Ilave Infrastructure Improvement

Municipalidad Provincial deEl Collao - Ilave - Estudio dePreinversin a nivel deperfil
1

MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE EL COLLAO

ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL

"MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE
INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN LOS BARRIOS
CRUZANI Y NUEVO SAN MIGUEL DE LA CIUDAD DE
ILAVE, PROVINCIA DE EL COLLAO - PUNO"
CODIGO SNIP: 239527

PRESUPUESTO: S/. 5,412,857.0

ALCALDE: Sr. MARIO HUANCA FLORES

LUGAR : BARRIO CRUZANI
BARRIO NUEVO SAN MIGUEL
DISTRITO : ILAVE
PROVINCIA : EL COLLAO
DEPARTAMENTO : PUNO
REGION : PUNO

EL COLLAO - ILAVE
2012


2

INDICE

RESUMEN EJECUTIVO 4
1. ASPECTOS GENERALES 16
1.1. Nombre del Proyecto 17
1.2. Unidad Formuladora y Ejecutora 17
1.3. Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarias 18
1.4 Marco de referencia 19

2. IDENTIFICACIN 22
2.1. Diagnstico de la situacin actual 23
2.2. Definicin del problema y sus causas 76
2.3. Objetivo del proyecto 81
2.4 Anlisis de Medios Fundamentales 83
2.5. Definicin de alternativas 84

3. FORMULACIN Y EVALUACION 85
3.1. Horizonte del Proyecto 86
3.2. Anlisis de la demanda 87
3.3. Anlisis de la oferta 96
3.4. Balance Demanda-Oferta 100
3.5. Descripcin tcnica de alternativas 101
3.6. Costos del Proyecto 113
3.6. Costos de precios sociales 123
3.7. Beneficios 130
3.8. Evaluacin social 131
3.9. Anlisis de Sensibilidad 134
3.10. Anlisis de Sostenibilidad 138
3.11. Impacto ambiental 140
3.12. Seleccin de alternativas 143
3.14. Plan de implementacin 143
3.15. Matriz del marco lgico 149

4. CONCLUSIONES 151

5. ANEXOS. 154


3

P R E S E N T A C I O N

El presente proyecto denominado, MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE INFRAESTRUCTURA
VIAL URBANA EN LOS BARRIOS CRUZANI Y NUEVO SAN MIGUEL DE LA CIUDAD DE ILAVE,
PROVINCIA DE EL COLLAO - PUNO, ha sido formulado en concordancia a la Ley. N 27293 del
Sistema Nacional de Inversin Pblica, (PIP) y Normas del sector en lo que respecta al sistema de
inversiones, donde se contempla los contenidos mnimos del perfil de inversin pblica.

La Municipalidad Provincial de El Collao, como una de las instituciones promotora del desarrollo de
la Provincia, busca mejorar a travs del presente proyecto las condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal en los barrios Cruzani y Nuevo San Miguel de la ciudad de Ilave, con la
finalidad de mejorar el ornato y ofrecer un adecuado nivel de vida a la poblacin de la zona, es as
que teniendo esa intencin se elabor el presente documento, que beneficiar a la poblacin que
radica en el lugar y aquellos que utilizan la va en mencin; adems de ello permitir mejorar la
calidad de vida de los pobladores del rea ya mencionada.


4

RESUMEN EJECUTIVO


5

RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del proyecto
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN LOS BARRIOS
CRUZANI Y NUEVO SAN MIGUEL DE LA CIUDAD DE ILAVE, PROVINCIA DE EL COLLAO - PUNO
Ubicacin
Departamento /Regin: El Collao
Provincia: El Collao
Distrito: Ilave
Barrio : Cruzani / Nuevo San Miguel
Regin Geogrfica: Costa ( ) Sierra ( X ) Selva ( )
Altitud: 3840 m.s.n.m.

B. Objetivo del proyecto
Objetivo central o propsi to del proyecto: el objetivo central del presente proyecto
consiste en brindar Bri ndar adecuadas condiciones de accesibilidad y transitabilidad
en los Barrios Cruzani y Nuevo San Miguel de la ciudad de Ilave. .

C. Balance oferta y demanda
En el cuadro siguiente se muestra las importantes caractersticas tcnicas de las calles y
veredas en la situacin sin proyecto (oferta actual) y la situacin con proyecto (Demanda).

BALANCE OFERTA DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL
Caractersticas Tcnicas
Und. De
Medida
Si tuaci n si n
proyecto
Situacin con Proyecto
Vas I Vas II Vas I Vas II
Pistas

IMD(veh/da) Und.
1 - 51
52 - 205
>1 - >51
>52 - >205
Longitud ml.
2,365.5
1,646.7
2,365.5
1,646.7
Ancho de calzada m.
2.4/10.7
6.2/13.2
2.3/9.2
6.2/13.2
Cobertura con Pavimento/asfalto % 0% 100% 100% 100%
Pavimento /asfalto de via m2
0
17,578.86
15,218.65
17,578.86
Espesor del pavimento/asfalto e
0
n/d
0.2
n/d
Concreto F'C kg/cm2
0
0
0
0
Superficie de Rodadura Descripcin
Tierra
Asfalto
Pavimento
Asfalto
Estado de va Descripcin
Malo
Deteriorado
Bueno
Bueno
Velocidad directriz (km/hora)
10.0
15
15 - 20
15 - 20
Sealizacin m2
0
0
3,075.5
1,646.70
Veredas

Longitud de veredas m.
0.0
2,964.1
3,962.8
2,964.1
Ancho de vereda m.
0
1.0/1.4
0.7/2.4
1.0/1.4
rea m2
0.0
3,705.1
6,163.5
3,705.1
Concreto en veredas f'c=kg/cm2
0
140
140
140
Estado de veredas Descripcin
no tiene
Regular
Bueno
Regular
reas Verdes

reas Verdes m2
0.0
0.0
224.5
0.0
Sin Proyecto


6

Vas I: Vas con calzada en terreno natural.
Vas II: Vas con calzada en asfalto en mal estado
Fuente: Elaboracin propia

D. Descripcin tcnica del proyecto

ALTERNATIVA 1:
Construccin de pistas con Pavimento de carpeta de concreto rgido e =0.20 m (Fc=210
kg/cm2) con una sub base de e=0.20 m, en una longitud de 2,365.5 ml, con ancho de
calzada entre 2.3 a 9.2 m, con rea de pavimento de 15,218.65 m2.
Construccin de veredas con piso de concreto de 4" e=0.10 m (Fc =140 kg/m2), con un
ancho variable de 1.0 m a 1.4 m de ambos lados en rea de 6,163.49 m2 y habilitacin
de reas verdes en 224.53 m2.
Rehabilitacin de pistas con recapeo con carpeta asfltica en fro (e = 0.05 m) en
17,578.86 m2.
Habilitacin de reas verdes de 224.53m2, con sembrado de grass.
Pintado y obras complementarias, limpieza final de obra.

ALTERNATIVA 2:
Construccin de pistas con Pavimento adoquinado de piedra, en una longitud de 2,365.5
ml, con ancho de calzada entre 2.3 a 9.2 m, con rea de pavimento de 15,218.65 m2.
Construccin de veredas con piso de concreto con un ancho variable de 1.0 m a 1.4 m
de ambos lados en rea de 6,163.49 m2 y habilitacin de reas verdes en 224.53 m2.
Rehabilitacin de pistas con recapeo con carpeta asfltica en fro (e = 0.07 m) en
17,578.86 m2.

E. Costos del proyecto

Alternati va 1: la inversin inicial total requerida a precios de mercado asciende a S/. 5,412,857.0
que comprende la construccin de pistas, veredas, reas verdes y pintado.


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Resumen del Monto de Inversin Global
Alternati va 1 (En Nuevos Soles)
Descripcin
Unidad de
Medida Cantidad
Costo
unitario Costo Total
Construccin de pistas* m2 15,218.7 186.6 2,839,886.6
Rehabilitacin de calzada m2 17,578.9 54.2 952,769.9
Veredas m2 6,163.5 76.1 469,103.2
reas verdes m2 224.5 726.9 163,220.4
Costo Directo 4,424,980.1
Gastos Generales % 10.0% 442,498.0 442,498.0
Gastos de Supervisin % 3.0% 132,749.4 132,749.4
Gastos de Liquidacin % 2.0% 88,499.6 88,499.6
Expediente Tcnico % 1.5% 66,374.7 66,374.7
Subtotal 5,155,101.9
Utilidad 5.0% 257,755.1 257,755.1
Total a precios de mercado S/. 5,412,857.0
* Este componente incluye los costos de pistas, obras de drenaje sealizacin, varios y mitigacin ambiental.

Alternati va 2: la inversin inicial total requerida a precios de mercado asciende a S/. 6,189,669.7
que comprende la construccin de pistas, veredas, reas verdes, y pintado.

Descripcin
Unidad de
Medida Cantidad
Costo
Rehabilitacin de calzada m2 17,578.9 68.3 1,201,510.8
Veredas m2 6,163.5 76.1 469,103.2
reas verdes m2 224.5 726.9 163,220.4
Utilidad 5.0% 294,746.2 294,746.2

F. Benefi cios del proyecto

Benefi cios Sin Proyecto
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, la
poblacin seguir percibiendo los mismos efectos que la situacin actual, que implica no tener
calzadas y veredas adecuadas para la circulacin fluida, por lo tanto los beneficios en trminos


8

cualitativos son iguales que en la situacin actual, por tanto en una situacin sin proyecto los
beneficios seran nulos o cero (0).

Benefi cios Con Proyecto

El proyecto no generar beneficios monetarios significativos, el beneficio se observar en la
rapidez del servicio de transporte vehicular dando una mayor fluidez vehicular, mejorar la
transitabilidad de los peatones, mejorar las condiciones higinicas para los transentes, temporales
y permanentes del rea de influencia del proyecto, aminorando la concentracin de polvadera en
las viviendas de los pobladores, disminuye la incidencia de polvo acumulado en la salud de los
habitantes de la zona, brindando una mayor seguridad peatonal, dando una mejora de la calidad
de vida de la poblacin del sector beneficiado con el proyecto.

Los beneficios cualitativos que generar el proyecto se muestran en el siguiente cuadro:

BENEFICIOS
CUALITATIVOS
SIN PROYECTO CON PROYECTO
Calidad de vida de la
poblacin
Deterioro permanente
Mejora de la imagen del Barrio mayor
calidad humana en la zona, mejorando
su esttica, suprimiendo ruidos y
partculas en suspensin e
incrementando la convivencia
Aumento en el valor de los predios
(plusvala) de la zona.
Mejor transitabilidad por las vas
vehiculares y peatonales
Condiciones de las vas para
trnsito vehicular y peatonal.
Limitaciones para mantener limpia
la va
En temporadas de lluvias se
forman escurrimientos arrastrando
piedras y lodos, formndose
ondulaciones y canaletas
Presencia de partculas en
suspensin (polvo) en el ambiente.
Mejor limpieza en las pistas y veredas
Adecuado drenaje de aguas pluviales en
toda la va
Mayor seguridad en trnsito peatonal
Disminucin de partculas en
suspensin.
Condiciones de los predios
Contaminacin de polvo, en
las fachadas e interiores de
las viviendas, por polvaderas
y barros en las fachadas
Presencia de polvo en las fachadas
e interior de viviendas.
Aumento en los costos por higiene
personal.
Aumento en los costos limpieza y
mantenimiento de los predios.
Presencia de barro, huaycos y
ondulaciones(en pocas de lluvia
de los frenteros de los predios
Reduccin de partculas en suspensin
en el ambiente al bajar los niveles de
polvo en suspensin.
Ahorro en los costos por higiene
personal
Ahorro en los costos de limpieza y


9

Costos de operacin de las
unidades vehiculares
Tiempo de viaje
Reduccin de la vida til en al
unidades que transitan por la va
de manera continua
En aumento por estado de la
superficie de rodadura
Ahorro en costos de operacin de
vivienda
Ahorro en el tiempo de viaje
Ahorro de tiempo de los usuarios de
vehculos
Mejora en la accesibilidad
Accidentes peatonales por
presencia hoyos, piedras,
huaycos, tierra y la falta de
aceras
Presencia de cadas, luxaciones al
transitar por las vas.
Aumento de material de arrastre en
las intersecciones con otras vas
Reduccin de accidentes peatonales por
deficientes veredas; tambin que se
defina la zona peatonal y los pobladores
no circularan por toda la va como
actualmente lo hacen.
Reduccin de la acumulacin de
materiales de arrastre en intersecciones
con otras vas
Desarrollo de reas de
expansin urbana
Desinters de la poblacin por
ocupar espacios urbanos
disponibles
Incremento del valor bruto de los
predios urbanos existentes

G. Resultados de la evaluaci n social

Luego de analizar ambas alternativas se puede concluir que la alternativa 1 es la ms
recomendable por los siguientes aspectos:

Presenta un costo efectividad menor en comparacin con la alternativa 2.
Presenta un costo del proyecto menor comparndolo con la alternativa 2.
Genera bienestar en la poblacin al contar con una infraestructura adecuada para disfrutar
de espacios de interaccin social.
Es menos sensible ante cambios en la Inversin y valor actual de los costos de O&M
elegidas como las variables ms inciertas para el proyecto.

Resultados de la Eval uacin Soci al
Alternati va 1 Alternati va 2
VAC SOCIAL
S/. 4,355,502.1 S/. 4,979,585.4
ICE
S/. 904.4 S/. 1,034.0
ICE pistas <valor referencial
No No
ICE veredas <valor referencial
Si Si
Sensibilidad de ICE Pistas
No se puede evaluar No se puede evaluar
Sensibilidad de ICE veredas
23.6% 23.6%
Sostenible.
Si Si


10

H. Sostenibilidad del PIP

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operacin,
servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el
tiempo y el marco econmico, social y poltico en que el proyecto se desarrolla.

El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:
Institucional:
Dada la magnitud del proyecto en la etapa de inversin la Municipalidad Provincial de El Collao
dispone del equipo tcnico para dar la ejecucin del proyecto por contrata estableciendo las bases
para elegir a un contratista que garantice la culminacin del proyecto.

La Municipalidad Provincial de El Collao, en concordancia con sus funciones y competencia
municipal, una vez concluida, recepcionar la obra, hacindose responsable del mantenimiento
durante la vida til del mismo.

Cabe resaltar que la Municipalidad Provincial de El Collao, cuenta con experiencia para la
implementacin de este tipo de proyectos, as mismo dispone de equipamiento para las actividades
de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestin para asumir la operacin de las inversiones
del presente proyecto.

La participacin de los beneficiarios comprende durante todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y el mantenimiento en la etapa de
operacin.

Vi abilidad Tcnica: La viabilidad tcnica del presente proyecto se basa en la calidad y durabilidad
de los materiales a ser empleados de acuerdo a los estndares y normas requeridos en la
construccin de vas y veredas para as alcanzar los objetivos propuestos para la intervencin del
proyecto.

Vi abilidad Ambiental: La ejecucin del proyecto, as como su operacin y funcionamiento no
ocasiona daos considerables al medio ambiente, en la fase de inversin los daos al medio
ambiente son solucionados con medidas de mitigacin que se darn en el corto plazo.

Viabilidad Sociocultural: Con la ejecucin del proyecto; se mejora las condiciones de vida de los
habitantes de esa zona, y permitir un buen acceso hacia los predios de los moradores de las vas
a intervenir as como para los que usan dichas vas para su desplazamiento, as mismo se


11

consider las preferencias de los vecinos con respecto a los materiales a usar y acabados de la
infraestructura.

Viabilidad Institucional: La Municipalidad Provincial de El Collao proporcionar su personal
especializado en obras; maquinarias y equipos; as como los recursos logsticos para apoyar la
ejecucin de la obra.

Financiamiento de los costos de Operaci n y Mantenimiento:

El proyecto se financiara a travs del tesoro pblico, para la construccin de pistas y veredas; en la
fase de post inversin los costos de operacin y mantenimiento sern asumidos por la
Municipalidad Provincial de El Collao.

I. Impacto ambiental

La identificacin de los impactos ambientales se efectu utilizando la base de las listas de chequeo
simple, que consiste en efectuar una lista ordenada de factores ambientales que sern
potencialmente afectadas por el proyecto, teniendo esta base se construy una matriz de
interaccin donde se identifican los impactos ambientales a fin de proponer las medidas
adecuadas que permitan prevenir, atenuar o mitigar los impactos ambientales negativos as como
fortalecer los impactos positivos; con la adopcin de prcticas constructivas y tecnolgicas
apropiadas.

El impacto ambiental que tiene el presente proyecto, son en su mayora temporales y mitigables,
en sus diferentes etapas de ejecucin (construccin) y operacin (funcionamiento),

Debemos precisar las causas que afectan a los factores ambientales, tal como se muestra en
cuadro siguiente no tendrn efectos predominantes o a largo plazo, sin embargo las causas que
afectaran sern leves y a corto plazo, por lo tanto, no ser necesario realizar los estudios de
prevencin de los impactos negativos.


12

Matri z de Eval uaci n de Impacto Ambi ental.

FACTORES MABIENTALES

C
L
I
M
A

A
G
U
A

F
L
O
R
A

F
A
U
N
A

T
R
A
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C
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S
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A
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A

A
C
T
I
V
I
D
A
D
E
S

1. Fase de Planificacin y Diseo
A. Planteamiento y diseo x x x
B. Localizacin x x x
2. Fase de construccin
2.1 Construccin de pavimento
A. Obras provisionales x x x X x x
B. Obras preliminares x x x X x x X
C. Movimiento de tierras x x x X x x x x X
D. Obras de concreto simple x x x X x x x
E. Obras de concreto armado x x X x x
2.2 Construccin de veredas
A. Obras preliminares x x X x x x
B. Movimiento de tierras x x x x X x x x x X
C. Nivelacin de buzones x x x x x X x x x x
D. Sembrado de csped x x x X x x

J. Conclusiones y recomendaciones

Conclusiones
Con la elaboracin del perfil de proyecto se ha llegado a las siguientes conclusiones.

La poblacin total beneficiaria promedio se estima en 4,816 habitantes.

Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista tecnolgico
son apropiadas para la zona, aspectos climticos, y para el tipo de trfico que debe soportar, y
cumple con las exigencias y estndares establecidos en el Reglamento Nacional de
Construcciones; tambin est de acuerdo con los gustos y preferencias de la poblacin
beneficiaria.


13

El monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1
(seleccionada) es: S/. 5,412,857.0 y S/. 4,276,157.0 respectivamente; y de la alternativa 2 es
S/. 6,189,669.7 a precios privados y S/. 4,889,839.1 a precios sociales.

Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo Efectividad,
establece que la Alternativa 1 es la de menor costo S/. 904.38 /hab. en comparacin con la
alternativa 2 de S/. 1,033.97 /hab.

A nivel del componentes pistas tenemos un ndice costo efectividad (a precios sociales) de S/.
113.55 x m2 para la alternativa 1 y de S/. 132.57 x m2 para la alternativa 2; y para el
componente veredas para ambas alternativas se tiene S/. 76.87 x m2.

Dados los resultados de la evaluacin social del proyecto se establece como la alternativa ms
econmica y rentable socialmente la alternativa 1, por tanto se recomienda la implementacin
de la primera alternativa.
Evaluacin
Lnea de
Corte Limite mximo ICE Limite mximo ICE
1. Evaluacin social

- Indicador de Evaluacin (S/.x Pob. Ben.)

904.4

1,034.0
Ninguno
2. Anlisis de Sensibilidad.

- Aumento de la inversin.
14.59% 1,034.0 -12.76% 904.4

- Aumento de costos de O&M.

3. Indicador de Evaluacin por
componentes
- Pistas (S/. x m2)

128.2

162.6
Ninguno
- Veredas (S/. x m2)
23.6% 53.8 23.6% 53.8
95
4. Sostenibilidad del Proyecto. Asegurada Asegurada
5. Impacto ambiental. Ninguno Ninguno
6. Seleccin de Alternativas. Seleccionada

El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y
ambiental.

La sostenibilidad del proyecto, est garantizada con la participacin de la Municipalidad
Provincial de El Collao y los beneficiarios.

Recomendacin
Por la trascendencia del proyecto, se recomienda elaborar el expediente tcnico con mayor
anlisis previa declaratoria de viabilidad por la OPI de la Municipalidad Provincial de El Collao

MunicipalidadProvincial deEl Collao- Ilave - EstudiodePreinversina nivel deperfil

14

K. Marco Lgico
Componente o ni vel
de la Lgica
Vert ical
Resumen Narrati vo ndices Obj etivament e Verificables Medios de Verif icaci n Supuestos
FIN

Mejorar la calidad de vida de la
poblacin de los Barrios Cruzani y
Nuevo San Miguel

Reducir en 10% las Necesidades
Bsicas Insatisfechas para el ao 2.

Al ao 2 el 90% de los vecinos accede
a sus predios por una va adecuada.

Encuestas a las familias residentes
de las vas.
Encuestas directas a los
transportistas que circulan por la va.
Costos e ingresos calculados por el
INEI.

Estabilidad social y
poltica
PROPOSITO

Brindar mejores condiciones de
accesibilidad y transitabilidad en
los Barrios Cruzani y Nuevo San
Miguel de la ciudad de Ilave.

La transitabilidad vehicular mejora en
un 80%.

Disminucin de gastos de limpieza de
las viviendas en 10%.

10% de reduccin de casos de
enfermedades respiratorias al ao 2.

Reduccin de costos de operacin
vehicular en un 10%.

Resultado de encuestas que debe
realizar la Municipalidad.

Informacin obtenida por
observacin directa.

Programas de
mantenimiento
adecuado de las vas.
COMPONENTES

Calzada de vas en buenas
condiciones para el trnsito
vehicular.

Rehabilitacin de vas
pavimentadas.

Adecuada infraestructura para el
trnsito peatonal

Habilitacin de reas verdes.

Adecuada poltica de
mantenimiento.

Al ao 1: 15,218.65 m2 de pistas
pavimentadas.

pavimentadas.

Al ao 1: 6,163.49 m2 de veredas
construidas.

Al ao 1: 224.53 m2 de reas verdes
implementadas

Al ao 1: 39,185.53 m2 de
infraestructura vial con mantenimiento
rutinario y peridico.

Acta de entrega de obra.

Informe de Avance fsico y
financiero.

Inventario vial.

Adecuada supervisin
del proyecto.

Presupuesto asignado
oportunamente.


15

ACTIVIDADES

Construccin de pistas.

Rehabilitacin de pistas.

Construccin de Veredas

Habilitacin de reas verdes

Gastos Generales

Gastos de Supervisin

Gastos de Liquidacin

Expediente Tcnico

Utilidad

Costo total. S/. 5,412,857.0

S/. 2,839,886.6

S/. 952,769.9

S/. 469,103.2

S/. 163,220.4

S/. 442,498.0

S/. 132,749.4

S/. 88,499.6

S/. 66,374.7

S/. 257,755.1

Expediente Tcnico de la Obra,
aprobado.

Informes de Supervisin.

financiero.

Es posible coordinar
con las Autoridades
Municipales y
Representantes de
los Beneficiarios para
la ejecucin del
Proyecto.


16

1. ASPECTOS GENERALES


17

1. ASPECTOS GENERALES

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN LOS BARRIOS
CRUZANI Y NUEVO SAN MIGUEL DE LA CIUDAD DE ILAVE, PROVINCIA DE EL COLLAO - PUNO
Ubicacin
Departamento /Regin: El Collao
Provincia: El Collao
Distrito: Ilave
Barrio : Cruzani / Nuevo San Miguel
Regin Geogrfica: Costa ( ) Sierra ( X ) Selva ( )
Altitud: 3840 m.s.n.m.

1.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Formuladora:
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Provincial de EL Collao
Telfono 051-552022
Direccin J r. Independencia N 210 Plaza de Armas - Ilave
Persona Responsable Ing. Omar Moises Rodriguez Limachi
Correo Electrnico
Persona Responsable de Formular: Ing. Econ. Giancarlo Eder Larico Caira
Correo Electrnico gianeder_2@hotmail.com

Unidad Ejecutora: Gerencia de Desarrollo Urb. Rural e
Infraestructura.
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Provincial de EL Collao
Telfono 051-552022
Direccin J r. Independencia N 210 Plaza de Armas - Ilave
Persona Responsable Ing. Agusto Ortega Pilco

Se propone como unidad ejecutora a la Municipalidad Provincial de El Collao, quien por medio de la
modalidad de contrata ejecutara el proyecto, ya que cuenta con personal capacitado, y experiencia en
este tipo de ejecucin, por lo cual se deber de demostrar el cumplimiento de metas, en la ejecucin
de las obras de acuerdo a los parmetros de referencia establecidos.

1.3. ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMTICA

Funcin: 15 TRANSPORTE
Programa: 036 TRANSPORTE URBANO
Sub. Programa: 0074 VAS URBANAS


18

1.4 PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y AUTORIDADES LOCALES
El presente perfil de proyecto para el mejoramiento y rehabilitacin de las vas del barrio Cruzani y
Nuevo San Miguel es una necesitada sentida de la poblacin del rea de influencia, debido a que
existe el problema de la inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal de la poblacin residentes en
las viviendas colindantes y aledaas a las vas

La identificacin de las entidades involucradas en el presente proyecto son la Municipalidad Provincial
de El Collao, transportistas y la poblacin beneficiaria.

Municipalidad Provinci al de El Collao: Como ente rectora del desarrollo social y econmico de su
circunscripcin promueve la elaboracin de estudio de pre inversin a nivel de perfil con el objetivo
de mejorar el trnsito vehicular y peatonal.
La participacin de la Municipalidad Provincial de El Collao, como promotor para impulsar el
mejoramiento de vas urbanas, segn el Pl an de Desarrollo Concertado 2007 - 2021, para tal
efecto participa con la elaboracin del estudio de pre inversin. En la fase de post inversin asumir
con los costos de operacin y mantenimiento de las vas.

Poblaci n benefi ciaria directa: son los pobladores de los barrios Cruzani y Nuevo San Miguel de la
ciudad de Ilave, quienes participarn activamente en la elaboracin del proyecto, brindando la
informacin necesaria para la elaboracin del presente estudio. En la fase de inversin la poblacin
beneficiaria hacen el compromiso para asumir con el

Transportistas: cuyo inters de las empresas de transporte entre taxis, mototaxis y otras unidades
vehiculares (particulares) es tener mayor acceso para brindar un adecuado servicio a la poblacin del
rea de influencia, por lo cual, se ven interesados en el proyecto, debido a que actualmente las vas
se encuentran en mal estado de tansitabilidad vehicular y que adems los costos de operacin
vehicular son altos
Cuadro N 01
Cuadro de Involucrados
GRUPOS
INVOLUCRADOS
PROBLEMAS
PERCIBIDOS
INTERESES
ESTRATEGIAS PARA
RESOLVER
RECURSOS Y MANDATOS
Municipalidad
Provincial de El
Collao
Inadecuadas
condiciones de
accesibilidad a los
predios en el barrio
Cruzani y Nuevo San
Miguel.
Mejorar la
transitabilidad
vehicular y peatonal
de las vas del barrio
Cruzani y Nuevo San
Miguel.
Elaboracin y
ejecucin de
proyectos en
infraestructura vial
urbana.
Autoridad formal para
promover el desarrollo urbano.

Cuenta con soporte tcnico y
financiero.
Poblacin del
barrio Cruzani
y Nuevo San
Miguel.
Inadecuado estado de
las vas y dificultad en
el acceso a predios.
Mejora de las vas y
acceso a los predios.
Adecuada
infraestructura vial y
de acceso a predios.
Organizacin social apoya en
la elaboracin y ejecucin de
proyectos de infraestructura
vial, y adems asumir el
compromiso para el apoyo del
proyecto


19

1.5 MARCO DE REFERENCIA

1.5.1 Antecedentes del proyecto.

La Municipalidad Provincial de El Collao ha previsto la elaboracin del Proyecto de Inversin Pblica
para la construccin y mejoramiento de la infraestructura vial urbana en el barrio Cruzani y San
Miguel de la ciudad de El Collao, dicho barrio est ubicado en el nor este de la ciudad de El Collao.
Actualmente las vas se encuentran a nivel de tierra natural y algunas calles con pavimento flexible
en mal estado, por tanto el trnsito vehicular y peatonal se ve obstaculizado, sobre todo en poca de
lluvia, donde se genera charcos de agua, zanjones generado por el escurrimiento de aguas pluviales,
barros y piedras y en poca de sequedad se produce emisin de polvos lo que afecta a la salud de
las personas.

1.5.2 Lineami entos de Poltica Sectori al

El proyecto se enmarca dentro de la Constitucin Polti ca del Estado que en su art. 195 en donde
menciona que los gobiernos locales tienen competencia en Planificar el desarrollo urbano y rural de
sus circunscripciones, incluyendo la zonificacin, urbanismo y el acondicionamiento territorial.

Mediante Decreto Supremo N 017-2007-VIVIENDA, de fecha 08 de mayo del 2007 se dispuso la
creacin del "Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos" (PIMBP), bajo el mbito del
Despacho Viceministerial de Vivienda y Urbanismo, el mismo que aprueba la fusin, como
componentes, de los siguientes proyectos del Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento.

Mi Barrio: Es un proyecto dirigido a la poblacin pobre residente en Barrios Urbano
Marginales formalizados con el fin de mejorar el entorno urbano y elevar su calidad de vida.
Interviene a travs de la dotacin de servicios de Agua y desage. Construccin de pistas,
escaleras, rampas y veredas; construccin de locales comunales, parques de juegos
infantiles, reas verdes y losas deportivas

La Calle de Mi Barrio: Es un proyecto que reduce el dficit de pavimentacin de calzadas y
veredas, mejora la calidad del medio ambiente, y es coparticipativo y cofinanciado entre el
Gobierno Central, Gobierno Local y la Comunidad Organizada. Interviene a travs de la
construccin de pistas, veredas, pintado de fachadas y optimizacin de reas verdes y
Transportistas.
Inadecuada condiciones
para el trnsito
vehicular e incremento
de Costo de Operacin
Vehicular.
Mejora de las vas de
acceso para vehculos
Elaboracin y
ejecucin de
proyectos en
infraestructura vial
urbana
Sistema de transporte
regulado.


20

acompaamiento social de los Barrios Urbano Marginales, que cuenten con servicios
domiciliarios de agua, desage y energa elctrica.
El proyecto se enmarca dentro del Reglamento Nacional de Trnsito y la Ley General de Transporte
y Trnsito Terrestre Ley N 27181, que en su artculo 17 seala que es competencia de la
Municipalidades Provinciales (inciso 17.1), Las Municipalidades Provinciales en su respectiva
jurisdiccin y de conformidad con las leyes y los reglamentos naciones, tienen la competencia en
materia de transporte y trnsito terrestre en competencia de gestin: Construir, rehabili tar,
mantener o mejorar l a infraestructura vi al que se encuentre bajo su jurisdiccin .

El estudio se encuentra enmarcado por la Ley N 27293 que crea el Si stema Naci onal de Inversin
Pblica, y sus modificatorias Decreto Legislativo N 1005, ley N 28802 y Ley 28522 y por el decreto
Legislativo N 1005 publicado el 03 de mayo del 2008, El Reglamento del Sistema de Inversin
Publica aprobada por Decreto Supremo N 102-2007-EF, publicada el 19 de julio del 2007 y
modificado con D.S. N 038-2009-EF, publicado el 15 de febrero de 2009 y la Directiva N 001-2011-
EF/68.01 Directiva General del Sistema de Inversin Pblica, aprobada con R.D. N 003-2011-
EF/68.01 publicada el 09 de abril del 2011.

El proyecto se enmarca dentro de la Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades, artculo 87
que menciona que las municipalidades provinciales y distritales para cumplir su fin de atender las
necesidades de los vecinos, podrn ejercer otras funciones y competencias, no establecidas en la ley
y de acuerdo a sus posibilidades.

Tambin se enmarca dentro del Pl an de Desarrollo Concertado 2007 - 2021, que considera dentro
del sub sistema de recursos tcnicos cientficos y productivos; en el programa de Desarrollo de
Infraestructura Vial considera proyecto Pavimentacin y mejoramiento de vas urbanas distritales.

La Provincia de El Collao cuenta con un desarrollo urbano y crecimiento planificado; a travs de la
mejora en las vas urbanas en la ciudad de Ilave. El mbito temtico del proyecto se enmarca dentro
del equipamiento urbano y el mejoramiento del sistema vial urbano de la ciudad, que busca adecuar
las inversiones locales a la topografa local con recreacin, comercio y residencia.

El Proyecto forma parte del Desarrollo Urbano de la Municipalidad Provincial, su formulacin y
contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica.


21

Instrumentos de Gestin
Instrumento de Gestin Lineami entos asociados
Constitucin Poltica del Estado
Gobiernos locales tienen competencia en Planificar el
desarrollo urbano y rural de sus circunscripciones,
incluyendo la zonificacin, urbanismo y el
acondicionamiento territorial.
Decreto Supremo N 017-2007-
VIVIENDA
Creacin del "Programa Integral de Mejoramiento de
Barrios y Pueblos" (PIMBP), que contiene los
proyectos MI BARRIO y LA CALLE DE MI BARRIO.
Ley General de Transporte y
Trnsito Terrestre Ley N 27181
Municipalidades Provinciales en su respectiva
jurisdiccin y de conformidad con las leyes y los
reglamentos naciones, tienen la competencia en
materia de transporte y trnsito terrestre en
competencia de gestin: Construir, rehabilitar,
mantener o mejorar la infraestructura vial que se
encuentre bajo su jurisdiccin.
Si stema Nacional de Inversin
Pblica
Lineamientos de elaboracin de estudio de pre
inversin.
Ley N 27972, Ley Orgnica de
Municipalidades
Artculo 87 que menciona que las municipalidades
provinciales y distritales para cumplir su fin de atender
las necesidades de los vecinos, podrn ejercer otras
funciones y competencias, no establecidas en la ley y
de acuerdo a sus posibilidades.
Pl an de Desarrollo Concertado
2007 - 2021
Programa de Desarrollo de Infraestructura Vial
considera proyecto Pavimentacin y mejoramiento de
vas urbanas distritales


22

2. IDENTIFICACIN


23

2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
El diagnstico de la situacin actual es el resultado de las conclusiones definitivas de las visitas
de campo a la zona, las coordinaciones sostenidas con los dirigentes del comit de gestin y los
pobladores, mediante las reuniones en el mismo lugar a intervenir; por otro lado tambin se
hacen las coordinaciones con unidad formuladora.

Las vas de los barrios Cruzani y Nuevo San miguel de la ciudad de Ilave, en su mayora cuenta
con una calzada en terreno natural presentando baches, erosin y desniveles, por lo que esta
situacin perjudica el normal desplazamiento de los vehculos y peatones, dificultando el acceso
a los predios de estos barrios; si bien se cuenta con algunas vas que cuenta con una superficie
de pavimento flexible este se encuentra en un avanzado estado de deterioro presentndose
baches y encalaminamiento en su superficie, dificultando el transito vehicular.

2.1.1 DIAGNOSTICO DEL REA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO
a) Ubicacin Geogrfica:
Departamento : El Collao
Provincia : El Collao
Distritos : El Collao
Barrio : Cruzani y Nuevo San Miguel
Regin Geogrfica : Sierra
Topografa : Accidentada
Altitud : 3840 m.s.n.m.

El Barrio Cruzani y Nuevo San Miguel son Barrios conexos que se encuentran ubicados en la
parte nor este de la ciudad de Ilave, cuyo acceso vial es principalmente por la Avenida Puno,
que se interconectan directamente con la Avenida J ess, y el J irn Sandia, los mismos que
se interconectan con el resto de las vas que se integran a los barrio antes mencionado.

El mbito de intervencin comprende: J r. Ocoa, Psje. Siraya, Psje. Costa Verde, J r. 10 De
Mayo, J r. Tiahuanaco, Psje. San Santiago, Psje. Aviacin, Psje. Deportes, Av. La Republica,
J r. Sandia Y Av. Circunvalacin, J r. Angamos, J r. Arequipa, J r. Tumbes, J r. San Antonio, J r.
Acora, J r. Huanuco, J r. Ayacucho, Avenida J ess, J r. San Miguel.


24

Grafi co N 01
Macro localizacin del Proyecto

DEPARTAMENTO DE PUNO


25

b) rea de Influencia
El rea de Influencia del Proyecto alcanza a los habitantes de la Poblacin directamente
beneficiaria del Barrio Alto San Martin, que comprende las siguientes calles: J r. Ocoa, Psje.
Siraya, Psje. Costa Verde, J r. 10 De Mayo, J r. Tiahuanaco, Psje. San Santiago, Psje.
Aviacin, Psje. Deportes, Av. La Republica, J r. Sandia Y Av. Circunvalacin, J r. Angamos, J r.
Arequipa, J r. Tumbes, J r. San Antonio, J r. Acora, J r. Hunuco, J r. Ayacucho, Avenida
J ess, J r. San Miguel.
A continuacin se presenta el plano de la zona.

Grfi co N 02
Mi cro localizacin del Proyecto

Fuente: Google earth

rea de Influencia
Barrio Nuevo San
Miguel
rea de Influencia
Barrio Cruzani


26

c) rea de estdio del proyecto.
Localidad.
Las vas comprendidas dentro del mbito de intervencin del proyecto se encuentran en el
barrio Cruzani y el barrio Nuevo San Miguel de la ciudad de Ilave, es capital de la provincia de
El Collao y est ubicado a la orilla del Ro Ilave.

Limites:
El barrio Cruzani y Nuevo San Miguel tiene como limites:
Norte : Barrio Alto Alianza
Sur : Barrio San Miguel y cercado de la ciudad
Este : Barrio Miraflores y Urb. Nuestra Seora del Carmen
Oeste : Barrio San Miguel

Grfi co N 03
Croquis de ubi cacin del area de intervencion del Proyecto

JR AREQUIPA
JR OCOA
AV JESUS
JR SAN MIGUEL
JR TUMBES
JR SAN ANTONIO
JR ACORA
JR HUANUCO
JR AYACUCHO
JR AREQUIPA
JR TUMBES
JR SAN MIGUEL
JR SAN ANTONIO


27

JR SANDIA
JR SANDIA
AV CIRCUNVALACION
PSJE AVIACION
AV LA REPUBLICA
JR OCOA
JR OCOA
AV ANGAMOS
JR 10 DE MAYO
JR 10 DE MAYO
JR TIAHUANACO
PSJ SAN SANTIAGO
PSJ DEPORTES
PSJE COSTA VERDE
PSJE SIRAYA


28

Calles:
Las vas comprendidas dentro del rea de intervencin del proyecto son el J r. Ocoa, Psje.
Siraya, Psje. Costa Verde, J r. 10 De Mayo, J r. Tiahuanaco, Psje. San Santiago, Psje.
Aviacin, Psje. Deportes, J r. Angamos, J r. Arequipa, J r. Tumbes, J r. San Antonio, J r. Acora,
J r. Hunuco, J r. Ayacucho, dicha vas se consideran como vas locales segn el clasificador
de Rutas del Pas segn D.S. N 09-95-MTC, especifica a que las vas que tiene como
funcin principal proveer el acceso a los predios y lotes, llevan nicamente su propio medio
de transporte, generando el trnsito vehicular tanto entrada y salida; siendo las vas: Av. La
Republica, J r. Sandia y Av. Circunvalacin, Avenida J ess, J r. San Miguel, vias troncales que
permiten el acceso a otros sectores de la ciudad de Ilave y constituyen vas de alto transito
vehicular y peatonal.

d.- Defini cin del mbito de influencia del proyecto
Los benefi ciarios potenciales directos son los habitantes del J r. Ocoa, Psje. Siraya, Psje.
Costa Verde, J r. 10 De Mayo, J r. Tiahuanaco, Psje. San Santiago, Psje. Aviacin, Psje.
Deportes, Av. La Republica, J r. Sandia Y Av. Circunvalacin, J r. Angamos, J r. Arequipa, J r.
Tumbes, J r. San Antonio, J r. Acora, J r. Hunuco, J r. Ayacucho, Avenida J ess, J r. San
Miguel, que en su totalidad cuentan con 651 Lotes, los cuales se encuentran con 603
viviendas construidas y una institucin educativa, lo cual da una poblacin de 3,015
habitantes los beneficiarios directos y los benefi ciarios potenciales en forma indi recta son
los vecinos que colindan directamente con las vas urbanas planteadas, como el Barrio
Miraflores, el Carmen. Alto Alianza, San Miguel.

e) Aspectos geogrficos.

Relieve:
El distrito de Ilave est en medio de las colinas suaves, con ligeros afloramiento rocosos y
las lomas, pampas delatadas, segn los siguientes pisos altitudinales: quechua, puna o
altiplano andino, janca o cordillera, Adems, por esta razn su relieve es plana con altos
niveles freticos y micro cuencas. El relieve del suelo es plano, con algunas zonas con
elevaciones en la zona objetivo del proyecto. Modifican la extrema sequedad de la Puna, es la
determinante para la regulacin de la temperatura.

Hidrografa:
RIO WINQUI: Es el ms caudaloso de la provincia antes aludida; que es recorrido y
numerosos afluentes. Se forma en los fuentes manantiales de sacata uma jalso, y otros de la
cordillera y recibe los cursos de agua formados por las lluvias en un extenso recorrido que
toma distintos nombres segn los sitios por donde pasa el ro Wenque que desemboca al
Lago Titicaca; formando un extenso y hermoso panorama con sus aguas que permite el


29

procesamiento del chuo blanco, que en la poca de lluvias desbordan en la Zona baja
inundando las comunidades integras que es un problema a las comunidades ribereas.

Clima:
Por su localizacin geogrfica, su altitud y la proximidad con la cordillera El distrito de ILAVE
se caracteriza por tener un clima variado; en las partes altas del Distrito el clima es fri y
seco, con presencia de vientos secos, con fuertes descargas elctricas (rayos), truenos y
precipitaciones violentas de lluvia, nieve y granizo durante los meses de verano diciembre a
marzo, de Mayo a Agosto se caracteriza por la presencia de fuertes corrientes de aire fri,
heladas y vientos tpicos de la regin. Presenta una temperatura promedio anual baja de 8.7
C y estaciones marcadamente secas y hmedas, Las temperaturas mximas y mnimas en el
da presentan fuertes oscilaciones propias del altiplano, siendo estas entre los 13.3 C (junio y
julio) a 16.1 C (noviembre) y -1.0 C (junio) a 5.3 C (enero).

El promedio de lluvia anual es de 711.3 mm, existiendo una estacin hmeda con el 79%. Las
direcciones dominantes de los vientos vienen del este y del sur oeste.

Topografa:
Presenta planicies, desde donde empieza a elevarse en un plano inclinado suave alcanzando
rpidamente altitudes graduales hasta los 3800 y los 4800 m.s.n.m. que puede ser
considerado el lmite mximo. Dentro del rango de menor altitud es posible el desarrollo de
las actividades agrcolas y de las actividades pecuarias. Presenta una zona intermedia con
quebradas, cuencas propicia para desarrollar actividades agropecuarias y finalmente una
zona alta donde es posible desarrollar la actividad pecuaria.

e) Accesibilidad al rea de Influencia.
La red vial existe en la Regin permite que todas las capitales de la provincia estn
conectados a la ciudad de Puno y J uliaca y que tambin todas las capitales provinciales y
distritales tengan vas de acceso. Las principales ciudades estn interconectadas por la
carretera panamericana (Ayaviri, J uliaca, Puno, Ilave, J uli y Desaguadero)

Constituido por cuatro ejes o circuitos:
El primero, es el eje Cusco - J uliaca - Puno - La Paz, el cual es el circuito turstico, de
servicios y comercio.
El segundo, es Cusco-J uliaca - Arequipa, especialmente comercial.
El Tercero, es el eje J uliaca - Puno - Moquegua, que se relaciona internamente con
desaguadero cuyo objetivo es la salida a Tacna y los puertos de Ilo y Matarani, para la
actividad comercial.
El Cuarto, finalmente en los ltimos 10 aos tomo importancia el eje Arequipa-J uliaca-Tilali-
La Paz, circuito del comercio informal y potencial Eco turstico.


30

Grfi co N 04
Mapa Vial Regin Puno

El distrito de Ilave vialmente se encuentra articulado con el resto del pas por la carretera
Panamericana Sur asfaltada Puno Desaguadero (120 km); asimismo cuenta tambin con
infraestructura vial consistente en trochas carrozables y/o caminos vecinales que le permiten
articulacin interdistrital y a sus comunidades campesinas.
Ruta de Acceso al rea de Influencia
RUTAS RUTAS TIPO DE VA ESTADO
LONGITUD
(Km)
TIEMPO
(Hrs)
ACCESIBILIDAD
Lima Arequipa Asfaltado Regular 1020 14 Horas
Arequipa J uliaca Asfaltado Regular 264 5 Horas
J uliaca - Puno Asfaltado Bueno 45 1 Hora
Puno Ilave Asfaltado Bueno 52 1 Hora
Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) Direccin de Informacin de Gestin - Red Vial
Los medios de transporte que se dispone a nivel interdistrital y comunidades son las llamadas combis
(camionetas rurales) y los (taxis) que prestan servicio de transporte de pasajeros.


31

El Acceso al Barrio Cruzani y Nuevo San Miguel es por el Avenida Puno que es una va a
nivel de asfaltado de alto trnsito vehicular y peatonal, constituye la va principal de la ciudad
que lleva al centro de la ciudad y que conecta a la Avenida J ess y J irn San Miguel vas
principales de la localidad.

Grfi co N 05
Acceso a la zona afectada

AV. PUNO
JR SAN MIGUEL
AV. JESUS


32

2.1.2 DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
A ASPECTOS DEMOGRAFICOS, SOCIALES Y ECONMICOS.

Poblaci n de referencia.

La Provincia de El Collao, se subdivide en cinco distritos; en el distrito de Capazo, Conduriri, Ilave,
Pilcuyo, y el distrito de Santa Rosa. Cuya capital se encuentran en la ciudad de Ilave distrito de Ilave.
La poblacin segn el censo realizado el ao 2007 el departamento de Puno contaba con 1, 268,441
habitantes; en la provincia de El Collao era de 81,059 habitantes y en el distrito de Ilave fue de 54,138
habitantes.

Distribucin segn edad.

En el distrito de Ilave, la poblacin de entre los 0 y 19 aos es la ms representativa 40.33%, seguida
de la poblacin de 20 a 39 aos con 29.88%. Siendo la poblacin de 10 a 19 aos (21.53%) la ms
representativa dentro del distrito de Ilave; seguida de la poblacin de 0 a 9 aos con 18.80%; por lo
que se establece que hay un predominio de la poblacin joven en el distrito.

Cuadro N 02
Estructura de l a poblacin por edad 2007
Ubicacin TOTAL
Grupos de Edad
0-9 10-19 20-29 30-39 40-49 50-59 60-69 70-79
80 y
ms
Depart.
Puno 1,268,441 255,604 278,812 216,733 168,274 130,372 90,983 63,966 42,867 20,830
Prov. El
Collao 81,059 14,812 16,764 13,337 10,391 8,775 6,659 5,146 3,233 1,942
Dist. Ilave 54,138 10,180 11,656 9,059 7,120 5,985 4,246 3,006 1,813 1,073
Parti ci p. % 100.00% 18.80% 21.53% 16.73% 13.15% 11.06% 7.84% 5.55% 3.35% 1.98%
Fuente: Censo 2007 XI de Poblacin - VI de Vivienda INEI

Distri buci n de la Pobl acin de referencia

La distribucin de la poblacin, segn el rea rural y urbana, se muestra en el siguiente cuadro:

Cuadro N 03
Estructura de l a poblacin por rea 2007
Ubicacin
Poblacin 2007
Total Urbana Rural
Depart. Puno 1,268,441 629,891 638,550
Prov. El Collao 81,059 25,376 55,683
Dist. Ilave 54,138 22,153 31,985
Parti ci p. % 100.00% 40.9% 59.1%


33

El 40.9% de la poblacin del distrito de Ilave se encuentra en el rea urbana y el 59.1 % en el rea
rural, siendo el porcentaje de habitantes en el rea rural superior a la poblacin urbana.
Composi cin de la Poblacin Segn Sexo

La composicin de la poblacin segn sexo en el distrito de Ilave es de 50.7% varones y 49.3%
mujeres, siendo el porcentaje de hombres ligeramente mayor que la de mujeres.

Cuadro N 04
Estructura de l a poblacin segn sexo- 2007
Ubicacin
Pobl acin 2007
Total Hombres Mujeres
Depart. Puno 1,268,441 633,332 635,109
Prov. El Collao 81,059 41,148 39,911
Dist. Ilave 54,138 27,470 26,668
Parti ci p. % 100.00% 50.7% 49.3%

Tasa de creci miento pobl acional

Segn el censo del ao 2007 la provincia de El Collao contaba con una poblacin de 81, 059
habitantes, de los cuales el distrito de Ilave posee 54,138 habitantes que representa el 66.79% de la
poblacin total respecto a la provincia. El mismo que tuvo un crecimiento intercensal promedio anual
del 0.86% en el periodo comprendido entre 1993 - 2007.

La tasa de crecimiento poblacional promedio anual del distrito de Ilave ha sido irregular e inestable en
el tiempo. En el cuadro N 07 se aprecia que dicha tasa ha sido de 0.86%, en el periodo 1993 2007;
correspondiendo al crecimiento urbano acelerado la razn de esto y la migracin del mbito rural al
urbano, tal como se observa en el cuadro N 07 donde se muestra la alta tasa de crecimiento
poblacional en el rea urbana y la tasa de crecimiento negativa en el rea rural.

Para proyectar la poblacin de la localidad de Ilave y objetivo, se considera la tasa de crecimiento del
periodo 1993 2007 (3.20%), que corresponde al rea urbana del distrito por ser la ms
representativa.
Cuadro N 05
Poblaci n Distri to de Ilave 1981 2005
Aos Habitantes Urbano Rural
1981 N/A

1993 48,054 14,253 33,801
2007 54,138 22,153 31,985
Crec. % 1981 2007 N/A

Crec. % 1993 2007 0.86% 3.20% -0.39%
Poblacin 2012 56,493 25,932

Fuente: Elaboracin propia en base a informacin del INEI
N/D : No determinado


34

Poblaci n Afectada directamente
La poblacin afectada directamente con el problema es la que se comprende en las calles de J r.
Ocoa, Psje. Siraya, Psje. Costa Verde, J r. 10 De Mayo, J r. Tiahuanaco, Psje. San Santiago, Psje.
Aviacin, Psje. Deportes, Av. La Republica, J r. Sandia Y Av. Circunvalacin, J r. Angamos, J r.
Arequipa, J r. Tumbes, J r. San Antonio, J r. Acora, J r. Hunuco, J r. Ayacucho, Avenida J ess, J r.
San Miguel, que comprenden en 603 viviendas/lotes considerando que en cada vivienda radica una
familia y con una densidad poblacional de 5 habitantes por vivienda se tiene un total de 3,015
habitantes en total, las cuales se ven afectadas por las actuales condiciones en que se encuentran
estas vas, especialmente en pocas de lluvias, existe escurrimiento de aguas pluviales arrastrando
piedras, lodos, debido a que la variacin es muy elevada tambin que afectan el normal trnsito
vehicular y peatonal.

Cuadro N 06
POBLACIN BENEFICIARIA DIRECTA E INDIRECTA
Jr./Call e
Nmero de
Vi vi endas/l ote
Densidad
poblacional
Poblacin
total
J r. Ocoa
38 5.00 190
Psje. Siraya
12 5.00 60
Psje. Costa Verde
8 5.00 40
J r. 10 De Mayo
20 5.00 100
J r. Tiahuanaco
32 5.00 160
Psje. San Santiago
9 5.00 45
Psje. Aviacin
14 5.00 70
Psje. Deportes
14 5.00 70
Av. La Republica (Recapeo)
28 5.00 140
J r. Sandia Y Av. Circunvalacin
76 5.00 380
J r. Angamos (Recapeo)
11 5.00 55
J r. Arequipa
87 5.00 435
J r. Tumbes
19 5.00 95
J r. San Antonio
21 5.00 105
J r. Acora
21 5.00 105
J r. Huanuco
24 5.00 120
J r. Ayacucho
12 5.00 60
Avenida J ess (Recapeo)
68 5.00 340
J r. San Miguel (Recapeo)
59 5.00 295
J r. Tumbes (Recapeo)
30 5.00 150
Subtotal
603 3,015
IEI 202 Cruzani
1 368
Vas Conexas
130 5.00 650
Total Benef. Directos e indirectos
734 4,033
Fuente: Elaboracin propia en base a visita de campo y padrn. de beneficiarios

La poblacin afectada directamente con el problema son las que utilizan estas vas para el acceso a
sus predios que es un total de 3,015 habitantes y la poblacin afectada indirectamente que hacen uso
de estas vas para trasladarse tanto a sus predios como a sus actividades cotidianas como son las
calles aledaos de los barrios Miraflores, Urb. El Carmen, Barrio San Miguel, Barrio Alto Alianza (
aledaos al rea a intervenir), por otro lado la I.E. Inicial N 302 Cruzani que son un total de 1,018
peatones (nios, jvenes y adultos) circundantes que hacen uso de las vas, haciendo un total de


35

4,033 habitantes afectados; las vas mencionadas se ven afectadas por las actuales condiciones en
que se encuentran estas vas, especialmente en poca de lluvias, al formarse escurrimiento de
aguas, aniegos, y lodazales que afectan el normal trnsito vehicular y peatonal.

La poblacin afectada representa el 7.14% del total de la poblacin del distrito de El Collao y el
15.5% de la poblacin que radica en el rea urbana del distrito de El Collao.

Cuadro N 07
Poblaci n Afectada con relaci n a la pobl acin distrital
Ubicacin
Poblaci n 2012
Total Particip. %
Distrito Ilave 56,493 7.14%
Pob. Urbano Dist. Ilave 25,932 15.55%
Poblacin afectada 4,033 100.00%

Caractersti cas Socioeconmicas.
En el distrito de Ilave la mayor parte de la poblacin se dedica a la agricultura y actividades conexas;
en el rea urbana la poblacin se dedica en su mayora a la prestacin de servicios y actividades
comerciales; seguido de trabajos no calificados de peones ambulantes, etc., otra gran parte de la
poblacin urbana se dedica a actividades agrcolas y afines.

Cuadro N 08
Ocupaci n pri ncipal distri to de Il ave 2007
Ocupacin principal por agrupacin
Tipo de rea
Urbano Rural Total
Miembros poder ejec.y leg. direct. adm. pub y emp. 10 1 11
Profes. cientificos e intelectuales 914 112 1,026
Tcnicos de nivel medio y trabajador asimilados 193 21 214
J efes y empleados de oficina 223 39 262
Trabj. de serv.pers. y vend.del comerc. y mcdo. 2,181 212 2,393
Agricult.trabajador calific.agrop.y pesqueros 1,139 7,885 9,024
Obrero y oper. de minas,cant.,ind.,manuf.y otros 495 236 731
Obreros construcc.,conf., papel, fab., instr. 670 290 960
Trabaj.no calif.serv.,peon,vend.,amb., y afines 1,827 4,735 6,562
Otras ocupaciones 519 176 695
Total 8,171 13,707 21,878
NSA : 32,260
En cuanto a las caractersticas socioeconmicas de la poblacin del rea de influencia, se determina
que estos se dedican a labores administrativas, empleados pblicos, actividades comerciales,
actividades estudiantiles, cuya procedencia es de otras zonas de la ciudad de Ilave y del mbito rural,
estos hacen uso de las vas mencionadas para acceder a la Av. Puno, donde en su mayora hacen
uso de los servicios de transporte que los trasladan al centro de la ciudad, a su centro de trabajo o
estudios; tambin los que cuentan con vehculos particulares hacen uso de estas vas para
trasladarse hacia otras zonas de la ciudad. Existen tambin pequeos negocios familiares como


36

tiendas de abarrotes, Internet; por otro lado existe un comedor popular y una Institucin Educativa
Inicial a donde acuden nios y Padres de familia todos los das de la semana.

El uso del suelo en el rea es residencial en su mayora por lo que existe un predominio de viviendas
siendo estas en su mayora de material noble y adobe, pero en las vas principales como J r Sandia ,
Avenida Repblica, Avenida J ess y J r. San Miguel se observan comercios, tiendas comerciales,
talleres de mecnica y de metal mecnica.

Grfi co N 06
Acti vidades comerciales en el rea del proyecto

Fuente: Fotografas del rea del proyecto.

Educacin

El 35.88% de la poblacin cuenta con educacin primaria, el 35.09% con educacin secundaria,
siendo el 14.25% que no cuentan con ningn tipo de educacin.

Cuadro N 09
Poblaci n por nivel de educacin
Categoras Urbano Rural Total %
Sin Nivel 1,716 5,665 7,381 14.25 %
Educacin Inicial 537 697 1,234 2.38 %
Primaria 6,104 12,480 18,584 35.88 %
Secundaria 7,753 10,422 18,175 35.09 %
Superior No Univ. incompleta 1,508 538 2,046 3.95 %
Superior No Univ. completa 1,333 415 1,748 3.37 %
Superior Univ. incompleta 1,003 204 1,207 2.33 %
Superior Univ. completa 1,260 165 1,425 2.75 %
Total 21,214 30,586 51,800 100.00 %
NSA :
2,338


37

En el mbito de intervencin del proyecto se encuentran Instituciones Educativas como son I.E.Inicial
N 302 Cruzani en el J irn Tiahuanaco y 01 Comedor Popular en el J irn San Antonio tal como se
muestra en el cuadro siguiente
Cuadro N 10
Insti tuciones Educati vas en el mbito de intervencin
Nombre de la
I.E.
Direcci n
Cdigo
modul ar
Cdigo
Local
N Alumnos
N
Docentes
N
Secciones
302 J r. Tihuanaco S/N 0744250 452916 92 3 3
Total

92 3 3
Fuente: Minedu y entrevista personal.

El Proyecto FONCODES en el ltimo estudio desarrollado sobre el mapa de pobreza para el ao
2005, establece que el distrito de Ilave tiene un ndice de carencias de 0.3578 y se encuentra en el
quintil 2, as tambin se observa que el 65 por ciento de la poblacin no cuenta con servicio de agua
potable, el 50 por ciento no cuentan con servicio de desage, 37 por ciento no cuentan con servicios
de electricidad, la tasa de desnutricin es de 22 por ciento.
Cuadro N 11
Mapa de pobreza FONCODES 2006
Dpto. Provincia Di strit o
Pobl acin
2007
ndi ce de
carencias
1/
Quinti l del
ndi ce
de
carencias 2/
% de l a pobl acin sin:
Tasa
analfab.
muj eres
Tasa de
desnutri c.
1999
agua
Desag./
letrin. electri c.
PUNO 1,268,441 0.6879 2 49% 36% 44% 20% 32%
PUNO EL COLLAO 81,059 0.4344 2 74% 50% 37% 25% 22%
EL COLLAO ILAVE 54,138 0.3578 2 65% 50% 31% 22% 22%
Fuente: MAPA DE POBREZA DE FONCODES, 2006

Otros indicadores
Dentro de otros indicadores establecidos por el PNUD -2007 tenemos.
Tambin segn los datos del PNUD del ao 2007, el ndice de desarrollo humano (PNUD) en el
distrito de Ilave es de 0.5630; IDH que toma en cuenta los indicadores de ingreso econmico, logro
educativo y duracin de vida, el cual refleja que cuanto ms se acerca a la unidad (1.000) representa
un mayor desarrollo; superior al provincial (0.5611); al igual que la esperanza de vida al nacer
alcanza los 71.1 aos y el ingreso familiar per cpita es de 201.2 nuevos soles al mes siendo esta
cifra ligeramente superior al provincial, pero menor al departamental.

Cuadro N 12
ndi ce de desarrollo Humano 2007
DEPARTAMENTO
Poblacin
ndice de
Desarrollo
Humano
Esperanza de
vida al nacer
Alfabetismo Escolaridad
Logro
educativo
Ingreso familiar
per cpita
Provincia
Distrito
habitantes ranking IDH ranking aos ranking % ranking % ranking % ranking
N.S.
mes
ranking
PUNO

1,268,441
5 0.5611 22 68.6 24 87.8 17 86.5 10 87.3 16 208.8 20
El Col lao 81,059 68 0.5630 117 71.1 115 85.4 122 83.9 118 84.9 113 182.4 130
Ilave 54,138 103 0.5693 911 71.1 1,082 86.2 1,048 85.4 971 85.9 933 201.2 840
Fuente: INEI. Censos Nacionales 2007.
Elaboracin: PNUD / Equipo para el Desarrollo Humano, Per 2007.
Elaboracin: PNUD / Equipo para el Desarrollo Humano, Per 2007


38

SERVICIOS PUBLICOS
Saneamiento bsico del rea de referencia. En la zona de referencia del proyecto se cuenta con
servicios bsicos de saneamiento; el 58.1% de las viviendas cuentan con agua potable, mientras que
el 9.4% cuenta con red pblica fuera, 22.6% de las viviendas cuentan con pozo y unos porcentajes
menores para otros rubros tal como se muestra en el cuadro siguiente:
Cuadro N 13
Poblaci n de referencia con Servi cios Bsi cos
Abastecimiento de agua en la
vi vienda
Tipo de rea
Urbano Total %
Red pblica Dentro (Agua potable)
3,464 3,464
58.1%
Red Pblica Fuera
559 559
9.4%
Piln de uso pblico
91 91
1.5%
Camin, cisterna
8 8
0.1%
Pozo
1,351 1,351
22.6%
Ro, acequia
42 42
0.7%
Vecino
303 303
5.1%
Otro
147 147
2.5%
Total
5,965 5,965
100.0%
Fuente: INEI. Censos Nacionales 2007.

Saneamiento Bsico :
La ciudad de Ilave cuenta con el sistema de abastecimiento de agua potable a cargo de
la empresa EMSAPUNO S.A. que abastece de agua potable y servicio de desage a la
poblacin en general.

El los Barrio Cruzani y Nuevo San Miguel, se cuenta con sistemas de abastecimiento de
agua potable y alcantarillado desde el ao 1985 en la vas principales y desde 1990 en
las vas secundarias de acceso a los predios; si bien algunos sectores de las vas aun
no cuentan en su totalidad con estos servicios ya se encuentran en proceso de
instalacin.

Servi cio de Limpieza Pbli ca: se cuenta con los servicios de recoleccin de residuos
slidos por parte de la Municipalidad Provincial de El Collao, en la principales vas y las ms
cercanas al centro de la ciudad pero en las vas perifricas aun no se cuenta con este servicio
por lo que se observa acumulacin y botaderos clandestinos de basura, siendo focos
infeccioso en estas zonas perifericas.
.
Servi cio de El ectri cidad: se cuenta con el servicio de energa elctrica de la Empresa de
Electro Puno S.A.A, que suministra energa elctrica a nivel de toda la ciudad de Ilave; sin
embargo en la zona del proyecto, el 98% de viviendas cuentan con energa elctrica y el 2%
de las viviendas no cuenta energa elctrica.

Otros: Tambin se cuenta con el servicio de telefona fija y pblica, seal de telefona mvil e
Internet en la zona, por tanto hay servicio de acceso para telecomunicaciones.


39

Servi cio de Salud.
Entre los principales indicadores de salud que muestra esta poblacin, resaltan los elevados ndices
de morbilidad de IRAS y EDAS en la poblacin de nios, a falta de una adecuada atencin y
prevencin.
ASPECTOS SOBRE VIVIENDA

En el rea del proyecto predominan las viviendas de material noble de uno y dos pisos en su mayora,
existiendo lotes en construccin (de material noble) que representan aproximadamente el 73.4%,
edificaciones de material rustico (adobe) el 19.2% y algunos lotes vacos 7.4%.; se tiene
aproximadamente 603 viviendas habitadas siendo los beneficiarios directos.

Cuadro N 14
Material de las viviendas de la zona del proyecto
Detalle N Viviendas/lote %
Material Noble 478 73.4%
Material Rustico 125 19.2%
Lote Vacio 48 7.4%
Total 651 100.0%
Fuente: Observacin en el rea de estudio y encuesta.

2.1.3 DIAGNOSTICO DEL SERVICIO
a) Descripcin actual del bien o servicio
Las vas conformadas por el J r. Ocoa, Psje. Siraya, Psje. Costa Verde, J r. 10 De Mayo, J r.
Tiahuanaco, Psje. San Santiago, Psje. Aviacin, Psje. Deportes, J r. Angamos, J r. Arequipa,
J r. Tumbes, J r. San Antonio, J r. Acora, J r. Hunuco, J r. Ayacucho, no brindan el servicio de
accesibilidad adecuada a los predios de la poblacin de la zona, debido a que no existe una
adecuada infraestructura vial tanto vehicular y peatonal, generando dificultad en la
transitabilidad en un 100% de las vas que estn en el rea a intervenir; tambin las vas
principales: Av. La Republica, J r. Sandia y Av. Circunvalacin, Avenida J ess, J r. San
Miguel cuentan con una superficie de rodadura en pavimento flexible que se encuentra
deteriorado y no permite uma adecuada transitabilidad por dichas vas.

Tal como se muestra en las figuras siguientes:


40

Figura N 01
Pasaj e Costa Verde

Viviendas con un inadecuado sistema de evacuacin de aguas pluviales, el cual
deteriora las calles, produciendo zanjas en el rea.

Figura N 02
Jr. 10 de Mayo

Deterioro por escurrimiento de aguas pluviales de ladera de las zonas elevadas
por pendientes en calles, dificulta la accesibilidad en la zona.


41

Figura N 03
Jr. Huanuco

Va en deterioro por escurrimiento de aguas pluviales formndose zanjas y ondulaciones

Figura N 04
Avenida Jesus

Pavimento flexible deteriorado presentando baches y grietas.


42

Figura N 05
Jr. Tumbes

Pavimento flexible deteriorado presentando baches y grietas.

b) Servi cio que brinda las vas
El rea de influencia del proyecto comprendida por el J r. Ocoa, Psje. Siraya, Psje. Costa Verde, J r.
10 De Mayo, J r. Tiahuanaco, Psje. San Santiago, Psje. Aviacin, Psje. Deportes, Av. La Republica,
J r. Sandia Y Av. Circunvalacin, J r. Angamos, J r. Arequipa, J r. Tumbes, J r. San Antonio, J r. Acora,
J r. Hunuco, J r. Ayacucho, Avenida J ess, J r. San Miguel, al ubicarse en la zona nor- este de la
ciudad de Ilave, las vas brindan el servicio de accesibilidad hacia el interior de la ciudad donde se
encuentran las actividades, comerciales, administrativas, servicios de Salud, Educacin, Transporte
Interprovincial, Regional y entre otros.

Motivo de uso de la Via: La poblacin afectada en el rea de influencia del proyecto se estimo en
3,908 habitantes, los mismos que hacen uso de las vas locales para realizar sus actividades
cotidianas y semanales, segn encuestas a los afectados de la zona indican que el 29% de los
habitantes usan las vas para acceder a sus centros educativos y de educacin superior, el 26% de
los habitantes usan las vas para realizar sus actividades comeciales al interior de la ciudad, 22% de
los habitantes usan las vas por motivos laborales y el 11% hace uso de las vas para otras
actividades, tal como se muestra en el grafico siguiente.


43

Grafi co N07

Fuente: Padrn de beneficiarios y encuestas

Articulacin de las vas locales del mbito de influencia del proyecto por su ubicacin en la parte nor
este de la parte baja de la ciudad tiene accesibilidad por la Avenida Puno que permite el acceso hacia
el interior de la ciudad de Ilave.

c) Si tuacin del trfico vehicular
En el mbito de influencia comprende el Barrio Cruzani y Nuevo San Miguel de la ciudad de Ilave, las
vas de intervencin conectan con la va principal que es la Avenida Puno, lo cual permite a los
beneficiarios el acceso a sus predios y como tambin el acceso a los pasajes existentes en dichas
vas.

El acceso principal para dichas vas es la Avenida Puno, cuyo destino es la Plaza de armas de la
ciudad y el terminal terrestre, mejorando las vas de la Av. La Republica, J r. Sandia y Av.
Circunvalacin, Avenida J ess, J r. San Miguel. J r. Tumbes, la poblacin tendr mejor acceso a sus
predios as como mejorara la transitabilidad peatonal y vehicular de estas principales vas.

Los vas complementarias son: J r. Ocoa, Psje. Siraya, Psje. Costa Verde, J r. 10 De Mayo, J r.
Tiahuanaco, Psje. San Santiago, Psje. Aviacin, Psje. Deportes, J r. Angamos, J r. Arequipa, J r.
Tumbes, J r. San Antonio, J r. Acora, J r. Hunuco, J r. Ayacucho. Debido a que su uso es solo de
acceso a los predios.

Comercial, 26%
Trabajo, 22%
Educacion, 29%
Salud, 12%
Otras Actividades,
11%
MOTIVO DE USO DE LAS VIAS


44

Grafi co N 08

b.- Caractersti cas del espacio vi al
El proyecto segn su funcin que presentan se clasifica en vas locales a que tiene por objeto el
acceso directo a las reas residenciales, comerciales y educativas.

Las mayor parte de las calles del rea de influencia del barrio Cruzani y Nuevo San Miguel, se
encuentran a nivel de terreno natural, siendo las principales las cuentan con superficie en pavimento
flexible en mal estado contando con veredas de concreto en estado regular, adems, en pocas de
sequedad en las vas se concentran montculos de tierra, piedras y levantamiento de polvos, en
pocas de lluvia se produce charcos de agua, lodos que pone en riesgo la salud por la emisin de
rea de Influencia
Barrio Nuevo San
Miguel
rea de Influencia
Barrio Cruzani
AV. PUNO
JR SAN MIGUEL
AV. JESUS
PLAZA DE ARMAS
TERMINAL TERREST.


45

olores nauseabundos por el estancamiento de las aguas que genera malestar a la poblacin que
transita por las vas y a los residentes de dichas vas.

Tambin se ve afectadas las fachadas de las viviendas por el constante levantamiento de polvo que
produce en pocas de sequedad, y en pocas de lluvia se genera charcos y lodos y deslizamiento de
barro y piedras generando malestar y incrementando el costo de mantenimiento de las mismas.

Por otro lado, diariamente la poblacin residente accede a sus viviendas por calles polvorientas,
ondulaciones, charcos de agua, lodos lo que dificulta el traslado a sus centros de abastecimiento de
productos alimenticios, centro de trabajo, centro de estudios, etc. situacin que ocasiona accidentes
peatonales y vehiculares, produciendo malestar a los pobladores residentes y aledaas, tambin,
elevndose el costo de mantenimiento de las viviendas, servicio de transporte y la prdida de tiempo
de viaje, y las vas que cuentan con superficie de pavimento flexible en mal estado ocasiona demora
en el traslado vehicular, as mismo deteriora las unidades vehiculares por los huecos y baches que ya
se presentan en la calzada, y en poca de lluvias se convierten en charcos de agua produciendo
incomodidad a los peatones al ser salpicamos por los vehculos que transitan por dichas vas y en
poca seca los conductores tienen que hacer maniobras en ocasiones riesgosas para evitar lo
baches y huecos de la calzada representando un peligro para la poblacin.

Las vas urbanas afectadas por el problema para el estudio del proyecto son los siguientes:
J r. Ocoa
Psje. Siraya
Psje. Costa Verde
J r. 10 De Mayo
J r. Tiahuanaco
Psje. San Santiago
Psje. Aviacin
Psje. Deportes
Av. La Republica
J r. Sandia y Av. Circunvalacin,
J r. Angamos
J r. Arequipa
J r. Tumbes
J r. San Antonio
J r. Acora
J r. Huanuco
J r. Ayacucho
Avenida J ess
J r. San Miguel.


46

Las principales caractersticas de las calles se detallan de la siguiente manera.

1. Jirn Ocoa (Tramo Av. Jesus - Av. Panamericana)
El J irn Ocoa, es una va local, comprende 03 cuadras, de las cuales 01 cuadra ya se
encuentra pavimentada y cuenta con veredas de concreto (tramo J r. San Miguel - Av. J ess)
y se encuentran en buen estado de conservacin; la otras dos cuadras comprendidas entre la
Av. J ess y la Av. Panamericana tiene una calzada en tierra natural son esta dos cuadras las
que se plantea intervenir ya que las cuadras subsiguientes no cuentan con mayor poblacin y
se encuentra muy poco poblado.

Las cuadras afectadas se identifican como sigue: entre la Av. J ess y la Av. Panamericana,
presenta calzada de tierra y sin veredas; la calzada se encuentra en mal estado; tienen una
longitud total de 283.0 ml, con ancho de calzada de 10.0 ml en promedio y rea total de
intervencin de 2,836.2 m2.

Las cuadras afectadas (Tramo Av. J esus - Av. Panamericana), presentan calzada de tierra
natural en mal estado, con pendiente una pendiente de hasta 20% aproximadamente tiene
una longitud de 283.0 m; no cuenta con alguna canalizacin para la evacuacin de aguas
pluviales, por lo que en temporada de lluvia se presentan escurrimientos de aguas pluviales
arrastrando piedras y lodos, deteriorando an ms la calzada de la va formndose
ondulaciones y erosionando la superficie de la calzada, lo que dificulta el normal trnsito
peatonal y vehicular. En tanto que en poca seca se produce polvareda, debido a los vientos,
y el paso de vehculos, lo que afecta las vas respiratorias de los residentes y transentes que
usan esta va; as mismo el lodo y piedras se viene a depositar en las vas de la zonas bajas y
con el paso de vehculos se produce partculas en suspensin (polvo) tambin en estas vas
causando malestar en los residentes y las personas de los barrios y vas aledaas que
utilizan la va.

Tiene un total 38 viviendas, de las cuales 28 viviendas son de material noble, 10 viviendas de
adobe y tambin se tiene 4 lotes sin habitar. Asimismo, las viviendas cuentan con servicio de
agua, desage y alumbrado elctrico domiciliario y pblico.

Por la va transitan vehculos menores como moto taxis, autos, camioneta y camionetas
rurales, y camiones siendo el IMD =15.
En el cuadro y figura siguiente, se muestra la situacin actual de J r. Ocoa.
Cuadro N 15
CARACTERISTICAS DEL JR. OCOA (Tramo Av. Jesus - Av. Panamericana)
Va
N
Cuadras
Longitud de
va (ml)
Ancho de la calle (ml) Promedio
(ml)
rea Total
(m2)
Observaciones
Ancho Mi n Ancho Max
J r. Ocoa 2 283.0 9.0 11.0 10.0 2,836.2
Calzada de tierra
sin veredas
Fuente: Plano Urbano de la ciudad de Ilave y trabajo de campo


47

Figura N 06
JIRON OCOA

2. Pasaj e Si raya

El Pasaje Siraya, es una va local peatonal, es utilizado para acceso peatonal y vehicular a
sus viviendas, comprende 01 cuadra la cual se encuentra en mal estado de transitabilidad,
tiene una pendiente de 3% aproximadamente y empalma con el J r. Ocoa, la va tiene una
longitud total de 104.0 ml, con ancho promedio de calzada de 6.0 ml y con un rea total de
627.3 m2.

En dicha va en poca de lluvia se produce lodos y estancamiento de aguas y hace que se
deteriore la calzada, lo que dificulta el acceso a los predios a los pobladores de dicho pasaje,
en tanto que en poca sequedad se produce polvareda, causando malestar en los residentes
y las personas que utilizan la va.

Tiene en total 12 viviendas, de las cuales 8 viviendas son de material noble, 4 viviendas de
adobe y tiene como 2 lotes sin habitar. Asimismo, las viviendas cuentan con servicio de agua,
desage y alumbrado elctrico domiciliario y pblico.

Por la va transitan vehculos menores como moto y moto taxis siendo el IMD =2

En el cuadro y figura siguiente, se muestra la situacin actual del Pasaje Siraya.
Cuadro N 16
CARACTERISTICAS DEL PASAJE SIRAYA
Va
N
Cuadras
Longitud de
va (ml)
Ancho de la calle (ml)
Promedio
(ml)
rea Total
(m2)
Observacione
s
Psje. Siraya 1 104.0 6.0 6.0 6.0 627.3
Calzada de
tierra sin
veredas

Av. Jess - Jr. Sandia Jr. Sandia - Av. Panamericana


48

Figura N 07
PASAJE SIRAYA

3. Pasaj e Costa Verde

El Pasaje Costa Verde, es una va local peatonal, es utilizado para acceso peatonal y
vehicular a sus viviendas, comprende 01 cuadra la cual se encuentra en mal estado de
transitabilidad, tiene una pendiente de 5% aproximadamente y empalma con el J r. Ocoa, la
va tiene una longitud total de 85.0 ml, con ancho promedio de calzada de 3.8 ml y con un
rea total de 325.2 m2.


adobe y tambin se tiene 1 lote sin habitar. Asimismo, las viviendas cuentan con servicio de

Por la va transitan vehculos menores como moto taxis, autos, siendo el IMD =5

En el cuadro y figura siguiente, se muestra la situacin actual del Pasaje Costa Verde.

Cuadro N 17
CARACTERISTICAS DEL PASAJE COSTA VERDE
Va
N
Cuadras
Longitud de
va (ml)
Promedio
(ml)
rea Total
(m2)
Observaciones
Psje. Costa Verde 2 85.0 3.8 3.8 3.8 325.2
Calzada de tierra
sin veredas

Psje. Siraya Estancamiento de agua.


49

Figura N 08
PASAJE COSTA VERDE

4. Jirn 10 de Mayo (Tramo Av. Puno - Jr. Los ngeles)
El J irn 10 de Mayo que comprende el tramo Avenida Puno - J irn Los ngeles, es una va
local, tiene calzada de tierra natural y se encuentra en mal estado de transitabilidad.

Las cuadras a intervenir estn ubicadas entre la Avenida Puno y el J irn Los ngeles; tiene
una longitud total de 275 ml, con ancho promedio de calzada de 9.8 ml y con rea total de
2,699.1 m2.

Las cuadras afectadas son las comprendidas entre la Av. Puno y J r. Los ngeles, que se
dividen en 3 cuadras siendo estas las de los tramos Av. Puno - J r. Bolognesi, J r. Bolognesi -
J r. Tiahuanaco y la ultima cuadra comprendida entre el J r. Tiahuanaco - J r. Los Angeles;
estas cuadras de esta va presenta una calzada de tierra natural en mal estado de
transitabilidad, con pendiente del 8%, aproximadamente, en poca de lluvia esta va es
intransitable debido al escurrimiento de las aguas pluviales de las reas con pendiente
elevada arrastrando tierra y piedras que forman lodos y charcos en gran cantidad, esto hace
que la poblacin y vehculos que transitan por dicha va tengan accidentes e inconvenientes
en el normal transito por esta va; en tanto, en poca seca se produce polvareda,
ondulaciones y montculos de piedra, lo que constituye riesgo tanto para peatones y
vehculos.

adobe y se tiene 8 lotes sin habitar. Asimismo, las viviendas cuentan con servicio de agua,

Por la va transitan todo tipo vehculos como motos, autos, camiones, etc, siendo el IMD =22.

En el cuadro y figura siguiente, se muestra la situacin actual del J irn 10 de Mayo.

Psje. Costa verde - Jr. Ocoa Psje. Costa verde


50

Cuadro N 18
CARACTERISTICAS DEL JIRON 10 DE MAYO (Tramo Av. Puno - Jr. Los ngeles)
Va
N
Cuadras
Longitud
de va (ml)
Promedio
(ml)
rea Total
(m2)
Observaciones
J r. 10 De Mayo 3 275.0 7.0 10.0 9.8 2,699.1
Calzada de tierra
sin veredas

Figura N 09
JIRON 10 DE MAYO

5. Jirn Tiahuanaco (Tramo Jr. San Francisco - Av. Circunvalacin)
El J irn Tiahuanaco que comprende el tramo J r. San Francisco - Av. Circunvalacin, es una
va local, tiene calzada en terreno natural y se encuentra en mal estado de transitabilidad.

Las cuadras a intervenir estn ubicadas entre el J irn San Francisco y la Avenida
Circunvalacin; tiene una longitud total de 378.0 ml, con ancho promedio de calzada de 13.0
ml y con rea total de 4,926.9 m2.

Las cuadras afectadas son las comprendidas entre el J irn San Francisco y la Avenida
Circunvalacin, que se dividen en 3 cuadras siendo estas las de los tramos J irn San
Francisco - J r. 10 de Mayo, J r. 10 de Mayo - J r. Los Mrtires y la ultima cuadra comprendida
entre el J r. Los Mrtires - Av. Circunvalacin; las cuadras establecidas de esta va presentan
Av. Puno - Jr. Bolognesi Jr. Bolognesi - Jr. Tiahuanaco
Jr. Tiahuanaco - Jr. Los Angeles


51

una calzada de tierra natural en mal estado de transitabilidad, con pendiente del 4%,
aproximadamente, en poca de lluvia esta va es intransitable debido al escurrimiento de las
aguas pluviales de las reas con pendiente elevada arrastrando tierra y piedras que forman
lodos y charcos en gran cantidad, esto hace que la poblacin y vehculos que transitan por
dicha va tengan accidentes e inconvenientes en el normal transito por esta va; en tanto, en
poca seca se produce polvareda, ondulaciones y montculos de piedra, lo que constituye
riesgo tanto para peatones y vehculos.

adobe y se tiene 7 lotes sin habitar. Asimismo, las viviendas cuentan con servicio de agua,

Por la va transitan todo tipo vehculos como motos, autos, camiones, etc, siendo el IMD =47.

En el cuadro y figura siguiente, se muestra la situacin actual del J irn Tiahuanaco.
Cuadro N 19
CARACTERISTICAD DEL JIRN TIAHUANACO
Va
N
Cuadras
Longitud de
va (ml)
Promedio
(ml)
rea Total
(m2)
Observaciones
Ancho Mi n
Ancho
Max
J r. Tiahuanaco 3 378.0 12.0 13.0 13.0 4,926.9
Calzada de tierra
sin veredas

Figura N 10
JIRN TIAHUANACO

Jirn San Francisco - Jr. 10 de Mayo Jirn San Francisco - Jr. 10 de Mayo


52

6. Pasaj e San Santiago
El Pasaje San Santiago, es una va local peatonal, es utilizado para acceso peatonal y
vehicular a sus viviendas, comprende 01 cuadra la cual se encuentra en mal estado de
transitabilidad, tiene una pendiente de 2% aproximadamente y empalma con el J r.
Tiahuanaco, la va tiene una longitud total de 58.0 ml, con ancho promedio de calzada de
4.0 ml y con un rea total de 233.6 m2.


adobe y tambin se tiene 1 lote sin habitar. Asimismo, las viviendas cuentan con servicio de

Por la va transitan vehculos menores como moto taxis, autos, siendo el IMD =2

En el cuadro y figura siguiente, se muestra la situacin actual del Pasaje San Santiago.

Cuadro N 20
CARACTERISTICAS DEL PASAJE SAN SANTIAGO
Va
N
Cuadras
Longitud
de va
(ml)
Promedio
(ml)
rea Total
(m2)
Observaciones
Ancho Mi n
Ancho
Max
Psje. San Santiago 1 58.0 4.0 4.0 4.0 233.6
Calzada de tierra
sin veredas

Jr. 10 de Mayo - Jr. Los Martires Jr. Los Martires - Av. Circunvalacin


53

Figura N 11
PASAJE SAN SANTIAGO

7. Pasaj e Aviacin
El Pasaje Aviacin es una va local peatonal, es utilizado para acceso peatonal y vehicular a
sus viviendas, comprende tan solo de una cuadra, con pendiente de 8% aproximadamente y
est entre la Av. Circunvalacin y J r. Los Mrtires tiene una longitud total de 99.5 ml, con
ancho de calzada de 6.3ml en promedio y rea total de 630.0 m2.
En poca de lluvia se produce aniegos en la va por el escurrimiento de aguas pluviales de
las viviendas lo que hace que se deteriore la calzada, adems dificulta el trnsito peatonal,
en poca de sequedad se produce ondulaciones y zanjas, lo que no permite el acceso
adecuado a sus viviendas, causando molestar en los residentes y las personas de los barrios
aledaos que utilizan por la va.
Tiene en total 14 viviendas, de las cuales 8 viviendas son de material noble y 6 viviendas de
adobe observndose 2 lotes sin habitar. Asimismo, las viviendas cuentan con servicio de
Por la va transitan peatones para acceder a sus predios y vehculos como motos y
automviles con un IDM=8.
En el cuadro y figura siguiente, se muestra la situacin actual del Pasaje Aviacin.
Cuadro N 21
CARACTERISTICAS DEL PASAJE AVIACIN
Va
N
Cuadras
Longitud
de va
(ml)
Promedio
(ml)
rea Total
(m2)
Observaciones
Ancho Mi n
Ancho
Max
Psje. Aviacin 1 99.5 6.3 6.3 6.3 630.0
Calzada de tierra
sin veredas
Pasaje San Santiago


54

Figura N 12
PASAJE AVIACIN

8. Pasaj e Deportes
El Pasaje deportes es una va local peatonal, es utilizado para acceso peatonal a sus
viviendas, comprende 01 cuadra, tiene un pendiente de 2% aproximadamente y se encuentra
entre J r. Bolognesi y Av. Puno; la va a intervenir tienen una longitud total de 90.0 ml, con
ancho de calzada de 2.4 ml en promedio y rea total de 216.0 m2.
En poca de lluvia se produce charcos y lodos por falta de evacuacin de aguas pluviales y
escurrimiento de las mismas, provocando el deterioro de la calzada y acumulacin de tierra,
en tanto que en poca sequedad se produce polvo por el viento, lo que constituye un riesgo
para la salud de los residentes y transentes de la zona; tambin las fachadas des las
viviendas se deteriora y aumente el costo de mantenimiento, causando molestias en los
residentes.
Tiene en total 14 viviendas, de las cuales 11 viviendas son de material noble y 3 viviendas
son de material rustico. Asimismo, las viviendas cuentan con servicio de agua, desage y
alumbrado elctrico domiciliario y pblico.
Por la va transitan peatones para acceder a sus predios y vehculos menores con IDM=3.
En el cuadro y figura siguiente, se muestra la situacin actual del Pasaje Deportes.
Cuadro N 22
CARACTERISTICAS DEL PASAJE DEPORTES
Va
N
Cuadras
Longitud
de va (ml)
Promedio
(ml)
rea Total
(m2)
Observaciones
Ancho Mi n
Ancho
Max
Psje. Deportes 1 90.0 2.0 3.0 2.4 216.0
Calzada de tierra
sin veredas

Pasaje Aviacin


55

Figura N 13
PASAJE DEPORTES

9. Avenida Repblica (Tramo Av. Puno - Jr. Bolognesi).
La Avenida Repblica es una va local principal, el rea a intervenir comprende 01 cuadra
(Tramo Av. Puno - J r. Bolognesi), que se encuentra pavimentada con pavimento flexible en
estado de deterioro, tambin cuenta con veredas de concreto que se encuentran en buen
estado de conservacin; la cuadra comprendida entre la Avenida Puno y el J irn Bolognesi
tiene una calzada en pavimento flexible, es esta cuadra la que se plantea intervenir dado que
esta es el rea que se encuentra ms deteriorado.

La cuadra afectada se identifica como sigue: se ubica entre la Avenida Puno y el J irn
Bolognesi, presenta calzada de en pavimento flexible y con veredas de concreto; la calzada
se encuentra en mal estado presentando encalaminamiento y baches; tienen una longitud
total de 113.0 ml, con ancho de calzada de 11.4 ml en promedio y rea total de intervencin
de 1,283.7 m2.

La cuadra afectada (Tramo Av. Puno - J r. Bolognesi), presenta una calzada en pavimento
flexible en mal estado de conservacin presentando baches, grietas y encalaminamiento, con
pendiente una pendiente de hasta 2% aproximadamente; tiene una longitud de 113.0 ml; en
temporada de lluvias existe una filtracin de las aguas hacia capas de las base del pavimento
flexible esto dado lo huecos y fisuras que presenta la calzada, deteriorando an ms la
calzada de la va formndose ondulaciones y erosionando la superficie de la calzada, lo que
dificulta el normal trnsito peatonal y vehicular. En tanto que en poca seca se produce
polvareda debido a la tierra proveniente de los baches, debido a los vientos y el paso de
vehculos, lo que afecta las vas respiratorias de los residentes y transentes que usan esta
va; as mismo el estado de esta cuadra afecta a los vehculos automotores que transitan por
el lugar acelerando tu desgaste y produciendo daos en estos.

Pasaje Deportes Pasaje Deportes


56

adobe. Asimismo, las viviendas cuentan con servicio de agua, desage y alumbrado elctrico
domiciliario y pblico.

Por la va transitan todo tipo de vehculos como motos, taxis, autos, camionetas, camionetas
rurales y camiones siendo el IMD =134.
En el cuadro y figura siguiente, se muestra la situacin actual de la Avenida Repblica.

Cuadro N 23
CARACTERISTICAS DE LA AVENIDA REPUBLICA (Tramo Av. Puno - Jr. Bolognesi)
Va
N
Cuadras
Longitud
de va
(ml)
Promedio
(ml)
rea Total
(m2)
Observaciones
Ancho Mi n
Ancho
Max
Av. La
Republica
1 113.0 9.2 11.4 11.4 1,283.7
Calzada en asfalto
deteriorado y veredas
de concreto en regular
estado de conservacin.

Figura N14
AVENIDA REPBLICA (Tramo Av. Puno - Jr. Bolognesi).

10. Jr. Sandi a y Av. Ci rcunvalacin (tramo Av. Panamericana - Jr. Tiahuanaco).
El J r. Sandia y su prolongacin Av. Circunvalacin es una va local principal es utilizado para
el trnsito peatonal y vehicular, comprende 04 cuadras, tiene una pendiente de 10%
aproximadamente y el rea a intervenir se encuentra en el tramo Av. Panamericana - J r.
Tiahuanaco; la va tienen una longitud total de 407.0 ml, con ancho de calzada de 8.7 ml en
promedio y rea total de intervencin de 3,549.0 m2.
Las cuadras afectadas estn comprendidas entre la Av. Panamericana y el J r. Tiahuanaco,
presenta una calzada en pavimento flexible en mal estado de conservacin presentando
baches, grietas y encalaminamiento, con pendiente una pendiente de hasta 10%
aproximadamente; tiene una longitud de 407.0 ml; en temporada de lluvias existe una
Av. Repblica Av. Repblica


57

filtracin de las aguas hacia capas de las base del pavimento flexible esto dado lo huecos y
fisuras que presenta la calzada, deteriorando an ms la calzada de la va formndose
peatonal y vehicular. En tanto que en poca seca se produce polvareda debido a la tierra
proveniente de los baches, debido a los vientos y el paso de vehculos, lo que afecta las vas
respiratorias de los residentes y transentes que usan esta va; as mismo el estado de esta
cuadra afecta a los vehculos automotores que transitan por el lugar acelerando tu desgaste y
produciendo daos en estos.

adobe y 3 lotes sin habitar. Asimismo, las viviendas cuentan con servicio de agua, desage y

rurales y camiones siendo el IMD =52.
En el cuadro y figura siguiente, se muestra la situacin actual de la va.

Cuadro N 24
CARACTERISTICAS DEL JR. SANDIA Y AV. CIRCUNVALACIN
(tramo Av. Panamericana - Jr. Ti ahuanaco).
Va
N
Cuadras
Longitud
de va
(ml)
Promedio
(ml)
rea Total
(m2)
Observaciones
Ancho Mi n
Ancho
Max
J r. Sandia y Av.
Circunvalacin
4 407.0 8.0 9.0 8.7 3,549.0
Calzada en asfalto
deteriorado y veredas
de concreto en regular

Figura N 15

Av. Panamericana - Jr. Ocoa Jr. Ocoa - Av. Puno


58

11. Avenida Angamos (Tramo Av. Puno - Jr. Bolognesi).
La Avenida Angamos es una va local principal, el rea a intervenir comprende 01 cuadra
(Tramo Av. Puno - J r. Bolognesi), que se encuentra pavimentada con pavimento flexible en
estado de deterioro, tambin cuenta con veredas de concreto que se encuentran en buen
estado de conservacin; la cuadra comprendida entre la Avenida Puno y el J irn Bolognesi
tiene una calzada en pavimento flexible, es esta cuadra la que se plantea intervenir dado que
esta es el rea que se encuentra ms deteriorado.

La cuadra afectada se identifica como sigue: se ubica entre la Avenida Puno y el J irn
Bolognesi, presenta calzada de en pavimento flexible y con veredas de concreto; la calzada
se encuentra en mal estado presentando encalaminamiento y baches; tienen una longitud
total de 96.0 ml, con ancho de calzada de 15.2 ml en promedio y rea total de intervencin de
1,457.3 m2.

La cuadra afectada (Tramo Av. Puno - J r. Bolognesi), presenta una calzada en pavimento
flexible en mal estado de conservacin presentando baches, grietas y encalaminamiento, con
pendiente una pendiente de hasta 2% aproximadamente; tiene una longitud de 96.0 ml; en
temporada de lluvias existe una filtracin de las aguas hacia capas de las base del pavimento
flexible esto dado lo huecos y fisuras que presenta la calzada, deteriorando an ms la
calzada de la va formndose ondulaciones y erosionando la superficie de la calzada, lo que
dificulta el normal trnsito peatonal y vehicular. En tanto que en poca seca se produce
polvareda debido a la tierra proveniente de los baches, debido a los vientos y el paso de
vehculos, lo que afecta las vas respiratorias de los residentes y transentes que usan esta
va; as mismo el estado de esta cuadra afecta a los vehculos automotores que transitan por
el lugar acelerando tu desgaste y produciendo daos en estos.

adobe y 2 lotes sin habitar. Asimismo, las viviendas cuentan con servicio de agua, desage y

Jr. Tiahuanaco - Jr. Bolognesi


59

En el cuadro y figura siguiente, se muestra la situacin actual de esta va.
Cuadro N 25
CARACTERISTICAS DE LA AVENIDA ANGAMOS
Va
N
Cuadras
Longitud
de va
(ml)
Promedio
(ml)
rea Total
(m2)
Observaciones
J r. Angamos 1 96.0 13.2 15.2 15.2 1,457.3
Calzada en asfalto
deteriorado y veredas de
concreto en regular estado
de conservacin.

Figura N 16

12. Jirn Arequipa (tramo Av. Panamericana - Jr. San Mi guel )

El J irn Arequipa, es una va local de trnsito peatonal y vehicular, el rea a intervenir
comprende 02 cuadras que tienen una calzada en terreno natural son estas dos cuadras las
que se plantea intervenir ya que las cuadras subsiguientes ya cuenta con pavimento..

Las cuadras afectadas se identifican como sigue: entre la Av. Panamericana y J r. San Miguel,
presenta calzada de tierra y sin veredas; la calzada se encuentra en mal estado; tienen una
intervencin de 3,338.3 m2.

Las cuadras afectadas (Tramo Av. Panamericana - J r. San Miguel), presentan una calzada
de tierra natural en mal estado, con pendiente una pendiente de hasta 20% aproximadamente
tiene una longitud de 311.0 m; no cuenta con alguna canalizacin para la evacuacin de
aguas pluviales, por lo que en temporada de lluvia se presentan escurrimientos de aguas
pluviales arrastrando piedras y lodos, deteriorando an ms la calzada de la va formndose
Av. Puno - Jr. Bolognesi Av. Puno - Jr. Bolognesi


60

y el paso de vehculos, lo que afecta las vas respiratorias de los residentes y transentes que
usan esta va; as mismo el lodo y piedras se viene a depositar en las vas de la zonas bajas y
con el paso de vehculos se produce partculas en suspensin (polvo) tambin en estas vas
causando malestar en los residentes y las personas de los barrios y vas aledaas que
utilizan la va.

Tiene un total 87viviendas, de las cuales 64 viviendas son de material noble, 23 viviendas de
adobe y tambin se tiene 2 lotes sin habitar. Asimismo, las viviendas cuentan con servicio de

Por la va transitan vehculos como moto taxis, autos, camionetas, camionetas rurales, y
camiones siendo el IMD =32.


Cuadro N 26
CARACTERISTICAS DEL JIRON AREQUIPA (tramo Av. Panamericana - Jr. San Miguel)
Va
N
Cuadras
Longitud
de va
(ml)
Promedio
(ml)
rea Total
(m2)
Observaciones
J r. Arequipa 2 311.0 10.0 11.0 10.7 3,338.3
Calzada de tierra
sin veredas

fi gura N 17
JIRON AREQUIPA

13. Jirn Tumbes (Tramo Av. Jess - Jr. Ramn Casti lla)
El J irn Tumbes es una va local principal, el rea a intervenir comprende 02 cuadras
comprendidas en los tramos: Av. J ess - J r. San Miguel y el Tramo J r. San Miguel - J r.
Ramn Castilla.

Av. Panamericana - Av. Jess Av. Jess - Jr. San Miguel


61

El tramo 1 comprendido entre la Av. J ess y el J r. San Miguel presenta una calzada de tierra
natural en mal estado, con pendiente una pendiente de hasta 5% aproximadamente tiene una
intervencin de 1,754.0 m2; no cuenta con alguna canalizacin para la evacuacin de aguas
pluviales, por lo que en temporada de lluvia se presentan escurrimientos de aguas pluviales
arrastrando piedras y lodos, deteriorando an ms la calzada de la va formndose


Por la va transitan vehculos menores como moto taxis, autos, camioneta y camionetas

El tramo 2 se identifica como sigue: se ubica entre el J irn San Miguel y el J irn Ramn
Castilla, presenta calzada de en pavimento flexible y con veredas de concreto; la calzada se
encuentra en mal estado presentando encalaminamiento y baches; tiene una longitud total
de 169.2 ml, con ancho de calzada de 8.1 ml en promedio y rea total de intervencin de
1,372.7 m2.

La cuadra afectada (Tramo J r. San Miguel - J r. Ramn Castilla), presenta una calzada en
pavimento flexible en mal estado de conservacin presentando baches, grietas y
encalaminamiento, con pendiente una pendiente de hasta 40% aproximadamente; tiene una
longitud de 169.2 ml; en temporada de lluvias existe una filtracin de las aguas hacia capas
de la base del pavimento flexible esto dado los huecos y fisuras que presenta la calzada,
deteriorando an ms la calzada de la va formndose ondulaciones y erosionando la
superficie de la calzada, lo que dificulta el normal trnsito peatonal y vehicular. En tanto que
en poca seca se produce polvareda debido a la tierra proveniente de los baches, debido a
los vientos y el paso de vehculos, lo que afecta las vas respiratorias de los residentes y
transentes que usan esta va; as mismo el estado de esta cuadra afecta a los vehculos
automotores que transitan por el lugar acelerando tu desgaste y produciendo daos en estos.




62


Cuadro N 27
CARACTERISTICAS DEL JIRON TUMBES
Va
N
Cuadras
Longitud
de va
(ml)
Promedio
(ml)
rea Total
(m2)
Observaciones
J r. Tumbes 1 178.0 9.5 10.2 9.9 1,754.0
Calzada de tierra sin
veredas
J r. Tumbes
(Recapeo)
1 169.2 5.0 9.0 8.1 1,372.7
Calzada en asfalto
de conservacin.

Figura N 18
JIRON TUMBES

14. Jirn San Antonio
El J r. San Antonio es una va local, comprende 02 cuadras, siendo las cuadras 1 y 2 las
afectadas ya que cuentan con una calzada de tierra natural: Las cuadras afectadas se
identifican como sigue. La cuadra 1 est ubicada entre la Avenida J ess y el J r. San Miguel,
presenta calzada de tierra y sin veredas; la cuadra 2 se inicia en el J r. San Miguel siendo un
pasaje sin salida, presenta calzada de tierra natural y sin veredas; todas las cuadras tienen
una calzada de tierra natural en mal estado de transitabilidad, tienen una longitud total de
231.5 ml, con ancho de calzada de 9.0 ml, en promedio y rea total de 2,072.8 m2. Presentan
Jr. San Miguel - Jr. Ramn Castilla Jr. Tumbes - Baches
Av. Jess - Jr. San Miguel Jr. San Miguel - Av. Jess


63

calzada de tierra natural en mal estado para el trnsito peatonal y vehicular, con pendiente
del 20% aproximadamente, no existe canalizacin para la evacuacin de aguas pluviales que
hace que en poca de lluvia se produzca el escurrimiento de aguas pluviales arrastrando
piedras, lodos y desechos afectando la transitabilidad peatonal y vehicular.

En poca sequedad se produce polvareda, canales, ondulaciones producto del charco y
montculos de piedra, lo que provoca accidentes peatonales y vehiculares, y generando
malestar en la poblacin residentes y la poblacin de los barrios aledaos que utilizan la va.
adobe, 4 lotes sin habitar. Asimismo, las viviendas cuentan con servicio de agua, desage y

Por la va transitan vehculos menores como moto taxis, tambin autos, camionetas,
camionetas rurales, y camiones siendo el IMD =41
Cuadro N 28
CARACTERISTICAD DEL JIRON SAN ANTONIO
Va
N
Cuadras
Longitud
de va
(ml)
Promedio
(ml)
rea Total
(m2)
Observaciones
J r. San Antonio 1 231.5 9.0 9.0 9.0 2,072.8
Calzada de tierra
sin veredas
Figura N 19
JIRON SAN ANTONIO

15. Jirn Acora
El J r. Acora es una va local para el trnsito peatonal y vehicular, comprende 01 cuadra,
ubicada entre el J r. San Miguel y el J r. Ramn Castilla. La cuadra a intervenir est ubicada
entre el J r. San Miguel y el J r. Ramn Castilla, presenta calzada de tierra y sin veredas, en
mal estado de transitabilidad, con pendiente del 30% aproximadamente, en poca de lluvia
por falta de evacuacin de aguas pluviales se forma riachuelo, arrastrando piedras y lodos
ocasionando el deterioro de la calzada y fachada de las viviendas y por ende dificulta el
Av. Jess - Jr. San Miguel Av. Jess - Jr. San Miguel


64

trnsito peatonal y vehicular, tiene una longitud total de 120.0 ml, con ancho de calzada de
8.6 ml, en promedio y rea total de 1,029.6 m2.

En tanto que en poca sequedad se produce polvareda, que atenta a la salud de los
habitantes de la zona generando malestar.

adobe y 1 lote vacio. Asimismo, las viviendas cuentan con servicio de agua, desage y

camiones siendo el IDM=11.
Cuadro N 29
CARACTERISTICAS DEL JIRON ACORA
Va
N
Cuadras
Longitud
de va
(ml)
Promedio
(ml)
rea Total
(m2)
Observaciones
J r. Acora 1 120.0 8.2 9.0 8.6 1,029.6
Calzada de tierra
sin veredas

Figura N 20
JIRON ACORA

16. Jirn Hunuco
El J r. Hunuco es una va local para el trnsito peatonal y vehicular, comprende 01 cuadra,
ubicada entre el J r. San Miguel y el J r. Ramn Castilla; pero se encuentra interconectada con
el J r. Ayacucho. La cuadra a intervenir est ubicada entre el J r. San Miguel y el J r. Ramn
Castilla, presenta calzada de tierra y sin veredas, en mal estado de transitabilidad, con
pendiente del 20% aproximadamente, en poca de lluvia por falta de evacuacin de aguas
pluviales se forma riachuelo, arrastrando piedras y lodos ocasionando el deterioro de la
calzada y fachada de las viviendas y por ende dificulta el trnsito peatonal y vehicular, tiene
Jr. San Miguel - Jr. Ramn Castilla Jr. San Miguel - Jr. Ramn Castilla


65

una longitud total de 92.5 ml, con ancho de calzada de 6.9 ml, en promedio y rea total de
635.7 m2.



Por la va transitan vehculos como moto taxis, autos, camionetas y camionetas rurales, y
camiones siendo el IDM=08.
Cuadro N 30
CARACTERISTICAS DEL JIRON HUANUCO
Va
N
Cuadras
Longitud
de va
(ml)
Promedio
(ml)
rea Total
(m2)
Observaciones
Ancho Mi n
Ancho
Max
J r. Hunuco 1 92.5 6.0 8.0 6.9 635.7
Calzada de tierra
sin veredas

Figura N 21
JIRON HUANUCO

17. Jirn Ayacucho
El J r. Ayacucho es una va local para el trnsito peatonal y vehicular, comprende 01 cuadra,
ubicada entre el J r. Acora y el J r. Hunuco, presenta calzada de tierra y sin veredas, en mal
estado de transitabilidad, con pendiente del 30% aproximadamente, en poca de lluvia por
falta de evacuacin de aguas pluviales se forma riachuelo, arrastrando piedras y lodos
ocasionando el deterioro de la calzada y fachada de las viviendas y por ende dificulta el
trnsito peatonal y vehicular, tiene una longitud total de 60.0 ml, con ancho de calzada de 4.7
ml, en promedio y rea total de 282.1 m2.

Jr. San Miguel - Jr. Ayacucho Jr. Ayacucho - Jr. Ramn Castilla


66



Por la va transitan vehculos menores como moto taxis, siendo el IDM=1.
Cuadro N 31
CARACTERISTICAS DEL JIRON AYACUCHO
Va
N
Cuadras
Longitud
de va
(ml)
Promedio
(ml)
rea Total
(m2)
Observaciones
Ancho Mi n
Ancho
Max
J r. Ayacucho 1 60.0 4.5 5.0 4.7 282.1
Calzada de tierra
sin veredas

Figura N 22
JIRON AYACUCHO

18. Avenida Jess (Tramo Jr. San Miguel - Av. Puno)
La Avenida J ess es una va local principal para el trnsito peatonal y vehicular, el rea a
intervenir comprende 03 cuadras (Tramo J r. San Miguel - Av. Puno), que se encuentra
pavimentada con pavimento flexible en estado de deterioro, tambin cuenta con veredas de
concreto que se encuentran en regular estado de conservacin; tambin se interconecta con
el J r. Arequipa y el J r. Ocoa.

Las cuadras a intervenir se ubican entre el J r. San Miguel - Av. Puno, presenta calzada en
pavimento flexible y con veredas de concreto; la calzada se encuentra en mal estado
presentando encalaminamiento y baches; tiene una longitud total de 417.5 ml, con ancho de
calzada de 15.7 ml en promedio y rea total de intervencin de 6,564.3 m2.

Jr. Hunuco - Jr. Acora Jr. Hunuco - Jr. Acora


67

Esta va presenta una calzada en pavimento flexible en mal estado de conservacin
presentando baches, grietas y encalaminamiento, con pendiente una pendiente de hasta 2%
filtracin de las aguas hacia capas de la base del pavimento flexible esto dado los huecos y


Por la va transitan vehculos como moto taxis, autos, camionetas y camionetas rurales, y


Cuadro N 32
CARACTERISTICAS DE LA AVENIDA JESUS
Va
N
Cuadras
Longitud
de va
(ml)
Promedio
(ml)
rea Total
(m2)
Observaciones
Avenida J ess
(Recapeo)
4 417.5 13.0 16.3 15.7 6,564.3
Calzada en asfalto
de conservacin.
Figura N 23
AVENIDA JESUS

Jr. Arequipa - Av. Puno


68

19. Jirn San Miguel (Tramo Av. Panamericana - Av. Puno)
El J irn San Miguel es una va local principal para el trnsito peatonal y vehicular y de acceso
hacia el centro de la ciudad de Ilave, el rea a intervenir comprende 04 cuadras (Tramo J r.
Av. Panamericana - Av. Puno), que se encuentra pavimentada con pavimento flexible en
estado de deterioro, tambin cuenta con veredas de concreto que se encuentran en regular
estado de conservacin; tambin se interconecta con el J r. Arequipa, J r. Tumbes, J r. San
Antonio, J r. Acora, J r. Hunuco y el J r. Ocoa.

Las cuadras a intervenir se ubican entre la Av. Panamericana y la Av. Puno, presenta
calzada en pavimento flexible y con veredas de concreto; la calzada se encuentra en mal
estado presentando encalaminamiento y baches; tiene una longitud total de 444.0 ml, con
ancho de calzada de 15.9 ml en promedio y rea total de intervencin de 7,057.0 m2.

Esta va presenta una calzada en pavimento flexible en mal estado de conservacin
presentando baches, grietas y encalaminamiento, con pendiente una pendiente de hasta 2%
filtracin de las aguas hacia capas de la base del pavimento flexible esto dado los huecos y


Jr. Arequipa - Jr. San Miguel Av. Jess - Baches


69

Por la va transitan todo tipo de vehculos como moto taxis, autos, camioneta, camionetas


Cuadro N 33
CARACTERISTICAS DEL JIRON SAN MIGUEL
Va
N
Cuadras
Longitud
de va (ml)
Promedio
(ml)
rea Total
(m2)
Observaciones
J r. San Miguel
(Recapeo)
3 444.0 10.0 17.0 15.9 7,057.0
Calzada en asfalto
concreto en regular
Figura N 24
SAN MIGUEL

C.- estado actual de l a vas y sus implicancias en la Poblacin

Las vas actualmente no estn pavimentadas como J r. Ocoa, Psje. Siraya, Psje. Costa Verde, J r. 10
De Mayo, J r. Tiahuanaco, Psje. San Santiago, Psje. Aviacin, Psje. Deportes, J r. Angamos, J r.
Arequipa, J r. Tumbes, J r. San Antonio, J r. Acora, J r. Hunuco, J r. Ayacucho, afectan directamente a
las familias que viven en la zona , debido a que en pocas de lluvia existe el escurrimiento de aguas
Esquina con Av . Jesus Jr. San Miguel - Baches
Jr. San Miguel - acumulacin de
tierra y agua Jr. Tumbes - Jr. San Miguel


70

pluviales, los cuales provocan la formacin de zanjas, charcos, lodos y ondulaciones que deterioran
la calzada y que adems se incremente el costo de servicio de transporte para acceso a sus predios.

Tambin se tiene vas con pavimento flexible como son: Av. La Republica, J r. Sandia y Av.
Circunvalacin, Avenida J ess, J r. San Miguel, J r. Tumbes (1 cuadra); cuya calzada se encuentra
deteriorada por el tiempo y los efectos del clima presentando baches y fisuras que afectan el normal
trnsito de los vehculos.

Dada esta situacin existe una contaminacin del aire debido a partculas totales en suspensin
(PTS), generado por el mal estado de las vas y por el paso de vehculos o por la accin del viento,
representando un riesgo para la salud de la poblacin que habita en el lugar ya que el polvo en el aire
afecta las vas respiratorias de los residentes y transentes de estas vas.

Con relacin al deterioro del patrimonio pblico y privado, los daos principalmente provienen del
polvo y escurrimiento de las aguas pluviales, arrastrado piedras y lodos, que afectan a las personas y
a sus bienes, como la fachada de sus viviendas y adems, se incrementa los costos de conservacin
de las mismas. Los enseres de las viviendas se ven afectados por el polvo, se producen deterioro
(disminuyendo su vida til), e incrementan los gastos de mantenerla limpia.

En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas adecuadas, trae como
consecuencia las restricciones en cuanto al desplazamiento vehicular y peatonal.

As mismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas caminatas por
las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios, centros de abastecimientos de
productos alimenticia, a sus centros de trabajo, situacin que ha ocasionado accidentes peatonales,
en muchos casos con graves consecuencias.

Con la ejecucin del proyecto se pretende construir una infraestructura vial adecuada y necesaria
para reducir las restricciones al trnsito urbano por las calles, y as mejore el acceso a los predios de
los beneficiarios.

D.- Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar

Los vecinos residentes de estas vas se quejan constantemente por el mal estado de las calzadas y
que afrontan limitaciones para realizar sus actividades cotidianas retrasos en sus actividades,
educacin, aseo personal e inconvenientes en su salud personal.

Algunas de las incomodidades observadas por la poblacin del rea de influencia son los huecos;
desnivel en su recorrido; por el escurrimiento de aguas pluviales, lo cual arrastra piedras, lodos,
provocando el deterioro de la calzada; tambin las vas que contaban con pavimento flexible se


71

encuentran deterioradas presentando baches y erosin de la capa de pavimento y fisuras, hace que
las vas sean inadecuados para el trnsito vehicular y peatonal. En pocas de seca se produce
partculas en suspensin (polvo), zanjas, ondulaciones.

Temporalidad: Este problema se viene presentando hace ms de 20 aos, por las
deficiencias para el trnsito vehicular y peatonal, que se ve agravado en pocas de lluvias al
formarse charcos, lodos y zanjas y en poca de sequedad se genera polvo que afecta a la
poblacin de la zona.

Relevancia: La situacin negativa que enfrenta es la baja calidad para el trnsito vehicular y
peatonal, generando polvos en pocas de sequedad, lodos y charcos de agua en pocas de
lluvia, generando malestar a la poblacin beneficiaria, y que es de alto riesgo para la salud de
las personas que acceden a sus residencias, perjudicando al normal desenvolvimiento de
actividades econmicas y sociales.

Grado de avance: las consecuencias ms frecuentes son la presencia de escurrimientos en
gran cantidad de aguas pluviales, formndose desniveles (zanjas), polvareda, lodo, charcos
de agua; que afectan a la poblacin en un 100%, y a los residentes de la zona afectada del
Barrio Cruzani y Nuevo San Miguel y pobladores aledaos que usan estas vas para su
traslado.

2.1.5 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCION

Dentro de los intentos anteriores de solucin, se tiene que algunas cuadras se han pavimentado con
pavimento flexible pero este ya se encuentra deteriorado por el uso, el tiempo y el clima de la zona;
tambin los pobladores han venido solicitando reiteradamente el asfaltado de sus vas para mejorar la
calidad de vida de los residentes y transentes de la zona.

2.1.7 IDENTIFICACION DE PELIGROS NATURALES

En cuanto al anlisis de los peligros naturales en la zona de ejecucin del proyecto, la Lista de
identificacin de peligros naturales muestra la siguiente informacin:

Cuadro N 34
Lista de identifi cacin de peligros naturales
PREGUNTA SI NO COMENTARIO
1. Existe un historial de Peligros Naturales en la zona en la cual se
pretende ejecutar el proyecto?
X
Presencia por
temporadas de
fuertes vientos,
lluvias intensas
sequas.


72

2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de
peligros naturales en la zona bajo anlisis?
X
Lluvias intensas,
heladas, vientos
fuertes.
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante
la vida til del proyecto?
X
Esto debido a los
factores climticos
extremos propios de
la zona.
4. Para cada uno de los peligros que a continuacin se detallan, Qu caractersticas: frecuencia,
intensidad, tendra dicho peligro, si se presentara durante la vida til del proyecto?
Pel i gros SI NO
Frecuencia Intensi dad
Baj o Medi o Alto Baj o Medi o Alto
Sismo X
Lluvias
intensas
X X X
Heladas X X X
Inundaciones X X X
Fuertes
vientos
X X X
Sequa X X X
Otros X X X
Fuente: Elaboracin Propia del consultor

Los peligros naturales que con mayor probabilidad podran ocurrir en la zona del proyecto son:
heladas, lluvias intensas, pequeas inundaciones, vientos fuertes.

Las lluvias intensas que provocaran pequeas inundaciones en algunas reas por el
colapsa miento de los canales de evacuacin pluvial y vientos, dificultaran la construccin
de la infraestructura, generando el retraso en la ejecucin de la obra; as como afectaran en
la etapa de operacin del proyecto al deteriorar la infraestructura, por lo que se debe disear
la infraestructura para evitar la acumulacin y estancamiento de las aguas pluviales.

La bajas temperaturas, heladas perjudicaran el normal funcionamiento de la maquinaria
destinada a la construccin de la obra, por lo que ser necesario el uso de anticongelantes
para los motores.

Gesti n del Riesgo
La gestin del riesgo se entiende como un proceso orientado a adoptar e implementar polticas,
estrategias y prcticas conducentes a evitar o reducir el riesgo de desastre y minimizar sus
potenciales efectos dainos.

El proceso que se utiliza para el presente proyecto es de tipo CORRECTIVO, por lo que travs del
cual se toman medidas para reducir la vulnerabilidad existente, interviniendo sobre las causas que
generan la condicin de vulnerabilidad actual, los bajos ingresos econmicos y la dificultad de tener
acceso a los servicios que se brinda en las ciudades, por lo que con la carretera mejorara el tiempo y
la forma de llegar a los lugares deseados.


73

IDENTIFICACION DE PELIGROS EN LA ZONA
DE EJECUCION DEL PROYECTO
Parte A. Aspectos general es sobre l a ocurrenci a de pel i gros en l a zona
1. Exi sten antecedentes de pel i gros en l a zona en la
cual se pretende ejecutar el proyecto?
2. Exi sten estudi os que pronosti can l a
probable ocurrencia de peligros en la zona
baj o anli si s? qu ti po de peli gros?

S No Comentarios

S No Comentarios
Inundaciones

x Inundaciones

x
Lluvias intensas x

Lluvias intensas x

Heladas x

Heladas x

Friaje / nevada x

Friaje / nevada x

Sismos

x Sismos

x

Sequas x

Sequas x
Huaicos

x Huaicos x
derrumbes /
deslizamientos
x
derrumbes /
deslizamientos
x
tsunami x tsunami x
Incendios urbanos x Incendios urbanos x
derrames txicos x derrames txicos x
otros x otros x
3.Exi ste l a probabi li dad de ocurrenci a de al gunos de l os pel i gros
sealados en las preguntas anteri ores durante la vida til del proyecto?
S no
x
4. la informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en
la zona, es sufici ente para tomar decisiones para la formulacin y la
eval uacin de proyectos?
S no
x

Parte B. Preguntas sobre caractersticas especfi cas de peli gros
pel igros S No
frecuencia (a) Severidad (b)
resultado
(c ) =
(a)*(b)
baj a media Alta
Sin
informacin
baj a media Alta
Sin
informacin
Inundacin

Existen zonas
con problemas de
inundacin?
x

3

3

9
Existe
sedimentacin en
el ro o la
quebrada?

x

cambia el flujo del
ro o la acequia
principal que
estar involucrado
con el proyecto?

x

lluvias intensas x

3

3

9
Derrumbes /
deslizamientos
Existen procesos
de erosin?
X

Existe mal
drenaje de suelos?
x

2

3

6
Existen
antecedentes de
inestabilidad o
fallas geolgicas

x


74

en las laderas?
Existen
antecedentes de
deslizamientos?

x

Existen
antecedentes de
derrumbes?

x

Heladas x

3

3

9
friaj es / nevadas x

3

3

9
Sismos

X

Sequas x

2

1

2
Huaicos

X

Existen
antecedentes de
huaicos?

X

Incendios
urbanos
X

Derrames txicos

X

Otros

X

Fuente: Elaboracin Propia segn DGPM

LISTA DE VERIFICACION SOBRE LA GENERACION
DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICION, FRAGILIDAD
O RESILENCIA EN EL PROYECTO
Preguntas S No Comentarios
A. Anl isi s de vul nerabil i dad por exposi ci n (l ocali zaci n)
1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita
su exposicin a peligros?
X
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a
situaciones de peligro, es posible, tcnicamente, cambiar la
ubicacin del proyecto a una zona menos expuesta?

b. Anli si s de vul nerabil i dad por fragil i dad (tamao,
tecnologa)

1. La construccin de la infraestructura sigue la normativa
vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se
trate?
X
2. Los materiales de construccin consideran las caractersticas
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
X
3. El diseo toma en cuenta las caractersticas geogrficas y
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
X
4. La decisin sobre el tamao del proyecto considera las
caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del
proyecto?
X
5. La tecnologa propuesta para el proyecto considera las
caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del
proyecto?
X
6. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto
toman en cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
X
C. Anl isi s de vul nerabil i dad por resi li enci a
1. En la zona de ejecucin del proyecto, existen mecanismos
tcnicos para hacer frente a la ocurrencia de peligros?
X
financieros para hacer frente a los daos ocasionados por la
ocurrencia de peligros?

X

organizativos para hacer frente a los daos ocasionados por la

X


75

4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos, financieros y/o
organizativos para hacer frente a los daos ocasionados por la
X
5. La poblacin beneficiaria del proyecto conoce los potenciales
daos que se generaran si el proyecto se ve afectado por una
situacin de peligro?
X

IDENTIFICACION DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICION, FRAGILIDAD Y
RESILIENCIA
factor de
vulnerabilidad
variable
grado de vulnerabilidad
baj o medio Alto
Exposicin
(a) Localizacin del proyecto respecto de la
condicin del peligro
X
(B) caractersticas del terreno X
Fragilidad
(c) tipo de construccin X
(d) aplicacin de normas de construccin X
Resiliencia
(E) actividad econmica de la zona X
(F) Situacin de pobreza de la zona X

(g) Integracin institucional de la zona X
(H) nivel de organizacin de la poblacin X
(I) conocimiento sobre ocurrencia de desastres
por parte de la poblacin
X
(J ) actitud de la poblacin frente a la ocurrencia
de desastres
X
(K) Existencia de recursos financieros para
respuestas ante desastres
X



76

2.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

A. PROBLEMA CENTRAL
El problema central se define como:
Inadecuadas condi ciones de accesibilidad a los predios en el Barrio Cruzani y Nuevo
San Miguel de la ciudad de Ilave."

El diagnstico de situacin actual del mbito de intervencin, que describe y explica en gran parte la
condicin y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que afecta a la
poblacin de la zona, e indirectamente a la poblacin que circula por el lugar son las Inadecuadas
condiciones de accesibilidad a los predios en el Barrio Cruzani y Nuevo San Miguel de la
ciudad de Ilave."

B. ANALISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

Causas Directas e Indi rectas: Se han identificado las causas directas e indirectas:
1. Inadecuadas condiciones de infraestructura vial urbana: la vas se encuentran en su gran
mayora con una superficie de rodadura en terreno natural, con encaminamiento, baches; que
se ve deteriorada en poca de lluvias, al formarse charcos, lodazales y deslizamientos de tierra
y piedra , ocasionando dificultad para el normal trnsito vehicular y peatonal.

1.1 Cal zada de vas inadecuadas para el trnsito vehicular: esto debido a que las vas tiene
un calzada en terreno natural sin ningn tipo de tratamiento.
1.2 Calzada de vas pavimentadas deteri oradas: Las vas que cuentan con calzada asfaltada
(pavimento flexible), tiene la superficie de rodadura deteriorada presentando baches y huecos.
1.3 Inexistencia de infraestructura adecuada para trnsito peatonal: no se cuenta con
infraestructura adecuada para el trnsito peatonal, lo que genera malestar en la poblacin
transente, especialmente en pocas de lluvia, sufriendo resbalones y cadas por los lodazales
que se forman.
1.4 Inexistencia de reas verdes: las vas no cuentan con reas verdes.

2. Inadecuado mantenimiento de vas: las vas a intervenir no reciben un adecuado
mantenimiento por parte de las autoridades locales.

2.1 Inadecuada poltica de mantenimi ento: por la escasa intervencin del gobierno local para
realizar actividades de mantenimiento de la superficie de rodadura.


77

Problema, causas y efectos Sustento (evidencias)
Problema: Inadecuadas condici ones de
accesibilidad a los predios en el Barri o
Cruzani y Nuevo San Miguel de la ciudad
de Ilave.
4,033 personas son afectadas por el mal
estado de las vas de los barrios Cruzani y
Nuevo San Miguel
CD: Inadecuadas condiciones de
infraestructura vial urbana.
100% de vas objeto de estudio se
encuentran en mal estado y no tiene una
adecuada transitabilidad.
CI: Calzada de vas inadecuadas para el
trnsito vehicular.
21,606.67 m2 de vas no cuenta con
infraestructura vial alguna.
CI: Calzada de vas pavimentadas
deterioradas.
17,578.86 m2 de vas que cuentan con
pavimento flexible se encuentran
deteriorados.
CI: Inexistencia de infraestructura adecuada
para trnsito peatonal.
100% de vas que tiene calzada en terreno
natural no cuenta con veredas (0m2)
CI: Inexistencia de reas verdes
100% de vas que tiene calzada en terreno
natural no cuenta con reas verdes (0m2)
CD: Inadecuado mantenimiento de vas.
El 100% de vas no reciben mantenimiento
preventivo.
CI: Inadecuada poltica de mantenimiento.
No se cuenta con una poltica de
mantenimiento.


78

C. ANALISIS DE EFECTOS

Los efectos identificados en base al planteamiento del problema principal son:

Efectos Directos

Limitado acceso de vehculos a la zona: Por la inadecuada condiciones de las vas
es limitado el acceso de los vehculos que prestan los servicios

Desinters de la pobl acin por ocupar espacios urbanos disponibles: debido a
que el acceso es limitado la poblacin no se interesa en habitar en la zona.

Accidente de l os peatones: debido a la presencia de hoyos, piedras, lodos entre otros
que causan accidentes a los residentes de la zona.

Efectos Indi rectos

Incremento de costos de Servicio de vehculos: debido a que las vas estn en
psimas condiciones los transportistas de vehculos menores incrementan los costos
de los servicios que prestan para acceder a las vas.

Disminuci n del valor de los predios: debido a las constantes reparaciones y
mantenimiento ms continuo que se debe realizar a las viviendas por el deterioro de las
mismas.

Daos a la salud de las personas: por la presencia de cadas luxaciones al transitar
por las vas, debido a presencia de hoyos, piedras y lodos.

Efecto Final

Deterioro de las condiciones de vida de la poblacin del barrio Cruzani y Nuevo San
Miguel.


79

Efectos Sustento (evidencias)
Limitado acceso de vehculos a la
zona
Los vehculos transitan a una velocidad promedio de 10 -15
km/h lo que supone un promedio de 5 minutos mas en el
recorrido.
disponibles
7.4% de lotes no son habitados a pesar de contar con
propietarios.
Accidente de los peatones
El 40% de los pobladores indican que ha sufrido de
resbalones y cadas, en poca de lluvias; dado el lodo que se
forma y el escurrimiento de las aguas.
Incremento de costos de Servicio
de vehculos
Los conductores mencionan que gastan 10% ms en
reparaciones de los vehculos.
Disminucin del valor de los
predios
Los predios valen 15% menos que predios que cuentan con
vas asfaltadas.
Daos a la salud de las personas
60% de la poblacin indica que el polvo producido por el
viento o el paso de vehculos les genera molestias en las vas
respiratorias.
Deterioro de las condiciones de
vida de la poblacin del barrio
Cruzani y Nuevo San Miguel
El 80% de la poblacin seala que no cuenta con adecuadas
condiciones de vida.


80

ARBOL DE PROBLEMAS

PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de accesibilidad y transitabilidad en los
Barrios Cruzani y Nuevo San Miguel de la ciudad de Ilave."

Efecto final
Deterioro de la calidad de vida de la poblacin de los Barrios Cruzani y Nuevo
San Miguel.
Efecto directo
Limitado acceso de
vehculos a la zona
Causa directa
Inadecuadas condiciones fsicas de
infraestructura vial urbana
Causa indirecta
Calzada de vas
inadecuadas para el
trnsito vehicular.

Efecto indirecto
Dao a la salud de las
persona
Causa indirecta
Inexistencia de
infraestructura adecuada
para trnsito peatonal

Causa i ndirecta
Inexistencia de reas
verdes.
Efecto directo
Accidente de los peatones
Efecto indirecto
Incremento de costo de
servicio de vehculos
Causa directa
Inadecuado mantenimiento
de vas

Causa indirecta
Inadecuada poltica de
mantenimiento

Efecto directo
Desinters de la poblacin
por ocupar espacios
urbanos disponibles

Efecto i ndirecto
Disminucin del valor de
los predios (plusvala) de
la zona

Causa indirecta
Calzada de vas
pavimentadas deterioradas.


81

2.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

OBJETIVO GENERAL:
Objetivo central o propsi to del proyecto: el objetivo central del presente proyecto consiste en
brindar Brindar adecuadas condi ciones de accesibilidad y transitabilidad en los Barrios
Cruzani y Nuevo San Miguel de la ciudad de Ilave. .

Los medios para lograr los objetivos son:

Medios de Pri mer Nivel
Adecuadas condiciones de infraestructura vial.
Adecuado mantenimiento de vas.
Medios Fundamentales
Calzada de vas en buenas condiciones para el trnsito vehicular.
Rehabilitacin de vas pavimentadas.
Existencia de infraestructura para trnsito peatonal.
Adecuada poltica de mantenimiento.

ANALISIS DE FINES
Los fines a alcanzar:

Fines di rectos:
Reduccin de la Contaminacin del aire por emisiones suspendidas
Menores daos a las fachadas de viviendas..

Fines Indirectos
Disminucin de costos de mantenimiento de las viviendas.
Disminucin de dao para la salud de las personas.

Fin ltimo
La concrecin de dichos objetivos permitir la Mejorar l a cal idad de vida de la poblaci n
del Barrio Cruzani y Nuevo San Miguel .
Inadecuadas condiciones de
Mi guel de la ciudad de Ilave" .

Bri ndar adecuadas condi ciones
de accesibilidad y transitabilidad
en los Barrios Cruzani y Nuevo
San Miguel de la ciudad de Ilave. .


82

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

OBJETIVO CENTRAL
Brindar mejores condi ciones de accesibilidad y transitabilidad en los Barrios
Cruzani y Nuevo San Miguel de la ciudad de Ilave"

Fi n l timo
Mejorar la calidad de vida de la poblacin de los Barrios Cruzani y Nuevo San
Miguel
Fi n directo
Menor deterioro de
Medio de Primer Nivel
Adecuadas condiciones fsicas de
infraestructura vial urbana
Medio Fundamental
vehicular.

Fi n indirecto
Disminucin de daos para la
salud de las personas
Medio Fundamental
Infraestructura adecuada

Medio Fundamental
Habilitacin de reas
verdes.
Fi n directo
Reduccin de accidentes de
los peatones.
Fi n indirecto
Disminucin de costos de
operacin vehicular
Medio de Primer Nivel
Adecuado mantenimiento
de vas

Medio Fundamental
Adecuada poltica de
mantenimiento

Fi n i ndirecto
Aumento del valor de los
predios (plusvala) de la
zona

Fi n directo
Inters de la poblacin por
disponibles

Medio Fundamental
pavimentadas.


83

2.4 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
De acuerdo a lo establecido en el rbol de medios y fines, se establece que todos l os medios fundamentales son imprescindibles para la consecucin del
objetivo central. Tambin los cinco medios fundamentales tienen una relacin de complementariedad, por lo que para lograr el objetivo central se debe
considerar todos los medios fundamentales establecidos.
Medio Fundamental 1
vehicular
Medio Fundamental 4
Habilitacin de reas
verdes

Accin 1A
Construccin de pistas con
carpeta de pavimento rgido.
Acci n 3
Construccin de veredas de
concreto.
Acci n 4
Habilitacin de reas
verdes.
Medio Fundamental 3
Infraestructura adecuada

NOTA:
Acciones mutuamente excluyentes.
Acciones complementarias.

Accin 1B
Construccin de pistas con
carpeta de pavimento
adoquinado de piedra
Medio Fundamental 5
Adecuada poltica de
mantenimiento
Acci n 5
Realizar mantenimiento
peridico y rutinario a la
calzada.
Medio Fundamental 2
pavimentadas.

Acci n 2A
Recapeo de va con carpeta
asfltica en fro (e =0.05 m)
Accin 2B
Recapeo de va con carpeta
asfltica en fro (e =0.07 m)

Alternativa 1
Alternativa 2


84

2.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

Mediante el anlisis del rbol de Problemas y rbol de medios y fines, y asumiendo consideraciones
de orden tcnico, ambiental y de uso, el planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha
comprendido el anlisis de los aspectos siguientes:

Materiales de calidad.
Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los
habitantes de la zona.
Diseo geogrficos adecuados a las condiciones ambientales especficas (topografa, clima,
intensidad solar, lluvias, etc.).
Obras adicionales (agua y desage) que permitan la construccin de esta infraestructura.
Considerando que el medio fundamental "Adecuada poltica de mantenimiento", es una accin
que no tiene mayor relevancia en la ejecucin del proyecto se considera una accin no
imprescindible adems que dicha accin corresponde a la etapa de funcionamiento del proyecto.

Se plantean las siguientes alternativas:

ALTERNATIVA 1:

Construccin de pistas con Pavimento de carpeta de concreto rgido, con ancho de calzada entre 2.3
a 9.2 m, con rea de pavimento de 15,218.65 m2, Construccin de veredas con piso de concreto con
un ancho variable de 1.0 m a 1.4 m de ambos lados en rea de 6,163.49 m2 y habilitacin de reas
verdes en 224.53 m2.

Rehabilitacin de pistas con recapeo con carpeta asfltica en fro (e =0.05 m) en 17,578.86 m2.

ALTERNATIVA 2:

Construccin de pistas con Pavimento adoquinado de piedra, con ancho de calzada entre 2.3 a 9.2
m, con rea de pavimento de 15,218.65 m2, Construccin de veredas con piso de concreto con un
ancho variable de 1.0 m a 1.4 m de ambos lados en rea de 6,163.49 m2 y habilitacin de reas
verdes en 224.53 m2.



85

3. FORMULACION Y EVALUACION


86

III. FORMULACIN Y EVALUACIN

3.1 Horizonte de planeamiento del proyecto
De acuerdo a la naturaleza del proyecto y recomendacin del SNIP, el horizonte de planeamiento de
evaluacin del proyecto es de 10 aos, debido a que los componentes principales del proyecto tienen
una vida til de diez aos (calzada de pavimento rgido y veredas de concreto), as como tambin lo
recomienda el sector para este tipo de infraestructura y los beneficios que generar son hasta ese
periodo, transcurrido ese tiempo los costos y el deterioro de las vas se incrementaran generando
malestar a la poblacin.

Peri odo de ejecucin del proyecto.
La ejecucin del proyecto como infraestructura se realizar en un periodo de duracin de 16 meses para
la alternativa 1 y para la alternativa 2 de 17 meses. El cronograma de actividades se detalla a
continuacin:
Cuadro N 35
Cronograma de acti vidades del proyecto de Alternati va 1 y 2
FASES ACTIVIDADES
Al ternati va 1
DURACION
(meses/aos)
Al ternati va 2
DURACION
(meses/aos)
I PREINVERSION (meses). 1 mes 1 mes
II INVERSION (meses). 12 meses 12 meses
Expediente tcnico. 1 mes 1 mes
Construccin de infraestructura. 11 meses 11 meses
III POST INVERSION (aos). 10 10
Operacin y mantenimiento. 10 10
Grafi co N 09
Cronograma grafi co
Alternati va 1
ETAPA PRE OPERATIVA ETAPA OPERATIVA (Aos)
DETALLE/AO 1 mes 2 mes 3 mes 13 mes 1 2 3 4 5 -10
PRE INVERSION
Estudios de pre inversin.

INVERSION

Expediente tcnico

Construccin de Infraestructura

POST INVERSION

Mantenimiento y operacin

Alternati va 2
ETAPA PRE OPERATIVA ETAPA OPERATIVA (Aos)
DETALLE/AO 1 mes 2 mes 3 mes 13 mes 1 2 3 4 5 -10
PRE INVERSION

Estudios de pre inversin.

INVERSION

Expediente tcnico

Construccin de Infraestructura

POST INVERSION

Mantenimiento y operacin


87

3.2 Anlisis de la demanda

Dentro de la mejora de la calidad de accesibilidad, el transporte y la comunicacin, son necesidades de
demanda de trfico que determina la operatividad de la infraestructura vial. Sobre la base de la
informacin consignada en el diagnstico, se establece que las calles propuestas para su pavimentacin
tienen un rango bajo y medio de flujo vehicular. Por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las
personas y ahorro en los costos de operacin vehicular son medianamente significativas para el anlisis
y estimacin de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.

3.2.1 Identifi cacin y esti macin de la demanda

Se consider para identificar la demanda a los pobladores que habitan en las calles de J r. Ocoa, Psje.
Siraya, Psje. Costa Verde, J r. 10 De Mayo, J r. Tiahuanaco, Psje. San Santiago, Psje. Aviacin,
Psje. Deportes, Av. La Republica, J r. Sandia Y Av. Circunvalacin, J r. Angamos, J r. Arequipa, J r.
Tumbes, J r. San Antonio, J r. Acora, J r. Hunuco, J r. Ayacucho, Avenida J ess, J r. San Miguel
.
Cuadro N 36
VIAS URBNANAS CLASIFICANDO LOS SERVICIOS BRINDADOS Y BIENES QUE SE VA
BRINDAR
Vas a intervenir
N de
Cuadras
Servi cio Brindado Bienes a bri ndar
J r. Ocoa 2
Accesibilidad a predios
Transitabilidad vehicular y
peatonal
Pavimentacin de Calzada
Habilitacin de rea Verdes
Psje. Siraya 1 Accesibilidad a predios
Psje. Costa Verde 2 Accesibilidad a predios
J r. 10 De Mayo 3
peatonal
J r. Tiahuanaco 3
peatonal
Psje. San Santiago 1 Accesibilidad a predios
Psje. Aviacin 1 Accesibilidad a predios
Psje. Deportes 1 Accesibilidad a predios Pavimentacin de Calzada
Av. La Republica
(Recapeo)
1
peatonal
Rehabilitacin de Calzada
J r. Sandia Y Av.
Circunvalacin
4
peatonal
J r. Angamos (Recapeo) 1
peatonal
J r. Arequipa 2 Accesibilidad a predios Pavimentacin de Calzada


88

J r. Tumbes 1 Accesibilidad a predios
J r. San Antonio 1 Accesibilidad a predios
J r. Acora 1 Accesibilidad a predios
J r. Huanuco 1 Accesibilidad a predios
J r. Ayacucho 1 Accesibilidad a predios
Avenida J ess (Recapeo) 4
peatonal
J r. San Miguel (Recapeo) 3
peatonal
J r. Tumbes (Recapeo) 1
peatonal
Fuente: Elaboracin Propia

3.2.2 Anlisis de Riesgo
El anlisis de riesgo que aplicamos para este tipo de proyecto lo explicamos en la lista de
generacin de vulnerabilidad que se presenta en el siguiente cuadro

Preguntas Respuesta
A. Anl isi s de Vul nerabi li dades por Exposici n (l ocali zaci n) Si No
1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin a peligros de origen
natural?
X
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, Es posible
tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a una zona no expuesta?
X
B. Anl isi s de Vul nerabi li dades por Fragi li dad (di seo) Si No
1. La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de
infraestructura que se trate?
X
2. Los materiales de construccin utilizados consideran las caractersticas geogrficas y fsicas de
la zona de ejecucin del proyecto?
X
3. El diseo ha tomado en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin
del proyecto?
X
4. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto, toman en cuenta las
caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
X
C. Anl isi s de Vul nerabi li dades por Resil iencia Si No
1. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos tcnicos (por ejemplo, sistemas
alternativos para la provisin del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros naturales?
X
3. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de
contingencia), para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?
X
FUENTE: Metodolgicas para la incorporacin del ARD en los PIP - MEF.


89

3.2.2 Anlisis de demanda actual

Demanda peatonal :
El anlisis de la demanda se estima en funcin a la necesidad de la poblacin beneficiaria de disponer
con reas de vas pavimentadas, para lo cual se asume como variable de anlisis, la poblacin del rea
de influencia directa del proyecto que se estima en 4,033 (habitantes residentes, habitantes residentes
de calles aledaas y los hab. que concurren por dicha va y el ndice medio diario vehicular.
Cuadro N 37
Poblacin Beneficiaria
Jr./Call e
Nmero de
Vi vi endas/l ote
Densidad
poblacional
Poblacin
total
J r. Ocoa 38 5.00 190
Psje. Siraya 12 5.00 60
Psje. Costa Verde 8 5.00 40
J r. 10 De Mayo 20 5.00 100
J r. Tiahuanaco 32 5.00 160
Psje. San Santiago 9 5.00 45
Psje. Aviacin 14 5.00 70
Psje. Deportes 14 5.00 70
Av. La Republica (Recapeo) 28 5.00 140
J r. Sandia Y Av. Circunvalacin 76 5.00 380
J r. Angamos (Recapeo) 11 5.00 55
J r. Arequipa 87 5.00 435
J r. Tumbes 19 5.00 95
J r. San Antonio 21 5.00 105
J r. Acora 21 5.00 105
J r. Huanuco 24 5.00 120
J r. Ayacucho 12 5.00 60
Avenida J ess (Recapeo) 68 5.00 340
J r. San Miguel (Recapeo) 59 5.00 295
J r. Tumbes (Recapeo) 30 5.00 150
Subtotal 603 3,015
IEI 202 Cruzani 1 368
Vias Conexas 130 5.00 650
Total Benef. Directos e indirectos 734 4,033
Fuente: Elaboracin propia de acuerdo al padrn de beneficiarios y trabajo de campo

Demanda vehicular
a.- Trafico Normal

Para la determinacin del ndice medio diario (IMD), se consideran los conteos totales realizados
en la vas considerando los jirones y pasajes: J r. Ocoa, Psje. Siraya, Psje. Costa Verde, J r. 10
De Mayo, J r. Tiahuanaco, Psje. San Santiago, Psje. Aviacin, Psje. Deportes, Av. La Republica,
J r. Sandia Y Av. Circunvalacin, J r. Angamos, J r. Arequipa, J r. Tumbes, J r. San Antonio, J r.
Acora, J r. Hunuco, J r. Ayacucho, Avenida J ess, J r. San Miguel.


90

Cuadro N 38
Trfico de vehculos Total.
Vias y Jirones
Trafico vehicular por da/Tipo Vehiculo
TOTAL %
Moto/
Mototaxi
Auto
Camione
ta
Combi
Bus
mediano
Bus
grande
Camion 2
ejes
Camion 3
ejes
Articula
do
Jr. Ocoa 5 6 2 1 0 0 1 0 0 15 1.4%
Psje. Siraya 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.2%
Psje. Costa Verde 3 1 1 0 0 0 0 0 0 5 0.5%
Jr. 10 De Mayo 6 4 3 4 2 0 2 1 0 22 2.1%
Jr. Tiahuanaco 15 9 8 6 4 1 2 2 0 47 4.5%
Psje. San Santiago 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.2%
Psje. Aviacin 3 4 1 0 0 0 0 0 0 8 0.8%
Psje. Deportes 3 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.3%
Av. La Republica
(Recapeo) 37 24 19 12 14 6 12 7 3 134 12.8%
Jr. Sandia Y Av.
Circunvalacin 13 12 8 7 3 2 4 2 1 52 5.0%
Jr. Angamos (Recapeo) 15 12 16 56 38 13 9 7 1 167 15.9%
Jr. Arequipa 8 12 9 3 0 0 0 0 0 32 3.0%
Jr. Tumbes 16 13 10 7 2 1 1 1 0 51 4.9%
Jr. San Antonio 10 9 8 6 4 1 2 1 0 41 3.9%
Jr. Acora 2 4 1 2 0 0 1 0 1 11 1.0%
Jr. Huanuco 2 4 1 1 0 0 0 0 0 8 0.8%
Jr. Ayacucho 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.1%
Avenida Jess
(Recapeo) 29 38 46 16 9 8 17 10 6 179 17.0%
Jr. San Miguel
(Recapeo) 48 43 51 15 12 9 15 8 4 205 19.5%
Jr. Tumbes (Recapeo) 15 21 18 9 0 0 2 0 0 65 6.2%
IMD promedio diario 235 216 202 145 88 41 68 39 16 1,050 100.0%
% 22.4% 20.6% 19.2% 13.8% 8.4% 3.9% 6.5% 3.7% 1.5% 100.0%
IMD promedio
semanal 1,645 1,512 1,414 1,015 616 287 476 273 112 7,350
IMD promedio
mensual 6,580 6,048 5,656 4,060 2,464 1,148 1,904 1,092 448 29,400
IMD promedio anual 78,960 72,576 67,872 48,720 29,568 13,776 22,848 13,104 5376 352,800

Entonces concluimos que la carga vehicular que soporta las vas colectoras y locales es de un IMD =
1,050 veh./da, al mes soporta IMD =29,400 veh./mes y al ao un IMD =352.800 veh./ao.


91

Grafi co N 10

Fuente: de acuerdo al cuadro 38

La carga vehicular que soporta las vas es de un ndice Medio Diario (IMD) =1,050 siendo es su mayora
moto y moto taxis con (22.4%), seguido de autos (20.6%), camioneta (19.2%), camionetas rurales
(13.8%), bus mediano (8.4%), bus grande (3.9%), camiones dos ejes (6.5%), camiones tres ejes (3.7%)
y articulado (1.5%); siendo el J r. San Miguel (19.5%) la va ms transitada seguida de la Av. J ess
(17.0%), J r. Angamos (15.9%) y Av. Republica (12.8%).

0
50
100
150
200
250
15
2
5
22
47
2
8
3
134
52
167
32
51
41
11
8
1
179
205
65
V
e
h
.
/
d
i
a
VIASY JIRONES
VOLUMEN DETRAFICO PORDIA
Moto/Mototaxi
22%
Auto
21%
Camioneta
19%
Combi
14%
Bus mediano
8%
Bus grande
4%
Camion 2 ejes
6%
Camion 3 ejes
4%
Articulado
2%
VOLUMEN DE TRAFICO POR DIA / TIPO DE VEHICULO


92

As mismo, se ha corregido con los factores de equivalencia para el trfico vehicular: Moto lineal (0.25),
Moto Taxi (0.5), Automvil (1.00), Camioneta (1.35), Combi (1.50), Microbs (2.00), Bus (3.00), Camin
(2.00) y Camin 2E (2,50); y se obtuvo el IMD, el cual se muestra en los cuadros y grficos siguientes:
Cuadro N 39
Trfico Vehicular Normal (con factor de equival encia
Vas y Jirones
Trafico vehicular por da/Tipo Vehculo
TOTAL
Moto/
Mototaxi
Auto Camioneta Combi Bus mediano Bus grande Camin 2ejes Camin 3ejes Articulado
IMD promedio diario 235 216 202 145 88 41 68 39 16 1,050
Factor de Equivalencia 0.5 1.0 1.35 1.5 2.0 3.0 2.0 2.5 3.0
IMD promedio Diario (Equivalente) 118 216 273 218 176 123 136 98 48 1,406

b.- Trfico Generado
Trfico generado es aquel trfico que no existe en situacin sin proyecto, pero aparece por efecto de la
ejecucin del proyecto.

Cuando se ejecute la infraestructura vial urbana en el barrio Cruzani y Nuevo San Miguel habra un
incremento de unidades vehiculares en un 15% sobre el trfico normal, el cual se dar cuanto se
pavimente las calles y los beneficiarios de dichas vas adquirirn vehculos para su transporte. Bajo este
supuesto se calcula el IMD trfico generado que alcanza a un IDM de 191veh./da para el periodo 2013.

Cuadro N 40
Trafico Generado
Vas y Jirones
Trafico vehicular por da/Tipo Vehculo
TOTAL
Moto/Mototaxi Auto Camioneta Combi Bus mediano Bus grande Camin 2ejes Camin 3ejes Articulado
Jr. Ocoa 1 1 0 0 0 0 0 0 0 3
Psje. Siraya 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Psje. Costa Verde 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Jr. 10 De Mayo 1 1 1 1 0 0 0 0 0 4
Jr. Tiahuanaco 3 2 1 1 1 0 0 0 0 9
Psje. San Santiago 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Psje. Aviacin 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1
Psje. Deportes 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Av. La Republica (Recapeo) 7 4 3 2 3 1 2 1 1 24
Jr. Sandia Y Av. Circunvalacin 2 2 1 1 1 0 1 0 0 9
Jr. Angamos (Recapeo) 3 2 3 10 7 2 2 1 0 30
Jr. Arequipa 1 2 2 1 0 0 0 0 0 6
Jr. Tumbes 3 2 2 1 0 0 0 0 0 9
Jr. San Antonio 2 2 1 1 1 0 0 0 0 7
Jr. Acora 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2
Jr. Huanuco 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
Jr. Ayacucho 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Avenida Jess (Recapeo) 5 7 8 3 2 1 3 2 1 33
Jr. San Miguel (Recapeo) 9 8 9 3 2 2 3 1 1 37
Jr. Tumbes (Recapeo) 3 4 3 2 0 0 0 0 0 12
IMD promedio diario 43 39 37 26 16 7 12 7 3 191
% 22.4% 20.6% 19.2% 13.8% 8.4% 3.9% 6.5% 3.7% 1.5% 100.0%
Fuente: Elaboracin Propia en base a los cuadros anteriores


93

c.- Utilizacin del Servicio.
El problema es inadecuada accesibilidad de trnsito peatonal y la tendencia a mejorar las
condiciones de vida es lo que trata conseguir la Accin de construir la pavimentacin integral de
las vas del rea de influencia que comprende las calles de J r. Ocoa, Psje. Siraya, Psje. Costa
Verde, J r. 10 De Mayo, J r. Tiahuanaco, Psje. San Santiago, Psje. Aviacin, Psje. Deportes, Av. La
Republica, J r. Sandia Y Av. Circunvalacin, J r. Angamos, J r. Arequipa, J r. Tumbes, J r. San Antonio,
J r. Acora, J r. Hunuco, J r. Ayacucho, Avenida J ess, J r. San Miguel, que permitirn la mejorar de
la circulacin vehicular y peatonal, mejorar la habitabilidad y la interrelacin vecinal, mejorar la
plusvala de las propiedades e incrementar el acceso a comercio y negocio, pero sobre todo mejorar
la calidad de vida y accesos a los servicios en general.
Demanda peatonal
Para la determinacin del ndice medio diario peatonal (IMD), se consideran los conteos totales
realizados en la vas considerando los jirones y pasajes: J r. Ocoa, Psje. Siraya, Psje. Costa Verde, J r.
10 De Mayo, J r. Tiahuanaco, Psje. San Santiago, Psje. Aviacin, Psje. Deportes, Av. La Republica, J r.
Sandia Y Av. Circunvalacin, J r. Angamos, J r. Arequipa, J r. Tumbes, J r. San Antonio, J r. Acora, J r.
Hunuco, J r. Ayacucho, Avenida J ess, J r. San Miguel.
Cuadro N 41
Indi ce medio diari o peatonal
Vas y Ji rones
Trfi co peatonal por da
TOTAL %
Nios Adultos
J r. Ocoa 142 278 420 40.0%
Psje. Siraya 48 105 153 14.6%
Psje. Costa Verde 38 70 108 10.3%
J r. 10 De Mayo 98 175 273 26.0%
J r. Tiahuanaco 189 345 534 50.9%
Psje. San Santiago 45 79 124 11.8%
Psje. Aviacin 70 123 193 18.4%
Psje. Deportes 35 105 140 13.3%
Av. La Republica (Recapeo) 175 315 490 46.7%
J r. Sandia Y Av. Circunvalacin 98 378 476 45.3%
J r. Angamos (Recapeo) 69 124 193 18.4%
J r. Arequipa 132 284 416 39.6%
J r. Tumbes 119 214 333 31.7%
J r. San Antonio 131 236 367 35.0%
J r. Acora 105 210 315 30.0%
J r. Huanuco 120 180 300 28.6%
J r. Ayacucho 75 135 210 20.0%
Avenida J ess (Recapeo) 188 378 566 53.9%
J r. San Miguel (Recapeo) 246 453 699 66.6%
J r. Tumbes (Recapeo) 112 324 436 41.5%
IMD promedio diario 2,235 4,511 6,746 642.5%
% 33.1% 66.9% 100.0%
IMD promedio semanal 15,645 31,577 47,222
IMD promedio mensual 62,580 126,308 188,888
IMD promedio anual 750,960 1,515,696 2,266,656


94

Entonces concluimos que la carga peatonal que soporta las vas colectoras y locales es de un IMD =
6,746 peatn/da, al mes soporta IMD =188,888 peatn/mes y al ao un IMD =2,266,656 peatn/ao.
Proyeccin de la demanda

Para la proyeccin de la demanda se toma en cuenta los siguientes supuestos:
Tasa de crecimiento poblacional de 3.20% anual.
Tasa de crecimiento del parque automotor igual 3.20% similar al crecimiento de la poblacin.
Horizonte de planeacin de 10 aos.

La proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se ha estimado considerando la
formula y variables siguientes:

Pt =Po*(1+r)
n

Dnde:

Pt =Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.
Po =Poblacin en el ao base (conocida)
r =Tasa de crecimiento anual
n =Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n

Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa de crecimiento a la
tasa poblacional r.

0
100
200
300
400
500
600
700
420
153
108
273
534
124
193
140
490
476
193
416
333
367
315
300
210
566
699
436
V
e
h
.
/
d
i
a
VIASY JIRONES
VOLUMEN DE TRAFICO PEATONAL POR DIA


95

Cuadro N 42
Proyeccin de la pobl acin por calles
Ao
Poblacinbeneficiariaconlaintervencindel proyecto.
TOTAL
Jr.
Ocoa
Psje.
Siraya
Psje.
Costa
Verde
Jr. 10
De
Mayo
Jr.
Tiahuanaco
Psje.
San
Santiago
Psje.
Aviacin
Psje
Deportes
Av.
La
Republica
(Recapeo)
Jr. Sandia
Y
Av.
Circunvalacin
Jr.
Angamos
(Recapeo)
Jr.
Arequipa
Jr.
Tumbes
Jr.
SanAntonio
Jr.
Acora
Jr.
Huanuco
Jr.
Ayacucho
Avenida
Jess
(Recapeo)
Jr. San
Miguel
(Recapeo)
Jr.
Tumbes
(Recapeo)
Otros
0 190 60 40 100 160 45 70 70 140 380 55 435 95 105 105 120 60 340 295 150 1,018 4,033
1 196 62 41 103 165 46 72 72 144 392 57 449 98 108 108 124 62 351 304 155 1,051 4,162
2 202 64 43 107 170 48 75 75 149 405 59 463 101 112 112 128 64 362 314 160 1,084 4,295
3 209 66 44 110 176 49 77 77 154 418 60 478 104 115 115 132 66 374 324 165 1,119 4,433
4 216 68 45 113 181 51 79 79 159 431 62 493 108 119 119 136 68 386 335 170 1,155 4,575
5 222 70 47 117 187 53 82 82 164 445 64 509 111 123 123 140 70 398 345 176 1,192 4,721
6 230 72 48 121 193 54 85 85 169 459 66 525 115 127 127 145 72 411 356 181 1,230 4,872
7 237 75 50 125 199 56 87 87 175 474 69 542 118 131 131 150 75 424 368 187 1,269 5,028
8 244 77 51 129 206 58 90 90 180 489 71 560 122 135 135 154 77 437 380 193 1,310 5,189
9 252 80 53 133 212 60 93 93 186 505 73 578 126 139 139 159 80 451 392 199 1,352 5,355
10 260 82 55 137 219 62 96 96 192 521 75 596 130 144 144 164 82 466 404 206 1,395 5,526


96

Cuadro N 43
Proyeccin de la poblacin y el IMD
Ao Poblaci n IMD
0 4,033 1,406
1 4,162 1451
2 4,295 1497
3 4,433 1545
4 4,575 1595
5 4,721 1646
6 4,872 1699
7 5,028 1753
8 5,189 1809
9 5,355 1867
10 5,526 1927
Fuente: Elaboracin Propia.

3.3 Anlisis de Oferta de infraestructura vial

3.3.1 Oferta Sin Proyecto

Las vas del rea de influencia del proyecto, albergan 603 viviendas directamente y 4,033
personas directas e indirectas que utilizan las vas para su desplazamiento. La oferta actual para
el trfico vehicular, est dada por la infraestructura vial actual de los jirones y calles de la calles
de J r. Ocoa, Psje. Siraya, Psje. Costa Verde, J r. 10 De Mayo, J r. Tiahuanaco, Psje. San
Santiago, Psje. Aviacin, Psje. Deportes, Av. La Republica, J r. Sandia Y Av.
Circunvalacin, J r. Angamos, J r. Arequipa, J r. Tumbes, J r. San Antonio, J r. Acora, J r.
Hunuco, J r. Ayacucho, Avenida J ess, J r. San Miguel los mismos que brindan una
restringida e inadecuada capacidad para flujo vehicular y peatonal, debido a que tiene una
superficie de rodadura en tierra natural y las que cuentan con pavimento y asfalto se
encuentran en mal estado de conservacin.

Se resumen en los cuadros siguientes:


97

Cuadro N 44
CARACTERISTICAS TECNICAS DE LAS CALLES
Va
N
Cuadras
Longitud de
va (ml)
Promedio
(ml)
rea
Total (m2)
Observaciones
Ancho Min Ancho Max
Jr. Ocoa 2 283.0 9.0 11.0 10.0 2,836.2
Calzada de tierra sin veredas
Psje. Siraya 1 104.0 6.0 6.0 6.0 627.3
Psje. Costa Verde 2 85.0 3.8 3.8 3.8 325.2
Jr. 10 De Mayo 3 275.0 7.0 10.0 9.8 2,699.1
Jr. Tiahuanaco 3 378.0 12.0 13.0 13.0 4,926.9
Psje. San Santiago 1 58.0 4.0 4.0 4.0 233.6
Psje. Aviacin 1 99.5 6.3 6.3 6.3 630.0
Psje. Deportes 1 90.0 2.0 3.0 2.4 216.0
Av. La Republica
(Recapeo)
1 113.0 9.2 11.4 11.4 1,283.7
Calzada en asfalto deteriorado
y veredas de concreto en
regular estado de conservacin.
Jr. Sandia Y Av.
Circunvalacin
4 407.0 8.0 9.0 8.7 3,549.0
Jr. Angamos
(Recapeo)
1 96.0 13.2 15.2 15.2 1,457.3
Jr. Arequipa 2 311.0 10.0 11.0 10.7 3,338.3
Jr. Tumbes 1 178.0 9.5 10.2 9.9 1,754.0
Jr. San Antonio 1 231.5 9.0 9.0 9.0 2,072.8
Jr. Acora 1 120.0 8.2 9.0 8.6 1,029.6
Jr. Huanuco 1 92.5 6.0 8.0 6.9 635.7
Jr. Ayacucho 1 60.0 4.5 5.0 4.7 282.1
Avenida Jess
(Recapeo)
4 417.5 13.0 16.3 15.7 6,564.3
Jr. San Miguel
(Recapeo)
3 444.0 10.0 17.0 15.9 7,057.0
Jr. Tumbes (Recapeo) 1 169.2 5.0 9.0 8.1 1,372.7
TOTAL 35.0 4,012.2 42,890.6
Fuente: Elaboracin propia del autor

3.3.2 Oferta optimizada

Dada las caractersticas actuales de las vas en mencin donde la mayora de vas tiene calzada en
terreno natural y algunas vas principales cuentan con pavimento flexible deteriorado por el uso y el clima
propio de la zona.

Considerando que la infraestructura actual en algunas vas no existe y en la vas que existe el avanzado
estado de deterioro de esta, no existe una oferta optimizada por lo tanto esta se considera que es cero
(0).

La oferta en la situacin sin proyecto por va se muestra en el siguiente cuadro:


98

Cuadro N 45
OFERTA OPTIMIZADA SIN PROYECTO
VIA DE ESTUDIO
SUPERFICIE DE
RODADURA
TOPOGRAFIA DEL
TERRENO
NIVEL DE
TRANSITABILIDAD
NIVEL DE
SERVICIO
SIN
PROYECTO
J r. Ocoa Tierra variable y ondulado limitada 0 veh/dia
Psje. Siraya Tierra variable y ondulado limitada 0 veh/dia
Psje. Costa Verde Tierra variable y ondulado limitada 0 veh/dia
J r. 10 De Mayo Tierra variable y ondulado limitada 0 veh/dia
J r. Tiahuanaco Tierra variable y ondulado limitada 0 veh/dia
Psje. San Santiago Tierra variable y ondulado limitada 0 veh/dia
Psje. Aviacin Tierra variable y ondulado limitada 0 veh/dia
Psje. Deportes Tierra variable y ondulado limitada 0 veh/dia
Av. La Republica (Recapeo)
Pavimento flexible
deteriorado
Variable limitada 0 veh/dia
J r. Sandia Y Av. Circunvalacin
Pavimento flexible
deteriorado
J r. Angamos (Recapeo)
Pavimento flexible
deteriorado
J r. Arequipa Tierra variable y ondulado limitada 0 veh/dia
J r. Tumbes Tierra variable y ondulado limitada 0 veh/dia
J r. San Antonio Tierra variable y ondulado limitada 0 veh/dia
J r. Acora Tierra variable y ondulado limitada 0 veh/dia
J r. Hunuco Tierra y Piedra variable y ondulado limitada 0 veh/dia
J r. Ayacucho Tierra variable y ondulado limitada 0 veh/dia
Avenida J ess (Recapeo)
Pavimento flexible
deteriorado
J r. San Miguel (Recapeo)
Pavimento flexible
deteriorado
J r. Tumbes (Recapeo)
Pavimento flexible
deteriorado

3.3.3.- Oferta actual y Evoluci n futura sin proyecto:

La oferta actual del proyecto, est en mal estado, con deterioro gradual de la calidad de las vas
de la poblacin afectada, en tal sentido su evolucin al futuro es cero.

A travs de las calles mencionadas transitan a diario las personas que acuden a realizar
diferentes tipos de labores. Las caractersticas principales que cuenta cada calle son como se
muestra en el cuadro siguiente:


99

Cuadro N 46
Caractersti cas Tcnicas de la infraestructura Vial Si n Proyecto
Jr.
Ocoa
Psje.
Siraya
Psje.
Costa
Verde
Jr. 10
DeMayo
Jr.
Tia
huanaco
Psje.
San
Santiago
Psje.
Aviacin
Psje.
Deportes
Av.
La
Republica
(Recapeo)
Jr. Sandia
Y
Av.
Circun
valacin
Jr.
Angamos
(Recapeo)
Jr.
Arequipa
Jr.
Tumbes
Jr.
San
Antonio
Jr.
Acora
Jr.
Huanuco
Jr.
Ayacucho
Avenida
Jess
(Recapeo)
Jr. San
Miguel
(Recapeo)
Jr.
Tumbes
(Recapeo)
Calzada
IMD(veh/da) 15 2 5 22 47 2 8 3 134 52 167 32 51 41 11 8 1 179 205 65
Longitud(m) 283.0 104.0 85.0 275.0 378.0 58.0 99.5 90.0 113.0 407.0 96.0 311.0 178.0 231.5 120.0 92.5 60.0 417.5 444.0 169.2
Topografa Pendiente Pendiente Pendiente
Plano/
Pendiente
Plano/
Pendiente Plano Pendiente Plano Plano
Plano
/Pendiente Plano Plano Plano Plano Pendiente Pendiente Pendiente Plano Plano Pendiente
Anchodeva(m) 10.0 6.0 3.8 7.0/10.0 13.0 4.0 6.3 2.4 9.2 6.2 13.2 10.7 9.9 9.0 8.6 6.9 4.7 13.6 13.6 6.3
Areadecalzada(m2) 0 0 0 0 0 0 0 0 1,039.60 2,523.40 1,267.20 0 0 0 0 0 0 5,662.5 6,018.0 1,068.2
Velocidaddirectriz(Km/hora) 10 10 10 10 10 10 10 10 15 15 15 10 10 10 10 10 10 15 15 15
TipodeSuperficiede
Rodadura Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Asfalto Asfalto Asfalto Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Asfalto Asfalto Asfalto
Concretoenpavimento
Fc=(Kg/cm2) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Estadodelava Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Malo Deteriorado Deteriorado Deteriorado Malo Malo Malo Malo Malo Malo Deteriorado Deteriorado Deteriorado
Sealizacin(m2) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Veredas ygraderios

Longituddeveredas 0 0 0 0 0 0 0 0 203.4 732.6 172.8 0 0 0 0 0 0 751.5 799.2 304.56
Anchodevereda(m) 0 0 0 0 0 0 0 0 1.2 1.4 1.1 0 0 0 0 0 0 1.2 1.3 1.0
AreadeVeredas(m2) 0 0 0 0 0 0 0 0 244.08 1025.64 190.08 0 0 0 0 0 0 901.8 1038.96 304.56
ConcretoenveredasF'c=
(Kg/cm2) 0 0 0 0 0 0 0 0 140 140 140 0 0 0 0 0 0 140 140 140
Areas Verdes
Superficieconareasverdes
(m2) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: Elaboracin Propia (estudio de campo)


100

3.4 Balance Oferta-Demanda
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en calles de J r.
Ocoa, Psje. Siraya, Psje. Costa Verde, J r. 10 De Mayo, J r. Tiahuanaco, Psje. San
Santiago, Psje. Aviacin, Psje. Deportes, Av. La Republica, J r. Sandia Y Av.
Circunvalacin, J r. Angamos, J r. Arequipa, J r. Tumbes, J r. San Antonio, J r. Acora, J r.
Hunuco, J r. Ayacucho, Avenida J ess, J r. San Miguel, existe un dficit de pavimentacin de
calles y veredas; y donde se cuenta con calzadas de rodadura de superficie de tierra estas se
encuentran en mal estado de conservacin; por lo que se considera que en el mbito del
proyecto no existe infraestructura adecuada y que con el proyecto dicho dficit se reducir en un
100%.

En el cuadro siguiente se muestra las importantes caractersticas tcnicas de las calles y veredas
en la situacin sin proyecto (oferta actual) y la situacin con proyecto (Demanda).

Cuadro N 47
BALANCE OFERTA DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA VIAL
Und. De
Medida
Si tuaci n si n
proyecto
Situacin con Proyecto
Vas I Vas II Vas I Vas II
Pistas

IMD(veh/da) Und.
1 - 51
52 - 205
>1 - >51
>52 - >205
Longitud ml.
2,365.5
1,646.7
2,365.5
1,646.7
Ancho de calzada m.
2.4/10.7
6.2/13.2
2.3/9.2
6.2/13.2
Cobertura con Pavimento/asfalto % 0% 100% 100% 100%
Pavimento /asfalto de via m2
0
17,578.86
15,218.65
17,578.86
Espesor del pavimento/asfalto e
0
n/d
0.2
n/d
Concreto F'C kg/cm2
0
0
0
0
Superficie de Rodadura Descripcin
Tierra
Asfalto
Pavimento
Asfalto
Estado de va Descripcin
Malo
Deteriorado
Bueno
Bueno
Velocidad directriz (km/hora)
10.0
15
15 - 20
15 - 20
Sealizacin m2
0
0
3,075.5
1,646.70
Veredas

Longitud de veredas m.
0.0
2,964.1
3,962.8
2,964.1
Ancho de vereda m.
0
1.0/1.4
0.7/2.4
1.0/1.4
rea m2
0.0
3,705.1
6,163.5
3,705.1
Concreto en veredas f'c=kg/cm2
0
140
140
140
Estado de veredas Descripcin
no tiene
Regular
Bueno
Regular
reas Verdes

reas Verdes m2
0.0
0.0
224.5
0.0
Sin Proyecto
Vas I: Vas con calzada en terreno natural.
Vas II: Vas con calzada en asfalto en mal estado


101

3.5 Descripcin Tcnica de las Alternati vas
a.- Oferta optimizada con proyecto
La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta de servicio de las siguientes vas
pavimentadas, con veredas y habilitacin de reas verdes:
Vas a intervenir
N de
Cuadras
Bienes a brindar
J r. Ocoa 2
Psje. Siraya 1
Psje. Costa Verde 2
J r. 10 De Mayo 3
J r. Tiahuanaco 3
Psje. San Santiago 1
Psje. Aviacin 1
Psje. Deportes 1 Pavimentacin de Calzada
Av. La Republica (Recapeo) 1 Rehabilitacion de Calzada
J r. Sandia Y Av. Circunvalacin 4 Rehabilitacion de Calzada
J r. Angamos (Recapeo) 1 Rehabilitacion de Calzada
J r. Arequipa 2
J r. Tumbes 1
J r. San Antonio 1
J r. Acora 1
J r. Huanuco 1
J r. Ayacucho 1
Avenida J ess (Recapeo) 4 Rehabilitacion de Calzada
J r. San Miguel (Recapeo) 3 Rehabilitacion de Calzada
J r. Tumbes (Recapeo) 1 Rehabilitacion de Calzada
b. Caractersti ca tcnica de la infraestructura vi al demandada
Considerando los jirones a intervenir y en base al Reglamento Nacional de Edificaciones y
normatividad de vas urbanas, realizamos la estimacin del requerimiento de infraestructura vial
para el rea del proyecto. Para realizar la descripcin tcnica de alternativas se considerar la
demanda de infraestructura vial y peatonal establecida en el balance oferta demanda por cada
va a intervenir, lo cual se establece en el siguiente cuadro resumen:


102

Cuadro N 48
Oferta de Infraestructura Vial por Jirones
Jr.
Ocoa
Psje.
Siraya
Psje.
Costa
Verde
Jr. 10
DeMayo
Jr.
Tiahua
naco
Psje.
San
Santiago
Psje.
Aviacin
Psje.
Deportes
Av. La
Republica
(Recapeo)
Jr. Sandia
YAv.
Circun
valacin
Jr.
Angamos
(Recapeo)
Jr.
Arequipa
Jr.
Tumbes
Jr. San
Antonio
Jr.
Acora
Jr.
Huanuco
Jr.
Ayacucho
Avenida
Jess
(Recapeo)
Jr. San
Miguel
(Recapeo)
Jr.
Tumbes
(Recapeo)
Calzada
IMD(veh/da) >15 >2 >5 >22 >47 >2 >8 >3 >134 >52 >167 >32 >51 >41 >11 >8 >1 >179 >205 >65
Longitud(m) 283.0 104.0 85.0 275.0 378.0 58.0 99.5 90.0 113.0 407.0 96.0 311.0 178.0 231.5 120.0 92.5 60.0 417.5 444.0 169.2
Topografa Pendiente Pendiente Pendiente
Plano/
Pendiente
Plano/
Pendiente Plano Pendiente Plano Plano
Plano/
Pendiente Plano Plano Plano Plano Pendiente Pendiente Pendiente Plano Plano Pendiente
Anchodeva(m) 6.2 4.3 3.2 6.2/9.2 8.2 2.3 4.3 2.4 9.2 6.2 13.2 8.2 7.2 6.7 6.7 5.2 3.4 13.6 13.6 6.3
Areadecalzada(m2) 1,754.60 447.20 269.10 1,990.00 3,099.60 133.40 427.85 216.00 1,039.60 2,523.40 1,267.20 2,550.20 1,281.60 1,560.10 804.00 481.00 204.00 5,662.5 6,018.0 1,068.2
Velocidaddirectriz
(Km/hora) 15-20 15-20 15-20 15-20 15-20 15-20 15-20 15-20 15-20 15-20 15-20 15-20 15-20 15-20 15-20 15-20 15-20 15-20 15-20 15-20
TipodeSuperficiede
Rodadura
Pavimento
Rigido
Pavimento
Rigido
Pavimento
Rigido
Pavimento
Rigido
Pavimento
Rigido
Pavimento
Rigido
Pavimento
Rigido
Pavimento
Rigido Asfalto Asfalto Asfalto
Pavimento
Rigido
Pavimento
Rigido
Pavimento
Rigido
Pavimento
Rigido
Pavimento
Rigido
Pavimento
Rigido
Pavimento
Rigido
Pavimento
Rigido
Pavimento
Rigido
Concretoenpavimento
Fc=(Kg/cm2) 210 210 210 210 210 210 210 210 0 0 0 210 210 210 210 210 210 210 211 212
Estadodelava Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno Bueno
Sealizacin(m2) 294.70 109.70 90.42 276.15 394.64 81.63 105.13 95.50 113.00 407.00 96.00 913.40 186.16 241.83 124.53 98.00 63.66 417.5 444 169.2
Veredas ygraderios

Longituddeveredas
(ambosladosm) 397.4 211.3 86.3 496.2 680.4 111.3 192.5 0.0 203.4 732.6 172.8 559.8 320.4 416.7 216.0 166.5 108.0 751.5 799.2 304.56
Anchodevereda(m) 2.4 0.7 0.7 1.35/1.6 2.5 0.9 1.05 0.0 1.2 1.4 1.1 1.4 1.5 1.2 1.0 0.9 0.7 1.2 1.3 1.0
AreadeVeredas(m2) 954.7 180.1 56.1 709.07 1,729.74 100.17 202.13 0.00 244.08 1025.64 190.08 788.13 472.37 512.65 225.63 154.73 78.07 901.8 1038.96 304.56
ConcretoenveredasF'c=
(Kg/cm2) 140 140 140 140 140 140 140 0 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140
Areas Verdes

Superficieconareas
verdes (m2) 126.99 0.00 0.00 0.00 97.54 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


103

Cuadro N 49
Balance Oferta Demanda de Infraestructura Vi al por Ji rones
Caractersticas
Tcnicas
Jr. Ocoa Psje. Siraya Psje. CostaVerde Jr. 10DeMayo Jr. Tiahuanaco Psje. SanSantiago Psje. Aviacin Psje. Deportes Av. LaRepublica(Recapeo) Jr. SandiaYAv. Circunvalacin
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Calzada

IMD(veh/da) 15 >15 2 >2 5 >5 22 >22 47 >47 2 >2 8 >8 3 >3 134 >134 52 >52
Longitud(m) 283 283.0 104 104.0 85 85.0 275 275.0 378 378.0 58.0 58.0 99.5 99.5 90.0 90.0 113.0 113.0 407 407.0
Topografa Pendiente Pendiente Pendiente Pendiente Pendiente Pendiente
Plano/
Pendiente
Plano/
Pendiente
Plano/
Pendiente
Plano/
Pendiente Plano Plano Pendiente Pendiente Plano Plano Plano Plano
Plano/
Pendiente
Plano/
Pendiente
Anchodeva(m) 10.0 6.2 6.0 4.3 3.8 3.2 7.0/10.0 6.2/9.2 13.0 8.2 4.0 2.3 6.3 4.3 2.4 2.4 9.2 9.2 6.2 6.2
Areadecalzada
(m2) 0.00 1,754.60 0.00 447.20 0.00 269.10 0.00 1,990.00 0.00 3,099.60 0.00 133.40 0.00 427.85 0.00 216.00 1,039.60 1,039.60 2,523.40 2,523.40
Velocidad
directriz(Km/hora) 10 15-20 10 15-20 10 15-20 10 15-20 10 15-20 10 15-20 10 15-20 10.0 15-20 15.0 15-20 15 15-20
TipodeSuperficie
deRodadura Tierra
Pavimento
Rigido Tierra
Pavimento
Rigido Tierra
Pavimento
Rigido Tierra
Pavimento
Rigido Tierra
Pavimento
Rigido Tierra
Pavimento
Rigido Tierra
Pavimento
Rigido Tierra
Pavimento
Rigido Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto
Concretoen
pavimento
Fc=(Kg/cm2) 0 210.0 0 210.0 0 210.0 0 210.0 0 210.0 0 210.0 0 210.0 0.0 210.0 0.0 0.0 0 0.0
Estadodelava Malo Bueno Malo Bueno Malo Bueno Malo Bueno Malo Bueno Malo Bueno Malo Bueno Malo Bueno Deteriorado Bueno Deteriorado Bueno
Sealizacin(m2) 0.00 294.70 0.00 109.70 0.00 90.42 0.00 276.15 0.00 394.64 0.00 81.63 0.00 105.13 0.00 95.50 0.00 113.00 0.00 407.00
Veredas y
graderios
Longitudde
veredas (ambos
ladosm) 0 397.4 0 211.3 0 86.3 0 496.2 0 680 0 111 0 193 0 0 203 203 732.6 733
Anchodevereda
(m) 0 2.4 0 0.7 0 0.7 0 1.35/1.6 0 2.5 0 0.9 0 1.1 0.0 0.0 1.2 1.2 1.4 1.4
AreadeVeredas
(m2) 0 954.66 0 180.05 0 56.10 0 709.07 0 1,729.74 0 100.17 0 202.13 0.00 0.00 244.08 244.08 1025.64 1,025.64
Concretoen
veredasF'c=
(Kg/cm2) 0 140.0 0 140.0 0 140.0 0 140.0 0 140.0 0 140.0 0 140.0 0.0 0.0 140.0 140.0 140 140.0
Areas Verdes
Superficiecon
areasverdes (m2) 0 126.99 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 97.54 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00


104

Balance Oferta Demanda de Infraestructura Vi al por Ji rones
Caractersticas
Tcnicas
Jr.Angamos
(Recapeo)
Jr.Arequipa Jr. Tumbes Jr. SanAntonio Jr. Acora Jr.Huanuco Jr.Ayacucho
AvenidaJess
(Recapeo)
Jr. SanMiguel
(Recapeo)
Jr. Tumbes
(Recapeo)
TOTAL
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Sin
Proyect
o
Con
Proyecto
Sin
Proyect
o
Con
Proyecto
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
Calzada
IMD(veh/da) 167 >167 32 >32 51 >51 41 >41 11 >11 8 >8 1 >1 179 >179 205 >205 65 >65 1- 205 >1- >205
Longitud (m) 96.0 96.0 311 311.0 178 178.0 231.5 231.5 120 120.0 92.5 92.5 60.0 60.0 417.5 417.5 444.0 444.0 169.2 169.2 4,012.2 4,012.2
Topografa Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano Plano
Pendient
e Pendiente Pendiente Pendiente
Pendient
e Pendiente Plano Plano Plano Plano
Pendient
e
Pendient
e
plano/
pendiente
plano/
pendiente
Anchodeva(m) 13.2 13.2 10.7 8.2 9.9 7.2 9.0 6.7 8.6 6.7 6.9 5.2 4.7 3.4 13.6 13.6 13.6 13.6 6.3 6.3 2.4/13.6 2.3/13.6
Areadecalzada
(m2) 1,267.20 1,267.20 0.00 2,550.20 0.00 1,281.60 0.00 1,560.10 0.00 804.00 0.00 481.00 0.00 204.00 5,662.50 5,662.50 6,018.00 6,018.00 1,068.16 1,068.16 17,578.86 32,797.51
Velocidad directriz
(Km/hora) 15 15-20 10 15-20 10 15-20 10 15-20 10 15-20 10 15-20 10.0 15-20 15 15-20 15.0 15-20 15.0 15-20 10-15 15-20
TipodeSuperficie
deRodadura Asfalto Asfalto Tierra
Pavimento
Rigido Tierra
Pavimento
Rigido Tierra
Paviment
o
Rigido Tierra
Pavimento
Rigido Tierra
Paviment
o
Rigido Tierra
Pavimento
Rigido Asfalto
Pavimento
Rigido Asfalto
Pavimento
Rigido Asfalto
Paviment
o
Rigido
Tierra/
Asfalto
Asfalto/
Pavimento
rigido
Concretoen
pavimento
Fc=(Kg/cm2) 0 0.0 0 210.0 0 210.0 0 210.0 0 210.0 0 210.0 0.0 210.0 0 210.0 0.0 211.0 0.0 212.0 0 210
Estadodelava
Deteriora
do Bueno Malo Bueno Malo Bueno Malo Bueno Malo Bueno Malo Bueno Malo Bueno Deteriorado Bueno Deteriorado Bueno
Deteriora
do Bueno
Deteriorad
o Bueno
Sealizacin(m2) 0.00 96.00 0.00 913.40 0.00 186.16 0.00 241.83 0.00 124.53 0.00 98.00 0.00 63.66 0.00 417.50 0.00 444.00 0.00 169.20 0.00 4,722.15
Veredas y
graderios
Longitudde
veredas (ambos
lados m) 172.8 173 0 560 0 320 0 417 0 216 0 167 0 108 751.5 751.5 799.2 799.2 304.6 305 2,761 6,615
Anchodevereda
(m) 1.1 1.1 0 1.4 0 1.5 0 1.2 0 1.0 0 0.9 0.0 0.7 1.2 1.2 1.3 1.3 1.0 1.0 1.0/1.4 0.7/2.5
AreadeVeredas
(m2) 190.08 190.08 0 788.13 0 472.37 0 512.65 0 225.63 0 154.73 0.00 78.07 901.8 901.80 1,038.96 1038.96 304.56 304.56 3,705.12 9,868.61
Concretoen
veredasF'c=
(Kg/cm2) 140 140.0 0 140.0 0 140.0 0 140.0 0 140.0 0 140.0 0.0 140.0 140 140.0 140.0 140 140.0 140.0 140 140
Areas Verdes
Superficiecon
areas verdes (m2) 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 224.53


105

c.- Defini cin de metas.

Las metas de las alternativas 01 (pavimento Rgido) y Alternativa 02 (pavimento adoquinado),
se diferencian en la tecnologa del pavimento, , pero ambas permiten brindar adecuadas
condiciones de accesibilidad a los predios en el J r. Ocoa, Psje. Siraya, Psje. Costa Verde,
J r. 10 De Mayo, J r. Tiahuanaco, Psje. San Santiago, Psje. Aviacin, Psje. Deportes, J r.
Angamos, J r. Arequipa, J r. Tumbes, J r. San Antonio, J r. Acora, J r. Hunuco, J r. Ayacucho.

Tambin en la rehabilitacin de las vas de la Av. La Republica, J r. Sandia y Av.
Circunvalacin, Avenida J ess, J r. San Miguel y J r. Tumbes; que cuentan con pavimento
flexible alternativa 01 (carpeta asfltica de e=0.05 m) y alternativa 02 (carpeta asfltica de
e=0.05 m) cuyas metas son las siguientes:

Mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal reduce los costos de totales del
transporte, la pedida de horas hombre y mejora el acceso a los servicios pblicos.
Al mejorar el estado de vereda reduce los posibles accidentes peatonales.
Al contar con sus vas debidamente pavimentadas y habilitadas todas sus reas
verdes reduce la contaminacin ambiental y reduce las enfermedades respiratorias.
Con la intervencin del proyecto se estableci como meta lo siguiente:
Componente Und. Med Total
Pavimentacin pistas m2 15,218.65
Rehabilitacin pistas m2 17,578.86
Veredas m2 6,163.49
reas verdes m2 224.53

d.- descri pcin de las caractersti cas de l as alternativas
ALTERNATIVA 1:
Construccin de pistas con Pavimento de carpeta de concreto rgido e=0.20 m (Fc=210 kg/cm2) con
una sub base de e=0.20 m, en una longitud de 2,365.5 ml, con ancho de calzada entre 2.3 a 9.2 m,
con rea de pavimento de 15,218.65 m2.
Construccin de veredas con piso de concreto de 4" e=0.10 m (Fc =140 kg/m2), con un ancho
variable de 1.0 m a 1.4 m de ambos lados en rea de 6,163.49 m2 y habilitacin de reas verdes en
224.53 m2.


106

COMPONENTES DE LA ALTERNATIVA I
La alternativa I tiene los siguientes componentes para su ejecucin:
1.- Pavi mento de Pi sta
Consiste en la construccin de pistas con pavimento rgido de 0.20 m y una capacidad portante de
210kg/cm
2
de espesor.
J r. Ocoa: en una longitud promedio de 283.0 ml. y un ancho promedio de 6.2 m, lo que hace
una extensin de 1,754.60 m2.
Psje. Siraya: en una longitud promedio de 104.0 ml. y un ancho promedio de 4.3 m, lo que hace
una extensin de 447.20 m2.
Psje. Costa Verde: en una longitud promedio de 85.0 ml. y un ancho promedio de 3.2 m, lo que
hace una extensin de 269.10 m2.
J r. 10 De Mayo: en una longitud promedio de 275.0 ml. y un ancho promedio de 7.24 m, lo que
hace una extensin de 1,990.00 m2.
J r. Tiahuanaco: en una longitud promedio de 378.0 ml. y un ancho promedio de 8.2 m, lo que
Psje. San Santiago: en una longitud promedio de 58.0 ml. y un ancho promedio de 2.3 m, lo
que hace una extensin de 133.40 m2.
Psje. Aviacin: en una longitud promedio de 99.5 ml. y un ancho promedio de 4.3 m, lo que
Psje. Deportes: en una longitud promedio de 90.0 ml. y un ancho promedio de 2.4 m, lo que
J r. Arequipa: en una longitud promedio de 311.0 ml. y un ancho promedio de 8.2 m, lo que
J r. Tumbes: en una longitud promedio de 178.0 ml. y un ancho promedio de 7.2 m, lo que hace
J r. San Antonio: en una longitud promedio de 231.5 ml. y un ancho promedio de 6.7 m, lo que
J r. Acora: en una longitud promedio de 120.0 ml. y un ancho promedio de 6.7 m, lo que hace
J r. Hunuco: en una longitud promedio de 92.5 ml. y un ancho promedio de 5.2 m, lo que hace
J r. Ayacucho: en una longitud promedio de 60.0 ml. y un ancho promedio de 3.4 m, lo que hace


107

2.- Rehabilitacin de vas
Av. La Republica: en una longitud promedio de 113.0 ml. y un ancho promedio de 9.2 m, lo que
J r. Sandia y Av. Circunvalacin: en una longitud promedio de 407.0 ml. y un ancho promedio de
6.2 m, lo que hace una extensin de 2,523.4 m2.
J r. Angamos: en una longitud promedio de 96.0 ml. y un ancho promedio de 13.2 m, lo que
Avenida J ess: en una longitud promedio de 417.5 ml. y un ancho promedio de 13.6 m, lo que
J r. San Miguel: en una longitud promedio de 444.0 ml. y un ancho promedio de 13.6 m, lo que

Las actividades a realizarse para la ejecucin del componente pistas son las siguientes.
Obras Provisionales:
- Construcciones provisionales: Se considera almacn, y caseta de guardiana.
- Instalaciones provisionales: Se considera energa elctrica y agua para la construccin.
Trabajos Preliminares: Se considera los siguientes sub componentes.
- Limpieza de terreno
- Movilizacin y desmovilizacin de maquinaria
- Elementos de seguridad: Se considera tranqueras de madera.
- Trazo y replanteo preliminar y durante el proceso
Movimiento de Tierra
- Excavaciones de zanjas
- Cortes en terreno normal con maquinarias
- Relleno con material de prstamo
- Acarreo y eliminacin de material excedente
Pavimentos
- Sub. rasante: se considera extraccin y apilamiento de material seleccionado y hormign,
carguo de material, transporte de material y hormign, mezclado de material seleccionado y
hormign, transporte de material mezclado, riego para compactacin, conformacin de sub. base
c/equipo pesado.
- Pavimento rgido: se utilizara concreto f'c=210 kg/cm
2
, adems se realizara el encofrado y


108

desencofrado y junta asfltica.
- Rehabilitacin de vas: se utilizara carpeta asfltica en fro (e =0.05 m)
Obras de Arte y Drenaje
- Cunetas: se realizara con concreto f'c=175 kg/cm
2
, encofrado y desencofrado.
- Sardineles: se realizara con concreto f'c=175 kg/cm
2
Sealizacin:
- Para la sealizacin de la va y sardineles se har uso de pintura de pavimentos.
- Se recomienda que en la etapa de expediente tcnico, se contemple paneles de sealizacin
en la interseccin del J irn Ancash con Av. Circunvalacin Sur por ser una va rpida de transporte de
alto tonelaje, el cual deber estar sealizado segn norma tcnica de vas urbanas emitidas por el
MTC.
3.- Construccin de Veredas
- La construccin de veredas tendr un espesor de altura de 0.20 m. con un empedrado de la
base y vaciado de mezcla de concreto de 10 cm., que d a la vereda una capacidad portante
de140kg/cm2.
- J r. Ocoa: en una extensin de 954.7 m2.
- Psje. Siraya: en una extensin de 180.1 m2.
- Psje. Costa Verde: en una extensin de 56.1 m2.
- J r. 10 De Mayo: en una extensin de 709.07 m2.
- J r. Tiahuanaco: en una extensin de 1,729.7 m2.
- Psje. San Santiago: en una extensin de 100.17 m2.
- Psje. Aviacin: en una extensin de 202.13 m2.
- Psje. Deportes: en una extensin de m2.
- J r. Arequipa: en una extensin de 788.13 m2.
- J r. Tumbes: en una extensin de 472.37m2.
- J r. San Antonio: en una extensin de 512.65 m2.
- J r. Acora: en una extensin de 225.63 m2.
- J r. Hunuco: en una extensin de 154.73 m2.
- J r. Ayacucho: en una extensin de 78.07m2.

Para la ejecucin del componente 3 se realizara las siguientes actividades.
Trabajos Preliminares: Se realizara trazo, niveles y replanteo preliminar y durante el proceso
y demolicin de elementos de concreto
Movimiento de Tierras: Se realiza el corte superficial manual, nivelado y compactado de sub


109

rasante para vereda.
Vereda: A base de concreto f'c=140 kg/cm2, encofrado y desencofrado.
4.- Habilitacin de reas verdes
- J irn Ocoa : en una extensin de 126.99 m2.
- J irn Tiahuanaco : en una extensin de 97.54 m2.
Movimiento de tierras: Se realiza corte superficial manual, nivelado y compactado de sub
J ardinera: Sembrado de grass
Limpieza Final de Obra
ALTERNATIVA 2:
Construccin de pistas con Pavimento adoquinado de piedra, en una longitud de 2,365.5 ml,
con ancho de calzada entre 2.3 a 9.2 m, con rea de pavimento de 15,218.65 m2.
Construccin de veredas con piso de concreto con un ancho variable de 1.0 m a 1.4 m de
ambos lados en rea de 6,163.49 m2 y habilitacin de reas verdes en 224.53 m2.
Rehabilitacin de pistas con recapeo con carpeta asfltica en fro (e =0.07 m) en 17,578.86
m2.

COMPONENTES DE LA ALTERNATIVA 2
La alternativa 2 tiene los siguientes componentes para su ejecucin:
1.- Pavi mento de Pi sta
Consiste en la construccin de pistas con pavimento adoquinado de piedra de 0.20 m y una
capacidad portante de 210kg/cm
2
de espesor.
J r. Ocoa: en una longitud promedio de 283.0 ml. y un ancho promedio de 6.2 m, lo que hace
Psje. Siraya: en una longitud promedio de 104.0 ml. y un ancho promedio de 4.3 m, lo que hace
Psje. Costa Verde: en una longitud promedio de 85.0 ml. y un ancho promedio de 3.2 m, lo que
J r. 10 De Mayo: en una longitud promedio de 275.0 ml. y un ancho promedio de 7.24 m, lo que


110

J r. Tiahuanaco: en una longitud promedio de 378.0 ml. y un ancho promedio de 8.2 m, lo que
Psje. San Santiago: en una longitud promedio de 58.0 ml. y un ancho promedio de 2.3 m, lo
que hace una extensin de 133.40 m2.
Psje. Aviacin: en una longitud promedio de 99.5 ml. y un ancho promedio de 4.3 m, lo que
Psje. Deportes: en una longitud promedio de 90.0 ml. y un ancho promedio de 2.4 m, lo que
J r. Arequipa: en una longitud promedio de 311.0 ml. y un ancho promedio de 8.2 m, lo que
J r. San Antonio: en una longitud promedio de 231.5 ml. y un ancho promedio de 6.7 m, lo que
J r. Acora: en una longitud promedio de 120.0 ml. y un ancho promedio de 6.7 m, lo que hace
J r. Hunuco: en una longitud promedio de 92.5 ml. y un ancho promedio de 5.2 m, lo que hace
J r. Ayacucho: en una longitud promedio de 60.0 ml. y un ancho promedio de 3.4 m, lo que hace

2.- Rehabilitacin de vas
Av. La Republica: en una longitud promedio de 113.0 ml. y un ancho promedio de 9.2 m, lo que
J r. Sandia y Av. Circunvalacin: en una longitud promedio de 407.0 ml. y un ancho promedio de
6.2 m, lo que hace una extensin de 2,523.4 m2.
J r. Angamos: en una longitud promedio de 96.0 ml. y un ancho promedio de 13.2 m, lo que
Avenida J ess: en una longitud promedio de 417.5 ml. y un ancho promedio de 13.6 m, lo que
J r. San Miguel: en una longitud promedio de 444.0 ml. y un ancho promedio de 13.6 m, lo que

Las actividades a realizarse para la ejecucin del componente pistas son las siguientes.
Obras Provisionales:


111

- Construcciones provisionales: Se considera almacn, y caseta de guardiana.
- Instalaciones provisionales: Se considera energa elctrica y agua para la construccin.
Trabajos Preliminares: Se considera los siguientes sub componentes.
- Limpieza de terreno
- Movilizacin y desmovilizacin de maquinaria
- Elementos de seguridad: Se considera tranqueras de madera.
- Trazo y replanteo preliminar y durante el proceso
Movimiento de Tierra
- Excavaciones de zanjas
- Cortes en terreno normal con maquinarias
- Relleno con material de prstamo
- Acarreo y eliminacin de material excedente
Pavimentos
- Sub. rasante: se considera extraccin y apilamiento de material seleccionado y hormign,
carguo de material, transporte de material y hormign, mezclado de material seleccionado y
hormign, transporte de material mezclado, riego para compactacin, conformacin de sub. base
c/equipo pesado.
- Pavimento rgido: se utilizara concreto f'c=210 kg/cm
2
, adems se realizara el encofrado y
desencofrado y junta asfltica.
- Rehabilitacin de vas: se utilizara carpeta asfltica en fro (e =0.05 m)
Obras de Arte y Drenaje
- Cunetas: se realizara con concreto f'c=175 kg/cm
2
- Sardineles: se realizara con concreto f'c=175 kg/cm
2
Sealizacin:
- Para la sealizacin de la va y sardineles se har uso de pintura de pavimentos.
- Se recomienda que en la etapa de expediente tcnico, se contemple paneles de sealizacin
en la interseccin del J irn Ancash con Av. Circunvalacin Sur por ser una va rpida de transporte de
alto tonelaje, el cual deber estar sealizado segn norma tcnica de vas urbanas emitidas por el
MTC.
3.- Construccin de Veredas
- La construccin de veredas tendr un espesor de altura de 0.20 m. con un empedrado de la
base y vaciado de mezcla de concreto de 10 cm., que d a la vereda una capacidad portante
de140kg/cm2.


112

- J r. Ocoa: en una extensin de 954.7 m2.
- Psje. Siraya: en una extensin de 180.1 m2.
- Psje. Costa Verde: en una extensin de 56.1 m2.
- J r. 10 De Mayo: en una extensin de 709.07 m2.
- J r. Tiahuanaco: en una extensin de 1,729.7 m2.
- Psje. San Santiago: en una extensin de 100.17 m2.
- Psje. Aviacin: en una extensin de 202.13 m2.
- Psje. Deportes: en una extensin de m2.
- J r. Arequipa: en una extensin de 788.13 m2.
- J r. Tumbes: en una extensin de 472.37m2.
- J r. San Antonio: en una extensin de 512.65 m2.
- J r. Acora: en una extensin de 225.63 m2.
- J r. Hunuco: en una extensin de 154.73 m2.
- J r. Ayacucho: en una extensin de 78.07m2.

Trabajos Preliminares: Se realizara trazo, niveles y replanteo preliminar y durante el proceso
y demolicin de elementos de concreto
Movimiento de Tierras: Se realiza el corte superficial manual, nivelado y compactado de sub
Vereda: A base de concreto f'c=140 kg/cm2, encofrado y desencofrado.
4.- Habilitacin de reas verdes
- J irn Ocoa : en una extensin de 126.99 m2.
- J irn Tiahuanaco : en una extensin de 97.54 m2.
Movimiento de tierras: Se realiza corte superficial manual, nivelado y compactado de sub
J ardinera: Sembrado de grass
Limpieza Final de Obra


113

3.6 Costos Del Proyecto

En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los
costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos
todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y
poner en operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del Proyecto. Los costos se
clasifican generalmente en dos categoras:

Costos de Inversi n: Que son los recursos financieros necesarios para dotar de la capacidad operativa
de la pavimentacin de las vas y veredas, componentes principales del proyecto; considerando que la
zona de influencia del proyecto es de un tipo de suelo que requiere de un tratamiento para evitar que la
infraestructura colapse, por lo que el monto de inversin inicial es alta.

Costos de Mantenimiento: Que son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener
la capacidad instalada de la pavimentacin de las vas y las veredas.

Mantenimiento anual o rutinario Son las acciones rutinaria sobre los bienes y servicios para que la
infraestructura urbana se encuentre en buenas condiciones de uso para ellos se debe considera los
siguientes trabajos
Cuadro N 50
Acti vidad de Mantenimiento Rutinario a realizar
Actividad
Pavimento Rgido
(concret o)
Pavimento con adoquinado Veredas Frecuenci a
Movilizacin de equipos
Movilizacin de mquinas y
equipos
Movilizacin de mquinas y
equipos
Movilizacin de
mquinas y equipos
Anual
Limpieza general
Limpieza de calzada y
sistema de drenaje
Limpieza de calzada y sistema
de drenaje
Limpieza de lozas Anual
Reparacin de calzada
Reparacin de grietas.

Retiro de zonas deterioradas.
Compactacin de suelo.
Reposicin de adoquinado.
Anual
Reparacin de juntas de
calzada
Reposicin de juntas. Reposicin de juntas. Anual
Reparacin de lozas Resane de grietas. Anual
Reparacin de juntas
Reposicin de
juntas deterioradas.
Anual
Sealizacin Pintado en pavimento Pintado en pavimento Pintado de sardinel Anual

Mantenimiento Peridi co: mantenimiento que se realizara cada 5 aos con acciones peridicas
sobre la infraestructura urbana que comprende obras de sustitucin o reparacin, para que la
infraestructura se encuentre en ptimas condiciones de uso.
Cuadro N 51
Actividad de Mantenimiento Peridico a realizar
Actividad Pavimento Rgido (concret o) Pavimento con adoquinado Veredas Frecuenci a
Movilizacin de
equipos
Movilizacin de maquinas y
equipos
Movilizacin de maquinas y
equipos
Movilizacin de maquinas
y equipos
Cada 05 aos
Limpieza general
Limpieza de calzada y sistema
de drenaje.
Eliminacin de desmonte y
acumulacin de tierra.
Limpieza de calzada y sistema de
drenaje.
Eliminacin de desmonte y
acumulacin de tierra
Limpieza de lozas y
deshierbe.


114

Reparacin de
calzada
Reparacin de grietas y
rajaduras.
Reparacin de baches.
Reparacin de hundimientos.
Reparacin de lozas
subdivididas.
Retiro de adoquines deteriorados
Compactacin de suelo.
Reposicin de adoquinado.
Reparacin de baches.
Reparacin de hundimientos.

Reparacin de
juntas de calzada
Limpieza de ranuras.
Reposicin de juntas.

Reparacin de
lozas

Reparacin de grietas y
rajaduras.
Reparacin de lozas
deterioradas.
Reparacin de
juntas

Sealizacin
Pintado de marcas en
pavimento.
Pintado de marcas en pavimento. Pintado de sardinel

3.6.1 Costos a Preci os de Mercado

Costos de Mantenimiento sin proyecto y con proyecto a Preci os de Mercado.

Que corresponden a los gastos mnimos para el adecuado mantenimiento de las vas.

Costos en la situacin Sin Proyecto
En la situacin sin proyecto, se considera la infraestructura actual se encuentra en mal estado, debido a
que no existe un adecuado mantenimiento a dichas vas, ni tampoco se destina presupuesto para el
mantenimiento de vas; por tanto los costos de operacin y mantenimiento sin proyecto es de cero.

Costos en la situacin Con Proyecto
En una situacin con proyecto, los costos corresponden a una combinacin de costos de mantenimiento
rutinario, estimado en un presupuesto anual y costos de mantenimiento peridico que se realiza cada 5
aos para el pavimento rgido.

Las acciones contempladas y que sern aplicadas en el mantenimiento de las calles son las siguientes:

Pavimento rgido: limpieza general, pintura de pavimentos, reparacin de pavimento.
Veredas: Reparacin de losas y parchado de veredas, reparacin de juntas.

Cuadro N 52
Costos de Operacin y Mantenimiento Global
A Preci os de mercado
Acti vidad Peri odo
Sin
Proyecto
Con Proyecto
Alternati va
1
Alternati va
2
Manten. Rutinario Anual
0.00 15,256.48 16,589.23
Manten. Peridico 1/
22,607.39 28,896.66
1/ Alt. 1 y Alt. 2 cada 5 aos

Los costos de operacin y mantenimiento segn los componentes principales (pistas y veredas) se
muestran en los siguientes cuadros:


115

Cuadro N 53
Costos de Operacin y Mantenimiento - Alternati va 1
Costos de mantenimiento rutinario - Precios privados
Actividad Unidad Canti dad
Costos
Costo tot al Pi st as Veredas Unitario Parcial
1.00 Gastos de Operacin 2,150.00 2,000.00 150.00
1.1. Personal
1.1.1 Personal de Limpieza Personal 3.00 700.00 2,100.00
1.1.2 Materiales de Limpieza Unidad 10.00 5.00 50.00
2.00 Gastos de Mant eni mi ent o 12,108.39
2.10 Paviment o 8,463.00 8,463.00
2.1.1 Limpieza general m2 39,185.53 0.10 3,918.55
2,1,2 Pintura de Pavimento m2 4,722.15 0.34 1,605.53
2,1,3 Reparacin de calzada m2 195.93 15.00 2,938.91
2.20 Veredas 3,645.39 3,645.39
2.2.1 Reparacin parcial de losas m2 30.82 5.91 181.99
2.2.2 Reparacin de J untas ml 6,926.81 0.50 3,463.41
Costo dir ect o 14,258.39 10,463.00 3,795.39
Gastos generales (7%) 998.09 732.41 265.68
Total 15,256.48 11,195.41 4,061.07

Cuadro N 54
Costos de mantenimiento peridi co - Precios privados
Costos
1.00 Paviment o 16,300.11 16,300.11
1.02 Pintura de Pavimento y sardineles m2 4,722.15 0.34 1,605.53
1.03 Reparacin de calzada m2 979.64 15.00 14,694.57
2.00 Veredas 4,828.29 4,828.29
2.01 Parchado de Veredas m2 154.09 8.86 1,364.89
2.02 Reparacin de J untas ml 6,926.81 0.50 3,463.41
Costo dir ect o 21,128.40 16,300.11 4,828.29
Gastos generales (7%) 1,478.99 1,141.01 337.98
Total 22,607.39 17,441.11 5,166.27

Cuadro N 55
Costos de Operacin y Mantenimiento - Alternati va 2
Costos de mantenimiento rutinario - Precios privados
Costos
1.00 Gastos de Operacin 2,220.00 2,070.00 150.00
1.1. Personal
1.1.1 Personal de Limpieza Personal 3.00 700.00 2,100.00
1.1.2 Materiales de Limpieza Unidad 10.00 12.00 120.00
2.00 Gastos de Mant eni mi ent o
2.10 Paviment o 9,638.57 9,638.57
2.1.1 Limpieza general m2 39,185.53 0.10 3,918.55
2,1,2 Pintura de Pavimento m2 4,722.15 0.34 1,605.53
2,1,3 Reparacin de adoquinado m2 195.93 21.00 4,114.48
2.20 Veredas 3,645.39 3,645.39


116

2.2.1 Reparacin parcial de losas m2 30.82 5.91 181.99
2.2.2 Reparacin de J untas ml 6,926.81 0.50 3,463.41
Costo dir ect o 15,503.96 11,708.57 3,795.39
Gastos generales (7%) 1,085.28 819.60 265.68
Total 16,589.23 12,528.17 4,061.07

Cuadro N 56
Costos de mantenimiento peridi co - Precios privados
Costos
1.00 Paviment o 22,177.93 22,177.93
1.02 Pintura de Pavimento y sardineles m2 4,722.15 0.34 1,605.53
1.03 Reparacin de pavimento m2 979.64 21.00 20,572.40
2.00 Veredas 4,828.29 4,828.29
2.01 Parchado de Veredas m2 154.09 8.86 1,364.89
2.02 Reparacin de juntas ml 6,926.81 0.50 3,463.41
Costo dir ect o 27,006.23 22,177.93 4,828.29
Gastos generales (7%) 1,890.44 1,552.46 337.98
Total 28,896.66 23,730.39 5,166.27

Costos de Inversi n a Precios de Mercado

Alternati va 1: la inversin inicial total requerida a precios de mercado asciende a S/. 5,412,857.0 que
comprende la construccin de pistas, veredas, reas verdes y pintado.

Cuadro N 57
Descripcin
Unidad de
Medida Cantidad
Costo
Veredas m2 6,163.5 76.1 469,103.2
reas verdes m2 224.5 726.9 163,220.4
Utilidad 5.0% 257,755.1 257,755.1


117

Alternati va 2: la inversin inicial total requerida a precios de mercado asciende a S/. 6,189,669.7 que
comprende la construccin de pistas, veredas, reas verdes, y pintado.

Cuadro N 58
Descripcin
Unidad de
Medida Cantidad
Costo
Rehabilitacin de calzada m2 17,578.9 68.3 1,201,510.8
Veredas m2 6,163.5 76.1 469,103.2
reas verdes m2 224.5 726.9 163,220.4
Utilidad 5.0% 294,746.2 294,746.2

El desagregado de los montos de inversin de las obras a precios de mercado para las dos alternativas
se muestra como Anexo.
A continuacin se detalla el costo inversin por cada va a intervenir.


118

Cuadro N 59
Resumen del Monto de Inversin por va a precios de mercado
Componente
Unidad
de
medida
Jr. Ocoa Psje. Siraya
Psje. Costa
Verde
Jr. 10DeMayo Jr. Tiahuanaco
Psje. San
Santiago
Psje. Aviacin Psje. Deportes
Av.
LaRepublica
(Recapeo)
Jr. Sandia
YAv.
Circunvalacin
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Construccin de
pistas m2 1,754.6 326,952.7 447.2 108,819.6 269.1 79,659.4 1,990.0 343,967.3 3,099.6 517,587.4 133.4 48,674.0 427.9 97,802.9 216.0 68,454.5
Rehabilitacin
de calzada m2 1,039.6 58,085.0 2,523.4 139,151.4
Veredas m2 954.7 72,759.2 180.1 13,828.2 56.1 4,340.2 709.1 53,629.2 1,729.7 130,533.5 100.2 7,661.4 202.1 15,393.2 0.0 0.0 0.0
reas verdes m2 127.0 92,355.7 0.0 0.0 0.0 97.5 70,864.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Costo Directo 492,067.7 122,647.8 83,999.6 397,596.5 718,985.6 56,335.4 113,196.1 68,454.5 58,085.0 139,151.4
Gastos
Generales % 10.0% 49,206.8 10.0% 12,264.8 10.0% 8,400.0 10.0% 39,759.6 10.0% 71,898.6 10.0% 5,633.5 10.0% 11,319.6 10.0% 6,845.4 10.0% 5,808.5 10.0% 13,915.1
Gastos de
Supervisin % 3.0% 14,762.0 3.0% 3,679.4 3.0% 2,520.0 3.0% 11,927.9 3.0% 21,569.6 3.0% 1,690.1 3.0% 3,395.9 3.0% 2,053.6 3.0% 1,742.6 3.0% 4,174.5
Gastos de
Liquidacin % 2.0% 9,841.4 2.0% 2,453.0 2.0% 1,680.0 2.0% 7,951.9 2.0% 14,379.7 2.0% 1,126.7 2.0% 2,263.9 2.0% 1,369.1 2.0% 1,161.7 2.0% 2,783.0
Expediente
Tcnico % 1.5% 7,381.0 1.5% 1,839.7 1.5% 1,260.0 1.5% 5,963.9 1.5% 10,784.8 1.5% 845.0 1.5% 1,697.9 1.5% 1,026.8 1.5% 871.3 1.5% 2,087.3
Subtotal 573,258.8 142,884.7 97,859.5 463,199.9 837,618.3 65,630.7 131,873.4 79,749.5 67,669.1 162,111.4
Utilidad % 5.0% 28,662.9 5.0% 7,144.2 5.0% 4,893.0 5.0% 23,160.0 5.0% 41,880.9 5.0% 3,281.5 5.0% 6,593.7 5.0% 3,987.5 5.0% 3,383.5 5.0% 8,105.6
Total aprecios demercado
S/. 601,921.8 150,028.9 102,752.5 486,359.9 879,499.2 68,912.3 138,467.1 83,737.0 71,052.5 170,217.0


119

Componente
Jr. Angamos
(Recapeo)
Jr. Arequipa Jr. Tumbes Jr. SanAntonio Jr. Acora Jr. Huanuco Jr. Ayacucho
AvenidaJess
(Recapeo)
Jr. SanMiguel
(Recapeo)
Jr. Tumbes
(Recapeo)
TOTAL
Cant.
Costo
(S/.)
Cant. Costo(S/.) Cant.
Costo
(S/.)
Cant. Costo(S/.) Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant. Costo(S/.) Cant. Costo(S/.)
Construccion
depistas 2,550.2 421,063.0 1,281.6 229,895.6 1,560.1 281,032.9 804.0 152,234.7 481.0 104,888.0 204.0 58,854.4 15,218.6 2,839,886.6
Rehabilitacion
decalzada 1,267.2 69,810.4 5,662.5 303,274.8 6,018.0 322,115.5 1,068.2 60,332.6 17,578.8 952,769.9
Veredas 0.0 788.1 61,091.3 472.4 35,766.7 512.7 38,980.5 225.6 17,229.5 154.7 11,850.1 78.1 6,039.9 0.0 0.0 0.0 6,163.4 469,103.2
Areasverdes 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 224.5 163,220.4
CostoDirecto 69,810.4 482,154.4 265,662.4 320,013.5 169,464.3 116,738.2 64,894.4 303,274.9 322,115.6 60,332.7 4,424,980.1
Gastos
Generales 10.0% 6,981.0 10.0% 48,215.4 10.0% 26,566.2 10.0% 32,001.3 10.0% 16,946.4 10.0% 11,673.8 10.0% 6,489.4 10.0% 30,327.5 10.0% 32,211.6 10.0% 6,033.3 10.0% 442,498.0
Gastosde
Supervision 3.0% 2,094.3 3.0% 14,464.6 3.0% 7,969.9 3.0% 9,600.4 3.0% 5,083.9 3.0% 3,502.1 3.0% 1,946.8 3.0% 9,098.2 3.0% 9,663.5 3.0% 1,810.0 3.0% 132,749.4
Gastosde
Liquidacin 2.0% 1,396.2 2.0% 9,643.1 2.0% 5,313.2 2.0% 6,400.3 2.0% 3,389.3 2.0% 2,334.8 2.0% 1,297.9 2.0% 6,065.5 2.0% 6,442.3 2.0% 1,206.7 2.0% 88,499.6
Expediente
Tecnico 1.5% 1,047.2 1.5% 7,232.3 1.5% 3,984.9 1.5% 4,800.2 1.5% 2,542.0 1.5% 1,751.1 1.5% 973.4 1.5% 4,549.1 1.5% 4,831.7 1.5% 905.0 1.5% 66,374.7
Subtotal 81,329.1 561,709.8 309,496.7 372,815.7 197,425.9 136,000.0 75,601.9 353,315.2 375,264.6 70,287.5 5,155,101.9
Utilidad 5.0% 4,066.5 5.0% 28,085.5 5.0% 15,474.8 5.0% 18,640.8 5.0% 9,871.3 5.0% 6,800.0 5.0% 3,780.1 5.0% 17,665.8 5.0% 18,763.2 5.0% 3,514.4 5.0% 257,755.1
Total a
precios de
mercado S/. 85,395.6 589,795.3 324,971.6 391,456.5 207,297.2 142,800.0 79,382.0 370,981.0 394,027.8 73,801.9 5,412,857.0
Fuente: Elaboracin propia en bases a informacin del presupuesto


120

Cuadro N 60
Resumen del Monto de Inversin por va a precios de mercado
Componente
Unidad
de
medida
Jr. Ocoa Psje. Siraya Psje. CostaVerde Jr. 10DeMayo Jr. Tiahuanaco
Psje. San
Santiago
Av. LaRepublica
(Recapeo)
Jr. SandiaY Av.
Circunvalacin
Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.) Cant.
Costo
(S/.)
Cant. Costo (S/.) Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.)
Construccion
de pistas m2 1,754.6 371,655.2 447.2 119,688.2 269.1 85,503.1 1,990.0 393,717.6 3,099.6 597,252.3 133.4 51,640.3 427.9 108,347.5 216.0 73,595.3
Rehabilitacion
de calzada m2 1,039.6 72,795.4 2,523.4 174,857.5
Veredas m2 954.7 72,759.2 180.1 13,828.2 56.1 4,340.2 709.1 53,629.2 1,729.7 130,533.5 100.2 7,661.4 202.1 15,393.2 0.0 0.0 0.0
Areas verdes m2 127.0 92,355.7 0.0 0.0 0.0 97.5 70,864.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Costo Directo 536,770.1 133,516.4 89,843.2 447,346.8 798,650.6 59,301.8 123,740.7 73,595.3 72,795.4 174,857.5
Gastos
Generales % 10.0% 53,677.0 10.0% 13,351.6 10.0% 8,984.3 10.0% 44,734.7 10.0% 79,865.1 10.0% 5,930.2 10.0% 12,374.1
10.0
% 7,359.5 10.0% 7,279.5 10.0% 17,485.8
Gastos de
Supervision % 3.0% 16,103.1 3.0% 4,005.5 3.0% 2,695.3 3.0% 13,420.4 3.0% 23,959.5 3.0% 1,779.1 3.0% 3,712.2 3.0% 2,207.9 3.0% 2,183.9 3.0% 5,245.7
Gastos de
Liquidacin % 2.0% 10,735.4 2.0% 2,670.3 2.0% 1,796.9 2.0% 8,946.9 2.0% 15,973.0 2.0% 1,186.0 2.0% 2,474.8 2.0% 1,471.9 2.0% 1,455.9 2.0% 3,497.2
Expediente
Tecnico % 1.5% 8,051.6 1.5% 2,002.7 1.5% 1,347.6 1.5% 6,710.2 1.5% 11,979.8 1.5% 889.5 1.5% 1,856.1 1.5% 1,103.9 1.5% 1,091.9 1.5% 2,622.9
Subtotal 625,337.2 155,546.6 104,667.4 521,159.1 930,427.9 69,086.5 144,157.9 85,738.5 84,806.6 203,709.0
Utilidad % 5.0% 31,266.9 5.0% 7,777.3 5.0% 5,233.4 5.0% 26,058.0 5.0% 46,521.4 5.0% 3,454.3 5.0% 7,207.9 5.0% 4,286.9 5.0% 4,240.3 5.0% 10,185.4
Total aprecios de
mercado S/. 656,604.0 163,323.9 109,900.7 547,217.0 976,949.3 72,540.9 151,365.8 90,025.4 89,046.9 213,894.4


121

Componente
Jr. Angamos
(Recapeo)
AvenidaJess
(Recapeo)
Jr. SanMiguel
(Recapeo)
Jr. Tumbes
(Recapeo)
TOTAL
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant. Costo(S/.) Cant. Costo(S/.) Cant. Costo(S/.) Cant. Costo(S/.) Cant. Costo(S/.) Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant. Costo(S/.)
Construccionde
pistas 2,550.2 486,423.48 1,281.6 262,816.47 1,560.1 321,292.25 804.0 172,875.09 481.0 117,254.14 204.0 64,124.92 15,218.65 3,226,185.82
Rehabilitacionde
calzada 1,267.2 87,741.29 5,662.5 383,399.23 6,018.0 407,270.25 1,068.2 75,447.12 17,578.86 1,201,510.78
Veredas 0.0 788.1 61,091.34 472.4 35,766.74 512.7 38,980.54 225.6 17,229.57 154.7 11,850.13 78.1 6,039.92 0.0 0.0 0.0 6,163.49 469,103.21
Areasverdes 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 224.53 163,220.40
CostoDirecto 87,741.3 547,514.8 298,583.2 360,272.8 190,104.7 129,104.3 70,164.8 383,399.2 407,270.3 75,447.1 5,060,020.2
GastosGenerales 10.0% 8,774.1 10.0% 54,751.5 10.0% 29,858.3 10.0% 36,027.3 10.0% 19,010.5 10.0% 12,910.4 10.0% 7,016.5 10.0% 38,339.9 10.0% 40,727.0 10.0% 7,544.7 10.0% 506,002.0
Gastosde
Supervision 3.0% 2,632.2 3.0% 16,425.4 3.0% 8,957.5 3.0% 10,808.2 3.0% 5,703.1 3.0% 3,873.1 3.0% 2,104.9 3.0% 11,502.0 3.0% 12,218.1 3.0% 2,263.4 3.0% 151,800.6
Gastosde
Liquidacin 2.0% 1,754.8 2.0% 10,950.3 2.0% 5,971.7 2.0% 7,205.5 2.0% 3,802.1 2.0% 2,582.1 2.0% 1,403.3 2.0% 7,668.0 2.0% 8,145.4 2.0% 1,508.9 2.0% 101,200.4
Expediente
Tecnico 1.5% 1,316.1 1.5% 8,212.7 1.5% 4,478.7 1.5% 5,404.1 1.5% 2,851.6 1.5% 1,936.6 1.5% 1,052.5 1.5% 5,751.0 1.5% 6,109.1 1.5% 1,131.7 1.5% 75,900.3
Subtotal 102,218.6 637,854.8 347,849.4 419,717.8 221,471.9 150,406.5 81,742.0 446,660.1 474,469.8 87,895.9 5,894,923.5
Utilidad 5.0% 5,110.9 5.0% 31,892.7 5.0% 17,392.5 5.0% 20,985.9 5.0% 11,073.6 5.0% 7,520.3 5.0% 4,087.1 5.0% 22,333.0 5.0% 23,723.5 5.0% 4,394.8 5.0% 294,746.2
Total aprecios
demercado S/. 107,329.5 669,747.5 365,241.9 440,703.7 232,545.5 157,926.8 85,829.1 468,993.1 498,193.3 92,290.7 6,189,669.7
Fuente: Elaboracin propia en base a datos del presupuesto


122

Costos Incremental es a Precios de Mercado

La proyeccin de los costos incrementales en una situacin sin proyecto y con proyecto para la
alternativa 1 y 2 se muestra en los siguientes cuadros:

Cuadro N 61
Costos incremental es a precios de mercado
Ao
Sin Proyecto Con Proyecto
Costos
Incrementales
Poblacin
Beneficiri a Costo Manten. Costo Manten. Inversi n
0
5,412,856.96 5,412,856.96
1 0.00
15,256.48 15,256.48 4,162
2 0.00
15,256.48 15,256.48 4,295
3 0.00
15,256.48 15,256.48 4,433
4 0.00
15,256.48 15,256.48 4,575
5 0.00
22,607.39 22,607.39 4,721
6 0.00
15,256.48 15,256.48 4,872
7 0.00
15,256.48 15,256.48 5,028
8 0.00
15,256.48 15,256.48 5,189
9 0.00
15,256.48 15,256.48 5,355
10 0.00
22,607.39 22,607.39 5,526
VAC
S/. 5,518,650.49
Promedi o pobl acin Benefi ci aria
4,816
ICE (S/. X pobl aci n benefi ci ari a)
S/. 1,145.90

Cuadro N 62
Costos incremental es a precios de mercado
Ao
Costos
Incrementales
Poblacin
Beneficiari a Costo Manten. Costo Manten. Inversi n
0
6,189,669.72 6,189,669.72
1 0.00
16,589.23 16,589.23 4,162
2 0.00
16,589.23 16,589.23 4,295
3 0.00
16,589.23 16,589.23 4,433
4 0.00
16,589.23 16,589.23 4,575
5 0.00
28,896.66 28,896.66 4,721
6 0.00
16,589.23 16,589.23 4,872
7 0.00
16,589.23 16,589.23 5,028
8 0.00
16,589.23 16,589.23 5,189
9 0.00
16,589.23 16,589.23 5,355
10 0.00
28,896.66 28,896.66 5,526
VAC
S/. 6,309,331.51
4,816
S/. 1,310.08


123

3.6.2 Costos a Preci os Sociales

Para la obtencin de los costos de inversin, operacin y mantenimiento a preciso sociales, se utiliza los
siguientes factores de conversin
1
.
Cuadro N 63
Factores de Conversi n
Intervencin Factor
Inversin 0.79
Mantenimiento y operacin 0.75

Costos de mantenimiento sin proyecto y con proyecto a precios sociales.
En los siguientes cuadros se describen estos costos sociales de operacin y mantenimiento, para lo cual
se utiliz el factor de conversin de 0.75.
Cuadro N 64
Costos de Operacin y Mantenimiento Global
A Preci os Sociales
Acti vidad Peri odo
Sin
Proyecto
Con Proyecto
Alternati va
1
Alternati va
2
0.00 11,442.36 12,441.92
Manten. Peridico 1/
16,955.54 21,672.50

Cuadro N 65
Costos de Operacin y Mantenimiento - Pistas
A Preci os Sociales
Acti vidad Peri odo
Sin
Proyecto
Con Proyecto
Alternati va
1
Alternati va
2
0.00 8,396.56 9,396.12
Manten. Peridico 1/
13,080.83 17,797.79

Cuadro N 66
Costos de Operacin y Mantenimiento - Veredas
A Preci os Sociales
Acti vidad Peri odo
Sin
Proyecto
Con Proyecto
Alternati va
1
Alternati va
2
0.00 3,045.80 3,045.80
Manten. Peridico 1/
3,874.70 3,874.70

1
Gua de identificacin, formulacin y evaluacin social de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos Vecinales a nivel de perfil- MEF


124

Costos de Inversin a Precios Soci ales
Los montos de inversin a precios sociales han sido transformados por el factor de correccin. A
continuacin se presenta un resumen de los costos de inversin a precios sociales para cada alternativa.

Alternati va 1: la inversin inicial total requerida a precios sociales asciende a S/. 4,276,157.0 que

Cuadro N 67
Resumen del Monto de Inversin A Precios Sociales
Alternati va 1 (En nuevos Soles)
Descri pcin
Unidad de
Medida Cantidad
Costo
Veredas m2 6,163.5 60.1 370,591.5
reas verdes m2 224.5 574.3 128,944.1
Utilidad 5.0% 203,626.5 203,626.5
Total a preci os soci al es S/. 4,276,157.0
* Este componente incluye los costos de pistas, obras de drenaje, sealizacin, varios y mitigacin ambiental.

Alternati va 2: la inversin inicial total requerida a precios sociales asciende a S/. 4,889,839.1 que

Cuadro N 68
Resumen del Monto de Inversin A Precios Sociales
Descri pcin
Unidad de
Medida Cantidad Costo unitario Costo Total
Veredas m2 6,163.5 60.1 370,591.5
reas verdes m2 224.5 574.3 128,944.1
Utilidad 5.0% 232,849.5 232,849.5
Total a preci os soci al es S/. 4,889,839.1
* Este componente incluye los costos de pistas, sealizacin, varios y mitigacin ambiental.


125

A continuacin se detalla el costo inversin por cada va a intervenir.
Cuadro N 69
Resumen del Monto de Inversin por va a precios soci ales
Componente
Unidad
de
medida
Psje. Costa
Verde
Psje. San
Santiago
Av. LaRepublica
(Recapeo)
Jr. SandiaY Av.
Circunvalacin
Costo
(S/.)
Costo
(S/.)
Costo
(S/.)
Cant. Costo (S/.) Cant. Costo (S/.)
Construccion de
pistas m2 1,754.6 258,292.7 447.2 85,967.5 269.1 62,930.9 1,990.0 271,734.1 3,099.6 408,894.0 133.4 38,452.4 427.9 77,264.3 216.0 54,079.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Rehabilitacion de
calzada m2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1,039.6 45,887.2 2,523.4 109,929.6
Veredas m2 954.7 57,479.8 180.1 10,924.3 56.1 3,428.8 709.1 42,367.1 1,729.7 103,121.5 100.2 6,052.5 202.1 12,160.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Areas verdes m2 127.0 72,961.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 97.5 55,983.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Costo Directo 388,733.4 96,891.8 66,359.7 314,101.2 567,998.6 44,505.0 89,424.9 54,079.0 45,887.2 109,929.6
Gastos
Generales % 10.0% 38,873.3 10.0% 9,689.2 10.0% 6,636.0 10.0% 31,410.1 10.0% 56,799.9 10.0% 4,450.5 10.0% 8,942.5 10.0% 5,407.9 10.0% 4,588.7 10.0% 10,993.0
Gastos de
Supervision % 3.0% 11,662.0 3.0% 2,906.8 3.0% 1,990.8 3.0% 9,423.0 3.0% 17,040.0 3.0% 1,335.1 3.0% 2,682.7 3.0% 1,622.4 3.0% 1,376.6 3.0% 3,297.9
Gastos de
Liquidacin % 2.0% 7,774.7 2.0% 1,937.8 2.0% 1,327.2 2.0% 6,282.0 2.0% 11,360.0 2.0% 890.1 2.0% 1,788.5 2.0% 1,081.6 2.0% 917.7 2.0% 2,198.6
Expediente
Tecnico % 1.5% 5,831.0 1.5% 1,453.4 1.5% 995.4 1.5% 4,711.5 1.5% 8,520.0 1.5% 667.6 1.5% 1,341.4 1.5% 811.2 1.5% 688.3 1.5% 1,648.9
Subtotal 452,874.5 112,878.9 77,309.0 365,927.9 661,718.4 51,848.3 104,180.0 63,002.1 53,458.6 128,068.0
Utilidad % 5.0% 22,643.7 5.0% 5,643.9 5.0% 3,865.5 5.0% 18,296.4 5.0% 33,085.9 5.0% 2,592.4 5.0% 5,209.0 5.0% 3,150.1 5.0% 2,672.9 5.0% 6,403.4
Total aprecios sociales S/. 475,518.2 118,522.9 81,174.5 384,224.3 694,804.3 54,440.7 109,389.0 66,152.2 56,131.5 134,471.4


126

Componente
Jr. Angamos
(Recapeo)
AvenidaJess
(Recapeo)
Jr. SanMiguel
(Recapeo)
Jr. Tumbes
(Recapeo)
TOTAL
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant. Costo(S/.) Cant. Costo(S/.) Cant.
Costo
(S/.)
Cant. Costo(S/.)
Construccion
de pistas 0.0 0.0 2,550.2 332,639.8 1,281.6 181,617.6 1,560.1 222,016.0 804.0 120,265.4 481.0 82,861.6 204.0 46,495.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 15,218.7 2,243,510.4
Rehabilitacion
de calzada 1,267.2 55,150.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 5,662.5 239,587.1 6,018.0 254,471.3 1,068.2 47,662.8 17,578.9 752,688.2
Veredas 0.0 0.0 788.1 48,262.2 472.4 28,255.7 512.7 30,794.6 225.6 13,611.4 154.7 9,361.6 78.1 4,771.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6,163.5 370,591.5
Areas verdes 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 224.5 128,944.1
CostoDirecto 55,150.2 380,901.9 209,873.3 252,810.7 133,876.8 92,223.2 51,266.6 239,587.1 254,471.3 47,662.8 3,495,734.3
Gastos
Generales 10.0% 5,515.0 10.0% 38,090.2 10.0% 20,987.3 10.0% 25,281.1 10.0% 13,387.7 10.0% 9,222.3 10.0% 5,126.7 10.0% 23,958.7 10.0% 25,447.1 10.0% 4,766.3 10.0% 349,573.4
Gastosde
Supervision 3.0% 1,654.5 3.0% 11,427.1 3.0% 6,296.2 3.0% 7,584.3 3.0% 4,016.3 3.0% 2,766.7 3.0% 1,538.0 3.0% 7,187.6 3.0% 7,634.1 3.0% 1,429.9 3.0% 104,872.0
Gastosde
Liquidacin 2.0% 1,103.0 2.0% 7,618.0 2.0% 4,197.5 2.0% 5,056.2 2.0% 2,677.5 2.0% 1,844.5 2.0% 1,025.3 2.0% 4,791.7 2.0% 5,089.4 2.0% 953.3 2.0% 69,914.7
Expediente
Tecnico 1.5% 827.3 1.5% 5,713.5 1.5% 3,148.1 1.5% 3,792.2 1.5% 2,008.2 1.5% 1,383.3 1.5% 769.0 1.5% 3,593.8 1.5% 3,817.1 1.5% 714.9 1.5% 52,436.0
Subtotal 64,250.0 443,750.8 244,502.4 294,524.4 155,966.5 107,440.0 59,725.5 279,119.0 296,459.0 55,527.2 4,072,530.5
Utilidad 5.0% 3,212.5 5.0% 22,187.5 5.0% 12,225.1 5.0% 14,726.2 5.0% 7,798.3 5.0% 5,372.0 5.0% 2,986.3 5.0% 13,956.0 5.0% 14,823.0 5.0% 2,776.4 5.0% 203,626.5
Total aprecios
sociales S/. 67,462.5 465,938.3 256,727.5 309,250.6 163,764.8 112,812.0 62,711.8 293,075.0 311,282.0 58,303.5 4,276,157.0


127

Cuadro N 70
Resumen del Monto de Inversin por va a precios soci ales
Componente
Unidad
de
medida
Psje. Costa
Verde
Psje. San
Santiago
Av. LaRepublica
(Recapeo)
Jr. SandiaY Av.
Circunvalacin
Costo
(S/.)
Costo
(S/.)
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Cant.
Costo
(S/.)
Construccion de
pistas m2 1,754.6 293,607.6 447.2 94,553.7 269.1 67,547.4 1,990.0 311,036.9 3,099.6 471,829.3 133.4 40,795.9 427.9 85,594.5 216.0 58,140.3 0.0 0.0 0.0 0.0
Rehabilitacion de
calzada m2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1,039.6 57,508.4 2,523.4 138,137.4
Veredas m2 954.7 57,479.8 180.1 10,924.3 56.1 3,428.8 709.1 42,367.1 1,729.7 103,121.5 100.2 6,052.5 202.1 12,160.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Areas verdes m2 127.0 72,961.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 97.5 55,983.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Costo Directo 424,048.4 105,478.0 70,976.2 353,404.0 630,933.9 46,848.4 97,755.1 58,140.3 57,508.4 138,137.4
Gastos Generales % 10.0% 42,404.84 10.0% 10,547.8 10.0% 7,097.6 10.0% 35,340.4 10.0% 63,093.4 10.0% 4,684.8 10.0% 9,775.5 10.0% 5,814.0 10.0% 5,750.8 10.0% 13,813.7
Gastos de
Supervision % 3.0% 12,721.45 3.0% 3,164.3 3.0% 2,129.3 3.0% 10,602.1 3.0% 18,928.0 3.0% 1,405.5 3.0% 2,932.7 3.0% 1,744.2 3.0% 1,725.3 3.0% 4,144.1
Gastos de
Liquidacin % 2.0% 8,480.97 2.0% 2,109.6 2.0% 1,419.5 2.0% 7,068.1 2.0% 12,618.7 2.0% 937.0 2.0% 1,955.1 2.0% 1,162.8 2.0% 1,150.2 2.0% 2,762.7
Expediente
Tecnico % 1.5% 6,360.73 1.5% 1,582.2 1.5% 1,064.6 1.5% 5,301.1 1.5% 9,464.0 1.5% 702.7 1.5% 1,466.3 1.5% 872.1 1.5% 862.6 1.5% 2,072.1
Subtotal 494,016.37 122,881.8 82,687.2 411,715.7 735,038.0 54,578.4 113,884.7 67,733.4 66,997.2 160,930.1
Utilidad % 5.0% 24,700.82 5.0% 6,144.1 5.0% 4,134.4 5.0% 20,585.8 5.0% 36,751.9 5.0% 2,728.9 5.0% 5,694.2 5.0% 3,386.7 5.0% 3,349.9 5.0% 8,046.5
Total aprecios sociales S/. 518,717.19 129,025.9 86,821.6 432,301.4 771,789.9 57,307.3 119,579.0 71,120.1 70,347.1 168,976.6


128

Componente
Jr. Angamos
(Recapeo) Jr. Arequipa Jr. Tumbes Jr. SanAntonio Jr. Acora Jr. Huanuco Jr. Ayacucho
AvenidaJess
(Recapeo)
Jr. SanMiguel
(Recapeo)
Jr. Tumbes
(Recapeo) TOTAL
Cant.
Costo
(S/.) Cant.
Costo
(S/.) Cant.
Costo
(S/.) Cant.
Costo
(S/.) Cant.
Costo
(S/.) Cant.
Costo
(S/.) Cant.
Costo
(S/.) Cant. Costo(S/.) Cant. Costo(S/.) Cant.
Costo
(S/.) Cant. Costo(S/.)
Construccion
depistas 0.0 0.0 2,550.2 384,274.5 1,281.6 207,625.0 1,560.1 253,820.9 804.0 136,571.3 481.0 92,630.8 204.0 50,658.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 15,218.7 2,548,686.8
Rehabilitacion
decalzada 1,267.2 69,315.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 5,662.5 302,885.4 6,018.0 321,743.5 1,068.2 59,603.2 17,578.9 949,193.5
Veredas 0.0 0.0 788.1 48,262.2 472.4 28,255.7 512.7 30,794.6 225.6 13,611.4 154.7 9,361.6 78.1 4,771.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6,163.5 370,591.5
Areasverdes 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 224.5 128,944.1
CostoDirecto 69,315.6 432,536.7 235,880.7 284,615.5 150,182.7 101,992.4 55,430.2 302,885.4 321,743.5 59,603.2 3,997,416.0
Gastos
Generales 10.0% 6,931.6 10.0% 43,253.7 10.0% 23,588.1 10.0% 28,461.6 10.0% 15,018.3 10.0% 10,199.2 10.0% 5,543.0 10.0% 30,288.5 10.0% 32,174.3 10.0% 5,960.3 10.0% 399,741.6
Gastosde
Supervision 3.0% 2,079.5 3.0% 12,976.1 3.0% 7,076.4 3.0% 8,538.5 3.0% 4,505.5 3.0% 3,059.8 3.0% 1,662.9 3.0% 9,086.6 3.0% 9,652.3 3.0% 1,788.1 3.0% 119,922.5
Gastosde
Liquidacin 2.0% 1,386.3 2.0% 8,650.7 2.0% 4,717.6 2.0% 5,692.3 2.0% 3,003.7 2.0% 2,039.8 2.0% 1,108.6 2.0% 6,057.7 2.0% 6,434.9 2.0% 1,192.1 2.0% 79,948.3
Expediente
Tecnico 1.5% 1,039.7 1.5% 6,488.1 1.5% 3,538.2 1.5% 4,269.2 1.5% 2,252.7 1.5% 1,529.9 1.5% 831.5 1.5% 4,543.3 1.5% 4,826.2 1.5% 894.0 1.5% 59,961.2
Subtotal 80,752.7 503,905.3 274,801.1 331,577.1 174,962.8 118,821.1 64,576.2 352,861.5 374,831.2 69,437.8 4,656,989.6
Utilidad 5.0% 4,037.6 5.0% 25,195.3 5.0% 13,740.1 5.0% 16,578.9 5.0% 8,748.1 5.0% 5,941.1 5.0% 3,228.8 5.0% 17,643.1 5.0% 18,741.6 5.0% 3,471.9 5.0% 232,849.5
Total aprecios
sociales S/. 84,790.3 529,100.5 288,541.1 348,155.9 183,711.0 124,762.2 67,805.0 370,504.6 393,572.7 72,909.6 4,889,839.1


129

Resumen de presupuesto por componente

A continuacin se presenta un cuadro con el resumen del presupuesto de ambas
alternativas, dividido por componentes.

DESAGREGADO DE LOS COSTOS DE OBRA POR COMPONENTES
Preci os Pri vados y Sociales - Alternativa 1
(en nuevos soles)
Rubro
Construcci n
de pistas
Rehabilitacin de
calzada
Veredas reas verdes Total
Inversin 2,839,886.6 952,769.9 469,103.2 163,220.4 4,424,980.1
Gastos Generales 10% 283,988.7 95,277.0 46,910.3 16,322.0 442,498.0
Gastos de Supervisin 3% 85,196.6 28,583.1 14,073.1 4,896.6 132,749.4
Gastos de Liquidacin 2% 56,797.7 19,055.4 9,382.1 3,264.4 88,499.6
Expediente Tcnico 1.5% 42,598.3 14,291.5 7,036.5 2,448.3 66,374.7
Utilidad 5% 165,423.4 55,498.8 27,325.3 9,507.6 257,755.1
Total a precios privados 3,473,891.3 1,165,475.8 573,830.5 199,659.4 5,412,857.0
Factor de correccin 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
Total a precios sociales 2,744,374.1 920,725.9 453,326.1 157,730.9 4,276,157.0

DESAGREGADO DE LOS COSTOS DE OBRA POR COMPONENTES
Preci os Pri vados y Sociales - Alternativa 2
(en nuevos soles)
Rubro
Construcci n
de pistas
Rehabilitacin de
calzada
Veredas reas verdes Total
Inversin 3,226,185.8 1,201,510.8 469,103.2 163,220.4 5,060,020.2
Gastos Generales 10% 322,618.6 120,151.1 46,910.3 16,322.0 506,002.0
Gastos de Supervision 3% 96,785.6 36,045.3 14,073.1 4,896.6 151,800.6
Gastos de Liquidacin 2% 64,523.7 24,030.2 9,382.1 3,264.4 101,200.4
Expediente Tecnico 1.5% 48,392.8 18,022.7 7,036.5 2,448.3 75,900.3
Utilidad 5% 187,925.3 69,988.0 27,325.3 9,507.6 294,746.2
Total a precios privados 3,946,431.8 1,469,748.1 573,830.5 199,659.4 6,189,669.7
Factor de correcin 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
Total a precios sociales 3,117,681.1 1,161,101.0 453,326.1 157,730.9 4,889,839.1


130

3.7 Benefi cios.

Benefi cios Sin Proyecto
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal, la
poblacin seguir percibiendo los mismos efectos que la situacin actual, que implica no tener
calzadas y veredas adecuadas para la circulacin fluida, por lo tanto los beneficios en trminos
cualitativos son iguales que en la situacin actual, por tanto en una situacin sin proyecto los
beneficios seran nulos o cero (0).

Benefi cios Con Proyecto

El proyecto no generar beneficios monetarios significativos, el beneficio se observar en la
rapidez del servicio de transporte vehicular dando una mayor fluidez vehicular, mejorar la
transitabilidad de los peatones, mejorar las condiciones higinicas para los transentes,
temporales y permanentes del rea de influencia del proyecto, aminorando la concentracin de
polvadera en las viviendas de los pobladores, disminuye la incidencia de polvo acumulado en la
salud de los habitantes de la zona, brindando una mayor seguridad peatonal, dando una
mejora de la calidad de vida de la poblacin del sector beneficiado con el proyecto.

Los beneficios cualitativos que generar el proyecto se muestran en el siguiente cuadro:

BENEFICIOS
CUALITATIVOS
SIN PROYECTO CON PROYECTO
Calidad de vida de la
poblacin
Deterioro permanente
Mejora de la imagen del Barrio mayor
calidad humana en la zona, mejorando
su esttica, suprimiendo ruidos y
partculas en suspensin e
incrementando la convivencia
Aumento en el valor de los predios
(plusvala) de la zona.
Mejor transitabilidad por las vas
vehiculares y peatonales
Condiciones de las vas para
trnsito vehicular y peatonal.
Limitaciones para mantener limpia
la va
En temporadas de lluvias se
forman escurrimientos arrastrando
piedras y lodos, formndose
ondulaciones y canaletas
Presencia de partculas en
suspensin (polvo) en el ambiente.
Mejor limpieza en las pistas y veredas
Adecuado drenaje de aguas pluviales en
toda la va
Mayor seguridad en trnsito peatonal
Disminucin de partculas en
suspensin.


131

Condiciones de los predios
Contaminacin de polvo, en
las fachadas e interiores de
las viviendas, por polvaderas
y barros en las fachadas
Presencia de polvo en las fachadas
e interior de viviendas.
Aumento en los costos por higiene
personal.
Aumento en los costos limpieza y
Presencia de barro, huaycos y
ondulaciones(en pocas de lluvia
de los frenteros de los predios
Reduccin de partculas en suspensin
en el ambiente al bajar los niveles de
polvo en suspensin.
Ahorro en los costos por higiene
personal
Ahorro en los costos de limpieza y

Costos de operacin de las
Tiempo de viaje
Reduccin de la vida til en al
unidades que transitan por la va
de manera continua
En aumento por estado de la
superficie de rodadura
Ahorro en costos de operacin de
vivienda
Ahorro en el tiempo de viaje
Ahorro de tiempo de los usuarios de
vehculos
Mejora en la accesibilidad
Accidentes peatonales por
presencia hoyos, piedras,
huaycos, tierra y la falta de
aceras
Presencia de cadas, luxaciones al
transitar por las vas.
Aumento de material de arrastre en
las intersecciones con otras vas
Reduccin de accidentes peatonales por
deficientes veredas; tambin que se
defina la zona peatonal y los pobladores
no circularan por toda la va como
actualmente lo hacen.
Reduccin de la acumulacin de
materiales de arrastre en intersecciones
con otras vas
Desarrollo de reas de
expansin urbana
disponibles
Incremento del valor bruto de los
predios urbanos existentes

3.8 Eval uacin social.

Para la evaluacin del proyecto y sus componentes se utiliza la metodologa Costo-Efectividad,
debido a que las vas a intervenir son mayormente de transito particular, y por lo tanto no es
relevante la cuantificacin y valoracin de los costos operativos de los vehculos y costos por el
valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en
trminos monetarios, ya que su medicin implica cierto grado de dificultad y costos, que no
ameritan realizar para el tamao y caractersticas del proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con
seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la poblacin
beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para
determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentacin de calles, propuestas en el
proyecto.


132

Metodologa Costo Efectividad.
Se ha utilizado la metodologa Costo Efectividad, para comparar las alternativas y tomar
decisiones de conveniencia en relacin con el objetivo planteado, procurando la mejor
eficiencia econmica posible en la asignacin de los recursos, puesto que si el nivel de
satisfaccin de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera
que la ms conveniente econmica y socialmente sea la que represente el menor costo por
unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los Cuadros siguientes:

A Nivel Global
Cuadro N 71
Evaluacin Costo Efectividad - Global
Preci os Sociales Alternati va 1 (En Nuevos Soles)
Ao
Costos
Incrementales
Poblacin
0
4,276,157.00 4,276,157.00
1 0.00
11,442.36 11,442.36 4,162
2 0.00
11,442.36 11,442.36 4,295
3 0.00
11,442.36 11,442.36 4,433
4 0.00
11,442.36 11,442.36 4,575
5 0.00
16,955.54 16,955.54 4,721
6 0.00
11,442.36 11,442.36 4,872
7 0.00
11,442.36 11,442.36 5,028
8 0.00
11,442.36 11,442.36 5,189
9 0.00
11,442.36 11,442.36 5,355
10 0.00
16,955.54 16,955.54 5,526
VAC
S/. 4,355,502.15
4,816
S/. 904.38

Cuadro N 72
Evaluacin Costo Efectividad - Global
Ao
Costos
Incrementales
Poblacin
0
4,889,839.08 4,889,839.08
1 0.00
12,441.92 12,441.92 4,162
2 0.00
12,441.92 12,441.92 4,295
3 0.00
12,441.92 12,441.92 4,433
4 0.00
12,441.92 12,441.92 4,575
5 0.00
21,672.50 21,672.50 4,721
6 0.00
12,441.92 12,441.92 4,872
7 0.00
12,441.92 12,441.92 5,028
8 0.00
12,441.92 12,441.92 5,189
9 0.00
12,441.92 12,441.92 5,355
10 0.00
21,672.50 21,672.50 5,526
VAC
S/. 4,979,585.42
4,816
S/. 1,033.97


133

Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:
El ICE (global) de la alternativa 1 (S/. 904.38 /hab.) es menor al ICE de la alternativa 2 (S/.
1,033.97 /hab.), lo que la significa que la primera alternativa es ms rentable, y representa
un menor costo por habitante beneficiado.

A Nivel de Componentes

Ahora se realiza evala las alternativas propuestas segn cada componente principal (pistas y
veredas):
Cuadro N 73
Eval uacin Costo Efecti vidad - Pi stas
Ao
Costos
Incr ement al es
Pobl acin
0
3,665,100.01 3,665,100.01
1 0.00
8,396.56 8,396.56 4,162
2 0.00
8,396.56 8,396.56 4,295
3 0.00
8,396.56 8,396.56 4,433
4 0.00
8,396.56 8,396.56 4,575
5 0.00
13,080.83 13,080.83 4,721
6 0.00
8,396.56 8,396.56 4,872
7 0.00
8,396.56 8,396.56 5,028
8 0.00
8,396.56 8,396.56 5,189
9 0.00
8,396.56 8,396.56 5,355
10 0.00
13,080.83 13,080.83 5,526
VAC
S/. 3,724,009.39
Promedi o pobl acin Benefi ci ari a
4,816
ICE (S/. X poblacin benefi ci aria)
S/. 773.26
M2 PAVIMENTO
32,797.51
ICE (S/. X m2)
S/. 113.55
Cuadro N 74
Eval uacin Costo Efecti vidad - Pi stas
Ao
Costos
Incr ement al es
Pobl acin
0
4,278,782.09 4,278,782.09
1 0.00
9,396.12 9,396.12 4,162
2 0.00
9,396.12 9,396.12 4,295
3 0.00
9,396.12 9,396.12 4,433
4 0.00
9,396.12 9,396.12 4,575
5 0.00
17,797.79 17,797.79 4,721
6 0.00
9,396.12 9,396.12 4,872
7 0.00
9,396.12 9,396.12 5,028
8 0.00
9,396.12 9,396.12 5,189
9 0.00
9,396.12 9,396.12 5,355
10 0.00
17,797.79 17,797.79 5,526
VAC
S/. 4,348,092.66
4,816
S/. 902.84
M2 PAVIMENTO
32,797.51
ICE (S/. X m2)
S/. 132.57


134


El ICE de pistas de la alternativa 2 (S/. 902.84 /hab.) es mayor al de la alternativa 1 (S/.
773.26 /hab.); lo que significa que la alternativa 1 es ms rentable.

El ICE de pistas de la alternativa 1 (S/. 113.55 x m2) y de la alternativa 2 (S/. 132.57 x m2)
es mayor al valor referencial establecido por el MEF igual a (S/. 105 x m2), esto debido a
las caractersticas tcnicas y materiales a usar dado el tipo de suelo que se tiene y las
caractersticas climatolgicas propios de la zona.
Cuadro N 75
Eval uacin Costo Efecti vidad - Veredas
Preci os Sociales Alternati va 1 y 2 (En Nuevos Soles)
Ao
Sin Proyecto Con Proyecto Costos
Incr ement al es
Pobl acin
0 453,326.10 453,326.10
1 3,045.80 3,045.80 4,162 3,045.80
2 3,045.80 3,045.80 4,295 3,045.80
3 3,045.80 3,045.80 4,433 3,045.80
4 3,045.80 3,045.80 4,575 3,045.80
5 3,874.70 3,874.70 4,721 3,874.70
6 3,045.80 3,045.80 4,872 3,045.80
7 3,045.80 3,045.80 5,028 3,045.80
8 3,045.80 3,045.80 5,189 3,045.80
9 3,045.80 3,045.80 5,355 3,045.80
10 3,874.70 3,874.70 5,526 3,874.70
VAC
S/. 473,761.87
4,816
S/. 98.37
M2 VEREDAS
6,163.49
ICE (S/. X m2)
S/. 76.87


El ICE de veredas es de S/. 76.87 x m2 (igual para ambas alternativas) es igual a su valor
referencial que segn el MTC es igual a (S/. 95 x m2), por lo que este componente es
adecuado para ambas alternativas.

3.9 Anlisis de Sensibilidad.
A nivel global
A travs de este anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de los
indicadores de costos con relacin a la variacin de variables.

Para la realizacin de este aspecto se identifica como variables de riesgo, los costos de
inversin en las partidas: movimiento de tierras, disponibilidad de materiales y transporte


135

(Monto de inversin), entre las dos alternativas, por ser estas las variables de riesgo ms
importante del proyecto. Se calcul que con un incremento mayor al 14.59%, el ndice de costo
efectividad de la alternativa 1 supera al ICE de la alternativa 2; y una disminucin mayor de -
12.76% de la inversin de la alternativa 2 provoca que su ICE sea inferior a la alternativa 1.
(Ver grficos)

Las variaciones en los costos de operacin y mantenimiento, no son sensibles al proyecto, se
calcula que debe variar en un 787% para que el ICE de la alternativa 1 supere al de la
alternativa 2; y que disminuya en -695% para que el ICE de la alternativa 2 sea similar al de la
alternativa 1. (Ver Grficos)

Anlisis de sensibilidad Alternativa 1

931.02
957.66
984.29
1,010.93
1,037.57
1,064.20
900
950
1,000
1,050
1,100
3.0% 6.0% 9.0% 12.0% 15.0% 18.0%
C
.
E
.

(
S
/
.
)
Variacin porcent ual en las inversiones
Sensibilidad del CE - Increment o Inversin
Alternativa 1 Alternativa 2
937.33
970.28
1,003.23
1,036.18
1,069.13
1,102.09
900
950
1,000
1,050
1,100
1,150
200% 400% 600% 800% 1000% 1200%
C
.
E
.
(
S
/
.
)
Variacin en costos O&M (%)
Sensibilidad del CE - Increment o cost o O&M
Vari acin en costos de
inversin
Var. %
CE
Alt . N 1 Alt . N 2
3.0% 931.02 1033.97
6.0% 957.66 1033.97
9.0% 984.29 1033.97
12.0% 1,010.93 1033.97
15.0% 1,037.57 1033.97
18.0% 1,064.20 1033.97
14.59% 1,033.97 1033.97
operacin y manteni miento
Var. %
CE
Alt . N 1 Alt . N 2
200% 937.33 1033.97
400% 970.28 1033.97
600% 1,003.23 1033.97
800% 1,036.18 1033.97
1000% 1,069.13 1033.97
1200% 1,102.09 1033.97
787% 1,033.97 1033.97


136

Anlisis de sensibilidad Alternativa 2

A nivel de Componentes

A travs de este anlisis nos permitir calcular el valor mximo de variacin que puede ocurrir
en los costos de inversin sin que el ICE sobre pase el valor referencial en los casos de pistas
y veredas, en este caso solo se realiza el caso de veredas ya que es el nico componente que
no super la lnea referencial establecida. Los resultados obtenidos de la sensibilizacin para
los escenarios antes sealados, se muestran en los cuadros siguientes:
Cuadro N 76
Resultados del Anlisis de Sensibilidad Pistas
Vari aci n % Inversi n rea m2 VAC Alternati va 1 Lnea de Corte (Alt 2)
-40% 2,199,060.0 32,797.51 2,234,405.6 68.1 132.6
-30% 2,565,570.0 32,797.51 2,606,806.6 79.5 132.6
-20% 2,932,080.0 32,797.51 2,979,207.5 90.8 132.6
-10% 3,298,590.0 32,797.51 3,351,608.4 102.2 132.6
0% 3,665,100.0 32,797.51 3,724,009.4 113.5 132.6
10.0% 4,031,610.0 32,797.51 4,096,410.3 124.9 132.6
20.0% 4,398,120.0 32,797.51 4,468,811.3 136.3 132.6
30.0% 4,764,630.0 32,797.51 4,841,212.2 147.6 132.6
40.0% 5,131,140.0 32,797.51 5,213,613.1 159.0 132.6
16.8% 32,797.51 4,348,949.8 132.6 132.6
1003.51
973.05
942.59
912.13
881.67
851.21 850
900
950
1,000
1,050
-3% -6% -9% -12% -15% -18%
C
.
E
.
(
S
/
.
)
Variacin porcent ual en las inversiones
Sensibilidad del CE - Inversin
996.70
959.43
922.16
884.89
847.62
810.35
800
850
900
950
1,000
1,050
-200% -400% -600% -800% -1000% -1200%
C
.
E
.

(
S
/
.
)
Vari acin en costos O&M (%)
Sensibilidad del CE - costo O&M
inversin
Var. %
CE
Alt . N 1 Alt . N 2
-3% 904.38 1003.51
-6% 904.38 973.05
-9% 904.38 942.59
-12% 904.38 912.13
-15% 904.38 881.67
-18% 904.38 851.21
-12.76% 904.38 904.39
operacin y manteni miento
Var. %
CE
Alt . N 1 Alt . N 2
-200% 904.38 996.70
-400% 904.38 959.43
-600% 904.38 922.16
-800% 904.38 884.89
-1000% 904.38 847.62
-1200% 904.38 810.35
-695% 904.38 904.39


137

Cuadro N 77
Resultados del Anlisis de Sensibilidad Pistas
Vari aci n % Inversi on Area m2 VAC Alternati va 2 Li nea de Corte (Alt 1)
-40% 2,567,269.3 32,797.51 2,608,855.6 79.5 113.5
-30% 2,995,147.5 32,797.51 3,043,664.9 92.8 113.5
-20% 3,423,025.7 32,797.51 3,478,474.1 106.1 113.5
-10% 3,850,903.9 32,797.51 3,913,283.4 119.3 113.5
0% 4,278,782.1 32,797.51 4,348,092.7 132.6 113.5
10.0% 4,706,660.3 32,797.51 4,782,901.9 145.8 113.5
20.0% 5,134,538.5 32,797.51 5,217,711.2 159.1 113.5
30.0% 5,562,416.7 32,797.51 5,652,520.5 172.3 113.5
40.0% 5,990,294.9 32,797.51 6,087,329.7 185.6 113.5
-14.39% 32,797.51 3,722,517.4 113.5 113.5

Los resultados del anlisis de sensibilidad, nos indican que en el componente pistas supera la
lnea de corte referencial del MTC, por las acciones a realizar y materiales a usar dado las
68.1
79.5
90.8
102.2
113.5
124.9
136.3
147.6
159.0
132.6 132.6 132.6 132.6 132.6 132.6 132.6 132.6 132.6
60.0
100.0
140.0
180.0
-0.4 -0.3 -0.2 -0.1 0 0.1 0.2 0.3 0.4
C
o
s
t
o

E
f
e
c
t
i
v
i
d
a
d
Vari aci n %
Sensibi l i dad Pi stas
Alternativa 1 Linea de Corte (Alt.2)
79.5
92.8
106.1
119.3
132.6
145.8
159.1
172.3
185.6
113.5 113.5 113.5 113.5 113.5 113.5 113.5 113.5 113.5
60.0
100.0
140.0
180.0
220.0
260.0
-0.4 -0.3 -0.2 -0.1 0 0.1 0.2 0.3 0.4
C
o
s
t
o

E
f
e
c
t
i
v
i
d
a
d
Vari aci n %
Sensibi l i dad Pi stas
Alternativa 2 Linea de corte (Alt. 1)


138

caractersticas del suelo y climticas adversas de la zona; por lo cual no se puede realizar un
anlisis, con respecto a una lnea de corte, pero comparndolo con el indicador de la
alternativa 2 se tiene que ante un incremento mayor a 16.8% en los costos de inversin de la
alternativa 1, el ICE de esta es mayor al de la alternativa 2, por tanto la eleccin de la
alternativa seria indiferente. Mientras que un disminucin de 14.39% en la alternativa 2 la
pondra en el mismo nivel que la alternativa 1.
Cuadro N 78
Resultados del Anlisis de Sensibilidad Veredas
Alternati va 1 y 2 (En nuevos Sol es)
Vari aci n % Inversi on Area m2 VAC Al ternati va 1 y 2 Linea de Corte
-40% 271,995.7 6,163.49 284,257.1 46.1 95.0
-30% 317,328.3 6,163.49 331,633.3 53.8 95.0
-20% 362,660.9 6,163.49 379,009.5 61.5 95.0
-10% 407,993.5 6,163.49 426,385.7 69.2 95.0
0% 453,326.1 6,163.49 473,761.9 76.9 95.0
10.0% 498,658.7 6,163.49 521,138.1 84.6 95.0
20.0% 543,991.3 6,163.49 568,514.2 92.2 95.0
30.0% 589,323.9 6,163.49 615,890.4 99.9 95.0
40.0% 634,656.5 6,163.49 663,266.6 107.6 95.0
23.6% 6,163.49 585,531.3 95.0 95.0

En el componente veredas, se observa que un incremento mayor a 23.6% en los costos de
inversin, la alternativa deja de ser recomendable, debido a que la inversin per cpita (S/. x
m2) es mayor a la lnea de corte establecida por el MTC.

3.10 Anlisis de Sostenibi lidad

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su
operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica
considerar en el tiempo y el marco econmico, social y poltico en que el proyecto se
desarrolla.

El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:
46.1
53.8
61.5
69.2
76.9
84.6
92.2
99.9
107.6
95.0 95.0 95.0 95.0 95.0 95.0 95.0 95.0 95.0
40.0
60.0
80.0
100.0
120.0
140.0
-40% -30% -20% -10% 0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0%
C
o
s
t
o

E
f
e
c
t
i
v
i
d
a
d
Variaci n %
Sensibili dad Veredas
Alternativa 1 y 2 Linea de Corte


139

Institucional:
Dada la magnitud del proyecto en la etapa de inversin la Municipalidad Provincial de El Collao
dispone del equipo tcnico para dar la ejecucin del proyecto por contrata estableciendo las
bases para elegir a un contratista que garantice la culminacin del proyecto.

La Municipalidad Provincial de El Collao, en concordancia con sus funciones y competencia
municipal, una vez concluida, recepcionar la obra, hacindose responsable del mantenimiento
durante la vida til del mismo.

Cabe resaltar que la Municipalidad Provincial de El Collao, cuenta con experiencia para la
implementacin de este tipo de proyectos, as mismo dispone de equipamiento para las
actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestin para asumir la operacin de
las inversiones del presente proyecto.

La participacin de los beneficiarios comprende durante todo el ciclo del proyecto, ello implica
la identificacin, la preparacin del proyecto, la ejecucin y el mantenimiento en la etapa de
operacin.

Vi abilidad Tcnica: La viabilidad tcnica del presente proyecto se basa en la calidad y
durabilidad de los materiales a ser empleados de acuerdo a los estndares y normas
requeridos en la construccin de vas y veredas para as alcanzar los objetivos propuestos para
la intervencin del proyecto.

Vi abilidad Ambiental : La ejecucin del proyecto, as como su operacin y funcionamiento no
ocasiona daos considerables al medio ambiente, en la fase de inversin los daos al medio
ambiente son solucionados con medidas de mitigacin que se darn en el corto plazo.

Viabilidad Sociocultural: Con la ejecucin del proyecto; se mejora las condiciones de vida de
los habitantes de esa zona, y permitir un buen acceso hacia los predios de los moradores de
las vas a intervenir as como para los que usan dichas vas para su desplazamiento, as mismo
se consider las preferencias de los vecinos con respecto a los materiales a usar y acabados
de la infraestructura.

Viabilidad Institucional: La Municipalidad Provincial de El Collao proporcionar su personal
especializado en obras; maquinarias y equipos; as como los recursos logsticos para apoyar la
ejecucin de la obra.

Financiamiento de los costos de Operaci n y Mantenimiento:


140

El proyecto se financiara a travs del tesoro pblico, para la construccin de pistas y veredas;
en la fase de post inversin los costos de operacin y mantenimiento sern asumidos por la

3.11 Impacto Ambiental.

La identificacin de los impactos ambientales se efectu utilizando la base de las listas de
chequeo simple, que consiste en efectuar una lista ordenada de factores ambientales que
sern potencialmente afectadas por el proyecto, teniendo esta base se construy una matriz
de interaccin donde se identifican los impactos ambientales a fin de proponer las medidas
adecuadas que permitan prevenir, atenuar o mitigar los impactos ambientales negativos as
como fortalecer los impactos positivos; con la adopcin de prcticas constructivas y
tecnolgicas apropiadas.

El impacto ambiental que tiene el presente proyecto, son en su mayora temporales y
mitigables, en sus diferentes etapas de ejecucin (construccin) y operacin (funcionamiento),

Cuadro N 79
Matri z de Eval uaci n de Impacto Ambi ental.

FACTORES MABIENTALES

C
L
I
M
A

A
G
U
A

F
L
O
R
A

F
A
U
N
A

T
R
A
F
I
C
O

S
A
N
E
A
M
I
E
N
T
O

S
U
E
L
O

A
I
R
E

P
O
B
L
A
C
I
O
N

P
A
I
S
A
J
E

A
G
R
I
C
U
L
T
U
R
A

G
A
N
A
D
E
R
I
A

E
C
O
N
O
M
I
A

L
O
C
A
L

E
S
T
I
L
O

D
E

V
I
D
A

P
P
R
O
P
I
E
D
A
D

P
R
I
V
A
D
A

A
C
T
I
V
I
D
A
D
E
S

1. Fase de Planificacin y Diseo
A. Planteamiento y diseo x x x
B. Localizacin x x x
2. Fase de construccin
2.1 Construccin de pavimento
A. Obras provisionales x x x X x x
B. Obras preliminares x x x X x x X
C. Movimiento de tierras x x x X x x x x X
D. Obras de concreto simple x x x X x x x
E. Obras de concreto armado x x X x x
2.2 Construccin de veredas
A. Obras preliminares x x X x x x
B. Movimiento de tierras x x x x X x x x x X
C. Nivelacin de buzones x x x x x X x x x x
D. Sembrado de csped x x x X x x


141

Debemos precisar las causas que afectan a los factores ambientales, tal como se muestra en cuadro
anterior, no tendrn efectos predominantes o a largo plazo, sin embargo las causas que afectaran
sern leves y a corto plazo, por lo tanto, no ser necesario realizar los estudios de prevencin de los
impactos negativos.
Cuadro N 80
Etapa / operacin (funcionami ento): Acti vidades del proyecto.
Factores
Ambintal es
Impactos

Suelo
Reduccin de partculas en suspensin en el ambiente al bajar los niveles de polvo en
suspensin.
Los factores ambientales no se vern afectados negativamente.
Agua
Aire
Economa Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona
Servi cio Mejor transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales
Sal ud
Se presentara efectos positivos, en la salud, por la reduccin de partculas en suspensin
en el ambiente al bajar los niveles de polvo en suspensin.
Pai saje
Se generara una alteracin esttica por la infraestructura construida suprimiendo ruidos y
humos e incrementando la convivencia.

Se aplicarn medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el efecto ambiental,
las cuales se presentan en la siguiente matriz.


142

MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

IMPACTOS
AMBIENTALES
ACTIVIDAD CAUSANTE MEDIDAS DE PREVENCION Y/O MITIGACION LUGAR DE APLICACION
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E

A
M
B
I
E
N
T
A
L

AIRE
Alteracin de la
Calidad del aire por la
emisin de material
particulado y gases
Transporte de herramientas,
movimiento de maquinaria,
transporte de material
excedente, limpieza.
- Humedecer la superficie del suelo de estas reas, para disminuir la emisin
de partculas.
- Cubrir el material transportado en volquetes con un manto de lona.
- Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias.
- La pintura a utilizarse se har haciendo uso de brochas y no sopletes y se
usar pintura sin plomo.
En todos los frentes de trabajo,
durante la fase de obras
preliminares y movimiento de
tierras.
Aumento de los
niveles de ruido
Transporte de herramientas,
movimiento de maquinaria,
transporte de material
excedente, limpieza.
- Utilizar maquinaria en buen estado mecnico, los motores debern contar
con silenciadores.
- Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias.
- Las actividades se realizarn en horario diurno y vespertino, para evitar la
generacin de ruidos molestos durante noche.

Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con
el fin de evitar la emisin de partculas de polvo.

La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendr hmeda con
agua
Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos
En todos los frentes de trabajo,
durante la fase de obras
preliminares y movimiento de
tierras.
BIOLOGICO
Perturbacin y
desplazamiento de las
escasas especies que
habitan.
Construcciones provisionales
para maquinarias.
- Evitar ruidos molestos sobretodo en las noches para no disturbar a la escasa
avifauna que pernocta en el lugar.
En todas las reas a ser
disturbadas, contempladas en
el proyecto, durante todas las
fases.
PAISAJE Alteracin del paisaje
Obras preliminares, movimiento
de tierras, obras de concreto y
pintado.
- Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo posible, mientras duren los
trabajos de construccin.
- El material excedente deber ser dispuesto temporalmente en las reas
asignadas para este fin, para luego ser dispuesto en el lugar autorizado por la
fases.
SOCIO-
ECONOMICO
Riesgos a la salud de
las personas
Construcciones provisionales,
movimiento de tierras, pintado.
- Uso de mascarillas y guantes por el personal que labora directamente en
esta obra.
- Restriccin del paso de los transentes.
- Control de generacin de partculas (Ver lo referente a aire)
- Control de los niveles de ruidos (Ver lo referente a aire).
fases.
Riesgos en la
seguridad de las
personas
Obras preliminares, movimiento
de tierras, pintado de trfico
lineal
- Uso de equipos de seguridad por el personal que trabaja directamente en la
obra
- Sealizacin de las zonas peligrosas.
- Restriccin del paso a los transentes.
- Instrucciones al personal para evitar accidentes.
fases.


143

3.12 Sel eccin de la alternati va

Luego de analizar ambas alternativas se puede concluir que la alternativa 1 es la ms recomendable
por los siguientes aspectos:

Presenta un costo efectividad menor en comparacin con la alternativa 2.
Presenta un costo del proyecto menor comparndolo con la alternativa 2.
Genera bienestar en la poblacin al contar con una infraestructura adecuada para disfrutar de
espacios de interaccin social.
Es menos sensible ante cambios en la Inversin y valor actual de los costos de O&M elegidas
como las variables ms inciertas para el proyecto.

Para seleccionar la mejor alternativa se evalan los resultados costo efectividad, la sensibilidad y
sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.
Cuadro N 81
Sel eccin de alternativa
VAC SOCIAL
S/. 4,355,502.1 S/. 4,979,585.4
ICE
S/. 904.4 S/. 1,034.0
ICE pistas <valor referencial
No No
ICE veredas <valor referencial
Si Si
Sensibilidad de ICE Pistas
No se puede evaluar No se puede evaluar
Sensibilidad de ICE veredas
23.6% 23.6%
Sostenible.
Si Si

Evaluacin
Alternati va 1 Alternati va 2 Linea
de
Corte Lmite mximo ICE
Lmite
mximo ICE
1. Evaluacin social

904.4 1,034.0
Ninguno

14.59% 1,034.0 -12.76% 904.4


componentes

- Pistas (S/. x m2)
128.2 162.6
Ninguno
23.6% 53.8 23.6% 53.8
95

3.13 Pl an de Implementacin.

En los siguientes cuadros se mostrar en forma desagregada por componentes, la programacin de
la ejecucin fsica y financiera, tanto a nivel global como a nivel de calles y/o J irones


144

Cuadro N 82
Cronograma de ejecucin por vas
DESCRIPCION Presupuesto
Cronograma Mensual de Ejecucin Financi era en Nuevos Soles (S/.)
MES01 MES02 MES03 MES04 MES05 MES06 MES07 MES08 MES09 MES10 MES11 MES12
Jr. Ocoa 492,068 123,016.9 123,016.9 123,016.9 123,016.9
Psje. Siraya 122,648 61,323.9 61,323.9
Psje. Costa Verde 84,000 41,999.8 41,999.8
Jr. 10 De Mayo 397,596 99,399.1 99,399.1 99,399.1 99,399.1
Jr. Tiahuanaco 718,986 119,830.9 119,830.9 119,830.9 119,830.9 119,830.9 119,830.9
Psje. San Santiago 56,335 28,167.7 28,167.7
Psje. Aviacin 113,196 56,598.0 56,598.0
Psje. Deportes 68,454 34,227.2 34,227.2
Av. La Republica (Recapeo) 58,085 29,042.5 29,042.5
Jr. Sandia YAv. Circunvalacin 139,151 34,787.9 34,787.9 34,787.9 34,787.9
Jr. Angamos (Recapeo) 69,810 34,905.2 34,905.2
Jr. Arequipa 482,154 120,538.6 120,538.6 120,538.6 120,538.6
Jr. Tumbes 265,662 88,554.1 88,554.1 88,554.1
Jr. San Antonio 320,013 80,003.4 80,003.4 80,003.4 80,003.4
Jr. Acora 169,464 56,488.1 56,488.1 56,488.1
Jr. Huanuco 116,738 116,738.2
Jr. Ayacucho 64,894 64,894.4
Avenida Jess (Recapeo) 303,275 75,818.7 75,818.7 75,818.7 75,818.7
Jr. San Miguel (Recapeo) 322,116 80,528.9 80,528.9 80,528.9 80,528.9
Jr. Tumbes (Recapeo) 60,333 60,332.7
COSTODIRECTO 4,424,980.1 186,847.3 481,423.8 671,611.3 748,480.9 698,901.0 564,924.2 550,180.9 401,228.3 121,382.5 0.0 0.0
Gastos Generales 10.0% 442,498.0 18,684.7 48,142.4 67,161.1 74,848.1 69,890.1 56,492.4 55,018.1 40,122.8 12,138.2 0.0 0.0
Gastos de Supervision 3.0% 132,749.4 5,605.4 14,442.7 20,148.3 22,454.4 20,967.0 16,947.7 16,505.4 12,036.8 3,641.5 0.0 0.0
Gastos de Liquidacin 2.0% 88,499.6 44,249.8 44,249.8
Expediente Tecnico 1.5% 66,374.7 66,374.7
Utilidad 5.0% 257,755.1 257,755.1
COSTOTOTAL 5,412,857.0 66,374.7 211,137.4 544,008.9 758,920.8 845,783.4 789,758.1 638,364.3 621,704.4 453,388.0 137,162.2 44,249.8 302,004.9


145

Cuadro N 83
DESCRIPCIN Uni d. De med. Total por meta
Cronograma Mensual de Ejecucin Fisica
Jr. Ocoa % 100.00 0.0 25.0 25.0 25.0 25.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Psje. Siraya % 100.00 0.0 0.0 50.0 50.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Psje. Costa Verde % 100.00 0.0 0.0 50.0 50.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Jr. 10 De Mayo % 100.00 0.0 0.0 0.0 25.0 25.0 25.0 25.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Jr. Tiahuanaco % 100.00 0.0 0.0 0.0 16.7 16.7 16.7 16.7 16.7 16.7 0.0 0.0 0.0
Psje. San Santiago % 100.00 0.0 0.0 0.0
0.0
0.0 0.0 0.0 50.0 50.0 0.0 0.0 0.0
Psje. Aviacin % 100.00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 50.0 50.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Psje. Deportes % 100.00 0.0 0.0 0.0 0.0 50.0 50.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Av. La Republica (Recapeo) % 100.00 0.0 50.0 50.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Jr. Sandia YAv. Circunvalacin % 100.00 0.0 25.0 25.0 25.0 25.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Jr. Angamos (Recapeo) % 100.00 0.0 0.0 50.0 50.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Jr. Arequipa % 100.00 0.0 0.0 0.0 0.0 25.0 25.0 25.0 25.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Jr. Tumbes % 100.00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 33.3 33.3 33.3 0.0 0.0 0.0 0.0
Jr. San Antonio % 100.00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 25.0 25.0 25.0 25.0 0.0 0.0 0.0
Jr. Acora % 100.00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 33.3 33.3 33.3 0.0 0.0
Jr. Huanuco % 100.00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0
Jr. Ayacucho % 100.00 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 0.0 0.0
Avenida Jess (Recapeo) % 100.00 0.0 0.0 25.0 25.0 25.0 25.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Jr. San Miguel (Recapeo) % 100.00 0.0 0.0 25.0 25.0 25.0 25.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Jr. Tumbes (Recapeo) % 100.00 0.0 0.0 0.0 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
COSTO DIRECTO
Gastos Generales % 100.00 4.22 10.88 15.18 16.91 15.79 12.77 12.43 9.07 2.74 0.00 0.00
Gastos de Supervision % 100.00 4.22 10.88 15.18 16.91 15.79 12.77 12.43 9.07 2.74 0.00 0.00
Gastos de Liquidacin % 100.00 50.00 50.00
Expediente Tecnico % 100.00 100.00
Utilidad % 100.00 100.00


146

Cuadro N 84
Cronograma de ejecucin por componente
DESCRIPCION Presupuesto
Cronograma Mensual de Ejecucin Financi era en Nuevos Soles (S/.)
Construccion de pistas 2,839,886.6 68,115.1 238,142.8 367,584.1 443,836.6 455,983.0 426,343.7 398,880.7 360,423.2 80,577.4
Rehabilitacion de calzada
952,769.9 95,277.0 172,915.5 233,661.7 229,498.1 194,007.7 27,409.9
Veredas
469,103.2 23,455.2 70,365.5 70,365.5 75,146.2 48,910.3 70,365.5 110,495.1
Areas verdes
163,220.4 40,805.1 40,805.1 40,805.1 40,805.1
COSTODIRECTO 4,424,980.1 186,847.3 481,423.8 671,611.3 748,480.9 698,901.0 564,924.2 550,180.9 401,228.3 121,382.5 0.0 0.0
Gastos Generales 10.0% 442,498.0 18,684.7 48,142.4 67,161.1 74,848.1 69,890.1 56,492.4 55,018.1 40,122.8 12,138.2 0.0 0.0
Gastos de Supervision 3.0% 132,749.4 5,605.4 14,442.7 20,148.3 22,454.4 20,967.0 16,947.7 16,505.4 12,036.8 3,641.5 0.0 0.0
Gastos de Liquidacin 2.0% 88,499.6 44,249.8 44,249.8
Expediente Tecnico 1.5% 66,374.7 66,374.7
Utilidad 5.0% 257,755.1 257,755.1
COSTOTOTAL 5,412,857.0 66,374.7 211,137.4 544,008.9 758,920.8 845,783.4 789,758.1 638,364.3 621,704.4 453,388.0 137,162.2 44,249.8 302,004.9
-0.0014 -0.0025 0.0030 0.0044 -0.0027 0.0024 0.0038 -0.0152 0.0047 0.0000 0.0000
DESCRIPCIN Uni d. De med. Total por meta
Cronograma Mensual de Ejecucin Fisica
Construccion de pistas m2 15,218.7 365.0 1,276.2 1,969.8 2,378.5 2,443.6 2,284.7 2,137.6 1,931.5 431.8 0.0 0.0
Rehabilitacion de calzada
m2 17,578.9 1,757.9 3,190.3 4,311.1 4,234.3 3,579.5 505.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Veredas
m2 6,163.5 308.2 924.5 924.5 987.3 642.6 924.5 1,451.8 0.0 0.0 0.0 0.0
Areas verdes
m2 224.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 56.1 56.1 56.1 56.1 0.0 0.0
COSTO DIRECTO
Gastos Generales % 100.0 4.2 10.9 15.2 16.9 15.8 12.8 12.4 9.1 2.7 0.0 0.0
Gastos de Supervision % 100.0 4.2 10.9 15.2 16.9 15.8 12.8 12.4 9.1 2.7 0.0 0.0
Gastos de Liquidacin doc 1.0 1.0
Expediente Tecnico Estudio 1.0 1.00
Utilidad % 100.0 100.00


147

Cuadro N 85
PLAN DE IMPLEMENTACION FINANCIERO GLOBAL
(Trimestral )
COMPONENTES
Trimestres(Nuevos Soles)
1er 2do 3er 4to 5to
Total por
componente
Trimestre
(Nuevos Soles)
Trimestre
(Nuevos Soles)
Trimestre
(Nuevos Soles)
Trimestre
(Nuevos Soles)
Trimestre
(Nuevos Soles)
Construccin de pistas 306,258 1,267,404 1,185,648 80,577 0 2,839,887
Rehabilitacin de calzada 268,192 657,168 27,410 0 0 952,770
Veredas 93,821 194,422 180,861 0 0 469,103
reas verdes 0 0 122,415 40,805 0 163,220
EXPEDIENTE TCNICO 66,375

66,375
GASTOS GENERALES 66,827 211,899 151,633 12,138 0 442,498
GASTOS DE
SUPERVISIN
20,048 63,570 45,490 3,641 0 132,749
GASTOS DE LIQUIDACIN 0 0 0 88,500 0 88,500
UTILIDAD

257,755

257,755
Total por periodo 821,521.0 2,394,462.4 1,713,456.7 483,416.9 0.0 5,412,857


148

Cuadro N 86
PLAN DE IMPLEMENTACION FISICO GLOBAL
(Trimestral )
COMPONENTES
Trimestres
Unidad de 1er 2do 3er 4to 5to
Total por
componente
Medida Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre
Construccin de pistas M2 1,641.20 6,791.88 6,353.76 431.81 - 15,218.65
Rehabilitacin de calzada M2 4,948.22 12,124.92 505.72 - - 17,578.86
Veredas M2 1,232.70 2,554.49 2,376.30 - - 6,163.49
reas verdes M2 - - 168.40 56.13

224.53
EXPEDIENTE TCNICO DOC. 1

1
GASTOS GENERALES % 15 48 34 3 - 100
GASTOS DE SUPERVISIN % 15 48 34 3 - 100
GASTOS DE LIQUIDACIN DOC.

1

1
UTILIDAD %

100

100


149

3.14 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Componente o ni vel
de la Lgica
Vert ical
Resumen Narrati vo ndices Obj etivament e Verificables Medios de Verif icaci n Supuestos
FIN

Mejorar la calidad de vida de la
poblacin de los Barrios Cruzani y
Nuevo San Miguel

Reducir en 10% las Necesidades
Bsicas Insatisfechas para el ao 2.

Al ao 2 el 90% de los vecinos accede
a sus predios por una va adecuada.

Encuestas a las familias residentes
de las vas.
Encuestas directas a los
transportistas que circulan por la va.
Costos e ingresos calculados por el
INEI.

Estabilidad social y
poltica
PROPOSITO

Brindar mejores condiciones de
Miguel de la ciudad de Ilave.

La transitabilidad vehicular mejora en
un 80%.

Disminucin de gastos de limpieza de
las viviendas en 10%.

10% de reduccin de casos de
enfermedades respiratorias al ao 2.

Reduccin de costos de operacin
vehicular en un 10%.

Resultado de encuestas que debe
realizar la Municipalidad.

Informacin obtenida por
observacin directa.

Programas de
mantenimiento
adecuado de las vas.
COMPONENTES

vehicular.

pavimentadas.

Adecuada infraestructura para el
trnsito peatonal


Adecuada poltica de
mantenimiento.

pavimentadas.

pavimentadas.

Al ao 1: 6,163.49 m2 de veredas
construidas.

Al ao 1: 224.53 m2 de reas verdes
implementadas

Al ao 1: 39,185.53 m2 de
infraestructura vial con mantenimiento
rutinario y peridico.

Acta de entrega de obra.

financiero.

Inventario vial.

Adecuada supervisin
del proyecto.

Presupuesto asignado
oportunamente.


150

ACTIVIDADES

Construccin de pistas.

Rehabilitacin de pistas.


Habilitacin de reas verdes

Gastos Generales

Gastos de Supervisin

Gastos de Liquidacin

Expediente Tcnico

Utilidad

Costo total. S/. 5,412,857.0

S/. 2,839,886.6

S/. 952,769.9

S/. 469,103.2

S/. 163,220.4

S/. 442,498.0

S/. 132,749.4

S/. 88,499.6

S/. 66,374.7

S/. 257,755.1

Expediente Tcnico de la Obra,
aprobado.

Informes de Supervisin.

financiero.

Es posible coordinar
con las Autoridades
Municipales y
Representantes de
los Beneficiarios para
la ejecucin del
Proyecto.


151

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


152

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones
Con la elaboracin del perfil de proyecto se ha llegado a las siguientes conclusiones.

La poblacin total beneficiaria promedio se estima en 4,816 habitantes.

Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista tecnolgico son
apropiadas para la zona, aspectos climticos, y para el tipo de trfico que debe soportar, y cumple
con las exigencias y estndares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones;
tambin est de acuerdo con los gustos y preferencias de la poblacin beneficiaria.

El monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1
(seleccionada) es: S/. 5,412,857.0 y S/. 4,276,157.0 respectivamente; y de la alternativa 2 es S/.
6,189,669.7 a precios privados y S/. 4,889,839.1 a precios sociales.

Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo Efectividad,
establece que la Alternativa 1 es la de menor costo S/. 904.38 /hab. en comparacin con la
alternativa 2 de S/. 1,033.97 /hab.

A nivel del componentes pistas tenemos un ndice costo efectividad (a precios sociales) de S/.
113.55 x m2 para la alternativa 1 y de S/. 132.57 x m2 para la alternativa 2; y para el componente
veredas para ambas alternativas se tiene S/. 76.87 x m2.

Dados los resultados de la evaluacin social del proyecto se establece como la alternativa ms
econmica y rentable socialmente la alternativa 1, por tanto se recomienda la implementacin de
la primera alternativa.

Evaluacin
Lnea de
Corte Limite mximo ICE Limite mximo ICE
1. Evaluacin social


904.4

1,034.0
Ninguno

14.59% 1,034.0 -12.76% 904.4


componentes
- Pistas (S/. x m2)

128.2

162.6
Ninguno
23.6% 53.8 23.6% 53.8
95


153

El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y
ambiental.

La sostenibilidad del proyecto, est garantizada con la participacin de la Municipalidad Provincial
de El Collao y los beneficiarios.

Recomendacin
Por la trascendencia del proyecto, se recomienda elaborar el expediente tcnico con mayor
anlisis previa declaratoria de viabilidad por la OPI de la Municipalidad Provincial de El Collao.


154

5. ANEXOS


155

ANEXO 1
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 1


156

ANEXO 2
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 2


157

ANEXO 3
PLANOS Y OTROS DOCUMENTOS


158

ANEXO 4
ACTAS DE ACUERDO


159

ANEXO 5
PADRON DE BENEFICIARIO


160

ANEXO 6
CONSTANCIA DE EMSA PUNO

Ilave Infrastructure Improvement

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