UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD TECNOLOGIA DE LA CONSTRUCCION

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA AGRICOLA




Estaciones y Equipos de Bombeo

CARACTERISTICAS FUNDAMENTALES DE LOS
MOTORES ELCTRICOS Y SU FUNCIONAMIENTO
BOMBAS CENTRIFUGAS






Presentado a: Dr. Ricardo Rivas
Elaborado por:
Fernan Rodrigo Guadamuz Barnuty 2010-32505
Fecha de Entrega: 10 de Junio 2014

ndice
1. Introduccin ...................................................................................................... 4
2. Objetivos ........................................................................................................... 5
3. Motores elctricos ............................................................................................. 6
3.1 Clasificacin general de los motores .......................................................... 6
3.2 Fundamentos de operacin de motores elctricos ..................................... 7
3.3 Tipos de motores y caractersticas ............................................................. 8
3.3.1 Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.] ........... 8
3.3.2 Los Motores de Corriente Alterna [C.A.] ..................................................... 8
3.3.3 Los Motores Universales. ........................................................................... 8
3.4 Partes fundamentales de un motor elctrico .............................................. 9
3.4.1 Estator ........................................................................................................ 9
3.4.2 Rotor ........................................................................................................ 10
3.4.3 Carcasa .................................................................................................... 11
3.4.4 Base ......................................................................................................... 11
3.4.5 Caja de conexiones .................................................................................. 11
3.4.6 Tapas ....................................................................................................... 12
3.4.7 Cojinetes .................................................................................................. 12
3.5 Seleccin de un motor elctrico ............................................................... 13
3.5.1 Par o torque ............................................................................................. 14
3.5.2 Velocidad ................................................................................................. 14
3.5.1 Potencia ................................................................................................... 15
3.5.2 Sentido de giro ......................................................................................... 15
3.5.3 Prdidas y eficiencia ................................................................................ 16
3.6 Conexiones en motores elctricos de induccin trifsicos ....................... 17
3.6.1 Conexiones Delta o Triangulo .................................................................. 17
3.6.2 Conexiones en estrella ............................................................................. 18
4. Bombas Centrfugas ....................................................................................... 19
4.1 Partes de una bomba centrifuga .............................................................. 19
4.2 Clasificacin de las bombas centrifugas .................................................. 22
4.3 Principios de funcionamiento de una bomba centrifuga ........................... 22
5. Conclusiones .................................................................................................. 25
6. Bibliografa ...................................................................................................... 26















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1. Introduccin

Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en
energa mecnica por medio de campos magnticos variables, los motores
elctricos se componen en dos partes una fija llamada estator y una mvil llamada
rotor.
Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, los cuales son
desarrollados en el interior de la investigacin, adems de ello se especificara la
clasificacin de los Motores de Corriente Alterna, segn el nmero de fases en
Monofsicos, Bifsicos y Trifsicos, siendo este ltimo el ms utilizado a nivel
industrial.
Las bombas centrfugas, tambin denominadas rotativas, tienen un rotor de
paletas giratorio sumergido en el lquido. El lquido entra en la bomba cerca del eje
del rotor, y las paletas lo arrastran hacia sus extremos a alta presin. El rotor
tambin proporciona al lquido una velocidad relativamente alta que puede
transformarse en presin en una parte estacionaria de la bomba, conocida como
difusor.
La presente investigacin toma mucha importancia en el perfil del ingeniero
agrcola ya que en el riego y en el abastecimiento de agua el tipo de bombas ms
utilizados son las bombas centrifugas, las cuales generalmente dependen de un
motor elctrico debido a su mayor eficiencia.







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2. Objetivos

Conocer las caractersticas fundamentales de los motores elctricos
Conocer el funcionamiento de los motores elctricos
Identificar los tipos de conexiones utilizadas en los motores elctricos
Conocer las principales caractersticas de las bombas centrifugas
Identificar la importancia de los motores elctricos en el estudio de las
estaciones y equipos de bombeo.
















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3. Motores elctricos

Un motor elctrico es esencialmente una mquina que convierte energa elctrica
en movimiento o trabajo mecnico, a travs de medios electromagnticos.
3.1 Clasificacin general de los motores

Debido a que son muchos y variados los tipos de motores elctricos, existen
numerosas formas de catalogarlos. A continuacin se muestran algunas de las
formas ms usuales:

Por su alimentacin elctrica:
- Corriente alterna
- Corriente directa
- Universales
Por el nmero de fases en su alimentacin:
- Monofsicos
- Bifsicos
- Trifsicos
Por su sentido de giro:
- Sentido horario
- Sentido antihorario

Por su flecha:
- Flecha solida
- Flecha hueca
Por su ventilacin:
- Ventilados
- Autoventilados
Por su carcasa:
- Cerrada
- Abierta
- A prueba de gotas

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- A prueba de explosin
- Sumergibles

Por la forma de sujecin:
- Brida lateral
- Brida frontal
3.2 Fundamentos de operacin de motores elctricos

En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur (S),
que son las regiones donde se concentran las lneas de fuerza de un imn. Un
motor para funcionar se vale de las fuerzas de atraccin y repulsin que existen
entre los polos. De acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con
polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnticos iguales se
repelen, y polos magnticos diferentes se atraen, produciendo as el movimiento
de rotacin. En la figura 1 se muestra como se produce el movimiento de rotacin
en un motor elctrico.

Un motor elctrico opera primordialmente en base a dos principios: El de
induccin, descubierto por Michael Faraday en 1831; que seala, que si un
conductor se mueve a travs de un campo magntico o est situado en las
proximidades de otro conductor por el que circula una corriente de intensidad
variable, se induce una corriente elctrica en el primer conductor. Y el principio
que Andr Ampre observ en 1820, en el que establece: que si una corriente

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pasa a travs de un conductor situado en el interior de un campo magntico, ste
ejerce una fuerza mecnica o f.e.m. (fuerza electromotriz), sobre el conductor.
3.3 Tipos de motores y caractersticas

Existen bsicamente 3 tipos de motores:
3.3.1 Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua
[C.C.]

Se utilizan en casos en los que es importante el poder regular continuamente la
velocidad del motor, adems, se utilizan en aquellos casos en los que es
imprescindible utilizar corriente directa, como es el caso de motores accionados
por pilas o bateras. Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator el
mismo nmero de polos y el mismo nmero de carbones. Los motores de corriente
directa pueden ser de tres tipos:
Serie
Paralelo
Mixto
3.3.2 Los Motores de Corriente Alterna [C.A.]

Son los tipos de motores ms usados en la industria, ya que estos equipos se
alimentan con los sistemas de distribucin de energas normales. De acuerdo a
su alimentacin se dividen en tres tipos:
Monofsicos (1 fase)
Bifsicos (2 fases)
Trifsicos (3 fases)
3.3.3 Los Motores Universales.

Tienen la forma de un motor de corriente continua, la principal diferencia es que
est diseado para funcionar con corriente alterna. El inconveniente de este tipo
de motores es su eficiencia, ya que es baja (del orden del 51%), pero como se
utilizan en mquinas de pequea potencia, sta no se considera importante,

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adems, su operacin debe ser intermitente, de lo contrario, ste se quemara.
Estos motores son utilizados en taladros, aspiradoras, licuadoras, etc.
3.4 Partes fundamentales de un motor elctrico

Dentro de las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, stos se
hallan formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son: el
estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los
cojinetes. (Ver figura 2). No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator
y el rotor.

3.4.1 Estator

El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto
se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero
si magnticamente. Existen dos tipos de estatores [ver figura 3]:
a) Estator de polos salientes
b) Estator rasurado



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El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al
silicio (y se les llama paquete), que tienen la habilidad de permitir que pase a
travs de ellas el flujo magntico con facilidad; la parte metlica del estator y los
devanados proveen los polos magnticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello
el mnimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un
sur).
3.4.2 Rotor

El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la
conversin de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de
lminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente de
tres tipos [figura 4]:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla

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3.4.3 Carcasa

La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material
empleado para su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su
aplicacin. As pues, la carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
3.4.4 Base

La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin
del motor, puede ser de dos tipos:
a) Base frontal
b) Base lateral
3.4.5 Caja de conexiones
Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja
de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los
conductores que alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica
del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera daarlos.

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3.4.6 Tapas

Son los elementos que van a sostener en la gran mayora de los casos a los
cojinetes o rodamientos que soportan la accin del rotor.
3.4.7 Cojinetes

Tambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de las
partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para
reducir la friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los
cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:
a) Cojinetes de deslizamiento [ver figura 5]. Operan el base al principio de la
pelcula de aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre
la barra del eje y la superficie de apoyo.
b) Cojinetes de rodamiento [vase figura 6].- Se utilizan con preferencia en vez de
los cojinetes de deslizamiento por varias razones:
Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque.
Son compactos en su diseo
Tienen una alta precisin de operacin.
No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares

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3.5 Seleccin de un motor elctrico

Es importante hacer una buena seleccin de un motor elctrico, ya que de ello
depender la oportunidad de obtener la mayor vida til del equipo, y una mxima
eficiencia, lo que retribuir directamente a evitar posibles descomposturas o fallas.
La seleccin de un motor depende primordialmente de tres aspectos:
a) La instalacin
b) La operacin
c) El mantenimiento
Los pasos a seguir para una adecuada seleccin de un motor elctrico son:
1) La determinacin de la fuente de alimentacin
2) La potencia nominal
3) La velocidad de rotacin
4) El ciclo de trabajo (continuo o intermitente)
5) El tipo de motor
6) El tipo de carcasa

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As mismo, debemos considerar las condiciones ambientales de instalacin, y
algunas caractersticas como el acoplamiento de la carga, los accesorios, y las
modificaciones mecnicas necesarias.
Tambin es importante considerar en la seleccin de un motor elctrico, las
condiciones de servicio, siendo las ms importantes:
a) Exposicin a una temperatura ambiente
b) Instalacin en partes o alojamientos completamente cerrados o abiertos,
buscando una buena ventilacin del motor.
c) Operacin dentro de la tolerancia de +10% y -10% del voltaje nominal
d) Una operacin dentro del valor de frecuencia del +5% y -5%
e) Operacin dentro de una oscilacin de voltaje del 1% o menos
3.5.1 Par o torque

Definimos como par al conjunto de dos fuerzas de fuerzas de magnitudes iguales
pero de sentido contrario. El par se produce para que el motor rompa sus
condiciones iniciales de inercia, y pueda comenzar a operar y desarrollar sus
condiciones de diseo. Es importante seleccionar el tipo de arranque adecuado,
para que el motor pueda desarrollarse convenientemente.
3.5.2 Velocidad

En un motor la velocidad se define como la cantidad de vueltas completas que da
el rotor en el lapso de un minuto. Para calcular la velocidad de un motor se
utilizamos la ecuacin:




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3.5.1 Potencia

Al disear un sistema mecnico, a menudo hay que tener en cuenta no solo
cuanto trabajo ha de ejecutarse, sino tambin la rapidez con que debe de hacerse,
la misma cantidad se realiza al levantar un cuerpo a determinada altura, tanto si
tardamos en ello 1 segundo o un ao, pero la rapidez con que se efecta es muy
diferente en ambos casos.
Definimos potencia, como la rapidez con que se lleva a cabo un trabajo, por lo que
es necesario definir, en la aplicacin de un motor la potencia que se le va a
demandar. En el caso de los motores elctricos para determinar su potencia
utilizamos la siguiente frmula:

3.5.2 Sentido de giro

El sentido de giro est relacionado directamente con la conexin de las bobinas
auxiliares con respecto a las de trabajo. El motor tiene un sentido de rotacin, tan
es as, que si se quiere que gire en sentido contrario, solo hay que permutar o
invertir las conexiones de las auxiliares, la entrada por la salida o viceversa en las
dos lneas.
En los estatores de polos salientes, el auxiliar es un anillo de cobre montado en
una hendidura del mismo polo, y que por induccin forma otra polaridad, por lo
que se le llama de polo sombreado, pero retrasado en tiempo, lo que genera un
movimiento de balance magntico, obligando el giro en un sentido.

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Para que el motor gire en sentido contrario, solo hay que desarmarlo y armar el
estator, de modo que lo que estaba de frente quede atrs y as el anillo que puede
estar a la derecha, quedar a la izquierda.
3.5.3 Prdidas y eficiencia

En un motor la eficiencia de la potencia se ve afectada por las prdidas mecnicas
y las perdidas elctricas como se muestra en la figura 6. As que la potencia real
[Pr] es el producto de la tensin por la corriente, menos la potencia de perdidas
[Pp].







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3.6 Conexiones en motores elctricos de induccin trifsicos

Todos los motores trifsicos estn construidos internamente con un cierto nmero
de bobinas elctricas que estn devanadas siempre juntas, para que conectadas
constituyan las fases que se conectan entre s, en cualquiera de las formas de
conexin trifsicas, que pueden ser:
Delta
Estrella
Estrella-delta
3.6.1 Conexiones Delta o Triangulo

Los devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuracin en
triangulo. Se pueden disear con seis (6) o nueve (9) terminales para ser
conectados a la lneo de alimentacin trifsica.
Cada devanado de un motor de induccin trifsico tiene sus terminales marcadas
con un nmero para su fcil conexin. Los terminales o puntas de los devanados
se conectan de modo que A y B cierren un extremo de la delta (tringulo), tambin
B y C, as como C y A, para de esta manera formar la delta de los devanados del
motor.


Los motores de induccin de jaula de ardilla son tambin devanados con nueve (9)
terminales para conectar los devanados internos para operacin en delta. Se
conectan seis (6) devanados internos para formar una delta cerrada, tres
devanados estn marcados como 1-4-9, 2-5-7 y 3-6-8, en stos.

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Los devanados se pueden bobinar para operar a uno o dos voltajes.

3.6.2 Conexiones en estrella

Los devanados de la mayora de los motores de induccin de jaula de ardilla estn
conectados en estrella. La conexin estrella se forma uniendo una terminal de
cada devanado, las tres terminales restantes se conectan a las lneas de
alimentacin L1, L2 Y L3. Los devanados conectados en estrella forman una
configuracin en Y.

Un motor conectado en estrella con nueve (9) terminales, tiene tres puntas en sus
devanados conectadas para formar una estrella (7-8-9). Los tres pares de puntas
de los devanados restantes, son los nmeros: 1-4, 2-5 y 3-6.
Los devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje.
Para la operacin en bajo voltaje, stos se conectan en paralelo; para la operacin
en alto voltaje, se conectan en serie.

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4. Bombas Centrfugas

Las Bombas centrfugas tambin llamadas Rotodinmicas, son siempre rotativas y
son un tipo de bomba hidrulica que transforma la energa mecnica de un
impulsor El fluido entra por el centro del rodete, que dispone de unos labes para
conducir el fluido, y por efecto de la fuerza centrfuga es impulsado hacia el
exterior, donde es recogido por la carcasa o cuerpo de la bomba, que por el
contorno su forma lo conduce hacia las tuberas de salida o hacia el siguiente
rodete se basa en la ecuacin de Euler y su elemento transmisor de energa se
denomina impulsor rotatorio llamado rodete en energa cintica y potencial
requeridas y es este elemento el que comunica energa al fluido en forma de
energa cintica.
Las bombas centrfugas tienen un uso muy extendido en la industria ya que son
adecuadas casi para cualquier uso. Las ms comunes son las que estn
construidas bajo normativa DIN 24255 (en formas e hidrulica) con un nico
rodete, que abarcan capacidades hasta los 500 m/h y alturas manomtricas hasta
los 100 metros con motores elctricos de velocidad normalizada. Estas bombas se
suelen montar horizontales, pero tambin pueden estar verticales y para alcanzar
mayores alturas se fabrican disponiendo varios rodetes sucesivos en un mismo
cuerpo de bomba. De esta forma se acumulan las presiones parciales que ofrecen
cada uno de ellos. En este caso se habla de bomba multifsica o multietapa,
pudindose lograr de este modo alturas del orden de los 1200 metros para
sistemas de alimentacin de calderas.
4.1 Partes de una bomba centrifuga
a) Una tubera de aspiracin que concluye prcticamente en la brida de aspiracin.
b) El impulsor o rodete, formado por un conjunto de labes que pueden adoptar
diversas formas, segn la misin a que vaya a ser destinada la bomba, los cuales
giran dentro de una carcasa circular. El rodete es accionado por un motor, y va
unido solidariamente al eje, siendo la parte mvil de la bomba.

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El lquido penetra axialmente por la tubera de aspiracin hasta la entrada del
rodete, experimentando un cambio de direccin ms o menos brusco, pasando a
radial, (en las centrfugas), o hermaneciendo axial, (en las axiales), acelerndose y
absorbiendo un trabajo.
Los labes del rodete someten a las partculas de lquido a un movimiento de
rotacin muy rpido, siendo proyectadas hacia el exterior por la fuerza centrfuga,
creando una altura dinmica de forma que abandonan el rodete hacia la voluta a
gran velocidad, aumentando tambin su presin en el impulsor segn la distancia
al eje. La elevacin del lquido se produce por la reaccin entre ste y el rodete
sometido al movimiento de rotacin.
c) La voluta es un rgano fijo que est dispuesta en forma de caracol alrededor del
rodete, a su salida, de tal manera que la separacin entre ella y el rodete es
mnima en la parte superior, y va aumentando hasta que las partculas lquidas se
encuentran frente a la abertura de impulsin. Su misin es la de recoger el lquido
que abandona el rodete a gran velocidad, cambiar la direccin de su movimiento y
encaminarle hacia la brida de impulsin de la bomba.

La voluta es tambin un transformador de energa, ya que frena la velocidad del
lquido, transformando parte de la energa dinmica creada en el rodete en
energa de presin, que crece a medida que el espacio entre el rodete y la carcasa
aumenta, presin que se suma a la alcanzada por el lquido en el rodete.
En algunas bombas existe, a la salida del rodete, una corona directriz de labes
que gua el lquido antes de introducirlo en la voluta.
d) Una tubera de impulsin, instalada a la salida de la voluta, por la que el lquido
es evacuado a la presin y velocidad creadas en la bomba.
Estos son, en general, los componentes de una bomba centrfuga aunque existen
distintos tipos y variantes. La estructura de las bombas centrfugas es anloga a la
de las turbinas hidrulicas, salvo que el proceso energtico es inverso; en las
turbinas se aprovecha la altura de un salto hidrulico para generar una velocidad
de rotacin en la rueda, mientras que en las bombas centrfugas la velocidad
comunicada por el rodete al lquido se transforma, en parte, en presin,
logrndose as su desplazamiento y posterior elevacin.



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Figura 11 Bomba Centrifuga, disposicin, esquema y perspectiva









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Figura 12 Partes constitutivas de una bomba centrifuga

Nomenclatura recomendada para piezas de las bombas Centrifugas.
Ref. No. Nombre de la pieza Ref. No. Nombre de la pieza
1 Carcasa 31 Cubierta de cojinete (interno)
1A Carcasa (mitad inferior) 32 Cua del impulsor
1B Carcasa (mitad superior) 33 Cubierta de cojinete (externo)
2 Impulsor 35 Tapa de cojinete (interno)
6 rbol de la bomba 37 Tapa de cojinete (externo)
7 Anillo de la carcasa 42 Acoplamiento (mitad en el impulsor)
13 Empaquetadura 44 Acoplamiento (mitad en la bomba)
14 Manguito del rbol 46 Cua del acoplamiento
16 Cojinete (interno) 48 Buje del acoplamiento
17 Collarn del estopero 50 Contratuerca del acoplamiento
18 Cojinete (externo) 52 Pasador del acoplamiento
20 Tuerca de manguito de rbol. 123 Tapa de extremo de cojinete
22 Contratuerca del cojinete 125 Aceitera o grasera
29 Anillo de cierre hidrulico 127 Tubo de sello

4.2 Clasificacin de las bombas centrifugas

Las Bombas Centrfugas se pueden clasificar de diferentes maneras:
Por la direccin del flujo en: Radial, Axial y Mixto.
Por la posicin del eje de rotacin o flecha en: Horizontales, Verticales e
Inclinados.
Por el diseo de la coraza (forma) en: Voluta y las deTurbina.
Por el diseo de la mecnico coraza en: Axialmente Bipartidas y las Radialmente
Bipartidas.
Por la forma de succin en: Sencilla y Doble.
4.3 Principios de funcionamiento de una bomba centrifuga
Las bombas centrfugas son mquinas denominadas "receptoras" o "generadoras"
que se emplean para hacer circular un fluido en contra de un gradiente de presin.

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Para que un fluido fluya desde donde hay mayor presin hasta donde hay menos
presin no se necesita ningn gasto de energa (Por ejemplo: un globo
desinflndose, o un lquido desplazndose desde donde la energa potencial es
mayor hasta donde es menor) pero, para realizar el movimiento inverso, es
necesaria una bomba, la cual le comunica al fluido energa, sea de presin,
potencial o ambas. Para esto, necesariamente se tiene que absorber energa de
alguna mquina motriz, ya sea un motor elctrico, uno de combustin interna, o
una turbina de vapor o gas, etc.
No obstante, decir que una bomba "genera presin" es una idea errnea aunque
ampliamente difundida. Las bombas estn capacitadas para vencer la presin que
el fluido encuentra en la descarga impuesta por el circuito. Pinsese en un
compresor de llenado de botellones de aire comprimido para arranque de motores
navales: El botelln en un principio est a presin atmosfrica, y por ende la
presin que debe vencer el compresor es slo la representada por las cadas de
presin en la lnea, el filtro, los codos y las vlvulas. No obstante, a medida que el
botelln de aire comprimido se va llenando, es necesario tambin vencer la
presin del aire que se fue acumulando en el mismo. Un ejemplo ms cotidiano es
el llenado de un globo o de un neumtico.
Como anteriormente se ha mencionado, las bombas centrfugas estn dotadas
principalmente de un elemento mvil: el rotor, o rodete, o impulsor. Es el elemento
que transfiere la energa que proporciona el motor de accionamiento al fluido. Esto
slo se puede lograr por un intercambio de energa mecnica y, en consecuencia,
el fluido aumenta su energa cintica y por ende su velocidad. Adems, por el
hecho de ser un elemento centrfugo, aparece un aumento de presin por el
centrifugado que se lleva a cabo al circular el fluido desde el centro hasta la
periferia. Una partcula que ingresa y toma contacto con las paletas en 1
comenzar a desplazarse, idealmente, contorneando la paleta (En realidad, esto
sera estrictamente cierto si hubiera un nmero muy alto de paletas, ms adelante
se detalla que sucede cuando hay pocas) Como al mismo tiempo que se va
separando del eje el impulsor rota, la partcula a cada instante aumenta su radio y
se mueve en el sentido de la rotacin (Anti horario en el ejemplo), por lo que su
trayectoria, vista desde el exterior, resultar una espiral como la ilustrada en
punteado, y saldr luego por 2.

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Figura 13 Desplazamiento de una partcula al ingresar por el centro del rodete de
una bomba centrfuga.6
Si se observase todo este proceso acompaando el movimiento de la paleta, se
notara que la partcula todo lo que hace es realizar un trayecto coincidente con el
perfil de la paleta. Esto implica que para medir el movimiento del fluido se tendr
velocidades medidas desde el rotor, es decir, velocidades relativas, y aquellas
medidas desde un punto fijo, es decir, velocidades absolutas. La relacin entre
ambas es la denominada "Velocidad de arrastre", que es la del mvil (Tambin
"perifrica")
La notacin ms extendida es la siguiente:
Velocidad absoluta: C Velocidad relativa: w Velocidad de arrastre: u
Como se requieren referencias angulares, se estableci la siguiente convencin:
: ngulo entre la velocidad absoluta C y la direccin de u : ngulo entre la
velocidad relativa w y la direccin de u
En lo que al funcionamiento respecto, el fluido ha ganado energa cintica en el
rotor, absorbiendo energa del motor propulsor, y adems ha ganado en energa
de presin por el efecto de centrifugado.
El exceso de energa cintica a la salida del impulsor (algo de energa cintica se
requiere para que el fluido salga de la mquina y circule) conviene convertirlo en
energa de presin. Para esto se utiliza la zona fija que sigue a la mvil. En el
estator, carcaza o cuerpo (de la bomba o del compresor)hay una parte diseada
para trabajar como difusor, es decir, convertir energa cintica en presin. Esto se

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logra diseando un sector divergente. Por la presencia de esta porcin de rea
creciente, la velocidad necesariamente debe disminuir para que se cumpla la
ecuacin de continuidad o de conservacin del caudal. Y si se analiza con la
ecuacin de Bernoulli, como las variaciones de energa potencial son nulas o casi
nulas, la disminucin de energa cintica se transforma necesariamente en un
aumento de presin.
En la mayora de las bombas, la zona divergente se ubica antes de la boca de
salida, y consiste en un tramo troncocnico divergente (a), lo cual constituye una
solucin econmica y bastante eficiente. Cuando se requiere acentuar la
reconversin de energa cintica en presin, puede haber una corona de paletas
difusoras, como se muestra en (b). Esta solucin se ve en los turbocompresores
centrfugos, y tambin en algunas bombas.


5. Conclusiones

Toda mquina que convierte energa elctrica en movimiento o trabajo mecnico,
a travs de medios electromagnticos es considerada esencialmente un motor
elctrico, algunos de los motores elctricos son reversibles, pueden transformar
energa mecnica en energa elctrica funcionando como generadores.
El principio de funcionamiento de todo motor se basa en que tiene que estar
formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos
magnticos iguales se repelen, y polos magnticos diferentes se atraen,
produciendo as el movimiento de rotacin.
Entre las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, tenemos que se
hallan formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son: el
estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los
cojinetes.
Los Motores de Corriente Alterna; Son los tipos de motores ms usados en la
industria, ya que estos equipos se alimentan con los sistemas de distribucin de
energas "normales".
Las conexiones del tipo estrella son utilizadas para voltajes altos y las conexiones
delta utilizada para voltajes bajos, la conexin estrella-delta es un tipo de arranque
a tensin reducida, en este tipo de arranque el motor es conectado en estrella y
despus en delta quedando de esta forma para el trabajo, este arranque se usa en

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motores grandes para evitar que cuando arranquen no generen disturbios en la
red de alimentacin que puedan daar otros equipos cercanos.
Una bomba centrfuga es un tipo de bomba hidrulica que transforma la energa
mecnica de un impulsor rotatorio en energa cintica y potencial requerida.
Aunque la fuerza centrfuga producida depende tanto de la velocidad en la
periferia del impulsor como de la densidad del lquido, la energa que se aplica por
unidad de masa del lquido es independiente de la densidad del lquido.






6. Bibliografa

http://www.reparatumismo.org/documentos/FOT2009/CONEXIONADO%20DE%20
MOTORES%20INDUCCION.pdf
http://www.monografias.com/trabajos97/motores-electricos-ca/motores-electricos-
ca.shtml#diagramasa
MANUAL DE MOTORES ELECTRICOS, Andrs Videla Flores Ingeniero Civil
Elctrico
http://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_centr%C3%ADfuga
es.scribd.com/doc/6057846/Bombas-Centrifugas
http://www.monografias.com/trabajos36/bombas-centrifugas/bombas-
centrifugas2.shtml