Pourquoi les gouvernements successifs et la direction SNCF

refusent de lgaliser la grve du contrle ?

La Fdration SU!"ail et la Fdration des usagers des
#rans$orts %FU#!SP&S'S Usagers( rclament de$uis
$lusieurs annes la lgalisation de la grve $ar la
gratuit %grve du contrle()
Cette forme de grve consisterait * faire rouler
normalement les trains+ tout en $ermettant au, usagers
de vo-ager gratuitement+ sans que le contrle des .illets
soit ralis)
A ce jour, il faut savoir que la direction SNCF sanctionne
lourdement les agents commerciaux (contrle, guichet,)
qui agissent ainsi
!usqu"# quand l"$tat fran%ais va&t&il
ignorer la d'cision de la Cour
$uro('enne des )roits de l"*omme
qui a 'ta+li en ,--. la (ossi+ilit' de
cette modalit' d"action /
A quand sa trans(osition dans le droit
fran%ais /
Les diffrents gouvernements et la
direction SNCF restent sourds face *
cette $ro$osition de la FU#!SP&S'S
Usagers et de SU!"ail)

'/ va la SNCF ?
0a l'galisation de la 1 gr2ve (ar la gratuit' 3 (ermettrait de mo+iliser usagers et cheminots (our 4
0( '1#2N3" UN S2"43C2 PU1L3C 2 5U6L3#2

0es usagers quotidiens du rail, comme les cheminots, en ont asse5 des (annes, incidents techniques,
retards, su((ressions de trains, sans ou+lier les rames +ond'es aux heures de (ointe (pour les usagers :
peur d'arriver en retard au travail ou le soir pour chercher les enfants, puiss avant d'avoir commenc sa journe de
travail ; pour les cheminots : impossibilit dassurer un service de qualit).

7( '1#2N3" UN 216# PU1L3C #2L243S2 sur les 4"632S consquences de la rforme
ferroviaire)
0a s'(aration entre la SNCF (les trains) et 6FF (les infrastructures) a cr'' des rivalit's
(ermanentes, des d'(enses inutiles, (os' des (ro+l2mes de coordination 0a r'forme va&t&elle
rem'dier # ces d'fauts ou les aggraver /
0a r'forme va&t&elle ou N7N am'liorer la s'curit' (voir l"accident de 8r'tign9), diminuer les
(annes et retards /
0a r'forme va&t&elle (ermettre ou N7N de r'duire la dette du ferroviaire /
:uelles sont les cons'quences de la r'forme (our les cheminots / 0a question n;est (as sans
im(ortance (our les usagers
2,em$le 8 un cheminot (rot'g' (ar son Statut (eut interdire # un train de (artir s;il le juge dangereux
(our les vo9ageurs en terme de s'curit' ferroviaire S;il d'(end d;une entre(rise (riv'e, il (eut <tre
contraint de faire (artir le train avec des risques d"accident ferroviaire

contact@sos-usagers.com


SOS Usagers
http://www.sudrail.fr/

Une rforme ferroviaire qui ne rgle rien 9

)ette a+9ssale, s'curit' fragilis'e, incom(r'hension entre les services, su((ressions d"em(lois,
fermeture des gares, li+'ralisation sur le mod2le catastro(hique du Fret qui s"est effondr' au (rofit des
camions, (rivatisation des (rofits, nationalisation des (ertes, une autre r'forme que celle qu"on nous
im(ose est (ossi+le, dans le res(ect du droit euro('en 0a contre&r'forme voulue (ar le gouvernement
ne (r'(are (as # la concurrence, elle (r'(are la li+'ralisation sans limites, c:eminots et usagers vont
$a-er le $ri, fort 9

Une structure et une dette couteuses 9

Cette r'forme du gouvernement confirme le mauvais
choix fait en =>>. qui a conduit # l"autonomisation
des activit's (par eemple, un conducteur de TER ou de fret n'a
pas le droit de conduire un "Corail" ou un train Grandes Lignes, ce
qui oblige annuler un train en cas dabsence du conducteur prvu
alors quun conducteur d'un autre service pourrait pourtant le
conduire) au d'triment d"une 'troite colla+oration,
conduisant aux erreurs, telles que les quais tro( 'troits
ou les rames tro( larges, aux su((ressions des
(ersonnels et aux fermetures de gares $n =>>., le
gouvernement d'cidait de cou(er en , le s9st2me
ferroviaire (ar la cr'ation de 6FF (6'seau Ferr' de
France) charg' notamment des voies ferr'es et de leur
entretien
0; ans $lus tard+ rien ne c:ange et
cette nouvelle rforme risque
d<am$lifier encore les
d-sfonctionnements 9
0e service (u+lic ferroviaire se d't'riore
(trains en retard, su((rim's, etc) 0e
dramatique accident de 8r'tign9 ra((elle
les dangers (rovoqu's (ar la d'gradation
des infrastructures ferroviaires,
notamment du r'seau (as asse5 entretenu
(ar 6FF, et (ar la d'sorganisation du
s9st2me ferroviaire sous le (oids d"une
dette transmise de g'n'ration en
g'n'ration ?

Usagers et C:eminots $asseront * la caisse 9

L<clatement de la SNCF et les Conseils "gionau, dont les c:oi, sont guids $ar une logique
financire $lutt que $ar l<intr=t $u.lic+ conduisent * des su$$ressions de dessertes+ * des
fermetures de gares+ * la su$$ression des contrleurs&ses dans les trains+ * la dis$arition du
$ersonnel commercial dans les gares+>

Cette rforme du gouvernement n<a.orde $as la question de la dette du ferroviaire alors que dans le
m<me tem(s le gouvernement g2le les dotations aux collectivit's en charge des trans(orts Ce c:oi,
aura $our consquence une .aisse de la masse salariale et des effectifs de c:eminots+ ainsi que
l<augmentation du $ri, des .illets et des a.onnements $our les usagers 9

Ne commettons $as les m=mes erreurs que d<autres $a-s 9
Une autre rforme+ conforme au droit 2uro$en est $ossi.le>

Notre exigence d"une SNCF int'gr'e est fond'e
sur l"ex(ertise et l"ex('rience 6ien n"im(ose
aujourd"hui de s'(arer la SNCF en @
entre(rises 0es mod2les euro('ens de
(rivatisations n"ont (as (ermis l"am'lioration
du s9st2me ferroviaire
$n Angleterre le (rix des +illets est le (lus 'lev'
et les retards (lus im(ortants $n Su2de, la
(o(ulation exc'd'e (ar les d9sfonctionnements,
a soutenu # .- A les cheminots en gr2ve au
mois de juin ,-=B (our renationaliser le rail ?

Poursuivre cette m=me $olitique $our le trans$ort de vo-ageurs+ conduira invita.lement * une
diminution des services et * une augmentation du co?t des trans$orts 9
Le 30/06/14