Mtodo de diseo de espesores de pavimento rgido de la PCA.

El mtodo de diseo de la Portland Cement Association, es exclusivamente un mtodo de diseo

desarrollado para pavimentos de concreto hidrulico. Los aspectos indicados en ste apartado se
basan principalmente en lo indicado en el manual de diseo de la PCA (Thickness Design for
Concrete Highway and Street Pavements) edicin 1984.

Criterios de diseo del mtodo de la PCA.
El mtodo de diseo de la PCA considera dos criterios de falla: el criterio de erosin de la sub-base
por debajo de las losas y el criterio del esfuerzo de fatiga.

a) El criterio de erosin de la sub-base por debajo de las losas, el cual reconoce que el pavimento
puede fallar por un excesivo bombeo (erosin del terreno de soporte de la losa de concreto) y
diferencias de elevaciones en las juntas.
b) El criterio del esfuerzo de fatiga, el cual reconoce que el pavimento pueda fallar debido a
excesivas repeticiones de carga.
Erosion: El criterio de erosin es utilizado para limitar la deflexin que se produce en los bordes de las
losas de concreto, juntas y esquinas del pavimento por efecto del bombeo
Fatiga: El anlisis del criterio de fatiga es utilizado para evaluar los esfuerzos producidos en las losas del
pavimento, ante la aplicacin de cargas sobre las losas, lo cual puede producir esfuerzos excesivos, que
generan agrietamientos
Para los pavimentos con juntas, la PCA determin las posiciones crticas de las cargas por eje, las cuales se
muestran
en la
figura.


De
acuerdo
a lo
indicado
en el
manual
de diseo de la PCA, las deflexiones crticas en el
pavimento ocurren en la esquina de la losa de concreto, donde la carga del eje est posicionada en
la junta, con las llantas en o muy cerca de la esquina. Cabe indicar que al proporcionar apoyo
lateral al pavimento (hombro), se reducen considerablemente las deflexiones en la esquina

Factores de diseo del mtodo de la PCA.
El diseo de espesores se realiza basndose principalmente en cinco factores:
1. Resistencia a la flexin del concreto, (Mdulo de ruptura, MR).
2. Soporte de la subrasante, o de la combinacin de subbase y subrasante, (K).




3. Periodo de diseo.
4. Los pesos, frecuencias, y tipo de trfico pesado que el pavimento soportar, (Trfico).
5. Factor de seguridad para las cargas, (FS)
1. Resistencia a la flexin del concreto: Se expresa como el mdulo de ruptura y es determinada
mediante el mtodo de ensayo ASTM C78 (cargada en los puntos tercios)
2. Soporte de la subbase y de la subrasante : El soporte de la subbase y de la subrasante se define en
trminos del mdulo de reaccin de la subrasante (K)

3. . Periodo de diseo: En la publicacin de la PCA, el trmino periodo de diseo es usado en lugar
del trmino vida del pavimento
4. . Trfico: El nmero y pesos de cargas por ejes pesados esperados durante el periodo de diseo.
Estos se derivan de estimados de las siguientes cargas de trfico: ADT (trfico promedio diario en
ambas direcciones), ADTT (trfico pesado promedio diario en ambas
Direcciones) y de cargas por ejes de trfico pesado.

Re = TPDA x %Tipo de eje x FSentido x FCarril x Pdiseo x FCrecimiento Anual x 365
Re: n de repeticiones esperadas
TPDA: transito promedio diari anual

5. Factores de seguridad para las cargas: El mtodo de diseo exige que las cargas reales esperadas
se multipliquen por factores de seguridad de carga (FSC o LSF)

Para vas interestatales y otros proyectos multicarril, donde se espera un flujo de trnsito
ininterrumpido, con un alto volumen de trnsito pesado, utilizar un LSF de 1.2.

Para autopistas y arterias principales donde se espera un volumen moderado de trnsito
pesado, utilizar un LSF de 1.1.

Para caminos, calles residenciales, y otras vas que soportarn bajos volmenes de trnsito
pesado, utilizar un LSF de 1.0

Distribucin del trfico y factor de crecimiento anual.

El factor de sentido, en la mayora de casos, se asume que los pesos y volmenes de vehculos
pesados viajando en cada direccin son iguales, por lo que se considera un factor de sentido igual
a 0.5. Si la va ser de un solo sentido, el factor ser igual a 1.0. Se debe analizar el nmero de
carriles por sentido mediante el factor de carril, para lo cual la PCA recomienda utilizar la figura











Para obtener el factor de crecimiento anual se utiliza la siguiente frmula:



Donde:
FC = Factor de Crecimiento Anual.
n = Vida til en aos.
g = Tasa de crecimiento anual, en %



















Flujograma de diseo mtodo PCA


























Mtodo de diseo de espesores de pavimento rgido ASHHTO

Factores de diseo del mtodo AASHTO 1993.


Las variables que intervienen en la ecuacin 2.2 se detallan a continuacin:
a) Espesor de losa de pavimento de concreto hidrulico. (D)
- Variable que se pretende determinar al realizar un diseo de una estructura de pavimento

b) Nmero de ejes equivalentes del eje patrn de 18,000 libras (ESALs), representado por el
trfico (W18).

- El trfico se debe de convertir a ESALs por medio de la multiplicacin de varios factores, tal
como lo define la gua AASHTO en el apndice D, lo cual se presenta en la ecuacin 2.3.

ESALs = (No de vehculos por categora * Fsentido * Fcarril *Fcrecimiento * Feje equivalente) (Ec. 2.3)





- Factor de sentido.
Relaciona el trfico promedio diario anual (TPDA) y el sentido de circulacin de la va. La
AASHTO en su gua recomienda un valor de 0.5 o lo que es lo mismo la mitad del trfico en
cada sentido y expresa que algunas experiencias han mostrado que este factor puede variar
de 0.3 a 0.7 dependiendo en qu direccin los vehculos van cargados y en cul van no
cargados.

- Factor de carril.
Es la distribucin del trfico en una sola direccin dependiendo del nmero de carriles con
que cuenta cada sentido. Ver tabla B.1







- Factor de crecimiento.
Con este factor se obtiene el trfico esperado en el periodo de diseo de la estructura, est
dada por la siguiente frmula:



Dnde:
r = Tasa de crecimiento.
n = periodo de diseo en aos.












c) Coeficiente de confiabilidad (R), representado por la desviacin normal estndar (ZR) y por el
error estndar combinado (S0).

- Es la variable en la cual se introduce un grado de certidumbre en el diseo y un nivel de
seguridad o factor de seguridad (FR) para que el pavimento resista las cargas del trfico en el
periodo de diseo. El factor de seguridad (FR) depende del nivel de confiabilidad (R) y del
error estndar combinado (So).
- . Se debe emplear un valor del error estndar de 0.30 a 0.40 para pavimentos rgidos.
El factor de seguridad es representado por FR y viene dado por la siguiente ecuacin:













La tabla B.4, muestra los valores de la desviacin normal estndar para cada valor del coeficiente
de confiabilidad, segn la gua AASHTO 93.















d) Mdulo de reaccin de la subrasante-subbase (K).
- Es una constante elstica que define la rigidez del material o resistencia a la deformacin.
- Este parmetro representa la capacidad portante que posee un suelo en estado natural o con
la combinacin de una subbase, siendo ste el que servir para colocar la estructura de
pavimento

e) Prdida de serviciabilidad (PSI = P0 - Pt).
- Se define como la capacidad del pavimento de desempearse adecuadamente, se mide en
una escala del 0 al 5, en donde 0 (cero) significa pavimento intransitable y 5 significa
pavimento en excelentes condiciones
- La gua AASHTO recomienda para pavimentos rgidos un Po = 4.5.
- La AASHTO sugiere que para carreteras principales se utilice un valor de Pt = 2.5 3.0 y para
carreteras de bajo nivel un valor de serviciabilidad final de 2.0
El cambio total en el ndice de serviciabilidad (PSI) viene dado por:
PSI = P0 - Pt

f) Propiedades del concreto: Mdulo de ruptura (MR) y Mdulo de elasticidad (E).
- El mdulo de elasticidad del concreto (Ec), es la relacin que existe entre el esfuerzo y la
deformacin unitaria axial al estar sometido el concreto a esfuerzos de compresin.
- Es la pendiente de la lnea definida por dos puntos de la curva del esfuerzo-deformacin,
dentro de esta zona elstica
EC = 57 000 (fc)
0.5
[psi]

g) Coeficiente de transferencia de carga (J).
- Representa la eficiencia de transferencia de carga que tiene una losa del pavimento
al transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes.

La transferencia de carga comnmente se da por medio de barras de acero lisas incrustadas en las
losas en las juntas transversales.












El valor del coeficiente de transferencia de carga se obtiene por medio de la tabla B.5
















h) Coeficiente de drenaje (Cd).
El coeficiente de drenaje fue incorporado en la gua AASHTO para diseo de pavimentos rgidos a
raz de los efectos del drenaje en el desempeo de la estructura de pavimento, tales como el
efecto de la humedad en la resistencia de la subrasante y en la erosionabilidad de la subbase.

Las tablas B.6 y B.7 muestran cmo se obtiene el valor del coeficiente de drenaje de una
estructura de pavimento rgido.



































A continuacin, en la figura B.1 se presenta el nomograma de solucin del espesor de la losa de
concreto hidrulico que muestra la gua AASHTO 93.




Figura B.2. Continuacin de nomograma de diseo para pavimentos rgidos segn AASHTO 1993.






Flujograma de diseo mtodo ASHHTO