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NDICE

Cartula.1
Presentacin.2
Dedicatoria3
ndice.4
1. Seleccin de Vehculos..5
1.1 Cuadro comparativo de datos y especificaciones5
1.2 Mtodos de comparacin.6

1.2.1 Comparacin de motores..6

2. Calculando el consumo especfico de combustible7
de los motores, independientemente del vehculo.

3. Unificando los parmetros ms representativos con.7
el fin de obtener un resultado numrico.

4. Comparacin de vehculos..9

5. Comparacin de los precios de reventa (pr)...10

4. Clculo del costo del transporte de cada tonelada.11
de carga til (CTR)

5. Calculando el consumo de combustible referido.12
a cada tonelada kilmetro. (q)

6.-unificando los parmetros ms representativos que..13
identifican el comportamiento tcnico econmico del
vehculo a travs de una simple suma.
7. Conclusin.15
Agradecimientos16

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1. Seleccin de vehculos
1.1 CUADRO COMPARATIVO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES
Vehculo:
A.- Kia Sportage 2.0 CRDi VGT 136 Cv Emotion 4X4:

B.- Toyota Land Cruiser :
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ESPECIFICACIONES DEL LOS VEHCULOS:
smbolo Vehculo A Vehculo B unidades
capacidad G 5 5 personas
velocidad V 181 195 Km/h
consumo combustible Q 6 8.15 Litros/100km
Rendimiento econmico nec 63.09 46.44 Km/gl
Consumo especifico ge 58.292 91.06 Gr/cv.h
Peso propio 1525 1950 kg
Peso bruto 2140 2600 kg

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR
smbolo Vehculo A Vehculo B unidades
Ciclo :# de tiempos N 4 4
Numero de cilindros N 4 4
Dimetro x carrera 84 X 90 96 x 103 mm
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cilindrada cil 1995 2982 cc
Relacin de
compresin
e 16.5 15:1
Potencia efectiva Ne 136cv 190 cv
Par motor mximo M 33.25kgfm/1800-
2500 rpm
42.84kgfm/1600-
3000

Caja de cambios 6 velocidades 6 velocidades
traccin 4x4 4x4

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1.2. METODOS DE COMPARACION

La comparacin, tal como fue sealado antes, puede efectuarse en dos niveles:
A. Comparando motores.
B. Comparando Vehculos.





1.2.1 COMPARACION DE MOTORES

Para que un motor sea mejor que otro u otros, debe ser ms:

FUERTE.- Es decir, que su Par sea mayor.
POTENTE.- Es decir, que pueda realizar ms trabajo por unidad de tiempo.
ECONMICO- Que comparativamente su Consumo de Combustible sea menor.

Veamos dos mtodos de evaluacin:

2. CALCULANDO EL CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE DE LOS
MOTORES, INDEPENDIENTEMENTE DEL VEHCULO.

Frmula:

(gr/CV.h)

Automvil A:

()()()

ge=58.292(gr/CV.h)
Automvil B:

()()()

ge=61.06(gr/CV


Mejor : el motor A por que en cada hora por cada cv , consume 2.768

EI comparativo mayor ge del Motor B puede ser a que ste, aparte de sus
funciones vitales o indispensables, cuando trabaja el Motor completado al vehculo
es fuente de energa para:
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Aire acondicionado.
Mando hidrulico de la direccin.
turbo embrague.
Que tambin son factores disminuyentes de la Potencia del Motor. Defectos de
diseo o fabricacin pueden tambin contribuir a ello.



3. UNIFICANDO LOS PARMETROS MS REPRESENTATIVOS CON EL FIN
DE OBTENER UN RESULTADO NUMRICO.

Una forma de comparar numricamente es sumando algebraicamente Ios
parmetros, multiplicando stos por coeficientes, por ejemplo en un rango de cero
a dos. Los parmetros que pueden ser considerados como Ios ms
representativos son:

Par Motor, M (Kgf.m)
Potencia efectiva, Ne (CV)
Consumo especifico de combustible, ge (gr/CV.h)
Masa, m (Kg)

La suma algebraica de estos parmetros dar un resultado a dimensional que ser
asignado por puntos.
Para ello se asignarn coeficientes de tal modo que se podr suprimir toda y cada
una de las unidades de Ios parmetros correspondientes. Los valores de Ios
coeficientes teniendo en cuenta la magnitud de su importancia seran:

Coeficiente del Par, CM. = 2.0 / K.gf.m
Coeficiente de Potencia, CNe.= 1.8 / CV
Coeficiente del Consumo especfico de combustible Cge = - 0.3 CV. h/gr
Coeficiente de Masa, Cm = - 0.1 / Kg

Los valores de los coeficientes son resultado de pruebas de clculo efectuado de
sobre diversos tipos de, Motor existentes en el Mercado Mundial.

FUNDAMENTO:

El Motor debe tener buen Par para poder adaptarse y superar la
sobrecarga; aparte que el mximo valor del Par se efecta a menos RPM
que la correspondiente a la Potencia Mxima, lo que significar mejor
aprovechamiento del combustible (al rgimen del Par mximo).
Un valor elevado de ge significa que el consumo de combustible es
excesivo respecto a la Potencia que el Motor debiera desarrollar.
La masa del Motor es un factor que tambin deber tomarse en cuenta,
ms an si se comparara Motores Otto con Motores Diesel
FORMULA:
M.Cr1 + Ne.CNe, - ge.Cge - m.Cm
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Este mtodo aparte de determinar cuantitativamente la ventaja de un motor ya
sea el otro de su mismo principio de funcionamiento o de principio diferente
(Diesel vs. Otto, segundo caso)- nos permitira establecer hasta qu punto el
Diesel puede dentro de la factibilidad tcnica completar un vehculo liviano. Este
punto, al comparar un Diesel con Otto llegara cuando la diferencia de los
resultados sera CERO. Si desde este punto sera factible sustituir al Otto por el
Diesel, se deber considerar la resistencia del chasis (soportes del Motor), as
como la capacidad del sistema de amortiguacin y suspensin. Las limitaciones
del Diesel son su masa y volumen.

NOTA:
Si no hubiera informacin sobre, ge y/o m. no incluir en la frmula, aunque no
sera la solucin ms correcta; en todo caso, si se aplicara esta modalidad o
variante, la ventaja del mejor sera bastante relativa.


4. COMPARACION DE VEHICULOS.

1.-CLCULO DE LA DIFERENCIA DE LOS GE, RELACIONADOS AL
TRABAJO DEL MOTOR VINCULADO AL VEHCULO.-

Aunque este ge figura en los datos que algunas firmas incluyen en su catlogo, es
importante saber cmo ste se calcula y de qu parmetros depende.
Este tratamiento nos permite efectuar un anlisis fundamentado de los fenmenos
que influyen sobre Q.

FORMULA:

(gr/CV.h)

EJEMPLO:

VEHICULO A: ge = 58.292

VEHICULO B: ge = 61.06

Mejor : el motor A por que en cada hora por cada cv , consume menos
ge=2.768

2-CLCULO DE LA ECONOMA OBTENIDA AL UTILIZAR EL VEHCULO
ELEGIDO ADECUADAMENTE:

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Para hacer este clculo consideraremos que los vehculos han de recorrer en
promedio 100000 Km. La informacin de entrada necesaria para realizar clculo
se presenta en el siguiente cuadro:

CONCEPTO SMBOLO UNIDAD A B
Consumo de combustible en 100000
Km.
Q 10
5
Gl 1585 2153
Precio por galn PrecG1 S/. 12.95 12.95
Precio de catlogo del vehculo Prec veh $ 152900 166800
Cilindrada cil cc 1995 1982

FORMULACION

Se calcula la economa realizada a los 100000 Km. La economa es la diferencia
de los Costos Totales (CT):

CT = Q10 5 x Prec Gl + Precveh

Si se comparan ms de dos vehculos se confeccionar una lista de prioridad
donde aquellos vehculos que tengan menor CT sern los primeros, mientras
aquellos de mayor CT sern los ltimos.
Costos Totales:

VEHICULO A: 1585 x 12.95 + 152900 = 173425.75
VEHICULO B: 2153x 12.95 + 166800= 194681.35

Mejor: vehculo A, con una economa de S/.21255.6 en 100000 km a su
equivalente en 2 aos

NOTA: Las cantidades de distancia recorrida o su tiempo de uso equivalente
pueden ser menores pero siempre se debe tener en cuenta que cuanto mayor es
la distancia (o tiempo) tanto. Ms clara es la diferencia comparativa.


5. COMPARACIN DE LOS PRECIOS DE REVENTA (PR).-

EI Precio de Reventa depende de la Depreciacin tanto por uso (kilmetros
recorridos) como por tiempo (aos, desde su fabricacin); adems de la cilindrada
del Motor. De una forma referencial y con las limitaciones ello presupone, se
puede determinar el Valor Residual mediante la Tabla de Depreciacin.

La comparacin de los Precios de Reventa puede tener como referencia cualquier
kilometraje o tiempo. En este caso, consideramos tres aos.

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FORMULACIN:
PR = Precveh x 0.01 VRP
VRP: Valor Residual Porcentual
EJEMPLO:
PRA = 152900x 0.01 (63) = S/. 96327
PRB = 166800 x 0.01 (56) = S/. 93408

Mejor: vehculo A , en s/. 2919















TABLA DE DEPRECIACION
VALOR RESIDUAL PORCENTUAL



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4.CLCULO DEL COSTO DEL TRANSPORTE DE CADA TONELADA DE
CARGA TIL (CTR).-

Para lograr este objetivo se fija una distancia para que respecto a ella se pueda
calcular los precios relativos de los diversos conceptos o rubros referidos a los
gastos. Como en el caso anterior, la distancia referida ser 100000 Km; esta
distancia se elige arbitrariamente.
Los rubros difieren segn el tipo de empresa; por ejemplo, para una empresa de
transportes o un transportista individual que no tienen taller mecnico ni garaje
propio, Ios rubros sern:
- Repuestos, accesorios y pertenencias.
- Combustible, lubricantes e insumos.
- Mano de obra por Mantenimiento y Reparacin.
- Estacionamiento y guardiana.
- Salarios.
- SOAT.
- Amortizacin, tributos, etc.
Por cuanto aqu el tema est planteado en trminos de comparacin respecto al
Consumo de Combustible, excluiremos los detalles de los dems conceptos.
FORMULA:

ec = Rendimiento econmico, km/Gl .
K= Constante general que toma en cuenta los diversos conceptos, exceptuando
al Consumo de combustibles. K puede ser diferente, similar o igual para todos los
vehculos que se comparan. Para aplicar esta frmula, si consideramos que los
dems gastos podemos manejar, asignaremos igual valor a K.

Entonces:
VEHICULO A:
(

= 0.333 (S/. por Tn)

VEHICULO B:
(

= 0.429(S/. por Tn)

MEJOR: Vehculo B.
La economa realizada por este vehculo (respecto a que si hubiera
comprado el otro carro) es S/. 0.096 por cada tonelada que transporta; lo
que significa que la economa seria S/. 960 al transcurso de 100,000 Km, o 2
aos.

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5.Calculando el Consumo de combustible referido a cada Tonelada
Kilmetro. (q)

FORMULA:

(lit/TnKm)

Calculo:
VEHICULO A:

=0.0975

VEHICULO B:

= 0.1253


Mejor : vehculo A, porque gasta0.0278 litros memos que el vehculo B por
cada tonelada -kilometro

El mtodo 4 es ms adaptable al sistema americano mientras que el mtodo 5 se
adecua mejor al sistema europeo y asitico.

Calculando el Rendimiento Econmico relacionado a la Carga. (ec
car).-

FORMULA:

--------------------------------------------------. (13)

Qcu = Consumo necesario para superar las resistencias relacionadas con la
utilizacin de capacidad de carga.
Esta relacin dar un resultado a dimensional.
Es lgico suponer que Qvac ser siempre menor que Qcu.

EVALUANDO:
El vehculo de mejor Rendimiento ser aquel cuyo Motor resista y sobrelleve las
cargas energticas sin que se produzca alteraciones en su funcionamiento;
tambin, sin que la carga signifique un desproporcional consumo de combustible
La carga energtica vara directamente proporcional a:
- La cantidad de carga a transportarse.
- La velocidad.
- La pendiente del camino, as como su consistencia.

Si no existe informacin sobre este parmetro, determinar experimentalmente.
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Debido a la dificultad para obtener esta informacin, considerar este mtodo
opcional.

6.-UNIFICANDO LOS PARMETROS MS REPRESENTATIVOS QUE
IDENTIFICAN EL COMPORTAMIENTO TCNICO ECONMICO DEL
VEHCULO A TRAVS DE UNA SIMPLE SUMA.-

Los parmetros ms representativos son:
- Capacidad, Gcu (Kg, Tn)
- Velocidad, V (Km / h)
- Rendimiento econmico relacionado al consumo de combustible, ec (Km/G1)
Aplicando el mismo criterio que para el mtodo b tendremos los siguientes
Coeficientes:
- Coeficiente de Capacidad, KGcu = 1 /Kg
- Coeficiente de Velocidad, Kv = 0.5 h/Km
- Coeficiente de Rendimiento econmico K ec = 1 Gl/Km

El Coeficiente de Velocidad tiene valor 0.5 debido a que por cuestiones tcnicas
(como, el desgaste acelerado y el excesivo, consumo de combustible, propios de
velocidades altas) y principalmente por razones de seguridad, la velocidad que el
carro no debe superar al del rgimen econmico, ni debe ser causa de accidentes.
Tambin se podr observar que se ha dado igual importancia a la Capacidad y al
Rendimiento Econmico, esto queda a criterio del analista.




FORMULA:
Gcu + KGcu + V Kv + ec + Kec.

EJEMPLO:

VEHICULO A: 615 x 1 + 181 x 0.5 + 63.09 x 1 = 768.59
VEHICULO B: 650x 1 + 195 x 0.5 + 46.44x 1 = 793.94

MEJOR: Vehculo B, en 25.35 puntos.

La velocidad puede no ser incluida, puesto que todos los autos modernos
desarrollan ms de 100 Km/h y los vehculos pesados, ms de 80 Km/h, sumando
a esta consideracin el estado y calidad de nuestras carreteras.

Algunas recomendaciones para la evaluacin

Al alimentar los Datos y Especificaciones de los vehculos al Sistema, esta los
procesar y dar los resultados parciales correspondientes a cada mtodo. La
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computadora puede estar tambin en la capacidad de dar el RESULTADO FINAL,
pero, eso debe ser minuciosamente analizado y descrito. Por ello, despus de la
CONCLUSION se debe CATEGORIZAR la ventaja con la siguiente escala:

1. Abrumadora: Cuando todos los mtodos unvocamente indican que uno de
los vehculos es mejor.
2. Clara: Cuando seis mtodos indican aquel carro es mejor.
3. Considerable: Cuando cinco mtodos dan resultado favorable a uno de los
automviles.
4. Ligera: Cuando cuatro mtodos favorecen a uno y desde luego tres
mtodos favorecen al otro u otros.
5. Relativa: Cuando gana una de los coches pero no habindose utilizado
todo el mtodo par falta de informacin.
NOTA:
Cuando se aplique cualquier mtodo, si una de los vehculos tiene la informacin
requerida, y el (los) otro (s) carro no, declarar como mejor al primero. Si. Ninguna
de las unidades que se comparan no tiene informacin para aplicar tal o cual
mtodo, no considerar ese mtodo; exigir esa informacin al fabricante sera lo
ms recomendable.

SNTESIS DE LA COMPARACIN ENTRE VEHCULOS GASOLINEROS

N METODO UNIDAD MEJOR
MOTORES
1 Mtodo basado en la comparacin de los
consumos especficos de combustible
(gr/Cv.h) MEJOR A
2 Mtodo que unifica los parmetros ms
representativos
PUNTOS MEJOR A
VEHCULOS
1 Mtodo basado en la comparacin de los
consumos especficos de combustible
gr/Cv.h. MEJOR A
2 Mtodo basado en los costos totales S/. MEJOR A
3 Mtodo que compara los precios de reventa S/. MEJOR A
4 Mtodo basado en la comparacin del consumo
de combustible de cada tonelada kilogramo
S/. /(Tn-Km) MEJOR B
5 Mtodo que unifica los parmetros ms
importantes que identifican el comportamiento
tcnico -econmico

(lit/TnKm) MEJOR A
13

6 Unificando los parmetros ms representativos
que identifican el comportamiento Tcnico
Econmico del vehculo a travs de una
SIMPLE SUMA.-

PUNTOS MEJOR B

7.CONCLUSIN:
MEJOR: VEHCULO A
VENTAJA: CLARA