Motor 1.6 Power

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Sistema dos motores 'Power' da VW
Conhea os detalhes e os
diferenciais do sistema de injeo
eletrnica que equipam os
motores EA 111, responsvel por
impulsionar as linhas 1.0 e 1.6
litro da Volkswagen.
Carolina Vilanova
Velho conhecido dos reparadores em todo o Brasil, o
motor Volkswagen EA 111, ou Power - como
chamado popularmente - passou por vrias evolues
at chegar nos modelos atuais, cheios de recursos
tecnolgicos e sistema de injeo eletrnica
bicombustvel. uma grande famlia de motores, que
nasceu com o 1.0 litro, mas a partir de 2001 passou a
oferecer motorizaes de 1.6 l, e em 2005, o 1.4 l
desenvolvido para a Kombi. (Confira na edio 153 a
desmontagem e dicas de manuteno desse motor na
verso 1.6l).
Para acompanhar as evolues desse motor, o
sistema de injeo eletrnica tambm sofreu
aprimoramentos. Desenvolvido pela Magneti Marelli, o
sistema utilizado de quarta (VI) gerao e recebe
as nomenclaturas 4LV e 4SV. Entre os motores que
equipa esto os de motorizao 1.0 l, de 8 V e 16 V e
os de 1.6 l, presentes nos veculos das linhas Fox,
Gol, Parati , Golf e Plo, tanto nas verses gasolina
quanto Totalflex.
A diferena entre os dois sistemas, na verdade,
apenas o tamanho do mdulo, ou seja, a tecnologia
eletrnica empregada na produo do circuito
impresso da unidade e de novos hardwares. O
gerenciamento 4LV foi usado nas linhas produzidas
at o ano de 2002 de motores 1.0 l 8 V e continua
equipando os conjuntos de 1000 cilindradas de 16 V,
enquanto o sistema 4SV passou por uma adequao e
est acoplado nos modelos 1.0 l 8 V.
Alm disso, um novo sensor combinado, que mede a
presso no coletor e a temperatura do ar, vem sendo
utilizado desde 2003. necessrio prestar ateno
numa eventual troca desse sensor, pois apesar dos
conectores do chicote serem compatveis, os sensores
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no tm compatibilidade entre os sistemas e no
permitem a instalao incorreta.
Acelerador eletrnico E-GAS
Uma das principais caractersticas desse sistema o
acelerador eletrnico (Drive by Wire) do tipo E-GAS,
que dispensa a utilizao de cabos mecnicos. Entre
as vantagens desse componente esto a otimizao
do torque, economia de combustvel e reduo do
nvel de emisses; o que resulta em maior
durabilidade do motor.
"No acelerador com cabo, o condutor costuma pisar
forte no pedal para obter um ganho rpido de torque
com o motor frio ou quente, o que provoca o aumento
dos nveis de emisses, maior consumo de
combustvel e desgastes no motor", explica Melsi
Maran, instrutor do SENAI-Ipiranga do mdulo
Volkswagen.
"O programa do acelerador eletrnico no permite que
isso acontea, pois comanda automaticamente a
abertura da borboleta de acelerao em funo das
condies de trabalho do motor e de valores pr-
estabelecidos pela engenharia, instalados no
programa do mdulo de injeo, proporcionando uma
otimizao do torque e de potncia, alm da reduo
de emisses de poluentes e, em conseqncia, maior
vida til para o motor", conclui.

Para garantir a eficincia do sistema, ou seja,
controlar a abertura e fechamento da borboleta e a
desacelerao do motor, o sistema do acelerador
eletrnico E-GAS trabalha com dois potencimetros
acoplados no pedal de acelerao e dois interruptores
acoplados nos pedais do freio e da embreagem, que
comunicam ao mdulo quando precisa diminuir a
rotao, fazer o corte de combustvel ou parar de
acelerar.
No painel, a luz indicativa EPC
(Engine Power Control) acende ao
ligar a ignio e se apaga aps a
partida. Quando essa luz se
mantm acesa indica que o
conjunto do acelerador eletrnico
(pedal de acelerao, interruptores
do pedal de embreagem e
freio,chicote, mdulo de injeo e
corpo de borboleta) apresenta
problemas eltricos ou eletrnicos.
"A Volkswagen no utiliza lmpada
indicadora de defeitos no sistema
de injeo como um todo, devido a
existncia de estratgias
avanadas de correes de
problemas no programa do mdulo
de injeo, garantindo maior
tranqilidade e segurana ao
condutor e passageiros", explica
Melsi.
De acordo com o instrutor, avarias
podem ocorrer nos sensores localizados nos pedais do
acelerador, do freio e da embreagem; no servo motor
da borboleta e nos sensores de posio da borboleta.
"Em casos de gravidade, o sistema entra em modo de
segurana e assume condio de emergncia, na qual
o mdulo desliga o corpo de borboleta, mantendo
apenas uma abertura mecnica, que desenvolva 1.800
rpm, para permitir que o motorista leve o carro at
um posto de atendimento", comenta.
Outra condio em que a luz acende a perda de
alimentao do sistema por um longo perodo de
tempo e, nesse caso, quando o tcnico trocar ou
recarregar a bateria, o programa ser reiniciado, como
um computador, ou seja, vai fazer um novo
reconhecimento do sistema. Para isso, preciso ligar
a chave de ignio e aguardar 30 segundos antes de
dar a partida, para que o programa faa o
reconhecimento do sistema e as adaptaes, para
que em seguida possa fazer registro desses dados.
Vale lembrar que o acelerador eletrnico trabalha com
dois sensores de posio de pedal do tipo
potencimetros, assim se um falhar o outro assume o
controle. Sua funo informar ao mdulo a posio
angular do acelerador, que determina a velocidade e a
fora na qual o pedal acionado. A unidade de
comando, ento, realiza os clculos, juntamente com
os outros parmetros disponveis, para comandar a
abertura da borboleta.
Manuteno e reparos
A manuteno preventiva do sistema a
convencional, recomendada no manual do fabricante
do veculo, e inclui a troca de filtros, velas, cabos e a
utilizao de gasolina de boa procedncia. A limpeza
de bicos injetores, por exemplo, deve ser feita
apenas se o veculo apresentar problemas de
entupimento e obstruo. Por isso, necessrio
checar o sistema a cada 20 mil km e nas trocas dos
filtros de combustvel/flex.
Um dos principais sintomas que indica defeitos no
sistema a perda de acelerao, que pode ser
acarretada por formao de borra no corpo de
borboleta, que provoca oscilaes de acelerao,
principalmente, na marcha lenta. Nesse caso
necessrio efetuar uma limpeza, aplicando o solvente
com cuidado, utilizando um pincel ou spray, sem
jamais mergulhar a pea na emulso. Para remover a
pea do motor, solte e retire os parafusos e o
conector eltrico.
" muito difcil ter que trocar o mdulo, pois muito
resistente a picos de tenso. Se esse procedimento
for necessrio, em alguns mdulos ser preciso
telecarregar a unidade, codificar o sistema
imobilizador e realizar o ajuste bsico do corpo de
borboleta.
"Vale lembrar tambm que ao trocar qualquer
componente do sistema necessrio fazer o ajuste
com o auxlio de um scanner", destaca Melsi.
Particularidades do sistema
Alm do sistema E-GAS de acelerador eletrnico, a IV
gerao de injeo da Marelli apresenta outras
particularidades, como ignio esttica, sem
distribuidor; bobina dupla com estgio de potncia
incorporado; e regulador de presso e retorno de
combustvel acoplados na bomba de combustvel ou
no filtro, o que elimina o tubo de retorno de
combustvel, que vai at o motor, proporcionando
mais segurana e economia de material.

Mais um detalhe o sensor de rotao, que nesse
motor est localizado na flange do vedador traseiro
do virabrequim e trabalha juntamente com o sensor
de fases do comando de vlvulas. "Diferente do que
acontecia nos motores antigos, esse sensor de
rotao indica ao mdulo qual o PMS (Ponto Morto
Superior) de cada pisto, enquanto o sensor de fase
indica a posio de cada pisto, para fazer a correo
de detonao por cada cilindro e a injeo seqencial,
no momento da abertura da vlvula de admisso,
reduzindo o nvel de emisses", diz.
Alm disso, o sensor de rotao atual (hall) trabalha
em conjunto com o anel de impulso magntico (que
substitui o metlico) para gerar sinais digitais. Em
uma eventual troca do anel de impulsos ou do
vedador de leo, o tcnico deve afastar a caixa de
transmisso, remover a embreagem e o volante para
ento, retirar o vedador e o anel e para instalar,
utilize a ferramenta especial (desenvolvida com apoio
do instrutor Melsi ) que encaixada no anel, s dispe
de uma posio correta para fixar o anel no
virabrequim, e para trocar o sensor de rotao basta
soltar um parafuso atravs de um orifcio na traseira
do bloco do motor.

O instrutor conta ainda que se o sensor de fase
queimar, o motor continua funcionando, porm se o
sensor de rotao apresentar problemas, o motor no
vai pegar. Para remover o sensor de fase do cabeote
do motor, retire os parafusos e o conector.
importantssimo lembrar que o corpo de borboleta
s substitudo se tiver queimado e a pea trocada
inteira, pois lacrada e no permite remanufatura,
recondicionamento ou reparo.
Onde esto os sensores:
Sensor de rotao do motor Mdulo de comando eletrnico
Sensor de fase Rels da bomba e injeo
Sensor de presso do coletor e
temperatura do ar
Tubo distribuidor de combustvel com
as vlvulas injetoras
Conector do sensor de rotao
Bobina de ignio com estgio de
potncia incorporado.
Sensor de temperatura da gua Sensor de velocidade
Sensor de oxignio (sonda
lambda)
Bomba de combustvel
Unidade de comando nos sistemas Magneti Marelli
4LV e 4SV (J537)
O sistema utilizado nos Gol e Parati equipados
com os motores EA 111 de 8 ou 16 vlvulas, e no
novo Polo com motor 1.0 de 16 vlvulas. A
unidade ligada ao veculo por dois conectores,
um com 81 pinos e outro com 39. O conector de
81 pinos recebe os fios que pertencem ao chicote
que atende o veculo, enquanto o de 39 vias,
recebe o chicote do compartimento do motor.
Conector A
1 - Massa da unidade de comando e sensores 1
2 - Massa da unidade de comando e sensores 2
3 - Alimentao da unidade de comando - linha 30
4 - Alimentao da unidade de comando - linha 15
24 - Massa do rel do eletroventilador 2 velocidade
30 - Liga/desliga do pressostado do ar-condicionado
(F129)
32 - Massa
33 - Massa do potencimetro G185 do sensor do
pedal do acelerador
34 - Sinal do potencimetro G185 do pedal do
acelerador
35 - Sinal do potencimetro G79 do pedal do
acelerador
36 - Massa do potencimetro G79 do pedaldo
acelerador
37 - Sinal de rotao do motor para o instrumento
combinado (conta-giros)
39 - Sinal do interruptor do pedal da embreagem
(linha 15)
40 - Sinal do interruptor do ar-condicionado
41 - Sinal do termostato do ar-condicionado
43 - Linha serial do imobilizador (J362) e conector de
diagnstico
47 - Massa do rel do eletroventilador (1 velocidade)
48 - Lmpada EPC K132 do painel
50 - Massa dos sensores
53 - Positivo de 5V de referncia
54 - Sinal do sensor do velocmetro
55 - Sinal do interruptor do pedal de freio (linha 15)
56 - Sinal de acionamento das lmpadas de freio
63 - (-) 12V para o aquecimento da sonda lambda
64 - Comando da vlvula do canister (N80) (limpeza
do filtro de carvo ativado)
65 - Comando do rel da bomba de combustvel (J17)
68 - Massa da sonda lambda (G39)
69 - Sinal da sonda lambda (G39)
72 - 5V do sensor do pedal do acelerador (G185)
73 - 5V do sensor do pedal do acelerador (G79)
Conector B
82 - Sinal do sensor de rotao (G28)
83 - 5V para os sensores de posio da borboleta
(G187 e G188)
84 - Sinal do sensor de posio da borboleta (G188)
85 - Sinal do sensor da temperatura do ar (G42)
86 - Sinal do sensor de fase (G40)
87 - 5V do sensor de rotao (G28)
88 - Comando da vlvula injetora 3
91 - Massa dos potencimetros do sensor da posio
da borboleta (G187 e G188)
92 - Sinal do sensor de posio da borboleta (G187)
93 - Sinal do sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento (G2)
98 - 5V sensores de presso (G71) e de fase (G40)
99 - Massa do sensor de detonao
102 - Comando da bobina 2
103 - Comando da bobina 1
106 - Sinal do sensor de detonao
108 - Massa dos sensores
109 - Sinal de presso absoluta (G71)
116 - Comando do rel da plena potncia para o ar-
condicionado
117 - Comando (+) do servomotor da borboleta
118 - Comando (-) do servomotor da borboleta
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