1

Enqute prix du carburant sur autoroute

Les rsultats retenir

Le prix moyen du gazole sur quatre tronons autoroutiers
Nombre de
stations
Distance

Densit
de stations
Prix moyen gazole
Fvrier - juin
A 1 Lille Paris 6 221 km forte 1,428 euros
A 6 Paris Lyon 14 466 km forte 1,44 euros
A 75 Clermont
Ferrand Pezenas
5 320 km faible 1,452 euros
A36 Mulhouse
Beaune
5 235 Assez faible 1,463 euros

Les prix moyens par enseigne sur autoroute (relev de fvrier juin 2014)
marque Prix moyen
Gazole en euros/l
Nb de point de
vente
Agip 1,458 39
BP 1,447 58
Total 1,443 129
Shell 1,441 73
Avia 1,433 57
Esso 1,414 45

Les dix dpartements au prix le plus cher sur autoroute
dpartement Prix moyen
autoroute
Meuse 1,469
Lozre 1,466
Jura 1,465
Puy de dome 1,463
Aube 1,462
Marne 1,462
Loire 1,46
Ain 1,46
Corrze 1,459
Doubs 1,459
Moyenne nationale autoroute : 1,436

2

Prix du carburant sur les autoroutes
Lenqute de la CLCV


I - La tendance des prix du carburant : lgre baisse et une trs grande stabilit depuis un an
Il convient de situer le contexte des prix des produits ptroliers qui a considrablement volu
depuis deux ans environ. La priode 2005-2011 avait t marque par une forte hausse structurelle
du prix du baril de ptrole et des prix la pompe ainsi que par une forte volatilit (des hausses
brutales et parfois aussi des baisses importante comme fin 2008 ou dbut 2012).
Depuis, le paysage a chang, notamment cause de la crise conomique (qui tasse la demande) mais
surtout de lexploitation des ressources non conventionnelles qui a relanc loffre et dtendu le
march. Les graphiques ci-dessous dcrivent lvolution depuis 3 ans du cours du baril et des prix
finaux du gazole et de lessence. Il apparat que la tendance sur trois ans est une lgre baisse. On
constate aussi depuis un an une forte baisse de la volatilit des prix (ie ils sont plus stables). Bien sr,
les prix ayant fortement augment auparavant, il sagit dune stabilit sur un plateau lev et la
dpense en carburant reste un poste douloureux pour les mnages. Mais le changement de
tendance est toute mme trs clair.
Sil est toujours difficile danticiper lavenir, ces lments permettent aussi de montrer que
lexplosion des prix de lnergie nest pas une fatalit mcanique, ce discours tant
abondamment relay par de nombreux acteurs (prsentement dans le dbat sur le prix du gaz et de
llectricit).


3




Par ailleurs, la CLCV a mis en place depuis 2011 un observatoire des marges aval, savoir les marges
de raffinage et les marges de distribution. Les marges de raffinage sont assez faibles depuis quelques
annes. Par contre, la marge de distribution qui rmunre les stations-service, a connu, surtout pour
lessence, une hausse structurelle depuis le milieu des annes 2000 et des pics parfois exceptionnels
pour lessence, les derniers datant du printemps et de lt 2013. La CLCV avait ainsi mis plusieurs
alertes conjoncturelles lorsque des pics de marge de distribution apparaissaient.
Depuis le dernier pic de juin-juillet 2013, il apparat que les marges de distribution se situent de faon
assez constante un niveau que lon peut juger comme acceptable (7-8 cts pour le gazole et 9-10 cts
pour lessence). Toujours en veille pour signaler des hausses injustifies de cette marge de
distribution, la CLCV reconnat que pour les douze derniers mois, la marge moyenne de distribution a
t tout fait raisonnable.
Dans un contexte sensiblement moins chaotique, la CLCV a tenu se pencher sur le segment le plus
cher de loffre (les autoroutes).
La spcificit du segment des stations-service sur autoroutes
Tout particulier qui emprunte les autoroutes a pu constater que le prix du carburant est bien plus
lev sur les stations dautoroutes que dans le reste du parc. Cette intuition se vrifie de faon
constante. Dans notre relev, le diffrentiel de prix entre les stations dautoroute et la moyenne du
parc est ainsi de prs de 10 %. Plusieurs facteurs peuvent contribuer expliquer ce diffrentiel.



4

- Le loyer pay aux stations dautoroutes
Les distributeurs mettent souvent en avant ce facteur. En labsence de donnes publiques,
largument nest pas vrifiable mais on peut lui accorder une crdibilit. Le cas chant, lEtat
rgulateur des autoroutes devrait dailleurs se pencher sur ces loyers qui sont in fine pays sur le prix
du carburant
- La quasi absence de concurrence de la grande distribution
La France a longtemps connu des marges de distribution faibles du fait de la concurrence exerce par
les stations de la grande distribution, ce phnomne tant assez largement hexagonal. Si les marges
ont connu des niveaux levs certaines priodes de ces dernires annes, ce potentiel
concurrentiel existe. Or, sur les autoroutes, le volume de stations issues des grandes surfaces nest
plus nul mais reste trs faible. Cette moindre intensit de concurrence par enseigne peut contribuer
tirer les prix par le haut.
- Le phnomne de captivit sur autoroute
Le particulier est plus captif des distributeurs sur lautoroute pour plusieurs raisons. Dabord, quand il
sagit dun voyage non quotidien, il est contraint par le temps et connat mal le territoire (une
clientle de passage). Par ailleurs, un automobiliste va rarement sortir de lautoroute pour chercher
une station peu chre. De fait, il est assez contraint de faire le plein sur une station dautoroute.
Pour ces raisons, une jurisprudence constante des autorits de la concurrence nationale et
communautaire (notamment Exxon/Mobil du 29 septembre 1999 et TotalFina/Elf du 9 fvrier 2000)
considre que les autoroutes constituent un march spcifique de la distribution de carburant o le
degr de captivit du consommateur est plus prononc que la moyenne.
Ce problme de captivit peut induire deux phnomnes haussiers pouvant tre crs par les
professionnels.
Premirement, des stations proximit peuvent sentendre sur les prix en considrant que
lautomobiliste dont la jauge est bientt vide dispose dun faible choix, ce qui permet aux deux trois
stations proximit de hausser les prix de faon concerte.
Le conseil de la concurrence avait condamn le 31 mars 2013 les principales compagnies pour
entente sur le prix des carburants sur les autoroutes mais cette condamnation avait t invalide par
la cour dappel le 9 dcembre 2003. Le dbat a port justement sur le paralllisme des prix entre
points de vente situs proximit et la mise en place de systmes dinformation sur la tarification du
voisin, le premier jugement linterprtant comme un signe dentente le second jugement considrant
quelle tmoignait dune intensit concurrentielle locale (chacun regarde le prix de lautre).
Une autre problmatique concerne non lentente mais la position dominante locale. Une prcdente
tude de la CLCV (juillet 2012) qui portait sur lensemble des stations de carburant, montrait que les
prix taient plus chers dans les dpartements faible densit de stations (cette faible densit
pouvant traduire une plus faible concurrence). Les distributeurs ont argu sur ce point que dans les
dpartements ruraux, la faiblesse des volumes oblige un prix plus lev pour maintenir la marge.
Dans le contexte autoroutier, la question de la position dominante locale se reproduit sous un mode
un peu diffrent. Elle ne concerne pas les habitants du dpartement, qui ne vont pas faire le plein
dans une station dautoroute, mais les automobilistes en voyage et de passage sur cette portion
dautoroute. Dans un territoire ou une portion dautoroute o le nombre de stations est faible, la
captivit de lautomobiliste est dautant plus forte (un plus grand nombre est oblig de sarrter
cette station) ce qui peut tirer la hausse.
5


II - Lenqute prix stations dautoroutes de la CLCV
1) Mthodologie
Nous avons relev les prix des carburants sur la quasi-totalit des stations dautoroutes du rseau
franais (391 points de vente). Le relev a t effectu une fois par mois pendant 5 mois, de fvrier
juin 2014. Il porte sur le gazole et lessence (sans plomb 95).
Le relev a t effectu sur le site Internet ministriel dobservatoire des carburants dont la fiabilit
est incontestable. Pour le gazole, quelques stations ont t retires du relev car leur remonte de
prix intervenait une date trop diffrente (plus de 15 jours). On notera, et ce fait est propre
lobservatoire ministriel, quil y a souvent quelques jours de dcalages entre les relevs des prix de
diffrentes stations, un pas de temps trop court pour influencer les rsultats notamment dans une
priode de forte stabilit des prix (ce qui est le cas en 2014).
Il apparaitra que pour le prix de lessence, la grande majorit des relevs sont trop dats pour tre
recevables. Nous traitons de ce point dans la partie suivante.
2) Rsultats nationaux
- La dgradation de la statistique publique sur les prix de lessence
Il apparat que le relev ministriel est trs raisonnablement jour pour le gazole mais quil ne lest
pas pour lessence sans plomb 95. Ce problme avait dj t constat par une prcdente enqute
de la CLCV de juillet 2012 qui portait sur lensemble des stations-service.
Il apparat que le problme est bien plus marqu quand on observe seulement les autoroutes. Pour
notre priode dtude (de fvrier juin 2014), seules 38 stations prsentent une information
raisonnablement actualiss pour lessence (alors que linformation est quasi gnralise pour le
gazole soit 391 stations). De nombreux relevs en essence datent de plusieurs semaines et de
plusieurs mois et constituent ainsi une trs mauvaise information (mme si la date est prcise).
Ds lors, nous considrons que, pour les autoroutes, les donnes de lobservatoire ministriel des
carburants relatives lessence ne sont pas fiables pour en tirer une analyse gnrale. Nous allons
donc fonder notre analyse sur les prix du gazole qui reste le carburant majoritaire en France. Par
ailleurs, on peut considrer (par exprience denqute mais sans certitude scientifique) que le
rapport des prix entre enseignes et entre territoires est assez similaire pour le gazole et lessence (ie
quand une station ou un dpartement par exemple est cher en gazole il tend tre cher en
essence). Ainsi nos conclusions, techniquement fondes sur les prix du gazole, ont une valeur assez
gnrale.
Il reste que la faiblesse de linformation sur lessence, assez spectaculaire sur lautoroute, est
regrettable car le consommateur ne dispose pas dune information complte. Lobservatoire
ministriel avait justement t cr cette fin et leffritement de sa qualit est une mauvaise
nouvelle qui appelle des mesures de la part du ministre de lEconomie.
Par ailleurs, le consommateur utilise de plus en plus les sites Internet de comparaison des prix
(Carbo, prixalapompe.fr par exemple, il en existe beaucoup). Dans la plupart des cas, ces sites font
surtout de laspiration des donnes sur lobservatoire ministriel. Dans ce cadre, les carences du
relev ministriel sont reproduites par ces sites. En rgle gnrale, ils traitent linformation avec un
certain discernement en enlevant les donnes trop anciennes ou en indiquant la date de relev. Mais
ces pratiques varient (parfois un site publie les informations tant quelles datent dun dlai de moins
de 90 jours ce qui est bien trop long quand les prix du ptrole son chahuts ).
6


La CLCV demande aux pouvoirs publics de fiabiliser le relev de prix sur lessence SP 95,
notamment pour les autoroutes.
Nous souhaitons aussi que le site ministriel et les sites de comparateurs de prix mentionnent plus
explicitement des rserves quand la disponibilit de prix actualiss sur lessence et que le
consommateur qui utilise ces sites prte attention la date de relev.
- Le diffrentiel de prix autoroutes/reste du rseau
Notre relev de prix constate un prix moyen sur autoroute de 1,436 euros pour le gazole. Selon les
donnes de lUFIP, sur la mme priode le prix moyen du gazole toutes stations tait de 1,313 euros
le litre.
Le diffrentiel entre lautoroute et le reste du parc est de 12,5 centimes (+ 9,5 %) pour le gazole. La
diffrence de prix est ainsi indniable.
- Les prix par enseignes : Agip le plus cher, Esso le moins cher
Nous produisons ci-dessous le classement des enseignes par leur prix moyen sur autoroutes. Nous
navons gard que les enseignes disposant dun nombre suffisamment reprsentatif de points de
vente. Ainsi Carrefour et Leclerc prsentent des pris trs comptitifs (1,41 et 1,42 euros) mais
disposant de moins de 20 enseignes, nous ne les intgrons pas dans le classement.

Les prix moyens par enseigne sur autoroute (relev de fvrier juin)
marque Prix moyen
gazole
Nb de point de vente
Agip 1,458 39
BP 1,447 58
Total 1,443 129
Shell 1,441 73
Avia 1,433 57
Esso 1,414 45
Source : CLCV daprs observatoire ministriel du carburant
Pour le gazole, on constate des moyennes assez rapproches autour de 1,44 euros le litre,
lexception de Esso qui, avec 1,414 euros, est significativement moins cher, et AGIP qui, avec 1,458
euros est sensiblement plus cher.
GMS, Discount : peu nombreuses mais moins chres
Carrefour 1,422
Leclerc 1,41
indpendant sans enseigne 1,397
Intermarch 1,3
Total access 1,295
indpendant discount 1,295
Auchan 1,288

7

3) Les tendances territoriales : plus cher dans des stations enclaves
Nous avons calcul le prix moyen par dpartement sur les 5 mois de relev. On pourra objecter que
le dpartement ne constitue pas prcisment une zone de chalandise ou un march pertinent local.
Lobjection vaut pleinement si on considre lensemble des stations du dpartement. Si on sen tient
aux autoroutes par contre, laire du dpartement peut raisonnablement constituer un tronon de
march pertinent.
Pour constater que les dpartements aux prix les plus levs (voir tableau ci-aprs) rpondent aux
caractristiques suivantes :
- Il sagit plutt de dpartements traverss par des autoroutes qui ne comptent pas parmi les
plus frquentes (lA36 dans lest, lA75 dans le massif central)
- Mme si cela nest pas automatique, il sagit de territoires avec peu de stations ou, en tout
cas, peu de stations par autoroutes (le Puy-de-Dme par exemple compte 7 stations mais
parce quil est travers par 3 autoroutes).
- Pas de liens marqus avec des enseignes (BP est loprateur dans les dpartements les plus
chers, comme la Lozre ou la Meuse, mais sans que ce soit significatif).

Les dix dpartements au prix le plus cher sur autoroute
dpartement Prix moyen
autoroute
Meuse 1,469
Lozre 1,466
Jura 1,465
Puy de dome 1,463
Aube 1,462
Marne 1,462
Loire 1,46
Ain 1,46
Corrze 1,459
Doubs 1,459
Moyenne nationale autoroute : 1,436
La liste des dpartements les moins chers nest pas vraiment significative. Il sagit souvent de
dpartements comptant peu de stations mais qui comprennent au moins un point de vente de la
grande distribution ou de discount (Total access). Dans une certaine mesure, cela souligne
limportance que peuvent avoir des entrants non issus dun groupe ptroliers. Mais pass ces
quelques cas particuliers, on trouve plutt des dpartements un peu moins chers que la moyenne et
comptant plus de stations que la moyenne. Il sagit de de la grande couronne dIle-de-France et des
grands autres dpartements urbains peupls (Gironde, Loire-Atlantique, Hrault, Nord par exemple).
Si la densit dhabitat peut constituer une variable
1
jouant (ngativement) sur le prix du carburant
hors et sur autoroute, elle reste trop gnrique pour mesurer le niveau de concurrence auquel une
station fait face.



1
Le manque fiabilit des donnes essence prvient de pouvoir effectuer un quelconque calcul de corrlation.
8

4) Les autoroutes enclaves sont plus chres que les autoroutes trs frquentes
Un autre angle danalyse permet de confirmer le propos du point prcdent et de laffiner.
Nous avons retenu quatre tronons dautoroutes, par leur frquentation, qui se distinguent en deux
catgories, savoir :
- LA 6 Paris Lyon qui est par excellence un tronon dautoroute trs frquent
- LA 1 Lille Paris qui est aussi trs frquente
- LA 75 Clermont Ferrand Pezenas (Hrault) de frquentation plus moyenne et qui,
notamment pour les vacanciers, constituent lalternative lA6
- LA36 de Mulhouse Beaune qui est une autoroute peu frquente
Il apparat sans surprise que les tronons forte densit de stations (Paris Lyon Lille Paris) prsentent
un prix du carburant moins lev que sur les autoroutes plus faible densit (Clermont Pezenas,
Beaune Mulhouse). Lcart de prix de lordre de deux quatre centimes ne doit pas tre relativis.
Premirement, cette majoration sajoute une marge de distribution dj trs importante sur
lautoroute (plus du double de la marge normale). Deuximement si on la situe non en rapport avec
le prix total (compose du cours du baril des taxes, etc) mais sur le seul segment qui rmunre le
distributeur, une majoration de deux quatre centimes reprsente une part importante de la marge
de distribution (+ 10 20 % de la marge de distribution).

Le prix moyen du gazole sur quatre tronons autoroutiers
Nombre de stations Km/station Prix moyen gazole
Fvrier - juin
A 1 Lille Paris 6 36,8 1,428
A 6 Paris Lyon 14 33,2 1,44 euros
A 75 Clermont Ferrand
Pezenas
5 63,4 1,452
A36 Mulhouse Beaune 5 46,2 1,463

Pour illustrer plus concrtement le phnomne, mentionnons la station dautoroute la plus chre de
France : lAgip de Saint Julien Puy Lavze (1,52 pour le gazole) qui est situe sur une portion enclave
de lA 89 entre lagglomration de Clermont et Ussel et qui loigne des autres stations de
lautoroute.
Pour expliquer ces carts de prix, on peut considrer que sur ces autoroutes, les volumes vendus
sont plus faibles que sur une autoroute trs frquente, ce qui amne une marge plus leve. Si ce
propos peut tre pertinent pour une petite station classique isole en milieu rural, on peut
difficilement lentendre pour une station sur autoroute o les marges normales de distribution
sont dj trs leves.
Les principaux facteurs de discrimination tarifaire restent lintensit concurrentielle. Il est assez
indniable que le prix pratiqu dpend troitement de la densit de station : plus la densit est faible
plus le prix est lev. Autrement dit, quand il y a peu de stations sur une portion dautoroute, ces
dernires acquirent un relatif pouvoir de march propice la hausse du prix.
Leffet de densit peut tre amplifi par la prsence de stations de la grande distribution qui tarifent
moins cher. Ce fait contribue expliquer le tarif moyen bas du tronon Lille Paris o sont prsents
9

ces types de points de vente. Leurs tarifs font baisser la moyenne mais, elles jouent aussi un rle
daiguillon concurrentiel sur les points de vente voisins.
Ces rsultats devraient inciter les pouvoirs publics surveiller plus troitement les attributions de
concessions de stations dessence par les socits autoroutires afin dviter des tronons trop
faible densit de stations et afin de faciliter aussi de nouveaux entrants (autres que les majors
ptrolires). La prsence de stations de la grande distribution est rcente (elle date en gros de la
fusion entre Elf et Total o des stations sur autoroutes ont d tre vendues) et son taux de
pntration peut tre considr comme trop faible.

La CLCV demande :

- Une meilleure tenue de lobservatoire ministriel des prix du carburant qui nest pas assez
bien actualis pour lessence SP 95 notamment.

- que lEtat veille un bon maillage de stations essence sur les autoroutes (notamment celles
de frquentation moyenne) par ses ngociations concessives avec les socits dautoroute.
Ce maillage doit permettre une plus grande diversit denseignes par lentre de stations non
issues de groupe ptroliers.

- que lEtat veille dans le cadre de ses relations concessives que les socits ne demandent
pas un loyer excessif aux stations-ervices qui viendraient majorer le prix de lessence.


10

Annexe
Les prix du gazole par dpartements sur autoroutes

Du plus cher au moins cher. En euros par litre

dpt prix moyen dpt prix moyen dpt prix moyen
55 1,47 60 1,449 77 1,433
48 1,466 61 1,449 82 1,433
39 1,465 80 1,449 87 1,432
63 1,463 78 1,447 54 1,431
10 1,462 4 1,446 85 1,431
51 1,462 21 1,446 84 1,428
1 1,46 67 1,446 31 1,425
42 1,46 69 1,446 83 1,425
19 1,459 37 1,445 17 1,424
25 1,459 6 1,444 40 1,421
88 1,457 45 1,444 14 1,419
74 1,456 89 1,444 47 1,419
12 1,455 8 1,442 57 1,418
73 1,455 41 1,442 76 1,417
3 1,454 13 1,441 44 1,416
24 1,454 35 1,441 79 1,415
50 1,454 53 1,441 34 1,414
2 1,453 72 1,441 92 1,414
62 1,453 11 1,44 95 1,41
18 1,452 26 1,44 91 1,408
36 1,451 38 1,44 7 1,405
64 1,451 66 1,44 56 1,4
71 1,451 28 1,439 86 1,399
49 1,45 43 1,439 33 1,397
52 1,45 30 1,435 93 1,39
68 1,45 46 1,435 94 1,359
27 1,449 59 1,434 81 1,303

90 1,288


Enqute CLCV Juillet 2014