Mecnica del motor (II): conocimientos bsicos (continuacin)

Cilindrada total, calibre de los cilindros y carrera de los pistones.

La cilindrada total es el valor numrico fundamental
utilizado para expresar el tamao de un motor. Comnmente, es expresado en c.c. o en litros.

Llamamos al dimetro interior del cilindro, calibre y llamamos distancia desde el punto muerto
superior (cuando el pistn esta en el punto ms alto) al punto muerto inferior (cuando el pistn
esta en el punto mas bajo), la carrera.

Relacin de compresin

La relacin de compresin es una relacin que muestra cuntas veces se comprime la mezcla
de aire-combustible que es tomada durante la carrera de admisin, con respecto al volumen
comprimido durante la carrera de compresin del motor.
Si se aumenta la relacin de compresin, la fuerza de
combustin en el interior del cilindro llega a ser mucho mayor. Luego, aumentando la relacin
de compresin, se puede generar una mayor fuerza de combustin alcanzando un mayor para
mximo sin el incremento de la cilindrada del motor. Esto hace posible obtener una alta
potencia de salida y un aumento en la economa del combustible. Sin embargo, si la relacin de
compresin se aumenta demasiado, la temperatura de la mezcla aire-combustible llega a ser
extremadamente alta, causando una combustin espontnea, a parte de la combustin
causada por la buja originando problemas en la combustin (golpeteo) y en la combustin
espontnea de la mezcla aire-combustible antes de que la chispa de las bujas encienda la
mezcla (pre-encendido) y otro fenmeno anormal.

Si ocurre tal combustin anormal la potencia de salida del motor caer drsticamente y se
emitir un ruido semejante a un ruido metlico.

Normalmente, una relacin de compresin de 8 11 es apropiada para un motor a gasolina y
una relacin de compresin de 15 22 es apropiada para un motor diesel.

Par Motor

EI par motor de un vehculo crea la fuerza (fuerza de impulsin de traccin) para girar las
ruedas motrices cuando el vehculo es impulsado y empujado hacia adelante.

Por ejemplo, cuando deseamos girar un perno con una llave, la fuerza considerada necesaria
para girar el perno es el torque. En este caso, el par motor o torque es la fuerza aplicada
multiplicada por la distancia desde el centro del perno al punto donde se aplica la fuerza.



T: Par motor (N m)

R: Radio del circulo sobre el cual se aplica la fuerza (m)

N: Fuerza

Si queremos aumentar el par motor, utilizamos una llave ms grande, o aplicamos una mayor
fuerza a la llave En el caso de un motor, la fuerza aplicada a la llave corresponde a la fuerza de
combustin aplicada en los pistones. El radio de la llave corresponde a la longitud del brazo del
cigeal_ (1/2 de la carrera del pistn).



El torque o par motor de un motor varia dependiendo de la
velocidad del mismo, pero dentro de este rango el par mximo
se genera cuando la vlvula de obturacin esta
completamente abierta. Esta variacin se muestra en la curva
del torque, la cual se representa mediante el siguiente tipo de
grfico.


Si un motor con gran potencia est diseado para que trabaje en rangos de plena velocidad, la
curva del par motor podra ser parecida a la que se muestra en la figura superior con el torque
en un nivel elevado.
La curva ideal del par motor para ese vehculo podra ser
una curva plana, la cual no esta influida por las fluctuaciones de la velocidad del vehculo.

Sin embargo, en realidad, las caractersticas de un vehculo son tales que existe un par
mximo tanto en alta como en baja velocidad. El primero es llamado un motor de alta
velocidad, mientras que el segundo es llamado motor de baja velocidad. Generalmente, el
motor de un camin es un motor de baja velocidad, mientras que el motor para un coche
deportivo es un motor de alta velocidad y el motor utilizado en un vehculo de pasajeros tiene
un rango de velocidad que est entre estos dos tipos de motores.


Potencia Mxima

Si un motor marcha con la vlvula de obturacin completamente abierta, la potencia de salida
flucta de acuerdo a la velocidad del motor La potencia mxima en un instante es la mxima
potencia de salida. La potencia puede determinarse utilizando la siguiente frmula.



Potencia de salida = Constante x Par motor x Velocidad del motor


Constante =1 / 716



REFERENCIA
Es bien conocido que el rendimiento de un motor flucta grandemente dependiendo del clima,
pero este tambin flucta dependiendo de la humedad y la presin del aire.
Por ejemplo, cuando tomamos el tiempo de aceleracin de un vehculo en una marcha alta con
la vlvula de obturacin completamente abierta desde una velocidad de 30 km/h a 60 km/h, se
hall que ste tard 16 segundos cuando la humedad fue del 80% y slo 13 segundos cuando
la humedad fue del 30%. Luego, al ser mayor la humedad, menor es la potencia de salida Una
causa de esto es que a mayor humedad en el aire, el oxgeno disminuye.

La presin de aire tambin tiene una influencia considerable. En una altitud de 3.000 m, donde
la presin del aire es baja, la densidad del aire es baja haciendo imposible que el motor
succione suficiente aire. Esto provoca una cada de la potencia del motor. Si el carburador es
reemplazado por un sistema EFI, es posible proveer un control ptimo de la cantidad de aire,
an bajo condiciones extremas..


Tipos de Mecanismos de Vlvula


OHV
El eje de levas est montado sobre el bloque de cilindros.
Este abre y cierra las vlvulas mediante varillas de empuje y
balancines.

SOHC / OHC
Con este tipo de sistema, el eje de levas esta montado en la parte superior de los cilindros y las
levas mueven directamente a las vlvulas. Se utiliza un eje de levas simple para abrir y cerrar
las vlvulas. Una de las caractersticas del tipo SOHC es que tiene un buen comportamiento a
altas velocidades.

DOHC
Con este tipo de sistema las vlvulas de admisin y las
vlvulas de escape son movidas por ejes de levas
separados (2 ejes de levas). Una de las caractersticas de
este tipo de sistema es que se alcanzan mayores
velocidades que con el sistema SOHC. El DOHC tambin
es llamado motor twincam (doble eje de levas gemelo)
Este tipo de sistema se divide a su vez en tipo "G" y Tipo
"F".




Motor Dohc de 16 (24) Vlvulas
Este es un motor de alto rendimiento capaz de marchar a altas velocidades a fin de aumentar
la potencia de salida del motor al mximo nivel, y que es capaz de uniformizar suavemente la
admisin y el escape.

Para aumentar la potencia mxima de salida de un motor, no solo debe de aumentarse la
velocidad, sino que tambin debe de efectuarse una mayor alimentacin de mezcla aire-
combustible a los cilindros.



Mecanismo de Alta Tecnologa en el Motor Twin Cam

A fin de mejorar el rendimiento y la economia del combustible en este rango de velocidad,
donde la mayora de personas conducen, se ha adoptado un engranaje de tipo tijeras (motor
tipo F). Este mecanismo de alta tecnologa hace posible que la cmara de combustin sea
ms compacta, aumentando la eficiencia de la combustin, mientras que el motor se hace ms
liviano.




Recalentamiento


Causas del recalentamiento


Si el motor se recalienta, esto indicar las siguientes condiciones:

La temperatura del refrigerante del motor es anormalmente alta, originando que la aguja
indicadora del medidor de la temperatura del agua llegue a la zona roja.

Adems, si la temperatura se eleva el vapor escapar por el tanque auxiliar usado para el
refrigerante y podr ser visto elevndose por los bordes del capo. En tales casos caer la
potencia de salida del motor.

El sistema de enfriamiento del motor est diseado para mantener el refrigerante del motor a
una temperatura apropiada bajo todos los tipos de condiciones de operacin y ambiente. Bajo
condiciones normales de conduccin, el motor no deber recalentarse, pero bajo las siguientes
condiciones, es posible que esto le suceda al motor.
Si la cantidad de aire que atraviesa el radiador es muy reducida.

Ejemplos
Si la suciedad se ha adherido al radiador (la zona de radiacin) se obstaculiza el enfriamiento.
Si se coloca una cubierta delante del radiador durante el invierno y es dejada all sin recordar
quitarla.
Si la correa del ventilador de enfriamiento esta floja o el conector del ventilador elctrico est
desconectado.
La cantidad de refrigerante que circula en el sistema de enfriamiento es insuficiente.
Si no hay suficiente refrigerante.
Si la faja de transmisin de la bomba de agua est floja.
La temperatura del aire que pasa a travs del radiador es alta.
Si el equipo de turbo ha sido instalado y un gran intercambiador de calor tal como un inter-
enfriador es instalado delante del radiador.
Si el motor est funcionando un largo perodo de tiempo bajo severas condiciones de
conduccin.
Si el vehculo est marchando continuamente bajo excesivas cargas pesadas, a altas
velocidades por un perodo de tiempo largo.

REFERENCIA



Teora del Enfriamiento

El refrigerante circula en el interior del motor, luego el
calor del refrigerante es transferido al exterior por el
radiador.






Manipulacin durante el calentamiento

Si ocurre el recalentamiento, haga lo siguiente: pare el vehculo en un lugar seguro. Con el
motor en marcha, abra el cap del motor para mejorar la ventilacin.
Una vez que la aguja indicadora del medidor de temperatura ha descendido apague el motor.
Cuando el motor se ha enfriado lo suficiente verifique si hay algo de refrigerante en el radiador,
si el panal del radiador esta extremadamente sucio, si hay suciedad que esta pegada al
radiador o si una correa est floja.

ADVERTENCIA!

Mientras el refrigerante est caliente, si se quita la tapa del radiador en forma rpida, el vapor y
el refrigerante caliente se rociar hacia fueraa alta presin. Esto podra ser extremadamente
peligroso y causar quemaduras graves.

Sistema EFI

Configuracin bsica

EFI son las siglas que hacen referencia a la Inyeccin de
Combustible Electrnica de un motor. La caracterstica principal del sistema EFI es que en
lugar del carburador, se usan inyectores. Este es un equipo que usa el control preciso provisto
por un ordenador para suministrar el combustible necesario para el motor.

EI volumen de admisin de aire del motor, temperatura del refrigerante,
temperatura de admisin de aire, relacin de aceleracin o desaceleracin y otras condiciones
son detectadas por sensores y el ordenador EFI utiliza los datos almacenados para calcular y
as ordenar un determinado control sobre la inyeccin del combustible, de tal forma que se
logre un ajuste de la relacin aire-combustible para las caractersticas de un determinado
motor.

Por esta razn, la relacin aire-combustible ideal para las condiciones de conduccin normales,
se puede obtener con el EFI. Esto significa que la eficiencia de combustin es buena y que
etapas efectivas se pueden lograr para purificar los gases de escape.

Inyeccin Central (Cl)
As como en el EFI, este sistema usa sensores para detectar las condiciones de conduccin y
las condiciones del motor y un ordenador controla la relacin aire-combustible y la distribucin
de encendido a los niveles ptimos.


La diferencia con el EFI es que con l, el combustible es inyectado dentro de cada uno de los
mltiples de admisin, mientras que con inyeccin central (CI), un inyector simple inyecta
combustible dentro del cuerpo de la vlvula de obturacin. Por esta razn, la mezcla aire-
combustible es suficientemente vaporizada cuando es admitida en los cilindros y una cantidad
uniforme de mezcla aire-combustible llega a cada uno de los cilindros. Por lo tanto,
comparndolo con el sistema EFI, este sistema es un poco inferior cuando llega a la potencia
de salida mxima, pero este ofrece mejor economa de combustible.


Carburador (ya no se emplea normalmente)

En un motor, los mecanismos que realizan la mezcla de aire-combustible y suministran esta
mezcla al motor se llaman sistemas de combustible. EI sistema de combustible consta del
tanque de combustible, la bomba de combustible, y el carburador, pero la operacin del
carburador es mucho ms importante.
El carburador utiliza el vaco creado en la carrera de admisin del motor para mezclar la
gasolina enviada por la bomba de combustible con el aire, vaporizndose y envindose a los
cilindros como una mezcla aire-combustible.


EI sistema EFI consiste en 3 sistemas, el sistema de combustible, el sistema de admisin y el
sistema de control.

Sistema de Combustible

Este sistema enva el combustible necesario para la combustin al inyector. Computariza
seales para el inyector, luego origina que este suministre la cantidad ptima de combustible
dentro de cada entrada de admisin.


Sistema de Admisin

Este sistema toma el aire requerido para la combustin desde el purificador de aire y lo
suministra a cada entrada de admisin.

Sistema de Control

El sistema de control percibe las condiciones de carga del motor, temperatura, del refrigerante,
temperatura del aire de admisin, velocidad del motor, rango de aceleracin o desaceleracin y
otras condiciones de uso por medio de varios sensores, luego controla la cantidad de
combustible suministrado, al nivel apropiado basado en esas seales.

EFI L (Luft) y EFI D (Druck)

Hay dos tipos de EFI que se diferencian de acuerdo al mtodo usado para detectar el volumen
del aire de admisin al motor. Uno es EFI L y el otro es EFI D.

EFI L

Usa un medidor de flujo de aire para detectar el volumen de aire directamente.

EFI D

Usa un sensor de vaco para detectar la presin en la entrada de admisin, luego un ordenador
calcula la cantidad de aire.

Sistema EFI


Sistema de combustible



Este sistema suministra combustible al motor. EI combustible bombeado desde el tanque de
combustible por la bomba de combustible pasa a travs de la lnea de presin por una tubera
de alta presin y es filtrado por el filtro de combustible. Este es luego distribuido a los inyectore.
Los inyectores inyectan el combustible dentro de la entrada de admisin.



Bomba de Combustible
La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque y enva ste a los
inyectores. Un motor es usado en la bomba de combustible para EFI.



Regulador de Presin

Si la presin en la admisin cambia, este regulador cambia la cantidad de combustible
inyectado para que la ptima combustin sea ptima. La presin en la admisin se consigue
dentro del regulador de presin y la presin del combustible es mantenida constante para
proporcionar la combustin ptima.

Inyectores

Los inyectores reciben seales de inyeccin desde el ordenador e inyectan combustible dentro
de la admisin de cada uno de los cilindros. EI combustible es inyectado por la operacin de
una bobina electromagntica en el inyector.

Inyector de Arranque en Fro

Cuando arranca un motor con la temperatura de un refrigerante debajo de la temperatura
predeterminada, este inyector inyecta combustible dentro del tanque de compensacin.

Amortiguador de Pulsacin

Cambios momentneos ocurren en la presin de combustible mantenida en un predeterminado
nivel por la presin del regulador, debido a la inyeccin del combustible por los inyectores. La
amortiguacin de pulsacin tiene un diafragma interiormente que ajusta estos cambios
momentneos en la presin, as como los amortigua.

Sistema EFI

Sistema de admisin de aire

Este sistema suministra el aire al motor. El aire que ha sido tomado dentro y limpiado por el
purificador de aire, fluye hacia el tanque de compensacin de acuerdo con el ngulo de
abertura de la vlvula del acelerador, luego es distribuido a los cilindros a travs de la
admisin. En motores con EFI, la cantidad de aire de admisin es detectada por un medidor del
flujo de aire (EFI L) sensor de vaco (EFI D) a fin de hacer la apropiada mezcla de aire-
combustible. El ordenador enva luego seales de inyeccin de combustible para el sistema de
combustible de acuerdo con el volumen de aire de admisin.



Cuerpo del Acelerador

El cuerpo del acelerador es conectado al pedal de acelerador. Este consiste en la vlvula que
controla el aire de admisin, el depsito impulsor, que cierra la vlvula acelerante fcilmente
cuando el pedal del acelerador es repentinamente soltado y el sensor de posicin acelerante,
que detecta la cantidad que la vlvula acelerante es abierta o cerrada.
Vlvula de Aire

Esta vlvula funciona para cambiar el volumen del aire de admisin y eleva la velocidad del
motor. Esta vlvula abre cuando la temperatura del refrigerante es baja, originando que el aire
se desvie de la vlvula acelerante y sea tomado dentro de la admisin, incrementando la
velocidad del motor. Los tipos de vlvulas de aire son:

Tipo de Cera

Este tipo usa cera trmica para percibir la temperatura del refrigerante y ajustar el flujo de aire.

Tipo Bimetal

Este tipo usa un bimetal (elemento de metal) para percibir la temperatura y ajustar el flujo de
aire.

Sistema EFI


Sistema de control


Este sistema consiste en sensores los cuales perciben el estado del motor y ordenador calcula
la cantidad de inyeccin de combustible (tiempo de inyeccin) basado en las seales de esos
sensores. Cada uno de los sensores convierte la carga del motor, temperatura del refrigerante,
temperatura de admisin del aire, velocidad del motor, aceleracin o rango de desaceleracin,
y otras condiciones de uso por seales elctricas y las enva al ordenador basado en las
seales desde estos sensores. La computadora calcula el tiempo de inyeccin y operacin de
los inyectores e inyecta combustible en cada uno de los lugares de admisin.


Medidor de Flujo de Aire (EFI L)


Este medidor percibe el volumen de aire de admisin y enva seales al ordenador. Es
montado en la salida del purificador de aire. El ngulo de abertura de una placa sensor es
convertido a voltaje por un potencimetro. El sensor de temperatura de admisin del aire, que
percibe la temperatura de admisin de aire y un interruptor de la bomba de combustible son
tambin incorporados dentro del medidor de flujo de aire.


Sensor de Vaco (EFI D)

Este sensor percibe la presin del aire de admisin en el mltiple de admisin del motor y enva
las seales al ordenador. Interiormente, en la unidad del sensor, en la cual el vaco es
mantenido, el vaco (presin) en la admisin flucta. La presin es detectada por el sensor.

Sensor de Posicin del Acelerador



Este sensor es montado en el acelerador y detecta el ngulo de abertura de la vlvula
acelerante. Las seales de este sensor son usadas por el ordenador para incrementar el
suministro de combustible y cortar el combustible durante la desaceleracin. El sensor de
posicin del acelerador incluye un contacto en movimiento, el cual se mueve a lo largo de una
leva gua montada en el eje mismo, como la vlvula acelerante y dos contactos estacionarios.
La combinacin de estos contactos encendidos y apagados permite la abertura del ngulo y la
cantidad de contacto entre 2 contactos variables conectados con la vlvula del acelerante y un
resistor impreso en el tablero del circuito, percibiendo el ngulo de abertura.


Otros

Adems de los sensores descritos arriba, el sistema de control EFI, tambin incluye el sensor
de temperatura de agua, que detecta la temperatura del refrigerante, el sensor de Oz, que
detecta la concentracin de oxgeno en el gas de escape y, el interruptor de tiempo del inyector
de arranque, que se enciende cuado la temperatura del refrigerante es baja y opera el inyector
de arranque en fro.

Motores Diesel


Teora bsica


El motor diesel es aquel que quema combustible gasleo. El aire en el interior de los cilindros
es comprimido. Cuando la temperatura del aire empieza a elevarse, el combustible es
inyectado en forma pulverizada dentro del motor y ocurre la combustin espontnea del
combustible.


Motor Diesel de 4 Ciclos

Como los motores a gasolina, los pistones en estos motores tienen 4 carreras, admisin,
compresin, combustin y escape, pero estos difieren de los de gasolina en que solamente el
aire es tornado dentro del cilindro en la carrera de admisin. Una vez que el aire es
comprimido, el combustible diesel es inyectado dentro del cilindro y el combustible es quemado
sin el uso de equipo de encendido, de este modo genera la fuerza motriz el vehculo.
Carrera de Admisin

Cuando los pistones bajan en el cilindro, la vlvula de admisin se abre y aire entra dentro del
cilindro.



Carrera de Compresin

Cuando el pistn se eleva en el cilindro, la vlvula de admisin se cierra y el aire es comprimido
en el cilindro cerrado. Como resultado de esta compresin, el aire altamente presurizado
empieza a calentarse.

Carrera de Combustin



Justo antes que el pistn alcance la posicin TDC (Punto Muerto Superior), el combustible
diesel es inyectado dentro del cilindro con el aire comprimido. Cuando el combustible empieza
a mezclarse con el aire a alta temperatura, este se enciende espontneamente. La presin de
combustin generada empuja al pistn hacia abajo y genera potencia.

Carrera de Escape

Cuando el pistn es empujado hacia abajo cerca de la posicin BDC (Punto Muerto Inferior), la
vlvula de escape se abre y los gases de combustin son empujados afuera por la elevacin
del pistn en el cilindro..
Motores Diesel

Equipo de Combustible


El equipo de combustible suministra combustible diesel al motor. El combustible es bombeado
hacia arriba desde el tanque de combustible por la alimentacin de la bomba, es filtrado por el
filtro de combustible y enviado a la bomba de inyeccin. La bomba de inyeccin es movida por
el motor y da al combustible una gran presin, enviando ste a travs de la lnea que entrega a
las toberas de inyeccin, las cuales inyectan ste dentro de los cilindros de acuerdo a la
secuencia de encendido.



Filtro de Combustible y Sedimentador
El filtro de combustible y el sedimentador eliminan la suciedad y el agua del combustible diesel.
- El filtro de combustible limpia el combustible diesel
usando un elemento de filtro (filtro de papel).

- El sedimentador separa el combustible diesel y el agua (el combustible diesel es ms liviano
que el agua). Cuando la cantidad de agua en el separador excede a un predeterminado nivel,
las luces de aviso se encienden. El agua puede ser drenada por apertura de una llave en el
fondo del sedimentador y operando una bomba de cebar manual para bombear el combustible
interiormente y forzar la salida del agua. No suele ser frecuente su uso convencional.



Bomba de Inyeccin



La bomba de inyeccin bombea el combustible bajo alta presin para cada uno de los cilindros
de acuerdo con la secuencia de encendido. Esta bomba es movida por la rotacin del cigeal
via engranaje de distribucin. La bomba de inyeccin consiste de un gobernador que controla
la cantidad de inyeccin de combustible de acuerdo con la
velocidad del motor y la cantidad que el pedal del acelerador sea presionado, un sincronizador
controla la distribucin de la inyeccin de acuerdo con la velocidad del motor, y una bomba
alimentadora que toma el combustible y bombea sta afuera bajo presin. Hay 2 tipos de
bomba de inyeccin: el tipo en serie y el tipo de distribucin.



Tobera de Inyeccin
La tobera de inyeccin vaporiza a alta presin el bombeo del combustible por
la bomba de inyeccin y forzadamente inyecta dentro de la
cmara de combustin a la presin apropiada. La tobera de inyeccin abre y cierra la aguja de
la tobera automticamente de acuerdo con la presin del combustible.

REFERENCIA
Calentador de Combustible
En das fros, el combustible diesel se solidifica levemente y toma la consistencia de cera.
Luego ste puede obstruir al filtro de combustible, por lo que un calentador es instalado en la
lnea de combustible para calentarlo y prevenir la obstruccin.


Motores Diesel
Equipo de Precalentamiento

Puesto que el combustible en un motor diesel enciende espontneamente por el calentamiento
del aire comprimido, un sistema de encendido como en el motor a gasolina ya no es necesario.
Sin embarga, es necesario, calentar el aire de admisin para mejorar el arranque. El equipo
que hace esto es el equipo de precalentamiento. Este consiste en una buja incandescente,
que calienta el aire en la cmara de combustin.

Equipo de Precalentamiento

Buja Incandescente

La buja incandescente calienta el aire en la cmara de combustin. Es montada en la cmara
de combustin de los cilindros o en
la cmara de turbulencia. Cuando el interruptor del calentador se pone en marcha, la corriente
fluye desde la batera en la bobina del calentador hacia la buja incandescente, causando que
esta se caliente al rojo. Este aire caliente en la cmara de combustin y cmara de turbulencia
mejora el arranque del motor.

Relay de Buja Incandescente.

El relay de la buja incandescente protege al interruptor de arranque. Est incorporado dentro
del circuito que hace que la buja incandescente caliente al rojo cuando el interruptor del
arrancador es puesto en funcionamiento, y un circuito mantiene la buja incandescente al rojo
slo un tiempo predeterminado, mientras el arrancador est girando.