Análise Numérica e Experimental Do Comportamento Estrutural de Pontes em Arco de Alvenaria de Pedra

Anlise numrica e experimental do
comportamento estrutural de pontes em

arco de alvenaria de pedra

Cristina Margarida Rodrigues Costa

Dissertao apresentada Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto
para obteno do grau de Doutor em Engenharia Civil

Dezembro de 2009
ii
Orientador:
Professor Doutor Antnio Jos Coelho Dias Arde

Co-orientador:
Professor Doutor Anbal Guimares da Costa
iii

Aos meus pais e minha irm e,
ao Jorge
iv

v
RESUMO
A avaliao estrutural de pontes em arco de alvenaria de pedra tem vindo a assumir relevo
crescente no contexto da gesto, manuteno e preservao do patrimnio por parte das entidades
que as tutelam. As alteraes das aces para as quais haviam sido construdas e a degradao das
caractersticas resistentes dos materiais justificam a necessidade de melhor se conhecer o seu com-
portamento estrutural de modo a permitir detectar zonas crticas de potenciais ou efectivos danos
estruturais e estabelecer adequados planos de reabilitao, de reparao e/ou de reforo de estabili-
dade.
Neste contexto, apresenta-se neste trabalho uma sistematizao dos principais aspectos relati-
vos ao comportamento estrutural de pontes em arco de alvenaria de pedra, sua relao com as ano-
malias estruturais frequentemente observadas e identificao e anlise de solues de reparao e
reforo adequadas.
Uma parte do trabalho dedicada caracterizao mecnica e fsica dos materiais com vista
modelao numrica de pontes em arco de alvenaria de pedra atravs de tcnicas de simulao do
seu comportamento estrutural, tambm estas passadas em revista e incluindo desenvolvimentos
adicionais ao existente.
Para o efeito so identificadas metodologias para modelao numrica do comportamento
estrutural da alvenaria de blocos de pedra e juntas, assim como dos enchimentos sobre os arcos e
respectiva interaco. Neste sentido foi utilizado do programa geral de anlise estrutural CAST3M,
no qual esto disponveis variados modelos de comportamento estrutural e ao qual foram acoplados
outros modelos que se revelaram necessrios no decorrer do estudo.
Para alm de abordagens genricas relativas ao estado da arte, so estudados casos prticos
como os das pontes de S. Lzaro e da ponte da Lagoncinha duas pontes antigas em arco de alvena-
ria de pedra e o da Ponte de Vila Fria, uma ponte nova com cinco arcos em alvenaria de pedra
recentemente construda e instrumentada para monitorizao do seu comportamento estrutural
durante a construo e em servio.
O estudo dos casos abarca as componentes de modelao e anlise estrutural, experimentao
local sobre a construo e em laboratrio sobre amostras de materiais para parametrizao e cali-
brao de modelos numricos. Em particular, a realizao de ensaios dinmicos de vibrao
ambiental nas pontes e respectiva modelao numrica permitiu a aferio e validao dos modelos
de comportamento, apoiada em ensaios de caracterizao dos materiais em concordncia com os
tipos de modelos numricos adoptados.
A simulao numrica do comportamento estrutural das pontes permitiu avaliar os efeitos do
peso prprio e da passagem de cargas mveis no tabuleiro. Neste contexto foram considerados os

vi
efeitos da interaco entre o veculo e a ponte atendendo tambm s irregularidades do pavimento
que, para o efeito, foram medidas in situ nos casos de estudo.
Para alm dos aspectos referidos no pargrafo anterior, este estudo permitiu avaliar a contri-
buio dos enchimentos e dos tmpanos no comportamento estrutural da ponte, assim como o seu
desempenho e o dos modelos numricos para nveis crescentes de intensidade de carga.

vii
ABSTRACT
The structural assessment of stone masonry arch bridges has been assuming increasing impor-
tance in the context of the management, maintenance and preservation of heritage by the authorities
responsible for their administration. The modifications of the actions for which they had been built
and the degradations of the strength characteristics of their materials justified the need to better
know their structural behaviour in order to detect the critical areas of potential or actual structural
damage and to settle appropriate plans of rehabilitation and repair and/or strengthening of stability.
In this context, this work presents a systematization of the main aspects of the structural be-
haviour of stone masonry arch bridges, their relation with frequent structural damages and identifi-
cation and analysis of appropriate solutions for repair and reinforcement.
Part of the work is dedicated to mechanical and physical characterization of materials for the
numerical modelling of stone masonry arch bridges, through appropriate strategies of their struc-
tural behaviour simulation, also presented, discussed and including further development of existing
models.
For this purpose appropriate techniques are identified for numerical modelling of the struc-
tural behaviour of masonry made by stone blocks and joints, and of the infill over the arches ac-
counting for their interaction. The structural analysis software CAST3M has been used, in which
several models of structural behaviour are available and where other models that were necessary
during the study were added.
In addition to generic approaches concerning the state of the art, real cases are studied, namely
the S. Lzaro bridges and the Lagoncinha bridge, two ancient stone masonry arch bridges, and the
Bridge of Vila Fria, a new bridge with five arches in stone masonry recently built and instrumented
to monitor its structural behaviour during construction and in service.
The case studies include structural modelling, analysis, experimentation in situ and in the
laboratory on samples of materials for parameterization and calibration of numerical models. Spe-
cifically, the dynamic testing under ambient vibration on bridges and their numerical modelling
allowed tuning and calibrating the constitutive models, supported by calibration tests of the materi-
als in agreement with the types of the adopted numerical models.
The numerical simulation of the structural behaviour of the bridges allowed evaluating the ef-
fects of the self-weight and the road traffic moving loads on the bridge. In this context the effects
of the interaction between the vehicle and the bridge were considered taking into account the
pavement irregularities, which were in situ measured for all the case studies.
Besides the above referred subjects, this study allowed evaluating the contribution of the
backfill and the spandrel walls for the bridge structural behaviour, as well as their performance; in

viii
addition, it permitted assessing the numerical model performance for increasing levels of load in-
tensity.

ix
RESUM
L'valuation structurale des ponts en arc en maonnerie de pierre prend de plus en plus une
importance croissante dans le contexte de la gestion, entretien et prservation du patrimoine par les
autorits charges de leur administration.
Ls modifications dans les actions pour lesquelles on t construites et ls dgradations des
caractristiques de rsistance de leurs matriaux justifient la ncessit de mieux connatre leur com-
portement structurel afin de dtecter les zones critiques de potentiels dommages structurels ou rels
et rgler des plans appropris pour radaptation, rparation et/ou renforcement de la stabilit.
Dans ce contexte, ce travail prsente une systmatisation des principaux aspects du compor-
tement structural des ponts en arc en maonnerie de pierre, sa relation avec les endommagements
structurels souvent observs et l'identification et l'analyse des solutions de rparation et renforce-
ment appropries.
Une partie du travail est ddi la caractrisation mcanique et physique des matriaux pour
la modlisation numrique des ponts en arc en maonnerie de pierre, travers des stratgies appro-
pries pour la simulation de son comportement structurel, qui sont galement prsentes et discu-
tes bien aussi y compris les dveloppements supplmentaires des modles existants.
cet effet, des techniques appropries sont identifies pour la modlisation numrique du
comportement de la structure de maonnerie aux blocs de pierre et joins, aussi tant que ls remplis-
sage sur les arcs et leur interaction. Pour cela, il a t utilis le logiciel d'analyse structurelle
CAST3M, dans lequelle plusieurs modles de comportement de la structure sont disponibles et o
d'autres modles qui ont t ncessaires au cours de l'tude ont t ajouts.
En plus, des approches gnriques relatives l'tat de l'art, des cas rels sont tudis, notam-
ment les ponts de S. Lzaro et de Lagoncinha, deux anciens ponts en arc en maonnerie de pierre,
et le pont de Vila Fria, un nouveau pont cinq arcs en maonnerie de pierre rcemment construit et
quip pour surveiller son comportement structurel pendant la construction et en service.
L'tude de cas comprend les composantes de la modlisation structurelle, analyse, exprimen-
tation sur le chantier et en laboratoire sur des tests de matriaux pour le paramtrage et le calibrage
des modles numriques. En particulier, la ralisation de l'essai dynamique des vibrations ambian-
tes sur les ponts et leur modlisation numrique a permis ltalonnage et la calibration de modles
de comportement, soutenue par des essais de caractrisation du matriel selon les types de modles
numriques adopts.
La simulation numrique du comportement structurel des ponts permis d'valuer les effets
du poids propre et de la passage de charges roulantes sur le pont. Dans ce contexte, les effets de
l'interaction entre le vhicule et le pont ont t pris en compte, en considrant l'effet des irrgulari-
ts de la chausse, qui ont t mesures in situ dans les cas d'tude.

x
Outres les questions mentionnes dans le paragraphe prcdent, cette tude a permis d'valuer
la contribution du remblai et les murs de tympan dans le comportement structural du pont, aussi
tant que leurs performance et cela des modles numriques pour des niveaux d'intensit de charge
croissantes.

xi
AGRADECIMENTOS
Ao apresentar este trabalho desejo expressar os meus sinceros agradecimentos a todos aqueles
que de algum modo contriburam para a sua concretizao, e de um modo especial:
- Ao Professor Antnio Arde pelo empenho e dedicao na orientao deste trabalho, pelos ensi-
namentos transmitidos, pela amizade, pelo constante incentivo e pelo inexcedvel cuidado em me
proporcionar as condies necessrias realizao deste trabalho.
- Ao Professor Anbal Costa pelo interesse demonstrado na co-orientao deste trabalho, pelos ensi-
namentos transmitidos e pela amizade demonstrada ao longo destes anos.
- Aos Doutores Pierre Pegon e Artur Pinto pela forma amvel com que me acolheram durante o
estgio de curta durao no Joint Research Center em Ispra. Ao Doutor Pierre Pegon cumpre-me
agradecer o interesse e disponibilidade para troca de impresses e ajuda na implementao dos
modelos numricos realizada no mbito deste trabalho.
- Ao Professor Rui Calada pela disponibilidade para troca de impresses e pelos preciosos ensina-
mentos sobre a modelao da aco do trfego rodovirio.
- Ao Professor Quintanilha do Laboratrio de Geotecnia da Faculdade de Engenharia da Universi-
dade do Porto pela cuidado e empenho demonstrados durante a realizao dos ensaios de caracte-
rizao das juntas e pela troca de impresses que muito enriqueceram este trabalho.
- Ao Professor Viana da Fonseca e ao Senhor Pinto do Laboratrio de Geotecnia da Faculdade de
Engenharia da Universidade do Porto pela dedicao e interesse demonstrados durante a realiza-
o dos ensaios de caracterizao do enchimento. Ao Professor Viana da Fonseca agradeo ainda
seus preciosos ensinamentos sobre o comportamento destes materiais.
- Professora Elsa Caetano, ao Professor lvaro Cunha e ao Mestre Filipe Magalhes do Ncleo
de Anlise de Vibraes do Laboratrio de Estruturas da Faculdade de Engenharia da Universida-
de do Porto pela disponibilidade e empenho demonstrados durante os ensaios de caracterizao
dinmica. Professora Elsa Caetano cumpre-me agradecer a disponibilidade para troca de
impresses na interpretao dos resultados.
- Ao Professor Rui Faria pelos seus preciosos ensinamentos que tanto contriburam para o sucesso
da implementao do modelo de dano no programa Cast3m.
- Cmara Municipal de Felgueiras pela oportunidade de participar na realizao de uma obra
como a ponte de Vila Fria e de a instrumentar para potenciar avanos do conhecimento cientfico.
- Doutora Graa Vasconcelos da Universidade do Minho pela amabilidade na cedncia dos resul-
tados relativos aos ensaios das paredes de alvenaria.

xii
- empresa Norvia pela ateno nos ensaios com perfilmetro laser para caracterizao experimen-
tal dos perfis de irregularidades do pavimento das pontes estudadas neste trabalho.
- Cmara Municipal de Valongo pela disponibilizao de dados sobre a ponte de S. Lzaro.
- direco EP-Estradas de Portugal e aos Engenheiros Pedro Rzio e Elisabete Lopes, REFER e
aos Engenheiros Jos Clemente e Fernando Martins e STAP e aos Engenheiros Victor Cias e
Miguel Santos pelo apoio na recolha de dados sobre danos e degradaes e intervenes em pon-
tes.
- Doutora Ana Paula pelo apoio e interesse na co-orientao dos trabalhos de seminrio da licen-
ciatura em Engenharia Civil do Instituto Politcnico de Tomar que contriburam para a recolha de
elementos sobre pontes e aos alunos que elaboraram com entusiasmo esses trabalhos.
- Aos Engenheiros Lus Noites, Daniela Glria e Cristina Barbosa, ao Senhor Valdemar e ao Andr,
colaboradores do LESE, pela disponibilidade permanente para colaborar na resoluo dos proble-
mas.
- Engenheira Esmeralda Pauprio e ao Professor Joo Guedes do Ncleo de Conservao e Rea-
bilitao dEdifcios e Patrimnio da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto pelo
apoio e pela amizade sempre presentes e por partilharem a sua imensa experincia na rea da Rea-
bilitao do Patrimnio em benefcio deste trabalho e pelas inmeras manifestaes de amizade.
- D. Vitria, Joana e Marta, funcionrias da Seco de Estruturas da Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto, pela disponibilidade permanente.
- Fundao Gulbenkian pelo apoio concedido atravs de uma bolsa de curta durao para a reali-
zao do estgio no Joint Research Center.
- Ao Instituto Politcnico de Tomar e ao Programa de Desenvolvimento Educativo para Portugal
pelo apoio concedido atravs do programa de financiamento do PRODEP III para a realizao
deste trabalho
- Aos colegas do Departamento de Engenharia Civil do Instituto Politcnico de Tomar pela amizade
e constante incentivo demonstrados durante a realizao deste trabalho.
- Aos colegas e amigos Sandra Nunes, Xavier Romo, Pedro Costa, Alexandre Costa, Lus Miran-
da, Diogo Ribeiro, Srgio Neves, Ricardo Pimentel e Rui Silva pelo interesse demonstrado nas
inmeras trocas de impresses e a quem agradeo o companheirismo e a amizade durante a reali-
zao deste trabalho.
- minha famlia e amigos pelo constante encorajamento e carinho e em especial ao Jorge, minha
irm e aos meus pais pelo amor infindvel, pacincia e forma como sempre apoiaram as minhas
decises, a eles devo ainda desculpas por tantos momentos de ausncia durante a realizao deste
trabalho.
xiii
NDICE GERAL
NDICE DE FIGURAS
NDICE DE QUADROS
CAPTULO 1: INTRODUO
1.1 Consideraes gerais sobre pontes em arco de alvenaria de pedra.................................... 1.1
1.2 Objectivos da dissertao................................................................................................... 1.5
1.3 Organizao da dissertao................................................................................................ 1.6
CAPTULO 2: DESCRIO GERAL DO COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DE PONTES
EM ARCO DE ALVENARIA DE PEDRA
2.1 Introduo .......................................................................................................................... 2.1
2.2 Aspectos bsicos do sistema estrutural das pontes em arco de alvenaria. ......................... 2.3
2.3 Tipologia das pontes em arco de alvenaria de pedra........................................................ 2.10
2.3.1 Tipologia das pontes romanas................................................................................... 2.10
2.3.2 Pontes medievais....................................................................................................... 2.13
2.3.3 Pontes modernas ....................................................................................................... 2.15
2.4 Comportamento dos materiais ......................................................................................... 2.17
2.4.1 Caracterizao do comportamento da alvenaria ....................................................... 2.17
2.4.1.1 Modos de rotura da alvenaria............................................................................. 2.19
2.4.1.2 Comportamento traco.................................................................................. 2.22
2.4.1.3 Comportamento da alvenaria ao corte ............................................................... 2.26
2.4.1.4 Comportamento compresso........................................................................... 2.33
2.4.2 Caracterizao do comportamento do material de enchimentos............................... 2.37
2.5 Funcionamento estrutural das pontes em arco de alvenaria de pedra e dos seus compo-
nentes ............................................................................................................................... 2.40
ndice geral
xiv
2.5.1 Aspectos gerais de distribuio e transmisso de esforos........................................ 2.40
2.5.1.1 Arcos .................................................................................................................. 2.41
2.5.1.2 Pavimento........................................................................................................... 2.43
2.5.1.3 Enchimento ........................................................................................................ 2.43
2.5.1.4 Tmpanos............................................................................................................ 2.45
2.5.1.5 Pilares, fundaes e contrafortes........................................................................ 2.46
2.5.2 Identificao dos modos de runa estruturais de pontes em arco de alvenaria. ......... 2.47
2.5.2.1 Descrio geral................................................................................................... 2.47
2.5.2.2 Modos de rotura e avarias estruturais relacionadas com o comportamento na
direco longitudinal .......................................................................................... 2.50
direco transversal ............................................................................................ 2.57
2.6 Consideraes Finais........................................................................................................ 2.59
CAPTULO 3: DANOS, REABILITAO E REFORO DE PONTES DE ALVENARIA
3.1 Introduo........................................................................................................................... 3.1
3.2 Danos e degradaes frequentes em pontes ....................................................................... 3.8
3.2.1 Danos generalizados.................................................................................................. 3.10
3.2.1.1 Consideraes prvias sobre deteriorao dos materiais.................................... 3.10
3.2.1.1 a) Efeitos da presena de gua...................................................................... 3.12
3.2.1.1 b) Efeitos dos sais solveis........................................................................... 3.13
3.2.1.1 c) Efeitos dos gases presentes na atmosfera ................................................. 3.13
3.2.1.1 d) Efeitos das aces trmicas ...................................................................... 3.14
3.2.1.1 e) Efeitos da aco do gelo........................................................................... 3.14
3.2.1.1 f) Efeito dos seres vivos................................................................................ 3.14
3.2.1.1 g) Notas finais sobre a distribuio da deteriorao..................................... 3.15
3.2.1.2 Eroso da pedra.................................................................................................. 3.15
3.2.1.3 Dissoluo da pedra ........................................................................................... 3.15
3.2.1.4 Desagregao da pedra....................................................................................... 3.16
3.2.1.5 Perda de argamassa nas juntas............................................................................ 3.17
ndice geral
xv
3.2.1.6 Eflorescncias .................................................................................................... 3.18
3.2.1.7 Crostas negras e filmes negros........................................................................... 3.19
3.2.1.8 Depsitos de origem biolgica .......................................................................... 3.19
3.2.1.9 Manchas de humidade, escorrncias e depsito de gua ................................... 3.21
3.2.1.10 Intervenes de reabilitao e reforo desadequadas baseadas na utilizao
de cimento........................................................................................................ 3.21
3.2.1.11 Desalinhamentos e destacamentos de pedras dos paramentos de alvenaria .... 3.22
3.2.1.12 Danos ssmicos ................................................................................................ 3.23
3.2.1.13 Desmoronamento e runa................................................................................. 3.23
3.2.2 Danos Estruturais localizados................................................................................... 3.24
3.2.2.1 Fendas localizadas na ligao entre os arcos e tmpanos................................... 3.24
3.2.2.2 Danos localizados nos arcos .............................................................................. 3.30
3.2.2.2 a) Fendas longitudinais do arco.................................................................... 3.30
3.2.2.2 b) Fendilhao transversal no arco............................................................... 3.31
3.2.2.2 c) Deformao excessiva no arco................................................................. 3.31
3.2.2.3 Danos localizados nos tmpanos ........................................................................ 3.32
3.2.2.4 Danos e degradaes no enchimento................................................................. 3.33
3.2.2.5 Danos localizados nos elementos secundrios................................................... 3.33
3.2.2.6 Danos localizados nas fundaes....................................................................... 3.35
3.3 Solues de reabilitao e reforo de pontes de alvenaria............................................... 3.37
3.3.1 Generalidades............................................................................................................ 3.37
3.3.2 Solues de reforo aplicadas em pontes com danos mais frequentes ..................... 3.38
3.3.2.1 Solues de reforo para comportamento do arco na direco longitudinal ..... 3.38
3.3.2.1 a) Adio de uma camada espessa de beto ao arco .................................... 3.41
3.3.2.1 b) Reforo do sistema de degradao de cargas aplicadas no tabuleiro....... 3.42
3.3.2.1 c) Reforos com armaduras, barras, laminados e mantas aderentes
superfcie do arco..................................................................................... 3.44
3.3.2.1 d) Pregagens radiais ..................................................................................... 3.46
3.3.2.1 e) Sistema de reforo Archtec (Brookes e Mullet, 2004)............................. 3.47
3.3.2.2 Solues de reforo para comportamento na direco transversal .................... 3.48
ndice geral
xvi
3.3.2.2 a) Tirantes transversais ................................................................................. 3.49
3.3.2.2 b) Pregagens verticais nas paredes de tmpano............................................. 3.51
3.3.2.3 Fundaes, macio de fundaes e pilares......................................................... 3.52
3.3.2.4 Solues de reforo generalizado....................................................................... 3.53
3.3.2.4 a) Adio de elementos nos paramentos interiores da ponte........................ 3.53
3.3.2.4 b) Injeces de caldas de cimento de baixa retraco .................................. 3.53
3.3.2.4 c) Substituio do material de enchimento por beto leve ........................... 3.55
3.3.2.4 d) Refechamento das juntas.......................................................................... 3.55
3.3.2.4 e) Desmonte e reconstruo.......................................................................... 3.57
3.4 - Consideraes finais ......................................................................................................... 3.58
CAPTULO 4: CARACTERIZAO MECNICA E FSICA DOS MATERIAIS
4.1 Introduo........................................................................................................................... 4.1
4.2 Caracterizao da alvenaria................................................................................................ 4.3
4.2.1 Caracterizao mecnica e fsica da pedra .................................................................. 4.3
4.2.2 Caracterizao da argamassa....................................................................................... 4.7
4.2.3 Caracterizao das juntas da alvenaria...................................................................... 4.10
4.2.3.1 Caracterizao do comportamento ao corte ....................................................... 4.11
4.2.3.1 a) Metodologia de ensaio de corte das juntas ............................................... 4.14
4.2.3.1 b) Ensaios de corte das juntas argamassadas................................................ 4.16
4.2.3.1 c) Ensaios de deslizamento em juntas argamassadas. Resposta residual ao
corte.......................................................................................................... 4.31
4.2.3.1 d) Ensaios de corte em juntas secas.............................................................. 4.34
4.2.3.1 e) Ensaio de inclinao progressiva das juntas de alvenaria da ponte de
Vila Fria.................................................................................................... 4.41
4.2.3.2 Caracterizao do comportamento na direco normal...................................... 4.46
4.2.3.2 a) Ensaios de carga normal das juntas de alvenaria da ponte de Vila Fria ... 4.46
4.2.3.2 b) Ensaios de carga normal em juntas secas................................................. 4.61
4.3 Caracterizao das juntas entre pedra e enchimento ........................................................ 4.65
ndice geral
xvii
4.3.1 Caracterizao do comportamento ao corte das juntas entre pedra e enchimento da
ponte de Vila Fria ..................................................................................................... 4.65
4.3.2 Caracterizao do comportamento na direco normal das juntas pedra enchimen-
to da ponte de Vila Fria ............................................................................................ 4.70
4.4 Caracterizao mecnica dos enchimentos ...................................................................... 4.73
4.4.1 Caracterizao granulomtrica do material............................................................... 4.74
4.4.1.1 Caracterizao in situ do peso volmico e do teor em gua com clula
radioactiva.......................................................................................................... 4.75
4.4.1.2 Caracterizao in situ do peso volmico e do teor em gua com garrafa de
areia....................................................................................................................... 76
4.4.1.3 Caracterizao do grau de compactao com base no ensaio Proctor............... 4.78
4.4.2 Resistncia ao corte e parmetros de deformabilidade do material de enchimento.. 4.79
4.4.2.1 Ensaio edomtrico.............................................................................................. 4.80
4.4.2.2 Ensaios triaxiais ................................................................................................. 4.81
4.5 Consideraes finais ........................................................................................................ 4.89
CAPTULO 5: MODELAO DO COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DE PONTES EM
ARCO DE ALVENARIA DE PEDRA
5.1 Introduo .......................................................................................................................... 5.1
5.2 Mtodos numricos de avaliao da capacidade estrutural................................................ 5.6
5.3 Modelos constitutivos disponveis para a alvenaria......................................................... 5.11
5.3.1 Macro-modelao da alvenaria................................................................................. 5.12
5.3.1.1 Macro-modelos baseados na teoria da plasticidade........................................... 5.12
5.3.1.2 Macro-modelos baseados nos modelos de dano ................................................ 5.17
5.3.1.3 Modelos contnuos de alvenaria baseados em macro modelos.......................... 5.20
5.3.2 Micro-modelao...................................................................................................... 5.20
5.3.2.1 Formulao dos elementos finitos de junta........................................................ 5.21
5.3.2.2 Elemento finitos de junta implementados em CAST3M................................... 5.23
5.3.2.3 Modelos plsticos associados a fractura ............................................................ 5.25
5.3.2.4 Modelos de dano................................................................................................ 5.28
5.3.3 Modelos constitutivos disponveis para elementos de junta no CAST3M............... 5.28
ndice geral
xviii
5.4 Modelo JOINT_SOFT_CY_T.......................................................................................... 5.34
5.4.1 Critrio de cedncia. Superfcie de cedncia inicial, intermdia, residual. ............... 5.34
5.4.2 Leis de endurecimento/amolecimento e leis de descarga e recarga .......................... 5.35
5.4.2.1 Lei de comportamento em traco ..................................................................... 5.36
5.4.2.2 Lei de comportamento em corte......................................................................... 5.37
5.4.2.3 Lei de comportamento em compresso.............................................................. 5.39
5.4.3 Leis de escoamento plstico. Potenciais plsticos..................................................... 5.43
5.4.4 Acoplamento de danos corte/traco......................................................................... 5.44
5.4.5 Escoamento plstico em compresso ........................................................................ 5.46
5.4.6 Testes de validao do modelo constitutivo JOINT_SOFT_CY_T.......................... 5.48
5.4.6.1 Simulao numrica dos ensaios de corte e de deslizamento de juntas arga-
massadas............................................................................................................. 5.48
5.4.6.2 Simulao numrica dos ensaios de compresso de juntas argamassadas ......... 5.54
5.4.6.3 Simulao numrica dos ensaios de corte das juntas secas................................ 5.57
5.4.6.4 Simulao numrica dos ensaios de corte e compresso das juntas enchimen-
to/bloco ............................................................................................................. 5.59
5.4.6.5 Simulao numrica de ensaios de corte em paredes de alvenaria de pedra...... 5.61
5.4.6.5 a) Ensaios de Oliveira (Oliveira, 2003) ........................................................ 5.61
5.4.6.5 b) Ensaios de Vasconcelos (Vasconcelos, 2005).......................................... 5.67
5.4.6.5 c) Sntese comparativa de parmetros mecnicos de juntas disponveis na
bibliografia. .............................................................................................. 5.74
5.5 Modelos constitutivos dos enchimentos........................................................................... 5.84
5.5.1 Modelo de DRUCKER_PRAGER............................................................................ 5.86
5.5.2 Simulao numrica dos ensaios triaxiais ................................................................. 5.88
5.6 Aco do trfego rodovirio......................................................................................... 5.98
5.6.1.1 Cargas Rolantes...................................................................................................... 5.99
5.6.1.2 Interaco entre a roda e o pavimento.............................................................. 5.101
5.6.1.2.1 Modelo do veculo......................................................................................... 5.101
5.6.1.2.2 Modelao do perfil de irregularidades......................................................... 5.105
5.6.1.3 Caracterizao das irregularidades e efeitos dinmicos no veculo ................. 5.106
ndice geral
xix
5.7 Outras aces. ................................................................................................................ 5.113
5.8 Sntese final.................................................................................................................... 5.114
6.1 Introduo .......................................................................................................................... 6.1
6.2 Caso de estudo da ponte de S. Lzaro................................................................................ 6.3
6.2.1 Descrio da ponte e enquadramento do caso de estudo ............................................ 6.3
6.2.2 Discretizao da geometria e condies fronteira....................................................... 6.4
6.2.3 Propriedades dos materiais e caractersticas dinmicas dos modelos numricos. ...... 6.6
6.2.3.1 Consideraes iniciais.......................................................................................... 6.6
6.2.3.2 Parmetros de modelao dos materiais em condies usuais de servio
(cenrio 1) ............................................................................................................ 6.8
6.2.3.2 a) Modelos constitutivos dos materiais................................................................ 6.8
6.2.3.2 b) Caractersticas dinmicas do modelo numrico .............................................. 6.9
6.2.3.3 Parmetros de modelao dos materiais com degradao (cenrio 2)............... 6.13
6.2.3.4 Parmetros de modelao da estrutura aps reabilitao (cenrio 3) ................ 6.14
6.2.3.5 Identificao modal atravs de ensaios dinmicos de vibrao ambiental aps
reabilitao ........................................................................................................ 6.19
6.2.3.5 a) Tcnica de ensaio........................................................................................... 6.20
6.2.3.5 b) Processamento dos sinais com o programa ARTEMIS................................. 6.23
6.2.4 Efeito do peso prprio. Resposta da ponte em condies usuais de servio (cen-
rio 1) ......................................................................................................................... 6.29
6.2.4.1 Resultados da anlise linear elstica (peso prprio) .......................................... 6.30
6.2.4.2 Resultados da anlise no linear (peso prprio) ................................................ 6.36
6.2.5 Efeito do trfego rodovirio.................................................................................. 6.43
6.2.5.1 Simulao 2D dinmica no linear do comportamento da ponte face aco
de cargas rolantes............................................................................................... 6.43
6.2.5.1 a) Anlise dos resultados do modelo M2D-ENCH...................................... 6.50
6.2.5.1 b) Anlise dos resultados do modelo M2D-TIMP ....................................... 6.57
6.2.5.1 c) Confrontao dos resultados dos modelos 2D face s cargas mveis...... 6.59
ndice geral
xx
6.2.5.1 d) Evoluo do comportamento no linear dos materiais............................. 6.62
6.2.5.1 e) Influncia do coeficiente de amortecimento............................................. 6.66
6.2.5.1 f) Influncia da histria de carga .................................................................. 6.68
6.2.5.2 Anlise de resultados do modelo M3D.............................................................. 6.69
6.2.5.3 Resposta esttica para nveis de intensidade crescentes. Comparao de
modelos 2D e 3D............................................................................................... 6.74
6.2.5.3 a) Resposta da ponte na posio de carga sobre o arco 1 ............................. 6.74
6.2.5.3 b) Resposta da ponte na posio de carga sobre o encontro......................... 6.83
6.2.5.4 Anlise do comportamento da ponte para um cenrio anterior reabilitao
considerando os materiais com degradao (cenrio 2) ..................................... 6.91
6.2.5.4 a) Resposta da ponte com o veculo a do vo........................................... 6.91
6.2.5.4 b) Resposta da ponte com o veculo a vo................................................ 6.97
6.2.5.4 c) Resposta da ponte com o veculo na zona do encontro ............................ 6.99
6.2.5.5 Anlise do comportamento da ponte aps reabilitao (cenrio 3).................. 6.102
6.2.5.5 a) Resposta da ponte na posio de carga sobre o arco 1 ........................... 6.102
6.2.5.5 b) Resposta da ponte para a posio das cargas sobre o encontro.............. 6.107
6.2.6 Consideraes finais sobre o estudo da ponte de S. Lzaro.................................... 6.112
6.3 Caso de estudo da ponte da Lagoncinha......................................................................... 6.120
6.3.1 Descrio da ponte e enquadramento do trabalho................................................... 6.120
6.3.2 Efeito do trfego rodovirio .................................................................................... 6.122
6.3.2.1 Resposta do veculo.......................................................................................... 6.123
6.3.2.2 Resposta da ponte aco das cargas rolantes. ................................................ 6.125
6.3.2.2 a) Anlise linear dinmica .......................................................................... 6.125
6.3.2.2 b) Anlise no linear................................................................................... 6.126
6.3.2.3 Resposta da ponte aco da carga esttica do veculo................................... 6.127
6.3.2.4 Sntese geral dos resultados da anlise da ponte da Lagoncinha...................... 6.129
6.4 Caso de estudo da ponte de Vila Fria ............................................................................. 6.131
6.4.1 Enquadramento e descrio da ponte ...................................................................... 6.131
6.4.1.1 Critrios de base para o projecto...................................................................... 6.132
6.4.2 Discretizao da geometria e condies fronteira................................................... 6.135
ndice geral
xxi
6.4.3 Modelos de comportamento dos materiais.............................................................. 6.136
6.4.4 Calibrao do modelo com base em ensaios de vibrao in situ ............................ 6.139
6.4.4.1 Tcnica de ensaio............................................................................................. 6.139
6.4.4.2 Caractersticas dinmicas determinadas experimentalmente........................... 6.141
6.4.4.3 Caractersticas dinmicas do modelo numrico............................................... 6.143
6.4.5 Efeito do peso prprio e trfego rodovirio............................................................ 6.144
6.4.6 Sntese do estudo da ponte de Vila Fria.................................................................. 6.151
6.5 Consideraes finais ...................................................................................................... 6.154
CAPTULO 7: CONCLUSES E DESENVOLVIMENTOS FUTUROS
7.1 Consideraes finais .......................................................................................................... 7.1
7.2 Sugestes para futuro desenvolvimento............................................................................. 7.7
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ANEXOS
Do Captulo 2
Anexo 2.1: Sequncia de danos at rotura dos vrios ensaios efectuados em pontes de alve-
naria em arco.
Do Captulo 3
Anexo 3.1: Identificao dos danos e solues de reforo realizadas em pontes em Portugal.
Do Captulo 4
Anexo 4.1: Aspecto das juntas argamassadas aps ensaio de corte.
Anexo 4.2: Curvas experimentais de comportamento em corte de juntas argamassadas.
Anexo 4.3: Deslocamento normal versus deslocamento tangencial. Curvas experimentais das
juntas argamassadas.
Anexo 4.4: Curvas experimentais de comportamento em corte das juntas argamassadas.
Aproximao dos ramos de amaciamento por troos rectos.
Anexo 4.5: Curvas experimentais de comportamento em corte de juntas argamassadas. Apro-
ximao com amaciamento exponencial.
Anexo 4.6: Comparao entre curvas de corte e deslizamento. Curvas de comportamento
experimentais e aproximao linear das juntas argamassadas.
Anexo 4.7: Aspecto das juntas secas aps ensaio de deslizamento.
ndice geral
xxii
Anexo 4.8: Tenso de corte versus deslocamento horizontal. Curvas experimentais dos
ensaios de deslizamento em juntas secas.
Anexo 4.9: Deslocamento normal versus deslocamento tangencial. Curvas experimentais dos
Anexo 4.10: Tenso de compresso versus deslocamento vertical. Curvas experimentais de
comportamento compresso.
Anexo 4.11: Caracterizao dos ramos de carga registados nos ensaios de compresso.
Anexo 4.12: Caracterizao dos ramos de descarga e recarga em termos dos valores da rigidez
dos pares de valores do deslocamento e da tenso registados nos ensaios de com-
presso.
Anexo 4.13: Tenso de corte versus deslocamento horizontal. Curvas experimentais de com-
portamento ao corte de juntas entre pedra e tout-venant.
Anexo 4.14: Caracterizao do material de enchimento da Ponte de Vila Fria.
Do Captulo 5
Anexo 5.1: Formulao do elemento de junta.
Do Captulo 6
Anexo 6.1: Resposta no linear da ponte de S. Lzaro face aco do peso considerando as
juntas do pavimento com comportamento linear.
Anexo 6.2: Anlise da distribuio de cargas verticais na direco transversal da ponte de S.
Lzaro.
Anexo 6.3: Definio das dimenses dos elementos estruturais da ponte com base em rela-
es geomtricas verificadas em pontes existentes.
xxiii
NDICE DE FIGURAS
Figura 2.1: Representao esquemtica dos componentes das pontes em arco de alvenaria de
pedra. ........................................................................................................................... 2.4
Figura 2.2: Pormenor do interior da zona de enchimento das pontes de D. Zameiro (Costa e
Pauprio, 2002) (a), Aemilius (en.wikipedia.org/wiki/Pons_Aemilius) (b) e de
Tanaro (Brencich e Gambarotta, 2007) (c).................................................................. 2.5
Figura 2.3: Vista geral da ponte de Vilar de Mouros (Costa et al., 2005b). ................................... 2.5
Figura 2.4: Vista geral da ponte de Drizes (linhadovouga.fotopic.net/). ........................................ 2.6
Figura 2.5: Pormenores de diversas formas de arcos das pontes de Mirandela (safcarva-
lho.armazemdigital.org) (a), Santa Trinita (www.flickr.com) (b) e de Peniche
(Pereira e Valverde, 2005) (c). .................................................................................... 2.7
Figura 2.6: Pormenores de arcos com molduras da ponte ferroviria de Gaia (Costa et al.,
2005a) (a) e da ponte de Algoso (www.algoso.com) (b)............................................. 2.7
Figura 2.7: Formas dos talhantes e quebrantes e pilares da ponte da Lagoncinha (a), da ponte
do Ocreza (olhares.aeiou.pt e www.panoramio.com) (b) e da ponte velha de
Tomar (Pereira e Valverde, 2005) (c).......................................................................... 2.8
Figura 2.8: Formas dos pilares da ponte do Prado (Ferreira e Serra, 2007).................................... 2.9
Figura 2.9: Pontes romanas de Chaves (IHRU, 1993) (a), de Torre de Dona Chama (www.pa-
noramio.com) (b), de Sumes (www.panoramio.com) (c), de Longroiva (IHRU,
1992b)........................................................................................................................ 2.11
Figura 2.10:Pormenor do aspecto almofadado das aduelas (a) com marcas de orifcios (b) e
das salincias (c) e cavidades (d) no intradorso de um arco de volta perfeita da
ponte de Segura (Esteves, 2007)................................................................................ 2.12
Figura 2.11:Pontes romanas da Cava Velha (IHRU, 1992a) (a) e ponte de Vila Ruiva (IHRU,
2001) (b). ................................................................................................................... 2.13
Figura 2.12:Pontes medievais de Ucanha (IHRU, 1999) (a), Ponte de Lima (www.flickr.com)
(b), Negrelos (www.panoramio.com) (c) e Ponte da Barca (pas-
imagos.blogspot.com) (d). ......................................................................................... 2.14
Figura 2.13: Pormenor das aduelas das pontes medievais da Lagoncinha (a) e de Ponte da Bar-
ca (IHRU, 1992c) (b)................................................................................................. 2.14
Figura 2.14: Pontes rodovirias de Coja (www.panoramio.com) (a), Caninhas (b), Soure
(www.panoramio.com) (c) e Ceras (Pereira e Valverde, 2005) (d)........................... 2.15
ndice de figuras
xxiv
Figura 2.15: Pontes ferrovirias na linha do Douro sobre o rio Tmega (www.fotos.sapo.pt) (a)
e sobre o rio Douro (www.panoramio.com) (b) e (c) e na linha do Vouga em Vou-
zela (www.panoramio.com) (d). ................................................................................ 2.16
Figura 2.16: Tipologia das alvenarias de pedra das pontes de Segura (a), da Matrena (b) e (d) e
ponte do Choupal (c) vistas do intradorso dos arcos.................................................. 2.18
Figura 2.17: Tipologia das alvenarias nos tmpanos das pontes romana de Vizela (a), nova de
Vizela (b), de Carrazere (c) e da Balsa (d)................................................................. 2.18
Figura 2.18: Modos de rotura em painis de alvenaria. Carregamento uniaxial em traco (a) e
compresso (c), carregamento biaxial traco/compresso (b) e compresso bia-
xial (d) (Dhanasekar et al., 1985)............................................................................... 2.19
Figura 2.19: Modo de rotura no plano: deslizamento por corte (a), fendas diagonais (b), flexo
(c) e rocking (d), adaptado de (Tomazevic, 1999) e (Abrams, 2001). ....................... 2.20
Figura 2.20: Modos de rotura da alvenaria para fora do plano (a) e (b), adaptado de (Abrams,
2001). ......................................................................................................................... 2.21
Figura 2.21: Modos de fendilhao da alvenaria; fendilhao por traco nas juntas (a), escor-
regamento das juntas (b), fendilhao por traco directa nos blocos (c), esmaga-
mento da alvenaria (d) e fendilhao diagonal por traco nos blocos e das juntas
(e), (Loureno, 1996). ................................................................................................ 2.22
Figura 2.22: Amostra (a) e evoluo do comportamento (b) e (c) em ensaios de traco directa,
adaptado de (Vasconcelos, 2005)............................................................................... 2.24
Figura 2.23: Esquematizao do ensaio de traco directa num provete de alvenaria. ................. 2.26
Figura 2.24: Ensaio de corte em juntas argamassadas. Esquematizao da amostra (a). Evolu-
o ( , ) para trs nveis de tenso normal crescente (b). Envolvente de Mohr-
Coulomb (c). .............................................................................................................. 2.28
Figura 2.25: Parcelas da resistncia de corte num ensaio de corte em juntas argamassadas
( , ), (Campos e Matos, 1986). .............................................................................. 2.28
Figura 2.26: Superfcie de cedncia das juntas. Critrio de Mohr-Coulomb com limitadores da
traco e compresso do tipo linear e esfrico (Sutcliffe et al., 2001) e (Loureno,
1996) (a) e constante (c)............................................................................................. 2.29
Figura 2.27: Ensaio de corte em juntas secas e lisas. Esquematizao da amostra (a). Evoluo
( , ) para trs nveis de tenso normal crescente (b). Envolvente de Mohr-
Coulomb (c). .............................................................................................................. 2.29
Figura 2.28: Comportamento esquemtico de uma junta rugosa em corte sem (a) e com (b)
dilatncia. (Campos e Matos, 1986)........................................................................... 2.30
Figura 2.29: ngulo de dilatncia em juntas com e sem indentao, (Campos e Matos, 1986). .. 2.31
Figura 2.30: Ensaio de corte em juntas secas rugosas. Esquematizao da amostra (a). Evolu-
o ( , ) para trs nveis de tenso normal crescente (b). Envolvente de Mohr-
Coulomb (c). .............................................................................................................. 2.32
ndice de figuras
xxv
Figura 2.31: Diagrama de fora de corte vs deslocamento horizontal observado na srie de
provetes L (a), S (b) e R (c) para nveis de tenso de 1.5 MPa, (Ramos, 2002)........ 2.33
Figura 2.32: Comportamento dos blocos de pedra compresso, (Rocha, 1981). ....................... 2.34
Figura 2.33: Comportamento compresso de prismas de alvenaria de blocos de pedra (Vas-
concelos, 2005).......................................................................................................... 2.36
Figura 2.34: Tenses de desvio vs deformaes axiais (a) e deformaes volumtricas vs
deformaes axiais (b) observadas num ensaio triaxial em amostras de areia densa
e solta, (Fernandes, 2006).......................................................................................... 2.38
Figura 2.35:Esquema de funcionamento da ponte na direco longitudinal................................. 2.40
Figura 2.36:Esquema de funcionamento da ponte na direco transversal, adaptado de (lamo,
2001).......................................................................................................................... 2.40
Figura 2.37: Esquematizao do comportamento dos arcos sob cargas pontuais a do vo....... 2.41
Figura 2.38: Esquema de degradao de carga em profundidade (macio infinito). .................... 2.44
Figura 2.39:Distribuio das presses do solo no extradorso do arco para carga aplicada pr-
ximo do centro (a) e do tmpano (b), (Harvey, 1995)................................................ 2.45
Figura 2.40:Esquema de funcionamento das guardas laterais....................................................... 2.46
Figura 2.41:Esquema de funcionamento dos contrafortes. Influncia no escoamento. ................ 2.47
Figura 2.42: Mecanismos de rotura de quatro (a) e cinco (b) rtulas de um arco isolado. ........... 2.51
Figura 2.43: Mecanismos de rotura por snap-through de trs rtulas, adaptado de (Wang e
Harvey, 1991). ........................................................................................................... 2.52
Figura 2.44: Influncia do enchimento nos mecanismos de rotura. a) Enchimento forte com
regular funcionamento do arco. b) Enchimento fraco com formao de mecanismo
de rtulas, adaptado de (Gilbert, 1993). .................................................................... 2.54
Figura 2.45: Mecanismos de rotura por escorregamento entre aduelas do arco. .......................... 2.55
Figura 2.46: Mecanismo global mono-arco de quatro rtulas (Gilbert, 1993).............................. 2.56
Figura 2.47: Mecanismo global multi arco de sete rtulas (Gilbert, 1993)................................... 2.56
Figura 2.48: Mecanismo multi arco de sete rtulas (lamo, 2001). ............................................. 2.57
Figura 3.1: Diagrama de procedimentos para interveno em pontes. ........................................... 3.2
Figura 3.2: Dissoluo no intradorso do arco em calcrio da ponte Ponte DAlm (Ruivo et al.,
2005).......................................................................................................................... 3.16
Figura 3.3: Desintegrao granular e destacamento em lascas no tmpano em granito da ponte
de S. Pedro do Sul (Guedes et al., 2002). .................................................................. 3.17
Figura 3.4: Perda de argamassa nas juntas. Pormenor das juntas no intradorso de um arco (a) e
nos talhantes (b) da ponte da Lagoncinha (Costa, 2002). .......................................... 3.18
Figura 3.5: Eflorescncias num pilar da ponte da Milheira (Pereira e Valverde, 2005). .............. 3.18
Figura 3.6: Crostas e filmes negros no viaduto de Vale dos Ovos (a) e na ponte de Vale de
Carvalho (b) (Pereira e Valverde, 2005).................................................................... 3.19
ndice de figuras
xxvi
Figura 3.7: Vegetao e poluio biolgica na ponte da Lagoncinha: vegetao de pequeno e
mdio porte (a) e (b) e musgo (c)............................................................................... 3.20
Figura 3.8: Presena de humidade na alvenaria por capilaridade junto ao curso do rio na ponte
da Lagoncinha (Costa, 2002) (a) e escorrncia de gua num paramento exterior da
ponte de Vale de Carvalho (Pereira e Valverde, 2005) (b). ....................................... 3.21
Figura 3.9: Colapso dos tmpanos devido a aco do sismo de Gujarat, India (Murty et al.,
2001) (a), e Umbria-Marche, Itlia (Resemini e Lagomarsino, 2004) (b). ................ 3.23
Figura 3.10: Pormenores de danos por desmoronamento na ponte de D. Zameiro (Costa e Pau-
prio, 2002) e (a) e ponte de zere (Costa et al., 2001a) (b). .................................... 3.24
Figura 3.11: Fendas localizadas na ligao entre o tmpano e o arco. Fendas por traco no
arco (a). Escorregamento dos tmpanos pela base (b). Escorregamento nas juntas
longitudinais do arco sob (c). Fendas por traco nos tmpanos (d). ......................... 3.26
Figura 3.12: Influncia da largura da ponte e da espessura de enchimento no comportamento
da ponte. ..................................................................................................................... 3.27
Figura 3.13: Pormenor da abertura de juntas (a) da Ponte Esporos (b), (Costa et al., 2001b)..... 3.27
Figura 3.14: Pormenores de abertura de juntas na Ponte Nova de Vizela junto face de mon-
tante (a) e junto face de jusante (b) (Costa et al., 2003d)........................................ 3.28
Figura 3.15: Ponte D. Goimil. Alado montante (a). Vista parcial do intradorso do arco (b),
(Costa et al., 2003a). .................................................................................................. 3.29
Figura 3.16: Pormenor da abertura de juntas na ponte D. Goimil (a) e (b) (Costa et al., 2003a),
e numa ponte ferroviria (c) (Boothby et al., 2004). ................................................. 3.29
Figura 3.17: Fendas distribudas no intradorso de um arco (a). Fendas concentradas no eixo do
arco (b) e concentradas sob a posio dos carris (c) (Boothby et al., 2004).............. 3.30
Figura 3.18: Deformao excessiva do arco devido a assentamento do apoio.............................. 3.32
Figura 3.19: Avarias nas paredes de tmpano: Inclinao para fora do plano (a) e barriga (b).
Avarias nas ligao entre o tmpano e o arco: Escorregamento (c) fenda na primei-
ra fiada do arco e separao entre tmpanos e arco (e), adaptado de (Page, 1993). ... 3.32
Figura 3.20: Desmoronamento parcial das guardas laterais de proteco. Ponte da Guerreira
(Pereira e Valverde, 2005) (a) e Ponte dAlm (Ruivo et al., 2005) (b).................... 3.34
Figura 3.21: Pormenores de danos por desmoronamento dos talhantes da ponte de Ronfos (a) e
(b) (Costa et al., 2003c). Destacamento de contraforte na ponte de Prozelo (c)
(Costa et al., 2003b)................................................................................................... 3.35
Figura 3.22: Mecanismo de colapso do arco da ponte de Kriva Cuprija devido perda de sus-
tentao das fundaes, adaptado de (Blasi e Sesum, 2001). .................................... 3.36
Figura 3.23: Mecanismo de rotura por perda de capacidade das fundaes na ponte Vignole
(Brencich, 2007). ....................................................................................................... 3.36
Figura 3.24: Soluo de reforo (longitudinal) dos arcos no extradorso (a) e no intradorso (b)
(Jurina e Mazzoleni, 2004)......................................................................................... 3.40
Figura 3.25: Esquematizao do reforo da ponte Sandro Gallo, Veneza, (Modena et al.,
2004). ......................................................................................................................... 3.41
ndice de figuras
xxvii
Figura 3.26: Vista jusante da ponte de Remondes aps reforo do arco com beto projectado. .. 3.42
Figura 3.27: Ponte de Segura. Remoo do betuminoso (a) e regularizao da superfcie (b)
para aplicao de uma laje de beto no pavimento (Esteves, 2007).......................... 3.43
Figura 3.28: Ponte de Caninhas, alado (a) e corte transversal (b) (IEP, 2002). .......................... 3.43
Figura 3.29: Utilizao de pr esforo (Foti e Monaco, 2000). .................................................... 3.44
Figura 3.30: Soluo de reforo para pontes. Esquema do alado (a) e vista do intradorso do
reforo longitudinal (b) (Bersche-Rolt Ltd, 2005) .................................................... 3.45
Figura 3.31: Reforo com fibras de material compsito no intradorso dum arco (Foraboschi,
2004).......................................................................................................................... 3.45
Figura 3.32: Solues de reforo para pontes com vares longitudinais no extradorso ancora-
dos no terreno de fundao (a) ou em macios nos encontros (b) (Jurina e Mazzo-
leni, 2004).................................................................................................................. 3.46
Figura 3.33: Esquematizao do reforo com pregagens radiais e transversais na ponte de
Donim (Oliveira e Loureno, 2004) (a). Fase de perfurao para colocao de pre-
gagens (Bersche-Rolt Ltd, 2005) (b). ........................................................................ 3.47
Figura 3.34: Esquematizao do reforo (a) e equipamento de perfurao a partir do tabuleiro
(b) (Gifford and Partners Ltd, 2004).......................................................................... 3.48
Figura 3.35: Pregagens transversais no arco. Esquematizao do reforo da ponte de Donim
(Oliveira e Loureno, 2004) (a). Reforo transversal (Bersche-Rolt Ltd, 2005) (b). 3.50
Figura 3.36: Tirantes transversais na ponte sobre o rio Sul (Guedes et al., 2002). ....................... 3.50
Figura 3.37: Esquematizao do reforo estrutural da ponte da Canharda atravs de tirantes (a)
e pregagens (b) transversais (Martins, 2006)............................................................. 3.51
Figura 3.38: Solues de reforo propostas para as guardas, adaptado de (Bersche-Rolt Ltd,
2005).......................................................................................................................... 3.51
Figura 3.39: Reforo com microestacas na ponte da Sancheira. Pormenor de execuo (a) e
representao de um corte transversal (b) (ICERR, 2001). ....................................... 3.52
Figura 3.40: Representao do reforo com microstacas na ponte de Tavira (Appleton e Silva,
2002).......................................................................................................................... 3.52
Figura 3.41: Reforo generalizado dos paramentos interiores com adio de uma camada de
beto (Appleton e Silva, 2002) (a) e quadros de perfis metlicos (Oliveira e Lou-
reno, 2004) (b). ........................................................................................................ 3.53
Figura 3.42: Aspecto dos furos executados no pavimento, antes (a) e aps (b) injeco das
caldas e dos tubos de drenagem no intradorso do arco (c) da ponte de Segura
(Esteves, 2007). ......................................................................................................... 3.54
Figura 3.43: Esquema representativo da reabilitao da ponte de Marillais (Fauchoux e Abdu-
nur, 1998). ................................................................................................................. 3.55
Figura 3.44: Aspecto dos paramentos exteriores da ponte de Remondes aps refechamento das
juntas (STAP, 2005). ................................................................................................. 3.56
ndice de figuras
xxviii
Figura 4.1: Extraco de carotes da base do intradorso de um arco da Ponte da Lagoncinha.
Fase de perfurao de um bloco de pedra (a). Aspecto final do interior de um furo
de amostragem (b)........................................................................................................ 4.4
Figura 4.2: Ensaio de compresso (a). Ensaio de traco por compresso diametral ou ensaio
brasileiro (b), (Costa, 2002). ........................................................................................ 4.5
Figura 4.3: Ensaio para determinao do mdulo de elasticidade (Costa, 2002). ........................... 4.6
Figura 4.4: Vista dos ensaios de flexo (a) e de compresso (b) em provetes de argamassa. ......... 4.9
Figura 4.5: Fora versus deslocamento nos ensaios de flexo da argamassa, srie A (a) e srie
B (b). ............................................................................................................................ 4.9
Figura 4.6: Tenso versus deslocamento nos ensaios de compresso da argamassa, srie A (a)
e srie B (b). ................................................................................................................. 4.9
Figura 4.7: Esquematizao do ensaio de corte............................................................................. 4.12
Figura 4.8: Mquina de ensaio de deslizamento das juntas. Vista Geral (a) e pormenor da caixa
de corte (b). ................................................................................................................ 4.15
Figura 4.9: Esquematizao da aplicao de foras (a vermelho) e de leitura de deslocamentos
(a verde) na caixa de corte. ........................................................................................ 4.15
Figura 4.10: Pormenor de um provete com juntas argamassadas antes de ser usado nos ensaios
de corte....................................................................................................................... 4.16
Figura 4.11:Modos de rotura exibidos nos ensaios de corte em juntas argamassadas. ................. 4.18
Figura 4.12: Aspecto do provete aps ensaio de corte. ................................................................. 4.18
Figura 4.13: Curvas experimentais de comportamento em corte (a) e evoluo do deslocamen-
to normal com o deslocamento tangencial (b) de juntas argamassadas do ensaio 18
(JA16) para MPa 2 . 1
n
= . ......................................................................................... 4.19
Figura 4.14: Envolvente de Mohr-Coulomb de pico e residual..................................................... 4.22
Figura 4.15: Esquematizao dos parmetros que definem as curvas tericas. ............................ 4.23
Figura 4.16: Curvas experimentais de comportamento em corte e aproximao dos ramos de
amaciamento por troos rectos (a) e exponenciais (b) do ensaio 18 (JA16) para
MPa 2 . 1
n
= .............................................................................................................. 4.24
Figura 4.17: Evoluo dos valores mdios da resistncia ao corte mxima (a) e do desloca-
mento elstico (b) com a tenso normal..................................................................... 4.27
Figura 4.18: Evoluo dos valores mdios das tenses
1 soft
e
res
(a) e dos deslocamentos
1 soft
e
2 soft
(b) com a tenso normal. ..................................................................... 4.28
Figura 4.19: Evoluo dos valores mdios do parmetro
II
G com a tenso normal..................... 4.29
Figura 4.20: Variao da tenso de corte. Curvas experimentais (a tracejado) e curvas experi-
mentais mdias (a cheio) considerando o ramo de amaciamento trilinear (a) e
exponencial (b)........................................................................................................... 4.30
ndice de figuras
xxix
Figura 4.21: Lei de comportamento . Parmetro de entrada tras1 usado no modelo
JOINT_SOFT_CY_T. Aproximao da fase ps pico por troos rectos (a) e por
funes exponenciais (b). .......................................................................................... 4.30
Figura 4.22: Curva experimental de comportamento em corte de juntas argamassadas. Ensaio
13d (JA12) para MPa 8 . 0
n
= . ................................................................................. 4.31
Figura 4.23: Lei de comportamento ( ) , . Parmetro de entrada tras2 do modelo
JOINT_SOFT_CY_T. ............................................................................................... 4.33
Figura 4.24: Curvas experimentais dos ensaios de deslizamento. Evoluo da tenso de corte
(a) e do deslocamento normal (b) com o deslocamento horizontal do ensaio 6
(JS3) para MPa 4 . 2
n
= . .......................................................................................... 4.35
Figura 4.25: Envolvente de Mohr-Coulomb dos ensaios de deslizamento em juntas secas. ........ 4.37
Figura 4.26: Curvas tericas dos ensaios de deslizamento em juntas secas. Aproximao elasto
plstica (a). Endurecimento exponencial (b). ............................................................ 4.38
Figura 4.27: Curvas de corte tericas de referncia dos ensaios de deslizamento em juntas
secas. Aproximao elasto plstica (a). Endurecimento exponencial (b). Tenso
normal de referncia: 520 MPa. ................................................................................ 4.40
Figura 4.28: Evoluo da resistncia ao corte (a) e da rigidez tangencial (b) exibidas nos
ensaios de deslizamento em juntas secas................................................................... 4.41
Figura 4.29: Ensaio de inclinao progressiva.............................................................................. 4.42
Figura 4.30: Sentidos do deslizamento considerados no ensaio de inclinao progressiva. x1x2
(a), x2x1 (b) e y1y2 (c)............................................................................................... 4.42
Figura 4.31: Envolvente de corte. Lei de Barton. ......................................................................... 4.45
Figura 4.32: Set-up do ensaio de compresso usado na Srie 1 (a) e na Srie 2 (b). .................... 4.48
Figura 4.33: Evoluo dos ciclos de carga da tenso dos ensaios de compresso da Srie 1. ...... 4.48
Figura 4.34: Evoluo dos ciclos de carga da tenso dos ensaios de compresso da Srie 2. ...... 4.49
Figura 4.35: Tenso de compresso vs velocidade de conduo dos ensaios da srie 1 (a) e
srie 2 (b). .................................................................................................................. 4.49
Figura 4.36: Evoluo da tenso de compresso versus deslocamento vertical dos ensaios de
compresso. ............................................................................................................... 4.50
Figura 4.37: Deslocamento normal versus velocidade de conduo dos ensaios de compresso. 4.51
Figura 4.38: Ramos de primeira carga (a), descarga (b) e recarga (c) dos ensaios de compres-
so da Srie 1 (primeira linha) e da Srie 2 (segunda linha). Curvas experimentais. 4.52
Figura 4.39: Ramos de primeira carga (a), descarga (b) e recarga (c) dos ensaios de compres-
so. Curvas tericas. .................................................................................................. 4.52
Figura 4.40: Ciclo de carga descarga. ........................................................................................... 4.56
Figura 4.41: Ramos de carga (a) e valores da rigidez (b) do material Tipo 1. .............................. 4.59
Figura 4.42: Curvas tericas (a) e valores dos coeficientes c
0di
,c
0i
e dos deslocamentos e ten-
ses d
i
,
i
dos ciclos de descarga/recarga (b) do material Tipo 1. ............................. 4.59
Figura 4.43: Ramos de carga (a) e valores da rigidez (b) do material Tipo 2. .............................. 4.60
ndice de figuras
xxx
0di
,c
0i
e dos deslocamentos e ten-
ses d
i
,
i
dos ciclos de descarga/recarga (b) do material Tipo 2............................... 4.60
Figura 4.45: Tenso normal versus deslocamento vertical dos ensaios de compresso em pro-
vetes com juntas secas................................................................................................ 4.61
Figura 4.46: Leis tericas em compresso (a) e valores dos coeficientes dos deslocamentos e
tenses (b) de juntas secas. ........................................................................................ 4.64
Figura 4.47: Vista geral de uma amostra para caracterizao das juntas entre enchimento e
pedra........................................................................................................................... 4.65
Figura 4.48: Curvas experimentais de comportamento ao corte (a) e evoluo do deslocamento
vertical com o deslizamento (b) num provete com interface de pedra/tout-venant
(E5.JTV2) para MPa 8 . 0
n
= . ................................................................................. 4.66
Figura 4.49: Envolvente de Mohr-Coulomb, para as juntas pedra/ tout-venant, obtida por
regresso linear (a) e regresso polinomial (b). ......................................................... 4.67
Figura 4.50: Curvas tericas dos ensaios de deslizamento em juntas pedra/tout-venant (a cor
verde). Aproximao elasto-plstica (a). Endurecimento exponencial (b). ............... 4.68
pedra/tout-venant. Aproximao elasto-plstica (a). Endurecimento exponencial
(b). Tenso normal de referncia: 520 MPa............................................................... 4.69
Figura 4.52: Ciclos de carga/descarga/recarga dos ensaios de compresso em juntas
pedra/tout-venant. ...................................................................................................... 4.70
Figura 4.53: Evoluo da tenso normal registada no ensaio de compresso em juntas
pedra/tout-venant. ...................................................................................................... 4.70
Figura 4.54: Ramos de primeira carga (a), descarga (b) e recarga (c) do ensaios de compres-
so. ............................................................................................................................. 4.71
Figura 4.55: Leis tericas em compresso (a) e valores dos coeficientes de deslocamentos e
tenses (b) de juntas pedra/tout-venant...................................................................... 4.72
Figura 4.56: Curva granulomtrica do tout-venant........................................................................ 4.74
Figura 4.57: Ensaios in situ com clula radioactiva. ..................................................................... 4.75
Figura 4.58: Localizao dos ensaios com clula radioactiva e com garrafa de areia no mate-
rial de enchimento da ponte (vista de jusante). .......................................................... 4.76
Figura 4.59: Ensaio in situ com garrafa de areia (1 fase). Extraco (a) e pesagem (b) do
material de enchimento. ............................................................................................. 4.77
Figura 4.60: Ensaio in situ com garrafa de areia (2 fase). Calibrao da garrafa de areia (a) e
colocao da areia calibrada no local do ensaio (b). .................................................. 4.77
Figura 4.61: Ensaio edomtrico. Aplicao das cargas amostra remexida (a). Resultado do
ensaio edomtrico (b), (Costa, 2002). ........................................................................... 80
Figura 4.62: Preparao das amostras para os ensaios triaxiais do material de enchimento.
Materiais separados de acordo com a granulometria (a). Pesagem (b) e mistura (c)
da amostra. Moldagem (d) e desenformagem (e) da amostra. Secagem da amostra
em estufa (f). ................................................................................................................. 83
ndice de figuras
xxxi
Figura 4.63: Ensaio triaxial. Pormenor da amostra (a) e (b) em condies drenadas e amostra
na cmara triaxial (c). ................................................................................................... 83
Figura 4.64: Tenses de desvio versus deformao axial nos ensaios triaxiais em amostras de
tout-venant (a), tout-venant com 7% de cimento (b) e tout-venant com 10% de
cimento com tempos de cura distintos (c). ................................................................... 84
Figura 4.65: Variao de volume versus deformao axial nos ensaios triaxiais nas amostras
de tout-venant (a) tout-venant com 7% de cimento (b) e tout-venant com 10% de
cimento (c).................................................................................................................... 84
Figura 4.66: Envolvente de Mohr-Coulomb dos ensaios triaxiais com amostras de tout-venant
(a) tout-venant com 7% de cimento (b) e tout-venant com 10% de cimento (c). ......... 85
Figura 4.67: Evoluo da tenso normalizada com a extenso axial dos ensaios triaxiais da
srie 1............................................................................................................................ 86
Figura 4.68: Evoluo do ngulo de dilatncia ao longo dos ensaios triaxiais da srie 1................ 87
Figura 4.69: Influncia da percentagem de cimento na evoluo das tenses de desvio obtidas
nos ensaios triaxiais das amostras 1/B e 3/B (a) e das amostras 2/C e 3/B (b)............. 88
Figura 5.1: Tipos de modelao: Micro-modelos detalhados (a). Micro modelos simplificados
(b). Modelos contnuos homogneos (c). Macro-modelos (Penna, 2002) (d). .......... 5.11
Figura 5.2: Comportamento do beto em traco (a) e compresso (b), (Faria, 1994)................. 5.18
Figura 5.3: Elementos de junta de espessura finita (Pegon, 2002)................................................ 5.24
Figura 5.4: Esquema do elemento de junta espessa. Componentes do deslocamento vertical
(a), horizontal (b) e escorregamento no plano N-
s
S (anlogo no plano N-
t
S ) (c),
adaptado de (Colli, 2004). ......................................................................................... 5.25
Figura 5.5: Modelo de junta dilatante JOIN_DILATANT. Superfcie de cedncia (a), lei de
comportamento em corte puro (b) e lei de comportamento na direco normal da
junta (c), (Pegon et al., 1995). ................................................................................... 5.29
Figura 5.6: Modelo JOINT_SOFT (original) de junta no dilatante com amaciamento (Pegon e
Pinto, 1996). Evoluo da superfcie em traco (a) e corte (b) Leis de amacia-
mento em traco (c) e corte (d). ............................................................................... 5.30
Figura 5.7: Superfcie de cedncia inicial do modelo JOINT_SOFT. .......................................... 5.32
Figura 5.8: Leis de comportamento uniaxial para corte puro (a), traco pura (b) e compresso
pura (c)....................................................................................................................... 5.32
Figura 5.9: Resposta da junta sob deslocamentos prescritos usando a lei constitutiva
JOINT_SOFT, (Le Pape et al., 2001)........................................................................ 5.33
Figura 5.10: Leis de comportamento uniaxial para corte (a), traco pura (b) e compresso
pura (c)....................................................................................................................... 5.36
Figura 5.11: Lei de comportamento de corte puro, no domnio de compresso e traco. ........... 5.37
ndice de figuras
xxxii
Figura 5.12: Lei de comportamento de corte residual. .................................................................. 5.38
Figura 5.13: Curvas de comportamento do modelo terico. ......................................................... 5.40
Figura 5.14: Parmetros do modelo terico. Grandes ciclos (a), pequenos ciclos iniciando em
descarga (b) e em recarga (c). .................................................................................... 5.41
Figura 5.15: Lei no-associativa (a) e Lei associativa (b) (Campos e Matos, 1986)..................... 5.43
Figura 5.16: Evoluo da lei de corte e da superfcie de cedncia no domnio
+
=
max n
f . .......... 5.44
Figura 5.17: Evoluo da superfcie de cedncia no domnio de corte e compresso................... 5.45
Figura 5.18: Evoluo da lei de corte e da superfcie de cedncia no domnio de traco............ 5.47
Figura 5.19: Evoluo da superfcie de cedncia no domnio de corte
+
<
max n
f ........................ 5.47
Figura 5.20: Tenso de corte versus deslocamento tangencial. Curvas experimentais mdias (a
tracejado) e resultados numricos (a cheio) considerando o ramo de amaciamento
trilinear (a) e exponencial (b)..................................................................................... 5.49
Figura 5.21: Envolvente de Mohr-Coulomb. Resultados numricos considerando o ramo de
amaciamento trilinear (a) e exponencial (b)............................................................... 5.50
Figura 5.22: Evolues das tenses de normais (a trao cheio) e de corte (a tracejado) no
exemplo de avaliao em corte no domnio de traco.............................................. 5.51
Figura 5.23: Resultados numricos no domnio de traco: variao da tenso de corte (a) e
variao da tenso normal (b). ................................................................................... 5.52
Figura 5.24: Envolvente de Mohr-Coulomb no domnio de traco. ............................................ 5.52
Figura 5.25: Variao da tenso de corte residual (a trao cheio) e curvas de corte (a traceja-
do). ............................................................................................................................. 5.53
Figura 5.26: Variao da tenso de corte para deslocamentos reversveis em juntas com (a) e
sem (b) resistncia pico.............................................................................................. 5.54
Figura 5.27: Variao da tenso normal nos ensaios de compresso. Resultados numricos (a
azul) e experimentais (a verde). ................................................................................. 5.55
Figura 5.28: Energia de deformao. Resultados numricos (a azul) e experimentais (a verde). . 5.55
Figura 5.29: Material tipo 1. Variao da tenso normal nos ensaios de compresso. Resulta-
dos numricos (a azul) e experimentais (a verde). ..................................................... 5.56
Figura 5.30: Material tipo 1. Energia de deformao nos ensaios. Resultados numricos (a
Figura 5.31: Material tipo 2. Variao da tenso normal nos ensaios de compresso. Resulta-
dos numricos (a azul) e experimentais (a verde). ..................................................... 5.56
Figura 5.32: Material tipo 2. Energia de deformao nos ensaios. Resultados numricos (a
Figura 5.33: Variao da tenso tangencial nos ensaios de corte. Resultados numricos (a pre-
to) usando uma curva de referncia por patamar de tenso normal. Aproximao
elasto-plstica (a). Endurecimento exponencial (b). .................................................. 5.58
ndice de figuras
xxxiii
secas. Aproximao elasto-plstica (a). Endurecimento exponencial (b). Tenso
normal de referncia: 1255 kPa. ................................................................................ 5.58
Figura 5.35: Variao da tenso tangencial nos ensaios de corte. Resultados numricos (a pre-
to) usando curvas de referncia para a tenso normal de 1255 kPa. Aproximao
elasto-plstica (a). Endurecimento exponencial (b)................................................... 5.58
Figura 5.36: Envolvente de Mohr-Coulomb correspondente aos resultados numricos............... 5.59
Figura 5.37: Resultados da simulao numrica dos ensaios de corte das juntas entre pedra e
enchimento. Aproximao elasto-plstica (a). Endurecimento exponencial (b). ...... 5.60
Figura 5.38: Curvas de comportamento em compresso (a) e energia de deformao (b) do
modelo de ensaio. ...................................................................................................... 5.60
Figura 5.39: Set up do ensaio de corte (a) e identificao dos ensaios (b) (Oliveira, 2003). ........ 5.61
Figura 5.40: Fora horizontal versus deslocamento para os nveis de fora vertical indicados.
Resultados experimentais a azul (Oliveira, 2003) e numricos obtidos no presente
trabalho a vermelho. .................................................................................................. 5.63
Figura 5.41: Tenses principais mximas (MPa) e deformada da parede para o deslocamento
horizontal de 15 mm e nveis de fora vertical 30 kN (a) 100 kN (b) 200 kN (c)
250 kN (d).................................................................................................................. 5.64
Figura 5.42: Tenses principais mnimas (MPa) e deformada da parede para o deslocamento
horizontal de 15 mm e nveis de fora vertical 30 kN (a) 100 kN (b) 200 kN (c)
250 kN (d).................................................................................................................. 5.64
Figura 5.43: Distribuio do dano em traco na simulao numrica da parede para os nveis
de fora vertical de 250 kN considerando a resistncia traco 3.7 MPa (a) e 1.5
MPa (b). ..................................................................................................................... 5.65
Figura 5.44: Evoluo da fora horizontal com o deslocamento para o nvel de fora vertical
250 kN e blocos com comportamento no linear com resistncia traco de 3.7
MPa (a) e 1.5 MPa (b). .............................................................................................. 5.65
Figura 5.45: Distribuio das tenses principais nos blocos (MPa) e deformada da parede para
o nvel de fora vertical de 250 kN. Tenses mximas (a) e mnimas (b)................. 5.66
Figura 5.46: Distribuio das tenses nas juntas (MPa) e deformada da parede para o desloca-
mento horizontal de 9 mm e nvel de fora vertical de 250 kN. Tenses normais
(a) e tangenciais (b). .................................................................................................. 5.66
Figura 5.47: Distribuio das deformaes (mm) nas juntas e deformada da parede para o des-
locamento horizontal de 9 mm e nvel de fora vertical de 250 kN. Deformaes
normais (a) e tangenciais (b). .................................................................................... 5.66
Figura 5.48: Set up do ensaio de corte (a) e correspondentes nveis de fora vertical (b), (Vas-
concelos, 2005).......................................................................................................... 5.67
Figura 5.49: PA1 - Paredes de junta seca. Evoluo da fora horizontal com o deslocamento
horizontal. .................................................................................................................. 5.69
ndice de figuras
xxxiv
Figura 5.50: PA1 - Paredes de junta seca. Distribuio das tenses principais mnimas (MPa)
nos blocos e configurao deformada do modelo numrico para deslocamentos
horizontais de 10 e 45 mm e os nveis de fora vertical de 40 kN (a) 100 kN (b)
175 kN (c) 250 kN (d)................................................................................................ 5.69
Figura 5.51: PA1 - Paredes de junta seca. Distribuio das tenses principais mximas (MPa)
nos blocos e configurao deformada do modelo numrico para os deslocamentos
horizontais de 10 e 45 mm e os nveis de fora vertical de 40 kN (a) 100 kN (b)
175 kN (c) 250 kN (d)................................................................................................ 5.70
Figura 5.52: Paredes de junta seca. Diagramas fora-deslocamento horizontal para os nveis de
fora vertical de 100 kN (a), 175 kN (b) e 250 kN (c). Resultados experimentais a
preto (Vasconcelos, 2005) e numricos a vermelho. ................................................. 5.70
Figura 5.53: PA1 - Paredes de junta seca. Deformada numrica para os nveis de deslocamento
horizontal indicados e nveis de fora vertical de 100 kN (a), 175 kN (b) e 250 kN
(c). .............................................................................................................................. 5.71
Figura 5.54: PA2 - Paredes de junta argamassada (Vasconcelos, 2005). Diagramas for-
a-deslocamento horizontal, experimentais (a preto) e numricos (a vermelho),
para os nveis de fora vertical de 100 kN (a), 175 kN (b) e 250 kN (c). Parme-
tros da Tabela 5.8 a1,b1. ............................................................................................ 5.72
Figura 5.55: PA2 - Paredes de junta argamassada (Vasconcelos, 2005). Diagramas for-
a-deslocamento horizontal, experimentais (a preto) e numricos (a vermelho),
para os nveis de fora vertical de 100 kN (a), 175 kN (b) e 250 kN (c). Parme-
tros da Tabela 5.8 a2,b2. ............................................................................................ 5.72
Figura 5.56: PA2 - Paredes de juntas argamassadas. Deformada numrica para os nveis de
deslocamento horizontal indicados e nveis de fora vertical de 100 kN (a), 175
kN (b) e 250 kN (c). Parmetros da Tabela 5.8 a1,b1................................................ 5.73
Figura 5.57: PA2 - Paredes de juntas argamassadas. Deformada numrica para os nveis de
deslocamento horizontal indicados e nveis de fora vertical de 100 kN (a), 175
kN (b) e 250 kN (c). Parmetros da Tabela 5.8 a2,b2................................................ 5.73
Figura 5.58: Representao hiperblica da curva tenses-extenses. Curva real (a) e transfor-
mada (b) do provete 1/C............................................................................................. 5.86
Figura 5.59: Tenses de desvio versus deformao axial. Simulao numrica dos ensaios
triaxiais em provetes de tout-venant, usando o modelo de Drucker-Prager com
comportamento elasto-plstico em resistncia de pico (a), em resistncia residual
(b), elsto-plstico com endurecimento (c) e com amaciamento linear (d). .............. 5.90
Figura 5.60: Deformao volumtrica versus deformao axial.(Resultados correspondentes s
quatro simulaes apresentadas na Figura 5.59)........................................................ 5.90
Figura 5.61: Tenso vertical versus deformao axial. Resposta a uma histria de deslocamen-
tos verticais reversveis usando o modelo de Drucker-Prager com comportamento
elasto-plstico em resistncia de pico (a), em resistncia residual (b), els-
to-plstico com endurecimento (c) e com amaciamento linear (d). ........................... 5.91
ndice de figuras
xxxv
Figura 5.62: Tenses de desvio versus deformaes axiais (a). Deformao volumtrica versus
deformao axial (b). Simulao numrica dos ensaios triaxiais em provetes de
tout-venant com adio de 7% de cimento usando o modelo de Drucker-Prager. .... 5.93
Figura 5.63: Tenso vertical versus deformao axial. ................................................................. 5.93
Figura 5.64: Tenses de desvio versus deformaes axiais. Simulao numrica dos ensaios
triaxiais usando o modelo de dano com (a) e sem (b) plasticidade. .......................... 5.95
Figura 5.65: Deformao volumtrica versus deformao axial. Simulao numrica dos
ensaios triaxiais usando o modelo de dano com (a) e sem (b) plasticidade............... 5.95
Figura 5.66: Tenso vertical versus deformao axial (a) e Deformao volumtrica versus
deformao axial (b). ................................................................................................. 5.96
Figura 5.67: Tenses de desvio versus deformaes axiais. Resposta a uma histria de deslo-
camentos verticais cclicos com (a) e (b) sem plasticidade. ...................................... 5.96
Figura 5.68: Variao da fora nodal no n i devida passagem da carga rolante F(t). ............ 5.100
Figura 5.69: Contribuio da carga rolante
c
f para as foras nodais.......................................... 5.100
Figura 5.70: Modelos do veculo. Fora mvel (a), massa mvel (b), massa suspensa 1GL (c),
massas suspensa 2GL (d), camio simples (e) e articulado (f), (Calada, 2001). ... 5.102
Figura 5.71: Representao esquemtica do veculo de quatro eixos. ........................................ 5.102
Figura 5.72: Modelo do camio simples de quatro eixos (alados longitudinal e frontal). ........ 5.103
Figura 5.73: Modos e frequncias de vibrao do camio de quatro eixos (alados longitudinal
e frontal). ................................................................................................................. 5.104
Figura 5.74: Interaco entre a roda e o pavimento. ................................................................... 5.106
Figura 5.75: Equipamento de medio do perfil de irregularidades. .......................................... 5.107
Figura 5.76: Perfis de irregularidades da ponte da Lagoncinha. Rodado de montante (a) e
rodado de jusante (b). .............................................................................................. 5.107
Figura 5.77: Perfis de irregularidades da ponte de S. Lazaro. Rodado de montante (a) e rodado
de jusante (b). .......................................................................................................... 5.108
Figura 5.78: Perfis de irregularidades da ponte de Vila Fria. Rodado de montante (a) e rodado
de jusante (b). .......................................................................................................... 5.108
Figura 5.79: Aspecto da superfcie do pavimento da ponte da Lagoncinha (a), da ponte de S.
Lazaro (b) e da ponte de Vila Fria (c)...................................................................... 5.109
Figura 5.80: FFT, no domnio do espao, aps filtro offset e passa-alto do perfis de irregulari-
dades da ponte da Lagoncinha (a), da ponte de S. Lazaro (b) e da ponte de Vila
Fria (c). .................................................................................................................... 5.110
Figura 5.81: Perfis de irregularidades registados in situ (a cor azul) e adoptados no clculo (a
cor vermelha) das pontes de S. Lzaro (a) e da Lagoncinha (b).............................. 5.111
ndice de figuras
xxxvi
Figura 6.1: Vista geral antes (a) e depois (b) da reabilitao efectuada em 1994/95, (IHRU,
1998). ........................................................................................................................... 6.3
Figura 6.2: Vista geral antes (a) e durante (b) a reabilitao efectuada em 2007............................ 6.4
Figura 6.3: Modelo 2D da ponte de S. Lzaro da zona do enchimento, M2D-ENCH - Malha de
blocos (a preto) e de juntas (a vermelho). .................................................................... 6.5
Figura 6.4: Modelo 2D da ponte de S. Lzaro da zona do tmpano, M2D-TIMP - Malha de
blocos (a preto) e de juntas (a vermelho). .................................................................... 6.5
Figura 6.5: Modelo 3D da ponte de S. Lzaro, M3D - Malha de blocos (a) e de juntas (b). .......... 6.6
Figura 6.6: Curvas de comportamento nas direces de corte (a) e normal (b) das juntas. ............ 6.9
Figura 6.7: Frequncias naturais e modos de vibrao. Modelao 3D com os deslocamentos
transversais dos encontros bloqueados (a) e livres (b)............................................... 6.10
Figura 6.8: Frequncias naturais e modos de vibrao. Modelao 2D zona do enchimento. ... 6.12
Figura 6.9: Frequncias naturais e modos de vibrao. Modelao 2D zona dos tmpanos....... 6.12
Figura 6.10: Curvas de comportamento nas direces de corte (a) e normal (b) das juntas
pedra/enchimento. ...................................................................................................... 6.14
Figura 6.11: Modelo M3D. Frequncias naturais e modos de vibrao para o cenrio 3. ............ 6.15
Figura 6.12: Curva de comportamento na direco de corte das juntas entre blocos. Cenrio
sem coeso nem resistncia de pico (a) e com coeso e resistncia de pico (b). ....... 6.17
Figura 6.13: Curva de comportamento na direco normal das juntas entre blocos. Cenrio
sem coeso nem resistncia de pico (a) e com coeso e resistncia de pico (b). ....... 6.18
Figura 6.14: Ensaio dinmico. Macro-sismgrafo colocado sobre o tabuleiro e computador
porttil para configurao de equipamentos e armazenamento de dados. ................. 6.21
Figura 6.15: Pontos de medio do ensaio dinmico. Alado (vista de montante) e planta.......... 6.21
Figura 6.16: Obteno de frequncias prprias com base nos picos dos espectros recorrendo
tcnica EFDD............................................................................................................. 6.23
Figura 6.17: Frequncias e configuraes modais identificadas experimentalmente com a tc-
nica EFDD. ................................................................................................................ 6.24
Figura 6.18: Diagrama da estabilizao dos plos obtido utilizando a tcnica SSI. ..................... 6.25
Figura 6.19: Diagrama da estabilizao dos plos obtido utilizando a tcnica SSI activando as
opes Projection channels e Harmonic detection............................................. 6.26
Figura 6.20: Frequncias e configuraes modais identificadas experimentalmente com a tc-
nica SSI activando as opes Projection channels e Harmonic detection.......... 6.27
Figura 6.21: Deformada da ponte devido ao peso prprio dos modelos M2D-ENCH (a) e
M2D-TIMP (b). Clculo linear elstico. .................................................................... 6.31
Figura 6.22: Deformada da ponte devido ao peso prprio do modelo M3D. Clculo linear els-
tico. Seces longitudinais na zona do enchimento (a) e tmpanos (b), vista em
ndice de figuras
xxxvii
perspectiva com um corte pela zona do enchimento (c) e seces transversais na
zona do encontro (d) e do arco 1 (e). ......................................................................... 6.31
Figura 6.23: Clculo linear elstico. Tenses principais mximas (a) e mnimas (b) nos blocos
do modelo M2D-ENCH............................................................................................. 6.32
Figura 6.24: Clculo linear elstico. Tenses principais mximas (a) e mnimas (b) nos blocos
do modelo M2D-TIMP. ............................................................................................. 6.32
Figura 6.25: Clculo linear elstico. Tenses principais mximas (a) e mnimas (b) nos blocos.
Vista em perspectiva de um corte pela zona do enchimento do modelo M3D.......... 6.32
Figura 6.26: Clculo linear elstico. Tenses normais (a) e tangenciais (b) nas juntas do mode-
lo M2D-ENCH. ......................................................................................................... 6.33
Figura 6.27: Clculo linear elstico. Tenses normais (a) e tangenciais (b) nas juntas do mode-
lo M2D-TIMP............................................................................................................ 6.33
Figura 6.28: Clculo linear elstico. Tenses normais (a) e tangenciais (b) nas juntas. Vista em
perspectiva de um corte pela zona do enchimento do modelo M3D. ........................ 6.33
Figura 6.29: Clculo linear elstico. Deformaes normais (a) e tangenciais (b) nas juntas do
modelo M2D-ENCH.................................................................................................. 6.34
Figura 6.30: Clculo linear elstico. Deformaes normais (a) e tangenciais (b) nas juntas do
modelo M2D-TIMP. .................................................................................................. 6.34
Figura 6.31: Clculo linear elstico. Deformaes normais (a) e tangenciais (b) nas juntas.
Figura 6.32: Deformada da ponte devido ao peso prprio dos modelos M2D-ENCH (a) e
M2D-TIMP (b). Clculo no linear. .......................................................................... 6.36
Figura 6.33: Deformada da ponte devido ao peso prprio do modelo M3D. Clculo no linear.
Seces longitudinais na zona do enchimento (a) e tmpanos (b), vista em perspec-
tiva com um corte pela zona do enchimento (c) e seces transversais na zona do
encontro (d) e do arco 1 (e). ...................................................................................... 6.36
Figura 6.34: Clculo no linear. Tenses principais mximas (a) e mnimas (b) nos blocos do
modelo M2D-ENCH.................................................................................................. 6.37
Figura 6.35: Clculo no linear. Tenses principais mximas (a) e mnimas (b) nos blocos do
modelo M2D-TIMP. .................................................................................................. 6.37
Figura 6.36: Clculo no linear. Tenses principais mximas (a) e mnimas (b) nos blocos.
Figura 6.37: Clculo no linear. Tenses normais (a) e tangenciais (b) nas juntas do modelo
M2D-ENCH. ............................................................................................................. 6.38
Figura 6.38: Clculo no linear. Tenses normais (a) e tangenciais (b) nas juntas do modelo
M2D-TIMP................................................................................................................ 6.38
Figura 6.39: Clculo no linear. Tenses normais (a) e tangenciais (b) nas juntas. Vista em
perspectiva de um corte pela zona do enchimento do modelo M3D. ........................ 6.38
Figura 6.40: Clculo no linear. Deformaes normais (a) e tangenciais (b) nas juntas do
modelo M2D-ENCH.................................................................................................. 6.39
ndice de figuras
xxxviii
Figura 6.41: Clculo no linear. Deformaes normais (a) e tangenciais (b) nas juntas do
modelo M2D-TIMP. .................................................................................................. 6.39
Figura 6.42: Clculo no linear. Deformaes normais (a) e tangenciais (b) nas juntas. Vista
em perspectiva de um corte pela zona do enchimento do modelo M3D.................... 6.39
Figura 6.43: Percurso do veculo. .................................................................................................. 6.47
Figura 6.44: Ns do tabuleiro sobre os quais so aplicadas as cargas rolantes. ............................ 6.47
Figura 6.45: Reaces nos rodados devido aos assentamentos impostos na anlise do veculo.
Influncia das irregularidades do pavimento para a velocidade de 30 km/h.............. 6.48
Figura 6.46: Influncia da velocidade na resposta do veculo. Reaces no eixo 3 para as velo-
cidades de 12.86 km/h (a), 30 km/h (b), 60 km/h (c) e 90 km/h (d). Resposta
dinmica (DIN) a verde, resposta esttica (EST) a azul. ........................................... 6.48
Figura 6.47: Transformada rpida de Fourier (FFT) correspondente resposta do veculo em
cada rodado para as velocidades de 12.86 km/h (a), 30 km/h (b), 60 km/h (c), 90
km/h (d)...................................................................................................................... 6.50
Figura 6.48: Linhas de influncia do deslocamento vertical no n P1 do Arco 1 (a) para as
velocidades de 12.86, 30, 60 e 90 km/h; resultados das hipteses II e IV para a
Fase 1 (b) e Fase 3(c). ................................................................................................ 6.53
Figura 6.49: Primeiro modo de vibrao local do arco 1 (a) e do enchimento (b). ....................... 6.54
Figura 6.50: Linhas de influncia do deslocamento vertical no n P1 do Arco 1 Resultados da
Fase 1 (a) e da Fase 3 (b). Velocidade = 30 km/h...................................................... 6.56
Figura 6.51: Linhas de influncia do deslocamento vertical no n P1 do Arco 1. Resultados
das hipteses I e III para a Fase 1 (sem irregularidades) e Fase 3 (com irregulari-
dades). ........................................................................................................................ 6.56
Figura 6.52: Localizao dos ns com deslocamentos mximos no modelo M2D-TIMP. ........... 6.58
Figura 6.53: Linhas de influncia do deslocamento vertical no n P1 do Arco 1. Resultados da
Fase 1 e da Fase 3. ..................................................................................................... 6.59
Figura 6.54: Linhas de influncia para nveis da carga do veculo crescentes para velocidade
de 30 km/h (a) e relao entre o nvel de fora e o acrscimo de deslocamento
mximo no n P1 do Arco 1 para diferentes velocidades (b). ................................... 6.61
Figura 6.55: Linhas de influncia do deslocamento vertical no n P1 do Arco 1 para nveis de
intensidade crescentes. Resultados da Fase 3 do modelo M2D-TIMP (a trao
cheio) e modelo M2D-ENCH (a trao fino). ............................................................. 6.62
Figura 6.56: Localizao das juntas (a) e dos elementos do enchimento (b) monitorizados......... 6.62
Figura 6.57: Evoluo das tenses vs deformaes na junta nas direces normal (a) e (b) e de
corte (c) e (d). Resultados da Fase 3 para a velocidade de 30 km/h. Modelo
M2D-ENCH. .............................................................................................................. 6.63
Figura 6.58: Evoluo das tenses vs deformaes em elementos do enchimento nas zonas
superior (a) e inferior (b). Resultados da Fase 3 para a velocidade de 30 km/h.
Modelo M2D-ENCH. ................................................................................................ 6.63
ndice de figuras
xxxix
Figura 6.59: Evoluo das tenses normais e de corte e deformaes normais e tangenciais na
junta. Resultados da Fase 3 para a velocidade de 30 km/h. Modelo M2D-ENCH.... 6.64
Figura 6.60: Evoluo das tenses verticais (a) e de corte (b) em elementos do enchimento nas
zonas superior e inferior. Resultados da Fase 3 para a velocidade de 30 km/h.
Modelo M2D-ENCH. ................................................................................................ 6.65
Figura 6.61: Evoluo das tenses vs deformaes na junta nas direces normal (a) e (b) e de
corte (c) e (d), para as seces a e do vo. Resultados da Fase 3 para a velo-
cidade de 30 km/h. Modelo M2D-TIMP. .................................................................. 6.66
Figura 6.62: Influncia do coeficiente de amortecimento no calculo no linear dinmico
(linhas a verde, azul e vermelho). Resultados da Fase 3 (com irregularidades) para
a velocidade de 30 km/h. ........................................................................................... 6.67
Figura 6.63: Modelo M3D. Linhas de influncia dos deslocamentos verticais no arco l nos ns
P1_rm sob o rodado de montante (b) e P1_m sob a face interior do tmpano de
montante (c)............................................................................................................... 6.72
Figura 6.64: Modelo M2D-ENCH. Deformada e foras nodais resultantes da integrao do
campo de tenses nas interfaces considerando a aco do peso da ponte (a) e carga
do veculo com intensidades 1 (b) e 2 (c). ................................................................. 6.75
Figura 6.65: Modelo M2D-ENCH. Distribuio dos vectores das tenses principais mximas
(a azul) e mnimas (a vermelho) considerando a aco do peso da ponte e a carga
do veculo com a intensidade 1.................................................................................. 6.76
Figura 6.66: Modelo M2D-ENCH. Distribuio das tenses principais mximas (MPa) consi-
derando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com a intensidade 1. ........... 6.77
Figura 6.67: Modelo M2D-ENCH. Distribuio das tenses principais mnimas (MPa) consi-
derando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com a intensidade 1. ........... 6.77
Figura 6.68: Modelo M2D-ENCH. Distribuio das deformaes plsticas (%) considerando a
aco do peso da ponte (a) e adicionando a carga do veculo com a intensidade 1
(b). ............................................................................................................................. 6.78
Figura 6.69: Modelo M3D. Deformada da ponte em perspectiva (a) e na seco transversal sob
o eixo 3 (b). Aco do peso da ponte e a carga do veculo com intensidade 1.......... 6.79
Figura 6.70: Modelo M3D. Tenses principais (MPa) mximas (a) e mnimas (b) devidas
aco do peso da ponte e a carga do veculo com a intensidade 1 (vista em pers-
pectiva de um corte pela seco longitudinal sob os rodados de jusante). ................ 6.79
Figura 6.71: Deformadas e vectores das tenses principais nas seces transversais (a), (b) e
(c) devidas aco do peso da ponte e a carga do veculo com a intensidade 1.
Resultados do modelo M3D. ..................................................................................... 6.80
Figura 6.72: Modelo M3D. Foras nodais resultantes da integrao das tenses nas juntas
entre o enchimento e os tmpanos considerando a aco do peso da ponte e a carga
do veculo com intensidade 1 (um). Vistas longitudinal, transversal e superior (a) e
ampliao da vista transversal (b). ............................................................................ 6.81
ndice de figuras
xl
Figura 6.73: Modelo M3D. Distribuio das deformaes plsticas (%) na direco vertical na
ponte para a aco do peso da ponte e a carga do veculo com intensidade 2. Vista
de um corte longitudinal alinhado com os rodados de jusante................................... 6.82
Figura 6.74: Localizao do elemento finito (E) do enchimento (a vermelho) e do n (N, a
preto) seleccionados para o registo de resultados da Tabela 6.43.............................. 6.84
Figura 6.75: Modelo M3D. Distribuio das tenses verticais na malha deformada do enchi-
mento considerando a aco do peso da ponte (a) e a deste mais a carga do veculo
com intensidade 1 (b)................................................................................................. 6.85
Figura 6.76: Esquematizao da degradao de cargas na ponte. ................................................. 6.85
Figura 6.77: Modelo M3D. Distribuio das tenses verticais na malha do enchimento consi-
derando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com intensidade 1 (um) (b). 6.86
Figura 6.78: Modelo M3D. Deformada (a) e vectores das tenses principais (b) na seco
transversal sob o eixo 3. Aco do peso da ponte e carga do veculo com intensi-
dade 1. ........................................................................................................................ 6.87
Figura 6.79: Modelo M3D. Resultante das tenses nas interfaces entre o enchimento e os tm-
panos considerando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com intensida-
de 1 e posio de carga na zona do encontro. ............................................................ 6.87
Figura 6.80: Modelo M3D. Distribuio das tenses horizontais na malha deformada do
enchimento considerando a aco do peso da ponte (a) e adicionando a carga do
veculo com intensidade 1 (b). ................................................................................... 6.88
Figura 6.81: Modelo M3D. Distribuio das tenses transversais na malha deformada do
enchimento considerando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com
intensidade 1 (um)...................................................................................................... 6.89
Figura 6.82: Modelo M3D. Distribuio dos deslocamentos (mm) na direco transversal da
ponte na malha deformada dos tmpanos e arcos considerando a aco do peso da
ponte (a) e adicionando a carga do veculo com intensidade 1 (b). ........................... 6.90
Figura 6.83: Modelo M2D-ENCH. Deformada da ponte sob aco do peso prprio e carga do
veculo tipo para pontes de classe II do RSA posicionado a de vo com nveis
de intensidade 1P (a) e 2P (b). ................................................................................... 6.92
Figura 6.84: Perfil de deslocamentos normais nas juntas correspondentes ao mecanismo de
quatro rtulas no arco 1 sob a aco do seu peso e veculo tipo para pontes de
classe II do RSA......................................................................................................... 6.92
Figura 6.85: Evoluo das deformaes e tenses normais nas juntas correspondentes ao
mecanismo de quatro rtulas no arco 1 sob a aco do seu peso e veculo tipo para
pontes de classe II do RSA. ....................................................................................... 6.93
Figura 6.86: Modelo M2D-ENCH. Distribuio das tenses principais mnimas (MPa) nos
blocos considerando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com as inten-
sidades 0P (a), 1P (b) e 2P (c). ................................................................................... 6.94
ndice de figuras
xli
Figura 6.87: Modelo M2D-ENCH. Distribuio das tenses (MPa) (a) e deformaes (mm) (b)
normais nas juntas do arco 1 considerando a aco do peso da ponte e a carga do
veculo com a intensidade 2P. ................................................................................... 6.94
Figura 6.88: Modelo M2D-ENCH. Distribuio das deformaes plsticas (%) no enchimento
considerando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com as intensidades
0P (a), 1P (b) e 2P (c). ............................................................................................... 6.95
Figura 6.89: Distribuio das tenses (MPa) (a) e deformaes (mm) (b) normais nas juntas do
arco 1 considerando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com a intensi-
dade 2P, para enchimento bem compactado (cenrio 1). .......................................... 6.96
Figura 6.90: Distribuio das deformaes totais (%) no enchimento da direco vertical (a) e
longitudinal (b) da ponte considerando a aco do peso da ponte e a carga do ve-
culo com intensidade 2P, para enchimento bem compactado (cenrio 1). ................ 6.96
Figura 6.91: Modelo M2D-ENCH. Deformada da ponte sob aco do peso prprio e trs
nveis de carga do veculo tipo para pontes de classe II do RSA posicionado a
de vo e nveis de intensidade 1P (a) e 2P (b). .......................................................... 6.97
Figura 6.92: Distribuio das tenses principais mnimas (MPa) nos blocos (a) e das tenses
normais nas juntas (MPa) do arco 1 (b) considerando a aco do peso da ponte e o
veculo com a intensidade 2P a vo. ...................................................................... 6.98
Figura 6.93: Distribuio das deformaes totais (%) no enchimento da direco vertical (a) e
longitudinal (b) da ponte considerando a aco do peso da ponte e o veculo com
intensidade 2P............................................................................................................ 6.98
Figura 6.94: Distribuio das tenses principais mnimas (MPa) nos blocos, na malha defor-
mada da ponte considerando a aco do peso da ponte e carga pontual a vo. ..... 6.98
Figura 6.95: Pormenor da distribuio das tenses principais (MPa) mximas (a) e mnimas
(b) no enchimento, na malha deformada da ponte considerando a aco do peso da
ponte e o veculo na zona do encontro com intensidade 2P. ..................................... 6.99
Figura 6.96: Pormenor da distribuio das tenses verticais (MPa) no enchimento, na malha
deformada da ponte considerando a aco do peso da ponte e carga do veculo na
zona do encontro com intensidade 0P (a), 1P (b) e 2P (c)....................................... 6.100
Figura 6.97: Pormenor da distribuio das deformaes plsticas (%) no enchimento da direc-
o vertical, na malha deformada da ponte considerando a aco do peso da ponte
e veculo na zona do encontro com intensidade 0P (a), 1P (b) e 2P (c). ................. 6.101
Figura 6.98: Modelo M3D. Deformada da ponte vista em perspectiva de um corte sob os roda-
dos de jusante e na seco transversal sob o eixo 3. Aco do peso da ponte e a
carga do veculo com intensidade 1. Materiais com coeso e resistncia de pico (a)
e sem coeso nem resistncia de pico (b). ............................................................... 6.104
Figura 6.99: Modelo M3D. Distribuio das tenses principais mximas considerando a aco
do peso da ponte e a carga do veculo com intensidade 1. Materiais com coeso e
resistncia de pico (a) e sem coeso nem resistncia de pico (b). ........................... 6.104
ndice de figuras
xlii
Figura 6.100: Modelo M3D. Distribuio das tenses principais mnimas considerando a
aco do peso da ponte e a carga do veculo com intensidade 1. Materiais com
coeso e resistncia de pico (a) e sem coeso nem resistncia de pico (b). ............. 6.105
Figura 6.101: Distribuio das deformaes plsticas considerando a aco do peso da ponte e
a carga do veculo com intensidades 1 (a), 1.25 (b) e 2 (c). Resultados do modelo
M3D e materiais sem coeso nem resistncia de pico. ............................................ 6.106
Figura 6.102: Modelo M3D. Deformada da ponte na seco transversal sob o eixo 3. Aco do
peso da ponte e a carga do veculo com intensidade 1. Materiais com (a) e sem (b)
coeso e resistncia de pico. .................................................................................... 6.107
ponte e a carga do veculo com intensidade 1. Materiais com coeso e resistncia
de pico. ..................................................................................................................... 6.108
ponte e a carga do veculo com intensidade 1. Materiais sem coeso nem resistn-
cia de pico. ............................................................................................................... 6.108
mento considerando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com intensida-
de 1. Materiais com coeso e resistncia de pico..................................................... 6.110
mento considerando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com intensida-
de 1. Materiais sem coeso nem resistncia de pico. ............................................... 6.110
Figura 6.107: Modelo M3D. Distribuio das tenses horizontais (transversais) na malha
deformada do enchimento considerando a aco do peso da ponte e a carga do
veculo com intensidade 1. Materiais com coeso e resistncia de pico.................. 6.111
Figura 6.108: Modelo M3D. Distribuio das tenses horizontais (transversais) na malha
deformada do enchimento considerando a aco do peso da ponte e a carga do
veculo com intensidade 1. Materiais sem coeso nem resistncia de pico. ............ 6.111
Figura 6.109: Alado de montante da ponte da Lagoncinha (DGEMN, 1957). .......................... 6.120
Figura 6.110: Vista de jusante da malha elementos finitos da ponte da Lagoncinha (Costa,
2002). ....................................................................................................................... 6.120
Figura 6.111: Influncia da velocidade na resposta do veculo. Reaces no eixo 3 para as
velocidades de 20 km/h (a), 30 km/h (b), 60 km/h (c), 90 km/h (d). ....................... 6.123
Figura 6.112: Transformada rpida de Fourier (FFT) correspondente resposta do veculo,
face aco dos assentamentos do tabuleiro e irregularidades, no rodado 1 do eixo
3 para as velocidades de 20 km/h (a), 30 km/h (b), 60 km/h (c), 90 km/h (d). ........ 6.124
Figura 6.113: Linhas de influncia do deslocamento vertical. Resposta linear dinmica da pon-
te para cargas rolantes sem e com efeito das irregularidades (Fase 1 e Fase 3, res-
pectivamente). .......................................................................................................... 6.125
ndice de figuras
xliii
Figura 6.114: Linhas de influncia do deslocamento vertical. Resposta no linear dinmica da
ponte para cargas rolantes com efeito das irregularidades (Fase 3). ....................... 6.127
Figura 6.115: Vista Geral da Ponte. ............................................................................................ 6.131
Figura 6.116: Planta da e envolvente do local e localizao da ponte antiga. ............................ 6.133
Figura 6.117: Alado de montante da ponte de Vila Fria. .......................................................... 6.133
Figura 6.118: Representao esquemtica em perspectiva da ponte de Vila Fria vista de mon-
tante (a) e vista de nascente sem o enchimento (b). ................................................ 6.135
Figura 6.119: Malha de blocos da ponte Malha de juntas da ponte............................................ 6.136
argamassadas da estrutura de alvenaria. .................................................................. 6.138
entre enchimento e alvenaria. .................................................................................. 6.138
Figura 6.122: Frequncias naturais e amplitudes das configuraes modais nos pontos amos-
trados a jusante (a azul) e a montante (a rosa). a) Primeiro modo transversal e b)
primeiro modo vertical. ........................................................................................... 6.142
Figura 6.123: Perfil geolgico e localizao da ponte de Vila Fria (a vermelho)....................... 6.142
Figura 6.124: Frequncias naturais e modos de vibrao. Modelao 3D.................................. 6.143
Figura 6.125: Esquematizao das cargas concentradas consideradas na anlise da ponte (posi-
o 1F). .................................................................................................................... 6.145
Figura 6.126: Resultados do ensaio de carga para o arco 4. Incremento de deslocamentos ver-
ticais (mm) no coroamento do arco (a). Incremento de tenses (kPa) na clula de
carga C7 (b). Incremento de deslocamentos normais (mm) nas juntas no coroa-
mento de arco (c), (Costa, 2007). ............................................................................ 6.146
Figura 6.127: Deformada da ponte devido ao peso prprio. Clculo linear (a) e no linear (b). 6.148
ndice de figuras
xliv

xlv
NDICE DE TABELAS
CAPTULO 1: INTRODUO
Tabela 1.1: Inventrio das pontes de alvenaria em arco ferrovirias em Portugal (Bell, 2004)...... 1.2
Tabela 2.1: Principais caractersticas das pontes e dos ensaios. ................................................... 2.49
Tabela 2.2: Modos de runa em pontes em arco de alvenaria de pedra......................................... 2.50
Tabela 3.1: Principais danos em pontes em arco de alvenaria de pedra (NCREP, 2006). .............. 3.3
Tabela 3.2: Principais danos em pontes ferrovirias em arco de alvenaria de pedra (UIC,
2003)............................................................................................................................ 3.4
Tabela 3.3: Principais tipos de intervenes em pontes em arco de alvenaria. (UIC, 2003) .......... 3.5
Tabela 3.4: Danos e degradaes generalizados nas pontes em arco de alvenaria de pedra........... 3.8
Tabela 3.5: Danos estruturais das pontes em arco de alvenaria de pedra. ...................................... 3.9
Tabela 3.6: Factores actuantes nas aces de decaimento (Aires-Barros, 2002). ......................... 3.11
Tabela 3.7: Mecanismos e agentes promotores do decaimento da pedra (Aires-Barros, 2001). .. 3.12
Tabela 4.1: Valores dos parmetros mecnicos experimentais do granito...................................... 4.7
Tabela 4.2: Valores da porosidade e absoro de gua da pedra usada na ponte de Vila Fria. ...... 4.7
Tabela 4.3: Caractersticas da argamassa depois de endurecida (SECIL, 2005)............................. 4.8
Tabela 4.4: Resultados dos ensaios de flexo e compresso da argamassa. ................................. 4.10
Tabela 4.5: Identificao dos ensaios de corte e de deslizamento em juntas argamassadas, dos
provetes e da tenso normal....................................................................................... 4.17
Tabela 4.6: Resultados dos ensaios de corte em provetes de juntas argamassadas....................... 4.22
Tabela 4.7: Parmetros dos ramos de amaciamentos ajustados por dois troos rectos (a) e por
um troo exponencial (b). .......................................................................................... 4.24
ndice de tabelas
xlvi
Tabela 4.8: Parmetros de ajuste e correco das curvas de corte, energia de deformao (a) e
deslocamento horizontal de ajuste entre a mquina e o provete
maq
(b).................. 4.25
Tabela 4.9: Parmetros elsticos do modelo de comportamento ao corte das juntas. Valores
mdios (a) e estimados por regresso linear (b)......................................................... 4.27
Tabela 4.10: Parmetros de amaciamento do modelo de comportamento ao corte das juntas.
Valores mdios (a) e estimados por regresso linear (b). .......................................... 4.28
Tabela 4.11: Parmetros de amaciamento exponencial do modelo de comportamento ao corte
das juntas. Valores mdios (a) e estimados por regresso linear (b).......................... 4.29
Tabela 4.12: Parmetros de comportamento aferidos dos ensaios de deslizamento...................... 4.33
Tabela 4.13: Identificao dos ensaios de deslizamento. .............................................................. 4.34
Tabela 4.14: Resistncia e rigidez tangencial e dilatncia dos ensaios de corte em provetes de
juntas secas................................................................................................................. 4.37
Tabela 4.15: Parmetros do comportamento ao corte das juntas. Valores para ajuste
elsto-plstico (a); valores para ajuste exponencial (b). ............................................ 4.39
Tabela 4.16: Parmetros mdios das curvas de corte das juntas (a) parmetros adicionais da
curva com endurecimento elasto-plstico (b) e exponencial (c). ............................... 4.40
Tabela 4.17: Tenso tangencial resistente e rigidez tangencial. .................................................... 4.40
Tabela 4.18: Resultados do ensaio de inclinao progressiva. ...................................................... 4.43
Tabela 4.19: Perfis de rugosidade e correspondentes valores de JRC, (Barton e Bandis, 1982)
(a) e (Barton e Choubey, 1977) (b). ........................................................................... 4.45
Tabela 4.20: Identificao dos ensaios de compresso. ................................................................ 4.47
Tabela 4.21: Valores da rigidez (a) e do mdulo de elasticidade (b) das juntas. .......................... 4.54
Tabela 4.22: Valores da rigidez dos ramos de carga dos ensaios da Srie 1 (a) e dos ensaios da
Srie 2 (b)................................................................................................................... 4.55
Tabela 4.23: Coeficientes de deslocamento e tenso dos ramos descarga e recarga. .................... 4.57
Tabela 4.24: Rigidez normal dos ensaios de carga normal em juntas secas.................................. 4.64
Tabela 4.25: Tenso tangencial resistente e rigidez tangencial. .................................................... 4.66
Tabela 4.26: Parmetros do comportamento ao corte das juntas. Parmetros bsicos (a);
valores para ajuste elsto-plstico (b); valores para ajuste exponencial (c)............... 4.69
Tabela 4.27: Caracterizao dos ramos de carga em termos dos pares de valores do
deslocamento e da tenso e dos valores da rigidez dos ramos ajustados. .................. 4.71
Tabela 4.28: Caracterizao dos ramos de descarga e recarga em termos dos valores da rigidez
dos ramos (a) e dos pares de valores do deslocamento e da tenso (b)...................... 4.72
Tabela 4.29: Resultados do ensaio com clula radioactiva no material de enchimento tipo
tout-venant. ................................................................................................................ 4.75
Tabela 4.30: Peso volmico, teor em gua e grau de compactao do material de enchimento. .. 4.78
Tabela 4.31: Identificao das amostras ensaiadas na cmara triaxial. ......................................... 4.82
Tabela 4.32: Parmetros do comportamento registado nos ensaios triaxiais da srie 1 (a), srie
3 (b) e srie 2 (c). ....................................................................................................... 4.85
ndice de tabelas
xlvii
Tabela 5.1: Resultados numricos do modelo de comportamento ao corte das juntas da fase
elstica (a) e da fase de ps pico, considerando o amaciamento trilinear (b) e
exponencial (c). ......................................................................................................... 5.49
Tabela 5.2: Nveis de deslocamento na direco normal e de corte considerados nos exemplos
de avaliao da resposta em corte no domnio de traco. ........................................ 5.51
Tabela 5.3: Nveis de deslocamento na direco normal e de corte considerados nos exemplos
de avaliao de corte residual (deslizamento). .......................................................... 5.53
Tabela 5.4: Parmetros mdios das curvas de corte das juntas por patamar de tenso normal (a)
parmetros adicionais da curva com endurecimento elasto-plstico (b) e
exponencial (c). ......................................................................................................... 5.57
Tabela 5.5: Propriedades dos blocos (Oliveira, 2003). ................................................................. 5.62
Tabela 5.6: Propriedades das juntas secas. Mdulo de deformabilidade global, rigidez normal
e rigidez de corte (Oliveira, 2003) (a). Coeficientes de descarga e recarga relativos
ao comportamento em compresso (b). ..................................................................... 5.63
Tabela 5.7: Parmetros elsticos dos blocos (a) e das juntas secas (b). ........................................ 5.68
Tabela 5.8: Parmetros elsticos dos blocos (a1 e a2) e das juntas argamassadas (b1 e b2). ....... 5.68
Tabela 5.9: Parmetros mecnicos do comportamento no linear das juntas argamassadas. ....... 5.69
Tabela 5.10: Parmetros mecnicos dos blocos de pedra de granito. ........................................... 5.77
Tabela 5.11: Parmetros das juntas secas aferidos de ensaios de corte em prismas e paredes. .... 5.78
Tabela 5.12: Parmetros das juntas secas aferidos de ensaios de compresso em prismas e
paredes. ...................................................................................................................... 5.79
Tabela 5.13: Parmetros das juntas argamassadas aferidos de ensaios de corte em prismas e
paredes. ...................................................................................................................... 5.80
Tabela 5.14: Parmetros das juntas argamassadas aferidos de ensaios de compresso em
prismas e paredes....................................................................................................... 5.80
Tabela 5.15: Resultados dos ensaios de flexo e compresso da argamassa. ............................... 5.81
Tabela 5.16: Propriedades das argamassas aferidas de ensaios de compresso em prismas de
alvenaria. ................................................................................................................... 5.82
Tabela 5.17: Parmetros constitutivos do modelo Drucker-Prager para o tout-venant. a)
Modelo elasto-plstico perfeito com parmetros de resistncia de pico, b) idem
com parmetros de resistncia residual, c) elsto-plstico com endurecimento
linear e d) com amaciamento linear........................................................................... 5.89
Tabela 5.18: Parmetros constitutivos do modelo de Drucker-Prager para o tout-venant com
7% de cimento. .......................................................................................................... 5.92
Tabela 5.19: Parmetros constitutivos do modelo de dano para o tout-venant com 7% de
cimento com (a) e sem (b) plasticidade. .................................................................... 5.94
Tabela 5.20: Parmetros da geometria do veculo de quatro eixos. ............................................ 5.103
ndice de tabelas
xlviii
Tabela 5.21: Parmetros de massa, rigidez, amortecimento e pesos mximos por eixo do
veculo de quatro eixos. ........................................................................................... 5.103
Tabela 5.22: Frequncias naturais do veculo (a) e pontes em arco de alvenaria. Casos de
estudo detalhados no Captulo 6. ............................................................................. 5.112
Tabela 6.1: Cenrios considerados para definio das propriedades dos materiais. ....................... 6.7
Tabela 6.2: Parmetros elsticos dos materiais. .............................................................................. 6.9
Tabela 6.3: Frequncias naturais e tipo de modos de vibrao do modelo M3D considerando
os deslocamentos transversais dos encontros bloqueados (a) e livres (b).................. 6.11
Tabela 6.4: Frequncias naturais relativas aos modos longitudinais e verticais dos modelos
M3D (a), M2D-ENCH (b) e M2D-TIMP (c). ............................................................ 6.13
Tabela 6.5: Parmetros elsticos dos materiais. ............................................................................ 6.13
Tabela 6.6: Parmetros constitutivos do modelo de Drucker-Prager do material de enchimento. 6.13
Tabela 6.7: Parmetros dos materiais aps reabilitao. ............................................................... 6.14
Tabela 6.8: Cenrios do comportamento das juntas e enchimento aps reabilitao sem coeso
nem resistncia de pico (a) e com coeso e resistncia de pico (b). .......................... 6.17
Tabela 6.9: Parmetros constitutivos das juntas aps reabilitao. Sem coeso (a). Com
coeso (b). .................................................................................................................. 6.18
Tabela 6.10: Parmetros constitutivos do modelo de Drucker-Prager para o cenrio de
enchimento sem resistncia de pico (a) e com resistncia de pico (b). ...................... 6.19
Tabela 6.11: Ensaios dinmicos de vibrao ambiental. ............................................................... 6.22
Tabela 6.12: Frequncias prprias e componentes modais medidas nos ensaios dinmicos de
vibrao ambiental com recurso a tcnicas FFD (a) e SSI (b) e nos ensaios de
vibrao livre (c). ....................................................................................................... 6.28
Tabela 6.13: Caractersticas dinmicas calculadas numericamente (a) e identificadas in situ
(b)............................................................................................................................... 6.29
Tabela 6.14: Clculo linear elstico. Tenses principais mximas e mnimas nos blocos e
deslocamentos mximos devidos ao peso prprio. Modelos M2D-ENCH (a),
M2D-TIMP (b) e M3D (c). ........................................................................................ 6.35
Tabela 6.15: Clculo linear elstico. Tenses mximas e mnimas nas juntas devidas aco
do peso prprio. Modelos M2D-ENCH (a), M2D-TIMP (b) e M3D (c). .................. 6.35
Tabela 6.16: Clculo linear elstico. Abertura/fecho e escorregamento das juntas devidas
aco do peso prprio. Modelos M2D-ENCH (a), M2D-TIMP (b) e M3D (c). ........ 36.5
Tabela 6.17: Clculo no linear. Tenses principais mximas e mnimas nos blocos e
deslocamentos mximos devidos ao peso prprio. Modelos M2D-ENCH (a), M2D
TIMP (b) e M3D (c)................................................................................................... 6.40
ndice de tabelas
xlix
Tabela 6.18: Clculo no linear. Tenses mximas e mnimas nas juntas devidas aco do
peso prprio. Modelos M2D-ENCH (a), M2D-TIMP (b) e M3D (c)........................ 6.40
Tabela 6.19: Clculo no linear. Abertura/fecho e escorregamento das juntas devidas aco
do peso prprio. Modelos M2D-ENCH (a), M2D-TIMP (b) e M3D (c)................... 6.40
Tabela 6.20: Tipos de anlise consideradas nas duas fases do estudo da ponte (fases 1 e 3). ...... 6.44
Tabela 6.21: Nmero de passos de clculo e distncia percorrida em cada passo para
s 007 . 0 t = para as diferentes velocidades consideradas. ........................................ 6.44
Tabela 6.22: Valores das cargas estticas por eixo usados na anlise sem irregularidades (Fase
1). Percentagem e coeficientes de distribuio transversal das cargas do veculo. ... 6.46
Tabela 6.23: Coeficientes de variao dinmica (em percentagem) relativos s reaces nos
rodados. Coeficientes definidos a partir da expresso (6.2a) (a) e expresso
(6.2b) (b).................................................................................................................... 6.49
Tabela 6.24: Deslocamentos verticais mximos devidos passagem do veculo. Resultados da
Fase 1 considerando anlises do tipo linear esttica (a), linear dinmica (b), no
linear esttica (c) e no linear dinmica (d)............................................................... 6.51
Tabela 6.25: Deslocamentos verticais mximos devidos passagem do veculo. Resultados da
Fase 3 considerando anlises do tipo linear esttica (a), linear dinmica (b), no
linear esttica (c) e no linear dinmica (d)............................................................... 6.51
Tabela 6.26: Coeficientes de agravamento entre anlises com e sem irregularidades. ................. 6.52
Tabela 6.27: Coeficientes de amplificao em relao anlise esttica linear. .......................... 6.52
Tabela 6.28: Deslocamentos verticais mximos e coeficientes de agravamento devidos s
cargas mveis sem e com irregularidades no modelo M2D-TIMP. .......................... 6.58
Tabela 6.29: Equivalncia entre os nveis de intensidade da carga do veculo considerados nos
modelos 2D M2D-ENCH e M2D-ENCH.................................................................. 6.60
Tabela 6.30: Deslocamentos verticais mximos devidos ao peso prprio e cargas rolantes com
intensidade
veculo
P 22 . 0 (a),
veculo
P 67 . 0 (b) e
veculo
P 17 . 1 (c).................................... 6.61
Tabela 6.31: Influncia do coeficiente de amortecimento. Deslocamentos verticais mximos
no n P1 do arco 1 obtidos no clculo no linear esttico (a) e dinmico (b) e
respectivos coeficientes de agravamento................................................................... 6.67
Tabela 6.32: Influncia da histria de carga. Resultados do modelo M2D-ENCH (a) e
M2D-TIMP (b). ......................................................................................................... 6.69
Tabela 6.33: Valores das cargas por eixo nos modelos M2D-ENCH e M2D-TIMP. ................... 6.69
Tabela 6.34: Modelo M3D. Deslocamentos verticais mximos devidos passagem do veculo.
Resultados da anlise linear esttica sem efeitos das irregularidades, Fase 1 (a) e
da anlise linear dinmica incluindo os efeitos das irregularidades, Fase 3 (b).
Coeficiente de agravamento (c). ................................................................................ 6.70
Tabela 6.35: Modelo M3D. Valores das reaces nos rodados na posio mais desfavorvel
para o arco 1. ............................................................................................................. 6.71
ndice de tabelas
l
Tabela 6.36: Modelo M3D. Tenses principais mximas nos blocos e deslocamentos verticais
mximos. Resultados da aco do veculo na posio mais desfavorvel para o
arco 1.......................................................................................................................... 6.72
Tabela 6.37: Modelo M3D. Tenses (a) e deformaes (b) mximas nas direces normal e
tangencial nas juntas. Resultados da aco do veculo na posio mais
desfavorvel para o arco 1. ........................................................................................ 6.73
Tabela 6.38: Tenses principais mximas e mnimas e deslocamentos mximos no arco 1
obtidas na anlise do modelo M2D-ENCH (a) e M3D (b). ....................................... 6.74
Tabela 6.39: Tenses mximas e mnimas nas juntas devidas aco do peso prprio no arco
1. Modelos M2D-ENCH (a) e M3D (b)..................................................................... 6.74
Tabela 6.40: Deformaes mximas e mnimas nas juntas devidas aco do peso prprio no
arco 1. Modelos M2D-ENCH (a) e M3D (b). ............................................................ 6.75
Tabela 6.41: Deformaes plsticas no enchimento devidas aco do peso prprio e veculo. . 6.78
Tabela 6.42: Modelo M3D. Deformaes plsticas no enchimento devidas aco do peso
prprio e veculo. ....................................................................................................... 6.83
Tabela 6.43: Modelo M3D. Tenses principais mximas e mnimas e deslocamentos mximos
no enchimento. ........................................................................................................... 6.83
Tabela 6.44: Parmetros da resposta do arco 1, considerando a aco do veculo tipo para
pontes de classe II do RSA a vo. .......................................................................... 6.94
Tabela 6.45: Deformaes totais e deformaes plsticas no enchimento devidas aco do
peso prprio e veculo tipo para pontes de classe II do RSA posicionado a do
vo do arco 1. ............................................................................................................. 6.95
Tabela 6.46: Parmetros da resposta do arco 1, considerando a aco do veculo tipo para
pontes de classe II do RSA a vo. .......................................................................... 6.97
Tabela 6.47: Tenses principais mximas e mnimas e deslocamentos mximos no enchimento
devidos aco do peso prprio e veiculo tipo II do RSA na zona do encontro. ...... 6.99
Tabela 6.48: Deformaes plsticas e deformaes totais no enchimento devidas aco do
peso prprio e veculo tipo para pontes de classe II posicionado na zona do
encontro.................................................................................................................... 6.101
Tabela 6.49: Modelo M3D. Tenses principais mximas e mnimas nos blocos e
deslocamentos mximos no arco 1. Hiptese 1: materiais com coeso e resistncia
de pico. Hiptese 2: materiais sem coeso nem resistncia de pico. ....................... 6.103
Tabela 6.50: Modelo M3D. Tenses e deformaes mximas e mnimas nas juntas no arco 1.
Hiptese 1: materiais com coeso e resistncia de pico. Hiptese 2: materiais sem
coeso nem resistncia de pico. ............................................................................... 6.103
Tabela 6.51: Deformaes totais (a) e deformaes plsticas (b) no enchimento para a hiptese
sem coeso nem resistncia de pico. ........................................................................ 6.107
Tabela 6.52: Modelo M3D. Deslocamentos transversais mximos e mnimos na estrutura de
alvenaria. Hiptese 1: materiais com coeso e resistncia de pico. Hiptese 2:
materiais sem coeso nem resistncia de pico. ........................................................ 6.109
ndice de tabelas
li
Tabela 6.53: Tenses principais mximas e mnimas e deslocamentos mximos no enchimento
no modelo M3D. Hiptese 1: materiais com coeso e resistncia de pico. Hiptese
2: materiais sem coeso nem resistncia de pico..................................................... 6.109
Tabela 6.54: Tenses verticais e horizontais (mximas e mnimas) no enchimento no modelo
M3D. Hiptese 1: materiais com coeso e resistncia de pico. Hiptese 2:
materiais sem coeso nem resistncia de pico. ........................................................ 6.112
Tabela 6.55: Opes de clculo da ponte de S. Lzaro sob a aco do peso prprio e trfego
rodovirio. ............................................................................................................... 6.113
Tabela 6.56: Frequncias prprias calculadas e identificadas da ponte da Lagoncinha. ............ 6.121
Tabela 6.57: Propriedades mecnicas dos elementos volumtricos............................................ 6.121
Tabela 6.58: Propriedades mecnicas das juntas. ....................................................................... 6.121
Tabela 6.59: Nmero de passos de clculo e distncia percorrida em cada passo para
s 01 . 0 t = e diferentes velocidades consideradas................................................... 6.122
Tabela 6.60: Coeficientes de agravamento mximos relativos s reaces nos rodados. ........... 6.124
Tabela 6.61: Deslocamentos verticais mximos no n P1 do Arco 5 devidos passagem do
veculo. Resultados da anlise linear dinmica. ...................................................... 6.126
Tabela 6.62: Deslocamentos verticais mximos no n P1 do Arco 5 devidos passagem do
veculo e efeitos das irregularidades do pavimento. Resultados da anlise
dinmica linear, no linear dinmica e no linear esttica para a velocidade de 90
km/h. ........................................................................................................................ 6.127
Tabela 6.63: Valores das reaces nos rodados correspondentes posio mais desfavorvel
sobre a ponte............................................................................................................ 6.128
Tabela 6.64: Resultados do clculo no linear esttico considerando a aco do peso da ponte
e as cargas do veculo com intensidades crescentes. Juntas do arco 5 e 6 com
comportamento no linear. ...................................................................................... 6.128
Tabela 6.65: Resultados do clculo no linear esttico considerando a aco do peso da ponte
e as cargas do veculo com intensidades crescentes. Juntas e enchimento na zona
do arco 5 e 6 com comportamento no linear.......................................................... 6.128
Tabela 6.66: Dimenses atribudas: (a) espessura dos arcos, (b) largura em planta dos pilares e
(c) outros.................................................................................................................. 6.134
Tabela 6.67: Parmetros elsticos dos materiais. ........................................................................ 6.137
Tabela 6.68: Parmetros constitutivos do modelo de Drucker-Prager do material de
enchimento com (a) e sem (b) mistura de cimento.................................................. 6.138
Tabela 6.69: Ensaios de vibrao................................................................................................ 6.140
Tabela 6.70: Caractersticas dinmicas calculadas numericamente (a) e identificadas in situ
(b). ........................................................................................................................... 6.144
Tabela 6.71: Pesagem dos camies utilizados no ensaio de carga. ............................................. 6.144
Tabela 6.72: Resultados da simulao numrica e do ensaio de carga relativos ao acrscimo de
carga dos veculos na posio 1F. ........................................................................... 6.147
ndice de tabelas
lii
Tabela 6.73: Tenses principais mximas e mnimas nos blocos e deslocamentos verticais.
Clculo linear (a) e no linear (b). ........................................................................... 6.149
Tabela 6.74: Tenses mximas e mnimas nas juntas. Clculo linear (a) e no linear (b). ......... 6.149
Tabela 6.75: Abertura/fecho e escorregamento das juntas. Clculo linear (a) e no linear (b). .. 6.150

1.1
CAPTULO 1
INTRODUO
1.1 CONSIDERAES GERAIS SOBRE PONTES EM ARCO DE
ALVENARIA DE PEDRA
A avaliao do estado de conservao das pontes tem vindo a merecer nos ltimos anos parti-
cular ateno por parte das entidades gestoras das redes de infra-estruturas de transportes. A segu-
rana e eficincia das redes rodovirias e ferrovirias, fundamentais para o bem-estar e prosperida-
de das populaes, exige que sejam estabelecidos planos de gesto que acompanhem as constantes
presses para expanso e aumento de capacidade e atendam a questes de economia e sustentabili-
dade.
A existncia de um elevado nmero de pontes em arco de alvenaria actualmente em funcio-
namento, as alteraes das aces para as quais foram construdas e a degradao das caractersti-
cas resistentes dos materiais justifica a necessidade de melhor conhecer o comportamento estrutural
deste tipo de pontes com o fim acima apontado.
Para alm de serem uma parte vital das infra-estruturas de transporte, as pontes em arco de
alvenaria constituem tambm um legado importante do patrimnio histrico e cultural que importa
preservar. Actualmente, no sistema de informao do extinto IPPAR - Instituto Portugus do Patri-
mnio Arquitectnico (disponvel em www.ippar.pt), actualmente IGESPAR - Instituto de Gesto
do Patrimnio Arquitectnico e Arqueolgico, existem cento e treze registos de pontes em pedra
com as categorias de imveis de arquitectura civil e/ou arqueologia, das quais oitenta e seis esto
classificadas como monumento nacional, imvel de interesse municipal ou imvel de interesse
pblico, e as restantes vinte e sete esto em vias de classificao.
Captulo 1
1.2
O projecto de investigao integrado europeu designado Sustainable Bridges Assessment
for Future Traffic Demands and Longer Lives (www.sustainablebridges.net) que decorreu entre
2003 e 2007 e co-financiado pela Comisso Europeia, teve como objectivos avaliar o estado estru-
tural das pontes ferrovirias face s exigncias previstas para o ano 2020 e encontrar solues para
as adaptar no caso de no cumprirem aquelas exigncias. No cenrio previsto para o ano 2020, o
aumento do trfego de comboios longos de alta velocidade e trfego misto implica um aumento de
capacidade de carga das pontes, dado o acrscimo das solicitaes inerentes s cargas mais eleva-
das e a introduo de efeitos dinmicos decorrentes da passagem dos comboios a alta velocidade.
Estando previsto que algumas das futuras linhas de alta velocidade possam vir a aproveitar troos
das linhas existentes, todos os tipos de pontes esto ento a ser consideradas no mbito do referido
cenrio.
Como resultados dessas novas exigncias pretende-se aumentar a capacidade de transporte de
pontes ferrovirias existentes, permitindo maiores cargas por eixo (at 33 toneladas) para o trans-
porte de mercadorias em velocidades moderadas e permitir velocidades mais elevadas (at
350 km/hora) para o trfego de passageiros com baixas cargas por eixo, estender em 25% a vida
residual em servio de pontes existentes e melhorar os sistemas de gesto, reforo e reparao.
O referido projecto divide-se nos nove itens seguintes: i) Arranque e classificao;
ii) Orientao e reviso; iii) Condio, avaliao e inspeco; iv) Cargas, capacidade e resistncia;
v) Monitorizao; vi) Reparao e reforo; vii) Demonstrao: Ensaios de campo em pontes;
viii) Demonstrao: Monitorizao de pontes e ix) Formao e divulgao.
Na primeira fase do projecto foi efectuado o levantamento das pontes ferrovirias existentes
dividindo a sua classificao em pontes de beto, pontes metlicas, pontes em arco e pontes mistas.
O inqurito, preenchido pelas entidades responsveis pelo transporte ferrovirio de dezassete
pases Europeus, incluindo Portugal, contm dados relativos a cerca de 220000 pontes das quais
23% so em beto, 20% so metlicas, 41% so pontes em arco e os restantes 16% so pontes mis-
tas ou em material no especificado. Os dados relativos a cerca de 90000 pontes em arco mostram
que 52% so em tijolo, 33% em pedra e os restantes 15% correspondem a pontes em arco em mate-
rial de construo no especificado (Bell, 2004). Os nmeros do questionrio portugus relativo s
pontes em arco esto resumidos na Tabela 1.1.
Tabela 1.1: Inventrio das pontes de alvenaria em arco ferrovirias em Portugal (Bell, 2004).
Material Idade (anos) Vo (m)
Tijolo Pedra 20-50 50-100 >100
(a)
<10 10-40 >40
(a)

1921 481 57 229 1528 588 975 84 6 1337
(a)
No especificado.
Introduo
1.3
Em colaborao com o projecto referido no pargrafo anterior o organismo UIC - Internatio-
nal Union of Railways desenvolveu um projecto intitulado Improving assessment, optimisation of
maintenance and development of database for masonry arch bridges (disponvel em
www.orisoft.pmmf.hu/masonry/) com o principal objectivo de i) recolher e desenvolver ferramen-
tas que ajudem a optimizar a gesto do ciclo de vida das pontes em arco de alvenaria permitindo
assim contribuir para a reduo dos custos de manuteno e de ii) promover um intercmbio eficaz
de boas prticas entre as empresas ferrovirias. O projecto dividiu-se em duas fases, sendo a pri-
meira relativa ao estudo sobre o estado da arte em que se inventariaram as pontes ferrovirias em
arco de alvenaria incluindo passagens hidrulicas existentes nos quinze pases participantes no pro-
grama em que se inclui Portugal. Como resultado desta inventariao, concluiu-se que as vias fer-
rovirias participantes no projecto possuem mais de 200000 pontes em arco de alvenaria e passa-
gens hidrulicas correspondendo a aproximadamente 60% do total de pontes. A rede ferroviria de
Portugal possui cerca de 11746 o que corresponde a 90% do total de pontes.
A gesto das pontes rodovirias tambm tem vindo a assumir relevo crescente em Portugal.
Nos ltimos anos a empresa EP - Estradas de Portugal tem desenvolvido considerveis esforos na
implementao ainda em curso de um sistema de gesto de obras de arte. De acordo com os dados
recentes da base de dados referente ao sistema de gesto de obras de arte da rede de rodoviria por-
tuguesa, existem 1248 pontes e passagens hidrulicas de alvenaria de pedra, que corresponde a cer-
ca de 21% do total das pontes. Do total de pontes de pedra inventariadas, para as quais o ano de
construo conhecido, o que acontece em 261 casos, 48% tm mais de 100 anos. No que se refere
ao comprimento dos vos vencidos pelos arcos, 891 pontes e passagens hidrulicas tm os vos
inferiores a 10 m. Nos restantes 220 casos de pontes cujo comprimento dos arcos conhecido, 219
possuem vos entre 10 e 45 m e o maior corresponde a 72 m.
A longevidade, robustez e os reduzidos custos de explorao que so associados s pontes em
arco de alvenaria de pedra permitem consider-las um bom exemplo de sustentabilidade. Muitas
pontes em alvenaria mantm-se em servio ao longo de centenas de anos sem necessidade de inter-
venes significativas de reparao ou reforo, verificando ainda assim os critrios actuais de segu-
rana e, nalguns casos, ultrapassando at os requisitos de projecto das estruturas modernas. Em
contraste muitas pontes metlicas e em beto, construdas no sculo passado requereram gastos
considerveis em manuteno e reparao ou mesmo substituio durante os primeiros 30 a 40
anos de servio (McKibbins et al., 2006). Alguns estudos, CSS (1999), CSS (2000) e Bouabaz e
Horner (1990) citados por McKibbins et al. (2006), mostraram que os custos de manuteno das
pontes em arco de alvenaria so muito inferiores aos das pontes metlicas, em beto e mistas.
Captulo 1
1.4
A disponibilizao de poderosos meios de clculo, baseados quer no mtodo dos elementos
finitos, quer no mtodo dos elementos discretos, possibilita modelaes estruturais capazes de tra-
duzir, com aprecivel aproximao, o comportamento das pontes em arco de alvenaria de pedra.
Tais modelaes, por conseguinte, contribuem para detectar zonas crticas de potenciais ou efecti-
vos danos estruturais, bem como, para estabelecer planos de interveno adequados, possibilitando,
em particular, que a capacidade de carga das pontes seja eficientemente explorada.
No entanto, mais do que a adopo dum modelo computacional adequado, as principais difi-
culdades acabam por surgir ao nvel da caracterizao dos materiais constituintes, nomeadamente
no que se refere resistncia e deformabilidade, devido heterogeneidade dos materiais e s tcni-
cas de construo usadas nas estruturas antigas.
No obstante tais dificuldades, possvel obter uma descrio mais ou menos detalhada da
constituio estrutural mediante o estudo de elementos documentais existentes, a realizao de cui-
dadas inspeces para avaliao in situ do tipo e caractersticas da estrutura, bem como identifica-
o de avarias e de zonas de deficiente funcionamento estrutural.
A avaliao das caractersticas dos materiais com recurso a ensaios in situ e de laboratrio
sobre amostras representativas do material, constitui uma preciosa, e mesmo indispensvel, contri-
buio para o sucesso da anlise. A monitorizao pontual ou em contnuo da resposta estrutural
mediante adequada instrumentao in situ permite calibrar os parmetros dos materiais e da estru-
tura e validar os modelos numricos utilizados. Neste contexto a resposta registada em ensaios de
carga de uma dada ponte e respectiva modelao numrica poder permitir aferir e calibrar os
modelos de comportamento usados.
Adicionalmente, do ponto de vista do comportamento global da estrutura, a estimativa das
caractersticas dinmicas mediante ensaios de vibrao possibilitam um meio complementar de
melhor aferir os parmetros de deformabilidade global.
Assim, com vista avaliao e sistematizao dos principais aspectos do comportamento
estrutural deste tipo de pontes, importa estabelecer a relao desses aspectos com as patologias
estruturais frequentemente observadas a fim de permitir a definio de programas de interveno
de reparao e/ou reforo devidamente sustentados para as pontes existentes construdas em arcos
de alvenaria de pedra.
Introduo
1.5
1.2 OBJECTIVOS DA DISSERTAO
A realizao de trabalhos de investigao precedentes, relativos anlise do comportamento
da ponte da Lagoncinha sob a aco do trfego rodovirio, que consistiu na dissertao de mestrado
em Estruturas de Engenharia Civil apresentada pela autora (Costa, 2002), encorajou a prossecuo
desta linha de trabalho cientfico de novo sob a mesma orientao cientfica.
Em decorrncia da experincia e dos conhecimentos entretanto adquiridos no mbito do traba-
lho acima referido, e em particular da identificao das dificuldades e limitaes a ele inerentes, o
objectivo geral deste estudo permitir aprofundar o conhecimento sobre o comportamento estrutu-
ral deste tipo de estruturas face s diversas aces que as solicitam, identificar e calibrar adequadas
tcnicas de modelao numrica e, abordar estratgias de reforo estrutural que possam ser adopta-
das com viabilidade prtica em casos reais exibindo avarias no seu comportamento estrutural.
Tratando-se de uma tese com cariz, essencialmente, aplicativo, embora com componentes de
desenvolvimento dos modelos existentes, o trabalho desenvolvido visa colmatar a falta de aplica-
es deste gnero a casos reais.
Neste contexto, este trabalho envolve os seguintes objectivos mais especficos:
Pesquisa bibliogrfica sobre materiais e tcnicas de construo habituais nas pontes exis-
tentes em arco de alvenaria de pedra.
Sistematizao dos principais aspectos relativos ao comportamento estrutural de pontes
em arco de alvenaria de pedra e sua relao com as patologias estruturais frequentemente
observadas, procedendo-se identificao e anlise de solues de reparao e reforo
adequadas.
Caracterizao experimental do comportamento dos materiais constituintes da alvenaria e
dos enchimentos com vista calibrao dos parmetros mecnicos e dos modelos consti-
tutivos para estes materiais.
Identificao de tcnicas adequadas para modelao numrica do comportamento estrutu-
ral de alvenaria de blocos de pedra e junta, assim como dos enchimentos sobre os arcos e
respectiva interaco. Neste sentido utilizado o programa geral de anlise estrutural
CAST3M (CEA, 2003), no qual esto disponveis variados modelos de comportamento
estrutural e ao qual podem ser acoplados outros modelos que se revelem necessrios no
decorrer do estudo.
Modelao numrica do comportamento estrutural de pontes de alvenaria de pedra apoia-
da em ensaios de calibrao dos materiais e das estruturas de acordo com os tipos de
modelos numricos adoptados.
Captulo 1
1.6
Avaliao dos efeitos da irregularidade do pavimento na passagem de cargas rolantes, da
contribuio dos enchimentos e dos tmpanos no comportamento estrutural da ponte
assim como o seu desempenho e o dos correspondentes modelos numricos para nveis
crescentes de intensidade de carga.
1.3 ORGANIZAO DA DISSERTAO
Para alm de abordagens de carcter genrico relativo ao estado da arte e procurando atingir
os objectivos propostos, a presente dissertao encontra-se organizada em sete captulos.
Na sequncia da presente introduo, apresenta-se, no Captulo 2, uma breve descrio sobre a
tipologia das pontes em arco de alvenaria de pedra, onde so focados aspectos relacionados com a
tipologia e mtodos construtivos utilizados ao longo dos sculos. Neste contexto so apresentados
os aspectos que distinguem a tipologia das pontes romanas, medievais e modernas. Neste captulo
inclui-se tambm uma descrio geral do comportamento estrutural destas pontes. Comea-se por
descrever o comportamento mecnico dos materiais pelos quais as pontes so constitudas, sendo
referidos os aspectos essenciais para a caracterizao do comportamento traco, corte e com-
presso da alvenaria e do material de enchimento. Depois descreve-se o comportamento estrutural
das pontes e dos elementos estruturais constituintes, focando os mecanismos funcionais de trans-
misso das aces pelo sistema estrutural e os modos de runa caractersticos do seu funcionamen-
to.
No Captulo 3 so apresentados e analisados os danos e degradaes frequentes em pontes
existentes e as solues de reabilitao e reforo usadas. Para o efeito foi realizada uma recolha de
informao sobre danos em pontes existentes e solues de reforo utilizadas, sendo ento estabe-
lecidas relaes entre os aspectos especficos do comportamento estrutural destas pontes, as avarias
estruturais observadas e as correspondentes solues de reparao e/ou reforo adoptadas.
No Captulo 4 so apresentados e discutidos os resultados da realizao de ensaios laborato-
riais para a determinao das propriedades fsicas e mecnicas dos materiais usados. Com base nes-
ses resultados so calibrados os modelos constitutivos das juntas e dos enchimentos a usar nos
modelos numricos para anlise do comportamento estrutural.
No Captulo 5 so definidas as metodologias para a anlise estrutural baseadas no mtodo dos
elementos finitos recorrendo ao programa geral de clculo estrutural CAST3M (CEA, 2003), sendo
dado especial destaque modelao da alvenaria envolvendo a discretizao dos blocos de pedra
Introduo
1.7
em elementos finitos volumtricos, individualizados por elementos de junta e a modelao do
material de enchimento recorrendo a elementos volumtricos e elementos de junta entre o enchi-
mento e a alvenaria. So apresentados e discutidos os modelos de alvenaria e dos enchimentos usa-
dos e os correspondentes parmetros mecnicos calibrados com base em resultados de ensaios
laboratoriais. Apresenta-se ainda os resultados de alguns dos testes efectuados com o objectivo de
validar do modelo de juntas desenvolvido.
Neste captulo ainda apresentada a estratgia de modelao da aco do trfego rodovirio
com base em cargas mveis, incluindo a interaco entre o veculo e a ponte e o efeito das irregula-
ridades do pavimento. Para o efeito apresentam-se e discutem-se os resultados da medio in situ
de perfis de irregularidades em casos reais de pontes de alvenaria de pedra.
No Captulo 6 so apresentados os aspectos relativos modelao numrica de trs casos de
estudo, as pontes de S. Lzaro, da Lagoncinha e de Vila Fria. So descritos os procedimentos usa-
dos para calibrao dos modelos com base na estimativa das caractersticas dinmicas mediante
ensaios de vibrao e na comparao de resultados experimentais e numricos. Procede-se ainda
avaliao dos efeitos das irregularidades do pavimento na passagem de cargas mveis, da contri-
buio dos enchimentos e dos tmpanos no comportamento da ponte assim como do seu desempe-
nho estrutural. Aproveita-se ainda as simulaes para avaliar o desempenho dos modelos numri-
cos para nveis crescentes de intensidade de carga.
Finalmente, no Captulo 7 so resumidos os aspectos mais relevantes do trabalho realizado
apontando-se linhas de futuros desenvolvimentos.
Captulo 1
1.8
2.1
CAPTULO 2
DESCRIO GERAL DO COMPORTAMENTO ESTRUTURAL
DE PONTES EM ARCO DE ALVENARIA DE PEDRA
2.1 INTRODUO
O funcionamento das estruturas depende directamente da organizao funcional dos seus ele-
mentos estruturais, do tipo de material utilizado e das aces actuantes. Para alm disso, ao longo
da vida das estruturas os mecanismos funcionais podem sofrer alteraes que dependem do nvel de
exposio e vulnerabilidade da estrutura aos efeitos dos agentes agressivos do meio ambiente.
Assim fundamental distinguir o comportamento e funo estrutural de cada um dos elemen-
tos da ponte bem como o mecanismo funcional de transmisso de esforos no sistema estrutural
para as aces a que a estrutura est sujeita.
Nas seces seguintes apresentam-se os aspectos bsicos do sistema estrutural das pontes em
arco de alvenaria e apresentam-se as caractersticas gerais que determinam a tipologia destas pontes
em funo das pocas em que foram construdas.
Neste captulo ainda descrito, em termos gerais, o comportamento mecnico dos materiais
pelos quais as pontes em arco de alvenaria de pedra so constitudas (alvenaria e enchimento),
aspectos que so objecto de um estudo mais detalhado, posteriormente, no Captulo 4 atravs da
caracterizao experimental dos materiais.
Por ltimo, discutido o funcionamento estrutural dos elementos constituintes e do sistema
global destas pontes, especificamente, atravs da identificao dos modos de runa estruturais. Em
relao com este tema apresentam-se no Captulo 3 os principais danos e degradaes que afectam
Captulo 2

2.2
estas estruturas bem como as solues de reparao/reforo frequentemente adoptadas, procuran-
do-se estabelecer correspondncias entre os aspectos especficos do comportamento estrutural, as
anomalias observadas e solues de reparao/reforo indicadas.
Descrio geral do comportamento estrutural de pontes em arco de alvenaria de pedra

2.3
2.2 ASPECTOS BSICOS DO SISTEMA ESTRUTURAL DAS PONTES
EM ARCO DE ALVENARIA.
O sistema estrutural das pontes em arco de alvenaria de pedra constitudo essencialmente
por dois tipos de materiais: a alvenaria e o material de enchimento. Tratam-se de materiais hetero-
gneos, anisotrpicos, em certos casos contendo descontinuidades, com comportamento complexo,
geralmente, com reduzida resistncia traco.
As alvenarias consistem na associao de blocos, ligados por argamassa ou simplesmente
interpostos uns sobre os outros e constituem os elementos principais do sistema estrutural deste tipo
de pontes.
O material de enchimento constitudo por aglomerados de materiais de diversas granulome-
trias e origem, desde cinzas at cascalho, interposto nos espaos entre os paramentos de alvenaria,
com o objectivo de materializarem a forma final da construo e transmitirem as cargas aplicadas
nas superfcies e do peso para o sistema estrutural.
A estrutura principal em alvenaria constituda por fundaes, pilares, arcos, muros de tmpa-
nos e encontros. Os arcos desempenham um papel fundamental no esquema funcional da estrutura
j que suportam a maior parte das aces aplicadas na estrutura e as encaminham para os pilares
que por sua vez as transmitem s fundaes. Para alm disso, materializam o vo a vencer pela
ponte.
Estes elementos que constituem a estrutura principal das pontes em arco funcionam essen-
cialmente por gravidade sendo a geometria uma caracterstica fundamental no seu comportamento
e o esforo axial, o esforo interno predominante. Deste modo, na maioria das pontes de pedra
existentes, a geometria e a massa so os principais critrios de projecto.
Para alm dos elementos estruturais referidos no pargrafo anterior, o sistema estrutural ain-
da constitudo por talhantes e quebrantes, que podem ser considerados elementos secundrios e so
constitudos por alvenaria e, eventualmente, tambm por material de enchimento.
Finalmente, fazem ainda parte destas construes o pavimento e as guardas laterais que so
elementos no estruturais.
Na Figura 2.1 apresenta-se um esquema representativo deste tipo de pontes e seguindo-se uma
descrio sumria da tipologia e funes dos principais elementos destas construes.
Captulo 2

2.4

Figura 2.1: Representao esquemtica dos componentes das pontes em arco de alvenaria de pedra.
O pavimento constitui o elemento sobre o qual circulam as sobrecargas relativas ao trfego
rodovirio, ferrovirio e pedonal. Assim, a sua funo facilitar a circulao dos rodados dos ve-
culos e das pessoas, receber as cargas que nele esto aplicadas directamente e distribu-las para o
enchimento.
Nas pontes antigas o pavimento geralmente constitudo por placas de pedra, que podem
encontrar-se dispostas de forma regular ou irregular. Porm, actualmente, frequente que os pavi-
mentos sejam constitudos por materiais betuminosos.
O enchimento o elemento colocado no espao sobre os arcos e entre os muros de tmpano
com o objectivo funcional de completar a forma da ponte e constituir a via de atravessamento de
veculos e pessoas entre as margens a unir com a ponte. Tem o objectivo estrutural de transmitir as
cargas do pavimento para os arcos e tmpanos.
Geralmente so usados materiais soltos com granulometria extensa (ver Figura 2.2-a), todavia
existem sistemas distintos, como o caso das pontes de alvenaria de xisto, em que o material coloca-
do no interior da ponte em certos casos igual ao dos paramentos exteriores dos tmpanos, poden-
do contudo o preenchimento do espao no interior do enchimento no apresentar a mesma regulari-
dade dos paramentos exteriores, sendo os vazios preenchidos com material de enchimento granular.
No caso de pontes com arcos em material cermico tambm acontece o enchimento ser materiali-
zado por este tipo de material, como se pode verificar na Figura 2.2-b referente s runas da ponte
Aemilius. Finalmente, a zona de enchimento pode ainda ser reforada com a construo de muros
de tmpano secundrios no interior da estrutura para aliviar os impulsos horizontais transmitidos
para as paredes de tmpano exteriores e estabelecer o sistema de distribuio de cargas para o arco.
Estes tmpanos secundrios funcionam como elementos de reforo usados juntamente com o preen-
8
1 - Arco 4 - Talhante 7 - Guardas laterais
2 - Tmpano 5 - Enchimento 8 - Encontro
3 - Pilar 6 - Pavimento 9 - Aduela
7
6
4
5
3
1
2
9

2.5
chimento do interior da ponte como acontece no caso da ponte de Tanaro, recentemente demolida,
que se ilustra na Figura 2.2-c (Brencich e Gambarotta, 2007).

a) b) c)
Figura 2.2: Pormenor do interior da zona de enchimento das pontes de D. Zameiro (Costa e Pauprio,
2002) (a), Aemilius (en.wikipedia.org/wiki/Pons_Aemilius) (b) e de Tanaro (Brencich e Gambarotta,
2007) (c).
Os tmpanos so os paramentos verticais exteriores construdos em alvenaria sobre os arcos e
pilares. Tm como funes servir de cofragem perdida para o enchimento e pavimento, resistir s
aces transmitidas por estes elementos e encaminha-las para os arcos e pilares que lhes do apoio.
O interior do tmpano pode ser inclinado ou apresentar degraus de diferentes espessuras, sen-
do mais espesso junto base, onde so maiores os impulsos horizontais.
Podem ser construdos com olhais para aumentar a seco de vazo da ponte, quando esta no
suficiente para permitir o escoamento em situaes de cheia, como acontece na ponte de Vilar de
Mouros (ver Figura 2.3) onde, para alm de existirem olhais sobre os pilares, tambm num dos
encontros existem olhais para permitir o escoamento do leito em caso de cheia.

Figura 2.3: Vista geral da ponte de Vilar de Mouros (Costa et al., 2005b).
Nas pontes com arcos de grande vo, no sentido de aligeirar as cargas transmitas para o arco,
a zona dos tmpanos e enchimento substituda por um sistema de arcos secundrios como aconte-
ce no exemplo da ponte de Drizes, na desactivada linha ferroviria do Vouga ilustrada na
Figura 2.4.
Captulo 2

2.6

Figura 2.4: Vista geral da ponte de Drizes (linhadovouga.fotopic.net/).
Os arcos so os elementos que nas pontes materializam os vos e sobre os quais apoia a estru-
tura que interliga as duas margens; por conseguinte, tm a funo de encaminhar as cargas, prece-
dentes do pavimento, enchimento e tmpanos, para os pilares e fundaes e materializar os vos a
vencer entre os pilares.
O arco abobadado consiste num corpo solidrio de pedras talhadas, geralmente em forma de
cunha, todas elas apoiadas em sequncia, desde a pedra colocada no arranque at pedra de fecho.
A vantagem arquitectnica deste sistema, inventado no sculo III a.C. e introduzido na arquitectura
romana atravs da cultura etrusca, reside no facto do arco descarregar todo o peso do corpo da pon-
te existente sobre si para os pilares funcionando essencialmente sob compresso e ser constitudo
por materiais resistentes compresso.
Nas pontes de alvenaria os arcos podem ter formas diversas sendo as mais frequentes a
semi-circular (ou de volta inteira), o arco abatido (ou multi-raio), o segmento de arco (ou segmen-
tal) e o arco ogival. A ponte de Mirandela um exemplo curioso de uma ponte em que surgem em
simultneo vrias das formas dos arcos mais comuns. Da esquerda para a direita pode observar-se
na Figura 2.5-a parte de um arco segmental, quatro de volta inteira, um ligeiramente ogival e um
ogival. Nas Figuras 2.5-b e 2.5-c mostram-se formas menos comuns de arcos elpticos da ponte de
Santa Trinita e dos arcos ogivais da j desactivada ponte de Peniche.

2.7

a)

b) c)
Figura 2.5: Pormenores de diversas formas de arcos das pontes de Mirandela (safcarvlho.armazemdigital.org)
(a), Santa Trinita (www.flickr.com) (b) e de Peniche (Pereira e Valverde, 2005) (c).
Em certas pontes as aduelas do arco na zona de ligao entre tmpanos e arco podem ter maior
dimenso que as restantes (Figura 2.6-a) ou mesmo serem constitudas por materiais diferentes
(Figura 2.6-b); esta fiada de aduelas de maior dimenso designa-se habitualmente por moldura do
arco.

a) b)
Figura 2.6: Pormenores de arcos com molduras da ponte ferroviria de Gaia (Costa et al., 2005a) (a) e da
ponte de Algoso (www.algoso.com) (b).
Os pilares constituem os apoios dos arcos e tm a funo de encaminhar as aces, por eles
transmitidas, para as fundaes, para alm de terem de resistir s aces aplicadas directamente,
como vento e aco do escoamento do rio.
A seco do pilar, geralmente, rectangular , quase sempre, integralmente constituda por
alvenaria com blocos de grandes dimenses para fazer face s aces transmitidas pela estrutura e
s aces provenientes do escoamento do rio, onde esto inseridos.
Captulo 2

2.8
Os pilares fundados nos leitos dos rios so, geralmente, dotados de talhantes a montante e ou
quebrantes a jusante. Os talhantes e quebrantes nas pontes antigas eram geralmente construdos,
numa fase posterior, desligados do pilar com a forma triangular a montante e rectangular a jusante,
como acontece por exemplo na ponte da Lagoncinha (ver Figura 2.7-a), mas podem encontrar-se
formas menos usuais como a tronco-cnica nos talhantes e cilndrica nos quebrantes da ponte sobre
o rio Ocreza (ver Figura 2.7-b). Na Figura 2.7-c apresenta-se ainda o caso da ponte Velha de Tomar
na qual existem talhantes triangulares a montante para proteco dos pilares e sobre os mesmos,
talhantes mais pequenos para proteco do tmpano e dos olhais que a existem; a jusante os que-
brantes so arredondados. Nas pontes construdas mais recentemente muito comum os talhantes e
quebrantes serem construdos com continuidade com os pilares apresentando a forma arredondada.
Um exemplo deste tipo de soluo pode encontrar-se na ponte do Prado (ver Figura 2.8).

Vistas de montante

Vistas de jusante
a) b) c)
Figura 2.7: Formas dos talhantes e quebrantes e pilares da ponte da Lagoncinha (a), da ponte do Ocreza
(olhares.aeiou.pt e www.panoramio.com) (b) e da ponte velha de Tomar (Pereira e Valverde, 2005) (c).
Os talhantes e os quebrantes tm como funo encaminhar o escoamento do rio reduzindo a
presso sobre os pilares a montante e protegendo a jusante da suco causada pelos vrtices. Para
alm de protegerem a zona dos pilares da eroso causada pelo escoamento, estes elementos servem
tambm para aumentar a rigidez desta zona.

2.9

Figura 2.8: Formas dos pilares da ponte do Prado (Ferreira e Serra, 2007).
A funo das fundaes transmitir cargas da superstrutura ao macio de fundao. Os tipos
de fundaes mais comuns na construo destas pontes so: fundaes directas materializadas por
sapatas isoladas ou sapatas contnuas, fundaes directas do pilar sobre o macio rochoso e as fun-
daes indirectas materializadas atravs de poos e peges.
As guardas laterais tm a funo de proteco de segurana contra a queda e embate de vecu-
los e pessoas que utilizam a ponte. Estes elementos podem ser de pedra, metlicas ou de madeira,
mas o mais usual serem construdos de pedra.
Captulo 2

2.10
2.3 TIPOLOGIA DAS PONTES EM ARCO DE ALVENARIA DE PEDRA
As pontes foram sempre um elemento primordial no desenvolvimento da civilizao e da cul-
tura dos povos e, sobretudo, no intercmbio entre os mesmos (Ribeiro, 1998). No decorrer da hist-
ria as solues usadas para transpor os mais variados obstculos foram evoluindo no sentido de se
tornarem mais seguras mais duradouras e tambm mais arrojadas. As primitivas solues, recor-
rendo por exemplo a simples troncos, vieram a evoluir, nas pocas romana e medieval, em robustas
pontes de pedra usando as formas do arco abobadado e, nos nossos dias, em solues de beto
armado e beto pr-esforado ou em estruturas metlicas.
Actualmente a construo de pontes de pontes em arco de alvenaria de pedra praticamente
inexistente, porm, a mpar durabilidade destas construes aliada robustez das solues possibi-
lita que sejam encontradas vrias tipologias construdas desde as pocas romana e medieval at s
pocas moderna e contempornea.
Nos pargrafos seguintes apresenta-se uma breve referncia s principais caractersticas deste
tipo de pontes consoante a poca (romana, medieval e moderna) em que foram construdas.
2.3.1 Tipologia das pontes romanas
No perodo das conquistas romanas o sistema virio era um importante meio de circulao
blica, cvica e comercial. Nos momentos de conquista territorial em que a natureza das aces
exigia solues rpidas e eficientes para o avano e ultrapassagem dos obstculos, a maior parte
das pontes tero sido constitudas em madeira, utilizando embarcaes e um passadio, tambm
designadas de pontes flutuantes, ou pontes mistas, nas quais a infra-estrutura era fixa e constituda
de pedra e a superstrutura era de madeira.
As primeiras pontes de pedra propriamente ditas devem remontar ao sculo II a.C. e tero
consistido, principalmente, em construes de pequeno porte.
A ponte de pedra mais antiga de que h conhecimento feita recorrendo a esta tcnica de arcos
abobadados a ponte Aemilius (Figura 2.2-b), datada de 142 a.C. um sculo mais tarde em relao
introduo do arco abobadado na arquitectura romana pela cultura etrusca.
As pontes romanas eram pensadas e construdas dentro da lgica global do grande sistema de
vias imperiais, pelo que se encontram geralmente nas vias romanas referidas no Itinerrio de Anto-

2.11
nino. As pontes de pedra traduziam os grandes princpios construtivos da sociedade romana, resu-
midos por Vitrvio: solidez, utilidade e beleza. Denotam uma preocupao pela simetria e por uma
certa unidade no conjunto, tendo geralmente os seus arcos iguais entre si e apresentando um tabu-
leiro de perfil horizontal com vertentes laterais em relao ao eixo central da ponte. No entanto, nas
pontes mais pequenas o perfil pode surgir em cavalete (Cabrita e Cardoso, 1997), como acontece
por exemplo na ponte de Cava Velha mostrada mais adiante na Figura 2.11.
Em Portugal existem vrias pontes com perfil horizontal de grande vo com comprimentos na
ordem dos 100 m, como a Ponte de Chaves (Figura 2.9-a) que possui dezasseis arcos ou a Ponte de
Torre de Dona Chama (Figura 2.9-b) que constituda por seis arcos e quatro aberturas adicionais.
Menos extensas, mas apresentando tambm o perfil horizontal, so exemplos a ponte de Sumes
(Figura 2.9-c) constituda por um arco e com cerca de 6.4 m de vo e um tabuleiro com 50 m de
extenso e a ponte da Longroiva (Figura 2.9-d) com 20 m de comprimento.
Um dos problemas das pontes com eixos horizontais era a acumulao de gua no tabuleiro,
pelo que algumas pontes tinham sistema de escoamento desembocando no interior do arco ou nas
paredes laterais da ponte.
A largura no costumava ultrapassar os 7 a 8 metros e dependia do perfil transversal do eixo
virio em que estavam inseridas, pelo que, na maioria dos casos a largura se situa em valores um
pouco inferiores a 4 metros. Em princpio, todas as pontes teriam guardas de pedra ou de madeira
(Cabrita e Cardoso, 1997).

a) b)

c) d)
Figura 2.9: Pontes romanas de Chaves (IHRU, 1993) (a), de Torre de Dona Chama (www.panoramio.com)
(b), de Sumes (www.panoramio.com) (c), de Longroiva (IHRU, 1992b).
Captulo 2

2.12
Na generalidade dos casos os arcos das pontes romanas so de volta perfeita e constitudos por
aduelas largas, consolidadas com argamassa de cimento pozolnico. O aspecto da pedra em geral
do tipo almofadado ou rusticado e, em algumas aduelas, possvel observar marcas de orifcios por
onde eram iadas. No intradorso de algumas pontes, como consequncia do processo construtivo
utilizado, podem encontrar-se salincias e cavidades no intradorso dos arcos que serviam para
apoio do cimbre. O exemplo mostrado na Figura 2.10 da ponte de Segura inclui os detalhes ante-
riormente referidos.

Figura 2.10: Pormenor do aspecto almofadado das aduelas (a) com marcas de orifcios (b) e das salincias (c)
e cavidades (d) no intradorso de um arco de volta perfeita da ponte de Segura (Esteves, 2007).
As metodologias correntes para identificao de pontes romanas assentam na identificao
dos mtodos construtivos, nomeadamente, na identificao do tipo de alvenaria, no estudo das ins-
cries antigas na pedra (epigrafia), na recolha de dados bibliogrficos, na relao com os troos
existentes de vias romanas e seu enquadramento no sistema virio (Cabrita e Cardoso, 1997; Pinto,
1998).
No entanto, em regies perifricas como o caso portugus muito difcil a identificao da
origem baseada na identificao de certas formas estilsticas, materiais usados e talhes de pedra
(Pinto, 1998).
O problema da classificao com base nas caractersticas estilsticas da construo advm, por
um lado, da continuidade das tcnicas de construo e sucesso de tcnicas muito idnticas s usa-
das no perodo Romano ao longo de toda a Idade Mdia e mesmo durante a poca Moderna e, por
outro lado, do recurso a mtodos de construo, materiais e mo-de-obra autctones, em detrimento
das regras de construo mais conhecidas no perodo romano.
Na Figura 2.11 mostram-se dois exemplos de pontes romanas, a ponte da Cava Velha e da
Vila Ruiva, apresentando algumas caractersticas estilsticas bastante distintas em relao s das
pontes j apresentadas nos pargrafos anteriores.
a)
b)
d)
c)

2.13

a) b)
Figura 2.11: Pontes romanas da Cava Velha (IHRU, 1992a) (a) e ponte de Vila Ruiva (IHRU, 2001) (b).
Foram vrios os factores que contriburam para o desaparecimento das pontes romanas, entre
eles os mais importantes so devidos a causas naturais, nomeadamente a passagem do tempo, os
fenmenos de assoreamento e inundaes. A aco do homem ao longo dos tempos teve um papel
determinante para a destruio das pontes romanas. Existem muitos casos documentados sobre des-
truio de pontes na sequncia de invases resultantes de guerras. Nos tempos actuais vrias pontes
de pedra de origem romana foram destrudas para dar lugar a infra-estruturas dos Cami-
nhos-de-Ferro. Noutros casos foram destrudas para fins ligados navegabilidade dos rios e pesca
e ainda devido presso urbanstica e maior intensidade da agricultura como facilmente se constata
em Portugal pela existncia de maior nmero de pontes no interior onde aqueles factores no exer-
cem presso negativa to elevada (Pinto, 1998).
2.3.2 Pontes medievais
A construo das pontes medievais dependia das condies econmicas e polticas das zonas
onde seriam inseridas. Eram pensadas numa lgica regional de implantao em pequenos itiner-
rios, favorecendo a ligao entre as povoaes mais prximas. Muitas vezes eram construdas para
reconstruir ou substituir pontes romanas em runa ou desaparecidas, j sem a preocupao de sime-
tria ou de unidade, pelo que, um ou vrios arcos centrais so geralmente maiores e mais elevados
que os restantes. Como consequncia, o nmero de fundaes no leito do rio diminui e conduz a
solues em que o tabuleiro no horizontal. Alm disso so geralmente mais estreitas que as pon-
tes romanas.
As pontes medievais foram predominantemente construdas sem argamassa de consolidao,
pelo que o sistema construtivo privilegia o arco com a forma ogival, como acontece na ponte de
Ucanha (ver Figura 2.12-a), mas os arcos de volta inteira e os arcos abatidos tambm so frequen-
tes nas pontes medievais, como so exemplos as pontes ilustradas nas Figuras 2.12-c e 2.12-d.
Captulo 2

2.14
Na Figura 2.12 ilustram-se alguns exemplos de pontes medievais, nas quais se pode encontrar
a ponte de Ucanha e a ponte da Barca que possuem fortificaes, que tambm se trata de uma
caracterstica frequente em pontes medievais.

a) b)

c) d)
Figura 2.12: Pontes medievais de Ucanha (IHRU, 1999) (a), Ponte de Lima (www.flickr.com) (b), Negrelos
(www.panoramio.com) (c) e Ponte da Barca (pas-imagos.blogspot.com) (d).
Neste tipo de pontes os pilares tm espessuras semelhantes aos das pontes romanas, aparecen-
do geralmente associados a grandes talhantes e quebrantes, com formas triangulares a montante e
rectangulares a jusante, construdos para melhorar o comportamento face aco exercida pela cor-
rente da gua, como no caso da ponte de Negrelos (Figura 2.12-b).
As aduelas dos arcos so, em geral, estreitas e compridas, como no caso da ponte da Lagonci-
nha (Figura 2.13-a) ou na ponte da Barca (Figura 2.13-b), e nelas podem-se encontrar siglas ou mar-
cas de pedreiro. Alm disso, o aspecto almofadado ou rusticado no frequente como acontece nas
pontes romanas.

a) b)
Figura 2.13: Pormenor das aduelas das pontes medievais da Lagoncinha (a) e de Ponte da Barca (IHRU, 1992c) (b).

2.15
2.3.3 Pontes modernas
No perodo moderno as pontes passaram a adoptar solues mais arrojadas, com maiores
vos, menores flechas dos arcos e pilares mais altos e esbeltos.
Em Portugal podemos encontrar vrias tipologias de pontes inseridas nos sistemas rodo e fer-
rovirio, como so exemplos respectivamente as pontes ilustradas nas Figuras 2.14 e 2.15.
No caso das pontes rodovirias, no existe um modelo estilstico nico, no entanto algumas
solues, como as mostradas nas Figuras 2.14-a e 2.14-b ou, anteriormente, na Figura 2.7-b, cons-
trudas em vales profundos, so constitudas por arcos de volta perfeita e nmero reduzido de vos.
Em vales menos profundos, as solues de arcos segmentais so mais usadas pois permitem
vos maiores (menos pilares) mantendo o perfil horizontal. As solues das pontes mostradas na
Figura 2.14-c (ponte de Soure) e anteriormente na Figura 2.8 (ponte do Prado) so frequentes no
sistema virio portugus. Por exemplo no concelho de Tomar existem seis pontes com tipologia
idntica da ponte do Prado (Pereira e Valverde, 2005). O arco segmental ainda muito usado no
caso de pontes pouco extensas (em geral de um arco) como a ilustrada na Figura 2.14-d.

a) b)

c) d)
Figura 2.14: Pontes rodovirias de Coja (www.panoramio.com) (a), Caninhas (b), Soure
(www.panoramio.com) (c) e Ceras (Pereira e Valverde, 2005) (d).
No sistema ferrovirio as solues de pontes em arco de alvenaria de pedra tm em geral pila-
res altos e esbeltos e so constitudas por vrios arcos de volta perfeita com vos idnticos entre si e
apresentam molduras na ligao entres paramentos (ver Figura 2.15). A zona dos encontros das
Captulo 2

2.16
pontes mistas, com pilares em pedra e tabuleiro em estrutura metlica, muito frequentes no sistema
ferrovirio, podem apresentar estrutura em arco como ilustra a Figura 2.15-b.

a) b)

c) d)
Figura 2.15: Pontes ferrovirias na linha do Douro sobre o rio Tmega (www.fotos.sapo.pt) (a) e sobre o rio
Douro (www.panoramio.com) (b) e (c) e na linha do Vouga em Vouzela (www.panoramio.com) (d).

2.17
2.4 COMPORTAMENTO DOS MATERIAIS
2.4.1 Caracterizao do comportamento da alvenaria
As alvenarias das pontes em arco de pedra so constitudas por blocos de pedra natural asso-
ciados entre si com interposio de juntas que podem conter ou no argamassa de ligao consti-
tuindo um material anisotrpico, heterogneo, com descontinuidades.
Sob o ponto de vista da descrio do comportamento mecnico dos materiais, a alvenaria
controlada pelas propriedades mecnicas dos seus constituintes, blocos e argamassa de interposio
(se existir) e das interfaces entre os diversos elementos. As juntas constituem planos de desconti-
nuidades e fraqueza da alvenaria onde pode ocorrer abertura/fecho e escorregamento, pelo que,
para alm dos condicionantes materiais, a sua dimenso, orientao e posio relativa interferem
significativamente no comportamento da alvenaria na medida em que afectam a sua anisotropia e
heterogeneidade.
Para alm dos factores j referidos o estado de tenso e a diferena relativa das propriedades
elsticas dos blocos e argamassa so outros factores que influenciam o comportamento da alvena-
ria.
Neste contexto, usual distinguir as alvenarias em funo do tipo de interfaces existentes,
consoante se tratem de alvenarias de juntas argamassadas constitudas por blocos regulares ou irre-
gulares ligados por argamassa ou de alvenarias de juntas secas constitudas apenas por blocos, por-
tanto, sem argamassa entre eles. Tendo-se no primeiro caso interfaces de ligao do tipo blo-
co-argamassa e no segundo interfaces de ligao do tipo bloco-bloco.
O aparelho dos vrios paramentos exteriores das pontes em arco de alvenaria podem ento
constituir tipologias diversas de alvenaria de pedra aparelhada regular ou irregular, com ou sem
preenchimento de argamassa nas juntas. Em geral os arcos e os pilares so constitudos por apare-
lhos de pedra regulares, existindo maior disperso de tipologias nos tmpanos (ver Figura 2.16 e
Figura 2.17).
Captulo 2

2.18

Regular com juntas preenchidas com argamassa
a)
Regular sem preenchimento nas juntas
b)

Irregular com juntas preenchidas com argamassa
c)
Irregular sem preenchimento nas juntas
d)
Figura 2.16: Tipologia das alvenarias de pedra das pontes de Segura (a), da Matrena (b) e (d) e ponte do
Choupal (c) vistas do intradorso dos arcos.

Regular com juntas preenchidas com argamassa
a)
Regular sem preenchimento nas juntas
b)

Irregular com juntas preenchidas com argamassa
c)
Irregular sem preenchimento nas juntas
d)
Figura 2.17: Tipologia das alvenarias nos tmpanos das pontes romana de Vizela (a), nova de Vizela (b), de
Carrazere (c) e da Balsa (d).

2.19
2.4.1.1 Modos de rotura da alvenaria
Os elementos estruturais de alvenaria das pontes em arco esto submetidos a diferentes solici-
taes e restries externas e internas. Do ponto de vista da anlise do seu comportamento estrutu-
ral usual distinguir o comportamento da alvenaria solicitada no plano e para fora do plano.
A caracterizao do comportamento estrutural e em particular a identificao dos modos de
rotura no plano da alvenaria frequentemente baseada em ensaios laboratoriais nos quais provetes
representativos da alvenaria so submetidos a esforos uniaxiais de traco, compresso e corte e
esforos combinados de traco e compresso e de compresso e corte aplicados em dois eixos
ortogonais da pea.
Neste contexto, Dhanasekar et al. (1985) apresentaram uma sistematizao dos modos de
rotura encontrados em painis de alvenaria de tijolo macio de juntas argamassadas submetidos a
carregamento uniaxial e biaxial tendo concludo que a orientao das tenses principais relativa-
mente orientao das juntas tem grande influncia no modo de rotura como se ilustra na
Figura 2.18.
Baseado no trabalho de Dhanasekar et al (1985), Andreaus (1996) apresentou uma sistemati-
zao dos modos de rotura em painis de alvenaria relacionando-os tambm com a diferena relati-
va das propriedades elsticas dos blocos e da argamassa.

a) b) c) d)

Figura 2.18: Modos de rotura em painis de alvenaria. Carregamento uniaxial em traco (a) e compres-
so (c), carregamento biaxial traco/compresso (b) e compresso biaxial (d) (Dhanasekar et al., 1985).
Captulo 2

2.20
No trabalho apresentado por Dhanasekar et al (1985), nos casos de carregamento uniaxial
verificou-se ocorrer rotura frgil caracterizada por fendas perpendiculares ou sensivelmente per-
pendiculares s tenses principais mximas. No caso de carregamento uniaxial de traco
(Figura 2.18-a) a fendilhao concentrada nas juntas numa nica fenda e no caso de compresso
uniaxial (Figura 2.18-c) a fendilhao distribuda por vrias fendas que atravessam os blocos e as
juntas ou apenas as juntas dependendo da orientao das tenses principais em relao orientao
das juntas.
Nos casos de carregamento biaxial traco/compresso (Figura 2.18-b) a fendilhao concen-
tra-se numa nica fenda atravessando os blocos e as juntas ou apenas as juntas dependendo, tal
como no carregamento uniaxial de compresso, da orientao das tenses principais em relao
orientao das juntas.
O comportamento ao corte de painis de alvenaria pode ser caracterizado com base em
ensaios aplicando no topo da parede aces de corte (no plano) em conjunto com cargas verticais
(Anthoine et al., 1995; Oliveira, 2003; Vasconcelos, 2005), exibindo modos de rotura caracteriza-
dos por: deslizamento por corte, fendas diagonais por corte e/ou traco, flexo com traco nas
juntas horizontais e esmagamento nas escoras comprimidas e rocking (ver Figura 2.19).

a) b) c) d)
Figura 2.19: Modo de rotura no plano: deslizamento por corte (a), fendas diagonais (b), flexo (c) e rocking
(d), adaptado de (Tomazevic, 1999) e (Abrams, 2001).
Existem vrios elementos estruturais da alvenaria das pontes em arco onde pode ocorrer rotura
para fora do plano. Na Figura 2.20 ilustram-se esquematicamente os principais modos de rotura
para fora do plano mais usuais em paredes de alvenaria.
Nas paredes representadas nas Figuras 2.20-a e 2.20-b actuam cargas perpendiculares ao plano
da parede, no primeiro caso ocorre rotao e abertura da junta sob o carregamento aplicado a meio
do elemento, no segundo ocorre rotao na base devido carga aplicada na extremidade oposta da
parede. Nas duas situaes ilustradas na figura pode ainda ocorrer rotura para fora do plano devido
a fenmenos de instabilidade das paredes devido a elevadas cargas verticais no plano.

2.21

a) b)
Figura 2.20: Modos de rotura da alvenaria para fora do plano (a) e (b), adaptado de (Abrams, 2001).
Nas pontes em arco de alvenaria de pedra os tmpanos esto sujeitos a impulsos horizontais
perpendiculares ao seu plano podendo ocorrer fenmenos de rotura dos tipos indicados nas Figu-
ras 2.20-a e 2.20-b consoante a influncia do pavimento na restrio do deslocamento para fora do
plano da parede de tmpano. O tipo de rotura da Figura 2.20-a tambm pode ocorrer nos arcos
devido s aces verticais provenientes da estrutura que actuam perpendicularmente ao seu eixo,
sendo a restrio na extremidade do arco exercida pelos tmpanos que esto apoiados sobre os
arcos.
Atendendo aos modos de fendilhao nos elementos de alvenaria que ocorrem quer no plano
quer fora do plano, pode dizer-se que o comportamento da alvenaria condicionado essencialmente
pela resistncia das juntas traco e ao corte; pela resistncia dos blocos traco e compresso e
tambm pela resistncia da argamassa traco e compresso.
Loureno (1996) distinguiu os modos de rotura bsicos que caracterizam as estruturas de
alvenaria de acordo com os tipos, que esquematicamente se ilustram na Figura 2.21, identifican-
do-os por: a) fendas por traco nas juntas; b) fendas por corte com escorregamento das juntas para
valores baixos da tenso normal; c) fendilhao nos blocos por traco directa; d) esmagamento da
alvenaria caracterizado por fendas nos blocos por efeito de Poisson para valores elevados da tenso
de compresso; e) fendilhao diagonal por traco nos blocos e para valores da tenso normal
suficiente para desenvolver atrito nas juntas.
A relao existente entre os parmetros mecnicos dos dois materiais e das ligaes entre eles
tambm condiciona os modos de rotura. Por exemplo, no caso da rotura por traco nas juntas a
fenda pode ocorrer na interface entre os dois materiais (pedra e argamassa) como ilustrado na
Figura 2.21-a, mas ocorrer na pedra ou na argamassa se um destes materiais apresentar resistncia
traco inferior estabelecida por aderncia entre os dois materiais. Na presena de esforos de

Captulo 2

2.22
corte, a relao entre os parmetros mecnicos dos materiais tambm pode influenciar o desenvol-
vimento da fendilhao. O caso da Figura 2.21-b, em que o escorregamento ocorre na interface
entre a argamassa e o bloco, denota a presena de fracas ligaes de aderncia entre os dois mate-
riais. A existncia de fendas por um plano de corte no seio da argamassa ou no bloco estar asso-
ciada a materiais fracos e ligaes de aderncia fortes.

a) b) c) d) e)
Figura 2.21: Modos de fendilhao da alvenaria; fendilhao por traco nas juntas (a), escorregamento das
juntas (b), fendilhao por traco directa nos blocos (c), esmagamento da alvenaria (d) e fendilhao diago-
nal por traco nos blocos e das juntas (e), (Loureno, 1996).
Nos pargrafos seguintes descreve-se com maior detalhe o comportamento da alvenaria e dos
seus materiais constituintes, blocos, argamassa e interfaces, sob aquelas solicitaes (traco, com-
presso e corte).
2.4.1.2 Comportamento traco
Quando submetidos a esforos de traco as estruturas de alvenaria, e tambm os seus consti-
tuintes, apresentam comportamento quasi-frgil sendo a resistncia traco muito reduzida.
A caracterizao de amostras de alvenaria traco difcil de proceder dada a reduzida resis-
tncia que apresentam neste domnio. No entanto possvel encontrar na bibliografia referncias a
vrias campanhas experimentais utilizando diferentes tipos de ensaios. Neste sentido Pluijm (1999)
e Almeida (2002) recorreram a ensaios de traco directa realizados em amostras constitudas por
dois blocos ligados por argamassa. Khalaf (2005) por sua vez realizou ensaios de flexo em amos-
tras constitudas por dois blocos em forma de Z e trs pontos de carga induzindo rotura por flexo
nas juntas horizontais. Dhanasekar et al (1985) e Hamid e Drysdale (1988) ensaiaram painis de
alvenaria constitudos de vrios blocos de cimento submetidos a esforos de traco uniaxial, trac-
o/compresso biaxial e flexo lateral.
A caracterizao dos materiais componentes da alvenaria usando provetes de pedra ou de
argamassa todavia mais simples que a caracterizao de provetes envolvendo interfaces, pelo que,
so mais frequentes estes tipos de ensaios. Os ensaios mais comuns para caracterizar os materiais

2.23
dos blocos traco so os ensaios de traco directa (Pluijm, 1999; Almeida, 2002; Ramos, 2002)
e os ensaios de compresso diametral (Almeida, 2000; Costa, 2002). A caracterizao do compor-
tamento traco das argamassas considerando amostras simples do material constituinte pode ser
feita recorrendo a ensaios de flexo (Vasconcelos, 2005).
Nos pargrafos seguintes descreve-se genericamente o comportamento da pedra com base em
ensaios de traco directa.
i) Caracterizao do comportamento uniaxial traco da pedra
O comportamento traco dos materiais quasi-frgeis exibido num ensaio de traco directa
com controlo de deslocamentos genericamente ilustrado na Figura 2.22-a. A amostra de material
submetida a um estado de tenso uniforme de traco sendo registado o deslocamento no
comprimento L
med
.
A evoluo ( ) , caracterizada por um ramo inicial elstico linear praticamente at ao
valor de pico da resistncia traco (ver Figura 2.22-b). No final da fase elstica, a curva apresen-
ta alguma no linearidade devido formao de micro-fendas intergranulares do material heterog-
neo, que se desenvolvem enquanto a carga aumentar (i.e. as fendas so estveis). A partir do valor
de pico, a resistncia traco diminui enquanto a deformao continua a aumentar exibindo um
ramo de amaciamento que traduz a diminuio da capacidade de transferncia da fora devido
formao da (macro) fenda instvel, que cresce com diminuio da carga (Vasconcelos, 2005).
Como consequncia da abertura da fenda nas zonas contguas fenda tambm ocorre a dimi-
nuio da fora transmitida e, neste caso, a evoluo da curva ( ) , caracterizada pelo ramo de
descarga ilustrado na Figura 2.22-c.
Na fase ps-pico a curva de comportamento ( ) , , na zona da fenda, segue, geralmente, um
andamento que pode ser bem ajustado por uma funo exponencial (Vasconcelos, 2005).
Neste contexto Loureno (1996) props a equao (2.1) para descrever o ramo de amaciamen-
to em termos da curva ( ) w , aferida no ensaio de traco em provetes de pedra e provetes de alve-
naria com juntas argamassadas, onde w representa a abertura da fenda,
fI
G a energia de fractura,
que a quantidade de energia necessria para criar uma fenda de superfcie unitria e refere-se
rea sob a curva ( ) w , e k um escalar que controla o amolecimento em traco.
k
G
f
t
fI
t
e
f

(2.1)

Captulo 2

2.24

b) c)
Figura 2.22: Amostra (a) e evoluo do comportamento (b) e (c) em ensaios de traco directa, adaptado de
(Vasconcelos, 2005).
Uma vez que os deslocamentos medidos nos ensaios de traco directa, , correspondem
soma do deslocamento elstico,
e
, do deslocamento no linear,
nl
, e da abertura de junta, w
(componente plstica do deslocamento medido), necessrio proceder prvia determinao do
diagrama ( ) w , .
Neste contexto, a abertura de junta, w, determinada como se indica na equao (2.2), sub-
traindo ao deslocamento total medido, , a parcela elstica afecta deformao do bloco,
e
, e o
deslocamento no-linar,
nl
, traduzido no andamento no linear na zona do pico do diagrama
( ) , , que devido micro-fendilhao j referida.
)
E
L f
E
L f
(
E
L
w
0
med t
u
med t
0
med nl e
= =

(2.2)
Na equao (2.2),
0
E e
u
E so respectivamente os mdulos de elasticidade inicial e secante,
como ilustra a Figura 2.22-b. Desprezando a parcela correspondente energia dissipada no volume
da amostra, isto , desprezando o deslocamento no linear responsvel pela existncia de
micro-fissuras, e considerando a
u 0
E E = , a abertura da fenda pode ser determinada atravs da
equao (2.3).
u
med e
E
L
w

= = =
(2.3)
a)

2.25
Na fase de ps-pico os fenmenos de instabilidade tornam difcil o registo da evoluo do
comportamento, no entanto segundo Peterson (1981) citado por Almeida (2002) parece que a curva
de amaciamento semelhante em vrios materiais quasi-frgeis pelo que o seu andamento pode ser
determinado por uma curva de amaciamento pr-determinada, e.g. a equao (2.1).
Os ensaios de traco directa podem ser conduzidos com controlo da fora ou com controlo de
deslocamentos. No entanto, no primeiro caso apenas possvel aferir a resistncia mxima trac-
o, enquanto que no segundo para alm da resistncia mxima traco possvel aferir o com-
portamento ps-pico da amostra.
ii) Caracterizao do comportamento uniaxial traco de juntas argamassadas
A caracterizao do comportamento traco, por meio de ensaios de traco em provetes
representativos de alvenaria, constitudos por vrios blocos ligados entre si por juntas argamassa-
das, so muito difceis de efectuar dada a baixa resistncia da ligao estabelecida pela argamassa
entre os blocos.
Os resultados destes ensaios so condicionados por um vasto conjunto de factores. Entre eles
o valor da deformao da amostra medido no ensaio uma vez que depende do comprimento de
medida, a rigidez dos blocos e a espessura da junta. Para alm destes factores tambm tm influn-
cia nos resultados, a qualidade e a rea efectiva da ligao bloco-argamassa. A eficincia desta
ligao depende do teor em gua livre na argamassa e nos blocos e da capacidade da gua transpor-
tar produtos de hidratao da argamassa para o interior da estrutura porosa do bloco. A variao da
rea efectiva de ligao da argamassa depende de fenmenos de retraco da argamassa que ten-
dem a originar reduo da rea em contacto nas interfaces.
Pluijm (1999) realizou uma campanha de ensaios traco em amostras constitudas por tijo-
los ligados por uma fina camada de argamassa de fabrico industrial e determinou o mdulo de elas-
ticidade da junta,
j
E , custa da equao (2.4), onde os ndices j, b e j+b referem-se, respectiva-
mente, junta, ao bloco e ao valor obtido directamente dos resultados medidos no ensaio. t
j
e t
b
so,
respectivamente, a espessura das juntas e a espessura do bloco entre o equipamento de medida
como se ilustra na Figura 2.23.
Pluijm (1999) verificou que, para juntas com espessura muito fina, o clculo do mdulo de
elasticidade atravs da equao (2.4) muito sensvel ao valor do mdulo de elasticidade dos blo-
cos e ao valor da espessura das juntas sendo em certo casos invlido o resultado daquela equao.
Captulo 2

2.26

1
b
b
b j
j b
j j
E
t
E
t t
t E
+
= (2.4)
Figura 2.23: Esquematizao do ensaio de traco directa
num provete de alvenaria.

Para alm disso, a reduo da rea efectiva da argamassa leva a que a rigidez real seja maior
que a calculada com base na equao (2.4), pelo que, a determinao do mdulo de elasticidade a
partir dos ensaios de traco deve ser encarada com reservas dado que a tenso na zona de forma-
o da fenda no uniforme.
No que se refere ao ramo de amaciamento do ensaio de traco, como se disse anteriormente,
este pode ser descrito atravs da equao (2.1).
2.4.1.3 Comportamento da alvenaria ao corte
O comportamento da alvenaria ao corte depende essencialmente da resistncia ao corte das
suas interfaces. Atendendo distino entre os diversos tipos de juntas frequentes nas estruturas de
alvenaria, e das pontes em arco em particular, usual diferenciar o comportamento das juntas secas
e das juntas argamassadas. Por sua vez a rugosidade das interfaces e a tenso vertical instalada tm
um papel decisivo na evoluo do comportamento ao corte, pelo que deve ser considerada a
influncia destes factores, nomeadamente quando se procede a ensaios de corte de amostras repre-
sentativas das juntas existentes na alvenaria.
Para caracterizar o comportamento ao corte da alvenaria usual proceder-se a ensaios mono-
tnicos ou cclicos de deslizamento sob tenso vertical constante em amostras constitudas por dois,
trs ou mais blocos tal como descrito na bibliografia (Smith e Carter, 1971; Hamid, 1979 ; Atkin-
son et al., 1989; Ramos, 2002; Abdou et al., 2006) ou envolvendo em painis constitudos por
vrios blocos como descrevem outros autores (Molina et al., 2001; Oliveira, 2003; Vasconcelos e
Loureno, 2004).

2.27
i) Caracterizao do comportamento de corte de juntas argamassadas lisas
O comportamento ao corte de uma amostra de alvenaria, constituda por dois blocos justapos-
tos entre os quais existe uma junta plana sem rugosidade e preenchida com argamassa, submetida a
foras de corte
h
F paralelas junta de superfcie A no sentido de originar tenses de corte na jun-
ta, A / F
h
= , e tenses verticais normais s superfcies A / F
v n
= (ver Figura 2.24-a), repre-
sentado por uma evoluo da tenso de corte em funo do escorregamento representada na
Figura 2.24-b.
Tal evoluo caracterizada por um aumento rpido da tenso de corte at ser atingido um
valor mximo de resistncia (resistncia de pico), que corresponde soma da resistncia da arga-
massa de ligao dos dois blocos mobilizada na separao dos blocos, normalmente designada por
coeso, e da resistncia por atrito entre as superfcies em contacto mobilizada no escorregamento.
Com o aumento do escorregamento a tenso de corte decresce para um valor residual (resistn-
cia residual) que permanece constante e que depende apenas das foras de atrito.
A evoluo da coeso caracterizada pela curva a trao-ponto representada na Figura 2.25.
Esta exibe um ramo de endurecimento at ao valor de pico seguido de um ramo de amolecimento
at origem. A curva que representa a evoluo do atrito mobilizado no escorregamento (a traceja-
do na Figura 2.25 cresce at ser atingido o valor mximo que depende unicamente do atrito da
interface e coincide com o valor residual da resistncia da junta.
O modo de fractura envolvido no comportamento em corte ( ) , designa-se usualmente por
Modo de fractura II, e a rea sob a curva ( ) , est associada energia de fractura modo II,
II
f
G .
Registando o valor de pico e o valor residual da tenso de corte para diferentes valores da ten-
so normal e ajustando a esses valores uma regresso linear obtm-se as duas rectas representadas
na (Figura 2.24-c). Esta relao entre os valores de pico da resistncia
p
e a tenso normal
n

pode ser representada pela recta de Mohr-Coulomb expressa na equao (2.5) que depende dos
parmetros c e que so, respectivamente, a coeso e o ngulo de atrito da junta.
tan c
n p
+ =
(2.5)
Quando rompida a ligao entre os dois blocos (conferida pela argamassa) a tenso cai para
o seu valor residual e a coeso decresce para zero sendo a relao entre e
n
dependente unica-
mente do atrito mobilizado e representada pela equao (2.6).
r n r
tan = (2.6)
Captulo 2

2.28
As rectas referidas no plano ( )
n
, so habitualmente designadas de curva (ou superfcie) de
cedncia e configuram o critrio de cedncia da junta.

b) c)
Figura 2.24: Ensaio de corte em juntas argamassadas. Esquematizao da amostra (a). Evoluo ( , ) para
trs nveis de tenso normal crescente (b). Envolvente de Mohr-Coulomb (c).

Figura 2.25: Parcelas da resistncia de corte num ensaio de corte em juntas argamassadas ( , ), (Campos e
Matos, 1986).
No domnio de traco os pontos (
p n
, ) tendem a seguir uma lei no linear que tende para o
valor da resistncia traco da junta (prximo de zero, em concordncia com a reduzida resistn-
cia traco da junta). Assim, usual corrigir a lei linear de Mohr-Coulomb com um outro critrio
dependente da resistncia traco da junta. Tal pode ser considerado atravs de um critrio de
cedncia adaptado para incluir a limitao em traco, como no modelo proposto por Lotfi e Shing
(1994) em que usado um critrio hiperblico. Outra opo consiste em limitar os valores da resis-
tncia traco atravs de um critrio adicional do tipo cut-off linear, e.g. Sutcliffe et al (2001),
ou constante, e.g. Loureno (1996), como esquematizado na Figura 2.26-a. Para valores muito ele-
vados da tenso normal o critrio linear de Mohr-Coulomb tambm deixa de ser vlido; neste caso
a)

2.29
a rotura passa a ocorrer por compresso do material sendo ento adicionado um critrio limitador
da tenso em compresso, como acontece tambm nos casos representados na Figura 2.26-a, em
que o critrio adicionado linear (Sutcliffe et al., 2001) ou esfrico (Loureno, 1996). Na
Figura 2.26-b esquematiza-se ainda o caso do modelo de juntas usado neste trabalho em que so
usados limitadores constantes (ver Captulo 5 e 6).

a) b)
Figura 2.26: Superfcie de cedncia das juntas. Critrio de Mohr-Coulomb com limitadores da traco e
compresso do tipo linear e esfrico (Sutcliffe et al., 2001) e (Loureno, 1996) (a) e constante (c).
ii) Caracterizao do comportamento de corte de juntas secas lisas
No caso de juntas secas e lisas a evoluo da resistncia ao corte ao longo do deslizamento
depende unicamente do atrito mobilizado na junta pelo que a sua representao exibe um ramo de
endurecimento seguido de um ramo de valor constante do tipo ilustrado na Figura 2.27-b. Por sua
vez o critrio de Mohr-Coulomb adequado para este tipo de juntas, corresponde a um critrio
expresso na equao (2.6) sendo o ngulo de atrito residual idntico ao correspondente valor de
pico (Figura 2.27-b).

b) c)
Figura 2.27: Ensaio de corte em juntas secas e lisas. Esquematizao da amostra (a). Evoluo ( , ) para
a)
Captulo 2

2.30
iii) Caracterizao do comportamento da alvenaria de juntas secas rugosas
Quando as superfcies apresentam rugosidades o comportamento significativamente diferen-
te do caso apresentado anteriormente. Geralmente a rugosidade aumenta a resistncia ao corte, no
sentido em que, devido indentao das rugosidades, se esta existir, s possvel ocorrer desliza-
mento se ocorrer afastamento dos dois blocos na direco perpendicular interface (dilatncia) ou
corte das rugosidades pela base como se representam na Figura 2.28 (Campos e Matos, 1986).
Como consequncia nos dois casos, ocorre a mobilizao de maior resistncia, no primeiro aumen-
tando a tenso normal mobilizada e no segundo a tenso de corte.
No caso de a tenso normal ser suficientemente alta para impedir a dilatncia, a rugosidade
cortada pela base e a resistncia ao corte compem-se de duas parcelas distintas, uma devida ao
atrito residual na interface,
r
, e outra devida resistncia oferecida pela rugosidade ao corte pela
base que pode ser traduzida na envolvente de Mohr-Coulomb por uma parcela de coeso, c . Neste
caso o comportamento da rugosidade segue o andamento indicado na Figura 2.28-a. No caso de a
tenso normal ser nula, ou muito baixa, a resposta esquemtica resultante de uma rugosidade de
inclinao i segue o andamento indicado na Figura 2.28-b; a fractura da rugosidade ocorre aps se
ter verificado dilatncia e aumento da tenso normal.

a) b)
Figura 2.28: Comportamento esquemtico de uma junta rugosa em corte sem (a) e com (b) dilatncia.
(Campos e Matos, 1986)
Assim, o deslocamento normal junta motivado pela ocorrncia de deslizamento (dilatncia)
depende do nvel de tenso instalado, sendo maior quando as tenses normais de compresso so
baixas e o ngulo de dilatncia apresenta como valor mdio (usual) cinco graus (Campos e Matos,

2.31
1986). Para tenses muito elevadas o ngulo de dilatncia decresce, para valores prximos de zero,
como consequncia do alisamento das superfcies por corte da rugosidade pela base.
Quando no existe indentao da junta, como acontece nas juntas de alvenaria de blocos de
pedra, dependendo do sentido do deslocamento tangencial pode at ocorrer contraco, verifican-
do-se diminuio de volume e tambm da tenso normal. De facto em certos casos (ver
Figura 2.29) inicialmente pode ocorrer contraco seguida de dilatao ou dilatao seguida de
contraco e novamente dilatao.

Tipo Exemplo
Corte Lateral
para a direita
ngulo de
dilatncia
Corte Lateral
para a esquerda
ngulo de
dilatncia
1

0

0
2

+i

+i
3

-i

+i
4

+i

-i
5

-i

+i
+i - dilatao; -i - contraco
Figura 2.29: ngulo de dilatncia em juntas com e sem indentao, (Campos e Matos, 1986).
Em correspondncia com o exposto anteriormente, o comportamento observado em ensaios
realizados em amostras de pedra com superfcies rugosas para diferentes valores da tenso normal
pode ser esquematizado de acordo com as curvas ( ) , da Figura 2.30. Para tenses normais muito
baixas, o comportamento depende essencialmente do atrito entre as paredes da junta, (o mesmo tipo
de evoluo acontece no caso das juntas lisas sem argamassa). medida que a tenso normal na
junta aumenta a curva ( ) , tende a apresentar resistncia de pico (como acontece no caso das jun-
tas argamassadas).
Patton (1966) realizou ensaios em amostras de rocha com superfcies rugosas tendo observado
que a relao entre a resistncia ao corte,
p
, e a tenso normal,
n
, pode ser representada pela
funo de cedncia representada na Figura 2.30-c. Por sua vez, aquela equao pode ser idealizada
por dois troos, um deles representa a superfcie de rotura da superfcie rugosa e a resistncia ao
corte neste caso representada pela equao (2.7), e o outro, a rotura da superfcie lisa sendo a
resistncia ao corte neste caso expressa pela equao (2.9). Por sua vez, a relao entre a resistncia
ao corte residual,
r
, e a tenso normal,
n
, pode ser representada pela funo de cedncia expres-
sa pela equao (2.9).
Captulo 2

2.32
( ) i tan
n p
+ =
(2.7)
( ) tan c
n p
+ =
(2.8)
( )
r n r
tan = (2.9)

a)

b) c)
Figura 2.30: Ensaio de corte em juntas secas rugosas. Esquematizao da amostra (a). Evoluo ( , ) para
iv) Comportamento cclico
Ramos (2002) realizou uma campanha de ensaios de corte cclico em amostras constitudas
por dois blocos em contacto por intermdio de juntas secas tendo considerado trs tipos de superf-
cies: polida (L), serrada (S) e bujardada (R) cujos resultados se apresentam na Figura 2.31.
Nos ensaios com superfcie polida verifica-se um aumento da resistncia ao corte e do ngulo
de atrito nos primeiros ciclos para todos os nveis de tenso vertical considerados na campanha. Tal
sups-se ser devido ao aumento da rugosidade originado pela desagregao de partculas (Ramos,
2002).
Nos ensaios com superfcie serrada verifica-se que a no linearidade das recargas aumenta nos
ciclos sucessivos e que tambm a rigidez aumenta com o nvel de pr-compresso. De facto, quanto
maior a tenso vertical, maior o imbricamento na junta, pelo que a fora necessria para iniciar o
deslizamento tambm tende a ser maior. No primeiro ciclo verifica-se o aumento da resistncia
tangencial e do ngulo de atrito e nos ciclos seguintes aqueles parmetros mantm-se constantes.

2.33
As descargas efectuam-se com uma rigidez muito elevada (ramo praticamente vertical) e o ngulo
de dilatncia no sofreu grandes alteraes ao longo do ensaio.
Finalmente, para as amostras com superfcie bujardada verifica-se um aumento da resistncia
e do ngulo de atrito nos primeiros ciclos mantendo-se constantes nos restantes. A evoluo da
recarga nos dois sentidos caracteriza-se por no ser simtrica devido ausncia tambm de simetria
das rugosidades das interfaces. A rigidez tambm aumentou com a tenso vertical.
Nestes ensaios, verifica-se variao do volume (diminuio), tendo o deslocamento vertical
atingido 0.4 mm no sentido de aproximao das fendas. Esta diminuio do volume corresponde a
contraco que devida ao desgaste do material e acomodao das faces; no entanto os valores
foram pequenos pelo que se consideraram desprezveis (Ramos, 2002).

a) b) c)
Figura 2.31: Diagrama de fora de corte vs deslocamento horizontal observado na srie de provetes L (a), S
(b) e R (c) para nveis de tenso de 1.5 MPa, (Ramos, 2002).
2.4.1.4 Comportamento compresso
O comportamento compresso das alvenarias muito variado e, como se descreve a seguir,
depende das propriedades dos materiais, blocos e argamassa e das condies de abertura fecho e da
rugosidade das interfaces.
O modo rotura em compresso da alvenaria, como referido na seco 2.4.1.1, marcadamente
caracterizado pela existncia de fendas paralelas direco de actuao da tenso nos blocos e
argamassa por efeito de Poisson devido extenso transversal nas juntas que origina tenses de
traco perpendiculares direco de actuao das cargas de compresso (ver Figura 2.21-d). Em
painis de alvenaria solicitados por compresso uniaxial as fendas por compresso so dissemina-
das no material, quando existe um carregamento biaxial de compresso-traco a fendilhao con-
centra-se numa nica fenda por efeito combinado do carregamento (ver Figura 2.18).
Os ensaios de caracterizao do comportamento compresso so mais simples de executar
que os ensaios de traco quer em amostras de um nico material ou representativas da alvenaria,
pelo que na bibliografia podem ser encontradas vrias referncias em que foram realizados ensaios
Captulo 2

2.34
deste tipo (McNary, 1985; Oliveira, 2003; Brencich et al., 2004; Pina-Henriques, 2005; Vasconce-
los, 2005).
Nos pargrafos seguintes descreve-se o comportamento tipicamente observado em ensaios de
compresso efectuados em amostras constitudas por um material nico, pedra ou argamassa, e em
amostras constitudas por blocos de pedra justapostos com e sem argamassa considerando diferen-
tes condies de rugosidade das juntas.
i) Caracterizao do comportamento compresso uniaxial da pedra
O comportamento material dos blocos de pedra sob esforos de compresso tem vindo a ser
estudado desde h vrios anos na disciplina da mecnica das rochas e, mais recentemente, como
material estrutural usado nas construes de alvenaria, pelo que bem conhecido o seu comporta-
mento.
Do ponto de vista da anlise do comportamento compresso da pedra enquanto material
estrutural, importa caracterizar a rigidez normal e a evoluo do comportamento em termos da rela-
o entre as tenses e extenses ( ) , .
Na Figura 2.33 apresenta-se o andamento tpico da resposta observada em ensaios de com-
presso efectuados em amostras de blocos de pedra.

Figura 2.32: Comportamento dos blocos de pedra compresso, (Rocha, 1981).
De acordo com Rocha (1981) a curva ( )
l
, apresenta cinco zonas distintas. O ramo inicial
devido ao progressivo fechamento das fissuras da rocha e no caso de rochas sedimentares devido
tambm rotura das ligaes frgeis entre gros; como consequncia destes fenmenos a compaci-
dade da rocha e o seu o mdulo de elasticidade cresce. Ao mesmo tempo, a deformao transversal
t
e o coeficiente de Poisson crescem, apresentando curvatura ligeira a que corresponde uma
diminuio de volume.

2.35
A fase seguinte a curva ( )
l
, caracterizada por um ramo linear ao qual corresponde um
mdulo de elasticidade constante, sendo tambm rectilneo o andamento apresentado na curva
( )
t
, e o coeficiente de Poisson tambm constante.
No trecho III o andamento do diagrama ( )
l
, mantm-se linear, mas na direco transversal
o diagrama ( )
t
, apresenta andamento no linear com variao das deformaes transversais
t
a
um ritmo crescente devido microfissurao resultante do desenvolvimento de fendas sensivel-
mente paralelas direco da tenso originadas por concentrao de tenses nos contactos entre
elementos de diferentes deformabilidades. O coeficiente de Poisson cresce e o volume continua a
diminuir at se tornar estacionrio no fim da fase III.
No trecho IV aumentam as zonas fracturadas e, como consequncia, as extenses
l
e
t
, o
volume e o coeficiente de Poisson crescem rapidamente. Quando =0.5 o volume passa a ser
superior ao inicial; este fenmeno, designado por dilatncia, contribui para aumentar a tenso de
confinamento melhorando as condies de resistncia do material caso este encontre restries de
extenso transversal. O trecho IV termina quando atingido o valor mximo da tenso, o que se d
ao ocorrerem fracturas macroscpicas.
Por fim, o trecho V corresponde ao ramo de amaciamento no qual o encurtamento da pea
progride enquanto a tenso decresce. Este fenmeno corresponde ao crescimento das fendas
macroscpicas numa zona localizada enquanto que nas zonas vizinhas se verifica descarga elstica.
O comportamento neste ramo muito dependente das condies fronteira e dimenses do provete.
ii) Caracterizao do comportamento compresso uniaxial de prismas de alvenaria
Vasconcelos (2005) realizou uma campanha de ensaios de compresso monotnicos e cclicos
em prismas de blocos interpostos com e sem juntas preenchidas e diferentes condies das superf-
cies dos blocos. Na Figura 2.33 apresentam-se as curvas de comportamento obtidas nos ensaios de
compresso monotnicos usando quatro tipos de condies conforme se descreve na legenda, abor-
dando-se em seguida os aspectos essenciais observados nos ensaios.
No contexto do trabalho citado no pargrafo anterior foram tambm realizados ensaios de
compresso cclicos em amostras do mesmo tipo das usadas nos ensaios monotnicos tendo-se
verificado existirem deformaes permanentes correspondentes a um determinado nvel de tenso e
aumento da rigidez nos sucessivos ciclos de carga/descarga.

Captulo 2

2.36

PR_S Prismas com juntas
lisas secas
PR_SR Prismas com juntas
rugosas secas
PR_SM Prismas com juntas
lisas argamassadas
PR_SS Prismas com juntas
lisas e preenchimento
com solo grantico
Figura 2.33: Comportamento compresso de prismas de alvenaria de blocos de pedra (Vasconcelos, 2005).
Prismas de alvenaria de juntas secas
A rugosidade e o desfasamento existente entre as rugosidades das faces das juntas secas con-
dicionam o comportamento deste tipo de alvenaria. Quando as superfcies das juntas secas apresen-
tam irregularidades e um desfasamento que no garante um bom imbricamento, a tenso efectiva
nos pontos de contacto muito elevada. Neste caso a ausncia de um material de interface que uni-
formize as tenses na junta, conduz no andamento da curva (, ) a um trecho inicial de reduzida
rigidez implicando a existncia de grandes deformaes resultantes essencialmente da deformabili-
dade local das juntas associada ao esmagamento das rugosidades (ver curva PR_SR da
Figura 2.33).
Quando a faces esto em contacto mais amplo, o que acontece nas juntas lisas (ver PR_S na
Figura 2.24) e nas juntas rugosas com imbricamento ou aps rotura das rugosidades devido a ten-
ses de compresso elevadas, o comportamento passa a ser idntico ao da rocha intacta.
Em relao aos ensaios cclicos usando os provetes de alvenaria de junta seca (PR_SR e
PR_S) a parcela da deformao no recupervel foi superior nos provetes PR_SR que tm as inter-
faces rugosas.
Prismas de juntas argamassadas
Neste caso a curva de comportamento exibe um trecho inicial que depende do comportamento
da argamassa. Para os prismas PR_SM, Vasconcelos (2005) encontrou um ramo inicial com rigidez
mais elevada que os restantes casos ensaiados, o que ter resultado do tipo de argamassa utilizada.
Verificou ainda que, para os prismas PR_SS, o ramo inicial caracterizado por ser bastante longo e
com baixa rigidez sendo a rigidez do ramo seguinte semelhante observada nos prismas com jun-
tas lisas.

2.37
O comportamento cclico evidenciou elevada parcela no recupervel nos prismas PR_SS e
PR_SM.
Influncia da abertura/fecho das juntas no comportamento compresso
No que se refere influncia da abertura/fecho das juntas, quando existe contacto (juntas
fechadas) as juntas argamassadas, exibem inicialmente, uma rigidez que corresponde compressi-
bilidade da argamassa e outra aps o esmagamento da argamassa que condicionada pela rigidez
dos blocos. No caso de juntas secas, o comportamento verificado fortemente marcado pelo mate-
rial de que constitudo o bloco, pela rugosidade e condies de imbricamento das interfaces.
Naturalmente, quando a junta se encontra aberta a sua rigidez normal nula, mas aps fecho a rigi-
dez normal praticamente restituda.
2.4.2 Caracterizao do comportamento do material de enchimentos
Os materiais utilizados no enchimento das pontes de alvenaria de pedra podem ter natureza
diversa, como se referiu na seco 2.2; todavia a utilizao de materiais granulares de granulome-
tria extensa constitudos por aglomerados de partculas de natureza diversa, como terra ou cascalho,
so o tipo de soluo mais frequente nas pontes portuguesas, pelo que, neste trabalho ser dado
enfoque a este tipo de material de enchimento.
Dada a sua constituio, o comportamento deste tipo de material, utilizado como enchimento,
pode ser assimilado ao dos solos reconstitudos, encontrando-se sujeito a um estado de tenso tri-
dimensional de tenses que pode, eventualmente, conduzir sua rotura por corte. O comportamen-
to em termos da relao entre tenses e deformaes exibe acentuada no linearidade, histerese e
plastificao, influenciado por variados factores intrnsecos e extrnsecos ao material, e dependn-
cia da tenso de consolidao.
Neste contexto a cedncia por corte traduz-se atravs dum critrio de cedncia tipo
Mohr-Coulomb, que representa a dependncia entre a tenso de corte e a tenso de consolidao
em funo do ngulo de atrito e da coeso, expresso pela equao (2.10), e a evoluo da cedncia
plstica traduzida mediante adequadas leis constitutivas do comportamento.
( ) + = tan c
c
(2.10)
Nos solos reconstitudos de materiais puramente granulares soltos a parcela coesiva nula
( ) 0 c = pelo que a envolvente de rotura por corte passa a ser expressa pela equao (2.11). Assim a
rotura por corte corresponde ocorrncia de deslizamento e rolamento entre as partculas. As con-
Captulo 2

2.38
dies em que tais fenmenos ocorrem dependem da forma e rugosidade das partculas, que so
factores intrnsecos do material, e determinam o ngulo de atrito ( ) a usar na expresso (2.11).
( ) = tan
c
(2.11)
As condies de imbricamento entre partculas, dependentes da graduao da curva granulo-
mtrica e do ndice de vazios do material, tambm determinam as condies de atrito e a ocorrncia
de dilatncia.
No caso de uma areia solta o imbricamento entre partculas reduzido, pelo que, como se
referiu anteriormente, o atrito determinado pelas condies de deslizamento e rolamento entre as
partculas. Neste caso a relao entre as tenses de desvio e as deformaes axiais observadas num
ensaio triaxial no exibe resistncia de pico (ver Figura 2.34).

a)

b)
Figura 2.34: Tenses de desvio vs deformaes axiais (a) e deformaes volumtricas vs deformaes axiais
(b) observadas num ensaio triaxial em amostras de areia densa e solta, (Fernandes, 2006).
No caso de uma areia densa (bem compactada) o imbricamento existente entre as partculas
determina a fase de pico exibida na curva ( )
a
, como ilustra a Figura 2.34. Neste caso a deforma-
o acompanhado de aumento de volume ( )
vol
na direco normal ao plano de corte. Este
fenmeno, tambm designado por dilatncia, determina o aumento da resistncia ao corte exibido
na fase inicial do diagrama ( )
a
, uma vez que o aumento de volume acompanhado de acrsci-
mo da tenso normal no plano de corte.

2.39
No caso destes materiais granulares o ngulo de atrito depende das condies de deslizamen-
to, rolamento e galgamento entre as partculas. O critrio de cedncia representado pela envolvente
de Mohr-Coulomb pode ser traduzido custa da expresso (2.12) em que o ngulo de dilatn-
cia. Os fenmenos associados ao galgamento e consequente dilatncia dependem do ndice de
vazios do material e da tenso de consolidao, pelo que o ngulo de dilatncia maior quando
a tenso de consolidao menor. Neste contexto a envolvente de Mohr-Coulomb da
expresso (2.12) representa uma funo no linear apresentando uma curvatura para a gama de ten-
ses de consolidao mais baixas e uma recta para tenses de consolidao mais altas.
( ) + = tan
c
(2.12)
Porm, nos modelos numricos de aproximao, o recurso a critrios de cedncia do tipo
linear, para representar o comportamento deste tipo de materiais, todavia mais usual. Neste caso,
adoptando-se para o critrio de Mohr-Coulomb uma expresso anloga equao (2.10), os fen-
menos associados ao galgamento entre partculas so traduzidos pela parcela c que representa
uma coeso aparente.
A existncia de ligaes cimentcias entre as partculas, caractersticas de solos naturais estru-
turados (Fonseca, 1996), confere ao material resistncia traco (ainda que muito tnue dada a
natureza das ligaes). Neste caso a rotura por corte tambm est associada a aumento de volume
devido expanso necessria para quebrar aquelas ligaes, sendo que a expanso volumtrica
ocorre mais nos casos em que a tenso de consolidao menor, pelo que a ocorrncia de uma fase
de pico na lei de comportamento, associada ao aumento da tenso normal na direco perpendicu-
lar ao plano de corte, mais evidente precisamente quando a tenso de confinamento menor. Nes-
te caso adequado considerar uma parcela coesiva no nula no critrio de Mohr-Coulomb expressa
na equao (2.11).
medida que se aumenta tenso de consolidao a influncia dos fenmenos associados ao
galgamento entre as partculas e desestruturao das ligaes interpartculas diminui (Fonseca,
1996).
Captulo 2

2.40
2.5 FUNCIONAMENTO ESTRUTURAL DAS PONTES EM ARCO DE
ALVENARIA DE PEDRA E DOS SEUS COMPONENTES
2.5.1 Aspectos gerais de distribuio e transmisso de esforos
O mecanismo funcional de transmisso de cargas gravticas das pontes em arco marcado
pela diferena de comportamento exibido nas direces longitudinal e transversal. Na Figura 2.35
apresenta-se o mecanismo de transmisso de cargas verticais pelo sistema estrutural na direco
longitudinal da ponte e na Figura 2.36 o esquema de funcionamento na direco transversal.

P P P
H
V V
H
a)
b)
c) d)
P P P
H
V V
H
a)
b)
c) d)

P cargas pontuais
H e V aces transmi-
tidas aos apoios

a) degradao das cargas
pontuais
b) bolbo de presses sobre
o arco
c) e d) impulsos do enchi-
mento sobre o arco
Figura 2.35:Esquema de funcionamento da ponte na direco longitudinal.

P cargas pontuais

a) degradao das cargas
pontuais
b) impulsos sobre os tmpanos
Figura 2.36:Esquema de funcionamento da ponte na direco transversal, adaptado de (lamo, 2001).
Na direco longitudinal o comportamento essencialmente determinado pelo funcionamento
do arco por efeito das cargas transmitidas pelo enchimento e tmpanos.
a)

b) b)

2.41
Na direco transversal as cargas dos veculos e o peso da estrutura so transmitidas aos tm-
panos atravs de impulsos horizontais que actuam na direco perpendicular ao plano dos tmpanos
(direco transversal da ponte). Neste caso o comportamento marcado pela interaco entre o
enchimento, os tmpanos e o arco e tambm pela ligao entre estes dois elementos.
Nos pargrafos seguintes distinguem-se os principais aspectos do comportamento dos elemen-
tos estruturais relacionados com o mecanismo de transmisso das cargas verticais nas direces
longitudinal e transversal da ponte.
2.5.1.1 Arcos
Tal como referido anteriormente, na direco longitudinal da ponte o arco desempenha um
papel primordial no comportamento estrutural. Uma grande parte das cargas envolvidas transmi-
tida directamente a este elemento da ponte, pelo que a sua geometria e o material constituinte so
escolhidos para que o esforo axial de compresso seja o esforo predominante conferindo-lhe uma
capacidade portante muito elevada. Todavia os arcos de alvenaria tm reduzida resistncia trac-
o pelo que a eficcia do seu funcionamento, que advm da predominncia do esforo axial de
compresso, fortemente dependente da capacidade de distribuio das cargas no seio do enchi-
mento, da importncia das sobrecargas pontuais face s cargas permanentes e da capacidade de
serem mobilizadas as reaces horizontais dos apoios.
Na Figura 2.37 ilustra-se o comportamento de um arco bi-apoiado no qual est aplicada uma
carga pontual a do vo atravs da identificao das zonas fissuradas e esmagadas, bem como da
linha de presses e aces transmitidas aos apoios. A linha de presses, representada a preto na
Figura 2.37, o lugar geomtrico definido pela resultante das tenses normais de compresso, N ,
nas juntas entre aduelas do arco.

Zona Fissurada
Zona esmagada

Linha de presses
Figura 2.37: Esquematizao do comportamento dos arcos sob cargas pontuais a do vo.
Captulo 2

2.42
Para que a seco transversal rectangular, de altura t e espessura b , esteja completamente
comprimida necessrio que a linha de presses esteja contida no tero central. De acordo com a
hiptese de Bernoulli para peas lineares, equao (2.13), tal condio equivale a estabelecer que a
relao entre N e M , designada por excentricidade, seja inferior a 6 / t , equao (2.14).
( ) x
bt
M 12
bt
N
x
3
+ = (2.13)
6
t
N
M
e = (2.14)
Quando a resistncia compresso
ultrapassada nas fibras comprimidas ocorre esma-

gamento como ilustram as zonas marcadas a laranja na Figura 2.37. Quando a linha de presses sai
fora do tero central ocorrem traces nas seces extremas e, admitindo que a resistncia traco
da junta
+
res
nula, ocorre abertura da junta em correspondncia com as zonas marcadas a azul na
Figura 2.37.
Para que no ocorra esmagamento nas fibras comprimidas a tenso de compresso no dever
ultrapassar a tenso resistente de compresso (

<
res
). Assim a excentricidade mxima que
verifica a condio de no ocorrer esmagamento na seco nem abertura de junta considerando
nula a resistncia traco traduzida pela equao (2.15).
1
N
bt
6
t
e
res
(2.15)
Ocorrendo abertura da junta e considerando a resistncia traco nula ( 0
res
=
+
) a excentri-
cidade mxima da linha de presses para que no ocorra esmagamento nas fibras comprimidas
indicada na equao (2.16).
b 3
N 2
2
t
e
res

(2.16)
Quando a linha de presses toca na fibra extrema da seco, a excentricidade apresenta o seu
valor mximo 2 / t e o contacto entre as aduelas verifica-se apenas nesta fibra. Esta condio (limi-
te) corresponde existncia duma rtula na seco e para alm daquele valor da excentricidade no
possvel estabelecer o equilbrio na seco num arco isolado.
Para o arco ilustrado na Figura 2.37 a condio limite corresponde a um mecanismo de quatro
rtulas, em que a linha de presses passa pelo extradorso da seco solicitada e, alternadamente,

2.43
pelo extradorso e intradorso das seces dos apoios e a do vo, o valor da carga P corresponde
ento ao seu mximo.
Mais frente, na seco 2.5.2, so apresentados com maior detalhe os modos de runa dos
arcos.
Tambm evidente que o comportamento do arco representado na Figura 2.37 depende das
restries impostas pelos apoios. O arco bi-apoiado indeformado uma estrutura estaticamente
indeterminada, mas um movimento horizontal ligeiro do encontro para dentro ou para fora trans-
forma a estrutura num arco de trs rtulas estaticamente determinado, com rtulas formadas alter-
nadamente no intradorso e extradorso.
Nas pontes em arco a eficincia dos apoios do arco depende do tipo de enchimento e tmpanos
e da capacidade de serem mobilizados impulsos passivos nestes elementos; no caso de pilares
esbeltos depende tambm da deformabilidade horizontal dos pilares.
Outras situaes podem tambm originar articulaes no arco como a ocorrncia de proble-
mas no descimbramento e assentamento dos apoios devido a problemas na fundao.
2.5.1.2 Pavimento
Usualmente o pavimento no considerado um elemento principal da estrutura resistente. Tal
aceitvel na maioria das pontes antigas que conservam o seu pavimento original, no entanto nos
casos em que foi adicionada uma laje funcionando simultaneamente como pavimento, este novo
elemento restringe o movimento para fora do plano das paredes de tmpano, pelo que o seu papel
no funcionamento global no deve ser desprezado.
As caractersticas de rugosidade dos pavimentos podem ter grande influncia no comporta-
mento dinmico das pontes sob aco do trfego rodovirio uma vez que podem conduzir ampli-
ficao dos efeitos destas cargas como ser referido em detalhe nos Captulos 5 e 6.
Para alm disso, tratando-se de uma camada com grande rigidez, a sua espessura tem influn-
cia na degradao das cargas pontuais transmitidas ao enchimento, diminuindo a tenso actuante
neste elemento como se esquematiza na Figura 2.38.
2.5.1.3 Enchimento
A principal funo estrutural do enchimento consiste em distribuir as cargas aplicadas no
pavimento pelos restantes elementos da ponte. Como esquematizado na Figura 2.35, as presses
transmitidas pelo enchimento ao arco, resultantes das cargas (pontuais) aplicadas sobre o pavimen-
Captulo 2

2.44
to, so representadas pelo bolbo de presses que pode ser determinado com base na teoria de Bous-
sinesq.
Nos materiais de enchimento granulares o ngulo do cone de degradao de cargas (tambm
representado na Figura 2.35) depende do grau de compactao do material e consequentemente da
sua rigidez. De acordo com o modelo de Boussinesq, para cargas uniformemente distribudas na
superfcie do terreno e para macios com dimenso infinita, adequado considerar simplificada-
mente que a degradao de cargas em profundidade se faz com um ngulo que pode variar entre
30 a 45 consoante sejam as caractersticas do solo, nomeadamente, 30 para solos pouco rgidos
ou predominantemente argilosos, e 45 para solos rgidos predominantemente granulares e compac-
tos (lamo, 2001). Na Figura 2.38 ilustra-se o esquema de degradao de cargas no pavimento e
enchimento considerando as tenses
pav
v
e
ench
0 v
aplicadas, respectivamente, no pavimento e
enchimento.
Assim, medida que diminui a rigidez do solo o cone de degradao torna-se menos amplo,
pelo que aumenta a probabilidade de ocorrer rotura por corte no enchimento e no arco.
Para alm da natureza do material de enchimento h tambm que atender s condies de con-
finamento conferidas pelos elementos da ponte que suportam o enchimento (tmpanos e arco), que
beneficiam a resposta do enchimento. Assim, pode considerar-se que o cone de degradao de car-
gas mais amplo na direco transversal que na direco longitudinal pois existe maior confina-
mento do solo conferido pelas paredes dos tmpanos. Alm disso, o facto de poder ocorrer separa-
o no extradorso do arco, entre o arco e o material de enchimento, tambm limita a zona de trans-
misso de cargas zona de aplicao da carga.

Figura 2.38: Esquema de degradao de carga em profundidade (macio infinito).

2.45
Harvey et al. (1989) avaliaram os mecanismos de transmisso de cargas dos enchimentos para
o arco atravs da medio das tenses entre o arco e o enchimento utilizando clulas de presso
colocadas no extradorso do arco de uma ponte de alvenaria de blocos de beto construda em labo-
ratrio. As distribuies das tenses nas clulas de presso apresentadas na Figura 2.39-a mostram
que a degradao da carga na direco longitudinal no muito significativa em especial para o
caso da carga aplicada a vo no eixo da ponte, enquanto que na direco transversal a degrada-
o da carga mais eficiente. A comparao entres as distribuies de presses apresentadas nas
duas Figuras 2.39-a e 2.39-b permite ainda verificar a influncia favorvel da proximidade do tm-
pano.

a) b)
Figura 2.39:Distribuio das presses do solo no extradorso do arco para carga aplicada prximo do centro
(a) e do tmpano (b), (Harvey, 1995).
Na direco transversal as aces transmitidas aos tmpanos pelos enchimentos podem ser
quantificadas atravs da determinao de um coeficiente de impulso activo com base na teoria de
Rankine ou de Coulomb.
Na direco longitudinal, quando ocorre deformao do arco no sentido de empurrar o enchi-
mento, so mobilizados sobre o arco impulsos passivos que tm sobre este uma aco estabilizado-
ra.
2.5.1.4 Tmpanos
No sistema estrutural os tmpanos podem ser considerados elementos estruturais com grande
rigidez e funcionam como vigas altas laterais.
Captulo 2

2.46
Na direco longitudinal a elevada rigidez no plano dos tmpanos contribuem para estabilizar
o arco, restringindo os deslocamentos do extradorso na direco dos tmpanos e impedindo o
desenvolvimento dos mecanismos de rtulas.
Na direco transversal os tmpanos tambm desempenham um papel fundamental uma vez
que tm que resistir aos impulsos (activos) transmitidos pelo enchimento e transmiti-los aos arcos
(ver Figura 2.36). Assim o seu comportamento condiciona largamente o desempenho da estrutura
nesta direco dependendo no s da sua rigidez e resistncia mas tambm das propriedades da
ligao entre o tmpano e o arco. Para alm disso o efeito rigidificador referido anteriormente con-
tribui, na direco transversal, para que os tmpanos funcionem como apoios do arco e permitam o
confinamento do enchimento existente.
A influncia dos tmpanos em conjunto com os enchimento, e encontros, no comportamento
das pontes, foi avaliada experimentalmente por Hendry et al. (1986) comparando a evoluo do
deslocamento mximo a meio vo com a evoluo da carga aplicada a meio vo at rotura em
quatro modelos distintos: i) uma ponte completa com arcos, enchimento, tmpanos e encontros,
ii) idem sem encontros, iii) um arco com enchimento e por ltimo iv) um modelo constitudo ape-
nas pelo arco. O valor da carga ltima obtido para os trs primeiros modelos foi entre trs e doze
vezes superior ao valor mnimo encontrado para o modelo constitudo pelo arco o que evidencia o
efeito rigidificador das paredes de tmpano e dos restantes elementos das pontes.
Os impulsos aplicados nas guardas laterais so transmitidos aos tmpanos e agravam os impul-
sos transmitidos queles elementos pelo enchimento como se ilustra na Figura 2.40.

Figura 2.40:Esquema de funcionamento das guardas laterais.
2.5.1.5 Pilares, fundaes e contrafortes
Os pilares esto essencialmente submetidos a compresso j que recebem todas as aces pro-
venientes da superstrutura que suportam.

2.47
Nos pilares centrais esbeltos, quando os impulsos transmitidos pelos arcos contguos so mui-
to diferentes, podem ocorrer rotaes e/ou deslocamentos horizontais no topo dos pilares. No
entanto, em geral, estes deslocamentos no so significativos, dado o nvel de aces envolvidas
ser baixo e, em geral, a altura dos pilares ser pequena.
Consoante o tipo de fundao usada na ponte a transmisso das cargas para o terreno pode ser
directa ou indirecta. A eficincia destes elementos depende das condies de apoio sobre o leito do
rio e fortemente condicionada pelos efeitos do escoamento. Em situaes comuns razovel
admitir que os graus de liberdade nos apoios so restringidos.
Os contrafortes permitem reduzir os efeitos do escoamento do leito do rio sobre os elementos
submersos dos pilares na medida que a forma triangular a montante e rectangular a jusante protege
o corpo principal da ponte da sua aco directa como se esquematiza na Figura 2.41. Assim estes
elementos esto essencialmente sujeitos aos efeitos da presso e eroso causados pelo escoamento
do rio. Face a estas aces, a ligao entre os contrafortes e a estrutura constitui um ponto fraco do
seu funcionamento uma vez que geralmente so desligados da estrutura.

Figura 2.41:Esquema de funcionamento dos contrafortes. Influncia no escoamento.
2.5.2 Identificao dos modos de runa estruturais de pontes em arco de
alvenaria.
2.5.2.1 Descrio geral
A identificao e caracterizao dos mecanismos que conduzem a um modo de runa so
essenciais para estabelecer a condies que definem os estados limite ltimos (ELU) e de servio
(ELS). Os ELU definem as condies a partir das quais se forma um mecanismo de colapso na
estrutura os nos seus apoios e os ELS definem as condies a partir das quais h uma perda de
integridade estrutural que afecta consideravelmente a capacidade da ponte para suportar as cargas
de servio na vida til esperada (Melbourne e Tomor, 2006).
Captulo 2

2.48
Neste sentido a realizao de ensaios at rotura em estruturas reais e construdas em labora-
trio e a anlise e identificao in situ de danos de estruturas existentes permite clarificar certos
aspectos essenciais para esta classificao, tais como a identificao de modos locais ou globais,
modos com ou sem aviso prvio e mecanismos do comportamento estrutural.
Neste contexto, foram realizadas vrias campanhas de ensaios rotura em pontes existentes
(Hendry et al., 1985; Hendry et al., 1986; Page, 1987; Page, 1988; Page, 1989) e em modelos labo-
ratoriais (Harvey et al., 1989).
Entre os trabalhos referidos, foi muito importante a campanha realizada no Reino Unido pelo
TRL - Transport Research Laboratory, cujos resultados foram posteriormente resumidos por Page
(1993), por envolver um nmero aprecivel de pontes e uma recolha de dados muito significativa.
A campanha de ensaios pretendeu abranger vrios tipos de pontes representativas do universo
de pontes existentes no Reino Unido. Assim, foram ensaiadas rotura um total de treze pontes de
um arco de alvenaria de caractersticas diversas quanto ao material (alvenaria de tijolo, calcrio e
de granito), ao vo dos arcos (entre 4.95 e 18.30 m), ao perfil longitudinal (recto e enviesado),
forma do arco (parablico, segmental, elptico) e ao nmero de camadas do arco (entre uma e trs
camadas).
Para o efeito foram aplicadas cargas pontuais no sentido longitudinal das pontes a e do
vo do arco e distribudas na direco transversal em toda a largura da ponte (carga de faca).
Na Tabela 2.1 sumarizam-se os mecanismos de rotura que conduziram ao colapso das pontes
ensaiadas e as principais caractersticas dessas pontes. No Anexo 2.1 apresenta-se a sequncia de
danos at rotura registada em algumas pontes ensaiadas nesta campanha e no desenvolvimento
deste captulo so referidos e apresentados detalhes do comportamento evidenciado nesses ensaios.
Seleccionaram-se as pontes constitudas por arcos de aduelas simples por ser este o tipo de pontes
mais frequente em Portugal.
Os tipos de rotura verificados nos ensaios referidos nos pargrafos anteriores envolvem fen-
menos associados ao comportamento nas direces longitudinal e transversal; no entanto o colapso
essencialmente caracterizado por modos de runa longitudinais associados ao comportamento do
arco sob cargas verticais aplicadas no pavimento em posies desfavorveis.
No entanto isto deve-se essencialmente ao facto de o tipo de cargas usado nos referidos
ensaios corresponder a um carregamento linear (tipo carga de faca) que mobiliza essencialmente o
comportamento global na direco longitudinal e condiciona o tipo de modo encontrado essencial-
mente a modos longitudinais.

2.49
Tabela 2.1: Principais caractersticas das pontes e dos ensaios.
Ponte Vo do
arco
m
Espessura
do arco
cm
Largura
da ponte
m
Configurao
da carga de
faca
Carga
mxima
kN
Material Forma do
arco
Tipo de rotura
Bridgemill 18.30 71.1 8.3 a do vo 3100 Granito Parablico
Mecanismo de
quatro rtulas
Bargover 10.00 55.8 8.6 a do vo 5600 Granito Parablico Esmagamento
Preston 4.95 36.0 5.7 a do vo 2110 Granito Elptico Esmagamento
Preswood 6.55 22.0 3.8 a do vo 228 Tijolo Segmental
Mecanismo de
quatro rtulas
Torksey 4.90 34.2 7.8 a do vo 1080 Tijolo Segmental
Snap-though de
trs rtulas
Shinafoot 6.16 39 a 77 7.0 a do vo 2524
Pedra mal
aparelhada
Segmental
Mecanismo de
quatro rtulas
Strathmashie 9.42 60.0 5.8 a do vo 1325
Pedra mal
aparelhada
Segmental
Mecanismos de
rotura transversal
Barlae 8.53 45.0 9.8 a do vo 2900 Granito Segmental
Snap-though de
trs rtulas

A observao de danos frequentes em pontes existentes outra via para a identificao e
compreenso dos mecanismos de degradao destas estruturas. Naturalmente, as anomalias regista-
das nas pontes podem corresponder aos mecanismos de rotura estrutural referidos nos pargrafos
anteriores; no entanto so frequentes outros danos que no conduzem ao colapso. Estes danos
podem ser de natureza diversa. Para alm de natureza mecnica, podem ser de natureza qumica,
fsica, biolgica, devidos aco humana e aco ssmica. Todavia, independentemente da sua
natureza a presena de anomalias quase sempre condiciona a tipologia dos modos de runa. No
Captulo 3 sero apresentados e discutidos os danos mais frequentes encontrados nestas pontes.
Nas pontes em arco em arco de alvenaria de pedra os aspectos particulares que determinam o
modo de rotura so o comportamento (diferenciado) das pontes na direco longitudinal e transver-
sal, o comportamento de cada elemento estrutural isolado, o tipo de material pelo qual constitudo
(alvenaria ou solo) e a interaco entre elementos adjacentes. Em conjunto estes aspectos determi-
nam se o modo de rotura envolve o limite de resistncia do material, o equilbrio estrutural ou
ambos.
Baseados nos trabalhos precedentes Melbourne e Tomor (2006) identificaram como principais
modos de runa o esmagamento da alvenaria, a ocorrncia de fendas por traco na alvenaria, a
separao das camadas nos arcos multi-camadas causada pela rotura da argamassa existente entre
as camadas, a rotura por corte das juntas radiais do arco, a rotura das fundaes devido aos efeitos
da eroso do leito do rio e a rotura do enchimento.
Na Tabela 2.2 sintetizam-se os modos de runa e avarias mais frequentes nas pontes em arco
de alvenaria de pedra, distinguindo os que dependem do comportamento da ponte nas direces
longitudinal e transversal.
Captulo 2

2.50
Tabela 2.2: Modos de runa em pontes em arco de alvenaria de pedra.
a) Modos de runa dependentes do comportamento na direco longitudinal
Elementos estruturais Designao do modo Parmetros condicionantes

Mecanismo de 4 rtulas Resistncia, Equilbrio
Mecanismo de 5 rtulas Resistncia, Equilbrio
Snap-through de 3 rtulas Equilbrio
Esmagamento Resistncia
Arco
Escorregamento Resistncia

Tmpanos Esmagamento Resistncia

Ponte Mecanismo global de rtulas Resistncia, Equilbrio
b) Modos de runa dependentes do comportamento na direco transversal.
Elementos estruturais Designao do modo Parmetros condicionantes

Inclinao do tmpano com rotao da base Equilbrio
Escorregamento do tmpano Resistncia, Equilbrio
Fendas longitudinais no arco Resistncia, Equilbrio
Enchimento,
tmpanos e arco
Flexo e punoamento no arco Resistncia

Nas seces seguintes, e para cada um dos modos referidos anteriormente, so detalhados os
principais fenmenos envolvidos. Para os modos de rotura longitudinais comea-se por descrever
os que dependem do comportamento dos diferentes elementos estruturais isoladamente (tmpanos e
arco) e por fim apresentam-se os modos globais, que envolvem toda ou uma parte significativa da
ponte. Quanto aos modos de rotura transversais feita uma descrio mais ligeira uma vez que,
apesar de envolverem geralmente vrios elementos (enchimento, tmpanos e arco), menos usual
conduzirem ao colapso global, condicionando porm a evoluo do comportamento at ao colapso
global seguido de outros modos de runa (longitudinais). No Captulo 3, onde so apresentados os
danos mais frequentes em pontes em arco de alvenaria de pedra, sero apresentados em detalhe os
fenmenos envolvidos no comportamento transversal. Estes fenmenos do origem a danos que
so frequentes, porm, em geral, no conduzem ao colapso global da ponte, que, inclusivamente,
pode manter-se em servio apresentando danos deste tipo.
direco longitudinal
i) Mecanismos de rtulas no arco
Um arco de alvenaria constitudo por aduelas justapostas com ou sem interposio de arga-
massa nas juntas. As propriedades dos materiais influenciam os modos de runa dos arcos, na
medida em que tm como principais caractersticas possurem grande resistncia compresso
essencialmente conferida pelo material das aduelas e reduzida resistncia traco motivada essen-

2.51
cialmente pelo comportamento das juntas que representam planos de descontinuidade nos quais
pode ocorrer abertura/fecho e escorregamento (bloco forte/junta fraca). Estas caractersticas geral-
mente determinam os modos de runa dos arcos.
Num arco, podem ocorrer vrios tipos de mecanismos envolvendo a formao de rtulas cujo
nmero e posio varia, entre outros factores, em funo do tipo de cargas aplicadas, das condies
fronteira e da resistncia e rigidez dos materiais. Conforme indicado na Tabela 2.2, quando o nico
elemento envolvido no modo de rotura o arco e existem elevadas sobrecargas concentradas apli-
cadas entre e do vo, o mecanismo de rtulas envolve a formao de quatro rtulas. Quando a
importncia das cargas gravticas se sobrepem s sobrecargas pontuais e/ou existem cargas pon-
tuais aplicadas a vo o mecanismo de rtulas envolve a formao de cinco rtulas.
Associado aos mecanismos de rtulas no arco podem ocorrer mecanismos de rotura envolven-
do esmagamento das seces comprimidas (ver Figura 2.37) e instabilidade por snap-through de
trs rtulas, como ser definido mais adiante (Figura 2.43).
Mecanismo de rotura de quatro e cinco rtulas
Na Figura 2.42 apresentam-se os mecanismos de rotura de quatro e cinco rtulas no arco para
uma carga concentrada aplicada a e do vo,
1
P e
2
P respectivamente, onde se indica tambm
a posio da linha de presses. Como se referiu no pargrafo 2.5.1.1, nas seces onde se formam
as rtulas a linha de presses toca a fibra externa no extradorso ou o intradorso alternadamente
entre seces vizinhas passando no extradorso, na seco de aplicao da carga concentrada.

a) b)
Figura 2.42: Mecanismos de rotura de quatro (a) e cinco (b) rtulas de um arco isolado.
Considerando uma carga concentrada aplicada no arco, a posio mais desfavorvel corres-
ponde carga aplicada a vo, j que neste caso neste caso o mecanismo de rotura envolve menor
energia, pois requer a formao de menos uma rtula. Assim, a posio desfavorvel da carga cor-
responde a do vo, sendo
1
P (a carga aplicada a do vo associada ao mecanismo de quatro
rtulas) menor que a carga
2
P (a carga aplicada a vo associada ao mecanismo de cinco rtulas).
Captulo 2

2.52
Instabilidade do arco por snap-through de trs rtulas
Associado aos mecanismos de rtulas de quatro ou cinco rtulas pode ocorrer instabilidade
por snap-through de trs rtulas consecutivas motivada por elevadas deformaes verticais no
arco e movimentos horizontais dos encontros e do enchimento.
Wang e Harvey (1991) propuseram uma metodologia para avaliar a carga critica de colapso
em pontes em arco devido a instabilidade por snap-through, metodologia essa baseada no mode-
lo de trs rtulas ilustrado na Figura 2.43, onde P representa a carga vertical no arco, h a altura
do arco entre duas rtulas consecutivas, d representa o deslocamento vertical da rtula central, k
corresponde rigidez horizontal dos encontros do arco e H as reaces horizontais transmitidas
pelo arco aos encontros.
De acordo com o modelo proposto o factor crtico para a ocorrncia de instabilidade resulta da
forma e flexibilidade do arco e definido atravs do valor crtico do deslocamento vertical
cr
d ,
ilustrado na Figura 2.43, em funo da altura h do arco.

H H
P
d
h
k
d
cr
= 0.423 h

Figura 2.43: Mecanismos de rotura por snap-through de trs rtulas, adaptado de (Wang e Harvey, 1991).
Este tipo de rotura foi identificado na ponte de Torksey que foi levada rotura por aplicao
de uma carga a do vo. Quando foi ensaiada apresentava fendas longitudinais no arco sob as
faces internas das paredes dos tmpanos estando destacada a parte interior do arco entre fendas lon-
gitudinais, existindo tambm destacamento entre o arco e o enchimento na zona do coroamento.
Aps se ter iniciado um mecanismos de quatro rtulas, a rotura ocorreu subitamente por
Snap-through de trs rtulas, centradas sob a zona de aplicao da carga (Page, 1988).
ii) Esmagamento no arco
O mecanismo de rotura por esmagamento do arco ocorre sob a zona de aplicao da carga
devido a elevada concentrao de tenses de compresso. Este tipo de rotura est associado a arcos
constitudos por material com baixa resistncia compresso e caractersticas da ligao entre
aduelas com capacidade suficiente para impedir o desenvolvimento de mecanismos de rtulas

2.53
(traco) ou escorregamento (corte). Para alm disso os tmpanos e enchimentos podem contribuir
para impedir o desenvolvimento do mecanismo de rtulas no arco, nos casos em que os tmpanos (e
sua ligao com o arco) apresentam grande rigidez comparada com a do arco.
Este tipo de rotura aconteceu na ponte de Preston, constituda por um arco ligeiramente abati-
do em alvenaria de pedra de granito e tmpanos em alvenaria de tijolo cermico, enviesada e em
boas condies, em que a carga foi aplicada a do vo. A zona do arco sob a carga foi a primeira a
evidenciar danos que corresponderam ao inicio da formao de mecanismo de rtulas mas, a pre-
sena dos tmpanos e enchimento, impediu o desenvolvimento das rtulas e o colapso acabou por
ocorrer por esmagamento na zona comprimida do arco sob a carga (Page, 1987).
No ensaio da ponte de Bargower o colapso tambm ocorreu por esmagamento. Esta ponte
apresentava inicialmente alguns defeitos. Existia uma fenda longitudinal no intradorso do arco em
toda a sua extenso localizada junto a um dos tmpanos a cerca de da largura do arco, para alm
disso o tmpano apresentava uma ligeira deformao para fora do plano.
No decorrer do ensaio os primeiros danos visveis corresponderam ao agravamento das pato-
logias existentes e sada de material de enchimento pela fenda que j existia. A rotura ocorreu por
esmagamento de uma das partes destacadas do arco e do tmpano adjacente na zona de aplicao da
carga (Hendry et al., 1986).
Influncia dos tmpanos
Os tmpanos podem impedir a formao do mecanismo de rtulas e, por isso, a sua influncia
tem de ser reduzida para que se possam formar todas as quatro ou cinco rtulas envolvidas no
mecanismo de rotura do arco.
Quando h separao (destacamento) entre o extradorso do arco e o tmpano a formao de
um mecanismo de rtulas permitida sem grandes restries e por isso geralmente estes mecanis-
mos esto associados a este fenmeno.
Como consequncia dos tmpanos colapsarem para fora do plano, como aconteceu na ponte
Shinafoot (Page, 1988) e na ponte de Bridgemill (Hendry et al., 1985), aps queda dos tmpanos,
ocorreu o colapso dos arcos por um mecanismo de quatro rtulas. Por sua vez na ponte de Preston
ocorreu rotura por esmagamento do tmpano e arco sob a rea carregada, mas os tmpanos mantive-
ram-se at ao colapso da estrutura pelo que no chegou a formar-se o mecanismo de rtulas no arco
(Page, 1987). Tambm na ponte de Prestwood, com arco segmental e alvenaria de tijolo cermico,
ocorreu um mecanismo global longitudinal envolvendo a formao de quatro rtulas, precedida
pela queda de um tmpano (Page, 1987).
Captulo 2

2.54
Neste caso a presena dos tmpanos tem um efeito favorvel no comportamento do arco na
medida em que se mobiliza o impulso passivo (na zona do de vo oposta solicitada); de facto o
arco tende a empurrar o tmpano e este exerce presso (impulso passivo) sobre ele, funcionando
como elemento rigidificador que impede o desenvolvimento da rtula nessa zona e, consequente-
mente, do mecanismo de rotura longitudinal no arco. Da mesma forma a presena de enchimento
entre os tmpanos tambm pode conduzir mobilizao do impulso passivo e estabilizao global
da estrutura.
Este efeito mais evidente medida que o enchimento e os tmpanos so mais fortes, como se
ilustra na Figura 2.44, no caso da esquerda a presena de um enchimento forte sobre o arco impede
a formao de um mecanismo de rtulas o que no acontece no caso ilustrado na figura da direita
em que representado por um enchimento fraco e um mecanismo de roturas formado no arco.

Enchimento Forte Enchimento Fraco Enchimento Forte Enchimento Fraco

a) b)
Figura 2.44: Influncia do enchimento nos mecanismos de rotura. a) Enchimento forte com regular funcio-
namento do arco. b) Enchimento fraco com formao de mecanismo de rtulas, adaptado de (Gilbert, 1993).
No entanto, quando apenas o tmpano forte e o enchimento no o , o tmpano funciona
como uma viga lateral de grande rigidez sendo prejudicial ao comportamento do arco na direco
transversal. Neste caso os efeitos de flexo no arco, em conjunto com os impulsos horizontais
transmitidos aos tmpanos, agravam o estado do arco como se descrever com detalhe mais frente
a propsito do comportamento na direco transversal.
iii) Escorregamento no arco
O mecanismo de rotura envolvendo escorregamento por corte nas juntas no arco, como
esquematicamente representa a Figura 2.45, est associado a perda de aderncia e atrito entre adue-
las. mais frequente nos arcos de alvenaria de juntas secas onde a aderncia conferida pelas juntas
nula e est associado a descompresso que diminui a resistncia ao corte.

2.55

Figura 2.45: Mecanismos de rotura por escorregamento entre aduelas do arco.
iv) Esmagamento nos tmpanos
A rotura por esmagamento nos tmpanos corresponde ocorrncia do modo de rotura da alve-
naria por compresso, j detalhado na seco 2.4.1.1, motivado por excessivas tenses de compres-
so e caracterizado pela ocorrncia de fendas na direco das tenses de compresso.
Geralmente este tipo de avaria est associado a um modo de runa global da ponte, como
exemplo o modo de runa apresentado na Figura 2.46, registado numa campanha de ensaios em
modelos laboratoriais de pontes com arcos multi-camada construdos sem argamassa de ligao
entre camadas (Gilbert, 1993), em que se verificou um mecanismo de runa envolvendo quatro
rtulas no arco e esmagamento do tmpano.
Neste caso, os danos nos tmpanos so acompanhados por danos na ligao entre o extradorso
dos arcos e os tmpanos e nos arcos onde ocorre a formao de uma rtula. As fendas por compres-
so nos tmpanos esto localizadas na zona de aplicao das cargas sendo acompanhadas por uma
fenda vertical ou ligeiramente inclinada (consoante a posio de aplicao das cargas e a localiza-
o da rtula no arco) que se desenvolve desde o extradorso do arco at zona carregada onde
ocorre esmagamento (ver Figura 2.46).
v) Mecanismos globais de rtulas
Mecanismo global mono-arco de quatro rtulas
Como referido anteriormente, o modo de runa apresentado na Figura 2.46, registado numa
campanha de ensaios em modelos laboratoriais de pontes realizada por Gilbert (1993) caracterizou-
se por um mecanismo de runa envolvendo quatro rtulas no arco e esmagamento do tmpano.
Inicialmente desenvolveu-se o mecanismo de quatro rtulas no arco, com a formao da pri-
meira rtula sob a carga no intradorso, a segunda no extradorso do vo a do vo e por fim, as
rtulas nos apoios (no apoio prximo da carga no extradorso e no outro apoio no intradorso). No
entanto, com as quatro rtulas formadas, o arco manteve-se em equilbrio devido contribuio do
Captulo 2

2.56
enchimento e dos tmpanos. Finalmente a rotura ocorreu envolvendo o enchimento e os tmpanos,
para alm do arco.
As fendas que se prolongam at ao extradorso do arco corresponde ao efeito combinado de
compresso da carga vertical e de traco por efeito de rotao no plano do tmpano devido
deformao do arco, nas zonas dos encontros e nos quartos de vo, empurrando o tmpano para
cima a do vo (ver Figura 2.46). Para alm dos danos referidos, a interaco entre o tmpano e o
arco tambm motiva o destacamento entre ambos devido fraca a ligao a existente.

Figura 2.46: Mecanismo global mono-arco de quatro rtulas (Gilbert, 1993).
Mecanismo global multi-arco de sete rtulas
Um mecanismo multi-arco de sete rtulas foi tambm encontrado na campanha de ensaios
referida anteriormente, neste caso numa ponte com vrios arcos, construda em laboratrio, e cujo
aspecto aps o ensaio se ilustra na Figura 2.47.
Este modo de runa caracterizou-se pelo desenvolvimento de seis rtulas, em dois arcos suces-
sivos da ponte de vo mltiplos, das quais duas envolvem os tmpanos adjacentes e uma rtula na
base do pilar existente entre os arcos afectados. Na Figura 2.48 apresenta-se uma esquematizao
do correspondente mecanismo global de sete rtulas.

Figura 2.47: Mecanismo global multi-arco de sete rtulas (Gilbert, 1993).

2.57

Figura 2.48: Mecanismo multi-arco de sete rtulas (lamo, 2001).
Este modo de runa caracterstico das pontes de arcos mltiplos nas quais os tmpanos e os
pilares intermdios tm uma influncia muito marcada no desenvolvimento do modo global. A pre-
sena dos tmpanos na zona dos encontros dos arcos e dos pilares garante o funcionamento em con-
junto dos dois arcos adjacentes enquanto que, na zona do coroamento (onde se localiza a carga e
tambm onde os tmpanos tm menor rigidez dada a menor altura das paredes sobre o arco), a pre-
sena destes elementos no suficiente para impedir o desenvolvimento da rtula no arco. O pilar
intermdio suficientemente esbelto de modo a permitir interaco significativa entre arcos adja-
centes.
direco transversal
Como referido anteriormente, neste captulo apresentam-se os aspectos gerais deste tipo de
avarias, reservando-se para o Captulo 3 uma descrio mais detalhada dos fenmenos envolvidos
no funcionamento da ponte na direco transversal e dos danos que deles resultam.
i) Separao entre os tmpanos e o arco
Na direco transversal da ponte os tmpanos esto sujeitos aco dos impulsos horizontais.
Os impulsos actuam na direco perpendicular ao plano dos tmpanos e podem originar vrios tipos
de danos, devidos essencialmente a escorregamento e rotao nas juntas horizontais da parede de
tmpano (perda de verticalidade da parede) e separao entre o tmpano e o arco na ligao entre
aqueles dois elementos. No limite pode ocorrer colapso do tmpano para fora do plano.
Os impulsos horizontais que actuam nos tmpanos so transmitidos aos arcos resultando numa
aco de traco no plano transversal do arco. Quando atingida a resistncia traco de pedras
Captulo 2

2.58
e/ou das juntas do alinhamento longitudinal do arco ocorrem fendas longitudinais no arco que,
geralmente, so localizadas sob a face interior do tmpano.
Na ponte Shinafoot (Page, 1988) ocorreu a rotura para fora do plano das paredes de tmpano.
A ponte encontrava-se globalmente em boas condies, mas com os tmpanos ligeiramente inclina-
dos e uma ligeira fenda longitudinal no arco sob a face interior do tmpano.
Os primeiros danos ocorreram para 83% da carga mxima (rotura frgil), com o incio de des-
prendimento e queda de material das paredes de tmpano e do intradorso dos arcos sob a zona car-
regada seguido da sbita queda dos tmpanos e colapso do arco por um mecanismo de quatro rtu-
las.
ii) Flexo e punoamento no arco
Decorrente da elevada rigidez longitudinal dos tmpanos que funcionam como vigas altas de
grande rigidez, o arco funciona na direco transversal, como uma laje apoiada nos tmpanos.
Devido s cargas que lhe so transmitidas o arco fica sujeito a flexo e corte que podem ser respon-
sveis por avarias localizadas. Este tipo de danos agravado quando h destacamento entre os tm-
panos e o enchimento e quando h degradao do enchimento. Neste caso, diminui a atenuao das
aces transmitidas directamente para o arco e agrava-se o efeito de flexo. Quando se excede a
resistncia flexo o modo de rotura exibe abertura excessiva das juntas at ao colapso do arco por
flexo. No caso de ser excedida a resistncia ao corte (rotura por punoamento) ocorre destacamen-
to e/ou queda de pedras do arco.

2.59
2.6 CONSIDERAES FINAIS
No captulo que agora se conclui pretendeu-se contribuir para uma melhor compreenso dos
fenmenos envolvidos no funcionamento das pontes em arco de alvenaria de pedra e corresponden-
te comportamento mecnico dos materiais pelos quais so constitudas. O estudo baseou-se na
recolha bibliogrfica sobre aspectos relacionados com a tipologia e mtodos construtivos utiliza-
dos, os mecanismos funcionais de transmisso das aces pelo sistema estrutural e os modos de
runa caractersticos do seu funcionamento, bem como, caracterizao do comportamento da alve-
naria e do material de enchimento.
O funcionamento da ponte composta por enchimento, tmpanos, arcos, pilares e fundaes
determinado pelo comportamento dos materiais constituintes, geralmente, um material de granulo-
metria extensa no enchimento e alvenaria nos restantes elementos bem como pela interaco entre
os vrios elementos estruturais constituintes da estrutura tridimensional.
Por sua vez, o comportamento da alvenaria, composta por uma associao de blocos de pedra
com ou sem interposio de argamassa, determinado pelas propriedades mecnicas dos seus cons-
tituintes (pedra e argamassa) e das interfaces entre os diversos elementos (juntas), estado de tenso
e diferena relativa das propriedades mecnicas dos blocos e argamassa.
Quando submetidos a esforos de traco, as estruturas de alvenaria e os seus constituintes
apresentam comportamento quasi-frgil sendo a resistncia traco muito reduzida. Para alm
disso, as juntas constituem planos de descontinuidades e debilidade da alvenaria, onde pode ocorrer
abertura/fecho e escorregamento, que constituem uma das principais causas da anisotropia e hete-
rogeneidade da alvenaria e da ponte.
As juntas entre blocos tm assim um papel decisivo na evoluo do comportamento da alvena-
ria, sendo apropriado distinguir o comportamento das interfaces entre blocos sem argamassa (juntas
secas) e com preenchimento de argamassa (juntas argamassadas).
No caso primeiro caso a inexistncia de material entre os blocos determina na junta, resistn-
cia nula traco e resistncia ao corte dependente da tenso normal instalada e das condies de
atrito na interface, designadamente, a rugosidade das superfcies e o imbricamento existente. Nas
juntas argamassadas a adeso conferida pelo preenchimento confere junta alguma resistncia
traco e a resistncia ao corte exibe resistncia de pico determinada pela tenso normal e pelas
Captulo 2

2.60
condies de atrito e tambm pelas referidas ligaes de adeso. Em geral, ambas apresentam resis-
tncia compresso, relativamente elevada em face das tenses normais actuantes nestas estrutu-
ras, so habitualmente reduzidas (da ordem das poucas unidades de MPa).
Por sua vez, o enchimento pode ser assimilado ao dos solos reconstitudos, encontrando-se
sujeito a um estado de tenso tridimensional de tenses, cuja rotura pode ser traduzida pelo critrio
de Mohr-Coulomb. A graduao da curva granulomtrica, o ndice de vazios do material, a forma,
imbricamento e a estrutura das partculas, bem como a tenso de consolidao, determinam os
parmetros de deformabilidade e de resistncia que caracterizam o comportamento do material.
Os modos de rotura destas estruturas reflectem ento o comportamento mecnico dos mate-
riais e a interaco entre os diferentes elementos da ponte, em funo dos quais se podem distinguir
os modos de rotura associados ao funcionamento na direco longitudinal, determinados essen-
cialmente pelos mecanismos de rtulas dos arcos (originadas por traco nas juntas transversais do
arco), e os modos de rotura associados ao funcionamento na direco transversal, influenciados
pela interaco entre o enchimento, os tmpanos e arco da qual resultam abertura (rotura por trac-
o) e escorregamento (rotura por corte) nas interfaces deste elementos na direco longitudinal.
3.1
CAPTULO 3
DANOS, REABILITAO E REFORO DE PONTES DE
ALVENARIA
3.1 INTRODUO
A sistematizao dos danos e degradaes mais frequentes em pontes, mediante a descrio
dos fenmenos envolvidos e o reconhecimento das suas causas, permite facilitar o diagnstico e
identificao dos meios de preveno e de reparao de determinada anomalia.
Neste contexto, as entidades gestoras de redes rodovirias e ferrovirias, que, naturalmente,
tutelam grande nmero de obras de arte, optam frequentemente por publicar catlogos de defeitos e
procedimentos de inspeco dos quais resultam uma sistematizao adequada do conhecimento
sobre as obras de arte. Actualmente vrios trabalhos tm vindo a ser desenvolvidos no contexto da
preservao das pontes em arco de alvenaria sendo de realar os trabalhos publicados e desenvolvi-
dos pelos grupos de trabalho internacionais da CIRIA - Construction Industry Research and Infor-
mation Association (McKibbins et al., 2006) e UIC - International Union of Railways (UIC, 2003;
UIC, 2004; Garca-Cataln e lamo, 2006).
No domnio da gesto de obras de arte as entidades gestoras tambm dispem de novos mode-
los de gesto apoiados em programas informticos especializados como so exemplos as aplicaes
informticas REGPontes (Almeida, 2003), PONTIS (Cambridge Systematics, 2001), BRIDGIT
(Hawk, 1999) e GOA (Mendona e Villar, 2002).
Para descrever as causas e os efeitos de um determinado dano ou degradao necessrio
proceder anlise detalhada dos fenmenos envolvidos na alterao. Para tal, a utilizao de meios
Captulo 3
3.2
complementares de observao e de ferramentas de anlise estrutural baseada nos resultados das
observaes, permite quantificar em que medida a anomalia observada afecta o desempenho da
estrutura. Assim possvel reunir informao para estabelecer planos de preveno e reparao
eficazes, que devem todavia ser comprovados adoptando meios complementares de observao e
controlo, no sentido de avaliar a eficincia das medidas adoptadas. Na Figura 3.1 inclui-se um
organigrama resumindo os procedimentos em que se baseia o diagnstico sobre o estado actual da
estrutura e a tomada de deciso para reparar a anomalia identificada.

Figura 3.1: Diagrama de procedimentos para interveno em pontes.
Neste captulo, comea-se por apresentar uma sistematizao de danos frequentes neste tipo
de estruturas, seguindo-se a apresentao dos meios de reparao adequados para determinado tipo
de dano. Os danos so identificados consoante o seu tipo sendo descrito seu aspecto visual e identi-
ficadas as causas que lhe deram origem. Neste contexto, distingue-se se o dano generalizado ou
localizado em determinado elemento e se afecta (ou no) o funcionamento estrutural, nomeada-
mente, se compromete (ou no) a estabilidade estrutural e se altera a rigidez, massa e/ou resistncia
da estrutura. tambm identificada a causa da alterao distinguindo-se as aces de natureza
mecnica, fsica, qumica, biolgica e devidas aco humana ou s aces ssmicas.
Para o efeito foi usada informao sobre o comportamento de pontes de pedra inspeccionadas
pelo Ncleo de Conservao e Reabilitao de Edifcios e Patrimnio (NCREP) da Faculdade de
Engenharia da Universidade do Porto, entidade que tem desenvolvido neste domnio um vasto tra-
balho que se encontra sistematizado na sua base de dados (NCREP, 2006). Foram considerados os
dados recolhidos para elaborao de catlogos das pontes de alvenaria existentes no concelho de
Tomar e de Torres Novas elaborados no contexto na disciplina de seminrio do Instituto Politcni-
co de Tomar (IPT) (Pereira e Valverde, 2005; Ruivo et al., 2005) e consultados tambm os resulta-
dos do estudo sobre avaliao, fiabilidade e manuteno de pontes em arco de alvenaria realizado
pelo UIC (2003). Para alm dos casos referidos foram ainda estudados alguns casos de obras recen-
tes ou em curso da responsabilidade da EP - Estradas de Portugal (ex-IEP - Instituto de Estradas de
Portugal, ex-ICERR - Instituto para a Conservao e Explorao da Rede Rodoviria) e da

DIAGNSTICO

DECISO

INVESTIGAO

Identificao de danos e degradaes e
respectivas causas
Anlise histrica
Meios complementares de observao

REPARAO

Meios de preveno

Meios de reparao

Meios de controlo

Danos, reabilitao e reforo de pontes de alvenaria

3.3
REFER - Rede Ferroviria Nacional e consideradas outras informaes disponveis na bibliografia
sobre danos e intervenes em pontes em arco de alvenaria de pedra.
De acordo com os resultados das inspeces em pontes que constam na base de dados do
NCREP (2006) e para vinte e duas pontes em arco de alvenaria de pedra, foram observados os
danos indicados na Tabela 3.1, onde se inclui o nmero de pontes afectadas pelos danos identifica-
dos.
Tabela 3.1: Principais danos em pontes em arco de alvenaria de pedra (NCREP, 2006).
Frequncia Tipo de Dano
(Un) (%)
Poluio biolgica 19 (86%)
Humidade 14 (64%)
Vegetao de pequeno porte 14 (64%)
Degradao dos materiais 13 (59%)
Vegetao de mdio porte 12 (55%)
Perda de argamassa nas juntas 11 (50%)
Abertura de juntas 10 (45%)
Fendilhao 9 (41%)
Eflorescncias 9 (41%)
Outros 7 (32%)
Runa 6 (27%)
Outros depsitos superficiais 5 (23%)
Vegetao de grande porte 4 (18%)
Eroso da fundao 3 (14%)
Deformao excessiva 2 (9%)
Descompresso 2 (9%)
Assentamentos 2 (9%)
Deficientes disposies construtivas 2 (9%)
Crostas biognicas 2 (9%)
Instabilidade 1 (5%)
Patinas de alterao cromtica 1 (5%)
No afectadas 1 (5%)

De acordo com os dados da Tabela 3.1 a poluio biolgica o dano mais frequente nas pon-
tes inspeccionadas, verificando-se em 86% dos casos. Este dano surge geralmente em conjunto
com a presena de vegetao de pequeno e mdio porte (que afectam respectivamente 64% e 55%
dos casos). Tratam-se de danos especialmente relacionados com a falta de manuteno e afectam
boa parte das pontes em Portugal. A presena de humidade o segundo dano mais frequente, afec-
tando 64% de pontes, sendo, geralmente, associado a deficincias no sistema de drenagem e
impermeabilizao das pontes. Em cerca de metade das pontes inspeccionadas verificou-se tambm
existir degradao dos materiais (59%) e perda de argamassa nas juntas (50%), sendo estes
danos relacionados, principalmente, com a degradao dos materiais devido passagem do tempo.
De entre os danos estruturais mais frequentes, a abertura de juntas e a fendilhao apresen-
tam, respectivamente, 45% e 41% de incidncia. Menos frequentes so os danos por deformao
Captulo 3
3.4
excessiva, descompresso ou danos devido a assentamentos, que se verificam em 9% dos casos.
Destaque-se ainda a percentagem dos casos de runa (27%) que se verificou em seis pontes no uni-
verso das vinte e duas inspeccionadas.
Em relao a pontes ferrovirias, na Tabela 3.2 indica-se os principais tipos de danos encon-
trados nas pontes em arco de alvenaria de pedra, de acordo com o relatrio publicado pelo
UIC (2003).
Tabela 3.2: Principais danos em pontes ferrovirias em arco de alvenaria de pedra (UIC, 2003).
Tipo de Dano Frequncia
Deficiente impermeabilizao Frequente
Degradao do material Frequente
Destacamento, movimentos das paredes dos encontros Ocasional
Destacamento, movimentos das paredes dos tmpanos Ocasional
Problemas nos encontros dos arcos, pilares e fundaes Raro
Problemas com a geometria estrutural Raro
Outros problemas: Manuteno do pavimento; revestimento da parte
inferior da ponte; danos devido a embate de veculos; danos devido a
presena de vegetao; consequncias de reabilitao incorrecta; danos
ssmicos; consequncias da estabilizao dinmica do balastro.
Raro
Fendas na abobada do arco devido a flexo e escorregamento. Raro
Danos na viga de bordadura Raro
Degradao devido a sobrecarga excessiva Raro
Deformao do arco Raro
Fendas no arco devido a sobrecarga excessiva Raro
Danos devido a cargas concentradas no arco Excepcional

Com base nesse estudo o UIC concluiu que os principais defeitos resultam de deficincias do
sistema de impermeabilizao e da degradao do material devido ao seu envelhecimento. Para
alm desses danos, verificam-se com elevada ocorrncia o destacamento e os movimentos das
paredes dos encontros e dos tmpanos. Os danos nos pilares e fundaes verificaram-se causar
srios problemas em alguns sistemas ferrovirios; no entanto, verificou-se tratar-se de um dano
pouco frequente. A fendilhao e degradao raramente, ou em casos excepcionais, atribuda a
sobrecargas ou cargas concentradas excessivas sendo sim a processos naturais de envelhecimento e
degradao dos materiais com o tempo.
No que se refere ao panorama das solues de reforo mais usadas neste tipo de pontes, no
mesmo relatrio sobre avaliao, segurana e manuteno de pontes em arco de alvenaria realizado
tambm pelo UIC (2003) so tambm indicados os principais tipos de interveno realizados neste
tipo de estruturas, cujos resultados foram obtidos mediante a resposta a um inqurito por parte das
principais entidades gestoras da rede ferroviria na Europa. O resultado do inqurito apresenta-se
resumido na Tabela 3.3.

3.5
Tabela 3.3: Principais tipos de intervenes em pontes em arco de alvenaria. (UIC, 2003)
Tcnica de reforo Frequncia de utilizao
Refechamento das juntas Frequente
Reposio de alvenaria Ocasional
Amarrao do arco com barras de ao Ocasional
Injeces no arco com argamassa base de cimento/cal Frequente
Injeces no arco com argamassa base de resina ou gel Rara
Impermeabilizao do extradorso do arco com injeces base de cimento/cal Ocasional
Impermeabilizao do extradorso do arco com injeces base de resina ou gel Ocasional
Instalao de um novo sistema de drenagem Ocasional
Beto projectado camada fina para conservao Rara
Beto projectado camada espessa para consolidao Ocasional
Beto projectado camada fina e flexvel de beto armado ou beto reforado com
fibras para estabilizao
Rara
Laje de beto sobre o extradorso do arco para reforo e impermeabilizao Ocasional
Laje de beto plana sobre o arco para degradao das cargas e impermeabilizao Ocasional
Colocao de um elemento de beto sob a ponte Rara
Estabilizao das paredes de tmpanos e dos encontros com tirantes e placas de
ancoragem
Ocasional
Pr-esforo transversal com barras de ao Rara
Injeces nas fundaes, encontros (consolidao) Ocasional
Micro-estacas sob as fundaes (estabilizao) Ocasional
Injeco do solo sob as fundaes (estabilizao) Rara
Proteco do leito das pontes Ocasional
Outros (selagem de fendas, telas impermeabilizantes, costura das aduelas de volta ao
arco)
Ocasional

Na sequncia das respostas obtidas no inqurito foram ainda apresentadas no relatrio
UIC (2003) as seguintes concluses:
So preferidas as estratgias de manuteno e reparao que preservam e exploram a
capacidade resistente existente.
Os trabalhos de consolidao que no tm em considerao os modos fundamentais
do comportamento estrutural no so benficos.
Captulo 3
3.6
As principais fontes de problemas nas pontes advm de inadequado sistemas de dre-
nagem, pelo que as estratgias de reabilitao devem ter especial nfase na reparao
do sistema de impermeabilizao e drenagem.
Os danos mais graves verificados nos arcos so relacionados com problemas nas fun-
daes pelo que estas devem ser alvo de medidas de manuteno e reparao adequa-
das.
O restabelecimento da integridade tridimensional da estrutura um elemento indis-
pensvel da reabilitao da ponte de alvenaria uma vez que tem muita influncia no
comportamento estrutural.
Os servios responsveis pela administrao das infra-estruturas ferrovirias necessi-
tam de mais informao sobre tcnicas de reparao e consolidao dos arcos bem
como de procedimentos para avaliar a sua eficincia.
Os procedimentos de avaliao do estado das pontes de alvenaria devem permitir res-
ponder s seguintes questes: Qual o efeito da interveno de reparao e consoli-
dao na capacidade de carga e na durabilidade das estruturas?
As tcnicas de reparao e consolidao devem garantir resistncia contra cargas e
efeitos futuros (aumento de cargas permanentes, velocidade, efeitos dinmicos, outros
efeitos fsico-qumicos, etc.).
As administraes ferrovirias devem recolher informaes baseadas em observaes
ao longo do tempo das estruturas intervencionadas.
As estratgias de manuteno de pontes em arco de alvenaria devem optimizar o custo
do ciclo de vida.
Nas concluses gerais o estudo referiu tambm que dada a grande percentagem de
pontes em arco de alvenaria existentes no universo das pontes europeias a gesto preditiva
do ciclo de vida e o planeamento da manuteno tm potencial econmico significativo.
Para alm disso, o custo do ciclo de vida das pontes em arco de alvenaria idntico ao
da maioria dos outros tipos de sistemas estruturais e materiais apesar de, geralmente, apre-
sentarem um tempo de vida til bastante superior. Assim, devem ser promovidas solues
direccionadas para a sua preservao e reabilitao. As polticas de manuteno e medidas
de reparao para pontes de alvenaria devem aproveitar a capacidade estrutural existente e
dar preferncia estabilizao em vez da substituio. A interveno deve manter a inte-
gridade estrutural e garantir compatibilidade fsica, qumica e mecnica com a estrutura
existente.

3.7
As solues estruturais existentes devem ser melhoradas e devem ser desenvolvidas
novas tcnicas (eventualmente, com novos materiais) que garantam segurana estrutural e
durabilidade a longo termo. So ento necessrios adequados mtodos de ensaios e mode-
lao (eventualmente mais actualizados relativamente aos existentes), procedimentos de
clculo e critrios detalhados para verificar a eficincia das medidas aplicadas. de parti-
cular utilidade o estabelecimento de guies para identificar solues adequadas ao tipo de
defeito e causas, guies esses que devem ser baseados em casos de estudo e na experincia
dos donos de obra na implementao dos vrios tipos de reparao.
Captulo 3
3.8
3.2 DANOS E DEGRADAES FREQUENTES EM PONTES
Na sistematizao apresentada neste captulo distingue-se os danos e degradaes generaliza-
dos em toda a estrutura e os que ocorrem localizados num elemento estrutural especfico.
Entende-se por danos ou degradaes generalizados os que podem afectar qualquer elemento
estrutural sendo as suas causas e efeitos, em geral, independentes do tipo de elemento afectado e do
seu funcionamento no sistema estrutural. Estas avarias esto essencialmente relacionadas com a
degradao do material construtivo motivada pelo envelhecimento e exposio dos elementos a
aces erosivas, meteorolgicas e fsico qumicas adversas, por deficiente manuteno ou interven-
o desadequada (aco humana). Estas aces afectam essencialmente a durabilidade da constru-
o, podendo a longo prazo contribuir para o agravamento das condies de segurana da estrutura.
Na seco 3.2.1, distinguem-se os danos que resultam dos processos de degradao dos mate-
riais (alvenaria e enchimento), presena humidade e poluio biolgica. No obstante estes danos
resultarem do processo natural de envelhecimento pela passagem do tempo e exposio a condi-
es do meio ambiente estes danos esto essencialmente associados a manuteno desadequada.
O desalinhamento e destacamento de pedras devido a aces dinmicas e os danos devidos
aco ssmica bem como os resultados de aces de reabilitao desadequadas e vandalismo tam-
bm so includos na classificao de danos generalizados.
Na Tabela 3.4 enumeram-se os danos generalizados considerados neste trabalho indicando-se,
tambm a natureza (predominante) do dano.
Tabela 3.4: Danos e degradaes generalizados nas pontes em arco de alvenaria de pedra.
Designao do dano ou degradao Natureza

Degradao do material da pedra Fsico-qumica, Erosiva, Mecnica
Degradao e perda da argamassa das junta Erosiva, Mecnica, Fsico-qumica
Eflorescncias, crostas Fsico-qumica
Manchas de humidade, escorrncias e reteno de gua Meteorolgicas
Depsitos de origem biolgica Biolgica
Degradao do material de enchimento Erosiva, Mecnica, Fsico-qumica
Intervenes de reabilitao desadequadas: Utilizao
de argamassas de cimento.
Aco humana, Fsico-qumica, Mecnica
Desalinhamentos e destacamentos de pedras Mecnica, (dinmica)
Danos ssmicos Aco ssmica
Os danos localizados so especficos de um determinado elemento estrutural cujas causas e
efeitos afectam e dependem do papel desse elemento no funcionamento do sistema estrutural. Estes

3.9
danos resultam essencialmente da actuao de aces (mecnicas) externas e de deficincias no
funcionamento estrutural de um os mais elementos estruturais. Nesta categoria incluem-se defor-
maes e fendilhao dos elementos estruturais. Neste contexto, estes danos so apresentados por
elemento estrutural, sendo distinguidos arcos, tmpanos, enchimento, pilares, encontros, fundaes,
contrafortes, guardas laterais e outros elementos secundrios.
Na Tabela 3.5 especificam-se dos danos de natureza estrutural (mecnica) agrupados por ele-
mento elementos estruturais que so detalhados na seco 3.2.2.
Tabela 3.5: Danos estruturais das pontes em arco de alvenaria de pedra.
Elemento estrutural Designao do dano

Fendilhao longitudinal devido a traco e/ou corte na primeira junta do arco
Interface entre o arco
e os tmpanos
Separao e/ou escorregamento entre a base do tmpanos e o arco devido a
traco e/ou corte
Fendas longitudinais generalizadas ou localizada no eixo do arco
Fendilhao transversal no arco
Fendilhao diagonal
Deformao excessiva e abatimento
Arco
Destacamento pontual de aduelas devido a flexo transversal do arco e
punoamento
Inclinao do tmpano para fora do plano
Tmpanos
Formao de uma barriga a meio do tmpano
Enchimento Rotura por corte no enchimento
Fundao Perda de capacidade das fundaes

Para o caso particular de danos de origem mecnica, devidos a excessivas aces do trfego e
assentamentos de apoio, a identificao do padro de fendilhao e deformao constitui uma via
que pode facilmente conduzir identificao das causas da anomalia. Em particular, a ocorrncia
de fendas nos elementos de alvenaria pode corresponder a um processo complexo envolvendo um
tipo ou uma combinao de vrios tipos de esforos (traco, compresso e corte) e mecanismos
funcionais de transmisso de esforos na ponte como se referiu, anteriormente, no Captulo 2.
Como consequncia destes danos pode resultar alterao da resistncia e rigidez do sistema estrutu-
ral afectando a capacidade de carga da construo.
Certos danos internos no visveis, como destacamento entre arco e enchimento, degradao
das condies dos enchimentos e elementos submersos, exigem meios de observao auxiliares,
como a extraco de carotes e a realizao de testes complementares (no destrutivos), nomeada-
mente, geo-radar, ultra-sons e termografia ou observaes subaquticas, no caso dos elementos
submersos.
Captulo 3
3.10
3.2.1 Danos generalizados
3.2.1.1 Consideraes prvias sobre deteriorao dos materiais
Numa ponte em alvenaria de pedra, como em geral no patrimnio construdo, a deteriorao
dos materiais aplicados depende de vrios factores que podem ser agrupados de forma genrica em
factores intrnsecos relacionados com o tipo de material; factores extrnsecos, como o ambiente
(microclima e nanoclima) em que a construo se encontra; factores impostos, como a geometria e
orientao geogrfica da construo ou o acabamento das superfcies; e factores antropolgicos
relacionados com a funo da construo ao longo da sua vida, como intervenes e uso desade-
quados e o vandalismo (Aires-Barros, 2002).
Assim, entre as causas que podem acelerar o processo natural de envelhecimento dos mate-
riais das pontes, distinguem-se as condies naturais relacionadas com o clima, como a ocorrncia
de chuva, vento intenso ou de temperaturas extremas, e com as condies do meio ambiente, como
sejam poluio da atmosfera, do solo e do rio.
Adicionalmente, a falta de manuteno tambm se destaca pelos efeitos produzidos pela pre-
sena de humidade e de poluio biolgica. As condies de servio das pontes como sejam a pas-
sagem de trfego intenso e a induo de vibraes na estrutura podem igualmente contribuir para
acelerar o processo de degradao do material. Finalmente, outros factores relacionados com a
construo da estrutura como as condies de cura da argamassa e de aplicao das pedras durante
a construo podem afectar a durabilidade do material.
Neste contexto, a caracterizao de certas propriedades intrnsecas do material ptreo permite
avaliar os factores que podem alterar a estrutura ou a superfcie de uma pedra. Sob este ponto de
vista, importante conhecer as caractersticas seguintes:
Composio qumica, no sentido de identificar os elementos mais vulnerveis a alte-
raes qumicas;
Textura e estrutura da rocha, resistncia mecnica, dureza e abrasividade, com o
objectivo de avaliar o comportamento da pedra sob agresses fsicas;
Porosidade e estrutura das redes capilares, para avaliar a permeabilidade aos gases e
gua.
Na Tabela 3.6 apresenta-se um esquema com os factores actuantes nas aces de decaimento
do patrimnio construdo apresentado por Aires-Barros (2002) para o caso particular dos monu-
mentos.

3.11
Tabela 3.6: Factores actuantes nas aces de decaimento (Aires-Barros, 2002).

Factores
intrnsecos
aos materiais

Composio mineralgica
Textura e estrutura
Porosidade
Permeabilidade aos gases e agua
Dureza e abrasividade

Quantidade de precipitao atmosfrica,
seu pH, s e composio qumica

Factores constantes
definidores do
micro-clima
Presso atmosfrica
Temperatura do ar
Humidade relativa do ar
Energia radiante
Regime pluviomtrico
Contedo da atmosfera
Vapor de gua
Gases (SO2, CO2, O3, CI2)
Partculas slidas (tipo e quantidade)

Vibraes (trfego, equipamentos, etc)

Fsicos

Sismos

Qumicos

Oxidaes
Dissolues e recristalizaes
Hidrlise dos silicatos

Factores
extrnsecos
do ambiente
envolvente

Factores aleatrios

Bioqumicos

Aces de micro e macro-organismos

Orientao da construo face ao regime
pluviomtrico, elico e ao tipo de insolao

Fenmenos de escorrncia pelas
superfcies expostas
Secagem/molhagem

Factores
impostos
decorrentes da
geometria e
orientao da
construo

Configurao das superfcies expostas
(lisas, rugosas, lavradas, etc.)

Factores
antropolgicos

Funo da construo ao longo da sua vida
Intervenes e uso desadequados
Vandalismo

Assim, verifica-se que a degradao das pedras pode ocorrer, simultnea ou separadamente:
i) por via qumica quando os constituintes das pedras sofrem modificaes que conduzem
decomposio de ndole qumica devido aos agentes qumicos da atmosfera, dos materiais
ou do solo que podem reagir por dissoluo e hidrlise e oxidao-reduo;
ii) por via fsica ou mecnica quando por aco de agentes fsicos do vento e da gua, as
aces trmicas, a aco do gelo e da cristalizao e hidratao de sais solveis as pedras
quebram ligaes entre os seus componentes minerais e
iii) por aco de organismos vivos que inclui a aco dos animais, da vegetao e de micror-
ganismos que do origem a decomposio biolgica.
Na Tabela 3.7 apresenta-se uma sntese das relaes entre os vrios mecanismos de deteriora-
o dos materiais do patrimnio construdo em pedra e os principais agentes promotores.
Captulo 3
3.12
Tabela 3.7: Mecanismos e agentes promotores do decaimento da pedra (Aires-Barros, 2001).
( - agente atmosfrico principal; - agente atmosfrico secundrio)
Agentes promotores

Mecanismo
C
h
u
v
a

N
e
v
o
e
i
r
o

H
u
m
i
d
a
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p
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a
t
m
o
s
f
r
i
c
o
s

A
e
r
o
s
o
l

Abraso
Por aco do vento
Por aco da chuva
Por aco do gelo
Variao de volume da pedra
Por dilatao diferencial dos minerais
Por expanso diferencial devido a aquecimento desigual
Por expanso diferencial devido a desigual contedo de humidade
Por expanso diferencial de material das juntas
Variao de volume nos capilares e interstcios
Por congelamento da gua
Por aquecimento da gua pelo sol
Por fixao de gua sob presso quando a superfcie congela
Por expanso da gua de embebio dos minerais
Por hidratao de impurezas
Por cristalizao de sais
Por oxidao de materiais
Dissoluo ou reaco qumica da pedra
Por dissoluo das chuvas
Por dissoluo dos cidos formados sobre paredes
Por reaco pedra-dixido de enxofre
Por reaco pedra-partculas cidas de aerossis argilosos
Actividade biolgica
Por ataque qumico promovido por bactrias qumico-litotrficas
Por ataque qumico e por eroso promovida por associaes
simbiticas e por planas que penetram nas descontinuidades da rocha

Nos pargrafos seguintes detalham-se os efeitos dos principais agentes agressivos: gua, sais
solveis, gases presentes na atmosfera e seres vivos, temperatura, vento e gelo.
3.2.1.1 a) Efeitos da presena de gua
A existncia de humidade no interior das pontes uma das principais causas de degradao
material, pois a sua presena desencadeia e influencia uma srie de fenmenos prejudiciais estru-
tura, entre eles:
Favorece o desenvolvimento de vegetao, musgo, algas, fungos e bactrias.
Desencadeia a dissoluo da pedra e outras reaces qumicas prejudiciais.

3.13
Motiva a variao de volume nos vasos capilares e interstcios provocada pela hidra-
tao de impurezas e cristalizao de sais e formao de gelo em presena de tempe-
ratura de congelao da gua.
responsvel pela perda de argamassa nas juntas devido a percolao de gua que se
infiltrou no interior da estrutura desencadeando um processo de lavagem da argamas-
sa das juntas e acelerando o processo de degradao daquele material.
Promove o processo de degradao do enchimento por lavagem de finos e consequen-
temente ocorrncia de vazios devido a percolao da gua no seu interior.
H alterao dos mecanismos esttico-resistentes por acrscimo do peso da gua con-
tida na estrutura.
3.2.1.1 b) Efeitos dos sais solveis
Os sais solveis (sulfatos e cloretos, nitratos e carbonatos) presentes nos materiais originais ou
de reabilitao, no ar, e no solo dissolvem-se na gua atravs da qual se movimentam nos vasos
capilares e interstcios da pedra, cristalizando na zona de evaporao.
A cristalizao dos sais solveis da pedra que ocorre na superfcie da pedra (zona de evapora-
o) a partir de sais arrastados da zona interna da pedra cria um enfraquecimento no interior do
material e superfcie os poros so preenchidos formando-se uma crosta.
As variaes dos teores de gua lquida e de humidade fazem com que os sais cristalizem, se
hidratem e se dissolvam, repetindo-se este ciclo at destruio do material ptreo, devido ao
desenvolvimento de foras de cristalizao que, actuando sobre as pedras, do origem a tenses que
contribuem para a sua desagregao (Teles e Begonha, 2005).
3.2.1.1 c) Efeitos dos gases presentes na atmosfera
Os gases existentes na atmosfera que exercem uma aco agressiva contra os materiais ptreos
(dixido de carbono e dixido de enxofre) tm a sua origem no ar contaminado pelas combustes
provenientes dos automveis, indstrias etc., e de uma forma menos importante na aco biolgica
de certos fungos e bactrias.
O dixido de enxofre tende a associar-se com partculas slidas e lquidas suspensas no ar
formando aerossis que do origem ao cido sulfrico que, em contacto com pedras com compo-
nentes calcrios (carbonato de clcio), do origem a formao de gesso com um aumento de volu-
Captulo 3
3.14
me conduzindo a um processo de desintegrao mecnica da pedra por dissoluo (Teles e Bego-
nha, 2005).
3.2.1.1 d) Efeitos das aces trmicas
As aces trmicas de variaes de temperatura podem causar degradao do material, de
gnese mecnica, devido a variaes de volume do material (dilataes e contraces), como con-
sequncia da diferena dos coeficientes de dilatao entre os vrios componentes da pedra (natural
ou alterada), ou podem resultar das diferenas de temperatura entre as superfcies expostas e o seio
do material. Estes movimentos cclicos de dilatao e contraco podem originar rupturas na pedra.
Os danos mais gravosos por variaes trmicas ocorrem em zonas localizadas na fronteira
entre zonas expostas ao sol e em zonas sombreadas, e tambm na fronteira entre a capa superficial
e o interior da pedra, separando-se a capa superficial do resto e iniciando-se um processo de areni-
zao na pedra.
A aco da temperatura no entanto fundamentalmente indirecta na medida em que o ataque
pelos agentes qumicos se processa sobretudo por sucessivos efeitos de molhagem, dissoluo e
transporte de sais e sua cristalizao por evaporao resultante de secagem.
3.2.1.1 e) Efeitos da aco do gelo
A gua ao congelar experimenta um aumento de volume (cerca de 10%) dando origem a pres-
ses internas nos poros podendo conduzir a desagregao mecnica da pedra. Este processo tanto
mais eficiente quanto maior o nmero de vezes que for repetido o ciclo gelo/degelo. A alterabilida-
de por gelo depende no s da quantidade de gua susceptvel de poder congelar, mas tambm da
estrutura da rede porosa e da distribuio, forma e dimenses dos poros constituintes do material
(Teles e Begonha, 2005).
3.2.1.1 f) Efeito dos seres vivos
As razes das plantas que se desenvolvem no seio ou entre pedras desencadeiam desintegrao
mecnica dos blocos ptreos.
Os lquenes propiciam a formao de uma camada fina de solo que permite a fixao de plan-
tes de maior porte. Certos fungos e bactrias em contacto com a gua provocam reaces qumicas

3.15
na pedra resultantes da produo de cido ctrico dos fungos e oxidaes do azoto do ar por certas
bactrias que aceleram a decomposio das rochas.
Tambm conhecido o efeito prejudicial dos excrementos dos animais, como pombas e mor-
cegos, que contm nitratos, enxofre e cido fosfrico.
Por ltimo de referir ainda a aco do homem como resultado de destruies mais ou menos
extensas causadas por guerras, vandalismo, poluio atmosfrica e intervenes desadequadas.
3.2.1.1 g) Notas finais sobre a distribuio da deteriorao
Os padres de degradao da pedra mais frequentemente encontrados nas construes em
alvenaria so caracterizados por eroso, dissoluo e desagregao e esto associados a um aspecto
exterior com determinadas caractersticas e a um conjunto de causas como se descreve nas seces
seguintes (ver seces 3.2.1.2 a 3.2.1.4).
A distribuio dos vrios tipos de alterao pelos elementos construtivos das pontes difere
segundo o tipo de exposio das reas afectadas. Assim, nas partes expostas chuva no frequen-
te o aparecimento de eflorescncias e geralmente apresentam uma ligeira abraso superficial devida
dissoluo (lenta) dos carbonatos pela gua da chuva e aco do gelo. Em contrapartida, em
zonas no batidas pela chuva as alteraes da pedra apresentam uma tonalidade escura. As zonas
sombreadas e as expostas ao vento dominante alteram-se mais do que as expostas ao sol e resguar-
dadas do vento.
3.2.1.2 Eroso da pedra
A eroso um fenmeno de desgaste progressivo da superfcie da pedra que se produz como
consequncia da aco combinada da chuva e vento e de partculas slidas. Os seus efeitos depen-
dem da dureza superficial da rocha e da sua resistncia. O aspecto exterior da pedra alterada , tipi-
camente, caracterizado por um aspecto liso e arredondado das superfcies dos blocos juntamente
com perda da argamassa das juntas. Este enfraquecimento da superfcie, posteriormente, abre
caminho a outros tipos de ataque de toda a estrutura da pedra.
3.2.1.3 Dissoluo da pedra
O efeito originado pela dissoluo dos materiais da rocha pode conduzir ao aparecimento
vazios. Devido heterogeneidade do material, as partculas da superfcie no apresentam todas
igual resposta a este fenmeno. Para alm disso, a gua penetra em diferentes pontos at diferentes
Captulo 3
3.16
profundidades na pedra. Estas duas condies produzem na pedra uma superfcie com salincias
que facilmente so destrudas desencadeando um processo de degradao sucessivo.
Na Figura 3.2 ilustra-se a aspecto da superfcie da pedra no intradorso do arco em calcrio da
ponte Ponte DAlm (Ruivo et al., 2005) apresentando dissoluo muito avanada.

Figura 3.2: Dissoluo no intradorso do arco em calcrio da ponte Ponte DAlm (Ruivo et al., 2005).
Outra consequncia que pode advir da dissoluo dos sais existentes nas pedras o apareci-
mento de eflorescncias na superfcie ou no interior das pedras. Este fenmeno corresponde cris-
talizao desses sais e ocorre quando a gua que os transporta se evapora. A gua, o ar e o solo
envolventes tambm contm sais pelo que as eflorescncias podem advir da cristalizao destes
sais sem que ocorra dissoluo da pedra.
3.2.1.4 Desagregao da pedra
O fenmeno de desagregao corresponde perda da coeso e separao dos distintos agrega-
dos do material ptreo, originando perda de resistncia mecnica e fragmentao da sua estrutura.
O aspecto exterior da pedra desagregada apresenta pequenas fendas e lascas que se separam na
superfcie exibindo zonas pulverulentas e com colorao diferenciada.
Este efeito tem origem essencialmente em fenmenos i) de hidratao de sais devido s eleva-
das presses que os sais exercem ao hidratar-se no interior dos poros, ii) da aco do gelo/degelo
como consequncia da expanso da gua contida nos vazios da pedra por efeito da congelao e ii)
da aco da temperatura devido s diferenas existentes entre os coeficientes de dilatao trmica
dos constituintes.
Este tipo de agresso ocorre sobretudo em pontes localizadas na proximidade de ncleos
industrializados de atmosfera contaminada ou que envolvam descargas que contaminam a gua do
rio assim como nas proximidades do mar, onde tambm o ar contm cloritos, sulfatos e nitratos.

3.17
Na Figura 3.3 ilustra-se a aspecto da superfcie da pedra num tmpano em granito da ponte S.
Pedro do Sul (Guedes et al., 2002) apresentando desintegrao granular e destacamento em lascas.

Figura 3.3: Desintegrao granular e destacamento em lascas no tmpano em granito da ponte de S. Pedro do
Sul (Guedes et al., 2002).
Na camada superficial da pedra, mais afectada pelos ciclos de molhagem-secagem devidos
aco alternada das chuvas e do tempo seco, o sulfato de clcio transportado para a superfcie
exterior da pedra e constitui a uma camada endurecida e impermevel sobrejacente a uma zona
desagregada. Em locais expostos e com chuvas frequentes esta crosta superficial no chega a for-
mar-se porque h uma constante dissoluo de sulfato de clcio que a constitui; mas em locais pro-
tegidos da aco intensa da chuva a crosta no destruda. A permanncia da crosta favorece a
progresso do ataque da pedra, porque retm sob a superfcie alguma humidade e assim favorece a
eroso da camada subjacente da pedra dando origem expanso de cristalizao de sulfatos sob a
crosta ou em fissuras desta; para alm disso as diferenas dos coeficientes de dilatao trmica do
gesso e da pedra (por exemplo, o coeficientes de dilatao trmica do gesso maior cerca de 5
vezes que o da calcite) provoca a desagregao sob variaes de temperatura. Assim, esta crosta
rapidamente fende e destaca-se em placas, deixando exposta a camada pulverulenta que recobria,
continuando assim o processo sucessivamente.
3.2.1.5 Perda de argamassa nas juntas
A perda de argamassa pode estar relacionada com condies externas estrutura como sejam
a eroso causada pelo vento e pela gua, desprendendo e arrastando partculas de argamassa. Este
processo de degradao tambm afectado pela qualidade da argamassa, agravando-se nos casos
em que a constituio da mesma no adequada s exposies agressivas do meio envolvente.
Na Figura 3.4 apresenta-se um caso em que se verifica inexistncia generalizada de argamassa
nas juntas da alvenaria na ponte da Lagoncinha (Costa, 2002).
Captulo 3
3.18

a) b)
Figura 3.4: Perda de argamassa nas juntas. Pormenor das juntas no intradorso de um arco (a) e nos
talhantes (b) da ponte da Lagoncinha (Costa, 2002).
A degradao das juntas de argamassa pode constituir um factor condicionante do comporta-
mento mecnico da alvenaria, na medida em que a rea de contacto nas juntas diminui aumentando
a tenso efectiva nos pontos de contacto que pode eventualmente ser superior tenso resistente.
3.2.1.6 Eflorescncias
As eflorescncias superficiais resultantes da evaporao lenta da gua no provocam, em
geral, efeitos prejudiciais de deteriorao. No entanto, resultam no aparecimento de manchas (ver
Figura 3.5), esteticamente inconvenientes, que podem combinar-se com a matria orgnica existen-
te nos paramentos expostos. A lavagem natural das chuvas nos paramentos expostos ou a lavagem
artificial so, em geral, suficientes para eliminar os efeitos destas eflorescncias.

Figura 3.5: Eflorescncias num pilar da ponte da Milheira (Pereira e Valverde, 2005).
Porm, se a evaporao das solues salinas muito intensa e rpida a cristalizao dos sais
pode ocorrer sob a superfcie induzindo esforos mecnicos de desagregao da pedra. A repetio

3.19
deste processo com sucessivas dissolues e recristalizaes dos mesmos sais, que pode ocorrer
unicamente devido a variaes de humidade relativa, acaba por degradar a pedra.
3.2.1.7 Crostas negras e filmes negros
As crostas negras so depsitos essencialmente constitudos por cristais de gesso e cinzas
volantes ricas em enxofre e clcio resultantes da queima de combustveis fsseis que cobrem a
superfcie da alvenaria sobre qualquer tipo de material.
Os filmes negros so depsitos superficiais que se distinguem das crostas negras por constitu-
rem uma pelcula de espessura muito reduzida essencialmente rica em ferro cuja principal fonte a
poluio atmosfrica e eventual ataque de chuvas cidas aos minerais de ferro existentes na super-
fcie das pedras (Teles e Begonha, 2005).
A formao de crostas e filmes negros est associada a zonas hmidas e protegidas sujeitas a
molhagem directa ou indirecta mas no submetidas a lixiviao por parte das guas de escorrncia.
Na Figura 3.6 mostram-se dois exemplos de pontes que apresentam crostas e filmes negros
nos seus paramentos exteriores.

a) b)
Figura 3.6: Crostas e filmes negros no viaduto de Vale dos Ovos (a) e na ponte de Vale de Carvalho (b)
(Pereira e Valverde, 2005).
3.2.1.8 Depsitos de origem biolgica
Os depsitos de origem biolgica mais frequentes e prejudiciais em pontes de pedra so a
vegetao de pequeno e mdio porte, vegetao parasitria, como musgo, lquenes, algas e fungos,
bactrias, excrementos de pssaros e depsitos de terra vegetal (ver Figura 3.7). Estes depsitos
podem contribuir quer para a desagregao mecnica quer para a corroso qumica dos materiais e,
em certos casos, podem aumentar o peso sob a estrutura.
Captulo 3
3.20
A presena de vegetao contribui para a deteriorao fsica e qumica do material, na medida
em que, a expanso das suas razes, principalmente as de grande porte, pode ser causadora de fen-
das e o dixido de carbono que soltam, ajudado pela gua, origina efeitos qumicos destruidores
principalmente nas rochas calcrias.
O desenvolvimento da vegetao potenciado por depsitos de terra que contm hmus e
insectos, por excrementos de aves que actuam como fertilizantes para vegetao e por condies
propcias de humidade e luz. Por sua vez, a aco destrutiva dos excrementos dos animais, sobretu-
do das aves, agravada dado que estes contm nitratos, enxofre e cido fosfrico.

a) b) c)
Figura 3.7: Vegetao e poluio biolgica na ponte da Lagoncinha: vegetao de pequeno e mdio
porte (a) e (b) e musgo (c).
A vegetao parasitria como algas, fungos, lquenes e musgos desenvolvem-se na superfcie
das pedras ou no seu interior, com condies de humidade e de luz adequadas e alimentam-se dos
sais e matrias orgnicas do material a que se fixam.
Certos lquenes desenvolvem-se custa de segregaes cidas e da expanso dos tecidos por
aco da gua contribuindo assim para degradar o material do ponto de vista qumico e mecnico.
Por aco das bactrias anaerbias, presentes principalmente na base dos paramentos das pon-
tes, os sulfatos da gua das chuvas e do solo podem ser reduzidos a sulfuretos e hiposulfitos. Poste-
riormente, estes sais so transportados em dissoluo por ascenso capilar at superfcie da pedra
onde bactrias aerbias reconstituem os sulfatos por oxidao. Outras bactrias podem reduzir os
sulfitos, existentes no terreno, a sulfatos. As bactrias podem tambm actuar como mineralizadores
do enxofre orgnico, gerando cido sulfdrico. Os fungos mais activos produzem sobre as pedras
cido ctrico a partir de solues de glucose (Teles e Begonha, 2005).

3.21
3.2.1.9 Manchas de humidade, escorrncias e depsito de gua
Nas pontes de alvenaria de pedra as manifestaes de humidade nas superfcies exteriores
podem ser diversas, entre elas as mais usuais so a existncia de manchas de humidade, escorrn-
cias, ou a existncia de reteno e depsito de gua. No interior da estrutura a humidade pode ficar
retida por capilaridade ou circular livremente.
Nas zonas prximas do leito do rio maior a presena de gua nos blocos por capilaridade,
como se pode verificar na Figura 3.8-a (Costa, 2002). A Figura 3.8-b mostra um caso onde existe
escorrncia de gua nos paramentos exteriores da alvenaria, evidenciando ineficincia do sistema
de drenagem da ponte (Pereira e Valverde, 2005).

a) b)
Figura 3.8: Presena de humidade na alvenaria por capilaridade junto ao curso do rio na ponte da Lagoncinha
(Costa, 2002) (a) e escorrncia de gua num paramento exterior da ponte de Vale de Carvalho (Pereira e Val-
verde, 2005) (b).
Geralmente, a gua existente na estrutura tem as seguintes provenincias:
Condensao do vapor de gua presente no ar que origina gua e pode penetrar no interior
da estrutura.
Penetrao da gua da chuva, que naturalmente pode aumentar por ineficcia do sistema
de impermeabilizao e por degradao da rede de drenagem de guas pluviais.
Absoro por capilaridade, que depende da porosidade do material, da evaporao, da
temperatura e de variaes cclicas do nvel da gua.
3.2.1.10 Intervenes de reabilitao e reforo desadequadas baseadas na utilizao de
cimento
A utilizao de cimento Protland corrente em intervenes de reabilitao e reforo conduz a
ocorrncia de danos de natureza fsico-qumica devido a incompatibilidade entre os materiais exis-
tentes e o novo material adicionado.
Captulo 3
3.22
ao serem introduzidos na construo, os sais contidos no cimento desencadeiam fenmenos de
dissoluo e desagregao, j detalhados nas seces 3.2.1.3 e 3.2.1.4, que podem levar a constru-
o a um estado de degradao mais gravoso aps a interveno. Neste sentido, as intervenes em
estruturas de pedra devem ser realizadas com argamassas quimicamente compatveis com os mate-
riais existentes, portanto essencialmente base de cal e pobres em cimento.
Alm de quimicamente incompatvel, a utilizao de argamassa de cimento para refechamento
das juntas conduz a uma alterao do funcionamento mecnico da alvenaria, que inicialmente se
baseava na existncia de interfaces fracas entre blocos (com argamassa de reduzido mdulo de
elasticidade ou mesmo inexistente) e blocos fortes. Aps a interveno com argamassas com eleva-
do mdulo de elasticidade as juntas passam a funcionar como elementos fortes.
Esta alterao prejudica o princpio de funcionamento desejvel da alvenaria, na qual as juntas
constituem planos de descontinuidade e fraqueza onde podem ocorrer abertura/fecho e escorrega-
mento entre as interfaces dos blocos; com a adio de uma argamassa de ligao muito forte, que
impede que isso acontea, o funcionamento da alvenaria passa a ser baseado em interfaces fortes e
blocos fracos; pelo que e os danos, inicialmente concentrados nas juntas, passam a ocorrer na liga-
o bloco-argamassa no blocos, podendo mesmo originar a sua fissurao na direco normal
interface.
3.2.1.11 Desalinhamentos e destacamentos de pedras dos paramentos de alvenaria
A falta de alinhamento ou desaprumo de blocos nos paramentos da alvenaria das pontes de
pedra pode ser motivada por um conjunto de causas, das quais se salientam, a falta de argamassa
nas juntas, o aparelhamento defeituoso dos blocos e a ocorrncia de vibraes excessivas induzidas
na ponte por aco do trnsito, de aces ssmicas ou outras.
As vibraes e aces dinmicas, provenientes essencialmente da circulao de veculos no
tabuleiro, criam foras internas e motivam a propagao de fendas internas das quais resulta perda
de rigidez dos elementos estruturais.
O desenvolvimento de razes no interior da estrutura e a descompresso da alvenaria, devido a
deformaes excessivas originadas por assentamentos de apoio ou cargas excessivas permite o
agravamento, ou o desencadear, deste dano, geralmente afectando uma zona restrita de influncia
da causa apontada. No entanto, este dano pode ocorrer praticamente em todas as superfcies da
estrutura independentemente da sua localizao.

3.23
Numa situao limite, esta anomalia pode culminar no destacamento dos elementos afectados
e, como consequncia, nas juntas entre os blocos e, nos espaos ocupados pelos blocos em falta,
passam a existir vazios que permitem a penetrao de gua para o interior da estrutura; naturalmen-
te o equilbrio entre elementos vizinhos tambm afectado.
3.2.1.12 Danos ssmicos
A origem de grande parte das pontes de alvenaria de pedra remonta h muitos anos atrs e
alm disso o seu perodo de vida til remanescente ainda muito grande, pelo que muitas destas
pontes j experimentaram ou ainda viro a experimentar eventos ssmicos durante a sua vida til.
Para sismos moderados as pontes resistem sem serem muito afectadas. No caso de sismos
mais violentos pode ocorrer fendilhao diagonal nos arcos, fendilhao horizontal nos pilares e
colapso das paredes de tmpano para fora do plano, com queda do material de enchimento devido
sua interaco com os tmpanos, como se verificou nos sismos de Gujarat na ndia (Murty et al.,
2001) e no sismo de Umbria-Marche em Itlia (Resemini e Lagomarsino, 2004) (ver Figura 3.9).

a) b)
Figura 3.9: Colapso dos tmpanos devido a aco do sismo de Gujarat, India (Murty et al., 2001) (a), e
Umbria-Marche, Itlia (Resemini e Lagomarsino, 2004) (b).
3.2.1.13 Desmoronamento e runa
O desmoronamento corresponde perda de uma parte ou da totalidade de certos elementos
(indiferenciados) da estrutura. Trata-se de uma situao limite de runa que pode afectar parte ou a
totalidade da construo e pode pr em causa a segurana global da estrutura.
Os casos mais frequentes referem-se ao desmoronamento dos tmpanos e enchimento, dos
pilares e dos arcos e correspondem a situaes de degradao prolongada causada por eroso, per-
colao de gua, degradao do material e outras condies adversas extremas como a ocorrncia
de grandes cheias que, como aconteceu nas pontes de D. Zameiro e de zere, motivaram o desmo-
Captulo 3
3.24
ronamento da zona do tmpano e do enchimento sobre o pilar que j se encontravam em condies
debilitadas. Em face da aco adicional de escoamento de elevados caudais de gua do rio, a runa
parcial destas pontes foi precipitada como se ilustra na Figura 3.10 (Costa et al., 2001a; Costa e
Pauprio, 2002).

a) b)
Figura 3.10: Pormenores de danos por desmoronamento na ponte de D. Zameiro (Costa e Pauprio, 2002) e
(a) e ponte de zere (Costa et al., 2001a) (b).
As inspeces regulares com o objectivo de mitigar ao longo do tempo as patologias que vo
surgindo nas pontes e prevenir situaes limite, so o meio mais eficaz para prevenir situaes
limite como as ilustradas nas Figuras 3.10-a e -b.
3.2.2 Danos Estruturais localizados
3.2.2.1 Fendas localizadas na ligao entre os arcos e tmpanos
O material de enchimento contido entre os tmpanos, arco e pavimento permite distribuir (e
degradar) as cargas aplicadas no pavimento, transmitindo-as directamente para os arcos (ver Figu-
ra 2.36) e, atravs de impulsos horizontais, para as paredes dos tmpanos, que por sua vez as trans-
mitiro para os arcos (ver Figura 2.37).
A eficincia dos mecanismos de transmisso de aces gravticas, por todos os elementos do
sistema estrutural exige que as ligaes (de coeso e atrito) estabelecidas nas juntas de alvenaria
dos tmpanos, arcos e entre tmpanos e arcos, bem como, entre a alvenaria e o enchimento funcio-
nem adequadamente.
Estas ligaes (juntas) constituem, no entanto, planos de fraqueza da estrutura onde podem
ocorrer fendas (por traco e compresso) e escorregamento (por corte). Para alm disso, a ligao

3.25
entre os tmpanos e o arco constitui uma singularidade onde h concentrao de tenses de corte,
traco e compresso pelo que muito frequente encontrar a avarias.
Neste contexto, podem ocorrer os quatro tipos de fendas que se esquematizam na Figura 3.11
e que correspondem a escorregamento dos tmpanos pela base (a), fendas por traco nas juntas
longitudinais do arco sob a face interior dos tmpanos (b), escorregamento nas juntas longitudinais
do arco sob a face interior dos tmpanos (c) e fendas por traco na ligao entre o tmpano e o
extradorso do arco (d).
Os dois primeiros tipos de fendas esto relacionados essencialmente com a presena de foras
na direco transversal da ponte (funcionamento na direco transversal) e os dois ltimos com a
presena das cargas verticais transmitidas ao arco sendo influenciados pelo funcionamento na
direco longitudinal e transversal da ponte.
Na direco transversal, os impulsos horizontais actuantes nas paredes de tmpano so trans-
mitidos aos arcos dando origem a tenses de corte nos tmpanos e a traco nos arcos que podem
resultar no escorregamento na base do tmpano (Figura 3.11-a) ou na separao da junta do arco
sob a face interior do tmpano (Figura 3.11-b), respectivamente, se for alcanada a resistncia ao
corte ou traco nas interfaces referidas.
Por sua vez, por efeito das aces verticais do peso da estrutura e do trfego actuante no tabu-
leiro, os arcos ficam sujeitos a tenses de corte e os tmpanos a tenses de traco que podem ori-
ginar escorregamento no arco relativamente face interior do tmpano (Figura 3.11-c) ou separao
da junta na base do tmpano (Figura 3.11-d), respectivamente, se naquelas interfaces for alcanada
a resistncia ao corte ou traco. Nestes dois casos as avarias so influenciadas pelo efeito rigidi-
ficador das paredes de tmpano nas extremidades do arco, verificando-se que os deslocamentos ver-
ticais no arco no so acompanhados por deslocamentos dos tmpanos. Este efeito tanto mais gra-
voso quanto maior a diferena (relativa) entre a rigidez nas duas zonas.
O movimento vertical do arco pode tambm dar origem ao destacamento na interface enchi-
mento-arco; todavia, para que tal acontea necessrio que a ligao enchimento-tmpano e o
material de enchimento apresentem elevada coeso, o que geralmente implica que o nvel de confi-
namento conferido pelas paredes seja elevado ou que o interior seja constitudo por materiais no
granulares como tijolos cermicos ou pedras aparelhadas. No entanto este efeito diminui ou desapa-
rece quando ocorrem movimentos dos tmpanos para fora do plano que so acompanhados pelo
movimento do enchimento.
O aparecimento das fendas ilustradas na Figura 3.11 depende tambm do nvel de imbrica-
mento entre os blocos de ligao arco-tmpano, verificando-se que um maior imbricamento entre
Captulo 3
3.26
blocos aumenta a capacidade resistente formao destas fendas, dado que, ou aumenta a rea de
contacto em que mobilizada tenso de corte ou aumenta a resistncia traco se for necessrio
mobilizar os blocos para desenvolver a fenda.

a) b)

c) d)
Figura 3.11: Fendas localizadas na ligao entre o tmpano e o arco. Fendas por traco no arco (a).
Escorregamento dos tmpanos pela base (b). Escorregamento nas juntas longitudinais do arco sob (c). Fendas
por traco nos tmpanos (d).
Para alm da influncia dos parmetros de rigidez e resistncia dos materiais e da relao
entre eles, a largura da ponte outro factor que determina o agravamento dos danos representados
na Figura 3.11. Assim, os danos representados nas Figuras 3.11-a e 3.11-b podem ser agravados
medida que a largura da ponte diminui, uma vez que da advm que sejam maiores as cargas trans-
mitidas aos tmpanos e provenientes das aces do trfego, tal como se ilustra nas Figuras 3.12-a e
3.12-b.
Por sua vez quando a espessura da camada constituda pelo pavimento e enchimento for redu-
zida (ver Figura 3.12-c) a degradao de cargas verticais conduz a tenses mais elevadas no arco
pelo que de esperar que se agrave a concentrao de esforos neste elemento e, consequentemen-
te, os danos representados nas Figuras 3.11-c e 3.11-d.

3.27

a) b) c)
Figura 3.12: Influncia da largura da ponte e da espessura de enchimento no comportamento da ponte.
Assim, atendendo ao exposto anteriormente as fendas longitudinais na interface entre tmpa-
nos e arco tendem a ocorrer associadas aos efeitos transversais (Figuras 3.11-a e 3.11-b) em pontes
estreitas e com uma camada de enchimento alta (Figura 3.12-b) e associadas aos efeitos longitudi-
nais (Figuras 3.11-c e 3.11-d) em pontes com reduzida espessura da camada de enchimento
(Figura 3.12-c). No caso da Figura 3.12-a, em que a ponte no demasiadamente estreita nem a
espessura de enchimento demasiadamente reduzida, a existncia daquelas fendas corresponde
geralmente a um mecanismo combinado dos efeitos nas duas direces, longitudinal e transversal.
Na Figura 3.13 apresentam-se o alado e um pormenor do intradorso do arco da ponte de
Esporos (Costa et al., 2001b). Nesta ponte verificou-se a existncia de fendas pronunciadas entre
as fiadas laterais e a zona central do arco, no sendo perceptvel qualquer deformao vertical adi-
cional na zona central, denotando um padro idntico ao da Figura 3.11-a.

a) b)
Figura 3.13: Pormenor da abertura de juntas (a) da Ponte Esporos (b), (Costa et al., 2001b).
Na ponte de Vizela (Costa et al., 2003d) encontrou-se uma situao muito idntica da ponte
de Esporos como se pode observar nos pormenores da Figura 3.14.
Captulo 3
3.28

a) b)
Figura 3.14: Pormenores de abertura de juntas na Ponte Nova de Vizela junto face de montante (a) e junto
face de jusante (b) (Costa et al., 2003d).
Nas Figuras 3.15-a e 3.15-b apresentam-se uma vista geral e o pormenor do intradorso do arco
da ponte rodoviria de D. Gomil, no qual se observa a existncia de fendas pronunciadas entre as
fiadas laterais e a zona central do arco. Na Figura 3.15-b pode tambm visualizar-se o abatimento
da zona central do arco o que evidencia que uma parte das cargas transmitida para a zona central
do arco directamente.
Na Figura 3.16-a ilustra-se ainda em pormenor a grande abertura de juntas no intradorso da
ponte de D. Gomil (Costa et al., 2003a), e na Figura 3.16-b, uma zona onde se verifica tambm a
existncia de fendilhao dos blocos de algumas aduelas do arco que evidenciam a presena de
elevadas tenses de compresso no arco desta ponte. Na Figura 3.16-c a ilustra-se o mesmo tipo de
dano numa ponte ferroviria (Boothby et al., 2004).
Note-se ainda que o movimento transversal de abertura dos tmpanos implica uma descom-
presso do material de enchimento que pode ser acompanhado de um abatimento do pavimento e
degradao das caractersticas do enchimento. Nestas condies agravado o efeito das cargas
pontuais no arco devido a uma diminuio do ngulo que caracteriza o cone de degradao de car-
ga. Este comportamento particularmente gravoso para o funcionamento do arco pois aumentam
os esforos no arco.
Por outro lado as paredes de tmpano uma vez desligadas dos arcos, so incapazes de lhes
transmitir as aces a que esto sujeitas. No limite, as trs zonas da ponte separadas funcionam
independentemente umas das outras e podem ser precipitadas situaes de colapso da estrutura tal
como ocorreu nos ensaios rotura nas pontes Shinafoot (Page, 1988) e Bridgemill (Hendry et al.,
1985) nas quais ocorreu a formao do mecanismo longitudinal de rtulas na zona central da ponte.

3.29
Tambm no caso do colapso do tmpano de montante e do enchimento sobre um dos pilares da
ponte de D. Zameiro (ver Figura 3.10-a), por ocasio de uma grande cheia, se verificou que os
arcos adjacentes apresentavam fendas longitudinais nas juntas dos arcos sob a face interior do tm-
pano (Costa e Pauprio, 2002).

a) b)
Figura 3.15: Ponte D. Goimil. Alado montante (a). Vista parcial do intradorso do arco (b), (Costa et al., 2003a).

a) b) c)
Figura 3.16: Pormenor da abertura de juntas na ponte D. Goimil (a) e (b) (Costa et al., 2003a), e numa ponte
ferroviria (c) (Boothby et al., 2004).
Finalmente, a presena de gua no interior da ponte tambm aumenta os impulsos laterais
sobre os tmpanos e consequentemente as foras transmitidas aos arcos (ver seco 3.2.2.3). Para
alm disso, a percolao da gua no interior da estrutura arrasta os finos do material de enchimento
degradando as suas caractersticas e tambm as das ligaes estabelecidas nas juntas entre elemen-
tos (ver seco 3.2.2.4). Adicionalmente o embate de veculos nas guardas laterais gera impulsos
laterais, que tambm eles so transmitidos aos tmpanos e por sua vez agravam este dano.
Captulo 3
3.30
3.2.2.2 Danos localizados nos arcos
3.2.2.2 a) Fendas longitudinais do arco
A fendilhao longitudinal distribuda ou concentrada numa fenda localizada no eixo do arco
traduz o efeito combinado dos vrios modos de fendilhao da alvenaria em consequncia do fun-
cionamento da ponte na direco longitudinal e transversal.
Em geral, a fendilhao generalizada no intradorso dos arcos pode evidenciar a presena de
tenses de compresso elevadas que, devido ao efeito de extenso transversal das juntas, conduzem
a fendilhao das juntas longitudinais podendo tambm afectar os blocos.
A interaco entre tmpanos e arco, devido ao efeito dos impulsos horizontais, originam trac-
es no arco e descompresses no enchimento que tambm podem conduzir ao aparecimento de
fendas longitudinais (distribudas) no intradorso do arco, como se verificou na ponte da Lagoncinha
(Figura 3.17-a). Neste caso o mecanismo presente semelhante ao apresentado nas Figuras 3.12-a
e 3.12-b, verificando-se porm que a transmisso dos impulsos laterais dos tmpanos para o arco
ocorre sem dar lugar ao escorregamento ou deslocamento do tmpano ilustrado nessas figuras, sen-
do os danos transferidos para o arco.
Para alm disso, na direco transversal o arco tende a funcionar como uma viga apoiada nos
tmpanos e as cargas que lhe so transmitidas directamente pelo enchimento do origem a flexo
(na direco transversal da ponte) que mais gravosa no eixo do arco e pode dar origem a fendi-
lhao concentrada ao longo do eixo, como acontece na ponte ferroviria ilustrada na Figura 3.17-
b. Na Figura 3.17-c ilustra-se o padro de fendilhao registado numa outra ponte ferroviria carac-
terizado por duas fendas longitudinais alinhadas com a posio dos carris evidenciando o efeito no
arco das cargas concentradas aplicadas nos carris.

a) b) c)
Figura 3.17: Fendas distribudas no intradorso de um arco (a). Fendas concentradas no eixo do arco (b) e
concentradas sob a posio dos carris (c) (Boothby et al., 2004).

3.31
A fendilhao longitudinal no arco quer seja generalizada ou localizada evidencia em geral
que existe uma deficiente capacidade de carga do arco que pode estar associada a excesso de carga
sobre a ponte ou degradao (generalizada) dos materiais caracterizada nomeadamente por uma
diminuio da resistncia e/ou da rigidez das juntas, do enchimento ou da pedra.
3.2.2.2 b) Fendilhao transversal no arco
A existncia de aberturas por traco nas juntas transversais corresponde a um mecanismo de
rotura longitudinal quando so identificadas como rtulas plsticas e as suas posies ocorrem em
correspondncia com as fibras traccionadas ao longo da espessura das aduelas (ver Figura 2.43).
Neste caso a patologia evidencia falta de capacidade de carga do arco e corresponde a uma situao
critica no mesmo em que existe carregamento excessivo. As fendas transversais podem, no entanto,
ser consequncia de deficiente funcionamento do enchimento (ver seco 3.2.2.4) permitindo a
existncia de elevados deslocamentos horizontais na direco do enchimento e no ser mobilizado
o efeito favorvel dos impulsos passivos que impede a formao de rtulas (ver Figura 2.36).
Os assentamentos diferenciais das fundaes tambm esto associados a fendas transversais
no arco, como se referir no pargrafo 3.2.2.2-c; no entanto, neste caso, geralmente, tambm ocorre
descompresso e abatimento do arco e escorregamento nas juntas transversais.
3.2.2.2 c) Deformao excessiva no arco
As causas mais comuns que podem dar origem a deformao excessiva no arco so a ocorrn-
cia de assentamentos dos apoios e encontros do arco. Neste caso, verifica-se uma modificao da
forma do arco que se pode traduzir no seu abatimento e tambm da parede de tmpano. Como con-
sequncia ocorre abertura e escorregamento das juntas transversais do arco e tambm da alvenaria
dos tmpanos sobre a zona afectada.
Os movimentos dos apoios e encontros do arco podem resultar: i) de falta de capacidade das
fundaes ou de subsidncia (movimento descendente de uma bacia de sedimentao), que do ori-
gem a assentamentos verticais e ii) da incapacidade de serem mobilizados impulsos passivos no
material de enchimento na zona dos encontros dos arcos devido a fraca qualidade do enchimento,
dando origem a assentamentos horizontais com reduzida resistncia.
Geralmente os danos decorrentes de movimentos dos apoios no comprometem a estabilidade
global do arco, manifestando-se apenas grandes deformaes e eventualmente a formao de um
mecanismo de trs rtulas. Este dano pode no entanto comprometer posteriormente a estabilidade
Captulo 3
3.32
do arco sob cargas de servio na medida que rapidamente se pode atingir uma situao limite com a
formao de um mecanismo de rtulas. Para alm disso a abertura das juntas nas seces articula-
das conduz degradao e perda de argamassa e possibilita a entrada de gua dentro da estrutura
podendo originar problemas relacionados com a degradao dos materiais e entrada de gua para o
interior da estrutura.
O arco ilustrado na Figura 3.18, da ponte da Lagoncinha (Costa, 2002) apresenta um abati-
mento visvel no lado direito do arco devido ao assentamento da fundao sob o encontro.

Figura 3.18: Deformao excessiva do arco devido a assentamento do apoio.
3.2.2.3 Danos localizados nos tmpanos
Os impulsos laterais que solicitam os tmpanos induzem esforos de flexo e corte que podem
motivar os seguintes tipos de avarias: inclinao para fora do plano (ver Figura 3.19-a); formao
de uma barriga na zona central do tmpano (ver Figura 3.19-b); escorregamento da base da parede
(ver Figura 3.19-c) e formao de uma fenda na primeira fiada do arco (ver Figura 3.19-d). Por sua
vez, o efeito das cargas verticais transmitidas directamente para o arco pode motivar a separao
entre tmpanos e arco (ver Figura 3.19-e).

a) b) c) d) e)
Figura 3.19: Avarias nas paredes de tmpano: Inclinao para fora do plano (a) e barriga (b). Avarias nas
ligao entre o tmpano e o arco: Escorregamento (c) fenda na primeira fiada do arco e separao entre
tmpanos e arco (e), adaptado de (Page, 1993).
Os danos representados nas Figuras 3.19-a e 3.19-b resultam do efeito de flexo nos tmpanos.
No primeiro caso a parede exibe um comportamento tipo consola, enquanto que, no segundo caso,

3.33
por efeito de algum imbricamento entre o pavimento e o tmpano, h restrio do deslocamento
horizontal na extremidade da parede. Os danos ilustrados na Figuras 3.19-c, 3.19-d e 3.19-e esto
essencialmente relacionados com o comportamento da ligao entre o tmpano e o arco j apresen-
tados e comentados na sequncia da Figura 3.11.
Como j foi referido na seco 3.2.2.1 as cargas junto s paredes, a presena de gua no inte-
rior do enchimento e o estado de degradao do material agravam os danos que afectam os tmpa-
nos dado aumentarem o impulso sobre o muro e diminurem as caractersticas de resistncia do
material, respectivamente.
3.2.2.4 Danos e degradaes no enchimento
O factor que mais contribui para a degradao do material de enchimento corresponde
entrada de gua e consequente percolao no seu interior originando a perda de finos e ocorrncia
de vazios no seio do material. Nestas circunstncias, um agravamento das condies de funciona-
mento da ponte podem no limite levar ao desmoronamento como aconteceu, por exemplo, nos
casos da ponte de D. Zameiro e de zere apresentados na Figura 3.10, que em situaes de cheia
precipitaram o colapso parcial dos tmpanos e enchimento que se encontravam anteriormente
degradados.
O funcionamento dos arcos envolve a presena de reaces horizontais nos seus apoios que
podem dar origem a translaes horizontais no sentido do extradorso. A presena de enchimento
sob os encontros tende a contrariar estes impulsos (impulso passivo), quando o material capaz de
resistir s presses geradas, podendo, pelo contrrio, o seu peso originar movimentos para o lado
do intradorso (impulso activo).
Como consequncia do comportamento descrito no pargrafo anterior podem advir fendas
transversais cuja localizao (intradorso/extradorso) depende do sentido do movimento horizontal e
tambm se este movimento ou no acompanhado de rotao dos apoios. Porm a interaco entre
o arco e o enchimento geralmente estabiliza logo aps a construo e entrada em funcionamento da
ponte, pelo que a evidncia de fendas transversais recentes motivo de preocupao uma vez que
manifestam alterao do comportamento (global) na direco longitudinal do arco como referido na
seco 3.2.2.2-b.
3.2.2.5 Danos localizados nos elementos secundrios
O desmoronamento dos elementos secundrios constitui uma situao limite que afecta as
condies de servio da estrutura, devida a aces de carcter acidental ou ao estado de degradao
Captulo 3
3.34
avanado destes elementos. Os casos mais frequentes referem-se ao desmoronamento das guardas
laterais e dos quebrantes e talhantes.
O desmoronamento das guardas laterais ocorre com frequncia devido ao embate (acidental)
dos veculos e afecta as condies de servio e segurana, na medida em que a funo de proteco
deixa de ser desempenhada (ver Figura 3.20).

a) b)
Figura 3.20: Desmoronamento parcial das guardas laterais de proteco. Ponte da Guerreira (Pereira e
Valverde, 2005) (a) e Ponte dAlm (Ruivo et al., 2005) (b).
Nos quebrantes e talhantes as condies extremas (acidentais) de escoamento do rio podem
dar origem a situaes limite, nomeadamente, de desmoronamento destes elementos.
A ocorrncia de vrtices ou outras condies de turbulncia no escoamento do rio junto aos
pilares e contrafortes da ponte propicia a perda de argamassa das juntas e, por sua vez, a degrada-
o destes elementos. Esta situao pode potenciar a degradao da ligao, entre os talhantes e a
restante estrutura, que em geral realizada sem qualquer imbricamento e por isso muito vulnervel
a este tipo de dano. Adicionalmente, a presena de vegetao de mdio e grande porte e o imperfei-
to aparelhamento dos blocos contribuem para o agravamento das condies que permitem a runa
destes elementos secundrios.
Posteriormente, a inexistncia de talhantes prejudica o escoamento hidrulico junto dos pilares
podendo, consequentemente, afectar os pilares e as fundaes.
Nas Figuras 3.21-a e 3.21-b apresentam-se pormenores de danos por desmoronamento em
dois dos talhantes da ponte de Ronfos (Costa et al., 2003c), nas quais possvel observar elevada
presena de vegetao, deficiente aparelhamento da alvenaria dos talhantes, turbulncia no escoa-
mento do rio e inexistncia de imbricamento entre estes elementos e os paramentos do corpo prin-
cipal da ponte. Na Figura 3.21-c ilustra-se o destacamento de um contraforte na ponte de Prozelo
(Costa et al., 2003b).

3.35

a) b) c)
Figura 3.21: Pormenores de danos por desmoronamento dos talhantes da ponte de Ronfos (a) e (b) (Costa et
al., 2003c). Destacamento de contraforte na ponte de Prozelo (c) (Costa et al., 2003b).
3.2.2.6 Danos localizados nas fundaes
Os danos que afectam as fundaes referem-se sobretudo perda de capacidade resistente e ao
descalamento das fundaes. A perda de capacidade das fundaes pode dever-se sua incorrecta
concepo e execuo, ou a fenmenos de alterao dos seus constituintes, como por exemplo o
apodrecimento das estacas de madeira comuns em algumas pontes mais antigas. A execuo de
fundaes pouco profundas, constitui outra situao deficiente, dado que a infra-escavao, provo-
cada pelo escoamento da gua, aumenta o risco de perda do terreno sob as fundaes.
A existncia de uma seco de vazo insuficiente pode ser a causa de descalamento das fun-
daes. Para alm disso, a presena de perturbaes no escoamento (pilares e encontros da ponte,
depsitos de pedras arrastadas pela corrente do rio ou outros depsitos, caixas de vista, canaliza-
es, etc.), causam um acrscimo da velocidade do mesmo e, consequentemente, eroso localizada
e acrscimo das presses do fludo sobre os elementos estruturais em contacto com o escoamento.
Estas situaes, podem inicialmente originar lavagem das fundaes com consequente assentamen-
to das fundaes, descompresso e abatimento da estrutura (ver seco 3.2.2.2-c) e no limite a per-
da de sustentao das fundaes e colapso da estrutura.
Na Figura 3.22 ilustra-se o mecanismo de colapso do arco da ponte de Kriva Cuprija em Mos-
tar onde ocorreu perda de sustentao das fundaes devido a eroso da fundao de um dos encon-
tros (Blasi e Sesum, 2001).
Captulo 3
3.36

Figura 3.22: Mecanismo de colapso do arco da ponte de Kriva Cuprija devido perda de sustentao das
fundaes, adaptado de (Blasi e Sesum, 2001).
Na Figura 3.23 ilustra-se a ponte de Vignole onde se verificou o colapso devido rotao da
base do pilar originada por subsidncia (Corradi e Filemio, 2004) com a formao de um mecanis-
mo de quatro rtulas no arco e uma na base do pilar.

Figura 3.23: Mecanismo de rotura por perda de capacidade das fundaes na ponte Vignole (Brencich,
2007).

3.37
3.3 SOLUES DE REABILITAO E REFORO DE PONTES DE
ALVENARIA
3.3.1 Generalidades
As solues de reforo em estruturas de alvenaria podem envolver substituio, consolidao
ou estabilizao estrutural e recorrer a tcnicas tradicionais, quando empregam exclusivamente
materiais e processos construtivos semelhantes aos originais, ou tcnicas modernas e inovadores,
que procuram adequar solues mais eficientes que as tradicionais atravs do uso de materiais e
equipamentos modernos.
No sistema estrutural estes reforos podem funcionar apenas para cargas superiores s corres-
pondentes ao estado de equilbrio em que a estrutura se encontra ou para deformaes diferidas
posteriores (reforo passivo), ou podem ser usadas tcnicas de reforo activo que pressupem uma
modificao das condies de carga com reaco imediata da estrutura, alterao do estado de
equilbrio e da deformabilidade como so exemplo as solues pr-esforadas.
Atendendo a que muitas pontes de pedra constituem um legado histrico do patrimnio, o res-
peito pela identidade cultural e o valor histrico das pontes assim classificadas exige intervenes
que visem melhorar e/ou repor a segurana estrutural regidas por um conjunto de especificidades
actualmente amplamente divulgadas em cartas internacionais.
Neste sentido as intervenes devem ocorrer apenas quando existem condies desfavorveis
anteriores ou futuras e serem inseridas no modo de abordagem sequencial constitudo pelas fases:
anamnese, diagnstico, terapia e controlo (ICOMOS, 2004). Neste contexto, devem ser pouco
intrusivas (principio da interveno mnima) e as caractersticas dos materiais utilizados na reabili-
tao/reforo devem assegurar: i) compatibilidade mecnico-estrurural no sentido de minimizar as
alteraes das caractersticas de rigidez e do funcionamento estrutural original; ii) compatibilidade
fsico-qumica, para evitar o aparecimento de novas patologias; iii) durabilidade e iv) reversibilida-
de no sentido de se poderem remover os novos elementos resultantes da interveno, no fim da sua
vida til ou no caso de revelarem sinais de inadequabilidade, sem provocar danos nos materiais
originais.
Nesta seco procura-se descrever as tcnicas de reforo mais comuns e os seus efeitos no sis-
tema estrutural das pontes em arco de alvenaria. Neste sentido so distinguidos os casos que se
Captulo 3
3.38
referem a solues de reforo indicadas para corrigir as deficincias no funcionamento da ponte na
direco longitudinal e na direco transversal. So tambm referidas algumas solues de reforo
generalizado, associadas necessidade de aumento da capacidade de carga em especial por altera-
o das condies do trfego.
Neste contexto, foi efectuado um levantamento de algumas obras em pontes em arco de alve-
naria de pedra recentemente realizadas em Portugal promovidas pela REFER - Rede Ferroviria
Nacional, EP - Estradas de Portugal, IGESPAR - Instituto de Gesto do Patrimnio Arquitectnico
e Arqueolgico (ex-IPPAR) e outras entidades nacionais no sentido de identificar as solues mais
usadas no pas. Para alm disso, so includos dados de intervenes neste tipo de estruturas publi-
cados nos trabalhos desenvolvidos pelo UIC - International Union of Railways no mbito da ava-
liao, segurana e manuteno de pontes em arco de alvenaria (UIC, 2003) e pelo TRL - Transport
Research Laboratory (Ashurst, 1992; Page, 1996), bem como, noutras referncias encontradas na
bibliografia.
Atendendo ao panorama actual das intervenes neste tipo de estruturas, as solues mais
usadas para reforo subdividem-se quanto ao tipo de materiais empregues, essencialmente nos
seguintes tipos: i) adio de elementos de beto armado moldado no local ou projectado, ii) adio
de elementos metlicos (vares e perfis de ao, tirantes, pregagens e ancoragens), iii) adio de
materiais compsitos reforados com fibras (vares, laminados e mantas), iv) injeces de caldas
de cimento, v) reposio (ou substituio) dos materiais existentes.
No Anexo 3.1 incluem-se em resumo dados sobre as solues de reforo de algumas pontes
intervencionadas em Portugal.
3.3.2 Solues de reforo aplicadas em pontes com danos mais frequentes
3.3.2.1 Solues de reforo para comportamento do arco na direco longitudinal
Como se referiu na seco 3.2.2 os danos relacionados com o deficiente comportamento na
direco longitudinal so motivados essencialmente por fraca capacidade de carga ou carregamen-
tos excessivos evidenciando compresso e deformao elevadas devido a degradao da resistncia
e rigidez do sistema estrutural e, no limite, fendas transversais em correspondncia com a posio
das rtulas que caracterizam os mecanismos de rtulas no arco (ver Figura 2.43).
Quando a degradao da estrutura estiver relacionada com a excessiva carga devida ao volu-
me de trfego, como medida de preveno para evitar a progresso deste tipo de anomalia dever

3.39
sugerir-se a diminuio do volume de trfego para reduzir as cargas de servio. No caso de degra-
dao das condies de contacto entre os blocos, por pedra de argamassa das juntas, a tomada das
juntas entre blocos deve favorecer o comportamento estrutural da ponte pois promove adequada
transferncia de cargas e constitui uma medida pouco intrusiva e necessria para uma boa parte das
situaes frequentes que advm de deficiente manuteno (ver seco 3.3.2.4-d).
As solues correntes para reforo do arco correspondem a aumentar a espessura do arco por
introduo de uma laje de beto no intradorso ou extradorso do arco, que pode ou no ser reforada
com armaduras de ao ou fibras de material compsito. Para aplicao dos novos elementos de
beto podem ser usadas tcnicas de moldagem no local, pr-fabricao ou aplicao de beto pro-
jectado. Este tipo de reforo indicado quando o arco apresenta baixa capacidade resistente devido
a espessura reduzida ou quando o material se encontra degradado, porm, trata-se de uma soluo
de reforo muito intrusiva que claramente viola as recomendaes atrs referidas (ICOMOS, 2004).
A opo pela interveno no sistema de degradao de cargas atravs de reforo do pavimento
permite solues menos intrusivas.
As solues de reforo mais inovadoras correspondem a adio de pregagens e ancoragens
metlicas radiais ligando o arco aos tmpanos e (eventualmente) ao enchimento e a utilizao de
armaduras ou materiais compsitos colocados no extradorso ou intradorso do arco.
De referir tambm que, a consolidao do comportamento na direco transversal (ver seco
3.3.2.2) favorece o comportamento da ponte na direco longitudinal na medida em que impede a
deformao do arco do extradorso para o interior do enchimento e aumenta o impulso passivo
mobilizado no enchimento.
Reforo no intradorso vs extradorso
A opo de colocar o reforo longitudinal no intradorso ou extradorso tem implicaes ao
nvel do funcionamento estrutural do arco. Na Figura 3.24 ilustra-se a diferena no funcionamento
de um arco reforado pelo exterior e pelo interior para uma carga concentrada aplicada a do vo.
Quando o arco reforado no extradorso a evoluo do mecanismo de rtulas impedida
devido restrio dos deslocamentos de abertura das juntas no extradorso (Figura 3.24-a), enquan-
to que o reforo no intradorso restringe a formao das rtulas conducentes a abertura das juntas no
intradorso (Figura 3.24-a). No obstante as restries formao das rtulas referidas anteriormen-
te, a simples colocao de uma camada no extradorso ou intradorso no impede a formao de
outras rtulas, nomeadamente, nas fibras em correspondncia com traces nas faces no refora-
Captulo 3
3.40
das sob a zona carregada no intradorso do arco reforado no extradorso (Figura 3.24-a) e no extra-
dorso do arco reforado no intradorso (Figura 3.24-b).
Atendendo presena do enchimento e tmpanos sobre o extradorso, que tm um efeito favo-
rvel no comportamento do arco devido aos impulsos no extradorso, verifica-se que a soluo de
reforo pelo intradorso pode conduzir a solues mais eficazes, na medida em que restringida a
formao das duas rtulas referidas. No entanto, h que atender a que, neste caso, a degradao e
destacamento na ligao entre as duas camadas mais vulnervel podendo-se assim perder a efi-
cincia do reforo.

a) b)
Figura 3.24: Soluo de reforo (longitudinal) dos arcos no extradorso (a) e no intradorso (b) (Jurina e
Mazzoleni, 2004).
Do ponto de vista da aplicao em obra, o reforo pelo extradorso (Figura 3.24-a) implica a
remoo e recolocao de uma grande quantidade de material (pavimento, enchimento e, em certos
casos, tmpanos) e, consequentemente, a interrupo do trfego. Neste caso, necessrio avaliar se
o enchimento tem um papel determinante na estabilidade do arco durante a fase construtiva,
enquanto o material removido, e avaliar a necessidade de escoramento provisrio para garantir a
segurana do arco.
Alm disso, se existirem servios pblicos enterrados ao longo da ponte, como tubagens de
abastecimento, pode ser necessrio perturbar o funcionamento dessas infra-estruturas. No caso da
espessura de enchimento sobre o arco no ser suficiente para alojar a nova espessura da laje de
beto pode ser necessrio alterar o perfil longitudinal da ponte.
A colocao do reforo no intradorso (Figura 3.24-b) no condiciona o trfego sobre a ponte e
os eventuais servios pblicos que a atravessem no necessitam de ser interrompidos. No entanto, a
aparncia final da ponte muito afectada e pode haver reduo da altura livre sob do arco.

3.41
3.3.2.1 a) Adio de uma camada espessa de beto ao arco
A adio de uma camada de beto ao arco apresenta vrias desvantagens devido grande
quantidade de material novo envolvido, pelo que a opo por esta tcnica deve ser encarada com
precauo, nomeadamente, por se tratar de um processo muito intrusivo, irreversvel e que torna
impossvel inspeces futuras no paramento onde so aplicados (intradorso ou extradorso).
Ao nvel do sistema de drenagem e impermeabilizao, quando se procede introduo de um
novo elemento no arco, constituindo uma camada impermeabilizante (como uma laje de beto), h
alterao da percolao da gua e pode aumentar a ascenso de gua por capilaridade, pelo que,
necessrio prever um sistema de drenagem e impermeabilizao eficiente para evitar a existncia
de gua no interior da estrutura.
Alm disso, h um aumento considervel da massa da estrutura e, devido presena de eleva-
da quantidade de sais no beto, pode ocorrer degradao dos materiais por via qumica, quer dos
existentes quer dos novos.
A colocao de uma cinta de beto armado pelo extradorso pode funcionar em conjunto com o
arco existente, como um material compsito, ou o arco existente ser considerado apenas como
cofragem permanente e a nova camada ser dimensionada para resistir a todas as aces transmitidas
ao arco.
Na ponte de alvenaria de tijolo Sandro Gallo em Veneza foi usado um sistema de reforo
constitudo por uma cinta de beto e material compsito reforado com fibras de carbono (CFRP)
no extradorso do arco como ilustra a Figura 3.25. Neste caso a fundao da nova camada materia-
lizada por meio de estacas. A interveno teve como objectivo aumentar a capacidade resistente da
ponte devido a uma alterao da categoria de acordo com a regulamentao italiana para um nvel
de exigncia de mais elevado (Modena et al., 2004).

Figura 3.25: Esquematizao do reforo da ponte Sandro Gallo, Veneza, (Modena et al., 2004).
Captulo 3
3.42
O reforo com beto projectado a alta presso no intradorso consiste em aumentar a espessura
do arco de modo a aumentar a sua capacidade resistente. Deste modo o material novo adere s
superfcies e compacta o material j aplicado constituindo uma nova camada que normalmente
reforada com armadura (Page, 1996).
Este processo apresenta como principais vantagens o facto de ser rpido e no necessitar de
cofragem. No entanto, a sua eficincia seriamente comprometida no caso de existir deteriorao
da ligao entre as duas camadas, particularmente vulnervel, devido a problemas de retraco no
beto.
Na Figura 3.26 mostra-se o aspecto final da ponte de Remondes sobre o rio Sabor na qual um
dos arcos foi reforado com beto projectado (STAP, 2005).

Figura 3.26: Vista jusante da ponte de Remondes aps reforo do arco com beto projectado.
3.3.2.1 b) Reforo do sistema de degradao de cargas aplicadas no tabuleiro
A adio uma laje de beto armado no pavimento indicada quando necessrio melhorar o
sistema de degradao de cargas aplicadas no tabuleiro.
Esta soluo tem a vantagem de envolver uma pequena rea de escavao e no afectar o
aspecto esttico da ponte, tratando-se de uma interveno simples que exige apenas uma breve
interrupo no trfego.
A interveno de reabilitao e reforo realizada na ponte de Segura incluiu a aplicao uma
laje de beto armado no pavimento (IEP, 2004a). Na Figura 3.27 ilustram-se duas fases precedentes
colocao da laje do pavimento, sendo possvel observar a fase de remoo do betuminoso ini-
cialmente existente e regularizao da superfcie para aplicao da laje (Esteves, 2007).
Uma soluo idntica de reforo do pavimento foi testada rotura numa ponte mono-arco
construda em laboratrio (Miri e Hughes, 2004). Os resultados deste ensaio em comparao com
os obtidos na mesma campanha experimental numa ponte reforada com uma laje de beto no

3.43
extradorso do arco e noutra ponte sem reforo, permitiram identificar idnticos valores da carga
ltima e da ductilidade nas duas pontes reforadas, verificando-se que a carga ltima aumentou nos
dois casos cerca de 3.7 vezes em relao soluo no reforada.

a) b)
Figura 3.27: Ponte de Segura. Remoo do betuminoso (a) e regularizao da superfcie (b) para aplicao de
uma laje de beto no pavimento (Esteves, 2007).
A adaptao do da ponte para vias de perfil transversal mais largo envolve, geralmente, o
alargamento do tabuleiro atravs da construo de uma laje de beto no pavimento e o reforo da
parte existente. Muitas pontes em arco de alvenaria de pedra so reconvertidas para novas solicita-
es de trfego como os casos das pontes de Caninhas (IEP, 2002) (Figura 3.28), da Sancheira
(ICERR, 2001) ou do Real (IEP, 2004b) e outras referidas na bibliografia (Healey e Counsell,
1998; Healey e Counsell, 2001; Martnez e Castillo, 2004).

a) b)
Figura 3.28: Ponte de Caninhas, alado (a) e corte transversal (b) (IEP, 2002).
Outra soluo consiste na utilizao de vigas longitudinais ao longo do tabuleiro. Neste caso
as aces sobre a ponte so transmitidas directamente para os encontros.
Na Figura 3.29 ilustra-se a soluo proposta por Foti e Monaco (2000) em que foram usados
elementos pr-esforado no sentido longitudinal de uma ponte pedonal.
Captulo 3
3.44

Figura 3.29: Utilizao de pr-esforo (Foti e Monaco, 2000).
3.3.2.1 c) Reforos com armaduras, barras, laminados e mantas aderentes superfcie do
arco
A colocao de armaduras de ao ou material compsito em ranhuras longitudinais no intra-
dorso ou extradorso, a utilizao de barras e laminados de ao ou materiais compsitos e utilizao
mantas de material compsito fixos na superfcie do arco apresentam a vantagens de poderem ser
instalados sem adio de beto.
Neste caso, o aumento da capacidade de carga da estrutura conseguido sem ser necessrio
alterar as caractersticas geomtricas e a massa da estrutura, melhorando as caractersticas de resis-
tncia, rigidez, ductilidade e distribuio de cargas custa da introduo de materiais correntes e
durveis.
O sistema de reforo comercializado pela Bersche-Rolt Ltd (2005) constitudo por vares de
ao colocados no intradorso em conjunto com pregagens radiais e ancoragens transversais, estas
ltimas adequadas para reforo do comportamento na direco transversal. Trata-se, portanto, de
uma soluo de reforo global do arco que melhora as condies de funcionamento na direco
longitudinal e transversal. Na Figura 3.30 apresenta-se uma esquematizao do reforo em alado e
um aspecto da colocao das barras longitudinais em ranhuras no intradorso do arco.
Garrity (2001) tambm apresentou uma soluo de reforo do arco usando barras de ao ino-
xidvel cravados prximo da superfcie em ranhuras e furos.

3.45

Barras transversais Barras radiais Barras longitudinais

a) b)
Figura 3.30: Soluo de reforo para pontes. Esquema do alado (a) e vista do intradorso do reforo
longitudinal (b) (Bersche-Rolt Ltd, 2005)
Foraboschi (2004) e Melbourne e Tomor (2004) usaram barras de material compsito coloca-
dos no intradorso de arcos construdos em laboratrio. Na Figura 3.31 ilustra-se um arco aps ser
submetido a um ensaio de rotura, sendo possvel identificar o modo de rotura por destacamento do
reforo (Foraboschi, 2004).

Figura 3.31: Reforo com fibras de material compsito no intradorso dum arco (Foraboschi, 2004).
A utilizao de materiais compsitos pelo exterior foi estudada em laboratrio por Baratta e
Corbi (2003) em arcos de alvenaria de pedra com juntas secas aplicando deslocamentos horizontais
de abertura na base de um dos apoios. A partir da evoluo da fora mobilizada com o deslocamen-
to vertical a meio vo do modelo com e sem reforo, verificou-se que a capacidade de carga
aumentou cem vezes, no entanto o comportamento passou a ser do tipo frgil e a rotura ocorreu
devido ao destacamento do reforo no caso da soluo reforada.
Jurina e Mazzoleni (2004) propuseram uma soluo de reforo do arco pelo extradorso em
que impedido o desenvolvimento do mecanismo de rtulas no arco colocando no extradorso do
arco vares na direco longitudinal ancorados ou fundados nos encontros do arco juntamente com
Captulo 3
3.46
uma manta de fibra em carbono no intradorso para reforo transversal (Figura 3.32-a) ou tirantes
metlicos transversais (Figura 3.32-b).

a)

b)
Figura 3.32: Solues de reforo para pontes com vares longitudinais no extradorso ancorados no terreno
de fundao (a) ou em macios nos encontros (b) (Jurina e Mazzoleni, 2004).
3.3.2.1 d) Pregagens radiais
A execuo de pregagens constitui uma tcnica de reforo muito usada em estruturas de alve-
narias antigas que consiste num varo metlico colocado no interior dum furo previamente efectua-
do na alvenaria selado por meio duma calda cimentcia (pregagens aderentes).
Para o reforo do comportamento do arco na direco longitudinal a colocao de pregagens
radiais a partir do intradorso indicada para ligar o arco aos tmpanos. Esta soluo foi usada no
caso da ponte de Donim juntamente com tirantes transversais como esquematizado na
Figura 3.33-a (Oliveira e Loureno, 2004) e usada tambm no caso da ponte da Pedrinha (IEP,
2001).
No caso de arcos multi-camada esta tcnica usada para ligar as vrias camadas. O sistema de
reforo proposto pela Bersche-Rolt Ltd (2005) j ilustrado na Figura 3.30 inclui a utilizao de
pregagens radiais para este efeito. Na Figura 3.33-b ilustra-se uma fase correspondente perfura-
o circunferencial pelo intradorso para colocao dessas pregagens radiais (Bersche-Rolt Ltd,
2005). Tratam-se de pregagens aderentes constitudas por barras de ao inoxidvel colocadas em
furos preenchidos com caldas de cimento.

3.47

a) b)
Figura 3.33: Esquematizao do reforo com pregagens radiais e transversais na ponte de Donim (Oliveira e
Loureno, 2004) (a). Fase de perfurao para colocao de pregagens (Bersche-Rolt Ltd, 2005) (b).
Sumon (1998) apresentou os resultados de cinco ensaios rotura realizados no TRL -
Transport Research Laboratory com o objectivo de avaliar a eficincia de trs tcnicas de reforo
distintas em arcos multi-camada com caractersticas idnticas. Um arco foi reforado com beto
projectado no intradorso e outro com uma cinta de beto no extradorso, os terceiro e quarto arcos
foram construdos com as camadas desligadas (ring-separation), um deles ensaiado rotura sem
ser reforado e o outro foi reforado com uma malha de reforo em ao inoxidvel aplicada no
intradorso de modo a ligar as distintas camadas; o quinto ensaio foi realizado num arco so sem
reforo.
Os resultados permitiram concluir que o arco construdo com camadas desligadas possui
menor capacidade de carga que o arco so e que a utilizao da tcnica de reforo com vares de
ao inoxidvel permitiu um aumento de 14% da capacidade de carga em relao ao ensaio prece-
dente. A introduo de uma camada de beto projectado no intradorso permitiu aumentar a capaci-
dade de carga de um factor de 3.9 comparado com o arco so no reforado mas o arco exibiu
reduzida ductilidade e rotura frgil. A introduo de uma cinta de beto no extradorso permitiu
aumentar 2.9 o factor de capacidade de carga sem perda de ductilidade verificando-se para 78% da
carga mxima aplicada a formao de uma rtula no arco de alvenaria e a partir desse patamar as
cargas passaram a ser suportadas unicamente pela camada de beto.
3.3.2.1 e) Sistema de Reforo Archtec (Brookes e Mullet, 2004)
O sistema Archtec desenvolvido por uma parceria constituda pelas empresas Cintec interna-
cional, Rockfield Software e Gifford tem sido muito usado para reforo de pontes no Reino Unido
(Gifford and Partners Ltd, 2004). Compreende o reforo com ancoragem diagonais em ao inoxi-
dvel ao longo do arco instaladas dentro dos furos realizados com um equipamento de perfurao a
partir do tabuleiro dispostos diagonalmente na direco longitudinal como esquematicamente se
Captulo 3
3.48
ilustra na Figura 3.34-a. Na Figura 3.34-b apresenta-se uma fase correspondente furao a partir
do extradorso.
A ideia base do sistema de reforo consiste em colocar o reforo em posies crticas de modo
a restringir o desenvolvimento dos mecanismos de rtulas no arco.
Os resultados de ensaios em pontes construdas em laboratrio permitiram determinar que a
introduo dos reforos aumenta a capacidade de carga da ponte de um factor de cerca de 3.0 com-
parado com o caso no reforado, porm com reduo da ductilidade no arco reforado.

a) b)
Figura 3.34: Esquematizao do reforo (a) e equipamento de perfurao a partir do tabuleiro (b) (Gifford
and Partners Ltd, 2004).
3.3.2.2 Solues de reforo para comportamento na direco transversal
As avarias decorrentes de deficiente comportamento na direco transversal resultam da inte-
raco entre os tmpanos e o arco, manifestando-se atravs de fendas longitudinais de traco no
arco sob a face interior do tmpano, escorregamento do tmpano entre a base e o extradorso do arco,
fendas longitudinais concentradas no eixo do tmpano, deformao e rotao dos tmpanos e, como
consequncia, descompresso do material de enchimento e abatimento do pavimento.
Como resultado do deficiente comportamento na direco transversal, a descompresso do
material de enchimento e perda de rigidez transversal prejudica o comportamento na direco lon-
gitudinal na medida em que o desenvolvimento de mecanismos (longitudinais) de rtulas no arco
est menos restringido.
Existem vrias tcnicas usadas para reparar as avarias referidas e consolidar o comportamento
na direco transversal. Entre as mais frequentes esto; o uso de tirantes metlicos colocados trans-
versalmente nas aduelas dos arcos e nos tmpanos (distribudos ou concentrados sobre a zona dos
arcos); a adio de uma camada de beto armado nos paramentos interiores da ponte constitudos

3.49
pelas paredes de tmpano e arco e o reforo do material de enchimento atravs de injeces de cal-
das de cimento no mesmo ou da sua substituio.
3.3.2.2 a) Tirantes transversais
Os tirantes transversais so ancorados na alvenaria com o objectivo de repor a forma original
do arco (reforo activo) ou apenas travar a deformao na direco transversal resistindo aos
impulsos horizontais transmitidos pelas paredes de tmpano apenas no caso de, em situaes futu-
ras, aumentarem as deformaes para fora do plano e, por consequncia, os esforos (tirantes pas-
sivos).
Os tirantes metlicos podem ser constitudos por vares de armadura ordinria roscados nas
extremidades ou em toda a sua extenso, colocados em furos, previamente realizados na alvenaria,
preenchidos ou no com uma calda de cimento de baixa retraco, constituindo respectivamente
tirantes aderentes ou tirantes no aderentes estrutura. Os sistemas de aperto podem ser constitu-
dos por placa e fmea de ancoragem (STAP, 2005).
Esta soluo tem a vantagem de ter pouco efeito no trfego e no envolve a escavao do
enchimento resultando numa soluo com baixo custo. No entanto a perfurao pode ser difcil de
executar. Pode ocorrer corroso dos tirantes e as placas de ancoragem podem ter de ficar aparentes.
Esta soluo foi usada na ponte de Donim (ver Figura 3.35-a) para travar a abertura nas juntas
longitudinais visveis no intradorso do arco (Oliveira e Loureno, 2004) e foi tambm usada na
ponte de Segura (IEP, 2004a), na qual tambm existiam fendas longitudinais nos arcos.
No sistema de reforo comercializado pela Bersche-Rolt Ltd (2005) constitudo por vares
longitudinais colocados no intradorso em conjunto com tirantes transversais aderentes e pregagens
radiais, os tirantes metlicos aderentes estrutura so envolvidos por uma calda de cimento de bai-
xa retraco que injectada aps ter sido concludo o aperto do cabo na cavidade onde est inseri-
do o varo. Na Figura 3.35-b ilustra-se uma fase da perfurao transversal do arco para instalar o
tirante transversal no arco.
Atendendo que vibrao induzida pela passagem dos veculos faz vibrar mais a zona do arco
que a zona do tmpano a soluo de reforo com tirantes transversais vai conduzir a uma concen-
trao de esforos na ligao tmpano-arco e as fendas iniciais podem migrar para outros locais.
Assim, associado utilizao de tirantes transversais usual a adio de pregagens radiais ligando
o arco e os tmpanos ou de tirantes transversais distribudos por toda rea das paredes de tmpano.
Captulo 3
3.50

a) b)
Figura 3.35: Pregagens transversais no arco. Esquematizao do reforo da ponte de Donim (Oliveira e
Loureno, 2004) (a). Reforo transversal (Bersche-Rolt Ltd, 2005) (b).
A soluo de reforo com recurso a colocao de tirantes transversais distribudos por toda
rea das paredes de tmpano indicada quando existem deformaes das paredes para fora do pla-
no. Alm disso, a introduo destes reforos permite a instalao de um estado de confinamento no
enchimento melhorando a rigidez e a resistncia do arco ao ser impedido o desenvolvimento do
mecanismo de rtulas no arco. Esta soluo de reforo foi usada nas pontes de Segura (IEP,
2004a), do Real (IEP, 2004b), da Formigosa (EP, 2005), da Pedrinha (IEP, 2001), de Caninhas (ver
Figura 3.28) (IEP, 2002), da Sancheira (ICERR, 2001), da Areosa (Martins, 2001) e de Remondes
(STAP, 2005).
A colocao de tirantes no tmpano junto ao extradorso do arco foi tambm realizada na ponte
rodoviria sobre o Rio Sul ilustrada na Figura 3.36 para resolver a avaria na junta longitudinal sob
a face interior do tmpano aberta (Guedes et al., 2002).

Figura 3.36: Tirantes transversais na ponte sobre o rio Sul (Guedes et al., 2002).
Na ponte ferroviria da Canharda foi identicamente usado um sistema de reforo constitudo
por tirantes transversais nos tmpanos junto ao extradorso do arco (ver Figura 3.37-a) em conjunto
com a colocao de pregagens entre as pedras da moldura do arco e o enchimento (ver
Figura 3.37-b) (Martins, 2006).

3.51

a) b)
Figura 3.37: Esquematizao do reforo estrutural da ponte da Canharda atravs de tirantes (a) e pregagens
(b) transversais (Martins, 2006).
Melbourne et al (1995) realizaram uma campanha de ensaios em trs pontes construdas em
laboratrio constitudas por arcos multi-camada: uma ponte sem defeitos e duas outras construdas
sem as fiadas longitudinais do arco sob os tmpanos, em que uma destas foi reforada com tirantes
nos tmpanos. Os modelos ruram por mecanismos de rtulas no arco exibindo separao entre o
tmpano e o arco e separao das camadas. O estudo permitiu concluir que o comportamento na
direco transversal melhorou na medida em que os tirantes impediram o deslocamento transversal
dos tmpanos. No entanto, verificou-se que a influncia dos tirantes no desenvolvimento do meca-
nismo de rtulas neste tipo de pontes pequena.
3.3.2.2 b) Pregagens verticais nas paredes de tmpano
O reforo das paredes de tmpano atravs da utilizao de pregagens verticais como esquema-
ticamente ilustrado na Figura 3.38, tem como objectivo favorecer o comportamento contra rotura
para fora do plano. Este tipo de soluo tambm usado para reforar as guardas laterais que so
frequentemente danificadas devido ao efeito do impacto dos veculos.

Figura 3.38: Solues de reforo propostas para as guardas, adaptado de (Bersche-Rolt Ltd, 2005).
Hobbs et al. (1998) apresentaram algumas propostas de reforo para as guardas laterais usan-
do tambm outras tcnicas baseadas na utilizao de elementos de materiais compsitos e elemen-
tos de beto armado. Por sua vez Kiang Hwee e Patoary (2004), Triantafillou (1998) e Muszynski e
Purcel (2003) apresentaram tcnicas para reforo dos tmpanos usando materiais compsitos.
Captulo 3
3.52
3.3.2.3 Fundaes, macio de fundaes e pilares
As solues para reforo de fundaes podem basear-se no melhoramento dos solos atravs de
injeces, jet-gouting, adio de escacas e micro-estacas ou no reforo das fundaes atravs do
preenchimento das mesmas com injeces, reforo com aumento de seco da fundao, envolven-
do encamisamentos e pregagens.
As solues de reforo das fundaes com recurso a microestacas e injeces de caldas de
cimento pode servir tambm para reforar a zona do enchimento sobre os pilares no sentido de
encaminhar os esforos directamente para as fundaes, sendo este caso, geralmente, associado
construo de uma laje de beto armado no pavimento, como aconteceu na ponte da Sancheira
(Figura 3.39) (ICERR, 2001), na ponte de Tavira (Appleton e Silva, 2002) (Figura 3.40) ou na pon-
te de Marillais (Fauchoux e Abdunur, 1998).

a) b)
Figura 3.39: Reforo com microestacas na ponte da Sancheira. Pormenor de execuo (a) e representao de
um corte transversal (b) (ICERR, 2001).

Figura 3.40: Representao do reforo com microstacas na ponte de Tavira (Appleton e Silva, 2002).

3.53
3.3.2.4 Solues de reforo generalizado
3.3.2.4 a) Adio de elementos nos paramentos interiores da ponte
Como solues de reforo generalizado incluem-se as que actuam sobre o comportamento tri-
dimensional envolvendo a conjugao de reforo do arco, dos tmpanos e do enchimento. Neste
caso pode ser adicionada uma nova camada de beto armado no interior da ponte sobre o arco e nas
faces das paredes, como no caso da ponte de Tavira (Figura 3.41-a) (Appleton e Silva, 2002), no
entanto trata-se de uma tcnica muito intrusiva, na medida em que o funcionamento da alvenaria
muito alterado e tem a desvantagem de ser adicionada uma grande quantidade de material quimi-
camente incompatvel com a pedra existente.
Um efeito semelhante no comportamento global pode ser obtido com recurso a perfis metli-
cos cravados no extradorso e paredes de tmpano como se observa na Figura 3.41-b que ilustra a
soluo usada no reforo de um dos arcos da ponte de Donim (Oliveira e Loureno, 2004), neste
caso sem o inconveniente de ser adicionado cimento.

a) b)
Figura 3.41: Reforo generalizado dos paramentos interiores com adio de uma camada de beto (Appleton
e Silva, 2002) (a) e quadros de perfis metlicos (Oliveira e Loureno, 2004) (b).
3.3.2.4 b) Injeces de caldas de cimento de baixa retraco
A soluo de reforo com base em injeces de caldas cimento de baixa retraco feita a partir
do intradorso do arco ou do pavimento (ver Figura 3.42) consiste em encher os vazios existentes no
enchimento e alvenaria do arco e tmpanos com o objectivo de melhorar o sistema de transmisso
de esforos entre os elementos da ponte e beneficiando o seu funcionamento nas duas direces,
longitudinal e transversal.
Captulo 3
3.54
Trata-se, ento, de uma tcnica de consolidao indicada para melhorar o comportamento glo-
bal da ponte, mas no adequada quando as pedras so muito porosas. Esta soluo tambm
indicada para selagem de fissuras na alvenaria sendo que, neste caso, tambm podem ser usadas
injeces de resina.
Esta tcnica de consolidao foi usada em conjunto a com colocao de tirantes transversais
nos tmpanos, nas pontes de Segura, do Real, da Formigosa, da Pedrinha, de Caninhas, da Sanchei-
ra e de Remondes, referidas anteriormente (ver seco 3.3.2.2-a).
A sequncia construtiva exige que antes de iniciada a injeco se proceda ao refechamento das
juntas para proteco das superfcies e evitar derramamentos. O enchimento executado no sentido
ascendente de forma contnua e controlada. Para o efeito so colocados tubos de drenagem nos
paramentos exteriores que permitem controlar a progresso do enchimento quando se inicia a
escorrncia de material por esses orifcios (Figura 3.42-c).
A injeco pode realizar-se sob presso, por gravidade ou sob vcuo. Como exemplo, na pon-
te de Remondes foram realizadas injeces base de caldas de cimento utilizando uma cmara
pressurizada a 3.5 bar de presso e bombas de baixo dbito e com registo dos parmetros de injec-
o de forma a conseguir o perfeito controlo dos caudais e das presses de injeco de 0.2 a 0.3
MPa e a no introduzir esforos que presso provocar danos na estrutura (STAP, 2005).

a) b) c)
Figura 3.42: Aspecto dos furos executados no pavimento, antes (a) e aps (b) injeco das caldas e dos tubos
de drenagem no intradorso do arco (c) da ponte de Segura (Esteves, 2007).
Esta soluo tem a vantagem da aparncia no ser afectada e da interveno poder ser realiza-
da sem interromper o trfego.
As principais desvantagens da soluo esto relacionadas com o elevado nvel de incerteza na
qualidade do trabalho realizado e o enchimento poder no se proceder de forma eficaz remanescen-
do vazios por encher e ainda assim implicar um aumento significativo do peso da estrutura. Para
alm disso a presso pode danificar as estruturas mais fracas e podem ocorrer derramamentos de
material.

3.55
Para definio da soluo deve ser estudada a compatibilidade fsica e qumica entre o novo
material e o material existente atendendo granulometria, porosidade, capacidade de absoro,
percentagem de vazios, dimenso e grau de comunicao dos vazios e composio qumica do
material existente.
3.3.2.4 c) Substituio do material de enchimento por beto leve
A substituio do material de enchimento por beto leve pode ser indicada quando necess-
rio estabilizar os movimentos das paredes dos tmpanos e se quer manter inalterado o aspecto exte-
rior da ponte. Em muitos casos esta soluo surge associada realizao de uma cinta de beto
sobre o arco e parede de tmpanos.
Esta soluo tem a vantagem de no alterar a aparncia exterior da ponte e de ser de fcil exe-
cuo. As principais desvantagens correspondem ao facto de envolver a escavao de um grande
volume de material sendo necessrio interromper o trnsito e envolver a colocao de uma grande
quantidade de cimento.
A soluo de reabilitao da ponte Marillais, que apresentava assentamento do pilar central,
consistiu na substituio do enchimento por beto e ancoragem de barras de ao na zona do pilar
onde se verificava assentamento excessivo. Foi colocado enchimento de beto na zona do pilar cen-
tral e beto leve na zona dos encontros. Na zona do pavimento foi realizada uma laje de beto
armado (ver Figura 3.43) e todo o sistema de impermeabilizao e drenagem foi revisto (Fauchoux
e Abdunur, 1998).

Figura 3.43: Esquema representativo da reabilitao da ponte de Marillais (Fauchoux e Abdunur, 1998).
3.3.2.4 d) Refechamento das juntas
O refechamento das juntas consiste em encher com argamassa as juntas entre os blocos onde
se verifica degradao ou perda do material. Esta tcnica deve ser utilizada como prtica integrante
dos programas de manuteno na medida em que o preenchimento das juntas limita a entrada de
gua para o interior da estrutura e promove o aumento rea de contacto entre as pedras que por sua
Captulo 3
3.56
vez reduz a tenso efectiva na junta; deste modo, as condies de durabilidade da estrutura so
melhoradas.
Tecnicamente trata-se de uma interveno simples e economicamente competitiva em que a
aparncia e o esquema estrutural original so restitudos, no entanto, requer alguns cuidados,
nomeadamente, necessrio garantir compatibilidade qumica, mecnica com os materiais existen-
tes e com o sistema de drenagem.
Uma escolha do tipo de argamassa no compatvel quimicamente com os blocos pode condu-
zir degradao acelerada dos blocos devido elevada presena de sais solveis no cimento (ver
seco 3.2.1.10). A utilizao de argamassa mais forte que os blocos pode implicar a fendilhao
nos blocos e inverso do mecanismo resistente original da alvenaria baseado em juntas fracas e
blocos fortes, pelo que, a sua constituio deve permitir acomodar os movimentos ocorridos na
alvenaria, mantendo a adeso entre os elementos ptreos
O sistema de drenagem pode ser negativamente afectado uma vez que dificulta a sada de
gua para o exterior; no entanto a entrada de gua a partir do exterior tambm fica mais limitada
(Page, 1996).
Na ponte de Remondes procedeu-se ao refechamento das juntas com argamassa bastarda
base de cal, cimento e inertes associados a rochas granticas (Figura 3.44). Previamente proce-
deu-se picagem e lavagem das juntas com gua a baixa presso proporcionando a remoo de
detritos, sujidade e material solto sem ocorrer saturao da parede de alvenaria e do enchimento. O
acabamento final com a junta rebaixada foi realizado com auxilio de colher de refechamento e eli-
minando o excesso de argamassa atravs de escovagem (STAP, 2005).

Figura 3.44: Aspecto dos paramentos exteriores da ponte de Remondes aps refechamento das juntas (STAP,
2005).

3.57
3.3.2.4 e) Desmonte e reconstruo
Refere-se por fim, mas no menos importante, a opo de desmonte e reconstruo com o
objectivo de repor as condies iniciais da geometria e consequentemente do funcionamento origi-
nal da ponte, como aconteceu na parte sul ponte da Lagoncinha (DGEMN, 1957).
Parece ser uma opo adequada e economicamente sustentvel quando puderem ser usados os
materiais originais, apresentando tambm vantagens sob o ponto de vista da durabilidade, na medi-
da que so reproduzidas tcnicas de construo cuja longevidade as permitir considerar fiveis.
Esta opo encontra como dificuldades a presena de degradao dos materiais iniciais, a
eventual carncia de mo-de-obra para reproduo de tcnicas antigas e as exigncias de aumento
da capacidade de carga e alargamento das vias.
Captulo 3
3.58
3.4 - CONSIDERAES FINAIS
Os danos e degradaes presentes nas pontes de alvenaria de pedra resultam de processos
complexos envolvendo diversos fenmenos de deteriorao decorrentes da passagem do tempo e de
manuteno deficiente, bem como, dos mecanismos resistentes e interaco entre elementos estru-
turais associados transmisso das cargas (trfego e peso prprio), s vibraes induzidas pelo tr-
fego e aos assentamentos dos apoios.
Os principais agentes agressivos de deteriorao dos materiais: gua, sais solveis, gases pre-
sentes na atmosfera, seres vivos, temperatura, vento e gelo, conduzem degradao da pedra por
eroso, dissoluo e desagregao e ao aparecimento de eflorescncias, crostas e filmes negros,
manchas de humidade, escorrncias, depsitos de origem biolgica e vegetao nos paramentos
exteriores, bem como, perda de material das juntas e do enchimento. Tratam-se de danos de nature-
za fsico-qumica, mecnica e erosiva que resultam essencialmente da passagem do tempo e de pla-
nos de manuteno e intervenes de reabilitao desadequados.
Como primeira medida de preservao devero ento adoptar-se medidas que visem eliminar
as causas de degradao e implementar planos de manuteno com o intuito de evitar que estes
danos apaream. Assim, a limpeza dos paramentos a fim de eliminar contaminaes biolgicas e
atmosfricas, a manuteno do sistema de drenagem e impermeabilizao devem fazer parte de
aces de manuteno regular.
Os danos estruturais resultantes do funcionamento da ponte e comportamento dos materiais
manifestam-se por abertura de fendas, escorregamento, esmagamento e deformao excessiva em
elementos estruturais especficos.
A identificao das posies tericas das rtulas que caracterizam os mecanismos de rotura no
arco, por exemplo, permitem associar a existncia de fendas transversais neste elemento com o
funcionamento da ponte na direco longitudinal indicando falta de capacidade resistente dos mate-
riais por carregamento excessivo.
A interaco entre os diversos elementos tambm determinante no aparecimento de danos
estruturais. A interaco entre arco, tmpanos, pilares e enchimento na direco longitudinal ou os
efeitos resultantes do funcionamento na direco transversal influenciam o comportamento global
da ponte, nomeadamente, as fendas nas juntas transversais resultantes do desenvolvimento dos

3.59
mecanismos de rtulas no arco ou as fendas longitudinais na ligao tmpano-arco resultantes do
funcionamento da ponte na direco transversal. Verifica-se que, devido existncia de fendas
longitudinais, o funcionamento do arco tende a ser independente dos tmpanos. Na zona central vai
desaparecendo o efeito favorvel que pode advir da presena dos tmpanos no comportamento do
arco e que se traduz na rigidificao do sistema estrutural tmpano-arco. Desta forma, na zona cen-
tral do arco a formao dos mecanismos longitudinais de rtulas facilitada e a eficcia do sistema
de transmisso de cargas diminui.
No que se refere s solues de reforo, as mais usadas recorrem adio de elementos de
beto armado, tirantes transversais e pregagens longitudinais, injeces de caldas de cimento no
enchimento, reposio das solues existentes e introduo de micro-estacas e injeces de caldas
de cimento, para reforo das fundaes.
Nas pontes com interesse patrimonial o uso de tcnicas de reconstruo ou renovao que
alterem a genuinidade da obra no deve ser considerado na medida em que, pela sua importncia,
exigem cuidados de conservao que as preservem para a posteridade. Assim, em geral, nestes
casos os meios de reparao apenas compreendem medidas que impedem o prosseguimento da
deteriorao onde as aces de manuteno tm um papel determinante.
Captulo 3
3.60

4.1
CAPTULO 4
CARACTERIZAO MECNICA E FSICA DOS MATERIAIS
4.1 INTRODUO
O conhecimento sobre o comportamento dos materiais pelos quais uma estrutura constituda
em conjunto com a identificao do funcionamento estrutural e da sua resposta face s solicitaes
actuantes contribuem para uma melhor compreenso do estado actual das estruturas existentes e, no
caso de estruturas novas, permite optar por solues mais eficientes.
A utilizao de modelos numricos detalhados para simular o comportamento estrutural, como
os que sero apresentados no Captulo 5 para o caso de estruturas de alvenaria de pedra, requer que
sejam adequadamente identificados e calibrados os parmetros do comportamento dos materiais e
os respectivos modelos constitutivos usados em simulaes numricas.
Neste contexto, os aspectos mais importantes para caracterizar mecanicamente o comporta-
mento dos materiais so os parmetros de deformabilidade e resistncia em termos das relaes
entre as solicitaes aplicadas e as deformaes que delas resultam, os valores limite e os modos
que caracterizam a rotura.
A avaliao experimental das caractersticas fsicas dos materiais tais como a porosidade e
absoro de gua, por determinarem a evoluo dos processos de degradao dos materiais ao lon-
go da vida da estrutura, constitui tambm um aspecto relevante a ter em conta na caracterizao do
comportamento do material. Para alm das caractersticas mecnicas e fsicas, a avaliao das
caractersticas qumicas e mineralgicas dos materiais contribui para o melhor entendimento dos
processos de degradao dos materiais e, consequentemente, do comportamento estrutural da cons-
truo.
Captulo 4

4.2
A caracterizao mecnica, fsica e qumica dos materiais pode ser efectuada com base em
campanhas de ensaios laboratoriais e in situ aos materiais usados na construo.
A priori, a caracterizao mecnica e fsica dos materiais de estruturas novas e de estruturas
antigas encontra dificuldades distintas na medida em que nas primeiras o material a usar escolhi-
do pelo projectista e pode ser caracterizado antes da sua utilizao; por seu turno, nas segundas o
material estrutural j est aplicado na construo pelo que a sua caracterizao implica a recolha de
amostras para caracterizao em laboratrio ou a realizao de ensaios in situ.
Assim, no contexto da caracterizao dos materiais de estruturas existentes frequente distin-
guirem-se dois tipos de ensaios, os ensaios destrutivos e os ensaios no-destrutivos. Os primeiros
implicam a retirada de uma quantidade aprecivel de material da estrutura e podem ser realizados
posteriormente em laboratrio. Os segundos so realizados sem destruir significativamente alguma
parte de construo e so geralmente efectuados in situ. Para alm disso, com os primeiros possibi-
lita-se uma anlise quantitativa dos parmetros do material e com os segundos uma anlise, que,
por vezes, apenas pode ser qualitativa.
Neste captulo so apresentados e discutidos os resultados de ensaios realizados para caracte-
rizar os parmetros mecnicos e fsicos da alvenaria e enchimentos utilizados na construo deste
tipo de pontes realizados com o objectivo de proceder simulao numrica do comportamento
estrutural envolvendo a utilizao de modelos detalhados, recorrendo-se para o efeito ao caso de
estudo da ponte de Vila Fria. Neste contexto, h que caracterizar mecanicamente o comportamento
de cada tipo de material utilizado na construo, nomeadamente, a pedra dos blocos da alvenaria, a
argamassa das juntas entre blocos e o material dos enchimentos e tambm o comportamento das
interfaces existentes entre os diferentes elementos: bloco-bloco, bloco-argamassa e blo-
co-enchimento.
Caracterizao mecnica e fsica dos materiais

4.3
4.2 CARACTERIZAO DA ALVENARIA
4.2.1 Caracterizao mecnica e fsica da pedra
As caractersticas mecnicas dos blocos de pedra de pontes existentes podem ser aferidas
mediante a realizao de ensaios laboratoriais a partir de amostras extradas em locais que no
afectem a esttica e resistncia da construo, ou de amostras provenientes das pedreiras donde
foram extradas as pedras para a construo. Para esta ltima situao, no caso de estruturas anti-
gas, apesar desta via ter a vantagem de no ser intrusiva em relao construo existente h que
atender s diferentes condies de exposio das pedras aos agentes agressivos pelo que funda-
mentar complementar o estudo com a realizao de ensaios qumicos e petrogrficos no sentido de
avaliar os efeitos das alteraes ao longo do tempo.
Na verdade, a recolha de amostras em construes existentes obedece a determinados critrios
no sentido em que preciso respeitar a sua integridade esttica e estrutural, pelo que a destruio
inerente recolha de amostras deve ser limitada, sendo esta questo tanto mais importante quanto
maior o valor esttico e patrimonial das construes.
Assim, quando no possvel extrair amostras para a caracterizao dos materiais de estrutu-
ras existentes e se desconhece a pedreira donde proveniente a pedra usada na construo habi-
tual recorrer a ensaios in situ ou proceder-se identificao de pedreiras, de material idntico ao da
construo em estudo e nestas recolher amostras para ensaios laboratoriais. Neste caso, como meio
complementar do estudo muito importante recorrer a outros dados disponveis obtidos em estudos
precedentes sobre o comportamento de estruturas similares, pelo que a constituio de uma base de
dados de materiais e suas caractersticas fsico-qumicas se reveste de especial interesse para os
domnios de anlise de estruturas antigas.
A extraco de carotes de pedra pode ser efectuada utilizando uma mquina de corte rotativa
com coroa diamantada como a ilustrada na Figura 4.1. A partir da apreciao visual das carotes
extradas e da inspeco dos furos atravs de observaes visuais directas, ou com meios auxiliares
de observao recorrendo por exemplo a cmaras, possvel aferir algumas informaes adicionais
como a espessura dos blocos que so perfurados, o tipo de material dos blocos, das juntas e dos
enchimentos (eventualmente) recolhidos na amostra, podendo ainda ser feita uma apreciao quali-
tativa destes materiais. Neste contexto, deve proceder-se descrio das condies em que decorre-
Captulo 4

4.4
ram a extraco dos provetes de modo a ficarem registadas num relatrio de ensaio, juntamente
com a informao relativa a cada amostra, nomeadamente, caracterizao visual, tipo de material,
granulometria, mineralogia, fracturao, etc.
As amostras utilizadas nos ensaios de caracterizao mecnica laboratorial devem provir de
carotes que no tenham evidenciado quaisquer sinais de fractura.
Os ensaios laboratoriais mais comuns para caracterizao mecnica da pedra procuram estu-
dar a resistncia compresso, traco e ao corte dos blocos de pedra, o mdulo de elasticidade e
o coeficiente de Poisson.

a) b)
Figura 4.1: Extraco de carotes da base do intradorso de um arco da Ponte da Lagoncinha. Fase
de perfurao de um bloco de pedra (a). Aspecto final do interior de um furo de amostragem (b).
A caracterizao da resistncia compresso pode ser feita mediante a realizao de ensaios
de compresso uniaxial utilizando uma mquina de compresso sendo as amostras ensaiadas apli-
cando foras progressivamente crescentes at se atingir a rotura do provete, como ilustra a
Figura 4.2-a. A partir da fora mxima aplicada durante o ensaio determina-se a tenso de rotura
por compresso de cada amostra, NP EN 1926 (IPQ, 2000b) ou ASTM D2938-95 (ASTM, 2002).
Trata-se de um ensaio destrutivo que implica a extraco de amostras da construo ou das pedrei-
ras de origem do material aplicado.
Quando no possvel recolher amostras da construo, o recurso a tcnicas de ensaio no
destrutivas, como a determinao da velocidade de propagao de ondas ultra-snicas atravs de
um equipamento prprio correntemente designado de PUNDIT (Portable Ultrasonic Non Destruc-
tive Digital Indicating Test), permite por via de correlaes empricas obter informao qualitativa
sobre a resistncia compresso. A determinao da velocidade de propagao de ondas ultra-
snicas longitudinais, BS 1881 (BS, 1983), permite tambm avaliar, indirectamente, o grau de alte-
rao, coeso, homogeneidade e a qualidade das pedras. Os valores obtidos dependem da minera-
logia, porosidade e grau de fracturao das rochas pelo que as correlaes entre os valores da velo-

4.5
cidade encontrados no local e os valores dos parmetros avaliados devem atender s condies
observadas no local.
Neste caso, o recurso a outros dados obtidos em estudos sobre o comportamento de materiais
similares, nomeadamente provenientes das mesmas pedreiras e aplicados em idnticas condies,
constitui um aspecto essencial para o uso de tcnicas de ensaio no-destrutivas.
A caracterizao de resistncia traco da pedra pode ser facilmente realizada com base em
ensaios de traco por compresso diametral (ensaio brasileiro).
O objectivo do ensaio brasileiro a determinao da tenso de rotura por traco obtida por
compresso diametral da amostra, ASTM D3967-95a (ASTM, 1995). Para realizar este ensaio uti-
liza-se uma prensa mecnica colocando a amostra entre os pratos da mquina em contacto com
duas geratrizes diametralmente opostas (ver Figura 4.2-b), de modo a permitir aplicar ao longo
daquelas uma fora uniformemente distribuda em todo o comprimento da amostra de forma cont-
nua e crescente at rotura.

a) b)
Figura 4.2: Ensaio de compresso (a). Ensaio de traco por compresso diametral ou ensaio brasileiro (b),
(Costa, 2002).
A tenso de rotura de traco por compresso diametral da amostra obtida atravs da equa-
o (4.1),
d L
F
t

2
(4.1)
sendo F a resultante da fora uniformemente distribuda ao longo da geratriz da amostra de com-
primento L e dimetro d.
A realizao de ensaios de compresso permite determinar o valor do mdulo de elasticidade
secante, recorrendo medio dos valores das tenses e extenses obtidas aps um nmero especi-
Captulo 4

4.6
ficado de ciclos de carga, atravs de extensmetros de Huggenberger (Figura 4.3) ou outros apare-
lhos apropriados, como os transdutores elctricos do tipo LVDT (Linear Voltage Displacement
Transducer).
A tcnica de ensaio, de acordo com a norma NP EN 14580 (IPQ, 2007) consiste em aplicar
uma fora inicial
b
F , correspondente a uma tenso
b
e uma extenso
b
que se l nos aparelhos
de medida, e, em seguida, aumenta-se de forma contnua at se obter uma tenso
a
que deve cor-
responder a da tenso de rotura por compresso. Para este escalo de carga regista-se a extenso
a
, aps o que se reduz novamente a carga at
b
. Os ciclos de carga so repetidos at que, entre
dois ciclos consecutivos, a variao das extenses medidas no exceda 1x10
-5
. O mdulo de elasti-
cidade obtm-se a partir da equao (4.2),
3
n , b n , a
b a
c
10
) (
E
= =

(4.2)
em que
n a,
e
n b,
dizem respeito s leituras das extenses no n-simo ciclo de carga.

Figura 4.3: Ensaio para determinao do mdulo de elasticidade (Costa, 2002).
Para determinar o coeficiente de Poisson os equipamentos de medida (comparadores de mil-
simos ou LVDTs) so colocados de modo a permitir medies das extenses longitudinais e trans-
versais ocorridas durante os ensaios para determinao do mdulo de elasticidade nas amostras,
ASTM D3148 (ASTM, 2000).
Para determinao da porosidade, que se define como a relao entre o volume de vazios e o
volume total, determinada a variao do peso dos provetes por unidade de volume desde o incio
ao final do ensaio que consiste em submergir em gua durante 48 horas os provetes inicialmente
secos, DIN 52 102 (DIN, 1988).
Para proceder determinao do coeficiente de absoro de gua so realizados ensaios de
absoro por capilaridade em provetes cbicos de pedra, NP EN 1925 (IPQ, 2000a). Para o efeito

4.7
os provetes previamente secos so imersos em gua, sendo efectuadas vrias medies do peso dos
provetes em determinados intervalos de tempo a partir das quais se obtm os valores do coeficiente
de absoro de gua em unidades de g/m
2
/s
0.5
.
Para efeitos da caracterizao mecnica da pedra utilizada na construo da nova ponte de
Vila Fria foram realizados no Laboratrio de Ensaios de Materiais de Construo da Faculdade de
Engenharia da Universidade do Porto, ensaios laboratoriais de caracterizao fsica e mecnica da
pedra, j apresentados noutros trabalhos (Costa, 2007), cujos valores so indicados nas Tabe-
las 3.1 e 3.2. Para fins comparativos, na mesma tabela incluem-se resultados obtidos doutros estu-
dos sobre a caracterizao mecnica da pedra de construes antigas construdas em granito no
Norte de Portugal, nomeadamente o caso da ponte da Lagoncinha (Costa, 2002) e do Mosteiro da
Serra do Pilar (Almeida, 2000).
Tabela 4.1: Valores dos parmetros mecnicos experimentais do granito.

Identificao da estrutura

Local de
extraco
das amostras

Peso Especfico
Seco

Tenso de
Rotura por
Compresso

Tenso de
Rotura por
Traco

Mdulo de
Elasticidade

Coeficiente de
Poisson

(kN/m
3
) (MPa) (MPa) (GPa)
Ponte de Vila Fria Pedreira
23.7 a 24.1
24.1 a 24.9
(1)

60.2 a 78.2
14.9 a 37.8
(1)

3.0 a 4.6 15.5 a 29.4 -
Ponte da Lagoncinha in situ 26.2 a 26.7 38.8 a 68.8 3.4 a 7.0 22.5 a 58.2 0.17 a 0.27
Mosteiro da Serra do Pilar in situ 23.3 a 30.6 92.48 a 98.95 3.53 16.0 a 27.0 -
(1)
Provetes saturados

Tabela 4.2: Valores da porosidade e absoro de gua da pedra usada na ponte de Vila Fria.
Identificao da estrutura Local de extraco das amostras Porosidade Absoro de gua
(%) (g/m
2
/s
0.5
)
Ponte de Vila Fria Pedreira 3.8 a 4.2 33.6 e 40.3

4.2.2 Caracterizao da argamassa
Na construo da ponte de Vila Fria foi usada argamassa hidrofugada de cor branca produzida
pela SECIL Martingana. Trata-se de uma argamassa seca, formulada a partir de ligantes hidruli-
cos, agregados calcrios e siliciosos e adjuvantes, destinada execuo de elementos construtivos
de alvenaria, no exterior ou em locais com forte presena de guas, tratando-se de um produto
especialmente vocacionado para aplicao manual (SECIL, 2005).
Captulo 4

4.8
um produto pronto a usar cuja aplicao realizada do mesmo modo que uma argamassa
tradicional, dispensando qualquer procedimento ou cuidado especial, para alm das requeridas
pelas boas regras de construo, sendo a dosagem de argamassa pronta e de gua indicada pelo
fabricante correspondente a 4.2 litros de gua para cada saco de 30kg a que corresponde 14% de
gua de amassadura.
As caractersticas do produto endurecido de acordo com a ficha tcnica do produto (SECIL,
2005) so apresentadas na Tabela 4.3 incluindo-se tambm a referncia das normas corresponden-
tes a cada parmetro, EN 1015-10 (CEN, 1999a), EN 1015-11 (CEN, 1999b) e EN 1015-18 (CEN,
2002).
No obstante a caracterizao referida nos pargrafos anteriores, foram realizados, no Labora-
trio de Ensaios de Materiais da Faculdade de Engenharia do Porto, ensaios para determinao da
resistncia flexo e resistncia compresso em provetes de argamassa de acordo com a norma
EN 1015-11 (CEN, 1999b).
Neste sentido, foram preparadas duas sries de amostras paralelepipdicas, num total de nove
unidades com as dimenses de 40x40x100 mm, das quais seis foram preparadas usando a dosagem
indicada pelo fabricante (serie A) e nas restantes trs foi aumentada a percentagem de gua de
amassadura para 22% (serie B). O aumento da percentagem de gua na mistura permite melhorar a
trabalhabilidade e consequentemente as condies de aplicao em obra, sendo esta uma situao
muito comum em obra
Tabela 4.3: Caractersticas da argamassa depois de endurecida (SECIL, 2005).
Massa volmica Resistncia Capilaridade
(kg/m
3
) (MPa) (Classe) (kg/m
2
.min
0.5
)
Valor aferido 1600-1900 5 (M5) 0.6
Norma de ensaio EN 1015-10 EN 1015-11 EN 1015-18

Todas as amostras foram primeiramente submetidas ao ensaio de flexo por trs pontos, cujo
esquema de ensaio se pode observar na Figura 4.4-a, seguindo-se a realizao do ensaio de com-
presso, que a Figura 4.4-b ilustra, usando ambas metades de cada amostra previamente submetida
ao ensaio de flexo, perfazendo deste modo um total de doze ensaios para a srie A e seis ensaios
para a srie B.

4.9

a) b)
Figura 4.4: Vista dos ensaios de flexo (a) e de compresso (b) em provetes de argamassa.
Os resultados registados nos ensaios de flexo em termos da evoluo do deslocamento medi-
do com a fora aplicada ilustram-se nos grficos da Figura 4.5 e na Figura 4.6 incluem-se os grfi-
cos ( ) ,
n
referentes evoluo da deformao com a tenso de compresso aplicada no ensaio.

0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6
d (mm)
F
(
k
N
)
A1
A2
A3
A4
A5
A6

0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6
d (mm)
F
(
k
N
)
B1
B2
B3

a) b)
Figura 4.5: Fora versus deslocamento nos ensaios de flexo da argamassa, srie A (a) e srie B (b).

0
2
4
6
8
10
0.00 0.02 0.04 0.06 0.08 0.10
(mm/mm)
n
(
M
P
a
)
A1.1 A1.2
A2.1 A2.2
A3.1 A3.2
A4.1 A4.2
A5.1 A5.2
A6.1 A6.2

0
2
4
6
8
10
0.00 0.02 0.04 0.06 0.08 0.10
(mm/mm)
n
(
M
P
a
)
B1.1 B1.2
B2.1 B2.2
B3.1 B3.2

a) b)
Figura 4.6: Tenso versus deslocamento nos ensaios de compresso da argamassa, srie A (a) e srie B (b).
Os correspondentes valores da resistncia flexo e compresso resumem-se na Tabela 4.4,
onde se inclui tambm o valor no mdulo de elasticidade em compresso determinado a partir dos
resultados dos ensaios de compresso ilustrados na Figura 4.6.
Captulo 4

4.10
O mdulo de elasticidade foi determinado com base nos valores de ( ) ,
n
correspondentes ao
intervalo entre 30% e 60% da tenso de compresso mxima registada. Adicionalmente, determina-
ram-se os valores correspondentes ao mdulo de deformabilidade para o intervalo de valores em
percentagem da tenso de compresso mxima de 10%-20% e 5%-20% que tambm esto inclu-
dos na Tabela 4.4.
Verifica-se que nas amostras em que foi usada a 22% de gua de amassadura (srie B), em
relao resistncia obtida nas amostras em que foi usada a percentagem de 14% (srie A), a resis-
tncia flexo diminuiu em mdia 46% e a resistncia compresso diminuiu em mdia 12%. Em
relao ao mdulo de elasticidade houve um ligeiro aumento de 7%.
Tabela 4.4: Resultados dos ensaios de flexo e compresso da argamassa.
Provete Resistncia
flexo
Provete Resistncia
Compresso
Mdulo de
Elasticidade
(30%-60%)
Mdulo de
Elasticidade
(10%-20%)
Mdulo de
Elasticidade
(5%-20%)
(MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa)
A1.1 7.58 821 363 100
A1 1.33
A1.2 7.85 1223 427 78
A2.1 7.60 1236 741 96
A2 2.26
A2.2 7.02 1221 612 112
A3.1 8.23 1164 554 66
A3 2.06
A3.2 7.72 1289 559 95
A4.1 6.42 441 174 65
A4 2.31
A4.2 6.70 1092 462 107
A5.1 6.05 824 259 74
A5 1.04
A5.2 5.97 753 321 75
A6.1 5.68 571 162 61
A6 1.20
A6.2 5.55 539 310 107
Mdia
(Desvio padro)
1.7
(0.57)
Mdia
(Desvio padro)
6.86
(0.93)
931
(309)
412
(180)
87
(18)

B1.1 6.46 1111 535 96
B1 0.33
B1.2 6.84 1119 390 94
B2.1 5.56 723 246 91
B2 0.82
B2.2 5.71 1015 514 101
B3.1 6.95 1198 516 80
B3 1.61
B3.2 4.85 791 249 89
Mdia
(Desvio padro)
0.92
(0.65)
Mdia
(Desvio padro)
6.06
(0.82)
993
(193)
408
(135)
92
(7)

4.2.3 Caracterizao das juntas da alvenaria
Na sequncia da exposio includa no Captulo 2 sobre a caracterizao da alvenaria, o com-
portamento das interfaces entre blocos de alvenaria pode ser traduzido em termos de tenso normal

4.11
e tangencial de contacto e dos correspondentes deslocamentos relativos das duas faces da junta
associados a abertura ou fecho e a escorregamento entre as superfcies de contacto.
Assim, a definio dos parmetros de resistncia e deformabilidade e a caracterizao do
modelo de comportamento das juntas utilizado nos modelos numricos estruturais pode ser obtida
atravs da realizao de ensaios de compresso e de corte ou deslizamento em provetes constitu-
dos por blocos justapostos de material ptreo com ou sem interposio de argamassa, consoante se
pretenda avaliar um ou outro tipo de juntas, de modo a obter a evoluo da resistncia normal com
o deslocamento normal e a evoluo da resistncia ao corte com o escorregamento observado na
junta.
Com o objectivo de definir os parmetros de resistncia e deformabilidade e de caracterizar o
modelo de comportamento das juntas existentes entre blocos da alvenaria e entre blocos e enchi-
mento das pontes em arco, so apresentados neste captulo os resultados obtidos nos ensaios que
foram realizados no Laboratrio de Materiais de Construo da FEUP para o caso de estudo da
ponte de Vila Fria.
Neste contexto, foram realizados ensaios para caracterizao do comportamento ao corte e
compresso usando amostras de material idntico ao aplicado na ponte de Vila Fria constitudas por
dois blocos sobrepostos, com e sem argamassa interposta entre eles de modo a constituir, respecti-
vamente, juntas de alvenaria argamassada (JA), juntas de alvenaria seca (JS) e juntas entre blocos
de pedra e enchimento (JPE).
Com base nos resultados obtidos nos ensaios, foram definidos posteriormente os parmetros
dos modelos constitutivos dos materiais, descritos no Captulo 5, e usados na simulao numrica
da ponte com recurso a uma modelao refinada (micro-modelao) baseada no mtodo dos ele-
mentos finitos conforme apresentado no Captulo 6.
4.2.3.1 Caracterizao do comportamento ao corte
A caracterizao do comportamento ao corte da alvenaria, j descrita no Captulo 2, pode ser
feita mediante a realizao de ensaios de corte e deslizamento. Existem vrios tipos de ensaios de
corte referidos na bibliografia, variando consoante o nmero de blocos considerados, podendo ser
usados provetes constitudos por dois, trs ou mais blocos, ou um pano de alvenaria. O tipo de
equipamento utilizado depende do nmero de amostras usado e tambm se a conduo do ensaio
controlada em termos de deslocamentos ou em termos de fora.
Captulo 4

4.12
Ensaios de corte
Os ensaios de corte em provetes constitudos por dois blocos sobrepostos, com ou sem inter-
posio de argamassa entre eles (Figura 4.7), permitem caracterizar a evoluo da tenso de tan-
gencial na junta mobilizada com o deslocamento horizontal , mantendo a tenso normal cons-
tante ao longo do ensaio, e avaliar a rigidez de corte
s
k para uma dada tenso normal.
Para alm da informao referida no pargrafo anterior estes ensaios permitem tambm carac-
terizar a evoluo do deslocamento normal com o deslizamento fornecendo deste modo informao
adicional sobre a variao de volume e dilatncia associada ao modo de rotura por corte.
Para tal aplica-se uma fora T tangencial junta gradualmente crescente que provoca corte
segundo a superfcie plana da junta, com rea A, submetida a uma fora constante N normal junta
(ver Figura 4.7) e registam-se os deslocamentos normal e de corte bem como os valores das
foras
V
F e
h
F envolvidos no ensaio.
Comparando os resultados obtidos para os dois tipos de juntas (secas e argamassadas), obser-
va-se que, no ensaio de corte realizado para diferentes nveis de tenso normal ( A F
v
= ), o com-
portamento exibido pelas juntas argamassadas caracteriza-se por um ramo linear inicial at ao pico
de resistncia ao corte, aps o que apresenta um ramo de amolecimento at resistncia residual ao
corte. Naturalmente, o valor mximo da tenso de corte ( A F
h
= ) aplicada depende da tenso
normal instalada e das ligaes de aderncia conferidas pela argamassa.

F

F
h
F
h
v
F
v

Figura 4.7: Esquematizao do ensaio de corte.
No caso de juntas sem preenchimento (tambm designadas por juntas secas), como j referido
no Captulo 2, a evoluo da resistncia ao corte com o deslocamento tangencial poder apresentar
andamento caracterizado apenas por um ramo ascendente sendo o valor da resistncia correspon-
dente ao valor mximo atingido no ensaio (ou seja no exibido comportamento de pico).

4.13
Assim, nas juntas de argamassa atingem-se valores da tenso de corte superiores, em resultado
da coeso garantida pela ligao estabelecida pela argamassa.
De facto pode afirmar-se que as juntas preenchidas com argamassa no so verdadeiras des-
continuidades pois o material que interposto entre blocos constitui uma ligao contnua entre os
blocos que, apesar da sua baixa resistncia, no permite que os mesmos blocos funcionem isolada-
mente enquanto que as juntas secas so verdadeiras descontinuidades no resistindo a qualquer tipo
de esforo de traco.
Sendo conhecida a resistncia ao corte mobilizada em cada ensaio de deslizamento, para cada
nvel de tenso normal considerado, possvel definir no plano 0 a envolvente de rotura atra-
vs do clssico critrio de Mohr-Coulomb e posteriormente calcular a coeso e o ngulo de atrito.
O ensaio de corte tambm permite obter informao sobre a variao de volume associada
rotura por corte, variao essa que se traduz por um deslocamento relativo normal s juntas com
a tenso de corte mobilizada para um dado valor da tenso normal . Pode apresentar caracte-
rsticas de contraco ou dilatncia, conforme a natureza do material das juntas, a geometria dos
contactos e o valor da tenso normal usada no ensaio.
O fenmeno de dilatncia verifica-se quando ocorre deslocamento normal no sentido da aber-
tura da junta medida que o deslocamento tangencial junta progride, ou seja quando aumenta o
volume do provete no ensaio de corte. Em geral este fenmeno diminui com o aumento do valor da
tenso normal de compresso na junta e est relacionado com as condies de imbricamento das
interfaces. Quando as interfaces rugosas esto perfeitamente imbricadas s possvel ocorrer des-
locamento normal se ocorrer rotura da base das rugosidades ou deslocamento normal no sentido da
abertura da junta (Campos e Matos, 1986). A ocorrncia da dilatncia um factor importante no
comportamento das estruturas de alvenaria por determinar uma modificao do estado de tenso
que contraria o progresso da rotura favorecendo a segurana por aumento da tenso normal .
A ocorrncia de contraco corresponde a uma diminuio de volume do provete durante o
ensaio de corte motivada pela ocorrncia de um deslocamento normal no sentido do fecho das jun-
tas. A diminuio de volume verificada nos ensaios de corte deve-se essencialmente compressibi-
lidade do material das juntas.
Nos modelos constitutivos, ao serem desprezados os valores da dilatncia, est-se do lado da
segurana uma vez que o efeito da dilatncia aumenta a compresso normal na junta e consequen-
temente aumenta a resistncia ao corte.
Captulo 4

4.14
Quando os fenmenos de contraco e dilatncia nas juntas registam deslocamentos plsticos
(irreversveis) podem contribuir para aumentar a permeabilidade das juntas e acelerar o processo de
degradao do material.
Nos pargrafos seguintes apresentam-se os resultados dos ensaios de corte realizados no con-
texto deste trabalho com o objectivo de avaliar os seguintes parmetros do comportamento das jun-
tas:
Modos de rotura.
Evoluo da resistncia ao corte com o deslocamento horizontal para diferentes patamares
da tenso normal.
Rigidez elstica de corte.
Envolvente de Mohr-Coulomb mxima e residual.
ngulo de atrito inicial e residual.
Coeso inicial.
Evoluo do deslocamento normal com o deslocamento horizontal.
Variao de volume e ngulo de dilatncia.
Degradao de rigidez associada a ciclos sucessivos de deslizamento.

4.2.3.1 a) Metodologia de ensaio de corte das juntas
i) Descrio do equipamento
Os ensaios de corte e deslizamento das juntas secas e argamassadas da ponte de Vila Fria
foram realizados num equipamento projectado na FEUP baseado numa estrutura constituda por
perfis e peas metlicas que mobiliza as reaces necessrias ao actuador hidrulico que aplica a
fora normal e ao sistema mecnico para a fora tangencial.
As descontinuidades a ensaiar so colocadas horizontalmente numa caixa de corte de
200x200 mm
2
. A fora normal aplicada verticalmente de cima para baixo por um actuador
hidrulico de 500 kN e a fora tangencial aplicada por um mbolo accionado por um sistema
mecnico com uma capacidade de 500 kN. A fora normal mantida constante durante o desliza-
mento da descontinuidade por meio de uma central hidrulica controlada automaticamente. As for-
as normal e tangencial possuem sistemas de controlo automtico independentes que incluem clu-
las HBM. As foras so medidas por essas clulas, de compresso de 500 ou 150 kN, para a fora
normal, e de traco/compresso de 500 ou 150 kN, para a fora tangencial. Os deslocamentos so

4.15
medidos por transdutores de tipo resistivo da marca TML com uma amplitude de 10 mm, na direc-
o horizontal, e 5 mm na direco vertical.
Nas Figuras 4.8-a e 4.8-b ilustram-se, respectivamente, o sistema mecnico horizontal e a cai-
xa de corte da mquina de ensaio de corte das juntas. Na Figura 4.9 ilustra-se o esquema de aplica-
o de foras (a vermelho) e de contedo de deslocamentos (a verde) na caixa de corte.

a) b)
Figura 4.8: Mquina de ensaio de deslizamento das juntas. Vista Geral (a) e pormenor da caixa de corte (b).

Figura 4.9: Esquematizao da aplicao de foras (a vermelho) e de leitura de deslocamentos (a verde) na
caixa de corte.
Todas as medies so efectuadas por um sistema de controlo e aquisio Hewlett-Packard. O
procedimento do ensaio comandado por um programa de computador, especialmente concebido
para o efeito. O programa apresenta os grficos requeridos por cada tipo de teste, controla as medi-
es em cada patamar de leitura e guarda esses resultados.
Captulo 4

4.16
ii) Procedimentos do ensaio
As amostras so constitudas por dois blocos colocados sobrepostos na caixa de corte. O
ensaio inicia-se com a fase de pr-carga vertical at se atingir a tenso normal nas juntas pretendida
que mantida constante ao longo do ensaio. Na fase seguinte aplicam-se as foras de corte que ori-
ginam deslizamento da interface. Ao longo do ensaio as foras e os deslocamentos so registados
permitindo deste modo a caracterizao do comportamento da amostra.
4.2.3.1 b) Ensaios de corte das juntas argamassadas
i) Identificao das amostras e dos ensaios em juntas argamassadas
Para os ensaios de juntas argamassadas foram usadas amostras de pedra com dimenses para-
lelepipdicas com 200x200x75 mm sendo o contacto entre as duas pedras estabelecido entre as
faces de maior rea ligando-as por uma camada de argamassa de alvenaria hidrofugada do tipo do
usado na obra (ver seco 4.2.2) e com idntica espessura (aproximadamente 7 mm), como ilustra a
Figura 4.10.
A rugosidade dessas superfcies de pedra foi tambm idntica dos blocos usados na obra,
tendo-se registado uma amplitude de 1 mm de acordo com o perfil de rugosidades proposto por
Barton e Choubey (1977).

Figura 4.10: Pormenor de um provete com juntas argamassadas antes de ser usado nos ensaios de corte.
Durante o tempo de cura, de aproximadamente dez semanas, os provetes permaneceram em
ambiente de laboratrio, na nave do Laboratrio de Engenharia Ssmica e Estrutural da FEUP.
Foram usados dezanove provetes, tendo cada um deles sido submetido a um nico ensaio de
corte e quatro deles submetidos a um ensaio subsequente de deslizamento, considerando os valores
da tenso normal includos na Tabela 4.5 juntamente com os dados de identificao de cada prove-
te. Com esta gama de valores de tenso normal procurou-se cobrir um razovel intervalo de valores

4.17
correntes nos elementos de alvenaria de pedra; o valor mais baixo (0.02 MPa) destinou-se a confi-
gurar uma situao prximo da tenso normal nula, dado ser extremamente difcil de mobilizar em
ensaios com tenso normal zero.
Tabela 4.5: Identificao dos ensaios de corte e de deslizamento em juntas argamassadas, dos provetes e da
tenso normal.
N do
Ensaio
Identificao
do Provete
Tenso Normal
(MPa)
Observaes:
E1 JA14 0.02 Ensaio de corte
E5d JA13 0.2 Ensaio de deslizamento

ii) Modos de rotura
Todas as amostras exibiriam rotura pela interface bloco-argamassa tendo-se registado trs
padres tpicos para este modo de rotura conforme ilustrado na Figura 4.11 e descritos nos pargra-
fos seguintes.
Modo 1: No primeiro modo de rotura o destacamento verifica-se integralmente na interface
entre a argamassa e o bloco superior, ficando toda a argamassa presa na parte inferior da amostra.
Modo 2: No segundo modo o plano de rotura envolve as duas interfaces entre a argamassa e
os blocos (o superior e inferior), atravessando a argamassa numa zona prxima do contorno da
amostra. Neste caso, como se verifica na Figura 4.11, a interface entre a argamassa e o bloco supe-
rior maioritariamente afectada ficando apenas uma pequena franja de argamassa junto face entre
a argamassa e o bloco inferior. Esta pequena faixa de argamassa pode permanecer ou destacar-se da
superfcie do bloco depois do ensaio como foi comprovado suceder nalguns ensaios.
Captulo 4

4.18
Modo 3: No terceiro modo de rotura ocorre destacamento nas interfaces entre a argamassa e
os blocos superior e inferior numa distribuio de sensivelmente para o bloco superior e para o
bloco inferior.

Modo 1 (face inferior) (face superior)


Figura 4.11:Modos de rotura exibidos nos ensaios de corte em juntas argamassadas.
O aspecto das juntas aps o ensaio de corte e correspondente identificao do modo de rotura
encontra-se registado no Anexo 4.1. Na Figura 4.12 ilustra-se a ttulo de exemplo o aspecto da
amostra JA2 aps o ensaio de corte (E7) no qual se registou um modo de rotura do tipo 3.

(Provete JA2) (vista da face inferior da junta) (vista da face superior da junta)
Figura 4.12: Aspecto do provete aps ensaio de corte.
iii) Evoluo da tenso de corte com o deslocamento horizontal
No grfico da Figura 4.13-a apresenta-se a evoluo da tenso de corte em funo do des-
locamento horizontal registada no ensaio 18, e na Figura 4.13-b o correspondente comportamen-
to deformacional da junta em termos da evoluo do deslocamento normal ao longo do escorrega-

4.19
mento ocorrido durante o ensaio. Nos Anexos 4.2 e 4.3, podem ser consultados os grficos regista-
dos nos restantes ensaios efectuados nesta campanha.

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 2 4 6 8 10
d horizontal (mm)

(
k
P
a
)

n
= 1.2 MPa
a)
-0.10
-0.05
0.00
0.05
0.10
0 2 4 6 8 10
d horizontal (mm)
d

v
e
r
t
i
c
a
l

(
m
m
)

n
= 1.2 MPa
Abertura
Fecho
b)
Figura 4.13: Curvas experimentais de comportamento em corte (a) e evoluo do deslocamento normal com
o deslocamento tangencial (b) de juntas argamassadas do ensaio 18 (JA16) para MPa 2 . 1
n
= .
A evoluo da tenso de corte mobilizada no decorrer do ensaio em funo do deslocamen-
to horizontal apresenta em regra o andamento caracterizado por quatro ramos que denotam, cada
um, uma fase distinta do comportamento experimentado.
A fase inicial do ensaio, que na evoluo ( ) , caracterizada por um ramo com baixa incli-
nao, corresponde ao ajuste entre a amostra e mquina de ensaio que se verifica quando se inicia a
aplicao do deslocamento horizontal. Neste contexto, para a aferio dos parmetros de compor-
tamento ao corte das juntas, o deslocamento horizontal foi corrigido subtraindo, ao valor do escor-
regamento medido , o valor correspondente ao deslocamento motivado pelo ajuste entre a amos-
tra e a mquina
maq
, observado na fase inicial do ensaio e determinado de acordo com os critrios
que sero descritos no ponto seguinte.
Em relao s trs fases seguintes, tal como o esperado para as juntas preenchidas com arga-
massa, a evoluo da tenso de corte em funo do deslocamento tangencial nas juntas apre-
Captulo 4

4.20
senta em regra o andamento caracterizado por um ramo inicial ascendente at ser atingido um valor
mximo da tenso tangencial
mx
, aps o qual diminui, tendendo para o valor que se designa por
resistncia ao corte residual
r
. A resistncia mxima corresponde ao ponto no qual se inicia a
desorganizao da estrutura da argamassa utilizada no preenchimento da junta. Esta parcela da
resistncia depende da resistncia traco e das ligaes de aderncia conferidas pela argamassa.
Quando prossegue o deslocamento tangencial o material j degradado rola entre os dois blocos em
que se divide a pea ensaiada, tendendo a formar uma camada granular que estabelece as caracte-
rsticas de atrito, das quais dependem, em grande parte, o valor da resistncia ao corte residual.
O estado de tenso na superfcie pela qual se d o escorregamento no ensaio de corte no ,
em regra, uniforme sendo fortemente dependente das condies de contacto entre a argamassa e o
bloco e tambm das condies de conduo do ensaio. Para alm disso, a rea efectiva de contacto
vai-se alterando (diminui) no decorrer do ensaio pelo que a tenso mobilizada afectada (aumenta)
por este parmetro; no entanto este acrscimo da tenso de corte apenas se torna importante na fase
final, correspondente ao patamar de deslizamento, podendo ser considerado desprezvel nas fases
elstica e de amaciamento (Oliveira, 2003). Assim, no contexto deste trabalho a correco da ten-
so de corte devido variao da rea efectiva de contacto no foi considerada tendo sido conside-
rada a hiptese (simplificativa) de que a rea de contacto constante.
Em relao ao comportamento deformacional, de acordo com as observaes do deslocamento
vertical nas juntas (Figura 4.13-b), na fase inicial (pr-pico) verifica-se ser dilatante (abertura) e,
aps se ter iniciado o ramo de amolecimento, o deslocamento na direco normal da junta passa a
ser de contraco (fecho). Na fase pr-pico do ensaio, para um determinado patamar de tenso nor-
mal, verifica-se que medida que o deslocamento vertical aumenta (abertura), a taxa de deforma-
o horizontal tende diminuir, o que denota o efeito favorvel motivado pelo acrscimo da tenso
normal mobilizada devido ao movimento dilatante das juntas.
iv) Parametrizao e ajuste (terico) da resposta observada
A estratgia seguida no sentido de descrever o comportamento experimentado pelos provetes
de juntas argamassadas nos ensaios de corte, consistiu em identificar as diferentes fases do ensaio,
de acordo com exposto nos pargrafos anteriores, ajustando ao comportamento registado funes
(lineares ou exponenciais) pelo mtodo dos mnimos quadrados.
Neste contexto, consideraram-se representativas do comportamento das juntas apenas as trs
ltimas fases referidas anteriormente: fase linear elstica (pr-pico), ramo de amaciamento e pata-
mar residual).

4.21
Assim, comeou-se por ajustar uma funo linear ao ramo que antecede o pico (fase 2 do
ensaio) e com base nesta determinar o deslocamento correspondente a tenso nula. Este valor da
abcissa, correspondente ordenada nula da funo linear, denominado no contexto deste trabalho
por
maq
, foi posteriormente usado para corrigir os valores do deslocamento horizontal medido
subtraindo-lhe o valor do deslocamento
maq
.
Deste modo a fase de pr-pico descrita custa de uma nica funo linear com ordenada na
origem a partir da qual possvel determinar a rigidez de corte elstica (secante).
Em relao fase ps-pico, foram considerados dois tipos de funes para descrever o com-
portamento registados nas curvas experimentais; num dos casos foi considerada uma aproximao
por trs troos rectos, dois correspondentes fase de amaciamento e o terceiro ao patamar residual,
no outro caso, as fases de amaciamento e patamar residual foram aproximadas por uma funo
exponencial.
Na Tabela 4.6 apresentam-se os valores da resistncia ao corte mxima
mx
e residual
res
e
os correspondentes valores da tenso normal
) ( n
mx
e
) ( n
res
, registados respectivamente na fase

de pico e na fase residual, bem como os correspondentes valores do deslocamento mximo (j cor-
rigido, subtraindo o valor
maq
) e da rigidez de corte em fase elstica,
el
e
el s
k , respectivamente.
Na Tabela 4.6 incluem-se ainda os valores do ngulo de dilatncia, determinados a partir do
valor mdio da tangente curva (
h v
d , d ) registada nos ensaios, sendo os valores registados na oita-
va coluna correspondentes a um ngulo de dilatncia positivo que indica que o deslocamento na
direco normal da junta de abertura
+
i , ou seja que corresponde a um comportamento dilatante,
e na ltima coluna
i correspondente a fecho da junta, i.e. contraco.

Com base nos pares de valores da tenso normal e de corte, de pico e residuais, (
) ( n
mx
,
mx
)
e (
) ( n
res
,
res
) foram determinadas, respectivamente, as envolventes de Mohr-Coulomb mxima
(ou de pico) e residual, que se apresentam na Figura 4.14.
Na Figura 4.14 apresentam-se tambm as correspondentes expresses analticas, a partir das
quais possvel identificar os valores dos ngulos de atrito inicial e residual, da coeso inicial e do
coeficiente de correlao, correspondente ao ajuste da recta de Mohr-Coulomb aos valores conside-
rados. As expresses analticas das rectas de Mohr-Coulomb esto tambm definidas nas equa-
es (4.3) e (4.4), em termos do ngulo de atrito e da coeso.
2 . 209 8 . 40 tan + = (4.3)
Captulo 4

4.22
8 . 36 tan
r
= (4.4)
Tabela 4.6: Resultados dos ensaios de corte em provetes de juntas argamassadas.
N. do
Ensaio
Tenso Normal Tenso Tangencial Deslocamento Rigidez Dilatncia
(Provete) ) ( n
mx

) ( n
res

mx

res

el

el
s
k
+
i
i
(kPa) (kPa) (kPa) (kPa) (mm) (kPa/mm) () ()
E1 (JA14) 0 0 246 7 1.30 189 18 -38
E2 (JA19) 0 0 203 18 1.74 117 18 -36

E3 (JA10) 201 200 353 205 1.04 339 4 -5
E4 (JA11) 201 202 296 168 0.95 313 10 -14
E5 (JA13) 205 224 335 202 1.23 272 2 -5

E6 (JA1) 401 396 733 340 1.06 691 8 -12
E7 (JA2) 396 398 695 343 1.09 638 8 -13
E8 (JA5) 407 398 520 280 1.43 363 4 -8

E10 (JA3) 806 714 986 544 1.77 557 10 -16
E11 (JA6) 801 728 660 528 2.09 316 8 -12
E12 (JA9) 842 745 973 609 1.90 513 4 -9
E13 (JA12) 815 798 967 625 1.69 572 6 -9
E14 (JA17) 840 747 786 553 1.90 414 5 -7

E15 (JA4) 1208 1107 1320 770 1.72 767 3 -7
E16 (JA7) 1211 1115 1025 822 1.97 520 4 -6
E17 (JA8) 1186 1132 1057 822 1.60 662 18 -20
E18 (JA16) 1203 1172 1384 905 1.83 757 5 -10
E19 (JA18) 1204 1204 1544 866 2.03 760 7 -13

= 0,8639 + 209,92
R
2
= 0,8753

res
= 0,7468
R
2
= 0,9869
0
400
800
1200
1600
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
(kPa)

(
k
P
a
)
Envolvente de Mohr-Coulomb de pico
Envolvente de Mohr-Coulomb residual

Figura 4.14: Envolvente de Mohr-Coulomb de pico e residual.
Em relao fase ps-pico (ramo de amaciamento), como referido anteriormente, foram con-
siderados dois tipos de funes para descrever o comportamento registado nas curvas experimen-
tais: nomeadamente troos rectos e funes exponenciais.

4.23
Na Figura 4.16-a apresenta-se, para a amostra JA16, o resultado da aproximao da fase
ps-pico ajustada por trs troos rectos. Deste modo fase de amaciamento e ao patamar residual
correspondem trs valores da rigidez tangencial,
1 soft
s
k ,
2 soft
s
k e
3 soft
s
k . Os valores de
1 soft
s
k ,
2 soft
s
k
correspondem fase de amaciamento e apresentam-se na Tabela 4.7 juntamente com os valores das
tenses e dos deslocamentos que estabelecem o incio e final de cada troo. Quanto rigidez
3 soft
s
k
que corresponde ao patamar residual (com tenso resistente constante) o seu valor corresponde a
zero. Na Figura 4.15 apresenta-se uma esquematizao das curvas tericas e correspondentes
parmetros definidos de acordo com os critrios referidos anteriormente.
Quanto aproximao exponencial, foi considerada a funo definida na equao (4.5) na
qual
r
representa a resistncia ao corte residual,
0
a resistncia ao corte de pico,
e
o desloca-
mento elstico, e , respectivamente, a tenso e o deslocamento tangenciais da junta. De acordo
com (Loureno, 1996)
II
G representa a energia de fractura do modo II que no contexto desta apro-
ximao foi definida de modo a ajustar a curva experimental registada.
( )
( )
e
II
0
G
r 0 r
e

+ =
(4.5)
No grfico da Figura 4.16-b apresenta-se a curva terica ajustada ao comportamento registado
no ensaio 18 de acordo com os critrios referidos no pargrafo anterior. Nos Anexos 4.4 e 4.5
podem ser consultados os grficos das funes tericas ajustadas s fases linear e ps-pico de todos
os ensaios efectuados no contexto deste trabalho.
Na Tabela 4.7 apresentam-se os valores do parmetro
II
G usado para definir a curva expo-
nencial de acordo com a equao (4.5) em cada um dos ensaios, apresentando-se tambm o valor
do deslocamento horizontal
softA
que define o incio do patamar residual.

0

mx

soft1

res

el

soft2

soft1
ks
el
ks
soft1
ks
soft2

0

mx

res

el

softA
ks
el

a) b)
Figura 4.15: Esquematizao dos parmetros que definem as curvas tericas de comportamento em corte
considerando a aproximao dos ramos de amaciamento por troos rectos (a) e exponenciais (b).
Captulo 4

4.24
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0
d (mm)

(
k
P
a
)

n
= 1.2 MPa

a) b)
Figura 4.16: Curvas experimentais de comportamento em corte e aproximao dos ramos de amaciamento
por troos rectos (a) e exponenciais (b) do ensaio 18 (JA16) para MPa 2 . 1
n
= .
Para alm dos critrios j referidos para determinar os parmetros tericos do comportamento
ao corte apresentados nos pargrafos anteriores, foram comparados os valores da energia dissipada
no sentido de minimizar a diferena entre os correspondentes s curvas experimentais e s curvas
tericas. Neste contexto, na Tabela 4.8 so apresentados os valores da energia dissipada, referentes
s curvas experimentais e s curvas tericas, separando as parcelas relativas fase pr-pico das
parcelas correspondentes fase ps-pico.
Tabela 4.7: Parmetros dos ramos de amaciamentos ajustados por dois troos rectos (a) e por um troo
exponencial (b).
a) b)
Ensaio
1 soft

2 soft

1 soft
s
k
2 soft
s
k

softA

II
G
(Provete) (mm) (mm) (kPa/mm) (kPa/mm)

(mm) (kPa
.
mm)
1 (JA14) 1.91 2.75 305 63

3.85 80
2 (JA19) 2.38 3.00 224 67

4.09 60

3 (JA10) 1.58 2.67 198 38

3.84 170
4 (JA11) 1.44 2.39 164 50

4.01 160
5 (JA13) 1.66 2.79 213 36

3.63 100

6 (JA1) 1.65 2.96 584 37

3.84 300
7 (JA2) 1.60 2.85 583 44

3.08 220
8 (JA5) 1.94 3.66 366 32

5.38 250

10 (JA3) 2.68 3.55 421 68

5.17 477
11 (JA6) 3.53 5.10 60 29

8.99 800
12 (JA9) 3.09 4.89 232 49

7.72 950
13 (JA12) 2.55 3.84 340 38

5.21 550
14 (JA17) 3.77 6.10 92 26

10.27 1050

15 (JA4) 2.73 5.11 404 60

8.19 1100
16 (JA7) 3.53 5.01 106 26

7.63 1000
17 (JA8) 2.57 3.42 189 59

5.77 650
18 (JA16) 2.74 4.70 380 67

7.83 1100
19 (JA18) 4.39 6.09 264 32

8.68 1400
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0
d (mm)

(
k
P
a
)

n
= 1.2
n
= 1.2 MPa

4.25
Tabela 4.8: Parmetros de ajuste e correco das curvas de corte, energia de deformao (a) e deslocamento
horizontal de ajuste entre a mquina e o provete
maq
(b).
a) b)
Energia de deformao elstica Energia de deformao na fase ps-pico
Ensaio
Experimental Aprox. linear Variao Experimental Aprox. linear Variao Aprox. expon. Variao
maq

(Provete) (kPa
.
mm) (kPa
.
mm) (%) (kPa
.
mm) (kPa
.
mm) (%) (kPa
.
mm) (%) (mm)
E1 (JA14) 377 160 -58 136 124 -9 90 -34 2.75
E2 (JA19) 375 177 -53 174 115 -34 84 -52 2.00

E3 (JA10) 252 183 -27 1200 1201 0 1199 0 1.09
E4 (JA11) 183 140 -23 801 810 1 815 2 0.26
E5 (JA13) 226 206 -9 612 540 -12 519 -15 1.99

E6 (JA1) 427 388 -9 1354 1307 -3 1307 -3 0.93
E7 (JA2) 527 379 -28 1349 1287 -5 1260 -7 1.79
E8 (JA5) 518 372 -28 1327 1307 -2 1300 -2 1.01

E10 (JA3) 1107 873 -21 1694 1646 -3 1606 -5 1.27
E11 (JA6) 921 689 -25 1834 1960 7 1960 7 0.46
E12 (JA9) 1187 924 -22 2409 2395 -1 2389 -1 2.11
E13 (JA12) 878 817 -7 2828 2799 -1 2793 -1 0.78
E14 (JA17) 901 746 -17 3018 3109 3 3069 2 0.11

E15 (JA4) 1854 1135 -39 3338 3399 2 3334 0 3.46
E16 (JA7) 1335 1010 -24 3238 3257 1 3235 0 1.89
E17 (JA8) 1012 843 -17 1910 1948 2 1932 1 1.69
E18 (JA16) 1388 1264 -9 4074 4031 -1 3999 -2 0,80
E19 (JA18) 1604 1567 -2 6490 6781 4 6486 0 0,53

v) Identificao de parmetros de modelao
A estratgia seguida para validar o modelo constitutivo de comportamento das juntas
JOINT_SOFT_CY_T, descrito em detalhe no Captulo 5 e usado para os casos prticos apresenta-
dos neste trabalho, teve como base as curvas experimentais e os resultados dos ensaios laboratoriais
apresentados neste captulo.
De acordo com o exposto no Captulo 5, o modelo JOINT_SOFT_CY_T controlado na
direco de corte pelos seguintes parmetros:
Rigidez tangencial elstica de corte, k
s

Lei monotnica de corte ( ) , definida para uma dada tenso normal de referncia, tras1
Rigidez tangencial elstica de deslizamento, k
sr

Lei monotnica de deslizamento ( ) , definida para a tenso normal de referncia, tras2
Captulo 4

4.26
Posio do vrtice da superfcie de cedncia, pnor
Tenso normal de referncia,
nref

Resistncia traco, f
t

A evoluo ( ) , , tras1, definida, de acordo com as observaes experimentais, com o
intuito de representar as trs fases que caracterizam o comportamento monotnico em corte (fase
elstica, fase de amaciamento e patamar residual) e a sua dependncia com o nvel de tenso nor-
mal instalado na junta. Para tal definida para uma tenso normal de referncia,
nref
, e actualizada
para diferentes valores da tenso normal atravs da relao expressa pela envolvente de
Mohr-Coulomb.
No contexto deste trabalho foi considerada a tenso de referncia de 520 kPa. Este valor cor-
responde ao valor mdio das tenses normais usadas nos ensaios de corte sendo tambm um valor
mdio esperado para o nvel de tenso normal actuante nas juntas na ponte de Vila Fria sob a aco
do seu peso.
v.1) Fase elstica
O ramo linear elstico que define a evoluo da tenso de corte com o deslocamento horizon-
tal desde a origem at ao valor de pico ( )
els mx
, e ao qual corresponde a rigidez elstica linear,
els
k , foi determinado atendendo evoluo dos valores de pico da resistncia ao corte e correspon-
dente deslocamento horizontal ( )
els mx
, em funo do nvel de tenso normal instalado na junta.
Para o efeito determinaram-se os valores mdios daqueles parmetros,
mx
e
els
, para cada nvel
de tenso normal e, usando o mtodo dos mnimos quadrados, avaliaram-se as funes de regresso
linear para as evolues ( )
n mx
, e ( )
n els
, determinando-se, em seguida os valores de
mx
e
els
e a rigidez de corte elstica
els
k correspondente ao par de valores
mx
e
els
para a tenso de
referncia considerada (520 kPa).
Nas primeiras cinco colunas da Tabela 4.9, apresentam-se os valores mdios da tenso mxi-
ma de corte, do deslocamento e rigidez elsticos; na ltima coluna incluem-se os valores estimados
por regresso linear, de
mx
e
els
, para a tenso normal de referncia e a correspondente rigidez
de corte elstica
els
k . Assim, a lista de valores de
els
k na Tabela 4.9-a serve apenas para enquadra-
mento do valor estimado.
Na Figura 4.17 ilustram-se os grficos referentes s evolues daqueles parmetros com a ten-
so normal de acordo com os procedimentos referidos nos pargrafos anteriores, incluindo-se tam-

4.27
bm (na mesma figura) as funes obtidas por regresso linear e os correspondentes parmetros de
correlao relativos s variveis indicadas.
A envolvente de Mohr-Coulomb relativa aos valores mdios dos ensaios por patamar de ten-
so normal neste caso definida pela condio (4.6).
216 7 . 40 tan + = (4.6)

Tabela 4.9: Parmetros elsticos do modelo de comportamento ao corte das juntas.
Valores mdios (a) e estimados por regresso linear (b).
a)

b)
n
(kPa) 0 202 401 821 1202 520

mx
(kPa) 225 328 649 874 1266 664
els
(mm) 1.52 1.07 1.19 1.87 1.83 1.49

els
k (kPa/mm) 153 308 564 474 694 444

= 0,8615 + 215,77
R
2
= 0,9801
0
400
800
1200
1600
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
(kPa)

(
k
P
a
)

els
= 0,000860 + 0,926173
R
2
= 0,845363
0
1
2
3
4
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
(kPa)
d

(
m
m
)

a) b)
Figura 4.17: Evoluo dos valores mdios da resistncia ao corte mxima (a) e do deslocamento elstico (b)
com a tenso normal.
A tenso normal de traco correspondente posio inicial do vrtice do cone que define a
superfcie de cedncia de Mohr-Coulomb,
0
PNOR , determinada a partir da envolvente relativa aos
valores mdios dos ensaios por patamar de tenso normal (Figura 4.17-a) corresponde a 251 kPa.
v.2) Fase ps-pico
Para a fase ps-pico foram consideradas as duas opes para descrever o amaciamento da
resistncia ao corte, j referidas no ponto 4.2.3.1, consistindo uma delas em trs ramos lineares e a
outra num ramo exponencial.
A definio dos dois ramos de amaciamento da lei de comportamento tras1 seguiu um proce-
dimento idntico ao indicado para a fase linear elstica. Assim, foram considerados os nveis de
Captulo 4

4.28
tenso normal correspondentes s gamas de 200, 400, 800 e 1200 kPa, para os quais se determina-
ram os valores mdios das tenses de corte e dos deslocamentos que determinam o final de cada
ramo de amaciamento,
mx
,
1 soft
,
res
,
els
,
1 soft
e
2 soft
. Seguidamente foram ajustadas as rec-
tas de tendncia que determinam as evolues daqueles parmetros com a tenso normal, com base
nos quais se estimaram os valores das tenses e deslocamentos tangenciais para a tenso de refe-
rncia e os correspondentes valores da rigidez,
1 soft
k e
2 soft
k .
Os valores mdios dos parmetros referidos no pargrafo anterior (
1 soft
,
res
,
1 soft
e
2 soft
)
esto apresentados na Tabela 4.10 juntamente com os valores correspondentes das rigidezes
1 soft
k e
2 soft
k , ilustrando-se na Figura 4.18 os grficos referentes s evolues das tenses tangenciais
1 soft

e
res
e dos deslocamentos
1 soft
e
2 soft
com a tenso normal registada no incio da fase de ama-
ciamento, bem como, as funes obtidas por regresso linear e os correspondentes parmetros de
correlao.
Tabela 4.10: Parmetros de amaciamento do modelo de comportamento ao corte das juntas.
a)

b)
n
(kPa) 0 209 397 746 1146

520

1 soft
(kPa) 60 235 374 632 921

433
res
(kPa) 13 192 321 572 837

390
1 soft
(mm) 2.15 1.56 1.73 3.12 3.19

2.38
2 soft
(mm) 2.88 2.62 3.16 4.70 4.87

3.69
1 soft
k (kPa/mm) 264 191 511 229 269

261
2 soft
k (kPa/mm) 65 41 38 42 49

33

res
= 0,7498
R
2
= 0,9938

soft1
= 0.7461 + 71.522
R
2
= 0.9994
0
400
800
1200
1600
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
(kPa)

(
k
P
a
)

soft1
= 0,002 + 1,1756
R
2
= 0,8521

soft2
= 0,0025 + 2,2423
R
2
= 0,8863
0
1
2
3
4
5
6
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
(kPa)
d

(
m
m
)

a) b)
Figura 4.18: Evoluo dos valores mdios das tenses
1 soft
e
res
(a) e dos deslocamentos
1 soft
e
2 soft
(b) com a tenso normal.

4.29
A aproximao da fase ps-pico por um ramo exponencial teve como base os valores mdios
do parmetro
II
G apresentado na Tabela 4.11 para cada patamar de tenso normal, usando-se neste
caso os valores mdios da tenso normal registados no incio da fase de amaciamento de cada
ensaio de corte. Na Figura 4.19 ilustra-se a evoluo de
II
G com a tenso normal bem como os
parmetros de regresso linear.
Tabela 4.11: Parmetros de amaciamento exponencial do modelo de comportamento ao corte das juntas.
a) b)
n
(kPa) 0 209 397 746 1146

520

II
G (kPa
.
mm) 70 143 257 765 1050

461

II
G
II
= 0,8488 + 20
R
2
= 0,9753
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
(kPa)
G
I
I

(
k
P
a
/
m
m
)

Figura 4.19: Evoluo dos valores mdios do parmetro
II
G com a tenso normal.
Na Figura 4.20 ilustram-se os grficos correspondentes s curvas de corte experimentais e s
curvas de corte mdias definidas de acordo com os critrios apresentados nos pargrafos anteriores.
As leis de comportamento ( ) , , que foram definidas subsequentemente, para a tenso normal
de referncia de 520 kPa, ilustram-se nas Figuras 4.21-a e 4.21-b, respectivamente, para aproxima-
o da fase ps-pico por troos rectos e por troos exponenciais, que correspondem ao parmetro
de entrada tras1 no modelo JOINT_SOFT_CY_T.
No Captulo 5 apresentam-se os resultados da simulao dos ensaios de corte apresentados
nos pargrafos anteriores. Com base nos resultados a apresentados (ver seco 5.4.6.1) discu-
tem-se os aspectos especficos da resposta obtida atravs do modelo constitutivo
JOINT_SOFT_CY_T usando as curvas tericas da Figura 4.21 como parmetros de entrada do
modelo.
Captulo 4

4.30

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0
(mm)

(
k
P
a
)

n
= 0.0 MPa

n
= 0.2 MPa

n
= 0.4 MPa

n
= 0.8 MPa

n
= 1.2 MPa
n = 0.0 MPa
n = 0.2 MPa
n = 0.4 MPa
n = 0.8 MPa
n = 1.2 MPa

a)

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0
(mm)

(
k
P
a
)

n
= 0.0 MPa

n
= 0.2 MPa

n
= 0.4 MPa

n
= 0.8 MPa

n
= 1.2 MPa
n = 0.0 MPa
n = 0.2 MPa
n = 0.4 MPa
n = 0.8 MPa

n = 1.2 MPa

b)
Figura 4.20: Variao da tenso de corte. Curvas experimentais (a tracejado) e curvas experimentais mdias
(a cheio) considerando o ramo de amaciamento trilinear (a) e exponencial (b).

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 2 4 6 8 10

(
k
P
a
)
ref
= 520 kPa

(mm)

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 2 4 6 8 10

(
k
P
a
)
ref
= 520 kPa

(mm)
a) b)
Figura 4.21: Lei de comportamento ( ) , . Parmetro de entrada tras1 usado no modelo
JOINT_SOFT_CY_T. Aproximao da fase ps-pico por troos rectos (a) e por funes exponenciais (b).

4.31
4.2.3.1 c) Ensaios de deslizamento em juntas argamassadas. Resposta residual ao corte
O comportamento residual das juntas argamassadas ao corte foi avaliado atravs da realizao
de ensaios de deslizamento usando alguns dos provetes previamente submetidos aos ensaios de cor-
te descritos nos pargrafos anteriores. Na Tabela 4.5 esto identificados os provetes e os valores da
tenso normal usados nos ensaios de deslizamento em juntas argamassadas, onde a identificao do
provete a includa corresponde mesma identificao usada nos ensaios de corte.
Na Figura 4.22 apresenta-se a evoluo da tenso de corte com o deslocamento registada
nos ensaios 13 e 13d, respectivamente, de corte e deslizamento, incluindo-se tambm as funes
(lineares) que foram ajustadas ao andamento observado.

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0

(
k
P
a
)

n
= 0.8 MPa
a)
b)
(mm)

a) Corte
b) Deslizamento
Figura 4.22: Curva experimental de comportamento em corte de juntas argamassadas. Ensaio 13d (JA12)
para MPa 8 . 0
n
= .
Nos ensaios de deslizamento em juntas preenchidas com argamassa, a evoluo de em fun-
o da deformao por corte apresenta em regra o andamento caracterizado por um primeiro
ramo linear elstico aps o qual a taxa de crescimento da tenso tangencial com o deslocamento de
corte diminui, tendendo aquela tenso para o valor residual da resistncia ao corte
r
. Neste caso, o
comportamento da junta deixa de exibir a componente de pico relacionada com a coeso uma vez
que as ligaes de aderncia e coeso na junta, estabelecidas pela argamassa, foram destrudas no
ensaio de corte a que os provetes foram submetidos previamente.
Assim, a resistncia exibida num ensaio de deslizamento corresponde essencialmente com-
ponente de atrito na interface, pelo que depende essencialmente das caractersticas de rugosidade
das interfaces e do nvel de tenso normal instalado. Portanto, para um dado provete, pode ser
comparada com a resistncia residual exibida no ensaio de corte sob a mesma tenso normal. Pro-
cedendo ento a esta comparao (para os ensaios 13 e 13d apresentados na Figura 4.22 e para os
restantes ensaios includos no Anexo 4.6), verifica-se que, para um dado nvel de tenso normal na
junta, a resistncia residual e a rigidez inicial exibidas no ensaio de deslizamento so menores que
as observadas no ensaio de corte.
Captulo 4

4.32
Esta situao, compreensvel e at expectvel, deve-se ao facto de nos ensaios de deslizamen-
to no ser possvel restabelecer as condies de contacto entre as duas faces da junta que existiam
antes de se proceder ao ensaio de corte, resultando assim distintas, no s as caractersticas de ade-
so responsveis pela resistncia de pico e pelo ramo de amaciamento no ensaio de corte, como
tambm as caractersticas de atrito que determinam a resistncia residual.
Durante o ensaio de corte a argamassa interposta entre os blocos experimenta nveis de desa-
gregao na superfcie em que ocorrem os deslocamentos tangenciais impostos, que por sua vez,
motivam menor imbricamento do contacto entre as faces no ensaio de deslizamento subsequente.
Para alm disso, o comportamento dilatante exibido durante o ensaio de corte evidencia que a
espessura de argamassa existente na junta experimentou alguma desagregao plstica que , tam-
bm ela, responsvel pela mobilizao de uma menor resistncia residual e pela diminuio da
rigidez inicial verificada nos ensaios de deslizamento subsequentes.
Verifica-se tambm que a degradao da rigidez elstica, que se regista entre o ensaio de corte
e o ensaio de deslizamento, menor nos casos em que so aplicados nveis de tenso normal mais
elevados, facto que evidencia o efeito favorvel da tenso normal no estabelecimento das condies
de contacto na junta no ensaio de deslizamento.
Os resultados experimentais foram ajustados por curvas tericas caracterizadas por trs ramos
lineares. O primeiro corresponde ao ramo linear elstico desde a origem at ao valor limite elstico
( )
els els
, , o segundo corresponde a uma fase de endurecimento e o ltimo corresponde a um pata-
mar de corte perfeitamente plstico caracterizado pela tenso de corte residual
res
.
Na Tabela 4.12 apresentam-se os parmetros de comportamento aferidos a partir da evoluo
da tenso tangencial com o deslocamento registada nos ensaios de deslizamento.
Tal como sucedeu anteriormente nos ensaios de corte tambm nos ensaios de deslizamento a
fase inicial do ensaio foi caracterizada no diagrama ( ) , por um ramo com baixa inclinao, cor-
respondente ao ajuste entre a amostra e mquina de ensaio.
Assim, as curvas ( ) , foram tambm corrigidas subtraindo ao valor do deslocamento hori-
zontal medido o valor correspondente primeira fase do ensaio, determinado de acordo com os
critrios j apresentados para os ensaios de corte e a identificado por
maq
.
A lei de Mohr-Coulomb que traduz o comportamento exibido nos ensaios de deslizamento
vem expressa pela equao (4.7) obtida por regresso linear a partir dos pares de valores ( )
res n
,

4.33
dos ensaios de deslizamento, a referida equao evidencia um valor menor do ngulo de atrito resi-
dual que o obtido nos ensaios de corte.
n
729 . 0 =
(4.7)
Para a tenso normal de referncia foram estimados os valores que constam na Tabela 4.12
referentes rigidez elstica
els
k , rigidez de endurecimento
end
k (2 ramo), tenso tangencial
elstica
els
e tenso residual de
res
; a partir destes valores foi definida a curva de comportamen-
to residual designada tras2.
Na Figura 4.23 ilustra-se ento a lei de comportamento tras2 ( ) , , para a tenso normal de
referncia de 520 kPa a usar no modelo JOINT_SOFT_CY_T.
Tabela 4.12: Parmetros de comportamento aferidos dos ensaios de deslizamento.
n

els

res

els

res

els
k
end
k
N do Ensaio

(Provete)
(kPa) (kPa) (kPa) (mm) (mm)

(kPa/mm) (kPa/mm)
E5d (JA13) 178 74 86 0.59 2.38

126 7
E9d (JA15) 384 341 372 2.21 4.98

155 11
E13d (JA12) 798 511 560 1.19 3.82

430 19
E19d (JA18) 1211 799 895 1.32 4.11

606 34

Valores
estimados:
520 346 385 0.80 2.36

435 25

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 2 4 6 8 10

(
k
P
a
)
ref
= 520 kPa

(mm)
Figura 4.23: Lei de comportamento ( ) , . Parmetro de entrada tras2 do modelo JOINT_SOFT_CY_T.
Na seco 5.4.6.1 sero apresentados os resultados da simulao do comportamento residual
em corte das juntas argamassadas usando para o efeito a lei de comportamento da Figura 4.23.
Captulo 4

4.34
4.2.3.1 d) Ensaios de corte em juntas secas
i) Identificao das amostras e dos ensaios
As amostras usadas na realizao dos ensaios de deslizamento de juntas secas da ponte de
Vila Fria foram constitudas, tal como para as juntas argamassadas, por dois blocos de pedra para-
lelepipdicos com dimenses 200 x 200 x 75 mm e em contacto entre si atravs das faces de maior
rea, com rugosidade idntica usada na obra.
A evoluo do escorregamento e da resistncia ao corte nos ensaios de deslizamento depen-
dem da tenso normal instalada nas juntas (
n
). Assim, para traduzir essa dependncia, foram con-
siderados diferentes patamares da tenso normal num intervalo compreendido entre 2 . 0 e MPa 3 . 2 .
A fim de aproveitar o mais possvel as amostras disponveis, alguns provetes foram submeti-
dos a mais do que um ensaio de deslizamento, porm considerando valores convenientemente
espaados da tenso vertical entre deles. Cada provete foi previamente submetido a um ensaio de
carga normal, considerando cada um dos valores da tenso vertical considerado. No total foram
realizados vinte e dois ensaios e utilizados catorze provetes. Os resultados de alguns ensaios no
foram considerados bons e no se apresentam neste trabalho; todavia, quando necessrio, ser feita
referncia realizao destes ensaios.
Na Tabela 4.13 identificam-se os ensaios de deslizamento (ensaios numerados de 1 a 10), os
quatro provetes usados (provetes JS2, JS3, JS5, JS6 e JS7) e os valores da tenso normal corres-
pondentes.
Os ensaios 8, 9 e 10 realizaram-se sobre o mesmo provete JS2 e com o ensaio 7, constituem
um conjunto de quatro ensaios realizados com o objectivo de avaliar a degradao de rigidez e
resistncia exibida em sucessivos ciclos de deslizamento.
Tabela 4.13: Identificao dos ensaios de deslizamento.
N do
Ensaio
Identificao do
Provete
Tenso Normal
(MPa)
E1 JS5 0.2
E2 JS6 0.2
E3 JS5 1.0
E4 JS3 1.2
E5 JS7 1.4
E6 JS3 2.4
E7 JS2 2.3
E8 JS2 2.3
E9 JS2 2.1
E10 JS2 2.3


4.35
No Anexo 4.7 apresenta-se o aspecto das juntas secas registado aps os ensaios de desliza-
mento indicando-se tambm o valor de tenso normal usada nos respectivos ensaios e a apreciao
sobre o desgaste de superfcie das juntas.
ii) Resultados dos ensaios das juntas secas
O resultado dos ensaios de corte ou deslizamento, em que a tenso normal mantida constan-
te, pode ser apresentado em grficos que relacionam a evoluo da tenso tangencial e do desloca-
mento normal em funo do deslizamento tangencial.
Na Figura 4.24-a apresenta-se uma curva experimental da tenso de corte em funo do deslo-
camento tangencial experimentado no ensaio de deslizamento do provete JS3 realizado sob tenso
vertical constante MPa 4 . 2
n
= e na Figura 4.24-b a respectiva evoluo do deslocamento normal
registado ao longo do escorregamento. Nos Anexos 4.8 e 4.9 encontram-se os resultados para a
totalidade dos ensaios realizados sobre juntas secas.

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 2 4 6 8 10
d horizontal (mm)

(
k
P
a
)

n
= 2.4 MPa

a)

-0.2
-0.1
0.0
0.1
0.2
0 2 4 6 8 10
d horizontal (mm)
d

v
e
r
t
i
c
a
l

(
m
m
)

n
= 2.4 MPa
Abertura
Fecho

b)
Figura 4.24: Curvas experimentais dos ensaios de deslizamento. Evoluo da tenso de corte (a) e do
deslocamento normal (b) com o deslocamento horizontal do ensaio 6 (JS3) para MPa 4 . 2
n
= .
Captulo 4

4.36
De acordo com a Figura 4.24-a, a evoluo da resistncia ao corte com o deslocamento tan-
gencial registada nos vrios ensaios de deslizamento distinguem-se essencialmente por trs zonas,
cada uma delas essencialmente caracterizada por um ramo de rigidez sensivelmente constante. A
fase inicial do ensaio, que corresponde primeira zona, caracterizada por um ramo de baixa rigi-
dez e est relacionada com as condies do ensaio, nomeadamente com o ajuste entre o provete e a
mquina de corte e com as condies de contacto entre as duas faces da junta. Nesta fase as interfa-
ces em contacto nas juntas no esto completamente imbricadas sendo dilatante o deslocamento
vertical (ver Figura 4.24-b). Com o evoluir do deslocamento horizontal as condies de contacto
modificam-se, passando a verificar-se contraco da junta e ocorrendo desagregao de material
das faces; estes dois factores motivam o crescimento da resistncia e da rigidez ao corte entre faces
nas fases posteriores.
Na segunda fase exibida nos ensaios, devido aos factores referidos no pargrafo anterior, a
rigidez ao corte aumenta consideravelmente e a resistncia ao corte evolui exibindo uma lei (prati-
camente) linear; depois, segue-se uma fase no linear at atingir a terceira zona que corresponde a
um patamar de tenso mxima aproximadamente constante. Na fase no linear que antecede esse
patamar as condies de atrito degradam-se progressivamente at se atingir uma situao (estabili-
zada) para a qual a evoluo do deslizamento no origina acrscimos na resistncia ao corte.
Assim, foram identificadas a tenso tangencial mxima e a rigidez tangencial, cujos valores se
apresentam na Tabela 4.14 juntamente com os da tenso normal correspondente a cada ensaio de
corte. A rigidez tangencial da junta foi determinada a partir da estimativa por regresso linear da
inclinao do troo inicial da segunda zona. A tenso mxima identificada com o valor da tenso
resistente.
A representao da evoluo do deslocamento normal ao longo do escorregamento, apresen-
tada a ttulo de exemplo para o ensaio 6 na Figura 4.24-b, permite avaliar o comportamento defor-
macional das juntas em termos de abertura/fecho da junta que ocorre durante o ensaio de desliza-
mento sob tenso normal.
A inclinao registada na curva permite avaliar o ngulo de dilatncia, que por conveno
considerado positivo no caso de movimento dilatante (i.e., abertura, contrrio ao da aplicao da
tenso normal) e negativo no caso de movimento de contraco (i.e., fecho da junta). Na
Tabela 4.14 incluem os valores do ngulo de dilatncia avaliados em cada ensaio na fase que ante-
cede o patamar residual. Para o caso do ensaio 6 (Figura 4.24-b) corresponde a 1.6 de dilatncia.

4.37
Registando os pares de valores ( )
mx n
, relativos aos vrios ensaios referidos na Tabela 4.14
foi definida a envolvente de Mohr-Coulomb ajustando-lhes por regresso linear uma recta e, com
base nesta, avaliado o ngulo de atrito e a coeso como ilustra a Figura 4.25. Neste caso, foi ajusta-
da a recta de equao (4.8), a que corresponde um ngulo de atrito de 29.7 e uma coeso nula
(ordenada na origem nula).
5697 . 0 = (4.8)
Tabela 4.14: Resistncia e rigidez tangencial e dilatncia dos ensaios de corte em provetes de juntas secas.
N. do
Ensaio
Provete Tenso normal

(MPa)
Tenso tangencial
resistente
(MPa)
Rigidez tangencial

(kPa/mm)
ngulo de
dilatncia
()
E1 JS5 0.2 0.120 70 -
E2 JS6 0.2 0.138 45 -1.7
E3 JS5 1.0 0.623 657 -
E4 JS3 1.2 0.696 399 +2
E5 JS7 1.4 0.812 619 -
E6 JS3 2.4 1.298 975 +1.6
E7 JS2 2.3 1.351 955 +2.1
Nota: Nos ensaios E1.JS5, E3.JS5 e E5.JS7 no foi possvel determinar o valor do ngulo de dilatncia a partir
do registo da evoluo do deslocamento na direco normal.

= 0.5697
R
2
= 0.996
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 400 800 1200 1600 2000 2400
(kPa)

(
k
P
a
)
E1.JS5
E2.JS6
E3.JS5
E4.JS3
E5.JS7
E6.JS3
E7.JS2

Figura 4.25: Envolvente de Mohr-Coulomb dos ensaios de deslizamento em juntas secas.

iii) Ajuste (terico) da resposta e identificao de parmetros da modelao
As curvas tericas de comportamento das juntas secas ao corte foram idealizadas a partir dos
diagramas ( ) , , registados nos ensaios de deslizamento e apresentados nos pargrafos anteriores,
Captulo 4

4.38
tendo em vista a utilizao do modelo de comportamento JOINT_SOFT_CY_T para simular a res-
posta ao corte e a sua dependncia com a tenso normal instalada.
No modelo JOINT_SOFT_CY_T, a rigidez elstica e a rigidez de descarga so identificadas
com o primeiro ramo da curva terica de comportamento ( ) , . Em face dos resultados obtidos, a
primeira fase do ensaio no foi ento considerada relativamente resposta estrutural, por se consi-
derar que os ajustes a observados no so representativos do comportamento real. Como tal, a
referida primeira fase no foi considerada no modelo terico, tendo-se adoptado para as duas fases
subsequentes as duas estratgias seguintes para aproximao por curvas tericas. Numa delas
(aproximao elasto-plstica) usaram-se dois trechos rectos, cujos grficos se ilustram na
Figura 4.24, em que o primeiro ramo foi obtido por regresso linear a partir da segunda fase do
ensaio e o patamar plstico atravs da mdia dos valores da resistncia ao corte registados na ter-
ceira fase.
Na outra via, foi considerado um ramo intermdio entre as duas fases (linear e patamar resis-
tente) com evoluo exponencial para definir a fase de endurecimento que antecede o pata-
mar resistente. Porm, dado que a dependncia da evoluo ( ) , com a tenso normal traduzida
em termos de uma relao homottica que se traduz num ramo de endurecimento que se alonga
medida que a tenso normal aumenta, as curvas assim definidas para simular o comportamento
exibido nos ensaios de deslizamento no apresentam vantagens significativas face s das curvas
tericas obtidas pela via 1.

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0

(
k
P
a
)
n = 0.2 MPa (E1.JS5)
n = 0.2 MPa (E2.JS6)
n = 1.2 MPa (E4.JS3)
n = 1.4 MPa (E5.JS7)
n = 2.3 MPa (E7.JS2)
n = 2.3 MPa (E6.JS3)
n = 1.0 MPa (E3.JS5)

(mm)

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0

(
k
P
a
)
n = 0.2 MPa (E1.JS5)
n = 0.2 MPa (E2.JS6)
n = 1.2 MPa (E4.JS3)
n = 1.4 MPa (E5.JS7)
n = 2.3 MPa (E7.JS2)
n = 2.3 MPa (E6.JS3)
n = 1.0 MPa (E3.JS5)

(mm)
a) b)
Figura 4.26: Curvas tericas dos ensaios de deslizamento em juntas secas. Aproximao elasto-plstica (a).
Endurecimento exponencial (b).
Assim, os parmetros do comportamento ao corte das juntas secas, nomeadamente a tenso
normal
n
, a resistncia ao corte resistente
res
e a rigidez inicial de corte k , identificados pelas
duas vias referidas nos pargrafos anteriores, so iguais e foram j includas na Tabela 4.14. Na
Tabela 4.15. inclui-se, na coluna (a), o deslocamento
els
que marca o final da fase elstica e o in-
cio da fase plstica identificado nas curvas tericas de comportamento elasto-plstico

4.39
(Figura 4.26-a). Nas quatro ltimas colunas apresentam-se os valores que caracterizam o ramo
exponencial de endurecimento (das curvas tericas da Figura 4.26-b) em termos da resistncia ao
corte elstica
els
e correspondente valor do deslocamento horizontal
els
(que marcam o final da
fase elstica), deslocamento
res
a partir do qual a rigidez ao corte atinge o patamar residual e
parmetro que determina a evoluo da resistncia ao corte no ramo de endurecimento exponen-
cial, evoluo essa que vem definida pela equao (4.9).
( )
( )
( )
els
e 1
els res els endur

+ = (4.9)
Tabela 4.15: Parmetros do comportamento ao corte das juntas. Valores para ajuste elsto-plstico (a);
valores para ajuste exponencial (b).
a)

b)
Ensaio
els

els

els

res

(mm)

(kPa) (mm) (mm)
E1.JS5 1.71

93 1.23 6.36 1.90
E2.JS6 3.10

123 2.72 7.68 1.90
E3.JS5 0.95

425 0.63 4.16 2.50
E4.JS3 1.74

523 1.30 5.82 1.60
E5.JS7 1.31

633 1.01 4.69 2.50
E6.JS3 1.33

958 1.01 9.22 1.90
E7.JS2 1.41

1081 1.14 8.05 1.90

Com base nos valores da Tabela 4.15 foram determinados os valores mdios dos parmetros
que se apresentam na Tabela 4.16 e, a partir destes, os valores usados para definir os parmetros
tericos das curvas de corte de referncia do modelo JOINT_SOFT_CY_T, que sero apresentados
no Captulo 5 como exemplos de validao do modelo.
O valor da resistncia ao corte foi determinado com base na envolvente de Mohr-Coulomb,
considerando o valor da tenso normal de referncia de 520 kPa. A tenso de corte elstica
els
foi
definida com base na relao existente entre a resistncia ao corte e a tenso normal instalada (an-
loga recta de Mohr-Coulomb, mas neste caso envolvendo o valor elstico da resistncia ao corte),
tendo sido usada a mesma tenso normal de referncia. Os valores da rigidez e do factor , que se
apresentam na ltima linha da Tabela 4.16, foram tambm determinados com base na relao linear
existente entre aqueles paramentos e a tenso normal instalada.
Usando os valores das tenses de corte
res
e
els
e da rigidez elstica k foram determinados
os correspondentes valores dos deslocamentos elsticos
els
. A evoluo da tenso no ramo de
endurecimento foi determinada usando a equao (4.9) e os parmetros mdios obtidos de acordo
com os critrios referidos anteriormente.
Captulo 4

4.40
Tabela 4.16: Parmetros mdios das curvas de corte das juntas (a) parmetros adicionais da curva com
endurecimento elasto-plstico (b) e exponencial (c).
a)

b)

c)
n

els
k

els

els

els

res

(kPa) (kPa) (kPa/mm) (mm) (kPa) (mm) (mm)
200 129 57 2.40 108 2.00 7.02 1.90
1223 710 558 1.33 527 0.98 4.89 2.20
2343 1325 965 1.37 1020 1.07 8.63 1.90

520 296 219 1.35 226 1.03 6.26 2.00

Nos grficos da Figura 4.27 apresentam-se as curvas tericas de referncia considerando
endurecimento elasto-plstico (Figura 4.27-a) e endurecimento exponencial (b) para a tenso nor-
mal de referncia de 520 kPa.

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0

(
k
P
a
)
ref
= 520 kPa
(mm)

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0

(
k
P
a
)
ref
= 520 kPa

(mm)
a) b)
Figura 4.27: Curvas de corte tericas de referncia dos ensaios de deslizamento em juntas secas.
Aproximao elasto-plstica (a). Endurecimento exponencial (b). Tenso normal de referncia: 520 MPa.
Ensaios sucessivos de corte
No sentido de avaliar a degradao de rigidez e resistncia de ciclos de escorregamento foram
realizados trs ensaios sucessivos de deslizamento, numerados de 8 a 10, realizados com a amostra
JS2 para o mesmo nvel de tenso vertical ( MPa 3 . 2
n
= ).
Na Tabela 4.17 apresentam-se os valores da tenso normal, tangencial e da rigidez de corte
relativos aos ensaios de deslizamento 8, 9 e 10 efectuados sobre o provete JS2 em cada ciclo,
incluindo-se tambm os valores obtidos no ensaio 7; entre parntesis indica-se a variao percen-
tual em torno do valor mdio.
Tabela 4.17: Tenso tangencial resistente e rigidez tangencial.
Ensaio Provete Tenso Normal
(MPa)
Tenso tangencial resistente
(MPa)
Rigidez tangencial
(MPa/m)
E7 JS2 2.3 1.4 (+3.7%) 955 (+3.4%)
E8 JS2 2.3 1.4 (+3.7%) 965 (+4.5%)
E9 JS2 2.2 1.3 (-3.7%) 1144 (+23.7%)
E10 JS2 2.3 1.3 (-3.7%) 633 (-31.5%)
Mdia: 1.35 924

4.41
A evoluo dos resultados observada nos quatro ciclos de carga pode ser comparada em ter-
mos da resistncia tangencial com o deslizamento no grfico da Figura 4.28-a e em termos da rigi-
dez tangencial no grfico da Figura 4.28-b.

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 2 4 6 8 10

(
k
P
a
)
1 ensaio
2 ensaio
3 ensaio
4 ensaio

(mm)

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
E7.JS2 E8.JS2 E9.JS2 E10.JS2
Ensaio
k

(
M
P
a
/
m
m
)

a) b)
Figura 4.28: Evoluo da resistncia ao corte (a) e da rigidez tangencial (b) exibidas nos ensaios de
deslizamento em juntas secas.
Como se pode observar nos grficos da Figura 4.28 os resultados mostram que nos ensaios de
deslizamento sucessivos no ocorre significativa degradao de resistncia (3.7%). Em relao
aos valores registados da rigidez tangencial nos dois primeiros ensaios (ensaio 7 e 8) observaram-se
valores muito prximos, evidenciando alteraes insignificantes na rigidez tangencial entre ciclos
de carga sucessivos, enquanto que no terceiro ensaio a rigidez aumentou ligeiramente (+18.5% em
relao ao valor do ciclo de carga anterior e +23.7% em relao ao valor mdio) e no quarto ensaio
a rigidez diminuiu, apresentando um valor 31.5% inferior ao valor mdio.
Finalmente, os pares de valores ( )
mx n
, relativos aos ensaios 8, 9 e 10 foram tambm inclu-
dos no conjunto de valores a partir dos quais se avaliou, novamente, a envolvente de
Mohr-Coulomb. Neste caso obteve-se a recta, com ordenada na origem, expressa na equao
(4.10), a que corresponde o ngulo de atrito de 30.2 e coeso nula, evidenciando portanto uma
variao registada em relao ao obtido anteriormente (Figura 4.25).
583 . 0 = (4.10)
4.2.3.1 e) Ensaio de inclinao progressiva das juntas de alvenaria da ponte de Vila Fria.
i) Identificao das amostras e dos ensaios em juntas secas
O ensaio de inclinao progressiva, que em linguagem anglo-saxnica se designa habitual-
mente por tilt-test, permite determinar o ngulo de deslizamento das juntas existentes entre dois
blocos de pedra. Para este efeito foram ensaiados os blocos, tambm usados nos ensaios de corte
com juntas argamassadas aps remoo da argamassa, escovagem e passagem com jacto de ar nas
Captulo 4

4.42
interfaces da junta, com o objectivo de determinar o ngulo de atrito correspondente s juntas com
rugosidade idntica dos blocos usados na construo da ponte de Vila Fria mas sem interposio
de argamassa.
ii) Procedimentos do ensaio
O ensaio inicia-se pela colocao do provete de forma a que a junta se encontre numa posio
horizontal. O equipamento permite fixar a metade inferior do provete e inclinar as juntas de forma
progressiva, por meio de um sistema mecnico de parafuso sem-fim actuado manualmente. O
ensaio decorre at o ngulo limite ser atingido e a metade superior deslizar. Este ngulo medido
com um transferidor e a partir do qual se pode determinar o ngulo de atrito. A medio com o
transferidor permite uma resoluo de 0.5. Na Figura 4.29 ilustra-se uma fase do ensaio corres-
pondente ao deslizamento do bloco superior.

Figura 4.29: Ensaio de inclinao progressiva.
Cada provete foi ensaiado considerando o sentido experimentado no ensaio de corte, que se
identifica na Tabela 4.18 com a referncia x1x2 e esquematicamente se ilustra na Figura 4.30. Adi-
cionalmente foram realizados alguns ensaios considerando o sentido de deslizamento oposto (x2x1)
e tambm a direco ortogonal (y1y2) do ensaio de corte. Noutro caso, inverteu-se ainda posio
dos blocos, trocando-se o bloco superior pelo inferior, experimentando tambm para esta combina-
o as duas direces ortogonais de deslizamento (x1x2 e y1y2).

x1x2

x2x1

y
1
y
2

a) b) c)
Figura 4.30: Sentidos do deslizamento considerados no ensaio de inclinao progressiva. x1x2 (a), x2x1 (b) e
y1y2 (c).

4.43
iii) Resultados dos ensaios das juntas secas
Em cada ensaio foi medido o ngulo associado ao deslizamento da metade superior da amos-
tra cujos valores se apresentam na Tabela 4.18, juntamente com a identificao do provete tambm
usado nos ensaios de deslizamento e indicaes sobre a disposio dos dois blocos e da direco do
deslizamento experimentado no ensaio de inclinao progressiva.
Tabela 4.18: Resultados do ensaio de inclinao progressiva.
Identificao
do Provete
Disposio
das Amostras
Sentido
ngulo
medido ()
JS1 sup_inf x1x2 32.5
sup_inf x2x1 32.0
sup_inf x2x1 34.0
JS7 inf_sup x1x2 32.5
inf_sup y1y2 32.0
sup_inf y1y2 33.5
inf_sup x1x2 33.5
inf_sup y1y2 33.0

Os resultados permitem verificar que no conjunto total dos ensaios no existem diferenas
significativas, e em termos relativos, estes desvios podem ser considerados pequenos (no superio-
res a 5%). Considerando a mdia aritmtica dos valores de todos os ensaios obtm-se um valor do
ngulo de atrito de 32.7.
Complementarmente foram usados os resultados dos ensaios de inclinao progressiva reali-
zados no Laboratrio de Materiais de Construo da FEUP sob a orientao do Prof. Jos Meneses
(Meneses, 2007) em amostras de material idntico ao da ponte de Vila Fria mas com juntas serra-
das planas.
Com estes ensaios pretendeu-se avaliar o ngulo de atrito bsico e identificar a lei de Barton
(Barton, 1973) associada ao comportamento das juntas rugosas de acordo com a equao (4.11) e
averiguar a adequabilidade da lei de Mohr-Coulomb para traduzir o critrio de resistncia ao corte.
Na equao (4.11), e
n
representam, respectivamente, a resistncia ao corte e a tenso normal
junta mobilizadas no deslizamento,
b
corresponde ao ngulo de atrito bsico,
d
representa a
resistncia compresso do bloco na vizinhana da junta e JRC o coeficiente de rugosidade das
juntas.
Captulo 4

4.44
O ngulo de atrito bsico,
b
, assim determinado uma caracterstica intrnseca do material e
o valor encontrado correspondeu a 25.7. O coeficiente de rugosidade das interfaces (JRC) foi
determinado atravs da equao (4.12), que se obtm a partir da equao (4.11) considerando o
ngulo de deslizamento,
ip
, e o valor da tenso normal correspondente projeco do peso do
bloco superior segundo a direco normal junta,
n
, registados nos ensaios de inclinao pro-
gressiva em juntas rugosas. O valor de
d
foi considerado como sendo igual ao valor medido nos
ensaios para determinao da resistncia compresso dos blocos apresentado na Tabela 4.1.
+ =
n
d
10 b n
log JRC tan
(4.11)
+ =
n
d
10 b ip
log JRC
(4.12)
Deste modo obteve-se para o coeficiente de rugosidade das juntas (JRC) um valor mdio de
1.5. De acordo com a Tabela 4.19-a, este valor de JRC, corresponde a um perfil de irregularidades
com amplitudes na ordem de 1 mm, que representa o perfil de irregularidades com menor amplitu-
de na Tabela 4.19-b. No trabalho anteriormente referido (Meneses, 2007), foi tambm avaliado o
perfil de irregularidades usando um perfilmetro, tendo-se obtido valores da amplitude das irregu-
laridades na mesma ordem de grandeza.
Com o objectivo de avaliar a adequabilidade da lei linear de Mohr-Coulomb no domnio das
pequenas tenses normais, e em particular para kPa 200
n
< (domnio no qual no foram realiza-
dos ensaios de corte) apresenta-se na Figura 4.31, a envolvente correspondente lei de Barton (a
preto) e a envolvente de Mohr-Coulomb (a verde) at esse valor da tenso normal.
Verifica-se que o ponto onde as duas curvas se interceptam corresponde a kPa 1 . 64
n
= e
kPa 3 . 37 = . Neste ponto o ngulo da lei de Barton igual ao ngulo de atrito determinado a partir
da envolvente de Mohr-Coulomb, neste caso 2 . 30 = . A partir desse valor a lei de Barton apre-
senta uma envolvente inferior lei de Mohr-Coulomb. Uma vez que se verifica muito boa concor-
dncia nos resultados dos ensaios de corte, considerou-se ser mais adequada a lei de
Mohr-Coulomb para traduzir a envolvente . No domnio abaixo daquele valor, como se pode
observar, as duas leis so quase coincidentes.
Avaliando tambm a coeso equivalente por regresso linear na vizinhana de kPa 1 . 64
n
= e
kPa 3 . 37 = , obtm-se um valor de kPa 0.9755 c = que, neste contexto, se pode desprezar.

4.45
Tabela 4.19: Perfis de rugosidade e correspondentes valores de JRC, (Barton e Bandis, 1982) (a) e (Barton e
Choubey, 1977) (b).
a) b)
A
m
p
l
i
t
u
d
e

d
a

r
u
g
o
s
i
d
a
d
e

-

m
m

C
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e

d
e

r
u
g
o
s
i
d
a
d
e

d
a

j
u
n
t
a

(
J
R
C
)

Comprimento do perfil - m

JRC =0-2

JRC =2-4

JRC =4-6

JRC =6-8

JRC =8-10

JRC =10-12

JRC =12-14

JRC =14-16

JRC =16-18

JRC =18-20

0 5 10

cm

Figura 4.31: Envolvente de corte. Lei de Barton.
0
20
40
60
80
100
120
0 50 100 150 200
n (kPa)
(kPa)
Regresso linear
Lei de Barton
Lei de Mohr-Coulomb

= 0.583 n
= 0.5668 + 0.9755
(

30.2)
= 30.2
= n tan (

b + JRC log

10
( c / n ))
c = 0.9755 kPa
n = 64.1 kPa
= 37.3 kPa
Captulo 4

4.46
4.2.3.2 Caracterizao do comportamento na direco normal
O comportamento da alvenaria compresso depende das propriedades de cada constituinte
(blocos e argamassa) e, por se tratar de um material compsito com caractersticas distintas de
deformabilidade, a resposta depende tambm da interaco, entre os seus constituintes, que ocorre
nas interfaces entre eles e do efeito de confinamento da argamassa versus extenso lateral nos blo-
cos mobilizado por efeito desta interaco.
Nas alvenarias de juntas argamassadas devido ao efeito de Poisson nas juntas em presena de
tenso de compresso verifica-se que a argamassa tende a expandir lateralmente mais do que os
blocos. Deste modo a ligao por atrito e adeso entre a argamassa e os blocos conduz na regio
interna da junta ao confinamento lateral da argamassa e esforos de corte na interface resultando
num estado de tenso triaxial de compresso na argamassa e um estado biaxial de compresso e
traco nos blocos.
Com o objectivo de caracterizar o comportamento de juntas de alvenaria na direco normal
foram efectuados ensaios cclicos de compresso, que se descrevem nos pargrafos seguintes, atra-
vs dos quais foi possvel registar a evoluo da resistncia compresso com o deslocamento ver-
tical e avaliar a degradao de rigidez normal,
n
k , e resistncia compresso da junta motivada por
ciclos sucessivos de carga-descarga.
4.2.3.2 a) Ensaios de carga normal das juntas de alvenaria da ponte de Vila Fria
i) Identificao das amostras de juntas argamassadas
Para a caracterizao do comportamento na direco normal foram realizadas duas campanhas
de ensaios, que no contexto deste trabalho se identificam por Srie 1 e Srie 2, sendo que a primei-
ra srie de ensaios constituiu uma srie exploratria por no se dispor na data da sua realizao do
equipamento que s mais tarde pode ser usado na Srie 2.
Em cada uma das campanhas de ensaios foram usados trs provetes constitudos por dois blo-
cos de pedra de granito com a dimenso de 200x200x75 mm com interposio de argamassa entre
eles numa espessura mdia de 7 mm de argamassa (idntico ao usado nos ensaios de corte) cuja
identificao se inclui na Tabela 4.20.
As amostras foram preparadas usando blocos de pedra com caractersticas de rugosidade nas
interfaces em contacto com a argamassa idnticas s usadas na construo da ponte de Vila Fria.
Na preparao da argamassa, tal como efectuado em obra, foi usada a dosagem recomendada pelo
fabricante e aplicada entre os blocos dos provetes a ensaiar numa espessura semelhante das juntas

4.47
da ponte (7 mm). Os cuidados seguidos na fase de preparao das amostras tiveram como objectivo
traduzir as condies de aplicao em obra e no se efectuaram outras medidas de controlo espec-
ficas.
As amostras foram preparadas depois de decorridos trs meses de cura em que permaneceram
em ambiente de laboratrio.
Tabela 4.20: Identificao dos ensaios de compresso.
Srie 1 Srie 2
E3 E6
E4 E7
E5 E9

ii) Descrio do equipamento. Procedimentos do ensaio
O set-up usado nos ensaios da Srie 1 apresenta-se na Figura 4.32-a e na Figura 4.32-b o
set-up usado na Srie 2.
Na primeira srie de ensaios, como se ilustra na Figura 4.32-a, a amostra foi apoiada no perfil
de reaco do set-up sobre o qual se colocou um perfil metlico de distribuio, duas placas de
grande rigidez e uma chapa de chumbo. Sobre a amostra foi colocada uma placa de chumbo e uma
chapa metlica contra a qual foi aplicada presso na amostra atravs de um actuador hidrulico.
O ensaio foi conduzido com controlo de deslocamentos mas procurando configurar ciclos de
carga pr-definidos. Por impossibilidade do equipamento no foi usado controlo em foras nem foi
possvel garantir valores constantes da velocidade de actuao. Os deslocamentos foram medidos
atravs de transdutores de deslocamentos do tipo LVDT (Linear Voltage Displacement Transducer)
que foram colocados nas quatro faces do provete de forma a medir os deslocamentos verticais na
junta de argamassa envolvendo um comprimento de 17 mm.
Os ensaios da srie 2 foram realizados numa prensa mecnica com capacidade at 2700 kN
disponvel no LABEST (Laboratrio de Beto e do Comportamento Estrutural) da FEUP
(ver Figura 4.32b). Para medio dos deslocamentos na amostra foram usados transdutores de
deslocamentos, baseados em pontes de extensometria, em posies idnticas s usadas nos ensaios
da srie 1.
Nas Figuras 4.33 e 4.34 indica-se a histria de carga seguida para cada um dos ensaios reali-
zados. Nos vrios ensaios foram definidos ciclos de carga/descarga considerando os patamares de
tenso: 0.2, 0.4, 0.8, 1.2, 1.6, 2.0 e 5.0 MPa.
Captulo 4

4.48

a) b)
Figura 4.32: Set-up do ensaio de compresso usado na Srie 1 (a) e na Srie 2 (b).

0.2 MPa
0.4 MPa
0.8 MPa
1.2 MPa
1.6 MPa
2.0 MPa
5.0 MPa

E
n
s
a
i
o

E
3

0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
(
M
P
a
)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Ciclos
ciclos
0.2 MPa
0.4 MPa
0.8 MPa
1.2 MPa
1.6 MPa
2.0 MPa
5.0 MPa

Srie 1
E
n
s
a
i
o

E
4

0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
(
M
P
a
)
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Ciclos
ciclos
0.2 MPa
0.4 MPa
0.8 MPa
1.2 MPa
1.6 MPa
2.0 MPa
5.0 MPa

E
n
s
a
i
o

E
5

0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
(
M
P
a
)
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Ciclos
ciclos
Figura 4.33: Evoluo dos ciclos de carga da tenso dos ensaios de compresso da Srie 1.
N
S
O
E

4.49
0.2 MPa
0.4 MPa
0.8 MPa
1.2 MPa
1.6 MPa
2.0 MPa
5.0 MPa

Srie 2
E
n
s
a
i
o
s

E
6
,

E
7

e

E
9

0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
(
M
P
a
)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Ciclos

ciclos
Figura 4.34: Evoluo dos ciclos de carga da tenso dos ensaios de compresso da Srie 2.
Na Figura 4.35 apresenta-se a evoluo do carregamento em termos de tenses mdias (a
azul) e a correspondente taxa de aplicao de tenses (a verde) registada ao longo de cada ensaio.
Como se pode verificar a velocidade de conduo dos ensaios das duas sries foi diferente, sendo
que nos trs ensaios da Srie 2 a taxa mdia de progresso do carregamento foi de 0.5 MPa/min e
nos ensaios E3, E4 e E5 da Srie 1, respectivamente, de 1.2, 2.0 e 2.2 MPa/min. A disperso encon-
trada nos valores da velocidade nos ensaios da primeira srie deveu-se ao facto de a aplicao da
fora ter sido controlada manualmente no sentido de descrever os ciclos de carga/descarga, enquan-
to que nos ensaios da Srie 2 a velocidade de conduo do ensaio foi controlada automaticamente.
Ensaio E3 Ensaio E6
Evoluo do carregamento - (a azul)
Evoluo da velocidade - (a verde)
0
1
2
3
4
5
0 5292 Step

(
M
P
a
)
v

(
M
P
a
/
m
i
n
)

0
1
2
3
4
5
0 3941 Step

(
M
P
a
)
v

(
M
P
a
/
m
i
n
)

Ensaio E4 Ensaio E7
0
1
2
3
4
5
0 2141 Step

(
M
P
a
)
v

(
M
P
a
/
m
i
n
)

0
1
2
3
4
5
0 3913 Step

(
M
P
a
)
v

(
M
P
a
/
m
i
n
)

Ensaio E5 Ensaio E9
0
1
2
3
4
5
0 2454 Step

(
M
P
a
)
v

(
M
P
a
/
m
i
n
)

0
1
2
3
4
5
0 3830 Step

(
M
P
a
)
v

(
M
P
a
/
m
i
n
)

a) b)
Figura 4.35: Tenso de compresso vs velocidade de conduo dos ensaios da srie 1 (a) e srie 2 (b).
Captulo 4

4.50
No Anexo 4.10 apresentam-se as curvas que traduzem a evoluo da tenso de compresso
com o deslocamento vertical, obtidas nos ensaios de compresso em termos dos valores medidos
nos quatro LVDTs e em termos dos seus valores mdios.
iii) Resultados dos ensaios de compresso das juntas argamassadas
O valor mximo atingido de 5 MPa correspondeu mxima capacidade do set-up usado nos
ensaios da primeira srie. Neste trabalho, ser dado especial destaque aos resultados obtidos abaixo
da tenso de 2 MPa, uma vez que, as tenses mximas registadas neste tipo de estruturas so geral-
mente inferiores a 2 MPa. Assim, nos grficos da Figura 4.36 apresentam-se as curvas que tradu-
zem a evoluo da tenso de compresso com o deslocamento vertical, obtidas nos ensaios de
compresso em termos dos valores mdios at fase do ensaio em que se atingiu 2 MPa.

Ensaios da Srie 1
0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)

0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)
0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)
Ensaio E3 1.2 MPa/min Ensaio E4 2.0 MPa/min Ensaio E5 2.2 MPa/min
Ensaios da Srie 2
0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)

0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)
0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)
Ensaio E6 0.5 MPa/min Ensaio E7 0.5 MPa/min Ensaio E9 0.5 MPa/min
Figura 4.36: Evoluo da tenso de compresso versus deslocamento vertical dos ensaios de compresso.
Como se pode observar nos grficos da Figura 4.36 os nveis de deslocamento atingidos nos
vrios ensaios foram diferentes, principalmente nos ensaios E4 e E5 da Srie 1. Para alm disso nos
ensaios da Srie 1 exibida uma fase inicial de maior rigidez (curvatura negativa), o que no acon-
tece nos ensaios da Srie 2.
A curvatura negativa exibida na fase inicial dos ramos de primeira carga nos ensaios da
Srie 1 corresponde a um comportamento marcado pela resposta dos materiais cimentcios (fortes)
e traduz a reduo da rigidez que ocorre com o aumento da tenso mobilizada na junta. O compor-
tamento exibido nos ensaios da segunda srie, caracterizado por uma fase inicial com curvatura

4.51
positiva, tpico de descontinuidades preenchidas com argamassas fracas , contudo, mais comum
nas estruturas de alvenaria antigas.
A diferena entre os resultados da Srie 1 e 2 pode ter origem em diversos factores entre eles a
ocorrncia de diferentes condies na preparao das amostras que, como se referiu anteriormente,
foram preparadas com a preocupao de traduzir as condies verificadas em obra mas sem adoptar
medidas especiais de controlo na sua preparao nomeadamente em relao consistncia e poro-
sidade da argamassa fresca e temperatura e humidade ambiente durante o tempo de cura.
A taxa de carregamento verificada nos vrios ensaios outro factor que pode ter motivado as
diferenas encontradas. Como referido anteriormente (ver Figura 4.45) a velocidade de conduo
nos ensaios E3, E4 e E5, onde se verificam menores deformaes, foi superior dos ensaios E6, E7
e E9. Na Figura 4.37 mostra-se a relao entre a velocidade de conduo dos ensaios de compres-
so e o deslocamento normal registado para o nvel de tenso normal de 2.0 MPa.
Em relao a este aspecto Binda et al (Binda et al., 1995) refere a propsito dos resultados de
ensaio de compresso de argamassa que um aumento de cinco segundos em dois minutos no tempo
de aplicao da carga pode aumentar a deformao do material medido at 15%.

d = -0.01v + 0.04
R
2
= 0.54
0
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5
v (MPa/min)
d

[

=

2

M
P
a
]

(
m
m
)

Figura 4.37: Deslocamento normal versus velocidade de conduo dos ensaios de compresso.
iv) Ajuste (terico) dos resultados dos ensaios
No obstante as dificuldades referidas, existe uma razovel concordncia entre os ensaios rea-
lizados, principalmente entre os de cada srie, mas tambm entre alguns ensaios das duas sries.
Assim, no sentido de caracterizar as leis de comportamento experimental registadas em cada ensaio
os valores mdios foram separados em valores correspondentes a ramos de primeira carga, ramos
de descarga e ramos de recarga, tendo-lhes sido posteriormente ajustadas leis tericas constitudas
por troos rectos.
Nos grficos da Figura 4.38 apresentam-se os ramos de primeira carga (Figura 4.38-a), des-
carga (Figura 4.38-b) e recarga (Figura 4.38-c) dos ensaios de compresso e nos grficos da
Captulo 4

4.52
Figura 4.39 as curvas tericas ajustadas por troos rectos para cada ensaio, ambos para a gama de
tenses inferiores a 2 MPa, que em particular interessa caracterizar no mbito deste trabalho. Neste
contexto foram ajustadas leis trilineares e bilineares para os ramos de carga e leis bilineares para os
ramos de descarga e recarga observados nos ciclos sucessivos.

0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)

0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)

0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)

___
Ensaio E3
___
Ensaio E4
___
Ensaio E5
0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)

0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)

0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)

___
Ensaio E6
___
Ensaio E7
___
Ensaio E9
a) b) c)
Figura 4.38: Ramos de primeira carga (a), descarga (b) e recarga (c) dos ensaios de compresso da Srie 1
(primeira linha) e da Srie 2 (segunda linha). Curvas experimentais.
0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)

0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)

0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)

___
Ensaio E3
___
Ensaio E4
___
Ensaio E5
0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)

0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)

0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)

___
Ensaio E6
___
Ensaio E7
___
Ensaio E9
a) b) c)
Figura 4.39: Ramos de primeira carga (a), descarga (b) e recarga (c) dos ensaios de compresso. Curvas
tericas.
Complementarmente foram definidas curvas de ajuste dos resultados experimentais usando
curvas trilineares para descrever os resultados dos ciclos de descarga-recarga com origem no tercei-
ro ramo de carga. Este tipo de curvas ajusta-se melhor aos resultados experimentais, no entanto no
modelo de comportamento desenvolvido neste trabalho (Captulo 5) foram consideradas curvas

4.53
bilineares para os ciclos de descarga-recarga por questes de simplificao do algoritmo. Porm,
dada a simplicidade do modelo, a sua extenso para este tipo de curvas pode ser facilmente imple-
mentada no futuro.
Para a gama de tenses inferior a 2 MPa os ramos de primeira carga nos ensaios da Srie 1
foram ajustados por trs ramos lineares definidos pelos valores da rigidez (
c
1
k ,
c
2
k e
c
3
k ) indicados
na Tabela 4.21, nas primeiras trs colunas de valores. Nos ensaios E4 e E5 para a gama de tenses
superiores a 2.39 e 2.82 MPa, respectivamente, foi ajustado um quarto ramo de primeira carga de
menor rigidez,
c
4
k indicado tambm na quarta coluna da Tabela 4.21. Nestes trs ensaios, o primei-
ro ramo corresponde fase linear elstica verificando-se que os sucessivos valores de rigidez de
carga,
c
2
k e
c
3
k , decrescem em mdia em relao rigidez inicial
c
1
k , respectivamente, 79% e 90%.
Os ramos de primeira carga nos ensaios da segunda srie foram ajustados por trs ramos linea-
res, mas os valores da rigidez dos trs ramos (
c
1
k ,
c
2
k e
c
3
k ) so muito semelhantes, sendo as varia-
es entre eles muito ligeiras. Verifica-se no ensaio E6 curvatura sempre positiva e nos ensaios E7
e E9 alternncia entre uma fase com curvatura positiva outra com a curvatura negativa (no ensaio
E9) e o inverso (no ensaio E7).
Nestes trs ensaios tambm se regista uma fase inicial elstica linear. Esta fase corresponde ao
primeiro ramo nos ensaios E6 e E9, no entanto, no ensaio E7 o primeiro ramo de carga bastante
mais longo que o registado nos restantes ensaios, sendo que o fim da fase elstica no corresponde
ao fim do primeiro ramo de carga. No ensaio E7, para a gama de tenses inferiores a 2 MPa, os
ramos de primeira carga so definidos por dois valores de rigidez normal (em vez de trs valores
como acontece nos restantes ensaios) uma vez que a transio entre o segundo e o terceiro ramo
linear, que foi ajustado s curvas experimentais, regista-se para um valor da tenso normal de
2.22 MPa.
Nos Anexos 4.11 e 4.12 incluem-se os pares de valores de deslocamento e tenso de cada um
dos ramos referidos nos pargrafos anteriores.
Na Tabela 4.21 apresentam-se tambm os valores do mdulo de elasticidade da junta
j
E que
caracterizam os ramos de carga identificados, determinado de acordo com a equao (4.13),
1
b
b
med
j j
E
t
k
1
t E
= (4.13)
Captulo 4

4.54
onde
j
t e
b
t representam respectivamente a espessura da junta de argamassa e a espessura do blo-
co entre os pontos de fixao do equipamento de medida.
med
k representa a rigidez aferida no
ensaio e
b
E o mdulo de elasticidade dos blocos de pedra aplicada na ponte cujos resultados foram
apresentados na Tabela 4.1, usando-se para o efeito GPa 22 E
b
= .
Tabela 4.21: Valores da rigidez (a) e do mdulo de elasticidade (b) das juntas.
a) Rigidez (MPa/mm)
Ensaio
c
1
k
c
2
k
c
3
k
c
4
k
E3 506 120 43 -
E4 412 121 65 45
E5 2086 276 145 113

E6 116 84 82 -
E7 48 67 62 -
E9 57 42 52 -

b) Mdulo de elasticidade (MPa)
Ensaio
c
1
E
c
2
E
c
3
E
c
4
E
E3 4600 888 307 -
E4 3549 896 469 322
E5 281793 2209 1087 834

E6 859 609 597 -
E7 343 486 443 -
E9 413 303 376 -

Globalmente, os valores da rigidez do primeiro e segundo ramos de carga dos ensaios da
Srie 1 so muito superiores aos registados nos ensaios da Srie 2, todavia os valores da rigidez do
terceiro e quarto ramos de carga dos ensaios da Srie 1 so semelhantes aos valores registados para
a rigidez dos ensaios da Srie 2.
Na Tabela 4.22 incluem-se os valores da rigidez que caracterizam os ramos dos sucessivos
ciclos de descarga (
d
1
k e
d
2
k ) e recarga (
r
1
k e
r
2
k ) da fase plstica.
Nos ramos de descarga e recarga o comportamento registado depende dos nveis de carga e
deslocamento experimentados. Assim, enquanto a descarga se procede com origem no ramo elsti-
co, os ramos de descarga e recarga tm rigidez (
d
1
k e
r
1
k ) que coincide com a rigidez elstica. Para
descargas com origem no segundo e terceiro ramos de carga (fase elasto-plstica), a evoluo da
tenso normal nos ramos de descarga apresenta sempre curvatura positiva tendo sido ajustadas por
dois troos lineares e os ramos de recarga podem apresentar curvatura positiva ou negativa tendo
tambm sido ajustados por dois ramos lineares.
Assim, na fase elasto-plstica dos trs ensaios da Srie 1 no incio da descarga (primeiro
ramo) a tenso normal decresce muito rapidamente, registando-se valores muito elevados da rigi-
dez de descarga e do deslocamento irreversvel, seguindo-se uma fase (segundo ramo) em que
ocorre maior recuperao do deslocamento normal na junta sendo mais baixa a correspondente
rigidez. medida que a tenso normal na junta aumenta (nos ltimos ciclos de descarga) a referida
recuperao do deslocamento tambm aumenta.

4.55
Quanto aos ramos de recarga para nveis de deslocamento baixos ( 0.004 mm), como se
verificou no ensaio E5, registaram-se andamentos exibindo curvatura negativa. Para os nveis de
deslocamentos intermdios ( 0.004 e 0.01 mm) como se verificou no ensaio E4 e primeiros
ciclos do ensaio E3, os ramos so (praticamente) lineares. Para nveis de deslocamentos mais ele-
vados ( 0.01 mm), registados nos trs ltimos ciclos de recarga ilustrados na Figura 4.39, a evo-
luo dos ramos de recarga exibe curvatura positiva mais acentuada.
Nos ensaios da Srie 2 (E6, E7 e E9) o comportamento exibido nos ciclos de carga/recarga
mais homogneo e sempre exibida curvatura positiva sendo muito ligeira no caso dos ramos de
recarga.
Tabela 4.22: Valores da rigidez dos ramos de carga dos ensaios da Srie 1 (a) e dos ensaios da Srie 2 (b).
a) Rigidez (MPa/mm)
Ensaio
d
1
k
d
2
k
r
1
k
r
2
k
2567 127 633 200
663 142 485 225
242 27 74 159
239 16 34 172
266 16 28 167
305 13 24 190
245 10 21 170
E3
233 9 18 171

2026 146 1265 889
1577 41 283 283
1798 36 275 323
E4
1789 32 259 405

3416 229 6615 616
1902 105 1972 365
5011 607 7329 433
6684 425 2539 429
3975 190 2546 363
1974 193 1387 350
E5
3425 201 1858 322

b) Rigidez (MPa/mm)
Ensaio
d
1
k
d
2
k
r
1
k
r
2
k
153 59 92 108
160 60 97 115
188 57 92 130
172 56 89 129
175 55 91 136
159 60 95 130
157 60 94 130
E6
154 63 95 135

81 29 43 58
104 31 45 64
105 30 46 80
104 31 46 78
102 31 45 76
115 30 45 83
115 30 45 83
E7
101 29 44 76

91 43 53 62
94 36 48 70
97 36 49 71
98 36 49 70
107 35 48 71
109 37 51 77
107 36 49 80
99 33 51 67
E9
153 59 92 108

Em geral, nos ciclos de descarga/recarga sucessivos so insignificantes as perdas de resistn-
cia e rigidez e, uma vez alcanada a tenso mxima experimentada, retomada a rigidez de primei-
Captulo 4

4.56
ra carga. Nos ciclos sucessivos de descarga/recarga no patamar de carga de 1.6 MPa do ensaio E3
observa-se alguma perda de rigidez; no entanto refira-se que a velocidade do ensaio nesta fase foi
muito alta pelo que os resultados do primeiro ciclo podem exibir um acrscimo de rigidez motivado
por este efeito.
A partir dos resultados registados nos ensaios de compresso e usando os valores das Tabe-
las 4.21 e 4.22 foi definido um modelo numrico com a preocupao de garantir generalidade na
sua aplicao nas fases de primeira carga e cclica.
Face heterogeneidade de resultados registados nos ensaios cclicos de compresso, o modelo
numrico de comportamento das juntas na direco normal foi definido com o intuito de permitir a
representao dos vrios padres exibidos quer na fase de primeira carga quer nos ciclos de descar-
ga e recarga (ver seco 5.5.2.3).
Para este efeito possvel definir trs ramos de primeira carga com rigidez normal distinta.
Nos ciclos de descarga e recarga a evoluo do comportamento na direco normal foi definida
com base em coeficientes de deslocamento
di 0
c e tenso
i 0
c
que determinam o incio e final de

cada ramo do ciclo de descarga /recarga e as correspondentes caractersticas de rigidez; sendo
assim possvel definir diferentes padres de descarga/recarga em cada um dos trs ramos de carga.

0
i
di 0
d
d
1 c = (4.14)

0
i
i 0
1 c
= (4.15)

Figura 4.40: Ciclo de carga descarga.

Os coeficientes
di 0
c e
i 0
c
para cada ciclo so determinados de acordo com as equaes

(4.14) e (4.15) e representam a relao existente entre os pares de pontos ( )
i i
, d com
4 e 3 , 2 , 1 , 0 i = , que caracterizam os vrios ramos dos ciclos de descarga/recarga, e os valores
( )
0 0
, d , que caracterizam o incio de cada ciclo de descarga (ver Figura 4.40). Neste contexto,
apresentam-se na Tabela 4.23 os coeficientes correspondentes aos trs pontos intermdios de cada

4.57
ciclo registado nos ensaios de compresso, sendo os pontos inicial e final coincidentes e os respec-
tivos coeficientes (
0 d 0
c ,
0 0
c
,
4 d 0
c e
4 0
c
) so nulos.
Tabela 4.23: Coeficientes de deslocamento e tenso dos ramos descarga e recarga.
Ensaio Patamar
1 d 0
c
1 0
c

2 d 0
c
2 0
c

3 d 0
c
3 0
c

0.2 0.04 0.59 0.64 1.00 0.51 0.56
0.4 0.15 0.65 0.52 1.00 0.40 0.60
0.8 0.29 0.87 0.67 1.00 0.35 0.70
1.2 0.24 0.89 0.67 1.00 0.29 0.80
1.6 0.18 0.85 0.69 1.00 0.26 0.79
1.6 0.16 0.88 0.70 1.00 0.23 0.80
1.6 0.20 0.90 0.72 1.00 0.26 0.83
E3
1.6 0.21 0.92 0.72 1.00 0.27 0.85

0.8 0.09 0.94 0.19 1.00 0.08 0.34
1.2 0.08 0.88 0.50 1.00 0.19 0.38
1.2 0.07 0.89 0.47 1.00 0.14 0.34
E4
1.2 0.07 0.91 0.45 1.00 0.12 0.36

0.8 0.17 0.92 0.41 1.00 0.35 0.34
0.8 0.32 0.96 0.59 1.00 0.32 0.19
0.8 0.08 0.58 0.52 1.00 0.45 0.31
0.8 0.06 0.67 0.55 1.00 0.38 0.26
1.2 0.08 0.71 0.73 1.00 0.65 0.55
1.6 0.11 0.66 0.68 1.00 0.60 0.64
E5
2.0 0.04 0.58 0.60 1.00 0.55 0.67

0.8 0.42 0.66 0.98 1.00 0.48 0.53
1.2 0.39 0.68 0.87 1.00 0.40 0.51
1.6 0.32 0.68 0.83 1.00 0.35 0.50
1.6 0.37 0.72 0.82 1.00 0.41 0.59
1.6 0.37 0.73 0.81 1.00 0.34 0.52
2.0 0.40 0.73 0.80 1.00 0.33 0.49
2.0 0.41 0.74 0.79 1.00 0.35 0.52
E6
2.0 0.43 0.75 0.76 1.00 0.36 0.56

0.8 0.37 0.64 0.97 1.00 0.41 0.49
1.2 0.26 0.56 0.93 1.00 0.31 0.41
1.6 0.34 0.67 0.92 1.00 0.32 0.47
1.6 0.34 0.66 0.93 1.00 0.32 0.47
1.6 0.34 0.65 0.93 1.00 0.35 0.50
2.0 0.32 0.67 0.92 1.00 0.36 0.54
2.0 0.32 0.67 0.92 1.00 0.35 0.54
E7
2.0 0.37 0.71 0.89 1.00 0.43 0.61

0.8 0.23 0.45 0.85 1.00 0.28 0.36
1.2 0.27 0.55 0.84 1.00 0.28 0.42
1.6 0.27 0.58 0.80 1.00 0.28 0.44
1.6 0.26 0.58 0.79 1.00 0.31 0.48
1.6 0.24 0.58 0.78 1.00 0.32 0.50
2.0 0.23 0.56 0.78 1.00 0.22 0.38
2.0 0.25 0.58 0.79 1.00 0.24 0.42
2.0 0.30 0.66 0.75 1.00 0.37 0.56
E8
0.8 0.42 0.66 0.98 1.00 0.48 0.53

Captulo 4

4.58
Tendo por base os aspectos que caracterizam a evoluo dos resultados obtidos nos ensaios de
compresso, a curva terica a usar no modelo numrico foi definida com o objectivo de traduzir o
comportamento exibido na fase de carga e nos ciclos de descarga/recarga de acordo com os resul-
tados obtidos nos ensaios de compresso descritos nos pargrafos anteriores.
Neste contexto, optou-se por considerar dois tipos de curvas de comportamento que neste tra-
balho se designam por material Tipo 1 e material Tipo 2.
No material Tipo 1 os ramos de primeira carga so caracterizados por trs valores da rigidez
sucessivamente decrescentes sendo o primeiro referente fase elstica e os dois ltimos fase elas-
to-plstica. Neste caso os ciclos de descarga/recarga na fase elasto-plstica dependem do ramo de
carga onde se inicia a descarga. Assim, foi definido um ciclo padro para descargas a partir do
segundo ramo de carga e outro ciclo padro para descargas com origem no terceiro ramo de carga.
Deste modo pretendeu-se representar o comportamento exibido nos ensaios E4, E5 e E6 no sentido
de o associar a uma velocidade mdia de carregamento de 1.2 MPa/min, que resulta da mdia das
velocidades dos trs ensaios de respectivamente 1.2, 2.0 e 0.5 MPa/min.
O material Tipo 2 caracterizado por ramos de carga com rigidez normal constante, exibindo
inicialmente uma fase elstica (linear) qual se segue a fase elasto-plstica onde os ciclos de des-
carga e recarga so definidos com base num nico ciclo padro. Deste modo pretende-se simular o
comportamento exibido nos ensaios da Srie 2 que se realizaram com velocidade mdia de
0.5 MPa/min.
Assim, para o material do Tipo 1 consideraram-se os ramos de carga dos ensaios E4, E5 e E6,
para os quais as curvas de comportamento apresentam idnticas caractersticas em relao ao facto
de exibirem um ramo inicial de maior rigidez com a quebra de rigidez a ocorrer para nveis de ten-
so semelhantes. A fase no linear caracterizada por dois ramos cujas rigidezes nos ensaios E4 e
E5 diminuem e no ensaio E6 so semelhantes (Figura 4.40).
A curva mdia foi definida a partir da mdia dos valores dos deslocamentos e tenso que
caracterizam os trs ramos de cada um dos ensaios referidos. Deste modo os valores encontrados
para a rigidez normal, que constam na Figura 4.41, pouco diferem dos valores das rigidezes deter-
minadas atravs da mdia harmnica dos valores das rigidezes de cada troo situando-se essa dife-
rena entre 6 e 20%.
Os ciclos de descarga/recarga foram determinados a partir da mdia dos coeficientes de deslo-
camento e tenso determinados para cada ensaio. Definiram-se dois ciclos padro, da forma a
seguir indicada, consoante o ramo de carga do qual se inicia a descarga. Para os ciclos no segundo
ramo de carga determinaram-se a mdia dos coeficientes de deslocamento e tenso dos ciclos regis-

4.59
tados nos ensaios E4, E5 e E6 com tenso no ramo de carga (
0
) entre 0.45 e 1.26 MPa. Para os
ciclos com origem no terceiro ramo de carga, os ramos de descarga foram determinados conside-
rando a mdia dos coeficientes dos ciclos dos mesmos trs ensaios E4, E5 e E6 com tenso inicial
entre 1.26 e 2 MPa. Neste caso a recarga foi definida de modo a exibir um comportamento linear.

0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)
____
E4
____
E5
____
E6
____
Md
____
E4
____
E5
____
E6
____
Md

E5 E6 E6 E4 E5 E4 E4 E6 E5
km = 87
MPa/mm
km = 133
MPa/mm
km = 295
MPa/mm
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
k
(
M
P
a
/
m
m
)
1 Ramo 2 Ramo 3 Ramo

a) b)
Figura 4.41: Ramos de carga (a) e valores da rigidez (b) do material Tipo 1.
Na Figura 4.42-a ilustram-se os ciclos de descarga/recarga (a tracejado fino) determinados de
acordo com os critrios referidos no pargrafo anterior, considerando os valores da tenso inicial de
0.8 e 1.6 MPa, respectivamente, para os ciclos com incio no segundo e terceiro ramos de carga. Na
Figura 4.42-a incluem-se tambm os ramos de carga das fases elstica (a tracejado largo) e elas-
to-plstica (a trao cheio). No quadro da Figura 4.42-b incluem-se os valores que caracterizam os
ciclos ilustrados, em termos dos coeficientes de deslocamento e de tenso ( )
i 0 di 0
c , c
bem como os
correspondentes pares de valores do deslocamento e da tenso ( )
i i
, d .

Modelo de comportamento em compresso das juntas
(Material Tipo 1)
0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)
__ __
Carga (Fase elstica)
_____
Carga (Fase elasto-plstica)
_ _ _ _
Descarga/recarga (ciclo padro)

Ciclo no 2
ramo de carga

Ciclo no 3
ramo de carga
c
0d0
,c
00
0.00 0.00

0.00 0.00
c
0d1
,c
01
0.21 0.78

0.23 0.67
c
0d2
,c
02
0.63 0.00

0.72 0.00
c
0d3
,c
03
0.41 0.46

0.36 0.50
c
0d4
,c
04
0.00 0.00

0.00 0.00

d
0
,
0
0.004 0.8

0.011 1.6
d
1
,
1
0.003 0.2

0.009 0.5
d
2
,
2
0.002 0.0

0.003 0.0
d
3
,
3
0.002 0.4

0.007 0.8
d
4
,
4
0.004 0.8

0.011 1.6

a) b)
0di
,c
0i
e dos deslocamentos e tenses d
i
,
i
dos
ciclos de descarga/recarga (b) do material Tipo 1.
Para definir a evoluo nos ramos de carga do material do tipo 2 consideraram-se os ensaios
da Srie 2 (ver Figura 4.43-a). Neste caso a rigidez de carga do modelo foi obtida considerando a
mdia harmnica de todos os valores da rigidez de carga dos trs ensaios referidos (ver
Captulo 4

4.60
Figura 4.43-b). A rigidez normal assim determinada corresponde medianizao dos deslocamen-
tos observados nos ensaios para um determinado patamar de carga.

0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)
____
E6
____
E7
____
E9
____
Md
____
E6
____
E7
____
E9
____
Md

E6 E7 E9
km = 62 MPa/mm
0
20
40
60
80
100
120
140
k
(
M
P
a
/
m
m
)

a) b)
Figura 4.43: Ramos de carga (a) e valores da rigidez (b) do material Tipo 2.
Os ciclos de descarga e recarga, para o material do tipo 2, foram definidos atravs da mdia
dos valores dos coeficientes de deslocamento e tenso de todos os ciclos registados nos trs
ensaios. Na Figura 4.44-a ilustra-se a curva terica definida para o material tipo 2 e na
Figura 4.44-b incluem-se os valores dos coeficientes de deslocamento e de tenso ( )
i i
c , c
d
e os
correspondentes pares de valores do deslocamento e da tenso ( )
i i
, d .

Modelo de comportamento em compresso das juntas
(Material Tipo 2)
0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)
__ __
_____
_ _ _ _

Ciclo no 2
ramo de carga
cd
0
,c
0
0.00 0.00
cd
1
,c
1
0.33 0.64
cd
2
,c
2
0.85 1.00
cd
3
,c
3
0.34 0.49
cd
4
,c
4
0.00 0.00

d
0
,
0
0.023 1.4
d
1
,
1
0.015 0.5
d
2
,
2
0.003 0.0
d
3
,
3
0.015 0.7
d
4
,
4
0.023 1.4
a) b)
0di
,c
0i
e dos deslocamentos e tenses d
i
,
i
dos
ciclos de descarga/recarga (b) do material Tipo 2.
Tal como referido em relao s curvas tericas de comportamento em corte, tambm as cur-
vas tericas de comportamento em compresso sero usadas no Captulo 5 como parmetros de
entrada do modelo JOINT_SOFT_CY_T para simular numericamente os ensaios de compresso e
assim calibrar os parmetros da modelao das juntas e validar o modelo constitutivo que ser usa-
do posteriormente na anlise numricas de pontes, no Captulo 6.

4.61
4.2.3.2 b) Ensaios de carga normal em juntas secas
i) Identificao das amostras de juntas secas
Para proceder caracterizao do comportamento na direco normal de juntas secas foram
usadas as amostras JS5 e JS6, constitudas por dois blocos de pedra sobrepostos sem interposio
de argamassa, que haviam sido utilizadas previamente nos ensaios de corte das juntas secas j des-
critos na seco 4.2.3.1-d.
As cargas normais junta foram aplicadas com o equipamento usado nos ensaios de corte,
tambm descrito anteriormente na seco 4.2.3.1-a.
Realizaram-se dois ensaios, um em cada amostra, levando a tenso normal na junta at ao
patamar de 1.0 MPa num dos casos (ensaio 1 sobre a amostra JS5) e 1.3 MPa noutro (ensaio 2
sobre a amostra JS7).
ii) Resultados dos ensaios das juntas secas
Nos grficos da Figura 4.45 apresentam-se as evolues da tenso normal, , com o deslo-
camento vertical, d , registadas nos ensaios de carga normal, realizados nas amostras de juntas
secas acima referidas (JS5 e JS7).
As curvas ( ) d , da Figura 4.45 mostram, na fase carga, um troo inicial de baixa rigidez
(cerca de 0.1 MPa/mm), registado para nveis da tenso normal abaixo de 0.2 MPa, seguido de um
ramo de rigidez mais elevada em cerca de uma ordem de grandeza acima do valor da rigidez regis-
tado no ramo antecedente, verificando-se nas duas fases de carga curvatura positiva no diagrama
( ) d , .

0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
-2.5 -2.0 -1.5 -1.0 -0.5 0.0
d (mm)

(
M
P
a
)

0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
-2.5 -2.0 -1.5 -1.0 -0.5 0.0
d (mm)

(
M
P
a
)

a) Ensaio 1 (JS5) b) Ensaio 2 (JS7)
Figura 4.45: Tenso normal versus deslocamento vertical dos ensaios de compresso em provetes com juntas
secas.
Captulo 4

4.62
A descarga tambm caracterizada por um diagrama ( ) d , com curvatura positiva. Nos dois
ensaios o comportamento observado na descarga comea por exibir um ramo com rigidez ligeira-
mente superior registada na fase final de carga, verificando-se, no caso do ensaio 2, no final da fase
de descarga, um segundo ramo de descarga de rigidez muito baixa (e, consequentemente, elevada
recuperao do deslocamento experimentado), caracterstica que no observada no ensaio 1.
Como referido no Captulo 2, o comportamento em compresso das juntas secas rugosas , em
geral, caracterizado por uma fase inicial em que a curva de comportamento ( ) d , exibe um ramo
de baixa rigidez de carga. Este ramo inicial corresponde acomodao e ao esmagamento das
rugosidades das interfaces e depende, naturalmente, das caractersticas das interfaces, nomeada-
mente, da sua geometria e das condies de indentao entre rugosidades das duas faces da junta.
Aps o esmagamento das rugosidades, a curva de comportamento caracterizada por um
ramo de maior rigidez, que depende essencialmente das caractersticas de rigidez dos blocos.
O reduzido nmero de ensaios e ciclos de carga/descarga/recarga no permitiu identificar com
rigor a parcela de deslocamentos irreversveis correspondentes ao esmagamento da junta. Para alm
disso, na fase inicial do ensaio uma parte do deslocamento medido corresponde tambm ao ajuste
entre a mquina de ensaio e a amostra, que em rigor tambm no foi determinado.
Assim, nas curvas tericas, definidas a partir do comportamento observado, optou-se por con-
siderar apenas fase de carga para nveis de tenso superiores a 0.2 MPa, considerando que abaixo
daquele nvel o comportamento registado corresponde ao ajuste entre a amostra e a mquina e
parcela irreversvel motivada pelo esmagamento nas juntas.
Na anlise numrica de estruturas de juntas secas tal situao, em que considerado que o
modelo constitutivo das juntas definido apenas pela fase de maior rigidez das juntas (controlada
pelas caractersticas da pedra), admite que o esmagamento das irregularidades j ocorreu. Nas
estruturas antigas de alvenaria de juntas secas este aspecto concordante com a simulao do esta-
do actual da estrutura em que considerada a geometria actual da estrutura.
De facto, na simulao numrica de estruturas antigas, a geometria aferida, geralmente, a
partir do levantamento da geometria actual da construo. Nesta situao, avaliada a geometria
(actual) dos blocos, no quais, por efeito da aco do peso prprio e outras cargas de servio, a aco-
modao e esmagamento das rugosidades nas interfaces j ocorreu, dado que tal fase do compor-
tamento das juntas identificada para nveis baixos da tenso normal (identificvel com a aco do
peso prprio).

4.63
Neste contexto, as curvas tericas assim definidas so adequadas para representar o compor-
tamento de estruturas antigas de juntas secas considerando a geometria dos blocos aps acomoda-
o e esmagamento das interfaces. Nas estruturas novas de alvenaria de juntas secas com irregula-
ridades sem indentao a aproximao da fase inicial no deve porm ser suprimida nas curvas de
comportamento ( ) d , , dado neste caso considerada a geometria inicial dos blocos e interfaces
com irregularidades.
Para alm das dificuldades referidas nos pargrafos anteriores, a escassez de resultados desta
campanha no permitiu que fossem clarificados outros aspectos do comportamento das juntas
designadamente a curva de carga para nveis de carga acima de 1.3 MPa, leis de descarga/recarga
para vrios patamares de tenso e consequentemente a degradao de rigidez e resistncia motivada
por sucessivos ciclos de descarga/descarga.
No obstante as dificuldades referidas, os resultados apresentados na Figura 4.45 foram usa-
dos com o objectivo de identificar leis de comportamento em compresso para este tipo de juntas
de modo a caracterizar os ramos de carga e o ciclo padro de descarga/recarga e serem usados pos-
teriormente nas simulaes numricas de estruturas antigas de alvenaria de juntas secas atravs do
modelo JOINT_SOFT_CY_T. Foram ento ajustados troos lineares s curvas registadas nos dois
ensaios, identificando-se para cada ramo a correspondente rigidez normal cujos valores se incluem
na Tabela 4.24.
Neste contexto, optou-se por definir para a fase de carga, ramos lineares com rigidez de carga
constante, considerando-se para o efeito as curvas ( ) d , registadas para nveis de tenso superiores
a 0.2 MPa, considerando-se que abaixo daquele nvel o comportamento registado corresponde ao
ajuste entre a amostra e a mquina, acomodao e esmagamento das rugosidades nas interfaces.
Assim, para junta JS5 a rigidez de carga identificada corresponde a um ramo linear ajustado
curva experimental registada entre a tenso de 0.2 e 1.00 MPa (ver Tabela 4.24) e para a junta JS7
considerou-se um ramo linear entre os nveis de tenso 0.2 e 1.3 MPa. A lei de carga terica apre-
sentada na Figura 4.46 foi definida atravs da mdia harmnica correspondente aos dois valores
identificados da rigidez de carga.
Em relao ao ciclo padro de descarga/recarga consideraram-se os ramos de descarga regis-
tados nos dois ensaios aos quais se ajustaram dois ramos lineares definidos entre os valores das
tenses apresentados na Tabela 4.24 obtendo-se os valores da rigidez includos na mesma tabela. A
fase de recarga foi tambm definida atravs de um ramo linear.
Captulo 4

4.64
A partir dos parmetros identificados determinaram-se, para cada ensaio, os correspondentes
coeficientes de tenso e deslocamento calculando-se em seguida os valores mdios desses parme-
tros (Figura 4.46-b) que permitiram caracterizar as leis de descarga/recarga tericas apresentadas
na Figura 4.46-a.
Tabela 4.24: Rigidez normal dos ensaios de carga normal em juntas secas.
N do
Ensaio
Provete Tenso normal do patamar
de carga/descarga

(MPa)
Rigidez
normal

(MPa/mm)
Observaes
1 JS5 0.2 - 1.0 1.98 carga
1.0 - 0.5 4.75 descarga
0.5 - 0.0 1.49 descarga
2 JS7 0.2 - 1.3 1.33 carga
1.3 - 0.7 8.43 descarga
0.7 - 0.0 2.09 descarga

0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-2.0 -1.5 -1.0 -0.5 0.0

(
M
P
a
)
__ __
_____
__ . __

d(mm)

Ciclo no
2 ramo de carga
cd
0
,c
0
0.00 0.00
cd
1
,c
1
0.12 0.47
cd
2
,c
2
0.60 1.00
cd
3
,c
3
0.30 0.50
cd
4
,c
4
0.00 0.00
a) b)
Figura 4.46: Leis tericas em compresso (a) e valores dos coeficientes dos deslocamentos e tenses (b) de
juntas secas.

4.65
4.3 CARACTERIZAO DAS JUNTAS ENTRE PEDRA E
ENCHIMENTO
4.3.1 Caracterizao do comportamento ao corte das juntas entre pedra e
enchimento da ponte de Vila Fria
i) Identificao das amostras e dos ensaios em juntas pedra/tout-venant
Com o objectivo de caracterizar as juntas entre as pedras e o material de enchimento foram
ensaiadas na mquina de corte amostras constitudas por tout-venant, material utilizado no enchi-
mento, e um bloco de pedra com dimenses idnticas s dos blocos usados nos ensaios de juntas
referidos anteriormente (ver Figura 4.47).

Figura 4.47: Vista geral de uma amostra para caracterizao das juntas entre enchimento e pedra.
Foram usados trs provetes (JTV1, JTV2 e JTV3), cada um deles submetido a vrios ensaios
de deslizamento considerando um valor distinto da tenso normal. Cada ensaio foi precedido de um
ensaio de carga normal considerando o valor da tenso normal correspondente ao ensaio de desli-
zamento subsequente de acordo com os dados da Tabela 4.25.
ii) Descrio do equipamento. Procedimentos do ensaio
Os ensaios foram realizados na mquina de corte existente na FEUP, conforme descrito na
seco 4.2.3.1-a. Na parte inferior da caixa de corte foi colocado o material de enchimento remexi-
do e aplicada uma tenso vertical de 0.9 MPa com o objectivo de compactar o material a colocado
e regularizar a superfcie da interface entre o tout-venant e a pedra. Seguidamente colocou-se na
metade superior da caixa um bloco de pedra com as caractersticas j descritas para os ensaios de
Captulo 4

4.66
corte e deslizamento de juntas argamassadas e secas. Aps a fase de pr-carga iniciou-se o desli-
zamento da parte superior da amostra e registaram-se os valores das foras e deslocamentos.
iii) Resultados dos ensaios das juntas pedra/tout-venant
A evoluo da resistncia ao corte com o deslocamento tangencial no caso das juntas existen-
tes entre o material de enchimento e a alvenaria, tal como acontece entre o enchimento e o extra-
dorso dos arcos e entre o enchimento e as faces interiores dos tmpanos nas pontes de alvenaria,
apresenta um andamento caracterizado por um ramo ascendente sem resistncia de pico, como se
pode observar na Figura 4.48-a a ttulo de exemplo para o ensaio 5. Na Figura 4.48-b apresenta-se
tambm a evoluo do deslocamento normal com o deslizamento registado no ensaio de desliza-
mento da junta pedra/tout-venant (E5.JTV2) para MPa 8 . 0
n
= .

0
300
600
900
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0

(
k
P
a
)

n
= 0.8 MPa

(mm)

0.0
0.3
0.6
0.9
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0
d
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

v
e
r
t
i
c
a
l

(
m
m
)
s n =

n
= 0.8 MPa

(mm)
a) b)
Figura 4.48: Curvas experimentais de comportamento ao corte (a) e evoluo do deslocamento vertical com o
deslizamento (b) num provete com interface de pedra/tout-venant (E5.JTV2) para MPa 8 . 0
n
= .
Na Tabela 4.25 apresentam-se os valores da tenso tangencial resistente e correspondentes
valores da rigidez tangencial determinados nos ensaios de deslizamento das juntas
pedra/tout-venant.
Tabela 4.25: Tenso tangencial resistente e rigidez tangencial.
Ensaio Provete Tenso Normal
(kPa)
Tenso tangencial resistente
(kPa)
Rigidez tangencial
(kPa/mm)
E1 JTV1 309 184 66
E2 JTV2 315 244 100
E3 JTV3 277 208 90
E4 JTV1 831 466 333
E5 JTV2 852 572 459
E6 JTV3 817 367 304
E7 JTV1 1723 786 520
E8 JTV2 1537 770 142
E9 JTV1 521 359 127


4.67
Usando os pares de valores ( ) , includos na Tabela 4.25 determinou-se a envolvente de
Mohr-Coulomb, expressa na condio (4.16), que se apresenta tambm na Figura 4.49 juntamente
com o parmetro de correlao correspondente regresso linear.
5137 . 0 = (4.16)
Adicionalmente determinou-se a envolvente de rotura de atravs de uma regresso polinomial
de segundo grau expressa na (4.17) obtendo-se neste caso um valor superior para o parmetro de
correlao. Porm, no modelo de comportamento JOINT_SOFT_CY_T usado neste trabalho con-
siderada uma relao linear para a envolvente de rotura, pelo que a envolvente de Mohr-Coulomb
usada na anlise numrica de pontes, no Captulo 6, corresponde expresso (4.16).
7013 . 0 0001 . 0
2
+ = (4.17)

Envolvente de Morh-Coulomb
= 0.5137
R
2
= 0.8738
0
400
800
1200
0 500 1000 1500 2000
(kPa)

(
k
P
a
)

Envolvente de Morh-Coulomb
= -0.0001
2
+ 0.7013
R
2
= 0.9456
0
400
800
1200
0 500 1000 1500 2000
(kPa)

(
k
P
a
)

a) b)
Figura 4.49: Envolvente de Mohr-Coulomb, para as juntas pedra/tout-venant, obtida por regresso linear (a) e
regresso polinomial (b).

iv) Ajuste (terico) da resposta e identificao de parmetros da modelao
O ajuste terico da resposta ao corte das juntas pedra/tout-venant e identificao dos parme-
tros de modelao seguiu uma estratgia idntica usada nos ensaios de deslizamento das juntas
secas, adoptando-se tambm, neste caso, duas vias para definir as curvas tericas de aproximao
dos diagramas ( ) , registados nos ensaios. Numa das vias considerou-se uma aproximao elas-
to-plstica atravs de dois trechos rectos, cujos grficos se ilustram na Figura 4.50-a e na outra via
foi considerado um ramo intermdio entre as duas fases (linear e patamar resistente) com evoluo
exponencial para definir a fase de endurecimento que antecede o patamar resistente
(Figura 4.50-b).
Captulo 4

4.68
Na aproximao elasto-plstica a transio entre a fase elstica e a fase residual caracteriza-
da pelo par de valores
res els
e
res els
referidos na Figura 4.50-a. No caso da curva terica com
endurecimento exponencial
els
e
els
determinam o fim da fase elstica e incio da fase de endu-
recimento. A evoluo da tenso no ramo de endurecimento determinada usando a equao (4.9)
at se atingir a tenso resistente
res
.
Na Tabela 4.26 incluem-se, nas primeiras seis linhas de resultados, os correspondentes par-
metros do comportamento ao corte das juntas pedra/tout-venant.

(mm)

(mm)
a) b)
Figura 4.50: Curvas tericas dos ensaios de deslizamento em juntas pedra/tout-venant (a cor verde).
Aproximao elasto-plstica (a). Endurecimento exponencial (b).
Neste caso optou-se por no considerar os resultados dos ensaios realizados com a tenso
normal mais elevada (ensaios E7 e E8) e tambm dos ensaios E1 e E6, obtendo-se por esta via uma
melhor aproximao das curvas tericas. Excluindo os pares de valores ( )
res n
, correspondentes
aos ensaios E7 e E8, verifica-se que o ngulo de atrito aumenta melhorando a aproximao terica
do patamar residual para os nveis de tenso mais baixos que correspondem gama de interesse
para o caso das pontes em estudo. Os ensaios E1 e E8 foram rejeitados por se ter registado nestes
um comportamento atpico como se pode verificar nas curvas apresentadas no Anexo 4.13.
Com base nos parmetros identificados para cada ensaio de corte considerado (que constam
no primeiro conjunto de cinco linhas de resultados na Tabela 4.26) foram determinados os valores
mdios dos parmetros para cada nvel de tenso normal (ver segundo conjunto de trs linhas na
Tabela 4.26) e, a partir destes, os valores usados para definir os parmetros tericos das curvas de
corte de referncia do modelo JOINT_SOFT_CY_T com endurecimento elasto-plstico
(Figura 4.51-a) e endurecimento exponencial (Figura 4.51-b), considerando a tenso de referncia
de 520 kPa.
Os valores das tenses de corte
res
e
els
, da rigidez elstica
els
k e do factor que se apre-
sentam na ltima linha da Tabela 4.26 foram determinados com base na relao linear existente
0
150
300
450
600
750
900
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0

(
k
P
a
)
n
= 0.8 MPa
d
el
el
res
els
els
0
150
300
450
600
750
900
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0

(
k
P
a
)
n
= 0.8 MPa
d
el res
res
res els

4.69
entre aqueles paramentos e a tenso normal instalada. Com base nos valores de
els
e
els
k foram
determinados os correspondentes valores dos deslocamentos elsticos
els
.
Tabela 4.26: Parmetros do comportamento ao corte das juntas. Parmetros bsicos (a); valores para ajuste
elsto-plstico (b); valores para ajuste exponencial (c).
a)

b)

c)
Ensaio
n

res
k
els

els res

els

els

(kPa) (kPa) (kPa/mm)

(mm)

(kPa) (mm)
E2 JTV2 315 244 100

2.44

136 1.36 0.45
E3 JTV3 277 208 90

2.31

135 1.50 1.40
E4 JTV1 831 466 333

1.40

100 0.30 0.50
E5 JTV2 852 572 459

1.25

210 0.46 0.60
E9 JTV1 521 359 127

2.82

249 1.96 1.10

296 226 95

2.37

136 1.43 0.93
521 359 127

2.82

249 1.96 1.10
Parmetros
mdios
842 519 396

1.32

155 0.38 0.55

Valores de
referncia
520 336 208

1.61

146 0.70 0.88

0
200
400
600
800
1000
1200
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0

(
k
P
a
)

n ref
= 520 kPa
(mm)

0
200
400
600
800
1000
1200
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0

(
k
P
a
)

n ref
= 520 kPa

(mm)
a) b)
Figura 4.51: Curvas de corte tericas de referncia dos ensaios de deslizamento em juntas pedra/tout-venant.
Aproximao elasto-plstica (a). Endurecimento exponencial (b). Tenso normal de referncia: 520 MPa.
No Captulo 5, onde so apresentados e discutidos os resultados da simulao dos ensaios de
corte das juntas pedra/tout-venant, as curvas tericas da Figura 4.51 sero usadas como parmetro
de entrada do modelo JOINT_SOFT_CY_T.
Como ser discutido, no Captulo 5, a principal dificuldade encontrada na simulao destes
ensaios reside no facto do modelo JOINT_SOFT_CY_T recorrer a uma funo linear para definir a
superfcie de cedncia de Mohr-Coulomb e, como referido anteriormente (ver Figura 4.49), os
resultados mostram que se obtm uma melhor representao da envolvente de rotura quando usa-
da uma funo polinomial. Assim, para a gama de tenses normais prxima da tenso normal de
referncia, obtm-se resultados numricos do comportamento ao corte melhor ajustados aos expe-
rimentais. Com efeito, a tenso de referncia deve ser definida em funo dos valores esperados na
estrutura a modelar.
Captulo 4

4.70
4.3.2 Caracterizao do comportamento na direco normal das juntas
pedra-enchimento da ponte de Vila Fria
Para avaliar a resposta na direco normal das juntas entre pedra e enchimento realizou-se um
ensaio cclico de carga normal submetendo um provete, com as mesmas caractersticas dos usados
nos ensaios de corte (j descrito na seco 4.3.1-i), a uma histria de carregamentos definida por
ciclos de carga/descarga/recarga conforme se ilustra na Figura 4.52. A evoluo em termos da ten-
so normal versus deslocamento vertical registada no ensaio consta no grfico da Figura 4.53.

0.3 MPa
0.8 MPa
1.5 MPa
0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
Ciclos

(
M
P
a
)

Figura 4.52: Ciclos de carga/descarga/recarga dos ensaios de compresso em juntas pedra/tout-venant.

0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-5 -4 -3 -2 -1 0
d (mm)

(
M
P
a
)

Figura 4.53: Evoluo da tenso normal registada no ensaio de compresso em juntas pedra/tout-venant.
A fase de carga da curva tenso versus deslocamento normal observada no ensaio
(Figura 4.53) exibe curvatura positiva mostrando elevada deformabilidade na fase inicial, para
nveis de tenso relativamente baixos (<0.3 MPa). Os ciclos de descarga-recarga tambm exibem
curvatura positiva, neste caso mais acentuada que na fase de carga, com o incio da descarga carac-
terizado por ramos quase verticais e uma quebra pronunciada acompanhada de alguma recuperao
no deslocamento normal na fase final da descarga. As recargas exibem uma fase inicial de reduzida
rigidez, verificando-se um segundo ramo em que ocorre recuperao da rigidez, com a transio
entre os dois ramos a ocorrer para nveis de tenso idnticos aos registados na descarga.

4.71
Os procedimentos usados para identificar as leis de comportamento em compresso para este
tipo de juntas seguiram a estratgia usada para o caso dos ensaios de compresso em juntas arga-
massadas. Deste modo foram caracterizados os ramos de carga e o ciclo padro de descarga/recarga
a serem usados posteriormente nas simulaes numricas atravs do modelo JOINT_SOFT_CY_T.
Assim, foram ajustados troos lineares s curvas registadas nos ensaios, separando a resposta regis-
tada consoante se trate de ramos de primeira carga, ramos de descarga ou ramos de recarga (ver
Figura 4.54), identificando-se para cada ramo a correspondente rigidez normal, cujos valores se
incluem na Tabela 4.27.

0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-5 -4 -3 -2 -1 0
d (mm)

(
M
P
a
)
Ensaio
Modelo

0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-5 -4 -3 -2 -1 0
d (mm)

(
M
P
a
)

0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-5 -4 -3 -2 -1 0
d (mm)

(
M
P
a
)
a) b) c)
Figura 4.54: Ramos de primeira carga (a), descarga (b) e recarga (c) do ensaios de compresso.
Assim, os ramos de primeira carga foram ajustados por trs troos rectos obtendo-se por esta
via os trs valores de rigidez de primeira carga,
c
1
k ,
c
2
k e
c
3
k , indicados na Tabela 4.27 que se
identificam no contexto deste trabalho como valores tericos a usar nas simulaes numricas
estudadas.
Tabela 4.27: Caracterizao dos ramos de carga em termos dos pares de valores do deslocamento e da tenso
e dos valores da rigidez dos ramos ajustados.
Ramo de carga Deslocamento Tenso normal

Rigidez normal
c
1
k ,
c
2
k e
c
3
k
(mm) (MPa) (MPa/mm)
1 0.00 - 1.05 0.0 - 0.1 0.096
2 1.05 - 2.25 0.1 - 0.3 0.194
3 2.25 - 5.00 0.1 - 1.8 0.529

Para os ramos de descarga/recarga, cada ramo foi ajustado por dois troos lineares aos quais
correspondem os quatro valores da rigidez
d
1
k ,
d
2
k ,
r
1
k e
r
2
k indicados na Tabela 4.28 juntamente
com os pares de valores de deslocamento e tenso que caracterizam o incio de cada ramo identifi-
cado. Na ltima linha da Tabela 4.28 no so apresentados os valores de
r
1
k ,
r
1
k ,
3
d e
3
dado
que o ensaio terminou com a fase de descarga correspondente ao patamar de tenso 1.5 MPa.
A partir dos pares de pontos ( )
i i
, d identificados na Tabela 4.28 determinaram-se os corres-
pondentes coeficientes de deslocamento e tenso,
di 0
c e
i 0
c
. Para cada conjunto de valores

di 0
c e
Captulo 4

4.72
Tabela 4.28: Caracterizao dos ramos de descarga e recarga em termos dos valores da rigidez dos ramos (a)
e dos pares de valores do deslocamento e da tenso (b).

a) Valores da rigidez (MPa/mm)

b) Valores do deslocamento (mm) e da tenso (MPa)
Patamar de
tenso

d
1
k
d
2
k
r
1
k
r
2
k

0
d
0

1
d
1

2
d
2

3
d
3

1.44 0.05 0.09 0.71

2.03 0.29 1.85 0.03 1.21 0.00 1.68 0.04

1.83 0.08 0.16 0.83

2.13 0.31 1.98 0.04 1.41 0.00 1.84 0.07 0.3

1.48 0.07 0.13 0.84

2.21 0.33 2.02 0.04 1.45 0.00 1.89 0.06

2.83 0.11 0.17 2.02

3.30 0.89 3.02 0.08 2.25 0.00 2.92 0.11

3.80 0.13 0.26 2.35

3.51 1.00 3.27 0.10 2.53 0.00 3.15 0.16 0.8

4.15 0.14 0.26 2.38

3.61 1.05 3.38 0.11 2.62 0.00 3.24 0.16

6.11 0.10 0.20 2.55

4.51 1.53 4.28 0.12 3.12 0.00 3.97 0.16

5.10 0.12 0.25 2.99

4.72 1.65 4.42 0.11 3.51 0.00 4.23 0.18 1.5

9.26 0.12 - -

4.82 1.70 4.65 0.11 3.79 0.00 - -

i 0
c
correspondente aos ciclos com origem no mesmo ramo de carga, calcularam-se em seguida,
os valores mdios desses parmetros que, por sua vez, permitiram caracterizar as leis de descar-
ga/recarga tericas, correspondentes aos ciclos com origem no segundo e terceiro ramos de carga,
apresentadas na Figura 4.55.

0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-5 -4 -3 -2 -1 0
d (mm)

(
M
P
a
)

Ciclo no
2 Ramo de Carga
Ciclo no
3 Ramo de Carga
c
0d0
,c
00
0.00 0.00 0.00 0.00
c
0d1
,c
01
0.08 0.88 0.06 0.92
c
0d2
,c
02
0.36 1.00 0.29 1.00
c
0d3
,c
03
0.15 0.82 0.14 0.88
c
0d4
,c
04
0.00 0.00 0.00 0.00

a) b)
Figura 4.55: Leis tericas em compresso (a) e valores dos coeficientes de deslocamentos e tenses (b) de
juntas pedra/tout-venant.
Notar que a reduzida campanha de ensaio para caracterizao do comportamento destas jun-
tas, a par com a inexistncia de bibliografia especfica sobre ensaios deste gnero, condiciona a
interpretao de alguns aspectos observados. Nomeadamente, a identificao de aumento da rigidez
nos ramos sucessivos de recarga, indicam que o comportamento depende da tenso normal experi-
mentada. Consequentemente, a interpretao de alguns aspectos, como a elevada deformabilidade
na fase inicial de carga ou a parcela de deformaes plsticas irreversveis deve ser cautelosa, dado
dependerem da histria de carga e do estado do material. No estudo do comportamento das pontes,
no Captulo 6, optou-se ento por considerar que o comportamento destas juntas controlado pela
rigidez
c
3
k e correspondentes ciclos descarga-recarga.

4.73
4.4 CARACTERIZAO MECNICA DOS ENCHIMENTOS
O material utilizado como enchimento, colocado sobre o extradorso dos arcos e entre as pare-
des de tmpano das pontes em arco de alvenaria, pode ter origens diversas. O mais comum, todavia,
serem usados materiais granulares com granulometria esparsa (tipo tout-venant).
No caso da nova ponte de Vila Fria o material utilizado no enchimento foi um tout-venant
cujas caractersticas foram estudadas por meio de ensaios laboratoriais e in situ que se descrevem
neste captulo. Na camada mais superfcie foi adicionada uma pequena quantidade de cimento
(cerca de 7% em peso).
O comportamento dos solos granulares depende de diversos factores como se referiu no Cap-
tulo 2. No contexto da modelao numrica do comportamento mecnico do material de enchimen-
to, os parmetros mecnicos que determinam o comportamento so definidos a partir de ensaios de
caracterizao de solos, desenvolvidos no mbito da mecnica de solos.
Neste sentido, existem diversos modelos para traduzir o comportamento dos solos, como ser
referido no Captulo 5, que dependem de variados parmetros que importa estudar. Para alm dos
parmetros elsticos, i.e. mdulo de elasticidade (E), peso especfico () e coeficiente de Poisson
(), necessrio caracterizar os parmetros que determinam a evoluo do comportamento no
regime no-linear, nomeadamente, as curvas que representam a resposta do material em termos de
tenses versus deformaes, o ngulo de atrito e a coeso (que determinam a envolvente de rotura
de Mohr-Coulomb) e o ngulo de dilatncia.
Neste contexto, foram realizados no Laboratrio de Geotecnia da FEUP ensaios triaxiais sobre
amostras de material de enchimento usado na construo da nova ponte de Vila Fria. Estes ensaios
permitem avaliar as curvas de comportamento do material em temos da evoluo da tenso de des-
vio com a extenso axial e determinar a rigidez. Considerando diferentes patamares da tenso de
consolidao possvel estimar o ngulo de atrito e a coeso que determinam a envolvente de rotu-
ra de Mohr-Coulomb. O registo do comportamento deformacional no decurso dum ensaio triaxial
permite ainda caracterizar a variao de volume e a dilatncia exibidas pela amostra.
Para a alm dos parmetros mecnicos referidos anteriormente, a caracterizao fsica do
material em termos da curva granulomtrica, ndice de vazios, teor em gua e grau de compactao
do material aplicado in situ, determinante para compreender o comportamento mecnico exibido,
Captulo 4

4.74
neste sentido foram realizados no mesmo tipo de material ensaios laboratoriais no Laboratrio de
Geotecnia da FEUP para definir a curva granulomtrica, o peso volmico, o teor em gua. Previa-
mente porm, foram efectuados em obra vrios ensaios com clula radioactiva e com garrafa de
areia para determinar o peso volmico, o teor em gua e o grau de compactao do material.
Nos pargrafos seguintes apresentam-se e discutem-se os resultados obtidos nos referidos
ensaios de caracterizao do enchimento da nova ponte de Vila Fria, sendo ainda apresentados
resultados de outros ensaios realizados sobre amostras recolhidas de outras pontes existentes.
4.4.1 Caracterizao granulomtrica do material
Na Figura 4.56 apresenta-se a curva granulomtrica do material de enchimento aplicado na
nova ponte de Vila Fria onde se pode comprovar tratar-se de um material de granulometria extensa
bem graduado. Os valores da massa e percentagens retidas nos peneiros, determinados segundo a
norma E-233-1969 (LNEC, 1969), podem ser consultados no Anexo 4.14. O peso volmico das
partculas secas das fraces passadas e retidas no peneiro n.4, determinado de acordo com a nor-
ma NP-83-1965 (NP, 1966) e NP-581-1969 (NP, 1970), corresponderam, respectivamente a 25.3 e
26.4 kN/m
3
(ver Anexo 4.14); a absoro de gua da fraco passada no peneiro n.4 registou um
valor de 1.41%.

Figura 4.56: Curva granulomtrica do tout-venant.

4.75
4.4.1.1 Caracterizao in situ do peso volmico e do teor em gua com clula radioactiva
O objectivo do ensaio com clula radioactiva (ver Figura 4.57) consiste em determinar in situ
o peso volmico e o teor em gua do material aplicado em obra, sendo frequentemente usado para
controlo de compactao de aterros. O equipamento baseia-se na radioactividade e consta, basica-
mente, de uma fonte radioactiva e de um receptor-contador. Para a determinao do peso volmico
a fonte emite raios gama, quer a partir da superfcie do terreno (transmisso indirecta), quer a partir
do seu interior (transmisso directa), aps se ter introduzido o espigo do aparelho num furo pre-
viamente realizado no solo. A quantidade de raios gama que vai ser captada por unidade de tempo
no contador situado na clula inversamente proporcional densidade do material atravessado.
Para a avaliao do teor em gua a fonte emite neutres a partir da superfcie do terreno, sendo a
intensidade da resposta no receptor proporcional ao teor em gua do solo (Fernandes, 2006).
Os ensaios com clula radioactiva realizados para caracterizar o material de enchimento da
ponte de Vila Fria foram efectuados em trs zonas do enchimento localizadas sobre os pilares do
lado poente e aproximadamente a 1.1 e 1.4 m da superfcie conforme se ilustra na Figura 4.58. Na
Tabela 4.29 apresentam-se os resultados, em termos do teor em gua, peso volmico e peso vol-
mico seco, obtidos nos ensaios com clula radioactiva.

Figura 4.57: Ensaios in situ com clula radioactiva.
Tabela 4.29: Resultados do ensaio com clula radioactiva no material de enchimento tipo tout-venant.
Ensaio n.
Teor em gua, w
(%)
Peso volmico,
(kN/m
3
)
Peso volmico seco,
d

(kN/m
3
)
CR1_S1 7.1 17.4 16.3
CR2_S1 6.8 17.5 16.4
CR3_S2 6.4 18.3 17.2
CR4_S2 6.2 18.6 17.5
CR5_S3 7.0 18.3 17.1
CR6_S3 6.4 19.4 18.3

0s valores apresentados na Tabela 4.29 devem ser considerados com reservas pois foram obti-
dos de ensaios realizados prximo das fronteiras do enchimento que se encontra confinado pelos
Captulo 4

4.76
tmpanos e extradorsos dos arcos constituindo assim um meio marcadamente heterogneo. No
entanto podem ser estabelecidas relaes entre os resultados destes ensaios e dos ensaios com gar-
rafa de areia, como se comentar mais adiante, pois alguns destes ltimos foram efectuados nos
mesmos locais dos primeiros.
4.4.1.2 Caracterizao in situ do peso volmico e do teor em gua com garrafa de areia
Tal como o ensaio descrito anteriormente, o ensaio com a garrafa de areia tem como objectivo
determinar o peso volmico e o teor em gua do material de enchimento aplicado na ponte. Para
tal, os valores do peso de uma determinada quantidade do tout-venant aplicado em obra e de uma
areia calibrada so comparados, procedendo-se de acordo com a breve descrio que se apresenta
nos pargrafos seguintes.
A primeira fase do ensaio consiste em recolher do local uma parcela do material que devi-
damente pesada com balana electrnica (Figura 4.59). Na fase seguinte introduzida areia cali-
brada no espao anteriormente ocupado pelo tout-venant com auxlio de uma garrafa de areia (ver
Figura 4.60). No final do ensaio a garrafa de areia novamente pesada de modo a determinar a
quantidade remanescente na garrafa e a gasta no ensaio.
Na Figura 4.58 ilustra-se a localizao das seis seces onde foram realizados os ensaios com
clula radioactiva (CR) e com garrafa de areia (GA) efectuados ao material de enchimento da ponte
constitudo por tout-venant, na camada inferior, e tout-venant com cimento, na camada superior.

S1_sup
Arco 5 Arco 4 Arco 3 Arco 2 Arco 1
S1_inf
S2_sup
S2_inf
S3_sup
S3_inf
S4_sup
S5_sup
S6_sup S1_sup
S1_inf
S2_sup
S2_inf
S3_sup
S3_inf
S4_sup
S5_sup
S6_sup

Ensaios com clula radioactiva no material tipo
tout-venant (camada inferior)
CR1_S1_inf CR4_S2_inf
Ensaios com garrafa de areia no material tipo
tout-venant e cimento (camada superior)
GA1_S5_sup GA4_S2_sup
Ensaios com garrafa de areia no material tipo
tout-venant (camada inferior)
GA1_S1_inf
GA2_S3_inf
Figura 4.58: Localizao dos ensaios com clula radioactiva e com garrafa de areia no material de
enchimento da ponte (vista de jusante).
Na ponte de Vila Fria foram realizadas duas sries de ensaios com a garrafa de areia. De acor-
do com a Figura 4.58, a primeira foi efectuada na camada inferior do enchimento constituda por
tout-venant, durante a fase de enchimento, e a segunda na camada superior do enchimento consti-
tuda por tout-venant e cimento, depois de concluda a colocao do enchimento.

4.77

a) b)
Figura 4.59: Ensaio in situ com garrafa de areia (1 fase). Extraco (a) e pesagem (b) do material de
enchimento.

a) b)
Figura 4.60: Ensaio in situ com garrafa de areia (2 fase). Calibrao da garrafa de areia (a) e colocao da
areia calibrada no local do ensaio (b).
Os resultados relativos determinao do peso volmico atravs do ensaio da garrafa de areia
apresentam-se na primeira linha da Tabela 4.30 encontrando-se no Anexo 4.14 a ficha de ensaio
correspondente ao material recolhido da camada inferior, nas seces 1 e 3.
Os valores do teor em gua e do peso volmico do material de enchimento determinados in
situ identificados na Figura 4.58 com os ensaios com garrafa de areia e com clula radioactiva
permitem, antes de mais, concluir que as caractersticas do material, ao longo da extenso da ponte,
apresentam boas caractersticas de homogeneidade dada a semelhana de valores encontradas nas
vrias seces ensaiadas, excepo feita para os valores encontrados no material tipo tout-venant da
camada inferior na seco 1 e no material na camada superior (tipo tout-venant com cimento) loca-
lizado na seco 5, que foram sistematicamente inferiores, mas que no diferem significativamente
em relao aos restantes.
Posteriormente, foram determinados, no laboratrio, os teores em gua da mistura de material
obtido nos ensaios com a garrafa de areia (ver segunda linha da Tabela 4.30) e para o material
Captulo 4

4.78
constitudo unicamente por tout-venant determinaram-se ainda os teores em gua correspondentes
ao material retido no peneiro " (de dimenso superior a 19.1 mm) e do material que passa no
peneiro " (de dimenso inferior a 19.1 mm) cuja ficha de ensaio se inclui no Anexo 4.14.
4.4.1.3 Caracterizao do grau de compactao com base no ensaio Proctor
Finalmente, foi realizado um ensaio Proctor modificado usando a amostra de material de
dimenso inferior a 19.1 mm (3/4) obtida nos dois ensaios com garrafa de areia realizadas na PVF
e com o teor em gua do material anteriormente determinado para esta fraco do material e que
corresponde ao valor aplicado em obra. No Anexo 4.14 encontram-se resumidos os valores corres-
pondentes realizao do ensaio Proctor.
No sentido de converter os valores do peso volmico seco e do teor em gua obtidos na com-
pactao pesada (Proctor modificado) do material inferior a 19.1 mm (3/4) para valores referentes
amostra integral, foram usados os dados resultantes da mistura do material obtidos nos ensaios de
determinao do peso volmico com a garrafa de areia e os valores referentes determinao do
teor em gua das parcelas de dimenso inferior e superior a 19.1 mm (3/4), sendo que os valores
convertidos para a amostra integral correspondem a
3
dc
m / kN 54 . 21 = e % 2 . 5 w
c
= , onde
dc
e
c
w se referem respectivamente ao peso volmico seco e ao teor em gua convertido.
Finalmente, conhecidos os valores do peso volmico seco e do teor em gua convertido cor-
respondentes ao ensaio Proctor, possvel avaliar o grau de compactao do material de enchimen-
to da ponte dado que o teor em gua do ensaio Proctor (valor convertido, w
c
) igual ao valor do
teor em gua medido no local (valor medido com o ensaio da garrafa de areia, w
a
). Na ltima linha
da Tabela 4.30 renem-se ento os resultados relativos ao grau de compactao do material de
enchimento determinados com base no ensaio Proctor modificado.
Tabela 4.30: Peso volmico, teor em gua e grau de compactao do material de enchimento.
Tipo de material Tout-venant Tout-venant e cimento
Seco 1 2 1 2 3 4 5 6
Peso volmico seco in situ
1
(kN/m
3
) 17.4 19.8 19.8 20.6 19.4 19.6 16.4 19.4
Teor em gua in situ
1
(%) 5.2 6.8 6.8 6.5 7.4 7.6 10.6 7.9
Grau de Compactao
2
(%) 80.5 92.2 92.2 95.7 90.3 91.0 76.2 90.1
1
Determinado com o ensaio da garrafa de areia.

2
Determinado com o ensaio Proctor modificado para uma amostra de material constituda por tout-venant.

Usualmente, o ensaio Proctor repetido para diferentes valores do teor em gua de modo a
obter uma curva para diferentes condies de compactao podendo assim avaliar-se qual o valor
ptimo do teor em gua. No entanto, uma vez que o objectivo dos ensaios consistiu em caracterizar

4.79
as propriedades do material aplicado e dado que o valor do teor em gua do material aplicado in
situ est prximo do valor considerado no ensaio Proctor no foi avaliada a curva para diferentes
valores do teor em gua, por no ser relevante para este trabalho.
O ensaio Proctor no foi realizado para o material constitudo por tout-venant e cimento pelo
que o grau de comparao foi calculado com base nos resultados do ensaio Proctor relativo
amostra de tout-venant. Contudo, dado que este tipo de material contm apenas uma pequena per-
centagem de cimento e foi ensaiado antes de concluda a presa do mesmo, aqueles valores podem
considerar-se representativos para os dois tipos de material.
Assim, obteve-se na amostra 1 um valor de 80.5 % para o grau de compactao na camada
inferior e para a amostra 2 obteve-se 91.6 %. Na camada superior os valores do grau de compacta-
o variam entre 76.2 e 95.7%. No entanto se se considerarem atpicos os valores obtidos na sec-
o 1 verifica-se que o grau de compactao varia entre 90.1% e 95.7% o que corresponde, para
aterros de estradas, ao valor considerado ptimo para a camada inferior de fundao.
4.4.2 Resistncia ao corte e parmetros de deformabilidade do material de
enchimento
A caracterizao da deformabilidade e das relaes entre tenses e deformaes dos materiais
de enchimento no caso de pontes em arco pode revelar-se ser uma tarefa delicada, nomeadamente
por ser uma zona extensa, de difcil acessibilidade e que pode nalguns casos ser muito heterognea,
em especial no caso de estruturas existentes que tenham sofrido intervenes sucessivas.
Assim, no decorrer dos trabalhos de caracterizao do estado de uma ponte, a pesquisa hist-
rica sobre a construo uma tarefa essencial no sentido de identificar todas as aces que possam
ter afectado esta zona da estrutura, uma vez que a caracterizao com meios auxiliares de diagns-
tico (em especial nos que envolvam a recolha de vrias amostras intactas) pode revelar-se imprati-
cvel por se tratar de uma zona muito vasta e de difcil acesso.
Todavia, extraindo uma quantidade suficiente de material de enchimento, que permita efectuar
ensaios a partir de amostras remexidas de material a caracterizao da deformabilidade pode ser
efectuada atravs de ensaios edomtricos e de ensaios triaxiais. No entanto a reconstituio das
amostras em laboratrio exige que sejam conhecidos outros parmetros do material aplicado em
obra nomeadamente o teor em gua e o grau de compactao. Para alm disso, no caso de enchi-
mentos constitudos por solos cimentados, esta limitao reflecte-se ainda na impossibilidade de
caracterizar adequadamente as ligaes cimentcias entre as partculas.
Captulo 4

4.80
4.4.2.1 Ensaio edomtrico
O ensaio edomtrico um ensaio laboratorial que permite avaliar a evoluo das deformaes
axiais e do ndice de vazios de uma amostra de solo confinada lateralmente e com drenagem livre,
no topo e base, submetida a uma carga axial incremental (ASTM, 2004).
A amostra colocada, com um anel lateral, na cmara do edmetro com gua, ficando as
superfcies do topo e da base da amostra em contacto com as placas porosas que permitem uma
rpida drenagem durante a compresso. As presses aplicadas no provete so obtidas atravs de
pesos colocados num sistema de alavanca inter-resistente, como se pode ver na Figura 4.61-a.
No final de cada escalo de carga procede-se leitura no deflectmetro da deformao da
amostra e efectua-se novo incremento de carga. Atingido o assentamento para a mxima carga
escolhida procura-se a obteno do ltimo ramo de descarga, reduzindo normalmente a tenso. As
leituras e respectivos registos so efectuados com recurso a um sistema de aquisio apropriado.
Atravs das sucessivas leituras da variao da altura da amostra possvel determinar o ndice
de vazios da amostra para cada escalo de carga e representar a variao desse parmetro com a
variao das tenses ( ) ao longo do ensaio num grfico como ilustra a Figura 4.61-b. A varia-
o do ndice de vazios ( e ) relaciona-se com o assentamento ( h ) da amostra com a conhecida
expresso de uso corrente no mbito da Mecnica dos Solos:
0
0
h
) e 1 ( h
e
+
=

(4.18)
em que
0
e e
0
h so, respectivamente, o ndice de vazios e a altura iniciais da amostra.

0.52
0.53
0.54
0.55
0.56
0.57
0.58
0.59
0.6
0.61
0.001 0.01 0.1 1
Presso (MPa)
n
d
i
c
e
d
e

V
a
z
i
o
s

a) b)
Figura 4.61: Ensaio edomtrico. Aplicao das cargas amostra remexida (a). Resultado do ensaio
edomtrico (b), (Costa, 2002).

4.81
Atravs dos dados lidos e processados ao longo do ensaio possvel determinar, para cada
escalo de carga, o coeficiente de compressibilidade (
v
M ) atravs da equao (4.19)

e
M
v
= (4.19)
e o seu inverso, geralmente designado por mdulo edomtrico.
Nas condies em que decorre o ensaio a amostra encontra-se confinada, pelo que o mdulo
edomtrico efectivamente unidireccional. Para condies lateralmente no confinadas o mdulo
de elasticidade E relaciona-se com o mdulo edomtrico atravs da relao (4.20),
1
2
1
2
edom
E E (4.20)
a partir da qual, e considerando o coeficiente de Poisson 33 . 0 = , de acordo com (Baguelin, 1978),
se obtm
edom
E
3
2
E = .
Este ensaio foi efectuado na caracterizao do material de enchimento da ponte de D. Zameiro
sobre o rio Ave em Vila do Conde cuja construo remonta ao ano 1220 (DGEMN, 1957). Esta
caracterizao foi efectuada com recurso a um ensaio edomtrico em que os valores obtidos para o
mdulo de elasticidade E ao longo do ensaio variaram entre 4.17 e 15.15 MPa, tendo estes resulta-
dos sido considerados na anlise numrica da ponte da Lagoncinha (Costa, 2002) por se tratar de
uma ponte com data de construo e caractersticas idnticas s da ponte de D. Zameiro.
4.4.2.2 Ensaios triaxiais
Com o objectivo de caracterizar a resistncia e rigidez do material de enchimento aplicado na
ponte de Vila Fria foram tambm efectuados, no Laboratrio de Geotecnia da FEUP, ensaios tria-
xiais sobre amostras reconstitudas consolidadas isotropicamente em condies drenadas (ensaios
CID).
Para o efeito, foram ensaiados provetes constitudos por apenas tout-venant e por tout-venant
com cimento, totalizando trs sries de ensaios que, no contexto deste trabalho, se designam por:
srie 1 - tout-venant; srie 2 - tout-venant com 10% de cimento; srie 3 - tout-venant com 7% de
cimento. Na Tabela 4.31 resumem-se os dados da identificao dos provetes incluindo-se tambm
os valores da tenso de consolidao,
c
, e o tempo de consolidao,
c
t , considerados em cada
ensaio.
Captulo 4

4.82
A partir do material recolhido em obra foram reconstitudas as amostras de acordo com proce-
dimentos correntes para este tipo de ensaios: pesagem e mistura dos vrios materiais constituintes
de modo a reproduzir a granulometria do material aplicado na ponte; moldagem e compactao da
amostra usando os procedimentos referentes ao ensaio Proctor com as caractersticas encontradas
na obra em termos de peso volmico, teor em gua e grau de compactao sendo que para o efeito
foram consideradas sete camadas e cinco pancadas por camada; desenformagem dos provetes e,
finalmente, secagem da amostra em estufa durante 24 horas e, para os casos das amostras das sries
2 e 3, concluso da presa em ambiente de laboratrio. Na Figura 4.62 ilustram-se algumas fases de
preparao das amostras referidas anteriormente.
De modo a avaliar a dependncia da resistncia do material de enchimento face tenso de
consolidao, foram realizados ensaios triaxiais considerando diferentes valores daquela tenso
escolhidos de modo a traduzir as condies verificadas na obra. Assim, para o material colocado na
camada inferior do enchimento (na zona dos encontros dos arcos), onde foi aplicado tout-venant
sem cimento, foram considerados trs nveis de tenso de consolidao: 30, 80 e 150 kPa. Para o
material colocado na camada superior (na zona do coroamento dos arcos), onde se aplicou
tout-venant misturado com cimento (7%), foram considerados valores da tenso de consolidao de
10, 50 e 80 kPa, menores que os da srie anterior para simular a tenso vertical esperada nesta
zona. No caso de 10% de cimento apenas foi considerado o patamar de tenso de 50 kPa.
Tabela 4.31: Identificao das amostras ensaiadas na cmara triaxial.
Tipo de material Tout-venant Tout-venant e cimento
Srie 1 3 (7%) 2 (10%)
Provete 1/A 1/B 1/C 3/A 3/B 3/C 2/A 2/B 2/C
Dimetro do provete (mm) 150 150 150 100 100 100 150 150 100
Altura do provete (mm) 300 300 300 200 200 200 300 300 200
Percentagem de cimento (%) - - - 7 7 7 10 10 10
Tenso de consolidao,
c
(kPa) 30 80 150 10 50 80 50 50 50
Tempo de consolidao,
c
t (dias) - - - 28 28 28 4 8 28

Na Figura 4.63-a e na Figura 4.63-b ilustra-se uma amostra pronta para ser ensaiada em con-
dies drenadas; na Figura 4.63-c mostra-se uma etapa da realizao dum ensaio traixial em que se
observa a amostra na cmara triaxial.

4.83

a) b) c)

d) e) f)
Figura 4.62: Preparao das amostras para os ensaios triaxiais do material de enchimento. Materiais
separados de acordo com a granulometria (a). Pesagem (b) e mistura (c) da amostra. Moldagem (d) e
desenformagem (e) da amostra. Secagem da amostra em estufa (f).

a) b) c)
Figura 4.63: Ensaio triaxial. Pormenor da amostra (a) e (b) em condies drenadas e amostra na cmara
triaxial (c).
Nos grficos da Figura 4.64 apresentam-se as curvas de comportamento registadas nos ensaios
triaxiais, efectuados nos trs tipos de materiais ensaiados em termos da evoluo das tenses de
desvio, ( )
3 1
, e da deformao axial,
a
, para os diferentes nveis da tenso de consolidao
considerados, onde
3
identificada como a tenso de consolidao e
1
representa a tenso axial
registada no ensaio. Na Figura 4.65 incluem-se as correspondentes evolues da variao de volu-
me, V , registadas ao longo dos nove ensaios.
Captulo 4

4.84
Na Tabela 4.32 incluem-se os valores mximos e residuais registados nos ensaios apresentan-
do-se na Figura 4.66 as envolventes de rotura no espao 0 , onde ( ) 2
3 1
= representa as
tenses de corte e ( ) 2
3 1
+ = as tenses normais.

0
2000
4000
6000
0 5 10 15 20
a
(%)
1
-
3
(
k
P
a
)
1/A
1/B
1/C
0
350
700
0 10 20

0
2000
4000
6000
0 5 10 15 20
a
(%)
1
-
3
(
k
P
a
)
3/A
3/B
3/C

0
2000
4000
6000
0 5 10 15 20
a
(%)
1
-
3
(
k
P
a
)
2/A
2/B
2/C

a) b) c)
Figura 4.64: Tenses de desvio versus deformao axial nos ensaios triaxiais em amostras de tout-venant (a),
tout-venant com 7% de cimento (b) e tout-venant com 10% de cimento com tempos de cura distintos (c).

-600
-300
0
300
600
0 5 10 15 20
a
(%)
v
(
m
m
3
)
1/A
1/B
1/C
Aumento de volume
Diminuio de volume

-600
-300
0
300
600
0 5 10 15 20
a
(%)
v
(
m
m
3
)
3/A
3/B
3/C
Aumento de volume
Diminuio de volume

-600
-300
0
300
600
0 5 10 15 20
a
(%)
v
(
m
m
3
)
2/A
2/B
2/C
Aumento de volume
Diminuio de volume

a) b) c)
Figura 4.65: Variao de volume versus deformao axial nos ensaios triaxiais nas amostras de tout-venant
(a) tout-venant com 7% de cimento (b) e tout-venant com 10% de cimento (c).
O mdulo de deformabilidade inicial
60
E , tambm apresentado na Tabela 4.32, foi avaliado a
partir das curvas ( )
a 3 1
, apresentadas na Figura 4.64 usando do mtodo dos mnimos quadra-
dos para os nveis de tenso de desvio inferiores a 60% da tenso de desvio mxima.
O ngulo de dilatncia , apresentado na Tabela 4.32, foi determinado atravs da
equao (4.21), que traduz uma relao entre a variao da extenso volumtrica
v
e a variao
da extenso axial
a
registada na fase de pico,
v a
v
2
arcsin

+
=
(4.21)
onde a extenso volumtrica ( )
v
definida pela equao (4.22) na qual
0
V representa o volume
inicial.
0 v
V / V = (4.22)

4.85
No caso de materiais granulares a dilatncia constitui uma consequncia dos fenmenos de
galgamento associados ao imbricamento interpartculas e, no caso de solos cimentcios, resulta da
expanso necessria para quebrar as ligaes cimentcias (Fonseca, 1996), como referido no Cap-
tulo 2.
Tabela 4.32: Parmetros do comportamento registado nos ensaios triaxiais da srie 1 (a), srie 3 (b) e
srie 2 (c).

a)
Tout-venant

b)
Tout-venant + 7% cimento

c)
Tout-venant + 10% cimento
1/A 1/B 1/C

3/A 3/B 3/C

2/A 2/B 2/C Provete
Parmetros

(tc = 28 dias) (tc = 28 dias) (tc = 28 dias)

(tc = 4 dias) (tc = 8 dias) (tc = 28 dias)
('
1
-'
3
)
pico
(kPa) 180 379 651

3903 3996 4070

3351 4503 5740
(
a
)
pico
(%) 4.46 6.17 11.90

0.70 0.65 0.59

0.69 0.76 0.54
('
1
-'
3
)
residual
(kPa) 137 320 605

122 536 675

571 440 574
(
a
)
residual
(%) 16.36 18.61 18.80

7.79 6.11 5.60

9.43 5.51 7.44
60
(MPa) 24.2 32.7 33.8

689.3 653.6 676.5

548.9 691.7 1111.4
() 12.7 3.3 2.6

- - -

42.7 39.5 28.1

0
1000
2000
3000
0 2000 4000 6000
(kPa)

(
k
P
a
)

1/A
1/B
1/C
0
200
400
0 400 800

0
1000
2000
3000
0 2000 4000 6000
(kPa)

(
k
P
a
)

3/A
3/B
3/C

0
1000
2000
3000
0 2000 4000 6000
(kPa)

(
k
P
a
)

2/A
2/B
2/C

a) b) c)
Figura 4.66: Envolvente de Mohr-Coulomb dos ensaios triaxiais com amostras de tout-venant (a) tout-venant
com 7% de cimento (b) e tout-venant com 10% de cimento (c).
A evoluo das tenses de desvio com a extenso axial registada nos ensaios triaxiais do
material constitudo unicamente por tout-venant (Figura 4.64-a) caracterizada por um ramo linear
elstico inicial seguido de uma fase no linear at se atingir um valor de pico, seguido de uma fase
de amaciamento (ligeiro) at se atingir o patamar residual, para o qual os acrscimos de deforma-
o axial no produzem alteraes significativas na tenso de desvio. Porm, a diferena entre os
valores da tenso de desvio de pico e residuais pequena sendo esse decrscimo de 24%, 16% e
7%, respectivamente para os ensaios 1/A, 1/B e 1/C.
Atendendo evoluo da tenso normalizada ( )
3 1
ilustrada na Figura 4.67 verificam-se
valores mais elevados para tenses de confinamento mais baixas. No caso dos ensaios 1/A e 1/B o
material exibe uma fase de pico ainda que muito pouco pronunciada, sendo os valores mximos da
tenso normalizada 10 a 20 % superiores ao valor residual. No caso do ensaio com a tenso de con-
solidao mais elevada (ensaio1/C), a razo entre a tenso normalizada ao longo do ensaio e a ten-
Captulo 4

4.86
so normalizada no final do ensaio inferior a 1.05. Na fase final do ensaio a tenso normalizada
no ensaio 1/A tende para nveis idnticos aos dos ensaios com tenses de consolidao mais eleva-
das.

0
2
4
6
8
0 5 10 15 20
a
(%)
1
/
3
1/A (30kPa)
1/B (80kPa)
1/C (150kPa)

Figura 4.67: Evoluo da tenso normalizada com a extenso axial dos ensaios triaxiais da srie 1.
A envolvente de rotura no espao das tenses de corte versus tenso normal representada
pelo critrio de Mohr-Coulomb (na Figura 4.66-a), que permite traduzir a dependncia da tenso
normal verificada na cedncia atravs da equao (4.23) considerando-se a coeso ' c e o ngulo de
atrito ' , respectivamente, 13.1 kPa e 41.6. Neste caso, dada a natureza granular do material, a
parcela coesiva devida ao imbricamento entre as partculas. A envolvente de Mohr-Coulomb
residual definida pela equao (4.24), sendo a coeso ' c nula e o ngulo de atrito ' = 41.7.
6 . 41 tan ' 1 . 13 + = (4.23)
7 . 41 tan '
r
= (4.24)
Em relao variao volumtrica (ver Figura 4.65-a), durante o ensaio verifica-se uma dimi-
nuio inicial de volume em todos os ensaios, registando-se uma tendncia para um comportamen-
to expansivo quando atingida a resistncia mxima e no final do ensaio (fase residual) todos os
provetes exibem volume superior ao inicial.
Atendendo evoluo do ngulo de dilatncia durante o ensaio, determinado atravs da equa-
o (4.21) e que se apresenta na Figura 4.68, verifica-se que para o ensaio com a tenso de consoli-
dao mais baixa (ensaio 1/A) os valores diminuem de nveis caractersticos dos materiais densos
( ) para nveis mais baixos caractersticos de materiais soltos ou normalmente consolidados
( ) 0 , sendo o valor mximo no ensaio 1/A de 41.8 e no final do ensaio de 8. No caso dos
ensaios 1/B e 1/C, com tenses de consolidao mais altas, o ngulo de dilatncia no ultrapassa os
9.3 e 6.3, respectivamente. Na fase final dos trs ensaios o ngulo de dilatncia estabiliza para um
valor mdio prximo de 6.

4.87
-30
-15
0
15
30
0 5 10 15 20
a
(%)
)
1/A (30kPa)
1/B (80kPa)
1/C (150kPa)
Aumento de volume
Diminuio de volume

Figura 4.68: Evoluo do ngulo de dilatncia ao longo dos ensaios triaxiais da srie 1.
Em resumo pode afirmar-se que, as amostras de tout-venant exibem um comportamento
caracterstico de solos granulares de granulometria extensa ligeiramente compactos. Neste caso,
para os valores mais baixos da tenso de consolidao, a resposta exibe uma fase de pico (ainda
que muito tnue) acompanhada de aumento de volume, que ocorre devido a fenmenos de imbri-
camento decorrente do galgamento de partculas no plano de corte. medida que se aumenta a ten-
so de consolidao a fase de pico perde expresso sendo a resposta determinada essencialmente
pelo deslizamento e rolamento entre partculas no plano de corte.
Quando adicionada uma percentagem de cimento (ver Figura 4.64-b para a percentagem de
7% e Figura 4.64-c para a percentagem de 10%) o material exibe inicialmente um ramo de endure-
cimento at se atingir um valor mximo da resistncia de pico que depende muito pouco da tenso
de consolidao.
Aps ser alcanado o pico de resistncia segue-se um ramo de amaciamento at um patamar
residual; neste caso os decrscimos dos valores da tenso de desvio no final dos ensaios, em rela-
o aos valores mximos atingidos, so na ordem dos 85%. Todavia, na fase residual verifica-se
existir dependncia da resistncia ao corte em relao tenso de consolidao o que evidencia que
nesta fase o comportamento do material solo-cimento depende essencialmente das caractersticas
do tout-venant.
Assim, o critrio de Mohr-Coulomb determinado a partir dos resultados registados nos ensaios
triaxiais na fase de pico definido pela expresso (4.25), verificando-se um valor da coeso,
kPa 7 . 1054 c = , substancialmente superior ao registado nos ensaios em amostras de tout-venant sem
cimento.
9 . 32 tan 7 . 1054 + = (4.25)
A ttulo de curiosidade apresenta-se na Figura 4.69 a evoluo da tenso de desvio com a
deformao entre os ensaios 1/B e 3/B, correspondentes respectivamente a amostra de tout-venant
Captulo 4

4.88
sem cimento e tout-venant com 7% de cimento usando a mesma tenso de consolidao de 80 kPa
ensaiada aos 28 dias, onde se pode observar a influncia da percentagem de cimento no comporta-
mento registado durante os ensaios tiaxiais; na Figura 4.69-b inclui-se a comparao entre idnticos
resultados da amostra 2/C e 3/B, amostras de tout-venant com 10% e 7% de cimento ensaiadas aos
28 dias para a tenso de consolidao de 50 kPa.

a)

b)
Figura 4.69: Influncia da percentagem de cimento na evoluo das tenses de desvio obtidas nos ensaios
triaxiais das amostras 1/B e 3/B (a) e das amostras 2/C e 3/B (b).
O grfico da Figura 4.69-a mostra que a adio de 7% de cimento conduz a um acrscimo de
954% da tenso de desvio mxima registada nos ensaios triaxiais, verificando-se que aps serem
destrudas as ligaes cimentcias a tenso de desvio decresce para nveis semelhantes aos da amos-
tra sem cimento. Como referido anteriormente, nesta fase o comportamento influenciado pelas
condies de atrito entre as partculas. Na Figura 4.69-b verifica-se que um aumento de 3% de
cimento em relao ao volume total conduz a um acrscimo de 44% da tenso de desvio mxima,
verificando-se no final do ensaio que a tenso residual em ambos os ensaios idntica.
3996 MPa

536 MPa
379 MPa
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
a
(%)
1
-
3
(
k
P
a
)
1/B (sem cimento)
3/B (7% de cimento)
dias 28 t
kPa 80
c
c
=
=
5740 MPa

3996 MPa

574 MPa
536 MPa
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
a
(%)
1
-
3
(
k
P
a
)
2/C (10% de cimento)
3/B (7% de cimento)
dias 28 t
kPa 50
c
c
=
=

4.89
Neste captulo foram apresentados e discutidos os resultados de ensaios realizados para carac-
terizar os parmetros de resistncia e deformabilidade da alvenaria e enchimentos utilizados na
construo da ponte de Vila Fria com o objectivo de serem usados, posteriormente, nos modelos
numricos estruturais com recurso a uma modelao refinada (micro-modelao) baseada no mto-
do dos elementos finitos.
A caracterizao dos blocos de pedra baseou-se na realizao de ensaios laboratoriais de
caracterizao fsica e mecnica a partir de amostras idnticas s utilizadas na construo. Para
caracterizao da argamassa tambm foram realizados ensaios laboratoriais de caracterizao
mecnica, nomeadamente, para determinar a resistncia compresso, o mdulo de deformabilida-
de e a resistncia traco.
Para caracterizao das juntas foram realizados ensaios de corte e de compresso usando
amostras de material idntico ao aplicado na ponte constitudas por dois blocos sobrepostos, com e
sem argamassa interposta entre eles de modo a constituir, respectivamente, juntas de alvenaria
argamassada, juntas de alvenaria seca, tendo ainda sido realizados ensaios para caracterizao das
juntas entre alvenaria e enchimento.
Os ensaios de corte permitiram avaliar os modos de rotura, a evoluo da resistncia ao corte
com o deslocamento horizontal para diferentes patamares da tenso normal, a rigidez elstica de
corte, a envolvente de Mohr-Coulomb e a evoluo do deslocamento normal com o deslocamento
horizontal.
O comportamento de juntas na direco normal foi efectuado com base nos resultados dos
ensaios cclicos de compresso, atravs dos quais foi possvel registar a evoluo da resistncia
compresso com o deslocamento vertical e avaliar a degradao de rigidez normal e resistncia
compresso da junta motivada por ciclos sucessivos de carga-descarga.
A parametrizao e ajuste (terico) da resposta observada nestes ensaios permitiu caracterizar
o modelo de comportamento das juntas JOINT_SOFT_CY_T utilizado neste trabalho e que ser
apresentado no Captulo 5.
As curvas tericas de comportamento em corte e compresso definidas com base nos ensaios
apresentados neste captulo sero usadas posteriormente como parmetros de entrada do modelo
Captulo 4

4.90
JOINT_SOFT_CY_T para simular numericamente os ensaios de compresso e assim calibrar os
parmetros da modelao das juntas e validar o modelo constitutivo usado nas anlises numricas
de pontes apresentadas no Captulo 6.
Em relao aos resultados dos ensaios de corte constatou-se o seguinte:
Os parmetros de resistncia que definem a envolvente de rotura de Mohr-Coulomb das
juntas argamassadas caracterizam-se por valores do ngulo de atrito e da coeso de 41 e
210 MPa, respectivamente. As juntas secas e as juntas pedra/enchimento apresentam coe-
so nula e o ngulo de atrito de 30 e 27, respectivamente.
As curvas de comportamento em termos de tenso de corte vs deslocamento horizontal
determinadas para diferentes nveis da tenso normal apresentaram, no caso das juntas
argamassadas, um comportamento caracterizado por uma fase linear elstica, seguida de
uma fase de amaciamento e uma fase residual; nos casos das juntas secas e das juntas
pedra/enchimento, aps a fase linear elstica, sucedeu-se uma fase de endurecimento e
uma fase residual.
Nos ensaios de corte das juntas argamassadas e das juntas secas as curvas tenso de corte
vs deslocamento horizontal exibiram uma fase inicial com rigidez relativamente reduzida,
anterior fase elstica referida no pargrafo anterior que no contexto da aproximao te-
rica definida neste trabalho se considerou correspondente ao ajuste entre a amostra e
mquina.
A rigidez elstica, a tenso de pico e a tenso residual aumentaram, em geral, com a tenso
normal instalada. Os valores de rigidez apresentados pelas juntas argamassadas variaram
entre 117 e 760 kPa/mm, nas juntas secas variaram entre 45 e 975 kPa/mm e nas juntas
pedra/enchimento entre 90 e 396 kPa/mm.
Na direco normal ao plano de corte da junta, o comportamento deformacional exibe dila-
tncia na fase pr-pico e contraco aps se ter iniciado o ramo de amolecimento.
Em relao aos resultados dos ensaios de compresso da juntas argamassadas observou-se
que:
O comportamento das amostras exibiu dependncia em relao velocidade de conduo
usada no ensaio, cujo valor mdio em cada um dos trs ensaios realizados na srie 1 variou
entre 1.2 e 2.2 MPa/min e nos trs ensaios da srie 2 foi de 0.5 MPa/min. Consequente-
mente, foram considerados dois cenrios para aproximar o comportamento (terico), num
dos casos considerando dois ensaios da srie 1 e um ensaio da srie 2 e no outro apenas os
resultados da srie 2.

4.91
Nos ensaios da srie 1, o comportamento apresentou um ramo inicial de maior rigidez, com
a quebra de rigidez a ocorrer para nveis de tenso prximo de 0.4 MPa, seguido de uma
fase no linear caracterizada por dois ramos de menor rigidez. O intervalo de variao da
rigidez (elstica), correspondente ao primeiro ramo de carga, variou entre 506 e
2086 MPa/mm.
Os ensaios da srie 2 apresentam na fase de carga rigidez, aproximadamente, constante
variando entre 48 e 116 MPa/mm.
Os ciclos de descarga/recarga apresentaram sempre curvatura positiva excepto nos ramos
de recarga dos ensaios em que a velocidade de conduo do ensaio foi mais elevada. Veri-
ficou-se em geral recuperao da rigidez de carga e no foi exibida perda de resistncia.
Para a caracterizao fsica e mecnica do material de enchimento foram realizados, no mbi-
to da presente tese, alguns ensaios de laboratrio sobre amostras reconstitudas a partir de material
extrado da ponte em vrias seces das camadas inferior e superior do enchimento, nomeadamen-
te, ensaios de determinao do peso volmico e do teor em gua natural e ensaios de compresso
triaxial.
Em relao aos parmetros resistentes, verificou-se que o material sem adio de cimento
apresenta, um ngulo de atrito de 42 e uma coeso aparente de 13 kPa, sendo esta ltima uma con-
sequncia do imbricamento entre as partculas. A curva de comportamento tenso de desvio vs
deformao axial apresenta uma fase inicial linear elstica seguida de endurecimento e um patamar
residual para o nvel de tenso de consolidao mais elevado; para os nveis de tenso de consoli-
dao mais baixos exibida uma fase de amaciamento suave que denota um ligeiro pico de resis-
tncia devido a fenmenos de dilatncia.
Nas amostras de material de enchimento com adio de cimento (7%) a relao entre a ten-
so de desvio e a deformao axial observada nos ensaios triaxiais apresenta resistncia de pico. A
curva de comportamento tenso de desvio vs deformao axial exibe uma fase inicial linear elstica
seguida de algum endurecimento para nveis de tenso muito prximos dos valores de pico aps o
qual se regista uma fase de amolecimento que termina num patamar residual. A envolvente de rotu-
ra caracteriza-se por um ngulo de atrito de 33 e coeso efectiva de 1055 kPa, neste caso devida a
ligaes cimentcias.
Captulo 4

4.92
5.1
CAPTULO 5
MODELAO DO COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DE
PONTES EM ARCO DE ALVENARIA DE PEDRA
5.1 INTRODUO
A resposta de qualquer estrutura ao conjunto de foras, aceleraes e deformaes impostas,
que constituem as solicitaes, pode ser traduzida em termos de deslocamentos, esforos, deforma-
es ou tenses, sendo influenciada pela forma e ligaes da estrutura entre os seus elementos e
com o exterior e pelas caractersticas dos materiais de construo que definem os parmetros de
rigidez e resistncia do sistema estrutural.
A idealizao do funcionamento estrutural, comportamento dos materiais e efeitos das aces
usando modelos numricos mediante hipteses apropriadas constitui uma ferramenta adequada para
avaliar a segurana das estruturas.
No caso de estruturas existentes os modelos que descrevem a estrutura original, quando ade-
quadamente calibrados, permitem a comparao dos danos tericos produzidos pelos diferentes
tipos de aces com os danos efectivamente observados (ICOMOS, 2004). Porm, as incertezas
que podem afectar a representao das caractersticas dos materiais, a representao imperfeita do
comportamento estrutural, juntamente com as simplificaes adoptadas, podem conduzir a resulta-
dos que nem sempre so fiveis e que podem inclusivamente ser muito diferentes da situao real.
A essncia do problema consiste ento na identificao de modelos significativos que descrevam
adequadamente a estrutura e os fenmenos associados, tornando possvel a aplicao das teorias
disponveis (ICOMOS, 2004).
Captulo 5
5.2
Actualmente, muito frequente o recurso a simulaes numricas, quer se trate de avaliao
da segurana de construes existentes ou de novas construes. De entre as ferramentas dispon-
veis mais robustas, destacam-se os mtodos numricos baseados no mtodo dos elementos finitos
(MEF) e no mtodo dos elementos discretos (MED) com recurso aos quais possvel traduzir com
grande detalhe alguns aspectos da resposta estrutural.
Estas metodologias apresentam grande versatilidade na medida que permitem ter em conta
discretizaes mais ou menos detalhadas da geometria da estrutura, condies fronteira, compor-
tamento dos materiais e aces.
Neste contexto importa salientar algumas questes iniciais relativas minuciosidade dos
parmetros de modelao referidos (geometria, condies fronteira, materiais e aces) a incluir
nas simulaes numricas.
a) Geometria
No que se refere discretizao da geometria o que parece mais adequado seleccionar os
elementos estruturais principais e detalha-los com rigor aliviando a complexidade da geometria do
modelo em relao aos elementos secundrios.
ento fundamental que se identifique adequadamente os elementos estruturais principais da
construo e o seu funcionamento no sistema estrutural de modo que as hipteses consideradas
sejam bem estabelecidas e traduzam adequadamente a rigidez e massa do conjunto.
Neste sentido, a caracterizao geomtrica, surge naturalmente como uma das primeiras tare-
fas a realizar no contexto da anlise numrica das estruturas existentes. Enquanto que nas estruturas
novas a geometria essencialmente determinada pelo projecto de execuo e est documentada nas
peas desenhadas que constituem o projecto, no caso das estruturas existentes, quando no se pos-
sui suficiente informao a respeito da geometria, necessrio proceder ao levantamento das carac-
tersticas geomtricas da estrutura recorrendo a tcnicas apropriadas.
Entre as metodologias disponveis para caracterizar a geometria de estruturas existentes as
mais usuais baseiam-se em mtodos directos convencionais de levantamento manual, topogrfico
ou por GPS (Global Positioning System), em levantamentos com recurso a fotografias, designados
correntemente por fotogrametria e em mtodos indirectos usando a tcnicas de varrimento laser
tridimensional.
A tcnica de fotogrametria permite reconstruir, computacionalmente, modelos bidimensionais
ou tridimensionais a partir de fotografias dos elementos em estudo e assim substituir a medio
Modelao do comportamento estrutural de pontes em arco de alvenaria de pedra
5.3
com processos convencionais. Este procedimento foi utilizado por exemplo na Ponte da Lagonci-
nha (Costa, 2002).
Em relao constituio do interior das estruturas existentes, quando no existem dados
sobre a geometria interna das seces poder recorrer-se a tcnicas de prospeco a partir da super-
fcie atravs de aparelhos de geo-radar (tambm designado por GPR-Ground Penetrating Radar),
tomografia snica ou ainda recorrer inspeco interior atravs de furos com cmara de vdeo ou
boroscpio.
b) Condies fronteira
As condies fronteira determinantes nos resultados obtidos na simulao do comportamento
estrutura. A adopo de restries rgidas para simular a ligao da estrutura ao terreno e a outros
elementos externos constitui uma opo, em certos casos, simplista e pouco realista. A definio de
restries flexveis ou a modelao do terreno de fundao em conjunto com a estrutura permitem
simular a interaco entre os elementos de apoio e a estrutura; porm nestes casos o nmero de
parmetros de modelao a aferir aumenta e as exigncias em termos capacidade de clculo auto-
mtico, tambm mais exigente no caso de se incluir o terreno de fundao. Em todo o caso, a
definio das condies fronteira dever ser apoiada no conhecimento das caractersticas do terreno
de fundao por via de uma caracterizao geotcnica do local. A identificao das restries
impostas estrutura pelos elementos (exteriores) em contacto com a estrutura pode ser aferida
mediante ensaios in situ; a informao registada em ensaios de vibrao ambiental, como ser refe-
rido no Captulo 6, pode contribuir para esclarecer alguns aspectos relacionados com as restries
impostas no contacto entre a estrutura e o exterior.
c) Materiais
As leis constitutivas de comportamento dos materiais e correspondentes parmetros de mode-
lao devem ser definidos com base em resultados obtidos por meio de ensaios in situ e em labora-
trio, complementados com base em informaes observadas no local, atravs de inspeces
visuais, e em pesquisas sobre a histria da construo.
Na seco 5.3 ser apresentada uma descrio sobre os principais tipos de modelos constituti-
vos disponveis para as estruturas de alvenaria apresentando-se na seco 5.4 os detalhes do mode-
lo de juntas usado no contexto deste trabalho, onde se inclui uma calibrao dos parmetros consti-
tutivos aferidos nos ensaios laboratoriais (ensaios de corte e ensaios de compresso) apresentados
no Captulo 4. Na seco 5.5 apresentada uma descrio dos modelos constitutivos usados no
contexto deste trabalho para o caso do material de enchimento das pontes, incluindo-se tambm a
Captulo 5
5.4
simulao numrica dos ensaios laboratoriais (ensaios triaxiais) realizados com amostras de mate-
rial aplicado na construo da ponte de Vila Fria e que foram apresentados no Captulo 4.
d) Mecanismos de transmisso de esforos e tenses
Para que os modelos numricos de anlise do comportamento das estruturas existentes traduza
as condies verificadas no local em termos dos efeitos das aces que solicitam o sistema estrutu-
ral, decisivo que o modelo matemtico usado para descrever o esquema estrutural seja adequado.
Neste contexto a escolha entre modelos planos (2D) e modelos tridimensionais (3D) tem implica-
es diversas. No caso das pontes em arco de alvenaria de pedra o recurso a modelos 2D permitem
apenas simulao do comportamento longitudinal pois no so representados os efeitos tridimen-
sionais que advm do comportamento na direco transversal da ponte, nomeadamente:
o colapso dos tmpanos para fora do seu plano, em resultado dos efeitos do enchimento
sobre estes elementos;
a descompresso do enchimento em consequncia dos deslocamentos transversais dos
tmpanos;
os fenmenos de traco e corte nas juntas longitudinais do arco, em resultado da inte-
raco entre o arco e os tmpanos;
os efeitos de flexo e corte transversais no arco como resultado da interaco entre o
enchimento e o arco.
Assim, em geral, os modelos 2D so muito restritivos. Ao ser desprezado o efeito das condi-
es fronteira impostas pelos tmpanos, a representao numrica do enchimento apenas adequa-
da se os deslocamentos para fora do plano nos tmpanos forem inexistentes ou quando o enchimen-
to puder ser considerado infinitamente espesso na direco transversal como pode acontecer em
pontes muito largas (mas pouco comuns).
A anlise baseada apenas na modelao do arco com apoios rgidos nas extremidades apenas
possibilita a simulao dos mecanismos de rotura longitudinal de rtulas no arco. Este modelo no
permite traduzir os modos de rotura que envolvam a interaco com a restante estrutura em particu-
lar os que envolvem deslocamentos dos apoios, rotura do enchimento ou das paredes de tmpano.
e) Aces
Finalmente, do conjunto de aces com relevncia para a resposta estrutural deste tipo de pon-
tes fazem parte, o peso prprio, as aces do trfego rodovirio, as aces ssmicas, os assentamen-
tos da fundao, a aco dos impulsos de terras, impulsos hidrostticos e as presses hidrodinmi-
cas.
5.5
Neste trabalho, so apresentadas metodologias para anlise do comportamento estrutural de
pontes em arco de alvenaria sob a aco do peso e do trfego rodovirio. Relativamente aco do
trfego rodovirio apresentada na seco 5.6 uma metodologia baseada na modelao de cargas
rolantes em que so considerados os efeitos da interaco entre o veculo e a ponte e os efeitos das
irregularidades do pavimento.
Como nota final geral, importa salientar que, com o objectivo de validar o modelo constitutivo
e calibrar os parmetros usados, foram numericamente simulados os ensaios realizados nesta cam-
panha, e tambm os ensaios efectuados em paredes de alvenaria construdas em laboratrio
(Vasconcelos, 2005), usando metodologias de modelao numrica iguais s usadas na simulao
de pontes, de modo a comparar os resultados obtidos experimentalmente e os resultados obtidos
nas simulaes numricas.
Captulo 5
5.6
5.2 MTODOS NUMRICOS DE AVALIAO DA CAPACIDADE
ESTRUTURAL
Desde do incio em que se comearam a construir pontes em arco de alvenaria de pedra que os
engenheiros recorrem a ferramentas numricas (mais ou menos empricas) para estimar a capacida-
de estrutural destas construes.
A construo das primeiras pontes em arco de alvenaria baseava-se no conhecimento emprico
assente em relaes geomtricas envolvendo parmetros (geomtricos) dos arcos e dos pilares e
interpretaes intuitivas das observaes experimentais. Tal conhecimento era transmitido de boca
em boca pelos mestres construtores ou postulado em tratados de arquitectura, como so exemplos
os tratados de Vtrvio (101-44 a.C.), Plnio (23-70 D.C.) e de Vegcio (385-400 D.C.), o livro de
apontamentos de Villard de Honnecourt datado de 1235, o tratado de arquitectura de Alberti apre-
sentado em 1452 e o tratado de arquitectura de Andrea Pietro Palladio publicado em Veneza em
1570.
A primeira abordagem cientfica, do ponto de vista da mecnica estrutural, do estudo de arcos
e abbadas foi aplicada por Philippe de la Hire em 1712 usando os conceitos da esttica associados
s observaes experimentais dos mecanismos de colapso. Pioneiros foram tambm os estudos de
Leonardo da Vinci (1452-1519) e de Robert Hooke (1675) por envolverem, respectivamente, os
conceitos associados aos mecanismos de colapso e s linhas de presses; no entanto nestes traba-
lhos no foram apresentadas quaisquer justificaes matemticas para aqueles conceitos.
Desde ento, e at ao incio do sc. XX, o estudo de estruturas de alvenaria baseou-se essen-
cialmente na utilizao de tcnicas da esttica grfica e na anlise cinemtica de mecanismos, evo-
luindo a par com os avanos no conhecimento da resistncia dos materiais e da teoria da elasticida-
de.
No incio do sc. XX os avanos no conhecimento sobre a teoria da hiperstaticidade e a teoria
da anlise plstica limite permitiram o desenvolvimento de mtodos analticos, entre os quais se
destacam os trabalhos de Pippard (1948) e de Heyman (1969).
Pippard, em 1948, desenvolve uma metodologia de anlise elstica baseada no teorema de
Castigliano para o estudo de arcos de alvenaria parablicos rotulados nos apoios, determinando
para estes a carga necessria para provocar a formao de um mecanismo, portanto de duas rtulas
5.7
adicionais. A partir deste trabalho elaborou tabelas, em que a carga, espessura das aduelas, vo,
diferena de cota entre o pavimento e o extradorso da aduela de fecho constituem os parmetros
(variveis) de entrada do mtodo.
A par com os trabalhos realizados por Pippard, implementado no Reino Unido o mtodo de
MEXE - The Military Engineering Experimental Establishment, (MEXE, 1963), um mtodo semi-
emprico de avaliao da capacidade de carga de pontes de alvenaria, tambm baseado na anlise
elstica e modificado em funo de observaes registadas em ensaios in situ e em laboratrio com
o intuito de calibrar os resultados tericos.
Actualmente, reconhecido que o mtodo MEXE tem um campo de aplicao limitado e que
nos casos de pontes cujos parmetros caiam fora dos limites de aplicao do mtodo se deve proce-
der a anlises mais detalhadas recorrendo a mtodos mais sofisticados. Por exemplo, para o caso da
ponte Bridgemill, que foi ensaiada at rotura, nos resultados da aplicao do mtodo MEXE (ori-
ginal) a carga encontrada muito menor que a carga de colapso do ensaio in situ (Page, 1993).
Nos estudos publicados por Heyman, em 1969, o autor assume que se formam rtulas quando
a linha de presso tangente ao arco no intradorso ou no extradorso e aplica os conceitos da teoria
da anlise limite ao estudo dos arcos para definir um factor geomtrico de segurana associado a
uma dada carga, factor esse obtido por comparao entre a espessura do arco real e a menor espes-
sura do arco de que suportar as mesmas cargas.
Uma exposio cronolgica dos principais autores que se dedicaram ao estudo das estruturas
de alvenaria em geral, e aos arcos de alvenaria, em particular, pode ser consultada noutras publica-
es (Gago, 2004; Costa, 2007).
Actualmente o desafio que se coloca na avaliao da segurana das pontes em arco de alvena-
ria refere-se essencialmente s estruturas existentes, pois a construo nova deste tipo de estruturas
no frequente; no entanto, como se referiu anteriormente no Captulo 2, a ponte de Vila Fria um
dos poucos casos actuais conhecidos de construo em arcos de alvenaria de pedra.
No contexto actual do estudo de estruturas em que o recurso a meios computacionais gene-
ralizado, as metodologias mais usadas para anlise do comportamento de pontes em arco de alvena-
ria baseiam-se, como referido anteriormente, do mtodo dos elementos finitos (MEF) ou do mtodo
dos elementos discretos (MED). Os mtodos computacionais com recurso idealizao da alvena-
ria atravs de blocos rgidos com base em metodologias de anlise limite tambm so frequentes.
Recorrendo ao mtodo dos blocos rgidos Bridle e Hughes (1990) implementaram num pro-
grama de clculo automtico um processo iterativo para anlise de arcos de alvenaria baseado no
Captulo 5
5.8
teorema de Castigliano em que a rea da seco sujeita a traco vai sendo sucessivamente removi-
da.
Gilbert e Melbourne (1994) tambm utilizaram um mtodo recorrendo discretizao do arco
por blocos rgidos para determinar a carga de colapso de pontes em arco de alvenaria. O mtodo
baseado na anlise plstica limite por via do teorema cinemtico (ou do limite superior) em conjun-
to com critrios geomtricos de compatibilidade e mtodos de programao linear para a obteno
de solues em problemas 2D.
Este tipo de metodologias no permite obter informao sobre o estado de tenso e de defor-
mao do arco, nem avaliar o comportamento do arco para diferentes nveis de carga. Para alm
disso, esto estabelecidos para problemas bidimensionais no sendo considerados os efeitos 3D.
Os modelos baseados no mtodo dos elementos finitos e no mtodo dos elementos discretos
permitem considerar a interaco entre os vrios elementos da estrutura (arcos, tmpanos, enchi-
mento, pilares e fundaes) atravs de discretizaes refinadas da estrutura e adequados modelos
constitutivos dos materiais, no entanto a caracterizao dos paramentos difcil e exige meios de
calibrao adequados.
Com o mtodo dos elementos discretos a estrutura de alvenaria discretizada atravs de um
conjunto de blocos rgidos ou deformveis interagindo uns com os outros atravs de leis de contac-
to. Trata-se de uma metodologia muito usada para simular o comportamento de estruturas de alve-
naria, em geral, (Azevedo et al., 2000; Pina-Henriques e Loureno, 2004), incluindo, em particular,
pontes de alvenaria de pedra (Biani et al., 2003; Chetouane et al., 2005).
A discretizao da alvenaria com elementos finitos pode basear-se em micro-modelos, nos
quais os blocos so individualizados por elementos de junta, ou em modelos contnuos homogneos
(ver Figura 5.1). Na bibliografia podem ser encontrados vrios trabalhos relativos anlise de pon-
tes em arco de alvenaria com base no mtodo dos elementos finitos, (Crisfield, 1985; Choo et al.,
1990; Loo e Yang, 1991).
Fanning et al. (2000) usaram um modelo 3D baseado no mtodo dos elementos finitos em que
discretizaram a alvenaria, o enchimento e o pavimento com elementos slidos contnuos usando o
programa de clculo automtico ANSYS. A alvenaria foi modelada como material homogneo iso-
trpico de fendas distribudas, sendo a superfcie de rotura definida a partir da resistncia traco
e compresso uniaxiais. Quando ocorre rotura por traco adicionado um plano de fraqueza nor-
mal face da fenda e reduzida a resistncia ao corte ao longo do plano da fenda. O esmagamento
da alvenaria foi modelado reduzindo a rigidez do ponto de Gauss em todas as direces. O enchi-
mento foi modelado com um critrio de Drucker-Prager definido a partir da coeso, ngulo de atri-
5.9
to e ngulo de dilatncia. Cada zona considerada foi individualizada com elementos de interface
1D que ligam os ns da alvenaria ao enchimento e permitem que seja considerada a interaco
entre as duas zonas atravs de foras no caso de escorregamento ou fecho da interface e que no
sejam mobilizadas traces quando ocorre abertura.
Na sequncia do trabalho anterior, foram publicados outros trabalhos (Fanning e Boothby,
2001; Fanning et al., 2003; Flanning et al., 2004) em que foram estudadas outras pontes de alvena-
ria de pedra considerando o mesmo tipo de elementos slidos para a alvenaria e o enchimento e
usando para as interfaces elementos de contacto 2D.
Gago et al.(2003) usaram um modelo 2D no qual o arco discretizado com blocos de material
elstico linear individualizados com elementos de interface obedecendo ao critrio de rotura de
Rankine para traco sendo a resistncia ao corte caracterizada por um modelo de Mohr-Coulomb,
admitindo-se resistncia nula traco e ao corte aps abertura das juntas. As juntas entre o arco e
o enchimento foram modeladas com critrio de Mohr-Coulomb com coeso muito reduzida e um
modelo de plasticidade associada. O enchimento foi modelado como um material de baixa coeso
de acordo com o critrio de Mohr-Coulomb e admitindo uma lei de plasticidade associada.
No contexto da avaliao do efeito do reforo de pontes de alvenaria, Mullett e Rance (2003)
apresentaram um modelo de anlise 2D baseado no mtodo dos elementos finitos e mtodo dos
elementos discretos usando o programa de clculo ELFEN. O arco foi modelado com elementos
discretos individualizando os blocos entre si atravs das descontinuidades existentes entre eles. O
comportamento das interfaces foi definido atravs dos parmetros de Mohr-Coulomb. Os blocos
foram discretizados com elementos finitos contnuos sendo constitudos por material deformvel
com comportamento plstico em compresso limitado pela tenso de esmagamento. O enchimento
foi discretizado com elementos contnuos usando um modelo plstico de Rankine. Os encontros da
ponte foram simulados com elementos contnuos e comportamento elstico.
Cavicchi e Gambarotta (2005) procederam anlise de pontes de alvenaria usando um modelo
de elementos finitos 2D que permite considerar a interaco entre o arco e o enchimento. Os arcos
e pilares foram discretizados com elementos 1D definidos por um material elasto-plstico perfeito
sem resistncia traco e com comportamento dctil em compresso. O enchimento foi simulado
com elementos triangulares 2D, ligados entre si com elementos de interface, com o critrio de
Mohr-Coulomb modificado por um critrio cut-off em traco. Utilizando a discretizao em
elementos finitos e tcnicas de programao linear a metodologia de anlise permite a identificao
do mecanismo de colapso associado aplicao do teorema de limite inferior.
Captulo 5
5.10
Kamiski (2007) usou um modelo de anlise 3D de alvenaria arco pontes. A soluo proposta
baseada numa estratgia de micro-modelao da alvenaria do arco, em que os blocos so conside-
rados com comportamento linear elstico e as juntas modeladas com comportamento no linear
com um material do tipo beto, com amaciamento em traco e compresso e plasticidade no
associada com dilatncia, disponvel no programa ABAQUS. O enchimento foi simulado com um
modelo contnuo com o objectivo de representar um material granular atravs de um modelo de
Drucker-Prager com dilatncia e plasticidade no associada.
5.11
5.3 MODELOS CONSTITUTIVOS DISPONVEIS PARA A ALVENARIA
Os modelos constitutivos disponveis para as estruturas de alvenaria baseados no mtodo dos
elementos finitos podem ser agrupados em quatro tipos: micro-modelos detalhados, micro-modelos
simplificados, modelos decorrentes de tcnicas homogeneizao (tambm designados por modelos
contnuos homogneos) e macro-modelos (ver Figura 5.1).

interface argamassa

junta
expandido
bloco

compsito

a) b) c) d)
Figura 5.1: Tipos de modelao: Micro-modelos detalhados (a). Micro-modelos simplificados (b). Modelos
contnuos homogneos (c). Macro-modelos (Penna, 2002) (d).
Nos primeiros dois tipos de modelos os blocos e as juntas so considerados separadamente
como sub-regies homogneas. No caso dos primeiros (Figura 5.1-a) os blocos e as juntas so dis-
cretizados usando elementos convencionais e o contacto entre os dois materiais pode ser simulado
por elementos de interface. Nos segundos (Figura 5.1-b) os blocos so modelados usando elemen-
tos convencionais e a junta de argamassa usando elementos de interface, constituindo assim
micro-modelos simplificados. A caracterizao do comportamento da alvenaria usando estes mode-
los possvel a partir do conhecimento das propriedades dos seus componentes (blocos e argamas-
sa no caso de alvenaria de junta argamassadas ou simplesmente blocos no caso de alvenaria das
juntas secas) e das interfaces entre os seus elementos.
Para malhas de elementos finitos muito refinadas estes modelos permitem anlises detalhadas
com interesse particular nas zonas onde o campo de tenses fortemente heterogneo.
As juntas representam um plano potencial de fendilhao (abertura da junta) e de escorrega-
mento. Os parmetros necessrios para caracterizar o modelo so obtidos em testes laboratoriais a
pequena escala (ver Captulo 4).
No caso dos micro-modelos simplificados de espessura nula a geometria dos blocos expan-
dida para incluir a espessura das juntas. Neste caso os parmetros elsticos das juntas so calcula-
dos tendo em conta as propriedades dos dois constituintes (bloco e argamassa) e das interfaces.
Captulo 5
5.12
Quanto aos modelos contnuos homogneos definido um modelo contnuo fictcio equiva-
lente com caractersticas que permitem a descrio do comportamento global da alvenaria como
um compsito isotrpico (Figura 5.1-c). Neste caso as leis constitutivas so estabelecidas em ter-
mos das tenses e das deformaes mdias. Para este tipo de modelos existem muitas maneiras
diferentes de formular o problema, tendo como exemplos os modelos plsticos, os modelos de dano
e os modelos de fendas (fixas ou distribudas).
Os macro-modelos representam partes inteiras da estrutura como vigas ou paredes
(Figura 5.1-d). Nestes modelos a lei constitutiva estabelecida em termos de foras e de deforma-
es generalizadas (por exemplo momento-curvatura para vigas ou corte-deslizamento para pare-
des).
Estes dois ltimos tipos de modelos so essencialmente fenomenolgicos, sendo que os par-
metros desconhecidos tm que ser determinados mediante ensaios elaborados em provetes com
tamanho suficiente sob estados de tenso homogneos. Para malhas de elementos finitos mais gros-
seiras, estes tipos de modelaes so particularmente indicados permitindo anlises globais de toda
(ou uma parte) da estrutura; porm os efeitos locais no podem ser considerados.
5.3.1 Macro-modelao da alvenaria
5.3.1.1 Macro-modelos baseados na teoria da plasticidade
Na teoria da plasticidade as leis constitutivas so implementadas recorrendo a uma abordagem
fenomenolgica em que os mecanismos observados experimentalmente so representados de tal
forma que as correspondentes simulaes numricas fornecem resultados suficientemente prximos
dos resultados observados (Loureno, 1999).
Genericamente, so consideradas condies de cedncia e de resistncia mxima, ao nvel do
ponto de Gauss, que traduzem o comportamento do material observado experimentalmente e se
expressam em funo das componentes de tenso (ou dos seus invariantes) e de parmetros do
material. A formulao clssica est amplamente divulgada e pode ser consultada em vrias publi-
caes (Crisfield, 1991; Crisfield, 1997).
A teoria da plasticidade foi desenvolvida inicialmente para estudar materiais dcteis, como o
ao, e est actualmente bem estabelecida para elementos finitos contnuos homogneos e isotpi-
cos.
5.13
Para se obter uma aproximao realista do comportamento em traco dos materiais frgeis,
como a alvenaria (ou o beto) este tipo de modelao deve ser complementada com um modelo de
fendilhao adequado.
Os modelos contnuos de fendilhao usados nestas aplicaes, baseiam-se em modelos de
fenda distribuda, consistindo, essencialmente, em dispersar ou distribuir as fendas no interior dos
elementos finitos usados na discretizao do contnuo; no caso das estruturas de alvenaria corres-
pondem s descontinuidades representadas pelas interfaces entre blocos.
A assimetria entre o comportamento em traco e compresso facilmente manipulvel usan-
do adequadas leis de endurecimento/amaciamento e a degradao do material devido ao compor-
tamento cclico tambm pode ser facilmente introduzida nos actuais modelos de plasticidade
(Pegon e Pinto, 1996).
O comportamento anisotrpico do material pode ser aproximado mediante a adopo de leis
constitutivas distintas em cada direco (Loureno, 2004). No caso das alvenarias regulares a ani-
sotropia pode ainda ser representada atravs de tcnicas de homogeneizao.
A representao grfica do critrio de cedncia, no espao das tenses designada por super-
fcie de cedncia. A evoluo da cedncia, geralmente, caracterizada por um diagrama ( ) , ,
isto , tenso versus deformao, que traduz o comportamento uniaxial observado em termos
daquelas grandezas.
Enquanto o estado de tenso permanecer elstico a relao entre as tenses e as deformaes
:
e
D = == = (5.1)
onde D a matriz elasticidade, representa o vector das tenses e
e
o vector das deformaes
elsticas.
No domnio plstico a deformao total corresponde soma das partes elstica,
e
, e plstica,
p
,
p e
+ =
(5.2)
pelo que considerando a equao (5.2) a relao (5.1) pode reescreve-se atravs da equao (5.3).
( )
p
= D
(5.3)
Captulo 5
5.14
As deformaes plsticas s ocorrero se o ponto representativo do estado de tenso se situar
sobre a superfcie de cedncia durante um incremento infinitesimal. Tais condies so expressas
pelas condies (5.4) e (5.5):
( ) ( ) 0 k , f = (5.4)
( ) ( ) 0 k , f =
&
(5.5)
sendo o domnio elstico definido por:
( ) ( ) 0 k , f < (5.6)
A equao (5.4) identificada como o critrio de cedncia, onde a funo ( ) k designada
habitualmente por lei de endurecimento e representa os valores da tenso de cedncia e k um
escalar designado de parmetro de endurecimento, correspondendo a uma medida do endurecimen-
to ou amolecimento observado.
A equao (5.5) denomina-se equao de consistncia de Prager e pode ser rescrita do seguin-
te modo:
0 k
k
f
f
T
=
&
&

(5.7)
onde / f o vector gradiente da funo de cedncia, perpendicular superfcie de cedncia no
ponto representativo do estado de tenso. Considerando

=
f
n (5.8)
a equao (5.7) pode reescrever-se atravs da equao (5.9).
0 k
k
f
T
=
+
&
& n (5.9)
Considerando a relao incremental entre tenses e deformaes elsticas,
e
& & D = (5.10)
e a variao da deformao decomposta numa parte elstica noutra plstica de acordo com:
p e
& & & + =
(5.11)
com a variao da deformao plstica definida pela relao:
m
p
&
& = (5.12)
5.15
onde
&
o multiplicador plstico que determina a magnitude do escoamento plstico e determi-
nado impondo 0 f =
&
de modo que o estado de tenso permanea na superfcie de cedncia; m
descreve a direco do escoamento plstico,

=
g
m (5.13)
onde a funo g designada por potencial plstico.
Quando a funo de potencial plstico for identificada com a funo de cedncia
( ) ( ) ( ) ( ) k , f k , g = (5.14)
diz-se que a lei de escoamento associada. Neste caso,
n m
p
& &
& = = (5.15)
sendo a direco do vector gradiente f da funo de cedncia igual direco do escoamento
plstico g , i.e. m e n so coincidentes.
Caso contrrio, isto , quando
( ) ( ) ( ) ( ) k , f k , g (5.16)
a lei de escoamento no-associada e o escoamento no normal superfcie de cedncia, sendo
neste caso m e n no coincidentes.
Definindo o mdulo de endurecimento,
k
k
f
1
h
&
&
= (5.17)
obtm-se da equao (5.9):
h
T
&
&
n
=
(5.18)
que em conjunto com as equaes (5.10) a (5.13) permitem escrever:
h

T
1
& & &
mn
D + =

(5.19)
e
T
T
& &
(
+
=
Dm n
D Dmn
D (5.20)
onde
Captulo 5
5.16
(
+
=
Dm n
D Dmn
D D
T
T
p
h
(5.21)
representa a matriz rigidez tangente elasto-plstica.
Definindo, na equao (5.20), o preditor elstico como sendo

pred
& & D =
(5.22)
e o corrector plstico,
T
T
corr
&
&
Dm n
D n
+
= (5.23)
pode reescrever-se
Dm
corr pred
= & &
(5.24)
que possibilita o clculo do estado tenso tendo em conta as deformaes plsticas.
Na literatura existem vrios autores que usaram modelos contnuos de alvenaria baseados na
teoria da plasticidade. Entre eles, o modelo usado por Loureno (Loureno, 1996) bem represen-
tativo das potencialidades da teoria da plasticidade. Este autor usou um modelo contnuo e aniso-
trpico, em que a alvenaria considerada como um material homogneo, que inclui uma superfcie
de cedncia similar de Rankine para traco e uma superfcie de cedncia similar de Hill para
compresso, cuja superfcie anisotrpica estabelecida em termos do vector das tenses,
x
,
y
e
xy
para estados planos de tenso e
x
,
y
,
xy
,
yz
, e
xy
, para lajes e cascas. A elasticidade ani-
sotrpica combinada com a plasticidade anisotrpica de tal forma que podem ser obtidos compor-
tamentos independentes ao longo dos eixos do material definidos pela direco das juntas horizon-
tais (direco x) e pela direco das juntas verticais (direco y).
No referido modelo consideram-se dois critrios de cedncia individuais para traco e com-
presso, de acordo com dois mecanismos de rotura diferentes. O primeiro critrio est associado
com um mecanismo de fractura localizado (fendilhao do material) e o segundo com um processo
de fractura mais distribudo (esmagamento do material). Para traco, a superfcie de cedncia do
tipo Rankine depende dum parmetro que estabelece a contribuio das tenses de corte para a
rotura em funo dos valores das resistncias uniaxiais traco nas direces x, y e da resistncia
ao corte. Admite-se que o amaciamento do material exponencial, sendo definidas energias de
fractura diferentes para as duas direces. A lei de escoamento no-associada, com o potencial
plstico dado pela superfcie de cedncia de Rankine.
5.17
No caso de rotura por compresso a superfcie um elipside rodado no espao definido pelas
componentes do vector das tenses, que depende: i) dos valores de cedncia nas duas direces de
tenso ao longo do eixo x e y; ii) dum parmetro que controla a relao entre os valores das com-
ponentes normais da tenso e iii) dum parmetro que estabelece a contribuio das tenses de corte
para a rotura. A lei de comportamento adoptada admite endurecimento parablico, seguido de ama-
ciamento parablico/exponencial e recorre a valores diferentes de energia de fractura em duas
direces. A fim de obter dissipao energtica independente da malha, o diagrama tenso-
extenso tem de ser ajustado de acordo com uma largura equivalente dependente da dimenso do
elemento finito. A lei de escoamento plstico adoptada associada.
Pietruszczak e Ushaksaraei (2003), recorreram a tcnicas (simplificadas) de homogeneizao
de meios peridicos para avaliar as caractersticas da alvenaria e usaram um modelo no linear
baseado na plasticidade associado a um modelo de fendas fixas. Neste modelo a superfcie de
cedncia definida por dois critrios de cedncia: i) o critrio de Mohr-Coulomb no regime cor-
te/compresso e ii) um critrio linear para o regime de corte/traco dependente da coeso e da
resistncia traco e associado a uma lei de amaciamento. Outros autores, (Lopez et al., 1999;
Mistler et al., 2004), tambm recorreram a tcnicas de homogeneizao para descrever o compor-
tamento da alvenaria com base na teoria da plasticidade.
5.3.1.2 Macro-modelos baseados nos modelos de dano
Nos modelos de dano contnuo considera-se o tensor das tenses efectivas como entidade
bsica que, para muitas aplicaes prticas, pode ser considerado coincidente com o tensor das ten-
ses elstico
0
D = , em que denota o tensor das deformaes e
0
D corresponde usual
matriz constitutiva elstica. Adicionalmente, so introduzidas variveis escalares de dano, d , que
tm em conta a degradao do material induzida pelas componentes de tenso e conduzem lei
constitutiva expressa por ( ) d 1 = , sendo o domnio de variao de d dado por 1 d 0 , em
que o valor 0 corresponde ausncia de dano e o valor 1 se associa ao material completamente
danificado.
Para modelar o comportamento dos materiais frgeis adequado separar o tensor das tenses
efectivas nos tensores
+
(traco) e
(compresso), como acontece no modelo de dano

contnuo em traco e compresso com plasticidade desenvolvido por Faria (Faria, 1994), que foi
implementado, no contexto deste trabalho, no programa CAST3M (Costa et al., 2005). Esta
decomposio feita no espao das direces principais, tendo em conta o sinal das tenses princi-
pais. Adicionalmente, so introduzidas duas variveis escalares de dano, uma para a traco
+
d e a
Captulo 5
5.18
outra para a compresso
d , que tm em conta a degradao do material induzida pelas componen-

tes de tenso
+
ou

(Faria, 1994), conduzindo assim lei constitutiva expressa por:
( ) ( )
+ +
+ = d 1 d 1 (5.25)
As duas variveis escalares de dano
+
d e
d tm evolues independentes, obedecem s

condies termodinmicas (Faria, 1994) e podem ser intuitivamente associados degradao pro-
duzida no material sob condies de traco ou de compresso, respectivamente. O domnio de
variao dessas variveis dado por
( ) 1 d , d 0
+
(5.26)
O algoritmo inerente integrao do modelo constitutivo do beto torna-se computacional-
mente muito eficiente, como reproduz esquematicamente o seguinte fluxograma, aspecto que ain-
da mais realado com a ajuda da Figura 5.2, que ilustra os aspectos bsicos do modelo constitutivo
1D sob condies de tenso e compresso:
( ) ( )
+ +

+ + +
+ =
)
`

=

d 1 d 1
d ...
d ...
0
D

(5.27)
onde
+
e
so normas escalares, funo de

+
e
que permitem estimar os valores de

+
d
e
d atravs de apropriadas leis de evoluo do dano.

a) b)
Figura 5.2: Comportamento do beto em traco (a) e compresso (b), (Faria, 1994).
A abordagem macroscpica das alvenarias com base em modelos de dano contnuo adequa-
da para representar a degradao da rigidez produzida por micro fendas que, medida que o carre-
gamento progride, se tornam em macro-fendas e no limite conduzem rotura. Este processo de
fendilhao, preponderante no regime de traco pura, altera progressivamente as caractersticas
elsticas do material. Esta caracterstica dos modelos de dano no bem representada nos modelos
5.19
clssicos de plasticidade tendo sobretudo influncia nos ciclos de carga-descarga, uma vez que nes-
tes ltimos se consideram as propriedades elsticas na descarga. Nos modelos de dano a descarga
efectuada para a origem, caracterstica que se adequa bem ao comportamento da alvenaria no regi-
me de traco; contudo fica mal adaptada para o comportamento no regime de compresso e, por
este motivo, alguns autores usaram modelos de dano associados a plasticidade, como o caso do
modelo referido nos pargrafos anteriores.
Na literatura da especialidade pode-se encontrar vrios autores que apresentam modelos con-
tnuos de alvenaria baseados nos modelos de dano. A formulao referida nos pargrafos anterio-
res, que recorre a duas variveis de dano, foi utilizada por (Faria, 1994) para modelar o comporta-
mento de beto mas os primeiros modelos de dano desenvolvidos para beto e alvenaria considera-
vam apenas uma varivel de dano escalar.
Lotfi e Shing (1991) usaram um modelo de plasticidade associada (considerando o critrio de
Von Mises em compresso e o critrio de Rankine em traco) e dano frgil em traco transfor-
mando o material isotrpico em anisotrpico.
Oate et al (1997) adaptou o modelo de dano escalar para beto ao caso particular do compor-
tamento da alvenaria no sentido de incluir as caractersticas preconizadas no modelo de plasticida-
de proposto por Loureno (1996). Neste modelo o dano representado por uma varivel de dano
qual se juntou uma segunda varivel para ter em conta os efeitos fsicos, qumicos e biolgicos na
degradao das caractersticas mecnicas. O modelo permite considerar assimetria em traco e
compresso atravs uma varivel escalar.
Papa (1996) usou um modelo de dano unilateral recorrendo a trs variveis de dano (compres-
so, corte e traco) adaptado para descrever o comportamento frgil da alvenaria sob cargas ccli-
cas de traco-compresso, associado a um modelo de plasticidade (recorrendo aos critrios de Von
Mises em compresso e de Rankine em traco). As propriedades mecnicas da alvenaria foram
determinadas considerando a alvenaria como um material compsito (constitudo por blocos e
argamassa) recorrendo a tcnicas de homogeneizao.
Outros trabalhos que descrevem a utilizao de modelos contnuos de dano podem ser encon-
trados nas referncias, nomeadamente em: i) Gambarotta e Lagomarsino (1997b) que adopta um
modelo de dano para descrever a resposta de paredes de alvenaria admitida como material homo-
gneo sob aces ssmicas, modelo este decorrente de um outro descrito em Gambarotta e Lago-
marsino (1997a) e referido mais adiante no contexto de micro-modelao com elementos de junta;
ii) Berto et al. (2002) que refere um modelo de dano anisotrpico recorrendo a quatro parmetros
de dano interno, em compresso e traco para cada uma das direces (naturais) da alvenaria;
Captulo 5
5.20
iii) Luciano e Sacco (1997) e Zucchini e Loureno (2004) que apresentam modelos envolvendo
tcnicas de homogeneizao e dano para descrever o comportamento de alvenarias antigas.
5.3.1.3 Modelos contnuos de alvenaria baseados em macro modelos
Os macro-modelos existentes para a modelao de alvenaria tm sofrido uma evoluo cons-
tante e mais pronunciada nos ltimos tempos, especialmente devido rapidez de clculo e facilida-
de de modelao de estruturas. Este tipo de modelos assume uma particular relevncia no estudo do
comportamento de estruturas sujeitas a aces ssmicas, pois o comportamento no linear e durao
da aco levam a que uma anlise recorrendo a outro tipo de modelao seja um processo bastante
moroso (Costa et al., 2008).
A simulao do comportamento de painis de alvenaria baseia-se em macro-elementos que
permitem traduzir os trs tipos de rotura no plano observados em estruturas de alvenaria ps-sismo
e em ensaios experimentais no plano, nomeadamente, por flexo, corte-deslizamento e corte diago-
nal. Existem diversos macro-elementos desenvolvidos especialmente para engenharia ssmica,
como os de Magenes e Fontana (1998), Braga e Liberatore (1990) ou Gambarotta e Lagomarsino
(1996), este ltimo alvo de melhoramentos em Galasco et al. (2002) e Penna (2002).
5.3.2 Micro-modelao
A estratgia subjacente micro-modelao consiste em concentrar todo o dano nas juntas e
em potenciais fendas nos blocos, em que as juntas representam um plano provvel de fendilhao e
de escorregamento.
Assim, a alvenaria descrita com elementos contnuos homogneos e isotrpicos separados
por planos de fraqueza modelados com elementos de junta. A malha de elementos finitos final vem
ento constituda por vrios elementos discretos ligados com elementos de junta e ainda (eventual-
mente) elementos de volume dando suporte a um modelo contnuo representativo de um possvel
enchimento (se este existir, como por exemplo no caso de pontes de alvenaria de pedra, ou no caso
de paredes de duas ou mais folhas). Por ser a estratgia adoptada para a simulao numrica dos
casos prticos apresentados no Captulos 6, merece aqui um realce particular.
5.21
5.3.2.1 Formulao dos elementos finitos de junta
A primeira utilizao de elementos finitos de junta foi realizada por Ngo e Scordelis (1967) na
modelao de uma viga de beto armado com elementos de trs ns e elementos finitos de interface
de ligao nodal destinados a representar a ligao entre o beto e o ao.
Goodman et al. (1968) utilizaram posteriormente pela primeira vez elementos finitos de inter-
face para a modelao de juntas em rochas. A formulao deste elemento de interface foi deduzida
considerando um elemento contnuo com espessura nula e no qual se obtiveram as deformaes
atravs dos deslocamentos relativos entre ns de faces opostas.
Posteriormente, Beer (1985) apresentou uma formulao isoparamtrica dos elementos de jun-
ta amplamente divulgada e disponvel em grande nmero de aplicaes informticas de anlise
estrutural, nomeadamente no programa CAST3M (CEA, 2003) usado no presente trabalho.
Segundo esta formulao cuja descrio detalhada pode tambm ser consultada no Anexo 5.1,
o elemento de junta resulta da degenerao dum elemento slido no qual se considera a espessura
nula. Deste modo os elementos de junta possuem o mesmo nmero de ns que os usuais elementos
finitos contnuos, permitindo assim a associar dos elementos volumtricos e dos elementos de jun-
ta.
O contacto entre dois elementos tridimensionais definido custa dos trs graus de liberdade
de cada ponto das superfcies de contacto superior e inferior (constitudos, respectivamente pelo
deslocamento na direco normal e pelos deslocamentos nas duas direces ortogonais tangentes
superfcie da junta).
Enquanto que, nos elementos finitos volumtricos, o resultado da integrao nos pontos de
Gauss obtido em termos dos elementos do tensor das tenses expresso pelo vector , nos ele-
mentos de junta a entidade obtida nos pontos de Gauss o vector de tenses actuante na interface.
Este vector constitudo pela componente normal
n
e pelas componentes tangenciais
1
s
e
2
s
,
respectivamente orientadas segundo o versor da normal interface e segundo os versores ortogo-
nais tangentes mesma interface.
A relao entre as tenses actuantes na interface e os respectivos deslocamentos relativos para
o caso dum elemento de junta com comportamento linear elstico pode ser expresso por
=
=
=
n n n
s s s
s s s
k
k
k
2 2 2
1 1 1
(5.28)
Captulo 5
5.22
onde
1 s
k ,
2 s
k e
n
k so os termos da diagonal principal da matriz de elasticidade (diagonal) da junta
e
1 s
,
2 s
e
n
representam, respectivamente, os deslocamentos relativos tangenciais e normais
associados s referidas componentes de tenso.
Considerando
2
s
2
s s
2 1
+ = , e admitindo a mesma rigidez tangencial
s
k nas duas direc-
es, pode-se reescrever de forma mais simplificada a expresso (5.28)
=
=
k
k
n n
s s
(5.29)
em que
2
s
2
s
2 1
+ = .
Em geral, quando so usados elementos de junta de espessura nula os efeitos de Poisson na
junta de argamassa no so includos. Pegon (2002) apresentou um elemento de junta capaz de
incluir estes efeitos usando um elemento finito de junta de espessura finita (ver seco 5.3.2.2).
No caso da utilizao de elementos de junta de espessura nula devido dimenso expandida
dos blocos, e considerando que a altura dos blocos e a rigidez do bloco so muito elevadas compa-
rativamente das juntas, as rigidezes normal e tangencial na juntas podem ser determinadas de
acordo com as equaes (5.30) e (5.31) (Colli, 2004).
( )
( )
2
j j j
j j
n
2 1 e
1 E
k

=
(5.30)
( )
j j
j
s
e 1 2
E
k
+
= (5.31)
onde
j
E ,
j
e
j
e representam o mdulo de deformabilidade, o coeficiente de Poisson e a espessu-
ra da junta.
Se, pelo contrrio, a rigidez da junta muito elevada comparativamente com a do bloco, ento
as rigidezes normal e tangencial na juntas so determinadas atravs das expresses (5.32) e (5.33):
j
j
n
e
E
k = (5.32)
( )
j j
j
s
e 1 2
E
k
+
= (5.33)
Este tipo de abordagem que envolve a utilizao de elementos de junta bastante consistente,
mas bastante sensvel s propriedades da junta e gera aprecivel rudo numrico. Diversos auto-
5.23
res, (Faria, 1994; Kaliakin e Li, 1995; Dez e Pegon, 2002), referem diversos problemas associados
aos elementos finitos de interface, nomeadamente:
Oscilaes nas tenses devido a esquemas de integrao numrica desapropriadas,
nomeadamente a integrao de Gauss que a mais habitual; esquemas de integrao
diferentes, tal como o de Lobatto, no eliminam completamente as oscilaes nas tenses
normais de traco mas conseguem provocar uma reduo significativa da perturbao.
Falta de preciso devido aos parmetros de rigidez serem demasiado elevados provocan-
do mau condicionamento do sistema de equaes de equilbrio.
Falta de preciso no clculo das tenses da interface quando a malha no refinada
localmente.
Rudo numrico quando se consideram aces dinmicas em resultado da ocorrncia de
bruscas variaes de rigidez.
5.3.2.2 Elemento finitos de junta implementados em CAST3M
Actualmente na aplicao informtica CAST3M (CEA, 2003) esto disponveis dois tipos de
elementos de interface: os elementos de juntas de espessura nula que seguem a formulao referida
anteriormente e os elementos de junta de espessura finita, implementados de acordo com Pegon
(2002).
Os elementos de espessura nula implementados em CAST3M para formulaes bidimensio-
nais possuem quatro ns e designam-se JOI2 e para modelaes tridimensionais os elementos pos-
suem seis ou oito ns designando-se respectivamente JOI3 e JOI4.
No caso da utilizao destes elementos em estratgias de micro-modelao simplificada e de-
vido espessura nula dos elementos de interface a geometria dos blocos expandida para incluir a
espessura das juntas. Nesta abordagem os parmetros elsticos das juntas so calculados tendo em
conta as propriedades dos dois constituintes pelo que tm de ser adaptados; devido a este aspecto,
perdido algum rigor e alm disso no so includos os efeitos de Poisson da argamassa. A modela-
o recorrendo aos micro-modelos detalhados que usam elementos contnuos para simular a arga-
massa a mais exacta mas seu uso muito oneroso em termos da gerao da malha e do tempo de
clculo.
Com o objectivo de ultrapassar as dificuldades referidas no pargrafo anterior relativas utili-
zao de elementos finitos de espessura nula em estratgias de micro-medelao, quer simplificada
quer detalhada, foi implementado em CAST3M (Pegon, 2002) um novo elemento de junta de
espessura finita.
Captulo 5
5.24
Este elemento finito classificado de junta espessa, para problemas 2D, designado JGI2 e cor-
responde a um elemento de quatro ns; para modelaes 3D esto disponveis os elementos de jun-
ta de seis ns e oito ns designados, respectivamente, JGI3 e JGI4 (ver Figura 5.3).

Figura 5.3: Elementos de junta de espessura finita (Pegon, 2002).
Assim, este o novo elemento de junta permite simular as juntas entre blocos atravs de ele-
mentos de junta com espessura finita sem necessidade do uso de uma geometria fictcia (isto , a
espessura das juntas e a dimenso dos blocos so consideradas as reais) beneficiando-se assim da
simplicidade de gerao da malha e o reduzido tempo de computao, que se verifica nos micro-
modelos simplificados. Alm disso, permite a considerao dos mesmos componentes da tenso
que so considerados nos micro-modelos detalhados (ver Figura 5.4). Neste caso todas as compo-
nentes da tenso so consideradas, nomeadamente, seis no caso tridimensional (N,
ss
e ,
s
S ,
tt
e ,
st
e ,
t
S ); no espao bidimensional, so includas trs componentes (N,
s
S ,
ss
e ), para os estados
planos de tenso (EPT) e de deformao (EPD), e quatro (N,
ss
e ,
tt
e ,
s
S ) para o estado de
deformao plana generalizada (DPG)
1
. Assim, no campo elstico a resposta para modelos de junta
com espessura finita coincide com a resposta obtida com micro-modelos detalhados (Pegon, 2002).
No campo plstico so adoptadas as mesmas leis consideradas no caso dos elementos de junta de
espessura nula, isto , os critrios de cedncia so verificados apenas para as direces de N,
s
S ,
t
S , no espao tridimensional, e para as de N,
s
S no espao bidimensional.

1
Nos modelos de juntas com espessura nula os componentes da tenso para o caso tridimensional so trs (N, St, Ss) e no espao bi-dimensional so dois
(N, St) para qualquer um dos casos: EPT, EPD e DPG.
5.25

a) b)

c)
Figura 5.4: Esquema do elemento de junta espessa. Componentes do deslocamento vertical (a), horizontal (b)
e escorregamento no plano N-
s
S (anlogo no plano N-
t
S ) (c), adaptado de (Colli, 2004).
No contexto da utilizao deste elemento de junta espessa enquadrado no programa CAST3M,
a atribuio de espessura finita a uma junta existente entre dois blocos envolve o seguinte procedi-
mento: inicialmente os dois blocos esto em contanto e as juntas sem espessura so geradas usando
o operador genj; posteriormente os dois blocos so trazidos para sua posio original obtendo-se
como consequncia juntas com espessura final e blocos com dimenses reais.
Para estruturas de grandes dimenses, a utilizao do elemento de junta de espessura finita
requer o uso de um procedimento automtico para gerar as juntas entre blocos. Assim, com este
objectivo foi implementado um algoritmo que permite obter a real geometria dos blocos e das jun-
tas a partir da geometria inicial constituda por blocos de geometria expandida e juntas finas proce-
dendo para tal ao encolhimento dos blocos (Costa e Pegon, 2005).
5.3.2.3 Modelos plsticos associados a fractura
Como referido, anteriormente, na seco 5.3.1.1, a teoria da plasticidade no adequada para
representar a perda de rigidez associada fendilhao; assim, para se obter uma representao rea-
lista do comportamento da alvenaria no domnio de traco a modelao pode ser complementada
com a utilizao de um modelo de fenda discreta (modelo de fractura). Assim, os modelos deste
tipo ficam mais adaptados para traduzir a degradao da rigidez elstica da alvenaria sob traco
que os modelos de plasticidade contnuos apresentados na seco 5.3.1.
Captulo 5
5.26
Dentro desta famlia de modelos existe uma variedade significativa de diferentes propostas na
literatura. Page (1978) adoptou pela primeira vez um modelo plstico associado a fractura por
intermdio de um modelo de fenda fixa.
Por sua vez, Lotfi e Shing (1994) propuseram um modelo de comportamento elasto-plstico
com amaciamento para juntas com dilatncia em conjunto com um modelo de fendas distribudas
para os blocos, tambm este com comportamento elasto-plstico envolvendo amaciamento e endu-
recimento.
Nesta proposta, a superfcie de cedncia nas juntas definida atravs de uma funo hiperb-
lica que permite uma transio suave entre o critrio do tipo Mohr-Coulomb e o limite em traco,
sendo a sua evoluo controlada em termos do ngulo de atrito, da coeso e da resistncia traco
definidos atravs de trs leis de endurecimento. No domnio traco/corte considera-se que apenas
a resistncia traco diminui, permanecendo inalterada a resistncia ao corte; no domnio em
compresso/corte admite-se que ocorre diminuio da resistncia traco e da resistncia ao corte.
adoptada uma lei de escoamento plstico no associado com dilatncia, tambm definida atravs
de uma funo hiperblica e controlada de modo a que no estado residual a dilatncia seja nula. O
comportamento dos blocos elasto-plstico e descrito por um critrio composto de Von Mises em
compresso e de Rankine em traco, sendo a plasticidade do tipo associado e adoptando leis de
amaciamento em traco e de endurecimento/amaciamento em compresso.
Loureno e Rots (1997) propuseram um modelo de juntas elasto-plstico para a alvenaria sen-
do os blocos considerados com comportamento elstico. O modelo composto por trs funes de
cedncia que definem a superfcie de cedncia representada pelos critrios de cedncia em traco
(cut-off), em corte correspondente ao usual critrio de Mohr-Coulomb e um critrio de cedncia
em compresso (cap). A evoluo da superfcie de cedncia em traco e compresso envolve
leis de escoamento associado e em corte adopta uma lei de escoamento no associado sendo consi-
deradas leis de amaciamento exponenciais para traco e corte e de endurecimento/amaciamento
em compresso.
O modelo proposto por Stucliffe et al. (Sutcliffe et al., 2001) baseia-se no teorema do limite
inferior da teoria da plasticidade e foi desenvolvido para estado plano de deformao. Considera-se
que o material exibe comportamento perfeitamente plstico e obedece a uma lei de fluxo associado
sem endurecimento ou amaciamento e que as deformaes correspondentes carga limite se
enquadram no domnio das pequenas deformaes. O critrio de cedncia definido por uma
superfcie de cedncia composta que inclui trs funes de cedncia para as juntas no sentido de
incluir os quatro mecanismos de junta identificados por Loureno (Loureno, 1996) e uma funo
5.27
de cedncia para os blocos para ter em conta o mecanismo de rotura por traco directa no bloco. A
funo de cedncia em traco uma recta inclinada e corresponde a um critrio de cedncia do
tipo cut-off. Deste modo quando ocorre cedncia em traco a junta pode exibir resistncia ao
corte (Sutcliffe et al., 2001).
No modelo proposto por Carol et al. (2001), originalmente para o estudo da fendilhao dos
materiais quasi-frgeis, a superfcie de cedncia inicial tem a forma hiperblica e tende assimptoti-
camente para a envolvente de Mohr-Coulomb. Os parmetros do modelo que determinam a evolu-
o da superfcie de cedncia so a coeso, a resistncia traco e o ngulo de atrito que podem
exibir amaciamento. No domnio de compresso s pode ocorrer cedncia por corte pelo que o
escoamento ocorre sem dilatncia, sendo a superfcie de cedncia correspondente ao critrio de
Mohr-Coulomb. No domnio de traco considerado escoamento plstico associado.
Giambanco et al. (2001) propuseram um modelo elasto-plstico, cuja superfcie de cedncia
composta pelo habitual critrio de Mohr-Coulomb e um cut-off em traco. A cedncia em corte
segue uma lei de escoamento no-associado com dilatncia, com um formalismo idntico ao da lei
de Mohr-Coulomb, neste caso com inclinao dada pela tangente do ngulo de dilatncia e um
parmetro arbitrrio para satisfazer o critrio de cedncia na junta. No decorrer do fluxo plstico o
ngulo de dilatncia controlado em termos de um ngulo dilatncia inicial, da coeso inicial e da
coeso actual. Em traco a cedncia segue uma lei associada. As leis de amaciamento so tratadas
de modo a simular a perda de coeso que ocorre na argamassa devido aos esforos de corte e trac-
o, sendo considerado que este processo conduz formao de uma superfcie de rotura rugosa
caracterizada pelo ngulo de dilatncia geomtrico das rugosidades. A evoluo do perfil das irre-
gularidades ao longo do contacto no decorrer do processo de enfraquecimento descrita por uma
lei hiperblica que depende do ngulo final das irregularidades e de um parmetro que mede o des-
gaste das mesmas em funo do trabalho especfico de atrito das tenses tangenciais de contacto.
No sentido de melhorar a simulao do comportamento cclico das juntas Oliveira e Loureno
(2003) usaram o modelo inicialmente proposto por Loureno e Rots (1997) modificando-o de
modo a incluir duas funes de cedncia de descarga em traco e compresso. Assim, nesta nova
verso do modelo a descarga para traco pode ocorrer de qualquer estado de tenso admissvel
fora da superfcie monotnica de traco. Por sua vez, a descarga para compresso pode ocorrer de
qualquer estado de tenso admissvel fora da superfcie monotnica de compresso. O movimento
das novas superfcies de descarga controlado por regras de endurecimento misto.
Captulo 5
5.28
5.3.2.4 Modelos de dano
Relativamente aos modelos de dano utilizados para modelao do comportamento de juntas,
destaca-se o modelo de Gambarrota e Lagomarsino (1997a) que tem sido adoptado por vrios auto-
res como por exemplo Morbiducci (2003). Nestes trabalhos usado um modelo para as juntas de
argamassa baseado na mecnica de dano para representar a degradao de rigidez na argamassa
(dano) e a dissipao por histerese exibida pela alvenaria, motivada pela perda de coeso na ligao
bloco-argamassa, que acontece quando ocorre abertura e escorregamento das juntas.
O modelo da junta de argamassa exibe resposta frgil sob tenses de traco e caracterizado
por dissipao por atrito juntamente com degradao da rigidez da argamassa, sob tenses de com-
presso. Os blocos so modelados como slidos com comportamento elasto-plstico com interfaces
frgeis localizadas em correspondncia com as juntas verticais contguas.
As equaes constitutivas so postuladas em termos de duas variveis internas que represen-
tam o escorregamento por atrito e o dano na junta de argamassa. As evolues destas variveis so
definidas por um valor limite do atrito e uma condio de dano. As componentes da deformao
plstica, ou seja, a extenso e o deslizamento da interface, so assumidos linearmente dependentes
da tenso mdia e da varivel de dano. Alm disso, o deslizamento reduzido pela presena do
atrito na interface bloco-argamassa.
Quando a junta est no domnio de traco avaliada a varivel de dano. A evoluo do dano
definida tendo em conta a curva que representa a rigidez da junta de argamassa. Assim, quando
alcanada a condio limite a taxa de dano na junta positiva. Se a junta est submetida com-
presso ento avaliado o dano bem como a taxa de escorregamento. Se a condio de limite de
atrito for alcanada, so possveis duas evolues diferentes. Quando o deslizamento total menor
do que o mximo alcanado durante o processo de dano, responsvel pelos danos actuais, apenas
pode ocorrer deslizamento sem progresso de dano, podendo esta entidade ser avaliada como a
soluo de um problema linear. Assim que a condio de limite alcanada, ocorre deslizamento e
aumento de dano.
5.3.3 Modelos constitutivos disponveis para elementos de junta no CAST3M
Para atender ao comportamento das juntas esto, actualmente, disponveis no programa
CAST3M alguns micro modelos simplificados. O modelo JOINT_SOFT, que foi usado extensa-
mente em alguns trabalhos precedentes (Pegon e Pinto, 1996; Almeida, 2000; Costa, 2002) para
simular as juntas existentes em estruturas de alvenaria de pedra usando os elementos de junta de
5.29
espessura nula, e o modelo de JOIN_DILATANT que foi usado em aplicaes idnticas s referi-
das anteriormente (Pegon et al., 2001) e tambm em alvenarias do tijolo usando elementos de junta
de espessura finita (Colli, 2004).
Modelo JOIN_DILATANT:
O modelo JOIN_DILATANT constitudo por um usual critrio de Mohr-Coulomb de tal
modo que a superfcie de cedncia (ver Figura 5.5-a) definida por dois parmetros: a coeso (c
0
) e
o ngulo de atrito (). Na direco de corte definido um comportamento elstico perfeitamente
plstico, sendo a fase elstica definida pela rigidez de corte,
s
k , e a fase plstica determinada pelo
critrio de Mohr-Coulomb. Na Figura 5.5-b ilustra-se a lei de comportamento na direco de corte
para 0
n
= (corte puro).

n
k
c tan = +
+
+
+
s k 0
c
0
0
+
c
0
( , )
p p
. .
n
n
0
+
n
n
n

a) b) c)
Figura 5.5: Modelo de junta dilatante JOIN_DILATANT. Superfcie de cedncia (a), lei de comportamento
em corte puro (b) e lei de comportamento na direco normal da junta (c), (Pegon et al., 1995).
Uma vez alcanada a cedncia (i.e. quando o vector das tenses se encontra na fronteira do
domnio) pode ser adoptada uma lei de escoamento no-associado definida atravs de um ngulo de
dilatncia . Tambm pode ser adoptada uma lei de escoamento associado se for considerado o
ngulo de dilatncia igual ao ngulo de atrito ( = ). No entanto esta hiptese no muito vero-
smil para representar o comportamento das juntas na medida em que tal valor da dilatncia conduz
a um aumento de volume muito elevado. A resistncia traco pode ser limitada a um valor com-
preendido entre
+
0
n
e zero (ver Figura 5.5-c) e assumido um comportamento perfeitamente pls-
tico (Pegon et al., 1995). Este modelo segue a formulao proposta por Snyman et al. (1991).
Modelo JOINT_SOFT (original):
O modelo de JOINT_SOFT (aqui adicionalmente referido de original) definido pelo crit-
rio de Mohr-Coulomb e por duas leis de endurecimento/amolecimento que definem a evoluo da
superfcie de cedncia quando ocorre escoamento plstico.
Captulo 5
5.30
Quando o vector das tenses se encontra no vrtice do domnio (cedncia por traco) adop-
tada uma lei de escoamento plstico associado (puramente dilatante) pelo que no considerada
evoluo plstica da tenso de corte ( 0
p
= & ) sendo assumido amolecimento cinemtico ( 0
p
&
)
(Figura 5.6-a). A tenso normal de traco decresce do seu valor inicial (
+
0
n
) para um valor resi-
dual (
+
r
n
), determinada pela lei de amolecimento definida (Figura 5.6-c), permanecendo o ngulo
de atrito (
0
) constante. Na descarga/recarga no domnio de traco adoptada a rigidez secante
que varia desde
0
n
k at
r
n
k (Pegon e Pinto, 1996).

c
0
0
+
= + c tan
c
c tan = +
.
p
r
+
0
n
+
r n
0 0
0
0
r
n
n
n

+
p
.
r
c
0
cr
0
0
= + c tan
c tan = +
r
0
r
n
n
+
0
n
n

a) b)

k
+
+
+
+
0
= 0
r
n
n
n
0 n
k
r n

c
0
s k
= 0
c
r
n

c) d)
Figura 5.6: Modelo JOINT_SOFT (original) de junta no dilatante com amaciamento (Pegon e Pinto, 1996).
Evoluo da superfcie em traco (a) e corte (b) Leis de amaciamento em traco (c) e corte (d).
Quando o vector das tenses se encontra nos lados da superfcie de cedncia (cedncia por
corte) adoptada uma lei de escoamento plstico no-associado sem dilatncia com amolecimento
isotrpico ( 0
p
=
&
e 0
p
& ) (Figura 5.6-b). Neste caso o ngulo de atrito e a coeso decrescem
dos seus valores iniciais (
0
e
0
c ) para valores residuais (
r
e
r
c ) e a resistncia traco (
+
0
n
)
permanece constante (Figura 5.6-d).
Neste modelo o comportamento em traco e corte esto acoplados atravs da resistncia
traco que influencia a resposta quer em traco quer em corte.
5.31
Para
+
<
0
n n
a curva de corte segue uma lei homottica baseada no quociente entre a tenso
normal actual e a tenso normal de referncia relativa curva de comportamento inicial, ( ) , que
indicada como parmetro do modelo.
Modelo JOINT_SOFT:
Este modelo est actualmente implementado no programa CAST3M e foi desenvolvido a par-
tir do anterior modelo tambm designado JOINT_SOFT (original), com o objectivo de melhorar os
aspectos relacionados com: o esmagamento da alvenaria; a evoluo das leis de corte na fronteira
da superfcie de cedncia nos domnios de traco (vrtice) e de compresso (cap); possveis
danos que afectem o comportamento na descarga/recarga e efeitos acoplados entre dano na direc-
o normal e tangencial (Le Pape et al., 2001).
As leis constitutivas foram implementadas sob o ponto de vista fenomenolgico da teoria da
plasticidade ao qual foi associado a modelao de danos para traduzir a (possvel) degradao da
rigidez elstica sob traco e permitir o acoplamento de danos na direco normal e tangencial.
O modelo JOINT_SOFT constitudo por um critrio de cedncia por atrito e uma lei de flu-
xo plstico com dilatao livre dependente da tenso normal aplicada junta.
No domnio de traco a descarga segue a rigidez danificada. Em corte pode ser activada a
rigidez danificada ou a rigidez elstica ou um valor entre ambas atravs de uma interpolao linear
entre a rigidez elstica e a rigidez danificada controlada atravs uma varivel adicional.
A superfcie de cedncia nas juntas (Figura 5.7) definida por um domnio composto consti-
tudo por trs funes de cedncia:
a funo de cedncia de traco que define um valor limite da traco como uma simples
interrupo cut-off;
a funo de cedncia de corte que corresponde ao usual critrio de atrito de Morh-Coulomb;
a funo de cedncia de compresso que define um valor limite da compresso (cap) supos-
to como uma simples interrupo cut-off.
As leis de endurecimento correspondem aos valores de cedncia observados nas leis de com-
portamento e definem as alteraes na superfcie de cedncia bem como as alteraes das proprie-
dades de endurecimento ou amolecimento do material no decorrer do fluxo plstico. So definidas
a partir das evolues uniaxiais que caracterizam respectivamente os comportamentos observados
(ou supostos) em corte puro, em traco pura e em compresso pura apresentadas da Figura 5.8-a
Figura 5.8-c.
Captulo 5
5.32

f
el el
f
= + c tan
c
PNOR
+
-
0
0
0
0 0
n
n

Figura 5.7: Superfcie de cedncia inicial do modelo JOINT_SOFT.

k
n
el
f
c
s
k
f
c
n
k
+
-
f
el
-
-
+
+
n n
0

a) b) c)
Figura 5.8: Leis de comportamento uniaxial para corte puro (a), traco pura (b) e compresso pura (c).
No decorrer do fluxo plstico a tenso de corte definida com base na lei de comportamento
em corte puro, que como se pode observar na Figura 5.8-a pode exibir amolecimento, e num coefi-
ciente de transformao correspondente a uma lei homottica que relaciona a localizao da posi-
o actual do vrtice do cone de frico (PNOR
0
) e a tenso normal actual (
n
).
Considera-se que o comportamento em traco elsto-plstico e que o valor de pico caracte-
riza o fim do regime elstico (Figura 5.8-b). O valor limite da traco cut-off (f
el
+
) tem de ser
diferente de zero e dever ser inferior ao que define a posio inicial do vrtice do cone de atrito.
A lei de comportamento em compresso ( ,
n
) definida por um valor limite elstico (f
el
-
)
seguido de um ramo que pode ser de endurecimento, amolecimento ou ambos (Figura 5.8-c) ou
apenas linear.
5.33
No modelo JOINT_SOFT considerada uma lei de escoamento associado para traco. Em
corte adopta-se uma lei de escoamento no-associado sem dilatncia (ngulo de dilatncia nulo).
Para compresso considera-se uma lei de escoamento associado.
A Figura 5.9 ilustra a resposta tpica de uma junta solicitada por deslocamentos prescritos
aplicados em duas etapas. Na primeira foi imposto apenas um acrscimo de deslocamento normal
(indicado com 1 na Figura 5.9). Uma vez que a resistncia traco residual foi alcanada o
comportamento em traco segue o ramo de amolecimento. Neste caso o critrio de traco
cut-off move-se em funo da resistncia traco residual (
+
1 , nr
). O acoplamento do critrio de
traco cut-off com o critrio de corte de Mohr-Coulomb implica que a coeso actual se mova
tambm do seu valor inicial para um valor residual (
1 , nr
c ); o acoplamento de danos entre traco e
corte conduz a que a rigidez de corte seja actualizada para um valor de rigidez danificada (
d
s
k ).
Na segunda etapa prescrito apenas um acrscimo de deslocamento tangencial (indicado com
2 na Figura 5.9). Devido degradao em traco precedente, a rigidez de corte diminui. Uma
vez que o regime de amolecimento em corte alcanado, o acoplamento dos danos de corte/traco
produzem um novo relaxamento em traco.

Figura 5.9: Resposta da junta sob deslocamentos prescritos usando a lei constitutiva JOINT_SOFT, (Le Pape
et al., 2001).
Captulo 5
5.34
5.4 MODELO JOINT_SOFT_CY_T
No contexto deste trabalho foi utilizado um modelo constitutivo para simular o comportamen-
to das interfaces existentes entre elementos contnuos constitudos pelos blocos da alvenaria assente
na estratgia que consiste em concentrar todos os danos em elementos de junta tambm denomina-
da por micro-modelao simplificada da alvenaria.
Este modelo foi estabelecido a partir dos modelos JOINT_SOFT anteriormente disponveis no
programa CAST3M, tirando partido de algumas valncias amplamente testadas desses modelos,
tendo sido adicionadas outras funcionalidades, nomeadamente, alguns aspectos relacionados com
as leis de descarga e recarga cclicas em compresso, e outros adaptados, tal como aconteceu em
relao ao mecanismo de destruio da parcela de coeso conferida pela argamassa.
As leis constitutivas foram implementadas sob o ponto de vista fenomenolgico da teoria da
plasticidade. Considerando-se ainda a evoluo plstica na direco de corte em funo da defor-
mao plstica e a evoluo plstica na direco normal em funo das deformaes totais.
Nos pargrafos seguintes descrevem-se os principais detalhes do modelo de comportamento
das juntas usado neste trabalho.
5.4.1 Critrio de cedncia. Superfcie de cedncia inicial
A superfcie de cedncia definida no modelo de comportamento nas juntas por um domnio
composto constitudo por trs funes de cedncia:
uma funo de cedncia de traco que define um valor limite da traco como uma sim-
ples interrupo cut-off e dada por
( ) ( ) ( )
t n n t n n t
k k , f
+
= (5.34)
uma funo de cedncia de corte que corresponde ao usual critrio de atrito de
Mohr-Coulomb expressa por
( ) ( ) ( )
s n s s
k tan k , f + = (5.35)
uma funo de cedncia de compresso que define um valor limite da compresso supos-
to como uma simples interrupo cut-off traduzida pela expresso:
( ) ( ) ( )
c n n c n n c
k k , f
= (5.36)
5.35
As funes de cedncia expressas nas equaes (5.34), (5.35) e (5.36) permitem simular, res-
pectivamente, os mecanismos de fendilhao, de deslizamento e de esmagamento nas juntas, onde
( )
t n
k
+
, ( )
s
k e ( )
c n
k
representam os valores da tenso de cedncia correspondentes s leis de

endurecimento e
t
k ,
s
k e
c
k so escalares designados de parmetros de endurecimento e corres-
ponde a uma medida do endurecimento ou amolecimento em traco, corte e compresso, respecti-
vamente.
Tal como no modelo JOINT_SOFT precedente, a superfcie de cedncia inicial que define o
nvel de tenses para o qual as deformaes plsticas se iniciam constituda por trs rectas que
limitam o domnio linear elstico, definidas pelas funes de cedncia nas equaes (5.34), (5.35) e
(5.36). Neste caso, a representao esquemtica da superfcie de cedncia, idntica apresentada
esquematicamente na Figura 5.7, adoptando a nomenclatura referente s implementaes j exis-
tentes em CAST3M (
0
,
0
c ,
+
el
f e
el
f que se referem, respectivamente, coeso e ngulo de atri-
to iniciais e s tenses normais de cedncia iniciais para traco e compresso). Na mesma figura
evidencia-se a posio inicial do vrtice
0
PNOR .
A cedncia s poder ocorrer se as tenses normais (
n
) e de corte ( ) satisfizerem o critrio
de cedncia que define a superfcie composta pelas trs condies seguintes:
( ) ( ) 0 k , f
t n n t
=
+
para traco (5.37)
( ) ( ) 0 k , f
s s
= para corte (5.38)
( ) ( ) 0 k , f
c n n c
=
para compresso (5.39)

Deste modo o domnio elstico, apresentado na Figura 5.7, definido por:
( ) ( ) 0 k , f
t n n t
<
+
(5.40)
( ) ( ) 0 k , f
s s
< (5.41)
( ) ( ) 0 k , f
c n n c
<
(5.42)
5.4.2 Leis de endurecimento/amolecimento e leis de descarga e recarga
As leis de endurecimento/amolecimento correspondem aos valores de cedncia observados
nas leis de comportamento e definem as alteraes na superfcie de cedncia bem como as altera-
es das propriedades de endurecimento ou amolecimento do material no decorrer do fluxo plsti-
co. So definidas a partir das evolues uniaxiais que caracterizam, respectivamente, os comporta-
mentos observados (ou supostos) em corte, em traco pura e em compresso pura, esquematica-
Captulo 5
5.36
mente apresentadas da Figura 5.10-a Figura 5.10-c e cuja descrio se apresenta nos pargrafos
seguintes.
As leis de descarga e recarga pretendem simular o comportamento cclico observado, tradu-
zindo a (eventual) degradao da rigidez e resistncia e a existncia de (possveis) deslocamentos
residuais relativos para nveis de tenso nula. Neste contexto, no domnio de corte a descarga e
recarga traduzida convenientemente atravs da rigidez elstica, enquanto que no domnio de trac-
o e compresso a descarga/recarga no descrita de forma apropriada usando leis de comporta-
mento elsticas, nomeadamente no que diz respeito degradao da rigidez e ao fecho/abertura de
fendas (Oliveira, 2003). Assim, para atender a este detalhe foram includas leis de descarga e recar-
ga no domnio de compresso que se descrevem na seco 5.4.2.3.

k
n
el
f
s
k
n
k
+
-
f
el
-
-
+
+
0
n n
el
d
+
n
ref
n ( )
ref
n
=

a) b) c)
Figura 5.10: Leis de comportamento uniaxial para corte (a), traco pura (b) e compresso pura (c).
5.4.2.1 Lei de comportamento em traco
Considera-se que o comportamento em traco do tipo elasto-plstico e que o valor de pico,
f
el
+
, caracteriza o fim do regime elstico (Figura 5.8-b). Assim, enquanto a resistncia traco
mxima no tiver sido alcanada, a descarga segue a rigidez elstica. Aps se atingir a tenso
mxima de traco a resistncia cai subitamente para zero como consequncia da destruio das
ligaes de adeso conferidas pela argamassa pelo que no mais se mobilizar resistncia traco.
Deste modo o ramo de amolecimento considerado segue um andamento vertical conforme
ilustrado na Figura 5.8-b.
A deformao d
el
+
representada na parcela no recupervel de fecho da junta aps pico, est
fisicamente relacionada com a deformao plstica da argamassa e a impossibilidade de restabele-
cer (algum) imbricamento existente entre as faces da junta depois de esta ter sido completamente
aberta.
5.37
Por fim, para que a resistncia mxima traco e o valor de pico da resistncia ao corte
representem adequadamente a adeso existente na interface entre blocos conferida pela argamassa,
o valor limite da traco cut-off (f
el
+
), no nulo, dever ser inferior ao valor que define a posio
inicial do vrtice do cone de atrito (PNOR
0
).
5.4.2.2 Lei de comportamento em corte
As leis de comportamento ao corte so aferidas a partir de um conjunto de resultados de
ensaios de corte directo realizados sob diferentes valores de tenso normal (ver Captulo 4) que
pode exibir amolecimento, como se observa na Figura 5.10-a, ou endurecimento.
Deste modo, no decorrer do fluxo plstico a tenso de corte definida com base na lei de
comportamento em corte definida para um valor de referncia da tenso normal (
ref
n n
= ) e num
coeficiente de transformao (
hom
c ) que traduz a dependncia da resistncia ao corte com a tenso
normal instalada em correspondncia com uma lei homottica que relaciona a localizao da posi-
o actual do vrtice do cone de atrito (
i
PNOR ) e a tenso normal actual (
n
) dado por:
ref
n i
n i
hom
PNOR
PNOR
c
=
(5.43)
Assim, a lei de comportamento ao corte definida para a tenso normal de referncia
ref
n n
= representada a trao grosso na Figura 5.11-a transformada homoteticamente para a lei
a trao fino da Figura 5.11-a quando
ref
n n
< , e para a lei de comportamento (a trao fino) da
Figura 5.11-b quando
ref
n n
> .

ref
<
ref
=
ref
ref
>
n
n
n
n
n
n
n
n
ref
( )
n
0
ref
( )
n
0

a) b)
Figura 5.11: Lei de comportamento de corte puro, no domnio de compresso e traco.
Captulo 5
5.38
Enquanto a resistncia traco mxima (
+
mx
f ) no tiver sido alcanada, a resistncia ao cor-
te segue uma evoluo caracterizada por um valor de pico correspondente soma das parcelas de
atrito e adeso. Aps se atingir a tenso mxima de traco, e como consequncia da destruio das
ligaes de adeso conferidas pela argamassa, a parcela coesiva da resistncia ao corte e a resistn-
cia traco deixam de ser mobilizadas ( 0 f
mx
=
+
). Neste caso, activada uma nova curva de com-
portamento caracterizada unicamente pela resistncia conferida pelo atrito entre as faces da junta
(ver Figura 5.12) definida em regime de corte para o mesmo nvel de tenso normal de referncia
(
ref
n n
= ) e um valor residual da rigidez de corte (
r
s
k ), que pode opcionalmente ser definido
igual ao valor da rigidez inicial (
0
s
k ). Neste caso, a equao (5.43) ainda vlida para transformar
as leis de corte nos domnios de compresso e traco.
Em qualquer dos casos, tal como j referido, a rigidez de corte de descarga assumida igual
elstica.
+
f > 0
max
+
f = 0
max
0
ks0
ksr
( ) nref
r ( ) nref

Figura 5.12: Lei de comportamento de corte residual.
A tenso normal de traco correspondente posio inicial do vrtice do cone que define a
superfcie de cedncia de Mohr-Coulomb,
0
PNOR , definida pela equao (5.44),
ref
nref
n
) ( 0
0
tan
PNOR
= (5.44)
onde
) ( 0
ref n
representa a tenso de cedncia inicial de corte definida para a tenso de referncia

considerada,
ref
n
. Enquanto a superfcie de cedncia no for alcanada, a posio do vrtice per-
manece inalterada
0 i
PNOR PNOR = . Quando ocorre escoamento plstico em corte ou traco a
posio do vrtice actualizada em funo da tenso de corte residual alcanada (conforme se
detalha na seco 5.4.4).
5.39
No obstante a descrio apresentada nos pargrafos anteriores considerar o comportamento
tpico das juntas argamassadas, o modelo tambm est adaptado para simular o comportamento de
juntas secas (sem coeso nem resistncia traco). Para este tipo de juntas adequado definir as
duas leis de corte (inicial e residual) sem resistncia de pico e a resistncia traco nula. Assim,
neste caso, estas duas curvas de corte so definidas como parmetros de entrada do modelo atravs
de uma nica lei de comportamento.
5.4.2.3 Lei de comportamento em compresso
A lei de carga em compresso definida por uma lei trilinear, atravs da qual possvel defi-
nir um valor limite elstico (f
el
-
) seguido de dois ramos de endurecimento ou amolecimento ou
ambos (Figura 5.8-c). As descarga e recarga seguem leis bilineares que dependem do patamar de
tenso e deslocamento alcanados e do ramo de primeira carga j experimentado.
As leis de comportamento em compresso foram definidas com base em ensaios de compres-
so cclicos realizados no contexto deste trabalho em amostras constitudas por dois blocos de
pedra com interposio de argamassa entre eles cujos resultados se apresentaram no Captulo 4.
Assim, os ramos de carga so definidos por trs ramos lineares. A cada ramo corresponde um
valor da rigidez e dois pares de valores ( )
i i
, d e ( )
1 i 1 i
, d
+ +
, representando respectivamente o des-
locamento e a tenso no incio e no fim do ramo de carga de rigidez constante
c
n
k . ( )
3 3
, d repre-
senta um ponto arbitrrio de forma a traduzir o endurecimento registado nos ensaios de compres-
so.
De acordo com as observaes registadas nos ensaios descritos no Captulo 4, os ciclos de
descarga/recarga foram agrupados em trs tipos consoante tenham origem no primeiro, segundo ou
no terceiro ramo de carga. Assim, permitido activar descargas plsticas a partir do primeiro ramo
de carga usando leis de descarga e recarga do tipo bilinear.
Os ciclos de descarga-recarga so caracterizados por quatro pares de valores ( )
i i
, d com o
objectivo de definir ciclos completos de descarga ou de recarga com dois ramos em que: i) a des-
carga tem origem num ramo de primeira carga e termina num ponto caracterizado por tenso nor-
mal nula; ii) a recarga tem origem no ponto onde termina a descarga e finaliza num ponto do ramo
de carga como se ilustra na Figura 5.13.
A representao de uma fase inicial linear elstica (cclica) na lei terica em compresso ,
naturalmente, possvel definindo o ciclo de descarga/recarga com origem no primeiro ramo de car-
ga de modo a que os ramos de descarga e recarga coincidam com o ramo de carga.
Captulo 5
5.40
-
n
(d , )
2 2
(d , )
1 1
(d , )
3 3
(d , )=
0 0
(d , )
4 4
(d , )
1 1
c
c
(d , )
2 2
c
c
(d , )
3 3
c
c
Ramos de carga
Ciclos de descarga/recarga

Figura 5.13: Curvas de comportamento do modelo terico.
A partir dos pares de valores do deslocamento e tenso ( )
i i
, d que caracterizam os ramos
padro descarga e de recarga ilustrados Figura 5.13, que funcionam como parmetros de entrada do
modelo, so definidos coeficientes de deslocamento
di 0
c e de tenso
i 0
c
atravs das equaes

(5.45) e (5.46), que relacionam os pares de pontos ( )
i i
, d com os valores ( )
0 0
, d que caracteri-
zam o incio do ciclo (padro) de descarga, e coeficientes de deslocamento
di 2
c e de tenso
i 2
c

atravs das equaes (5.47) e (5.48), que relacionam os pares de pontos ( )
i i
, d com os valores
( )
02 02
, d que caracterizam um ponto no ramo de carga de deslocamento
2 02
d d = (Figura 5.14-a).
0
i
di 0
d
d
1 c = (5.45)
0
i
i 0
1 c
= (5.46)

2
i
di 2
d
d
1 c = (5.47)
02
i
i 2
1 c
= (5.48)
Deste modo os sucessivos ciclos completos de descarga-recarga que definem a evoluo no modelo
so estabelecidos com base nos coeficientes de deslocamento
di 0
c e de tenso
i 0
c
definidos nas
equaes (5.45) e (5.46), e nos sucessivos valores que caracterizam o incio de cada ciclo de des-
carga actual ( )
0 0
, d atravs das equaes (5.49) e (5.50) (ver Figura 5.14-a).
5.41

a)

b)

c)
Figura 5.14: Parmetros do modelo terico. Grandes ciclos (a), pequenos ciclos iniciando em descarga (b) e
em recarga (c).
c
c

( , )

d 0 0
( , ) d
4 4
( , ) d 1 1
( , ) d
3 3
( , ) d 2 2
0d1
c 0d3
c 0d2
0
3
c
0
1
c
0
2
( , ) d
1 1
( , ) d 2 2
( , ) d 3 3
c c
c c
c c
( , ) d 02 02
c 2d3
c 2d1
c 2d4
24
21
22
23
c
2
4
c
0
0
c 0d4
c 0d0
c 2d2
c 2d0
c
2
1
c
2
3
c
2
4
c
2
0
2
2

( , ) d
2 2
( , ) d
0 0
( , ) d
0 0
( , ) d
2 2
2
1
2
1
( , ) d
0 0
'

( , ) d
2 2
2
( , ) d
0 0
2
( , ) d
2 2
'
c

Captulo 5
5.42
( )
0 di 0 i
d c 1 d = (5.49)
( )
0 i 0 i
c 1
= (5.50)
Quando ocorrem descargas a partir de um ramo de recarga (pequenos ciclos) os pares de valo-
res que determinam a evoluo da descarga e recarga ( )
i i
, d so determinados em funo do pon-
to de incio da descarga ( )' , d
0 0
(situado no ramo de recarga) e de um coeficiente de deslocamen-
tos adicional de acordo com a equao (5.51) e (5.52). Para alm disso, usando os coeficientes de
recarga de deslocamento
di 2
c e de tenso
i 2
c
e a posio actual do ponto ( )

02 02
, d , as equaes
(5.53) e (5.54) permitem determinar a posio do ponto ( )
2
0 0
, d situado no ramo de primeira car-
ga, que teria dado origem a um ciclo de descarga/recarga que passasse no ponto ( )
2
2 2
, d de acor-
do com a Figura 5.14-b.
0
2 0
2 0
di 0 i
d
d d
d d
c 1 d
|
|
\
|
|
|
\
|

= (5.51)
( )
0 i 0 i
c 1
= (5.52)

( )
2 di 2 0
d c 1 d = (5.53)
( )
02 i 2 0
c 1
= (5.54)
Quando ocorrem recargas a partir de um ponto ( )
2 2
, d situado num ramo de descarga
(pequenos ciclos) os pares de valores que determinam a evoluo da recarga so definidos a partir
do ponto ( )
0 0
, d actual e dos coeficientes de deslocamento
di 0
c e de tenso
i 0
c
, sendo estes
actualizados em funo do ponto de incio da recarga ( )
2 2
, d , como se expressa nas equaes
(5.55) e (5.56). Neste caso os pontos ( )
0 0
, d e ( )
4 4
, d do ciclo de carga completo e do pequeno
ciclo so coincidentes (ver Figura 5.14-c).
0
2 0
2 0
di 0 i
d
d d
d d
c 1 d
|
|
\
|
|
|
\
|

= (5.55)
0
0
2 0
i 0 i
c 1
|
|
\
|
|
|
\
|
= (5.56)
As leis de descarga e recarga que determinam a evoluo cclica do comportamento em regi-
me de compresso associado a ciclos completos e pequenos ciclos ilustradas na Figura 5.14, cor-
respondem a um ciclo mdio definido no segundo ramo de primeira carga cujos ramos de descarga
5.43
e recarga so definidos usando cinco pontos, sendo neste caso coincidentes os pontos que definem
o inicio do ciclo de descarga e o fim do ciclo de recarga.
5.4.3 Leis de escoamento plstico. Potenciais plsticos.
As leis de escoamento plstico, g , consideradas no modelo JOINT_SOFT_CY_T foram defi-
nidas de modo que a evoluo plstica seja unidireccional. Assim, considerada uma lei de escoa-
mento plstico associado na cedncia por traco e compresso (puramente dilatante ou contratan-
te, respectivamente) e na cedncia por corte admite-se escoamento plstico no-associado. Estas
hipteses so ento expressas pelas equaes (5.57), (5.58) e (5.59), respectivamente:
( ) ( )
+ +
=
max n n t n n t
k , g (5.57)
( ) ( ) ( )
c n n c n n c
k k , g

= (5.58)
( ) ( ) ( )
s n s s
k tan k , g + = (5.59)
onde a imposio do nulo na equao (5.59) permite eliminar a dilatncia.
Ao impor uma lei no associativa g f na cedncia por corte ( 0
p
& ) considerando 0 =
(Figura 5.15-a) evita-se que ocorra dilatncia plstica ( 0
p
=
&
). Na verdade, os ngulos de atrito
elevados, que em geral so mobilizados no comportamento em corte de uma junta, geram (num
comportamento com lei associativa) dilatncias do volume plstico exageradas, sendo ento indis-
pensvel o uso de funes f e g distintas. Para alm disso, ao impor 0
p
& e 0
p
=
&
no existe
o risco de contraco plstica da junta evitando que
p
origine interpenetrao entre blocos, o que
pode suceder nos modelos em que se considera g f = onde 0
p
& e 0
p

&
(Figura 5.15-b).

f=g
- -
f
.
.
.
g
= p
p
.
n n
p
p
p

a) b)
Figura 5.15: Lei no-associativa (a) e Lei associativa (b) (Campos e Matos, 1986).
Captulo 5
5.44
5.4.4 Acoplamento de danos corte/traco
O acoplamento entre o amolecimento em traco e corte est relacionado com a aderncia ou
adeso entre o bloco e a argamassa (Loureno, 1996). No modelo JOINT_SOFT_CY_T quando a
tenso de traco mxima for alcanada (
+
=
max n
f ) admite-se que h uma degradao da resistn-
cia total correspondente destruio das ligaes de aderncia entre o bloco e a argamassa. Assim,
a tenso de traco cai subitamente para zero (ver Figura 5.16) sendo activada uma nova curva de
corte caracterizada unicamente pela resistncia conferida pelo atrito entre as faces da junta (ver
tambm a Figura 5.12).
Neste caso a fronteira da superfcie de cedncia tambm actualizada para o seu valor resi-
dual (PNOR
r
). Deste modo definida uma (nova) superfcie de Mohr-Coulomb (residual) relacio-
nada com os valores residuais c
r
e
r
de acordo com o esquema ilustrado na Figura 5.16 (amoleci-
mento misto).

ref
= + c tan
PNOR
f
el
n
k
c
c tan = +
0
+
+
+
+
PNOR
0 r
+
n
r
0
k
s
0
0
r
s
k
r
0
c
r
+
i
n
n
n
n
( )
ref n
r
( )
ref n
n

Figura 5.16: Evoluo da lei de corte e da superfcie de cedncia no domnio
+
=
max n
f .
O acoplamento da tenso cut-off com o critrio de corte de Mohr-Coulomb implica que a
tenso mxima de corte e a rigidez de corte diminuam dos seus valores iniciais (respectivamente,
( )
nref
0
e
0
s
k e correspondentes curva inicial dada) para os valores residuais (
( )
nref
r
e
r
s
k ,
correspondentes curva residual tambm fornecida) sem que ocorra evoluo plstica da deforma-
5.45
o de corte, i.e. a deformao por corte no modificada. Naturalmente, no caso de ser definida
uma curva de corte residual, bilinear e com
r
s
k coincidente com
0
s
k , a activao da nova curva de
corte tambm verifica a condio de no ser alterada a deformao por corte. Quando a junta est
inteiramente aberta devido a fendas de traco ( 0
i
n
=
+
), no mobilizada qualquer tenso de corte.
Quando atingido um estado de tenso caracterizado por uma evoluo no deslocamento de
corte no ramo de amolecimento,
0 i , r r
< , no domnio de compresso, o ponto representativo
do estado de tenso encontra-se sobre a recta de Mohr-Coulomb e neste caso apenas pode ocorrer
cedncia por corte (plasticidade no-associada). Na Figura 5.17 representa-se esquematicamente a
evoluo da superfcie de cedncia no domnio de corte e compresso considerando, genericamen-
te, um nvel de tenso normal coincidente com a tenso normal de referncia (
ref
n n
= ).
PNOR
n
c tan = +
+
+
+
0
0
0
s k
+
el
f
n
k
r,i
PNOR r,i
( )
nref
r
( )
nref
r,i
= nref n
nref
0
c tan = +
r,i r,i
+
mx
f
n
n
n
n
+
k
+
-
n
-
n0
k
-

Figura 5.17: Evoluo da superfcie de cedncia no domnio de corte e compresso.
O acoplamento dos danos de corte/traco conduzem a uma actualizao da resistncia mxi-
ma traco que activado em funo da relao entre
( )
ref n
0
e
( )
ref n
r
e a tenso de corte actual
i , r
de acordo com a equao (5.60).
( )
( ) ( )
+ +
|
|
\
|
=
el
r 0
i , r 0
max
f 1 f
ref n ref n
ref n

(5.60)
Captulo 5
5.46
A actualizao do valor da resistncia mxima traco (
+
mx
f ) do critrio de cedncia em
traco (cut-off) conduz definio de um novo valor rigidez normal no domnio de traco
(
+
i , r
n
k ) permitindo que no ocorra evoluo plstica da deformao normal na junta.
Neste caso a posio do vrtice do cone de cedncia tambm actualizada para a sua nova
posio definida pela expresso (5.61). Consequentemente a superfcie de cedncia de Mohr-
Coulomb inicial
0 n 0
tan c + = actualizada para a nova condio
i , r n i , r
tan c + = , onde
i , r
c
e
i , r
representam, respectivamente, valores da coeso e ngulo de atrito residuais, (
0 i , r r
c c c < e
0 i , r r
< ), enquanto a tenso normal mantida constante.
( )
( ) ( )
0
r 0
i , r 0
i
PNOR 1 PNOR
ref n ref n
ref n
|
|
\
|

(5.61)
Quando o ponto representativo do estado de tenso se encontra sobre a recta de
Mohr-Coulomb no domnio de traco, a tenso limite em traco e a posio do vrtice do cone de
cedncia, como acontece no regime de compresso, so actualizadas de acordo com as expresses
(5.60) e (5.61), respectivamente.
A actualizao do valor da resistncia mxima traco (
+
mx
f ) e da rigidez normal no dom-
nio de traco (
+
i , r
n
k ) (Figura 5.18) permitem que no ocorra evoluo plstica da deformao nor-
mal na junta originando, neste caso, um relaxamento na tenso normal (
+
n
). Consequentemente, a
superfcie de cedncia de Morh-Coulomb inicial
0 n 0
tan c + = actualizada para a nova condi-
o
i , r n i , r
tan c + = .
5.4.5 Escoamento plstico em compresso
Quando o tensor das tenses evolui no domnio de compresso ( 0
n
< ) a lei de corte trans-
formada com base na lei homottica indicada na equao (5.43), sendo a localizao da posio do
vrtice do cone de frico, o ngulo de atrito e o critrio limitador da resistncia traco mantidos
constantes (Figura 5.19). O comportamento descrito anteriormente ainda vlido no domnio
+
< <
max n
f 0 .
5.47

Figura 5.18: Evoluo da lei de corte e da superfcie de cedncia no domnio de traco.

PNOR
n
k
c tan = +
+
-
-
i
i
k
s
i
n
-

n
-
i+1
n
n
n
i i+1

Figura 5.19: Evoluo da superfcie de cedncia no domnio de corte
+
<
max n
f .
+
+
+
n
n
n0
+
el
f
n
k
r,i
+
mx
f
+
k
+
+
n
+
n
i+1
i+1
i
i
c tan = +
0 0
c tan = +
r,i r,i n
n
s
k
=nref n
0
PNOR
r,i
PNOR
0
Captulo 5
5.48
5.4.6 Testes de validao do modelo constitutivo JOINT_SOFT_CY_T
5.4.6.1 Simulao numrica dos ensaios de corte e de deslizamento de juntas argamassadas
No sentido de avaliar o desempenho do modelo de comportamento das juntas
JOINT_SOFT_CY_T na direco de corte foram realizados exemplos de testes considerando dois
blocos sobrepostos, discretizados por elementos finitos volumtricos com comportamento linear
elstico, interpondo entre os dois blocos elementos de junta plana com comportamento no linear
descrito atravs do modelo JOINT_SOFT_CY_T.
No que se refere solicitao, foram aplicados deslocamentos com o objectivo de obter a res-
posta nos seguintes domnios:
Corte no domnio de compresso.
Corte no domnio de traco.
Comportamento em corte residual
Para o efeito foram usados os parmetros de modelao determinados com base nos resultados
dos ensaios de corte apresentados no Captulo 4 onde se definiram as lei de comportamento em cor-
te (parmetro do modelo designado de tras1) para a tenso normal de referncia de 520 kPa, consi-
derando na aproximao da fase ps-pico trs troos rectos ou uma aproximao exponencial con-
forme ilustram nos grficos da Figura 4.21 e cujos parmetros constam na Tabela 4.10.
A lei de comportamento que corresponde fase residual de corte (designada de tras2), foi
definida com base nos valores de rigidez (
els
k e
end
k ) e de tenso tangencial (
els
e
res
), que
constam na Tabela 4.12, estimados tambm para a tenso normal de referncia de 520 kPa cujo
grfico se inclui na Figura 4.23.
Na direco normal as leis de comportamento em compresso (trac1, ec1, ec2 e ec3) foram
definidas com base nos resultados registados nos ensaios de compresso, tambm apresentados no
Captulo 4, e a resistncia traco
+
el
f considerada foi de kPa 50 . A posio do vrtice do cone
de atrito, definida com base na expresso (5.44), corresponde a 238 kPa.
a) Corte no domnio de compresso
Nos grficos da Figura 5.20 ilustra-se a resposta, em termos da evoluo da resistncia ao cor-
te com o deslocamento horizontal na junta considerando as duas opes para a curva de comporta-
mento ao corte (amaciamento com trs ramos lineares, Figura 5.20-a, e amaciamento exponencial,
Figura 5.20-b) sendo ambos comparados com as correspondentes curvas mdias relativas aos
5.49
ensaios de corte (a tracejado nos grficos da Figura 5.20). Na Tabela 5.1 resumem-se os correspon-
dentes parmetros da resposta em termos dos valores das tenses e deslocamentos de corte de acor-
do com a notao usada no Captulo 4, nas Tabelas 4.10 e 4.11. Nos grficos da Figura 5.21 ilus-
tram-se as correspondentes envolventes de Mohr-Coulomb.
Os resultados mostram uma razovel concordncia entre a resposta experimental registada nos
ensaios laboratoriais e a resposta obtida na simulao numrica, verificando-se que entre os resul-
tados da aproximao linear e exponencial no existem diferenas significativas.

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 2 4 6 8 10
d (mm)

(
k
P
a
)

n
= 0.0 MPa

n
= 0.2 MPa

n
= 0.4 MPa

n
= 0.8 MPa

n
= 1.2 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 2 4 6 8 10
d (mm)

(
k
P
a
)

n
= 0.0 MPa

n
= 0.2 MPa

n
= 0.4 MPa

n
= 0.8 MPa

n
= 1.2 MPa
a) b)
Figura 5.20: Tenso de corte versus deslocamento tangencial. Curvas experimentais mdias (a tracejado) e
resultados numricos (a cheio) considerando o ramo de amaciamento trilinear (a) e exponencial (b).
Tabela 5.1: Resultados numricos do modelo de comportamento ao corte das juntas da fase elstica (a) e da
fase de ps-pico, considerando o amaciamento trilinear (b) e exponencial (c).

n
(kPa) 0 200 400 800 1200

mx
(kPa) 202 375 549 897 1246
a)
els
(mm) 0.4 0.8 1.2 1.9 2.6

1 soft
(kPa) 0 182 337 647 956
1 soft
(mm) 0.5 1.1 1.8 3.1 4.5
res
(kPa) 0 150 300 602 900
2 soft
(mm) 0.6 1.7 2.8 5.2 7.8
1 soft
k (kPa/mm) 1683 537 320 196 154
b)
2 soft
k (kPa/mm) 0 59 36 21 17

res
(kPa) 0 151 301 603 911
2 soft
(mm) 0.7 2.3 4.7 7.9 8.9 c)
II
G (kPa
.
mm) 8 100 295 982 2028

A comparao entre as curvas experimentais mdias e as curvas numricas, apresentadas na
Figura 5.20, permitem evidenciar, como expectvel, que as maiores dificuldades na aproximao
dos resultados, resultam do facto de os resultados ensaios mostrarem que a rigidez de corte (elsti-
Captulo 5
5.50
ca) aumenta com a tenso normal mobilizada no ensaio e no modelo constitutivo ser considerado
um valor da rigidez elstica independente da tenso normal (como usual noutros modelos decor-
rentes da teoria da plasticidade). Por esse motivo, na simulao dos cinco ensaios (realizados sob
diferentes nveis de tenso normal) foi considerado um nico valor (mdio) da rigidez elstica,
determinado de acordo com os critrios apresentados no Captulo 4. Consequentemente obtm-se
uma melhor aproximao terica nos ensaios cuja gama de valores da rigidez de corte elstica se
ajusta melhor ao valor da rigidez usado como parmetro de entrada do modelo.

= 0,8668 + 201,61
R
2
= 1
= 0,7678
R
2
= 1
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
(kPa)

(
k
P
a
)

= 0,8735 + 201,7
R
2
= 1
= 0,7569
R
2
= 1
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
(kPa)

(
k
P
a
)

a) b)
Figura 5.21: Envolvente de Mohr-Coulomb. Resultados numricos considerando o ramo de amaciamento
trilinear (a) e exponencial (b).
Atendendo aos parmetros da envolvente de Mohr-Coulomb includos na Figura 5.21, compa-
rando-os com os valores experimentais (ver Figuras 4.17 e 4.18), verifica-se que a mxima diferen-
a entre eles corresponde a 7% (de decrscimo) e refere-se ao parmetro da coeso.
b) Corte no domnio de traco
Para avaliao da resposta do modelo JOINT_SOFT_CY_T no caso de comportamento das
juntas em corte no domnio de traco, foram considerados cinco casos de carga em que na primei-
ra fase se aplicaram deslocamentos na direco normal no sentido de abertura da junta e na fase
seguinte foram aplicados deslocamentos na direco tangencial, mantendo o deslocamento vertical
constante. Para o efeito consideraram-se os nveis de deslocamento na direco normal e de corte
indicados na Tabela 5.2, onde
+
el
f representa a resistncia traco da junta e
n
k a rigidez na
direco normal da junta.
Na Figura 5.22 ilustram-se as correspondentes evolues das tenses de normais e de corte
obtidas nos exemplos de avaliao de corte no domnio de traco incluindo-se na legenda os cor-
respondentes nveis do deslocamento normal considerado. Nos grficos da Figura 5.23-a e b ilus-
tram-se, respectivamente, as curvas de comportamento na direco de corte ( ) , e as curvas de
comportamento na direco normal ( ) ,
n
obtidas no domnio de traco para os distintos valores
5.51
da tenso normal considerados usando-se para a representao das curvas a mesma cor indicada na
legenda da Figura 5.22.
Tabela 5.2: Nveis de deslocamento na direco normal e de corte considerados nos exemplos de avaliao
da resposta em corte no domnio de traco.
Fase 1 Fase 2
Caso Deslocamento na
direco normal
Deslocamento na
direco de corte
Deslocamento na
direco normal
Deslocamento na
direco de corte
1 mm 0 mm 0 mm 0 mm 6
2
n el
k f 5 . 0
+

mm 0
n el
k f 5 . 0
+

mm 6
3
n el
k f 9 . 0
+

mm 0
n el
k f 9 . 0
+

mm 6
4
n el
k f 0 . 1
+

mm 0
n el
k f 0 . 1
+

mm 6
5
n el
k f 5 . 1
+

mm 0
n el
k f 5 . 1
+

mm 6

Quando a resistncia traco mxima (cut-off) alcanada na primeira fase, como aconte-
ce no caso 5 (ver curvas a vermelho) a resistncia de corte no mobilizada. Para valores da tenso
normal de traco inferiores resistncia traco mxima, a resistncia ao corte actualizada em
funo do nvel de tenso normal.
Quando se atinge a fase de amaciamento em corte (fase 2 do caso de carga) o acoplamento
entre a resistncia ao corte e resistncia traco, traduzido em termos da posio do vrtice da
superfcie de cedncia, conduz a que se verifique um relaxamento da tenso de traco, manten-
do-se o deslocamento normal constante.
Na Figura 5.24 mostra-se a correspondente envolvente de Mohr-Coulomb indicando a verme-
lho os pares de pontos ( ,
n
+
) considerados.

Figura 5.22: Evolues das tenses de normais (a trao cheio) e de corte (a tracejado) no exemplo de
avaliao em corte no domnio de traco.
Evoluo das tenses normais e de corte na junta
0
50
100
150
200
250
tempo
(kPa)
Tenso normal (dn = 0)
Tenso de corte (n = 0)
Tenso normal (dn = 0.5 fel
+
/ kn)
Tenso de corte (n = 0.5 fel
+
)
+
/ kn)
Tenso de corte (n = 0.9 fel
+
)
Tenso normal (dn = fel
+
/ kn)
Tenso de corte (n = fel
+
)
+
/ kn)
Tenso de corte (n > fel
+
)
Captulo 5
5.52

0
100
200
300
0.0 0.2 0.4 0.6
d (mm)

(
k
P
a
)

0
20
40
60
0.00 0.04 0.08 0.12 0.16
d (mm)
n

(
k
P
a
)

a) b)
Figura 5.23: Resultados numricos no domnio de traco: variao da tenso de corte (a) e variao da
tenso normal (b).

Tenso Normal versus Tenso tangencial
= 0.8746 + 207.01
R
2
= 1
0
100
200
300
100 80 60 40 20 0
(kPa)

(
k
P
a
)

Figura 5.24: Envolvente de Mohr-Coulomb no domnio de traco.
c) Comportamento em corte residual. Simulao de ensaios de deslizamento e de ensaios
cclicos de carga/descarga em corte.
Aps as ligaes de adeso conferidas pela argamassa terem sido destrudas, o que acontece
quando alcanado o limite da resistncia traco ou quando na direco de corte se atinge o
patamar residual, o comportamento em corte passa a no exibir a fase de pico nem o corresponden-
te ramo de amaciamento.
No caso em que a resistncia traco alcanada, activada a lei de corte residual tras2,
substituindo a anterior lei de comportamento tras1. Aps ter sido alcanado o patamar residual, nos
ciclos sucessivos de descarga/recarga em corte o comportamento passa a ser definido por um ramo
inicial controlado pela rigidez elstica definida pela curva de corte residual tras2 e um segundo
ramo que corresponde ao patamar residual.
Para simular estes detalhes do modelo JOINT_SOFT_CY_T realizaram-se os exemplos que se
apresentam nos pargrafos seguintes.
No caso em que as ligaes de adeso so destrudas por ter sido excedido o limite elstico na
direco normal a histria de carga inicia-se com abertura da junta em correspondncia com uma
5.53
tenso de traco superior ao limite mximo, seguida de fecho at se atingir a tenso normal de
compresso desejada que se mantm constante ao longo da histria de deslizamento a aplicar na
junta (ver Tabela 5.3). Para o efeito foram considerados os casos preconizados nos ensaios de des-
lizamento apresentados no Captulo 4 considerando as leis de corte tras1 e tras2 j apresentadas.
Tabela 5.3: Nveis de deslocamento na direco normal e de corte considerados nos exemplos de avaliao
de corte residual (deslizamento).
Fase 1 Fase 2 Fase 3 Tenso
normal
(MPa)
Deslocamento na
direco normal
Deslocamento na
direco de corte
Deslocamento na
direco normal
Deslocamento na
direco de corte
Deslocamento na
direco normal
Deslocamento na
direco de corte
0.2
n el
k f 5 . 1
+

mm 0
n 1 n
k mm 0
n 1 n
k mm 9
0.4
n el
k f 5 . 1
+

mm 0
n 2 n
k mm 0
n 2 n
k mm 9
0.8
n el
k f 5 . 1
+

mm 0
n 3 n
k mm 0
n 3 n
k mm 9
1.2
n el
k f 5 . 1
+

mm 0
n 4 n
k mm 0
n 4 n
k mm 9

Na Figura 5.25 ilustra-se a resposta em corte residual para os diferentes valores da tenso
normal de compresso, incluindo-se na mesma figura (a tracejado) os grficos correspondentes ao
comportamento na fase elstica e de amaciamento definido pela lei de comportamento tras1.

Figura 5.25: Variao da tenso de corte residual (a trao cheio) e curvas de corte (a tracejado).
Nos grficos Figura 5.26 ilustram-se, respectivamente, o comportamento exibido num ensaio
numrico em que foi aplicada uma histria de deslocamentos tangenciais cclicos considerando no
caso da Figura 5.26-a uma junta com resistncia de pico e amaciamento em corte e no caso da
Figura 5.26-b uma junta com endurecimento em corte e sem resistncia de pico.
Nos dois dos casos verifica-se que aps ter sido alcanado o patamar residual o comportamen-
to da junta nos ciclos sucessivos de descarga/recarga controlado pelo ramo elstico e patamar
residual da lei de corte tras2.
n= 1.2 MPa
n= 0.8 MPa
n= 0.4 MPa
n= 0.2 MPa
n= 0.0 MPa
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 2 4 6 8 10
d (mm)

(
k
P
a
)
Captulo 5
5.54

-800
-600
-400
-200
0
200
400
600
800
-8.0 -6.0 -4.0 -2.0 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0
d (mm)

(
k
P
a
)

-800
-600
-400
-200
0
200
400
600
800
-8.0 -6.0 -4.0 -2.0 0.0 2.0 4.0 6.0 8.0
d (mm)

(
k
P
a
)

a) b)
Figura 5.26: Variao da tenso de corte para deslocamentos reversveis em juntas com (a) e sem (b)
resistncia pico.
5.4.6.2 Simulao numrica dos ensaios de compresso de juntas argamassadas
A validao do comportamento em compresso foi realizada por via da simulao numrica
dos ensaios de compresso efectuados para caracterizar o material utilizado na ponte de Vila Fria,
comparando os resultados experimentais obtidos nos ensaios e na respectiva simulao numrica.
A curva de carga em compresso (designada de trac1) e os ciclos de descarga/recarga padro
ec1, ec2 e ec3 foram definidas com o objectivo de traduzir o comportamento exibido nos ensaios,
tendo por base os aspectos que caracterizam os resultados obtidos nos ensaios de compresso, con-
forme se descreveu no Captulo 4.
Para o efeito realizaram-se dois conjuntos de simulaes: num dos casos, consideraram-se
como parmetros do modelo as curvas de carga e ciclos padro de descarga/recarga definidos a par-
tir do ajuste terico de cada ensaio apresentado no Captulo 4. No segundo caso, os parmetros te-
ricos foram ajustados em termos mdios para os dois tipos de curvas de comportamento, designa-
dos no contexto deste trabalho por material tipo 1 e material do tipo 2, apresentados tambm no
Captulo 4.
Nos grficos da Figura 5.27 apresentam-se (a azul) os resultados obtidos na simulao num-
rica dos seis ensaios de compresso. Em cada caso foram definidas curvas tericas especficas
(trac1, ec1, ec2 e ec3) com base nos dados dos Anexos 4.11 e 4.12 e considerada a correspondente
histria de deslocamentos, cuja evoluo com a tenso do ensaio se ilustra tambm (a verde) nos
grficos da Figura 5.27. Nos grficos da Figura 5.28 apresentam-se as evolues da energia de
deformao acumulada registada no ensaio e obtida atravs do modelo numrico. Note-se que, a
envolvente superior de cada uma destas curvas corresponde energia de deformao no ensaio.
Conforme se pode observar nos grficos da Figura 5.27 e da Figura 5.28 existe muito boa
concordncia entre os resultados numricos e experimentais.
5.55

-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)
Modelo E3
Ensaio E3

-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)
Modelo E4
Ensaio E4

-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)
Modelo E5
Ensaio E5

Ensaio E3 Ensaio E4 Ensaio E5
-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)
Modelo E6
Ensaio E6

-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)
Modelo E7
Ensaio E7

-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)
Modelo E9
Ensaio E9

Figura 5.27: Variao da tenso normal nos ensaios de compresso. Resultados numricos (a azul) e
experimentais (a verde).
E
(
M
P
a
.
m
m
)
0.00
0.01
0.02
0.03
0.04
E
Ensaio E3
Modelo E3

E
(
M
P
a
.
m
m
)
0.00
0.01
0.02
0.03
0.04
E
Ensaio E4
Modelo E4

E
(
M
P
a
.
m
m
)
0.00
0.01
0.02
0.03
0.04
E
Ensaio E5
Modelo E5

E
(
M
P
a
.
m
m
)
0.00
0.01
0.02
0.03
0.04
E
Ensaio E6
Modelo E6

E
(
M
P
a
.
m
m
)
0.00
0.02
0.04
0.06
0.08
E
Ensaio E7
Modelo E7

E
(
M
P
a
.
m
m
)
0.00
0.02
0.04
0.06
0.08
E
Ensaio E9
Modelo E9

Figura 5.28: Energia de deformao. Resultados numricos (a azul) e experimentais (a verde).
Numa fase seguinte, simularam-se os mesmos seis ensaios mas considerando os dois tipos de
comportamento definidos no Captulo 4 com a designao de material tipo 1 e material do tipo 2.
No material tipo 1 pretendeu-se representar o comportamento exibido nos ensaios E4, E5 e E6
no sentido de o associar a uma velocidade mdia de carregamento de 1.2 MPa/min, j com o mate-
rial tipo 2 pretende-se simular o comportamento exibido nos ensaios da Srie 2 que se realizaram
com velocidade mdia de 0.5 MPa/min.
As leis tericas definidas para o material tipo 1 e tipo 2 foram apresentadas no Captulo 4 nas
Figuras 3.39 e 3.41, respectivamente.
Nos grficos da Figura 5.29 apresentam-se os resultados da simulao numrica dos ensaios
Captulo 5
5.56
de corte para o material tipo 1 em termos da evoluo da tenso normal mobilizada com o deslo-
camento vertical e nos grficos da Figura 5.30 a energia de deformao que permitem a compara-
o entre os resultados numricos (a azul) e os resultados experimentais (a verde). Nos grficos das
Figuras 3.44 e 3.45 ilustram-se os mesmos parmetros para o material do tipo 2.

-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)
Modelo E4
Ensaio E4

-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)
Modelo E5
Ensaio E5

-3.0
-2.5
-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)
Modelo E6
Ensaio E6

Figura 5.29: Material tipo 1. Variao da tenso normal nos ensaios de compresso. Resultados numricos (a
azul) e experimentais (a verde).
E
(
M
P
a
.
m
m
)
0.00
0.01
0.02
0.03
0.04
E
Ensaio E4
Modelo E4

E
(
M
P
a
.
m
m
)
0.00
0.01
0.02
0.03
0.04
E
Ensaio E5
Modelo E5

E
(
M
P
a
.
m
m
)
0.00
0.02
0.04
0.06
0.08
E
Ensaio E6
Modelo E6

Figura 5.30: Material tipo 1. Energia de deformao nos ensaios. Resultados numricos (a azul) e
-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)
Modelo E6
Ensaio E6

-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
-0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)
Modelo E7
Ensaio E7

-3.0
-2.5
-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)
Modelo E9
Ensaio E9

Figura 5.31: Material tipo 2. Variao da tenso normal nos ensaios de compresso. Resultados numricos (a
azul) e experimentais (a verde).
E
(
M
P
a
.
m
m
)
0.00
0.01
0.02
0.03
0.04
E
Ensaio E6
Modelo E6

E
(
M
P
a
.
m
m
)
0.00
0.02
0.04
0.06
0.08
E
Ensaio E7
Modelo E7

E
(
M
P
a
.
m
m
)
0.00
0.03
0.05
0.08
0.10
E
Ensaio E9
Modelo E9

Figura 5.32: Material tipo 2. Energia de deformao nos ensaios. Resultados numricos (a azul) e
5.57
Nestes dois casos, verifica-se menos boa aproximao entre os resultados tericos e os resul-
tados experimentais, porm este aspecto no tem a ver com o modelo, propriamente dito, mas com
a medianizao dos resultados registados nos ensaios, subjacente definio dos parmetros de
entrada do modelo.
5.4.6.3 Simulao numrica dos ensaios de corte das juntas secas
Nesta seco so apresentados os exemplos de validao do modelo JOINT_SOFT_CY_T
tendo como base os resultados dos ensaios de corte em juntas secas apresentados na Tabela 5.16 e a
partir dos quais so determinados os correspondentes parmetros de corte do modelo terico.
Para o efeito, dado que no modelo JOINT_SOFT_CY_T a rigidez de corte na fase elstica
independente da tenso normal, obtm-se uma melhor aproximao numrica aos resultados expe-
rimentais registados nesta fase se para cada nvel de tenso normal for definida a correspondente
curva terica de referncia. Por esta via foram identificados para cada patamar da tenso normal os
parmetros de corte do modelo que se apresentam nas primeiras trs linhas Tabela 5.4, tendo-se
assim obtido os resultados includos nos grficos (a preto) da Figura 5.33.
No entanto por esta via no possvel avaliar o desempenho do modelo terico na fase plsti-
ca de corte em face da dependncia da tenso normal instalada, pelo que foi avaliada a resposta ao
corte usando uma mesma curva de corte para os trs nveis de tenso normal. Neste caso para a ten-
so normal de referncia optou-se por considerar o valor mdio da tenso normal de 1255 kPa
obtendo-se os parmetros que se incluem na ltima coluna da Tabela 5.4.
Tabela 5.4: Parmetros mdios das curvas de corte das juntas por patamar de tenso normal (a) parmetros
adicionais da curva com endurecimento elasto-plstico (b) e exponencial (c).
a)

b)

c)
n

res
k

d
els

esl
d
els
d
res

(kPa) (kPa) (kPa/mm) (mm) (kPa) (mm) (mm)
200 114 81 1.41 87 1.07 6.01 2.00
1223 696 513 1.36 532 1.04 6.82 2.00
2343 1333 987 1.35 1019 1.03 7.71 2.00

1255 714 528 1.35 546 1.03 6.85 2.00

Nos grficos da Figura 5.34 apresentam-se as curvas tericas de referncia considerando
endurecimento elasto-plstico (Figura 5.34-a) e endurecimento exponencial (Figura 5.34-b) para a
tenso normal de referncia de 1255 kPa e na Figura 5.35 os resultados da simulao numrica dos
ensaios de deslizamento (a preto) considerando os valores da tenso normal de 0.2, 1.4 e 2.3 MPa,
estando tambm includos os grficos correspondentes s aproximaes tericas para cada curva
Captulo 5
5.58
experimental obtida nos ensaios de deslizamento.

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 2 4 6 8 10
d (mm)

(
k
P
a
)

n
= 1.2 MPa

n
= 0.2 MPa

n
= 2.3 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 2 4 6 8 10
d (mm)

(
k
P
a
)

n
= 1.2 MPa

n
= 0.2 MPa

n
= 2.3 MPa

a) b)
Figura 5.33: Variao da tenso tangencial nos ensaios de corte. Resultados numricos (a preto) usando uma curva
de referncia por patamar de tenso normal. Aproximao elasto-plstica (a). Endurecimento exponencial (b).

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 2 4 6 8 10
d (mm)

(
k
P
a
)
ref
= 1255 kPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 2 4 6 8 10
d (mm)

(
k
P
a
)
ref
= 1255 kPa

a) b)
Figura 5.34: Curvas de corte tericas de referncia dos ensaios de deslizamento em juntas secas. Aproximao
elasto-plstica (a). Endurecimento exponencial (b). Tenso normal de referncia: 1255 kPa.

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 2 4 6 8 10
d (mm)

(
k
P
a
)

n
= 1.2 MPa

n
= 0.2 MPa

n
= 2.3 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 2 4 6 8 10
d (mm)

(
k
P
a
)

n
= 1.2 MPa

n
= 0.2 MPa

n
= 2.3 MPa

a) b)
Figura 5.35: Variao da tenso tangencial nos ensaios de corte. Resultados numricos (a preto) usando curvas de
referncia para a tenso normal de 1255 kPa. Aproximao elasto-plstica (a). Endurecimento exponencial (b).
Nos dois casos apresentados na Figura 5.35 confirma-se que a rigidez de corte elstica e tam-
bm a tenso normal resistente so iguais quer se adopte uma aproximao elasto-plstica quer se
opte por considerar o ramo de endurecimento exponencial. Assim a envolvente de Mohr-Coulomb
para um e para o outro caso idntica conforme ilustrado na Figura 5.36.
5.59
= 0.569
n
R
2
= 1
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 400 800 1200 1600 2000 2400
n
(kPa)

(
k
P
a
)

Figura 5.36: Envolvente de Mohr-Coulomb correspondente aos resultados numricos.
5.4.6.4 Simulao numrica dos ensaios de corte e compresso das juntas enchimento/bloco
No mbito das simulaes numricas de pontes de alvenaria de pedra estudadas neste traba-
lho, o modelo de junta utilizado quer para as interfaces bloco-bloco quer para as juntas entre os
blocos e o material de enchimento. Importa portanto proceder tambm avaliao da resposta do
modelo no caso das interfaces deste ltimo tipo.
Ensaios de corte
Nos grficos da Figura 5.37 incluem-se os resultados relativos simulao dos ensaios de cor-
te realizados em juntas de pedra/tout-venant apresentados no Captulo 4 considerando os nveis de
tenso normal 0.3, 0.5, 0.8 e 1.7 MPa como se indica nas figuras. Usando a mesma escala de cores
incluem-se tambm as curvas experimentais correspondentes aos ensaios realizados sob idnticos
valores da tenso normal, nomeadamente os ensaios E2, E3, E4, E5 e E9 considerados para a defi-
nio das leis de corte de referncia incluindo-se tambm a ttulo ilustrativo a curva experimental
correspondente ao ensaio E7 (curvas a preto na Figura 5.37) que no foi considerado para a defini-
o daquelas leis de corte.
As leis de corte (tras1 e tras2) usadas nos clculos foram definidas para a tenso normal de
referncia de 520 kPa considerando a aproximao elasto-plstica e a aproximao com um ramo
de endurecimento exponencial que foram apresentadas no Captulo 4, respectivamente, nas Figu-
ras 3.27-a e 3.27-b.
Como se referiu anteriormente na seco 4.3.1 a envolvente de rotura determinada pelos resul-
tados experimentais segue uma evoluo no linear; no entanto dado que no modelo
JOINT_SOFT_CY_T se considera para este parmetro uma evoluo linear optou-se por no usar
os resultados dos ensaios realizados com a tenso normal de 1.5 e 1.7 MPa no sentido de obter uma
melhor aproximao dos resultados numricos para a gama de tenses normais abaixo daquele
patamar. Assim, como mostram os resultados da Figura 5.37, no que se refere fase corresponden-
te ao patamar resistente, verifica-se que para os trs nveis inferiores da tenso normal (0.3, 0.5 e
Captulo 5
5.60
0.8 MPa) existe boa concordncia entre os resultados numricos e os experimentais; no entanto,
como era expectvel, para a tenso normal de 1.7 MPa os valores numricos so consideravelmente
superiores aos experimentais.
De referir tambm que a opo de no considerar os resultados experimentais dos ensaios E7
e E8 permitiram obter melhor concordncia entre os resultados experimentais e numricos nas
gamas mais baixas da tenso normal, no apenas na fase resistente mas tambm na fase elstica do
ensaio, onde de acordo com os critrios do modelo JOINT_SOFT_CY_T a rigidez independente
da tenso normal.

0
200
400
600
800
1000
1200
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0
d (mm)

(
k
P
a
)
n
= 0.8 MPa
n
= 1.7 MPa
n
= 0.3 MPa
n
= 0.5 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0
d (mm)

(
k
P
a
)
n
= 0.8 MPa
n
= 1.7 MPa
n
= 0.3 MPa
n
= 0.5 MPa

a) b)
Figura 5.37: Resultados da simulao numrica dos ensaios de corte das juntas entre pedra e enchimento.
Aproximao elasto-plstica (a). Endurecimento exponencial (b).
Ensaios de compresso
Considerando as leis de comportamento definidas a partir dos resultados do ensaio de com-
presso apresentadas na Figura 4.53 e a histria de deslocamentos registada no decorrer do ensaio
simulou-se a resposta numrica cujo resultado em termos da tenso normal versus deslocamento
vertical se apresenta na Figura 5.38-a. Na Figura 5.38-b inclui-se tambm a evoluo da energia de
deformao acumulada registada no ensaio experimental e na simulao numrica. Conforme se
observa h uma razovel concordncia entre os resultados experimentais e numricos.

-2.0
-1.5
-1.0
-0.5
0.0
-5 -4 -3 -2 -1 0
d (mm)

(
M
P
a
)
Ensaio
Modelo

E
(
M
P
a
.
m
m
)
0
1
2
3
4
Ensaio
Modelo

a) b)
Figura 5.38: Curvas de comportamento em compresso (a) e energia de deformao (b) do modelo de ensaio.
5.61
5.4.6.5 Simulao numrica de ensaios de corte em paredes de alvenaria de pedra
Nos pargrafos seguintes apresentam-se os resultados da simulao numrica de ensaios de
corte em paredes de alvenaria de pedra anteriormente publicados (Oliveira, 2003) e (Vasconcelos,
2005), (subseces 5.4.6.5-a e 5.4.6.5-b, respectivamente) incluindo tambm os parmetros de
modelao. Numa seco final (5.4.6.5-c), so enquadrados os valores dos parmetros usados na
simulao em confrontao com outros e discutidas as opes de base para a sua definio.
5.4.6.5 a) Ensaios de Oliveira (Oliveira, 2003)
Para o efeito consideraram-se os ensaios em paredes de alvenaria de granito de pedra serrada e
junta seca apresentados por Oliveira (Oliveira, 2003) cujo set-up se ilustra na Figura 5.39-a. Nesta
campanha de ensaios foram realizados oito testes considerando quatro patamares de fora vertical
de 30, 100, 200 e 250 kN e atribudas as referncias indicadas na Figura 5.39-b, onde o primeiro
nmero refere-se fora vertical e o segundo ao nmero do ensaio para cada patamar de fora ver-
tical considerado.

Fv=30kN Fv=100kN Fv=200kN Fv=250kN
SW.30.1 SW.100.1 SW.200.1 SW.250.1
SW.30.2 SW.100.2 SW.200.2 SW.250.2

a) b)
Figura 5.39: Set-up do ensaio de corte (a) e identificao dos ensaios (b) (Oliveira, 2003).
A estratgia de modelao considerada no contexto deste trabalho baseou-se na utilizao de
elementos finitos bi-dimensionais para representar os blocos e elementos de junta para simular as
interfaces com comportamento definido pelo modelo JOINT_SOFT_CY_T. Para o comportamento
dos blocos, considerou-se, numa das hipteses, a utilizao de um modelo linear elstico e noutra
um modelo de dano em traco e compresso (Faria, 1994).
As propriedades dos materiais foram definidas de acordo com os dados apresentados por Oli-
veira (Oliveira, 2003) no contexto da simulao numrica dos mesmos ensaios e que para os blocos
se resumem na Tabela 5.5, onde
cos blo
h se refere altura dos blocos;
b
E ,
c
,
t
e
I
G correspon-
Captulo 5
5.62
dem, respectivamente, ao mdulo de deformabilidade, tenso resistente em compresso e traco e
energia de fractura dos blocos de pedra; e , referem-se ao peso volmico e coeficiente de Pois-
son.
Tabela 5.5: Propriedades dos blocos (Oliveira, 2003).
cos blo
h

b
E
c

t

I
G

(m) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa.mm) (kN/m
3
)
0.10 15500 57 3.7 0.11 26 0.2

Quanto s propriedades elsticas das juntas, os valores da rigidez normal e de corte, foram
definidos com base no mdulo de elasticidade global
w
E , exibido experimentalmente pelas pare-
des, e mdulo de elasticidade do blocos
b
E atravs da equao (5.62) que traduz a rigidez de uma
srie de trs molas constitudas por uma junta e metade de cada um dos dois blocos adjacentes de
altura
b
h . A equao (5.63) traduz a relao entre a rigidez de corte
s
k e rigidez normal
n
k das
juntas com base na teoria da elasticidade (Oliveira, 2003).
|
|
\
|
=
b w
b
n
E
1
E
1
h
1
k
(5.62)
( ) +
=
1 2
k
k
n
s

(5.63)
Na Tabela 5.6 incluem-se os valores da rigidez normal
n
k e rigidez de corte
s
k das juntas
horizontais calculados de acordo com os critrios acima referidos. Para as juntas verticais defini-
ram-se valores de
n
k e
s
k menores, afectando os valores de
w
E de um coeficiente de 0.1, para ter
em conta o nvel de tenso normal nestas juntas, nvel de tenso esse que foi previamente avaliado
considerando para as juntas verticais os mesmos valores de
n
k e
s
k definidos para as juntas hori-
zontais.
Na direco de corte considerou-se uma lei constitutiva bi-linear (elasto-plstica), sendo a ten-
so mxima de corte determinada pela envolvente de Mohr-Coulomb definida com coeso nula e
ngulo de atrito de 32 (Oliveira, 2003).
Na direco normal, a resistncia traco foi considerada nula e a curva de comportamento
em compresso na fase de carga foi definida pela rigidez
n
k ; os ciclos de descarga/recarga foram
traduzidos atravs os coeficientes apresentados na Tabela 5.6, de acordo com as definies apre-
sentadas na seco 5.4.2.3.
5.63
Tabela 5.6: Propriedades das juntas secas. Mdulo de deformabilidade global, rigidez normal e rigidez de
corte (Oliveira, 2003) (a). Coeficientes de descarga e recarga relativos ao comportamento em compresso (b).
a)

b)
v
F
v

w
E
n
k
s
k

(kN) (MPa) (MPa) (MPa/mm) (MPa/mm)

Coeficientes de
deslocamentos
Coeficientes de
tenses
30 0.15 566 5.87 2.45

(
0 d 0
c =
4 d 0
c ) 1.00 (
0 0
c
=
4 0
c
) 1.00
100 0.50 768 8.08 3.37

(
1 d 0
c ) 0.84 (
1 0
c
) 0.54
200 1.00 985 11.4 4.73

(
2 d 0
c ) 0.42 (
2 0
c
) 0.00
250 1.25 1202 13.0 5.43

(
3 d 0
c ) 0.76 (
3 0
c
) 0.53

Nos grficos da Figura 5.40 ilustram-se as evolues da fora horizontal com o deslocamento
imposto obtidas no contexto deste trabalho considerando os blocos com comportamento linear,
sendo estas evolues apresentadas sobre as figuras publicadas no trabalho de referncia (Oliveira,
2003) para melhor confrontao dos resultados.

0
20
40
60
80
100
120
0 3 6 9 12 15
F
o
r
a

(
k
N
)
Deslocamento (mm)
Modelo experimental
Modelo numrico presente
SW250
SW200
SW100
SW30
Modelo experimental
SW250
SW200
SW100
SW30

Fora vertical:
30 kN (SW30)
100 kN (SW100)
200 kN (SW200)
250 kN (SW250)

Figura 5.40: Fora horizontal versus deslocamento para os nveis de fora vertical indicados. Resultados
experimentais a azul (Oliveira, 2003) e numricos obtidos no presente trabalho a vermelho.
Como se pode constatar da comparao entre os resultados numricos (a vermelho na
Figura 5.40) e os resultados experimentais (Oliveira, 2003), a azul na Figura 5.40, verifica-se haver
razovel concordncia, em particular para os nveis de tenso normal mais baixos.
As distribuies das tenses principais mximas e mnimas, nos blocos da parede, correspon-
dentes ao deslocamento horizontal de 15 mm mostram-se, respectivamente, na Figura 5.41 e na
Figura 5.42, usando as correspondentes configuraes deformadas.
Em relao deformada verifica-se que o modelo representa bem os efeitos de traco, escor-
regamento e rocking associados ao comportamento no linear das juntas exibidos nos ensaios.
Captulo 5
5.64

a) b)

c) d)
Figura 5.41: Tenses principais mximas (MPa) e deformada da parede para o deslocamento horizontal de
15 mm e nveis de fora vertical 30 kN (a) 100 kN (b) 200 kN (c) 250 kN (d).

a) b)

c) d)
Figura 5.42: Tenses principais mnimas (MPa) e deformada da parede para o deslocamento horizontal de
15 mm e nveis de fora vertical 30 kN (a) 100 kN (b) 200 kN (c) 250 kN (d).
No entanto, considerando os blocos com comportamento linear elstico os efeitos de rotura
por traco nos blocos (observados nos ensaios) no so traduzidos, pelo que, para incluir este efei-
5.65
to no comportamento da parede, apresentam-se nas Figuras 5.43 a 5.47 os resultados da anlise
considerando os blocos com comportamento no linear descrito atravs de um modelo de dano em
traco e compresso com plasticidade (Faria, 1994).
Neste contexto, foram considerados os parmetros no lineares dos blocos referidos por Oli-
veira (Oliveira, 2003), includos na Tabela 5.5; no entanto para o valor da resistncia traco de
3.7 MPa a simulao numrica mostrou danos em traco concentrados apenas nos blocos da fiada
da base e num dos blocos da penltima fiada (ver Figura 5.43-a), no consentneo com os resulta-
dos registados nos ensaios, que apresentam rotura por traco em vrias fiadas de blocos. Assim,
foi efectuada uma nova simulao considerando um valor mximo para a resistncia traco de
1.5 MPa, cuja distribuio da varivel de dano em traco se apresenta na Figura 5.43-b.
Na Figura 5.44 incluem-se os respectivos grficos de fora horizontal versus deslocamento
horizontal para o nvel de fora vertical de 250 kN, obtendo-se nos dois casos um deslocamento
mximo correspondente a cerca de 9 mm.

a) b)
Figura 5.43: Distribuio do dano em traco na simulao numrica da parede para os nveis de fora
vertical de 250 kN considerando a resistncia traco 3.7 MPa (a) e 1.5 MPa (b).

0
20
40
60
80
100
120
0 3 6 9 12 15
F
o
r
a

(
k
N
)
Deslocamento (mm)
Fora vs Deslocamento
Modelo experimental

0
20
40
60
80
100
120
0 3 6 9 12 15
F
o
r
a

(
k
N
)
Deslocamento (mm)
Fora vs Deslocamento
Modelo experimental

a) b)
Figura 5.44: Evoluo da fora horizontal com o deslocamento para o nvel de fora vertical 250 kN e blocos
com comportamento no linear com resistncia traco de 3.7 MPa (a) e 1.5 MPa (b).
Captulo 5
5.66
Nas Figuras 5.45, 5.46 e 5.47 apresentam-se, respectivamente, as distribuies das tenses
principais nos blocos com resistncia a traco de 1.5 Mpa, e as distribuies das tenses e defor-
maes nas juntas na parede considerando o nvel de fora vertical de 250 kN.

a) b)
Figura 5.45: Distribuio das tenses principais nos blocos (MPa) e deformada da parede para o nvel de
fora vertical de 250 kN. Tenses mximas (a) e mnimas (b).

a) b)
Figura 5.46: Distribuio das tenses nas juntas (MPa) e deformada da parede para o deslocamento
horizontal de 9 mm e nvel de fora vertical de 250 kN. Tenses normais (a) e tangenciais (b).

a) b)
Figura 5.47: Distribuio das deformaes (mm) nas juntas e deformada da parede para o deslocamento
horizontal de 9 mm e nvel de fora vertical de 250 kN. Deformaes normais (a) e tangenciais (b).
5.67
5.4.6.5 b) Ensaios de Vasconcelos (Vasconcelos, 2005)
Com idntico objectivo foram tambm simulados numericamente os ensaios em paredes de
alvenaria de granito com juntas secas (PA1) e juntas argamassadas (PA2) apresentados por Vas-
concelos (Vasconcelos, 2005). Na Figura 5.48-a apresenta-se uma vista geral do set-up dos ensaios
e na Figura 5.48-b a identificao das paredes e correspondentes nveis de fora vertical.

Paredes de alvenaria de granito com juntas secas
Fv=40kN Fv=100kN Fv=175kN Fv=250kN
WS.40 WS.100 WS.175 WS.250
Paredes de alvenaria de granito com juntas argamassadas
Fv=100kN Fv=175kN Fv=250kN
WI.100 WI.175 WI.250

a) b)
Figura 5.48: Set-up do ensaio de corte (a) e correspondentes nveis de fora vertical (b), (Vasconcelos, 2005).
Os parmetros dos materiais (blocos e juntas) foram definidos com base nos resultados da
campanha de ensaios de caracterizao mecnica dos materiais usados na construo das paredes
publicados na mesma referncia (Vasconcelos, 2005) e ajustados atravs de um processo de tenta-
tivas de modo que a resposta numrica em termos de fora versus deslocamento horizontal imposto
nas paredes se aproximasse da resposta experimental. Este ajuste de parmetros mais adiante dis-
cutido e enquadrado numa seleco de valores encontrados na bibliografia (seco 5.4.6.5-c)
Na Tabela 5.7 apresentam-se os valores dos parmetros elsticos para os blocos e das interfa-
ces em termos do mdulo de elasticidade, peso volmico e coeficiente de Poisson do granito
(Tabela 5.7-a) e da rigidez normal e tangencial das juntas secas (Tabela 5.7-b) consideradas para
os vrios nveis de fora vertical nas paredes; na Tabela 5.7 inclui-se tambm o peso volmico das
paredes e os valores das foras e tenses verticais considerados em cada ensaio. Na Tabela 5.8 so
apresentados os parmetros para o caso das paredes de juntas argamassadas incluindo-se dois con-
juntos de valores, para o mdulo de elasticidade dos blocos, rigidez normal e de corte nas juntas,
considerados no contexto deste trabalho (Tabela 5.8-a1,b1 e Tabela 5.8-a2,b2).
No que se refere aos parmetros no lineares considerou-se, no caso das paredes de juntas
secas, uma lei de corte elasto-plstica controlada pela envolvente de Mohr-Coulomb com ngulo de
atrito de 27 e coeso nula e uma lei de carga em compresso linear com ramos de descarga e recar-
Captulo 5
5.68
ga definidos atravs dos coeficientes tambm usados na simulao apresentada na seco 5.4.6.5-a
e includos na Tabela 5.6.
Tabela 5.7: Parmetros elsticos dos blocos (a) e das juntas secas (b).
a)

b)
b
E

v
F

n

n
k

s
k
(MPa) (kN/m
3
)

(kN) (MPa) (MPa/mm) (MPa/mm)
15500 26 0.2

40 0.20 4.08 1.68

100 0.50 5.32 2.21

175 0.875 6.90 2.88

250 1.25 8.52 3.55
Tabela 5.8: Parmetros elsticos dos blocos (a1 e a2) e das juntas argamassadas (b1 e b2).
a1)

b1)
b
E

v
F

n

n
k

s
k
(MPa) (kN/m
3
)

15500 26 0.2

100 0.50 34.04 0.50

175 0.875 34.31 0.65

250 1.25 34.89 0.80
a2)

b2)
b
E

v
F

n

n
k

s
k

(MPa) (kN/m
3
)

20200 26 0.2

100 0.50 5.4 2.3

175 0.875 5.4 2.3

250 1.25 5.4 2.3

Para as juntas argamassadas, a lei de corte exibe resistncia de pico seguida de um ramo de
amolecimento linear at ser atingido o patamar residual; os valores da resistncia de pico e residual
dependem da tenso normal e so obtidos com recurso recta de Mohr-Coulomb de pico e resi-
dual, definidas, respectivamente, atravs de um valor de coeso de 0.320 MPa e ngulo de atrito de
32 (valores de pico) e coeso nula e ngulo de atrito de 38 (valores residuais). Para a rigidez do
ramo de amolecimento considerou-se um dcimo da rigidez elstica. Neste caso a junta apresenta
uma resistncia traco de 0.05 MPa e a lei de compresso segue um ramo linear at ser atingido
o valor mximo da resistncia compresso que se considerou ser 5.5 MPa de acordo com os resul-
tados dos ensaios em provetes de argamassa (Vasconcelos, 2005). Os ramos de descarga e recarga
seguem os coeficientes includos na Tabela 5.9 e foram estimados a partir dos ensaios cclicos em
compresso realizados com prismas constitudos por trs blocos com interposio de argamassa
entre eles.
Na Figura 5.49 apresentam-se os resultados da simulao numrica das paredes PA1 em ter-
mos da evoluo da fora horizontal com o deslocamento horizontal monotonicamente crescente
para os diferentes nveis de fora vertical considerados na campanha experimental, sendo tambm
includas na mesma figura as correspondentes evolues experimentais (Vasconcelos, 2005).
5.69
Tabela 5.9: Parmetros mecnicos do comportamento no linear das juntas argamassadas.
t
f 0.05 MPa

Ramos de descarga/recarga em compresso
c
5.5 MPa

Coeficiente de deslocamento Coeficiente de tenso
0
c 0.320 MPa

(
0 d 0
c =
4 d 0
c ) 1.00 (
0 0
c
=
4 0
c
) 1.00
0
;
0
tan 32; 0.63

(
1 d 0
c ) 0.84 (
1 0
c
) 0.54
r
c 0

(
2 d 0
c ) 0.42 (
2 0
c
) 0.00
r
;
r
tan 38; 0.78

(
3 d 0
c ) 0.71 (
3 0
c
) 0.50

0
20
40
60
80
100
120
0 10 20 30 40 50 60
Deslocamento (mm)
F
o
r
a

(
k
N
)

_

Fv = 250 kN

Fv = 175 kN

Fv = 100 kN

Fv = 40 kN
- Modelo experimental
- Modelo numrico presente

Figura 5.49: PA1 - Paredes de junta seca. Evoluo da fora horizontal com o deslocamento horizontal.
Nas Figuras 5.50 e 5.51 apresentam-se, respectivamente, as distribuies das tenses princi-
pais mnimas e mximas nas configuraes deformadas da parede para os quatro nveis de fora
vertical dos ensaios, e para deslocamentos laterais de 10 mm e 45 mm.

dx = 10 mm

dx = 45 mm
a) b) c) d)
Figura 5.50: PA1 - Paredes de junta seca. Distribuio das tenses principais mnimas (MPa) nos blocos e
configurao deformada do modelo numrico para deslocamentos horizontais de 10 e 45 mm e os nveis de
fora vertical de 40 kN (a) 100 kN (b) 175 kN (c) 250 kN (d).
Captulo 5
5.70

dx = 10 mm

dx = 45 mm
a) b) c) d)
Figura 5.51: PA1 - Paredes de junta seca. Distribuio das tenses principais mximas (MPa) nos blocos e
configurao deformada do modelo numrico para os deslocamentos horizontais de 10 e 45 mm e os nveis
de fora vertical de 40 kN (a) 100 kN (b) 175 kN (c) 250 kN (d).
No que se refere resposta cclica das paredes PA1 (junta seca), apresentam-se na Figura 5.52
as curvas fora horizontal versus deslocamento horizontal obtidas numericamente para os diferen-
tes nveis de fora vertical, onde se pode observar razovel concordncia com os resultados expe-
rimentais. No entanto para os ciclos correspondentes a deslocamentos horizontais mais elevados o
modelo numrico no consegue reproduzir a resposta experimental tendo o processo iterativo sido
interrompido por no se verificarem os critrios de convergncia (em algumas das simulaes).

-100
-75
-50
-25
0
25
50
75
100
-60 -40 -20 0 20 40 60
Deslocamento (mm)
F
o
r
a
(
k
N
)

-100
-75
-50
-25
0
25
50
75
100
-60 -40 -20 0 20 40 60
Deslocamento (mm)
F
o
r
a
(
k
N
)

-100
-75
-50
-25
0
25
50
75
100
-60 -40 -20 0 20 40 60
Deslocamento (mm)
F
o
r
a
(
k
N
)

a) b) c)
Figura 5.52: Paredes de junta seca. Diagramas fora-deslocamento horizontal para os nveis de fora vertical
de 100 kN (a), 175 kN (b) e 250 kN (c). Resultados experimentais a preto (Vasconcelos, 2005) e numricos a
vermelho.
Na Figura 5.53 apresentam-se as deformadas referentes resposta cclica para os valores do
deslocamento horizontal apresentados na primeira coluna da figura correspondentes aos ensaios das
paredes sob as cargas verticais de 100, 175 e 250 kN.
5.71
Deslocamento
Horizontal
(+) 9.2 mm

Deslocamento
Horizontal
(-) 9.3 mm

Deslocamento
Horizontal
(+) 15.4 mm

Deslocamento
Horizontal
(-) 18.6 mm

Deslocamento
Horizontal
(-) 28. mm

Deslocamento
Horizontal
(+) 37. mm
(sem convergncia)

Deslocamento
Horizontal
(+) 43. mm
(sem convergncia) (sem convergncia)

a) b) c)
Figura 5.53: PA1 - Paredes de junta seca. Deformada numrica para os nveis de deslocamento horizontal
indicados e nveis de fora vertical de 100 kN (a), 175 kN (b) e 250 kN (c).
Captulo 5
5.72
Em termos da deformada das paredes PA1 verifica existir boa concordncia entre a resposta
numrica e a resposta experimental. O comportamento das paredes controlado por efeitos de fle-
xo, sendo registadas fendas diagonais nas paredes desde os primeiros ciclos de deslocamentos.
As paredes PA2 (de juntas argamassadas) foram tambm numericamente analisadas mas ape-
nas no que respeita resposta cclica. Os correspondentes resultados em termos de diagramas de
fora-deslocamento no topo da parede so apresentados nas Figuras 5.54 e 5.55, igualmente para os
trs nveis de fora considerados, mas adoptando separadamente as duas sries de parmetros da
Tabela 5.8-a1,b1 e da Tabela 5.8-a2,b2.

-100
-75
-50
-25
0
25
50
75
100
-60 -40 -20 0 20 40 60
Deslocamento (mm)
F
o
r
a
(
k
N
)

-100
-75
-50
-25
0
25
50
75
100
-60 -40 -20 0 20 40 60
Deslocamento (mm)
F
o
r
a
(
k
N
)

-100
-75
-50
-25
0
25
50
75
100
-60 -40 -20 0 20 40 60
Deslocamento (mm)
F
o
r
a
(
k
N
)

a) b) c)
Figura 5.54: PA2 - Paredes de junta argamassada (Vasconcelos, 2005). Diagramas fora-deslocamento
horizontal, experimentais (a preto) e numricos (a vermelho), para os nveis de fora vertical de 100 kN (a),
175 kN (b) e 250 kN (c). Parmetros da Tabela 5.8-a1,b1.

-100
-75
-50
-25
0
25
50
75
100
-60 -40 -20 0 20 40 60
Deslocamento (mm)
F
o
r
a
(
k
N
)

-100
-75
-50
-25
0
25
50
75
100
-60 -40 -20 0 20 40 60
Deslocamento (mm)
F
o
r
a
(
k
N
)

-100
-75
-50
-25
0
25
50
75
100
-60 -40 -20 0 20 40 60
Deslocamento (mm)
F
o
r
a
(
k
N
)

a) b) c)
Figura 5.55: PA2 - Paredes de junta argamassada (Vasconcelos, 2005). Diagramas fora-deslocamento
horizontal, experimentais (a preto) e numricos (a vermelho), para os nveis de fora vertical de 100 kN (a),
175 kN (b) e 250 kN (c). Parmetros da Tabela 5.8-a2,b2.
Nas Figuras 5.56 e 5.57 apresentam-se as correspondentes deformadas das paredes para os
valores do deslocamento horizontal indicados na primeira coluna da figura.
5.73

Deslocamento Horizontal
(+) 9.9 mm
(+) 12.3 mm
Deslocamento horizontal
(-) 20 mm
(-) 35 mm
a)

(sem convergncia)
b)

c)

Figura 5.56: PA2 - Paredes de juntas argamassadas. Deformada numrica para os nveis de deslocamento
horizontal indicados e nveis de fora vertical de 100 kN (a), 175 kN (b) e 250 kN (c). Parmetros da
Tabela 5.8-a1,b1.

(+) 9.9 mm
(+) 12.3 mm
Deslocamento horizontal
(-) 23.7 mm
(-) 35 mm
a)

(sem convergncia) (sem convergncia)
b)

c)

Figura 5.57: PA2 - Paredes de juntas argamassadas. Deformada numrica para os nveis de deslocamento
horizontal indicados e nveis de fora vertical de 100 kN (a), 175 kN (b) e 250 kN (c). Parmetros da
Tabela 5.8-a2,b2.
Captulo 5
5.74
A resposta obtida na simulao numrica das paredes PA2 em termos de resistncia parece
bem captada pelos dois conjuntos de parmetros considerados na Tabela 5.8. De acordo com as
curvas fora horizontal versus deslocamento horizontal, apresentadas nas Figuras 5.54 e 5.55, o
conjunto a1/b1 parece ajustar melhor aos ciclos de descarga/recarga. Em relao ao padro da
deformada, em comparao com o experimental, as duas simulaes mostram a existncia de fen-
das diagonais de corte ao longo da parede, como se registou tambm na resposta experimental. Para
os nveis de deslocamento horizontal mais elevados, a reposta das paredes correspondente ao con-
junto de parmetros a1/b1 exibe escorregamento nas fiadas de juntas horizontais mais pronunciado
do que a resposta das paredes simuladas com o conjunto de parmetros a2/b2.
5.4.6.5 c) Sntese comparativa de parmetros mecnicos de juntas disponveis na
bibliografia.
No obstante os recentes avanos na modelao das estruturas de alvenaria permitirem des-
crever com detalhe os fenmenos que caracterizam a resposta observada deste tipo de estruturas, os
critrios para definir os parmetros mecnicos de entrada dos modelos constitutivos a partir de
resultados de ensaios laboratoriais constitui, naturalmente, uma etapa determinante para os resulta-
dos que se obtm na modelao. A calibrao desses parmetros por via da confrontao entre a
resposta numrica e a resposta experimental constitui portanto uma tarefa decisiva para a validao
dos modelos de anlise.
Neste contexto, os parmetros usados nas presentes simulaes foram confrontados com os
valores aferidos nas campanhas de ensaios para caracterizao mecnica dos materiais usados na
construo destas paredes (Oliveira, 2003 e Vasconcelos, 2005) tendo tambm sido comparados
com resultados de outras campanhas experimentais que, juntamente com os referidos anteriormen-
te, se incluem nas Tabelas 5.10 a 5.14. Nestas tabelas, a primeira coluna inclui a referncia que
identifica a campanha experimental de acordo com a seguinte notao:
GV refere-se aos ensaios publicados em (Vasconcelos, 2005);
DO os resultados publicados em (Oliveira, 2003);
LR corresponde aos resultados dos ensaios de corte realizados em prismas de juntas secas
publicados em (Ramos, 2002);
PVF os resultados da caracterizao mecnica dos materiais usados na construo da nova
ponte de Vila Fria e apresentados no Captulo 4;
SP os resultados da caracterizao dos materiais extrados em carotes de sondagem da Igreja
do Mosteiro da Serra do Pilar (Almeida, 2000; LNEC, 2000);
PL os resultados da caracterizao da pedra extrada da Ponte da Lagoncinha (Costa, 2002).
5.75
Para o efeito so apresentados os parmetros mecnicos disponveis para a caracterizao dos
materiais constituintes da alvenaria (pedra e argamassa) aferidos de ensaios realizados em amostras
simples de materiais. Relativamente aos parmetros de comportamento das juntas, so apresentados
os resultados directos de
n
k e
s
k , obtidos, respectivamente, com base nos ensaios de compresso e
de corte em prismas ou paredes. Em relao a
s
k so ainda apresentados os resultados (indirectos)
aferidos com base nos ensaios de compresso.
Assim, a rigidez de corte das juntas (secas e argamassadas),
s
k , obtida directamente de
ensaios de corte em prismas ou paredes foi estimada atravs da equao (5.64), em que
j
n ,
b
n e
b
h se referem, respectivamente, ao nmero de juntas horizontais, ao nmero de blocos e altura
dos blocos (assumida constante). Os parmetros e
b
E correspondem respectivamente ao coefi-
ciente de Poisson e mdulo de elasticidade dos blocos de granito;
sw
k corresponde rigidez de cor-
te elstica registada nos ensaios de corte da parede ou prisma, cujos setups (para o caso das pare-
des) foram apresentados nas Figura 5.39 e Figura 5.48, sendo
w w sw
h G k = , onde
w
h a altura da
parede ou prisma e
w
G o correspondente mdulo de distoro.
( )
|
|
\
|
+
=
b
b b
sw
j
s
E
h n
1 2
k
1
n
k

(5.64)
A equao (5.64) deriva da modelao da parede como uma associao em srie de molas,
com valores de rigidez correspondentes juntas e aos blocos existentes ao longo da altura da pare-
de, donde resulta o valor da rigidez global igual mdia harmnica da rigidez das diversas molas.
Usando os resultados de ensaios de compresso em paredes e prismas, os valores de
n
k so
determinados atravs da equao (5.65), onde os termos
j
n ,
b
n ,
w
h ,
b
h
w
E e
b
E tm o significa-
do referido anteriormente.
|
|
\
|
=
b
b b
w
w
j
n
E
n h
E
h
n
k
(5.65)
Note-se que, no caso das paredes de juntas argamassadas,
b b m j w
h n h n h + = , onde
m
h
espessura das juntas argamassadas; no caso das paredes de juntas secas, dado que a espessura das
juntas muito reduzida pode-se considerar que
b b w
h n h = , pelo que, a equao (5.65) pode ser
reescrita, para este tipo de juntas, atravs da equao (5.66)
Captulo 5
5.76
|
|
\
|
=
b w
w
j
n
E
1
E
1
h
n
k
(5.66)
Note-se tambm que, nas alvenarias de juntas argamassadas, quando so usados elementos
finitos de junta de espessura nula e se pretende respeitar a geometria global da estrutura, necess-
rio expandir a geometria dos blocos de modo a respeitar a geometria real da parede. Neste caso,
para reflectir a geometria expandida dos blocos, pertinente o uso da equao (5.67), que traduz a
relao entre a rigidez normal da junta fictcia
*
n
k de espessura nula e a rigidez normal da junta
com espessura finita,
n
k , onde, considerando 2 . 0
m
= , se obtm valores de
*
n
k cerca de 11%
superiores aos obtidos com a equao (5.65) (Colli, 2004).
( )
( )
2
m m
m
n
*
n
2 1
1
k k

=
(5.67)
oportuno referir que, a definio das propriedades das juntas argamassadas recorrendo a ele-
mentos de interface de espessura nula encontra dificuldades acrescidas pelo facto do comportamen-
to exibido nas juntas depender do estado de tenso tridimensional mobilizado na argamassa e das
condies de contacto entre os dois materiais (bloco e argamassa), estado de tenso esse que no
traduzido no caso da modelao com elementos de espessura nula.
Por ltimo, em correspondncia com os resultados de
n
k aferidos nos ensaios de compresso,
so tambm determinados os resultados (indirectos) de
s
k resultantes da relao elstica entre os
dois valores da rigidez, ( ) [ ] 2 1 / k k
n s
+ = , j apresentada na equao (5.63).
Por outro lado, e a ttulo comparativo, determinado o mdulo de elasticidade da argamassa
com base no valor de
n
k correspondente aos valores da rigidez normal das juntas argamassadas,
recorrendo equao (5.68), onde
m
h corresponde espessura das juntas argamassadas do prisma
ou da parede. Estes resultados so ento confrontados com os resultados do mdulo de elasticidade
da argamassa determinados directamente nos ensaios de compresso em prismas de argamassa.
m n m
h k E = (5.68)
Com base no exposto, apresenta-se seguidamente a sistematizao da informao recolhida e
tratada, relativamente pedra, s juntas e argamassa, bom como a discusso e enquadramento dos
valores encontrados e os adoptados.
5.77
i) Parmetros mecnicos da pedra
Na Tabela 5.10 incluem-se as propriedades dos blocos de granito em termos de mdulo de
elasticidade, tenso de rotura compresso e traco, energia de fractura, peso volmico e coefi-
ciente de Poisson, verificando-se uma razovel concordncia das gamas de valores obtidos, o que
se justifica dado o material usado em todos os ensaios ser granito, apesar de diferentes qualidades e
grau de alterao.
Tabela 5.10: Parmetros mecnicos dos blocos de pedra de granito.
b
E
c

t

I
G

Referncia
(MPa) (MPa) (MPa) (MPamm) (kN/m
3
)
GV 20200 69 2.8 0.186 26 0.2
DO 15500 57 3.7 0.11 25 0.2
PVF 17600 - 35200 53.8 - 73.2 3.0 - 4.0 - 26 0.2
SP 16000 - 27000 95 3.5 - 26 0.14
PL 22500 - 58200 38.8 - 68.8 3.4 - 7.0 - 26 0.17 - 0.27

ii) Parmetros mecnicos das juntas secas
Na Tabela 5.11 apresentam-se os parmetros das juntas secas obtidos a partir de ensaios de
corte em prismas e paredes de alvenaria. No caso de ensaios de corte em provetes constitudos por
dois blocos, os valores de
s
k referem-se rigidez de corte aferida directamente de ensaios de corte.
No caso de ensaios em prismas e paredes, a rigidez
s
k foi estimada atravs da equao (5.64),
apresentada anteriormente.
O nmero de juntas horizontais referido na Tabela 5.11, para os casos das paredes com as
referncias DO e GV-ii, refere-se ao nmero de fiadas de juntas horizontais do tipo bloco/bloco
mobilizadas no ensaio. Para o caso das paredes ensaiadas na campanha DO, e de acordo com a
Figura 5.39, consideraram-se as nove fiadas de juntas horizontais existentes entre as dez fiadas de
blocos da parede. Note-se que nesta campanha, a parede foi assente sobre uma camada de argamas-
sa e, no topo, a regularizao da superfcie foi estabelecida tambm por meio de uma camada de
argamassa; por este motivo as fiadas de juntas da base e do topo no foram contabilizadas para o
nmero de juntas indicado na Tabela 5.11.
No caso das paredes ensaiadas na campanha GV-ii, e de acordo com a Figura 5.48, o contacto
entre as fiadas na base e no topo e a estrutura do equipamento de ensaio materializado por inter-
faces do mesmo tipo (bloco/bloco). Assim, para alm das sete fiadas de juntas horizontais, entre as
oito fiadas de blocos da parede, foram tambm consideradas as fiadas na base e no topo da parede,
totalizando nove fiadas de juntas horizontais.
Captulo 5
5.78
Tabela 5.11: Parmetros das juntas secas aferidos de ensaios de corte em prismas e paredes.
s
k
sw
k
n
tan
Referncia
Superfcie das
juntas
Nmero de blocos ou fiadas
[dimenses dos blocos em mm]
Nmero de
juntas
horizontais (MPa/mm) (MPa/mm) (MPa)
0.06 - 0.20
0.56 - 1.20 PVF Rugosa
2 blocos
[200x200x75]
1 junta
0.97 - 2.35
0.57
0.10 - 0.00
0.34 - 0.20
0.48 - 0.40
SP Rugosa
2 blocos
[74.4 a 84.2 mm
2
]
(1)

1 junta
0.88 - 0.80
0.72
0.06 - 0.50
0.09 - 1.00 LR-i Serrada
2 blocos
[80x50x40]
1 junta
0.10 - 1.50
0.63
0.03 - 0.50
0.03 - 1.00 LR-ii Rugosa
2 blocos
[80x50x40]
1 junta
0.08 - 1.50
0.46 (i)
0.74 (f)
21.00 - 0.50
GV-i Serrada
2 blocos
[80x50x40]
1 junta
32.00 - 0.75
0.64

0.45
(2)
0.050 0.50
0.59
(2)
0.065 1.00 DO Serrada
10 fiadas de blocos
[200x200x100]
9 fiadas de
juntas
0.87
(2)
0.135 1.25

0.57
(2)
0.063 0.50
0.81
(2)
0.089 0.875 GV-ii Serrada
8 fiadas de blocos
[200x200x150]
9 fiadas de
juntas
0.87
(2)
0.095 1.25

(1)
Superfcie de contacto na interface da amostra obtida de carotes de sondagem extrados da Igreja do Mosteiro da Serra do Pilar.
(2)
Valor calculado com base na equao (5.64).

No que se refere aos valores apresentados na Tabela 5.11 verifica-se existir dependncia entre
a rigidez de corte
s
k e a tenso normal na junta sendo que, entre si, os valores de
s
k determinados
nas campanhas PVF, SP, GV-ii e DO apresentam uma razovel concordncia da gama de valores;
no entanto nos ensaios LR-i, LR-ii e GV-i registam-se valores que diferem dos anteriores de cerca
de duas ordens de grandeza. Note-se que, em relao aos resultados dos ensaios GV-i e GV-ii, rea-
lizados com o mesmo tipo de materiais, verifica-se uma diferena entre os resultados de
s
k obtidos
nos ensaios de corte em prismas e nos ensaios realizados em paredes de cerca de -97%.
De igual modo, na Tabela 5.12 apresentam-se os valores de
n
k registados nos ensaios de com-
presso em prismas de dois e trs blocos e paredes de alvenaria de juntas secas. No caso dos valo-
res relativos aos ensaios em paredes e prismas de trs blocos, os valores de
n
k so determinados a
partir da equao (5.66). Para o caso de prismas de dois blocos o valor de
n
k corresponde ao valor
aferido directamente do ensaio de compresso. Na Tabela 5.12 incluem-se tambm os valores de
s
k em correspondncia com os de
n
k , resultantes da aplicao da equao (5.63).
Em relao aos valores na Tabela 5.12 verifica-se haver grande disperso entre a rigidez nor-
mal
n
k das juntas secas avaliada em cada campanha de ensaios. Relativamente aos resultados da
campanha PVF verifica-se que se obtiveram valores de
n
k reduzidos, quando comparado com os
5.79
restantes. Porm, como referido no Captulo 4, tais resultados foram avaliados com base numa
campanha de ensaios muito reduzida, pelo que os seus resultados devem ser encarados com algu-
mas reservas.
Tabela 5.12: Parmetros das juntas secas aferidos de ensaios de compresso em prismas e paredes.
w
E
n
k
s
k
(3)

Referncia
Superfcie
das juntas
N. de blocos ou fiadas
N. de juntas
horizontais
(MPa) (MPa/mm) (MPa/mm)
PVF Rugosa 2 blocos [200x200x75] 1 junta - 1.7 0.7
SP Rugosa 2 blocos [74.4 a 84.2 mm
2
]
(1)
1 junta - 6.2 2.6

GV-iii Lisa 3 blocos [150x150x150] 2 juntas 14722 241.0
(2)
101.0
GV-iv Rugosa 3 blocos [150x150x150] 2 juntas 7934 58.1
(2)
24.2

768 7.2
(2)
3.0
985 9.5
(2)
3.9 DO Serrada
10 fiadas de blocos
[200x200x100]
9 fiadas de
juntas
1202 11.7
(2)
4.9
3294 29.5
(2)
12.3
4102 38.6
(2)
16.1 GV-ii Serrada
8 fiadas de blocos
[200x200x150]
9 fiadas de
juntas
4766 46.8
(2)
19.5
(1)
Superfcie de contacto na interface da amostra obtida de carotes de sondagem extrados da Igreja do Mosteiro da Serra do Pilar.
(2) e (3)
Valor calculado com base nas equaes (5.66) e (5.63), respectivamente.

Verifica-se que os valores da rigidez
n
k obtidos nos ensaios SP e DO so idnticos ainda que
se refiram a materiais e metodologias de ensaio distintas; na campanha SP foram realizados ensaios
de compresso em amostras preparadas a partir dos tarolos de sondagem extrados de uma constru-
o existente e na campanha DO realizaram-se ensaios de compresso em paredes construdas em
laboratrio.
Relativamente aos ensaios GV-iii e GV-iv, realizados em prismas de dois blocos de juntas
lisas e rugosas, obtiveram-se valores da rigidez
n
k mais elevados; comparando-os com os obtidos
nas campanhas referidas anteriormente, verifica-se serem superiores em cerca de duas e uma ordem
de grandeza, respectivamente.
Comparando os valores de
n
k das campanhas GV-iii e GV-iv, entre si, verifica-se como
expectvel, que se obtm valores da rigidez
n
k inferiores no caso de serem consideradas juntas
rugosas. Atendendo tambm aos resultados dos ensaios GV-ii, realizados em paredes construdas
com material idntico e juntas serradas, verifica-se que os valores de
n
k tm a mesma ordem de
grandeza dos ensaios realizados na campanha GV-iv.
Por outro lado, comparando os valores de
s
k includos na linha com a referncia GV-ii da
Tabela 5.11 (resultados directos dos ensaios de corte) com idnticos parmetros na Tabela 5.12
(resultados indirectos dos ensaios de compresso), verifica-se que, os valores dos primeiros corres-
pondem a cerca de 5% dos valores dos segundos. Em relao s paredes com a referncia DO, a
Captulo 5
5.80
mesma comparao entre parmetros mostra que os valores de
s
k , aferidos com base nos ensaios
de corte (Tabela 5.11), correspondem a cerca de 16% dos valores de
s
k determinados em funo
dos resultados aferidos nos ensaios de compresso (Tabela 5.12).
iii) Parmetros mecnicos das juntas argamassadas
Tal como para as juntas secas, nas Tabelas 5.13 e 5.14 incluem-se os valores de
n
k e
s
k de
juntas argamassadas. Para o efeito, o valor de
s
k , includo na Tabela 5.13, foi determinado usando
a equao (5.64) tendo por base resultados de ensaios de corte. Usando os resultados de ensaios de
compresso, na Tabela 5.14 incluem-se os valores de
n
k das juntas definidos atravs da equao
(5.65) e os correspondentes valores de
s
k determinados com base na equao (5.63).
Tabela 5.13: Parmetros das juntas argamassadas aferidos de ensaios de corte em prismas e paredes.
s
k
w
k
n
tan
Referncia
Superfcie
das juntas
N. de juntas
horizontais
(MPa/mm) (MPa/mm) (MPa)
0.31 - 0.2
0.56 - 0.4
0.47 - 0.8
PVF Rugosa 2 blocos [200x200x75] 1 junta
0.69 - 1.2
0.86
0.74
2
]
(1)
1 junta 0.17 a 3.36 - 0.0 a 0.8
1.02
0.86
GV-v Serrada 2 blocos [80x50x40] 1 junta 26 - 0.5 a 1.25
0.63
0.78

0.46
(2)
0.065 0.5
0.56
(2)
0.079 0.875 GV-vi Irregular
6 fiadas de blocos
[200x200x188]
7 fiadas de
juntas
0.73
(2)
0.103 1.25

(1)
Superfcie de contacto na interface da amostra obtida de tarolos de sondagem extrados da Igreja do Mosteiro da Serra do Pilar.
(2)
Valor calculado com base na equao (5.64).
Tabela 5.14: Parmetros das juntas argamassadas aferidos de ensaios de compresso em prismas e paredes.
w
E
n
k
s
k
(3)

Referncia
Superfcie
das juntas
N. de juntas
horizontais
(MPa) (MPa/mm) (MPa/mm)
PVF Rugosa 2 blocos [200x200x75] 1 junta - 62.0 25.8
2
]
(1)
1 junta - 5.3 2.2

GV-vii Lisa 3 blocos [150x150x150] 2 juntas 4629 25.2
(2)
10.5
GV-viii Rugosa 3 blocos [150x150x150] 4 juntas 1248 10.8
(2)
4.5

3840.8 27.3
(2)
11.4
3863.9 27.5
(2)
11.4 GV-vi Irregular
6 fiadas de blocos
[200x188x20]
7 fiadas de
juntas
3911.9 27.9
(2)
11.6
(1)
Superfcie de contacto na interface da amostra obtida de tarolos de sondagem extrados da Igreja do Mosteiro da Serra do Pilar.
(2) e (3)
Valores calculados com base nas equaes (5.65) e (5.63), respectivamente.
Relativamente aos resultados de
s
k aferidos directamente nos ensaios de corte verifica-se
existir boa concordncia entre os resultados das campanhas PVF, SP e GV-vi; nos ensaios da cam-
panha GV-v registaram-se valores mais elevados cerca de duas ordens de grandeza.
5.81
Note-se porm que, os ensaios SP referem-se a amostras extradas de uma construo antiga
existente enquanto os ensaios PVF e GV referem-se a ensaios em provetes construdos em labora-
trio.
De referir tambm que, nas campanhas PVF e GV se verifica existir dependncia entre
s
k e a
tenso normal,
n
, enquanto na campanha SP, e de acordo com o relatrio publicado sobre os
ensaios SP (LNEC, 2000), no se detectou dependncia entre
s
k e
n
.
Relativamente aos resultados directos de
n
k aferidos dos ensaios de compresso verifica-se
existir boa concordncia nas campanhas PVF e GV; nos ensaios da campanha SP, em juntas de
material extrado de uma construo existente, registaram-se valores mais reduzidos.
Para as paredes GV de juntas irregulares, a anlise dos valores das Tabelas 5.13 e 5.14 permi-
te verificar que os resultados da rigidez de corte,
s
k , determinados directamente com base nos
ensaios de corte (Tabela 5.13) usando a equao (5.64), correspondem a cerca de 5% dos resultados
indirectos de
s
k avaliados com base nos ensaios de compresso (Tabela 5.14) atravs da equa-
o (5.63); constata-se ainda que esta relao, entre os resultados directos e indirectos de
s
k ,
idntica encontrada para as paredes de juntas secas.
iv) Parmetros mecnicos da argamassa
Finalmente, na Tabela 5.15 apresentam-se as propriedades da argamassa usada na construo
da Ponte de Vila Fria e nas paredes ensaiadas por (Vasconcelos, 2005), em termos de resistncia
flexo, compresso e mdulo de elasticidade aferidos em ensaios sobre provetes constitudos uni-
camente por argamassa; os valores relativos Ponte de Vila Fria foram j apresentados e discutidos
anteriormente no Captulo 4. Na Tabela 5.16 incluem-se as propriedades das argamassas aferidas
de ensaios de compresso em prismas de alvenaria. Para o efeito foi determinado o valor do mdu-
lo de elasticidade da argamassa recorrendo equao (5.68), em que
n
k corresponde aos valores da
rigidez normal das juntas argamassadas de espessura
m
h relativos aos prismas ou paredes apresen-
tados anteriormente na Tabela 5.14.
Tabela 5.15: Resultados dos ensaios de flexo e compresso da argamassa.
Provete
Resistncia
flexo
Resistncia
Compresso
Mdulo de
Elasticidade
(30%-60%)
Mdulo de
Elasticidade
(10%-30%)
(MPa) (MPa) (MPa) (MPa)
PVF 1.7/0.92 6.86/6.06 941/992 412/408
GV - 5.48 - -
Captulo 5
5.82
Tabela 5.16: Propriedades das argamassas aferidas de ensaios de compresso em prismas de alvenaria.
n
k
m
E
Referncia
Superfcie
das juntas
Nmero de blocos ou fiadas
Nmero de juntas
horizontais
[espessura em mm]
(MPa/mm) (MPa)
PVF Rugosa 2 blocos [200x200x75] 1 junta [7] 64 448
GV-i Lisa 3 blocos [50x150x150] 2 juntas [10] 25.2
(1)
252
GV-ii Rugosa 3 blocos [150x150x150] 4 juntas [10] 10.8
(1)
108
27.3
(1)
273
27.5
(1)
275 GV-iii Irregular
6 fiadas de blocos
[200x188x20]
7 fiadas de juntas
[10]
27.9
(1)
279
(1)
Valor calculado com base na equao (5.68)

Considerando que as argamassas usadas nas duas campanhas experimentais podero ter um
comportamento potencialmente semelhante, dado serem ambas argamassas prontas actualmente
disponveis no mercado, no caso da PVF, como se referiu no Captulo 4, comercializada pela
SECIL (2005) e no caso das paredes GV comercializada pela BETTOR (2007), e atendendo aos
valores de
m
E apresentados na Tabela 5.16, verifica-se que so similares aos valores de
m
E esti-
mados para o intervalo entre 10% e 30 % da resistncia compresso apresentados na Tabela 5.15.
No entanto atravs da anlise das curvas de compresso em prismas de alvenaria verifica-se que os
ramos de carga dos primas GV-i e GV-ii, exibem comportamento linear at muito prximo do pico.
De acordo com a equao (5.68) e para a estratgia de modelao das paredes GV baseada nos
valores da Tabela 5.8-b o mdulo de elasticidade da argamassa
m
E vale cerca de 300 MPa; j no
caso em que se usam os valores da Tabela 5.8-c vale 52 MPa, portanto muito abaixo dos valores
apresentados na Tabela 5.16. Note-se ainda que, para o conjunto de valores da Tabela 5.8-b, a rela-
o entre
n
k e
s
k no verifica a relao elstica traduzida na equao (5.63).
v) Enquadramento dos parmetros usados na simulao das paredes DO
Relativamente simulao das paredes DO foram usados os resultados de
n
k e
s
k (ver
Tabela 5.6) aferidos dos ensaios de compresso tendo-se obtido uma razovel concordncia entre a
resposta numrica e a resposta experimental.
Refira-se que, os valores de
n
k e
s
k foram determinadas usando as equaes (5.62) e (5.63).
Nestas equaes,
n
k definida considerando a parede como uma associao em srie de molas,
considerando as caractersticas de uma clula de alvenaria constituda por uma junta e um bloco,
enquanto que, no clculo dos valores de
n
k , includos na Tabela 5.12, se considera a parede como
uma associao em srie de molas constitudas pelas diversas fiadas de blocos e juntas e considera-
das as condies fronteira para contabilizar o nmero de juntas da associao. Na verdade, conside-
rando na equao (5.66) dez fiadas de juntas horizontais em vez das nove contabilizadas, obtm-se
os mesmos resultados da equao (5.62).
5.83
Porm, as diferenas entre os dois conjuntos de resultados so reduzidas, sendo os valores de
n
k determinados com base na equao (5.62) cerca de 11% superiores os determinados com a
equao (5.66).
vi) Enquadramento dos parmetros usados na simulao das paredes PA1
No que se refere , simulao numrica das paredes PA1 usando os valores do parmetros das
juntas da Tabela 5.12, verificaram-se nveis de resistncia e rigidez mais elevados que os aferidos
nos ensaios. Por esse motivo, foram modificados os valores dos parmetros num processo de tenta-
tivas com o objectivo de aproximar numericamente os resultados experimentais. Os valores adop-
tados para os parmetros
n
k e
s
k (Tabela 5.7-b) correspondem a 18% dos valores da Tabela 5.12,
que, saliente-se, tm a mesma ordem de grandeza dos parmetros usados na simulao das paredes
DO.
vii) Enquadramento dos parmetros usados na simulao das paredes PA2
Reportando agora alguns resultados de vrias tentativas de simulao numrica das paredes
PA2 (junta argamassada), refira-se que, usando os valores de
n
k e
s
k apresentados na Tabela 5.14,
a resposta numrica exibiu um comportamento global mais rgido e controlado essencialmente por
mecanismos de rocking.
Considerando, posteriormente, os dois conjuntos de valores apresentados nas Tabe-
las 5.8-a1,b1 e 5.8-a2,b2 obtiveram-se os resultados numricos apresentados na seco 5.4.6.5, que
mostraram boa concordncia com experimentais. Relativamente ao primeiro conjunto de parme-
tros (Tabela 5.8-a1,b1), pretendeu-se respeitar os valores de
n
k e
s
k determinados com base na
resposta global da parede de juntas preenchidas com argamassa correspondentes, respectivamente,
aos ensaios de compresso e de corte com a referncia GV-iv nas Tabelas 5.14 e 5.13; valores esses
que tiveram de ser ligeiramente ajustados de modo a reproduzir a resposta global da parede.
No segundo caso (Tabela 5.8-a2,b2) os valores de
n
k e
s
k usados na simulao das paredes
PA2 correspondem a 20% dos valores apresentados na Tabela 5.14, percentagem essa que resulta
ser semelhante usada nos parmetros
n
k e
s
k correspondentes simulao das paredes PA1
(18%) incluindo, posteriormente, de acordo com a equao (5.67), um agravamento de 11% para
ter em conta a geometria expandida dos blocos considerada no modelo das paredes PA2.
Captulo 5
5.84
5.5 MODELOS CONSTITUTIVOS DOS ENCHIMENTOS
O comportamento dos materiais do tipo granular, usados no enchimento, caracterizado por
exibir reduzida resistncia traco e cedncia por corte devida ao deslizamento e rolamento entre
partculas e, como referido no Captulo 2, pode ser traduzido por um critrio de atrito do tipo
Mohr-Coulomb.
Neste tipo de materiais ainda frequente observar-se alguma reserva de resistncia associada
aos fenmenos de galgamento entre as partculas e, no caso de se tratarem de materiais estrutura-
dos, desestruturao das ligaes interpartculas, diminuindo estes fenmenos medida que se
aumenta a tenso de consolidao (Fonseca, 1996). Este aspecto do comportamento pode ser equa-
cionado atravs do ajuste aos pontos de pico de uma envolvente de rotura curvilnea com o ngulo
de atrito varivel, associado a um ngulo de dilatncia.
Porm, na programao dos algoritmos usados para traduzir a evoluo das leis de comporta-
mento dos materiais, a utilizao de uma lei no linear acarreta especificidades mais complexas
pelo que usual adoptar-se a envolvente de rotura linear de Morh-Coulomb e os efeitos decorrentes
do imbricamento serem traduzidos atravs da adopo de um parmetro de coeso no nulo e de
adequadas leis de escoamento plstico definidas atravs do ngulo de dilatncia.
Assim, a utilizao de uma parcela no nula para a coeso na envolvente de Mohr-Coulomb,
no caso de solos granulares, corresponde a uma coeso aparente, constituindo no entanto uma via
mais simples em termos da programao dos algoritmos associados descrio dos modelos cons-
titutivos para incluir a reserva de resistncia observada na gama das tenses normais baixas.
A utilizao de uma funo de escoamento plstico adequada (no associado) permite incluir
a contribuio da dilatncia na resistncia e aproximar de forma correcta a variao de volume
durante o processo de deformao (Sousa, 1998). No caso do ngulo de dilatncia ser zero o
escoamento tem a direco do escorregamento e a deformao na direco perpendicular no
alterada pelo que no h variao de volume. Quando o ngulo de dilatncia diferente de zero o
escorregamento acompanhado de deformao na direco perpendicular, havendo variao de
volume. Assim, um valor adequado do ngulo de dilatncia conduz a um aumento da resistncia na
direco perpendicular ao escorregamento.
5.85
No contexto da teoria da plasticidade estabelecida pelo endurecimento/amolecimento da
superfcie de cedncia, e a fim de aproximar o comportamento observado, a evoluo da fase pls-
tica pode ser determinada por modelos elasto-plsticos perfeitos, com endurecimento ou amoleci-
mento linear ou atravs de leis de endurecimento/amolecimento (ver seco 5.3.1.1). A utilizao
de modelos elasto-plsticos perfeitos ou com endurecimento ou amolecimento linear constitui
todavia uma via simples para representar o comportamento do material, uma vez que a evoluo da
superfcie de cedncia determinada por um nico parmetro em vez de ser utilizada uma lei cons-
titutiva na direco do escoamento. Neste contexto insere-se o modelo de Drucker-Prager, que foi
usado no mbito deste trabalho conforme ser descrito no ponto seguinte.
No contexto da mecnica dos solos existem outros modelos elasto-plsticos, mais detalhados,
com plasticidade e endurecimento como o modelo de Cam-Clay que, baseado na teoria dos estados
crticos, permite incluir as no linearidades exibidas pelo material decorrentes da alterao do ndi-
ce de vazios, ou o modelo de Lade que utiliza duas superfcies de plastificao e que considera a
fase plstica das deformaes dividida em duas componentes, uma de contraco, que procura tra-
duzir o efeito de carregamentos isotrpicos, e outra, chamada de expanso, que pretende represen-
tar o efeito da tenso de desvio e que controla a rotura e o comportamento dilatante do material
(Sousa, 1998).
O modelo hiperblico, outro tipo de modelo, mais simples, adequado para solos, consiste num
modelo elstico no linear que resulta da linearizao da curva tenso versus deformao obtida em
ensaios de compresso triaxial convencionais atravs da expresso (5.69):
( )
a
3 1
a
b a

+ =

(5.69)
onde
1
e
3
representam as maior e menor tenses principais,
a
a deformao axial do prove-
te e as constantes a e b so, respectivamente, a ordenada na origem e a inclinao da recta que
melhor se ajusta aos pares de valores ( ) ( )
a 3 1 a
, obtidos de um dado ensaio; a constante a
identificada como o inverso do mdulo de deformabilidade tangente inicial (Sousa, 1998). Na
Figura 5.58 apresenta-se a ttulo de exemplo a representao hiperblica da curva de comportamen-
to obtida no ensaio triaxial do provete 1/C constitudo por tout-venant (ver seco 4.4.2.2), quer
num grfico directo ( )
a 3 1
, (Figura 5.58-a) quer num grfico de escala modificada
( ) ( )
a 3 1 a
, (Figura 5.58-b).

Captulo 5
5.86
0
200
400
600
800
0 5 10 15 20
a
(%)
1
-
3
(
k
P
a
)

0.00
0.01
0.02
0.03
0 5 10 15 20
a
(%)
a
/
1
-
3

a) b)
Figura 5.58: Representao hiperblica da curva tenses-extenses. Curva real (a) e transformada (b) do
provete 1/C.
Nos pargrafos seguintes descrevem-se os aspectos principais relativos ao modelo de Druc-
ker-Prager que foi usado, no contexto deste trabalho, para simular o comportamento do material de
enchimento (tipo tout-venant) exibido nos ensaios triaxiais e posteriormente na simulao estrutu-
ral das pontes em arco de alvenaria de pedra.
Neste contexto ainda considerado o caso do comportamento de materiais de enchimento do
tipo coesivo, como o que foi usado na camada superior da ponte de Vila Fria, em que foi adiciona-
do ao tout-venant, usado no enchimento, 7% de cimento. Como ser referido mais adiante, neste
caso o modelo de Drucker-Prager ainda adequado para representar o comportamento do material,
que dadas as ligaes de adeso estabelecidas pelo cimento adicionado, exibiu resistncia de pico
seguida de amolecimento. O modelo de dano apresentado na seco 5.3.1.2 tambm usado para
representar o comportamento exibido nos ensaios triaxiais deste tipo de material.
5.5.1 Modelo de DRUCKER_PRAGER
O modelo de Drucker-Prager implementado no CAST3M um modelo clssico elas-
to-plstico com endurecimento ou amaciamento linear em que a evoluo plstica pode ser asso-
ciada ou no associada sendo a funo de cedncia definida pela condio (5.70),
( ) k J 3 I f
2 1
+ = (5.70)
onde
1
I e
2
J so, respectivamente, o primeiro invariante das tenses e o segundo invariante das
tenses de desvio.
Os parmetros e k so parmetros do material e obtm-se facilmente a partir dos parme-
tros e c da envolvente de rotura de Mohr-Coulomb considerando as relaes expressas nas
equaes (5.71) e (5.72), respectivamente.
5.87
( )
sin 3
sin 2
= (5.71)
( )
sin 3
cos c 6
k
= (5.72)
Alternativamente podem ser tambm obtidos a partir dos valores da resistncia compresso
c
f e traco
t
f (em mdulo) considerando as equaes (5.73) e (5.74) onde r expressa a relao
entre
c
f e
t
f .
( )
( ) 1 r
1 r
+
= (5.73)
( ) 1 r
f 2
k
c
+
= (5.74)

com
t
c
f
f
r = e
f c
f f >
(5.75a) (5.75b)
Considerando as equaes (5.71) a (5.75) possvel escrever as relaes (5.76) e (5.77) entre
os valores das resistncias
t
f e
c
f e os parmetros e k :
1
k
f
t
+
=
(5.76)

=
1
k
f
c
(5.77)
Neste modelo a funo de potencial plstico definida na equao (5.78),
( )
2 1
J 3 I g + = (5.78)
onde
( )
sin 3
sin 2
= (5.79)
e permite que seja usado um ngulo de dilatncia diferente do ngulo de atrito (plasticidade
no associada) de modo a controlar a variao volumtrica associada ao escoamento plstico.
O parmetro de endurecimento H , presente em valor algbrico na equao (5.80), determina
a evoluo da superfcie de cedncia.
p
H k &
&
= (5.80)

Captulo 5
5.88
5.5.2 Simulao numrica dos ensaios triaxiais
O modelo de Drucker-Prager foi usado para a simulao do comportamento observado nos
ensaios triaxiais dos materiais de enchimento constitudos por tout-venant e tout-venant com
cimento, idntico ao usado, respectivamente nas camadas inferior e superior da ponte de Vila Fria.
O modelo encontra-se implementado no programa CAST3M com a designa-
o DRUCKER_PRAGER, sendo usado correntemente para simular o comportamento de solos
granulares. No caso do material constitudo por tout-venant com cimento utilizou-se tambm o
modelo de dano contnuo inicialmente desenvolvido por Faria (Faria, 1994) para simular o compor-
tamento de estruturas de beto que est tambm implementado no programa CAST3M sob a desig-
nao de DAMAGE_TC.
Os valores dos parmetros do modelo foram identificados a partir dos resultados experimen-
tais apresentados no Captulo 4 e a respectiva calibrao foi obtida comparando os resultados da
simulao numrica e os resultados experimentais, conforme se apresenta nos pargrafos seguintes.
i) Calibrao dos parmetros dos ensaios em amostras de tout-venat
Para o caso do material constitudo unicamente por tout-venant (Figura 4.62-a) considera-
ram-se quatro situaes para descrever a fase plstica por via da utilizao do modelo DRUC-
KER PRAGER. Em dois dos casos optou-se por definir um comportamento elasto-plstico perfei-
to; noutro caso definiu-se um ramo de endurecimento linear e por ltimo considerou-se um ramo de
amaciamento.
Na Tabela 5.17 incluem-se os correspondentes parmetros de modelao, onde o mdulo de
deformabilidade, considerado idntico para os casos em estudo, corresponde ao valor mdio dos
valores determinados nos trs ensaios triaxiais conforme apresentado no Captulo 4 na Tabela 5.32.
Para o caso em que definido um comportamento elasto-plstico perfeito, o comportamento
do material, em termos das relaes tenso-deformao, caracterizado por um patamar residual
aps a fase inicial linear elstica.
Num dos casos (Tabela 5.17-a) o ngulo de atrito e a coeso correspondem aos valores de
pico determinados atravs da envolvente de rotura de Mohr-Coulomb (expresso (4.23)) e no outro
(Tabela 5.17-b) foram considerados os valores residuais (expresso (4.24)).
No caso em que se considerou endurecimento linear os parmetros da envolvente de Mohr-
Coulomb (ver Tabela 5.17-c) foram determinados com base nos pares de pontos ( ) , correspon-
dentes ao incio da fase plstica registados nas curvas de comportamento tenso-deformao de
5.89
cada ensaio triaxial, definido para a gama de tenses de desvio correspondentes a 60% dos respec-
tivos valores de pico. O parmetro de endurecimento foi definido de modo que a evoluo na fase
plstica descreva, em termos de evoluo tenso de desvio versus deformao axial, um ramo ajus-
tado s curvas experimentais definido por mdulo de deformabilidade de 5.6 MPa.
Finalmente, no caso em que se considerou um ramo de amaciamento, a transio entre a fase
elstica e a fase plstica determinada atravs da envolvente de rotura de Mohr-Coulomb tambm
definida para o primeiro caso (expresso (4.23)). Na fase plstica a relao tenso-deformao
determinada por um parmetro de amaciamento linear (ver Tabela 5.17-d) a que corresponde um
mdulo de deformabilidade de 0.3 MPa. Nos quatro casos considerou-se escoamento plstico no
associado com o ngulo de dilatncia definido por = 6.
Na Figura 5.59 apresentam-se os correspondentes resultados das quatro simulaes numricas
referidas nos pargrafos anteriores, para as trs amostras 1/A, 1/B e 1/C de tout-venant, em termos
das tenses de desvio versus deformao axial. Na Figura 5.60 incluem-se os correspondentes gr-
ficos relativos deformao volumtrica versus deformao axial para os mesmos quatro casos de
modelao, onde as curvas referentes s simulaes esto legendadas com a referncia DP.
Tabela 5.17: Parmetros constitutivos do modelo Drucker Prager para o tout-venant. a) Modelo
elasto-plstico perfeito com parmetros de resistncia de pico, b) idem com parmetros de resistncia
residual, c) elsto-plstico com endurecimento linear e d) com amaciamento linear.
a)

b)

c)

d)
Mdulo de deformabilidade E 30.2

30.2

30.2

30.2 (MPa)
Coeficiente de Poisson 0.33

0.33

0.33

0.33
ngulo de atrito 41.6

41.7

35.5

41.6 ()
Coeso c 13.1

0.0

9.4

13.1 (kPa)
Dilatncia 6.0

6.0

6.0

6.0 ()
Mdulo de endurecimento H 0.0

0.0

3.0

-1.2.0 (MPa)

Como resultado da anlise da resposta determinada na simulao numrica, nas estratgias
correspondentes aos grficos a), b) e d) da Figura 5.59 verifica-se que a fase no linear que antece-
de o pico da resposta, exibida nos ensaios triaxiais, no bem traduzida no modelo. Quando acti-
vado endurecimento linear (Figura 5.59-c), obtm-se uma melhor aproximao nesta fase
(no linear) do comportamento mas o modelo apenas vlido para deformaes inferiores a 1.2,
2.5 e 3.6 %, respectivamente para os ensaios 1/A, 1/B e 1/C, dado que para alm daqueles limites
de deformao o comportamento exibido nos ensaios (caracterizado por um patamar residual com
algum amolecimento) no traduzido na modelao. Por essa razo, a referida modelao apenas
dever ser usada para simular o comportamento de estruturas nos casos em que os nveis de defor-
mao estejam abaixo daqueles limites.
Captulo 5
5.90

0
100
200
300
400
500
600
700
0 5 10 15 20
a
(%)
1

-

3

(
k
P
a
)
1/A
1/B
1/C
1/A (DP)
1/B (DP)
1/C (DP)

0
100
200
300
400
500
600
700
0 5 10 15 20
a
(%)
1

-

3

(
k
P
a
)
1/A
1/B
1/C
1/A (DP)
1/B (DP)
1/C (DP)

a) b)
0
100
200
300
400
500
600
700
0 5 10 15 20
a
(%)
1

-

3

(
k
P
a
)
1/A
1/B
1/C
1/A (DP)
1/B (DP)
1/C (DP)

0
100
200
300
400
500
600
700
0 5 10 15 20
a
(%)
1

-

3

(
k
P
a
)
1/A
1/B
1/C
1/A (DP)
1/B (DP)
1/C (DP)

c) d)
Figura 5.59: Tenses de desvio versus deformao axial. Simulao numrica dos ensaios triaxiais em prove-
tes de tout-venant, usando o modelo de Drucker Prager com comportamento elasto-plstico em resistncia de
pico (a), em resistncia residual (b), elsto-plstico com endurecimento (c) e com amaciamento linear (d).

a) b)

c) d)
Figura 5.60: Deformao volumtrica versus deformao axial.
(Resultados correspondentes s quatro simulaes apresentadas na Figura 5.59).
-6
-4
-2
0
2
0 5 10 15 20
a
(%)
v

(
%
)
1/A (DP)
1/B (DP)
1/C (DP)
1/A
1/B
1/C
Aumento de volume
Diminuio de volume
1/A (DP)
1/B (DP)
1/C (DP)
1/A
1/B
1/C
-6
-4
-2
0
2
0 5 10 15 20
a
(%)
v

(
%
)
1/A(DP)
1/B(DP)
1/B(DP)
1/A
1/B
1/C
Aumento de volume
Diminuio de volume
1/A (DP)
1/B (DP)
1/C (DP)
1/A
1/B
1/C
-6
-4
-2
0
2
0 5 10 15 20
a
(%)
v

(
%
)
1/A(DP)
1/B(DP)
1/B(DP)
1/A
1/B
1/C
Aumento de volume
Diminuio de volume
1/A (DP)
1/B (DP)
1/C (DP)
1/A
1/B
1/C
-6
-4
-2
0
2
0 5 10 15 20
a
(%)
v

(
%
)
1/A(DP)
1/B(DP)
1/B(DP)
1/A
1/B
1/C
Aumento de volume
Diminuio de volume
1/A (DP)
1/B (DP)
1/C (DP)
1/A
1/B
1/C
5.91
A variao volumtrica parece acompanhar razoavelmente a tendncia esperada at nveis de
deformao baixos, tal como atrs mencionado. Para os nveis de deformao mais elevados o
modelo tem naturalmente a limitao de considerar uma dilatncia constante, que na realidade no
acontece.
De entre as estratgias apresentadas, a escolha dos parmetros de modelao a usar no contex-
to da simulao do comportamento do enchimento de pontes de alvenaria basear-se- no nvel de
tenses e deformaes esperado na estrutura.
No sentido de avaliar o desempenho do modelo considerando os quatro casos de modelao
considerados na Tabela 5.17, sob um carregamento cclico em compresso e traco, apresentam-se
nos grficos da Figura 5.61 os resultados obtidos considerando uma histria de deslocamentos ver-
ticais reversveis, prescritos na face superior do provete. Inicialmente foram aplicados deslocamen-
tos no sentido de encurtamento da amostra, desde 0 mm at 5 mm, seguindo-se uma fase em que se
reverteu o sentido do deslocamento vertical at se alcanar -3 mm e finalmente voltou-se a aplicar
deslocamentos no sentido do encurtamento da amostra at se atingir 8 mm.

-200
0
200
400
600
800
1000
-2 -1 0 1 2 3
a
(%)
v

(
k
P
a
)
(
c
= 80kPa)
Traco
Compresso
Alongamento Encurtamento
(
c
= 30kPa)
(
c
= 150kPa)

-200
0
200
400
600
800
1000
-2 -1 0 1 2 3
a
(%)
v

(
k
P
a
)
Traco
Compresso
(
c
= 80kPa)
(
c
= 30kPa)
(
c
= 150kPa)

a) b)

-200
0
200
400
600
800
1000
-2 -1 0 1 2 3
a
(%)
v

(
k
P
a
)
(
c
= 80kPa)
Traco
Compresso
(
c
= 30kPa)
(
c
= 150kPa)

-200
0
200
400
600
800
1000
-2 -1 0 1 2 3
a
(%)
v

(
k
P
a
)
(
c
= 80kPa)
Traco
Compresso
(
c
= 30kPa)
(
c
= 150kPa)

c) d)
Figura 5.61: Tenso vertical versus deformao axial. Resposta a uma histria de deslocamentos verticais
reversveis usando o modelo de Drucker-Prager com comportamento elasto-plstico em resistncia de pico
(a), em resistncia residual (b), elsto-plstico com endurecimento (c) e com amaciamento linear (d).
Captulo 5
5.92
A resposta ilustrada nos grficos da Figura 5.61 permite evidenciar que em traco e compres-
so usado o mesmo critrio de endurecimento/amaciamento atravs do parmetro de endureci-
mento linear (endurecimento cinemtico). Verificando-se tambm que as descargas em traco e
compresso seguem a rigidez elstica. Comparando a resposta ilustrada nos grficos das Figu-
ras 4.64-a e 4.64-d verifica-se reduzida influncia do parmetro de amaciamento definido no caso
da Figura 5.61-d.
ii) Calibrao dos parmetros dos ensaios em amostras de tout-venant e cimento
O comportamento exibido nos ensaios triaxiais pelas amostras de tout-venant com adio de
cimento (Figura 4.62-c) foi simulado numericamente recorrendo ao modelo de Drucker Prager,
apresentado na seco 5.5.1, considerando os parmetros de modelao includos na Tabela 5.18.
O valor do mdulo de deformabilidade foi definido com base na mdia dos valores observa-
dos nos ensaios triaxiais (ver Tabela 4.32).
O ngulo de atrito e a coeso correspondem aos parmetros da envolvente de Mohr-Coulomb
determinada na expresso (4.25). O mdulo de endurecimento foi definido com base nos resultados
dos ensaios triaxiais de forma a reproduzir o comportamento traduzido em termos das relaes ten-
so de desvio versus deformao axial como mostra a Figura 5.62. O coeficiente de Poisson e
ngulo de dilatncia definidos no modelo (Tabela 5.18) pretendem traduzir o comportamento
deformacional exibido nos ensaios triaxiais (Figura 5.62). Neste contexto o coeficiente de Poisson
traduz a relao entre as deformaes radial e axial exibidas na fase elstica e o ngulo de dilatn-
cia traduz a relao entre as deformaes axial e volumtrica (expresso (4.21)) na fase plstica.
Tabela 5.18: Parmetros constitutivos do modelo de Drucker Prager para o tout-venant com 7% de cimento.
Mdulo de elasticidade E 673 (MPa)
ngulo de atrito 32.9 ()
Coeso c 1.05 (MPa)
Coeficiente de Poisson 0.2
--ngulo de dilatncia 32.9 ()
Mdulo de endurecimento H -74.0 (MPa)

Na Figura 5.62 apresenta-se resposta em termos da relao entre as tenses de desvio versus
deformaes axiais correspondentes simulao numrica dos ensaios triaxiais em provetes de
tout-venant com adio de 7% de cimento usando o modelo de Drucker Prager.
5.93
Na Figura 5.63 mostra-se a resposta em termos da evoluo da tenso vertical com a deforma-
o axial considerando a histria de deslocamentos verticais prescritos cclicos usada nos casos
anteriormente apresentados.

a) b)
Figura 5.62: Tenses de desvio versus deformaes axiais (a). Deformao volumtrica versus deformao
axial (b). Simulao numrica dos ensaios triaxiais em provetes de tout-venant com adio de 7% de cimento
usando o modelo de Drucker Prager.

-1500
0
1500
3000
4500
-1 0 1 2 3
a
(%)
v

(
k
P
a
)
Traco
Compresso
(
c
=30kPa)
(
c
=80kPa)
(
c
=150kPa)

Figura 5.63: Tenso vertical versus deformao axial.
No sentido de avaliar as potencialidades do modelo de dano em traco e compresso com
plasticidade (Faria, 1994), apresentado na seco 5.3.1.2 e implementado no programa de clculo
CAST3M usado no contexto deste trabalho, a simulao dos ensaios triaxiais e do comportamento
para a histria de deslocamentos verticais cclicos anteriormente considerada foi tambm realizada
usando este modelo com os parmetros constitutivos includos na Tabela 5.19.
Os valores da resistncia traco e compresso foram definidos com base nas expresses
(5.77) e (5.78) tendo por base os parmetros da envolvente de Mohr-Coulomb determinada na
expresso (4.25). As leis de endurecimento em traco e compresso foram calibradas com base
nos resultados dos ensaios triaxiais de forma a reproduzir o comportamento traduzido em termos
das relaes tenso de desvio versus deformao axial como mostra a Figura 5.62.
-20
-15
-10
-5
0
5
0 2 4 6 8 10
a
(%)
v

(
%
)
3/A
3/B
3/E
1/A(DP)
1/B(DP)
1/B(DP)
Aumento de volume
Diminuio de volume
3/A
3/B
3/C
3/A (DP)
3/B (DP)
3/C (DP)
0
1500
3000
4500
0 2 4 6 8 10
a
(%)
1

-

3

(
k
P
a
)
3/A
3/B
3/E
3/A (DP)
3/B (DP)
3/E (DP)
3/A
3/B
3/C
3/A (DP)
3/B (DP)
3/C (DP)
Captulo 5
5.94
Para definio do parmetro de deformao plstica, , optou-se por definir dois cenrios
dado no se dispor informao experimental sobre das leis de descarga/recarga do material em
estudo. Num dos cenrios no foi activada plasticidade (Tabela 5.19-a) e no outro foi activada plas-
ticidade considerando para um valor de 76 . 0 .
Tabela 5.19: Parmetros constitutivos do modelo de dano para o tout-venant com 7% de cimento com (a) e
sem (b) plasticidade.
a) b)
Mdulo de elasticidade E 650 650 (MPa)
Coeficiente de Poisson 0.2 0.2
Resistncia ltima em compresso
c
f 3.8 3.8 (MPa)
Tenso limite elstica em compresso
0
f 3.8 3.8 (MPa)
Resistncia traco
+
t
f 1.5 1.5 (MPa)
Parmetro de deformao plstica 0.0 0.76

Na Figura 5.64 mostra-se a resposta em termos das tenses de desvio versus deformaes
axiais obtida na simulao numrica dos ensaios triaxiais em amostras de tout-venant com 7% de
cimento, usando o modelo de dano em traco e compresso sem activar plasticidade
(Figura 5.64-a) e activando plasticidade (Figura 5.64-b). Nos grficos da Figura 5.65 apresentam-se
os correspondentes resultados em termos da deformao volumtrica versus deformao axial.
Atendendo variao volumtrica registada nas simulaes numricas (ver Figura 5.65 ) veri-
fica-se que o comportamento dilatante (aumento de volume) exibido nos ensaios triaxiais aps o
pico de resistncia no est bem aproximado no modelo numrico, onde a evoluo da deformao
volumtrica exibe sempre tendncia para diminuio de volume (contraco). Nos modelos de
dano a plasticidade formulada com base na teoria da plasticidade generalizada (Zienkiewic e Tay-
lor, 1989), onde a variao das deformaes plsticas proporcional variao das deformaes
totais e dependente da matriz elasticidade,
0
D , das tenses efectivas, , e do parmetro de plasti-
cidade, . Esta formulao est bem adaptada para simular o comportamento de estruturas de
beto, que exibem reduzida variao volumtrica. No entanto, para o material de enchimento das
pontes de alvenaria de pedra, um material que exibe dilatncia e cujo estado de deformao
influencia o seu comportamento, esta limitao do modelo tem implicaes na representao do
mecanismo de transmisso de cargas do enchimento para os tmpanos que depende do comporta-
mento deformacional do material de enchimento.
5.95

a) b)
Figura 5.64: Tenses de desvio versus deformaes axiais. Simulao numrica dos ensaios triaxiais usando
o modelo de dano com (a) e sem (b) plasticidade.

a) b)
Figura 5.65: Deformao volumtrica versus deformao axial. Simulao numrica dos ensaios triaxiais
usando o modelo de dano com (a) e sem (b) plasticidade.
No sentido aproximar os resultados da deformao volumtrica calculados e os exibidos nos
ensaios triaxiais, procedeu-se a uma adaptao do modelo implementado em CAST3M que consis-
tiu em baixar o valor do coeficiente de Poisson para 0.075 e determinar as deformaes plsticas
em funo de uma nova matriz, adaptada para o caso em estudo, em vez de usar a matriz elastici-
dade,
0
D , como acontece no algoritmo original. Trata-se de uma matriz diagonal (6x6) cujos temos
no primeiro quadrante (3x3) se relacionam com o mdulo de elasticidade e os termos do quarto
quadrante (3x3) se referem ao mdulo de distoro. Os resultados obtidos por esta via apresentam-
se Figura 5.66 em termos da tenso vertical versus deformao axial e da deformao volumtrica
versus deformao axial, verificando-se que a alterao no algoritmo e no parmetro de entrada do
coeficiente de Poisson permitiram simular o comportamento dilatante do material. Na simulao
deste ensaio verificaram-se dificuldades na verificao dos critrios de convergncia, tendo o pro-
cesso sido interrompido por falta de convergncia para um valor da deformao inferior ao obtido
nas simulaes anteriores.
-20
-15
-10
-5
0
5
0 2 4 6 8 10
a
(%)
v

(
%
)
3/A
3/B
3/E
3/A(Dano)
3/B(Dano)
3/E(Dano)
Aumento de volume
Diminuio de volume
3/A
3/B
3/C
3/A (Dano)
3/B (Dano)
3/C (Dano)
-20
-15
-10
-5
0
5
0 2 4 6 8 10
a
(%)
v

(
%
)
3/A
3/B
3/E
3/A(Dano)
3/B(Dano)
3/E(Dano)
Aumento de volume
Diminuio de volume
3/A
3/B
3/C
3/A (Dano)
3/B (Dano)
3/C (Dano)
0
1500
3000
4500
0 2 4 6 8 10
a
(%)
1

-

3

(
k
P
a
)
3/A
3/B
3/E
3/A (Dano)
3/B (Dano)
3/E (Dano)
3/A
3/B
3/C
3/A (Dano)
3/B (Dano)
3/C (Dano)
0
1500
3000
4500
0 2 4 6 8 10
a
(%)
1

-

3

(
k
P
a
)
3/A
3/B
3/E
3/A (Dano)
3/B (Dano)
3/E (Dano)
3/A
3/B
3/C
3/A (Dano)
3/B (Dano)
3/C (Dano)
Captulo 5
5.96

a) b)
Figura 5.66: Tenso vertical versus deformao axial (a) e Deformao volumtrica versus deformao
axial (b).
Em relao alterao referida nos pargrafos anteriores saliente-se que no foram efectuadas
verificaes adicionais relativas aos critrios do modelo por sair fora do mbito deste trabalho pelo
que se optou por no usar o modelo de dano na simulao do enchimento da ponte de Vila Fria.
Na Figura 5.67 mostra-se a evoluo da tenso vertical versus deformao axial registada para
uma histria de deslocamentos verticais cclicos em compresso e traco, idntica considerada
nos resultados da Figura 5.61. No caso das anlises correspondentes aos resultados da
Figura 5.67-a, o parmetro de deformao plstica (que permite activar plasticidade em compres-
so) foi considerado zero e, no caso da Figura 5.67-b, usou-se um valor de 76 . 0 = .
-1500
0
1500
3000
4500
-1 0 1 2 3
a
(%)
v

(
k
P
a
)
(
c
= 30kPa)
(
c
= 80kPa)
(
c
= 150kPa)
(
c
= 30kPa)
(
c
= 80kPa)
(
c
= 150kPa)
Traco
Compresso

-1500
0
1500
3000
4500
-1 0 1 2 3
a
(%)
v

(
k
P
a
)
(
c
= 30kPa)
(
c
= 80kPa)
(
c
= 150kPa)
Traco
Compresso

a) b)
Figura 5.67: Tenses de desvio versus deformaes axiais. Resposta a uma histria de deslocamentos
verticais cclicos com (a) e (b) sem plasticidade.
A existncia de dois critrios de dano, um em traco e o outro em compresso, permite con-
siderar leis de endurecimento distintas em traco e compresso, verificando-se assim, de acordo
com a Figura 5.67, que o modelo permite traduzir adequadamente a relao entre a tenso de corte
e a tenso normal e a limitao da resistncia no domnio de traco.
0
1500
3000
4500
0 2 4 6 8 10
a
(%)
1

-

3

(
k
P
a
)
3/A
3/B
3/E
3/A (Dano)
3/B (Dano)
3/E (Dano)
3/A
3/B
3/C
3/A (Dano)
3/B (Dano)
3/C (Dano)
-20
-15
-10
-5
0
5
0 2 4 6 8 10
a
(%)
v

(
%
)
3/A
3/B
3/E
3/A(Dano)
3/B(Dano)
3/E(Dano)
Aumento de volume
Diminuio de volume
3/A
3/B
3/C
3/A (Dano)
3/B (Dano)
3/C (Dano)
5.97
No domnio de compresso desactivando a plasticidade, 0 = , os ramos de descargas apon-
tam para a origem e no ocorrem deformaes plsticas como mostra a Figura 5.67-a. Activando
plasticidade, Figura 5.67-b, a rigidez (danificada) dos ramos de descarga dependem do ndice de
dano e do parmetro .
No domnio de traco no possvel activar deformaes plsticas (os ramos de descarga
apontam para a origem). Na passagem do regime de traco para compresso, as tenses de com-
presso so mobilizadas aps ser alcanada a deformao residual plstica de compresso (fecho da
fenda).
Captulo 5
5.98
5.6 ACO DO TRFEGO RODOVIRIO
As aces transmitidas pelos veculos a uma ponte so constitudas por cargas verticais rolan-
tes correspondentes a cada um dos eixos dos veculos. Estas aces devem ser consideradas com
carcter dinmico, uma vez que, por um lado a passagem de um veculo com uma determinada
velocidade sobre o tabuleiro da ponte introduz efeitos potencialmente superiores aos devidos a uma
carga de igual intensidade aplicada estaticamente (amplificao dinmica) e, por outro lado, as
irregularidades da via originam impactos sobre o tabuleiro que agravam os efeitos dinmicos da
passagem dos veculos.
Os problemas que podem decorrer das vibraes induzidas pela passagem de veculos sobre a
ponte, envolvem, para alm dos aspectos relacionados com os fenmenos de amplificao dinmica
das cargas referentes ao veculo, problemas de fadiga e consequente deteriorao material, resultan-
tes das variaes de tenso provocadas por cargas cclicas e problemas relacionados com as vibra-
es exageradas que podem originar efeitos fisiolgicos negativos de fadiga e de desconforto
humano sobre os utentes dos veculos (Calada, 2001).
O agravamento dos efeitos de uma aco pode traduzir-se por meio de um coeficiente de
amplificao que, neste caso, exprime a influncia da velocidade do veculo e do perfil de irregula-
ridades do pavimento.
Estudos anteriores no domnio das vibraes em pontes (Pinto, 1993), (Cruz, 1994), (Calada,
1995) e (Calada, 2001), tm mostrado que o coeficiente de amplificao dinmica pode ser afec-
tado por vrios parmetros. Para alm dos aspectos j referidos, relativos velocidade do veculo e
rugosidade do pavimento, a composio, o volume e a frequncia do trfego, bem como as carac-
tersticas dinmicas dos veculos em termos da rigidez, massa e amortecimento, influenciam a res-
posta dinmica do veculo, a sua interaco com a estrutura e consequentemente a resposta da
estrutura. Para alm disso, as caractersticas dinmicas do sistema estrutural em termos de rigidez,
massa e amortecimento e a geometria e o sistema estrutural da ponte (nomeadamente os materiais
constituintes, os apoios, a interaco solo-estrutura e a influncia dos elementos secundrios) so
factores determinantes da amplificao dinmica.
5.99
5.6.1.1 Cargas Rolantes
Uma das estratgias para a modelao da aco dos veculos no estudo do comportamento
dinmico de pontes, consiste na aplicao de uma sucesso de foras concentradas verticais. Neste
caso a massa dos veculos no intervm no modelo numrico. Esta simplificao ao modelo das
aces vlida para o caso da massa dos veculos ser muito inferior massa total da ponte e a
velocidade no ser muito elevada, o que se verifica em geral no caso das pontes de alvenaria de
pedra. Nos casos em que tal no se verifique o modelo das aces dos veculos pode ser traduzido
com uma sucesso de massas concentradas, implicando este procedimento a actualizao da massa
global do sistema em cada instante.
Na formulao da passagem das cargas rolantes na anlise da Ponte da Lagoncinha (Costa,
2002) admitiu-se ser constante a velocidade dos veculos. As cargas concentradas, do tipo
c
f ) t ( F = , foram aplicadas de modo a definir a distribuio proposta pelo RSA para pontes de
classe II, considerando a passagem de vrios veculos num sentido com velocidade constante. O
percurso foi definido custa de um conjunto de ns utilizados na discretizao da estrutura atravs
do mtodo dos elementos finitos, que possibilitaram, por um lado, considerar um percurso consti-
tudo por troos lineares entre aqueles ns e, por outro, converter as cargas rolantes em foras
nodais. Para tal, a malha do pavimento foi discretizada com elementos tridimensionais em que, na
superfcie de passagem dos veculos, se considerou uma srie de pontos com espaamento unifor-
me e destinados aplicao das cargas concentradas.
Neste caso, tendo por base a referida srie de pontos, comeou-se por definir a posio inicial
de cada uma das cargas rolantes e a velocidade do veculo. Seguidamente, em qualquer instante t ,
a posio ) t ( x de cada uma das cargas obtm-se somando posio inicial ) o ( x o espao percor-
rido pelo veculo velocidade constante v , recorrendo expresso:
t v ) o ( x ) t ( x + = (5.81)
Definida assim a posio da carga, a sua localizao sobre um determinado elemento k do percur-
so permite converter essa carga em foras nodais nos ns 1 i e i desse elemento, admitindo para
o efeito funes de repartio lineares tal como ilustrado na Figura 5.68. Neste contexto, a fora
nodal no n i atingir o seu mximo quando a carga rolante ) t ( F se encontra sobre esse n e ser
nula quando se encontrar sob os ns adjacentes.
Captulo 5
5.100
F(t)
i i+1 i -1
F

Figura 5.68: Variao da fora nodal no n i devida passagem da carga rolante F(t).
Deste modo, a carga ) t ( F , que num dado instante se encontra no elemento genrico k , dis-
tanciada de a em relao extremidade esquerda e de b em relao sua extremidade direita,
decompe-se numa fora
1
F no n 1 i e noutra fora
2
F no n i dadas por:
L
b f
F
c
1
= (5.82)
L
a f
F
c
2
= (5.83)
f
i i -
F
c
1
F
2
k 1

Figura 5.69: Contribuio da carga rolante
c
f para as foras nodais.
Estas foras nodais so ento adicionadas ao vector solicitao actuante na estrutura nesse ins-
tante, prosseguindo-se com a resoluo do sistema de equaes e com o clculo de resultados para
o instante considerado. No caso de vrias cargas rolantes o processo idntico, calculando-se as
contribuies para as foras nodais e acrescentando-se ao vector solicitao a influncia daquelas
cargas.
O estudo da influncia da velocidade no comportamento da ponte pode ser conseguido custa
do nmero de passos, n, usados no clculo dinmico atravs da equao (5.84).
n v
L
t
tot
= (5.84)
em que t o intervalo de tempo de cada passo e
tot
L o comprimento total a percorrer.
A estratgia de modelao das cargas rolantes sobre o pavimento da ponte descrita nos par-
grafos anteriores foi tambm usada no contexto deste trabalho tendo-se neste caso includo tambm
o efeito da interaco entre a roda e o pavimento resultante da presena das irregularidades do pavi-
mento e do comportamento dinmico do veculo.
5.101
5.6.1.2 Interaco entre a roda e o pavimento.
O comportamento dos veculos e a interaco entre a roda e o pavimento podem ter efeitos
sensveis em face da rugosidade real do pavimento da ponte.
Neste contexto a medio in situ do perfil de irregularidades do pavimento da ponte atravs de
perfilmetros laser permite obter o registo da amplitude das irregularidades verticais ao longo do
perfil longitudinal da ponte em intervalos adequadamente definidos.
A simulao numrica do comportamento dinmico dos veculos enquanto estrutura isolada,
mediante adequados parmetros do comportamento dinmico (massa, rigidez e amortecimento), em
conjunto com a aco de assentamentos nos rodados permite obter uma aproximao da resposta
dinmica do veculo que actua sobre a ponte.
5.6.1.2.1 Modelo do veculo
Como se referiu anteriormente as cargas induzidas pelos eixos dos veculos no tabuleiro da
ponte influenciam quer a parcela relativa aos efeitos estticos quer a parcela devida aos efeitos
dinmicos. Esta ltima, para alm de depender da composio, peso, volume e frequncia do trfe-
go, depende tambm das caractersticas dinmicas do veculo (rigidez, massa e amortecimento).
Neste sentido o modelo dinmico dos veculos deve incluir adequadamente estas caractersticas.
Os modelos de veculos mais simples correspondem ao modelo de fora mvel e ao modelo
de massa mvel. No primeiro (Figura 5.70-a) considera-se uma fora concentrada correspondente
ao peso do veculo desprezando-se os efeitos dinmicos associados sua vibrao. No segundo
caso (Figura 5.70-b) os veculos so substitudos por massas mveis permitindo que a interaco
entre a ponte e o veculo seja tida em conta atravs de foras de inrcia associadas aos movimentos
do veculo.
Nos modelos de massas suspensas consideram-se as caractersticas de rigidez e amortecimen-
to da suspenso do veculo (em que o caso mais simples corresponde a um modelo de 1GL, ver
Figura 5.70-c) e, no caso do modelo de 2GL (Figura 5.70-d), tambm as caractersticas de rigidez e
amortecimento do contacto entre os pneus e o pavimento. Neste caso os efeitos associados distri-
buio espacial dos eixos e os movimentos associados translao vertical e rotao da caixa do
veculo no so tidos em conta, pelo que, no sentido de incluir tambm estes efeitos, os modelos de
camio (simples, Figura 5.70-e, ou articulado, Figura 5.70-f) correspondem a modelos mais elabo-
rados que tm sido usados nas anlises dinmicas para avaliar o comportamento dinmico de pon-
tes ao trfego rodovirio (Calada, 2001).
Captulo 5
5.102

a) b) c) d)

e) f)
Figura 5.70: Modelos do veculo. Fora mvel (a), massa mvel (b), massa suspensa 1GL (c), massas
suspensa 2GL (d), camio simples (e) e articulado (f), (Calada, 2001).
No contexto deste trabalho foi considerado um camio com dois eixos frontais e dois eixos
traseiros em que a geometria, esquematicamente representada na Figura 5.71, caracterizada pelas
distncias entre os eixos do camio (
12
a ,
23
a e
34
a ), o comprimento total entre eixos (
l
l ), a largura
entre eixos do veculo (
t
l ) apresentadas na Tabela 5.20. Os parmetros de massa, rigidez e amorte-
cimento e pesos mximos por eixo encontram-se descritos na Tabela 5.21.

Figura 5.71: Representao esquemtica do veculo de quatro eixos.
5.103
Tabela 5.20: Parmetros da geometria do veculo de quatro eixos.
(m)
Distancia entre eixos traseiros,
34
a 1.35
Distancia entre eixos,
23
a 3.40
Distancia entre eixos dianteiros,
12
a 1.70
Comprimento total,
l
l 6.45
Largura total do veculo,
t
l 2.5

Os valores da rigidez e amortecimento dos eixos foram determinados de acordo com critrios
apresentados na bibliografia (Calada, 2001). Para a caixa foi definido um valor de rigidez sufi-
cientemente elevado e um parmetro de amortecimento distribudo suficientemente baixo de modo
que este elemento no tenha influncia nos modos de vibrao que dependem dos eixos.
Tabela 5.21: Parmetros de massa, rigidez, amortecimento e pesos mximos por eixo do veculo de
quatro eixos.
Massa
(kg)
Peso
(kN)

(1)(3) (2)(4)
Rigidez
(kN/m)
Amortecimento
(kNs/m); (%)
(1)(3) (2)(4)
Eixos dianteiros (por eixo) 826 826 2 15 kNs/m 103.79 86.34
Eixo traseiro (por eixo) 1337 1337 4 15 kNs/m 113.85 81.90
Caixa 35008 2 %
(1)(2) - eixos dianteiros
(3)(4) - eixos traseiros

Na Figura 5.72 mostra-se o modelo do camio usado na anlise dos casos prticos que sero
apresentados no Captulo 6 e na Figura 5.73 os respectivos modos de vibrao.

Figura 5.72: Modelo do camio simples de quatro eixos (alados longitudinal e frontal).
A modelao do veculo foi efectuada utilizando o programa de clculo automtico CAST3M
mediante o recurso a elementos de barra 3D para os eixos do veculo (pneus e suspenso), tendo as
massas correspondentes (
4 e 3 e 2 e 1 e
M , M , M , M ) sido concentradas nos respectivos ns. Deste
modo, as molas correspondentes s suspenses do veculo e ao contacto entre as rodas e o pavi-
mento foram substitudas por vigas de massa nula, rigidez axial (
4 s 3 s 2 s 1 s
k , k , k , k e
4 r 3 r 2 r 1 r
k , k , k , k ) e amortecimento (
4 s 3 s 2 s 1 s
c , c , c , c e
4 r 3 r 2 r 1 r
c , c , c , c ) em conformidade com as
caractersticas destes elementos, considerando ainda uma rigidez flexo desprezvel. O corpo
c
M
4 e
M
3 e
M
2 e
M
1 e
M
4 r 4 r
c k
3 r 3 r
c k
2 s 2 r
c k
1 r 1 r
c k
4 s 4 s
c k
3 s 3 s
c k
2 s 2 s
c k
1 s 1 s
c k
Captulo 5
5.104
rgido constitudo pelo tractor e reboque foi simulado atravs de elementos planos horizontais com
massa (
c
M ) e inrcia distribudas e rigidez flexo elevada. O ponto de ligao entre os dois cor-
pos foi simulado por intermdio de uma barra vertical de rigidez flexo desprezvel e rigidez
axial elevada.

1 Modo - Hz 574 . 1 f
1
= 2 Modo - Hz 465 . 2 f
2
=

3 Modo - Hz 223 . 3 f
3
= 4 Modo - Hz 628 . 12 f
4
=

5 Modo - Hz 629 . 12 f
5
= 6 Modo - Hz 656 . 12 f
6
=

7 Modo - Hz 666 . 12 f
7
= 8 Modo - Hz 368 . 14 f
8
=

9 Modo - Hz 369 . 14 f
9
= 10 Modo - Hz 447 . 14 f
10
=
Figura 5.73: Modos e frequncias de vibrao do camio de quatro eixos (alados longitudinal e frontal).
De acordo com a Figura 5.73 verifica-se que os trs primeiros modos se tratam de modos glo-
bais sendo o primeiro e segundo modos longitudinais e o terceiro modo transversal; os restantes
modos referem-se a modos locais envolvendo os eixos do veculo.
Os modos aqui obtidos sero mais adiante considerados no sentido de avaliar os efeitos de
amplificao dinmica resultantes da coincidncia entre as frequncias do veculo e das pontes e da
distribuio das irregularidades do pavimento.
5.105
5.6.1.2.2 Modelao do perfil de irregularidades.
Como referido anteriormente, a medio in situ do perfil de irregularidades fornece indicao
da amplitude das irregularidades do pavimento. Assim, identificando em cada seco do percurso a
amplitude da irregularidade, em termos do algoritmo de anlise dinmica do sistema pon-
te-veculos, em cada instante, apenas h que adicionar, ao deslocamento sob a carga rolante (calcu-
lado a partir da deformao da ponte) a irregularidade no ponto do percurso em que se localiza a
carga.
No contexto deste trabalho, a interaco entre a roda e o pavimento foi tratada atravs de um
processo iterativo comeando por avaliar o assentamento dos ns do pavimento no modelo numri-
co da ponte simulando a aco do veculo atravs de cargas concentradas usando procedimentos
idnticos aos indicados no pargrafo 5.6.1.1 (fase 1). Na fase seguinte (fase 2) a anlise dinmica
do veculo tem como objectivo determinar a influncia do perfil de irregularidades do pavimento e
dos assentamentos do pavimento (devidos passagem dos veculos) no comportamento dinmico
dos veculos e determinar os novos valores das cargas rolantes que correspondem s foras (reac-
es) no contacto pneu-pavimento e que sero usados na fase posterior de anlise da ponte (fase 3).
Assim, na fase 3 procede-se a um novo clculo da ponte considerando os valores das cargas rolan-
tes amplificados devido resposta dinmica do veculo envolvendo assim a interaco vecu-
lo-ponte e efeito das irregularidades do pavimento.
O processo referido anteriormente pode ser melhorado repetindo as fases 2 e 3 at que, em
duas iteraes sucessivas, sejam obtidos iguais valores dos deslocamentos dos ns do pavimento
nos quais as cargas rolantes so aplicadas na fase 3. No entanto, no caso das pontes em arco de
alvenaria verifica-se que a parcela relativa ao assentamento do tabuleiro muito pequena quando
comparada com a amplitude do perfil de irregularidades pelo que no se justifica proceder a itera-
es e o procedimento pode at ser simplificado, como se justificar mais adiante, considerando
unicamente as fases 2 e 3 e adoptando na fase 2 assentamentos correspondentes unicamente
amplitude do perfil de irregularidades.
Na Figura 5.74 apresenta-se uma esquematizao das trs fases referidas no pargrafo ante-
rior, indicando-se para cada uma delas os parmetros correspondentes aco e resposta em termos
de foras concentradas no pavimento (
1
F ,
2
F e
3
F ) e dos assentamentos correspondentes (
1
d ,
2
d e
3
d ).
Captulo 5
5.106
Fase 1: Anlise da ponte Fase 2: Anlise do veculo Fase 3: Anlise da ponte

F
d
1
1
F
d
1
1
F
d
1
1
F
d
1
1

2
2
2
2
2
2
F
d
2
2
F
d
F
d
F
d

3
3
3
3
3
3
F
d
3
3
F
d
F
d
F
d

Aco: Resposta:

Aco: Resposta:

Aco: Resposta:
1
F
1
d

irr 1 2
d d d + =
2
F

2 3
F F =
3
d
Figura 5.74: Interaco entre a roda e o pavimento.

5.6.1.3 Caracterizao das irregularidades e efeitos dinmicos no veculo
A irregularidade do pavimento considerada um dos factores com maior influncia na respos-
ta do sistema ponte-veculos (Calada, 2001). No caso das pontes de alvenaria, as irregularidades
do pavimento com maior interesse resultam do prprio processo construtivo, na maior parte dos
casos constitudo por lajedo irregular, e associadas degradao ao longo do tempo do prprio
pavimento e do sistema estrutural como resultado de assentamentos das fundaes e do enchimento
que contribuem para o agravamento das irregularidades com o tempo.
Neste contexto, precedeu-se ao registo dos perfis de irregularidades dos pavimentos da ponte
da Lagoncinha, da ponte de S. Lazaro e da ponte de Vila Fria, registados ao longo de dois eixos
paralelos no sentido longitudinal do tabuleiro efectuando um varrimento com intervalo de amostra-
gem de 0.025 m com um perfilmetro laser instalado num veculo comercial como ilustra a
Figura 5.75.
As leituras foram efectuadas com a passagem do veculo centrado no eixo da via, a uma velo-
cidade aproximadamente constante de 20 km/h. Durante a aquisio foi aplicado um filtro do tipo
passa-baixo com uma frequncia de corte correspondente a um comprimento de onda de 100 m.
Os sinais registados foram corrigidos usando procedimentos usuais para este tipo de aplica-
es (Pimentel, 2008) no sentido de: i) corrigir a tendncia e ii) atenuar as componentes de baixa
frequncia atravs da aplicao de um filtro passa-alto de Butterworth de ordem dez e frequncia
de corte correspondente a um comprimento de onda de 8.98 m. Para o efeito foram usados, respec-
tivamente, os operadores detrend e butter implementados na aplicao informti-
5.107
ca Mathlab (Mathworks, 2006) considerando-se os comprimentos de amostragem constitudos por
1024 pontos. Da Figura 5.78 Figura 5.78 apresentam-se os correspondentes perfis (aps tratamen-
to do sinal) que foram usados posteriormente no estudo da interaco veculo-ponte.

Figura 5.75: Equipamento de medio do perfil de irregularidades.

(Sentido Lousado - Trofa)
-0.030
-0.020
-0.010
0.000
0.010
0.020
0.030
0 30 61 91 121 151
A
m
p
l
i
t
u
d
e

d
a
s

i
r
r
e
g
u
l
a
r
i
d
a
d
e
s

(
m
)
Perfil longitudinal do tabuleiro (m)
a)

-0.030
-0.020
-0.010
0.000
0.010
0.020
0.030
0 30 61 91 121 151
A
m
p
l
i
t
u
d
e

d
a
s

i
r
r
e
g
u
l
a
r
i
d
a
d
e
s

(
m
)
b)
Figura 5.76: Perfis de irregularidades da ponte da Lagoncinha. Rodado de montante (a) e rodado de jusante (b).

Captulo 5
5.108
A
m
p
l
i
t
u
d
e

d
a
s

i
r
r
e
g
u
l
a
r
i
d
a
d
e
s

(
m
)
(Sentido Nascente - Poente)
-0.010
-0.005
0.000
0.005
0.010
0 6 11 17 23 29
a)

A
m
p
l
i
t
u
d
e

d
a
s

i
r
r
e
g
u
l
a
r
i
d
a
d
e
s

(
m
)
-0.010
-0.005
0.000
0.005
0.010
0 6 11 17 23 29
b)
Figura 5.77: Perfis de irregularidades da ponte de S. Lazaro. Rodado de montante (a) e rodado de jusante (b).

A
m
p
l
i
t
u
d
e

d
a
s

i
r
r
e
g
u
l
a
r
i
d
a
d
e
s

(
m
)
(Sentido Felgueiras - Guimares)
-0.002
-0.001
0.000
0.001
0.002
0 12 24 36 48 60

a)

A
m
p
l
i
t
u
d
e

d
a
s

i
r
r
e
g
u
l
a
r
i
d
a
d
e
s

(
m
)
(Sentido Felgueiras - Guimares)
-0.002
-0.001
0.000
0.001
0.002
0 12 24 36 48 60

b)
Figura 5.78: Perfis de irregularidades da ponte de Vila Fria. Rodado de montante (a) e rodado de jusante (b).
5.109
Com base na caracterizao da amplitude do perfil de irregularidades do pavimento ao longo
do tabuleiro das trs pontes verifica-se, no caso das duas pontes mais antigas (a ponte da Lagonci-
nha e a ponte de S.Lazaro), a presena amplitudes maiores de acordo com o tipo de pavimento. De
facto, nestes casos o pavimento constitudo por lajedo irregular (ver Figura 5.79), com cerca de
0.015 m de amplitude mxima e no caso da ponte de Vila Fria com pavimento em lajedo regular,
recentemente construdo onde a amplitude mxima da irregularidade (absoluta) cerca de 15 vezes
menor.

a) b) c)
Figura 5.79: Aspecto da superfcie do pavimento da ponte da Lagoncinha (a), da ponte de S. Lazaro (b) e da
ponte de Vila Fria (c).
Determinando para cada perfil a transformada rpida de Fourier (ver na Figura 5.80), poss-
vel avaliar a frequncia espacial da irregularidade (e o correspondente comprimento de onda, ver
expresso (5.85)
2
) e associa-lo amplitude (ordenadas da FFT) do perfil de irregularidades. Verifi-
ca-se que as maiores amplitudes do espectro FFT ocorrem nos casos da ponte da Langoncinha e da
ponte de S. Lazaro associadas aos comprimentos de onda de aproximadamente 0.15 m e no caso da
ponte de Vila Fria de cerca de 0.10 m.
n
1
= (5.85)

2
Tal como T / 1 f = representa no domnio do tempo o nmero de ciclos num segundo, / 1 n = representa no domnio do espao o nmero de ondas de
comprimento num metro.
Captulo 5
5.110
Amplitude
(Linear) Perfil de irregularidades mdio
0.E+00
2.E-05
4.E-05
6.E-05
0 5 10 15 20
n (m
-1
)

Amplitude
0.E+00
2.E-05
4.E-05
6.E-05
0 5 10 15 20
n (m
-1
)

Amplitude
0.E+00
1.E-07
2.E-07
0 5 10 15 20
n (m
-1
)

Amplitude
(Linear) Perfil de irregularidades de montante
0.E+00
2.E-05
4.E-05
6.E-05
8.E-05
1.E-04
0 5 10 15 20
n (m
-1
)

Amplitude
0.E+00
2.E-05
4.E-05
6.E-05
8.E-05
1.E-04
0 5 10 15 20
n (m
-1
)

Amplitude
0.E+00
2.E-07
4.E-07
6.E-07
0 5 10 15 20
n (m
-1
)

Amplitude
(Linear) Perfil de irregularidades de jusante
0.E+00
2.E-05
4.E-05
6.E-05
8.E-05
1.E-04
0 5 10 15 20
n (m
-1
)

Amplitude
0.E+00
2.E-05
4.E-05
6.E-05
8.E-05
1.E-04
0 5 10 15 20
n (m
-1
)

Amplitude
0.E+00
2.E-07
4.E-07
6.E-07
0 5 10 15 20
n (m
-1
)

a) b) c)
Figura 5.80: FFT, no domnio do espao, aps filtro offset e passa-alto do perfis de irregularidades da ponte
da Lagoncinha (a), da ponte de S. Lazaro (b) e da ponte de Vila Fria (c).

Perfil usado no clculo
Na simulao numrica da resposta das pontes de S. Lzaro e Lagoncinha face aco do tr-
fego rodovirio incluindo o efeito das irregularidades no contacto entre o pneu e o pavimento, o
perfil de irregularidades obtidas com perfilmetro foi ainda tratado no sentido de remover os valo-
res extremos (picos isolados esprios).
Para alm disso, para ter em conta rea de contacto entre a roda e o pavimento no decorrer
de um percurso in situ no perfil obtido conforme acima referido, e recorrendo a procedimentos
simplificados, seleccionaram-se os valores mximos registados em janelas espaciais constitudas
por sete pontos, totalizando deste modo cada janela um comprimento de 0.175 m que se considerou
representar o comprimento (no sentido longitudinal) do contacto entre o pavimento e o pneu; o
5.111
resultado assim obtido para os perfis de montante nas pontes de S. Lazaro e da Lagoncinha apre-
sentado na Figura 5.81 (perfil a vermelho).

Perfil de irregularidades da Ponte de S. Lazaro - Rodado de montante
-0.010
-0.005
0.000
0.005
0.010
0 6 11 17 23 29
A
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a
d
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s

(
m
)

a)
Perfil de irregularidades da Ponte da Lagoncinha - Rodado de montante
-0.030
-0.020
-0.010
0.000
0.010
0.020
0.030
0 30 61 91 121 151
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a
d
e
s

(
m
)

b)
Figura 5.81: Perfis de irregularidades registados in situ (a cor azul) e adoptados no clculo (a cor vermelha)
das pontes de S. Lzaro (a) e da Lagoncinha (b).

Influncia das frequncias naturais da ponte
Atendendo que os maiores efeitos dinmicos tendem a ocorrer quando se verificam coincidn-
cias entre frequncias naturais da ponte e dos veculos (OCDE, 1998) citado por Calada (2001), na
Tabela 5.22 comparam-se as frequncias naturais do veculo (ver Tabela 5.22-a) e as frequncias
associadas ao primeiro modo transversal e ao primeiro modo vertical (ver Tabela 5.22-b) determi-
nadas por meio de ensaios de vibrao ambiental para as pontes de alvenaria de pedra estudadas no
contexto deste trabalho no Captulo 6.
Verifica-se que a gama de frequncias relevantes para os veculos (entre 1 e 4 Hz, associadas
a movimentos das caixas dos veculos, (Calada, 2001)) so inferiores s frequncias naturais esti-
madas para as pontes de alvenaria com arcos de menor vo (pontes de Vila Fria e S. Lzaro) mas
aproximam-se das frequncias da ponte da Lagoncinha (com arcos de maior vo), estando neste
Captulo 5
5.112
caso, associados a componentes transversais quer dos movimentos do veculo quer dos movimentos
da ponte. Para a gama de frequncias naturais dos veculos mais elevadas (entre 10 e 15 Hz, relati-
vas aos modos de vibrao relacionados com movimentos dos eixos dos veculos, (Calada, 2001))
verifica-se existir aproximao gama de frequncias naturais das pontes associadas a modos ver-
ticais.
Tabela 5.22: Frequncias naturais do veculo (a) e pontes em arco de alvenaria. Casos de estudo
detalhados no Captulo 6.
a)

b)
f (Hz)

f (Hz)
Tipo de veculo
1 2 3 4 5

Ponte
1 modo
transversal
1 modo
vertical

Ponte da Lagoncinha 3.9 11.3
Veculo pesado de 4 eixos
1.6
(long)
2.5
(long)
3.3
(trans)
12.7
(eixos)
14.4
(eixos)

Ponte de Vila Fria 6.0 12.7

Ponte de S. Lzaro 7.7 15.5

Atendendo distribuio das irregularidades obtida, a gama de comprimentos de onda das
irregularidades que contribuem para a excitao do veculo no intervalo de frequncias
1.6 a 14.4 Hz e para velocidades entre 12 e 90 km/h, corresponde a comprimentos de onda entre
0.23 e 15.6 m, obtidos atravs da expresso (5.86).
f
v
=
(5.86)
A observao das estimativas das densidades espectrais determinadas atravs da FFT do perfil
de irregularidades (Figura 5.80) permite verificar que as maiores amplitudes do espectro se verifi-
cam na gama de comprimentos de onda entre 0.08 e 0.2 m, afastando-se portanto do intervalo de
comprimentos de onda mais significativos para a excitao dos veculos.
5.113
5.7 OUTRAS ACES.
No mbito da simulao da resposta estrutural com recurso a simulaes numricas baseadas
no mtodo dos elementos finitos, outras aces com interesse para estudo do comportamento estru-
tural de pontes de pedra, para alm do peso prprio e aco do trfego, so a aco do escoamento
hidrulico, os impulsos e assentamentos do terreno de fundao, a aco ssmica e aco do vento.
Estas aces tm carcter diverso e a sua modelao pode recorrer a diferentes estratgias, con-
soante o detalhe que se pretenda na aproximao.
A simulao da resposta estrutural face actuao de assentamentos diferenciais pode simpli-
ficadamente basear-se na adio de deslocamentos prescritos nos graus de liberdade restringidos
nos apoios (Costa, 2002). A simulao do terreno de fundao mediante adequados modelos de
comportamento de solos permite, por sua vez, obter anlises mais detalhadas no que se refere
interaco solo-estrutura. Porm, neste caso, a dimenso do problema numrico, inerente ao nme-
ro de graus de liberdade adicionais da malha de elementos finitos e parmetros constitutivos do
material, pode aumentar muito, o que no acontece numa estratgia baseada na aplicao de deslo-
camentos prescritos.
A resposta face aco ssmica pode ser realizada por integrao das equaes de equilbrio
dinmico no domnio do tempo, sendo a aco quantificada por sries cronolgicas de aceleraes
do solo (acelerogramas) artificialmente geradas a partir de espectros de resposta regulamentares,
EC8 (CEN, 2004). A acelerao mxima do solo pode, por sua vez, ser definida com base em cur-
vas de risco (Campos Costa, 1993) estudadas para o local e o perodo de retorno determinado em
funo da histria e importncia patrimonial e cultural da ponte (Costa et al., 2004a).
A aco do escoamento hidrulico sobre os elementos submersos pode ser considerada, sim-
plificadamente, mediante impulsos hidrostticos. Neste caso a aco modelada atravs de um
conjunto de foras aplicadas na estrutura que representam a presso da gua sobre os elementos
submersos. Os clculos hidrodinmicos so adequados para avaliar a influncia do escoamento do
fludo nos fenmenos de assoreamento do leito do rio.
Captulo 5
5.114
5.8 SNTESE FINAL
Neste captulo pretendeu-se contribuir para uma melhor compreenso das metodologias dis-
ponveis para a simulao do comportamento estrutural das pontes em arco de alvenaria de pedra,
com especial enfoque para as estratgias de modelao assentes no mtodo dos elementos finitos.
Para o efeito apresentaram-se os modelos constitutivos das alvenarias e dos enchimentos que
so usados, no Captulo 6, para simulao do comportamento de pontes de pedra, incluindo-se
tambm a descrio da metodologia adoptada para simulao das aces da passagem do trfego
rodovirio.
Para a modelao da alvenaria foi apresentado o modelo de juntas JOINT_SOFT_CY_T usa-
do num contexto de micro modelao simplificada em que as descontinuidades entre blocos so
discretizadas atravs de elementos finitos de interface com espessura nula, representando planos
potenciais de fendilhao (abertura da junta), esmagamento e escorregamento da alvenaria.
O modelo JOINT_SOFT_CY_T foi estabelecido a partir dos modelos JOINT_SOFT ante-
riormente disponveis no programa CAST3M, tirando partido de algumas valncias amplamente
testadas desses modelos, tendo sido adicionadas outras funcionalidades, nomeadamente, alguns
aspectos relacionados com as leis de descarga e recarga cclicas em compresso, e outros adapta-
dos, tal como aconteceu em relao ao mecanismo de destruio da parcela de coeso conferida
pela argamassa.
Os mecanismos de deslizamento, fendilhao e esmagamento so controlados por trs crit-
rios de cedncia. Na direco de corte a funo de cedncia corresponde ao usual critrio de atrito
de Mohr-Coulomb e na direco normal so definidas duas funes de cedncia que controlam os
valores limite da traco e compresso definidas como simples interrupes.
A evoluo da superfcie de cedncia definida atravs de leis de endurecimen-
to/amaciamento e leis de descarga e recarga que funcionam como parmetros de entrada do modelo
e so definidas a partir das evolues uniaxiais que caracterizam os comportamentos observados
(ou supostos) em traco pura, em compresso pura e em corte.
A descarga, na direco de corte, traduzida atravs da rigidez elstica. Na direco normal
foram includas leis de descarga e recarga que permitem simular o comportamento observado em
ensaios cclicos de compresso.
5.115
considerada uma lei de escoamento plstico associado na cedncia por traco e compresso
(puramente dilatante ou contratante, respectivamente) e na cedncia por corte admite-se escoamen-
to plstico no-associado sem dilatncia.
Quando h evoluo plstica do deslocamento de corte, o acoplamento dos danos de cor-
te/traco conduzem a uma actualizao da resistncia mxima traco que activada em funo
da relao entre a tenso de corte actual e as tenses de pico e residual.
Quando a tenso de traco mxima for alcanada admite-se que h uma degradao total da
resistncia correspondente destruio das ligaes de aderncia entre o bloco e a argamassa, a
tenso de traco cai subitamente para zero sendo activada uma nova curva de corte caracterizada
unicamente pela resistncia conferida pelo atrito entre as faces da junta.
Quando a junta est inteiramente aberta devido a fendas de traco, no mobilizada qualquer
tenso de corte.
No sentido de avaliar o desempenho do modelo JOINT_SOFT_CY_T foram realizados diver-
sos exemplos de testes e validao, nomeadamente, simulando o comportamento observado nos
ensaios laboratoriais de corte e compresso em amostras representativas do comportamento de jun-
tas argamassadas e juntas secas de alvenaria de pedra e juntas entre pedra e enchimento apresenta-
dos no Captulo 4, usando, para o efeito, os parmetros de modelao determinados com base nes-
ses ensaios, tambm descritos no mesmo captulo.
A simulao dos ensaios de corte permitiu concluir o seguinte:
Os parmetros resistentes da envolvente de Mohr-Coulomb mostram boa concordncia
entre a resposta experimental registada nos ensaios de corte e a resposta obtida na simu-
lao numrica com o modelo JOINT_SOFT_CY_T.
Como consequncia de se considerar, no modelo constitutivo, um nico valor da rigidez
corte elstica (numrica) e nos resultados ensaios experimentais se observar que esta
depende da tenso normal do ensaio, no ramo elstico obtm-se uma melhor aproxima-
o do comportamento das juntas, na gama de valores da rigidez (experimental) prxima
do valor usado como parmetro de entrada do modelo.
A aproximao no ramo de endurecimento/amaciamento to bem adaptada com fun-
es exponenciais como com funes bilineares.
A simulao dos ensaios cclicos de compresso permitiu concluir que existe boa concordn-
cia entre os resultados numricos e experimentais, tanto na aproximao da fase de carga quanto
nos ciclos de descarga-recarga.
Captulo 5
5.116
Para validao do modelo JOINT_SOFT_CY_T foram ainda simulados numericamente os
ensaios de corte em paredes de alvenaria de pedra anteriormente publicados por Oliveira (Oliveira,
2003) e por Vasconcelos (Vasconcelos, 2005).
Da comparao entre os resultados numricos e experimentais, quer em termos das curvas
fora-deslocamento, quer em relao distribuio das tenses e deformada, verifica-se haver
boa concordncia, em particular para os nveis de tenso normal mais baixos.
O modelo representa bem os efeitos de traco, escorregamento e rocking associados ao com-
portamento no linear das juntas exibidos nos ensaios.
No obstante a extensa campanha de ensaios para caracterizao dos materiais empregues na
construo destas paredes, a maior dificuldade inerente micro-modelao adoptada para simula-
o das paredes verifica-se na caracterizao dos parmetros constitutivos dos materiais.
Com os resultados experimentais obtidos nos ensaios de caracterizao mecnica dos enchi-
mentos, foram obtidos os parmetros caracterizadores do comportamento segundo o modelo consti-
tutivo elasto-plstico de Drucker-Prager com endurecimento/amaciamento e plasticidade no asso-
ciada.
Relativamente ao enchimento da ponte constitudo por tout-venant foi usado o elasto-plstico
de Drucker-Prager com plasticidade no associada disponvel no programa CAST3M. Para o efeito
testaram-se quatro estratgias diferentes consoante o modelo constitutivo admita um comportamen-
to elstico perfeitamente plstico controlado por um critrio de rotura definido pelos valores de
pico, um comportamento elstico perfeitamente plstico controlado por um critrio de rotura defi-
nido pelos valores de residuais, um comportamento elasto-plstico com endurecimento ou um
comportamento elasto-plstico com amaciamento.
A calibrao obtida por comparao entre os resultados da simulao numrica e os resultados
experimentais dos ensaios triaxias em amostras de tout-venant permitiu evidenciar a adequabilida-
de do modelo para representar o comportamento do material, nomeadamente, a relao ten-
so-deformao, os fenmenos de dilatncia e os parmetros de resistncia.
De entre as estratgias apresentadas, a escolha dos parmetros de modelao a usar no contex-
to da simulao do comportamento do enchimento de pontes de alvenaria basear-se- no nvel de
tenses e deformaes esperado na estrutura, verificando-se que a escolha do comportamento els-
tico perfeitamente plstico corresponde opo mais abrangente no domnio das deformaes
observadas nos ensaios triaxiais.
5.117
Para o caso dos materiais de enchimento constitudos por tout-venant com cimento foi usado o
modelo elasto-plstico de Drucker-Prager com amaciamento e plasticidade no associada e tambm
o modelo de dano contnuo em traco e compresso com plasticidade. Ambos mostraram ser ade-
quados para simular os parmetros de deformabilidade e resistncia mas o modelo de dano no se
verificou ser adequado para traduzir a variao volumtrica do material.
Para o estudo do comportamento dinmico de pontes face passagem do trfego rodovirio
apresentou-se uma metodologia simplificada baseada na aplicao de uma sucesso de foras con-
centradas verticais includo o efeito da interaco entre a roda e o pavimento resultante da presena
das irregularidades do pavimento e do comportamento dinmico do veculo.
Evidenciou-se que metodologia envolve trs fases distintas. Na primeira fase, so avaliados os
assentamentos dos ns do pavimento no modelo numrico da ponte simulando a aco do veculo
atravs de cargas concentradas (fase 1). Na fase seguinte (fase 2) obtm-se novos valores das car-
gas rolantes atravs da anlise dinmica do veculo considerando a aco dos assentamentos do
pavimento (obtidos na fase 1) e amplitudes das irregularidades medidas no pavimento. Por fim, na
fase 3, procede-se a um novo clculo da ponte considerando os novos valores das cargas rolantes,
que representam as foras (reaces) amplificados no contacto rodado-pavimento.
O registo dos perfis de irregularidades dos pavimentos da ponte da Lagoncinha, da ponte de S.
Lazaro e da ponte de Vila Fria, registados ao longo do tabuleiro com um perfilmetro laser (casos
de estudo detalhados no Captulo 5) e a identificao das frequncias naturais do veculo e das pon-
tes considerados neste estudo, permite verificar o seguinte:
a presena de amplitudes de irregularidades maiores no caso das duas pontes mais anti-
gas (a ponte da Lagoncinha e a ponte de S. Lzaro), com cerca de 0.015 m de amplitude
mxima e, no caso da ponte de Vila Fria, recentemente construda, uma amplitude
mxima da irregularidade (absoluta) cerca de 15 vezes menor.
as maiores amplitudes do espectro FFT do perfil de irregularidades ocorrem nos casos da
ponte da Langoncinha e da ponte de S. Lazaro associadas aos comprimentos de onda de
aproximadamente 0.15 m e no caso da ponte de Vila Fria de cerca de 0.10 m.
a gama de frequncias relevantes para o veculo (entre 1.6 e 3.3 Hz, associadas a movi-
mentos da caixa do veculo) so inferiores s frequncias naturais estimadas para as pon-
tes de alvenaria com arcos de menor vo (pontes de Vila Fria e S. Lzaro) mas aproxi-
mam-se das frequncias da ponte da Lagoncinha (com arcos de maior vo), estando neste
caso, associados a componentes transversais quer os movimentos do veculo quer os
movimentos da ponte.
Captulo 5
5.118
Para a gama de frequncias naturais do veculo mais elevadas (entre 12.7 e 14.4 Hz, rela-
tivas aos modos de vibrao relacionados com movimentos dos eixos do veculo) verifi-
ca-se existir aproximao gama de frequncias naturais das pontes associadas a modos
verticais.
Atendendo distribuio das irregularidades obtida, a gama de comprimentos de onda
das irregularidades que contribuem para a excitao do veculo no intervalo de frequn-
cias 1.6 a 14.4 Hz e para velocidades entre de 12 e 90 km/h, corresponde a comprimentos
de onda entre 0.23 e 15.6 m.
as maiores amplitudes do espectro FFT do perfil de irregularidades verificam-se na gama
de comprimentos de onda entre 0.08 e 0.2 m afastando-se portanto do intervalo de com-
primentos de onda mais significativos para a excitao do veculo
6.1
CAPTULO 6
CASOS DE ESTUDO
6.1 INTRODUO
Neste Captulo apresentam-se e discutem-se as estratgias de modelao numrica e os resul-
tados da anlise de pontes em arco de alvenaria de pedra recorrendo ao Mtodo dos Elementos
Finitos (MEF). Neste contexto a estrutura de alvenaria dos arcos e tmpanos discretizada aten-
dendo a estratgias de micro-modelao simplificada em que os blocos de pedra so discretizados
com elementos finitos contnuos, devidamente individualizados entre si usando elementos de junta
de modo a poder considerar o comportamento das interfaces existentes entre eles. Os enchimentos,
os pilares, os talhantes e os quebrantes so discretizados utilizando macro-elementos contnuos
definidos a partir do contorno geomtrico exterior de cada um daqueles elementos, de modo a per-
mitir considerar diferente comportamento em cada um deles.
Neste contexto, procedeu-se ao estudo de trs pontes; duas antigas, as pontes de S. Lzaro e
da Lagoncinha, e uma ponte recentemente construda, a ponte de Vila Fria.
O estudo da ponte de S. Lzaro teve como objectivo calibrar os procedimentos de anlise
numrica deste tipo de estruturas, no sentido de avaliar a resposta aco do peso prprio e trfego
rodovirio considerando diferentes estratgias de modelao, nomeadamente, no que diz respeito:
i) discretizao da geometria, atravs de modelaes 2D e 3D; ii) aos modelos constitutivos cor-
respondentes a diferentes tipos de materiais, considerando juntas com e sem preenchimento de
argamassa e o enchimento dos tipos coesivo e friccional; e iii) modelao da aco do trfego,
mediante cargas rolantes incluindo os efeitos das irregularidades do pavimento e cargas estticas
em posies de carga determinadas.
Captulo 6
6.2
No caso da ponte da Lagoncinha pretendeu-se avaliar a resposta da ponte usando o modelo
geomtrico estudado num trabalho precedente (Costa, 2002), considerando, no presente trabalho,
os modelos constitutivos JOINT_SOFT_CY_T e DRUCKER_PRAGER, apresentados no Captu-
lo 5, respectivamente, para as juntas e material de enchimento, e assim avaliar a resposta da ponte
aco do trfego rodovirio considerando do modelo de cargas rolantes proposto neste trabalho.
O estudo da ponte de Vila Fria baseou-se numa simulao 3D em que foram adoptados proce-
dimentos de anlise idnticos aos realizados para o caso da ponte de S. Lzaro.
A utilizao de modelos numricos refinados tridimensionais baseados no mtodo dos ele-
mentos finitos exige que a geometria e os parmetros mecnicos dos materiais sejam conhecidos.
Para o efeito a discretizao da geometria da estrutura de alvenaria e do enchimento atendeu s
dimenses dos diversos elementos estruturais e especificidades das ligaes existentes entre ele-
mentos. No caso de estruturas existentes para alm das caractersticas geomtricas aferidas foram
considerados os resultados das inspeces visuais realizadas com o objectivo de detectar a presena
de fendas, de assentamentos e de deformaes excessivas, e de avaliar o estado de degradao dos
materiais. Complementarmente foi recolhida informao histrica sobre a construo, nomeada-
mente, sobre as aces de reconstruo, reabilitao ou restauro assim como de outros eventos res-
ponsveis por alteraes do comportamento da estrutura.
Os parmetros mecnicos utilizados no estudo numrico foram obtidos atravs de ensaios
experimentais sob amostras de materiais representativas do comportamento da estrutura, conside-
rando-se para o efeito os resultados apresentados no Captulo 4.
Finalmente a validao dos modelos foi conseguida comparando os valores das frequncias e
os modos de vibrao obtidos na anlise numrica com os medidos in situ. Neste sentido a caracte-
rizao das propriedades dinmicas da estrutura (frequncias prprias e modos de vibrao) obtidas
com base em ensaios dinmicos permitiu comparar os resultados experimentais com os obtidos por
meio do modelo numrico.
Casos prticos
6.3
6.2 CASO DE ESTUDO DA PONTE DE S. LZARO
6.2.1 Descrio da ponte e enquadramento do caso de estudo
A ponte de S. Lzaro localiza-se sobre o rio Lea em Alfena, Valongo e trata-se de uma ponte
em alvenaria de granito construda supostamente na idade mdia (IHRU, 1998). Vence um vo de
cerca de 28 m com dois arcos perfeitos diferentes, um com 7.5 m de vo e o outro, mais pequeno,
com 2.3 m. O tabuleiro, com perfil longitudinal em cavalete, possui cerca de 3.3 m de largura e o
pavimento constitudo por lajedo de granito.
A ponte sofreu obras de reabilitao em 1994/95 da responsabilidade da Cmara Municipal de
Valongo (CMV) nas quais aps a remoo do lajedo da ponte foi executada uma lajeta de beto
com malhasol e colocado um pavimento em lajedo de granito e as guardas laterais. Na Figura 6.1
apresentam-se as imagens da ponte antes e depois das obras de reabilitao.

a) b)
Figura 6.1: Vista geral antes (a) e depois (b) da reabilitao efectuada em 1994/95, (IHRU, 1998).
Em 2006 foi efectuada uma inspeco tcnica ponte de forma a avaliar o seu estado estrutu-
ral tendo sido detectados trs tipos de anomalias (Costa et al., 2006):
degradao estrutural do arco maior manifestada pela existncia de fracturas nos blo-
cos, abertura de juntas no intradorso e eroso dos elementos de granito;
degradao no pavimento manifestada por abertura e irregularidade das juntas;
degradao generalizada do material devido presena de vegetao, humidade e
crostas na pedra grantica.
Como resultado desta inspeco foram propostas medidas de preveno e de reparao para as
Captulo 6
6.4
anomalias detectadas, tendo posteriormente sido realizadas obras que consistiram nos seguintes
trabalhos (Costa et al., 2007):
desmatao da vegetao existente nos paramentos do imvel e reposio das pedras
dos mesmos;
consolidao geral do arco principal com injeco em profundidade das juntas e con-
finamento transversal atravs da consolidao com a alvenaria adjacente;
tratamento das juntas da alvenaria nas faces visveis dos paramentos da ponte, com a
remoo de argamassas deterioradas e posterior refechamento com argamassa de sai-
bro, cal, areia e p de pedra e posterior lavagem de todos os paramentos com gua e
escova sem aditivos qumicos.
Na Figura 6.2-a ilustra-se o aspecto da ponte antes da reabilitao efectuada em 2007 e na
Figura 6.2-b uma vista geral da ponte durante a fase de reabilitao.

a) b)
Figura 6.2: Vista geral antes (a) e durante (b) a reabilitao efectuada em 2007.
6.2.2 Discretizao da geometria e condies fronteira
A caracterizao geomtrica das diversas zonas constituintes da ponte em estrutura de alvena-
ria (arcos, tmpanos e pavimento e a zona do enchimento) baseou-se no levantamento utilizando
tcnicas de varrimento laser tridimensional cedido pela CMV (Silva, 2008). Estes dados foram pos-
teriormente usados para definir os modelos de elementos finitos que serviram de base para a simu-
lao numrica do comportamento estrutural da ponte de S. Lzaro.
Na anlise numrica da ponte usaram-se modelos de elementos finitos 2D e 3D assentes em
estratgias de micro-modelao detalhada em que os blocos de pedra da estrutura de alvenaria
(constituda pelos arcos e tmpanos) foram discretizados com elementos contnuos, individualiza-
dos atravs de elementos de junta que permitem materializar as interfaces entre blocos.
Casos prticos
6.5
O pavimento, constitudo por lajedo de pedra, foi tambm discretizado mediante a utilizao
de elementos contnuos e juntas, no sentido de individualizar entre si as lajetas de pedra.
O enchimento foi discretizado utilizando elementos contnuos e as interfaces entre o material
de enchimento e a estrutura de alvenaria (arcos, tmpanos e pavimento) com elementos de junta do
tipo enchimento/alvenaria.
Com a modelao 2D pretendeu-se simular a resposta da ponte na direco longitudinal con-
siderando o comportamento quer da zona do arco sob o enchimento (zona central) quer da zona do
arco sob os tmpanos (zonas laterais). Para o efeito foram definidos dois modelos 2D designados no
contexto deste trabalho por: i) M2D-ENCH (para a zona do arco sob o enchimento) e
ii) M2D-TIMP (para a zona do arco sob os tmpanos).
Na modelao 2D utilizaram-se elementos contnuos de 3 e 4 ns e, para o caso das juntas,
elementos de espessura nula de 4 ns. Na modelao 3D, os elementos contnuos usados tm 6 ou 8
ns e as juntas, tambm de espessura nula, 4 ou 8 ns.
Nas Figuras 6.3 e 6.4 ilustram-se as malhas de elementos finitos (blocos e enchimento a preto,
e juntas a vermelho) correspondentes respectivamente s modelaes 2D considerando a zona do
enchimento (M2D-ENCH) e a zona dos tmpanos (M2D-TIMP). Na Figura 6.5 apresentam-se as
malhas de blocos e de juntas separadas, de acordo com as diferentes zonas constituintes da ponte,
para o caso da modelao 3D (modelo designado por M3D no contexto deste trabalho).

Nascente Poente

(vista de jusante) Arco 1 Arco 2
Figura 6.3: Modelo 2D da ponte de S. Lzaro da zona do enchimento, M2D-ENCH - Malha de blocos (a
preto) e de juntas (a vermelho).

Nascente Poente

(vista de jusante) Arco 1 Arco 2
Figura 6.4: Modelo 2D da ponte de S. Lzaro da zona do tmpano, M2D-TIMP - Malha de blocos (a preto) e
de juntas (a vermelho).
Captulo 6
6.6

a) b)
Figura 6.5: Modelo 3D da ponte de S. Lzaro, M3D - Malha de blocos (a) e de juntas (b).
As condies fronteira foram estabelecidas usando apoios rgidos no sentido de bloquear os
deslocamentos na base da ponte em contacto com o leito do rio. Nos paramentos verticais dos
encontros foram restringidos os deslocamentos horizontais dos tmpanos e enchimento nas direc-
es longitudinal e transversal da ponte. Nos elementos do pavimento em contacto com os encon-
tros foram consideradas duas situaes distintas: num dos casos foram consideradas condies
fronteira idnticas s estabelecidas nos paramentos verticais dos elementos dos tmpanos e enchi-
mento, no outro caso, os elementos do pavimento foram deixados livres sobre a restante estrutura
da ponte.
6.2.3 Propriedades dos materiais e caractersticas dinmicas dos modelos
numricos.
6.2.3.1 Consideraes iniciais
Como referido anteriormente o objectivo do estudo da ponte de S. Lzaro consistiu em cali-
brar os procedimentos de anlise para este tipo de estruturas, nomeadamente, considerando diferen-
tes tipos de materiais e estratgias para modelao da aco do trfego rodovirio.
Neste sentido, consideraram-se trs cenrios para a constituio dos materiais da estrutura em
funo do tipo de juntas e dos materiais de enchimento (ver Tabela 6.1).
Num dos casos, a alvenaria dos arcos e tmpanos considerou-se constituda por blocos de
pedra de granito pouco alterado e juntas sem preenchimento (juntas secas) e o material de enchi-
mento, constitudo por material granular de granulometria extensa bem compactado (tipo tout-ve-
Casos prticos
6.7
nant). Nestas condies, a simulao do comportamento da ponte pretendeu traduzir as caractersti-
cas de uma ponte em normais condies de servio sujeita eroso das juntas.
No segundo caso, a alvenaria dos arcos e tmpanos considerou-se constituda por blocos de
pedra de granito alterado e juntas sem preenchimento (juntas secas) e o material de enchimento,
constitudo por material granular mal compactado.
Nestes dois cenrios procurou-se traduzir as condies da ponte antes da interveno de reabi-
litao realizada recentemente (ver seco 6.2.1). No entanto, uma vez que no existem dados
experimentais relativos s condies iniciais da ponte, a definio dos parmetros dos materiais
baseou-se em dados existentes na bibliografia relativos a estudos precedentes de estruturas antigas
de alvenaria de pedra e nos resultados dos ensaios laboratoriais apresentados no Captulo 4.
No terceiro caso, procurou-se aproximar a resposta da ponte aps interveno de reabilitao,
pelo que se consideraram as juntas com preenchimento de argamassa e o enchimento constitudo
(supostamente) pelo material granular, inicialmente existente, e pelo material adicionado atravs de
injeces de caldas de cimento. Para definir os parmetros dos materiais para este cenrio foram
considerados os resultados dos ensaios laboratoriais realizados no contexto deste trabalho sob
amostras de material aplicado na construo ponte de Vila Fia, dado que, tambm para o cenrio
aps reabilitao, no foram realizados ensaios laboratoriais especficos para os materiais da ponte
de S. Lzaro; todavia, neste caso, estes parmetros foram calibrados mediante ensaios de vibrao
ambiental realizados na ponte aps concluda a interveno de reabilitao.
Tabela 6.1: Cenrios considerados para definio das propriedades dos materiais.
Cenrio 1 Ponte em condies usuais de servio
Alvenaria de blocos de pedra de granito pouco alterado e juntas secas
Enchimento granular de granulometria extensa, bem compactado
Cenrio 2 Materiais da ponte com degradao
Alvenaria de blocos de pedra de granito alterado e juntas secas
Enchimento granular, pouco compactado
Cenrio3 Ponte aps reabilitao
Alvenaria de blocos de pedra de granito pouco alterado com juntas preenchidas
aps refechamento
Enchimento granular de granulometria extensa, bem compactado, com injeco
de caldas de cimento

O estudo numrico realizado iniciou-se com a anlise da resposta da ponte face aco do
peso prprio e do trfego rodovirio, antes de terem sido concludas a obras e realizados os ensaios
de vibrao ambiental. Assim, comeou-se por considerar a constituio dos materiais relativa aos
dois primeiros cenrios, em que se considera a estrutura de alvenaria de juntas secas e enchimento
Captulo 6
6.8
granular. Numa fase posterior, aps a realizao dos ensaios dinmicos in situ, realizou-se a anlise
da resposta da estrutura considerando o cenrio da estrutura de alvenaria de juntas preenchidas aps
refechamento e enchimento granular com injeco de calda de cimento.
Neste contexto, apresentam-se nos pargrafos seguintes, nas seces 6.2.3.2, 6.2.3.3 e 6.2.3.4,
as propriedades relativas ao comportamento dos materiais e caractersticas dinmicas dos modelos
numricos correspondentes, respectivamente, aos cenrios 1, 2 e 3 referidos na Tabela 6.1.
6.2.3.2 Parmetros de modelao dos materiais em condies usuais de servio (cenrio 1)
6.2.3.2 a) Modelos constitutivos dos materiais
Os elementos contnuos da estrutura de alvenaria constitudos pelos blocos de pedra foram
considerados com comportamento linear elstico controlado em termos de mdulo de elasticidade
(E) e coeficiente de Poisson () e do seu peso especifico (). Os parmetros de resistncia e defor-
mabilidade que caracterizam o comportamento destes elementos incluem-se na Tabela 6.2 e foram
definidos a partir de valores usados em estudos precedentes no mbito da anlise de estruturas anti-
gas de alvenaria de pedra (Almeida, 2000; Costa, 2002).
Quanto ao material de enchimento foi utilizado o modelo de Drucker-Prager com dilatncia e
sem endurecimento descrito na seco 5.5.1 considerando os parmetros includos na Tabe-
la 5.17-a, correspondentes a um material do tipo granular idntico ao usado na construo da ponte
de Vila Fria.
O comportamento dos elementos de junta controlado atravs das tenses normal e tangencial
de contacto e dos correspondentes deslocamentos relativos das duas faces da junta (abertura/fecho
e escorregamento da interface entre blocos), com recurso ao modelo no linear de atrito de Cou-
lomb sem dilatncia, JOINT_SOFT_CY_T, implementado no contexto deste trabalho no programa
CAST3M (CEA, 2003). Os valores considerados para a rigidez normal (k
n
) e tangencial (k
s
) das
juntas incluem-se na Tabela 6.2 e, tal como sucedeu para o caso das propriedades dos blocos,
foram definidos a partir de valores usados em estudos precedentes no mbito da anlise de estrutu-
ras antigas de alvenaria de pedra (Almeida, 2000; Costa, 2002). No contexto de um desses traba-
lhos (Almeida, 2000) realizou-se uma campanha de ensaios laboratoriais em provetes de juntas
extradas da igreja no Mosteiro da Serra do Pilar (LNEC, 2000) a partir dos quais se definiram os
valores de k
n
e k
s
que constam na Tabela 6.2.
Casos prticos
6.9
Em relao s leis de endurecimento do modelo de junta, definiu-se na direco de corte uma
curva de comportamento elasto-plstico perfeito e, na direco normal, a curva de carga foi defini-
da por ramos de rigidez constante
n
k , adoptando-se para os ramos de descarga/recarga o padro
observado nos ensaios laboratoriais de compresso cclica cujos parmetros em termos dos pares de
pontos ( ) , d se incluem na Figura 6.6-b.
Tabela 6.2: Parmetros elsticos dos materiais.
E

k
n
k
s

Zonas
(GPa) (kN/m
3
)

Zonas
(MPa/mm) (MPa/mm)
Blocos de pedra 35 26.0 0.2

Juntas 6.241 0.560
Enchimento 0.03 21.5 0.33

0.0
0.2
0.4
0.6
0 2 4 6 8 10
d (mm)

(
M
P
a
)
ref
= 0.52 MPa
d k
mm MPa MPa/mm
0.00 0.000
0.67 0.375 0.56
10.0 0.375

a) b)
Figura 6.6: Curvas de comportamento nas direces de corte (a) e normal (b) das juntas.
6.2.3.2 b) Caractersticas dinmicas do modelo numrico
Na Figura 6.7-a apresentam-se os valores das frequncias naturais e os modos de vibrao
relativos ao modelo 3D da ponte de S. Lzaro considerando os parmetros dos materiais indicados
na seco 6.2.3.2-a e as condies fronteira de acordo com o referido na seco 6.2.2, em que so
restringidos os deslocamentos na base da ponte e tambm os deslocamentos transversais e longitu-
dinais dos paramentos verticais dos encontros.
No sentido de estudar a influncia das condies fronteira, em termos da restrio nos deslo-
camentos transversais nos paramentos verticais dos encontros (tmpanos, enchimento e pavimento),
foram avaliadas tambm as caractersticas dinmicas do modelo numrico considerando nos para-
mentos verticais dos encontros apenas a restrio relativa aos deslocamentos longitudinais, apre-
sentando-se na Figura 6.7-b os resultados correspondentes a esta hiptese.
0
1
2
3
4
5
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0

(
M
P
a
)
___
Carga
_ _
Ciclo padro
d0,0 -0.32 2.0
d1,1 -0.27 1.1
d2,2 -0.13 0.0
d3,3 -0.23 1.0
d4,4 -0.32 2.0

Ciclo padro

d 0 , 0

0.32

2.0

d 1 , 1

0.27

1.1

d 2 , 2

0.13

0.0

d 3 , 3

0.23

1.0

d 4 , 4

0.32

2.0

1.0 0.8 0.6 0.4 0.2 0.0
d (mm)
Captulo 6
6.10
Nascente Poente Nascente Poente

Hz 7 . 6 f
1
= 1 Modo (transversal) Hz 7 . 6 f
1
= 1 Modo (transversal)

Hz 9 . 8 f
2
2

Hz 5 . 11 f
3
3

Hz 6 . 12 f
4
= 4 Modo (longitudinal) Hz 4 . 11 f
4

Hz 1 . 14 f
5
5
= 5 Modo (longitudinal)

Hz 4 . 15 f
6
= 6 Modo (vertical) Hz 6 . 13 f
6

Hz 4 . 15 f
7
= 7 Modo (vertical)
a) b)
Figura 6.7: Frequncias naturais e modos de vibrao. Modelao 3D com os deslocamentos transversais dos
encontros bloqueados (a) e livres (b).
Casos prticos
6.11
Comparando as caractersticas dinmicas obtidas atravs dos dois modelos apresentadas na
Figura 6.7, cujos valores das frequncias e identificao do tipo de modo se resume tambm na
Tabela 6.3, verifica-se que os modos de primeira ordem (1 transversal, 1 longitudinal e
1 vertical) apresentam valores das frequncias e configuraes modais idnticos concluindo-se ser
indiferente o tipo fixaes consideradas nos graus de liberdade correspondentes direco trans-
versal da ponte nos ns dos paramentos verticais dos encontros. Para os restantes modos identifica-
dos (modos transversais de ordem superior) verifica-se, que a condio fronteira imposta naqueles
graus de liberdade influencia significativamente a configurao modal e correspondentes frequn-
cias naturais.
Na anlise da resposta dinmica da ponte s aces do trfego optou-se por considerar a solu-
o em que foram considerados os deslocamentos transversais restringidos, apesar de no se dispor
na data da realizao deste estudo de informao adicional sobre os modos de vibrao experimen-
tais. Contudo sups-se que este parmetro ter pouca influncia na resposta dinmica da ponte face
s cargas de trfego, dado que as diferenas nas caractersticas dinmicas, motivadas pela mobili-
zao (ou no) daquelas condies fronteira, ocorrem apenas para modos transversais de ordem
superior.
Tabela 6.3: Frequncias naturais e tipo de modos de vibrao do modelo M3D considerando os deslocamen-
tos transversais dos encontros bloqueados (a) e livres (b).
a) b)
Frequncia Tipo de modo Frequncia Tipo de modo
Hz 7 . 6 f
1
= 1 Modo (1 transversal) Hz 7 . 6 f
1
= 1 Modo (1 transversal)
Hz 9 . 8 f
2
2
Hz 5 . 9 f
3
Hz 5 . 11 f
3
4
Hz 6 . 12 f
4
= 4 Modo (1 longitudinal) Hz 6 . 12 f
5
= 5 Modo (1 longitudinal)
Hz 1 . 14 f
5
6
Hz 4 . 15 f
6
= 6 Modo (1 vertical) Hz 4 . 15 f
7
= 7 Modo (1 vertical)

As caractersticas dinmicas correspondentes aos modelos M2D-ENCH e M2D-TIMP, so
apresentadas, respectivamente, nas Figuras 6.8 e 6.9. Na modelao 2D, as componentes dos
modos de vibrao correspondem s direces vertical e longitudinal da ponte, no sendo traduzi-
dos os modos de vibrao na direco transversal da ponte.
Comparando os valores das frequncias relativos aos modos longitudinais e verticais obtidos
no modelo M3D (cuja anlise detalhada se apresenta descrita nos pargrafos anteriores) com idn-
ticos valores determinados nos modelos M2D-ENCH e M2D-TIMP (ver Tabela 6.4), verifica-se
Captulo 6
6.12
que no modelo M2D-ENCH se obtm menores valores das frequncias e, no modelo M2D-TIMP,
os correspondentes valores das frequncias so maiores. Este aspecto, traduz a influncia da rigidez
considerada em cada um dos modelos que nos casos M2D-ENCH e M2D-TIMP , respectivamen-
te, menor e maior que a rigidez do modelo M3D.

Poente Nascente
Hz 3 . 8 f
1
=
1 Modo (longitudinal)

Hz 6 . 10 f
2
=
Modo (local)

Hz 0 . 11 f
3
=
Modo (local)

Hz 8 . 11 f
4
=
1 Modo (vertical)

Hz 1 . 12 f
5
=
Modo (local)

Figura 6.8: Frequncias naturais e modos de vibrao. Modelao 2D zona do enchimento.
Poente Nascente
Hz 1 . 19 f
1
=
1 Modo (vertical)

Hz 6 . 20 f
2
=

Hz 4 . 28 f
3
=

Hz 6 . 30 f
4
=

Hz 4 . 38 f
5
=
2 Modo (vertical)

Figura 6.9: Frequncias naturais e modos de vibrao. Modelao 2D zona dos tmpanos.
Casos prticos
6.13
Tabela 6.4: Frequncias naturais relativas aos modos longitudinais e verticais dos modelos M3D (a),
M2D-ENCH (b) e M2D-TIMP (c).
a) b) c)
Modelo
Tipo de modo
M3D

M2D-ENCH

M2D-TIMP

1 Modo longitudinal Hz 6 . 12 f = Hz 3 . 8 f = Hz 6 . 20 f =
1 Modo vertical Hz 4 . 15 f = Hz 8 . 11 f = Hz 1 . 19 f =

6.2.3.3 Parmetros de modelao dos materiais com degradao (cenrio 2)
No segundo cenrio estudado no contexto da anlise da ponte de S. Lazaro consideraram-se os
parmetros elsticos dos materiais que se apresentam na Tabela 6.5. Admitiu-se que o enchimento
constitudo por um material granular pouco compactado, com baixo mdulo de deformabilidade e
coeso nula usando-se para o efeito o modelo de Drucker-Prager com plasticidade no associada
cujos parmetros se apresentam na Tabela 6.6.
Neste cenrio optou-se tambm por considerar um valor do mdulo de elasticidade dos blocos
menor que o considerado nos restantes cenrios definidos no estudo desta ponte. Os parmetros
mecnicos do comportamento dos elementos de junta entre blocos de pedra foram considerados
idnticos aos do cenrio anterior (ver seco 6.2.3.2).
E

k
n
k
s

Zonas
(GPa) (kN/m
3
)

Zonas
(MPa/mm) (MPa/mm)
Blocos de pedra 15.5 26.0 0.2

Juntas entre blocos de pedra 6.241 0.560
Enchimento 0.003 18.0 0.33

Juntas entre blocos de pedra e enchimento 0.5293 0.282

Tabela 6.6: Parmetros constitutivos do modelo de Drucker-Prager do material de enchimento.
ngulo de atrito 30 ()
ngulo de dilatncia

6 ()
Coeso C 0.0 (MPa)
Mdulo de endurecimento H 0.0 (MPa)

Em relao aos parmetros constitutivos das juntas entre os blocos de pedra e o enchimento,
adoptaram-se os valores determinados nos ensaios de corte e compresso para este tipo de juntas
apresentados no Captulo 4. Para a direco tangencial usou-se a lei de corte ilustrada na
Figura 6.10-a, tambm apresentada anteriormente na Figura 4.51-a. Na direco normal optou-se
por considerar que o comportamento controlado pela rigidez de carga definida para o nvel de
tenso normal entre 0.3 e 1.8 MPa, adoptando-se para os ciclos de descarga-recarga, o padro cor-
Captulo 6
6.14
respondente aos ramos de descarga observados nos ensaios para este nvel de tenso e a recarga
com rigidez constante como mostra a Figura 6.10-b.

0.0
0.2
0.4
0.6
0 2 4 6 8 10
d (mm)

(
M
P
a
)

n ref
= 520 kPa

d k
mm MPa MPa/mm
0.00 0.00
1.61 0.34 0.28
10.00 0.34

a) b)
Figura 6.10: Curvas de comportamento nas direces de corte (a) e normal (b) das juntas pedra/enchimento.

6.2.3.4 Parmetros de modelao da estrutura aps reabilitao (cenrio 3)
Como referido nos pargrafos anteriores, a calibrao do modelo usado para simular o com-
portamento estrutural da ponte de S. Lzaro no seu estado actual, baseou-se na identificao modal,
comparando os resultados obtidos em ensaios dinmicos de vibrao ambiental e os corresponden-
tes resultados numricos obtidos por via de um clculo 3D considerando as propriedades elsticas
dos materiais que representam o seu estado actual aps reabilitao.
Na Tabela 6.7 incluem-se os parmetros elsticos dos materiais usados para simular o com-
portamento da ponte aps a reabilitao e na Figura 6.11 os correspondentes resultados do clculo
dos modos de vibrao e frequncias naturais.
Tabela 6.7: Parmetros dos materiais aps reabilitao.
E

k
n
k
s

Zonas
(GPa) (kN/m
3
)
Zonas
(MPa/mm) (MPa/mm)
Blocos de pedra 35 26.0 0.2

Juntas entre blocos de pedra 7.2 0.560
Enchimento 0.2 21.5 0.33

Juntas entre blocos de pedra e enchimento 0.5293 0.282

A calibrao do modelo numrico com recurso aos resultados dos ensaios dinmicos baseia-se
unicamente nas caractersticas elsticas dos materiais. Por conseguinte, para a definio dos par-
metros constitutivos na fase plstica, nomeadamente, leis de endurecimento/amaciamento, resistn-
cias de pico e coeso dos materiais das juntas e do enchimento e por no existirem dados experi-
mentais sobre o comportamento dos materiais da ponte de S. Lzaro, procurou-se enquadrar os
valores dos parmetros elsticos apresentados na Tabela 6.7 em funo dos resultados disponveis
0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0

(
M
P
a
)
Carga

ciclo padro
d0 ,
0 -2.50 1.32
d1 ,

1 -2.35 0.11
d2 ,
2 -1.78 0.00
d3 ,

3 -2.14 0.66
d
4
,

4 -2.50 1.32

ciclo padro
d

0

,

0

2.50

1.32

d

1

,

1

2.35

0.11

d

2

,

2

1.78

0.00

d

3

,

3

2.14

0.66

d

4

,

4

2.50

1.32

5 4 3 2 1 0
d (mm)
Casos prticos
6.15
de ensaios laboratoriais em amostras de materiais usados em estruturas do mesmo tipo. Para o efei-
to foram considerados os resultados apresentados no Captulo 4, para o caso dos materiais usados
na construo da ponte de Vila Fria, e no Captulo 5, para o caso de outros resultados consultados
na bibliografia (Almeida, 2000; Costa, 2002; Ramos, 2002; Oliveira, 2003; Vasconcelos, 2005).

Nascente Poente
Hz 7 . 7 f
1
=
1 Modo (transversal)

Hz 7 . 11 f
2
=

Hz 9 . 12 f
3
=

Hz 1 . 14 f
4
=

Hz 5 . 15 f
5
=
5 Modo (vertical)

Hz 8 . 16 f
6
=

Figura 6.11: Modelo M3D. Frequncias naturais e modos de vibrao para o cenrio 3.
Captulo 6
6.16
Atendendo s propriedades elsticas das juntas entre blocos de pedra nos arcos e tmpanos
verifica-se que o valor definido para a rigidez normal ( mm / MPa 2 . 7 k
n
= ) superior ao usado na
anlise da ponte considerando juntas secas (ver Tabela 6.2, onde mm / MPa 24 . 6 k
n
= ) e significa-
tivamente inferior ao determinado nos ensaios de juntas argamassadas da ponte de Vila Fria,
mm / MPa 62 k
n
= . Tendo em conta tambm os resultados apresentados nas Tabelas 5.12 a 5.14,
relativos a outros resultados de ensaios consultados na bibliografia, o valor includo na Tabela 6.7
para a rigidez normal situa-se na gama de valores obtidos em ensaios de juntas secas.
No caso da rigidez de corte o valor adoptado aps reabilitao, mm / MPa 56 . 0 k
s
= , idnti-
co ao adoptado nos clculos precedentes, em que se considerou uma soluo de juntas secas. De
acordo com ensaios de corte realizados em juntas secas e juntas argamassadas (ver Tabelas 5.11 e
5.13) verifica-se que os valores da rigidez de corte determinados nos dois tipos de ensaios no
apresentam diferenas significativas. Porm, na fase elstica, no caso das juntas argamassadas,
como consequncia das ligaes de adeso conferidas pela argamassa, o comportamento ao corte
exibe resistncia de pico e a fase plstica caracterizada por uma fase de amaciamento seguida de
um patamar residual, enquanto que no caso das juntas secas no exibida resistncia de pico e,
aps a fase elstica, o comportamento pode ser caracterizado por um ramo de endurecimento segui-
do de um patamar residual.
Como referido anteriormente, no existem dados especficos sobre o comportamento ao corte
das juntas da ponte de S. Lzaro aps o refechamento com argamassa, pelo que se optou por consi-
derar duas hipteses para definir as leis de corte na fase plstica. Num dos cenrios considerou-se
no existir adeso nas interfaces entre os blocos e a argamassa de refechamento das juntas, definin-
do-se um comportamento caracterstico de juntas secas (sem coeso nem resistncia de pico). No
segundo cenrio, foi considerada a parcela da coeso no comportamento das juntas considerando-se
o comportamento caracterstico das juntas argamassadas (com coeso e resistncia de pico).
Na Tabela 6.8, resumem-se os aspectos do comportamento das juntas e enchimentos que dife-
renciam os dois cenrios considerados.
A superfcie de cedncia de Mohr-Coulomb e correspondentes leis de escoamento plstico
foram definidas com o objectivo de descrever uma situao intermdia entre as condies observa-
das no comportamento de juntas secas e de juntas argamassadas.
Assim, os parmetros constitutivos que determinam o comportamento no linear das juntas
entre os blocos de pedra atravs do modelo JOINT_SOFT_CY_T foram determinados de modo a
descrever na direco de corte, na primeira hiptese, o comportamento elasto-plstico determinado
Casos prticos
6.17
pela lei representada na Figura 6.12-a, usada tambm na anlise apresentada nas seces anteriores
(e includa tambm na Figura 6.6-a) considerando-se um ngulo de atrito de 36 (ver Tabela 6.9-a).
Tabela 6.8: Cenrios do comportamento das juntas e enchimento aps reabilitao sem coeso nem resistn-
cia de pico (a) e com coeso e resistncia de pico (b).
a) Comportamento dos materiais sem coeso nem resistncia de pico
Juntas entre blocos sem ligaes de aderncia na interface argamassa/pedra
Enchimento sem ligaes cimentcias entre o enchimento inicialmente existente e o material endurecido
adicionado na injeco de caldas
b) Comportamento dos materiais com coeso e resistncia de pico
Juntas entre blocos com ligaes de aderncia na interface argamassa/pedra
Enchimento com ligaes cimentcias entre o enchimento inicialmente existente e o material endurecido
adicionado na injeco de caldas

Na segunda hiptese considerou-se que mobilizada resistncia de pico atravs da lei de corte
ilustrada na Figura 6.12-b, considerando os valores da coeso e ngulo de atrito que determinam a
superfcie de cedncia de Mohr-Coulomb apresentados na Tabela 6.9-b.
Na direco normal, para descrever a fase de carga considerou-se, nos dois cenrios, o valor
da rigidez mm / MPa 2 . 7 k
n
= e os ciclos de descarga/recarga de referncia ilustrados na Figu-
ras 6.13-a e 6.13-b, respectivamente, para o cenrio de juntas secas e juntas argamassadas.
Em relao aos parmetros das juntas entre os blocos de pedra e o enchimento adoptaram-se
os mesmos parmetros considerados na anlise apresentada na seco anterior (ver seco 6.2.3.3)
que, como se referiu, foram definidos com base nos resultados obtidos nos ensaios laboratoriais
apresentados no Captulo 4 para este tipo de juntas.

0.0
0.2
0.4
0.6
0 2 4 6 8 10
d (mm)

(
M
P
a
)
ref
= 0.52 MPa
d k
mm MPa MPa/mm
0.00 0.000
0.67 0.375 0.56
10.0 0.375

0.0
0.2
0.4
0.6
0 2 4 6 8 10
d (mm)

(
M
P
a
)
ref
= 0.52 MPa
d k
mm MPa MPa/mm
0.00 0.000
0.92 0.517
1.24 0.434 0.56
1.93 0.375
10.0 0.375

a) b)
Figura 6.12: Curva de comportamento na direco de corte das juntas entre blocos. Cenrio sem coeso nem
resistncia de pico (a) e com coeso e resistncia de pico (b).
Captulo 6
6.18

a) b)
Figura 6.13: Curva de comportamento na direco normal das juntas entre blocos. Cenrio sem coeso nem
resistncia de pico (a) e com coeso e resistncia de pico (b).

Tabela 6.9: Parmetros constitutivos das juntas aps reabilitao. Sem coeso (a). Com coeso (b).
a)

b)
f
t
c tan;

f
t
c tan ;
Zonas de Juntas
(MPa) (MPa)

(MPa) (MPa)
entre blocos de pedra 0 0 0.72; 36

0.05
0.08
0
0.84; 40
0.72; 36
entre blocos de pedra e enchimento 0 0 0.51; 27

0 0 0.51; 27

Quanto aos parmetros de modelao do enchimento o valor determinado para o mdulo de
elasticidade, GPa 2 . 0 E = (ver Tabela 6.7), superior ao definido nas anlises precedentes (Tabela
6.2), o que coerente com o aumento de rigidez motivado pela aco de reabilitao realizada nes-
ta zona, que consistiu na injeco de caldas de cimento.
Note-se que, este valor do mdulo de elasticidade no entanto inferior ao determinado nos
ensaios triaxiais em amostras de tout-venant com cimento, GPa 65 . 0 E = . Porm, no caso da ponte
de S. Lzaro as condies in situ do enchimento so seguramente distintas das condies do mate-
rial de enchimento da ponte de Vila Fria, onde foi aplicada uma mistura de tout-venant e cimento.
Por outro lado, atendendo aos resultados obtidos no ensaio edomtrico realizado numa amos-
tra extrada do enchimento de uma ponte existente, a ponte de D. Zameiro (Costa, 2002), que na
poca em que foram recolhidas as amostras apresentava runa parcial de um dos tmpanos, regista-
ram-se valores do mdulo de elasticidade entre 004 . 0 e GPa 015 . 0 (ver seco 4.4.2.1), que so
inferiores aos determinados nos ensaios triaxiais em amostras de tout-venant aplicado no enchi-
mento na nova ponte de Vila Fria.
Em relao definio das leis de comportamento na fase plstica do material de enchimento,
tambm neste caso no existe informao experimental que permita identificar o seu comportamen-
0
1
2
3
4
5
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0

(
M
P
a
)
___
Carga
_ _
Ciclo padro
d0,0 -0.28 2.0
d1,1 -0.21 0.9
d2,2 -0.08 0.0
d3,3 -0.18 1.0
d4,4 -0.28 2.0

Ciclo padro

d 0 , 0

0.28

2.0

d 1 , 1

0.21

0.9

d 2 , 2

0.08

0.0

d 3 , 3

0.18

1.0

d 4 , 4

0.28

2.0

0
1
2
3
4
5
-1.0 -0.8 -0.6 -0.4 -0.2 0.0

(
M
P
a
)
___
Carga
_ _
Ciclo padro
d0,0 -0.28 2.0
d1,1 -0.23 1.1
d2,2 -0.12 0.0
d3,3 -0.20 1.0
d4,4 -0.28 2.0

Ciclo padro

d 0 , 0

0.28

2.0

d 1 , 1

0.23

1.1

d 2 , 2

0.12

0.0

d 3 , 3

0.20

1.0

d 4 , 4

0.28

2.0

1.0 0.8 0.6 0.4 0.2 0.0
d (mm)
1.0 0.8 0.6 0.4 0.2 0.0
d (mm)
Casos prticos
6.19
to, nomeadamente no que se refere ao volume de vazios aps reabilitao e condies finais de
adeso entre o material existente e o material adicionado na injeco. Neste contexto optou-se por
considerar tambm dois cenrios para definir o comportamento do material de enchimento (ver
Tabela 6.8).
Num dos casos, considerou-se que a injeco de caldas de cimento no conduz existncia de
ligaes de adeso entre as partculas em toda a extenso do enchimento, considerando-se que o
material adicionado apenas ocupa os espaos existentes em cavidades presentes no enchimento.
Neste caso admite-se que exista aumento da coeso devido a fenmenos de galgamento entre as
partculas do material de enchimento previamente existente, que se sups ser do tipo granular, e o
material adicionado nas cavidades, formado pelas caldas de cimento endurecidas.
No segundo cenrio considerou-se que o preenchimento dos vazios existentes no enchimento
conduz a um comportamento coesivo devido ao estabelecimento de ligaes cimentcias entre par-
tculas, distribudas em toda a extenso do enchimento.
Nos dois cenrios considerados para descrever o comportamento do material de enchimento
foi utilizado o modelo de Drucker-Prager considerando os parmetros apresentados na Tabela 6.10.
Tabela 6.10: Parmetros constitutivos do modelo de Drucker-Prager para o cenrio de enchimento sem resis-
tncia de pico (a) e com resistncia de pico (b).
a) b)
Mdulo de elasticidade E 200 200 (MPa)
Coeficiente de Poisson 0.2 0.2
ngulo de atrito 35.5 32.9 ()
Coeso C 0.09 0.35 (MPa)
Mdulo de endurecimento H 20 -23 (MPa)

6.2.3.5 Identificao modal atravs de ensaios dinmicos de vibrao ambiental aps reabi-
litao
O objectivo da identificao modal atravs de ensaios dinmicos in situ consiste em caracteri-
zar, com base nas relaes gerais excitao-resposta, as propriedades dinmicas da estrutura,
nomeadamente, as frequncias naturais e os modos de vibrao.
Com base naquelas as relaes, o objectivo do problema consiste em estimar as caractersticas
do sistema, conhecida a resposta e a excitao.
Neste sentido a caracterizao in situ das propriedades dinmicas da estrutura (frequncias
prprias e modos de vibrao) permite comparar os resultados experimentais com os obtidos por
Captulo 6
6.20
meio do modelo numrico, representando, este procedimento, uma via para validar o modelo num-
rico da estrutura existente no regime elstico de pequenas deformaes.
Neste tipo de ensaios o processo de excitao da estrutura designa-se habitualmente por vibra-
o ambiental, na qual a fonte de vibrao no controlada e tem origem, por exemplo, na actua-
o do trfego, do vento, do movimento humano, de microssismos e de foras geradas por sistemas
electro-mecnicos em funcionamento nas proximidades da estrutura.
Neste contexto assume-se que a excitao da estrutura assimilvel a um processo estocstico
de banda larga, tambm designado por rudo branco, o que corresponde a considerar constante a
densidade espectral de potncia da excitao (Caetano, 1992). Esta tcnica de ensaio tambm
designada na literatura inglesa por output only pode considerar-se a mais simples, quando com-
parada com outras que envolvem processos de excitao da estrutura mais complexos e onerosos.
As caractersticas dinmicas medidas in situ so calculadas utilizando programas de anlise e
de processamento de sinal que se baseiam, de entre outras, na tcnica da transformada rpida de
Fourier (FFT), usando mtodos como os de amplitude de pico, de decomposio no domnio da
frequncia ou de identificao estocstica de subespaos. No contexto deste trabalho, para proceder
identificao modal da ponte em estudo, recorreu-se ao programa ARTEMIS (SVS, 2004), no
qual esto implementadas as tcnicas anteriormente referidas.
6.2.3.5 a) Tcnica de ensaio
Na campanha de ensaios dinmicos in situ, realizada com o objectivo de obter as estimativas
das frequncias e modos de vibrao da ponte de S. Lzaro, foram utilizados trs macro-sismgra-
fos portteis da marca GeoSIG e modelo GSR (GeoSIG, 1999).
Cada macro sismgrafo permite registar sinais de acelerao em trs direces ortogonais,
sendo possvel considerar diferentes taxas de amostragem e diferentes condies de disparo e leitu-
ra. Neste ensaio foi fixada uma taxa de amostragem de 100Hz e definida uma srie de janelas tem-
porais com a durao de 480 segundos de leitura.
As condies de funcionamento dos sensores so estabelecidas com recurso a programas espe-
cficos para esse fim, pelo que necessria a utilizao de um computador porttil que serve tam-
bm para transferir os registos armazenados nas unidades memria dos macro-sismgrafos para o
disco do computador (Figura 6.14).
Casos prticos
6.21

Figura 6.14: Ensaio dinmico. Macro-sismgrafo colocado sobre o tabuleiro e computador porttil para con-
figurao de equipamentos e armazenamento de dados.
A metodologia de ensaio consistiu em efectuar sucessivas medies de vibrao nos treze
pontos do tabuleiro da ponte, indicados na Figura 6.15, correspondentes a dez seces transversais
distintas sobre o tabuleiro. Foram realizadas oito sries de medies, seguindo a sequncia ilustrada
na Tabela 6.11, colocando um macro-sismgrafo num ponto de referncia fixo (ponto 5M) e os
restantes dois aparelhos noutros pontos de medio. Esta campanha foi realizada com a colabora-
o do Laboratrio de Vibraes e Monitorizao de Estruturas (VIBest) da FEUP.

5
2
1
3
4 6
7
8
9
10
Poente Nascente
Jusante
Montante

Figura 6.15: Pontos de medio do ensaio dinmico. Alado (vista de montante) e planta.
A escolha do ponto de referncia teve em considerao o facto de que este no deve corres-
ponder a nodos dos principais modos de vibrao a identificar (Caetano, 2000). Esta informao foi
previamente obtida atravs de resultados da modelao numrica com modelos de elementos finitos
utilizados na anlise preliminar do comportamento da ponte e de resultados de medies dinmicas
previamente efectuadas.
Captulo 6
6.22
Tabela 6.11: Ensaios dinmicos de vibrao ambiental.
Ensaio 1
Hora: 10:25
Pontos Sismgrafo
5M S3
1M S2
10M S1
5
1
10
Poente Nascente
Jusante
Montante

Ensaio 2
Hora: 10:35
Pontos Sismgrafo
5M S3
2M S2
8M S1
5
2 8
Poente Nascente
Jusante
Montante

Ensaio 3
Hora: 10:45
Pontos Sismgrafo
5M S3
3M S2
7M S1
5
3 7 Poente Nascente
Jusante
Montante

Ensaio 4
Hora: 10:55
Pontos Sismgrafo
5M S3
4M S2
9M S1
5
4
9
Poente Nascente
Jusante
Montante

Ensaio 5
Hora: 11:05
Pontos Sismgrafo
5M S3
6J S2
6M S1
5
6
Poente Nascente
Jusante
Montante

Ensaio 6
Hora: 11:15
Pontos Sismgrafo
5M S3
2J S2
5J S1
5
2
Poente Nascente
Jusante
Montante

Casos prticos
6.23
6.2.3.5 b) Processamento dos sinais com o programa ARTEMIS
No contexto do programa ARTEMIS (SVS, 2004), as frequncias prprias e modos de vibra-
o podem ser determinadas com base nas tcnicas de decomposio no domnio da frequncia
(FDD e EFDD) e na tcnica de identificao estocstica de subespaos (SSI).
As tcnicas de FDD e EFDD consistem em efectuar, para cada valor da frequncia, uma
decomposio das matrizes de densidades espectrais de potncia da resposta (auto-espectros e
espectros cruzados) em valores singulares. Interpretando o espectro de cada valor singular como
sendo o auto-espectro de um sistema de um grau de liberdade, o primeiro vector singular do siste-
ma, associado a um pico do espectro de valores singulares, estimado como sendo um modo de
vibrao (Brincker, 2001). A verso melhorada EFDD permite estimar os coeficientes de amorte-
cimento modais e identificar com maior rigor as frequncias naturais e as configuraes modais do
sistema.
A tcnica de SSI consiste no ajuste de um modelo paramtrico s sries temporais registadas
pelos sensores, utilizando uma representao especfica da funo de transferncia. Para a anlise
dos registos, utilizou-se o algoritmo PC (Principal Components), um dos trs disponveis no
programa ARTEMIS.
Na Figura 6.16 apresenta-se o resultado da aplicao da tcnica de EFDD aos registos de ace-
lerao obtidos, onde os picos dos espectros fornecem informao sobre os valores das frequncias
mais excitadas durante o ensaio de vibrao. Por esta via foram identificadas cinco frequncias
naturais cujos valores (associados s linhas verticais a vermelho na Figura 6.16) e respectivas con-
figuraes podem ser consultados na Figura 6.17.

Figura 6.16: Obteno de frequncias prprias com base nos picos dos espectros recorrendo tcnica EFDD.
7.73
10.55
12.96
14.20
15.71
Captulo 6
6.24
f=7.73 Hz

Legenda:
f=10.55 Hz

a) Vista superior (-z)
f=12.96 Hz

b) Vista lateral (+x)
f=14.20 Hz

b) Vista lateral (+y)
f=15.71 Hz

d) Perspectiva
Figura 6.17: Frequncias e configuraes modais identificadas experimentalmente com a tcnica EFDD.
a) b)

c) d)
a) b)

c) d)
a) b)

c) d)
a) b)

c) d)
a) b)

c) d)
Casos prticos
6.25
Tal como j referido, o vector singular associado a cada valor singular da matriz das densida-
des espectrais, constitui um modo de vibrao cujos termos correspondem a amplitudes relativas a
um ponto de referncia. A partir desta informao torna-se possvel, atravs da tcnica de EFDD, a
visualizao e animao da amplitude e fase dos modos de vibrao identificados com recurso ao
programa ARTEMIS.
A anlise da grandeza das amplitudes dos modos de vibrao associadas s frequncias natu-
rais 7.73 e 15.71 Hz (1 modo transversal e 1 modo vertical, respectivamente) revelou uma boa
concordncia com os resultados previstos no modelo numrico. No entanto para as restantes fre-
quncias de vibrao a identificao da configurao modal revelou algumas dificuldades, tambm
encontradas atravs da aplicao da tcnica de SSI.
Na Figura 6.18 inclui-se o diagrama de estabilizao dos plos, obtido para o ensaio 4 utili-
zando a tcnica SSI e os mesmos parmetros de tratamento do sinal usados na tcnica EFDD cujos
resultados se apresentaram nos pargrafos anteriores. Na Figura 6.18 observam-se os conjuntos de
plos ajustados formando uma linha vertical, correspondentes aos valores das frequncias prprias
da estrutura. Os plos marcados a cor vermelha esto associados a modos estveis e os plos a cor
verde e bege, respectivamente, a modos instveis e a rudo.

Figura 6.18: Diagrama da estabilizao dos plos obtido utilizando a tcnica SSI.
Considerando os resultados apresentados na Figura 6.18 verifica-se que apenas para o primei-
ro pico do espectro se encontra um conjunto de plos ajustados estveis formando uma linha verti-
cal; de referir que este padro tambm se verificou para os outros ensaios, tornando difcil por
esta via a identificao das configuraes modais.
Captulo 6
6.26
Assim, optou-se por repetir o processamento de resultados com a tcnica de SSI activando as
opes Projection channels e Harmonic detection e modificando o nmero de pontos de
amostragem para 2048, obtendo-se novos diagramas de estabilizao de plos, como o apresentado
na Figura 6.19 para o ensaio 1. Neste caso em correspondncia com os picos dos espectros obtive-
ram-se mais conjuntos de plos estveis tendo-se identificado os valores das frequncias naturais e
correspondentes configuraes modais mostradas na Figura 6.20.

Figura 6.19: Diagrama da estabilizao dos plos obtido utilizando a tcnica SSI activando as opes Pro-
jection channels e Harmonic detection.
No mbito da identificao modal da ponte de S. Lzaro realizada pelo VIBest foram tambm
realizados ensaios de vibrao livre atravs dos quais, utilizando tcnicas desenvolvidas no dom-
nio do tempo, foi possvel identificar as frequncias naturais da ponte e direco das componentes
dos correspondentes modos de vibrao (Belmonte, 2009). Neste caso, dada a elevada rigidez da
estrutura, a excitao dinmica foi conseguida atravs de um salto realizado por quatro pessoas
sobre o tabuleiro e uma corrida realizada pelo mesmo nmero de pessoas.
Os resultados obtidos nesta campanha, resumidos na Tabela 6.12-c, foram comparados com os
obtidos a partir dos ensaios de vibrao apresentados nos pargrafos anteriores, na Figura 6.17 para
o caso da identificao com base na tcnica EFDD e na Figura 6.20 para o caso da identificao
atravs da tcnica SSI, e que tambm se encontram resumidos na Tabela 6.12, (nas colunas -a e -b,
respectivamente); nestes dois casos, as componentes do modo de vibrao esto ordenadas em fun-
o da amplitude registada na configurao modal identificada.
Casos prticos
6.27
f=7.7 Hz

Legenda:
f=10.6 Hz

a) Vista superior (-z)
f=12.7 Hz

b) Vista lateral (+x)
f=14.3 Hz

b) Vista lateral (+y)
f=16.0 Hz

d) Perspectiva
Figura 6.20: Frequncias e configuraes modais identificadas experimentalmente com a tcnica SSI acti-
vando as opes Projection channels e Harmonic detection.
a) b)

c) d)
a) b)

c) d)
a) b)

c) d)
a) b)

c) d)
a) b)

c) d)
Captulo 6
6.28
Tabela 6.12: Frequncias prprias e componentes modais medidas nos ensaios dinmicos de vibrao
ambiental com recurso a tcnicas FFD (a) e SSI (b) e nos ensaios de vibrao livre (c).
a)

b)

c)
EFDD

SSI

Vibrao livre
Frequncias
identificadas
(Hz)
Componentes do
modo de vibrao

Frequncias
identificadas
(Hz)
Componentes do
modo de vibrao

Frequncias
identificadas
(Hz)
Componentes do
modo de vibrao
7.73 Transversal

7.7 Transversal

7.84 Transversal
10.55 Transversal

10.6
Transversal
Toro

10.47
Transversal
Longitudinal
12.96
Longitudinal
Transversal

12.7 Longitudinal

12.81 Longitudinal
14.20
Transversal
Vertical

14.3 Transversal

14.47
Transversal
Longitudinal
Vertical
15.71 Vertical

16.0
Vertical
Toro

15.37
Transversal
Longitudinal
Vertical

Comparando os resultados includos na Tabela 6.12 verifica-se boa concordncia entre os
valores das frequncias naturais identificadas recorrendo s trs tcnicas. A identificao das con-
figuraes modais acarreta contudo maiores dificuldades, como se pode concluir da observao da
Figura 6.17 e da Figura 6.20, as quais exibem modos no muito bem definidos; no entanto existe
boa concordncia em relao direco das componentes modais, podendo-se concluir que os pri-
meiro, segundo e quarto modos identificados correspondem a modos (fundamentalmente) transver-
sais, o terceiro modo corresponde a uma configurao modal com componentes (principalmente)
longitudinais e o quinto modo exibe sobretudo componentes verticais.
Atendendo aos resultados numricos includos na Figura 6.11, cujos parmetros elsticos
foram determinados com o objectivo de traduzir as condies actuais da obra e aproximar os resul-
tados numricos das caractersticas dinmicas, aos correspondentes resultados experimentais aferi-
dos nos ensaios dinmicos, verifica-se em geral boa concordncia entre os valores das frequncias
naturais (calculadas e medidas) e tambm do correspondente modo. Em particular, verifica-se boa
aproximao entre as componentes mais excitadas do modo (componentes de maior amplitude).
Porm, existem algumas diferenas entre as componentes menos excitadas, nomeadamente, nos
segundo e terceiro modos, em que foram identificadas componentes de menor amplitude na direc-
o longitudinal apenas no ensaio de vibrao livre e, na direco transversal na primeira aplicao
com a tcnica EFDD. Refira-se no entanto que, na tcnica EFDD, a identificao das componentes
de um determinado modo dependem dos parmetros de processamento que so definidos pelo utili-
zador pelo que, neste caso, uma escolha de critrios menos ajustada poder influenciar os resulta-
dos.
Casos prticos
6.29
Na Tabela 6.13-a resumem-se os valores das frequncias e o tipo de modo calculados e na
Tabela 6.13-b os correspondentes parmetros identificados in situ. Em relao a estes ltimos
indicado o intervalo correspondente ao valor das frequncias naturais identificadas e o correspon-
dente tipo de modo considerando as componentes modais mais excitadas identificadas pelas trs
vias descritas nos pargrafos anteriores.
Tabela 6.13: Caractersticas dinmicas calculadas numericamente (a) e identificadas in situ (b).
a)

b)
Frequncias calculadas
(Hz)
Tipo de modo de vibrao

Frequncias identificadas
(Hz)
7.7 1 modo (transversal)

7.70 7.80 1 modo (transversal)

10.47 10.60 2 modo (transversal)
12.9 3 modo (longitudinal)

12.70 12.96 3 modo (longitudinal)
14.1 4 modo (transversal + toro)

14.20 14.47 4 modo (transversal + toro)
15.5 5 modo (vertical)

15.37 15.71 5 modo (vertical)

No caso particular das estruturas de alvenaria de pedra, como as pontes em arco, as dificulda-
des na identificao modal so acrescidas dada a elevada rigidez destas estruturas. No obstante os
procedimentos usados para esta identificao serem de aplicao relativamente simples, quer do
ponto de vista da conduo do ensaio quer do ponto de vista do processamento de dados, nomea-
damente atravs da aplicao comercial usada, o programa ARTEMIS (SVS, 2004) actualmente
muito divulgado no contexto destas aplicaes, as maiores dificuldades surgem associadas aos
registos dos sinais que apresentam em geral componentes de rudo muito elevadas quando compa-
radas com as baixas amplitudes da acelerao estrutural que resulta da elevada rigidez da estrutura.
6.2.4 Efeito do peso prprio.
Resposta da ponte em condies usuais de servio (cenrio 1)
A fim de avaliar o comportamento da ponte devido ao peso prprio apresentam-se, nesta sec-
o os resultados da anlise linear elstica e da anlise no linear da ponte sob a aco do seu peso,
considerando o cenrio representativo do comportamento dos materiais em condies normais de
funcionamento, cujos parmetros foram apresentados na seco 6.2.3.2. As condies fronteira
foram definidas de modo a bloquear os deslocamentos (verticais e horizontais) da base da ponte em
contacto com a fundao; nos paramentos verticais dos encontros foram bloqueados apenas os des-
locamentos horizontais dos elementos do enchimento e tmpanos.
Captulo 6
6.30
6.2.4.1 Resultados da anlise linear elstica (peso prprio)
Nas Figuras 6.21 e 6.22 ilustram-se as deformadas, em alado, correspondentes aos trs mode-
los M2D-ENCH, M2D-TIMP e M3D (conforme definido em 6.2.2) para o clculo linear. Nas
Figuras 6.23, 6.24 e 6.25 apresentam-se ainda os correspondentes resultados do clculo esttico em
termos de tenses principais de compresso e de traco nos elementos contnuos e, da Figura 6.26
Figura 6.31, ilustram-se as tenses normais e tangenciais (mximas e mnimas) e as deformaes
normais e tangenciais nos elementos de junta.
Para melhor percepo do comportamento dos diversos elementos estruturais, na Tabela 6.14
sintetizam-se os valores mximos das tenses nos blocos e dos deslocamentos nas vrias zonas da
ponte. Nas Tabelas 6.15 e 6.16 incluem-se, respectivamente, os valores mximos e mnimos das
tenses e deformaes normais nas juntas e os valores mximos (em mdulo) das tenses e defor-
maes de corte.
Nas referidas tabelas, os elementos contnuos e tambm os elementos de junta so agrupados
por zonas, diferenciando-se a malha de blocos correspondente aos arcos 1 e 2, pavimento, enchi-
mento e tmpanos. Quanto aos elementos da malha das juntas diferenciam-se: i) as juntas transver-
sais (t) e longitudinais (l) entre blocos nos arco 1 e 2; ii) as juntas no extradorso dos arcos, entre os
blocos dos arcos e o enchimento, tmpanos e pavimento; iii) as juntas no pavimento, incluindo-se
neste conjunto as juntas transversais existentes no pavimento e as juntas horizontais sob o pavimen-
to e em contacto com o enchimento (no caso do Modelo M2D-ENCH e M3D) e com os tmpanos;
iv) as juntas entre os blocos dos tmpanos e, por ltimo, v) as juntas verticais entre o enchimento e
os tmpanos, que esto discretizadas unicamente no modelo M3D.
Os resultados apresentados nas Tabelas 6.14, 6.15 e 6.16 permitem verificar que globalmente
ocorrem os efeitos mais gravosos no modelo M2D-ENCH e menos gravosos no modelo
M2D-TIMP. Esta tendncia verifica-se no arco 1 em termos do deslocamento vertical, tenses
principais mnimas nos blocos, tenses normais de compresso e deformaes de fecho nas juntas.
Na zona do pavimento, verificam diferenas mais significativas, porm, os valores mximos
registam-se em zonas distintas, no modelo M2D-ENCH ocorrem na zona do enchimento e nos
modelos M2D-TIMP e M3D na zona do arco.

Casos prticos
6.31

Nascente Poente

a) mm 25 . 1 d
mx
v
1 arco
=

b) mm 86 . 0 d
mx
v
1 arco
=
Factor de amplificao: 300

Figura 6.21: Deformada da ponte devido ao peso prprio dos modelos M2D-ENCH (a) e M2D-TIMP (b).
Clculo linear elstico.

Nascente Poente

a)

b)

d) Seco AA

mm 11 . 1 d
mx
v
1 arco
=

e) Seco BB

c)

Figura 6.22: Deformada da ponte devido ao peso prprio do modelo M3D. Clculo linear elstico. Seces
longitudinais na zona do enchimento (a) e tmpanos (b), vista em perspectiva com um corte pela zona do
enchimento (c) e seces transversais na zona do encontro (d) e do arco 1 (e).
A

A
B

B
Captulo 6
6.32
Poente Nascente

MPa 11 . 0
mx
1
1 arco
=

Poente Nascente

MPa 62 . 0
mn
2
1 arco
=

a) b)
Figura 6.23: Clculo linear elstico. Tenses principais mximas (a) e mnimas (b) nos blocos do modelo
M2D-ENCH.
Poente Nascente

MPa 05 . 0
mx
1
1 arco
=

Poente Nascente

MPa 31 . 0
mn
2
1 arco
=

a) b)
Figura 6.24: Clculo linear elstico. Tenses principais mximas (a) e mnimas (b) nos blocos do modelo
M2D-TIMP.

MPa 17 . 0
mx
1
1 arco
=

MPa 53 . 0
mn
3
1 arco
=
a) b)
Figura 6.25: Clculo linear elstico. Tenses principais mximas (a) e mnimas (b) nos blocos. Vista em
perspectiva de um corte pela zona do enchimento do modelo M3D.
Casos prticos
6.33
Nascente Poente

MPa 02 . 0
mx
n
1 arco
= , MPa 42 . 0
mn
n
1 arco
=

Nascente Poente

MPa 02 . 0
mx
s
1 arco
=

a) b)
Figura 6.26: Clculo linear elstico. Tenses normais (a) e tangenciais (b) nas juntas do modelo
M2D-ENCH.
Nascente Poente

MPa 03 . 0
mx
n
1 arco
= , MPa 24 . 0
mn
n
1 arco
=

Nascente Poente

MPa 02 . 0
mx
s
1 arco
=

a) b)
Figura 6.27: Clculo linear elstico. Tenses normais (a) e tangenciais (b) nas juntas do modelo
M2D-TIMP.

MPa 11 . 0
mx
n
1 arco
= , MPa 37 . 0
mn
n
1 arco
=

MPa 02 . 0
mx
s
1 arco
=
a) b)
Figura 6.28: Clculo linear elstico. Tenses normais (a) e tangenciais (b) nas juntas. Vista em perspectiva de
um corte pela zona do enchimento do modelo M3D.
Captulo 6
6.34
Poente Nascente

mm 003 . 0
mx
n
1 arco
= , mm 07 . 0
mn
n
1 arco
=

Poente Nascente

mm 04 . 0
mx
n
1 arco
=

a) b)
Figura 6.29: Clculo linear elstico. Deformaes normais (a) e tangenciais (b) nas juntas do modelo
M2D-ENCH.
Poente Nascente

mm 00 . 0
mx
n
1 arco
= , mm 04 . 0
mn
n
1 arco
=

Poente Nascente

mm 03 . 0
mx
n
1 arco
=

a) b)
Figura 6.30: Clculo linear elstico. Deformaes normais (a) e tangenciais (b) nas juntas do modelo
M2D-TIMP.

mm 02 . 0
mx
n
1 arco
= , mm 06 . 0
mn
n
1 arco
=

mm 04 . 0
mx
n
1 arco
=
a) b)
Figura 6.31: Clculo linear elstico. Deformaes normais (a) e tangenciais (b) nas juntas. Vista em perspec-
tiva de um corte pela zona do enchimento do modelo M3D.
Casos prticos
6.35

Tabela 6.14: Clculo linear elstico. Tenses principais mximas e mnimas nos blocos e deslocamentos
mximos devidos ao peso prprio. Modelos M2D-ENCH (a), M2D-TIMP (b) e M3D (c).
a)

b)

c)
Malha de blocos
+
1

(MPa)
2

(MPa)
v
d
(mm)

+
1

(MPa)
2

(MPa)
v
d
(mm)

+
1

(MPa)
3

(MPa)
v
d
(mm)
Arco 1 0.11 -0.62 1.25

0.05 -0.31 0.86

0.17 -0.53 1.11
Arco 2 0.12 -0.44 0.40

0.01 -0.25 0.18

0.16 -0.41 0.34
Pavimento 0.25 -0.22 2.69

0.07 -0.27 0.86

1.68 -1.70 1.12
Enchimento 0.01 -0.07 2.70

- - -

0.02 -0.07 1.12
Tmpanos - - -

0.20 -0.32 0.83

0.22 -0.65 1.10
- Zona no discretizada no modelo

Tabela 6.15: Clculo linear elstico. Tenses mximas e mnimas nas juntas devidas aco do peso prprio.
Modelos M2D-ENCH (a), M2D-TIMP (b) e M3D (c).
a)

b)

c)
Malha de juntas
mx
n

(MPa)
min
n

(MPa)
mx
s

(MPa)

mx
n

(MPa)
min
n

(MPa)
mx
s

(MPa)

mx
n

(MPa)
min
n

(MPa)
mx
s

(MPa)
(t)
Arco 1
(l)
-0.02
-
-0.42
-
0.02
-

-0.03
-
-0.24
-
0.02
-

-0.01
0.11
-0.37
-0.10
0.02
0.01
(t)
Arco 2
(l)
-0.02
-
-0.34
-
0.03
-

-0.04
-
-0.22
-
0.01
-

0.01
0.09
-0.37
-0.08
0.02
0.01
Extradorso dos arcos 0.10 -0.15 0.04

-0.06 -0.06 0.07

0.10 -0.13 0.05
Pavimento 0.24 -0.16 0.01

0.05 -0.25 0.02

0.06 -0.22 0.08
Tmpanos - - -

0.00 -0.25 0.05

0.11 -0.53 0.02
Entre tmpanos e enchimento - - -

- - -

0.08 -0.11 0.08
-
(t)
(l)
Zona no discretizada no modelo
Juntas transversais
Juntas longitudinais

Tabela 6.16: Clculo linear elstico. Abertura/fecho e escorregamento das juntas devidas aco do peso
prprio. Modelos M2D-ENCH (a), M2D-TIMP (b) e M3D (c).
a)

b)

c)
Malha de juntas
mx

(mm)
min

(mm)
mx

(mm)

mx

(mm)
min

(mm)
mx

(mm)

mx

(mm)
min

(mm)
mx

(mm)
(t)
Arco 1
(l)
-0.003
-
-0.07
-
-0.04
-

-0.00
-
-0.04
-
0.03
-

-0.002
0.02
-0.06
-0.01
0.04
0.02
(t)
Arco 2
(l)
-0.003
-
-0.05
-
-0.06
-

-0.001
-
-0.03
-
0.02
-

0.001
0.02
-0.06
-0.01
0.04
0.01
Extradorso dos arcos 0.02 -0.02 -0.07

0.009 -0.01 0.05

0.01 -0.02 0.10
Pavimento 0.04 -0.03 0.03

0.01 -0.04 0.04

0.01 -0.03 0.13
Tmpanos - - -

0.04 -0.04 0.04

0.02 -0.09 0.05

- - -

0.01 -0.02 0.14
-
(t)
(l)
Juntas transversais

Captulo 6
6.36
6.2.4.2 Resultados da anlise no linear (peso prprio)
Da Figura 6.32 Figura 6.42 e da Tabela 6.17 Tabela 6.19 apresentam-se os resultados do
clculo no linear em termos idnticos aos apresentados anteriormente para o clculo linear.
Nascente Poente

a) mm 48 . 1 d
mx
v
1 arco
=

b) mm 00 . 1 d
mx
v
1 arco
=

Figura 6.32: Deformada da ponte devido ao peso prprio dos modelos M2D-ENCH (a) e M2D-TIMP (b).
Clculo no linear.

Nascente Poente

a)

b)

d) Seco AA

mm 35 . 1 d
mx
v
1 arco
=

e) Seco BB
c)

Figura 6.33: Deformada da ponte devido ao peso prprio do modelo M3D. Clculo no linear. Seces longi-
tudinais na zona do enchimento (a) e tmpanos (b), vista em perspectiva com um corte pela zona do enchi-
mento (c) e seces transversais na zona do encontro (d) e do arco 1 (e).
A

A
B

B
Casos prticos
6.37
Poente Nascente

MPa 04 . 0
mx
1
1 arco
=

Poente Nascente

MPa 57 . 0
mn
2
1 arco
=

a) b)
Figura 6.34: Clculo no linear. Tenses principais mximas (a) e mnimas (b) nos blocos do modelo
M2D-ENCH.
Poente Nascente

MPa 03 . 0
mx
1
1 arco
=

Poente Nascente

MPa 31 . 0
mn
2
1 arco
=

a) b)
Figura 6.35: Clculo no linear. Tenses principais mximas (a) e mnimas (b) nos blocos do modelo
M2D-TIMP.

MPa 12 . 0
mx
1
1 arco
=

MPa 48 . 0
mn
3
1 arco
=
a) b)
Figura 6.36: Clculo no linear. Tenses principais mximas (a) e mnimas (b) nos blocos. Vista em perspec-
tiva de um corte pela zona do enchimento do modelo M3D.
Captulo 6
6.38
Poente Nascente

MPa 01 . 0
mx
n
1 arco
= , MPa 43 . 0
mn
n
1 arco
=

Poente Nascente

MPa 03 . 0
mx
s
1 arco
=

a) b)
Figura 6.37: Clculo no linear. Tenses normais (a) e tangenciais (b) nas juntas do modelo M2D-ENCH.
Poente Nascente

MPa 03 . 0
mx
n
1 arco
= , MPa 24 . 0
mn
n
1 arco
=

Poente Nascente

MPa 02 . 0
mx
s
1 arco
=

a) b)
Figura 6.38: Clculo no linear. Tenses normais (a) e tangenciais (b) nas juntas do modelo M2D-TIMP.

MPa 00 . 0
mx
n
1 arco
= , MPa 40 . 0
mn
n
1 arco
=

MPa 03 . 0
mx
s
1 arco
=
a) b)
Figura 6.39: Clculo no linear. Tenses normais (a) e tangenciais (b) nas juntas. Vista em perspectiva de um
corte pela zona do enchimento do modelo M3D.
Casos prticos
6.39
Poente Nascente

mm 001 . 0
mx
n
1 arco
= , mm 07 . 0
mn
n
1 arco
=

Poente Nascente

mm 05 . 0
mx
n
1 arco
=

a) b)
Figura 6.40: Clculo no linear. Deformaes normais (a) e tangenciais (b) nas juntas do modelo
M2D-ENCH.
Poente Nascente

mm 01 . 0
mx
n
1 arco
= , mm 04 . 0
mn
n
1 arco
=

Poente Nascente

mm 04 . 0
mx
n
1 arco
=

a) b)
Figura 6.41: Clculo no linear. Deformaes normais (a) e tangenciais (b) nas juntas do modelo
M2D-TIMP.

mm 08 . 0
mx
n
1 arco
= , mm 06 . 0
mn
n
1 arco
=

mm 06 . 0
mx
n
1 arco
=
a) b)
Figura 6.42: Clculo no linear. Deformaes normais (a) e tangenciais (b) nas juntas. Vista em perspectiva
de um corte pela zona do enchimento do modelo M3D.
Captulo 6
6.40

Tabela 6.17: Clculo no linear. Tenses principais mximas e mnimas nos blocos e deslocamentos mxi-
mos devidos ao peso prprio. Modelos M2D-ENCH (a), M2D-TIMP (b) e M3D (c).
a)

b)

c)
Malha de blocos
+
1

(MPa)
2

(MPa)
v
d
(mm)

+
1

(MPa)
2

(MPa)
v
d
(mm)

+
1

(MPa)
3

(MPa)
v
d
(mm)
Arco 1 0.04 -0.57 1.48

0.03 -0.31 1.00

0.12 -0.48 1.35
Arco 2 0.05 -0.42 0.41

0.01 -0.26 0.18

0.16 -0.40 0.36
Pavimento 0.08 -0.22 2.74

0.10 -0.29 1.01

0.22 -0.21 2.77
Enchimento 0.01 -0.07 2.75

- - -

0.01 -0.07 2.80
Tmpanos - - -

0.23 -0.31 1.00

0.50 -0.58 1.37
-
(t)
(l)

Juntas transversais

Tabela 6.18: Clculo no linear. Tenses mximas e mnimas nas juntas devidas aco do peso prprio.
a)

b)

c)
Malha de juntas
mx
n

(MPa)
min
n

(MPa)
mx
s

(MPa)

mx
n

(MPa)
min
n

(MPa)
mx
s

(MPa)

mx
n

(MPa)
min
n

(MPa)
mx
s

(MPa)
(t)
Arco 1
(l)
-0.01
-
-0.43
-
0.03
-

-0.03
-
-0.24
-
0.02
-

-0.03
0.00
-0.40
-0.02
0.03
0.01
(t)
Arco 2
(l)
0.00
-
-0.36
-
0.03
-

-0.04
-
-0.21
-
0.01
-

-0.01
0.00
-0.34
-0.02
0.04
0.01

0.00 -0.06 0.07

0.00 -0.15 0.08
Pavimento 0.00 -0.21 -0.03

0.06 -0.26 0.05

0.00 -0.16 0.05
Tmpanos - - -

0.00 -0.25 0.07

0.00 -0.40 0.09

- - -

0.00 -0.11 0.07
-
(t)
(l)

Juntas transversais

Tabela 6.19: Clculo no linear. Abertura/fecho e escorregamento das juntas devidas aco do peso prprio.
a)

b)

c)
Malha de juntas
mx

(mm)
min

(mm)
mx

(mm)

mx

(mm)
min

(mm)
mx

(mm)

mx

(mm)
min

(mm)
mx

(mm)
(t)
Arco 1
(l)
-0.001
-
-0.07
-
-0.05
-

-0.01
-
-0.04
-
0.04
-

-0.004
0.08
-0.06
-0.004
0.06
0.02
(t)
Arco 2
(l)
-0.001
-
-0.06
-
0.06
-

-0.01
-
-0.03
-
0.02
-

-0.001
0.08
-0.05
-0.003
0.07
0.03

0.04 -0.01 0.12

0.05 -0.02 0.23
Pavimento 0.20 -0.03 -0.36

0.05 -0.04 0.04

0.17 -0.03 2.65
Tmpanos - - -

0.07 -0.04 0.12

0.18 -0.06 0.30

- - -

0.15 -0.05 2.65
-
(t)
(l)

Juntas transversais

Casos prticos
6.41
Com base nos parmetros da resposta no linear, apresentados nas tabelas anteriores, verifi-
ca-se uma tendncia global para efeitos mais gravosos no modelo M2D-ENCH e menos gravosos
no modelo M2D-TIMP, como registado tambm no clculo linear.
Nos trs modelos considerados (M2D-ENCH, M2D-TIMP e M3D), os resultados apresenta-
dos mostram que, sob a aco do peso da ponte, todas as juntas transversais do arco 1 permanecem
fechadas. Tal acontece na anlise no linear e tambm na anlise linear, verifica-se que, nestes
elementos no mobilizado comportamento no linear sob o efeito do peso da ponte.
Nos restantes conjuntos de juntas, separados por zonas de acordo com as tabelas anteriores,
nos resultados do clculo no linear verifica-se que ocorre cedncia da junta por traco (abertura
de junta) tendo-se constatado que na direco do escorregamento tambm ocorre cedncia por corte
(escorregamento plstico).
Como consequncia do comportamento da ponte na direco transversal verifica-se que nas
juntas longitudinais dos arcos, discretizadas apenas no modelo M3D, ocorrem deformaes de
abertura nessas juntas, cujo valor mximo no clculo no linear cerca de 71% superior ao regista-
do no clculo linear.
As Figuras 6.22-e e 6.33-e permitem identificar que, na anlise no linear, ocorre maior escor-
regamento, na direco transversal da ponte, nas juntas entre o extradorso do arco e os tmpanos, e
maior escorregamento, na direco vertical, nas juntas entre tmpanos e enchimento.
Para alm disso, no clculo no linear, verifica-se que ocorre separao entre os elementos do
pavimento e dos tmpanos (i.e. abertura das juntas entre o pavimento e o tmpano, ver Figura 6.33),
observando-se que tambm que o enchimento contguo ao pavimento est desligado dos tmpanos.
Neste caso o pavimento passa a funcionar como um elemento apoiado sobre o enchimento e deixa
de haver a transferncia de esforos entre os dois elementos na direco transversal da ponte,
enquanto que no clculo linear ocorre sempre transferncia de cargas entre o pavimento e os tm-
panos (mesmo que ocorra abertura das juntas entre os dois elementos) o que pode justificar as ten-
ses elevadas a registadas.
No que se refere s incurses em regime no linear do material do enchimento verifica-se que
a aco do peso no conduz a ocorrncia de deformaes plsticas.
Os resultados mostram ainda que as tenses mximas de compresso se situam dentro da
gama esperada para estas estruturas. Verifica-se tambm que no clculo no linear as tenses nor-
mais mnimas (de compresso) nas juntas aumentam relativamente aos valores do clculo linear e
as tenses normais mximas passam a valer zero em resultado de se ter definido no modelo consti-
Captulo 6
6.42
tutivo das juntas uma resistncia traco nula. Quanto s tenses principais mximas e mnimas
nos blocos, verifica-se que no clculo no linear se registam valores mximos e mnimos (i.e. de
traco e de compresso) menores que os registados no clculo linear, sendo porm esta diminui-
o muito ligeira no que se refere s tenses de compresso (-9% nos blocos do arco 1) e mais
expressiva para as tenses principais de traco (-213% nos blocos do pavimento), verificando-se
que tais valores mximos e mnimos se registam em elementos distintos nos dois clculos. Este
aspecto denota uma redistribuio dos esforos na ponte em sequncia da activao do comporta-
mento no linear nas juntas e no enchimento, verificando-se que quer as deformaes quer os des-
locamentos so mais gravosos no clculo no linear.
De referir que nos clculos subsequentes, correspondentes anlise dinmica no linear 2D
sob aco de cargas rolantes, se optou por definir um modelo de comportamento linear, para os ele-
mentos de junta pedra/pedra do pavimento e elementos de junta pedra/enchimento entre os blocos
do pavimento e o enchimento, dado que, nestes elementos a opo por um modelo no linear con-
duziu a grande instabilidade na convergncia dos clculos. Assim, no Anexo 6.1 apresentam-se
tambm (e para termo de comparao) os resultados da anlise no linear 2D da ponte sob a aco
do seu peso considerando nas referidas juntas um comportamento do tipo linear. Comparando os
resultados a apresentados com os dos pargrafos anteriores (cujas percentagens de variao podem
ser consultadas tambm no anexo) possvel verificar que os parmetros da resposta relativos s
tenses nos blocos, s tenses normais de compresso nas juntas transversais e aos deslocamentos
verticais mximos no arcos 1 diferem menos de 10% entre os dois clculos. No pavimento regis-
tam-se, como espectvel, maiores diferenas entre resultados dos dois modelos. Em relao aos
mesmos parmetros que foram referidos para o arco 1 (tenses nos blocos e deslocamentos verti-
cais) verificam-se diferenas que atingem 68% nas tenses nos blocos mas idnticos valores dos
deslocamentos verticais.
Casos prticos
6.43
6.2.5 Efeito do trfego rodovirio.
Nesta seco apresentam-se e discutem-se os resultados da anlise numrica da ponte de S.
Lzaro face aco conjunta do trfego rodovirio e do peso prprio da ponte.
Primeiramente, so avaliados os efeitos da amplificao dinmica resultantes da passagem de
cargas rolantes incluindo a interaco veculo-irregularidades do pavimento-ponte, mediante a
estratgia de modelao apresentada no Captulo 5. Nesta fase, o estudo baseia-se na modelao 2D
no linear dinmica considerando os parmetros dos materiais para o cenrio 1 apresentado na sec-
o 6.2.3.2, relativo a uma ponte com estrutura de alvenaria de juntas secas e enchimento granular
compactado em condies usuais de servio. Neste contexto de modelao 2D, recorre-se aos
modelos M2D-ENCH e M2D-TIMP correspondentes, respectivamente, zona (central) do enchi-
mento da ponte (ver Figura 6.3) e s zonas (laterais) dos tmpanos (ver Figura 6.4).
Posteriormente, so considerados os cenrios para caracterizao dos materiais da ponte cor-
respondentes a um estado degradado (cenrio 2 descrito na seco 6.2.3.3) e ao estado da ponte
aps reabilitao (cenrio 3 referido na seco 6.2.3.4). Neste caso, os efeitos da aco do trfego
so avaliados mediante clculos 2D e 3D.
6.2.5.1 Simulao 2D dinmica no linear do comportamento da ponte face aco de car-
gas rolantes
i) Aspectos gerais dos mtodos de anlise
No modelo de cargas rolantes considerou-se a passagem de um veculo de quatro eixos, com
as caractersticas apresentadas no Captulo 5 (ver seco 5.6.1.2.1), e o perfil de irregularidades do
pavimento correspondente ao registo no rodado de montante medido in situ. A anlise seguiu a
estratgia apresentada na seco 5.6.1.2-b, com as adaptaes necessrias para o caso 2D. Recor-
da-se aqui que essa estratgia envolve trs fases, a primeira corresponde aco do veculo sem
contar com irregularidades e a terceira aco do mesmo j afectado das irregularidades.
Com o objectivo de avaliar a sensibilidade dos resultados face ao o tipo de clculo considera-
do na simulao numrica da ponte, nomeadamente, atravs de anlises estticas vs dinmicas e
lineares vs no lineares, consideraram-se quatro hipteses para o estudo da influncia da passagem
dos veculos sobre a ponte como se indica na Tabela 6.20. No primeiro caso (caso I) realizaram-se
anlises lineares estticas nas duas fases (1 e 3) de clculo da ponte. No caso II foi activado o cl-
Captulo 6
6.44
culo dinmico nas duas fases considerando o comportamento linear dos materiais. Nos casos III e
IV activou-se o comportamento no linear dos materiais, sendo que no caso III se realizaram clcu-
los estticos e no caso IV clculos dinmicos. Em qualquer dos casos a resposta do veculo s irre-
gularidades (fase 2) baseou-se em anlises dinmicas lineares.
Tabela 6.20: Tipos de anlise consideradas nas duas fases do estudo da ponte (fases 1 e 3).
I II III IV
Esttica linear Dinmica linear Esttica no linear Dinmica no linear

Para cada um dos casos foram considerados quatro valores de velocidade v (12.86, 30, 60 e
90 km/h) conforme se indica na Tabela 6.21. O nmero de passos, n, usado no clculo, tambm
indicado na Tabela 6.21, foi determinado atravs da equao (5.84) considerando o intervalo de
tempo de cada passo s 007 . 0 t = e o comprimento total a percorrer pelo veculo,
tot
L , que, como
ser justificado mais adiante, corresponde soma do comprimento da ponte,
pte
L , e comprimento
total entre eixos do veculo,
eix
L (Figura 6.43). Na Tabela 6.21 inclui-se ainda a correspondente
distncia percorrida em cada passo ( t v x = ).
A escolha do incremento de tempo utilizado na presente anlise dinmica teve em conta o
usual critrio de preciso 10 / T t
n
utilizado na integrao numrica associada ao mtodo de
Newmark, em que
n
T o menor perodo de vibrao das contribuies modais tidas em considera-
o na anlise da resposta estrutural. Neste contexto, o valor da frequncia mais elevada considera-
da na resposta dinmica corresponde a cerca de Hz 14 , que tem a ordem de grandeza das frequn-
cias de vibrao dos eixos do veculo, as quais ocorrem no intervalo 6 . 12 - Hz 4 . 14 .
Para alm disso, necessrio tambm que o valor de t seja suficientemente pequeno para
que o correspondente incremento da distncia percorrida x permita descrever com preciso as
irregularidades do pavimento (Calada, 2001).
Tabela 6.21: Nmero de passos de clculo e distncia percorrida em cada passo para s 007 . 0 t =
para as diferentes velocidades consideradas.
Velocidade (km/h)

12.86 30 60 90
n 1403 601 301 201
x (m) 0.025 0.058 0.117 0.175

De referir que, para o menor valor da velocidade considerada na anlise (12.86 km/h) optou-se
por manter o incremento x usado na aquisio do registo das irregularidades.
Casos prticos
6.45
Nos clculos dinmicos, para a obteno da matriz de amortecimento [ ] C foi considerada a
formulao de Rayleigh, expressa atravs da combinao linear das matrizes de rigidez [ ] K e de
massa [ ] M ,
[ ] [ ] [ ] K c M c C
2 1
+ = (6.1)
onde as constantes de amortecimento de Rayleigh
1
c e
2
c traduzem a influncia da massa e da
rigidez na matriz de amortecimento, em funo do coeficiente de amortecimento e de duas fre-
quncias prprias de vibrao do sistema.
O coeficiente de amortecimento considerado nas anlises em que activado o comportamento
no linear correspondeu a 2% e no caso das anlises lineares correspondeu a 5%. Quanto aos valo-
res das frequncias, no caso do modelo M2D-ENCH optou-se por definir o valor da primeira e
segunda frequncia, respectivamente 8.3 e 10.6 Hz de acordo com os resultados apresentados na
Figura 6.8. No caso da anlise do modelo M2D-TIMP consideraram-se os valores das frequncias
19.1 Hz e 20.6 Hz de acordo com a Figura 6.9.
ii) Repartio de cargas nos modelos 2D
Atendendo especificidade do clculo 2D para a anlise dos modelos M2D-ENCH e
M2D-TIMP, no sentido de determinar a distribuio das cargas do veculo pelos diversos elemen-
tos da ponte na direco transversal, foi previamente avaliada a distribuio de cargas na direco
transversal da ponte atravs de um clculo 3D linear elstico da ponte sob a aco de um conjunto
de cargas concentradas de 10 kN aplicadas em pares de ns do pavimento (correspondentes aos
rodados de cada eixo) usados para definir o percurso das foras.
Com base nesta anlise (cujos resultados podem ser consultados no Anexo 6.2) determinou-se
que 70 % do valor total das reaces nos apoios da ponte so transmitidas pelas zonas (laterais) dos
tmpanos e molduras dos arcos e o restante (30%) pela zona (central) dos arcos e enchimento.
Atendendo apenas s reaces transmitidas pelo arco 1, verificou-se que 40 % do valor total
transmitido pelas zonas (laterais) das molduras sob os tmpanos e o restante (60%) pela zona (cen-
tral) do arco sob o enchimento (ver Anexo 6.2).
A componente esttica das cargas por eixo consideradas na anlise da ponte, sem incluir os
efeitos das irregularidades, correspondeu distribuio estaticamente equilibrada determinada atra-
vs do clculo (esttico) do veculo apresentado no Captulo 5 (ver Tabela 6.22, coluna 2).
Com o objectivo de estabelecer uma modelao representativa do comportamento real (3D) da
ponte atravs das duas modelaes 2D (M2D-ENCH e M2D-TIMP) e averiguar os efeitos mais
Captulo 6
6.46
desfavorveis nos seus elementos, com especial detalhe na zona do arco 1, no modelo M2D-ENCH
considerou-se 60 % do valor total das cargas por eixo divididas pela largura do enchimento
(ver Tabela 6.22, terceira coluna). Deste modo pretendeu-se simular as condies mais desfavor-
veis na zona do arco 1; no entanto, deste modo, na zona afastada do arco 2 as cargas transmitidas
pelo enchimento e arco 2 fundao so superiores ao esperado na modelao 3D onde a presena
dos tmpanos responsvel por absorver uma grande percentagem das cargas totais.
Com o mesmo objectivo de encontrar os efeitos mais desfavorveis na zona do arco 1 no
modelo M2D-TIMP, considerou-se neste caso 40 % do valor total das cargas do veculo dividido
pela largura dos dois tmpanos (ver Tabela 6.22, quinta coluna). Neste caso, nas zonas mais afasta-
das do arco, as cargas transmitidas para os tmpanos so inferiores s que resultariam de uma anli-
se 3D. Assim, adicionalmente, foi tambm estudada a resposta do modelo M2D-TIMP consideran-
do 70% das cargas do veculo.
Tabela 6.22: Valores das cargas estticas por eixo usados na anlise sem irregularidades (Fase 1). Percenta-
gem e coeficientes de distribuio transversal das cargas do veculo.
Tipo de modelao

M3D

M2D-ENCH
Largura = 2.7 m
M2D-TIMP
Largura = 0.6 m
M2D-TIMP
Largura = 0.6 m
Percentagem da carga total 100% 60% 40% 70%
Coeficiente de distribuio transversal - 0.222 0.667 1.167
Cargas por eixo do veculo (kN)
Eixo 1

103.79

23.06

69.19

121.08
Eixo 2 86.34 19.19 57.56 100.72
Eixo 3 113.85 25.30 75.90 132.83
Eixo 4 81.90 18.20 54.60 95.55
Total 385.88 85.75 257.25 450.19

iii) Percurso do veculo e considerao das irregularidades do pavimento
O percurso de cada eixo foi definido de modo a atender distncia entre eixos consecutivos
(
12
L ,
23
L ,
34
L ) e ao desfasamento temporal correspondente passagem sobre cada seco do
pavimento de cada eixo. Neste contexto, o percurso pode considerar-se constitudo por trs etapas
distintas (Figura 6.43): i) a etapa precedente entrada dos quatro eixos sobre a ponte, que corres-
ponde aos instantes entre a entrada do primeiro eixo e a entrada do quarto eixo na ponte; ii) a etapa
intermdia do percurso em que todos os quatro eixos esto sobre a ponte e, por ltimo, iii) a etapa
do percurso subsequente sada dos eixos da ponte, neste caso, correspondente aos instantes entre
a sada do primeiro e do quarto eixo. Para atender aos instantes referentes sada de todos os eixos
do tabuleiro foram considerados passos de clculo adicionais desde o instante relativo ao fim do
Casos prticos
6.47
percurso do primeiro eixo sobre a ponte (sada do primeiro eixo) at ao instante da sada do ltimo
eixo do veculo, perfazendo cada eixo um percurso total de 35.05 m.

Figura 6.43: Percurso do veculo.
A aplicao das cargas rolantes baseou-se num total de 72 pontos seleccionados na malha do
tabuleiro como ilustra a Figura 6.44 perfazendo o comprimento total sobre a ponte de 28.6 m.

Figura 6.44: Ns do tabuleiro sobre os quais so aplicadas as cargas rolantes.
Como resultado do primeiro clculo 2D da ponte sem irregularidades (Fase 1), os deslocamen-
tos do pavimento, nos ns referentes ao contacto com os rodados, foram adicionados ao perfil de
irregularidades e usados na anlise 3D dinmica linear do veculo (Fase 2), a partir da qual se
determinaram as novas foras nos contactos entre pavimento-rodado usadas subsequentemente na
anlise 2D da ponte (Fase 3).
No grfico da Figura 6.45 possvel comparar, a ttulo de exemplo para a velocidade de
30 km/h, a resposta do veculo em termos das reaces nos rodados considerando a aco consti-
tuda pela soma dos assentamentos da ponte (obtidos na Fase 1 mediante uma anlise no linear
dinmica) e das irregularidades do pavimento (a trao fino) com a resposta considerando apenas a
aco dos assentamentos da ponte (a trao grosso).
Comparando o conjunto de resultados includos Figura 6.45, verifica-se que a influncia das
irregularidades determinante na resposta do veculo e que, com a excepo dos instantes prxi-
mos da entrada e sada dos eixos do tabuleiro, o efeito dos assentamentos da ponte no influencia a
resposta dinmica do veculo.
1 2
72
Captulo 6
6.48

Figura 6.45: Reaces nos rodados devido aos assentamentos impostos na anlise do veculo. Influncia das
irregularidades do pavimento para a velocidade de 30 km/h.
Em relao influncia da velocidade na resposta do veculo, como se pode observar na
Figura 6.46 atravs dos grficos da evoluo das reaces no eixo 3 para quatro nveis de velocida-
de consideradas na anlise do veculo, dinmica (a verde) e esttica (a azul), encontram-se nveis
de amplificao mais reduzidos no caso da velocidade de 12.86 km/h e nveis de amplificao idn-
ticos (mais elevados) no caso das restantes trs velocidades (30, 60 e 90 km/h).

35
45
55
65
75
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0
Tempo do percurso - T perc (seg)
F
v
e
r
t

(
k
N
)

35
45
55
65
75
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0
Tempo do percurso - T
perc
(seg)
F
v
e
r
t

(
k
N
)

a) b)
35
45
55
65
75
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5
F
v
e
r
t

(
k
N
)

35
45
55
65
75
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6
F
v
e
r
t

(
k
N
)

c) d)
Figura 6.46: Influncia da velocidade na resposta do veculo. Reaces no eixo 3 para as velocidades de 12.86
km/h (a), 30 km/h (b), 60 km/h (c) e 90 km/h (d). Resposta dinmica (DIN) a verde, resposta esttica (EST) a azul.
velc = 90 km/h (DIN) velc = 90 km/h (EST) velc = 60 km/h (DIN) velc = 60 km/h (EST)
velc = 30 km/h (DIN) velc = 30 km/h (EST) velc = 12.86 km/h (DIN) velc = 12.86 km/h (EST)
0
10
20
30
40
50
60
70
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0
Tempo do percurso - T perc
(seg)
R
e
a
c
e
s

n
o
s

p
n
e
u
s

-

F
v
e
r
t

(
k
N
)
Eixo 1 Eixo 2 Eixo 3 Eixo 4
Resposta do veculo aco dos assentamentos da ponte e irregularidades do pavimento:
Resposta do veculo aco dos assentamentos da ponte:

4.25
1

2
4

3
Casos prticos
6.49
Considerando os resultados da anlise do veculo, em termos das reaces nos rodados, face aos
assentamentos da ponte e perfil de irregularidades, avaliaram-se os coeficientes de variao entre a
resposta dinmica do veculo e a resposta esttica com base na expresso (6.2a), na qual
irr dpte
DIN
R
+
se
refere s reaces obtidas atravs da anlise dinmica do veiculo (grficos a verde na Figura 6.46) e
irr dpte
EST
R
+
s reaces resultantes de um clculo esttico (grficos a azul na Figura 6.46).
Considerando tambm a resposta esttica do veculo sem os efeitos dos assentamentos do
tabuleiro nem o perfil de irregularidades, avaliaram-se ainda os coeficientes de variao, determi-
nados de acordo com a expresso (6.2b), entre a resposta dinmica referida no pargrafo anterior
(considerando os assentamentos do tabuleiro e perfil de irregularidades) e a resposta esttica do
veculo, cujas reaces por eixo,
EST
R , correspondem aos valores includos na coluna 2 da
Tabela 6.22.
Na Tabela 6.23-a apresentam-se os valores mximos dos coeficientes de variao (em percen-
tagem) determinados de acordo com a expresso (6.2a) para os quatro valores das velocidades estu-
dadas, incluindo-se tambm, na Tabela 6.23-b, os coeficientes de variao determinados de acordo
com a expresso (6.2b).
Tabela 6.23: Coeficientes de variao dinmica (em percentagem) relativos s reaces nos rodados. Coefi-
cientes definidos a partir da expresso (6.2a) (a) e expresso (6.2b) (b).
a)

b)
Velocidade
1
DIN
coef (%)

2
DIN
coef (%)
(km/h) Eixo 1 Eixo 2 Eixo 3 Eixo 4

12.86 5.8 6.2 12.0 15.7

6.1 7.6 11.5 16.8
30 10.0 11.1 24.0 35.3

10.4 12.1 25.2 36.8
60 12.3 12.7 22.4 33.2

14.1 16.8 28.0 39.2
90 12.9 14.1 22.3 36.8

14.8 17.8 29.8 41.6

Note-se que o perfil de irregularidades definido para as diferentes velocidades foi definido
com base num espaamento entre ordenadas de 0.175 m, que corresponde ao perfil para o clculo
com a velocidade de 90 km/h (ver seco 5.6.1.3). Para os restantes casos de velocidade, atendendo
aos valores do comprimento percorrido em cada passo (ver x na Tabela 6.21), procedeu-se a uma
interpolao linear dos valores das ordenadas do perfil nas seces correspondentes ao passo de
=
+
+
1
R
R
coef
irr dpte
EST
irr dpte
DIN
DIN
1

(6.2a)
=
+
1
R
R
coef
EST
irr dpte
DIN
DIN
2

(6.2b)
Captulo 6
6.50
clculo. Assim foi possvel utilizar nos quatro clculos o mesmo perfil de irregularidades e limitar a
influncia de eventual perda de informao relativa ao perfil de irregularidades entre nos resultados
das vrias anlises.
Na Figura 6.47 incluem-se os grficos de amplitude correspondentes transformada rpida de
Fourier (FFT) da resposta do veculo em termos das reaces obtidas em cada rodado para as qua-
tro velocidades consideradas (12.86, 30, 60 e 90 km/h).
Amplitude
(Linear)
0
200
400
600
800
1000
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0
f (Hz)
F
F
T
E1 R1 E2 R1 E3 R1 E4 R1
E1 R2 E2 R2 E3 R2 E4 R2

Amplitude
(Linear)
0
200
400
600
800
1000
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0
f (Hz)
E1 R1 E2 R1 E3 R1 E4 R1
E1 R2 E2 R2 E3 R2 E4 R2

a) b)
Amplitude
(Linear)

0
200
400
600
800
1000
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0
f (Hz)
F
F
T
E1 R1 E2 R1 E3 R1 E4 R1
E1 R2 E2 R2 E3 R2 E4 R2

Amplitude
(Linear)
0
200
400
600
800
1000
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0
f (Hz)
E1 R1 E2 R1 E3 R1 E4 R1
E1 R2 E2 R2 E3 R2 E4 R2

c) d)
Figura 6.47: Transformada rpida de Fourier (FFT) correspondente resposta do veculo em cada rodado
para as velocidades de 12.86 km/h (a), 30 km/h (b), 60 km/h (c), 90 km/h (d).
De acordo a Figura 6.47 verifica-se que as frequncias para as quais se registam as maiores
amplitudes das FFT esto dentro da gama de frequncias naturais do veculo, 1.6 - 3.2 Hz, associa-
das aos modos de vibrao globais apresentadas no Captulo 5 (ver Figura 5.73). A Figura 6.47
mostra tambm que, para a gama de frequncias superiores a 4 Hz, as amplitudes dos espectros so
muito reduzidas, pelo que, o contedo de frequncias de maior energia da resposta do veculo se
afasta da ressonncia na ponte.
6.2.5.1 a) Anlise dos resultados do modelo M2D-ENCH
Na Tabela 6.24 incluem-se os valores do deslocamento vertical mximo devido passagem do
veculo registados nas quatro zonas da malha da ponte consideradas na discretizao geomtrica
Casos prticos
6.51
(arco 1, arco 2, pavimento e enchimento) calculados na Fase 1 da anlise da ponte considerando o
efeito das cargas mveis sem incluir o perfil de irregularidades. Na Tabela 6.25 incluem-se idnti-
cos parmetros obtidos na Fase 3 na qual so tambm considerados os efeitos das irregularidades
do pavimento.
Tabela 6.24: Deslocamentos verticais mximos devidos passagem do veculo. Resultados da Fase 1
considerando anlises do tipo linear esttica (a), linear dinmica (b), no linear esttica (c) e no
linear dinmica (d).
a) b) c) d)
Malha de blocos
l st
v
d
(mm)
l dy
v
d
(mm)
nl st
v
d
(mm)
nl dy
v
d
(mm)
Velocidade (km/h): - 12.86 30 60 90 - 12.86 30 60 90
Arco 1 1.90 1.93 1.93 1.94 1.93 2.53 2.51 2.48 2.37 2.43
Arco 2 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.64 0.65 0.64 0.62 0.60
Enchimento 3.63 3.63 3.63 3.59 3.60 3.64 3.64 3.65 3.68 3.60
Pavimento 3.66 3.66 3.65 3.62 3.63 3.67 3.68 3.68 3.70 3.63

Tabela 6.25: Deslocamentos verticais mximos devidos passagem do veculo. Resultados da Fase 3
considerando anlises do tipo linear esttica (a), linear dinmica (b), no linear esttica (c) e no
linear dinmica (d).
a) b) c) d)
Malha de blocos
l st
v
d
(mm)
l dy
v
d
(mm)
nl st
v
d
(mm)
nl dy
v
d
(mm)
Velocidade (km/h): - 12.86 30 60 90 - 12.86 30 60 90
Arco 1 1.97 1.96 2.06 1.93 1.93 2.61 2.57 2.58 2.51 2.46
Arco 2 0.50 0.51 0.51 0.51 0.51 0.64 0.66 0.66 0.65 0.63
Enchimento 3.64 3.65 3.66 3.58 3.68 3.65 3.76 3.82 3.71 3.76
Pavimento 3.68 3.96 3.69 3.58 3.70 3.70 3.78 3.82 3.72 3.78

De acordo com os valores apresentados, quando activado o comportamento dinmico e so
includos os efeitos das irregularidades (ver Tabela 6.25-b e 6.25-d), o deslocamento vertical
mximo (no arco 1) regista-se para a velocidade de 30km/h.
Avaliando os coeficientes de agravamento, que constam na Tabela 6.26 determinados de acor-
do com a expresso (6.3), entre os resultados obtidos na Fase 1 (sem irregularidades) e os corres-
pondentes valores na Fase 3 (com irregularidades) em termos do deslocamento mximo no arco 1,
para a velocidade de 30km/h, verifica-se que adoptando o mesmo tipo de anlise nas duas fases,
quando so considerados os efeitos das irregularidades (fase 3) obtm deslocamentos 1.6 a 6.7%
superiores aos obtidos na anlise sem incluir os efeitos das irregularidades (fase 1).
= 1
d
d
coef
1
3
F
F
var

(6.3)
Captulo 6
6.52
Tabela 6.26: Coeficientes de agravamento entre anlises com e sem irregularidades.
Hiptese Tipo de anlise na Fase 1 e 3
var
coef (%)
I Esttica linear 3.7
II Dinmica linear 1.6
III Esttica no linear 6.7
IV Dinmica no linear 4.0

Tomando como referncia o deslocamento obtido na Fase 1 da anlise esttica linear obtm-se
os coeficientes de agravamento determinados atravs da expresso (6.4) que constam na
Tabela 6.27.
IV , III , II , I j e 3 , 1 i com 1
d
d
coef
I 1
ij
F
F
var
= =
= (6.4)
Tabela 6.27: Coeficientes de agravamento em relao anlise esttica linear.
Fase Hiptese Tipo de anlise
var
coef (%)
I Esttica linear -
1
I Esttica linear 3.7
3

Neste caso verifica-se que, dos resultados da Fase 1 (sem irregularidades) e quando activado
o comportamento no linear dos materiais (juntas e enchimento), ocorre um agravamento do deslo-
camento de cerca de 30%. A activao do comportamento dinmico no conduz a um efeito signi-
ficativo no deslocamento mximo no arco 1. Quando so adicionados os efeitos das irregularidades
(Fase 3), a activao do comportamento no linear nas duas fases (anlises tipo III e IV) conduz
obteno dos resultados mais gravosos, com um acrscimo de 37.4 e 35.8% do deslocamento
mximo em relao ao valor esttico linear, verificando-se que a activao do comportamento
dinmico tambm aqui no introduz um efeito com significado.
Na Figura 6.48 apresentam-se os resultados dos clculos dinmicos lineares e no lineares
obtidos na primeira e terceira fases de anlise da ponte sob a aco das cargas rolantes para os qua-
tro valores de velocidade (12.86, 30, 60 e 90 km/h), em termos do deslocamento vertical registado
no n P1 da malha do arco 1 (Figura 6.48-a), que representam as linhas de influncia corresponden-
tes. O n P1 foi seleccionado aps uma anlise prvia dos resultados das vrias anlises, com o
objectivo de serem registados, nas linhas de influncia do deslocamento vertical, os valores mxi-
mos do deslocamento devido passagem das cargas mveis. Refira-se, no entanto, que os valores
mximos do deslocamento no se registaram sempre no n P1; todavia nestes casos o n corres-
Casos prticos
6.53
pondente ao mximo valor absoluto do deslocamento vertical localiza-se prximo do n P1 selec-
cionado.
Verifica-se que o deslocamento vertical mximo no n P1 do arco 1 se regista aps os trs
primeiros eixos do veculo terem passado sobre a seco transversal S1 que contm o n P1 (locali-
zada a 17 m de distncia da origem, ver Figura 6.48-a), estando o eixo 1 e o eixo 4, respectivamen-
te, nas seces a 22.6 m e a 16.15 m medidas em relao origem.

+
P1
Arco1
S1

a)

b)

c)
Figura 6.48: Linhas de influncia do deslocamento vertical no n P1 do Arco 1 (a) para as velocidades de
12.86, 30, 60 e 90 km/h; resultados das hipteses II e IV para a Fase 1 (b) e Fase 3(c).
1
2
3
0 5 10 15 20 25 30 35
Posio do Eixo 1 ao longo do percurso (m)
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

v
e
r
t
i
c
a
l

d
o

n

P
1

d
o

A
r
c
o

1

(
m
m
)
Fase 3 (velc = 12.8 km/h)
Fase 3 (velc = 30 km/h)
Anlise Dinmica Linear (II)
Anlise Dinmica No Linear (IV)
Fase 3
Com irregularidades
Fase 3 (veloc = 12.8 km/h)
Fase 3 (veloc = 30 km/h)
1
2
3
0 5 10 15 20 25 30 35
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

v
e
r
t
i
c
a
l

d
o

n

P
1

d
o

A
r
c
o

1

(
m
m
)
Fase 1 (velc = 12.8 km/h)
Fase 1
Sem irregularidades
Fase 1 (veloc = 12.8 km/h)
Captulo 6
6.54
Activando o comportamento no linear das juntas e enchimentos, o deslocamento vertical do
n P1 (linhas de influncia a trao cheio na Figura 6.48), em todo o trajecto das cargas rolantes
sobre o tabuleiro, com a excepo de alguns passos de clculo correspondentes entrada do veculo
na ponte, sempre superior ao verificado na resposta linear (linhas de influncia a trao fino). Veri-
fica-se que aps o ltimo eixo ter passado sobre a seco que contem o n P1 a recuperao do des-
locamento vertical menor no caso em que o comportamento no linear activado.
Quando o veculo se encontra sobre o arco, para o caso da anlise dinmica linear sem irregu-
laridades, o deslocamento registado independente da velocidade, como se pode observar na
Figura 6.48-b. Activando o comportamento no linear a resposta depende da velocidade, verifican-
do-se maiores deslocamentos para as velocidades de 12.8 e 30 km/m. Comparando os resultados
entre as duas fases (Figura 6.48-b, Fase 1 e Figura 6.48-c, Fase 3), verifica-se existir um agrava-
mento na resposta da ponte quando so includos os efeitos das irregularidades, sendo que no caso
na anlise dinmica linear a amplificao decorre essencialmente da resposta dinmica do veculo.
Quando o veculo est nas fases do percurso correspondentes entrada e sada da ponte verifi-
ca-se existir maior amplificao dinmica na resposta do arco 1 que resultar da vibrao transmi-
tida pelo enchimento. A ttulo de curiosidade apresentam-se na Figura 6.49 os modos de vibrao, e
respectivos valores das frequncias, considerando a zona dos arcos desligada da restante malha de
elementos constituda pelo enchimento e pavimento.

b) Hz 5 . 6 f
A
= a) Hz 2 . 4 f
E
=
Figura 6.49: Primeiro modo de vibrao local do arco 1 (a) e do enchimento (b).
Havendo separao entre as duas zonas (situao que no calculo no linear corresponde a
ocorrncia de abertura das juntas da capa entre os arcos e o enchimento) a frequncia,
E
f , associa-
da ao modo de vibrao local da zona do enchimento menor que a frequncia,
A
f , associada ao
modo de vibrao do arco isolado. Por sua vez o valor da frequncia associado zona do enchi-
mento e pavimento (4.2Hz) aproxima-se mais do valor da frequncia da aco do veculo (que de
cerca de 2 Hz, conforme a Figura 6.47) do que do valor da frequncia associada ao modo local do
arco (6.5Hz). Esta maior proximidade entre os valores da frequncia da aco e da subestrutura do
enchimento, poder justificar que, quando o veculo est posicionado sobre o enchimento, os efei-
tos dinmicos sejam maiores que os registados quando o veculo est posicionado sobre o arco, sem
Casos prticos
6.55
contudo ultrapassarem os efeitos mximos absolutos totais que ocorrem para a posio do veculo
sobre o arco.
Para alm disso, atendendo s caractersticas dinmicas calculados para o modelo
M2D-ENCH (ver Figura 6.8), verifica-se que os modos associados s frequncias Hz 6 . 10 f
2
= ,
Hz 0 . 11 f
3
= e Hz 8 . 11 f
3
= mobilizam o enchimento na zona do encontro e componentes de
vibrao na direco vertical, estando estas frequncias prximas da gama de valores das frequn-
cias do veculo associadas a modos locais (verticais) que envolvem os eixos ( Hz 45 . 14 6 . 12 , ver
Figura 5.73).
Para melhor percepo da influncia do tipo de clculo, apresentam-se na Figura 6.50 as
linhas de influncia do deslocamento do arco 1 (no ponto P1 indicado na Figura 6.48), para o caso
das anlises dinmicas lineares (II) e no lineares (IV), para as Fases 1 e 3 e velocidade de
30 km/h. No mesmo grfico incluem-se ainda as linhas de influncia obtidas para os casos da anli-
se esttica linear sem irregularidades (I) e da anlise esttica no linear com efeitos das irregulari-
dades (III).
Por sua vez, na Figura 6.51 apresentam-se as linhas de influncia obtidas nos clculos corres-
pondentes s hipteses I e III, i.e., sem activar a opo dinmica.
Como se pode verificar, na posio mais desfavorvel das cargas rolantes, o deslocamento no
arco 1 mais elevado quando so includos os efeitos das irregularidades (Fase 3, ver linhas a azul
na Figura 6.50-b e tambm os valores da Tabela 6.24). Tal tambm acontece nos restantes ns da
malha considerados nas Tabelas 6.24 e 6.25.
Comparando a duas linhas de influncia obtidas no clculo dinmico linear (II, com e sem
irregularidades, a verde e azul, respectivamente, na Figura 6.50) quando a carga se encontra na
zona do arco, no clculo correspondente Fase 1 (sem irregularidades), no se registam efeitos
dinmicos na resposta (sendo a resposta na anlise dinmica linear II coincidente com a resposta
esttica linear I, a vermelho na Figura 6.50); incluindo os efeitos das irregularidades (linha a azul) a
componente dinmica da resposta significativa. Quando a carga est nas zonas de entrada e sada
da ponte a resposta exibe em ambas as fases da anlise dinmica linear (sem e com irregularidades,
Fase 1 e 3, respectivamente) uma componente dinmica, que maior quando so includos os efei-
tos das irregularidades.
Assim, pode concluir-se que os efeitos dinmicos registados com a carga sobre o arco advm
essencialmente da resposta dinmica do veculo (includa na solicitao) sendo desprezvel a
influncia da resposta dinmica da ponte; nas restantes posies da carga os efeitos dinmicos
Captulo 6
6.56
advm tambm da resposta dinmica da ponte e da influncia do perfil de irregularidades. Note-se
porm que o amortecimento traduzido na resposta (numrica) pode advir de se ter considerado um
coeficiente de amortecimento elevado no modelo numrico. Dado que a definio deste parmetro
no se baseou em resultados experimentais, na seco 6.2.5.1-e ser apresentado um estudo de sen-
sibilidade na resposta ao valor do amortecimento considerado nos clculos dinmicos no lineares.

Figura 6.50: Linhas de influncia do deslocamento vertical no n P1 do Arco 1 Resultados da Fase 1 (a) e da
Fase 3 (b). Velocidade = 30 km/h.

Figura 6.51: Linhas de influncia do deslocamento vertical no n P1 do Arco 1. Resultados das hipteses I e
III para a Fase 1 (sem irregularidades) e Fase 3 (com irregularidades).
Activando o comportamento no linear (linhas de influncia a verde e azul correspondentes s
anlises dinmicas no lineares IV na Figura 6.50), quando as cargas mveis se encontram nas
zonas de entrada e sada da ponte, a componente dinmica exibida no deslocamento vertical do n
P1 superior que registada quando as cargas mveis esto sobre o arco. Como tal, atendendo
Anlise Esttica No Linear (III)
Fase 3
Anlise Esttica Linear (I)

Fase 1

Fase 1

Fase 3
1
2
3
0 5 10 15 20 25 30 35
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

v
e
r
t
i
c
a
l

d
o

n

P
1

d
o

A
r
c
o

1

(
m
m
)
1
2
3
0 5 10 15 20 25 30 35
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

v
e
r
t
i
c
a
l

d
o

n

P
1

d
o

A
r
c
o

1

(
m
m
)
F1 (sem irregularidades)
F3 (com irregularidades)
- - F1 (sem irregularidades)
- - F3 (com irregularidades)


F3 (com irregularidades)
Casos prticos
6.57
posio das cargas mveis em relao ao n P1, conclui-se que a vibrao registada no arco decor-
re da vibrao transmitida pelo enchimento.
Comparando os resultados traduzidos nas duas linhas de influncia do clculo dinmico no
linear com idnticos parmetros obtidos atravs do calculo esttico no linear (linha de influncia a
vermelho correspondente anlise III) verifica-se que o deslocamento do n P1, significativa-
mente menor neste ltimo caso apenas quando as cargas esto na zona de entrada da ponte; no res-
tante percurso o resultado bastante prximo do obtido quando activado o comportamento din-
mico.
6.2.5.1 b) Anlise dos resultados do modelo M2D-TIMP
Nesta seco apresentam-se os resultados da anlise do modelo 2D da ponte sob a aco do
peso prprio e das cargas rolantes, incluindo os efeitos das irregularidades, considerando os mate-
riais existentes na zona dos tmpanos. Para o efeito foi usada a malha de elementos finitos apresen-
tada na Figura 6.4, adoptando para as juntas entre blocos dos tmpanos e arcos as caractersticas
definidas para simular o comportamento de juntas secas, tambm usadas no modelo M2D-ENCH,
atravs do modelo no linear JOINT_SOFT_CY_T. Os restantes elementos de junta e blocos 2D do
modelo M2D-TIMP foram simulados considerando o mesmo tipo de comportamento usado no
modelo M2D-ENCH, cujos parmetros esto tambm resumidos na Tabela 6.2.
Para anlise do modelo M2D-TIMP foi adoptada apenas a velocidade de 30 km/h tendo sido
considerados os efeitos das irregularidades usando a estratgia definida para o modelo
M2D-ENCH, que envolveu os deslocamentos do pavimento resultantes do primeiro clculo da
ponte (Fase 1) atravs de uma modelao linear elstica. No segundo clculo da ponte (Fase 3)
considerou-se o comportamento dinmico no linear dos materiais.
O valor das cargas por eixo, para ter em conta o tipo de clculo 2D, atendeu espessura das
paredes de tmpano e distribuio transversal de esforos, j referida anteriormente a propsito do
modelo M2D-ENCH (ver Tabela 6.22). Neste contexto, considerou-se que a espessura total dos
dois tmpanos corresponde a 0.6 m e a percentagem das cargas do veculo transmitidas para os dois
tmpanos correspondem a 40% do seu valor total (os restantes 60% so transmitidos para a zona
central).
Na Tabela 6.28 incluem-se os valores dos deslocamentos verticais mximos, por zona, resul-
tantes das anlises das Fases 1 e 3 da ponte, cuja localizao dos ns se ilustra na Figura 6.52.
Captulo 6
6.58
Na mesma tabela incluem-se ainda os coeficientes de agravamento (em percentagem) deter-
minados entre os resultados da Fase 1 (anlise esttica linear, sem irregularidades) e a Fase 3 (an-
lise dinmica no linear, com irregularidades). Verifica-se que a relao existente entre o desloca-
mento do arco 1, obtido nas Fases 1 e 3 no modelo M2D-TIMP, determinado com base na expres-
so (6.4), corresponde a um acrscimo de cerca de 108%, enquanto que no modelo M2D-ENCH a
mesma relao corresponde a um acrscimo de cerca de 36% entre o deslocamento obtido na
Fase 1 e Fase 3 (ver Tabela 6.27).
Tabela 6.28: Deslocamentos verticais mximos e coeficientes de agravamento devidos s cargas mveis sem
e com irregularidades no modelo M2D-TIMP.
Malha de blocos
lin est
v
d
(mm)
nl dy
v
d
(mm)
amp
coef
(%)
Arco 1 1.92 4.01 108
Arco 2 0.32 0.56 75
Tmpano 1.84 4.23 130
Pavimento 1.98 4.26 115

Figura 6.52: Localizao dos ns com deslocamentos mximos no modelo M2D-TIMP.
Na Figura 6.53 apresentam-se as linhas de influncia do deslocamento vertical no n P1 do
arco 1 do modelo M2D-TIMP com as mesmas coordenadas do n P1 considerado no estudo do
modelo M2D-ENCH, e que corresponde tambm ao n onde se regista o mximo deslocamento
vertical no clculo incluindo os efeitos das irregularidades apresentando na Tabela 6.28.
A linha de influncia relativa ao clculo no linear dinmico (a verde na Figura 6.53) mostra
que no h oscilaes significativas no trajecto do veculo correspondente entrada e sada do ve-
culo (entre 0 e 16 m e entre 29 e 35 m, respectivamente). Verifica-se que tal acontece na fase do
percurso do veculo sobre o arco 1, principalmente quando o eixo 1 percorre o tabuleiro entre as
seces distncia de 20 e 25 m da origem, posies essas que correspondem ao percurso do quar-
to eixo entre 0.125 e 0.875 do vo.
Pavimento Enchimento
Arco 1
Arco 2
Casos prticos
6.59

0
1
2
3
4
0 5 10 15 20 25 30 35
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

v
e
r
t
i
c
a
l

d
o

n

P
1

d
o

A
r
c
o

1

(
m
m
)
Anlise Linear Elstica - Fase 1
Anlise Dinmica No-Linear - Fase 3

Figura 6.53: Linhas de influncia do deslocamento vertical no n P1 do Arco 1. Resultados da Fase 1 e da
Fase 3.
6.2.5.1 c) Confrontao dos resultados dos modelos 2D face s cargas mveis
Com o objectivo de avaliar a resposta da ponte para nveis de intensidade crescentes e tambm
comparar a resposta obtida com os modelos M2D-ENCH e M2D-TIMP foram realizados clculos
considerando diferentes nveis de intensidade para as cargas mveis.
Para o modelo M2D-ENCH foram considerados trs nveis de intensidade crescente, especifi-
cadamente, 1, 3 e 5.25 (ver Tabela 6.29, segunda coluna), intensidades essas definidas para as car-
gas do veculo
ench
P determinadas atendendo repartio de cargas pelo enchimento apresentada
anteriormente no pargrafo 6.2.5.1 ii) e cujos valores por eixo podem ser consultados na
Tabela 6.22. Atendendo que no modelo M2D-ENCH o nvel de carga
ench
P corresponde a 60% das
cargas do veculo
veculo
P distribudas pela espessura do enchimento de 2.7 m, os nveis de intensi-
dade de fora
ench
P ,
ench
P 3 e
ench
P 25 . 5 , correspondem em relao ao valor total das cargas do ve-
culo, respectivamente, a
veculo
P 22 . 0 ,
veculo
P 67 . 0 e
veculo
P 17 . 1 .
Os nveis de intensidade definidos para o modelo M2D-TIMP (ver Tabela 6.29, terceira colu-
na) foram estabelecidos tomando como base as cargas
tmp
P definidas de acordo com os valores da
Tabela 6.22 (terceira coluna) e correspondentes a 40% do valor das cargas totais do veculo
veculo
P
distribudas pela espessura total das duas paredes de tmpanos (0.60 m), i.e.:
veculo
veculo
tmp
P 667 . 0
6 . 0
P 4 . 0
P = = (6.5)
Captulo 6
6.60
Com o objectivo de permitir comparar a resposta entre os dois modelos 2D, os restantes dois
nveis de fora considerados no modelo M2D-TIMP,
tmp
P 33 . 0 e
tmp
P 75 . 1 , correspondem, respec-
tivamente, a
veculo
P 22 . 0 e
veculo
P 17 . 1 . Deste modo, tomando como referncia o valor da carga do
veculo
veculo
P , os trs nveis de intensidade do modelo M2D-TIMP correspondem ento aos nveis
de carga considerados na anlise do modelo M2D-ENCH.
Na Tabela 6.29 resumem-se os nveis de intensidade da carga considerados nos dois modelos
2D incluindo-se tambm o nvel de intensidade de carga tomando como referncia o valor da carga
do veculo
veculo
P .
Tabela 6.29: Equivalncia entre os nveis de intensidade da carga do veculo considerados nos modelos 2D
M2D-ENCH e M2D-ENCH.
Intensidade de referncia Modelo M2D-ENCH Modelo M2D-TIMP
veculo
P 22 . 0
ench
P
tmp
P 33 . 0
veculo
P 67 . 0
ench
P 3
tmp
P
veculo
P 17 . 1
ench
P 25 . 5
tmp
P 75 . 1

Na Figura 6.54-a incluem-se as linhas de influncia do deslocamento do n P1 do arco 1,
obtidas, para o modelo M2D-ENCH, no clculo dinmico no linear sob aco conjunta do peso
prprio e do veculo considerando os trs nveis de intensidade e a velocidade de circulao do ve-
culo de 30 km/h. Na Figura 6.54-b so includos os valores correspondentes diferena entre o des-
locamento vertical mximo devido aco da carga mvel mais o peso da ponte e deslocamento
devido s aco do peso da ponte para a velocidade de 30 km/h, valores esses confrontados com
o acrscimo de carga.
A partir destes resultados verifica-se que, no n em estudo, a evoluo do acrscimo de deslo-
camento, d , com a intensidade das cargas mveis linear (ver Figura 6.54-b). De facto, anali-
sando os nveis de tenso e deformao nas juntas das aduelas do arco correspondentes posio
da carga mais desfavorvel em termos de deslocamento vertical, para os trs nveis de intensidade
da fora, verifica-se que as juntas se encontram fechadas e que a deformao por corte se encontra
no domnio linear para qualquer um dos nveis de carga considerados, justificando deste modo a
relao elstica verificada em termos do deslocamento vertical apresentado na Figura 6.54.
Casos prticos
6.61
0
2
4
6
8
0 5 10 15 20 25 30 35
Posio do Eixo 1 - Lpercurso (m)
d
v
e
r
t

(
m
m
)
Intensidade = 1
Intensidade = 3
Intensidade = 5.25
velocidade = 30 km/h

a) b)
Figura 6.54: Linhas de influncia para nveis da carga do veculo crescentes para velocidade de 30 km/h (a) e
relao entre o nvel de fora e o acrscimo de deslocamento mximo no n P1 do Arco 1 para diferentes
velocidades (b).
Comparando os resultados obtidos no clculo dos modelos M2D-ENCH e M2D-TIMP consi-
derando idnticos nveis de intensidade das cargas mveis, de acordo com a Tabela 6.30 verifi-
ca-se, como expectvel, que os deslocamentos no modelo M2D-TIMP so menores para os trs
nveis de fora considerados (ver na Tabela 6.29 a equivalncia entre os nveis de intensidade da
carga do veculo considerados nos modelos 2D M2D-ENCH e M2D-ENCH).
Tabela 6.30: Deslocamentos verticais mximos devidos ao peso prprio e cargas rolantes com intensidade
veculo
P 22 . 0 (a),
veculo
P 67 . 0 (b) e
veculo
P 17 . 1 (c).
a) b) c)

Modelo M2D-ENCH M2D-TIMP M2D-ENCH M2D-TIMP M2D-ENCH M2D-TIMP
Intensidade
ench
P
tmp
P 33 . 0
ench
P 3
tmp
P
ench
P 25 . 5
timp
P 75 . 1

Malha de blocos
Arco 1 2.58 2.11 (-18) 4.97 4.01 (-19) 7.58 5.48 (-28)
Arco 2 0.66 0.37 (-44) 0.97 0.55 (-43) 1.40 0.81 (-42)
Tmpano 3.78 0.11 (-97) 5.89 0.18 (-97) 8.47 0.26 (-97)
Pavimento 3.80 0.11 (-97) 5.97 0.26 (-96) 8.57 0.42 (-95)

Para o arco 1 mostram-se na Figura 6.55 as linhas de influncia do deslocamento vertical para
os trs nveis de fora considerados na Tabela 6.30, a trao cheio os resultados do modelo
M2D-TIMP e a trao fino os resultados para o modelo M2D-ENCH.
Como se pode observar na Figura 6.55, e tal como j anteriormente observado, no caso do
modelo M2D-TIMP quando a carga mvel est na fase do percurso correspondente entrada e sa-
Nvel de fora vrs acrscimo de
deslocamento
0
2
4
6
8
0 2 4 6
Intensidade da Fora
d

(
m
m
)

velc = 30 km/h

Captulo 6
6.62
da da ponte os fenmenos de amplificao dinmica so reduzidos, contrariamente ao que acontece
no modelo M2D-ENCH.
d
v
e
r
t

(
m
m
)
0
2
4
6
8
0 5 10 15 20 25 30 35
Posio do Eixo 1 - Lpercurso (m)
0.22 P
veculo

0.67 P
veculo

1.17 P
veculo

M2D-TIMP
M2D-ENCH

Figura 6.55: Linhas de influncia do deslocamento vertical no n P1 do Arco 1 para nveis de intensidade
crescentes. Resultados da Fase 3 do modelo M2D-TIMP (a trao cheio) e modelo M2D-ENCH (a trao fino).
6.2.5.1 d) Evoluo do comportamento no linear dos materiais
Para as juntas indicadas na Figura 6.56, referentes ao modelo M2D-ENCH apresentam-se na
Figura 6.57 as evolues em termos das tenses vs deformaes nas direces normal e de corte
registadas no clculo no linear dinmico sob a aco das cargas rolantes e efeitos das irregularida-
des considerando a velocidade de 30 km/h. Na mesma figura indicam-se ainda dois elementos do
enchimento, um dos quais prximo da superfcie do pavimento e outro na zona inferior do enchi-
mento, elementos esses que adiante so objecto de anlise da resposta, registada em termos das ten-
ses vs deformaes na Figura 6.58.
Na Figura 6.59 mostram-se tambm as evolues temporais das tenses normais e de corte e
correspondentes deformaes nas duas juntas consideradas na Figura 6.56.

Figura 6.56: Localizao das juntas (a) e dos elementos do enchimento (b) monitorizados.
Enchimento inf
Enchimento sup

Arco 1/2 intr
Arco 2/3 intr
Casos prticos
6.63
1/2 vo - intradorso
-400
-300
-200
-100
0
-0.06 -0.04 -0.02 0.00
n (mm)
n

(
k
P
a
)

2/3 vo - intradorso
-400
-300
-200
-100
0
-0.06 -0.04 -0.02 0.00
n (mm)
n

(
k
P
a
)

a) b)
1/2 vo - intradorso
-20
-10
0
10
20
-0.04 -0.02 0.00 0.02 0.04
s (mm)
s

(
k
P
a
)

2/3 vo - intradorso
-20
-10
0
10
-0.06 -0.04 -0.02 0.00
s
(mm)
s

(
k
P
a
)

c) d)
Figura 6.57: Evoluo das tenses vs deformaes na junta nas direces normal (a) e (b) e de corte (c) e (d).
Resultados da Fase 3 para a velocidade de 30 km/h. Modelo M2D-ENCH.

Elemento na zona superior
-90
-60
-30
0
y

(
k
P
a
)

*
y
(%)

Elemento na zona inferior
-90
-60
-30
0
y

(
k
P
a
)

*
y
(%)
a) b)
Figura 6.58: Evoluo das tenses vs deformaes em elementos do enchimento nas zonas superior (a) e infe-
rior (b). Resultados da Fase 3 para a velocidade de 30 km/h. Modelo M2D-ENCH.
Na junta do arco localizada a vo, verifica-se que, as interfaces de blocos adjacentes man-
tm-se sempre em contacto (fecho da junta). A evoluo da tenso normal vs deformao normal
(Figura 6.57-a) segue as leis de carga, descarga e recarga definidas no modelo de comportamento
sendo sempre mobilizada tenso de compresso. Na direco de corte (Figura 6.57-c) verifica-se
que os pares de pontos ( )
s s
, que caracterizam a resposta (elstica) mostram que no ocorre
escoamento plstico na direco de corte (ver tambm Figura 6.59-a).
-0.30 -0.20 -0.10 0.00 -0.30 -0.20 -0.10 0.00
Captulo 6
6.64

1/2 vo - intradorso
-250
-200
-150
-100
-50
0
50
n
,

s

(
k
P
a
)
Tenso normal
Tenso de corte

1/2 vo - intradorso
-0.04
-0.03
-0.02
-0.01
0.00
0.01
0.02
0.03
n
,

s

(
m
m
)
Abertura/fecho
Escorregamento

a)
2/3 vo - intradorso
-250
-200
-150
-100
-50
0
50
n
,

s

(
k
P
a
)
Tenso normal
Tenso de corte

n
,

s

(
m
m
)
2/3 vo - intradorso
-0.06
-0.05
-0.04
-0.03
-0.02
-0.01
0.00
Abertura/fecho
Escorregamento

b)
Figura 6.59: Evoluo das tenses normais e de corte e deformaes normais e tangenciais na junta. Resulta-
dos da Fase 3 para a velocidade de 30 km/h. Modelo M2D-ENCH.
Na junta localizada a do vo, verifica-se que excedido o limite da resistncia traco
(Figura 6.57-b e Figura 6.59-b) e, quando tal acontece, no mobilizada tenso normal (resistncia
traco nula) nem resistncia ao corte. Como resultado das leis de descarga/recarga na direco
normal da junta, o limite da resistncia traco (zero) atingido com um valor do deslocamento
Casos prticos
6.65
normal negativo (fecho) que traduz a deformao residual plstica irrecupervel devida ao esma-
gamento da interface.
Na direco tangencial da junta, quando a junta est aberta no mobilizada resistncia ao
corte; a progresso do escorregamento conduz consequentemente ao registo de descontinuidades na
curva de comportamento ( )
s s
, como mostra a Figura 6.57-d. Uma vez fechada novamente a jun-
ta, volta a ser mobilizada resistncia ao corte, seguindo as leis constitutivas definidas no modelo.
Neste caso foram definidas leis de corte elasto-plsticas baseadas num ramo elstico e um patamar
residual, definido em funo da tenso normal na junta, verificando-se que no alcanado o
patamar plstico tal como se pode observar na evoluo mostrada na Figura 6.57.
Relativamente ao comportamento do enchimento, nos grficos da Figura 6.58 em que se apre-
sentam as evolues em termos das relaes entre as tenses verticais e deformaes verticais de
referncia
*
y
(adiante definido), verifica-se que o material exibe comportamento elstico linear no
decorrer da histria de carga.
A extenso de referncia
*
y
, definida na expresso (6.6) com base na relao elstica entre a
tenso vertical,
y
, e as deformaes,
x
e
y
, representa uma extenso vertical modificada para
ter em conta a deformao transversal.
( ) [ ]
( )( )

2 1 1
1
y x y
*
y
+
+ =
(6.6)
A evoluo temporal dos correspondentes valores das tenses inclui-se na Figura 6.60 onde
possvel confirmar os reduzidos valores das tenses verticais no material.

-90
-60
-30
0
y

(
k
P
a
)
Elemento no topo
Elemento na base

Figura 6.60: Evoluo das tenses verticais (a) e de corte (b) em elementos do enchimento nas zonas superior
e inferior. Resultados da Fase 3 para a velocidade de 30 km/h. Modelo M2D-ENCH.
Na Figura 6.61 incluem-se as evolues das tenses vs deformaes na junta nas direces
normal e de corte, nos elementos de junta do modelo M2D-TIMP com idnticas coordenadas s
consideradas na Figura 6.56-a para o modelo M2D-ENCH.
Captulo 6
6.66
Relativamente ao comportamento nas direces normal e tangencial das juntas do arco do
modelo M2D-TIMP, verifica-se o mesmo padro de comportamento referido para o modelo
M2D-ENCH, registando-se, no caso do modelo M2D-TIMP, nveis mais elevados das tenses
normais de compresso e de corte. Todavia, constata-se que, nos dois modelos, os valores das ten-
ses so bastante reduzidos (apesar de dizerem respeito a juntas localizadas a ou do vo).

1/2 vo - intradorso
-400
-300
-200
-100
0
-0.06 -0.04 -0.02 0.00
n (mm)
n

(
k
P
a
)

2/3 vo - intradorso
-400
-300
-200
-100
0
-0.06 -0.04 -0.02 0.00
n (mm)
n

(
k
P
a
)

a) b)
1/2 vo - intradorso
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
-0.10 -0.05 0.00 0.05 0.10
s (mm)
s

(
k
P
a
)

2/3 vo - intradorso
-40
-30
-20
-10
0
10
20
-0.15 -0.10 -0.05 0.00 0.05
s (mm)
s

(
k
P
a
)

c) d)
Figura 6.61: Evoluo das tenses vs deformaes na junta nas direces normal (a) e (b) e de corte (c) e (d),
para as seces a e do vo. Resultados da Fase 3 para a velocidade de 30 km/h. Modelo M2D-TIMP.

6.2.5.1 e) Influncia do coeficiente de amortecimento
Como referido na seco 6.2.5.1-a o coeficiente de amortecimento considerado nas anlises
em que activado o comportamento no linear correspondeu a 2% e no caso das anlises lineares a
5%. Dado que a estimativa do coeficiente de amortecimento no se baseou em resultados experi-
mentais, o amortecimento traduzido na resposta (numrica) pode conduzir a uma resposta mais
amortecida.
Com o objectivo de avaliar a sensibilidade na resposta ao valor do amortecimento considerado
nos clculos dinmicos no lineares apresenta-se na Figura 6.62 os resultados em termos de linhas
de influncia obtidos para quatro valores do coeficiente de amortecimento (1, 1.5, 2 e 5%) incluin-
do-se tambm na Figura 6.62 a linha de influncia correspondente ao clculo esttico no linear.
Casos prticos
6.67
Na Tabela 6.31 resumem-se os correspondentes valores mximos dos deslocamentos verticais e os
respectivos coeficientes de agravamento (em percentagem).

1
2
3
0 5 10 15 20 25 30 35
Posio do Eixo 1 ao longo do percurso sobre o tabuleiro (m)
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

v
e
r
t
i
c
a
l

d
o

n

P
1

d
o

A
r
c
o

1

(
m
m
)
Clculo dinmico no linear F3:
Clculo esttico no linear F3
= 5%
= 2%
= 1.5%
= 1%

Figura 6.62: Influncia do coeficiente de amortecimento no calculo no linear dinmico (linhas a verde, azul
e vermelho). Resultados da Fase 3 (com irregularidades) para a velocidade de 30 km/h.
Tabela 6.31: Influncia do coeficiente de amortecimento. Deslocamentos verticais mximos no n P1 do
arco 1 obtidos no clculo no linear esttico (a) e dinmico (b) e respectivos coeficientes de agravamento.
a) b)
Coeficiente de amortecimento - = 5% = 2% = 1.5% = 1%
Deslocamento vertical (mm) 2.56 2.43 2.58 2.73 2.87
Coeficiente de agravamento - -5% +1% +7% +12%

Como expectvel, quanto maior o coeficiente de amortecimento mais amortecida a resposta
da ponte. Considerando o coeficiente de amortecimento de 5 % a resposta dinmica no linear
apresenta valores do deslocamento inferiores aos da resposta esttica no linear em praticamente
todo o percurso do veculo (primeiro eixo do veculo entre as posies 12 e 35 m); este facto evi-
dencia que, tal valor do amortecimento excessivo j que de esperar que ocorra agravamento da
resposta quando activado o comportamento dinmico. Por seu turno, a resposta exibida para o
valor do coeficiente de amortecimento de 1 % apresenta em quase todo o percurso valores do des-
locamento superiores aos mostrados na resposta esttica. No entanto expectvel que a resposta
dinmica exiba valores em torno da resposta esttica como mostram os resultados na Figura 6.50,
em relao resposta linear, em que se verifica que quando activado o comportamento dinmico
os valores do deslocamento oscilam em torno do valor obtido na resposta esttica.
Captulo 6
6.68
Considerando os valores de 2 e 1.5 % verifica-se que, para as posies da carga que precedem
a posio mais desfavorvel da carga (entre 16 e 23 m), a resposta dinmica no linear para o valor
de amortecimento de 2 % (como acontece tambm considerando o valor de 5%) conduz a valores
de deslocamento menores que os obtidos na resposta esttica no linear; para os valores de amorte-
cimento de 1.5 % (e tambm para 1 %) a resposta dinmica no linear apresenta deslocamentos
superiores aos da resposta esttica. No percurso do veculo entre a posio mais desfavorvel e a
sada do tabuleiro a resposta dinmica considerando coeficientes de amortecimento de 2 e 1.5 %
conduz a resultados que variam em torno dos valores da resposta esttica.
Neste contexto possvel considerar que um valor do amortecimento entre 1.5 e 2% traduz
adequadamente a resposta dinmica da ponte. Todavia, como se referiu anteriormente, a definio
deste parmetro deve basear-se na caracterizao experimental in situ, o que no se tornou possvel
neste trabalho devido s dificuldades surgidas na resposta dos ensaios de vibrao ambiental.
6.2.5.1 f) Influncia da histria de carga
No sentido de avaliar a influncia dos efeitos da histria de carga na resposta da ponte, na
Tabela 6.32 comparam-se os resultados obtidos nos modelos M2D-ENCH e M2D-TIMP para o
clculo no linear dinmico sob todo o percurso das cargas rolantes, para a posio da carga mais
desfavorvel em termos do deslocamento vertical,
nl dy
v
d , com idnticos resultados obtidos atravs
de apenas um clculo esttico no linear,
nl est
v
d , considerando a posio correspondente ao passo
mais desfavorvel no clculo dinmico para a velocidade de 30 km/h e os correspondentes valores
das cargas por eixo includos na Tabela 6.33.
Comparando esses valores das cargas (obtidos na fase 2 no passo de carga mais desfavorvel
para a ponte) com os valores da Tabela 6.22 (obtidos de um clculo esttico do veculo) verifica-se
que nesse passo de carga o coeficiente de amplificao dinmica da resultante das cargas do vecu-
lo no modelo M2D-ENCH vale 1.1 e no modelo M2D-TIMP as reaces do veculo coincidem
com as cargas estticas (i.e. no h amplificao dinmica). Atendendo histria de carga, o deslo-
camento vertical
nl dy
v
d , no caso do modelo M2D-ENCH, 22% superior ao determinado atravs
do clculo esttico,
nl est
v
d , e no caso do modelo M2D-TIMP a diferena entre o deslocamento
obtido nos dois tipos de clculos aumenta para 186%, podendo-se ento concluir que a considera-
o de toda a histria de carga importante na avaliao da resposta estrutural.
Casos prticos
6.69
Tabela 6.32: Influncia da histria de carga. Resultados do modelo M2D-ENCH (a) e M2D-TIMP (b).
a)

b)
Malha de blocos
nl est
v
d
(mm)
nl dy
v
d
(mm)
amp
coef
(%)

nl est
v
d
(mm)
nl dy
v
d
(mm)
amp
coef
(%)
Arco 1 2.11 2.58 22

1.40 4.01 186
Tabela 6.33: Valores das cargas por eixo nos modelos M2D-ENCH e M2D-TIMP.
M2D-ENCH M2D-TIMP
Eixo 1

23.05

69.19
Eixo 2 19.19 57.56
Eixo 3 26.75 75.90
Eixo 4 24.90 54.60
Total 93.89 257.25

6.2.5.2 Anlise de resultados do modelo M3D
O tempo de clculo que requerido para o processamento dos clculos numricos no lineares
dinmicos depende de vrios factores, entre eles, de aspectos relacionados com a dimenso do pro-
blema numrico e com a eficincia do equipamento informtico.
No caso das simulaes numricas da resposta da ponte aco do trfego rodovirio atravs
de modelos 3D, os aspectos referidos no pargrafo anterior conduzem a que se verifiquem tempos
de clculo muito dilatados, dado ser muito elevado o nmero de ns da malha de elementos finitos
usada na discretizao estrutural e tambm o nmero de passos de anlise exigidos para descrever a
solicitao varivel com o tempo e o nmero de parmetros para atender evoluo no linear do
comportamento dos materiais
A simulao da resposta da ponte aco do trfego rodovirio incluindo a interaco entre o
veculo e a ponte e o efeito das irregularidades, no caso do modelo M3D, baseou-se na metodologia
apresentada no Captulo 5, constituda pelas duas fases de anlise da ponte considerando as cargas
rolantes sobre o pavimento (a primeira sem ter em conta o efeito das irregularidades Fase 1 e a
segunda incluindo aqueles efeitos Fase 3) e uma fase intermdia (Fase 2) na qual so determina-
das as foras no contacto veculo-pavimento (usadas na Fase 3) que resultam de anlise da resposta
do veculo histria de assentamentos constituda pelos deslocamentos do pavimento (obtidos na
Fase 1) e pelas irregularidades do pavimento.
Com o objectivo de ultrapassar as dificuldades inerentes morosidade do processamento dos
clculos numricos 3D optou-se por no activar em simultneo o comportamento no linear e
dinmico da ponte e estudar a resposta do sistema ponte-veculo considerando apenas a velocidade
Captulo 6
6.70
de 30 km/h, que atravs do estudo 2D apresentado anteriormente se verificou ser a velocidade que
conduziu aos efeitos mais desfavorveis na ponte.
Os resultados do estudo 2D mostraram tambm que a resposta dinmica do veculo (Fase 2)
determinada essencialmente pela parcela correspondente s irregularidades do pavimento e que, em
comparao com esta, a parcela dos assentamentos do pavimento tem pouco significado (ver
Figura 6.45). Este facto justificou que no clculo 3D, os deslocamentos do pavimento calculados na
Fase 1 fossem obtidos mediante um clculo linear esttico desprezando-se os efeitos dinmicos e o
comportamento no linear dos materiais.
Quanto anlise da resposta da ponte face aco do trfego (Fase 3) optou-se por avaliar o
efeito das cargas mveis incluindo os efeitos das irregularidades do pavimento por via de um clcu-
lo dinmico linear, no sentido de avaliar as posies das cargas mveis mais desfavorveis.
Na Tabela 6.34 apresentam-se os deslocamentos verticais mximos originados pela passagem
do veculo; deslocamentos esses correspondentes aos resultados da anlise linear esttica sem efei-
tos das irregularidades (Fase 1) e da anlise linear dinmica incluindo os efeitos das irregularidades
(Fase 3). Na tabela inclui-se tambm os coeficientes de agravamento correspondentes aos resulta-
dos obtidos nos dois clculos.
Tabela 6.34: Modelo M3D. Deslocamentos verticais mximos devidos passagem do veculo. Resultados da
anlise linear esttica sem efeitos das irregularidades, Fase 1 (a) e da anlise linear dinmica incluindo os
efeitos das irregularidades, Fase 3 (b). Coeficiente de agravamento (c).
a) b) c)
Malha de blocos (Seco transversal)
l st
v
d
(mm)
l dy
v
d
(mm)
o agravament
coef
(%)
Arco 1 (zona do tmpano de montante) 1.75 1.89 8.0
(zona central) 1.75 1.95 11.4
(zona do tmpano de jusante) 1.75 1.95 11.4
Arco 2 (zona do tmpano de montante) 0.49 0.49 0.0
(zona central) 0.41 0.42 2.4
Tmpano (de montante) 1.73 1.84 6.4
(de jusante) 1.73 1.93 11.6
Enchimento (zona central) 1.79 1.97 10.1
Pavimento (zona do tmpano de montante) 1.76 1.90 8.0
(zona central) 1.80 1.98 10.0

A identificao do passo de carga correspondente ao mximo deslocamento vertical no arco 1
permitiu avaliar a posio do veculo na ponte e correspondentes foras de interaco vecu-
lo-pavimento, apresentadas na Tabela 6.35 e consideradas como as mais desfavorveis para o
arco 1, no contexto desta anlise. Constata-se que esta posio do veculo coincide com a identifi-
cada na anlise 2D (ver Figura 6.48-a). Nestas condies verifica-se que a resultante da aco do
Casos prticos
6.71
veculo totaliza 402 kN, que comparada com o peso do veculo (386 kN) equivale a um coeficiente
de amplificao dinmica relativo resposta do veculo de 1.04.
Tabela 6.35: Modelo M3D. Valores das reaces nos rodados na posio mais desfavorvel para o arco 1.

Velocidade (km/h)
Posio do eixo 1 (m)

30
22.6
Eixo 1 rodado 1

51.66
rodado 2 52.19
Eixo 2 rodado 1 43.05
rodado 2 39.03
rodado 2 51.69
rodado 2 48.27
Total 401.96

Na Figura 6.63 apresentam-se, a ttulo de exemplo, as linhas de influncia do deslocamento
vertical no arco 1 registadas nos ns localizados na seco transversal S1 (ver Figura 6.63-a) sob o
rodado de montante (Figura 6.63-b) e sob a face interior do tmpano de montante (Figura 6.63-c).
As linhas representadas a azul referem-se aos resultados da Fase 1 e as linhas a vermelho aos resul-
tados da Fase 3, ambas para velocidade de 30 km/h.
Na fase seguinte, procedeu-se a um novo clculo (esttico) da ponte activando o comporta-
mento no linear dos materiais considerando a posio do veculo sobre o tabuleiro identificada na
Tabela 6.35 como a mais desfavorvel, entretanto detectadas nos clculos lineares.
Neste caso as cargas correspondentes aco do veculo foram definidas com base na resposta
esttica do veculo, j apresentadas na Tabela 6.22. Posteriormente, na seco 6.2.5.3, os resultados
desta anlise 3D so comparados com os resultados de anlises estticas no lineares usando o
modelo M2D-ENCH e considerando intensidades de carga crescentes.
Na Tabela 6.36 esto includos os resultados dos deslocamentos mximos obtidos em cada
zona da malha de blocos considerada na anlise no linear esttica 3D. Na Tabela 6.37 incluem-se
os resultados das tenses principais mximas e mnimas registados nas diferentes zonas da malha
de blocos e tambm os valores extremos registados em termos das tenses normais e de corte, aber-
tura/fecho e escorregamento das juntas.
Captulo 6
6.72

+
P1
Arco1
S1

a)
1.0
1.5
2.0
0 5 10 15 20 25 30 35
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

v
e
r
t
i
c
a
l

d
o

n

P
1

d
o

A
r
c
o

1

(
m
m
)
Anlise Dinmica Linear - Fase 3

b)
1.0
1.5
2.0
0 5 10 15 20 25 30 35
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

v
e
r
t
i
c
a
l

d
o

n

P
1

d
o

A
r
c
o

1

(
m
m
)
Anlise Dinmica Linear - Fase 3

c)
Figura 6.63: Modelo M3D. Linhas de influncia dos deslocamentos verticais no arco l nos ns P1_rm sob o
rodado de montante (b) e P1_m sob a face interior do tmpano de montante (c).

Tabela 6.36: Modelo M3D. Tenses principais mximas nos blocos e deslocamentos verticais mximos.
Resultados da aco do veculo na posio mais desfavorvel para o arco 1.
Malha de blocos
+
1

(MPa)
3

(MPa)
v
d
(mm)
Arco 1 0.20 -0.65 2.42
Arco 2 0.22 -0.48 0.50
Enchimento 0.01 -0.09 2.95
Pavimento 1.16 -3.13 2.98
Tmpanos 0.55 -0.70 2.42

Casos prticos
6.73
Tabela 6.37: Modelo M3D. Tenses (a) e deformaes (b) mximas nas direces normal e tangencial nas
juntas. Resultados da aco do veculo na posio mais desfavorvel para o arco 1.
a)

b)
Malha de
juntas
mx
n

(MPa)
min
n

(MPa)
mx
s

(MPa)

mx

(mm)
min

(mm)
mx

(mm)
(t)
Arco 1
(l)
0.00
0.00
-0.611
-0.047
0.059
0.009

0.041
0.110
-0.098
-0.076
0.106
0.028
(t)
Arco 2
(l)
0.00
0.00
-0.413
-0.026
0.062
0.009

0.002
0.121
-0.066
-0.004
0.111
0.054

0.096 -0.043 0.639
Pavimento 0.00 -0.251 0.074

1.243 -0.043 2.902
Tmpanos 0.00 -0.503 0.137

0.341 -0.081 0.584
Entre os tmpanos e o enchimento 0.00 -0.111 0.080

1.153 -0.018 2.897
(t)
(l)

Juntas transversais

Comparando o deslocamento vertical no arco 1 no modelo M3D (Tabela 6.36) e nos modelos
M2D-ENCH e M2D-TIMP (Tabela 6.32) verifica-se que se obtm deslocamentos maiores no
modelo M2D-ENCH e deslocamentos menores no modelo M2D-TIMP, como acontece tambm na
resposta aco do peso prprio. Refira-se tambm que nos modelos 2D as cargas por eixo que
representam a aco do veculo foram seleccionadas com base na resposta dinmica do veculo
determinadas na fase 2 de anlise, obtendo-se no modelo M2D-ENCH um coeficiente de amplifi-
cao dinmica de 1.1, face aos valores das cargas estticas por eixo, e no modelo M2D-TIMP um
coeficiente de 1.0 (i.e. no se verificou amplificao dinmica na resposta do veculo no passo de
carga mais desfavorvel na ponte); na anlise 3D foram consideradas as cargas por eixo no ampli-
ficadas. Para alm disso, no modelo M2D-ENCH as juntas entre os blocos do pavimento e entre o
pavimento e o enchimento foram definidas com comportamento linear elstico enquanto que no
modelo 3D essas juntas esto definidas com comportamento no linear.
Na seco 6.2.5.3 sero posteriormente comparados os resultados de novos clculos estticos
no lineares, considerando nos diferentes modelos iguais valores das cargas do veculo na posio
considerada nos clculos anteriores, definindo-se intensidades crescentes e considerando tambm
no modelo M2D-ENCH o comportamento no linear nas juntas do pavimento e entre o pavimento
e o enchimento.
Atendendo ainda aos resultados das Tabelas 6.36 e 6.37 e comparando-os com os resultados
relativos aco do peso prprio apresentados na seco 6.2.4 verifica-se que o deslocamento ver-
tical no arco aumenta 79% e as tenses principais mnimas e mximas nos blocos do arco 1 tam-
bm aumentam (+35% e +66%, respectivamente), observando-se a mesma tendncia nas tenses
normais de compresso nas juntas transversais e longitudinais (+53% e +135%, respectivamente).
O maior agravamento face aco do peso prprio verifica-se nas deformaes nas juntas, regis-
tando-se aberturas em todas as zonas consideradas na Tabela 6.37 incluindo nas juntas transversais
Captulo 6
6.74
dos arcos, juntas essas que face aco do peso prprio registam valores de fecho embora inferio-
res a -0.01 mm; nas juntas longitudinais a abertura aumenta 38%, porm correspondendo sempre a
valores muito reduzidos da ordem de unidades ou dezenas de microns.
6.2.5.3 Resposta esttica para nveis de intensidade crescentes
Comparao de modelos 2D e 3D
6.2.5.3 a) Resposta da ponte na posio de carga sobre o arco 1
Considerando a aco do veculo na posio identificada nos pargrafos anteriores como a
posio mais desfavorvel para o arco 1, apresentam-se e discutem-se nesta seco os aspectos
relevantes da resposta considerando o comportamento no linear das juntas e enchimento e os
nveis de intensidade de 1 (um) e 2 (dois) da carga do veculo.
Na Tabela 6.38 mostram-se os valores mximos e mnimos que caracterizam a resposta da
ponte em termos das tenses principais nos blocos do arco 1 e do deslocamento vertical mximo,
tambm no arco 1; nas Tabelas 6.39 e 6.40 incluem-se as tenses e as deformaes nas juntas do
arco.
Tabela 6.38: Tenses principais mximas e mnimas e deslocamentos mximos no arco 1 obtidas na anlise
do modelo M2D-ENCH (a) e M3D (b).
a)

b)
Aces
+
1

(MPa)
2

(MPa)
v
d
(mm)

+
1

(MPa)
2

(MPa)
v
d
(mm)
Peso prprio 0.04 -0.57 1.48

0.12 -0.48 1.35
Peso prprio+1 x veculo 0.07 -0.69 2.50

0.20 -0.65 2.42

0.31 -0.94 3.61

Tabela 6.39: Tenses mximas e mnimas nas juntas devidas aco do peso prprio no arco 1. Modelos
M2D-ENCH (a) e M3D (b).
a)

b)
Aces
mx
n

(MPa)
min
n

(MPa)
mx
s

(MPa)

mx
n

(MPa)
min
n

(MPa)
mx
s

(MPa)
(t)
Peso prprio
(l)
-0.01
-
-0.43
-
0.03
-

-0.03
0.00
-0.40
-0.02
0.03
0.01
(t)
Peso prprio+1 x veculo
(l)
0.00

-0.59

-0.04

0.00
0.00
-0.61
-0.05
0.06
0.01
(t)
(l)
0.00

-0.85

-0.06

0.00
0.00
-0.86
-0.09
0.09
0.02
(t)
(l)

Juntas transversais

Casos prticos
6.75
Tabela 6.40: Deformaes mximas e mnimas nas juntas devidas aco do peso prprio no arco 1. Mode-
los M2D-ENCH (a) e M3D (b).
a)

b)
Aces
mx
n

(mm)
min
n

(mm)
mx
s

(mm)

mx
n

(mm)
min
n

(mm)
mx
s

(mm)
(t)
Peso prprio
(l)
0.00
-
-0.07
-
-0.05
-

0.00
0.08
-0.06
0.00
0.06
0.02
(t)
(l)
0.05

-0.09

-0.09

0.04
0.11
-0.10
-0.01
0.11
0.03
(t)
(l)
0.13

-0.14

-0.13

0.09
0.16
-0.14
-0.01
0.17
0.07
(t)
(l)

Juntas transversais

Na Figura 6.64 ilustram-se as deformadas do modelo M2D-ENCH, onde se inclui tambm a
representao dos vectores (a azul) correspondentes s foras nodais que resultam da integrao do
campo de tenses nas interfaces considerando a aco do peso da ponte, bem como esta mesma
aco mais a da carga do veculo com as intensidades 1 e 2. Na mesma figura incluem-se ainda os
vectores (a verde) correspondentes carga do veculo com a posio considerada na anlise.

Poente Nascente

a)

b)

c)
Factor de amplificao da deformada: 300
Figura 6.64: Modelo M2D-ENCH. Deformada e foras nodais resultantes da integrao do campo de tenses
nas interfaces considerando a aco do peso da ponte (a) e carga do veculo com intensidades 1 (b) e 2 (c).
Captulo 6
6.76
A representao dos vectores das foras nodais nas interfaces dos blocos permite identificar
vrios aspectos relativos ao modo de funcionamento do arco na direco longitudinal da ponte.
Nomeadamente, verifica-se que no primeiro caso de carga (aco do peso) todas as superfcies de
aduelas adjacentes esto em contacto, i.e., em todos os ns das interfaces esto representados vec-
tores no nulos. Quando adicionada a aco das cargas do veculo, com intensidade 1, verifica-se
que nas interfaces, sob a zona carregada, no mobilizada fora entre as aduelas adjacentes, nos
ns situados no intradorso do arco, situao que corresponde a abertura de junta.
No caso de carga em que considerada a intensidade 2, a identificao dos ns nos quais no
ocorre contacto, permite reconhecer a (potencial) localizao das rtulas correspondentes a um
mecanismo. Neste caso, os ns sem contacto entre aduelas esto localizados no intradorso do
arco 1 sob a zona carregada e junto ao encontro nascente do arco, e no extradorso sensivelmente a
e do vo. Note-se, porm, que a ponte exibe elevada capacidade carga nas condies conside-
radas neste cenrio. A ttulo de curiosidade, refira-se que se prosseguiu a anlise da ponte aumen-
tando a intensidade da carga dez vezes a carga do veculo, situao para a qual se verificou no se
ter formado qualquer rtula nas juntas do arco.
Nos trs casos ilustrados na Figura 6.64 (embora no perceptvel na mesma), a direco dos
vectores das foras nodais mostra que as componentes normais s interfaces so maiores que as
componentes tangenciais (de corte), aspecto que consentneo com o bom funcionamento do arco.
Considerando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com a intensidade 1, ilustra-se na
Figura 6.65 a distribuio dos vectores das tenses principais mximas e mnimas e, nas Figuras
6.66 e 6.67, as correspondentes distribuies dos isovalores das tenses principais mximas e
mnimas.

Poente Nascente

Figura 6.65: Modelo M2D-ENCH. Distribuio dos vectores das tenses principais mximas (a azul) e
mnimas (a vermelho) considerando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com a intensidade 1.
Casos prticos
6.77

MPa 07 . 0
mx
1 arco
1
=

Figura 6.66: Modelo M2D-ENCH. Distribuio das tenses principais mximas (MPa) considerando a aco
do peso da ponte e a carga do veculo com a intensidade 1.

MPa 69 . 0
min
1 arco
2
=

Figura 6.67: Modelo M2D-ENCH. Distribuio das tenses principais mnimas (MPa) considerando a aco
do peso da ponte e a carga do veculo com a intensidade 1.
Observando as deformaes plsticas no enchimento, cujos valores mximos e mnimos se
incluem na Tabela 6.41, e as correspondentes distribuies das componentes verticais ilustrada na
Figura 6.68, verificou-se que a cedncia do material de enchimento ocorre, apenas, numa zona mui-
to limitada sob a zona solicitada pelos eixos 3 e 4.
Tal evidncia explica o bom funcionamento da ponte nas condies consideradas nesta anli-
se, na medida em que o material de enchimento impede a formao do mecanismo de rtulas no
arco, restringindo a abertura das juntas no extradorso do arco. Como ser descrito na seco
6.2.5.4, onde considerado um cenrio em que a ponte possui um enchimento com caractersticas
mecnicas mais fracas, verifica-se que a formao de um mecanismo de rtulas no arco acompa-
nhada pela plastificao do material de enchimento junto das zonas onde se formam as rtulas com
abertura de juntas no extradorso.
Captulo 6
6.78
Tabela 6.41: Deformaes plsticas no enchimento devidas aco do peso prprio e veculo.
Aces
p
x

(%)
p
y

(%)
mx.
Peso prprio
mn.
0.00
0.00
0.00
0.00
mx.
mn.
0.01
0.00
0.00
-0.01
mx.
mn.
0.24
-0.00
0.00
-0.20

x (long.)
y (trans.)
z (vert.)
x (long.)
y (trans.)
z (vert.)

a)

% 01 . 0
mx
p
ench
x
= , % 0
mx
p
ench
y
=
% 0
mn
p
ench
x
= , % 01 . 0
mn
p
ench
y
=

b)
Figura 6.68: Modelo M2D-ENCH. Distribuio das deformaes plsticas (%) considerando a aco do peso
da ponte (a) e adicionando a carga do veculo com a intensidade 1 (b).
Nos pargrafos seguintes apresentam-se e discutem-se os resultados obtidos na anlise 3D. Na
Figura 6.69 ilustra-se a deformada da ponte em perspectiva e na seco transversal sob o eixo 3 do
veculo considerando a aco do peso da ponte e a carga do veculo.
Casos prticos
6.79

b)
a)
Figura 6.69: Modelo M3D. Deformada da ponte em perspectiva (a) e na seco transversal sob o eixo 3 (b).
Aco do peso da ponte e a carga do veculo com intensidade 1.
MPa 20 . 0
mx
1 arco
1
=

a)
MPa 65 . 0
min
1 arco
2
=

b)
Figura 6.70: Modelo M3D. Tenses principais (MPa) mximas (a) e mnimas (b) devidas aco do peso da
ponte e a carga do veculo com a intensidade 1 (vista em perspectiva de um corte pela seco longitudinal
sob os rodados de jusante).
Seco transversal
sob o Eixo 3
Captulo 6
6.80
Na Figura 6.71 apresentam-se ainda, para quatro seces transversais, as deformadas e os tra-
ados dos vectores das tenses principais devidas aco do peso da ponte acrescida da carga do
veculo com a intensidade 1.

Deformada na seco Vectores das tenses principais

a) Corte transversal sob o eixo 4

b) Corte transversal entre os eixos 3 e 4

c) Corte transversal sob o eixo 2
Figura 6.71: Deformadas e vectores das tenses principais nas seces transversais (a), (b) e (c) devidas
aco do peso da ponte e a carga do veculo com a intensidade 1. Resultados do modelo M3D.
Os resultados ilustrados nas figuras anteriores para a resposta do modelo M3D na direco
longitudinal da ponte mostram boa concordncia com os resultados obtidos na anlise do modelo
M2D-ENCH, verificando-se que globalmente se obtm efeitos semelhantes nos dois modelos,
como mostram os valores dos deslocamentos verticais, tenses nos blocos e nas juntas do arco nas
Tabelas 6.38 e 6.39 e que atestam a elevada robustez da ponte considerando a constituio dos
materiais definida neste cenrio.
Casos prticos
6.81
O comportamento na direco transversal da ponte, apenas traduzido no modelo M3D, carac-
terizado pela deformada e tenses principais vistas em perspectiva na Figura 6.70 e nas seces
transversais na Figura 6.71, permite evidenciar o escorregamento entre o enchimento e as paredes
de tmpano e tambm a correspondente separao mais concentrada nas camadas superiores do
enchimento, como se pode observar na zona do corte transversal sob o eixo 2 na Figura 6.71-c. No
obstante o pavimento e uma parte do enchimento estar desligada em algumas zonas da ponte, nas
camadas inferiores o enchimento permanece em contacto com as paredes de tmpano e a transfe-
rncia de esforos entre estes elementos mantm-se nesta zona.
Na Figura 6.72, sobre a malha deformada das juntas entre o enchimento e os tmpanos (em
vistas longitudinal e transversal e em planta), ilustram-se (a azul) os vectores das foras nodais cor-
respondentes integrao do campo das tenses nesses elementos. Tais vectores representam as
foras de interaco entre o enchimento e os tmpanos. A sua orientao e grandeza traduzem o
efeito dos impulsos transmitidos pelo enchimento aos tmpanos, verificando-se, como expectvel,
que junto fundao as foras de interaco so maiores.

(vista
transversal)

a)

(vista transversal)
b)
Figura 6.72: Modelo M3D. Foras nodais resultantes da integrao das tenses nas juntas entre o enchimento
e os tmpanos considerando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com intensidade 1 (um). Vistas
longitudinal, transversal e superior (a) e ampliao da vista transversal (b).
Atendendo distribuio das reaces horizontais transmitidas pelos tmpanos e molduras dos
arcos aos apoios (em cada conjunto de elementos de montante e de jusante) e considerando a aco
(vista longitudinal
de jusante)
(vista superior planta)
Captulo 6
6.82
do peso prprio, verifica-se que a resultante das reaces horizontais (344 kN) correspondem a cer-
ca de 6% do peso total da ponte que vale 5676 kN. Adicionando a aco do veculo (cuja resultante
vale 386 kN), a resultante das reaces horizontais em cada parede de tmpano e molduras dos
arcos de montante ou jusante diminui para 338 kN o que denota que, por efeito da separao entre
o enchimento e os tmpanos (que aumenta quando adicionada a carga do veculo), passa a haver
menor capacidade de transmisso de esforos para os tmpanos. Considerando duas vezes a intensi-
dade da carga do veculo a resultante das foras horizontais naqueles elementos passa a valer
343 kN, que corresponde a um aumento de 1.5% face resultante das reaces horizontais obtida
no caso de carga anterior, verificando-se assim que o incremento de carga vertical conduz a um
incremento na resultante das reaces horizontais em cada tmpano e molduras dos arcos de cerca
de 1.3% do valor da carga adicionada.
Em relao s reaces verticais transmitidas pelo arco aos apoios verifica-se que cerca de
64% concentram-se na zona central do arco sob o enchimento (com 2.7 m de largura) e os restantes
36% so transmitidos pela molduras do arco sob os tmpanos (que perfazem no total 0.60 m de lar-
gura) evidenciando assim o efeito rigidificador destes elementos na distribuio transversal das
cargas pelo sistema estrutural da ponte.
No que se refere s deformaes plsticas no material de enchimento, como mostra a
Figura 6.73 e tal como no caso dos modelos 2D, verifica-se que os elementos nos quais ocorre
cedncia plstica esto limitados a uma pequena zona sob os eixos 3 e 4 (ver Tabela 6.42).
x (long.)
y (trans.)
z (vert.)
x (long.)
y (trans.)
z (vert.)

% 0
mx
p
ench
z
= , % 25 . 0
mn
p
ench
z
=

Figura 6.73: Modelo M3D. Distribuio das deformaes plsticas (%) na direco vertical na ponte para a
aco do peso da ponte e a carga do veculo com intensidade 2. Vista de um corte longitudinal alinhado com
os rodados de jusante.
Casos prticos
6.83
Tabela 6.42: Modelo M3D. Deformaes plsticas no enchimento devidas aco do peso prprio e veculo.
Aces
p
x

(%)
p
y

(%)
p
z

(%)
mx.
Peso prprio
mn.
0.01
0.00
0.01
0.00
0.00
-0.01
mx.
mn.
0.04
0.00
0.04
0.00
0.00
-0.06
mx.
mn.
0.21
0.00
0.11
0.00
0.00
-0.25

Como mostraram os resultados do modelo M2D-ENCH, tambm a anlise do modelo M3D
permite atestar o bom comportamento da ponte na direco longitudinal, pois a anlise detalhada
na zona do arco evidncia nveis de deformao e tenso relativamente baixos, mas usuais neste
tipo de estruturas. Verifica-se que o enchimento desempenha na direco longitudinal um papel
importante na medida que impede o desenvolvimento dos mecanismos de rtulas.
6.2.5.3 b) Resposta da ponte na posio de carga sobre o encontro
Na Tabela 6.43 incluem-se os resultados, em termos das tenses principais mximas e mni-
mas e deslocamentos mximos registados no enchimento, no modelo M3D considerando agora a
aco do peso prprio e a aco do veculo na posio de carga mais desfavorvel para o enchi-
mento.
Os valores das tenses e deslocamentos apresentados na Tabela 6.43 foram seleccionados ten-
do como base o elemento finito da malha do enchimento onde se verifica o maior valor da tenso
principal mnima (de compresso) e o n onde ocorre o mximo deslocamento vertical, registados
na anlise sob a aco das cargas rolantes. Na Figura 6.74 esquematiza-se a localizao do referido
elemento finito e do n que se referem a uma seco do modelo M3D sob os rodados de montante
do eixo 3.
Tabela 6.43: Modelo M3D. Tenses principais mximas e mnimas e deslocamentos mximos no
enchimento.
Aces
+
1

(MPa)
3

(MPa)
v
d
(mm)
Peso prprio 0.001 -0.001 1.98
Peso prprio+ 1 x veculo 0.004 -0.049 3.58
Peso prprio+ 2 x veculo 0.008 -0.093 5.17

Captulo 6
6.84

Figura 6.74: Localizao do elemento finito (E) do enchimento (a vermelho) e do n (N, a preto)
seleccionados para o registo de resultados da Tabela 6.43.
Analisando os resultados do modelo 3D em termos das tenses verticais registadas na malha
do enchimento mostrados na Figura 6.75, para os casos de carga constitudos pela aco do peso da
ponte e pela aco conjunta do peso prprio e do veculo, verifica-se que os valores mximos de
compresso aumentam de 0.062 MPa para 0.088 MPa, em que o valor mximo registado no segun-
do caso de carga ocorre na zona de contacto entre o pavimento e o enchimento.
Atendendo distribuio das tenses na base do enchimento verifica-se que na zona sob os
eixos 3 e 4 a tenso vertical mxima aumenta de cerca de 0.054 MPa para cerca de 0.072 MPa e na
zona sob os eixos 1 e 2 a tenso mxima aumenta de 0.062MPa para 0.076MPa.
A anlise da distribuio das reaces nos apoios nas vrias zonas da ponte (enchimento, tm-
panos e arcos), calculadas no passo de carga correspondente aco do peso e no passo de carga
correspondente aco do peso e veculo, permitiu verificar que o acrscimo da carga do veculo,
distribui-se, pelas trs zonas, enchimento, tmpanos e arcos, respectivamente, nas percentagens de
91%, 8% e 1%.
Considerando um nvel mdio de tenso na base do enchimento numa extenso de 10 m entre
o arco e uma seco a 1.7 m do eixo 4, determinada atravs de numa degradao de cargas a 30
(ver Figura 6.76) e na qual se verifica que a tenso na base idntica nos dois passos de carga,
observa-se que a tenso vertical aumenta de cerca de 0.057 MPa para cerca de 0.071 MPa. Este
acrscimo de 0.014 MPa coincide com o acrscimo de tenso na base do enchimento determinado
considerando 91% da carga do veculo transmitida ao enchimento e a rea de degradao de cargas
na base do enchimento definida pela sua largura (2.70 m) e pelo comprimento entre o arco e a sec-
o que dela dista 10 m (ver Figura 6.76).
Na Figura 6.75 ilustra-se tambm a distribuio das tenses verticais na seco transversal
localizada sob o eixo 3 e, na Figura 6.77, a ttulo de curiosidade, as distribuies das tenses verti-
cais na malha do enchimento em nove seces horizontais localizadas na cota indicada na figura
(medida a partir da base).
+
E N
Casos prticos
6.85

(vista de cima)

(corte longitudinal sob os rodados de jusante)

(vista de baixo)

x (long.)
y (trans.)
z (vert.)
x (long.)
y (trans.)
z (vert.)

(corte transversal sob o eixo 3)

a) MPa 062 . 0
z
=
, MPa 002 . 0
z
=
+

(vista de cima)

(corte longitudinal sob os rodados de jusante)

(vista de baixo)

x (long.)
y (trans.)
z (vert.)
x (long.)
y (trans.)
z (vert.)


b) MPa 088 . 0
z
=
, MPa 005 . 0
z
=
+

Figura 6.75: Modelo M3D. Distribuio das tenses verticais na malha deformada do enchimento conside-
rando a aco do peso da ponte (a) e a deste mais a carga do veculo com intensidade 1 (b).


Figura 6.76: Esquematizao da degradao de cargas na ponte.
Captulo 6
6.86

Cota Z

Tenses verticais na malha do enchimento

2.40

2.10

1.80

1.50

1.20

0.90

0.60

0.30

0.05

Figura 6.77: Modelo M3D. Distribuio das tenses verticais na malha do enchimento considerando a aco
do peso da ponte e a carga do veculo com intensidade 1 (um) (b).
No que se refere ao funcionamento da ponte na direco transversal, a anlise dos resultados
do clculo 3D permite identificar alguns aspectos particulares do seu comportamento nesta direc-
o, nomeadamente, a deformada na direco transversal da ponte, como se ilustra na
Figura 6.78-a, a ttulo de exemplo, para a seco sob o eixo 3. Na Figura 6.78-b ilustram-se tam-
bm os vectores das tenses principais na seco transversal sob o eixo 3. A deformada da seco
permite verificar que ocorre separao entre os tmpanos (representados a preto) e o conjunto for-
mado pelo pavimento (a azul) e enchimento (a verde) na zona superior da seco. Tal acontece
devido ao efeito dos impulsos transmitidos pelo enchimento aos tmpanos que conduz a um movi-
mento transversal dos tmpanos (para fora da ponte). Junto fundao, onde o contacto entre os
tmpanos e enchimento mantido e os impulsos transmitidos pelo enchimento so maiores (como
se pode verificar na Figura 6.79 atravs da representao das foras nodais de interaco entre o
enchimento e os tmpanos e na Figura 6.80 atravs dos valores das tenses horizontais nas faces do
enchimento). Evidencia-se assim o escorregamento e a abertura (rotao para fora do plano) nas
Casos prticos
6.87
juntas horizontais entre blocos do tmpano acompanhando a tendncia do deslocamento transversal
das paredes de tmpano.

a) b)
Figura 6.78: Modelo M3D. Deformada (a) e vectores das tenses principais (b) na seco transversal sob o
eixo 3. Aco do peso da ponte e carga do veculo com intensidade 1.
As distribuies dos vectores das foras nodais correspondentes integrao do campo das
tenses nas interfaces entre o enchimento e os tmpanos esto ilustradas na Figura 6.79; na
Figura 6.80 encontra-se a distribuio das tenses horizontais na malha deformada do enchimento
considerando a aco do peso da ponte e adicionando a carga do veculo com intensidade unitria.

(vista
transversal)

Figura 6.79: Modelo M3D. Resultante das tenses nas interfaces entre o enchimento e os tmpanos
considerando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com intensidade 1 e posio de carga na zona do
encontro.
Atendendo aos valores que caracterizam a resultante das reaces nos apoios determinadas
nos trs passos de carga em estudo, verifica-se que na base dos tmpanos e molduras dos arcos as
reaces horizontais em cada conjunto (de montante e jusante) correspondem a cerca de 6% do
total das cargas verticais aplicadas na ponte, verificando-se que o acrscimo de carga relativo
aco do veculo conduz tambm a acrscimos de reaces horizontais naqueles elementos que cor-
respondem a cerca de 6% do valor da carga adicionada.
(vista superior - planta)
(vista de longitudinal
de montante)
Captulo 6
6.88
A distribuio das tenses transversais na malha deformada do enchimento em vrias seces
horizontais (Figura 6.80 e Figura 6.81) mostra que a tenso mxima de 0.056 MPa de compresso
ocorre numa zona limitada prximo da base que resulta de uma concentrao de tenses motivada
pelo escorregamento e rotao entre blocos do tmpano na primeira fiada de juntas horizontais,
referido anteriormente.

(vista de montante)

x (long.)
y (trans.)
z (vert.)
x (long.)
y (trans.)
z (vert.)


(vista de jusante)

a) MPa 041 . 0
y
=
, MPa 014 . 0
y
=
+

(vista de montante)

x (long.)
y (trans.)
z (vert.)
x (long.)
y (trans.)
z (vert.)


(vista de jusante)

b) MPa 056 . 0
y
=
, MPa 014 . 0
y
=
+

Figura 6.80: Modelo M3D. Distribuio das tenses horizontais na malha deformada do enchimento conside-
rando a aco do peso da ponte (a) e adicionando a carga do veculo com intensidade 1 (b).
Casos prticos
6.89
(vista superior)

Cota Z (m)

2.40

2.10

1.80

1.50

1.20

0.90

0.60

0.30

0.05

(vista inferior)

Figura 6.81: Modelo M3D. Distribuio das tenses transversais na malha deformada do enchimento consi-
derando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com intensidade 1 (um).
Na Figura 6.82 ilustra-se as distribuies do campo de deslocamentos na direco transversal
da ponte registados na malha deformada dos tmpanos e arcos considerando a aco do peso da
ponte e adicionando a carga do veculo com intensidade 1.
Verifica-se que os deslocamentos horizontais mximos ocorrem no topo dos tmpanos na zona
de aplicao das cargas do veculo traduzindo um movimento para fora do plano de valor, ainda
que muito pequeno, idntico no tmpano de montante e jusante (1.7 mm) o que totaliza um movi-
mento de abertura de 3.4 mm. Em conformidade com esta reduzida deformabilidade para fora do
plano das paredes de tmpano verificou-se que as deformaes plsticas, no enchimento, ocorrem
apenas numa zona muito reduzida sob a zona carregada em que os correspondentes valores mxi-
Captulo 6
6.90
mos considerando a aco do peso prprio e veculo (com intensidade 1) valem % 03 . 0
mx
ench
p
x
= ,
% 03 . 0
mx
ench
p
y
= e % 0
mx
ench
p
z
= e as deformaes totais mximas registadas no enchimento corres-
pondem a: % 08 . 0
mx
ench
p
x
= , % 05 . 0
mx
ench
p
y
= e % 20 . 0
mx
ench
p
z
= .

(Vista da face interior do tmpano de montante)

Poente

(Vista de topo do extradorso dos arcos e tmpanos)
Nascente

(Vista da face interior do tmpano de jusante)

a)


Poente

Nascente

(Vista da face interior do tmpano de mintante)

b)
Figura 6.82: Modelo M3D. Distribuio dos deslocamentos (mm) na direco transversal da ponte na malha
deformada dos tmpanos e arcos considerando a aco do peso da ponte (a) e adicionando a carga do veculo
com intensidade 1 (b).
Casos prticos
6.91
6.2.5.4 Anlise do comportamento da ponte para um cenrio anterior reabilitao consi-
derando os materiais com degradao (cenrio 2)
Nesta seco apresentam-se e discutem-se os resultados que caracterizam a resposta da ponte
considerando um cenrio em que a ponte constituda por uma estrutura de alvenaria de juntas
secas e enchimento granular pouco compactado, sob a aco do seu peso e do veculo tipo para
pontes de classe II do RSA (RSA, 1983) posicionado sobre o arco 1 a e a vo (ver
Figura 6.83) considerando nveis de intensidade crescente da carga do veculo (0.2P, 0.5P, 1P e
2P).
Para as duas posies de carga sobre o arco 1, a anlise esttica no linear (passo a passo) per-
mitiu identificar a potencial formao dos mecanismos de rtulas no arco e carga de colapso cor-
respondente situao mais desfavorvel que se verificou ocorrer no caso em que a carga est posi-
cionada a do vo.
Adicionalmente, procedeu-se tambm anlise da ponte considerando o veculo na zona do
enchimento. As anlises foram conduzidas para o modelo M2D-ENCH j considerado nas seces
anteriores.
6.2.5.4 a) Resposta da ponte com o veculo a do vo
Na Figura 6.83 ilustram-se as deformadas correspondentes aco do peso prprio e carga do
veculo aplicada a do vo para os nveis de carga 1P e 2P, a partir das quais possvel identificar
a formao de um mecanismo de quatro rtulas. As juntas onde se formam as rotulas esto identifi-
cadas nas figuras com as letras A, B, C e D.
Nos grficos da Figura 6.84 incluem-se os perfis de deslocamentos e tenses normais regista-
dos nas quatro juntas (A, B, C e D) para os trs nveis de intensidade de carga do veculo 0P (i.e.,
s o peso prprio), 1P e 2P e a partir dos quais possvel avaliar a evoluo da formao das qua-
tro rtulas no arco. As abcissas dos grficos representam os valores dos deslocamentos normais
registados desde o intradorso at ao extradorso, nos diversos ns ao longo da altura das juntas A, B,
C e D.
Captulo 6
6.92

a)

b)
Factor de amplificao da deformada = 5.
Figura 6.83: Modelo M2D-ENCH. Deformada da ponte sob aco do peso prprio e carga do veculo tipo
para pontes de classe II do RSA posicionado a de vo com nveis de intensidade 1P (a) e 2P (b).

Junta A

Junta B

Junta C

Junta D
-25 0 25 50 75
n
(mm)
0.0 Pveic
1.0 Pveic
2.0 Pveic

Extradorso
Intradorso

-25 0 25 50 75
n
(mm)
0.0 Pveic
1.0 Pveic
2.0 Pveic

Extradorso
Intradorso

-25 0 25 50 75
n
(mm)
0.0 Pveic
1.0 Pveic
2.0 Pveic

Extradorso
Intradorso

-25 0 25 50 75
n
(mm)
0.0 Pveic
1.0 Pveic
2.0 Pveic

Extradorso
Intradorso

Figura 6.84: Perfil de deslocamentos normais nas juntas correspondentes ao mecanismo de quatro rtulas no
arco 1 sob a aco do seu peso e veculo tipo para pontes de classe II do RSA.
A anlise passo a passo dos resultados dos perfil de deslocamentos nas juntas (Figura 6.84),
permitiu verificar que nenhuma rtula se forma no arco quando considerada apenas a aco do
peso da ponte, assim como, enquanto o nvel de carga do veculo for inferior a 1P. Neste caso, veri-
fica-se que o contacto entre blocos, estabelecido nas juntas transversais do arco, caracterizado por
valores negativos do deslocamento normal (fecho da junta) em pelo menos dois ns. Quando a car-
ga do veculo atinge o nvel de intensidade 1P verifica-se que esto formadas rtulas nas juntas B,
C e D, i.e., nessas trs juntas verifica-se que o contacto entre blocos (fecho da junta) estabelecido
em apenas num n, registando-se nos restantes ns da interface valores positivos de deslocamento
normal (abertura da junta). No passo de carga correspondente aco do peso e veculo com inten-
sidade 2P, verifica-se que na junta A o contacto entre blocos estabelecido tambm num nico n
Casos prticos
6.93
(i.e. rtula). Assim, neste passo de carga verifica-se que est formado um mecanismo de quatro
rtulas no arco.
No obstante o mecanismo de quatro rtulas no arco j se encontrar formado para o nvel de
intensidade 2P, foi possvel prosseguir o clculo at este nvel de carga, o que acontece devido ao
efeito estabilizador do enchimento. Para o nvel de carga 3P no se obteve convergncia no proces-
so de clculo no linear.
Entre os nveis de carga 1P e 2P, verifica-se que os deslocamentos normais mximos (de aber-
tura), nas juntas estudadas, crescem acentuadamente (entre 960% e 5267%) como se pode observar
na Figura 6.85-a. Na Figura 6.85-b incluem-se tambm a evoluo das correspondentes tenses
mximas de compresso registadas na zona de contacto das mesmas quatro juntas do arco.

0
20
40
60
80
0.0 1.0 2.0 3.0
Intensidade da aco do veculo
n

(
m
m
)
Junta A (extradorso)
Junta B (intradorso)
Junta C (extradorso)
Junta D (intradorso)

-12
-8
-4
0
0.0 1.0 2.0 3.0
Intensidade da aco do veculo
n

(
M
P
a
)
Junta A (intradorso)
Junta B extradorso)
Junta C (intradorso)
Junta D (extradorso)

a) b)
Figura 6.85: Evoluo das deformaes e tenses normais nas juntas correspondentes ao mecanismo de qua-
tro rtulas no arco 1 sob a aco do seu peso e veculo tipo para pontes de classe II do RSA.
A evoluo dos parmetros da resposta em termos dos valores mximos do deslocamento ver-
tical e das tenses principais nos blocos do arco 1, relativos ao efeito do peso da ponte e os nveis
de intensidade da carga do veculo de 1P e 2P, pode ser avaliada atravs dos resultados includos na
Tabela 6.44. Para os mesmos nveis de carga, apresentam-se, na mesma tabela, os parmetros da
resposta das juntas do arco 1 em termos das tenses normais e tangenciais (mximas) e os corres-
pondentes valores mximos das deformaes normais e tangenciais. As distribuies dos isovalores
relativas s tenses principais mnimas nos blocos e tenses normais nas juntas so ilustradas nas
Figuras 6.78 e 6.79 para diferentes nveis de intensidade da aco do veculo, conforme se indica
nas legendas das referidas figuras.
Captulo 6
6.94
Tabela 6.44: Parmetros da resposta do arco 1, considerando a aco do veculo tipo para pontes de classe II
do RSA a vo.
Aces
+
1

(MPa)
2

(MPa)
v
d
(mm)

mx
n

(MPa)
min
n

(MPa)
mx
s

(MPa)

mx
n

(mm)
min
n

(mm)
mx
s

(mm)
Peso prprio 0.05 -0.54 1.84

0.00 -0.47 0.03

0.01 -0.07 0.06
Peso prprio+1 x veculo tipo do RSA 2.02 -3.90 30.34

0.00 -3.67 0.19

8.22 -0.59 1.88

0.00 -8.19 0.47

60.89 -1.32 2.54

MPa 54 . 0
min
1 arco
2
=

MPa 90 . 3
min
1 arco
2
=
a)

b)

MPa 52 . 8
min
1 arco
2
=

c)

Factor de amplificao da deformada = 1
Figura 6.86: Modelo M2D-ENCH. Distribuio das tenses principais mnimas (MPa) nos blocos conside-
rando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com as intensidades 0P (a), 1P (b) e 2P (c).

MPa 2 . 8
mn
1 arco
n
= , MPa 0
mx
1 arco
n
=

mm 32 . 1
mn
1 arco
n
= , mm 89 . 60
mx
1 arco
n
=

a) b)
Figura 6.87: Modelo M2D-ENCH. Distribuio das tenses (MPa) (a) e deformaes (mm) (b) normais nas
juntas do arco 1 considerando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com a intensidade 2P.
Casos prticos
6.95
Por fim, na Figura 6.88 ilustram-se as distribuies das componentes verticais das deforma-
es plsticas no enchimento, incluindo-se na Tabela 6.45 os correspondentes valores mximos e
mnimos das deformaes plsticas e deformaes totais no enchimento

% 32 . 1
mx
p
ench
x
= , % 01 . 0
mx
p
ench
y
=
% 02 . 0
mn
p
ench
x
= , % 93 . 0
mn
p
ench
y
=

% 61 . 15
mx
p
ench
x
= , % 78 . 0
mx
p
ench
y
=
% 69 . 0
mn
p
ench
x
= , % 43 . 11
mn
p
ench
y
=

a) b)
% 27 . 64
mx
p
ench
x
= , % 48 . 7
mx
p
ench
y
=
% 90 . 3
mn
p
ench
x
= , % 16 . 47
mn
p
ench
y
=

c)
Figura 6.88: Modelo M2D-ENCH. Distribuio das deformaes plsticas (%) no enchimento considerando
a aco do peso da ponte e a carga do veculo com as intensidades 0P (a), 1P (b) e 2P (c).
Tabela 6.45: Deformaes totais e deformaes plsticas no enchimento devidas aco do peso prprio e
veculo tipo para pontes de classe II do RSA posicionado a do vo do arco 1.
Aces
tot
x

(%)
tot
y

(%)
p
x

(%)
p
y

(%)
(mx.)
Peso prprio
(mn.)
1.32
-0.85
0.04
-1.93
1.32
-0.02
0.01
-0.93
(mx.)
Peso prprio+1 x veculo tipo RSA
(mn.)
15.76
-1.24
0.96
-20.08
15.61
-0.69
0.78
-11.43
(mx.)
(mn.)
65.00
-4.58
7.48
-63.90
64.27
-3.90
7.48
-47.16

Como se pode verificar atravs dos valores da Tabela 6.45 no enchimento ocorrem deforma-
es plsticas para os trs nveis de carga indicados. Atendendo distribuio das componentes
verticais das deformaes plsticas ilustrada na Figura 6.88, verifica-se que tal facto influencia a
interaco entre o arco e o material de enchimento. Na zona do extradorso do arco junto s rtulas
Captulo 6
6.96
A e C a cedncia do material de enchimento e, consequente, aumento das deformaes totais, per-
mite que ocorra abertura das juntas do arco.
Comparando a resposta da ponte apresentada nesta seco com a resposta da ponte em condi-
es idnticas mas considerando no enchimento um material granular de granulometria extensa
bem compactado (cenrio 1), verifica-se que a presena de material de enchimento nestas condi-
es restringe a formao do mecanismo de rtulas no arco. Neste caso, para o nvel de carga 2P o
valor mximo de abertura de junta 1.9 mm (ver Figura 6.89) e as deformaes totais no enchi-
mento variam entre 0.14 e -1.73% na direco longitudinal (
tot
x
) e entre 3.99 e -0.28% na direco
vertical (
tot
y
), (ver Figura 6.90).

MPa 38 . 4
mn
1 arco
n
= , MPa 0
mx
1 arco
n
=

mm 70 . 0
mn
1 arco
n
= , mm 94 . 1
mx
1 arco
n
=

a) b)
Figura 6.89: Distribuio das tenses (MPa) (a) e deformaes (mm) (b) normais nas juntas do arco 1 consi-
derando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com a intensidade 2P, para enchimento bem compac-
tado (cenrio 1).

% 14 . 0
mx
tot
ench
y
= , % 73 . 1
mn
tot
ench
y
=

% 99 . 3
mx
tot
ench
x
= , % 28 . 0
mn
tot
ench
x
=

a) b)
Figura 6.90: Distribuio das deformaes totais (%) no enchimento da direco vertical (a) e longitudinal
(b) da ponte considerando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com intensidade 2P, para enchimen-
to bem compactado (cenrio 1).
Casos prticos
6.97
6.2.5.4 b) Resposta da ponte com o veculo a vo
Considerando a posio do veculo tipo para pontes de classe II do RSA a vo do arco 1
verifica-se que no nvel de carga 2P nenhuma rtula est formada no arco, i.e., nas cinco juntas
onde potencialmente ocorre a formao do mecanismo de cinco rtulas, a anlise do perfil de
deformaes e tenses normais, para a histria de cargas at ao nvel 2P, mostrou que nessas juntas
o contacto ocorre simultaneamente em pelo menos dois pontos de Gauss na zona comprimida.

Factor de amplificao da deformada = 5.
Figura 6.91: Modelo M2D-ENCH. Deformada da ponte sob aco do peso prprio e trs nveis de carga do
veculo tipo para pontes de classe II do RSA posicionado a de vo e nveis de intensidade 1P (a) e 2P (b).
Os parmetros da resposta em termos dos valores mximos das tenses principais nos blocos,
deslocamento vertical mximo, deformaes e tenses nas juntas do arco 1 esto apresentados na
Tabela 6.46.
Tabela 6.46: Parmetros da resposta do arco 1, considerando a aco do veculo tipo para pontes de classe II
do RSA a vo.
Aces
+
1

(MPa)
2

(MPa)
v
d
(mm)

mx
n

(MPa)
min
n

(MPa)
mx
s

(MPa)

mx
n

(mm)
min
n

(mm)
mx
s

(mm)
Peso prprio 0.05 0.54 1.84

0.00 -0.47 0.04

0.01 -0.07 0.06

0.00 -3.00 0.51

1.11 -0.48 0.94

0.00 -5.00 1.68

6.67 -2.20 3.09

A distribuio das tenses principais mnimas na ponte e tenses normais no arco 1 ilus-
tram-se na Figura 6.92 para o nvel de intensidade 2P.
Neste caso verifica-se que os dois eixos das extremidades do veculo tipo tm um efeito favo-
rvel no comportamento do arco, limitando a abertura da junta no coroamento na zona do intrador-
so.
Em relao s deformaes totais no enchimento verifica-se que os valores mximos esto
concentrados na zona entre o extradorso do arco e as cargas correspondentes aos dois eixos de
extremidade (ver Figura 6.93).
Captulo 6
6.98

MPa 03 . 6
min
1 arco
2
=

MPa 00 . 5
mn
1 arco
n
= , MPa 0
mx
1 arco
n
=
a)

b)

Figura 6.92: Distribuio das tenses principais mnimas (MPa) nos blocos (a) e das tenses normais nas
juntas (MPa) do arco 1 (b) considerando a aco do peso da ponte e o veculo com a intensidade 2P a vo.

% 55 . 0
mx
tot
ench
y
= , % 70 . 13
mn
tot
ench
y
=

% 30 . 14
mx
tot
ench
x
= , % 12 . 2
mn
tot
ench
x
=
a)

b)

Figura 6.93: Distribuio das deformaes totais (%) no enchimento da direco vertical (a) e longitudinal
(b) da ponte considerando a aco do peso da ponte e o veculo com intensidade 2P.
Considerando-se ainda a aplicao da carga num nico eixo a vo do arco verifica-se que
mobilizado um mecanismo de cinco rtulas no arco para um nvel de carga correspondente a
450kN, i.e. uma vez e meia a carga do veculo tipo num s eixo (ver Figura 6.94).

MPa 72 . 8
min
1 arco
2
=

Figura 6.94: Distribuio das tenses principais mnimas (MPa) nos blocos, na malha deformada da ponte
considerando a aco do peso da ponte e carga pontual a vo.
Casos prticos
6.99
6.2.5.4 c) Resposta da ponte com o veculo na zona do encontro
Por fim, com o objectivo de avaliar a resposta da ponte com o veculo na zona do encontro,
apresentam-se na Tabela 6.47 os resultados correspondentes aco do peso prprio e do veculo
tipo para pontes de classe II do RSA considerando uma posio de carga na zona do encontro com
os nveis de intensidade 1P e 2P. Na Figura 6.95 apresenta-se ainda as distribuies das tenses
principais considerando a malha deformada da ponte para o nvel de intensidade 2P.
Tabela 6.47: Tenses principais mximas e mnimas e deslocamentos mximos no enchimento devidos
aco do peso prprio e veiculo tipo II do RSA na zona do encontro.
Aces
+
1

(MPa)
2

(MPa)
v
d
(mm)
Peso prprio 0.00 -0.06 23.48

MPa 47 . 0
mn
ench
2
=

MPa 0
mx
ench
1

a) b)
Figura 6.95: Pormenor da distribuio das tenses principais (MPa) mximas (a) e mnimas (b) no enchimen-
to, na malha deformada da ponte considerando a aco do peso da ponte e o veculo na zona do encontro com
intensidade 2P.
Na Figura 6.96 mostra-se a evoluo da distribuio das tenses verticais na zona do enchi-
mento obtidos na anlise para os trs nveis de carga indicados na legenda e na Figura 6.97 as cor-
respondentes deformaes plsticas.
Na Tabela 6.48 incluem-se tambm os valores mximos registados no material de enchimento
das deformaes totais e plsticas nas direces vertical e horizontal da ponte.
Captulo 6
6.100

MPa 06 . 0
base na mx
ench
z
=

MPa 11 . 0
base na mx
ench
z
=
a) b)
MPa 19 . 0
base na mx
ench
z
=

c)
Figura 6.96: Pormenor da distribuio das tenses verticais (MPa) no enchimento, na malha deformada da
ponte considerando a aco do peso da ponte e carga do veculo na zona do encontro com intensidade 0P (a),
1P (b) e 2P (c).
A anlise da distribuio das tenses verticais no enchimento correspondentes aco do peso
prprio e veculo (Figura 6.96-b) mostra que as tenses mximas na base correspondem a
0.11 MPa e distribuem-se numa extenso de cerca de 4.6 m centrada sob a zona de aplicao das
cargas do veculo, verificando-se que a zona das tenses mximas coincide com a zona de sobrepo-
sio dos cones de degradao das cargas considerando um ngulo de degradao de cargas de 30.
Adicionando as tenses verticais registadas nas zonas contguas (0.08 MPa) numa extenso de
3.7 m, distribuda esquerda e direita da zona anteriormente referida, verifica-se que a resultante
das tenses verticais na base valem cerca de 900 kN. Comparando este valor com a resultante do
peso prprio na mesma zona da base do enchimento e que perfaz cerca de 500 kN (Figura 6.96-a),
verifica-se que adequado considerar que o cone de degradao das cargas do veculo (300 kN) se
caracteriza por um ngulo de 30.
Casos prticos
6.101
A distribuio das deformaes verticais no enchimento, na Figura 6.97, permite tambm
identificar bolbos de deformaes mximas registados nas zonas localizadas sob as cargas cujos
valores mximos (apreciveis) se incluem tambm na Tabela 6.48 e ocorrem em correspondncia
com a concentrao de deformaes plsticas verificadas tambm nessas zonas.

% 05 . 0
mx
tot
ench
y
= , % 93 . 1
mn
tot
ench
y
=
% 32 . 1
mx
tot
ench
x
= , % 85 . 0
mn
tot
ench
x
=

% 35 . 0
mx
tot
ench
y
= , % 52 . 6
mn
tot
ench
y
=
% 01 . 13
mx
tot
ench
x
= , % 86 . 0
mn
tot
ench
x
=

a) b)
% 38 . 5
mx
tot
ench
y
= , % 62 . 20
mn
tot
ench
y
=
% 90 . 39
mx
tot
ench
x
= , % 79 . 2
mn
tot
ench
x
=

c)
Figura 6.97: Pormenor da distribuio das deformaes plsticas (%) no enchimento da direco vertical, na
malha deformada da ponte considerando a aco do peso da ponte e veculo na zona do encontro com inten-
sidade 0P (a), 1P (b) e 2P (c).
Tabela 6.48: Deformaes plsticas e deformaes totais no enchimento devidas aco do peso prprio e
veculo tipo para pontes de classe II posicionado na zona do encontro.
Aces
tot
x

(%)
tot
y

(%)
p
x

(%)
p
y

(%)
mx.
Peso prprio
mn.
1.32
-0.85
0.05
-1.93
1.32
-0.02
0.01
-0.93
mx.
mn.
13.01
-0.86
0.35
-6.52
13.01
-0.27
0.43
-5.28
mx.
mn.
39.90
-2.79
5.38
-20.62
39.9
-2.58
5.42
-15.55

Captulo 6
6.102
6.2.5.5 Anlise do comportamento da ponte aps reabilitao (cenrio 3)
Nesta seco apresentam-se os resultados obtidos na anlise da ponte de S. Lzaro sob a aco
do trfego rodovirio considerando as propriedades dos materiais aps reabilitao, mediante cl-
culos 3D usando o modelo M3D descrito na seco 6.2.2.
Os parmetros constitutivos dos materiais para o cenrio aps reabilitao, apresentados na
seco 6.2.3.4, foram definidos com o objectivo de definir duas hipteses relativamente ao compor-
tamento na fase plstica. Num dos casos considerou-se que a adio de argamassa nas juntas e de
caldas de cimento no enchimento no conferem ligaes de adeso entre os elementos, definindo-se
parmetros de coeso e resistncia de pico nulos. Na segunda hiptese considerou-se que a reabili-
tao conferiu novas ligaes de adeso entre os materiais existentes tendo-se adequado os parme-
tros constitutivos dos materiais para esta situao definindo valores de coeso e resistncias de pico
no nulos.
A resposta aco do veculo de quatro eixos (apresentado no Captulo 5) foi obtida mediante
um clculo passo a passo no linear esttico considerando as posies de carga sobre o pavimento
mais desfavorveis para o arco 1 e para o enchimento, bem como os valores das cargas concentra-
das apresentados na Tabela 6.22, considerando-se o seu efeito com as intensidades de 1.0, 1.25 e
2.0. O nvel de carga intermdio pretende representar o efeito da carga do veculo considerando um
coeficiente de agravamento devido passagem do veculo sobre a ponte com as irregularidades do
pavimento, de acordo com os resultados apresentados na seco 6.2.5.1.
6.2.5.5 a) Resposta da ponte na posio de carga sobre o arco 1
Nas Tabelas 6.49 e 6.50 apresentam-se os resultados correspondentes resposta da ponte face
aco do peso prprio e do veculo considerando a posio de carga mais desfavorvel para o
arco 1 e os nveis de intensidade considerados na anlise passo a passo. Nessas tabelas so inclu-
dos os resultados obtidos mediante anlises 3D considerando as duas hipteses para descrever as
leis de comportamento plstico dos materiais (juntas e enchimento) com e sem coeso e resistn-
cias de pico.
Na Figura 6.98 inclui-se a deformada da ponte vista em perspectiva e na seco transversal
sob o eixo 3 considerando a aco do peso prprio e a carga do veculo com intensidade unitria
para a hiptese do comportamento dos materiais com coeso e resistncias de pico.
Nas Figuras 5.99 e 5.100 apresentam-se as distribuies dos valores das tenses principais
mximas e mnimas na ponte.
Casos prticos
6.103
Tabela 6.49: Modelo M3D. Tenses principais mximas e mnimas nos blocos e deslocamentos mximos no
arco 1. Hiptese 1: materiais com coeso e resistncia de pico. Hiptese 2: materiais sem coeso nem resis-
tncia de pico.
Hiptese Aces
+
1

(MPa)
3

(MPa)
v
d
(mm)
1 Peso prprio 0.08 -0.43 1.03
Peso prprio+1.25 x veculo 0.11 -0.60 1.94

2 Peso prprio 0.06 -0.43 1.10

Tabela 6.50: Modelo M3D. Tenses e deformaes mximas e mnimas nas juntas no arco 1. Hiptese 1:
materiais com coeso e resistncia de pico. Hiptese 2: materiais sem coeso nem resistncia de pico.
Hiptese Aces
mx
n

(MPa)
min
n

(MPa)
mx
s

(MPa)

mx
n

(mm)
min
n

(mm)
mx
s

(mm)
(t)

1 Peso prprio
(l)
-0.03
0.05
-0.34
-0.06
0.03
0.01

0.00
0.02
-0.05
-0.01
0.05
0.01
(t)

(l)
0.04
0.05
-0.48
-0.08
0.05
0.01

0.02
0.05
-0.07
-0.01
0.08
0.01
(t)

Peso prprio+1.25 x veculo
(l)
0.04
0.05
-0.52
-0.09
0.05
0.01

0.03
0.05
-0.07
-0.01
0.09
0.02
(t)

(l)
0.03
0.05
-0.64
-0.11
0.07
0.01

0.04
0.07
-0.09
-0.02
0.12
0.02

(t)

2 Peso prprio
(l)
-0.05
0.00
-0.34
-0.01
0.03
0.00

-0.01
0.03
-0.05
-0.00
0.05
0.02
(t)

(l)
0.00
0.00
-0.51
-0.04
0.05
0.01

0.01
0.06
-0.07
-0.01
0.09
0.03
(t)

Peso prprio+1.25 x veculo
(l)
0.00
0.00
-0.56
-0.05
0.06
0.01

0.02
0.06
-0.08
-0.01
0.10
0.03
(t)

(l)
0.00
0.00
-0.70
-0.08
0.08
0.01

0.05
0.09
-0.10
-0.01
0.14
0.04
(t)
(l)

Juntas transversais

De acordo com os resultados apresentados verificam-se diferenas pouco significativas entre
os resultados relativos s duas hipteses consideradas relativamente coeso; todavia, como expec-
tvel, os efeitos mais gravosos verificam-se na hiptese em que foi desprezada a coeso e a resis-
tncia de pico dos materiais.
Comparando a resposta obtida aps reabilitao, apresentada nesta seco, com a resposta
obtida para o cenrio 1 (seco 6.2.5.3-a) verifica-se que o deslocamento vertical mximo no arco
diminui cerca de 25% na hiptese sem coeso e de 29% na hiptese com coeso. As tenses princi-
pais mnimas diminuem nos blocos entre 23 e 32% e as mximas cerca de 58%. As tenses normais
mnimas (de compresso) nas juntas registam uma reduo entre 19 e 25%. Quanto s tenses nor-

Captulo 6
6.104

mm 74 . 1 d
mn
v
1 arco
=
a)

mm 88 . 1 d
mn
v
1 arco
=
b)
Figura 6.98: Modelo M3D. Deformada da ponte vista em perspectiva de um corte sob os rodados de jusante e
na seco transversal sob o eixo 3. Aco do peso da ponte e a carga do veculo com intensidade 1. Materiais
com coeso e resistncia de pico (a) e sem coeso nem resistncia de pico (b).
MPa 12 . 0
mx
1
1 arco
= MPa 09 . 0
mx
1
1 arco
=
a) b)
Figura 6.99: Modelo M3D. Distribuio das tenses principais mximas considerando a aco do peso da
ponte e a carga do veculo com intensidade 1. Materiais com coeso e resistncia de pico (a) e sem coeso
nem resistncia de pico (b).
Casos prticos
6.105
MPa 57 . 0
mn
3
1 arco
= MPa 57 . 0
mn
3
1 arco
=
a) b)
Figura 6.100: Modelo M3D. Distribuio das tenses principais mnimas considerando a aco do peso da
ponte e a carga do veculo com intensidade 1. Materiais com coeso e resistncia de pico (a) e sem coeso
nem resistncia de pico (b).
mais de traco, no caso da simulao com coeso, verifica-se que no excedida a resistncia
traco. As tenses de corte nas juntas transversais diminuem entre 11 e 25% e nas juntas longitu-
dinais cerca de 50%. No que se refere ao comportamento do enchimento, verifica-se que a cedncia
plstica s ocorre na hiptese em que foi desprezada a coeso e resistncia de pico, verificando-se
ainda assim que os elementos em que tal ocorre esto restritos zona entre os eixos 3 e 4 e o extra-
dorso do arco, como ilustra a Figura 6.101. Os correspondentes valores das deformaes plsticas e
totais incluem-se na Tabela 6.51.
Para alm de serem reduzidas as incurses no regime no linear no enchimento, note-se que
aps quebra das ligaes de adeso entre as juntas o comportamento destes elementos passa a ser
controlado pelos parmetros residuais, sendo que neste caso as leis de comportamento nas duas
simulaes numricas so aproximadas por leis constitutivas idnticas. Os valores mximos da
abertura nas juntas includos na Tabela 6.50 mostram que, para o passo de carga correspondente
aco do peso da ponte, as juntas transversais do arco esto todas fechadas, nas duas hipteses de
comportamento (sendo que, no cenrio do comportamento das juntas com coeso e resistncia de
pico, o valor mximo da deformao muito prximo de zero mas ainda correspondente a fecho);
nas juntas longitudinais verifica-se que ocorre abertura de juntas, cujos valores mximos, para as
hipteses 1 e 2 valem, respectivamente, 0.02 e 0.03 mm. Nos passos de clculo subsequentes veri-
fica-se que ocorre abertura nos dois conjuntos de elementos da malha de juntas do arco (juntas
transversais e longitudinais).

Captulo 6
6.106
x (long.)
y (trans.)
z (vert.)
x (long.)
y (trans.)
z (vert.)

% 0
mx
tot
ench
z
, % 02 . 0
mn
tot
ench
z
=
a)

% 0
mx
tot
ench
z
, % 04 . 0
mn
tot
ench
z
=
b)

% 0
mx
tot
ench
z
, % 09 . 0
mn
tot
ench
z
=
c)
Figura 6.101: Distribuio das deformaes plsticas considerando a aco do peso da ponte e a carga do
veculo com intensidades 1 (a), 1.25 (b) e 2 (c). Resultados do modelo M3D e materiais sem coeso nem
resistncia de pico.

Casos prticos
6.107
Tabela 6.51: Deformaes totais (a) e deformaes plsticas (b) no enchimento para a hiptese sem coeso
nem resistncia de pico.
a)

b)
Aces
tot
x

(%)
tot
y

(%)
tot
z

(%)

p
x

(%)
p
y

(%)
p
z

(%)
mx.

mn.
0.02
0.00
0.01
0.00
0.00
-0.02

0.03
-0.01
0.01
0.00
0.00
-0.04
mx.

Peso prprio+1.25 x veculo tipo RSA
mn.
0.03
0.00
0.01
0.00
0.00
-0.04

0.02
-0.03
0.00
-0.06
0.00
-0.06
mx.

mn.
0.08
0.00
0.03
0.00
0.00
-0.09

0.09
-0.02
0.04
0.00
0.00
-0.12

6.2.5.5 b) Resposta da ponte para a posio das cargas sobre o encontro
Considerando agora a resposta da ponte sob a aco do seu peso e a carga do veculo aplicada
na posio mais desfavorvel para enchimento apresenta-se na Figura 6.102 a deformada da ponte,
atravs de uma vista em corte da seco transversal sob o eixo 3, para as duas hipteses do compor-
tamento dos materiais estudadas para a situao da ponte aps reabilitao, sendo a hiptese 1 rela-
tiva existncia de ligaes de adeso entre os materiais (coeso e resistncia de pico) e a hipte-
se 2 relativa a materiais sem coeso nem resistncia de pico.

a) b)
Figura 6.102: Modelo M3D. Deformada da ponte na seco transversal sob o eixo 3. Aco do peso da ponte
e a carga do veculo com intensidade 1. Materiais com (a) e sem (b) coeso e resistncia de pico.
As deformadas apresentadas na Figura 6.102 permitem verificar que nos dois cenrios se man-
tm o contacto entre o enchimento e as paredes de tmpano, observando-se uma deformao (ligei-
ra) para fora do plano dos tmpanos por efeito dos impulsos horizontais que lhes so transmitidos.
Nas Figuras 5.103 e 5.104 apresentam-se a distribuio dos valores correspondentes ao campo de
deslocamentos na direco transversal da ponte calculados na estrutura de alvenaria, constituda
pelos arcos e tmpanos, considerando a posio de carga na zona do encontro e a hiptese 1 para
aproximar o comportamento dos materiais com coeso e resistncia de pico. Na Tabela 6.52 encon-
tram-se resumidos os valores mximos e mnimos registados para os vrios nveis de carga consi-
Captulo 6
6.108
derados na anlise numrica. Estes resultados permitem confirmar a existncia de movimentos de
abertura para fora do plano nas paredes de tmpano, caracterizados por valores mximos na zona
central, valores esses muito reduzidos, de 0.18 mm e 0.34 mm, respectivamente no cenrio com e
sem coeso.


Nascente

Poente


deformada dos tmpanos e arcos considerando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com intensida-
de 1. Materiais com coeso e resistncia de pico.


Nascente

Poente


deformada dos tmpanos e arcos considerando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com intensida-
de 1. Materiais sem coeso nem resistncia de pico.
Casos prticos
6.109
Tabela 6.52: Modelo M3D. Deslocamentos transversais mximos e mnimos na estrutura de alvenaria. Hiptese 1:
materiais com coeso e resistncia de pico. Hiptese 2: materiais sem coeso nem resistncia de pico.
Hiptese Aces
max
l transversa
d
(mm)
min
l transversa
d
(mm)
total
l transversa
d
(mm)
1 Peso prprio 0.08 -0.08 0.16

2 Peso prprio 0.11 -0.11 0.22

Para os quatro casos de carga verifica-se que no ocorrem deformaes plsticas na hiptese
do material com coeso e resistncia de pico, constatando-se novamente que, no cenrio de mate-
riais sem coeso, ocorrem deformaes plsticas mas apenas numa zona limitada sob a carga.
Na Tabela 6.53 incluem-se os resultados, em termos das tenses principais mximas e mni-
mas e deslocamentos mximos registados no enchimento considerando as aces tambm indicadas
na tabela. Os valores das tenses e deslocamentos apresentados na Tabela 6.53 foram seleccionados
tendo como base o elemento finito da malha do enchimento onde se verifica o maior valor da ten-
so principal mnima (de compresso) e o n onde ocorre o mximo deslocamento vertical para o
nvel de intensidade de carga mximo considerado na anlise numrica. Esto includos na tabela
os resultados obtidos na resposta considerando para a fase plstica dos materiais as duas hipteses
de comportamento dos materiais.
Tabela 6.53: Tenses principais mximas e mnimas e deslocamentos mximos no enchimento no modelo M3D.
Hiptese 1: materiais com coeso e resistncia de pico. Hiptese 2: materiais sem coeso nem resistncia de pico.
Hiptese Aces
+
1

(MPa)
3

(MPa)
v
d
(mm)
1 Peso prprio 0.01 0.00 0.27

2 Peso prprio 0.00 -0.01 0.33
Peso prprio+2 x veculo -0.01 -0.15 0.90

As distribuies das tenses verticais, ilustradas na Figura 6.105 para o material com coeso e
na Figura 6.106 para o material sem coeso, permitem visualizar a degradao das tenses no mate-
rial de enchimento. Para o caso de carga correspondente ao peso prprio e veculo apresentam-se
nas Figuras 6.107 e 6.108 as distribuies das tenses horizontais (transversais) calculadas no
enchimento.
Captulo 6
6.110
Na Tabela 6.54 ilustram-se os correspondentes valores mximos, incluindo-se tambm os
valores determinados para os outros nveis de aco considerados no clculo passo a passo. Nessa
tabela so ainda mostrados os valores das tenses transversais.

(corte longitudinal na seco transversal sob o rodado 1)

(corte transversal na seco longitudinal sob o eixo 3)

rando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com intensidade 1. Materiais com coeso e resistncia de
pico.

(corte longitudinal na seco transversal sob o rodado 1)


rando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com intensidade 1. Materiais sem coeso nem resistncia
de pico.
Casos prticos
6.111

(vista de montante)


(vista de jusante)

b)
Figura 6.107: Modelo M3D. Distribuio das tenses horizontais (transversais) na malha deformada do
enchimento considerando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com intensidade 1. Materiais com
coeso e resistncia de pico.

(vista de montante)


(vista de jusante)

b)
Figura 6.108: Modelo M3D. Distribuio das tenses horizontais (transversais) na malha deformada do
enchimento considerando a aco do peso da ponte e a carga do veculo com intensidade 1. Materiais sem
coeso nem resistncia de pico.
Captulo 6
6.112
Tabela 6.54: Tenses verticais e horizontais (mximas e mnimas) no enchimento no modelo M3D. Hipte-
se 1: materiais com coeso e resistncia de pico. Hiptese 2: materiais sem coeso nem resistncia de pico.
Hiptese Aces
mx
vertical

(MPa)
min
vertical

(MPa)

max
horizontal

(MPa)
min
horizontal

(MPa)
1 Peso prprio 0.02 -0.06

0.003 -0.01
Peso prprio+1 x veculo 0.02 -0.08

0.004 -0.02
Peso prprio+1.25 x veculo 0.02 -0.10

0.006 -0.02

0.008 -0.03

2 Peso prprio 0.00 -0.08

0.004 -0.003

0.003 -0.004
Peso prprio+1.25 x veculo 0.00 -0.11

0.005 -0.004

0.009 -0.005

A resultante das reaces horizontais nos elementos laterais (tmpanos e molduras dos arcos)
varia entre 1.3% e 1.6% em percentagem da carga total aplicada (5676 kN e 6441 kN), respectiva-
mente, no primeiro caso de carga (peso prprio) e no caso de carga correspondente aco do peso
prprio e aco do veculo com intensidade dois, verificando-se que o acrscimo de carga do vecu-
lo (383 kN) conduz a um aumento nas reaces horizontais de 3.7% do valor da carga adicionada.
6.2.6 Consideraes finais sobre o estudo da ponte de S. Lzaro
O estudo numrico da ponte de S. Lzaro apresentado nas seces anteriores permitiu avaliar
vrios aspectos da resposta estrutural face aco do peso prprio e trfego rodovirio e tambm o
desempenho de diferentes estratgias de modelao numrica, nomeadamente no que se refere ao
tipo de modelao 2D e 3D, aos modelos constitutivos dos materiais e aco do trfego.
Para tal efeito consideraram-se trs cenrios para a constituio e estado de degradao dos
materiais (alvenaria e enchimento) definindo os correspondentes parmetros mecnicos, de acordo
com os critrios apresentados na seco 6.2.3, de forma a traduzir o comportamento de pontes anti-
gas, uma em normais condies de servio (cenrio 1), outra apresentando degradao dos mate-
riais (cenrio 2) e uma terceira aps reabilitao (cenrio 3).
Estes parmetros mecnicos foram definidos e enquadrados com base em resultados de
ensaios de caracterizao dos materiais realizados sob amostras extradas (ou usadas) noutras pon-
tes antigas em alvenaria de pedra. Para o mesmo efeito foram tambm usados os resultados dos
ensaios de vibrao ambiental realizados para este caso de estudo depois de concluda a interven-
o de reabilitao ocorrida na ponte, representando-se esta condio no cenrio 3.
Os blocos foram definidos com comportamento linear elstico. O comportamento das juntas
entre blocos e entre a alvenaria e o enchimento, bem como o comportamento do material de enchi-
mento, foram definidos com modelos no lineares, no caso das juntas com o modelo
Casos prticos
6.113
JOINT_SOFT_CY_T e no caso do enchimento com o modelo DRUCKER_PRAGER, ambos
implementados no programa de clculo CAST3M usado neste estudo.
Relativamente ao cenrio 1 foram definidos trs modelos, um 3D e dois 2D, pretendendo-se,
com o primeiro, representar o comportamento tridimensional da ponte (designando-se este de
M3D) e, com os segundos, o comportamento da ponte na direco longitudinal. Relativamente aos
dois modelos 2D, um deles representa o comportamento na zona central (M2D-ENCH) e, o outro,
o comportamento na zona dos tmpanos (M2D-TIMP).
Para o cenrio 2 recorreu-se apenas a um modelo 2D representando o comportamento da pon-
te na direco longitudinal na zona central (M2D-ENCH).
Relativamente ao cenrio 3 foram realizadas anlises com base na discretizao 3D (M3D).
Na Tabela 6.55 resumem-se as opes de clculo consideradas no estudo desta ponte, incluin-
do-se para cada cenrio a indicao do tipo de modelo usado (M3D, M2D-ENCH e M2D-TIMP),
as aces e os modelos de comportamento considerados.
Tabela 6.55: Opes de clculo da ponte de S. Lzaro sob a aco do peso prprio e trfego rodovirio.
Cenrio 1 Cenrio 2 Cenrio 3
Aces: M3D M2D-ENCH M2D-TIMP M2D-ENCH M3D
Peso prprio
Peso prprio e veculo de quatro eixos
Cargas mveis
Carga esttica na zona do arco
Carga esttica na zona do encontro
Peso prprio e veculo tipo II do RSA
Carga esttica na zona do arco
Carga esttica na zona do encontro

Modelos constitutivos dos materiais:

Juntas entre blocos
Arcos e tmpanos LINEAR JOINT_SOFT_CY_T JOINT_SOFT_CY_T
Pavimento LINEAR LINEAR JOINT_SOFT_CY_T
Juntas entre enchimento e pedra
Extradorso dos arcos LINEAR JOINT_SOFT_CY_T JOINT_SOFT_CY_T
Entre tmpanos e enchimento LINEAR JOINT_SOFT_CY_T JOINT_SOFT_CY_T
Entre o pavimento e o enchimento LINEAR LINEAR JOINT_SOFT_CY_T
Enchimento LINEAR DRUCKER_PRAGER DRUCKER_PRAGER
Blocos LINEAR LINEAR LINEAR

A resposta aco do peso prprio, avaliada atravs de clculos 2D e 3D e considerando as
hipteses de comportamento linear e no linear dos materiais relativas ao cenrio 1, permitiu veri-
ficar que sob o efeito do seu peso no ocorre abertura das juntas transversais entre os blocos do
arco principal (arco 1). Isto significa tambm que no ocorrem incurses no regime no linear no
comportamento destas juntas, na direco normal, dado tratarem-se de juntas secas (sem resistncia
traco), tendo-se verificado nas mesmas juntas no ocorrer tambm cedncia por corte. Nas jun-
Captulo 6
6.114
tas longitudinais do arco (modeladas apenas nos modelos M3D) registaram-se deformaes de
abertura, tanto nos clculos lineares como nos clculos no lineares. Este aspecto, no funcionamen-
to da ponte na direco transversal, denota o efeito que advm da transmisso dos impulsos actuan-
tes nos tmpanos para o arco, provocando um movimento de abertura e descompresso na direco
transversal, que no bem traduzido no clculo linear, uma vez que a transmisso de esforos se
mantm mesmo quando ocorre separao nas interfaces entre os elementos da ponte. Nas juntas
longitudinais do arco verificou-se ainda ocorrer cedncia por corte.
No cenrio 3 tambm no se registaram aberturas nas juntas transversais do arco no modelo
3D, verificando-se nas juntas longitudinais o mesmo efeito de abertura e corte, referido para o
cenrio 1. No cenrio 2, representado apenas no plano, verifica-se ocorrer abertura das juntas
transversais, mas no ocorre cedncia por corte.
A confrontao dos resultados obtidos nos vrios modelos considerados no cenrio 1 permitiu
verificar que, quer na anlise linear quer na anlise no linear, globalmente ocorrem os efeitos mais
gravosos no modelo M2D-ENCH e menos gravosos no modelo M2D-TIMP.
Em face dos resultados do clculo linear, os resultados do clculo no linear configuram,
como expectvel, uma situao mais gravosa na ponte em termos dos valores que caracterizam a
deformada global, as deformaes e as tenses nas juntas, verificando-se que, nos blocos, as mxi-
mas e mnimas tenses principais no aumentam (ou mesmo) diminuem como consequncia da
redistribuio de esforos na ponte motivada pela ocorrncia de separao nas interfaces entre ele-
mentos.
O estudo da resposta da ponte aco do trfego rodovirio baseou-se na aplicao de cargas
mveis de modo a definir o percurso de um veculo de quatro eixos sobre o tabuleiro com diferen-
tes velocidades e traduzir a amplificao por efeito da interaco entre o veculo, a ponte e as irre-
gularidades do pavimento. O estudo incluiu tambm a aplicao de cargas estticas em posies
determinadas, considerando o mesmo tipo de veculo, possibilitando assim a comparao de resul-
tados entre as duas estratgias de simulao da aco do trfego.
A resposta da ponte passagem do veculo, mediante a aplicao de cargas mveis amplifica-
das, na sequncia da interaco entre o veculo, a ponte e as irregularidades do pavimento, e consi-
derando diferentes velocidades, baseou-se em clculos 2D da ponte. De acordo com a estratgia
apresentada na seco 6.2.5.1, que engloba trs fases de clculo, tal anlise da ponte corresponde
fase 3 e precedida de outras duas. A primeira, tambm abrange o estudo da ponte considerando
cargas mveis, mas com as intensidades das foras no amplificadas (i.e. as cargas por eixo resul-
tam da resposta esttica do veculo e no so includos os efeitos das irregularidades). Na fase 2 so
Casos prticos
6.115
determinadas as cargas por eixo a usar na fase 3. Esta etapa intermdia corresponde anlise din-
mica do veculo face actuao de um perfil de assentamentos nos rodados do veculo, assenta-
mentos esses correspondentes soma dos deslocamentos no pavimento determinados na fase 1 e do
perfil de irregularidades medido in situ, permitindo assim simular o percurso do veculo na ponte.
A resposta dinmica do veculo ao perfil de assentamentos da ponte e irregularidades do
pavimento permitiu verificar maior amplificao dinmica para as velocidades mais elevadas con-
sideradas na anlise (30, 60 e 90 km/h), obtendo-se coeficientes de variao de 10% a 42%, coefi-
cientes estes determinados entre as reaces calculadas nas anlises estticas e dinmicas. A anlise
dos espectros FFT, correspondentes s sries temporais das foras de interaco veculo-ponte,
permitiu ainda verificar que o maior contedo de energia na resposta do veculo ocorre na gama de
frequncias entre 1.6 e 3.2 Hz, frequncias essas associadas a modos de vibrao globais do veculo
que envolvem movimentos da caixa, verificando-se amplitudes do espectro muito reduzidas para a
gama de frequncias acima de 4Hz, portanto menor amplificao para a gama de frequncias asso-
ciadas aos modos locais que envolvem movimentos verticais dos eixos e que variam entre 12.6 e
14.4 Hz. Perante as caractersticas dinmicas da ponte, cujas frequncias naturais variam entre 6.7 e
15.4 Hz (associadas, respectivamente, a um modo transversal e um vertical), verifica-se que o con-
tedo de maior energia da resposta do veculo se afasta da ressonncia da ponte.
Nas duas fases de anlise da ponte em que se consideraram vrias hipteses de clculo,
nomeadamente, o comportamento linear e no linear dos materiais e as opes de clculo esttico e
dinmico, tendo como base o modelo M2D-ENCH, obtiveram-se resultados que se puderam com-
parar e a partir dos quais se estabeleceram as seguintes concluses:
Quando activado o comportamento dinmico e so includos os efeitos das irregularidades o
deslocamento vertical mximo no arco 1 verifica-se para a velocidade de 30km/h.
Avaliando os coeficientes de agravamento, entre os resultados obtidos na Fase 1 (sem irregu-
laridades) e os correspondentes valores na Fase 3 (com irregularidades) em termos do deslo-
camento mximo no arco 1, para a velocidade de 30km/h, verifica-se que adoptando o mesmo
tipo de anlise nas duas fases, quando so considerados os efeitos das irregularidades (Fase 3)
obtm deslocamentos 1.6 a 6.7% superiores aos obtidos na anlise sem incluir os efeitos das
irregularidades (Fase 1). Esta tendncia de agravamento dos deslocamentos verificada no arco
acontece tambm nos restantes elementos da malha.
Tomando como referncia o deslocamento obtido na anlise esttica linear com as cargas
mveis e sem os efeitos das irregularidades (Fase 1), relativamente ao clculo em que acti-
vado o comportamento no linear dos materiais obtm-se coeficientes de agravamento do des-
locamento de cerca de 30%. Considerando nas duas fases a activao do comportamento no
Captulo 6
6.116
linear dos materiais verifica-se um coeficiente de agravamento de cerca de 37%, entre o des-
locamento mximo no arco obtido na Fase 3 e o deslocamento obtido na anlise esttica linear
sem os efeitos das irregularidades (Fase 1).
Verifica-se que a activao do comportamento dinmico no exerce um efeito significativo no
deslocamento mximo no arco 1, nas duas Fases 1 e 3.
A anlise das linhas de influncia do deslocamento vertical no n do arco 1 onde ocorre o
mximo deslocamento devido passagem das cargas mveis (n P1), permitiu ainda verificar que:
O deslocamento mximo no arco regista-se numa seco situada entre e do vo, num pas-
so de clculo registado aps os trs primeiros eixos do veculo terem passado sobre essa sec-
o transversal.
Nos casos em que o comportamento no linear activado verifica-se menor recuperao do
deslocamento vertical no arco nos passos de clculo subsequentes passagem do veculo na
seco onde registado o deslocamento vertical mximo.
No clculo dinmico linear correspondente Fase 1 (sem irregularidades), quando a carga se
encontra na zona do arco, a resposta no exibe componentes dinmicas sendo coincidente com
a resposta esttica linear; para as mesmas posies de carga, incluindo os efeitos das irregula-
ridades a componente dinmica da resposta significativa.
Quando a carga est nas zonas de entrada e sada da ponte (sobre os encontros) a resposta exi-
be, em ambas as fases da anlise dinmica linear (sem e com irregularidades), uma componen-
te dinmica, que maior quando so includos os efeitos das irregularidades.
Activando o comportamento no linear nas anlises dinmicas, quando as cargas mveis se
encontram nas zonas de entrada e sada da ponte, verifica-se que a componente dinmica exi-
bida no deslocamento vertical do n P1 superior que registada quando as cargas mveis
esto sobre o arco. Como tal, atendendo posio das cargas mveis em relao ao n P1,
conclui-se que a vibrao registada no arco decorre da vibrao transmitida pelo enchimento.
Comparando os resultados traduzidos nas duas linhas de influncia do clculo dinmico no
linear com idnticos parmetros obtidos atravs do calculo esttico no linear verifica se que o
deslocamento do n P1 menor neste ltimo caso, apenas quando as cargas esto na zona de
entrada da ponte; no restante percurso o resultado bastante prximo do obtido quando acti-
vado o comportamento dinmico, verificando-se que a considerao do clculo dinmico tem
pouca influncia na resposta desta ponte.
Os resultados na anlise permitiram ento concluir que os efeitos dinmicos registados com a
carga sobre o arco advm essencialmente da resposta dinmica do veculo (includa nos valores das
cargas mveis actuantes na ponte e que traduzem a influncia da interaco entre o veculo, a ponte
Casos prticos
6.117
e as irregularidades do pavimento na amplificao da resposta do veculo), sendo desprezvel a
influncia da resposta dinmica da ponte; nas restantes posies da carga (na zona dos encontros)
os efeitos dinmicos advm tambm da resposta dinmica da ponte, determinada principalmente
pelo comportamento do enchimento.
Para averiguar a influncia no amortecimento traduzido na resposta (numrica) o estudo de
sensibilidade ao parmetro de amortecimento definido no modelo permitiu verificar boa concor-
dncia entre a resposta dinmica no linear e a resposta esttica no linear usando valores entre 1.5
e 2% para o parmetro de amortecimento. Verificou-se que quando considerado o valor de 1.5%
para o coeficiente de amortecimento, o deslocamento mximo no arco 1 aumenta apenas 5.8% em
relao anlise, referida nos pargrafos anteriores, em que foi usado 2% para aquele parmetro.
Na anlise do modelo M2D-TIMP considerando as cargas mveis com a velocidade de
30 km/h obteve-se um coeficiente de agravamento de 108% entre os resultados do clculo linear
esttico e do clculo no linear dinmico com irregularidades.
A comparao entre a resposta mais desfavorvel devido s cargas mveis nos modelos
M2D-ENCH e M2D-TIMP e a resposta esttica no linear considerando as cargas (estticas) na
mesma posio permitiu verificar que no clculo com as cargas mveis o deslocamento vertical no
arco 22% superior no modelo M2D-ENCH e 186% superior no modelo M2D-TIMP, o que deno-
ta a influncia (significativa) da histria de cargas na resposta no linear da ponte.
Para o modelo 3D a resposta s cargas rolantes efectuada com base num clculo linear esttico
sem irregularidades e num clculo dinmico linear com irregularidades permitiu verificar que o
agravamento registado no deslocamento vertical mximo no arco 1 entre os dois clculos corres-
ponde a cerca de 11%. A identificao do passo de carga para o qual se obteve a resposta mais gra-
vosa na ponte, permitiu ainda avaliar o coeficiente de amplificao dinmico de 1.04 corresponden-
te resultante das cargas do veculo aplicadas nesse passo de carga, amplificao essa que resulta
da anlise dinmica do veculo correspondente fase 2.
Por fim, considerando a aco (esttica) do veculo com intensidades crescentes na posio
mais gravosa na zona do arco, realizaram-se anlises no lineares dos modelos M2D-ENCH e
M3D, cujos resultados puderam ser comparados entre si, tendo-se verificado existir boa concordn-
cia, entre os resultados das simulaes 2D e 3D.
Para a mesma posio de carga realizaram-se tambm, com base o modelo M3D, anlises
considerando as propriedades dos materiais relativas ao cenrio aps reabilitao (cenrio 3), con-
siderando neste caso as hipteses para o comportamento dos materiais com e sem resistncias de
pico e coeso, verificando-se existirem reduzidas diferenas entre os dois tipos de materiais. A an-
Captulo 6
6.118
lise dos resultados das simulaes numricas que representam os dois cenrios (1 e 3) permitiram
obter as seguintes concluses:
Verifica-se que na direco longitudinal do arco ocorre abertura nas juntas transversais nas
zonas traccionadas do arco mas sem que se forme um mecanismo de roturas, atestando o bom
funcionamento do arco.
A existncia de deformaes plsticas no enchimento apenas numa zona limitada do enchi-
mento sob a carga atesta o bom funcionamento tambm do enchimento.
Na direco transversal verifica-se existir abertura das juntas longitudinais do arco e tambm
separao e escorregamento entre os tmpanos e a zona central da ponte, constituda pelo
enchimento e pavimento, sendo a separao entre elementos concentrada nas camadas supe-
riores e mais gravosa no cenrio 1. Na base dos tmpanos verifica-se nos dois cenrios que se
mantm o contacto entre o enchimento e os tmpanos.
A simulao da resposta aps a reabilitao permitiu verificar uma reduo nos efeitos do car-
regamento expressa nos parmetros da resposta do arco (deslocamento vertical, tenses prin-
cipais nos blocos, tenses e deformaes nas juntas) verificando-se no deslocamento vertical
mximo uma reduo de 25% na hiptese sem coeso e de 29% na hiptese com coeso. As
tenses principais mnimas nos blocos diminuem entre 23 e 32% e as mximas cerca de 58%.
Quanto s tenses nas juntas verifica-se nas tenses normais mnimas (de compresso) uma
reduo entre 19 e 25%. Nas tenses de traco, no caso da simulao com coeso, verifica-se
que no excedida a resistncia traco. As tenses de corte nas juntas transversais tambm
diminuem entre 11 e 25% e nas juntas longitudinais cerca de 50%.
Tendo como base os mesmos dois cenrios de constituio dos materiais considerando a posi-
o de carga sobre o encontros, verificou-se o seguinte:
No cenrio aps reabilitao (cenrio 3) os deslocamentos verticais mximos diminuem cerca
de 80% em relao aos deslocamentos verticais mximos registados no cenrio antes da reabi-
litao considerando uma ponte em condies normais de funcionamento (cenrio 1).
Quando considerado o caso de carga correspondente ao peso prprio e aco do veculo
(com intensidade 1) no cenrio 3 no ocorrem deformaes plsticas no enchimento e no
cenrio 1 ocorrem apenas numa zona limitada sob a carga.
A resultante das reaces horizontais nos apoios dos tmpanos e molduras dos arcos corres-
pondem a 6% da carga vertical aplicada considerando a aco do peso prprio no cenrio 1 e
1.3% no cenrio 3, verificando-se que a adio da carga do veculo conduz a acrscimos na
resultante das foras horizontais que valem 6% da carga adicionada no caso do cenrio 1 e
3.7% no cenrio 3.
Casos prticos
6.119
O deslocamento horizontal mximo que traduz o movimento para fora dos tmpanos devido
aco do peso prprio e aco do veculo corresponde a 3.4 mm no cenrio 1; no cenrio 3
considerando a hiptese do comportamento dos materiais com coeso e resistncias de pico o
deslocamento vale 0.18 mm e sem coeso nem resistncias de pico vale 0.34 mm.
A degradao de cargas no enchimento apresenta na direco longitudinal um ngulo de
degradao de cerca de 30, verificando-se que parte da carga (9%) transmitida ao arco.
Considerando por fim o cenrio de constituio dos materiais que traduz o comportamento de
uma ponte em condies degradadas (cenrio 2) obtiveram-se as seguintes concluses:
A aco do veculo tipo II do RSA com intensidade dois aplicada a do vo em conjunto com a
aco do peso prprio conduz formao de um mecanismo de quatro rtulas no arco, verifi-
cando-se ser possvel prosseguir o clculo at este nvel de carga devido ao efeito estabilizador
do enchimento. Para o nvel de carga 3P no se obteve convergncia no processo de clculo no
linear.
Em relao ao vo livre do arco (L=7.5 m) o deslocamento vertical mximo no arco devido
aco do peso prprio corresponde a L/4046, adicionando a carga do veculo com intensidade
unitria obtm-se L/247 e com intensidade de dois, L/61.
Comparando a resposta da ponte para o mesmo caso de carga (peso prprio e veculo tipo II do
RSA a de vo com intensidade dois) considerando os cenrios correspondentes a uma ponte
em condies usuais de servio e uma ponte em estado degradado (cenrio 1 e 2, respectiva-
mente) verifica-se que no primeiro cenrio as deformaes mximas no enchimento so duas
ordens de grandeza inferiores s deformaes mximas verificadas no cenrio 2, constatando-se
tambm que o valor mximo de abertura das juntas entre blocos do arco (1.9 mm) no cenrio 1
cerca de 32 vezes inferior ao valor mximo registado no cenrio 2 (60.9 mm).
Verifica-se que a posio de carga do veculo no arco 1 a de vo mais gravosa que a posio
do veculo centrada a vo, para a qual, no se verifica a formao de um mecanismo de rtu-
las no arco considerando o nvel de intensidade de carga de dois, o que acontece com a carga a
de vo.
Considerando uma carga concentrada aplicada a vo mobilizado um mecanismo de cinco
rtulas no arco para um nvel de carga de 450 kN.
A resposta da ponte com a carga na zona do encontro tambm exibe no enchimento deformaes
mximas elevadas ( % 01 . 13
tot
y
= e % 52 . 6
tot
y
= para o caso de cargas correspondente ao
peso prprio e aco do veculo) em correspondncia com igualmente apreciveis valores das
deformaes plsticas nessas zonas ( % 01 . 13
p
y
= e % 28 . 5
p
y
= ).
Captulo 6
6.120
6.3 CASO DE ESTUDO DA PONTE DA LAGONCINHA
6.3.1 Descrio da ponte e enquadramento do trabalho
Com o estudo da ponte da Lagoncinha, que se apresenta nesta seco, pretendeu-se avaliar a
resposta da ponte aco do trfego rodovirio atravs do modelo de cargas rolantes apresentado
no Captulo 5 usando para o efeito o modelo geomtrico baseado no MEF discretizado num traba-
lho precedente (Costa, 2002) e considerando, no presente trabalho, os modelos constitutivos
JOINT_SOFT_CY_T e DRUCKER_PRAGER, respectivamente, para as juntas e material de
enchimento, tambm apresentados no Captulo 5.
Trata-se de uma ponte de tipologia medieval em alvenaria de granito com cerca de 130 m de
comprimento e 3.5 m de largura, constituda por seis arcos, trs de volta inteira e os restantes leve-
mente ogivais, conforme se pode observar no alado includo na Figura 6.109.

Figura 6.109: Alado de montante da ponte da Lagoncinha (DGEMN, 1957).
A ponte em estudo foi discretizada com elementos finitos volumtricos contnuos nas zonas
dos enchimentos, lajeta de distribuio, pavimento, talhantes e quebrantes. Por sua vez, os blocos
dos arcos foram discretizados com elementos finitos volumtricos individualizados por elementos
de junta. Este tipo de elementos foi usado tambm na discretizao das interfaces entre arcos e o
enchimento e entre os talhantes e quebrantes e o corpo principal da ponte.
Como referido anteriormente, foi usada a malha de elementos finitos usada no contexto de um
trabalho precedente (Costa, 2002) onde apresentada uma descrio detalhada sobre a metodologia
e outros aspectos que serviram de base definio da malha de elementos finitos se ilustra na
Figura 6.110.

Figura 6.110: Vista de jusante da malha elementos finitos da ponte da Lagoncinha (Costa, 2002).
Casos prticos
6.121
As condies fronteira adoptadas no modelo consistiram em bloquear as translaes na base
dos arcos, dos enchimentos e dos talhantes e quebrantes, isto , na superfcie de contacto entre
aqueles elementos e a sua fundao. Na base e extremidades dos encontros foram impostas condi-
es fronteira do mesmo tipo.
A definio das propriedades do modelo numrico, nomeadamente as caractersticas mecni-
cas dos materiais, foi efectuada com base em resultados de ensaios laboratoriais e das observaes
registadas na fase de inspeco, posteriormente, ajustados de forma a se obter concordncia entre
as frequncias e modos de vibrao medidas in situ e as determinadas numericamente atravs da
anlise modal linear da estrutura (Costa, 2002). Na Tabela 6.56 incluem-se os valores que caracte-
rizam as trs primeiras frequncias e tipos de modo de vibrao calculados e identificados experi-
mentalmente. Nas Tabelas 5.57 e 5.58 incluem-se, respectivamente, os parmetros elsticos atri-
budos aos elementos volumtricos e juntas.
Tabela 6.56: Frequncias prprias calculadas e identificadas da ponte da Lagoncinha.
(Hz)
Frequncias identificadas
(Hz)
3.814 3.918 1 modo transversal

Tabela 6.57: Propriedades mecnicas dos elementos volumtricos.
Zona de blocos
Mdulo de Elasticidade
(GPa)
Peso especfico
(kN/m
3
)
Coeficiente de Poisson
Arcos 25 a 35 26 0.2
Talhantes e quebrantes 0.6 a 4.9 19 a 21 0.2
Enchimento 0.4 a 6.5 18 a 21 0.2 a 0.33
Lajeta de distribuio 10 25 0.2
Pavimento 2.1 25 0.2

Tabela 6.58: Propriedades mecnicas das juntas.
Tipos de juntas
Rigidez Normal
(MPa/mm)
Rigidez Tangencial
(MPa/mm)
Juntas entre os blocos dos arcos 4.46 a 6.24 0.48 a 0.69
Juntas entre os arcos e o enchimento 4.0 a 65.0 1.67 a 27.1
Juntas entre os talhantes e quebrantes e a restante estrutura 0.0032 0.0038

No que se refere s leis constitutivas usadas na anlise no linear, para os elementos de junta
na zona dos arcos 5 e 6 (que correspondem, respectivamente, ao arco mais flexvel da ponte e ao
arco onde se verificou existir maior concentrao de danos) usou-se o modelo
JOINT_SOFT_CY_T considerando as leis de carga em compresso e corte definidas no trabalho
precedente e os ciclos de descarga/recarga em compresso definidos com base nas leis determina-
Captulo 6
6.122
das nos ensaios laboratoriais de compresso cclica em juntas secas, apresentados no Captulo 4,
tambm usados na anlise da ponte de S. Lazaro e ilustrados na Figura 6.6-b. A superfcie de
cedncia de Mohr-Coulomb foi definida considerando o ngulo de atrito de 35.6 e coeso nula.
O comportamento no linear do material de enchimento na zona do arco 5 foi definido atravs
do modelo DRUCKER_PRAGER com endurecimento e plasticidade no associada considerando
para a fase elstica os parmetros de deformabilidade apresentados na Tabela 6.57 e a superfcie de
cedncia definida com base nos resultados dos ensaios triaxiais no material de enchimento da ponte
de Vila Fria apresentados no Captulo 4, considerando-se um ngulo de atrito de 35.5, coeso
9.4kPa e ngulo de dilatncia 6.
Trata-se assim de uma configurao hipottica, dado que, no existindo outros dados, se pre-
tende avaliar a influncia das irregularidades nesta ponte.
6.3.2 Efeito do trfego rodovirio
A influncia da velocidade das cargas rolantes considerando a interaco veculo-ponte e per-
fil de irregularidades do pavimento foi avaliada mediante clculos lineares dinmicos nas trs fases
da anlise considerando as velocidades de 20, 30, 60 e 90 km/h.
O nmero de passos, n, usado nos clculos dinmicos foi determinado atravs da equa-
o (5.85), onde o intervalo de tempo de cada passo considerado foi 0.01 s e o comprimento total a
percorrer pelo veculo 157.74 m (ver Tabela 6.59).
Tabela 6.59: Nmero de passos de clculo e distncia percorrida em cada passo para s 01 . 0 t = e diferentes
velocidades consideradas.
Velocidade (km/h)

20 30 60 90
n 2723 1816 947 605
x (m) 0.056 0.083 0.160 0.250

Adicionalmente, foram realizados clculos no lineares (dinmicos e estticos) considerando a
passagem das cargas rolantes e o perfil de irregularidades para a velocidade de 90 km/h; neste caso
activou-se o comportamento no linear das juntas entre blocos dos arcos 5 e 6 e tambm nas juntas
entre os dois referidos arcos e o enchimento.
Posteriormente, procedeu-se tambm anlise da resposta no linear da ponte considerando o
efeito da aco do trfego mediante clculos estticos e a posio do veculo mais desfavorvel em
Casos prticos
6.123
termos do deslocamento vertical no arco 5. Neste caso activou-se tambm o comportamento no
linear do enchimento.
O coeficiente de amortecimento considerado nos clculos dinmicos lineares foi de 5% e nos
clculos no lineares foi de 1.5%. No caso da anlise dinmica linear foi efectuado um estudo de
sensibilidade face ao coeficiente de amortecimento e ao incremento de tempo, considerando valo-
res entre 3 e 5 % para o caso do coeficiente de amortecimento e valores entre 0.01 e 0.005 s para o
incremento de tempo, verificando-se, como resultados desse estudo, tratarem-se de parmetros
pouco influentes na resposta dinmica linear.
6.3.2.1 Resposta do veculo
Nos grficos da Figura 6.111 mostra-se, a ttulo de exemplo, a evoluo das reaces no
eixo 3 para as velocidades de 20, 30, 60 e 90 km/h e na Figura 6.112 os correspondentes espectros
determinados com base na transformada rpida de Fourier (FFT), neste caso para os oito rodados
do veculo.
De acordo com os grficos da Figura 6.112, as maiores amplitudes do espectro FFT verifi-
cam-se para a velocidade de 60 km/h, na gama de frequncias naturais do veculo associadas aos
modos globais (1.6 a 3.2 Hz). Para as velocidades de 20 e 30 km/h o espectro FFT exibe maiores
amplitudes para a gama de frequncias entre 3 e 6 Hz, que correspondem s frequncias naturais da
ponte, pelo que razovel admitir que, possa ser esta a mais gravosa para a ponte.

0
20
40
60
80
100
120
0 5 10 15 20 25 30
F
v
e
r
t

(
k
N
)
velc = 20 km/h (DY)

0
20
40
60
80
100
120
0 5 10 15 20
F
v
e
r
t
(
k
N
)
velc = 30 km/h (DY)

a) b)
0
20
40
60
80
100
120
0 2 4 6 8 10
F
v
e
r
t
(
k
N
)
velc = 60 km/h (DY)

0
20
40
60
80
100
120
0 1 2 3 4 5 6 7
F
v
e
r
t
(
k
N
)
velc = 90 km/h (DY)
c) d)
Figura 6.111: Influncia da velocidade na resposta do veculo. Reaces no eixo 3 para as velocidades de
20 km/h (a), 30 km/h (b), 60 km/h (c), 90 km/h (d).
Captulo 6
6.124

Amplitude
(Linear)
0
400
800
1200
1600
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0
freq(Hz)
E1R1 v20 E2R1 v20 E3R1 v20 E4R1 v20
E1R2 v20 E2R2 v20 E3R2 v20 E4R2 v20

Amplitude
(Linear)
0
400
800
1200
1600
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0
freq(Hz)
E1R1 v30 E2R1 v30 E3R1 v30 E4R1 v30
E1R2 v30 E2R2 v30 E3R2 v30 E4R2 v30

a) b)

Amplitude
(Linear)
0
400
800
1200
1600
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0
freq(Hz)
E1R1 v60 E2R1 v60 E3R1 v60 E4R1 v60
E1R2 v60 E2R2 v60 E3R2 v60 E4R2 v60

Amplitude
(Linear)
0
400
800
1200
1600
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0
freq(Hz)
E1R1 v90 E2R1 v90 E3R1 v90 E4R1 v90
E1R2 v90 E2R2 v90 E3R2 v90 E4R2 v90

c) d)
Figura 6.112: Transformada rpida de Fourier (FFT) correspondente resposta do veculo, face aco dos
assentamentos do tabuleiro e irregularidades, no rodado 1 do eixo 3 para as velocidades de 20 km/h (a),
30 km/h (b), 60 km/h (c), 90 km/h (d).
Na Tabela 6.60 apresentam-se os coeficientes de agravamento, entre a resposta dinmica do
veculo e resposta esttica, determinados de acordo com a expresso (6.2b), correspondentes s
reaces nos rodados em cada um dos quatro eixos do veculo. Os valores apresentados na tabela
indicam que os efeitos dinmicos na resposta do veculo face actuao dos assentamentos, consti-
tudos pela soma dos deslocamentos da ponte e irregularidades do pavimento, so maiores para a
velocidade de 60 km/h, verificando-se que o mximo acrscimo (140 %), entre os valores das reac-
es nos rodados, obtidos na resposta esttica do veculo e na resposta dinmica, ocorre no eixo 4.
Tabela 6.60: Coeficientes de agravamento mximos relativos s reaces nos rodados.
Velocidade
2
DY
coef (%)
(km/h) Eixo 1 Eixo 2 Eixo 3 Eixo 4
20 36 44 74 96
30 46 56 90 131
60 54 64 105 140
90 42 49 75 105

Casos prticos
6.125
6.3.2.2 Resposta da ponte aco das cargas rolantes.
6.3.2.2 a) Anlise linear dinmica
Na Figura 6.113 apresentam-se as linhas de influncia do deslocamento vertical no n P1 do
arco 2 (ver Figura 6.113-a) devido passagem do veculo no sentido Norte-Sul considerando os
quatro valores de velocidade (20, 30, 60 e 90 km/h). As linhas representadas a trao grosso refe-
rem-se resposta linear dinmica da ponte sem incluir na anlise os efeitos das irregularidades e as
linhas a troo fino resposta linear dinmica incluindo os efeitos das irregularidades (Fase 1 e Fase
3, respectivamente).

a)
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

v
e
r
t
i
c
a
l

n
o

n

P
1

d
o

a
r
c
o

5

(
m
m
)
3.5
4.0
4.5
5.0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160
Fase 1 (velc = 20 km/h) Fase 3 (velc = 20 km/h)
4.0
4.5
5.0
40 45 50 55

b)
Figura 6.113: Linhas de influncia do deslocamento vertical. Resposta linear dinmica da ponte para cargas
rolantes sem e com efeito das irregularidades (Fase 1 e Fase 3, respectivamente).
Na Tabela 6.61incluem-se os correspondentes valores mximos dos deslocamentos verticais
mximos no n P1 do arco 5 devidos passagem do veculo, incluindo-se tambm o coeficiente de
agravamento entre a resposta obtida na Fase 1 e Fase 3.
Arco 5
P1
Norte Sul
Captulo 6
6.126
Tabela 6.61: Deslocamentos verticais mximos no n P1 do Arco 5 devidos passagem do veculo. Resulta-
dos da anlise linear dinmica.

l dy
v
d
(mm)
Velocidade (km/h): 20 30 60 90
Fase 1 - sem irregularidades 4.70 4.70 4.70 4.70
Fase 3 - com irregularidades 4.80 4.74 4.75 4.74

Coeficiente de agravamento 2% 1% 1% 1%

Os resultados mostram que a resposta dinmica linear da ponte face passagem das cargas
rolantes sem incluir as irregularidades do pavimento (Fase 1) exibe componentes dinmicas muito
reduzidas, verificando-se que o deslocamento mximo no n P1 independente da velocidade.
Quando considerado o perfil de irregularidades no contacto rodado-pavimento (Fase 3), as oscila-
es exibidas na linha de influncia do deslocamento vertical (ver linhas a trao fino na
Figura 6.113) denotam a presena de componentes dinmicas mais significativas, todavia o agra-
vamento provocado pela soma das irregularidades ao perfil de assentamentos no contacto rodado-
pavimento muito reduzido, obtendo-se no mximo um acrscimo de 2% do deslocamento vertical
para a velocidade de 20 km/h (ver Tabela 6.61).
6.3.2.2 b) Anlise no linear
A resposta no linear da ponte face passagem das cargas rolantes e irregularidades do pavi-
mento foi obtida considerando as hipteses de clculo dinmico e esttico e a velocidade de
90 km/h. A opo por este valor da velocidade deveu-se ao facto de assim ser considerado um
menor nmero de passos na histria de cargas e consequentemente diminuir o tempo de clculo
necessrio. Neste caso, optou-se tambm por interromper o percurso das cargas sobre o pavimento,
na zona do arco 5, dado que o comportamento no linear dos materiais foi activado apenas na zona
do arco 5, sendo que no clculo dinmico o percurso das cargas foi definido entre as seces 0 m e
60 m e no clculo esttico considerou-se a passagem do veculo entre as seces 32.8 m e 49.6 m.
Na Figura 6.114 apresentam-se as linhas de influncia do deslocamento vertical do n P1, cuja
localizao foi j indicada na Figura 6.113, determinadas nos clculos no lineares dinmico e est-
tico. Os correspondentes valores mximos do deslocamento vertical apresentam-se tambm na
Tabela 6.62 juntamente com o valor mximo obtido para a mesma velocidade no clculo dinmico
linear.
Casos prticos
6.127
D
e
s
l
o
c
a
m
e
n
t
o

v
e
r
t
i
c
a
l

n
o

n

P
1

d
o

a
r
c
o

5

(
m
m
)

5.5
6.5
7.5
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160
Posio do Eixo 1 ao longo do percurso - L percurso
(m)
Anlise dinmica no linear com irregularidades (90 km/h)
Anlise esttica no linear com irregularidades (90 km/h)
Figura 6.114: Linhas de influncia do deslocamento vertical. Resposta no linear dinmica da ponte para
cargas rolantes com efeito das irregularidades (Fase 3).
Tabela 6.62: Deslocamentos verticais mximos no n P1 do Arco 5 devidos passagem do veculo e efeitos
das irregularidades do pavimento. Resultados da anlise dinmica linear, no linear dinmica e no linear
esttica para a velocidade de 90 km/h.

l dy
v
d
(mm)
nl dy
v
d
(mm)
nl st
v
d
(mm)
Velocidade (km/h): 90 90 -
Fase3 - com irregularidades 4.74 7.57 7.54

No caso da resposta no linear dinmica para a velocidade de 90 km/h verifica-se que o valor
do deslocamento vertical, 7.57 mm, aumenta cerca de 60% em relao ao valor 4.74 mm obtido no
clculo dinmico linear. Atravs da anlise no linear esttica o deslocamento vertical mximo
obtido vale 7.54 mm, 0.4% inferior ao deslocamento mximo resultante do clculo no linear
dinmico.
6.3.2.3 Resposta da ponte aco da carga esttica do veculo
Atendendo aos resultados dos clculos referidos na seco anterior, identificaram-se os casos
de carga mais desfavorveis no sentido de proceder a novos clculos activando o comportamento
no linear dos materiais (juntas e enchimento) considerando a actuao de cargas estticas nas posi-
es de carga mais desfavorveis registadas no clculo dinmico linear com irregularidades. Para o
efeito foram usados os correspondentes valores das foras concentradas correspondentes s reac-
es determinadas na anlise dinmica do veculo para a velocidade de 30 km/h que se apresentam
na Tabela 6.63, onde se indicam tambm os valores das reaces nos quatro eixos do veculo e cor-
respondentes posies para as velocidades de 20, 60 e 90 km/h.
Captulo 6
6.128
Comparando os valores totais das reaces includos na penltima linha na Tabela 6.63 com o
peso total do veculo obtm-se os coeficientes de amplificao dinmica que variam entre 1.08 e
1.02 para as trs velocidades mais elevadas e para a velocidade mais baixa verifica-se que aquele
coeficiente inferior unidade.
Tabela 6.63: Valores das reaces nos rodados correspondentes posio mais desfavorvel sobre a ponte.

Velocidade (km/h)
Posio do eixo 1 (m)

20
46.3
30
47.4
60
47.7
90
47.8
Eixo 1 rodado 1

49.99

51.54

56.71

55.60
rodado 2 52.76 48.64 53.96 53.99
Eixo 2 rodado 1 35.87 45.77 41.49 42.87
rodado 2 42.44 43.78 43.31 45.62
Eixo 3 rodado 1 45.57 67.53 72.99 62.37
rodado 2 58.93 58.15 56.90 57.11
Eixo 4 rodado 1 33.89 57.15 32.47 33.35
rodado 2 42.55 42.43 39.75 39.89
Total 362.00 414.99 397.58 390.80
Coeficiente de amplificao dinmica 0.94 1.08 1.03 1.02

Na Tabela 6.64 incluem-se os resultados da anlise no linear esttica considerando a aco
do peso da ponte e veculo com os trs nveis de intensidade indicados (1, 1.5 e 3.3), em termos do
deslocamento vertical no n P1 do Arco 5 e o comportamento no linear nas juntas dos arcos 5 e 6.
Na Tabela 6.65 incluem-se idnticos resultados activando tambm o comportamento no linear no
material de enchimento.
Tabela 6.64: Resultados do clculo no linear esttico considerando a aco do peso da ponte e as cargas do
veculo com intensidades crescentes. Juntas do arco 5 e 6 com comportamento no linear.
Intensidade da carga do veculo: 0 1 1.5 3.3
v
d (mm) 5.94 6.70 7.05 9.10

Tabela 6.65: Resultados do clculo no linear esttico considerando a aco do peso da ponte e as cargas do
veculo com intensidades crescentes. Juntas e enchimento na zona do arco 5 e 6 com comportamento no
linear.
Intensidade da carga do veculo: 0 1 1.5 3.3
v
d (mm) 6.11 7.22 7.84 9.82

Casos prticos
6.129
Activando simultaneamente o comportamento no linear nas juntas e na zona de enchimento
sobre o arco 5 o deslocamento vertical regista um aumento de 7.2% em relao ao clculo onde o
comportamento no linear apenas activado nas juntas.
Verifica-se que o deslocamento vertical regista uma tendncia de crescimento linear medida
que se aumenta a intensidade da aco do veculo.
Comparando o valor do deslocamento obtido no clculo dinmico no linear considerando as
cargas rolantes sobre a ponte, mm 57 . 7 d
nl dy
v
= (ver Tabela 6.62), com o valor determinado no cl-
culo esttico, mm 70 . 6 d
nl est
v
= (ver Tabela 6.64) verifica-se que o efeito da histria de cargas con-
duz a um valor do deslocamento vertical 11.5% superior ao obtido no clculo esttico considerando
apenas a posio de carga mais desfavorvel.
6.3.2.4 Sntese geral dos resultados da anlise da ponte da Lagoncinha
Para o estudo da resposta da ponte da Lagoncinha aco de cargas rolantes com efeitos das
irregularidades foi usado o modelo geomtrico discretizado num trabalho precedente (Costa, 2002)
considerando os modelos constitutivos JOINT_SOFT_CY_T e DRUCKER_PRAGER, respectiva-
mente, para as juntas e material de enchimento.
A influncia da velocidade das cargas rolantes foi avaliada por meio de clculos lineares
dinmicos nas trs fases da anlise considerando as velocidades de 20, 30, 60 e 90 km/h.
A resposta dinmica do veculo face actuao dos assentamentos, constitudos pela soma dos
deslocamentos da ponte e irregularidades do pavimento permitiu verificar o seguinte:
Para a velocidade de 60 km/h obtm-se coeficientes de amplificao dinmica superiores aos
verificados para as restantes velocidades consideradas no clculo, registando-se nas reaces
do eixo 3 o maior coeficiente de amplificao dinmica de 2.4.
Os espectros FFT das reaces nos rodados caracterizam-se por maiores amplitudes na gama
de frequncias naturais do veculo associadas aos modos globais (1.6 a 3.2 Hz) para a veloci-
dade de 60 km/h e na gama de frequncias entre 3 e 6 Hz, que correspondem s frequncias
naturais da ponte, as maiores amplitudes dos espectros registam-se para as velocidades de 20 e
30 km/h.
Considerando o passo de carga mais gravoso para a ponte (avaliado na Fase 3 com a velocida-
de de 30 km/h) verifica-se que a resultante das reaces do veculo, nesse passo de carga, cor-
respondem a um coeficiente de amplificao dinmico de 1.08.
Captulo 6
6.130
O estudo do comportamento da ponte aco das cargas rolantes permitiu obter as seguintes
concluses:
A resposta dinmica linear da ponte face passagem das cargas rolantes sem incluir as irregu-
laridades do pavimento (Fase 1) exibe componentes dinmicas muito reduzidas, verificando-se
que o deslocamento mximo no arco (no n P1 onde se regista o valor mximo do desloca-
mento) independente da velocidade. Quando considerado o perfil de irregularidades no
contacto rodado-pavimento (Fase 3), as oscilaes exibidas na linha de influncia do desloca-
mento vertical denotam a presena de componentes dinmicas mais significativas, todavia o
agravamento provocado pela soma das irregularidades ao perfil de assentamentos no contacto
rodado-pavimento muito reduzido, obtendo-se no mximo um acrscimo de 2% do desloca-
mento vertical para a velocidade de 20 km/h.
No caso da resposta no linear dinmica para a velocidade de 90 km/h verifica-se que o valor
do deslocamento vertical (7.57 mm) aumenta cerca de 60% em relao ao valor (4.74 mm)
obtido no clculo dinmico linear. Atravs da anlise no linear esttica o deslocamento verti-
cal mximo obtido (7.54 mm) 0.4% inferior ao deslocamento mximo resultante do clculo
no linear dinmico.
Seleccionando a posio mais desfavorvel das cargas para a resposta do arco 1 em termos do
deslocamento vertical mximo obtm-se as seguintes concluses:
Activando simultaneamente o comportamento no linear nas juntas e na zona de enchimento
sobre o arco 5 o deslocamento vertical regista um aumento de 7.2% em relao ao clculo
onde o comportamento no linear apenas activado nas juntas.
Verifica-se que o deslocamento vertical regista uma tendncia de crescimento linear medida
que se aumenta a intensidade da aco do veculo.
Comparando o valor do deslocamento obtido no clculo dinmico no linear considerando as
cargas rolantes sobre a ponte, mm 57 . 7 d
nl dy
v
= , com o valor determinado no clculo esttico,
mm 70 . 6 d
nl est
v
= verifica-se que o efeito da histria de cargas conduz a um valor do desloca-
mento vertical 11.5% superior ao obtido no clculo esttico considerando apenas a posio de
carga mais desfavorvel.
Casos prticos
6.131
6.4 CASO DE ESTUDO DA PONTE DE VILA FRIA
6.4.1 Enquadramento e descrio da ponte
A ponte de alvenaria de pedra de Vila Fria foi construda recentemente por iniciativa da
Cmara Municipal de Felgueiras (CMF) com o objectivo de substituir uma antiga passagem em
condies de segurana deficientes.
A nova Ponte de Vila Fria cuja vista geral se ilustra na Figura 6.115 possui um perfil longitu-
dinal simtrico em cavalete. O tabuleiro, com 6.0 metros de largura, apoia-se em cinco arcos de
volta perfeita com vos que variam entre 4.28 e 5.79 metros. Os talhamares existentes nos 4 pilares
centrais possuem seco triangular. No lado jusante existem talhantes, no prolongamento dos seis
pilares, com seco rectangular. Os arcos apoiam-se nestes pilares de pedra e transmitem os seus
esforos s microestacas de fundao, atravs de um macio de encabeamento em beto armado.
Cada encontro com 11.6 metros constitudo por dois muros ala de seco varivel em altura,
preenchido no seu interior por um enchimento em tout-venant. Na camada mais superfcie do
enchimento da ponte foi adicionada uma pequena quantidade de cimento (cerca de 7% em peso).
A estrutura de alvenaria dos arcos, pilares, tmpanos e talhamares constituda por blocos de
pedra de granito e juntas de argamassa hidrofugada (SECIL, 2005) com espessura de aproximada-
mente 7 mm. O pavimento constitudo por lajedo regular em granito (ver Figura 5.79-c) e as
guardas laterais tambm so construdas em blocos de pedra de idntico material.

Figura 6.115: Vista Geral da Ponte.
Captulo 6
6.132
A iniciativa contou com o apoio do Instituto da Construo (IC) da Faculdade de Engenharia
da Universidade do Porto (FEUP) ao abrigo de um protocolo de colaborao entre a CMF e o IC
com o objectivo de contribuir para o conhecimento da resposta estrutural de pontes em arco de
alvenaria de pedra. Neste contexto, foi desenvolvido na FEUP um estudo pluridisciplinar, que
abarca quer a componente de modelao e anlise estrutural, cujos resultados se apresentam nesta
seco, quer a de experimentao local sobre a construo e em laboratrio sobre amostras de
materiais, no contexto da qual se inclui a caracterizao dos materiais apresentada no Captulo 4.
6.4.1.1 Critrios de base para o projecto
A elaborao do projecto para a nova ponte procurou respeitar vrios critrios e condicionan-
tes do local. Entre eles, tal como para qualquer outro tipo de ponte, atendeu-se topografia do local
e s condicionantes do meio ambiente em que a ponte est inserida que, neste caso, se trata de uma
zona rural. Na Figura 6.116 apresenta-se uma planta de implantao e envolvente do local onde se
inclui tambm a localizao da ponte antiga.
Adicionalmente, as linhas orientadoras definidas pela Cmara indicavam que a Ponte deveria
ser em alvenaria de pedra de granito, respeitando os peges existentes (dentro do possvel) e ven-
cendo esses vos com arcos de volta inteira, sendo que a largura do tabuleiro deveria ser aumentada
para permitir a passagem de trfego rodovirio (Costa et al., 2001c).
Para a definio da forma geral da ponte atendeu-se s tipologias correntes das pontes de
pedra romanas e medievais (ver seco 2.3). Neste contexto, e do ponto de vista da forma global, a
ponte de Vila Fria possui tipologia idntica das pontes medievais, apesar de ser uma ponte actual.
Deve-se isto ao facto de os arcos pelos quais constituda possurem diferentes formas, sendo o
central mais elevado e, como consequncia, o perfil longitudinal do tabuleiro apresentar duas ram-
pas que convergem sobre o coroamento do arco central; sendo estas de facto caractersticas corren-
tes das antigas pontes medievais. J a forma circular dos arcos e as grandes dimenses das aduelas
constituem caractersticas mais usuais das pontes romanas.
Finalmente, experincia dos autores em estudos precedentes sobre pontes de alvenaria de
pedra (Costa, 2002) e outras estruturas de alvenaria, bem como, outros estudos neste domnio efec-
tuados por outros autores, que sero citados mais a frente neste trabalho, contriburam para o
entendimento do funcionamento deste tipo de estruturas e por conseguinte para a definio da solu-
o encontrada.
Casos prticos
6.133

Figura 6.116: Planta da e envolvente do local e localizao da ponte antiga.
As dimenses dos vrios componentes da ponte foram previamente estimadas com base em
relaes empricas de natureza geomtrica obtidas a partir de um conjunto de observaes em pon-
tes em arco de alvenaria de pedra pelos autores Lagomarsino (1999) e Gambarotta (1999) a prop-
sito, respectivamente, do estudo das pontes de alvenaria da linha ferroviria Genova-Ovada e do
estudo, mais geral, sobre as pontes de alvenaria dos sistemas rodovirio e ferrovirio de Itlia
(Costa et al., 2004b).
No Anexo 6.3 incluem-se os detalhes da aplicao desse estudo baseado nas relaes geom-
tricas apresentadas nos trabalhos referidos no pargrafo anterior.
Na Figura 6.117 apresenta-se o alado de jusante da ponte cotado incluindo-se tambm nota-
o dos diversos elementos estruturais. Os valores adoptados para a espessura dos arcos, largura em
planta do pilar da ponte, espessura do enchimento na zona do coroamento do arco, espessura cama-
da de sub-base e espessura do pavimento esto includos na Tabela 6.66. Sendo simtrica a geome-
tria da ponte as dimenses atribudas s zonas dos arcos 4 e 5 e dos pilares 4, 5 e 6 so idnticas s
apresentadas para os elementos que constam na Tabela 6.66 considerando o eixo de simetria que
passa pelo centro do arco 3.

ARCO 1
PILAR 2 PILAR 3 PILAR 4 PILAR 5 PILAR 6 PILAR 1
ARCO 2 ARCO 3 ARCO 4 ARCO 5

Figura 6.117: Alado de montante da ponte de Vila Fria.
Captulo 6
6.134
Tabela 6.66: Dimenses atribudas: (a) espessura dos arcos, (b) largura em planta dos pilares e (c) outros.
a) Arcos

Vo
(m)
Flecha
(m)
Espessura
(m)
Arco 1 4.30 2.15 0.80
Arco 2 5.80 2.90 0.80
Arco 3 5.30 2.65 0.80
Nota: Dimenses dos arcos 4 e 5 idnticas s dos arcos 2 e 1.

b) Pilares

Altura do Pilar
(m)
Largura em Planta do Pilar
(m)
Pilar 1 2.00 1.90
Pilar 2 2.00 1.90
Pilar 3 2.00 1.95
Nota: Dimenses dos pilares 4, 5 e 6 idnticas s dos pilares 3, 2 e 1.

c) Outros

Espessura
(m)
Enchimento no coroamento dos arcos (valor mnimo) 0.51
Camada de sub-base 0.13
Pavimento (lajedo de pedra) 0.20
Tmpanos (valor mnimo) 0.80

Para verificao da segurana dos arcos da ponte de Vila Fria foi aplicado o teorema do limite
inferior da anlise plstica, inicialmente usado em estruturas de alvenaria por Heyman (Heyman,
1969). Considerou-se a aplicao deste mtodo ao arco 2 que, para a aco do peso prprio, corres-
ponde ao arco mais desfavorvel por ser o que apresenta maior flexibilidade; de facto, os restantes
arcos tm espessura idntica e vos menores do que este (Costa, 2007). Este procedimento foi repe-
tido para o referido arco para mais dois casos de carga: num deles foi considerado o peso prprio
do arco, o peso do tmpano, uma sobrecarga uniformemente distribuda ao longo do tabuleiro e
uma aco "tipo faca" aplicada na zona de fecho do arco; no outro caso foi usado um carregamento
caracterizado pela actuao das cargas permanentes em simultneo com uma sobrecarga unifor-
memente distribuda e um veculo tipo definidos no RSA (1983) para pontes de classe II.
O valor mnimo a atribuir espessura foi definido de modo a que, considerando arcos com
aduelas de espessura constante, a linha de presses ficasse contida no seu interior. Assim, a envol-
vente correspondente aos trs casos de carga considerados conduziu a um valor mnimo para a
espessura do arco de 0.67 m correspondente ao carregamento constitudo pelas cargas permanentes,
sobrecarga uniformemente distribuda e veculo tipo.
A espessura realmente atribuda ao arco 2 foi de 0.80 m, a que corresponde o factor geomtri-
co de segurana de 1.2, sendo este expresso pela relao entre a espessura real do arco e a espessu-
ra mnima necessria ao equilbrio esttico do mesmo (Costa, 2007).
Casos prticos
6.135
Uma vez estabelecidas todas as dimenses e a forma da ponte, o modelo geomtrico final foi
desenhado em AutoCAD (Autodesk-Inc., 1999) de modo a definir um modelo 3D incluindo todos
os elementos da ponte que pudesse ser usado nas fases posteriores da anlise numrica e da execu-
o da obra. Foram tambm definidos alados (montante e jusante), cortes transversais em vrias
seces da ponte, desenhos de execuo de pilares e arcos, tmpanos e contrafortes e respectivos
mapas com a dimenso e forma dos blocos de pedra de modo a constituir, juntamente com o mode-
lo 3D, as peas desenhadas do projecto de execuo (Costa et al., 2001c).
Na Figura 6.118 apresentam-se uma representao esquemtica em perspectiva da ponte de
Vila Fria, vista de montante e vista de nascente, sem os elementos de enchimento.


a) b)
Figura 6.118: Representao esquemtica em perspectiva da ponte de Vila Fria vista de montante (a) e vista
de nascente sem o enchimento (b).
Por fim, a construo da nova ponte procurou respeitar os processos e tcnicas de construo
utilizados antigamente neste tipo de obras. Uma descrio detalhada da sequncia construtiva pre-
conizada pode ser consultada em Costa (2007).
6.4.2 Discretizao da geometria e condies fronteira
A anlise numrica da ponte foi efectuada por meio de modelao tridimensional da estrutura
com base no mtodo dos elementos finitos recorrendo ao programa de clculo CAST3M (CEA,
2003). Para tal utilizou-se um modelo baseado na simulao do comportamento dos diferentes
materiais, em que a alvenaria dos arcos e dos tmpanos, na zona do corpo principal da ponte sobre
os arcos e pilares, foi discretizada com base numa estratgia de micro modelao simplificada
usando elementos volumtricos para os blocos de pedra e elementos de junta planos de espessura
nula para as interfaces entre blocos. Os restantes elementos da estrutura, enchimentos, pavimento,
pilares, tmpanos da zona dos encontros, talhantes e macios de fundao foram discretizados utili-
zando elementos de volume contnuos definidos a partir do contorno geomtrico exterior de cada
um daqueles elementos, de modo a permitir considerar diferente comportamento em cada um deles
e as interfaces entre os distintos componentes da estrutura utilizando elementos de junta.
Captulo 6
6.136
Para discretizao da geometria atravs do mtodo dos elementos finitos foram implementa-
dos procedimentos especficos que permitiram agilizar esta etapa da modelao estrutural. Tais
procedimentos baseiam-se, numa primeira fase, na definio da malha 2D de elementos finitos que
define o alado longitudinal, obtendo-se a malha 3D atravs de operaes que envolvem a transla-
o da malha 2D de modo a definir na direco transversal os tmpanos, enchimento, arcos, pilares
e os quebrantes. A malha de elementos finitos 3D dos talhantes foi adicionada numa fase posterior,
dada a sua forma triangular, atendendo todavia compatibilidade de ns e elementos finitos entre o
corpo principal da ponte e os talhantes.
A caracterizao geomtrica baseou-se nas peas desenhadas que constituem o projecto, que
se referiram na seco anterior. Nas Figuras 6.119-a e 6.119-b apresentam-se respectivamente as
malhas de blocos e juntas da ponte.

a) b)
Figura 6.119: Malha de blocos da ponte Malha de juntas da ponte
As condies fronteira foram estabelecidas atravs de apoios rgidos no sentido de bloquear os
deslocamentos entre a base dos macios de fundao em contacto com o leito do rio. Nos paramen-
tos verticais dos encontros da ponte foram adicionados elementos contnuos com o objectivo de
simular o contacto entre paramentos verticais dos encontros e o terreno atravs de elementos de
junta. Para o efeito foram adicionados elementos contnuos com espessura de 0.20 m na direco
longitudinal da ponte (no sentido da sada da ponte) e estabelecidas condies fronteira rgidas nos
paramentos exteriores dos novos elementos de modo a bloquear os seus deslocamentos horizontais.
6.4.3 Modelos de comportamento dos materiais
Na Tabela 6.67 so apresentados os parmetros elsticos atribudos aos materiais do modelo
numrico traduzidas em termos de mdulo de elasticidade (E) e peso especfico () para os blocos e
em termos de rigidez normal (k
n
) e tangencial (k
s
) para as juntas. Os valores apresentados traduzem
Casos prticos
6.137
os resultados obtidos nos ensaios laboratoriais apresentados no Captulo 4. Posteriormente, a cali-
brao do modelo numrico foi efectuada atravs da comparao entre os resultados da anlise
numrica e idnticos resultados obtidos por via experimental registados no sistema de aquisio
durante a realizao de ensaios de vibrao ambiental e ensaios de carga como ser referido adian-
te.
Elementos volumtricos Juntas
E
k
n
k
s

Zonas
(GPa) (kN/m
3
)
Zonas
(MPa/mm) (MPa/mm)
Macio de fundao 10.00 25 0.20 Entre blocos dos arcos 62.00 0.44
Pavimento 1.00 25 0.20 Entre enchimentos e blocos 0.53 0.21
Camada superior do enchimento 0.65 21 0.20 Macio de fundao e pilares
Camada inferior do enchimento 0.03 21 0.33 Encontro montante 30.10 0.22
Blocos dos arcos, tmpanos e pilares 22.00 26 0.20 Pilares P1, P2, P3 30.10 0.22
Macro elementos de alvenaria dos talhantes 8.50 26 0.20 Pilares P4, P5, P6 62.00 0.44
Macro elementos de alvenaria dos pilares 8.50 26 0.20 Encontro jusante 30.10 0.22
Macro elementos de alvenaria dos tmpanos 8.50 26 0.20

Os elementos volumtricos usados para simular os blocos de pedra foram considerados com
comportamento linear elstico controlado em termos de mdulo de elasticidade (E) e coeficiente de
Poisson () e do seu peso especifico (). Como referido anteriormente, tais grandezas foram esti-
madas experimentalmente por meio dos ensaios laboratoriais realizados em amostras dos materiais
usados na construo referidos no Captulo 4.
O comportamento dos elementos de junta foi simulado com recurso ao modelo no linear de
atrito de Coulomb sem dilatncia, JOINT_SOFT_CY_T, apresentado no Captulo 5 e implementa-
do no contexto deste trabalho no programa CAST3M. Os parmetros de resistncia e deformabili-
dade que caracterizam o comportamento destes elementos foram definidos a partir dos resultados
dos ensaios das juntas, realizados em amostras dos materiais apresentados no Captulo 4. Nas Figu-
ras 6.120 e 6.121 apresentam-se, respectivamente, as curvas de comportamento nas direces de
corte e normal das juntas argamassadas da estrutura de alvenaria e das juntas entre enchimento e
alvenaria.
Captulo 6
6.138
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0 2 4 6 8 10

(
k
P
a
)
ref
= 520 kPa

d (mm)

0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00
d (mm)

(
M
P
a
)
__ __
_____
_ _ _ _
a) b)
Figura 6.120: Curvas de comportamento nas direces de corte (a) e normal (b) das juntas argamassadas da
estrutura de alvenaria.
0.0
0.2
0.4
0.6
0 2 4 6 8 10
d (mm)

(
M
P
a
)

n ref
= 520 kPa

d k
mm MPa MPa/mm
0.00 0.00
1.61 0.34 0.28
10.00 0.34

0.0
0.4
0.8
1.2
1.6
2.0
-5 -4 -3 -2 -1 0
d (mm)

(
M
P
a
)
Carga

ciclo padro
d0 ,
0 -2.50 1.32
d1 ,

1 -2.35 0.11
d2 ,
2 -1.78 0.00
d3 ,

3 -2.14 0.66
d
4
,

4 -2.50 1.32

a) b)
Figura 6.121: Curvas de comportamento nas direces de corte (a) e normal (b) das juntas entre enchimento e
alvenaria.
O material de enchimento aplicado na camada inferior (tipo tout-venant) foi simulado com
base no modelo de Drucker-Prager sem endurecimento e plasticidade no associada, disponvel no
programa CAST3M e apresentado no Captulo 5. Os parmetros do modelo, includos nas
Tabela 6.68-a, foram calibrados de modo a reproduzir os resultados dos ensaios triaxiais, apresen-
tados no Captulo 4, realizados em amostras remexidas representativas do material aplicado em
obra. Para o caso do material aplicado na camada superior, constitudo por uma mistura de tout-
venant e uma percentagem de cimento (7%) foi usado o no modelo de Drucker-Prager com ama-
ciamento e plasticidade no associada, cujos parmetros (ver Tabela 6.68-b) foram tambm cali-

Tabela 6.68: Parmetros constitutivos do modelo de Drucker-Prager do material de enchimento com (a) e
sem (b) mistura de cimento.
a) b)
ngulo de atrito 32.9 30.2 ()
ngulo de dilatncia

32.9 6.0 ()
Coeso C 1050.0 13.1 (kPa)
Mdulo de endurecimento H -74 0.0 (MPa)

Casos prticos
6.139
brados com base nos resultados dos ensaios triaxiais realizados em amostras de material idntico ao
aplicado em obra. Os resultados da calibrao dos modelos usados para simular o comportamento
dos materiais do enchimento foram apresentados no Captulo 5.
Tratando-se de uma estrutura de alvenaria de grandes dimenses para a qual se pretendeu
simular o comportamento no linear 3D com recurso a um modelo numrico detalhado os tempos
de clculo exigidos so muito elevados. Este aspecto, a par com a exigncia requerida em termos
da caracterizao dos parmetros de comportamento do modelo no linear, constitui umas das prin-
cipais dificuldades para levar a cabo a anlise computacional. No que se refere caracterizao dos
parmetros constitutivos, uma vez que se dispe para esta ponte de uma extensa campanha de
ensaios, este aspecto no constitui o principal condicionante, porm as implicaes no tempo de
clculo motivadas pela extenso da ponte condicionaram as opes de anlise, tendo-se optado por
no activar o comportamento no linear em toda a extenso da malha de elementos de junta e dos
enchimentos. Para o efeito seleccionaram-se apenas zonas especficas daqueles elementos (juntas e
enchimento) para as quais se activou o comportamento no linear. Para alm disso, como ser refe-
rido mais adiante, os resultados do clculo linear e a prvia comparao com os resultados medidos
in situ durante os ensaios de carga evidenciaram a elevada rigidez da estrutura apontando para
incurses muito reduzidas no domnio no linear.
6.4.4 Calibrao do modelo com base em ensaios de vibrao in situ
Os parmetros mecnicos utilizados no estudo numrico foram obtidos atravs de ensaios
experimentais e a validao do modelo foi conseguida comparando os valores ou parmetros obti-
dos na anlise numrica com os medidos in situ. Em particular, a caracterizao das propriedades
dinmicas da estrutura (frequncias prprias e modos de vibrao) obtidas com base em ensaios
dinmicos de vibrao ambiental permitiu comparar os resultados experimentais com os obtidos
por meio do modelo numrico.
6.4.4.1 Tcnica de ensaio
A tcnica de ensaio seguida para obter os registos de vibrao na ponte de Vila Fria foi idnti-
ca ao descrito anteriormente para o caso da ponte de S. Lzaro (seco 0). No caso da ponte de Vila
Fria utilizaram-se quatro macro-sismgrafos (com a colaborao do VIBest - Laboratrio de Vibra-
es e Monitorizao de Estruturas) que foram colocados sobre o tabuleiro nas onze seces trans-
versais da ponte, numeradas de 1 a 11 na Tabela 6.69 e identificadas com as letras J e M consoante
a posio do sismgrafo na seco transversal se encontre no lado jusante ou no lado montante.
Captulo 6
6.140
Tabela 6.69: Ensaios de vibrao.
Ensaio Pontos Sismgrafo Posio dos sismgrafos
4J 827
6J 828
1J 825
1
2J 826
x x x x
1J 2J 4J 6J
Montante
Jusante

4J 827
6J 828
3J 825
2
5J 826
x x x x
3J 4J 5J 6J
Montante
Jusante

4J 827
6J 828
3
4M 825
x x
4M
x
4J 6J
Montante
Jusante

4J 827
6J 828
4
7J 825
x x x
4J 6J 7J
Montante
Jusante

4J 827
6J 828
5
8J 825
x x x
4J 6J 8J
Montante
Jusante

4J 827
6J 828
6
9J 825
x x x
4J 6J 9J
Montante
Jusante

4J 827
6J 828
7
10J 825
x x x
4J 6J 10J
Montante
Jusante

4J 827
6J 828
8
11J 825
x x
x
4J 6J
11J
Montante
Jusante

4J 827
6J 828
9
5J 825
x x x
4J 5J 6J
Montante
Jusante

4J 827
6J 828
10
6M 825
x x
6M
x
4J 6J
Montante
Jusante

Nos dez ensaios realizados, dois dos sismgrafos permaneceram fixos nas seces de refern-
cia identificadas na Tabela 6.69 por 4J e 6J e os restantes sismgrafos foram colocados nos restan-
tes pontos com a sequncia tambm ilustrada na Tabela 6.69.
Casos prticos
6.141
A partir dos registos de vibrao medidos in situ foi possvel avaliar com confiana apenas
duas frequncias naturais e correspondentes amplitudes modais cujos resultados se apresentam na
seco seguinte.
6.4.4.2 Caractersticas dinmicas determinadas experimentalmente
As caractersticas dinmicas medidas in situ foram calculadas pelo VIBest utilizando progra-
mas de anlise e de processamento de sinal que se baseiam na transformada rpida de Fourier
(FFT), usando tcnicas de amplitude de pico.
A primeira frequncia identificada ( Hz 0 . 6 f = ) refere-se a um modo transversal, cujas ampli-
tudes modais, na direco transversal da ponte em cada ponto de amostragem, se ilustra na
Figura 6.122-a. A segunda frequncia identificada ( Hz 7 . 12 f = ) refere-se a um modo vertical,
incluindo-se na Figura 6.122-b uma esquematizao do modo atravs da representao das ampli-
tudes modais na direco vertical da ponte.
De acordo com a representao das configuraes modais apresentadas na Figura 6.122 veri-
fica-se tratarem-se de modos assimtricos, sendo exibidas amplitudes de vibrao mais elevadas no
lado Poente da ponte nos dois modos. Este aspecto revelado nos ensaios dinmicos consentneo
com o perfil geolgico e geotcnico do local ilustrado na Figura 6.123 juntamente com a represen-
tao em alado da implantao da ponte na qual se inclui os macios de encabeamento de esta-
cas, pilares, arcos e contorno dos tmpanos, pavimento e guardas laterais.
Verifica-se que os macios de encabeamento das estacas correspondentes aos apoios dos trs
arcos do lado poente esto localizados junto a uma camada constituda por aterros heterogneos e
que neste lado da ponte a camada constituda por granito decomposto a medianamente alterado
com ncleos pouco alterados, na qual foram ancoradas as micro-estacas, est localizada a maior
profundidade que no lado nascente da ponte.
Esta evidncia justifica que possam ocorrer maiores deslocamentos transversais nas
micro-estacas localizadas nesta zona, dado que a correspondente resistncia lateral das camadas
atravessadas pelas estacas menor nesta zona do que na zona das estacas correspondentes aos dois
apoios do arco situado no lado nascente.

Captulo 6
6.142

Hz 0 . 6 f = - Modo transversal
A
m
p
l
i
t
u
d
e

d
i
r

t
r
a
n
s
v
e
r
s
a
l

Seco transversal da ponte
a)

Hz 7 . 12 f = - Modo vertical
A
m
p
l
i
t
u
d
e

d
i
r

v
e
r
t
i
c
a
l

Seco transversal da ponte
b)
Figura 6.122: Frequncias naturais e amplitudes das configuraes modais nos pontos amostrados a jusante
(a azul) e a montante (a rosa). a) Primeiro modo transversal e b) primeiro modo vertical.
Incluindo esta hiptese no modelo numrico atravs de atribuio de distintos valores da rigi-
dez de corte das juntas existentes entre os pilares e os macios de encabeamento de estacas nas
zonas duas zonas referidas anteriormente obtiveram-se modos de vibrao (numricos) assimtri-
cos tal como os registados nos ensaios dinmicos.

Legenda:
Aterros heterogneos

Terra vegetal e depsitos aluvionares
com zonas lodosas

Solo residual grantico pouco a
medianamente compacto (Nspt<20)

Solo residual grantico compacto a
muito compacto (40<Nspt<60)

Poente Nascente

Granito decomposto a medianamente
alterado com ncleos pouco altera-
dos (Nspt>60)
Figura 6.123: Perfil geolgico e localizao da ponte de Vila Fria (a vermelho).
1
x
2
x
3
x
4
x
5
x
6
x
8
x
7
x
9
x
11
x
10
x
Poente Nascente
Casos prticos
6.143
6.4.4.3 Caractersticas dinmicas do modelo numrico
Na Figura 6.124 apresentam-se os modos de vibrao e correspondentes frequncias naturais
calculadas com base no modelo numrico (calibrado) da ponte de Vila Fria.

Hz 8 . 6 f
1
=
1 Modo
(transversal)

Hz 5 . 7 f
2
=
2 Modo
(transversal)

Hz 7 . 8 f
3
=
3 Modo
(transversal)

Hz 6 . 10 f
4
=
4 Modo
(transversal)

Hz 6 . 11 f
5
=
5 Modo
(longitudinal)

Hz 9 . 12 f
6
=
6 Modo
(transversal)

Hz 7 . 14 f
7
=
7 Modo
(transversal)

Figura 6.124: Frequncias naturais e modos de vibrao. Modelao 3D.
Captulo 6
6.144
Tabela 6.70: Caractersticas dinmicas calculadas numericamente (a) e identificadas in situ (b).
a) b)
(Hz)
Tipo de modo de vibrao Frequncias identificadas
(Hz)
6.8 1 modo (transversal) 6.0 1 modo transversal
11.6 5 modo (longitudinal)
12.9 6 modo (transversal) 12.7 1 modo vertical

6.4.5 Efeito do peso prprio e trfego rodovirio
Nesta seco apresentam-se os resultados numricos relativos anlise da ponte de Vila Fria
sob aco do seu peso e do trfego rodovirio e estabelecem-se consideraes relativas aos resulta-
dos obtidos comparando-os com os resultados registados no sistema de monitorizao instalado na
ponte durante a realizao de ensaios de carga.
Os ensaios de carga na ponte foram realizados utilizando quatro veculos carregados com a
sua capacidade mxima em torno de 39 toneladas cujos pesos por eixos e peso total esto indicados
na Tabela 6.71 e cujas caractersticas geomtricas e dinmicas foram apresentadas e discutidas no
Captulo 5.
Tabela 6.71: Pesagem dos camies utilizados no ensaio de carga.
Matricula Peso total (kg)
Peso nos eixos
dianteiros (kg)
Peso nos eixos
traseiros (kg)
1 41-80-PD 38740 14408 24332
2 92-46-PB 39680 14499 25181
3 90-17-IH 39400 14801 24599
4 31-29-IE 39520 14928 24592

Os percursos das cargas dos veculos nos ensaios de carga foram definidos com o objectivo e
obter os efeitos estruturais mais desfavorveis. Para o efeito foram adoptadas trs combinaes de
veculos sobre o tabuleiro com paragens em vrias posies (Costa, 2007). A combinao mais des-
favorvel consistiu em dois camies dispostos lado a lado no sentido transversal, com a resultante
dos eixos traseiros dos camies a ser posicionada sucessivamente a de vo e a vo de cada
arco.
Embora no seja correspondente maior carga total considerada nos ensaios de carga este
caso de carga produziu os efeitos mais desfavorveis uma vez que assim se obtm um mximo efei-
to das cargas concentradas no arco (Arde et al., 2007). Na Figura 6.125 ilustra-se a configurao
dos veculos na ponte na posio mais desfavorvel para o arco 4, o mais instrumentado e no qual
Casos prticos
6.145
se estimou serem apresentados os efeitos mais pronunciados e em relao ao qual ser tambm
dado destaque nos resultados da anlise numrica.
No clculo foram consideradas cargas concentradas equivalentes aos veculos constitudas por
foras pontuais distanciadas entre si de 2 m (transversalmente) e aplicadas nas posies correspon-
dentes aos rodados dos dois veculos ilustrados na Figura 6.125.
Os resultados da simulao numrica foram comparados com os resultados medidos in situ
durante os ensaios de carga considerando a mesma posio indicada na Figura 6.125, que no con-
texto dos ensaios de carga se designa posio 1F.

Figura 6.125: Esquematizao das cargas concentradas consideradas na anlise da ponte (posio 1F).
Na Figura 6.126-a apresentam-se os resultados dos acrscimos de deslocamentos verticais no
coroamento do arco e pilares, valores esses registados durante o ensaio de carga considerando os
dois veculos dispostos lado a lado nas posies a e do vo dos arcos e tambm as posies
centradas com o eixo dos pilares (designado no contexto dos ensaios de carga por percurso 1). O
acrscimo de deslocamento vertical no eixo do arco aferido para a posio de carga 1F correspon-
deu a 0.31 mm.
Na Figura 6.126-b mostra-se a evoluo das tenses na clula de carga C7, que se localiza na
zona do coroamento do arco 4 no eixo da ponte. Os resultados so apresentados para todas as posi-
es do percurso 1, verificando-se que a situao mais desfavorvel corresponde posio 1F e
corresponde a um acrscimo de tenso de compresso de 170 kPa.
Na Figura 6.126-c apresentam-se os resultados dos incrementos de deslocamento de fecho na
junta de fecho do arco 4 na zona na face de jusante. Resultados marcados com losangos e quadra-
dos referem-se aos sensores no intradorso e extradorso, respectivamente, e os resultados com a
marca em forma de tringulo referem-se ao sensor diagonal. Nos trs sensores, verifica-se que ape-
1 2 3 4 5

1 2 3 4 5 6
Captulo 6
6.146
nas ocorre fecho, sendo o agravamento mximo registado na posio 1F e corresponde a 0.16 mm
no intradorso.

1B 1D 1E 1F 1G 1H 1I 1J 1K 1L 1M Fim
0,5

-0,5
-0,4
-0,3
-0,2
-0,1
0
0,1
16:25:06 16:36:37 16:48:09 16:59:40 17:11:11 17:22:42 17:34:13

- sensor no pilar 5; - sensor no eixo do arco 4; - sensor no pilar 6.
Valores negativos referem-se a movimentos para baixo.
a)

1K 1J 1I 1H 1G 1F 1E 1D 1B Incio 1L 1M Fim
0
50
100
150
200
16:25:05 16:39:29 16:53:53 17:08:17 17:22:41 17:37:05

Valores positivos referem-se a incrementos de compresso na junta.
b)

Vazio 1B 1D 1E 1F 1G 1H 1I 1J 1K 1L 1M Fim
0,15

-0,20
-0,15
-0,10
-0,05
0,00
16:25:05 16:39:29 16:53:53 17:08:17 17:22:41 17:37:05

- sensores no extradorso; - sensores diagonais; - sensores no intradorso.
Valores negativos referem-se a incremento de fecho na junta.
c)
Figura 6.126: Resultados do ensaio de carga para o arco 4. Incremento de deslocamentos verticais (mm) no
coroamento do arco (a). Incremento de tenses (kPa) na clula de carga C7 (b). Incremento de deslocamentos
normais (mm) nas juntas no coroamento de arco (c), (Costa, 2007).
Casos prticos
6.147
Para efeitos comparativos entre os resultados do modelo numrico e os resultados medidos in
situ durante o ensaio de carga (Costa, 2007) apresentam-se na Tabela 6.72 os valores dos acrsci-
mos do deslocamento vertical, das tenses de compresso e da deformao normal na junta no
coroamento do arco 4 devidos actuao da carga do veculo na posio 1F.
Na simulao do ensaio de carga activou-se o comportamento no linear das juntas e enchi-
mento apenas na zona do arco 4.
Tabela 6.72: Resultados da simulao numrica e do ensaio de carga relativos ao acrscimo de carga dos ve-
culos na posio 1F.
Efeito Localizao
Resultados
numricos
Resultados
experimentais
Deslocamento vertical (mm) Coroamento do arco 4 eixo da ponte 0.34 0.31
Tenso normal (kPa) Coroamento do arco 4 eixo da ponte 140 170
Fecho da junta (mm) Coroamento do arco 4 face de jusante 0.001 0.16

Os resultados apresentados na Tabela 6.72 mostram uma concordncia bastante razovel entre
as medidas experimentais e clculos numricos, pelo menos para os efeitos do deslocamento verti-
cal e tenso normal verificando-se que o valor terico da deformao normal de fecho da junta
muito menor que o valor experimental.
Na Figura 6.127 apresenta-se a deformada nas seces transversais da ponte na zona do arco 4
por efeito do seu peso e aco dos veculos de acordo com a posio considerada no caso de carga
referido nos pargrafos anteriores (ver Figura 6.125), sendo includos na referida Figura 6.127 os
resultados do clculo linear e no linear.
Na Tabela 6.73 apresentam-se os valores mximos das tenses principais de compresso e
traco nos blocos e os deslocamentos verticais mximos, registados nos clculos lineares no
lineares. Nas Tabelas 6.72 e 6.73 so apresentados os valores das tenses normais e tangenciais nas
juntas e correspondentes deformaes considerando as mesmas condies de anlise.
O valor mximo do deslocamento vertical total (peso prprio e carga dos camies) registado
no clculo no linear no arco 4 corresponde a 0.77 mm. O deslocamento vertical mximo corres-
ponde a 1.30 mm e regista-se no pavimento na zona sob as cargas concentradas dos eixos traseiros
aplicadas a do arco central.
Captulo 6
6.148

A B C

A B C

Peso Prprio
Seco AA Seco BB Seco CC

Peso Prprio e veculos na posio 1F

a)
Peso Prprio

Peso Prprio e veculos na posio 1F

b)
Figura 6.127: Deformada da ponte devido ao peso prprio. Clculo linear (a) e no linear (b).
Casos prticos
6.149
Tabela 6.73: Tenses principais mximas e mnimas nos blocos e deslocamentos verticais. Clculo linear (a)
e no linear (b).
a)

b)
Caso de carga

Blocos da zona do arco 4
+
1

(MPa)
3

(MPa)
v
d
(mm)

+
1

(MPa)
3

(MPa)
v
d
(mm)
Peso prprio

Pavimento 0.05 -0.09 0.71

0.07 -0.07 0.72
Enchimento (camada superior) 0.04 -0.08 0.71

0.06 -0.08 0.72
Enchimento (camada inferior) 0.01 -0.04 0.70

0.01 -0.05 0.71
Arco (fiadas sob o tmpano de montante) 0.44 -0.87 0.36

0.36 -0.81 0.36
Arco (fiadas sob o tmpano de jusante) 0.39 -0.80 0.36

0.35 -0.73 0.36
Arco (fiadas sob o enchimento) 0.47 -1.00 0.43

0.29 -1.05 0.45
Tmpano de montante 0.22 -1.14 0.35

0.27 -1.06 0.34
Tmpano de jusante 0.23 -1.11 0.34

0.27 -1.07 0.34
Pilares 0.10 -0.43 0.12

0.10 -0.41 0.12
Contrafortes 0.15 -0.43 0.10

0.14 -0.42 0.10
Peso prprio + veculo

Pavimento 0.65 -3.01 1.23

0.66 -3.02 1.30
Enchimento (camada superior) 0.06 -0.23 0.93

0.06 -0.26 1.00
Enchimento (camada inferior) 0.01 -0.05 0.77

0.01 -0.06 0.82
Arco (fiadas sob o tmpano de montante) 0.48 -0.97 0.55

0.40 -0.87 0.61
Arco (fiadas sob o tmpano de jusante) 0.43 -0.84 0.55

0.42 -0.73 0.61
Arco (fiadas sob o enchimento) 0.52 -1.11 0.68

0.36 -1.21 0.77
Tmpano de montante 0.35 -1.34 0.54

0.57 -1.27 0.57
Tmpano de jusante 0.35 -1.30 0.53

0.50 -1.23 0.56
Pilares 0.12 -0.52 0.13

0.11 -0.49 0.13
Contrafortes 0.18 -0.47 0.11

0.16 -0.45 0.10

Tabela 6.74: Tenses mximas e mnimas nas juntas. Clculo linear (a) e no linear (b).
a)

b)
Aco

Juntas da zona do arco 4
mx
n

(MPa)
min
n

(MPa)
s

(MPa)

mx
n

(MPa)
min
n

(MPa)
s

(MPa)
Peso prprio

Juntas transversais do arco -0.07 -0.54 0.02

-0.06 -0.50 0.02
Juntas longitudinais do arco 0.31 -0.44 0.02

0.15 -0.34 0.03
Juntas entre camadas do arco 0.36 -0.53 0.01

0.13 -0.45 0.01
Juntas entre o enchimento e o arco 0.00 -0.07 0.02

0.00 -0.07 0.02
Juntas entre os tmpanos e o arco 0.35 -1.47 0.05

0.15 -1.45 0.05
Juntas entre os tmpanos e o enchimento 0.02 -0.02 0.03

0.00 -0.02 0.01
Juntas entre os pilares -0.18 -0.79 0.07

-0.10 -0.75 0.07
Juntas entre os pilares e o enchimento 0.00 -0.06 0.01

-0.01 -0.05 0.01

Juntas transversais do arco -0.03 -0.68 0.04

-0.05 -0.65 0.04

0.15 -0.37 0.03

0.12 -0.52 0.02

0.00 -0.10 0.04

0.15 -1.72 0.05

0.00 -0.04 0.03
Juntas entre os pilares -0.20 -0.90 0.09

-0.09 -0.80 0.10

0.00 -0.04 0.01

Captulo 6
6.150
Tabela 6.75: Abertura/fecho e escorregamento das juntas. Clculo linear (a) e no linear (b).
a)

b)
Aco

Juntas da zona do arco 4
mx

(mm)
min

(mm)
mx

(mm)

mx

(mm)
min

(mm)
mx

(mm)
Peso prprio

Juntas transversais do arco 0.00 -0.01 0.05

0.00 -0.01 0.06

0.03 -0.01 0.06

0.04 -0.01 0.03

0.02 -0.13 0.11

0.06 -0.02 0.11

0.05 -0.03 0.33
Juntas entre os pilares 0.00 -0.01 0.15

0.00 -0.01 0.16
Juntas entre os pilares e o enchimento -0.01 -0.11 0.06

-0.01 -0.10 0.08

Juntas transversais do arco 0.00 -0.01 0.08

0.00 -0.01 0.10

0.05 -0.01 0.07

0.06 -0.01 0.03

0.02 -0.19 0.20

0.09 -0.03 0.12

0.05 -0.08 0.48
Juntas entre os pilares 0.00 -0.01 0.20

0.00 -0.01 0.23

-0.01 -0.10 0.14

Em face dos resultados obtidos, atravs do aumento das mximas tenses nos blocos e nas
juntas devido s aces do trfego rodovirio relativamente aos resultados obtidos considerando a
aco do peso prprio, verifica-se que a influncia do trfego rodovirio no comportamento da
ponte na zona do arco 4 no parece ser muito significativa para aquelas grandezas.
As maiores diferenas registadas verificam-se nas tenses principais nas zonas pavimento e
enchimento localizadas sob os eixos traseiros do veculo; observa-se tambm que, no pavimento
ocorre o mximo deslocamento vertical e o maior agravamento neste parmetro por efeito das car-
gas concentradas que representam a aco do veculo.
Por efeito da aco do veculo o incremento mximo das tenses principais (mnimas e mxi-
mas) nos blocos do arco corresponde a 24%, verificando-se tambm que o incremento das tenses
normais de compresso nas juntas transversais entre blocos e nas juntas entre camadas de blocos
no ultrapassa os 30%. Nestas juntas verifica-se que as tenses de corte aumentam 100%. Nas jun-
tas transversais do arco verifica-se que a tenso normal mxima de compresso o que significa as
aduelas se mantm em contacto entre o intradorso e o extradorso, ainda que o correspondente valor
de fecho seja inferior a 0.01 mm como se pode constatar na Tabela 6.75 onde se apresentam os
valores arredondados s centsimas. Nas juntas longitudinais verifica-se ocorrer abertura das juntas
e os valores mximos das tenses normais (de traco) includos na Tabela 6.74 para esta zona de
juntas corresponde ao valor limite da resistncia traco considerado no modelo constitutivo. Nas
juntas entre tmpanos e enchimento em resultado da actuao da carga do veculo e do peso pr-
Casos prticos
6.151
prio, verifica-se um incremento de 100% no valor mximo da tenso normal de compresso e um
incremento de 200% nas tenses de corte, sendo estas juntas as que registam os maiores agrava-
mentos destas grandezas, o que se verifica tambm em relao s deformaes de fecho (que
aumentam 167%).
A grandeza das deformaes nas juntas entre blocos bastante reduzida, verificando-se que
nas juntas entre a alvenaria e o enchimento as deformaes nas juntas so mais elevadas porm
mesmo assim tambm bastante reduzidas. Este aspecto atesta a elevada rigidez conferida a esta
estrutura e consentneo com as curvas de comportamento fornecidas ao modelo de comportamen-
to como parmetros de entrada definidas com base nos ensaios de caracterizao das juntas apre-
sentado no Captulo 4.
Comparando os resultados do clculo linear e no linear verifica-se tambm que as diferenas
so reduzidas o que est de acordo com as reduzidas incurses no domnio no linear do compor-
tamento dos materiais. No arco verifica-se que as tenses de corte so iguais nos dois tipos de an-
lise. As tenses normais mximas de traco diminuem como consequncia da limitao de resis-
tncia traco definida no modelo de comportamento. Esta diminuio das tenses de traco
provoca uma redistribuio das tenses normais de compresso (mximas e mnimas). Como se
pode verificar nas juntas transversais, que se mantm em compresso em toda a extenso do arco
entre o intradorso e o extradorso, as tenses normais mximas de compresso aumentam de
-0.03 MPa para -0.05 MPa e as tenses normais mnimas de compresso diminuem de -0.68 MPa
para -0.65 MPa. Este aspecto mostra que a activao do comportamento no linear nas juntas res-
ponsvel por uma redistribuio dos esforos no arco conduzindo a que tambm as tenses princi-
pais nos blocos diminuam.
No que se refere aos resultados das tenses nos blocos da estrutura de alvenaria da ponte,
constata-se que os valores mximos das traces e das compresses so compatveis com as resis-
tncias traco da pedra determinadas nos ensaios laboratoriais; por outro lado, as mximas com-
presses nas juntas entre blocos apresentam valores correntes neste tipo de estruturas de alvenaria
de pedra, i.e. muito abaixo da respectiva resistncia compresso.
6.4.6 Sntese do estudo da ponte de Vila Fria
Com o estudo numrico da ponte de Vila Fria apresentado nos pargrafos anteriores preten-
deu-se avaliar a resposta estrutural aco do peso prprio e do trfego rodovirio, recorrendo para
o efeito a um modelo de clculo esttico no linear 3D.
Captulo 6
6.152
O estudo da ponte enquadra-se num vasto projecto de investigao que envolveu, nomeada-
mente, a componente numrica de simulao estrutural, includa neste captulo, e a componente
experimental de caracterizao mecnica dos materiais constituda pela campanha de ensaios labo-
ratoriais e in situ, apresentada no Captulo 4, e caracterizao mecnica da estrutura atravs dos
ensaios dinmicos in situ de vibrao ambiental e ensaios de carga.
O sistema de monitorizao implementado na ponte permitiu registar a resposta da ponte
durante os ensaios de carga, obtendo-se os parmetros da resposta da ponte apresentados num tra-
balho precedente (Costa, 2007), parmetros esses que foram comparados com idnticos parmetros
numricos.
Tratando-se de uma estrutura de grandes dimenses, a opo por um modelo de simulao de-
talhado 3D, requereu a implementao de procedimentos eficientes para discretizao da geometria
atravs do mtodo dos elementos finitos e definio dos parmetros constitutivos dos materiais
associadas a cada zona da malha de elementos finitos. Refira-se tambm que tais procedimentos
foram desenvolvidos e implementados na fase inicial dos trabalhos envolvidos nesta tese, tendo por
isso sido tambm usados na modelao da ponte de S. Lzaro que ocorreu numa fase posterior. A
aplicao da estratgia de modelao nas duas pontes permitiu evidenciar a eficincia e rapidez do
esquema seguido na discretizao.
A realizao de ensaios de vibrao ambiental permitiu determinar as caractersticas dinmi-
cas da ponte, verificando-se que as configuraes modais identificadas experimentalmente repre-
sentam modos assimtricos. Este aspecto revelado nos ensaios dinmicos foi corroborado com as
caractersticas do perfil geolgico e geotcnico do local, com base no qual se constatou que o terre-
no na zona da ponte onde foram exibidas maiores amplitudes de vibrao (o lado Poente da ponte)
a constituda por uma camada com caractersticas geotcnicas mais fracas e que neste lado da
ponte a camada na qual foram ancoradas as micro-estacas, est localizada a maior profundidade
que no lado nascente da ponte.
Esta hiptese foi includa no modelo numrico atravs de atribuio de distintos valores da
rigidez de corte das juntas existentes entre os pilares e os macios de encabeamento de estacas nas
zonas duas zonas referidas anteriormente obtendo-se assim modos de vibrao (numricos) assim-
tricos tal como os registados nos ensaios dinmicos.
A caracterizao experimental da ponte obtida nos ensaios de carga atravs do registo dos
parmetros mecnicos da resposta no sistema de monitorizao implementado na ponte permitiu
calibrar o modelo numrico estrutural estudado neste trabalho. Para o efeito, avaliou-se a resposta
numrica da ponte na posio mais desfavorvel determinada nos ensaios de carga, activando o
Casos prticos
6.153
comportamento no linear dos materiais (juntas e enchimento) na zona da ponte onde foram avalia-
dos os efeitos mais gravosos. Esta opo permitiu diminuir o tempo de clculo requerido para a
anlise numrica.
A comparao entre os resultados numricos e experimentais monitorizados, em termos do
deslocamento vertical e da tenso normal, mostram uma concordncia bastante razovel, verifican-
do-se porm que a deformao normal de fecho da junta monitorizada in situ muito maior que a
calculada no modelo numrico.
A comparao entre a resposta linear e a resposta no linear considerando a aco do peso
prprio e carga dos veculos na posio estudada na simulao do ensaio de carga permitiu eviden-
ciar que a influncia da aco do trfego rodovirio no comportamento da ponte na zona do arco 4
no parece ser muito significativa.
Nas juntas transversais do arco verifica-se que as aduelas se mantm em contacto entre o
intradorso e o extradorso, ocorrendo abertura das juntas longitudinais do arco e nas juntas entre os
tmpanos e o enchimento. Porm, a grandeza das deformaes nas juntas bastante reduzida. Este
aspecto atesta a elevada rigidez conferida a esta estrutura e consentneo com as curvas de com-
portamento fornecidas ao modelo de comportamento como parmetros de entrada definidas com
base na campanha de ensaios laboratoriais de caracterizao das juntas.
Os resultados das tenses nos blocos mostram que os valores mximos das traces e das
compresses so compatveis com as resistncias da pedra determinadas nos ensaios laboratoriais;
as mximas compresses nas juntas entre blocos apresentam tambm valores muito abaixo da res-
pectiva resistncia compresso.
Comparando os resultados do clculo linear e no linear verifica-se tambm que as diferenas
so reduzidas o que consentneo com a reduzidas incurses no domnio no linear do comporta-
mento dos materiais.
Apesar do esquema seguido na discretizao do modelo numrico ser bastante eficiente e
rpido, a dimenso da ponte e o detalhe definido no modelo 3D quer em termos da caracterizao
geomtrica quer em termos dos modelos constitutivos usados para aproximar o comportamento dos
materiais conduziu naturalmente a um problema numrico de grandes dimenses. Este aspecto tra-
duzido em termos do tempo requerido para o clculo inviabilizou a prossecuo do plano de traba-
lhos inicialmente proposto para este trabalho, no qual se pretendia avaliar a resposta dinmica no
linear passagem do trfego rodovirio por via da estratgia de modelao de cargas mveis
incluindo o efeito das irregularidades.
Captulo 6
6.154
Os estudos apresentados neste captulo tiveram como objectivo avaliar o desempenho de dife-
rentes estratgias de modelao numrica recorrendo ao Mtodo dos Elementos Finitos e a modelos
constitutivos da alvenaria e do enchimento na simulao da resposta estrutural de trs pontes exis-
tentes, considerando a aco do peso prprio e do trfego rodovirio, este ltimo mediante cargas
rolantes incluindo os efeitos da interaco ponte-veculo-irregularidades do pavimento e cargas
estticas em posies de carga determinadas.
Para o efeito recorreu-se a modelaes 2D e 3D assentes numa estratgia de micro-modelao
com base na geometria real das pontes e propriedades mecnicas dos materiais aferidas em ensaios
de caracterizao in situ e em laboratrio e, complementarmente, calibradas atravs de testes num-
ricos de validao e ensaios de vibrao ambiental.
Foram testados os modelos constitutivos correspondentes aos diferentes tipos de materiais
usados na construo deste tipo de pontes, considerando para a alvenaria: juntas com e sem preen-
chimento de argamassa com o comportamento descrito atravs do modelo JOINT_SOFT_CY_T
(aqui mais desenvolvido face a outras verses existentes) e blocos de pedra com comportamento
linear elstico. O comportamento dos materiais de enchimento do tipo granular (tout-venant) e do
tipo coesivo (tout-venant com cimento) foi aproximado usando o modelo DRUCKER-PRAGER.
A calibrao dos modelos foi realizada atravs da comparao das caractersticas dinmicas
calculadas numericamente com idnticos parmetros determinados in situ com base em ensaios de
vibrao ambiental. No caso da ponte de Vila Fria foram tambm comparados os parmetros
mecnicos da resposta estrutural com os parmetros determinadas nas campanhas de ensaios para
caracterizao dos materiais e com os parmetros registados no sistema de monitorizao durante a
realizao de ensaios de carga.
Dos resultados da anlise dos casos de estudo, para a aco do peso prprio e trfego rodovi-
rio, constatou-se que os valores mximos da tenso de compresso e da tenso de traco obtidos
nos blocos dos arcos, so compatveis, respectivamente, com as resistncias compresso e trac-
o da pedra neste tipo de estruturas determinadas nos ensaios laboratoriais.
A anlise da resposta obtida mediante o modelo de cargas mveis considerando o comporta-
mento no linear dos materiais evidenciou a influncia da histria de carga ao longo do pavimento
no agravamento dos efeitos registados na resposta estrutural das pontes, verificando-se maiores
agravamentos quando se considera o comportamento no linear dos materiais e um percurso de
cargas mveis sobre o tabuleiro face a um clculo com cargas estticas.
Casos prticos
6.155
No estudo constatou-se tambm que os parmetros estruturais da resposta das pontes no
parecem ser muito agravados pelas irregularidades nem pela activao do comportamento dinmi-
co. Porm, a conjugao da anlise do registo dos perfis de irregularidades dos pavimentos da pon-
te da Lagoncinha e da ponte de S. Lzaro e a identificao das frequncias naturais do veculo per-
mitiu verificar que os comprimentos de onda das irregularidades no intervalo de 0.60 a 5.2 m so
os que mais contribuem para a excitao do veculo com frequncias naturais entre 1.6 e 14.4 Hz
circulando a 30 km/h (velocidade para a qual se registaram efeitos mais gravosos na ponte na gama
de valores entre 12 e 90 km/h no estudo da ponte de S. Lzaro). Por seu turno, as maiores amplitu-
des do espectro de Fourier do perfil de irregularidades da referida ponte verifica-se ocorrerem na
gama de comprimentos de onda entre 0.08 e 0.2 m, afastando-se portanto do intervalo de compri-
mentos de onda mais significativos para a excitao do veculo. Alm disso, constata-se ainda que
a gama de frequncias relevantes para o veculo (entre 1.6 e 3.3 Hz) so inferiores s frequncias
naturais estimadas para as pontes de S. Lzaro e da Lagoncinha. Os dois aspectos referidos contri-
buem assim para justificar que os efeitos das cargas rolantes no tivessem sido muito agravados
pelas irregularidades e pela activao do comportamento dinmico.
A anlise referida no pargrafo anterior permite ainda concluir ser expectvel que os efeitos
dinmicos associados a veculos com frequncias naturais mais elevadas e velocidades mais baixas
sejam predominantes face aos efeitos associados a veculos com frequncias mais baixas e veloci-
dades mais altas.
Pese embora os aspectos referidos no pargrafo anterior se terem revelado determinantes para
a amplificao dos efeitos que advm da interaco do sistema veculo-ponte-irregularidades,
importa referir que, por questes de limitao de tempo para a concluso deste trabalho, o estudo
focou apenas um caso de carga definido com base num nico tipo de veculo e num percurso sim-
ples sobre a ponte, no tendo sido abordados outros casos de carga, nomeadamente, considerando
veculos com frequncias naturais mais elevadas ou outro tipo de percursos constitudos por um
comboio de veculos circulando no mesmo sentido e em sentidos opostos.
De referir tambm que o estudo se centrou na avaliao dos efeitos em termos de resposta
estrutural das pontes e no nas questes de segurana da circulao e do conforto dos utilizadores,
aspectos estes que so condicionados, respectivamente, pelas aceleraes registadas na ponte e nos
veculos e que tambm no foram evidenciados neste trabalho. Neste contexto importa avaliar a
influncia do coeficiente de amortecimento estrutural nas respostas calculadas e, por conseguinte,
proceder caracterizao experimental do amortecimento das pontes, caracterizao essa que no
foi possvel incluir neste trabalho.
Captulo 6
6.156
Em termos do deslocamento vertical mximo no arco devido s cargas mveis aplicadas na
zona do mesmo, o estudo de sensibilidade face variao do parmetro de amortecimento definido
no modelo (2%) permitiu constatar reduzida influncia na resposta (numrica), quando so usados
valores entre 1.5 e 2%. Porm, no restante percurso das cargas mveis (fora da zona do arco), veri-
fica-se existir maior amplificao dinmica na resposta da ponte considerando valores de amorte-
cimento mais baixos.
No obstante as dificuldades apontadas anteriormente, a estratgia de modelao detalhada
usada para avaliar os efeitos do trfego rodovirio, mostrou-se adequada e, actualmente, apropriada
para pontes de menor dimenso, dado que as principais dificuldades encontradas foram relaciona-
das com os tempos de clculo exigidos.

7.1
CAPTULO 7
CONCLUSES E DESENVOLVIMENTOS FUTUROS
Na sequncia da exposio detalhada do trabalho que consta dos captulos anteriores, apresen-
tam-se neste ponto as principais concluses que dele foi possvel extrair.
O comportamento mecnico dos materiais e a interaco 3D entre os diferentes elementos das
pontes em arco de alvenaria de pedra determinam os modos de rotura assim como os danos e
degradaes estruturais presentes nestas construes. Porm, a caracterizao da resposta estrutural
que advm da actuao das cargas do peso prprio e trfego rodovirio permite distinguir modos de
rotura, danos e degradaes estruturais associados, uns essencialmente, ao comportamento na
direco longitudinal e, outros, ao comportamento na direco transversal. Os primeiros so deter-
minados pelos mecanismos de rtulas dos arcos (traco nas juntas transversais do arco) e os
segundos so influenciados pela interaco entre enchimento, tmpanos e arco, da qual resultam
abertura (rotura por traco) e escorregamento (rotura por corte) nas interfaces (longitudinais) des-
tes elementos.
Para alm dos mecanismos resistentes e interaco entre elementos estruturais associados
transmisso das cargas (trfego e peso prprio) e tambm s vibraes induzidas pelo trfego e aos
assentamentos dos apoios, os danos e degradaes presentes nas pontes de alvenaria de pedra resul-
tam de processos complexos que envolvem diversos fenmenos de deteriorao dos materiais de
natureza fsico-qumica, mecnica e erosiva, decorrentes da passagem do tempo e de planos de
manuteno e/ou intervenes de reabilitao desadequados. Dada a sua natureza, estas anomalias
Captulo 7
7.2
aparecem, em geral, disseminadas em toda a construo e, em geral, menos influenciadas pela
interdependncia entre os mecanismos de equilbrio e transmisso de cargas e o comportamento
estrutural especfico de um determinado elemento estrutural.
Os danos e degradaes decorrentes da passagem do tempo so os mais frequentes nestas
construes, porm as aces de manuteno, como a limpeza das superfcies, manuteno do sis-
tema de impermeabilizao e drenagem, refechamento das juntas e reposio de pedras desalinha-
das e outras aces de manuteno que visem impedir o prosseguimento da deteriorao so, em
geral, suficientes para repor o regular funcionamento destas construes.
A longevidade de muitas das actuais pontes em pedra em funcionamento por si s uma evi-
dncia que permite atestar o bom desempenho destas construes. Tal deve-se ao tipo de materiais
que so empregues (alvenaria de pedra e material de enchimento) e tambm elevada robustez das
solues construdas. As pontes de pedra so, alis, um exemplo de sustentabilidade comparativa-
mente com as modernas pontes em beto armado e pr-esforado ou em estrutura metlica que, em
geral, requerem custos de manuteno mais elevados.
Assim, as principais intervenes das pontes em arco visam corrigir os efeitos da deteriorao
dos materiais e da estrutura com o objectivo de impedir o prosseguimento da deteriorao ou atra-
vs da reposio das solues existentes sem alterar a genuinidade da obra. Este aspecto tem
importncia reforada nas pontes com interesse patrimonial que, pela sua importncia, exigem cui-
dados de conservao que as preservem para a posteridade sem alterar a autenticidade da obra.
As solues de reforo mais usadas nas pontes em que o aspecto patrimonial no determi-
nante tm-se baseado na adio de elementos de beto armado, tirantes transversais e pregagens
longitudinais, bem como injeces de caldas de cimento no enchimento.
O conhecimento do comportamento ento indispensvel para estabelecer planos de manu-
teno, reabilitao e reforo. Neste contexto a caracterizao dos materiais e dos sistemas estrutu-
rais assume uma importncia primordial. Assim, para caracterizao do comportamento dos mate-
riais neste trabalho recorreu-se ao caso de estudo da ponte de Vila Fria, uma ponte recentemente
construda pela Cmara Municipal de Felgueiras, cujo projecto contou com o apoio do Instituto da
Construo e da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, que aproveitou a oportunidade
para prosseguir uma linha de investigao sobre o comportamento de estruturas antigas de alvena-
ria, na qual este trabalho tambm se insere. Entre os trabalhos desenvolvidos no mbito da caracte-
rizao experimental dos materiais, os focados neste trabalho consistiram na caracterizao mec-
nica do comportamento dos enchimentos, das juntas de alvenaria e das juntas entre o enchimento e
a pedra.
Concluses e desenvolvimentos futuros
7.3
A campanha experimental para caracterizao mecnica da alvenaria e enchimentos utilizados
na construo da ponte de Vila Fria permitiu estimar os parmetros de resistncia e deformabilida-
de dos materiais usados na construo possibilitando, posteriormente, a definio de modelos
numricos estruturais com recurso a micro-modelao atravs do mtodo dos elementos finitos e a
simulao numrica do seu comportamento.
A parametrizao e ajuste (terico) da resposta observada nos ensaios de corte e compresso
em juntas secas, juntas argamassadas e juntas entre enchimento e pedra permitiu caracterizar o
modelo de comportamento de juntas JOINT_SOFT_CY_T. Os parmetros mecnicos assim obti-
dos foram tambm comparados, com outros resultados experimentais encontrados na bibliografia.
Este estudo comparativo em conjunto com a simulao numrica dos ensaios laboratoriais realiza-
dos no mbito da presente tese e de ensaios em paredes encontrados na bibliografia, permitiu tam-
bm calibrar o referido modelo JOINT_SOFT_CY_T.
O modelo de juntas JOINT_SOFT_CY_T usado para a modelao das juntas da alvenaria no
mbito deste trabalho constitui uma actualizao dos anteriores modelos existentes no programa
CAST3M ao qual foram adicionadas novas funcionalidades relacionadas com o comportamento
cclico na direco normal e acoplamento de danos em traco e corte. Trata-se de um modelo que
assenta num contexto de micro-modelao simplificada em as descontinuidades entre blocos so
discretizadas atravs de elementos finitos de interface com espessura nula, representando planos
potenciais de fendilhao (abertura da junta), esmagamento e escorregamento da alvenaria.
Para calibrao do modelo simularam-se os ensaios laboratoriais de corte e compresso reali-
zados com amostras realizadas com material idntico ao usado na ponte de Vila Fria, ensaios esses
que serviram de base para a definio da evoluo do modelo em termos da degradao da rigidez
e da resistncia na direco normal; verificou-se ento muito boa concordncia entre os resultados
numricos e experimentais, nomeadamente no que diz respeito aos parmetros de resistncia tradu-
zidos pelos trs critrios de cedncia (atrito, traco e compresso). A principal dificuldade na
simulao destes ensaios reside no facto de se considerar um nico valor da rigidez corte elstica
(numrico) e nos resultados ensaios experimentais se observar que esta depende da tenso normal
do ensaio.
Adicionalmente foram simulados os ensaios de paredes encontrados na bibliografia. A opo
por estes ensaios justificou-se dado existir uma extensa campanha para caracterizao dos materiais
usados na construo das referidas paredes verificando-se boa concordncia entre os resultados
numricos e experimentais.
Captulo 7
7.4
Para a caracterizao fsica e mecnica do material de enchimento foram realizados alguns
ensaios de laboratrio sobre amostras reconstitudas a partir de material extrado da ponte de Vila
Fria, nomeadamente, ensaios de determinao do peso volmico e do teor em gua natural e
ensaios de compresso triaxial.
Com os resultados experimentais obtidos nos ensaios de caracterizao mecnica dos enchi-
mentos, foram obtidos os parmetros caracterizadores do comportamento segundo o modelo consti-
tutivo elasto-plstico de Drucker-Prager com endurecimento/amaciamento e plasticidade no asso-
ciada.
A calibrao obtida por comparao entre os resultados da simulao numrica e os resultados
experimentais dos ensaios triaxias em amostras de tout-venant permitiu evidenciar a adequabilida-
de do modelo para representar o comportamento do material, nomeadamente, a relao ten-
so-deformao, os fenmenos de dilatncia e os parmetros de resistncia.
Para este efeito foi tambm usado o modelo de dano DAMAGE_TC, verificando-se porm
que este no traduz bem a dilatncia observada no comportamento deste material.
Finalmente, apresentaram-se os resultados da simulao numrica de trs pontes em arco de
alvenaria de pedra, a ponte de S. Lzaro, a ponte da Lagoncinha e a ponte de Vila Fria, consideran-
do as propriedades dos materiais correspondentes situao actual das pontes. No caso da ponte de
S. Lzaro, recentemente reabilitada, foram ainda considerados dois cenrios hipotticos de caracte-
rizao dos materiais com o objectivo de traduzir o comportamento antes da reabilitao configu-
rando num dos casos uma ponte em condies degradadas e noutro uma ponte em condies nor-
mais de servio.
Os blocos foram definidos com comportamento linear elstico. O comportamento das juntas
entre blocos e entre a alvenaria e o enchimento e o comportamento do material de enchimento
foram definidos com modelos no lineares, no caso das juntas com o modelo JOINT_SOFT_CY_T
e no caso do enchimento com o modelo DRUCKER_PRAGER, ambos implementados no progra-
ma de clculo CAST3M usado neste estudo.
Os parmetros mecnicos foram definidos com base nos resultados de ensaios de caracteriza-
o dos materiais realizados sob amostras extradas (ou usadas) nas pontes de Vila Fria e da
Lagoncinha, parmetros esses que foram enquadrados com os resultados obtidos outros estudos
similares. Para o mesmo efeito foram tambm usados os resultados dos ensaios de vibrao
ambiental realizados in situ, comparando os resultados das caractersticas dinmicas (modos de
vibrao e frequncias naturais) obtidos por via experimental e numrica
7.5
A realizao de ensaios de vibrao ambiental e os resultados da obtidos constituiu uma etapa
fundamental para a caracterizao mecnica das estruturas e calibrao dos modelos numricos
adoptados, na medida em que, utilizando procedimentos de ensaio relativamente simples e que no
causam interferncias no comportamento nem no funcionamento da ponte se obtm resultados que
fornecem muita informao sobre a estrutura, em particular sobre as suas caractersticas de rigidez.
O tratamento dos resultados dos ensaios dinmicos, no que se refere estimativa das frequncias
naturais, e indicao das zonas e direces de menor rigidez das pontes, conseguido com relati-
va facilidade mediante a utilizao de programas comerciais, vocacionados para processamento de
sinal e anlise modal. No entanto, a etapa correspondente caracterizao completa dos modos de
vibrao revela-se mais exigente.
Tal dificuldade advm da elevada rigidez destas estruturas sendo que nos sinais registados as
componentes de rudo so muito elevadas. Por outro lado os equipamentos envolvidos na realiza-
o do ensaio (que esto essencialmente vocacionados para outro tipo de estruturas muito mais fle-
xveis como o caso das pontes de grande vo construdas em beto armado) podem no ser os
mais adequados para os casos em estudo.
Para calibrao dos modelos adoptados, no caso da ponte de Vila Fria, foram tambm compa-
rados os resultados numricos e experimentais monitorizados durante a realizao de ensaios de
carga. Os resultados numricos, em termos do deslocamento vertical e da tenso normal, mostram
uma concordncia bastante razovel com os resultados experimentais, constatando-se porm que a
deformao normal de fecho na junta monitorizada muito menor no modelo numrico que a
registada no ensaio in situ.
O estudo do comportamento dinmico de pontes face passagem do trfego rodovirio
incluiu o efeito da interaco entre o veculo e a ponte e das irregularidades do pavimento atravs
da aplicao de cargas mveis, cargas essas que representam as reaces amplificadas do veculo
no contacto roda-pavimento. Para o efeito seguiu-se uma metodologia simplificada englobando trs
fases de anlise e estudando separadamente os dois sistemas: ponte e veculo.
Na primeira fase procedeu-se ao estudo do modelo numrico da ponte simulando a aco do
veculo atravs de uma sucesso cargas concentradas aplicadas no pavimento (fase 1). Nesta fase
foi avaliada a histria de assentamentos do pavimento em correspondncia com os pontos de apli-
cao das cargas mveis. Na fase seguinte (fase 2) procedeu-se anlise dinmica do veculo con-
siderando a aco dos assentamentos do pavimento (obtidos na fase 1) e as amplitudes das irregula-
ridades medidas no pavimento da ponte. Foram ento obtidos os novos valores das cargas mveis,
Captulo 7
7.6
que representam as foras (reaces) amplificados no contacto roda-pavimento que, por fim, foram
usadas na fase 3 que correspondeu a um novo clculo da ponte.
Face a estas solicitaes, foram calculadas as deformaes e tenses normais e tangenciais nas
juntas, avaliadas as tenses principais nos blocos de pedra e estimadas as deformaes globais da
ponte. Por fim, foram discutidos e comparados os parmetros da resposta das estruturas para as
vrias fases da anlise.
O estudo numrico da ponte de S. Lzaro permitiu avaliar vrios aspectos da resposta estrutu-
ral face aco do peso prprio e trfego rodovirio e tambm o desempenho de diferentes estrat-
gias de modelao numrica, nomeadamente no que se refere ao tipo de modelao 2D e 3D, aos
modelos constitutivos dos materiais e aco do trfego.
Para tal efeito consideraram-se trs cenrios para a constituio e estado de degradao dos
materiais (alvenaria e enchimento) definindo os correspondentes parmetros mecnicos de forma a
traduzir o comportamento de pontes antigas, uma em normais condies de servio (cenrio 1),
outra apresentando degradao dos materiais (cenrio 2) e uma terceira aps reabilitao (cenrio
3).
Em conjunto com o estudo do caso das pontes da Lagoncinha e da ponte de Vila Fria, os cen-
rios 1 e 3 relativos ponte de S. Lzaro permitiram atestar a elevada robustez deste tipo de estrutu-
ras, encontrando-se uma resposta estrutural menos robusta no caso de estudo relativo ao cenrio da
ponte de S. Lzaro apresentando degradao dos materiais.
Em relao aos efeitos da aco do trfego rodovirio o estudo permitiu evidenciar a influn-
cia da histria de carga e da activao do comportamento no linear dos materiais no agravamento
da resposta estrutural da ponte, verificando-se que os correspondentes parmetros estruturais no
parecem ser muito agravados pelas irregularidades.
A estratgia de modelao detalhada adoptada para o estudo das pontes face aco do peso
prprio e aco rodoviria mostrou-se adequada para os objectivos propostos. As principais difi-
culdades encontradas foram relacionadas com os tempos de clculo exigidos para as anlises num-
ricas. Este aspecto foi particularmente condicionante no caso de estudo da ponte de Vila Fria. Por
se tratar de uma ponte de grandes dimenses, o modelo tridimensional detalhado impossibilitou que
fossem realizadas anlises dinmicas no lineares com as cargas mveis devido a questes de limi-
tao de tempo para a concluso deste trabalho. Porm, para casos prticos de pontes de menor
dimenso, como exemplo a ponte de S. Lzaro, cuja extenso bem mais reduzida que a da ponte
de Vila Fria (motivo pelo qual se optou por escolher este caso para a aferio da metodologia), a
estratgia de modelao mostrou-se adequada.
7.7
Pese embora as dificuldades sentidas na anlise da ponte de Vila Fria relacionadas com os
tempos de clculo exigidos, refira-se que a rpida evoluo dos computadores permite considerar
num horizonte prximo que esta limitao possa ser ultrapassada, possibilitando assim considerar
vivel a utilizao das metodologias desenvolvidas num nmero aprecivel de casos. A este respei-
to refira-se, por exemplo, que aquando da realizao dos trabalhos de mestrado realizados pela
autora (Costa, 2002) tambm no domnio de anlise numrica de pontes em arco de alvenaria de
pedra, para alm de tempos de clculo requeridos no clculo serem elevados, os condicionamentos
dos modelos de simulao numrica usados estavam relacionados com a limitao da capacidade
de memria dos computadores ento disponveis, situao que actualmente est ultrapassada.
7.2 SUGESTES PARA FUTURO DESENVOLVIMENTO
Na sequncia do estudo efectuado com o presente trabalho, verifica-se que h ainda uma vasta
rea de trabalho a desenvolver, sendo destacadas nos, pargrafos seguintes, algumas das questes
mais importantes a abordar em desenvolvimentos futuros.
Relativamente s anlises computacionais no lineares tridimensionais salienta-se a necessi-
dade de alguns melhoramentos com vista a diminuir o tempo de clculo, nomeadamente atravs da
implementao de estratgias que permitam a reduo da dimenso das matrizes envolvidas no
modelo numrico quer seja atravs de tcnicas de subestruturao e condensao de matrizes ou
por utilizao de macro-elementos com densidades mais grosseiras de elementos finitos em algu-
mas zonas da ponte, como por exemplo o enchimento por se tratar de um elemento de grande
extenso ou os talhantes e os quebrantes por se tratarem de elementos secundrios. A utilizao de
macro-modelos de alvenaria em detrimento dos micro-modelos em algumas zonas da ponte, como
tmpanos e arcos secundrios, constitui outra hiptese de clculo que poder permitir reduzir a
dimenso das matrizes envolvidas no clculo numrico, uma vez que nestes modelos a discretiza-
o geomtrica da alvenaria no requer a duplicao dos ns nas interfaces entre blocos necessria
para a definio do comportamento dos elementos de junta.
Nas fases de pr- e ps-processamento de anlise numrica refere-se a necessidade de imple-
mentar novos procedimentos de input e output que agilizem a utilizao em grande escala dos
procedimentos j adoptados na anlise de outras pontes em arco. Refere-se ainda que o recurso a
processamento paralelo aliado utilizao de processadores mais eficientes, aspectos que esto em
desenvolvimento no Joint Research Centre da Comisso Europeia em Ispra, Itlia, permitiro por si
s reduzir os tempos de clculo aceitando-se assim que os procedimentos usados neste trabalho, em
Captulo 7
7.8
conjunto com a utilizao de novos interfaces nas fases de input e output possam constituir
uma estratgia para utilizao de forma mais intensiva.
No modelo de comportamento no-linear das juntas aponta-se a pertinncia da utilizao do
modelo JOINT_SOFT_CY_T com elementos de junta finita com o objectivo de incluir os efeitos
de Poisson na argamassa, permitir a utilizao blocos e juntas com as geometrias reais (sem neces-
sidade de considerar a geometria expandida dos blocos) e assim melhorar a aproximao do com-
portamento da alvenaria. A utilizao de elementos de junta finita permitir incluir melhoramentos
no modelo JOINT_SOFT_CY_T relacionados com os fenmenos de abertura e fecho, nomeada-
mente, nos fenmenos associados ao esmagamento das rugosidades nas juntas secas e da argamassa
nas juntas preenchidas. Nesta linha de investigao refira-se tambm a necessidade de uma melhor
caracterizao das leis de comportamento cclico relacionada com a quantificao da parcela irre-
cupervel do deslocamento de fecho observada em ciclos sucessivos de carga/descarga, com vista
ao estabelecimento de lei tericas adaptadas ao modelo de junta finita.
Uma melhor aproximao do comportamento na direco de corte nas juntas no ramo elstico
poder ainda advir da possibilidade de se considerar a rigidez corte dependente da tenso normal,
como verificado nos ensaios de corte realizados no mbito desta tese, assim como, a possibilidade
de serem consideradas curvas de corte para as duas direces.
Ao nvel dos modelos de comportamento uma primeira linha de desenvolvimentos dever
consistir na possibilidade de adaptar o modelo de dano contnuo DAMAGE_TC para aproximar o
comportamento das zonas do enchimento nomeadamente no que se refere aos fenmenos de dila-
tncia caractersticos destes materiais.
Outros possveis desenvolvimentos relacionam-se com a necessidade de incluir o solo de fun-
dao para atender aos efeitos da interaco entre o solo e a estrutura. Este aspecto poder ter espe-
cial interesse no caso da simulao da ponte de Vila Fria, na qual se verificam diferentes condies
na fundao.
Numa outra linha de futuros desenvolvimentos, julga-se ser de significativa importncia
incluir na anlise da resposta s cargas mveis a passagem sucessiva de vrios veculos circulando
num nico sentido e tambm em sentidos opostos, bem como, a simulao de pontes e da passagem
de veculos com caractersticas dinmicas diversas, incluindo-se neste estudo a anlise das acelera-
es registadas na ponte e nos veculos para avaliao das questes de segurana da circulao e do
conforto dos utilizadores, bem como, a anlise da influncia do coeficiente de amortecimento estru-
tural nas respostas calculadas procurando analisar a importncia deste parmetro no comportamen-
to da ponte.
7.9
A caracterizao do amortecimento deste tipo de estruturas constitui outra linha de investiga-
o com especial interesse para a simulao numrica do comportamento dinmico destas pontes.
Neste contexto, a realizao de ensaios de vibrao ambiental recorrendo a tcnicas mais eficientes
constitui por si s uma rea de estudo que importa desenvolver.
Por fim, a simulao do comportamento das pontes com reforos e investigao sobre a efi-
cincia dos mesmos no comportamento estrutural aps interveno julga-se da maior urgncia que,
em boa verdade estava nos horizontes deste trabalho mas que, por limitaes de tempo j no foi
possvel abordar. Alm disso aponta-se tambm a necessidade de a caracterizao mecnica dos
materiais deste tipo de estruturas aps a reabilitao e/ou reforo, j que existe actualmente maior
disponibilidade de modelos de comportamento, com maior ou menor grau de sofisticao, mas con-
tinua a haver escassez de informao sobre os parmetros a usar.
Captulo 7
7.10

R1
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ANEXOS
Do Captulo 2
Anexo 2.1: Sequncia de danos at rotura dos vrios ensaios efectuados em pontes de alve-
naria em arco.
Do Captulo 3
Do Captulo 4
Anexo 4.3: Deslocamento normal versus deslocamento tangencial. Curvas experimentais das
juntas argamassadas.
Anexo 4.4: Curvas experimentais de comportamento em corte das juntas argamassadas.
Aproximao dos ramos de amaciamento por troos rectos.
Anexo 4.5: Curvas experimentais de comportamento em corte de juntas argamassadas. Apro-
ximao com amaciamento exponencial.
Anexo 4.6: Comparao entre curvas de corte e deslizamento. Curvas de comportamento
experimentais e aproximao linear das juntas argamassadas.
Anexo 4.8: Tenso de corte versus deslocamento horizontal. Curvas experimentais dos
Anexo 4.10: Tenso de compresso versus deslocamento vertical. Curvas experimentais de
comportamento compresso.
Anexo 4.12: Caracterizao dos ramos de descarga e recarga em termos dos valores da rigidez
dos pares de valores do deslocamento e da tenso registados nos ensaios de com-
presso.
Anexo 4.13: Tenso de corte versus deslocamento horizontal. Curvas experimentais de com-
portamento ao corte de juntas entre pedra e tout-venant.
Do Captulo 5
Anexo 5.1: Formulao do elemento de junta.
Do Captulo 6
Anexo 6.1: Resposta no linear da ponte de S. Lzaro face aco do peso considerando as
juntas do pavimento com comportamento linear.
Anexo 6.2: Anlise da distribuio de cargas verticais na direco transversal da ponte de S.
Lzaro.
Anexo 6.3: Definio das dimenses dos elementos estruturais da ponte com base em rela-
es geomtricas verificadas em pontes existentes.

1/1
Anexo 2.1: Sequncia de danos at rotura dos vrios ensaios efectuados em pontes de
alvenaria em arco (Page, 1993)
4
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1/3

Identificao da ponte
Ponte rodoviria internacional de segura sobre o rio Erges (IEP, 2004a)
Ponte com 89 m de extenso, cinco arcos com vos entre 7.45 e 9.96 m em alvenaria de granito.
Objectivo da interveno: Reabilitao e reforo.
Dono de obra: IEP Instituto de Estradas de Portugal
Danos Interveno
Deficincias no comportamento transversal da ponte
com fissuras longitudinais no intradorso dos arcos.
Deformao longitudinal num dos arcos e fendas
verticais nos tmpanos.
Abertura excessiva das juntas.
Deficincias no estado de conservao.
Colocao de tirantes (passivos) transversais ao nvel dos
tmpanos e dos arcos.
Injeco com calda de cimento no enchimento.
Colocao de uma laje de beto no pavimento, tela de
impermeabilizao sob o betuminoso.
Reabilitao do sistema de drenagem.
Remoo da vegetao e limpeza das faces da alvenaria com
jacto de gua.
Picagem e refechamento das juntas.
Limpeza dos taludes e leito do rio na zona envolvente.

Ponte rodoviria do Real (IEP, 2004b)
Ponte com 67.8 m de extenso. Um arco com cerca de 8 m, uma passagem agrcola e uma passagem hidrulica. Arcos e
charneiras de granito, restantes paramentos de alvenaria de xisto.
Objectivo da interveno: Reforo e alargamento.
Dono de obra: IEP - Instituto de Estradas de Portugal
Danos Interveno
Fenda longitudinal no intradorso do arco.
Perda de argamassa nas juntas.
Degradao e falta de pedras do arco da passagem
agrcola.
Deficincias no estado de conservao
Injeco com argamassa de cimento em toda a extenso do
enchimento.
Tirantes (passivos) distribudos em toda a extenso dos
tmpanos e encontros.
Remoo da vegetao.
Limpeza e refechamento das juntas com argamassa de cal
hidrulica e areia em todos os paramentos.
Limpeza e desmatao do leito do rio e envolvente.
Laje de beto armado.
Betuminoso.
Guardas laterais e acrotrios.

Ponte rodoviria da Formigosa (EP, 2005)
Ponte com 67.8 m de extenso, quatro arcos em alvenaria de xisto.
Danos Interveno
A ponte encontrava-se globalmente em bom estado.

Idntica soluo usada na ponte do Real

Ponte rodoviria Pedrinha (IEP, 2001)
Ponte com onze arcos em alvenaria de granito.
Danos Interveno
(Informao indisponvel) Desmonte e reconstruo de quatro contrafortes e cintagem de
todos.
Tirantes transversais nos tmpanos.
Injeco de calda de cimento no enchimento
Pregagens com ancoragens de costura nos arcos
Laje de beto armado, guarda corpos e betuminoso.

Anexo 3.1

2/3
Ponte rodoviria de Caninhas (IEP, 2002)
Ponte com trs arcos em alvenaria de granito.
Danos Interveno
(Informao indisponvel) Tirantes transversais em toda a extenso dos tmpanos.
Consolidao com calda de cimento na zona do enchimento
Laje, guardas e pavimento.

Ponte Rodoviria da Sancheira (ICERR, 2001)
Ponte com 270 m de extenso com dois arcos e estrutura de alvenaria de pedra e tijolo.
Dono de obra: ICERR - Instituto para a Conservao e Explorao Rodoviria
Danos Interveno
Deformao das paredes laterais de tmpano.
Abatimento do pavimento.
Rotao e assentamento das fundaes.
Irregularidade no escoamento do rio.
Tirantes transversais nos tmpanos dos encontros.
Injeco de caldas de cimento no enchimento.
Abertura de um novo arco.
Laje de beto armado assente sobre microestacas encabeadas
por carlingas transversais inseridas no enchimento e seladas na
fundao.
Sistema de drenagem do tabuleiro.

Ponte rodoviria de Remondes (STAP, 2005)
Ponte com 91.6 m de extenso com cinco arcos e estrutura de alvenaria de pedra e tijolo.
Dono de obra: ICERR - Instituto para a Conservao e Explorao Rodoviria
Danos Interveno
Fenda longitudinal no intradorso num arco.
Deficiente manuteno.
Limpeza da poluio biolgica.
Reparao e selagem das fendas com injeco de calda de
cimento no retrctil.
Injeces com calda de cimento no enchimento.
Tirantes (passivos aderentes) transversais nos tmpanos.
Reforo de um arco com laje de beto armado no intradorso
aplicada com beto projectado.
Macios de beto no pilar e encontro adjacentes ao arco
reforado, encamisamento do pilar.
Pregagens nas fundaes

Ponte Ferroviria de Canharda (Martins, 2006)
Ponte com 86.5 m, com cinco arcos de 12 m e estrutura de alvenaria de granito.
Objectivo da interveno: Conservao e consolidao.
Dono de Obra: REFER EP
Danos Interveno
Desgaste e eroso da pedra.
Presena de sais, escorrncias e eflorescncias nos
intradorsos devido a dissoluo de sais presentes no
material de enchimento.
Fendas longitudinais entre a moldura e a parte central
do arco
Vegetao e desmoronamento do capeamento nos
guarda-corpos.
Tirantes transversais (passivos e aderentes) nos tmpanos sobre
os arcos.
Pregagens entre as pedras das molduras e o enchimento.
Refechamento e injeco das fendas no intradorso dos arcos
junto s molduras e na base dos pilares com calda cimentcia de
material no retrctil.
Injeco do enchimento sobre os arcos com calda cimentcia.
Impregnao de hidrfugo base de resinas de silicone
modificadas na base dos pilares.
Limpeza da alvenaria.
Beneficiao do sistema de drenagem.

Anexo 3.1

3/3
Ponte ferroviria de Areosa (Martins, 2001)
Ponte com 21.6 m de extenso com um arco e estrutura em alvenaria de granito.
Objectivo da interveno: Reabilitao e reforo
Danos Interveno
Fendas no intradorso entre as molduras e a parte
central do arco.
Fendilhao distribuda no intradorso do arco.
Abatimento ligeiro do arco na zona central.
Aduelas deslocadas.
Tirantes (passivos e aderentes) e pregagens transversais no
arco.
Preenchimento das fendas com injeco de calda de cimento.
Limpeza e refechamento das juntas com argamassa.

Ponte ferroviria de Afife (Martins, 2001)
Ponte com 16.9 m com um arco e estrutura em alvenaria de granito.
Danos Interveno
Fendas no intradorso entre as molduras e a parte
central do arco.
Fendilhao distribuda no intradorso do arco.
Preenchimento das fendas com injeco de calda de cimento.
Limpeza e refechamento das juntas com argamassa.

Ponte ferroviria pk 16+308 (REFER, 2004)
Ponte com 20 m com um arco em alvenaria de calcrio.
Danos Interveno
Fenda longitudinal no intradorso em meia esquadra
do arco.
Fenda vertical no tmpano sobre a zona fendilhada do
arco
Tirantes transversais passivos e aderentes.
Refechamento das fendas com injeco de calda de cimento.
Remoo de vegetao e limpeza da alvenaria.
Limpeza da linha de gua.

Ponte Ferroviria do Tmega, pk 16+308 (REFER, 2005)
Ponte com 313.22 m de extenso com onze arcos com vos entre 18 e 30 m e pilares com cerca de 37 m em alvenaria de
granito.
Danos Interveno
Fissura vertical num dos pilares (P3).
Alterao nas condies de escoamento.
Injeco e selagem das fendas no pilar (P3).
Ancoragens passivas no pilar (P3).
Cintagem do pilar (P3) com vigas pr-esforadas.
Injeces de consolidao dos pilares e das fundaes e
terrenos de fundao.
Consolidao da fundao do pilar (P4) com beto moldado
submerso.
Proteco das fundaes com enrocamento.

1/2
Ensaio n.3
n = 0.2 MPa

Modo 2

Ensaio n.4
n = 0.2 MPa

Modo 2

Ensaio n.6
n = 0.4 MPa

Modo 3

Ensaio n.7
n = 0.4 MPa

Modo 3

Ensaio n.8
n = 0.4 MPa

Modo 1

Ensaio n.10
n = 0.8 MPa

Modo 2


Anexo 4.1

2/2

Ensaio n.11
n = 0.8 MPa

Modo 2

Ensaio n.12
n = 0.8 MPa

Modo 3

Ensaio n.15
n = 1.2 MPa

Modo 3

Ensaio n.16
n = 1.2 MPa

Modo 2

Ensaio n.17
n = 1.2 MPa

Modo 2


1/2
Variao da tenso de corte aparente ()
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200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
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n = 0.02 MPa

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200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.02 MPa

Ensaio 1 (JA14) MPa 02 . 0
n
= Ensaio 2 (JS21) MPa 02 . 0
n
=

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
N = 8 kN n = 0.2 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
N = 8 kN n = 0.2 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
N = 8 kN n = 0.2 MPa
n
= Ensaio 4 (JA11) MPa 2 . 0
n
n
=
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a
)
N = 16 kN n = 0.4 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
N = 16 kN n = 0.4 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
N = 16 kN n = 0.4 MPa

n
n
n
=
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
N = 16 kN n = 0.4 MPa

n
=

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
N = 32 kN n = 0.8 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
N = 32 kN n = 0.8 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
N = 32 kN n = 0.8 MPa

n
n
n
=
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
N = 8 kN n = 0.8 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.8 MPa

n
= Ensaio 14 (JA17) MPa 8 . 0
n
=

Anexo 4.2

2/2
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
N = 48 kN n = 1.2 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
N = 48 kN n = 1.2 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
N = 48 kN n = 1.2 MPa

n
n
n
=
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(kP
a)
n = 1.2 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 1.2 MPa

n
= Ensaio 19 (JA18) MPa 2 . 1
n
=

1/2
Anexo 4.3: Deslocamento normal versus deslocamento tangencial. Curvas experimentais das juntas
argamassadas.
Variao do deslocamento vertical
-1,0
-0,8
-0,6
-0,4
-0,2
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d v
ertical (m
m
)
n = 0.02 MPa

-1,0
-0,8
-0,6
-0,4
-0,2
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d v
ertical (m
m
)
n = 0.02 MPa

n
= Ensaio 2 (JS19) MPa 02 . 0
n
=

-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d v
ertical (m
m
)
N = 8 kN n = 0.2 MPa

-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d v
ertical (m
m
)
N = 8 kN n = 0.2 MPa

-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d
v
ertical (m
m
)
N = 8 kN n = 0.2 MPa

n
n
n
=
-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d v
ertical (m
m
)
N = 16 kN n = 0.4 MPa

-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d v
ertical (m
m
)
N = 16 kN n = 0.4 MPa

-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d v
ertical (m
m
)
N = 16 kN n = 0.4 MPa
n
n
n
=
-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d
v
ertical (m
m
)
N = 16 kN n = 0.4 MPa

n
=

-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d v
ertical (m
m
)
N = 32 kN n = 0.8 MPa

-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d v
ertical (m
m
)
N = 32 kN n = 0.8 MPa

-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d
v
ertical (m
m
)
N = 32 kN n = 0.8 MPa

n
n
n
=
-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d v
ertical (m
m
)
N = 8 kN n = 0.8 MPa

-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d
v
ertical (m
m
)
n = 0.8 MPa

n
= Ensaio 14 (JA17) MPa 8 . 0
n
=

Anexo 4.3

2/2
-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d v
ertical (m
m
)
N = 48 kN n = 1.2 MPa

-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d v
ertical (m
m
)
N = 48 kN n = 1.2 MPa

-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d v
ertical (m
m
)
N = 48 kN n = 1.2 MPa

n
n
n
=
-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d
v
ertical (m
m
)
n = 1.2 MPa

-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d v
ertical (m
m
)
N = 48 kN n = 1.2 MPa

n
= Ensaio 19 (JA18) MPa 2 . 1
n
=

1/2
Anexo 4.4: Curvas experimentais de comportamento em corte das juntas argamassadas. Aproxima-
o dos ramos de amaciamento por troos rectos.
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.02 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.02 MPa

n
= Ensaio 2 (JS21) MPa 02 . 0
n
=

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.2 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.2 MPa
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.2 MPa
n
n
n
=

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.4 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.4 MPa
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.4 MPa
n
n
n
=

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.8 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.8 MPa
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.8 MPa
n
n
n
=
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.8 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.8 MPa n = 0.8 MPa

n
= Ensaio 14 (JA17) MPa 8 . 0
n
=

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 1.2 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 1.2 MPa
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 1.2 MPa
n
n
n
=
Anexo 4.4

2/2
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
s n = 0.8
MPa
n = 1.2 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 1.2 MPa

n
= Ensaio 19 (JA18) MPa 2 . 1
n
=

1/2
Anexo 4.5: Curvas experimentais de comportamento em corte de juntas argamassadas. Aproxima-
o com amaciamento exponencial.
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.02 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.02 MPa n = 0.02 MPa

n
= Ensaio 2 (JS21) MPa 02 . 0
n
=

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.2 MPa
n = 0.2 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.2 MPa
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.2 MPa
n = 0.2 MPa
n
n
n
=
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.4 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.4 MPa
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.4 MPa
n
n
n
=
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.8 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.8 MPa
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.8 MPa
n
n
n
=
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.8 MPa
n = 0.2 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.8 MPa n = 0.8 MPa n = 0.8 MPa

n
= Ensaio 14 (JA17) MPa 8 . 0
n
=

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 1.2 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 1.2 MPa
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 1.2 MPa
n
n
n
=
Anexo 4.5

2/2
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 1.2 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 1.2 MPa

n
= Ensaio 19 (JA18) MPa 2 . 1
n
=

1/1
Anexo 4.6: Comparao entre curvas de corte e deslizamento. Curvas de comportamento experi-
mentais e aproximao linear das juntas argamassadas.
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(
k
P
a
)
n = 0.2 MPa n = 0.2 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(
k
P
a
)
n = 0.4 MPa
Ensaio 5d (JA13) MPa 2 . 0
n
= Ensaio 9d (JA15) MPa 4 . 0
n
=
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(
k
P
a
)
n = 0.8 MPa n = 0.8 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(
k
P
a
)
n = 1.2 MPa n = 1.2 MPa
Ensaio 13d (JA12) MPa 8 . 0
n
= Ensaio 19d (JA18) MPa 2 . 1
n
=

1/1

Ensaio n.1
n=0.2MPa

Ensaio n.3
n=1.0MPa

Desgaste
elevado

(Provete JS5) (vista da face inferior da junta) (vista da face superior da junta)

Ensaio n.2
n=0.2MPa

Ensaio n.11
n=1.0MPa

Desgaste
elevado

Ensaio n.4
n=1.2MPa

Ensaio n.6
n=2.3MPa

Desgaste
elevado

(Provete JS3) (vista da face inferior da junta)
Ensaio n.5
n=1.4MPa

Desgaste
baixo

Ensaio n.7
n = 2.3 MPa
Ensaio n.8
n = 2.3 MPa
Ensaio n.9
n = 2.1 MPa
Ensaio n.10
n = 2.3 MPa
Desgaste
elevado

1/1
Anexo 4.8: Tenso de corte versus deslocamento horizontal. Curvas experimentais dos ensaios de
deslizamento em juntas secas.
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(kP
a)
n = 0.2 MPa n = 0.2 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.2 MPa n = 0.2 MPa

Ensaio 1 (JS5) MPa 2 . 0
n
= Ensaio 2 (JS6) MPa 2 . 0
n
=

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.2 MPa n = 1.0 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.2 MPa n =1.2 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(kP
a)
n = 0.2 MPa n = 1.4 MPa
n
n
n
=
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.2 MPa n = 2.3 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 2.3 MPa

n
n
=

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.2 MPa n = 2.3 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.2 MPa n = 2.1 MPa

0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d (mm)
(k
P
a)
n = 0.2 MPa n = 2.3 MPa
n
n
n
=

1/1
-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
-2,0 0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d
v
ertical (m
m
)
n = 0.2 MPa

-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
-2,0 0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d
v
ertical (m
m
)
n = 0.2 MPa

n
n
=

-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
-2,0 0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d
v
ertical (m
m
)
n = 1.2 MPa

n
=
-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
-2,0 0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d
v
ertical (m
m
)
n = 2.3 MPa

-0,3
-0,2
-0,1
0,0
0,1
0,2
0,3
-2,0 0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0
d horizontal (mm)
d
v
ertical (m
m
)
n = 2.3 MPa

n
n
=

1/2
Anexo 4.10: Tenso de compresso versus deslocamento vertical. Curvas experimentais de com-
portamento compresso.
Ensaio Valores dos LVDTs Valores mdios
E3
Ensaio de Compresso E3 emProvetes de Blocos e Juntas Argamassadas
(Valores nos LVDT's)
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
-0,25 -0,20 -0,15 -0,10 -0,05 0,00
d (mm)
(
M
P
a
)
LVDT05 (O)
LVDT21 (E)
LVDT11 (S)
LVDT19 (N)

(Valores Mdios)
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
-0,12 -0,10 -0,08 -0,06 -0,04 -0,02 0,00
d (mm)
(
M
P
a
)

E4
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
-0,25 -0,20 -0,15 -0,10 -0,05 0,00
d (mm)
(
M
P
a
)
LVDT05 (O)
LVDT21 (E)
LVDT11 (S)
LVDT19 (N)

(Valores Mdios)
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
-0,12 -0,10 -0,08 -0,06 -0,04 -0,02 0,00
d (mm)
(
M
P
a
)

E5
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
-0,25 -0,20 -0,15 -0,10 -0,05 0,00
d (mm)
(
M
P
a
)
LVDT05 (O)
LVDT21 (E)
LVDT11 (S)
LVDT19 (N)

(Valores Mdios)
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
-0,12 -0,10 -0,08 -0,06 -0,04 -0,02 0,00
d (mm)
(
M
P
a
)

E6
(Valores Mdios nos LVDT's)
-5,00
-4,00
-3,00
-2,00
-1,00
0,00
0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25
d (mm)
(
M
P
a
)

(Valores Mdios)
-5,00
-4,00
-3,00
-2,00
-1,00
0,00
-0,12 -0,10 -0,08 -0,06 -0,04 -0,02 0,00
d (mm)
(
M
P
a
)

E7
-5,00
-4,00
-3,00
-2,00
-1,00
0,00
0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25
d (mm)
(
M
P
a
)

(Valores Mdios)
-5,00
-4,00
-3,00
-2,00
-1,00
0,00
-0,12 -0,10 -0,08 -0,06 -0,04 -0,02 0,00
d (mm)
(
M
P
a
)

Anexo 4.10

2/2
E9
-5,00
-4,00
-3,00
-2,00
-1,00
0,00
0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25
d (mm)
(
M
P
a
)

(Valores Mdios)
-5,00
-4,00
-3,00
-2,00
-1,00
0,00
-0,12 -0,10 -0,08 -0,06 -0,04 -0,02 0,00
d (mm)
(
M
P
a
)

1/1

Valores da rigidez (MPa/mm)
Ensaio
c
1
k
c
2
k
c
3
k
c
4
k
E3 506 120 43 -
E4 412 121 65 45
E5 2086 276 145 113
E6 116 84 82 -
E7 48 67 62 -
E9 57 42 52 -

Valores do deslocamento (mm) e da tenso (MPa)
c
1
d
c
1

c
2
d
c
2

c
3
d
c
3

c
4
d
c
4

0.0002 0.12 0.0039 0.56 0.1071 4.96 - -
0.0015 0.47 0.0061 1.08 0.0262 2.39 0.0833 4.97
0.0002 0.51 0.0040 1.55 0.0128 2.82 0.0319 4.98
0.0032 0.37 0.0127 1.17 0.0548 4.63 - -
0.0242 1.16 0.0400 2.22 0.0767 4.48 - -
0.0065 0.37 0.0404 1.81 0.1005 4.96 - -

1/1
Anexo 4.12: Caracterizao dos ramos de descarga e recarga em termos dos valores da rigidez dos
pares de valores do deslocamento e da tenso registados nos ensaios de compresso.

Valores da rigidez (MPa/mm)
Ensaio
d
1
k
d
2
k
r
1
k
r
2
k
2567 127 633 200
663 142 485 225
242 27 74 159
239 16 34 172
266 16 28 167
305 13 24 190
245 10 21 170
E3
233 9 18 171

2026 146 1265 889
1577 41 283 283
1798 36 275 323
E4
1789 32 259 405

3416 229 6615 616
1902 105 1972 365
5011 607 7329 433
6684 425 2539 429
3975 190 2546 363
1974 193 1387 350
E5
3425 201 1858 322

153 59 92 108
160 60 97 115
188 57 92 130
172 56 89 129
175 55 91 136
159 60 95 130
157 60 94 130
E6
154 63 95 135

81 29 43 58
104 31 45 64
105 30 46 80
104 31 46 78
102 31 45 76
115 30 45 83
115 30 45 83
E7
101 29 44 76

91 43 53 62
94 36 48 70
97 36 49 71
98 36 49 70
107 35 48 71
109 37 51 77
107 36 49 80
99 33 51 67
E9
153 59 92 108

Valores do deslocamento (mm) e da tenso (MPa)
0
d
0

1
d
1

2
d
2

3
d
3

0.0014 0.26 0.0013 0.11 0.0005 0.00 0.0007 0.11
0.0031 0.47 0.0027 0.17 0.0015 0.00 0.0019 0.19
0.0104 0.83 0.0074 0.11 0.0034 0.00 0.0067 0.25
0.0187 1.19 0.0143 0.13 0.0061 0.00 0.0133 0.24
0.0293 1.64 0.0240 0.24 0.0090 0.00 0.0216 0.35
0.0313 1.73 0.0263 0.22 0.0093 0.00 0.0241 0.35
0.0335 1.82 0.0268 0.18 0.0095 0.00 0.0246 0.31
0.0345 1.86 0.0272 0.16 0.0097 0.00 0.0252 0.27

0.0040 0.82 0.0037 0.05 0.0033 0.00 0.0037 0.54
0.0090 1.26 0.0083 0.16 0.0046 0.00 0.0073 0.78
0.0095 1.29 0.0088 0.14 0.0050 0.00 0.0081 0.85
0.0098 1.32 0.0091 0.12 0.0053 0.00 0.0086 0.84

0.0012 0.78 0.0010 0.07 0.0007 0.00 0.0008 0.52
0.0012 0.78 0.0008 0.03 0.0005 0.00 0.0008 0.64
0.0012 0.77 0.0011 0.32 0.0006 0.00 0.0007 0.54
0.0012 0.79 0.0012 0.26 0.0006 0.00 0.0008 0.58
0.0029 1.23 0.0026 0.35 0.0008 0.00 0.0010 0.56
0.0053 1.74 0.0047 0.58 0.0017 0.00 0.0022 0.62
0.0081 2.14 0.0077 0.91 0.0032 0.00 0.0036 0.71

0.0076 0.74 0.0044 0.25 0.0002 0.00 0.0040 0.35
0.0132 1.21 0.0081 0.38 0.0017 0.00 0.0079 0.60
0.0180 1.60 0.0122 0.52 0.0031 0.00 0.0118 0.79
0.0191 1.69 0.0120 0.47 0.0035 0.00 0.0114 0.70
0.0196 1.73 0.0123 0.47 0.0038 0.00 0.0130 0.83
0.0248 2.17 0.0149 0.59 0.0051 0.00 0.0166 1.10
0.0255 2.21 0.0151 0.59 0.0053 0.00 0.0166 1.06
0.0265 2.30 0.0152 0.57 0.0062 0.00 0.0170 1.02

0.0171 0.82 0.0107 0.30 0.0006 0.00 0.0101 0.41
0.0243 1.16 0.0180 0.51 0.0016 0.00 0.0167 0.68
0.0328 1.74 0.0216 0.57 0.0027 0.00 0.0224 0.92
0.0323 1.72 0.0215 0.58 0.0024 0.00 0.0220 0.90
0.0322 1.70 0.0214 0.59 0.0021 0.00 0.0210 0.85
0.0380 2.08 0.0258 0.69 0.0030 0.00 0.0244 0.96
0.0379 2.09 0.0257 0.68 0.0030 0.00 0.0245 0.96
0.0370 1.95 0.0232 0.56 0.0039 0.00 0.0211 0.75

0.0175 0.84 0.0134 0.47 0.0025 0.00 0.0127 0.54
0.0261 1.20 0.0191 0.54 0.0043 0.00 0.0189 0.70
0.0362 1.64 0.0265 0.69 0.0072 0.00 0.0261 0.92
0.0371 1.68 0.0273 0.71 0.0076 0.00 0.0257 0.87
0.0373 1.68 0.0282 0.70 0.0081 0.00 0.0255 0.83
0.0447 2.04 0.0342 0.90 0.0099 0.00 0.0348 1.27
0.0461 2.11 0.0348 0.89 0.0097 0.00 0.0350 1.23
0.0447 1.98 0.0315 0.67 0.0111 0.00 0.0282 0.87
0.0076 0.74 0.0044 0.25 0.0002 0.00 0.0040 0.35

1/1
Anexo 4.13: Tenso de corte versus deslocamento horizontal. Curvas experimentais de comporta-
mento ao corte de juntas entre pedra e tout-venant.
0
150
300
450
600
750
900
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0
d (mm)
(k
P
a
)
n = 0.3 MPa

0
150
300
450
600
750
900
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0
d (mm)
(k
P
a
)
n = 0.3 MPa

0
150
300
450
600
750
900
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0
d (mm)
(k
P
a
)
n = 0.3 MPa

Ensaio 1 (JTV1) MPa 3 . 0
n
= Ensaio 2 (JTV2) MPa 3 . 0
n
n
=
0
150
300
450
600
750
900
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0
d (mm)
(k
P
a
)
n = 0.8 MPa

0
150
300
450
600
750
900
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0
d (mm)
(k
P
a
)
n = 0.8 MPa

0
150
300
450
600
750
900
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0
d (mm)
(k
P
a
)
n = 0.8 MPa

n
n
n
=
0
150
300
450
600
750
900
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0
d (mm)
(k
P
a
)
n = 1.5 MPa

0
150
300
450
600
750
900
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0
d (mm)
(k
P
a
)
n = 1.5 MPa

n
n
=

Nota: Os valores de pico registados nos ensaios E1(JTV1) e E6(JTV3) correspondem existncia de pedras de maior
dimenso na superfcie de contacto entre o tout-venant e a pedra. Com o escorregamento da interface as pedras a locali-
zadas tendem a ser arrastadas; no entanto, este movimento, encontra grande resistncia pois, dadas as dimenses das
pedras, o mecanismo de deslizamento da interface envolve uma grande quantidade de material que aumenta a resistncia
ao escorregamento da interface.

1/3

Anlise granulomtrica do material de enchimento da Ponte de Vila Fria, segundo a norma
LNEC - E 233 - 1969.
MASSA TOTAL DA AMOSTRA (gf) mt = 9772,10
MASSA RETIDA NO PENEIRO DE 4,76 mm (n 4) (gf) m'10 = 2974,40
MASSA PASSADA NO PENEIRO DE 2,00 mm (n 10) (gf) m'10 = 6797,70
FRACO RETIDA NO PENEIRO DE 2,00 mm (n 10)
PENEIROS MASSA RETIDA
ASTM ( gf )
% RETIDA TOTAL
% ACUMULADA
RETIDA
% ACUMULADA
PASSADA
N mm (mx) [Nx=(mx/mt)x100] (N'x) (N"x= 100 - N'x)
3" 76,10 0,00 0,00 0,00 100,0
2" 50,80 0,00 0,00 0,00 100,0
1,5" 38,10 0,00 0,00 0,00 100,0
1" 25,40 41,90 0,43 0,43 99,6
3/4" 19,00 555,40 5,68 6,11 93,9
1/2" 12,70 771,40 7,89 14,01 86,0
3/8" 9,51 486,90 4,98 18,99 81,0
4 4,76 1118,80 11,45 30,44 69,6
Resduo 0,00 0,00 - -
TOTAL 2974,40 30,44 - -

FRACO RETIDA NO PENEIRO DE 4,76 mm (n4)
MASSA DA AMOSTRA A ENSAIAR (gf) ma = 152,37
N"10 = (m'10 / mt) x 100 = 69,5623
PENEIROS MASSA RETIDA
ASTM ( gf )
% RETIDA TOTAL
% ACUMULADA
RETIDA
% ACUMULADA
PASSADA
N mm (mx) [Nx=(mx/mt)x100] (N'x) (N"x= 100 - N'x)
10 2,000 30,28 13,82 44,26 55,7
20 0,841 26,60 12,14 56,41 43,6
40 0,420 25,41 11,60 68,01 32,0
80 0,180 27,51 12,56 80,57 19,4
140 0,106 12,89 5,88 86,45 13,5
200 0,075 6,60 3,01 89,46 10,5
< 200 < 0,075 23,08 10,54 - -
TOTAL 152,37 69,56 - -

Anexo 4.14

2/3
Peso volmico e absoro de gua do material de enchimento da Ponte de Vila Fria.
a) Peso volmico das partculas slidas da fraco passada no peneiro n.4 (<4.75 mm) (NP - 83, 1965)
1 - Calibragem
t
1
Temperatura de calibragem do picnmetro (C) 29.0 29.0
m
1
Peso do picnmetro (gf) 89.72 91.89
m
2
Peso do picnmetro + gua destilada (gf) 340.57 338.61
2 Determinao do peso volmico
- Nmero do picnmetro (gf) 7M 9M
m
3
Picnmetro + gua destilada (gf) 340.57 338.61
m
5
Picnmetro + provete + gua destilada (gf) 406.52 403.23
- Nmero da cpsula (gf) 7 9
A Peso da cpsula (gf) 257.59 264.41
B Peso do provete seco + cpsula (gf) 362.38 367.12
m
4
=B-A Peso do provete seco (gf) 104.8 102.71
tx Temperatura do ensaio ( C) 29.0 29.0
K Razo entre as densidades da gua a temperatura do ensaio a 20 C 0.998 0.998
( )
81 . 9
m m m
m
K
4 5 3
4
s

= Peso volmico das partculas
(kN/m
3
)
26.41 26.40
Mdia dos pesos volmico das partculas (kN/m
3
) 26.4

b) Peso volmico das partculas slidas e absoro de gua da fraco retida no peneiro n.4 (>4.75 mm) (NP 581)
m
1
Peso do provete com as partculas saturadas (gf) 5121
m
2
Peso do provete com as partculas saturadas imerso em gua (gf) 3151
m
3
Peso do provete com as partculas secas (gf) 5050
T Temperatura a que se realizou o ensaio (C) 25
w
Peso volmico da gua a temperatura a que se realizou o ensaio (kN/m
3
) 9.871
m
3
/(m
3
m
2
)
w
Peso volmico das partculas slidas impermeveis (kN/m
3
) 26.25
m
1
/(m
1
m
2
)
w
Peso volmico das partculas slidas saturadas (kN/m
3
) 25.66
m
3
/(m
1
m
2
)
w
Peso volmico das partculas slidas secas (kN/m
3
) 25.30
((m
1
m
3
)/ m
3
) 100 Absoro de gua (%) 1.41

Peso volmico do material recolhido no ensaio da garrafa de areia do material da 1 camada do material de
enchimento.
Nmero do Ensaio 1 2
Profundidade superfcie (m) 1.00 1.00
m
4
Peso do solo hmido (gf) 10 363 11 700
m
1
Peso da areia + garrafa inicial (gf) 16 997 17 000
m
5
Peso da areia + garrafa final (gf) 5 251 5 319
w
a
Teor em gua do solo (%) 5.2 5.3
A=m
1
-m
5
Peso da areia no furo e no funil (gf) 11 746 11 681
B=A-m
2
Peso da areia no furo (gf) 8 020 7 955
V=B/
a
Volume do furo (cm
3
) 5 569 5 524
w
=m4/V Peso volmico hmido do solo (kN/m
3
) 18.25 20.78
d
=100
w
/(100+w
a
) Peso volmico seco do solo (kN/m
3
) 17.35 19.73

Peso Volmico da Areia:
a
=14.13 kN/m
3
Peso da Areia no Funil: m
2
=3726 gf

Anexo 4.14

3/3
Teor em gua do material recolhido no ensaio da garrafa de areia.
Amostra
>19.1mm
(a)
<19.1mm
(b)
Profundidade
(m)
1.00 1.00
Nmero da cpsula

R Z
m
1
Peso da cpsula (gf) 268.00 143.46
m
2
Peso da cpsula + solo hmido (gf) 4 443.00 1 432.29
m
3
Peso da cpsula + solo seco (gf) 4 331.00 1 360.21
w
s
=m
3
-m
1
Peso do solo seco (gf) 4 063.00 1 216.75
w
w
=m
2
-m
3
Peso da gua (gf) 112.00 72.08
w
s
/w
w
x100 Teor em gua (%) 2.8 5.9
w Teor em gua mdio (%) 2.8 5.9

Resultados do ensaio proctor
Tipo de compactao: pesada
Peso do Pilo: 4540 gf n. de camadas: 5 Pm Peso do molde: 2962 gf
Altura de queda: 457 mm n. de pancadas/camada: 55 V Volume do molde: 2080 cm
3

P
t
Peso do molde + solo hmido (g) 7 597
P=P
t
-P
m
Peso do solo hmido (g) 4 635
w
=P/V Baridade hmida (g/cm
3
) 2.228
Nmero da cpsula Z
m
1
Peso da cpsula (g) 143.46
m
2
Peso da cpsula + solo hmido (g) 1432.29
m
3
Peso da cpsula + solo seco (g) 1 360.21
w
s
=m
3
-m
1
Peso do solo seco (g) 1 216.75
w
w
=m
2
-m
3
Peso da gua (g) 72.08
(w
w
/w
s
)x100 Teor em gua (%) 5.9
w Teor em gua mdio (%) 5.9
w
=(100
w
)/(100+w) Baridade seca (g/cm
3
) 2.104

1/4
Anexo 5.1: Formulao do elemento de junta (Costa, 2002)

Geometria do elemento
A formulao do elemento de junta resulta da degenerao dum elemento slido no qual se
considera a espessura nula (ver Figura A5.1.1-a). Deste modo os elementos de junta possuem o
mesmo nmero de ns que os usuais elementos finitos contnuos, permitindo assim a utilizao
conjunta dos elementos volumtricos e dos elementos de junta tal como se esquematiza na Figura
A5.1.1-b.

a) b)
Figura A5.1.1: a) Degenerao dum elemento slido elemento num elemento de junta. b) Utilizao conjunta
de elementos finitos slidos e de elementos do tipo junta.
Campo de deslocamentos
O contacto entre dois elementos tridimensionais definido custa dos trs graus de liberdade
) w , v , u ( de cada ponto das superfcies de contacto superior e inferior, conforme se apresenta nas
equaes (A5.1.1) e (A5.1.2) respectivamente.
{ }

= =
=
n
1 i
sup i
sup
i
i
i
n
1 i
i
sup
a N
w
v
u
N
w
v
u

(A5.1.1)
{ }

= =
=
n
1 i
sup i
inf
i
i
i
n
1 i
i
inf
a N
w
v
u
N
w
v
u

(A5.1.2)

Enquanto que, nos elementos finitos volumtricos, o resultado da integrao nos pontos de
Gauss obtido em termos dos elementos do tensor das tenses expressos pelo vector { } , nos
elementos de junta a grandeza obtida nos pontos de Gauss o vector de tenses actuante na interfa-
ce. Este vector constitudo pela componente normal
n
e pelas componentes tangenciais
1
s
e
Anexo 5.1

2/4
2
s
, respectivamente orientadas segundo o versor n da normal interface e segundo os versores
1
s e
2
s tangentes mesma interface, tal como esquematizado na Figura A5.1.2 onde esto tam-
bm includos aquelas componentes da tenso e a orientao dos sistemas de coordenadas globais
) z , y , x ( e locais adimensionais ) , , ( .
Assim, os deslocamentos segundo a direco normal e tangencial superfcie da junta, referi-
dos ao sistema de eixos local ) , , ( obtm-se atravs dos deslocamentos expressos pelas equa-
es (A5.1.1) e (A5.1.2) custa de uma transformao de coordenadas.

Figura A5.1.2: Transformao de coordenadas do elemento de junta.
Os versores
1
s ,
2
s e n so definidos atravs dos coeficientes da matriz transformao do sis-
tema de coordenadas do referencial global para o referencial local que permite definir os desloca-
mentos da direco normal e tangencial junta, como se apresenta na equao,
[ ]
w
v
u
n s s
' w
' v
' u
T
2 1
(A5.1.3)
sendo que ' u e ' v definem os deslocamentos tangenciais nas direces
1
s e
2
s e ' w o desloca-
mento normal s superfcies de contacto na junta.
A equao (A5.1.3) pode ser reescrita considerando agora a matriz transformao [ ]
T
, para
se obter
[ ]
w
v
u
' w
' v
' u
T
(A5.1.4)
e, fazendo intervir nas equaes (A5.1.1) e (A5.1.2) a transformao de coordenadas considerada
na equao (A5.1.3), obtm-se os deslocamentos tangenciais e normais dos pontos das faces supe-
rior e inferior da junta
Anexo 5.1

3/4
[ ] [ ]{ }
sup sup
T
sup
a N
' w
' v
' u
=

(A5.1.5)
[ ] [ ]{ }
inf inf
T
inf
a N
' w
' v
' u
=

(A5.1.6)
Por sua vez, a diferena entre os deslocamentos das faces superior e inferior da junta, defini-
dos nas equaes (A5.1.5) e (A5.1.6), d origem aos deslocamentos relativos dos ns da junta,
escorregamento e abertura/fecho entre superfcies, traduzidos na expresso
{ } [ ] [ ]{ } [ ] [ ]{ }
inf inf
T
sup sup
T
inf sup
n
s
s
a N a N
' w
' v
' u
' w
' v
' u
2
1

=
(A5.1.7)
Definindo a matriz [ ]
j
B e os deslocamentos nodais { }
e
a respectivamente por
[ ] [ ] [ ] [ ] [ ]
inf sup
T j
N N B = (A5.1.8)
{ }
)
`
=
inf
sup
e
a
a
a (A5.1.9)
obtm-se a relao entre os deslocamentos relativos em qualquer ponto e os deslocamentos nodais
dos elementos de contacto, expressa por
{ } [ ]{ }
e j
a B = (A5.1.10)
Relao entre tenses e deslocamentos relativos
Comportamento linear elstico das juntas
A relao entre as tenses actuantes na interface e os respectivos deslocamentos relativos para
o caso dum elemento de junta com comportamento linear elstico pode ser expresso por
{ } [ ]{ }
j
D = (A5.1.11)
em que [ ]
j
D a matriz de elasticidade da junta vem dada por
[ ]
(
(
(
=
n
S
S
j
k 0 0
0 k 0
0 0 k
D
2
1
(A5.1.12)
e onde os termos da diagonal principal se referem rigidez tangencial e normal segundo cada um
dos trs eixos locais. De forma mais simplificada pode-se escrever:
Anexo 5.1

4/4
=
=
=
n n n
s s s
s s s
k
k
k
2 2 2
1 1 1

(A5.1.13)
Considerando
2
s
2
s s
2 1
+ = , e admitindo a mesma rigidez tangencial
s
k nas duas direc-
es, pode-se reescrever de forma mais simplificada a expresso (5.28)
=
=

n n
s s
k
k
(A5.1.14)
em que
2
s
2
s
2 1
+ = .
Matriz de rigidez
O procedimento para obter a matriz de rigidez semelhante ao usado nos elementos finitos
contnuos, tendo em conta agora que a caracterstica de espessura nula da junta reduz a integrao
apenas superfcie da interface, vindo ento a matriz de rigidez dada por
[ ] [ ] [ ][ ]
=
A
j j
T
j
j
dA B D B K (A5.1.15)
Atendendo a que d d J dA = , em que J o determinante da matriz jacobiano da trans-
formao de coordenadas, a matriz [ ] K pode ser obtida com base na equao
[ ] [ ] [ ][ ]

+
=
1
1
1
1
j j
T
j
j
d d J B D B K (A5.1.16)
Nas aplicaes prticas, as integraes envolvidas nesta expresso so efectuadas numerica-
mente utilizando as regras de quadratura de Gauss-Legendre usando (2x2) pontos de Gauss, no
caso dos elementos de 8 ns.

1/4
Anexo 6.1: Resposta no linear da ponte de S. Lzaro face aco do peso considerando as juntas
do pavimento com comportamento linear

Nascente Poente


Figura A6.1.1: Deformada da ponte devido ao peso prprio do modelo M2D-ENCH. Clculo no linear.

Nascente Poente

a)

Nascente Poente

b)

d)

e)
c)

Figura A6.1.2: Deformada da ponte devido ao peso prprio do modelo M3D. Clculo no linear. Seces
longitudinais na zona do enchimento (a) e tmpanos (b), vista em perspectiva com um corte pela zona do
enchimento (c) e seces transversais na zona do encontro (d) e do arco 1 (e).

Anexo 6.1

2/4
Poente Nascente

Poente Nascente

a) b)
Figura A6.1.3: Tenses principais mximas (a) e mnimas (b) nos blocos do modelo M2D-ENCH.

a) b)
Figura A6.1.4: Tenses principais mximas (a) e mnimas (b) nos blocos. Vista em perspectiva de um corte
pela zona do enchimento do modelo M3D.

Poente Nascente

Poente Nascente

a) b)
Figura A6.1.5: Tenses normais (a) e tangenciais (b) nas juntas do modelo M2D-ENCH.

Anexo 6.1

3/4

a) b)
Figura A6.1.6: Tenses normais (a) e tangenciais (b) nas juntas. Vista em perspectiva de um corte pela zona
do enchimento do modelo M3D.

Poente Nascente

Poente Nascente

a) b)
Figura A6.1.7: Deformaes normais (a) e tangenciais (b) nas juntas do modelo M2D-ENCH.

a) b)
Figura A6.1.8: Deformaes normais (a) e tangenciais (b) nas juntas. Vista em perspectiva de um corte pela
zona do enchimento do modelo M3D.

Anexo 6.1

4/4
Tabela A6.1.1: Tenses principais mximas e mnimas nos blocos e deslocamentos mximos devidos ao peso
prprio. Modelos M2D-ENCH (a) e M3D (b). Clculo no linear.
a)

b)
Malha de blocos
+
1

(MPa)
2

(MPa)
v
d
(mm)

+
1

(MPa)
3

(MPa)
v
d
(mm)
Arco 1 0.04 (0) -0.58 (+2) 1.34 (-10)

0.12 (0) -0.48 (0) 1.33 (0)
Arco 2 0.04 (-25) -0.38 (-11) 0.42 (+2)

0.16 (0) -0.40 (0) 0.36 (-1)
Pavimento 0.25 (+68) -0.22 (0) 2.70 (-1)

0.22 (0) -0.22 (+5) 2.75 (-1)
Enchimento 0.01 (0) -0.07 (0) 2.69 (-2)

0.01 (0) -0.07 (0) 2.78 (-1)
Tmpanos - - -

0.50 (0) -0.56 (-4) 1.35 (-1)
(-)
Valores entre parntesis: variao em percentagem face aos resultados apresentados na Tabela 6.17.
Tabela A6.1.2: Tenses mximas e mnimas nas juntas devidas aco do peso prprio. Modelos
M2D-ENCH (a) e M3D (b). Clculo no linear.
a)

b)
Malha de juntas
mx
n

(MPa)
min
n

(MPa)
mx
s

(MPa)

mx
n

(MPa)
min
n

(MPa)
mx
s

(MPa)
(t)
Arco 1
(l)
-0.03 (+67)
-
-0.42 (-2)
-
0.03 (0)
-

-0.03(0)
0.00 (0)
-0.40 (0)
-0.03 (+33)
0.03 (0)
0.01 (0)
(t)
Arco 2
(l)
-0.02 (+100)
-
-0.33 (-9)
-
0.03 (0)
-

-0.01 (0)
0.00 (0)
-0.34 (0)
-0.02 (0)
0.04 (0)
0.01 (0)
Extradorso dos arcos 0.00 (0) -0.10 (+10) 0.05 (0)

0.00 (0) -0.15 (0) 0.08 (0)
Pavimento 0.24 (+100) -0.16 (-31) 0.09 (+133)

0.00 (0) -0.17 (+6) 0.04 (-25)
Tmpanos - - -

0.00 (0) -0.40 (0) 0.09 (0)

0.00 (0) -0.10 (-10) 0.07 (0)
(-)

Tabela A6.1.3: Abertura/fecho e escorregamento das juntas devidas aco do peso prprio. Modelos
M2D-ENCH (a) e M3D (b). Clculo no linear.
a)

b)
Malha de juntas
mx

(mm)
min

(mm)
mx

(mm)

mx

(mm)
min

(mm)
mx

(mm)
(t)
Arco 1
(l)
-0.004 (+75)
-
-0.07 (0)
-
0.05 (+200)
-

-0.004 (0)
0.07 (-14)
-0.06 (0)
-0.004 (0)
0.06 (0)
0.02 (0)
(t)
Arco 2
(l)
-0.002 (-20)
-
-0.05 (-20)
-
0.05 (-20)
-

0.001 (+200)
0.08 (0)
-0.05 (0)
-0.003 (0)
0.06 (-17)
0.03 (0)
Extradorso dos arcos 0.05 (-50) -0.02 (+50) -0.10 (+360)

0.05 (0) -0.02 (0) 0.20 (-15)
Pavimento 0.04 (0) -0.03 (0) 0.03 (+1300)

0.14 (-21) -0.03 (0) 2.63 (-1)
Tmpanos - - -

0.18 (0) -0.06 (0) 0.30 (0)

0.15 (0) 0.02 (+350) 2.63 (-1)
(-)

1/4
Anexo 6.2: Anlise da distribuio de cargas verticais na direco transversal da ponte de S. Lzaro

Na Figura A6.2.1 ilustra-se o alado de montante e a vista de nascente da malha 3D da ponte
com as cargas pontuais (de 10 kN) aplicadas no 72 ns do pavimento que definem os percursos
correspondentes aos dois rodados do veculo usado no estudo dos efeitos da aco do trfego rodo-
virio.

(vista de montante) (vista de nascente)
Figura A6.2.1: Modelo M3D. Distribuio transversal das cargas pontuais.
Na Figura A6.2.2 ilustra-se a distribuio dos vectores reaco nas vrias zonas da ponte cujos
valores das componentes verticais e o correspondente valor em percentagem do total esto indica-
das na Tabela A6.2.1.

vertical
R = 426 kN
vertical
R = 246 kN
Zona central dos enchimentos e arcos Zona central do arco1

vertical
R = 494 kN
vertical
R = 70 kN
Zona lateral dos tmpanos e moldura dos arcos de montante Zona da moldura de montante do arco1

vertical
R = 520 kN
vertical
R = 89 kN
Zona lateral dos tmpanos e moldura dos arcos de jusante Zona da moldura de jusante do arco1
Figura A6.2.2: Modelo M3D. Distribuio das reaces nos apoios devidas aplicao das cargas pontuais.
Anexo 6.2

2/4
Tabela A6.2.1: Resultantes das reaces verticais nas vrias zonas da ponte. Modelo M3D.
Resultante das reac-
es verticais
Resultante das reac-
es verticais
Zona
(Ponte completa)
(kN) (%)
Zona
(Arco 1)
(kN) (%)
Malha dos enchimentos e arcos da
zona central
426 30
Malha do arco 1 da zona cen-
tral
246 60
Malha dos tmpanos e moldura dos
arcos da zona lateral de montante
494 34
Malha da moldura do arco 1
da zona lateral de montante
70 18
Malha dos tmpanos e moldura dos
arcos da zona lateral de jusante
520 36
Malha da moldura do arco 1
da zona lateral de jusante
89 22
Malha total da ponte 1440 100 Malha total do arco 1 406 100
Os valores dos deslocamentos mximos registados em cada zona do modelo M3D incluem-se
na Tabela A6.2.2.
Tabela A6.2.2: Deslocamentos mximos no modelo M3D devidos aplicao das cargas pontuais.
Deslocamento
Zona
(mm)
Central
Pavimento 0.66
Enchimento 0.65
Arco 1 0.65
Arco 2 0.09
Lateral de montante
Pavimento 0.65
Tmpano 0.63
Moldura do arco 1 0.65
Lateral de jusante
Pavimento 0.65
Tmpano 0.63

Com base na anlise da distribuio transversal das reaces nos apoios devido aplicao
das cargas pontuais no percurso dos rodados sobre o tabuleiro foram definidas as cargas a incluir
nos modelos M2D atravs da expresso (A6.2.1),
D 3
eixo
D 2
eixo
P coef P = (A6.2.1)
onde
D 2
eixo
P representa o valor da carga por eixo a aplicar no modelo M2D-ENCH e M2D-TIMP,
equivalente ao valor da carga por eixo
D 3
eixo
P no modelo M3D que por sua vez corresponde soma
das cargas nos dois rodados que compem o eixo
D 3
2 rod
D 3
1 rod
D 3
eixo
P P P + = . O coeficiente que multiplica
D 3
eixo
P e que permite obter
D 2
eixo
P representa a fraco da carga transmitida para a zona em estudo e
dividida pela largura dessa mesma zona. Para o efeito, consideraram-se os valores das percentagens
includas na ltima coluna da Tabela A6.2.1, i.e. 60% para a zona central do enchimento e 40%
para as zonas laterais dos tmpanos, e as correspondentes larguras de 2.7 m e 0.6 m, obtendo-se os
Anexo 6.2

3/4
coeficientes includos na Tabela A6.2.3. Os valores dados para
D 2
eixo
P correspondem ento a foras
(expressas em kN) por unidade de largura (expressa em m), conforme convm numa anlise 2D.
Tabela A6.2.3: Coeficientes de distribuio transversal das cargas para os modelos
M2D-ENCH e M2D-TIMP.
M2D-ENCH M2D-TIMP
Percentagem da carga por eixo 60% 40%
Largura da zona considerada 2.7 m 0.6 m
Coeficiente de distribuio transversal 0.222 m
-1
0.667 m
-1

Os resultados obtidos nos modelos M2D-ENCH e M2D-TIMP, cuja esquematizao das car-
gas aplicadas se ilustra na Figura A6.2.3, apresentam-se na Figura A6.2.4 em termos da representa-
o grfica dos vectores correspondentes s reaces nos apoios e respectivos valores da resultante
das reaces verticais devidas aplicao das cargas pontuais. Os valores dos deslocamentos
mximos nas vrias zonas dos modelos M2D-ENCH e M2D-TIMP incluem-se na Tabela A6.2.4.

D 3
eixo
D 2
eixo
P 222 . 0 P =

a)
D 3
eixo
D 2
eixo
P 667 . 0 P =

b)
Figura A6.2.3: Distribuio transversal admitida para as cargas pontuais no modelo M2D-ENCH (a) e no
modelo M2D-TIMP (b).
Anexo 6.2

4/4

vertical
R = 320 kN
vertical
R = 111 kN
a)

vertical
R = 960 kN
vertical
R = 193 kN
b)
Figura A6.2.4: Distribuio das reaces nos apoios no modelo M2D-ENCH (a) e no modelo
M2D-TIMP (b).

Tabela A6.2.4: Deslocamentos mximos no modelo M2D-ENCH (a) e no modelo M2D-TIMP (b).
a) b)
Deslocamento Deslocamento
Zona
(mm) (mm)
Pavimento 0.75 1.06
Enchimento 0.75 0.97
Arco 1 0.57 1.05
Arco 2 0.08 0.09

1/2
Anexo 6.3: Definio das dimenses dos elementos estruturais da ponte com base em relaes
geomtricas verificadas em pontes existentes.

De acordo com Lagomarsino et al (1999), so frequentes, nas pontes de alvenaria da linha fer-
roviria Genova-Ovada, as seguintes relaes geomtricas entre a espessura do arco (e) e o vo (L):
e=L/12 a L/17 (A6.3.1)
e=0.33+0.033L (A6.3.2)
e para as dimenses do pilar o mesmo autor refere como mais frequentes as seguintes relaes entre
a largura em planta no sentido longitudinal (b), a altura do pilar (h) e o vo do arco (L):
b=0.2h+0.6 (A6.3.3)
b=0.125L (A6.3.4)
sendo os valores considerados em metros.
Finalmente, como mnimo para a espessura do enchimento na zona do coroamento do arco foi
encontrado o valor de 40 cm e para a espessura do revestimento valores na ordem de 3 a 4 cm de
material cimentcio ou hidrulico e de 1.5 cm de asfalto betuminoso.
Por sua vez Gambarotta (1999) refere como mais frequentes em pontes de alvenaria de pedra
dos sistemas rodovirio e ferrovirio de Itlia as seguintes relaes empricas entre as dimenses do
arco
e=0.325+0.0347 L (A6.3.5)
e=0.32+L/15 (A6.3.6)
e=0.1+0.2
.
L
1/2
(A6.3.7)
e=0.2
.
L
1/2
(A6.3.8)
e=(1+0. L)/3 (A6.3.9)
e=0.43+0.05L (A6.3.10)
sendo e a espessura, c a flecha e L o vo do arco em metros.
Para os pilares, o mesmo autor, refere as seguintes relaes geomtricas entre a largura em
planta do pilar (Ss), a altura do pilar (h), a altura fictcia do pilar (h
*
), a espessura do enchimento na
zona do coroamento do arco (h
1
), a flecha e, o vo L e a altura total H (ver Figura A6.3.1).
Ss=(0.6+0.04 h
*
)
.
L
1/2
(A6.3.11)
Ss=(0.6+0.162L)
.
[((h
*
+0.25L)
.
0.865L)/(H(0.25L+e))]
1/2
(A6.3.12)
Ss=0.305+5L/24+h/6+h
1
/12 (A6.3.13)
Anexo 6.3

2/2

Figura A6.3.1: Parmetros das frmulas empricas.
Na Tabela A6.3.1 apresentam-se os resultados relativos aplicao das frmulas anteriormen-
te referidas e os valores adoptados para a espessura dos arcos, largura em planta do pilar da ponte,
espessura do enchimento na zona do coroamento do arco, espessura da lajeta de compresso e
espessura do pavimento.
Tabela A6.3.1: Dimenses atribudas: (a) espessura dos arcos, (b) largura em planta dos pilares e (c) outros.
a) Arcos
Espessura
Resultados das relaes empricas Vo Flecha
A6.3.1 A6.3.2 A6.3.3 A6.3.4 A6.3.5 A6.3.6 A6.3.7 A6.3.8
Valores
adoptados
Arco 1 4.30 2.15 0.36 0.47 0.47 0.62 0.51 0.41 0.48 0.65 0.80
Arco 2 5.80 2.90 0.48 0.52 0.53 0.72 0.58 0.48 0.53 0.72 0.80
Arco 3 5.30 2.65 0.44 0.50 0.51 0.68 0.56 0.46 0.51 0.70 0.80
Nota: Dimenses dos arcos 4 e 5 idnticas s dos arcos 2 e 1.

b) Pilares
Largura em Planta do Pilar
Resultados das relaes empricas
Altura
do
Pilar A6.3.9 A6.3.10 A6.3.11 A6.3.12 A6.3.13
Valores
adoptados
Pilar 1 2.00 1.00 0.54 1.41 1.03 1.57 1.90
Pilar 2 2.00 1.00 0.63 1.52 1.16 1.72 1.90
Pilar 3 2.00 1.00 0.69 1.60 1.19 1.83 1.95
Nota: Dimenses dos pilares 4, 5 e 6 idnticas s dos pilares 3, 2 e 1.

c) Outros
Espessura
Enchimento no coroamento dos arcos (valor mnimo) 0.51
Lajeta de sub-base 0.13
Pavimento (lajedo de pedra) 0.13
Tmpanos (valor mnimo) 0.80

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Análise Numérica e Experimental Do Comportamento Estrutural de Pontes em Arco de Alvenaria de Pedra

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Anlise numrica e experimental do

comportamento estrutural de pontes em

ultrapassada nas fibras comprimidas ocorre esma-

, registados respectivamente na fase

i correspondente a fecho da junta, i.e. contraco.

que determinam o incio e final de

para cada ciclo so determinados de acordo com as equaes

Caracterizao mecnica e fsica dos materiais

. Para cada conjunto de valores

(compresso), como acontece no modelo de dano

d , que tm em conta a degradao do material induzida pelas componen-

d tm evolues independentes, obedecem s

so normas escalares, funo de

que permitem estimar os valores de

d atravs de apropriadas leis de evoluo do dano.

representam os valores da tenso de cedncia correspondentes s leis de

para compresso (5.39)

representa a tenso de cedncia inicial de corte definida para a tenso de referncia

atravs das equaes

e a posio actual do ponto ( )

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