Maninv Brasil

INSTRUES PARA IMPRESSO
Prezado Senhor Usurio

Embora disponvel em tamanho grande, esta publicao foi elaborada e
formatada para ser impressa em seu tamanho padro (148,5 x 210 mm papel
A5).
Portanto, para imprimi-la no seu tamanho oficial A5, utilize o papel j
cortado para essas medidas. No dispondo do papel A5, basta cortar o papel A4
ao meio, pois o A5 exatamente a metade do A4.
Aps preparar a impressora com o papel A5, seguir as seguintes
instrues:
1 - Na caixa File clicar em Print .
2 - Abaixo da caixa Properties ou Setup selecionar a opo Fit to
page .
3 - Na caixa Properties ou Setup selecionar o papel A5. Caso a
impressora no disponha do referido tamanho, selecionar a caixa
personalizado e colocar as seguintes medidas:
! Largura 148,5 mm
! Comprimento 210 mm.
A seguir, selecionar Paisagem ou Vertical e Livro , caso sua
impressora disponha destes recursos e clicar OK.
OBS.: Se a impressora no dispuser do recurso Livro , imprimir
primeiro as pginas mpares e depois as pares.
4 - Para imprimir no verso, seguir a orientao da impressora. Caso sua
impressora no disponha desta informao, efetuar um teste para
proceder a impresso no verso.
OBS.: Recomenda-se imprimir de 20 em 20 pginas, pois, caso haja
algum problema com a impressora, a perda no ser to
grande.
NOTA: Essas instrues foram baseadas nas impressoras HP.
MINISTRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONUTICA
INSPEO EM VO
MANINV-BRASIL
MANUAL BRASILEIRO DE INSPEO
EM VO
10 FEV 2005
MINISTRIO DA DEFESA
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO
INSPEO EM VO
MANINV-BRASIL
MANUAL BRASILEIRO DE INSPEO
EM VO
10 FEV 2005
II
MINISTRIO DA DEFESA
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO
PORTARIA DECEA N
o
37/DGCEA, DE 27 DE J ANEIRO DE 2005.
Aprova a reedio do Manual que dispe sobre
os procedimentos operacionais de inspeo em
vo.
O DIRETOR-GERAL DO DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO
ESPAO AREO, no uso de suas atribuies e de acordo com o estabelecido no art. 5
o
,
inciso III, do Regulamento do DECEA, aprovado pela Portaria n
o
28/GC3, de 7 de janeiro de
2002,
RESOLVE:
Art. 1
o
Aprovar a reedio do MANINV-BRASIL Manual Brasileiro de
Inspeo em Vo, que com esta baixa.
Art. 2
o
O MANINV-BRASIL uma publicao no convencional aplicvel
inspeo em vo, de acordo com o previsto no item 2.3.2 da ICA 5-1, do CENDOC.
Art. 3
o
Esta Portaria entra em vigor em 10 de fevereiro de 2005.
Art. 4
o
Revogam-se a Portaria DEPV n
o
68/DIRPV, de 30 de outubro de 2001, publicada
no Boletim Interno n
o
206, de 31 de outubro de 2001, da DEPV, a CIRINV 121-8, de 27 de dezembro de
2001, publicada no Boletim Interno n
o
190, de 5 de outubro de 2001, da DEPV e a CIRINV 121-10, de 20
de fevereiro de 2003, publicada no Boletim Interno n
o
218, de 14 de fevereiro de 2002, do DECEA.
(a) Ten Brig Ar J OS AMRICO DOS SANTOS
Diretor-Geral do Departamento de Controle do Espao Areo
(Publicado no BCA n
o
021, de 31 de janeiro de 2005).
MANINV-BRASIL 10 FEV 2005
III
P R E F C I O
O MANINV-BRASIL (Manual Brasileiro de Inspeo em Vo) uma
publicao no convencional aplicvel inspeo em vo, de carter duradouro, que trata dos
assuntos relativos inspeo em vo dos auxlios navegao area e dos procedimentos de
navegao area do Sistema de Controle do Espao Areo Brasileiro (SISCEAB).
As sugestes para modificao de qualquer procedimento previsto neste Manual
devero ser encaminhadas Diviso de Comunicao, Navegao e Vigilncia
(D-CNS) do DECEA, que far estudos quanto sua aplicabilidade.
A reedio deste Manual tem por objetivo seu aprimoramento e atualizao, bem
como adequar, no Comando da Aeronutica, os procedimentos de inspeo em vo.
IV
C O N T R O L E D E M O D I F I C A E S
MOD
N
PGINA / SEO DATA
V
N D I C E G E R A L
SEO A S S U N T O PGINA
CAPTULO 100 - GENERALIDADES
101 Introduo .....................................................................................................101-1
102 Autoridade e Responsabilidade do Piloto-Inspetor (PI) e
do Operador de Sistema de Inspeo em Vo (OSIV) .................................102-1
103 Requisitos Especiais ......................................................................................103-1
104 Tipos, Definies e Prioridades de Inspeo em Vo ..................................104-1
105 Freqncia das Inspees em Vo Peridicas ..............................................105-1
106 Procedimentos Gerais para Inspeo em Vo ..............................................106-1
107 Classificao do Status do Auxlio e NOTAM .......................................107-1
108 Gravaes e Formulrios ............................................................................108-1
CAPTULO 200 - PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VO
201 VOR/DME - Radiofarol Onidirecional em VHF / Equipamento
Radiotelemtrico ..................................................................201-1
204 VASIS/PAPIS - Sistemas Indicadores de Rampa de Aproximao
Visual ..............................................................................204-1
206 Inspeo em Vo Aps Acidente .................................................................206-1
207 NDB - Radiofarol no Direcional ...............................................................207-1
208 Padres de Inspeo em Vo ........................................................................208-1
211 Comunicaes ...............................................................................................211-1
212 DF - Estao Recalada ................................................................................212-1
214 Procedimentos de Navegao Area ............................................................214-1
215 Radar de Vigilncia (Primrio e Secundrio) .............................................215-1
216 PAR - Radar de Aproximao de Preciso ................................................216-1
217 ILS - Sistema de Pouso por Instrumentos ................................................217-1
218 Sistema de Luzes de Aproximao (ALS) e Luzes de Pista ......................218-1
219 MKR - Marcadores 75 MHz de ILS ..........................................................219-1
CAPTULO 300 - INFORMAES SUPLEMENTARES
301 Definies e Abreviaturas .............................................................................301-1
302 Frmulas ........................................................................................................302-1
G E N E R A L I D A D E S
C A P T U L 0 1 0 0
I NTRODUO
S E 0 1 0 1
101-1
SEO 101
INTRODUO
101.1 FINALIDADE
Este Manual tem por finalidade estabelecer os procedimentos e mtodos para inspeo
em vo dos auxlios navegao area e procedimentos de navegao area, a fim de
verificar a qualidade de seus sinais no espao, aplicar as tolerncias previstas e classificar os
status dos auxlios.
101.2 COMPETNCIA
de competncia do Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA) editar as
normas e procedimentos de inspeo em vo.
101.3 MBITO
O presente Manual, de observncia obrigatria, aplica-se aos Pilotos-Inspetores (PI) e
Operadores de Sistema de Inspeo em Vo (OSIV) em atividade, s Divises do DECEA
interessadas, aos setores do Grupo Especial de Inspeo em Vo (GEIV) responsveis pelo
planejamento, anlise e divulgao das inspees em vo, aos rgos do SISCEAB
interessados e outros, que, de alguma forma, estejam envolvidos com a atividade de inspeo
em vo.
101.4 RESPONSABILIDADE
responsabilidade da Diviso de Comunicaes, Navegao e Vigilncia (D-CNS),
do DECEA, fazer cumprir as normas de inspeo em vo estabelecidas neste Manual,
providenciar a aprovao de suas emendas e expedir Circulares de Inspeo em Vo
(CIRINV), quando da necessidade de introduo ou modificao de qualquer procedimento.
Tambm, podero servir de base para modificao deste Manual os Pareceres, Memorandos
etc, que tratam dos assuntos pertinentes inspeo em vo.
AUTORI DADE E RESPONSA-
BI LI DADE DO PI LOTO-
I NSPETOR E DO OPERADOR
DE SI STEMA DE I NSPEO
EM VO
S E O 1 0 2
102-I
N D I C E
PARG. A S S U N T O PGINA
102.1 AUTORIDADE ...........................................................................................102-1
102.11 O Piloto-Inspetor est Autorizado a ..............................................................102-1
102.12 O Operador de Sistema de Inspeo em Vo est Autorizado a ..................102-1
102.2 RESPONSABILIDADE .............................................................................102-2
102.21 O Piloto-Inspetor Responsvel por ............................................................102-2
102.22 O Operador de Sistema de Inspeo em Vo Responsvel por .................102-3
102-1
SEO 102
AUTORIDADE E RESPONSABILIDADE DO PILOTO-INSPETOR (PI) E DO
OPERADOR DE SISTEMA DE INSPEO EM VO (OSIV)
102.1 AUTORIDADE
102.11 O PILOTO-INSPETOR EST AUTORIZADO A:
1. Programar e realizar inspeo em vo dos auxlios navegao area;
2. Se necessrio, efetuar o planejamento da inspeo em vo dos auxlios navegao
area;
3. Efetuar a vigilncia dos servios aeronuticos prestados pelo SISCEAB;
4. Ordenar e orientar a emisso de PRENOTAM de acordo com o resultado da inspe-
o em vo, conforme as instrues contidas na Seo 107;
5. Estabelecer o STATUS de um auxlio baseado no resultado da inspeo em vo,
conforme as instrues contidas nas Sees 107 e 108;
6. Reportar e solicitar a remoo de obstculos que possam oferecer perigo segurana
de vo. Quando a remoo no puder ser efetuada imediatamente, tomar as medidas apropria-
das para alertar sobre esses obstculos por meio de um NOTAM;
7. Determinar a retirada de operao de qualquer auxlio que no satisfaa s condies
mnimas previstas para sua utilizao; e
8. Determinar a suspenso temporria de procedimentos de navegao area que pos-
sam afetar a segurana de vo, orientando o rgo operador para a emisso do respectivo
PRENOTAM e comunicando ao GEIV, por meio do Relatrio Imediato de Inspeo em Vo.
Quando houver suspeita de que o procedimento de navegao area possa estar nos limites da
segurana, dever ser reportado no Relatrio Imediato de Inspeo em Vo para que se
tomem as medidas cabveis.
102.12 O OPERADOR DE SISTEMA DE INSPEO EM VO EST AUTO-
RIZADO A:
1. Participar da programao de inspeo em vo dos auxlios navegao area;
2. Quando em misso fora de sede, tentar solucionar problemas do Sistema de Inspeo
em Vo (SIV), a fim de que a misso seja concluda; e
3. Se necessrio, efetuar o planejamento da inspeo em vo dos auxlios navegao
area.
10 FEV 2005 MANINV-BRASIL
102-2
102.21 O PILOTO-INSPETOR RESPONSVEL POR:
1. Inspecionar o auxlio no solo, verificando sua situao geral (estado externo e inter-
no do shelter, vegetao, plataforma de SPA, novas obstrues etc);
2. Conduzir a inspeo em vo de acordo com os procedimentos estabelecidos neste
Manual;
3. Certificar-se de que todo o material necessrio ao cumprimento da misso encontra-
se disponvel e conferir se itens especficos como: cartas, SPA e equipamento de comunica-
es foram checados e preparados para a misso;
4. Determinar a suspenso temporria dos auxlios e procedimentos de navegao area
que estejam sendo inspecionados, a fim de evitar possvel utilizao por parte dos usurios;
5. Certificar-se de que o auxlio navegao area atenda aos seus requisitos opera-cio-
nais;
6. Acompanhar a anlise preliminar e avaliar os dados obtidos durante a inspeo em
vo, com detalhes suficientes, para tornar possvel uma classificao preliminar do
STATUS a ser designado para o auxlio, expedindo o Relatrio Imediato de Inspeo em
Vo;
7. Certificar o STATUS de um auxlio baseado no resultado da inspeo em vo, de
acordo com o que prescrevem as Sees 107 e 108;
8. Coordenar com a equipe de manuteno/engenharia e/ou pessoal de operao a
correo de qualquer anomalia que seja fator de insegurana observada durante a inspeo, e
verificar novamente o auxlio para assegurar-se de que esta condio foi eliminada;
9. Reportar autoridade apropriada, por meio do Relatrio Imediato de Inspeo em
Vo, o resultado da inspeo em vo e o STATUS do auxlio, mesmo quando se tratar de
Inspees de Vigilncia Tipo I (neste caso, quando houver mudana de STATUS);
10. Prover as informaes necessrias para a elaborao de um PRENOTAM, baseado
nos dados da inspeo em vo;
11. Empenhar-se ao mximo durante as inspees em vo, com o objetivo de:
11.1 Avaliao de Local
Obter dados suficientes que determinem o melhor local para a instalao defini-
tiva do auxlio. Caso haja um local melhor, que no tenha sido escolhido pela equipe de
pr-site, poder propor uma nova localizao e, se possvel, realizar a inspeo em vo de
avaliao deste ponto e enviar os resultados de ambos os pontos para o GEIV.
102-3
11.2 Homologao e Outras Inspees
Determinar os ajustes para melhor performance do auxlio, de acordo com as par-
ticularidades de cada equipamento.
12. Preencher adequadamente o Relatrio Imediato de Inspeo em Vo, de forma
a no deixar dvidas quanto situao tcnico-operacional do auxlio navegao area
inspecionado.
102.22 O OPERADOR DE SISTEMA DE INSPEO EM VO RESPON-S-
VEL POR:
1. Verificar o funcionamento do SIV, antes da partida da sede e antes de cada inspeo,
certificando-se de que est em condies de registrar os parmetros a serem avaliados do
auxlio navegao a ser inspecionado;
2. Assegurar-se de que os cartes de calibragem estejam a bordo e que pertencem aos
receptores instalados no SIV;
3. Fazer a verificao de calibragem do SIV antes da partida da sede e no incio de cada
inspeo, seguindo as regras estabelecidas no manual apropriado;
4. Operar o SIV, registrando e analisando todos os dados da inspeo, de modo que se
possa determinar se o auxlio satisfaz s tolerncias previstas neste Manual;
5. Informar ao PI quando houver dvidas quanto ao funcionamento do auxlio, devendo
fazer uma verificao cruzada utilizando outro receptor de bordo e/ou outro auxlio, a fim de
determinar se o problema realmente do auxlio em questo;
6. Efetuar anlise preliminar dos dados obtidos durante a inspeo em vo, com deta-
lhes suficientes, para tornar possvel uma classificao inicial do STATUS do auxlio;
7. Registrar nas gravaes todos os dados necessrios a cada procedimento durante a
inspeo em vo, de forma a possibilitar uma anlise posterior;
8. Efetuar a vigilncia dos auxlios-rdio instalados no SISCEAB, monitorar os sinais
durante os vos de deslocamento e informar ao PI os resultados obtidos;
9. Assegurar-se de que todo material necessrio ao cumprimento da misso esteja a
bordo;
10. Assessorar o PI no preenchimento do Relatrio Imediato de Inspeo em Vo; e
11. Assegurar-se de que as horas relatadas no Relatrio Imediato de Inspeo em Vo
coincidam com aquelas transcritas no Relatrio de Vo.
REQUI SI TOS
ESPECI AI S
S E O 103
103-I
N D I C E
103.1 INTRODUO ......................................................................................... 103-1
103.2 AERONAVE .............................................................................................. 103-1
103.3 QUALIFICAO DA TRIPULAO .................................................. 103-1
103.4 QUALIFICAES ESPECIAIS PARA A EQUIPE
DE INSPEO EM VO ........................................................................ 103-2
103.5 POSICIONAMENTO DOS TRIPULANTES DURANTE A
INSPEO EM VO .............................................................................. 103-2
103.6 EQUIPAMENTOS DE INSPEO EM VO ...................................... 103-3
103-1
SEO 103
REQUISITOS ESPECIAIS
103.1 INTRODUO
Os procedimentos padronizados para a inspeo em vo requerem consideraes
especiais com vistas a uma aeronave apropriada, equipamentos eletrnicos precisamente cali-
brados e equipes (de inspeo em vo e da Seo de Aferio e Equipamentos Especiais -
SAEE) treinadas e qualificadas.
103.2 AERONAVE
As caractersticas gerais de uma aeronave apropriada para inspeo em vo so:
1. Tipo multimotor capaz de voar com segurana com um motor inoperante e estar
completamente equipada e instrumentada para vos noturnos e por instrumentos;
2. Capacidade suficiente para transportar a equipe de inspeo, mantenedores e/ou pes-
soal de instalao e equipamentos eletrnicos necessrios;
3. Autonomia de vo suficiente que permita completar uma misso normal de inspeo
em vo sem necessidade de reabastecimento;
4. Aerodinamicamente estvel em toda sua gama de velocidade;
5. Baixo nvel de vibrao e rudo;
6. Sistema eltrico estvel com capacidade de suprir o SIV, bem como todos os demais
equipamentos da aeronave;
7. Gama de velocidade e teto operacional que possibilitem a execuo da inspeo nas
mesmas condies encontradas pelos usurios;
8. Possibilidade de futuras modificaes para adapt-la inspeo em vo de um aux-
lio que esteja em desenvolvimento; e
9. Caractersticas especiais de iluminao que facilitem o seu acompanhamento, tanto
em vos alinhados como em vos orbitais.
103.3 QUALIFICAO DA TRIPULAO
Devido importncia do programa de inspeo em vo e a influncia que a tripulao
exerce no desempenho e desenvolvimento das misses de inspeo em vo dos auxlios na-
vegao area, devero ser selecionadas pessoas com potencial para exercerem essa atividade.
Assim sendo, desejvel que as pessoas selecionadas tenham conhecimento de eletrnica,
comunicaes, controle de trfego areo e operao de aeronaves. Tambm, deve fazer parte
dos requisitos o interesse pela atividade de inspeo em vo.
103-2
103.4 QUALIFICAES ESPECIAIS PARA A EQUIPE DE INSPEO
EM VO
1. Piloto-Inspetor (PI)
Dever ter o Curso de Inspeo em Vo, que seja reconhecido pelo DECEA, deven-
do estar atualizado a um nvel tcnico-operacional estabelecido pela D-CNS.
2. Primeiro-Piloto de Inspeo em Vo (1PIV)
Dever estar familiarizado com as atividades de inspeo em vo e possuir um
potencial que possibilite a sua indicao para realizar o Curso de Inspeo em Vo.
3. Operador de Sistema de Inspeo em Vo (OSIV)
Dever ter o Curso de Operao de Sistema Inspeo em Vo (SIV), que seja reco-
nhecido pelo DECEA, devendo estar atualizado a um nvel tcnico-operacional estabelecido
pela D-CNS.
4. Operador de Sistema de Posicionamento (OSP)
Dever ter o Curso de Operao de Sistema de Posicionamento em misso de inspe-
o em vo, que seja reconhecido pelo DECEA, devendo estar atualizado a um nvel tcnico-
operacional estabelecido pelo GEIV.
103.5 POSICIONAMENTO DOS TRIPULANTES DURANTE A INSPEO
EM VO
1. Piloto-Inspetor (PI)
Dever ocupar a posio do 2P, a fim de permitir o desenvolvimento das tarefas re-
lativas sua funo, tais como: coordenar a inspeo em vo, realizar clculos e anotaes,
consultar as publicaes pertinentes e fazer o acompanhamento dos dados obtidos por meio
do SIV.
2. Primeiro-Piloto de Inspeo em Vo (1PIV)
Dever ocupar a posio do 1P, a fim de permitir o desenvolvimento das tarefas re-
lativas sua funo, tais como: operar com segurana a aeronave nas diversas fases do vo,
posicionar a aeronave no espao de acordo com o que prescrevem os procedimentos de inspe-
o em vo constantes do Captulo 200 deste Manual e auxiliar o PI nas comunicaes, quan-
do se fizer necessrio.
103-3
3. Operador de Sistema de Inspeo em Vo (OSIV)
Dever ocupar a posio do OSIV, a fim de permitir o desenvolvimento das tarefas
relativas sua funo, tais como: operar o SIV, monitorar a confiabilidade do SIV, realizar
clculos e anotaes, consultar as publicaes pertinentes e realizar as comunicaes com as
equipes de manuteno/engenharia e de sistema de posicionamento de aeronave (SPA) pre-
vistas ou que se fizerem necessrias.
103.6 EQUIPAMENTOS DE INSPEO EM VO
Todos os equipamentos eletrnicos utilizados pelas aeronaves de inspeo em vo,
assim como os utilizados pela SAEE, devero ser de alto padro, cuidadosamente testados e
calibrados, de forma que a informao necessria para a determinao do STATUS de um
auxlio, esteja sempre disponvel com um alto grau de acuracidade.
Como o equipamento da aeronave de inspeo em vo usado como padro sempre
que um auxlio verificado ou ajustado, a preciso da calibragem do equipamento de bordo
do SIV de extrema importncia. O pessoal engajado em atividade de inspeo dever utili-
zar-se de todos os meios disponveis para certificar-se de que os equipamentos esto calibra-
dos e mantidos no melhor padro possvel.
A calibragem dos equipamentos eletrnicos do SIV e da SAEE dever estar de acordo
com as instrues contidas no Manual tcnico especfico de manuteno, publicado pela
Federal Aviation Administration (FAA) e aceitas pela Organizao de Aviao Civil
Internacional (OACI), at que uma norma nacional seja adotada.
TI POS, DEFI NI ES E
PRI ORI DADES DE
I NSPEO EM VO
S E O 104
104-I
N D I C E
104.1 INTRODUO ......................................................................................... 104-1
104.2 AVALIAO DE LOCAL ...................................................................... 104-1
104.3 ACEITAO ............................................................................................ 104-1
104.4 HOMOLOGAO ................................................................................... 104-1
104.5 PERIDICA .............................................................................................. 104-1
104.6 RADIOMONITORAGEM ....................................................................... 104-2
104.7 ESPECIAL ................................................................................................. 104-2
104.701 Atender Operao Militar ........................................................................ 104-2
104.702 Aps Acidente ............................................................................................. 104-2
104.703 Atender Misso Presidencial .................................................................... 104-3
104.704 Devido a Reporte de Mau Funcionamento ................................................. 104-3
104.705 Restabelecimento de Categoria de ILS ....................................................... 104-3
104.706 Restabelecimento de Auxlio ...................................................................... 104-3
104.707 Solicitao da Diviso de Comunicaes, Navegao
e Vigilncia (D-CNS) ................................................................................. 104-3
104.708 Apoio Operacional ...................................................................................... 104-3
104.709 Apoio Engenharia/Manuteno ............................................................... 104-3
104.710 Restabelecimento de Equipamento Reserva ............................................... 104-4
104.8 VIGILNCIA ............................................................................................ 104-4
104.9 VIGILNCIA DOS SERVIOS AERONUTICOS ........................... 104-4
104.91 Formulrios ................................................................................................. 104-5
104.10 PRIORIDADES DAS INSPEES ....................................................... 104-5
104-1
SEO 104
TIPOS, DEFINIES E PRIORIDADES DE INSPEO EM VO
104.1 INTRODUO
As inspees em vo so classificadas em sete tipos bsicos: Avaliao de Local,
Aceitao, Homologao, Peridica, Radiomonitoragem, Especial e Vigilncia.
104.2 AVALIAO DE LOCAL
a inspeo em vo realizada para avaliar se um determinado local adequado para
a instalao permanente de um auxlio navegao area, tendo em conta o atendimento dos
requisitos operacionais.
104.3 ACEITAO
a inspeo em vo realizada com o objetivo de apoiar o rgo responsvel pelo
gerenciamento de implantao de determinado auxlio para comprovao das especificaes
tcnico-operacionais fornecidas pelo fabricante do equipamento (RADAR, ILS etc).
NOTA: Os resultados desta inspeo podero ser aproveitados na Inspeo de
Homologao do auxlio, desde que no existam modificaes significativas
entre ambas.
104.4 HOMOLOGAO
a inspeo em vo realizada para se obter informaes completas sobre o desempe-
nho de um auxlio navegao area ou procedimento de navegao area e verificar se estes
atendem aos seus requisitos tcnico-operacionais (auxlios) e operacionais (procedimentos).
Este tipo de inspeo executado antes da efetivao de qualquer auxlio navegao area
ou procedimento de navegao area e servir de padro para todas as inspees em vo sub-
seqentes.
NOTA: Todo o processo de acionamento deste tipo de inspeo dever ser conduzi-
do de acordo com normatizao especfica para homologaes e efetivaes
no mbito do SISCEAB.
104.5 PERIDICA
a inspeo em vo, realizada a intervalos de tempo regulares, com a finalidade de
garantir que o auxlio ou procedimento de navegao area mantm-se dentro das tolerncias
previstas e em conformidade com os requisitos operacionais estabelecidos.
104-2
104.6 RADIOMONITORAGEM
a inspeo em vo destinada a monitorar, detectar, identificar e/ou localizar fontes
transmissoras de radiofreqncia. Esta inspeo ser conduzida de acordo com normatizao
especfica.
104.7 ESPECIAL
a inspeo em vo realizada fora do perodo regular para verificar as caractersticas
ou o desempenho de um auxlio ou procedimento de navegao area, com finalidade espec-
fica ou devido a circunstncias especiais.
NOTAS: a) Esta inspeo, de acordo com a necessidade, poder englobar parte ou
todos os itens de uma Inspeo de Homologao, sendo validada, con-
forme o caso, para a periodicidade.
b) Poder, tambm, ser realizada para atender a circunstncias especiais
no contidas neste Manual. Exemplo: para complementar uma Inspe-
o Peridica que tenha sido realizada sem cumprir todos os itens do
planejamento.
Nos itens subseqentes segue-se a classificao e definio dos principais tipos de
inspeo especial.
104.701 ATENDER OPERAO MILITAR
a inspeo em vo realizada com a finalidade de disponibilizar um auxlio nave-
gao area ou procedimento de navegao area para atender a requisitos operacionais espe-
cficos para uma Operao Militar (Real ou de Treinamento).
NOTA: Neste caso, as exigncias contidas neste Manual podero ser flexibilizadas,
de forma a atender s necessidades operacionais, desde que haja a devida
coordenao entre o PI e o comando operacional responsvel, a fim de ga-
rantir a segurana das operaes.
104.702 APS ACIDENTE
a inspeo em vo realizada com a finalidade de determinar se o(s) auxlio(s)
navegao area e/ou procedimento(s) de navegao area que, a(s) aeronave(s) acidentada(s)
pudesse(m) estar utilizando, contribuiu(ram) para a ocorrncia do acidente.
NOTA: As providncias a serem tomadas para a realizao desta misso esto espe-
cificadas na Instruo sobre Atribuies dos rgos do SISCEAB Aps a
Ocorrncia de Acidente ou Incidente Aeronutico, do DECEA, e na Seo
206 deste Manual.
104-3
104.703 ATENDER MISSO PRESIDENCIAL
a inspeo em vo realizada com a finalidade de garantir um adequado apoio de
auxlios e/ou procedimentos de navegao area para um deslocamento areo Presidencial.
104.704 DEVIDO A REPORTE DE MAU FUNCIONAMENTO
a inspeo em vo realizada para verificao do desempenho operacional de um
auxlio navegao area ou procedimento de navegao area que tenha sido objeto de
reclamao de usurio.
104.705 RESTABELECIMENTO DE CATEGORIA DE ILS
a inspeo em vo realizada com a finalidade especfica de restabelecer um ILS
sua categoria original
104.706 RESTABELECIMENTO DE AUXLIO
a inspeo em vo realizada para restabelecer um auxlio que tenha sido retirado de
operao para manuteno corretiva ou preventiva, troca de freqncia e/ou antena e/ou
equipamento ou, ainda, por determinao de autoridade competente.
104.707 SOLICITAO DA DIVISO DE COMUNICAES, NAVEGAO
E VIGILNCIA (D-CNS)
a inspeo em vo solicitada pela D-CNS, toda vez que se fizer necessria a
pesquisa ou a aquisio de dados de um determinado tipo de equipamento ou auxlio nave-
gao area ou procedimento de navegao area, visando o estabelecimento de novos proce-
dimentos de inspeo em vo.
104.708 APOIO OPERACIONAL
a inspeo em vo realizada por solicitao de um rgo do SISCEAB, visando o
levantamento de dados referentes uma deficincia operacional constatada. O GEIV poder
executar uma misso deste tipo, por iniciativa prpria, quando julgar necessria para o esta-
belecimento e/ou aprimoramento de seus Pareceres nos Relatrios Finais de Inspeo em
Vo.
104.709 APOIO ENGENHARIA/MANUTENO
a inspeo em vo realizada em apoio equipe de engenharia ou manuteno para
coleta de dados ou comprovao de resultados decorrentes de intervenes tcnicas executa-
das em um auxlio, quando esgotada a possibilidade de se obter uma concluso satisfatria a
partir de estudos tericos e de medies feitas no solo.
104-4
104.710 RESTABELECIMENTO DE EQUIPAMENTO RESERVA
a inspeo em vo realizada com a finalidade de restabelecer um equipamento
reserva.
104.8 VIGILNCIA
1. Tipo I
a inspeo em vo, normalmente no programada, realizada com a finalidade de
verificar se o desempenho dos auxlios navegao area ou procedimentos de navegao
area permanece dentro dos padres estabelecidos.
2. Tipo II
a inspeo em vo programada, realizada sem SPA, adotada quando for imprati-
cvel realizar uma Inspeo em Vo Peridica ou outra situao julgada pertinente pelo
GEIV. Esta inspeo visa, principalmente, verificar se o desempenho do auxlio permanece
com os padres de segurana que permitam deix-lo em operao.
Quando for encontrada qualquer condio fora de tolerncia durante uma Inspeo
de Vigilncia, o PI dever:
a) Realizar uma inspeo especial, a fim de efetuar as correes necessrias; ou
b) Se impraticvel proceder como descrito acima na alnea a, providenciar para
que o auxlio seja retirado de operao e/ou o procedimento de navegao area
seja suspenso.
104.9 VIGILNCIA DOS SERVIOS AERONUTICOS
Sempre que uma equipe de inspeo em vo estiver engajada em uma misso, dever
estar atenta s normas, servios e procedimentos estabelecidos pelo DECEA que, se no
cumpridos, venham ou possam vir a constituir riscos em potencial aos usurios, reportando as
irregularidades.
1. Condies das reas de movimento (pistas, pistas de txi e ptios de estaciona-men-
to);
2. Pinturas de marcaes das reas de manobra (pistas e pistas de txi) quanto deteri-
orao a ponto de prejudicar a orientao das aeronaves;
3. Atividades de construo nos aeroportos que constituam situao de perigo ou que
possam afetar a performance de um auxlio navegao area;
4. Apresentao de novos obstculos que possam ferir os gabaritos de segurana dos
procedimentos de navegao area;
104-5
5. Luzes aeronuticas de superfcie que estejam obscurecidas, desalinhadas ou inope-
rantes;
6. Situaes de perigo, tais como: presena de bando de pssaros no setor de aproxi-
mao, circulao de veculos na rea de movimento etc;
7. Servios de trfego areo, tais como: CLRD, APP, TWR, GNDC etc;
8. Servios de informaes aeronuticas, tais como: ROTAER, AIP, NOTAM, ARC,
ERC etc; e
9. Informaes meteorolgicas, tais como: METAR, SPECI etc.
NOTA: Quando se tratar de Inspeo em Vo Aps Acidente, o PI dever reportar
tais informaes na Folha de Continuao do Relatrio Imediato de Inspe-
o em Vo Aps Acidente.
104.91 FORMULRIOS
Devem estar de acordo com o que prescrevem as normas em vigor.
104.10 PRIORIDADES DAS INSPEES
Quando for solicitado acionamento simultneo de inspees em vo de tipos diferen-
tes, dever ser cumprida a seguinte ordem de prioridade:
1. Especial para Atender Operao Militar (Real);
2. Especial Aps Acidente;
3. Especial para Atender Misso Presidencial;
4. Especial Devido a Reporte de Mau Funcionamento;
5. Radiomonitoragem de Interferncia Obstrutiva; e
6. Peridica Utilizando a Tolerncia Limite para Inspeo em Vo.
NOTA: Os demais tipos de inspeo em vo, quando acionados simultaneamente,
sero estudados caso a caso pelo Comandante do GEIV, cabendo-lhe
determinar a prioridade de cada misso a ser executada, em funo das
circunstncias dos seus acionamentos.
FREQNCI A DAS
I NSPEES EM VO
PERI DI CAS
S E O 105
105-I
N D I C E
105.1 INTRODUO ......................................................................................... 105-1
105.11 Geral ............................................................................................................ 105-1
105.2 INTERVALOS PREVISTOS PARA INSPEES EM VO
PERIDICAS ............................................................................................ 105-1
105.3 CRITRIOS PARA INSPEO EM VO PERIDICA
DE VOR/DME, ILS E RADAR ............................................................. 105-3
105.4 AUXLIOS NAVEGAO AREA COM UTILIZAO
LIMITADA ................................................................................................ 105-3
105.5 INSPEO DE VIGILNCIA TIPO II ................................................ 105-4
105.6 EQUIPAMENTO RESERVA .................................................................. 105-4
105.7 INTERVALO PARA INSPEO DE MONITOR ............................... 105-4
105-1
SEO 105
FREQNCIA DAS INSPEES EM VO PERIDICAS
105.1 INTRODUO
Esta seo estabelece a freqncia mnima de Inspees em Vo Peridicas,
bem como os critrios e intervalos de tempo para algumas situaes especiais dos auxlios
navegao area e procedimentos de navegao area. O intervalo de tempo entre inspees
para alguns tipos de auxlios varia de acordo com suas classificaes. Para estas classifica-
es, ver a Instruo de Procedimentos Administrativos de Inspeo em Vo, do DECEA.
105.11 GERAL
Os intervalos especificados no item 105.2, Tabela 1, correspondem ao nmero bsico
de meses entre datas de vencimento, de acordo com o programa de Inspees em Vo Peri-
dicas contido no Programa Anual de Inspeo em Vo (PROINV).
A data-base para a programao de uma Inspeo em Vo Peridica dever ser a de
concluso da Inspeo em Vo de Homologao, Peridica anterior ou equivalente.
105.2 INTERVALOS PREVISTOS PARA INSPEES EM VO PERIDICAS
A programao bsica para as Inspees em Vo Peridicas dever estar de acordo
com a Tabela 1.
105-2
AUXLIO
PRAZO
(Meses)
AUXLIO
PRAZO
(Meses)
VOR Classe A 18 RADAR 18
VOR ClasseB 12 NDB Classe A 18(a)
VOR Classe C 6 NDB Classe B 12(a)
ILS, LLZ ISOLADO e PAR Classe
A
8 VHF-DF 18
V/UHF-COM (b)
ILS, LLZ ISOLADO e PAR Classe
B
4
DME e MKR 75 MHz (d)
GBAS 12 VASIS e PAPIS 18
PROCEDIMENTOS DE
NAVEGAO AREA
12(c) ALS e LUZES DE PISTA 24(e)
Tabela 1
NOTAS: (a) - Os NDB Marcadores associados a ILS sero verificados, nesta funo,
durante as inspees dos ILS aos quais esto associados. Todos os
NDB que apiem procedimentos de aproximao, sada e/ou rotas de
trfego areo sero inspecionados a cada 12 (doze) ou 18 (dezoito)
meses, de acordo com sua classificao.
(b) - Devero ser verificados durante sua utilizao, por meio de Inspeo
de Vigilncia.
(c) - Para os auxlios com periodicidade superior a 12 (doze) meses, os
procedimentos devero ser verificados de acordo com o intervalo pre-
visto para esses auxlios.
(d) - Devero ser verificados com os auxlios aos quais esto associados.
Os DME associados a VOR tero sua periodicidade estendida para 18
(dezoito) meses, a contar da data da inspeo, no caso de inoperncia
do VOR.
(e) - As instalaes associadas a ILS ou PAR sero verificadas nas inspe-
es desses auxlios. ALS isolado ter periodicidade de 24 (vinte e
quatro) meses. LUZES DE PISTA que no sejam providas de aproxi-
mao de preciso sero verificadas em Inspeo de Vigilncia.
105-3
105.3 CRITRIOS PARA INSPEO EM VO PERIDICA DE VOR/DME,
ILS E RADAR
1. Os VOR e DME conjugados devem ser avaliados simultaneamente. Quando inspeci-
onados em datas distintas, a Inspeo em Vo Peridica subseqente dever ser baseada na
data de concluso da inspeo do VOR.
NOTA: O restabelecimento do DME, por inspeo em vo, no altera a data de
vencimento da Inspeo em Vo Peridica do VOR ou ILS com o qual
estiver associado.
2. Em princpio, todos os componentes do ILS (LLZ, GS, MKR e/ou DME) devem
ser avaliados na mesma inspeo. Na eventualidade do LLZ ou GS serem inspecionados em
datas distintas, a Inspeo em Vo Peridica subseqente dever ser baseada na data de
concluso do componente inspecionado primeiro.
NOTA: O restabelecimento de um LLZ ou GS, por inspeo em vo, no altera a
data de vencimento da Inspeo em Vo Peridica do ILS.
3. Os Radares Primrio e Secundrio conjugados devem ser avaliados na mesma inspe-
o. Quando inspecionados em datas distintas, a Inspeo em Vo Peridica subseqente
dever ser baseada na data de concluso do componente inspecionado primeiro.
NOTA: O restabelecimento de um RADAR PRIMRIO ou RADAR SECUN-
DRIO, por inspeo em vo, no altera a data de vencimento da Inspeo
em Vo Peridica do sistema.
105.4 AUXLIOS NAVEGAO AREA COM UTILIZAO LIMITADA
(Somente Utilizao Militar)
Os auxlios navegao area utilizados permanente ou temporariamente para aplica-
o limitada, com o objetivo de atender s operaes militares, podero estar sujeitos a perio-
dicidade particular de inspees, desde que as seguintes condies sejam satisfeitas:
1. No constem das publicaes AIS em vigor e que sejam instalados somente para
atender a requisito(s) especfico(s);
2. A organizao que os utilizar defina os requisitos operacionais;
3. Todos os critrios para inspeo sejam aplicados na(s) rea(s) operacional(is) reque-
rida(s);
4. Os relatrios de inspeo em vo devero especificar as restries tcnico-
operacionais do(s) auxlio(s) e as operacionais do(s) procedimento(s) por ele(s) apoiado(s);
5. A responsabilidade de informar as restries operacionais do auxlio aos usurios
seja da autoridade militar competente; e
6. A classificao do auxlio seja RESTRITO.
105-4
105.5 INSPEO DE VIGILNCIA TIPO II
Quando for impraticvel realizar a Inspeo Peridica de um auxlio devido a
condies especiais, tais como: condies meteorolgicas adversas que reduzem a visibili-
dade, inviabilizando a utilizao de sistema de posicionamento de aeronave (SPA), o GEIV
poder realizar Inspeo de Vigilncia Tipo II em substituio Inspeo em Vo Peridica.
105.6 EQUIPAMENTO RESERVA
Quando os auxlios forem compostos com equipamento reserva, ambos devero ser
verificados na mesma inspeo, como especificado nas listas de verificao apropriadas.
Se, durante uma Inspeo em Vo Peridica, um dos equipamentos for retirado de
operao por apresentar discrepncias sem possibilidade de correo imediata, a inspeo
dever ser efetuada ou concluda no equipamento em operao. O equipamento que ficou
inoperante, quando pronto para inspeo, poder ser restabelecido por inspeo em vo
especial que preencha todos os requisitos de uma Inspeo Peridica, estabelecendo-se como
data-base de sua periodicidade a mesma do equipamento em operao. O mesmo procedi-
mento aplicado ao equipamento que, na ocasio da Inspeo Peridica, estiver inoperante
devido necessidade de manuteno e cujo restabelecimento requeira inspeo em vo.
105.7 INTERVALO PARA INSPEO DE MONITOR
A primeira Inspeo em Vo Peridica aps a Inspeo de Homologao ou inspeo
equivalente dever incluir verificao de monitor, se requerida para o tipo de auxlio.
A verificao dos monitores de VOR dever ser efetuada alternadamente, ou seja,
uma inspeo sim e outra no.
A verificao dos monitores de ILS dever ser efetuada alternadamente durante
as Inspees em Vo Peridicas, ou seja, monitor do LLZ em uma inspeo e do GS na
subseqente.
NOTA: Para LLZ isolado e LLZ deslocado a verificao do monitor ser efetuada
em inspees alternadas.
PROCEDI MENTOS GERAI S
PARA
I NSPEO EM VO
S E O 106
106-I
N D I C E
106.1 INTRODUO ......................................................................................... 106-1
106.2 SOLICITAO DE INSPEO EM VO .......................................... 106-1
106.21 Seqncia dos Eventos ................................................................................ 106-1
106.22 Notificao .................................................................................................. 106-2
106.3 PREPARAO PARA A INSPEO EM VO ................................. 106-2
106.31 Equipe de Manuteno/Engenharia/Operao(rgo ATS) ...................... 106-2
106.32 Equipe de Inspeo em Vo ....................................................................... 106-2
106.4 INSPEO EM VO .............................................................................. 106-4
106.41 Requisitos para Utilizao de Sistemas de Posicionamento de
Aeronave (SPA) .......................................................................................... 106-4
106.42 Procedimento para Sistemas de Posicionamento ........................................ 106-5
106.43 Requisitos para a Inspeo de Homologao ............................................. 106-6
106.44 Proficincia ................................................................................................. 106-6
106.45 Equipamento Reserva ................................................................................. 106-7
106.46 Energia Secundria ..................................................................................... 106-7
106.47 Controle Remoto/Indicador de Status ..................................................... 106-7
106.48 Equipamentos Privados ............................................................................... 106-7
106.49 Ajustes ......................................................................................................... 106-7
106.5 ANLISE E AVALIAO ..................................................................... 106-8
106.6 PROCEDIMENTOS APS A INSPEO EM VO ......................... 106-8
106.61 Debrifim com a Equipe de Manuteno/Engenharia/Operao
(rgo ATS) ............................................................................................... 106-9
106.62 Status do Auxlio ..................................................................................... 106-9
106.63 NOTAM ...................................................................................................... 106-9
106.64 Relatrios .................................................................................................... 106-9
106-1
SEO 106
PROCEDIMENTOS GERAIS PARA INSPEO EM VO
106.1 INTRODUO
A presente seo tem por objetivo estabelecer os procedimentos gerais para a inspe-
o em vo, a serem adotados, de forma a coordenar e otimizar essa atividade.
106.2 SOLICITAO DE INSPEO EM VO
1. As solicitaes de inspeo em vo so regidas pelas seguintes publicaes:
a) Procedimentos para Homologao, Efetivao e Ativao de Sistemas e rgos
Operacionais no mbito do DECEA, para as Homologaes;
b) Instruo sobre Atribuies dos rgos do SISCEAB Aps a Ocorrncia de
Acidente ou Incidente Aeronutico, para Aps Acidente; e
c) Procedimentos Administrativos de Inspeo em Vo, para as demais inspe-
es.
2. Nenhuma inspeo em vo dever ser solicitada sem que primeiro fique assegurado
de que o auxlio esteja devidamente pronto (ajustado e calibrado) para a verificao.
3. No haver necessidade de solicitao para as Inspees em Vo Peridicas, em
virtude dessas j fazerem parte do Programa Anual de Inspeo em Vo (PROINV).
106.21 SEQNCIA DOS EVENTOS
Entre a origem e o encerramento das misses de inspeo em vo, os eventos ocor-
rem, geralmente, na seguinte seqncia:
1. Requisio da misso de inspeo em vo;
2. Planejamento da inspeo em vo;
3. Planejamento da misso;
4. Execuo da inspeo em vo;
5. Anlise e avaliao preliminares;
6. Relatrio Imediato;
7. Anlise e avaliao finais;
8. Relatrio Final; e
9. Divulgao do resultado da inspeo em vo.
106-2
106.22 NOTIFICAO
O GEIV dever assegurar-se de que as equipes de manuteno/engenharia e/ou ope-
rao do auxlio sejam notificadas em relao ao dia e a hora estimada de chegada da aerona-
ve de inspeo em vo. Quando se tratar de Inspeo de Avaliao de Local, Aceitao e
Homologao, providenciar esta notificao com a maior antecedncia possvel. Para todas as
demais inspees em vo, a equipe de manuteno do auxlio dever ser notificada, no
mnimo, com 24 (vinte e quatro) horas de antecedncia.
106.3 PREPARAO PARA A INSPEO EM VO
Para que a inspeo em vo seja bem sucedida, essencial um completo e perfeito
entendimento entre as equipes de terra (manuteno/engenharia/operao) e de inspeo em
vo. O PI o responsvel pela perfeita coordenao antes, durante e aps a inspeo em vo.
especialmente importante que o PI explique adequadamente equipe de terra todas as aes
a serem desenvolvidas antes de qualquer inspeo e quando outras circunstncias especiais
assim o requeiram.
106.31 EQUIPE DE MANUTENO/ENGENHARIA/OPERAO (RGO
ATS)
A fim de se efetuar uma inspeo em vo com eficincia, determinadas providncias
devero ser tomadas pela equipe de terra (manuteno/engenharia/operao), incluindo as
seguintes aes:
1. A equipe de manuteno/engenharia dever assegurar-se de que todas as calibragens
e ajustes do auxlio estejam de acordo com as normas previstas;
2. A equipe de manuteno/engenharia dever ter condies de efetuar qualquer corre-
o e ajuste que se faa necessrio;
3. A equipe de operao (rgo ATS) dever ter condies de atender s solicitaes
provenientes da equipe de inspeo em vo;
4. O rgo operacional/mantenedor dever providenciar o transporte necessrio para a
equipe de inspeo em vo e seu equipamento at o stio do auxlio; e
5. Para a inspeo em vo de Radar de Vigilncia, o rgo ATC dever disponibilizar
02 (dois) controladores e console exclusivo para o acompanhamento da inspeo.
106.32 EQUIPE DE INSPEO EM VO
A equipe de inspeo em vo dever tomar as seguintes providncias antes de iniciar
a inspeo:
1. Certificar-se de que as condies meteorolgicas permitam a perfeita execuo de
todos os procedimentos previstos para a inspeo em vo. Neste aspecto, no somente visibi-
lidade e teto devem ser observados como elementos que possam restringir a atividade. Um
fator muito importante o vento. A prtica tem demonstrado que ventos com velocidades
106-3
acima de 20 kt ou rajadas acima deste valor mascaram as informaes, chegando a produzir
dados incorretos. Alm disso, a turbulncia presente nesses casos, torna muito difcil o tra-
balho do OSIV, abrindo possibilidades para novos erros. Dessa forma, sempre que ocorrerem
tais condies, o vo no deve ser realizado;
2. Efetuar inspeo pr-vo em todo equipamento eletrnico de bordo, assim como
todos os utilizados pelas equipes de terra (comunicaes, sistema de posicionamento de aero-
nave (SPA) etc);
3. Assegurar-se de que as equipes em terra estejam perfeitamente orientadas quanto
sua participao;
4. Realizar brifim com as partes envolvidas, visando a coordenao da inspeo (soli-
citar e analisar o ground check dos auxlios VOR);
5. Assegurar-se de que todo material necessrio realizao da inspeo encontra-se
disponvel;
6. Tomar conhecimento da situao, limitaes e caractersticas do auxlio (consultar a
pasta operacional, relatrios das ltimas inspees em vo etc);
7. Consultar os documentos que contenham restries dos auxlios navegao (AIP-
BRASIL, ROTAER, Cartas de Aproximao, NOTAM em vigor, folhas de planejamento do
auxlio e/ou relatrios);
8. Coordenar com o rgo de trfego areo os procedimentos de inspeo em vo a
serem executados, visando a harmonizao com o trfego local. Quando operando em reas
no controladas, notificar ao rgo de trfego areo mais prximo, sobre os procedimentos
executados, coordenando o trfego local por meio daquele rgo;
9. Se necessrio, obter as clearances para vo;
10. Assegurar-se da viabilidade das radiocomunicaes;
11. Realizar visita ao equipamento e coordenar com a equipe de manuteno/engenharia
quanto aos ajustes a serem solicitados; e
12. O PI dever providenciar a remoo da identificao em cdigo ou em voz do aux-
lio, suspender temporariamente a utilizao do auxlio e dos procedimentos de navegao
area durante a inspeo em vo e determinar ao rgo de controle de trfego areo que
informe tal situao s aeronaves voando na rea (onde houver ATIS, as informaes tambm
devero constar da mensagem da gravao).
OBS.: O PI dever estar atento para, quando da realizao de inspeo em vo de
somente GS, adotar os procedimentos previstos no item 12 acima para
todo o ILS.
106-4
106.4 INSPEO EM VO
Dever ser efetuada de acordo com o prescrito nas diversas sees do Captulo 200.
106.41 REQUISITOS PARA UTILIZAO DE SISTEMAS DE
POSICIONAMENTO DE AERONAVE (SPA)
Para a avaliao de desempenho dos auxlios inspecionados (LLZ, GS, PAR, VOR e
Auxlios Visuais), proceder de acordo com o previsto na Tabela 1.
A coluna SPA indica o equipamento ou mtodo que poder ser utilizado no caso de
indisponibilidade de SPA de maior preciso.
AUXLIOS SPA CATEGORIA TIPO DE INSPEO
1. LLZ
1.1 Todos os LLZ
DRTT, GPS,
DGPS, INS,
Teodolito
CAT I/II/III (a) Todas as inspees.
1.2 LLZ Alinhados Mtodo Visual CAT I/II/III (b) Inspees Peridicas.
1.3 LLZ Deslocados Mtodo Visual Inspees Peridicas.
2. GS
2.1 ngulo efetivo
e Estrutura
DRTT, DGPS,
INS
CAT I
Avaliao de Local, Homologao,
Aps Acidente, Categorizao e para
confirmao de estrutura fora das tole-
rncias previstas nas demais inspees.
2.2 ngulo efetivo
e Estrutura
Teodolito CAT I Demais inspees.
2.3 ngulo efetivo e
Estrutura
DRTT, DGPS,
INS
CAT II/III Todas as inspees.
2.4 ngulo efetivo e
Estrutura
Teodolito CAT II/III (c) Todas as inspees.
2.5 ngulo, Largura,
Simetria e SBP
DRTT, DGPS,
INS, Teodolito
CAT I/II/III Todas as inspees.
3. PAR
3.1 Alinhamento de
Curso (Azimute)
DRTT, DGPS,
GPS, INS
Todas as inspees.
3.2 Alinhamento de
Curso (Azimute)
Teodolito,
Mtodo Visual
Todas as inspees, exceto homolo-
gao.
106-5
AUXLIOS SPA CATEGORIA TIPO DE INSPEO
PAR (Continuao)
3.3 ngulo e Alinha-
mento da Rampa
DRTT, DGPS,
INS, Teodolito
Todas as inspees.
4. VOR
DRTT, GPS,
DGPS, INS, Te-
odolito
Todas as inspees.
5. Auxlios Visuais
5.1 ngulo
DRTT, DGPS,
INS, Teodolito
Todas as inspees.
5.2 Largura
DRTT, DGPS,
INS, GPS,
Teodolito
Todas as inspees.
5.3 Cobertura
Angular
DRTT, DGPS,
INS, GPS,
Teodolito
Todas as inspees.
Teodolito Todas as inspees.
5.4 Clearance
(d)
Nas Inspees Peridicas e nas
demais.
6. VHF-DF
INS, GPS,
Teodolito
Todas as inspees.
Tabela 1
NOTAS: (a) - Se for CAT II ou III, o auxlio ser classificado como CAT I. Neste
caso, dever ser providenciada a emisso de PRENOTAM.
(b) - Desde que o auxlio apresente um histrico favorvel. Caso haja mo-
dificao de categoria de ILS, dever ser providenciada a emisso de
PRENOTAM.
(c) - Neste caso, o auxlio ser classificado como CAT I, devendo ser pro-
videnciada a emisso de PRENOTAM.
(d) - Nas Inspees Peridicas e nas demais, em localidades onde o relevo
permitir efetuar o vo com segurana, poder ser efetuado o procedi-
mento descrito no item 204.32051.2.
106.42 PROCEDIMENTO PARA SISTEMAS DE POSICIONAMENTO
Para as aeronaves equipadas com os sistemas de inspeo em vo automtico (AFIS)
e semi-automtico (SAFIS) ou outros SPA, utilizar os procedimentos de inspeo em vo
especficos, de acordo com o previsto nas respectivas Normas de Operao.
106-6
106.43 REQUISITOS PARA A INSPEO DE HOMOLOGAO
Nas Inspees de Homologao, o auxlio dever atender aos requisitos operacionais
para a utilizao proposta e s especificaes tcnicas do fabricante.
NOTAS: a) Se, durante uma homologao, for verificado que o desempenho opera-
cional de um auxlio NO est de acordo com as especificaes do
fabricante, porm, atende aos requisitos operacionais estabelecidos pela
D-CNS, o equipamento poder ser homologado.
b) Quando se tratar de substituio de equipamento que exija vo nos
padres de homologao, o piloto-inspetor solicitar ao rgo ATS
responsvel a expedio de PRENOTAM de restabelecimento, sempre
que um NOTAM de inoperncia tiver sido anteriormente expedido e o
resultado da inspeo em vo for satisfatrio.
106.44 PROFICINCIA
1. Equipe de Inspeo em Vo
Nas Inspees de Avaliao de Local, de Homologao e Especial nos padres de
Homologao dever ser designado pessoal qualificado e familiarizado com todos os proce-
dimentos a serem realizados, como abaixo discriminado:
1.1 2 (dois) Pilotos-Inspetores;
1.2 2 (dois) Operadores de Sistema de Inspeo em Vo; e
1.3 2 (dois) Operadores de Sistema de Posicionamento.
NOTA: Esta designao recomendada, ainda, nos casos onde o perodo da mis-
so ou a quantidade e tipo de auxlios a serem inspecionados requerem
uma carga de trabalho acima da usualmente praticada nas misses do
GEIV, notadamente em misso no exterior, quando necessria a confec-
o e entrega de Relatrio Final de Inspeo em Vo no prprio local da
misso.
2. Equipe de Manuteno/Engenharia/Operao (rgo ATS)
A menos que seja determinada a necessidade de pessoal especfico, a equipe respon-
svel pelo auxlio ser utilizada para a inspeo em vo.
Nas Inspees de Avaliao de Local, Homologao e Especial nos padres de
Homologao devero ser designados mantenedores/engenheiros e/ou operadores experien-
tes, a fim de minimizar a possibilidade de falhas, bem como permitir mxima ateno para
identificar e sanar eventuais problemas do equipamento.
O PI dever avaliar o auxlio como um todo. Quanto ao desempenho dos controla-
dores (RADAR, DF e COM), a avaliao dever ficar restrita ao controlador que estiver na
posio. Suas falhas, se for o caso, devero ser anotadas no Relatrio Imediato de Inspeo
em Vo.
106-7
1. Em princpio, todo auxlio navegao dever possuir dois equipamentos (principal
e reserva), operando satisfatoriamente, para que possa ser homologado.
2. Se um dos equipamentos no apresentar condies satisfatrias de operao, o aux-
lio poder ser homologado, desde que a D-CNS emita um Parecer favorvel homologao.
O previsto neste item no se aplica a ILS CAT II e CAT III.
3. Durante todas as fases de uma inspeo em vo o PI e o OSIV devero saber que
equipamento est em operao. Isso necessrio para que as caractersticas de cada transmis-
sor, transponder ou canal, em particular, sejam adequadamente gravadas e/ou anotadas, de
forma que no surjam dvidas durante a anlise ou reviso de dados coletados e/ou arquiva-
dos (gravaes, relatrios etc).
106.46 ENERGIA SECUNDRIA
1. Em princpio, todo auxlio navegao dever possuir energia secundria, operando
satisfatoriamente, para que possa ser homologado.
2. Se a energia secundria no apresentar condies satisfatrias de operao, o auxlio
poder ser homologado, desde que a D-CNS emita um Parecer favorvel homologao. O
previsto neste item no se aplica a ILS CAT II e CAT III.
3. Quando for instalada ou substituda aps a Inspeo de Homologao, dever ser
verificada em vo durante a primeira inspeo aps esta, onde for aplicvel. A verificao
consistir na comparao do desempenho do auxlio com a energia comercial e com a energia
secundria. No sero necessrias inspees subseqentes, a menos que exista suspeita de
mau funcionamento do auxlio, quando de sua utilizao. Quando o auxlio for alimentado
por baterias, que so constantemente alimentadas por uma outra fonte de fora, no ser
necessrio constar nas listas de verificao a inspeo da energia secundria.
106.47 CONTROLE REMOTO/INDICADOR DE STATUS
Dever ser inspecionado quando da Inspeo de Homologao. Sua operao dever
ser verificada durante as Inspees Peridicas. Sua instalao somente compulsria em ILS.
106.48 EQUIPAMENTOS PRIVADOS
As normas e procedimentos deste Manual tambm so aplicveis a todos os equipa-
mentos privados constantes das publicaes AIS e que integram o SISCEAB.
106.49 AJUSTES
Durante a inspeo, a equipe de inspeo em vo informar equipe de manuten-
o/engenharia e/ou operao as condies observadas do auxlio.
As solicitaes de ajustes devem ser especficas e claras, de forma a no causar dvi-
das. Normalmente, a equipe de inspeo em vo no deve diagnosticar nem sugerir como
106-8
sanar um problema, mas, sim, fornecer informaes suficientes para a equipe de manuteno
e/ou engenharia efetuar as correes e ajustes adequados.
Todos os itens de desempenho do auxlio, que possam ser afetados pelos ajustes
acima referidos, devero ser reverificados pela aeronave de inspeo em vo antes da com-
plementao da inspeo. A classificao do STATUS do auxlio dever ser baseada nesta
condio final.
106.5 ANLISE E AVALIAO
As informaes e os dados compilados durante a inspeo devero ser analisados e
avaliados pela equipe de inspeo em vo, com referncia s tolerncias especificadas no
Captulo 200.
As gravaes efetuadas durante as inspees em vo so os documentos hbeis para
se determinar a estrutura de curso de um auxlio e, tambm, os nicos registros permanentes
de todos os parmetros necessrios para sua anlise final e avaliao.
Durante a inspeo em vo ou logo aps seu trmino, devem ser fornecidos, equipe
de terra, dados corretos que possibilitem a pronta correo de discrepncias detectadas.
Quando a aquisio de dados de uma inspeo em vo for de responsabilidade da
equipe de operao (algumas inspees de radares), esses dados devero ser passados equi-
pe de inspeo em vo.
A anlise final das gravaes e dos demais dados obtidos em uma inspeo em vo
ser realizada no GEIV.
106.6 PROCEDIMENTOS APS A INSPEO EM VO
Aps a inspeo, a equipe de inspeo em vo dever efetuar os seguintes procedi-
mentos:
1. Se necessrio, discutir o resultado da inspeo com a equipe de terra;
2. Estabelecer, se for o caso, o STATUS preliminar do auxlio (ver as Sees 107 e
108);
3. Orientar a prescrio e divulgao e/ou cancelamento de NOTAM (ver a Seo
107); e
4. Preparar o Relatrio Imediato de Inspeo em Vo referente inspeo.
106-9
106.61 DEBRIFIM COM A EQUIPE DE MANUTEO/ENGENHARIA/
OPERAO (RGO ATS)
Uma discusso informal o melhor mtodo para cientificar os operadores e o pessoal
de engenharia/manuteno de qualquer problema encontrado durante a inspeo em vo. Essa
atitude especialmente importante nos casos de auxlios como: RADARES DE
VIGILNCIA, PAR, DF e COM, onde o desempenho do operador est envolvido. Sempre
que possvel, tais discusses devero ser efetuadas diretamente com o pessoal tcnico envol-
vido e as respectivas chefias.
106.62 STATUS DO AUXLIO
O PI estabelecer, se for o caso, o STATUS preliminar do auxlio (ver as Sees
107 e 108), e o informar equipe responsvel, por meio do Relatrio Imediato de Inspeo
em Vo.
106.63 NOTAM
O PI orientar a divulgao e o cancelamento dos NOTAM apropriados, de acordo
com a Seo 107, baseado nos resultados da inspeo em vo.
106.64 RELATRIOS
Os relatrios de inspeo em vo devero ser corretamente preenchidos, descrevendo
com todos os detalhes a performance do auxlio inspecionado. A equipe de inspeo em vo
ser a responsvel pela preparao do Relatrio Imediato de Inspeo em Vo, logo aps o
trmino desta (ver a Seo 108).
CLASSI FI CAO DO STATUS
DO
AUX LI O E NOTAM
S E O 107
107-I
N D I C E
107.1 INTRODUO ......................................................................................... 107-1
107.2 CLASSIFICAO DO STATUS DO AUXLIO .............................. 107-1
107.3 NOTAM ..................................................................................................... 107-2
107.31 Efetivao .................................................................................................... 107-2
107.32 Retirada de Operao de Auxlios Navegao Area .............................. 107-3
107.33 Restabelecimento de Auxlios Navegao Area .................................... 107-3
107.34 Suspenso de Procedimentos de Navegao Area ................................... 107-3
107.35 Restabelecimento de Procedimentos de Navegao Area ........................ 107-4
107.36 Restries Quanto Operacionalidade de um Auxlio
Navegao Area ........................................................................................ 107-4
107.37 Exemplos de PRENOTAM e NOTAM de Restrio de Auxlio .............. 107-5
107.38 Cancelamento de Restries de Auxlios Navegao Area
Aps Inspeo em Vo ............................................................................... 107-8
107.39 Reverso de Categoria de ILS .................................................................... 107-8
107-1
SEO 107
CLASSIFICAO DO STATUS DO AUXLIO E NOTAM
107.1 INTRODUO
Os auxlios navegao area tm suas utilizaes previstas dentro de limites espec-
ficos de distncia e altitude (volume de operao).
A classificao do STATUS do auxlio e os NOTAM so utilizados como meios de
identificar a situao tcnico-operacional de um auxlio. A classificao indica o desempenho
geral, de acordo com a determinao em cada inspeo em vo.
O usurio ser notificado da inoperncia ou restrio operacional de um auxlio por
meio de NOTAM.
Um NOTAM originado de um PRENOTAM.
Esse PRENOTAM confeccionado a partir de uma solicitao do PI ou do GEIV,
aps uma inspeo em vo.
Para dirimir quaisquer dvidas consultar a ICA 53-1, do DECEA.
107.2 CLASSIFICAO DO STATUS DO AUXLIO
O PI estabelecer o STATUS preliminar do auxlio (de acordo com o previsto na
Seo 108), que constar do Relatrio Imediato de Inspeo em Vo, aps a inspeo.
O GEIV o responsvel pelo estabelecimento do STATUS final de um auxlio, que
constar do Relatrio Final de Inspeo em Vo.
Para fins de classificao do STATUS de um auxlio, sero obedecidos os seguintes
critrios:
1. Operacional
1.1 Irrestrito
Condio de um auxlio que fornece informaes confiveis e corretas, de acordo
com padres estabelecidos, dentro de seu volume de servio previsto.
1.2 Restrito
Condio de um auxlio que no atende a todas as tolerncias estabelecidas em
todos os aspectos ou setores do volume de servio previsto. Os aspectos ou setores restritos
devero ser claramente definidos como NO-UTILIZVEIS, e informados aos usurios por
meio de um NOTAM.
107-2
1.3 No-utilizvel
Condio de um auxlio que apresenta informaes inseguras ou no confiveis
para navegao, tornando-o NO-UTILIZVEL.
NOTA: extremamente importante que os auxlios que no ofeream segurana
sejam classificados como NO-UTILIZVEIS. Tais auxlios devero
ser retirados de operao, devendo ser divulgado um NOTAM informan-
do sua inoperncia.
2. Tcnico
2.1 Irrestrito
Condio de um auxlio quando nenhuma restrio tcnica for detectada ou infor-
mada pela equipe de manuteno durante uma inspeo.
2.2 Restrito
Condio de um auxlio quando qualquer restrio tcnica for detectada ou infor-
mada pela equipe de manuteno, mas no impea seu funcionamento.
Ex.: Equipamento reserva inoperante, energia secundria inoperante etc.
2.3 No-utilizvel
Condio de um auxlio quando qualquer restrio tcnica impossibilite seu fun-cio-
namento ou faa com que este seja inseguro e no confivel, tornando-o NO-
UTILIZVEL.
NOTA: Tais auxlios devero ser retirados de operao, devendo ser divulgado
um NOTAM informando sua inoperncia.
107.3 NOTAM
Aps a inspeo em vo dos auxlios navegao area, dos equipamentos do siste-
ma de telecomunicaes e a avaliao de procedimentos de navegao area, h necessidade
de se tornar pblica a efetivao, o restabelecimento, as restries quanto sua operacionali-
dade, bem como a inoperncia e o cancelamento de restries. Em quaisquer destes casos, a
condio operacional dever ser tornada pblica por meio da emisso de NOTAM. Para tan-
to, dever ser providenciada a transmisso de uma mensagem PRENOTAM ao Centro Regi-
onal de NOTAM (CRN) respectivo, conforme as instrues que seguem nos itens subse-
qentes.
107.31 EFETIVAO
De acordo com o previsto no Manual de Procedimentos para Homologao, Efetiva-
o e Ativao de Sistemas e rgos Operacionais no mbito do DECEA.
107-3
107.32 RETIRADA DE OPERAO DE AUXLIOS NAVEGAO
AREA
1. Aps a inspeo em vo, sendo constatadas condies inaceitveis de operao, o
PI dever orientar o rgo local para que emita um PRENOTAM retirando o auxlio de
operao. O PI dever lanar o nmero do PRENOTAM no Relatrio Imediato de Inspeo
em Vo. O rgo local remeter o PRENOTAM ao centro de NOTAM da rea, que emitir o
NOTAM.
2. O GEIV dever determinar a retirada de operao do auxlio navegao area que,
aps a anlise final da inspeo, apresente parmetros fora das tolerncias previstas ou
qualquer condio de operao que afete a segurana da navegao area. Nestes casos,
o GEIV solicitar a retirada do auxlio de operao por meio de contato com o rgo mante-
nedor, que emitir PRENOTAM e informar o nmero ao GEIV e ao rgo supervisor
correspondente. O rgo local remeter o PRENOTAM ao centro de NOTAM da rea, que
emitir o NOTAM.
107.33 RESTABELECIMENTO DE AUXLIOS NAVEGAO AREA
Aps a anlise preliminar da inspeo em vo para restabelecimento de um auxlio
navegao area e sendo o resultado satisfatrio, o PI dever orientar o rgo local para que
emita um PRENOTAM de cancelamento da inoperncia. O PI dever lanar o nmero do
PRENOTAM no Relatrio Imediato de Inspeo em Vo.
107.34 SUSPENSO DE PROCEDIMENTOS DE NAVEGAO AREA
1. Ao constatar que um procedimento de navegao area necessite ter a sua utiliza-
o suspensa por motivo de segurana, o PI dever orientar o rgo local para que emita
um PRENOTAM pertinente, lanando seu nmero no Relatrio Imediato de Inspeo em
Vo.
2. Um procedimento de navegao area que possa ser executado com suporte inde-
pendente de mais de um auxlio no ser suspenso no caso de um deles estar deficiente. O
NOTAM a ser emitido, nesta situao, informar somente a impraticabilidade de utilizao
deste auxlio para executar o procedimento em questo.
Ex.: Sada BILA - Braslia apoiada pelos VOR/DME ou NDB BRS.
Discrepncia: Radial 343 do VOR/DME BRS fora de tolerncia.
PRENOTAM INCORRETO:
! LOCALIDADE: SBBR BRASLIA/Pres. J uscelino Kubitschek, DF
! PERODO: WIE TIL 12 OUTUBRO 2004
! TEXTO: Sada BILA desativada.
PRENOTAM CORRETO:
! LOCALIDADE: BRASLIA/Pres. J uscelino Kubitschek, DF
! PERODO:WIE TIL 12 OUTUBRO 2004
! TEXTO: VOR/DME BRS 115.9 MHz no utilizvel na sada BILA.
107-4
107.35 RESTABELECIMENTO DE PROCEDIMENTOS DE NAVEGAO
AREA
1. Todo procedimento de navegao area suspenso por inspeo em vo s poder ser
restabelecido, tambm, por inspeo em vo, devendo ser avaliado por completo, conforme
previsto na Seo 214.
2. Sendo aprovado por inspeo em vo, o PI dever orientar o rgo local para que
emita um PRENOTAM de restabelecimento, desde que conste no planejamento que o referi-
do procedimento de navegao area poder ser restabelecido.
NOTA: A Seo de Inspeo em Vo do GEIV dever consultar o rgo regional
quando da elaborao do planejamento.
107.36 RESTRIES QUANTO OPERACIONALIDADE DE UM AUXLIO
NAVEGAO AREA
1. Se, aps a realizao de uma inspeo em vo, for constatado que existem restries
ao uso operacional pleno de um determinado auxlio, o PI dever orientar o rgo local para
que emita um PRENOTAM especificando tais restries, lanando seu nmero no Relatrio
Imediato de Inspeo em Vo.
2. O GEIV dever orientar o rgo local para que emita um PRENOTAM ao constatar,
na anlise final de uma inspeo em vo, que o auxlio tem deficincias que resultam em res-
tries ao seu uso operacional pleno. Este PRENOTAM dever conter estas restries e ser
emitido no caso de no ter sido providenciado pelo PI, durante a anlise preliminar da inspe-
o.
NOTAS: a) NO sero emitidos NOTAM de restries quanto utilizao de
RADAR DE VIGILNCIA, PAR e DF. O GEIV comunicar aos
rgos interessados (local e supervisor) as restries observadas. No
entanto, dever ser expedido NOTAM quando o DF for retirado
de operao.
b) Os procedimentos de navegao area apoiados por RADAR devero
ser tratados de acordo com o previsto no item 107.341, observando-
se o grau de sigilo da IAC correspondente.
107-5
107.37 EXEMPLOS DE PRENOTAM E NOTAM DE RESTRIO DE
AUXLIO
Os exemplos abaixo explicitam as condies e prescries de NOTAM relativos a
restries de auxlios:
1. VOR no utilizvel em um setor especfico devido estrutura fora de tolerncia e,
tambm, o DME, devido a unlocks no mesmo setor.
PRENOTAM:
LOCALIDADE: SBSJ - So J os dos Campos (SP)
PERODO:WIE TIL 12 OUTUBRO 2004
TEXTO: VOR/DME SJ C 112.8 MHz/CH 75, NO AVBL BTN RDL 025-075
ALM 25 NM BLW 3.500 MSL.
NOTAM: SBSJ - So J os dos Campos (SP) - VOR/DME SJ C 112.8 MHz/CH 75,
NO AVBL BTN RDL 025-075 ALM 25 NM BLW 3.500 MSL.
2. VOR no prov intensidade de sinal adequada nas 40 NM, nas altitudes requeridas
em vrias reas.
PRENOTAM:
LOCALIDADE: SBWJ - Rio de J aneiro/TMA (RJ )
PERODO: WIE TIL 12 OUTUBRO 2004
TEXTO: VOR MRC 114.0 MHz NO AVBL BTN RDL 080-100 ALM 18
NM BLW 3500 MSL 200-300 ALM 30 BLW 4500 MSL 300-350
ALM 15 NM TODAS ALT 350-010 ALM 30 NM BLW 4.000
MSL.
NOTAM: SBWJ - Rio de J aneiro/TMA (RJ ) - VOR MRC 114.0 MHz NO AVBL
BTN RDL 080-100 ALM 18 NM BLW 3500 MSL 200-300 ALM
30 BLW 4500 MSL 300-350 ALM 15 NM TODAS ALT 350-010
ALM 30 NM BLW 4.000 MSL.
3. VOR no utilizvel em vrias reas abaixo de uma altitude. O DME tambm no
utilizvel em um setor.
PRENOTAM:
LOCALIDADE: SBBH - Belo Horizonte/Pampulha (MG)
TEXTO: VOR/DME BHZ 117.7 MHz/CH 124X NO AVBL BLW 1700 MSL
BTN RDL 250-265 ALM 17 NM 265-280 ALM 10 NM 280-290
ALM 17 NM. DME NO AVBL BTN RDL 225-275 ALM 15 NM
BLW 2.400 MSL E ALM 30 BLW 5.000 MSL.
107-6
NOTAM: SBBH - Belo Horizonte/Pampulha (MG) - VOR/DME BHZ 117.7
MHz/CH 124X NO AVBL BLW 1700 MSL BTN RDL 250-265
ALM 17 NM 265-280 ALM 10 NM 280-290 ALM 17 NM. DME
NO AVBL BTN RDL 225-275 ALM 15 NM BLW 2.400 MSL E
ALM 30 BLW 5.000 MSL.
4. DME com alcance restrito.
PRENOTAM:
TEXTO: DME BHZ 117.7 MHz/CH 124X NO AVBL PARA NAVEGAO
ALM 14 NM, AVBL APENAS PARA PROCEDIMENTO DE
APROXIMAO IFR.
NOTAM: SBBH - Belo Horizonte/Pampulha (MG) - DME BHZ 117.7 MHz/CH
124X NO AVBL PARA NAVEGAO ALM 14 NM, AVBL
APENAS PARA PROCEDIMENTO DE APROXIMAO IFR.
5. Placa do PVRS posicionada erradamente ou apresenta informaes incorretas, tais
como: freqncia, radial e distncia ou PVRS fora de tolerncia.
PRENOTAM:
TEXTO: VOR/DME BHZ 117.7 MHz/CH 124X PONTO DE VERIFICAO
DE RECEPTOR NO SOLO NO AVBL
NOTAM: SBBH - Belo Horizonte/Pampulha (MG) - VOR/DME BHZ 117.7
MHz/CH 124X PONTO DE VERIFICAO DE RECEPTOR NO
SOLO NO AVBL.
107-7
6. NDB no utilizvel no quadrante sudeste.
PRENOTAM:
LOCALIDADE: SBBV - Boa Vista/Internacional (RR)
TEXTO: NDB BVI 450 Khz NO AVBL BTN 090 - 180 ALM 15 NM.
NOTAM: SBBV - Boa Vista/Internacional (RR) - NDB BVI 450 Khz NO AVBL
BTN 090 - 180 ALM 15 NM.
7. ILS CAT II no satisfaz as tolerncias para operao CAT II.
PRENOTAM:
LOCALIDADE: SBGR - So Paulo/Internacional - Guarulhos (SP)
TEXTO: ILS RWY 09R REDUZIDO A CAT I.
NOTAM: SBGR - So Paulo/Internacional - Guarulhos (SP) - ILS RWY 09R
REDUZIDO A CAT I.
8. ILS CAT II fora de tolerncia na Zona 4.
PRENOTAM:
LOCALIDADE: SBGR - So Paulo/Internacional - Guarulhos (SP)
TEXTO: RWY 09R LLZ NO AVBL AFT THR.
NOTAM: SBGR - So Paulo/Internacional - Guarulhos (SP) - RWY 09R LLZ NO
AVBL AFT THR.
9. Clearance acima da rampa e rampa definida do GS no provida alm de 5 es-
querda do curso do LLZ.
PRENOTAM:
LOCALIDADE: SBYS - Piraununga/Campo Fontenele (SP)
TEXTO: ILS RWY 02C GS NO AVBL AFT 5 L CURSO LLZ
NOTAM: SBYS - Piraununga/Campo Fontenele (SP) - ILS RWY 02C GS NO
AVBL AFT 5 L CURSO LLZ.
107-8
107.38 CANCELAMENTO DE RESTRIES DE AUXLIOS NAVEGAO
AREA APS INSPEO EM VO
Sendo o auxlio considerado satisfatrio em inspeo em vo, o PI dever solicitar ao
rgo local para que providencie o PRENOTAM de cancelamento de restries, desde que
conste no planejamento que as referidas restries apresentam condies de cancelamento.
NOTA: A Seo de Inspeo em Vo do GEIV dever consultar o rgo regional
quando da elaborao do planejamento.
107.39 REVERSO DE CATEGORIA DE ILS
1. Quando houver reverso de categoria aps inspeo em vo, o PI dever orientar o
rgo local para que emita um PRENOTAM. O PI dever lanar o nmero do PRENOTAM
no Relatrio Imediato de Inspeo em Vo.
2. Caso no haja necessidade de inspeo em vo para a reverso, o rgo local dever
providenciar a emisso do PRENOTAM.
GRAVAES
E
FORMULRI OS
S E O 108
108-I
N D I C E
108.1 INTRODUO ......................................................................................... 108-1
108.2 GRAVAES ........................................................................................... 108-1
108.3 FORMULRIOS ...................................................................................... 108-2
108.31 Planejamento ............................................................................................... 108-2
108.32 Relatrio Imediato de Inspeo em Vo .................................................... 108-3
108.33 Relatrio Imediato de Inspeo em Vo Aps Acidente ........................... 108-3
108.34 Relatrio Final de Inspeo em Vo .......................................................... 108-4
108-1
SEO 108
GRAVAES E FORMULRIOS
108.1 INTRODUO
Esta seo estabelece os procedimentos adotados em relao a gravaes e formulri-
os (planejamento e relatrios).
A gravao realizada a bordo durante uma inspeo em vo pea fundamental para
uma anlise meticulosa e determinao do STATUS de um auxlio.
Os relatrios de inspeo em vo fornecem um registro permanente do desempenho
de um auxlio e devero refletir precisamente seu STATUS, a qualidade do sinal no espao
e a confiabilidade dos procedimentos de navegao area que o auxlio apia.
As informaes contidas nas gravaes e relatrios das inspees em vo pertencem
ao arquivo do GEIV. Por este motivo, no devem ser divulgadas a outros rgos ou entidades
civis no pertencentes ao SISCEAB, salvo quando autorizado pela autoridade competente.
108.2 GRAVAES
O PI e o OSIV devem estar seguros de que todas as informaes disponveis e neces-
srias foram anotadas diretamente na gravao.
Para que se possa efetuar uma anlise detalhada aps a inspeo em vo, deve-se ter o
cuidado de anotar, entre outros, os seguintes dados:
1. Informaes Gerais
1.1 Identificao e tipo do auxlio;
1.2 Data da inspeo;
1.3 Tipo e nmero da inspeo;
1.4 Matrcula da aeronave;
1.5 Hora de vo;
1.6 Funo e nome de guerra dos tripulantes; e
1.7 Dados do carto de calibragem (quando aplicvel).
2. Informaes Especficas
2.1 O nmero da passagem, finalidade, configurao do auxlio e transmissor ou canal
inspecionado;
2.2 A identificao e a finalidade de cada marca eventual que conste da gravao;
108-2
2.3 A identificao e as escalas de todos os canais de gravao dos parmetros que
esto sendo gravados;
2.4 Quando for utilizado o DRTT, anotar a largura/ngulo de referncia para GS, a lar-
gura de referncia para LLZ e as escalas utilizadas para cada canal de gravao dos parme-
tros que estiverem sendo gravados;
2.5 A anotao de todo e qualquer dado eventual que possa vir a facilitar ou dirimir
dvidas durante a anlise, tais como: condies meteorolgicas, situao de turbulncia, que-
da brusca de AGC, alterao aprecivel de curso etc; e
2.6 Para as passagens niveladas, anotar as altitudes ou alturas utilizadas. Quaisquer
modificaes de nvel de vo durante essas passagens devero ser prontamente marcadas e
anotadas.
3. Anlise
3.1 Anlise Preliminar
O PI e o OSIV devero assegurar-se de que realmente todos os parmetros neces-
srios foram avaliados antes de classificar os STATUS tcnico e operacional (se for o caso)
de um auxlio.
3.2 Anlise Final
Uma anlise final dever ser realizada no GEIV, com a finalidade de confirmar os
dados obtidos na anlise preliminar, extrair outros para que se possa preparar o Relatrio
Final de Inspeo em Vo, bem como confirmar ou estabelecer novos STATUS tcnico e
operacional do auxlio.
108.3 FORMULRIOS
Os formulrios de inspeo em vo so aqueles necessrios para planejamento das
inspees, bem como meios bsicos de documentar e divulgar os resultados de cada inspeo
em vo.
108.31 PLANEJAMENTO
o formulrio especfico para o tipo de auxlio a ser inspecionado, no qual constam
todos os dados bsicos, todas as verificaes que devem ser efetuadas durante a inspeo,
bem como qualquer informao ou orientao adicional para que a inspeo possa ser reali-
zada.
108-3
108.32 RELATRIO IMEDIATO DE INSPEO EM VO
1. o relatrio, de preenchimento compulsrio, em formulrio especfico, expedido
em 3 (trs) vias, no qual sero preenchidos todos os campos com os dados da inspeo em
vo realizada. Este o relatrio em que, tambm, devero constar todas as observaes jul-
gadas necessrias, visando facilitar ao GEIV a confeco do Relatrio Final de Inspeo em
Vo.
NOTA: Nas Inspees de Avaliao de Local, Aceitao, Homologao, Aps
Acidente NO ser estabelecido o STATUS (tcnico-operacional) pre-
liminar do auxlio.
2. O original e 1 (uma) cpia do Relatrio Imediato de Inspeo em Vo sero entre-
gues ao mantenedor do auxlio, que providenciar a distribuio conforme previsto no rodap
do prprio relatrio.
NOTAS: a) Neste relatrio tambm dever constar que responsabilidade do
mantenedor a renovao de NOTAM relativo(s) a auxlio(s) por ele
gerido(s).
b) Nas Inspees de Avaliao de Local, Aceitao e Homologao este
relatrio NO ser entregue ao mantenedor.
3. Este relatrio dever ser preenchido, mesmo que no seja concluda a inspeo em
vo (DCM, DCA etc).
108.33 RELATRIO IMEDIATO DE INSPEO EM VO APS ACIDENTE
o relatrio, em formulrio especfico, de uma nica via, no qual o PI preencher
todos os campos com os dados da inspeo em vo realizada e dados complementares. Tam-
bm devero constar todas as observaes julgadas necessrias, visando facilitar a confeco
do Relatrio Final de Inspeo em Vo pelo GEIV, bem como a divulgao de resultados aos
rgos interessados.
NOTAS: a) Neste relatrio NO ser estabelecido o STATUS do auxlio (ver,
tambm, a Seo 206).
b) Este relatrio NO ser entregue ao mantenedor nem dever ter seu
contedo divulgado, tendo em vista ser um documento de carter
RESERVADO (ver a Instruo sobre Atribuies dos rgos do
SISCEAB Aps a Ocorrncia de Acidente ou Incidente Aeronutico,
do DECEA).
108-4
108.34 RELATRIO FINAL DE INSPEO EM VO
o relatrio confeccionado pelo GEIV confirmando ou modificando o STATUS
atribudo na anlise preliminar, baseado na anlise final dos dados obtidos na inspeo em
vo.
NOTA: Caso haja modificao do STATUS, o GEIV dar cincia ao rgo
supervisor responsvel pela manuteno do auxlio.
P R O C E D I M E N T O S
D E I N S P E O
E M V O
C A P T U L O 2 0 0
RADI OFAROL ONI DI RECI ONAL
EM VHF / EQUI PAMENTO
RADI OTELEMTRI CO
( V O R / D M E)
S E O 2 0 1
201-I
N D I C E
201.1 INTRODUO .................................................................................... 201-1
201.2 PREPARAO PARA A INSPEO EM VO ............................. 201-1
201.21 Equipe de Manuteno/Engenharia ........................................................ 201-1
201.22 Equipe de Inspeo em Vo ................................................................... 201-1
201.3 PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VO .............................. 201-1
201.31 Lista de Verificao ................................................................................ 201-2
201.32 Procedimentos Detalhados ..................................................................... 201-3
201.3201 Identificao ............................................................................................ 201-3
201.3202 Espalhamento de Freqncia .................................................................. 201-4
201.3203 Preciso de Distncia .............................................................................. 201-4
201.32031 Informao Errnea de Distncia ........................................................... 201-4
201.3204 Orientao e Rotao .............................................................................. 201-5
201.3205 Radial de Referncia ............................................................................... 201-5
201.32051 Alinhamento ............................................................................................ 201-6
201.3206 Nveis de Modulao .............................................................................. 201-6
201.3207 Efeito de Polarizao Vertical ................................................................ 201-7
201.3208 Monitor ................................................................................................... 201-8
201.32081 Transmissores com Monitores Operando em Paralelo ........................... 201-9
201.32082 Transmissores com Monitores Independentes ..................................... 201-10
201.3209 rbitas ................................................................................................... 201-10
201.32091 rbita de Alinhamento ......................................................................... 201-10
201.32092 rbita de Cobertura .............................................................................. 201-12
201.3210 Radiais de Terminal .............................................................................. 201-13
201.32101 Radiais de Aproximao ....................................................................... 201-13
201.32102 Radiais de Aproximao Perdida ......................................................... 201-14
201.32103 Radiais de Sada Padro por Instrumentos (SID) ................................. 201-14
201.32104 Radiais de Chegada Padro por Instrumentos (STAR) ........................ 201-14
201.3211 Radiais de Rota ..................................................................................... 201-15
201-II
N D I C E
201.3212 Intensidade de Sinal/Cobertura .............................................................201-15
201.3213 Interferncia de Freqncia ...................................................................201-16
201.3214 Ponto de Verificao de Receptor no Solo (PVRS) .............................201-16
201.3215 Equipamento Reserva ............................................................................201-18
201.3216 Energia Secundria ................................................................................201-18
201.3217 Controle Remoto ...................................................................................201-18
201.3218 Procedimentos de Navegao Area .....................................................201-19
201.4 ANLISE ............................................................................................. 201-19
201.41 Estrutura de Curso .................................................................................201-19
201.42 Anlise do DME com Osciloscpio ......................................................201-22
201.5 TOLERNCIAS ................................................................................. 201-24
201.6 AJUSTES ............................................................................................. 201-27
201.7 GRAVAES, RELATRIOS E NOTAM .................................... 201-27
201-1
SEO 201
RADIOFAROL ONIDIRECIONAL EM VHF / EQUIPAMENTO
RADIOTELEMTRICO (VOR / DME)
201.1 INTRODUO
O VOR um auxlio navegao area de curta distncia. O sistema VOR compre-
ende o equipamento de transmisso de solo e o receptor a bordo da aeronave. Prov indicao
de curso entre as antenas de solo e de bordo em qualquer azimute selecionado pelo piloto.
O DME uma evoluo das tcnicas de radar, onde a distncia determinada pelo
tempo de ida e volta de pulsos (sinais) de RF entre dois pontos. Entretanto, ao invs de serem
utilizados tubos de raios catdicos como indicadores em medidas de distncia com fins de
navegao area, so usados mostradores numricos de leitura imediata.
Esses dois auxlios operando integrados formam o Sistema RHO/THETA de Navega-
o Area, com o DME provendo informao de distncia (RHO) e o VOR, informao de
azimute (THETA).
Ver o item 106.3.
201.21 EQUIPE DE MANUTENO/ENGENHARIA
Os componentes das equipes que atuaro em terra devem observar o especificado no
item 106.31.
Preparar-se para a inspeo em vo de acordo com o item 106.32.
201.3 PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VO
1. A inspeo em vo de DME , normalmente, efetuada em conjuno com as inspe-
es dos auxlios VOR e ILS com os quais esto associados.
2. Quando a inspeo em vo for efetuada com o SPA, certificar-se de que este esteja
ajustado e pronto para operao e que, para o teodolito, o tom de 1.020 Hz esteja operando
normalmente e sendo gravado.
201-2
201.31 LISTA DE VERIFICAO
A lista de verificao especifica os itens a serem inspecionados em cada tipo de ins-
peo em particular.
I N S P E O
PROCEDIMENTO
REF.
MANINV
201...
AVAL HOM PER
TROCA
ANT
TROCA
FREQ
Identificao .3201 X X X X
Espalhamento de Freqncia .3202 X X X X
Preciso de Distncia .3203 X X X X
Orientao e Rotao .3204 X X X X X
Radial de Referncia:
1. Alinhamento
.3205
.32051 X X X X X
Nveis de Modulao .3206 X X X X X
Polarizao Vertical (Somente um Tx) .3207 X X (a) X X
Monitor .3208 X (b) X X
rbitas
2. Alinhamento
.3209
.32091 X X X X X
3. Cobertura .32092 X X(e) X(c) X
Radiais de Terminal .3210
4. Aproximao .32101 X X X X X
5. Aproximao Perdida .32102 X X (a) X X
6. SadaPadro por Instrumentos (SID)
.32103 X (a) X X
7. Chegada Padro por
Instrumentos (STAR)
.32104 X X X
Radiais de Rota
.3211
.32111
X X X X
201-3
Lista de Verificao (Continuao)
I N S P E O
PROCEDIMENTO
REF.
MANINV
201... AVAL HOM PER
TROCA
ANT
TROCA
FREQ
Cobertura .3212 X X X X X
Interferncia de Freqncia .3213 X X X X
Ponto de Verificao de Receptor no
Solo
.3214 X (a) X X
Equipamento Reserva
.3215
106.45
X(d) X X X
Energia Secundria
.3216
106.46
X(f) (g)
Controle Remoto
.3217
106.47
X X X X
Procedimentos de Navegao Area .3218 X (h)
NOTAS: (a) - Anualmente.
(b) - De acordo com o especificado nos itens 105.7 e 201.3208.
(c) - Voar um arco de rbita de 90 e comparar os resultados com os da
Inspeo de Homologao.
(d) - Ver os itens 106.45 e 201.3215.
(e) - Efetuar um arco de 180 em cada transmissor.
(f) - Ver os itens 106.46 e 201.3216
(g) - Quando requerido pela equipe de manuteno/engenharia.
(h) - Ver o item 214.31.
201.32 PROCEDIMENTOS DETALHADOS
Para a utilizao de Sistemas de Posicionamento de Aeronave (SPA) ver os itens
106.41 e 106.42.
201.3201 IDENTIFICAO
A identificao dever estar no ar para a verificao inicial e, tambm, nos limites de
cobertura.
O sinal de identificao dever ser verificado quanto correo, clareza e possvel
interferncia na estrutura de curso. Observar cuidadosamente a gravao da estrutura de curso
para determinar se a identificao em cdigo causa qualquer interferncia. Se os resultados
no forem conclusivos, devido a roughness, a mesma radial dever ser novamente voada
com a identificao desligada. Uma comparao das duas gravaes dever indicar se a iden-
201-4
tificao est ou no afetando o curso. Se for notada qualquer interferncia, a manuteno
dever ser, imediatamente, informada para a correo adequada.
Em alguns equipamentos, pode-se identificar o transmissor que est em operao
por meio do espaamento existente entre os caracteres do seu cdigo. O transmissor n 1 tem
espaamento igual (0,3 seg) entre todos os caracteres do cdigo de identificao. O espaa-
mento entre o segundo e terceiro caracteres do transmissor n 2 de 0,4 segundos. Esse
pequeno intervalo de tempo facilmente perceptvel. No entanto, dever ser confirmado com
o mantenedor qual o transmissor que est em operao.
Para os auxlios identificados por Cdigo Morse, a correspondncia dever ser de
3 (trs) identificaes de VOR para 1 (uma) de DME.
201.3202 ESPALHAMENTO DE FREQNCIA
Nas aeronaves equipadas com receptores que possibilitem medir o desvio de freqn-
cia, este procedimento dever ser efetuado (em ambos os transmissores), quando da inspeo
inicial da identificao.
201.3203 PRECISO DE DISTNCIA
A preciso de distncia, sempre que possvel, dever ser efetuada em vo. No
havendo essa possibilidade, poder ser realizada no solo, desde que exista um ponto com
distncia geogrfica conhecida, alm de 0,5 NM. Para a obteno da preciso de distncia,
tanto em vo como no solo, poder ser utilizado GPS ou outro SPA.
Os pontos escolhidos previamente devero ser de fcil identificao e ter distncia
conhecida (VOR, NDB, PVS). Tambm, poder ser verificada durante a inspeo de radiais,
rbitas, procedimentos de aproximao e de fixos DME com distncia conhecida. Para
ngulos superiores a 5 dever ser computada a distncia inclinada (slant range). A ttulo
de ilustrao, um ngulo de 5 equivalente a, aproximadamente, 1.000 ft AGL a 2 NM e
5.000 ft AGL a 10 NM.
201.32031 INFORMAO ERRNEA DE DISTNCIA
Informaes errneas de distncia podero ocorrer num raio de 25 NM da antena,
caso o auxlio esteja emitindo pulsos falsos de resposta.
Normalmente, os equipamentos transistorizados de bordo esto preparados de modo a
rejeitar pulsos falsos de resposta.
Em caso de dvida, dever ser utilizado o osciloscpio. Se confirmada a existncia de
pulsos falsos, a manuteno dever ser informada e o auxlio retirado de operao, at que o
problema seja solucionado.
201-5
201.3204 ORIENTAO E ROTAO
1. Orientao
Esta verificao e a subseqente (rotao) sero efetuadas no incio da inspeo em
vo. O azimute da aeronave em relao estao dever ser conhecido. Girar o seletor de
radiais (OBS) para determinar o azimute da radial que est sendo voada. Quando o indicador
de desvio de curso (CP) estiver centralizado, o indicador de ambigidade dever indicar
FROM.
A orientao dever ser verificada antes da rotao, visto que uma orientao incor-
reta poder aparentar como sendo uma rotao incorreta.
2. Rotao
Aps a verificao de orientao, iniciar uma rbita no sentido anti-horrio, em
torno do VOR. A radial indicada no instrumento dever decrescer continuamente.
201.3205 RADIAL DE REFERNCIA
A radial de referncia aquela normalmente escolhida por ocasio da Inspeo de
Avaliao de Local, conforme os seguintes critrios:
1. Estar situada em rea de topografia que proporcione estrutura de curso com o mni-
mo de oscilao;
2. Uma vez escolhida, e se confirmada na Inspeo de Homologao, passar a ser a
radial monitorada, sempre que possvel; e
3. Preferencialmente, dever ser escolhida uma das radiais 090, 180, 270 ou 360, ou
prximo a estas. Tambm dever proporcionar a escolha de PVS entre 10 e 20 NM, com a
finalidade de ser utilizado como referncia para verificao de diversos parmetros em inspe-
es subseqentes (alinhamento, modulaes, preciso de distncia DME etc).
Em todas as inspees essa radial ser utilizada para os ajustes de sinais, alinhamento
e verificaes do auxlio. Todos esses parmetros devero ser verificados e/ou ajustados entre
5 e 20 NM, desde que se obtenha sinais estveis, afastando-se ou aproximando-se do auxlio,
normalmente a 1.500 ft AGL. Alturas diferentes podero ser utilizadas para prover melhor
estrutura ou garantir linha de visada para o SPA. Toda vez que se fizer necessria a confirma-
o de qualquer um dos parmetros do equipamento, durante qualquer inspeo, essa s ser
vlida na radial de referncia, entre 5 e 20 NM, e na altura apropriada.
Portanto, nas Inspees de Homologao, os mnimos detalhes com relao radial
de referncia, ajustes e verificaes efetuadas devero ser anotados na gravao e relatrios
adequados, a fim de fazerem parte do histrico do auxlio, bem como servirem de base para
as inspees subseqentes.
201-6
201.32051 ALINHAMENTO
1. Determinao do Ponto de Verificao no Solo (PVS)
Durante a Inspeo de Homologao, dever ser determinado, se possvel, um PVS
na radial de referncia, com a utilizao de GPS ou outro SPA, dentro de 3, e localizado
entre 10 e 20 NM do auxlio. Qualquer tipo de referncia poder ser utilizado como PVS, tais
como: pontes, casas, intersees de estradas, rios, edifcios etc.
O PVS pode ser estabelecido e utilizado em locais onde existam cartas e mapas com
dados confiveis, ou por meio de GPS ou outro SPA. Este PVS ser utilizado para estabelecer
o alinhamento da radial de referncia, inspeo do monitor e servir como ponto de referncia
para as inspees subseqentes. Poder, tambm, ser utilizado para verificao de preciso de
distncia do DME.
Dever ser anotada na gravao e relatrios adequados uma descrio detalhada do
PVS, constando seu azimute aproximado para o dcimo do grau, sua distncia do auxlio
aproximada para o dcimo da milha e a altura voada (normalmente 1.500 ft AGL). Todos
esses dados devero ser verificados quando o PVS for determinado.
2. Alinhamento Utilizando-se PVS
Para a medio do alinhamento utilizando-se PVS, o OSIV dever arredondar o
azimute para o mais prximo grau inteiro e selecion-lo no OBS. A aeronave dever voar,
inbound ou outbound, de forma a passar exatamente sobre o PVS. Quando passando
exatamente sobre este, o PI dever acionar o marcador de eventos e o erro de alinhamento
poder ser determinado a partir da deflexo do CP, compensando o desvio fracional do PVS
em relao ao grau inteiro da radial selecionada e o erro do receptor.
3. Alinhamento Utilizando-se Teodolito
O OSP dever orientar a aeronave at alinh-la com a radial de referncia. A aero-
nave dever ser mantida sobre esta radial a 1.500 ft AGL ou conforme constante do planeja-
mento. O OSP transmitir tons de 1.020 Hz todas as vezes que a aeronave estiver na radial
correta. O OSIV calcular o erro de alinhamento a partir do desvio do CP na gravao, consi-
derando o erro do receptor, nos pontos em que a aeronave estava alinhada com a radial.
4. Alinhamento Utilizando-se Outros SPA
De acordo com o previsto nas Normas de Operao de cada sistema.
201.3206 NVEIS DE MODULAO
Se as indicaes dos medidores do Sistema de Inspeo em Vo (SIV) forem sufici-
entemente estveis para se determinar a mdia, utilize esses instrumentos para medir os nveis
de modulao. Caso as leituras variem, de modo que no seja possvel determinar a mdia,
grave os sinais e faa a mdia grfica para poder aplicar as tolerncias previstas.
201-7
Os sinais que modulam a portadora em amplitude, devero ser verificados na radial
de referncia entre 5 e 20 NM, na altura adequada (normalmente 1.500ft AGL). Todos os
sinais devero ser monitorados durante as demais fases da inspeo em vo.
Os trs nveis individuais de modulao associados com o VOR so: 30 Hz AM,
30 Hz FM (ou razo de desvio da subportadora de 9960 Hz) e 9960 HZ AM da portadora de
RF.
1. 30 Hz FM
O sinal de 30 Hz FM, razo de desvio, denominado fase de referncia nos
VOR convencionais. Nos VOR Doppler, este sinal denominado fase varivel.
Quando valor diferente do carto de calibragem for encontrado, tanto poder ser a
razo de desvio, a freqncia de 9960 Hz ou o receptor de bordo fora dos padres. No caso
de ser comprovado que o receptor de bordo esteja correto, efetuar os ajustes necessrios.
2. 30 Hz AM
O sinal de 30 Hz AM otimizado em 30 % e denominado fase varivel nos VOR
Convencionais. Nos VOR Doppler denominado fase de referncia.
Ao inspecionar qualquer tipo de equipamento, solicitar ajuste do 30 Hz AM.
3. 9960 Hz AM
O sinal de 9960 Hz AM otimizado em 30 %. A modulao em amplitude do 9960
Hz na portadora de RF do VOR pode causar aparecimento da bandeira de aviso (FLAG),
quando estiver com valor fora de tolerncia para menos.
Ao inspecionar qualquer tipo de equipamento, solicitar ajuste do 9960.
201.3207 EFEITO DE POLARIZAO VERTICAL
1. Mtodo Preferido (Giro de 30)
O efeito de polarizao vertical (VP) ser verificado em qualquer fase da inspeo e
em qualquer radial (normalmente efetuado na radial de referncia), entre 10 e 20 NM do
auxlio, aproximando-se ou afastando-se, a fim de verificar se o espaamento das fendas da
antena do VOR no causa deteriorao no sinal, bem como se h polarizao vertical nor-
malmente causada pelo DME, nos auxlios conjugados VOR/DME, ou por outras superfcies
refletoras prximas ao auxlio.
O mtodo de avaliao preferido girar a aeronave 30 em torno de seu eixo longi-
tudinal (iniciar em qualquer lado), retornando momentaneamente ao vo reto e nivelado;
depois, girar 30 para o lado oposto e retornar ao vo reto e nivelado. Devem ser evitados os
desvios de curso e proa. Os desvio de CP medidos na gravao (durante o giro de 30) forne-
cero o erro causado pela VP. Se for encontrada VP fora de tolerncia utilizando este mtodo,
ser necessria uma segunda verificao, utilizando o mtodo com curva de 360.
201-8
2. Mtodo para Confirmao com Curva de 360
Um segundo mtodo para se avaliar os efeitos da polarizao o mtodo da curva
de 360 com inclinao de 30 em torno de um PVS. A aeronave voar aproximando-se entre
10 e 20 NM do auxlio. Iniciar uma curva com inclinao de 30 perfazendo 360 exatamente
sobre o PVS, terminando a curva exatamente sobre ele. Ativar o marcador de eventos no in-
cio, a cada 90 e ao trmino da curva. Se no houver VP, a gravao indicar um suave afas-
tamento e retorno do CP para a indicao inicial de curso, variando somente a quantidade
correspondente ao deslocamento da aeronave em relao ao ponto de partida inicial. Quais-
quer afastamentos bruscos do CP podem ser atribudos ao efeito de VP. Ao se analisar a
gravao, dever ser levado em considerao o mascaramento dos sinais recebidos provocado
pela asa da aeronave.
NOTA: Ateno especial dever ser dada quando da verificao de VP nos auxlios
conjugados VOR/DME, por ter o equipamento DME sua antena montada
concntrica com a do VOR e polarizada verticalmente.
201.3208 MONITOR
1. Geral
Alm do especificado no item 105.7, sua verificao dever ser efetuada quando
solicitado pelo GEIV, quando solicitado pela equipe de manuteno/engenharia e toda vez
que o alinhamento da radial de referncia variar mais de 1 do alinhamento anterior.
A verificao do monitor dever ser efetuada no incio da inspeo em vo e, prefe-
rencialmente, no solo.
NOTAS: a) Se a inspeo do monitor for iniciada e no for possvel confirmar o
retorno do transmissor posio normal, esse transmissor dever ser
retirado de operao.
b) Se for constatada a necessidade de ajuste do monitor e no for poss-
vel realiz-lo, o monitor dever ficar inoperante.
2. Verificao no Solo
A verificao do monitor poder ser efetuada no solo, desde que os seguintes requi-
sitos sejam atendidos:
2.1 Manter a linha de visada da antena do VOR;
2.2 Nvel mnimo de AGC de 15 V ( - 83 dBm);
2.3 Modulaes estveis e em tolerncia;
2.4 Informao de CP estvel; e
2.5 Distncia mnima de 0,5 NM da antena do receptor de bordo para a antena do
VOR.
201-9
NOTA: Se as modulaes estiverem fora de tolerncia, devero ser ajustadas para
os limites normais antes de se iniciar a verificao do monitor. Para
ajustar o sinal de 30 Hz FM, ver o item 201.32061.
3. Verificao em Vo
3.1 A verificao do monitor tambm poder ser efetuada em vo, utilizando-se o m-
todo do PVS ou do SPA, com passagens sempre no mesmo sentido e sobre um mesmo ponto,
a fim de possibilitar a obteno de resultados coerentes.
3.2 Um outro processo alternativo poder ser usado para verificao do monitor. Nor-
malmente utilizado devido a problemas de visibilidade na radial monitorada e consiste no
seguinte: escolher um ponto qualquer destacado no terreno, entre 15 e 25 NM da antena, o
mais prximo possvel da radial monitorada. Tirar o alinhamento neste ponto em funo do
OBS e, a partir da, proceder de acordo com o descrito em 3.1 acima. A determinao dos
pontos de alarme por este processo to precisa quanto feita pelos demais processos, uma
vez que a influncia dos possveis erros no posicionamento sobre o PVS entre 15 e 25 NM
torna-se praticamente desprezvel.
OBS.: Neste caso, os alinhamentos encontrados no so reais, pois no se conhece
o azimute do PVS. Eles apenas servem para avaliao do desempenho do
monitor.
4. Para qualquer mtodo utilizado, o alinhamento dever ser calculado com base nos
dados da gravao, determinando os pontos de alarme com as informaes obtidas nas
seguintes condies:
4.1 Com o curso na condio de operao normal;
4.2 Com o curso desviado para um ponto de alarme;
4.3 Com o curso desviado para o ponto de alarme no sentido oposto ao obtido em
4.2 acima;
4.4 Com o curso de volta posio normal (o alinhamento dever estar dentro de 0,2
do obtido em 4.1 acima e 0,3 se inspecionado em vo).
201.32081 TRANSMISSORES COM MONITORES OPERANDO EM
PARALELO
Para evitar que o auxlio seja retirado de operao devido a mau funcionamento do
monitor, so instalados monitores duplos operando em paralelo. As condies fora de tole-
rncia de cada transmissor so confirmadas por ambos os monitores antes que o transmissor
seja trocado e/ou o auxlio seja retirado de operao. Uma vez estabelecidos os pontos de
alarme para um dos monitores, o outro poder ser ajustado por este, no havendo a necessi-
dade de verificao de ambos. Nesta configurao, assim como o monitor nico, verifique
somente um transmissor para estabelecer os limites de alarme.
201-10
201.32082 TRANSMISSORES COM MONITORES INDEPENDENTES
Para auxlios com esta configurao, cada transmissor equipado com monitor. Em
caso de alarme, o monitor do equipamento em operao far a transferncia para o outro. Esta
configurao exige a inspeo do monitor em cada transmissor.
201.3209 RBITAS
Este o mtodo mais eficiente a ser utilizado para anlise do desempenho do auxlio.
As informaes obtidas nessas verificaes sero utilizadas como referncia para as futuras
inspees.
A velocidade dever ser mantida constante durante toda a rbita.
O OBS dever ser girado a cada 10, para corresponder s radiais mltiplas de 10
(Ex.: 010, 020, 030...360). Para utilizao do OBS automtico, certifique-se de que este
esteja ligado. As gravaes sero marcadas quando a aeronave estiver passando pelas radiais
precisamente determinadas pelo SPA ou sobre os PVS determinados.
Identificar todas as transies e todas as marcas de azimute do SPA. Se estiver sendo
utilizado o mtodo do PVS, numere-os de modo a corresponder, na carta, com a numerao
dada pelo piloto. Gravar CP, FLAG, AGC e os nveis de modulao dos sinais de 30 Hz AM,
30 Hz FM e 9960 Hz AM.
Qualquer indicao de condio fora de tolerncia, isto , alinhamento,
roughness, scalloping, bend e nveis de modulao, no servir de base para uma
restrio, a menos que esta seja confirmada em vo radial.
Caso seja encontrado, durante a rbita, alinhamento fora de tolerncia, o valor a ser
lanado nos relatrios ser o obtido na confirmao em vo radial e tal fato dever constar
nas observaes.
NOTA: Quando disponvel a seleo, o vo orbital dever ser efetuado com o filtro
(damping) para a posio de rbita.
201.32091 RBITA DE ALINHAMENTO
Esta verificao efetuada para se determinar a acuracidade e a melhor distribuio
de erro de curso nos 360 de azimute.
O raio da rbita de alinhamento dever ser de 10 NM e, somente em ocasies excep-
cionais, poder ser realizada com raio menor (at 8 NM).
Para aeronaves equipadas com AFIS, o raio da rbita de alinhamento poder ser de
5 NM ou maior.
Nas Inspees Peridicas de auxlios com 2 (dois) transmissores, poder ser efetuada
meia rbita em cada transmissor. Caso os resultados obtidos no assegurem o bom desempe-
nho do equipamento, uma rbita completa dever ser executada.
A rbita poder ser voada no sentido anti-horrio (CCW) ou horrio (CW), porm,
padronizado o sentido anti-horrio (CCW).
A altura da rbita dever ser calculada para um ngulo entre 4 e 6 (ideal 5) acima
do stio, a fim de evitar interferncias nas proximidades do auxlio ( importante observar a
201-11
razo entre distncia e altitude para evitar reflexes em ngulos baixos e reas de sombrea-
mento).
NOTAS: a) Nas Inspees Peridicas dever ser evitada a insero de correes no
VOR se os resultados obtidos estiverem dentro de tolerncia. Caso a cur-
va de erro esteja deslocada, caber ao GEIV planejar para a prxima ins-
peo em vo a correo necessria, baseado na anlise do histrico do
auxlio. Quando uma das radiais de aproximao no mais conduzir a
aeronave para o MAPt, proceder de acordo com o previsto no item
214.320321.
b) Quando forem efetuadas correes iguais ou superiores a 1, o desempe-
nho do equipamento dever ser verificado em vo. Caso o resultado no
seja satisfatrio, o mantenedor dever efetuar realinhamento da estao.
c) Se no for possvel a realizao da rbita de alinhamento, devido a fen-
menos meteorolgicos ou outros, inspecionar, pelo menos, duas radiais
em cada quadrante, medindo-se o alinhamento a partir de 10 NM. Essas
radiais devero ser, preferencialmente, escolhidas entre as que apiam
procedimentos, rotas, aquelas que na inspeo anterior tenham apresenta-
do alinhamento marginal ou ainda, as apresentaram maiores desvios no
ground check.
OBS: A substituio da rbita por alinhamentos radiais nas Inspees de
Avaliao de Local, Homologao, Restabelecimento Aps
Manuteno Corretiva (realinhamento etc), aps correo de
alinhamento no auxlio ou, ainda, troca de antena, s poder ser
efetuada quando determinada pelo GEIV.
1. Procedimentos Aprovados
O mtodo utilizado para determinar a acuracidade e a distribuio do erro com o
SIV convencional e o SAFIS o do SPA, devido a alguns problemas que tornam o mtodo
do PVS de difcil execuo, tais como: falta de cartas apropriadas e grande nmero de VOR
instalados em reas com poucas referncias no terreno para serem utilizadas como PVS.
Os erros de alinhamento das radiais durante a rbita sero calculados por meio da
comparao do deslocamento do CP em relao sua linha base, na gravao, com a projeo
da marca do SPA (1.020 Hz) ou do PI (evento do PVS) sobre a radial cheia, corrigido com o
erro do receptor.
Os erros de alinhamento das radiais obtidos na rbita, para efeito de anlise, sero
calculados nas radiais cheias (010, 020 etc.), a partir da mdia grfica da estrutura entre as
radiais intermedirias (05, 15, 25 etc.).
1. Mtodo Utilizando-se PVS
Para este procedimento, o ideal que os PVS estejam separados de aproximada-
mente 20 de azimute, embora bons resultados possam ser obtidos com nmero menor, se o
posicionamento da aeronave for preciso.
201-12
Caso seja necessrio modificar a altura durante a rbita (cobertura), interromper o
vo sobre um PVS, manobrando naquela rea enquanto se modifica a altura e, aps, sobrevo-
ar o mesmo PVS na nova altura, marcando-o novamente na gravao.
2. Mtodo Utilizando-se Teodolito
O PI informar ao OSP o ngulo de elevao da rbita. No caso da aeronave estar se
afastando do auxlio acompanhada pelo teodolito, solicitar ao operador que informe quando
esta estiver um pouco mais alta que o ngulo previsto para as 10 NM e, ento, iniciar a rbita.
Por exemplo: informar quando atingindo 4,5, quando o ngulo de referncia for de 4,24
(10 NM/4.500 ft AGL).
No caso da aeronave estar se aproximando no acompanhada pelo teodolito, o PI
informar o ngulo aproximado em que se encontra a aeronave. Aps a aeronave entrar em
rbita o PI ou o OSIV informar qual a prxima radial (cheia ou intermediria) a ser cruzada
para que nela o operador a aguarde.
Aps o incio da rbita, o OSP acionar o tom de 1.020 Hz toda vez que a aeronave
cruzar uma radial cheia (010, 020 etc), informando em seguida a radial cruzada e a situao
da aeronave em relao ao ngulo de elevao previsto para a rbita de alinhamento.
3. Utilizando-se Outros SPA
Proceder de acordo com o previsto nas Normas de Operao de cada sistema.
201.32092 RBITA DE COBERTURA
A altura selecionada para a rbita dever ser baseada no relevo do terreno e nos crit-
rios de clearance (MOC) para livrar todos os obstculos, assim como manter a intensidade
mnima de sinal prevista, a identificao e a estrutura de curso dentro de tolerncia em toda a
rea de utilizao. A altura selecionada geralmente ser de 1.000 ft AGL (2.000 ft em terreno
montanhoso).
Em terreno montanhoso a altura da rbita tambm dever fornecer clearance de
2.000 ft quanto aos obstculos localizados a 5 NM alm do raio da rbita, de maneira a dimi-
nuir as reflexes dos terrenos de topografia elevada. Se a altura tiver que ser aumentada alm
das descritas acima, de modo a fornecer intensidade de sinal e/ou estrutura de curso dentro de
tolerncia, ser estabelecida ento a nova altura mnima para determinao da rea de utiliza-
o, para a elaborao dos procedimentos de navegao area e para o trfego areo em geral.
Esta verificao efetuada para determinar a distribuio de erro de curso e a cober-
tura nos 360 de azimute. principalmente feita para se obter dados de cobertura nas Inspe-
es de Avaliao de Local e de Homologao. Dever ser voada uma rbita com raio de 40
NM (efetuar meia rbita em cada transmissor/transponder). Monitorar, constantemente, o
par de pulsos de resposta do DME no osciloscpio.
O alinhamento poder ser verificado por meio do mtodo do PVS ou do SPA. Quan-
do utilizando o PVS, verificar de acordo com os pontos disponveis e proceder como previsto
para a rbita de alinhamento.
201-13
Nas Inspees de Homologao de DME conjugado com ILS, dever ser voado um
arco de rbita de 18 NM que abranja o Setor 2 do ILS (em cada transponder). Nas demais
inspees ser verificado durante as aproximaes.
Nas Inspees de Homologao de DME instalado em plataformas martimas, dever
ser voada uma rbita (meia rbita em cada transponder, se houver equipamento reserva)
com raio que atenda aos requisitos operacionais solicitados.
Quando parte da rbita for voada sobre gua (auxlios prximos ao litoral) ou
sobre terreno com declive acentuado a partir da antena do auxlio, a altura da rbita poder
ser ajustada para um nvel que venha a ser mais baixo que 1.000 ft acima de algum terreno
interferente. Todavia, a altura no dever ser mais baixa que 1.000 ft AGL no raio da rbita,
ou mais baixa que a requerida para manter o nvel mnimo de AGC. O abandono dos padres
normais permitido para se avaliar as alturas mais baixas de utilizao para os auxlios que
tm condies excepcionais de stio.
NOTA: Durante os vos de rbita de cobertura, a aeronave dever ser mantida o
mais nivelada possvel, a fim de se evitar o mascaramento da antena.
201.310 RADIAIS DE TERMINAL
201.32101 RADIAIS DE APROXIMAO
Todas as avaliaes devero ser efetuadas nas altitudes previstas no procedimento,
exceto o segmento de aproximao final. Este segmento dever ser avaliado do Fixo de
Aproximao Final (FAF) ou Ponto de Aproximao Final (FAP), descendo para 100 ft abai-
xo da Altitude Mnima de Descida (MDA) especificada, at o Ponto de Aproximao Perdida
(MAPt). O curso de aproximao final a radial eletrnica que conduz a aeronave ao ponto
desejado (MAPt).
Nas Inspees de Homologao, ser necessrio medir seu alinhamento mdio com a
finalidade de determinar a radial eletrnica a ser publicada nas cartas de aproximao (ver o
item 214.320321). A radial a ser publicada ser a mdia das encontradas nos dois transmisso-
res (quando instalados), aproximada para o grau inteiro mais prximo.
O erro de alinhamento da radial de aproximao, para efeito de anlise, ser a mdia
aritmtica dos valores encontrados a partir do FAF at o MAPt. Quando no houver FAF,
realizar a anlise a partir do FAP, at o MAPt ou at 1 NM do VOR, a fim de evitar erro de
anlise.
Nas Inspees Peridicas, o erro de alinhamento poder ser verificado em qualquer
sentido, desde que no se esteja avaliando o procedimento de aproximao.
Uma vez estabelecida, essa radial no dever ser modificada devido a pequenas dife-
renas de alinhamento encontradas nas inspees subseqentes. Quando, nessas inspees,
esta radial no mais conduzir a aeronave ao MAPt, proceder de acordo com o previsto no
item 214.320321.
Nas Inspees de Avaliao de Local e de Homologao, ou quando programado
(devido alterao do rumo magntico da radial), alm das radiais de aproximao, devero
ser voadas radiais com defasagem de 5 para cada lado da aproximao final, a partir do FAF
at o MAPt, e devero ser analisadas usando-se os mesmos critrios utilizados para as demais
201-14
radiais de aproximao. Quando no houver FAF, voar o segmento final a partir da curva do
procedimento ou outro tipo de interceptao.
Para DME, os nulos definidos como condio de perda de indicao de distncia
(unlock), usualmente acompanhados de queda brusca de AGC e perda da indicao dos pa-
res de pulsos no osciloscpio, no so permitidos nestas radiais. No caso de um nulo ser en-
contrado, efetuar um vo na rea afetada a uma altitude de 500 ft acima ou abaixo da altitude
mnima do FAF e informar equipe de manuteno, de forma que o problema possa, se
possvel, ser corrigido. Caso o nulo no possa ser corrigido por troca de antena ou ajuste de
sua altura, um novo procedimento dever ser confeccionado, de modo a evitar a rea afetada.
A verificao de nulo requerida em apenas um dos transponders.
201.32102 RADIAIS DE APROXIMAO PERDIDA
O alinhamento dever ser verificado (de auxlios que estejam localizados dentro dos
limites do aerdromo) a partir do bloqueio do auxlio, afastando-se at os limites determina-
dos para o procedimento. Caso no exista ponto de trmino delineado, a radial dever ser
inspecionada at 10 NM.
Quando na execuo da aproximao perdida, devero ser observados os seguintes
parmetros da radial: alinhamento, intensidade de sinal, estrutura e modulaes.
A anlise dever ser levada em considerao a partir de 1 NM, devido instabilidade
dos sinais logo aps o bloqueio do auxlio.
201.32103 RADIAIS DE SADA PADRO POR INSTRUMENTOS (SID)
A inspeo em vo para a homologao do procedimento dever ser executada con-
forme previsto na Seo 214.
Quando da avaliao da radial, devero ser observados os seguintes parmetros: ali-
nhamento (nos dois transmissores), intensidade de sinal, identificao, estrutura e modulaes
em apenas um transmissor.
Sero efetuadas Inspees de Vigilncia toda vez que a aeronave de inspeo em vo
estiver utilizando este procedimento.
201.32104 RADIAIS DE CHEGADA PADRO POR INSTRUMENTOS (STAR)
Na Inspeo de Homologao, essas radiais devero ser inspecionadas nas distncias
e altitudes necessrias para apoiar o procedimento, conforme previsto no planejamento. Du-
rante a inspeo devero ser observados os seguintes parmetros: intensidade de sinal, identi-
ficao, estrutura e modulaes.
Sero efetuadas Inspees de Vigilncia toda vez que a aeronave de inspeo em vo
estiver utilizando este procedimento.
201-15
201.3211 RADIAIS DE ROTA
As radiais de rota podero ser inspecionadas aproximando-se (inbound) ou afastan-
do-se (outbound). Na Inspeo de Homologao essas radiais devero ser inspecionadas
em uma altura mnima de 1.000 ft (2.000 ft em terreno montanhoso) acima do terreno ou
obstruo mais alta ao longo de seu curso, at 40 NM ou at um fixo determinado. Alturas
maiores podero ser utilizadas para se obter o nvel mnimo de sinal previsto e/ou estrutura
em tolerncia (MRA).
Nas Inspees Peridicas voar as aerovias, rotas fora de aerovias ou segmentos de
rotas publicados, no nvel mnimo da aerovia ou nvel mnimo de recepo por visada rdio, o
que for maior, at a distncia prevista para sua utilizao. Caso haja requisitos operacionais
para estas radiais alm dos padres de inspeo em vo, elas devero ser avaliadas at as
distncias previstas nas altitudes requeridas.
NOTAS: a) Durante as inspees de radiais de rota em que houver resultados defi-
cientes com relao ao alcance do DME nos vos outbound, dever
ser confirmado inbound, devido ao posicionamento da antena do
DME na aeronave de inspeo em vo.
b) Nas Inspees Peridicas, a radial de rota poder ser inspecionada em
apenas um transmissor (alternando a cada inspeo). No limite da
cobertura dever ser restabelecida a identificao e efetuada as leituras
dos sinais.
Voar a radial eletrnica registrando a posio da aeronave por meio de referncias no
solo ou SPA. As mudanas de proa devem ser apenas as necessrias para se manter o CP
centralizado. Quaisquer mudanas significativas de proa devem ser marcadas na gravao
para facilitar a anlise. Determinar o alinhamento da radial, em ambos os transmissores, utili-
zando um PVS ou por meio do SPA. Avaliar a estrutura e a cobertura em apenas um trans-
missor.
Gravar os sinais de CP, FLAG e AGC. Verificar o alinhamento, identificao e es-
trutura de curso, entre 5 e 20 NM.
Nas Inspees de Homologao somente de DME, caso existam radiais de rota, veri-
ficar somente uma radial por quadrante. As demais rotas devero ser verificadas (uma para
cada inspeo) nas Inspees Peridicas subseqentes.
201.3212 INTENSIDADE DE SINAL/COBERTURA
A cobertura de um VOR considerada como sendo a rea utilizvel dentro do volu-
me de servio operacional e determinada durante as vrias fases da inspeo.
Quando o auxlio for utilizado alm das 40 NM, necessrio efetuar vos adicionais
nas distncias e altitudes requeridas. No obstante, nenhuma restrio ser expedida para um
auxlio em funo de tais vos adicionais de cobertura.
Quando certas reas do auxlio no puderem ser utilizadas por causa de
roughness, scalloping, bends, alinhamento e/ou interferncia fora de tolerncia, resulta-
r em uma restrio.
201-16
Para o DME, alm da perda de indicao de distncia (unlock), que pode ser causa-
da por baixo nvel de sinal, a interferncia de freqncia poder tornar o auxlio no-
utilizvel em certas reas.
201.3213 INTERFERNCIA DE FREQNCIA
A interferncia de freqncia dever ser verificada em todas as fases da inspeo em
vo.
O setor que aloca as freqncias fornecer informaes de todas as reas passveis de
radiointerferncia.
As reas passveis de interferncia devero ser investigadas at o limite da rea de
operao estendida, o que for aplicvel.
O analisador de espectro dever ser utilizado toda vez que houver suspeita de
interferncia de radiofreqncia no espectro de freqncia do auxlio, a fim de pesquisar a
existncia de irradiao eletromagntica indesejvel.
Sendo observada interferncia, o auxlio s ser restrito caso outros parmetros de
inspeo em vo estejam fora das tolerncias previstas.
Se for constatada interferncia, dever ser informado no relatrio do auxlio: nvel de
sinal da interferncia, coordenada de onde foi encontrada (ou localizao), altitude, tipo de
interferncia (rudo, rdio, conversa celular etc.).
Quando houver suspeita de interferncia de radiofreqncia, o OSIV dever utilizar o
analisador de espectro com o auxlio ligado e avaliar o resultado. Aps isto, dever realizar
uma nova verificao, mas com o auxlio desligado, e comparar os resultados.
201.3214 PONTO DE VERIFICAO DE RECEPTOR NO SOLO (PVRS)
Os PVRS devero, em princpio, estar no ptio de manobra do aeroporto ou pista de
txi, em pontos selecionados de fcil acesso para as aeronaves, porm, onde no obstrua o
trfego do aeroporto. Em ltima instncia, tambm podero ser estabelecidos nas cabeceiras
das pistas. Normalmente, no sero estabelecidos em distncias inferiores a 0,5 NM do aux-
lio, nem em reas no pavimentadas.
1. Procedimento Aprovado
Nas Inspees de Homologao, alinhar a aeronave em direo ao auxlio com a
antena do receptor de VOR sobre o ponto selecionado, solicitando que seja marcado. Girar o
OBS at que o CP seja centralizado. Para determinao da radial eletrnica correta que passa
pelo ponto, utilizar a radial selecionada no OBS, a indicao de CP na gravao e o erro do
receptor. Solicitar ao mantenedor a troca de transmissor/transponder e efetuar o mesmo
procedimento utilizado com o outro transmissor. A mdia das duas radiais determinadas,
aproximada para o grau inteiro, ser a radial estabelecida para o PVRS. Posicionar a aeronave
em mais trs posies diferentes, defasadas de 90, com a antena do receptor sobre o ponto
anteriormente marcado, para verificao de estabilidade de alinhamento. Avaliar o alinha-
mento, modulaes, estabilidade do CP e intensidade de sinal. Caso no haja sinal suficiente e
alinhamento estvel nas quatro posies, outro local dever ser escolhido.
201-17
As Inspees Peridicas sero efetuadas com a antena do receptor de VOR sobre o
ponto de verificao.
1.1 Informao e Marcao
Antes da publicao do PVRS, a placa de identificao e a marca de identificao
no solo, devero ser providenciadas de acordo com o descrito abaixo. A placa e a marca
devero ser verificadas durante as inspees subseqentes quanto sua conservao.
1.1.1 Marcao na Superfcie do Aeroporto
Essa marcao dever estar centrada no ponto em que a aeronave estacionar
para receber o sinal correto do VOR.
A marcao no solo dever ser, preferencialmente, de cor branca, ou outra cor
que seja diferente da utilizada nas pistas de txi (ver a Figura 201-3).
Para melhor contraste, a marcao no solo dever ter as bordas interna e externa
demarcadas com tinta preta.
Marcao no solo sem indicao de direo
Figura 201-3
1.1.2 Placa
Dever ser colocada cerca de 6 (seis) metros da borda da pista de rolagem, em
posio que possa ser vista de uma aeronave sobre a marcao no solo. Durante o perodo
noturno dever ser iluminada.
A placa dever ser preta, com letras e nmeros amarelos; ou amarela, com letras
e nmeros pretos. As inscries devem estar de acordo com uma das alternativas da Figura
201-4.
Legenda: VOR - Acrnimo identificando ser um ponto de teste de VOR;
116.3 - Exemplo de radiofreqncia do VOR em questo;
147 - Exemplo da radial do VOR, aproximada para o grau intei-
ro mais prximo, que deve ser indicada no ponto de teste;
1.5 NM - Exemplo da distncia em milhas nuticas para um DME
conjugado com o VOR em questo.
6 m (20ft)
15 cm (6 pol )
201-18
(a) (b)
Somente VOR
(c) (d)
VOR e DME conjugados
NOTAS: (b) e (d) so preferveis quando a placa for iluminada externamente
Figura 201-4
NOTA: Caso a placa do PVRS no esteja com as informaes corretas, proceder
de acordo com o item 107.37.
Ver o item 106.45. Quando instalado, seu desempenho dever ser verificado em
todos os itens propostos na lista de verificao, exceto naqueles especficos para s um
transmissor.
Ver o item 106.46. Os itens a serem verificados so: alinhamento de curso (uma
radial, preferencialmente, uma aproximao), estrutura de curso, identificao e preciso de
distncia.
As inspees devero ser feitas na mesma altura e sobre o mesmo curso inspecio-
nado com a energia primria.
201.3217 CONTROLE REMOTO
Se instalado, dever estar operando normalmente e ser verificado nas Inspees Peri-
dicas.
VOR 116.3 147
VOR 116.3
147
VOR 116.3 147 1.5 NM
VOR 116.3
147 1.5 NM
201-19
201.3218 PROCEDIMENTOS DE NAVEGAO AREA
Os procedimentos de navegao area sero avaliados de acordo com o previsto na
Seo 214.
201.4 ANLISE
Os detalhes do desempenho do auxlio so determinados a partir da anlise dos dados
coletados pela equipe de inspeo em vo. As gravaes feitas so a base para a anlise final
do desempenho do auxlio e aplicao das tolerncias.
Quando solicitadas, ao trmino da inspeo em vo, as gravaes podero ser
consultadas pela equipe de manuteno/engenharia, com assessoramento do OSIV.
201.41 ESTRUTURA DE CURSO
1. Roughness, Scallopings e Bends
So apresentados na gravao como desvios de CP. Os roughness aparecero
como uma srie de desvios bruscos e irregulares, os scallopings como uma srie de desvios
rtmicos e suaves, os bends como uma srie de desvios suaves; sendo a freqncia de cada
um de tal magnitude que os tornam no navegveis. Portanto, necessrio tirar-lhes a mdia
para se obter um curso (ver as Figuras 201-5 e 201-6).
Exemplo de Bends
Figura 201-5
Desvio mximo aceitvel deste lado
1,5 do curso verdadeiro
Curso verdadeiro desvia-
do 2,0 do curso correto
ou publicado
Desvio mximo aceitvel deste lado
3,5 do curso verdadeiro
Tolerncia: 3,5 de cada lado co curso cor-
reto ou publicado, se o verdadeiro =0
Curso correto
201-20
Exemplo de Roughness / Scalloping / Bends e Combinaes
Figura 201-6
1.1 Para se medir a amplitude dos roughness e scallopings ou a combinao de um
e outro, desenhe duas linhas na gravao que sejam tangenciais e ao longo de cada pico posi-
tivo e negativo da gravao. O nmero de graus entre estas linhas ser a magnitude total dos
desvios do curso, e sua metade, o desvio mdio ( ).
Uma terceira linha eqidistante ser traada a partir da magnitude total para se
obter a mdia do curso a partir da qual ser medido o alinhamento. Dessa forma, o erro de
alinhamento poder ser computado a partir das gravaes do CP em qualquer ponto onde haja
uma referncia confivel marcada na gravao ou informaes do SPA (1.020 Hz etc). O erro
de alinhamento ser reportado em graus at o dcimo mais prximo, com a distncia.
1.2 Um bend similar ao scalloping, exceto que sua freqncia tal que uma
aeronave poder voar ao longo de sua extenso mantendo o CP centralizado. Conseqente-
mente, um bend poder ser descrito como um desalinhamento transitrio do curso. Por-
tanto, durante a anlise de um bend, importante considerar os desvios de proa da aerona-
- 3.0
ROUGHNESS - SCALLOPING
SCALLO-
-3.5
+3.0
+6.5
-3.0
ALINHAMENTO MDIO =0
+3.5.BEND
ROUGHNESS - SCALLOPING - BENDS
E COMBINAES
+3.0
+3.0
3.5 = Mximo bend
6.5 =Mx Roughness/scalloping e bend
3.0 = Mximo R/S
SCALLOPING
ROUGHNESS - SCALLOPING
ROUGHNESS
- 3.0
- 3.5 Bend
201-21
ve e o alinhamento da radial. Algumas vezes torna-se difcil distinguir um bend, especial-
mente onde no existem pontos de referncia confiveis ou outros meios adequados para
determinar a posio da aeronave. Do ponto de vista de inspeo em vo, um bend ser
caracterizado quando ocorrer um desvio suave do curso por uma distncia mnima de 2 NM,
com uma velocidade no solo de 150 kt. Uma aeronave mais veloz no detectar tais desvios
suaves do curso como um bend, a no ser que estes abranjam uma distncia bem maior.
Portanto, a anlise dos bends dever considerar os nveis de vo e a velocidade dos
usurios.
1.3 Desde que a velocidade, a altitude, a resposta do sistema e outros fatores so
importantes na anlise da estrutura do curso, dever ser avaliado cuidadosamente o fator
navegabilidade (flyability), antes de ser emitida a classificao final do STATUS do
auxlio.
2. Aplicao de Tolerncias
O alinhamento de uma radial a mdia de todos os eventos (1020 etc) obtidos, eli-
minando-se os erros provocados pela interferncia das oscilaes de roughness, scallopings
e bends de curta durao. Ateno especial dever ser dada, durante a anlise, quando da
verificao de alinhamento em um trecho de radial muito curto, pois os eventos podem ocor-
rer exatamente sobre um bend, o qual seria facilmente detectado se o alinhamento fosse
medido em um trecho de radial maior. Portanto, a equipe de inspeo em vo deve levar tais
fatos em considerao quando da inspeo de radiais que apiam procedimentos. Neste caso,
medir o alinhamento somente na rea de utilizao do procedimento. Entretanto, o segmento
curto de uma radial utilizada para aproximaes pode ser considerado insatisfatrio devido a
um bend sendo analisado como alinhamento. Da mesma forma, um bend ser correta-
mente analisado como um bend, a partir de todos os alinhamentos medidos ao longo do
segmento de uma radial de rota.
2.1 Bend
O desvio do curso provocado por um bend no dever exceder de 3,5 a partir do
azimute magntico correto ou da mdia do curso. Veja os dois exemplos que se seguem:
2.1.1 Radial com Erro de Alinhamento Zero
A tolerncia mxima para o desvio do bend de 3,5 aceitvel para ambos os
lados do curso, quer o bend ocorra isoladamente ou em srie.
2.1.2 Radial com Alinhamento de + 2
aceitvel o desvio do curso provocado por um bend de +1,5. Isto resultar
em um desvio de 3,5 do azimute magntico correto.
aceitvel o desvio do curso provocado por um bend de - 3,5 a partir do
curso mdio. Isto resultar em um desvio de - 1,5 do azimute magntico correto.
201-22
2.2 Superposio de Roughness/Scalloping no Bend
Na eventualidade de superposio de roughness ou scalloping ou a combina-
o de ambos no bend (ver a Figura 201-7), a mdia do curso deve ser determinada ex-
traindo-se a mdia da amplitude total de tais oscilaes. Isto poder resultar em um desloca-
mento momentneo do curso de 6,5, onde 3 de roughness/scalloping est sobreposto em
um bend de 3,5. Tal condio indesejvel, entretanto, deve ser levada em considerao a
utilizao do auxlio na rea de tal ocorrncia. Os critrios aplicados a roughness e
scalloping no devem ser estritamente aplicados como um fator positivo (+) ou negativo (-)
e sim, como um desvio mximo a partir do curso.
2.3 Roughness e Scalloping
O desvio do curso provocado por roughness e scalloping no dever exceder
de 3,0, a partir da mdia do curso.
Os critrios aplicados a roughness e scalloping no devem ser estritamente
aplicados como um fator positivo (+) ou negativo (-) e sim, como um desvio mximo a partir
do curso.
Como j foi explanado anteriormente, roughness e scalloping ocorrem nor-
malmente em srie, contudo, quando aparentar que um rpido desvio tenha ocorrido somente
para um lado do curso em lugar de uma srie deles, os critrios devero ser aplicados como
um fator positivo ou negativo, conforme seja o caso.
permitido exceder de 3 de roughness e/ou scalloping em radiais de VOR,
se certos critrios de distncia e altitude forem atendidos, exceto a radial que apia o seg-
mento de aproximao final (est includa a tolerncia deste segmento para evitar confuso).
3. Relatrios
Para efeito de roughness e/ou scalloping de radial de rota que exceda de 3, mas
que atenda s tolerncias operacionais, em virtude dos critrios de distncia e altitude, repor-
tar a pior situao de roughness e scalloping efetivos, a distncia onde ocorreu e colocar
um asterisco no campo do relatrio, por ex.: * 5.0/25.
No item observaes do relatrio, colocar um asterisco correspondente e mencionar
que foram aplicados os critrios constantes do item 201.412.3. Se segmentos mltiplos
de distncia necessitarem de anotao em separado, devero tambm ser lanados em obser-
vaes.
201.42 ANLISE DO DME COM OSCILOSCPIO
Quando disponvel, o osciloscpio dever ser utilizado para anlise dos parmetros
do DME (par de pulsos, trem de identificao, vdeo composto, pulsos falsos de resposta etc)
durante toda a inspeo. Ver a Figura 201-7. Recomenda-se que as medies sejam efetuadas
durante a rbita do VOR ou arco de rbita do ILS.
1. Trem de Identificao
Para medir o grupo de espaos da identificao, ajuste o osciloscpio, de forma que
o pulso de disparo esteja na margem esquerda da quadrcula e o primeiro pulso de disparo
201-23
auxiliar na margem direita. Quando a identificao estiver no ar, o pulso de referncia e os
grupos de identificao tornam-se regularmente espaados e um grupo deve aparecer em cada
linha de diviso.
2. Pulsos DME
Os pulsos de resposta do DME podem ser apresentados no osciloscpio para anlise.
O par de pulsos aparecer consistentemente nos mesmos lugares. Outros pulsos podero ser
vistos, porm movem-se to rapidamente que no tero significado algum. Em alguns casos,
um falso pulso de resposta usualmente ocorre entre 70 e 150 microsegundos (6,2 NM ou
mais) aps o par de pulsos de resposta correto. Essa condio de ocorrncia improvvel
com equipamentos de bordo transistorizados e que utilizam dispositivo protetor contra indi-
cao falsa de distncia.
3. Reflexes
Os sinais refletidos podero ser detectados, examinando-se o vdeo composto. Estes
sinais, quando presentes, podem duplicar o padro normal em um padro de imagem ligeira-
mente deslocado para a direita. As reflexes podero ser de amplitude suficiente para causar
oscilao da amplitude do padro ou da porcentagem de modulao numa freqncia de onda
senoidal dependente da velocidade e posio da aeronave.
Distncia entre os pulsos - 12 1 !s
Tempo de subida - 2,5 a 3,0 !s
Tempo de descida - 2,5 a 3 0 !s
Largura do pulso - 3,5 0,5 !s
Amplitude dos pulsos - 5% um do outro
Figura 201-7
Distncia entre os pulsos
Tempo de
subida
Tempo de
descida
Largura do
pulso
A
m
p
l
i
t
d
e
A
0
,
9
A
0
,
5
A
0
,
1
A
201-24
201.5 TOLERNCIAS
Todos os VOR/DME devem atender s tolerncias previstas, para que possam ser
classificados como IRRESTRITOS.
PARMETRO
REF.
MANINV
201...
L I M I T E S
1. Identificao .3201
Dever ser correta, clara, sem rudo de fundo e inteligvel
at os limites de cobertura do auxlio e no dever afetar a
estrutura de curso.
2. Espalhamento
de Freqncia
.3202
De acordo com o Anexo 10, Volume I, a tolerncia de
0,005 %.
3. Preciso de
Distncia
.3203 Dever estar dentro de 0,2 NM.
4. Orientao e
Rotao
.3204 Devero ser corretas.
5. Nveis de
Modulao
.3206 5.1 30 Hz AM
Dever estar dentro de 25 a 35 %, sendo timo 30 %.
5.2 30 Hz FM
A razo de desvio dever estar dentro de 14,8 a 17,2,
sendo timo 16. No Sistema de Inspeo em Vo Convencio-
nal o valor dever estar entre 25 e 35, com ideal em 30.
5.3 9960 Hz
Dentro de 20 a 55 %, sendo timo 30 %.
NOTA: Valores fora destes limites so aceitveis, desde
que obedecidos os seguintes critrios:
5.3.1 0,05 NM em qualquer segmento de 1 NM do FAF ao
MAPt;
5.3.2 0,25 NM em qualquer segmento de 5 NM do nvel
mdio do mar at 10.000 ft MSL;
5.3.3 0,5 NM em qualquer segmento de 10 NM de 10.001
at 20.000 ft MSL; e
5.3.4 1,0 NM em qualquer segmento de 20 NM acima de
20.000 ft MSL.
201-25
Tolerncias (Continuao)
PARMETRO
REF.
MANINV
201...
L I M I T E S
6. Efeitos de Polari-
zao Vertical (VP)
.3207 O desvio do curso causado por efeitos de polarizao verti-
cal no dever ser superior a 2.
7. Monitor .3208
.32081
.32082
O monitor dever alarmar quando o desvio do curso for
superior a 1 do alinhamento estabelecido para o azimute de
referncia do monitor. Observar o previsto no item
201.32084.4.
8. rbitas .3209
.32091
.32092
8.1 O alinhamento de todas as radiais eletrnicas no dever
exceder de 2,5 do azimute magntico correto, com exceo
dos VOR Balizadores de aerovias, que no devero exceder de
3.
8.2 Quando utilizando receptores 51RV-4A, a tolerncia ser
de +2,5 e - 3 para VOR Balizadores e de +2 e - 2,5
para os demais VOR.
NOTA: A diferena de alinhamento, da mesma radial, entre os
transmissores em todas as fases da inspeo em vo,
no dever exceder de 2.
9. Radiais (Terminal e
Rota)
.3210
.32101
.32102
.32103
.32104
.3211
.41
9.1 Alinhamento
9.1.1 O alinhamento de todas as radiais eletrnicas no deve-
r exceder de 2,5 do azimute magntico correto, com exce-
o de:
9.1.2 O alinhamento dos VOR Balizadores de aerovias no
dever exceder de 3 do azimute magntico correto.
9.2 Estrutura de Curso
9.2.1 O desvio do curso devido a bends no dever
exceder de 3,5 do azimute magntico correto e no dever
exceder de 3,5 do alinhamento mdio da radial eletrnica.
9.2.2 Desvios momentneos do curso devido a roughness,
scalloping ou a combinao de ambos, que excedam de 3,
so aceitveis se a(s) variao(es) de curso simples ou agre-
gada(s) e distncia(s) no exceder(em) de:
9.2.2.1 0,05 NM em qualquer segmento de 1 NM do FAF ao
MAPt;
9.2.2.2 0,25 NM em qualquer segmento de 5 NM do nvel
mdio do mar at 10.000 ft MSL;
201-26
PARMETRO
REF.
MANINV
201...
L I M I T E S
9. Radiais (Terminal
e Rota) - continu-
ao
.3210
.32101
.32102
.32103
.32104
.3211
.41
9.2.2.3 0,5 NM em qualquer segmento de 10 NM de 10.001
at 20.000 ft MSL; e
9.2.2.4 1,0 NM em qualquer segmento de 20 NM acima de
20.000 ft MSL.
Ex.: A 14.000 ft MSL, roughness e scalloping podem
exceder de 3, se a durao simples ou o total de
excurses no exceder de 0,5 NM em qualquer segmento
de 10 NM.
9.2.3 Navegabilidade (Flyability)
O efeito de qualquer um ou a combinao de quaisquer
critrios de alinhamento e/ou estrutura, embora em tolerncia,
no devem tornar a radial no-utilizvel ou insegura.
9.3 Unlocks
9.3.1 Radiais de Aproximao
No segmento de aproximao final em hiptese alguma
ser aceita perda de indicao de distncia (unlock).
Aos outros segmentos da aproximao devero ser apli-
cados os critrios para as radiais de rota.
9.3.2 Demais Radiais de Terminal
Devero ser aplicados os critrios para as radiais de rota.
9.3.3 Radiais de Rota
9.3.3.1 Somente podero ocorrer perdas de indicao de
distncia (unlock) de at 0,5 NM dentro de um segmento de
5 NM.
9.3.3.2 Para procedimentos arco DME com raio de 10 NM ou
maior, que conduza a uma aproximao final, devero ser apli-
cadas, para as indicaes de distncia, as mesmas tolerncias
adotadas para radial de rota, exceto que nenhuma condio de
perda (unlock) ser aceita at 5 de cada lado de qualquer ra-
dial proposta ou traada para utilizao no procedimento (isto :
fixo de aproximao final, radial de orientao, radial de cruza-
mento, ponto de referncia etc).
201-27
PARMETRO
REF.
MANINV
201...
L I M I T E S
10. Intensidade de
Sinal/Cobertura
(rbitas e
Radiais)
.3212
10.1 A intensidade mnima de sinal de AGC de 5 V (- 93
dBm) para VOR e de 22 V (- 80 dBm) para DME. A estrutu-
ra do curso, a identificao e a informao de distncia devero
estar dentro de tolerncia.
NOTA: Valores menores sero aceitveis para DME,
desde que a informao de distncia se mante-
nha estvel (sem unlock).
10.2 A cobertura dever ser de 40 NM na altitude mnima da
rota (MEA) ou da rbita de cobertura, conforme determinado
pelos critrios operacionais existentes ou quanto ao terreno e a
separao dos obstculos (MOCA).
11. Interferncia de
Freqncia
.3213 A interferncia de freqncia no dever prejudicar o desem-
penho do auxlio, causando condio fora de tolerncia na in-
formao de azimute, estrutura ou distncia.
12. Ponto de Verifi-
cao de Receptor
no Solo
.3214 12.1 Alinhamento
Dentro de 2 da radial publicada.
12.2 Intensidade de Sinal
Mnimo de 15 V (- 83 dBm) para VOR e de 22 V
(- 80 dBm) para DME, observada a NOTA do item 201.510.
12.3 Indicao de Distncia
Dever estar dentro de 0,2 NM da distncia medida.
12.4 Os demais parmetros devero atender s tolerncias pre-
vistas nestes itens.
13. Equipamento
Reserva
.3215
106.45
Dever atender s mesmas tolerncias do equipamento prin-
cipal.
A diferena de alinhamento do curso entre transmissores no
dever exceder de 2.
A diferena de indicao de distncia entre os
transponders no dever exceder de 0,2 NM.
14. Energia
Secundria
.3216
106.46
O auxlio no dever apresentar desempenho diferente da
operao com a energia primria.
201.6 AJUSTES
De acordo com o item 106.49.
201.7 GRAVAES, RELATRIOS E NOTAM
Ver as Sees 107 e 108.
SI STEMAS I NDI CADORES DE
RAMPA DE APROXI MAO
VI SUAL
( V A S I S / P A P I )
S E O 2 0 4
204-I
N D I C E
204.1 INTRODUO ..................................................................................... 204-1
204.11 Descrio dos Sistemas VASIS .............................................................. 204-2
204.111 Configurao dos Diversos Sistemas ...................................................... 204-2
204.12 Descrio dos Sistemas PAPI ................................................................. 204-3
204.121 Configurao dos Sistemas ..................................................................... 204-3
204.3 PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VO ............................... 204-4
204.32 Procedimentos Detalhados ...................................................................... 204-5
204.3201 Operao, Intensidade e Brilho das Luzes .............................................. 204-5
204.3202 ngulos de Transio e ngulo Normal da Rampa ............................... 204-6
204.32021 VASIS 2 e 3 BARRAS ......................................................................... 204-6
204.32022 PAPI e APAPI ...................................................................................... 204-8
204.3203 Largura da Rampa ................................................................................. 204-12
204.3204 Coberturas ............................................................................................. 204-12
204.3205 Clearance de Obstculos ................................................................... 204-14
204.3206 Coincidncia com Rampa Eletrnica de Preciso (ILS/PAR) .............. 204-16
204.3207 Contraste e Identificao do Sistema .................................................... 204-17
204.3208 Energia Secundria ............................................................................... 204-17
204.4 ANLISE ............................................................................................. 204-17
204.5 TOLERNCIAS ................................................................................. 204-18
204.6 AJUSTES ............................................................................................. 204-21
204.7 RELATRIOS .................................................................................... 204-21
204.8 NOTAM ............................................................................................... 204-21
204-1
SEO 204
SISTEMAS INDICADORES DE RAMPA DE APROXIMAO VISUAL
(VASIS/PAPI)
204.1 INTRODUO
Esta seo trata do Sistema Indicador de Rampa de Aproximao Visual (VASIS) e
do Sistema Indicador de Rampa de Aproximao de Preciso (PAPI).
Estes sistemas so dispositivos no solo que utilizam luzes brancas e vermelhas para
definir uma rampa de aproximao visual durante a aproximao final, conforme representado
nas Figuras 204-17, 204-18, 204-19 e 204-20 (pginas 204-22 e 204-23).
A rea de aproximao final desses sistemas de 10 para cada lado da linha central
da pista estendida, medida a partir da barra ou caixa de luz mais prxima da cabeceira da
pista, estendendo-se a partir desta at um ponto na aproximao final, a uma distncia mnima
de 4 NM.
A MEHT (altura mnima do olho do piloto sobre a cabeceira da pista) a mais baixa
altura na qual o piloto de uma aeronave perceber uma indicao de "na rampa", sobre a
cabeceira da pista.
A "clearance" de trem de pouso sobre a cabeceira da pista est diretamente relaciona-
da com a aeronave mais crtica que utiliza esta pista (ver Tabela 1).
O auxlio instalado a uma distncia prevista para assegurar que um piloto em uma
aproximao na mais baixa altura (MEHT), vendo a indicao de na rampa, tenha clearan-
ce de trem de pouso sobre a cabeceira da pista.
Existem vrios outros tipos diferentes de indicadores de rampa de aproximao visual
que no so tratados nesta seo. Cada um desses tipos apresenta uma forma diferente de
indicao visual para o piloto e que requerem diferentes interpretaes em vo.
GRUPO
DE ANV
Altura do olho do piloto
roda do trem de pouso em
aproximao
"Clearance" desejada
(em metros)
"Clearance" mnima
(em metros)
1 At 3 m (exclusive) 6 3
2 De 3 m at 5 m (exclusive) 9 4
Tabela 1
Clearance da roda do trem de pouso sobre a cabeceira da pista
204-2
204.11 DESCRIO DOS SISTEMAS VASIS
Estes sistemas so constitudos de duas ou trs barras de luz instaladas perpen-
dicularmente pista. As barras de luz so constitudas de uma, duas ou trs caixas de luz no
lado esquerdo ou em ambos os lados da pista. Cada caixa de luz contm trs lmpadas de alta
intensidade instaladas por trs de um filtro dividido horizontalmente nas cores branca (parte
superior) e vermelha (parte inferior).
204.111 CONFIGURAO DOS DIVERSOS SISTEMAS
Figura 204-1
Figura 204-2
( A ) ( B )
VASIS-12 VASIS-16
3 BARRAS 2 BARRAS
7 8 8 7
4 5 6 6 5 4
1 2 3 3 2 1
( E )
VASIS-2 VASIS-8
3 BARRAS 2 BARRAS
VASIS-4 VASIS-6 VASIS-8
( A ) ( B ) ( C ) ( D )
204-3
204.12 DESCRIO DOS SISTEMAS PAPI
Procurando aprimorar todas as qualidades e incorporando grande similaridade com o
VASIS, foi desenvolvido o PAPI. Esses sistemas normalmente so constitudos de 4 caixas de
luz (PAPI) ou 2 caixas (APAPI) instaladas predominantemente do lado esquerdo da pista.
Essas caixas utilizam, pelo menos, dois projetores ticos que produzem um feixe de luz, cuja
parte superior branca e a inferior, vermelha. Passando-se atravs do feixe de luz, a transio
do branco para o vermelho quase que instantnea, ocorre em curto espao de tempo, com
largura aproximada de 0,05.
204.121 CONFIGURAO DOS SISTEMAS
Figura 204-3
NOTA: Quando houver a necessidade de orientao para nivelamento de asas de
aeronaves, os sistemas (PAPI e APAPI) podero ser instalados em ambos os
lados da pista.
Ver o item 106.3.
item 106.31. Em complementao, devero:
1. Assegurar-se de que todas as lmpadas estejam operando;
2. Verificar as lmpadas quanto limpeza e escurecimento das lentes;
3. Verificar se os ngulos de cada caixa esto ajustados corretamente;
4. Verificar se o controle de intensidade das luzes est operando normalmente;
SISTEMA PADRO SISTEMA ABREVIADO
APAPI
1 2
PAPI
1 4 3 2
204-4
5. Dispor do material necessrio (clinmetro, tabajmetro etc) para executar qualquer
ajuste durante a inspeo; e
6. Informar equipe de inspeo em vo quaisquer condies especiais do sistema, tais
como: utilizao de anteparo, restries locais, revogao de padres etc.
1. Preparar-se para a inspeo em vo de acordo com o item 106.32.
2. O PI dever identificar as caixas, junto equipe de terra (manuteno/engenharia),
de modo a permitir um perfeito entendimento, no caso de ajuste durante a inspeo.
Tendo em vista tratar-se de auxlios cujo resultado da inspeo em vo depende da
acuidade visual de cada piloto na determinao dos ngulos de transio, recomenda-se que,
principalmente nas Inspees de Homologao, tais ngulos sejam determinados com a maior
preciso possvel.
Deve ser enfatizado que as medidas efetuadas em vo, embora sejam dificultadas
pelas caractersticas prprias de difuso da fonte luminosa, atingem um grau de preciso bas-
tante satisfatrio, considerando-se os cuidados para a execuo da inspeo, principalmente
quanto luminosidade ambiente.
Os ajustes iniciais devem ser efetuados pela equipe de terra e verificados em vo,
como descrito nesta seo.
altamente recomendvel que as inspees em vo sejam realizadas no crepsculo,
visando uma melhor definio e preciso dos parmetros desejados, onde brilhos mais baixos
do equipamento fornecero melhores resultados.
204-5
I N S P E O
PROCEDIMENTO
REF.
MANINV
204...
HOM PER
Operao, Intensidade e Brilho das Luzes .3201 X X
ngulos de Transio e ngulo Normal da Rampa .3202 X X
Largura da Rampa .3203 X X
Coberturas
1. Utilizvel
.3204
X X
2. Angular X X
Clearance de Obstculos .3205 X X
Coincidncia com Rampa Eletrnica de Preciso (ILS/PAR) .3206 X X
Contraste e Identificao do Sistema .3207 X X
Energia Secundria
.3208
106.46
X(b) (a)
NOTAS: a) Quando requerido pela equipe de manuteno.
b) Ver os itens 106.46 e 204.3208.
Para a utilizao de Sistemas de Posicionamento de Aeronave (SPA), ver os itens
106.41 e 106.42.
204.3201 OPERAO, INTENSIDADE E BRILHO DAS LUZES
Os sistemas VASIS/PAPI possuem ajuste gradual de intensidade de luzes, normal-
mente controlado manualmente pelos operadores dos rgos ATS, de forma a adequar o
brilho para operaes diurna, crepuscular e noturna. Os auxlios instalados no SISCEAB nor-
malmente possuem controle manual gradual com cinco posies (brilhos 1, 2, 3, 4 e 5).
Efetuar uma aproximao, no prolongamento do eixo da pista e na rampa, com velo-
cidade reduzida, solicitando ao operador para variar o controle, passando por todas as posi-
es. Verificar se todas as lmpadas esto operando e se apresentam a mesma intensidade
relativa para cada posio.
Os ajustes da intensidade normal para operao nas diversas situaes so:
1.1 Operao diurna: 100 % ou brilhos 4 ou 5;
1.2 Operao no crepsculo: 30 % ou brilhos 2 ou 3; e
1.3 Operao noturna: 10 % ou brilho 1.
NOTA: Quando solicitar mudana de brilho, informar para faz-lo gradualmente.
Caso a troca seja efetuada rapidamente, o sistema poder desarmar.
204-6
204.3202 NGULOS DE TRANSIO E NGULO NORMAL DA RAMPA
Estes ngulos dependem, basicamente, do ajuste vertical de suas caixas. Uma vez
estabelecidas essas posies verticais, esses valores sero mantidos at que algo afete a posi-
o original das caixas, ou que internamente haja algum problema com o foco ou o filtro das
luminrias.
Os ngulos de transio e o ngulo normal da rampa, nas Inspees de Homologao,
Peridicas ou especiais, devero ser determinados de acordo com o descrito nos respectivos
procedimentos aprovados.
204.32021 VASIS 2 E 3 BARRAS
1. VASIS 2 BARRAS
1.1 ngulo de Transio Baixo
Rosa na primeira barra e vermelho na segunda.
1.2 ngulo de Transio Alto
Branco na primeira barra e rosa na segunda.
1.3 ngulo Normal da Rampa
Ser aquele correspondente ao valor intermedirio entre os ngulos de transio
baixo e o de transio alto: A + C (Figura 204-4).
2
Diagrama de Clearance de Obstculos e ngulos de VASIS 2 BARRAS
Figura 204-4
T - Altura de cruzamento da
cabeceira da pista (TCH)
A - ngulo de transio baixo
B - ngulo de visada - barrade
ngulo baixo
C - ngulo de transio alto
D - ngulo de visada - barra de
ngulo alto
2 Barra 1 Barra
Ponto de origem (Ponto de
Toque - PT), meia distncia
entre barras 1 e 2
Cabeceira da Pista
D
C
B
r
a
n
c
o
S
e
t
o
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a
S
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x
o
T B
A
V
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m
e
l
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o
B
r
a
n
c
o
Ponto de origem (Ponto de
Toque - PT) - distncia
mdia entre as barras 1 e 2
204-7
2. VASIS 3 BARRAS
2.1 Primeira Rampa
Ser verificada de forma semelhante ao VASIS 2 BARRAS, sendo que a nica
diferena a apresentao da terceira barra com luz vermelha para as trs medies.
2.2 Segunda Rampa
2.2.1 ngulo de Transio Baixo
Branco na primeira barra, rosa na segunda e vermelho na terceira.
2.2.2 ngulo de Transio Alto
Branco na primeira e na segunda barra e rosa na terceira.
2.2.3 ngulo Normal da Rampa
Os ngulos normais da primeira e da segunda rampa sero aqueles corresponden-
tes aos valores intermedirios entre os ngulos de transio alto e baixo da primeira rampa:
A + C e da segunda rampa C + E , respectivamente (Figura 204-5).
2 2
Diagrama de Clearance de Obstculos e ngulos de VASIS 3 BARRAS
Figura 204-5
T1 - TCH da 1 rampa
T2 - TCH da 2 rampa
A - ngulo transio baixo da 1 rampa
B - ngulo de visada - barra ngulo baixo
C - ngulo transio - alto da 1 rampa
- baixo da 2 rampa
D - ngulo visada - barra ngulo mdio
E - ngulo transio alto 2 rampa
D - ngulo visada - barra ngulo alto
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Cabeceira da Pista
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2
3 Barra 2 Barra 1 Barra
PT, meia distncia
entre barras 2 e 3
PT, meia distncia
entre barras 1 e 2
V
e
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l
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o
V
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rm
e
lh
o
PT - distncia m-
dia entre as bar-
ras 2 e 3
PT - distncia m-
dia entre as bar-
ras 1 e 2
Cabeceira da pista
204-8
NOTA: No dever causar estranheza o fato de, ao serem medidos os ngulos de
ambas as rampas, serem encontrados valores diferentes para o ngulo de
transio alto da primeira rampa e o ngulo de transio baixo da segunda
rampa, cuja segunda barra comum a ambas. Tal fato ocorre pela diferen-
a de posicionamento do SPA, quando da inspeo de uma e de outra
rampa.
3.1 Orientao Utilizando-se o Teodolito
Informar ao OSP os valores desejados para os ngulos de transio baixo e alto,
bem como o ngulo normal da rampa.
Executar passagens nesses ngulos com orientao do OSP de roda, nariz e
cauda. Para os ngulos de transio, a informao de nariz dever coincidir com a indi-
cao rosa das respectivas barras. Para o ngulo da rampa as indicaes devero ser de acordo
com as configuraes descritas em 1 e 2 deste item.
3.2 Acompanhamento Utilizando-se o Teodolito (Mtodo Preferido)
Executar passagens ao longo dos ngulos de transio baixo e alto. Informar por
meio do j, quando da observao das configuraes desejadas como descrito em 1 e 2
deste item. Cada ngulo de transio ser a mdia das leituras obtidas em cada j, anota-
das pelo PI ou OSP. O ngulo normal da rampa ser a mdia aritmtica entre os ngulos de
transio.
3.3 Mtodo Utilizando-se Outros SPA
204.32022 PAPI E APAPI
1. PAPI
Transio do vermelho para o branco na caixa n 1 (mais externa) e vermelho nas
demais (ver Figura 204-6).
Figura 204-6
204-9
1.2 ngulo de Transio Mdio Baixo
Branco na caixa n 1, transio do vermelho para o branco na caixa n 2 (subse-
qente) e vermelho nas demais (ver Figura 204-7).
Figura 204-7
1.3 ngulo de Transio Mdio Alto
Branco nas caixas n 1 e 2, transio do vermelho para o branco na caixa n 3 (sub-
seqente) e vermelho na caixa n 4 (ver Figura 204-8)
Figura 204-8
Branco nas caixas n 1, 2 e 3 e transio do vermelho para o branco na caixa n 4
(mais interna). Ver Figura 204-9.
Figura 204-9
O ngulo normal da rampa ser aquele correspondente ao valor intermedirio entre
os ngulos de transio mdio baixo e mdio alto, B + D . Ver Figura 204-10.
2
204-10
Diagrama de um PAPI com rampa de 3
Figura 204-10
2. APAPI
Transio do vermelho para o branco na caixa n 1 (externa) e vermelho na caixa n
2. Ver Figura 204-11.
Figura 204-11
E - ngulo de transio alto (Caixa 4)
D - ng. trans. mdio alto (Caixa 3)
C - ngulo normal da rampa
B - ng. trans. mdio baixo (Caixa 2)
A - ng. trans. baixo (Caixa 1)
OPS - Superfcie de proteo de obstculo
M - ngulo que determina a MEHT
MEHT- Altura mnima do olho do piloto
sobre a cabeceira da pista
PO - Ponto de origem
d - Distncia das caixas e do PO ca-
beceira da pista
OBS.: Os ngulos entre parnteses so os valores padro
para instalao conjugada com ILS e para aerona-
ves de grande porte. As Tabelas 2 e 3 (pginas
204-17 e 204-18) apresentam o ngulo normal das
caixas para todos os grupos de aeronaves
3
4
1
2
B
R
A
N
C
O
V
e
rm
e
lh
o
V
e
r
m
e
l
h
o
B
r
a
n
c
o
OPS (A - 0,57)
M

=

(
B
-
0
,
0
3
3
)

=

2
.
8

/

2
.
7
2
A
=
2
.5
(
2
.4
2
)
S
e
to
r
d
e
tr
a
n
s
i
o
r
o
s
a
MEHT
B

=

2
.
8
3

(
2
.
7
5
)
S
e
t
o
r

d
e

t
r
a
n
s
i
o

r
o
s
a
n
g
u
l
o

N
o
r
m
a
l

d
a

R
a
m
p
a
C

=
B
r
a
n
c
o
V
e
r
m
e
l
h
o
B
r
a
n
c
o
V
e
r
m
e
l
h
o
B
r
a
n
c
o
S
e
t
o
r

d
e

t
r
a
n
s
i
o

r
o
s
a
S
e
t
o
r

d
e

t
r
a
n
s
i
o

r
o
s
a D

=

3
.
1
7

(
3
.
2
5
)
E

=

3
.
5

(
3
.
5
8
)
PO
B

+

D

2
=

3
d 60 m
204-11
Branco na caixa n 1 e transio do vermelho para o branco na caixa n 2 (interna).
Ver Figura 204-12.
Figura 204-12
O ngulo normal da rampa ser aquele correspondente ao valor intermedirio entre
os ngulos de transio baixo e alto A + C , Figura 204-13.
2
Diagrama de um APAPI com rampa de 3
Figura 204-13
V
e
r
m
e
l
h
o
O
PS (A
- 0,9)
M

=

(
A

-

0
,
0
3
3
)

=

2
.
7
2
MEHT
n
g
u
l
o

N
o
r
m
a
l

d
a

R
a
m
p
a
B

=
V
e
r
m
e
l
h
o
B
r
a
n
c
o
S
e
t
o
r

d
e

t
r
a
n
s
i
o

r
o
s
a
C

=

3
.
2
5
PO
A

+

C

2
=

3
d 60 m
B
r
a
n
c
o
A

=

2
.
7
5
S
e
t
o
r

d
e

t
r
a
n
s
i
o

r
o
s
a
C - ngulo de transio alto (Caixa 2)
B - ngulo normal da rampa
A - ngulo de transio baixo (Caixa 1)
M - ngulo que determina a MEHT
MEHT- Altura mnima do olho do piloto
sobre a cabeceira da pista
d - Distncia das caixas e do PO ca-
beceira da pista
1
2
204-12
3.1 Mtodo da Passagem Nivelada com Acompanhamento Utilizando-se o
Teodolito
Efetuar uma passagem padro 2 a aproximadamente 500 ft de altura, solicitando ao
OSP que transmita o ngulo sempre que uma modificao de configurao (transio do ver-
melho para o branco) for informada pelo PI por meio do j.
204.3203 LARGURA DA RAMPA
Entende-se por largura como sendo a diferena da medida angular existente entre os
ngulos de transio alto e baixo das rampas do VASIS e do APAPI e entre os ngulos de
transio mdio alto e mdio baixo da rampa do PAPI. Em termos prticos, o espao verti-
cal onde uma aeronave pode flutuar, tendo o piloto as indicaes de na rampa; sendo
assim, medida que este ngulo estreita a pilotagem torna-se difcil e, medida que se alarga,
a pilotagem facilitada, mas a segurana pode ser comprometida.
1. VASIS 2 e 3 BARRAS
Para o VASIS 2 BARRAS a largura ideal de 0,5, enquanto que para o VASIS 3
BARRAS a largura ideal para ambas as rampas 0,25.
Obtm-se a largura da rampa subtraindo-se o ngulo de transio baixo do de transi-
o alto (C - A, Figura 204-4) para o VASIS 2 BARRAS e (C - A e E - C, Figura 204-5)
para o VASIS 3 BARRAS.
2. PAPI
Para instalao isolada, a largura ideal da rampa de 0,34, enquanto que a dos seto-
res inferior e superior de 0,33. Para as instalaes com rampa de preciso (ILS, PAR) e/ou
onde operem aeronaves de grande porte (B-747, A-300 etc), a largura ideal da rampa de
0,5. O clculo da largura efetuado subtraindo-se o ngulo de transio mdio baixo do de
transio mdio alto (D - B, Figura 204-10).
3. APAPI
A largura ideal da rampa de 0,5. O clculo da largura efetuado subtraindo-se o
ngulo de transio baixo do de transio alto (C - A, Figura 204-13).
204.3204 COBERTURAS
1. Cobertura Utilizvel
1.1 Procedimento Aprovado
Verificar esta cobertura nas passagens de clearance e medidas de ngulo. Obser-
var, ento, se na distncia prevista o sistema perfeitamente visualizado.
204-13
2. Cobertura Angular
O feixe de luz produzido pelas caixas do sistema deve ser visvel atravs de um
ngulo em azimute de, pelo menos, 10 de cada lado da linha central da pista estendida
(ver o item 204.57.2), medidos no travs da primeira barra para VASIS e no travs das
caixas para PAPI.
2.1.1 Mtodo Utilizando-se SPA
Para esta verificao, efetuar passagem padro 4 (ver Figura 204-14), numa dis-
tncia que seja possvel observar com nitidez as caixas do sistema (aproximadamente 2 NM).
O cruzamento ser feito aproximadamente 600 ft de altura. Durante a passagem, informar ao
OSP (se for o caso) o ponto onde for completada a visualizao de todas as caixas acesas e,
continuando a passagem, informar, quando, do outro lado da pista, ocorrer o apagamento da
primeira caixa que foi visualizada acesa.
As coberturas angulares de um lado e do outro da pista devem ser as mais simtri-
cas possveis.
Em situaes especiais poder haver a necessidade de se limitar a cobertura an-
gular a valores menores, para que a cobertura do sistema no abranja determinado obstculo
posicionado lateralmente ao eixo da pista.
NOTA: O PI dever estar atento aos auxlios homologados com cobertura angu-
lar maior que 10, a fim de garantir que toda a extenso da cobertura seja
verificada.
Cobertura Angular
Figura 204-14
Azimute zero
para o teodolito
1
0
1
0
Teodolito
204-14
204.3205 CLEARANCE DE OBSTCULOS
A rampa normal de aproximao do sistema dever propiciar clearance acima de
todos os obstculos dentro da rea de cobertura homologada.
Define-se por clearance a separao vertical em relao aos obstculos de uma rea.
Usa-se o termo existir clearance ou ter clearance quando esta separao permite o vo
com segurana, mesmo no setor mais baixo de informao do auxlio.
A clearance verificada por meio de aproximaes no setor abaixo da rampa
(vermelho) do sistema.
1.1 Mtodo Utilizando-se o Teodolito
Nas Inspees de Homologao, com o teodolito ajustado para um ngulo vertical
de 0,6 (PAPI), de 0,9 (APAPI) e de 1 (VASIS) acima do maior obstculo (ver a Figura
204-15), na rea de cobertura, efetuar aproximao visual no eixo da pista e nos extremos da
cobertura. Manter esses ngulos sob orientao do OSP. Nessa situao o PI dever visualizar
o sistema como descrito abaixo:
1.1.1 VASIS 2 BARRAS: 2 (duas) barras vermelhas bem definidas.
1.1.2 VASIS 3 BARRAS: 3 (trs) barras vermelhas bem definidas.
1.1.3 PAPI/APAPI: todas as caixas com luzes vermelhas bem definidas.
Clearance de Obstculos
Figura 204-15
Nas Inspees Peridicas e nas demais, em localidades onde o relevo permitir
efetuar o vo com segurana, poder ser efetuado o seguinte procedimento: com o SPA
apropriado (ver a Tabela 1 do item 106.41) ajustado para um ngulo vertical de 0,6 (PAPI),
de 0,9 (APAPI) e de 1 (VASIS) abaixo do ngulo baixo (ver a Figura 204-16), efetuar apro-
ximao visual no eixo da pista, a menos que algum obstculo merea investigao. Manter
esses ngulos, de forma a livrar todos os obstculos da rea de cobertura com segurana, com
visualizao de todas as caixas em vermelho.
PAPI: 0,6
APAPI): 0,9
VASIS: 1
obstculo
204-15
Clearance de Obstculos
Figura 204-16
2. Geral
2.1 Caso haja dvidas quanto interferncia de algum obstculo na clearance, dever
ser efetuada confirmao com o teodolito.
2.2 rea de cobertura aquela definida pelas coberturas angular e utilizvel.
2.3 Caso as barras/caixas do sistema no apresentem luzes vermelhas bem definidas
(indicao de clearance insuficiente), dever ser tomada uma das seguintes providncias:
2.3.1 Remoo do(s) obstculo(s);
2.3.2 Elevao do ngulo normal da(s) rampa(s);
2.3.3 Remanejamento das caixas do sistema; e
2.3.4 Reduo de cobertura angular com a instalao de anteparo.
obstculo
ngulo Baixo
PAPI: 0,6
APAPI): 0,9
VASIS: 1
204-16
204.3206 COINCIDNCIA COM RAMPA ELETRNICA DE PRECISO
(ILS / PAR)
1. Generalidades
1.1 Nas pistas providas de ILS, o ngulo normal da rampa visual do PAPI, APAPI e
VASIS 2 BARRAS (ou o ngulo normal da primeira rampa do VASIS 3 BARRAS) dever
coincidir o mximo possvel com o ngulo da rampa eletrnica de preciso.
1.2 Nas pistas providas de PAR, o ngulo normal da rampa visual do PAPI, APAPI e
VASIS 2 BARRAS (ou a primeira rampa do VASIS 3 BARRAS) e a posio de seus pon-
tos de toque sero definidos de forma a atender aos interesses das Unidades Areas sediadas
no local. Nesses casos, portanto, podero coincidir ou no com o ngulo da rampa e ponto de
toque do PAR.
1.3 A coincidncia do ponto de toque dos auxlios visuais com os dos auxlios eletrni-
cos de preciso s verdadeira em toda a extenso para as aeronaves de pequeno e mdio
porte. Para as aeronaves de grande porte, os auxlios visuais devero ser implantados de forma
adequada, a fim de satisfazer a aproximao simultnea em ambas as rampas (olho do piloto
para o auxlio visual e antena do GS/nariz da aeronave para as rampas eletrnicas).
1.4 As instalaes dos auxlios visuais so elaboradas de modo que o ponto de refern-
cia na pista (RRP) e o ponto de interceptao na pista (RPI) sejam o mais coincidentes poss-
vel. No entanto, devido a problemas de stio, os pontos podem no coincidir. Tal fato no
impede que estejam satisfatrios para utilizao. Neste caso, quando no houver coincidncia
de ngulos e/ou pontos de interceptao, a utilizao poder ser autorizada, porm, dever ser
expedido um NOTAM.
1.5 Algumas instalaes de VASIS/PAPI so destinadas a atender a aeronaves do gru-
po 4. O RRP desses sistemas previsto estar entre 300 e 350 ft alm do RPI da rampa ele-
trnica. Estes auxlios devero constar das publicaes aeronuticas.
Os sistemas instalados para apoiar aeronaves dos grupos 1, 2 e 3 devero ser voados
na rampa eletrnica a partir de, aproximadamente, 2 NM at a cabeceira da pista. Para apoio a
aeronaves do grupo 4, voar independentemente ambas as rampas, eletrnica e visual. Durante
o vo da rampa visual, monitorar ou gravar o desvio do GS do ILS nos pontos de 6.000 a
1.000 ft da cabeceira.
3. Avaliao
Comparar as rampas eletrnica e visual, na rea entre os 6.000 e 1.000 ft antes da
cabeceira, quanto coincidncia do ponto de interceptao na pista. Para as Inspees de
Homologao, se possvel, ambos os ngulos devero ser otimizados. Para VASIS/PAPI
instalados para atender aeronaves do grupo 4, comparar os pontos de interseo de ambos os
sistemas.
204-17
204.3207 CONTRASTE E IDENTIFICAO DO SISTEMA
Esses sistemas devem prover uma indicao de rampa que seja facilmente iden-
tificvel e prontamente distinguvel de outros auxlios visuais e luzes aeronuticas de superf-
cie na cabeceira da pista e rea de zona de toque.
Esta avaliao poder ser efetuada durante algumas manobras realizadas na execuo
da inspeo em vo.
Dever ser observado se quaisquer luzes circunvizinhas ou aeronaves nas pistas de
txi interferem com a identificao ou utilizao do sistema instalado. Caso exista qualquer
problema de identificao, este parmetro de inspeo deve ser verificado noite. Se um pro-
blema especfico puder ser identificado durante o dia, no haver a necessidade de confirma-
o noite.
Quando instalada, dever ser inspecionada de acordo com o previsto no item 106.46.
204.4 ANLISE
O princpio bsico de operao dos sistemas VASIS/PAPI est na diferenciao entre
as luzes vermelha e branca.
Muitos fatores, tais como: a neve, a poeira, a precipitao, a colorao do cenrio de
fundo e o terreno afetam a interpretao da cor desses sistemas pelos pilotos. medida que a
aeronave aproxima-se da cabeceira da pista, a visualizao pode ser prejudicada devido ao
espalhamento das fontes de luz e ao estreitamento da rampa. Contudo, a orientao no ser
comprometida e a aeronave poder prosseguir com segurana at a cabeceira da pista, a partir
da qual poder efetuar um pouso normal.
N G U L O N O M I N A L
NG
CAIXA
2,50 2,60 2,70 2,80 2,90 3,00 3,10 3,20 3,30 3,40 3,50 3,60 3,70 3,80 3,90 4,00
4 3,00 3,10 3,20 3,30 3,40 3,50 3,60 3,70 3,80 3,90 4,00 4,10 4,20 4,30 4,40 4,50
3 2,67 2,77 2,87 2,97 3,07 3,17 3,27 3,37 3,47 3,57 3,67 3,77 3,87 3,97 4,07 4,17
2 2,33 2,43 2,53 2,63 2,73 2,83 2,93 3,03 3,13 3,23 3,33 3,43 3,53 3,63 3,73 3,83
1 2,00 2,10 2,20 2,30 2,40 2,50 2,60 2,70 2,80 2,90 3,00 3,10 3,20 3,30 3,40 3,50
Altura de Aeronaves dos Grupos 1 a 3
Tabela 2
204-18
N G U L O N O M I N A L
NG
CAIXA
2,50 2,60 2,70 2,80 2,90 3,00 3,10 3,20 3,30 3,40 3,50 3,60 3,70 3,80 3,90 4,00
4 3,08 3,18 3,28 3,38 3,48 3,58 3,68 3,78 3,88 3,98 4,08 4,18 4,28 4,38 4,48 4,58
3 2,75 2,85 2,95 3,05 3,15 3,25 3,35 3,45 3,55 3,65 3,75 3,85 3,95 4,05 4,15 4,25
2 2,25 2,35 2,45 2,55 2,65 2,75 2,85 3,95 3,05 3,15 3,25 3,35 3,45 3,55 3,65 3,75
1 1,92 2,02 2,12 2,22 2,32 2,42 2,52 2,62 2,72 2,82 2,92 3,02 3,12 3,22 3,32 3,42
Altura de Aeronaves do Grupo 4
Tabela 3
204.5 TOLERNCIAS
Todos os sistemas (VASIS/PAPI) devem atender s tolerncias previstas para que
possam ser classificados como IRRESTRITOS.
PARMETRO
REF.
MANINV
204...
L I M I T E S
1. Intensidade e
Brilho das Luzes
.3201
Todas as luzes devero estar operando com a mesma intensi-
dade relativa para cada ajuste selecionado.
2. Operao
das
Lmpadas
.3201 2.1 Inspeo de Homologao
Todas as lmpadas devero estar em operao.
2.2 Inspeo Peridica ou de Vigilncia
2.2.1 VASIS
Ser tolerado no mximo uma lmpada inoperante por
caixa;
2.2.2 PAPI e APAPI
Ser tolerado um mximo de 50 % das lmpadas inope-
rantes, desde que haja, pelo menos, uma lmpada em operao
em cada caixa.
3.1 VASIS 2 BARRAS, PAPI e APAPI
Normalmente dever ser estabelecido com 3, a no ser que
seja necessrio um ngulo mais alto para atender clearance
de obstculos. Tambm poder ser estabelecido com ngulo mais
baixo para atender a requisitos especiais (aerdromos militares
ou privados). Nesses casos excepcionais, dever ser solicitada a
emisso de NOTAM.
3. ngulo Normal
da Rampa
.3202
3.2 VASIS 3 BARRAS
O ngulo da primeira rampa dever ser estabelecido com 3
para atender s aeronaves dos grupos 1 a 3, a segunda rampa com
3,25, para atender s aeronaves do grupo 4.
204-19
PARMETRO
REF.
MANINV
204...
L I M I T E S
3. ngulo Normal da
Rampa (Continua-
o)
3.3 Inspeo de Homologao
3.3.1 VASIS 2 e 3 BARRAS, PAPI e APAPI
Dever ser estabelecido dentro de 0,05 do previsto.
3.4 Inspeo Peridica
3.4.1 VASIS 2 BARRAS
Dever estar dentro de 0,2 do estabelecido.
3.4.2 VASIS 3 BARRAS
Dever estar dentro de 0,1 do estabelecido (ambas as
rampas), desde que a diferena entre os ngulos das primeira e
segunda rampas no seja menor que 0,25.
3.4.3 PAPI e APAPI
Dever estar dentro de 0,1 do estabelecido.
4. Coincidncia com
Rampa Eletrnica
de Preciso
(ILS / PAR)
.3206
As rampas visual e eletrnica devero ser coincidentes den-
tro da rea de 6.000 a 1.000 ft da cabeceira da pista, de tal for-
ma que no haja indicaes conflitantes que possam confundir
o piloto. Para VASIS/PAPI instalados para atender aeronaves
do grupo 4, a coincidncia ser satisfatria se a rampa visual
interceptar a pista de 300 a 350 ft alm do ponto onde a rampa
eletrnica intercepta a pista.
5. Largura
da(s)
Rampa(s)
.3203
5.1 VASIS 2 BARRAS e APAPI
5.1.1 Inspeo de Homologao
Valor ideal 0,5. No dever ser estabelecida menor que
0,5 e nem maior que 0,6.
5.1.2 Inspeo Peridica
No dever ser menor que 0,4 e nem maior que 0,7.
5.2 VASIS 3 BARRAS
O valor ideal para ambas as rampas 0,25. No devero
ser estabelecidas menor que 0,25 e maior que 0,35.
5.2.2 Inspeo Peridica
A largura de ambas as rampas no dever ser menor que
0,25 e nem maior que 0,45.
204-20
PARMETRO
REF.
MANINV
204...
L I M I T E S
5. Largura
da(s) Rampa(s)
(Continuao)
5.3 PAPI
5.3.1 Sistema com 0,33 de Largura (instalao isolada)
5.3.1.1 Inspeo de Homologao
O valor ideal 0,33. No dever ser estabelecida me-
nor que 0,33 e nem maior que 0,43.
5.3.1.2 Inspeo Peridica
5.3.2 Sistema com 0,5 de Largura (instalao conjugada
com rampa eletrnica de preciso)
5.3.2.1 Inspeo de Homologao
O valor ideal 0,5. No dever ser estabelecida menor
que 0,5 e nem maior que 0,6.
5.3.2.2 Inspeo Peridica
6. Largura dos Seto-
res Inferior
e Superior
(PAPI)
.3203
O valor ideal 0,33. Poder ser estabelecida com uma tole-
rncia de 0,1 do valor ideal.
6.2 Inspeo Peridica
7. Coberturas
7.1 Utilizvel
.3204
A cobertura efetiva do sistema em tempo claro dever ser:
7.1.1 VASIS
7.1.1.1 No mnimo, 4 NM para as configuraes (A) e (B) da
Figura 204-1 e, tambm, das configuraes (B), (C), (D) e (E)
da Figura 204-2
7.1.1.2 No mnimo, 2,4 NM para a configurao (A) da Figura
204-2.
7.1.2 PAPI
No mnimo, 4 NM.
7.1.3 APAPI
No mnimo, 2,4 NM.
7.2 Angular O feixe de luz produzido pelas caixas do VASIS, PAPI e
APAPI dever ser visvel atravs de um ngulo, em azimute de,
pelo menos, 10.
204-21
PARMETRO
REF.
MANINV
204...
L I M I T E S
Uma indicao vermelha bem definida de todas as caixas
dever ser visvel, mantendo-se clearance de 0,6 (PAPI), de
0,9 (APAPI) ou de 1 (VASIS 2 e 3 BARRAS) acima de
todos os obstculos dentro da rea de cobertura.
8. Clearance de
Obstculos
.3205
8.2 Inspeo Peridica
A indicao dever ser a mesma, exceto que somente ser
verificada no prolongamento da linha central da pista.
9. Contraste e
Identificao
do Sistema
.3207
O sistema dever prover uma informao de rampa que seja
facilmente identificvel e prontamente distinguvel de outros
auxlios visuais e luzes aeronuticas de superfcie dentro do
ambiente no qual est instalado. Identificao errnea ou impos-
sibilidade de pronta identificao do sistema tornar o auxlio
no-utilizvel.
10. Energia
Secundria
.3208
106.46
204.6 AJUSTES
De acordo com o previsto no Manual do Operador de Sistema de Posicionamento
(OSP).
204.7 RELATRIOS
As Inspees de Homologao, Peridicas e de Vigilncia devero ser reportadas em
relatrios apropriados.
Nos casos em que, nas Inspees de Vigilncia, forem encontradas deficincias que
permitam a continuidade de operao do auxlio, a solicitao de providncias urgentes para a
correo dos problemas dever constar no Relatrio Imediato de Inspeo em Vo. Ver, tam-
bm, a Seo 108.
204.8 NOTAM
Ver a Seo 107.
204-22
VASIS 2 BARRAS Exposio Resultante na Aproximao Final
Figura 204-17
VASIS 3 BARRAS Exposio Resultante na Aproximao Final
Figura 204-18
(b)
Na 2 rampa
(a)
Na 1 rampa
(a)
Acima da
rampa
(b)
Na rampa
(c)
Abaixo da
rampa
204-23
PAPI Exposio Resultante na Aproximao Final
Figura 204-19
APAPI Exposio Resultante na Aproximao Final
Figura 204-20
(a) Muito alto
(c) Na rampa
(b) Ligeiramente alto
(d) Ligeiramente baixo
(e) Muito baixo
(a) Alto
(b) Na rampa
(a) Baixo
S E O 2 0 6
I NSPEO EM VO
APS ACI DENTE
206-I
N D I C E
206.1 INTRODUO ......................................................................................... 206-1
206.21 Responsabilidade ........................................................................................ 206-1
206.22 Coleta de Dados no Local do Acidente ...................................................... 206-1
206.23 Itens de Planejamento ................................................................................. 206-2
206.24 Brifim com as Equipes ................................................................................ 206-2
206.241 Equipe de Manuteno ................................................................................ 206-2
206.242 Equipe de Operao (rgo ATS) .............................................................. 206-2
206.243 Equipe de Inspeo em Vo ....................................................................... 206-3
206.25 Requisitos para a Utilizao de Teodolito ou Sistema de
Preciso Equivalente ................................................................................... 206-3
206.3 PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VO .................................. 206-3
206.4 LISTA DE VERIFICAO .................................................................... 206-4
206.5 PROCEDIMENTOS DETALHADOS ................................................... 206-4
206.6 ANLISE ................................................................................................... 206-4
206.7 TOLERNCIAS ....................................................................................... 206-4
206.8 STATUS ................................................................................................. 206-4
206.9 GRAVAES E RELATRIOS ........................................................... 206-4
206.10 PROCEDIMENTOS APS A INSPEO EM VO ......................... 206-4
206-1
SEO 206
INSPEO EM VO APS ACIDENTE
206.1 INTRODUO
A inspeo em vo aps acidente aeronutico destina-se a verificar se a performance
de auxlio(s) navegao area e/ou a execuo de procedimento(s) de navegao area con-
tribuiu(ram) para a ocorrncia do acidente.
Essa inspeo se restringir ao(s) auxlio(s) e/ou procedimento(s) utilizado(s) pela(s)
aeronave(s) envolvida(s).
A sua prioridade a segunda mais alta dentre todos os tipos de inspeo em vo,
devendo ser considerado de carter URGENTE para todas as providncias correlatas, tais
como: a avaliao da necessidade da misso, o acionamento da misso e o incio do deslo-ca-
mento.
Como todas as tarefas relativas segurana de vo, esse tipo de inspeo dever levar
tambm, em considerao, o fato de poder contribuir para a preveno de novos acidentes, ao
fazer parte do relatrio do rgo Central de Investigao de Acidente Aeronutico.
O PI escalado para a misso ser o responsvel pela elaborao do planejamento,
tendo como referncia os dados bsicos do(s) auxlio(s) e as informaes contidas na notifi-
cao do acidente, alm de outros dados considerados pertinentes.
Quando for possvel, sem comprometer a urgncia no cumprimento da misso, o
GEIV poder auxili-lo nessa tarefa.
206.22 COLETA DE DADOS NO LOCAL DO ACIDENTE
Um acidente normalmente resultante de um somatrio de falhas isoladas, que na
maioria das vezes passam despercebidas.
A capacidade de perceber alguma mudana no conjunto de fatores materiais, huma-
nos ou operacionais pode auxiliar na determinao dos parmetros a serem verificados na
inspeo.
Devero ser obtidos, e/ou confirmados, pelo PI os seguintes dados, junto aos mante-
nedores e/ou operadores:
1. A configurao do(s) auxlio(s) em operao na hora do acidente (transmissor,
receptor, canal, console, fonte de energia, intensidade de brilho etc);
2. Algum funcionamento irregular do(s) auxlio(s), observado pelos mantenedo-
res/operadores de servio, ou reclamao por parte dos usurios;
206-2
3. O(s) procedimento(s) de navegao area utilizado(s) pela(s) aeronave(s) acidenta-
da(s); e
4. Qualquer outra informao que possa auxiliar no planejamento da inspeo.
206.23 ITENS DE PLANEJAMENTO
Dever constar do planejamento a verificao dos seguintes itens:
1. Os previstos para uma Inspeo Peridica;
2. O(s) procedimento(s) utilizado(s) pela(s) aeronave(s) acidentada(s); e
3. Outros itens cuja necessidade tenha sido constatada devido situao peculiar do
acidente.
NOTAS: 1 - Somente dever ser inspecionada a configurao que estava no ar por
ocasio do acidente, a menos que surjam indcios de troca de confi-gura-
o.
2 - Sugere-se consultar a Instruo sobre Atribuies dos rgos do Sistema
de Controle do Espao Areo Aps a Ocorrncia de Acidente ou Inci-den-
te Aeronutico, do DECEA.
206.24 BRIFIM COM AS EQUIPES
Dever ser realizado um brifim geral com as equipes envolvidas, de modo que sejam
esclarecidas, coletivamente, as dvidas particulares.
206.241 EQUIPE DE MANUTENO
Essa equipe dever ser orientada para a inspeo em vo, de acordo com os itens
abaixo:
1. Certificar-se de que a configurao do(s) auxlio(s) esteja(m) exatamente como se
encontrava(m) na hora do acidente;
2. No efetuar nenhum ajuste ou correo no(s) auxlio(s), mesmo que encontre algum
parmetro com indicao anormal, a no ser a pedido do PI; e
3. Informar ao PI qualquer parmetro com indicao anormal no auxlio, durante a
inspeo.
206.242 EQUIPE DE OPERAO (RGO ATS)
Essa equipe dever ser orientada para a inspeo em vo, de acordo com os itens
abaixo:
1. Evitar que outras aeronaves interfiram nos procedimentos da aeronave de inspeo
em vo, provendo procedimentos alternativos para aquelas, inclusive de comunicaes, se
possvel; e
206-3
2. Emitir, durante a execuo do(s) procedimento(s) de navegao area, as mesmas
instrues fornecidas (s) aeronave(s) acidentada(s).
NOTA: Sempre que possvel, para uma melhor verificao do(s) procedimento(s) exe-
cutado(s) pela(s) aeronave(s) envolvida(s), ser solicitada a participao da
mesma equipe que estava em operao na hora do acidente.
206.25 REQUISITOS PARA A UTILIZAO DE TEODOLITO OU SISTEMA
DE PRECISO EQUIVALENTE
1. O teodolito ou sistema de preciso equivalente dever ser empregado em todos os
procedimentos que requeiram a sua utilizao.
2. Sempre que houver disponibilidade, dever ser utilizado sistema de posicionamento
de maior preciso nas inspees de ILS, contudo, essa exigncia no deve comprometer o
prazo para a realizao da misso.
1. No devero ser solicitados ajustes ou correes no auxlio, at que seja concluda a
Inspeo em Vo Aps Acidente.
2. Quando algum parmetro monitorado for encontrado fora de tolerncia, aps ser
completada a inspeo, inclusive do(s) procedimento(s) de navegao area, o respectivo
monitor dever ser inspecionado.
3. Nos acidentes que envolvam coliso com o terreno ou com edificaes, ou ainda se
houver suspeita de que alguma obstruo tenha contribudo para o acidente, dever ser feita,
se possvel, uma avaliao em vo sobre a existncia de clearance.
4. Em princpio, o(s) procedimento(s) de navegao area utilizado(s) pela(s) aerona-
ve(s) acidentada(s) dever(o) ser reavaliado(s) quanto ao apoio dado pelo(s) auxlio(s) no
volume correspondente (s) categoria(s) da(s) aeronave(s), a cobertura das comunicaes, a
clearance de obstculos e, se for o caso, a identificao de novos obstculos. Quando
pertinentes, devero ser reavaliados os outros aspectos previstos para a avaliao de proce-
dimentos.
5. As comunicaes, durante a inspeo em vo, devero se restringir ao necessrio
para o desenvolvimento da inspeo, no devendo ser comentados os resultados obtidos.
6. A freqncia e o transceptor, utilizados para as comunicaes entre a(s) aeronave(s)
acidentada(s) e o rgo de Controle, devero ser verificados no(s) rumo(s) e altitude(s)
prevista(s) entre a posio estimada do ltimo contato e o local do acidente.
206-4
7. Paralelamente aos procedimentos previstos nesta seo, outros podero ser solicita-
dos, visando complementar o quadro geral.
NOTA: Quando se fizer necessria a realizao de um padro no usual na inspeo
em vo, o PI dever planej-lo a partir dos padres previstos e sem com-
prometer a segurana de vo.
De acordo com os itens do planejamento elaborado, na seqncia mais conveniente.
De acordo com o previsto nas demais Sees deste Manual, para cada tipo de auxlio
ou procedimento de navegao area.
206.6 ANLISE
Todos os comentrios relativos aos resultados da inspeo em vo, bem como
outros pertinentes proteo ao vo, devero ficar restritos s pessoas diretamente envolvi-
das com o processo.
206.7 TOLERNCIAS
Devero ser observadas as tolerncias previstas para a Inspeo em Vo Peridica
do(s) respectivo(s) auxlio(s) e para a avaliao do(s) procedimento(s) de navegao area.
206.8 STATUS
Este campo do Relatrio Imediato de Inspeo em Vo Aps Acidente NO ser
preenchido. Todas as informaes devero ser includas como observaes do referido
relatrio.
206.9 GRAVAES E RELATRIOS
O Relatrio Imediato de Inspeo em Vo Aps Acidente NO ser entregue ao
mantenedor, tendo em vista ser um documento de carter RESERVADO (ver a Instruo
sobre Atribuies dos rgos do SISCEAB Aps a Ocorrncia de Acidente ou Incidente
Aeronutico, do DECEA e a Seo 108).
206.10 PROCEDIMENTOS APS A INSPEO EM VO
Caso sejam encontrados parmetros fora de tolerncia, aps o trmino das verifica-
es constantes do planejamento e com a certeza de que todos os parmetros necessrios
anlise foram verificados, sero realizados os ajustes necessrios ao correto funcionamento
do(s) auxlio(s) e avaliao das possveis modificaes no(s) procedimento(s) de navegao
area.
RADI OFAROL NO
DI RECI ONAL
( N D B)
S E O 2 0 7
207-I
N D I C E
207.1 INTRODUO ..................................................................................... 207-1
207.3201 Identificao ............................................................................................ 207-2
207.3202 Cobertura ................................................................................................. 207-2
207.3203 Procedimentos de Navegao Area ...................................................... 207-4
207.3204 Passagem Sobre o Auxlio (Bloqueio) .................................................... 207-4
207.3205 Interferncia de Freqncia .................................................................... 207-4
207.3206 Equipamento Reserva ............................................................................. 207-4
207.3207 Energia Secundria .................................................... ............................ 207-5
207.4 ANLISE ............................................................................................... 207-5
207.5 TOLERNCIAS ................................................................................... 207-5
207.6 AJUSTES ............................................................................................... 207-6
207.7 RELATRIOS E NOTAM .................................................................. 207-6
207.71 NDB Marcadores de ILS ........................................................................ 207-6
207-1
SEO 207
RADIOFAROL NO DIRECIONAL (NDB)
207.1 INTRODUO
Um rdio farol no direcional (NDB) de baixa e mdia freqncia transmite sinais no
direcionais, por meio dos quais o piloto de uma aeronave adequadamente equipada, com uma
antena direcional e receptor, pode determinar seu rumo para este auxlio e navegar em sua
direo. Esses auxlios operam na faixa de freqncia de 190 a 1.750 KHz e transmitem uma
portadora contnua manipulada com modulao de 1.020 Hz ou 400 Hz, para prover identifi-
cao. Com a finalidade de atender a certas condies, alguns NDB podem ser identificados
pela manipulao de sua portadora.
Quando um NDB utilizado simultaneamente com marcadores do ILS, ele denomi-
nado NDB Marcador associado a ILS.
Ver o item 106.3.
item 106.31.
Alm das instrues contidas no item 106.32, a equipe de inspeo em vo dever
plotar a posio geogrfica exata do NDB numa carta apropriada que cubra o alcance deseja-
do, onde devero tambm ser plotadas as rotas apoiadas pelo auxlio.
O objetivo primrio da inspeo em vo determinar a cobertura e a qualidade da ori-
entao provida pelo sistema NDB e verificar se h interferncia de outras estaes. Esta ava-
liao dever ser efetuada em todas as reas onde a cobertura necessria e em todos os pro-
cedimentos operacionais designados para o NDB, de forma a assegurar que ele atenda aos re-
quisitos operacionais para os quais foi instalado. Entretanto, isto no significa que a inspeo
em vo tenha que ser efetuada em toda a rea de cobertura.
Da considerao de todos os fatores que afetam a cobertura e utilizao de um NDB
em particular, podem ser escolhidas reas significantes para verificao em vo, nas quais sua
performance global pode ser avaliada. Essas reas so as distncias extremas, ao longo de
rotas, padres de espera, sobre terrenos montanhosos etc.
207-2
I N S P E O
PROCEDIMENTO
REF.
MANINV
207...
HOM PER
TROCA
FREQ
TROCA
ANT
Identificao .3201 X X X X
Cobertura .3202 X X X X
Procedimentos de Navegao Area .3203 X (a)(e) X X
Passagem Sobre o Auxlio (Bloqueio) .3204 X X X X
Interferncia de Freqncia .3205 X X X X
Equipamento Reserva
106.45
.3206
X(c) X X X
Energia Secundria
106.46
.3207
X(d) (b)
NOTAS: a) Quando houver somente um procedimento de aproximao por instru-
mentos, efetuar a verificao em ambos os transmissores. Quando hou-
ver mais de um procedimento, executar pelo menos um procedimento
em cada transmissor.
b) Quando requerido pela equipe de manuteno/engenharia.
c) Ver os itens 106.45 e 207.3206.
d) Ver os itens 106.46 e 207.3207.
e) Ver o item 214.31.
A identificao ser inspecionada quanto codificao, clareza e tom adequado.
Dever ser monitorada durante todas as fases da inspeo.
207.3202 COBERTURA
A cobertura de um NDB sempre afetada por fenmenos meteorolgicos. Por esta
razo a inspeo em vo dever ser realizada sob boas condies meteorolgicas. Se efetuada
em condies adversas, dever constar no Relatrio Imediato de Inspeo em Vo.
207-3
1. Inspeo de Homologao
A cobertura de um NDB o item de inspeo que melhor avalia o desempenho
do auxlio. A experincia tem mostrado que a falha de qualquer dos componentes, com influ-
ncia na potncia irradiada, detectada neste tipo de verificao. Como o alcance do
NDB depende fundamentalmente da propagao de suas ondas de solo e estas so afetadas em
todas as direes, com a conseqente reduo do alcance qualquer que seja a falha do sistema
irradiante, o processo escolhido foi a verificao da distncia utilizvel em vos radiais.
A inspeo em vo ser efetuada na altura de 1.000 ft (2.000 ft em terreno montanhoso),
acima do stio ou acima da maior elevao existente entre o stio e a aeronave. A distncia
utilizvel para atender aos requisitos operacionais ser determinada quando as oscilaes do
ponteiro ultrapassarem 20 (10) e/ou o sinal de identificao tornar-se inaudvel, o que
ocorrer primeiro.
Os processos de determinao da cobertura nas Inspees de Homologao
variam de acordo com o tipo e a finalidade do NDB instalado.
1.1 NDB Marcadores Associados a ILS
A cobertura ser verificada por meio da determinao da distncia utilizvel ao
longo do eixo que contm o rumo de aproximao do procedimento de aproximao ILS. Ver
o item 207.3206.
1.2 NDB de Terminal
Para estes NDB, a cobertura ser verificada por meio da determinao da distncia
utilizvel em 01 (uma) rota, sendo escolhida a da rea de pior propagao (pior relevo e/ou
pior condutividade do solo).
Ser verificada tambm a cobertura nos fixos ou posies mais distantes por ele
balizadas, at um mximo de 04 (quatro). Ver o item 207.3206.
1.3 NDB que Apiam Rotas
Verificar a distncia utilizvel em 02 (duas) rotas, uma em cada setor de 180, sen-
do escolhida a da rea de pior propagao (pior relevo e/ou pior condutividade do solo). Ver o
item 207.3206.
1.4 NDB Isolados ou que Apiam Procedimentos de Navegao Area
A cobertura ser verificada por meio da determinao da distncia utilizvel ao
longo de um dos eixos que contm os rumos de aproximao dos procedimentos de navega-
o area. No havendo procedimento, o eixo dever ser escolhido na da rea de pior propa-
gao (pior relevo e/ou pior condutividade do solo). Ver o item 207.3206.
2. Inspees Peridicas
Durante essas inspees, a cobertura do auxlio poder ser verificada voando-se
apenas uma rota. A rota escolhida ser alternada a cada inspeo. Aqueles que se destinam
a apoiar procedimentos de navegao area tero suas coberturas verificadas na rea de inte-
resse desses procedimentos.
207-4
Para cada procedimento aprovado ou proposto, dever ser executada, no mnimo, uma
verificao, devendo ser observado quanto s oscilaes excessivas ou inverses na indicao
que possam causar ao piloto uma falsa impresso de bloqueio. A oscilao mxima permitida
durante esses procedimentos de 10 (5).
Os procedimentos de navegao area devero ser avaliados de acordo com o previsto
na Seo 214. Ver, tambm, a NOTA (1) do item 207.31.
207.3204 PASSAGEM SOBRE O AUXLIO (BLOQUEIO)
Voar diretamente sobre o auxlio, observando quanto a falso bloqueio. Sob certas
condies possvel existir uma rea, que no aquela sobre o auxlio onde o ADF tenha ten-
dncia a apresentar reverso, dando uma falsa indicao de bloqueio.
A inverso dever ocorrer quando a aeronave passar sobre ou bem prximo do aux-
lio. No caso de indicao de falso bloqueio, o auxlio dever ser retirado de operao e sua
rea investigada para ser determinada a causa da interferncia.
vo.
radiointerferncia.
todos os itens propostos na lista de verificao, exceto naqueles especficos para um s
transmissor.
Nas Inspees Peridicas, devero ser efetuadas verificaes alternadas com o equi-
pamento principal durante todas as fases da inspeo em vo.
207-5
Quando instalada, dever ser verificada de acordo com o previsto no item 106.46. A
inspeo dever constar da execuo completa de um procedimento de aproximao por ins-
trumentos e spot check durante a verificao de cobertura.
207.4 ANLISE
A estabilidade das indicaes de rumo e a identificao em cdigo so os meios
primrios de verificao da performance de um NDB.
As indicaes errneas de rumo podem ter vrias causas, incluindo-se fenmenos
meteorolgicos, terrenos irregulares e interferncia rdio. Sempre que possvel, dever ser
identificada a causa da anomalia, a fim de serem tomadas as providncias apropriadas.
As tolerncias estabelecidas nesta seo so baseadas nas condies mdias de
propagao. O PI dever levar em considerao os seus efeitos no desempenho do auxlio,
quando a inspeo for realizada em condies diferentes.
207.5 TOLERNCIAS
Todos os NDB devem atender s tolerncias previstas para que possam ser classifica-
dos como IRRESTRITOS.
PARMETRO
REF.
MANINV
207...
L I M I T E S
Dever ser correta, clara, sem rudo de fundo e
inteligvel at os limites da cobertura do auxlio.
A cobertura ser aceitvel se o auxlio atender aos
requisitos operacionais estabelecidos. As oscilaes
mximas do ponteiro do ADF no devero exceder de
20 (10).
OBS: A cobertura prevista para os NDB Marca-
dores dever conter a distncia mxima que
englobe todos os procedimentos por eles
apoiados.
2. Cobertura
2.1 Exceo
.3202
Oscilaes do ponteiro de curta durao fora de
tolerncia (oscilaes isoladas ou agregadas) sero
aceitveis se: a durao no exceder de 8 (oito)
segundos para vo em rota.
207-6
PARMETRO
REF.
MANINV
207...
L I M I T E S
3. Procedimentos de Navegao
Area
.3203 As oscilaes mximas do ponteiro do ADF no
devero exceder de 10 (5). Caso estejam fora de
tolerncia, o auxlio ficar restrito e o(s) procedi-
mento(s) dever(o) ser suspenso(s).
3.1 Exceo Oscilaes do ponteiro de curta durao fora de
tolerncia (oscilaes isoladas ou agregadas) sero
aceitveis se: a durao no exceder de 4 (quatro)
segundos durante a aproximao (para uma velocida-
de nominal de 130 kt).
5. Interferncia de Freqncia .3205
A interferncia de freqncia no dever prejudicar
o desempenho do auxlio causando condies fora de
tolerncia.
6. Equipamento Reserva
.3206
106.45
Dever atender s mesmas tolerncias do equipa-
mento principal.
7. Energia Secundria
.3207
106.46
O auxlio no dever apresentar desempenho dife-
rente da operao com energia primria.
207.6 AJUSTES
207.7 RELATRIOS E NOTAM
207.71 NDB MARCADORES DE ILS
Devero ser reportados no relatrio do ILS com os quais esto associados, quando
inspecionados em conjunto.
PADRES DE I NSPEO
EM VO
S E O 2 0 8
208-1
SEO 208
PADRES DE INSPEO EM VO
208.1 INTRODUO
Esta seo estabelece os padres de inspeo em vo, que devero ser utilizados pelas
equipagens das aeronaves de inspeo em vo, visando melhor coordenao com os rgos
de Controle de Trfego Areo.
208.2 PADRES PARA OS DIVERSOS PROCEDIMENTOS
1. Padro
1.1 Descrio: rbita nivelada mantendo o raio constante do auxlio. A altura poder
exigir uma variao que ser informada pelo PI.
1.2 Utilizao: (1) - rbita de VOR/DME
(2) - rbita de V/UHF-COM
(3) - rbita de DF (Recalada)
(4) - Cobertura Horizontal de RADAR
N 1
PROJEO VERTICAL
AUXLIO
PROJEO HORIZONTAL
R
208-2
2. Padro
2.1 Descrio: Passagens niveladas aproximando-se ou afastando-se (normalmente
no prolongamento de uma RWY). Eventualmente, essa trajetria
poder ser desalinhada com o prolongamento do eixo da pista, a partir
de um ponto previamente reportado (! !! !).
2.2 Utilizao: (1) - Ajustes de sinais de VOR (Radial de Referncia)
(2) - Radial de Rota
(3) - Teste de Monitor de VOR
(4) - Faseamento de LLZ
(5) - ngulo e Largura da Rampa de GS
(6) - Monitor de Potncia de RF de GS
(7) - Tilt de GS
(8) - ngulo e Largura de VASIS/PAPI
(9) - Cobertura Vertical de RADAR
(10) - Largura de Marcadores
N 2
PROJEO VERTICAL
NIVELADO
PISTA
0
2
! !! !
PISTA
PROJEO HORIZONTAL
208-3
3.Padro
3.1 Descrio: Passagens em trajetria descendente na direo da pista. Eventual-
mente, essa trajetria poder ser desalinhada com o prolongamento do
eixo da pista, a partir de um ponto previamente reportado (! !! !).
3.2 Utilizao: (1) - Radial de Aproximao de VOR
(2) - Modulao e Balanceamento de LLZ e GS
(3) - Faseamento de GS
(4) - Clearance de GS
(5) - Estrutura de Curso de LLZ e GS
(6) - Largura de Marcadores
(7) - ngulo e Largura de VASIS/PAPI
(8) - Clearance de VASIS/PAPI
(9) - Alinhamento de Curso e Rampa de PAR
N 3
PROJEO VERTICAL
PISTA
OM
IM
1
2
PROJEO HORIZONTAL
! !! !
PISTA
IM OM
208-4
4. Padro
4.1 Descrio: Passagens niveladas transversais
ao eixo de aproximao.
4.2 Utilizao: (1) - Largura de Curso de LLZ
(2) - Clearance de LLZ
(3) - Monitor de Potncia de RF
de LLZ
(4) - Estrutura Transversa
(5) - Cobertura Angular de
VASIS / PAPI / PAR
N 4
PROJEO VERTICAL
OM
2 NM
PROJEO HORIZONTAL
OM
COMUNI CAES
S E O 2 1 1
211-I
N D I C E
211.1 INTRODUO ......................................................................................... 211-1
211.11 Comunicaes de Terminal ......................................................................... 211-1
211.12 Comunicaes de Rota ................................................................................ 211-1
211.13 Comunicaes Especiais ............................................................................. 211-1
211.21 Equipe de Manuteno/Engenharia/Operao (rgo ATS) ...................... 211-2
211.22 Equipe de Inspeo em Vo ........................................................................ 211-2
211.3 PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VO ................................... 211-2
211.31 Lista de Verificao .................................................................................... 211-3
211.32 Procedimentos Detalhados .......................................................................... 211-3
211.3201 Cobertura ..................................................................................................... 211-3
211.32011 Comunicaes de Terminal ......................................................................... 211-4
211.32012 Pistola de Aviso Luminoso ......................................................................... 211-4
211.32013 Comunicaes de Rota ................................................................................ 211-4
211.3202 Interferncia de Freqncia ......................................................................... 211-4
211.3203 Equipamento Reserva ................................................................................. 211-5
211.3204 Apoio Engenharia/Manuteno (Padro de Irradiao) ........................... 211-5
211.4 TOLERNCIAS ....................................................................................... 211-6
211.5 AJUSTES ................................................................................................... 211-6
211.6 GRAVAES, RELATRIOS E NOTAM .......................................... 211-6
211-1
SEO 211
COMUNICAES
211.1 INTRODUO
As comunicaes aeroterrestres do Servio Mvel Aeronutico (SMA), nas faixas de
freqncia de VHF e UHF, so classificadas de acordo com as suas funes operacionais, tais
como: comunicaes de terminal, comunicaes de rota e comunicaes especiais.
211.11 COMUNICAES DE TERMINAL
Correspondem aos seguintes servios:
1. Controle de Aerdromo (TWR) - Torre;
1.1 Autorizao de Trfego (CLRD) - Trfego
1.2 Controle de Solo (GNDC) - Solo
2. Controle de Aproximao (APP) - Controle;
3. Servio de Informao de Vo de Aerdromo (AFIS) - Rdio;
4. Servio Automtico de Informao de Terminal (ATIS); e
5. Servio de Radiodifuso Meteorolgica (VOLMET) - Meteoro.
211.12 COMUNICAES DE ROTA
Correspondem aos seguintes servios:
1. Controle de rea (ACC) - Centro; e
2. Servio de Radiodifuso Meteorolgica (VOLMET) - Meteoro.
211.13 COMUNICAES ESPECIAIS
Correspondem a todos os outros servios no previstos nas categorias anteriores
(ex.: SALVAERO, Tticas dos Esquadres etc).
211-2
Ver o item 106.3.
ATS)
item 106.31.
NOTA IMPORTANTE: Informar ao rgo de Busca e Salvamento competente
toda vez que for inspecionar as freqncias de emergncia,
a fim de evitar alarme nos Sistemas de Busca e salvamento
por Satlite (COSPAS e SARSAT).
1. Geral
1.1 O desempenho das comunicaes ser levantado pelo rgo responsvel pela
operao do auxlio, por meio de spot check (alvos de oportunidade), de acordo com os
requisitos operacionais. A Inspeo em Vo de Homologao somente ser efetuada quando
solicitada.
1.2 Aps a homologao, as comunicaes devero ser verificadas durante as misses
de inspeo em vo dos auxlios primrios e durante os deslocamentos. Estas Inspees de
Vigilncia devero ser realizadas por meio de contatos bilaterais com o rgo responsvel
pela utilizao da freqncia.
1.3 O rgo operacional responsvel dever certificar-se com a rea tcnica de que as
comunicaes estejam sendo realizadas por meio da estao que est sendo inspecionada. Esta
precauo deve ser especialmente observada para as estaes com freqncias em clmax.
1.4 Os vos de inspeo devero ser realizados durante o dia, de preferncia entre 10 e
15 horas, perodo de piores condies de propagao atmosfrica.
1.5 Quando efetuada inspeo em vo, inspecionar a freqncia mais alta de cada
sistema irradiante, com spot check nas demais.
211-3
I N S P E O
PROCEDIMENTO
REF.
MANINV
211... HOM
Cobertura:
1. Comunicaes de Terminal .3201 (a)
2. Pistola de Aviso Luminoso (a)
3. Comunicaes de Rota (a)
Interferncia de Freqncia .3202 (a)
Equipamento Reserva
106.45
.3203
(a)(b)
Apoio Manuteno (Padro de Irradiao) .3204 (1)
NOTAS: a) Quando requerido pela equipe de engenharia/manuteno.
b) Ver os itens 106.45 e 211.3203.
Os padres empregados para a inspeo em vo sero determinados de acordo com o
tipo de servio de trfego areo prestado.
211.3201 COBERTURA
Os procedimentos de verificao da cobertura de um VHF/UHF variaro de acordo
com a sua finalidade.
Em se tratando de um V/UHF telecomandado, caso a operao a partir do rgo
remoto apresente deficincia, a inspeo em vo dever prosseguir normalmente com a
operao no prprio stio.
NOTA: Aps a correo da anomalia do sistema fixo de enlace (V/UHF
telecomandado), basta a confirmao da performance nos limites de
cobertura de uma rota ou setor previamente inspecionado, por meio de alvos
de oportunidade.
211-4
211.32011 COMUNICAES DE TERMINAL
1. Torre de Controle (TWR), Autorizao de Trfego (CLRD) e Controle de Solo
(GNDC)
As freqncias designadas para estes servios devero ser verificadas no solo: nos
pontos extremos do aerdromo, nos ptios de estacionamento, pistas de txi, pistas de pouso e
seus acessos, a fim de determinar se h cobertura adequada.
As freqncias de Torre de Controle tambm devero ser avaliadas em vo. Esta
verificao poder ser efetuada quando da verificao da Pistola de Aviso Luminoso e durante
o procedimento de aproximao para pouso.
211.32012 PISTOLA DE AVISO LUMINOSO
Dever ser inspecionada para assegurar as condies de visibilidade nos limites da
rea de utilizao normal. Alm das reas de notificao obrigatria no solo, tambm dever
ser verificada em vo, por meio de uma rbita de 3 NM ao redor do aeroporto, mantendo a
altitude do trfego local.
211.32013 COMUNICAES DE ROTA
1. Rdio (AFIS), Servio Automtico de Informao Terminal (ATIS), controle
(APP), Centro (ACC) E VOLMET
1.1 Vo Radial
Se houver o grfico de cobertura estimada, efetuar a inspeo em vo em um
azimute o mais prximo do setor de menor cobertura, na altitude e distncia previstas nos
requisitos operacionais.
Caso no exista o grfico de cobertura, a inspeo em vo dever ser efetuada no
azimute de pior propagao (pior relevo).
vo.
radiointerferncia.
211-5
000
0
3
0
180
090 270
0
6
0
3
3
0
3
0
0
2
1
0
2
4
0
1
2
0
1
5
0
25
15
5
Ver o item 106.45. Quando instalado, seu desempenho dever ser verificado em todos
os itens propostos na lista de verificao.
211.3204 APOIO ENGENHARIA/MANUTENO (PADRO DE
IRRADIAO)
As inspees deste tipo so realizadas para auxiliar a equipe de manuteno/enge-
nharia na soluo de problemas tcnicos no identificados por meio de seus recursos.
Um dos procedimentos normalmente indicados a realizao de uma rbita efetuada
com o sinal de 1.020 Hz contnuo. O OSIV dever registrar os valores de AGC, para posterior
plotagem do grfico do diagrama de irradiao. Os resultados devero ser lanados em um
grfico polar com escala em microvolts ( V) (Figura 211-1). Em condies normais, o
diagrama de irradiao da antena dever ser de acordo com o previsto.
Figura 211-1
211-6
211.5 TOLERNCIAS
Todas as comunicaes de terminal ou rota devero estar de acordo com os critrios
estabelecidos neste Manual para receberem a classificao de IRRESTRITAS.
PARMETRO
REF.
MANINV
211...
L I M I T E S
1. Cobertura
.3201
.32011
.32012
.32013
Todas as comunicaes devero ser claras,
inteligveis e livres de rudo.
1.1 Pistola de Aviso Luminoso
1.1.1 No Solo
Assegurar cobertura adequada em toda a rea
de controle operacional.
1.1.2 Em Vo
.32012
Assegurar cobertura de 3 NM em todos os
quadrantes, na altitude mnima de trfego local.
A interferncia de freqncia no dever
prejudicar o desempenho das comunicaes,
causando condio fora de tolerncia.
3. Equipamento Reserva
.3203
106.45
Dever atender s mesmas tolerncias do
equipamento principal.
211.5 AJUSTES
S E O 2 1 2
ESTAO RECALADA
( D F)
212-I
N D I C E
212.1 INTRODUO .................................................................................... 212-1
212.2 PREPARAO PARA INSPEO EM VO ............................... 212-1
212.21 Equipe de Manuteno/Engenharia/Operao (rgo ATS) ................. 212-1
212.3201 Alinhamento Preliminar .......................................................................... 212-2
212.3202 Acuracidade de Rumo ............................................................................ 212-3
212.32021 Inspeo de Homologao ...................................................................... 212-3
212.32022 Inspeo Peridica .................................................................................. 212-4
212.32023 Anlise de Acuracidade de Rumo .......................................................... 212-4
212.3203 Comunicaes e Cobertura ..................................................................... 212-4
212.3204 Passagem sobre a Estao (Bloqueio) .................................................... 212-5
212.3205 Performance do Operador ........................................................................ 212-5
212.3207 Energia Secundria ................................................................................. 212-5
212.4 TOLERNCIAS ................................................................................... 212-6
212.5 AJUSTES ............................................................................................... 212-6
212.6 GRAVAES, RELATRIOS E NOTAM ...................................... 212-6
212-1
SEO 212
ESTAO RECALADA (DF)
212.1 INTRODUO
Estaes Recalada (DF) so aquelas que, utilizando as transmisses em VHF/UHF
provenientes de uma aeronave, fornecem informao de rumo ao operador, que a transmite
aeronave por solicitao do piloto, para determinar sua posio em relao estao.
Uma Estao Recalada , normalmente, instalada numa torre de controle ou numa
estao de comunicaes aeronuticas, e utilizada para dar informao de rumo para a esta-
o como um auxlio de emergncia navegao area. Muitos DF tm, tambm, a possibili-
dade de servir, numa emergncia, como apoio a uma aproximao por instrumentos.
Ver o item 106.3.
ATS)
item 106.31. Alm dessas instrues, o chefe da equipe que operar em terra dever proceder
da seguinte forma:
1. Certificar-se de que o equipamento esteja ajustado para seu melhor desempenho;
2. Certificar-se de que os mantenedores envolvidos estejam qualificados para a realiza-
o da inspeo; e
3. Assegurar-se de que os operadores e tcnicos estejam totalmente familiarizados com
os procedimentos de inspeo em vo constantes deste Manual.
Preparar-se para a inspeo em vo de acordo com o item 106.32;
NOTA IMPORTANTE: O PI dever informar ao rgo de Busca e Salvamento
competente toda vez que for inspecionar as freqncias de
emergncia, a fim de evitar alarme nos Sistemas de Busca
e Salvamento por Satlite (COSPAS e SARSAT).
212-2
O objetivo primrio da inspeo em vo determinar a acuracidade de rumo e a
rea de servio til do auxlio. Em conseqncia, a aeronave deve ser posicionada sobre
pontos de verificao no solo (PVS) corretamente predeterminados, nos limites ou prximo
da faixa de alcance do DF e seus equipamentos de comunicaes. Em substituio ao mtodo
do PVS, poder ser utilizado SPA (ver a Tabela 1 do item 106.41). Ver tambm o item
106.42. Na falta dos meios acima mencionados, poder, ainda, ser utilizado um auxlio-rdio
(VOR, NDB etc) para orientao.
Para o PI, na computao de erros de rumo, mais conveniente que o operador de DF
reporte todos os rumos como para a estao. Para as verificaes de passagem sobre a
estao (bloqueio) mandatrio o reporte para a estao.
I N S P E O
PROCEDIMENTO
REF.
MANINV
212...
HOM PER
Alinhamento Preliminar .3201 X
Acuracidade de Rumo .3202 X X
Comunicaes e Cobertura .3203 X X
Passagem sobre a Estao (Bloqueio) .3204 X X
Performance do Operador .3205 X X
Interferncia de Freqncia .3206 X X
Energia Secundria
.3207
106.46
X(a) (b)
NOTAS: a) Ver os itens 106.46 e 212.3207.
b) Quando requerido pela equipe de engenharia/manuteno.
212.3201 ALINHAMENTO PRELIMINAR
Este procedimento realizado na Inspeo de Homologao para determinar e ajustar
o alinhamento inicial da estao. Mantendo uma altitude como previsto no item 212.32021,
determinar o rumo do DF e compar-lo com o do sistema de posicionamento da aeronave
(GPS, FMS etc.). Se o erro for menor que 6, efetuar um vo orbital de, pelo menos, 90 de
arco, conforme previsto no item 212.320211. Se os alinhamentos dos rumos restantes,
dentro do primeiro quadrante, ainda forem menores que 6, prosseguir na inspeo em vo.
Se o rumo inicial ou o subseqente nesse primeiro quadrante exceder a 6 de erro, o equi-
212-3
pamento dever ser ajustado de maneira que o erro total fique balanceado e o procedimento
dever ser repetido.
212.3202 ACURACIDADE DE RUMO
212.32021 INSPEO DE HOMOLOGAO
A verificao da acuracidade de rumo tem por finalidade determinar a capacidade que
um auxlio DF tem de fornecer rumos corretos em toda sua rea de servio, que possam ser
utilizados pelos usurios e servir como referncia nas inspees subseqentes. Isto feito em
vo orbital, comparando-se os rumos fornecidos pelo DF com os medidos pela equipe de
inspeo em vo. O raio da rbita deve ser, no mnimo, de:
a) 40 NM para auxlios DF Doppler ;
b) 30 NM para os demais tipos de DF; e
c) De acordo com os Requisitos Operacionais.
A altura deve ser de 1.500 ft AGL ou a altura mnima que proporcione 1.000 ft de
clearance de obstculos (2.000 ft de clearance de obstculos em reas montanhosas), ou a
altura mnima que proporcione linha de visada rdio, a que for mais alta.
1.1 Generalidades
O PI dever anotar no Relatrio Imediato de Inspeo em Vo o rumo fornecido
pelo DF, rumo de referncia (VOR, NDB, GPS, FMS etc), erro, freqncia, altitude e
distncia.
Os erros devero ser computados da seguinte forma: quando o rumo de referncia
for menor que o do DF, o registro ser negativo, quando o rumo de referncia for maior, o
registro ser positivo.
Caso as comunicaes tornem-se deficientes ou os erros de rumo excedam a tole-
rncia prevista ( 10), subir at que sejam estabelecidas comunicaes satisfatrias ou os
erros de rumo atinjam a tolerncia.
Caso as comunicaes e a preciso de rumo permaneam satisfatrias, na medio
seguinte, descer para a altitude apropriada ou mnima na qual possam ser obtidos rumos e
comunicaes satisfatrias e continuar para o prximo ponto de medio. Este procedimento
fornecer as menores altitudes, atravs da rea de cobertura do DF nas quais as informaes
aceitveis de rumo e comunicaes podem ser estabelecidas.
1.2 rbita Utilizando-se PVS ou SPA
Ao se aproximar do rumo a ser medido, o PI dever fazer uma transmisso com a
durao de 5 a 10 segundos, de maneira que a aeronave possa estar sobre o ponto de teste na
metade dessa transmisso e comparar o rumo fornecido pela estao com o de referncia. No
212-4
VHF/DF Doppler, por causa da sua capacidade quase instantnea de leitura, uma transmis-
so de 5 segundos suficiente para se determinar os rumos.
1.3 rbita Utilizando-se Auxlios-Rdio (VOR, NDB etc.)
Como um dos mtodos alternativos para verificao de acuracidade de rumo,
podero ser utilizados os auxlios VOR ou NDB instalados nas proximidades da antena do
DF. Nestes casos, ateno especial dever ser dada na determinao do rumo, tendo em vista
a distncia que separa o auxlio VOR ou NDB da antena do DF.
Efetuar o vo como previsto em 1.1 da pgina anterior.
212.32022 INSPEO PERIDICA
Nessas inspees, a verificao de acuracidade de rumo dever ser efetuada em uma
distncia mnima de 20 NM na altitude mnima de 1.500 ft AGL ou na altitude que
proporcione clearance de obstculos na rea ou linha de visada rdio, a que for mais alta.
No mnimo, uma verificao de rumo deve ser efetuada por quadrante em cada
freqncia publicada e, se disponvel, na freqncia de emergncia.
NOTA: No caso de auxlio isolado, pelo menos um dos rumos dever ser voado at
30 NM para verificao de cobertura das comunicaes, caso a preciso de
rumo tenha sido verificada a 20 NM.
212.32023 ANLISE DE ACURACIDADE DE RUMO
Aps completar a verificao de acuracidade de rumo, talvez seja necessrio ajustar a
estao para balancear o erro e manter todos os rumos dentro de tolerncia. Sempre que os
erros estiverem muito grandes numa rea em particular, conveniente investig-la voando-se
radialmente ou um arco de rbita com raio de 15 a 20 NM. Se os erros persistirem, pode ser
uma indicao de problema de stio. Quando uma condio fora de tolerncia no puder ser
corrigida, o controlador dever ser informado das reas que no devem ser utilizadas. O pro-
blema ser reportado nos relatrios de inspeo e o auxlio classificado como restrito, porm,
no sendo necessria a expedio de NOTAM.
212.3203 COMUNICAES E COBERTURA
A cobertura do auxlio, normalmente, no dever exceder a linha de visada e, conse-
qentemente, ser dependente da potncia de sada do equipamento de comunicaes, da
altura da antena, do terreno circunvizinho e dos efeitos de reflexo dos sinais.
A cobertura considerada satisfatria quando a preciso de rumo e as comunicaes
atenderem s tolerncias previstas nas distncias e altitudes mnimas requeridas para a execu-
o da rbita (a 1.500 ft AGL ou linha de visada).
A comunicao em voz o meio utilizado para se conseguir a informao DF trans-
mitida ao PI. A qualidade das comunicaes afeta intensamente a capacidade da Estao de
prover servio de qualidade. Durante a rbita de cobertura, os rumos devero ser verificados
em todas as freqncias publicadas.
212-5
Quando a cobertura for requerida para distncias maiores, com finalidades especiais,
essa poder ser determinada em vo orbital ou radial, na maior distncia e menor altitude,
observando-se a linha de visada.
Este procedimento pode ser efetuado durante a rbita ou em vo radial, nos extremos
da cobertura.
212.3204 PASSAGEM SOBRE A ESTAO (BLOQUEIO)
Iniciar o vo em direo antena de uma distncia de, pelo menos, 10 NM em uma
altura de 1.500 ft AGL. Determinar a orientao do DF a cada 15 segundos, ou to freqen-
temente quanto o operador considerar necessrio, at que seja reportado o bloqueio. Mais de
uma verificao de bloqueio dever ser feita se houver dificuldade em detect-lo.
212.3205 PERFORMANCE DO OPERADOR
Como a operao do DF depende, fundamentalmente, da capacidade do controlador,
o PI far, tambm, sua avaliao em todas as fases da inspeo do auxlio. O controlador de-
ver estar apto a dar todas as informaes sobre o auxlio, bem como realizar todos os proce-
dimentos concernentes inspeo em vo. As deficincias sero relatadas de acordo com o
previsto no item 106.442.
vo.
radiointerferncia.
Quando instalada, dever ser verificada de acordo com o previsto no item 106.46.
Pelo menos dois rumos devero ser verificados.
212-6
212.4 TOLERNCIAS
Todas as Estaes Recalada devem atender s tolerncias previstas para que possam
ser classificadas como IRRESTRITAS.
PARMETRO
REF.
MANINV
212...
L I M I T E S
1. Acuracidade
de Rumo
.3202
1.1 VHF/DF e UHF/DF:
Dentro de 10 do rumo efetivo.
1.2 VHF/DF Doppler:
Dentro de 6 do rumo efetivo.
2. Comunicaes e
Cobertura
.3203 As comunicaes em todas as freqncias devero ser claras
e inteligveis em toda a rea de cobertura.
A cobertura prevista dever ser de:
2.1 VHF/DF e UHF/DF:
30 NM na altitude adequada, observando-se a linha de
visada.
2.2 VHF/DF Doppler:
40 NM na altitude adequada, observando-se a linha de
visada.
3. Passagem sobre a
Estao (Bloqueio)
.3204
O bloqueio dever ser identificado, no mximo, a 1,5 NM de
distncia do auxlio na altura de 1.500 ft AGL.
4. Performance
do Operador
.3205
O operador deve estar apto a realizar todos os itens previstos
para a operao Recalada.
5. Interferncia de
Freqncia
.3206
A interferncia de freqncia no dever prejudicar o desem-
penho das comunicaes, causando condio fora de tolerncia.
6. Energia
Secundria
.3207
106.46
212.5 AJUSTES
Os ajustes devem ser feitos para balancear os erros da estao. Ver, tambm, o item
106.49.
PROCEDI MENTOS DE
NAVEGAO AREA
S E O 2 1 4
214-I
N D I C E
214.1 INTRODUO ......................................................................................... 214-1
214.3201 Procedimentos de Sada por Instrumentos (SID) ........................................ 214-5
214.32011 Procedimentos de Sada RNAV (GNSS) .................................................... 214-7
214.3202 Segmentos de Rota / Terminal (Rotas/STAR) ............................................ 214-7
214.3203 Procedimentos de Aproximao por Instrumentos (IAC) .......................... 214-8
214.32031 Geral ............................................................................................................ 214-8
214.32032 Segmentos ................................................................................................... 214-9
214.320321 Segmento de Aproximao Final .............................................................. 214-10
214.320322 Segmento de Aproximao Perdida .......................................................... 214-11
214.32033 Procedimentos de Aproximao RNAV ................................................... 214-11
214.320331 Procedimentos Aprovados para RNAV (GNSS) ...................................... 214-15
214.32034 Procedimentos de Aproximao Radar de Vigilncia (PPI) ..................... 214-15
214.320341 Procedimentos Aprovados para Radar de Vigilncia ............................... 214-16
214.32035 Procedimentos Aprovados (Geral) ............................................................ 214-16
214.3204 Procedimentos de Espera e Fixos ............................................................. 214-22
214.4 ANLISE ................................................................................................. 214-22
214.5 TOLERNCIAS ..................................................................................... 214-23
214.6 RELATRIOS E NOTAM .................................................................... 214-23
214-1
SEO 214
PROCEDIMENTOS DE NAVEGAO AREA
214.1 INTRODUO
Os procedimentos de navegao area abrangem todo e qualquer traado, planejado
para uso de aeronaves sob as regras de vo por instrumentos (IFR). Esses procedimentos
incluem as aerovias, rotas fora de aerovia, procedimentos de aproximao por instrumentos
(IAC), de aproximao perdida , de espera, de sada (SID), procedimentos baseados na utili-
zao do Sistema de Gerenciamento de Vo (FMS), no Sistema de Posicionamento Global
(GPS) e qualquer outro procedimento elaborado pela Diviso de Gerenciamento de Trfego
Areo (D-ATM) para uso sob condies meteorolgicas por instrumentos (IMC).
Sempre que houver reviso dos procedimentos existentes ou quando forem elaborados
novos, estes estaro sujeitos inspeo em vo.
1. Durante o brifim para a inspeo, o especialista em trfego areo colocar o PI a par
de todos os dados contidos no procedimento, a fim de que a inspeo em vo atinja os objeti-
vos propostos.
2. Os dados do procedimento devero incluir, no mnimo, o seguinte:
2.1 Cartas com detalhes suficientes para navegar com segurana e identificar terreno
proeminente e obstculos;
2.2 Identificao das obstrues de controle (terreno e obstculos), nas reas primria
ou secundria, para cada segmento do procedimento.
2.3 Altitudes mnimas, mximas, obrigatrias ou de procedimento, quando aplicveis
determinadas para serem utilizadas para estudo de mapas ou de informao de banco de da-
dos, para cada segmento do procedimento;
2.4 Descrio narrativa do procedimento, quando aplicvel;
2.5 Vistas em planta e de perfil das cartas de aproximao por instrumentos (IAC);
2.6 Dados de cada fixo, interseo e padro de espera;
2.7 Comunicaes apropriadas para cada segmento do procedimento; e
2.8 Descrio das marcaes do aeroporto e qualquer procedimento operacional espec-
fico do local (ex.: reduo de rudo, modelos no padronizados de trfego, ativao de luzes).
214-2
As referncias contidas nesta Seo tm a finalidade de estabelecer critrios para o
vo de avaliao de procedimentos de navegao area e complementam, quando couber,
as instrues ou critrios para inspeo em vo de auxlios ou sistemas contidos em outras
partes deste Manual.
1. O objetivo da avaliao dos procedimentos de navegao area verificar aspectos
relativos segurana e navegabilidade das operaes areas. Os seguintes itens esto inclu-
dos nesta avaliao e devem ser verificados:
1.1 Manobras da aeronave compatveis com prticas operacionais seguras para a cate-
goria de aeronave que se prope a executar o procedimento;
1.2 Trabalho de cabine aceitvel;
1.3 Cartas de navegao representando adequadamente o procedimento e que sejam
facilmente interpretadas;
1.4 Marcaes de pista, luzes e comunicaes adequadas;
1.5 O sistema utilizado (baseado no solo, espao ou hbrido) que apia o procedimento;
e
1.6 Identificao em vo ou por meio de observao no solo dos obstculos de contro-
le, alm da verificao da existncia de outros mais elevados que aqueles considerados no
estabelecimento das altitudes mnimas de cada segmento do procedimento avaliado, com o
objetivo de verificar se as margens de liberao de obstculos aplicados atendem ao previsto,
conforme os itens seguintes deste Manual.
2. Aps avaliao por parte do piloto inspetor, caso um auxlio navegao area
restrito ainda possa apoiar um procedimento de navegao area, as restries devero ser
registradas no Relatrio Imediato de Inspeo em Vo, o qual dever ser entregue ao rgo
regional responsvel para avaliao por um especialista em trfego areo das possveis modi-
ficaes.
3. Um segmento de arco DME pode ser utilizado quando existirem reas de informao
de radial no utilizvel, desde que o DME, a radial onde o arco inicia, a radial orientadora, a
radial de aproximao final ou qualquer outra radial utilizada no procedimento atendam s
tolerncias requeridas.
4. A inspeo em vo de um procedimento de navegao area e a verificao dos seus
dados de obstculos podem ser efetuadas durante a inspeo do sistema que apia o procedi-
mento, se prevalecerem condies meteorolgicas visuais (VMC) em toda a extenso de cada
segmento do procedimento a ser avaliado.
5. Comunicaes Terra/Ar
Verificar se as comunicaes terra/ar com o rgo de controle so satisfatrias,
durante todo o perfil do procedimento.
214-3
Nos segmentos de aerovias, auxlios de comunicaes terra/ar e os pontos onde se
dever manter contato com o Controle de rea sero identificados antes de inspeo em vo,
de maneira que a avaliao das comunicaes possa ser determinada durante o procedimento
de inspeo.
6. Verificao da Clearance de obstculos
A avaliao de obstculos deve ser efetuada em vo ou, quando vivel, por meio de
observaes a partir do solo.
6.1 Identificao de Novos Obstculos
Sempre que possvel, informao precisa a respeito da localizao, descrio e altu-
ras de novos obstculos considerveis ser fornecida equipe de inspeo em vo.
Quando for descoberto um novo obstculo no identificado, que possa se tornar
uma obstruo de controle do segmento, a homologao do procedimento ser suspensa at
que o especialista em trfego areo possa analisar o impacto desse(s) obstculo(s) no proce-
dimento como um todo. A localizao do obstculo dever ser reportada em latitude/longitude
obtida de um receptor de inspeo em vo (ex.: GPS) ou radial/curso e distncia de um aux-
lio conhecido.
6.2 Determinao de Altura de Obstculos
6.2.1 Quando for descoberto um novo obstculo de controle no identificado, o PI deve-
r certificar-se por meio do mtodo mais rpido e seguro disponvel, da localizao e altura da
nova obstruo e encaminhar a informao ao especialista em trfego areo envolvido com o
procedimento.
No sero utilizadas alturas de obstculos medidas em vo, a menos que a altura
real da obstruo no possa ser determinada por outros meios. Se for necessria a determina-
o de altura em vo, devero ser utilizados ajustes de altmetro precisos e referncias de al-
titude para que sejam obtidos resultados exatos.
6.2.2 Um mtodo alternativo para a determinao de altura de um obstculo o de
escolher outro obstculo nas vizinhanas, que tenha elevao conhecida ou publicada.
Voar no travs do ponto mais alto do obstculo conhecido e ajustar o altmetro do
co-piloto para ler a mesma altitude MSL publicada. Sem reajustar o altmetro, voar no travs
do obstculo cuja altura desconhecida e anotar a leitura do altmetro.
6.3 Dever constar do Relatrio Imediato de Inspeo em Vo o mtodo utilizado para
a determinao de altura.
6.4 Os obstculos de controle em cada segmento de aproximao devero ser confir-
mados visualmente por observao area ou no solo. Se o PI estiver impossibilitado de
confirmar se o obstculo de controle declarado o obstculo mais alto dentro do segmento,
relacionar a localizao, o tipo e a elevao aproximada dos obstculos para a considerao
do especialista em trfego areo.
6.5 Somente dever ser feita uma avaliao de obstculos em condies VMC. Durante
as Inspees Peridicas no necessrio identificar visualmente o obstculo de controle, mas,
214-4
de preferncia, verificar a integridade do plano requerido da clearance de obstculos para o
segmento final e de aproximao perdida. Para aproximaes de preciso com planos da
clearance de obstculos em declive, somente dados obtidos com levantamento topogrfico
devero ser utilizados no que se refere a obstrues.
I N S P E O
PROCEDIMENTO
REF.
MANINV
214...
HOM PER
Procedimentos de Sada por Instrumentos (SID) .3201 X (a)
Procedimentos de Rota / Terminal (Rotas/STAR) .3202 X (b)
Procedimentos de Aproximao por Instrumentos (IAC) .3203 X (a)
Procedimentos de Espera / Fixos .3204 X (b)
NOTAS: a) Anualmente, para auxlio com periodicidade de 12 (doze) meses. Alm
deste perodo, de acordo com a periodicidade do auxlio.
b) Quando solicitado pela D-ATM ou devido a reclamao de usurio.
Os requisitos contidos nesta Seo so concernentes aos aspectos operacionais de uti-
lizao dos auxlios navegao area e os requisitos de avaliao tcnica do auxlio utilizado
so aqueles detalhados nas respectivas Sees.
Os sinais provenientes dos diferentes sistemas utilizados como base para um procedi-
mento de navegao area devero ser avaliados at distncias suficientes que englobem todas
as fases dos procedimentos inspecionados.
Nas Inspees Peridicas dos procedimentos de aproximao por instrumentos, seu
traado dever ser voado de forma completa e de acordo com as altitudes previstas no item
214.320352.
As SID sero avaliadas somente quanto clearance, durante as Inspees Peridi-
cas dos respectivos auxlios.
NOTA: Quando houver reclamao de usurio de qualquer procedimento de navega-
o area, este dever ser avaliado em todo o seu traado.
214-5
214.3201 PROCEDIMENTOS DE SADA POR INSTRUMENTOS (SID)
Os procedimentos abordados neste pargrafo aplicam-se aos aspectos que devem ser
observados na inspeo em vo de um procedimento de sada por instrumentos (SID).
1. Conceitos Gerais
1.1 Incio do Procedimento de Sada
O procedimento de sada tem o seu incio no ponto denominado DER (final da
area declarada disponvel para a decolagem), isto , na cabeceira oposta de decolagem ou
no extremo da rea livre de obstculos (clearway), se existente.
Como o ponto de decolagem varivel, o procedimento de sada deve ser planejado
na suposio de que no ser iniciada uma curva antes da aeronave atingir 400 ft de altura e a
600 m de distncia com relao cabeceira de decolagem.
1.2 Trmino do Procedimento de Sada
O procedimento de sada termina no ponto em que a trajetria nominal de subida
alcana a altitude mnima autorizada para a fase seguinte do vo, desde que seja proporciona-
da uma margem vertical mnima de separao de 0,8 % sobre:
1.2.1 A rampa de 2,5 % da superfcie de identificao de obstculos (OIS); ou
1.2.2 A rampa determinada pelo mais alto obstculo que penetra na OIS.
1.3 Superfcie de Identificao de Obstculos (OIS)
1.3.1 Conjunto de superfcies oblquas correspondentes aos procedimentos de sada,
determinadas em torno de um aerdromo e cujo gradiente equivale a, no mnimo, 2,5 %. Os
obstculos que penetram na OIS devem ser evitados, utilizando-se uma trajetria de vo espe-
cfica ou um gradiente superior a 2,5%, at que se proporcione uma margem vertical mnima
de separao.
1.3.2 A superfcie de identificao de obstculos dever ser verificada sempre que hou-
ver suspeita de interferncia por novos obstculos, de modo a assegurar a margem mnima de
separao e proteger a integridade dos procedimentos.
1.4 Razo de Subida da Aeronave de Inspeo em Vo (Gradiente) e Margem
Vertical Mnima de Separao de Obstculos (MOC)
1.4.1 Quando nenhum obstculo penetrar na OIS de gradiente mnimo de 2,5 %, supe-
se que uma razo de subida de 3,3 % proporcionar uma margem vertical mnima de separa-
o de obstculos sobre a OIS. A MOC, igual a zero no DER, aumenta na razo de 0,8 % no
sentido do vo.

1.4.2 Se um obstculo penetrar na OIS e no puder ser evitado por uma determinada
trajetria de sada, uma razo mnima de subida dever ser publicada, a fim de proporcionar a
MOC necessria sobre tal obstculo at uma altitude, a partir da qual se considera que a razo
mnima de subida de 3,3 % seja mantida.

214-6
1.4.3 Quando houver um DME, a informao adicional sobre a altitude/distncia dever
ser publicada, a fim de possibilitar uma verificao da razo de subida especificada.

1.4.4 Para a avaliao de uma SID, a razo de subida da aeronave de inspeo em vo
ser calculada a partir da elevao de 16 ft acima do DER, onde se inicia a OIS. No caso de
sada onidirecional, o ponto onde ser iniciada a razo de subida ser informado pelo especia-
lista em trfego areo.
1.5 Gradiente de Inspeo
Na avaliao de uma SID, deve ser utilizado o gradiente de inspeo que corres-
ponde a 0,8 % abaixo do gradiente mnimo de subida publicado na sada padro por instru-
mentos (SID).
Ex.: Gradiente mnimo : 3,3 %
Gradiente de inspeo : 2,5 %
Velocidade do avio escolhida: 160 kt
Razo de subida : 160 x 2,5 % = 400 ft
Na inspeo em vo de uma SID, deve ser considerado, inicialmente, o tipo de tra-
jetria de Sada, Direta ou em Curva.
2.1 Sada Direta
aquela em que a trajetria de sada inicial no difere do eixo da pista em mais de
15. Nesse tipo de sada, a clearance de obstculos basicamente a verificao mais impor-
tante a ser efetuada, devendo comear a 16 ft sobre o DER e manter o gradiente de inspeo
para esse segmento.
Essa razo dever ser mantida at o trmino do procedimento de sada (item
214.32011.2). Qualquer mudana (at 15) na trajetria s poder ser efetuada aps atingi-
dos os 400 ft de altura sobre o DER.
Neste tipo de sada, devem ser considerados aspectos relativos a: desconforto visu-
al, disponibilidade de guia positivo de curso e trajetrias econmicas.
2.2 Sada em Curva
a sada cuja trajetria difere do eixo da pista em mais de 15. Neste tipo de sada,
alm da clearance de obstculos, a facilidade de execuo das manobras no procedimento
outro ponto importante na verificao.
Considerando que a sada em curva, deve-se observar, para efeitos de inspeo
em vo, que esta sempre ter incio a 400 ft de altura sobre o DER, devendo tal situao ocor-
rer, no mnimo, a 600 m da cabeceira de decolagem ou quando o gradiente de inspeo atingir
400 ft depois do DER.
O PI deve ficar atento, pois a execuo de curvas em procedimento de sada, nor-
malmente, provoca uma srie de consideraes.
Especial ateno deve ser dada adequabilidade do ponto de incio de curva, ao
desconforto visual durante sua execuo, s condies de interceptao do prximo segmento
a ser voado e disponibilidade de guia positivo de curso.
214-7
2.3 Cobertura dos Auxlios
Alm dos itens particulares aos procedimentos abordados at aqui, as coberturas
dos auxlios devem ser verificadas quanto aos seguintes aspectos:
2.3.1 Se os auxlios balizadores fornecem cobertura adequada nas altitudes mnimas; e
2.3.2 Se as informaes de distncia DME e as indicaes do VOR ou NDB so
compatveis.
214.32011 PROCEDIMENTOS DE SADA RNAV (GNSS)
1. Verificaes
Os procedimentos de inspeo em vo para a verificao de uma SID RNAV
(GNSS) sero os mesmos aplicados aos procedimentos de aproximao, previstos nos itens
214.32033 (1, 1.1, 2, 3, 4, 6 e 6.1).
2. Determinao do Alinhamento de Sada
Os critrios para as sadas diretas e em curva so os mesmos previstos na parte geral
desta Seo, com as seguintes observaes:
a) O alinhamento da trajetria de sada inicial deve ser determinado pela posio do
primeiro waypoint localizado depois do DER; e
b) Para uma sada em curva, essas podem ser especificadas por um fly-by
waypoint, por um fly-over waypoint ou por um ponto definido por altitude.
214.3202 SEGMENTOS DE ROTA / TERMINAL (ROTAS / STAR)
A inspeo em vo quando da implantao de uma aerovia ou rota de chegada em
terminal (STAR) tem por objetivo:
1. Avaliar a interferncia da topografia no segmento que contm o obstculo de con-
trole, com a aeronave voando na altitude mnima de liberao de obstculos (verificao da
MOCA) , fornecida pelo especialista em trfego areo;
2. Avaliar a Altitude Mnima de Recepo (MRA) dos auxlios navegao area, no
nvel mnimo de vo (FL) previsto para os requisitos operacionais, em todos os segmentos da
rota considerada. Caso no exista sinal suficiente, verificaes adicionais devero ser efetua-
das em altitudes crescentes (sugesto: de 500 em 500 ft), para ser determinada a altitude
(MRA) na qual o auxlio poder ser utilizado;
3 . Verificar a preciso e o posicionamento dos fixos em relao s marcaes dos au-
xlios-rdio; e
214-8
4 . Avaliar a qualidade e a disponibilidade das comunicaes terra/ar em toda a rota
considerada e na altitude mnima em rota (MEA).
NOTAS: a) A MEA no poder ser inferior MOCA.
b) As aerovias devero ser apoiadas por auxlios-rdio, de forma a
prover, sempre que possvel, cobertura total. No caso de impossibili-
dade, permitido um intervalo sem recepo, cujo valor mximo ser
funo das condies locais.
Nas Inspees de Homologao, a clearance de obstculos para cada segmento - de
aerovia ou rota terminal - ser confirmada, sempre que necessrio, mediante observaes
visuais. Por solicitao do especialista em trfego areo, padres adicionais de vo podem ser
exigidos para investigar outros obstculos questionveis que possam influenciar a MOCA
prescrita.
214.3203 PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO POR INSTRUMENTOS
(IAC)
214.32031 GERAL
1. Altitude Mnima de Setor (MSA)
estabelecida para aerdromos onde exista um procedimento de aproximao por
instrumentos e leva em considerao a mais alta elevao no setor correspondente, utilizando
uma margem de liberao de obstculos (MOC) da ordem de 1000 ou 2.000 ft (reas monta-
nhosas).
1.1 No sero estabelecidos setores menores que 90.
1.2 Sempre que possvel, os setores correspondero aos quadrantes determinados pelas
linhas N/S e E/W magnticos.
1.3 Podero ser estabelecidos sub-setores quando houver DME disponvel.
1.4 A MSA ser inspecionada quando solicitada.
2. Altitude de Chegada em Terminal (TAA)
estabelecida para aerdromo onde existe um procedimento de aproximao por
instrumentos RNAV e leva em considerao a mais alta elevao no setor correspondente ao
respectivo waypoint, utilizando uma margem de liberao de obstculos (MOC) da ordem
de 1.000 ou 2.000 ft (rea montanhosa).
2.1 Tem como referncia os fixos de aproximao iniciais ou o fixo intermedirio na
ausncia de um fixo de aproximao inicial.
2.2 Podero ser estabelecidos sub-setores quando operacionalmente necessrios.
214-9
3. Altura ou Altitude de Deciso (DH/DA)
Altura ou altitude mnima em uma aproximao de preciso na qual uma aproxima-
o perdida deve ser iniciada se a referncia visual requerida para realizar o pouso no tiver
sido estabelecida.
3.1 A altitude de deciso refere-se ao nvel mdio do mar e a altura de deciso refere-se
elevao da cabeceira da pista.
3.2 A referncia visual exigida significa aquela parte dos auxlios visuais, ou de rea
de aproximao que tenha estado vista durante tempo suficiente para permitir que o piloto
faa uma avaliao da posio da aeronave e seu deslocamento em relao trajetria de vo
desejada.
4. Altura ou Altitude Mnima de Descida (MDH/MDA)
Altura ou altitude especificada em uma aproximao de no preciso ou aproxima-
o para circular, abaixo da qual a descida no deve ser feita sem a referncia visual requeri-
da.
4.1 A altitude mnima de descida refere-se ao nvel mdio do mar e a altura mnima de
descida refere-se elevao do aerdromo.
4.2 A referncia visual exigida significa aquela parte dos auxlios visuais, ou de rea de
aproximao que tenha estado vista durante tempo suficiente para permitir que o piloto faa
uma avaliao da posio da aeronave e seu deslocamento em relao trajetria de vo de-
sejada.
214.32032 SEGMENTOS
Um procedimento de aproximao por instrumentos pode ser composto por at 5 (cin-
co) fases ou segmentos, assim definidos:
a) Segmento de Chegada;
b) Segmento de Aproximao Inicial;
c) Segmento de Aproximao Intermediria;
d) Segmento de Aproximao Final; e
e) Segmento de Aproximao Perdida.
NOTA: Todos os segmentos de um procedimento de aproximao por instrumentos
devem ser avaliados.
Por serem os segmentos mais crticos, sero detalhados os seguintes segmentos: 1 - de
Aproximao Final e 2 - de Aproximao Perdida.
214-10
214.320321 SEGMENTO DE APROXIMAO FINAL
A avaliao do segmento de aproximao final de um procedimento de aproximao
direta tem por finalidade determinar se o curso, radial ou marcao conduz a aeronave at o
ponto de aproximao perdida (MAPt), a partir do qual uma aeronave poder efetuar o seu
pouso em condies VMC ou iniciar uma aproximao perdida, como determinado no proce-
dimento proposto.
O MAPt normalmente situado na cabeceira de aproximao e poder ser definido
por um auxlio navegao localizado no aerdromo, uma distncia DME, um waypoint
etc.
No caso de uma aproximao final com alinhamento definido por LLZ, este segmento
definido de acordo com a posio da antena em relao pista (ex.: LLZ deslocado).
Para NDB ou VOR, o curso da aproximao final definido pela marcao magntica
ou radial eletrnica determinada por inspeo em vo, que conduz a aeronave ao ponto de in-
cio de uma aproximao perdida (MAPt). A radial que se far constar no procedimento VOR
dever ser a mdia das encontradas nos dois transmissores (onde instalados), aproximada para
o grau inteiro mais prximo. Uma vez estabelecida em inspeo em vo, a radial de aproxi-
mao final, normalmente, no dever mudar por causa de pequena diferena detectada
durante as inspees subseqentes.
Nos procedimentos radar de vigilncia (PPI), o segmento de aproximao final coin-
cide com o prolongamento do eixo da pista e ter como orientao vetores radar designados
pelo controlador de trfego areo.
Nos procedimentos RNAV, o curso de aproximao final aquele que liga os
waypoints que determinam o segmento de aproximao final, designado pelo especialista
em trfego areo durante a elaborao do procedimento.
Medidas devem ser tomadas no sentido de corrigir o procedimento ou auxlio baliza-
dor da final, quando o sinal do auxlio, orientao radar ou waypoints que definem o seg-
mento final do procedimento RNAV no conduzirem a aeronave ao ponto de incio de apro-
ximao perdida (MAPt). Os procedimentos devero ser corrigidos se degradaes no auxlio,
sem possibilidade de ajuste, no conduzirem a aeronave ao MAPt, ou ainda, se a correo de-
gradar outros pontos.
NOTAS: a) O ngulo entre o curso da aproximao final para pouso direto e o pro-
longamento do eixo da pista ser, no mximo de:
! VOR/NDB/LLZ Isolado/RNAV: 15 para as categorias de aerona-
ves C, D e E e 30 para as cate-
gorias A e B (ver Tabela 1).
! ILS CAT I: 5 para todas as categorias de aeronaves.
b) ILS CAT II/III, PPI e PAR: Devero ser alinhadas com o eixo da
pista.
214-11
214.320322 SEGMENTO DE APROXIMAO PERDIDA
Um procedimento de aproximao perdida constitudo das seguintes fases:
1. Fase Inicial
Comea no MAPt e termina no ponto onde a subida iniciada (SOC). Nessa fase
no se admite mudanas de proa e a MOC prevista a mesma do segmento de aproximao
final.
2. Fase Intermediria
Fase em que a subida se mantm estabilizada, obedecendo a um gradiente mnimo de
2,5 %, at que se atinja uma MOC de 164 ft. Nessa fase, a trajetria pode divergir at um m-
ximo de 15 em relao trajetria da fase inicial. Gradientes superiores a 2,5 % devero
constar da carta.
3. Fase Final
Comea ao atingir uma MOC de 164 ft e esta se mantm e prossegue, a partir da,
obedecendo a uma rampa de 2,5% at o ponto em que se inicia nova aproximao, espera ou
retorno ao vo em rota. Nessa fase, curvas mais acentuadas podem ser estabelecidas.
A inspeo em vo do segmento de aproximao perdida poder ser efetuada ao
final da primeira ou segunda fase, descritas nos itens 214.32035 1 e 2. Uma aproxima-
o perdida nada mais que uma subida com incio no MAPt. Em vista disso, seu padro de
inspeo obedecer aos mesmos critrios previstos no item 214.3201, observado o seguinte:
3.1 A inspeo em vo dever ser efetuada, na fase inicial, voando-se 100 ft abaixo da
MDA do segmento de aproximao final; e
3.2 Nas fases intermediria e final, prosseguir num gradiente de 2,5 % at atingir a
nova fase do vo prevista no procedimento.
214.32033 PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO RNAV
Adicionalmente aos requisitos previstos para os demais procedimentos, os procedi-
mentos RNAV possuem as seguintes particularidades:
1. Preciso de Waypoints
Os waypoints estabelecidos no procedimento devem ser verificados quanto a sua
correo e representao. Os waypoints fly-by e fly-over devero ser verificados
quanto sua correta representao e aplicabilidade.
1.1 Waypoint (WP)
a posio geogrfica predeterminada, definida por latitude e longitude, usada
para definio de fixos, rotas, segmentos terminais e com a finalidade de registro de deslo-ca-
mento.
214-12
2. Preciso de Rumos
Onde aplicvel, os rumos, conforme mostrados nos procedimentos de aproximao
por instrumentos, devem ter sua preciso avaliada.
3. Preciso de Distncia
As distncias devem ter sua preciso verificada por meio de Sistema Posicionamento
de Aeronave (SPA). As informaes contidas na base de dados do sistema devem ser previa-
mente validadas, de forma a se garantir a preciso das distncias inseridas no procedimento.
4. Verificaes Anteriores Decolagem
Novos procedimentos devem ser avaliados antes da inspeo em vo, inserindo-se os
waypoints no sistema de bordo e comparando as informaes de distncias, rumos e perfis
verticais entre os waypoints com as informaes contidas nas cartas.
5. Cobertura dos Auxlios
O especialista em trfego areo dever apresentar equipe de inspeo em vo as
anlises utilizadas na elaborao dos procedimentos. Pelo fato das informaes utilizadas
apresentarem baixo grau de confiabilidade, considerando a qualidade dos dados do terreno
disponveis, o PI dever confirmar a cobertura dos diversos auxlios e identificar qualquer in-
terferncia ou efeitos dos multi-caminhos.
5.1 No caso de procedimentos baseados em informaes de posio DME/DME, uma
avaliao deve ser feita do impacto na soluo de navegao de todos os sinais DME recebi-
dos ao longo do curso estabelecido. A avaliao deve estabelecer:
5.1.1 Quais DME provem cobertura (considerando uma potncia adequada do sinal)
sobre a rota proposta a finalidade confirmar a cobertura assumida na elaborao do proce-
dimento;
5.1.2 Se a preciso de posio disponvel utilizando-se as estaes DME disponveis
adequada para todos os pontos ao longo da rota a finalidade confirmar que os erros do
sistema de navegao, assumidos pelo especialista em controle de trfego areo, esto dentro
de tolerncia;
5.1.3 Se algum DME crtico para assegurar a cobertura adequada;
5.1.4 Se algum DME tem efeito negativo na preciso da informao de posio;
5.1.5 Se existe alguma interferncia eletromagntica que tenha efeito negativo na
recepo dos sinais; e
5.1.6 Se existe alguma falsa informao devido a qualquer razo (ex.: multi-caminhos).
5.2 No caso do GNSS, a cobertura monitorada durante a operao por meio do
Sistema Autnomo de Monitorao da Integridade do Receptor (RAIM). A avaliao deve
estabelecer se:
5.2.1 Uma preciso adequada de posicionamento horizontal alcanada com a disponi-
bilidade de RAIM;
214-13
5.2.2 Existe alguma interferncia eletromagntica que tenha um efeito negativo na
recepo dos sinais; e
5.2.3 Existe algum ngulo mnimo de mascaramento, devido a aspectos topogrficos,
associados ao procedimento.
6. Procedimentos de aproximao RNAV (GNSS):
Procedimentos de aproximao RNAV (GNSS) e seus sistemas de aumentao
(SBAS e GBAS) consistem de uma seqncia de waypoints que conduzem ao segmento de
aproximao final.
A inspeo em vo de novos procedimentos requer a entrada manual dos dados do
procedimento, j que o mesmo no est contido na base de dados em uso para a navegao. A
seqncia completa de waypoints deve ser inserida no receptor GNSS ou no FMS para que
a inspeo possa ser efetuada, e selecionada do receptor GNSS ou base de dados do FMS para
posteriores inspees.
NOTAS: a) Deve-se ter a mxima ateno ao inserir os dados manualmente, a fim
de que sejam evitados erros de digitao. Portanto, toda a preparao
para o vo dever ser efetuada e conferida antes da decolagem.
b) Quando da inspeo em vo com FMS, os demais sistemas de nave-
gao de bordo devero ser desabilitados, a fim de indicar a perfor-
mance do procedimento com navegao por satlite unicamente.
6.1 Previso da Funo RAIM
6.1.1 Dever ser verificada a previso de indisponibilidade da funo RAIM, para
apoiar procedimento de aproximao RNAV (GNSS) (Required Navigation Performance -
RNP 0,33), no perodo que compreenda a execuo da inspeo em vo.
6.1.2 Se nesta verificao for indicada ausncia de integridade dos sinais dos satlites,
a inspeo em vo no dever ser executada no perodo considerado.
6.1.3 Caso haja alarme de RAIM durante a inspeo em vo, no previsto na verifica-
o acima descrita, o PI dever determinar a interrupo temporria da Inspeo em Vo de
Homologao, at que nova inspeo em vo comprove estarem sanadas as causas da anoma-
lia ou interferncia e apresente parecer favorvel continuidade da inspeo em vo inter-
rompida.
6.2 Preciso
6.2.1 Figura de Mrito Horizontal (HFOM)
Quando um receptor GNSS indica uma determinada posio (WP), existe uma
probabilidade de 95 % deste receptor estar localizado dentro de uma rea circular no plano
horizontal, cujo centro o prprio WP presumido e raio no superior a 100 m, desde que no
haja mau funcionamento de nenhum dos satlites traqueados e o sinal GNSS no esteja sob
interferncia significativa. (Ver a Figura 214-1).
214-14
Esta rea denominada Figura de Mrito Horizontal (HFOM), sendo uma indica-
o de acuracidade do sistema e, ainda que sem a mesma abrangncia, uma indicao tambm
de integridade do sistema.
Figura 214-1
6.2.2 Diluio Horizontal de Preciso (HDOP)
uma medida relacionada ao grau de degradao do nvel de acuracidade da
posio horizontal que a operao GNSS pode sofrer num certo perodo de tempo e em uma
determinada regio. Esta medida funo, principalmente, da geometria de satlites dispon-
veis para a operao GNSS naquele perodo de tempo.
6.2.3 Diluio Vertical de Preciso (VDOP)
uma medida relacionada ao grau de degradao do nvel de acuracidade da
posio vertical que a operao GNSS pode sofrer num certo perodo de tempo e em uma
determinada regio. Esta medida funo, principalmente, da geometria de satlites dispon-
veis para a operao GNSS naquele perodo de tempo.
6.3 Indcios de Interferncia
6.3.1 Uma avaliao acurada de possveis interferncias na faixa de freqncia utilizada
pelo GNSS s pode ser feita utilizando-se equipamentos especficos (analisador de espectro
eletromagntico, por exemplo). No entanto, alguns parmetros podero indicar anomalias nos
sinais do GNSS ou a existncia de interferidores no local onde se desenvolve o vo, tais
como:
a) HDOP acima de 4.0;
b) VDOP acima de 4.0;
c) Nmero de satlites traqueados abaixo de 5;
d) HFOM acima de 100 m;
e) Razo Sinal/Rudo (SNR) inferior a 30dB; ou
f) Marcaes absurdas e/ou inconstantes fornecidas pelo receptor de bordo.
(rea circular permitida)
HFOM
WP
Raio
214-15
6.3.2 Se uma ou mais destas condies aparecer (em) durante a execuo do procedi-
mento, o mesmo dever ser suspenso ou a Inspeo em Vo de Homologao interrompida,
at que nova inspeo em vo realizada pelo GEIV comprove estarem sanadas as causas da
anomalia ou interferncia e apresente parecer favorvel continuidade da inspeo em vo
interrompida ou restabelecimento do procedimento.
214.320331 PROCEDIMENTOS APROVADOS PARA RNAV (GNSS)
Alm do previsto na NOTA do item 214.32032, segmentos alternativos ou adicionais
de um procedimento RNAV (GNSS) devem ser avaliados at o ponto onde interceptam a
parte do procedimento que j foi inspecionada. A inteno que cada segmento do procedi-
mento seja avaliado pelo menos uma vez.
O procedimento RNAV (GNSS), alm do previsto nesta Seo, deve ser verificado
conforme os seguintes critrios:
1. Segmentos de Aproximao Inicial e Intermedirio
A avaliao dever verificar a performance do procedimento e a recepo do sinal
dos satlites nestes segmentos. A recepo dos sinais dos satlites pode ser interrompida
durante a inclinao da aeronave ou mascarada pelas elevaes do terreno. Quando isto ocor-
rer, o procedimento pode requerer uma modificao. Podem ocorrer casos em que as modifi-
caes no solucionem o problema de recepo dos sinais e, neste caso, o procedimento deve
ser reprovado.
2. Segmento de Aproximao Final
A avaliao dever verificar se a performance do procedimento, o rumo do segmento
de aproximao final e a recepo do sinal dos satlites conduzem a aeronave para uma posi-
o compatvel com o pouso.
No caso dos procedimentos que utilizem somente navegao lateral, este seguimento
deve ser avaliado at o MAPt, ao passo que os procedimentos com guia vertical devem ter o
seu seguimento de aproximao final avaliado at a DA/DH.
3. Segmento de Aproximao Perdida
A avaliao dever verificar a performance do procedimento e a recepo do sinal
dos satlites, caso os mesmos tenham sido utilizados para definio desse seguimento.
214.32034 PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO RADAR DE
VIGILNCIA (PPI)
Adicionalmente aos requisitos previstos para os demais procedimentos, os procedi-
mentos de aproximao radar de vigilncia (PPI) possuem as seguintes particularidades:
1. Controle Radar
Todas as inspees devero ser controladas a partir da console operacional.
214-16
2. Uso do Radar
As aproximaes NO sero autorizadas, usando-se somente o radar secundrio.
Nessa avaliao, o plot do secundrio dever ser deslocado ou, caso necessrio, apagado
com o acionamento do transponder em standby.
NOTA: As aproximaes radar de vigilnciaque necessitam da utilizao do MTI
NO sero autorizadas quando este dispositivo estiver inoperante.
3. Aproximao para Pista
O curso da aproximao dever coincidir com o prolongamento do eixo da pista em
toda a sua extenso, principalmente entre o FAF e o MAPt, onde dever ser observada a tole-
rncia especfica de acuracidade.
4. Aproximao para Aerdromo
O curso da aproximao dever ser orientado para o MAPt ou de acordo com o que
constar nos procedimentos. Para as aproximaes destinadas somente a helicpteros, a apro-
ximao final poder ser estabelecida para um MAPt, no mximo, a 2.600 ft (0,43 NM) do
centro da rea de pouso.
214.320341 PROCEDIMENTOS APROVADOS PARA RADAR DE VIGI-LN-
CIA
Voar uma final-radar, a partir de 10 NM, orientado pelo controlador. Voar, na mais
baixa altitude prevista, at alcanar o segmento de aproximao final. Entre o FAF e o MAPt,
voar de acordo com o estabelecido no item 214.320352. Durante a aproximao, o PI deve-
r avaliar o procedimento de aproximao e verificar a posio da aeronave em relao ao
prolongamento do eixo da pista ou ao aerdromo e determinar, no MAPt, se o pouso poder
ser executado sem manobras excessivas.
214.32035 PROCEDIMENTOS APROVADOS (GERAL)
Devido complexidade dos fatores a serem analisados, a avaliao de um procedi-
mento por instrumentos deve ser realizada em trs fases: 1 - Performance do Procedimento;
2 - Clearance de Obstculos e 3 - Anlise da Carta.
1. Primeira Fase - Performance do Procedimento
Nessa fase, a maior preocupao deve ser com a performance do procedimento.
Mediante a execuo padro do procedimento, verifica-se sua performance e aspectos como
facilidade de execuo, trabalho de nacele e comunicaes.
Pode-se avaliar a performance de um procedimento pela anlise de suas caractersti-
cas quanto :
! Racionalidade no traado;
! Facilidade de execuo;
! Trabalho de nacele; e
! Alinhamento da aproximao final.
214-17
Esses aspectos devem ser observados em cada segmento em particular, pois os
requisitos so diferentes para cada um deles.
O melhor mtodo para se efetuar essas observaes a perfeita execuo do proce-
dimento, respeitando-se seus tempos, razes de descida, rumos, etc. muito importante a
compensao do vento para o sucesso dessa verificao. Deve-se lembrar que, eventualmente,
efetua-se os procedimentos com ventos em sentido contrrio: de proa no segmento inicial e de
cauda no segmento de aproximao final, o que poder causar erros de avaliao, caso no
haja compensao.
Efetuado o procedimento com resultado satisfatrio, passa-se a segunda fase, para a
verificao da clearance de obstculos.
2. Segunda Fase Clearance de Obstculos
Nessa fase, por meio de um padro de vo especfico, verifica-se a clearance de
obstculos, devendo ser observadas as margens de separao verticais de obstculos previstas
para cada segmento do procedimento, que so as seguintes:
Margens de separao de obstculos
! Segmento inicial : 1.000 ft
! Segmento intermedirio : 500 ft
! Segmento final : 300 ft (sem FAF) ou 250 ft (com FAF)
! Segmento de aproximao perdida: conforme item 214.320322.
O padro de vo ideal a ser executado seria percorrer o traado do procedimento,
mantendo as altitudes dos obstculos de controle de cada segmento. Devido aos riscos decor-
rentes desta situao, a soluo, ento, foi reduzir de um certo valor (menor que a MOC pre-
vista) as altitudes mnimas para cada segmento para que se pudesse realizar a inspeo em
vo sem comprometer a segurana e que so as seguintes:
Margens para a inspeo em vo
! Segmento inicial : 800 ft
! Segmento intermedirio : 300 ft
! Segmento final : 100 ft
! Segmento de aproximao perdida: conforme item 214.320322.
Exemplos da obt eno da al t i t ude a ser voada:
1 - Altitude mnima do segmento inicial : 5.000 ft
Reduo para inspeo em vo : 800 ft
Altitude a ser voada : 4.200 ft
2 - Altitude mnima do segmento final (MDA): 2.000 ft
Reduo para inspeo em vo : 100 ft
Altitude a ser voada : 1.900 ft
214-18
Dever ser dada ateno especial na execuo desse mtodo, quando o obstculo de
controle do segmento final for maior que o do segmento intermedirio e estiver situado muito
prximo do FAF. Nesses casos o vo pode se tornar perigoso.
NOTA IMPORTANTE: Situaes como estas reforam a obrigatoriedade de
condies visuais para a verificao dos procedimentos
de aproximao por instrumentos.
O controle de obstculos dentro de cada segmento ser visualmente confirmado. No
poder haver obstculos interferindo no plano determinado pelo padro de vo de cada seg-
mento, dentro da rea prevista pelos gabaritos.
Para ILS/PAR, devido s superfcies limitadoras de obstculos no segmento de apro-
ximao final, o controle de obstculos deve ser feito por especialista em trfego areo, por
meio de dados cartogrficos disponveis ou modelo de risco de coliso apropriado. Caso isso
no tenha sido feito, uma verificao dever ser efetuada antes do vo, por meio do uso do
teodolito. Em ambos os casos, a confirmao desses levantamentos ser obtida por meio de
inspeo em vo.
Nesta fase no h necessidade de rigidez absoluta na manuteno dos rumos publi-
cados no procedimento. O mais importante observar a clearance e manter a segurana de
vo na misso.
A velocidade a ser empregada ser funo das velocidades mximas previstas para
as categorias das aeronaves que o procedimento se prope a atender. Como isso nem sempre
ser possvel, devido s limitaes das aeronaves de inspeo em vo, foi elaborada uma ta-
bela de velocidades correspondentes. As categorias e respectivas velocidades so as constan-
tes da Tabela 1.
CATEGORIA DO PROCEDIMENTO
VELOCIDADE
(Segmento Inicial)
A 110 kt
A e B 140 kt
A, B, e C 240 kt
A, B, C e D 250 kt
A, B, C, D e E 250 kt
Categorias de Aeronaves / Velocidades
Tabela 1
Essas velocidades referem-se s indicadas. Isto ocorre em virtude de que as compen-
saes em funo de altitude/presso so feitas nos processos grficos de confeco do proce-
dimento.
Deve-se ressaltar que essas velocidades referem-se ao segmento inicial e tm especi-
al importncia nos procedimentos com curva de reverso, j que, nesses casos, o segmento
inicial afasta-se do auxlio, tornando maior a rea a ser observada.
Caso no conste limitao de velocidade no procedimento, a velocidade mxima
para a maior categoria dever ser mantida no segmento inicial. A Tabela 2 apresenta uma
214-19
correspondncia entre velocidade e tempo, que possibilita percorrer no solo o espao necess-
rio a uma correta observao, desde que o vento seja nulo, caso contrrio, efetuar a correo
necessria a fim de que a observao no seja prejudicada (ver Tabela 3).
Veloc.
Ref. Ca-
tegoria
Velocidade Indicada/Tempo Decorrido
Tempo do
Procedi-
mento
(Minutos)
Espao
Percor-
rido
(NM)
C
D/E
200 180 160 150 140 120
1
4
4.15
240
250
1.12
1.15
1.20
1.23
1.30
1.34
1.36
1.39
1.43
1.47
2.0
2.4
2
8
8.30
240
250
2.24
2.30
2.40
2.46
3
3.6
3.12
3.20
3.26
3.33
4.0
4.09
3
12
12.5
240
250
3.36
3.45
4.0
4.10
4.30
4.42
4.48
5
5.09
5.21
6.0
6.16
4
16
16.7
240
250
4.48
5.0
5.20
5.34
6.0
6.15
6.26
6.42
6.51
7.09
8.0
8.24
Tabela de Correspondncia Velocidade / Tempo
Tabela 2
NOTA: Na avaliao de clearance do procedimento de aproximao IFR, deve-
se considerar um componente de vento de cauda de aproximadamente 60
kt.
Exemplo de ut i l i zao:
DADOS TABELA
Categoria do Procedimento A, B e C
Tempo no segmento inicial 2 min.
Velocidade a ser utilizada 160 kt

Tempo a ser voado = ?
(Considerar vento de cauda)
Categoria C Vel 240 kt
Tempo de Ref. 2 min.
Velocidade 160 kt

Tempo a ser voado = 3 min
(Vento de 60 kt em 2 min =2 NM)
Como 240 kt =4 NM/min
ento =30 Seg
Tempo a ser voado = 3,5 min
214-20
Componente de Vento
5 Kt 10 Kt 15 Kt
20 Kt
4:00
3:30
3:00
2:30
2:00
1:30
1:00
0:30
Correo de Tempo no Afastamento (seg)
Tabela de Correo Aproximada do Vento
(Velocidade Indicada da Aeronave: 140 / 160 kt)
Tabela 3
Exemplo: Tempo no afastamento do procedimento - 2 min 00 seg
Componente de vento de cauda no afastamento - 10 kt
Correo negativa no tempo de afastamento - 08 seg
Tempo corrigido - 1 min 52 seg
2.1 Perfil do Vo de Inspeo
2.1.1 Procedimento com 4 Segmentos (Figura 214-2)
Figura 214-2
5 kt 10 kt 15 kt 20 kt
T
e
m
p
o

n
o

A
f
a
s
t
a
m
e
n
t
o

(
m
i
n
)
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32
Segmento de
aprox. perdida
4
1
2
3
Segmento
Inicial
Segmento In-
termedirio
800 ft
300 ft
Segmento
Final
100 ft
SOC
2,5%
5
214-21
Legenda: 1 - Altitude a ser voada na verificao do segmento inicial:
800 ft abaixo da altitude mnima desse segmento.
2 - Altitude a ser voada na verificao do segmento intermedirio:
300 ft abaixo da altitude mnima desse segmento.
3 - Altitude a ser voada na verificao do segmento final:
100 ft abaixo da MDA.
4 - Ponto a ser atingido no afastamento.
5 - Gradiente a ser empregado na verificao do segmento de
aproximao perdida, caso no haja outro publicado na IAC.
2.1.2 Procedimento com 3 Segmentos (Figura 214-3)
Figura 214-3
Legenda: 1 - Altitude a ser voada no segmento inicial:
800 ft abaixo da altitude mnima do segmento.
2 - Altitude a ser voada no segmento final:
100 ft abaixo da MDA.
3 - Ponto a ser atingido no afastamento.
4 - Gradiente a ser empregado na verificao do segmento de apro-
ximao perdida, caso no haja outro publicado na IAC.
3. Terceira Fase Anlise da Carta
Finalmente, na terceira fase faz-se uma cuidadosa anlise do procedimento quanto
clareza e correo de suas informaes, planta, perfil, tabela de mnimos etc. importante
ressaltar que a terceira fase no implica em sua execuo aps as duas outras. Na realidade,
sua verificao comea assim que o PI recebe a misso e termina com o preenchimento do
relatrio. Portanto, antes e durante o vo dever ser observado o constante do item 214.22.
Tambm dever ser observada a simbologia padro, prevista na publicao aeronutica
AIP MAP.
4
3
1
2
Segmento
Inicial
Segmento
Final 800 ft
100 ft
Segmento de
aprox, perdida
2,5%
214-22
214.3204 PROCEDIMENTOS DE ESPERA E FIXOS
O controle de obstculos dentro de cada procedimento de espera dever assegurar a
adequao da altitude mnima de espera (MHA). Observaes visuais para verificao de
obstculos devem ser realizadas durante as inspees dos auxlios associados. Passagens
adicionais podem ser requeridas para investigar outros obstculos questionveis ou terreno
que possa influenciar a MHA. A parte da carta que apresenta o procedimento de espera pode
ser usada como um meio de esclarecer se determinado obstculo est dentro ou fora da rea
considerada.
A performance dos auxlios dever manter as tolerncias previstas nos fixos de espera.
Isso ser conseguido se o alinhamento da radial no fixo e a estrutura das radiais da aero-
via/rota estiverem dentro das tolerncias previstas. Se isso puder ser determinado por meio de
dados arquivados, nenhuma inspeo em vo posterior necessitar ser realizada, a menos que
o controle de obstculos precise ser confirmado. Isso exclui qualquer exigncia para inspeo
em vo em altitudes das rotas de jatos, a no ser a confirmao inicial da performance do
auxlio, caso tais dados no existam nos arquivos.
214.4 ANLISE
Se um procedimento novo no for satisfatrio, o PI coordenar com o especialista em
trfego areo as modificaes necessrias. Quando procedimentos j existentes forem encon-
trados operando fora dos mnimos, o PI dever proceder de acordo com o prescrito na Seo
107 deste Manual.
importante certificar-se de que o controle de obstculos foi verificado e que foi pro-
vida adequada clearance de obstculos. O PI recomendar que a altitude mnima seja eleva-
da, sempre que as caractersticas do solo ou outros fatores adversos justifiquem uma MOC
maior que a prevista.
Sero necessrias avaliaes noturnas se surgirem reporte de usurios ou indcios
quanto falta de segurana ou dificuldade de identificao de pista neste perodo.
No caso de aproximaes-radar de vigilncia, estas devero atender s tolerncias
previstas ou serem consideradas no homologadas ou suspensas. Sendo necessria a utilizao
do MTI para a realizao da aproximao-radar dentro das tolerncias previstas, o PI dever
fazer constar essa observao no Relatrio Imediato de Inspeo.
NOTA: Em inspeo em vo, considera-se aproximao radar de vigilncia os
segmentos constantes na IAC especfica que conduzem a aeronave ao MAPt
ou pista. Os outros segmentos, tais como: perna-do-vento, perna-base e
vetorao no fazem parte do procedimento.
214-23
214.5 TOLERNCIAS
Os procedimentos de navegao area devero ser seguros, prticos, com o mnimo de
trabalho de nacele e serem facilmente interpretados. Os auxlios de apoio devero atingir as
tolerncias previstas nas sees apropriadas deste Manual.
Qualquer parmetro encontrado fora de tolerncia, durante as inspees em vo,
implicar na reviso da homologao ou suspenso do procedimento. O restabelecimento
seguir os mesmos padres previstos para a Inspeo em vo de Homologao.
PARMETRO
REF.
MANINV
214...
L I M I T E S
1. Integridade do Banco de Dados
1.1 Segmentos de um Procedimento
de Sada para Procedimentos
RNAV (GNSS)
1.2 Segmentos de Aproximao Ini-
cial e Intermedirio
1.2.1 Rumo para o prximo WP
1.2.2 Distncia para o prximo WP
1.3 Segmento de Aproximao Final
1.4 Segmento de Aproximao
Perdida
Todos os segmentos:
a) Rumo para o prximo WP:
dentro de 1.
b) Distncia para o prximo WP:
dentro de 0,1 NM.
2. Desempenho do Procedimento de
Aproximao por Instrumentos
Os procedimentos devem ser seguros,
prticos e facilmente interpretados com o
mnimo de trabalho adicional de cabine.
3. Clearance de Obstculos De acordo com o previsto neste item.
4. Acuracidade de Waypoint
(HFOM)
4.1 Segmento Final 100 m.
S E O 2 1 5
RADAR DE VI GI LNCI A
( PRI MRI O E SECUNDRI O)
215-I
N D I C E
215.1 INTRODUO ......................................................................................... 215-1
215.11 Radar Primrio ............................................................................................ 215-1
215.12 Radar Secundrio ........................................................................................ 215-1
215.13 Radares Tticos ........................................................................................... 215-2
215.14 Radar Meteorolgico ................................................................................... 215-2
215.15 Radar Erieye ................................................................................................ 215-2
215.16 Apresentao-radar ..................................................................................... 215-2
215.21 Equipe de Manuteno/Engenharia/Operao (rgo ATS) ...................... 215-3
215.3201 Orientao ................................................................................................... 215-8
215.3202 Cobertura ..................................................................................................... 215-9
215.32021 Cobertura Vertical ....................................................................................... 215-9
215.32022 Cobertura Horizontal ................................................................................. 215-13
215.3203 Acuracidade ............................................................................................... 215-14
215.32031 Acuracidade do Videomapa (Fixos, Aerovias, Rotas, Alvos
Fixos etc.) .................................................................................................. 215-14
215.3204 Identificao de Alvos Fixos .................................................................... 215-15
215.3205 Modos e Cdigos (Secundrio) ................................................................. 215-15
215.3206 Ajustes da Funo Ebasage Varivel no Tempo (Secundrio) ................. 215-16
215.3207 Comunicaes ........................................................................................... 215-16
215.3208 Interferncia de Freqncia ....................................................................... 215-16
215.3209 Equipamento Reserva (Primrio) .............................................................. 215-17
215.3210 Procedimentos de Navegao Area........................................................... 201-17
215.3211 Carta Padro de Orientao Radar (CPOR) .............................................. 215-17
215.3212 Carta de Altitude Mnima para Vetorao (CAMV) ................................ 215-17
215.3213 Grade de Alerta de Altitude ...................................................................... 215-18
215.4 ANLISE ................................................................................................. 215-19
215.5 TOLERNCIAS ..................................................................................... 215-20
215.6 AJUSTES ................................................................................................. 215-22
215.7 RELATRIOS E NOTAM .................................................................... 215-22
215-1
SEO 215
RADAR DE VIGILNCIA (PRIMRIO E SECUNDRIO)
215.1 INTRODUO
Esta seo define os procedimentos de inspeo em vo para radar de vigilncia e de
controle de trfego areo.
Normalmente, o Grupo Especial de Inspeo em Vo, por meio de uma de suas aero-
naves, realiza a inspeo em vo para verificar a maior parte dos parmetros de configurao
e ajustes das Estaes Radar, relacionados com a propagao da onda eletromagntica; entre-
tanto, alvos de oportunidade tambm podem ser usados para determinadas verificaes.
Os resultados dessa inspeo em vo devem formar um completo registro do
desempenho operacional e tcnico. Devero, tambm, ser considerados os parmetros do
desempenho-radar obtidos por meio da observao de alvos de oportunidade.
215.11 RADAR PRIMRIO
O radar primrio pode ser do tipo bidimensional (2D) ou tridimensional (3D), ambos
utilizam o fenmeno da reflexo das ondas eletromagnticas para produzir um eco que apre-
sentado numa console. Dependendo do tipo de tratamento e visualizao utilizados, poder
ocorrer uma variao na intensidade do eco devido s condies de propagao, superfcie de
reflexo das aeronaves e outros fenmenos.
215.12 RADAR SECUNDRIO
O princpio de funcionamento do radar secundrio baseia-se na emisso, pelo trans-
missor de terra, de pulsos codificados numa interrogao; com a conseqente resposta pelo
transponder, instalado na aeronave, sob a forma de um trem de pulsos, codificando a res-
posta. O radar secundrio usado para complementar as informaes fornecidas pelo radar
primrio. Os dados contidos na resposta do transponder so usados para complementar a
identificao do alvo, por meio do uso de cdigos, e para informao de altitude da aeronave,
por meio do modo C. Assim como o radar primrio, sua cobertura funo de vrios fatores,
tais como: stio, padro de irradiao da antena etc. Embora seja um sistema independente, o
radar secundrio inspecionado simultaneamente com o radar primrio.
NOTA: Para os radares militares devero ser adotados os procedimentos descritos
nesta Seo, adaptando-os conforme os requisitos operacionais exigidos.
O radar secundrio semelhante ao equipamento militar, identificao de amigo e
inimigo (IFF). O modo A, civil, idntico ao modo 3, militar; por isso, a denominao de
modo 3/A para uso geral. Os modos 1 e 2 foram destinados, exclusivamente, para uso militar.
O modo C, de uso militar e civil, prov informaes de altitude, fornecidas pelo altmetro
da aeronave. O modo S (interrogao seletiva), assim como os modos 3/A e C, tambm
utilizado no controle do trfego areo.
215-2
O sistema utiliza, a bordo das aeronaves, um transponder com capacidade de gerar
4.096 cdigos.
215.13 RADARES TTICOS
Para esses radares devero ser mantidos, em princpio, os mesmos procedimentos pre-
conizados para a Inspeo em Vo de Aceitao e de Homologao para os radares de
vigilncia primrio e secundrio. Entretanto, podero ser acrescidos, no planejamento, proce-
dimentos especficos com a finalidade de avaliar caractersticas peculiares de cada sistema.
Essas avaliaes suplementares devero ser realizadas em concordncia com as especifica-
es tcnico-operacionais do fabricante.
Por outro lado, sempre que ocorrer o deslocamento desses radares para a realizao de
alguma manobra, ser necessria a realizao de uma avaliao operacional aps sua instala-
o no stio de destino e, no retorno, aps sua instalao no stio-sede.
215.14 RADAR METEOROLGICO
Da mesma forma que o radar primrio, ele utiliza o fenmeno da reflexo das ondas
eletromagnticas para produzir um eco proveniente dos fenmenos meteorolgicos que
apresentado numa console. De acordo com a intensidade dos ecos meteorolgicos a sua apre-
sentao mostrada na forma de um gradiente de cores correspondente.
215.15 RADAR ERIEYE
Sistema radar aeroembarcado multimodo composto de radar primrio tridimensional
(3D) com varredura eletrnica em azimute e elevao, associado a radar secundrio mono-
pulso. Possui gerenciamento automtico dos modos de emisso para otimizao do rastreio
dos alvos de interesse.
O diagrama de cobertura em azimute, por no ser constante, deve ser considerado nas
avaliaes de desempenho do sistema.
A verso nacional instalada nas aeronaves R-99A contempla, ainda, sistema de
Comando e Controle (C
2
), permitindo a execuo de misses de controle de trfego e defesa
area.
215.16 APRESENTAO-RADAR
No Brasil, duas denominaes so usadas para definir os sistemas de visualizao das
informaes-radar: vdeo-bruto e vdeo-sinttico. Estes termos podem ser entendidos como a
existncia, ou no, de tratamento das informaes-radar na apresentao dos dados para o
rgo de controle.
1. Vdeo-bruto
O vdeo-bruto a representao do eco proveniente de alvos primrio ou secundrio,
sem quaisquer informaes adicionais, sujeitos a sua qualidade de deteco. Em funo disso,
os alvos apresentados variam de intensidade e tamanho, dificultando o controle de vrias
aeronaves simultaneamente.
215-3
2. Vdeo-sinttico
O vdeo-sinttico converte a deteco, primria ou secundria, em dados digitaliza-
dos que so enviados e processados no sistema de tratamento e visualizao de dados-radar
(STVD) instalados no rgo de controle. Este sistema processa todas as informaes proveni-
entes dos alvos, mostrando os resultados por meio de smbolos alfanumricos nos vdeos de
controle. Alm disso, dados como identificao da aeronave, velocidade, altitude etc, tambm
podem ser mostrados.
Os nveis de tratamento variam entre os vrios tipos de equipamentos instalados no
Brasil. Esta diferenciao tem feito com que a coleta e a anlise dos dados de inspeo em
vo de radar sejam realizadas por uma equipe especialmente qualificada para isso.
Nas Inspees de Aceitao, de Homologao e de Troca de Antena/Manuteno de
Antena, utilizar, preferencialmente, aeronave com aproximadamente 2 m de superfcie equi-
valente de reflexo, para se avaliar as Estaes Radar de acordo com as especificaes forne-
cidas pelo fabricante (baseadas em superfcies equivalentes mnimas deste valor).
O PI dever verificar a conformidade das declinaes magnticas da console e do
FMS. Ver, tambm, o item 106.3.
215.21 EQUIPE DE MANUTENO / ENGENHARIA / OPERAO (RGO
ATS)
Dever fornecer os valores dos principais parmetros da Estao Radar (por exem-
plo: potncia do interrogador - em watts - e sensibilidade do receptor) para incluso nos rela-
trios de inspeo em vo.
item 106.31.
1. Alm dos procedimentos previstos no item 106.32, o PI dever observar o seguinte:
1.1 Pesquisar, junto chefia da equipe de manuteno, outras caractersticas operacio-
nais do auxlio, de interesse para a inspeo, bem como a performance esperada;
1.2 Pesquisar, junto ao representante do rgo operacional, a existncia de outros
requisitos operacionais, alm dos constantes no planejamento;
1.3 Organizar e conduzir um brifim detalhado com o pessoal de manuteno/operao,
a respeito da inspeo em vo; e
1.4 Como as necessidades de cada rgo controlador ajudam a compor o perfil da ins-
peo, o PI dever consultar o responsvel pela operao, antes de deixar um stio-radar. Des-
sa forma, ele ficar seguro de que tudo foi feito para melhorar a operacionalidade do sistema.
2. O representante do GEIV (cabea-radar), que atua junto console de visualizao,
dever adotar os seguintes procedimentos:
215-4
2.1 Observar cuidadosamente os itens includos no planejamento de inspeo em vo e
planejar a execuo de cada um, juntamente com o representante do rgo operacional que,
com a manuteno, acompanhar a inspeo;
2.2 Nas Inspees em Vo de Homologao registrar a potncia que est sendo utiliza-
da para o radar em relao a potncia nominal especificada pelo fabricante;
NOTA: A potncia nominal aquela na qual, tecnicamente, o equipamento opera
nas melhores condies.
2.3 Assegurar-se, antes da inspeo em vo, de que as condies meteorolgicas no
setor azimutal de realizao do vo estejam adequadas: tempo bom (variao trmica linear,
inexistncia de precipitao, ou outro fenmeno que possa influir no desempenho do radar),
assim como, durante todas as etapas da inspeo em vo; e
3. A aeronave de inspeo em vo utilizada para estabelecimento da curva de EVT
deve ser equipada com um transponder que tenha sido aferido dentro dos padres estabele-
cidos. As combinaes de potncia de sada e sensibilidade descritas abaixo, quando dispon-
veis, sero selecionadas pelo PI.
POTNCIA DE SADA SENSIBILIDADE TRANSPONDER
350 50 W - 75 1 dBm Normal/Normal
350 50 W - 69 1 dBm Normal/Low
88 20 W - 69 1 dBm Low/Low
NOTA: Nas Inspees Peridicas que envolvam somente orientao e/ou modos
e cdigos, no h necessidade da presena de representante do GEIV
(cabea-radar).
1. Geral
1.1 O objetivo da inspeo em vo verificar o desempenho operacional do sistema-
radar como um todo, com nfase para a acuracidade e cobertura. Ela visa, tambm, avaliar as
comunicaes, os procedimentos de navegao area e o desempenho dos controladores de
trfego areo.
1.2 Quando o desempenho do radar no estiver dentro das tolerncias especificadas no
item 215.5 e este no puder ser ajustado imediatamente, a inspeo dever ser interrompida
at que a manuteno seja efetuada e o defeito sanado.
1.3 As inspees em vo no devero ser executadas se as condies meteorolgicas
apresentarem fenmenos que alterem as condies de propagao, aumentando ou diminuindo
215-5
a cobertura-radar, tais como: existncia de ductos atmosfricos, chuva, inverso trmica ou
outras anomalias.
1.4 Quando a Inspeo de Aceitao for realizada na console operacional, os resultados
desta sero vlidos como Inspeo de Homologao. Ver, tambm, o item 104.4.
NOTA: Nas Inspees de Aceitao podero ser acrescidas verificaes comple-
mentares, visando a avaliao de caractersticas tcnicas especficas, con-
forme o tipo de radar a ser inspecionado.
1.5 Quando for solicitada Inspeo Devido a Reporte de Mau Funcionamento, esta
dever ser acompanhada pelo cabea-radar.
1.6 Quando houver troca de videomapa, este dever ser verificado por meio de alvos de
oportunidade com a presena de PI ou OSIV ou solicitada inspeo em vo.
1.7 Os rgos operacionais devem realizar acompanhamentos peridicos de alvos de
oportunidade, com o objetivo de verificar o funcionamento do radar entre duas Inspees
Peridicas. Qualquer anormalidade observada dever ser comunicada, oficialmente, ao GEIV,
para anlise e planejamento de Inspeo em Vo Especial para Apoio a rgo Operacional,
caso haja necessidade.
1.8 Em caso de ocorrncia ou reporte de risco de coliso associado a um possvel mau
funcionamento do radar, a inspeo em vo dever ser processada de acordo com o previsto
na Seo 206 e na Instruo sobre Atribuies dos rgos do SISCEAB Aps a Ocorrncia
de Acidente ou Incidente Aeronutico, do DECEA.
2. Qualidade do Eco-radar
Durante a inspeo em vo a qualidade do eco-radar ser determinada pelo controla-
dor, sob a superviso do cabea-radar, que acompanhar a inspeo na console operacional,
de acordo com as prioridades de execuo e a tecnologia da Estao, da seguinte forma: ano-
tando as informaes a cada rotao da antena em formulrio prprio e comparando com os
dados gravados pela Estao Radar (quando a tecnologia da estao permitir), visando coletar
dados para o contnuo aperfeioamento do processo de inspeo em vo.
Para tanto, deve-se obedecer aos seguintes critrios:
2.1 Dados gravados
O representante do GEIV dever solicitar ao tcnico mantenedor do radar que inicie
a gravao dos dados no perodo da realizao da inspeo em vo. Estes dados podero ser
usados para o clculo da Pd.
2.2 Anotao das informaes
O representante do GEIV dever seguir os critrios abaixo para a anotao dos
valores e posterior clculo da Pd:
215-6
2.2.1 Radar Primrio de rea Terminal
! Ecos visveis sero marcados com (teta).
! Ecos no limite de percepo sero marcados com X.
! Ecos ausentes, sero marcados com 0 (zero).
NOTA: Quando disponveis, devero ser anotados o fator de qualidade e o plot.
2.2.2 Radar Primrio de Rota
Os radares dos CINDACTA atribuem um grau qualidade da deteco-radar,
denominado fator de qualidade, que varia de 1 a 7.
2.2.3 Radar Secundrio
QUALIDADE DESCRIO
1 Resposta presente
0 Resposta ausente
Todas as verificaes que necessitam de uma aeronave de inspeo em vo para sua
execuo esto definidas na lista de verificao e sero tratadas, particularmente, nos proce-
dimentos detalhados. Os procedimentos aprovados nesta seo foram criados para aplicao
nas inspees em vo; entretanto, os dados obtidos pelo rgo controlador, usando alvos de
oportunidade, podem atender a vrios itens da lista de verificao. Estes dados devem ser cui-
dadosamente analisados pelo rgo operador e pelo GEIV, para que seja determinado se uma
inspeo em vo especfica necessria.
I N S P E O
TROCA/MNT DE ANTENA
PROCEDIMENTO
REF.
MANINV
215...
ACEIT/
HOM
PER
PRIM SEC
Orientao .3201 X X(a)(d)(e)(g) X X
Cobertura
1. Vertical .32021 X (a)(c) X X
2. Horizontal .32022 X X
Acuracidade
3. do Videomapa .32031 X (a)(e)
4. de Aproximao Radar
de Vigilncia
.32032 X X X
Identificao de Alvos
Fixos
.3204 X X(b)
Modos e Cdigos
(Secundrio)
.3205 X X
215-7
Lista de Verificao (Continuao)
I N S P E O
TROCA/MNT DE ANTENA
PROCEDIMENTO
REF.
MANINV
215...
ACEIT/
HOM
PER
PRIM SEC
Ajuste do EVT .3206 (a) (a)
Comunicaes .3207 X X
Interferncia de
Freqncia
.3208 X X X X
Equipamento Reserva
.3209
106.45
X (a)(c)
Procedimentos de Navega-
o Area
.3210 X (f)
Carta Padro de Orientao
Radar (CPOR)
.3210 (a) (a)
Carta de Altitude Mnima
para Vetorao (CAMV)
.3211 (a) (a) (a)
Grade de Alerta
de Altitude
.3212 X(a) X(a) (a)
NOTAS: a) Quando solicitado pelo rgo operador.
b) Pode ser efetuada utilizando aeronaves militares.
c) Quando solicitado pelo GEIV.
d) Ver a NOTA do item 215.3201.
e) Poder ser verificada por meio de alvos de oportunidade, com a presena
de PI ou OSIV.
f) Ver o item 214.31.
g) Instalao/troca de radome, se solicitado pelo rgo operador.
1. Geral
Todos os dados de desempenho do sistema-radar devero ser obtidos por meio das
consoles operacionais. Estes dados determinaro a capacidade do sistema em atender aos
requisitos operacionais especificados.
A inspeo em vo dever ser realizada com o vdeo sinttico, exceto para as apro-
ximaes PPI, que devero ser realizadas somente com o vdeo bruto.
2. Configurao do Radar Durante a Inspeo em Vo de Aceitao/Homologao
A manuteno dever certificar-se de que o radar esteja na configurao ideal para a
inspeo. Todos os parmetros devero estar adequadamente ajustados para a operao pre-
tendida: tilt, polarizao, indicador de alvos mveis (MTI), funo ebasage varivel no
tempo (EVT) etc. Os demais controles e ajustes devem ser cuidadosamente verificados para
215-8
que se possa obter uma cobertura satisfatria. Se, em algum momento, o controlador necessi-
tar modificar algum parmetro para manter a deteco, isso dever ser feito com o conheci-
mento do PI.
3. Configurao do Radar Durante a Inspeo em Vo Peridica
Para as inspees subseqentes, a configurao do radar dever ser a mesma utiliza-
da durante a Homologao. Caso tenha sido necessrio modificar a configurao do radar
aps a Homologao, essas modificaes devem ser comunicadas ao GEIV, para um real
acompanhamento do desempenho tcnico-operacional do sistema.
4. Execuo
Durante as inspees, os radares primrio e secundrio so verificados simultanea-
mente. Caso o plot do secundrio tenda a sobrepor-se ao plot do primrio, este dever ser
levemente afastado, de forma a proporcionar a visualizao de ambos. O espaamento mxi-
mo admissvel entre os alvos primrio e secundrio de uma mesma aeronave de 0,5 NM.
Nos casos em que a deteco do radar secundrio melhore o fator de qualidade ou a altimetria
do radar primrio, a inspeo em vo do radar primrio dever ser realizada com o transpon-
der desligado.
215.3201 ORIENTAO
Esta verificao tem a finalidade de avaliar o alinhamento do azimute-radar. Ela pode-
r ser executada por uma aeronave de inspeo em vo ou por meio de um site monitor com
localizao conhecida. Quando realizada por aeronave de inspeo em vo, dever ser prefe-
rencialmente utilizado o SPA. Na falta deste, pontos de verificao no solo podero ser utili-
zados. Neste caso, dever ser fornecido mais de um ponto de verificao para que, em caso de
dvida nas informaes obtidas no ponto selecionado, o piloto-inspetor tenha a alternativa de
verificar outros pontos com azimutes conhecidos, em relao antena do radar.
Devido facilidade de localizao, sempre que possvel, dever ser escolhido um
auxlio-rdio como PVS.
NOTA: Para radar secundrio equipado com mecanismo que permita verificar o
alinhamento geogrfico e o correto funcionamento do sistema (site moni-
tor), o alinhamento do azimute-radar ser determinado utilizando-se esse
auxlio.
Voar aproximando-se ou afastando-se da antena, sobre o PVS, numa altitude que
permita uma boa deteco primria (ou secundria, se o radar primrio estiver inoperante), e
informar ao controlador quando da passagem exata sobre o ponto, com a informao de top.
NOTA: Nas Inspees de Homologao ou quando tiver ocorrido alguma manu-
teno na antena do radar que possa alterar a informao de azimute, ser
necessria a verificao em ambos os codificadores de ngulo.
215-9
2. Avaliao
O controlador designado para a inspeo informar ao PI os resultados encontrados,
em azimute e distncia.
215.3202 COBERTURA
215.32021 COBERTURA VERTICAL
A verificao da cobertura vertical dever ser conduzida por uma aeronave de inspe-
o em vo. A inspeo executada num determinado azimute em relao antena, para ava-
liar a cobertura e altimetria, se tridimensional, dos radares primrio e secundrio, no plano
vertical. A inspeo executada com o radar funcionando em polarizao linear (ou polariza-
o circular a pedido da manuteno). No planejamento da inspeo devero constar os
alcances previstos em funo da aeronave que estiver sendo utilizada. Em princpio, devero
constar os alcances nas alturas de 1.000, 5.000, 10.000, 20.000 e 30.000 ft AGL, utilizando-se
o ajuste padro, abrangendo, assim, o perfil da cober-tura vertical dos Radares de Rota e
Terminal.
NOTAS: a) Os alcances sero determinados considerando-se uma Pd de 80%
com o radar operando em polarizao linear. Os resultados desta veri-
ficao, na homologao, serviro como padro para as futuras Inspe-
es Peridicas.
b) O PI dever certificar-se de que o radar secundrio esteja operando
com a potncia nominal.
c) Para facilitar a verificao do radar primrio, o transponder da aero-
nave dever estar na condio Standby.
1. Azimute da Cobertura Vertical
O azimute escolhido ser usado nas inspees posteriores. Na escolha do azimute, os
seguintes fatores so desejados:
1.1 Estar numa regio livre de eco de solo (clutter) e na melhor rea de visualizao-
radar;
1.2 Estar numa regio em que o trfego seja o menos intenso possvel; e
1.3 Estar numa regio livre de grandes reas populacionais e de grande superfcie de
gua.
NOTA: Ao se planejar os requisitos de cobertura, no sero esperadas deteces em
ngulos inferiores a 0,5 acima das obstrues, devido a problemas causados
pela variao da difrao da atmosfera.
A inspeo poder ser realizada utilizando-se um dos seguintes auxlios: uma carta
com o azimute plotado, um curso de navegao autnoma ou uma vetorao-radar.
215-10
2.1 Inspeo de Aceitao
Dever, em princpio, seguir os procedimentos preconizados para as Inspees de
Homologao.
2.2 Inspeo de Homologao - Radar de Terminal
2.2.1 Altura inicial : 1.000 ft;
2.2.2 Altura final : 20.000 ft;
2.2.3 Traado da Figura 215-1.
2.2.3.1 Para cada altura (1.000, 5.000, 10.000 e 20.000), executar o perfil ilustrado na
Figura 215-1. Iniciar a inspeo com o radar operando em polarizao linear, nivelado na
vertical da antena, afastando-se at perda total de deteco do primrio, que dever ser prxi-
ma do alcance esperado. Fazer uma curva de reverso e retornar at que a probabilidade de
deteco fique estabilizada em 100%. Fazer novamente uma curva de reverso e afastar-se at
perda total de deteco do primrio. Prolongar este afastamento para determinar o alcance do
radar secundrio n 1, bem como verificar os modos e cdigos, com o radar operando em
conjunto com o extrator de vdeo. Fazer nova curva de reverso e determinar o alcance do
radar secundrio n 2, operando em conjunto com o extrator de vdeo secundrio n 2. Prossi-
guir o vo at a vertical da antena.
NOTAS: a) Cabe ressaltar que devero ser verificadas, periodicamente, as condi-
es meteorolgicas durante todo o vo.
b) Caso o extrator de vdeo secundrio seja comum aos dois radares
secundrios, no ser necessrio verificar os modos e cdigos nos dois
transmissores.
2.2.3.2 A inspeo em vo ser acompanhada pelo OSIV, junto console operacional.
Este elemento ser o responsvel pelas anotaes, a cada rotao da antena, necessrias
determinao da cobertura do sistema-radar, para uma Pd de 80%. Ser, tambm, encarre-
gado de informar aeronave de inspeo em vo os pontos de reverso, de acordo com a
qualidade da deteco.
215-11
SEC - Radar Secundrio
Radares de Terminal e de Rota
Figura 215-1
2.3 Inspeo de Homologao - Radar de Rota
2.3.1 Altura inicial : 1.000 ft;
2.3.2 Altura final : 30.000 ft;
2.3.3 Traado da Figura 215-1.
2.3.3.1 Quando a Inspeo de Aceitao for realizada na console de manuteno no
stio, a Inspeo de Homologao dever ser realizada, inicialmente, a 1.000 e 30.000 ft AGL.
Comparar os resultados com os obtidos na Inspeo de Aceitao e, caso sejam semelhantes,
no haver necessidade de efetuar a inspeo nas demais alturas.
2.3.3.2 Para cada altura (1.000, 5.000, 10.000, 20.000 e 30.000), execute o perfil ilus-
trado na Figura 215-1. O procedimento a ser executado o mesmo descrito para os radares de
terminal.
2.3.3.3 Se existirem requisitos operacionais superiores a 30.000 ft, suba para a altitude
solicitada, ou a mais prxima que a aeronave permitir e verifique o alcance para uma proba-
bilidade de deteco de 80%.
2.4 Inspeo de Homologao - Radar com Utilizao Simultnea (Rota e
Terminal)
Executar os procedimentos previstos para o Radar de Rota.
NOTA: Nos casos em que radares de terminal forem utilizados para rota, no ser
necessrio efetuar a verificao a 30.000 ft.
2.5 Troca de Antena/Manuteno de Antena de Radar Primrio
Aps a troca de antena de um radar primrio de terminal ou rota, devero ser efetu-
ados os procedimentos previstos para a Inspeo de Homologao (ver os itens 2.2 e 2.3
acima).
SEC. 2
SEC. 1
215-12
2.6 Inspeo Peridica (Quando solicitada)
Ser efetuada de acordo com a solicitao da rea operacional ou do GEIV.
2.7 Troca de Antena/Manuteno de Antena de Radar Secundrio
2.7.1 Radar de Terminal
2.7.1.1 Altura inicial : 1.000 ft;
2.7.1.2 Altura final : 20.000 ft;
2.7.1.3 Traado da Figura 215-2.
Para cada altura (1.000, 5.000, 10.000 e 20.000 ft) executar o perfil ilustrado na
Figura 215-2. Iniciar a inspeo nivelado na vertical da antena, afastando-se at perda total de
deteco do radar secundrio n 1. Fazer curva de reverso, determinar o alcance do radar
secundrio n 2 e prosseguir at a vertical da antena.
Troca de Antena - Radar Secundrio
Figura 215-2
2.7.2 Radar de Rota
2.7.2.1 Altura inicial : 1.000 ft;
2.7.2.2 Altura final : 30.000 ft;
2.7.2.3 Traado da Figura 215-2.
Para cada altura (1.000, 5.000, 10.000, 20.000 e 30.000 ft) executar o procedi-
mento descrito no item 2.3 acima.
SEC.1
SEC.2
215-13
3. Avaliao
A qualidade da deteco do alvo ser determinada como definida no item 215.32,
devendo ser anotada a cada rotao de antena, assim como a altitude do radar primrio (se tri-
dimensional).
Os dados coletados durante a realizao da cobertura vertical sero usados para a
confeco do grfico da Pd e do grfico de flutuao de altimetria do radar primrio (se tri-
dimensional), para cada altitude voada. Estes grficos determinam o alcance para uma Pd
de 80 % e um envelope de altimetria do radar primrio tridimensional.
Os grficos Pd x distncia e altimetria x distncia faro parte do Relatrio
Final de Inspeo em Vo e serviro como referncia para as futuras inspees, devendo ser
de pleno conhecimento do pessoal das reas operacional e tcnica. Para os radares TRS-2230
e TPS-B34, o grfico Pd x distncia apresentar o intervalo de confiana para uma Pd
de 80 %.
NOTA: Cabe ressaltar que, quando possvel, de acordo com a tecnologia da Estao
radar avaliada e os recursos da aeronave de inspeo, tambm podero ser
utilizados os dados gravados da Estao para o clculo da Pd.
215.32022 COBERTURA HORIZONTAL
O objetivo desta verificao levantar dados que possibilitem ao controlador conhe-
cer o limite inferior do volume da cobertura-radar ao longo dos 360, em torno da antena.
Esses dados so obtidos projetando-se os resultados da cobertura vertical em cada ponto de
altitude mnima de deteco, levantados na cobertura horizontal. Indiretamente, ela tambm
uma valiosa ajuda para comprovar se o tilt ajustado atende aos requisitos operacionais
propostos.
Voar uma rbita em torno da antena, a uma distncia entre 10 e 20 NM. O raio es-
colhido dever corresponder distncia do obstculo situado nesta faixa, cuja altura produza
o maior ngulo de elevao em relao antena. A altitude ir variar em funo de perdas de
deteco e de relevo, com variaes de 500 ft, devendo ser respeitada uma separao mnima
de 300 ft em relao aos obstculos. Ver Figura 215-3.
No caso de dificuldades de execuo do traado, em funo de relevo muito irregu-
lar, mais de uma rbita poder ser executada, de modo que o levantamento seja o mais criteri-
oso possvel.
O transponder dever permanecer ligado durante toda a rbita, que poder ser
iniciada a partir do azimute da cobertura vertical, pois, provavelmente, ser este o eixo com
deteco na menor altitude. Caso seja necessrio o uso do MTI, este dever ser regulado para
um raio menor que o da rbita. Se isto no for possvel, devido a intenso retorno de solo, varie
o raio da rbita constantemente para evitar o cancelamento, devido velocidade cega
tangencial.
Exemplo: Para uma rbita de 12 NM, cursos oblquos podem ser tomados, fazendo
com que o raio varie de 10 a 14 NM.
215-14
2. Avaliao
A anlise dos resultados da cobertura horizontal de grande importncia para os
setores que vo elaborar os procedimentos operacionais. Esses resultados mostraro se tais
procedimentos tm a devida cobertura-radar. Para seu levantamento, a equipe de operao,
sob a superviso do representante do GEIV, dever registrar, em formulrio prprio, a quali-
dade do eco-radar e o azimute a cada varredura.
Os dados obtidos sero lanados num grfico que mostrar o perfil da cobertura, reti-
ficado ao longo dos 360.
Figura 215-3
215.3203 ACURACIDADE
215.32031 ACURACIDADE DO VIDEOMAPA (FIXOS, AEROVIAS, ROTAS,
ALVOS FIXOS etc)
1. Homologao e Troca de Videomapa
Nas Inspees de Homologao dever ser efetuada inspeo em vo segundo o
princpio de amostragem para cada setor de 90, dando-se preferncia aos pontos de entrada
de terminal, cruzamento de rotas, incio de descida e outros de maior interesse para o trfego
areo. Os demais pontos sero avaliados pelo PI/OSIV com o auxlio do cursor.
Quando houver modificao ou troca de videomapa, a verificao poder ser efetua-
da por meio de alvos de oportunidade ou solicitada inspeo em vo.
Voar nas altitudes mnimas previstas para sobrevo desses fixos/rotas, usando a
orientao de uma radial, SPA ou PVS. Informar ao controlador quando estiver sobre o fixo
ou alinhado com a rota. O representante do GEIV na console de visualizao informar ao PI,
por meio do controlador, as diferenas encontradas em azimute e distncia. Se houver dvi-
das, este procedimento poder ser invertido, e, sob vetorao-radar, o PI verificar o desali-
1,57
1,19
2.400
2.000
1.700
12 NM
AZ 220
19 NM
AZ 320
215-15
nhamento em relao ao fixo ou rota. Normalmente, o primeiro fixo a ser verificado aquele
utilizado para a verificao da orientao-radar.
215.3204 IDENTIFICAO DE ALVOS FIXOS
Esta verificao visa identificar ecos permanentes que no podem ser identificados
nos mapas, sendo realizada a pedido do rgo controlador. Esses ecos, depois de identifica-
dos, podero ser usados pela manuteno para monitorao do alinhamento-radar.
1. Procedimento Aprovado (Radar em Polarizao Linear)
Uma lista dos alvos fixos ser levantada pela manuteno.
O controlador dever vetorar a aeronave para cada alvo.
O PI, aps identificar o alvo e verificar a sua natureza, dever descrev-lo, visando
um acompanhamento por parte do rgo controlador.
Transponders fixos podero ser usados para verificao do alcance e acuracidade.
NOTA: Esses transponders so equipamentos portteis que podem ser transporta-
dos pela manuteno para a origem dos ecos.
215.3205 MODOS E CDIGOS (SECUNDRIO)
1. Teste no Solo
Antes das verificaes em vo, a equipe de manuteno/engenharia dever assegu-
rar-se de que todos os modos e cdigos existentes no equipamento tenham sido testados.
2. Teste em Vo
2.1 Modo 3/A
Selecionar os cdigos 0707, 7070 e a identificao. A verificao dos cdigos
7500, 7600 e 7700 s dever ser iniciada aps contatos com todos os rgos de operao-
radar situados nas proximidades, capazes de receber os cdigos em questo.
NOTA: A verificao dos cdigos 0707 e 7070 assegura que todos os outros fun-
cionam corretamente, j que os dgitos que formam esses dois cdigos
entram na composio de todos os outros.
2.2 Modo C
Selecionar vrios cdigos para verificar a acuracidade na informao das altitudes.
NOTA: O altmetro da aeronave de inspeo em vo dever ser ajustado para o
valor alocado nas consoles do centro operacional, quando estas possurem
o ajuste de altmetro coletivo, ou seja, o mesmo ajuste para todas as
consoles. Quando as consoles possurem o ajuste de altmetro individual,
o altmetro da aeronave dever ser ajustado para 1013,2 hPa.
215-16
Executar a verificao durante a avaliao da cobertura vertical (aps a perda de
deteco do radar primrio), em ambos os extratores de vdeo. No sendo possvel avaliar
durante a cobertura vertical, efetuar a inspeo em qualquer altitude.
215.3206 AJUSTES DA FUNO EBASAGE VARIVEL NO TEMPO
(SECUNDRIO)
A funo Ebasage Varivel no Tempo (EVT) reduz o ganho do receptor, quando a
aeronave se aproxima da antena. Ajustes apropriados de EVT minimizam ou eliminam a satu-
rao dos receptores dos radares e reduzem os efeitos do ring-around e a ocorrncia de
falsos alvos. Esta verificao, quando solicitada, dever ser executada com o transponder
em Normal.
Voar em direo antena a partir do limite externo a 5.000 ft (radar de terminal) ou
10.000 ft (radar de rota), a fim de passar na vertical da antena. A curva aproximada da EVT
estabelecida pela equipe de manuteno/engenharia, usando alvos de oportunidade, antes
dessa verificao. Durante a inspeo, ser confirmado o acerto da curva de EVT ou efetua-
dos novos ajustes para aperfeio-la.
215.3207 COMUNICAES
O desempenho das comunicaes dever ser avaliado de acordo com o previsto na
Seo 211, juntamente com a avaliao do radar.
A comunicao um fator compulsrio no controle-radar e, principalmente, nas apro-
ximaes, onde deve ser contnua e clara.
vo.
radiointerferncia.
215-17
215.3209 EQUIPAMENTO RESERVA (PRIMRIO)
1. Equipamento com Dois Canais Independentes
Nas Inspees em Vo de Homologao ou quando solicitado, durante a realizao
da cobertura vertical do equipamento principal, confirmar os pontos de Pd = 80 % do equi-
pamento reserva.
Verificar, tambm, o equipamento reserva alternadamente com o principal durante as
demais fases da inspeo (especificar no relatrio). Ver, tambm, o item 106.45.
NOTA: O equipamento reserva do radar secundrio inspecionado durante a
cobertura vertical (ver o item 215.32021).
Seo 214.
215.3211 CARTA PADRO DE ORIENTAO RADAR (CPOR)
1. Geral
As CPOR so cartas de orientao de conhecimento exclusivo do rgo responsvel
pela operao-radar e podem, ou no, constar dos videomapas. Elas se constituem de rotas
preestabelecidas, que visam a melhoria do fluxo e a separao ideal para aeronaves chegando
a um aerdromo sob controle-radar.
A inspeo em vo s obrigatria para as CPOR que constam dos videomapas,
devendo ser inspecionadas em toda a sua extenso. Nos demais casos, o PI deve reunir-se com
a equipe do rgo operacional, a fim de serem selecionados os segmentos a serem voados, que
normalmente so os segmentos finais, em virtude de suas implicaes com os procedimentos
particulares do aerdromo.
2. Mtodo de Inspeo
As rotas sero voadas mantendo-se os seus nveis mnimos. Nas cartas devero ser
registrados os pontos a partir dos quais comeam as coberturas do primrio e do secundrio.
Estes pontos devero constar nos relatrios de inspeo em vo.
Na execuo do traado, a observao mais importante a verificao clearance
de obstculos.
Caso a CPOR conste de videomapa, devero ser verificados o posicionamento de
seus fixos e as intersees.
215.3212 CARTA DE ALTITUDE MNIMA PARA VETORAO (CAMV)
1. Geral
A CAMV tratada nesta seo por ser uma carta confeccionada apenas para termi-
nais que possuam radar. Ela, na realidade, uma carta de altitudes mnimas, levantadas uni-
camente em funo da MOC, que se destina a ser utilizada como gabarito de segurana du-
rante uma operao radar. Sendo assim, no existe compromisso de que, nas altitudes nela
215-18
estabelecidas, exista deteco-radar. Isto fica plenamente compreendido quando projetamos
os resultados da cobertura vertical sobre a CAMV.
A nica vinculao existente entre a CAMV e o radar quanto aos limites das reas
nela estabelecidas. Esses tm como origem o centro da carta, que coincide com a posio da
antena do radar. Sendo assim, os rumos e distncias nela apresentados, referem-se a informa-
es radar e, em funo delas, devem ser avaliados.
A CAMV no item compulsrio para a homologao de um radar. Ela pode ser
elaborada a qualquer tempo e verificada aps a efetivao da operao-radar.
2. Mtodo de Inspeo
Como a CAMV levantada unicamente em funo da MOC, o PI dever estudar um
traado de vo que permita racionalizar a verificao de suas reas. Normalmente a execuo
de arcos e de alguns limites em azimute produzem as informaes desejadas.
Os azimutes apresentados nas CAMV so coincidentes com os azimutes-radar. Esta
verificao indiretamente executada quando da verificao da acuracidade do radar na
avaliao da sua orientao.
A distncia dos arcos pode ser verificada com auxlio de um SPA (ver a Tabela 1 do
item 106.41).
A inspeo em vo dever ser realizada nas altitudes mnimas previstas na CAMV.
A observao mais importante deste procedimento a verificao da clearance de obstcu-
los nas reas inspecionadas.
Adicionalmente, o vo dever servir tambm para comparaes com os dados das
coberturas do primrio e do secundrio, obtidos no procedimento de cobertura vertical. Para
isso, devemos considerar a influncia do relevo na reduo do alcance em alguns nveis.
215.3213 GRADE DE ALERTA DE ALTITUDE
1. Geral
A funo de Alerta de Altitude tem por finalidade disparar um alerta, quando:
1.1 Uma aeronave controlada, chegando ou saindo, evolui fora de uma camada de alti-
tudes pr-programadas;
1.2 Uma aeronave qualquer se encontra abaixo de uma altitude pr-programada que se
constitui num limite que, caso infringido, coloca a aeronave em perigo.
2. Mtodo de Inspeo
A inspeo em vo da Grade de Alerta de Altitude dever ser realizada juntamente
com a inspeo da CAMV.
O PI, com o auxlio de uma carta da regio e de informaes do rgo operacional,
dever determinar os setores crticos da TMA (densidade de trfego, relevo etc) e, a, concen-
trar a inspeo.
medida que a CAMV for sendo inspecionada, o PI dever observar quais quadr-
culas da Grade de Alerta de Altitude est sobrevoando e verificar, com o auxlio do controla-
dor, se o sistema alarma para as altitudes previstas, utilizando o ajuste de altmetro local.
215-19
Adicionalmente, dever ser verificado se as altitudes indicadas na Grade de Alerta
de Altitude so compatveis com as da CAMV e se existe clearance de obstculos nos
referidos setores.
215.4 ANLISE
1. Avaliao dos Retornos dos Alvos
A tcnica do controlador e as condies atmosfricas so variveis que influenciam
consideravelmente nos resultados obtidos. Para uma operao com qualquer tempo, desej-
vel que uma aeronave sob controle-radar aparea na tela a cada varredura.
Uma contnua deteco-radar um parmetro difcil de ser atingido devido aos l-
bulos gerados pela antena, limitaes fsicas de propagao, apresentao da aeronave e o
tilt da antena. Um sinal de que o controle adequado o fato de que as perdas devem ser
isoladas e no repetitivas. Caso haja segmentos onde a probabilidade de deteco esteja abai-
xo de 80 %, uma investigao dever ser realizada, visando determinar os limites desta
anomalia. Nesses casos, um cuidadoso levantamento deve ser executado para se determinar a
sua influncia sobre os requisitos operacionais.
215-20
215.5 TOLERNCIAS
Todos os radares devem atender s tolerncias previstas para que possam ser classifi-
cados como IRRESTRITOS.
PARMETRO
REF.
MANINV
215...
L I M I T E S
1. Orientao .3201 A diferena de azimute no poder ser maior que
2.
O espaamento mximo entre o vdeo bruto do
primrio e o vdeo bruto do secundrio no poder
ser superior a 1 NM.
A diferena entre o vdeo bruto e o vdeo sint-
tico, tambm, no poder ser superior a 1 NM.
Para rotas e sadas dever ser observada Pd de
80 % em todas as suas extenses.
Para a preciso em distncia sero utilizadas as
tolerncias previstas no item 215.54.1.
2.1 Radar Primrio
2.1.1 TRS-2230
Na Homologao, dever apresentar um
intervalo de confiana contendo o alcance previsto.
Nas inspees subseqentes, o intervalo de confiana
dever apresentar o seu limite mnimo dentro do
intervalo de confiana da Homologao.
2.1.2 TPS-B34
Na Homologao, dever apresentar um
intervalo de confiana contendo o alcance previsto.
Nas inspees subseqentes, o intervalo de confiana
dever apresentar o seu limite mnimo dentro do
intervalo de confiana da Homologao.
2.1.3 Demais Radares
Atender aos requisitos operacionais em todas
as altitudes.
2. Cobertura Vertical .32021
2.2 Radar Secundrio
Atender aos requisitos operacionais em todas as
altitudes.
NOTA: Caso a cobertura no atenda aos requisitos
operacionais previstos, o rgo controlador
dever adequar a operao do radar ao de-
sempenho obtido.
3. Cobertura Horizontal .32022 No h tolerncia.
215-21
PARMETRO
REF.
MANINV
215...
L I M I T E S
4. Acuracidade
4.1 Por meio do videomapa
4.1.1 Por meio de Inspeo em
Vo
.32031
4.1.1.1 Console com apresentao em dcimo de
milha:
4.1.1.1.1 Radar de Terminal
3 % da distncia ou 0,5 NM, o que for
maior.
4.1.1.1.2 Radar de Rota
3 % da distncia ou 1 NM, o que for
maior.
4.1.1.2 Console com apresentao de 1 em 1
milha:
4.1.1.2.1 Radares de Terminal e de Rota
maior.
4.1.2 Por meio do "Cursor" 4.1.2.1 Console com apresentao em dcimo de
milha:
3 % da distncia ou 0,5 NM, o que for
maior.
4.1.2.2 Console com apresentao de 1 em 1
milha:
maior.
4.2 Aproximaes
4.2.1 Para Pista
.32032 Dentro de 500 ft para cada lado das laterais da
pista, medidas no MAPt, e sem ter que efetuar mano-
bra excessiva.
Para afastamentos superiores a 5 NM da cabecei-
ra, sero permitidas at duas perdas de deteco, no
consecutivas.
Para os intervalos compreendidos entre o MAPt e
5 NM da cabeceira, NO sero aceitas perdas de
deteco.
4.2.2 Para Aerdromo No MAPt, dentro de um raio que seja 3 % da
distncia aeronave/antena ou 500 ft, o que for
maior, e sem ter que efetuar manobra excessiva.
215-22
PARMETRO
REF.
MANINV
215...
L I M I T E S
5. Altimetria do Radar Primrio
5.1 TRS-2230
No mnimo, 70 % das informaes de altimetria
dentro de um envelope de 1.500 ft da mdia a cada
segmento de 20 NM, entre 60 e 120 NM.
5.2 TPS-B34
No mnimo, as informaes de altimetria deve-
ro estar dentro de um envelope, conforme o nvel de
vo, de acordo com as curvas de performance cons-
tantes das Figuras 215-4 (antena com 6 rpm) e 215-5
(antena com 12 rpm), atendendo a frmula de RMS
fornecida na Seo 302.
6. Modos e Cdigos (Indicao
de Altitude)
.3205 125 ft da altitude indicada.
7. Curva do EVT .3206 No h.
8. Comunicaes .3207 De acordo com a Seo 211.
A interferncia de freqncia no dever prejudi-
car o desempenho do auxlio, causando condio fora
de tolerncia na informao de azimute ou distncia.
215.6 AJUSTES
215-23
PARA AERONAVES A 20.000 ft
Figura 215-4
NM
NM
NM
215-24
Figura 215-5
FL (ft)
FL (ft)
FL (ft)
NM
NM
NM
RADAR DE APROXI MAO
DE PRECI SO
( P A R)
S E O 2 1 6
216-I
N D I C E
216.1 INTRODUO ....................................................................................... 216-1
216.2 PREPARAO PARA A INSPEO EM VO ............................... 216-1
216.21 Equipe de Manuteno/Engenharia/Operao (rgo ATS) .................... 216-1
216.22 Equipe de Inspeo em Vo ...................................................................... 216-2
216.3 PROCEDIMENTOS DE INSPEO EM VO ................................. 216-2
216.31 Lista de Verificao .................................................................................. 216-2
216.32 Procedimentos Detalhados ........................................................................ 216-3
216.3201 ngulo e Alinhamento da Rampa do PAR ............................................... 216-3
216.3202 Alinhamento de Curso (Azimute) ............................................................. 216-5
216.3203 Preciso de Desvio de Curso ..................................................................... 216-6
216.3204 Preciso de Distncia ................................................................................ 216-6
216.3205 Cobertura em Azimute e Elevao ........................................................... 216-6
216.3206 Instalao em Pistas com ILS ................................................................... 216-7
216.3207 Alinhamento do Limite de Segurana Inferior (ngulo) .......................... 216-7
216.3208 Luzes de Aproximao .............................................................................. 216-7
216.3209 Comunicaes ........................................................................................... 216-7
216.3210 Interferncia de Freqncia ....................................................................... 216-7
216.4 ANLISE ................................................................................................. 216-8
216.41 Critrios para Aplicao de Tolerncias para ngulo .............................. 216-8
216.5 TOLERNCIAS ..................................................................................... 216-9
216.6 AJUSTES ................................................................................................. 216-10
216.7 GRAVAES, RELATRIOS E NOTAM ........................................ 216-10
216-1
SEO 216
RADAR DE APROXIMAO DE PRECISO (PAR)
216.1 INTRODUO
Esta Seo fornece instrues e critrios para avaliar a performance de Radares de
Aproximao de Preciso (PAR). O PAR projetado de modo a fornecer informaes preci-
sas de eixo (curso) e de rampa para uma aeronave na aproximao final de uma pista em par-
ticular, por meio de instrues de um controlador em terra.
Os sistemas PAR operam na gama de freqncias de 9.000 a 9.200 MHz (aproxima-
damente 3 cm de comprimento de onda) e podem ser instalados em posies fixas ou mveis.
Tendo em vista o padro irradiado, formado por estreitos feixes, os PAR proporcio-
nam um alto grau de preciso em termos de distncia, azimute e elevao. Os feixes so irra-
diados ao longo de uma rampa predeterminada at a distncia aproximada de 15 5 NM,
cobrindo um setor de 20 em azimute e de 7 a 15 em elevao. As informaes de azimute e
elevao so apresentadas em scopes separados ou em conjunto num s scope. Em ambos
os casos, eles devero fornecer informaes precisas de distncia, azimute e ngulo, indepen-
dentemente do tipo de aeronave.
Ver o item 106.3.
ATS)
item 106.31. Em complementao, devero:
1. Assegurar-se de que somente controladores bastante experientes participem da ins-
peo em vo;
2. Assegurar-se de que o pessoal de manuteno e os controladores estejam totalmente
familiarizados com os procedimentos de inspeo em vo contidos nesta seo; e
3. Preencher, antes da Inspeo de Homologao, a Ficha Informativa, que contenha
informaes, tais como: tipo de radar, coordenadas geogrficas das antenas, distncia do
ponto de toque cabeceira da pista, largura e comprimento da pista, ngulo previsto da rampa
e distncia de alguns pontos de verificao at ao ponto de toque.
216-2
A equipe de inspeo em vo dever preparar-se para a inspeo de acordo com o
especificado no item 106.32. Em complementao, dever:
1. Quando for necessrio, preparar uma carta aeronutica com os diversos componentes
do sistema e obstrues precisamente plotadas;
2. Se necessrio, coordenar reunies preliminares antes da realizao do vo de inspe-
o para assegurar um perfeito entendimento entre os participantes sobre os requisitos do vo
de inspeo; e
3. Providenciar os equipamentos necessrios, tais como: sistema de posicionamento de
aeronave (SPA) e de comunicaes.
Os procedimentos de inspeo em vo para um PAR esto divididos em trs partes:
a) Azimute-radar;
b) Elevao-radar; e
c) Sistema como um todo e desempenho do controlador.
Esta seqncia serve apenas para esclarecer a apresentao e no significa qualquer
seqncia requerida de eventos. Normalmente, o PI ter condies de combinar vrias fases
dos testes para obter a informao necessria no menor espao de tempo.
As Inspees de Homologao devero ser suficientemente detalhadas para fornecer
dados necessrios equipe de manuteno/engenharia/operao, de forma que ela tenha con-
dio de determinar a performance ideal do sistema, e esta servir de base para evidenciar dete-
riorao do auxlio. Os dados obtidos na Inspeo de Homologao sero a base para compa-
rao da performance do auxlio nas inspees subseqentes.
Em localidades onde o PAR fornece aproximao para mais de uma pista, inspecionar
cada uma delas (e cada local de utilizao para auxlios mveis) nas Inspees de Homologa-
o. A partir da, inspecionar cada pista de acordo com a periodicidade prevista.
216-3
I N S P E O
P R O C E D I M E N T O
REF.
MANINV
216...
HOM PER
ngulo e Alinhamento da Rampa do PAR .3201 X X
Alinhamento de Curso (Azimute) .3202 X X
Preciso de Desvio de Curso .3203 X X
Preciso de Distncia .3204 X X
Cobertura em Azimute e Elevao .3205 X X
Instalao em Pistas com ILS .3206 X X
Alinhamento do Limite de Segurana Inferior (ngulo) .3207 X X
Comunicaes .3209 X X
Interferncia de Freqncia .3210 X X
Para a utilizao de Sistemas de Posicionamento de Aeronave (SPA), ver os itens
106.41 e 106.42.
1. Geral
O mtodo bsico para inspecionar um PAR com a vetorao da aeronave de inspe-
o em vo pelo controlador, fornecendo instrues de orientao ao PI para avaliao do
auxlio. A anlise do PI a base para determinao do status do auxlio.
A equipe de engenharia/manuteno, em cooperao com a equipe de operao,
determinar as caractersticas a serem utilizadas durante a inspeo, tais como: indicador de
alvo mvel (MTI), controle de sensibilidade no tempo (STC), nvel rpido de controle (FTC).
A inspeo do PAR ser efetuada utilizando-se polarizao linear.
Todos os scopes em operao sero utilizados para avaliao dos alvos e informa-
es de orientao. Os dados extrados dos scopes operacionais determinaro se o auxlio
atende ou no s tolerncias prescritas.
A velocidade a ser empregada pela aeronave de inspeo dever ser idntica a de
aproximao do avio que mais utiliza o respectivo auxlio.
O auxlio verificado por meio da comparao de sua orientao em relao ao eixo
da pista, com as informaes oriundas do SPA ou do mtodo visual. Desta forma, so verifi-
cadas suas informaes de rampa e azimute.
216.3201 NGULO E ALINHAMENTO DA RAMPA DO PAR
Durante a verificao de alinhamento da rampa, necessrio determinar o ngulo e se
sua linha central perfeitamente retilnea. Alguns novos tipos de PAR militares possuem a
capacidade de fornecer ao controlador rampas mltiplas e selecionveis. Para esses radares,
deve ser verificado o ngulo mais baixo a ser utilizado, determinado pela clearance de
obstculos.
216-4
Em todos os tipos de inspeo, o ngulo da rampa do PAR dever ser determinado
com preciso, por meio de um dos mtodos descritos a seguir:
1. Mtodo Utilizando-se o Teodolito
Posicionar o teodolito o mais prximo possvel da lateral da pista, frente do ponto
de toque, a uma distncia que ser determinada em funo de sua altura, do ngulo previsto
ou de homologao, e compensada para o desnvel entre o ponto de toque e o ponto de teodo-
lito. Em geral, o rebatimento do ponto de toque fica no seu travs. Em conseqncia, a folha
de dados do auxlio deve ser consultada para se estabelecer a exata localizao do ponto de
toque. Os tipos de aeronaves que operam na pista em questo definiro a proximidade do teo-
dolito desta.
Aps o estabelecimento das comunicaes, efetuar aproximao a partir de um ponto
de, aproximadamente, 12 NM do ponto de toque (RPI) e a uma altitude de 2.000 a 2.500 ft
acima deste ponto, at o controlador informar que a aeronave est na linha central da rampa.
Uma descida, ento, iniciada mantendo a aeronave o mais prximo possvel da linha central,
utilizando a informao fornecida pelo controlador. O PI dever manter a rampa orientado
pelo controlador o mais constante possvel durante toda a aproximao. Informaes devem
ser dadas em termos de alto ou baixo ou na rampa. O OSP traquear continuamente a
aeronave durante sua descida na rampa. Enquanto a aeronave prossegue na aproximao, o
OSP deve ouvir cuidadosamente a informao de rampa fornecida pelo controlador e, a cada
uma delas, informar o ngulo correspondente. O PI registrar todos esses ngulos e determi-
nar o ngulo efetivo da rampa pela mdia das informaes.
As comunicaes devem ser organizadas de forma que o OSP oua o controlador em
uma freqncia e transmita as informaes de ngulo, ao PI, em outra freqncia, a fim de
no induzir o controlador a corrigir subjetivamente a rampa plotada no scope do PAR.
Este procedimento poder sofrer variaes, caso haja falha de comunicao de
uma das partes envolvidas na inspeo. Neste caso, poder ser adotado um dos seguintes
procedimentos:
1.1 Quando o OSP no ouvir o Controlador
O PI repetir prontamente, para o OSP, as informaes de rampa fornecidas pelo
controlador e o OSP informa ao PI o ngulo obtido. A partir da, a determinao do ngulo do
PAR seguir o processo descrito no item1 acima. Neste processo muito importante a ra-
pidez e a coordenao nas comunicaes, que deve ser motivo de cuidadoso brifim. Um erro
comum o controlador dar informaes posteriores informao de rampa, retardando, as-
sim, a informao do teodolito para o PI.
Ex.: 1 - Forma errada
Controlador: rampa cinco milhas.
2 - Forma correta
Controlador: cinco milhas rampa.
216-5
1.2 Quando o OSP no ouvir o Controlador e nem o PI
O OSP traquear continuamente a aeronave, enviando sinais de 1020 Hz ou infor-
mando deflexo zero sempre que ela estiver na rampa. O PI far a comparao ento entre
as orientaes do controlador e a informao do teodolito e proceder como nos itens anterio-
res para obteno do ngulo.
2. Mtodo Utilizando-se o DRTT
Se o DRTT for utilizado, dever ser posicionado como especificado para teodolito e
ajustado de acordo com o previsto na documentao especfica.
O OSP acompanhar a aeronave durante toda a aproximao e o OSIV, gravando o
sinal do DRTT, acionar a marca de evento a cada informao de rampa do controlador.
O clculo do ngulo ser realizado projetando a marca de evento no CP do DRTT. O ngulo
efetivo ser a mdia dos ngulos encontrados.
3. Mtodo Utilizando-se Outros SPA
216.3202 ALINHAMENTO DE CURSO (AZIMUTE)
Na Inspeo de Homologao dever ser utilizado o SPA apropriado (ver a Tabela 1
do item 106.41), para a determinao do azimute do eixo PAR. Nas demais inspees, qual-
quer mtodo descrito a seguir poder ser utilizado:
1. Mtodo Visual
Para verificar o alinhamento correto, proceder aproximando-se a 3.000 ft de altura a
partir de aproximadamente 10 a 12 NM da pista e, quando no curso e na rampa, descer num
ngulo normal com o controlador fornecendo informaes para permitir ao PI voar no azimute
da linha central. Esta informao dever ser fornecida pelo menos a cada milha. O PI deter-
minar, por meio de referncias visuais com relao pista, se o azimute da linha central est
correto e se coincide com a linha central da pista estendida.
NOTA: O mtodo visual poder ser utilizado, desde que o auxlio apresente um
histrico favorvel, exceto nas Inspees de Homologao.
2. Mtodo Utilizando-se o Teodolito
Em algumas localidades, pode se fazer necessrio a utilizao do teodolito para
completar as observaes do PI, especialmente quando a pista for extremamente larga ou com
deficincia de definio face aos terrenos circunvizinhos. Posicionar o teodolito na linha cen-
tral da pista estendida prximo cabeceira oposta (ou alguma outra posio na linha central
da pista estendida dependendo das aeronaves em operao), de forma que se observe o ali-
nhamento do curso na cabeceira da pista de aproximao. Proceder aproximando-se a 3.000 ft
de altura e a partir de 10 a 12 NM do aerdromo e descendo no ngulo da rampa normal.
O controlador dever fornecer informao com relao posio da aeronave relativa linha
central da pista. O OSP traquear continuamente a aeronave e informar ao PI a diferena em
azimute em relao linha central da pista, toda vez que o controlador informar eixo.
216-6
Caso ocorra algum problema de comunicao, proceder de acordo com previsto no
item 216.32011 acima.
3. Mtodo Utilizando-se Outros SPA
216.3203 PRECISO DE DESVIO DE CURSO
Esta verificao efetuada enquanto aproximando-se na linha central da pista esten-
dida e desviando-se para a direita ou para a esquerda e observando a amplitude do desvio no
momento que este for notado e informado pelo controlador.
O controlador precisar simplesmente informar: ligeiramente direita ou esquerda
do eixo.
216.3204 PRECISO DE DISTNCIA
Verificar a informao de preciso de distncia comparando a informao de distncia
obtida do scope do radar com a obtida num SPA (ver a Tabela 1 do item 106.41), a partir do
ponto de toque ou em uma carta aeronutica com escala ampliada, ou sobrevoando pontos de
verificao com distncia conhecida, tais como: NDB, marcador externo ou VOR; todavia,
qualquer ponto de verificao bem visvel ser til, desde que sua distncia do aerdromo
possa ser calculada. Todas as marcas de distncia so medidas em milhas a partir do ponto de
toque (RPI).
Normalmente, dois pontos de verificao, um de 5 a 10 NM e outro a 0,5 NM, so
suficientes para verificao de preciso de marca de distncia.
As verificaes de preciso de distncia em azimute e elevao normalmente sero
efetuadas simultaneamente.
216.3205 COBERTURA EM AZIMUTE E ELEVAO
A verificao de cobertura ser efetuada na mesma aproximao em que se medir o
alinhamento do curso.
Iniciar uma passagem padro 2 a aproximadamente 15 NM da pista e solicitar ao
controlador para fornecer informao de distncia assim que a aeronave for avistada no
scope. O ponto normal da primeira visualizao deve ser aproximadamente 10 NM, poden-
do ser menor, dependendo das caractersticas do radar e da aeronave. As coberturas de azi-
mute e elevao podem ser verificadas simultaneamente. A cobertura dos PAR que tenham
alcance alm de 10 NM deve ser verificada em sua rea de operao estendida mantendo-se a
altitude mnima da vetorao. A falta de cobertura na altitude mnima de vetorao no dar
origem a uma restrio, a menos que esta infrinja a rea de utilizao operacional. A verifica-
o peridica de cobertura somente ser necessria na rea de utilizao operacional.
NOTA: A informao de distncia em milhas fornecida pelo controlador deve ser a
partir do RPI at a aeronave. No caso de ser fornecida informao errnea de
distncia, o PI deve solicitar ao controlador para confirmar se a informao
obtida no scope foi corrigida e compensada para a distncia da antena at o
RPI.
216-7
216.3206 INSTALAO EM PISTAS COM ILS
Durante as inspees em pistas onde houver um ILS instalado, os azimutes e as ram-
pas (inclusive as mltiplas e selecionveis) devero ser os mais coincidentes possveis, desde
o ponto de interceptao da rampa at o ponto B da zona de aproximao do ILS. A coinci-
dncia provavelmente no ser mantida do ponto B at o ponto de toque devido s caracte-
rsticas da rampa do ILS na parte interna deste ponto. A coincidncia dos azimutes e rampas
do PAR e ILS essencial para eliminar indicaes diferentes entre os dois auxlios. Efetuar
uma aproximao PAR orientada pelo controlador e monitorar esta aproximao utilizando o
ILS. As reas de no coincidncia dos azimutes e rampas devem ser anotadas. Se possvel,
devero ser efetuados ajustes para se conseguir a coincidncia.
216.3207 ALINHAMENTO DO LIMITE DE SEGURANA INFERIOR
(NGULO)
O limite de segurana inferior deve ser verificado como se segue:
1. Aproximar-se a partir de 5 a 7 NM da cabeceira, na linha do limite de segurana
inferior, mantendo-se na rampa pela orientao do controlador. Manter a posio na
rampa at a cabeceira ou at que seja bvia a necessidade de arremetida para livrar obst-
culos. Quando voando na linha do limite de segurana inferior, a aeronave dever livrar todos
os obstculos antes de atingir e cruzar a cabeceira da pista.
2. Os scopes que no possurem a linha do limite de segurana inferior plotada
devero ser verificados com o controlador fornecendo um ngulo mnimo de segurana ao PI,
de forma que ele possa voar neste ngulo livrando todos os obstculos at cruzar a cabeceira
da pista.
3. Normalmente o ngulo do limite de segurana inferior 0,5 abaixo do ngulo
normal da rampa.
216.3208 LUZES DE APROXIMAO
As luzes de aproximao devero ser inspecionadas de acordo com o previsto na
Seo 218.
216.3209 COMUNICAES
Nas Inspees de Homologao, verificar todas as freqncias requeridas, alternando
seu uso durante as diversas fases da inspeo. Nas peridicas, utilizar a freqncia operacio-
nal em uso e efetuar spot check nas demais.
vo.
radiointerferncia.
216-8
216.4 ANLISE
A inspeo em vo sempre utiliza os servios dos controladores em terra e da equipe
de manuteno/engenharia, por causa das caractersticas nicas e inerentes de todo o sistema.
O PI o responsvel por determinar se o PAR opera de acordo com as tolerncias especficas.
Qualquer discrepncia encontrada que possa ser atribuda tcnica do controlador deve ser
comunicada ao pessoal de superviso do auxlio.
216.41 CRITRIOS PARA APLICAO DE TOLERNCIAS PARA
NGULO
Antes da Inspeo de Homologao a equipe de operao deve determinar o ngulo
desejado para o qual o radar dever ser homologado. Este ngulo determinado por critrios
de requisitos operacionais e clearance de obstculos. As voltagens de controle para o ngulo
ou as fitas do computador so preparadas para fornecer este ngulo; entretanto, limitaes de
desenho de sistema de elevao do PAR tornam impraticvel requerer que o ngulo tenha
preciso menor que 0,1. Os ngulos encontrados com medida superior a 0,1 do ngulo
programado so indcios de equipamento com problemas ou computao incorreta. Os
critrios de clearance de obstculos mencionados acima permitem um desvio de 0,2 do n-
gulo de homologao. Conseqentemente, imperativo que o ngulo de homologao divul-
gado seja aquele para o qual a clearance de obstculos e o critrio operacional tenham sido
aplicados. Na Inspeo de Homologao todo esforo dever ser feito para que o ngulo de-
sejado/computado e o de homologao sejam efetivamente o mesmo.
216-9
216.5 TOLERNCIAS
Todos os radares de aproximao de preciso devero atender s tolerncias estabele-
cidas abaixo, para que possam ser classificados como IRRESTRITOS.
PARMETRO
REF.
MANINV
216...
L I M I T E S
1. ngulo e Alinhamento da
Rampa
.3201 1.1 Inspeo de Homologao
Durante as Inspees de Homologao, o n-
gulo efetivo da rampa deve ser ajustado para o n-
gulo previsto, dentro de uma tolerncia 0,1. Caso
ocorram tentativas sem sucesso, o PAR poder ser
homologado com o ngulo efetivo dentro de uma
tolerncia de 0,2 do ngulo previsto.
1.2 Inspeo Peridica
Dever estar dentro de 0,2 do ngulo
homologado.
O alinhamento da rampa de um PAR e da
rampa de um ILS operando na mesma pista dever
estar dentro de 0,2. A comparao do ngulo da
rampa do PAR/ILS efetuada com ngulo obtido na
Zona 2 do ILS.
2. Alinhamento de Curso .3202
A linha de curso de azimute dever coincidir com
a linha central da pista estendida. O erro mximo de
alinhamento de curso na cabeceira da pista no deve
exceder de 30 ft ou 0,2, o que for maior.
3. Preciso de Desvio de Curso .3203
A apresentao do alvo e a posio da aeronave
devem ser coincidentes em toda a rea da manobra.
Os desvios devem ser prontamente corrigidos antes
que a aeronave fique numa situao desconfortvel.
216-10
PARMETRO
REF.
MANINV
216...
L I M I T E S
4. Preciso de Distncia .3204
A preciso de distncia deve indicar a posio da
aeronave dentro de 2 % da distncia verdadeira ou
0,1 NM, o que for maior.
5. Cobertura em Azimute e
Elevao
.3205
O radar deve ser capaz de detectar uma aeronave,
no mnimo, a 7,5 NM do ponto de toque dentro do
setor de azimute e elevao desenhados no scope.
6. Alinhamento do Limite de
Segurana Inferior (ngulo)
.3207 Uma aproximao na linha do limite de seguran-
a inferior dever prover clearance de todos os
obstculos, do ponto de interceptao da rampa at a
cabeceira da pista, como se segue:
6.1 Quando a aeronave estiver voando na linha do
limite de segurana inferior.
6.2 Quando a aeronave estiver voando em um n-
gulo mnimo estabelecido pelo controlador em aux-
lios que no possuem linha de limite de segurana
inferior desenhada no scope.
7. Comunicaes .3209 De acordo com a Seo 211.
A interferncia de freqncia no dever preju-
dicar o desempenho do auxlio, causando condio
fora de tolerncia na informao de azimute ou
distncia.
216.6 AJUSTES
Ver o item 106.49.
SI STEMA DE POUSO POR
I NSTRUMENTOS
( I L S)
S E O 2 1 7
217-I
N D I C E
217.1 INTRODUO ......................................................................................... 217-1
217.11 Pontos e Zonas de ILS ................................................................................ 217-1
217.21 Equipe de Manuteno/Engenharia ............................................................ 217-4
217.23 Interferncia de Freqncia ......................................................................... 217-5
217.31 Listas de Verificao (Geral) ...................................................................... 217-5
L O C A L I Z A D O R ( L L Z)
217.3201 Listas de Verificao por Tipo de Equipamento ........................................ 217-6
217.3202 Identificao .............................................................................................. 217-10
217.3203 Porcentagem de Modulao e Balanceamento ......................................... 217-11
217.3204 Razo de Potncia ..................................................................................... 217-11
217.3205 Faseamento ................................................................................................ 217-12
217.3206 Largura de Curso e Simetria ..................................................................... 217-15
217.32061 Requisitos Estabelecidos ........................................................................... 217-15
217.3207 Monitor de Largura ................................................................................... 217-16
217.3208 Clearance ............................................................................................... 217-17
217.32081 Clearance Alta ....................................................................................... 217-18
217.3209 Monitor de Potncia de RF ....................................................................... 217-18
217.3210 Estrutura de Curso e Alinhamento ............................................................ 217-19
217.3211 Efeito de Polarizao Vertical ................................................................... 217-22
217.3212 Monitor de Alinhamento ........................................................................... 217-22
217.3213 Equipamento Reserva ............................................................................... 217-23
217.3214 Energia Secundria ................................................................................... 217-23
217.3215 Indicador de Status/Controle Remoto ................................................... 217-23
217.3216 Cobertura ................................................................................................... 217-24
217.3217 Anlise ....................................................................................................... 217-24
217.32171 Aplicao de Requisitos para Cobertura ................................................... 217-24
217.32172 Clearance ............................................................................................... 217-25
217.32173 Volume de Servio Estendido, Auxlios Associados e Estrutura
de Curso .................................................................................................... 217-25
217.3218 Tolerncias ................................................................................................ 217-26
217-II
SUPERF CI E ELETRNI CA DE PLANEI O ( GS)
217.33 Procedimentos Detalhados ........................................................................217-29
217.3301 Listas de Verificao por Tipo de Equipamento .......................................217-29
217.3302 Verificao de Nulos .................................................................................217-37
217.3303 Offset das Antenas .................................................................................217-39
217.3304 Irradiaes Esprias ...................................................................................217-40
217.3305 Porcentagem de Modulao e Balanceamento ..........................................217-40
217.3306 Faseamento ................................................................................................217-42
217.3307 ngulo, Largura da Rampa, Simetria e Estrutura
Abaixo da Rampa (SBP) ...........................................................................217-50
217.3308 Monitores de ngulo e Largura ................................................................217-52
217.3309 Monitor de Potncia de RF ........................................................................217-53
217.3310 Tilt ..........................................................................................................217-54
217.3311 Clearance ................................................................................................217-54
217.3312 Estrutura e Alinhamento de ngulo na Zona 3 .........................................217-55
217.3313 Estrutura Transversa (Somente GS de Propagao Transversa) ...............217-56
217.3314 Largura Mdia da Rampa ..........................................................................217-58
217.3315 Equipamento Reserva ................................................................................217-59
217.3316 Energia Secundria ....................................................................................217-59
217.3317 Indicador de Status/Controle Remoto ....................................................217-59
217.3318 Cobertura ...................................................................................................217-59
217.3319 Anlise .......................................................................................................217-59
217.33191 Aplicao de Requisitos para Cobertura.....................................................217-59
217.33192 Razo de Inverso na Rampa do GS (Todas as Categorias de ILS) ...........217-59
217.331921 Emisso de NOTAM...................................................................................217-61
217.33193 Altura de Cruzamento de Cabeceira da Pista (TCH) e Altura do
Ponto de Referncia (RDH) ........................................................................217-61
217.33194 Volume de Servio Estendido (VSE), Auxlios Associados e
Estrutura da Rampa.....................................................................................217-61
217.3320 Tolerncias ................................................................................................217-62
217.4 APLICAO GERAL (LLZ e GS) ..................................................... 217-65
217.41 Procedimentos de Navegao Area .........................................................217-65
217.42 Volume de Servio Estendido (VSE) ........................................................217-65
217.43 Auxlios Associados ..................................................................................217-65
217.44 Anlise .......................................................................................................217-65
217.441 Aplicao de Tolerncias para Estrutura de Curso do LLZ e da
Rampa do GS (Regra dos 95 %) .................................................................217-65
217.5 AJUSTES .................................................................................................. 217-67
217.6 GRAVAES, RELATRIOS E NOTAM ......................................... 217-67
217-1
SEO 217
SISTEMA DE POUSO POR INSTRUMENTOS (ILS)
217.1 INTRODUO
Esta seo apresenta instrues e critrios de desempenho para serem aplicados em
inspeo em vo de localizador (LLZ) e superfcie eletrnica de planeio (GS), que operam na
faixa de freqncia de VHF e UHF, respectivamente. A inspeo em vo dos auxlios associ-
ados utilizados como partes integrantes do sistema de pouso por instrumentos ser efetuada de
acordo com as instrues e critrios contidos nas respectivas sees deste Manual.
Existem dois tipos bsicos de LLZ em utilizao no Brasil: monofreqncia e bifre-
qncia. Os sistemas bifreqncia utilizam um transmissor para informao de curso e outro
para fornecimento de clearance. Os LLZ so, normalmente, instalados ao longo da linha
central da pista estendida; entretanto, devido a diversos fatores, eles podero ser instalados
fora do eixo da pista com um ngulo de desvio de at 30. Quando for instalado com um des-
vio de at 3, ele chamado de LLZ deslocado (offset). Para ilustrao deste tipo de LLZ veja
a Figura 217-1. Quando o desvio for superior a 3, ele chamado de Localizador do Tipo
Auxlio Direcional (LDA). Para ilustrao deste tipo de LLZ veja as Figuras 217-2 e 217-3.
Existe um outro tipo de auxlio que prov informao de curso de aproximao final
semelhante ao de um LLZ de ILS chamado de Auxlio Direcional Simplificado (SDF). H
dois tipos de SDF: o referncia de nulo e o referncia de fase.
Existem trs sistemas bsicos de GS antena imagem em utilizao no Brasil: o
referncia de nulo, o banda lateral de referncia e o efeito de captura. Todos estes sistemas
dependem de reflexo no solo para formao do seu padro de irradiao, necessitando de
terreno razoavelmente plano em frente s antenas. Existe, tambm, o GS de propagao
transversa (efeito de captura no plano horizontal), sendo que este um sistema de irradiao
direta (no-imagem).
Existe, ainda, um outro tipo de GS no-imagem, o de guia de onda (waveguide).
217.11 PONTOS E ZONAS DE ILS
Os pontos e zonas de ILS so definidos na Seo 301 e ilustrados nas Figuras 217-1,
217-2, 217-3 e 217-4.
217-2
Localizador Deslocado
Figura 217-1
Configurao de LDA com antenas no fim da pista
Figura 217-2
Z
o
n
a
1
Z
o
n
a
2
Z
o
n
a
3
Cabeceira
= 3.0 ou menor
NOTA: o ponto B permanece
a 3.500 da cabeceira
P
o
n
t
o
A
P
o
n
to
B
P
o
n
to
C
3
.
5
0
0
4

N
M
A
n
t
e
n
a
s
0
0
0
0
1
8

N
M

o
u

A
O
E
Z
o
n
a
1
Z
o
n
a
2
Z
o
n
a
3
Cabeceira
= ngulos superiores
a 3.0 e at 30
P
o
n
t
o
A
P
o
n
to
B
P
o
n
to
C
3
.
5
0
0
4

N
M
A
n
t
e
n
a
s
0
0
0
0
1
8

N
M

o
u

A
O
E
NOTAS: 1 - o ponto B permanece a
3.500 ft da cabeceira.
2 - o ponto C o MAPt e
pode ocorrer antes da cabe-
ceira.
217-3
Configurao de LDA com antenas antes da cabeceira
Figura 217-3
1

N
M
Cabeceira
Z
o
n
a

1
Z
o
n
a

2
Z
o
n
a

3
P
o
n
t
o

A
P
o
n
t
o

B
P
o
n
t
o

C
A
n
t
e
n
a
s
0
0

0
0
1
8

N
M

o
u

A
O
E
4

N
M
217-4
Pontos e Zonas de ILS
Figura 217-4
Ver o item 106.3.
item 106.31.
Preparar-se para a inspeo em vo de acordo com o especificado no item 106.32.
Zona 3
Zona 4
Zona 5
Antenas Antenas
Ponto D
Ponto E
2000
3000
Cabeceira
Zona 3
Ponto C
4

N
M
3
5
0
0
1
8

N
M

o
u

A
O
E
Zona 2 Zona 2
Zona 1
CAT III CAT I CAT II
Zona 1
Ponto A
Ponto B
Ponto T
217-5
vo.
radiointerferncia.
interferncia de radiofreqncia no espectro de freqncia do LLZ/GS, a fim de pesquisar a
analisador de espectro com o LLZ/GS ligado e avaliar o resultado. Aps isto, dever realizar
uma nova verificao, mas com o LLZ/GS desligado, e comparar os resultados.
217.31 LISTAS DE VERIFICAO (GERAL)
As listas de verificao apresentadas neste manual correspondem a cada tipo de
auxlio e orientam como executar os procedimentos durante a inspeo em vo. O PI e o
OSIV devero consultar o texto desta Seo para se certificarem de todos os detalhes da ins-
peo a ser realizada.
Para as Inspees Peridicas, Troca de Freqncia ou Troca de Antena dever ser
observado o previsto nos itens 1 e 2 a seguir. Ver tambm o item 105.7.
1. Inspeo Peridica (P)
1.1 Efetuar a inspeo em vo em ambos os transmissores de:
1.1.1 LLZ, GS e DME de ILS CAT I, CAT II e CAT III; e
1.1.2 Marcadores de ILS CAT II e CAT III.
1.2 Efetuar a inspeo em vo em apenas um dos transmissores de:
1.2.1 Marcadores de ILS CAT I; e
1.2.2 NDB Marcadores Associados a ILS.
2. Troca de Freqncia ou Equipamentos
No caso de troca de freqncia, equipamentos ou antena, a inspeo em vo dever
ser realizada conforme o previsto para a Inspeo de Homologao.
217-6
217.32 LOCALIZADOR (LLZ) - PROCEDIMENTOS DETALHADOS
106.41 e 106.42.
A menos que especificado de forma particular, os procedimentos que se seguem
sero aplicados a todos os tipos de LLZ.
217.3201 LISTAS DE VERIFICAO POR TIPO DE EQUIPAMENTO
As listas de verificao so fornecidas a ttulo de orientao e no indicam, necessari-
amente, a seqncia da inspeo em vo a ser realizada.
1. Legenda (geral)
A - Inspeo de Avaliao de Local
H - Inspees de Homologao ou inspees nos padres de homologao, tais
como: troca de antena, troca de equipamento, troca de freqncia etc.
P - Inspeo Peridica
CSB- Portadora mais bandas laterais
Tx - Transmissor
2. Notas (geral):
a) A pedido da manuteno/engenharia;
b) O ajuste no balanceamento de modulao implicar necessidade de verificao
do alinhamento de curso;
c) Antes do procedimento para faseamento devero ser verificadas a largura de cur-
so e a clearance. Se, aps o faseamento, a largura de curso estreitar ou perma-
necer a mesma e/ou a clearance aumentar, a condio do faseamento melhorou
(ver item 217.32051). A determinao final do faseamento ideal dever ser
discutida com a equipe de manuteno/engenharia;
d) Aps os ajustes, colocar o transmissor de clearance no ar (em condio nor-
mal) e verificar se h interferncia deste no transmissor de curso;
e) Efetuar esta verificao quando for encontrada clearance em torno dos limites
mnimos ou quando solicitada pela equipe de manuteno;
f) Auxlios compostos de dois transmissores e com um nico modulador de estado
slido, verificar ambos os transmissores;
g) Se for observada baixa clearance com receptores RNA-34AF, efetuar o proce-
dimento previsto no item 217.3208 (Normal/Estreito);
h) Efetuar esta medio somente com receptores RNA-34AF, ou similares
(ARINC srie 700);
i) Ver as NOTAS do item 217.3208;
j) Aplicvel somente ao SDF referncia de fase;
l) Solicitar equipe de manuteno o nvel de potncia de RF deixado;
217-7
m) No aplicvel ao equipamento Thomson 381;
n) No aplicvel aos equipamentos Mark 10 e Mark 20;
o) Para o Thomson 381 efetuar em ambos os transmissores;
p) Observar as alternncias previstas no item 105.7; e
q) Ver o item 214.31.
3. LLZ, LDA e SDF - Monofreqncia
INSPEO PARMETROS MEDIDOS E/OU AJUSTADOS
PROCEDIMENTO
REF
MANINV
217...
A H P
CONFIGU-
RAO DO
AUXLIO
MOD BAL LARG SIM CLR ALIN EST
Interferncia de
Freqncia
.24 X X
Identificao .3202 X X X
Porcentagem de
Modulao e
Balanceamento
.3203 X X X S CSB X X(b)
Faseamento
(c)
.3205 (a) (a) (a) Quadratura
Ajustar o CP para o mesmo valor deixado
no balanceamento.
Largura de Curso
e Simetria
.3206
.32061
X X X Normal X X X
(a) X (p) Largo X X(g)
(a) X (p) Estreito X
X(h)
(j)
Monitor de
Largura
(f)
.3207
(a) X X Normal X X X
Clearance .3208 X X X Normal (i)
Clearance Alta
(S um Tx)
.32081 X X Normal X
Monitor de
Potncia de RF
.3209 (a) X
Alarmado
(l)
X X
Estrutura e
Alinhamento
.3210 X X X Normal X X X
Polarizao Ver-
tical (S um Tx)
.3211 X X X Normal X
Monitor de Ali-
nhamento (f)
.3212 (a) X (p) Alarmado X
Equipamento
Reserva
.3213
106.45
X X
Energia
Secundria
.3214
106.46
X (a) Normal X X X X
Indicador de
Status
.3215 X X Normal
Verificar a indicao correta no rgo de
controle.
Proced. de Nave-
gao Area
.41 X (q) Normal
217-8
4. LLZ - Bifreqncia - Thomson 381, Mark 10 e Mark 20
INSPEO
CONFIGURAO DO
AUXLIO
PARMETROS MEDIDOS E/OU AJUSTADOS
PROCEDIMENTO
REF
MANINV
217... A H P Tx Curso Tx Clear MOD BAL LARG SIM CLR ALIN EST
Interferncia de
Freqncia
.24 X X
Porcentagem
Mod/Balance
.3203 X X X S CSB Desl X (b)
Alarme
Pot RF
Desl
(a) X
Desl Normal
Utilizando-se o nvel de AGC. Razo de
Potncia
(m)
.3204
(a) X
Alarme
Pot RF
Normal
Utilizando-se o analisador de es-
pectro.
Quad Desl
Faseamento
(c)
.3205 (a) (a) (a)
Desl Quad
Ajustar o CP para o mesmo valor
deixado no balanceamento.
Verif. Fasea-
mento (n)
.3205
Dever ser efetuado aps o fasea-
meto.
Largura de
Curso/Simetria
.3206
.32061
X X X Normal Normal X X X
(a) X (p) Largo Normal X
(a) X (p) Estreito Largo X X(q)
Monitor de
Largura
(o)
.3207
(a) X X Normal Normal X X X
Normal Estreito X(h)
Clearance .3208 X X X
Normal Normal (i)
Clearance Alta
(S um Tx)
.32081 X X Normal Normal X
Monitor de
Potncia de RF .3209 (a) X
Alarme
(l)
Alarme
(l) X X
Estrutura e
Alinhamento
.3210 X X X Normal Normal X X X
Polarizao
Vertical
(S um Tx)
.3211 X X X Normal Normal X
Monitor Ali-
nhamento (o)
.3212 (a) X (p)
Alar-
mado
Normal X
Equipamento
Reserva
.3213
106.45
X X
Energia
Secundria
.3214
106.46
X (a) Normal Normal X X X X
Indicador de
Status
.3215 X X Normal Normal
Verificar a indicao correta no r-
go de controle.
Proced. de Na-
vegao Area
.41 X (q) Normal Normal
217-9
5. LLZ - Bifreqncia Mark II
INSPEO
CONFIGURAO DO
AUXLIO
PROCEDIMENTO
REF
MANINV
217...
A H P Tx Curso Tx Clear MOD BAL LARG SIM CLR ALIN EST
Interferncia de
Freqncia
.24 X X
Desl S CSB X X Porcentagem de
Modulao e
Balanceamento
.3203 X X X
S CSB Desl X
(b)
(d)
Alm Pot
RF
Desl
.3204
(a) X
Desl Normal
Utilizando-se o nvel de AGC.
Razo de
Potncia
(a) X
Alm Pot
RF
Normal
Utilizando-se o analisador de espec-
tro.
Quad Desl
Faseamento
(c)
.3205 (a) (a) (a)
Desl Quad
Ajustar o CP para o mesmo valor
deixado no balanceamento.
.3206
Desl Normal X X
Largura de Cur-
so e Simetria .32061
X X X
Normal Normal X X X
(a) X (e) Desl Estreito X Monitor de
Largura
(S um Tx) (a) X (e) Desl Largo X
(a) X (p) Estreito Largo X (g)
.3207
(a) X (e) Desl Normal X
5.1 Potncia
de Bandas
Laterais
(a) X (p) Largo Normal X
(a) X X Normal Normal X X
(a) Avan. Normal X
(a) Atras. Normal X
5.2 Fase .3207
(a) Desl Avan. X
(a) Desl Atras. X
(a) Desl Normal X
(a) Normal Normal X
217-10
5. LLZ - Bifreqncia Mark II (Continuao)
INSPEO
CONFIGURAO DO
AUXLIO
PROCEDIMENTO
REF
MANINV
217...
A H P Tx Curso Tx Clear MOD BAL LARG SIM CLR ALIN EST
Normal Estreito (h)
Clearance .3208 X X X
Normal Normal (i)
Clearance Alta
(S um Tx)
.32081 X X Normal Normal X
Monitor de
Potncia de RF
.3209 (a) X
Alar-
mado
(l)
Alar-
mado
(l)
X X
Estrutura e Ali-
nhamento
.3210 X X X Normal Normal X X X
Polarizao
Vertical
(S um Tx)
.3211 X X X Normal Normal X
(a) X (p) Alarm Normal X Monitor de
Alinhamento
(S um Tx)
.3212
(a) X (a) Desl. Alarm X
Equipamento
Reserva
.3213
106.45
X X
Energia
Secundria
.3214
106.46
X
(a)
Normal Normal X X X X
Indicador de
Status
Verificar a indicao correta no rgo
de controle.
Proced. de Na-
vegao Area
.41 X (q) Normal Normal
O sinal de identificao empregar o Cdigo Morse e consistir de duas ou trs letras
precedidas da letra I. Quando houver DME associado, a correspondncia dever ser de trs
grupos de identificao de ILS para uma identificao de DME.
Gravar a identificao e observar quanto interferncia no curso durante a verifica-
o de monitor de potncia de RF e estrutura.
Um LLZ ser considerado restrito se a identificao no for recebida em todo seu
Volume de Servio Operacional (VSO).
NOTA: Nos equipamentos Thomson 381, em qualquer situao de alarme, a
identificao sai de operao automaticamente, passando o equipamento
a transmitir um tom contnuo.
217-11
217.3203 PORCENTAGEM DE MODULAO E BALANCEAMENTO
O equipamento a ser ajustado dever estar irradiando somente a portadora (CSB) e as
bandas laterais (SBO) colocadas em carga fantasma.
NOTAS: a) A porcentagem de modulao poder ser verificada e ajustada com o
equipamento em condio normal, desde que se mantenha indicao de
zero DDM.
b) O balanceamento poder ser verificado por meio do resultado do ali-
nhamento obtido durante a passagem de estrutura.
c) Quando se tratar de equipamento bifreqncia, com cursos indepen-
dentes, aps os ajustes de balanceamento do transmissor de curso, soli-
citar ao mantenedor para restabelecer o transmissor de clearance (em
normal) e observar se existe alguma interferncia nos sinais ajustados.
Sendo detectada interferncia, efetuar verificao de alinhamento com e
sem transmissor de clearance. Caso no haja interferncia, a inspeo
em vo dever prosseguir normalmente.
d) A porcentagem de modulao do transmissor de clearance do equi-
pamento Thomson 381 independente, podendo ser ajustada, se neces-
srio, com o transmissor de curso desligado e a 10 desviado do curso
do LLZ, com somente CSB sendo irradiada.
e) Nos equipamentos Thomson 381, Mark 10 e Mark 20 no se faz
ajuste individual de balanceamento no transmissor de clearance. De
acordo com o diagrama de irradiao, h uma queda acentuada de sinal
(tendendo a um nulo) no eixo da pista. O balanceamento feito auto-
maticamente, quando se ajusta o transmissor de curso.
Efetuar os ajustes durante aproximaes simuladas no curso do LLZ e na rampa do
GS, entre 10 e 3 NM das antenas do LLZ (para LLZ isolados, as passagens devero ser efetu-
adas no seu curso, mantendo a Altitude Mnima de Cobertura (LCA). As passagens devero
ser iniciadas na distncia suficiente para estabilizar a velocidade e a razo de descida, propor-
cionando a coordenao entre o OSIV e o mantenedor para os ajustes necessrios.
217.3204 RAZO DE POTNCIA
O objetivo deste procedimento medir a razo de potncia entre os transmissores de
curso e o de clearance de LLZ bifreqncia.
NOTA: Para o equipamento Thomson 381, esta verificao feita no solo, pela
equipe de manuteno.
217-12
1.1 Utilizando-se o Analisador de Espectro
Posicionar a aeronave no curso do LLZ dentro de 10 NM, ou estacionado na pista,
no curso do LLZ e na linha de visada das antenas. Comparar o nvel relativo de sinal do
transmissor de curso com o do transmissor de clearance, sendo que o de curso em alarme de
potncia de RF e o de clearance em normal.
1.2 Utilizando-se o Medidor de Nvel de Sinal (AGC)
Posicionar a aeronave na linha central da pista (no curso), na cabeceira da pista ou
prximo desta, na linha de visada das antenas. Anotar o nvel de AGC com o equipamento nas
seguintes configuraes:
1.2.1 Transmissor de curso na condio de alarme de potncia de RF e transmissor de
clearance desligado; e
1.2.2 Transmissor de clearance em normal e transmissor de curso desligado.
Calcular a razo de potncia utilizando-se a frmula para LLZ bifreqncia (ver a
Seo 302).
217.3205 FASEAMENTO
1. Geral
Normalmente, o auxlio faseado no solo pela equipe de manuteno, entretanto,
poder ser faseado em vo, em face dos resultados encontrados (largura de curso excessiva-
mente larga para a potncia aplicada, sem causa aparente e clearance muito baixa), ainda
assim, em coordenao com a manuteno.
NOTA: Quando a inspeo for efetuada com o Sistema de Inspeo em Vo (SIV)
equipado com receptores RNA-34AF, ou receptores com as mesmas carac-
tersticas, o item clearance no dever ser levado em considerao.
Caso haja necessidade de faseamento em vo, dever ser efetuada passagem nivela-
da na LCA, mantendo o rumo de aproximao apropriado para cada tipo de equipamento,
entre 10 e 3 NM de distncia das antenas.
A condio ideal de quadratura de fase ser quando a deflexo do CP estiver prxi-
ma a deixada na verificao de balanceamento de modulao. Para tanto, o OSIV dever
reportar ao mantenedor os valores de CP para auxili-lo no ajuste de faseamento.
2. Procedimento para LLZ Monofreqncia
Com o equipamento em quadratura, efetuar uma aproximao como descrito em 1
acima. Para os LLZ que utilizam antenas tipo V-Ring, o rumo ser de 20 fora do curso.
Para aqueles que utilizam antenas tipo Log Peridica, o rumo ser de 3 a 5 fora do curso.
217-13
3. Procedimento para LLZ Bifreqncia - Thomson 381
3.1 Transmissor de Curso
Com somente este transmissor no ar e em quadratura, efetuar uma aproximao
como descrito em 1 acima, orientada pelo teodolito, na metade da largura de homologao.
3.2 Transmissor de Clearance
Com somente este transmissor no ar e em quadratura, efetuar uma passagem nive-
lada, orientada pelo teodolito, aproximando-se a 20 do curso do LLZ. Ajustar o CP para a
mesma deflexo deixada no balanceamento de modulao do transmissor de curso.
3.3 Verificao de Faseamento
Aps o faseamento no solo, ou em vo, dever ser efetuado o procedimento de
verificao de faseamento em vo. Este procedimento confirma se foi conseguido um fasea-
mento correto.
3.3.1 Transmissor de Curso (Fase Geral)
Com somente este transmissor no ar e em quadratura, efetuar uma passagem ni-
velada perpendicular ao curso do LLZ, a 4 NM das antenas e a 1.000 ft AGL acompanhado
pelo teodolito. Utilizando-se unidade de papel (PU), determinar, na gravao, a metade da
largura de homologao do curso do LLZ para cada lado do evento zero (0) do teodolito e
projete estes pontos no CP. Por exemplo: para uma largura de 4.0, determinar os pontos de
2.0 (ver a Figura 217-5). Para um faseamento ideal, dever ocorrer indicao em torno de
zero (0) CP no setor compreendido entre os dois pontos. O faseamento poder ser considerado
satisfatrio se ocorrer um desvio de, no mximo, 15 A para os lados de 90 e 150 Hz entre os
dois pontos considerados. Caso o resultado no seja satisfatrio, o mantenedor dever repetir
o faseamento no solo, que dever ser confirmado em vo e repetir a verificao de faseamen-
to.
(a) Situao ideal (b) Tolerncia mxima
Figura 217-5
Linha bsica
do CP
15A
15A
0A
10 5 2
0
2 5 10 10 5 2
0
2
5 10
Sentido do papel
217-14
3.3.2 Transmissor de Clearance
Com os transmissores de curso e clearance operando normalmente, efetuar pas-
sagem padro 4, mantendo a altitude de rampa (GS) para a distncia de 4 NM das antenas do
LLZ, deslocando-se at 60 de cada lado do curso deste. Repetir o procedimento com o
transmissor de curso operando normalmente e o de clearance em alarme de potncia de RF.
Se a indicao de CP recebida a 20 for em torno de 45 A menor que a indicao com o
transmissor de clearance operando normalmente, o faseamento est correto.
4. Procedimento para LLZ Bifreqncia - Srie MK
4.1 Transmissor de Curso (ver Tabela 1)
4.1.1 Com somente este transmissor no ar e em quadratura, efetuar a passagem nivelada
como descrito em 217.32051, a 3 do curso do LLZ (para o Mark 20 ser de 8 a 3, sendo
ideal a 8), no lado de 90 Hz. Independentemente da realizao de ajuste, o mantenedor deve-
r anotar a posio do faseador.
Efetuar o mesmo procedimento a 3 do curso do LLZ (para o Mark 20 ser de 8 a
3, sendo ideal a 8), para o lado de 150 Hz.
Solicitar ao mantenedor para colocar o faseador na posio intermediria entre
as duas posies, se tiver sido efetuado ajuste em qualquer uma das duas passagens, ou em
ambas.
4.1.2 Voar um arco de 10 a 10 NM das antenas, na altitude de interceptao e gra-
vando CP. Se a mdia das indicaes no estiver correta (em torno da deixada no balancea-
mento de modulao), repetir o item 4.1.1 acima.
4.2 Transmissor de Clearance (ver Tabela 1)
4.2.1 Com somente este transmissor no ar e em quadratura, efetuar o procedimento pre-
visto em 4.1.1 acima, porm, de 8 a 3 para o Mark 20, sendo timo a 8; a 15 para o
Mark 10 e a 30 para o Mark II.
4.2.2 Efetuar o procedimento previsto em 4.1.2 acima, porm, com um arco de
8 a 3 (o mesmo valor deixado em 4.2.1) para o Mark 20, de 15 para o Mark 10 e de
35 para o Mark II e, se a mdia das indicaes no estiver correta, repetir o item 4.2.1
acima.
NOTA: O transmissor que no estiver sendo faseado (curso ou clearance) deve-
r estar desligado.
EQUIPAMENTO
TRANSMISSOR
MK II MK 10 MK 20
Curso 3 3 8 a 3 (ideal 8)
Clearance 30 15 8 a 3 (timo 8)
Tabela 1
217-15
217.3206 LARGURA DE CURSO E SIMETRIA
217.32061 REQUISITOS ESTABELECIDOS
1. Geral
Os equipamentos de LLZ e LDA monofreqncia e transmissores de curso de equi-
pamentos bifreqncia de LLZ e LDA devero ser ajustados para uma largura de curso cujo
setor linear padro (tailored) seja de 700 ft, nos seguintes pontos:
1.1 Ponto C para LDA e SDF;
1.2 Ponto B para pistas menores do que 4.000 ft (1.219 m) de comprimento e para
pistas que no atendam a padres para projeto de aproximao de preciso por instrumentos; e
1.3 Ponto T para auxlios que apiem todas as outras aplicaes.
NOTA: Caso a largura de curso padro (tailored) calculada seja superior a 6, esta
dever ser ajustada para o valor mximo de 6.
Os requisitos para largura de curso padro (tailored) podero ser abandonados para
auxlios que no apiem operao CAT II e CAT III, caso esse ajuste no possa ser efetuado
devido a problemas de stio, deteriorao de desempenho etc. Todavia, a largura final dever
ser estabelecida o mais prximo possvel da largura padro. Os motivos para ajustes fora dos
padres devero ser includos nos relatrios de inspeo em vo.
Se a largura de curso de um auxlio que apia uma aproximao de preciso no for-
necer, pelo menos, uma largura linear de 400 ft na cabeceira da pista, o LLZ dever ser consi-
derado no-utilizvel alm do ponto onde a largura for menor que 400 ft.
A largura de curso de um SDF no poder ser superior a 12. Caso a largura seja
ajustvel, esta dever ser ajustada para a largura padro (tailored).
Para os equipamentos bifreqncia, a largura do transmissor de clearance dever
ser ajustada de acordo com o previsto no manual de manuteno ou como determinada pela
equipe de inspeo em vo, baseada nas caractersticas do equipamento.
NOTA: Nos equipamentos Thomson 381, Mark 10 e Mark 20 no se mede a largu-
ra do transmissor de clearance, tendo em vista que este transmissor no
possui curso definido.
Medir a largura de curso e a simetria entre 4 e 14 NM das antenas na LCA, desde
que os nveis de modulao no curso estejam em tolerncia. Podero ser utilizadas altitudes
maiores, at o Volume de Operao Estendido (VSE), desde que tenha sido feita uma compa-
rao na configurao normal (geralmente na homologao) na LCA e na altitude maior e se
os resultados estiverem dentro de tolerncia e dentro de 0,2 (se for utilizada a altitude mai-
or, dever estar documentada no histrico do auxlio). Nas inspees subseqentes poder ser
utilizada a LCA, a altitude maior ou qualquer outra altitude entre ambas.
217-16
2.1 Mtodo Bsico (Passagens Perpendiculares)
Efetuar uma passagem padro 4, mantendo-se velocidade constante (para se tirar a
mdia de qualquer componente de vento) sobre o Ponto de Verificao no Solo (PVS) ou
distncia conhecida das antenas do LLZ (OM, FAF etc). As passagens devero ser iniciadas
suficientemente afastadas do curso (com a proa de cruzamento estabelecida e a velocidade
estabilizada) para propiciar deflexo total do CP.
2.1.1 Utilizando-se o Tempo Mdio
Efetuar passagens como descrito em 2.1 acima. Calcular a largura considerando
a mdia dos tempos (Tav) percorridos pela aeronave para cruzar o curso entre os pontos de
150 A de cada lado, em ambos os sentidos. Quando a aeronave estiver equipada com sistema
de navegao que fornea velocidade no solo, s ser necessrio efetuar uma passagem em
qualquer um dos sentidos.
Calcular a largura utilizando-se a frmula para largura de curso (ver a Seo 302).
2.1.2 Utilizando-se o Teodolito
Efetuar passagens como descrito em 2.1 acima. O OSP dever acompanhar a
aeronave e enviar informao de 1.020 Hz quando esta cruzar as marcas de 10, 5, 0, 5 e
10. Relacionando estes pontos com o intervalo entre os valores (em microampres) dos limi-
tes laterais do curso, por meio de regra de trs simples ou utilizando um instrumento com
divises proporcionais, obter-se- o valor da largura de curso. Somente uma passagem em
qualquer um dos sentidos ser suficiente.
2.1.3 Utilizando-se o DRTT
Efetuar passagens como descrito em 2.1 acima. Para as Inspees de Homolo-
gao, a largura de curso utilizada como referncia para o DRTT ser a prevista ou tailored.
Para as Inspees Peridicas ser utilizada a largura de homologao.
2.1.4 Utilizando-se Outros SPA
Efetuar passagens como descrito em 2.1 acima e proceder de acordo com o pre-
visto nas Normas de Operao de cada equipamento.
217.3207 MONITOR DE LARGURA
O PI dever assegurar-se de que o auxlio esteja na configurao de alarme antes de
cada verificao. O monitor dever ser verificado durante as Inspees de Homologao,
quando constante do planejamento, quando solicitado pela manuteno ou quando, nas Inspe-
es Peridicas, for encontrada largura fora de tolerncia, sem que o monitor tenha alarmado.
Ver o item 105.7.
Nas Inspees de Homologao devero ser determinadas as posies: normal, de
alarme largo e estreito. Nas Inspees Peridicas com Monitor, solicitar ao mantenedor para
preparar o equipamento para as posies de alarme largo e estreito (reajustar os pontos de
alarme caso estejam fora de tolerncia).
217-17
Aps a concluso de qualquer verificao do monitor, retorne o auxlio posio
normal e verifique a largura e a simetria, efetuando novas passagens para medida. As medidas
devero ser efetuadas de acordo com o item 217.320612.
NOTAS: a) Nas Inspees Peridicas com Monitor no necessrio medir a largura
de curso em normal antes das medies nas posies de alarme.
b) Nas Inspees de Homologao os pontos de alarme devero ser
determinados e posteriormente verificados.
217.3208 CLEARANCE
As clearances so medidas para assegurar-se de que o auxlio prov indicaes
adequadas de fora de curso em todo o volume de servio (ou VSE, o que for maior).
As clearances devero ser reverificadas na LCA, aps quaisquer modificaes ou
ajustes no LLZ ou quando ocorrerem modificaes significativas no stio.
Aps a Inspeo de Homologao altitudes maiores (at o VSE) podero ser utiliza-
das, desde que tenha sido efetuada uma verificao comparativa (usualmente na homologa-
o) na LCA e na altitude mais alta e os resultados na altitude maior sejam os mesmos ou
mais restritivos (isto , clearance mais baixa). Esta comparao dever ser documentada no
histrico do auxlio.
Verificar os Setores 1 e 2. Verificar tambm o Setor 3, se este for utilizado para
apoio a procedimento. Verificar somente a poro do arco do Setor 3 compreendida no proce-
dimento.
Utilizar o marcador de eventos para identificar corretamente os azimutes de 10, 35 e,
quando necessrio, o de 90, a partir do rumo de aproximao publicado, para auxiliar a inter-
pretao e orientao da gravao. Se os resultados de uma rbita/arco indicarem valores
menores que as clearances mnimas, devero ser efetuados ajustes para corrigir a condio
de baixa clearance. Quando estes ajustes forem efetuados, devero ser reverificados a
porcentagem de modulao, a largura de curso e o alinhamento.
A passagem para clearance dever ser efetuada com um raio de 6 a 10 NM das
antenas, na LCA. Poder, tambm, ser efetuada durante a medio da largura de curso, de-
pendendo do tipo de SIV utilizado.
Iniciar um arco com raio igual a distncia LLZ/OM a partir de 35 (90 se o Setor 3
for utilizado para apoio a procedimento), na LCA. Ao se aproximar do ponto de 10 do lado
de incio, efetuar passagem padro 4, solicitando ao OSP que envie as marcas de 10 e 5 do
lado de incio, 0, 5 e 10 do lado oposto, possibilitando, assim, o clculo da largura de curso.
Aps ter sido atingido e informado os 10 do lado oposto, reiniciar o arco de rbita, at que
seja atingido o ponto de 35 (prosseguindo at 90 no Setor 3, se for o caso).
NOTAS: a) Nas Inspees de Homologao, a clearance dever ser verificada em
normal e, tambm, na configurao de alarme largo ou estreito, dependen-
do do tipo de receptor utilizado.
217-18
b) Nas Inspees Peridicas com Monitor, no ser necessrio verificar a
clearance na configurao normal se os resultados encontrados durante
a verificao de monitor forem iguais ou maiores que as tolerncias reque-
ridas para a configurao normal.
c) Nas Inspees de Avaliao de Local e Peridica sem Monitor, a
clearance ser verificada na configurao normal, independentemente
do tipo de receptor utilizado.
d) Embora as tolerncias previstas no item 217.32172 sejam aplicveis a
qualquer tipo de sistema, ateno especial dever ser dada quando o SIV
estiver equipado com receptores do tipo RNA-34AF ou similares
(ARINC srie 700 etc.). Neste caso, dever ser aplicada a frmula cons-
tante da Seo 302. A aplicao desta frmula dever ser mencionada no
relatrio de inspeo em vo. Este procedimento visa corrigir a falsa indi-
cao de baixa clearance que estes tipos de receptores podem apresentar
nos setores onde a modulao total ultrapassar os 40%.
217.32081 CLEARANCE ALTA
Esta verificao determina se os sinais transmitidos fornecem indicaes adequadas
fora do curso no limite superior do volume de servio.
Efetuar esta verificao durante as Inspees de Avaliao de Local, de Homologa-
o, ou se houver modificao de local, tipo ou altura das antenas.
Efetuar um arco de rbita de 10 NM atravs dos Setores 1 e 2 (e 3, caso este seja
utilizado para apoio a procedimento) a 4.500 ft acima das antenas ou altitude estendida
(VSE), a que for mais alta.
Caso a clearance seja encontrada fora de tolerncia, verificaes adicionais deve-
ro ser efetuadas em altitudes decrescentes (sugesto: de 500 em 500 ft) para ser determinada
a maior altitude na qual o auxlio poder ser utilizado.
217.3209 MONITOR DE POTNCIA DE RF
Este procedimento dever ser efetuado com o auxlio em alarme de potncia de RF.
Verificar interferncia, AGC, clearance, FLAG, identificao e estrutura, como se segue:
1.1 Voar um arco atravs do curso do LLZ a 18 NM das antenas ou distncia estendida
(VSE), a que for mais distante, a 4.500 ft acima do stio ou altitude estendida, a que for mais
alta, ao longo do Setor 1 (ver Figura 217-6);
1.2 Repetir o procedimento 1.1 acima, exceto que dever ser voado na LCA;
1.3 Prosseguir aproximando-se no curso, de 18 NM ou VSE, o que for mais distante,
mantendo a LCA at 10 NM;
217-19
1.4 Voar um arco atravs do curso do LLZ a 10 NM das antenas, na LCA, ao longo dos
Setores 1 e 2 (e Setor 3, se utilizado para apoio a procedimento); e
1.5 Manter a LCA e prosseguir aproximando-se no curso at atingir o ngulo vertical
de 7 (medido das antenas do LLZ) ou Ponto C, o que ocorrer por ltimo.
NOTA: No caso do equipamento no atender a todas as tolerncias especificadas
com a potncia de RF reduzida at o ponto de alarme, aumentar a potncia
at que todos os mnimos sejam alcanados e, ento, reajustar o monitor para
o novo nvel encontrado para o ponto de alarme.
Volume de Servio Padro do LLZ
Figura 217-6
217.3210 ESTRUTURA DE CURSO E ALINHAMENTO
Esta verificao tem por finalidade avaliar os desvios da estrutura e o alinhamento de
curso do LLZ. Em caso de dvidas, efetuar, no mnimo, duas passagens com resultados se-
melhantes.
1.1 Geral
Avaliar o curso ao longo do azimute designado no procedimento em toda a exten-
so da aproximao, a partir do ponto mais distante requerido, com velocidade constante e re-
duzida, atravs de todas as zonas. Manter as altitudes do procedimento proposto ou publicado,
atravs de cada segmento da aproximao at interceptar a rampa do GS e, ento, descer nesta
at o Ponto C ou cabeceira da pista.
Antena do
LLZ
35
35
18 NM
10
10
10 NM
217-20
1.1.1 Para uma aproximao apoiada somente por LLZ isolado, as altitudes dos proce-
dimentos propostos ou publicados devem ser mantidas em cada segmento, exceto o segmento
final, que dever ser voado como se segue: ao atingir o FAF na aproximao, descer reco-
mendada na IAC para uma altitude de 100 ft abaixo da mais baixa MDA publicada e manter
essa altitude at o Ponto C, que o MAPt (ver a definio de Ponto C para aproximao
de LLZ isolado na Seo 301).
1.1.2 Para aproximaes ILS que apiam mnimos de LLZ isolado, o procedimento es-
pecificado em 1.1.1 acima dever ser usado em adio passagem na rampa normal do GS,
durante as seguintes inspees: Avaliao de Local, Homologao, Troca de Antena, Reporte
de Mau Funcionamento ou modificaes significativas de stio e, nas Peridicas, toda vez que
ocorrer deteriorao significativa na estrutura de curso do LLZ.
1.1.3 Para os LLZ que so alinhados com o prolongamento do eixo da pista, alm do
mtodo do teodolito, poder ser utilizado o mtodo visual. Este mtodo consiste no aciona-
mento do marcador de eventos todas as vezes que aeronave estiver sobre o eixo central da
pista estendido.
1.1.4 Para os LLZ deslocados devero ser utilizados teodolito, DRTT, AFIS ou equi-
pamento equivalente. O mtodo visual s poder ser utilizado se existirem PVS adequados
para referncias de alinhamento.
1.2 Procedimentos para ILS CAT II e III
1.2.1 Inspeo de Avaliao de Local, Homologao e Categorizao
Utilizar os procedimentos descritos no item 1.1 acima at atingir o Ponto C.
Cruzar o Ponto C a 100 ft, a cabeceira da pista a aproximadamente 50 ft, prosseguindo na
rampa estendida do GS at o Ponto de toque e continuar a rolagem para determinar o alinha-
mento de curso efetivo para as Zonas 4 e 5. Medir a estrutura de curso a partir do alinhamento
efetivo. Se o alinhamento efetivo para as Zonas 4 e 5 no puder ser determinado utilizando-se
este mtodo, taxiar a aeronave ao longo da linha central da pista, da cabeceira at o Ponto
E. Gravar o CP e marcar o travs da antena do GS, o Ponto D e o Ponto E. Manual-
mente devero ser calculados o alinhamento de curso efetivo e a estrutura de curso para cada
uma das zonas requeridas. Efetuar tambm uma passagem de acordo com o previsto no item
1.2.2 a seguir, a fim de verificar a possibilidade de realizar a Inspeo Peridica com este
procedimento. Caso o resultado encontrado no reflita exatamente o do procedimento de pou-
so e rolagem (ou taxiando na pista), todas as inspees subseqentes devero ser realizadas
com o procedimento de pouso e rolagem (ou com a aeronave taxiando na pista).
217-21
1.2.2 Inspeo Peridica ou Especial que Requeira Anlise de Estrutura
Utilizar o procedimento descrito em 217.32101.1 acima at atingir o Ponto
C. Cruzar o Ponto C a 100 ft, a cabeceira da pista a 50 ft e, ento, conduzir uma aproxi-
mao subindo para 100 ft sobre a linha central da pista, ao longo das zonas requeridas. Se a
aeronave no puder ser mantida na linha central da pista para avaliao das Zonas 4 e 5, devi-
do a condies de vento, a avaliao poder ser efetuada taxiando-se na linha central da pista,
atravs das referidas zonas. Anotar na gravao e no Relatrio Imediato de Inspeo em
Vo o motivo dos procedimentos fora do padro.
NOTA: Caso a estrutura apresente deteriorao desde as inspees anteriores
ou se for encontrada fora de tolerncia, comprovar os resultados desta
verificao efetuando o procedimento descrito em 1.2.1 da pgina
anterior.
1.2.3 Zonas para Anlise de Estrutura
Para a definio e a identificao das respectivas zonas, ver a Seo 301 e as Fi-
guras 217-1, 217-2, 217-3 e 217-4. Para a classificao da operacionalidade, ver a Tabela 2.
TIPO DE APROXIMAO/AUXLIO
ZONAS REQUERIDAS PARA
OPERAO IRRESTRITA
Categoria III 1 2 3 4 5
Categoria II 1 2 3 4 (*)
Categoria I e todos os outros tipos de
auxlios ou aproximaes
1 2 3
Tabela 2
(*) - Os LLZ CAT II que no atenderem s tolerncias previstas para a Zona 4,
sero considerados irrestritos no relatrio de inspeo em vo; todavia,
um NOTAM dever ser providenciado, tornando o LLZ no-utilizvel
para rolagem a partir da cabeceira da pista. Ver o item 107.378.
NOTAS: a) Durante as Inspees de Avaliao de Local, Homologao, Categori-
zao, Troca de Antena e/ou Freqncia, inspecionar a partir da Zona 1;
b) Em todas as demais inspees (peridica, peridica com monitor etc),
avaliar a estrutura a partir do ponto (altitude) de interceptao do
GS (AIGS) ou FAF, o que for mais distante, atravs de todas as zonas
requeridas.
217-22
2. reas para Verificao de Alinhamento
Determinar o alinhamento de curso nas reas previstas na Tabela 3.
CURSO DIANTEIRO DE PARA
CAT I, II e III
Uma milha da cabeceira da
pista.
A cabeceira da pista.
Zona 4 Cabeceira da pista. Ponto D.
Zona 5 Ponto D. Ponto E.
LLZ Deslocado
Uma milha da cabeceira da
pista.
A cabeceira da pista ou no
travs desta.
LDA e SDF Uma milha do Ponto C. At o Ponto C.
Tabela 3
NOTA: Quando ocorrer qualquer restrio em uma rea onde normalmente o
alinhamento analisado, medir o alinhamento analisando-se a mdia do
curso na seguinte rea (ver a Tabela 4).
DE AT
Uma milha antes da restri-
o.
O incio da restrio.
Tabela 4
217.3211 EFEITO DE POLARIZAO VERTICAL
Esta verificao poder ser efetuada simultaneamente com a verificao de estrutura
de curso.
Aproximar-se no curso e efetuar a verificao entre o limite de cobertura e o FAF.
Girar a aeronave 20 para cada lado em torno do eixo longitudinal, pressionando-se o marca-
dor de eventos no ponto mximo de cada inclinao.
217.3212 MONITOR DE ALINHAMENTO
O PI dever assegurar-se de que o auxlio esteja na configurao de alarme antes de
cada verificao. Sua verificao dever ser efetuada nas Inspees de Homologao e quan-
do: constante do planejamento, solicitado pela manuteno ou nas Inspees Peridicas for
encontrado alinhamento fora de tolerncia sem que o monitor tenha alarmado.
217-23
O procedimento preferido para efetuar a inspeo do monitor de alinhamento com
a aeronave no solo. No ser necessrio confirmar a verificao em vo quando for efetuada
no solo e vice-versa. Este procedimento dever ser feito no incio da inspeo.
1.1 Monitor de Alinhamento no Solo
Posicionar a aeronave o mais prximo possvel da cabeceira da pista oposta s
antenas do LLZ e em sua linha central, de modo que a aeronave esteja na linha de visada da
antena e receba indicaes estveis de CP e AGC em tolerncia. Anotar o valor de CP encon-
trado, que ser utilizado como referncia para a posio normal (esse valor no dever exce-
der de 75 A). Solicitar ao mantenedor para desviar o curso para qualquer um dos lados at
que o monitor alarme (nas Inspees de Homologao os pontos de alarme sero determina-
dos e posteriormente verificados). Solicitar para desviar o curso para o lado oposto. Caso
estes pontos de alarme estejam fora dos padres, devero ser ajustados. Concluda a verifica-
o dos desvios, solicitar ao mantenedor para retornar o curso posio normal, cujo valor de
CP dever coincidir com o valor utilizado como referncia.
Para os LLZ deslocados, os limites de alarme do monitor podero ser estabelecidos
com a aeronave no solo, dentro do limite de 75 A, mas a aeronave no poder estar a menos
de 3.000 ft (0,5 NM) das antenas. Se estas condies no puderem ser atendidas, efetuar a
verificao em vo.
1.2 Monitor de Alinhamento em Vo
Efetuar este procedimento aproximando-se alinhado com o eixo do LLZ. Realizar
passagens (estruturas) para a determinao das posies normal e de alarme. As verificaes
das posies normal e de alarme devero ser efetuadas na rea em que o alinhamento foi
determinado anteriormente, nas passagens de estrutura e alinhamento.
transmissor.
Ver o item 106.46. Os itens a serem verificados so: porcentagem de modulao,
identificao, largura de curso, simetria e alinhamento.
217.3215 INDICADOR DE STATUS/CONTROLE REMOTO
Dever estar instalado no rgo de controle e ser verificado na Inspeo de Homolo-
gao. Sua operao dever ser verificada durante as Inspees Peridicas.
Com o auxlio operando com o transmissor principal, solicitar manuteno para
deslig-lo, obrigando a transferncia automtica para o transmissor reserva. Verificar junto ao
rgo de controle a leitura do Indicador de Status.
217-24
217.3216 COBERTURA
A cobertura dever ser avaliada simultaneamente com cada verificao requerida,
durante todas as fases da inspeo.
217.3217 ANLISE
217.32171 APLICAO DE REQUISITOS PARA COBERTURA
As reas de manobra descritas nos procedimentos aprovados desta seo definem o
VSO no qual as tolerncias de cobertura devem ser mantidas, de forma que um LLZ possa ser
classificado como um auxlio irrestrito. O LLZ pode, ainda, ser considerado utilizvel mesmo
que a cobertura no atenda s tolerncias atravs de todo o VSO, dependendo do efeito da
restrio no procedimento em uso. Na avaliao de tais efeitos, todos os critrios para cober-
tura devem ser considerados; entretanto, para uma classificao de irrestrito, os seguintes cri-
trios devem ser atendidos:
1. Requisitos em Funo de Distncia
1.1 As restries cobertura de LLZ para distncias menores que o VSO so permiti-
das, desde que o LLZ atenda a todas as tolerncias de cobertura, em todos os segmentos de
aproximao do procedimento e na distncia mxima na qual a curva de procedimento possa
ser completada.
1.2 Restries acima da LCA so aceitveis, desde que um fixo de descida adicional
possa ser acrescentado ao segmento de aproximao apropriado, o qual restrinja a descida
para dentro da altitude/distncia na qual a cobertura aceitvel na LCA foi conseguida.
2 Requisitos em Funo do ngulo Vertical
2.1 Se uma cobertura em tolerncia no puder ser mantida at 7 ou Ponto C, como
previsto no item 217.32091.5, o LLZ poder, ainda assim, ser utilizado para operao CAT
I e operao de no-preciso, com as devidas restries divulgadas; entretanto, dever ser
classificado como no-utilizvel se uma cobertura em tolerncia no puder ser mantida at
4, ou 1 acima do ngulo de homologao do GS, o que for maior (ambos medidos a partir
das antenas do LLZ).
2.2 Se a cobertura do ngulo vertical for limitada, mas o LLZ puder ser utilizado como
previsto em 2.1 acima, dever ser emitido um NOTAM restringindo sua operao acima de
uma determinada altitude. Esta altitude dever ser especificada sobre a cabeceira da pista e
pelo menos em um outro ponto, usualmente o FAF. Observar cuidadosamente o ngulo onde
ocorre a cobertura fora de tolerncia e avaliar seu efeito nas MDA dos procedimentos de
aproximao de no-preciso, nas altitudes mximas de espera e nas instrues para arre-
metidas/reas de proteo.
217-25
217.32172 CLEARANCE
1 Aplicao de Tolerncias
Em qualquer setor, valores menores que 100 A estaro fora de tolerncia e NO
sero aceitos.
Valores no Setor 1 menores que a tolerncia prevista NO sero aceitos.
Nos Setores 2 e 3, deflexes momentneas do CP para valores abaixo da tolerncia
so aceitveis, desde que as reas agregadas atingidas no excedam um arco de 3 combina-
dos no setor considerado. reas como estas so permitidas em ambos os lados do curso do
LLZ.
2. Restries
Se um LLZ for restrito no Setor 2, no dever ser utilizado para uma curva de proce-
dimento no lado restrito, a menos que a orientao de curso da curva de procedimento
inbound seja provida por algum outro auxlio, tal como: um VOR, NDB etc.
217.32173 VOLUME DE SERVIO ESTENDIDO, AUXLIOS ASSOCIADOS E
ESTRUTURA DE CURSO
Ver o item 217.4 - Aplicao Geral (LLZ e GS).
217-26
217.3218 TOLERNCIAS
Todos os tipos de LLZ devero atender s tolerncias para que possam ser classifica-
dos como IRRESTRITOS.
INSP.
PARMETRO
REF
MANINV
217...
H P
L I M I T E S
1.
Interferncia de
Freqncia
.24 X X
A interferncia de freqncia no dever prejudicar o
desempenho do auxlio causando condies fora de tole-
rncia.
2. Identificao .3202 X X
Dever ser clara e correta. A identificao no dever
afetar o curso do LLZ.
3. Porcentagem
de Modulao
.3203 X X Dentro de 36 a 44 %.
4. Razo
de
Potncia
.3204 X X
O nvel de potncia de sada do transmissor de curso
dever estar, no mnimo, com 10 dB acima do transmis-
sor de clearance.
5. Faseamento .3205
Como Re-
querido
No h tolerncia.
6.1 Equipamento monofreqncia e transmissor de cur-
so de equipamento bifreqncia:
6.1.1 Todas as categorias: mximo 6.0 (SDF 12);
6.1.2 CAT II e III: Padro (tailored) de 700 ft na cabe-
ceira da pista; e
6.1.3 Aproximao de preciso: mnimo de 400 ft na
cabeceira da pista.
6.2 Transmissor de clearance de equipamento bifre-
qncia: de acordo com as caractersticas de cada
equipamento.
X Dentro de 0,1 da largura prevista.
X Dentro dos limites do monitor.
6. Largura
de
Curso
.3206
.32061
X X
A diferena entre transmissores no dever ser maior
que 0,5 ou 10 % da largura homologada, o que for
menor.
7. Simetria .32061 X X Com o equipamento em normal: dentro de 45 a 55 %.
8. Monitor de
Largura .3207 X X
Dentro de 17 % da largura homologada, de conformi-
dade com a manuteno.
217-27
INSP.
PARMETRO
REF
MANINV
217...
H P
L I M I T E S
9. Clearance
9.1 Equipamen-
to em con-
figurao
normal
.3208
.3218
X X
Setor 1 - Aumentando linearmente para 175 A e manter
esse valor, no mnimo, at 10.
Setor 2 - Manter, no mnimo, 150 A.
Setor 3 - Manter, no mnimo 150 A.
NOTAS: a) Em nenhum setor ser aceito valor abaixo de
100 A.
b) Para os Setores 2 e 3 podero ser tolerados
valores menores que 150 A, desde que no
ultrapassem um arco agregado de 3.
9.2 Equipamen-
to em confi-
gurao de
alarme
.3208
.3218
X X Os limites de cada setor sero reduzidos de 15 A em
relao configurao normal.
10. Monitor de
Potncia
de RF
.3209 X 10.1 Intensidade de sinal: 5 V.
10.2 Estrutura de curso e clearance: em tolerncia.
NOTA: Os limites para clearance so os mesmos aplica-
dos para o equipamento em condio de alarme.
11. Alinhamento .3210 X Dentro de 3 A do azimute proposto no procedimento.
X 11.1 Para LLZ e SDF alinhados com o eixo da pista, do
azimute do procedimento publicado, dentro de:
CAT I: 15 A.
CAT II: 11A.
CAT III: 9 A.
11.2 LLZ deslocado, LDA e SDF deslocado: 20A.
12. Estrutura
NOTA: 1 - Uti-
lizar as tolern-
cias de ILS CAT
I para LLZ des-
locado, LLZ
isolado e LDA
NOTA: 2 - Para
LLZ, LDA e
SDF medir a
estrutura de cur-
so a partir da
mdia grfica
.3210 X X Zona 1: da mdia grfica do curso
CAT I, II e III: 30 A at o Ponto A.
SDF: 40 A at o Ponto A.
Zona 2: da mdia aritmtica do curso (alinhamento efetivo
do curso)
CAT I: 30 A no Ponto A, decrescendo line-
armente para 15 A no Ponto B.
CAT II e III: 30 A no Ponto A, decres-
cendo linearmente para 5 A no
Ponto B.
SDF: 40 A no Ponto A, decrescendo linear-
mente para 20 A no Ponto B.
217-28
INSP.
PARMETRO
REF
MANINV
217...
H P
L I M I T E S
12. Estrutura
(Continuao)
.3210 X X Zona 3: da mdia aritmtica do curso
CAT I: 15 A do Ponto B at o Ponto C.
SDF: 20 A no Ponto C.
Zonas 3 e 4: da mdia aritmtica do curso
CAT II e III: 5 A do Ponto B at o Ponto D.
Zona 5: da mdia aritmtica do curso
CAT III: 5 A do Ponto D, crescendo line-
armente para 10 A no Ponto E.
12.1 Exceo .44 X X
Uma condio agrupada fora de tolerncia com 354 ft
pode ser aceita em um segmento de 7.089 ft.
13. Polarizao
Vertical
.3211 X X No dever ser maior que:
13.1 CAT I: 15 A.
13.2 CAT II: 8A.
13.3 CAT III: 5 A.
14 Monitor de
Alinhamento
14.1 Auxlios
alinhados
com o eixo
da pista
.3212
X X
O monitor de alinhamento dever alarmar quando
houver um desvio do alinhamento do curso em relao ao
azimute do procedimento publicado:
14.1.1 ILS CAT I e SDF alinhados com o eixo da
pista: 15 A (Thomson 381: 11A).
14.1.2 CAT II: 11A.
14.1.3 CAT III: 9 A.
14.2 LLZ/SDF
Desloca-
do/LDA
X X
Dentro de 20 A do azimute do procedimento
publicado.
15.
Equipamento
Reserva
.3213
106.45
X X
Dever satisfazer s mesmas tolerncias do equipa-
mento principal.
16.
Energia
Secundria
.3214
106.46
X X
O auxlio no dever apresentar desempenho diferente
da operao com a energia primria.
17. Cobertura .3216 X X 17.1 Intensidade de sinal: 5 V.
17.2 Estrutura de curso e clearance: em tolerncia.
17.3 Interferncia: no dever causar uma condio fora
de tolerncia.
18.
Auxlios
Associados
.43 X X
As mesmas tolerncias especificadas nas sees perti-
nentes deste Manual.
217-29
217.33 SUPERFCIE ELETRNICA DE PLANEIO (GS) - PROCEDIMENTOS
DETALHADOS
106.41 e 106.42.
A menos que especificado de forma particular, os procedimentos que se seguem so
aplicados a todos os tipos de GS.
217.3301 LISTAS DE VERIFICAO POR TIPO DE EQUIPAMENTO
As listas de verificao so fornecidas a ttulo de orientao e no indicam, necessari-
amente, a seqncia da inspeo em vo a ser realizada.
1. Legenda (geral)
A - Inspeo de Avaliao de Local.
H - Inspeo de Homologao ou inspees nos padres de homologao, tais
como: troca de antena, troca de equipamento, troca de freqncia etc.
P - Inspeo Peridica.
2. Notas (geral):
a) A pedido da manuteno/engenharia;
b) Se a tolerncia para estrutura abaixo da rampa (SBP) no puder ser atendida, os
procedimentos para clearance e suas tolerncias devero ser aplicados;
c) Requerido para a Inspeo de Homologao;
d) No efetuar esta verificao nas Inspees de Homologao durante a verificao
de faseamento, se o ajuste do phaser monitor/limit for 15 ou menos (efeito de
captura);
e) Verificar em apenas um dos transmissores, se o equipamento possuir divisor de
potncia comum e monitores em paralelo (banda lateral de referncia);
f) Efetuar esta verificao em ambos os transmissores, quando solicitado pela
equipe de manuteno/engenharia (efeito de captura);
g) Quando solicitado pela manuteno, efetuar esta verificao desde que haja o
kit disponvel, exceto para o Thomson 381, que poder ser efetuado normal-
mente, utilizando-se conectores (BNC);
OBS.: Com a utilizao deste kit, efetua-se a inspeo do monitor sem, no
entanto, alterar o faseamento do equipamento.
217-30
h) Esta verificao no poder ser efetuada nos Thomson 381. Para os demais
equipamentos, ser efetuada a pedido da manuteno;
i) Em auxlios sem monitorao de fase, efetuar a verificao de defasagem no
monitor de largura com a banda lateral principal defasada de no mximo 15 para
cada lado. Se houver monitor de fase instalado, a verificao ser efetuada na
Inspeo de Homologao, no sendo necessria a verificao nas Inspees Peri-
dicas (propagao transversa);
j) Efetuar esta verificao, tambm, aps a manuteno de antena, modificao
ou qualquer ajuste que, por ventura, possa alterar a estrutura transversa ou
clearance (propagao transversa);
l) Efetuar a verificao do ngulo efetivo aps a realizao de inspeo em vo de
qualquer dos monitores de ngulo e de largura;
m) Verificar clearance acima e abaixo da rampa (propagao transversa);
n) Solicitar equipe de manuteno o nvel de potncia de RF deixado;
o) No aplicvel a equipamento com um nico conjunto de antenas de clearance
(estrutura transversa);
p) Durante a passagem de estrutura, o PI dever observar a presena de novos obst-
culos. Caso haja dvidas, realizar passagem de clearance, em um transmissor,
sobre o obstculo;
OBS.: Nas inspees dos procedimentos de navegao area, a clearance
dever ser verificada.
q) Observar as alternncias previstas no item 105.7; e
r) Quando julgado necessrio, devido a resultados obtidos em vo.
217-31
3. GS - Referncia de Nulo
PROCEDIMENTO
REF
MANINV
217... A H P
CONFIGURA-
O DO
AUXLIO MOD BAL LARG ANG SIM SBP CLR EST
Interferncia de
Freqncia
.24 X Normal
Verificao
de Nulos
.3302 (a)
(a)
(r)
Conforme
Referncia
X
Offset das
Antenas
.3303 (a)
(a)
(r)
Conforme
Referncia
X
Irradiaes
Esprias
.3304 (r)
Carga
Fantasma
Porcentagem de
Modulao e
Balanceamento
.3305 X X X S CSB X X
Faseamento .3306 (a) (a) (a) Quadratura
no balanceamento.
ngulo, Largu-
ra, Simetria e
SBP
.3207 X X X Normal X X X X
X
(b)
Monitor de
Largura
(S um Tx)
(a) X X Largo X X
X
(b)
X
.3308
X Estreito X X
X
(b)
(a) X (g)
Faseador SB
Avanado
X X
X
(b)
(c)
(a) X (g)
Faseador SB
Atrasado
X X
X
(b)
(c)
3.1 Potncia de
Bandas
Laterais
3.2 Fase
.3308
(a) X X Normal X X X X
Monitor de
Potncia de RF
.3309 (a) X Alarmado (n) X
Tilt (S um Tx) .3310 X X Normal X X X
Clearance .3311 X X (p) Normal
Estrutura .3312 X X X Normal X X X
Largura Mdia
da Rampa
(S um Tx)
.3314 (a) X Normal X X
Equipamento
Reserva
.3315
106.45
X X
Energia
Secundria
.3316
106.46
X
(b)
Indicador de
Status
.3317 X X Normal
controle.
217-32
4. GS - Banda Lateral de Referncia
PROCEDIMENTO
REF
MANINV
217... A H P
CONFIGURA-
O DO
AUXLIO
MOD BAL LARG ANG SIM SBP CLR EST
Interferncia de
Freqncia
.24 X Normal
Verificao
de Nulos
.3302 (a)
(a)
(r)
Conforme
Referncia
X
Offset das
Antenas
.3303 (a)
(a)
(r)
Conforme
Referncia
X
Irradiaes
Esprias
.3304 (r)
Carga
Fantasma
Porcentagem de
Modulao e
Balanceamento
.3305 X X X S CSB X X
Faseamento .3306 (a) (a) (a) Quadratura
Ajustar o CP para o mesmo valor deixado no
balanceamento.
ngulo, Largu-
ra, Simetria e
SBP
.3207 X X X Normal X X X X X(b)
(a) X (q) Baixo X X(e) X(b) (c)
Monitor
de ngulo
(S um Tx) (l)
.3308
X Alto X X(e) X(b)
(a) X (q) Largo X X X(b) X
Monitor de
Largura (S um
Tx) (l)
4.1 Potncia de
Bandas
Laterais
.3308
(a) X Estreito X X X(b)
(a) X (g)
Ant Sup
Avan
X X X(b) (c)
(a) X (g)
Ant Sup
Atras
X X X(b) (c)
4.2 Fase .3308 (a) X (g)
Prin SB
Avan
X X X(b)
(a) X (g)
Prin SB
Atras
X X X(b)
(a) X X Normal X X X X X(b)
Monitor de
Potncia de RF
.3309 (a) X
Alarmado
(n)
X
217-33
4. GS - Banda Lateral de Referncia (Continuao)
PROCEDIMENTO
REF
MANINV
217... A H P
CONFIGURA-
O DO
AUXLIO
Largura Mdia
Rampa (um Tx)
Equipamento
Reserva
.3315
106.45
X X
Energia
Secundria
.3316
106.46
X (a) Normal X X X X X(b)
Indicador de
Status
.3317 X X Normal
controle.
217-34
5. GS - Efeito de Captura
PROCEDIMENTO
REF
MANINV
217...
A H P
CONFIGURA-
O DO
AUXLIO
Interferncia de
Freqncia
.24 X Normal
Verificao
de Nulos
.3302 (a)
(a)
(r)
Conforme
Referncia
X
Offset das
Antenas
.3303 (a)
(a)
(r)
Conforme
Referncia
X
Irradiaes
Esprias
.3304 (r)
Carga
Fantasma
Porcentagem de
Modulao e
Balanceamento
.3305 X X X
Tx Prin s
CSB e Tx
Clr Desl
X X
Faseamento .3306 (a) (a) (a)
Ver Tabelas
4 e 5
no balanceamento.
Verificao de
Faseamento (f)
.3306 (a) (a) (a)
Ver
Tabela 6
X X X X X X
ngulo, Largu-
ra, Simetria e
SBP
.3307 X X X Normal X X X X
X
(b)
Monitor de
Largura
(S um Tx)
(a) X
Tx Clear
Normal
Tx Curso
Estreito
X X
X
(b)
5.1 Potncia de
Bandas
Laterais
.3308
(a) X (q) Tx Prin Lar-
go e Red
Porc Mod
Tx Clr at
alarme
X X X
(b)
X
(c)
(g)
(h)
(g)
(h)
(g)
(h)
Ant Centr
Aten
X X
X
(b)
(c)
5.2 Atenuao .3308
(g)
(h)
(g)
(h)
(g)
(h)
Ant Sup
Aten
X X
X
(b)
(c)
(a) X (g)
Fas Ant
Centr Avan
X X
X
(b)
(c)
(d)
5.3 Fase .3308 (a) X (g)
Fas Ant
Centr Atras
X X
X
(b)
(c)
(d)
(a) X X Normal X X X X
X
(b)
Monitor de
Potncia de RF
.3309 (a) X
Alarmado
(n)
X
217-35
5. GS - Efeito de Captura (Continuao)
PROCEDIMENTO
REF
MANINV
217...
A H P
CONFIGURA-
O DO
AUXLIO
Largura Mdia
da Rampa
(S um Tx)
Equipamento
Reserva
.3315
106.45
X X
Energia
Secundria
.3316
106.46
X
(b)
Indicador de
Status
.3317 X X Normal
controle.
217-36
6. GS - Propagao Transversa (Efeito de Captura no Plano Horizontal)
INSPEO
CONFIGURA-
O DO AUXLIO
PROCEDI-
MENTO
REF
MANINV
217...
A H P Tx Princ Tx Clear MOD BAL LAR ANG SIM SBP CLR EST
Interfern-
cia de Fre-
qncia
.24 X Normal
Verificao
de Nulos
.3302 (a)
(a)
(r)
Conforme
Referncia
X
Offset das
Antenas
.3303 (a)
(a)
(r)
Conforme
Referncia
X
Irradiaes
Esprias
.3304 (r)
Carga
Fantasma
Porc Modu-
lao e Ba-
lanceamento
.3305 X X X
S
CSB
Desl X X
ngulo, Lar-
gura, Sime-
tria e SBP
.3207 X X X Normal Normal X X X X
X
(b)
Monitor
de .3308
(a) X (a)
Ant
Princ:
Def p/
alto
Normal X X
X
(b)
ngulo
(S um Tx)
(a) X X
Ant
Princ:
Def p/
baixo
Normal X X
X
(b)
(c)
Monitor de
Largura
(S um Tx)
(a) X X Largo Normal X X
X
(b)
(c)
.3308
(a) X Estreito Normal X X
X
(b)
(a) X (i)
Avan
Normal X X
X
(b)
(c)
(a) X (i)
Atras
Normal X X
X
(b)
(c)
a - Potncia
Bandas
Laterais
b - Fase .3308
(a) X Normal Normal X X X X
Monitor de
Potncia de
RF
.3309 (a) X
Alar-
mado
(n)
Alar-
mado
(n)
X
Tilt
(S um Tx)
.3310 X X Normal Normal X X X
217-37
6. GS - Propagao Transversa (Continuao)
INSPEO
CONFIGURA-
O DO AUXLIO
PROCEDI-
MENTO
REF
MANINV
217...
A H P Tx Princ Tx Clear MOD BAL LAR ANG SIM SBP CLR EST
Estrutura
Transversa
.3313 X X (a) Normal Desl
Estrutura
Transversa
(j)
.3313 X X X Normal Normal
Estrutura
Transversa
(j)
.3313 (a) X (a) Normal
Alarme
Pot RF
Normal
Fas Ant
Clr
Avan
X
Estrutura
Transversa
(o)
.3313 (a)
Normal
Fas Ant
Clr
Atras
X
Clearance .3311 X X (p) Normal Normal
Clearance a 5
do curso do
LLZ no lado
do equip do
GS (j) e (m)
.3311 (a) X Normal
Alarme
Pot RF
X
Clearance a 8
do curso do
LLZ no lado
oposto ao
equip do GS
(j) e (m)
.3311 (a) X Normal
Alarme
Pot RF
X
Estrutura .3312 X X X Normal Normal X X X
Largura M-
dia da Rampa
(S um Tx)
.3314 (a) X Normal Normal X X
Equipamento
Reserva
.3315
106.45
X X
Energia
Secundria
.3316
106.46
X (a) Normal Normal X X X X
X
(b)
Indicador de
Status
controle.
217.3302 VERIFICAO DE NULOS
Esta verificao realizada na fase de instalao, nas Inspees de Homologao, ou
ainda, para confirmao, em casos especiais. A verificao feita apenas para equipamentos
que produzem padro de irradiao utilizando-se de reflexo no solo (antena imagem).
217-38
Os ngulos dos nulos sero computados a partir da queda brusca do AGC. Quando o
1 nulo no for bem definido, utilizar os nulos subseqentes para medio.
Efetuar passagens no padro 2 na altitude de interceptao ou em outra altitude que
propicie nulos bem definidos, solicitando ao OSP para enviar marcaes de acordo com os
procedimentos que se seguem.
Para estes procedimentos sero utilizados somente os sinais de portadora. Todos os
demais sinais devero estar em carga fantasma.
1.1 Referncia de Nulo (para GS de 3)
1.1.1 Determinao de Nulo da Antena Superior
Antena superior irradiando e inferior em carga fantasma.
Teodolito: marcas de 0,2 em 0,2, de 2,6 a 4; de 1 em 1, de 4 a 8.
O primeiro nulo dever ocorrer no ngulo do GS (3), e o segundo, no seu dobro
(6).
1.1.2 Determinao de Nulo da Antena Inferior
Antena inferior irradiando e superior em carga fantasma.
Teodolito: marcas de 1 em 1, de 4 a 14.
O primeiro nulo dever ocorrer no dobro do ngulo do GS (6), e o segundo, no
seu qudruplo (12).
1.2 Banda Lateral de Referncia (Razo de 3:1) (para GS de 3)
Antena superior irradiando e inferior em carga fantasma.
Teodolito: marcas de 0,2 em 0,2, de 3 a 5; de 1 em 1, de 5 a 14.
Os nulos devero ocorrer em 4, 8, 12 etc.
Antena inferior irradiando e superior em carga fantasma.
O primeiro nulo dever ocorrer no qudruplo do ngulo do GS (12).
1.3 Efeito de Captura (para GS de 3)
1.3.1 Determinao de Nulo da Antena Central
Antena central irradiando e as demais em carga fantasma.
Teodolito: marcas de 0,2 em 0,2, de 1 a 4; de 1 em 1, de 4 a 10.
O primeiro nulo dever ocorrer no ngulo do GS (3), e os demais, em seus mlti-
plos (6, 9 etc).
217-39
Antena inferior irradiando e as demais em carga fantasma.
Os nulos devero ocorrer em 6, 12 etc.
Antena superior irradiando e as demais em carga fantasma.
Teodolito: marcas de 0,2 em 0,2, de 1,8 a 5; de 1 em 1, de 5 a 7.
Os nulos devero ocorrer em 2, 4, 6 etc.
217.3303 OFFSET DAS ANTENAS
O offset afeta a relao de fase do sinal do GS medida que a aeronave se aproxima
da cabeceira da pista.
Baixa clearance e/ou indicao de fly-up ou fly-down entre o Ponto B e o
cruzamento da cabeceira pode ser causado pelo ajuste inadequado de offset.
Quando nas passagens padro 3 para verificao de estrutura, utilizando-se SPA, o CP
diferencial apresentar tendncia acentuada (fly-up ou fly-down) a partir de 3.000 ft (0,5
NM) da cabeceira da pista (nulo de referncia e banda lateral) ou 8.000 ft (1,32 NM) (efeito
de captura), estar caracterizado excesso (fly-up) ou falta (fly-down) de offset das an-
tenas.
O ajuste do offset das antenas normalmente efetuado pela equipe de manuten-
o/engenharia do auxlio, sem a necessidade da utilizao da aeronave de inspeo em vo.
Entretanto, se durante a Inspeo de Homologao for detectado excesso ou falta, o offset
poder ser ajustado de acordo com os procedimentos que se seguem, utilizando-se a aeronave
de inspeo em vo.
NOTA: A verificao feita apenas para equipamentos que produzem padro de
irradiao utilizando-se de reflexo no solo.
A verificao de offset dever ser feita em vo em passagens semelhantes s de
estrutura, utilizando-se o SPA apropriado, com o GS operando em condies normais, aps
ter sido feito o faseamento, e a largura da rampa ter sido ajustada para o valor mais prximo
possvel de 0,70.
A anlise para determinao da necessidade ou no de ajuste ser feita a partir do CP
diferencial.
1.1 Referncia de Nulo e Banda Lateral de Referncia
Efetuar, no mnimo, duas aproximaes na rampa do GS a partir do OM, com ar-
remetida sobre a cabeceira. As verificaes sero feitas observando-se o CP diferencial a par-
tir de 3.000 ft (0,5 NM) das antenas. O ajuste inicial de offset realizado pela manuteno
efetuado na antena superior, aproximando-a da pista. Se na verificao em vo for comprova-
do excesso de fly-up, isto ser uma indicao de excesso de offset. Neste caso, a antena
superior dever ser ajustada no sentido de afastamento do eixo da pista.
217-40
Quando for comprovada falta de offset (excesso de fly-down), a antena superi-
or dever ser ajustada para mais prximo do eixo da pista. No caso da antena superior atingir
seu batente sem que se tenha conseguido ajuste ideal de offset, a antena inferior dever ser
ajustada at que se obtenha um resultado satisfatrio.
1.2 Efeito de Captura
Utilizar o mesmo procedimento previsto no item 1.1 da pgina anterior, anali-
sando-se, porm, a estrutura a partir de 8.000 das antenas.
1.2.1 Ajuste primeiro a antena inferior em relao antena central e, aps, a superior
em relao central.
1.2.2 Quando houver excesso de offset da antena superior, o ngulo do GS aumentar
(fly-up); quando houver falta, o ngulo diminuir (fly-down). Essas condies estaro
bem definidas pela anlise da estrutura a partir de 8.000 ft das antenas, e se tornaro mais
pronunciadas medida que a distncia para as antenas diminuir.
NOTA: O mantenedor dever considerar que os ajustes das antenas modificaro
apreciavelmente os pontos de faseamento no solo, assim como os pontos de
monitorao previamente estabelecidos. Estes pontos tero que ser redeter-
minados aps o ajuste ideal de offset das antenas.
217.3304 IRRADIAES ESPRIAS
Esta verificao efetuada para determinar se existe sinal de GS no segmento de
aproximao final com o auxlio em carga fantasma.
Com o auxlio operando em carga fantasma, efetuar uma aproximao abaixo da
rampa a partir de, no mnimo, 4 NM das antenas. Utilizando-se um analisador de espectro e
um gravador, comparar quaisquer sinais recebidos durante a aproximao com os resultados
obtidos com o auxlio operando normalmente.
217.3305 PORCENTAGEM DE MODULAO E BALANCEAMENTO
Os ajustes, se necessrio, devero ser efetuados com, no mnimo, 150 V de AGC.
NOTAS: 1 - A porcentagem de modulao poder ser verificada e ajustada com o
equipamento em condio normal, desde que se mantenha indicao de
zero DDM.
2 - O balanceamento poder ser verificado por meio do resultado do n-
gulo efetivo obtido durante a passagem de estrutura.
1. Referncia de Nulo e Banda Lateral de Referncia
1.1 Procedimentos Aprovados
1.1.1 Solicitar ao mantenedor para confirmar o GS irradiando apenas os sinais da porta-
dora (CSB) e a alimentao de energia das bandas laterais (SBO) em carga fantasma.
217-41
1.1.2 Efetuar uma aproximao simulada na rampa do GS e no curso do LLZ, entre 7 e
3 NM das antenas do GS, mantendo a velocidade reduzida, permitindo, assim, a coordenao
entre o OSIV e o mantenedor, para que sejam efetuados os ajustes necessrios.
2. Efeito de Captura
2.1.1 Porcentagem de Modulao e Balanceamento do Transmissor Principal
2.1.1.1 Transmissor de clearance desligado;
2.1.1.2 Transmissor principal irradiando apenas portadora (CSB);
2.1.1.3 Efetuar o procedimento descrito no item 1.1.2 acima; e
2.1.1.4 Aps os ajustes do transmissor principal, solicitar ao mantenedor para restabe-
lecer o transmissor de clearance e observar a existncia de alguma interferncia nos sinais
ajustados. No caso de interferncia que ocasione desvio maior que 5A de CP (o ideal
0 A), esta dever ser corrigida. Esta aproximao dever ser efetuada com a aeronave o
mais prximo possvel da rampa simulada, a fim de evitar interferncia do transmissor de
clearance.
NOTA: Caso no seja obtido desvio igual ou menor que 5 A provocado pelo trans-
missor de clearance (faseamento incorreto ou separao de freqncias
podem ser as causas), prosseguir com a inspeo medindo a largura da rampa
e ngulo, com e sem o transmissor de clearance. Se a diferena entre as
larguras ou entre os ngulos destas passagens for inferior a 0,1, prossegue-
se com a inspeo, sendo que os ajustes de largura da rampa sero feitos com
o transmissor de clearance ligado. Uma diferena maior que 0,1 indica,
provavelmente, no ter sido conseguido um timo faseamento de qualquer
um dos transmissores, ou mesmo de ambos.
2.1.2 Porcentagem de Modulao do Transmissor de Clearance
No caso de Inspeo de Homologao, confirmar com o mantenedor se a potncia
de RF do transmissor de clearance est corretamente ajustada. Lembrar que esta potncia
poder ser reajustada no decorrer da inspeo, a fim de melhorar a estrutura. No caso de Ins-
peo Peridica, confirmar se a potncia de RF do transmissor de clearance a determinada
na Inspeo de Homologao. Normalmente o ajuste da porcentagem de modulao do trans-
missor de clearance efetuado no solo pela equipe de manuteno/engenharia, porm, se
solicitado, poder ser efetuado em vo.
2.1.2.1 Transmissor principal desligado e transmissor de clearance na configurao
normal;
217-42
NOTA: H equipamentos em que a porcentagem de modulao ajustada
automaticamente ao se ajustar a modulao do transmissor principal
(consultar o mantenedor). Existem, tambm, equipamentos cujo
transmissor de clearance modulado pelos sinais de 90 Hz e 150 Hz
com ndices diferentes (Thomson 381: 55 % de 150 Hz e 25 % de
90 Hz).
2.1.2.2 Efetuar uma aproximao numa rampa de 1 no curso do LLZ, entre 7 e 3 NM
das antenas, ajustando a modulao para o nvel ideal (consultar o mantenedor).
3. Propagao Transversa
3.1.1 Efetuar uma passagem padro 3 no curso do LLZ, entre 7 NM e a cabeceira da
pista, mantendo a velocidade reduzida, permitindo, assim, a coordenao entre o OSIV e o
mantenedor, para que sejam efetuados os ajustes necessrios.
3.1.2 Este procedimento dever ser efetuado at a cabeceira da pista, a fim de verificar
se h irradiao espria do shelter do GS.
217.3306 FASEAMENTO
O faseamento , normalmente, efetuado pela equipe de manuteno/engenharia, en-
tretanto, poder ser realizado em vo, por meio de procedimentos adequados, como se segue:
1. Procedimento Aprovado (Exceto Thomson 381)
Aps a preparao do equipamento, executar uma passagem padro 2 a partir de
10 NM da antena do GS, no curso do LLZ, mantendo, preferencialmente, 1.000 ft AGL. Altu-
ra diferente poder ser utilizada a fim de se manter a linha de visada. Durante a passagem, o
OSIV relatar as indicaes em A para o mantenedor efetuar os ajustes necessrios no fase-
ador adequado, a fim de se obter a mesma posio do CP obtida no balanceamento de modu-
lao. Prosseguir na passagem at atingir um ngulo que seja a metade do ngulo do GS (1,5
para GS de 3), quando ser iniciada uma descida, mantendo-se este ngulo at a cabeceira da
pista. Executar os ajustes somente at 4 NM das antenas (ver a Figura 217-7).
217-43
Faseamento (Geral)
Figura 217-7
1.1 Anlise do Resultado do Faseamento
Analisar os resultados ao trmino da passagem. Se o resultado no for satisfatrio,
efetuar passagens adicionais at se obter um valor mdio para o CP igual ao deixado no pro-
cedimento de balanceamento de modulao.
Se o valor de CP variar da mdia durante a descida (entre 0,5 NM e a cabeceira da
pista), o offset de antena poder estar incorreto e dever ser verificado de acordo com o seu
procedimento especfico (ver o item 217.3303).
1.2 Coordenao com a Manuteno
Dever ser feita uma anlise comparativa entre os valores do faseamento encontra-
do no solo e em vo, a fim de determinar se o valor ideal foi atingido (no GS efeito de captura
esse procedimento mandatrio).
Se a anlise indicar que o faseamento ideal no foi alcanado, talvez seja necessrio
interpolar os resultados dos faseamentos em vo e no solo para se estabelecer o ajuste ideal
para o faseador da antena.
2. Referncia de Nulo
2.1 Solicitar ao mantenedor para preparar o equipamento com as bandas laterais irradi-
ando em quadratura com a portadora.
2.2 Realizar o procedimento descrito em 1 acima.
3. Banda Lateral de Referncia
Solicitar ao mantenedor para preparar o equipamento nas configuraes que se
seguem. Aps a preparao do equipamento, executar uma passagem padro 2 a partir de 10
NM da antena do GS, no curso do LLZ, mantendo, preferencialmente, 1000 ft AGL. Executar
os ajustes somente at 5 NM das antenas.

cabeceira da pista
4 NM 6.3 NM
10 NM
1.5
3
636
rampa 1.000
217-44
3.1 Faseamento da Antena Inferior
3.1.1 Alimentao da antena superior em carga fantasma;
3.1.2 Solicitar ao mantenedor para inserir uma linha de 90 na linha principal de bandas
laterais. Ajustar o faseador de banda lateral do transmissor a ser faseado. Ao trmino do fase-
amento, remover a linha de 90 e checar se o CP est com a indicao total de fly-down;
isso indica que o sensing est correto.
3.2 Faseamento da Antena Superior
3.2.1 Antenas superior e inferior irradiando com a linha de 90 no faseador principal de
bandas laterais.
3.2.2 Solicitar ao mantenedor para ajustar o faseador da antena superior. Ao trmino do
faseamento, remover a linha de 90 da linha principal de bandas laterais. Caso o sensing
esteja correto, a deflexo total de fly-up ser recebida. Assegurar-se de que a indicao de
sinal de fly-up seja recebida quando a aeronave estiver abaixo da rampa.
4. Efeito de Captura
Os equipamentos deste tipo so, normalmente, faseados no solo pela equipe de ma-
nuteno/engenharia; entretanto, o faseamento em vo tambm poder ser requerido. Para as-
segurar-se de que este faseamento (no solo ou em vo) atingiu o valor ideal, dever ser reali-
zado o procedimento para a verificao de faseamento em vo.
4.1 Equipamento Thomson 381
4.1.1 Faseamento entre as Antenas Inferior e Superior (ajuste crtico)
! Transmissor de clearance desligado.
! Alimentao da antena central em carga fantasma.
! Bandas laterais da antena inferior em carga fantasma.
! Antena superior irradiando somente bandas laterais.
! Linha de 90 na entrada principal de bandas laterais.
! Efetuar somente em um transmissor.
4.1.1.1 Procedimento Aprovado
Executar passagem padro 2 a 1.000 ft AGL (1.500 ou 2.000 ft para se manter a
linha de visada ou livrar os obstculos) a partir da elevao de 1, com o teodolito enviando
marcaes de 0,2 em 0,2, de 1 a 4; de 1 em 1, de 4 a 6.
4.1.1.2 Anlise e Coordenao com a Manuteno
A curva desejada a mdia de toda a gravao do CP, com a predominncia de
90 Hz nos ngulos baixos, cruzando a linha base (0 A) nas proximidades do ngulo do GS e
com predominncia de 150 Hz aps a passagem deste (ver a Figura 217-8). Caso a curva ideal
no seja obtida, solicitar ao mantenedor para efetuar ajuste(s) e efetuar nova(s) passagem(ns)
padro 2 at a obteno da curva ideal, ou o mais prximo possvel desta.
217-45
NOTA: Se, durante a passagem, houver forte predominncia do sinal de 90
Hz nos ngulos baixos, com a mudana do CP para o lado de 150 Hz
antes do ngulo do GS, dever ser aumentado o curso do faseador
geral. Se houver predominncia do sinal de 150 Hz nos ngulos bai-
xos (o que incorreto), com a mudana do CP para o lado de 90 Hz
antes do ngulo do GS, dever ser diminudo o curso do faseador
geral.
Faseamento entre as Antenas Inferior e Superior
Figura 217-8
4.1.2 Faseamento entre as Antenas Inferior e Central (ajuste crtico)
! Alimentao da antena superior em carga fantasma.
! Bandas laterais da antena inferior em carga fantasma.
! Antena central irradiando somente bandas laterais.
! Linha de 90 na entrada principal de bandas laterais.
! Efetuar somente em um transmissor.
Executar o procedimento previsto no item 4.1.1.1 acima.
A curva desejada a mdia de toda a gravao de CP, com predominncia do
sinal de 150 Hz em praticamente toda a passagem, tangenciando zero (0) A no ngulo do GS
(ver a Figura 217-9). Caso a curva ideal no seja obtida, solicitar ao mantenedor para efetuar
ajuste(s) e efetuar nova(s) passagem(ns) padro 2 at a obteno da curva ideal, ou o mais
prximo possvel desta.
3.0
5
.
0
4
.
0
3
.
8
3
.
6
3
.
4
3
.
2
3
.
0
2
.
8
2
.
6
2
.
4
2
.
2
2
.
0
1
.
8
1
.
6
150Hz
90Hz
0A
50A
50A
217-46
NOTA: Se houver predominncia de 150 Hz com a mudana do CP para o
lado de 90 Hz aps o ngulo do GS, dever ser aumentado o curso do
faseador D06. Se houver predominncia do sinal de 90 Hz (o que
incorreto) com a mudana do CP para o lado de 150 Hz antes do
ngulo do GS, dever ser diminudo o curso do faseador D06.
Faseamento entre as Antenas Inferior e Central
Figura 217-9
4.1.3 Fase Geral (Somente quando Solicitado pela Manuteno)
Aps a execuo dos procedimentos previstos em 4.1.1 e 4.1.2 acima, com
resultados satisfatrios, dever ser verificada a fase geral. Efetuar o procedimento nos dois
transmissores.
! Transmissor principal operando normalmente.
! Linha de 90 inserida na entrada principal de bandas laterais.
Executar o procedimento previsto no item 4.1.1.1 acima.
A curva desejada sempre com predominncia do sinal de 150 Hz, podendo ter
grande predominncia nos ngulos baixos (prximo de 1), dependendo do coeficiente de
reflexo do solo. Se for obtida curva diferente da Figura 217-10, h indcios de que o fasea-
mento entre as antenas no est correto, portanto, os procedimentos previstos nos itens
4.1.1 e 4.1.2 acima devero ser repetidos.
3.0
5
.
0
4
.
0
3
.
8
3
.
6
3
.
4
3
.
2
3
.
0
2
.
8
2
.
6
2
.
4
2
.
2
2
.
0
1
.
8
1
.
6
150Hz
90Hz
50A
0A
50A
217-47
Fase Geral
Figura 217-10
4.2 Demais Equipamentos
Quando for solicitado o faseamento em vo, utilizar um dos procedimentos de
acordo com as Tabelas 5, 6 ou outro procedimento requerido pela equipe de manuten-
o/engenharia. A equipe de inspeo em vo dever determinar, em conjunto com a equipe
de manuteno/engenharia, o procedimento a ser utilizado.
Devero ser utilizados os procedimentos previstos no item 217.33061.
4.2.1 Procedimento N 1 (Tabela 5)
Confirmar se a equipe de manuteno/engenharia estabeleceu as relaes normais
entre a portadora e as bandas laterais e se o faseamento no solo foi efetuado.
NOTA: O transmissor de clearance dever estar desligado durante o cumpri-
mento dos itens 4.2.1.1 e 4.2.1.2, discriminados a seguir.
5
.
0
4
.
0
3
.
8
3
.
6
3
.
4
3
.
2
3
.
0
2
.
8
2
.
6
2
.
4
2
.
2
2
.
0
1
.
8
1
.
6
50A
0A
50A
90Hz
150Hz
3.0
217-48
ITEM
PROCEDI-
MENTO
REF
MANINV
217...
CONFIGURAO DO AUXLIO
4.2.1.1
Passagem
de
Faseamento
.33061
Antena superior para a Antena Central
a - Antena Inferior: energia em carga fantasma
b - Antena Central: irradiando portadora +bandas laterais
c - Antena Superior: irradiando bandas laterais
d - Faseador Principal de Banda Lateral: quadratura
4.2.1.2
Passagem
de
Faseamento
.33061
Antena Inferior para as Antenas Superior e Central
a - Antena Inferior: irradiando portadora +bandas laterais
b - Antena Central: irradiando portadora +bandas laterais
c - Antena Superior: irradiando somente bandas laterais
4.2.1.3
Verificao de
Faseamento
.3306 4.2.3
itens 4.2.3.1
at 4.2.3.4
Tabela 7
Procedimento N 1 de Faseamento em Vo
Tabela 5
4.2.2 Procedimento N 2 (Tabela 6)
Este procedimento aplicado somente queles equipamentos nos quais possvel
separar os sinais da portadora e bandas laterais na Unidade de Troca, Fase e Amplitude
(APCU).
NOTA: O transmissor de clearance dever estar desligado durante o cumpri-
mento dos itens 4.2.2.1 e 4.2.2.2, discriminados a seguir.
ITEM
PROCEDI-
MENTO
REF
MANINV
217...
CONFIGURAO DO AUXLIO
4.2.2.1
Passagem
de
Faseamento
.33061
Veja Nota
(a) a seguir
Antena Inferior para a Antena Central
a - Antena Inferior: irradiando somente a portadora
b - Antena Central: irradiando somente bandas laterais
c - Antena Superior: energia em carga fantasma
4.2.2.2
Passagem
de
Faseamento
.33061
Veja Nota
(b) a seguir
Antena Inferior para a Antena Superior
a - Antena Inferior: irradiando somente a portadora
b - Antena Central: energia em carga fantasma
c - Antena Superior: irradiando somente bandas laterais
4.2.2.3
Verificao de
Faseamento
.3306 4.2.3
itens 4.2.3.1
at 4.2.3.4
Tabela 7
Procedimento N 2 de Faseamento em Vo
Tabela 6
217-49
NOTAS: a) Os itens 4.2.1.1 e 4.2.2.1, Passagem de Faseamento (Tabelas 5
e 6), devero ser efetuados em um ngulo de elevao que seja a
metade do ngulo da rampa (ou at
2
/
3
do ngulo se o terreno limitar
ngulos inferiores);
b) Os itens 4.2.1.2 e 4.2.2.2, Passagem de Faseamento (Tabelas 5
e 6), devero ser efetuados em um ngulo de elevao igual ao
ngulo da rampa do GS.
4.2.3 Verificao de Faseamento em Vo (Tabela 7)
PARMETROS MEDIDOS
ITEM
CONFIGURAO DO
AUXLIO
MOD LARG ANG SIM SBP CLR EST
4.2.3.1 Normal (h) X (a) (b) X X g(1) X
4.2.3.2
Faseador Principal de Banda
Lateral:
a - Avanado (c) (h) (d) (e) X
b - Atrasado (c) (h) (d) (e) X
4.2.3.3 Faseador de Antena Central:
a - Avanado (c) (h) (d) (f) X g(2)
b - Atrasado (c) (h) (d) (f) X g(2)
4.2.3.4 Normal (h) X X X X X
Verificao de Faseamento
Tabela 7
NOTAS: a) Ajustar a largura para 0,7 0,03;
b) O auxlio dever estar ajustado para 0,05 do ngulo de homolo-
gao;
c) A quantidade de graus para o avano ou atraso ser determinada
pela equipe de manuteno. Para o equipamento Thomson 381
sero introduzidos conectores (BNC);
d) Largura: 0,1 mais estreita ou 0,2 mais larga do que a normal;
e) ngulo: 0,1;
f) ngulo: 0,05;
217-50
g) Clearance: na rampa de 1 (de 4 NM at a cabeceira da pista).
Caso a clearance de obstculos seja um fator limitante, um n-
gulo fixo em altitude mais alta poder ser utilizado;
(1) - 180 A ou maior;
(2) - 150 A ou maior; e
h) O transmissor de clearance dever estar operando normalmente
do item 4.2.3.1 ao 4.2.3.4.
OBS.: 1 - Os valores de largura ou ngulo diferentes dos limites acima e
clearance abaixo da rampa menor do que 150 A so indicaes de
que no foi obtido o faseamento ideal;
2 - Os valores constantes das notas (d), (e), (f) e (g) so resultados
esperados e no limites de tolerncias. Todavia, os resultados que
excederem os valores esperados devero ser analisados pela equipe de
manuteno/engenharia, antes de qualquer soluo final.
217.3307 NGULO, LARGURA DA RAMPA, SIMETRIA E ESTRUTURA
ABAIXO DA RAMPA (SBP)
1. ngulo
Normalmente, dois mtodos so utilizados para a determinao do ngulo do GS: o
mtodo do ngulo efetivo e o mtodo da passagem nivelada.
O mtodo do ngulo efetivo dever ser utilizado para todas as categorias de ILS e
em qualquer tipo de inspeo.
O mtodo da passagem nivelada ser utilizado nas verificaes de largura da
rampa e monitor de ngulo para qualquer categoria de ILS
Antes de uma Inspeo de Avaliao de Local ou Homologao, dever ser obtido,
do setor competente, o ngulo previsto para o auxlio. No modificar esse ngulo sem o devi-
do conhecimento e aprovao do setor competente.
1.1 Mtodo da Passagem Nivelada
1.1.1 Procedimentos Aprovados
1.1.1.1 Utilizando-se o Teodolito
Posicionar a aeronave alm do ponto de 190 A fly-up/150 Hz da rampa do
GS, no curso do LLZ ou azimute do procedimento publicado. Manter uma velocidade cons-
tante. A altitude selecionada , usualmente, a de interceptao (AIGS). Todavia, a altitude
selecionada ou AIGS poder ser modificada devido solicitao do controle de trfego areo,
condies meteorolgicas, transio inadequada do CP, comparao com ngulo efetivo ou
altitude mais baixa para obteno de 190 A fly-up. Proceder aproximando-se acompanha-
do pelo teodolito, que dever enviar as marcaes de 1020 Hz de 0,2 em 0,2, de 1,6 a 4.
217-51
1.1.1.2 Utilizando-se o DRTT
Para este mtodo o DRTT dever ser ajustado para o ngulo e a largura de ho-
mologao previstos, independentemente da categoria do auxlio. Posicionar a aeronave e
efetuar a passagem, conforme descrito em 1.1.1.1 acima.
1.1.1.3 Utilizando-se Outros SPA
Efetuar passagens como descrito em 1.1.1.1 acima e proceder de acordo com
o previsto nas Normas de Operao de cada equipamento.
1.2 Mtodo do ngulo Efetivo
1.2.1 Procedimentos Aprovados
Devero ser obtidas suficientes informaes de posicionamento, a fim de que se
determine com preciso o ngulo efetivo, bem como a presena de bends, inverso de ram-
pa e roughness. Conseqentemente, devero ser efetuadas tantas passagens quantas forem
necessrias, de modo que se possa avaliar, com preciso, todas as zonas previstas.
1.2.1.1 Utilizando-se o Teodolito
Este mtodo consiste na execuo de passagens padro 3, que englobe toda a
Zona 2, com a aeronave orientada pelo OSP, que enviar marcas de 1020 Hz toda vez que a
aeronave estiver no ngulo de referncia.
O ngulo efetivo ser a mdia aritmtica dos desvios do CP ocorridos na Zona
2, medidos a cada marca eventual do teodolito.
1.2.1.2 Utilizando-se o DRTT
Este mtodo consiste na execuo de passagens padro 3, que englobe toda a
Zona 2, com a aeronave acompanhada pelo DRTT ajustado para o ngulo e a largura de refe-
rncia. O OSP enviar para a aeronave marcas de incio e trmino do acompanhamento.
O ngulo efetivo ser a mdia aritmtica dos desvios do CP diferencial ocorri-
dos na Zona 2.
1.2.1.3 Utilizando-se Outros SPA
Efetuar passagens padro 3, que englobe toda a Zona 2, e proceder de acordo
com o previsto nas Normas de Operao de cada equipamento.
2. Largura da Rampa
Devido impreciso das medidas nos seus extremos, a largura da rampa ser medi-
da, em graus, entre os pontos de 75 A acima e abaixo da rampa. A medida ser feita efetu-
ando-se passagens padro 2, como previsto no item 1.1 acima.
Alguns auxlios podem apresentar irregularidades na transio do CP que dificultem
a identificao dos pontos de 75 A.
Quando houver dificuldade de identificao dos pontos de 75 A, proceder de acor-
do com o previsto a seguir:
2.1 Efetuar a medida utilizando o mtodo da Largura Mdia, item 217.3314; e
217-52
2.2 Efetuar uma passagem padro 2 e medir a largura nos pontos de 60 A e 90 A.
Para as demais passagens niveladas inclusive durante as prximas inspees uti-
lizar os pontos de medio (60 A ou 90 A), cuja largura seja a mais prxima do resultado
encontrado na Largura Mdia.
3. Simetria
Simetria o balanceamento dos dois setores, 90/150 Hz. A trajetria dever ser to
simtrica quanto possvel, mas normalmente haver algum desbalanceamento.
A simetria determinada pelos mesmos pontos utilizados para determinao da lar-
gura da rampa (mesmo que sejam outros pontos que no os de 75 A).
Se a simetria obtida na passagem padro 2 estiver fora de tolerncia e sem condies
de ser corrigida, dever ser determinada pela avaliao dos resultados obtidos na Largura
Mdia (item 217.3314).
Se persistir fora de tolerncia, o equipamento dever ser retirado de operao.
4. Estrutura Abaixo da Rampa (SBP)
Efetuar esta verificao na passagem padro 2 para medio do ngulo e largura da
rampa, a uma distncia suficiente da antena para obter, pelo menos, 190 A fly-up.
No necessrio que o ponto de 190 A fly-up ocorra dentro do VSO do auxlio
para que a verificao seja considerada vlida, desde que as indicaes de AGC estejam den-
tro das tolerncias previstas.
Se o ponto de 190 A fly-up, em qualquer configurao do auxlio, no puder ser
encontrado, efetuar uma verificao de clearance abaixo da rampa, comeando no limite do
seu VSO e aplicar a tolerncia apropriada.
O ngulo da SBP medido durante a inspeo do monitor de fase, quando comparado
com a SBP medida em normal, indica a sensibilidade do desempenho da rampa baixa do GS.
A informao poder auxiliar a manuteno para a otimizao do sistema.
217.3308 MONITORES DE NGULO E LARGURA
O PI dever assegurar-se de que o auxlio esteja na configurao de alarme, antes da
cada verificao. Sua verificao dever ser efetuada nas Inspees de Homologao, quando
solicitado pelo GEIV, quando solicitado pela equipe de manuteno/engenharia e toda vez
que algum parmetro for encontrado fora de tolerncia sem que o monitor correspondente te-
nha alarmado.
Aps a verificao de qualquer destes monitores, o equipamento dever ser restabele-
cido para a configurao normal e as seguintes verificaes devero ser executadas: ngulo,
largura da rampa, simetria e SBP (ver o item 217.3307).
Usar o mtodo da passagem nivelada (qualquer categoria de ILS) para medir os va-
lores de ngulo, largura e SBP nas condies de limite do monitor. Verificar as clearances
de acordo com o item 217.3311.
217-53
NOTAS: a) Nas Inspees Peridicas com Monitor no haver a necessidade de se
verificar o auxlio em normal antes das medies na posio de alarme.
b) Para a verificao do monitor de largura do equipamento Thomson
381, pelo defasamento, devero ser utilizados conectores BNC, ao
invs de serem utilizados os faseadores.
217.3309 MONITOR DE POTNCIA DE RF
1.1 Reduzir a potncia de RF do transmissor do GS at que o monitor alarme (os
transmissores principal e de clearance dos GS efeito de captura e de propagao transversa
devero ter suas potncias de RF reduzidas at o ponto de alarme dos respectivos monitores).
Esta verificao dever ser feita no curso do LLZ e, tambm, a 8 de cada lado do curso deste
- ver a Figura 217-11 - (para GS de Propagao Transversa, a 5 do lado da antena e a 8 do
lado oposto).
1.2 Aproximar-se na LCA a partir de 10 NM do auxlio at a interceptao do setor in-
ferior da rampa do GS, isto , o ponto mais prximo da rampa do GS no qual ocorre 150 A
fly-up. Prosseguir cruzando o setor da rampa do GS e verificar a clearance acima da
rampa.
1.3 Em situao em que a AIGS intercepta a rampa do GS a uma distncia que no se
consiga 150 A fly-up, descer para uma altitude na qual sejam obtidos, pelo menos, 150 A
fly-up, mantendo clearance adequada de obstculos a 10 NM ou VSE, o que for mais
distante.
1.4 Para determinar um VSE, calcular a altitude a 0,45 vezes o ngulo de homologao
na distncia do VSE. Utilizar esta altitude para efetuar o procedimento aprovado, iniciando na
distncia do VSE. Este procedimento substitui o mtodo padro de 10 NM.
NOTAS: a) O conjunto de antenas do GS de propagao transversa orientado
em direo cabeceira da pista. As indicaes normais de fly-up/fly-
down terminam a, aproximadamente, 5 do lado em que a antena est
instalada em relao pista; desta forma, somente existir sinal de
fly-up entre 5 e 8 no lado da pista onde esto instaladas as antenas.
A matria contida no item217.33191 aplica-se a esta situao.
b) No caso do equipamento no atender a todas as tolerncias especifica-
das com a potncia de RF reduzida at o ponto de alarme, aumentar a
potncia de RF at que todos os mnimos sejam alcanados e, ento,
reajustar o monitor para este novo nvel de potncia.
217-54
Volume de Servio Padro do GS
Figura 217-11
217.3310 TILT
Este procedimento efetuado para verificar se o ngulo do GS e a clearance esto
dentro de tolerncia nas extremidades do setor de curso do LLZ.
Com o GS operando na configurao normal, medir a clearance abaixo da rampa
nos pontos de 150 A de cada lado do curso do LLZ, a partir da distncia onde a AIGS inter-
cepta a rampa at o Ponto B. Medir tambm o ngulo do GS e a clearance acima da ram-
pa em cada extremidade do curso do LLZ na AIGS, utilizando-se o mtodo da passagem ni-
velada.
NOTA: No GS de propagao transversa, caso este parmetro esteja fora de tolern-
cia, poder ser necessrio relocar o conjunto de antenas.
217.3311 CLEARANCE
1. Clearance Abaixo da Rampa
Aproximar-se ao longo da linha central do LLZ e reas especificadas nas listas de
verificao, a partir do fixo de aproximao final (FAF) ou da distncia (ponto) em que, na
AIGS, intercepta a rampa do GS, o que for mais distante.
Para GS associados a LLZ deslocados ou LDA, efetuar a verificao at o Ponto
C.
Para a Inspeo de Homologao de GS de propagao transversa, efetuar tambm a
verificao da clearance a 5 e 8 somente at o Ponto B.
Para todos os GS associados a LLZ instalados na linha central da pista, efetuar a ve-
rificao da clearance na linha central at a cabeceira da pista.
Manter clearance de obstculos adequada, assegurando-se de que exista indicao
mnima de CP (fly-up) do FAF ou ponto onde a AIGS intercepta a rampa do GS, o que for
mais distante, at os seguintes pontos:
1.1 CAT I no utilizado abaixo de 200 ft de DA/DH:
O Ponto C para GS irrestrito, ou o ponto a partir do qual o GS est restrito.
Quando as verificaes forem efetuadas seguindo os padres de homologao, registrar no
relatrio o resultado encontrado, satisfatrio ou no, entre os Pontos C e T, para compor
o histrico do auxlio.
8
8
10 NM
217-55
1.2 CAT I utilizado abaixo de 200 ft de DA/DH e todos os CAT II e III:
A cabeceira da pista.
NOTAS: a) Nas Inspees Peridicas com Monitor, a clearance dever ser verifi-
cada na configurao de alarme largo. No ser necessria a verificao
na configurao normal se os resultados encontrados, durante a verifi-
cao de monitor, forem iguais ou maiores que as tolerncias requeridas
para a configurao normal.
b) Nas Inspees de Homologao, a clearance dever ser verificada em
normal e na configurao de alarme largo.
2. Clearance Acima da Rampa
Efetuar esta verificao durante as passagens padro 2, de acordo com o procedi-
mento aprovado para medio de ngulo e largura. Certificar-se de que o ponto de 150 A
fly-down ocorre antes da primeira rampa falsa.
217.3312 ESTRUTURA E ALINHAMENTO DE NGULO NA ZONA 3
Estas verificaes tm por finalidade avaliar os desvios da estrutura da rampa para
todas as categorias de ILS e, ainda, alinhamento de ngulo na Zona 3 para ILS CAT II e III.
Esta passagem tambm servir para a determinao do ngulo efetivo (ver o item
217.33071.2). Em caso de dvidas, efetuar, no mnimo, duas passagens com resultados
semelhantes.
O alinhamento do ngulo (ou desvio do ngulo mdio do Ponto B ao Ponto T)
afetado pelo stio, faseamento e offset de antena; cujos fatores podem no afetar o ngulo
medido na Zona 2.
Com o equipamento operando na configurao normal, efetuar passagem padro 3,
de 10 NM da antena do GS ou VSE, o que for mais distante. Avaliar a estrutura da rampa em
todas as zonas e o alinhamento de ngulo do GS CAT II e III na Zona 3. Utilizar velocidade
constante e reduzida.
2. Tipos de Inspeo
2.1 Homologao, Categorizao, Troca de Antena, Freqncia ou Equipamento
Utilizar o procedimento descrito em 1 acima e avaliar a estrutura nas Zonas 1,
2 e 3.
2.1 Peridicas e Outras Inspees
Efetuar aproximaes a partir da AIGS ou do FAF, o que for mais distante, e avali-
ar a estrutura nas Zonas 2 e 3, utilizando-se o procedimento descrito em1 acima.
217-56
217.3313 ESTRUTURA TRANSVERSA (SOMENTE GS DE PROPAGAO
TRANSVERSA)
Este procedimento efetuado para verificar a estrutura horizontal de GS e direta-
mente relacionado com a estrutura da rampa, tilt e clearance. Em qualquer inspeo aps
a homologao, quando for verificada a estrutura transversa, comparar os resultados da verifi-
cao dos transmissores de curso e clearance em normal com o resultado da inspeo ante-
rior. Informar manuteno caso haja alteraes significativas. Se estiver fora dos valores
esperados, efetuar a verificao do tilt no(s) lado(s) afetado(s).
Caso a verificao do tilt esteja em tolerncia, para a inspeo em vo o equipa-
mento encontra-se satisfatrio, porm, dever ser observado o previsto no item 2 abaixo.
Efetuar uma passagem padro 4, pelo menos, 12 de cada lado na distncia e na alti-
tude do FAF corrigida para a altitude verdadeira (MSL). A passagem ter como referncia
lateral a linha central do LLZ no travs da antena do GS. Se o FAF for inferior a 5 NM do GS,
a passagem dever ser feita a, pelo menos, 5 NM.
A passagem pode ser efetuada em qualquer sentido.
NOTA: Tendo em vista que a recepo do GS afetada pela distncia e pela altitude
da aeronave, imperativo que estes parmetros no sofram variao durante
a execuo do arco.
2. Anlise
No h tolerncia aplicvel estrutura transversa, porm, os resultados que se
seguem so esperados.
Quando forem encontrados resultados que excedam os valores esperados, a equipe
de manuteno/engenharia dever efetuar uma anlise acurada antes da aprovao final, visto
que poder ser necessrio efetuar ajustes quanto relocao do conjunto de antenas e/ou,
tambm, no nvel de sinais.
Podero ser necessrias vrias passagens para se conseguir a otimizao do conjunto
de antenas.
2.1 Dentro do setor do curso do LLZ, a variao de indicao de CP do GS no dever
exceder 64 A do lado de 150 Hz ou 48 A do lado de 90 Hz do valor encontrado no curso do
LLZ (ver a Figura 217-12). Estes valores referem-se a um ngulo homologado de 3.0. Ver
a Tabela 8 (valor em microampres de estrutura transversa para alarme de ngulo: +10 % e
7,5 %).
NGULO
HOMOLOGADO
NGULO BAIXO (A) NGULO ALTO (A)
2,5 2,32 / 38 A (90 Hz) 2,75 / 53 A (150 Hz)
3,0 2,78 / 48 A (90 Hz) 3,30 / 64 A (150 Hz)
3,5 3,24 / 55 A (90 Hz) 3,85 / 75 A (150 Hz)
Tabela 8
217-57
Figura 217-12
2.2 Do limite lateral do setor do curso do LLZ at 8 a partir de sua posio no
curso, no devero existir sinais (informaes de CP) que sejam maiores que 48 A no
sentido do setor de 90 Hz, com relao ao valor de CP de GS encontrado no curso do LLZ
(ver a Figura 217-13).
Cal CP GS =200 A
64 A
48 A
Cal CP LLZ =200 A Direo do curso do papel
GS
Linha base do GS
Linha base do LLZ
LLZ
Extremo
curso LLZ
Extremo
curso LLZ
Legenda:
Esta linha indica o ponto
onde o GS toca o curso do LLZ.
Ela serve de referncia para a
medida dos 48 A e 64 A.
5 5 0
217-58
Figura 217-13
217.3314 LARGURA MDIA DA RAMPA
Esta verificao utilizada para determinar a largura mdia da rampa entre os Pontos
A e B (Zona 2). Tambm utilizada para verificao alternativa de simetria da rampa
do GS. Antes de inici-lo, a largura dever ser ajustada para 0,7 ou o mais prximo possvel.
Efetuar passagem padro 3 entre os Pontos A e B, orientado pelo SPA apropri-
ado, para uma elevao de 0,35 acima e abaixo do ngulo utilizado para as passagens de
estrutura.
Para os clculos da largura mdia, consideram-se como linhas-base os pontos de
75 A acima e abaixo da linha central e utiliza-se o mesmo procedimento para determinao
do ngulo efetivo.
10 10 0
48 A
Cal CP LLZ =400 A Direo do curso do papel Cal CP GS =200 A
GS
Linha base do GS
Linha base do LLZ
5 8
Extremo
curso LLZ
Extremo
curso LLZ
8
48 A
Legenda:
Esta linha indica o ponto
onde o GS toca o curso do LLZ.
Ela serve de referncia para a
medida dos 48 A lado 90Hz.
5
LLZ
217-59
transmissor.
Ver o item 106.46. Os itens a serem verificados so: porcentagem de modulao, lar-
gura da rampa, ngulo, simetria e SBP.
217.3317 INDICADOR DE STATUS/CONTROLE REMOTO
Dever estar instalado no rgo de controle e ser verificado na Inspeo de Homolo-
gao. Sua operao dever ser verificada durante as Inspees Peridicas.
Com o auxlio operando com o transmissor principal, solicitar manuteno para
deslig-lo, obrigando a transferncia automtica para o transmissor reserva. Verificar junto ao
rgo de controle a leitura do Indicador de Status.
217.3318 COBERTURA
Dever ser avaliada simultaneamente com cada verificao requerida, durante todas as
fases da inspeo em vo.
217.3319 ANLISE
217.33191 APLICAO DE REQUISITOS PARA COBERTURA
A verificao de monitor de potncia de RF, descrita no item 217.3309, define o VSO
longitudinal e lateral do GS. O procedimento aprovado determina a verificao de clearance
acima da rampa. Caso no exista rampa definida ou clearance acima da rampa, o GS dever
ser considerado como no-utilizvel alm do ponto no qual no exista rampa nem
clearance acima da rampa. O GS deve atender s tolerncias para tilt e monitor de potn-
cia de RF.
217.33192 RAZO DE INVERSO NA RAMPA DO GS (TODAS AS CATEGO-
RIAS DE ILS)
Durante todas as inspees de GS utilizando-se DRTT ou SPA apropriado, a anlise
do ngulo da rampa dever ser efetuada como se segue:
1. Verificar se a informao do CP diferencial nas Zonas 2 e 3 apresenta inverses
na rampa do GS;
2. Determinar se a informao de CP diferencial (ou tendncia), em um ou ambos os
lados do ponto onde ocorra uma mudana de direo, se estende por um mnimo de 1.500 ft
ao longo da aproximao com uma rampa essencialmente contnua (ver a Figura 217-14); e
217-60
Razo de Inverso na Rampa do GS
Figura 217-14
3. Se uma ou mais inverses estiverem nas condies em b acima, traar uma linha
reta atravs da mdia da indicao do CP diferencial que abranja, no mnimo, um segmento de
1.500 ft de cada lado do ponto da inverso. Se necessrio, ser permitido estender a linha reta
alm do Ponto C, de maneira a se obter o segmento de 1.500 ft. Determinar a inverso da
rampa medindo a divergncia (D) das duas linhas entre os pontos nelas determinados por uma
reta perpendicular linha-base, distante 1.000 ft da interseo delas. As inverses sero acei-
tveis com uma divergncia mxima de 25 A (ver as Figuras 217-15 e 217-16).
Razo de Inverso na Rampa do GS
Figura 217-15
1.500 ft
90
1.000 ft
D 25 A
1.500 ft
0
H duas inverses na rea con-
siderada: uma a 4.250 ft e outra a
1.800 ft da cabeceira da pista
CAB
Inverso
1.500 ft
Inverso
CAB
Pt C
Pt B
Distncia da cabeceira
da pista - Ft x 1.000
1 2 3 4 5
1.500 ft
6
1.500 ft 1.500 ft
217-61
Razo de Inverso da Rampa do GS
Figura 217-16
217.331921 EMISSO DE NOTAM
Todos os auxlios que no atenderem s tolerncias previstas daro origem a um
NOTAM desautorizando a utilizao de aproximao acoplada com piloto automtico, abaixo
de uma altitude (MSL) que seja 50 ft mais alta (na rampa do GS) que a altitude na qual a con-
dio fora de tolerncia ocorreu. Computar a altitude (MSL), para tal restrio, baseado no
ngulo de homologao do auxlio. Notificar ao rgo de trfego areo apropriado.
1. ILS CAT I, II e III
Estes auxlios devem atender aos critrios para razo de inverso da rampa do GS.
Caso no atendam, devero ser retirados de operao, aguardando parecer dos rgos compe-
tentes.
217.33193 ALTURA DE CRUZAMENTO DE CABECEIRA DA PISTA (TCH) E
ALTURA DO PONTO DE REFERNCIA (RDH)
A TCH normalmente determinada pelo rgo de trfego areo e no avaliada por
inspeo em vo.
Segundo a Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI), a TCH dever estar
dentro de 50 e 60 ft.
217.33194 VOLUME DE SERVIO ESTENDIDO (VSE), AUXLIOS ASSOCI-
ADOS E ESTRUTURA DA RAMPA
Ver o item 217.4 - Aplicao Geral (LLZ e GS).
Ponto de Inverso
2.250 pes 1.500 ft
1.000 ft
Mdia do
Segmento
Centro do
Segmento
9.4 LL
CAL 100
217-62
217.3320 TOLERNCIAS
Todos os GS devem atender s tolerncias previstas para que possam ser classificados
como IRRESTRITOS.
INSP.
PARMETRO
REF
MANINV
217...
H P
L I M I T E S
1.
Interferncia de
Freqncia
.24 X X
A interferncia de freqncia no dever prejudicar o
desempenho do auxlio causando condies fora de tole-
rncia.
2.
Verificao
de Nulos
.3302 X
Verificao de nulos: 0,1. Para os demais procedi-
mentos no h tolerncias.
3.
Offset das
Antenas
.3303 X No h tolerncia.
4.
Irradiaes
Esprias
.3304 No h tolerncia.
X 80 % 2 %.
5.
Porcentagem de
Modulao
.3305
X 80 % 5 %.
6.
Balancea-men-
to
.3305
Como
Requerido
Zero A 5 A
7.
Faseamento e
Verificao de
Faseamento em
Vo
.3306
Como
Requerido
No h tolerncia.
X 0,70 0,05.
8.
Largura da
Rampa
.3307
X Dentro de 0,05 do ngulo previsto.
9. ngulo .3307
9.1 Alinha-
mento
.3307 X X
9.1.1 CAT I: No aplicvel.
9.1.2 CAT II e III:
Zona 3: 37,5 A a partir do ngulo homolo-
gado no Ponto B, aumentando linear-
mente para 48,75 A no Ponto C e
aumentando linearmente para 75 A
at a cabeceira da pista.
9.2 Tilt .3310 X X
ngulo: dentro de +10 % a 7,5 % do ngulo de
homologao.
Clearance abaixo da rampa: em tolerncia.
X 0,10. 9.3 Diferena
entre Trans-
missores
X 0,20.
217-63
INSP.
PARMETRO
REF.
MANINV
217...
H P
L I M I T E S
9. ngulo (Conti-
nuao)
9.4 Altura de
Cruzamento
da cabeceira
(TCH)
.3307 X
CAT I: No aplicvel.
CAT II e III: De 50 a 60 ft.
10. Simetria .3307 X X
Os seguintes critrios sero aplicados com o auxlio
na configurao normal:
a - CAT I: 33 % a 67 %;
b - CAT II: 90 Hz - 33 % a 58 %;
150 Hz - 42 % a 67 %; e
c - CAT III: 42 % a 58 %.
11.
Estrutura Abai-
xo da Rampa
(SBP)
.3307 X X
A indicao de 190 A fly-up (SBP) ou maior
dever ocorrer num ngulo que seja igual ou maior
que 30 % do ngulo de homologao.
NOTA: Se a SBP estiver fora de tolerncia, devero
ser aplicados os procedimentos e as tolernci-
as de clearance.
X X
12.1 CAT I e II: dentro de +10 % a -7,5 % do n-
gulo de homologao, em conformidade
com a manuteno. Para equipamentos
com ajuste simtrico, utilizar o ajuste de
7,5 % para ambos os limites.
12.
Monitor
de
ngulo
.3308
X X
12.2 CAT III: dentro de 4 % do ngulo homolo-
gado.
13.
Monitor de
Largura
.3308 X X Largo: mximo 0,9. Estreito: mnimo 0,5.
14.
Monitor de
Potncia
de RF
.3309 X X
No deve ser menor que:
14.1- Nvel de sinal: 15 V; e
14.2- Clearance: 150 A fly-up.
15. Clearance:
15.1 Abaixo da
Rampa
.3309 X X
Indicao de fly-up de 180 A ou maior, em
normal; 150 A ou maior em qualquer condio de
alarme do monitor, livrando todos os obstculos.
15.2 Acima da
Rampa
Indicao de fly-down de 150 A, em normal,
antes da primeira rampa falsa.
217-64
INSP.
PARMETRO
REF.
MANINV
217... H P
L I M I T E S
X X 16.1.1 Categoria I:
Zona 1: 30 A da mdia grfica da rampa;
Zona 2: 30 A do ngulo efetivo (mdia aritmtica
da Zona 2); e
Zona 3: 30 A da mdia grfica da rampa.
Estrutura:
16.1 Com
DRTT ou equi-
pamento de pre-
ciso
equivalente
.3310
.44
16.1.2- Categorias II e III:
Zona 2: 30 A do ngulo efetivo no Ponto A,
decrescendo linearmente para 20 A at o
Ponto B (mdia aritmtica da Zona2); e
16.
16.2 Sem
DRTT ou equi-
pamento de pre-
ciso
equivalente
X X Categoria I:
Zona 2: 30 A do ngulo efetivo (mdia aritmtica
da Zona 2); e
16.3 Exceo .44 X X
Em um segmento de 7.089 ft ser permitido 354 ft
fora de tolerncia.
17.
Inverso da
Rampa
.3317 X X 25 A por 1.000 ft em um segmento de 1.500 ft.
18.
Estrutura
Transversa
.3311 No h tolerncia.
19.
Equipamento
Reserva
.3313
106.45
X X
Dever satisfazer s mesmas tolerncias do equipa-
mento principal.
20.
Energia
Secundria
.3314
106.46
X
No dever causar desempenho diferente da operao
com a energia primria.
21. Cobertura .3316 X X
20.1 Nvel de sinal: mnimo 15 V.
20.2 Clearance: mnimo 150 A fly-up.
20.3 Estrutura em tolerncia.
20.4 Interferncia: no deve causar condies fora
de tolerncia.
217-65
217.4 APLICAO GERAL (LLZ e GS)
Seo 214.
217.42 VOLUME DE SERVIO ESTENDIDO (VSE)
Quando existirem requisitos operacionais para utilizao do LLZ ou GS ou ambos, em
altitudes e/ou distncias alm das normais de operao, estes auxlios devero ser inspeciona-
dos nas altitudes e/ou distncias estendidas, de acordo com os itens 217.3209 e 217.3309, para
determinar se seus desempenhos para os parmetros requeridos atendem s tolerncias pre-
vistas. Ateno especial dever ser dada ao nvel de sinal (AGC), interferncia, clearance e
estrutura de curso. Na eventualidade do LLZ ou GS no ter condies de apoiar os requisitos
para VSE, este dever ser abandonado. O auxlio no ser classificado como restrito, sim-
plesmente por no ter condies de apoiar um VSE.
217.43 AUXLIOS ASSOCIADOS
Normalmente um ILS, alm de seus componentes bsicos (LLZ, GS e marcadores
e/ou DME), complementado por outros auxlios como: NDB Marcadores, ALS, VASIS,
PAPI e, eventualmente, outro tipo de auxlio. Normalmente, constaro do planejamento de
inspeo de um ILS os auxlios associados a serem inspecionados. Estes sero verificados de
acordo com procedimentos especficos descritos neste Manual. A verificao destes compo-
nentes compulsria em uma Inspeo Aps Acidente.
217.44 ANLISE
217.441 APLICAO DE TOLERNCIAS PARA ESTRUTURA DE CURSO
DO LLZ E DA RAMPA DO GS (REGRA DOS 95 %)
As Figuras 217-17 e 217-18 demonstram a aplicao das tolerncias para LLZ CAT II
e III e GS CAT II e III, respectivamente.
A aplicao de anlise de estrutura de curso do LLZ e rampa do GS contida neste item
aplica-se a todas as zonas da rampa do GS (1, 2 e 3) e a todas as zonas de LLZ (1, 2, 3, 4
e 5).
No caso em que as tolerncias aplicveis ao LLZ, LLZ deslocado e GS no puderem
ser atendidas, aplicar a regra dos 95 %, cuja explanao consta nos itens 1, 2, 3 e 4,
a seguir:
1. Quando a estrutura do curso/rampa estiver fora do envelope de tolerncia em qual-
quer regio da aproximao, as gravaes devero ser analisadas a intervalos de distncia de
7.089 ft (1,17 NM), centrados em torno da regio onde a condio fora de tolerncia, isolada
ou agregada, ocorreu. Duas reas de 7.089 ft no podem ser superpostas;
217-66
2. Quando for necessrio evitar a superposio do intervalo em torno da regio fora de
tolerncia, a centralizao poder ser abandonada;
3. No permitido estender o segmento de 7.089 ft alm da rea a ser verificada (VSO
ou VSE, o que for maior) ou alm do ponto mais prximo da cabeceira que delimita a rea de
anlise; e
4. A estrutura do curso ou rampa ser aceitvel se os setores (ou setores agregados),
fora de tolerncia, forem iguais ou menores que 354 ft em cada segmento de 7.089 ft.
NOTA: A regra dos 95 % no aplicada para razo de inverso na rampa do GS
(ver o item 217.3319).
Zona 5 Zona 4 Zona 3 Zona 2
E D Cab C B A
Aplicao de Tolerncia de Estrutura - LLZ CAT II e III
Figura 217-17
25A
Z
o
n
a

1
25A
Zona 1: Limites de tolerncia
a partir da mdia gr-
fica do curso
Zonas 2,3,4 e 5: Limites de to-
lerncia a partir da m-
dia aritmtica do curso
217-67
Aplicao de Tolerncia de Estrutura GS CAT II e III
Figura 217-18
217.5 AJUSTES
Cab 1 2 3 4 5 A
25
25
A
0
Mdia Grfica
(Ponto B/CAB)
Limite Tolerncia:
partir mdia grfica
Limite Tolerncia:
partir mdia grfica
ng. homologado
C B
Zona 3 Zona 2
Distncia da Cab. - ft x 1.000
Zona 1
ng. efetivo
Lim. toler. partir
rampa efetiva
SI STEMA DE LUZES DE
APROXI MAO ( A L S) E
LUZES DE PI STA
S E O 2 1 8
218-I
N D I C E
218.1 INTRODUO ..................................................................................... 218-1
218.3201 Sistema de Luzes de Aproximao (ALS) .............................................. 218-7
218.32011 Flasher ................................................................................................. 218-8
218.3202 Luzes de Pista ......................................................................................... 218-8
218.4 ANLISE ............................................................................................... 218-9
218.5 TOLERNCIAS ................................................................................... 218-9
218.6 AJUSTES ............................................................................................. 218-11
218.7 RELATRIOS .................................................................................... 218-11
218.8 NOTAM ............................................................................................... 218-11
218-1
SEO 218
SISTEMA DE LUZES DE APROXIMAO (ALS) E LUZES DE PISTA
218.1 INTRODUO
1. Sistema de Luzes de Aproximao (ALS)
Um ALS uma configurao de luzes dispostas simetricamente em torno da linha
central da pista estendida, comeando na cabeceira e estendendo-se no sentido de seu
prolongamento. Este sistema fornece informao visual de alinhamento de pista,
percepo de altura, orientao para nivelamento de asas e referncias horizontais. Destina-se
a melhorar a capacidade operacional e a segurana das aeronaves durante a operao de
aproximao e pouso, particularmente durante os perodos noturnos e/ou de visibilidade
reduzida. Embora seja considerado auxlio visual, tambm utilizado em conjuno com
auxlios eletrnicos para aproximao e pouso e, geralmente, apia mnimos de visibilidade
reduzida. Os sistemas que so utilizados em pistas de aproximao de preciso (CAT I e
CAT II/III) tm, normalmente, 3.000 ft (900 m) de comprimento, enquanto os utilizados em
pistas para operaes visuais, nmeros de cdigo 3 e 4 (Notas 1 e 2), destinadas para
utilizao noturna e de aproximao de no-preciso (SIMPLIFICADO) tm, normalmente,
1.400 ft (420 m) de comprimento.
Objetivando atender melhor segurana, as configuraes dos sistemas devem ser
compatveis e adequadas aos requisitos operacionais. Esses sistemas tambm podero ser
constitudos de luzes de lampejo seqenciado (Flasher), que do a impresso de uma luz
deslocando-se em alta velocidade em direo cabeceira da pista (dois lampejos por
segundo), facilitando sua orientao. O ALS equipado com Flasher tem a denominao de
ALSF. Se a operao for CAT I, chamado ALSF-1; se CAT II ou CAT III, ALSF-2/3.
Embora existam outros padres adotados por outros pases, os sistemas ALS tratados
neste manual so os adotados pela OACI: Sistema de Luzes de Aproximao Simplificado
(SALS) e Sistema de Luzes de Aproximao de Preciso (ALS CAT I e CAT II/III).
As Figuras 218-1, 218-2 e 218-3 apresentam as configuraes dos sistemas acima
citados.
NOTAS: a) Pista nmero de cdigo 3 aquela com comprimento de 1.200 a
1.800 m (exclusive).
b) Pista nmero de cdigo 4 aquela com comprimento de 1.800 m ou
maior.
218-2
Sistema de Luzes de Aproximao Simplificado
Figura 218-1
Barra cruzada
4
2
0
m

m
n
i
m
o
3
0
0
m
6
0
m
30m
10.5m
4m (3m mnimo)
Cabeceira
da pista
218-3
Sistema de Luzes de Aproximao CAT I
Figura 218-2
4
.
5
m
L
u
z
e
s

d
e

c
a
b
e
c
e
i
r
a
d
e

p
i
s
t
a
3
0

B
a
r
r
e
t
e
s

d
e

b
a
r
r
a

c
e
n
t
r
a
l

c
o
m

i
n
t
e
r
v
a
l
o
s

d
e

3
0
m
3
0
0
m

(
1
.
0
0
0
'
)
9
0
0
m

(
3
.
0
0
0
'
)
10.5m
10.5m
B
a
r
r
a

c
r
u
z
a
d
a

L
u
z
e
s

d
e

L
a
m
p
e
j
o

s
e
q
u
e
n
c
i
a
d
o
(
F
L
A
S
H
E
R
)

c
o
m

3
0
m

d
e

i
n
t
e
r
v
a
l
o
15m 15m
218-4
Sistema de Luzes de Aproximao CAT II/III
Figura 218-3
18m - 22.5m
(Recomendado 18m)
Categoria II
7.5m
15m ou
30m
Categoria III
7.5m
ou
15m
3.0m - 4.5m
3
0
m

o
u

6
0
m
6
0
m

m
a
x
.
Luzes de eixo de pista
Luzes de balizamento
lateral de pista
Luzes de zona de
ponto de toque
Luzes de cabeceira
de pista
30m
4m
Barrete de linha central
(Luzes brancas)
Barrete de fileira lateral
(Luzes vermelhas)
3
0
0
m

(
1
.
0
0
0

p
s
)
1
5
0
m

(
5
0
0

p
s
)
Barra cruzada
218-5
2. Luzes de Pista
Em complementao ao ALS, luzes adicionais (luzes de pista) podero ser
instaladas no aerdromo para dar ao piloto uma perfeita indicao de sua posio em
operaes noturnas ou de baixa visibilidade. Como exemplo, as Figuras 218-4, 218-5, 218-6,
218-7, 218-8 e 218-9 apresentam algumas configuraes.
Luzes de Cabeceira de Pista Luzes de Zona de Ponto de Toque
Figura 218-4 Figura 218-5
Luzes de Eixo de Pista Luzes de Fim de Pista
Figura 218-6 Figura 218-7
Luzes de Balizamento Lateral de Pista
Figura 218-8
Verdes
Brancas
Brancas
Brancas
Vermelhas
218-6
(a) Cabeceira Normal (b) Cabeceira Deslocada
Luzes de Barras Laterais
Figura 218-9
Ver o item 106.3.
1. Os componentes das equipes que atuaro em terra devem observar o especificado no
item 106.31.
2. Em complementao, devem assegurar-se de que todas as luzes estejam operando e
que estejam em boas condies de limpeza.
As lmpadas dos sistemas utilizados com rampa de preciso (ILS, PAR) so
orientadas verticalmente para as respectivas rampas, 1.600 ft sua frente. As lmpadas dos
sistemas utilizados em aerdromos que operam somente em condies visuais ou que operam
em condies de vo por instrumentos com aproximao de no-preciso so orientadas,
verticalmente, para um ponto em uma rampa simulada de 3, 1.600 ft sua frente. Em
conseqncia, necessrio que a aeronave seja posicionada adequadamente para ser efetuada
uma correta avaliao do sistema.
NOTA: Quando for necessria avaliao em vo de SALS no-padronizados, o PI
dever determinar se eles atendem aos requisitos operacionais para os quais
foram instalados e que no criem situaes que possam ser desorientadoras
ou perigosas.
Verdes
Verdes
218-7
A lista de verificao especifica os itens a serem inspecionados em cada tipo de
inspeo em particular.
I N S P E O
PROCEDIMENTO
REF.
MANINV
218...
HOM PER (a)
Sistema de Luzes de Aproximao (ALS) .3201
1. Operao, Intensidade e Brilho das Luzes X X
2. Alinhamento das Lmpadas X X
3. Sistema de Luzes Controlado por Rdio X X
Luzes de Pista .3202 X X
Flasher .32011 X X
Energia Secundria
.3203
106.46
X(c) (b)
NOTAS: a) Ver o item 105.2.
c) Ver os itens 106.46 e 218.3203.
necessria Inspeo de Homologao para todos os sistemas de luzes de
aproximao que apiem um procedimento de aproximao por instrumentos para uso pblico
ou militar
218.3201 SISTEMA DE LUZES DE APROXIMAO (ALS)
1. Operao, Intensidade e Brilho das Luzes
O PI dever verificar se todas as luzes apresentam brilho uniforme para cada ajuste
do controle de brilho solicitado.
Os ajustes da intensidade normal para operao nas diversas situaes so os
seguintes:
1.1 Operao diurna: 100 % ou brilhos 4 ou 5;
1.2 Operao no crepsculo: 30 % ou brilhos 2 ou 3; e
1.3 Operao noturna: 10 % ou brilho 1.
NOTA: Quando solicitar mudana de brilho, informar para faz-lo gradualmente.
Caso a troca seja efetuada rapidamente, o sistema poder desarmar.
218-8
2. Alinhamento das Lmpadas
O ngulo da rampa de preciso determinar os pontos de convergncia vertical.
necessrio que se posicione a aeronave no ngulo previsto da rampa para que se possa
determinar se cada lmpada e barras de luzes esto corretamente alinhadas. Para procedi-
mentos de aproximao por instrumentos tipo no-preciso e aerdromos que operam
somente em condies visuais, as luzes e barras de luzes sero verificadas aproximando-se
numa rampa simulada de 3. Alinhamento inadequado, para baixo ou para cima, poder ser
identificado posicionando-se a aeronave ligeiramente abaixo ou acima da rampa normal de
aproximao.
3. Sistema de Luzes Controlado por Rdio
Todo sistema de luzes controlado por rdio associado com procedimento de
aproximao por instrumentos, de preciso ou de no-preciso, ter sua operao
verificada nas Inspees de Homologao e Peridicas. Estes sistemas so ativados e
controlados pelo sinal de rdio gerado na aeronave ou em um auxlio no solo. Se o controle
das luzes pelo piloto estiver inoperante, dever ser providenciado um NOTAM a respeito e
informar ao controlador que as luzes devero ser ativadas manualmente para serem utilizadas
noite ou IFR.
218.32011 FLASHER
O PI dever verificar o seqenciamento uniforme e a existncia de lmpadas
inoperantes ou desalinhadas.
NOTAS: a) Normalmente, o flasher acionado automaticamente a partir do
brilho 3 do ALS, porm, h equipamentos com acionamento
independente.
b) As lmpadas do flasher no possuem variao de intensidade de
brilho.
218.3202 LUZES DE PISTA
Efetuar uma aproximao no ngulo da rampa de preciso (ou simulada de 3 para
no-preciso), com passagem sobre a pista at a cabeceira oposta. Nesta aproximao, o PI
dever verificar a operao das lmpadas (brilho e intensidade, tambm, se for o caso) dos
sistemas de luzes apresentados nesta seo.
Quando instalada, dever ser inspecionada de acordo com o previsto no item 106.46.
218-9
218.4 ANLISE
Alm do previsto no item 106.5, o PI dever observar qualquer mau funcionamento
ou defeito e reportar tais discrepncias equipe de manuteno e controle do auxlio.
Com referncia a barretes, barras cruzadas e luzes de balizamento lateral de pista,
consideram-se lmpadas adjacentes aquelas localizadas lateralmente (no mesmo barrete ou
barra cruzada) e longitudinalmente (na mesma fileira de luzes de balizamento lateral de
pista ou de barretes).
218.5 TOLERNCIAS
Todos os ALS e luzes de pista devem atender s tolerncias previstas para que
possam ser classificados como IRRESTRITOS.
Com a finalidade de no haver soluo de continuidade na orientao visual
proporcionada ao piloto, deve-se atentar para que no haja alterao no padro bsico do
sistema de luzes, mesmo havendo a porcentagem mnima de lmpadas em operao. Em
nenhuma hiptese ser permitida a inoperncia de lmpadas adjacentes, a no ser nos
barretes e barras cruzadas.
PARMETRO
REF.
MANINV
218...
L I M I T E S
1. Sistema de Luzes
de Aproximao
(ALS)
.3201 1.1 Intensidade das Luzes
Os sistemas que possuem controle de brilho devero ser
capazes de operar em cada intensidade de luz selecionada. A
intensidade relativa de todas as luzes deve ser uniforme para cada
uma das intensidades selecionadas.
1.2 Alinhamento das Lmpadas
Todas as lmpadas devem estar corretamente alinhadas
tanto vertical como horizontalmente, para fornecer a orientao
adequada ao longo da rampa eletrnica do auxlio de preciso.
Quando no existir rampa de preciso, o alinhamento ser
verificado ao longo de uma rampa simulada de,
aproximadamente, 3.
1.3 Operao das Luzes
Todas as luzes do sistema devero estar em operao e
com seus filtros apropriados em seus respectivos lugares.
218-10
PARMETRO
REF.
MANINV
218...
L I M I T E S
1. Sistema de Luzes
de Aproximao
(continuao)
.3201 1.3.2 Inspeo Peridica
Caso sejam observadas luzes inoperantes, obscurecidas ou
desalinhadas, o nmero e local devem ser anotados com o
mximo de detalhes possveis, e essas informaes reportadas ao
rgo responsvel pela operao e manuteno, a fim de que
providncias corretivas sejam tomadas. Um mnimo de luzes
dever estar em operao, como se segue:
1.3.2.1 CAT I e Simplificado: 85%.
1.3.2.2 CAT II/III: 95% nos primeiros 450 m a partir da
cabeceira e 85 % alm dos 450 m.
1.3.2.3 Flasher
1.3.2.3.1 Quando instalado em toda sua extenso, nos primeiros
450 m a partir da cabeceira da pista, s poder haver uma
lmpada inoperante e, alm dos 450 m, sero permitidas duas
lmpadas inoperantes, desde que no sejam adjacentes.
1.3.2.3.2 Quando instalado a partir dos 300 m, ser permitida
uma lmpada inoperante at os 450 m e, alm dos 450 m, sero
permitidas duas lmpadas inoperantes, desde que no sejam
adjacentes.
2. Luzes de
Cabeceira de
Pista
.3202 2.1 A intensidade de todas as luzes dever ser uniforme.
2.2 Um mnimo de 85 % das lmpadas dever estar em
funcionamento para a operao CAT I e 95 % para a operao
CAT II/III.
3. Luzes de Zona de
Ponto de Toque
funcionamento para a operao CAT II/III.
4. Luzes de Fim de
Pista
.3202
4.1 A intensidade de todas as luzes dever ser uniforme.
funcionamento para a operao CAT I e 75 % para CAT II/III.
5. Luzes de Eixo de
Pista
funcionamento para a operao CAT II/III.
6. Luzes de
Balizamento
Lateral de Pista
.3202 Utilizar as mesmas tolerncias do item 2 acima.
218-11
PARMETRO
REF.
MANINV
218...
L I M I T E S
7. Luzes de Eixo de
Pista de Txi
.3202
funcionamento para a operao CAT I e 85 % para CAT II/III.
8. Luzes de
Balizamento
Lateral de Pista
de Txi
.3202 Utilizar as mesmas tolerncias do item 7 deste acima.
9. Luzes de Barras
Laterais
.3202
funcionamento (somente operao CAT I).
10. Energia
Secundria
.3203
106.46
Os diversos sistemas no devero apresentar desempenho
diferente da operao com a energia primria.
218.6 AJUSTES
A equipe de terra dever envidar todos os esforos no sentido de corrigir qualquer
discrepncia observada nos sistemas de luzes de pista ou luzes de aproximao, durante a
realizao de uma inspeo em vo. Quando existir risco segurana, a correo da
discrepncia dever ser feita antes da utilizao do sistema. Ver, tambm, o item 106.49.
218.7 RELATRIOS
As observaes relativas aos sistemas de luzes associados a ILS ou PAR devero ser
includas nos relatrios desses auxlios. Ver, tambm, a Seo 108.
218.8 NOTAM
Ver a Seo 107.
MARCADORES 75 MHz DE I LS
( M K R)
S E O 2 1 9
219-I
N D I C E
219.1 INTRODUO .................................................................................... 219-1
219.11 Descrio dos Marcadores ...................................................................... 219-1
219.3201 Identificao (Freqncia de Modulao e
Cdigo de Manipulao) ........................................................................ 219-3
219.3202 Cobertura ................................................................................................ 219-4
219.32021 Mtodos para Medio de Largura ......................................................... 219-7
219.3204 Equipamento Reserva ............................................................................. 219-8
219.4 ANLISE ............................................................................................... 219-8
219.5 TOLERNCIAS ................................................................................. 219-10
219.6 AJUSTES ............................................................................................. 219-12
219.7 GRAVAES, RELATRIOS E NOTAM .................................... 219-12
219.71 Relatrios .............................................................................................. 219-12
219-1
SEO 219
MARCADORES 75 MHz DE ILS (MKR)
219.1 INTRODUO
Esta seo estabelece os procedimentos e critrios adotados na avaliao de desempe-
nho de Marcadores 75 MHz de ILS.
O marcador um auxlio rdio operando em VHF, na freqncia designada de
75 MHz. O padro de irradiao normalmente corresponde a uma elipse (A - A
1
eixo maior e
B - B
1
- eixo menor). Ver a Figura 219-1
Funcionalmente os marcadores so utilizados para prover informao de distncia
com relao cabeceira da pista por meio de uma indicao visual e auditiva de seus blo-
queios, quando da passagem de uma aeronave ao longo do curso de aproximao por instru-
mentos.
A identificao provida tanto por uma freqncia de modulao (tom de modu-
lao) de 400 Hz, 1.300 Hz e 3.000 Hz como por um cdigo de manipulao.
Padro de Irradiao - Vista Plana
Figura 219-1
219.11 DESCRIO DOS MARCADORES
1. Marcador Externo (OM)
1.1 Freqncia de Modulao (Tom de Modulao): 400 Hz, com indicao visual de
uma lmpada azul.
1.2 Cdigo de Manipulao: traos contnuos a uma razo de dois por segundo.
OM
MM
IM
A
A
1
B B
1
A - A
1
= Eixo maior
B - B
1
= Eixo menor
219-2
2. Marcador Mdio (MM)
2.1 Freqncia de Modulao (Tom de Modulao): 1.300 Hz, com indicao visual
de uma lmpada mbar.
2.2 Cdigo de Manipulao: pontos e traos alternados a uma razo de 95 combina-
es por minuto.
3. Marcador Interno (IM)
3.1 Freqncia de Modulao (Tom de Modulao): 3.000 Hz, com indicao visual
de uma lmpada branca.
3.2 Cdigo de Manipulao: pontos contnuos a uma razo de seis pontos por segundo.
Ver o item 106.3.
item 106.31.
As seguintes informaes devero ser fornecidas ao GEIV antes de ser efetuada a
Inspeo de Homologao:
1. A configurao operacional proposta de qualquer outro marcador adjacente que pos-
sa causar interferncia;
2. Quaisquer alteraes de desempenho do auxlio em face aos requisitos exigidos para
operao em stio comum.
Ex.: Separao de 8 kHz entre as freqncias de marcadores que apiem aproxima-
o para pistas paralelas.
De acordo com o especificado no item 106.32.
219-3
Os marcadores so, normalmente, instalados como parte de um auxlio primrio;
dessa forma, eles so inspecionados durante as inspees desses.
I N S P E O
PROCEDIMENTO
REF.
MANINV
219...
HOM PER
Troca ou ajuste de
antena e/ou linhas
de transmisso
Identificao (Freqncia de Modulao e
Cdigo de Manipulao)
.3201 X X X
Cobertura: .3202
1. Eixo Maior X X
2. Eixo Menor X X X
3. Verificao de Proximidade X
Interferncia de Freqncia .3203 X X X
Equipamento Reserva
.3204
106.45
X(c) (a) X
Energia Secundria
.3205
106.46
X(d) (b)
NOTAS: a) Somente para ILS CAT II e III.
c) Ver os itens 106.45 e 219.3206.
d) Ver os itens 106.46 e 219.3207.
219.3201 IDENTIFICAO (FREQNCIA DE MODULAO E CDIGO
DE MANIPULAO)
A finalidade desta verificao assegurar-se de que a freqncia de modulao (tom
de modulao) e o cdigo de manipulao estejam sendo transmitidos corretamente e sem
interferncia, ao longo de toda a rea de cobertura prevista. A razo de manipulao dever
ser verificada pela equipe de manuteno/engenharia do auxlio.
219-4
Gravar e avaliar o cdigo de manipulao, voando-se atravs do padro de irradia-
o na altitude proposta ou publicada.
Verificar o tom de modulao de udio, observando-se a operao da lmpada cor-
respondente (azul, mbar ou branca) para o tipo de marcador que estiver sendo inspecionado.
Esta verificao dever ser efetuada simultaneamente com a avaliao de cobertura.
219.3202 COBERTURA
Esta verificao realizada para a comprovao de que o auxlio fornecer um padro
de irradiao que satisfaa aos requisitos operacionais, sem, contudo causar interferncia em
outros auxlios ou procedimentos de vo por instrumentos.
Todos os requisitos necessrios para a verificao de cobertura durante as Inspees
de Homologao devero ser cumpridos. Todos os marcadores instalados nas adjacncias
devero ser desligados para evitar interpretao errnea dos dados da cobertura causada por
interferncia mtua (intermixing).
A sensibilidade do receptor de bordo dever ser selecionada para LOW durante
todos os tipos de inspeo.
1. Eixo Menor
Esta verificao realizada para a medio da largura efetiva e qualidade do padro
de irradiao ao longo do curso do procedimento, onde este ser utilizado.
Efetuar passagem atravs do padro de irradiao do marcador, aproximando-se no
curso eletrnico que fornece orientao para aproximao.
Manter a altitude mnima publicada para avaliao de marcadores que apiem
aproximao de no-preciso.
Para marcadores que apiem aproximao de preciso, o mtodo preferido o
da passagem na rampa do GS.
Como procedimento alternativo, poder ser utilizada passagem nivelada na altitude
que a rampa do GS intercepta o marcador.
No caso de auxlios que apiem ambos os tipos de aproximao (preciso e no-
preciso), e que a diferena entre as respectivas altitudes de interceptao exceda de 100 ft a
inspeo inicial, normalmente homologao, dever ser realizada em ambas as altitudes e, nas
inspees subseqentes, qualquer das altitudes poder ser utilizada.
219-5
2. Eixo Maior
A largura do eixo maior medida para comprovar se o marcador fornece cobertura
adequada, medindo-se a largura do eixo menor nas extremidades predeterminadas fora do
curso de aproximao. No ser necessrio obter os limites de cobertura efetiva, a menos que
solicitada para apoio equipe de manuteno/engenharia.
No necessrio medir a cobertura do eixo maior de Marcadores Internos.
Efetuar passagens atravs do padro irradiado, com a aeronave posicionada no
curso adequado ou no valor em microampres que define os limites de cobertura (ver a Figu-
ra 219-2). Manter as altitudes requeridas para as verificaes de largura do eixo menor.
2.2 Limites de Cobertura
Os limites de cobertura necessrios so fundamentados no tipo de auxlio utilizado
para fornecer orientao de curso.
2.2.1 Auxlios Unidirecionais (LLZ, LLZ deslocado, LDA)
A cobertura dever ser provida a 75 A de cada lado do curso do localizador,
com este operando em condies normais (B - B
1
, Figura 219-2).
Cobertura de Marcadores
Figura 219-2
3. Verificao de Proximidade
Esta verificao efetuada para avaliar a interferncia de um marcador instalado nas
proximidades de outro(s). A verificao poder ser efetuada antes da Inspeo de Homologa-
o, representando uma Inspeo de Avaliao de Local.
Tal avaliao dever ser efetuada em cada marcador envolvido antes de sua autori-
zao para utilizao operacional.
B A B
B
1
A
1
B
1
A - A
1
- Curso eletrnico do
LLZ.
B - B
1
- 75A de cada lado do
curso do LLZ.
219-6
3.1 Interferncia Mtua de Marcadores
Esta verificao dever ser efetuada para determinar se existe sinal interferente
inaceitvel ocasionado pela operao simultnea de dois ou mais marcadores.
3.1.1 Procedimento Aprovado
Executar todos os itens previstos na lista de verificaes para Inspeo Peridica,
com todos os marcadores envolvidos operando da forma proposta. Em complementao, ve-
rificar o eixo maior na mais baixa altitude do procedimento, no lado mais prximo do marca-
dor adjacente (ver a Figura 219-3).
Assegurar-se de que os parmetros medidos estejam em tolerncia e que as
seguintes condies sejam atendidas:
a) Nenhuma interferncia adversa de udio (heterdino); e
b) Indicao de bloqueio do fixo bem definida e sem distoro.
Interferncia Mtua de Marcadores
Figura 219-3
3.2 Verificao de sobreposio de Marcadores
Este procedimento efetuado para verificar a existncia de indicao falsa de
marcador, ao longo do curso de uma aproximao por instrumentos, que possa induzir a uma
descida prematura. Essa situao poder ocorrer no caso do marcador que est interferindo
operar com a mesma modulao, ainda que a identificao seja diferente. Efetuar essa verifi-
cao somente se houver suspeita de que essa situao existe (ver a Figura 219-4).

REA
de possvel
interferncia
219-7
Sobreposio de Marcadores
Figura 219-4
3.2.1 Procedimento Aprovado
O PI dever posicionar a aeronave na extremidade do curso de aproximao
(150 A), na altitude mnima do procedimento, do lado mais prximo do marcador potenci-
almente interferente.
Caso o nvel de sinal interferente seja 1.780 V ou maior, o procedimento de
aproximao por instrumentos dever ser suspenso at que este sinal interferente possa ser
reduzido para valores menores que 1.780 V. Na impossibilidade de ser reduzido o nvel de
sinal, o procedimento dever ser cancelado ou o marcador causador da interferncia retirado
de operao.
219.32021 MTODOS PARA MEDIO DE LARGURA
As frmulas apropriadas para os mtodos de verificao de largura esto contidas na
Seo 302.
1. Mtodo da Velocidade no Solo
Efetuar passagem atravs do padro irradiado, mantendo o curso apropriado, a alti-
tude e a velocidade constantes.
Utilizando-se a velocidade no solo, anotar na gravao o valor encontrado durante a
passagem. Computar o tempo requerido para cruzar o padro de irradiao e, entrando com
esses dois valores na frmula apropriada, calcular a largura.
no
aceitvel
219-8
2. Mtodo da Distncia Conhecida
Quando a distncia entre dois pontos ao longo do curso desejado (Ex.: marca-
dor/antena do GS) for conhecida, efetuar passagem atravs do padro irradiado, mantendo o
curso apropriado, a altitude e a velocidade constantes ao longo do segmento de aproximao
e calcular a largura, utilizando-se essa distncia conhecida, aplicando-se uma proporo.
vo.
radiointerferncia.
O equipamento reserva, compulsrio somente para ILS CAT II e III, dever ser ve-
rificado em todos os itens propostos na lista de verificao. Ver, tambm, o item 106.45.
Quando instalada, dever ser verificada de acordo com o previsto no item 106.46.
219.4 ANLISE
1. A anlise do padro de cobertura dever ser a partir do momento em que o nvel de
sinal (se necessrio, sua mdia grfica), ascendendo, atingir 1.780 V; at o primeiro instante
em que, decrescendo, atingir novamente o nvel de sinal de 1.780 V (ver a Figura 219-5).
219-9
Para os Marcadores Mdios (MM) e Internos (IM) NO sero aceitas redues
momentneas (buraco) no nvel de sinal de RF, abaixo de 1.780 V.
Medio Tpica de Largura de Marcador 75 MHz
Figura 219-5
2. Para os Marcadores Externos (OM) ser aceitvel uma reduo momentnea (bura-
co) do nvel de sinal de RF abaixo de 1.780 V, desde que no ultrapasse 300 ft de extenso.
Esta reduo ser considerada como parte da largura total (ver a Figura 219-6).
Largura Aceitvel Somente para OM
Figura 219-6
Largura
A
B
1.780V
Nvel de Medio
Largura do Marcador:
de "A" at "B"
A B
1.780V
Nvel de Medio
Buraco menor que 300 ft de largura.
219-10
3. Reduo momentnea (buraco) do nvel de sinal de RF abaixo de 1.780 V, dos
Marcadores Externos, NO ser aceita quando ultrapassar 300 ft de extenso (ver a Figura
219-7).
Exemplo de Padro fora de Tolerncia
Figura 219-7
219.5 TOLERNCIAS
Todos os marcadores devem atender s tolerncias previstas para que possam ser
classificados como IRRESTRITOS.
Todas as tolerncias so aplicadas com o receptor de bordo selecionado para a sensi-
bilidade baixa (LOW).
PARMETRO
REF.
MANINV
219...
L I M I T E S
1.1 Cdigo de Manipulao Clara, correta, constante ao longo de toda a rea
de cobertura e nitidamente identificvel com relao
a qualquer outro marcador.
1.2 Freqncia de Modulao
(Tom deModulao)
Dever ativar (acender) as seguintes lmpadas:
OM - Azul - (400 Hz)
MM - mbar- (1.300 Hz)
IM - Branca- (3.000 Hz)
Os setores "a" e "b"
no sero somados
1.780V
Nvel de Medio
Buraco maior que 300 ft de largura.
a b
219-11
PARMETRO
REF.
MANINV
219...
L I M I T E S
As seguintes larguras devero ser encontradas
com nvel de sinal constante de 1.780 V ou maior:
2. Cobertura
2.1 Eixo Menor
2.1.1 Marcador Externo
.3202
.4
.32021
A largura no poder ser menor que 1.350 ft ou
maior que 4.000 ft.
NOTA: Ver o item 219.42, Figura 219-6.
2.1.2 Marcador Mdio
A largura no dever ser menor que 675 ft ou
maior que 1.325 ft.
2.1.3 Marcador Interno
maior que 660 ft.
maior que 4.000 ft.
Os marcadores instalados para atender operao
simultnea de duas pistas no devero exceder de
4.000 ft dentro do setor normal de largura do LLZ
(150 A), de ambos os lados da linha central do
procedimento.
maior que 1.325 ft.
2.2 Eixo Maior
2.2.1 Marcador Externo
2.2.2 Marcador Mdio
2.2.3 Marcador Interno
.32022
No aplicvel.
3. Separao
A separao entre dois pontos de 1.780 V de
padres sucessivos de marcadores que balizam um
fixo no mesmo curso de aproximao (Ex.: a distn-
cia entre o MM e o IM) no dever ser menor do que
709 ft.
A interferncia de freqncia no dever prejudi-
car o desempenho do auxlio, causando condio fora
de tolerncia na informao de azimute ou distncia.
5. Equipamento
Reserva
.3204
106.45
Dever atender s mesmas tolerncias do equipa-
mento principal.
6. Energia
Secundria
.3205
106.46
O auxlio no dever apresentar desempenho
diferente da operao com a energia primria.
219-12
219.6 AJUSTES
219.71 RELATRIOS
Normalmente, os resultados das inspees em vo so reportados nos relatrios dos
auxlios primrios, entretanto, podem ser reportados em formulrios prprios, no caso de
instalao isolada.
I N F O R M A E S
S U P L E M E N T A R E S
C A P T U L O 3 0 0
DEFI NI ES
E
ABREVI ATURAS
S E O 3 0 1
301-1
SEO 301
DEFINIES E ABREVIATURAS
301.1 INTRODUO
Esta seo apresenta as vrias definies encontradas neste Manual.
Aerdromo
rea definida sobre a terra ou gua destinada a chegada, partida e movimentao de
aeronaves.
Aeroporto
Aerdromo pblico dotado de instalaes e facilidades para apoio de operaes de
aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e carga.
Aerovia
Uma rea de controle ou parte dela, estabelecida em forma de corredor, cuja linha
central definida por auxlios navegao.
Alcance Mnimo do Radar
A menor distncia do radar na qual a aeronave pode ser claramente detectada em cada
varredura do sistema de antena.
Alinhamento
A coincidncia de posio ou de direo de um elemento com sua referncia nominal.
Alinhamento Efetivo da Rampa ou ngulo Efetivo da Rampa
A linha reta representando a mdia aritmtica de todos os desvios em torno da linha
base na Zona 2 do ILS.
Alinhamento Efetivo de Curso
A linha reta representando a mdia aritmtica de todos os desvios em torno da linha
base na rea prevista para se tirar o alinhamento.
Altitude Absoluta (Altura)
A altitude absoluta ou altura o espao compreendido entre uma aeronave (voando) e
a superfcie sobrevoada. Poder ser lida no rdio altmetro ou no radar altmetro.
Altitude Calibrada
Altitude indicada corrigida para o erro de presso esttica, erro de instalao e erro de
instrumento.
301-2
Altitude de Chegada em Terminal (TAA)
a altitude estabelecida para aerdromo onde existe um procedimento de aproxima-
o por instrumentos RNAV e leva em considerao a mais alta elevao no setor correspon-
dente ao respectivo waypoint, utilizando uma margem de liberao de obstculos (MOC) da
ordem de 1.000 ou 2.000 ft (rea montanhosa).
Altitude de Cobertura mais Baixa (LCA)
Aquela altitude que : a altitude do fixo de aproximao final, a altitude de intercepta-
o do GS ou 500 AGL, a que for mais alta.
Altitude Indicada
A altitude lida em um altmetro baromtrico ou de presso. a altitude sem correo
quanto ao erro de instrumento e no compensada quanto variao das condies atmosfri-
cas padro.
Altitude de Interceptao do GS
A altitude verdadeira (MSL), proposta ou publicada para procedimentos de descida,
na qual a aeronave intercepta a rampa do GS e inicia a descida.
Altitude Mxima Autorizada (MAA)
Uma altitude publicada representando a mxima altitude ou nveis de vo utilizveis
para um espao areo ou segmento de rota.
a mais alta altitude de uma aerovia, rota de jato, rota de navegao de rea de baixa
ou grande altitude ou outra rota direta para a qual foi designada uma MEA, na qual esteja
assegurada adequada recepo dos sinais de navegao.
Altitude Mnima de Cruzamento (MCA)
A mais baixa altitude em certos fixos na qual uma aeronave dever cruzar quando
voando em direo de uma rota IFR com altitude mnima mais alta.
Altitude Mnima de Descida (MDA)
A mais baixa altitude expressa em ft, acima do nvel mdio do mar, na qual autori-
zada a descida durante a aproximao final ou durante a manobra de circular para pousar na
execuo de um procedimento padro de aproximao por instrumentos, onde no exista
rampa de aproximao eletrnica.
Altitude Mnima de Espera (MHA)
A mais baixa altitude estipulada para um padro de espera que assegura cobertura de
sinal de navegao, comunicaes e clearance de obstculos.
Altitude Mnima de Recepo (MRA)
A mais baixa altitude na qual se pode determinar uma interseo.
301-3
Altitude Mnima de Rota IFR (MEA)
A altitude publicada mais baixa entre fixos rdio, que assegura cobertura de sinal de
navegao aceitvel e clearance dos obstculos entre estes fixos.
A MEA adotada para uma aerovia ou segmento dela, rota de navegao de rea de
baixa e grande altitude ou outra rota direta se aplica a toda a largura da aerovia, segmento ou
rota entre os fixos rdio que definem a aerovia, segmento ou rota.
Altitude Mnima para Separao de Obstculos (MOCA)
A mais baixa altitude entre os fixos rdio, rotas fora de aerovia ou segmentos de rota,
determinada para se livrar todos os obstculos ao longo de todo o segmento.
Altitude Mnima de Setor (MSA)
estabelecida para aerdromos onde exista um procedimento de aproximao por
instrumentos e leva em considerao a mais alta elevao no setor correspondente, utilizando
uma margem de liberao de obstculos (MOC) da ordem de 1000 ou 2000 ft (reas monta-
nhosas).
Altitude Mnima de Vetorao (MVA)
A menor altitude MSL que uma aeronave em vo IFR poder ser vetorada pelo con-
trolador de radar, excetuando-se quando autorizada para aproximaes por radar, sadas e
aproximaes perdidas. A altitude dever estar dentro da tolerncia quanto aos mnimos para
se livrar todos os obstculos em vo IFR. Poder ser menor que a MEA publicada ao longo de
uma aerovia ou segmento de rota de jato. Poder ser utilizada para vetorao radar somente
sob orientao do controlador se estiver sendo recebido um retorno radar confivel da aerona-
ve que estiver sendo controlada. As cartas que mostram as altitudes mnimas de vetorao
esto normalmente em poder do controlador e no dos pilotos.
Altitude Presso
Leitura do altmetro quando o instrumento for ajustado para indicar a altura acima do
plano de referncia padro (1013,2 hPa).
Altitude Verdadeira
A altitude calibrada corrigida para as condies atmosfricas presentes.
Altura de Cruzamento de Cabeceira de Pista (TCH)
Altura da trajetria de planeio de um procedimento ILS ou PAR, sobre a cabeceira da
pista.
Altura ou Altitude de Deciso (DA/DH)
Altura ou altitude em uma aproximao de preciso qual uma aproximao perdida
deve ser iniciada se a referncia visual requerida para continuar a aproximao no tiver sido
estabelecida.
Alvo Eventual
Uma aeronave itinerante operando dentro da rea de cobertura do radar e que preen-
che as exigncias para aeronave de pequeno porte como descrito na Seo 215.
301-4
Ambiente da Pista
A cabeceira da pista ou auxlios visuais aprovados ou outras marcas identificveis
com a pista.
Ampre
Uma unidade de corrente eltrica que o resultado da aplicao da fora eletromotriz
de um volt atravs de um condutor com uma resistncia de um ohm.
Amplitude (Pico)
O valor mximo instantneo da variao de uma voltagem ou corrente medida, tendo
valor negativo ou positivo.
ngulo de Homologao da Rampa do ILS
O ngulo calculado da rampa dentro dos critrios aplicados, para se livrar todos os
obstculos. O ngulo nominal poder ser modificado para satisfazer critrios adicionais, por
exemplo: de engenharia, poluio sonora em reas populosas ou deficincias do stio.
ngulo do GS
O ngulo entre o plano horizontal e o prolongamento do plano gerado a partir da
origem da rampa do GS.
Antena
Um dispositivo utilizado para irradiar ou receber sinais eletromagnticos.
ngulo Vertical
Um ngulo medido para cima a partir do plano horizontal.
Aproximao de No-Preciso
Aproximao por instrumentos baseada em auxlios navegao area que no possua
indicao eletrnica de trajetria de planeio (NDB, VOR, DF)
Aproximao de Preciso
Aproximao por instrumentos baseada em auxlio navegao area que possua
indicao eletrnica de trajetria de planeio (ILS, PAR, DGPS)
rea Primria
A rea de um segmento na qual se aplica clearance de obstculos total.
rea Secundria
A rea dentro de um segmento na qual a clearance de obstruo requerida (ROC)
reduzida de acordo com o afastamento do curso prescrito.
Atenuao
A reduo de intensidade de um sinal expresso em decibis (dB).
301-5
Auxlio Direcional Simplificado (SDF)
Um auxlio navegao utilizado para aproximao por instrumentos de no-
preciso. O curso de aproximao final similar ao do LLZ de ILS.
Auxlios Navegao Area
Equipamentos destinados a proporcionarem apoio s aeronaves para sua navegao
em rota, em reas de controle terminal (TMA) e em suas manobras de pouso e decolagem,
podendo ser:
a) auxlios rdio (NDB, VOR, DME, ILS, RADAR, GNSS, VHF etc.);
b) auxlios visuais luminosos (ALS, PAPIS, VASIS etc.); e
c) auxlios meteorolgicos (anemmetro, barmetro, termmetro etc.).
Azimute
Uma direo em um ponto de referncia expressa como o ngulo no plano horizontal
entre uma linha de referncia e a linha ligando o ponto de referncia a outro ponto, comu-men-
te medido no sentido horrio a partir da linha referencial.
Azimute Especfico de Procedimento
o azimute determinado na carta, o qual define a posio desejada de um curso ou
rumo.
Banda Lateral
Os sinais separados e distintos que so irradiados sempre que uma freqncia portado-
ra for modulada. No que diz respeito maioria dos auxlios navegao area, esto presentes
duas bandas laterais. Isto significa que so presentes freqncias acima e abaixo da portadora,
diferindo pela quantidade de freqncias modulantes. Estas bandas laterais contm informa-
o para sensibilizar os instrumentos de navegao.
Bends
Oscilaes lentas do curso.
Buraco (Nulo)
Uma rea de intensidade de sinal abaixo do desejado para desempenhar uma funo
necessria ou fornecer uma determinada funo, a qual est completamente circundada por
reas de sinal mais forte e de intensidade suficiente para desempenhar as funes exigidas.
Busca
O movimento rpido do indicador de distncia durante o perodo no qual estiver em
condio de fora de sincronismo (unlock).
Cabea-radar
Dever ser piloto-inspetor (PI) ou operador de sistema de inspeo em vo (OSIV)
responsvel pelo acompanhamento da misso de inspeo em vo na console-radar.
301-6
Cabeceira da Pista
O incio da poro da pista utilizada para pouso. Quando usada para efeito de vo de
inspeo, a cabeceira deslocada significa a mesma coisa.
Cabeceira da Pista Deslocada
Cabeceira da pista localizada em outro ponto que no o fim da pista.
Categoria de Aeronaves
Classificao dada s aeronaves para efeito de elaborao e execuo de procedi-
mentos de aproximao por instrumentos.
Clearance
A preponderncia do sinal de modulao apropriado uma rea de cada lado ou ponto
de referncia, no qual est o receptor, sobre o sinal de modulao apropriado da outra rea, do
outro lado da linha de referncia.
Clearance de Obstculo
A distncia vertical entre a menor altitude de vo autorizada e uma superfcie estabe-
lecida dentro de uma rea.
Clinmetro
Instrumento graduado, confeccionado em alumnio, destinado verificao angular de
unidade de luz do sistema VASIS ou PAPI, contendo caractersticas fsicas diferentes para a
utilizao em cada um dos sistemas. Para a sua utilizao no sistema VASIS, o clinmetro,
que tem um formato de rgua, deve ser inserido na abertura frontal (janela) da unidade de luz,
apoiando sua extremidade num suporte situado frente da bandeja das lentes. Para utilizao
no sistema PAPI, o clinmetro, que tem um formato da letra H, deve ser apoiado sobre a
unidade de luz, nos encaixes apropriados.
Cobertura
O volume especificado do espao areo dentro do qual um sinal no espao, de caracte-
rsticas especificadas, deve ser irradiado.
Coincidncia de Curso
A divergncia medida das radiais designadas de dois auxlios adjacentes na estrutura
da aerovia.
Comprimento de Onda
O espao ocupado por uma onda, comumente expressa em metros, percorrida por uma
onda durante o intervalo de tempo de um ciclo completo. igual a velocidade da luz dividida
pela freqncia.
Computador de Linha de Curso
Equipamento de bordo que aceita informao de rumo e distncia dos receptores de
bordo. Processa-os e apresenta informao de navegao, permitindo o vo em cursos outros
que no os diretos, aproximando-se ou afastando-se do auxlio navegao que estiver sendo
utilizado (utilizado em navegao de rea RNAV).
301-7
Cone de Ambigidade
O espao areo sobre um VOR em formato cnico, no qual o indicador de ambigi-da-
de TO/FROM muda de indicao.
Confiabilidade do Auxlio
A probabilidade de um auxlio de irradiar sinais dentro das tolerncias especficas.
Controle Automtico de Ganho (AGC)
Um processo de se regular eletronicamente o ganho dos estgios amplificadores de
um receptor de tal maneira que o sinal de sada se mantenha constante, embora o sinal de
entrada possa variar sua intensidade.
Controle Automtico de Ganho (Corrente ou Voltagem de AGC)
Uma corrente ou voltagem correspondente ao do circuito de AGC e que pode ser
interpretada em termos de intensidade de sinal.
Crosspointer (Corrente do Indicador de Desvio)
Uma corrente de sada proporcional a:
a) ILS
Diferena de profundidade de modulao medida em microampres.
b) VOR
A diferena em fase de dois sinais transmitidos, medida em graus, de dois compo-
nentes udio de navegao para um determinado deslocamento em relao a um auxlio
navegao.
Curso de DF (Orientao)
A direo magntica indicada de uma aeronave para uma estao de DF (Recalada) e
a direo que a aeronave dever tomar para voar para a estao.
Curso Close-In
A poro de um curso ou radial situada dentro de 10 milhas da estao.
Curso Mdio
A determinao do curso desenhando-se a mdia dos desvios mximos de curso devi-
do a roughness e scalloping.
Dado de Referncia da Aproximao
Um ponto em uma altura especificada, localizado verticalmente sobre a interseo da
linha central da pista e a cabeceira.
Desvio de Curso
A diferena entre o alinhamento efetivo do curso e o alinhamento verdadeiro.
Detetor de Alvo Mvel (MTD)
Tipo de sistema de alvo mvel (como o MTI) baseado em tcnicas digitais de arma-
zenamento de dados.
301-8
Diferena de Profundidade de Modulao (DDM)
A percentagem de modulao do sinal maior menos a percentagem de modulao do
sinal menor.
Diluio de Preciso Geomtrica (GDOP)
Um fator utilizado para expressar o erro de navegao em um ponto fixo causado pela
divergncia de posio das linhas hiperblicas medida que aumenta a distncia do receptor
da aeronave e a linha base. Quanto maior a GDOP, maiores sero os erros de posio do
desvio padro.
Diluio Horizontal de Preciso (HDOP)
uma medida relacionada ao grau de degradao do nvel de acuracidade da posio
horizontal que a operao GPS pode sofrer num certo perodo de tempo e em uma determi-
nada regio. Esta medida funo, principalmente, da geometria de satlites disponveis para
a operao GPS naquele perodo de tempo.
Diluio Vertical de Preciso (VDOP)
uma medida relacionada ao grau de degradao do nvel de acuracidade da posio
vertical que a operao GPS pode sofrer num certo perodo de tempo e em uma determinada
regio. Esta medida funo, principalmente, da geometria de satlites disponveis para a
operao GPS naquele perodo de tempo.
Discrepncia
Qualquer parmetro de um auxlio em operao que no esteja dentro dos valores das
tolerncias obtidas no vo de inspeo.
Distncia Inclinada (Slant Range)
A distncia de linha de visada entre dois pontos em elevaes diferentes.
Distncia Utilizvel
A distncia mxima em uma altitude especfica na qual o auxlio fornece identificao
legvel e rumo confivel ou informao de rampa de GS sob condio atmosfrica mdia.
Efeito de Captura
Um sistema no qual a cobertura obtida pela utilizao de dois padres independentes
de radiao em freqncias de portadores separadas.
Efeito Doppler
O Efeito Doppler produzido quando uma fonte de sinal e um receptor deste sinal
se aproximam ou se afastam. Ao se aproximarem, a freqncia aparente recebida aumenta e,
ao se afastarem, diminui.
Elevao
O ngulo efetivo acima de um plano horizontal oriundo de um ponto especfico do
curso utilizado para orientao de altitude.
301-9
Elevao da Zona de Toque
A mais alta elevao do centro da pista na zona de toque.
Em Fase
Aplicado condio que existe quando dois sinais da mesma freqncia passam
atravs de seus valores mximos e mnimos de polaridade igual ao mesmo tempo.
Equipamento Medidor de Distncia (DME)
Equipamento eletrnico utilizado para medir em milhas nuticas a distncia inclinada
(slant) da aeronave em relao ao auxlio navegao.
Equipamento de Scope Brilhante de Radar (RBDE)
Equipamento incorporado ao Centro de Controle de Trfego de Rota Area (ARTCC),
que converte sinais de vdeo do radar em scope brilhante quadriculado de varredura (do tipo
de TV).
Erro de Alinhamento
O desvio angular ou linear de posio ou direo de um elemento em relao a sua
referncia normal.
Erro de Alinhamento/Azimute
A diferena em graus entre a posio de um curso selecionado e o azimute magntico
correto para este curso.
NOTA: O erro ser positivo quando o curso estiver na direo horria em relao ao
azimute correto.
Erro de Alinhamento/Elevao
A diferena em graus entre o ngulo medido do curso e o ngulo correto do curso.
NOTA: O erro ser positivo quando o curso estiver acima do ngulo correto.
Erro de Curso
A diferena entre o curso determinado pelo equipamento de navegao e o curso real
medido para o auxlio. Este erro computado com um valor mais ou menos, utilizando o
curso real medido para o auxlio como uma referncia.
Erro de Polarizao
O erro que aparece na transmisso ou recepo de uma radiao, tendo este uma outra
polarizao que no desejada para o sistema.
Estrutura
As oscilaes caractersticas de um sinal de navegao de curso ou de rampa que
incluem bends, roughness, scalloping e outros tipos de oscilaes.
Estrutura Abaixo da Rampa
Uma medida angular da clearance abaixo da rampa.
301-10
Estrutura do GS
Caractersticas de uma rampa incluindo bends, scalloping, roughness e largura.
Feixe Cosecante ao Quadrado
Um padro de feixe de radar desenvolvido para fornecer intensidade de sinal aproxi-
madamente uniforme para ecos recebidos de objetos distantes e prximos. A intensidade do
feixe varia com o quadrado da cosecante do ngulo de elevao.
Fixos DF
A localizao geogrfica de uma aeronave obtida de um DF.
FLAG (Alarme de FLAG)
Um dispositivo de aviso em certos equipamentos de navegao area e instrumentos
de vo indicando:
a) Que os instrumentos no esto operando ou no esto operando corretamente.
b) Que a intensidade ou qualidade do sinal recebido est abaixo dos nveis aceitveis.
FLAG (Corrente de Alarme)
A corrente contnua fluindo no circuito de alarme de FLAG, comumente medida em
microampres, que indica certas caractersticas da modulao do sinal recebido.
Forma de Onda
O formato da onda obtido quando valores instantneos de uma quantidade de valores
de corrente alternada so plotados em coordenadas retangulares versus tempo.
GS
Um auxlio que fornece orientao eletrnica no plano vertical para uma aeronave
durante a aproximao e pouso.
Hertz
Uma unidade de freqncia das ondas eletromagnticas que equivalente a um ciclo
por segundo.
ILS Com Performance Categoria I (OACI)
Um sistema de pouso por instrumentos que fornece informao de orientao aceit-
vel, desde os limites de sua cobertura at o ponto no qual o curso do LLZ intercepta a rampa
do GS a uma altura de 60 m (200 ft) ou menos acima do plano horizontal que contm a
cabeceira da pista.
ILS Com Performance Categoria I (FAA)
do GS a uma altura de 100 ft ou menos acima do plano horizontal que contem a cabeceira da
pista.
301-11
ILS Com Performance Categoria II (OACI)
do GS a uma altura de 15 m (50 ft) ou menos acima do plano horizontal que contm a cabe-
ceira da pista.
ILS Com Performance Categoria II (FAA)
do GS em um ponto acima da cabeceira da pista.
ILS Com Performance Categoria III (OACI e FAA)
Um sistema de pouso por instrumentos que, com a ajuda de equipamento auxiliar,
onde for necessrio, fornece informao de orientao dos limites de cobertura do auxlio at
a superfcie da pista e ao longo desta.
ILS Operao Categoria I (OACI)
Uma aproximao de preciso por instrumentos e pouso com uma Altitude de Deciso
(DA) no inferior a 60 m (200 ft) e tambm com uma visibilidade no inferior a 800 m ou
Alcance Visual na Pista (RVR) no inferior a 550 m.
ILS Operao Categoria II (OACI)
(DA) inferior a 60 m (200 ft), porm, no inferior a 30 m (100 ft) e RVR no inferior a 350 m.
ILS Operao Categoria IIIA (OACI)
(DA) inferior a 30 m (100 ft), ou sem DA, e com Alcance Visual na Pista (RVR) no inferior
a 200 m.
ILS Operao Categoria IIIB (OACI)
(DA) inferior a 15 m (50 ft), ou sem DA, e com Alcance Visual na Pista (RVR) menor que
200 m, mas no inferior a 50 m.
ILS Operao Categoria IIIC (OACI)
Uma aproximao de preciso por instrumentos e pouso sem limitaes para Altitude
de Deciso (DA) e Alcance Visual na Pista (RVR)
ILS Ponto A
Um ponto imaginrio, no curso do GS/LLZ, medido no prolongamento do eixo da
pista estendida, no sentido da aproximao, a 4 NM da cabeceira.
NOTA: Para as instalaes do tipo das Figuras 217-2 e 217-3, o Ponto A a 4 NM
das antenas.
301-12
ILS Ponto B
Um ponto imaginrio, no curso do GS/LLZ, medido no prolongamento do eixo da
pista estendida, no sentido da aproximao, a 3.500 ft da cabeceira.
NOTA: Para as instalaes do tipo da Figura 217-3, o Ponto B a 1 NM da cabe-
ceira da pista.
ILS Ponto C
Um ponto atravs do qual a poro reta estendida de descida da rampa do GS (ngulo
de homologao) passa a uma altura de 100 ft, acima do plano horizontal, contendo a cabe-cei-
ra da pista.
NOTA: O Ponto C o ponto de aproximao perdida (MAPt) para LLZ, LDA e
SDF. Para auxlios com restrio, o Ponto C poder ser antes do Ponto
B.
ILS Ponto D
Um ponto a 12 ft acima do eixo da pista e a 3.000 ft da cabeceira no sentido do LLZ.
ILS Ponto E
Um ponto a 12 ft acima do eixo da pista e a 2.000 ft do fim desta, no sentido da cabe-
ceira de aproximao ILS.
ILS Ponto T
Um ponto a uma altura especificada localizado verticalmente acima da interseo
do eixo da pista e sua cabeceira, atravs do qual passa a poro reta estendida de descida da
rampa do GS.
Indicador de Alvo Mvel (MTI)
O circuito eletrnico que permite a apresentao no scope do radar somente de
alvos que estiverem em movimento. Permite uma eliminao parcial dos retornos de solo.
Inspeo em Vo
Investigao e avaliao em vo dos auxlios navegao area e procedimentos de
navegao area, para se certificar ou verificar que estejam dentro das tolerncias previstas,
permitindo uma operao segura.
Interrogador
O transceptor de radar de vigilncia localizado no solo que normalmente varre em
sincronismo com o radar primrio transmitindo sinais de rdio discretos que repetidamente
acionam todos os transponders para responder no mesmo modo que estiver sendo utili-
zado. Os pulsos de resposta so apresentados em uma tela de radar (scope). Tambm aplica-
se a equipamento de bordo do DME.
Largura de Curso (Sensibilidade de Curso)
a variao angular necessria para produzir uma indicao total de desvio de curso
do instrumento de navegao de bordo.
301-13
Largura de Curso do LLZ
A largura de um setor no plano horizontal contendo a linha do curso e limitada pela
localizao esquerda e direita, onde se obtm a leitura de 150 A.
Largura de Curso do GS (Envelope Normal de Aproximao)
A largura de um setor no plano vertical contendo a rampa e limitada pela localizao
de pontos abaixo e acima da rampa, onde se obtm a leitura de 150 A.
Localizador (LLZ)
O componente de um ILS que fornece orientao lateral com respeito ao eixo da pista.
Se instalado fora do eixo da pista, at um ngulo de 3, chamado de LLZ deslocado (offset).
Localizador do Tipo Auxlio Direcional (LDA)
Um auxlio de preciso e utilidade comparvel a um LLZ, mas que no faz parte de
um ILS completo. Pode ser instalado fora do eixo da pista com um ngulo superior a 3 e at
30.
Lock-On (DME)
A condio durante a qual sinais utilizveis esto sendo recebidos pelo equipamento
de bordo e quando inicia a apresentao contnua de informao de distncia.
Mapa Fixo
Um mapa de fundo no scope do radar produzido por um dos seguintes mtodos:
a) Marcas gravadas em um overlay iluminado por lmpadas colocadas em sua
periferia;
b) Marcas fluorescentes gravadas em um overlay iluminado por meio de lmpada
ultravioleta;
c) Projetado no scope por meio de filme e um projetor montado acima e em frente
do scope; e
d) Misturado eletronicamente no scope tal como o gerado por uma unidade ma-
peadora.
Marca Eventual
Uma marca efetuada por um canal de gravao relacionada com uma posio ou tem-
po, necessria para se correlacionar dados para anlise de desempenho.
Mdia Grfica da Rampa
A rampa mdia descrita por uma linha traada atravs de todos os desvios do CP.
Geralmente ser uma curva seguindo as tendncias de longa durao (1.500 ft ou maior) e a
mdia dos desvios de curta durao.
Metade do Setor do Curso do ILS
O setor no plano horizontal contendo a linha do curso e limitado pela localizao dos
pontos mais prximos da linha do curso na qual se obtm 75 A.
301-14
Mnimo IFR para Pouso
Valores mnimos de teto e visibilidade especificados em um procedimento de aproxi-
mao por instrumentos, com a finalidade de indicar ao piloto as condies mnimas exigidas
para que uma aproximao e pouso possam ser executados com segurana. Sero especifi-
cados por categoria de aeronave, podendo ocorrer, em um mesmo procedimento, mnimos
iguais para mais de uma categoria de aeronave.
Modo (FAA)
A letra ou o nmero designado para um espaamento de pulso especfico de sinais
rdio transmitidos ou recebidos pelo interrogador de solo ou sistema de Radar Secundrio de
Controle de Trfego Areo (RCTA). O Modo A (Modo 3 para aeronave militar), o Modo C
(informao de altitude) e o Modo S (data link) so utilizados no controle de trfego areo.
Modo ICAO (SSR)
A letra ou nmero designado para um espaamento de pulso especfico dos sinais de
interrogao transmitidos por um interrogador. H cinco modos: A, B, C, D e M, correspon-
dentes aos cinco espaamentos de pulso de interrogao diferentes.
Monitoramento da Integridade Autnoma do Receptor (RAIM)
Uma tcnica onde um receptor/processador de GPS civil determina a integridade dos
sinais de navegao do GPS, atravs do prprio receptor. Esta determinao alcanada pelo
teste de consistncia entre as medidas redundantes de pseudo-distncia.
Mudana/Inverso na Rampa do GS
Uma mudana de longa durao (1.500 ft ou mais) na direo da posio da rampa,
determinada pela mdia grfica dos desvios de pequena durao (roughness e scalloping
de alta freqncia) representados pelo trao diferencial corrigido quanto possvel erro.
Na Rampa
O mesmo que no curso, mas no plano vertical.
Navegao de rea (RNAV)
Um mtodo de navegao que permite a operao da aeronave em qualquer curso
desejado dentro da cobertura dos sinais de navegao da estao tida como referncia ou
dentro dos limites de capacidade do sistema auto-contido (self-contained).
No Curso
A localizao do plano horizontal no qual obtida uma indicao de no curso ou
zero.
NOTAM
Um aviso contendo informaes quanto ao estabelecimento, condio ou mudana em
qualquer auxlio aeronutico, servio, procedimento ou risco de acidente, e cujo conheci-
mento em tempo til essencial para o pessoal envolvido em operao area.
301-15
Nulo
A rea do padro eletromagntico onde o sinal foi intencionalmente cancelado ou
reduzido.
Obstculos
Objetos criados pelo homem (antenas, chamins, prdios etc.) ou naturais (rvores,
morros etc.) situados ou afixados em uma rea prescrita, de modo que os gabaritos de
clearance vertical no so assegurados, ou que possam causar desconforto visual nas opera-
es de vo.
Orientao (Orientao Correta)
Uma condio onde o indicador de ambigidade fornece a indicao TO/FROM
correta.
Oscilaes de Curta Durao
As oscilaes caractersticas de um sinal de no curso ou na rampa, incluindo
roughness, scallopings e outras oscilaes, excluindo bends.
Osciloscpio
Um instrumento que mostra visualmente as apresentaes grficas das formas de onda
encontradas nos circuitos eltricos e eletrnicos.
Polarizao Circular
Uma onda eletromagntica para a qual o vetor do campo eletrnico e/ou magntico
em um ponto descreve um crculo.
Ponto de Descida Visual (VDP)
O ponto de descida visual aquele definido no procedimento de aproximao final, a
partir do qual poder ser iniciada a descida normal da altitude mnima de descida (MDA) at
o ponto de toque na pista, desde que tenha sido obtida referncia visual no solo.
Ponto de Incio de Aproximao Perdida (MAPt)
Ponto prescrito em cada procedimento de aproximao por instrumentos, a partir do
qual o procedimento de aproximao perdida deve ser iniciado, caso no se tenha estabelecido
referncias visuais que permitam continuar a aproximao e efetuar o pouso.
Ponto de Interceptao na Pista (RPI)
O ponto onde a rampa do GS, estendida, intercepta a linha central na superfcie da
pista.
Ponto de Interceptao no Solo (GPI)
Um ponto no plano vertical na linha central da pista na qual presume-se que a exten-
so da linha reta de descida da rampa do GS intercepta a linha base da superfcie da cabeceira
da pista de aproximao.
301-16
Ponto de Origem
Ponto utilizado para o posicionamento das unidades de luz, localizado na pista de
rolagem de aeronaves, definido a partir da distncia do PAPI ou VASIS em relao cabe-
ceira. No caso do VASIS, o Ponto do Origem (PO) situado no meio da distncia entre as
barras alta e baixa. A localizao do PO do PAPI depende de outros fatores, tais como: aero-
nave mais crtica que utiliza o aerdromo e a altura do eixo da pista em relao cabeceira
(pista ascendente ou descendente).
Ponto de Referncia do ILS
O mesmo que o ponto T do ILS.
Ponto de Referncia do VOT
Um ponto no aeroporto ou acima deste no qual estabelecido o nvel de sinal de um
VOT, sendo periodicamente verificado.
Ponto de Referncia na Pista (RRP)
O ponto onde o ngulo do VASIS/PAPI em uma rampa de aproximao visual inter-
cepta a superfcie da pista.
Ponto de Verificao no Solo (PVS)
Um ponto geogrfico na superfcie da Terra cuja localizao possa ser determinada
em um mapa ou carta.
Ponto de Verificao de Receptor
Um ponto especfico escolhido e publicado sobre o qual um piloto poder verificar a
preciso de seu equipamento de bordo, utilizando os sinais de uma determinada estao.
Posio RHO/THETA
A posio em coordenadas determinada por distncia e ngulo (azimute).
Procedimento de Aproximao por Instrumentos
Srie de manobras predeterminadas, realizadas com o auxlio dos instrumentos de
bordo, com proteo especfica contra os obstculos, desde o fixo de aproximao inicial ou,
quando aplicvel, desde o incio de uma rota de chegada at um ponto a partir do qual seja
possvel efetuar o pouso e, caso este no se realize, at uma posio na qual se apliquem os
critrios de circuito de espera ou de margem livre de obstculos em rota.
Procedimento de Aproximao de No Preciso/Aproximao de No Preciso
Um procedimento padro de aproximao por instrumentos no qual no h orientao
eletrnica de GS, por exemplo: VOR, NDB, LLZ, ASR, LDA e SDF.
Procedimento de Sada por Instrumentos
Srie de manobras predeterminadas realizadas com o auxlio dos instrumentos de
bordo que, em condies de vo por instrumentos, permite a uma aeronave prosseguir, aps a
decolagem, para o vo em rota, mantendo a separao mnima exigida para a segurana do
vo.
301-17
Procedimento de Espera
Manobra predeterminada que mantm uma aeronave dentro de um espao areo espe-
cfico, enquanto aguarda uma autorizao posterior.
Procedimento de Navegao Area
Srie de manobras predeterminadas com referncia em instrumentos de vo, com
proteo especificada de obstculos, sendo um procedimento elaborado e divulgado de acordo
com critrios e normas nacionais e/ou internacionais. Os procedimentos de navegao area
dividem-se em: procedimentos de aproximao por instrumentos, procedimentos de sada,
procedimentos de chegada (STAR), procedimentos de espera e rotas ATS.
Procedimento de Reverso
Procedimento designado para permitir que uma aeronave reverta 180 no segmento de
aproximao inicial de um procedimento de aproximao por instrumentos. Este procedi-
mento poder ser curva de procedimento ou curva base.
Procedimento Tipo Hipdromo
Procedimento designado para permitir que uma aeronave perca altitude no segmento
de aproximao inicial e/ou siga a trajetria de aproximao, quando no for recomendvel
um procedimento de reverso.
Prolongamento da Linha Reta de Descida do ILS
A mdia da localizao da rampa do ILS na Zona 2.
Propagao Anmala
Fenmeno atmosfrico resultando em uma camada da atmosfera capaz de refletir ou
refratar as ondas eletromagnticas em direo superfcie da terra ou se afastando dela.
Quadradar
Um equipamento radar assim denominado em funo de suas quatro apresentaes,
que so:
a) Vigilncia;
b) Deteco de altura;
c) Aproximao de preciso; e
d) Deteco de superfcie do aerdromo.
Radar (Radio Detecting and Range - Deteco Rdio e Determinao de Distncia)
um sistema (dispositivo) que determina a presena e localizao (distncia, azimute
e, em alguns, a altura) de um objeto (alvo).
A determinao da distncia feita pela medida do tempo em que um sinal eletro-
magntico emitido (pulso) retorna depois de refletido no alvo (eco). O azimute e a altura do
alvo so determinados pela correlao do momento da emisso/recepo do sinal com a ori-
entao da antena e/ou seus elementos irradiantes, em relao ao norte magntico (azimute)
ou ngulo de elevao (altura).
301-18
Radar de Rota
um radar de vigilncia para trfego areo evoluindo atravs de uma rea de controle
do tipo FIR/RDA, com cobertura nominal de 150 NM a 220 NM. Atualiza a posio dos alvos
a cada 12 segundos.
Radar de Aproximao de Preciso (Precision Approach Radar PAR)
Radar primrio utilizado para determinar a posio de uma aeronave durante a apro-
ximao final, em termos de desvios horizontais e verticais em relao uma trajetria de
planeio nominal, com informaes de distncia em relao ao ponto de toque.
Dependendo de suas caractersticas tcnicas, atualiza as informaes a cada 1 ou 0,5
segundo.
Radar de Aproximao de Terminal
um radar de vigilncia empregado para o controle de trfego areo dentro de uma
rea terminal (TMA), com cobertura limitada a 60 NM. capaz de suportar aproximaes
orientadas por um controlador at uma distncia de 1 NM da cabeceira e a uma altura em
torno de 500 ft, pois tem uma razo de atualizao da posio do alvo de 5 segundos.
Radar Meteorolgico
Da mesma forma que o radar primrio, ele utiliza o fenmeno da reflexo das ondas
eletromagnticas para produzir um eco proveniente dos fenmenos meteorolgicos que
apresentado numa console. De acordo com a intensidade dos ecos meteorolgicos, a sua apre-
sentao mostrada na forma de um gradiente de cores correspondente.
Radar Primrio
um sistema clssico de radar, que detecta a presena de um alvo baseado na refle-
xo das ondas eletromagnticas pelo referido alvo (eco).
Dependendo do tipo de tratamento e visualizao utilizados, poder ocorrer uma vari-
ao na intensidade do eco devido s condies de propagao, superfcie de reflexo e outros
fenmenos.
O sinal de rdio refletido pela superfcie do alvo recebido pela antena de origem,
processado e apresentado em um sistema de visualizao (console).
Radar Secundrio de Vigilncia (Secondary Surveillance Radars - SSR)
um tipo de sistema de radar de vigilncia que usa transceptores interrogadores
(solo) e transceptores (transponders) trabalhando em modo cooperativo.
O princpio de funcionamento do radar secundrio baseia-se na emisso, pelo trans-
missor de terra, de pulsos codificados numa interrogao, com a conseqente resposta pelo
transponder, instalado em aeronave, sob a forma de um trem de pulsos, codificando a res-
posta. O radar secundrio usado para complementar as informaes fornecidas pelo radar
primrio. Os dados contidos na resposta do transponder so usados para complementar a
identificao do alvo e mantm por meio do uso de cdigos, e para informao de altitude de
aeronave, por meio do modo C. Assim como o radar primrio, sua cobertura funo de
vrios fatores, tais como: stio, padro de irradiao da antena etc.
a) Os interrogadores SSR mais antigos usam uma tcnica de multipulsos para obter
301-19
uma medida precisa do azimute. So repetidamente enviadas interrogaes e o
azimute do alvo pode ser determinado como o ponto mdio entre as respostas
obtidas.
b) Os radares secundrios monopulsos caracterizam-se pela possibilidade de efetua-
rem medidas precisas da posio azimutal com apenas uma impulso. Desta
forma, estes radares proporcionam maior acuracidade na informao da posio
azimutal do alvo, com um nmero reduzido de impulses, acarretando a diminui-
o da possibilidade de sofrer interferncias, fato no raro de acontecer nos outros
tipos de radares secundrios.
Radar Tridimensional
um radar primrio que fornece simultaneamente a distncia, a altitude e o azimute
do alvo. Tambm so chamados de radares volumtricos e, normalmente, dimensionados para
os requisitos de emprego no controle das aes de defesa area.
Radial
Um rumo magntico tomado a partir de um auxlio navegao
(VOR/TACAN/VORTAC).
Radial de Referncia
Uma radial, essencialmente livre de efeitos secundrios do terreno, denominada como
referncia, para se medir certos parmetros do desempenho do auxlio.
Radiofarol No Direcional (NDB)
Um radiofarol operando na faixa de L/MF ou UHF, transmitindo sinais no direcio-
nais, pelo qual um piloto de uma aeronave equipada com ADF poder determinar sua marca-
o de ou para a estao. Quando o transmissor de um radiofarol estiver instalado em
conjunto com um marcador de ILS, normalmente chamado de NDB Marcador.
Radiofarol Onidirecional de Teste Operando em VHF (VOT)
Um auxlio rdio com transmisso na gama de VHF modulado por dois sinais com a
mesma relao de fase em todos os azimutes. Isto permite ao usurio verificar a condio de
operao de um receptor de VOR.
Rampa do ILS
A localizao dos pontos no plano vertical (contendo a linha central da pista) no qual
a DDM zero, e na qual todos esses pontos so os mais prximos do plano horizontal.
NOTA: Os ILS offset no esto localizados no prolongamento do eixo da pista.
Refletor de Antena
A poro de um sistema direcional, usualmente excitado indiretamente, que reduz a
intensidade de campo na parte traseira do sistema, aumentado-a na parte dianteira.
301-20
Refletor de MTI
Dispositivo que apresenta caractersticas eletrnicas de um alvo mvel, o qual permite
a demonstrao de uma referncia geogrfica indicada no mostrador do MTI (usado para
alinhar vdeo-mapas, referncia de azimute etc).
Rgua de Aferio Angular
Ver Tabajmetro.
Resoluo de Alcance do Radar
Capacidade do radar de detectar dois alvos prximos um do outro, localizados na
mesma distncia, distinguindo-os em um scope de radar como retornos individuais.
Resoluo de Azimute do Radar
Capacidade do radar de detectar dois alvos prximos um do outro, localizados no
mesmo azimute, distinguindo-os em um scope de radar como retornos individuais.
Retorno de Alvo
O sinal de retorno transmitido por uma aeronave equipada com transponder, em
resposta ao interrogador de solo. Tambm a indicao mostrada em um scope de radar re-
sul-tante de um retorno de radar primrio.
Ring-Around
Uma apresentao produzida no scope pelos lbulos frontais, laterais ou traseiros da
antena do sistema de radar secundrio. Ela aparece como anel circular envolvendo a localiza-
o do radar e pode ocorrer quando um transponder de uma aeronave responde s interro-
gaes do solo, quando bem prximo do stio das antenas.
Rota Radar
Uma trajetria de vo ou rota sobre a qual uma aeronave vetorada. A orientao de
navegao e instrues quanto altitude so fornecidas pelo controle de trfego areo.
Rotas de Chegada
Rotas identificadas em um procedimento de aproximao por instrumentos ou em
cartas especficas, com o objetivo de facilitar a transio das aeronaves entre a fase de um vo
em rota e o fixo de aproximao inicial (IAF) de um procedimento de aproximao por
instrumentos.
Roughness
Oscilaes rpidas e irregulares do curso comumente provocadas por terreno irregu-
lar, obstrues, rvores, linhas de alta tenso etc.
Rotao (Rotao Correta)
Uma condio onde o ngulo do azimute transmitido aumenta na direo horria.
301-21
Rudo de Comandos (Control Motion Noise)
So flutuaes na orientao que afetam a atitude, as superfcies de comando, o
movimento dos manches e compensadores da aeronave, durante o vo acoplado, mas que no
provocam desvio da aeronave em relao ao curso ou trajetria desejados.
Rumo
A direo horizontal de/ou para qualquer ponto, comumente medida no sentido hor-
rio a partir do norte verdadeiro ou de qualquer outro ponto de referncia.
Scalloping
Oscilaes rtmicas do curso eletromagntico ou rampa do GS.
Scope de Perspectiva Plana (PVD)
Um mostrador que apresenta informaes geradas por computador, tais como alfanu-
mricos ou vdeo mapeamento.
Scope de Radar de Banda Estreita
Mostrador de sinais de radar gerados por computador.
Segmento
A diviso da funo bsica de um procedimento de aproximao por instrumentos. O
segmento orientado em relao ao curso a ser voado. So associados com cada segmento, de
acordo com seu propsito funcional, valores especficos para se determinar o alinhamento do
curso, reas de clearance de obstculos, gradientes de descida e as exigncias especficas de
clearance de obstculos.
Segmento de Aproximao Final
Segmento de um procedimento de aproximao por instrumentos compreendido entre:
a) O fixo de aproximao final (FAF) e o ponto de incio de aproximao perdida
(MAPt), para os procedimentos com FAF;
b) O ponto de aproximao final (FAP) e o ponto de incio de aproximao perdida
(MAPt), para os procedimentos de preciso (ILS/PAR); e
c) O ponto de interceptao da trajetria da aproximao final e o ponto de incio de
aproximao perdida (MAPt), nos procedimentos sem FAF.
Segmento de Aproximao Inicial
Segmento de um procedimento de aproximao por instrumentos compreendido entre
o fixo de aproximao inicial (IAF) e um fixo de aproximao intermedirio (IF), ou entre um
IAF e um ponto de aproximao final (FAP), nos procedimentos onde no haja o segmento de
aproximao intermedirio.
Segmento de Aproximao Intermedirio
Segmento de um procedimento de aproximao por instrumentos, compreendido entre
o fixo de aproximao intermedirio e o fixo de aproximao final.
301-22
Segmento de Aproximao Perdida
O segmento de aproximao perdida tem incio na altura de deciso, em aproximao
de preciso, e em um ponto especificado, para aproximao de no-preciso. A aproxima-
o perdida deve ser simples, especificar uma altitude e, quando prtico, tambm o limite de
clearance (trmino do segmento de aproximao perdida). A altitude da aproximao perdi-
da especificada no procedimento dever ser suficiente para permitir uma espera ou vo em
rota.
Seletor de Radiais (OBS)
Um instrumento capaz de ser selecionado para qualquer rumo de uma estao onidire-
cional o qual controla o indicador de desvio de curso.
Seqncia de Cdigos
Uma srie de pulsos de caractersticas similares e espaamento especfico. aplicvel
ao grupo de pulsos transmitidos por um transponder cada vez que responde a um
interrogador.
Setor da Rampa do ILS
O setor no plano vertical contendo a rampa do ILS e limitado pela localizao do
ponto mais prximo da rampa no qual ocorre 150 A.
NOTA: O setor da rampa do ILS est localizado no plano vertical contendo o sinal
de no curso do LLZ e est dividido pelo sinal irradiado da rampa, chama-
do setor superior e inferior, referindo-se respectivamente aos setores acima e
abaixo da rampa.
Setor do Curso do ILS
Um setor no plano horizontal contendo a linha do curso e limitado pelos posiciona-
mentos dos pontos mais prximos linha do curso nos quais se encontram 150 A.
Setor do Curso Dianteiro do ILS
O setor do curso que est situado no mesmo lado do LLZ e da pista de aproximao
ILS.
Setor do Curso Traseiro do ILS
O setor do curso que a recproca do setor do curso dianteiro.
Setor 1 de Clearance do LLZ
De 0 a 10 de cada lado do curso do LLZ.
301-23
Simetria (ILS)
A razo dos setores individuais de largura de curso (90 Hz e 150 Hz) expressa em
percentagem.
Sistema Automtico de Inspeo em Vo (AFIS)
Conjunto de receptores e indicadores instalados em aeronave de inspeo em vo com
a finalidade de avaliar, em vo, os auxlios navegao area, cuja caracterstica principal
fornecer automaticamente os resultados obtidos dos parmetros avaliados, independente de
SPA do tipo teodolito e DRTT, embora tambm possa operar com estes sistemas.
Sistema Bi-freqncia (LLZ/GS)
Um LLZ/GS cuja cobertura obtida pela utilizao de dois padres de irradiao
independentes, espaados por freqncias de portadora separadas dentro da gama de freqn-
cia do LLZ e do GS.
Sistema de Aumentao Global (SBAS)
Sistema de aumentao de grande cobertura, no qual o usurio recebe a informao de
aumentao diretamente do transmissor instalado em uma estao de satlite.
Sistema de Aumentao Local (GBAS)
Sistema de aumentao de cobertura limitada, no qual o usurio recebe a informao
de aumentao diretamente do transmissor instalado no solo.
Sistema de Navegao Global por Satlite (GNSS)
Sistema de determinao global de posio e tempo que inclui uma ou mais constela-
es de satlite, receptores de aeronaves e sistemas de monitorao de integridade, ampliado o
necessrio para apoiar o RNP durante a fase de aproximao.
Sistema de Posicionamento de Aeronave (SPA)
Sistema instalado a bordo ou no solo capaz de fornecer com preciso a posio da
aeronave de inspeo em vo em relao a determinado auxlio (ex.: teodolito, DRTT, GPS,
DGPS, INERCIAL etc.).
Sistema Semi-Automtico de Inspeo em Vo (SAFIS)
Conjunto de receptores e indicadores instalados em aeronave de inspeo em vo com
a finalidade de avaliar, em vo, os auxlios navegao area, cuja caracterstica principal
fornecer automaticamente os resultados obtidos dos parmetros avaliados, com auxlio de
SPA do tipo teodolito e DRTT.
Site Monitor
uma estao constituda de um respondedor transponder, com coordenadas bem
definidas. Essa estao utilizada para realizar a orientao do radar secundrio e controlar o
seu funcionamento.
301-24
Tabajmetro
Trata-se de uma rgua metlica de seo quadrada contendo marcaes em graus (de
1,5 a 4,3), cuja funo a identificao do ngulo de ajuste das unidades de luz do sistema
PAPI. Para a sua utilizao, o tcnico deve apoi-lo verticalmente a uma distncia longitudi-
nal de 20 m frente da unidade de luz e verificar o ngulo atravs do visor da rgua.
Tendncia
A direo ou inclinao geral de um segmento da rampa do GS que persiste por uma
distncia de 1.500 ft ou mais, ao longo da rampa.
Trao de Erro Corrigido do AFIS
Uma apresentao grfica do desvio mdio de todos os pontos medidos na estrutura
de ILS (Zona 2 para GS e Zonas 2 e 3 para LLZ).
Trao Diferencial Corrigido do ILS e do VOR
O trao na gravao que representa a soma algbrica do CP (DDM) do rdioteodolito
(DRTT) e o CP do receptor da aeronave (DDM), o qual produzido pelo amplificador dife-
rencial dentro do sistema de gravao do teodolito de bordo.
Transponder
A poro receptor/transmisssor do radar beacon de bordo do sistema de Radar de
Controle de Trfego Areo (RCTA), que automaticamente recebe os sinais de rdio dos inter-
rogadores de solo e seletivamente responde com um pulso especfico de resposta ou grupo de
pulsos s interrogaes recebidas, no modo para o qual estiver selecionado para responder.
Traqueamento (Rastreamento)
A condio de contnua informao de distncia ou curso.
Unlock
A condio na qual o interrogador de bordo interrompe o traqueamento (rastreamento)
e inicia a busca.
Vantagem Operacional
Um aperfeioamento que beneficia os usurios de um procedimento por instrumentos.
A obteno de mnimos mais baixos ou a autorizao para uma aproximao direta,
sem detrimento da segurana, so exemplos de uma vantagem operacional.
Vrias opes esto especificadas na publicao de Procedimentos em rea Terminal
(TERPs). Por exemplo: os critrios flexveis do alinhamento do curso na aproximao final
podem permitir que o ALS possa ser utilizado com visibilidade reduzida pela seleo do curso
opcional adequado.
Velocidade Cega (Blind Speed)
A razo de afastamento ou aproximao de um alvo em relao antena de radar, na
qual o cancelamento do alvo primrio pelos circuitos do MTI no equipamento radar causa
uma reduo ou total perda de sinal.
301-25
Videomapa
Um mapa projetado eletronicamente no scope do radar que pode representar dados,
tais como: aeroportos, heliportos, prolongamentos de eixo de pista, reas de pouso de emer-
gncia em hospital, auxlios navegao e fixos, fixos de posio, eixos de aerovia/rota,
fronteiras, pontos de troca de controle, cursos de uso especial, acidentes geogrficos de desta-
que, indicadores de alinhamento do videomapa, marcas de preciso de distncia e altitudes
mnimas de vetorao.
Visibilidade Subcluter
Uma caracterstica do desempenho do sistema de detectar um alvo mvel na presena
de retorno de solo relativamente forte.
Volume de Servio
O volume do espao areo em torno de um auxlio navegao, dentro do qual se
obtm intensidade de sinal utilizvel.
NOTA: No que diz respeito ao VOR/DME/ILS, so utilizadas as definies de VSP,
VSE e VSO.
1 - Volume de Servio Padro (VSP)
O volume do espao areo definido pelo rgo de trfego areo.
2 - Volume de Servio Estendido (VSE)
O volume de servio adicional proposto fora do volume de servio
padro e aprovado em inspeo em vo.
3 - Volume de Servio Operacional (VSO)
O espao areo disponvel para uso operacional. Inclui o seguinte:
a) O VSP, excluindo qualquer poro que tenha sido restrita.
b) O VSE.
Voltagem de Referncia do VOR
Uma voltagem de 30 Hz originada no canal de fase de referncia do receptor de VOR
de bordo.
Voltagem de 9960 Hz
Uma voltagem oriunda da modulao em amplitude de 9960 do VOR pelo canal de
referncia do receptor de VOR. O 9960 Hz AM uma subportadora que modulada em
freqncia pela referncia de 30 Hz. Tambm conhecida como subportadora de 10 kHz.
Voltagem do Varivel do VOR
Uma voltagem de 30 Hz oriunda do canal de fase do varivel do receptor de VOR de
bordo.
Vo Orbital
O vo ao redor de um auxlio em uma altitude(s) predeterminada(s) e raio constante.
301-26
VOR Doppler (DVOR)
VOR utilizando o princpio doppler de variao de freqncia. Ver Efeito Do-
ppler.
VORTAC
Um auxlio composto de informao de azimute do VOR e TACAN mais informao
de distncia do TACAN.
VOT
Ver Radiofarol Onidirecional de Teste Operando em VHF (VOT).
Zona 1 do Curso Traseiro do LLZ
A distncia a partir do limite da cobertura at 4 NM das antenas do LLZ.
De 4 NM at 1 NM das antenas do LLZ.
De 1 NM at 3.000 ft das antenas do LLZ.
Zona 1 do ILS
A distncia do limite de cobertura do LLZ/GS at o Ponto A (4 NM da cabeceira da
pista).
Zona 2 do ILS
A distncia do Ponto A at o ponto B.
Zona 3 do ILS
a) CAT I
A distncia do Ponto B at o Ponto C.
b) CAT II e III
A distncia do ponto B at a cabeceira da pista.
NOTA: Os LLZ, LDA e SDF no tero a Zona 3 se o Ponto C ocorrer antes do
Ponto B. As tolerncias de estrutura permanecem as do Ponto A ao
Ponto B.
Zona 4 do ILS
A distncia da cabeceira da pista at o Ponto D.
Zona 5 do ILS
A distncia do Ponto D at o Ponto E.
Zona de Toque (TDZ)
Os primeiros 3000 ft da pista iniciando na cabeceira.
301-27
Zonas Cegas (Pontos Cegos)
reas nas quais as transmisses de rdio e/ou ecos de radar no podem ser recebidos.
301.2 ABREVIATURAS
A - Inspeo de avaliao de local
ACC - Centro de controle de rea ou controle de rea
ADF - Radiobssola (determinador automtico de direo)
AFIS - Servio de informao de vo de aerdromo
AFIS - Sistema automtico de inspeo em vo
AFT - Depois de...
AGC - Controle automtico de ganho
AGL - Acima do nvel do solo
AIGS - Altitude de interceptao do GS
AIP - Publicao de informao aeronutica
ALS - Sistema de luzes de aproximao
ALT - Altitude
ALSF - Sistema de luzes de aproximao com flasher
AM - Modulao em amplitude
AOE - rea de operao estendida
APAPI - Sistema indicador de rampa de aproximao de preciso simplificado
APP - Centro de controle de aproximao ou controle de aproximao ou
servio de controle de aproximao
ARC - Carta de rea
ARINC - Aeronautical Radio, Inc.
ATC - Controle de trfego areo
ATIS - Servio automtico de informao em terminal
ATS - Servios de trfego areo
AVBL - Disponvel, praticvel ou disponibilidade, praticabilidade
BLW - Abaixo de...
BTN - Entre
CAMV - Carta de altitude mnima para vetorao
CAT - Categoria
CCW - Sentido contrrio ao dos ponteiros do relgio
CH - Canal
CINDACTA - Centro Integrado de Defesa Area e Controle do Trfego Areo
CIRINV - Circular de Inspeo em Vo
CLRD - Autorizao de trfego
CP - Indicador de desvio de curso
CPOR - Carta padro de orientao radar
CRN - Centro Regional de NOTAM
CSB - Portadora mais bandas laterais
CW - Sentido dos ponteiros do relgio
301-28
d - Distncia das caixas e do PO cabeceira da pista
DA - Altitude de deciso
D-ATM - Diviso de Gerenciamento de Trfego Areo
dB - Decibel
dBm - Decibel referente a um miliwatt
DCA - Devido a condies da aeronave
DCM - Devido a condies meteorolgicas
D-CNS - Diviso de Comunicaes, Navegao e Vigilncia
DDM - Diferena de profundidade de modulao
DECEA - Departamento de Controle do Espao Areo
DER - Final da area declarada disponvel para a decolagem
DF - Recalada (Direction Finding)
DH - Altura de deciso
DME - Equipamento radiotelemtrico
DRTT - Radioteodolito digital
DVOR - VOR utilizando o princpio Doppler
ERC - Carta de rota
ETAS - Velocidade no ar verdadeira efetiva
FAA - Federal Aviation Administration
FAF - Fixo de aproximao final
FAP - Ponto de aproximao final
FIR - Regio de informao de vo
FL - Nvel de vo
FLAG - Bandeira de aviso
FM - Modulao em freqncia
FMS - Sistema de gerenciamento de vo
ft - Ps (unidade de medida)
FTC - Nvel rpido de controle
GBAS - Sistema de aumentao local
GEIV - Grupo Especial de Inspeo em Vo
GNDC - Controle Solo
GNSS - Sistema de navegao global por satlites
GPI - Ponto de interceptao no solo
GPS - Sistema de posicionamento global
GS - Superfcie eletrnica de planeio
GSI - Altitude de interceptao do GS
GVT - Ganho varivel no tempo
H - Inspeo de homologao
HDOP - Diluio horizontal de preciso
HFOM - Figura de mrito horizontal
301-29
hPa - Hectopascal
Hz - Hertz
IAC - Procedimentos de aproximao por instrumentos
IAF - Fixo de aproximao inicial
IFF - Identificao de amigo e inimigo
IFR - Regras de vo por instrumentos
ILS - Sistema de pouso por instrumentos
IM - Marcador interno
IMC - Condies meteorolgicas por instrumentos
kHz - Kilohertz
kt - Ns
LCA - Altitude mnima de cobertura
LDA - Localizador do tipo auxlio direcional
LLZ - Localizador
m - Metro
MAA - Altitude mxima autorizada
MAP - Mapas e cartas aeronuticas
MAPt - Ponto de incio de aproximao perdida
MCA - Altitude mnima de cruzamento
MDA - Altitude mnima de descida
MDH - Altura mnima de descida
MEA - Altitude mnima em rota
MEHT - Altura mnima do olho do piloto sobre a cabeceira da pista
METAR - Notificao de tempo em rota
MHA - Altitude mnima de espera
MHz - Megahertz
Min - Minuto
MKR - Marcadores 75 MHz
MM - Marcador mdio
MOC - Margem vertical mnima de separao de obstculos
MOCA - Altitude mnima de liberao de obstculos
MRA - Altitude mnima de recepo
MSA - Altitude mnima de setor
MSL - Nvel mdio do mar
MTI - Indicador de alvo mvel
MVA - Altitude mnima de vetorao
NDB - Radiofarol no direcional
NM - Milhas nuticas
NO - No
NOTAM - Aviso aos aeronavegantes
301-30
OACI - Organizao de Aviao Civil Internacional
OBS - Seletor de radiais
OIS - Superfcie de identificao de obstculos
OM - Marcador externo
OSIV - Operador de sistema de inspeo em vo
OSP - Operador de sistema de posicionamento
P - Inspeo peridica
PAPI - Sistema indicador de rampa de aproximao de preciso
PAR - Radar de aproximao de preciso
Pd - Probabilidade de deteco
PI - Piloto-Inspetor
PRENOTAM - Mensagem contendo notcias de interesse da navegao area
PPI - Indicador de posio plana
PROINV - Programa anual de inspeo em vo
PVRS - Ponto de verificao de receptor no solo
PVS - Ponto de verificao no solo
RAIM - Sistema autnomo de monitorao da integridade do receptor
RADAR - Rdio deteco
RDA - Regio de Defesa Area
RDL - Radial
RF - Radiofreqncia
RMS - Raiz mdia quadrtica
RNAV - Navegao de rea
RNP - Required Navigation Performance
ROTAER - Manual Auxiliar de Rotas Areas
RPI - Ponto de interceptao na pista (ponto de toque)
RRP - Ponto de referncia na pista
RWY - Pista
SAEE - Seo de Aferio de Equipamentos Especiais
SAFIS - Sistema de inspeo em vo semi-automtico
SALS - Sistema de luzes de aproximao simplificado
SBAS - Sistema de aumentao global
SBO - Bandas laterais
SBP - Estrutura abaixo da rampa do GS
SDF - Auxlio direcional simplificado
SEC - Radar secundrio
Seg - Segundo
SID - Procedimentos de sada por instrumentos
SISCEAB - Sistema de Controle do Espao Areo Brasileiro
SIV - Sistema de inspeo em vo
301-31
SMA - Servio Mvel Aeronutico
SNR - Razo sinal/rudo
SOC - Ponto de incio de subida
SPECI - Informe meteorolgico aeronutico selecionado
SPA - Sistema de posicionamento de aeronave
STAR - Chegada em terminal
STC - Controle de sensibilidade no tempo
TAA - Altitude de chegada em terminal
TCH - Altura de cruzamento de cabeceira de pista
TIL - At
TMA - rea terminal
TWR - Torre de controle de aerdromo ou controle de aerdromo
Tx - Transmissor
UHF - Ultra alta freqncia
VASI - Sistema indicador de rampa de aproximao visual
VDOP - Diluio vertical de preciso
VHF - Muito alta freqncia
VOLMET - Servio meteorolgico para aeronave em vo
VMC - Condies meteorolgicas visuais
VOR - Radiofarol onidirecional em VHF
VORTAC - Auxlio com informao de azimute do VOR mais informao de
distncia do TACAN
VOT - VOR de teste
VP - Polarizao vertical
VSO - Volume de servio operacional
VSP - Volume de servio padro
W - Watt
WIE - Com efeito imediato
WP - Waypoint
A - Microampre
V - Microvolt
FRMULAS
S E O 3 0 2
302-I
N D I C E
302.1 INTRODUO ..................................................................................... 302-1
302.2 DE USO GERAL .................................................................................. 302-1
302.3 LOCALIZADDOR (LLZ) .................................................................... 302-4
302.4 SUPERFCIE ELETRNICA DE PLANEIO (GS) ......................... 302-5
302.5 MARCADORES 75 MHz DE ILS (MKR) ......................................... 302-6
302.6 RADAR .................................................................................................. 302-6
302.7 APROXIMAO DE PRECISO ..................................................... 302-7
302.8 AVALIAO DE DME QUE APIA WAYPOINTS
DO FMS ................................................................................................. 302-8
302.9 PROCEDIMENTOS (RAZO DE SUBIDA) .................................... 302-8
302-1
SEO 302
FRMULAS
302.1 INTRODUO
As frmulas e mtodos de clculos so apresentados nesta seo como uma referncia
imediata.
302.2 DE USO GERAL
De um modo geral, as informaes que se seguem podem ser aplicadas a mais de um
auxlio.
1. Constantes Usadas Nesta Seo
As derivaes das seguintes constantes so apresentadas de tal modo a permitir
aplicao futura. Outras constantes utilizadas nesta seo, integrantes de uma nica frmula
particular, podem ser encontradas nos itens concernentes a cada assunto.
CONSTANTE DERI VAO
6076,1 P/Milha Nutica
5280 P/Milha Terrestre
3600 Segundos/Hora
106 Tan 1 (6076,1)
1
0,00943
Tan 1 (6076,1)
6076,1
0,0159
(3600) (106)
6076,1
1,15
5280
3600
0,592
6076,1
2. Tempo Mdio
2 (T1 x T2)
Tav =
(T1 + T2)
Onde: Tav - Tempo Mdio (em segundos).
T1 - Tempo de cruzamento em um sentido (em segundos).
T2 - Tempo de cruzamento no sentido oposto (em segundos).
302-2
3. Converso de Milha Terrestre em Milha Nutica
SM = NM x 1,15
Onde: SM - Milha Terrestre.
NM - Milha Nutica.
1,15 - Constante.
4. Converso de Milha Nutica por Hora (Knots) em Ps por Segundo
6076,1 (Vk)
V =
3600
Onde: V - Velocidade (ps por segundo).
Vk - Velocidade (knots).
6076,1 - Constante (distncia de 1 NM medida em ps).
3600 - Constante (segundos em 1 hora).
5. ngulo Inclinado
= arc tan ( A / D )
Onde: A - Altura acima do plano horizontal (ps).
D - Distncia geodsica (em ps).
- ngulo inclinado (em graus).
6. Distncia Inclinada
D
S =
cos
Onde: S - Distncia inclinada (em ps).
D - Distncia geodsica (em ps).
- ngulo inclinado (em graus).
302-3
7. Linha de visada rdio
D =
1,23 ( H + h )
Onde: D - Distncia (em NM).
H - Altura da antena da aeronave (ps).
h - Altura da antena transmissora da estao de terra (ps).
8. Curvatura da Terra
Ec = 0,883 D
Onde: Ec - Curvatura da Terra (em ps).
D - Distncia de um determinado ponto (em NM).
0,883 - Constante que equivale ao raio efetivo da Terra (4/3 do raio
real).
9. Aproximao para Clculos
Medies e clculos so, normalmente, considerados at uma casa decimal alm
daquelas exigidas para aplicao da tolerncia. Quando isto ocorrer, aplique os seguintes
critrios para aproximao.
9.1 Valores de 1 a 5, aproxime para zero.
9.2 Valores de 6 a 9, aproxime para o valor imediatamente superior.
Ex.: Largura da rampa do GS:
0,755 =0,759
0,756 =0,76
Exceo: Se o encontrado exceder a tolerncia prevista, no poder ser aproxi-
mado.
Ex.: Largura da rampa do GS:
0,903 (est fora de tolerncia).
302-4
302.3 LOCALIZADOR (LLZ)
1. Correo de Clearance
DDM (encontrada) x Modulao (total)
DDM (verdadeira) =
40 %
Onde: DDM - Diferena de profundidade de modulao.
2. Determinao da Largura Padro (Tailored)
CW = 2 [ [[ [ arc tan ( 350 / D ) ] ]] ]
Onde: CW - Largura de curso padro (em graus).
D - Distncia da antena do LLZ at a cabeceira da pista (em ps).
3. Largura de Curso
0,0159 (ETAS) (Tav)
CW =
D
Onde: CW - Largura (em graus).
ETAS - Velocidade verdadeira efetiva (em kt).
Tav - Tempo mdio para cruzamento do curso..
D - Distncia da antena do LLZ at o ponto de cruzamento do
curso (em NM, com aproximao at centsimo).
4. Desvio (em Microamperes)
Desvio = 150 ( DDM / 0,155 )
302-5
5. Razo de Potncia (LLZ Bifreqncia )
dB = 20 log ( E / E )
Onde: dB - Razo de potncia (em dB).
E - Intensidade de sinal (AGC) do transmissor de curso (em V).
E - Intensidade de sinal do transmissor de clearance (em V).
302.4 SUPERFCIE ELETRNICA DE PLANEIO (GS)
1. ngulos e Largura da Rampa
= arc tan ( A / D F )
Onde: - ngulo (em graus).
A - Altitude verdadeira (tapeline) acima da antena do GS (em ps).
D - Distncia geodsica (em ps) da antena do GS ao OM (ou PVS).
F - 6076,1 (V x T/3600).
V - Velocidade no solo (kt).
T - Tempo at o ponto para clculo (Ex.: 75 A 150 Hz, 0 A,
75 A 90 Hz para largura e ngulo).
NOTA: F um fator. O valor e o sinal (positivo ou negativo) so determi-na-
dos pela posio do ponto utilizado para clculos na gravao.
OBS.: 1 - D um valor negativo a F se T ocorrer entre o OM
(ou PVS) e o auxlio.
2 - D um valor positivo a F se T ocorrer antes do OM
(ou PVS).
2. Desvio (em Microamperes)
Desvio = 150 ( DDM / 0,175 )
302-6
302.5 MARCADORES 75 MHz DE ILS (MKR)
1. Largura
(Tas) (Tav) (Tas) (Tav) (Gs) (T)
Wft =
0,592
WNM =
3600
Wft =
0,592
Onde: Gs - Velocidade (em kt).
Wft - Largura (em ps).
WNM - Largura (em NM).
T - Tempo (em segundos).
Tas - Velocidade verdadeira (em kt).
Tav - Tempo mdio (em segundos).
0,592 - Constante.
302.6 RADAR
1. Velocidade Cega (Blind Speed) Utilizando-se Pulso no Varivel
(PRF) (291)
V =
F
Onde: V - Velocidade (em kt).
PRF - Freqncia de repetio do pulso (em pulsos/segundos).
F - Freqncia do transmissor (em MHz).
291 - Constante.
2. Curva de Performance
RMS =
(H h) + DP
2
Onde: H - Altitude da aeronave (em ft).
h - Altitude informada pelo sistema radar (em ft).
DP - Desvio padro (estatstico das altitudes reportadas pelo radar).
RMS - Raiz mdia quadrtica.
302-7
302.7 APROXIMAO DE PRECISO
1. ngulo da Rampa
1.1
A (0,00943)
=
D
Onde: - ngulo da rampa do GS (em graus).
A - Altitude verdadeira (tapeline) acima da antena do GS.
D - Distncia do Ponto de Interceptao na Pista (RPI) at o ponto
onde a rampa interceptada (em NM aproximada para o mil-
simo).
1.2
(A) (I)
=
(106) (D) (I)
Onde: - ngulo da rampa do GS (em graus).
A - Altitude verdadeira (tapeline) acima da antena do GS.
D - Distncia do Ponto de Interceptao na Pista (RPI) at o ponto onde
a rampa interceptada (em NM aproximada para o milsimo).
I - Polegadas ou unidade de referncia na gravao do ponto de verifi-
cao determinado at o RPI.
I - Polegadas ou unidade de referncia na gravao do RPI at o ponto
onde se intercepta a rampa.
302-8
302.8 AVALIAO DE DME QUE APIA WAYPOINTS DO FMS
1. Raio de Arco/rbita
R = 0,0125 D + 0,25 NM + XTRK
Onde: R - Raio do arco ou rbita.
D - Distncia da estao de DME mais afastada do waypoint
(NM).
XTRK - O valor do XTRK (across track) de 0,6 NM para os
waypoints dos Segmentos de Aproximao Inicial,
Intermedirio, de Aproximao Final, de Aproximao
Perdida e de Espera de Aproximao Perdida. O valor de
2,0 NM para waypoints alimentadores e de 3,0 NM para
waypoints de rota.
302.9 PROCEDIMENTOS (RAZO DE SUBIDA)
1. Razo de Subida
Rs = Gs x Vs
Onde: Rs - Razo de subida (ps por minuto).
Gs - Gradiente de subida ( % ).
Vs - Velocidade no solo (kt).

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