Manual de Aeronave - Pawnee 1

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NDICE
LISTA DE PGINAS EM VIGOR 4
SEO 1 - GENERALIDADES 5
1. Introduo 5
1.2 Aeronave 5
SEO 2 - INSTRUES OPERACIONAIS 9
2.1 Smbolos, Abreviaturas e Terminologias 9
2.2 Check List 13
SEO 3 - MANUTENO GERAL 16
3.1 Requisitos do Combustvel 16
3.2 Requisitos do leo 16
3.3 Bateria 16
3.4 Cuidado com pra-brisa e janelas 16
3.5 Freios e Pneus 17
3.6 Filtro de ar do carburador 17
3.7 Trem de Pouso 18
3.8 Inspees 18
SEO 4 - DADOS AGRCOLAS 29
QUESTIONRIO 30
Gabarito 33
CONSIDERAES FINAIS 34
ANOTAES 36
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LISTA DE PGINAS EM VIGOR
Pginas
01- 38
Data
21 set 2010
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SEO 1 - GENERALIDADES
1. INTRODUO
Este manual de operao um resumo, baseado no manual original da
Piper, para fins didticos da EJ Escola de Aeronutica Civil. Contm as in-
formaes necessrias para uma operao segura da aeronave Pawnee,
porm, no se destina a substituir uma instruo de vo adequada e compe-
tente, ou o conhecimento de diretrizes de aeronavegabilidade aplicveis e os
requisitos operacionais de trfego areo. No se constitui tambm, num guia
para instruo bsica de vo ou no manual de treinamento, s devendo ser
utilizado para fins de estudo para operao do PA-25-235.
Cabe ao piloto em comando determinar se a aeronave est em condies
seguras para o vo, alm de permanecer dentro dos limites operacionais
estabelecidos de acordo com as marcaes dos instrumentos, letreiros e com
o manual do avio.
Embora este manual tenha sido disposto de forma a aumentar a sua utilidade
em vo, o mesmo no deve ser utilizado, como referncia operacional para
operao. O piloto deve estud-lo integralmente antes do vo, para familiari-
zar-se com as limitaes, procedimentos e caractersticas do avio.
1.2 AERONAVE
O PA-25-235 Pawnee uma aeronave monomotora, monoplano, equipada
com trem de pouso fixo, dispondo de acomodaes para um mximo de 1
ocupante.
Motor e Hlice:
O Pawnee PA-25-235 equipado com motor Lycoming O-540-B2B5 de
235 HP a 2575 RPM, com uma taxa de compresso de 7,20:1. Os seis ci-
lindros de transmisso direta, com carburador requer, no mnimo, AVGAS
80/87 octanas.
Os gases de escape so carregados por um sistema de mufla simples cons-
trudo de pesado ao inoxidvel e direcionados para o lado de fora, pela
direita da carenagem do motor. A mufla tambm oferece um dispositivo de
aquecimento da cabine, enquanto o aquecimento do carburador movido por
um dispositivo separado localizado no cano de escape direito.
O filtro de ar do carburador feito de papel-enrugado seco o qual se torna
muito eficiente para o fluxo de ar para dentro do carburador.
A hlice padro usada no Pawnee McCauley feita em uma nica pea de
metal IP235-AFA-8452 ou IA200/FA84.
Existe, opcionalmente, um filtro de leo de fluxo total com cartuchos de troca
fcil. O uso desses filtros recomendado em reas de poeira ou areia para
prolongar a vida til do motor.
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Fuselagem e Asas:
A carcaa da fuselagem e construda de tubos de ao, soldado com gs para
formar uma rgida estrutura. Os membros altamente estressados so feitos
de ao cromo-moly 4150 e os outros so feitos de ao 1025.
Reparos da fuselagem podem ser feitos de acordo com os requerimentos do
manual 18 da FAA ou Regulamento Federal de Aviao Parte 43 (EUA). As
facilidades de reparo nesse tipo de construo so comumente disponveis.
A estrutura da fuselagem e tratada de forma a eliminar corroses. O interior
da tubulao de baixo resvestido com Lionoil para previnir corroses inter-
nas. As longarinas e os tubos diagonais so completamente borrifados com
primer zinco cromato seguido por um revestimento de Rexton ativado. Uma
mistura em pasta composta de Permalite e resina de polyester aplicada em
vrios pontos para eliminar focos de poeira. Um selador Dope e borrifado na
estrutura em pontos onde o revestimento repousa. A estrutura da asa con-
siste de nervuras de alumnio rebitados montados em longarinas de alumnio
extrusado com gancho tubular, tirantes e fios fortes de ao inoxidvel. Folhas
de alumnio so usadas para formar o bordo de ataque e longarina secunda-
ria. Uma estrutura de madeira leve e resistente, em forma de arco, suporta
considerveis impactos na ponta da asa sem causar maiores danos.
As asas so fixadas na fuselagem e ajustadas nas partes baixas das longari-
nas por meios de tirantes que so parafusados na estrutura da parte superior
da fuselagem e encaixados na longarina da asa. Os tirantes de trs podem
ser ajustados por meios de rosca no final e pelo lado de fora. Esse ajuste
usado para setar a rigidez das asas.
Trem de Pouso:
O trem de pouso emprega trs anis de choque de 8x e so combi-
nados com um tipo automotivo de unidade de amortecimento hidrulico em
cada trem para dar mnima manuteno. A nica manuteno normalmente
requerida a lubrificao do parafuso da dobradia de acordo com a carta
de lubrificao; ainda, necessria uma inspeo da bucha do parafuso da
dobradia de ferro, o qual pode ser trocado se estiver gasto.
O Scott comandvel contm uma roda que gira 360 graus e equipamento
original do Pawnee. Essa unidade combinada com molas de ferro em folha
que so facilmente trocadas se preciso.
O conjunto de rodas principal so Produtos Cleaveland 40-61 com conjunto
de disco de freio Cleaveland 30-41. Os pneus so 8:00 x 6 com quatro lonas
pneumticas. Os pneus devem ser inflados at 25 PSI para prevenir derrapa-
gens e produzir menos desgaste.
Empenagem:
O estabilizador vertical, leme, estabilizador horizontal e profundor so todos
construdos de tubos de ferro com canais de nervura de ferro. As dobradias das
superfcies de controle tm buchas de bronze inseridas e devem ser lubrificadas
de acordo com as especificaes da carta de lubrificantes. O profundor e o leme
so desenhados com um balano aerodinmico para aumentar a estabilidade e
diminuir as foras exercidas pelo piloto. Ao inoxidvel duplo abraa hastes e liga
os estabilizadores ao estabilizador vertical e fuselagem. Os fios da braadeira da
cauda no podem ser usados para sustentar ou empurrar o avio no solo.
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Sistema de Controle:
Voo convencional e controles do motor so providos no Pawnee. A alavanca
de flap tem trs posies: Toda acima, metade ou toda abaixo. Os flaps so
usados para um aumento do ngulo de descida apenas e no podem ser
usados para decolagem ou subida.
A manete do compensador do profundor est localizada no lado esquerdo do
cockpit e consiste de um sistema de duas molas com um mecanismo de mani-
velas de engrenagem irreversvel. Esse mecanismo geralmente requer pouca
manuteno exceto para lubrificao, de acordo com a carta de lubrificantes.
Sistema de Combustvel:
Localizada na primeira baa da fuselagem, a frente da parede de fogo, est
o tanque de combustvel feito em fibra de vidro simples com plstico refora-
do no-corrosivo com capacidade para 42 gales ou um tanque da mesma
construo incorporando um poliuretano e nilon com capacidade para 38
gales de combustvel. A medida da quantidade de combustvel um tipo de
unidade flutuante de indicao direta incorporada no topo do tanque com fcil
visualizao do cockpit. A vlvula de corte controlada por uma seletora em
forma de T no lado direito do cockpit.
O filtro de combustvel, situado na parte de baixo e na frente da parede de fogo
no compartimento do motor retm gua ou sedimento que pode ser depositado
no sistema. Telas adicionais so fornecidas na sada do tanque e dentro do
carburador. A vlvula de dreno rpida no filtro pode ser checada diariamente
por ocorrncia de gua ou sujeira. O tanque de combustvel fornecido com
um compartimento ou barreira de vapor o qual coleta qualquer vazamento ou
vapor de combustvel e o manda para fora atravs de respiro. O tanque de
combustvel, por si s, contm um suspiro e uma tampa no ventilada.
A bomba de escorva (primer), situada no lado esquerdo do painel de instru-
mentos, pega combustvel da parte de cima do dreno e bombeia diretamente
para os cilindros do motor. O primer deve ser travado em todos os casos
exceto quando em uso, para previnir mau funcionamento do motor.
Um mecanismo de corte incorporado na manete da mistura. O motor deve
parar quando a manete estiver toda atrs.
Sistema Eltrico:
O sistema eltrico funciona com uma tenso de 12 volts e consiste de um motor
de partida, um gerador, um regulador de voltagem, ampermetro, um solenide
do motor de partida, disjuntores (Circuit Breakers), luz de aviso de estol, interrup-
tores e fios relacionados so inclusos como equipamento padro no Pawnee.
A bateria est localizada na fuselagem logo a frente da bequilha e est acess-
vel por uma porta tanto pelo lado esquerdo como pelo lado direito. O solenide
mestre est montado na frente da bateria e no lado da frente do compartimento
da bateria. O regulador de voltagem est fixado no lado inferior do assoalho.
Todos os interruptores, ampermetro e CBs so agrupados no lado direito do
painel de instrumentos. Os CBs rompem automaticamente os circuitos eltricos
se uma sobrecarga for gerada. No rearmamento de um CBs, deixar tempo su-
ficiente para resfriar o sistema antes de aplicar energia novamente.
Luzes de posio, anti-coliso, de pouso e dos instrumentos esto dispon-
veis como equipamento opcional.
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Acabamento:
O acabamento do Pawnee consiste de material plstico de butirato resistente
ao fogo na superfcie da tela e esmalte de Rexton nas superfcies de metal.
O acabamento de butirato no pode ser coberto por nenhum material imcom-
patvel. O uso de materiais, diferentes daqueles originalmente aplicados,
pode danificar o acabamento.
Caractersticas da Cabine:
O grupo de instrumentos padro no Pawnee inclui: Altmetro, Bssola, Tem-
peratura do leo, Presso do leo e Tacmetro.
O assento ajustvel para frente e para trs levantando a barra transversal
frente do assento. O ajuste do ngulo do encosto das costas pode ser muda-
do estendendo os anteparos abaixo da armao do assento.
O carretel do cinto do ombro instalado no Pawnee tem um controle manual
para travar ou destravar o cinto em qualquer posio to bem quanto um
dispositivo automtico de travamento o qual ir travar o carretel automatica-
mente em qualquer posio uma vez aplicada no menos que 2G e no mais
que 3G de carga no carretel.
Quando a trava setada automaticamente e o controle manual est na posio
destravada, ou quando a trava est destravada manualmente com uma carga
no cabo do cinto, o tambor do cabo permanecer travado aps ambos, inrcia
e carga no carretel de ombro serem aliviados. Uma vez feita a remoo dessas
cargas a operao do controle manual da posio de travado para destravado
e retornando para posio destravado, o carretel ir recolher o cinto do ombro.
Ar frio para a cabine admitido atravs de uma basculante ajustvel mon-
tado no canopy da cabine e um ventilador localizado a frente do manche no
assoalho, entre os pedais. O ventilador faz o ar circular dentro da cabine e
controlado por quatro posies de interruptor localizado no lado direito e
abaixo do painel de instrumentos.
O controle para regular o fluxo de ar quente para a cabine por meio do
controle de aquecimento da cabine localizado logo abaixo do canto direito do
painel de instrumentos. Para melhor distribuir o ar quente dentro da cabine, o
ventilador pode ser ligado na posio LOW.
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SEO 2 - INSTRUES OPERACIONAIS
2.1 SMBOLOS, ABREVIATURAS E TERMINOLOGIAS
2.1.1 - Terminologia e Simbologia das Velocidades
Vc (Velocidade Calibrada): a velocidade calibrada, corrigida quanto aos
erros de posio e do instrumento. A velocidade calibrada igual a velocida-
de verdadeira na atmosfera padro.
Ns Vc: a velocidade calibrada expressa em ns.
Vsolo: a velocidade do avio com relao ao solo.
Vi (Velocidade Indicada): a velocidade lida no instrumento, corrigida
quanto ao erro de instrumento.
Ns Vi: a velocidade indicada expressa em ns
Va (Velocidade Verdadeira): a velocidade relativa atmosfera calma, ou seja,
a Vc corrigida quanto a altitude, a temperatura e efeitos de compressibilidade.
VA (Velocidade de Manobra): a maior velocidade na qual a aplicao total dos
controles aerodinmicos disponveis no exceda a resistncia estrutural do avio.
VFE (Velocidade Mxima com Flap Estendido): a mxima velocidade na
qual o avio pode voar com flap estendido.
VNE (Velocidade que no deve ser excedida): o limite de velocidade que
nunca deve ser excedido.
VNO (Velocidade Mxima Estrutural de Cruzeiro): a velocidade que no
deve ser excedida, a no ser em atmosfera calma e, mesmo assim, com cautela.
VR (Velocidade de Rotao): a velocidade na qual o piloto inicia a mudan-
a de atitude de arfagem do avio com inteno de decolar.
V50 (Velocidade de 15m (50 Ft) de altura: a velocidade a ser atingida a
15m (50 Ft) de altura acima da pista e mantida na trajetria de vo na deco-
lagem, enquanto livra os obstculos existentes.
VSSO (Velocidade de sada do solo): a velocidade na qual o avio deixa
de fazer contato com a pista na decola agem.
VS (Velocidade de Estol): a mnima velocidade constante de vo na qual
o avio controlvel.
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Vso (velocidade de Estol): a mnima velocidade constante de vo na qual
o avio, em configurao de pouso, ainda controlvel.
Vx (Velocidade de melhor ngulo de subida): a velocidade que possibili-
ta o maior ganho de altitude na menor distncia horizontal percorrida.
Vy (Velocidade de melhor razo de subida): a velocidade que possibilita
o maior ganho de altitude no menor intervalo de tempo.
Vcruz (Velocidade de cruzeiro): a velocidade em que a aeronave deve cruzar
a cabeceira da pista a uma altura de 15m (50 Ft) acima do solo na aterragem.
2.1.2 - Terminologia Meteorolgica
ISA (Atmosfera Padro Internacional): Considera-se o ar um gs perfeito
e seco a temperatura ao nvel do mar de 15C (59F), a presso ao n-
vel do mar 1013.2 hPa (29.92 Pol. Hg). O gradiente trmico do nvel do
mar at a altitude na qual a temperatura -56.5C (-69.7F) -0, 00198C
(-0,003566F) por p acima dessa altitude.
TAE (Temperatura do Ar Externo): a temperatura do ar livre.
Altitude-Presso Indicada: o valor numrico indicado por um altmetro, quan-
do a sub-escala baromtrica tiver sido ajustada para 1013.2 hPa (29.92 Pol.Hg).
Altitude-Presso: a altitude em relao a presso padro ao nvel do mar
1013.2 hPa (29.92 Pol.Hg) medida por um altmetro baromtrico. a altitude-
-presso indicada, corrigida quanto a posio e erro de instrumento. Neste
manual os erros do altmetro so considerados nulo.
Presso na Estao: a presso atmosfrica real na altitude do campo.
Vento: As velocidades do vento apresentadas como variveis no grfico de
desempenho devem ser compreendidas como componentes de proa ou de
cauda dos ventos relatados.
2.1.3 - Terminologia de Regime de Potncia
Potncia de Decolagem: a potncia mxima permitida durante a decolagem.
Potncia de 55%, 65% e 75%: So porcentagens da potncia de decolagem
que podem ser utilizadas para operao da aeronave em vos de cruzeiro, de
acordo com a tabela de ajuste de potncia de cruzeiro.
Potncia Mxima Contnua: a potncia mxima na qual o motor pode ser
operado em regime contnuo.
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P.A. (Presso de Admisso Manifold Pressure): a presso da mistura
ar-combustvel medida antes da entrada dos cilindros.
EGT (Exhaust Gas Temperature): Temperatura dos gases de escapamento
2.1.4 - Terminologia do Desempenho do Avio e do Planejamento de Vo
Gradiente de Subida: a razo entre a variao de altitude e a distncia ho-
rizontal percorrida durante um trecho da subida, no mesmo intervalo de tempo.
Velocidade de Vento Cruzado Demonstrada: a velocidade da compo-
nente do vento cruzado para a qual se demonstra o controle adequado do
avio durante a decolagem e aterragem nos ensaios de homologao.
O valor demonstrado pode ser ou no limitante.
Distncia de acelerao e parada: a distncia requerida para acelerar um
avio at uma velocidade especificada e, supondo uma falha de motor nesta
velocidade, parar completamente.
MEA: Altitude mnima para vo IFR.
Segmento de Rota: Parte de uma rota. Cada extremo dessa parte identi-
ficado por acidente geogrfico ou por um ponto no qual um fixo rdio possa
ser estabelecido.
2.1.5 - Terminologia de Peso e Balanceamento
Plano de Referncia: um plano vertical imaginrio, a partir do qual so
medidas horizontais para fins de balanceamento.
Estao: um local designado ao longo da fuselagem do avio, dado em
termos de istncia em termos de referncia.
Brao: a distncia horizontal entre o plano de referncia e o C.G.
Momento: o produto do peso de um item multiplicado pelo seu brao.
ndice: um nmero que representa o momento. obtido dividindo-se o
momento por uma constante e usado para simplificar os clculos de balan-
ceamento pela reduo dos nmeros de dgitos.
Centro de Gravidade (C.G.): um ponto sobre o qual um avio se equilibra-
ria se suspenso. Sua distncia, a partir do plano de referncia, calculada
dividindo-se o momento total pelo peso do avio.
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Brao do C.G.: o brao obtido pela adio dos momentos individuais do
avio pela soma a do peso total.
Limites do C.G.: So as localizaes extremas do centro de gravidade, den-
tro da qual o avio deve ser operado com dado peso.
Combustvel Utilizvel: o combustvel disponvel para o planejamento de vo.
Combustvel No-utilizvel: a maior quantidade de combustvel nos tan-
ques, na qual os primeiros sintomas de funcionamento irregular do motor, na
condio mais adversa de alimentao de combustvel.
Peso vazio Equipado: a soma dos pesos da estrutura, do grupo moto-
-propulsor, dos instrumentos, dos sistemas bsicos da decorao interna e
dos equipamentos opcionais (se instalados).
Peso Vazio Bsico: a soma dos pesos da estrutura do grupo moto-pro-
pulsor, dos instrumentos, dos sistemas bsicos, da decorao interna e dos
equipamentos opcionais (se instalado).
Peso Bsico Vazio: a soma do Peso Vazio Equipado com os pesos do
fludo hidrulico total, leo total do motor e combustvel no utilizvel.
Peso de Operao: a soma do Peso Bsico Vazio com os pesos dos itens
mveis que, substancialmente no se alteram durante o vo. Estes itens
incluem tripulantes, bagagem do tripulante, equipamentos extras e de emer-
gncia que possam ser utilizados.
Peso de Decolagem: o maior peso permitido para o incio da corrida de
decolagem.
Peso Mximo de Rampa: o maior peso para manobras no solo (inclui o
peso do combustvel de partida, txi e aquecimento do motor).
Peso de Aterragem: o peso de decolagem menos o peso do combustvel
consumido durante o vo.
Peso Mximo de Aterragem: o maior peso permitido para o tanque no
solo durante a aterragem.
Carga Paga: a carga transportada. Inclui passageiro, bagagem e /ou carga.
Carga til: a diferena entre o peso mximo de rampa, se aplicvel, ou o
peso de decolagem e o peso vazio bsico.
Carga Esttica Normal: a soma do peso Vazio Bsico com o peso do
combustvel utilizvel.
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2.2 CHECK LIST
2.2.1 Pr-Voo:
O pr-voo pode ser uma inspeo visual feita principalmente para voar. Se-
gue um esboo para a inspeo pr voo.
1) a] Enquanto a aeronave se aproxima, verifique o aspecto visual
b] Verificar o aspecto geral da cabine.
c] Verificar o pra-brisas e o recinto do cockpit.
2) a] Verifique o lado de cima das asas, suportes, flapes, ailerons e luzes de
ponta de asa.
b] Verifique as superfcies da cauda, estais e ajustes para a condio e
segurana.
3) a] Verifique o bordo de ataque da asa.
b] Verifique o trem de pouso por segurana, verifique pneus para presses
adequadas, cortes e manchas planas.
4) a] Verifique hlice e Spinner para a condio e segurana.
b] Abra a capota do motor e verifique a quantidade de leo. Verifique o
motor e acessrios por segurana.
c] Drene o filtro de combustvel. Permita a sada de combustvel suficiente
para livrar o sistema de impurezas.
d] Verifique se existem vazamentos no tanque de combustvel e se o mes-
mo possui quantidade suficiente.
e] Verifique o filtro de ar por segurana.
5) a] Caso um equipamento de agricultura for instalado, verifique por segu-
rana ou condies gerais.
2.2.2 Operao antes da partida:
1. Aperte o cinto de segurana.
2. Mova as superfcies de controle e verifique se o manche est com movi-
mento livre e com operao normal.
3. Puxe o freio de estacionamento.
2.2.3 Partida do motor:
Quando o motor estiver frio, aplique de trs a cinco cursos na manete. Em-
purre o controle da mistura para rica, aquecimento do carburador fechado e
abra potncia em torno de um oitavo de polegada.
Aps, ligue ambos magnetos, ligue a master e, com freios setados, d a
partida. Se o motor no acionar nas primeiras voltas, aplique meia polega-
da na manete de potncia, enquanto o motor estiver rodando com a partida
acionada. Se o motor parecer estar acionando, aplique totalmente a potncia;
quando o motor pegar, recue a manete para a posio desejada. Quando o
motor estiver quente, no aplique a potncia antes da partida.
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2.2.4 Aquecimento e verificao no solo:
Assim que o motor estiver acionado, a presso do leo deve ser checada. Se
no houver indicao em trinta segundos, corte o motor e pesquise o problema.
Aquea o motor de 800 a 1000 RPM por no mais de dois minutos em tempo quen-
te e quatro minutos em tempo frio. Os magnetos devem ser checados em 1800
RPM, a queda no pode exceder 125 RPM. O motor estar aquecido o suficiente
quando a manete de potncia puder ser aplicada totalmente sem haver falhas.
O aquecimento do carburador deve ser verificado durante o aquecimento
para assegurar-se de que a operao e a disponibilidade do ar quente sero
corretas, se preciso. A 1800 RPM a queda ser de 150 RPM com aquecimen-
to totalmente aberto.
2.2.5 Decolagem, subida e voo nivelado:
A fuselagem, a frente do cockpit, foi desenhada para dar melhor visibilidade.
Durante a decolagem e em voo o nariz aparenta ter uma atitute negativa. Se a
aparncia de nariz baixo ficar em mente nas primeiras operaes de decolagem,
no se encontrar dificuldade em corrigi-la. Se desejado, um vo nivelado pode
ser simulado elevando-se a cauda para a atitude em questo. O compensador
do profundor deve ser setado a trs quartos para cima para a decolagem. A
mistura deve ser toda rica, e o aquecimento do carburador fechado. Os flapes
devem estar sempre recolhidos para decolagens. A melhor razo de subida para
o pulverizador de lquidos de 83 MPH, enquanto que 80 MPH recomendada
para o pulverizador de slidos. Depois da decolagem ponha a aeronave na ve-
locidade de melhor razo de subida. Nessa atitude (subida normal) a atitude do
nariz ir aparentar um pouco baixa. Verifique a velocidade com a atitude do nariz
at que a atitude do avio seja determinada. Essa a melhor razo de subida e
aumentar o ngulo de ataque ir somente diminuir a taxa de subida.
2.2.6 Estis:
Manobras normais no Pawnee so permitidas. Uma derrapagem ou um grande
ngulo de curva ir causar um ligeiro buffeting, no entanto, isso no deve ser
interpretado como um alarme de estol, mas uma indicao voo desbalancea-
do. Um ligeiro buffeting pode ser numa curva acentuada ou abrupta, cabrada,
mas isso parecido com o buffeting sentido num grande ngulo de rolagem e
no deve causar maiores preocupaes. Em qualquer atitude ou sob qualquer
condio de carga o estol precedido por um buffeting aerodinmico modera-
do e uma diminuio proporcional nas foras do manche. Todos os controles
tm atuao efetiva at o estol e no estol e no h notcias de tendncias de
entrada em parafuso aps o estol. Com equipamentos agrcolas instalados a
velocidade de flapes estendidos de 61 MPH. Com flapes recolhidos, 62 MPH.
2.2.7 Cruzeiro:
A velocidade de cruzeiro com equipamento agrcola instalado e carregamento
bruto numa condio padro (nvel do mar) a 75% de potncia de 105 MPH
com o pulverizador lquido instalado. Com o pulverizador slido, 100 MPH. A 75%
de potncia o consumo de combustvel ser de aproximadamente 14 gales por
hora. Verifique a carta de consumo de combustvel para maiores informaes.
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2.2.8 Aproximaes e Pousos:
Durante a aproximao, compense para manter uma velocidade de planeio
de 75 MPH. Com flapes estendidos, a velocidade no pode exceder 109
MPH. A mistura deve ser toda rica e o aquecimento do carburador deve estar
fechado a no ser que as condies de gelo prevaleam. O motor deve ser
limpo, ocasionalmente, mediante a abertura da borboleta. Durante a rolagem
de pouso controle o avio com os pedais, usando os freios o menos poss-
vel para evitar desgaste dos freios e pneus. Para cortar o motor depois do
pouso, puxe a manete de mistura toda para trs. Depois que o motor estiver
totalmente parado (hlice parada) desligue os magnetos e mster da bateria.
2.2.9 Peso e Balanceamento:
Para dados de peso e balanceamento, olhe o formulrio fornecido de peso e
balanceamento de cada aeronave.
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SEO 3 - MANUTENO GERAL
3.1 REQUISITOS DO COMBUSTVEL:
O tipo de combustvel de aviao a ser usado sempre no Pawnee o de 80/87
octanas. Sob nenhuma circunstncia o a gasolina automotiva deve ser usada.
3.2 REQUISITOS DO LEO:
A capacidade do leo para o motor O-540-B2B5 12 quartos de galo. re-
comendado que se troque o leo a cada 50 horas de voo (100 horas se equi-
pado com filtro de leo) ou antes, sob condies adversas. Se um filtro de ar
estiver instalado, recomendado que o filtro seja trocado a cada 50 horas de
voo. A quantidade segura mnima de leo de 3 quartos de galo. A tabela
a seguir mostra os tipos recomendados para as temperaturas especficas.
leo recomendado para o motor O-540-B:
- Temperatura acima de 60F (16C) .................................................S.A.E. 50
- Temperatura entre 30F (-1C) e 90 F (32C) .................................S.A.E. 40
- Temperatura entre 0F (-18C) e 70F (21C) ..................................S.A.E. 30
- Temperatura abaixo de 10F (-12C) ...............................................S.A.E. 20
3.3 BATERIA:
O Pawnee usa uma bateria de 12 volts e 35 ampres com equipamentos el-
tricos padro instalados. A bateria deve ser frequentemente verificada e deve
conter um adequado nvel de fluido. No encha a bateria acima das placas
defletoras. Pelo menos a cada 30 dias terminais, as conexes e rea da ba-
teria devem ser verificadas pela existncia de corroso. Essa corroso pode
ser neutralizada aplicando uma soluo de bicarbonato de sdio e gua.
Repita a aplicao at a borbulha cessar, lave com gua limpa e seque. Cer-
tifique-se de que todas as conexes esto apertadas.
Se a bateria no estiver carregada, recarregue-a, comeando com um mxi-
mo de taxa de carga com 4 ampres e terminando com 2 ampres. A mster
deve estar desligada enquanto a bateria estiver carregando.
3.4 CUIDADO COM PRA-BRISA E JANELAS:
O pra-brisa e janelas so feitos em Plexiglas e requer certo cuidado para
mant-lo claro e limpo. Os procedimentos a seguir so recomendados:
1. Jogue gua limpa e tire o excesso de sujeira, lama etc. com sua mo.
2. Lave com pouco sabo e gua morna. Use um pano ou esponja macia.
No esfregue.
3. Remova leo, gordura ou poeira e borrife resduo com um pano encharca-
do em querosene. No use gasolina, lcool, benzeno, tetra cloreto de carbo-
no, tiner ou sprays para limpar janelas.
4. Aps limpar aplique uma fina camada de cera de polimento dura. Esfregar
levemente com um pano macio e seco.
CUIDADO: No deixe a soluo de bicarbonato de sdio entrar na bateria.
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3.5 FREIOS E PNEUS:
O sistema de freio usa um fluido de freio hidrulico a base de petrleo. Esse
deve ser checado a cada 100 horas de inspeo, e trocado se necessrio.
No use fluidos de base vegetal. Quando se faz necessrio encher o sistema
ou os freios parecem estar moles (provavelmente devido a entrada indevida
de ar nas linhas), os seguintes procedimentos so seguidos:
1. Remova a capa de borracha da montagem de sangramento e deslize a
mangueira da capa de presso para cima do parafuso de sangramento. De-
saperte o parafuso e complete o sistema at o cilindro mestre ficar cheio.
Repita esse processo para o freio esquerdo. Se uma lata fechada no estiver
disponvel uma lata aberta com uma mangueira poder ser usada, sempre
observando que a lata deve ter mais lquido que o cilindro mestre pode conter.
2. Ar dentro da linha de freio causa falha a qual pode ser corrigida sangrando-
-se os sistemas de freio individualmente como segue:
a. Verifique o sistema inteiro para ver se h quebras ou vazamento.
b. Remova a capa de borracha do sangrador e a mangueira para cima do
parafuso de sangrar.
c. Remova o parafuso de encher do cilindro mestre do freio em questo.
d. Encha o cilindro mestre com Fluido hidrulico Univis No. 40 MIL-H-5606 e
mantenha o cilindro cheio durante o processo de sangramento.
e. Desaperte o parafuso sangrador e pressione o pedal do freio rapidamente
forando o fluido atravs da mangueira para dentro do receptculo. Aperte o
parafuso de sangramento durante o retorno do pedal para posio de parada.
Continue esse processo at no serem observadas bolhas de ar vindas da
mangueira. O sistema ento est sagrado apropriadamente.
f. Aperte o parafuso de sangramento, remova a mangueira, e substitua a
capa de borracha. Assegure-se que o cilindro mestre esta cheio de fluido e
que os freios operam apropriadamente.
3.6 FILTRO DE AR DO CARBURADOR:
3.6.1. Inspeo Visual:
Uma inspeo visual do cartucho de papel pode ser feita em intervalos no
excedendo oito horas de operao ou em qualquer momento que o filtro estiver
sido sujeito a uma condio de poeira severa. Essa inspeo deve ser feita
para determinar se tem existido uma ruptura do cartucho de papel, dano na tela
exterior, falha de vedao, bloqueio do fluxo de ar devido a folhas papis e etc.
3.6.2. Limpeza:
Remova o cartucho e limpe batendo contra uma superfcie dura para remover
p, areia e sujeira. No use ar comprimido ou gua para limpar.
2.6.3. Substituio:
Se o cartucho se apresentar em boas condies e no estiver obstrudo aps ter
sido devidamente limpo (veja pargrafos 1 e 2), a verificao a seguir deve ser feita:
a. Opere o motor em RPM esttica em potncia total e note a RPM.
b. Remova o cartucho do filtro e repita a operao no pargrafo 3.
Se for notado um aumento de 50 RPM ou mais necessrio instalar um novo
cartucho de filtro.
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3.7 TREM DE POUSO:
As cordas do amortecedor do trem de pouso podem ser inspecionadas re-
gularmente para verificar sinais de desgaste. Os tirantes do amortecedor e
os parafusos da dobradia devem ser mantidos adequadamente lubrificados
com pouco leo ou graxa. Verifique a carta de lubrificantes.
3.8 INSPEES:
3.8.1 SEO DO MOTOR:
Operao:
a. Opere com um mnimo de 120 de temperatura verifique potncia total
em RPM esttica.
b. Cheque a queda de 125 dos magnetos a 1800 RPM.
c. Cheque o aquecimento do carburador. Queda de 150 RPM a 1800 RPM.
d. Verifique a chave de ignio para operao.
e. Cheque a marcha lenta entre 550 e 600 RPM com aquecimento do carbu-
rador fechado.
f. Presso do leo mnimo em marcha lenta 25 lbs. Operao normal 60
90 lbs.
g. Com a master ligada verifique o gerador e o regulador de voltagem para
operao.
h. A bateria toda carregada ir mostrar no ampermetro uma indicao muito
pequena em potncia total.
i. Verifique o corte da mistura a 800 rpm; o motor deve cortar limpo.
j. RPM esttica da hlice de passo fixo > 2250 2350.
Montagem do Motor
a. Cheque a montagem do motor para a verificao de eventuais danos ou
rachaduras nos reforadores ou nos cantos.
b. Inspecione o acabamento na montagem, incluindo as partes superiores
desencapadas.
c. Inspecione os coxins de borracha para a verificao de deteriorao e
excesso tenso.
d. Cheque parafusos de montagem para segurana.
Capotas:
a. Limpe e inspecione a capota do motor para eventuais sobras e/ou racha-
duras nas dobradias e nos reforadores.
b. Cheque para o ajuste de tenso na trava das portas da capota.
c. O bom ajuste da tenso previne vibraes e rachaduras na capota.
d. Cheque os defletores para a verificao de rachaduras e a instalao to
feltro para prevenir o aquecimento por atrito.
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Magnetos
a. Cheque a fixao segura dos magnetos.
b. Cheque carcaa to ponto de disjuntor para verificao de excesso de leo.
c. Cheque pontos para a verificao de eventuais aberturas. Configurao de
aberturas: .015 a .018.
d. Cheque as conexes dos conectores no magneto e isolamento para verifi-
car eventuais deterioraes e aquecimento por atrito.
e. Cheque os ilhs dos defletores.
Drenagem do leo
a. Drene o leo e cheque por partculas de metal.
b. Remova, limpe e cheque o plug da tela de dreno do leo e a carcaa da
entrada de leo para verificao de partculas de metal.
c. Reinstale e verifique plug do dreno de leo.
d. Cheque a tampa do leo para verificar vazamentos e linhas flexveis contra
deteriorao.
Velas
a. Remova os plugs, bomba de exploses e limpe-as.
b. Plugs com eletrodos mal queimados devem ser substitudos.
c. Configure as aberturas para .018 a 0.022 polegadas.
d. Reinstale usando lubrificante da linha para prevenir apreenso e torque de
300 a 360 polegadas/libra ou 30 ps/libra.
Motor de Arranque
a. Cheque o motor de arranque para verificar a segurana na montagem.
b. Cheque o comutador quanto a desgaste.
c. Inspecione o isolamento dos cabos para a verificao de deterioraes e
conexes.
d. Cheque o anel de engrenagem para verificao de dentes e folga da capota.
e. Cheque as buchas do motor de arranque.
f. Cheque a reteno da escova e molas de tenso.
Gerador
a. Cheque a montagem do gerador por segurana.
b. Cheque a reteno da escova e condies das molas de tenso.
c. Substitua as escovas desgastadas ante que ocorra alguma falha em algu-
ma delas.
d. Escovas desgastadas alm de 3/16 de polegada devero ser substitudas.
e. Cheque a correia de movimentao em 3/4 de deflexo da mo.
Carburador e Aquecedor
a. Cheque a montagem do carburador por segurana.
b. Inspecione a bacia do carburador para verificao de rachaduras especial-
mente nas entradas.
c. Drene a cmara do flutuador do carburador e cheque a tela de entrada de
ar. Verifique.
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d. Opere a manete no painel de controle para verificar que o brao do regula-
dor de presso pare nas posies de aberto ou fechado sem travamentos.
e. Cheque a operao do controle de mistura quanto a travamentos e na
posio de mistura rica.
f. Inspecione a caixa de ar por segurana e rachaduras e a vlvula do aque-
cedor em ciclo total.
g. Cheque a conexo de entrada da mangueira de borracha quanto a deterio-
rao e segurana das braadeira.
h. Cheque os sistemas de admisso quanto a rachaduras e vazamento.
i. Limpe o filtro de ar batendo-o em uma superfcie rgida para remover poeira,
areia e demais resduos. No assopre ou lave.
Linhas de Combustvel
a. Cheque linhas de combustvel quanto a vazamentos e deteriorao das
mangueiras.
b. Cheque os suportes de segurana.
c. Drene e limpe o filtro de combustvel.
d. Cheque todas as manchas ao redor do sistema de combustvel que pos-
sam indicar eventuais vazamentos.
e. Cheque todas as conexes quanto ao correto ajuste.
f. Cheque os movimentos da vlvula de combustvel.
Exaustores
a. Cheque os exaustores das flanges para verificao de rachaduras e va-
zamentos.
b. Remova todos os aquecedores e saias do silencioso e inspecione quanto
a corroso, rachaduras e vazamentos que podem transferir gases para a ca-
bine, em especial atravs do sistema de aquecimento de cabine.
c. Cheque todas as braadeiras e junes das tubulaes, silencioso e
exaustores.
d. Cheque a caixa do aquecimento de cabine e a vlvula de controle para a
operao.
e. Cheque a tubulao flexvel do aquecimento da cabine e do carburador
para verificar as condies gerais.
Parede de Fogo
a. Cheque a parede de fogo quanto a pequenos orifcios e vazamentos de
gases do compartimento do motor.
b. Cheque todos os controles, ilhs e selagem.
3.8.2 SEO DA HLICE:
Alinhamento
a. Remova o spinner e cheque para verificao de rachaduras ou dentes no
spinner e do prato traseiro. Lminas da hlice devem trilhar em 1/16.
b. Parafusos do cubo de metal da hlice so torcidos entre 55-65 ps/libra.
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3.8.3 COCKPIT:
Assentos:
a. Cheque o estofamento dos assentos quanto desgaste e deteriorao.
b. Cheque os ajustes de posio do assento ( limites dianteiros e traseiros ) e
lubrifique os trilhos de deslize.
c. Cheque as condies de segurana dos chicotes do cinto de segurana e
operaes de inclinao dos assentos.
Plex:
a. Cheque descascamentos por segurana e vazamentos.
b. Cheque visualmente por rachaduras, distores, descolorao e fissuras.
Instrumentos do Motor:
a. Cheque os instrumentos por segurana.
b. Cheque conexes e plugs.
c. Check ponteiros, cartazes e marcas de limitao.
Tacmetro:
Linha radial vermelha ...................................................................... 2575 RPM
Arco Verde ............................................................................. 500 2575 RPM
Manmetro do leo
Linha radial vermelha ...................................... mnimo 60 lbs, mximo 85 lbs.
Arco amarelo ...............................................................................25 lbs, -60lbs
Arco verde ...................................................................................60 lbs, -85lbs
Termmetro do leo
Linha radial vermelha ................................................................................245
Arco Amarelo .................................................................................... 40 - 120
Arco Verde ...................................................................................... 120 - 245
Instrumentos de Vo
a. Cheque a montagem dos instrumentos de vo.
b. Cheque conexes e plugs.
c. Cheque ponteiros, cartazes e marcas de limitao.
Velocmetro
Linha radial vermelha ........................................................................ 156 MPH
Arco Amarelo ........................................................................... 124 156 MPH
Arco Verde ................................................................................. 67 124 MPH
Arco Branco (Flaps)................................................................... 60 109 MPH
Interruptores, Luzes e Fusveis:
a. Cheque os cabos da bateria.
b. Cheque o cabo conector dos CBs e o isolamento.
c. Cheque a posio e os interruptores das luzes de pouso, cheque tambm
os cartazes indicativos e a operao.
Manual de Aeronave - Pawnee 22
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Travas das Portas, Dobradias:
a. Cheque eventuais folgas das dobradias das portas.
b. Cheque as travas.
c. Cheque a correta instalao das portas para prevenir entrada de ar inde-
sejvel na cabine.
Controles do Motor
a. Cheque na manete da mistura, cartazes do quadrante e suavidade da operao.
b. Cheque no controle de aquecimento do carburador, cartazes de quadrante
e suavidade da operao.
c. Cheque na manete de potncia, cartazes do quadrante e suavidade da
operao.
d. Cheque a operao e vazamentos do primer.
e. Cheque no controle de aquecimento da cabine, cartazes do quadrante e
ciclo completo da vlvula da borboleta de aquecimento.
f. Cheque os interruptores de ignio.
g. Cheque nos interruptores de ignio, cartazes do quadrante com as indica-
es: DESLIGADO, ESQUERDO, DIREITO.
Controles de Vo
a. Cheque os controles do tubo de torque dos ailerons e profundor quanto a
movimentos excessivos.
b. Cheque polias e emendas nos cabos.
c. Cheque emendas do brao do aileron no tubo de torque.
d. Cheque os parafusos do basto.
Pedais do Leme e Enlace
a. Cheque a montagem, uso, e movimentos do pedal de borracha.
b. Lubrifique as dobradias e rolamentos do tubo de torque e cheque-os por
segurana.
c. Cheque as molas de retorno do pedal do leme.
Controles dos Flapes
a. Cheque o manuseio dos flapes, dos cartazes indicativos e condio da
catraca para verificar as posies dos flapes.
b. Cheque o tubo de torque quanto a uso excessivo.
c. Cheque emendas nos cabos de flape.
d. Cheque polias dos flapes em baixo da fuselagem.
e. Remova as janelas de inspeo e cheque guias de cabo pela asa.
f. Atravs das aberturas da inspeo da asa cheque as emendas das molas
de retorno dos flapes.
Cabos e Polias
a. Cheque todos os cabos em busca de fios quebrados.
b. Cheque as guias de cabo dos ailerons e polias.
Manual de Aeronave - Pawnee 23
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Operao dos Controles de Vo
a. Cheque os controles dos ailerons, leme de direo e profundor do cockpit
e verifique operao suave.
b. Cheque o basto na posio neutra com as superfcies de controle.
Compensadores
a. Cheque o compensador do profundor para operao suave.
b. Cheque o indicador na posio apropriada.
Vlvulas de Combustvel
a. Cheque vlvula de combustvel para operao suave.
b. Cheque cartazes indicativos com com as indicaes de posio LIGA e
DESLIGA.
3.8.4 TREM DE POUSO:
Escoras dos Amortecedores
a. Cheque os fios de ligao dos amortecedores para verificar deteriorao.
Rodas e Eixos das Rodas
a. Remova as rodas, lave-as, cheque-as e relubrifique-as.
b. Cheque o freio de disco e segmentos verificando eventuais desgastes e
riscos.
c. Cheque o sistema de freios verificando vazamentos.
d. Instale a roda e as porcas do eixo e aperte somente o bastante para remo-
ver as folgas.
Pneus
a. Cheque os pneus com 25 libras de presso.
b. Presso do pneu da bequilha em 50 libras.
c. Substitua os pneus conforme necessrio.
Freios
a. Cheque os reservatrios do freio para verificar o fluido de freio e a monta-
gem para verificar eventuais vazamentos.
b. Cheque a operao e capacidade de frenagem dos freios e freios de es-
tacionamento.
Trem de Pouso (Vs)
a. Guinche a aeronave e cheque as buchas da engrenagem, as buchas so
substituveis se instaladas.
b. Cheque eventuais rachaduras que possam indicar danos internos.
Trem da Bequilha
a. Cheque a bequilha e montagem das molas quanto a frouxido.
b. Cheque a condio do apoio da mola da cauda.
c. Remova a roda, lave e verifique os rolamentos.
Manual de Aeronave - Pawnee 24
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3.8.5 FUSELAGEM:
Tela
a. Cheque condies das telas, particularmente nas partes superiores das
superfcies. (Use o mtodo de testar as tiras)
b. Cheque o acabamento para verificar eventuais rachaduras ou imperfeies.
Lixe e repinte todas as imperfeies ou rachaduras para preservar a tela.
Encaixe das Asas
a. Com o painel inferior da fuselagem removido, inspecione os encaixes da
asa com uma lanterna e lupa de aumento para verificao de minsculas
rachaduras. Cheque os parafusos e certifique que no existem roscas nos
coxins e que os parafusos esto seguros.
b. Cheque as cavidades de encaixe da asa para verificar alongamentos tendo
algum empurrando para cima e para baixo a ponta da asa.
Encaixe do Trem de Pouso
a. Inspecione todos os encaixes com lanterna e lupa de aumento para verifi-
cao de rachaduras ou alongamento em cavidades.
Estrutura da Fuselagem
a. Atravs de aberturas de inspeo e atravs do cockpit, cheque a condio
de todas as tubulaes para verificar ferrugem, danos e camada protetora.
b. Cheque todos os cabos para verificao de danos e segurana.
Detritos na Fuselagem
a. Cheque na parte inferior da fuselagem e abaixo da tbua do assoalho
para verificao de parafusos, porcas e outros objetos que possam travar os
controles e/ou polias.
b. Se quantidade considervel de poeira ( sujeira ) ou leo for observada na
parte inferior da fuselagem, remova os painis inferiores e lave-o com sabo
no custico.
Cabos de Controle
a. Cheque cabos de controle danificados passando um pano sobre o cabo
nas proximidades das guias e polias.
b. Cheque os torniquetes superiores e inferiores do profundor por segurana
e verifique no mximo 3 roscas fora do tambor.
c. Cheque as emendas das molas nas partes inferiores e superiores do profun-
dor e cheque o cabo do compensador e verifique eventual desgaste e polias.
d. Cheque as polias do cabo do leme de direo e verifique eventual desgaste.
Carenagens
a. Cheque a montagem das carenagens da cauda e verifique rachaduras e a
falta de algum parafuso.
Manual de Aeronave - Pawnee 25
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3.8.6 ASA, AILERONS E FLAPS:
Tela da Asa
a. Cheque a tela das asas direita e esquerda e verifique a existncia de bu-
racos, rachaduras e fissuras no acabamento e abra os grometes do dreno
em cada nervura do bordo de fuga. ( Tela normalmente se deteriora primeira-
mente na superfcie superior da asa e pelo bordo de fuga ).
b. Instale grometes de inspeo nos acabamentos dos cabos de resistncia ao
avano e verifique a tenso, verifique eventuais danos em nervuras e montantes.
Suportes
a. Verifique o encaixe e capacidade de alongamento dos suportes esquerdos
e direitos levando e baixando a asa.
b. Verifique o encaixe dos parafusos nas longarinas.
c. Cheque suportes e verifique rachaduras e danos a estrutura. Observe o
bordo de fuga para verificar que os mesmos esto retos.
d.Cheque extremidades dos suportes e verifique a porca de travamento.
Longarinas
a. Verifique fixao nos suportes das longarinas e verique-se que no exis-
tem roscas nos suportes e verifique-se quanto a segurana das longarinas.
4. Ailerons
a. Cheque ambos ailerons e verifique ranhuras que so possveis sinais de
danos estruturais.
b. Cheque cada compartimento de nervura por aberturas do grometes de dreno.
c. Cheque condio das telas e acabamento, dando novo acabamento em
rachaduras, e demais danos.
Dobradias do Aileron
a. Cheque dobradias do aileron e verifique seu funcionamento e encaixes.
b. Cheque os parafusos das braadeiras e verifique seu desgaste e seguran-
a. Dobradias desgastadas ou frouxas, devero ser substitudas.
Controle dos Ailerons
a. Remova tampas de inspeo e verifique cabos em cada quanto a interfe-
rncias e frico.
b. Cheque as polias em cada asa e suas condies, desgaste, assegure-as e
lubrifique os rolamentos da polia.
c. Cheque o desgaste das guias de cabo em cada asa.
d. Curso dos ailerons devem estar em 23 para cima e 23 para baixo +-2.
e. O batente no aileron deve acoplar primeiramente para permitir o curso
completo dos ailerons.
f. Verifique os quatro parafusos do chifre do aileron quanto a desgaste, linhas
de rolamento por segurana.
g. Verifique os tensores e certifique-se de que esto seguros e no mais que
trs linhas esto para fora do tambor.
h. Para localizar fios quebrados nas guias de cabo ou polias, esfregue um pano
pelo cabo, todos os cabos com fios quebrados, devero ser substitudos.
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Coberta do Flap
a. Cheque as condies das telas de ambos os flapes quanto a deteriorao.
b. Cheque condies do acabamento e verifique rachaduras e demais danos
e aps dando novo acabamento, caso danos existam.
c. Qualquer dano estrutural interno causar rachaduras na superfcie do re-
vestimento.
Encaixe do Flap
a. Cada flap possui duas dobradias e duas pernas nessas dobradias que
so rebitadas a asa e encaixadas com um nico parafuso a parte traseira da
asa. Baixar os flapes com velocidade excessiva pode causar danos a estas
dobradias. Uma cuidadosa inspeo recomendada.
b. Cheque o batente na posio superior e verifique o funcionamento do flape.
c. Cheque os parafusos da braadeira quanto a danos e instalao de arrue-
las e sua segurana.
Mecnica do Flap
a. Cheque o rolamento das hastes e o tubo de equilbrio para o afastamento
durante todo o furo perfurado dentro do rolamento. Cheque distncia mnima
do tubo de equilbrio e verifique que este se encontra parafusado na haste.
Verifique se as porcas esto apertadas.
b. Assegure-se atravs de inspeo que ambos as molas de retorno dos fla-
pes esto seguras e em boas condies. Opere os flapes e cheque as molas
para assegurar-se que no iro friccionar ou enroscar com os controles ou
estrutura adjacente.
c. Cheque curso: Full Flap: 57 +- 2.
d. Verifique a carcaa do cotovelo quanto a rachaduras, principalmente nas
alas e por segurana, verifique os suportes.
Carenagens da raiz da asa:
a. Cheque todos os parafusos por segurana e eventuais rachaduras nas
carenagens.
3.8.7 EMPENAGEM
Estabilizador
a. Cheque a condio do revestimento do estabilizador e o gromete de dreno
para limitaes.
b. Cheque o tubo do gancho dianteiro e traseiro do estabilizador.
c. Levante e abaixe o estabilizador, checando uso excessivo.
Aleta
a. Inspecione a aleta vertical quanto a condio e acabamento de seu reves-
timento.
b. Verique rachaduras, dentes e sinais de danos internos.
Manual de Aeronave - Pawnee 27
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Leme
a. Inspecione tampa da tela no leme para verificar condies do revestimento.
b. Cheque a parte inferior da leme quanto a abertura do gromete de dreno.
c. Cheque alinhamento do leme e possveis danos internos normalmente in-
dicados por rachaduras no revestimento.
d. Inspecione os parafusos das dobradias no leme quanto a desgaste e
segurana.
e. Cheque o uso das buchas das dobradias; essas buchas so de presso e
devero ser substitudas quando gastas.
f. Cheque os batentes do leme e assegure curso completo: 25 direita e 25
esquerda, +- 2.
Profundores
a. Cheque as condies da tela e acabamento nos profundores.
b. Cheque por grometes de dreno abertos pelo bordo de fuga do profundor.
c. Verifique visualmente o alinhamento dos profundores.
d. Cheque os parafusos das dobradias e buchas quanto a desgaste e subs-
titua qualquer pino ou bucha desgastada.
e. Cheque os chifres de cabo para segurana, parafusos desgastados e
curso livre.
f. Cheque os batentes dos profundores e assegure-se curso completo: 28
para cima e 15 para baixo, +- 2 .
Braadeira dos Cabos da Cauda
a. Cheque a braadeira da empenagem quanto a corroso e rachaduras ou
entalhe que possam eventualmente causar falhas.
b. Cheque os encaixes quanto ao alinhamento com os cabos e parafusos por
segurana.
c. Cabos da braadeira devero ser esticados com pouca deflexo das mos.
d. Cheque cada cabo para assegurar-se que no existam garfos frouxos na
trava das porcas.
Controles da Empenagem
a. Cheque os chifres do leme e do profundor quanto a parafusos desgastados
e assegure-se quanto as roscas dos mancais.
b. Cheque os chifres quanto ao alinhamento com o cabo e seu curso.
c. Cheque as partes inferiores e superiores dos torniquetes dos cabos por
segurana e um mximo de trs roscas mostrando fora do tambor.
d. Cheque os cabos pela fuselagem e verifique possveis interferncias ou frices.
Sistema Eltrico
a. Cheque o cabeamento quanto a frices e aperto.
b. Cheque se todos os terminais esto apertados.
c. Cheque fios de ligao por segurana.
d. Cheque a montagem e operao das luzes de pouso.
e. A instalao da bateria e dos terminais deve ser segura. Cheque se a ba-
teria est carregada e que no h vazamentos de cido.
f. Cheque os Circuit Breakers.
Manual de Aeronave - Pawnee 28
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3.8.8 EQUIPAMENTO AGRCOLA:
Equipamento do Spray
a. Cheque as linhas de spray quanto a vazamentos e deteriorao nas mangueiras.
b. Cheque os suportes da linha e grampos quanto a segurana e corroso.
c. Drene e limpe o tensor do dreno.
d. Cheque a bomba, ventilao, e montagem dos freios, por segurana e
devida operao.
e. Cheque lubrificao da bomba.
f. Cheque os controles (Liga / Desliga) e vlvulas por segurana e devida operao.
g. Cheque as vlvulas de controle de presso quanto a segurana e de-
vida operao.
h. Inspecione antenas e suporte de antenas quanto a segurana e corroso.
i. Inspecione os bocais dos diafragmas quanto a deteriorao.
j. Cheque a vazo do alimentador e sele eventuais vazamentos.
k. Cheque lminas da ventoinha quanto a rachaduras.
Equipamento do Pulverizador
a. Cheque nvel de leo da caixa de engrenagem.
b. Cheque ventoinha, caixa de engrenagem, eixo de transmisso, agitador e
acoplamentos quanto a segurana e devida operao.
c. Cheque rachaduras ou entalhes nas ventoinhas.
d. Cheque o dobrador do eixo de transmisso na parte inferior da asa direita.
e. Cheque a selagem no alimentador do eixo do agitador por segurana e
vazamentos.
f. Cheque o distribuidor quanto a rachaduras, rebites frouxos e sua segurana.
g. Cheque a correta fixao de toda a selagem.
h. Cheque a selagem das telas quanto a deteriorao.
Manual de Aeronave - Pawnee 29
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SEO 4 - DADOS AGRCOLAS
21 ps cbicos de Fibra de Vidro reforam o tanque de plastico a principal
parte do pulverizador e do spray. Este tanque tem a capacidade de arma-
zernar 150 gales, e de 550 a 1200 pounds de material solido qualquer, de-
pendendo da densidade do material usado. A parte superior do tanque forma
uma cobertura entre o cockpit e o tanque de combustivel.
A sada do tanque foi projetada para ser estreita assim como a do pulveriza-
dor. Sendo usada como uma valvula de descarga quando a aeronave esta
pulverizando. Cento e cinqenta gales do liquido pode ser descarregada em
menos de 5 segundos.
H um Abafador na parte dianteira e na traseira da parte interior do tanque. Aci-
ma do abafador, fica o abafador lateral que preso nos lados do holper por 20
parafusos e o abafador mais baixo por um parafuso. O abafador lateral pode ser
removido para limpeza se desejado, mas pode ser instalado para um liquido.
Manual de Aeronave - Pawnee 30
21 set 2010
QUESTIONRIO
1- Qual o modelo do motor:
a) O-540-KIJ5
b) O-540-B2B5
c) IO-540-B2B5
d) O-360-A
2- A 2575 RPM o motor fornece uma potencia equivalente ?
a) 235HP
b) 260HP
c) 280HP
d) 180HP
3- Qual a presso que deve de ser usada no pneu do Pawnee para evitar
derrapagens e produzir menos arrasto?
a) 32PSI
b) 28PSI
c) 25PSI
d) 30PSI
4- Qual a capacidade de combustvel no tanque que incorpora poliuretano e
nilon na sua fabricao?
a) 36 US/gal
b) 32 US/gal
c) 30 US/gal
d) 38 US/gal
5- Onde fica localizada a vlvula seletora em forma de T?
a) lado direito
b) no centro
c) lado esquerdo
d) N.D.A.
6- Qual a voltagem do sistema eltrico do Pawnee?
a) 12 volts
b) 16 volts
c) 14 volts
d) 24 volts
7- A qual RPM deve ser checado os magnetos e respectivamente a queda
mxima dos mesmos com o aquecimento do motor fechado?
a) 2000 e 125 RPM
b) 1800 e 125 RPM
c) 1700 e 125
d) N.D.A.
Manual de Aeronave - Pawnee 31
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8- Qual a melhor razo de subida do Pawnee com pulverizador de lquidos?
a) 90 MPH
b) 83MPH
c) 85 MPH
d) 80 MPH
9- Qual a velocidade de estol com flapes estendidos?
a) 60 MPH
b) 65 MPH
c) 71 MPH
d) 61 mph
10- Qual o consumo de combustvel por hora com 75% da potncia?
a) 14 US/gal
b) 12 US/gal
c) 16 US/gal
d) 18 US/gal
11- Qual a velocidade de cruzeiro com pulverizador lquido instalado?
a) 100 MPH
b) 98 MPH
c) 105 MPH
d) 110 MPH
12- Com o pulverizador slido instalado a velocidade de cruzeiro muda cerca de?
a) 8 MPH para mais
b) 8 MPH para menos
c) 5 MPH para mais
d) 5 MPH para menos.
13- Durante uma aproximao segundo o manual da aeronave o piloto deve
compensar a aeronave de modo que se aproxima a uma velocidade equiva-
lente ?
a) 70 MPH
b) 75 MPH
c) 68 MPH
d) 80 MPH
14- Qual a VNE do Pawnee?
a) 156 MPH
b) 149 MPH
c) 154 MPH
d) 166 MPH
15- O arco verde do Pawnee esta compreendido entre as seguintes veloci-
dades?
a) 60 a 109 MPH
b) 124 a 156 MPH
c) 67 a 124 MPH
d) N.D.A.
Manual de Aeronave - Pawnee 32
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16- Qual a capacidade de leo para o motor do Pawnee?
a) 8 Quarts
b) 10 Quarts
c) 3 Quarts
d) 12 Quarts
17- Segundo o manual da aeronave recomendvel a troca de leo ?
a) cada 50 horas
b) cada 100 horas
c) dependendo da viscosidade
d) cada 150 horas
18- Em operao normal do motor o leo o manmetro fica entre as seguintes
presses?
a) 60 90PSI
b) 25 85 PSI
c) 25 60 PSI
d) N.D.A.
19- Qual a capacidade total do Open do pawnee?
a) 100 US/gal
b) 150 US/gal
c) 200 US/gal
d) 175 US/gal
20- Em uma eventual pane ao aplicar o alijamento, o mesmo ter um determina-
do tempo para que esvazie totalmente a carga, sendo este tempo menor que?
a) 1 segundo
b) 3 segundos
c) 4 segundos
d) 5 segundos
Manual de Aeronave - Pawnee 33
21 set 2010
GABARITO
01 - B
02 - A
03 - C
04 - D
05 - A
06 - A
07 - B
08 - B
09 - D
10 - A
11 - C
12 - D
13 - B
14 - A
15 - C
16 - D
17 - A
18 - A
19 - B
20 - D
Manual de Aeronave - Pawnee 34
21 set 2010
CONSIDERAES FINAIS
Este manual foi feito para voc.
Procure estar sempre atualizado, estudando os procedimentos estabelecidos pelo
manual, bem como o da aeronave que voc estiver voando, pois voar um prazer
e um privilgio.
O voo realizado dentro dos padres de segurana torna-se extremamente seguro.
Porm, a deciso final e responsabilidade sempre cabem ao comandante da ae-
ronave, no caso voc!
A EJ Escola de Aeronutica Civil lhe deseja bons voos e um futuro brilhante. Esta-
remos sempre torcendo por voc.
DESENVOLVIMENTO e PROJETO GRFICO: ALLAN NICOLA
TODOS OS DIREITOS RESERVADOS
ATUALIZAES E CORREES
Para atualizaes ou correes neste manual,
encaminhe um e-mail para contato@ej.com.br.
Sua colaborao muito importante para ns.
Manual de Aeronave - Pawnee 35
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INTENCIONALMENTE EM BRANCO
Manual de Aeronave - Pawnee 36
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ANOTAES
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