138 Systmes nergtiques

T
r
= T
a
(
P
r
P
a
)
(k-1)/k

Si on part de l'hypothse que la polytropique de rfrence rversible passe par les
points amont et aval, il faut commencer par identifier son rendement polytropique

pref
en appliquant s = (1 -
p
) R ln (
P
r
P
a
) entre ces deux points.
Le travail utile pour la polytropique rversible est alors :
ref
=
1

p
(h
r
- h
a
)
Connaissant le rendement (isentropique ou polytropique) de la transfo, on en
dduit le travail rel de compression : =

pref
(h - h
a
)
La chaleur fournir est alors
Q = h
r
- h
a
- = (1 -

pref
) (h
r
- h
a
) (4.5.3)
Alors qu'une compression polytropique conduit k > , on obtient, dans le cas d'une
dtente polytropique : k < .
A l'inverse de ce qui se passe dans un
compresseur, rendement polytropique
constant (0,9 dans la figure 4.5.2), le
rendement isentropique de compression
crot quand le rapport de dtente augmente.
Ceci provient de ce que les irrversibilits
qui prennent place haute temprature (et
pression) sont partiellement rcupres
dans les tages de dtente ultrieurs, car
elles ont pour effet de rchauffer le fluide.
Extrait de "Systmes Energtiques, tome 1", Presses de l'Ecole des Mines de Paris
4.5.2 CALCUL DUNE DTENTE DANS
THERMOPTIM
Dans Thermoptim, le calcul dune dtente
se fait dune manire analogue celui dune compression. On se reportera donc ce
qui a t prsent dans la section relative la compression.
0,90
0,91
0,91
0,92
0,92
0,93
0,93
0,94
0,94
0 10 20 30
rendement isentropique

Figure 4.5.2
4.5.3 TURBINES
Variations de la pression et de la vitesse du fluide dans une turbine
Dans une turbine, l'volution du fluide est une dtente. Les quations des
coulements compressibles indiquent que, pour un rgime subsonique, la section de
la veine doit dcrotre, et la vitesse crotre. Cette volution se fait en deux temps
(figure 4.5.3) : dans le stator, la vitesse absolue crot, tandis que dans la roue mobile,
c'est la vitesse relative qui crot, alors que la vitesse absolue diminue.
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Date : 2005.07.23 09:33:26 +02'00'
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Composants et transformations lmentaires 139
4.5.4 CARACTRISTIQUES DES TURBINES
Dans le cas d'une turbine (figure 4.5.4), c'est conventionnellement le rapport de
pression qui est utilis en abscisse. En ordonne, on trouve le dbit massique corrig
ou l'efficacit isentropique de la machine. Le paramtre des courbes est la vitesse de
rotation corrige, qui ne joue ici qu'un rle secondaire.

Figure 4.5.3
On constate la grande souplesse d'adaptation des turbines aux diffrents rgimes de
fonctionnement : ce n'est que lorsqu'on veut trs fortement rduire le rapport de
pression ou la vitesse de rotation que les performances tendent se dgrader. Cette
souplesse tient en particulier la stabilit d'coulement dans les aubages lie au
gradient de pression qui y rgne. Mais, ce qui est surtout remarquable, c'est la
stabilit du dbit vers les hauts rapports de pression, qui provient du rgime
supersonique qui s'tablit dans une partie au moins de la machine (le dbit est dit
choqu l'endroit o la vitesse du son est atteinte).

Figure 4.5.4
Extrait de "Systmes Energtiques, tome 1", Presses de l'Ecole des Mines de Paris
140 Systmes nergtiques
Extrait de "Systmes Energtiques, tome 1", Presses de l'Ecole des Mines de Paris
La valeur limite atteinte par le dbit, ds que le rapport de pression excde le rapport
critique, appel dbit critique, est proportionnelle la section au col, laquelle est
bien videmment indpendante de la vitesse de rotation, ce qui explique la faible
influence de ce paramtre.

Dans une tuyre supersonique, le dbit massique corrig est proportionnel la
section du col et indpendant des conditions en amont. Lorsque la tuyre est amene
fonctionner en dehors des conditions nominales, l'coulement du fluide s'adapte
tant bien que mal la forme du conduit. La baisse d'efficacit qui rsulte de cette
adaptation est surtout importante lorsqu'on veut dpasser le rapport de pression
prvu lors de la conception.
Tant que le rapport de dtente reste suprieur sa valeur critique, le dbit qui passe
est infrieur au dbit critique. Lorsque sa valeur diminue au del de cette valeur, le
dbit garde une valeur constante.
Si on veut aller au del du rapport de dtente critique, dans une tuyre convergente -
divergente, le dbit ne peut augmenter suffisamment, et la dtente se poursuit au-
del de la section de sortie avec d'importantes oscillations en aval de la tuyre.
En effet, si l'coulement est supersonique, et si la pression dans l'enceinte aval ne
correspond pas celle retenue pour le dimensionnement, il se produit le phnomne
suivant : si la pression de l'enceinte aval est suprieure la pression nominale, il y a
hyperdtente dans la tuyre, et donc contraction brutale la sortie ; dans le cas
contraire, il y a hypodtente dans la tuyre, et donc dtente brutale au niveau de la
sortie.
L'explication de ce phnomne est claire : au del de la section contracte, la vitesse
du fluide dpasse la vitesse du son. En consquence, les conditions imposes la
veine en aval de cette section ne peuvent plus retentir sur l'coulement en amont du
col. Celui-ci se poursuit en aval du col comme si la pression finale tait la pression
nominale de sortie, et si la pression relle est diffrente, une discontinuit est
invitable.
4.5.5 DEGR DE RACTION D'UN TAGE
L'tude du bilan nergtique d'un tage a permis de montrer que la variation
d'enthalpie se fait pour partie dans le rotor, et pour partie dans le diffuseur. On
appelle degr de raction la fraction de la variation d'enthalpie qui prend place
dans le rotor. Avec les notations de la figure 4.3.3, on a :
=
h
1
- h
a
h
r
- h
a
=
h
1
- h
a
h
(4.5.4)
Par dfinition, est compris entre 0 et 1.
Dans un tage de turbocompresseur, on obtient couramment 0,5 1. La limite
infrieure ( = 0,5) est approche dans les turbocompresseurs axiaux. Quant la
limite suprieure (raction pure : = 1), elle est atteinte dans le cas d'une machine
un seul tage dont le diffuseur est inexistant ou d'efficacit ngligeable.
Dans un tage de turbine, la raction pure est irralisable. On ralise couramment
deux cas limites :
les turbines action, dans lesquelles = 0 : toute la dtente du fluide est alors
ralise dans les aubages fixes ou tuyres, en amont de la roue, et les pressions
Composants et transformations lmentaires 141
Extrait de "Systmes Energtiques, tome 1", Presses de l'Ecole des Mines de Paris
en amont et en aval du rotor sont gales ;
les turbines raction, dans lesquelles = 0,5 : la dtente est alors galement
rpartie entre les tuyres et la roue.
Chacun de ces deux types de turbine prsente des avantages et des inconvnients qui
lui sont propres. Comme nous l'avons dit, il n'est pas dans notre propos de
dvelopper ici en dtail la thorie des turbines. Signalons simplement que les
turbines action sont gnralement utilises pour les tages de tte des turbines
multitages ou pour les units de petite puissance, tandis que les turbines raction
se rvlent bien adaptes pour les parties basse pression des turbines.
En effet, un premier avantage pour l'utilisation en partie haute pression des turbines
action est que la totalit de la dtente tant effectue dans le stator, le rotor n'est
pas soumis une diffrence de pression leve, ce qui limite les contraintes
mcaniques. Un second avantage est que le dbit dans ces turbines peut tre rduit
en recourant l'injection partielle, qui consiste n'alimenter en fluide qu'une
fraction des aubages du stator. Ce type de fonctionnement est rendu possible dans ce
cas car la pression est la mme sur les deux faces du rotor, et qu'aucun coulement
parasite n'est craindre dans les parties non injectes.
En revanche, les rendements de ces turbines sont lgrement (2 3 %) moins bons
que ceux des turbines raction, qui sont soumis une pousse axiale non
ngligeable, et ne permettent pas de recourir l'injection partielle.
tant donn que les irrversibilits qui prennent place dans les tages de tte sont
partiellement rcupres dans les tages ultrieurs, on peut tolrer que leur
rendement soit lgrement plus faible, ce qui permet de recourir dans ce cas des
turbines action.
4.6 COMBUSTIONS
Les phnomnes de combustion revtent une importance toute particulire dans
ltude des technologies nergtiques, car ils sont lorigine de lessentiel de la
production de chaleur et de force dans le monde : plus de 90 % de la consommation
mondiale dnergie commerciale primaire provient de la combustion du charbon, du
ptrole ou du gaz naturel.
Ltude de la combustion a pour but de dterminer ltat et la composition des
produits de combustion, et par voie de consquence, leurs proprits
thermochimiques et notamment les quantits dnergie mises en jeu dans les
ractions. De surcrot, les conditions de la combustion conditionnent largement les
quantits de polluants mises par les technologies nergtiques.
L'objet de ce chapitre est de dterminer aussi bien que possible les caractristiques
de la combustion qui ont de l'importance sur le plan nergtique : les proprits
thermodynamiques des produits (c
p
, M, h, s), l'nergie libre par la combustion
(H
r
), la concentration des imbrls et des polluants.
A partir de ces lments, il devient possible d'optimiser la combustion, c'est--dire
d'obtenir le meilleur rendement de combustion, en jouant sur le dosage ou l'excs
d'air, qui fixe les tempratures de flamme et les pertes par les fumes.
Pour atteindre cet objectif, il est ncessaire de savoir caractriser les combustibles,
crire les ractions compltes, stchiomtrique et avec excs ou dfaut d'air,
prendre en compte la dissociation lorsqu'elle existe, ce qui suppose de connatre les