ESTUDIOS BASICOS

MECANICA DE SUELOS


1.0 UBICACIN

La calle prolongacin Julio C. Tello se encuentran ubicadas en el lado Oeste de la
localidad de Anra - Huari, Regin Ancash, a una altura promedio de 3175 msnm. La
longitud total de la calle es aproximadamente de 580.00m.
La longitud a pavimentar en esta Primera Etapa del Proyecto, se inicia a 56m de la
esquina de la plaza principal de Anra, donde se ubica la progresiva 00+00m hasta la
progresiva 0+367m es decir se pavimentara 367 m de longitud de calle.

2.0 OBJETIVO

El objeto del presente estudio es la determinacin de las caractersticas del suelo de la
calle Prolongacin Julio C. Tello, para el diseo de pavimento rgido, base y sub-base,
de modo tal, que la va sobre esta calle sea construida adecuadamente para brindar
comodidad y seguridad a los usuarios.

Con el propsito de ampliar los criterios acerca de los suelos materia del presente
estudio, se ha decidido tomar como referencia los Estudios de Mecnica de Suelos de
la Microzonificacin Ssmica del Callejn de Conchucos

3.0 GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGA

El origen geolgico de los suelos influye en sus caractersticas y el conocimiento de la
geologa regional puede proporcionar valiosas indicaciones sobre recursos en
materiales y sobre dificultades en la construccin de calzadas. La geologa regional
permitir conocer las razones de la presencia de ciertos suelos superficiales.

3.1 Geomorfologa del rea:


Un anlisis del plano geomorfolgico de la zona urbana Marginal de la localidad de
Anra, demuestra la existencia de varias zonas, entre las cuales tenemos:

Una zona central que separa las reas de la ciudad hacia el norte y sur compuesta de
terreno coluvial formando un amplio cono coluvinico, de origen reciente, del cretcico
tardo. Constituido mayormente por bloques calcreos, que en tamao superan los 5 a
10 metros de dimetro.

- Se observan rocas sedimentarias consolidadas pertenecientes a formaciones
clsticas y calcreas del cretceo inferior como el grupo Goyllrisquizga y la formacin
crisnejas respectivamente, Las formaciones calcreas del cretceo superior como
Jumasha, Celendn y Chota, la mayora de estas rocas estn ya consolidadas y estn
cubiertas por depsitos cuaternarios no consolidados
El rea de estudio se caracteriza por presentar una variedad de estructuras de
deformacin, caracterizados por una provincia de bloques fallados, la presin causada
por el movimiento inverso de la zona de falla ha contorsionado los sedimentos
cretcicos que yacen en su vecindad, los pliegues con ejes verticales o buzando
fuertemente y que son interpretados como una deformacin suplementaria al
movimiento y los sedimentos cretceos estn cortados por sobreescurrimientos y son
considerados como imbricaciones

3.2 Geologa Regional

La localidad de Anra est emplazada en media ladera del flanco occidental de la
cordillera occidental, en el tramo conocido como el Callejn de Conchucos. Este flanco
drena a la cuenca del Ro Maran.

La zona de estudio se ubica en una ladera de tipo coluvial en la parte media de la
Cordillera accidental y regionalmente est constituida por rocas correspondientes a la
formacin cretceo tiene un ncleo de andesitas terciarias, espordicamente rocas
granticas: pizarras, areniscas y lutitas del Mesozoico reposan sobre sus flancos y en
algunos lugares recubren la granodiorita en el centro de la cadena. La Cordillera
occidental consta fundamentalmente de flujos volcnicos y rocas clsticas volcnicas
de edad terciaria; las rocas son esencialmente de tipo andestico, as tambin como
rioltico en su composicin.

En la parte alta sur del pueblo, la pendiente alcanza valores prximos al 45%,
notndose un incremento de pendiente hacia el oeste, donde se observan
inclinaciones hasta del 30%. La parte alta sur, tiene pendientes irregulares, variando
entre ligeramente inclinadas a moderadamente empinadas, con declives de 15 a 30 %.

Los materiales constituyentes de los diferentes horizontes son de origen gneo y
sedimentario, desarrollados sobre materiales cuaternarios o recientes ntegramente;
los que proceden de las partes altas emplazadas hacia el este, transportados por
accin de diversos eventos coluvinicos, los que han sido sometidos a procesos de
alteracin y deposicin para finalmente tener la configuracin actual. Estos eventos de
deposicin muy posiblemente ocurrieron durante el Holoceno o poca post-glacial. En
consecuencia, el rea del terreno presenta un relieve, prcticamente uniforme,
constituido por materiales coluvinicos recientes (cuaternarios), teniendo la ocurrencia
de depsitos de pie de montaa.

3.3 Geologa Local

En las zonas prximas del rea de estudio afloran secuencias estratigrficas de la
formacin Goyllarisquisga y Crisnejas, especficamente al norte y este de Anra, como
tambin en el lugar de los terrenos donde se emplaza la ciudad y con mayor
predominio los intrusivos de la Cordillera occidental en el sector de la carretera que va
hacia Cascay

Las diferentes partculas (conglomerados, gravas, Gravillas, etc) son procedentes de
las partes altas ubicadas al este, en donde afloran intrusivos y diversas formas
sedimentarias, las mismas que han sufrido procesos de denudacin. Erosin y
transporte, para llegar finalmente a una cuenca de depositacin, constituyendo
actualmente sedimentos no consolidados en pleno proceso de alteracin.

El suelo predominante en la zona de Anra, est compuesto por materiales trreos
cuaternarios que sobre yacen a las formaciones Celendn, Chota, Jumasha, y Crisneja
constituyendo depsitos cuaternarios moderados a pobremente graduadas, mezcla de
arena-grava y arcilla. Asociados a fenmenos de remocin de masas




3.4 Conclusiones

- La zona posee una superficie con un modelado de terreno homogneo.
- Los suelos estn conformados en su integridad por variedades de arcillas limosas,
que gradan desde las arenosas hasta las gravas y gravillas, y en algunos casos
material granular angular.
- Los materiales que ocurren en el terreno proceden todas del lado este y noreste,
conformado por clastos y gravas de granodioritas, pizarras, lutitas negras y
areniscas, con dimensiones desde 1/2" hasta 10" de dimetro.
Los materiales que constituyen los diferentes horizontes no se encuentran
compactados o no constituyen sedimentos consolidados.


4.0 MECANICA DE SUELOS
4.1 Investigacin de Campo
El programa de exploracin de campo se realiz por medio de perforaciones a cielo
abierto y muestreo.

El diseo del programa de exploracin de campo, contempl la ejecucin de 01
calicatas, de exploracin en el centro de la calle en estudio, con profundidad de 1.50
m. , segn se prevea de las sub-rasantes consideradas y de la longitud de la obra
que es solo de 580.00 metros.

La identificacin de estratigrafa y la Descripcin Visual Manual de Suelos se ha
realizado segn la norma ASTM D-2488, lo que se muestra pginas adelante.


4.2 Descripcin de Materiales de Calicatas.

Despus del anlisis de las muestras alteradas obtenidas de la calicata, se han
obtenido las siguientes caractersticas generales de los suelos materia de estudio:

Calicata C-Ol:
Existe una capa de 0.60 m. de espesor, conformada por material relleno de tierra
arcillosa con presencia de limo, se observa la presencia de gramneas y material de
relleno compactado; luego una capa entre 0.40 y 0.60 m. de grava arcillosa de origen
aluvial de alta plasticidad, tipo GC con piedras tipo cantos rodados y en el ultimo
estrato comprendido entre 0.3 a mas, se observa una capa de grava limosa con
piedras mayores a 0.30m de dimetro con 72% de grava, 12% de arenas y 16% de
limos de color plomizo, no presenta olor
Se Observa la muestra de color oscuro y hmedo, de condiciones medias de calidad
como suelo base para pavimentacin, por lo que se requiere de una capa de afirmado
para mejorar la estabilidad de la base
















CRITERIOS GEOTECNICOS

CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES DE LA CAPA SUBRASANTE

(1) Con humedad de compactacin hasta 3 % mayor a la ptima
(2) Al porcentaje de compactacin indicado y con contenido
de agua recomendable la del material en el banco, a
1.5 m de profundidad


VALORES DE CALIDAD PARA MATERIALES DE SUB-BASE
Y REVESTIMIENTO

(1) Al porcentaje de compactacin indicado



VALORES DE CALIDAD PARA MATERIALES DE BASE

(1) Al porcentaje de compactacin indicado.


VALORES DE CALIDAD PARA MATERIALES PTREOS DE
CARPETA ASFLTICA








ESTUDIO HIDROLGICO

1.0 GENERALIDADES

Los estudios hidrolgicos se realizan con la finalidad de determinar la cantidad de
escorrenta pluvial que colectarn las alcantarillas durante un perodo de lluvia. Con
esta informacin se podr proceder con el diseo hidrulico de estas estructuras.

2.0 ANALISIS DE TORMENTAS
El anlisis de tormentas se realiza teniendo en cuenta factores ambientales tales como
los datos referidos a las intensidades de precipitacin registradas, as como la
cobertura del rea de drenaje, su extensin, la velocidad y distancia recorrida por la
partcula de agua ms alejada y la extensin del rea colectora. Estos factores han
sido debidamente analizados en el presente estudio, para poder determinar el diseo
hidrulico de las alcantarillas pluviales.

2.1 Precipitacin Anual Promedio: Los datos que se muestran corresponden a la
estacin meteorolgica registradora de Chingas perteneciente al Ministerio de
Agricultura, Programa Agro Rural, ubicada a una altitud de 3,038 msnm. y ser la mas
cercana a la zona del proyecto

Cuadro 1 Precipitaciones acumuladas anuales




2.2. Anlisis de la Intensidad de Precipitacin

a) Intensidad de Diseo: La intensidad mxima de precipitacin indicada en la
ecuacin, es la intensidad calculada para el Periodo de duracin igual al tiempo
de concentracin de la cuenca.
La falta de datos pluviogrficos provenientes de una estacin registradora en el
mbito de la zona de estudio, no permite conocer directamente las intensidades
de las precipitaciones pluviales para periodos de duracin menores a 24 horas.
Ao precip.acumulada (mm)
1999 801.4
2000 565.1
2001 560.9
2002 331.0
2003 386.5
2004 397.4
2005 667.5
2006 511.3
2007 597.5
2008 602.4
2009 793.0
2010 414.6
2011 310.7
2012 487.6
masa prom. 530.5
Por lo tanto, para la estimacin de intensidades mximas de precipitacin, se ha
utilizado la frmula emprica de la Japan Internacional Cooperation Agency -(
1988) "Final Report For The Master Plan Study On The Disarter Prevention
Project In Rimac River Basin":
I= Id x ( 24 / Tc )
2/3


Donde:
I = Intensidad de Precipitacin para un tiempo igual al Tiempo de
Concentracin
mm/hr). Es la intensidad de diseo.
I
d
= Intensidad mxima de precipitacin diaria (mm) .
T
c
= Tiempo de concentracin (hr).

La intensidad mxima de precipitacin diaria, es la mxima altura de lluvia recogida
durante un Periodo de 24 horas. Los datos a ser utilizados, son las precipitaciones
mximas anuales registradas, para lecturas de duracin diaria.
Las intensidades mximas de precipitaciones diarias se definen por la siguiente
expresin:

Id = Pd / Td
Donde:
Pd = Precipitacin Mxima Diaria, en mm.
Td = Periodo de duracin (24 hr).

En el presente estudio se ha utilizado el modelo probabilstico de Gumbel para lo cual
se ha evaluado las intensidades mximas diarias de la estacin de Chingas, ubicada
por las siguientes coordenadas: Latitud Sur = 913'58", Longitud Oeste = 7652'28". Y
a 3215 msnm.

Se ha comprobado que la evaluacin de los registros hidrolgicos de la zona, se
ajustan al modelo probabilstica en estudio, habindose elaborado los cuadros con las
precipitaciones mximas anuales y las precipitaciones mximas diarias registradas y
procesadas para la localidad de Anra
Luego de hallar la curva de precipitaciones, se disear para un tiempo de retorno TR
= 20 aos que coincide con el tiempo de vida til del pavimentado, siendo para Anra,
I = 1.88 mm/hr.

Cuadro 2 Precipitaciones mximas anuales

Ao
precip.max. diaria
(mm)
precip.max.
horaria (mm/hr)
1999 34.2 1.43
2000 47.0 1.74
2001 35.3 1.47
2002 30.6 1.28
2003 27.1 1.13
2004 28.3 1.18
2005 38.8 1.62
2006 19.8 0.83
2007 43.9 1.83
2008 28.3 1.18
2009 33.8 1.41
2010 27.9 1.16
2011 27.8 1.36
2012 35.6 1.48
Total - 19.1
Media - 1.36
Desv. Stand - 0.29

Cuadro 03 Intensidades mximas de precipitacin diaria estacin Chingas





b) Tiempo de Concentracin: Para el tiempo de concentracin se ha usado la
relacin emprica de "Kirpich" , que da resultados confiables para zonas similares
a la estudiada (zona sierra del territorio peruano, a una altitud que bordea los
3,000 msnm):

Tc = 0.0256 x ( L
l.5
/ H
O.5
)
0.77


Donde:
Tc = Tiempo de Concentracin (Hrs)
L = Longitud del cauce principal (mts)
H = Diferencia de cotas entre los dos puntos ms alejados (mts)

c) Clculo del Coeficiente de Escorrenta (C): El coeficiente de escorrenta
depende del tipo de cobertura de la superficie colectora. Para la determinacin
del coeficiente de escorrenta para las micro cuencas en estudio, se ha
evaluado los valores de acuerdo a las recomendaciones indicadas en el
Manual del Ingeniero Civil, Frederick s. Merritt, (1984).
En la zona del proyecto se tiene un rea de viviendas unifamiliares que
corresponden en su totalidad al rea en estudio















Tr (aos) Prob. P (X<x) Z K I (mm/hr)
2 0.5 0 -0.105 1.33
2.5 0.6 0.25 0.144 1.4
5 0.8 0.39 0.288 1.44
7.5 0.867 1.12 1.118 1.68
10 0.9 1.28 1.318 1.74
12.5 0.92 1.41 1.486 1.79
15 0.933 1.51 1.5 1.83
20 0.95 1.65 1.807 1.88
25 0.96 1.76 1.96 1.93
30 0.967 1.84 2.074 1.96
35 0.971 1.9 2.161 1.99
40 0.975 1.96 2.248 2.01
45 0.978 2.01 2.322 2.03
50 0.98 2.05 2.382 2.08














d) Clculo del rea de Drenaje (A): El rea del drenaje se ha obtenido a partir
de un plano de la zona a escala E: 1/4,000. Se efecta la zonificacin hidrolgica dada
en funcin a la trayectoria probable que siguen las corrientes principales de agua
pluvial, que se desplazan por las calles de la zona sub-urbana del rea de intervencin

e) Clculo de Caudales: Los caudales han sido calculados con el uso de la
frmula del Mtodo Racional, que es apropiada para reas de hasta 500 hectreas. Se
expresa de la siguiente manera:

Q = (C x I x A) /360
Donde:
Q = Caudal, en m
3
/ seg .
C = Coeficiente Escorrenta (tabla).
I = Intensidad Mxima de Precipitacin, en mm/hr.
A = rea de Drenaje, en Has.

Los caudales han sido estimados luego de haber calculado los siguientes valores de
diseo:

C = 0.50 (reas Unifamiliares)
I = 1.88 mm/hr (para un Tr = 20 aos que equivale al tiempo de vida til del
pavimento)
Se han definido dos reas bsicas de drenaje pluvial (Ver figura),.de tal modo que el
destino del flujo del Caudal 1 (Q
1
), ser la quebrada que subyace a la localidad y el
destino del flujo del Caudal 2 (Q
2
), ser tambin ser la misma quebrada
Se tiene que:

Promedios de temperatura mxima y Mnima 1997-1991


Promedios de precipitacin 1977-1991



Al = 4.36 Has
Tc1 = 17.79 min
I1 = 1.88 x (24 x 60 /17.5)
2/3
I1 = 35.27 mm/hr

Asimismo, por mtodos empricos se obtiene:
I1 = (750 / (10+17.5))

I1 = 27272 mm/hr
Por lo tanto se ha elegido: I1 = 32.34 mm/hr

A2 = 4.682 Has
Tc2 = 22.99 min
I2 = 1.88 x( 24x60/22 .99 ) 2/3
I2 = 29.65 mm/hr

Asimismo, por mtodos empricos se obtiene:

I2 = (1000/(10+22.99))
I2 = 30.31 mm/hr

Por lo tanto se ha elegido: I2 = 30.31 mm/hr

En consecuencia los caudales obtenidos son:

Q1 = 0.041 m3/sg
Q2 = 0.034 m3/sg

Caudal a ser evacuado por las alcantarillas pluviales previstas










TOPOGRAFA

3.1 GENERALIDADES
El objetivo principal de este estudio es fijar en forma muy aproximada la poligonal
base, que sirva de referencia para la poligonal definitiva en funcin principalmente del
eje de trazo de la calle ya existente.
Otra de las consideraciones est referida a la armona que debe existir en el trazo
tanto en planta como en gradiente en funcin a la topografa del terreno as como los
radios de las curvas verticales, transiciones de enlace y obras de arte.

3.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DE LA CALLE
a) LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
Una vez efectuado el reconocimiento, se procede al levantamiento topogrfico de la
faja de terreno, Estos trabajos topogrficos consistirn en las diversas actividades que
se realizaran con la finalidad de obtener los datos necesarios de campo para luego
procesarlos y obtener as los planos topogrficos que reflejen el relieve del terreno, en
el cual se realizar el trazo preliminar teniendo en cuenta los parmetros y valores
permisibles.

b) ORDENES DE CONTROL TOPOGRAFICO
En un levantamiento topogrfico se debe de realizar un control planimtrico y
altimtrico, es as que se tiene rdenes de precisin para Poligonales y tenemos las
siguientes:
PRIMER ORDEN.- Precisin suficiente para levantamientos de gran precisin, como
puentes importantes, tneles largos y todas las estructuras de tamao e importancia
tal que justifiquen estudios geodsicos. El error angular permisible debe ser de 5n ,
donde n es el nmero de lados, y el error lineal de cierre o error relativo no debe
exceder de 1/10 000.

RED ALTIMETRICA.- Para el control altimtrico se tiene los siguientes grados de
precisin dependiendo de la categora de la va y tipo de obra.
- NIVELACION DE PRIMER ORDEN.- Nivelacin de alta precisin, se emplean
miras de doble graduacin lecturas balanceadas hasta los milmetros, muy usado
para la corrida de los BM oficial a una zona de trabajo para la nivelacin definitiva
de canales, en los trabajos de urbanizaciones como en la nivelacin para agua
potable, desages etc. los instrumentos empleados deben tener ciertas
caractersticas, aumento de gran poder separador, el nivel tubular de gran
sensibilidad. Su tolerancia esta adoptada para un trecho de ida y vuelta.
k Eperm 01 , 0 .
Donde:
E perm = Error permisible en m
K = Longitud nivelada en km


3.3 METODOS E INSTRUMENTOS EMPLEADOS.
Normalmente en levantamientos topogrficos para calles, se utilizan poligonales
abiertas que es una serie de lneas consecutivas cuyas longitudes y direcciones se
determinaran de acuerdo a la precisin de la va, bsicamente estn en funcin de las
siguientes variables:
Clase de va: 3 categora.
Extensin: 698.50 m.
Escala del plano: plano topogrfico a 1/2000.
La topografa del terreno: llana.
En la poligonal abierta deben repetirse las medidas para evitar las equivocaciones. En
este sentido nuestro tipo de levantamiento a realizar deber garantizar un buen
control horizontal y vertical; perteneciendo el tipo de levantamiento a realizar al
Tercer Orden.
Se utilizo::
- 01 Estacin total Kolida
- 03 prismas topogrficos
- 01 GPS GARMIN 12
- Winchas de 50 m.
- 03 radio portatiles
- 01 cmara fotogrfica.
- Jalones, libretas de campo, estacas, clavos y pintura.
Se opt por ste instrumento debido a:
- Menor tiempo de trabajo en campo.
- Precisin en el levantamiento topogrfico.
- Correccin de errores automtico.
- Procesamiento de datos en gabinete instantneo.
- Reduccin de los costos en el proceso de levantamiento topogrfico.

Otros:
Sensibilidad de nivel
Nivel circular : 10/2 mm
Nivel de la alidada GTS-210 : 30/2 mm
Telescopio de plomada optica
Aumentos : 3x
Margen de enfoque : 0.5 m. Hasta el infinito
Imagen : derecha.

3.4 CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEO DE LA VIA
3.4.1 ESTUDIO DE TRFICO Y CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO
Para disear una calle es necesario predecir el nmero de vehculos para un perodo
de diseo; parmetro que nos servir para, en lo posterior poder determinar la
clasificacin de la va, as como nos definir sus caractersticas geomtricas.
VOLUMEN DE TRNSITO FUTURO.- Los volmenes de trnsito futuro (TF), para
efectos de proyecto se derivan a partir del trnsito actual (TA) y el incremento de
trnsito (IT) esperado al final del perodo o ao meta seleccionado.
IT TA TF
TRNSITO ACTUAL (TA).- Es el volumen de trnsito que usar la carretera en el
momento de quedar en servicio. En el mejoramiento de una carretera existente, el
trnsito actual se compone del trnsito existente (Te) antes de la mejora, ms el
trnsito atrado (Td) a ella de otras carreteras; mientras que para el caso de carreteras
nuevas el trnsito actual viene a ser el trnsito atrado (Td).
- Transito Existente (Te).-Es el trfico que existe en un determinado tramo de la
carretera. Sirve para el mejoramiento de vas y se determina mediante aforos.
- Transito Atrado (Td).- Comprende viajes que tienen los mismos orgenes y
destinos, tanto antes como despus de la inauguracin de la nueva carretera y
que se desva por la nueva obra.
Para su estimacin se debe tener en conocimiento completo de las condiciones
locales, de los orgenes y destinos vehiculares y del grado de atraccin de todas las
vialidades comprendidas. A su vez este trnsito depende de la capacidad y de los
volmenes de las carreteras existentes, as por ejemplo, si estn saturadas o
congestionadas, la atraccin ser ms grande.
INCREMENTO DE TRNSITO (IT).- Est en funcin del crecimiento normal de
trnsito (CNT), trnsito generado (TG) y el trnsito desarrollado (TD).
IT = CNT + TG + TD
- Crecimiento Normal de Trnsito (CNT).-Es el incremento del volumen de trnsito
debido al aumento normal en el uso de los vehculos; es decir en el crecimiento
del parque automotor de la regin, pudiendo adoptarse los indicadores de tasa de
crecimiento anual del trfico de la regin.
- Trnsito Generado (TG).-Dentro de los primeros aos que siguen a la terminacin
de una nueva va, aparece en ella el trnsito que no se hubiera producido si no se
hubiese construido la nueva obra.
- Trnsito Desarrollado (TD).-Es el incremento del volumen de trnsito debido a las
mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del trnsito generado,
el trnsito desarrollado continua actuando por muchos aos despus de que la
nueva carretera ha sido puesta al servicio.
CALCULO DEL VOLUMEN DE TRNSITO ACTUAL
Para nuestro proyecto, el volumen de trnsito actual se obtuvo mediante aforos
vehiculares en la ruta el cual se obtuvo un IMD de 14 vehculos/da, siendo este el flujo
vehicular que utilizar la calle una vez culminada esta.
Los datos de aforo se pueden apreciar en el cuadro siguiente:

AFORO VEH. CALLE PROLONG.JULIO C TELLO

N Fecha Das Autos Camio
netas
mnibus combis Camiones Total
1
2
3
4

23/10./ 13
24/10./ 13
25/10./ 13
26/10 13
Mier.
Juev
Vier.
Sab.

4
3
4
3
6
6
5
4

4
3
4
2

4
5
4
4
4
3
2
3

22
20
19
16
77
IMD = 19.25
ADOPTAMOS UN IMD = 19 Veh/Da
TIPO DE VEHICULO ADOPTADO
El tipo de vehculo que se adopto segn las Normas de Pesos y Dimensiones de
Vehculos para la Circulacin en las carreteras de la red Vial Vecinal y de acuerdo a
las observaciones realizadas en los aforos vehiculares, as como de las proyecciones
realizadas, se adopta como designacin para el vehculo de diseo ser de tipo C2,
que tiene una longitud total de 12.20 mts. Con peso bruto mximo de 26 ton.
TIPO DE VEHICULO C2












6tn
Tn
18tn
Tn
7.60 m
12.20 m
1.83
2.60 m
4.10 m
3.4.2 CLASIFICACION DEL TERRENO
Esta se clasifica por su relieve en:
Terrenos de topografa llana o plana
Terrenos de topografa ondulada
Terrenos de topografa accidentada
En nuestro caso, el terreno pertenece a una topografa de pendiente moderada; vale
decir el terreno en sentido transversal, tiene una inclinacin de 1 - 5, la superficie se
presenta con entrantes y salientes; poco pronunciada.

Tipo de Relieve Mxima Inclinacin (I) %
Llano I <5
Ondulado 5 < I < 15
Accidentado 15 < I < 25
Muy Accidentado 25 < I



3.5.0 TRAZADO Y UBICACIN DEL EJE PRELIMINAR.
TRABAJOS DE GABINETE
Terminados los trabajos de levantamiento topogrfico, se procede a realizar los
tratamiento de la informacin y el diseo de la va usando para ello el software
Autocad Land Develand , dicho proceso consiste en procesar los datos, recolectados
en la base de datos de la estacin total ya descargados al computador..
Los planos elaborados para los estudios preliminares son los siguientes:
- Plano en planta en coordenadas UTM a escala 1/ 2 000, la equidistancia entre
curvas de nivel debe ser de 2 m.
- Perfil longitudinal, cuya escala vertical es de 1/200 y la escala horizontal es de
1/2000.
- Secciones transversales cuya escala es de 1/200.
Obteniendo as los planos preliminares que sern la base para los planos definitivos.

TRAZO Y UBICACION DEL EJE PRELIMINAR
La ubicacin del eje preliminar de la calle deber hacerse de tal manera que resulte lo
ms prximo posible al eje definitivo. Para la eleccin del eje preliminar se ha tenido
que realizar una serie de tanteos y tenemos el siguiente proceso:
Lnea De Gradiente en Gabinete:

p
e
d

Donde: d = distancia para ascender en m.
e = Equidistancia de las curvas de nivel.
p = Pendiente de la lnea de gradiente



Perfil Longitudinal:
Realizar el trazado del perfil longitudinal es fundamental, por criterios econmicos y
tcnicos.
La rasante se plantea teniendo en cuenta lo siguiente:
- Compensacin longitudinal y transversal del movimiento de tierras.
- La longitud, las pendientes mximas y mnimas deben estar dentro de los
lmites estipulados por las NPDC-DG-2001.

Secciones Transversales:
Con la finalidad de determinar la cantidad de movimiento de tierras, se halla
secciones perpendiculares al eje a distancias de 20 m. en tangentes y 10 m. en
curvas, igualmente se determinara secciones en puntos importantes de la curva como
PC, PT.
El software Autocad Land Develand nos apoya en la determinacin de estas secciones
transversales de terreno previa configuracin y edicin de la plantilla de diseo de la
nueva va.

3.6.0 EXPLANACIONES
Los metrados de explanaciones son datos que el software Autocad Land Desktop nos
brinda por defecto, estos datos estn proporcionados en reas y volmenes de corte y
relleno.
Posteriormente se hace la clasificacin en funcin al tipo de suelo por el que atraviesa
el trazo (tierra suelta, roca suelta o roca fija), eso en el caso de volmenes en corte y
en el caso de volmenes en relleno se evala si es con material propio
(compensacin) o con material de prstamo.

DISENO DE ALCANTARILLAS FLUVIALES

GENERALIDADES

Las alcantarillas pluviales son conductos diseados especialmente para transportar el
agua pluvial, el lavado de las calles y otras aguas superficiales, hasta los puntos de
deposicin.

Es un conducto cerrado para el paso del drenaje bajo la calle
Por lo general el flujo de agua no llena la capacidad total de la alcantarilla, sin
embargo, se considera en el anlisis, paredes que resistan cierta presin hidrulica.

En el presente proyecto se han diseado y construido las alcantarillas pluviales
teniendo en cuenta los principios generales expresados, lo cual garantizar un ptimo
funcionamiento de las mismas.






PARAMETROS DE DISEO

El proyecto contempla la construccin de alcantarillas de concreto armado y que
debern colectar el agua de la escorrenta pluvial de las reas de drenaje pluvial
definidas a los canales de evacuacin considerados
El objetivo fundamental de su diseo hidrulico es determinar el dimetro ms
econmico por el que puede pasar la descarga de diseo sin exceder la elevacin
permisible de la cabecera. Los componentes principales de una alcantarilla son su
entrada, la tubera propiamente dicha y su salida, con el disipador de energa si lo
hubiere.
Su colocacin y ubicacin es en quebradas, desages de cunetas, curvas verticales
cncavas y en las partes ms bajas segn el perfil longitudinal.


ELECCION DEL TIPO DE ALCANTARILLA
En la eleccin del tipo de alcantarilla se deben tomar en cuenta la adecuada
funcionalidad hidrulica y estructural, y el aspecto econmico que est condicionado
por los siguientes factores.
- Altura del terrapln
- Forma de la seccin en el cruce
- Pendiente de la plantilla de la obra
- Capacidad del suelo
- Materiales de construccin disponibles en la regin


DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

El diseo del espesor del pavimento se ha realizado analtica y grficamente teniendo
en consideracin bsicamente las teoras de: AASHTO 93

CURADO DEL CONCRETO
El curado es el mantenimiento de la humedad adecuada y los regmenes de
temperatura del concreto recin colocado por un perodo de tiempo inmediatamente
posterior a su terminacin. El curado incorrecto puede causar graves detrimentos en
las propiedades del concreto a corto plazo (fisuracin por retraccin plstica) y a largo
plazo (superficie menos durable, alabeo excesivo del concreto endurecido). A
continuacin se detallan temas importantes relacionados con el curado correcto del
concreto:


4.- DISEO Y CONSTRUCCIN DE JUNTAS
El diseo de juntas en los pavimentos de concreto es el responsable del control del
agrietamiento, as como de mantener la capacidad estructural del pavimento y su
calidad de servicio en los ms altos niveles al menor costo anual. Adems las juntas
tienen funciones ms especficas, como lo son:
El control del agrietamiento transversal y longitudinal provocado por las restricciones
de contraccin combinndose con los efectos de pandeo alabeo de las losas, as
como las cargas del trfico.
Dividir el pavimento en incrementos prcticos para la construccin (por ejemplo los
carriles de circulacin)
Absorber los esfuerzos provocados por los movimientos de las losas.
Proveer una adecuada transferencia de carga.
Darle forma al depsito para el sellado de la junta.
Una construccin adecuada y a tiempo, as como un diseo apropiado de las juntas
incluyendo un efectivo sellado, son elementos claves para el buen comportamiento del
sistema de juntas.


4.1- Gradientes.
Los esfuerzos provocados por gradientes de temperatura y de humedad en el interior
del pavimento tambin pueden contribuir al agrietamiento, la diferencia es que estos
esfuerzos ocurren generalmente despus de fraguado el concreto. La cara superior del
pavimento (expuesta a la superficie) experimenta diariamente grandes variaciones en
temperatura y en contenido de humedad, y estos cambios diarios son mucho menores
en el fondo cerca del fondo del pavimento.


4.2 TIPOS DE J UNTAS
Los tipos de juntas ms comunes en los pavimentos de concreto son:

1. Juntas Transversales de Contraccin: Son las juntas que son construidas
transversalmente al eje central del pavimento y que son espaciadas para controlar el
agrietamiento provocado por los efectos de las contracciones como por los cambios de
temperatura y de humedad.

2. Juntas Transversales de Construccin: Son las juntas colocadas al final de un
da de pavimentacin por cualquier otra interrupcin a los trabajos (por ejemplo los
accesos aproches a un puente).

3. Junta Transversal de Expansin/Aislamiento: Estas juntas son colocadas en
donde se permita el movimiento del pavimento sin daar estructuras adyacentes
(puentes, estructuras de drenaje, etc.) el mismo pavimento.

4. Junta Longitudinal de Contraccin: Son las juntas que dividen los carriles e
trnsito y controlan el agrietamiento donde van a ser colados en una sola franja dos
ms carriles.

5. Junta Longitudinal de Construccin: Estas juntas unen carriles adyacentes
cuando van a ser pavimentados en tiempos diferentes.

Espaciamiento.
En los pavimentos de concreto, la junta es diseada para formar un plano de debilidad
para controlar la formacin de grietas transversales y la separacin de las juntas se
disea para que no se formen grietas transversales intermedias aleatorias.

SJT = (21 a 24) D

Donde: SJT = Separacin de Juntas Transversales (<= 5.5 m)
D = Espesor del Pavimento


4.3.- RECOMENDACIONES.
Las siguientes recomendaciones de hacen para un correcto diseo de juntas:
1. Evite losas de forma irregular.
2. La separacin mxima entre juntas transversales deber ser de 24 veces el espesor
5.0 metros, la que sea menor.
3. Mantenga losas tan cuadradas como sea posible, ya que losas angostas y largas
tienden a agrietarse en mayor cantidad que las cuadradas.
4. Todas las juntas de contraccin transversales debern ser continuas a travs de la
guarnicin y tener una profundidad igual a 1/3 del espesor del pavimento.
5. En las juntas de aislamiento, el relleno deber ser a toda la profundidad y
extenderse por la guarnicin.
6. Si no se cuenta con guarniciones, las juntas longitudinales debern amarrarse con
barras de amarre.
7. Ajustes menores en la ubicacin de las juntas, desplazando inclinando algunas
juntas para que coincidan con los pozos de visita alcantarillas mejoran el
comportamiento del pavimento.
8. Cuando el rea pavimentada cuenta con estructuras de drenaje, coloque si le es
posible las juntas de manera que coincidan con las estructuras.


4.4.- PROTECCIN DEL CONCRETO CONTRA DAOS OCASIONADOS POR LA
LLUVIA
El Residente debe estar al tanto de los procedimientos a seguir para proteger el
concreto fresco en caso de lluvia. Se debe tener en cuenta lo siguiente:
1. Cuando comienza a llover, se deben parar las tareas de elaboracin y colocacin.
Se debe cubrir el concreto fresco de forma tal que la lluvia no marque la superficie ni
lave la pasta de cemento.

2. Existen dos consecuencias principales de la lluvia durante la colocacin del
pavimento:
a. La lluvia puede daar la superficie dejando improntas o lavando pasta de la
superficie. El dao generalmente es mnimo cuando el concreto ha alcanzado su
fraguado final.
b. El enfriado sbito de la superficie debido a la lluvia luego del fraguado final puede
llevar a un desarrollo ms rpido de tensiones de restriccin trmica. Aun si se
comenz a tiempo con el llenado de las losas

3. Si ocurre una tormenta con lluvia antes de que sea eficaz la membrana de curado,
el dao se limita generalmente a la superficie.
a. El concreto endurecido, de bajo asentamiento y con calidad para pavimento, que ha
sido consolidado, enrasado y terminado, slo puede sufrir pequeas defectos
superficiales a causa de la lluvia ligera.
b. Cuando la lluvia es ligera, el agua no impregnar el concreto aumentando la
relacin agua-cemento.
c. Si se texturiz el concreto antes de la lluvia, la textura se ver comprometida.
Generalmente se pueden solucionar estos daos a la superficie y a la textura, si son
leves, fresando con diamante la superficie hasta una profundidad de alrededor de 3
mm (1/8).

4. Cualquier concreto expuesto a una lluvia importante mientras est suelto o sin
consolidar no se debe usar para el pavimento, ya que puede absorber agua.

5. Una vez que se expone la superficie del pavimento a la lluvia, no se debe intentar
terminarla o texturizarla.
a. No se debe intentar retirar el agua en exceso sobre la superficie antes de cubrirla. El
retiro del agua a menudo incrementa la erosin de la pasta en la superficie..
b. No se debe intentar agregar cemento seco o cemento seco flotante a la superficie.
La adicin de cemento extiende el tiempo de exposicin de la superficie, aumentando
el potencial de daos adicionales a la misma. La introduccin de cemento seco en la
superficie tambin puede alterar el sistema de burbujas de aire atrapado que se
requiere para la proteccin contra la congelacin y deshielo.

6. En cuanto se haya secado la superficie, se puede aplicar la membrana de curado.
Una vez transcurrido el perodo de curado, deber fresarse con diamante la superficie
expuesta a la lluvia para eliminar los defectos y texturizarla.

7 Todo intento de terminar o texturizar la superficie durante o despus de la lluvia
corre el riesgo de introducir agua en la superficie del concreto. Esto convertir un
contratiempo superficial menor en un problema grave.

8. Si se ha incorporado al pavimento concreto no consolidado expuesto a la lluvia, ste
debe quitarse.
a. La construccin de las juntas lo antes posible reduce la posibilidad de agrietamiento
temprano atribuido a las tensiones de restriccin generadas con el enfriamiento sbito
de la superficie.
b. Cuando la lluvia haya cesado y se hayan retirado las cubiertas de la superficie, es
necesario aserrar las juntas lo antes posible.


4.5.- DISEO GEOMETRICO
Las principales condiciones de diseo geomtricas estn encuadradas dentro de la
practica vial moderna, siguiendo en lo posible las pautas y recomendaciones que
establece las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras y manual de caminos
vecinales.
El buen diseo no resulta de una aplicacin mecnica de la norma. Por el contrario, el
requiere buen juicio y flexibilidad, por parte del proyectista, para abordar con xito la
combinacin de los elementos en planta y elevacin.


4.5.1 SUPERFICIE DE RODADURA.
ANCHO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA.
El estudio del ancho de la superficie de rodadura se hace sobre todo con criterio
econmico; para nuestro proyecto hacemos uso de la tabla 304.01 de las NPDC-DG-
2001, el cual posee una velocidad directriz de 30 km/hora, est catalogado dentro de
una carretera de sistema vecinal y adems tiene un trfico previsto de hasta 83
veh/da, por ende se ha determinado un ancho de rodadura de 3.50 m.

4.5.2 BOMBEO.
Tiene la finalidad de evacuar las aguas pluviales hacia las cunetas o talud de relleno,
Fundamentalmente para la conservacin de la superficie de rodadura; Las NPDC-DG-
2001. Segn el inciso 304.03, en nuestro caso optamos por un bombeo de 1%, y en
los tramos en curva el bombeo ser sustituido por el peralte

4.6 BERMAS.
Haciendo uso de la tabla 304.02 de las NPDC-DG-2001 se ha adoptado un ancho de
bermas de 0.50 m. en ciertos tramos de la superficie de rodadura.
En los tramos en tangente, las bermas seguirn la inclinacin del pavimento; en los
tramos en curva, la berma situada en la parte superior del peralte ser en lo posible
horizontal o con inclinacin igual a la del bombeo en sentido contrario al de la
inclinacin del peralte de modo que escurra hacia la cuneta y no hacia el pavimento; la
berma situada en la parte inferior del peralte seguir la inclinacin de ste.

Cuyas funciones:
- Proporcionan proteccin al pavimento y sus capas inferiores.
- Permite estacionamientos eventuales de los vehculos.
- Asegurar una luz libre lateral que acta psicolgicamente sobre los conductores,
aumentando de este modo la capacidad de la va.
Ofrece un medio para el trfico de peatones, en algunos casos de animales

4.7.- TRAZO DE LA RASANTE.

Teniendo dibujado el perfil longitudinal del terreno, ubicamos la rasante, esta puede
definirse como la lnea de interseccin del plano vertical que pasa por el eje de la
carretera con el plano que pasa por la plataforma que se proyecta, representa
entonces el perfil que adoptar la carretera una vez construida al haberse
reemplazado el perfil irregular del terreno con un plano uniforme.
La rasante determina as la forma como debe modificarse el terreno y sirve de
referencia para la fijacin de las alturas de corte y relleno en cada estaca.

4.8 CURVAS VERTICALES.

Las utilizamos para unir dos rasantes o subrazantes de diferentes pendientes se usan
exclusivamente curvas parablicas:
CURVAS PARABOLICAS SIMPLES
Supongamos las rasantes AV y VB de la figura C, con pendientes porcentuales
algebraicamente expresadas I
1
y I
2
, respectivamente a la que corresponden las
pendientes normales, en tanto por uno, que las expresamos algebraicamente como i
1
y
i
2
la correlacin de valores entre esas dos formas de expresar la pendiente es:

100
1
1
I
i e
100
2
2
I
i
Si, en la interseccin de dos pendientes, acomodamos una parbola de eje vertical de
longitud L, medida horizontalmente, tendremos la curva mostrada en lnea continua
entre A y B en la Fig. C

DISEO DE CURVAS CNCAVAS
Se considera la visibilidad de parada nocturna sobre un obstculo fijo que debe quedar
dentro de la zona iluminada por los faros del vehculo como longitud mnima. Se
calcula con la siguiente relacin:



Para Lv>Dp, se tiene
) 5 . 3 120 (
2
Dp
ADp
Lv

EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

1.1 GENERALIDADES.
La ejecucin de las diferentes actividades para la rehabilitacin y el mantenimiento de
carreteras, ocasionaran alteraciones ambientales que sern necesarias evitar o
mitigar, para no afectar los recursos fsicos, biolgicos, socioeconmicos y cultural en
el mbito en que se localizan.
Entonces "La evaluacin ambiental, es el diagnstico de las interrelaciones que se
presentan en un rea determinada entre los diferentes ecosistemas, es decir, es el
conocimiento de las interacciones que se dan en una zona geogrfica especfica entre
todos los que en ella conviven y los motivos que la generan.
Tcnicamente la evaluacin ambiental debe ser sistemtica, reproducible e
interdisciplinaria para poder medir los efectos potenciales de una accin propuesta y
sus alternativas prcticas en trminos de los atributos fsicos, biolgicos, culturales y
socioeconmicos de un rea geogrfica particular.
Una evaluacin, repercute econmicamente en una obra, ya que de acuerdo a las
disposiciones legales existentes, para cada efecto adverso que produzca una obra, es
necesario llevar a cabo una serie de medidas que tiendan a minimizarlos y que
necesariamente requieren de una erogacin adicional al costo de la obra misma.
El estudio del impacto ambiental (EIA), constituye en la actualidad una herramienta de
incuestionable utilidad que permite incorporar consideraciones ambientales en el
proceso de planificacin y toma de decisin en relacin con una determinada accin
propuesta.

1.2.- JUSTIFICACION.
En el Per en 1990 se legisla el Cdigo de Medio Ambiente y Recursos Naturales en
cuyos lineamientos referidos a la poltica ambiental, sostiene que este debe buscar el
desarrollo integral de las personas teniendo como objetivo la conservacin del Medio
Ambiente y de los recursos Naturales para satisfaccin de las necesidades de las
generaciones presentes y futuras.
La Resolucin Ministerial 170-94 TCC/15.03. exige la incorporacin de un estudio de
Impacto Ambiental en proyectos de infraestructura vial.
En la actualidad, organismos nacionales e internacionales exigen estudios de impacto
ambiental como paso previo para considerar el financiamiento de un proyecto. Y
podemos considerar los siguientes aspectos:

Para disminuir los procesos de correccin y reparacin.- Los impactos
ambientales probables de un proyecto son conocidos desde una etapa temprana, esto
permitir un uso ms eficiente de los recursos que cuando se tiene que introducir
medidas correctivas o compensaciones una vez que los impactos ya han ocurrido.
Para prevenir y mitigar riesgos ambientales.- los impactos adversos pueden
minimizarse por medio de cambios en el diseo o de la introduccin de las medidas de
mitigacin
Para garantizar una mayor equidad social.- La Evaluacin de Impacto Ambiental
sirve como instrumento multidisciplinario para identificar los intereses ambientales,
desde el deterioro de los recursos fsicos e impactos en las especies, hasta los efectos
ambientales en la salud humana.
Optimizar impactos favorables.- La eficiencia de la Evaluacin de impacto ambiental
como instrumento preventivo de proteccin del medio ambiente depende de la
obligatoriedad de su aplicacin, por lo que es imprescindible tomar en cuenta el marco
jurdico como punto de apoyo. Esto dar mayor importancia a las evaluaciones
haciendo que se mejore en la prctica las posibilidades de cumplimiento, el cual
garantizar un lugar en los procesos de toma de decisiones y har que la ejecucin
sea uniforme, congruente con sus principios. El mayor beneficio un proyecto exitoso
ambientalmente.

1.3.- PROCESO DE EVALUACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL.
Al planificar un proyecto es indispensable determinar y tomar en cuenta los efectos
que puede tomar este proyecto con el medio ambiente.
El objeto de este estudio es evaluar los impactos ambientales existentes o esperados,
asociados directa o indirectamente con el programa de la rehabilitacin de la carretera
en los diferentes entornos:

1.3.1 ENTORNO BIOLOGICO
Las observaciones de campo ha posibilitado la verificacin de las especies de flora y
fauna ms conspicuas y de aquellas que podran ser alteradas en su biomasa,
densidad, frecuencia y hbitat.

a) FLORA:
La flora predominante de toda la zona del proyecto est conformado por:




Cuadro 1.1
N FAMILIA ESPECIE
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
Poaceas
Poaceas
Poaceas
Asteracease
Cactaceae
Cactaceae
Fabaceae
Fabaceae
Gentianaceae
Grossulariaceae
Rosaceae
Juncaceae
Juncaceae
Cyperaceae
poaceaea
Stipa ichu
Stipa obtusa
Festuca rigescens
Baccharis sp
Opuntia flucosa
Opuntia globosa
Astragalus garbancillo
Lupinus myctophyllos
Gentianella sp
Escallonia resinosa
Polylepis incana
Juncus bufonius
Juncus sp
Cyperus aggregatus

b) FAUNA
En vista a que la zona se halla sobre una altura de los 3000 m.s.n.m. est muy
claramente definida por su clima frio, la ratificacin atmosfrica, las temperaturas
medias a altas, las moderadas variaciones de la temperatura entre da y la noche,
adems de los fuertes vientos. A pesar de estos factores diversos, la fauna es variada
y muy original, destacando las siguientes:
Cuadro 1.2
N FAMILIA ESPECIE
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
Ardeidae
Ardeidae
Threskiarnithidae
Anatidae
Anatidae
Anatidae
Charadriidae
Trochilidae
Icteridae
Fringillidae
catarthidae
Leucophoxys thula
Nycticora nycticora
Plegadis ridguayi
Anas sp1
Ans sp2
Chloephaga
melanoptera
Venellus resplendens
Colibr coruscans
Agelaius sp
Zonotricha capensis

Se pudo observar mamferos pequeos como roedores, en cuanto a los anfibios
tenemos a los sapo, etc. En reptiles tenemos lagartijas del genero Stenocercus.y
las dems especies domesticas introducidas por el hombre como aves de corral,
animales de carga, vacunos, etc,

c) ACTIVIDADES
Ganadera.
Se puede observar que la actividad principal de la poblacin que se encuentra en el
tramo en estudio es la agricultura y ganadera,
La zona posee vacunos, caprinos, caballar animales menores segn el ltimo censo
realizado por el INEI

Agricultura:
Es una actividad complementaria, observndose cultivos temporales de papa, olluco,
trigo, etc. La mayora sin adecuadas tcnicas de conservacin de suelos las que van a
favorecer la erosin del suelo.
Cabe recalcar que ciertas reas en la parte baja de la zona presentan limitaciones
para la agricultura, tomndose la alternativa de tener reas de cultivos en los cerros
que presentan pendientes inclinadas algunas llegando a ser abruptas y son aquellas
donde se observa cultivos que presentan surcos a favor de la pendiente, favoreciendo
el arrastre de nutrimentos y por ende empobrecimiento del suelo.

Turismo
Los atractivos tursticos que se pueden calificar entre las ms resaltantes a lo largo de
esta zona son:
El bosque de piedras de Anra (Trancamachay), tenemos tambin a la laguna
Atococha, la laguna Palangana, laguna Quenguacocha, laguna Yanacocha, laguna
Verdecocha, Cascada Huaracuy Cucho, Iglesia de Anra, y los `platos tpicos culinarios

1.3.2.- PROBLEMTICA AMBIENTAL RELACIONADA A LA OBRA
La ejecucin de las diferentes actividades para el mejoramiento de caminos rurales,
ocasionaran alteraciones ambientales que sern necesarias evitar o mitigar, para no
afectar los recursos fsicos, biolgicos, socioeconmicos y cultural en el mbito donde
se localizan.
Al respecto el diseo establece la manera en que el camino ser construido y que
estructuras sern necesarias, ya que el camino se relaciona con el rea de estudio, los
principales problemas ambientales en estos caminos son:

DRENAJ ES
En su recorrido esta carretera va atravesar cursos de agua en las cuencas existentes,
los cuales pueden ser de escurrimiento eventual, temporal. En estos puntos para el
cruce del camino se puede encauzar y/o modificar el curso de las vas de drenaje
natural y en otros casos interrumpir estos flujos de agua originando problemas
ambientales que afectan la misma infraestructura vial y al ecosistema de la zona,
principalmente en pocas de mximas avenidas.

PROCESOS EROSIVOS.- El escurrimiento de las aguas superficiales provocadas por
la lluvia u otros factores, producen erosin en los taludes de corte y de relleno, cuando
estos no tienen cobertura vegetal u obras de drenaje que las proteja de la fuerza
erosiva de las aguas que lleguen desde la parte alta de las laderas o son evacuadas
de la plataforma del camino.
Existe en la zona otro tipo de proceso de erosin, conocido como erosin eoltica que
se da en las zonas de fuertes vientos, los cuales propician el desprendimiento de
material particulado (polvo) y pueden originar derrumbes en los taludes de corte y
relleno, cuando estos estn constituidos por material granular fino y deleznable (finos y
arenas consolidadas) que con el correr del tiempo se van interperizando.

FLORA Y FAUNA: DAO DEL HABITAT
En el corte de la tierra, esta sufrir, la contaminacin alteracin y erosin de taludes
que conllevar a una prdida de la cobertura vegetal y alterar el hbitat de la fauna
silvestre. Adems, el desplazamiento de los campamentos y la presencia de entes
extraos a la zona (trabajadores, maquinaria, etc.) puede ser causa de alteracin del
hbitat y cambios de comportamiento de algunas especies silvestres.

EXPLOTACIN DE CANTERAS Y MANEJO DE BOTADEROS
La explotacin de canteras en cerros y laderas, generalmente provocan zonas
inestables; principalmente por la ejecucin de cortes altos con taludes inestables,
provocando derrumbes y deslizamientos que en su mayora ocurren una vez
concluidas las obras de la carretera
Por otro lado es de suma importancia que el material excedente del proceso
constructivo sea dispuesto convenientemente en botaderos, cuya ubicacin no debe
ocupar reas inestables ni de inters humano y/o biolgico.

CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS
La instalacin de los campamentos generara problemas ambientales, relacionados
bsicamente con la disposicin de residuos slidos domsticos, aguas servidas y
excretas; adems por costumbres inadecuadas del personal forneo, que pueden
provocar la pesca o caza indiscriminada.
Se determina la ubicacin de los campamentos tomando en consideracin las
condiciones climatolgicas, topogrficas y reas de influencia para la ejecucin de la
obra en la zona; as mismo, la existencia de condiciones necesarias de transporte y de
servicios bsicos.
En estos sectores en lo posible, se debern tomar medidas necesarias a fin de evitar
confrontaciones sociales debido a la lucha por espacio, lugares de cultivo, pastoreo,
etc.
Estos problemas si no son resueltos adecuadamente, representan un serio riesgo para
la salud de la poblacin local, e incluso para los mismos trabajadores de la obra
debido a la proliferacin de vectores infecciosos. Asimismo podran contaminarse
fuente de agua superficial y subterrnea por el vertimiento y disposicin de los
residuos domsticos que se producen en los campamentos y por los vertidos
accidentalmente por las maquinarias tales como combustibles y lubricantes.
Por otro lado el vertimiento de hidrocarburos que se vierten en los patios de maquinas,
retardan las acciones de restauracin con vegetacin, por lo que es recomendable
retirar el suelo afectado, depositado en los botaderos adecuadamente ubicados.

SEALIZACIN
Las etapas constructivas y/o rehabilitacin, as como la operacin, pueden representar
riesgos para algunos usuarios de los caminos, involucrando su salud y en el peor de
los casos su vida. En la etapa de operacin, es particularmente importante la
sealizacin para evitar la degradacin del medio ambiente; provocado por las
actividades humanas, que atentan tambin contra la vida til del camino.

MANTENIMIENTO
El mantenimiento de la calle es particularmente importante para sostener la fluidez del
sistema de drenaje en forma debida.
Durante el mantenimiento de la calle, se originan la acumulacin de material que
resulta de la limpieza de la plataforma del camino, en las cunetas, en las alcantarillas,
etc. La inadecuada disposicin de estos materiales residuales podra afectar terrenos
agrcolas u otras reas de inters humano y biolgico.

1.4.- ESTUDIO DEL IMPACTO AMBIENTAL EN EL PROYECTO.
Las tcnicas de previsin del impacto, tambin llamados tcnicas de EIA, son mtodos
formales pre-definidos, usados para medir las condiciones futuras de los factores y
parmetros ambientales especficos; por ejemplo, los modelos matemticos analticos
de dispersin de contaminantes, los modelos fsicos en escala reducida, los anlisis
estadsticos de series temporales, los clculos de balance de masa, las tcnicas de
evaluacin de paisaje, etc.
Los mtodos EIA, emplean una u otra forma de clasificacin de los elementos y
factores ambientales. Esa clasificacin, as como la seleccin de variables relevantes y
de los indicadores de impactos se debe conformar de acuerdo a las peculiaridades de
los sistemas ambientales afectados y a los impactos potenciales del proyecto.
La base del sistema de Batelle es la definicin de una lista de indicadores de impacto
de 78 parmetros ambientales, que representa una unidad o un aspecto del medio
ambiente que merece considerarse por separado cuya evaluacin es adems
representativa del impacto ambiental derivado de las acciones del proyecto en
consideracin.
Se ha establecido una relacin de parmetros ambientales, de los que se pretende:
- Que representen la calidad del medio ambiente (identificacin).
- Que sean fcilmente medibles sobre el terreno (prediccin, interpretacin e
inspeccin).
- Que respondan a las exigencias del proyecto a evaluar (identificacin).
- Que sean evaluables a nivel del proyecto (prediccin e interpretacin).

1.4.1 PROCEDIMIENTO
- Realizar la lista de los efectos ambientales del proyecto.
- Describir los efectos ambientales dentro del proyecto.
- Dar un peso a cada efecto de acuerdo al efecto positivo o negativo que pudiera
tener los efectos sobre del proyecto, la suma de todos estos valores debe dar un
peso total 1,000 unidades.
- La asignacin de los pesos sobre las variables ambientales est en funcin a su
importancia y magnitud referente a las acciones del proyecto. Considerando que
estos valores representan su importancia dentro de un sistema global, que es el
mismo para todos los proyectos, segn Batelle, aquellos no deben variar de un
proyecto a otro dentro de zonas geogrficas y contextos socio-econmicos
similares, evitndose con esto, adems interpretaciones subjetivas.
- Determinar los valores de calidad ambiental con el proyecto y sin el proyecto en
la escala de 0 a 1.
0 = Cambio muy significativo
0.2 = Cambio significativo
0.4 = Cambio moderado
0.6 = Cambio ligero
0.8 = Cambio muy ligero
1.0 = Ningn cambio
- Determinar las unidades de impacto ambiental (U.I.A.) para cada parmetro de
efecto con y sin el proyecto.
- Determinar el cambio neto en la ( U.I.A), los cambios netos positivos significan
impactos benficos , mientras que los impactos negativos significan adversos.
A efectos de valoracin de un factor, en un instante considerado (antes o despus de
ser impactado), se tendrn en cuenta la importancia y la magnitud del mismo, que nos
darn idea del grado de calidad ambiental que presenta, tanto cualitativa como
cuantitativamente.
Las dificultades de valoracin crecen desde los factores cuantificables directamente
hasta los valorados cualitativamente con criterios subjetivos.
En general podemos adoptar el siguiente criterio: el valor ambiental de un factor o de
una unidad de inventario es directamente proporcional al grado de caracterizacin
cualitativo enumerado a continuacin:
Extensin.- rea de influencia en relacin con el entorno.
Complejidad.- compuesto de elementos diversos.
Rareza.- no frecuente en el entorno.
Representatividad.- carcter simblico.
Naturalidad.- natural, no artificial.
Abundancia.- en gran cantidad en el entorno.
Diversidad.- abundancia de elementos distintos en el entorno.
Estabilidad.- permanencia en el entorno, firmeza.
Singularidad.- valor adicional por la condicin de distinto o distinguido.
Irreversibilidad.- imposibilidad de que cualquier alteracin sea asimilada por el medio
debido a mecanismos de auto depuracin.
Fragilidad.- vulnerabilidad y carcter perecedero de la cualidad del factor.
Continuidad.-necesidad de conservacin.
Insustituibilidad.-imposibilidad de ser sustituido.
Clmax.- proximidad al punto de ms alto valor ambiental de un proceso.
Inters ecolgico.- por su peculiaridad ecolgica.
Inters histrico cultural.- por su peculiaridad histrico monumental cultural.
Inters individual.- por su peculiaridad a ttulo individual.
Dificultad de conservacin.- dificultad de subsistencia en buen estado.
Significacin.- importancia para la zona del entorno.

A continuacin se presenta una lista de efectos ambientales que se tomara en
consideracin en la evaluacin del impacto ambiental:

EFECTO DESCRIPCION COMENTARIO PESO
I: EFECTOS FISICOS

1.- DESMONTE Y
EXCAVACIONES

Se eliminar una biomasa
vegetal en mnimas proporciones
por el movimiento de tierras y
excavaciones a lo largo del tramo

No afectar a plantas
importantes que existen en la
zona solamente a algunos
arbustos, y plantas
herbceas.



80

2.- EROSIN DEL
SUELO
El movimiento de tierras
provocar una posible erosin en
las zonas de tajos y desmontes.
La erosin ser controlada y
manejada.

30
3.- ESTABILIDAD DE
TALUDES
En las dos zonas de tajos y
desmontes, podran generar
inestabilidad temporal.
Deber realizarse un plan de
reforestacin para evitar
problemas futuros de erosin.

30
4.- VARIACIN DEL
FLUJO HDRICO
La construccin de cunetas y
alcantarillas facilitar el
incremento de flujo.
Se espera controlar mediante
la construccin de un sistema
de drenaje adecuado.

30

5.- VIBRACIN Y
RUIDO
El movimiento de tierras, la
extraccin del material de las
canteras con explosivos generar
ruidos.
Disturbar bsicamente a la
fauna que se encuentra en
los alrededores del rea de
trabajo.

70

6.- CALIDAD DEL
AIRE
La extraccin del material de las
canteras, el continuo transito de
los vehculos generar polvo.
La poblacin y la flora que
se encuentran cerca de la
carretera sern directamente
afectados.

50

7.-
DEFORESTACIN
No existir una deforestacin
significativa

La deforestacin se
efectuar en la fase de
operacin del proyecto en
mnimas proporciones.

30

8.- USO DE
COMBUSTIBLES
Y ASFALTO.
Se emplearn kerosene
industrial, Petroleo, Asfalto RC
250.
Los combustibles al
momento de su uso
afectarn directa o
indirectamente a la fauna
circundante y al personal que
manipule dichos
combustibles.


60
II.- EFECTOS
BIOLOGICOS
9.- VIDA SILVESTRE


Los hbitats de algunas especies
se vern afectadas.


La remocin de tierra
destruir hbitats de animales
pequeos como artrpodos.
Debido a que no existe
diversidad de especies
reptantes no habr mayores
impactos.



50

10.- VEGETACIN
La extraccin de material y
movimiento de tierra no afectar
en gran medida a la flora.
No existe densidad
representativa de especies
vegetales, debido a que en
su mayor parte son del
estrato herbceo.

30

11- ECOSISTEMAS
Se puede evidenciar alguna
alteracin.
Ser posible la recuperacin
rpida, con un manejo
adecuado, ya que los
impactos no sern de gran
magnitud.

40
III.- EFECTOS
SOCIO
ECONOMICOS
12.- OPORTUNIDAD
DE EMPLEO



La ejecucin de proyecto
generar empleo.



Dar trabajo a personas de
la zona y otros.



130
13. TRATAMIENTO
DE RESIDUOS
Se producir residuos slidos y
aguas residuales.
Deber efectuarse un
manejo adecuado de los
residuos.

70

14.- SALUD PBLICA
Y SEGURIDAD
El personal que trabaje en obra
puede verse afectado por la
emisin de polvo.
Deber utilizarse los
implementos de trabajos
adecuados para la proteccin
y seguridad del personal.

100
15.- CAMBIOS EN
LAS FORMAS DE
VIDA
Los pobladores mejorarn su
calidad de vida.
Existir un mejor flujo
comercial y cultural de los
pobladores .

100

16.-SISTEMA DE
TRANSPORTE
La construccin de la calle con
concreto rigido har posible un
transporte eficaz.
El proyecto facilitar la
intercomunicacin de los
lugareos de la localidad

100
TOTAL 1000


APLICACION DEL SISTEMA DE EVALUACION DE BATELLE


EFECTO

PES
O
CALIDAD
AMBIENTA
L CON EL
PROYECT
O
CALIDAD
AMBIENTA
L SIN EL
PROYECT
O
UNIDAD
DE
IMPACTO
CON EL
PROYECT
O
UNIDAD
DE
IMPACTO
SIN EL
PROYECT
O

CAMBI
O NETO
1.- DESMONTE Y
EXCAVACIONES

80

0.3

0.7

24

56

-32
2.- EROSIN DEL
SUELO

30

0.4

0.6

12

18

-6
3.- ESTABILIDAD DE
TALUDES

30

0.5

0.5

15

15

0
4.- VARIACIN DEL
FLUJO HDRICO

30

0.6

0.4

18

12

6
5.- VIBRACIN Y
RUIDO

70

0.3

0.7

21

49

-28
6.- CALIDAD DEL
AIRE

50

0.4

0.6

20

30

-10
7.-
DEFORESTACIN
30 0.4 0.6 12 18 -6
8.- USO DE
COMBUSTIBLES
Y ASFALTO

60

0.4

0.6

24

36

-12
9.- VIDA SILVESTRE 50 0.4 0.6 20 30 -10
10.- VEGETACIN 30 0.5 0.5 15 15 0
11.- ECOSISTEMAS 40 0.4 0.6 16 24 -8
12.- OPORTUNIDAD
DE EMPLEO

130

0.8

0.2

104

26

78
13.- SALUD PBLICA
Y SEGURIDAD

100

0.6

0.4

60

40

20
14.- TRATAMIENTO
DE RESIDUOS

70

0.4

0.6

28

42

-14
15.- CAMBIOS EN
LAS FORMAS DE
VIDA

80

0.6

0.4

48

32

16
16.- SISTEMA DE
TRANSPORTE

100

0.7

0.3

70

30

40
TOTAL 1000 517 483 34

El cuadro anterior se evidencia que las acciones ms negativas son el desmonte y
excavaciones, la destruccin de la vegetacin, las obras de arte y la erosin del suelo.
Las acciones ms benficas son la oportunidad de empleo mediante la activacin de la
economa, el mejor servicio de transporte para el traslado de visitantes, transporte de
productos agropecuarios.
En sntesis existen 9 acciones que generan impactos negativos y 7 positivos, siendo
POSITIVA la valoracin total del proyecto en 34 puntos.

1.4.2 ASPECTOS DEL PROYECTO QUE COMPROMETEN AL ENTORNO
a. Los impactos que comprometen al medio edfico son la preparacin y nivelacin
del terreno. La remocin de la vegetacin y la nivelacin causarn cambios en la
trayectoria del drenaje superficial y concentrarn la escorrenta, lo que ocasionar
un incremento en el depsito de los suelos.
b. Los efectos a corto plazo son fundamentalmente en los lugares donde se va a
realizar los cortes y ensanchamientos como resultado del movimiento de tierras
que ser ms alta cuando las pendientes sean inclinadas, la erosin a largo plazo
se dar de acuerdo al grado de recuperacin del suelo.
c. El impacto en la calidad del aire se dar en la fase de instalacin y operacin. En
ambas fases se dar lugar a la emisin de polvo fugitivo debido al trnsito
vehicular en las vas y reas de trabajo, como tambin en la extraccin del material
de las diferentes canteras.
d. As mismo se generar la emisin de partculas de anhdrido carbnico, oxido
sulfuroso, etc. provenientes de la operacin de los equipos diesel, motores de
vehculos etc.
e. Durante la ejecucin del proyecto se generar desechos slidos de tipo orgnico e
inorgnico, que si no se hace un recojo adecuado puede constituir focos de
contaminacin.

1.4.3 ASPECTOS DEL PROYECTO QUE FAVORECEN AL ENTORNO
a. La construccin de la calle de concreto rgido consolidar una multitud de
beneficios a los habitantes de los diferentes barrios que se encuentran en dicho
tramo, dando un mayor acceso y disminuyendo el tiempo de traslado entre los
barrios beneficiarios de la va.
b. La construccin de un sistema de evacuacin de las aguas pluviales permitir
manejar de mejor forma los supuestos problemas de erosin en el futuro.
Las alcantarillas favorecern el manejo de agua de las precipitaciones pluviales.

1.5 INDICADORES DE IMPACTO.
En los cuadros se muestran al final del captulo, se detallan todos los indicadores de
impacto.

1.6 MEDIDAS DE PROTECCIN DEL MEDIO AMBIENTE.

1.6.1 DURANTE LA CONSTRUCCIN
Proteccin De La Flora Y Fauna.- Dictar los dispositivos del caso a fin de evitar la
tala y roce de la vegetacin propia de la zona de vida, fuera del derecho de va, por
parte de los trabajadores del proyecto. As mismo por ningn motivo ha de efectuarse
quemas.
No deber dejarse taludes inestables, an con la consideracin de tendencia a
estabilizarse a corto plazo, porque esto puede determinar una acumulacin de efectos
negativos y producir un deterioro ambiental mayor.
La tierra removida de la carretera no debe ser depositada ni eliminada en las laderas,
deben ser usadas para la recuperacin paisajstica de las reas de prstamo
El Residente debe procurar en lo posible concientizar al personal sobre la necesidad
de la conservacin y proteccin de los recursos naturales (agua, suelo, aire, flora, y
fauna), as como los diferentes componentes del medio ambiente, ejecutando un
programa de educacin ambiental en coordinacin con las autoridades locales, de los
Ministerios de Agricultura, Salud y Educacin, mediante ciclos de conferencia,
preparacin de los folletos.

Manejo De Canteras.- En el sistema de explotacin de las canteras aluviales no debe
comprometerse la estabilidad de taludes durante ni despus de la misma, evitando
provocar deslizamientos de materiales, considerando que la forma final de los taludes
tengan pendientes estables.
Realizar la recuperacin morfolgica y paisajstica mediante el renivelado y
revegetalizacin del rea afectada, utilizando especies propias del lugar previo
colocado de suelo orgnico y teniendo en cuenta la pendiente critica de
revegetalizacin.

Construccin Y Manejo De Campamentos Y Patios De Maquinaria.- Ubicar los
campamentos y los patios de maquinarias en un solo conjunto. Racionalizar el uso de
espacios destinados a las construcciones provisionales mediante el cumplimiento
estricto en el uso de las reas destinadas para el patio de maquinarias, campamentos
y servicios en las zonas elegidas para la ubicacin de estos. No autorizar reas para
pequeos campamentos diseminados por toda la zona.
Evitar la degradacin de las reas utilizadas como instalaciones provisionales
mediante la limpieza y mantenimiento peridico de las superficies en las cuales se
ubican los campamentos (durante la etapa de rehabilitacin de la carretera).
Al finalizar los trabajos, retirar todos los desechos y materiales de construccin
sobrantes y depositarlos en los rellenos sanitarios y botaderos establecidos, as como
retirar los equipos malogrados y/o inservibles.
Si el piso del patio de maquinaria consiste en una capa de ripio esta ser de
aproximadamente 20 cm, la cual debe ser retirada cada cierto perodo de tiempo,
cuando se encuentre cubierta con manchas de aceite y combustible, evitando el paso
o fluido de este, degradando el suelo que lo contiene.
Retirar todas las edificaciones utilizadas, limpiar totalmente el rea empleada, sellar
los pozos spticos y restituirle sus elementos naturales, humedeciendo y removiendo
las zonas que han sido compactadas. Todos los deshechos y materiales sobrantes
debern ser depositados en los botaderos destinados para tal fin.
Al trmino de los trabajos, reforestar el rea utilizada y las zonas aledaas con el
mismo tipo de especies existentes en el lugar, al igual cerrar los caminos de accesos
utilizados durante la etapa de rehabilitacin, mediante el restablecimiento de la
cobertura vegetal.

reas Destinadas Para La Disposicin de Materiales de Deshechos.- Las posibles
reas destinadas
Como botaderos, pueden ubicarse donde sea necesario siempre y cuando no afecten
a la flora y fauna.
El material excedente destinado a los botaderos, debe ser estabilizado
convenientemente para evitar su
Dispersin.
Si el volumen del material es considerable se debe compactar y perfilar en rea de
modo que permita darle un acabado final, acorde con la morfologa del entorno
circundante.
Efectuar el recubrimiento del material una vez compactado con la capa superficial de
suelo, a fin de reforestar estas reas con especies propias de la zona.

1.6.2 DURANTE LA VIDA UTIL
- Se debe realizar una adecuada sealizacin, previniendo a los conductores
sobre la presencia de una zona poblada, adems promover una adecuada
campaa de seguridad vial en estos asentamientos.
- El Ministerio de Transportes Comunicaciones, Vivienda y Construccin debe
coordinar con las autoridades competentes para informar a los pobladores sobre
las normas que regulan las construcciones a los mrgenes de las carreteras.
- Se dictarn las medidas correctoras y preventivas de ruidos molestos a cargo de
la autoridad competente dirigidos a los conductores de vehculos motorizados,
que transita por la va a travs de letreros, segn sea el caso.
- Dar las facilidades para el cruce de la carretera por parte de las especies de la
fauna silvestre de la zona, colocando letreros, seales preventivas y de
conservacin.
- La autoridad competente debe dictar los dispositivos especficos que prohban
totalmente la caza y el trfico de las especies de la fauna silvestre.
- Colocar carteles o propaganda haciendo conocer las disposiciones de
prohibicin de caza o comercio de fauna.
- El deterioro en su mayor parte puede darse, por parte del medio ambiente hacia
la carretera y viceversa, por lo que un continuo mantenimiento permitir
subsanar los problemas cuando stos sean an pequeos, evitndose as
realizar trabajos mayores que puedan causar ms problemas.

1.7. GLOSARIO DE TERMINOS.
Biodiversidad: variabilidad de organismos vivos que forman parte de los
ecosistemas terrestres y acuticos
Dao Ambiental: toda perdida, disminucin detrimento o menoscabo
significativo inferido al ambiente o a uno de sus componentes.
Contaminacin: presencia en el ambiente de sustancias, elementos, energa o
combinaciones de ellos, en concentraciones y permanencia superiores o
inferiores, a la establecida por la legislacin vigente.
Lnea Base: la descripcin detallada del rea de influencia de un proyecto o
actividad, en forma previa a la ejecucin.
Mitigacin: tiene por finalidad evitar o disminuir los efectos adversos del
proyecto o actividad, cualquiera sea la fase de ejecucin.
Compensacin: tiene por finalidad producir o generar un efecto positivo
alternativo y equivalente a un efecto adverso identificado. Conforme se
establezca en un plan de mediadas de compensacin con moneda ambiental
Normas De Emisin: las que establecen la cantidad mxima permitida de para
un contaminante medida en el efluente de la fuente emisora.
Proteccin Ambiental: conjunto de polticas, planes, programas, normas y
acciones destinadas a mejorar la calidad ambiental, prevenir o controlar su
deterioro.
Educacin Ambiental: proceso permanente de carcter Inter. Disciplinario,
destinado a la formacin de una ciudadana que reconozca valores, aclare
conceptos y desarrolle habilidades y actitudes necesarias para una convivencia
armnica entre seres humanos, su cultura y su ambiente.
Ciencia Ambiental: Es el conjunto de disciplinas que contribuyen a conocer el
ambiente del hombre y resolver los problemas ambientales que se generan en
los ecosistemas.
Ecologa: ciencia que estudia la interrelacin de los organismos (plantas y
animales) , con su medio fsico (flujo de materiales y energa de la naturaleza)
Evaluacin De Impacto Ambiental (EvIA): Consiste en el procedimiento que
abarca desde la presentacin del proyecto por un proponente, hasta la
declaracin de los impactos ambientales de la actividad propuesta por parte de la
autoridad ambiental.
Estudio De Impacto Ambiental(EsIA): es el documento que describe
pormenorizadamente las caractersticas de un proyecto o actividad que e
pretenda llevar a cabo o su modificacin. Debe proporcionar antecedentes
fundados para la prediccin, identificacin e interpretacin de sus impactos
ambientales y describe las acciones que se ejecutara para impedir o minimizar
sus efectos significativamente adversos.
Adecuacin: Condicin potencial de un territorio o de un elemento del medio
para acoger una actividad o un uso del suelo. Estimacin de esta condicin
basado en condiciones biofsicas, sociales y econmicas.
rea Protegida: Una zona consagrada bsicamente a la PROTECCIN y al
disfrute del patrimonio natural o cultural, al mantenimiento de la biodiversidad y/o
al mantenimiento de los sistemas sustentadores de vida.
Barbecho: Campo de cultivo que se deja en descanso por uno o varios aos.
Biotopo: Espacio vital caracterstico de determinados animales o plantas.

1.8 CONCLUSIONES.
Basados en las caractersticas del medio y de las operaciones de ingeniera; los
daos que puedan ser causados a los hbitat de la flora y fauna silvestre sern
mnimos, si se respetan las medidas de manejo y las recomendaciones; caso
contrario, es posible que se incremente los problemas en las reas sensibles,
incrementndose los costos econmicos y medio ambiente.
- En el tramo en estudio se identifica el menor nmero de posibles impactos
ambientales potenciales de incidencia negativa.
- El plan de Manejo Ambiental contempla las medidas de la ruta seleccionada
ambientalmente tendientes a minimizar los posibles impactos potenciales
negativos identificados, que como consecuencia del proyecto puedan alterar el
medio ambiente.
- Se recomienda seguir las medidas de mitigacin, para aminorar los daos y no
tener complicaciones futuras.