Seminario 4

Suspensin Electrnica







El sistema de suspensin es una de las partes ms importante de cualquier vehculo.
Afecta principalmente, al confort de los pasajeros, al fcil manejo, a la maniobrabilidad, al
control del vehculo y a la capacidad de carga. De estos los ms importantes son: el
confort y el control de vehculo. Este ltimo influye de manera importante en la seguridad.
La suspensin tiene como funciones bsicas:
1.- reduccin de las fuerzas provocadas por la irregularidad del camino.
2.- control de la direccin del vehculo.
3.- mantenimiento de la adherencia de los neumticos a la carretera.
4.- soporte de la carga del vehculo.
5.- mantenimiento de la altura optima del vehculo.

Sistemas de suspensin.

Entre los distintos sistemas de suspensin, se pueden destacar las suspensiones pasivas y
las activas.

Suspensiones Pasivas.

Tradicionalmente el tipo de suspensin que se monta en los vehculos es la suspensin
pasiva. A grandes rasgos consiste en un sistema de muelle-amortiguador que trata de
absorber las irregularidades del terreno. Aunque hoy da se ha encontrado que este
sistema no alcanza un resultado suficientemente satisfactorio. Esto se debe a que as
como a nivel de confort de los pasajeros una suspensin blanda es la idnea, no lo es
tanto a nivel de seguridad, ya que produce un balanceo excesivo en curvas y favorece el
cabeceo durante la frenada y esto en conjunto puede resultar peligroso para la seguridad
de los pasajeros.







Suspensiones activas.

Para resolver el problema que presentaban las suspensiones activas se ofrece una
solucin tecnolgica muy avanzada. Estos sistemas se presentan como una solucin a la
necesidad de desarrollar vehculos seguros y capaces de combinar grandes niveles de
confort y maniobrabilidad.

Las suspensiones activas constan de un sistema con un actuador hidrulico que puede
generar fuerzas para compensar el balanceo y cabeceo del vehculo. Un mdulo
electrnico se encarga de monitorear constante mente por medio de sensores el perfil de
la carretera y de esta forma enva seales a los actuadores de la suspensin delantera y
trasera. De esta forma el sistema actuar manteniendo el nivel mximo de estabilidad.








En algunos vehculos se cuenta tambin con suspensiones semiactivas las cuales se
encargan de regular la altura del vehculo, estos sistemas cuentan con la mayora de los
elementos que cuenta el sistema pasivo con la diferencia del control electrnico.


La regulacin de la suspensin suele tener dos modalidades: Confort (suave) Sport (dura).




Uno de los parmetros que indica la calidad de una suspensin activa o semiactiva es el
tiempo de respuesta, cuanto menos sea ste, ms rpidamente ser capaz de reaccionar
la suspensin ante una irregularidad del terreno, un esfuerzo o giro brusco.

El tiempo de respuesta nos indica el ancho de banda. Si ste abarca un rango de
frecuencias de hasta 3 o 5 Hz. el sistema de suspensin se denomina de baja frecuencia
(low bandwidth systems), mientras que si el rango abarca frecuencias ms elevadas, hasta
10 o 12 Hz. se denomina de alta frecuencia (high bandwidth sysems).

El sistema de suspensin pasiva funciona tanto para un rango bajo como uno alto. El
sistema activo puede controlar ambos rangos. A pesar de que el sistema para las altas
frecuencias ya se ha diseado, aun no se ha implementado en forma global debido al
coste que esto representa. Por ello mismo se estn utilizando suspensiones semiactivas,
que controlan las bajas frecuencias con elementos activos y las altas con pasivos.

Actualmente existen dos sistemas de ancho de banda a baja frecuencia que se desarrollan
en vehculos en serie. Se trata de los sistemas construidos por Citron (Sistema de Control
Activo de Balanceo SC.CAR) y Mercedez Benz (Active Body Control).

El primero de ellos consiste en sustituir el muelle y amortiguador por un actuador
neumtico y el segundo no lo sustituye, consta de un cilindre hidrulico dinmicamente
regulable alineado con un muelle helicoidal y paralelo al amortiguador.

Ambos sistemas se controlan, tal y como ya se ha dicho, de forma electrnica.