INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAO, CINCIA E TECNOLOGIA DO RIO

GRANDE DO NORTE










CORREO DE FATOR DE POTNCIA PARA MOTOR TRIFSICO











JOO CMARA/RN
2014
TIAGO MARTINS
SILVAN SOARES
GILBERTO BARBOSA
VALESCA TACIELE
BRENA COSTA
KELLYANE OLIVERA



CORREO DE FATOR DE POTNCIA PARA MOTOR TRIFSICO





Relatrio de aula avaliativa da disciplina,
Mquinas e Acionamentos Eltricos II do
Instituto Federal de Educao, Cincia e
Tecnologia do Rio Grande do Norte, com
o objetivo de obteno de nota parcial
para 4 bimestre, 2014.1, do curso
Tcnico Subsequente em Eletrotcnica.
Prof.: Odailson Cavalcante.





JOO CMARA/RN
2014
1. INTRODUO

Fator de Potencia uma questo cada vez mais relevante para projetistas
de instalaes eltricas, pois um menor consumo e um melhor aproveitamento
da energia eltrica algo que preocupa, no apenas em vista dos impactos
econmicos, mas tambm em vista dos impactos ambientais, passando pela
temeridade de um possvel apago (falha com interrupo de fornecimento do
sistema de gerao e transmisso de energia eltrica). Neste trabalho irei
utilizar dos mtodos ensinados em sala de aula pelo professor da disciplina de
Maquinas e acionamentos II e das informaes contidas no fundamento terico
para demonstrar a aplicabilidade da correo do fator de potncia.
A maioria das unidades consumidoras consome energia reativa indutiva,
como motores, transformadores, lmpadas, de descarga, fornos de induo,
entre outros. As cargas indutivas necessitam de campo eletromagntico para
seu funcionamento, por isso sua operao requer dois tipos de potncia:
Potncia ativa: Potncia que efetivamente realiza trabalho gerando calor,
luz, movimento, etc. medida em (W).
Potncia reativa: Potncia usada apenas para criar e manter os campos
eletromagnticos das cargas indutivas. medida em (VAR).
Assim enquanto a potncia ativa sempre consumida na execuo de
trabalho, a potncia reativa, alm de no produzir trabalho, circula entre a
carga e a fonte de alimentao, ocupando um espao no sistema eltrico que
poderia ser utilizado para fornecer mais energia ativa. Podemos definir o fator
de potncia como sendo a relao entre a potncia ativa e a potncia aparente.
Ele indica a eficincia do uso da energia. Um alto fator de potncia indica uma
eficincia alta e inversamente, um fator de potncia baixo indica baixa
eficincia.






2. MOTORES DE INDUO TRIFSICOS.

Motor Eltrico uma mquina destinada a transformar energia eltrica em
energia mecnica. Assim, ao ligarmos um motor rede eltrica, ele ir
absorver uma dada quantidade de energia eltrica e, em troca, acionar uma
carga.
Motor de induo um motor eltrico construdo de tal maneira que se
tm dois campos magnticos girantes.
Um motor de induo composto basicamente de duas partes: Estator
(parte fixa) e Rotor (Parte mvel).
O espao entre o estator e o rotor denominado entreferro. O estator
constitui a parte esttica e o rotor a parte mvel. O estator composto de
chapas finas de ao magntico tratadas termicamente para reduzir ao mnimo
as perdas por correntes parasitas e histerese. Estas chapas tm o formato de
um anel com ranhuras internas (vista frontal) de tal maneira que possam ser
alojados enrolamentos, os quais por sua vez, quando em operao, devero
criar um campo magntico no estator. O rotor tambm composto de chapas
finas de ao magnticas tratadas termicamente, com o formato tambm de anel
e com os enrolamentos alojados longitudinalmente.
Existem dois tipos motores de induo, motor de Induo Gaiola de
esquilo, no qual o rotor composto de barras de material condutor que se
localizam em volta do conjunto de chapas do rotor, curto-circuitadas por anis
metlicos nas extremidades e motor de Induo com rotor Bobinado, no qual o
rotor composto de um enrolamento trifsico distribudo em torno do conjunto
de chapas do rotor.
O motor de induo o motor de construo mais simples. Estator e rotor
so montados solidrios, com um eixo comum aos anis que os compem. O
estator constitudo de um enrolamento trifsico distribudo uniformemente em
torno do corpo da mquina, para que o fluxo magntico resultante da aplicao
de tenso no enrolamento do estator produza uma forma de onda
espacialmente senoidal. A onda eletromagntica produzida pelo enrolamento
uma funo senoidal do espao e do tempo.


2.1 TIPOS DE MOTORES TRIFSICOS

2.1.1 Motores Trifsicos Assncronos

Motores trifsicos so motores prprios para serem ligados aos sistemas
eltricos de trs fases e so os motores de emprego mais amplo na indstria.
Oferecem melhores condies de operao do que os motores monofsicos
porque no necessitam de auxlio na partida, do rendimento mais elevado e
so encontrados em potncias maiores. No estator do motor assncrono de CA
esto alojados trs enrolamentos referentes s trs fases. Esses trs
enrolamentos esto montados com uma defasagem de 120.
Do enrolamento do estator saem os fios para ligao do motor rede
eltrica que podem ser em nmero de 3, 6, 9 ou 12 pontas. Os motores
trifsicos podem ter 2 tipos de rotores: - Rotor tipo gaiola de esquilo ou em
curto-circuito, do mesmo tipo usado em motores monofsicos.- Rotor bobinado,
no fechado em curto internamente e tem suas bobinas ligadas ao coletor no
qual possvel ligar um reostato, o que permite e regulagem da corrente que
circula no rotor. Isso proporciona uma partida suave e diminui o pico de
corrente comum nas partidas dos motores.

2.1.2 Motores trifsicos sncronos

Os motores sncronos trifsico so mquinas que promovem uma
transformao em energia mecnica da energia eltrica, que lhe fornecida
em corrente alternada trifsica. Nessa converso h uma razo constante entre
a freqncia das foras eletromotrizes induzidas e a velocidade de rotao da
mquina: f = pn.
um motor eltrico cuja velocidade de rotao proporcional
frequncia da sua alimentao.
Este tipo de motores eltricos tem grande aplicao nos acionamentos
que se realizam a baixa velocidade, com elevado rendimento, e integrados em
instalaes eltricas onde, simultaneamente, se pretende compensar o
consumo de energia reativa. A principal desvantagem deste tipo de motores
eltricos consiste no valor elevado da corrente eltrica que absorvem durante o
arranque, alm da necessidade de uma instalao de corrente contnua que
assegure a alimentao do circuito indutor da mquina.
O motor sncrono trifsico construdo, normalmente, como uma mquina
eltrica de polos salientes. O seu circuito magntico tem uma parte estatrica
constituda por um empacotamento de chapa magntica, que forma uma coroa
circular, ranhurada do lado do entreferro. Na superfcie da coroa circular
existem furos que depois do empacotamento da chapa formam os canais de
ventilao. Nas ranhuras do circuito magntico estatrico so colocadas as
bobinas com os condutores do enrolamento trifsico. Estes condutores, que
formam o enrolamento induzido da mquina, encontram-se eletricamente
isolados, entre si e relativamente massa de ferro.

2.1.3 Ligao dos motores trifsicos

O motor trifsico tem as bobinas distribudas no estator e ligadas de modo
a formar trs circuitos simtricos distintos, chamados de fase de enrolamento.
Essas fases so interligadas, formando ligaes em estrela [ = 380 V] ou em
tringulo [ = 220 V] para o acoplamento uma rede trifsica. Para isso,
deve-se levar em conta a tenso na qual ir operar.
Na ligao em estrela (380 V) os terminais 4, 5 e 6 so interligados e os
terminais 1, 2 e 3 so ligados rede.

Na ligao em tringulo (220V), o incio de uma fase fechado com o
final da outra e essa juno ligada rede.

Os motores trifsicos de uma s velocidade podem dispor de 3, 6, 9 ou 12
terminais para a ligao rede eltrica.

3. FATOR DE POTNCIA E SUA IMPORTNCIA

indispensvel que uma determinada indstria tire o maior ganho
possvel por certo custo de energia. Por intermdio do fator de potencia de uma
instalao de fora e luz possvel saber se ele esta sendo utilizado de forma
eficiente para obter maior viabilidade econmica, evitando desperdcios e
gastos desnecessrios de energia eltrica. Um baixo fator de potncia causa
grandes problemas a instalao eltrica, como sobrecarga nos cabos e nos
transformadores, aumento da queda de tenso, alm do aumento da conta de
energia eltrica.
De acordo com o estabelecido pela Agncia Nacional de Energia Eltrica
(ANEEL), reiterou-se a obrigatoriedade de manter o fator de potncia o mais
prximo possvel da unidade 1,00, tanto pelas concessionrias quanto pelos
consumidores, recomendando, ainda, o estabelecimento do limite de referncia
para o fator de potncia indutivo e capacitivo, bem como a forma de avaliao
e de critrio de faturamento da energia reativa excedente a esse limite. A
legislao pertinente, estabelecida pela ANEEL, determina os seguintes
aspectos relevantes:
Limite mnimo do fator de potncia de 0,92; das 6 s 24 horas, o fator de
potncia deve ser, no mnimo, 0,92 para a energia e demanda de potncia
reativa indutiva fornecida, e das 24 at as 6 horas no mnimo 0,92 para energia
e demanda de potncia reativa capacitiva recebida.
A ANEEL tambm determina que a ocorrncia de excedente de reativo
seja verificado pela concessionria por meio do fator de potncia mensal ou do
fator de potncia horrio. O fator de potncia mensal calculado com base nos
valores mensais de energia ativa (KWh) e energia reativa (Kvarh). O fator de
potncia horrio calculado com base nos valores de energia ativa (KWh) e
de energia reativa (Kvarh) medidos de hora em hora.

3.1 Fator de Potncia dos motores de induo trifsicos

Assim como qualquer carga ligada rede eltrica, os motores de induo
trifsicos possuem um fator de potncia caracterstico. A tendncia do fator de
potncia ser maior medida que a potncia nominal da mquina aumenta.
A medida que se aplica carga ao rotor da mquina, a corrente da
armadura cresce e a defasagem entre a tenso aplicada nos terminais e a
corrente que circula na armadura diminui. Assim, conforme o motor recebe
carga, o seu fator de potncia aumenta. A tendncia de o fator de potncia
aumentar com o acrscimo da carga no eixo do motor observa-se praticamente
em todos os motores trifsicos. Ela mais acentuada nos motores de
pequenssimas potncias e menos acentuada nos motores de maior potncia.

Causas do baixo fator de potncia:

Motores superdimensionados ou com pouca carga.
Transformadores operando a vazio ou operando abaixo da potncia
nominal.
Utilizao de grande nmero motores de pequeno porte.
Instalao de lmpadas de descargas.
Capacitores ligados permanentemente nas instalaes.

Vantagens da correo do fator de potncia:

Melhoria da tenso: a corrente reativa aparece somente na reatncia
indutiva. Como essa corrente reduzida pelos capacitores, a queda de tenso
total reduzida a um valor igual corrente do capacitor multiplicada pela
reatncia. Portanto, necessrio apenas conhecer a potncia nominal do
capacitor e a reatncia do sistema para conhecer a elevao de tenso
ocasionada pelos capacitores, que na ordem de 4 a 5%. Embora os
capacitores elevem os nveis de tenso, invivel instala-los em
estabelecimentos industriais apenas para esse fim. A melhoria da tenso deve
ser considerada um benefcio adicional dos capacitores.
Reduo das perdas: as perdas por RI
2
(efeito Joule) variam de 2,5 a
7,5% dos kwh da carga, dependendo das horas de trabalho a plena carga,
bitola dos condutores e comprimento dos alimentadores e circuitos de
distribuio. As perdas so proporcionais ao quadrado da corrente e, como a
corrente reduzida na razo direta da melhoria do fator de potncia , as perdas
so inversamente proporcionais ao quadrado do fator de potncia.
Devido melhoria dos fatores citados, temos as seguintes vantagens:
Reduo significativa do custo de energia eltrica;
Aumento da eficincia energtica da empresa;
Aumento da capacidade dos equipamentos de manobra;
Aumento da vida til das instalaes e equipamentos;
Reduo do efeito joule;
Reduo da corrente reativa na rede eltrica.

Mtodos para melhorar o fator de potncia

A compensao da energia reativa em uma instalao deve ser analisada
com o devido cuidado, evitando solues imediatistas que podem conduzir a
resultados tcnicos e/ou econmicos no satisfatrios. necessrio critrio e
experincia para efetuar uma compensao adequada, analisando
individualmente os casos, uma vez que no h uma soluo padronizada. Em
princpio, o aumento do fator de potncia pode ser conseguido:
Por meio do aumento do consumo de energia ativa;
Utilizando mquinas sncronas;
Por meio de capacitores.

4. CORREO DO FATOR DE POTNCIA DE UM MOTOR TRIFSICO

Dados do Motor

Um motor de induo trifsico ligado em regime de 12 horas por dia, de
segunda a sexta-feira, durante 20 dias ao ms. De acordo com os dados da
placa abaixo, pedem-se:

a) Potncia fornecida pela rede.
A formula abaixo pode-se encontrar a potncia fornecida pela rede.

Pe = Potncia Eltrica
= Rendimento
Pn = Potncia Nominal

b) Consumo de energia mensal.
= (12h) x (20 dias/ms) x (2573W) = 617,52 Kw/h
= Energia eltrica



c) Correo de fator de potncia e valor do capacitor comercial.
FP atual = 0,81 Cos
-1
0,81 = 36
o
tg 36 = 0,73
FP desejado = 0,95 Cos
-1
0,81 = 18
o
tg 18 = 0,32
0,73 0,32 = 0,41 Fator Multiplicativo
0,41 x 2573W = 1,05 KVar

De acordo com valores comerciais tendo como referncia a tabela da
WEG o valor mais prximo foi de 1,0 KVar, acima deste valor
superdimensionaria o banco de capacitores, pois de acordo com o catlogo da
WEG o valor acima deste seria 1,5 KVar. Este valor encontrado de 1,05KVar
equivale a unidade capacitiva trifsica, se quisermos encontrar o valor dos
capacitores individualmente, utiliza-se a seguinte formula:

= Capacitor
Pq = Potncia reativa
f = frequncia
V = tenso

O valor de 6,4F encontrado corresponde ao valor de apenas um
capacitor.

5. CONCLUSO



























REFERNCIAS

MAMEDE FILHO, Joo. Manual de equipamentos eltricos. v. 2. 2. ed. LTC.
Rio de Janeiro: 1994.