Porto de Manaus

Porto de Manaus
Porto de Manaus
SECRETARIA DE PORTOS DA PRESIDNCIA DA REPBLICA SEP/PR
UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA - UFSC
FUNDAO DE ENSINO DE ENGENHARIA DE SANTA CATARINA FEESC
LABORATRIO DE TRANSPORTES E LOGSTICA LABTRANS

COOPERAO TCNICA PARA APOIO SEP/PR NO PLANEJAMENTO DO
SETOR PORTURIO BRASILEIRO E NA IMPLANTAO
DOS PROJETOS DE INTELIGNCIA LOGSTICA PORTURIA

Plano Mestre

Porto de Manaus

Florianpolis, abril de 2013

Plano Mestre

Porto de Manaus iii
FICHA TCNICA COOPERAO SEP/PR UFSC
Secretaria de Portos da Presidncia da Repblica SEP/PR
Ministro Jos Lenidas de Menezes Cristino
Secretrio Executivo Mrio Lima Jnior
Secretrio de Planejamento e Desenvolvimento Porturio Rogrio de Abreu Menescal
Diretor de Sistemas de Informaes Porturias - Luis Claudio Santana Montenegro
Gestora da Cooperao Mariana Pescatori

Universidade Federal de Santa Catarina
Reitora Roselane Neckel
Vice-Reitora Lcia Helena Pacheco
Diretor do Centro Tecnolgico Sebastio Roberto Soares
Chefe do Departamento de Engenharia Civil Jucilei Cordini

Laboratrio de Transportes e Logstica LabTrans
Coordenao Geral Amir Mattar Valente
Superviso Executiva Jece Lopes

Coordenao Tcnica
Antnio Venicius dos Santos
Fabiano Giacobo
Jonas Mendes Constante
Reynaldo Brown do Rego Macedo
Roger Bittencourt

Equipe Tcnica
Andr Macan Luiz Claudio Duarte Dalmolin
Antnio Nilson Craveiro Holanda Manuela Hermenegildo
Bruno Egdio Santi Marcelo Villela Vouguinha
Bruno Henrique Figueiredo Baldez Marcus Jos de Oliveira Borges
Carla Celicina David Sampaio Neves Mariana Chir de Toledo
Carlos Fabiano Moreira Vieira Maurcio Araquam de Sousa
Caroline Helena Rosa Mauricio Back Westrupp
Cludia de Souza Domingues Mayhara Monteiro Pereira Chaves
Plano Mestre

iv Porto de Manaus
Claudio Vasques de Souza Milva Pinheiro Capanema
Daniele Sehn Mnica Braga Crtes Guimares
Diego Liberato Nelson Martins Lecheta
Dirceu Vanderlei Schwingel Olavo Amorim de Andrade
Edsio Elias Lopes Paula Ribeiro
Edgardo Ernesto Cabrera Chamblas Paulo Andr Cappellari
Emanuel Espndola Paulo Roberto Vela Jnior
Enzo Morosini Frazzon Pedro Alberto Barbetta
Eunice Passaglia Ricardo Sproesser
Fbio Simas Roberto L. Brown do Rego Macedo
Fernanda Gouva Liz Franz Robson Junqueira da Rosa
Fernando Seabra Rodrigo Melo
Francisco Veiga Lima Rodrigo Paiva
Frederico de Souza Ribeiro Samuel Teles de Melo
Helosa Munaretto Srgio Grein Teixeira
Jervel Jannes Silvio dos Santos
Joo Affonso Dntice Soraia Cristina Ribas Fachini Schneider
Joo Rogrio Sanson Stephanie Thiesen
Joni Moreira Tatiana Lamounier Salomo
Jos Ronaldo Pereira Jnior Thays Aparecida Possenti
Juliana da Silva Tiscoski Tiago Buss
Juliana Vieira dos Santos Tiago Lima Trinidad
Leandro Quingerski Vinicius Ferreira de Castro
Leonardo Tristo Virglio Rodrigues Lopes de Oliveira
Luciano Ricardo Menegazzo

Bolsistas
Ana Cladia Silva Luana Belani Cezarotti
Ayan Furlan Luana Corra da Silveira
Bruno Luiz Savi Lucas de Oliveira Rafael
Carlo Sampaio Lus Felipe Cardoso Masotti
Cristhiano Zulianello dos Santos Luiz Ricardo Weimann Araujo
Daniel TjaderMartins Maria Fernanda Modesto Vidigal
Daniele de Bortoli Maurcio Pascoali
Plano Mestre

Porto de Manaus v
Eder Vasco Pinheiro Natlia Tiemi Komoto
Fernanda Faust Gouveia Rodrigo Paulo Garcia
Guilherme Gentil Fernandes Samuel Sembalista Haurelhuk
Gustavo Stelzner Simara Halmenschlager
Joo Vicente Barreto Stefano Malutta
Jonatas Jos de Albuquerque Tatiane Gonalves Silveira
Larissa Berlanda Thais da Rocha
Lvia Segadilha

Coordenao Administrativa
Rildo Ap. F. Andrade

Equipe Administrativa
Anderson Schneider Marcelo Azevedo da Silva
Anny Karem Amorim de Paula Pollyanna S
Diva Helena Teixeira Silva Sandria Schmidt Silvano
Eduardo Francisco Fernandes Scheila Conrado de Moraes
Isabella Cunha Martins Costa

Fotografia
Snia Vill

Plano Mestre

vi Porto de Manaus

Plano Mestre

Porto de Manaus vii
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
AHIMOC Administrao das Hidrovias da Amaznia Ocidental
ALICEWEB Sistema de Anlise de Informaes do Comrcio Exterior via Internet
AM Amazonas
ANTAQ Agncia Nacional de Transportes Aquavirios
APA rea de Proteo Ambiental
BNDES Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social
BRT Bus Rapid Transit
CENTRAM Centro de Excelncia em Transportes
CILIP Centro de Inovao em Logstica e Infraestrutura Porturia
CIRM Comisso Interministerial para os Recursos do Mar
CITES Convention on International Trade in Endangered Species of Wild Fauna
and Flora
DETUR Departamento de Turismo do Amazonas
DHN Diretoria Hidrogrfica e Navegao
DNIT Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes
EHA Estao Hidroviria do Amazonas
EIA/RIMA Estudo de Impacto Ambiental / Relatrio de Impacto Ambiental
ERPM Empresa de Revitalizao do Porto de Manaus
EVTE Estudo de Viabilidade Tcnica e Econmica
FAQ Folga Abaixo da Quilha
FATMA Fundao do Meio Ambiente
FRIGOMASA Frigorfico de Manaus S/A
GERCO Grupo de Integrao do Gerenciamento Costeiro
HCM Highway Capacity Manual
IBAMA Instituto Brasileiro de Meio Ambiente e Recursos
IBEPAR Irani Bertolini Participaes
IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica
ICMS Imposto sobre Mercadorias e Servios
IDH ndice de Desenvolvimento Humano
IGP-M ndice Gera de Preos - Mercado
IPAAM Instituto de Proteo Ambiental do Amazonas
IPHAN Instituto Nacional do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional
Plano Mestre

viii Porto de Manaus
IUCN International Union for Conservation of Nature Unio Internacional para
conservao da natureza
LabTrans Laboratrio de Transportes e Logstica
LO Licena de Operao
LOS Level of Service Nvel de Servio
MDIC Ministrio do Desenvolvimento , Indstria e Comrcio Exterior
MERCOSUL Mercado Comum do Sul
MMA Macrodiagnstico da Zona Costeira e Marinha
MT Ministrio dos Transportes
NPCF Normas e Procedimentos da Capitania Fluvial da Amaznia Ocidental
OGMO Orgo Gestor de Mo-de Obra
PAC Programa de Aceleramento e Crescimento
PCA Plano de Controle Ambiental
PDP Plano de Desenvolvimento Porturio
PDZ Plano de Desenvolvimento e Zoneamento
PIB Produto Interno Bruto
PIM Polo Industrial de Manaus
PNGC Plano Nacional de Gerenciamento Costeiro Integrado
PNLP Plano Nacional de Logstica Porturia
PNV Plano Nacional Virio
PORTOBRS Empresa dos Portos do Brasil S/A
PPIM Porto do Polo Industrial de Manaus
PRGAP Programa Federal de Apoio Regularizao e Gesto Ambiental Porturia
PROA Praticagem dos Rios Ocidentais da Amaznia
RPPN Reserva Particular do Patrimnio Cultural Natural
RUP Rational Unified Process ou Processo Unificado da Rational
SECEX Secretaria do Comrcio Exterior do Ministrio do Desenvolvimento
SEP/ PR Secretaria dos Portos da Presidncia da Repblica
SEPLAN Secretaria de Estado de Planejamento e Desenvolvimento Econmico
SIDERAMA Siderrgica do Amazonas
SNPH Superintendncia Estadual de Navegao, Portos e Hidrovias
SPU Secretaria do Patrimnio da Unio
SUFRAMA Superintendncia da Zona Franca de Manaus
SWOT Strenghts, Weaknesses, Oppurtunities, Threats
Plano Mestre

Porto de Manaus ix
TCU Tribunal de Contas da Unio
TEU Twenty-foot Equivalent
TUP Terminal de Uso Privativo
UEA Universidade Estadual do Amazonas
UFPA Universidade Federal do Par
UFSC Universidade Federal de Santa Catarina
UML Unified Model Language
UNCTAD United Nations Conference on Trade and Development
ZFM Zona Franca de Manaus
ZP Zona de Praticagem

Plano Mestre

x Porto de Manaus

Plano Mestre

Porto de Manaus xi
APRESENTAO
O presente estudo trata do Plano Mestre do Porto de Manaus. Este Plano Mestre est
inserido no contexto de um esforo recente da Secretaria de Portos da Presidncia da
Repblica (SEP/PR) de retomada do planejamento do setor porturio brasileiro. Nesse
contexto est o projeto intitulado Pesquisas e estudos para a logstica porturia e
desenvolvimento de instrumentos de apoio ao planejamento porturio, resultado da
parceria entre a Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), representada pelo seu
Laboratrio de Transportes e Logstica (LabTrans), e a SEP/PR.
Tal projeto representa um avano no quadro atual de planejamento do setor porturio
e concebido de modo articulado e complementar ao Plano Nacional de Logstica Porturia
(PNLP) tambm elaborado pela SEP/PR em parceria com o LabTrans/UFSC.
A primeira fase do projeto foi finalizada em maro de 2012 com a entrega dos 14
Planos Mestres e a atualizao do Plano Mestre para o Porto de Santos, tendo como base as
tendncias e linhas estratgicas definidas em mbito macro pelo PNLP. Esta segunda fase do
projeto, por sua vez, completa a elaborao dos restantes 19 Planos Mestres e a atualizao
dos resultados dos 14 Planos Mestres entregues em 2012.
A importncia dos Planos Mestres reside em prover orientao para decises de
investimento pblico e privado na infraestrutura do porto. reconhecido que os
investimentos porturios so de longa maturao e que, portanto, requerem avaliaes de
longo prazo. Instrumentos de planejamento so, neste sentido, essenciais.
A rpida expanso do comrcio mundial, com o surgimento de novos players no
cenrio internacional, como China e ndia que representam desafios logsticos
importantes, dada a distncia desses mercados e sua grande escala de operao , exige que
o sistema de transporte brasileiro, especialmente o porturio, seja eficiente e competitivo. O
planejamento porturio, em nvel micro (mas articulado com uma poltica nacional para o
setor), pode contribuir decisivamente para a construo de um setor porturio capaz de
oferecer servios que atendam a expanso da demanda com custos competitivos e bons
nveis de qualidade.
De modo mais especfico, o Plano Mestre do Porto de Manaus destaca as principais
caractersticas do porto, a anlise dos condicionantes fsicos e operacionais, a projeo de
demanda de cargas, a avaliao da capacidade instalada e de operao e, por fim, como
Plano Mestre

xii Porto de Manaus
principal resultado, discute as necessidades e alternativas de expanso do porto para o
horizonte de planejamento de 20 anos.
Plano Mestre

Porto de Manaus xiii
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Soldagem nos Flutuantes .....................................................................................................2
Figura 2. Cais Roadway Porto Pblico de Manaus ..........................................................................3
Figura 3. Principais Conexes do Porto de Manaus com a Hinterlndia ............................................4
Figura 4. Movimentao de Contineres ...........................................................................................6
Figura 5. Localizao dos Principais Atracadouros de Embarcaes Regionais .................................7
Figura 6. Atracadouros da Manaus Moderna .....................................................................................8
Figura 7. Terminal Panair Demtrio em Manaus ............................................................................ 10
Figura 8. Terminal em Tabatinga ..................................................................................................... 10
Figura 9. Contineres Demanda vs Capacidade ........................................................................... 16
Figura 10. Navegao Regional Demanda vs Capacidade .............................................................. 16
Figura 11. Contineres Demanda vs Capacidade com a Expanso TUP Chibato ......................... 17
Figura 12. Contineres Demanda vs Capacidade com Fases 1 e 2 do PPIM .................................. 18
Figura 13. Contineres Demanda vs Capacidade com Expanso TUP Chibato e Fase 1 do PPIM 18
Figura 14. Navegao Regional Demanda vs Capacidade com Cais das Torres ............................. 19
Figura 15. Navegao Regional Demanda vs Capacidade com Cais das Torres e Manaus Moderna
Fase 1 ................................................................................................................................ 20
Fases 1 e 2 ......................................................................................................................... 21
Figura 17. Navegao Regional Demanda vs Capacidade com Cais das Torres, Manaus Moderna
Fases 1 e 2 e So Raimundo.............................................................................................. 22
Figura 18. Localizao do Porto de Manaus ...................................................................................... 32
Figura 19. Complexo Porturio de Manaus ....................................................................................... 33
Figura 20. TUP Chibato .................................................................................................................... 34
Figura 21. TUP Super Terminais......................................................................................................... 35
Figura 22. TUP Ocrim ......................................................................................................................... 36
Figura 23. TUP Cimento Vencemos ................................................................................................... 37
Figura 24. Antigo Porto de Manaus ................................................................................................... 38
Figura 25. Cais Roadway em 1901 ..................................................................................................... 39
Figura 26. Cais das Torres Vista de frente e lateral ........................................................................ 39
Figura 27. Cais das Torres e Cais Roadway ........................................................................................ 41
Figura 28. Vista Geral do Cais das Torres em 2007 ........................................................................... 44
Figura 29. Viga Caixo Deteriorada ................................................................................................... 45
Figura 30. Soldagem nos Flutuantes .................................................................................................. 47
Figura 31. Cais Roadway Porto Pblico de Manaus ....................................................................... 48
Figura 32. Ponte do Roadway ............................................................................................................ 49
Figura 33. Armazenamento ............................................................................................................... 50
Figura 34. Plataforma Malcher (ptio de contineres) .................................................................... 51
Plano Mestre

xiv Porto de Manaus
Figura 35. Principais Conexes do Porto de Manaus com a Hinterlndia ......................................... 55
Figura 36. Detalhamento BR-174 ...................................................................................................... 56
Figura 37. Comparao trecho pavimentado e no pavimentado .................................................... 57
Figura 38. Entrada do Territrio do ndios Waimiri-Atroari .............................................................. 58
Figura 39. Trecho Interpolado entre BR-174 e BR-319 ..................................................................... 59
Figura 40. Projeto de Expanso BR-174............................................................................................. 59
Figura 41. Detalhamento BR-319 ...................................................................................................... 60
Figura 42. Condies BR-319 ............................................................................................................. 61
Figura 43. Travessia Balsa BR-319 ..................................................................................................... 62
Figura 44. Detalhamento AM-010 ..................................................................................................... 63
Figura 45. Buracos na AM-010 .......................................................................................................... 64
Figura 46. Entroncamento BR-174 e AM-010 .................................................................................... 65
Figura 47. Detalhamento AM-070 ..................................................................................................... 66
Figura 48. Condies AM-070 ............................................................................................................ 67
Figura 49. Ponte Rio Negro ................................................................................................................ 68
Figura 50. Ponte Rio Negro ................................................................................................................ 68
Figura 51. Rodovias chegando Manaus .......................................................................................... 70
Figura 52. Acesso Norte ..................................................................................................................... 71
Figura 53. Acesso Norte ..................................................................................................................... 72
Figura 54. Avenida Torquato Tapajs ................................................................................................ 72
Figura 55. Acesso Oeste ..................................................................................................................... 73
Figura 56. Acesso Leste...................................................................................................................... 74
Figura 57. Travessia Balsa BR-319 - Manaus ..................................................................................... 74
Figura 58. Rtula em torno da Praa Francisco Pereira da Silva ....................................................... 75
Figura 59. Porto de Acesso ao Porto de Manaus (vista de dentro) ................................................. 75
Figura 60. Porto de Acesso ao Porto de Manaus (vista de fora) ..................................................... 76
Figura 61. Rua Marqus de Santa Cruz .............................................................................................. 77
Figura 62. Orla da Manaus Moderna ................................................................................................. 77
Figura 63. Super Terminais e Chibato .............................................................................................. 78
Figura 64. Acesso Super Terminais e Chibato .................................................................................. 79
Figura 65. rea da Antiga SIDERAMA ................................................................................................ 79
Figura 66. Entorno da rea da SIDERAMA ......................................................................................... 80
Figura 67. Distrito Industrial .............................................................................................................. 81
Figura 68. Trajetos Alternativos entre os TUPs Super Terminais e Chibato ao Distrito Industrial .. 82
Figura 69. Caminhes estacionados .................................................................................................. 83
Figura 70. Caminho dos caminhes e ptio de estacionamento ...................................................... 83
Figura 71. Conflito entre a Movimentao de Cargas e Passageiros no Cais Roadway .................... 84
Plano Mestre

Porto de Manaus xv
Figura 72. Evoluo da Movimentao de Contineres no Complexo Porturio de Manaus 2002-
2011 (t) ............................................................................................................................. 93
Figura 73. Barcaa da Navegao Interior Transportando Contineres ........................................... 96
Figura 74. Navio Transportador de Cimento Amarrado ao Quadro de Boias no TUP Cimento
Vencemos ......................................................................................................................... 97
Figura 75. Flutuante e Ponte de Acesso do TUP Cimento Vencemos ............................................... 98
Figura 76. Embarcaes da Navegao Regional ............................................................................ 100
Figura 77. Localizao dos Principais Atracadouros de Embarcaes Regionais ............................ 101
Figura 78. Instalaes para Recepo de Embarcaes e Passageiros no Porto Pblico ................ 101
Figura 79. Terminal do Demtrio e Manaus Moderna .................................................................... 102
Figura 80. Terminal de So Raimundo ............................................................................................. 102
Figura 81. Terminal Panair Demtrio em Manaus .......................................................................... 104
Figura 82. Terminal em Tabatinga ................................................................................................... 104
Figura 83. Nvel de Ocupao na Navegao Regional .................................................................... 106
Figura 84. ndices de Ocupao das Linhas que servem Manaus ................................................... 107
Figura 85. Atracadouro Prximo Ponte que Interliga os Bairros So Raimundo e Aparecida, sobre
o Igarap So Raimundo ................................................................................................. 108
Figura 86. Cais Roadway (porto pblico) ......................................................................................... 109
Figura 87. Atracadouro Balsa Ajato (Manaus Moderna) ................................................................. 109
Figura 88. Atracadouro Balsa Amarela (Manaus Moderna) ............................................................ 110
Figura 89. Atracadouro Balsa Boizo (Manaus Moderna) ............................................................... 110
Figura 90. Atracadouro Balsa do Produtor (Manaus Moderna) ...................................................... 111
Figura 91. Acesso Manaus Moderna ............................................................................................ 111
Figura 92. Terminal Demetrio .......................................................................................................... 112
Figura 93. Representatividade dos atracadouros no atendimento s embarcaes que realizam o
transporte intermunicipal de cargas e passageiros ........................................................ 120
Figura 94. Principais Destinos das Linhas Intermunicipais que Atracam no Porto Pblico ............. 121
Figura 95. Linhas Atendidas pelo Atracadouro Manaus Moderna .................................................. 122
Figura 96. Destinos das Linhas dos Atracadouros So Raimundo e Demtrio ................................ 123
Figura 97. Flutuante e Estrutura de Descarga de Navios do TUP Ocrim ......................................... 126
Figura 98. Descarga de Trigo de Navio de Cabotagem no TUP Ocrim ............................................ 126
Figura 99. Rgua linimtrica no Porto de Manaus, durante poca de seca .................................... 141
Figura 100. Encontro das guas: Rio Solimes ( esquerda), Rios Negro ( direita). ........................ 142
Figura 101. Organograma da Administrao do Porto de Manaus ................................................... 165
Figura 102. FRIGOMASA .................................................................................................................... 171
Figura 103. Obras na rea da FRIGOMASA ....................................................................................... 172
Figura 104. Localizao da Plataforma Malcher ................................................................................ 173
Figura 105. Situao das boias do Cais das Torres ............................................................................ 173
Figura 106. Terminal de Passageiros ................................................................................................. 175
Plano Mestre

xvi Porto de Manaus
Figura 107. Passarela de Pedestres - Cais Roadway e sugerida ........................................................ 176
Figura 108. Centro de Consolidao de Cargas e Estacionamento para Caminhes ........................ 177
Figura 109. Fingers Cais Roadway Fingers Cais das Torres ............................................................. 178
Figura 110. Per de Siderama ............................................................................................................. 178
Figura 111. Localizao do Siderama em Manaus ............................................................................. 179
Figura 112. Localizao e Limites do Porto das Lajes ........................................................................ 182
Figura 113. Vista Area da Maquete Eletrnica do Porto das Lajes.................................................. 183
Figura 114. Vista Superior da Maquete Eletrnica do Porto das Lajes ............................................. 184
Figura 115. Orla Manaus Moderna .................................................................................................... 185
Figura 116. Alternativa de Revitalizao Manaus Moderna.............................................................. 186
Figura 117. Desenho Esquemtico Projeto de Revitalizao Manaus Moderna ............................... 187
Figura 118. Localizao do Polo Naval de Manaus ............................................................................ 188
Figura 119. Layout do Porto e Retrorea do Polo Naval Industrial de Manaus ................................ 189
Figura 120. Maquete eletrnica do Cais Flutuante ........................................................................... 190
Figura 121. Localizao da rea de expanso margem direita do Rio Negro ................................. 191
Figura 122. Principais Eixos de Demanda por Transporte Pblico .................................................... 192
Figura 123. Projeto de mobilidade urbana de Manaus ..................................................................... 193
Figura 124. Integrao Modal do Sistema BR com o Monotrilho ..................................................... 193
Figura 125. Matriz SWOT do Complexo Porturio de Manaus.......................................................... 200
Figura 126. Regies de influncia do Complexo Porturio de Manaus, por Microrregio e PIB 2010.
........................................................................................................................................ 209
Figura 127. Participao dos principais produtos movimentados no Complexo Porturio de Manaus,
em 2011 (observada) e 2030 (projetada) ....................................................................... 211
Figura 128. Balana Comercial da Zona Franca de Manaus Mercado Externo (2007-2011) .......... 212
Figura 129. Balana Comercial da Zona Franca de Manaus Mercado Interno (2007-2011) .......... 213
Figura 130. Histrico (2011) e Projeo (2012-2030) de Demanda de Contineres (Longo Curso) no
Complexo Porturio de Manaus. .................................................................................... 214
Figura 131. Histrico (2011) e Projeo (2012-2030) de Demanda de Cargas no Sistema Ro-ro
Caboclo e Contineres na Forma de Cabotagem no Complexo Porturio de Manaus. . 216
Figura 132. Histrico (1998-2011) e Projeo (2012-2030) de Demanda de Cimento no Complexo
Porturio de Manaus ...................................................................................................... 217
Figura 133. Histrico (1998-2011) e Projeo (2012-2030) de Demanda de Trigo no Complexo
Porturio de Manaus. ..................................................................................................... 218
Figura 134. Evoluo do Nmero de Beros Dia/Ano da Navegao Regional e Populao das
Microrregies Atendidas (2011-2030) ............................................................................ 221
Figura 135. Ajuste da Distribuio dos Intervalos de Tempo entre Chegadas de Navios de
Contineres ..................................................................................................................... 231
Figura 136. Ajuste da Distribuio dos Tempos de Atracao dos Navios de Contineres .............. 231
Figura 137. Ajuste da Distribuio dos Tempos de Atracao dos Navios de Cimento a Granel ...... 234
Figura 138. Ajuste da Distribuio dos Tempos de Atracao dos Navios de Trigo .......................... 235
Plano Mestre

Porto de Manaus xvii
Figura 139. Contineres Demanda vs Capacidade ......................................................................... 241
Figura 140. Cimento a Granel Demanda vs Capacidade ................................................................. 242
Figura 141. Trigo Demanda vs Capacidade ..................................................................................... 243
Figura 142. Navios de Cruzeiro Demanda vs Capacidade ............................................................... 243
Figura 143. Navegao Regional Demanda vs Capacidade ............................................................ 244
Figura 144. Contineres Demanda vs Capacidade com a Expanso TUP Chibato ....................... 245
Figura 145. Contineres Demanda vs Capacidade com Fases 1 e 2 do PPIM ................................ 246
Figura 146. Contineres Demanda vs Capacidade com Expanso TUP Chibato e Fase 1 do PPIM
........................................................................................................................................ 247
Figura 147. Cimento a Granel Demanda vs Capacidade Tempo Inoperante de 12h...................... 248
Figura 148. Navegao Regional Demanda vs Capacidade com Cais das Torres ........................... 249
Fase 1 .............................................................................................................................. 250
Fases 1 e 2 ....................................................................................................................... 250
Figura 151. Navegao Regional Demanda vs Capacidade com Cais das Torres, Manaus Moderna
Fases 1 e 2 e So Raimundo............................................................................................ 251
Figura 152. Modelo de Gesto da Autoridade Porturia .................................................................. 253
Figura 153. Utilizao da rea do Porto de Manaus.......................................................................... 258
Figura 154. Figura : Receitas variveirs do Porto de Manaus por tipo de carga (Nov/11 a Ago/12 ) 267
Figura 155. Receita Mensal no TUP Chibato ................................................................................... 271
Figura 156. Receita Mensal no TUP Super Termianais ...................................................................... 272
Figura 157. Participao das Receitas Aquavirias ............................................................................ 272
Figura 158. Comparao entre a Movimentao (t) x Receita( R$) ................................................. 276
Figura 159. Tarifa mdia para nov/11 a ago/12 ................................................................................ 277
Figura 160. Projeo das receitas para contineres 2011 a 2030 ..................................................... 277
Figura 161. Comparao entre a Movimentao de passageiros x Receita( R$) ............................. 278
Figura 162. Tarifa mdia para nov/11 a ago/12 ................................................................................ 279
Figura 163. Projeo das receitas para contineres 2011 a 2030 ..................................................... 279
Figura 164. Projeo das Receitas da Autoridade Porturia de Manaus .......................................... 280
Figura 165. Representatividade projetada das principais fontes de receitas ................................... 281
Figura 166. Fluxograma de seleo do tipo de planilha .................................................................... 319
Figura 167. Curvas de Fila M/E6/c ..................................................................................................... 329
Figura 168. Exemplos de Curvas de Ajuste em Clculos de Capacidade ........................................... 331
Figura 169. Tamanho de navios Exemplo Porto de Vila do Conde ................................................. 333

Plano Mestre

xviii Porto de Manaus

Plano Mestre

Porto de Manaus xix
LISTA DE TABELAS
Tabela 1. Histrico das Profundidades no Rio Negro ....................................................................... 43
Tabela 2. Dimenses Principais da Estrutura Flutuante do Cais das Torres .................................... 46
Tabela 3. Dimenses Principais das Balsas Flutuantes do Cais das Torres ...................................... 46
Tabela 4. Equipamentos do Porto Pblico de Manaus .................................................................... 51
Tabela 5. Movimentao no Complexo Porturio de Manaus (exceto terminais da Transpetro)
2002 2011 (t) .................................................................................................................. 88
Tabela 6. Desembarques e Embarques no Complexo Porturio de Manaus 2002-2011 (mil t) ...... 89
Tabela 7. Movimentaes de Longo Curso no Conjunto Porturio de Manaus 2002-2011 (mil t) . 90
Tabela 8. Movimentaes de Cabotagem no Conjunto Porturio de Manaus 2002-2011 (mil t) ... 90
Tabela 9. Movimentaes da Navegao Interior no Conjunto Porturio de Manaus 2002-2011
(mil t)*............................................................................................................................... 90
Tabela 10. Movimentaes Relevantes no Complexo Porturio de Manaus em 2011 ..................... 91
Tabela 11. Movimentao de Contineres nos Portos Brasileiros - 2011 (unidades) ....................... 92
Tabela 12. Evoluo da Movimentao de Contineres no Complexo Porturio de Manaus 2002-
2011 (unidades) ................................................................................................................ 93
Tabela 13. Movimentaes de Carga Geral da Navegao Interior no Conjunto Porturio de Manaus
2002-2011 ( t)* ................................................................................................................. 95
Tabela 14. Distribuio das Movimentaes de Carga Geral da Navegao Interior pelos TUPs do
Complexo Porturio de Manaus - 2011 (t) ....................................................................... 95
Tabela 15. Evoluo da Movimentao de Cimento a Granel no TUP Cimento Vencemos 2008-
2011 (t) ............................................................................................................................. 97
Tabela 16. PAX/ano nas Linhas de Navegao de Manaus .............................................................. 105
Tabela 17. Projeo de Demanda por Infraestrutura de Acostagem para a Navegao Regional .. 113
Tabela 18. Clculo da Capacidade Atual e Futura para Atendimento de Embarcaes da Navegao
Regional em Manaus ...................................................................................................... 114
Tabela 19. Embarcaes que Atuam na Linha Manaus-Belm ........................................................ 116
Tabela 20. Embarcaes que Atuam na Linha Manaus-Santarm ................................................... 117
Tabela 21. Embarcaes que Atuam na Linha Manaus-Porto Velho ............................................... 118
Tabela 22. Demais Linhas Interestaduais com Origem em Manaus ................................................ 119
Tabela 23. Perfil das Linhas Atendidas pelos Diferentes Atracadouros de Manaus ........................ 124
Tabela 24. Evoluo dos Desembarques de Trigo no TUP Ocrim 2002-2011 (t) ........................... 125
Tabela 25. Escalas de Navios de Cruzeiro em Manaus-2011 (t) ....................................................... 127
Tabela 26. Indicadores Operacionais da Movimentao de Contineres no TUP Chibato 2011 ... 130
Tabela 27. Estadia Mdia das Embarcaes da Navegao Regional .............................................. 131
Tabela 28. Indicadores Operacionais da Movimentao de Cimento a Granel no TUP Cimento
Vencemos- 2011 ............................................................................................................. 131
Tabela 29. Indicadores Operacionais da Movimentao de Trigo no TUP Ocrim - 2011................. 132
Tabela 30. Investimentos 2001 fevereiro de 2012 (R$) ............................................................. 168
Plano Mestre

xx Porto de Manaus
Tabela 31. Investimentos no Porto do Polo Industrial de Manaus .................................................. 181
Tabela 32. PIB, PIB per Capita e Participao dos Setores no PIB dos Estados da rea de Influncia
do Porto de Manaus 2009. ............................................................................................. 207
Tabela 33. Projeo de Demanda do Complexo Porturio de Manaus entre os anos 2011
(observado) a 2030 (projetado). ..................................................................................... 210
Tabela 34. Histrico (2011) e previso de demanda de cruzeiros, segundo o tipo Manaus 2011-
2030 ................................................................................................................................ 223
Tabela 35. Participao Relativa da Movimentao por Natureza de Carga no Complexo Porturio
de Manaus. 2011-2030 ................................................................................................... 224
Tabela 36. Atracaes no Complexo Porturio de Manaus 2015 a 2030 ..................................... 225
Tabela 37. Tipos de Caminhes Utilizados na Anlise ..................................................................... 226
Tabela 38. Volumes Futuros de Caminhes Provenientes da Movimentao de Cargas no Complexo
Porturio de Manaus ...................................................................................................... 226
Tabela 39. Perfil da Frota de Navios que Frequentou Manaus por Classe e Carga 2011 ............. 228
Tabela 40. Perfil da Frota de Porta-Contineres que Frequentou o TUP Chibato 2011 ............. 229
Tabela 41. Perfil da Frota de Navios que Dever Frequentar o Porto por Classe e Produto 2015,
2020, 2025 e 2030 .......................................................................................................... 230
Tabela 42. Evoluo Projetada do Perfil da Frota de Navios Porta-Contineres que Frequentar o
Porto ............................................................................................................................... 230
Tabela 43. Capacidade de Movimentao de Contineres no TUP Chibato .................................. 232
Tabela 44. Capacidade de Movimentao de Contineres no TUP Super Terminais ...................... 233
Tabela 45. Capacidade de Movimentao de Cimento a Granel ..................................................... 234
Tabela 46. Capacidade de Movimentao de Trigo ......................................................................... 236
Tabela 47. Capacidade de Atendimento a Navios de Cruzeiro ........................................................ 237
Tabela 48. Modelos de Gesto Porturia ......................................................................................... 254
Tabela 49. Contratos de Arrendamento Vigentes no Porto de Manaus .......................................... 260
Tabela 50. Tabela: Tarifa sobre a utilizada das Instalaes de Acostagem ...................................... 265
Tabela 51. Tarifa sobre a utilizao da Infraestrutura Aquaviria ................................................... 265
Tabela 52. Tarifa sobre a utilizao da Infraestrutura Terrestre ..................................................... 265
Tabela 53. Receitas do Porto de Manaus 2011-2012 (R$) ............................................................ 266
Tabela 54. Receitas do Porto de Manaus por tipo de carga Nov/11 a Ago/12 (R$) ..................... 266
Tabela 55. Parcelamento inicial dos contratos de arrendamento ................................................... 268
Tabela 56. Tarifas da Infraestrutura Aquaviria ............................................................................... 268
Tabela 57. Receita Aquaviria Porto Pblico de Manaus ................................................................. 269
Tabela 58. Receita Aquaviria do TUP Chibato .............................................................................. 270
Tabela 59. Receita Aquaviria do TUP Super Terminais .................................................................. 271
Tabela 60. Receita da Infraestrutura Porturia do Porto Pblico .................................................... 273
Tabela 61. Receita de passageiros em R$ ........................................................................................ 274
Tabela 62. Plano de Aes do Porto de Manaus .............................................................................. 284
Tabela 63. Capacidade de um Trecho de Cais ou Bero - Planilha Tipo 1 ........................................ 321
Plano Mestre

Porto de Manaus xxi
Tabela 69. Capacidade de um Terminal de Contineres Planilha Tipo 7 ...................................... 328
Tabela 70. Capacidade de um Terminal de Contineres Planilha Tipo 7 ...................................... 330

Plano Mestre

xxii Porto de Manaus

Plano Mestre

Porto de Manaus xxiii
SUMRIO

1 SUMRIO EXECUTIVO ....................................................................................................................1
2 INTRODUO .............................................................................................................................. 25
2.1 Objetivos ..................................................................................................... 26
2.2 Metodologia .................................................................................................. 26
2.3 Sobre o Levantamento de Dados ............................................................................ 26
2.4 Estrutura do Plano ........................................................................................... 28
3 DIAGNSTICO DA SITUAO PORTURIA .................................................................................. 31
3.1 Caracterizao do Porto ..................................................................................... 32
3.1.1 Descrio do Complexo Porturio de Manaus ............................................................... 33
3.1.2 Breve Histrico do Desenvolvimento do Porto .............................................................. 37
3.1.3 Obras de Abrigo e Infraestrutura de Cais....................................................................... 42
3.1.3.1 Obras de Abrigo .................................................................................. 42
3.1.3.2 Infraestrutura de Cais ............................................................................ 42
3.1.4 Instalaes de Armazenagem e Equipamentos Porturios ........................................... 50
3.1.4.1 Instalaes de Armazenagem ................................................................... 50
3.1.4.2 Equipamentos Porturios ........................................................................ 51
3.1.5 Acesso Aquavirio .......................................................................................................... 52
3.1.5.1 Fundeadouros .................................................................................... 52
3.1.5.2 Aproximao e Bacia de Evoluo .............................................................. 53
3.1.5.3 Beros de Atracao ............................................................................. 54
3.1.6 Acesso Rodovirio .......................................................................................................... 54
3.1.6.1 Conexo com a Hinterlndia .................................................................... 55
3.1.6.2 Anlise do Entorno Porturio.................................................................... 69
3.1.6.3 Acesso Interno ................................................................................... 82
3.1.7 Servios .......................................................................................................................... 85
3.2 Anlise das Operaes Porturias .......................................................................... 85
3.2.1 Caractersticas da Movimentao de Cargas ................................................................. 85
3.2.1.1 Caractersticas Gerais da Movimentao ....................................................... 85
3.2.1.2 A Distribuio da Movimentao por Sentidos de Navegao ................................ 88
3.2.1.3 A Distribuio da Movimentao por Tipos de Navegao .................................... 89
3.2.2 As Movimentaes Mais Relevantes no Porto .............................................................. 91
3.2.2.1 A Movimentao de Contineres ............................................................... 91
3.2.2.2 A Movimentao de Carga Geral na Navegao Interior ...................................... 95
3.2.2.3 A Movimentao de Cimento a Granel ......................................................... 97
3.2.2.4 A Movimentao de Carga Geral e Passageiros na Navegao Regional ..................... 98
Plano Mestre

xxiv Porto de Manaus
3.2.2.5 A Movimentao de Trigo ...................................................................... 125
3.2.2.6 A Movimentao de Navios de Cruzeiro e de Turismo Fluvial ................................ 126
3.2.3 Indicadores Operacionais ............................................................................................. 129
3.2.3.1 Movimentao de Contineres ................................................................ 129
3.2.3.2 Movimentao na Navegao Regional ....................................................... 130
3.2.3.3 Movimentao de Cimento a Granel .......................................................... 131
3.2.3.4 Movimentao de Trigo ........................................................................ 132
3.3 Aspectos Ambientais ........................................................................................ 132
3.3.1 rea de influncia do Porto de Manaus ...................................................................... 133
3.3.1.1 rea Diretamente Afetada ..................................................................... 133
3.3.1.2 rea de Influncia Direta ....................................................................... 133
3.3.1.3 rea de Influncia Indireta ..................................................................... 133
3.3.2 Meio fsico .................................................................................................................... 134
3.3.2.1 Clima ............................................................................................. 134
3.3.2.2 Geologia ......................................................................................... 136
3.3.2.3 Geomorfologia .................................................................................. 139
3.3.2.4 Recursos Hdricos ............................................................................... 140
3.3.2.5 Dinmica Fluvial ................................................................................. 142
3.3.3 Meio bitico ................................................................................................................. 143
3.3.3.1 Biota terrestre ................................................................................... 143
3.3.3.2 Biota aqutica ................................................................................... 149
3.3.3.3 Unidades de Conservao ...................................................................... 151
3.3.4 Socioeconmico ........................................................................................................... 154
3.3.4.1 Populao ....................................................................................... 154
3.3.4.2 Atividades econmicas ......................................................................... 155
3.3.4.3 Transporte ....................................................................................... 156
3.3.4.4 Saneamento e Sade ........................................................................... 157
3.3.4.5 ndice de Desenvolvimento Humana (IDH) .................................................... 158
3.3.4.6 Educao ........................................................................................ 158
3.3.4.7 Patrimnio Arqueolgico ....................................................................... 159
3.3.5 Planos incidentes na regio ......................................................................................... 159
3.3.5.1 Plano Diretor .................................................................................... 159
3.3.6 Estrutura de gesto ambiental ..................................................................................... 162
3.3.7 Licenciamento ambiental ............................................................................................. 163
3.4 Gesto Porturia ............................................................................................ 163
3.4.1 Estrutura Administrativa do Porto ............................................................................... 163
3.4.2 Poltica de Investimento .............................................................................................. 167
3.4.3 Gesto de Mo-de-Obra OGMO ............................................................................... 168
Plano Mestre

Porto de Manaus xxv
3.4.4 Setor Comercial ............................................................................................................ 169
3.5 Estudos e Projetos .......................................................................................... 169
3.5.1 TUPs Super Terminais e Chibato ................................................................................ 169
3.5.1.1 Super Terminais ................................................................................. 169
3.5.1.2 TUP Chibato .................................................................................... 170
3.5.2 Revitalizao do Cais das Torres e Plataforma Malcher .............................................. 172
3.5.2.1 Terminal de Passageiros ........................................................................ 174
3.5.2.2 Terminal de Cargas .............................................................................. 176
3.5.3 Porto do Polo Industrial de Manaus PPIM/Siderama ............................................... 178
3.5.4 Porto das Lajes ............................................................................................................. 182
3.5.5 Revitalizao Manaus Moderna ................................................................................... 185
3.5.6 Polo Naval .................................................................................................................... 187
3.5.7 Margem Direita do Rio Negro ...................................................................................... 191
3.5.8 Projetos de Mobilidade Urbana ................................................................................... 192
4 ANLISE ESTRATGICA .............................................................................................................. 195
4.1 Descrio dos Pontos Positivos e Negativos do Complexo Porturio .................................... 197
4.1.1 Pontos Fortes Ambiente Interno ............................................................................... 197
4.1.2 Pontos Fracos Ambiente Interno .............................................................................. 197
4.1.3 Pontos Positivos Ambiente Externo .......................................................................... 198
4.1.4 Pontos Negativos Ambiente Externo ........................................................................ 199
4.2 Matriz SWOT ................................................................................................ 200
4.3 Linhas Estratgicas.......................................................................................... 200
4.3.1 Utilizar o Cais Pblico Exclusivamente para o Atendimento da Navegao Regional e
dos Navios de Cruzeiro ................................................................................................. 201
4.3.1.1 Diagnstico ...................................................................................... 201
4.3.1.2 Aes............................................................................................. 201
4.3.2 Ampliar a Capacidade de Atendimento da Navegao Regional ................................. 202
4.3.2.1 Diagnstico ...................................................................................... 202
4.3.2.2 Aes............................................................................................. 202
4.3.3 Melhorar a Gesto Porturia ....................................................................................... 202
4.3.3.1 Diagnstico ...................................................................................... 202
4.3.3.2 Aes............................................................................................. 202
4.3.4 Manter Equilibrada a Oferta e a Demanda de Infraestrutura Porturia para a
Movimentao de Contineres .................................................................................... 203
4.3.4.1 Diagnstico ...................................................................................... 203
4.3.4.2 Aes............................................................................................. 203
5 PROJEO DA DEMANDA ......................................................................................................... 205
5.1 Demanda sobre as Instalaes Porturias ................................................................. 205
Plano Mestre

xxvi Porto de Manaus
5.1.1 Etapas e Mtodo .......................................................................................................... 205
5.1.2 Caracterizao Econmica ........................................................................................... 207
5.1.3 Movimentao de Cargas Projeo........................................................................... 209
5.1.3.1 Continer Longo Curso ....................................................................... 212
5.1.3.2 Ro-Ro Caboclo e Contineres Cabotagem ..................................................... 215
5.1.3.3 Cimento .......................................................................................... 216
5.1.3.4 Trigo ............................................................................................. 218
5.1.3.5 Combustveis .................................................................................... 219
5.1.3.6 Movimentao de Passageiros e Carga Navegao Regional ............................... 220
5.1.3.7 Movimentao de Passageiros Navios de Cruzeiros ........................................ 221
5.1.4 Movimentao por Natureza de Carga ........................................................................ 224
5.2 Demanda sobre o Acesso Aquavirio ...................................................................... 225
5.3 Demanda sobre os Acessos Rodovirios ................................................................... 225
6 PROJEO DA CAPACIDADE DAS INSTALAES PORTURIAS E DOS ACESSOS
AO PORTO ....................................................................................................................... 227
6.1 Capacidade das Instalaes Porturias .................................................................... 227
6.1.1 A Frota de Navios que Atualmente Frequenta o Porto ............................................... 227
6.1.1.1 A Frota de Navios Porta-Contineres .......................................................... 227
6.1.1.2 A Frota de Navios que Transportam Cimento a Granel ....................................... 227
6.1.1.3 A Frota de Navios que Transportam Trigo ..................................................... 227
6.1.1.4 O Perfil da Frota que Frequenta o Porto ....................................................... 228
6.1.2 O Perfil da Frota de Navios que Dever Frequentar o Porto ....................................... 229
6.1.3 Capacidade de Movimentao no Cais ........................................................................ 230
6.1.3.1 Capacidade de Movimentao de Contineres ............................................... 230
6.1.3.2 Capacidade de Movimentao de Cimento a Granel ......................................... 233
6.1.3.3 Capacidade de Movimentao de Trigo ....................................................... 234
6.1.3.4 Capacidade de Atendimento a Navios de Cruzeiro ........................................... 236
6.1.3.5 Capacidade de Atendimento da Navegao Regional ........................................ 237
6.1.4 Capacidade de Armazenagem ...................................................................................... 237
6.1.4.1 Capacidade de Armazenagem do TUP Chibato .............................................. 238
6.1.4.2 Capacidade de Armazenagem do TUP Super Terminais ...................................... 238
6.2 Capacidade do Acesso Aquavirio ......................................................................... 239
6.3 Capacidade do Acesso Rodovirio ......................................................................... 239
7 COMPARAO ENTRE DEMANDA E CAPACIDADE .................................................................... 241
7.1 Instalaes Porturias ...................................................................................... 241
7.1.1 Contineres .................................................................................................................. 241
7.1.2 Cimento a Granel ......................................................................................................... 242
7.1.3 Trigo .......................................................................................................................... 242
Plano Mestre

Porto de Manaus xxvii
7.1.4 Navios de Cruzeiro ....................................................................................................... 243
7.1.5 Navegao Regional ..................................................................................................... 244
8 ALTERNATIVAS DE EXPANSO .................................................................................................. 245
8.1 Movimentao de Contineres ............................................................................. 245
8.2 Cimento a Granel ........................................................................................... 247
8.3 Navegao Regional ........................................................................................ 248
9 MODELO E GESTO E ESTUDO TARIFRIO ............................................................................... 253
9.1 Modelo de Gesto do Porto de Manaus ................................................................... 254
9.1.1 Modelo Landlord no Porto de Manaus ........................................................................ 255
9.1.2 Estabelecimento dos Objetivos de Longo Prazo .......................................................... 256
9.1.3 Identificando Reformas Necessrias para Atingir os Objetivos de Longo Prazo ......... 257
9.1.4 Anlise do Modelo de Gesto do Porto de Manaus .................................................... 258
9.2 Contratos de Arrendamento ................................................................................ 260
9.2.1 Contrato de Arrendamento 01/2001 Estao Hidroviria do Amazonas Ltda. ........ 261
9.2.2 Contrato de Arrendamento 02/2001 Empresa de Revitalizao do Porto de Manaus
Ltda. .......................................................................................................................... 262
9.3 Tabelas Tarifrias ........................................................................................... 264
9.4 Anlise das Receitas Porturias ............................................................................ 265
1.1.1 Receitas dos arrendamentos ....................................................................................... 268
1.1.2 Receitas da Infraestrutura Aquaviria ......................................................................... 268
9.4.1 Receitas da Infraestrutura Porturia............................................................................ 273
9.5 Anlise dos Custos e Despesas ............................................................................. 274
9.6 Estimativas das Receitas e dos Custos Futuros do Porto.................................................. 275
1.1.3 Projeo das Receitas de Contineres ......................................................................... 275
1.1.4 Projeo das Receitas de Passageiros .......................................................................... 278
10 CONSIDERAES FINAIS ........................................................................................................... 283
REFERNCIAS ....................................................................................................................................... 285
ANEXOS ........................................................................................................................................ 291
Anexo A Mapeamento de Restries Ambientais Porto de Manaus ............................................ 293
Anexo B Mapeamento das reas Prioritrias Para Conservao da Biodiversidade : Importncia
Biolgica .......................................................................................................................... 297
Anexo C Mapeamento de reas Prioritrias para Conservao da Biodiversidade: Prioridade de
Ao ................................................................................................................................ 301
Anexo D Qualificao Ambiental de Manaus ................................................................................... 305
Anexo E Unidades de Planejamento Urbano de Manaus ................................................................ 309
Anexo F Metodologia do Clculo de Capacidade das Instalaes Porturias .................................. 313

Plano Mestre

xxviii Porto de Manaus

Plano Mestre

Porto de Manaus 1
1 SUMRIO EXECUTIVO
Este relatrio apresenta o Plano Mestre do Porto de Manaus, o qual contempla desde
uma descrio das instalaes atuais at a indicao das aes requeridas para que o porto
venha a atender, com elevado padro de servio, a demanda de movimentao de cargas e
de passageiros projetada para os prximos 20 anos.
As operaes porturias em Manaus so bastante peculiares devido ao fato de que a
cidade no dispe de ligaes terrestres com outros estados do pas, excetuando-se
Roraima, de sorte que a capital apoia-se quase que totalmente nas vias hidrovirias para o
transporte de cargas e para a locomoo de passageiros de e para outros municpios do
Amazonas e estados vizinhos.
Por esse motivo, o desenvolvimento deste Plano Mestre no se restringiu ao Porto
Pblico, mas se estendeu ao Complexo Porturio de Manaus, procurando apontar solues
para deficincias porturias existentes e potenciais nas redes logsticas em que,
tradicionalmente, h a participao do poder pblico.
Sob essa tica, foi dada nfase s principais cargas movimentadas pelo complexo, a
saber, contineres, cimento e trigo; navegao de turismo de grande porte; e navegao
regional, por onde circulam anualmente milhares de passageiros e toneladas de carga para
abastecimento de cidades ribeirinhas.
Ao longo do relatrio so encontrados captulos dedicados projeo da
movimentao futura de cargas no Complexo Porturio de Manaus, ao clculo da
capacidade das instalaes do complexo, atual e futura, e, finalmente, definio das aes
que se faro necessrias para garantir o atendimento da demanda.
Aps uma breve introduo feita no captulo 2, o captulo seguinte encerra o
diagnstico da situao atual sob vrios aspectos, incluindo a situao da infraestrutura e
superestrutura existentes, a situao dos acessos aquavirios e terrestres, a anlise das
operaes porturias, uma anlise dos aspectos ambientais e, por ltimo, consideraes
sobre a gesto do porto.
Sobre a infraestrutura do Porto Pblico, destaque-se a situao dos cais flutuantes,
notadamente do Cais das Torres, que se encontra interditado pela Marinha do Brasil por
Plano Mestre

2 Porto de Manaus
razes de segurana. Por falta de manuteno, muitas boias desse cais esto em mau
estado.
O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) realizou um
levantamento das principais patologias na estrutura do cais. Dentre os resultados, destacam-
se a perda da integridade estrutural, elementos faltantes, fragilidade de conexes e
alagamento de boias. A corroso por umidade, produtos qumicos e/ou abraso o principal
fator agravante ou causador.
A prxima figura mostra a realizao de soldagem de manuteno nos flutuantes.

Figura 1. Soldagem nos Flutuantes
Fonte: DNIT (2012)
Essa figura evidencia a idade avanada dos flutuantes, pois todas as unies das partes
metlicas foram feitas por rebites, uma vez que, quando da sua construo na primeira
dcada do sculo passado, ainda no se havia desenvolvido a tecnologia de soldagem. Isso
torna ainda mais complicada a reparao por dois motivos: difcil encontrar especialistas
na cravao de rebites nos dias atuais e a utilizao de solda, como mostrado na figura,
requer muitos cuidados porque o calor aplicado na estrutura durante o processo de
soldagem pode afrouxar os rebites prximos.
Particularmente interessante o emprego de fingers fixados ao cais flutuante com o
objetivo de multiplicar o nmero de posies de atracao para as embarcaes engajadas
na navegao regional.
Plano Mestre

Porto de Manaus 3
A figura seguinte ilustra essa configurao no Cais Roadway do Porto Pblico.

Figura 2. Cais Roadway Porto Pblico de Manaus
Fonte: DNIT (2012)
Os navios que chegam a Manaus ou partem da cidade navegam ao longo dos rios
Amazonas e Negro sob a orientao da praticagem. Os prticos da Zona de Praticagem (ZP) 1
fazem a navegao segura no trecho entre a localidade de Fazendinha, no Amap, e
Itacoatiara, no Amazonas. Entre Itacoatiara e Manaus a navegao feita sob a superviso
dos prticos da ZP 2. A praticagem nessa zona feita por duas empresas: a Proa, que conta
com 17 prticos, e a Manaus Pilots, que conta com 7. Em virtude das longas travessias,
muito superiores a 6 horas, dois prticos atendem cada embarcao simultaneamente.
A navegao entre Itacoatiara e Manaus feita em rumos prticos, no existindo uma
canal balizado. Nesse trecho, o calado reduzido na passagem da Costa do Tabocal, a
montante da Ponta do Tabocal. Na seca, que ocorre de setembro a dezembro, o calado
mximo pode se reduzir a 9,5 metros, numa extenso aproximada de duas milhas nuticas.
A entrada e sada do Porto de Manaus nunca so consideradas impraticveis,
embora haja ocorrncias isoladas de ventos mais fortes, acima de 20 ns, que exigem que as
manobras de atracao e desatracao sejam postergadas por precauo, por curtos
perodos de tempo.
As principais conexes terrestres do Porto de Manaus com a hinterlndia so
mostradas na figura a seguir.
Plano Mestre

4 Porto de Manaus

Figura 3. Principais Conexes do Porto de Manaus com a Hinterlndia
Fonte: Google Maps. Elaborao: LabTrans/UFSC
A BR-174 liga Manaus a Boa Vista, continuando at a Venezuela. De acordo com o
DNIT, a BR-174 possui 939 quilmetros de extenso.
A BR-319, por sua vez, foi construda em 1968 e inaugurada em 1973. Foi projetada
para conectar os estados do Amazonas e Roraima, via terrestre, com o estado de Rondnia e
o centro-sul do pas. A estrada foi desativada na dcada de 1980 por falta de manuteno.
Atualmente so considerados trafegveis, pelo DNIT, o trecho de Manaus (quilmetro 0) at
o quilmetro 255, e de Humait (quilmetro 665) at Porto Velho (quilmetro 870).
A rodovia AM-010 liga o municpio de Itacoatiara a Manaus, passando tambm pelo
municpio de Rio Preto da Eva. Sua extenso de aproximadamente 252 quilmetros.
Por ltimo, a AM-070, tambm conhecida como rodovia Manuel Urbano, tem ao todo
200 km de extenso e, alm ligar Manaus a Manacapuru, conecta a capital amazonense aos
municpios de Iranduba e Novo Airo. Apresenta elevado trfego de turistas devido a festas
regionais.
Detalhes sobre essas rodovias contidos no corpo deste plano do conta de que
nenhuma delas apresenta condies adequadas para atender ao trfego de caminhes de
carga que partem do Complexo Porturio e chegam a este, principalmente devido
manuteno inadequada.
Plano Mestre

Porto de Manaus 5
De especial importncia para as atividades porturias de movimentao de carga geral
a ligao entre o Porto Pblico e os Terminais de Uso Privativo (TUPs) existentes no
Complexo e no Distrito Industrial.
Para se chegar ao Porto Pblico e aos TUPs a partir do Distrito Industrial necessrio
atravessar um grande nmero de vias pblicas. Essa vias, como detalhado no item 3.1 deste
plano, esto frequentemente congestionadas.
O porto principal do Porto Pblico acessado pela Avenida Beira Rio. Essa avenida se
encontra abarrotada de camels, carros, nibus e pedestres, no tendo condies de
atender ao fluxo de caminhes de carga que se dirigem ao porto.
Embora tambm haja significativo conflito urbano nos trajetos de acesso aos TUPs
Super Terminais e Chibato, a situao bem mais favorvel quando comparada dos
trajetos de acesso ao Porto Pblico. No s as vias tm mais capacidade e melhores
condies de uso, como tambm no existe a disputa com comrcio de ambulantes e
pedestres.
Quanto s operaes porturias, de acordo com os Anurios da Agncia Nacional de
Transportes Aquavirios (ANTAQ), o Porto Pblico deixou de movimentar cargas nas
navegaes de longo curso, de cabotagem e interior em 2009, ano em que houve apenas
uma movimentao residual de 5.929 toneladas de carga geral. Ainda segundo as
mencionadas publicaes, o ltimo ano em que houve uma movimentao de carga geral no
Porto Pblico razoavelmente significativa foi 2007, com 111.192 t.
No que diz respeito s operaes de cais, no resta dvida de que o Porto Pblico
atende, j h vrios anos, principalmente pequenas embarcaes da navegao regional,
navios de cruzeiro e embarcaes de turismo fluvial.
A Arrendatria do Porto Pblico informou que em 2011 houve cerca de 2.600
atracaes de embarcaes engajadas na navegao regional longitudinal, com uma
permanncia mdia de 3,3 dias, o que resultou numa ocupao do cais de cerca de 8.600
beros-dias.
Ao longo desse mesmo ano houve 27 escalas de navios de cruzeiro em viagens
internacionais, com um movimento de 17.647 passageiros pelo porto. Alm disso, o navio de
turismo fluvial Grand Amazon Iberostar, que executa cruzeiros na Bacia Amaznica a partir
de Manaus, foi responsvel por um movimento de 4.038 passageiros.
Plano Mestre

6 Porto de Manaus
O Anurio da ANTAQ de 2011 mostra que nesse ano o complexo porturio de Manaus,
isto , considerando-se todos os TUPs da cidade, movimentou 14.781.944 toneladas de
carga, sendo 8.526.048 toneladas de carga geral, 5.938.046 t de graneis lquidos e 317.850
toneladas de graneis slidos. O trabalho ressalta a forte predominncia da carga geral e a
baixa representatividade dos graneis slidos, cuja operao se resumiu basicamente a
desembarques de cimento (247.331 toneladas), no TUP Cimento Vencemos, e de trigo
(60.533 toneladas), no TUP Ocrim.
A operao de graneis lquidos se d quase que exclusivamente no TUP Manaus da
Transpetro e no foi objeto de mais consideraes no presente trabalho.
A movimentao de carga geral consistiu de 5.708.655 toneladas de carga
conteinerizada e 2.817.393 toneladas de carga solta. A presena importante da carga geral
solta se explica pelo transporte em balsas na navegao interior, com a carga estivada sobre
reboques rodovirios (ro-ro caboclo) ou em pallets sobre o convs nas balsas cobertas.
A movimentao de contineres no Complexo Porturio de Manaus se concentra nos
TUPs Super Terminais e Chibato, os quais, de acordo com o Anurio da ANTAQ,
movimentaram em 2011 respectivamente 185.334 e 95.212 unidades, num total de 280.546
contineres operados nas navegaes de longo curso e de cabotagem.
A figura a seguir, que trata da movimentao de contineres ao longo do ltimo
decnio, evidencia que houve uma significativa mudana de patamar em 2008, quando pela
primeira vez foi ultrapassada a marca de 200.000 unidades.

Figura 4. Movimentao de Contineres
Fonte: Anurios da ANTAQ. Elaborao: LabTrans/UFSC
Plano Mestre

Porto de Manaus 7
Na navegao de longo curso o desbalanceamento da movimentao extremamente
pronunciado: em 2011 foram desembarcadas 111.133 unidades cheias, enquanto que os
embarques totalizaram apenas 4.847 contineres cheios. Ou seja, os desembarques
responderam por 95,8% da movimentao total de cheios no longo curso.
Tal proporo decorre claramente da alta incidncia de importao de insumos para as
indstrias instaladas na Zona Franca de Manaus, combinada com a baixa competitividade
internacional dos manufaturados brasileiros.
J na cabotagem, o desbalanceamento menos pronunciado: ao longo de 2011 o
nmero de unidades cheias desembarcadas atingiu 51.992 (58,8% do total), enquanto que
os embarques totalizaram 36.469 unidades.
Com respeito navegao regional, na cidade de Manaus o embarque e desembarque
de passageiros e cargas ocorre, basicamente, em quatro atracadouros localizados ao longo
da margem esquerda do Rio Negro, quais sejam: Atracadouro So Raimundo/Aparecida, Cais
Roadway (Porto Pblico de Manaus), Orla Fluvial da Av. Manaus Moderna e Atracadouro
Balsa do Demtrio.
A figura seguinte ilustra a localizao dos atracadouros mencionados anteriormente.

Figura 5. Localizao dos Principais Atracadouros de Embarcaes Regionais
Fonte: Google Earth. Elaborao: LabTrans/UFSC
O Cais Roadway possui 253 metros de extenso e dotado de cerca de 24 posies de
atracao para embarcaes regionais, definidas por 10 fingers instalados no lado interno do
cais flutuante. Alm disso, o Porto Pblico conta com uma ampla estrutura de recepo de
passageiros, com praa de alimentao, servios bancrios e guichs para venda de
passagens.
Plano Mestre

8 Porto de Manaus
J os atracadouros existentes na orla da Manaus Moderna, assim como o Atracadouro
do Demtrio e do Terminal de So Raimundo, so mais modestos e menos apropriados para
a recepo de passageiros e das cargas. A estrutura desses atracadouros limita-se a balsas
improvisadas como cais de atracao. Nesses locais no h estrutura para recepo de
passageiros e a venda de passagens feita, em sua maioria, por meios informais. As imagens
compiladas a seguir ilustram as condies de embarque e desembarque de cargas e
passageiros nesses locais.

Figura 6. Atracadouros da Manaus Moderna
Elaborao: LabTrans/UFSC
O Terminal So Raimundo foi construdo para atender, principalmente, a demanda
pelas travessias margem direita do Rio Negro. Entretanto, com a construo da Ponte Rio
Negro, passou a servir como atracadouro de barcos regionais. Destaca-se que nesse terminal
foi construda recentemente uma ampla infraestrutura para recepo de passageiros, que,
no entanto, se encontra em desuso.
A atracao de embarcaes regionais nesse local feita de forma improvisada, ao
longo da encosta do rio, uma vez que a infraestrutura fluvial para recepo de embarcaes
ainda no foi construda.
A dinmica da navegao regional vem sendo objeto de estudos recentes, tanto no
que se refere aos volumes movimentados de passageiros e cargas como tambm no que
toca s instalaes porturias destinadas atracao das embarcaes. No decorrer do
desenvolvimento deste plano, trs desses estudos foram utilizados para caracterizar a
navegao regional. Foram eles:
Plano Mestre

Porto de Manaus 9
Caracterizao de Oferta e de Demanda em Transporte Fluvial de Passageiros na
Regio Amaznica, especificamente nos Estados do Amazonas, Amap, Par e
Rondnia, elaborado pela Universidade Federal do Par (UFPA);
Relatrio da Embarcaes que Atracam na Orla de Manaus, elaborado pela
Administrao das Hidrovias da Amaznia Ocidental (AHIMOC); e
Nota Tcnica n 12-07-02 NPAC-2 n 493-NT, elaborada pelo DNIT.
O primeiro desses estudos foi apresentado em fevereiro de 2012. Ele foi realizado pela
UFPA sob os auspcios da ANTAQ e da Fundao de Amparo e Desenvolvimento da Pesquisa
(FADESP). Seu objetivo foi Identificar o nmero de terminais, de linhas de trfego e de
embarcaes, assim como a quantidade de pessoas e de mercadorias que circulam
anualmente nas vias navegveis dos estados do Par, Amap, Rondnia e Amazonas.
O estudo tambm registra as condies atuais dos portos e terminais, tendo concludo
que: 54,9% deles no tm beros adequados para embarque e desembarque de passageiros;
60,6% no tm beros compatveis com as caractersticas das embarcaes; 66,2% no tm
beros suficientes e locais para armazenagem das cargas; e 80,3% no tm equipamentos
adequados.
As prximas fotos, referentes a portos e terminais em Manaus e Tabatinga, ilustram
essa precria situao.
Plano Mestre

10 Porto de Manaus

Figura 7. Terminal Panair Demtrio em Manaus
Fonte: UFPA (2011)

Figura 8. Terminal em Tabatinga
Fonte: UFPA (2012)
Plano Mestre

Porto de Manaus 11
A UFPA identificou que 222 linhas de navegao regional atendem os quatro estados,
utilizando 420 embarcaes dos mais variados tipos. Feito o levantamento, foi apresentada a
quantidade de embarcaes que operam em cada linha.
O estudo lista as linhas longitudinais em ordem de demanda de passageiros. A partir
de tais informaes foi construda a prxima tabela referente s principais linhas que servem
Manaus.
Tabela 1 - PAX/ano nas Linhas de Navegao de Manaus
Destino PAX/ano %
Tef 184.092 14,3%
Parintins 181.032 14,0%
Santarm 154.560 12,0%
Coari 121.044 9,4%
Anori 92.160 7,1%
Manicor 73.728 5,7%
Maus 68.640 5,3%
Belm 67.344 5,2%
Nova Olinda 66.240 5,1%
Tabatinga 64.884 5,0%
Outras 216.444 16,8%
Fonte: UFPA (2012). Elaborao: LabTrans/UFSC
Observa-se, na tabela anterior, que as principais linhas respondem por 83,2% do total
de passageiros que utilizam a navegao regional a partir de Manaus.
O estudo da AHIMOC, por seu turno, teve como finalidade apresentar o levantamento
quantitativo das embarcaes de passageiros e cargas que utilizam os diversos atracadouros,
oficiais ou no, existentes na orla fluvial de Manaus. Os resultados esto mostrados em
tabelas construdas para cada instalao porturia. Essas tabelas indicam, para cada
embarcao, seu nome, destino, o dia da semana de sada, a hora da sada, o tempo
estimado da viagem de ida, a lotao, o comprimento, a capacidade de carga e o dia de
retorno. Foram identificadas 333 embarcaes.
Por ltimo, a Nota Tcnica elaborada em julho de 2012, pelo DNIT, indica o deficit de
pontos de atracao em Manaus para atender a navegao regional. A metodologia utilizada
pelo DNIT partiu de um levantamento aerofotogrfico de toda a orla manauara realizado no
dia 20 de junho de 2012, entre 08:00 e 11:00. Esse levantamento indicou que neste perodo
Plano Mestre

12 Porto de Manaus
havia 574 embarcaes atracadas ou abarrancadas na orla, assim distribudas: 24 no Cais
Roadway, 155 na Manaus Moderna, 95 no Terminal Demtrio, 90 no Igarap Educandos, 22
no CEASA, 79 no Tarum e 94 na rea que se estende do Terminal de So Raimundo Ilha de
So Vicente, incluindo o Igarap So Raimundo. Portanto, exceto pelas 24 embarcaes
atracadas no Cais Roadway, as demais 550 estavam estacionadas em instalaes adaptadas.
A Nota Tcnica prossegue considerando que a implantao dos 3 cais flutuantes de
250 metros cada um na Manaus Moderna e do cais de 350 m no Terminal de So Raimundo
iro atenuar esse deficit, tal como resumido a seguir. Esses novos cais disporo de fingers
com 4m de largura, instalados perpendicularmente ao cais a cada 20 metros, somente no
lado interno. Assim, nas baias formadas por dois fingers sucessivos podero atracar duas
embarcaes simultaneamente, tal como ocorre no Cais Roadway, que serviria de
paradigma.
Admitindo um comprimento mdio das embarcaes de 25 metros, essa configurao
da Manaus Moderna e do Terminal de So Raimundo permitiria a atracao simultnea de
35 embarcaes, considerando 250 metros de extenso de cais. Desse modo, para atender
550 embarcaes seriam necessrios 15,7 trechos de cais de 250 metros cada um, ou seja,
3.928 metros no total.
Por outro lado se os fingers forem instalados tambm no lado externo do cais a
capacidade de atracao de um cais de 250 metros cresce para 50 embarcaes. Nesse caso,
seriam requeridos 2.750 metros de cais no total. Como Manaus Moderna e o Terminal de
So Raimundo proporcionaro 1.100 metros de cais novo, restaria um deficit de 1.650
metros, segundo a Nota Tcnica.
Em seguida procurou-se quantificar a demanda atual da navegao regional sobre o
Complexo Porturio de Manaus sob uma tica diferente da adotada pelo DNIT. Essa
demanda foi aqui expressa pelo nmero de dias de atracao requerido por essa navegao
em um ano. Para tanto, lanou-se mo do contedo dos estudos realizados pela UFPA,
AHIMOC e DNIT, acima referidos.
Essencialmente buscou-se o nmero anual de atracaes requerido por cada
embarcao empregada na navegao regional e a estadia mdia em cada atracao, em
dias, de cada uma dessas embarcaes no Complexo Porturio de Manaus. A somatria dos
produtos (nmero de atracaes anuais)x(estadia), abrangendo todas as embarcaes,
formar a figura pretendida da demanda anual.
Plano Mestre

Porto de Manaus 13
A dinmica de funcionamento das linhas destinadas ao transporte regional de cargas e
passageiros bastante particular, tendo em vista, principalmente, a extenso das viagens e
as estadias das embarcaes em Manaus. Por exemplo, o embarque das cargas feito de
forma bastante precria, indo os veculos de carga a um ponto o mais prximo possvel do
local de atracao. Em seguida, o embarque feito de forma lenta, mo. Como
consequncia desse processo de embarque, as estadias podem durar at 8 dias.
Tendo em vista essas caractersticas, com o auxlio do levantamento feito pela UFPA
(item 3.2.2.4.1), AHIMOC (item 3.2.2.4.2), bem como de dados da arrendatria (2011), foi
realizada uma anlise da demanda atual por infraestrutura de acordo com a metodologia
destacada anteriormente.
Para cada embarcao, foram registrados os seguintes dados: linha de navegao,
distncia navegada, datas de sada e retorno, horas de viagem e as velocidades de ida e de
retorno (considerando-se as correntezas dos rios navegados). A partir desses dados foram
calculados o tempo de viagem redonda, a estadia em Manaus em cada viagem, o nmero de
viagens realizadas por ano e, finalmente, o nmero requerido de dias de atracao em
Manaus por ano. A soma dos dias requeridos de atracao de todas as embarcaes (acima
de 300) resultou em 47.500 dias de bero/ano. Essa a demanda atual da navegao
regional.
Ainda no captulo 3, aps anlise da demanda atual, foi realizado o diagnstico
ambiental com base nos estudos afins j disponveis.
No captulo 4 apresentada a anlise estratgica realizada, a qual, essencialmente,
buscou avaliar os pontos positivos e negativos do porto, tanto no que se refere ao seu
ambiente interno quanto ao externo. Em seguida, essa mesma anlise estabeleceu as linhas
estratgicas que devem nortear o desenvolvimento porturio. A matriz SWOT do Complexo
Porturio de Manaus pode ser vista no prximo quadro.
Plano Mestre

14 Porto de Manaus

Pontos Positivos Pontos Negativos
Ambiente
Interno
Boas condies naturais de navegao na
regio
Problemas estruturais no cais do porto pblico,
restringindo-o para a operao de cargas pesadas
reas disponveis para ampliao da
capacidade porturia ao longo da orla
Impossibilidade da instalao de guindastes fixos de
grande capacidade no cais do porto pblico
Lotes mdios elevados na movimentao de
contineres
Autoridade porturia no estruturada e com
poucos funcionrios

Contratos de arrendamentos com problemas
judiciais, assim como tarifas porturias defasadas

Tombamento do cais do porto pblico, dificultando
a sua modernizao
Ambiente
Externo
Zona Franca de Manaus como geradora de
cargas
Falta de regulao na navegao regional
intermunicipal
Incentivo da cabotagem no Brasil
TUPs com potencial concorrencial na
movimentao de contineres, quando comparado
com o porto pblico
Perspectiva de crescimento domstico
Localizao distante de grandes centros produtores
nacionais

Vias de ligao saturadas entre o porto pblico e o
distrito industrial
Quadro 1 - Matriz SWOT do Complexo Porturio de Manaus
Fonte: Elaborao: LabTrans/UFSC
Algumas das linhas estratgicas sugeridas esto expostas a seguir:
Utilizar o cais pblico exclusivamente para o atendimento da navegao regional e
dos navios de cruzeiro promover o arrendamento de reas disponveis;
Ampliar a capacidade de atendimento da navegao regional aumentar a captao
de mercado atravs de tarifas competitivas;
Manter equilibrada a oferta e a demanda de infraestrutura porturia para a
movimentao de contineres.
No captulo 5 so apresentadas as projees da demanda de movimentao de cada
uma das principais cargas de Manaus e tambm de atracaes de embarcaes da
navegao regional e de navios de cruzeiro.
Essas projees foram feitas aps intensos e detalhados estudos envolvendo vrios
parmetros macroeconmicos nacionais e internacionais, questes da logstica de acesso ao
porto, competitividade entre portos, identificao das zonas de produo, reconhecimento
de projetos que pudessem afetar a demanda sobre o porto etc.
Importante ressaltar que as projees feitas esto consistentes com as projees do
Plano Nacional de Logstica Porturia (PNLP), e a elas se subordinam. A prxima tabela
mostra os resultados alcanados no estudo da demanda.
Plano Mestre

Porto de Manaus 15
Tabela 2 - Movimentaes Anuais no Complexo Porturio de Manaus
Item 2015 2020 2025 2030
Contineres (TEU) 424.243 618.419 856.691 1.141.834
Cimento (t) 266.591 332.797 407.861 455.581
Trigo (t) 60.597 60.026 59.998 59.998
Navios de Cruzeiro (atracaes) 30 36 40 44
Navegao Regional (dias de atracao) 59.985 78.642 101.308 128.394
Fonte: Dados Brutos: Secex (Alice-Web); ANTAQ. Elaborao: LabTrans/UFSC
As demandas consequentes sobre os acessos ao porto, tanto aquavirios quanto
terrestres, foram tambm estimadas no captulo 5. Por exemplo, o nmero de escalas
previsto para ocorrer em 2030 da ordem de 700, bem acima do que foi observado em
2011, cerca de 240 atracaes. Esse crescimento creditado evoluo da movimentao
de contineres.
Em seguida, no captulo 6 foram estimadas as capacidades futuras de movimentao
das cargas nas instalaes atuais do complexo. Essas capacidades foram calculadas a partir
da premissa bsica de que o porto ir operar com padro de servio elevado, buscando
reduzir o custo Brasil associado logstica de transporte.
Tambm foi estimada a capacidade de atendimento da navegao regional, admitindo-
se, para tal, que somente o Porto Pblico oferece condies minimamente aceitveis para as
operaes das embarcaes dessa navegao. As capacidades foram calculadas para os anos
de 2015, 2020, 2025 e 2030.
No captulo 7 foi feita a comparao entre as demandas e as capacidades das
instalaes porturias. Nesse captulo, evidenciou-se que no haver deficit de capacidade
no horizonte deste plano para o trigo e para a o atendimento aos navios de cruzeiro, no
sendo requerida expanso de infraestrutura para esses fins. Com relao ao cimento foi
constatado um pequeno deficit, superado por melhorias operacionais no terminal especfico.
Por outro lado haver deficit de capacidade para a movimentao de contineres e
para o atendimento da navegao regional.
A figura seguinte ilustra o resultado alcanado para os contineres, na qual pode-se
verificar que nova infraestrutura far-se- necessria a partir de 2023.
Plano Mestre

16 Porto de Manaus

Figura 9. Contineres Demanda vs Capacidade
Elaborao: LabTrans
A comparao entre demanda e capacidade para atendimento da navegao regional
mostrada na figura a seguir. Nesse caso h um flagrante deficit de capacidade.

Figura 10. Navegao Regional Demanda vs Capacidade
Elaborao: LabTrans
No captulo 8 so apresentadas alternativas de expanso capazes de reduzir e/ou
eliminar os deficits de capacidade estimados. No item 3.5 deste plano foram descritos alguns
projetos que podero promover o aumento necessrio de capacidade.
Inicialmente h o pleito do TUP Chibato para ampliao em 200 metros de seu cais
flutuante. Essa expanso do cais representar a adio de dois beros aos quatro j
existentes, considerando-se o comprimento mdio dos navios que frequentam Manaus.
Plano Mestre

Porto de Manaus 17
O impacto desses dois beros adicionais, a partir de 2020, na capacidade de
movimentao de contineres em Manaus est mostrado na figura a seguir.

Figura 11. Contineres Demanda vs Capacidade com a Expanso TUP Chibato
Elaborao: LabTrans
Verifica-se que a expanso do TUP Chibato ser suficiente para que a demanda futura
seja atendida em quase todo o horizonte do projeto, podendo ocorrer um deficit somente
em 2029.
J a implantao do Porto do Polo Industrial de Manaus em sua primeira fase, em
2020, quando agregar uma capacidade de 148.000 TEU/ano ao complexo porturio de
Manaus, e a inaugurao da segunda fase, em 2025, quando a capacidade aumenta em
260.000 TEU/ano, faro com que o demanda seja atendida conforme mostrado na prxima
figura.
Plano Mestre

18 Porto de Manaus

Figura 12. Contineres Demanda vs Capacidade com Fases 1 e 2 do PPIM
Elaborao: LabTrans
Com esse considervel crescimento em capacidade, a terceira fase do PPIM poder ser
adiada para 2030. Uma outra opo consistiria na implantao da fase 1 do PPIM em 2025 e
a expanso do TUP Chibato em 2015. A prxima figura mostra o efeito dessas expanses no
desbalanceamento entre demanda e capacidade.

Elaborao: LabTrans
Por fim, registre-se que a construo do terminal de Ponta das Lages,
concomitantemente com a expanso do TUP Chibato e/ou com a implantao do PPIM,
Plano Mestre

Porto de Manaus 19
resultar num excesso de oferta, pois, segundo informaes a respeito desse terminal,
transcritas no item 3.5, a sua capacidade dever ser de 240.000 TEU/ano.
O substancial deficit de capacidade no atendimento da navegao regional indicado no
captulo 7 ir requerer a expanso das instalaes porturias a ela dedicadas conforme
descrito a seguir.
Em primeiro lugar recomenda-se a instalao de fingers no lado de terra do Cais das
Torres, destinando-o atracao das embarcaes da navegao regional. Seguindo a
metodologia utilizada pelo DNIT em Nota Tcnica resumida no item 3.2.2.4.3 deste plano,
cada 250m de cais dotado dos fingers proporciona 25 pontos de atracao. Como o Cais das
Torres tem 363,2 metros de comprimento e a ponte de acesso tem, aproximadamente, 10m
de largura, resulta que a face interna do cais tem 353 metros de comprimento til.
Consequentemente, nesses 353m seria possvel atracar simultaneamente 35
embarcaes, acrescentado 12.775 dias de atracao por ano capacidade do porto pblico
para a navegao regional. A figura seguinte mostra a alterao no desbalanceamento entre
a demanda e a capacidade aps a alterao do Cais das Torres.

Figura 14. Navegao Regional Demanda vs Capacidade com Cais das Torres
Elaborao: LabTrans
Observa-se que a incluso do Cais das Torres no elimina o deficit de capacidade. Por
conseguinte, tornam-se necessrias novas expanses. Destaca-se ento a j estudada
implantao de estruturas de cais na Manaus Moderna, em substituio s instalaes
precrias hoje utilizadas no local.
Plano Mestre

20 Porto de Manaus
Essas novas instalaes porturias encontram-se descritas no item 3.5 deste relatrio e
consistem, numa fase final, de trs cais flutuantes com 250 metros cada um, permitindo a
atracao em fingers instalados nas duas faces do cais.
Nessa configurao, ser possvel atracar 50 embarcaes em cada flutuante ao
mesmo tempo. Assim, a capacidade seria aumentada em 18.250 dias de atracao por ano
para cada cais.
Admitindo-se que na fase 1 seriam implantados dois desses cais, o deficit de
capacidade se reduz conforme pode ser visto na figura seguinte.

Figura 15. Navegao Regional Demanda vs Capacidade com Cais das Torres e Manaus Moderna Fase 1
Elaborao: LabTrans
Verifica-se que se a fase 1 da Manaus Moderna for implantada at 2015 e que a
demanda naquele ano ser plenamente atendida.
Para reduzir o deficit em 2020 ser necessrio implantar a fase 2 da Manaus Moderna,
instalando-se o terceiro cais. A figura a seguir mostra a comparao entre a demanda e a
capacidade nessa situao.
Plano Mestre

Porto de Manaus 21

Figura 16. Navegao Regional - Demanda vs Capacidade com Cais das Torres e Manaus Moderna Fases 1 e
2
Elaborao: LabTrans
Ainda assim so esperados deficits de capacidade aps 2020. Para minorar este
problema pode-se considerar a instalao, j tambm prevista, de um cais flutuante de
350m de comprimento no terminal de So Raimundo (vide item 3.2.2.4.3).
Esta instalao, se dotada de fingers nos dois lados do cais, permitir a atracao
simultnea de 70 embarcaes, proporcionando uma capacidade de 25.550 dias/ano. Com a
incluso do So Raimundo, a situao do deficit de capacidade fica como mostrado na figura
a seguir.
Plano Mestre

22 Porto de Manaus

Figura 17. Navegao Regional Demanda vs Capacidade com Cais das Torres, Manaus Moderna Fases 1 e 2
e So Raimundo
Elaborao: LabTrans
A cronologia de implantao das novas instalaes pode no vir a ser exatamente a
apresentada acima. Entretanto, observa-se que possvel atender a demanda em
praticamente todo o horizonte deste plano. O deficit indicado aps 2026 poder no existir
caso a demanda no cresa exatamente como aqui projetada. Recomenda-se, de qualquer
forma, uma implantao paulatina das novas instalaes, passo a passo com um
acompanhamento contnuo da evoluo da demanda.
Outra considerao importante diz respeito ao atendimento prioritrio das linhas de
maior movimentao de passageiros por ano. No item 3.2.2.4.1, essas linhas foram
identificadas. So elas, na ordem decrescente de nmero de passageiros/ano: as linhas para
Tef, Parintins, Santarm, Coari, Anori, Manicor, Maus, Belm, Nova Olinda e Tabatinga,
que representam 83% da movimentao regional total de passageiros.
Desse modo, as linhas que atendem essas cidades devem ter prioridade na
implantao das novas instalaes, de sorte que uma parcela considervel dos passageiros
da navegao regional seria atendida.
Finalmente, no captulo 9, apresentado o Programa de Aes que sintetiza as
principais intervenes que devero ocorrer no Complexo Porturio de Manaus e seu
entorno, para garantir o atendimento da demanda com elevado padro de servio. Esse
Programa de Aes pode ser visto no prximo quadro.
Plano Mestre

Porto de Manaus 23

Quadro 2 - Programa de Aes - Porto de Manaus
Elaborao: LabTrans

2
0
1
2
2
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1 Manuteno dos flutuantes do Cais Roadway e Cais das Torres
2 Melhorias para permitir a atracao noturna das embarcaes
3 Implantao do sistema de controle de trfego de embarcaes - VTMS/VTS
3 Revitalizao do Cais das Torres e Plataforma Malcher
4 Revitalizao da Manaus Moderna - Fase 1
7 Construo de nova estrutura porturia para a movimentao de contineres
8 Adequao do Terminal So Raimundo para a recepo de passageiros
9 Consolidao da Autoridade Porturia do Porto Organizado de Manaus
10 Estabelecimento de uma estrutura empresarial com corpo tcnico e quantitativo de pessoal suficiente
11 Plano de controle da Autoridade Porturia quanto s operaes das arrendatrias
12 Definio do planejamento estratgico da Autoridade Porturia
13 Novos Contratos de Arrendamento
14 Projeto de monitoramento de estatsticas e indicadores de produtividade porturia
15 Projeto de estrutura para cobrana de tarifas
16 Programa de treinamento de pessoal
17 Ordenamento e adequao das vias de acesso ao porto pblico
18 Adequao das vias de acesso aos TUPs Super Terminais e Chibato
19 Ordenamento da recepo de veculos de cargas na retrorea do Porto Pblico
20 Projetos de Mobilidade Urbana para a Copa de 2014 - Monotrilho e BRT
22 Expanso do Polo Industrial de Manaus
23 Projetos da Copa de 2014
Legenda
Preparao
Pronti fi cao
Investimentos e Aes que afetaro o porto
Melhorias operacionais
Investimentos porturios
Gesto porturia
Acessos ao Porto
Item Descrio da Ao
Emergencial Operacional Estratgico
Plano Mestre

24 Porto de Manaus

Plano Mestre

Porto de Manaus 25
2 INTRODUO
A dinmica econmica atual exige que esforos de planejamento sejam realizados no
sentido de prover, aos setores de infraestrutura, as condies necessrias para superar os
desafios que lhes vm sendo impostos, seja no que se refere ao atendimento de uma
demanda cujas expectativas apontam para a continuidade do crescimento, seja quanto sua
eficincia, a qual fundamental para manter a competitividade do pas a qualquer tempo,
em particular nos perodos de crise.
Nesse contexto, o setor porturio um elo primordial, uma vez que sua produtividade
um dos determinantes dos custos logsticos incorridos no comrcio nacional e
internacional. Inserido nesse cenrio, foi desenvolvido o Plano Mestre do Porto de Manaus,
no qual foi inicialmente caracterizada a situao atual do porto, seguida de uma projeo da
demanda futura de cargas e de uma estimativa da capacidade de movimentao de suas
instalaes, resultando na identificao de melhorias operacionais, necessidades de novos
equipamentos porturios e, finalmente, de investimentos requeridos em infraestrutura.
As anlises inerentes ao Porto de Manaus, tendo em vista as caractersticas do setor
porturio da regio, no se limitaram s instalaes do porto pblico, uma vez que a
demanda por infraestrutura porturia encontra em Manaus vrios TUPs que podem atender
os mais diferentes tipos de cargas, destacando-se os contineres, trigo e cimento. Nesse
sentido, foi necessrio observar a dinmica do complexo porturio como um todo para que
pudessem ser estruturadas a demanda futura, a capacidade atual e futura e, por fim, as
necessidades de investimento.
Foi dada especial ateno navegao regional, de cargas e passageiros, no somente
porque ela atendida pelo porto pblico, mas tambm porque se trata de uma atividade
porturia presente em quase toda a orla de Manaus, e que carece, e muito, de instalaes
aceitveis, embora atenda a um enorme contingente humano.
Destaca-se que as concluses do estudo referem-se, predominantemente s
infraestruturas pblicas existentes ou a serem instaladas em Manaus.
Plano Mestre

26 Porto de Manaus
2.1 Objetivos
Este documento apresenta o Plano Mestre do Porto de Manaus. A sua elaborao
considerou os seguintes objetivos especficos:
A obteno de um cadastro fsico atualizado do porto;
A anlise dos seus limitantes fsicos e operacionais;
A projeo da demanda prevista para o porto em um horizonte de 20 anos;
A projeo da capacidade de movimentao das cargas e eventuais necessidades
de expanso de suas instalaes ao longo do horizonte de planejamento;
A proposio das melhores alternativas para superar os gargalos identificados para
a eficiente atividade do porto; e
A anlise do modelo de gesto e a da estrutura tarifria praticada atualmente pelo
porto.
2.2 Metodologia
O presente plano pautado na anlise quantitativa e qualitativa de dados e
informaes. Seu desenvolvimento obedeceu a uma metodologia cientfico-emprica, uma
vez que atravs dos conhecimentos adquiridos a partir da bibliografia especializada, cujas
fontes apontam-se no decorrer deste documento, e tambm do conhecimento prtico dos
especialistas que auxiliaram na realizao dos trabalhos, foram analisadas informaes do
cotidiano do porto, bem como dados que representam sua realidade, tanto comercial
quanto operacional. Sempre que possvel foram utilizadas tcnicas e formulaes
encontradas na literatura especializada e de reconhecida aplicabilidade planificao de
instalaes porturias.
2.3 Sobre o Levantamento de Dados
Para a realizao das atividades de levantamento de dados, o trabalho fez uso de
diversas fontes e referncias com o objetivo de desenvolver um plano completo e
consistente.
Plano Mestre

Porto de Manaus 27
Dados primrios foram obtidos atravs de visitas de campo, entrevistas com agentes
envolvidos na atividade porturia e, tambm, atravs do levantamento bibliogrfico,
incluindo informaes disseminadas na internet.
Dentre os principais dados utilizados destacam-se os fornecidos pela Autoridade
Porturia em pesquisa de campo realizada por uma equipe especializada, cujo foco foi a
infraestrutura, a administrao e as polticas adotadas pelo porto. Fez-se uso tambm do
Regulamento de Explorao do Porto, documento que descreve o modo como devem
ocorrer suas operaes, detalhando as especificidades das formas de uso.
Alm disso, para a anlise das condies financeiras foram utilizados os dados
financeiros da entidade disponveis no momento da visita, tais como receitas tarifrias,
controle financeiro das arrendatrias, dentre outros. No caso de Manaus, no foram
conseguidos os demonstrativos contbeis e financeiros em virtude da situao jurdica em
que a autoridade porturia se encontra.
Trabalhou-se com as legislaes nacional, estadual e municipal referentes ao
funcionamento do porto e a questes ambientais. Abordaram-se tambm os pontos mais
importantes que constam nos Relatrios de Impactos Ambientais (RIMAs) e nos Estudos de
Impactos Ambientais (EIAs) j realizados para projetos na rea do porto.
Tambm, atravs do site da Secretaria de Comrcio Exterior (SECEX), vinculada ao
Ministrio de Desenvolvimento, Indstria e Comrcio (MDIC), foi possvel o acesso aos dados
a respeito da movimentao de cargas importadas e exportadas pelo porto, desde o ano de
1997 at o ano de 2011, que serviram, principalmente, como base para a projeo da
demanda.
Com os dados disponibilizados pela SECEX obteve-se acesso aos pases de origem e/ou
destino das cargas movimentadas, bem como aos estados brasileiros que correspondiam
respectivamente origem ou ao destino da movimentao das mercadorias.
Tais dados foram de suma importncia para os estudos a respeito da anlise de
mercado, projeo da demanda futura e anlise da rea de influncia comercial referente
infraestrutura regional, considerando os devidos ajustes e depuraes de tais informaes.
Com relao s informaes sobre os volumes e valores envolvidos nas operaes de
importao e exportao do porto, alm da SECEX, fez-se uso tambm de informaes
provenientes da United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) e de
dados disponibilizados pela Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (ANTAQ).
Plano Mestre

28 Porto de Manaus
A ANTAQ possibilitou acesso a dados operacionais relativos ao porto, aos dados de
itens inventariados pelo porto e s resolues que foram consideradas na descrio da
gesto porturia, alm da base de dados do Sistema de Dados Porturios (SDP) referente aos
anos de 2008, 2009, 2010 e 2011.
Alm disso, obtiveram-se informaes institucionais relacionadas aos portos e ao
trfego martimo atravs da ANTAQ e tambm da SEP. Nessas fontes foram coletadas
informaes gerais sobre os portos, sobre o funcionamento institucional do sistema
porturio nacional e, em particular, a respeito do porto estudado.
Empregaram-se, tambm, informaes extradas do website do Departamento
Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) a respeito da situao atual das rodovias.
Como referncias tericas constam alguns estudos elaborados por entidades como o
Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada (IPEA); Centro de Excelncia em Engenharia de
Transportes (CENTRAN); Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social (BNDES);
projeto da Sisportos, chamado Modelo de Integrao dos Agentes de Cabotagem (em portos
martimos), do ano de 2006; Atlas do Desenvolvimento Humano no Brasil do Instituto
Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE), do ano de 2000; e adaptaes de livros como o
Environmental Management Handbook, da American Association of Port Authorities.
Tambm foram utilizadas informaes disponibilizadas pelo Ministrio dos Transportes.
Alm das fontes citadas, outras foram consultadas de forma mais especfica para cada
atividade desenvolvida. Estas esto descritas nas sees que se referem s atividades nas
quais foram utilizadas.
2.4 Estrutura do Plano
O presente documento est dividido em nove captulos, cuja breve descrio do
contedo de cada um deles apresentada a seguir:
Captulo 1 - Sumrio Executivo.
Captulo 2 - Introduo.
Captulo 3 - Diagnstico da Situao Porturia: compreende a anlise da situao
atual do porto, focando na sua infraestrutura, posio no mercado porturio, descrio
e anlise da produtividade das operaes, trfego martimo, gesto porturia e
impactos ambientais.
Plano Mestre

Porto de Manaus 29
Captulo 4 - Anlise Estratgica: diz respeito anlise das fraquezas e fortalezas do
porto no que se refere ao seu ambiente interno, assim como das ameaas e
oportunidades que este sofre e tem no ambiente competitivo em que est inserido.
Tambm contm sugesto sobre as principais linhas estratgicas para o porto.
Captulo 5 Projeo da Demanda: apresenta os resultados da demanda projetada
por tipo de carga para o porto, assim como a metodologia utilizada para fazer essa
projeo.
Captulo 6 Projeo da Capacidade das Instalaes Porturias e dos Acessos ao
Porto: diz respeito projeo da capacidade de movimentao das instalaes
porturias, detalhadas pelas principais mercadorias movimentadas no porto, bem
como dos acessos ao mesmo, compreendendo os acessos aquavirio e rodovirio.
Captulo 7 Comparao entre Demanda e Capacidade: compreende uma anlise
comparativa entre a projeo da demanda e da capacidade para os prximos 20
anos, a partir da qual foram identificadas necessidades de melhorias operacionais, de
expanso de superestrutura e de investimentos em infraestrutura para atender
demanda prevista.
Captulo 8 Alternativas de Expanso: refere-se anlise das possibilidades de
expanso do porto em relao aos deficits de capacidade identificados no captulo
anterior.
Captulo 9 - Estudo Tarifrio e Modelo de Gesto: trata da anlise comparativa das
tabelas tarifrias e do equilbrio econmico-financeiro da autoridade porturia.
Captulo 10 Consideraes Finais.

Plano Mestre

30 Porto de Manaus

Plano Mestre

Porto de Manaus 31
3 DIAGNSTICO DA SITUAO PORTURIA
A descrio da situao atual do porto permite uma anlise geral de suas
caractersticas operacionais bem como sua insero no setor porturio nacional. Nesse
sentido, a anlise diagnstica tem o objetivo de observar os fatores que caracterizam a
atuao do porto, bem como destacar os pontos que limitam sua operao.
Para alcanar o objetivo mencionado, foi realizada a coleta e anlise de dados
relacionados tanto aos aspectos operacionais do porto quanto no que se refere s questes
institucionais e comerciais. Dessa forma, foi necessrio um levantamento de dados realizado
sob duas frentes, a saber:
Levantamento de campo: compreendeu a busca pelas informaes operacionais
do porto, tais como infraestrutura disponvel, equipamentos e detalhamento das
caractersticas das operaes. Alm disso, as visitas realizadas buscaram coletar
dados a respeito dos principais aspectos institucionais do porto, tais como gesto,
planejamento e dados contbeis.
Bancos de dados de comrcio exterior e de fontes setoriais: as questes
relacionadas anlise da demanda atual do porto, bem como aspectos de
concorrncia foram possveis atravs da disponibilizao dos dados do comrcio
exterior brasileiro, bem como da movimentao dos portos, provenientes,
respectivamente, da SECEX e da ANTAQ. Por outro lado, a ANTAQ, o DNIT, a
AHIMOC, a SUFRAMA e a SEP foram as principais fontes setoriais consultadas para a
caracterizao do porto, alm da prpria autoridade porturia.
Munidos das principais informaes necessrias para o levantamento de todos os
aspectos envolvidos na operao e gesto do porto, foi possvel fazer a caracterizao geral
deste sob o ponto de vista de sua localizao, demanda atual e suas relaes de comrcio
exterior, assim como o histrico de planejamento do porto.
Alm disso, o diagnstico da situao do porto compreende a anlise da infraestrutura
e das operaes, descrio do trfego martimo, apresentao da gesto porturia e dos
principais aspectos da gesto ambiental.
Plano Mestre

32 Porto de Manaus
3.1 Caracterizao do Porto
O Porto de Manaus est localizado no Estado do Amazonas, na capital do Estado e que
d nome ao porto, Manaus. Situa-se na margem esquerda do Rio Negro e est distante
apenas 13 quilmetros da confluncia com o Rio Solimes. Suas coordenadas so:
Latitude: 03 08 30 S
Longitude: 050 59 W

Figura 18. Localizao do Porto de Manaus
Fonte: Google Earth. Elaborao: LabTrans
Em Manaus h um grande complexo porturio e naval, uma vez que so inmeras as
instalaes localizadas ao longo da margem esquerda do Rio Negro destinadas a atividades
porturias. De acordo com a ANTAQ, cerca de 12 TUPs, alm do Porto Pblico, compem o
Complexo Porturio de Manaus.
Embora o presente Plano Mestre se refira, basicamente, anlise do Porto Pblico
existente, fundamental caracterizar o complexo porturio como um todo, principalmente
para que possam ser compreendidas as peculiaridades, potencialidades e carncias sobre as
quais o planejamento pblico deve agir.
Plano Mestre

Porto de Manaus 33
3.1.1 Descrio do Complexo Porturio de Manaus
A figura a seguir mostra a localizao do Porto Pblico de Manaus e dos TUPs que
fazem parte do Complexo Porturio.

Figura 19. Complexo Porturio de Manaus
O Porto Pblico de Manaus dispe de dois cais flutuantes, o Cais Roadway, medindo
ao total 253m de comprimento, e o Cais das Torres, perfazendo um comprimento de
363,2m. Na poca de enchente, h a possibilidade de atracaes em duas estruturas de cais
fixas: o Paredo, com 289m, e a Plataforma Malcher, com 293m. A rea em terra de
77.660m e a rea flutuante de 16.763m. Alm disso, o porto dispe de 17.200m de
armazns.
Com o decorrer dos anos uma srie de Terminais de Uso Privativo foi se estabelecendo
ao longo da margem esquerda do Rio Negro, configurando o Complexo Porturio de
Manaus. Dentre estes, citam-se os Terminais de Uso Privativo Chibato e Chibato II, Super
Terminais, Cimento Vencemos, Ocrim, Navecunha, Moss, Ibepar Manaus (Transporte
Bertolini), JF Oliveira, REMAM, Sanave e Carinhoso.
Em termos de representatividade para o complexo porturio, destacam-se os
terminais que operam cargas de longo curso e cabotagem, quais sejam: TUP Chibato, TUP
Super Terminais, que atuam na movimentao de contineres; o TUP Cimento Vencemos
que movimenta cimento a granel e o TUP Ocrim, que movimenta trigo a granel.
O TUP Chibato tem como sua principal carga os contineres. O Porto Chibato est
localizado margem esquerda do Rio Negro, com uma rea de 217.000m. O Terminal
Plano Mestre

34 Porto de Manaus
dotado de um moderno cais flutuante com 431m de extenso, com capacidade para atender
at 4 navios com calado entre 12m e 20m. Alm disso, dispe de uma rea secundria de
218.000m para movimentao de cargas de cabotagem. A figura a seguir ilustra a
localizao do TUP Chibato.

Figura 20. TUP Chibato
O TUP Super Terminais localizado na margem esquerda do Rio Negro, imediatamente a
montante do TUP Chibato, tambm movimenta contineres. O Super Terminais um
terminal privativo de uso misto que iniciou suas atividades em 4 de outubro de 1996 e, como
o TUP Chibato, localiza-se prximo do Polo Industrial de Manaus. O Super Terminais conta
com um cais flutuante com 300m ligado retrorea atravs de uma ponte de 200m. Conta
ainda com 104.000m de rea total alfandegada, 9.000m de armazns e 3.000m de rea
administrativa. A figura a seguir ilustra a localizao do TUP Super Terminais.
Plano Mestre

Porto de Manaus 35

Figura 21. TUP Super Terminais
O TUP Ocrim movimenta graneis slidos e administrado pela empresa Ocrim S.A.
Produtos Alimentcios. O terminal movimenta principalmente trigo. A figura a seguir ilustra a
localizao do TUP Ocrim.
Plano Mestre

36 Porto de Manaus

Figura 22. TUP Ocrim
O TUP Cimento Vencemos administrado pela empresa Cimento Vencemos do
Amazonas Ltda. e movimenta principalmente produtos como cimento a granel, enxofre,
terra, pedra, gesso e cal. A figura a seguir ilustra a localizao do TUP Cimento Vencemos.
Plano Mestre

Porto de Manaus 37

Figura 23. TUP Cimento Vencemos
Os demais terminais referidos anteriormente (Chibato II, Navecunha, Moss, Ibepar
Manaus (Transporte Bertolini), JF Oliveira, REMAM, Sanave e Carinhoso) movimentam
cargas atravs do sistema ro-ro caboclo. Essa modalidade que combina os modais rodovirio
e hidrovirio tpica da regio amaznica. Atravs dela feita a conexo com o mercado
consumidor dos produtos da Zona Franca e com mercados supridores de alimentos e
matria-prima. Tm atuao destacada nessa modalidade de transporte os TUPs Ibepar
(Bertolini), Chibato II, JF Oliveira, dentre outros.
3.1.2 Breve Histrico do Desenvolvimento do Porto
Segundo dados do Porto de Manaus, a histria do porto est relacionada ao
desenvolvimento econmico produzido pela borracha na regio. Com esse crescimento,
tornou-se necessria a ampliao das instalaes porturias que j existiam no local, o
prdio da Recebedoria e o trapiche 15 de novembro, datado de 1890.
Plano Mestre

38 Porto de Manaus
No entanto, antes desse desenvolvimento, o Porto de Manaus era controlado pelos
presidentes das provncias, conforme a Lei n. 1.746, sancionada por D. Pedro II em 13 de
outubro de 1869, que os autorizava a controlar a construo de docas e armazns para carga
e descarga de mercadorias. Somente 30 anos depois, em 1899, o governo federal publicou
edital de concorrncia para execuo das obras de melhoramento no porto.
No ano seguinte a vencedora da proposta, uma empresa paulista chamada B.
Rymkiewicz & Co, assinou contrato com durao de 60 anos para explorao do porto, tendo
como suas obrigaes, a regularizao da margem do rio, a construo de um cais, rampa de
acesso, obras permanentes e flutuantes para atracao de embarcaes em qualquer poca
do ano, servios de carga, descarga e armazenagem. A figura a seguir mostra o antigo Porto
de Manaus.

Figura 24. Antigo Porto de Manaus
Fonte: Empresa de Revitalizao do Porto de Manaus (ERPM, 2012). Elaborao: LabTrans
Por dois anos a empresa muito pouco cumpriu com suas obrigaes de contrato. Para
tentar reverter a situao, a B. Rymkiewicz & Co assinou contrato com o governo estadual,
criando a Empresa de Melhoramentos do Porto para construir e explorar uma parte
provisria com vastos armazns e espaosas acomodaes de carga. Alm disso, transferiu
para seu encargo o trapiche 15 de Novembro. Mas essa situao no perdurou por muito
tempo, e ainda em 1902 a B. Rymkiewicz & Co e a Empresa de Melhoramento do Porto
transferiram seus contratos para a empresa inglesa Manaos Harbour Limited.
Plano Mestre

Porto de Manaus 39
Em outubro de 1902, oficialmente, as obras de melhoramento tiveram incio e seriam
realizadas por etapas. Em maio de 1903 j haviam sido construdos: um cais com quatro
trapiches e um grande flutuante com trs torres movidas por eletricidade (o Cais das Torres).
Os armazns foram construdos em ferro corrugado e tanto as paredes quanto as coberturas
foram produzidas pela P & W Mac Leillan Ltda. - Clutha Works, de Glasgow, de acordo com o
registro gravado em algumas estruturas da construo. Em 1904, foram construdos os
armazns n 9 e 10, a torre metlica para a caixa dgua, as linhas frreas destinadas aos
servios dos armazns do Porto e o Cais Roadway.
As figuras a seguir mostram a antiga configurao do Cais Roadway e a planta inicial
do Cais do Torres.

Figura 25. Cais Roadway em 1901
Fonte: ERPM (2012)

Figura 26. Cais das Torres Vista de frente e lateral
Fonte: ERPM (2012)
Plano Mestre

40 Porto de Manaus
Segundo a historiadora Etelvina Garcia, o Cais das Torres, juntamente com os
armazns alfandegados, formavam a estrutura de operao porturia da navegao
internacional. Dentre os armazns havia dois que remontavam ao perodo provincial: o
armazm 15 (antigo trapiche da Princesa Isabel) e o trapiche Ventilari (anteriormente de
particulares); ambos foram adquiridos, reestruturados e ampliados pela Manaos Harbour
Limited.
No ano seguinte os melhoramentos realizados resumiam-se a caladas ao longo dos
armazns e muros de arrimo na base dos armazns. Em 1906, as obras realizadas foram a
construo do prdio da Alfndega e Guardamoria, o segundo trecho do cais de alvenaria, o
prolongamento da plataforma de madeira, o armazm n 0. Em 1907 erguia-se o prdio do
escritrio geral e as galerias de esgoto. No entanto, as obras estavam longe de terminar,
tendo sido arrastadas vagarosamente por longos anos para serem concludas apenas em
1919.
Pode-se dizer que na dcada de 1920 o progresso decorrente da borracha deu lugar ao
declnio que se agravou devido deflagrao da Primeira Guerra Mundial, pois os navios de
transporte foram desviados para servir as marinhas de seus respectivos pases. A situao
perdurou at o incio da dcada de 1930, quando ento melhorou com a Revoluo de
Getlio Vargas, voltando a borracha a ter uma melhor projeo no mercado internacional.
Entretanto, o cenrio favorvel novamente seria interrompido pelo incio da Segunda Guerra
Mundial, em 1939.
O Porto de Manaus e os proventos dele decorrentes s ganharam um novo flego com
a implantao da Zona Franca de Manaus no ano de 1967. Nesse ano, a concessionria
solicitou interveno federal, o que ocorreu no dia 13 de maro de 1967, mediante o
Decreto n 60.460, quando o Porto de Manaus foi entregue jurisdio do Departamento
Nacional de Portos e Vias Navegveis (DNPVN), rgo do Ministrio dos Transportes. A
Administrao do Porto de Manaus estava sob a gesto direta da Empresa de Portos do
Brasil S.A. (PORTOBRAS). Aps desativao desta, ficou subordinada Companhia das Docas
de So Lus do Maranho (CODOMAR).
O desenho esquemtico a seguir mostra o Cais das Torres e o Cais Roadway, onde
ocorre embarque e desembarque de passageiros.
Plano Mestre

Porto de Manaus 41

Figura 27. Cais das Torres e Cais Roadway
Fonte: DNIT (2012)
Em 25 de fevereiro de 1993 foi editada a Lei Federal de n 8.630/93 que, com a
finalidade de modernizar as operaes porturias, previu a explorao do porto via
concesso, a fim de melhorar os servios ofertados.
Em 26 de novembro de 1997, tendo por base a combinao de dispositivos das leis
8.630 e 9.277, foi celebrado o Convnio de Delegao n 07 entre o Ministrio dos
Transportes e o Estado do Amazonas que instituiu entidade especifica para explorao dos
portos amazonenses, ento denominada por Sociedade de Navegao Portos e Hidrovias
(SNPH).
Vale salientar que no Convnio estavam previstos direitos e obrigaes SNPH, que de
pronto assumia a condio de Autoridade Porturia e a obrigao de arrendar a rea em 120
dias. No que tange a forma de administrao e explorao do Porto, o delegatrio exerceria,
por intermdio da SNPH, a administrao e explorao do Porto de Manaus e dos demais
portos integrantes de sua estrutura, retirando-se da operao porturia e, em consequncia,
deixando de prestar diretamente os servios de carga, descarga e movimentao de
mercadorias no prazo de 6 meses de vigncia desse convnio, restringindo, assim, suas
atividades nos portos s funes de Autoridade Porturia.
Nesse contexto, foi realizada Concorrncia Internacional pela SNPH objetivando o
arrendamento das infraestruturas porturias e operaes porturias correlatas, prevendo,
em especial, a revitalizao de reas, o desenvolvimento de atividades comerciais, a
operao da navegao regional e de cruzeiros de turistas.
Plano Mestre

42 Porto de Manaus
Em junho de 2001 a SNPH firmou dois contratos de arrendamento: com a Estao
Hidroviria do Amazonas S/A e com a Empresa de Revitalizao do Porto de Manaus.
Em 3 de dezembro de 2009 a ANTAQ editou a Portaria n 1.579, que identificava uma
srie de irregularidades na consecuo dos servios porturios em Manaus, sobretudo
relacionadas s funes da Autoridade Porturia, a SNPH, recomendando ao Ministrio dos
Transportes que fosse denunciado o convnio e/ou corrigidas as falhas.
Em 30 de maro de 2011 foi editada a Portaria MT n 047/2011 que objetivava a
transferncia da Autoridade Porturia para entidade federal, prevendo a participao de
membros indicados pelo Governo do Estado do Amazonas. Como consequncia, o DNIT
assumiu o papel de Autoridade Porturia desde ento.
Por fim, menciona-se a publicao da Medida Provisria 595, de 6 de dezembro de
2012, que dispe sobre a explorao direta e indireta, pela Unio, de portos e instalaes
porturias e sobre as atividades desempenhadas pelos operadores porturios. Essa nova
regulamentao que inclusive revoga a Lei 8.630/93 dever impactar significativamente
sobre a organizao do Porto de Manaus, principalmente no que tange aos novos contratos
de arrendamento que devem ser firmados, j com base nas disposies dessa nova
legislao.
3.1.3 Obras de Abrigo e Infraestrutura de Cais
3.1.3.1 Obras de Abrigo
O Porto de Manaus, por ser fluvial, no necessita de obras de abrigo.
3.1.3.2 Infraestrutura de Cais
A profundidade do Rio Negro na rea de Manaus varia muito ao longo do ano em
funo das pocas de cheia e seca na Bacia Amaznica. De acordo com o Porto de Manaus,
as profundidades limites j registradas foram: mnima de 13,63m em 24/10/2010 e mxima
de 29,97m em 29/05/2012. A prxima tabela mostra o histrico das profundidades no Rio
Negro a partir de 1950.
Plano Mestre

Porto de Manaus 43
Tabela 1. Histrico das Profundidades no Rio Negro
Ano
Cota Mxima
Enchente(m)
Data
Cota Mnima
Vazante(m)
Data
1950 28,25 17/jun 15,74 09/nov
1951 28,47 03/jul 18,05 07/nov
1952 27,58 07/jun 17,14 30/out
1953 29,69 09/jun 17,07 31/out
1954 28,49 14/jun 17,63 18/out
1955 28,53 21/jun 16,03 24/nov
1956 27,65 23/jun 20,89 22/out
1957 27,33 09/jul 16,51 21/out
1958 27,58 29/mai 14,74 18/out
1959 27,71 30/jun 18,67 29/out
1960 27,55 21/jun 18,33 01/nov
1961 27,13 07/jul 15,96 12/out
1962 28,33 04/jul 17,15 25/out
1963 27,31 17/jun 13,64 30/out
1964 25,91 13/jul 18,41 28/nov
1965 26,58 14/jun 16,00 06/nov
1966 26,41 20/jun 16,76 11/nov
1967 27,91 19/jun 16,18 25/out
1968 27,13 04/mai 21,03 31/dez
1969 27,40 26/jun 16,86 02/dez
1970 28,31 26/jun 18,19 12/nov
1971 29,12 24/jun 21,14 08/nov
1972 28,70 16/jul 20,02 10/nov
1973 28,57 06/jul 21,16 20/nov
1974 28,46 02/jun 21,84 05/dez
1975 29,11 23/jun 19,32 28/nov
1976 29,61 14/jun 18,06 22/nov
1977 28,45 28/jun 20,66 14/out
1978 28,11 18/jun 20,12 05/dez
1979 28,23 25/jun 17,44 22/out
1980 26,00 01/jul 17,68 08/out
1981 26,85 22/jun 17,24 12/nov
1982 28,97 22/jun 18,28 02/nov
1983 26,52 06/jun 17,08 24/out
1984 28,03 18/jun 19,58 31/out
1985 26,27 01/jul 19,74 27/nov
1986 28,14 16/jul 21,40 13/out
1987 27,91 09/jun 17,99 06/nov
1988 27,78 29/jun 17,82 12/out
1989 29,42 03/jul 21,75 31/dez
1990 28,23 17/jun 16,32 02/nov
1991 28,06 05/jul 16,07 05/nov
1992 25,42 20/mai 17,56 11/nov
1993 28,76 09/jun 19,47 27/out
1994 29,05 26/jun 19,06 26/nov
1995 27,16 29/jun 15,06 30/out
1996 28,54 19/jun 19,14 19/out
1997 28,96 10/jun 14,34 04/nov
1998 27,58 05/jul 15,03 30/out
1999 29,30 24/jun 16,95 22/nov
2000 28,62 26/jun 18,57 11/dez
2001 28,21 19/jun 16,81 31/out
2002 28,91 27/jun 17,19 31/out
2003 28,27 01/jul 19,01 11/nov
Plano Mestre

44 Porto de Manaus
Ano
Cota Mxima
Enchente(m)
Data
Cota Mnima
Vazante(m)
Data
2004 27,13 12/jun 19,23 17/nov
2005 28,10 01/jun 14,75 25/out
2006 28,84 09/jun 16,89 25/out
2007 28,18 21/jun 17,74 26/out
2008 28,62 19/jun 18,43 28/out
2009 29,77 01/jul 15,86 04/dez
2010 27,96 11/jun 13,63 24/out
2011 28,62 28/jun 16,76 10/out
2012 29,97 29/mai 15,96 27/11
Fonte: Porto de Manaus (2012)
Por conta dessa variao em profundidade, as principais instalaes do complexo
porturio de Manaus utilizam cais flutuantes para permitir atracaes dos navios ao longo
de todo o ano.
O Porto Pblico conta com duas estruturas de acostagem flutuantes: o Cais das Torres
e o Cais Roadway.
Cais das Torres
O Cais das Torres tem formato de T e composto por duas estruturas distintas
conectadas entre si, sendo a primeira formada por um conjunto de flutuantes conectados
estruturalmente por vigas-caixo e convs estrutural, enquanto a segunda estrutura
formada por duas plataformas flutuantes tipo balsa. A prxima figura mostra a vista geral do
Cais das Torres.

Figura 28. Vista Geral do Cais das Torres em 2007
Fonte: Google Images
Plano Mestre

Porto de Manaus 45
No total, o cais possui 363,2m de comprimento por 19,20m de largura. Em virtude de
sua caracterstica peculiar de ser um cais flutuante, outros aspectos relevantes so o calado
de projeto e o pontal, com 1,70m e 4,36m respectivamente. O deslocamento leve de
5.980t.
A maior das estruturas flutuantes se compe de 76 flutuantes, sendo que cada um
formado por 4 boias cilndricas com comprimento de 4,81m e dimetro de 2,55m. A ligao
entre as boias se d por meio de porcas, de tal maneira que se cria um conjunto nico.
Sequencialmente, os flutuantes so conectados por parafusos s cinco vigas caixo
longitudinais, as quais se estendem por toda essa estrutura.
O porto vem passando por um processo de reforma em sua estrutura de peres, e
algumas das vigas-caixo foram substitudas. A prxima figura mostra a deteriorao de uma
dessas vigas substitudas.

Figura 29. Viga Caixo Deteriorada
Fonte: DNIT (2012)
O convs formado por chapeamento reforado longitudinalmente por vigas
corrugadas e se apoia sobre as vigas-caixo atravs de vaus pesados, com borboletas
fazendo a conexo entre elas atravs de solda. A estrutura metlica sobre o cais protegida
dos esforos mecnicos impostos pelos automveis que utilizam o cais, atravs de uma
camada asfltica, em que foi empregado dermasfalt.
Plano Mestre

46 Porto de Manaus
O Cais das Torres composto por trs partes. A plataforma principal o flutuante de
origem inglesa, que mede 263,2m As outras duas composies (balsas) mais recentes tm
50m cada uma. As principais dimenses da estrutura flutuante do Cais das Torres so
apresentadas na tabela a seguir.
Tabela 2. Dimenses Principais da Estrutura Flutuante do Cais das Torres
Dimenses Principais
Comprimento Total 263,20m
Boca Moldada 19,20m
Pontal 4,36m
Calado de Projeto 1,70m
Deslocamento Leve 4.636t
Fonte: ERPM (2012)
O cais recebeu um comprimento adicional na extremidade montante da estrutura
formada por flutuantes. Conectaram-se duas balsas retangulares prismticas, acrescentando
100m de extenso ao Cais das Torres. A conexo se d por olhais e eixos pivotados, formo
que permite que as trs estruturas possam girar livremente ao redor desses eixos, sem que
haja a transmisso de momentos entre elas, diminuindo, portanto, o comprimento da viga-
navio. A prxima tabela expe as principais dimenses de cada uma das balsas.
Tabela 3. Dimenses Principais das Balsas Flutuantes do Cais das Torres
Dimenses Principais
Comprimento Total 50,00m
Boca Moldada 19,20m
Pontal 3,40m
Calado de Projeto 0,70m
Deslocamento Leve 672t
Fonte: ERPM (2012)
Por se tratar de um sistema flutuante, h necessidade de um sistema de fundeio que
proveja o cais de estabilidade. Tal sistema composto por 25 conjuntos de amarras com
ncoras ou poitas, distribudas da seguinte maneira:
Plano Mestre

Porto de Manaus 47
Seis amarras na direo longitudinal no sentido contrrio ao fluxo do rio, sendo as
seis ligadas a poitas de 45 toneladas;
Quatro amarras na direo longitudinal no sentido do fluxo do rio, sendo as duas
ligadas a poitas de 45 toneladas e duas a ncoras do tipo Almirantado, com
aproximadamente 1,2 toneladas;
Sete amarras na direo transversal, no sentido do leito do rio, sendo uma ligada a
poita de 45 toneladas e seis a ncoras do tipo Almirantado, com aproximadamente
1,2 toneladas;
Oito amarras na direo transversal, no sentido da margem, sendo uma ligada
poita de 45 toneladas, quatro a ncoras do tipo Almirantado com aproximadamente
1,2 toneladas e trs estrutura de alvenaria de edificaes em terra.
Um estudo do DNIT, realizou um levantamento das principais deficincias na estrutura
do cais. Dentre os resultados, destacam-se a perda da integridade estrutural, elementos
faltantes, fragilidade de conexes e alagamento de boias. A corroso por umidade, produtos
qumicos e/ou abraso o principal fator agravante ou causador.
A prxima figura mostra a realizao de soldagem de manuteno nos flutuantes.

Figura 30. Soldagem nos Flutuantes
Fonte: DNIT (2012)

Plano Mestre

48 Porto de Manaus
Roadway
O Cais Roadway tambm tem a forma de um T e sua estrutura se compe
igualmente de uma retrorea e de um ponto de juno/apoio. Na figura a seguir exposta a
vista geral do Cais Roadway.

Figura 31. Cais Roadway Porto Pblico de Manaus
Fonte: DNIT (2012)
A ligao com o cais feita por meio de duas pontes de acesso unidas
longitudinalmente, com passarela lateral coberta para pedestres. Cada ponte tem 52m de
comprimento e largura da pista de rolamento de 7m, e um flutuante de apoio devidamente
ancorado. Suas amarras so movimentadas por guinchos acionados eletricamente para
mant-las tracionadas, niveladas e alinhadas durante as cheias e vazantes do rio. O primeiro
flutuante possui dimenses de 20m x 11m x 3m e o segundo 15m x 8m x 3m.
As pontes so apoiadas em pinos de ao e mancais de sustentao nas suas
extremidades (3 por extremidade), montados sobre os flutuantes. Tm peso prprio de
cerca de 80 toneladas e suportam um trem tipo atual padro caminho trucado de 3 eixos
para at 30 toneladas, acrescidos do peso prprio da ponte e da passarela de pedestres.
Na poro terrestre, a cabeceira da ponte sustentada por laje de concreto
estaqueada por 16 estacas amarradas entre si, com altura de cerca de 18 metros em relao
ao leito do rio. Possuem amortecedores instalados sobre os flutuantes para absorver
impacto quando h veculos trafegando sobre a ponte. Os amortecedores atenuam o
impacto sobre a ponte e na juno em cerca de 30% a 40% da fora de impacto. A figura a
seguir mostra a ponte do Roadway.
Plano Mestre

Porto de Manaus 49

Figura 32. Ponte do Roadway
Fonte: DNIT (2012)
O sistema de ancoragem composto de 15 linhas com amarras, ncoras e/ou poitas,
acionadas por guincho.
O flutuante Roadway composto por 46 boias cilndricas, tendo ainda um flutuante de
ampliao com 16 boias prismticas. Existem 11 boxes em ao especiais para atracao de
embarcaes regionais de pequeno porte ao longo do bero interno e na popa (flutuante K),
com dimenses de 24m x 4m x 2m. Tem ainda o flutuante ENASA, com estrutura em ao,
formado por boias cilndricas de 35m x 20m x 2,2m e localizado na proa e no bero interno
do flutuante Roadway.
As dimenses principais do Roadway so 253m de comprimento e 24m de largura,
resultando numa rea de 6.072m.
A juno do flutuante K ao flutuante Roadway se d atravs de pinos e abraadeiras na
altura do comprimento de 150m 5 pinos de ao SAE 1040 entre trs olhais. A resistncia
estrutural do tabuleiro foi calculada em torno de 5t/m.
O bero externo possui 8 cabeos de amarrao com capacidade de cerca de 20
toneladas cada. No incio de 2012 o cais estava sendo reparado para a instalao de
defensas fixas de madeira. Tambm existem defensas mveis, as quais consistem em pneus
de trator com dimetro de 1,80 metros que so instaladas quando da atracao de navios de
turismo internacional, embarcaes de maior porte e que requerem maiores cuidados.
Quanto aos demais acessrios da infraestrutura, a iluminao noturna feita por 14
postes devidamente posicionados ao longo do bero interno, da popa e da proa. O sistema
Plano Mestre

50 Porto de Manaus
de distribuio de energia eltrica aos navios atracados instalado em redes com
eletrodutos subterrneos e so usadas tomadas prova de exploso. Por fim, o sistema de
combate a incndio consiste de uma rede com dimetro de 100mm, com vazo mnima de
15 m/h, somada a extintores e uma brigada em guarnio permanente no porto.
3.1.4 Instalaes de Armazenagem e Equipamentos Porturios
3.1.4.1 Instalaes de Armazenagem
O porto organizado de Manaus conta com nove armazns, um ptio de contineres
(Plataforma Malcher) e o paredo, que uma rea em desnvel, de utilizao sazonal (de
acordo com o nvel do rio).
Na imagem a seguir possvel visualizar a localizao dos armazns e a distribuio
dos arrendamentos do porto.

Figura 33. Armazenamento
Fonte: DNIT (2012). Elaborao: LabTrans
O Arrendamento 1, concedido Estao Hidroviria do Amazonas, representa o
Terminal Regional e Turstico de Passageiros e outros servios. J no Arrendamento 2,
concedido Empresa de Revitalizao do Porto de Manaus, h a rea alfandegada e o
retroporto para desembarao e armazenamento de contineres.
Plano Mestre

Porto de Manaus 51

Figura 34. Plataforma Malcher (ptio de contineres)
Fonte: LabTrans
O porto possui uma rea total de 91.609 m. A rea til de estocagem dos armazns
de 17.562 m. No ptio de contineres h 21.406 m de rea disponvel, alm dos 18.747 m
do paredo.
3.1.4.2 Equipamentos Porturios
Os equipamentos do Porto Pblico esto divididos entre terrestres, na retrorea e
aquticos. No cais, as operaes so realizadas por meio de guindastes de bordo. A prxima
tabela lista os principais equipamentos porturios.
Tabela 4. Equipamentos do Porto Pblico de Manaus
Equipamento Capacidade / Potncia Quantidade
Empilhadeira 45 t 3
Empilhadeira 13 t 1
Empilhadeira 7 t 1
Balana Rodoviria 80 t 1
Cbrea Joo Pessoa 70 t 1
Rebocador 1.680 HP 2
Cavalo mecnico e carreta 10
Fonte: Berger e Berger (2009)
Plano Mestre

52 Porto de Manaus
Dos equipamentos citados na tabela anterior, apenas a cbrea, os rebocadores
(pertencentes Unio) e a balana rodoviria (de propriedade da Empresa de Revitalizao
do Porto de Manaus) so passveis de uso atualmente.
3.1.5 Acesso Aquavirio
3.1.5.1 Fundeadouros
Segundo as Normas e Procedimentos da Capitania Fluvial da Amaznia Ocidental -
NPCF-2012, na rea porturia de Manaus permitido fundear embarcaes nos
fundeadouros das reas 1 (rea de espera para atracao de navios de carga geral), 2 (rea
para embarcaes em litgio, incluindo quarentena) e 3 (rea de espera para atracao e
desgaseificao de navios que transportam derivados de petrleo).
Essas reas esto mostradas na carta n 4.110 da Diretoria de Hidrografia e Navegao
da Marinha, e os fundeadouros nelas existentes so delimitados pelos seguintes pontos:
FUNDEADOURO 1/1
Ponto A: Latitude: 03 07.13S; longitude: 060 03.70W
Ponto B: Latitude: 03 07.35S; longitude: 060 03.86W
Ponto C: Latitude: 03 07.75S; longitude: 060 02.73W
Ponto D: Latitude: 03 08.00S; longitude: 060 03.00W
FUNDEADOURO 1/2
FUNDEADOURO 2
Plano Mestre

Porto de Manaus 53
FUNDEADOURO 3/1
FUNDEADOURO 3/2
As operaes de transbordo, quando autorizadas pela Capitania, podero ser
realizadas nas reas de fundeio permitido. O fundeadouro assinalado na carta na posio
0306,9S 06005,2W destina-se aos navios que vo fazer aguada.
3.1.5.2 Aproximao e Bacia de Evoluo
Os navios que demandam ou deixam Manaus navegam ao longo dos rios Amazonas e
Negro sob a orientao da praticagem. Os prticos da ZP 1 fazem a navegao segura no
trecho entre a localidade de Fazendinha, no Amap, e Itacoatiara, no Amazonas. Entre
Itacoatiara e Manaus a navegao feita sob a superviso dos prticos da ZP 2. Em qualquer
caso, vista das longas travessias, muito superiores a 6 horas, dois prticos atendem cada
embarcao simultaneamente.
A navegao entre Itacoatiara e Manaus feita em rumos prticos, no existindo um
canal balizado. Neste trecho, a restrio de calado ocorre na passagem da Costa do Tabocal,
a montante da Ponta do Tabocal. Na seca, que ocorre de setembro a dezembro, o calado
mximo pode se reduzir a 9,5 metros, numa extenso aproximada de duas milhas nuticas.
Neste trecho a velocidade do navio normalmente reduzida para 7 a 8 ns.
A entrada e sada do Porto de Manaus nunca so consideradas impraticveis,
embora haja ocorrncias isoladas de ventos mais fortes, acima de 20 ns, que exigem que as
Plano Mestre

54 Porto de Manaus
manobras de atracao e desatracao sejam postergadas por precauo, por curtos
perodos de tempo.
A praticagem na ZP 2 feita por duas empresas, a Proa e a Manaus Pilots. A primeira
tem 17 prticos e a segunda, 7.
3.1.5.3 Beros de Atracao
As manobras de atracao e desatracao nos beros internos, tanto do Cais das
Torres quanto no Roadway, somente podem ser realizadas no perodo diurno.
O calado permitido nesses beros sempre superior ao calado restritivo da Passagem
do Tabocal.
3.1.6 Acesso Rodovirio
O diagnstico do acesso rodovirio do Porto de Manaus divide-se em trs etapas:
Conexo com a hinterlndia;
Entorno do porto (conflitoporto cidade);
Intraporto.
A conexo com a hinterlndia foi avaliada em funo das caractersticas fsicas e
condies de conservao das rodovias, destacando-se as rodovias que fazem acesso direto
cidade de Manaus: AM-070, AM-010, BR-319 e BR-174.
Na anlise do entorno porturio foram coletadas informaes junto s autoridades
competentes (prefeitura, autoridade porturia, agentes privados etc.) por meio de visita de
campo realizada cidade e ao Porto de Manaus. Alm disso, realizou-se um diagnstico
atual e futuro com os condicionantes fsicos, gargalos existentes, obras previstas e
proposies de melhorias futuras.
Por fim, na anlise intraporto realizou-se coleta de informaes junto autoridade
porturia, operadores e arrendatrios. Com base nessas informaes foi realizada a anlise
da disposio das vias internas do porto relacionadas com as operaes. Do mesmo modo,
so propostas melhorias futuras em termos qualitativos.
Plano Mestre

Porto de Manaus 55
3.1.6.1 Conexo com a Hinterlndia
O principal acesso rodovirio ao Porto de Manaus realizado pela rodovia BR-174, que
faz a conexo entre Manaus-Boa Vista-Venezuela. A BR-174 e a AM-010 se encontram antes
de entrar na cidade, desembocando na Av. Torquato Tapajs, se confundindo com o trfego
urbano at chegar ao porto.
Outros acessos importantes ao porto, no que tange hinterlndia, so a j citada AM-
010 a Nordeste, a AM-070 a Oeste e a BR-319 a Sul, que se sobrepe BR-174 nesse trecho.
As principais conexes do Porto de Manaus com a hinterlndia so mostradas na figura a
seguir.

Figura 35. Principais Conexes do Porto de Manaus com a Hinterlndia
Fonte: Google Maps. Elaborao: LabTrans
preciso destacar que o Porto de Manaus no possui acesso ferrovirio, porm uma
outra conexo importante com a hinterlndia feita atravs das hidrovias. Um nmero
grande de barcos de passageiros que atracam no Porto de Manaus trazem, juntamente com
passageiros, uma quantidade de carga, configurando o chamado transporte regional misto
de cargas e passageiros.
3.1.6.1.1 BR-174
A BR-174 liga Manaus Boa Vista, continuando at a Venezuela. De acordo com o
DNIT, a BR-174 possui 939,3km de extenso. O trecho de interesse a parte amaznica da
Plano Mestre

56 Porto de Manaus
rodovia, cerca de 255km. Ela foi aberta nos anos 70 pelos militares, mas foi pavimentada
apenas nos anos 90. formada, em sua maior parte, por pista simples, com acostamento. A
rodovia passou por vrios trabalhos de conservao ao longo dos anos em virtude das
particularidades do clima e principalmente do regime de guas da regio.

Figura 36. Detalhamento BR-174
A rodovia est passando por um processo de restaurao, principalmente no trecho
que compreende o estado de Roraima. Os trechos em que a restaurao j foi concluda
esto em bom estado para o trfego. Porm, os trechos em que ainda no foi iniciada a
recuperao se encontram em estado precrio, dificultando, assim, o trfego de caminhes.
As figuras a seguir mostram um trecho em que a restaurao j foi concluda e um
trecho que ainda no foi restaurado.
Plano Mestre

Porto de Manaus 57

Figura 37. Comparao trecho pavimentado e no pavimentado
Fonte: Portal da Amaznia e Top News (2012). Elaborao: LabTrans
A BR-174 atravessa um trecho da reserva indgena Waimiri-Atroari. A rodovia
fechada das 18:30 at as 6h do dia seguinte, devido aos animais e indgenas com hbitos
notvagos. O trecho bloqueado vai, segundo o DNIT, do km 208 PNV 1.092 at o km 255,5
PNV 1.193,3, aproximadamente 50 quilmetros de rodovia que impedem o trnsito de
veculos, exceto nibus interestaduais e emergncias. Nesse trecho proibido filmagens e
fotografias. A figura a seguir mostra a entrada da terra dos Waimiri-Atroari.
Plano Mestre

58 Porto de Manaus

Figura 38. Entrada do Territrio do ndios Waimiri-Atroari
Fonte: Elaze Farias. Elaborao: LabTrans
A BR-174 tem papel importante no escoamento dos produtos da Zona Franca de
Manaus (ZFM) em seu transporte para Boa Vista (RR) e Venezuela. No fosse por seus
inmeros quilmetros mal conservados, o trfego nessa rodovia poderia ser muito maior.
Ou seja, a rodovia possui um grande potencial logstico que pouco utilizado devido s
condies da estrada.
O trecho da BR-174 aps a cidade Manaus se sobrepe BR-319. Este trecho vai da
cidade Manaus cidade de Havelndia, onde elas se dividem novamente. Existe o projeto de
continuao da BR-174 at Cceres (MT). Alguns trechos j esto construdos e
pavimentados, outros, porm, ainda no tiveram suas obras iniciadas.
O trecho em que a BR-174 e a BR-319 coincidem pode ser visto na figura a seguir, e o
projeto de expanso da BR-174 na figura seguinte. A linha tracejada indica o trecho em que a
rodovia est planejada.
Plano Mestre

Porto de Manaus 59

Figura 39. Trecho Interpolado entre BR-174 e BR-319
Fonte: Ministrio de Transportes. Elaborao: LabTrans

Figura 40. Projeto de Expanso BR-174
Fonte: Ministrio de Transportes. Elaborao: LabTrans
Plano Mestre

60 Porto de Manaus
3.1.6.1.2 BR-319
A BR-319 foi construda em 1968 e inaugurada em 1973. Foi projetada para conectar
os estados do Amazonas e de Roraima via terrestre com o estado de Rondnia e o centro-sul
do pas. A estrada foi desativada na dcada de 1980 por falta de manuteno. Atualmente,
so considerados trafegveis pelo DNIT os trechos entre Manaus (Km 0) at o km 255 e
entre Humait (km 665) at Porto Velho (Km 870).

Figura 41. Detalhamento BR-319
No trecho entre os quilmetros 255 e 665 o asfalto quase inexistente, sendo que nos
trechos onde ainda h pavimento, inmeros buracos tomam conta da pista. A vegetao
tomou no s o acostamento, mas em muitos trechos a prpria pista, reduzindo o trfego
para pouco mais de uma pista. As pontes da rodovia esto em estado precrio devido ao
fato de serem feitas de madeira e no terem a manuteno adequada, ainda que o Exrcito
Brasileiro se mobilize para remont-las quando caem.
Plano Mestre

Porto de Manaus 61

Figura 42. Condies BR-319
Fonte: Claudemir Andrade. Elaborao: LabTrans
Em 2008, a revitalizao do trecho comum entre a BR-174 e a BR-319 (Manaus-
Havelndia) foi includa no Programa de Acelerao do Crescimento (PAC). O trecho de
212km entre Porto Velho e Humait teve sua revitalizao concluda em 2010 e est em
perfeito estado para o trfego. Porm, o trecho entre Humait e Manaus permanece em um
imbrglio judicirio, visto que o IBAMA exige um aprofundamento maior nos estudos sobre
a fauna e a flora existente no trecho, temendo que a revitalizao do trecho cause um
aumento no avano do desmatamento, da ocupao irregular e da grilagem de terras
pblicas, alm da possibilidade de invaso e extrao de madeira das unidades de
conservao prximas. Em junho de 2012 o repasse de R$ 90 milhes para a obra foi
cancelado devido s barreiras impostas pelo IBAMA.
Enquanto isso, o Ministrio de Transportes busca argumentos econmicos e sociais
para justificar o projeto, como a integrao de comunidades hoje isoladas, e o melhor
escoamento das mercadorias da ZFM. Para se chegar cidade Manaus necessrio fazer
Plano Mestre

62 Porto de Manaus
uma travessia de balsa no Rio Amazonas, percurso de aproximadamente 12km. O servio de
balsa terceirizado. Esse trecho mostrado na figura a seguir, juntamente com os terminais
no fim da BR-319 e Manaus.

Figura 43. Travessia Balsa BR-319
Aps a travessia de balsa, a BR-319 se torna a Rua Ministro Joo Gonalves de Arajo.
3.1.6.1.3 AM-010
A rodovia AM-010 liga o municpio de Itacoatiara Manaus, passando tambm pelo
municpio de Rio Preto da Eva. Sua extenso de aproximadamente 252km.
Plano Mestre

Porto de Manaus 63

Figura 44. Detalhamento AM-010
A rodovia tambm se encontra em estado precrio em inmeros trechos. Buracos,
chamados de valas pelos habitantes locais, se encontram em toda a pista. A sinalizao
vertical esconde-se na vegetao, h ondulao na pista e poucos trechos com acostamento.
A situao da rodovia pode ser vista nas figuras a seguir.
Plano Mestre

64 Porto de Manaus

Figura 45. Buracos na AM-010
Fonte: Frank Chaves. Elaborao: LabTrans
Esta rodovia importante pois a nica ligao rodoviria de Itacoatiara com o resto
do estado, como tambm com os demais pequenos municpios que so cortados pela AM-
010. A alternativa o transporte hidrovirio.
Para entrar na cidade de Manaus, existe um entroncamento entre a BR-174 e AM-010,
em pista simples: a Av. Torquato Tapajs. O entroncamento pode ser visto na figura a seguir.
Plano Mestre

Porto de Manaus 65

Figura 46. Entroncamento BR-174 e AM-010
Fonte: Google Earth: Elaborao: LabTrans
3.1.6.1.4 AM-070
A AM-070, tambm conhecida como rodovia Manuel Urbano, tem ao todo 200km de
extenso e liga Manaus aos municpios de Manacapuru, Iranduba e Novo Airo. Ela chega
pelo oeste de Manaus e apresenta elevado trfego de turistas devido a festas regionais. A
AM-070 integra por via terrestre, assim como a AM-010, algumas cidades que so
alcanadas apenas por balsa. A rodovia importante para o escoamento da produo do
polo de cermica de Iranduba.
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66 Porto de Manaus

Figura 47. Detalhamento AM-070
Em semelhana s demais rodovias do Norte brasileiro, a AM-070 tambm se encontra
em estado precrio em muitos trechos. Buracos, pavimentao ruim, vegetao alta
invadindo a pista, falta de acostamento e de fiscalizao do transporte de cargas, alm da
sinalizao precria, contribuem para colises e acidentes graves. A figura a seguir mostra o
estado do asfalto na rodovia.
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Porto de Manaus 67

Figura 48. Condies AM-070
Fonte: Ney Mendes. Elaborao: LabTrans
Em outubro de 2011 foi inaugurada a Ponte Rio Negro, possibilitando um aumento no
trfego de carros pela rodovia AM-070. Anteriormente, o trajeto era percorrido apenas por
balsas terceirizadas. Ela chega cidade Manaus na Rua da Estanave.
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68 Porto de Manaus

Figura 49. Ponte Rio Negro
A ponte tem 3.595m de extenso e teve um custo total de R$ 1,099 bilho. Ela
apresenta um trecho estaiado de 400m de comprimento, possibilitando a passagem de
embarcaes pelos dois vos abaixo da ponte. A via tem quatro faixas de trfego, duas em
cada sentido, alm da faixa de passeio para pedestres nos dois lados.

Figura 50. Ponte Rio Negro
Fonte: Adriano Duarte. Elaborao: LabTrans
Plano Mestre

Porto de Manaus 69
A Ponte Rio Negro propiciou o aumento no trfego de turistas e caminhes de carga na
rodovia, os quais, por exemplo, escoam a produo do polo de cermica localizado em
Iranduba.
Com o intuito de continuar estimulando o crescimento da regio que cerca a AM-070,
alm da construo da ponte, os governos federal e estadual planejam a duplicao da AM-
070. Essa duplicao, no entanto, tem sido postergada. O projeto da ponte teve que ser
modificado devido a enchente histrica que ocorreu 2012.
3.1.6.1.5 Consideraes sobre a Hinterlndia
Aps esta descrio, pode-se inferir que nenhuma das rodovias que do acesso a
Manaus tem as condies adequadas para atender ao trfego de caminhes de carga para o
porto, principalmente devido manuteno inadequada.
3.1.6.2 Anlise do Entorno Porturio
3.1.6.2.1 Descrio Geral dos Acessos
Neste item analisada a interao entre o porto e a cidade. Aps pesquisa realizada na
cidade e no porto, so apontados os principais gargalos a serem superados para dar mais
dinamismo s atividades porturias, no prejudicando o desenvolvimento da cidade.
Primeiro foram analisadas as continuaes das rodovias que fazem a ligao com a
hinterlndia at se chegar ao Porto de Manaus e depois foi analisada a entrada do porto.
Tambm foram analisados os entornos dos TUP Super Terminais e Chibato.
Devido proximidade do porto com a cidade, o nmero de possibilidades de acesso ao
porto, teoricamente, grande. Porm, este nmero reduzido pelo fato de muitos destes
acessos no serem propcios para o trnsito de caminhes de carga e por j estarem com
seu volume de trfego muito intenso.
Plano Mestre

70 Porto de Manaus

Figura 51. Rodovias chegando Manaus
Para facilitar a anlise, foi feita uma diviso dos acessos ao porto em Leste, Oeste e
Norte.
3.1.6.2.2 Acesso Norte
O acesso Norte compreende a continuao da BR-174 e da AM-010, que se tornam
uma nica via (Av. Torquato Tapajs) antes de entrar na cidade. Esse acesso o que se
mostra mais afetado pelo trnsito urbano, visto que deve-se percorrer um caminho mais
longo por vias urbanas at chegar ao porto.
O caminho que se pode tomar para chegar ao porto atravs da Av. Torquato Tapajs,
seguindo at o cruzamento pela Av. Constantino Nery, que se torna a Av. Epaminondas. A
Av. Epaminondas se torna a Rua Marqus de Santa Cruz, que se encontra com o final da Av.
Loureno da Silva Braga, onde fica o porto principal do porto. Entretanto, como esta uma
rua de mo nica no sentido contrrio ao do acesso Norte, a partir da Rua Marqus de Santa
Cruz deve-se seguir para a Rua dos Bars, virando direita na Travessa Tab. Lessa e direita
novamente na Av. Loureno da Silva Braga, realizando o contorno necessrio para chegar ao
porto do porto. O trajeto pode ser observado na prxima figura.
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Porto de Manaus 71

Figura 52. Acesso Norte
Entende-se que o acesso ao porto poderia ser facilitado com a alterao do trecho de
aproximadamente 50 metros da Av. Loureno Silva Braga entre o porto do Porto Pblico e a
Rua Marqus de Santa Cruz, atravs da implantao de uma faixa exclusiva neste trecho
para caminhes com destino ao porto, evitando o contorno mencionado anteriormente. A
prxima figura mostra como ficaria o trajeto neste trecho com a implantao da faixa
exclusiva.
Plano Mestre

72 Porto de Manaus

Figura 53. Acesso Norte
Fonte: Google Earth 2013. Elaborao: LabTrans
O acesso Norte possui um alto nvel de conflito urbano e as vias no esto preparadas
para o trfego de caminhes de carga, fazendo com que estes transitem com dificuldade,
gerando lentido e conflitos de trfego no centro da cidade.

Figura 54. Avenida Torquato Tapajs
Fonte Antnio Jos. Elaborao: LabTrans
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Porto de Manaus 73
3.1.6.2.3 Acesso Oeste
O acesso Oeste tem incio na sada da ponte sobre o Rio Negro, fim da rodovia AM-
070, na Rua da Estanave. Segue-se ento para a Av. Brasil, virando direita na Av. Padre
Agostinho Caballero Martins, atingindo a Rua Cinco de Setembro, que aps a ponte Senador
Fbio Lucena recebe o nome de Rua Alexandre Amorim. Vira-se direita na Av.
Epaminondas, segue-se nela at a Rua Marques de Santa Cruz que se encontra com o final
da Av. Beira Rio, onde fica o porto principal do porto.

Figura 55. Acesso Oeste
Fonte: Google Maps. Elaboraco: LabTrans
A travessia do Rio Negro anteriormente era feita por balsas terceirizadas, o que gerava
um maior custo para se fazer a travessia. A construo da Ponte Rio Negro no s barateou a
logstica como tambm acelerou a travessia. Atualmente, quando a ponte est livre, leva-se
apenas 5 minutos para atravessar o trecho em que antes se levava cerca de 40 minutos para
transpor.
Entretanto, a ponte propiciou um aumento no volume de trfego, o que tem
ocasionado longas filas nesta em horrios de pico. Saindo da Ponte Rio Negro at chegar ao
porto necessrio passar por algumas vias urbanas, o que ocasiona conflito entre o trfego
urbano e o de caminhes.
3.1.6.2.4 Acesso Leste
O acesso Leste comea no final da BR-319, que se torna a Rua Ministro Joo Gonalves
de Arajo, a qual termina na praa Francisco Pereira da Silva. necessrio contornar a praa
e virar direita na Av. Costa e Silva e, depois, esquerda na Av. Presidente Castelo Branco.
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74 Porto de Manaus
Essa avenida leva Av. Manaus, que se torna a Av. Beira Rio que d acesso ao Porto de
Manaus.

Figura 56. Acesso Leste
Para se chegar da BR-319 at Manaus necessrio fazer uma travessia de balsa pelo
encontro das guas do Rio Solimes e do Rio Negro. Aps a construo da Ponte Rio Negro,
voltou-se a discutir a necessidade de construir uma ponte sobre o Rio Solimes que ligasse a
BR-319 Manaus. Por enquanto, no existe nada concreto quanto construo da ponte,
que, segundo o projetista da Ponte Rio Negro, seria trs vezes mais cara do que a prpria Rio
Negro.

Figura 57. Travessia Balsa BR-319 - Manaus
Fonte: Google Earth. Elaboraco: LabTrans
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Porto de Manaus 75
Aps a travessia de balsa, um outro ponto crtico a rtula que contorna a praa
Francisco Pereira da Silva.

Figura 58. Rtula em torno da Praa Francisco Pereira da Silva
3.1.6.2.5 Avenida Beira Rio
O porto principal de entrada no Porto de Manaus acessado pela Av. Beira Rio, a
qual ser analisada nesta seo.

Figura 59. Porto de Acesso ao Porto de Manaus (vista de dentro)
Fonte: LabTrans
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76 Porto de Manaus

Figura 60. Porto de Acesso ao Porto de Manaus (vista de fora)
Fonte: Skycrapercity (2012). Elaborao: LabTrans
A Av. Beira Rio se encontra repleta de camels, carros, nibus e pedestres e sem
condies de permitir o fluxo de caminhes de carga que se dirigem ao porto. Apesar de ser
a avenida onde o porto principal do Porto de Manaus est localizado, ela no apresenta as
condies adequadas para o trfego de caminhes que se destinam ao Porto Pblico, como
pode ser observado nas figuras a seguir.
Plano Mestre

Porto de Manaus 77

Figura 61. Rua Marqus de Santa Cruz
Fonte: LabTrans
Um outro agravante de trfego na Av. Beira Rio a chamada Manaus Moderna, uma
aglomerao de atracadouros, em sua maioria no regularizados, que operam s margens
do Rio Negro. Esse terminal gera um intenso trfego de carros e mercadorias, que
praticamente fecha a avenida.

Figura 62. Orla da Manaus Moderna
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78 Porto de Manaus
3.1.6.2.6 Entornos Super Terminais e Chibato
Os TUPs Super Terminais e o Chibato, por sua proximidade geogrfica, tm os
mesmos acessos em seus entornos. A figura a seguir mostra a localizao de cada terminal.

Figura 63. Super Terminais e Chibato
Para chegar das rodovias que fazem o acesso hinterlndia at os terminais Super
Terminais e Chibato necessrio percorrer vias urbanas, assim como para se chegar ao
Porto de Manaus. Por no serem adequadas ao fluxo de caminhes de carga e por
mesclarem fluxo de carga com o fluxo urbano, geram-se filas e pontos de congestionamento.
A avenida de maior importncia a Av. Presidente Kennedy, em que o volume de
caminhes de ambos os terminais se concentra. Dessa avenida saem a Rua Ponta Grossa,
que d acesso ao Super Terminais e Estrada Paredo, que por sua vez d acesso ao
Terminal Chibato. A figura a seguir mostra essas vias.
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Porto de Manaus 79

Figura 64. Acesso Super Terminais e Chibato
3.1.6.2.7 Antigo SIDERAMA
O terreno da antiga SIDERAMA se encontra ao lado da chegada da balsa que faz a
ligao entre Manaus e a BR-319. Devido ao projeto de construo de um porto de carga e
descarga nessa rea, importante analisar o entorno. A figura abaixo ilustra a rea do
terreno onde ser construdo o novo porto.

Figura 65. rea da Antiga SIDERAMA
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80 Porto de Manaus
A rea da SIDERAMA est localizada no distrito industrial de Manaus, diferentemente
do Porto de Manaus e dos TUPs Super Terminais e Chibato, que se localizam prximos ou
dentro da zona central e urbana da cidade. Esse fato contribui para que o acesso ao entorno
do futuro porto seja livre do trfego urbano, o que permite a circulao dos caminhes.
O trecho da BR-319 aps a travessia de balsa duplicado e se encontra em bom estado
para o trfego. A via de acesso a SIDERAMA uma continuao da via de acesso Base
Naval, que se encontra mais frente do terreno da antiga SIDERAMA. Ela uma via de mo
dupla com pista simples e os veculos que hoje circulam pela via so oriundos da vila da
Marinha e da prpria Base Naval, j que a SIDERAMA se encontra desativada.

Figura 66. Entorno da rea da SIDERAMA
Em geral, o acesso antiga SIDERAMA est em bom estado e seu volume de trfego
est dentro das condies de capacidade da via, considerando o volume de caminhes que
procedem da BR-319. Os caminhes que procedem das demais regies devero cruzar um
grande nmero de vias urbanas, conflitando os tipos de trfego, ocasionando filas e trnsito.
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Porto de Manaus 81
3.1.6.2.8 Distrito Industrial
O Distrito Industrial um bairro da zona sul de Manaus que concentra um grande
nmero de fbricas da ZFM. Por esse motivo, interessante analisar a ligao entre o Porto
de Manaus e os TUPs a esse bairro de grande importncia para a ZFM.

Figura 67. Distrito Industrial
Para se chegar ao Porto de Manaus a partir do Distrito Industrial, necessrio
atravessar um grande nmero de vias pblicas. Saindo da rotatria entre as avenidas
Solimes, Abiurana e Guaruba, percorre-se 800m, virando direita na Av. Ministro Joo
Gonalves de Arajo, percorrendo-a por 3,4km at a rotatria da Praa Francisco Pereira da
Silva, onde se segue para a Av. Costa e Silva, que possui duas faixas por sentido. Aps 2,7km,
aproximadamente, essa via passa a se chamar Av. Ramos Ferreira, em um trajeto de 2,0km.
Vira-se esquerda na Rua Epaminondas, percorrendo-a por 750m, onde deve-se tomar
novamente a esquerda na Av. Sete de Setembro e logo em seguida a direita, na Rua
Marqus de Santa Cruz, chegando ento aos portes do porto Pblico, perfazendo um total
de 9,8km.
Tomando o cruzamento das avenidas Solimes e Cupiuba como ponto de referncia no
Distrito Industrial, podem-se tomar alguns caminhos at os portes de Chibato e Super
Terminais.
Plano Mestre

82 Porto de Manaus
Analisaram-se, assim, os dois melhores trajetos entre os referidos pontos, que podem
ser observados na prxima figura.

Figura 68. Trajetos Alternativos entre os TUPs Super Terminais e Chibato ao Distrito Industrial
Os trajetos mostrados na figura anterior podem ser assim descritos:
Atravs da Av. Solimes, passando pela Av. Guaruba, acessando a Rua Min. Joo
Gonalves de Arajo at a rtula da Praa Francisco Pereira da Silva, e seguindo pela
Av. Rodrigo Otvio at o portes de acesso dos TUPs, somando 9km;
Atravs da Av. Solimes, acessando a Av. Abiurana na primeira rtula direita e
em seguida a Av. Buriti esquerda na prxima rtula at a rtula da Praa Francisco
Pereira da Silva. A partir da, segue-se pela Av. Rodrigo Otvio at os portes de
acesso dos TUPs, num total de 7,2km.
Embora haja significativo conflito urbano em ambos os trajetos analisados, pode-se
dizer que os acessos ao Super Terminais e ao Chibato apresentam situao bem mais
favorvel do que o acesso ao Porto Pblico. No s as vias de acesso tm mais capacidade e
melhores condies de uso, como tambm no existe a disputa com comrcios de
ambulantes e pedestres.
3.1.6.3 Acesso Interno
O Porto de Manaus no possui vias internas. Para carga e descarga, os caminhes
entram no porto, passam pela ponte flutuante e estacionam no prprio cais. As filas, que
Plano Mestre

Porto de Manaus 83
ocorrem frequentemente, fazem com que os caminhes estacionem no ptio em forma de
carrossel. A prxima figura mostra o ptio onde os caminhes estacionam ou esperam em
fila para realizarem carga e descarga.

Figura 69. Caminhes estacionados
Fonte: LabTrans
O trajeto realizado pelos caminhes entre o porto do porto e o Cais Roadway pode
ser observado na prxima figura.

Figura 70. Caminho dos caminhes e ptio de estacionamento
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84 Porto de Manaus
Pelo fato de a movimentao de cargas dividir espao com a de passageiros, a logstica
operacional bastante prejudicada, no havendo nem mesmo espao suficiente para
instalao de equipamentos adequados. Dessa forma, o mtodo de carregamento das
embarcaes bastante primitivo, utilizando o trabalho braal. Obviamente, a qualidade do
servio oferecido aos passageiros que frequentam o terminal tambm prejudicada, como
pode ser visualizado na prxima figura.

Figura 71. Conflito entre a Movimentao de Cargas e Passageiros no Cais Roadway
Fonte: LabTrans
notria a necessidade de organizao logstica no Porto Pblico no sentido de
promover a qualidade dos servios oferecidos aos usurios do transporte fluvial,
principalmente tendo em vista a alavancagem prevista para o turismo na cidade de Manaus
com a Copa do Mundo de 2014. No menos importante a necessidade de melhorar a
produtividade na movimentao de cargas, atravs da unitizao das cargas e uso de
equipamentos adequados, em um espao dedicado exclusivamente a esse fim. Em suma,
trata-se da especializao dos terminais, tendncia observada recentemente em outros
portos brasileiros.
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Porto de Manaus 85
3.1.7 Servios
Sobre a questo da energia eltrica do Porto de Manaus, esta fornecida nas
voltagens 127V/220V/380V e 440V. A unidade porturia conta com quatro geradores e 162
tomadas para contineres frigorificados.
No que diz respeito do abastecimento de gua o porto servido por rede de 100
milmetros para abastecer os navios com gua potvel. A vazo de 12m/h no Cais das
Torres e 17 m/h. Saliente-se que no Cais das Torres o abastecimento de gua insuficiente
para repor o consumo horrio de um navio de cruzeiro.
Para atender s embarcaes regionais somente h fornecimento de gua e energia
somente no Cais Roadway, de modo que o Cais das Torres no oferece esses servios para a
modalidade de navegao regional.
O abastecimento de combustvel do porto realizado atravs de balsas e o servio
terceirizado.
3.2 Anlise das Operaes Porturias
3.2.1 Caractersticas da Movimentao de Cargas
3.2.1.1 Caractersticas Gerais da Movimentao
De acordo com os Anurios da ANTAQ, o porto pblico de Manaus deixou de
movimentar cargas nas navegaes de longo curso, de cabotagem e interior em 2009, ano
em que houve apenas uma movimentao residual de 5.929t de carga geral.
Ainda segundo as mencionadas publicaes, 2007 foi o ltimo ano em que houve uma
movimentao de carga razoavelmente significativa desses tipos de navegao no porto
pblico, com 111.192t.
Por outro lado, dados fornecidos pelo arrendatrio das instalaes do porto e que
serviram de base para a cobrana das tarifas pela Autoridade Porturia, mostram que em
2011 houve movimentao de 89.458t de carga geral desembarcada em 18 atracaes de
navios de longo curso e de cabotagem. Tais desembarques foram basicamente de produtos
siderrgicos e cargas de projeto.
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86 Porto de Manaus
De janeiro a agosto de 2012 tambm foram registradas, pelo arrendatrio, 12
atracaes das navegaes consideradas no pargrafo anterior, com uma movimentao
acumulada de 46.794t de carga geral solta.
No que diz respeito s operaes de cais, no resta dvida de que o porto pblico
atende j h vrios anos principalmente pequenas embarcaes da navegao regional,
navios de cruzeiro e embarcaes de turismo fluvial.
No tocante navegao regional, a movimentao de passageiros embarcados em
2011 contabilizada pela arrendatria foi de 514.137 na travessia do Rio Negro, e de 23.570
na navegao longitudinal (isto , entre Manaus e outros portos ao longo dos rios da Bacia
Amaznica). Tais quantitativos se referem apenas aos embarques, a partir dos quais obtido
o nmero de passagens vendidas no porto.
A carga embarcada na navegao regional em 2011 totalizou 505.829t de carga geral.
Essa quantidade presumida para efeitos de cobrana, uma vez que no h pesagem
efetiva: os diversos tipos de veculos que trazem a carga para embarque que so contados
e a cada tipo de veculo associado um carregamento mdio.
A arrendatria informa, ainda, que em 2011 houve cerca de 2.616 atracaes de
embarcaes engajadas na navegao regional longitudinal, com uma permanncia mdia
de 3,3 dias, o que resultou numa ocupao do cais do porto pblico de cerca de 8.600
beros-dias.
Ao longo do ano de 2011 houve 27 escalas de navios de cruzeiro em viagens
internacionais, com um movimento de 17.647 passageiros pelo porto. Alm disso, o navio de
turismo fluvial Grand Amazon Iberostar, que executa cruzeiros na Bacia Amaznica a partir
de Manaus, foi responsvel por um movimento de 4.038 passageiros.
Os navios de cruzeiro responderam por uma ocupao de cais de 59 beros-dias,
enquanto o Grand Amazon Iberostar permaneceu atracado por 70,6 dias.
J o ptio do porto pblico vem sendo usado para armazenagem alfandegada de
contineres movimentados nos terminais privativos.
O Anurio da ANTAQ de 2011 mostra que nesse ano o complexo porturio de Manaus
(considerando-se todos os TUPs da cidade) movimentou 14.781.944 toneladas de carga,
sendo 8.526.048t de carga geral, 5.938.046t de graneis lquidos e 317.850t de graneis
slidos.
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Porto de Manaus 87
Existem indcios de que a movimentao do TUP Super Terminais (4.086.336t) est
superestimada no Anurio, com reflexos sobre o total de carga geral movimentado, mas no
foi possvel obter dados entendidos como mais fidedignos, inclusive na base de dados da
prpria ANTAQ, de modo que as informaes do Anurio sero utilizadas ao longo deste
trabalho. A publicao ressalta forte predominncia da carga geral e a baixa
representatividade dos graneis slidos, cuja operao se resumiu basicamente a
desembarques de cimento (247.331t), no TUP Cimento Vencemos, e de trigo (60.533t) no
TUP Ocrim.
A operao de graneis lquidos se d quase que exclusivamente no TUP Manaus da
TRANSPETRO e no ser objeto de mais consideraes no presente trabalho. A
movimentao de carga geral consistiu de 5.708.655t de carga conteinerizada e 2.817.393t
de carga solta. Se deduzidas cerca de 730.000t da carga conteinerizada correspondentes
tara dos 197.487 contineres movimentados no ano, resulta que o ndice de conteinerizao
da carga geral foi de 56,9%.
A presena importante da carga geral solta se explica pelo transporte em balsas na
navegao interior, com a carga estivada sobre reboques rodovirios (ro-ro caboclo) ou em
pallets sobre o convs nas balsas cobertas.
A tabela a seguir apresenta a evoluo da movimentao total de carga nas diversas
facilidades do Porto de Manaus ao longo dos ltimos dez anos, de acordo com os Anurios
da ANTAQ.
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88 Porto de Manaus
Tabela 5. Movimentao no Complexo Porturio de Manaus (exceto terminais da Transpetro) 2002 2011
(t)
Ano Carga Geral Graneis Slidos Soma
2002 1.493.203 2.346.674* 3.839.877
2003 1.499.486 2.605.267* 4.104.753
2004 1.766.091 67.891 1.833.982
2005 1.457.998 59.820 1.517.818
2006 1.891.401 46.007 1.937.408
2007 727.255 47.600 774.855
2008 3.636.678 201.505 3.825.583
2009 3.644.700 255.189 3.899.889
2010 8.028.985 244.143 8.275.466
2011 8.526.048 317.850 8.843.898
Nota: (*) As estatsticas no discriminam entre as movimentaes de Manaus e de Itacoatiara
Fonte: Anurios da ANTAQ. Elaborao: LabTrans
No que diz respeito aos graneis slidos, a evoluo a partir de 2008, ano em que
tiveram incio os desembarques de cimento no TUP Cimento Vencemos, se deu elevada
taxa mdia anual de 16,4%. Como tal movimentao se concentra em desembarques de
apenas dois produtos - cimento e trigo , tal aumento reflete o acentuado crescimento da
renda disponvel regional. Vale mencionar que os anurios da ANTAQ no registram
nenhuma movimentao na navegao interior nos anos anteriores a 2008.
3.2.1.2 A Distribuio da Movimentao por Sentidos de Navegao
Conforme j se mencionou, o conjunto porturio de Manaus tem se mostrado
exclusivamente importador de graneis slidos. No caso da carga geral, tambm se observa a
forte predominncia dos desembarques, a qual tem se mantido ao longo dos ltimos dez
anos.
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Porto de Manaus 89
Tabela 6. Desembarques e Embarques no Complexo Porturio de Manaus 2002-2011 (mil t)
Ano
Carga Geral Graneis Slidos Total
Desemb. Emb. Desemb. Emb. Desemb. Emb.
2002 1.040 453 1.276* 1.071* 2.316 1.524
2003 1.045 455 1.435* 1.171* 2.479 1.625
2004 1.137 629 68 - 1.205 629
2005 912 546 60 - 972 546
2006 1.096 796 46 - 1.141 796
2007 421 306 48 - 469 306
2008 1.644 1.992 189 - 1.833 1.992
2009 2.028 1.617 255 - 2.283 1.617
2010 5.971 2.058 244 2 6.215 2.060
2011 5.875 2.651 315 3 6.190 2.654
3.2.1.3 A Distribuio da Movimentao por Tipos de Navegao
As estatsticas dos Anurios da ANTAQ, refletidas nas trs tabelas a seguir, indicam que
nos ltimos dois anos a navegao de longo curso apresentou movimentaes anuais de
carga geral superiores s daquelas de cabotagem e interior consideradas isoladamente.
Entretanto, quando se toma estas duas ltimas em conjunto, observa-se que o trfego
domstico vem superando amplamente o internacional.
No caso dos graneis slidos, o cimento uma carga exclusiva de longo curso, enquanto
que o trigo tambm predominantemente importado, mas nos ltimos quatro anos as
estatsticas mostram que houve tambm quantidades modestas de desembarques na
cabotagem.
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90 Porto de Manaus
Tabela 7. Movimentaes de Longo Curso no Conjunto Porturio de Manaus 2002-2011 (mil t)
Ano Carga Geral Graneis Slidos Total
2002 582 1.144* 1.726
2003 505 1.251* 1.756
2004 646 68 714
2005 523 60 583
2006 739 46 785
2007 339 48 387
2008 1.370 182 1.552
2009 989 227 1.216
2010 2.813 226 3.038
2011 3.655 308 3.963
Tabela 8. Movimentaes de Cabotagem no Conjunto Porturio de Manaus 2002-2011 (mil t)
2002 912 - 912
2003 995 - 995
2004 1.120 - 1.120
2005 935 - 935
2006 1.153 - 1.153
2007 388 - 388
2008 1.860 7 1.866
2009 1.485 28 1.513
2010 1.969 19 1.988
2011 2.056 7 2.063
Tabela 9. Movimentaes da Navegao Interior no Conjunto Porturio de Manaus 2002-2011 (mil t)*
2008 407 - 407
2009 1.171 - 1.171
2010 3.248 - 3.248
2011 2.815 - 2.815
Nota: Os Anurios da ANTAQ no contm dados sobre navegao interior nos anos anteriores a 2008.
Fonte: ANTAQ. Elaborao: LabTrans
Plano Mestre

Porto de Manaus 91
3.2.2 As Movimentaes Mais Relevantes no Porto
A tabela abaixo apresenta as movimentaes mais relevantes ocorridas no Complexo
Porturio de Manaus em 2011, especificamente aquelas que responderam por 99,9% do
total movimentado no ano. Os valores expostos na tabela foram obtidos dos Anurios da
ANTAQ.
Tabela 10. Movimentaes Relevantes no Complexo Porturio de Manaus em 2011
Carga Quantidade (t) Participao (%) % Acumulada
Contineres 5.708.655 64,5% 64,5%
Carga Geral Solta 2.817.393 31,9% 96,4%
Cimento a Granel 247.331 2,8% 99,2%
Trigo a Granel 60.533 0,7% 99,9%
Alm das movimentaes de carga acima quantificadas, o porto pblico de Manaus
operou, em 2011, com movimentaes de passageiros em navios de cruzeiro, um navio de
turismo fluvial e embarcaes de navegao regional.
Em 2011 houve 27 escalas de navios de cruzeiro em viagens internacionais, com um
movimento de 17.647 passageiros. Alm disso, o navio de turismo fluvial Grand Amazon
Iberostar, que executa cruzeiros na Bacia Amaznica a partir de Manaus, foi responsvel por
um movimento de 4.038 passageiros.
No que diz respeito navegao regional, a movimentao de passageiros embarcados
em 2011 no porto pblico contabilizada pela arrendatria foi de 514.137 na travessia do Rio
Negro e 23.570 na navegao longitudinal (isto , entre Manaus e outros portos ao longo
dos rios da Bacia Amaznica). Tais quantitativos se referem apenas aos embarques, de vez
que so obtidos a partir do nmero de passagens vendidas no porto.
3.2.2.1 A Movimentao de Contineres
A movimentao de contineres no complexo porturio de Manaus se concentra nos
TUPs Super Terminais e Chibato, os quais, de acordo com o Anurio da ANTAQ,
movimentaram, em 2011, respectivamente 185.334 e 95.212 unidades, num total de
280.546 contineres operados nas navegaes de longo curso e de cabotagem.
Plano Mestre

92 Porto de Manaus
Houve, tambm, uma movimentao reduzida, de 2.807 unidades vazias, na
navegao interior. O Anurio da ANTAQ mostra que Manaus ocupou em 2011 a quinta
posio entre os complexos porturios brasileiros no que diz respeito movimentao de
contineres, seguindo-se a Santos (1.914.999 unidades), Itaja/TUP Portonave (608.791
unidades), Paranagu (396.933 unidades) e Rio Grande (382.933 unidades).
Tabela 11. Movimentao de Contineres nos Portos Brasileiros - 2011 (unidades)
Porto Quantidade %
Santos 1.914.999 38,3
Itaja/TUP Portonave 608.791 12,1
Paranagu 396.933 7,9
Rio Grande 382.933 7,7
TUP Super Terminais/TUP Chibato 280.546 5,6
Rio de Janeiro 279.083 5,6
Suape 274.396 5,5
Itaja 258.262 5,2
Vitria 200.836 4,0
Salvador 154.914 3,1
Itagua 126.676 2,5
So Francisco do Sul 120.750 2,4
Pecm 114.933 2,3
Outros 137.958 2,8
Total 4.993.748 100,0
A evoluo da movimentao ao longo do ltimo decnio apresentada na tabela e na
figura a seguir evidencia que houve uma significativa mudana de patamar em 2008, quando
pela primeira vez foi ultrapassada a marca de 200.000 unidades.
Plano Mestre

Porto de Manaus 93
Tabela 12. Evoluo da Movimentao de Contineres no Complexo Porturio de Manaus 2002-2011
(unidades)
Ano Quantidade
2002 77.623
2003 66.944
2004 64.308
2005 47.190
2006 97.482
2007 74.926
2008 203.283
2009 147.367
2010 231.777
2011 283.358
Fonte: Anurios da ANTAQ

Figura 72. Evoluo da Movimentao de Contineres no Complexo Porturio de Manaus 2002-2011 (t)
Fonte: Anurios da ANTAQ. Elaboraco: LabTrans
Na navegao de longo curso, o desbalanceamento da movimentao extremamente
pronunciado: em 2011 foram desembarcadas 111.133 unidades cheias, enquanto que os
embarques totalizaram apenas 4.847 contineres cheios. Ou seja, os desembarques
responderam por 95,8% da movimentao total de cheios no longo curso.
Tal proporo decorre claramente da alta incidncia de importao de insumos para as
indstrias instaladas na Zona Franca, combinada com a baixa competitividade internacional
dos manufaturados brasileiros.
Plano Mestre

94 Porto de Manaus
J na cabotagem o desbalanceamento menos pronunciado: ao longo de 2011 o
nmero de unidades cheias atingiu 51.992 (58,8% do total), enquanto que os embarques
totalizaram 36.469 unidades.
O total movimentado nos dois TUPs em 2011, de 280.546 unidades, dividiu-se em
178.855 unidades no longo curso e 102.239 unidades na cabotagem, de modo que a
participao desta ltima navegao foi de 36,4%, muito superior respectiva participao
mdia nos portos brasileiros, que foi de 8,8%.
Os quatro armadores de cabotagem brasileiros (Aliana, Log-In, Mercosul Lines e
Maestra) atualmente operam em Manaus. O cais flutuante de atracao do TUP Chibato
tem 431,5m de comprimento e 30m de largura. Tem seis guindastes de pedestal fixos
dispostos ao longo da linha de centro e liga-se ao terrapleno por uma ponte com 200m de
comprimento. J o do TUP Super Terminais tem 360m de comprimento e 22m de largura e
dispe de trs guindastes tambm de pedestal fixo e dispostos ao longo da linha de centro.
A ponte de acesso tem 200m de comprimento.
Em ambos os casos os navios podem atracar tanto no lado externo como no interno do
flutuante, embora neste ltimo caso, a atracao e a desatracao s podem ser feitas luz
do dia. Em entrevista com representante dos prticos, este afirmou que tal restrio se deve
ao fato de que o pessoal de governo do navio fica ofuscado pelas luzes do flutuante e
reduzida bacia de evoluo, principalmente na estiagem.
Nos beros externos as manobras podem ser feitas durante as 24 horas do dia se a
atracao for por boreste. Se esta for por bombordo, as manobras somente podero ser
feitas luz do dia.
A configurao do cais de ambos os terminais oferece limitaes operao de navios
de maior porte, pois os guindastes fixos ou no conseguem atingir as fileiras mais externas
de contineres a bordo, ou s so capazes de faz-lo com a lana perpendicular ao cais, o
que por vezes exige o deslocamento do navio ao longo deste.
Tambm a largura reduzida do flutuante dificulta a circulao dos caminhes e
prejudica a produtividade da operao quando h navios atracados em ambos os lados,
principalmente no caso do TUP Super Terminais, em que a largura menor.
Plano Mestre

Porto de Manaus 95
3.2.2.2 A Movimentao de Carga Geral na Navegao Interior
O Anurio da ANTAQ mostra que em 2011 a movimentao de carga geral da
navegao interior nos diversos TUPs do complexo porturio de Manaus alcanou
2.814.655t, sendo 1.629.389t de desembarques e 1.185.266 de embarques.
Ainda de acordo com os Anurios da agncia reguladora, a evoluo das
movimentaes a partir de 2008, quando comearam a ser contabilizadas, correspondem s
mostradas na tabela a seguir.
Tabela 13. Movimentaes de Carga Geral da Navegao Interior no Conjunto Porturio de Manaus 2002-
2011 ( t)*
Ano Desembarques Embarques Total
2008 218.969 188.424 407.393
2009 585.780 585.178 1.170.958
2010 1.990.253 1.257.266 3.247.519
2011 1.629.389 1.185.266 2.814.655
Nota: (*) Os Anurios da ANTAQ no contm dados sobre navegao interior nos anos anteriores a 2008
Fontes: Anurios da ANTAQ. Elaborado: LabTrans
Os valores da tabela anterior devem ser considerados com o devido cuidado, pois
parece ter havido uma significativa contagem a menos em 2008, j que no razovel
admitir que tenha havido um aumento to grande da movimentao de 2008 para 2009.
A distribuio da movimentao pelos diversos terminais de uso privativo em 2011
apresentada na prxima tabela.
Tabela 14. Distribuio das Movimentaes de Carga Geral da Navegao Interior pelos TUPs do Complexo
Porturio de Manaus - 2011 (t)
TUP Desembarques Embarques Total
Ibepar 556.085 454.878 1.010.963
Chibato 2 855.962 4.223 860.185
J. F. Oliveira - 537.029 537.029
Transp. Carinhoso 132.278 118.524 250.802
Moss 77.101 69.408 146.509
Outros 7.963 1.205 9.168
Fonte: Anurio da ANTAQ. Elaborao: LabTrans
Plano Mestre

96 Porto de Manaus
Embora o TUP Ibepar apresente a maior movimentao, o conjunto dos TUPs Chibato
2 e J.F. Oliveira o lder. Ambos tm uma composio societria comum, sendo o Chibato 2
utilizado prioritariamente para os desembarques e o J.F. Oliveira para os embarques.
O sistema ro-ro caboclo utiliza comboios singelos, isto , uma nica barcaa de formas
carenadas (ou seja, com formas arredondadas de casco abaixo do convs para diminuir a
resistncia propulso e permitir maiores velocidades) tracionada por um empurrador. As
barcaas atracam pela proa, por onde so feitos os embarques e desembarques.
Segundo a base de dados da ANTAQ, em 2011 o TUP Ibepar operou com trs posies
de atracao e os demais com uma. As barcaas normalmente transportam semirreboques,
que so posicionados e retirados nos terminais por cavalos mecnicos.
Existe tambm a operao com contineres, que so levados a bordo em conjuntos
cavalo/semirreboque e posicionados por empilhadeiras.

Figura 73. Barcaa da Navegao Interior Transportando Contineres
Fonte: LabTrans (2012)
E h tambm barcaas cobertas, que podem receber tanto veculos como carga geral
estivada em prateleiras a bordo.
Plano Mestre

Porto de Manaus 97
3.2.2.3 A Movimentao de Cimento a Granel
Os desembarques de cimento a granel em Manaus tm lugar no TUP Cimento
Vencemos desde 2008. A evoluo anual dessa movimentao mostrada na tabela a
seguir.
Tabela 15. Evoluo da Movimentao de Cimento a Granel no TUP Cimento Vencemos 2008-2011 (t)
Ano Quantidade
2008 153.527
2009 193.941
2010 176.773
2011 247.331
O TUP Cimento Vencemos dotado de um cais flutuante de 12 x 20m com uma ponte
de acesso em trelia metlica com 235,6m de comprimento e 2m de largura. H, ainda, um
quadro de boias para amarrao do navio dotado de 6 boias.
O terminal possui, ainda, dois silos horizontais com medidas de 30 x 44m e altura de
5m e um armazm de cimento ensacado de 30m x 35m, tambm com altura de 5m.
Todos os navios que frequentaram o terminal em 2011 foram especializados (cement
carriers), autodescarregveis por ao pneumtica.

Figura 74. Navio Transportador de Cimento Amarrado ao Quadro de Boias no TUP Cimento Vencemos
Fonte: PROA Praticagem dos Rios Ocidentais da Amaznia
Plano Mestre

98 Porto de Manaus

Figura 75. Flutuante e Ponte de Acesso do TUP Cimento Vencemos
3.2.2.4 A Movimentao de Carga Geral e Passageiros na Navegao Regional
A Regio Amaznica possui caractersticas muito peculiares quanto ao transporte
intermunicipal e interestadual, seja de cargas ou de passageiros. H predominncia das vias
navegveis para a realizao dessas movimentaes, em contraposio ao transporte
terrestre, que prevalece na totalidade das demais regies brasileiras.
Na Amaznia, opera uma frota de 120.000 embarcaes dos mais diversos tipos,
atuando em cinco sistemas diferentes, de acordo com as necessidades de transporte e
navegabilidade (guas da Amaznia, 2008):
1) embarcaes rsticas, operadas por seus proprietrios e que fazem o transporte de
pessoas e de pequenas cargas. So canoas a remo ou pequenas embarcaes (voadeiras)
com hlices prximas da superfcie da gua, para que no ocorram acidentes por conta de
bancos de areia. So os nicos meios de acesso a comunidades ou casas isoladas localizadas
na beira de igaps ou rios pequenos.
2) embarcaes de linha, que transportam passageiros e distribuem cargas ao longo de
toda a malha hidroviria da regio. So barcos maiores, com at 8m de calado, embora
variem muito em tamanho.
Plano Mestre

Porto de Manaus 99
3) comboios de balsas de diferentes tamanhos, que possuem potncia e calado
apropriados para atender s mais diversas condies de navegabilidade dos rios. As balsas
so movidas por empurradores ou rebocadores.
4) comboios com tecnologia mais avanada so embarcaes construdas
especificamente para o transporte de cargas e veculos (o chamado ro-ro caboclo), que
dispensam o uso de guinchos, empilhadeiras e equipamentos de apoio nas operaes de
carga e descarga. Esses comboios atendem quase exclusivamente ao distrito industrial da
Zona Franca de Manaus.
5) navios, por vezes de porte ocenico, com 27.000 a 65.000t. So especializados no
transporte de minrios, mas fazem tambm o transporte de contineres. Esses navios esto
limitados aos maiores rios da regio, como o prprio Amazonas, e so encontrados com
frequncia no Tapajs e Trombetas, que banham regies com minerao abundante.
Esta seo do diagnstico refere-se dinmica de funcionamento das embarcaes
referidas na alnea 2 acima, quais sejam, as embarcaes que se destinam ao transporte de
passageiros e cargas regionais que tm utilizado principalmente o Porto Pblico de Manaus
e os demais atracadouros existentes ao longo da margem esquerda do Rio Negro para a
movimentao de cargas e passageiros, cujos destinos so no s os grandes centros
regionais, tais como Belm, Santarm e Porto Velho, mas tambm inmeras localidades
ribeirinhas nos estados do Amazonas e Par.
Grande parte do transporte de passageiros na regio amaznica, sobretudo na regio
de Manaus, realizado concomitantemente com o transporte de mercadorias. A rede fluvial
do Amazonas oferece a possibilidade para vrios tipos de transporte, por numerosos tipos
de embarcaes. As mais tpicas que realizam o transporte regional misto so as do tipo
gaiolas ou vaticanos, ilustradas na imagem a seguir.
Plano Mestre

100 Porto de Manaus

Figura 76. Embarcaes da Navegao Regional
Segundo Frota (2006), os barcos para transporte de passageiros so, na grande
maioria, construdos em madeira. Embora este seja o sistema de transporte principal, as
embarcaes que navegam atualmente, levando cargas e passageiros, so idnticas s que
eram construdas dcadas passadas. Nota-se que no houve evoluo em termos de projeto
e principalmente na forma de construo e matria-prima utilizada. Os cascos so
construdos com pranchas de madeira fixadas longitudinalmente ao longo de uma estrutura
tambm de madeira e calafetadas com material fibroso e resina, o que deixa as
embarcaes mais vulnerveis.
Com respeito s cargas, aquelas aqui referidas so essencialmente as cargas de
abastecimento das cidades ribeirinhas. Desse modo, no conceito de navegao regional aqui
apresentado, excetuam-se as cargas referentes ao chamado ro-ro caboclo e aquelas
relativas ao transporte de combustvel, as quais, embora tambm faam parte da navegao
interior, so movimentadas por embarcaes e terminais especficos.
Na cidade de Manaus, o embarque e desembarque de passageiros e cargas da
navegao regional ocorre, basicamente, em quatro atracadouros localizados ao longo da
margem esquerda do Rio Negro, quais sejam: Atracadouro So Raimundo/Aparecida, Cais
Roadway (Porto Pblico de Manaus), Orla Fluvial da Av. Manaus Moderna e Atracadouro
Balsa do Demtrio. A figura seguinte ilustra a localizao dos atracadouros mencionados
anteriormente.
Plano Mestre

Porto de Manaus 101

Figura 77. Localizao dos Principais Atracadouros de Embarcaes Regionais
O cais Roadway tem 253m de extenso e cerca de 24 posies de atracao para
embarcaes regionais, estruturadas em 10 instalaes no lado interno do cais flutuante.
Alm disso, o Porto Pblico conta com uma ampla estrutura de recepo de passageiros com
praa de alimentao, servios bancrios e guichs para venda de passagens. A figura a
seguir ilustra as instalaes tanto de cais quanto de recepo de passageiros existentes no
Porto Pblico.

Figura 78. Instalaes para Recepo de Embarcaes e Passageiros no Porto Pblico
J os atracadouros existentes na orla da Manaus Moderna, assim como o Atracadouro
do Demtrio e o Terminal de So Raimundo, so mais modestos e menos apropriados para a
recepo de passageiros e das cargas. A estrutura desses atracadouros limita-se a balsas
improvisadas como cais de atracao. Nesses locais no h estrutura para recepo de
passageiros e a venda de passagens feita, em sua maioria, por meios informais. As imagens
Plano Mestre

102 Porto de Manaus
a seguir ilustram as condies de embarque e desembarque de cargas e passageiros nesses
locais.

Figura 79. Terminal do Demtrio e Manaus Moderna
O Terminal So Raimundo foi construdo para atender, principalmente, demanda
pelas travessias margem direita do Rio Negro. Entretanto, com a construo da Ponte Rio
Negro, passou a servir como atracadouro de barcos regionais. Quanto a esse terminal,
destaca-se que foi construda recentemente uma ampla infraestrutura para recepo de
passageiros que, no entanto, est em desuso (vide figura a seguir).

Figura 80. Terminal de So Raimundo
A atracao de embarcaes regionais nesse local feita de forma improvisada, ao
longo da encosta do rio, uma vez que a infraestrutura fluvial para recepo de embarcaes
ainda no foi construda.
Plano Mestre

Porto de Manaus 103
A navegao regional vem sendo objeto de estudos recentes sobre a sua dinmica,
tanto no que se refere aos volumes movimentados de passageiros e cargas como tambm
sobre as instalaes porturias destinadas atracao das embarcaes.
No decorrer do desenvolvimento deste plano, trs desses estudos foram destacados
para caracterizar a navegao regional. Foram eles:
Caracterizao de Oferta e de Demanda em Transporte Fluvial de Passageiros na
Rondnia, elaborado pela UFPA;
Relatrio da Embarcaes que Atracam na Orla de Manaus, elaborado pela
AHIMOC; e
Nota Tcnica n 12-07-02 NPAC-2 n 493-NT, elaborado pelo DNIT.
Esses estudos so resumidamente apresentados nos prximos itens.
3.2.2.4.1 Caracterizao de Oferta e de Demanda em Transporte Fluvial de Passageiros na
Rondnia
Este estudo foi apresentado em fevereiro de 2012. Ele foi realizado pela UFPA sob os
auspcios da ANTAQ e da Fundao de Amparo e Desenvolvimento da Pesquisa (FADESP).
Seu objetivo foi identificar o nmero de terminais, de linhas de trfego e de
embarcaes, assim como a quantidade de pessoas e de mercadorias que circulam
anualmente nas vias navegveis dos estados do Par, Amap, Rondnia e Amazonas.
Na sua elaborao, a UFPA mapeou inicialmente as localidades entre as quais ocorre o
transporte na navegao regional. Foram 62 localidades no Amazonas, 16 no Amap, 144 no
Par e 52 em Rondnia. Essas localidades foram agrupadas em polos ou zonas de trfego e,
em seguida, foram identificados os portos/terminais e as linhas de navegao. No Estado do
Amazonas foram analisados 30 portos/terminais: 64 no Par, 11 no Amap e 1 em Rondnia.
Foram realizadas duas coletas de dados. A primeira, entre 15 de janeiro e 19 de
fevereiro de 2011, buscou identificar as linhas de navegao, os terminais utilizados e as
embarcaes em cada linha. A segunda, realizada entre 30 de setembro e 10 de novembro
de 2011, teve como objetivo construir a matriz de origem e destino da navegao regional
na Amaznia.
O estudo apresenta o nmero de habitantes e a rea de cada localidade. Registra
tambm as condies atuais do portos/terminais, tendo concludo que 54,9% deles no tm
Plano Mestre

104 Porto de Manaus
beros adequados para embarque e desembarque dos passageiros, 60,6% no tm beros
compatveis com as caractersticas das embarcaes, 66,2% no tm beros suficientes e
locais para armazenagem das cargas e 80,3% no tm equipamentos adequados. As
prximas fotos ilustram essa precria situao dos portos/terminais em Manaus e Tabatinga.

Figura 81. Terminal Panair Demtrio em Manaus
Fonte: UFPA (2011)

Figura 82. Terminal em Tabatinga
Fonte: UFPA (2011)
Plano Mestre

Porto de Manaus 105
O estudo levantou diversas estatsticas sobre os passageiros da navegao regional,
incluindo o perfil por sexo, faixa etria, estado civil, renda familiar, escolaridade, meios de
transporte utilizados na origem e no destino, motivo da viagem e necessidade de
atendimento especial.
Destacam-se os 34,6% dos passageiros que viajam por motivo de negcios ou trabalho,
seguido de 21,9% que viajam por lazer, de 17,9% que retornam para casa e de 16,3% que
viajam por motivo de sade.
A UFPA identificou que 222 linhas de navegao regional atendem os quatro estados,
utilizando 420 embarcaes dos mais variados tipos. Feito o levantamento, foram
apresentadas quantas embarcaes operam em cada linha.
Por exemplo, 62 linhas operam em Manaus, 27 com somente uma embarcao, 15
com duas embarcaes, 3 com trs embarcaes, 6 com quatro embarcaes, 3 com cinco
embarcaes, 2 com sete embarcaes, 1 com oito embarcaes, 1 com nove embarcaes,
2 com dez embarcaes, 1 com onze embarcaes e 1 com doze embarcaes.
O estudo rene informaes sobre a capacidade mxima de carga e de passageiros de
cada embarcao e lista as linhas longitudinais em ordem de demanda de passageiros a
partir da qual foi construda a prxima tabela referente s linhas que servem Manaus.
Tabela 16. PAX/ano nas Linhas de Navegao de Manaus
Destino PAX/ano %
Tef 184.092 14,3%
Parintins 181.032 14,0%
Santarm 154.560 12,0%
Coari 121.044 9,4%
Anori 92.160 7,1%
Manicor 73.728 5,7%
Maus 68.640 5,3%
Belm 67.344 5,2%
Nova Olinda 66.240 5,1%
Tabatinga 64.884 5,0%
Outras 216.444 16,8%
Fonte: UFPA (2011). Elaborao: LabTrans
Plano Mestre

106 Porto de Manaus
Observa-se que as principais linhas, destacadas na tabela anterior, respondem por
83,2% do total de passageiros que utilizam a navegao regional a partir de Manaus.
Outra constatao interessante do estudo diz respeito ocupao da frota. Concluiu-
se que no total h uma ociosidade de 45% da capacidade de transporte de passageiros em
toda a regio, conforme pode ser visto na figura seguinte.

Figura 83. Nvel de Ocupao na Navegao Regional
Fonte: UFPA (2011)
Ressalte-se, entretanto, que esta ociosidade menor nas linhas que servem Manaus,
conforme pode ser observado na prxima figura.
Plano Mestre

Porto de Manaus 107

Figura 84. ndices de Ocupao das Linhas que servem Manaus
Fonte: UFPA (2011)
3.2.2.4.2 Relatrio da Embarcaes que Atracam na Orla de Manaus, elaborado pela
Administrao das Hidrovias da Amaznia Ocidental (AHIMOC)
Este estudo da AHIMOC teve como finalidade apresentar o levantamento quantitativo
das embarcaes de passageiros e cargas que utilizam os diversos atracadouros, oficiais ou
no, existentes na orla fluvial de Manaus.
O trecho dessa orla analisado se estende desde o Terminal de So
Raimundo/Aparecida, passando pelo Porto Pblico, pelo local conhecido como Manaus
Moderna, e findando no atracadouro do Demtrio.
O levantamento realizado entre os dias 22 de dezembro de 2011 e 17 de janeiro de
2012 mostrou que cerca de 30% das embarcaes operam no porto pblico, em condies
minimamente aceitveis, especificamente no cais do Roadway, enquanto que as demais 70%
utilizam as outras instalaes, em situao muito precria, conforme acervo fotogrfico bem
registrado no relatrio elaborado e parcialmente reproduzido a seguir.
Plano Mestre

108 Porto de Manaus
Os resultados constam em tabelas construdas para cada instalao porturia. Essas
tabelas indicam, para cada embarcao, seu nome, destino, o dia da semana de sada, a hora
da sada, o tempo estimado da viagem de ida, a lotao, o comprimento, a capacidade de
carga e o dia de retorno.
Foram identificadas 333 embarcaes distribudas conforme indicado a seguir.
Terminal de So Raimundo
Neste terminal operam 16 embarcaes, das quais duas so de turismo. A imagem a
seguir ilustra o terminal.

Figura 85. Atracadouro Prximo Ponte que Interliga os Bairros So Raimundo e Aparecida, sobre o Igarap
So Raimundo
Fonte: AHIMOC (2012)
Cais Roadway (porto pblico)
No porto pblico foram identificadas 119 embarcaes. A figura a seguir mostra as
instalaes do cais Roadway.
Plano Mestre

Porto de Manaus 109

Figura 86. Cais Roadway (porto pblico)
Manaus Moderna
No local chamado de Manaus Moderna h 5 pontos de atracao, todos consistindo de
pontes flutuantes improvisados como atracadouros. So eles: Balsa Ajato, Balsa Amarela,
Balsa Boizo, Balsa Boizinho e Balsa do Produtor. Na Balsa Ajato operam 12 embarcaes. A
figura a seguir mostra esse atracadouro.

Figura 87. Atracadouro Balsa Ajato (Manaus Moderna)
Na Balsa Amarela foram identificadas 21 embarcaes. Essa balsa pode ser vista na
prxima figura.
Plano Mestre

110 Porto de Manaus

Figura 88. Atracadouro Balsa Amarela (Manaus Moderna)
O atracadouro na Manaus Moderna de maior movimento a Balsa Boizo, onde foram
levantadas 78 embarcaes. A prxima figura exibe esse atracadouro.

Figura 89. Atracadouro Balsa Boizo (Manaus Moderna)
J no atracadouro Balsa Boizinho operam somente 6 embarcaes. Por ltimo, h a
Balsa do Produtor que atende 58 embarcaes. A figura a seguir mostra essa balsa.
Plano Mestre

Porto de Manaus 111

Figura 90. Atracadouro Balsa do Produtor (Manaus Moderna)
O acesso s balsas da Manaus Moderna se faz por rampa de concreto, conforme pode
ser visto na figura a seguir.

Figura 91. Acesso Manaus Moderna
Terminal Demtrio
Neste terminal operam 9 embarcaes. A imagem a seguir ilustra o terminal.
Plano Mestre

112 Porto de Manaus

Figura 92. Terminal Demetrio
3.2.2.4.3 Nota Tcnica n 12-07-02 NPAC-2 n 493-NT
Esta Nota Tcnica, elaborada em julho de 2012 pelo DNIT, indica o deficit de pontos de
atracao em Manaus para atender a navegao regional.
A metodologia utilizada pelo DNIT se baseou em um levantamento aero-fotogrfico de
toda a orla manauara realizado no dia 20 de junho de 2012, entre 08:00 e 11:00.
Esse levantamento indicou que neste perodo haviam 574 embarcaes atracadas ou
abarrancadas na orla, assim distribudas: 24 no cais Roadway, 155 na Manaus Moderna, 95
no Terminal Demtrio, 90 no Igarap Educandos, 22 no CEASA, 79 no Tarum e 94 na rea
que se estende do Terminal de So Raimundo Ilha de So Vicente, incluindo o Igarap So
Raimundo. Portanto, exceto pelas 24 embarcaes atracadas no cais Roadway, as demais
550 estavam estacionadas em instalaes adaptadas.
A Nota Tcnica prossegue considerando que as implantaes dos 3 cais flutuantes, de
250m cada um, na Manaus Moderna, e de 350m de cais no Terminal de So Raimundo iro
atenuar este deficit, tal como resumido a seguir.
Esses novos cais disporo de fingers com 4m de largura, instalados
perpendicularmente ao cais a cada 20 metros, somente no lado interno. Assim, nas baias
formadas por dois fingers sucessivos, podero atracar duas embarcaes simultaneamente,
tal como ocorre no cais Roadway, que serviria de paradigma.
Admitindo um comprimento mdio das embarcaes de 25m, essa configurao
permitiria a atracao simultnea de 35 embarcaes para um cais de 250m.
Plano Mestre

Porto de Manaus 113
Desse modo, para atender 550 embarcaes seriam necessrios 15,7 trechos de cais
de 250m cada um, ou seja, 3.928m no total. Por outro lado, se os fingers forem instalados
tambm no lado externo do cais, a capacidade de atracao de um cais de 250m cresce para
50 embarcaes. Neste caso, seriam requeridos 2.750m de cais no total. Como a Manaus
Moderna e o Terminal de So Raimundo proporcionaro 1.100m de cais novo, restaria um
deficit de 1.650m, segundo a Nota Tcnica.
Posteriormente, o DNIT atualizou seus clculos para chegar a um nmero que
refletisse a demanda por beros dia/ano e compar-lo capacidade existente e futura do
Porto de Manaus e reas adjacentes. De acordo com esses clculos, considerando que as
574 embarcaes identificadas atracariam diariamente, o que caracteriza 365 atracaes por
ano, e uma estadia mdia de 1 dia, a demanda por infraestrutura de acostagem para
embarcaes da navegao regional seria de 209.510 beros dia/ano. A tabela a seguir
apresenta a projeo dessa demanda at o ano de 2030.
Tabela 17. Projeo de Demanda por Infraestrutura de Acostagem para a Navegao Regional
2011 2015 2020 2025 2030
N de Beros dia/ano 209.510 253.116 313.166 383.231 464.078
Taxa de Crescimento da Demanda - 20,81% 23,72% 22,37% 21,10%
Fonte: DNIT (2013)
Alm disso, o DNIT (2013) postula que para a concepo do arranjo geral de um cais
para atendimento navegao regional, deve-se levar em considerao os seguintes
aspectos:
As embarcaes regionais esto sendo construdas com comprimentos cada vez
maiores (atualmente esse comprimento gira em torno de 50m).
Fingers com comprimento de 20 metros so insuficientes para atracao de
embarcaes regionais com comprimento acima de 35m.
O bero externo dos cais para atender navegao regional no deve possuir
fingers para permitir a atracao das embarcaes maiores.
Com base no arranjo mencionado, o estudo chega aos seguintes nmeros para a
capacidade das instalaes que atualmente recebem as embarcaes da navegao regional
Plano Mestre

114 Porto de Manaus
e que podem vir a atender essa modalidade, bem como das instalaes que esto em fase
de projeto para essa finalidade:
Tabela 18. Clculo da Capacidade Atual e Futura para Atendimento de Embarcaes da Navegao Regional
em Manaus

N de Beros dia/ano
Atual Futura
Cais Roadway 10.950 10.950
Cais das Torres - 3.650
Projeto Manaus Moderna - 32.850
Terminal So Raimundo - 15.330
Capacidade total 10.950 62.780
Fonte: DNIT (2013)
Como concluso do estudo, o DNIT (2013) afirma que, considerando os resultados
alcanados para a demanda e a capacidade, haveria um deficitdeficit de capacidade da
ordem de 401.298 beros dia/ano em 2030, mesmo com a existncia das estruturas novas,
tais como o Projeto Manaus Moderna, cujos detalhes podem ser observados na seo 3.5.5
do presente documento.
3.2.2.4.4 A Demanda Atual da Navegao Regional
O objetivo deste item o de quantificar a demanda atual da navegao regional sobre
o complexo porturio de Manaus. Essa demanda ser aqui expressa pelo nmero de dias de
atracao requerido por essa navegao em um ano. Para tanto, lanar-se- mo do contido
nos estudos realizados pela UFPA, AHIMOC e DNIT, sucintamente descritos nos itens
anteriores.
Essencialmente buscar-se- o nmero anual de atracaes requerido por cada
embarcao empregada na navegao regional e a estadia mdia em cada atracao, em
dias, de cada uma dessas embarcaes no complexo porturio de Manaus.
A somatria dos produtos (nmero de atracaes anuais) x (estadia) abrangendo todas
as embarcaes formar a figura pretendida da demanda anual.
O transporte regional de cargas e passageiros originrio de, ou com destino a Manaus,
atende a toda a regio amaznica, incluindo tanto linhas intermunicipais, dentro do prprio
Plano Mestre

Porto de Manaus 115
estado do Amazonas, quanto interestaduais, contemplando principalmente os estados de
Rondnia e do Par.
No estudo realizado pela UFPA (vide 3.2.2.4.1), foram identificadas cerca de 76 linhas
de navegao (entre interestaduais e intermunicipais) em funcionamento no estado do
Amazonas, das quais 62 tm origem em Manaus, o que corresponde a aproximadamente
80% das linhas regionais operadas no estado.
No que se refere movimentao regional mista de cargas e passageiros em Manaus,
o estudo da AHIMOC (vide 3.2.2.4.2) realizou um levantamento das embarcaes que
frequentam os atracadouros existentes no Complexo Porturio de Manaus, chegando a um
nmero aproximado de 333 embarcaes.
As prximas sees apresentam as caractersticas das principais linhas de navegao
obtidas a partir dos estudos j mencionados. Alm disso, foram utilizadas fontes secundrias
tais como teses e dissertaes que abordam o tema, para a qualificao das informaes,
quando necessrio.
Linhas Interestaduais
O transporte interestadual de passageiros e cargas caracterizado por trs linhas
principais, sendo elas: Belm-Manaus, Manaus-Santarm e Manaus-Porto Velho.
Linha Manaus- Belm
A ligao entre Belm e Manaus, uma das mais importantes ligaes da Regio
Amaznica, se d atravs dos rios Par, Furos de Breves, Macacos, Ituquara, Amazonas e
Negro. Geralmente h escalas nos municpios de Breves, Gurup, Almeirim, Prainha, Monte
Alegre, Santarm e bidos no estado do Par; e em Parintins e Itacoatiara no estado do
Amazonas (BRITO, 2008, p. 63).
A distncia entre os dois municpios de aproximadamente 1.606km. De acordo com o
estudo da AHIMOC, h 8 embarcaes que atuam na linha Belm-Manaus, a partir de
Manaus, cujas sadas acontecem s quartas e sextas-feiras, predominantemente, todas a
partir do cais Roadway, como apresenta a tabela a seguir.
Plano Mestre

116 Porto de Manaus
Tabela 19. Embarcaes que Atuam na Linha Manaus-Belm
Terminal Embarcao Destino Sada
Tempo
de
Viagem
Retorno
Roadway N/M Clvia Belm - - -
Roadway N/M Onze de Maio Belm - - -
Roadway N/M Rondnia Belm - - -
Roadway N/M Santarm Belm 4 96h Domingo
Roadway N/M Nlio Corra Belm 4 96h Domingo
Roadway N/M Amazon Belm 4 96h 2
Roadway N/M Cisne Branco Belm 6 96h 4
Roadway N/M Liberty Star Belm 6 96h 4
Fonte: AHIMOC (2012). Elaborao: LabTrans
Observa-se que para algumas embarcaes no foi possvel precisar informaes a
respeito das caractersticas da movimentao na linha Belm-Manaus, uma vez que na
oportunidade da pesquisa realizada, foi informado que as embarcaes destinadas apenas
para o transporte de carga e no possuem dia certo de chegada/sada.
Linha Manaus-Santarm
Embora seja uma importante escala da linha Belm-Manaus, h embarcaes
dedicadas somente ao trecho entre Manaus e Santarm devido ao grande fluxo de
passageiros entre as duas cidades, localizadas s margens dos rios Negro e Tapajs,
respectivamente.
A ligao entre os dois municpios feita atravs do Rio Amazonas, utilizando-se
embarcaes mistas. As escalas so realizadas em Itacoatiara , Parintins, Juruti e bidos, no
sentido Manaus-Santarm (BRITO, 2008). A distncia entre os dois municpios de 756 km,
aproximadamente. O tempo mdio de viagem de 16 horas no sentido Manaus-Santarm e
19 horas, em mdia, no sentido Santarm-Manaus.
Conforme o levantamento feito pela AHIMOC (2012), h 17 embarcaes diferentes
dedicadas operao dessa linha que, em sua grande maioria, atracam no Porto Pblico de
Manaus, no cais Roadway. H apenas uma embarcao que alm de atracar no Porto Pblico
tambm atraca na Orla da Manaus Moderna, na Balsa do Boizo, qual seja, a embarcao
Cidade de Santarm II. Maiores informaes podem ser observadas na tabela que se segue.
Plano Mestre

Porto de Manaus 117
Tabela 20. Embarcaes que Atuam na Linha Manaus-Santarm
Terminal Embarcao Destino Sada
Tempo
de
Viagem
Retorno
Roadway N/M Anna Karoline I Santarm - - -
Roadway N/M Antnio Alecrim Santarm - - -
Roadway N/M Ana Vitria Santarm - - -
Roadway N/M Cidade de Santarm II Santarm - - -
Roadway N/M Ana Beatriz III Santarm - - -
Roadway B/M Comte Paiva III Santarm - - -
Roadway B/M Comte N.S. Aparecida Santarm - - -
Roadway N/M So Bartolomeu I Santarm - - -
Roadway N/M San Marino II Santarm - - -
Roadway N/M Pai da F Santarm - - -
Roadway N/M So Bartolomeu II Santarm Sbado 40h 6
Roadway N/M San Marino Santarm Sbado 36h 5
Roadway N/M Anna Karoline Santarm 2 36h Sbado
Roadway N/M Karolina do Norte Santarm 3 40h 2
Balsa do
Boizo
Cidade de Santarm II Santarm 4 32h 2
Roadway N/M Globo do Mar Santarm 5 40h 4
Roadway N/M Ana Beatriz II Santarm 5 40h 4
Roadway N/M Golfinho do Mar Santarm 6 40h 5
Linha Manaus-Porto Velho
Manaus (AM) e Porto Velho (RO) esto localizadas s margens dos rios Negro e
Madeira, respectivamente. A ligao entre essas duas cidades uma das mais importantes
ligaes fluviais da Amaznia Ocidental, especialmente no sentido Porto Velho-Manaus, em
virtude da movimentao dos componentes eletroeletrnicos necessrios para a indstria
de montagem na Zona Franca de Manaus.
A ligao entre Manaus e Porto Velho feita atravs da foz do Rio Madeira, e por este
at a cidade de Porto Velho, utilizando-se embarcaes mistas. No sentido Manaus-Porto
Velho, as escalas so realizadas em Nova Olinda, Borba, Novo Aripuan, Manicor e
Humait, todas no estado do Amazonas.
Plano Mestre

118 Porto de Manaus
A distncia entre os dois municpios de 1.350km, aproximadamente. O tempo mdio
de viagem de 96 horas, no sentido Manaus-Porto Velho, e de 75 horas, em mdia, no
sentido Porto Velho-Manaus.
O levantamento feito pela AHIMOC em 2012 indica que h pelo menos 7 embarcaes
que atuam nessa linha regularmente, sendo que quatro com o transporte misto de cargas e
passageiros e trs somente com o transporte de cargas, como pode ser observado a partir
da tabela seguinte.
Tabela 21. Embarcaes que Atuam na Linha Manaus-Porto Velho
Terminal Embarcao Destino
Sad
a
Tempo de Viagem
Retorn
o
Roadway N/M Dom Manoel Porto Velho - - -
Roadway B/M Cristo Rei Porto Velho - - -
Roadway B/M Deus Prover Porto Velho - - -
Roadway B/M Almte Afredo Zanys Porto Velho 3 96h 6
Roadway B/M Dois Irmos Porto Velho 3 96h 6
Roadway B/M Stenio Arajo Porto Velho 6 96h 2
Roadway B/M Comte Lima Porto Velho 6 96h 6
Como pode ser observado na tabela anterior, todas as embarcaes que atuam na
linha em questo atracam no Porto Pblico de Manaus, mais especificamente no Cais
Roadway.
Demais Linhas Interestaduais
Conforme o levantamento da AHIMOC (2012), existem, ainda, outras linhas
interestaduais de menos importncia do que as citadas anteriormente, como mostra a
tabela a seguir.
Plano Mestre

Porto de Manaus 119
Tabela 22. Demais Linhas Interestaduais com Origem em Manaus
Terminal Embarcao Destino UF Sada
Tempo de
Viagem
Retorno
Balsa do Produtor Itamarati
Acar-
Mirim
PA

10h

Roadway
B/M Almirante
Arajo I
Alenquer PA - - -
Roadway B/M Corao de Me Alenquer PA - - -
Balsa do Boizo Comte Paiva IV Alenquer PA 3 31h Domingo
Roadway N/m Amanda Letcia Alenquer PA 6 36h 4
Balsa do Boizo So Francisco IV Alenquer PA 4 36h 2
Roadway B/M Cidade de Juruti Juruti PA - - -
Demtrio
Cidade de
Barreirinha
Juruti PA 6 24h 2
Demtrio Globo do Mar Juruti PA 5 22h 2
Roadway N/M Luiz Afonso
Monte
Alegre
PA 3 40h Domingo
Roadway N/M Obidense bidos PA - - -
Demtrio
Cidade de Oriximin
II
Oriximin PA 5 26h 2
Balsa do Boizo Cidade de Santarm I Oriximin PA 3 26h Domingo
Balsa Ajato Lancha Oriximin Oriximin PA 2 e 5 11h Domingo
Roadway
N/M Cidade de
Oriximin
Oriximin PA - - -
Observa-se que, ao contrrio das principais linhas interestaduais, as embarcaes que
atuam nas linhas expostas na tabela anterior atracam tanto no Porto Pblico quanto nos
demais atracadouros existentes na cidade de Manaus, embora o Porto Pblico predomine.
Essa constatao, conjuntamente com as anlises anteriores permite denotar que o
Porto Pblico de Manaus atende a 80% das embarcaes que atuam nas linhas
interestaduais, que de acordo com o levantamento feito, totalizam 48 embarcaes, das
quais 21 destinam-se somente para cargas e as 26 restantes ao transporte misto de cargas e
passageiros.
Nesse contexto, destaca-se que h um esforo da ANTAQ, enquanto agncia
reguladora do transporte interestadual por via fluvial, em concentrar essas linhas no Porto
Pblico, principalmente para privilegiar a fiscalizao, o que, por sua vez, tem como
finalidade garantir que todos os requisitos de segurana e higiene sejam cumpridos, tendo
em vista a qualidade dos servios prestados.
Plano Mestre

120 Porto de Manaus
Linhas Intermunicipais
A dinmica das linhas intermunicipais bastante distinta da observada para as linhas
interestaduais, principalmente em virtude da pulverizao do nmero de embarcaes
destinadas a elas que, alm disso, costumam sair de diferentes atracadouros, dificultando o
controle e fiscalizao desse tipo de transporte.
preciso destacar tambm que, diferente das linhas interestaduais, os servios no se
subordinam a nenhuma agncia reguladora, de modo que grande parte das movimentaes
feita informalmente, sem qualquer compromisso com a qualidade dos servios oferecidos
e, principalmente, com a segurana dos usurios do transporte.
O grfico da figura a seguir apresenta a representatividade de cada atracadouro em
relao ao nmero de embarcaes atendidas, de acordo com os dados da AHIMOC (2012).

Figura 93. Representatividade dos atracadouros no atendimento s embarcaes que realizam o transporte
intermunicipal de cargas e passageiros
possvel observar que o Porto Pblico atende apenas 27% das embarcaes
destinadas ao transporte intermunicipal, enquanto que os atracadouros privativos
respondem por mais de 70% dessa movimentao. Nesse sentido, importante destacar
tambm que, de acordo com a ANTAQ, cerca de 95% das passagens para a utilizao desse
transporte so vendidas atravs de meios no oficiais, o que inviabiliza o controle da
demanda por esse tipo de servio e, por sua vez, um planejamento mais detalhado no que
tange adequao da infraestrutura.
Plano Mestre

Porto de Manaus 121
Como j mencionado anteriormente, h quatro atracadouros principais nos quais h
movimentao de embarcaes que atuam nas linhas intermunicipais, a saber: Porto Pblico
de Manaus, Atracadouro So Raimundo/Aparecida, Orla Manaus Moderna e Atracadouro
Demtrio. A seguir, sero destacadas as principais caractersticas das linhas intermunicipais
operadas nesses locais.
Porto Pblico de Manaus
De acordo com o levantamento feito pela AHIMOC (2012), o porto pblico atende
atualmente cerca de 13 linhas, para as quais esto dedicadas aproximadamente 77
embarcaes. A figura a seguir ilustra os destinos atendidos pelas linhas que atracam no
Porto Pblico, conforme dados da AHIMOC (2012).

Figura 94. Principais Destinos das Linhas Intermunicipais que Atracam no Porto Pblico
possvel notar que os destinos atendidos pelas linhas cujas embarcaes atracam no
porto pblico localizam-se, predominantemente, ao longo do Rio Solimes e do Rio
Amazonas. Registre-se que a linha para Coari dispe do maior nmero de embarcaes: 19
no total.
Atracadouro Manaus Moderna
O atracadouro Manaus Moderna, conforme destacado anteriormente, concentra o
maior nmero de linhas intermunicipais, respondendo por cerca de 60% das linhas com
origem em Manaus. Nesse local h pelo menos cinco atracadouros distintos, quais sejam:
Balsa Amarela, Balsa do Boizo, Balsa do Boizinho, Balsa do Produtor e Balsa Ajato.
Plano Mestre

122 Porto de Manaus
A figura a seguir apresenta os principais destinos atendidos pelos diferentes
atracadouros existentes ao longo da orla conhecida como Manaus Moderna.

Figura 95. Linhas Atendidas pelo Atracadouro Manaus Moderna
Os atracadouros existentes na orla Manaus Moderna atendem cerca de 168
embarcaes que atuam em aproximadamente 54 linhas diferentes. Observa-se que essas
linhas atendem as mais diferentes regies do estado do Amazonas. A esse respeito,
importante mencionar que grande parte das operaes realizadas nesse local so informais,
no havendo qualquer controle acerca da lotao das embarcaes, segurana e questes
sanitrias.
So Raimundo/Aparecida e Atracadouro Demtrio
Os atracadouros So Raimundo/Aparecida e Demtrio possuem atuao mais restrita
do que os j descritos anteriormente. Os dois atracadouros, juntos, recebem embarcaes
que atendem apenas 9 linhas.
A figura a seguir ilustra a disposio das linhas atendidas pelos atracadouros So
Raimundo/Aparecida e Demtrio, bem como traz informaes a respeito da quantidade de
embarcaes que atuam nessas linhas.
Plano Mestre

Porto de Manaus 123

Figura 96. Destinos das Linhas dos Atracadouros So Raimundo e Demtrio
Observa-se que as linhas cujas embarcaes atracam nos terminais analisados
localizam-se em rotas bastante distintas, sendo que o Atracadouro So Raimundo/Aparecida
possui linhas cujos destinos esto localizados basicamente ao longo do Rio Negro, na poro
Norte do Estado, enquanto as linhas cujas embarcaes atracam na Balsa do Demtrio
destinam-se poro Sul do estado.
A Balsa do Demtrio opera, basicamente, 3 linhas, para as quais h 6 embarcaes que
as realizam. J o atracadouro So Raimundo/Aparecida conta com 30 embarcaes que
atuam em 6 linhas.
De um modo geral, a anlise quanto localizao dos destinos atendidos pelos
diferentes atracadouros mostra que o Porto Pblico, a Balsa do Demtrio e o Terminal So
Raimundo/Aparecida atuam em regies bastante distintas, j os atracadouros localizados na
Manaus Moderna possuem linhas com destinos em todas as regies do estado,
caracterizando uma forte concorrncia com os demais terminais.
Plano Mestre

124 Porto de Manaus
Tabela 23. Perfil das Linhas Atendidas pelos Diferentes Atracadouros de Manaus
Terminal
Linhas
Interestaduais
Linhas
Intermunicipais
Demtrio 2 3
Manaus Moderna - Balsa Ajato 1 5
Manaus Moderna - Balsa Amarela 0 18
Manaus Moderna - Balsa do Boizo 3 29
Manaus Moderna - Balsa do Boizinho 0 4
Manaus Moderna - Balsa do Produtor 1 27
Porto Pblico - Roadway 8 13
So Raimundo/Aparecida 0 7
Nmero de dias de Atracao por ano
A dinmica de funcionamento das linhas destinadas ao transporte regional de cargas e
passageiros bastante particular, tendo em vista, principalmente, a extenso das viagens e
as estadias das embarcaes em Manaus. Por exemplo, o embarque das cargas feito de
forma bastante precria, indo os veculos de carga a um ponto o mais prximo possvel do
local de atracao e, em seguida, o embarque feito a mo, de forma lenta. Da por que
observam-se estadias de at 8 dias como consequncia deste processo de embarque.
Tendo em vista essas caractersticas, com o auxlio do levantamento feito pela UFPA
(item 3.2.2.4.1), AHIMOC (item 3.2.24.2), bem como de dados da arrendatria (2011), foi
realizada uma anlise da demanda atual por infraestrutura de atracao no complexo
porturio de Manaus, de acordo com a metodologia destacada anteriormente.
Para tanto foram registrados para cada embarcao os seguintes dados: linha de
navegao; distncia navegada; datas de sada e retorno; horas de viagem; e as velocidades
de ida e de retorno (considerando-se as correntezas dos rios navegados). A partir desses
dados foram calculados o tempo de viagem redonda, a estadia em Manaus em cada viagem,
o nmero de viagens realizadas por ano e, finalmente, o nmero requerido de dias de
atracao em Manaus por ano.
A soma dos dias requeridos de atracao de todas as embarcaes (acima de 300)
resultou em 47.500 dias de bero/ano. Esta a demanda atual.
A respeito dos resultados alcanados, importante mencionar que no foram
consideradas as demandas relativas s embarcaes que realizam travessias, nem mesmo as
Plano Mestre

Porto de Manaus 125
oscilaes sazonais que podem vir a ocorrer ao longo do ano. De qualquer forma, os
resultados alcanados so um indicativo que pode ser considerado consistente,
principalmente no que se refere s estimativas de necessidades de investimento nessa rea,
que sero discutidas no captulo posterior deste plano.
3.2.2.5 A Movimentao de Trigo
Em 2011 houve nove atracaes no TUP Ocrim de navios engajados no transporte de
trigo. Oito atracaes foram de navios de longo curso que desembarcaram 60.503 t, e uma
foi de navio de cabotagem que desembarcou 6.502 t. Todo o trigo importado foi
proveniente da Argentina.
Conforme se pode observar na tabela a seguir, os desembarques de trigo no TUP
Ocrim, que tiveram incio em 2004, no vm apresentando uma tendncia de aumento
consistente, de vez que as movimentaes de 2010 e 2011 se mantiveram no mesmo nvel
daquela de 2004.
Tabela 24. Evoluo dos Desembarques de Trigo no TUP Ocrim 2002-2011 (t)
Ano Quantidade
2004 67.891
2005 59.820
2006 46.007
2007 47.600
2008 35.378
2009 61.248
2010 67.370
2011 67.035
O TUP tem um cais flutuante capaz de receber navios de at cerca de 190 m de
comprimento. Esse bero equipado com dois sugadores cuja capacidade nominal de 80
t/h. A atracao e a desatracao s so feitas luz do dia.
O terminal possui, ainda, trs silos com capacidade esttica da ordem de 21.000 t.
Plano Mestre

126 Porto de Manaus

Figura 97. Flutuante e Estrutura de Descarga de Navios do TUP Ocrim

Figura 98. Descarga de Trigo de Navio de Cabotagem no TUP Ocrim
3.2.2.6 A Movimentao de Navios de Cruzeiro e de Turismo Fluvial
Ao longo do ano de 2011 o porto pblico de Manaus recebeu 27 navios de cruzeiro, os
quais permaneceram atracados por um total de 59 dias, ou seja, uma mdia de 2,2 dias por
navio. Essas escalas movimentaram um total de 17.647 passageiros.
Plano Mestre

Porto de Manaus 127
A figura a seguir discrimina os navios que escalaram o porto, com os respectivos
comprimentos, capacidades de passageiros, tempos de escala e passageiros movimentados
no porto.
Tabela 25. Escalas de Navios de Cruzeiro em Manaus-2011 (t)
Ms Navio
Comprimento
(m)
Capacidade
de
Passageiros
Tempo de
Escala (h)
PAX na
Escala
Janeiro Pacific Princess 181 684 58,5 1.143
Prinsendam 204 835 32,0 726
Explorer 180 836 105,7 788
Saga Pearl II 165 446 33,3 416
Marco Polo 176 850 29,5 733
Fevereiro Princess Danae 163 640 19,8 490
Braemar 196 929 34,0 893
Boudicca 205 856 31,5 839
Maro Seabourn Odyssey 198 450 35,0 650
Iate Silver Cloud 37 10 55,8 7
Seven Seas Mariner 216 700 10,5 618
Iate Silver Cloud 37 10 223,8 7
Le Levant 100 90 11,5 65
Iate Kogo 72 14 132,0 12
Regatta 181 684 31,0 662
Abril Veendam 219 1.350 32,0 1.232
Aida Vita 203 1.200 60,0 2.383
Hanseatic 123 184 22,5 158
Outubro Albatros 205 850 60,0 964
Novembro Azamara Journey 180 694 62,3 915
Regatta 181 650 32,0 650
Silver Cloud 157 296 102,0 437
Dezembro Deutschland 176 520 58,5 373
Prinsendam 204 835 33,0 773
Seven Seas Navigator 172 490 31,0 480
Pacific Princess 181 680 58,0 1.068
Fonte: EHA (2011)
Plano Mestre

128 Porto de Manaus
Observa-se na tabela acima que em diversas escalas o nmero de passageiros
movimentados maior do que a capacidade do navio. Isto ocorre porque nesses casos o
cruzeiro terminou em Manaus e um novo teve incio neste porto.
Esse fato ocorre tipicamente com cruzeiros para clientes europeus. Um ou mais avies
em voos fretados pousam em Manaus com os passageiros que vo embarcar no navio e
depois decolam de volta com aqueles que desembarcaram do mesmo.
Segundo o principal agente de navios de cruzeiro em Manaus, entre 1994 e 1996
houve cerca de 20 escalas por temporada, que se estende de meados de outubro a meados
de abril; entre 1997 e 2002, 25 a 30 escalas; entre 2003 e 2007, novamente 20 escalas, e
desde 2008, 25 a 30 escalas.
Para a prxima temporada de cruzeiros, esto programadas 28 escalas no porto.
O mesmo agente informou que restries do comprimento do cais e deficincias das
estrutura de atendimento terrestre limitam o crescimento dos navios; a visita de um navio
com 1.200 passageiros ou escalas simultneas de dois navios causam severos problemas
urbanos, inclusive com a falta de veculos para transporte e transferncia de passageiros.
A Infraero tambm limita os horrios permitidos para pousos e decolagens de voos
fretados em Manaus, proibindo que ocorram naqueles de maior demanda.
A maior parte dos navios de cruzeiro em construo de tamanho cada vez maior,
mas as restries caractersticas de Manaus devem fazer com que sejam transferidos para as
rotas que escalam no porto navios menores que atendem outros mercados.
Tambm no se espera escalas de navios durante a Copa do Mundo de 2014, de vez
que os principais armadores j programaram seus navios para atender os mercados do
hemisfrio norte durante o vero no mesmo.
O navio de turismo fluvial Grand Amazon Iberostar, com 90 m de comprimento e
capacidade para 150 passageiros, que executa cruzeiros na bacia Amaznica a partir de
Manaus ao longo de todo o ano, foi responsvel por um movimento de 4.038 passageiros
em 2011, tendo permanecido atracado no porto por 70,6 dias.
Plano Mestre

Porto de Manaus 129
3.2.3 Indicadores Operacionais
3.2.3.1 Movimentao de Contineres
Como as informaes constantes da base de dados da ANTAQ para o TUP Super
Terminais esto flagrantemente erradas, no h como determinar indicadores operacionais
para tal terminal. Assim sendo, os indicadores que seguem foram determinados somente
para o TUP Chibato.
Em 2011 houve 85 atracaes de navios porta-contineres no TUP Chibato, os quais
movimentaram 95.081 unidades, de modo que resulta que o lote mdio operado foi de
1.132 contineres/navio, o qual bastante elevado em termos brasileiros. Se consideradas
as 8 atracaes de outros navios de carga geral, mas que tambm movimentaram
contineres, o lote mdio reduz-se para 1.024 contineres/navio.
De acordo com a base de dados da ANTAQ o tempo mdio de atracao dos navios
porta-contineres no Chibato em 2011 foi de 57,8 h e o tempo mdio de operao foi de
48,5h.
Considerando as 93 atracaes, o tempo total de atracao foi de 5.409 horas. Como o
TUP Chibato dispe de 4 beros, o ndice de ocupao dos beros experimentado em 2011
foi bastante baixo, de 15,4%.
Como consequncia dessa baixa ocupao, verifica-se que houve no ano apenas 6
atracaes nos beros internos, e que em todos os casos o tempo mdio entre o trmino da
operao e a desatracao foi bastante reduzido, no refletindo uma maior demora para
desatracao que seria causada pela restrio de manobras nos beros internos no perodo
noturno.
No foi possvel calcular o tempo mdio de espera para atracar porque no banco de
dados da ANTAQ praticamente sempre consta o momento da chegada igual ao da atracao.
Por outro lado, os tempos mdios antes das operaes serem iniciadas e o
correspondente aps a operao e a desatracao foram de respectivamente 5,7 h e 4,5 h.
Estes tempos so relativamente altos quando comparados aos terminais especializados do
Sudeste.
Por ltimo, o peso mdio por TEU, incluindo a tara dos contineres, foi de 10,4t/TEU. E
a relao TEU/unidades foi de 1,63.
Plano Mestre

130 Porto de Manaus
A tabela a seguir apresenta os principais indicadores relativos operao de
contineres no TUP Chibato em 2011, calculados a partir da base de dados da ANTAQ.
Tabela 26. Indicadores Operacionais da Movimentao de Contineres no TUP Chibato 2011
Indicador Valor
Lote mdio (unidades/navio) 1.1.32
Tempo mdio de operao (h/navio) 48,5
Tempo mdio de atracao (h/navio) 57,8
Produtividade (unidades/navio/hora de operao) 22,0
Produtividade (unidades/navio/hora de atracao) 18,0
Fonte: ANTAQ (2011). Elaborao: LabTrans
As produtividades indicadas nessa tabela, se considerados somente os navios porta-
contineres, seriam, respectivamente, 24,1 e 19,9 unidades/navio/hora.
3.2.3.2 Movimentao na Navegao Regional
De acordo com os dados do levantamento feito pela AHIMOC, bem como das
informaes fornecidas pela arrendatria do Porto Pblico de Manaus, foi possvel observar
indicadores operacionais das explorao das atividades porturias tanto no Porto Pblico
quanto em todo o complexo porturio de Manaus, principalmente no que se refere estadia
mdia das embarcaes.
Nesse sentido, destaca-se que, de acordo com os dados da AHIMOC, cerca de 330
embarcaes, em mdia, transitam pelo complexo porturio de Manaus, sendo que sua
estadia mdia nos diferentes atracadouros de 2,79 dias. J de acordo com os dados da
arrendatria, em 2011, 67 embarcaes frequentaram o Cais Roadway, sendo que sua
estadia mdia foi de 3,3 dias.
A tabela a seguir apresenta um resumo das estadias mdias obtidas atravs das fontes
mencionadas, por atracadouro.
Plano Mestre

Porto de Manaus 131
Tabela 27. Estadia Mdia das Embarcaes da Navegao Regional
Atracadouro
AHIMOC
(2012)
Arrendatria
(2011)
MM - Balsa do Produtor 2,33 -
Porto Pblico - Roadway 2,92 3,3
MM - Balsa do Boizo 2,50 -
So Raimundo/Aparecida 3,66 -
MM - Balsa Amarela 3,04 -
MM - Balsa do Boizinho 2,92 -
Demtrio 2,89 -
MM - Balsa Ajato 3,85 -
Mdia Geral 2,79 3,3
Fonte: AHIMOC (2012); Arrendatria (2011). Elaborao: LabTrans
3.2.3.3 Movimentao de Cimento a Granel
Em 2011 houve 19 escalas feitas por 5 diferentes navios transportadores de cimento a
granel (cement carriers) no TUP Cimento Vencemos, com um lote mdio de 13.017 t. Todas
as importaes foram provenientes de Cuba.
Segundo a base de dados da ANTAQ o tempo mdio de atracao dos navios no TUP
em 2011 foi de 86,7 h e o tempo mdio de operao foi de 67,4 h. O ndice de ocupao da
instalao de atracao foi de 18,8%.
A produtividade com base no tempo de atracao foi de 150,7 t/navio/h, e aquela com
base no tempo de operao foi de 189,5 t/navio/h.
Tabela 28. Indicadores Operacionais da Movimentao de Cimento a Granel no TUP Cimento Vencemos- 2011
Indicador Valor
Lote mdio (unidades/navio) 13.017
Produtividade (t/navio/hora de operao) 189,5
Produtividade (t/navio/hora de atracao) 150,7
Plano Mestre

132 Porto de Manaus
3.2.3.4 Movimentao de Trigo
De acordo com a base de dados da ANTAQ, houve 9 desembarques de trigo no TUP
Ocrim em 2011, com os lotes variando entre 6.500 e 8.900 t, sendo a mdia dos mesmos de
7.448 t.
De acordo com a base de dados da ANTAQ o tempo mdio de atracao dos navios no
TUP em 2011 foi de 146,9 h e o tempo mdio de operao foi de 110 h. A diferena de
36,9 h indica um tempo muito alto com o ponto de atracao ocupado, mas no operando.
O ndice de ocupao da instalao de atracao foi de 15,1%.
A produtividade com base no tempo de atracao foi de 61,1 t/navio/h, e aquela com
base no tempo de operao foi de 70,1t/navio/h.
Tabela 29. Indicadores Operacionais da Movimentao de Trigo no TUP Ocrim - 2011
Indicador Valor
Lote mdio (unidades/navio) 7.448
Produtividade (t/navio/hora de operao) 70,1
Produtividade (t/navio/hora de atracao) 61,1
3.3 Aspectos Ambientais
O levantamento dos aspectos ambientais na rea de influncia do Porto de Manaus foi
elaborado por meio de pesquisa de dados secundrios, leis e projetos municipais. Devido
indisponibilidade de estudos ambientais locais com a administrao do porto pblico,
arrendatrios e terminais porturios, utilizou-se como base o Estudo de Impacto Ambiental
(EIA) e seu respectivo Relatrio (RIMA) sobre o projeto de construo do Terminal Porto das
Lajes para a cidade de Manaus, disponibilizado no site do Instituto de Proteo Ambiental do
Amazonas (IPAAM).
O diagnstico est compreendido pela descrio (i) das principais caractersticas dos
meios fsico, bitico e socioeconmico; (ii) dos planos incidentes sobre a regio; (iii) da
estrutura de gesto ambiental e do processo de licenciamento ambiental; e (iv) de
resultados relevantes de estudos ambientais j realizados para a rea do porto. Em anexo
Plano Mestre

Porto de Manaus 133
(anexo A) encontra-se o mapeamento de restries ambientais do municpio de Manaus e as
reas prioritrias para conservao (anexos B e C).
3.3.1 rea de influncia do Porto de Manaus
3.3.1.1 rea Diretamente Afetada
restrita a rea porturia, compreendendo:
Meio fsico e bitico a rea do porto organizado e reas previstas para futuras
expanses.
Meio socioeconmico a rea porturia e entorno imediato, incluindo o sistema
virio.
3.3.1.2 rea de Influncia Direta
A rea de Influncia Direta do Porto de Manaus para o meio fsico, bitico e
socioeconmico corresponde a:
- Meio fsico e bitico a orla e o permetro urbano do municpio de Manaus,
incorporando as micro bacias existentes, o canal de acesso e reas de fundeio dos navios no
Rio Negro e o canal de acesso.
- Meio socioeconmico Envolve o permetro urbano da cidade de Manaus, e os
acessos rodovirios ao Porto, alm de abranger na rea aqutica o canal de acesso e reas
de fundeio dos navios.
3.3.1.3 rea de Influncia Indireta
A rea de Influncia Indireta incorpora o territrio da cidade de Manaus, bem como as
reas que podero ser afetadas por um eventual acidente com consequncias ambientais
devido atividade porturia. Tambm envolve o sistema virio da cidade de Manaus que
serve s operaes do porto, o leito do Rio Negro e sua juno com Rio Solimes, e posterior
formao do Rio Amazonas.
Plano Mestre

134 Porto de Manaus
3.3.2 Meio fsico
3.3.2.1 Clima
Vrias pesquisas tm sido realizadas para visualizar o desflorestamento na Amaznia
sobre o clima (Nobre et al. 1991; Werth e Avissar, 2002) prevendo com isso uma diminuio
nas precipitaes, na evapotranspirao e na cobertura de nuvens.
A plancie amaznica, por ser cortada pela linha do Equador e se estender entre os
paralelos 5N e 10S, recebe os ventos alsios quentes e midos provenientes do Oceano
Atlntico. De acordo com a classificao climtica de Koeppen, os climas predominantes so
Am, Aw, Af. (Salati et al., 2007).
A combinao de vrios fatores como temperatura, radiao solar, umidade do ar,
ventos, presso atmosfrica e precipitao que determina o clima atual da regio
Amaznica, sendo que o mais importante a disponibilidade de energia solar, atravs do
balano de energia. (Fisch et al., 1996). Outro fator climtico de destaque o ciclo
hidrolgico, no s o que ele representa para o clima, mas, tambm por ele definir os
aspectos biogeogrficos da paisagem (Molion, 1987). De forma geral as caractersticas
bsicas do clima da regio amaznica so: alta umidade relativa atmosfrica, grande ndice
de nebulosidade, precipitaes abundantes e temperaturas mdias altas, com pequena
variao diurna e estacional.
3.3.2.1.1 Precipitao
Uma das principais caractersticas das precipitaes na regio Amaznica a sua
variabilidade espacial e temporal, isto , sua distribuio bastante varivel. Os dados
existentes mostram que na regio as precipitaes anuais vo desde 1.600mm/ano, em
regies da Amaznia oriental, at mais de 6.000mm/ano, nas encostas andinas. (Salati et al.,
1998). Segundo os autores Salati et al. (1978), Figueroa & Nobre (1990), Marengo, 1995,
Sombroek (1999), a regio possui uma precipitao mdia de aproximadamente
2.300mm/ano.
Conforme estudos do ciclo anual de atividades convectivas na regio, demonstrado
por Horel et al. (1989) e Salati et al. (1978), o perodo de chuvas ou forte atividade
convectiva na regio amaznica compreendido entre Novembro e Maro, sendo que o
perodo de seca (sem grande atividade convectiva) entre os meses de Maio e Setembro. Os
meses de Abril e Outubro so meses de transio entre um regime e outro.
Plano Mestre

Porto de Manaus 135
A distribuio de chuva no trimestre Dezembro-Janeiro-Fevereiro apresenta uma
regio de precipitao alta situada na parte oeste e central da Amaznia. Por outro lado, no
trimestre Junho-Julho-Agosto, o centro de mxima precipitao desloca-se para o norte e
situa-se sobre a Amrica Central. A regio Amaznica, principalmente na parte central, est
sob o domnio do ramo descendente da Clula de Hadley, induzindo um perodo de seca
bem caracterstica.
3.3.2.1.2 Temperatura
A principal caracterstica da regio Amaznica a pequena variao de temperatura,
quer seja nas mdias mensais, quer seja nas variaes dirias. (Salati et al., 1998). A
temperatura mensal mdia varia pouco em quase toda a regio amaznica, principalmente
devido posio geogrfica e a falta de relevos elevados na faixa central, sendo as variaes
dirias maiores que as ocorridas durante o ano (Salati, 1985). A amplitude trmica sazonal
da ordem de 1C a 2 C. As grandes oscilaes de temperatura que ocorrem na Amaznia so
causadas, principalmente, pelas frentes frias. Um dos fenmenos que podem causar
variaes significativas a chamada Friagem (Salati, 1985).
3.3.2.1.3 Ventos
A circulao troposfrica sobre a regio Amaznia indica a presena de anti-clicones do
Atlntico Sul e do Pacfico Sul. O escoamento sobre a parte Leste do Brasil muda muito
pouco do vero para o inverno. Durante o vero a regio de baixa presso sobre o Chaco
bastante intensa, com convergncia considervel do ar proveniente do Norte. Essa baixa de
presso induz a penetrao de umidade nos baixos nveis, que transportada pelos ventos
alsios do Hemisfrio Norte ao Oeste da Amaznia. Durante o inverno o escoamento
permanece de sudeste sobre parte Norte da Amrica do Sul (Kousky & Molion, 1985).
A cidade de Manaus sofre influncia da Zona de Convergncia Intertropical (ZCIT), que
possui um deslocamento norte-sul ao longo do ano, alterando o regime de vento na regio.
A intensidade das alteraes que ocorrem ao longo de um determinado ano determinada
pelos eventos climatolgicos tpicos da regio. H predominncia de ventos provenientes de
leste durante todo o perodo.
Plano Mestre

136 Porto de Manaus
3.3.2.1.4 Desmatamento e mudanas climticas
Atualmente existe uma grande preocupao sobre a interferncia das atividades
humanas na composio qumica da atmosfera, provocando alteraes significativas, as
quais podero levar a uma mudana climtica global (Salati et al., 1998). Mudanas
significativas na quantidade de energia solar recebida pelo planeta foram provocadas por
alteraes da relao Terra-Sol, modificando a composio dos sistemas atmosfricos
predominantes e, consequentemente, o clima. A reduo da insolao provocou
movimentos do anticiclone do Atlntico Sul e de correntes ocenicas frias, como a corrente
das Malvinas, em direo ao equador. Com o resfriamento da temperatura do oceano
Atlntico, os ventos alsios penetram no continente com menos umidade, provocando um
aumento da regio de aridez (Fisch et al., 1996).
As principais mudanas climticas e fitogrficas ocorridas durante o perodo
quaternrio resultaram de frequentes alteraes interglaciais e glaciais, as quais produziam
mudanas bruscas, tais como a troca de vegetao predominante de floresta para savanas,
durante perodos de clima mais frio e seco (Salati, 1983). Observaes de plen (Absy, 1985)
encontradas em sedimentos indicam que, durante parte do Holoceno (entre 5.000 e 3.000
anos passados), grandes reas de savanas existiam na Amaznia, onde atualmente existe
floresta. Associado a este resfriamento, ocorreu um abaixamento do nvel dos mares, com
consequncias na quantidade de gua na Bacia Amaznica.
3.3.2.2 Geologia
No que concerne aos aspectos geolgicos regionais, Manaus est inserida no mbito
da Bacia Paleozica do Amazonas. Particularmente, a cidade est posicionada sobre rochas,
de idade Cretcea, da Alter do Cho, as quais, por vezes, so aflorantes. Noutras situaes
so observados os horizontes de solo e/ou coberturas coluvionares provenientes de
deslizamentos de encostas. A morfologia da cidade de Manaus peculiar, a qual est
margeada tanto a leste quanto a oeste pelos mais importantes rios da regio que conferem
cidade uma geometria retangular. O relevo da rea bastante colinoso e com margens
escarpadas sob a forma de falsias fluviais.
Plano Mestre

Porto de Manaus 137
3.3.2.2.1 Contexto Regional
A Bacia Sedimentar do Amazonas, de idade Paleozica, ocupa cerca de 500.000km
2
de
extenso (Neves 1990) e sua estrutura definida como intracratnica com direo WSW-
ENE. Possui como limites os arcos de Purus (direo N-S) e Gurup (direo NNW-SSE), que a
individualiza das bacias do Solimes e do Maraj, conforme Milani e Zaln (1999). Nela esto
inseridas sequencias sedimentares continentais, marinhas, marinhas rasas e fluviais, e
rochas intrusivas, sendo que seu ciclo de sedimentao encerrou-se no Cenozico. A
estratigrafia da Bacia do Amazonas foi agrupada em quatro sequncias deposicionais: trs
supersequncias paleozicas, cortadas por rochas intrusivas (soleiras e diques de diabsio)
do Mesozoico, cobertas por uma sequencia clstica continental do Cretceo ao Recente
(Milani e Zaln 1999).
A Sequencia Ordoviciano-Devoniana compreende sedimentos clsticos marinhos do
Grupo Trombetas, truncados pela discordncia oriunda da Orogenia Caledoniana.
A Sequencia Devoniano-Carbonfera envolve sedimentos flvio-deltaicos e nerticos
dos grupos Urupadi e Curu, separados pela discordncia da Orogenia Eoherciniana.
A Sequencia Permo-Carbonfera consiste em carbonatos e evaporitos continentais e
marinhos restritos do Grupo Tapajs, individualizados pela Orogenia Gonduanide e pelo
Diastrofismo Juru, e, por fim, a Sequencia Cretceo-Terciria na poro ocidental da
Amaznia, constituda por sedimentos neocretceos e miocnicos das formaes Alter do
Cho e Solimes, respectivamente. Estas duas unidades atestam os processos de separao
do Gonduana e consequente abertura do Oceano Atlntico e os esforos que resultaram a
formao da Orogenia Andina. Adicionalmente, afloram ainda depsitos coluvionares e
aluvionares quaternrios que se posicionam no topo do relevo ou nos vales de drenagens.
3.3.2.2.2 Geologia de Manaus
A cidade de Manaus est assentada sobre rochas sedimentares intemperizadas, de
idade cretcea, da Formao Alter do Cho. Esta unidade sedimentar, unidade basal do
Grupo Javari, representa a sedimentao flvio-lacustre da Bacia Sedimentar do Amazonas
(Caputo et al. 1972, Caputo 1984 e Cunha et al. 1994). A Formao Alter do Cho se
distribuiu em uma vasta regio na Bacia do Amazonas, e composta por arenitos
avermelhados silicificados com granulao fina a mdia, intercalados com nveis argilosos e
caulinticos e arenitos inconsolidados. Essas rochas apresentam estruturas sedimentares,
Plano Mestre

138 Porto de Manaus
tais como, estratificaes tabulares, cruzadas e planoparalelas e, como contedo fossilfero,
fragmentos vegetais e indcios de manifestao biolgica.
O ambiente de deposio dessa unidade sedimentar, conforme Caputo et al. (1972) e
Cunha et al. (1994), corresponde a um ambiente flvio-lacustre. A faciologia mais conhecida
da Formao Alter do Cho composta por corpos arenticos, chamados localmente de
Arenito Manaus, que ocorrem em subsuperfcie como parte da Formao Alter do Cho.
Esse material, muito utilizado na construo civil, encontra-se geralmente ao longo de vales
nos igaraps como, por exemplo, na Praia da Ponta Negra e na Cachoeira do Tarum-Au,
dentre outros locais. Sobrepostos a esse pacote rochoso geralmente so encontradas
camadas estratificadas avermelhadas (ferruginosas) sobrepostas por um nvel caulintico
esbranquiado. Ambos os nveis mostram-se inconsolidados na parte superior da formao
geolgica, acima do Arenito Manaus. Estas camadas caulinticas e esbranquiadas so
facilmente observadas nos barrancos existentes em toda a cidade de Manaus. A espessura
dessa formao chega atingir cerca de 400 m, mas em Manaus esta parece alcanar apenas
200 m em profundidade.
O solo desenvolvido sobre a Formao Alter do Cho compreende o tipo latosslico,
com cerca de 8m a 10m de espessura. Esse material composto, mormente, por sedimentos
argilo-arenoso amarelado. O horizonte latertico que se desenvolve nesse horizonte est
constitudo por seis nveis correspondendo, da base para o topo, em: Horizonte Transicional,
Horizonte Argiloso, Crosta Ferruginosa, Nvel Esferoltico, Linha de Pedras e o Solo Argilo-
arenoso Amarelo.
Por vezes, uma linha de pedra, constituda de fragmentos de crosta latertica
retrabalhada, ocorre sobre o nvel da crosta endurecida ou acima do pacote pisoltico. Acima
da linha de pedra, o solo composto por um material argilo-arenoso amarelado homogneo e
sem estruturao o nvel mais observado. O nvel da material orgnico para
desenvolvimento da vegetao, pouco espesso, completa o perfil de solo na regio.
Ao longo dos rios e igaraps da regio comum a ocorrncia de depsitos aluvionares
situados nos vales de drenagens. Tais depsitos esto constitudos basicamente por
sedimentos arenosos e argilosos, pouco espessos, cinza a marrom, caracterizados por um
nvel abundante em matria orgnica. As ilhas situadas nos rios Amazonas e Negro, nessa
regio, derivam da deposio e sedimentao nos perodos de cheia dos rios e so formadas
exclusivamente por sedimentos argilosos dispostos em camadas tabulares.
Plano Mestre

Porto de Manaus 139
3.3.2.3 Geomorfologia
A cidade de Manaus est inserida em uma nica unidade geomorfolgica. A morfologia
da cidade mostra a ocorrncia de colinas pequenas com encostas que apresentam perfil
convexo, vales fechados e estreita sedimentao aluvionar.
O diferencial da morfologia da cidade est no efetivo controle tectnico no relevo, o
que implica no arranjo orientado de interflvios e das formas do relevo. Quanto drenagem
esta se mostra bastante condicionada a importantes lineamentos estruturais, onde falhas
geolgicas quaternrias controlam a paisagem. De acordo com o mapa geomorfolgico
elaborado no Projeto Radambrasil (Barbosa et al. 1974, Nascimento et al. 1976 e Loureno
et al. 1978), Manaus se enquadra na unidade morfoestrutural denominada de Planalto
Dissecado Rio Trombetas Rio Negro.
Porm, segundo o mapa de unidades de relevo do Brasil do IBGE (2006), essa unidade
geomorfolgica denominada de Planalto Rebaixado dos rios Negro-Uatum. Em ambas as
denominaes, essa unidade de relevo corresponde essencialmente distribuio da
Formao Alter do Cho, cujo relevo est constitudo por colinas pequenas e mdias
dissecadas com vales estreitos e fechados, onde a drenagem bem desenvolvida do tipo
subdendrtica (Silva 2005).
O relevo de Manaus bastante peculiar. Os plats topogrficos constituem as reas
mais elevadas se situam no mximo a 100 metros acima do nvel do mar. Os vales so bem
encaixados, fechados e profundos, com desnveis da ordem de 30 metros, formam, por
vezes, feies escarpadas. No entanto, a cidade apresenta um relevo fortemente
estruturado. Os interflvios dos igaraps situados nessa rea seguem um padro estrutural,
o qual compatvel com a direo de suas margens com os rios Negro e Amazonas. Essas
margens so, em geral, elevadas e escarpadas, onde os processos erosivos e deslizamentos
de encostas so fenmenos naturais comumente observados.
A distribuio da rede de drenagem na rea igualmente notvel. As principais bacias
de drenagens correspondem s bacias dos rios Tarum-Au, So Raimundo, Educandos e
Puraquequara. Excetuando o Igarap Tarum-Au e parte montante do Igarap do So
Raimundo que correm de norte para sul, as demais bacias de drenagem tm sentido de fluxo
de nordeste para sudoeste e fluem para o Rio Negro. O Rio Puraquequara e pequenos canais
situados a oeste da cidade de Manaus so os que desembocam no Rio Amazonas. Esses rios
e igaraps so canais retilneos, fortemente estruturados e seguem zonas de fraturas. No
Plano Mestre

140 Porto de Manaus
geral, os canais so estreitos e desenvolvem uma plancie de inundao restrita. O padro de
drenagem pode ser classificado como do tipo subdendrtico, mas com formao de
segmentos paralelos, trelia, retangular e, eventualmente, radial.
3.3.2.4 Recursos Hdricos
A regio hidrogrfica Amaznica ocupa uma rea total de 6.925.674km (ANA, 2007),
desde a sua nascente nos Andes Peruanos at a sua foz no Oceano Atlntico. Esta
constituda pela bacia hidrogrfica do Rio Amazonas situada no territrio nacional, pelas
bacias hidrogrficas dos rios existentes na Ilha de Maraj, alm das bacias hidrogrficas dos
rios situados no Estado do Amap que desguam no Atlntico Norte (Resoluo CNRH n 32,
de 15 de outubro de 2003).
A Bacia Amaznica a de maior superfcie de gua do mundo, 7.000.000km (LOWE
MCCONEL, 1999). Esta bacia caracterizada pelo Rio Amazonas, seus tributrios e os lagos
de vrzea que interagem com os rios. As flutuaes no nvel da gua exercem uma
importante funo de fora que dirige o funcionamento ecolgico do sistema. Durante o
perodo de nvel alto dos rios, todo o sistema sofre inundao. Os rios e a vrzea do
Amazonas constituem um complexo de canais, rios, lagos, ilhas, depresses,
permanentemente modificadas pela sedimentao e transporte de slidos em suspenso,
influenciando tambm a sucesso da vegetao terrestre pela constante modificao,
remoo e deposio de material nos solos.
Os dois rios componentes do sistema hidrolgico no municpio de Manaus, rios Negro
e Solimes, tm caractersticas contrastantes. A bacia do Rio Solimes representa cerca de
36% da rea total da bacia amaznica continental e o curso principal tem guas barrentas,
tambm denominadas guas brancas, carregadas de sedimentos.
Por outro lado a bacia do rio Negro corresponde a 11% da superfcie total da bacia
(Molinier et al.,1995), tem guas pretas e baixa carga de sedimentos transportados. Em
termos de contribuio para a descarga mdia total do Rio Amazonas na foz (estimada em
209.000 m
3
/s), a Bacia do Rio Solimes contribui com 49% e a do rio Negro com 14%. Pode-
se afirmar que eventos como cheias e secas na Amaznia brasileira, apesar de serem de
grande amplitude, com nveis linimtricos variando regionalmente de 2 a quase 20 metros
(Filizola et al., 2002), so regulares e constantes. Os eventos apresentam, em geral, baixo
potencial de torrencialidade, dadas as caractersticas da Bacia Amaznica, definida como
Plano Mestre

Porto de Manaus 141
uma bacia de resposta lenta a eventos extremos (enchentes em especial). Essa realidade
verdadeira tambm para Manaus, onde o Rio Amazonas o curso dgua cujo regime
influencia e banha parte da cidade.
O regime hidrolgico do Rio Negro apresenta-se como do tipo Equatorial, segundo a
classificao francesa de Jean Rodier (1964), adaptada por Mollinier et al. (1995) para a
Amaznia. Esse tipo de regime caracteriza-se pela existncia de dois picos de mxima
durante o ano, sendo um rpido e de baixa amplitude ocorrendo na primeira metade do
primeiro semestre do ano. O segundo e maior pico, o da cheia anual, se d nas proximidades
de maio a julho.
Localmente a populao de Manaus percebe bem apenas o segundo e maior pico,
identificado com o perodo de cheia do Rio Negro, reforado ainda por conta do efeito
backwater effect do Rio Solimes sobre o Rio Negro. Em termos de medio de variao
de nvel, Manaus conta com uma rgua linimtrica instalada no seu tradicional porto, com
dados coletados desde 1902 (vide figura seguinte). De acordo com o Servio Geolgico do
Brasil (CPRM), o Rio Negro atingiu o nvel mximo da cheia no dia 29 de maio de 2012 e a
mnima situou-se nos 13,53 no ano de 2010, sendo que a mdia histrica inter-anual situa-se
entre os 22 e os 24 metros.

Figura 99. Rgua linimtrica no Porto de Manaus, durante poca de seca
Plano Mestre

142 Porto de Manaus
3.3.2.5 Dinmica Fluvial
De acordo com estudos realizados para o projeto do Porto das Lajes, no fenmeno
conhecido como Encontro das guas, as correntes do Rio Solimes, mais fortes e intensas,
barram as do Rio Negro. O rio Solimes mantm o fluxo do Rio Negro, por alguns
quilmetros, restrito margem esquerda do canal do rio Amazonas at a homogeneizao
completa dos dois rios formando o Rio Amazonas. O Rio Solimes, com seu fluxo mais
intenso, causa um forte remanso nas guas do Rio Negro, fenmeno conhecido e
identificado por Meade et al. (1991) como Backwater effect, ou barramento hidrulico,
sendo os nveis do rio Negro em Manaus controlados pelo regime do Rio Solimes (prxima
figura), tambm um rio de regime equatorial.

Figura 100. Encontro das guas: Rio Solimes ( esquerda), Rios Negro ( direita).
As vazes mnimas do Rio Negro nas proximidades de Manaus so da ordem de 5.000
a 8.000 m
3
/s (fevereiro a maro) e as mximas da ordem de 60.000 a 70.000 m
3
/s (junho a
julho). No entanto, por conta do efeito de barramento hidrulico, j referido, os eventos de
vazo mnima no ocorrem no perodo de cotas mnimas para o Rio Negro em Manaus, que
normalmente ocorre entre outubro e novembro de cada ano. J os eventos de vazo
mxima so praticamente coincidentes em face do ajustamento de fase dos regimes dos rios
Negro e Solimes.
Estudos j realizados em um contexto regional e sub-regional do conta de que o Rio
Negro, na rea em questo, apresenta baixa carga de transporte de sedimentos. O
transporte em suspenso apresenta fluxo de aproximadamente 8.106t/ano, enquanto o Rio
Plano Mestre

Porto de Manaus 143
Solimes em Manacapuru transporta 447.106t/ano (Filizola & Guyot, 2007). Por outro lado,
o transporte de fundo tido como sendo da ordem de 14% da carga em suspenso (Strasser,
2007), sendo que as contribuies locais pouco influenciam nos contextos local e regional,
em funo do grande volume de gua envolvido no sistema Negro/Solimes.
3.3.3 Meio bitico
3.3.3.1 Biota terrestre
A capital do estado do Amazonas um exemplo de zona urbana desenvolvida no meio
da floresta e que, atualmente, tem pago um preo ambiental muito alto por conta da
expanso urbana que vem sofrendo nos ltimos 20 anos. O modelo de desenvolvimento
urbano excludente a estruturao de arranjos urbanos marcados por um mosaico de
paisagens reveladoras e geradoras da segregao scio-espacial. Lado a lado erguem-se
cidades modernizadas, cidades tradicionais, cidades operrias, cidades faveladas, cidades
ilegais, perdendo-se, portanto, a concepo de cidade enquanto totalidade (ARAJO, 2005).
As presses ambientais decorrentes do crescimento da populao na rea urbana de
Manaus ocasionaram nos ltimos 20 anos grandes alteraes em seu espao fsico. Grande
parte da poluio dos igaraps e perda da biodiversidade foi/ ocasionada pela dinmica da
expanso urbana da cidade, a cada ano chegam 2 milhes de pessoas s 12 maiores regies
metropolitanas do Brasil (NOGUEIRA, et. al., 2007).
3.3.3.1.1 Flora terrestre
A cidade de Manaus recortada por inmeros igaraps que atinge vrios bairros das
diferentes zonas da cidade e entremeada de fragmentos florestais. Estas vegetaes foram
caracterizadas de acordo com o IBGE (2003):
Floresta Ombrfila Densa das Terras Baixas
A Floresta Tropical mida ou Floresta Ombrfila Densa das Terras Baixas (IBGE, 2003),
tambm denominada Floresta de Terra Firme, termo regional utilizado por Braga (1979) e
Braga et al. (2007), situa-se em regio de elevada pluviosidade e as margens da bacia
amaznica. Seu complexo sistema hdrico diretamente afetado pela poca das chuvas,
fazendo com que seus nveis variem ao longo do ano, cuja enchente pode chegar at 10 m. A
Plano Mestre

144 Porto de Manaus
Floresta de Terra Firme associa-se a outras unidades da paisagem, como as florestas ciliares,
tolerantes a inundao peridica que ocorre ao longo dos rios e igaraps, e a vegetao
secundria. Segundo Meirelles Filho (2004), a floresta de terra firme apresenta quatro
extratos de vegetao:
1. O primeiro extrato o sub-bosque, que est rente ao solo, onde h plantas
rasteiras, samambaias e folhagens. Como a luz que penetra pouca, o percurso nesse
extrato cheio de grandes obstculos e muito escuro. Alm do mais, h pouca ventilao e
muita umidade;
2. O segundo extrato o arbreo inferior, com menor quantidade de luz, ainda, entre
5 e 20m. Com rvores adultas de troncos finos ou as ainda jovens que buscam os extratos
superiores, com grande presena de palmeiras jovens;
3. O terceiro extrato a abbada foliar, numa altura entre 20 e 35m, onde as rvores
disputam luz solar. o extrato onde as rvores aguardam um espao, uma clareira para se
desenvolverem. So as palmeiras desenvolvidas e as rvores que nunca formaro o dossel
definitivo, como a embaba. Entre espcies destacam-se o Tauari vermelho (Cariniana
micrantha Ducke), Mandioqueira vermelha (Erisma bracteosum Ducke), Tanibuca
(Buchenavia guianensis (Aubl.), e a Castanha do Brasil (Bertholeltia excelsa Humb. & Ponpl.).
4. O quarto extrato o mais alto, a canpia, onde esto as rvores emergentes, que
chegam a 55m de altura. Estas espcies como Castanha do Brasil (Bertholeltia excelsa Humb.
& Ponpl.) e Pau rainha (Brosimum rubescens Taub.) alojam em no seu fuste e galhos plantas
epfitas (as orqudeas, bromlias, e os cactos). Os cips e as lianas so vegetais que ocorrem
em todos os extratos, onde tambm so encontradas diferentes espcies de vegetais
inferiores, como algas, musgos, cogumelos, liquens e fungos.
Floresta Ombrfila Aberta Aluvial
Formao florestal que ocupa as plancies e os terraos periodicamente inundados, ao
longo dos cursos de gua. Na Amaznia so designadas ordinariamente como Matas de
Vrzeas e Matas de Igap, respectivamente. So regies inundadas permanentemente pelos
rios de guas claras e pretas. As reas de inundao do Rio Negro e de outros rios de gua
Plano Mestre

Porto de Manaus 145
preta so muito diferentes das reas de vrzea, uma vez que h falta de nutrientes na gua
preta. Durante o perodo de seca dos rios, as praias arenosas so pouco colonizadas pela
vegetao. Essa baixa oferta de nutrientes reflete, tambm, na baixa ocorrncia de animais
no igap, em geral, por causa de sua acidez (JUNK, 1983). Sua vegetao permanece verde,
com folhas largas, e as rvores de maior porte atingem uma altura de 20m. H uma grande
quantidade de epfitas e cips, e diversas plantas apresentam razes que auxiliam no
processo de respirao da planta (MEIRELES FILHO, 2004).
Formaes Pioneiras com influencia fluvial e/ou lacustre herbcea
So Formaes Vegetais Abertas Inundadas, que so caracterizadas pela presena de
diversas espcies de gramneas e a pouca presena de ciperceas. H poucos arbustos ou
rvores. constituda por biomassa medocre, iluminao excessiva, com definida
predominncia de gramneas, capins robustos ou Canaranas. Est localizado em
sedimentos recentes, limitado s reas que esto sob influncia de alagaes procedentes
de rios de guas barrentas. Os rios de guas limpas, ou seja, aqueles que no possuem
sedimentos em suspenso, independente da colorao, no fornecem condies para o
aparecimento deste tipo de vegetao.
Vegetao secundria
A sucesso secundria se caracteriza por ser um conjunto de processos complexos,
onde evoluem as condies do solo, o microclima e a biodiversidade da flora e da fauna
concomitantemente (FINEGAN, 1996; REIS, 1995). Podem-se identificar remanescentes de
vegetao secundria de terra firme e de margens de rios e igaraps (cursos dgua). De
acordo com classificao do Manual de Vegetao do IBGE (2003) os estgios sucessionais se
caracterizam pela predominncia de tipos biolgicos que determinam a fisionomia da
vegetao. Ao conjunto de transformaes que sofre a vegetao secundria, denomina-se
srie sucessional da subserie (KLEIN, 1980). Aps passar por uma srie de estgios
intermedirios, estas comunidades convergem para florestas, semelhante diversidade
florstica original. Segue abaixo a descrio de cada estgio sucessional:
Plano Mestre

146 Porto de Manaus
1. Capoeira Baixa (Estdio Pioneiro, Arbustivo e Arvoreta)
Incio do processo sucessrio, caracterizando-se pela presena de plantas herbceas,
arbustos e arvoretas. As arvoretas so de pequeno porte e em geral de copas esparsas,
permitindo um sombreamento desuniforme, permitindo a criao de uma serrapilheira que
protege o solo, permitindo a formao de matria orgnica que mantm larvas de insetos e
vermes, podendo abrigar pequenos roedores, e os arbustos atraem insetos herbvoros e
nectarvoros. Alm disso, os pssaros so atrados pelos frutos das arvoretas e arbustos.
Outro fator que contribui para garantir a chegada de novas plantas colonizadoras as reas de
estudo o vento.
2. Capoeira Alta (Estdio Arbreo Pioneiro)
Nessa fase sucessional observa-se a dominncia de indivduos arbreos com alturas
maiores do que 10 metros. As comunidades so bastante uniformes quanto altura das
rvores dominantes, predominam plantas lenhosas, sem indivduos emergentes. As rvores
tm copas amplas, ocorrendo em alta densidade, o que promove o aparecimento de um
microclima muito sombreado e mido no interior da comunidade, permitindo a instalao
de outras espcies arbustivas e arbreas. Nessa fase de transio tambm comeam a
aparecer, em profuso cada vez maior, as epfitas (bromlias) e lianas (cips), praticamente
inexistentes nos estgios anteriores.
3. Floresta Secundria (Estdio Arbreo Avanado)
Neste estgio tem-se um ambiente florestal, sob todos os aspectos fisionmicos, muito
semelhantes floresta original. Essa fase caracterizada por uma vegetao heterognea,
dois estratos arbreos bem definidos e um terceiro em formao. As rvores dominantes
atingem na mdia alturas entre 10 a 20 metros, podendo chegar at 25 metros, em funo
das condies do stio. Encontra-se ainda, um estrato herbceo-arbustivo bem desenvolvido
e bem distribudo, com a presena acentuada de lianas (cips), epfitas, samambaias, e um
grande nmero de epfitas das famlias Bromelicea e Araceae.

Plano Mestre

Porto de Manaus 147
reas antropizadas
Localizado principalmente as margens das estradas, do rio e centros urbanos, onde a
vegetao nativa foi suprimida para dar lugar a outros usos da terra, como pastagens,
agricultura, moradias, etc. Tambm ocorrem nessas reas os pomares caseiros localizado
prximo da moradia, constituindo num tipo de vegetao antrpica, em cuja rea os
moradores cultivam espcies de ciclo longo como fruteiras, e inclusive algumas palmeiras
como o aa (Euterpe oleracea) e pupunha (Bactris gasipaes).
3.3.3.1.2 Fauna terrestre
Dentre as espcies mais abundantes na regio destacam-se a Didelphis marsupialis e
Micoureus demerarae. Tais espcies acabam por sofrer um alto impacto em suas
comunidades devido a constante degradao dos ambientes naturais onde se desenvolvem,
especialmente as espcies que permanecem mais tempo no estrato inferior da mata. O fcil
acesso ao interior dos fragmentos, tanto por pessoas, como por animais domsticos (ces e
gatos), aceleram o processo de reduo da diversidade local.
Fragmentos florestais (inclusive urbanos) podem desempenhar importante papel na
manuteno da diversidade local, podendo abrigar populaes isoladas geograficamente.
Por isso, a conservao de fragmentos urbanos de Manaus demanda maior ateno e
adoo de medidas urgentes.
A falta de animais que migram entre os fragmentos pode impedir a migrao de
espcies vegetais, quando nestes animais esto includos os polinizadores e os dispersores
de sementes (funo esta tambm desempenhada por roedores e marsupiais), restringindo
assim o fluxo gnico (Turner, 1996). Se a fragmentao do hbitat causa extino desses
importantes agentes mutualsticos, pode haver severa limitao da regenerao destas
espcies de plantas e consequentemente iniciar o processo de extino (Howe, 1994; Bond,
1994). Alm disso, poder haver reduo no tamanho das populaes e at mesmo
diversidade de espcies que utilizam os pequenos mamferos como fonte alimentar, a
exemplo das serpentes. Matas secundrias ou florestas plantadas podem fornecer valiosos
corredores que aumentam a conectividade entre os fragmentos e floresta contnua,
elevando a razo de migrao entre eles. Alguns estudos demonstraram o aumento na
abundncia de mamferos em fragmentos com a presena de corredores entre fragmentos
de Mata Atlntica (Pardini et al., 2005).
Plano Mestre

148 Porto de Manaus
Quase a totalidade das espcies que compe a mastofauna possui hbitos noturnos e
discretos, alm de diferentes hbitos ecolgicos e muitos no deixam vestgios facilmente
visveis, o que dificulta sua observao. Entre espcies possveis de serem observadas
destacam-se o Saimiri sp., Dasyprocta leporina, Tamandu tetradactyla, Dasypus sp.,
Dasyprocta leporina, Saimiri sp. e Saguinus bicolor, conhecido localmente como Sauim de
Manaus. Esta espcie, Saguinus bicolor, endmica da regio da capital amazonense e se
distribui numa rea aproximada de 7.500km. Porm vem sofrendo com uma gradativa
reduo em sua rea de distribuio geogrfica, o que pode ser atribuda a uma possvel
competio com outra espcie, Saguinus midas, outro calitriqudeo presente nas reas de
entorno de Manaus.
Nesta possvel relao de excluso competitiva, S. bicolor estaria perdendo reas de
florestas primrias para S. midas e sendo empurrado gradualmente em direo s
florestas secundrias da rea urbana de Manaus (Ayres, 1980; Hershkovitz, 1977; Subir,
1988). Entre outros motivos a espcie est classificada pela Unio Internacional para
Conservao da Natureza (IUCN) como em perigo (Rylands et al., 1995), listada no Livro
Vermelho da Conveno sobre o comrcio internacional das espcies da flora e fauna
selvagens em perigo de extino (CITES) e presente na lista oficial de espcies da fauna
brasileira ameaada de extino (IBAMA, 2003).
Quanto a avifauna destacam-se as Famlias Tyrannidae e Thraupidae. Nenhuma das
espcies listadas consta na Lista de espcies Ameaadas de Extino do IBAMA (BRASIL
2003).
Com a remoo e o desflorestamento crescente as espcies de sub-bosque so as que
mais sentem as mudanas, quando reas de florestas so transformadas em capoeiras
(Bierregaard & Lovejoy, 1999). Omena Junior (2003), comparando a diversidade de aves de
doze fragmentos urbanos em Manaus com as 394 espcies que ocorrem nas matas ao Norte
de Manaus (Cohn-Haft et al., 1997), de florestas preservadas, registrou a extino de 248
espcies, distribudas em 40 famlias que no foram registradas nos fragmentos (Omena
Junior, 2003). Todas as espcies so sensveis abertura do dossel da mata e ao
bosqueamento de seu interior. Entre as espcies endmicas destaca-se a ave limpa-folha-do-
buriti (Berlepschia rikeri), que frequente nas palmeiras de buriti (Mauritia flexuosa).
Entre rpteis e anfbios destacam-se espcies das famlias Brachycephalidae,
Bufonidae, Hylidae e Leptodactyidae, e lagartos pertencentes as famlias
Plano Mestre

Porto de Manaus 149
Gymnophthalmidae, Sphaerodactylidae, Iguanidae e Teiidae, bem como jacar
(Alligatoridae) e Caiman crocodilus. Entre as serpentes espcies pertencentes as famlias
Aniliidae, Boidae, Colubridae e Viperidae, com destaque pela abundncia da espcie Oxybelis
fulgidus.
3.3.3.2 Biota aqutica
Na bacia Amaznica as macrfitas aquticas so encontradas tanto em ambientes de
guas brancas como de guas pretas (Irgang & Gastal, 1996). Apresentam ciclos de vida
curtos e as altas taxas de reproduo, o que permite a colonizao rpida de reas
perturbadas e a reposio de perdas populacionais.
No Rio Solimes, esta estratgia favorecida pelo elevado grau de nutrientes da
vrzea em comparao com a rea alagvel do Rio Negro, onde as macrfitas ocorrem em
menor nmero (Junk & Piedade, 1997). Esto perfeitamente adaptadas s flutuaes no
nvel da gua na regio amaznica. No perodo de cheia, ocorre uma rpida colonizao das
reas disponveis e os bancos de macrfitas podem ocupar at 75% da rea alagada de um
lago de vrzea (Bayley, 1989). Na seca, entretanto, com a diminuio de reas aquticas, a
mortalidade das plantas alta, reduzindo a comunidade em at 90% (Junk, 1980). Nessa
poca, os lagos so colonizados principalmente pelos capins Paspalum fasciculatum e
Echinochloa polystachya (Junk & Piedade, 1997). Dentre as espcies mais abundantes
destacam-se: Pistia stratiotes, Eichhornia crassipes, Salvinia auriculata e os capins flutuantes
Echinochloa polystachya, Paspalum repens e Paspalum fasciculatum.
A decomposio destas plantas, juntamente com o material proveniente da floresta
alagada, devolve ao ambiente grande quantidade de nutrientes, mantendo a alta
produtividade da vrzea (Junk & Howard-Williams, 1984). Assim, as macrfitas aquticas
desempenham importante funo na ciclagem de nutrientes, na formao de detritos
orgnicos, na produo de nitrognio assimilvel e de matria orgnica (Junk & Furch, 1985;
Darwich, 1995; Furch & Junk, 1997).
Apresentam, ainda, papel fundamental na conservao da biodiversidade, pois so
colonizadas por uma associao de organismos aquticos, semi-aquticos e terrestres (Junk,
1973). Suas folhas e flores so habitadas por uma rica comunidade de invertebrados (Junk &
Robertson, 1997), cobras, anfbios e alguns pssaros. Suas partes submersas formam um
Plano Mestre

150 Porto de Manaus
complexo habitat de caules e razes, que so colonizados por algas, invertebrados e
pequenos peixes (Junk, 1973).
As macrfitas apresentam capacidade filtradora e despoluidora, pois podem estocar
grandes quantidades de nutrientes, tolerando ambientes impactados, com taxas de
crescimento elevadas mesmo em ambientes poludos por diferentes tipos de efluentes
(Reddy & De Busk, 1985), podendo, ainda, serem consideradas como bioindicadoras de
ambientes eutrofizados.
Em relao ao ictioplncton, os peixes amaznicos, principalmente os Characiformes,
podem ser separados em dois grupos: migradores e no migradores. Os no migradores
mais conhecidos pertencem aos gneros Serrasalmus spp., Myleus spp, Metynnis spp e
Hoplias sp. Os migradores mais conhecidos so Colossoma macropomum, Mylossoma
aureum, Mylossoma durivente, Triportheus elongatus, Triportheus angulatus, Prochiolodus
nigricans, Semaprochilodus insignnis e S. taeniatus. Entre os peixes migradores executam
duas migraes anuais: uma trfica e outra reprodutiva (Goulding, 1979 e 1980; Ribeiro,
1983). Os peixes, para se reproduzirem, saem dos ambientes de guas claras e pretas para
desovarem no canal principal dos rios de gua branca.
A bacia Amaznica possui a mais diversificada ictiofauna de gua doce do mundo, e as
estimativas no nmero de espcies so de 1.500 a 5.000 (Lowe-McConnell, 1987). Apesar
dos vrios estudos j realizados, a diversidade biolgica dos ecossistemas aquticos da
Amaznia ainda pouco conhecida. Entre as famlias de peixes, destacam-se a Characidae
(conhecida pela representao de espcies relativamente grandes e bem conhecidas como
matrinx, pacus, piranhas e tambaqui e por espcies nanicas e de difcil identificao como
as piabas) e a Curimatidae.
Uma alta estimativa da riqueza de peixes na bacia Amaznica foi evidenciada em
ambientes de gua preta, com um nmero superior a 450 espcies coletadas (Goulding et
al., 1988), ocorrendo as amostragens em ambientes de praia, floresta inundada, entre
outros. Em ambientes de guas brancas como rios, parans, lagos, igaraps, a estimativa de
riqueza encontrada foi um pouco menor com 304 espcies de peixes (Py-Daniel et al., 2007).
Entre os cetceos encontrados na regio destacam-se o boto-cor-de-rosa Inia
geoffrensis (Odontoceti: Iniidae) e o boto-cinza Sotalia fluviatilis (Odontoceti: Delphinidae).
Segundo estudos de Emmons e Feer (1997), a regio possui outras espcies de mastofauna
associada ao ambiente aqutico como o peixe-boi (Trichechus inunguis) e o morcego
Plano Mestre

Porto de Manaus 151
pescador (Noctilio leporinus); porm, a grande atividade humana na capital do estado do
Amazonas tem diminudo drasticamente o peixe-boi e o morcego no possui locais
adequados para o refgio o que tambm limita sua ocorrncia.
De acordo com dados da IUCN seis espcies de anfbios encontrados na regio de
Manaus so consideradas como criticamente em perigo, 6 em perigo, 12 vulnerveis, uma
extinta, 21 quase ameaadas e 205 com dados insuficientes (IUCN, 2007). J segundo a lista
brasileira e da lista do GAA Global Amphibian Assessment para o estado do Amazonas, a
nica espcie presente na lista de ameaadas de extino o Atelopus spumarius, na
categoria vulnervel. Para os rpteis, apenas o Caiman crocodilus est includo na lista de
espcies ameaadas, na categoria de baixo risco, sob baixo risco de extino (IUCN, 2007).
Entre os quelnios no municpio de Manaus (incluindo os tributrios do Rio Negro) so
conhecidas 12 espcies, entre elas Platemys platicephala, e Mesoclemmys gibba.
3.3.3.3 Unidades de Conservao
A cidade de Manaus, por estar localizada dentro do bioma amaznico, possui uma
riqueza de ambientes naturais de extrema importncia natural e socioeconmica. No
territrio do municpio e reas adjacentes so encontradas diversas reas legalmente (anexo
D) protegidas, nas quais se destacam as seguintes Unidades de Conservao:
3.3.3.3.1 Parque Estadual Sumama
O Parque Estadual Sumama, primeira Unidade de Conservao Estadual da cidade de
Manaus, Amazonas, localizado no Bairro Cidade Nova, zona norte, foi criado pelo Governo
do Estado do Amazonas, atravs do Decreto n. 23.721 de 5 de setembro de 2003 (IPAAM,
2005, p. 2). Possui uma rea de 51 hectares conservando em seu ambiente mais de 70% de
cobertura vegetal, com incidncia de espcies pioneiras como lacre, apui, embabas, murici
etc. Inserido na micro-bacia do Mindu, contribui para a dinmica hidrolgica com a presena
de duas nascentes em sua rea interna, que em juno formam o igarap Goiabinha. O
Parque tem a funo de regulador da temperatura e purificador do ar, alm de servir como
rea de lazer, educao ambiental, pesquisa cientfica, observao da natureza e turismo
ecolgico.
Plano Mestre

152 Porto de Manaus
3.3.3.3.2 Jardim Botnico Adolpho Ducke
O Jardim Botnico de Manaus Adolpho Ducke foi criado em 2000, pela Prefeitura de
Manaus em parceria com o Instituto Nacional de Pesquisas da Amaznia (INPA), com o
objetivo de buscar alternativas para conter o avano da ocupao desordenada invases
na zona leste de Manaus e proteger as florestas da regio. A misso dos jardins botnicos
aumentar o conhecimento do pblico em geral quanto importncia das plantas para o
homem e suas futuras geraes. O Jardim Botnico ocupa uma faixa de 5km,
correspondente a 5% da rea total da Reserva Florestal Adolpho Ducke.
3.3.3.3.3 Parque do Mindu
Com 33 hectares de biodiversidade no corao de Manaus e a 15 minutos do centro da
cidade, o Parque Municipal do Mindu uma das quatro Unidades de Conservao, vitrine
das espcies de flora, fauna e outros elementos do ecossistema amaznico. Foi criado a
partir de um movimento popular em 1989, dos moradores do Conjunto Castelo Branco e
adjacncias, no bairro Parque Dez de Novembro (zona Centro-Sul), como forma de proteger
o habitat do Sauim-de-Manaus, primata que hoje a mascote da cidade.
3.3.3.3.4 Refgio da Vida Silvestre Sauim-Castanheiras
O Refgio da Vida Silvestre Sauim Castanheiras uma Unidade de Conservao de
Proteo Integral, gerida pela Secretaria Municipal de Meio Ambiente e Sustentabilidade
(SEMMAS) desde 2001. Foi criada em 1982, pelo Decreto Federal N 87.455, com o objetivo
de conservar populaes do primata Sauim-de-manaus (Saguinus bicolor) e de castanheiras
(Bertholetia excelsa). Alm disso, abriga uma das principais nascentes do Igarap do
Quarenta. Com uma rea de 95 hectares, o Refgio atua na proteo da Fauna Silvestre de
Manaus.
3.3.3.3.5 Reserva de Desenvolvimento Sustentvel (RDS) do Tup
A Reserva de Desenvolvimento Sustentvel do Tup foi criada pelo Decreto n
o
8.044,
de 25 de agosto de 2005 pelo poder pblico municipal de Manaus. uma unidade de
conservao de uso sustentvel e tem como objetivo bsico preservar a natureza e, ao
mesmo tempo, assegurar as condies e os meios necessrios para reproduo e a melhoria
dos modos e da qualidade de vida e explorao dos recursos naturais das populaes
Plano Mestre

Porto de Manaus 153
tradicionais, bem como valorizar, conservar e aperfeioar o conhecimento e as tcnicas de
manejo do ambiente, desenvolvido por estas populaes. Com 12.000 hectares, destaca-se a
Praia do Tup, visitada nos fins de semana por turistas e manauaras em busca de lazer.
3.3.3.3.6 Reserva Florestal Adolpho Ducke
A Reserva Florestal Adolpho Ducke (RFAD) tem 10.000 hectares (100km
2
) e
aproximadamente 10km de cada lado. A rea da reserva foi inicialmente escolhida pelo
botnico Adolpho Ducke na dcada de 40, que a selecionou como uma parte da Hilia que
deveria ser resguardada para o futuro. A lei n 41 de 23 de novembro de 1962 criou a
Reserva. A rea totalmente demarcada e cercada na borda adjacente rea urbana. A
reserva se encontra em excelente estado de conservao, e devido sua proximidade de
Manaus, a rea da Reserva recebeu pequenos impactos antrpicos antes de sua demarcao
(1959). No existe outra reserva na Amaznia com a combinao de tamanho (grande), fcil
acesso, flora e fauna relativamente intactas, ligao com um instituto de pesquisa de
renome internacional, e tradio de uso por cursos de campo em programas de ps-
graduao. A Reserva Ducke se encontra coberta por uma tpica floresta tropical mida de
terra firme da Amaznia, ou Floresta Densa Tropical segundo a classificao RADAM-BRASIL.
Est situada no divisor de guas de duas principais bacias de drenagem: um para o Rio
Amazonas e o outro para o Rio Negro.
3.3.3.3.7 Parque Nacional de Anavilhanas
O Parque Nacional de Anavilhanas foi criado com o objetivo de preservar o arquiplago
fluvial de Anavilhanas, ao norte de Manaus, bem como suas diversas formaes florestais,
alm de estimular a produo de conhecimento por meio da pesquisa cientfica e valorizar a
conservao do bioma Amaznia com base em aes de educao ambiental e turismo
sustentvel. O foco harmonizar as relaes entre as comunidades do entorno e a Unidade
com aes de bases sustentveis.
O parque abrange os municpios de Novo Airo e Manaus (AM). A Unidade de
Conservao apresenta formaes diversas como Floresta Densa com cobertura uniforme,
Floresta Ombrfila Densa, Campinarana Arbrea (terra firme), vegetao Caatinga-gap e
chavascal, alm de ecossistemas fluviais e lacustres. O turismo se d inevitavelmente em
funo da proximidade da capital Manaus, maior centro urbano e principal portal de entrada
Plano Mestre

154 Porto de Manaus
de turistas da Amaznia brasileira. Os maiores atrativos so as praias (na seca, de setembro
a fevereiro), as trilhas aquticas de igap, as ilhas, que vistas de cima so um espetculo
inesquecvel e as trilhas terrestres (ainda no abertas a visitao).
3.3.3.3.8 Parque Estadual Rio Negro Setor Norte
O Parque Estadual Rio Negro Setor Norte fica no estado do Amazonas, regio norte
do Brasil, e possui uma rea de 178.620ha. Foi estabelecido pelo Decreto 16.497, de 2 de
abril de 1995. O Parque tem importncia biolgica muito grande para aves, biota aqutica e
invertebrados, e limita-se com o Parque Nacional de Ja. Apresenta formaes diversas
como Floresta Densa e Aberta. H predominncia de matas de igaps, Campinaranas
interfluviais e Matas de Terra Firme.
3.3.3.3.9 APA Estadual Margem Esquerda Do Rio Negro - Setor Aturi-Apuazinho
Localiza-se no interflvio Uatum-Trombetas. Nela se encontram Chavascais, extensas
Florestas Tropicais e mostras de Florestas de Campinaranas e Sub-montanas da regio de
Presidente Figueiredo. Faz parte do Mosaico de UCs do baixo Rio Negro, que tem 1,8
milhes de hectares e integra o Corredor Central da Amaznia. Drenada pelo Rio Cuieras, a
70km de Manaus. A rea representa uma zona de amortecimento para UCs de proteo
integral, e habitat de espcies importantes como o Galo da Serra, o Sauim de Coleira e o
Gavio Real. Mais de 100 famlias habitam a regio. As reas de plat apresentam paisagem
homognea e elevada diversidade de espcies. Foram identificadas mais de 5000 espcies
de plantas. As mais comuns so o matamat amarelo (Esweilera sp.), o breu-vermelho
(Protium appiculatum) e a abiurana (Franchetella gongripii ).
3.3.4 Socioeconmico
3.3.4.1 Populao
Manaus o grande polo de atrao populacional no Estado, o que se percebe com o
rpido crescimento urbano. Os crescimentos da cidade e de sua populao foram maiores
que a capacidade de atendimento de servios pblicos, trazendo problemas de
infraestrutura, como: de habitao, saneamento, ocupao de terras pblicas e particulares,
causando conflitos entre proprietrios, Estado e moradores da cidade sem domiclios. De
acordo com os dados censitrios do IBGE (2007), a populao de Manaus estimada em 2007
Plano Mestre

Porto de Manaus 155
foi de 1.646.602 habitantes, o que a coloca em nona posio de maior cidade brasileira a
nvel populacional. A taxa de urbanizao do municpio aumentou 0,06% entre 2000 e 2007,
representando um pequeno aumento se comparado ao decrscimo que existiu de 0,16% no
perodo de 1991-2000. Em 2000 a populao de Manaus representava 49,9% da populao
do Estado e 0,83% da populao do pas. No ano de 2007 estas propores aumentaram
para 51,1% e 0,89%.
A expanso da rea urbana de Manaus ocasionada pelo grande crescimento
demogrfico que a cidade vem enfrentando nas duas ltimas dcadas. O crescimento
urbano de Manaus foi o maior da regio Norte. Nos ltimos dez anos, Manaus, dentre os
municpios mais populosos do Brasil, foi o que apresentou a maior taxa mdia geomtrica de
crescimento anual. A taxa de crescimento urbano em Manaus tem sido maior que a taxa
nacional, apesar de ter sofrido uma queda no ltimo censo. Nos ltimos vinte anos, o
nmero de migrantes vindo para Manaus (tanto do interior do Estado quanto do resto do
pas) aumentou significativamente. Com isso, a zona urbana da cidade vem sofrendo um
processo de inchao populacional, e no tem mais comportado seu contingente, que cada
vez mais se dirige s zonas perifricas da cidade que, em sua boa parte, caracterizada por
reas de ocupao, com uma aparncia desordenada com diversos problemas de
infraestrutura.
3.3.4.2 Atividades econmicas
As principais atividades econmicas do Estado so constitudas pelo extrativismo
vegetal e mineral, a indstria e a pesca. O extrativismo vegetal orienta-se para a explorao
da castanha-do-Brasil e da borracha. J no setor de minerao, os principais produtos so o
calcrio, o estanho, o petrleo e o gs natural.
A capital do Estado, Manaus, a cidade mais populosa, tratando-se ainda de um
importante centro industrial, gerado a partir da criao da Zona Franca de Manaus em 1967.
No setor industrial amazonense, destaca-se a indstria eletroeletrnica, alm das indstrias
voltadas aos produtos da minerao e aos produtos alimentcios.
A pesca consiste numa importante atividade para o Estado, em grande parte voltada
para a subsistncia, j que o Amazonas possui uma rica e abundante malha hidrogrfica.
Entre os principais produtos da agricultura amazonense tm destaque o arroz, a banana, a
laranja e a mandioca.
Plano Mestre

156 Porto de Manaus
Observa-se que a maior contribuio para o PIB de Manaus vem da indstria (73,06%),
seguido do setor de servios (25,76%), o setor primrio o que menos contribui (0,33%)
mostrando claramente que a economia de Manaus est alicerada no PIM. A renda mdia da
capital superior a do Estado, consolidando a informao de que a riqueza esta concentrada
na Capital. Como era esperado, Manaus por ser o grande centro contribuidor o que mais
recebe repasse do Estado.
O municpio de Manaus a quarta maior cidade brasileira em Produto Interno Bruto e
a 3 em renda per capita, em 2003 seu PIB foi de R$ 23,2 milhes e a renda per capita R$
13.661,00 (SUFRAMA, 2005). As principais atividades econmicas so: no setor primrio a
pesca, a agropecuria e a agricultura; no setor secundrio - indstria (siderrgica,
eletroeletrnica, mecnica) - Zona Franca de Manaus/Polo Industrial do Amazonas (PIM); no
tercirio: o comrcio, servios informais, dentre outros. A cidade ainda o principal porto de
desembarque da produo pesqueira, responsvel por 68,8% da produo do Estado.
3.3.4.3 Transporte
A cidade de Manaus articula-se com alguns municpios de seu entorno por via
rodoviria, como o caso de Itacoatiara, atravs da rodovia estadual AM-010. Uma ligao
intermunicipal importante e antiga com o municpio de Manacapuru, atravs da rodovia
estadual AM-070. A ligao com municpios que esto localizados do outro lado do rio
Amazonas, cujo acesso dado pela rodovia BR-319, impe a necessidade de uma
bimodalidade, quando se articula o fluvial travessia por balsas e o rodovirio.
3.3.4.3.1 O transporte fluvial de passageiros
Na regio h uma diversidade enorme de modalidades de embarcaes, cada uma
para atender uma atividade especfica. Nas travessias muito comum o uso de barcos e
lanchas movidas a motores de popa. A Capitania dos Portos tem registrado no Amazonas
298 embarcaes desta modalidade, porm, como no possui a competncia legal para
concesso de linhas, no pode afirmar onde esto operando estas embarcaes e que
atividades esto exercendo, pois alm da travessia comum o uso delas para o turismo. Na
cidade de Manaus, h alguns pontos de travessia em que fcil identificar estes operadores.
As principais esto localizadas no rio Amazonas.
Plano Mestre

Porto de Manaus 157
3.3.4.4 Saneamento e Sade
Em relao situao epidemiolgica do municpio de Manaus caracterizada pela
ocorrncia de doenas inseridas no grupo das chamadas doenas crnicas no
transmissveis, predominantes em reas desenvolvidas. A magnitude desse grupo de
doenas depende essencialmente da caracterizao do espao urbano ou peri-urbano, de
suas possveis modificaes, tornando-as mais ou menos receptivas ou mesmo refratrias
produo de doenas. Dentre as doenas transmissveis no municpio, especial ateno deve
ser dada quelas transmitidas por vetores, seja pelo fato de populaes humanas
adentrarem no habitat natural desses insetos ou pela transformao ambiental que propicia
um aumento da populao desses vetores. Nesse grupo inclui-se predominantemente a
malria, leishmaniose e dengue.
A malria configura-se como o principal problema de sade pblica do Estado do
Amazonas, pela alta vulnerabilidade e grande receptividade do meio ambiente, seja o
ambiente natural ou o transformado; potencializando os fatores determinantes, associado a
um grande contingente populacional diretamente exposto aos riscos de transmisso da
doena. A capital do Estado, com uma expanso perifrica sem precedentes, em cujo
cenrio visualiza-se uma populao cada vez mais adentrando ao ambiente natural, em
precrias condies de vida, facilitadoras da transmisso da malria e de outras doenas de
transmisso vetorial. O municpio de Manaus recebe como importado, 6,8 casos de malria
para cada caso exportado para outros municpios, confirmando a alta vulnerabilidade da
rea.
Quanto ao abastecimento de gua, como o crescimento urbano de Manaus foi rpido
e sem uma poltica de planejamento urbano adequada, a cidade ainda sofre com o problema
do abastecimento. significativo o nmero de domiclios que se abastecem com gua de
poo e nascente. A situao das instalaes sanitrias em Manaus crtica, dos 326.852
domiclios em Manaus (censo 2000) apenas 106.396 possuem instalaes sanitrias
conectadas rede geral. Na cidade, levando em conta o censo de 2000, verifica-se que
220.456 domiclios no possuem instalao sanitria. A situao da coleta do lixo menos
problemtica, pois dos 326.852 domiclios, 296, 426 tm o lixo coletado, e destes 286.343
coletados pelo servio de limpeza urbano. Porm nota-se que ainda grande o lixo jogado
em terrenos baldios e rio e igaraps.
Plano Mestre

158 Porto de Manaus
Em relao a situao dos servios de sade, Manaus dispe de servios mdicos mais
variados por apresentar o maior nmero populacional dentre os demais municpios do
Estado. Dessa forma, uma primeira observao que se pode fazer ao comparar a
infraestrutura mdica existente na capital com a de outros municpios sob abrangncia do
EPIA diz respeito presena significativa de estabelecimentos de sade privado totalizando
140 unidades e 257 postos de sade pblica municipal.
3.3.4.5 ndice de Desenvolvimento Humana (IDH)
O municpio de Manaus apresentou crescimento de 3,89% no ndice de
Desenvolvimento Humano Municipal, sendo que a dimenso que mais contribuiu para esse
crescimento foi a educao, seguida pela longevidade, e pela renda, esta ltima
contribuindo negativamente. Em 2000 o municpio estava entre as regies de mdio
desenvolvimento humano com IDH de 0,774.
3.3.4.6 Educao
Na rea urbana da cidade de Manaus, em 2000, o ndice de alfabetizao entre a
populao do sexo masculino era de 83,6%, contra 85,0% do sexo feminino, totalizando
84,3% de pessoas alfabetizadas. J na rea rural, o ndice alfabetizado era de 70% entre a
populao do sexo masculino contra 73% do sexo feminino, totalizando 71,3% de pessoas
alfabetizadas.
Constata-se que tanto na rea urbana quanto na rea rural a taxa de alfabetizao
maior entre a populao do sexo feminino. Segundo a pesquisa realizada pelo Instituto
Nacional de Estudos e Pesquisas Educacionais Ansio Teixeira (INEP), atravs do Censo
Escolar 2003, as mulheres esto na maioria no ensino mdio em 73,4% dos municpios
brasileiros. Nessas cidades as mulheres representam 51% ou mais do total de alunos. O
municpio apresentou redues de 32% na taxa de analfabetismo entre a populao adulta,
o mesmo ocorreu com o percentual de pessoas com menos de 4 e 8 anos de estudo, s que
com declnios de 22,6% e 13% respectivamente. A mdia de estudo da populao adulta em
Manaus aumentou 14%.
Em Manaus, a realidade com relao ao nmero total de escolas por nvel de ensino
bem diferente. Assim o nmero de escolas municipais para o pr-escolar de 28 escolas a
mais que as particulares que totalizam 187. Para o ensino fundamental, as instituies
Plano Mestre

Porto de Manaus 159
municipais possuem 137 escolas a mais que as particulares, que somam 158, e 118 a mais
que as estaduais, que apresentaram em 2006, 177 estabelecimentos.
De acordo com a Secretaria Municipal de Educao (SEMED), a cidade de Manaus no
ano de 2007 possua no seu quadro docente 9.903 professores e pedagogos para atender
240.252 alunos que esto distribudos em 344 prdios. Informaes atualizadas pelo INEP
revelam que em Manaus o sistema de ensino superior conta com 20 instituies,
organizadas segundo a legislao em vigor.
3.3.4.7 Patrimnio Arqueolgico
O Estado do Amazonas instituiu a Lei de n 1.528, de 26 de maio de 1982, com o
objetivo de proteger o Patrimnio Arqueolgico. Em seu artigo 1 afirma:
Todo o conjunto de bens imveis e mveis existentes nos limites do Amazonas, que tenham
vinculao com fatos e datas memorveis da Histria do Amazonas, ou que se revistam de
notvel valor arqueolgico, histrico, etnogrfico, paleogrfico, paisagstico, bibliogrfico,
artstico ou arquitetnico, tem sua conservao, disposio e uso considerados de interesses
pblico, para fins de tombamento e proteo, como parte integrante do Patrimnio Histrico
e Artstico do Estado do Amazonas.
Em seu 1 para os fins deste artigo, os bens devem estar compreendidos em um dos
seguintes itens:
(...) III - Monumentos naturais, logradouros, stios e paisagens, inclusive os agenciados pela
indstria humana, que possuem especiais atrativos ou sirvam de habitat a espcies
interessantes da flora e fauna regional: item IV stios arqueolgicos.
O Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional destaca entre os Stios
Arqueolgicos em Manaus (Urbano-Rurais), a rea associada ao porto pblico da cidade
referente ao Stio Armazm 10 - AM-MA-41 Stio associado a material histrico localizado
na estao hidroviria do porto de Manaus zona sul.
3.3.5 Planos incidentes na regio
3.3.5.1 Plano Diretor
O Plano Diretor de Manaus institudo pela lei n 671, de 04 de novembro de 2002
(D.O.M. 05.11.2002 - N 628 Ano III). Esta lei regulamenta o Plano Diretor Urbano e
Ambiental, estabelece diretrizes para o desenvolvimento da cidade e outras providncias
relativas ao planejamento e gesto do territrio do municpio. Cabe salientar que neste
Plano Mestre

160 Porto de Manaus
ano de 2012 est sendo realizada a reviso do Plano Diretor de Manaus, conforme define o
Estatuto das Cidades, lei n 10.257 de 2001.
Em referncia ao desenvolvimento das atividades porturias, a lei n 671/2011 define
em seu Art. 17 A implementao da Estratgia de Promoo da Economia, que esta se dar
pelas seguintes diretrizes:
I - apoiar a atividade porturia de modo a favorecer a criao de um setor dinmico e
de apoio a outras atividades econmicas priorizando:
a) a melhoria da infraestrutura de apoio porturio de Manaus;
b) o estimulo ao transporte fluvial de carga e de passageiros cotidiano e turstico;
c) a organizao das atividades desempenhadas na orla fluvial;
d) a criao de infraestrutura porturia adequada para cargas regionais destinadas ao
abastecimento, em todos os acessos da orla fluvial.
Quanto estruturao do espao urbano, em favorecimento mobilidade urbana, seu
Art. 58 aponta medidas necessrias, entre as quais envolvem a atividade porturia:
V - requalificao dos portos existentes e implantao de novos portos para viabilizar o
sistema intermodal, inclusive de ligao do Centro com os bairros localizados nas orlas dos
rios Negro, Amazonas, Puraquequara, Igarap do Tarum- Au e demais cursos dgua
navegveis e de implantao das estaes hidrovirias nos portos de So Raimundo e da
CEASA.
O Plano Diretor define no seu Art. 114 O Macroplano das Orlas dos rios Negro e
Amazonas tem por objetivo geral a qualificao e a valorizao ambiental de toda extenso
da orla inserida na rea urbana e na rea de transio de Manaus, garantindo o acesso
pblico e a proteo ambiental das margens dos Rios Negro e Amazonas.
Pargrafo nico - O Macroplano referido no caput dever seguir as diretrizes expressas
nesta Lei e adequar-se aos demais instrumentos complementares, no que couber, prevendo
aes especficas:
I - implantao de equipamentos destinados s atividades de turismo e lazer;
II - a criao de mecanismos de controle para a ocupao das margens dos rios;
III - a regulamentao do uso e ocupao do solo destinado instalao de portos,
inclusive alfndegas, e das atividades de comrcio e de construo naval.
Plano Mestre

Porto de Manaus 161
Aponta ainda, no seu Art. 142, a requalificao dos portos existentes, e a implantao
de novos portos para viabilizar o sistema intermodal conforme disposto no artigo 58, inciso
IV e V, no prazo de 3 (trs) anos.
Reviso Plano Diretor
A seguir sero expostas as principais diretrizes de planejamento do novo Plano Diretor
Municipal (anexo E) proposto, ainda de forma preliminar. Entretanto, estando a cargo do
legislativo para aprovao como nova lei municipal de planejamento e gesto do territrio.
Em relao as atividades e reas ocupadas pelo porto e terminais porturios, a reviso
do Plano Diretor de Manaus define as seguintes diretrizes:
De acordo com seu Art. 5., aponta como estratgia de valorizao de Manaus como
metrpole regional, atravs das diretrizes:
I. reorganizao logstica dos transportes de cargas, especialmente a
articulao entre os portos fluviais que atendem Manaus e os
Municpios da regio;
Quanto a qualificao cultural do territrio define como estratgias no Art. 17,
voltadas valorizao das especificidades culturais locais:
a) revitalizao do patrimnio histrico do Centro da cidade, com o efetivo
tombamento do permetro de sua rea de abrangncia e a busca do
estabelecimento de parcerias com instituies internacionais;
b) implementao do Projeto Orla de Manaus;
d) criao de espao pblico para a cultura e o lazer na rea do Porto do Ceasa
Aponta a necessidade da implantao de portos nos deltas dos Igaraps do Educandos
e do So Raimundo, como diretrizes voltadas ao desenvolvimento de potencialidades e de
foras produtivas locais, conforme seu Art. 20. Bem como a revitalizao do Porto do Ceasa,
da Feira Manaus Moderna, a democratizao do Porto Roadway, e o remanejamento do
Terminal de Passageiros do Transporte Coletivo da Zona Central, associado instituio de
Programa de Apoio aos Trabalhadores dos Portos.
Plano Mestre

162 Porto de Manaus
Como estratgia de desenvolvimento do turismo, no Art. 22, aponta, entre outras
diretrizes, a reconverso do Porto do Centro da cidade.
O Art. 85 estabelece as condies bsicas de uso e ocupao do solo no territrio
municipal, tendo como diretrizes para a organizao da rea Urbana e da rea de Expanso
Urbana de Manaus:
6. A integrao da cidade de Manaus com os rios Negro e Amazonas e o Igarap
Tarum-Au dar-se- mediante:
II. a reconverso do porto fluvial situado no Centro Histrico;
III. a reorganizao e ordenamento do transporte aquavirio e
incremento da oferta de turismo e lazer, envolvendo a Marina do
Dav, as reas adjacentes Ponte Rio Negro, a Feira Manaus
Moderna e as reas do Porto da Siderama, da Colnia Antnio Aleixo
e do Puraquequara.
Como estratgia de favorecimento a mobilidade urbana e estruturao do espao
urbano, o Art. 95 aponta, entre outros, a necessidade de:
IV. requalificao dos portos existentes e implantao de novos portos para viabilizar o
sistema intermodal, inclusive de ligao do Centro com os bairros localizados nas orlas
dos Rios Negro, Amazonas e Puraquequara, do Igarap do Tarum-Au e demais cursos
d'gua navegveis.
Por fim, de acordo com o Macroplano das Orlas dos Rios Negro e Amazonas, objetiva a
qualificao e a valorizao ambiental de toda extenso da orla inserida na rea Urbana e na
rea de Expanso Urbana de Manaus, e a garantia do acesso pblico e a proteo ambiental
das margens dos rios Negro e Amazonas, bem como a regulamentao do uso e ocupao do
solo destinado instalao de portos, inclusive alfndegas, e das atividades de comrcio e
de construo naval.
3.3.6 Estrutura de gesto ambiental
A Lei do Estado do Amazonas n 3.217, de 10 de maio de 2007, transformou a
Sociedade de Navegao, Portos e Hidrovias (SNPH) em autarquia denominada
Superintendncia Estadual de Navegao, Portos e Hidrovias, mantendo-se a sigla SNPH. Sua
Plano Mestre

Porto de Manaus 163
estrutura organizacional compreende as unidades de Gabinete do Presidente, Assessoria,
Diretoria Administrativo-Financeira, Diretoria Executiva e Procuradoria Jurdica.
A Diretoria Executiva tem a competncia de superviso, coordenao e execuo das
atividades-fim da Autarquia, e conta com o Departamento de Operaes, responsvel por
supervisionar as atividades operacionais relativas navegao, ao Porto de Manaus, s
Unidades Regionais e Travessias.
A atual estrutura organizacional do Porto de Manaus no dispe de unidade de gesto
ambiental, de sade e segurana no trabalho. As demandas de gesto dessa natureza so
terceirizadas, como demonstrado pelo licenciamento operacional do complexo porturio.
3.3.7 Licenciamento ambiental
O complexo porturio de Manaus dispe de Licena de Operao (LO n 469/05-01),
em nome da Empresa de Revitalizao do Porto de Manaus S.A., emitida pelo rgo
ambiental estadual, o Instituto de Proteo Ambiental do Amazonas (IPAAM) em 25 de
junho de 2009. A solicitao de renovao da LO foi feita em 26 de abril de 2011 e seu
processo continua em andamento. Esse processo deve incluir manifestao da
representao estadual do Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional (IPHAN), em
relao revitalizao de armazns com caractersticas de interesse histrico.
As condicionantes dessa Licena mantm foco nos aspectos de gerenciamento de
resduos oleosos de derivados de petrleo; controle e monitoramento de drenagem,
efluentes lquidos e qualidade da gua; e gerenciamento de resduos slidos.
No mbito da legislao estadual de licenciamento ambiental, portos e terminais
porturios so consideradas obras civis de grande porte e com grande potencial de impacto,
devendo, portanto, todo empreendimento porturio se submeter ao respectivo processo de
licenciamento ambiental.
3.4 Gesto Porturia
3.4.1 Estrutura Administrativa do Porto
Em 1997, em convnio entre o Ministrio dos Transportes e o Estado do Amazonas,
instituiu-se uma entidade especfica para explorao dos portos amazonenses, ento
denominada Sociedade de Navegao, Portos e Hidrovias (SNPH). Entre os direitos e
Plano Mestre

164 Porto de Manaus
obrigaes conferidas SNPH, estabeleceu-se que a mesma assumiria a condio de
Autoridade Porturia.
Entre final do ano de 2010 e incio de 2011, a Unio, no mais elevado interesse pblico,
definiu que daria nova modelagem gesto do Porto de Manaus, como tambm aos portos
do interior, com o intuito de prover melhoria da operao porturia, efetividade das obras
necessrias aos portos e adequao s expectativas governamentais.
No dia 30 de maro de 2011 foi editada a Portaria MT n 047/2011, tendo como
objetivo a transio da Autoridade Porturia a entidade federal, prevendo a participao de
membros indicados pelo Governo do Estado do Amazonas. Com isso, foi criada uma
Comisso de Transio da Administrao Estadual para a Federal dos portos de Manaus,
Coari, Itacoatiara, Parintins e Tabatinga, localizados no Estado do Amazonas.
Segundo o Regulamento de Explorao do Porto e o documento que trata da estrutura
organizacional do Porto, ambos elaborados no ano de 2011, a administrao dos portos de
Manaus, Parintins, Itacoatiara, Tabatinga e Coari ser dirigida por um Superintendente, com
o auxlio de um Diretor Executivo e um Diretor Administrativo-Financeiro nomeados.
A figura abaixo mostra a estrutura organizacional que dever ser implementada no
porto.
Plano Mestre

Porto de Manaus 165

Figura 101. Organograma da Administrao do Porto de Manaus
Fonte: DNIT (2013)

DIRETORIA
EXETUTIVA
GERNCIA
COMERCIAL E DE
DESENVOLVIMENTO
EMPRESARIAL
GERNCIA
OPERACIONAL
COMERCIAL
DESENVOLVIMEN
TO EMPRESARIAL
OPERAES 01
OPERAES 02
OPERAES 03
GERNCIA DE
RECURSOS
HUMANOS
RELAES
TRABALHISTAS
GESTO DE
PESSOAS
MATERIAL E
PATRIMINIO
SERVIOS GERAIS
GERNCIA
ADMINISTRATIVA
GERNCIA
FINANCEIRA
FINANAS
CONTABILIDADE
GERNCIA DE
LICITAES,
COMPRAS E
CONTRATOS
LICITAES
COMPRAS E
CONTRATOS
GERNCIA DE
TECNOLOGIA DA
INFORMAO
DIRETORIA DE
ADMINISTRAO E
FINANAS
ASSESSORIA JURDICA
ASSESSORIA DE
COMUNICAO
ADMINISTRAO DO PORTO DE
MANAUS
PROPOSTA DE ORGANOGRAMA PARA A ADMINITRAO DO PORTO DE MANAUS
GERNCIA DE
PROJETOS
PROJETOS
ARQUIVO
TCNICO
ENGENHARIA
PORTURIA
GERNCIA DE
MANUTENO
MANUTENO
ELTRICA
MANUTENO
CIVIL
MANUTENO
MECNICA
GERNCIA DE
IMPLANTAO E
OBRAS
PLANEJAMENTO
DE ENGENHARIA
EXECUO DE
OBRAS
GERNCIA DE
SADE,
SEGURANA E
MEIO AMBIENTE
SEGURANA DO
TRABALHO
MEIO AMBIENTE
SEGURANA
PORTURIA
SERVIO MDICO
DIRETORIA DE
ENGENHARIA
NVEL DE DIRETORIA NVEL DE GERNCIA
NVEL DE
COORDENADORIA
LEGENDA:
Plano Mestre

166 Porto de Manaus
Em conformidade com o documento que trata da Estrutura Organizacional do Porto,
os rgos que a compem so:
I. rgo de Administrao Superior
i. Superintendncia
II. rgos de Assistncia Direta
i. Gabinete
ii. Assessoria
III. rgos de Atividade Meio
i. Diretoria Administrativa Financeira
1.Departamento de Administrao
2. Departamento de Finanas
3. Procuradoria Jurdica
IV. rgos de Atividade Fim
I . Diretoria Executiva
1. Departamento de Operaes
2. Unidades Porturias Regionais
No que tange s competncias e atribuies da Diretoria Administrativa Financeira,
esta ser responsvel pela coordenao, controle e avaliao das atividades relativas
gesto de pessoal, oramento, finanas, material, patrimnio, arquivo, contratos, convnios
e servios gerais, no mbito da Administrao do Porto de Manaus e unidades regionais.
A Diretoria Executiva tem por finalidade ser rgo de atividade fim, responsvel pela
coordenao, planejamento, orientao, execuo, fiscalizao e avaliao das atividades
relativas s questes porturias.
O Gabinete da Superintendncia tem como objetivo desempenhar tarefas de suporte
administrativo, juntamente com as Assessorias. As Assessorias, rgos de assistncia direta,
so responsveis pelo assessoramento do Superintendente, Diretor Executivo e
Administrativo Financeiro e dos chefes de departamento do Porto de Manaus e suas
Unidades Regionais.
A Procuradoria Jurdica o rgo de atividade meio, responsvel pela representao
judicial e extrajudicial, ativa e passiva do Porto de Manaus e suas Unidades Porturias
Regionais, em qualquer juzo ou instncia.
Plano Mestre

Porto de Manaus 167
O Departamento de Operaes tem como incumbncia supervisionar as atividades que
concernem operao bem como coordenar, elaborar e desenvolver atividades de execuo
de aes de programas de construo e ampliao. Alm disso, o rgo tem como funo
realizar e elaborar estudos e pareceres tcnicos visando a avaliao, reformulao e
aperfeioamento dos procedimentos e metodologias empregadas na atividade operacional.
O Superintendente tem como suas principais competncias dirigir, coordenar e
controlar as atividades do Porto de Manaus, assim como estabelecer as diretrizes para
proposta oramentria do exerccio seguinte. Alm disso, compete ao cargo ordenar as
despesas do porto, tratar das questes dos concursos e tambm aprovar o regimento
interno do porto, dentre outros atos que versam em razo da Competncia do Porto de
Manaus.
O Diretor Administrativo Financeiro tem como atribuies substituir o
Superintendente em suas faltas e auxiliar o mesmo na concepo de suas tarefas.
Supervisionar os departamentos sob sua responsabilidade, assegurando padres
satisfatrios de desempenho das atividades desenvolvidas.
O Diretor Executivo tem como competncia tambm substituir o Superintendente em
suas faltas e auxilia-lo na execuo de suas atividades, alm de acompanhar a
implementao de acordos de cooperao tcnica com rgos pblicos e privados.
Os Chefes de Departamento tm como atribuies supervisionar as reas operacionais
sob sua responsabilidade, executando, orientando e acompanhando as atividades de sua
competncia. Alm de avaliar permanentemente o desempenho de sua rea de atuao
propondo medidas que possibilitem racionalizar as atividades.
Porm, a estrutura especificada acima ainda no foi implantada. Atualmente o porto
administrado por membros do DNIT, sendo dois funcionrios alocados em Manaus e um no
Distrito Federal. Os funcionrios alocados na regio dispem de formao em engenharia,
mas executam tarefas de base administrativa e financeira. Dentro de suas atribuies, estes
so responsveis pela cobrana de tarifas da utilizao da infraestrutura porturia.
3.4.2 Poltica de Investimento
A poltica de investimentos do Porto de Manaus definida via o oramento anual,
sendo desenvolvida a proposta de oramento e submetido aos rgos governamentais que
do alicerce ao contexto institucional do porto, a exemplo da ANTAQ ou TCU. A alocao dos
Plano Mestre

168 Porto de Manaus
recursos realizada conforme cronograma estabelecido e aprovado, com recursos prprios,
e conforme liberao, por recursos do Tesouro Nacional.
Visto a aproximao da realizao da Copa do mundo de 2014, h manifestao de
empresas privadas para investir no porto, que passa a necessitar de maiores investimentos
em infraestrutura para suprir o deficit hoje existente. Outro fator que requer investimentos
no porto o atendimento crescente demanda do turismo, impulsionado pelos recursos
naturais que a regio oferece e pela localizao de um dos maiores e mais importantes polos
industriais brasileiros.
No ano de 2011 at fevereiro de 2012, os principais investimentos foram de obras em
execuo, de restaurao dos flutuantes e reas operacionais do Cais das Torres e do
Roadway. No obstante, obras como a revitalizao do Porto de Manaus e a Construo da
Manaus Moderna esto em fase de projeto.
A tabela abaixo mostra os investimentos.
Tabela 30. Investimentos 2001 fevereiro de 2012 (R$)
INVESTIMENTOS CUSTO
Restaurao do Flutuante das Torres e reas Operacionais R$ 397.366
Restaurao do Flutuante do Roadway e reas Operacionais R$ 341.621
Projeto de Construo da Manaus Moderna R$ 150.000.000
Projeto de Revitalizao do Porto de Manaus R$ 90.000.000
Construo do Terminal Pesqueiro Manaus R$ 14.116.000
Fonte: Porto de Manaus. Adaptao: LabTrans
Segundo dados da Autoridade Porturia, evidencia-se que as principais receitas do
porto provm dos arrendamentos e da utilizao do canal. Nesse sentido, os investimentos
so inviabilizados devido baixa disponibilidade de receitas, requerendo aporte de outras
fontes.
3.4.3 Gesto de Mo-de-Obra OGMO
A condio de porto pblico exige a utilizao de mo-de-obra vinculada ao OGMO,
que possui o monoplio da atividade nas fainas dentro do porto organizado.
Plano Mestre

Porto de Manaus 169
Segundo informaes do DNIT, o Porto de Manaus atualmente encontra-se interditado
pela Marinha e as atracaes de navios de longo curso e cabotagem ocorrem somente por
liminar judicial. Nesse sentido o uso do OGMO extremamente raro.
Neste contexto, os Terminais de Uso Privativo que compem o Complexo Porturio de
Manaus utilizam a mo-de-obra avulsa, atravs de acordos particulares. Os acordos so de
cunho particular e acordados entre o OGMO e o TUP contratante, no contando com a
atuao do Porto de Manaus.
3.4.4 Setor Comercial
A Autoridade Porturia do Porto de Manaus atualmente no conta com um setor
comercial estruturado, tendo em vista os processos de transferncia da gesto do porto do
poder estadual para o poder federal, de modo que a estrutura administrativa da autoridade
porturia ainda est em fase de estruturao.
Entretanto, ressalte-se que o organograma anteriormente apresentado no explicita
uma unidade para tratar das questes comerciais do porto.
3.5 Estudos e Projetos
3.5.1 TUPs Super Terminais e Chibato
3.5.1.1 Super Terminais
O TUP Super Terminais planeja investimentos principalmente com o objetivo de
aumentar a capacidade operacional do terminal. A perspectiva, de acordo com informaes
do prprio terminal que em 2013 o terminal aumente sua capacidade esttica dos atuais 8
mil TEU para 10 mil TEU. Alm disso, est previsto para os prximos anos o aumento do cais
em 60 metros, que totalizar 360 metros de comprimento, cujo intuito facilitar o trnsito
dos caminhes que necessitam ir at o cais para retirar ou posicionar os contineres para
carregamento.
Alm disso, segundo a ABTP (2012), o TUP Super Terminais planeja investir cerca de R$
200 milhes para ampliar a capacidade de movimentao de contineres para 240 mil TEU
por ano at 2016.
Plano Mestre

170 Porto de Manaus
Observe-se que o complexo tem sofrido com a acessibilidade aos terminais, que
necessitam de investimentos para que possam ser adequados demanda crescente de
movimentao entre os terminais e o Polo Industrial, conforme destacado anteriormente
(seo 3.1.6 Acesso Rodovirio). Outro ponto que tem acarretado em demora na execuo
dos investimentos refere-se dificuldade de se conseguir as licenas ambientais requeridas
para a expanso.
3.5.1.2 TUP Chibato
No ano de 2012 o porto completa 25 anos de funcionamento e esto previstos
investimentos da ordem de R$ 80 milhes at o final de 2012. Alm da aquisio de novos
equipamentos para a retrorea como seis empilhadeiras RTG, os recursos se destinam
tambm para a expanso do cais em 200m, de modo que o terminal contar com 650m de
cais ao trmino das obras.
De acordo com o TUP Chibato, o ptio de armazenagem, que possui atualmente 950
mil metros quadrados, passar a contar com cerca 1 milho de metros quadrados e a
capacidade esttica do porto deve ser aumentada de 38 para 40 mil TEU.
A motivao para os investimentos baseia-se nas expectativas de crescimento do Polo
Industrial de Manaus nos prximos anos, o que deve aumentar a demanda pela
Um dos principais projetos de expanso do TUP Chibato a aquisio de uma rea
que pertence a FRIGOMASA, que consiste em uma rea de cerca de 242 mil metros
quadrados que o terminal pretende utilizar para a armazenagem de contineres. A rea em
questo ilustrada na figura abaixo.
Plano Mestre

Porto de Manaus 171

Figura 102. FRIGOMASA
A expanso agregar 241.867m retrorea do TUP e ser instalada em plats de
forma a minimizar a movimentao de terra e no interferir nos taludes naturais. A
incorporao dessa rea ao TUP Chibato deve permitir que o terminal incremente sua
capacidade anual de movimentao em 23 mil TEU/ano, conforme informaes do EVTE do
projeto.
Alm disso, o terminal ir investir no aparelhamento dessa rea. Conforme processo
em andamento junto ao Ministrio dos Transportes, h previso de aquisio de 40
empilhadeiras, 30 reach stackers de 45 t, cavalos mecnicos e carretas para a movimentao
de carga no local. O investimento previsto de R$35.265.000,00.
A expanso foi considerada passvel de execuo tanto pela ANTAQ quanto pela
SEP/PR em Nota Tcnica expedida no dia 13 de abril de 2012, com a prerrogativa de que se
trata de uma rea atualmente desativada e fronteiria ao atual Porto de Chibato. Ressalvas
foram feitas a respeito das exigncias ambientais, que devem ser cumpridas para minimizar
ao mximo os impactos decorrentes da explorao da rea por atividades porturias.
O processo de incorporao da rea da FRIGOMASA pelo TUP Chibato foi impugnado
em setembro de 2012, em decorrncia de irregularidades encontradas no processo de
alienao dos bens da FRIGOMASA, bem como foram levantadas questes a respeito dos
valores do contrato de compra e venda no que tange a avaliao do valor do imvel. A
Plano Mestre

172 Porto de Manaus
despeito disso, o TUP Chibato tem trabalhado na adequao da rea para a atividade
porturia, sendo que j iniciaram os trabalhos de pavimentao do local, como pode ser
observado pela figura a seguir.

Figura 103. Obras na rea da FRIGOMASA
Quanto aos impactos gerados pelas expanses previstas no entorno do terminal,
importante destacar as condies dos acessos terrestres, que tambm necessitaro de
adequao para suportar com bons nveis de servio a demanda que ser atrada pelas
expanses tanto do TUP Chibato quanto do TUP Super Terminais.
3.5.2 Revitalizao do Cais das Torres e Plataforma Malcher
O Cais das Torres uma estrutura flutuante, construda no incio do sculo XX e,
devido falta de manutenes adequadas, est em processo de deteriorao. Em sua
retrorea, a plataforma Malcher um ptio que foi utilizado por muito tempo para
movimentao de contineres, conforme apresentado na imagem a seguir.
Plano Mestre

Porto de Manaus 173

Figura 104. Localizao da Plataforma Malcher
Fonte: Google Earth
Um estudo realizado em 2012 pela Empresa de Revitalizao do Porto de Manaus
identificou uma srie de patologias na estrutura do cais, tais como perda da integridade
estrutural, elementos faltantes, fragilidade de conexes, alargamento de boias e corroso,
como ilustra a imagem a seguir.

Figura 105. Situao das boias do Cais das Torres
Fonte: DNIT (2011)
Com uma rea de 20.800m, a Plataforma Malcher serve tambm de acesso ao Cais
das Torres atravs da rampa. Deixou de movimentar contineres, operacionalmente, no final
Plano Mestre

174 Porto de Manaus
da dcada passada e, atualmente, serve apenas como rea alfandegada, usada no
desembarao de contineres provenientes dos demais TUPs do complexo.
Com a mudana de foco operacional do Porto, tanto a plataforma quanto o cais
podem ser melhor aproveitados, tanto para movimentao de cargas e passageiros das
embarcaes regionais, comuns na regio, como para a recepo de cruzeiros, demanda
esta, crescente, devido aos eventos ligados Copa do Mundo j a partir do prximo ano.
Em relao movimentao de cargas, o Cais das Torres deve ser reformado. Devido
aos problemas encontrados, as reparaes sugeridas pelo estudo mencionado
anteriormente so a substituio das peas danificadas, a fim de garantir segurana
operacional ao cais.
H dois fatores que influenciam diretamente a reforma do Cais das Torres: no h
fornecimento de gua e energia eltrica no local e o cais tombado como patrimnio
histrico, o que dificulta a reparao das boias devido a questes legais.
Atualmente, no Roadway, os caminhes de suprimentos acessam o cais e as
embarcaes so carregadas manualmente, obrigando-as a permanecer no cais por um
longo perodo de tempo.
Ciente das condies mencionadas anteriormente, a Autoridade Porturia
desenvolveu uma proposta de revitalizao da rea, visando principalmente a demanda
turstica, onde determinou que a plataforma Malcher seja transformada por inteiro em
estacionamento e o cais, por diante, exclusivo para a atracao de cruzeiros e embarcaes
tursticas.
A proposta apresentada neste captulo sugere que a revitalizao do Cais das Torres e
da Plataforma Malcher seja dividida em duas partes: a construo/revitalizao dos
armazns 0, 3 e 4, transformando-os em terminal de passageiros e a construo de um
armazm de consolidao de cargas com o objetivo de aperfeioar sua movimentao, alm
de restauraes e ampliaes no cais.
3.5.2.1 Terminal de Passageiros
Em consonncia com o projeto vislumbrado pelo DNIT, sugere-se a criao de um
terminal de passageiros moderno, semelhante ao construdo no Roadway, onde hoje esto
os abandonados armazns 0, 3 e 4, com a possibilidade da revitalizao e adequao da
estrutura. Este terminal contaria com salas de espera, bilheterias organizadas, sala de
Plano Mestre

Porto de Manaus 175
embarque, praa de alimentao e comrcio, formando uma estrutura adequada tanto
demanda turstica da regio, quanto demanda local de passageiros rotineiros.
Como suporte ao terminal de passageiros seria construdo um estacionamento, com
capacidade estimada de 300 veculos, utilizando a rea central da atual plataforma Malcher,
com acesso exclusivo ao terminal e sem ligao com o cais, a fim de minimizar o conflito
entre passageiros e veculos.
Os acessos ao estacionamento seriam realizados a leste pela via porturia advinda do
Roadway e a norte pelo porto da Rua Visconde de Mau.
A figura a seguir ilustra uma sugesto de layout do projeto em questo.

Figura 106. Terminal de Passageiros
Fonte: DNIT (2013). Elaborao:LabTrans
Para o embarque e desembarque de passageiros a sugesto construir uma passarela
coberta, anexa atual ponte de acesso ao cais flutuante, semelhante a j existente no
Roadway, com 3,5 m de largura, conforme mostra a figura que segue.
Plano Mestre

176 Porto de Manaus

Figura 107. Passarela de Pedestres - Cais Roadway e sugerida
Elaborao: LabTrans
3.5.2.2 Terminal de Cargas
A oeste do estacionamento do terminal de passageiros, prope-se a construo de um
centro de consolidao de cargas, um armazm com cerca de 5 mil m. Este armazm visa
diminuir o conflito entre cargas e passageiros no cais, o que comum no Cais Roadway.
Ao norte do centro de consolidao de cargas, prope-se que cerca de 2 mil m de
rea disponveis sejam utilizados como estacionamento e movimentao dos caminhes de
carga, e que estes descarreguem no armazm em detrimento ao congestionamento criado
no cais, atualmente. Consolidadas em lotes, as cargas seriam transportadas para cada
embarcao atravs de meios prprios do porto, como pequenos veculos de carga, a fim de
garantir mais agilidade e maior facilidade de manobra no cais.
Entre o armazm de consolidao e o cais h uma rea de 3.200 m, com finalidade
operacional e de acesso ao cais, exclusivo a equipamentos do prprio porto, evitando assim
o conflito entre carga e passageiros. A figura abaixo ilustra o layout do projeto em questo.
Plano Mestre

Porto de Manaus 177

Figura 108. Centro de Consolidao de Cargas e Estacionamento para Caminhes
Elaborao: LabTrans
Acredita-se que com este modelo de operaes ser possvel reduzir
consideravelmente o tempo de atracao das embarcaes neste cais, eliminando grande
parte do trabalho manual pesado e ganhando em produtividade.
Alm disso, atualmente o Cais das Torres conta com apenas 19 metros de largura. A
figura acima aponta, no item 4, o alargamento do cais. O ideal que este alargamento seja
de 11 metros, totalizando 30m de largura de cais, suficiente para a movimentao
confortvel de cargas e passageiros.
Para a movimentao de pequenas embarcaes, que fazem percursos regionais, a
implantao de fingers na face interna do cais, analogamente ao Roadway, melhora a
disposio dos barcos e facilita o trnsito de passageiros. Estas estruturas, ilustradas na
imagem a seguir, tm dimenses ideais de acordo com o Ministrio dos Transportes, de 20
metros de comprimento, 4 metros de largura e 16 metros de espaamento entre eles. Essas
dimenses permitem com que duas embarcaes atraquem ao mesmo tempo em cada baia
entre dois fingers.
Plano Mestre

178 Porto de Manaus

Figura 109. Fingers Cais Roadway Fingers Cais das Torres
Elaborao: LabTrans
As modificaes propostas abrangem as duas principais demandas atuais do Porto de
Manaus: a crescente movimentao de embarcaes tursticas de grande porte e a
organizao da movimentao de embarcaes regionais de passageiros e cargas.
3.5.3 Porto do Polo Industrial de Manaus PPIM/Siderama
Prximo ao Encontro das guas, ainda no Rio Negro, uma rea de terra junto
margem esquerda do Rio Negro onde se localizava a Siderrgica do Estado do Amazonas
(Siderama) uma opo de expanso para as atividades porturias da cidade.

Figura 110. Per de Siderama
Plano Mestre

Porto de Manaus 179
No local h alguns galpes abandonados e uma estrutura de per, utilizada
antigamente para a movimentao de graneis slidos, que se encontra em desuso. A
localizao privilegiada: tanto em relao aos acessos fluviais quanto aos virios, pois fica
relativamente afastada do centro urbano dentro do Polo Industrial e est localizada na
entrada do complexo porturio, nos primeiros metros do Rio Negro. O local onde ser
construdo o Porto do Polo Industrial de Manaus possui rea aproximada de 376.100m
(CILIP, 2011), rea esta que estava sob jurisdio da SUFRAMA e que atualmente encontra-
se amparada por Decreto da Unio de 2006 e inserido no Plano Nacional de Viao do
Governo Federal (CILIP, 2011, p. 25).
No dia 13 de dezembro de 2010, a Secretaria de Portos da Presidncia da Repblica
(SEP/PR), publicou no Dirio Oficial da Unio sua portaria 319/2010 convocando
interessados a concorrer em certame pblico na elaborao de Projeto Bsico com intuito de
nortear futuros interessados na elaborao, construo e explorao como Autoridade
Porturia Privada, do Porto do Polo Industrial de Manaus (PPIM), que se situar na rea
atualmente conhecida como SIDERAMA, cuja localizao pode ser observada na figura a
seguir.

Figura 111. Localizao do Siderama em Manaus
Fonte: Google Earth, CILIP (2011). Elaborao: LabTrans
Plano Mestre

180 Porto de Manaus
De acordo com informaes noticiadas pela imprensa no final de setembro de 2012,
a APM Terminals da Amaznia Ltda., empresa que ganhou a licitao para fazer o projeto
bsico, entregou SEP a licena ambiental que possibilita a elaborao imediata do edital
para a realizao da licitao da obra. Alm da construo do porto, a iniciativa privada
tambm ser responsvel pela operao porturia, sendo que a concesso privada ter
validade de 25 anos, podendo ser renovvel por mais 25 anos, desde que haja interesse do
governo.
Segundo a SEP/PR, a expectativa de que as operaes tenham incio em 2014. A
previso de investimento de R$ 450 milhes, e a capacidade de movimentao anual
dever ser de 665 mil TEU por ano (CILIP, 2011).
Segundo EVTE do Porto do Polo Industrial de Manaus, datado de 2011, realizado pela
CILIP, a pedido da APM Terminals, o projeto final conta com um total de 5 ptios de
armazenamento de contineres, que utilizaro para a movimentao de contineres
prticos mveis com pneus de borracha (RTGs).
O referido EVTE preconiza que as obras sejam executadas em 4 estgios, conforme
consta a seguir.
Fase 1: Construo do Ptio de Contineres 1 (CY1) e do Ptio de Contineres 3
(CY3): estima-se que para esta fase a capacidade dos ptios construdos
equivalente a 148 mil TEU;
Fase 2: Construo do Ptio de Contineres 2 (CY2): nesta segunda fase a
capacidade ganha um considervel aumento chegando a aproximadamente 409 mil
TEU;
Fase 3: Construo do Ptio de Contineres 4 (CY4): contando com 4 ptios
construdos, a terceira fase do projeto passa a ter capacidade de armazenagem de
aproximadamente 547 mil TEU;
Fase 4: Construo do Ptio de Contineres 5 (CY5): na ltima fase, com a
construo do quinto ptio de armazenagem de contineres a capacidade estimada
ser de 665 mil TEU.
No que diz respeito ao per flutuante, o projeto realizado descreve o mesmo com uma
extenso total de cais de 750 metros e 30,5 metros de largura, sendo que em sua
Plano Mestre

Porto de Manaus 181
configurao final, o per flutuante ser capaz de suportar at 10 guindastes giratrios fixos.
O acesso ao per ser por meio de uma ponte-rampa de duas faixas de uma pilha trrea
sustentada por um per de concreto. Cabe ressaltar que as partes interiores da ponte-rampa
sero sustentadas pelos pontes para acomodar a flutuao do nvel de gua anual de
aproximadamente 16 metros do Rio Negro. De acordo com o projeto, o nvel da ponte-
rampa ser na altura mxima das guas, sendo que em nvel baixo de gua, a ponte assumir
inclinao de no mximo 8%. A rampa contar com duas faixas, de 4 metros de largura cada,
para passagem de caminhes, e faixas de pedestres em cada lado das faixas, com 1 metro de
largura, possuindo corrimos para uma passagem segura dos pedestres.
Ainda de acordo com o EVTE em questo, em sua configurao final, o per flutuante,
poder receber simultaneamente dois navios Panamax, ou vrios navios menores, em seu
lado externo. Entende-se que os guindastes giratrios iro atender somente os navios do
lado externo do per, e que os navios menores com seus aparelhos de carregamento tero
acesso ao ancoradouro no lado interno.
A localizao do Porto do Polo Industrial de Manaus, como j mencionado, est
situado no distrito industrial do municpio, fato que contribui para seu acesso, afinal
encontra-se livre do conflito com o forte trfego urbano que enfrentam, por exemplo, os
TUPs Super Terminais e Chibato. A principal via de acesso a regio a BR-319, que aps a
travessia de balsa encontra-se em bom estado de trfego e com pistas duplicadas.
Atualmente, a via que d acesso, propriamente dito, ao SIDERAMA, caracteriza-se por ser
uma continuao da via de acesso a Base Naval, localizada mais a frente do terreno onde
ser construdo o novo porto, possuindo pista simples e via de mo dupla.
O projeto como um todo est orado em quase R$ 459 milhes a serem gastos nas
quatro fases mencionadas anteriormente, conforme ilustrado na tabela a seguir:
Tabela 31. Investimentos no Porto do Polo Industrial de Manaus
Fase Valor %
Fase 1 309.357.099,00 69%
Fase 2 92.020.647,00 20%
Fase 3 29.625.782,00 7%
Fase 4 18.758.153,00 4%
TOTAL 449.761.681,00 100%
Fonte: CILIP (2011)
Plano Mestre

182 Porto de Manaus
Por fim, de acordo com um estudo apresentado pela Universidade Estadual do
Amazonas em 2012, existem alguns detalhes que podem dificultar a implantao de um
terminal porturio na rea da antiga Siderama, principalmente relacionadas ao grande
volume de terra a ser escavado (aproximadamente 7.300.000m
3
) e a inexistncia de reas
suficientes para futuras ampliaes, limitando assim a capacidade de operaes.
3.5.4 Porto das Lajes
O Porto das Lajes um empreendimento privado de uso misto que consiste num
complexo porturio prximo ao Polo Industrial de Manaus (PIM), que ser instalado na
margem esquerda, no ponto mais estreito do Encontro das guas do Rio Negro e do Rio
Solimes em rea de 60ha pertencente Unio, situada na entrada do Lago do Aleixo. A
figura a seguir mostra a localizao do Porto das Lajes.

Figura 112. Localizao e Limites do Porto das Lajes
Fonte: Lajes Logstica S.A (2009)
O principal objetivo do empreendimento desafogar a carga e descarga de
contineres do PIM, possibilitando que os grandes navios de carga evitem passar por toda a
orla de Manaus para desembarcar nos portos localizados nas imediaes do centro da
cidade, reduzindo consideravelmente os custos logsticos provocados pelo emaranhado
urbano.
O acesso via terrestre dar-se- atravs da Alameda Cosme Ferreira, no km 17, no
bairro Colnia Antnio Aleixo, onde vive a comunidade homnima. O local previsto para o
Plano Mestre

Porto de Manaus 183
Terminal Porturio situa-se nas adjacncias do Ponto de Captao de gua da Zona Leste
(500 mil pessoas) que est sendo construdo pelo governo do Estado do Amazonas e do
Parque Turstico que foi projetado pela Prefeitura de Manaus e ao lado da Unidade de
Conservao Federal Reserva Particular de Patrimnio Natural das Lages. O investimento
estimado de R$ 200 milhes e capacidade de movimentao anual, na primeira fase, de
250 mil TEU, cerca de 660 mil toneladas por ano.
O empreendimento conta com permetro de 3.384,92m e rea total de 96.464,64m,
dos quais, 157.000m contaro com construes, compostas por cais flutuante para
atracao de navios e reas de manuseio e armazenamento de cargas.
Para movimentao nos seus ptios esto previstos os seguintes equipamentos: 2
empilhadeiras, uma com capacidade para 7,5t e outra para 2,5t, 3 empilhadeiras de grande
porte, do tipo reach steacker, cada uma com capacidade de 40t e sete carretas com
pranchas de 40t de capacidade. Alm disso, o Terminal estar capacitado para o
recebimento de outros equipamentos que venham a se tornar necessrios em funo do
aumento de volume operado e das caractersticas das cargas. A prxima figura ilustra a vista
area do Porto das Lajes.

Figura 113. Vista Area da Maquete Eletrnica do Porto das Lajes
Fonte: CILIP (2011)
O cais flutuante dever ser composto de 4 flutuantes de 65 metros de comprimento
e 30 metros de largura (boca) e 4 metros de altura (pontal) cada um, perfazendo uma
Plano Mestre

184 Porto de Manaus
extenso total de 260 metros. Ser dotado de trs guindastes com alcance para operar
navios com boca de at 32,20m.
Devero ser construdas duas pontes de ligao entre o cais e as reas em terra. Estas
sero construdas em ao de alta resistncia, com aparelhos de apoio e dispositivos de
segurana. Cada uma das duas pontes ter extenso de 65 metros, dupla faixa de trfego,
com 7 metros de largura total de pistas e passarelas laterais para pedestres com largura de
1,20 metros. Sero dimensionadas para operarem duas carretas simultaneamente, de 45
toneladas mtricas cada uma. As duas pontes tero suas pistas revestidas com material
idntico ao do tabuleiro do cais flutuante.
Apoiando ambas as pontes esto previstos dois flutuantes. O flutuante intermedirio
ter como dimenses principais aproximadas, o comprimento de 23m e boca de 12m,
enquanto o flutuante extremo ter aproximadamente, um comprimento de 23m boca de
9m. O sistema de ancoragem ser composto de poitas em concreto e de linhas mistas de
amarra-cabo de ao galvanizado e guinchos.
A figura a seguir permite visualizar a conformao em L do per flutuante, bem como
as reas em terra.

Figura 114. Vista Superior da Maquete Eletrnica do Porto das Lajes
Fonte: CILIP (2011)
O projeto do terminal deflagrou na regio um conflito entre a necessidade de
infraestrutura e de preservao ambiental, em funo de que nesta regio afloram na
estao seca imensas lajes de arenito, fenmeno raro na bacia sedimentar da Amaznia
Central, utilizadas pelos moradores locais para o lazer. Se do ponto de vista logstico a
Plano Mestre

Porto de Manaus 185
localizao do Terminal Porturio das Lajes bastante interessante, por estar ao lado de
grandes indstrias da capital manauara, o projeto tem se deparado com questes
ambientais importantes, que tem prejudicado o andamento do projeto. Este conflito
ocasionou a paralisao do projeto indefinidamente e caber Justia determinar o futuro
do Porto das Lajes.
3.5.5 Revitalizao Manaus Moderna
O conjunto de atracadouros localizados na orla conhecida como Manaus Moderna,
tambm conhecida como Escadaria dos Remdios, localizados ao longo da Av. Beira Rio nos
entornos do Porto Pblico de Manaus, caracterizado pelo tipo de movimentao mista, de
cargas juntamente com passageiros, cujos destinos so cidades da regio amaznica, tanto
dentro do prprio estado do Amazonas quanto de estados vizinhos como Par e Rondnia.
A atual situao da Manaus Moderna pode ser observado na figura a seguir.

Figura 115. Orla Manaus Moderna
Fonte: Google Earth. Adaptao: LabTrans
Tendo em vista os graves problemas inerentes ao ordenamento da dinmica da regio,
uma vez que a movimentao de cargas e passageiros nesse local gera grandes conflitos com
a cidade, alm do fato da maior parte das operaes de transporte de cargas e passageiros
nesse local se dar de forma informal, esto sendo pensadas alternativas para que possam ser
oferecidas melhores condies aos usurios, bem como ordenar o trnsito de cargas e
passageiros na orla.
Plano Mestre

186 Porto de Manaus
H um projeto para a construo de um Terminal Fluvial de Manaus Moderna que ir
atender o transporte de cargas e passageiros na orla, onde atualmente as condies de
atracao so precrias. O acesso s embarcaes realizado atualmente por um sistema de
pranchas de madeira ligadas a escadas construdas nas paredes de conteno do Rio Negro.
O acesso ao porto, sobretudo atravs da Av. Beira Rio, apresenta nveis preocupantes
de congestionamento e ordenamento do trnsito, com grande trfego de nibus, carros e
pedestres, dificultando em grande medida o fluxo de caminhes que chegam ao porto. A
prpria Manaus Moderna atual, gera um intenso trfego de carros e mercadorias,
praticamente fechando a avenida e dificultando o acesso.
Com esse novo projeto, salienta-se a maior segurana s embarcaes, alm de poder
contar com o controle do fluxo de passageiros e cargas, uma maior organizao e melhores
condies de fiscalizao das embarcaes na rea.
Outro ponto condiz com a melhoria das condies sanitrias da orla da cidade de
Manaus, na tentativa de minimizar os efeitos poluentes dos barcos atracados, resultando
assim, em mais qualidade de vida pra quem utiliza o terminal, bem como para os moradores
de Manaus.
O projeto de revitalizao da Manaus Moderna, bem como seu desenho esquemtico
podem ser observados nas figuras a seguir.

Figura 116. Alternativa de Revitalizao Manaus Moderna
Fonte: DNIT (2012)
Plano Mestre

Porto de Manaus 187

Figura 117. Desenho Esquemtico Projeto de Revitalizao Manaus Moderna
Fonte: DNIT (2012)
A alternativa escolhida para a revitalizao da Manaus Moderna, apresentada pelo
Departamento Nacional de Infraestrutura Terrestre (DNIT), est orada em
R$174.008.907,34. Esse projeto conta com um Terminal de Passageiros com uma rea de
1.715m, alm de um ptio de carga de 2.828m, subdividido em duas unidades. O Terminal
contar com uma guarita e controles de acesso; rea de fiscalizao e controle e rea de
administrao e fiscalizao.
O sistema naval implantado, contar com 3 mdulos (pontes e flutuantes), todos com
destinao para a movimentao de cargas e passageiros. As pontes sero construdas em
estrutura metlica, com um total de 135 metros de comprimento. Alm disso, o Terminal
contar com 1.440 metros de atracao flutuante. Salienta-se que mesmo com a execuo
do projeto, no haver necessidade de desapropriao nos arredores do porto.
3.5.6 Polo Naval
Manaus possui cerca de 40 estaleiros espalhados ao longo da margem do Rio Negro. O
setor vem se expandindo a passos largos, registrando no ano de 2011 um faturamento
prximo de R$ 1 bilho e um crescimento de quase 50% nos ltimos anos. O motor que
impulsiona esta expanso a demanda por equipamentos navais, como balsas e
empurradores, principalmente para atender a grandes obras hidreltricas como Jirau e
Santo Antnio. Como forma de aumentar ainda mais a representatividade do setor na
Plano Mestre

188 Porto de Manaus
regio, os empresrios vm buscando a formalizao dos processos e capacitao da mo de
obra, aes que culminaram no projeto de implantao do Polo Naval do Amazonas. A
prxima figura mostra a localizao prevista para o Polo Naval.

Figura 118. Localizao do Polo Naval de Manaus
Fonte: UEA (2012). Elaborao: LabTrans
O projeto do polo da indstria naval do Amazonas prev a implantao, na primeira
etapa, de dois grandes estaleiros, seis mdios estaleiros e mais sessenta estaleiros de
pequeno porte construdos em uma rea de 38,8km. Nesta fase, a expectativa de criao
de 20 mil empregos, com a movimentao de negcios de aproximadamente R$ 1 bilho
com a construo de barcos esportivos de luxo, lazer, turismo, alm de flutuantes, balsas e
pequenas embarcaes.
A segunda etapa do Polo Naval deve ser implantada no perodo de at 10 anos, em
uma rea de 63,47km. A previso de gerao de 30 mil empregos diretos. A rea vai
abrigar um grande estaleiro, cinco estaleiros mdios e oitenta pequenos estaleiros para
reparos nuticos e demais empresas da cadeia produtiva naval. As reas requisitadas esto
localizadas na margem esquerda do Rio Negro, jusante da vila do Puraquequara. Na rea
denominada Lago do Jacinto, o terreno solicitado de 1.900 hectares, enquanto que na rea
do Guajar so 6.347 hectares.
A infraestrutura do polo naval contar com sistema de transporte e acesso virio,
portos; terminais; energia fornecida pelo Linho de Tucuru; aeroporto de carga e descarga e
mineroduto. A Cidade Operria, por meio do Projeto Minha Casa, Minha Vida, vai dispor de
servios de sade, segurana, comrcio local e lazer.
Plano Mestre

Porto de Manaus 189
A estruturao do polo naval do Amazonas conta com a parceria da SUFRAMA,
sindicatos de empresas e trabalhadores, e instituies de fomento, pesquisa e
desenvolvimento. Desde janeiro do ano passado, vem sendo delineadas aes para a
implantao do polo naval. O projeto est sob a responsabilidade da Secretaria de Estado de
Planejamento e Desenvolvimento Econmico (SEPLAN).
Previu-se a construo uma ligao rodoferroviria que servir de suporte ao
complexo. O modal rodovirio ser destinado ao acesso de pessoal e cargas especiais ao
porto e dever contar com duas pistas e trs faixas de rolamento. J o modal ferrovirio,
destinar-se- ao transporte de cargas pesadas e contar para isso com duas linhas frreas.
Anexo ao polo, prev-se a construo de um terminal para a movimentao de
contineres. A prxima figura mostra como dever ser o layout do complexo, incluindo os
acessos terrestres.

Figura 119. Layout do Porto e Retrorea do Polo Naval Industrial de Manaus
Fonte: UEA (2012)
A rea prevista para o terminal porturio de 1km, com capacidade de
armazenamento de 36.000 contineres de 40 ps. Para edificaes, sero dispensados ao
Plano Mestre

190 Porto de Manaus
todo, 0,44km, dentre os quais o prdio da administrao, composto por 3 torres de 2.500m
com 2 andares
Em relao estrutura flutuante de cais, sero ao todo 129.000m e haver
capacidade para dois navios Panamax. A prxima figura mostra a maquete eletrnica do cais
flutuante.

Figura 120. Maquete eletrnica do Cais Flutuante
Fonte: UEA (2012)
Para a efetivao do projeto prev um investimento de at R$ 6 bilhes. Atualmente, o
setor que emprega aproximadamente 11 mil trabalhadores, estima que esse nmero possa
chegar a 30 mil empregos diretos. Alm disso, o ganho logstico para o Polo Industrial seria
bastante significativo, com a alternativa de retirar do centro da cidade o trfego de grande
parte das mercadorias conteinerizadas.
Plano Mestre

Porto de Manaus 191
3.5.7 Margem Direita do Rio Negro
Concluda em 2011, a ponte Rio Negro liga por meios rodovirios a cidade de Manaus
ao municpio de Iranduba, na margem direita do Rio Negro. A cidade tem uma populao de
menos de 50.000 habitantes e pouco desenvolvida em relao infraestrutura porturia.
Conforme a imagem a seguir, h cerca de 10km de margem paralela a cidade de
Manaus inexplorada por atividades porturias, a no ser um pequeno porto municipal de
embarque e desembarque de mercadorias, e que antes da construo da ponte tambm era
utilizado como atracador de balsas para a travessia de carros.

Figura 121. Localizao da rea de expanso margem direita do Rio Negro
Fonte: Google Earth. Elaborao:por LabTrans
Com a construo da ponte, a ligao direta das duas margens viabiliza uma possvel
expanso do complexo porturio para a margem oposta j saturada margem esquerda.
Desde a regio central do distrito industrial at a margem direita do Rio, atravs da ponte,
so aproximadamente 25km, considerando o acesso pelas avenidas principais.
A profundidade do Rio Negro nas imediaes de sua margem direita pode chegar a
60m, sendo que h variao de at 15 metros no nvel do rio nas margens em si, com
mnimo de 14m e mximo de pouco mais de 29m.
Podem-se encontrar dificuldades e restries quanto explorao desta regio, pois a
mesma pertence rea de Proteo Ambiental Margem Direita do Rio Negro, criada pelo
Decreto 16.498 em 1995.
Plano Mestre

192 Porto de Manaus
3.5.8 Projetos de Mobilidade Urbana
A cidade de Manaus possui dois projetos importantes no que se refere mobilidade
urbana, vislumbrados principalmente em virtude da realizao da Copa do Mundo da FIFA
que ocorrer no Brasil em 2014, para a qual Manaus foi escolhida como uma das cidades
sede.
O projeto prev a integrao modal como principal fator para melhoria da mobilidade
urbana na cidade, interligando o Monotrilho, com uma linha BRT. De acordo com o Portal da
Transparncia do Governo Federal (2012) tanto o BRT como o Monotrilho, que integram a
carteira de investimentos para Copa, so parte de um projeto de transporte urbano que visa
reestruturao do sistema de transporte coletivo de Manaus, no qual se baseia em um
servio tronco-alimentador.
O CONFEA/CREA realizou vrios estudos e identificou o melhor traado para o referido
projeto de integrao modal visando mobilidade urbana. A imagem a seguir ilustra a
demanda por transporte pblico no eixo em que ser instalado o sistema.

Figura 122. Principais Eixos de Demanda por Transporte Pblico
Fonte: CONFEA/CREA (2011)
Plano Mestre

Porto de Manaus 193
O projeto prev a integrao dos dois principais projetos de mobilidade urbana da
cidade com o Porto Pblico de Manaus, onde tambm h movimentao de passageiros. A
integrao modal pode ser observada pela figura a seguir.

Figura 123. Projeto de mobilidade urbana de Manaus
Fonte: DNIT (2012)
O BRT Leste/Centro integrar fisicamente com o monotrilho nos terminais de
integrao Largo da Matriz (T0), no centro da cidade de Manaus e Jorge Teixeira (T4), regio
leste, formando um anel de transporte pblico coletivo na capital amazonense (PORTAL
DA TRANSPARNCIA, 2012), conforme ilustra a figura a seguir:

Figura 124. Integrao Modal do Sistema BR com o Monotrilho
Fonte: CONFEA/CREA (2011). Elaborao: LabTrans
Plano Mestre

194 Porto de Manaus
Esse sistema atender a nova regio hoteleira que se desenvolve em Manaus, bem
como ao Polo Industrial de Manaus, com uma extenso de 23 km e permitir uma integrao
modal indita no pas para o transporte de passageiros, entre transporte hidrovirio (Porto
Pblico de Manaus), transporte ferrovirio (Monotrilho) e transporte rodovirio (BRT).
Ainda de acordo com o Portal da Transparncia o sistema de BRT proposto ter
infraestrutura prpria e segregada do trnsito misto, com prioridade nas interseces em
nvel e com faixas de ultrapassagem nas estaes, permitindo um deslocamento rpido e
frequente dos veculos com alto nvel de servio e conforto ao usurio. A operacionalizao
do sistema BRT est sob incumbncia da prefeitura e o valor estimado da obra de R$ 290,7
milhes.
O sistema de monotrilho atender ao principal eixo de deslocamento da populao da
capital amazonense, ligando a regio norte ao centro da cidade, passando pela rodoviria,
regio hoteleira e a Arena Amaznia, onde sero realizados os jogos da Copa do Mundo,
segundo informaes do Ministrio das Cidades.
Os veculos possuiro trao eltrica e se deslocaro em uma estrutura elevada e
segregada composta por duas vigas guia unidas por travessa apoiada em pilar nico,
minimizando conflitos com o trfego geral e reduzindo a necessidade de desapropriao.
O sistema ser integrado aos demais sistemas de transporte pblico coletivo por
nibus da cidade, incluindo o outro empreendimento de mobilidade urbana para a Copa:
BRT eixo Leste/Centro. Conforme acordo firmado entre Unio, Estado e Municpio, o
monotrilho ser construdo em duas etapas:
Primeira etapa: Terminal de Integrao Constantino Nery (T1) Terminal de
Integrao Cidade Nova (T3), com seis estaes, incluindo a Estao Arena,
totalizando 15,2 km.
Segunda etapa: Terminal de Integrao Constantino Nery (T1) Terminal de
Integrao Largo da Matriz (T0), com 1 km, e Terminal de Integrao Cidade Nova
(T3) ao Terminal de Integrao Jorge Teixeira (T4), com 4,0 km, incluindo a Estao
Francisca Mendes.
A execuo das obras do monotrilho esto sob responsabilidade do estado, atravs da
Secretaria de Estado de Planejamento e Desenvolvimento Econmico (SEPLAN), a obra est
orada em R$ 1,5 bilho.
Plano Mestre

Porto de Manaus 195
4 ANLISE ESTRATGICA
O complexo porturio de Manaus possui diversas particularidades que necessitam ser
incorporadas sua anlise estratgica, principalmente no que tange aos vrios aspectos
sociais, culturais e econmicos que ditam sua dinmica e seu desenvolvimento. Desta forma
pretende-se atravs desta anlise demonstrar as principais caractersticas associadas ao
desenvolvimento porturio da regio.
Atualmente pelo Porto Pblico de Manaus no ocorre movimentao expressiva de
cargas, sendo que a estrutura porturia atual atende basicamente a embarcaes regionais
mistas, que transportam passageiros e cargas de baixo volume e atendem inmeros destinos
na regio amaznica, incluindo estados vizinhos. O porto pblico recebe, tambm, navios de
cruzeiros, porm em quantidade menor que outros destinos tursticos do pas.
A movimentao de cargas, principalmente de contineres, no tem sido observada no
porto pblico desde 2005, principalmente pelo fato de a estrutura de seu cais apresentar
danos e avarias em virtude de manuteno inadequada, alm de no possuir equipamentos
apropriados e, tambm, pelo fato de o porto estar localizado em uma rea de grande
concentrao urbana, no centro da cidade de Manaus. Alm disso, a instalao de terminais
privativos modernos e especializados nesse tipo de movimentao deslocou a
movimentao de contineres para essas instalaes.
O Porto Pblico de Manaus possui uma rea alfandegada, em que feita a
nacionalizao de cargas conteinerizadas, embora estas sejam movimentadas nos j
mencionados TUPs existentes na regio. A movimentao de contineres gera gargalos no
trnsito do centro de Manaus, principalmente congestionamentos nas principais vias
urbanas que interligam os TUPs, Distrito Industrial e Porto Pblico.
Dessa forma, estrategicamente invivel a movimentao de contineres na estrutura
atual do Porto Pblico de Manaus, que requereria ampliaes e investimentos vultosos
neste local para a movimentao destas cargas, sendo desejvel, por via de consequncia,
que ampliaes da oferta de capacidade porturia para movimentao de contineres sejam
realizadas em reas localizadas fora do conflito urbano e mais prximas ao distrito industrial.
No que se refere movimentao de passageiros de cruzeiros, em virtude da Copa do
Mundo FIFA que ocorrer no Brasil em 2014, esto sendo vislumbradas melhorias na
Plano Mestre

196 Porto de Manaus
estrutura porturia atual para esse tipo de demanda. Esses investimentos vo ao encontro
da necessidade de melhoria das instalaes de recebimento dos passageiros, assim como
estrutura de turismo interligando o porto com a cidade de Manaus considerando assim
aspectos urbansticos e de segurana pblica.
Por outro lado, a movimentao de embarcaes regionais que realizam o transporte
concomitante de cargas e passageiros tende a crescer paulatinamente. Melhorias para
atender essa demanda so evidentemente necessrias, visto que as operaes so
realizadas de forma ineficiente, observando-se tempos de atracao muito longos, alm da
movimentao de as cargas ocorrer de forma precria. Ademais, h a disseminao de
estruturas informais de recepo e movimentao de passageiros por toda a orla da margem
esquerda do Rio Negro, na cidade de Manaus, o que dificulta a fiscalizao e a garantia das
condies mnimas de segurana e higiene aos usurios desse tipo de transporte.
recomendvel que o Porto Pblico de Manaus se consolide como um porto
especializado em movimentaes de embarcaes regionais, porm com operaes mais
eficientes e organizadas, que busquem reduzir o tempo de estadia das embarcaes no cais,
aumentando seu giro operacional e consequentemente ampliando a capacidade de
transporte do complexo.
Tendo em vista o exposto, principalmente no que se refere aos problemas que
precisam ser superados para permitir a movimentao de cargas de longo curso e
cabotagem no cais pblico, relativos aos acessos terrestres e s dificuldades quanto
manuteno e modernizao, tanto do Cais Roadway quanto do Cais das Torres, fica
evidente que essa estrutura deve se especializar na movimentao de passageiros, seja de
navios de cruzeiro, seja de embarcaes regionais, cujos impactos sobre a dinmica do
entorno do porto podem ser adequados a uma boa inter-relao entre porto e cidade.
Quanto gesto porturia, o porto, por no ter uma efetiva Autoridade Porturia nos
ltimos anos, no dispe de um planejamento estratgico e, por conseguinte, de viso e
misso colocadas em prtica.
Com o intuito de compreender melhor o porto atual, descreve-se a seguir os principais
aspectos positivos e negativos nos ambientes internos e externos sob a tica do complexo
porturio de Manaus.
Plano Mestre

Porto de Manaus 197
4.1 Descrio dos Pontos Positivos e Negativos do Complexo
Porturio
De acordo com o PNLP, os portos brasileiros devem melhorar sua eficincia logstica,
tanto no que diz respeito parte interna do porto organizado em si quanto aos seus acessos.
Tambm pretendido que as autoridades porturias sejam autossustentveis e
adequadas a um modelo de gesto condizente com melhorias institucionais, que tragam
possibilidades de reduo dos custos logsticos nacionais.
Neste contexto, pretende-se delinear os principais pontos estratgicos do porto,
atravs de uma viso coerente com as diretrizes do PNLP.
4.1.1 Pontos Fortes Ambiente Interno
A regio em que est situado o complexo porturio de Manaus possui boa
profundidade de navegao, alm de as instalaes porturias estarem situadas em
local protegido, com abrigo natural, o que facilita a navegabilidade das embarcaes;
Na regio do Amazonas os habitantes possuem fortes traos culturais que
envolvem a utilizao das hidrovias como principal modo de transporte, sendo este o
principal meio de ligao entre as cidades da regio norte do pas;
Ao longo das margens dos rios h diversas reas que possibilitam, em funo de
suas condies naturais, a construo de novas estruturas porturias;
Em funo da localizao de Manaus, destino final das rotas de navegao, os
lotes mdios de contineres movimentados por atracao so bastante elevados,
bem acima da mdia nacional.
4.1.2 Pontos Fracos Ambiente Interno
A orla de Manaus bastante desordenada, principalmente no que se refere
movimentao de embarcaes mistas, tpicas da regio, que movimentam pessoas e
cargas gerais. Cabe salientar a no regulao dos servios de navegao
intermunicipais deste tipo;
Plano Mestre

198 Porto de Manaus
No que se refere ao cais do porto pblico, o mesmo necessita ser modernizado e
apresenta diversos problemas estruturais. Na sua configurao atual ele no possui
condies de receber guindastes fixos de grande porte para a movimentao de
cargas. O cais tombado como patrimnio cultural, o que impede a realizao de
grandes alteraes em sua configurao;
As variaes acentuadas no nvel de profundidade do rio ao longo do ano faz com
que as estruturas porturias sejam adaptadas a essa realidade, o que encarece a
construo das mesmas e tambm restringe a utilizao de equipamentos
convencionais para a movimentao de cargas;
No caso do cais do Roadway, a quantidade de veculos e pessoas que frequentam
o local e que participam das operaes de carga e descarga das embarcaes
intensa, gerando congestionamentos e elevando os tempos de atracao;
Atualmente o corpo de funcionrios que atuam como Autoridade Porturia do
porto pblico bastante reduzido, uma vez que so poucos funcionrios do DNIT
alocados nas funes gestoras do porto, e os mesmos acabam por desempenhar
diversas funes ocupacionais, algumas no correspondentes s suas formaes;
Os contratos de arrendamentos do porto possuem problemas judiciais, estando
anulados atualmente na esfera administrativa, o que gera insegurana quanto ao
futuro da utilizao do porto no aspecto jurdico;
As receitas tarifrias possuem sua forma de apurao que requer
aperfeioamentos, baseiam-se em valores no reajustados, e as ferramentas de
cobrana das mesmas por parte do DNIT so inapropriadas.
4.1.3 Pontos Positivos Ambiente Externo
Os fluxos de cargas gerados pela produo da Zona Franca de Manaus que se
destinam praticamente todo o territrio brasileiro, principalmente o Sul e o
Sudeste, possuem tendncias de ampliao de movimentao via contineres;
Plano Mestre

Porto de Manaus 199
Manaus, por ser escolhida como sede de uma zona franca, torna a regio propcia
para investimentos com perspectivas interessantes de continuidade da
movimentao de cargas, principalmente de alto valor agregado;
As perspectivas de ampliao da rea industrial so significativas para a previso
de movimentao de cargas futuras;
O governo brasileiro demonstra inteno de incentivar a cabotagem no Brasil.
Como Manaus um porto com grande vocao para a movimentao desse tipo de
carga, passa a ser uma oportunidade interessante para a regio;
As perspectivas de crescimento do mercado domstico brasileiro podero
impulsionar o desenvolvimento econmico da regio e da produo local que se
destina ao mercado domstico, que fator gerador de cargas para os portos da
regio.
4.1.4 Pontos Negativos Ambiente Externo
No h regulao eficaz dos servios para a navegao regional intermuniciapal,
tornando difcil a melhoria da qualidade dos servios e o controle da oferta dos
mesmos;
H um risco associado ao trmino da zona franca, mesmo que de probabilidade
muito baixa. Porm isso acarretaria a no atratividade da regio para investimentos e
para continuidade da produo, o que esgotaria a movimentao de cargas;
A existncia de terminais privativos na regio destinados a movimentao de
contineres faz com que a concorrncia seja elevada, uma vez que a burocracia dos
terminais privativos menor se comparada com terminais pblicos, o que acarreta
uma desvantagem competitiva do porto pblico;
Localizao desprivilegiada em relao aos grandes centros produtores nacionais,
encarecendo os custos das mercadorias e dos bens de consumo utilizados na regio
de Manaus.
Plano Mestre

200 Porto de Manaus
4.2 Matriz SWOT
A matriz foi elaborada observando os pontos mais relevantes dentro da anlise
estratgica do porto. Desse modo, foram agrupados os pontos apresentados ao longo da
anlise dos pontos positivos e negativos.
Os itens foram hierarquizados de acordo com os respectivos graus de importncia e
relevncia. Utilizaram-se critrios baseados nas anlises dos especialistas para a elaborao
deste Plano Mestre, bem como na visita tcnica realizada pelo LabTrans. A matriz procura
relacionar os principais pontos estratgicos de acordo com seus ambientes interno e
externo.
A matriz SWOT do Complexo Porturio de Manaus est mostrada na figura a seguir.

Pontos Positivos Pontos Negativos
Ambiente
Interno
Boas condies naturais de navegao na
regio
Problemas estruturais no cais do porto pblico,
restringindo-o para a operao de cargas pesadas
reas disponveis para ampliao da
capacidade porturia ao longo da orla
Impossibilidade da instalao de guindastes fixos de
grande capacidade no cais do porto pblico
Lotes mdios elevados na movimentao de
contineres
Autoridade porturia no estruturada e com
poucos funcionrios

Contratos de arrendamentos com problemas
judiciais, assim como tarifas porturias defasadas

Tombamento do cais do porto pblico, dificultando
a sua modernizao
Ambiente
Externo
Zona Franca de Manaus como geradora de
cargas
Falta de regulao na navegao regional
intermunicipal
Incentivo da cabotagem no Brasil
TUPs com potencial concorrencial na
movimentao de contineres, quando comparado
com o porto pblico
Perspectiva de crescimento domstico
Localizao distante de grandes centros produtores
nacionais

Vias de ligao saturadas entre o porto pblico e o
distrito industrial
Quadro 3 - Matriz SWOT do Complexo Porturio de Manaus
Elaborao: LabTrans
4.3 Linhas Estratgicas
Com as informaes obtidas por meio das anlises dos pontos positivos e negativos
tanto no ambiente interno como no externo chegou-se elaborao da matriz SWOT. Com
base nessa matriz foram delineadas linhas estratgicas que a autoridade porturia pode
adotar em seu planejamento de longo prazo.
Plano Mestre

Porto de Manaus 201
O cruzamento entre os pontos positivos e negativos permite averiguar as reais
necessidades de planejamento em que a autoridade porturia deve atuar de forma mais
concentrada.
A seguir apresentam-se as linhas estratgicas para o Complexo Porturio de Manaus.
4.3.1 Utilizar o Cais Pblico Exclusivamente para o Atendimento da
Navegao Regional e dos Navios de Cruzeiro
4.3.1.1 Diagnstico
As desvantagens do porto pblico para a movimentao de cargas pesadas e
contineres e a carncia de instalaes minimamente aceitveis para o atendimento da
navegao regional na orla de Manaus justificam a linha estratgica proposta.
4.3.1.2 Aes
Ampliar a oferta de pontos de atracao para a navegao regional no porto
pblico, pela instalao de fingers na face interna do Cais das Torres;
Aperfeioar a estrutura em terra para o atendimento aos passageiros, tanto da
navegao regional como dos navios de cruzeiro;
Criar estacionamentos dentro do porto para receber os passageiros;
Incentivar a integrao das instalaes do porto pblico com o sistema de
transporte municipal;
Implantar instalaes apropriadas para a armazenagem das cargas que se
destinam s embarcaes da navegao regional;
Estabelecer um sistema interno de transporte para transferir as cargas da
instalao de armazenagem para as embarcaes, eliminando o acesso de caminhes
ao cais;
Reordenar o trfego interno de caminhes no porto;
Estabelecer novos contratos de arrendamentos do porto pblico, considerando
clusulas que prevejam a qualidade dos servios prestados.
Plano Mestre

202 Porto de Manaus
4.3.2 Ampliar a Capacidade de Atendimento da Navegao Regional
4.3.2.1 Diagnstico
Nos captulos 3 e 7 deste plano ficou evidenciada a elevada carncia de instalaes
adequadas para atender as embarcaes da navegao regional, o que contribui para o
desordenamento da orla de Manaus em quase toda a sua extenso.
4.3.2.2 Aes
Promover a implantao do projeto da Manaus Moderna;
Incentivar a integrao das novas instalaes com o sistema de transporte
municipal;
Estabelecer a regulao desse transporte no mbito estadual, no que concerne s
linhas intermunicipais.
4.3.3 Melhorar a Gesto Porturia
4.3.3.1 Diagnstico
vista da transferncia recente do papel da Autoridade Porturia do Estado do
Amazonas para a Unio, faz-se necessrio melhorar a gesto das atividades porturias no
Amazonas.
4.3.3.2 Aes
Estabelecer uma estrutura empresarial com corpo tcnico e quantitativo de
pessoal suficiente, para uma adequada alocao dos cargos;
Organizar a estrutura de cobrana das tarifas, prevendo a atualizao das mesmas
de forma a serem relacionadas com os custos da Autoridade Porturia;
Desenvolver uma maior participao e acompanhamento das operaes
porturias por parte da Autoridade Porturia.
Plano Mestre

Porto de Manaus 203
4.3.4 Manter Equilibrada a Oferta e a Demanda de Infraestrutura Porturia
para a Movimentao de Contineres
4.3.4.1 Diagnstico
Com a retirada do porto pblico da movimentao de contineres o setor viu-se
limitado aos dois operadores porturios privados a atuao em to importante segmento
logstico. Com a demanda por esses servios crescendo faz-se necessria uma contnua
atividade de regulao, visando no s a qualidade dos servios oferecidos, mas tambm
que sejam evitados abusos econmicos pela menor concorrncia.
4.3.4.2 Aes
Acompanhar os preos prestados pelos operadores porturios dos TUPs Chibato
e Super Terminais;
Acompanhar os desenvolvimentos das expanses e de novas instalaes
pretendidas pela iniciativa privada;
Monitorar os parmetros operacionais dos terminais, no sentido de verificar
possveis deficits de capacidade que possam ocorrer ao longo do tempo, que possam
demandar investimentos pblicos em novas estruturas porturias para a

Plano Mestre

204 Porto de Manaus

Plano Mestre

Porto de Manaus 205
5 PROJEO DA DEMANDA
5.1 Demanda sobre as Instalaes Porturias
Este captulo trata do estudo de projeo de demanda de cargas para o Complexo
Porturio de Manaus. Apresenta-se na primeira seo o mtodo de projeo, com nfase
importncia da articulao do Plano Mestre do Porto de Manaus com o Plano Nacional de
Logstica Porturia (PNLP) e das entrevistas junto administrao do porto e ao setor
produtivo usurio de servios do porto. A seo 5.1.2 brevemente descreve as caractersticas
econmicas da regio de influncia do Complexo Porturio de Manaus. Na seo 5.1.3,
descrevem-se e analisam-se os principais resultados da projeo de carga do porto, para os
principais produtos a serem movimentados. Na seo 5.1.4 feita uma anlise da
movimentao por natureza de carga.
5.1.1 Etapas e Mtodo
A metodologia de projeo de demanda referente movimentao de carga por
porto toma como ponto de partida as projees realizadas pelo Plano Nacional de Logstica
Porturia (PNLP). Apesar da complementaridade entre o PNLP e o Plano Mestre, o mtodo
adotado para a construo da demanda projetada para o Complexo Porturio de Manaus
consiste em duas alternativas de procedimento, descritas a seguir.
A primeira alternativa refere-se quelas cargas que tem uma evoluo esperada igual
ao previsto pelo PNLP; isto , considerando a projeo das movimentaes dos 34 grupos de
produtos do PNLP e o respectivo carregamento da malha (ou seja, a alocao de carga por
porto). A anlise histrica das cargas, o comportamento de mercado (domstico e
internacional) e, especialmente, as entrevistas com o porto e o setor produtivo so adotadas
para avaliar a adequao desta alternativa para cada produto.
A segunda opo quando se detecta produtos especficos que so importantes em
determinados portos e que originalmente no PNLP esto includos em grupos mais
agregados. Quando a anlise histrica recente ou as entrevistas indicam isso, uma nova
projeo de movimentao calculada. Se existem os dados destas movimentaes e estas
so de comrcio exterior, novas funes de exportao ou importao so estimadas. Se
Plano Mestre

206 Porto de Manaus
estas informaes referem-se a projetos futuros de investimentos, ento as estimativas do
setor produtivo so coletadas e criticadas (principalmente cotejadas com a demanda
nacional e internacional).
No caso da informao estatstica disponvel, novas equaes de fluxos de comrcio
para este produto so estimadas e projetadas para o porto especfico. Assim, para um
determinado produto k, os modelos de estimao e projeo so apresentados a seguir.
(1)
(2)
Onde:
a quantidade exportada do produto k pelo Complexo Porturio de

Manaus, com origem na microrregio i e destino o pas j, no perodo t;
o PIB
(Produto Interno Bruto) do principal pas de destino da exportao do produto k.
a taxa de cmbio do Real em relao moeda do pas estrangeiro.
a
quantidade importada do produto k pelo Complexo Porturio de Manaus, com origem no
pas j e destino a microrregio i, no perodo t;
o PIB das microrregio de destino i;
so erros aleatrios.
As equaes de exportao e de importao (volumes em toneladas) descrevem
modelos de paineis de dados, onde a dimenso i dada pelos diversos portos brasileiros
que comercializam, de modo representativo, o produto em questo e a dimenso t dada
pelo perodo de estimao (1996-2010). Os dados so provenientes da base da Secretaria de
Comrcio Exterior (SECEX) e de instituies financeiras internacionais (PIB e cmbio), como o
Fundo Monetrio Internacional (FMI). Aps a estimao das equaes (1) e (2), as projees
de volume exportado e importado so obtidas a partir do input dos valores de PIB e cmbio
para o perodo projetado. Estes valores so tomados a partir das projees calculadas pelo
FMI e outras fontes de dados financeiros internacionais, como o The Economist Intelligence
Unit.
importante ressaltar que devido pequena movimentao de cargas no porto
pblico de Manaus e a base estatstica precria a respeito da movimentao dos TUPs na
rea do complexo porturio de Manaus, o mtodo de anlise e de projeo de demanda
contou principalmente com os resultados das entrevistas com o setor porturio e produtivo
da regio de estudo.
Plano Mestre

Porto de Manaus 207
5.1.2 Caracterizao Econmica
O complexo porturio de Manaus tem como rea de influncia o estado do
Amazonas excetuando-se os municpios das partes altas dos rios Madeira, Purus e Juru
e os estados de Roraima e Rondnia. (MINISTRIO DOS TRANSPORTES, 2012).
Tabela 32. PIB, PIB per Capita e Participao dos Setores no PIB dos Estados da rea de Influncia do Porto de
Manaus 2009.
Amazonas Roraima Rondnia
PIB (mil R$ a preos correntes) 49 614 251 5 593 491 20 236 194
PIB Per Capita (R$) 14 620 13 270 13 455
Part. no PIB (%) - Agropecuria 5,1 5,6 23,6
Part. no PIB (%) - Indstria 41,5 12,7 12,3
Part. no PIB (%) - Servios 53,4 81,6 64,1
Fonte: IBGE (2011). Elaborao: LabTrans
O estado do Amazonas possui a maior floresta tropical do mundo, com 98% de sua
rea preservada. (PORTAL DO GOVERNO DO ESTADO DE AMAZONAS, 2012). Apesar das
grandes reas resguardadas, apenas 5,1% do PIB estadual foi resultante da agricultura. A
indstria extrativa correspondeu a 1,3% do PIB, em 2009. Com maior participao, o setor de
servios representou 53,4% do PIB e a indstria 41,5%. (IBGE, 2011).
H, no Amazonas, a Zona Franca de Manaus - ZFM. Criado pelo governo federal, este
modelo de desenvolvimento regional tem o objetivo de promover a integrao produtiva e
social na Amaznia Central. Compreende trs polos econmicos: comercial, industrial e
agropecurio, sendo o industrial a base de sustentao da ZFM. O Polo Industrial de Manaus
possui 600 indstrias de alta tecnologia, nos segmentos de eletrnicos, duas rodas e
qumico, produzindo principalmente aparelhos celulares e de udio e vdeo, televisores,
motocicletas, concentrados para refrigerantes, entre outros. As empresas ali instaladas
recebem incentivos fiscais, como iseno de imposto de importao e exportao, desconto
no ICMS e iseno, durante 10 anos, do IPTU. Somente em 2010, o PIM exportou 1.038
milhes de dlares. (SUFRAMA, 2012).
Em 2011, a ento presidente da repblica Dilma Rousseff assinou Proposta de
Emenda Constitucional (PEC), que prope a prorrogao da vigncia da Zona Franca de
Plano Mestre

208 Porto de Manaus
Manaus por mais 50 anos. (SUFRAMA, 2011), notando que a atual concesso da ZFM expira
em 2023.
O estado de Roraima faz divisa com os pases Venezuela e Guiana, havendo enorme
potencial turstico. Estando a capital do estado, Boa Vista, a 200 km da divisa com a
Venezuela, Roraima se destaca com vantagem competitiva de frete. Os principais produtos
potenciais de exportao do estado para aquele pas so as carnes, ovos, soja, arroz,
madeira, mveis, frutas, caf e acar. (DETUR, 2012a).
A ponte sobre o Rio Itacur liga Roraima Guiana, sendo ainda necessria a
pavimentao da estrada Lethem-Lindem para que haja a completa integrao. Tal fato
significaria um novo corredor de exportao para o Atlntico. (DETUR, 2012a).
Em Roraima, h ainda duas reas de Livre Comrcio, uma em Bonfim e uma em Boa
Vista, de importao e exportao. Possuem incentivos fiscais na implantao de indstrias
que utilizarem matria-prima da Amaznia Ocidental. (DETUR, 2012b).
No estado de Rondnia, apesar do setor de servios ser o principal setor econmico,
bastante alta a participao da agropecuria no PIB, sendo grande produtor e exportador
de gros. O extrativismo tambm est na base da economia de Rondnia, com explorao
da madeira e borracha, alm de possuir, em Ariquemes, uma das maiores jazidas de
cassiterita do mundo. (BRAZILSITE, 2012).
A figura seguinte ilustra as regies de influncia do complexo porturio de Manaus e,
ainda, o estado do Par. Esto expressas no mapa as microrregies por tamanho do PIB.
Pode-se notar, primeiro, a importncia da microrregio de Manaus (faixa mais alta de renda)
e, tambm, o fato de que as regies com PIB mais altos esto nas regies prximas ao rio; o
que confirma a importncia da hidrovia e, logo, do porto de Manaus como meio de
transporte de pessoas e cargas.
Plano Mestre

Porto de Manaus 209

Figura 125. Regies de influncia do Complexo Porturio de Manaus, por Microrregio e PIB 2010.
Fonte: Dados Brutos: IBGE (201), elaborado por: Labtrans
5.1.3 Movimentao de Cargas Projeo
A movimentao das principais cargas do Complexo Porturio de Manaus, referente
a pelo menos 95% do volume transportado em 2011, est descrita na tabela a seguir. A
tabela apresenta, tambm, os resultados das projees de movimentao para 2030,
estimadas conforme a metodologia discutida na seo 5.1.1.
Plano Mestre

210 Porto de Manaus
Tabela 33. Projeo de Demanda do Complexo Porturio de Manaus entre os anos 2011 (observado) a 2030
(projetado).
2011 2015 2020 2025 2030
Continer Longo Curso (TEUs) 171.850 261.616 289.407 310.143 327.354
Cheios 149.873 180.185 204.698 224.614 242.401
Vazios 21.977 81.432 84.709 85.529 84.953
Exportaes 34.154 68.678 81.155 92.032 102.582
Cheios 12.177 14.391 17.906 22.278 27.719
Vazios 21.977 54.287 63.249 69.754 74.863
Importaes 137.696 192.939 208.252 218.111 224.772
Cheios 137.696 165.794 186.792 202.336 214.682
Vazios - 27.145 21.460 15.775 10.090
Continer Cabotagem (TEUs) - Cheios e
Vazios
305.529 424.243 618.409 856.691 1.141.83
4
Ro-Ro Caboclo (t) 1.687.42
9
2.134.61
2
2.729.90
0
3.299.09
1
3.807.54
5
Trigo (t) 67.035 72.844 80.102 87.429 94.780
Cimento
(t)
247.331 266.591 332.797 395.653 455.581
Total (t) 7.466.61
9
9.689.96
7
12.966.4
59
16.691.5
33
20.891.5
15
Navegao Regional (N de Beros
dia/ano)
47.500 59.985 78.642 101.308 128.394
Cruzeiros martimos - N de Atracaes 27 30 36 40 44
Cruzeiros fluviais - N de Atracaes 56 54 60 66 71
Passageiros - Cruzeiros Martimos e
Fluviais
20.000 22.000 26.500 29.000 32.296
Fonte: Dados Brutos: Secex, ANTAQ e Datamar. Elaborao: LabTrans

Plano Mestre

Porto de Manaus 211

Figura 126. Participao dos principais produtos movimentados no Complexo Porturio de Manaus, em 2011
(observada) e 2030 (projetada)
Fonte: Dados Brutos: Secex, ANTAQ e Datamar. Elaborao: LabTrans
Como pode ser visto na tabela e no grfico anteriores, h basicamente cinco tipos de
cargas movimentadas no Complexo Porturio de Manaus, os contineres de longo curso e os
de cabotagem, as cargas gerais movimentadas no sistema ro-ro caboclo (semi-reboque ba),
j explicado no item 3.2.2.2 (A Movimentao de Carga Geral na Navegao Interior), o
cimento e o trigo.
Espera-se que entre 2011 e 2030, todas as cargas apresentem crescimento da
demanda. O total da movimentao do Complexo Porturio de Manaus deve crescer 181%
nesse perodo. Os contineres de cabotagem so as cargas que apresentam maior
crescimento no perodo, total de 274%.
Em 2011, a principal carga do Complexo foram os contineres de cabotagem, com
participao de 49% sobre o volume total, seguidos dos contineres de longo curso, 24% do
total. Ao longo do perodo projetado, espera-se que a movimentao de contineres de
cabotagem ganhe participao, chegando em 2030 com 65%, enquanto caem as
participaes das demais cargas.
Pode-se notar, ainda, o crescimento da navegao regional (cargas e passageiros)
entre 2011 e 2030 de 170% e do transporte de passageiros em cruzeiros, tanto fluviais
Plano Mestre

212 Porto de Manaus
quanto martimos, de 61%. Espera-se um aumento do nmero de atracaes de cruzeiros
fluviais de 27% e martimos de 63%. Todas as projees so detalhadas nos itens
subsequentes.
5.1.3.1 Continer Longo Curso
A movimentao de contineres no Complexo Porturio de Manaus est concentrada
nos terminais de uso privativo Chibato e Super Terminais. Os produtos movimentados em
contineres so basicamente insumos para as indstrias da Zona Franca de Manaus e
produtos finais por elas produzidos.
De acordo com dados no Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio
Exterior (MDIC), os principais produtos conteinerizados exportados (em toneladas) pelo
Complexo Porturio de Manaus so produtos classificados como madeiras, suas
manufaturas e mobilirio mdico cirrgico, sendo a Holanda o principal pas de destino. Os
principais produtos importados so materiais eltricos e eletrnicos, vindos principalmente
da China.

Figura 127. Balana Comercial da Zona Franca de Manaus Mercado Externo (2007-2011)
Fonte: Suframa. Elaborao: LabTrans
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2007 2008 2009 2010 2011
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Mercado Externo
Exportao
Importao
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Porto de Manaus 213

Figura 128. Balana Comercial da Zona Franca de Manaus Mercado Interno (2007-2011)
Fonte: Suframa. Elaborao: LabTrans
Os volumes de importaes de contineres (cheios) so historicamente maiores do
que as exportaes, visto que a maior parte do que produzido na ZFM permanece no pas,
no sendo, portanto, exportada. Ou seja, a balana comercial da ZFM deficitria no
mercado externo e superavitria no mercado interno. Em valores, essa caracterstica pode
ser observada nos grficos anteriores.
Em 2011, o Complexo Porturio de Manaus importou 137,7 mil TEUs de contineres
cheios e exportou 12,2 mil TEUS, totalizando 149,9 mil TEUs movimentados. Como as
importaes so maiores do que as exportaes, as exportaes de contineres vazios
superam as importaes de contineres vazios. Em 2011, foram movimentados 22,0 mil
TEUs de contineres vazios, todos exportados. Porm, cabe ressaltar que apesar disso, h
registros, em praticamente todos os anos, de importaes de contineres vazios. O total de
contineres, cheios e vazios, movimentados em 2011 foi de 171,9 mil TEUs.
No grfico da figura a seguir possvel observar a evoluo da projeo total de
contineres e das participaes de cada movimentao, exportao e importao, vazios e
cheios. Pode-se notar que a tendncia permanece, ou seja, as importaes permanecero
sendo maiores do que as exportaes, assim como as exportaes de contineres vazios
permanecero maiores do que as exportaes de cheios.
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10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
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Mercado Interno
Exportao
Importao
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214 Porto de Manaus

Figura 129. Histrico (2011) e Projeo (2012-2030) de Demanda de Contineres (Longo Curso) no Complexo
Porturio de Manaus.
Fonte: Dados Brutos: Datamar. Elaborao: LabTrans
A projeo de que, em 2030, a demanda total de contineres seja de 327,4 mil TEUs,
o que significa um crescimento de 7,2% ao ano, em mdia, totalizando um crescimento de
90,5% no perodo. Desse total, 31,3% so correspondentes s exportaes e 68,7% s
importaes. Esses percentuais, em 2011, foram, respectivamente 19,9% e 80,1%.
Se considerados apenas os contineres cheios, foi projetada uma demanda de 242,4
mil TEUs, para 2030, um crescimento total de 61,7%, cuja taxa mdia de 2,3% ao ano. Do
total desses contineres cheios, 11,4% correspondem s exportaes e 88,6% s
importaes. Em 2011, as participaes foram, respectivamente, 8,1% e 91,9%.
Cabe salientar o aumento da participao das exportaes, tanto na movimentao
total de contineres, quanto de contineres cheios.
A projeo de contineres vazios (TEUs) em comrcio exterior levou em conta a
trajetria diferenciada de embarques/exportao e desembarques/importao de vazios.
importante notar a prevalncia dos embarques em relao aos desembarques, o que
compatvel com o saldo de TEUS cheios em comrcio exterior, em que predomina a
importao em relao exportao.
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50
100
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200
250
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Cheio Exportao Vazio Exportao
Cheio Importao Vazio Importao
Total Longo Curso (Cheios e Vazios)
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Porto de Manaus 215
5.1.3.2 Ro-Ro Caboclo e Contineres Cabotagem
Os produtos industrializados que saem da Zona Franca de Manaus para o restante do
pas podem ser transportados no sistema de navegao interior denominado ro-ro caboclo
ou na forma de cabotagem, em contineres.
No sistema ro-ro caboclo, as cargas so transportadas em carretas em barcaas de
fundo chato, entre Manaus e Belm. De Belm, as cargas so escoadas por rodovia. No caso
de desembarque em Manaus, as cargas chegam por rodovia at Belm e, de l, seguem at
Manaus por navegao interior.
Em 2011, foram 1,7 milhes de toneladas movimentadas no sistema ro-ro caboclo
nos terminais de uso privativo Chibato 2 e Ibepar. Desse total, aproximadamente 72%
foram embarque e 28% desembarque. No mesmo ano, a movimentao de contineres na
forma de cabotagem foi equivalente a 306 mil TEUs e ocorrem nos terminais Chibato e
Super Terminais, sendo 31% correspondentes a desembarques e 69% a embarques.
Embora os dados disponveis estejam em unidades diferentes: toneladas para o Ro-
Ro Caboclo (dados da ANTAQ) e TEUs para cabotagem de contineres (Datamar), pode-se
claramente observar que em ambas as formas de movimentao, os desembarques so
menores do que os embarques, ratificando o carter de Manaus como fornecedor de bens
(por exemplo, eletroeletrnicos e automobilsticos) para o mercado brasileiro.
Na figura a seguir, pode-se observar a evoluo da projeo da movimentao de
cargas no sistema ro-ro caboclo e em contineres na forma de cabotagem at 2030.

Plano Mestre

216 Porto de Manaus

Figura 130. Histrico (2011) e Projeo (2012-2030) de Demanda de Cargas no Sistema Ro-ro Caboclo e
Contineres na Forma de Cabotagem no Complexo Porturio de Manaus
Fonte: Dados Brutos: Datamar e ANTAQ. Elaborao: LabTrans
Espera-se que a demanda de cargas, movimentadas tanto em ro-ro caboclo, como em
contineres cabotagem, cresa nos prximos anos. Porm, a movimentao em contineres
deve crescer mais do que o ro-ro caboclo, devido principalmente aos incentivos do Governo
propostos navegao de cabotagem, que possui custos mais baixos e mais seguro e
ambientalmente prefervel. Apesar disso, o modal rodovirio no dever sofrer reduo
absoluta apenas perda de market share.
Assim, a demanda de ro-ro caboclo deve crescer 125,6%, entre 2011 e 2030, a uma
taxa mdia anual de 4,4%, enquanto a cabotagem de contineres deve crescer 273,7% no
mesmo perodo, com taxa mdia de 7,2% ao ano.
Dessa forma, a participao de ro-ro caboclo no total movimentado nesse tipo de
movimentao (que inclui contineres em cabotagem e o prprio modal Ro-Ro caboclo)
deve cair de aproximadamente 39% , em 2011, para 28% em 2030.
5.1.3.3 Cimento
O cimento importado pelo Porto de Manaus recebido pelo Terminal de Uso
Privativo (TUP) da Companhia de Cimento Vencemos. Dentre os principais parceiros
exportadores de cimento ao Porto de Manaus em 2012, pode-se destacar Cuba, com 209 mil
toneladas, Espanha, com 30 mil toneladas, e Trinidad Tobago, somando 21 mil toneladas,
Plano Mestre

Porto de Manaus 217
aproximadamente. Alm desses, Estados Unidos, Colmbia e Venezuela tambm
exportaram nos anos anteriores.

Figura 131. Histrico (1998-2011) e Projeo (2012-2030) de Demanda de Cimento no Complexo Porturio
de Manaus
Fonte: Aliceweb (Secex). Elaborao: LabTrans
Percebe-se, pela figura anterior uma tendncia ao aumento das importaes de
cimento pelo Porto. Espera-se que a demanda por cimento, no Complexo Porturio de
Manaus, cresa taxa mdia de 2,4% ao ano, entre 2011 e 2030, totalizando um
crescimento de 84%. Ao final do perodo a projeo de que o complexo movimente cerca
de 456 mil toneladas de cimento.
O processo de urbanizao e crescimento das cidades observado nos ltimos anos
so os principais motivos para o aumento da demanda por cimento, matria-prima da
indstria de construo civil.
Um plano de gesto para a Copa do Mundo FIFA de 2014 foi realizado em julho de
2012 pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT). Esse plano prev
intervenes no complexo porturio de Manaus a fim de torn-lo hbil para o recebimento
de produtos importados destinados modernizao da cidade de Manaus e seu estdio,
Arena da Amaznia, j que uma das cidades-sede da Copa. (O PORTAL 2014) Portanto,
justificvel o aumento considervel nas importaes de cimento a partir de 2010, at 2014, a
fim de atender demanda da Copa do Mundo de 2014.
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218 Porto de Manaus
5.1.3.4 Trigo
O trigo uma carga de desembarque e ingressa no complexo porturio de Manaus
pelo Terminal Ocrim, empresa referncia na produo de farinha de trigo no Brasil. uma
empresa que figura entre os lderes da regio Norte e possui duas filiais no estado
amazonense. (OCRIM, 2012).
O trigo tem sido predominantemente importado (longo curso) proveniente da
Argentina, principal parceiro brasileiro do produto. O segundo maior exportador de trigo
para o Brasil via Manaus os Estado Unidos, com pequena participao do Canad e do
Uruguai. (ALICEWEB, 2012).

Figura 132. Histrico (1998-2011) e Projeo (2012-2030) de Demanda de Trigo no Complexo Porturio de
Manaus
Fonte: Aliceweb (Secex). Elaborao: Labtrans
No grfico anterior percebe-se que h uma tendncia de leve crescimento dos
volumes de desembarques de trigo. A decomposio destes desembarques de trigo permite
afirmar que embora haja uma tendncia de queda de importao do produto, o aumento do
suprimento regional via navegao de cabotagem mais que compensa a variao do volume
movimentado, o que ratifica a hiptese de tendncia autossuficincia domstica do
produto. O crescimento da cabotagem est em linha com as expectativas de crescimento do
setor (36% de expanso do modal at 2014), o que aproxima o Brasil dos padres mundiais
dessa modalidade de transporte, mais eficiente, segura e menos poluente. (FEDERAO
NACIONAL DOS ENGENHEIROS, 2012).
Espera-se que os desembarques de trigo alcancem quase 95 mil toneladas ao final do
perodo de estudo, o que significa um crescimento total de 41%, com taxa mdia anual de
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Porto de Manaus 219
1,8% entre 2011 e 2030. Essa taxa mdia segue a tendncia esperada de crescimento
demogrfico da microrregio de Manaus, assumindo que o aumento do consumo de trigo
acompanha o aumento populacional.
Segundo o estudo do Instituto Ilos, a rota de cabotagem Manaus-Santos-Manaus a
de maior potencial de crescimento. Alm de Santos (SP), os principais portos de sada de
carga de cabotagem so Paranagu (PR) porto do principal estado produtor de trigo no
pas e Manaus (AM). (FEDERAO NACIONAL DOS ENGENHEIROS, 2012).
5.1.3.5 Combustveis
No caso da demanda de derivados do petrleo na regio de Manaus e mesmo no
Amazonas a produo e a distribuio so por conta da Petrobrs. Neste sentido, tanto
planejamento de capacidade de terminais, estocagem e distribuio so de responsabilidade
desta empresa, sem efeitos diretos sobre o porto pblico de Manaus (em sua configurao
atual e prospectiva). No obstante, comenta-se brevemente caractersticas locais da
demanda por este produto a seguir.
O estado do Amazonas, o interior do Amap e parte de Rondnia e Acre so
abastecidos com combustveis pela Refinaria de Manaus (REMAN), da Petrobrs, localizada
no Polo Industrial de Manaus. A REMAN recebe petrleo da Bacia Petrolfera do Rio Urucu.
Uma vez extrado, esse petrleo segue por oleoduto at um porto junto cidade de Coari.
Depois, segue por via fluvial at Manaus. Nesse mesmo trajeto, segue tambm o gs natural
extrado da mesma Bacia por um gasoduto especfico, num total de 650 km. Esse gs
abastece as usinas termeltricas da cidade de Manaus e tambm transportado para
cidades do Norte e Nordeste. (PETROBRAS, 2012a; TRANSPETRO, 2012.)
O TUP Manaus, operado pela Transpetro e BR Distribuidora, movimentou em 2010 o
total de 6,6 milhes de toneladas de combustveis, petrleo e derivados. Como em 2006,
havia movimentado 4,7 milhes de toneladas, isso significa uma taxa mdia de crescimento
de 8,5% ao ano, mesmo considerando a desacelerao para 2,6% de 2008 para 2009. Essa
movimentao de petrleo e de seus derivados d uma ideia do consumo de combustveis
na regio, exceto por gs natural e de cozinha.
Embora a Petrobrs, no momento, esteja com os preos domsticos defasados em
relao aos preos internacionais, algo que ocorre desde meados de 2011, h perspectivas
de que haver reajustes para pelo menos alcanar essa tendncia. (PETROBRAS, 2012b.). No
Plano Mestre

220 Porto de Manaus
curto e mdio prazo deve haver, portanto, aumento real de preo dos derivados do
petrleo. O crescimento econmico regional, por sua vez, deve situar-se acima da mdia
nacional, replicando a experincia da ltima dcada. Ambas as variveis, preo e renda
regional, devem impactar no consumo de derivados de petrleo na regio.
5.1.3.6 Movimentao de Passageiros e Carga Navegao Regional
Como destacado na seo 3.2.2.4, a navegao regional na regio amaznica
desempenha um papel anlogo ao sistema rodovirio na regio centro-sul isto , os rios
amaznicos so meios preponderantes de transporte de carga, pessoas e de comunicao
entre comunidades ribeirinhas e centros urbanos. Neste sentido, o complexo porturio de
Manaus um dos principais pontos emissores e receptores de cargas e passageiros, muito
influenciado por ser capital de Estado e sede da Zona Franca.
Deve-se reconhecer tambm a importncia da navegao regional, seja de
movimentao de passageiros ou de pequenas cargas, na ocupao de infraestrutura
porturia no Porto de Manaus. A seo de diagnstico da demanda atual descreve as
principais linhas com origem e/ou destino em Manaus. Dado carter muitas vezes informal e
artesanal destas operaes, o controle estatstico destas movimentaes precrio. No
existem dados histricos confiveis destes fluxos de passageiros e cargas.
Assim, como alternativa de medida relevante para estimar e projetar a necessidade de
cais para operaes deste tipo de navegao regional, optou-se por considerar o nmero de
demanda de atracaes (atracaes, em beros dias em um ano). A estimativa atual desta
demanda foi calculada em 47.500 atracaes dia/ano. Para fins de projeo desta
movimentao, considerou-se em linha com as expectativas do setor na regio uma
expanso vegetativa e diretamente associada ao crescimento demogrfico estimado para as
regies atendidas.
Plano Mestre

Porto de Manaus 221

Figura 133. Evoluo do Nmero de Beros Dia/Ano da Navegao Regional e Populao das Microrregies
Atendidas (2011-2030)
Elaborao: LabTrans
O grfico da figura anterior ilustra a relao direta de atracaes de navegao
regional em Manaus com a populao estimada das microrregies nas reas de influncia
das principais linhas de navegao regional. Em termos mdios, a movimentao de
navegao regional dever crescer 5,2% ao ano entre 2012 e 2030, o que evidencia a
consolidao da importncia desta modalidade de transporte na regio de Manaus.
5.1.3.7 Movimentao de Passageiros Navios de Cruzeiros
O entorno de Manaus, justamente por estar num ponto central da Amaznia,
propcio ao turismo ecolgico de clientela internacional, cujos adeptos em grande parte vm
regio em busca do que veem como um santurio ecolgico. Em contraste com outros
tipos de turismo, que incluem, por exemplo, o cultural, o desportivo e o de sol e praia.
Benchimol (2000) classifica o ecoturismo e o turismo de aventuras, tpicos da regio de
Manaus, como turismos exticos. Uma caracterstica importante que ambos so
dependentes da utilizao de um meio ambiente preservado.
Como vem ocorrendo nas ltimas dcadas por meio da Zona Franca de Manaus, a
busca do desenvolvimento industrial pode ter efeitos contraditrios sobre o meio ambiente.
De um lado, a concentrao da populao no municpio de Manaus hoje com 52% da
populao do Estado do Amazonas, conforme o censo demogrfico de 2010 ajuda a
preservar o meio ambiente no resto do Estado (SDS, 2008, p.12-13). Por outro lado, a
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
0
50
100
150
200
250
P
o
p
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M
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M
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r
e
s
)

Plano Mestre

222 Porto de Manaus
necessidade de reforar os modos de transporte rpido, como o rodovirio e o ferrovirio,
induz o desenvolvimento urbano nesses trajetos, com possveis consequncias negativas
para a floresta e os rios. No entorno de Manaus, h evidncias desse tipo de efeitos
negativos (MARQUES; PINHEIRO, 2011).
O ciclo da borracha, que gerou o prprio Porto de Manaus em sua forma aproximada
atual, legou tambm atraes para o turismo cultural, como o Teatro Amazonas. A
expectativa da rea restaurada do porto, incluindo o Complexo do Booth Line, que esta
lembre os ares europeus trazidos cidade pelos lucros da explorao da borracha na virada
do sculo XIX para o sculo XX (SILVA, 2010). Por fim, a cidade tem vrios museus com
nfase no meio ambiente e na cultura indgena.
H presentemente trs formas de acesso a esse ecoturismo, complementado pelo
apelo cultural. A primeira delas por via area, especialmente aquele turista que chega e
procura hoteis de selva.
Uma segunda forma a oferecida por meio de um navio de cruzeiro fluvial que
tambm tem a caracterstica de hotel flutuante, o Grand Amazon, operado pela Iberostar,
com capacidade para 150 passageiros. Atualmente, a empresa operadora oferece cruzeiros
de 3 a 7 dias nos rios Negro, Solimes e Amazonas a partir de Manaus, com pequenos barcos
de apoio para passeios e atividades em pequenos grupos ao longo desses rios. O navio opera
o ano inteiro e est voltado para turistas do exterior, que se deslocam a Manaus por via
area. No ano civil de 2011, o Grand Amazon transportou 5.002 passageiros,
aproximadamente 25% do total transportado por navios de cruzeiro que atracaram no Porto
de Manaus, de acordo com informaes da Estao Hidroviria do Amazonas.
Por fim, a ltima forma de turismo em Manaus justamente aquela baseada via
navios de cruzeiro. Esses navios operam em temporada aproximadamente de outubro a
maio, complementar temporada do hemisfrio norte. Durante a viagem fluvial entre
Manaus e a foz do Rio Amazonas, possvel visitar aldeias indgenas ou outras cidades como,
por exemplo, Parintins, que tem atraes prprias.
Considerando-se as temporadas de 2007-2008 at 2012-2013, o fluxo de navios
mostrou tendncia de alta, desconsiderando-se a queda decorrente da crise econmica em
Plano Mestre

Porto de Manaus 223
2008-2009.
1
Contudo, a alta probabilidade de permanncia da crise econmica na Europa e
nos EUA por vrios anos, assim como a desacelerao consequente das economias asiticas,
induz precauo quanto evoluo dessa demanda.
A Copa do Mundo de 2014 ocorrer durante a temporada do hemisfrio norte. Por
conta disso, no h expectativa dos operadores da rea de que os armadores desviaro
navios para a Amaznia. O que se espera que ocorra a utilizao de alguns navios para
servirem de apoio hoteleiro durante o perodo da realizao dos jogos na cidade. A prpria
cidade de Manaus tem infraestrutura turstica ainda bastante acanhada para a presena dos
grandes navios. Os navios de cruzeiro que aportaram em Manaus em 2011 tiveram a mdia
de 179 m de comprimento. Entre os navios de 2011, o maior, o MS Veendam, tem
capacidade para 1350 passageiros e 219 m, de acordo com dados da Estao Hidroviria do
Amazonas.
Uma caracterstica da demanda de cruzeiros para Manaus a baixa elasticidade em
relao ao PIB mundial. Uma estimativa com base nos dados de atracaes no Porto de
Manaus, da Brasil Cruise, indica o valor de apenas 0,47. Exemplificando, isso significaria que
um aumento de 10% no PIB mundial induziria um aumento de apenas 4,7% na demanda de
viagens de cruzeiro para a regio.
A demanda de cruzeiros de origem martima para Manaus, apresentada na tabela a
seguir, foi estimada a partir de estimativas do PIB mundial. Considerou-se, ainda, o impacto
dos grandes eventos, tais como a Olimpada e as copas de futebol internacionais, que
estimularo o fluxo turstico para o Brasil nos anos seguintes.
Tabela 34. Histrico (2011) e previso de demanda de cruzeiros, segundo o tipo Manaus 2011-2030
2011 2015 2020 2025 2030
Cruzeiros martimos (n atracaes) 27 30 36 40 44
Cruzeiros fluviais (n atracaes) 56 54 60 66 71
Passageiros (cruzeiros martimos e fluviais) 20.000 22.000 26.500 29.000 32.296
Fonte: Estao Hidroviria do Amazonas, Brasil Cruise e Inchcape Port Services. Elaborao: Labtrans

1
A srie de atracaes informada no stio da Associao Brasileira de Terminais de Cruzeiros Martimos,
Brasil Cruise, no cobre todos os armadores. A Estao Hidroviria do Amazonas informou apenas os detalhes
das atracaes do ano civil de 2011 e previses bastante otimistas do crescimento da demanda. O
representante da Inchcape Port Services em Manaus passou informaes qualitativas sobre as atracaes nos
ltimos anos e previses pouco otimistas para o setor.
Plano Mestre

224 Porto de Manaus
Como resultado dessa anlise, as projees de cruzeiro fluvial (vide tabela anterior)
representam um crescimento de pouco mais de 3% ao ano para o nmero de atracaes nos
prximos dez anos. Na segunda dcada do perodo de previso, esse crescimento diminuir
para pouco abaixo de 3% ao ano. No perodo em anlise, a movimentao mantida e
cresce a partir do nvel aproximado de 30 atracaes de navios de cruzeiro por temporada,
chegando a 44 atracaes de mesmo tipo em 2030, ou seja, um aumento de 50% no
perodo.
Para o caso do navio Grand Amazon citado acima entre as temporadas de 2010-
11 e 2012-13, o nmero de atracaes flutuou entre 48 e 56, segundo a Brasil Cruise. Como
o navio tem duas atracaes semanais, pode atingir at 102 atracaes anuais. Em termos
de projees, espera-se um ritmo de crescimento similar ao dos navios de cruzeiro martimo.
As previses para esse navio iniciam em 51 atracaes para a temporada de 2013-14 e
chegam a 71 na temporada 2030-31.
5.1.4 Movimentao por Natureza de Carga
Esta seo apresenta a movimentao do Complexo Porturio de Manaus por
natureza de carga, cujas participaes esto apresentadas na tabela a seguir.
Tabela 35. Participao Relativa da Movimentao por Natureza de Carga no Complexo Porturio de Manaus.
2011-2030
2011 2015 2020 2025 2030
Continer 73,2% 74,6% 75,9% 77,4% 79,2%
Carga Geral 22,6% 21,9% 21,0% 19,7% 18,2%
Granel Slido 4,2% 3,5% 3,2% 2,9% 2,6%
Granel Lquido 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Elaborao: LabTrans
A movimentao no Complexo Porturio de Manaus, em 2011, foi
predominantemente de contineres, cuja participao foi de 73,2%. As cargas gerais
correspondem s movimentadas no sistema ro-ro caboclo e significaram 22,6% do total. Os
graneis lquidos so o trigo e o cimento e corresponderam a 4,2% da movimentao. No
houve movimentao de graneis lquidos, exceto aqueles transportados via terminais da
Petrobrs.
Plano Mestre

Porto de Manaus 225
Espera-se que, ao longo do perodo projetado, os contineres ganhem participao,
chegando em 2020 com 79,2%, devido principalmente ao elevado aumento da demanda de
cabotagem. Ao mesmo tempo, cai a participao da carga geral, visto que a cabotagem
atrair parte de cargas que poderiam ser movimentadas na navegao interior e modal
rodovirio, no sistema ro-ro caboclo. Por fim, os graneis slidos perdem participao, at
2030, apesar do aumento da demanda de trigo e cimento, devido ao grande aumento da
Por fim, os graneis slidos perdem participao, at 2030, em consequncia da
reduo da demanda de trigo, e no dever ocorrer movimentao de graneis lquidos.
5.2 Demanda sobre o Acesso Aquavirio
Em 2011 ocorreram 240 atracaes no Complexo Porturio de Manaus.
Considerando-se as projees de demanda apresentadas nos itens anteriores e,
tambm, as expectativas de evoluo da frota que frequentar o porto nos anos futuros, foi
possvel construir a tabela abaixo que contm as estimativas do nmero de atracaes que
sero requeridas para atender s movimentaes projetadas.
Tabela 36. Atracaes no Complexo Porturio de Manaus 2015 a 2030
Item 2015 2020 2025 2030
Cimento 21 26 31 35
Trigo 5 4 3 3
Contineres 250 355 478 618
Navios de Cruzeiro 30 36 40 44
TOTAL 306 421 552 700
Elaborao: LabTrans
5.3 Demanda sobre os Acessos Rodovirios
Como o nico meio de acesso terrestre ao Complexo Porturio de Manaus se d pelo
modal rodovirio, todas as mercadorias movimentadas advindas principalmente do Distrito
Industrial devem chegar, tanto ao Porto Pblico quanto aos TUPs, por meio de caminhes.
Plano Mestre

226 Porto de Manaus
Assim sendo, estimou-se o nmero de caminhes que passaro pelas vias urbanas com
destino a essas instalaes, considerando as capacidades de carga dos diferentes tipos de
caminhes mostrados na prxima tabela.
Tabela 37. Tipos de Caminhes Utilizados na Anlise
FIGURA
TIPO DE
CAMINHO
PESO BRUTO
MXIMO (t)
CAPACIDADE
DE CARGA (t)
Truck 23 15

Carreta 2 Eixos 33 20

Carreta Ba 41,5 27

Carreta 3 Eixos 41,5 27

Carreta Cavalo
Trucado
45 27

Carreta Cavalo
Truckado ba
45 27

Bi-trem 57 42
Elaborao: LabTrans
Realizou-se o cruzamento das capacidades da tabela anterior com a projeo de
demanda de contineres estimada at o ano de 2030. Assim, obteve-se o nmero de
caminhes que devem ser utilizados para escoar a movimentao de contineres, mostrados
na tabela adiante, nos anos futuros.
Tabela 38. Volumes Futuros de Caminhes Provenientes da Movimentao de Cargas no Complexo Porturio
de Manaus
Ano 2015 2020 2025 2030
Volume de
Caminhes
781.116 1.028.965 1.313.124 1.638.582
Elaborao: LabTrans
perceptvel o grande aumento no nmero de caminhes que devero trafegar pelas
vias urbanas de Manaus futuramente, em funo da movimentao de mercadorias pelo
porto e TUPs, causando um impacto significativo sobre essa vias.
Plano Mestre

Porto de Manaus 227
6 PROJEO DA CAPACIDADE DAS INSTALAES
PORTURIAS E DOS ACESSOS AO PORTO
6.1 Capacidade das Instalaes Porturias
6.1.1 A Frota de Navios que Atualmente Frequenta o Porto
6.1.1.1 A Frota de Navios Porta-Contineres
Dos 84 navios porta-contineres que frequentaram o TUP Chibato em 2011, 83
tinham capacidades entre 1.012 e 2.700 TEU, e apenas um, o MSC Tia podia transportar
3.918 TEU.
Dentre as escalas realizadas, 19 foram feitas por navios Handysize com capacidade at
2.000 TEU, 63 por Subpanamax com capacidades entre 2.000 e 2.900TEU e 1 por Panamax
com capacidade de 3.918 TEU.
Ou seja, tratou-se de uma frota com caractersticas bem uniformes, o que era de se
esperar devido s restries que a rota fluvial e os prprios terminais do complexo porturio
impem ao tamanho dos navios.
O comprimento mdio dos navios foi de 197 m, a boca mdia foi de 29,6 m e o calado
de projeto mdio foi de 11,6 m.
6.1.1.2 A Frota de Navios que Transportam Cimento a Granel
A frota de navios que efetuou 19 escalas no TUP Cimento Vencemos em 2011 para
descarregar cimento a granel era constituda por cinco navios especializados (cement
carriers) diferentes, com portes brutos variando de 5.183 a 20.200TPB.
O comprimento mdio dos navios foi de 134 m, a boca mdia foi de 21,7m, e o calado
de projeto mdio foi de 8,1m.
6.1.1.3 A Frota de Navios que Transportam Trigo
Os nove navios que atracaram no TUP Ocrim em 2011 para descarregar trigo foram
graneleiros ou, em dois casos, navios de carga geral, com portes brutos variando de 15.800 a
29.800 TPB.
Em todas as atracaes verificou-se que o lote desembarcado era muito inferior ao
porte bruto da embarcao, o que sugere que os navios fizeram mais de uma escala ao longo
Plano Mestre

228 Porto de Manaus
da costa brasileira para descarregar trigo. Com efeito, o porte bruto mdio da frota foi de
21.337 TPB, enquanto que o lote mdio desembarcado foi de 7.448 t.
O comprimento mdio dos navios foi de 158 m, a boca mdia foi de 22,9 m, e o calado
de projeto mdio foi de 9,5 m.
6.1.1.4 O Perfil da Frota que Frequenta o Porto
Excetuando-se os porta-contineres, a tabela a seguir caracteriza o perfil da frota que
frequentou o porto em 2011, apresentando para tanto a distribuio percentual das
frequncias por faixa de porte para cada tipo de carga movimentada.
As seguintes classes de navios foram adotadas na construo dessa tabela:
Handysize (at 35.000 TPB);
Handymax (35.000 - 60.000 TPB);
Panamax (60.000- 90.000 TPB); e
Capesize (acima de 90.000 TPB).
Tabela 39. Perfil da Frota de Navios que Frequentou Manaus por Classe e Carga 2011
Carga
2011
Handysize Handymax Panamax Capesize
Cimento a Granel 100% - - -
Trigo 100% - - -
A frota de navios porta-contineres segmentada em outra forma, j que, conforme
usual, se faz a classificao por faixa de capacidade em TEU e no por faixa de porte.
As seguintes classes de navios porta-contineres foram consideradas na construo da
tabela a seguir:
Plano Mestre

Porto de Manaus 229
Tabela 40. Perfil da Frota de Porta-Contineres que Frequentou o TUP Chibato 2011
Classe Participao
Feedermax (at 999 TEU) -
Handy (1.000 2.000 TEU) 23%
Subpanamax (2.001 3.000 TEU) 76%
Panamax (3.001 5.000 TEU) 1%
Postpanamax (acima de 5.001 TEU) -
6.1.2 O Perfil da Frota de Navios que Dever Frequentar o Porto
O perfil da frota para os anos de 2015, 2020, 2025 e 2030 foi projetado de acordo com
as seguintes premissas bsicas:
Os navios porta-contineres certamente tero um aumento de tamanho, at
porque os navios de cabotagem, que tm uma presena significativa no porto, esto
evoluindo em curto prazo para uma faixa de capacidades que vai de 2.500 a 3.500
TEU. Entretanto as limitaes em pontos da navegao fluvial e principalmente
aquelas decorrentes das caractersticas dos cais flutuantes e do tipo de guindastes
limitaro a presena de navios Panamax, por exemplo.
O cimento a granel continuar a ser transportado em navios especializados, cuja
frota mundial constituda por navios de pequeno porte, sempre na faixa dos
Handysize. Assim sendo, ainda que um eventual crescimento da demanda venha a
exigir um aumento no tamanho dos lotes desembarcados, no dever haver
nenhuma mudana de faixa, inclusive porque o comprimento mximo dos navios no
terminal est limitado a 160 m.
H muito tempo os navios que trazem trigo da Argentina para o Brasil so de
pequeno porte, e no h perspectivas concretas de mudana significativa do perfil da
frota. Ainda que haja algum crescimento no tamanho da frota, este no dever ser
tal que venha a ensejar a presena significativa de navios Handymax, at pela
restrio de calado nos portos embarcadores do Prata e pela restrio de porte
mximo de 30.000 TPB no terminal.
Plano Mestre

230 Porto de Manaus
Tabela 41. Perfil da Frota de Navios que Dever Frequentar o Porto por Classe e Produto 2015, 2020, 2025 e
2030
Carga
2015, 2020, 2025 e 2030
Handysize Handymax Panamax Capesize
Cimento a Granel 100% - - -
Trigo 100% - - -
Elaborao: LabTrans
Com relao aos navios porta-contineres admitiu-se que dever ocorrer ligeiro
aumento do porte desses navios conforme indicado na tabela a seguir.
Tabela 42. Evoluo Projetada do Perfil da Frota de Navios Porta-Contineres que Frequentar o Porto
Classe de Navio
Ano

2011 2015 2020 2025 2030
Feedermax - - - - -
Handy 23% 20% 16% 12% 7%
Subpanamax 76% 78% 80% 82% 85%
Panamax 1% 2% 4% 6% 8%
Postpanamax - - - - -
Elaborao: LabTrans
6.1.3 Capacidade de Movimentao no Cais
6.1.3.1 Capacidade de Movimentao de Contineres
As prximas tabelas mostram os resultados do clculo da capacidade atual de
movimentao de contineres em Manaus. Registre-se que o porto pblico j h algum
tempo no movimenta contineres nos seus beros, tendo-se estimado, por conseguinte,
somente as capacidades oferecidas pelos terminais privativos,
As capacidades mostradas nas prximas tabelas foram baseadas nos tempos
operacionais e nas produtividades observados em 2011 no TUP Chibato, portanto sem
considerar possveis melhorias operacionais.
Os clculos foram realizados com o concurso da planilha do tipo 7 constante da
metodologia de clculo da capacidade encontrada em anexo.
Plano Mestre

Porto de Manaus 231
Foi realizado o teste de aderncia dos intervalos de tempo entre as chegadas
consecutivas dos navios, tendo o mesmo no rejeitado a hiptese de que esses tempos so
regidos pela distribuio exponencial. A prxima figura mostra o resultado desse teste.

Figura 134. Ajuste da Distribuio dos Intervalos de Tempo entre Chegadas de Navios de Contineres
Elaborao: LabTrans
Teste anlogo feito com os tempos de atracao mostrou que a distribuio gama com
parmetro igual a 6,992 no rejeitada como explicadora dos tempos de atracao
observados. O resultado deste teste mostrado na figura a seguir.

Figura 135. Ajuste da Distribuio dos Tempos de Atracao dos Navios de Contineres
Elaborao: LabTrans
Probability Density Function
Histogram Gamma
x
130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30
f
(
x
)
0,36
0,32
0,28
0,24
0,2
0,16
0,12
0,08
0,04
0
Plano Mestre

232 Porto de Manaus
Embora esta no seja a distribuio usada na construo da planilha do tipo 7, a
utilizao dessa planilha uma boa aproximao, no sentido conservador, ou seja, a
capacidade calculada pouco menor do que aquela se a distribuio gama de mesma mdia
fosse utilizada.
Registre-se tambm que foi adotada uma hiptese de reduo da produtividade
alcanada no cais na medida em que a movimentao cresce no terminal, por conta do
maior nmero de caminhes circulando no cais e na ponte de acesso e, tambm, porque
haver menos guindastes fixos disponveis para cada navio. Por exemplo, em 2011, ano base
das estatsticas usadas neste plano, houve somente 6 atracaes nos beros internos.
Portanto, na maioria das vezes os seis guindastes fixos foram disponibilizados para somente
dois navios. Com o crescimento da demanda essa situao ser cada vez menos frequente.
A mesma hiptese foi adotada para o Super Terminais.
Tabela 43. Capacidade de Movimentao de Contineres no TUP Chibato

Elaborao: LabTrans
Capacidade de Movimentao de Contineres TUP Chibato
Unidade 2011 2015 2020 2025 2030
Consignao Mdia u 1.024 1.042 1.072 1.101 1.134
Hiptese sobre a Produtividade do Bero
Produtividade Bruta Mdia u/h 22,0 21,3 20,3 20,3 20,3
Ciclo do Navio
Horas de operao por navio h 46,5 48,8 52,9 54,3 56,0
Tempo entre atracaes sucessivas h 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
Tempo inoperante h 10,3 10,3 10,3 10,3 10,3
Tempo de Ocupao do Bero por um Navio h 57,8 60,1 64,2 65,6 67,2
Disponibilidade do Bero
Dias disponveis do bero por ano Dias 364 364 364 364 364
ndice de ocupao % 59,5% 67,5% 67,3% 66,9% 66,1%
Capacidade de movimentao TEU/ano 581.171 940.327 896.809 889.058 875.347
Plano Mestre

Porto de Manaus 233
Tabela 44. Capacidade de Movimentao de Contineres no TUP Super Terminais

Elaborao: LabTrans
6.1.3.2 Capacidade de Movimentao de Cimento a Granel
A prxima tabela mostra o resultado do clculo da capacidade atual de movimentao
de cimento a granel no TUP Vencemos, nica instalao no complexo porturio de Manaus
que movimenta esta carga.
O clculo foi realizado empregando-se a planilha do tipo 5 constante da metodologia
de clculo da capacidade encontrada em anexo.
regidos pela distribuio exponencial.
Teste anlogo feito com os tempos de atracao mostrou que a distribuio de Burr
com desvio padro igual a 21,445 no rejeitada como explicadora dos tempos de atracao
observados. O resultado deste teste mostrado na figura a seguir.
Capacidade de Movimentao de Contineres TUP Superterminais
Unidade 2011 2015 2020 2025 2030
Consignao Mdia u 1.024 1.042 1.072 1.101 1.134
Hiptese sobre a Produtividade do Bero
Produtividade Bruta Mdia u/h 22,0 21,3 20,3 20,3 20,3
Ciclo do Navio
Horas de operao por navio h 46,5 48,8 52,9 54,3 56,0
Tempo entre atracaes sucessivas h 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
Tempo inoperante h 10,3 10,3 10,3 10,3 10,3
Tempo de Ocupao do Bero por um Navio h 57,8 60,1 64,2 65,6 67,2
Disponibilidade do Bero
Dias disponveis do bero por ano Dias 364 364 364 364 364
ndice de ocupao % 39,6% 38,3% 38,3% 37,9% 37,1%
Capacidade de movimentao TEU/ano 199.747 188.911 181.960 181.371 178.397
Plano Mestre

234 Porto de Manaus

Figura 136. Ajuste da Distribuio dos Tempos de Atracao dos Navios de Cimento a Granel
Elaborao: LabTrans
Tabela 45. Capacidade de Movimentao de Cimento a Granel

Elaborao: LabTrans
Conforme pode ser observado a capacidade se mantm igual ao longo do tempo pois
no so esperadas alteraes no porte dos navios e de seus lotes mdios.
6.1.3.3 Capacidade de Movimentao de Trigo
A prxima tabela mostra o resultado do clculo da capacidade atual de movimentao
de trigo no TUP Ocrim, nica instalao no complexo porturio de Manaus que movimenta
esta carga.
Plano Mestre

Porto de Manaus 235
O clculo foi realizado empregando-se a planilha do tipo 5 constante da metodologia
de clculo da capacidade encontrada em anexo.
regidos pela distribuio exponencial.
Teste anlogo feito com os tempos de atracao mostrou que a distribuio de
Pearson 6 com parmetros (
1
=255,97;
2
=8,639; =4,362) no rejeitada como
explicadora dos tempos de atracao observados. O resultado deste teste mostrado na
figura a seguir.

Figura 137. Ajuste da Distribuio dos Tempos de Atracao dos Navios de Trigo
Elaborao: LabTrans
Plano Mestre

236 Porto de Manaus
Tabela 46. Capacidade de Movimentao de Trigo

Elaborao: LabTrans
Conforme pode ser observado a capacidade se mantm igual ao longo do tempo pois
no so esperadas alteraes no porte dos navios e de seus lotes mdios.
6.1.3.4 Capacidade de Atendimento a Navios de Cruzeiro
Os navios de cruzeiro tm prioridade de atracao e podem atracar em qualquer dos
beros do porto pblico. Normalmente esses navios frequentam o porto de novembro a
abril, portanto, durante seis meses.
No h expectativa de aumento do comprimento desses navios conforme indicado no
diagnstico, assim como da estadia mdia dos navios no porto. Em razo disso a capacidade
de atendimento estimada para os navios de cruzeiro se mantm constante ao longo do
tempo, como indicado na prxima tabela.
O comprimento mdio desses navios, no incluindo o Grand Amazon da Iberostar, foi,
em 2011, de 166 m. Como o Cais das Torres tem 360 m possvel atracar dois navios neste
cais simultaneamente no lado externo do cais. Desse modo a capacidade assinalada a seguir
foi calculada considerando-se dois beros para o atendimento dos navios de cruzeiro.
O Grand Amazon sempre poder atracar no lado interno do Cais das Torres.
O clculo da capacidade foi feito utilizando-se a planilha do tipo 1 constante da
metodologia de clculo da capacidade encontrada em anexo.
Plano Mestre

Porto de Manaus 237
Tabela 47. Capacidade de Atendimento a Navios de Cruzeiro

Elaborao: LabTrans
6.1.3.5 Capacidade de Atendimento da Navegao Regional
Conforme apresentado no captulo 3 a navegao regional atendida atualmente em
vrios locais da orla de Manaus. Entretanto, como l mencionado, somente no cais do
Roadway no porto pblico este atendimento feito em condies minimamente aceitveis.
Assim, para fins de capacidade o Roadway ser a nica instalao considerada.
Para a atracao das embarcaes da navegao regional o Roadway dispe de 22
locais formados pelos 11 fingers posicionados na face interna do cais e na sua extremidade
de jusante, e pelo flutuante Enasa, nos seus lados de terra e de jusante.
Alm disso, considerando-se um comprimento mdio das embarcaes de 25m, na
face externa do cais e de montante do flutuante ENASA podem atracar mais 11
embarcaes.
Desse modo, a capacidade atual de atracao da navegao regional de 33
embarcaes, o que proporciona uma capacidade de 12.045 dias de atracao por ano.
6.1.4 Capacidade de Armazenagem
A capacidade de armazenagem foi estimada para os dois terminais privativos que
movimentam contineres. Deixaram de ser calculadas para os TUPs Ocrim e Vencemos pois
estes TUPs movimentam exclusivamente cargas prprias que no so movimentadas pelo
porto pblico.
Plano Mestre

238 Porto de Manaus
6.1.4.1 Capacidade de Armazenagem do TUP Chibato
A capacidade de armazenagem foi estimada considerando-se que 80% dos contineres
cheios de importao so nacionalizados nas instalaes do terminal, segundo informaes
prestadas pelo prprio terminal. Tambm foram admitidos os seguintes dwell times:
Cheio de importao: 10 dias (nacionalizado no terminal)
Cheio de importao: 1 dia (nacionalizado fora do terminal)
Cheio de exportao: 7 dias
Vazios: 3 dias
Embarque cabotagem: 3 dias
Desembarque cabotagem: 2 dias
A discriminao dos contineres seguiu o perfil observado em 2011, qual seja, 21,8%
de cheios de importao, 0,4% de cheios de exportao, 24% de embarques na cabotagem,
30,3% no desembarque na cabotagem e de 23,4% de vazios.
A capacidade esttica de armazenagem considerada foi de 36.000 TEU.
Os clculos efetuados a partir dessas premissas indicaram que a armazenagem no
restritiva capacidade de movimentao de contineres no TUP Chibato.
6.1.4.2 Capacidade de Armazenagem do TUP Super Terminais
A capacidade de armazenagem foi estimada considerando-se que 70% dos contineres
cheios de importao so nacionalizados nas instalaes do terminal, segundo informaes
prestadas pelo prprio terminal. Tambm foram admitidos os seguintes dwell times:
Cheio de importao: 10 dias (nacionalizado no terminal)
Cheio de importao: 1 dia (nacionalizado fora do terminal)
Cheio de exportao: 7 dias
Vazios: 3 dias
Embarque cabotagem: 3 dias
Desembarque cabotagem: 2 dias
A discriminao dos contineres seguiu o perfil observado em 2011, qual seja, 48,9%
de cheios de importao, 2,4% de cheios de exportao, 7,5% de embarques na cabotagem,
12,7% no desembarque na cabotagem e de 28,4% de vazios.
A capacidade esttica de armazenagem considerada foi de 8.000 TEU.
Plano Mestre

Porto de Manaus 239
Os clculos efetuados a partir dessas premissas indicaram que a armazenagem no
restritiva capacidade de movimentao de contineres no TUP Super Terminais.
6.2 Capacidade do Acesso Aquavirio
Conforme descrito no captulo 3, a aproximao ao Porto de Manaus feita
atualmente por rumos prticos, inexistindo propriamente um canal de acesso que poderia
ser um gargalo s operaes de entrada e sada do porto.
6.3 Capacidade do Acesso Rodovirio
Diferentemente dos demais portos brasileiros, onde o modal rodovirio
principalmente na Hinterlndia - tem papel fundamental na chegada ou sada de
mercadorias, no Complexo Porturio de Manaus o modal rodovirio tem maior relevncia
nos entornos porturios, justamente pela existncia e proximidade do Distrito Industrial,
principal fonte e destino de mercadorias movimentadas no porto.
A anlise da capacidade de vias urbanas requer um leque de informaes bastante
amplo, no disponveis no caso presente e, portanto, no foi possvel realizar estimativas das
capacidades das vias dos entornos porturios.
Entretanto, como foi analisado no Captulo 3, os acessos rodovirios nos entornos do
Porto Pblico e TUPs, ou seja, as ruas e avenidas de Manaus, encontram-se saturados em
grande parte. Especificamente ao Porto Pblico, h um grande conflito entre caminhes de
carga, automveis, pedestres e vendedores ambulantes. Em relao ao TUPs Super
Terminais e Chibato, embora menor em funo da localizao destes em relao ao Distrito
Industrial e ao centro da cidade, o conflito tambm existe.
Expandindo a tica da anlise, nota-se que no somente as zonas porturias e o centro
de Manaus sofrem com a falta de infraestrutura viria urbana. A cidade como um todo
possui um grande gargalo neste aspecto, fator que coloca em xeque a mobilidade urbana da
capital amazonense. Entende-se que so necessrios estudos especficos do setor de
engenharia de trfego, bem como de planejamento urbano, para que se possa dimensionar
e buscar a melhor alternativa para a superao deste gargalo.
Plano Mestre

240 Porto de Manaus

Plano Mestre

Porto de Manaus 241
7 COMPARAO ENTRE DEMANDA E CAPACIDADE
7.1 Instalaes Porturias
A partir dos resultados constantes nos captulos sobre demanda e capacidade foi
possvel identificar eventuais deficits futuros da capacidade de movimentao das principais
cargas do Complexo Porturio de Manaus.
Assim, para cada produto de relevncia na movimentao do porto foram elaborados
grficos nos quais pode ser vista a comparao entre a demanda e a capacidade ao longo do
horizonte de planejamento.
Ressalte-se que os clculos da capacidade futura no incorporaram melhorias
operacionais e/ou aumento da capacidade da superestrutura, questes abordadas a seguir
na medida do necessrio, e, tampouco, novas infraestruturas.
7.1.1 Contineres
A capacidade atual na movimentao de contineres no longo curso e na cabotagem
provida exclusivamente pelos TUPs Chibato e Super Terminais.
A prxima figura mostra a comparao entre a demanda e a capacidade.

Figura 138. Contineres Demanda vs Capacidade
Elaborao: LabTrans
Plano Mestre

242 Porto de Manaus
Observa-se que as instalaes atuais sero capazes de atender a demanda at 2022,
com o padro de servio correspondente a 6 horas de espera, em mdia, para atracar.
7.1.2 Cimento a Granel
O cimento a granel movimentado exclusivamente nas instalaes do TUP Vencemos.
A figura seguinte mostra a comparao entre a demanda e a capacidade de
movimentao de cimento a granel em Manaus.

Figura 139. Cimento a Granel Demanda vs Capacidade
Elaborao: LabTrans
Observa-se que a capacidade dever ser insuficiente a partir de 2028.
7.1.3 Trigo
A figura a seguir mostra a comparao entre a capacidade e a demanda para a
movimentao de trigo.
Plano Mestre

Porto de Manaus 243

Figura 140. Trigo Demanda vs Capacidade
Elaborao: LabTrans
Como pode ser visto no so previstos deficits de capacidade para esta carga.
7.1.4 Navios de Cruzeiro
A comparao entre demanda e capacidade para os navios de cruzeiro mostrada na
figura a seguir.

Figura 141. Navios de Cruzeiro Demanda vs Capacidade
Elaborao: LabTrans
Plano Mestre

244 Porto de Manaus
H capacidade em excesso para atender a demanda de atracao de navios de
cruzeiro. fato que o porto pblico tem capacidade para receber no mximo 3 navios
simultaneamente, dois no Cais das Torres e um no Cais Roadway. Nessas ocasies o Grand
Amazon, se necessrio, poder ficar fundeado nas proximidades do porto e proceder ao
embarque e desembarque de seus passageiros por meio de lanchas, como ocorre em muitos
destinos tursticos em todo o mundo, como por exemplo, em Santorini na Grcia ou Kotor
em Montenegro.
7.1.5 Navegao Regional
A figura seguinte mostra a comparao entre a demanda e a capacidade para a
navegao regional.

Figura 142. Navegao Regional Demanda vs Capacidade
Elaborao: LabTrans
Neste caso h um flagrante deficit de capacidade. Como indicado no prximo captulo
esforos devem ser feitos com urgncia para reduzir a deficincia apontada.

Plano Mestre

Porto de Manaus 245
8 ALTERNATIVAS DE EXPANSO
Neste captulo so propostas e descritas alternativas de expanso de infraestrutura
identificadas como previstas e necessrias para superar deficits de capacidade de
movimentao de algumas cargas ou de atendimento demanda da navegao regional.
No captulo anterior foi mostrado que os navios de cruzeiro e a movimentao de trigo
no experimentaro deficits de capacidade, razo pela qual no so abordados neste
captulo.
8.1 Movimentao de Contineres
No captulo 7 verificou-se que a partir de 2022 haver a necessidade de novas
instalaes para atender a demanda projetada de movimentao de contineres.
No item 3.5 deste plano foram descritos alguns projetos em considerao que podero
promover o aumento necessrio de capacidade.
Inicialmente h o pleito do TUP Chibato para ampliao em 200m de seu cais
flutuante. Essa expanso do cais representar a adio de dois beros aos quatro j
existentes, considerando-se o comprimento mdio dos navios que frequentam Manaus.
O impacto da introduo desses dois beros adicionais, a partir de 2020, na capacidade
de movimentao de contineres em Manaus est mostrado na figura a seguir.

Figura 143. Contineres Demanda vs Capacidade com a Expanso TUP Chibato
Elaborao: LabTrans
Plano Mestre

246 Porto de Manaus
Verifica-se que a expanso do TUP Chibato ser suficiente para que a demanda futura
seja atendida em quase todo o horizonte do projeto, podendo ocorrer um deficit somente
em 2029.
Alternativamente, a implantao do Porto do Polo Industrial de Manaus em sua
primeira fase, em 2020, quando agregar uma capacidade de 148.000 TEU/ano ao complexo
porturio de Manaus e, em seguida, a inaugurao da fase 2 em 2025, com mais 260.000
TEU/ano, far com que o demanda seja atendida conforme mostrado na prxima figura.

Figura 144. Contineres Demanda vs Capacidade com Fases 1 e 2 do PPIM
Elaborao: LabTrans
Desse modo, a terceira fase do PPIM poder ser adiada para 2030.
Uma outra opo consistiria na implantao da fase 1 do PPIM em 2025 e a expanso
do TUP Chibato em 2015. A prxima figura mostra o efeito dessas expanses no
desbalanceamento entre demanda e capacidade.
Plano Mestre

Porto de Manaus 247

Elaborao: LabTrans
Por fim registre-se que a construo do terminal da Ponta das Lages
concomitantemente com a expanso do TUP Chibato e/ou com a implantao do PPIM
resultar num excesso de oferta pois, segundo informaes a respeito deste terminal,
transcritas no item 3.5, do conta de que sua capacidade dever ser de 240.000 TEU/ano.
8.2 Cimento a Granel
Poder ocorrer um deficit de capacidade na movimentao de cimento a granel nas
instalaes do TUP Vencemos a partir de 2028.
Este deficit ser facilmente superado caso sejam reduzidos os tempos antes do incio e
aps o trmino das operaes. Conforme indicado no item 3.2 a soma desses tempos em
2011 foi, em mdia, igual a 19,3h. Se essa soma fosse de 12h, o que absolutamente
factvel, o deficit deixaria de existir como mostrado na prxima figura.
Plano Mestre

248 Porto de Manaus

Figura 146. Cimento a Granel Demanda vs Capacidade Tempo Inoperante de 12h
Elaborao: LabTrans
8.3 Navegao Regional
O substancial deficit de capacidade no atendimento da navegao regional indicado no
captulo 7 ir requerer a expanso das instalaes porturias a ela dedicadas conforme
descrito a seguir.
Em primeiro lugar recomenda-se a instalao de fingers no lado de terra do Cais das
Torres, destinando-o atracao das embarcaes da navegao regional.
Seguindo a metodologia utilizada pelo DNIT em Nota Tcnica resumida no item
3.2.2.4.3 deste plano, cada 250m de cais dotado dos fingers proporciona 25 pontos de
atracao.
Como o Cais das Torres tem 363m de comprimento e a ponte de acesso tem,
aproximadamente 10m de largura, resulta que a face interna do cais tem 353m de
comprimento til.
Consequentemente, nesses 353m seria possvel atracar simultaneamente 35
embarcaes, acrescentado 12.884 dias de atracao por ano capacidade do porto pblico
para a navegao regional.
A figura seguinte mostra a alterao no desbalanceamento entre a demanda e a
capacidade aps a alterao do Cais das Torres.
Plano Mestre

Porto de Manaus 249

Figura 147. Navegao Regional Demanda vs Capacidade com Cais das Torres
Elaborao: LabTrans
Observa-se que a incluso do Cais das Torres no elimina o deficit de capacidade.
A expanso que se torna necessria a j estudada implantao de estruturas de cais
na Manaus Moderna, em substituio s instalaes precrias hoje utilizadas no local.
Essas novas instalaes porturias encontram-se descritas no item 3.5 deste relatrio,
e consistem, numa fase final, de trs cais flutuantes com 250m cada um, permitindo a
atracao em fingers instalados nas duas faces do cais.
Nessa configurao, ser possvel atracar 50 embarcaes em cada flutuante ao
mesmo tempo, conforme apresentado na Nota Tcnica do DNIT anteriormente referida.
Assim, por cais a capacidade seria aumentada em 18.250 dias de atracao por ano.
Admitindo-se numa primeira fase, aqui denominada de Fase 1, que seriam
implantados dois desses cais, o deficit de capacidade se reduz conforme pode ser visto na
figura seguinte.
Plano Mestre

250 Porto de Manaus

Figura 148. Navegao Regional Demanda vs Capacidade com Cais das Torres e Manaus Moderna Fase 1
Elaborao: LabTrans
Verifica-se que se a fase 1 da Manaus Moderna for implantada at 2015, a demanda
naquele ano ser plenamente atendida.
Para reduzir o deficit em 2020 ser necessrio implantar a fase 2 da Manaus Moderna,
instalando-se o terceiro cais. A figura a seguir mostra a comparao entre a demanda e a
capacidade nesta situao.

Figura 149. Navegao Regional Demanda vs Capacidade com Cais das Torres e Manaus Moderna Fases 1 e
2
Elaborao: LabTrans
Plano Mestre

Porto de Manaus 251
Ainda assim so esperados deficits de capacidade aps 2020. Para minorar este
problema pode-se considerar a instalao, j tambm prevista, de um cais flutuante de
350m de comprimento no terminal de So Raimundo (vide item 3.2.2.4.3).
Esta instalao, se dotada de fingers nos dois lados do cais, permitir a atracao
simultnea de 70 embarcaes, proporcionando uma capacidade de 25.550 dias/ano. Com a
incluso do So Raimundo a situao do deficit de capacidade fica como mostrado na figura
a seguir.

Figura 150. Navegao Regional Demanda vs Capacidade com Cais das Torres, Manaus Moderna Fases 1 e 2
e So Raimundo
Elaborao: LabTrans
A cronologia de implantao das novas instalaes pode no vir a ser exatamente a
apresentada acima.
Entretanto, observa-se que possvel atender a demanda em praticamente todo o
horizonte deste plano. O deficit indicado aps 2026 poder no existir caso a demanda no
cresa exatamente como aqui projetada. Recomenda-se, de qualquer forma, uma
implantao paulatina das novas instalaes, passo a passo com um acompanhamento
contnuo da evoluo da demanda.
Outra considerao importante diz respeito ao atendimento prioritrio das linhas de
maior movimentao de passageiros por ano. No item 3.2.2.4.1 essas linhas foram
identificadas. So elas, na ordem decrescente de nmero de passageiros/ano: as linhas para
Plano Mestre

252 Porto de Manaus
Tef, Parintins, Santarm, Coari, Anori, Manicor, Maus, Belm, Nova Olinda e Tabatinga
representam 83% da movimentao regional total de passageiros.
Desse modo, as linhas que atendem essas cidades devem ser as primeiras a serem
designadas para serem atendidas pelas instalaes criadas, atingindo-se assim uma parcela
considervel dos passageiros da navegao regional.
Por fim, cabe ainda salientar que os arranjos de cais considerados no clculo da
capacidade das estruturas atuais e das projetadas obedeceram os padres atuais existentes
e/ou possveis, tendo em vista as premissas destacadas anteriormente, bem como a
necessidade de atendimento da demanda projetada, isto : a existncia de fingers na face
externa dos beros da Manaus Moderna e do Terminal So Raimundo e a considerao de
comprimento mdio das embarcaes de 25 m para o clculo da capacidade dos beros
externos que no possuem fingers.
Nesse sentido, destaca-se que o exerccio do clculo da capacidade e da demanda para
a navegao regional em Manaus teve o objetivo de proporcionar um ensaio a respeito da
situao atual e das necessidades de investimento tendo em vista as atuais condies em
que essa modalidade opera.
Por outro lado, importante frisar que estudos mais detalhados devem observar o
problema com maior preciso, incluindo a caracterizao da frota que opera na navegao
regional e a estadia das embarcaes nas instalaes de Manaus, bem como os arranjos
mais apropriados para atender essa frota, tendo em vista as particularidades em relao ao
padro de uso das infraestruturas de acostagem.
Plano Mestre

Porto de Manaus 253
9 MODELO E GESTO E ESTUDO TARIFRIO
Neste captulo analisado inicialmente o modelo de gesto adotado pela Autoridade
Porturia do Porto Pblico de Manaus. Em seguida, analisam-se as fontes de receitas da
Administrao do porto, a estruturao das tabelas tarifrias e contratos de arrendamentos.
A figura seguinte apresenta as atribuies que as Autoridades Porturias devem conter
em um modelo de gesto eficiente, conforme preconizado pela ANTAQ.

Figura 151. Modelo de Gesto da Autoridade Porturia
Observa-se que entre as recomendaes da ANTAQ no esto relacionadas atribuies
diretamente com as operaes porturias. Com efeito, o conceito moderno de gesto
privilegia as reas estratgicas do porto relacionadas s gestes financeira, administrativa,
ambiental e de marketing, dentre outras.
A estrutura bsica deste captulo est dividida da seguinte forma: Modelo de Gesto
da Autoridade Porturia; Contratos de Arrendamento; Estrutura Tarifria Atual e Projeo
das Receitas Futuras da autoridade porturia.
Plano Mestre

254 Porto de Manaus
9.1 Modelo de Gesto do Porto de Manaus
Os modelos de gesto porturia se referem a um conjunto de aes, atos e atividades
que dizem respeito explorao dos portos pblicos e gesto das operaes e dos servios
porturios neles realizados (CENTRAM, 2008). Os atuais modelos de gesto porturia
encontrados na literatura nacional e internacional so: Service Port, Tool Port, Landlord Port
e Private Service Port. A tabela a seguir mostra as caractersticas de cada modelo.
Tabela 48. Modelos de Gesto Porturia
Responsabilidades
Service
Port
Tool
Port
Landlord
Port
Private Service
Port
Investimento em
infraestrutura porturia
Pblico Pblico Pblico Privado
Investimento em
superestrutura
Pblico Pblico Privado Privado
Investimento em
equipamentos
Pblico Pblico Privado Privado
Operao porturia Pblico Privado Privado Privado
Administrao do porto Pblico Pblico Pblico Privado
Propriedade das terras e
dos ativos
Pblico Pblico Pblico Privado
Fonte: CENTRAM (2008). Elaborao: LabTrans
A Lei 8.630/1993, conhecida como Lei dos Portos, estabeleceu as diretrizes do sistema
porturio brasileiro no escopo das reformas de abertura comercial da dcada de 1990. A
referida lei foi, recentemente, revogada pela Medida Provisria 595 de 6 de Dezembro de
2012, cujo objetivo foi adequar a legislao nova realidade do sistema porturio nacional
bem como estabelecer novas diretrizes aceca da gesto porturia. Essas diretrizes
estabelecem que o governo deve investir e manter a infraestrutura porturia, e que a
iniciativa privada deve investir na superestrutura e operar reas e instalaes porturias em
portos organizados, sob regulao estatal.
A maior participao da iniciativa privada, responsvel por investir em equipamentos e
superestrutura em propriedade pblica, desonera o governo de altos investimentos e
proporciona a este novas fontes de renda.
Os principais fatores comumente associados ao fraco desempenho porturio quando
em mos do setor pblico so as inflexveis prticas trabalhistas, problemas de gesto e falta
de investimentos para manter e atualizar as instalaes conforme necessrio.
Plano Mestre

Porto de Manaus 255
importante selecionar um modelo de gesto que seja adequado situao local, que
incentive a explorao eficiente dos terminais e que resulte em servios competitivos
realizados por operadores bem administrados.
Pela anlise dos contratos de arrendamento vigentes e considerando a atual diviso
de responsabilidades entre a Autoridade Porturia e os entes privados que atuam no porto,
possvel identificar o modelo de gesto do Porto de Manaus como sendo o mais prximo
do modelo Landlord Port, o que vai de encontro ao que determina a Lei dos Portos de 1993.
9.1.1 Modelo Landlord no Porto de Manaus
Como mencionado acima, o Porto de Manaus atualmente operado pelo modelo de
gesto Landlord, o DNIT tem papel de interventor e age como Autoridade Porturia. O porto
possui reas para arrendamento a empresas privadas que esto localizadas na retrorea do
Cais das Torres e no Cais Roadway.
Alterar completamente a gesto do porto para operar sob uma estrutura de gesto
service port, por exemplo, parece ser impraticvel em Manaus. Ressaltem-se alguns casos de
sucesso do modelo de gesto Landlord como, por exemplo, os portos de Los Angeles e
Houston nos EUA, os de Roterd e Hamburgo na Europa, e os de Cingapura e Xangai na sia,
que atualmente se destacam no mbito porturio global.
Por outro lado, alterar o regime de gesto para um porto plenamente privado geraria
uma variedade de obstculos polticos, legais e logsticos, e poderia oferecer somente
melhorias limitadas eficincia operacional, dado o papel abrangente da iniciativa privada j
observado atualmente nas operaes porturias.
Desse modo, considera-se que o modelo Landlord usado em Manaus est adequado s
diretrizes determinadas pelo PNLP, e que ele capaz de assegurar no futuro a
autossustentao do porto, necessitando apenas de alguns ajustes e melhorias para se
tornar mais eficaz.
Entre esses ajustes e melhorias, recomenda-se:
Buscar continuamente a otimizao e racionalizao dos custos;
Generalizar a incluso de clusulas de produtividade nos futuros contratos de
arrendamento;
Plano Mestre

256 Porto de Manaus
Atentar para as oportunidades que podem surgir por ocasio dos vencimentos dos
contratos atualmente vigentes;
Manter constante vigilncia sobre as tarifas dos portos concorrentes, visando
capturar oportunidades de melhorar as receitas e ao mesmo tempo, manter o porto
atraente frente a seus competidores.
9.1.2 Estabelecimento dos Objetivos de Longo Prazo
A escolha da Administrao do Porto entre fomentar o crescimento deste ou aumentar
sua receita pode ser muito mais complexa do que se imagina, podendo ter ramificaes para
muito alm do porto propriamente dito.
Sendo assim, quando o porto se dedica a fomentar seu crescimento, continua
competitivo em relao aos demais portos e contribui para aumentar a atividade econmica
em toda sua rea de influncia. Esta atuao se d de forma direta por meio de novos
empregos, e indireta atravs da reduo dos custos logsticos.
Por outro lado, quando o objetivo maximizar a receita, por meio do aumento das
tarifas e taxas cobradas dos arrendatrios e usurios do porto, a Autoridade Porturia pode
obter um melhor resultado financeiro, mas a escolha pode trazer riscos ao porto, devido ao
possvel desvio da demanda para portos concorrentes.
Considerando o caso de Manaus, acredita-se que fomentar o crescimento futuro do
porto seja a escolha mais adequada, tanto para a prpria Autoridade Porturia como para as
perspectivas nacionais.
Para se atingir estes objetivos futuros deve-se pensar tambm nas vantagens
competitivas, que necessitam de um processo contnuo de manuteno abrangendo uma
multiplicidade de fatores, com custos porturios e eficincia operacional, sendo os
principais.
Outro fator que deve ser levado em conta so os acessos e a qualidade em geral de
seus servios, sendo que estes so sempre levados em conta na deciso dos agentes para a
utilizao de um determinado porto ou terminal.
Para se atingir esses objetivos de longo prazo necessrio identificar as etapas e os
caminhos para atingir as metas correspondentes. Nesse contexto, a subseo abaixo
discorre sobre como delinear e alcanar esses objetivos.
Plano Mestre

Porto de Manaus 257
9.1.3 Identificando Reformas Necessrias para Atingir os Objetivos de Longo
Prazo
Selecionar um caminho de reformas para melhorar a competitividade do porto um
processo de mltiplas etapas. Admitindo-se que o regime de gesto operacional do porto
continue sendo o de porto Landlord, a Autoridade Porturia deve, em primeiro lugar, definir
seus objetivos de longo prazo.
A primeira etapa deve ser a realizao de um benchmarking com outros portos com
caractersticas semelhantes a fim de compreender como esses gerenciam suas operaes e
estruturam seus acordos com os operadores dos terminais. Dessa forma, deve-se identificar,
em portos nacionais e internacionais, as melhores prticas que possam ser importadas para
o Porto de Manaus.
A chave para essas anlises comparativas a identificao de indicadores operacionais
que possam ser utilizados para medir a produtividade e a competitividade global e que, se
aplicveis a Manaus, possam ser utilizados para controlar a operao de seus terminais.
Nos prximos anos a futura expanso do Porto de Manaus envolver projetos que
podero exigir razoveis investimentos iniciais. De acordo com o modelo de gesto porturia
adotado, porto Landlord, a Autoridade Porturia procurar parceiros qualificados para
realizar tais projetos. Para justificar o investimento inicial, os parceiros tero, normalmente,
que realizar uma anlise detalhada da viabilidade e decidir se desejam ou no participar dos
empreendimentos.
Para melhorar a economicidade do projeto, os organismos pblicos podem ajudar de
muitas maneiras. Estas incluem:
Contribuio antecipada para as obras de construo: a Administrao do Porto
pode contribuir com algumas partes do custo de construo do projeto. Em
contrapartida, a Administrao pode adquirir uma participao acionria no projeto
ou o investidor pode devolver essas verbas ao longo da durao do arrendamento.
Prover infraestrutura diretamente (ou seja, a Administrao do Porto paga por
algumas das obras de infraestrutura). Em muitos projetos, o setor pblico contribui
provendo algumas das infraestruturas de apoio (tais como estradas, utilidades,
medidas de mitigao ambiental, etc).
Plano Mestre

258 Porto de Manaus
Aumentando a durao do arrendamento: em muitos casos, a durao do
arrendamento aumentada do tpico perodo de 25 anos para perodos de at 50
anos. Um horizonte mais longo do arrendamento permite ao arrendatrio do setor
privado mais tempo para recuperar os seus investimentos.
9.1.4 Anlise do Modelo de Gesto do Porto de Manaus
Esta seo tem como objetivo caracterizar o modelo de gesto do Porto de Manaus. A
figura a seguir apresenta a rea arrendada do Porto Pblico de Manaus.

Figura 152. Utilizao da rea do Porto de Manaus
Elaborao: LabTrans
Atravs da anlise da figura anterior, possvel evidenciar os arrendamentos do Porto
de Manaus. O Cais das Torres e sua retrorea referem-se ao Arrendamento 2, sob
responsabilidade da Empresa de Revitalizao do Porto de Manaus. No que concerne as suas
instalaes, h uma rea alfandegada e o retroporto para desembarao e armazenamento
de contineres.
O arrendamento 1, referente rea e retrorea do Cais Roadway, inerente Estao
Hidroviria do Amazonas, representa o Terminal Regional e Turstico de Passageiros e outros
servios.
Em junho de 2001 firmaram os contratos de arrendamento com a SNPH: a Estao
Hidroviria do Amazonas S/A e a Empresa de Revitalizao do Porto de Manaus. Prximo a
Plano Mestre

Porto de Manaus 259
essa data a ANTAQ foi criada atravs do Decreto 4.122 de 13 de fevereiro de 2002, no
mesmo perodo em que a licitao foi finalizada em 2001.
Nesse sentido, a Resoluo 2.240 da ANTAQ, artigo 85 previa que A administrao do
Porto dever proceder ao levantamento e a repactuao ou alterao de que trata o artigo
anterior no prazo de 12 meses contados da data da publicao desta Norma.
A SNPH, em resposta a ANTAQ, fundamentou sua postura de 2001, desta forma os
contratos no foram readequados as Resolues da ANTAQ. Foi nesse contexto que em 3 de
dezembro de 2009 a ANTAQ, editou a Portaria n 1.579, identificando uma srie de
irregularidades na consecuo dos servios porturios, mas, sobretudo, relacionadas as
funes da Autoridade Porturia SNPH, recomendando ao Ministrio dos Transportes fosse
denunciado o convnio e/ou correo das falhas.
No dia 30 de maro de 2011 foi editada a Portaria MT n 047/2011, tendo como
objetivo a transio da Autoridade Porturia a entidade federal, prevendo a participao de
membros indicados pelo Governo do Estado do Amazonas. Com isso, foi criada uma
Comisso de Transio da Administrao Estadual para a Federal dos Portos de Manaus,
Coari, Itacoatiara, Parintins e Tabatinga, localizados no Estado do Amazonas.
Atualmente o DNIT encontra-se como Autoridade Porturia do Porto de Manaus.
Ademais, a resoluo 55 da ANTAQ, a qual remetia a mudanas nos contratos de
arrendamentos firmados no ano de 2001, no foi aderida pela SNPH o que gerou uma ao
do Poder Judicirio, mas especificamente do Tribunal Regional da Primeira Unio.
A deciso assinada em 11 de dezembro de 2011 chega a seguinte concluso 40.
Considerando que no seria de interesse dessa Autarquia a continuidade dos referidos
contratos, dever promover a assuno imediata do Porto, na qualidade da Autoridade
Porturia, conferindo s Arrendatrias, prazo razovel para sua desocupao e
disponibilizao.
Em sendo cumpridas as deliberaes judiciais mencionadas anteriormente, a
disponibilizao das atuais reas arrendadas, o Porto de Manaus contar com reas para
possveis arrendamentos e ter a oportunidade de modernizar os contratos de
arrendamento, privilegiando, principalmente, o equilbrio econmico financeiro da
autoridade porturia.
Plano Mestre

260 Porto de Manaus
9.2 Contratos de Arrendamento
O arrendamento uma das modalidades previstas em lei para efetivar a transferncia
da prestao de servios pblicos explorados pela Unio iniciativa privada, tal como afirma
o Acrdo 2896/09 Plenrio do TCU. Todo contrato de arrendamento decorre
necessariamente de um procedimento licitatrio, seguindo a Lei 8.666/93. As autoridades
porturias devem cumprir uma sria de etapas no processo de arrendamento, descritas no
Decreto n 6.620/2008.
Conforme a Lei 8.630/93 a autoridade porturia a responsvel pelo procedimento
licitatrio e pela fiscalizao da execuo contratual. Esse diploma legal estabelece um prazo
mximo de arrendamento de cinquenta anos, includa uma prorrogao do prazo inicial.
O Porto de Manaus possui dois contratos de arrendamento. As datas de incio e de
trmino podem ser observadas na tabela a seguir:
Tabela 49. Contratos de Arrendamento Vigentes no Porto de Manaus
Arrendatrio Incio do contrato
Trmino do
contrato
Empresa de Revitalizao do Porto de Manaus LTDA 08/06/2001 15/03/2026
Estao Hidroviria do Amazonas LTDA 25/11/2002 25/11/2027
Atualmente os dois contratos encontram-se suspensos por determinao judicial,
para garantir a revitalizao do espao com vistas Copa do Mundo em 2014. A suspenso
se deu com base no inciso 2 do artigo 49 da Lei 8.666, tambm conhecida como Lei das
Licitaes, o qual prev que a autoridade competente s poder revogar o processo
licitatrio por razes de interesse pblico e garantindo que a anulao resultar na
suspenso, consequentemente, do contrato entre as partes.
Na sequncia so apresentadas as condies gerais de tais contratos de arrendamento
e seus aspectos mais importantes.
Plano Mestre

Porto de Manaus 261
9.2.1 Contrato de Arrendamento 01/2001 Estao Hidroviria do Amazonas
Ltda.
O presente contrato de arrendamento firmado entre a SOCIEDADE DE NAVEGAO,
PORTO E HIDROVIAS DO ESTADO DO AMAZONAS (SNPH) com a ESTAO HIDROVIRIA DO
AMAZONAS LTDA. O contrato foi celebrado no dia 08 de Junho de 2001 e tem vigncia de 25
anos, com possibilidade de prorrogao por 25 anos.
O contrato possui como objeto de arrendamento a explorao da rea 1, de uso
pblico para operao das cargas e passageiros alm de aes de revitalizao. As reas, por
sua vez, so compostas pela rea de terreno, construes e infraestruturas bsicas e
inventrio (equipamentos, ferramentas, mveis, utenslios, instalaes e infraestruturas).
O contrato estabelece os seguintes termos de operao, que deveriam ser prestados
pela arrendatria, com os seguintes investimentos previstos:
i. Transferir arrendatria a explorao das operaes porturias de cargas e
passageiros da navegao do interior e interestadual, com investimentos
necessrios associados;
ii. Implementar a revitalizao, conforme elaborado pela SNPH;
iii. Implantar logstica para embarque e desembarque de passageiros internacionais,
bem como para movimentao de cargas conteinerizadas;
iv. Explorar, diretamente ou de forma terceirizada, as atividades comerciais
originadas da implantao do plano de revitalizao;
v. Viabilizar a melhor ocupao e utilizao da infraestrutura constantes na planta;
vi. Viabilizar e assegurar, ao comrcio e a navegao, o gozo das vantagens
decorrentes do melhoramento e modernizao da rea 1, promovendo
investimentos;
vii. Garantir a todos os passageiros que partem de embarcaes do flutuante do
Roadway, que, em caso de morte ou invalidez causada por acidente ao longo do
itinerrio, ser pago, a titulo de seguro, no mnimo R$ 10.000,00 famlia do
acidentado ou ao prprio, em at 45 dias da data de registro oficial da ocorrncia.
So estabelecidos ainda, metas e prazos a serem implantadas pela arrendatria para
a operacionalizao do objeto, conforme segue:
Plano Mestre

262 Porto de Manaus
i. Implantao e operacionalizao, em at 90 dias da data de assinatura do
termo de entrega definitivo da rea 1, de mecanismo tcnicos, operacionais e
administrativos, para atendimento dos usurios do flutuante do Roadway;
ii. Recuperao do prdio da entrada principal do Roadway, em at 180 dias da
data de assinatura do termo de entrega definitivo da rea 1 ou da autorizao
prvia do IPHAN;
iii. Revitalizao das edificaes e infraestruturas compreendidas na rea 1, com
destaque para as reas do retroporto, em at 360 dias da data de assinatura
do termo de entrega definitivo da rea 1;
iv. Construo de estacionamento provisrio coberto, em at 90 dias da data de
assinatura do termo de entrega definitivo da rea 1, para abrigar 120 veculos
de pequeno porte;
v. Reformas para adequao do atual armazm 10, em at 180 dias, conforme o
plano de revitalizao do Porto de Manaus;
vi. Reformas para a adequao no atual armazm 23, em at 360 dias, conforme
o plano de revitalizao do Porto de Manaus;
vii. Manuteno e reparos da infraestrutura e edificaes, em at 360 dias da data
de assinatura do termo de entrega definitivo da rea 1;
viii. Operacionalizao opcional de veculos.
O preo total do contrato de R$ 2.862.500 descontando-se o fluxo de caixa
prospectivo previsto a uma taxa de atratividade de 12% ao ano, onde, R$ 7.000 so pagos no
ato da assinatura e os demais pagamentos so mensais e sucessivos no valor mnimo de R$
11.500 que devero ser pagos SNPH ou outra atividade que venha suced-la. O reajuste
ser anual de acordo com o ndice geral dos preos IGP-M.
9.2.2 Contrato de Arrendamento 02/2001 Empresa de Revitalizao do
Porto de Manaus Ltda.
O presente contrato de arrendamento firmado entre a Empresa de Revitalizao do
Porto de Manaus Ltda com a Sociedade de Navegao, Portos e Hidrovias do Estado do
Amazonas Ltda. O contrato foi celebrado no dia 08 de Junho de 2001 e tem vigncia de 25
anos, com possibilidade de prorrogao por mais 25 anos.
Plano Mestre

Porto de Manaus 263
O contrato possui como objeto de arrendamento a explorao das reas 2 (exclusiva),
3 e 4, para operao das cargas e passageiros alm de aes de revitalizao. As reas, por
sua vez, so compostas pela rea de terreno, construes e infraestruturas bsicas e
inventrio (equipamentos, ferramentas, mveis, utenslios, instalaes e infraestruturas).
O contrato estabelece os seguintes termos de operao, que dever ser prestado pela
arrendatria:
i. Implementar a revitalizao, conforme elaborado pela SNPH;
ii. Implantar logstica para embarque e desembarque de passageiros
internacionais, bem como para movimentao de cargas conteinerizadas ou
no;
iii. Explorar, diretamente ou de forma terceirizada, as atividades comerciais
originadas da implantao do plano de revitalizao;
iv. Viabilizar a melhor ocupao e utilizao da infraestrutura constantes na
planta;
v. Viabilizar e assegurar ao comrcio e navegao, o gozo das vantagens
decorrentes do melhoramento e modernizao da rea 2, promovendo
investimentos.
So estabelecidos ainda, metas e prazos a serem implantadas pela arrendatria para
a operacionalizao do objeto, conforme segue:
i. Implantao e operacionalizao, em at 180 dias da data de assinatura do
termo de entrega definitivo da rea 2, de mecanismo tcnicos, operacionais e
administrativos, para atendimento dos usurios do flutuante das torres;
ii. Recuperao do prdio do escritrio central, em at 180 dias da data de
assinatura do termo de entrega definitivo da rea 2 ou da autorizao prvia
do IPHAN;
iii. Revitalizao das edificaes e infraestruturas compreendidas na rea 2, com
destaque para as reas do retroporto, em at 540 dias da data de assinatura
do termo de entrega definitivo da rea 2;
iv. Manuteno e reparos da infraestrutura e edificaes, em at 540 dias da
data de assinatura do termo de entrega definitivo da rea 2;
v. Operacionalizao opcional de veculos;
Plano Mestre

264 Porto de Manaus
vi. Operar temporariamente, a movimentao de cargas conteneirizadas na rea
2, enquanto o terminal porturio equatorial no estiver em operao;
vii. Edificar o estacionamento projetado para a rea 1, em at 540 dias da data de
assinatura do termo de entrega definitivo da rea 2 com alguns
condicionantes;
viii. Edificar o restaurante Rio Negro, inserido na rea 1, em at 540 dias da data
de assinatura do termo de entrega definitivo da rea 2;
ix. Edificar, em armao metlica, passarela de pedestres, ligando o restaurante
Rio Negro, passando pelo estacionamento definitivo da rea 1, praa
Tenreiro Aranha, em at 540 dias da data de assinatura do termo de entrega
definitivo da rea 2;
x. Operar a quantidade mnima de 40 navios de passageiros/ano no Flutuante
das Torres;
O porto dispe de indicadores de produtividade onde estabelece um embarque
mnimo de 20.000 passageiros/ano no Flutuante das Torres; o atendimento de pelo menos
50 transportadores de mercadorias/ms; o desenvolvimento de atividades comerciais
geradoras de renda nas reas 3 e 4.
O preo total do contrato de R$ 5.061.000, descontando-se o fluxo de caixa
prospectivo previsto a uma taxa de atratividade de 12% ao ano, onde, R$ 21.000 so pagos
no ato da assinatura e os demais pagamentos so mensais e sucessivos no valor mnimo de
R$ 21.000 que devero ser pagos SNPH ou outra atividade que venha suced-la. De forma
complementar, das arrecadaes de receitas provenientes da explorao, dever ser
repassado autoridade porturia, 10% das receitas de movimentao de contineres, 3%
sobre receitas apuradas com alugueis.
9.3 Tabelas Tarifrias
A presente seo tem como objetivo, apresentar as tarifas que so praticadas no
Porto de Manaus pela atual Autoridade Porturia. Estas dividem-se em trs tabelas tarifrias
que incidem sobre os principais servios oferecidos pela autoridade porturia e sob sua
responsabilidade. So elas a utilizao das instalaes de acostagem, utilizao da
Plano Mestre

Porto de Manaus 265
infraestrutura aquaviria e utilizao da infraestrutura terrestre. A tabela a seguir apresenta
as tarifas para utilizao das instalaes de acostagem no ano de 2012.
Tabela 50. Tabela: Tarifa sobre a utilizada das Instalaes de Acostagem
Tarifa praticada por Hora/Frao e Comp. do navio Tarifa
Utilizao da Infraestrutura Porturia Longo Curso R$ 0,25
Utilizao da Infraestutura Porturia Cabotagem R$ 0,14
No obstante, importante demonstrar as tarifas inerentes utilizao de
infraestrutura aquaviria no Porto Pblico, TUP Chibato e TUP Super Terminais,
apresentadas na tabela a seguir.
Tabela 51. Tarifa sobre a utilizao da Infraestrutura Aquaviria
Tipo\Porto Manaus (t) Chibato (cont) Super Terminais (cont)
Cabotagem R$ 1,67 R$ 12,00 R$ 12,00
Longo Curso R$ 2,80 R$ 15,00 R$ 15,00
Por fim, o Porto de Manaus apresenta grande fluxo de passageiros, nesse sentido a
tabela a seguir apresenta a tarifa cobrada por passageiro para embarque, desembarque e
trnsito.
Tabela 52. Tarifa sobre a utilizao da Infraestrutura Terrestre
Tarifa praticada por passageiro Tarifa
Passageiros desembarcados, embarcados e em trnsito $ 3,00
9.4 Anlise das Receitas Porturias
O objetivo deste item analisar a composio do quadro de receitas do Porto de
Manaus. Conforme os dados do Porto de Manaus, as principais receitas do porto provm das
tarifas que incidem sobre a utilizao da infraestrutura aquaviria, das instalaes de
acostagem, do uso da infraestrutura terrestre e tambm as receitas provenientes dos
contratos de arrendamentos.
Plano Mestre

266 Porto de Manaus
Quanto aos dados aos quais se teve acesso, importante destacar que, em virtude das
atuais condies da Autoridade Porturia, sob responsabilidade do DNIT, que exerce essa
funo desde abril de 2011, foram cedidos somente os dados de conhecimento do DNIT que
datam de abril de 2011 a agosto de 2012. Essa restrio no permite realizar anlises mais
aprofundadas, no entanto produzem bons indicativos sobre a economicidade das tarifas
praticadas bem como da arrecadao devida pelos arrendatrios.
A tabela a seguir mostra um resumo das receitas do Porto de Manaus no ano de 2011
e 2012, conforme os dados disponibilizados.
Tabela 53. Receitas do Porto de Manaus 2011-2012 (R$)
Item
2011/2012
(R$)
%
Arrendamento Estao Hidroviria do Amazonas 23.000 1%
Arrendamento Empresa de Revitalizao do Porto de Manaus 43.000 1%
Infraestrutura Aquaviria 2.526.568 96%
Infraestrutura Porturia 178.565 7%
Total 2.598.546 100%
Observa-se que a maior participao nas receitas arrecadadas, est relacionada
infraestrutura aquaviria que representa cerca de 96% do valor total, a Infraestrutura
Porturia representa 7% do total e os arrendamentos cerca de 2% do total juntos.
Alm disso, interessante apresentar a receita arrecadada por tipo de carga. Sendo
assim, a tabela a seguir apresenta a receita auferida pela Autoridade Porturia do Porto de
Manaus por tipo de carga.
Tabela 54. Receitas do Porto de Manaus por tipo de carga Nov/11 a Ago/12 (R$)
Tipo de carga
Valor
(R$)
Movimentao Mista (carga geral e passageiros) 141.827
Continer 1.787.334
A fim de analisar os dados da tabela anterior, o perodo contemplado foi de novembro
de 2011 a agosto de 2012 para ambas as cargas. Porm, salienta-se a defasagem na anlise
devido a escassez de dados disponibilizados.
Plano Mestre

Porto de Manaus 267
Observa-se que a movimentao de contineres a principal carga geradora de
receitas para a Autoridade Porturia do Porto de Manaus, inerente, principalmente,
utilizao do canal de acesso, uma vez que essa carga movimentada predominantemente
nos TUPs Super Terminais e Chibato.
A arrecadao proveniente da Movimentao Mista refere-se, em grande parte,
movimentao que ocorre no cais pblico inerente ao transporte regional de passageiros e
cargas. Alm disso, essa fonte de receita refere-se, tambm, movimentao de passageiros
gerada pelos navios que cruzeiro que atracam no Cais Roadway, do Porto Pblico.
A Figura a seguir mostra a participao da movimentao mista e de contineres nas
receitas variveis do porto de Manaus, do perodo de novembro de 2011 a agosto de 2012.

Figura 153. Figura : Receitas variveirs do Porto de Manaus por tipo de carga (Nov/11 a Ago/12 )
Ainda a respeito da receita tarifria auferida pela Autoridade Porturia do Porto de
Manaus, preciso destacar que h cerca de 12 TUPs ao longo da margem esquerda do Rio
Negro cuja movimentao de cargas atravs de embarcaes de longo curso e cabotagem
utilizam o canal de acesso, sob administrao pblica. Entretanto, a despeito disso, no
repassam qualquer valor autoridade porturia pela utilizao desse servio, com exceo
dos TUPs Super Terminais e Chibato que vem repassando os devidos valores desde a data
em que o DNIT assumiu o papel de autoridade porturia.
7%
93%
Movimentao Mista
(carga geral e
passageiros)
Continer
Plano Mestre

268 Porto de Manaus
1.1.1 Receitas dos arrendamentos
As receitas do porto referentes aos contratos de arrendamentos incorrem
mensalmente, conforme parcelamento inicial estipulado entre o porto e a arrendatria, da
seguinte forma:
Tabela 55. Parcelamento inicial dos contratos de arrendamento
Contrato Parcela Mensal
01/2001 - Estao hidroviria do Amazonas 11.500,00
02/2001 - Empresa de revitalizao do Porto de Manaus 21.000,00
Conforme estabelecido em contrato, as parcelas iniciais, aps o primeiro ano, devem
sofrer reajustes anuais calculados com base no ndice IGP-M. Observa-se que esse reajuste
nunca foi realizado e o porto cobra valores defasados acarretando em perdas considerveis.
1.1.2 Receitas da Infraestrutura Aquaviria
A arrecadao inerente utilizao da Infraestrutura Aquaviria no Porto de Manaus,
seja pelo porto pblico seja pelos TUPs, representa 96% do total. Nesse sentido, destaca-se
que embora existam cerca de 12 TUPs na orla da margem esquerda do Rio Negro, cujas
embarcaes utilizam o canal de acesso, somente os TUPs Chibato e Super Terminais
pagam as tarifas de utilizao do canal. A Tabela a seguir apresenta as tarifas pagas pelos
referidos terminais referente utilizao do canal de acesso.
Tabela 56. Tarifas da Infraestrutura Aquaviria
Tipo\Porto Manaus (t) Chibato (cont) Super Terminais (cont)
Cabotagem R$ 1,67 R$ 12,00 R$ 12,00
Longo Curso R$ 2,80 R$ 15,00 R$ 15,00
As tarifas pagas pela utilizao do canal de acesso pelas embarcaes que atracam no
Porto Pblico constam no item 9.3 Tabelas Tarifrias e, no que concerne s receitas
arrecadadas referentes essas tarifas, a tabela que segue apresenta dados a esse respeito.
Plano Mestre

Porto de Manaus 269
Tabela 57. Receita Aquaviria Porto Pblico de Manaus
Perodo Receita (R$)
Mar/11 2.903,60
Abr/11 27.294,54
Mai/11 1.360,80
Jun/11 17.219,60
Jul/11 25.462,77
Out/11 38.307,70
Nov/11 21.914,59
Dez/11 4.102,80
Jan/12 21.085,20
Fev/12 32.046,40
Abr/12 22.032,65
Mai/12 17.222,40
Jun/12 3.539,60
Jul/12 27.533,60
Ago/12 20.977,19
Total 283.003,44
Fonte: DNIT (2012),. Elaborao: LabTrans
O ms de outubro de 2011, representa a maior arrecadao do perodo apresentando
com uma receita de R$38.307,70.
A tabela a seguir mostra as receitas aquavirias pagas pelo TUP Chibato
Autoridade Porturia.
Plano Mestre

270 Porto de Manaus
Tabela 58. Receita Aquaviria do TUP Chibato
Perodo Quantidade
(Contineres)
Receita (R$)
Ago/11 1.230 18.450
Set/11 2.085 32.325
Out/11 2.719 40.785
Nov/11 1.915 28.725
Dez/11 2s.358 35.370
Jan/12 2.797 41.955
Fev/12 2.669 40.125
Mar/12 2.411 36.165
Abr/12 1.685 25.275
Maio/12 5.018 66.639
Jun/12 5.415 70.851
Jul/12 6.797 93.135
Ago/12 6.030 81.450
Total 43.129 611.250
Atravs, da anlise da tabela acima, nota-se o incremento das receitas a partir do ano
de 2012, com um aumento de 130% de agosto de 2011 para agosto de 2012.
Nesse sentido, observa que no ms de julho de 2012 houve a maior arrecadao de
tarifas de cerca de 15%, derivado da movimentao de contineres que atingiu a quantidade
de 6.030 unidades.
O grfico a seguir mostra a taxa mdia por ms da receita aquaviria proveniente do
TUP Chibato.
Plano Mestre

Porto de Manaus 271

Figura 154. Receita Mensal no TUP Chibato
Por fim, salienta-se a arrecadao referente a receita aquaviria do TUP Super
Terminais, destacada na tabela a seguir que apresenta as receitas de novembro de 2011 a
agosto de 2012.
Tabela 59. Receita Aquaviria do TUP Super Terminais
Perodo Quantidade Receita (R$)
Nov/11 3.167 45.348
Dez/11 3.300 46.725
Jan/12 6.440 91.578
Mar/12 1.721 23.808
Abr/12 3.770 53.160
Mai/12 4.952 69.246
Jun/12 3.040 43.152
Jul/12 4.688 66.618
Ago/12 4.617 63.543
Total 35.695 503.178
O total arrecadado entre novembro de 2011 a agosto de 2012 foi de R$ 503.178, com
o ms de janeiro de 2012 representando 18% do total do perodo apresentado.
Plano Mestre

272 Porto de Manaus
O grfico a seguir, mostra a taxa mdia por ms da receita aquaviria proveniente do
TUP Super Terminais.

Figura 155. Receita Mensal no TUP Super Terminais
A maior fonte de arrecadao das receitas aquavirias do ms de novembro de 2011 a
agosto de 2012, foi o TUP Chibato com R$519.690. Este fator est correlacionado aos nveis
de movimentao do TUP.
A figura a seguir mostra a participao do TUP Chibato, Super Terminais e Porto
Pblico nas receitas aquavirias ao longo do perodo de novembro de 2011 a agosto de
2012.

Figura 156. Participao das Receitas Aquavirias
14%
44%
42%
Porto Pblico
TUP Chibato
TUP SuperTerminais
Plano Mestre

Porto de Manaus 273
importante destacar que a receita gerada pelo terminal Chibato superior ao TUP
Super Terminais, no entanto a movimentao de contineres de Super Terminais no perodo
analisado foi superior ao TUP Chibato.
9.4.1 Receitas da Infraestrutura Porturia
A infraestrutura porturia remete as instalaes de acostagem e as instalaes
terrestres. Nesse contexto, as receitas versam somente da utilizao do Porto Pblico.
Salienta-se que estas representam 7% do total das receitas do porto, em decorrncia
da movimentao de carga geral e principalmente no embarque, desembarque e trnsito de
passageiros.
Ademais, vale salientar que os navios de cruzeiros e embarcaes regionais
contribuem para receita porturia no quesito de infraestrutura terrestre.
A tabela a seguir apresenta as receitas de infraestrutura de acostagem e terrestre dos
meses de abril de 2011 a agosto de 2012.
Tabela 60. Receita da Infraestrutura Porturia do Porto Pblico
Perodo Receita (R$)
Abr/11 21.595,84
Jun/11 3.480,00
Jul/11 4.536,00
Out/11 7.126,01
Nov/11 18.543,29
Dez/11 17.457,12
Jan/12 38.178,04
Fev/12 38.351,74
Abr/12 20.765,68
Mai/12 3.312,00
Jun/12 2.484,00
Jul/12 1.656,00
Ago/12 1.079,55
Total 178.565,26
importante salientar tambm as receitas por passageiros, nesse contexto, a tabela a
seguir explicita as receitas de passageiros para os meses de abril de 2011 a agosto de 2012.
Plano Mestre

274 Porto de Manaus
Tabela 61. Receita de passageiros em R$
Perodo Receita em R$
Abr/11 19.237,83
Jun/11 -
Jul/11 -
Out/11 745,37
Nov/11 15.660,41
Dez/11 16.017,12
Jan/12 35.010,04
Fev/12 34.061,74
Abr/12 14.836,72
Mai/12 -
Jun/12 -
Jul/12 -
Ago/12 -
Total 135.569,22
As receitas de passageiros representam 76% do total da infraestrutura porturia,
restando 24% para as receitas de movimentao de carga geral.
Observa-se que as receitas decorrentes da utilizao da infraestrutura porturia
bastante baixa. Isso ocorre em virtude das caractersticas do complexo porturio de Manaus,
onde a grande parte da movimentao de cargas ocorre nos TUPs, que utilizam sua prpria
infraestrutura porturia. No cais pblico ocorrem apenas movimentao de cargas de
distribuio regional, em pequenas quantidades.
9.5 Anlise dos Custos e Despesas
Esse tpico tem como objetivo analisar a composio das receitas e dos gastos
porturios, visando identificar os itens de maior participao. Entretanto, a estrutura de
despesas que o porto apresenta atualmente, no permite a elaborao de uma anlise
acerca do mesmo.
O quadro de despesas do porto apresenta dispndios apenas com pessoal, composto
somente por 3 funcionrios. No h despesas com locao e aluguel ou instalaes, visto
que o local onde a Autoridade Porturia se encontra est cedido ao DNIT. O porto tambm
no possui despesas com manuteno e demais investimentos.
Plano Mestre

Porto de Manaus 275
Ademais, salienta-se que o Porto de Manaus, no dispe de histrico de custos devido
a sua recente transio da Autoridade Porturia.
9.6 Estimativas das Receitas e dos Custos Futuros do Porto
At aqui neste captulo abordou-se o modelo de gesto do Porto de Manaus,
analisando aspectos referentes aos contratos de arrendamentos e estrutura tarifria
vigente, verificando-se como a mesma est estruturada e o impacto das tarifas sobre as
receitas do Porto Pblico de Manaus. Tendo como subsdio essas anlises, foi possvel
estimar alguns padres de receitas futuras.
Conforme j mencionado, devido a defasagem dos dados cedidos, no foi possvel
aprofundar a anlise das receitas porturias e de suas respectivas projees. As projees a
seguir mostraro as receitas esperadas em um horizonte de 20 anos para contineres e
passageiros.
1.1.3 Projeo das Receitas de Contineres
Para concepo desta seo foram utilizadas as movimentaes dos TUPs Super
Terminais e Chibato. Foram compiladas as movimentaes dos meses de novembro de
2011 a agosto de 2012, bem como suas respectivas receitas.
Sendo assim, a figura a seguir demonstra o cruzamento entre as receitas e quantidade
movimentada em ambos os terminais para o perodo citado anteriormente.

Plano Mestre

276 Porto de Manaus

Figura 157. Comparao entre a Movimentao (t) x Receita( R$)
Conforme, j mencionado o perodo utilizado de novembro de 2011 a agosto de 2012
foi escolhido, devido a simetria de dados neste intervalo que foram cedidos pela Autoridade
Porturia.
Atravs da anlise do grfico anterior, nota-se um crescimento contnuo das receitas
inerentes a contineres. Vale salientar que ambos o TUPs somente pagam a utilizao do
canal de acesso, remetendo somente a parcela das receitas aquavirias Autoridade
Porturia.
Para concepo da Figura a seguir foram utilizadas as movimentaes e as receitas de
ambos o TUPs, alcanando-se uma tarifa mdia para o perodo de novembro de 2011 a
agosto de 2012.

8
8
.
3
2
0

9
4
.
4
5
5

1
3
7
.
0
7
0

6
3
.
5
5
5

7
3
.
7
4
0

8
2
.
5
3
0

1
5
5
.
0
3
1

1
4
0
.
0
1
6

1
8
2
.
8
4
4

1
5
9
.
1
0
8

-
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
140.000
160.000
180.000
200.000
Receita (R$) Movimentao (t)
Plano Mestre

Porto de Manaus 277

Figura 158. Tarifa mdia para nov/11 a ago/12
Nesse contexto, estima-se a projeo das receitas atravs da tarifa mdia
multiplicada pela projeo da demanda em um horizonte de 20 anos, conforme mostra a
imagem que segue.

Figura 159. Projeo das receitas para contineres 2011 a 2030
Estima-se via a projeo da demanda um crescimento exponencial das receitas,
decorrentes do aumento da movimentao de contineres.
12,50
13,00
13,50
14,00
14,50
15,00
15,50
R
$
/
C
o
n
t
i
n
e
r
e
s

R$ -
R$ 1.000.000,00
R$ 2.000.000,00
R$ 3.000.000,00
R$ 4.000.000,00
R$ 5.000.000,00
R$ 6.000.000,00
R$ 7.000.000,00
2
0
1
1
2
0
1
2
2
0
1
3
2
0
1
4
2
0
1
5
2
0
1
6
2
0
1
7
2
0
1
8
2
0
1
9
2
0
2
0
2
0
2
1
2
0
2
2
2
0
2
3
2
0
2
4
2
0
2
5
2
0
2
6
2
0
2
7
2
0
2
8
2
0
2
9
2
0
3
0
Plano Mestre

278 Porto de Manaus
1.1.4 Projeo das Receitas de Passageiros
Para a anlise da movimentao dos passageiros do Porto de Manaus, foram
considerados os embarques e desembarques de passageiros em navios de cruzeiro
realizados entre o perodo que compreende os meses de novembro de 2011 a agosto de
2012, bem como suas respectivas receitas.
Sendo assim, a figura a seguir demonstra o cruzamento entre as receitas e
quantidade de passageiros movimentados.

Figura 160. Comparao entre a Movimentao de passageiros x Receita( R$)
Observa-se que a quantidade de passageiros aumenta no decorrer dos meses de
novembro at maro, com reduo considervel a partir de abril e mantem-se estagnado e
sem movimentao nos demais meses observados. Isso mostra que a movimentao de
passageiros sazonal, uma vez que as rotas acontecem comumente no inverno europeu.
Outro dado que merece destaque, a anlise das tarifas da utilizao do canal de
acesso pagas ao Porto Pblico pelo trfego de navios de cruzeiro.
Para concepo da figura a seguir foram utilizadas a quantidade de passageiros e as
receitas arrecadadas pelo terminal, alcanando-se uma tarifa mdia para o perodo de
novembro de 2011 a agosto de 2012.
R$-
R$5.000,00
R$10.000,00
R$15.000,00
R$20.000,00
R$25.000,00
R$30.000,00
R$35.000,00
Receitas Passageiros
Plano Mestre

Porto de Manaus 279

Figura 161. Tarifa mdia para nov/11 a ago/12
A partir da figura anterior, verifica-se que a tarifa mdia cobrada de R$ 5,33 para os
meses de novembro de 2011 a abril de 2012, tanto no sentido de embarque e desembarque.
Observa-se uma diferena de at R$ 0,40 entre as tarifas cobradas no perodo analisado,
apresentando reduo nos meses em que o nmero de passageiros maior, o que
evidencia, por sua vez, que no perodo em que h mais passageiros a tarifa cobrada
relativamente menor.
A partir dos dados observados, a prxima figura estima a projeo das receitas
atravs da tarifa mdia multiplicada pela projeo da demanda em um horizonte de 20 anos.

Figura 162. Projeo das receitas para contineres 2011 a 2030
R$4,90
R$5,00
R$5,10
R$5,20
R$5,30
R$5,40
R$5,50
R$5,60
nov/11 dez/11 jan/12 fev/12 mar/12 abr/12
Tarifa mdia
-
100.000,00
200.000,00
300.000,00
400.000,00
500.000,00
600.000,00
2
0
1
1
2
0
1
2
2
0
1
3
2
0
1
4
2
0
1
5
2
0
1
6
2
0
1
7
2
0
1
8
2
0
1
9
2
0
2
0
2
0
2
1
2
0
2
2
2
0
2
3
2
0
2
4
2
0
2
5
2
0
2
6
2
0
2
7
2
0
2
8
2
0
2
9
2
0
3
0
Plano Mestre

280 Porto de Manaus
Estima-se via a projeo da demanda um crescimento ascendente das receitas,
decorrentes do aumento do numero de atracaes, tanto de cruzeiros martimos e fluviais.
Espera-se que as receitas provenientes da movimentao de passageiros, passaro de
aproximadamente 330 mil reais em 2012 para 500 mil reais em 2030, sem considerar ajustes
tarifrios e inflacionrios.
Por fim, a figura a seguir apresenta a consolidao das principais fontes de receita da
Autoridade Porturia de Manaus, isto , as arrecadaes decorrentes da movimentao de
contineres e passageiros.

Figura 163. Projeo das Receitas da Autoridade Porturia de Manaus
Elaborao: LabTrans
Observa se que ao final do perodo em estudo, a autoridade porturia poder auferir
at R$ 7 milhes em decorrncia da cobrana de tarifas seja pela utilizao da infraestrutura
aquaviria ou porturia.
Nesse aspecto, convm destacar que na projeo realizada no foram consideradas as
receitas potenciais que podem ser auferidas pela autoridade porturia decorrentes,
principalmente, da cobrana da tarifa de utilizao da infraestrutura aquaviria dos TUPs
que atualmente no vem repassando os valores devidos. Alm disso, tambm no foram
consideradas eventuais alteraes nos contratos de arrendamento que possam prever o
repasse de tarifa de utilizao da infraestrutura porturia pelo recebimento de passageiros
na modalidade de navegao regional.
R$ -
R$ 1.000.000,00
R$ 2.000.000,00
R$ 3.000.000,00
R$ 4.000.000,00
R$ 5.000.000,00
R$ 6.000.000,00
R$ 7.000.000,00
R$ 8.000.000,00
Passageiros Cargas TOTAL
Plano Mestre

Porto de Manaus 281
Por fim, o grfico da figura a seguir apresenta a representatividade projetada das
principais fontes de receita da Autoridade Porturia.

Figura 164. Representatividade projetada das principais fontes de receitas
Elaborao: LabTrans
Tendo em vista os pressupostos lanados anteriormente, a tendncia prevista que a
movimentao de cargas no Complexo Porturio de Manaus amplie levemente sua
participao nas receitas auferidas pela autoridade porturia, passando da ordem de 91%
em 2012 para pouco mais de 93% em 2030. Vale ressaltar que a principal fonte de receita no
que tange movimentao de cargas a cobrana de tarifa sobre a utilizao da
infraestrutura aquaviria.

0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Ano 201220132014201520162017201820192020202120222023202420252026202720282029
% Cargas % Passageiros
Plano Mestre

282 Porto de Manaus

Plano Mestre

Porto de Manaus 283
10 CONSIDERAES FINAIS
O Plano Mestre teve como objetivo principal o estabelecimento de um programa de
melhorias operacionais e de investimentos em super e infraestrutura capaz de viabilizar o
atendimento da demanda futura de movimentao de cargas e passageiros, projetada para
o horizonte do planejamento.
Para tanto, foi fundamental o pleno conhecimento da dinmica do porto, tanto
operacional quanto administrativa. Inicialmente foi realizada a etapa de diagnstico, em que
foram observados os principais problemas do porto atravs do levantamento de sua super e
infraestrutura, de suas operaes, de sua situao do ponto de vista ambiental, e de
questes relativas gesto porturia.
A anlise estratgica realizada em seguida culminou com a recomendao da adoo
de algumas linhas estratgicas, com base na matriz SWOT. Seus principais indicativos
referem-se destinao do Porto Pblico de Manaus exclusivamente para o atendimento de
passageiros tanto do transporte regional quanto de cruzeiros. Alm disso, a anlise
estratgica delimitou linhas de atuao que visam ao aproveitamento das oportunidades
existentes no ambiente externo bem como corrigir falhas identificadas na anlise do
ambiente interno.
A comparao entre a demanda projetada (captulo 5) e da capacidade estimada
(captulo 6) foi mostrada no captulo 7, quando ficou evidenciada a necessidade de
investimentos, principalmente em infraestrutura porturia para recepo de passageiros da
navegao regional, j no curto prazo. Por outro lado, as anlises indicaram que so
necessrios investimentos em uma nova estrutura para a movimentao de contineres,
cuja capacidade atual do complexo se mostrar deficitria a partir de 2023.
O Plano Mestre tambm se dedicou a analisar a gesto do porto e suas receitas e
custos (captulo 9). Nesse contexto, h que se destacar os grandes esforos a serem
empreendidos, uma vez que devido ao recente processo de transio da jurisdio do porto
da esfera estadual para a federal, esto pendentes questes inerentes efetiva atuao da
Autoridade Porturia quanto gesto dos contratos de arrendamento, controle das
estatsticas porturias, cobrana de tarifas, elaborao de planejamento estratgico, dentre
outros aspectos.
Plano Mestre

284 Porto de Manaus
Assim sendo, baseadas nas principais concluses apresentadas ao longo deste
relatrio, foram reunidas na prxima tabela as principais aes identificadas como
necessrias para preparar o Porto de Manaus para atender demanda de movimentao de
cargas e passageiros prevista para os prximos 20 anos.
Tabela 62. Plano de Aes do Porto de Manaus

Elaborao: LabTrans
Conclui-se que o estudo apresentado atendeu os objetivos propostos, e que o mesmo
ser uma ferramenta importante no planejamento e desenvolvimento do Porto de Manaus.

2
0
1
2
2
0
1
3
2
0
1
4
2
0
1
5
2
0
1
6
2
0
1
7
2
0
1
8
2
0
1
9
2
0
2
0
2
0
2
1
2
0
2
2
2
0
2
3
2
0
2
4
2
0
2
5
2
0
2
6
2
0
2
7
2
0
2
8
2
0
2
9
2
0
3
0
1 Manuteno dos flutuantes do Cais Roadway e Cais das Torres
2 Melhorias para permitir a atracao noturna das embarcaes
3 Implantao do sistema de controle de trfego de embarcaes - VTMS/VTS
3 Revitalizao do Cais das Torres e Plataforma Malcher
7 Construo de nova estrutura porturia para a movimentao de contineres
8 Adequao do Terminal So Raimundo para a recepo de passageiros
9 Consolidao da Autoridade Porturia do Porto Organizado de Manaus
10 Estabelecimento de uma estrutura empresarial com corpo tcnico e quantitativo de pessoal suficiente
11 Plano de controle da Autoridade Porturia quanto s operaes das arrendatrias
12 Definio do planejamento estratgico da Autoridade Porturia
13 Novos Contratos de Arrendamento
14 Projeto de monitoramento de estatsticas e indicadores de produtividade porturia
15 Projeto de estrutura para cobrana de tarifas
16 Programa de treinamento de pessoal
17 Ordenamento e adequao das vias de acesso ao porto pblico
18 Adequao das vias de acesso aos TUPs Super Terminais e Chibato
19 Ordenamento da recepo de veculos de cargas na retrorea do Porto Pblico
20 Projetos de Mobilidade Urbana para a Copa de 2014 - Monotrilho e BRT
22 Expanso do Polo Industrial de Manaus
23 Projetos da Copa de 2014
Legenda
Preparao
Pronti fi cao
Melhorias operacionais
Investimentos porturios
Gesto porturia
Acessos ao Porto
Item Descrio da Ao
Emergencial Operacional Estratgico
Plano Mestre

Porto de Manaus 285
11 REFERNCIAS
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas. Planejamento porturio aspectos
nuticos. NBR 13.246, Rio de Janeiro, fev. 1995.
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286 Porto de Manaus
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Porto de Manaus 287
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288 Porto de Manaus
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Porto de Manaus 289
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Plano Mestre

290 Porto de Manaus
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UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAR. UFPA. Caracterizao da oferta e da demanda do
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Plano Mestre

Porto de Manaus 291

ANEXOS
Plano Mestre

292 Porto de Manaus

Plano Mestre

Porto de Manaus 293

Anexo A Mapeamento de Restries Ambientais Porto
de Manaus

827500
827500
831500
831500
835500
835500
839500
839500
843500
843500
96450
00
96450
00
96490
00
96490
00
96530
00
96530
00
96570
00
96570
00
Limite da rea do Porto Organizado de Manaus
definida pelo Decreto de 30 de maro de 2006.
Resoluo CONAMA n 303, de 20 de maro de 2002.
O mapa representa as restries ambientais delimitando 3km no entorno da
rea do porto organizado. As restries esto em acordo com a legislao
vigente. A rea do porto organizado totaliza 0,8011 km .
Elaborado em setembro de 2012.
5953' W
0313' S
5953' W
0305' S
6004' W
0313' S
6004' W
0305' S
Porto de Manaus Porto de Manaus
Manaus - Amazonas Manaus - Amazonas
Brasil Brasil
Mapa de Rest r i es Ambi ent ai s Mapa de Rest r i es Ambi ent ai s
P o r t o d e Ma n a u s P o r t o d e Ma n a u s
Mapa de Rest r i es Ambi ent ai s Mapa de Rest r i es Ambi ent ai s
Sociedade de Navegao, Portos e Hidrovias do Amazonas - SNPHA Sociedade de Navegao, Portos e Hidrovias do Amazonas - SNPHA
Projeo Transversa de Mercator
SIRGAS 2000
Zona UTM 20 Sul
Meridiano Central -63
Base de Unidades de Conservao de fonte IBAMA/MMA/ICMBIO;
dados de Corpos d'gua da ANA (adaptada); e base de diviso
intermunicipal disponbilizada pelo IBGE em escala de 1:500.000.
Convenes Cartogrficas
rea do Porto Organizado de Manaus
rea de influncia direta do Porto (raio de 3km)
Limites municipais
Estruturas porturias
rea de Preservao Permanente
Unidades de Conservao
Cobertura vegetal
Corpos d'gua
0 300 600 900 1.200 150

m
ESCALA 1:25.000
Manaus
0 100 200 m
!
Colmbia
Peru
Venezuela
Suriname
Bolvia
Amazonas
Par
Acre
Roraima
Rondnia Mato Grosso
Porto de Manaus
0 100 200 km
!
Argentina
Bolvia
Peru
Colmbia
Chile
Venezuela
Paraguai
Uruguai
Suriname
AM PA
MT
BA
MG
PI
MS
GO
RS
MA
TO
SP
RO
PR
RR
AC
CE
AP
SC
PE
PB
RJ
RN
ES
AL
SE
DF
Porto de Manaus
0 250 500 km
O c e a n o A t l n t i c o
Guiana
Guiana Francesa
Reserva Particular do
Patrimnio Natural Bela Vista Reserva Ecolgica de
Sauim-Castanheira
rea de Proteo Ambiental da
Margem Direita do Rio Negro
Manaus
Iranduba
Rio Negro
R
io
S
o
lim
e
s
Rio Negro
Ig
a
r
a
p
d
e
S
o
R
a
i m
u
n
d
o
Ig
a
ra
p
dos Educan d
o
s
Ig
a
ra
p
d
o
s
E
d
u
ca
n
d
o
s
Plano Mestre

294 Porto de Manaus

Plano Mestre

Porto de Manaus 297

Anexo B Mapeamento das reas Prioritrias Para
Conservao da Biodiversidade : Importncia Biolgica

!
!
!
!
!
AM
PA
MT
BA
MG
PI
MA
GO
MS
TO
RO
RR
AC
CE
AP
SP
PE
ES
PB
RN
SE
AL
RJ
DF
Oceano Atl nti co
! Portos
Limites estaduais
Importncia biolgica
Extremamente alta
Muito alta
Alta
Insuficientemente conhecida
0 160 320 480 640 80
km
R e g i o N o r t e R e g i o N o r t e
B r a s i l B r a s i l
Mapa de r eas Pr i or i t r i as par a Mapa de r eas Pr i or i t r i as par a
Conser vao da Bi odi ver si dade Conser vao da Bi odi ver si dade
( I mpor t nci a Bi ol gi ca) ( I mpor t nci a Bi ol gi ca)
Brasil
O mapa representa as reas proritrias para conservao
da biodiversidade por importncia biolgica na Regio Norte
do Brasil. Base cartogrfica das reas prioritrias para
conservao disponiblizada em meio digital pela ferramenta i3Geo
do Ministrio do Meio Ambiente. Elaborado em agosto de 2011.
1:11.000.000 ESCALA
17
19
33
28
6
ID Porto
6 Porto de Belm
17 Porto de Macap (Santana)
19 Porto de Manaus
28 Porto de Santarm
33 Porto de Vila do Conde
0
5
1
6
' N
3633' W
0
5
0
0
' N
7357' W
2
0
1
5
' S
7527' W 3532' W
2
1
2
1
' S
Guiana
Francesa
Bolvia
Paraguai
Suriname Guiana Venezuela
Colmbia
Peru
Chile
0 800 400 km
Oceano Pacfi co
Plano Mestre

298 Porto de Manaus

Plano Mestre

Porto de Manaus 301

Anexo C Mapeamento de reas Prioritrias para
Conservao da Biodiversidade: Prioridade de Ao

!
!
!
!
!
AM
PA
MT
BA
MG
PI
MA
GO
MS
TO
RO
RR
AC
CE
AP
SP
PE
ES
PB
RN
SE
AL
RJ
DF
Oceano Atl nti co
! Portos
Prioridade de Ao
Extremamente alta
Muito alta
Alta
Diviso poltica
Limites estaduais
0 160 320 480 640 80
km
R e g i o N o r t e R e g i o N o r t e
B r a s i l B r a s i l
Mapa de r eas Pr i or i t r i as par a Mapa de r eas Pr i or i t r i as par a
Conser vao da Bi odi ver si dade Conser vao da Bi odi ver si dade
( Pr i or i dade de Ao) ( Pr i or i dade de Ao)
Brasil
O mapa representa as reas proritrias para conservao
da biodiversidade por prioridade de ao na Regio Norte
do Brasil. Base cartogrfica das reas prioritrias para
conservao disponiblizada em meio digital pela ferramenta i3Geo
do Ministrio do Meio Ambiente. Elaborado em agosto de 2011.
1:11.000.000 ESCALA
17
19
33
28
6
ID Porto
6 Porto de Belm
17 Porto de Macap (Santana)
19 Porto de Manaus
28 Porto de Santarm
33 Porto de Vila do Conde
0
5
1
6
' N
3633' W
0
5
0
0
' N
7357' W
2
0
1
5
' S
7527' W 3532' W
2
1
2
1
' S
Guiana
Francesa
Bolvia
Paraguai
Suriname Guiana Venezuela
Colmbia
Peru
Chile
0 800 400 km
Oceano Pacfi co
Plano Mestre

302 Porto de Manaus

Plano Mestre

Porto de Manaus 305

Anexo D Qualificao Ambiental de Manaus

Plano Mestre

306 Porto de Manaus

Plano Mestre

Porto de Manaus 309

Anexo E Unidades de Planejamento Urbano de Manaus

Plano Mestre

310 Porto de Manaus

Plano Mestre

Porto de Manaus 313

Anexo F Metodologia do Clculo de Capacidade das
Instalaes Porturias
Plano Mestre

314 Porto de Manaus

Plano Mestre

Porto de Manaus 315
O clculo da capacidade dividido em dois momentos: o primeiro se refere
estimativa da capacidade atual de movimentao de cargas, e o segundo s capacidades
futuras, uma vez que nveis de produtividade, lotes mdios, tamanho dos navios, produtos
movimentados, dentre outros fatores, interferem na capacidade futura de movimentao de
cargas. Por esse motivo a metodologia abrange esses dois momentos, como demonstrado a
seguir.
CAPACIDADE ATUAL
Tanto as Companhias Docas quanto os terminais arrendados e privativos divulgam
estimativas da capacidade de movimentao de suas instalaes porturias.
Embora o tpico capacidade de um terminal (porto) seja extensivamente abordado na
literatura especializada, h controvrsias sobre definies e metodologias, o que explica
resultados dissonantes observados para um mesmo terminal, quando calculados por
diferentes profissionais.
No entanto, neste trabalho desejvel que a metodologia a ser aplicada para o clculo
dessas capacidades seja padronizada e apoiada em hipteses uniformes a todos os beros
e/ou terminais que movimentam o mesmo tipo de carga.
Os problemas com o clculo da capacidade derivam de sua associao ntima com os
conceitos de utilizao, produtividade e nvel de servio. Um terminal no tem uma
capacidade inerente ou independente; sua capacidade uma funo direta do que
percebido como uma utilizao plausvel, produtividade alcanvel e nvel de servio
desejvel. Colocando de forma simples, a capacidade do porto depende da forma como que
suas instalaes so operadas.
Uma metodologia bsica que leve em considerao tanto as caractersticas fsicas
quanto operacionais dos terminais pode ser definida pela decomposio de um terminal em
dois tipos de componentes:
Componentes de Processamento de Fluxo instalaes e equipamentos que
transferem cargas de/para os navios, barcaas, trens e caminhes
(carregamento/descarregamento).
Componentes de Armazenamento instalaes que armazenam a carga entre
os fluxos (armazenamento).
Plano Mestre

316 Porto de Manaus
A capacidade das instalaes de processamento de fluxo definida como sendo
capacidade dinmica, e funo de suas produtividades; a capacidade das instalaes de
armazenamento definida como sendo capacidade esttica e funo de como so
utilizadas.
O terminal mais simples o chamado de terminal de transferncia direta e envolve
somente um componente, do tipo processamento de fluxo. Este o caso, por exemplo, de
um terminal martimo onde a carga movimentada diretamente de um navio para
caminhes, ou de um comboio ferrovirio para o navio. Em ambos os casos o terminal no
inclui estocagem intermediria da carga. A maioria dos terminais, no entanto, inclui pelo
menos uma facilidade de armazenamento e executam principalmente transferncia indireta.
A metodologia proposta para calcular a capacidade de diferentes terminais de carga, e
apresentada nas prximas sees, segue trs passos:
O terminal convertido em uma sequncia de componentes de fluxo
(beros) e de armazenagem (armazns ou ptios);
A capacidade de cada componente calculada utilizando uma formulao
algbrica; e
A capacidade do componente mais limitante identificada e assumida como
sendo a capacidade do terminal inteiro (o elo fraco).
Como no plano mestre desenvolvido pela Louis Berger/Internave para o porto de
Santos em 2009, a nfase foi colocada no clculo da capacidade de movimentao dos
beros. Esse clculo foi feito para as cargas que corresponderam a 95% do total de toneladas
movimentadas em cada porto no ano de 2010.
Somente para os terminais de contineres a capacidade de armazenagem foi tambm
estimada.
Registre-se que os graneis, tanto slidos quanto lquidos, podem, sem dificuldades, ser
armazenados distantes do cais, sendo a transferncia armazm/cais ou vice-versa feita por
correias ou dutos. Assim sendo, somente em alguns casos especiais a capacidade de
armazenagem de graneis foi tambm calculada.
Alm disso, investimentos em instalaes de acostagem so bem mais onerosos do
que em instalaes de armazenagem.
A frmula bsica utilizada para o clculo da Capacidade do Cais foi a seguinte:
Plano Mestre

Porto de Manaus 317
Capacidade do Cais = x (Ano Operacional)/(Tempo Mdio de Servio) x (Lote
Mdio) x (Nmero de Beros), onde
= ndice de Ocupao Admitido
O ndice de ocupao foi definido de acordo com os seguintes critrios:
Para terminais de contineres o valor de foi definido como sendo aquele ao
qual corresponderia um tempo mdio de espera para atracar de 6 horas; e
Para todas as outras cargas foi definido: ou como o ndice de ocupao que
causaria um tempo mdio de espera para atracar de 12 horas; ou um valor
definido como uma funo do nmero de beros disponveis. Esta funo
uma linha reta unindo 65% para trechos de cais com somente uma posio de
atracao a 80% para os trechos de cais com 4 ou mais posies de atracao;
Para clculo do tempo mdio de espera, quando possvel, recorreu-se teoria
de filas. Observe-se que todos os modelos de filas aqui empregados
pressupem que os intervalos de tempo entre as chegadas sucessivas dos
navios ao porto so distribudos probabilisticamente de acordo com uma
distribuio exponencial, indicada pela letra M na designao do modelo.
O Tempo Mdio de Servio E[T] foi calculado pela soma do Tempo Mdio de Operao,
do Tempo Mdio Pr-Operao, do Tempo Mdio Ps-Operao e do Tempo Mdio entre
Atracaes Sucessivas no mesmo bero.
Especificamente, o Tempo Mdio de Operao foi calculado pelo quociente entre o
Lote Mdio e a Produtividade Mdia.
Os demais tempos mdios, assim como o lote e a produtividade mdia, foram
calculados a partir da base de dados de atracaes da ANTAQ referentes ao ano de 2010.
Em geral o Nmero de Beros depende do Comprimento Mdio dos Navios, o qual foi
tambm calculado a partir da base de atracaes da ANTAQ.
Ressalte-se que ao se basear nas atracaes ocorridas em 2010 toda a realidade
operacional recente do porto trazida para dentro dos clculos, j que so includas as
paralisaes durante as operaes (por quaisquer razes) que afetam a produtividade
mdia, demoras na substituio de um navio no mesmo bero (por questes da praticagem,
ou mars, ou problemas climticos), tamanho das consignaes, muitas vezes funo do
DWT dos navios, etc.
Plano Mestre

318 Porto de Manaus
Alm do j citado, carregadores (descarregadores) de navios no so capazes de
manter suas capacidades nominais durante toda a operao devido a interrupes que
ocorrem durante o servio (abertura/fechamento de escotilhas, chuvas, troca de terno, etc.),
e tambm devido a taxas menores de movimentao da carga no fim da operao com um
poro.
Muitas vezes, embora um bero possa ser equipado com dois carregadores
(descarregadores), devido configurao do navio e necessidade de manter o seu trim, o
nmero efetivo de carregadores (descarregadores) menor.
As questes referidas nos dois pargrafos anteriores so capturadas pela
produtividade mdia do bero (por hora de operao), includa como dado de entrada nos
clculos efetuados.
Usando a frmula bsica, sete planilhas foram desenvolvidas:
A mais simples, aplicada a um trecho de cais onde apenas um produto
movimentado e nenhum modelo de fila explica adequadamente o processo
de chegadas e atendimentos (Tipo 1);
Uma segunda para o caso em que somente um produto movimentado no
trecho de cais, mas o modelo de filas M/M/c explica o processo (Tipo 2);
Em seguida, o caso em que mais de um produto movimentado, mas
nenhum modelo de filas pode ser ajustado ao processo de chegadas e
atendimentos (Tipo 3);
O quarto caso similar ao segundo, a diferena residindo no fato de ser
movimentado mais de um produto no trecho de cais (Tipo 4);
O Tipo 5 trata o caso de se ter somente um bero, somente um produto, e o
modelo M/G/1 pode ser ajustado ao processo;
O Tipo 6 similar ao Tipo 5, mas aplicado quando mais de um produto
movimentado no bero; e
Finalmente, o Tipo 7 dedicado a terminais de contineres. Como
demonstrado em vrias aplicaes, o modelo de filas M/E
k
/c explica muito
bem os processos de chegadas e atendimentos desses terminais.
O fluxograma a seguir apresentado na Figura 93 mostra como foi feita a seleo do
tipo de planilha a ser usado em cada trecho de cais.
Plano Mestre

Porto de Manaus 319

Figura 165. Fluxograma de seleo do tipo de planilha
Elaborao: LabTrans
Neste fluxograma o teste X
c
~S
c
refere-se comparao entre a mdia e o desvio
padro da amostra (ano de 2010) dos intervalos de tempo entre chegadas sucessivas dos
navios ao porto. Como se sabe que na distribuio exponencial a mdia igual ao desvio
padro, se neste teste os valores amostrais resultaram muito diferentes, assumiu-se que os
modelos de fila no poderiam ser usados.
Caso contrrio, um segundo teste referente ao processo de chegadas foi efetuado,
desta feita um teste definitivo de aderncia ou no distribuio exponencial.
Se a distribuio exponencial explica as chegadas, e se o trecho de cais tiver somente
um bero, os tipos 5 ou 6 podem ser usados, independentemente da distribuio dos
tempos de atendimento (razo da letra G na designao do modelo).
Plano Mestre

320 Porto de Manaus
Mas se o trecho de cais tem mais de um bero, um teste de aderncia dos tempos de
atendimento, tambm a uma distribuio exponencial, precisa ser feito. Se no rejeitada a
hiptese, os tipos 2 e/ou 4 podem ser usados.
Os itens seguintes mostram exemplos das 7 planilhas desenvolvidas.
TIPO 1 1 PRODUTO, NDICE DE OCUPAO
Esta planilha atende aos casos mais simples em que somente uma carga
movimentada pelo bero ou trecho de cais, mas nenhum modelo de fila explica
adequadamente o processo de chegadas e atendimentos.
Se as chegadas dos navios ao porto seguissem rigidamente uma programao pr-
estabelecida, e se os tempos de atendimento aos navios tambm pudessem ser
rigorosamente previstos, um trecho de cais ou bero poderia operar com 100% de utilizao.
No entanto, devido s flutuaes nos tempos de atendimento, que fogem ao controle
dos operadores porturios, e a variaes nas chegadas dos navios por fatores tambm fora
do controle dos armadores, 100% de utilizao resulta em um congestionamento inaceitvel
caracterizado por longas filas de espera para atracao. Por essa razo torna-se necessrio
especificar um padro de servio que limite o ndice de ocupao do trecho de cais ou bero.
O padro de servio aqui adotado o prprio ndice de ocupao, conforme j referido
anteriormente.
Embora no seja calculado o tempo mdio que os navios tero que esperar para
atracar, este padro de servio adota ocupaes aceitas pela comunidade porturia, e
reconhece o fato de que quanto maior o nmero de beros maior poder ser a ocupao
para um mesmo tempo de espera.
O clculo da capacidade deste modelo apresentado na Tabela seguinte.

Plano Mestre

Porto de Manaus 321
Tabela 63. Capacidade de um Trecho de Cais ou Bero - Planilha Tipo 1
Parmetros

Unidade Atual

Nmero de beros u 1

Ano operacional dia 364

Caractersticas Operacionais

Unidade Atual

Lote mdio t/navio 29.383

Produtividade do bero (por hora
de operao) t/hora 624

Tempo inoperante hora 0,4

Tempo entre atracaes
sucessivas (com fila) hora 6,0

Ciclo do Navio

Tempo no Bero (horas)
Inter
Navios Total
Cenrio Atual
Movimentao Inoperante Total In/Out (horas)
47,1 4,0 51,1 6,0 57,1

Capacidade de 1 Bero (100% ocupao)

Escalas por
Semana
Toneladas
por Semana
Escalas
por Ano
Toneladas
por Ano
Cenrio Atual 2,9 86.424 153 4.494.063

Capacidade do Cais

Nmero de
Beros
ndice de
Ocupao
Escalas por
Ano
Toneladas
por Ano
Cenrio Atual 1 65% 99 2.920.000

Elaborao: LabTrans
TIPO 2 1 PRODUTO, M/M/C
Em alguns casos, principalmente quando muitos intervenientes estiverem presentes na
operao, tanto do lado do navio, quanto do lado da carga (consignatrios, operadores
porturios, etc.), o intervalo de tempo entre as chegadas sucessivas de navios ao porto e os
tempos de atendimento aos navios podero ser explicados por distribuies de
probabilidades exponenciais.
Essas caractersticas conferem aos processos de demanda e atendimento no trecho de
cais ou bero um elevado nvel de aleatoriedade, muito bem representado por um modelo
de filas M/M/c, onde tanto os intervalos entre as chegadas dos navios quanto os tempos de
atendimento obedecem a distribuies de probabilidade exponencial. A Tabela a seguir
Plano Mestre

322 Porto de Manaus
mostra a metodologia de clculo da capacidade dos trechos de cais e beros que puderem
ser representados por este tipo.
Elaborao: LabTrans
TIPO 3 MAIS DE 1 PRODUTO, NDICE DE OCUPAO
Este tipo atende a inmeros casos em que no trecho de cais ou bero so
movimentadas mais de uma carga distinta, mas onde os processos de chegadas de navios e
de atendimento no foram identificados. Como no Tipo 1, o padro de servio adotado
diretamente expresso pelo ndice de ocupao, utilizando-se os mesmos valores em funo
Parmetros

Atual
Nmero de beros 2
Ano operacional (dias) 364
Fator de ajuste da movimentao 4,1


Unidade Carga Geral
Movimentao anual prevista t 365.999
Lote mdio t/navio 2.882
Produtividade do bero (por hora de operao) t/hora 181
Tempo Inoperante hora 1,0
Tempo entre atracaes sucessivas (com fila) hora 3,3
Movimentao anual ajustada t 1.517.272
Nmero de atracaes por ano

526

Ciclo do Navio

Tempo no Bero (horas) Inter Navios In/Out
Cenrio Atual
Movimentao Inoperante Total

15,9 1,0 16,9 3,3
Fila Esperada

Tempo Mdio de Espera (Wq) 12,0
Nmero Mdio de Navios na Fila 0,7
Nmero Mdio de Navios no Sistema 1,9
ndice de Ocupao 61,0%

Capacidade

t/ano
Capacidade 1.517.000

Plano Mestre

Porto de Manaus 323
do nmero de beros. A Tabela seguinte mostra a metodologia de clculo da capacidade dos
trechos de cais e beros que puderem ser representados por este tipo.
Parmetros

Unidade Atual

Nmero de beros u 2

Ano operacional dia 364


Unidade Milho Trigo Soja Mdia
Movimentao anual prevista
t 298.025 172.559 51.198

Lote mdio
t/navio 24.835 15.687 25.599 20.871
Produtividade do bero (por hora de
operao)
t/hora 266 291 274

Tempo inoperante
hora 0,2 0,0 0,0

Tempo entre atracaes sucessivas
(com fila)
hora 6,0 6,0 6,0

Movimentao anual ajustada
t 1.776.000 1.029.000 305.000

Ciclo do Navio

Inter
Navios
In/Out
Total
(horas) Cenrio Movimentao Inoperante Total
Milho 93,4 0,2 93,6 6,0 99,6
Trigo 53,9 0,0 53,9 6,0 59,9
Soja 93,4 0,0 93,4 6,0 99,4

E[T] 82,1
Capacidade de 1 Bero (100%
ocupao)

Escalas Toneladas Escalas Toneladas

Cenrio
por Semana por Semana por Ano por Ano

Atual 2,0 42.697 106 2.220.259

Capacidade do Cais

Nmero de ndice de Escalas Toneladas

Cenrio Beros Ocupao por Ano por Ano

Atual 2 70% 149 3.110.000

Elaborao: LabTrans

Plano Mestre

324 Porto de Manaus
TIPO 4 MAIS DE 1 PRODUTO, M/M/C
Este tipo a extenso do Tipo 3 para os casos em que o modelo de filas M/M/c se
ajustam ao processo de chegadas e atendimentos, tal como o Tipo 2 uma extenso do Tipo
1. A Tabela seguinte mostra a metodologia de clculo da capacidade dos trechos de cais e
beros que puderem ser representados por este tipo.
Parmetros

Nmero de beros 2

Ano operacional (dias)
182
Fator de ajuste da
movimentao
1,1


Unidade Soja Farelo Milho

Movimentao anual prevista t 542.369 935.963 773.044

Lote mdio t/navio 43.230 36.443 34.263
Produtividade do bero (por
hora de operao)
t/hora 899 604 822

Tempo inoperante
hora 1,0 1,0 1,1
sucessivas (com fila)
hora 4,0 4,0 4,0

t 585.855 1.011.006 835.025

Ciclo do Navio

Tempo no Bero (horas) Inter
Navios
In/Out
Total
(horas)
Nmero de
Atracaes Produto
Movimenta
o Inoperante Total
Soja 48,1 1,0 49,1 4,0 53,1 14
Farelo 60,3 1,0 61,3 4,0 65,3 28
Milho 41,7 1,1 42,8 4,0 46,8 24

E[T] = 55,9 66
Fila Esperada

Nmero Mdio de Navios na
Fila 0,2
Nmero Mdio de Navios no
Sistema 1,0

ndice de Ocupao 42%

Capacidade

t/ano

Capacidade 2.432.000

Elaborao: LabTrans
Plano Mestre

Porto de Manaus 325
TIPO 5 1 PRODUTO, M/G/1
Este tipo trata os casos em que se estima a capacidade de um s bero para o qual as
chegadas sejam regidas por um processo de Poisson (intervalos entre chegadas distribudos
exponencialmente). Para esse clculo no necessrio conhecer a distribuio de
probabilidades do tempo de atendimento, bastando estimar seu coeficiente de variao C
v
,
definido como a razo entre o desvio padro e a mdia da distribuio. Empregando-se a
equao de Pollaczec-Khintchine foi construda a Tabela a seguir.
Parmetros

M/G/1

Cv 1,53
Nmero de beros
1

LAMBDA 0,01
Ano operacional (dias)
364

E[T] 22,5
Desvio padro do tempo de
atendimento
34,4

MU 0,04
Fator de ajuste da movimentao
3,3

RHO 24,2%

Wq 12,0

Unidade
Carga
Geral

Movimentao anual prevista
t
56.410

Lote mdio
t/navio
1.969
Produtividade do bero (por hora de
operao)
t/hora
176

Tempo inoperante
hora
8,3
(com fila)
hora
3,0

t
185.217

Nmero de atracaes por ano

94

Ciclo do Navio

Inter
Navios
In/Out
Total
(horas) Produto Movimentao Inoperante Total
Carga Geral 11,2 8,3 19,5 3,0 22,5

E[T] = 22,5
Fila Esperada


Nmero Mdio de Navios no Sistema 0,4


Capacidade

t/ano

Capacidade 185.000

Plano Mestre

326 Porto de Manaus
TIPO 6 MAIS DE 1 PRODUTO, M/G/1
Este tipo a extenso do Tipo 5 para os casos em que o bero movimenta mais de um
produto. A Tabela seguinte mostra a metodologia de clculo da capacidade dos beros que
puderem ser representados por este tipo.
Parmetros

M/G/1

Cv 0,88

Nmero de beros 1

LAMBDA 0,01

Ano operacional (dias) 364

E[T] 39,0
Desvio padro do tempo de
atendimento
34,4

MU 0,03
Fator de ajuste da
movimentao
0,7

RHO 25,7%

Wq 12,0


Unidade Automveis Fertilizantes
Veculos
e Partes
Movimentao anual
prevista
t 56.410 54.468 37.123

Lote mdio t/navio 1.969 6.052 925
Produtividade do bero (por
hora de operao)
t/hora 176 68 116

Tempo inoperante hora 5,0 8,3 30,4
sucessivas (com fila)
hora 2,0 2,0 2,0
Movimentao anual
ajustada
t 41.760 40.322 27.482

Ciclo do Navio

Tempo no Bero (horas) Inter
Navios
In/Out
Total
(horas)
Nmero de
Atracaes
Produto
Movimenta
o
Inoperante Total
Automveis 11,2 5,0 16,2 2,0 18,2 21
Fertilizantes 89,0 8,3 97,3 2,0 99,3 7
Veculos e Partes 8,0 30,4 38,4 2,0 40,4 30

E[T] = 39,0 58
Fila Esperada

Tempo Mdio de Espera
(Wq) 12,0
Nmero Mdio de Navios no
Sistema 0,3


Capacidade

t/ano

Capacidade 110.000

Elaborao: LabTrans
Plano Mestre

Porto de Manaus 327
TIPO 7 TERMINAIS DE CONTINERES, M/EK/C
Conforme antecipado, no caso de terminais de contineres a capacidade de
armazenagem foi tambm calculada, resultando como capacidade do terminal a menor das
duas capacidades, de movimentao no bero ou de armazenagem no ptio.
Registre-se que a capacidade de movimentao nos beros no necessariamente
corresponde capacidade de atendimento da demanda da hinterlndia. Isto porque
transbordos e remoes ocupam os guindastes do cais, mas no trafegam pelos portes
(gates) dos terminais.
A fila M/E
k
/c explica muito bem o processo de chegadas e atendimentos nos terminais
de contineres. Os atendimentos seguem a distribuio de Erlang, sendo o parmetro k igual
a 5 ou 6.
Esse modelo de filas tem soluo aproximada. Neste trabalho adotou-se a
aproximao de Allen/Cunnen, a partir da qual foram obtidas as curvas que permitem
estimar o ndice de ocupao para um determinado tempo mdio de espera, conhecidos o
nmero de beros e o tempo mdio de atendimento.
As Tabelas a seguir mostram a metodologia de clculo dos terminais de contineres.

Plano Mestre

328 Porto de Manaus
Tabela 69. Capacidade de um Terminal de Contineres Planilha Tipo 7
Parmetros Fsicos

Unidade Atual
Comprimento do cais metro 750
Teus no solo TEU 6.000
Altura mxima da pilha de contineres u 6,0
Altura mdia da pilha de contineres u 3,5


Unidade Atual
Ano operacional
dia
364
Produtividade do bero (por hora de operao)
movimentos/hora/navio
38,0
TEUs/movimento

1,60
Tempo pr-operacional
hora
2,0
Tempo ps-operacional
hora
2,8
hora
2,0
Lote mdio
u/navio
560
Comprimento mdio dos navios
metro
200

Frao de importados liberados no terminal % 30,0%
Breakdown para fins de armazenagem

Importados % 30,0%
Exportados % 35,0%
Embarque cabotagem % 4,0%
Desembarque cabotagem % 3,0%
Transbordo % 3,0%
Vazios % 25,0%

100,0%
Estadia

Importados liberados no terminal dia 10
Importados no liberados no terminal dia 1
Exportados dia 7
Embarque cabotagem dia 3
Desembarque cabotagem dia 2
Transbordo dia 3
Vazios dia 0
Elaborao: LabTrans
A capacidade ento calculada como indicado na Tabela 90, sendo importante
ressaltar que:
o nmero de beros o resultado do quociente entre a extenso do cais e o
comprimento mdio dos navios;
Plano Mestre

Porto de Manaus 329
todas as caractersticas operacionais relacionadas na tabela anterior so
derivadas das estatsticas de 2010 relativas ao terminal;
a capacidade de atendimento do cais calculada para um padro de servio
pr-estabelecido, aqui definido como sendo o tempo mdio de espera para
atracao igual a 6 horas;
o atendimento aos navios assumido como seguindo o modelo de filas
M/E
k
/c, onde k igual a 6. Assim sendo, o ndice de ocupao dos beros
utilizado na tabela de clculo tal que o tempo mdio de espera para
atracao de 6 horas. Este ndice obtido por interpolao como
representado na Figura 94.

Figura 166. Curvas de Fila M/E6/c
Elaborao: LabTrans

Plano Mestre

330 Porto de Manaus
Tabela 70. Capacidade de um Terminal de Contineres Planilha Tipo 7
Ciclo do Navio

Inter Navios
In/Out Total (horas)
Cenrio Atual
Movimentao Inoperante Total
14,7 4,8 19,5 2,0 21,5

Capacidade de 1 Bero (100% ocupao)

Escalas por Semana
Movimentos por
Semana
Escalas
por Ano
Movimentos
por Ano
TEUs
por Ano
Cenrio Atual
7,8 4.368 406 227.153 363.445

Capacidade do Cais

Nmero de Beros ndice de Ocupao
Escalas
TEUs
por Ano
Cenrio Atual
por Ano

3,5 70,97% 1.009 900.000

Capacidade de Armazenagem

Unidade

Capacidade esttica nominal TEU 36.000

Capacidade esttica efetiva TEU 21.000

Estadia mdia dia 3,8

Giros 1/ano 95

Capacidade do ptio TEUs/ano 2.000.000

Capacidade do Terminal

Unidade

Cais TEUs/ano 900.000

Armazenagem TEUs/ano 2.000.000

Capacidade do Terminal TEUs/ano 900.000

Elaborao: LabTrans

Plano Mestre

Porto de Manaus 331
ALGUNS EXEMPLOS

Figura 167. Exemplos de Curvas de Ajuste em Clculos de Capacidade
Elaborao: LabTrans

Plano Mestre

332 Porto de Manaus
CAPACIDADE FUTURA
As capacidades futuras foram calculadas para os anos 2015, 2020, 2025 e 2030.
Para realizar estes clculos alguns ajustes s 7 planilhas foram necessrios. Dentre
outros ajustes pode-se citar:
Lotes mdios sero maiores no futuro, especialmente devido ao programa de
dragagens;
Comprimentos mdios dos navios tambm se alteraro, pela mesma razo;
Novos produtos sero movimentados no porto como resultado de
desenvolvimentos logsticos ou industriais; e
O mix dos produtos movimentados em um determinado trecho de cais pode
mudar.
Para estimar os lotes e comprimentos mdios futuros foram feitas previses sobre o
tamanho dos navios que frequentaro os portos nos anos vindouros. Estas previses foram
baseadas no perfil da frota atual e nas tendncias de crescimento dos portes dos navios.
Como referncia foram tambm utilizadas as previses constantes do plano mestre do Porto
de Santos elaborado em 2009.
Para levantamento do perfil da frota atual foram utilizados dados da base da ANTAQ
(SDP - 2010), onde foi possvel obter para cada atracao realizada em 2010 o nmero IMO
do navio. Cruzando essa informao com dados adquiridos junto Datamar e pela CODESP,
foi possvel identificar as principais caractersticas das embarcaes, como comprimento,
DWT e calados mximos e, portanto, separ-las por classes.
As seguintes classes de navios foram adotadas na construo dessas previses.
Porta Contineres (TEU)
Feedermax ( at 999 TEU);
Handy (1.000 2.000 TEU);
Subpanamax (2.001 3.000 TEU);
Panamax (3.001 5.000 TEU); e
Postpanamax (acima de 5.001 TEU).

Plano Mestre

Porto de Manaus 333
Petroleiros (DWT)
Panamax ( 60.000 80.000 DWT);
Aframax (80.000 120.000 DWT);
Suezmax (120.000 200.000 DWT) e
VLCC (200.000 320.000 DWT)
Outros Navios (DWT)
Handysize (at 35.000 DWT);
Handymax (35.000 - 50.000 DWT);
Panamax (50.000- 80.000 DWT); e
Capesize (acima de 80.000 DWT).
Para cada porto foi construda uma tabela como a mostrada na Figura 96 para o Porto
de Vila do Conde.

Figura 168. Tamanho de navios Exemplo Porto de Vila do Conde
Elaborao: LabTrans
Esta tabela foi construda at o ano de 2030. Maiores detalhes dos ajustes feitos nas 7
planilhas bsicas podero ser vistos nas planilhas aplicveis ao porto a que se refere este
Plano Mestre.

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a quantidade exportada do produto k pelo Complexo Porturio de

a taxa de cmbio do Real em relao moeda do pas estrangeiro.

o PIB das microrregio de destino i;

0 300 600 900 1.200 150

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