Objetivos e fundamentos

Os estudos foram realizados sobre o tema de desempenho porturio e de sua eficincia,

compararam alguns portos selecionados usando determinado critrio de desempenho e
eficincia, por exemplo, estudos do:
Australian Bureau of Industry Economics (1993),
Conselho Consultivo de Transportes Australiano (1992)
Marconsult (1991)
Australian Business Council (1988)
Contudo os estudos no explicam de maneira clara para que possamos identificar os
vrios fatores que envolvem desempenho e eficincia dentro de um mbito porturio. Alm
disso, esses estudos no conseguiram quantificar as contribuies relativas desses fatores para o
desempenho geral do porto e eficincia.
Existem poucos livros sobre o assunto de eficincia e desempenho porturio, por isso a
importncia do estudo, e os estudos j realizados tm sido em geral limitados, em parte, pela
falta de atualizao e dados confiveis (UNCTAD, 1987). Em segundo lugar, com a
globalizao veio concorrncia das impressas internacionais, logo cresce a presso para que
seus servios prestados sigam um padro de qualidade internacional. Com isso houve uma
presso nas autoridades porturias para melhor seu desempenho e sua eficcia porturia, devido
a uma concorrncia entre os portos e gerando presso para baixar as taxas porturias e
martimas. Podemos ento dizer que as portas formam um elo vital na cadeia de comrcio global
e, consequentemente, o seu nvel de eficincia e desempenho determina, em grande medida, a
competitividade internacional de uma nao. No entanto, a fim de alcanar e manter uma
vantagem competitiva nos mercados internacionais, uma nao precisa compreender os fatores
subjacentes de porta competitivamente e avaliar continuamente o seu desempenho em relao
ao resto do mundo.
Como a amostra de 30 portos de contentores foi inicialmente selecionada com base no
tamanho, localizao geogrfica e disponibilidade de dados. Os questionrios solicitando 1991
dados sobre o desempenho do porto e eficincia foram enviados a estes portos selecionados.
Devido a razes de confidencialidade e indisponibilidade de dados, 23 portos includos na
amostra responderam. O mtodo de pesquisa foi complementado com dados de fontes
secundrias. Duas fontes secundrias principais destacam-se:

Porto de estudo inhouse Melbourne e o relatrio recm-publicado pela australiana
Bureau of Industry Economics sobre Indicadores de Desempenho internacionais no
Waterfront (1993). Publicaes como portas de Lloyd do Mundo (1993) e Containerisation
International Yearbook (1992) tambm forneceram informaes.
A disponibilidade de dados, e amostra final de portas analisadas est listada na Tabela 1,
juntamente com os seus respectivos pases.



TABELA 1
1. Port de Adelaide Austrlia
2. Porto de Auckland Nova Zelndia
3. Porto de Baltimore Estados Unidos
4. Porto de Bangkok Tailndia
5. Porto de Bombaim ndia
6. Port de Brisbane Austrlia
7. Porto de Charleston Estados unidos
8. Port de Felix e deve Reino Unido
9. Porto de Fremantle Austrlia
10. Porto de Hong Kong Hong Kong
11. Porto de Jacarta Indonsia
12. Porto de Kaohsiung Taiwan
13. Porto de Klang Malsia
14. Porto de Le Havrc Frana
15. Porto de Manila Filipinas
16. Port de Melbourne Austrlia
17. Port de Montreal Canad
18. Porto de Rotterdam Holanda
19. Port de Singapore Cingapura
20. Porto de Sydney Austrlia
21. Porto de Tacoma Estados unidos
22. Porto de Wellington Nova Zelndia
23. Port de Zeebruggc Blgica Rcios















Determinantes da taxa de transferncia
O Tamanho da carga ou o rendimento determinado pelos seguintes fatores nas seguintes
maneiras:
1. A frequncia de chamadas de navios. O nmero de chamadas de navios importante,
pois influencia o volume de carga, que pode ser movido por meio de uma porta. Alm
disso, o aumento da frequncia de chamadas navio atraente para os importadores e
exportadores.

2. Localizao. A localizao geogrfica de um porto tem um impacto sobre o tamanho de
carga. Exemplo disso temos os portos de Cingapura e Hong Kong so cidades-estados
que tm entreposto comercial como base de suas economias. H tambm uma
quantidade razovel de "livre comrcio", tais como o de Rotterdam, ou seja, a carga de
viagem terrestre transborda "livre de impostos" at chegarem ao pas de destino final. A
presena de uma zona de livre comrcio em torno de um porto tambm estimula o seu
desempenho como o porto de Colombo, semelhante ao de Hong Kong e Cingapura.

3. A atividade econmica. A demanda por servios porturios uma demanda derivada
que depende diretamente da interao entre indivduos ou setores dentro de uma
economia ou entre todos os pases para possam trocar bens que so produzidos e
consumidos em diferentes locais. O nvel de demanda por servios porturios ,
portanto, dependente do nvel de atividade econmica dentro de um pas e entre pases.
Uma mudana neste nvel de atividade vai ter um efeito direto sobre o nvel de demanda
por servios porturios.

4. Taxas porturias. Taxas porturias um fator importante, mas carregadores esto mais
preocupados com os custos indiretos associados com atrasos, perda de quota de
mercado / mercado, do que perdas de confiana dos clientes e oportunidades perdidas
devido ao servio ineficiente. Taxas porturias representam uma proporo
extremamente baixa dos custos globais de comrcio internacional.

5. Eficincia Terminal. A eficincia do terminal medida em termos de nmero de
contineres carregados e descarregados em um bero por hora. Isso reflete os nveis de
trabalho e de produtividade de capital nos portos.







Determinantes da eficincia
Eficincia Terminal por sua vez determinada pelos seguintes fatores:
1. Mistura de Continer. A composio do comrcio em relao s propores de
contineres de 40 ps e 20 ps um determinante importante. Apesar de um contentor
de 40 ps equivalente a 2 TEU (um TEU representa a capacidade de carga de um
contentor martimo normal, de 20 ps de comprimento, por 8 de largura e 8 de altura)
leva aproximadamente o mesmo tempo de manusear como um 20-p um.
2. Prticas de trabalho: Atrasos no incio e durante a estiva. Atrasos no incio e
durante a estiva podem causar ineficincia. O efeito desses atrasos pode ser medido em
termos de diferenas entre o tempo de cais e tempo de trabalho bruto, e entre o tempo
de trabalho bruto e lquido, respectivamente.
3.
Tempo de trabalho bruto
calculado a partir do tempo de trabalho de estiva vai a bordo para o tempo de
trabalho deixa o navio aps a concluso de movimentao de carga.

Tempo de trabalho Net
Levam em conta os atrasos que interrompem a operao de estiva. Estes atrasos
podem ser devido a intervalos para refeio, avaria do equipamento, problemas de
navios, tempo, etc. A diferena entre o tempo de cais e tempo de trabalho bruto
pode ser devido a atrasos causados por disputa e condies de concesso industriais, tais
como altas taxas de penalidade e transferir licenas.


Eficincia Guindaste.
Eficincia guindaste um indicador de como o tempo de trabalho est sendo usado. H
duas reas de eficincia guindaste: horas guindaste por hora de trabalho e eficcia da operao
do guindaste. Horas guindaste depender do nmero de guindastes usados para carregar /
descarregar um navio, bem como sobre as horas trabalhadas por dia. Em portas muito elevadas
de produtividade de at trs guindastes pode ser utilizado enquanto que em alguns portos apenas
um ou dois guindastes so usados.
Eficcia da operao do guindaste refere-se produtividade guindaste medido em termos de
nmero de elevadores por guindaste hora. Produtividade Guindaste pode estar relacionada com
o tipo e idade de guindastes, relacionadas s prticas de trabalho, o layout do terminal, e gesto.






Dimenso do navio e de troca de carga (economias de escala).
Dimenso do navio e de troca de carga (contineres carregados mais descarregados por
navio) tambm um importante determinante da eficincia do terminal. Um maior nmero de
guindastes pode trabalhar normalmente uma embarcao maior, e uma troca de carga maior
permite uma melhor seletividade recipiente no poro navio e resulta em uma diminuio do
tempo de atracao em percentagem do tempo de servio total.
Ento, a relao funcional pode ter a seguinte forma:
TH = f (LOC, FS, EA, CH, E)
+ + + - + (1)
E = g (CONMIX, BRLWT, GWLN, CHWH, TEUCH, CE)
+ - + + + (2)
Em que:
CH = taxas mdias governamentais e porturias;
EA = nvel de atividade
E = eficincia do terminal (ou seja, nmero mdio de contineres por hora vaga);
TH = n de contineres (TEUs) por ano;
LOC = localizao representada por uma varivel modelo;
FS = frequncia de chamadas de navios (todos);
GWLN = atrasos mdios durante estiva representada pela diferena entre o trabalho bruto e
tempo de trabalho net;
CHWH = nmero mdio de horas de guindaste por hora de trabalho;
CONMIX = mistura mdia recipiente representado pela proporo d econmica medida pelo
PIB respectivos pases; e contentores de 40 ps;
BRLWT = atrasos mdios em incio de estiva, representado pela diferena entre o tempo de
cais e tempo de trabalho bruto;


Porto desempenho e eficincia
TEUCH = produtividade mdia guindaste representado pelo nmero de recipientes
levantadas por guindaste hora;
CE = tamanho mdio de navio e de troca de carga.
Os sinais algbricos debaixo das equaes indicam a direo prevista para o efeito de variveis
independentes.
Os fatores mais importantes que podem influenciar na eficincia do terminal so os
seguintes: equilbrio ou falta de equilbrio entre os vrios subsistemas num terminal; motivao
e qualidade do pessoal do terminal de contineres; padro de distribuio de estiva nos
compartimentos do navio; posio de estiva nas baas; sistemas de amarrao utilizados para
contentores no convs; unidirecional ou bidirecional manuseio e destinao de equipamentos de
manuseio no terminal.


3. ESTIMAO
As equaes estruturais para a determinao do desempenho do porto e eficincia tm
as seguintes formas matemticas:
TH = A LOC "'FS & EAD CH" E "" (3)
E = A CONMI? 'BRLWP' GWLNB3 CHWHB4 TEUCHB5 CEB6 (4)
Onde A refere-se ao termo constante e os termos de erro so assumidos como normalmente
distribudo com variaes constantes. Duas questes economtricos podem ser observadas a
partir do modelo estrutural supracitada:
1 ambas as equaes indicam relaes no lineares.
2 uma das variveis independentes, (E), na equao (3) tambm uma varivel
dependente na equao (4).
Para permitir a estimativa de parmetros por regresso linear mltipla, ambas as equaes
so linearizadas, tendo os seus registros. Com relao segunda questo, o procedimento de
estimao em dois estgios quadrados de festa (TSL) parece apropriada para estimar a equao
(3). Conforme o procedimento TSLS, varivel (E) primeiro regrediram em suas variveis
exgenas e a equao estimada usada para gerar uma nova varivel independente, (E). Os
valores de E so, depois, substitudo por E na equao (3) antes da estimativa OLS aplicado.
Outra maneira simplesmente derivando a forma reduzida das equaes por substituio.
Para destacar o papel da eficincia varivel (E) na determinao do desempenho porturio, o
mtodo FUST usado (ou seja, a estimativa das duas equaes estruturais separadamente).
Alm disso, porque a equao (3) tem um termo de erro independentes do termo de erro na
equao (4), a equao (3) pode ser estimada por mnimos quadrados, sem enviesados. 'As
estimativas OLS, com base numa amostra de 23 portos e sob pressupostos de normalidade, para
(3) e (4) so apresentados na Tabela 2.
A primeira coluna (1) da Tabela 2 apresenta os coeficientes estimados para a equao (3). e
a terceira coluna (3) refere-se assim os resultados obtidos para a equao (4).
O Teste de Goldfeld-Quandt aponta para uma ausncia de heterocedasticidade nas
estimativas acima mencionadas. As estimativas so consistentes com os postulados descritos na
Seo 2 e so altamente significativos, em especial para a equao (3) ao nvel de 1%. A
equao (4) as estimativas no so to significativos, mas seus sinais apoiar os postulados. O
Durbin-Watson de teste para a equao (4) inconclusivo devido omisso das duas variveis
importantes, GWLN e CHWH, como dados sobre essas variveis no esto disponveis.

A equao (3), sem a varivel (LOC). Relaes de t dos coeficientes so dadas entre parnteses.
Valores crticos aproximados para as relaes t so: 10% = 1,74 (.), 5% = 2,11 (**), e 1% = 2,89
(***).
reset = Teste de RESET de Ramsey para funcional forma mis-especificao.
NORM = Teste de Jarque-Bera para a normalidade dos resduos.
Os graus de liberdade para estes testes so dadas entre parnteses. In = logaritmo natural.
O alto coeficiente para a varivel eficincia do terminal (E) indica a sua importncia no
desempenho porturio. A localizao varivel (LOC) tem o sinal certo, mas insignificante.
O efeito do local, representado por uma varivel binria, na porta de transferncia deve ter sido
refletido na frequncia de shipcalls (FS) e, assim, no surgiu significativa. Esse um teste de
diagnstico para colinearidade, usando as propores de varincia-decomposio e ndices de
condio, tambm confirma uma alta correlao entre os FS e variveis do LOC. Varivel
(LOC) foi depois abandonada fora da equao original para lidar com o problema de
multicolinearidade. Os resultados da estimativa sem a varivel (LOC), como relatado na coluna
(2) da Tabela 2, e no diferiram significativamente dos resultados originais.
O governo e as taxas porturias (CH) no so significativos, embora seja correto. Taxas
porturias uma pequena proporo dos custos totais de transporte, de modo que no de
estranhar que o seu impacto global sobre decises de escolha de porta poderia ter sido
compensado por outros custos indiretos mais significativos de transporte. Note-se que as taxas
porturias so tambm os efeitos de feedback das alteraes de taxa de transferncia atravs das
economias de escopo argumento. Portas que lidar com mais trfego pode reduzir os seus
encargos, como resultado do seguinte: os custos indiretos associados prestao de beros,
dragagem e quebra-mar, que devem ser incorridos, independentemente do volume de carga
envolvida, sero menor quanto mais rendimento tratada; dada a natureza estocstica das
chegadas de navios, mais beros de um porto tem o menor percentual de cais tempo ocioso
necessrio para ajudar a fila para um nvel aceitvel;
A melhor proxy para a varivel, localizao, o volume de contineres de transbordo. No
entanto, nem todas as portas que respondem relatou este tipo de informaes.
Porto desempenho e de eficincia
Elementos da infraestrutura porturia, tais como terminais de contentores e instalaes
de carga operar com menores custos mdios como rendimento aumenta, e uma maior
concentrao de cargas faz com que o uso de navios de maior porte viveis que por sua vez
reduz os custos unitrios.
Os resultados acima referidos fornecer suporte emprico para o argumento de que o
desempenho do porto influenciado por diversos fatores, alguns dos quais esto fora do
controle das autoridades porturias, tais como o nvel de atividade econmica, localizao
geogrfica, e frequncia de shipcalls. H, no entanto, duas variveis que portas podem ser
capazes de controlar diretamente dependendo da funo portas jogar na orla martima. Uma
delas a eficincia do terminal (que emergiu como a nica contribuio mais significativa para
o desempenho da porta) se as autoridades porturias tenham um papel mais proativo.
Por outro lado, se uma autoridade porturia tem um "proprietrio" em vez de um papel
proativo, ento ele s fornece a infraestrutura porturia bsico e deixa a operao e gesto de
movimentao de estivadores privadas. A outra a taxas porturias. O impacto das taxas
porturias no desempenho porto depende de quo importante esses encargos esto nos custos
totais de transporte suportados pelos utentes do porto. Se o papel dos portos na margem do rio
diminui, o seu impacto atravs de suas acusaes certamente ser reduzido.
CONCLUSO
Uma questo importante abordada neste estudo refere-se aos determinantes do
desempenho porturio e eficincia. At agora, apenas poucos estudos em casa informalmente
investigado esta questo. Neste estudo, feita uma tentativa de integrar e testar empiricamente
as vrias hipteses de desempenho da porta e eficcia. O modelo tambm foi quantificado a
contribuio da eficincia do terminal para a determinao geral do desempenho do porto. Esta
uma descoberta importante, pois fornece suporte emprico para a noo de que a eficincia do
terminal um componente vital de qualquer reforma beira-mar com vista a melhorar o
desempenho da porta e eficincia. A influncia mais forte de eficincia do terminal em relao a
outros fatores na determinao do desempenho do porto oferece uma justificao emprica para
dar prioridade melhoria do desempenho do terminal no processo global de reforma da orla
martima. A contribuio dominante de produtividade guindaste (TEUCH) a eficincia do
terminal justifica a necessidade de colocar mais nfase nas melhorias de produtividade
guindaste.
A falta de dados sobre as duas variveis relacionadas com atrasos durante estiva (GWLN) e
utilizao de grua (CHWH) taxas limitou a anlise de eficincia. Ser Bom ver at que ponto a
estas variveis podem contribuir para a eficincia do terminal, uma vez que so incorporadas no
modelo. Finalmente, tambm interessante ver o resultado se as economias de escopo efeitos
so neutralizadas por restringir a anlise aos portos de tamanho similar. Claramente, h muito
para fazer. A prova, previsto neste artigo, que o desempenho do porto e eficincia pode ser
modelado, sugere muitas direes que a pesquisa futura pode seguir.