1.

- MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y PREDICTIVO

Mantenimiento es el conjunto de acciones, operaciones y actitudes tendientes a
poner o reestablecer un bien a un estado especifico que le permitan asegurar un
servicio determinado.
Mantener es realizar operaciones tales como: limpieza, lubricacin, inspeccin,
conservacin, reparaciones y mejoras que permitan conservar el potencial de un
equipo para asegurar su continuidad y garantizar su calidad de produccin.
El mantenimiento ha pasado por diversas concepciones y tcnicas entre las cuales
cabe destacar:
. Mantenimiento correctivo o de funcionamiento hasta la averia !M"#. En esta
estrategia se le permite a la mquina operar asta que !alle, slo en ese
instante se realiza la reparacin o reemplazo de la misma. $ este tipo de
mantenimiento tambin a veces se le llama reactivo.
%. Mantenimiento preventivo basado en tiempo !M&#. Es el mantenimiento que se
realiza a los equipos de una industria o planta en forma plani!i"a#a $
pro%rama#a anti"ipa#amente, con base en inspecciones peridicas y
debidamente establecidas seg'n la naturaleza de cada m(quina y encaminada a
descubrir posibles defectos que puedan ocasionar paradas imprevistas de los
equipos o da)os mayores que afecten la vida 'til del equipo.
El mantenimiento preventivo m(s que una tcnica especifica de mantenimiento es
una filosof*a o estado de animo que comienza desde el momento en que se dise)a
el equipo, ya que all* se piensa !o se deber*a# en la facilidad de mantenimiento y
montaje, en la fiabilidad, duracin y cuidado de cada una de sus partes.
34
+. Mantenimiento predictivo o basado en la condicin de la m(quina !M&,#.
-onsiste en #eterminar en to#o instante la "on#i"i&n me"ni"a real #e la
mquina mientras ella se en"uentra operan#o, a travs de un programa
sistem(tico de mediciones de algunos par(metros o s*ntomas.
El mantenimiento, entonces, se programa de acuerdo a la evolucin de su
condicin mec(nica. .ombres sinnimos que se usan para este tipo de
mantenimiento son: Mantenimiento seg'n condicin o mantenimiento sintom(tico.
El mantenimiento preventivo realizado a intervalos de tiempos regulares es un
avance respecto a la prevencin de averias inesperadas. /as averias no se
producen a intervalos regulares de tiempo, sino que se producen a intervalos de
tiempo de acuerdo a una distribucin como la indicada en la figura 0. ,e aqu* que
el intervalo de tiempo entre detenciones que se elige, es un valor de compromiso
entre un intervalo corto !sobre mantenimiento# que resulta seguro, pero muy caro,
y un intervalo largo !submantenimiento# que es barato, pero hay riesgo de que
ocurran muchas fallos durante dicho intervalo. El intervalo de tiempo entre
detenciones se determina a menudo estad*sticamente como el per*odo de tiempo
durante el cual el fabricante espera que menos del %1 de m(quinas nuevas o
totalmente revisadas fallen, es decir, una confiabilidad del 02 1. Este intervalo de
intervencin debe ser revisado continuamente, ya que estudios demuestran que
dicho valor cambia a lo largo de la vida de la m(quina.
El otro tipo de mantenimiento es el basado en la condicin o estado de la
m(quina. En este tipo de mantenimiento, las revisiones a intervalos fijos de tiempo
se sustituyen por mediciones de ciertos s*ntomas o par(metros a intervalos fijos.
Esto se denomina control y seguimiento de la condicin, o monitoreo de la
condicin !-M#. El principio de mantenimiento predictivo es que la intervencin de
la m(quina se realiza 'nicamente cuando los mediciones indican que es
necesario. Esto est( de acuerdo con el recelo que la mayor*a de los ingenieros
tiene en intervenir las m(quinas que funcionan bien. 3odo lo anterior parece
35
indicar que el mantenimiento predictivo es lo ideal, sin embargo, en su aplicacin
no es tan directo como parece serlo, como veremos m(s adelante.

'i%ura (. 4ntervalo entre averias.
5i se considera la vida normal de una m(quina dejando de lado las situaciones
accidentales, una curva t*pica de la evolucin terica en el tiempo de la magnitud
medida indicativa de las averias a controlar es como la indicado en figura 6.
El inter)alo #e tiempo entre me#i"iones #e*er ser lo *astante peque+o
como para registrar un n'mero suficiente de mediciones que permitan la
prediccin. -uando se registra un cambio significativo en la magnitud monitoreada
se deber( disminuir dr(sticamente el per*odo entre mediciones con el objeto de
poder controlar la rapidez de aumento del deterioro. -uando el valor de la
magnitud medida supera un nivel de alerta elegido de antemano, se tiene una
indicacin de que se ha producido un cambio en la condicin o estado de salud de
la m(quina y se deber( empezar a planificar su intervencin. 5e debe tambin
especificar un nivel de peligro que la m(quina no debe superar, pues al hacerlo
arriesga una averia catastrfica.
36
6

%
+
7
8
9
:
t t % t + t n
t a
t p
3iempo
M
A
,
N
I
T
-
D

D
E

.
A

M
E
D
I
D
A
M&
ta: 3iempo proyectado en alcanzar el limite de alerta
tp: 3iempo proyectado en alcanzar el l*mite de peligro
3g! a #: "azn de cambio de la magnitud monitoreada
M&: ;echa de planificacin de detencin en un
mantenimiento preventivo
.ivel de peligro
.ivel de alerta
a
'i%ura 1/. -urva t*pica de la evolucin terica en el tiempo de la magnitud medida
indicativa de las averias a controlar.
/os niveles de alerta y peligro, punto fundamental en la confiabilidad del sistema,
deber( ser discutido con el constructor de la m(quina y basado en diversos
est(ndares internacionales.
0.- ANA.I1I1 DE ACEITE1
En el <ito de un programa de an(lisis de lubricantes, el muestreo juega un papel
fundamental. -on un correcto muestreo lograremos obtener muestras de
lubricantes representativas que nos permitir(n :
37
,eterminar el estado del lubricante en el equipo.
,eterminar los niveles de desgaste del equipo.
$segurar el correcto funcionamiento de los componentes mec(nicos.
,eterminar la efectividad de su sistema de filtrado.
-onfirmacin de una averia detectada por otras tecnolog*as de mantenimiento.
/as part*culas de desgaste, la corrosin, la degradacin del aceite, y la
contaminacin proporcionan informacin de diagnstico valiosa sobre la condicin
del aceite as* como la condicin de las superficies desgastadas de la m(quina. &or
lo tanto, es importante que estas part*culas, si est(n presentes en la m(quina,
estn tambin presentes en la muestra del aceite enviada al laboratorio de an(lisis
de aceite.
El funcionamiento ptimo en el muestreo del aceite depende directamente de
tener <ito en las (reas siguientes:
0.1 1ele""i&n #e puntos &ptimos #e muestreo. En el pasado cuando el
an(lisis de aceite era utilizado solamente para programar cambios de aceite, la
localizacin del punto de muestreo no era tan importante. 5in embargo los
programas de an(lisis de aceite modernos se centran tambin en la evaluacin de
la condicin de la m(quina.
&ara sistemas de aceite circulantes, la mejor localizacin del punto de muestreo
rutinario, es una zona viva del sistema contracorriente desde los filtros donde
est(n concentradas la mayor*a de las part*culas contaminantes !contaminacin
e<terna o part*culas de desgaste#. Esto significa generalmente que el muestreo
#e*e reali2arse en la l3nea #e retorno o #rena4e para ma<imizar la densidad de
la informacin deseada !informacin de los componentes de la maquina#, mientras
que reduce al m*nimo la perturbacin de los datos debido a la filtracin,
asentamiento y dilucin.
38
En algunos casos donde el aceite drena de nuevo al tanque sin ser dirigido a
travs de una l*nea !por ejemplo: motores diesel#, la l*nea de presin de la bomba
!antes del filtro# debe ser utilizada como punto de muestreo rutinario !primario#.
Esta localizacin identificar( cualquier suciedad que viene con el aceite, o
adicionadas a travs de sellos defectuosos o respiradores y confirmar( la
capacidad del filtro para mantener un equilibrio entre las part*culas ingresadas
!e<ternas y generadas# y las part*culas eliminadas !por filtracin# dentro de los
niveles de limpieza establecidos. Este punto de muestreo tambin le permitir(
evaluar las caracter*sticas homogneas del aceite !viscosidad, 3$., etc.#.
Evite siempre el muestreo de zonas muertas tales como tanques y depsitos
est(ticos. Es importante que al tomar la muestra en l*neas el aceite este circulando
libremente en ese momento y si es en tanques se debe agitar por circulacin con
bombas.
Es fundamental entonces escoger un punto de e<traccin de muestra que permita
obtener muestras representativas con facilidad, preferiblemente sin necesidad de
remover guardas u otras partes de la maquina.
-uando el punto de muestreo primario revela un problema del estado de la
maquina, un segundo punto de muestreo debe localizarse en el sistema. Estos
puertos secundarios se utilizan como puntos de diagnostico y sirven para localizar
el componente o el circuito con problemas.
/a siguiente gu*a ilustra los sitios ptimos para toma de muestras de los equipos
industriales y motores de combustin interna:
0.1.1 Motores #e Com*usti&n Interna. El aceite circulante alrededor de los
motores de combustin interna ayudan a remover una parte del calor de la
combustin, pero su principal funcin es reducir la friccin entre las partes mviles.
El aceite lubricante es mantenido en un deposito o c(rter, en la parte inferior del
motor. El cual es bombeado desde el c(rter a travs de filtros y conductos hacia=
los cojinetes principales !los que soportan el cig>e)al#, los balancines en la cabeza
39
del cilindro !que operan las v(lvulas#, las cabezas de biela ! donde conectan la
biela y el cig>e)al# y el tren de v(lvulas.
En la mayor*a de los motores de tama)o de tama)o peque)o a mediano, los
cilindros del pistn y las paredes del cilindro son lubricadas por salpique de aceite,
por la rotacin del cig>e)al. ,espus de este recorrido todo el aceite se devuelve
al c(rter de donde es enviado de nuevo al circuito.
Ase%5rese #e6
3omar las muestras de una cone<in o punto antes del filtro de aceite o
directamente afuera de la l*nea principal de suministro al motor !ver figura #.
5iempre tomar la muestra del mismo punto.
/a cantidad total del aceite en circulacin es igual en cada muestreo.
3omar la muestra solamente cuando el aceite ha alcanzado su temperatura
normal de operacin con el motor operando.
,renar las muestras dentro de un recipiente completamente limpio.
'i%ura 11. Muestreo en motores de combustin interna.
40
E)ite:
3omar las muestras de puntos con poco flujo de aceite o baja presin en el
sistema, tales como: sumidero de aceite o c(rter, l*neas au<iliares, l*neas de
succin o descarga del purificador.
3omar la muestra con el motor apagado, para evitar la falta de flujo y presin.
0.1.0 1istemas 7i#ruli"os
/a toma de la muestra de aceite en un sistema hidr(ulico se debe realizar en la
l*nea de retorno contracorriente desde el filtro para an(lisis rutinarios. ver figura%.
M o t o r e s 8 V a l ) u l a s
" i l i n # r o s 8 a " t u a # o r e s
P u n t o # e M u e s t r e o
' i l t r o
9 o m * a
T A N : - E
'i%ura 10. &unto de toma de muestra en sistemas hidr(ulicos.
Ase%5rese #e6
3omar la muestra en la l*nea de retorno antes del filtro.
El punto de muestreo debe estar ubicado despus que el aceite ha pasado por
el 'ltimo elemento o componente que ?trabaja@ en el sistema, ya sea motor,
A(lvula, cilindro, o actuador.
0.1.; Ca4as #e En%rana4es
Ase%5rese #e6
3omar la muestra de alg'n punto conveniente antes que el aceite ingrese a la
caja de engranajes.
41
3omar la muestra en sistemas de circulacin, entre el enfriador de aceite !si lo
hay# y la caja.
3omar la muestra en sistemas lubricados por salpique en el punto medio del
deposito de aceite.
P u n t o # e
M u e s t r e o
P u e r t o # e
D r e n a 4 e
1 a l i # a
' i l t r o
'i%ura 1;. &unto optimo de muestreo en cajas de engranajes.
0.1.< Compresores
Ase%5rese #e6
3omar la muestra en la l*nea de aceite antes del filtro.
En compresores de aire reciprocantes lubricados por salpique o por anillo
donde el aceite se encuentra en el deposito o c(rter en el punto medio del
deposito de aceite.
/os compresores h'medos tipo tornillo requieren muestreo de aceite con
mayor frecuencia que un compresor reciprocante o centr*fugo. /a mayor*a de
los compresores rotativos son de tipo inyeccin de aceite en el que el aceite es
inyectado a la c(mara de compresin a travs de un canal central. ,onde el
aceite se mezcla y evita el contacto con los rotores y sella cualquier espacio
entre ellos. El mismo aceite es bombeado a los rodamientos del rotor para
42
lubricarlos. El sistema de lubricacin de un compresor t*pico de tornillos se
ilustra en la figura 7.
& u n t o d e
M u e s t r e o
A i r e A i r e = A " e i t e A " e i t e
; i l t r o d e $ c e i t e
; i l t r o d e
5 u c c i n
E
n
f
r
i
a
d
o
r

d
e

$
c
e
i
t
e
5 e p a r a d o r d e $ i r e B $ c e i t e
, e p o s i t o
d e $ c e i t e
, r e n a j e
C o m p r e s o r
# e T o r n i l l o
A a l v u l a r e g u l a d o r a
d e 3 e m p e r a t u r a
'i%ura 1<. 5istema de lubricacin de un compresor rotatorio de tornillos.
El aire comprimido producido por los compresores con aceite inyectado lleva una
cantidad significativa de aceite con l. Este aire no puede salir de la maquina por
razones ambientales y econmicas por lo que el separador de aceite !coolascer#
se convierte en una caracter*stica importante del sistema de lubricacin para
eliminar la mayor parte del aceite en el aire comprimido y devolverlo al sistema de
circulacin. Cn filtro terminal a la entrada del deposito de aire comprimido elimina
cualquier resto de aceite que no haya sido e<tra*da por el separador.
0.1.> Tur*inas
/ocalice su primer puerto de muestreo en el la l*nea de retorno com'n para
todos los componentes del equipo.
&ruebe el aceite en la l*nea de la presin delante de los componentes de
trabajo. Este punto primario r(pidamente le dice si el problema est( en el lado
de los componentes la m(quina o en el lado de suministro de la m(quina
!depsito, respiradero, filtros, etc.#.
43
T A
N
Q
U
E
C e n t r i ! u % a # o r e s
1
1
M - E 1 T R E O 1 E C - N D A R I O
P A R A D I A , N O 1 T I C O
A " o n # i " i o n a # o r
# e A " e i t e
D r e n a 4 e
# e A % u a
C o 4 i n e t e # e
E m p u 4 e
C o 4 i n e t e
9 o m * a p r i m a r i a
1
1
1
E n % r a n a 4 e s
# e R e # u " " i & n
1
M - E 1 T R E O P R I M A R I O
P A R A T E N D E N C I A 1
9 o m * a
P
1
P
P
'i%ura 1>. &unto de toma de muestra entre el enfriador y la turbina.
5i el problema est( en el lado de la m(quina, utilice los puertos de muestreo
secundario , para monitorear cada componente independientemente. 5i todos
los componentes est(n generando un nivel alto de desgaste, el problema esta
probablemente relacionado con el lubricante !lubricante equivocado o
degradado, agotamiento de aditivos, contaminacin por agua, etc.# o
relacionado a desalineamiento por carga. 5i el problema se localiza en un solo
componente, usted tiene el problema e<acto. $dem(s, pueden dirigirse los
an(lisis y esfuerzos de diagnstico eficazmente hacia el componente averiado.
&ueden fijarse las tareas de mantenimiento requeridas con la precisin y
confianza.
hay casos dnde los puertos de muestreo secundarios pueden volverse,
puertos rutinarios de monitoreo !primarios#. 5i un componente del equipo tiene
una historia de confiabilidad pobre, o si la m(quina es superDcr*tica, podr*a
monitorearse cada componente individualmente.
0.0 Re"o%er muestras representati)as. Cna vez que un punto de muestreo se
seleccione y se valide correctamente, una muestra debe ser e<tra*da sin alterar la
44
integridad de los datos. -on el objeto de tomar una muestra representativa, es
necesario que el equipo a muestrear se encuentre a la temperatura normal de
operacin. Esto asegurar( que los materiales insolubles y semisolubles se
suspendan en todo el volumen del aceite. &or otra parte, las m(quinas se deben
muestrear siempre en su ambiente de trabajo caracter*stico, idealmente mientras
est(n en funcionamiento. $simismo, durante el muestreo, las m(quinas se deben
hacer funcionar bajo cargas, velocidades, y los ciclos normales de trabajo. /as
muestras obtenidas de equipos que han estado inactivos durante mucho tiempo
no son representativas.
/as v(lvulas de muestreo se deben vaciar bien antes del muestreo. .unca llene
una botella de muestreo m(s que tresDcuartos de su capacidad para permitir la
agitacin adecuada por el laboratorio. Evite los mtodos de muestreo que implican
el quitar la tapa de la botella, especialmente donde est( presente contaminacin
atmosfrica significativa.
Es importante tomar las muestras de la misma manera, en el mismo lugar y
siguiendo los procedimientos que ha continuacin se detallan. E<isten dos
procedimientos para obtener muestras representativas de aceite:
0.0.1 Drenar la Muestra. Esta es la forma m(s r(pida, simple y limpia de tomar
una muestra. $seg'rese que la cone<in de toma o punto de derivacin no este en
un (rea ?muerta@ donde los contaminantes puedan depositarse !(rea de poca flujo
de aceite o sin presin#.
&rocedimiento E ,renaje mediante unin o punto derivacin
. abra la v(lvula y deje drenar una peque)a cantidad de aceite.
%. ubique el recipiente de toma de muestra en el flujo de aceite.
+. cuando el frasco est lleno, t(pelo hermticamente para evitar contaminacin
de la muestra.
7. coloque la etiqueta de identificacin respectiva.
45
Es importante aguardar que la temperatura del lubricante baje dentro del envase y
luego colocar el tapn.
&rocedimiento E 3apn de drenaje.
En los sistemas no circulantes los tapones de drenaje en el c(rter o sumidero de
aceite pueden ser usados si no hay otra alternativa satisfactoria o disponible.
El muestreo se puede realizar eficazmente desde los puertos de drenaje si un
suficiente volumen de aceite se vac*a antes de obtener la muestra real. /as
muestras de aceite tomadas de esta forma pueden dar altas lecturas de
contaminantes, como polvo, metales, etc., que no son el fiel reflejo de la realidad.
&or esto, es necesario que se tenga especial cuidado durante la recoleccin de la
muestra.
El siguiente procedimiento es recomendado:
. /impie cuidadosamente el (rea alrededor del tapn de drenaje.
%. "emueva el tapn de drenaje y permita que cerca de %66 a+66 ml. de aceite
sean evacuados.
+. Cbique el frasco recolector en el flujo de aceite.
7. 3ape hermticamente el frasco y coloque la etiqueta correspondiente.
0.1.0.0 1u""i&n #e la Muestra. Este mtodo puede ser usado si no hay
disponible un punto de derivacin o cone<in para el drenaje de la muestra. se
utiliza un tubo que sale del instrumento catador, especialmente para sistemas
grandes. 5e debe tener cuidado de muestrear siempre a una distancia fija dentro
del tanque. Es indispensable que los tubos o mangueras utilizados para la toma se
remplacen despus de cada muestra, para evitar la contaminacin entre muestras.
/a limpieza !;lushing# del tubo de succin es tambin importante.
46
El muestreo est(tico por bomba de vaci puede ser mejorado instalando una
v(lvula de muestreo de r(pida cone<in a la cual se asocia la bomba de vac*o.
Esto requerir( a menudo perforar ligeramente la pared del tanque o casco. Es
mejor si la v(lvula puede localizarse cerca de las l*neas de retorno, donde la
turbulencia es m(s alta.
&rocedimientoD 3oma de muestra mediante Fomba de Aaci.
. 4nserte cerca de 8 cm. de manguera por el puerto respectivo de la bomba.
%. -oloque el frasco de recoleccin de la muestra, ronc(ndolo a la bomba.
Ensamble firmemente para asegurar buen sello. /a boca del frasco debe estar
a nivel con el e<tremo de la manguera.
+. &resione el pistn de la bomba completamente hacia delante e introduzca el
otro e<tremo de la manguera en el equipo. En lo posible, aseg'rese que la
muestra no se tome del fondo del c(rter, lo que ocasionar*a que la misma no
sea representativa.
7. 5oporte con la mano la bomba y el frasco ensamblados, hale el pistn hacia
atr(s con un movimiento suave y continuo. "epita si es necesario.
8. $seg'rese de drenar suficiente aceite para llenar el recipiente.
9. Es importante que el conjunto frascoDbomba se mantenga en posicin vertical
para prevenir que el aceite contamine la bomba. ,e llegar a ocurrir esto,
desensamble y haga un lavado total con Gerosene. 5ecar cuidadosamente la
bomba antes de reensamblar. .o utilice petrleos o fluidos desengrasantes
para hacer el lavado.
:. 3omada la totalidad de la muestra, retire la manguera y deschela. 3ape el
frasco hermticamente.
2. /lene la informacin de la etiqueta y pguela al recipiente.
47
0.1.; Minimi2ar los #atos #e Contamina"i&n. Cn objetivo importante en
an(lisis del aceite es el monitoreo rutinario de la contaminacin del aceite, se debe
tener cuidado para evitar Hcontaminar el contaminanteH. Cna vez que la
contaminacin atmosfrica puede entrar en contacto con la muestra del aceite, no
puede ser distinguida de la contaminacin original.
/os intervalos de muestreo programados son comunes en los an(lisis de aceites,
de la coordinacin entre el cliente y el (rea de asistencia tcnica surgir( la
frecuencia de muestreo y el perfil de ensayos requerida para cada equipo, de
acuerdo a la severidad de las condiciones de operacin. /a frecuencia se puede
establecer para intervalos de drenaje o para las horas de funcionamiento. /a
tabla da los intervalos com'nmente recomendados basados en las horas de
funcionamiento para diversas clases de m(quinas. ,e acuerdo con las tendencias,
estos intervalos se pueden ajustar seg'n el grado de contaminacin atmosfrica y
de la necesidad de la limpieza de la m(quina.
NOTA6 /os intervalos de muestreo sugeridos son simplemente una gu*a general.
El responsable de mantenimiento puede apoyarse en las recomendaciones de los
fabricantes de los equipos y en los resultados de laboratorio para establecer el
intervalo adecuado de muestreo de aceite, de acuerdo con las condiciones de
trabajo propias de cada equipo.
0.1.< Rotula#o #e la muestra. Cna muestra debe ser representativa de todo el
aceite en servicio en un equipo. /as muestras deben ser recolectadas en
recipientes limpios, no reactivos con el aceite, completamente secos, quedar
hermticamente sellados, adem(s los recipientes deben ser adecuados para
soportar altas temperaturas sin deformarse. Evite utilizar frascos de vidrio, pues
stos podr*an romperse en el transporte. $l tomar muestras de fluido hidr(ulico
para el an(lisis de conteo de part*culas verifique e<haustivamente la limpieza del
envase.
Ta*la ?. ;recuencias de Muestreo de aceite recomendadas.
48
Tipos #e Equipos Distan"ia@AmB 7oras
Motores a Iasolina 5000
Motores diesel automotrices 7000 150
Motores diesel estacionarios 250
3ransmisin, diferenciales, trans. finales 30000 300
Jidr(ulico D equipo mvil 200
3urbinas de gas D industriales 500-1500
3urbinas de vapor 500-1500
-ompresores de $ireBgas 500-750
"efrigeradores 500
-ajas de engranajes E altas velocidades de
trabajo
300
-ajas de engranajes E bajas velocidades de
trabajo
1000
-ojinetes 500
Motores del intercambio de la aviacin 25-50
3urbinas de gas de aviacin 100
-ajas de engranajes de aviacin 100-200
Jidr(ulica de aviacin 100-200
;uente: Kounal of the 5ociety of tribologists and lubrication Engineers,002
&ara obtener el m(<imo beneficio del programa de an(lisis de aceite , es
fundamental que se diligencie completamente los siguientes datos:
.ombre de la empresa
/ocalizacin !ciudad, sitio#
;echa de toma de muestra.
Especificar el tipo y la marca del equipo.
Especificar el componente del que se tom la muestra.
Especificar el lubricante en uso ! nombre comercial, Irado 45L de Aiscosidad#.
"egistrar el tiempo de uso del aceite !horas , a)os#.
"egistrar el consumo de aceite mientras que ha estado en uso o los rellenos
efectuados al sistema, porcentaje por a)o.
4ndicar al laboratorio cualquier mantenimiento importante realizado al equipo
desde el 'ltimo intervalo de muestreo.
0.0 NORMA1 A1TM
49
0.0.1 Determina"i&n #e la Vis"osi#a# Cinemti"a. NORMA A1TM D-<<>. /a
viscosidad absoluta de un fluido es la fuerza tangencial por unidad de (rea
necesaria para mover un plano horizontal con respecto a otro a una velocidad
unitaria y que se mantiene a una distancia unitaria separado por el fluido. -uando
el espesor del fluido es un cent*metro, la fuerza una dina por cent*metro cuadrado
y la velocidad un cent*metro por segundo, la viscosidad es un poise. El mtodo
m(s usado para reportar la viscosidad es 5egundos 5aybolt Cniversal !55C# o
centistoGes, el valor cinem(tico. Estos valores se pueden convertir a otros
sistemas como el ;urol, 5aybolt, Engler y "edMood.
,eterminacin de la Aiscosidad -inem(tica por medios capilares. 5e han
dise)ado varios tubos capilares de vidrio para obtener datos de viscosidad en
aceites. $lgunos de estos se muestran en la figura 9. -ada instrumento tiene
sus propias caracter*sticas y detalles espec*ficos de operacin ! Aer .orma $53M
,D779#.
'i%ura 1?. Aiscos*metro Cbbelohde !fluidos opacos# y -annon ;ensGe !fluidos
transparentes#.
50
,espus de que se llena el viscos*metro, lo que se hace normalmente aplicando
un ligero vac*o al tubo de mayor di(metro y llevando el aceite hacia arriba en el
brazo capilar, la unidad se monta firmemente en forma vertical en un ba)o a
temperatura constante. 5e deja que el viscos*metro cargado llegue a la
temperatura del ba)o y se ajusta el nivel del aceite por encima de la primera
marca en el capilar. Esto se puede hacer aplicando un vac*o ligero en el e<tremo
del capilar.
5e mide el periodo de tiempo necesario para que el menisco del aceite dentro del
capilar fluya desde la primera a la segunda marca. 5i se conoce la constante de
calibracin del viscos*metro, el tiempo de flujo se convierte a la lectura de
viscosidad cinem(tica:
t - =
donde:
- N -onstante de calibracin del viscos*metro.
= t intervalo de tiempo necesario para el flujo.
0.0.0 Determina"i&n #el N5mero #e Neutrali2a"i&n @TANB. NORMA A1TM
D-??< $ A1TM D-(C< . El 3$. de un aceite nuevo indica su calidad, y en un
aceite usado representa su grado de descomposicin. 3odos los aceites durante
su servicio se o<idan y si los productos de o<idacin son per<idos o (cidos
org(nicos !que se forman cuando el aceite mineral reacciona con el o<*geno a
altas temperaturas#, producen desgaste corrosivo sobre las piezas que lubrican.
-uando el aumento en la viscosidad de un aceite usado es debido a su o<idacin,
el 3$. aumenta. &ara evaluar esta caracter*stica es necesario conocer el valor
del 3$. del aceite nuevo.
0.0.0.1 In#i"a#or #e "olor @A1TM D-(C<B. Cna cantidad de lubricante,
dependiendo del color y la acidez o basicidad, se agrega a una solucin solvente
!tolueno m(s alcohol isoprop*lico y agua#. /a mezcla monof(sica resultante se
51
titula con una base est(ndar o una solucin (cida hasta que se observa el cambio
de color o el punto final en el indicador adicionado !fenoftale*na#. 5i la muestra es
fuertemente (cida, el n'mero se puede determinar e<trayendo otra porcin de la
muestra en agua caliente y titulando el e<tracto acuoso con solucin de hidr<ido
de potasio en indicador de anaranjado de metilo.
'i%ura 1C. Aariacin del 3F., 3$. y de la viscosidad de un aceite de motor.
0.0.0.0 MDto#o poten"iomDtri"o @A1TM D-??<B. Cna muestra representativa se
disuelve en una mezcla de tolueno, alcohol isoprop*lico y agua. /a neutralizacin
se efect'a agregando ya sea una solucin de (cido clorh*drico o de hidr<ido de
potasio dependiendo si la muestra es b(sica o (cida. /os puntos finales se
detectan potenciomtricamente mediante el uso de un electrodo de referencia de
calomel junto con un electrodo de vidrio protegido internamente.
&ara determinar el punto final se necesita una gr(fica que relacione las medidas
de voltaje resultantes de la lectura de titulacin a los vol'menes de solucin
titulante. .ormalmente, los puntos de infle<in de la curva indican el punto final.
5in embargo, cuando los puntos de infle<in no est(n bien definidos, el punto final
se apro<ima a la lecturas del potencimetro que correspondan a aquellas
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determinadas para soluciones estabilizadoras no acuosas est(ndar. /a figura 2
representa curvas de titulacin para aceites t*picos. /a curva $ muestra
infle<iones no muy bien definidas, el punto final se debe apro<imar de las lecturas
correspondientes a aquellas que se encontraron para las soluciones
estabilizadoras no acuosas. /a curva F muestra un punto t*pico de un aceite que
contiene un (cido dbil, mientras que la curva - muestra infle<iones comunes
para aceites que contienen tanto (cidos fuertes como dbiles.
'i%ura 1E. -urvas de titulacin t*picas.
0.0.; Determina"i&n #el N5mero 9si"o #e Neutrali2a"i&n @T9NB. NORMA
A1TM D-??<. El 3F. es b(sicamente una medida del potencial que tiene el
aceite para neutralizar los (cidos que se vayan formando, como son: los
compuestos de azufre, cloro y bromo. Este concepto se aplica principalmente a
los aceites de motor y en transmisiones mec(nicas yBo hidr(ulicas que requieren
limpieza de los componentes que forman la transmisin. Esta relacionado con la
capacidad detergenciaDdispersancia del aceite= a medida que el valor de 3F.
disminuye, se reduce, por ejemplo, la capacidad de limpieza del aceite hacia las
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partes del motor, en especial la zona de la cabeza del pistn, en los anillos de
compresin y raspador de aceite.
0.0.< Determina"i&n #e la OFi#a"i&n. NORMA A1TM D-(<; o TO1T $
mDto#o A1TM D-00C0. /a degradacin de los aceites lubricantes bajo
condiciones de servicio puede ser a menudo generada por la o<idacin. /a
o<idacin es la reaccin qu*mica de las molculas del aceite con el o<*geno y
puede ser m(s o menos severa, dependiendo de factores del medio tales como
agua, humedad, (cidos, contaminantes slidos y metales catalizadores como el
cobre.
0.0.<.1 MDto#o A1TM D-(<;. El vaso de reaccin consiste de un tubo de prueba
largo con un tubo de entrada de o<*geno removible en su centro que sostiene una
bobina catalizadora de cobre y acero de baja aleacin. Cn condensador enfriado
por agua cierra el tubo y retorna los constituyentes vol(tiles al vaso de reaccin
!figura 0#.
,espus de que se ha hecho el montaje de los equipos, se introducen +66 m/ de
la muestra de aceite, a 08O -, y o<*geno a una rata de 6.8 /Bh. 3ambin se deben
agregar 96 m/ de agua destilada. /a temperatura del aceite se mantiene
constante !a 08O -# mediante un ba)o controlado termost(ticamente. -ada 86 a
%66 horas se sacan 6 m/ de aceite y se le chequea el n'mero de neutralizacin,
ya sea por el mtodo colorimtrico $53M ,D0:7 o por el potenciomtrico $53ME
997.

Esta prueba se emplea b(sicamente para los aceites de turbinas de vapor, en los
cuales la calidad se da en trminos de su resistencia a la o<idacin. El aceite
pasa la prueba si alcanza 666 horas de ensayo como m*nimo, con un n'mero de
neutralizacin por debajo o m(<imo de %.6.
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'i%ura 1(. ,eterminacin de la estabilidad a la o<idacin seg'n la norma $53M
,D07+.
0.0.<.0 MDto#o A1TM D 00C0. El mtodo consiste en colocar una muestra del
aceite nuevo o usado dentro de un recipiente hermtico en el cual se encuentra
alojada una bomba rotativa, inclinada +6O respecto a la horizontal figura %6. 5e le
agrega agua al aceite y la bomba, que gira a 66 "&M, le inyecta o<*geno a la
muestra a una presin de :6 &54. El tiempo de induccin !reaccin del aceite
con el o<*geno# se mide hasta el momento en que la presin del o<*geno dentro
del recipiente hermtico desciende %8 &54.
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'i%ura 0/. Fomba rotativa para la determinacin de la resistencia a la o<idacin.
3ericamente, 6 minutos de induccin equivalen a un a)o de servicio del aceite.
Este mtodo en el caso de los aceites usados, sirve para evaluar el contenido de
aditivos antio<idantes que a'n le quedan al aceite, al compararlo con la resistencia
a la o<idacin del aceite nuevo. El l*mite m*nimo de minutos de ensayo para un
aceite nuevo es de 66 y para un aceite en servicio el %61 del valor original.
0.; DIA,NO1TICO
/os an(lisis de laboratorio, son una valiosa herramienta dentro del
mantenimiento, siempre y cuando los resultados se sepan interpretar. &oco o
nada se ganar*a con enviar al laboratorio un sinn'mero de muestras de aceite
usado, si en el momento de obtener los resultados el usuario no tiene los
conceptos bien claros para interpretar y correlacionar las diferentes pruebas
efectuadas.
Es igualmente importante que a las muestras que se env*en al laboratorio se les
realicen los an(lisis que realmente necesiten porque, dependiendo del tipo de
aceite pueden requerir m(s o menos pruebas, las cuales pueden resultar
importantes para un tipo de aceite e inservibles para otro. /as pruebas efectuadas
que no se requieran elevan innecesariamente el costo del an(lisis.
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'i%ura 01. 4lustracin de los l*mites superiores e inferiores en el an(lisis de un aceite.
0.< DECI1IONE1
-omo paso siguiente en el proceso del mantenimiento predictivo, y teniendo los
resultados del laboratorio, el lubricador deber( tomar las decisiones
pertinentes para asegurar un programa de accin para los equipos que lo
requieran, ya que por medio de estas se puede detectar y corregir anomal*as
tales como en el dise)o, calidad de los repuestos, reducir costos por
consumo de lubricantes, entre otros.
3odas las acciones que se tomen a partir de los resultados de los an(lisis de
aceites deben estar encaminados a hacer que los equipos logren un mejor
desempe)o en la cadena productiva de la empresa, por lo tanto el encargado de
tomar las decisiones debe ser una persona que conozca y domine el tema, para
que sus decisiones en lugar de mejorar las condiciones de los equipos, las
deterioren.
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