Mecnica Automotriz

FORMACIN PROFESIONAL
Materia: Inyeccin Electrnica Diesel
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SENSOR DE ELEVACIN DE AGUJA
Que tipo de sensor es?
Es un sensor inductivo.
Para ue sir!e?
Uno de los cuatro porta inyectores esta provisto de un
sensor de elevacin de aguja que permite registrar el
comienzo de la inyeccin. El sensor controla el
momento real de apertura del inyector, transmitiendo
la seal a la unidad de control.
Estos sensores tienen un imn permanente rodeado
por una bobina de induccin, la aguja del inyector esta
prolongada por una varilla a travs del resorte del
porta inyector. El sensor esta alimentado por una
corriente de intensidad constante. Cuando el inyector
se abre, l embolo solidario de la varilla, se desplaza
en el sensor, modiicando la inductancia de la bobina.
!e esta manera, la computadora esta inormada de la
apertura del inyector. Este inyector esta ubicado en el
cilindro del lado de la distribucin. " partir de esta
dierencia se calcula el comienzo real de la inyeccin.
#eguidamente, se compara el valor $real$ para el
comienzo de la inyeccin con el valor $terico$% en
caso de divergencias, se corrige convenientemente el
comienzo de la inyeccin.
C"#o se #ide?
&rueba ' ( )edicin de resistencia
!esconecte la ic*a del sensor del inyector, con un tester en uncin resistencia coloque las
dos puntas del tester como muestra la igura, mida la resistencia de la misma, compare las
resistencias con las especiicadas.
Que de$e%to pro!o%a su #a& $un%iona#iento?
En caso de allar el sensor de recorrido de la aguja, se inicia un programa de uncionamiento de emergencia,
con el cual se regula el comienzo de inyeccin seg+n un diagrama caracter,stico predeterminado.
"dicionalmente, se reduce el caudal de inyeccin.
-alent, irregular, bombeo de motor.
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Materia: Inyeccin Electrnica Diesel
In'e%tores
Portain'e%tor de dos resortes
" in de minimizar los ruidos de combustin y reducir la carga mecnica, se requiere un aumento suave de la
presin en la cmara de combustin. "dems, el combustible no se *a de inyectar bruscamente, sino de modo
continuado durante un tiempo prolongado. " in de conigurar una combustin suave, se *a desarrollado un
portainyector de dos resortes, con el cual tiene lugar la inyeccin en dos etapas.
(un%i"n
&rimera etapa .recorrido previo/
En el portainyector se encuentran dos resortes de dierente grosor que estn armonizados de tal modo que, al
comenzar el proceso de la inyeccin, la aguja del inyector se levante slo venciendo la uerza elstica del
resorte '. " travs de la rendija que se orma durante el recorrido ', slo se inyecta previamente una pequea
cantidad de combustible a baja presin .p 0 '12 bares/. #e produce un aumento suave de la presin de
combustin y se crean las condiciones de encendido para inyectar la cantidad principal de combustible.
#egunda etapa .recorrido total/
3a bomba de inyeccin sigue suministrando continuamente combustible. En el inyector aumenta la presin
porque la cantidad de combustible suministrado no puede pasar por la pequea rendija. Este incremento de
presin *ace que se venza la uerza elstica del resorte 4 y que la aguja del inyector, al aumentar su carrera en
el recorrido 4, alcance el recorrido total. " travs de la rendija agrandada tiene lugar la inyeccin principal con
la cantidad restante a una presin ms elevada .p 0 522 bares/.
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Materia: Inyeccin Electrnica Diesel
SENSOR DE RP) * P)S
Qu+ tipo de sensor es?
Estos sensores tienen un imn permanente rodeado en parte por
*ierro dulce y en parte por una bobina de induccin, la punta del
sensor esta colocada cerca del volante del motor que tiene cuatro
salientes, al pasar cada saliente por el sensor que se mantiene ijo,
cambia el campo magntico induciendo una seal de tensin que es
transmitida a la UCE. #on generadores de tensin de corriente
alterna, su generacin de tensin ser mayor cuanto mayor sean las
-&) del motor.
Para ue sir!e?
El sensor de -&) le inorma a la computadora las revoluciones del motor y el &)# de los cuatro cilindros.
C"#o se #ide?
&rueba ' ( &or resistencia
Con un tester en uncin resistencia .6*m/,
desconectemos el sensor de su ic*a de unin al ramal
elctrico del circuito, medir la resistencia de la bobina
del sensor.
&rueba 4 ( &or tensin de corriente alterna
Con un tester en uncin tensin o voltaje de corriente
alterna ."C/, desconectemos el sensor de su ic*a de unin
al ramal elctrico del circuito o pinc*ando el cable de seal a
la computadora, gire el motor por intermedio del motor de
arranque, mida la tensin en el mismo .este sensor un
generador y no es necesario alimentarlo con tensin/. 3a
tensin generada ser mayor cuanto mayor sea la velocidad
de la rueda nica.
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Materia: Inyeccin Electrnica Diesel
&rueba 5 ( &or recuencia
Qu+ de$e%to pro!o%a su #a& $un%iona#iento?
Con un tester en uncin recuencia .7z/, desconectemos
el sensor de su ic*a de unin al ramal elctrico del
circuito o pinc*ando el cable de seal a la computadora,
gire el motor por intermedio del motor de arranque, mida
la recuencia en el mismo. 3a recuencia ser mayor
cuanto mayor sea la velocidad de la rueda nica.
3a computadora toma la seal del sensor de elevacin de aguja. El comienzo de inyeccin se regular seg+n
datos de diagrama caracter,stico y se reducirn la presin de sobrealimentacin y el caudal de inyeccin.
#e desconectarn el control del ralent,, el corte de combustible en rgimen de deceleracin y el sistema de aire
acondicionado% de este modo, al renar, el n+mero de revoluciones disminuir escasa8mente. En general, esta
aver,a se *ace notar por un aumento del n+mero de revoluciones
SENSOR DE PEDAL DE ACELERADOR
Que tipo de sensor es?
C"#o se #ide?
&rueba ' ( &or resistencia
El sensor de posicin del pedal del acelerador es un potenciometro,
un potenciometro es una resistencia variable lineal, cuya parte mvil
esta controlada por el eje del pedal de aceleracin. " su vez posee
un contactor de pie levantado y pie a ondo, que permite controlar la
validez de la inormacin del potenciometro del pedal de aceleracin.
"dems del potencimetro, el sensor contiene el conmutador de
ralent, y el conmutador 9ic9do:n.
Para ue sir!e?
3e env,a a la computadora una tensin para indicarle en que posicin
se encuentra el pedal de aceleracin. En base a la tensin de salida
la computadora reconoce el estado de posicin del pedal de
aceleracin.
Con un tester en uncin resistencia .6*m/, desconecte el sensor de su
ic*a de unin al ramal del circuito, medir la resistencia del potenciometro
colocando una punta del tester en el terminal de masa del sensor y la otra
en el terminal de seal para la computadora. "ccione la palanca de
aceleracin comprobando los valores especiicados y la continuidad en todo
su recorrido sin cortes .de la pista del potenciometro/.
&rueba 4 ( &or voltaje
Con un tester en uncin voltaje, con el sensor conectado, abra la llave
de contacto, medir el voltaje del potenciometro colocando una punta
del tester a masa y la otra en el terminal de seal para la computadora
del sensor. "ccione la palanca de aceleracin comprobando los
valores especiicados y la continuidad en todo su recorrido sin cortes
.de la pista del potenciometro/.
&rueba 5 ( Control de alimentacin y masa del sensor
#i el sensor no tiene seal de salida veriique con un tester en uncin
voltaje que llegue al mismo alimentacin y tenga correcta masa. #i
despus de eectuar esta prueba y es correcto el valor de tensin .;
voltios/ que llegan al sensor, reemplace el mismo.
Qu+ de$e%to pro!o%a su #a& $un%iona#iento?
"l motor le alta potencia, ralent, demasiado elevado, el motor oscila en todos los reg,menes
DA,OS ,ECNICOS
,ER)INALES ES,ADO ,ENSION
5 y masa Contacto en 6< =ensin de la bater,a
' y masa )otor en ralent, 2,> ( ',4 voltios
' y masa )otor a 4222 rpm ',4 8',; voltios
SENSOR DE )ASA DE AIRE
3a tarea del medidor de masa de aire es la de determinar
la masa de aire del e?terior conducida al motor. El medidor
de masa de aire est montado en el tubo de admisin,
inmediatamente detrs del iltro de aire. )ide la masa de
aire aspirada mediante un sensor de lmina caliente. 3a
lmina se calienta con '4 @. El aire aspirado que pasa
rerigera la supericie de la lmina caliente. Este
enriamiento *ace disminuir la resistencia de la lmina
caliente. 3a ca,da de tensin originada al variar la
resistencia la eval+a la unidad de control electrnica como
equivalente para la temperatura y masa del aire aspirado.
E!a&ua%i"n de se-a&es
El resultado de medicin del medidor de masa de aire sirve para regular el
aditivo porcentual de la masa de gases de escape recirculados y del caudal
de combustible m?imo a inyectar. Un diagrama caracter,stico de *umo,
memorizado en la unidad de control, limita el caudal de inyeccin si es
demasiado pequea la masa de aire para una combustin e?enta de *umo.
C"#o se #ide?
&rueba ' 8 )edicin de voltaje
Con un tester en uncin voltaje, sin desconectar el sensor con una de las puntas pinc*ando el cable de seal a
la computadora y con la otra a masa, arranque el motor, mida el voltaje a las dierentes entradas de aire al
motor. El voltaje ser mayor cuanto mayor sea la entrada de aire al motor.
&rueba 4 8 Control de alimentacin y masa del sensor
#i el sensor no tiene seal de salida veriique con un tester en uncin voltaje que llegue al mismo alimentacin
y tenga correcta masa, una punta del tester colquela a masa del sensor y lo otra punta a alimentacin del
mismo. #i despus de eectuar esta prueba y el sensor es alimentado correctamente .'4 voltios/, reemplace el
sensor.
Qu+ de$e%to pro!o%a su #a& $un%iona#iento?
E?cesivo consumo de combustible, tironeos al andar, alta de potencia, *umo negro en el escape.
SENSORES DE ,E)PERA,URA
SENSOR DE ,E)PERA,URA DE CO).US,I.LE
El transmisor de temperatura del combustible mide
la temperatura de ste en la bomba de inyeccin.
El resultado de la medicin se transmite a la unidad
de control electrnica como variacin de la tensin.
3a temperatura del combustible es muy importante
porque la densidad del mismo depende
directamente de su temperatura. Un pequeo
mbolo de la bomba de inyeccin impele a gran
presin el combustible a travs de los inyectores. "
in de determinar e?actamente el caudal de
inyeccin y el comienzo de sta, se *a de conocer
la temperatura del combustible. )ediante la
relacin conocida entre temperatura y densidad se
pueden calcular los valores correctos.
E!a&ua%i"n de se-a&es
" partir de la seal de transmisor de temperatura del combustible se calculan el caudal de combustible y el
comienzo de la inyeccin.
(un%i"n sustituti!a
En caso de allar el transmisor, la unidad de control electrnica predeterminar un valor ijo como base de
clculo.
SENSOR DE ,E)PERA,URA DEL RE(RIGERAN,E
El transmisor de temperatura del l,quido rerigerante se encuentra en el racor de l,quido rerigerante de la
culata. Este transmisor est concebido como resistencia con coeiciente negativo de temperatura .<=C/.
)ediante la ca,da de tensin se transmite el valor momentneo de la temperatura del l,quido rerigerante a la
unidad de control electrnica.
E!a&ua%i"n de se-a&es
3a seal para la temperatura del l,quido rerigerante se utiliza para calcular el
caudal de combustible a inyectar, el comienzo de la inyeccin, el per,odo de
precalentamiento, la cantidad de gases de escape recirculados y la regulacin de
la caleaccin suplementaria.
(un%i"n sustituti!a
En caso de perturbacin de la seal, se utiliza como seal sustitutiva la temperatura del combustible. &ara el
per,odo de precalentamiento se utiliza el tiempo m?imo posible. #e desconecta la caleaccin suplementaria.
SENSOR DE ,E)PERA,URA DEL AIRE DE AD)ISIN
El transmisor se encuentra detrs del radiador de aire de sobrealimentacin. #u seal proporciona
inormaciones sobre la temperatura del aire en el colector de admisin.
E!a&ua%i"n de se-a&es
3a seal del sensor de temperatura de aire se utiliza para regular la caleaccin suplementaria.
Auncin sustitutiva
#i alla este sensor, la unidad de control tomar por base un valor de apro?. 42BC para calcular el valor l,mite
de la uncin de caleaccin suplementaria.
C"#o se #iden?
&rueba ' ( &or resistencia
Con un tester en uncin resistencia .6*m/, desconecte el sensor de su ic*a de unin al ramal del circuito,
medir la resistencia del sensor colocando las dos puntas del tester en los terminales. @ar,e la temperatura y
deber variar la resistencia, comprela con los valores tericos correspondientes al sistema a medir.
&rueba 4 ( )edicin por voltaje
Colocado en el motor
#in desconectar el sensor, pinc*e el cable de seal del sensor, con la punta de un tester en uncin voltaje, con
la otra punta del tester conecte a masa del motor, abra la llave de contacto, mida el valor de voltaje variando la
temperatura.
&rueba 5 ( )edicin por voltaje
Auera del motor
&uesto que el circuito de entrada de la computadora esta pensado como divisor de tensin se reparte entre una
resistencia presente en la computadora y la resistencia del sensor. &or consiguiente la computadora puede
valorar las variaciones de resistencia del sensor a travs de los cambios de la tensin y obtener as, la
inormacin de la temperatura del liquido rerigerante del motor. &or consiguiente para medir una termistancia
sin alimentacin de la computadora .sensor uera del ve*,culo/ debemos colocar al sensor una resistencia para
que act+e como divisor de tensin.
#ensor de Coeiciente <egativo 0 '422 o*m &ara eectuar la medicin conecte la resistencia entre uno de los
conectores del sensor y el positivo de una uente de ; voltios, y el otro conector a masa de la uente, con un
tester en uncin voltaje conecte las dos pinzas del mismo a los e?tremos de la resistencia y obtendr el voltaje
de acuerdo a la temperatura del sensor que podr variarla mediante una uente de calor aplicada al sensor.
&rueba C ( Control de alimentacin al sensor
!esconecte el conector del sensor, con un tester en uncin voltaje conecte las dos puntas del mismo a los dos
conectores de la ic*a de la instalacin elctrica del sensor, abra la llave de contacto, l voltaje a medir debe
ser ; voltios para el buen uncionamiento del sensor.
Que de$e%to pro!o%a su #a& $un%iona#iento?
#ensor de temperatura de combustibleD El motor arranca con diicultad, *umareda anormal.
#ensor de temperatura del rerigeranteD Consumo demasiado elevado, al motor le alta potencia, el
motor no arranca, el motor arranca con diicultad.
#ensor de temperatura de aireD =ironeo al andar, consumo de combustible, velocidad irregular,
el motor no regula en ralent,.
SENSOR DE POSICIN DE CORREDERA
El sensor para recorrido de
corredera controla el ngulo de
giro del eje de e?cntrica del
dosiicador de caudal en la
bomba de inyeccin. #e trata de
un sensor que trabaja sin
contacto. #us seales se
transmiten directamente a la
unidad de control electrnica. El
transmisor se compone de dos
detectores inductivos cuyo
uncionamiento se basa en el
principio del transormador
dierencial.
El sensor del recorrido de la corredera de regulacin inorma a la computadora sobre la posicin momentnea
del solenoide de dosiicacin en la bomba de inyeccin. Con la ayuda de esta inormacin se calcula la
cantidad de combustible a inyectar. El sensor unciona sin contactos para la medicin del ngulo de giro. Esta
ijado al eje e?cntrico del actuador de dosiicacin. En un n+cleo de *ierro, una tensin alterna genera un
campo magntico cambiante. Un anillo de metal, ijado al eje e?cntrico, y que se mueve a lo largo del n+cleo
de *ierro, toma inluencia sobre este campo magntico. 3as modiicaciones del campo magntico son
analizadas electrnicamente por la computadora y representan la medida para interpretar la posicin del
solenoide dosiicador.
Este sensor sin contactos orece las siguientes ventajasD
"usencia de desgaste
"lta seguridad a recuencias parsitas
)uy reducida inluencia de luctuaciones de temperatura
"l utilizarse un detector sin contacto, se garantiza una uncin independiente del medio circundante, de modo
que, en caso de *aber agua en el combustible, no se obtendrn resultados de medicin incorrectos. " lo largo
de un n+cleo especialmente conormado de *ierro, la tensin alterna genera un campo magntico alterno. En el
eje de e?cntrica *ay ijado un anillo de *ierro mvil que se puede mover a lo largo del n+cleo de *ierro. El
campo magntico alterno var,a seg+n la posicin del anillo de *ierro mvil. Ello *ace que en la bobina se
induzca una tensin alterna. El desplazamiento de ase de la tensin inducida a la tensin terica se detecta
como medida para la posicin del dosiicador de caudal. #e pueden despreciar las inluencias de temperatura
porque las dos tensiones provienen del mismo transmisor y se transmiten por el mismo sistema de cables.
E!a&ua%i"n de se-a&es
3a seal del transmisor corresponde a la posicin momentnea del dosiicador de caudal. #e utiliza para
comparar la $posicin real$ del dosiicador de caudal con la posicin calculada por la unidad de control
electrnica. #i se determina una dierencia entre las posiciones terica y real, tendr lugar un seguimiento a
cargo del dosiicador de caudal.
(un%i"n sustituti!a
#i la unidad de control no recibe ninguna seal del transmisor para recorrido corredera, se parar el motor por
razones de seguridad.
#i la computadora no recibe seal del sensor de recorrido de la corredera de regulacin, por motivo de
seguridad el motor se detiene.
C"#o se #ide?
&rueba ' ( &or resistencia
Con un tester en uncin resistencia .6*m/, desconectemos el sensor de su ic*a de unin al ramal elctrico
del circuito, medir la resistencia de las bobinas del sensor.
C)O DE,ER)INAR CADA UNO DE LOS PINES SI NO SE ,IENE IN(OR)ACIN?
3a ic*a de cone?in de la bomba de inyeccin y la instalacin elctrica del ve*,culo siempre tiene E pines,
puede ser redonda o rectangular, de acuerdo a la marca del ve*,culo donde se encuentra montada.
SENSOR DE ,E)PERA,URA DE GAS OIL
Fuscar con un tester en uncin resistencia los dos pines que den los valores abajo determinados de
acuerdo a la temperatura.
G-"!6#
42
67)
4C22
C2 '422
E2 CC2
12 4H2
'22 422
SOLENOIDE AC,UADOR /SERVO)O,OR0
Fuscar con un tester en uncin resistencia los dos pines que den de 2,E a 4,2 o*m.
SENSOR DE POSICIN DE CORREDERA
En este sensor deber determinar la uncin de los tres pines de la ic*a de cone?in. Con los tres
pines que quedan, buscar con un tester en uncin resistencia.
#upongamos que quedaron los pines ', 4 y 5. Colocar una punta del tester en el pin ' y con la otra
punta el pin 4, puede medir de ; a >,; o*m o de '' a '5 o*m. I el pin ' y el pin 5, puede medir de ; a
>,; o*m o de '' a '5 o*m
"*ora mida el pin 4 y el ', puede medir de ; a >,; o*m o de '' a '5 o*m. I el pin 4 y el pin 5, puede
medir de ; a >,; o*m o de '' a '5 o*m. &or +ltimo mida el pin 5 y el ', debe medir de ; a >,; o*m y el
pin 5 y el 4 prcticamente la misma medicin de ; a >,; o*m.
Cuando consiga obtener la misma medicin en dos pines dierentes quiere decir que usted encontr el
punto medio del sensor, es decir la masa para las dos bobinas del mismo. En este caso la )"#" del
sensor seria el pin 5, porque del pin 5 al pin ' y del pin 5 al pin 4 la medicin dio prcticamente igual.
&ara determinar cual es el pin de alimentacin que viene de la computadora .voltaje de corriente
alterna/ de las dos resistencias medidas entre los pines 5 y ' y 5 y 4 una de ellas es de menor valor
.muy poca dierencia/. 3a de menor valor es de alimentacin,
Que de$e%to pro!o%a su #a& $un%iona#iento?
)otor no arranca, motor se para intempestivamente, uertes tirones al circular.
SENSOR DE PRESIN DEL COLEC,OR DE AD)ISIN
El transmisor se encuentra detrs del radiador de aire de sobrealimentacin. #u seal proporciona inormacin
sobre la presin en el colector de admisin. 3a presin de sobrealimentacin se corrige adicionalmente
mediante el valor de presin en el m+ltiple de admisin.
E!a&ua%i"n de se-a&es
3a seal del sensor de presin en el m+ltiple de admisin se utiliza para limitar la presin de sobrealimentacin
(un%i"n sustituti!a
#i alla el sensor, la unidad de control electrnica predeterminar un valor ijo, en el cual mantendr la limitacin
de la presin de sobrealimentacin.
CON)U,ADORES DE PEDAL DE (RENO
3os conmutadores estn alojados en un grupo constructivo montado directamente en el pedal de reno. El
conjunto est ormado por dos conmutadores. El primer conmutador conecta las luces de reno. El segundo
conmutador transmite la seal $Areno accionado$ a la unidad de control electrnica. "s, se e?cluye la
posibilidad de que se rene y se acelere al mismo tiempo. El primer conmutador est concebido como contacto
de trabajo y el segundo conmutador, como contacto de reposo.
E!a&ua%i"n de se-a&
3os dos conmutadores transmiten la seal $Areno accionado$ a la
unidad de control electrnica. 3a evaluacin de las dos seales
proporciona doble seguridad en el sistema total. 3a evaluacin de la
seal se eect+a para el corte de combustible en rgimen de
deceleracin, mejora de la estabilidad de marc*a y control de la
plausibilidad de las seales del transmisor del acelerador y del
conmutador de ralent,.
(un%i"n sustituti!a
En caso de allar uno o los dos conmutadores, se aplica un programa de emergencia que interviene en la
regulacin del caudal de inyeccin.
CON)U,ADOR PEDAL DE E).RAGUE
El conmutador pedal de embrague est montado directamente en el pedal del embrague. )ediante un
conmutador se transmite la posicin momentnea del pedal de embrague a la unidad de control electrnica. El
conmutador est concebido como contacto de reposo.
E!a&ua%i"n de se-a&
3a seal del conmutador pedal de embrague inluye sobre la regulacin
del caudal de inyeccin. &or un breve per,odo de tiempo, el caudal de
inyeccin disminuye a in de mejorar la estabilidad de uncionamiento
durante el cambio de marc*a.
(un%i"n sustituti!a
En caso de seal deectuosa, no tiene lugar esta disminucin del caudal de inyeccin.
Autodia1n"sti%o
El uncionamiento incorrecto del conmutador pedal de embrague no lo memoriza la unidad de control
electrnica.