Modlisation et paramtrage des turbocompresseurs et turbines 298

15.4 TURBINES
Les modles de turbines que nous considrerons ici sont bass sur ceux qui sont
dcrits section 4.5 du tome 1. Trs souvent, les modles retenus reposent sur
l'hypothse que le comportement des turbines adiabatiques peut tre reprsent avec
une prcision raisonnable par deux paramtres : le rendement isentropique classique

s
, et une grandeur K
0
appele constante de cne ou de Stodola, qui caractrise le
dbit nominal.
15.4.1 CARACTERISTIQUES DES TURBINES
Dans le cas d'une turbine (figure 4.5.4 du tome 1), c'est conventionnellement le
rapport de pression qui est utilis en abscisse. En ordonne, on trouve le dbit
massique corrig ou l'efficacit isentropique de la machine. Il est bien entendu qu'il
est aussi possible de retenir le mme repre que pour les turbocompresseurs. Le
paramtre des courbes est la vitesse de rotation corrige, qui ne joue ici qu'un rle
secondaire.
On constate la grande souplesse d'adaptation des turbines aux diffrents rgimes de
fonctionnement : ce n'est que lorsqu'on veut trs fortement rduire le rapport de
pression ou la vitesse de rotation que les performances tendent se dgrader.
Cette souplesse tient en particulier la stabilit d'coulement dans les aubages lie
au gradient de pression qui y rgne. Mais, ce qui est surtout remarquable, c'est la
stabilit du dbit vers les hauts rapports de pression, qui provient du rgime
supersonique qui s'tablit dans une partie au moins de la machine (le dbit est dit
choqu l'endroit o la vitesse du son est atteinte).

Figure 4.5.4 Caractristique-type d'une turbine
Modlisation et paramtrage des turbocompresseurs et turbines 299
La valeur limite atteinte par le dbit, ds que le rapport de pression excde le rapport
critique, appel dbit critique, est proportionnelle la section au col, laquelle est
bien videmment indpendante de la vitesse de rotation, ce qui explique la faible
influence de ce paramtre.
La figure 15.4.1 donne l'allure des caractristiques d'une turbine aronautique, pour
diffrentes vitesses de rotation, dans le repre habituel des turbocompresseurs. Elles
montrent bien que l'influence de ce paramtre ne peut pas tre nglige ds lors que
l'on veut tre prcis. Etant donn que la zone utile des caractristiques est trs
rduite, on peut les reprsenter en prenant comme abscisse le produit du dbit
corrig par la vitesse corrige, ce qui conduit aux tracs de la figure 15.4.2.
15.4.2 LOI DONNANT LE RENDEMENT ISENTROPIQUE
Pour le rendement isentropique, l'allure des caractristiques des figures 15.4.1 et
15.4.2 montre qu'une reprsentation par des courbes polynomiales fonction du dbit
peut permettre une bonne prcision. Il est aussi possible de retenir une quation
fonction du rapport de dtente trs simple identifier, du type y = a + b x + c x
2
,
analogue la loi (14.1.2 bis) des compresseurs volumtriques.

Figure 15.4.1 : Caractristiques de turbine aronautique

Figure 15.4.2 : Caractristiques modifies de turbine aronautique
Modlisation et paramtrage des turbocompresseurs et turbines 300
( )
2
3 2 1
a
r
a
r
s
P
P
K
P
P
K K + + = (15.4.1)
On notera qu'elle s'exprime linairement en fonction du rapport de dtente et de son
carr. Ses paramtres prsentent lintrt davoir un sens physique, puisqu'elle peut
se rcrire sous la forme suivante (15.10).
[ ] [ ]

+ =
2
max max lim max lim 2 ) (
a
r
a
r
s
P
P
P
P
(15.4.2)

lim
est la valeur asymptotique du rendement isentropique pour les hauts rapports de
dtente, et
max
la valeur maximale du rendement, obtenue pour un rapport de
dtente gal
max
.
Connaissant K
1
, K
2
et K
3
, on obtient trs facilement ces valeurs :

lim
= K
1

max
= K
1

K
2
2
4 K
3

max
= 2
K
3
K
2

La figure 15.4.3 correspond
lim
= 0,6,
max
= 0,8, et
max
= 3.
L'estimation des Ki partir des paramtres physiques ne pose aucune difficult :
K
1
=
lim

K
2
=

max
2
(
max
-
lim
)
K
3
= -

max
4
(
max
-
lim
)

Figure 15.4.3 : Equation trois paramtres
Modlisation et paramtrage des turbocompresseurs et turbines 301
Cette loi dpend de la vitesse de rotation N,
lim
en tant gnralement une fonction
croissante, comme l'illustre bien la figure 15.4.4, qui montre le trac du rendement
isentropique de la turbine aronautique prsente plus haut, en fonction du rapport
de dtente.
15.4.3 REGLE DU CONE DE STODOLA
Comme nous l'avons vu section 4.3.3
du tome 1, les constructeurs conoi-
vent leurs turbomachines en respec-
tant, pour les diffrents tages, des
rgles de similitude : leur facteur de
dbit et leur facteur d'enthalpie
peuvent gnralement tre considrs
comme constants pour une turbine
donne.
Avec les notations du tome 1 :
le facteur de dbit est gal au
rapport des deux nombres de
Mach reprsentatifs des
coulements dans les machines, (Ma)
c
et (Ma)
u
soit Cf/U, Cf et U tant
respectivement les vitesses dbitante et circonfrentielle ;
le facteur d'enthalpie vaut 2 |h
s
| / U
2
.
Par ailleurs, l'quation fournissant le dbit peut tre obtenue, pour une turbine
multitage (figure 15.4.5) en raisonnant de la manire suivante [Kane, 2002].
L'quation de continuit s'crit, Ai tant la section de sortie de l'tage i :
m

=
Ai Cf
v
(15.4.3)
m

=
Ai U
v
(15.4.4)
m

=
Ai 2 |h
s
|
v
(15.4.5)

Figure 15.4.4 : Rendement isentropique d'une turbine aronautique

Figure 15.4.5 : Turbine axiale
multitage, d'aprs [Kane, 2002]
Modlisation et paramtrage des turbocompresseurs et turbines 302
En supposant l'volution polytropique, |h
s
| peut tre remplac par v dP/
p
. En
levant ses deux membres au carr, (15.4.5) peut se rcrire :

2
[
m

Ai
]
2
=
d P

p
v
(15.4.6)
Cette quation s'intgre sur toute la longueur de la turbomachine, et donne :

2
[
m

Ai
]
2
=
P
in
v
in
k

P
in
P
out
P
1/k
dP (15.4.7)
Tous calculs faits on aboutit la rgle dite du cne, due Stodola :
m
v
in
P
in
= K
0
1- [
P
out
P
in
]
(k+1)/k
(15.4.8)
m

r T
in
P
in
= K
0
1- [
P
out
P
in
]
(k+1)/k
(15.4.9)
avec
K
0
=
2

k

p
(k+1)

1
Ai
2
(15.4.10)
K
0
est appele constante de Stodola ou de cne. Elle dpend la fois des
caractristiques constructives, de la qualit de la transformation et des proprits du
fluide, qui varient peu en fonction du rapport de dtente.
Les expressions (15.4.8) et (15.4.9) sont quivalentes pour les gaz parfaits
(rappelons que l'on a fait l'hypothse implicite que le fluide suit bien cette loi pour
calculer (15.4.7)). Il est ainsi possible, en rgime nominal, de calculer la valeur de
K
0
, puis, en fonction des conditions d'utilisation, de dterminer le nouveau dbit qui
traverse la turbine.
La valeur de l'exposant polytropique k est, pour la vapeur d'eau et des turbines
modernes, voisine de 1,2 1,3. Dans ces conditions, (k + 1)/k vaut environ 1,7
1,8, ce qui est proche de 2. C'est pourquoi il est courant de retrouver dans la
littrature la rgle de Stodola crite sous la forme (15.4.11). Il s'agit d'une forme
quadratique dans l'espace (m

, P
in
, P
out
), ce qui justifie l'appellation de rgle du cne
(figure 15.4.6).
Tin
m
2
K
2
= P
in
2
- P
out
2
(15.4.11)
Cette expression se simplifie encore lorsque Pout est ngligeable devant Pin ou que
le dbit est choqu, conduisant :
Modlisation et paramtrage des turbocompresseurs et turbines 303
m

T
in
P
in
= Cste (15.4.12)
La rgle du cne n'est valable que tant que le dbit reste infrieur une valeur
limite, qui est atteinte lorsque les conditions soniques s'tablissent au col des tuyres
du stator.
Pour un tage de turbine, le rapport critique est donn (pour l'isentropique) par
l'quation (15.4.13). Pour n tages, il est lev la puissance n.
P
in
P
out
=

[
2
+ 1
]
( + 1)/2( - 1)
(15.4.13)
La rgle du cne due
Stodola s'applique
gnralement assez
bien lorsque la tur-
bine tourne vitesse
constante et avec une
temprature d'admis-
sion peu variable.
Lorsque la vitesse
varie significative-
ment, les rsultats
exprimentaux
montrent gnrale-
ment que son inf-
luence sur la carac-
tristique peut ne
plus tre ngligea-
ble (figure 15.4.1),
de telle sorte que, si l'on veut tre prcis, il faut en tenir compte, en utilisant une
cartographie de la turbine. Lorsque les conditions d'admission s'cartent
sensiblement de celles pour lesquelles K
0
a t dtermine, la rgle du cne doit tre
utilise avec une certaine prudence.
La figure 15.4.7 montre l'allure des caractristiques d'une turbine radiale base sur
les rsultats d'essais fournis par [Rogers, Colin, 1966], pour diffrentes vitesses, en
pourcentage de la vitesse nominale de rotation. L'influence de la vitesse pour les
faibles dbits est assez sensible.
Une identification de la constante K0 conduit une valeur voisine de 0,89, mais les
reconstitutions faible dbit peuvent conduire des erreurs de prs de 20 %.

Figure 15.4.6 : Cne des dbits d'aprs [Kane, 2002]
Modlisation et paramtrage des turbocompresseurs et turbines 304
15.4.4 REGLE DE BAUMANN
Nous rappelons ici succinctement la rgle de Baumann prsente section 5.7.3 du
tome 2, qui permet de tenir compte de la dgradation des performances d'une
turbine fonctionnant en zone humide.
La relation (5.7.1) fournit le rendement isentropique humide
hum
d'un tage,
tant le coefficient de Baumann, proche de 1, et
sec
le rendement isentropique pour
la vapeur sche.

hum

sec
= 1 - (1 - x) (5.7.1)
Il est clair que les calculs de x et de
hum
sont lis et ne peuvent tre effectus
indpendamment. On peut pour toutefois remarquer que, dans la courbe d'quilibre
liquide-vapeur, l'enthalpie du fluide en sortie de la turbine est une fonction linaire
de x, ce qui permet d'crire :
H
is
= H
a
- H
is
= H
a
- (H
l
+ x
is
L
0
)
H
rel
= H
a
- H
r
= H
a
- (H
l
+ x L
0
)

hum
=
H
rel
H
is
=
sec
(1 - (1 - x))

hum
=
H
a
- (H
l
+ x L
0
)
H
is
=
sec
(1 - (1 - x)) (5.4.14)
(5.4.14) est une quation du premier degr en x qui se rsout sans difficult et
permet d'viter d'effectuer des calculs itratifs.

Figure 15.4.7 : Caractristique d'une turbine radiale
Modlisation et paramtrage des turbocompresseurs et turbines 305
Lorsque la dtente a lieu partiellement dans la zone de vapeur sche et partiellement
dans la zone de vapeur humide, il ne faut tenir compte de la rgle de Baumann que
dans cette dernire. Une manire de faire consiste remplacer x dans l'quation
(5.4.14) par le rapport de la chute enthalpique dans la zone humide la chute
enthalpique totale.
15.4.5 PERTES PAR VITESSE RESTANTE
Lorsque la pression aval baisse, pour une section de passage donne, la vitesse
dbitante augmente, au point que l'nergie cintique perdue peut ne plus tre
ngligeable. Physiquement, cela signifie qu'une partie de la puissance disponible
n'est pas rcupre sur l'arbre de la turbine, et se transforme l'aval en chaleur.
L'valuation des pertes correspondantes peut tre effectue sur la base du triangle
des vitesses, ce qui suppose de connatre la section de passage aval, la vitesse
circonfrentielle U et l'angle de sortie. Dans l'quation ci-dessous, C
2
reprsente la
vitesse dbitante Cf avec nos notations habituelles.
Ces pertes sont gales C
2
2
/2, avec (figure 15.1.1) :
C
t
= Cr cotg - U
C
2
2
= Cr
2
+ Ct
2
= Cr
2
+ (Cr cotg - U)
2
Sur le plan pratique, si l'on ne veut pas modifier l'expression donnant le rendement
isentropique, le calcul des pertes par vitesse restantes (PVR) peut tre effectu de la
manire suivante.
on commence par dterminer l'tat de sortie de la turbine en l'absence de PVR ;
la connaissance du volume massique et de la sectrion d'chappement permet de
connatre Cr et donc les PVR ;
le travail fourni par la turbine est gal celui en l'absence des PVR moins les
PVR. Connaissant le travail isentropique (en l'absence de PVR car on suppose
la machine parfaite), on en dduit une nouvelle valeur du rendement
isentropique ;
un recalcul de la turbine avec cette valeur du rendement isentropique donne
l'tat du point de sortie en tenant compte des PVR.
15.4.6 MODELISATION DES TURBINES EN REGIME NON-NOMINAL
Si l'on effectue une recherche bibliographique sur la modlisation en rgime non-
nominal des turbines, les approches s'appuient presque toutes sur les rgles de
Stodola et Baumann.
L'ASHRAE Toolkit [Bourdhouxe, 1993] retient les hypothses suivantes :
soit le dbit est considr comme choqu dans la turbine, le rendement
isentropique tant suppos constant : m

T /P = Cste ;
soit la turbine est reprsente comme une tuyre de Laval adiabatique sans
diffuseur, et modlise partir de la relation d'Euler et du triangle des vitesses.
Il faut alors fournir l'angle d'orientation de l'aubage et la section de la tuyre. Le
rendement isentropique est dans ce cas calcul. Cette manire de faire se
rapproche de celle que nous avons retenue pour tenir compte des pertes par
vitesse restante.