Perfil de Tesis

Perfil de tesis Ingenieria Civil
Seminario de Tesis
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PERFIL DE TESIS

ANALISIS COMPARATIVO DEL DISEO MEDIANTE AISLADORES BASALES
Y EL DISEO TRADICIONAL, RESPECTO AL COSTO DE LA EDIFICACION EN
LA OBRA MEJORAMIENTO DE SERVICIOS ACADEMICOS EN LA
FORMACION BASICA, INFORMATICA Y VIRTUAL EN LAS ESCUELAS
PROFESIONALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
PUNO

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. ANTECEDENTES
El presente trabajo de investigacin principalmente se antecede de los
siguientes puntos:
Primero, es un hecho que todas las edificaciones son diseadas
ssmicamente basndose en el Reglamento Nacional de Edificaciones, el
cual caracteriza a cada edificacin por su poblacin objetivo, tomando en
cuenta la zona de ubicacin y el grado de importancia que tiene la misma,
es decir, todas las edificaciones construidas dentro del Per son diseadas
con un margen de seguridad antissmica, que en algunos zonas es mayor.
Segundo, tomando en cuenta el primer punto, y que el diseo ssmico
implica el anlisis de un comportamiento dinmico de la estructura,
evaluado a partir del valor de la cortante basal, lo cual genera una
envolvente de diseo que principalmente toma valores de este anlisis
llevndonos as a un diseo ostentoso y en la mayora de casos costoso.
1.2. PROBLEMA A INVESTIGAR
Es muy sabido que los cambios bruscos de temperatura afectan a todo
cuerpo, especialmente aquellos que tienen una conformacin solida y son
difcilmente deformables, por lo cual los agregados son mas propensos a
sufrir ciertas alteraciones en estados cambiantes extremos de temperatura,
es asi que los pavimentos construidos en las zonas altiplnicas de nuestra
regin, donde los gradientes de temperatura exceden los 15 C de

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temperatura, se tienen unas tiempos de proyeccin distorsionados y
ligados ntimamente al desarrollo de los asfaltos( especficamente los
agregados) ante este contexto de temperaturas.
1.3. PREGUNTA DE INVESTIGACION
Cmo varia el ndice de desgaste de un agregado de tipo sedimentario
cuando esta sometido a un cambio excesivo de temperatura como el de la
zona altiplnica?
1.4. OBJETIVOS
1.4.1. OBJETIVOS GENERALES
Obtener una relacin de desempeo entre el material estudiado
y la temperatura a la que ser expuesta en su periodo de
operacin.
Aportar ndices de calidad para uso de los agregados ptreos
obtenidos de la cantera de Cutimbo.
1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar un ndice que indique la calidad de un agregado
sometido a cambios de temperatura bruscos.
Establecer un factor de correccin del ndice de desgaste para
agregados que sern usados en obras de alto gradiente trmico.
1.5. JUSTIFICACION
1.5.1. ORIGINALIDAD DE LA PROPUESTA
La idea es original ya que se enfoca en un campo especfico de la
zona de origen de nuestra cultura, adems se proyecta en la
optimizacin de las obras viales, enfatizando as el uso de pavimentos
en zonas de temperaturas extremas con la seguridad de que su diseo
contempla los gradientes extremos de temperatura.
Adems, no se tiene una fuente de datos concretos y especficos del
tema de investigacin por lo cual es novedoso e innovador en el
campo de las obras viales, y mas aun en el campo cientfico originario
de nuestra zona.
1.5.2. RELEVANCIA CIENTIFICA Y TECNOLOGICA

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Es muy sabido que el uso de los factores de correccin, seguridad,
reduccin, etc. Son muy utilizados en la garanta de obras civiles, sin
embargo no se tienen gran cantidad de datos y estudios como para
establecer estos valores en el diseo de las obras viales, es as que
determinar un FACTOR DE CORRECCION del ndice de desgaste de
los agregados de la cantera de Cutimbo para su uso en obras
expuestas a gradientes de temperatura extremos es muy beneficioso
cientfica y tecnolgicamente.
Cientficamente: se obtendrn valores basados en la
experimentacin y estudio, factibles de ser probados y
susceptibles a ser corregidos. Especficamente analizaremos el
valor del ndice de desgaste obtenido del ensayo de abrasin de
los Angeles de laboratorio, y lo llevaremos a un punto de
comparacin numrica y relacin con respecto a la temperatura
que significara su mejor interpretacin y el desarrollo de nuevos
ndices de desempeo de un material.
Tecnolgicamente: se tendrn pavimentos de desempeo mas
adecuado al contexto de operacin.
1.6. ANALISIS DE VIABILIDAD
Es factible realizar esta investigacin ya que comprende un anlisis de
muestras de agregados sometidos al ensayo de abrasin a distintas
temperaturas, anlisis e interpretacin de los resultados y su posterior
trato estadstico, todo esto solo requiere el correcto uso de las
herramientas acadmicas y ensayos de laboratorio con la precisin
ms veraz posible. Finalmente estos puntos no son imposibles de
lograr por lo cual es factible y viable realizar los ensayos antes
descritos, y adems interpretarlos para contribuir con la ciencia y la
sociedad.

2. MARCO TEORICO

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2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION
2.1.1. ANTECEDENTES HISTORICOS
Los estudios de abrasin determinan la resistencia al desgaste de una
roca, a partir de este concepto se han realizado diversos estudios con
una constante, obtener la eficiencia mxima en el desempeo de los
pavimentos, sin embargo en el campo de estudio de los cambios
trmicos como los que se viven en nuestra regin no se cuentan con
muchos estudios.
As tambin se tienen estudios de pavimentos en general sometidos a
ensayos variados para su optimizacin, se tiene que al aumentar la
temperatura se pierde consistencia y se disminuye la cohesin, y
cuando esta disminuye se fragiliza la mezcla y se incrementan las
perdidas por desgaste.
Segn el estudio de afinidad de agregados presentado por el Dr. Jorge
Alarcn Ibarra, Mg. Julio Alejandro Chvez Crdenas, Dr. Carlos
Chvez Negrete se presenta una disminucin considerable de las
perdidas en diferentes rangos de temperatura estudiados de los
agregados ptreos.
2.1.2. ESTUDIOS PREVIOS RELACIONADOS CON LA INVESTIGACION
PROPUESTA
2.1.2.1. FICHA DE INFORME DE INVESTIGACION 01
Titulo del informe: Anlisis de la resistencia a las deformaciones
plsticas de mezclas bituminosas densas de la normativa
mexicana mediante el ensayo de pista.
Autor: Padilla Rodrguez, Alejandro
Director/asesor: Prez Jimnez, Flix Edmundo
Resumen:
En este trabajo se ha realizado una bsqueda, recopilacin y
anlisis de investigaciones y reportes tcnicos de agencias
internacionales de transporte, reuniendo literatura de fuentes
diversas que hablan acerca de las deformaciones plsticas

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permanentes, las cuales son uno de los tipos de deterioro de
pavimentos asflticos.
Actualmente existe una gran cantidad de informacin y
experiencias anteriores acerca de las deformaciones plsticas
permanentes, y cabe mencionar que en este trabajo se har un
especial nfasis en las deformaciones plsticas que ocurren en la
capa de rodadura de los pavimentos.
Se hablar tambin acerca de las particularidades de los
agregados ptreos, los ligantes asflticos y las mezclas asflticas.
La mezcla asfltica es uno de los componentes del firme, en la
cual se producen las deformaciones plsticas, y es en su diseo,
donde se puede encontrar la solucin al problema.
Algunos estudios indican que los liantes asflticos estn
propiamente involucrados en la resistencia a las deformaciones
plsticas de las mezclas, por lo que se especifican mnimos de
rigidez cuando van a ser utilizados, para que a altas temperaturas
de servicio conserven las cualidades deseables y se puedan
controlar las roderas. Por otro lado, tambin se sabe que los
agregados ptreos tienen una gran influencia en las propiedades
de las mezclas asflticas ante la formacin de roderas.
La construccin de pavimentos asflticos y su resistencia, se ve
afectada por las deformaciones plsticas, este defecto est
ntimamente ligado al mtodo empleado en el diseo de la
mezcla asfltica. El mtodo empleado para el diseo de las
mezclas asflticas en la construccin de pavimentos, es
fundamental para garantizar el correcto funcionamiento durante su
vida de servicio.
En este trabajo se incluye un anlisis para describir el
comportamiento de las mezclas densas mexicanas ante las
deformaciones plsticas, de la normativa que establece la
Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT).

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Capitulo I:
Problema de investigacin:
La existencia de las deformaciones plsticas permanentes tiene
su origen desde el momento en que se emplearon los ligantes
asflticos como componentes de las mezclas para los pavimentos
flexibles. El problema de las deformaciones plsticas actualmente
sigue presente en diversas vas de comunicacin a pesar de los
recientes avances en tecnologas de diseos de mezclas y
cambios en las especificaciones de construccin de todos los
pases que hacen uso de este tipo de pavimentos.
Cuando hablamos de deformacin plstica permanente, nos
referimos bsicamente, a lo que llamamos en nuestro lenguaje
comn roderas, y se puede decir que un paso preliminar hacia
el aumento de la esistencia de los pavimentos asflticos ante las
indeseables roderas, es precisamente identificar las causas que
las provocan.
Las deformaciones plsticas son ocasionadas por muy diversos
factores y su presencia en los pavimentos causa una serie de
complicaciones a los conductores que circulan por las vas,
aumentando los riesgos de accidentes. Las roderas pueden
provocar inestabilidad a los vehculos que circulan, como
consecuencia de los bordos que se forman por el material
asfltico desplazado y el hundimiento o densificacin de material
por la huella donde ruedan los neumticos. Los hundimientos
mencionados anteriormente, en temporada de lluvias albergan
una cierta cantidad de agua, en funcin de la severidad de la
rodera, que al paso de los vehculos es proyectada a los
parabrisas de otros vehculos que tambin circulan por la va
disminuyendo la distancia de visibilidad y complicando la
conduccin de los usuarios; por otro lado, tambin se presenta en
problema del aguaplaneo, que a velocidades relativamente altas

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pueden causar desplazamientos laterales de los vehculos
provocando la salida del carril de circulacin, y el riesgo de sufrir
accidentes es mayor. Como podemos ver todo esto conlleva a una
disminucin de la seguridad vial al aumento del nivel de estrs y al
cansancio de los conductores que circulan por vas en malas
ondiciones y el aumento de los costos sociales debidos a
accidentes y al mantenimiento de los vehculos por los daos
sufridos durante la circulacin por vas deterioradas, que a
mediano plazo se ven reflejados y pueden llegar a ser muy
representativos en forma generalizada.
Utilizando los criterios adecuados en los diseos de mezclas
asflticas y durante la construccin de los pavimentos, se pueden
prevenir o minimizar en gran medida la probabilidad de aparicin
de las roderas, proporcionando a los conductores un alto nivel de
seguridad y comodidad al circular por las vas.
Objetivos:
Los objetivos de este trabajo son:
1) Identificar los principales factores que ocasionan las
deformaciones plsticas permanentes en los pavimentos.
2) Evaluar mediante el Ensayo de Pista del laboratorio, la
severidad de las deformaciones plsticas en las mezclas
asflticas densas mexicanas (en caliente) empleando dos tipos
de asfalto de diferente penetracin.
3) Verificar la influencia que tienen en las deformaciones
plsticas, cada uno de los dos tipos de asfalto y las
granulometras de los agregados ptreos utilizados;
empleando los lmites superior e inferior del Huso
granulomtrico Densa 19mm de la normativa de la Secretara
de Comunicaciones y Transportes (SCT) de Mxico.
4) Comprobar el efecto que tiene la carga por eje equivalente
(traducida en el ensayo de pista a presin de contacto entre la

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rueda y la probeta de asfalto) en la severidad de las
deformaciones plsticas.
5) Identificar posibles soluciones y proporcionar
recomendaciones para prevenir el problema de las
deformaciones plsticas permanentes en los pavimentos. Se
intenta que en la prctica actual se puedan construir y
desarrollar pavimentos de altas prestaciones, resistentes a las
deformaciones plsticas y muy durables.
Capitulo IV:
Concluciones:
En la formacin de las roderas o deformaciones plsticas
permanentes, intervienen una serie de factores que se deben
considerar al momento de proyectar y ejecutar los pavimentos
asflticos.
Con base en el anlisis de resultados del presente trabajo, se
puede concluir que la formacin de roderas en las capas de
rodadura de un pavimento flexible se debe principalmente a:
El tipo y contenido de ligante asfltico:
Debido a que se utilizaron para la fabricacin de las probetas del
Ensayo de Pista, mezclas con los asfaltos de penetracin 60/70 y
40/50, se encontr que entre ms duro es el asfalto, mayor es la
resistencia de la mezcla ante la formacin de roderas. Adems al
hacer una variacin en el contenido de asfalto, de 4,75% a 4,25%,
se observ una mejora notable de la resistencia a la deformacin
plstica durante el Ensayo de Pista.
Las propiedades de un asfalto pueden influir decisivamente sobre
el comportamiento ante las deformaciones plsticas de una
mezcla asfltica en caliente. En una mezcla que contenga la
misma granulometra y el mismo tipo de agregados ptreos, con
un mismo contenido de asfalto e igual contenido de vacos, puede
ser resistente o no a las deformaciones plsticas en funcin de las

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propiedades del ligante asfltico que se le aada a la mezcla
aunque sea de similar penetracin. La componente elstica del
ligante asfltico contribuye a aumentar el comportamiento elstico
de la mezcla, de igual forma, el ligante influye decisivamente en la
componente viscosa y su mayor presencia dentro de la mezcla
hace que aumente esta componente.
Composicin granulomtrica y caractersticas de los agregados
ptreos.
Analizando el efecto que tienen las diferentes composiciones
granulomtricas en la susceptibilidad a la deformacin de un
mezcla asfltica, se encontr que la curva granulomtrica
Superior, es decir, con mayor contenido de finos, se comport
mejor que la mezcla fabricada con la curva granulomtrica Inferior,
con menos contenido de finos. Esto hace que la mezcla adquiera
una mayor densidad en el momento de la compactacin.
Contenido de Vacos en la Mezcla Asfltica.
A partir del Ensayo Marshall se busc un contenido ptimo de
asfalto de tal forma que se obtuviera un intervalo de vacos entre
el 4% y 6%, escogiendo el lmite inferior de 4% como parmetro
de diseo de la mezcla.
Se debe controlar el porcentaje de vacos en la mezcla asfltica a
travs del diseo Marshall y con esto se asegura la resistencia
ante la formacin de las roderas.
Titulo del informe: Estudio propagacin de fisuras en pavimentos
asflticos tratados superficialmente mediante resina de PU
Autor: Gallego Miralles, Sergio
Director/asesor: Prez Jimnez, Flix Edmundo
Resumen:
En el presente trabajo hemos querido demostrar que la aplicacin
de un tratamiento superficial de alta friccin (TSAF) compuesto

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por una resina de poliuretano (PU) y un rido artificial de bauxita
calcinada sobre el pavimento o capa de rodadura de una carretera
no slo aumenta la resistencia al deslizamiento del firme, objetivo
principal del tratamiento, sino que tambin mejora la durabilidad
del mismo, al retardar o eliminar la posibilidad de que las fisuras
que tienen origen y/o se propagan a travs de las capas del firme
puedan llegar al exterior, es decir, a la capa de rodadura.
Con este objetivo, hemos simulado, mediante el ensayo BTD,
cmo se comporta el sistema mezcla bituminosa (capa de
rodadura) ms TSAF ante el avance de una grieta y tras haber
sido sometidas las probetas a condiciones de humedad y ataque
de combustibles. Los datos obtenidos se han comparado con los
obtenidos en probetas en las que se haba aplicado un tratamiento
superficial (TS) convencional con lechada bituminosa, tcnica
habitual en la rehabilitacin superficial de firmes.
Los resultados muestran que, al contrario que las probetas en las
que se haba aplicado un TS convencional, en las que se haba
realizado el TSAF la grieta detiene su avance al llegar a la
interfase resina-mezcla, constatndose adems que la mezcla
bituminosa queda protegida del agua y del ataque de disolventes
como el gasoil.
Del estudio de los resultados obtenidos mediante el ensayo BTD
no quedaba clara la influencia del agua y el gasoil en el
comportamiento mecnico de la resina, por lo que se
complementaron con un ensayo de traccin directa, segn normas
ASTM D638 y D543, sobre probetas de resina de PU.
Los datos de este ensayo indican que las propiedades mecnicas
de la resina no se alteran por la presencia de humedad ni
combustibles como el gasoil, comprobndose tambin la
excelente capacidad de deformacin de este material, idnea para
el puenteo de grietas.

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Concluciones:
En el presente estudio se ha mostrado la eficacia de un TSAF,
cuyo objeto principal es la mejora de la textura superficial de la
capa de rodadura de una carretera, en la prevencin en la
aparicin de fisuras y en la capa de rodadura de un firme de
carretera.
La utilizacin de ensayos de simulacin nos ha permitido obtener
informacin de cmo propagan las fisuras en mezclas bituminosas
con la presencia de una capa de resina en superficie. Los
resultados obtenidos mediante el ensayo BTD indican que las
mezclas bituminosas que cuentan con un TSAF muestran una
extraordinaria capacidad para evitar la aparicin de fisuras en
superficie, siendo los valores de energa absorbida del orden de
cuatro veces superior a los mostrados en probetas en las que el
TS aplicado es convencional (2-3 J frente a 12-14 J). El
mecanismo de incremento de tenacidad al que podemos asimilar
este comportamiento es el de puenteo por ligamentos dctiles.
Adems, el ensayo de simulacin nos muestra cmo la resina de
PU protege al pavimento de mezcla bituminosa del ataque de
disolventes como el gasoil que en situaciones normales disgregan
el mortero bituminoso que rodea a los ridos produciendo
descarnamiento. Tambin protege satisfactoriamente de la
humedad. En estudios posteriores ser interesante poder realizar
ensayos a bajas temperaturas, por debajo de 0C, para analizar la
fragilidad que puede aparecer en la resina actuando como
ligamento dctil en la propagacin de la fisura, e incluso de tipo
dinmico para estudiar el comportamiento en fatiga, otra causa
comn de deterioro de firmes.
En cuanto a la resina de PU, en esta fase del estudio slo se ha
analizado su comportamiento ante la presencia de humedad y
combustibles. A pesar de la presencia de los poros, que invalidan

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los datos del ensayo de traccin en trminos absolutos, son los
valores relativos al comparar con las probetas patrn los que nos
han indicado el buen comportamiento de esta resina en presencia
de humedad y de los disolventes clsicos en carreteras como
aceites, gasoil, etc.
Una posible nueva aplicacin para esta resina, como adhesivo en
pavimentos, sera en estaciones de intercambio modal de
transporte colectivo de viajeros por carretera. Estos centros de
movilidad estn adquiriendo cada vez ms importancia como
eslabones de la cadena de transporte sostenible en ciudades,
construyndose generalmente en el subsuelo. La capa de
rodadura bituminosa de estos centros de transporte suele sufrir
deterioros importantes por accin de combustibles y aceites de
autobuses y autocares, siendo sus tareas de mantenimiento muy
molestas para los usuarios por los olores desprendidos, calor y
ruido producido por la maquinaria. Adems aporta el valor aadido
de permitir una gran gama de colores, aumentando la
funcionalidad del pavimento.
Titulo del informe: Introduccin de las escorias, procedentes de
la incineracin, en las capas granulares de los firmes
aeroportuarios
Autor: Garau Bezzina, Laura
Director/asesor: Zrate Araiza, Jos Francisco
Resumen:
El objeto de este trabajo, es determinar la posibilidad de la
introduccion de las escorias en la subbase en el paquete de los
firmes aeroportuarios, aprovechando de esta manera un residuo
molesto por su dificil aplicacion y, a la vez, abaratando los costes
de construccion de las obras. Para la realizacion de este estudio
se ha tomado como referencia el aeropuerto de Palma de

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Mallorca. Una vez caracterizado el terreno natural, donde se
pretende construir el aeropuerto, y tomando las predicciones del
trafico aereo para este aeropuerto, se ha dimensionado el paquete
de firme estructural (flexible y rigido) con los materiales
convencionales para su construccion, introduciendo a
continuacion la variante de sustituir la subbase granular (zahorras
artificiales) por escorias. El metodo empleado se basa en el
calculo de los modulos elasticos de las diferentes capas que
conforman el paquete de firme. Para el calculo de los mismos se
ha realizado un ensayo edometrico para las escorias y un ensayo
con el pulso de ultrasonido en el caso de las zahorras. Los
modulos elasticos de las otras capas (rodadura, firme y
explanada), asi como sus espesores se han tomado identicos en
los dos casos. Se utiliza el programa GID y Calsef para el calculo
tensional evaluando la tension real para nuestra aeronave tipo,
comparandolas con las tensiones admisibles de cada material,
llegando asi a establecer los coeficientes de seguridad para cada
una de las capas. A la vista de los resultados obtenidos y desde el
punto de vista puramente estructural, podemos concluir que el
comportamiento resistente del paquete de firme con escorias es
aceptable, incluso mejor que con ciertos materiales
convencionales usados habitualmente.
Titulo del informe: Evaluacin del comportamiento de diferentes
tramos de carretera rehabilitados utilizando mezclas recicladas en
fro
Autor: Quesada Vallejo, Israel
Director/asesor: Mir Recasens, Jos Rodrigo
Resumen:
El Reciclado en fro in situ con emulsiones bituminosas (RFSE)
no es en absoluto una tcnica novedosa. Lo demuestran

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numerosas experiencias anteriores, la mayora, eso s, fuera de
nuestro pas. Es en los ltimos aos cuando en nuestro pas se
estn impulsando estas tcnicas de reciclado una vez demostrada
la viabilidad, no slo en cuanto a rentabilidad ecolgica que est
muy clara, sino tambin econmica y tcnica.
Siguen siendo muchos los que todava dudan de las prestaciones
de un firme reciclado y es aqu donde estudios como ste tienen
un papel fundamental en el desarrollo y la normalizacin de estas
tcnicas de reciclado. En esta tesina se estudiarn distintos
tramos de carretera, en particular tramos correspondientes a la C-
58 o BP-1213 que conecta Terrassa con Manresa, en los que se
han llevado a cabo distintas actuaciones en funcin del espesor
de fresado y reciclado, de la emulsin bituminosa utilizada, de la
adicin de agentes rejuvenecedores o no, de la velocidad a la que
se ha realizado el fresado, etc. Se trata de tramos relativamente
cortos, de aproximadamente 300 a 400 metros en los que se han
llevado a cabo actuaciones de reciclado en fro in situ con
emulsiones bituminosas, de reciclado en caliente en planta y
refuerzos convencionales con el objetivo de analizar las
diferencias de comportamiento de las distintas mezclas. Este
estudio se enmarca dentro del proyecto Paramix en el que la
Universidad Politcnica de Catalua, a travs de su Departamento
de Infraestructuras, Transporte y Territorio participa de forma
activa con otras muchas organizaciones pblicas y privadas.
El objetivo principal de este proyecto est en mejorar los
materiales, el diseo y las tcnicas de rehabilitacin de
pavimentos de carreteras, utilizando mezclas bituminosas de
pavimentos asflticos recicladas. Este proyecto supone un
impulso importante a las tcnicas de reciclado en base a intentar
una mejor evaluacin experimental y numrica del pavimento
rehabilitado as como una mejora de la maquinaria y las tcnicas

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de rehabilitacin y un desarrollo del software necesario para el
estudio estructural de este tipo de pavimentos.
En este texto nos dedicaremos nicamente a aquellos tramos en
los que se ha aplicado un reciclado en fro con emulsiones
bituminosas. Trabajaremos inicialmente con cuatro tramos,
comprendidos entre los PK 0 + 480 y 5 + 350, localizados en las
proximidades de Terrassa. Para el estudio y anlisis de las
distintas mezclas propuestas contaremos con datos de control de
ejecucin, testigos originales del firme una vez rehabilitado y de
material procedente directamente del fresado de la carretera con
el que se fabricarn probetas destinadas a ser ensayadas.
Estudiaremos con detenimiento la granulometra del material del
firme envejecido, as como la evolucin de dos parmetros
importantsimos en este tipo de actuaciones, la densidad y la
humedad. Los firmes reciclados en fro tienen el problema, en sus
primeros das de vida, de la falta de compacidad y cohesin. Esto
hace que el proceso de compactacin se convierta en
trascendental para el buen funcionamiento futuro del firme. En
este trabajo veremos como esta falta de compacidad y cohesin
inicial en la estructura del firme nos cre muchsimos problemas
para poder llevar a cabo los ensayos que tenamos previstos.
Posteriormente intentaremos caracterizar el comportamiento
estructural de las distintas mezclas utilizadas mediante ensayos
sobre su rigidez, tanto de la capa reciclada como de la capa de
rodadura, y ensayos sobre su resistencia a traccin indirecta y
que simulan bastante bien las solicitaciones a las que est
sometido el firme. Finalmente estudiaremos la evolucin en las
deflexiones, medidas con deflectmetro de impacto, tomadas
sobre las distintas capas del firme.
Dispondremos de deflexiones sobre el firme envejecido, sobre el
firme una vez reciclado y finalmente sobre la capa de rodadura.

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Adems podremos estudiar la evolucin de estas deflexiones en
el tiempo y confirmaremos que la tcnica de reciclado en fro no
supone una mejora en el aspecto estructural a muy corto plazo,
pero s que mejora el estado general del pavimento
consiguindose con el tiempo una estructura que nada tiene que
envidiar a los firmes convencionales.
Conclusiones:
En este ltimo captulo de esta tesina nos dedicaremos a reunir a
modo de conclusin todos aquellos aspectos que hayan resultado
importantes en base a todos los datos con los que hemos
trabajado.
Ya en los anteriores captulos hemos ido concluyendo cada uno
de los temas que hemos ido tratando con un apartado en el que
se comentaban aquellos resultados ms relevantes y las
conclusiones que se podan extraer de ellos.
Por ello, dedicaremos este captulo, no a presentar resultados
numricos de los distintos ensayos llevados a cabo en laboratorio
o en obra, sino a intentar llegar a relaciones entre parmetros y
factores que puedan afectar de una manera ms o menos general
al comportamiento y buen funcionamiento de un firme reciclado en
fro con emulsiones bituminosas.
El estudio de la granulometra nos ha llevado a poder afirmar que
la velocidad de avance durante el proceso de fresado es un factor
a tener muy en cuenta. Pese a que el porcentaje de la fraccin
ms fina (#0,08) no se ve afectado de manera importante aunque
s aumenta a medida que disminuye la velocidad, s que en
funcin de esta velocidad de fresado se obtienen granulometras
ms finas a ms gruesas a medida que aumentamos dicha
velocidad. Las diferencias ms destacables se obtienen en la
fraccin de tamao de rido medio, entre los dimetros dos a
ocho milmetros, obtenindose diferencias de hasta un 20% ms

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de material que pasa por estos tamices fresando a 3m/min
respecto a fresar a 6 m/min.
La granulometra del material fresado afecta de manera muy
directa al porcentaje de emulsin a aadir. De este modo, una
granulometra demasiado fina requerira un porcentaje de
emulsin de nueva adicin mayor y, en cambio, con una
granulometra demasiado gruesa tendramos dificultades para
conseguir un correcto mezclado de la mezcla y nos sera ms
complicado que sta adquiriese una cohesin aceptable.
Pese a que no sabemos las caractersticas y condiciones de
puesta en obra de la mezcla existente en el firme envejecido ni el
proceso de deterioro que han podido afectarle, una comparacin
cualitativa con los husos granulomtricos para mezclas
bituminosas en caliente del Artculo 542 del PG-3 nos ha llevado a
afirmar que el fresado se puede asemejar a una granulometra
densa o semidensa de tamao mximo de rido 12,5 mm (S12
D12). Hay que advertir que no se trata de una afirmacin rotunda
sino de un simple intento por catalogar el material fresado
procedente de una mezcla antigua que ha podido sufrir
numerosas transformaciones a lo largo de su vida til y sobre la
que en principio no conocemos nada.
Titulo del informe: Estudio tribolgico ante condiciones de
desgaste micro-abrasivo de recubriminetos duros delgados
Autor: Marquilles, Albert
Director/asesor: Prado Pozuelo, Jos Manuel
Resumen:
Muchos componentes metlicos se ven sometidos a condiciones
que les producen fenmenos de degradacin tales como
corrosin, desgaste o fatiga. Para mitigar estos efectos se han
desarrollado tratamientos y recubrimientos que se aplican sobre la

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superficie sometida a estas condiciones y que se desea proteger.
Cuando se tiene un sistema sustrato-recubrimiento o incluso una
superficie sin recubrimiento, y se quiere caracterizar desde el
punto de vista tribolgico, se puede emplear una tcnica conocida
como micro-abrasin. La micro-abrasin es una tcnica
relativamente nueva para estimar la resistencia al desgaste bajo
un medio abrasivo de una superficie determinada, bien sea
recubierta o no. Mediante simples ensayos esta tcnica permite
estimar los coeficientes de desgaste (K) tanto del substrato como
del recubrimiento, si lo hay. Asimismo, permite medir el espesor
del recubrimiento. A lo largo del proyecto se dan a conocer todas
las etapas que hay que seguir para ser un buen conocedor de la
tcnica, desde ejecutar los ensayos con el equipo de micro-
abrasin, a analizar, calcular e interpretar los resultados, y, en
conclusin, obtener una adecuada caracterizacin de la superficie
en cuestin. Para la elaboracin del proyecto se ensayaron
sistemas recubiertos con recubrimientos duros delgados obtenidos
por las tecnologas de PVD y CVD. Los recubrimientos eran de
CrN, TiN, TiAlN y TiC/TiCN/TiN multicapa. Se establecieron las
condiciones adecuadas para la realizacin de ensayos de
microabrasin para cada uno de los sistemas, y se obtuvieron los
respectivos resultados. Asimismo, se establecieron las limitaciones
de la tcnica y se constataron las posibles fuentes de error que
pueden perturbar los resultados.
Conclusiones:
Basados en los resultados de desgaste micro-abrasivo obtenidos
en ocho sistemas recubiertos diferentes, se establecen las
siguientes conclusiones:
Los ensayos realizados con suspensin abrasiva de polvo de
diamante de m, generan unas huellas de gran nitidez y claridad
que permiten realizar el anlisis preliminar y la medicin de

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espesores de las capas de manera excelente. Los valores de
espesor estimados eran muy parecidos a los ofrecidos por el
fabricante de los recubrimientos.
Los ensayos realizados para obtener los coeficientes de desgaste,
debido a la gran diversidad de parmetros de desgaste que
afectan de forma distinta cada sistema, generan unas huellas a
veces deficientes y el clculo de los coeficientes de desgaste
puede resultar errneo.
Los sistemas ms sensibles a la interaccin entre la dureza,
soporte de carga y adherencia, presentaron huellas aceptables
nicamente al ser ensayados por una suspensin abrasiva con
disolvente agua a una concentracin especfica.
El ensayo con disolventes mas viscosos como el aceite oliva o la
glicerina, generaron huellas de igual o inferior calidad que las
obtenidas utilizando agua como disolvente.
La combinacin de las variables de ensayo suspensin abrasiva y
carga determina el mecanismo de desgaste que gobernar el
proceso de remocin de material.
La aplicacin de una carga excesiva para una determinada
suspensin abrasiva es la principal responsable de la obtencin de
errores en la generacin de la huella asociadas con el fenmeno
ridging.
Cada sistema recubierto presenta particularidades en cuanto al
comportamiento ante desgaste micro-abrasivo que generan
valores estimados para los coeficientes de desgaste que deben
ser interpretados de manera adecuada para cada caso concreto, y
as poder ser usados con fines comparativos.
La diferencia entre los ensayos con perforacin y sin perforacin
se deben a la interaccin sinrgica del sistema recubierto ante los
mecanismos de desgate presentes.
2.2. MARCO CONCEPTUAL

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20

2.2.1. ENSAYO DE ABRASION DE LOS ANGELES
Esta es la prueba que ms se aplica para averiguar la calidad
global estructural del agregado grueso. Este mtodo establece el
procedimiento a seguir para determinar el desgaste, por abrasin,
del agregado grueso, menor de1 (38 mm), utilizando la mquina
de Los ngeles (Figura 2.2).
El procedimiento para determinar el desgaste por abrasin de
agregado grueso mayor a (19 mm) utilizando la mquina de
Los ngeles, se describe en la ASTM C-535. El porcentaje de
desgaste determinado en ambas condiciones (ASTM C 131 y
ASTM C-535) no es el mismo.
La muestra consistir de agregado limpio y debe ser
representativa del material que se vaya a ensayar. Una vez que se
alcanza el nmero requerido de revoluciones del tambor, se
tamiza el agregado para determinar el porcentaje de agregado que
ha sido reducido hasta un tamao menor que 1.7mm (tamiz N12).
Excepto en el caso de la escoria siderurgica, la prueba parece dar
un ndice til de la integridad estructural global del agregado.

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21

La mquina de Los ngeles consiste en un tambor cilndrico
hueco, de acero, cerrado en sus extremos. La carga abrasiva
consiste de esferas de acero. Cada una de ellas debe
pesar entre 390 y 445 gramos, esta carga depende
de la granulometra de la muestra a ensayarse.
De este modo el agregado experimenta cierta accin de
frotamiento y vuelcos, as como un impacto considerable, durante
las 500 revoluciones que especifica la norma.
Una valiosa informacin referente a la uniformidad de la muestra
que se ensaye puede obtenerse determinando la prdida por
desgaste despus de 100 revoluciones, Esta debe determinarse
sin lavar el material. La relacin entre la prdida por desgaste al
cabo de 100 revoluciones y la obtenida al cabo de 500
revoluciones, no deber exceder de 0,20 para materiales de
consistencia uniforme.
Despus de efectuar la determinacin anteriormente
mencionada, se coloca la muestra entera incluyendo el polvo

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22

resultante de la abrasin, para efectuar las 400 revoluciones que
aun faltan para terminar el ensayo.
2.2.2. AGREGADOS
Antiguamente se deca que los agregados eran elementos inertes
dentro del concreto ya que no intervenan directamente dentro de
las reacciones qumicas, la tecnologa moderna se establece que
siendo este material el que mayor % de participacin tendr dentro
de la unidad cbica de concreto sus propiedades y caractersticas
diversas influyen en todas las propiedades del concreto.
La influencia de este material en las propiedades del concreto
tiene efectos importante no slo en el acabado y calidad final del
concreto sino tambin sobre la trabajabilidad y consistencia
al estado plstico, as como sobre la durabilidad, resistencia,
propiedades elsticas y trmicas, cambios volumtricos y peso
unitario del concreto endurecido.
La norma de concreto E-060, recomienda que ha pesar que en
ciertas circunstancias agregados que no cumplen con los
requisitos estipulados han demostrado un
buen comportamiento en experiencias de obras ejecutadas, sin
embargo debe tenerse en cuenta que un comportamiento
satisfactorio en el pasado no garantiza buenos resultados bajo
otras condiciones y en diferentes localizaciones, en la medida de
lo posible debern usarse agregados que cumplan con las
especificaciones del proyecto.
CONCEPTOS:
Generalmente se entiende por "agregado" a la mezcla de arena y
piedra de granulometra variable. El concreto es un material
compuesto bsicamente por agregados y pasta cementicia,
elementos de comportamientos bien diferenciados:

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23

Se define como agregado al conjunto de partculas inorgnicas de
origen natural o artificial cuyas dimensiones estn comprendidas
entre los lmitesfijados en la NTP 400.011.
Los agregados son la fase discontinua del concreto y
son materiales que estn embebidos en la pasta y que ocupan
aproximadamente el 75% del volumen de la unidad cbica de
concreto.
Los agregados son materiales inorgnicos naturales o artificiales
que estn embebidos en los aglomerados (cemento, cal y con el
agua forman los concretos y morteros).
Los agregados generalmente se dividen en dos grupos: finos y
gruesos. Los agregados finos consisten en arenas naturales o
manufacturadas con tamaos de partcula que pueden llegar hasta
10mm; los agregados gruesos son aquellos cuyas partculas se
retienen en la malla No. 16 y pueden variar hasta 152 mm. El
tamao mximo de agregado que se emplea comnmente es el de
19 mm o el de 25 mm.
Los agregados conforman el esqueleto granular del concreto y son
el elemento mayoritario ya que representan el 80-90% del peso
total de concreto, por lo que son responsables de gran parte de las
caractersticas del mismo. Los agregados son generalmente
inertes y estables en sus dimensiones.
La pasta cementicia (mezcla de cemento y QQagua) es el material
activo dentro de la masa de concreto y como tal es en gran
medida responsable de la resistencia, variaciones volumtricas y
durabilidad del concreto. Es la matriz que une los elementos del
esqueleto granular entre s.
Cada elemento tiene su rol dentro de la masa de concreto y su
proporcin en la mezcla es clave para lograr las propiedades
deseadas, esto es: trabajabilidad, resistencia, durabilidad
y economa.

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24

CLASIFICACIN:
Existen varias formas de clasificar a los agregados, algunas de las
cuales son:
POR SU NATURALEZA:
Los agregados pueden ser naturales o artificiales, siendo los
naturales de uso frecuente, adems los agregados utilizados en el
concreto se pueden clasificar en: agregado grueso, fino y
hormign (agregado global).
a. El agregado fino, se define como aquel que pasa el tamiz 3/8"
y queda retenido en la malla N 200, el ms usual es la
arena producto resultante de la desintegracin de las rocas.
b. El agregado grueso, es aquel que queda retenido en el tamiz
N4 y proviene de la desintegracin de las rocas; puede a su vez
clasificarse en piedra chancada y grava.
c. El hormign, es el material conformado por una mezcla de
arena y grava este material mezclado en proporciones arbitrarias
se encuentra en forma natural en la corteza terrestre y se emplea
tal cual se extrae en la cantera.
POR SU DENSIDAD:
Se pueden clasificar en agregados de peso especifico normal
comprendidos entre 2.50 a 2.75, ligeros con pesos especficos
menores a 2.5, y agregados pesados cuyos pesos especficos son
mayores a 2.75.
POR EL ORIGEN, FORMA Y TEXTURA SUPERFICIAL:
Por naturaleza los agregados tienen forma irregularmente
geomtrica compuestos aleatoriamente por caras redondeadas y
angularidades. En trminos descriptivos la forma de los agregados
puede ser:
Angular: Poca evidencia de desgaste en caras y bordes.
Sub angular: Evidencia de algo de desgaste en caras y bordes.
Sub redondeada: Considerable desgaste en caras y bordes.

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25

Redondeada: Bordes casi eliminados.
Muy Redondeada: Sin caras ni bordes
2.2.3. TEMPERATURA
La temperatura es una magnitud referida a las nociones comunes
de caliente, tibio, fro que puede ser medida, especficamente, con
un termmetro. En fsica, se define como una magnitud
escalar relacionada con la energa interna de un sistema
termodinmico, definida por el principio cero de la termodinmica.
Ms especficamente, est relacionada directamente con la parte
de la energa interna conocida como energa cintica, que es la
energa asociada a los movimientos de las partculas del sistema,
sea en un sentido traslacional, rotacional, o en forma de
vibraciones. A medida de que sea mayor la energa cintica de un
sistema, se observa que ste se encuentra ms caliente; es
decir, que su temperatura es mayor.
En el caso de un slido, los movimientos en cuestin resultan ser
las vibraciones de las partculas en sus sitios dentro del slido. En
el caso de un gas ideal monoatmico se trata de los movimientos
traslacionales de sus partculas (para los gases multiatmicos los
movimientos rotacional y vibracional deben tomarse en cuenta
tambin).
La temperatura se mide con termmetros, los cuales pueden ser
calibrados de acuerdo a una multitud de escalas que dan lugar a
unidades de medicin de la temperatura. En el Sistema
Internacional de Unidades, la unidad de temperatura es
el kelvin (K), y la escala correspondiente es la escala Kelvin o
escala absoluta, que asocia el valor cero kelvin (0 K) al cero
absoluto, y se grada con un tamao de grado igual al del grado
Celsius. Sin embargo, fuera del mbito cientfico el uso de otras
escalas de temperatura es comn. La escala ms extendida es la
escala Celsius, llamada centgrada; y, en mucha menor medida,

Seminario de Tesis
26

y prcticamente slo en los Estados Unidos, la escala Fahrenheit.
Tambin se usa a veces la escala Rankine (R) que establece su
punto de referencia en el mismo punto de la escala Kelvin, el cero
absoluto, pero con un tamao de grado igual al de la Fahrenheit, y
es usada nicamente en Estados Unidos, y slo en algunos
campos de la ingeniera.

3. HIPOTESIS Y VARIABLES
3.1. HIPOTESIS
3.1.1. HIPOTESIS GENERAL
Los agregados ptreos sometidos a gradientes trmicos elevados tales
como los de la zona altiplnica disminuyen su ndice de
desgaste(ensayo de abrasin de los angeles).
3.1.2. HIPOTESIS ESPECIFICA
El ndice de desgaste de un agregado sometido a cambios bruscos de
temperatura disminuye en una fraccin de si mismo.
3.2. DEFINICION OPERACIONAL DE LAS VARIABLES DE ESTUDIO
1. Acondicionamiento trmico del agregado en estudio.
2. Obtencin del ndice de desgaste por medio del ensayo de abrasin
de los ngeles.
4. DISEO METODOLOGICO
4.1. LIMITACIONES TEORICAS Y METODOLOGICAS
Teorica: Los conceptos de abrasin y desgaste son relativamente
difciles de entender en el enfoque de las obras viales, sin embargo
su estudio es importante porque definen el desempeo bueno o
malo de un pavimento. Concluimos que su estudio en la parte de las
bases tericas es muy importante y esto requiere una internalizacin
especial la cual demandara un tiempo extra.
Metodolgica: La metodologa hace referencia al conjunto de
procedimientos racionales utilizados para alcanzar una gama de
objetivos que rigen en una investigacin cientfica, una exposicin

Seminario de Tesis
27

doctrinal o tareas que requieran habilidades, conocimientos o
cuidados especficos. Alternativamente puede definirse
la metodologa como el estudio o eleccin de un mtodo pertinente
para un determinado objetivo. No debe llamarse metodologa a
cualquier procedimiento, ya que es un concepto que en la gran
mayora de los casos resulta demasiado amplio, siendo preferible
usar el vocablo mtodo.
4.2. TIPO Y NIVEL DE LA ULTIMA ETAPA DE LA INVESTIGACION
4.2.1. PROBLEMA DE LA INVETIGACION
Se pretende analizar minuciosamente el ndice de desgaste (por el
ensayo de los ngeles) en diferentes estados de temperatura de una
muestra comn de agregado de la cantera en mencin, lo cual
reportara su mejor o peor desenvolvimiento que representara
artificialmente lo que se presenta en el campo real, es decir en las
pistas de nuestra regin.
4.2.2. OBJETIVOS CUANTITATIVOS DE LA INVESTIGACION
Determinar las caractersticas de los agregados en funcin al
cambio brusco de temperatura recurrente.
4.2.3. ENFOQUE DE LA INVESTIGACION
La presente propuesta investigativa se regir al modelo cuantitativo;
la investigacin vara entre el esquema de pensamiento deductivo.
Segn Sampieri R. El enfoque cuantitativo se fundamenta en un
esquema deductivo y lgico que busca formular preguntas de
investigacin e hiptesis para posteriormente probarlas.
4.3. POBLACION Y MUESTRA DE ESTUDIO
La poblacin de estudio se basara en evaluar 30 situaciones, cuidando
de su similitud y el rango de muestras que estas tengan. No es
aplicable para determinar un universo de datos, sino ms bien para la
obtencin de muestra representativa de dicho universo; sin embargo
para determinar la magnitud del universo se tomara tablas de
generalizacin de datos y factores correctivos estadsticos.

Seminario de Tesis
28

4.4. INDENTIFICACION DE LAS VARIABLES
VARIABLE INDEPENDIENTE:
La temperatura a la que se somete el agregado para el ensayo de
abrasin de los angeles.
VARIABLE DEPENDITE:
El ndice de desgaste que presenta el agregado a determinada
temperatura.

5. DISEO ADMINISTRATIVO
5.1. CRONOGRAMA MENSUALIZADO DE ACTIVIDADES
DESCRIPCION DE ACTIVIDAD S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9
Planificacin X
Recopilacin de teora X
Muestreo X
Caracterizacin de las muestras X X
Arreglo de temperaturas y ensayo de
abrasin
X X
Anlisis de datos X
Arreglo estadstico X
Concretizacin de informe X
Revisin y arreglo X

5.2. MEDIOS RECURSOS NECESARIOS Y PRESUPUESTOS

DESCRIPCION UND. COSTO(S/.)
Papelera y tiles de escritorio und 50.00
Movilidad 50.00
LABORATORIO
Ensayos de caracterizacin und 300.00
Ensayos de Abrasin de los ngeles und 2000.00
Herramientas 200.00
Artculos para el laboratorio (termmetros, etc.) und 100.00
Imprevistos 250.00
Total 2950.00

Seminario de Tesis
29

5.3. ESTRATEGIA PARA EL FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO
Los recursos se obtendrn directamente del tesista, as como de algn
auspiciador que tenga inters y este dispuesto a aportar fondos para el
desarrollo de la presente investigacin con valor cientfico.


Seminario de Tesis
30

6. BIBLIOGRAFIA
http://www.monografias.com/trabajos55/agregados/agregados.shtml
http://www.monografias.com/trabajos/termodinamica/termodinamica.shtml
http://upcommons.upc.edu/pfc/handle/2099.1/5029
http://upcommons.upc.edu/pfc/simple-search?query=abrasion&submit=Anar
Metodologia de la Investigacion, Hernadez Sampieri-Fernandez Collado-
Baptista Lucio, McGrawHill, Quinta edicin.


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31

7. ANEXO
ARBOL DE PROBLEMAS

EL INDICE DE DESGASTE NO ES EL
MISMO EN ROCAS
SEDIMENTARIAS FRENTECAMBIOS
DE TEMPERATURA BRUSCOS
Tiempos de vida no
acordes a la
realidad
Pavimentos sin
desarrollo ingenieril
Mecanizacin del
diseo de
pavimentos
Carencia de
investigacin en el
campo
Desinters por la
optimizacin de
pavimentos
Diseo basado en
datos extranjeros
ajenos al contexto

Seminario de Tesis
32

ARBOL DE OBJETIVOS

Disear con tiempos
de vida realsticos
Desarrollar
pavimentos con
conceptos
ingenieriles
Usar criterios y
experiencias en el
diseo de
pavimentos
Investigar en campo
Interesarse por la
optimizacin de
pavimentos
Disear basados en
datos acordes a la
realidad
EL INDICE DE DESGASTE NO ES
EL MISMO EN CAMBIOS DE
TEMPERATURA BRUSCOS

Seminario de Tesis
33

OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

1
Variable
2
Tipo de
variable
3
Operacionalizacion
4.
Categoras o
Dimensiones
5
Definicin
Acondicionamiento
trmico del
agregado en
estudio.

Cuantitativa
Temperatura a la
que se someter la
muestra al ensayo
de abrasin de los
ngeles.
Temperatura
de la
muestra.

La disminucin
de temperatura
disminuye el
ndice de
desgaste de los
agregados.
6
Indicador
7
Nivel de
Medicin
8
Unidad de Medida
9
ndice
10
Valor
Obtencin del
ndice de desgaste
por medio del
ensayo de
abrasin de los
ngeles.

Relacin
existente
entre el
ndice a
temperatura
normal y el
obtenido.
-------
ndice de
desgaste por
abrasin
La relacin de los
ndices de
desgaste
obtenidos a
diferentes
temperaturas para
una muestra.

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