Analisis Comparativo para Las Exportaciones Bolivianas

CMARA NACIONAL DE DESPACHANTES DE ADUANAS INSTITUTO DE COMERCIO EXTERIOR Y ADUANAS
TABLA DE CONTENIDO
1. Objeto

2. Datos Generales

3. Logstica y Distribucin Fsica Internacional

4. Facilidades Portuarios

5. Diagnstico de la Logstica y la DFI

6. El Comercio Exterior Boliviano
6.1. Exportaciones bolivianas por producto
6.2. Exportaciones bolivianas por departamento
6.3. Exportaciones bolivianas por continente de destino
6.4. Exportaciones bolivianas por va de salida
7. Problemtica actual de la disponibilidad de infraestructura
8. Infraestructura portuaria de Arica e Iquique
8.1. Arica
8.2. Iquique

9. Corredores de exportacin a los puertos de Arica e Iquique

10. Oferta de lneas navieras, frecuencia de servicios y destinos principales

11. Cotizacin de los servicios de transporte hacia los puertos de Arica e
Iquique

12. Cotizacin de los servicios portuarios de Arica e Iquique

13. Anlisis de otros costos por intermediacin en los puertos de Arica e
Iquique

14. Cotizacin de fletes martimos hacia puertos de Asia, Mar del Norte y
Mar Mediterrneo

15. Clculo de costos finales para las exportaciones bolivianas a travs de
los puertos de Arica e Iquique con destino a puertos de Asia, Mar del
Norte y Mar Mediterrneo

15.1 Clculo de Contenedores FCL Destino Asia.
15.2 Clculo de Carga Suelta a contenedorizar en puerto Destino Asia.

16. Conclusiones
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ANLISIS COMPARATIVO PARA LAS EXPORTACIONES BOLIVIANAS
A TRAVES DE LOS PUERTOS DE IQUIQUE Y ARICA

1. Objeto

Ante el aumento sostenido del Comercio Exterior boliviano y ante las limitaciones
debido a este incremento que se est presentando en la infraestructura relacionada
con la Distribucin Fsica Internacional (DFI) de las operaciones de comercio
exterior de exportacin, el presente anlisis tiene por objeto el efectuar un estudio
preliminar en beneficio del comercio de exportacin boliviano, pretendiendo
efectuar un anlisis comparativo de costos y tiempos entre la utilizacin actual del
Puerto de Arica y la alternativa de utilizacin del Puerto de Iquique.

Para este efecto, el presente anlisis abarcara nicamente la DFI para las
exportaciones a efectuarse desde los centros de produccin nacional ubicados en
el corredor central de Bolivia, y que se efectan como mercancas en contenedores
Full Container Load (FCL) de 20 y 40 como mercancas a ser contenedorizadas
y para ser embarcadas en los puertos de de Arica e Iquique con destino a puertos
de Asia, y puertos de Europa.

2. Datos Generales

El Estado Plurinacional de Bolivia, pas situado en el centro-oeste de Amrica del
Sur, entre los meridianos 57 26 y 69 38 de longitud occidental del Meridiano de
Greenwich y los paralelos 9 38 y 22 53 de latitud sur; cuenta con una poblacin
de 10.5 millones de habitantes (2011) y tiene una superficie de 1.098.581
kilmetros cuadrados siendo el sexto en extensin de los pases de Amrica Latina.

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Las fronteras bolivianas tienen una longitud de 6.743 kilmetros, de los cuales 832
kilmetros corresponden a la frontera con Argentina en el sur, 3.400 kilmetros a la
frontera con Brasil en el norte y noreste, 750 kilmetros a la frontera con Paraguay
en el sureste, y 900 y 890 kilmetros a las fronteras con Per y Chile,
respectivamente, en el oeste.

Comprende diversos pisos ecolgicos como la Cordillera de Los Andes, el
Altiplano, la Amazona, El Pantanal, y el Chaco, siendo as uno de los pases con
mayor biodiversidad del mundo, pero al mismo tiempo con una topografa
complicada principalmente en la zona montaosa andina.

Desde finales del siglo XIX, es un pas enclaustrado sin costas martimas, sin
embargo posee varios ros navegables sobre las tres principales cuencas fluviales
de Sudamrica y cuenta con el Lago Titicaca (compartido con Per), el lago
navegable a mayor altura del mundo y con el Salar de Uyuni, el mayor depsito de
sal y litio en el mundo al igual que la mayor planicie de sal continua.

3. Logstica y Distribucin Fsica Internacional

En las operaciones de exportacin, la logstica del transporte comienza en el
momento en que la mercanca abandona el punto de carga (fbrica o almacn)
con destino al puerto o aeropuerto de embarque.

De la misma forma, las operaciones de importacin no finalizan, desde el punto de
vista de la logstica del transporte y de la DFI, hasta el momento en que la
mercanca llega al punto de destino final del importador.

Por lo tanto la logstica del transporte, comprende desde el local del exportador, el
transporte de las mercancas al punto de intercambio modal, los servicios de
manipulacin y procesos administrativos de control documental en la zona de
3

interfaces modal al embarque, el transporte principal al pas de destino, los
servicios de manipulacin y procesos administrativos de control documental en la
zona de interfaces modal al desembarque y el transporte interior en el pas de
destino hasta el local del importador.

En el caso boliviano, por nuestra situacin de enclaustramiento, el tema del estudio
de la DFI en la logstica del transporte, adquiere especial importancia y peculiares
caractersticas, por tener que requerir nuestras operaciones de comercio exterior,
de sitios de transferencia de las mercancas ubicados en pases costeros limtrofes,
constituyendo el transporte terrestre uno de los principales modos de transporte
para la conexin a estos puertos de transferencia y considerando que el transporte
martimo por su alta capacidad de carga y su conexin intercontinental es
preponderante en el contexto del Comercio Internacional.

Es importante considerar que si bien tenemos la desventaja del enclaustramiento
martimo, contamos con la ventaja comparativa de nuestra situacin geogrfica,
como eje de los denominados corredores biocenicos, situacin que si no se
explota a la brevedad con el desarrollo de la infraestructura necesaria, no solo de
carreteras o vas de ferrocarril, sino con la creacin de sitios de transferencia,
fraccionamiento y adecuacin (puertos secos), puede quedar simplemente como un
proyecto, perdindose esta ventaja comparativa ante el adelanto en este tema por
parte del Paraguay y del Norte Argentino.

En los ltimos aos, el constante incremento del multimodalismo y de la carga
unitizada (en contenedores o en el mismo medio de transporte), ha revolucionado
el transporte internacional de carga, y ha influido en una serie de factores (entre los
que cabe destacar la introduccin de naves cada vez mayores, la concentracin de
la carga en determinados puertos en detrimento de otros- y la mayor eficacia de
los medios humanos y tcnicos con los que se realizan las operaciones de carga y
descarga), generando una fuerte competencia, no solo entre las empresas
4

transportadoras, si no entre los puertos y puntos de transferencia de la mercanca
que han entrado en una carrera por constituirse en los principales puntos de
distribucin de la carga. La lucha por la organizacin y control de las cadenas de
transporte es hoy un elemento determinante del transporte internacional de
mercancas.
El hecho de que los trficos martimos no estn canalizados permite su opcin por
diferentes puertos. Para el organizador de la cadena del transporte, un puerto
determinado es solo un eslabn sustituible por otro puerto, siempre que se
mantengan o mejoren las condiciones generales que gobiernan la cadena.

El inters de los puertos en esta competencia es muy claro, pero en ello no cuenta
nicamente la infraestructura portuaria, cada da son ms importantes las
conexiones terrestres y los servicios portuarios que se prestan a las mercancas
(fsicos e informativos).

Los puertos constituyen nudos importantes de las cadenas de transporte
internacional, adems, son puntos de paso obligados, y en muchos casos
fronteras, en los que se produce una detencin de las mercancas por razones
aduaneras, o bien por causas comerciales o fiscales.

Estas circunstancias hacen de los puertos puntos de anlisis relevantes de las
cadenas logsticas, cuyo objetivo es mejorar la circulacin de las mercancas, tanto
en la fase de aprovisionamiento (materias primas y equipos) como en las de
produccin (productos semielaborados) y distribucin (productos acabados).

As, para los organizadores de las cadenas logsticas las detenciones del flujo de
materiales que provoca el paso portuario o el aprovechamiento de los periodos de
depsito bajo aduana para realizar operaciones sobre la mercanca hacen de los
puertos puntos muy importantes de las cadenas de la DFI.

5

En el caso de nuestro pas, es necesaria la facilitacin del comercio tanto en el
trnsito interno como en el trnsito internacional que sea requerido por la carga del
este o del oeste que tenga que reembarcarse por el Pacifico o por el Atlntico
respectivamente, los aspectos indicados deben ser tomados muy en cuenta, para
cumplir con los requerimientos actuales de la logstica del transporte.

Por otra parte, el transporte terrestre de la carga, desde el lugar de origen al puerto
o desde el puerto al punto de destino final, tiene una importancia significativa para
los exportadores e importadores, tanto desde el punto de vista de la duracin y la
seguridad de las operaciones, como desde el punto de vista del costo, debindose
tomar en cuenta para el caso del transporte del tramo martimo, los puntos de
transbordos y los tiempos de trnsito que implican.

En nuestro caso debe considerarse adems la importancia que tiene la reserva de
la carga para el transportista boliviano, reserva de carga que se limita a la
mercanca de ultramar por puertos del Pacifico, a consecuencia de los tratados
internacionales que determinaron nuestro enclaustramiento.

Si bien cuando hablamos del transporte terrestre abarcamos tanto el que se realiza
por carretera como el que se realiza por ferrocarril, nos referimos principalmente al
primero de estos, que es el que tiene una mayor participacin por el momento con
la conexin a los puertos objeto de este anlisis, en vista de que a la fecha de este
anlisis solo se encuentra comercialmente operable el FF.CC. hacia el puerto de
Antofagasta y no as el FF.CC. hacia el puerto de Arica, el cual estar en
operabilidad en el tramo chileno hasta fines del 2012.

La eleccin del modo a utilizarse para el transporte de la carga hasta o desde el
puerto debe ser producto del anlisis de determinadas variables, entre las que cabe
destacar, el tipo de carga, la distancia hacia o desde el puerto, la velocidad, la
capacidad de arrastre y el costo.
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En transporte multimodal, el transportista contratado (comnmente una compaa
naviera) es responsable no slo del transporte martimo, sino tambin del
transporte terrestre en origen y/o en destino, subcontratando los servicios de salida
o de internacin de la carga de ultramar desde o hacia nuestro pas, debiendo
hacerlo en este caso (por la reserva de carga) a una transportadora terrestre
boliviana que no tiene una relacin directa con la compaa naviera y quedando la
responsabilidad ante el usuario por cuenta de esta naviera.

No obstante, es preciso destacar que el importe pagado a la naviera, por el
expedidor o receptor en concepto del flete contratado incluye la parte
correspondiente al transporte terrestre y a los costos de transferencia de la carga
en los puertos de reembarque o despacho correspondientes. Dicho en otras
palabras, no se puede imponer a los receptores o expedidores de la carga, la
liberalizacin de la responsabilidad a la naviera, ni recargos o sobrecostos de
ningn tipo por la utilizacin de medios de transporte terrestre que sean ajenos a
las navieras.

Para las importaciones, en el caso de carga en contenedores y debido a que las
navieras tienen necesidad de asegurarse la devolucin de los contenedores en las
mismas condiciones en que se entregan, es una prctica frecuente que,
dependiendo de su relacin con el consignatario del contenedor y/o el transportista
terrestre, los navieros exijan determinadas garantas para entregar los
contenedores a transportistas que les son ajenos, no se trata, por tanto, de un
costo facturable, sino de un aval que puede cancelarse o retirarse cuando la
operacin haya terminado.

Para las exportaciones, la DFI de la logstica juega un papel preponderante para
minimizar costos, el desconocimiento o la mala informacin del exportador
boliviano por nuestra situacin de enclaustramiento y por estar alejados los centros
de produccin, de los puertos de reembarque, hace que el exportador no logre
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conseguir las mejores opciones o que desconozca las situaciones o variables
alternativas que le permitan cumplir a cabalidad y al menor costo, los compromisos
contrados.

Para el caso del envo de las mercancas por contenedor, existen dos formas de
despachar las mismas desde el local del exportador, la primera ya containerizada
en origen (que es la ms recomendable) y la segunda despacharla suelta para
containerizarla recin en el puerto.

En el primero de los casos, para reducir costos, es necesario efectuar una
coordinacin entre la llegada del medio de transporte terrestre a puerto y la fecha
aproximada del arribo de la nave que transportara la carga a ultramar, es en estos
casos, que si se consigue una perfecta coordinacin, para que el transportista
terrestre arribe cuando se ha habilitado el stacking (acondicionamiento de los
contenedores en el muelle al que arribara la nave) para la nave en la que se
reembarcara el contenedor, no existen costos por la manipulacin de los
contenedores en puerto, ya que la naviera recibe sin costo los contenedores
trasladados a su zona de stacking; de lo contrario, si el medio de transporte
terrestre con el contenedor arriba al puerto, das antes de la llegada del navo, el
costo aumentara, al ser requeridas faenas adicionales para la recepcin del
contenedor en puerto y su posterior traslado al stacking.

En el segundo de los casos o sea cuando la carga es enviada por el exportador en
forma suelta para su containerizacin en puerto, el costo aumentara por la
recepcin de la carga suelta, su containerizacin y la entrega del contenedor a la
naviera que efectuara el transporte martimo. En este ltimo caso tambin debe
analizarse la posibilidad de que la contratacin del transporte martimo incluya la
recepcin y la contenedorizacin de la carga.

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Estos son solo ejemplos y comentarios de la importancia de la Logstica y de la
DFI, la cual cada vez adquiere mayor preponderancia en su tratamiento y
consideracin en las transacciones de Comercio Exterior, que en cada caso en
particular debe ser estudiada, aplicada y corregida para minimizar costos y lograr
una correcta aplicacin.

4. Facilidades Portuarias

El comercio hacia o desde el Pacfico se lo efecta principalmente mediante la
utilizacin de los puertos de Antofagasta, Iquique, Arica, Ilo y Matarani.

El comercio hacia o desde el Atlntico se lo efecta principalmente mediante la
utilizacin de la Hidrovia Paraguay-Paran, a la que se conecta inicialmente por va
frrea y posteriormente fluvial, en las terminales portuarias de Central Aguirre y
Gravetal situados en Puerto Quijarro para una conexin posterior fluvial - martima
a travs de los puertos ubicados en el rea de operabilidad de la Hidrovia o sea
Rosario y Buenos Aires en Argentina o Nueva Palmira y Montevideo en la
Repblica Oriental del Uruguay; y mediante una conexin terrestre a fluvial
martima con la utilizacin de reas concedidas en Puerto Villeta en el Paraguay o
Santa Fe y Rosario en Argentina

Para la utilizacin de estos puertos, Bolivia tiene suscritos diversos Tratados y
Convenios Internacionales de concesin de libre trnsito y/o facilidades portuarias
o de almacenamiento con nuestros pases limtrofes (Per, Chile, Brasil, Paraguay,
Argentina) y el Uruguay. Estos Tratados y Convenios Internacionales han sido
suscritos en el marco de cooperacin de estos pases por nuestra situacin de
enclaustramiento, con excepcin del Tratado de 1904 denominado de Paz y
Amistad y los Convenios posteriores resultantes de este Tratado, todos suscritos
con Chile, los cuales a diferencia de los otros Tratados y Convenios, son
consecuencia del Pacto de Tregua a causa de la conflagracin del Pacifico.
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Entre estos Convenios posteriores resultantes del Tratado de 1904 y suscritos bajo
el espritu de este Tratado, en el ao 1975 se cre el Sistema Integrado de Transito
(SIT), sistema creado con el fin de administrar correctamente entre las partes el
Libre Trnsito acordado, y para evitar una serie de conflictos que se daban en los
puertos de Arica y Antofagasta, que son los puertos habilitados para el Libre
Trnsito, situacin que para el caso del Puerto de Iquique solo se limita a un
Decreto por parte del Gobierno chileno, y que no establece claramente las
diferencias o similitudes de un tratamiento especial con referencia a los puertos de
Arica o Antofagasta.

Es necesario aclarar que si bien el SIT fue creado para administrar el Libre Trnsito
en general, solo es utilizado operativamente para las importaciones bolivianas, y no
as para las exportaciones.

El Sistema Integrado de Transito SIT, establecido desde 1975 por los Gobiernos de
Bolivia y Chile, es la modalidad que agrupa y compromete a las instituciones
relacionadas directa e indirectamente con el trnsito de las mercancas bolivianas
que usan los puertos de Arica y Antofagasta en los siguientes objetivos:

Dar fiel cumplimiento al espritu y letra del Tratado de 1904 y Convenciones
Reglamentarias posteriores, de suerte que el puerto sea un mero punto de
transbordo entre el medio martimo y terrestre para la carga en trnsito a
Bolivia.

Reducir el tiempo de trnsito como asimismo los daos y mermas de la
carga.

Promover un aprovechamiento optimo de los recursos fsicos utilizados en el
sistema de trnsito.
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Aprovechar la capacidad de almacenaje del puerto, para racionalizar el
traspaso de carga entre los distintos medios de transporte que difieren
enormemente a su capacidad unitaria y en la regulacin del flujo de
abastecimientos de los importadores individuales en Bolivia.

Dejar claramente establecida la responsabilidad que corresponda a las
naves, al puerto y a los medios terrestres por las perdidas y mermas de la
carga a fin de reducir el costo de seguros sobre la misma.

Asegurar que la carga que ingrese a los puertos elegidos por Bolivia salga
efectivamente del pas.

Propender a que se cumplan acuerdos internacionales bilaterales a todo lo
relacionado con el transporte internacional de carga, proteccin del medio
ambiente, fitosanitario, calidad de vida de las comunidades involucradas,
etc.

Para el seguimiento de estas facilidades portuarias concedidas en el exterior, en
1996 se cre la Administracin de Servicios Portuarios - Bolivia (ASP-B) en
remplazo de la Administracin Autnoma de Almacenes Aduaneros (AADAA).

La ASP-B realiza sus operaciones en varios puertos a fin de supervisar y respaldar
las actividades de comercio exterior y facilitacin del trnsito. Una de las funciones
principales de la ASP-B es la de establecer bodegas y recintos de
almacenamiento para el comercio exterior boliviano.

En Arica la ASP-B para coordinar el trnsito de la carga hacia y desde Bolivia,
trabaja en forma conjunta con la Agencia Regional que tiene constituida en ese
puerto la Aduana Nacional de Bolivia.
11

En Antofagasta la ASP-B desempea adems las labores aduaneras, incluidas la
inspeccin y verificacin de cargamentos bolivianos.

La eficacia de la ASP-B suele ser cuestionada, en los diferentes mbitos de los
usuarios y operadores que trabajan con los puertos de Arica y Antofagasta y su
utilizacin par parte del sector exportador boliviano no tiene carcter de
obligatoriedad por ningn puerto.

Los puertos del Pacfico ubicados en territorio chileno se encuentran bajo el
tratamiento del Tratado de 1904, no obstante en ese entonces Bolivia designo para
su comercio nicamente los puertos de Antofagasta y Arica, ya que para el
comercio exterior de esa fecha, el puerto de Iquique no tenia mayor
preponderancia, sin embargo desde hace algunos aos por la situacin de Zona
Franca que tiene la regin de Iquique y por el establecimiento de la Zona Franca en
esa ciudad, se ha convertido en un puerto y en una zona franca de importancia en
la regin, pero que por sus caractersticas de zona franca, amplias fronteras
terrestres entre Bolivia y Chile que imposibilita un control efectivo y la situacin
social de la regin, favorece al sector informal boliviano a travs del contrabando.

Pese a los distintos intentos diplomticos por parte de la Cancillera boliviana de
que el puerto de Iquique sea habilitado como puerto de trnsito para la carga
boliviana, esta habilitacin fue inicialmente pospuesta por las autoridades chilenas
para facilitar primero su concesin y segundo para impedir de esta forma la
presencia de instituciones bolivianas en este puerto, por lo que el Sistema
Integrado de Trnsito no est vigente para el puerto de Iquique, pese al Decreto
No.141del 13 de mayo de 2008, que indica la habilitacin de zonas especiales en el
puerto y la ciudad de Iquique bajo el rgimen de Libre Trnsito.

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Por otra parte el esquema de modernizacin (privatizacin) de puertos emprendido
en Chile mediante su Ley 19542 denominada Ley Emporchi Modernizacin del
sector portuario estatal la cual estableci la creacin de empresas portuarias
autnomas con el propsito de concesionar la administracin de los frentes de
atraque, ha concesionado los puertos de Iquique, Antofagasta y Arica. Es as que
para los puertos de Arica e Iquique se crean las empresas portuarias Empresa
Portuaria Arica - EPA y Empresa Portuaria Iquique EPI quienes concesionan el
manejo portuario a Terminal Portuario Arica S.A. TPA e Iquique Terminal
Internacional S.A. ITI, respectivamente.

Estas concesiones a empresas administradoras de los principales frentes de
atraque de estos puertos estn siendo efectuadas bajo el sistema de empresas
monoperadoras y multipropsito para el manejo de la carga, lo que implica que las
empresas concesionarias tienen el manejo monoplico de la carga transferida por
estos frentes de atraque.

Similar situacin se presenta en los puertos ubicados en territorio peruano sobre el
Pacifico, puertos que prestan servicios a la carga boliviana fundamentados en el
Tratado de 1948 firmado entre Bolivia y Per el cual establece Libre Trnsito
Reciproco entre los territorios de ambos pases.

Este Tratado al tener un fundamento distinto del suscrito con Chile, establece la
reserva de carga y el despacho a travs de los agentes aduaneros bolivianos
nicamente para la carga estatal.

El puerto de Matarani ha sido tambin concesionado a una sola empresa
operadora y administradora.

Por ltimo el puerto de Ilo, que aun no ha sido concesionado y en el que se cuenta
con facilidades portuarias resultantes de los acuerdos suscritos en 1992 entre
13

Bolivia y Per, por el cual es prcticamente inexistente carga en trnsito hacia y
desde Bolivia.

5. Diagnstico de la Logstica y la DFI

Efectuando un diagnostico de la situacin actual de las transacciones bolivianas de
comercio exterior (importacin o exportacin) se detectan los siguientes aspectos y
falencias que tienen que ser corregidas:

Los costos por servicios en una transaccin internacional ya sea de
internacin en una importacin o de colocacin en una exportacin afectan a
la competitividad de las empresas, aspecto que no es de un pleno
conocimiento por parte de las empresas nacionales.

Entre estos costos por servicios, el de transporte es uno de los costos ms
significativos.

En la mayora de las empresas nacionales no existe un manejo de la
logstica en la Distribucin Fsica Internacional (DFI).

Las empresas trabajan nicamente en un rubro o sea que solo trabajan en el
rubro de importacin o en el rubro de exportacin, con excepcin de algunas
pocas empresas que estn diversificando sus actividades en ambos rubros o
exportadores que ocasionalmente importan insumos para su produccin.

Al no existir una coordinacin de logstica en la DFI y al estar ubicados los
puertos o zonas de transferencia de la carga a grandes distancias de los
centros de produccin el costo del transporte se constituye en un factor
determinante.

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Este costo de transporte la mayora de las veces es incrementado al
cobrarse el flete de la carga con un sobreprecio, este flete adicional es el
resultado de tener que efectuar el transportista uno de los tramos (ya sea el
de ida o vuelta hacia o desde el puerto) con el medio de transporte vaco o
no aprovechado en su totalidad, lo que da como resultado un denominado
flete falso, el cual para este caso es necesario distinguirlo de su homnimo
falso flete denominado en ingles dead freigth, que en trminos navieros
significa el flete pagado por la carga contratada y no embarcada .

Este flete falso que se constituye en un sobrecosto para el usuario
contratante del transporte, en muchos casos es aprovechado por el
transportista, quien logra conseguir carga en la otra direccin e incluso
cobrar este flete falso por doble partida. No obstante este flete falso en
muchos casos es gastado por el transportista en viticos y gastos de
permanencia en los lugares de transferencia de la carga, en espera de
conseguir carga de retorno, este ltimo aspecto se da mayormente cuando
el transportista esta fuera de su centro de operaciones o sea normalmente
en el caso de las exportaciones.

El exportador no efecta un anlisis completo de costos y de alternativas
que pueden presentarse, como ser el caso de modificar la cotizacin de
trminos FCA a trminos CPT en vista de que puede existir una importante
diferencia en el costo del flete principalmente del martimo

Igualmente en las importaciones, los usuarios desconocen los trminos y
condiciones de la contratacin del flete efectuado por sus proveedores
extranjeros lo que a la larga se traduce en costos adicionales no
presupuestados en sus operaciones.

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Existen operadores de carga que actan como intermediarios en la
contratacin de transporte y que efectan de esta forma la coordinacin
entre operaciones de importacin y exportacin cobrando a los distintos
usuarios este flete falso, lo que les permite jugar con sus costos con el fin de
obtener nuevos usuarios y competir con costos ante otros transportistas.

La necesidad de los transportistas nacionales de contar con agentes o
representantes de sus empresas en los puertos de conexin a ultramar,
hace que estos representantes se constituyan en otro intermediario a
aadirse en la cadena de la DFI, y que en muchas oportunidades sus costos
se trasladen afectando a los costos del transporte y por consiguiente a los
costos de la transaccin.

Al contar Bolivia con diferentes tratamientos en diferentes pases, hace que
para en cada caso de los puertos que se utilizaran en la transaccin, varen
las condiciones de las entidades estatales del pas de trnsito los que no
siempre tienen el mismo grado de aplicabilidad en la exigencia del
cumplimiento a sus normas.

Para carga en contenedores este flete falso se traslada al costo por el flete
pagado para la recepcin o devolucin del contenedor vaci a la naviera en
sus recintos extraportuarios, no obstante es importante notar que hoy en da
algunas navieras ya no requieren la devolucin a puerto ya que se han
constituido depsitos de contenedores vacos ubicados en nuestro territorio.

Esta devolucin del contenedor ya sea al recinto en puerto o a el recinto en
nuestro territorio depende de las condiciones de la contratacin del
transporte del contenedor, igualmente dependiendo de estas condiciones al
costo del falso flete pueden aadirse otros sobrecostos derivados de las
garantas que deban presentar los usuarios a travs de sus transportistas
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terrestres por multas por demoras en la devolucin del contenedor, o por
gastos de tratamiento del contenedor.

La intervencin de las Aduanas del pas de trnsito y de la misma Aduana
Nacional de Bolivia vara de acuerdo a las exigencias de los puertos de
donde proviene o tiene destino de trnsito la mercanca por los riesgos que
tienen catalogados en el control del contrabando.

6. El Comercio Exterior Boliviano

Durante los ltimos aos el comercio exterior boliviano ha mostrado un
comportamiento favorable para la economa del pas, reflejado en el sostenido
crecimiento de las operaciones de comercio exterior, importaciones y
exportaciones.

Las importaciones se han incrementado permanentemente a partir del ao 2000,
alcanzando durante la gestin 2011 el total de 4.572.147 toneladas. Entre enero y
abril del ao 2012 (datos disponibles en el Instituto Nacional de Estadstica) el
volumen importado es de 2.589.903 toneladas, cifra que representa el 57% del total
importado en la gestin 2011. (Ver Grfico 1.)

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GRFICO 1.
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
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5.000.000
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Ao
IMPORTACIONES SEGN PESO BRUTO
(Expresado en Toneladas)
IMPORTACIONES

FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADSTICA.
ELABORACIN: DIRECCIN TCNICA CNDA
Los datos de la gestin 2012 corresponden a los meses enero a abril

Como se muestra en el Grfico 2. el volumen de las exportaciones mostr un
crecimiento sostenido en el perodo 2000 a 2010, a excepcin del ao 2009 que
present un descenso del 14% respecto a la gestin anterior. Sin embargo, en la
gestiones 2010 y 2011, los porcentajes de crecimiento alcanzaron el 14% y 5%,
respectivamente.

En los primeros meses de la gestin 2012, el volumen exportado por Bolivia,
alcanzo las 12.700.532 toneladas, que representa el 62% del total exportado en la
gestin 2011.

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GRFICO 2.
0
5.000.000
10.000.000
15.000.000
20.000.000
25.000.000
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Ao
EXPORTACIONES SEGN PESO BRUTO
(Expresado en Toneladas)
EXPORTACIONES

Los datos de la gestin 2012 corresponden a los meses enero a abril

6.1. Exportaciones bolivianas por producto.

En el Cuadro 1. se presenta el detalle de los productos de exportacin bolivianos,
durante las gestiones 2009, 2010, 2011 y 2012.

El principal producto exportado por Bolivia al mundo, es el Gas Natural, que en
todas las gestiones ha superado el 75% del total exportado.

En el Cuadro 2. se presentan las exportaciones totales registradas en las gestiones
2009 a 2012 sin considerar el Gas Natural.

19

CUADRO 1.
Peso Bruto (Kg.) Toneladas Peso Bruto (Kg.) Toneladas Peso Bruto (Kg.) Toneladas Peso Bruto (Kg.) Toneladas
Cacao 124.424 124 289.425 289 135.359 135 59.228 59
Cueros y Manufacturas de Cuero 7.758.140 7.758 14.274.190 14.274 14.649.183 14.649 7.962.105 7.962
Prendas de Vestir, Adobo y Teido de Pieles 1.822.446 1.822 2.092.535 2.093 1.789.863 1.790 888.462 888
Calzados 255.283 255 271.873 272 313.283 313 104.179 104
Maderas y Manufacturas de Madera 120.080.042 120.080 172.937.339 172.937 127.005.847 127.006 46.554.465 46.554
Papel y Productos de Papel 525.081 525 1.149.463 1.149 1.709.171 1.709 584.316 584
Productos de la Refinacion del Petroleo 31.255.210 31.255 30.296.894 30.297 29.098.813 29.099 11.246.758 11.247
Sustancias y Productos Quimicos 8.261.132 8.261 15.873.912 15.874 23.315.092 23.315 11.023.698 11.024
Estao Metalico 15.467.312 15.467 15.038.425 15.038 15.039.043 15.039 8.084.417 8.084
Azucar 202.462.866 202.463 87.947.709 87.948 873.365 873 20.508.030 20.508
Antimonio Metalico y oxidos de Antimonio 2.846.491 2.846 4.371.180 4.371 4.084.753 4.085 3.102.700 3.103
Barras de Plomo 535.285 535 134.445 134 0 88.615 89
Oro Metalico 5.159 5 3.276 3 2.143 2 1.156 1
Plata Metalica 36.107 36 194.553 195 275.475 275 130.156 130
Otros Metales Manufacturados 3.127.156 3.127 9.166.567 9.167 15.329.821 15.330 13.355.056 13.355
Fabricacin de muebles con otro material 180.378 180 85.857 86 88.883 89 17.596 18
Joyeria de Oro 276 0 2.073 2 1.372 1 816 1
Joyeria con Oro I mportado 7.157 7 2.782 3 1.755 2 974 1
Otras Manufacturas 38.514.414 38.514 63.777.554 63.778 101.181.650 101.182 75.334.174 75.334
Bebidas 104.284.016 104.284 113.033.792 113.034 53.114.258 53.114 22.043.715 22.044
Fabricacin de muebles de Madera 7.250.214 7.250 8.117.651 8.118 5.576.991 5.577 1.235.576 1.236
Girasol y Productos de Girasol 242.455.628 242.456 200.521.561 200.522 99.308.646 99.309 59.419.752 59.420
Acido Ortoborico 11.156.682 11.157 12.893.441 12.893 13.795.609 13.796 8.588.599 8.589
Joyeria de Plata 12.053 12 10.840 11 5.349 5 2.732 3
Desechos y Amalgamas de Metal Precioso 926 1 3.033 3 5.057 5 12.639 13
Cafe Elaborado 445.595 446 211.436 211 2.109 2 3.575 4
Soya y Productos de Soya 1.253.605.193 1.253.605 1.338.858.648 1.338.859 1.299.569.619 1.299.570 882.675.406 882.675
Productos Alimenticios 38.518.341 38.518 41.004.972 41.005 35.005.569 35.006 23.116.866 23.117
Productos de Tabacos 222.691 223 201.662 202 64.482 64 14.462 14
Algodon e Hilados de Algodon 1.158.400 1.158 1.157.390 1.157 940.796 941 515.160 515
Productos Textiles 5.078.490 5.078 3.635.538 3.636 2.710.732 2.711 1.850.612 1.851
Nueces del Brasil 22.339.263 22.339 21.120.469 21.120 19.516.679 19.517 11.333.694 11.334
Maderas sin Aserrar 249.413 249 132.613 133 174.586 175 53.179 53
Otros Productos Agropecuarios 82.205.916 82.206 147.544.136 147.544 6.541.400 6.541 2.622.163 2.622
Frutas y Frutos Comestibles 98.935.331 98.935 98.521.037 98.521 113.748.223 113.748 50.154.574 50.155
Semillas de Ssamo(ajonjol) 13.407.657 13.408 7.943.806 7.944 8.806.826 8.807 2.261.984 2.262
Semillas de Girasol 67.260.923 67.261 16.719.233 16.719 873.912 874 573.885 574
Manies 3.142.872 3.143 4.225.888 4.226 5.511.012 5.511 3.213.354 3.213
Maz 34.387.085 34.387 4.635.985 4.636 1.455.028 1.455 17.590.341 17.590
Cafe sin Tostar 4.495.171 4.495 4.413.565 4.414 4.601.339 4.601 1.884.146 1.884
Cacao en Grano 340.933 341 729.148 729 559.423 559 186.582 187
Semillas y Habas de Soya 134.968.109 134.968 51.268.384 51.268 24.378.049 24.378 80.733.301 80.733
Frijoles 57.843.501 57.844 44.377.516 44.378 30.634.180 30.634 14.210.195 14.210
Quinua 14.521.883 14.522 15.557.725 15.558 20.365.524 20.366 13.020.932 13.021
Flores 1.676 2 10.834 11 22.422 22 16.667 17
Algodon sin Cardar ni Peinar 358.856 359 0 265.984 266 0
Cueros en Bruto 23.828 24 119.287 119 93.354 93 536 1
Gas Natural 13.041.198.661 13.041.199 15.413.166.413 15.413.166 16.661.562.486 16.661.562 10.461.115.852 10.461.116
Otros Minerales 7.728.796 7.729 20.791.270 20.791 44.171.590 44.172 28.793.690 28.794
Otras Minas y Canteras 76.539 77 43.861 44 41.902 42 3.864 4
Boratos 86.391.660 86.392 101.167.466 101.167 138.733.135 138.733 63.050.955 63.051
Mineral de Cobre 8.775.593 8.776 15.201.427 15.201 13.679.552 13.680 14.458.991 14.459
Piedras Preciosas y Semipreciosas Naturales 518.830 519 463.701 464 271.396 271 90.903 91
Combustibles 285.396.374 285.396 292.709.345 292.709 292.015.036 292.015 171.316.704 171.317
Mineral de Estao 5.107.253 5.107 7.152.172 7.152 5.593.812 5.594 4.315.530 4.316
Mineral de Zinc 876.681.374 876.681 864.030.663 864.031 906.997.189 906.997 458.199.086 458.199
Wolfram 1.813.263 1.813 2.133.548 2.134 1.968.028 1.968 1.274.291 1.274
Mineral de Antimonio 1.446.895 1.447 2.496.366 2.496 854.175 854 864.982 865
Mineral de Plomo 150.355.494 150.355 133.363.201 133.363 186.050.275 186.050 93.208.246 93.208
Mineral de Oro 635 1 6.854 7 7.160 7 5.525 6
Mineral de Plata 11.178.251 11.178 12.664.299 12.664 14.031.421 14.031 7.452.114 7.452
TOTAL 17.108.604.618 17.108.605 19.420.270.231 19.420.270 20.348.519.186 20.348.519 12.700.532.257 12.700.532
2012*
GESTI N
EXPORTACIONES TOTALES DE BOLIVIA POR PRODUCTO INCLUYE GAS NATURAL
EXPRESADO EN KILOGRAMOS Y TONELADAS
Producto 2009 2010 2011

* Los datos corresponden al perodo enero-abril de 2012
20

CUADRO 2.
Cacao 124.424 124 289.425 289 135.359 135 59.228 59
Calzados 255.283 255 271.873 272 313.283 313 104.179 104
Papel y Productos de Papel 525.081 525 1.149.463 1.149 1.709.171 1.709 584.316 584
Estao Metalico 15.467.312 15.467 15.038.425 15.038 15.039.043 15.039 8.084.417 8.084
Azucar 202.462.866 202.463 87.947.709 87.948 873.365 873 20.508.030 20.508
Antimonio Metalico y oxidos de Antimonio 2.846.491 2.846 4.371.180 4.371 4.084.753 4.085 3.102.700 3.103
Barras de Plomo 535.285 535 134.445 134 0 88.615 89
Oro Metalico 5.159 5 3.276 3 2.143 2 1.156 1
Plata Metalica 36.107 36 194.553 195 275.475 275 130.156 130
Joyeria de Oro 276 0 2.073 2 1.372 1 816 1
Bebidas 104.284.016 104.284 113.033.792 113.034 53.114.258 53.114 22.043.715 22.044
Fabricacin de muebles de Madera 7.250.214 7.250 8.117.651 8.118 5.576.991 5.577 1.235.576 1.236
Acido Ortoborico 11.156.682 11.157 12.893.441 12.893 13.795.609 13.796 8.588.599 8.589
Joyeria de Plata 12.053 12 10.840 11 5.349 5 2.732 3
Cafe Elaborado 445.595 446 211.436 211 2.109 2 3.575 4
Nueces del Brasil 22.339.263 22.339 21.120.469 21.120 19.516.679 19.517 11.333.694 11.334
Manies 3.142.872 3.143 4.225.888 4.226 5.511.012 5.511 3.213.354 3.213
Maz 34.387.085 34.387 4.635.985 4.636 1.455.028 1.455 17.590.341 17.590
Cafe sin Tostar 4.495.171 4.495 4.413.565 4.414 4.601.339 4.601 1.884.146 1.884
Cacao en Grano 340.933 341 729.148 729 559.423 559 186.582 187
Frijoles 57.843.501 57.844 44.377.516 44.378 30.634.180 30.634 14.210.195 14.210
Quinua 14.521.883 14.522 15.557.725 15.558 20.365.524 20.366 13.020.932 13.021
Flores 1.676 2 10.834 11 22.422 22 16.667 17
Cueros en Bruto 23.828 24 119.287 119 93.354 93 536 1
Otros Minerales 7.728.796 7.729 20.791.270 20.791 44.171.590 44.172 28.793.690 28.794
Boratos 86.391.660 86.392 101.167.466 101.167 138.733.135 138.733 63.050.955 63.051
Mineral de Cobre 8.775.593 8.776 15.201.427 15.201 13.679.552 13.680 14.458.991 14.459
Combustibles 285.396.374 285.396 292.709.345 292.709 292.015.036 292.015 171.316.704 171.317
Mineral de Estao 5.107.253 5.107 7.152.172 7.152 5.593.812 5.594 4.315.530 4.316
Mineral de Zinc 876.681.374 876.681 864.030.663 864.031 906.997.189 906.997 458.199.086 458.199
Wolfram 1.813.263 1.813 2.133.548 2.134 1.968.028 1.968 1.274.291 1.274
Mineral de Antimonio 1.446.895 1.447 2.496.366 2.496 854.175 854 864.982 865
Mineral de Plomo 150.355.494 150.355 133.363.201 133.363 186.050.275 186.050 93.208.246 93.208
Mineral de Oro 635 1 6.854 7 7.160 7 5.525 6
Mineral de Plata 11.178.251 11.178 12.664.299 12.664 14.031.421 14.031 7.452.114 7.452
TOTAL 4.067.405.957 4.067.406 4.007.103.818 4.007.104 3.686.956.699 3.686.957 2.239.416.405 2.239.416
EXPORTACIONES TOTALES DE BOLIVIA POR PRODUCTO SIN GAS NATURAL
EXPRESADO EN KILOGRAMOS Y TONELADAS
Producto
GESTI N
2009 2010 2011 2012

21

Los principales productos de exportacin bolivianos, sin considerar el gas natural,
son la soya, los productos de soya y los minerales de zinc. La soya y sus derivados
representan en todas las gestiones porcentajes superiores al 30% del total
exportado, mientras que la exportacin de minerales de zinc ha superado el 20%
del total.

6.2. Exportaciones bolivianas por producto y departamento.

La Paz

En las 2009 a 2012, las exportaciones del departamento de La Paz incrementaron
sustancialmente, entre el 2009 y el 2010 el incremento super el porcentaje del
46%, debido fundamentalmente al aumento en los volmenes de exportacin de
madera y sus manufacturas, otras manufacturas, productos alimenticios y
minerales de zinc. (Ver Cuadro 3.)

Entre las gestiones 2010 a 2011 el incremento en las exportaciones paceas
alcanz solamente el 1,36%; si bien se registr importantes niveles de incremento
en las exportaciones de manufacturas y mineral de zinc, otros productos, como las
bebidas, productos alimenticios y productos textiles redujeron sus volmenes de
exportacin.

22

CUADRO 3.

Cacao 124.004 124 288.875 289 133.199 133 57.492 57
Calzados 15.423 15 28.268 28 24.724 25 5.616 6
Papel y Productos de Papel 275.504 276 303.277 303 422.160 422 351.805 352
Productos de la Refinacion del Petroleo 0 0 6 0 0
Sustancias y Productos Quimicos 221.723 222 1.797.075 1.797 977.328 977 122.354 122
Estao Metalico 2.733.843 2.734 2.206.245 2.206 3.042.285 3.042 1.181.411 1.181
Azucar 1.545 2 0 0 0
Antimonio Metalico y oxidos de Antimonio 192.494 192 206.720 207 193.746 194 170.791 171
Barras de Plomo 0 0 0 12 0
Oro Metalico 491 0 60 0 37 0 118 0
Plata Metalica 361 0 59 0 0 377 0
Joyeria de Oro 276 0 2.067 2 1.371 1 816 1
Bebidas 4.001.466 4.001 7.624.443 7.624 5.813.412 5.813 1.250.663 1.251
Fabricacin de muebles de Madera 5.932.261 5.932 6.343.172 6.343 3.999.741 4.000 412.496 412
Joyeria de Plata 11.806 12 10.666 11 5.314 5 2.723 3
Cafe Elaborado 444.923 445 209.773 210 1.929 2 3.575 4
Productos Alimenticios 510.611 511 3.994.576 3.995 1.033.682 1.034 682.290 682
Productos de Tabacos 203.739 204 196.425 196 10.596 11 92 0
Nueces del Brasil 424.965 425 316.838 317 416.695 417 270.660 271
Otros Productos Agropecuarios 511.352 511 465.879 466 505.957 506 173.610 174
Manies 138.935 139 370.695 371 587.404 587 332.122 332
Maz 0 1.511 2 795 1 0
Cafe sin Tostar 4.495.171 4.495 4.413.565 4.414 4.601.339 4.601 1.884.146 1.884
Cacao en Grano 296.966 297 728.793 729 559.037 559 186.510 187
Flores 0 0 0 587 1
Cueros en Bruto 22.529 23 0 93.354 93 536 1
Otros Minerales 761.918 762 703.638 704 472.389 472 358.402 358
Otras Minas y Canteras 3.084 3 48 0 460 0 1 0
Mineral de Cobre 724.294 724 3.511.239 3.511 1.622.065 1.622 3.927.606 3.928
Mineral de Estao 3.898.472 3.898 4.141.325 4.141 4.564.828 4.565 3.271.794 3.272
Mineral de Zinc 38.752.114 38.752 43.865.984 43.866 48.477.872 48.478 22.830.449 22.830
Wolfram 931.636 932 964.935 965 728.222 728 525.399 525
Mineral de Antimonio 52.980 53 473.466 473 259.703 260 359.567 360
Mineral de Plomo 1.841.277 1.841 2.487.230 2.487 3.044.341 3.044 1.531.285 1.531
Mineral de Oro 212 0 5.384 5 1.731 2 1.769 2
Mineral de Plata 32.794 33 109.124 109 255.342 255 108.569 109
TOTAL 128.309.858 128.310 187.749.769 187.750 190.305.677 190.306 109.714.666 109.715
2012
EXPRESADO EN KI LOGRAMOS Y TONELADAS
GESTI N
2009 2010 2011
EXPORTACI ONES POR DEPARTAMENTO Y PRODUCTO
DEPARTAMENTO: LA PAZ
Producto


23

Cochabamba

La exportacin del departamento de Cochabamba, incluyendo gas natural, super,
en la gestin 2011 las 1.096 toneladas y durante los primeros meses de la gestin
2012, las 547 toneladas, que representan el 50% del total exportado en la gestin
anterior.

CUADRO 4.
Cacao 0 0 35 0 0
Prendas de Vestir, Adobo y Teido de Pieles 78.111 78 29.006 29 16.991 17 22.183 22
Calzados 226.546 227 226.120 226 266.075 266 89.850 90
Antimonio Metalico y oxidos de Antimonio 4.315 4 0 0 25.201 25
Otros Metales Manufacturados 23.383 23 1 0 211 0 628.000 628
Fabricacin de muebles con otro material 150 0 0 0 0
Joyeria de Oro 0 6 0 0 0
Bebidas 0 128.440 128 0 1.813.194 1.813
Fabricacin de muebles de Madera 1.027 1 13.957 14 14.251 14 303 0
Joyeria de Plata 243 0 168 0 22 0 0
Desechos y Amalgamas de Metal Precioso 0 0 0 0 0
Cafe Elaborado 672 1 1.663 2 180 0 0
Soya y Productos de Soya 152.766 153 500.910 501 628.051 628 250.800 251
Algodon e Hilados de Algodon 0 0 22.206 22 0
Productos Textiles 76.932 77 65.225 65 27.694 28 37.755 38
Maderas sin Aserrar 0 7.220 7 0 0
Otros Productos Agropecuarios 1.107.459 1.107 1.559.354 1.559 1.466.246 1.466 652.707 653
Manies 27.162 27 118.347 118 663.432 663 179.683 180
Maz 2.027.089 2.027 493.782 494 232.829 233 135.087 135
Cacao en Grano 0 0 148 0 72 0
Frijoles 47.546 48 45 0 0 0
Flores 1.676 2 10.834 11 22.422 22 16.080 16
Cueros en Bruto 0 1.818 2 0 0
Gas Natural 882.626.924 882.627 884.494.523 884.495 901.137.246 901.137 444.518.420 444.518
Otros Minerales 2.797.500 2.798 6.818.180 6.818 15.178.070 15.178 8.824.342 8.824
Otras Minas y Canteras 1.000 1 0 0 0
Mineral de Estao 5.079 5 10.870 11 0 6.007 6
Mineral de Zinc 3.508.841 3.509 4.174.965 4.175 3.725.616 3.726 4.381.634 4.382
Wolfram 303.300 303 570.928 571 653.384 653 432.160 432
Mineral de Antimonio 42.270 42 0 43.971 44 66.860 67
Mineral de Plomo 3.735.894 3.736 3.236.079 3.236 4.959.214 4.959 2.346.561 2.347
Mineral de Plata 68.415 68 68.901 69 41.663 42 25.266 25
TOTAL 1.055.330.783 1.055.331 1.064.391.969 1.064.392 1.096.066.282 1.096.066 547.645.382 547.645
2009 2010 2011 2012
EXPORTACI ONES POR DEPARTAMENTO Y PRODUCTO I NCLUYE GAS NATURAL
DEPARTAMENTO: COCHABAMBA
Producto
GESTI N

24

Las exportaciones del departamento de Cochabamba, sin considerar el gas natural,
(Ver Cuadro 5.) alcanzaron en la gestin 2012, las 103.127 toneladas, que
representan el 53% del total exportado en la gestin 2011, perodo en cual se
alcanz a exportar 194.929 toneladas, que signific un crecimiento del 8% en
comparacin al volumen exportado en la gestin 2010, ao en el cual se exportaron
179.897 toneladas.

CUADRO 5.
Cacao 0 0 35 0 0
Calzados 226.546 227 226.120 226 266.075 266 89.850 90
Antimonio Metalico y oxidos de Antimonio 4.315 4 0 0 25.201 25
Otros Metales Manufacturados 23.383 23 1 0 211 0 628.000 628
Bebidas 0 128.440 128 0 1.813.194 1.813
Fabricacin de muebles de Madera 1.027 1 13.957 14 14.251 14 303 0
Joyeria de Plata 243 0 168 0 22 0 0
Desechos y Amalgamas de Metal Precioso 0 0 0 0 0
Cafe Elaborado 672 1 1.663 2 180 0 0
Soya y Productos de Soya 152.766 153 500.910 501 628.051 628 250.800 251
Algodon e Hilados de Algodon 0 0 22.206 22 0
Productos Textiles 76.932 77 65.225 65 27.694 28 37.755 38
Maderas sin Aserrar 0 7.220 7 0 0
Otros Productos Agropecuarios 1.107.459 1.107 1.559.354 1.559 1.466.246 1.466 652.707 653
Manies 27.162 27 118.347 118 663.432 663 179.683 180
Maz 2.027.089 2.027 493.782 494 232.829 233 135.087 135
Cacao en Grano 0 0 148 0 72 0
Frijoles 47.546 48 45 0 0 0
Flores 1.676 2 10.834 11 22.422 22 16.080 16
Cueros en Bruto 0 1.818 2 0 0
Otros Minerales 2.797.500 2.798 6.818.180 6.818 15.178.070 15.178 8.824.342 8.824
Otras Minas y Canteras 1.000 1 0 0 0
Mineral de Estao 5.079 5 10.870 11 0 6.007 6
Mineral de Zinc 3.508.841 3.509 4.174.965 4.175 3.725.616 3.726 4.381.634 4.382
Wolfram 303.300 303 570.928 571 653.384 653 432.160 432
Mineral de Antimonio 42.270 42 0 43.971 44 66.860 67
Mineral de Plomo 3.735.894 3.736 3.236.079 3.236 4.959.214 4.959 2.346.561 2.347
Mineral de Plata 68.415 68 68.901 69 41.663 42 25.266 25
TOTAL 172.703.859 172.704 179.897.446 179.897 194.929.036 194.929 103.126.962 103.127
DEPARTAMENTO: COCHABAMBA
Producto
GESTI N
2009 2010 2011 2012
EXPORTACI ONES POR DEPARTAMENTO Y PRODUCTO SI N GAS NATURAL
25

Los principales productos de exportacin del departamento de Cochabamba son
las frutas y frutos comestibles, productos alimenticios y otros minerales, que
representan, en promedio, el 50%, 12% y 5% del total exportado, respectivamente.

Oruro

CUADRO 6.
Cueros y Manufacturas de Cuero 0 0 0 305 0
Maderas y Manufacturas de Madera 0 0 8.800 9 0
Sustancias y Productos Quimicos 12.000 12 29.714 30 0 76.117 76
Estao Metalico 10.198.545 10.199 10.245.707 10.246 9.001.385 9.001 5.654.245 5.654
Antimonio Metalico y oxidos de Antimonio 156.456 156 95.805 96 182.852 183 195.659 196
Barras de Plomo 118.838 119 134.445 134 0 88.603 89
Oro Metalico 2.700 3 2.353 2 1.876 2 1.031 1
Plata Metalica 18.317 18 29.613 30 16.300 16 8.297 8
Otros Metales Manufacturados 108.128 108 397.454 397 2.150.711 2.151 1.313.203 1.313
Otras Manufacturas 562.835 563 1.668.002 1.668 2.005.940 2.006 1.447.747 1.448
Bebidas 0 1 0 0 0
Fabricacin de muebles de Madera 0 1.231 1 1.120 1 100 0
Productos Alimenticios 114.754 115 131.236 131 199.744 200 213.752 214
Productos Textiles 350 0 30 0 5 0 0
Otros Productos Agropecuarios 49.240 49 126.463 126 11.295 11 233.543 234
Frutas y Frutos Comestibles 0 55 0 0 0
Manies 0 0 0 60.040 60
Maz 21.861 22 134.382 134 64.497 64 125 0
Quinua 10.734.074 10.734 12.983.292 12.983 17.283.855 17.284 11.245.540 11.246
Otros Minerales 1.271.402 1.271 3.408.371 3.408 9.876.063 9.876 4.800.343 4.800
Mineral de Cobre 335.220 335 1.489.533 1.490 780.255 780 35.647 36
Mineral de Estao 172.127 172 1.235.185 1.235 866.182 866 500.563 501
Mineral de Zinc 55.060.173 55.060 64.263.141 64.263 70.129.557 70.130 37.219.286 37.219
Wolfram 48.543 49 27.100 27 18.536 19 0
Mineral de Antimonio 813.508 814 540.530 541 339.727 340 36.209 36
Mineral de Plomo 7.942.418 7.942 10.522.342 10.522 16.999.640 17.000 10.200.870 10.201
Mineral de Oro 11 0 641 1 4.687 5 2.309 2
Mineral de Plata 2.808.297 2.808 2.451.363 2.451 2.785.441 2.785 1.460.473 1.460
TOTAL 90.555.192 90.555 109.923.841 109.924 132.731.602 132.732 74.795.386 74.795
EXPORTACI ONES POR DEPARTAMENTO Y PRODUCTO
DEPARTAMENTO: ORURO
Producto
GESTI N
2009 2010 2011 2012


El total exportado por el departamento de Oruro en los primeros meses de la
gestin 2012 (enero a abril) fue de 74.795 toneladas, que representa el 56% del
total exportado en la gestin 2011, perodo en el cual se alcanz a exportar
132.732 toneladas, cifra que signific un incremento del 20% en comparacin a la
gestin 2010. (Ver Cuadro 6.)
26

Santa Cruz

El volumen total exportado por el departamento de Santa Cruz, incluyendo gas
natural (Cuadro 7.), en la gestin 2010 fue de 5.181.329 toneladas, que represent
un incremento del 12% en comparacin al total exportado en la gestin 2009, el
ao 2011 el volumen exportado se increment en 8%, alcanzando la cifra de
5.573.667 toneladas. Durante los primeros meses del 2012, se super las
3.470.153 toneladas, que representa el 62% del total exportado en la gestin 2011.

Del total exportado por el departamento de Santa Cruz, el gas natural concentr el
ao 2010, el 55%, el ao 2011 el 64% y en los primeros meses del 2012, el 61%.

El total exportado por el departamento de Santa Cruz, sin considerar el gas natural,
alcanz, en la gestin 2010, 2.316.765 toneladas, cifra que represent un
decrecimiento del 7% en comparacin con el volumen exportado en la gestin
2009. En la gestin 2011, se registr un descenso en el volumen exportado del
14%, alcanzando la cifra de 1.988.275 toneladas. Durante los primero meses
(enero a abril) se registr la exportacin de 1.352.090 toneladas, que representa el
68% del total exportado la gestin anterior. (Ver Cuadro 8.)

La soya y sus derivados, son los principales productos de exportacin del
departamento de Santa Cruz, alcanzando porcentajes superan el 50% en todas las
gestiones, en la gestin 2010 el volumen de exportacin de soya y productos de
soya super el 57% del total exportado, en el ao 2010 el porcentaje subi al 65%
del total, y en los primeros meses del 2012 (enero a abril) el porcentaje alcanz el
65%.

27

CUADRO 7.
Cacao 40 0 0 0 0
Calzados 13.314 13 17.485 17 22.484 22 8.713 9
Papel y Productos de Papel 140.699 141 459.747 460 1.159.657 1.160 143.872 144
Estao Metalico 0 0 25.048 25 0
Azucar 171.955.171 171.955 79.325.524 79.326 873.365 873 18.396.553 18.397
Barras de Plomo 416.447 416 0 0 0
Oro Metalico 1.965 2 862 1 230 0 0
Plata Metalica 7.784 8 198 0 50 0 0
Otros Metales Manufacturados 826.009 826 1.426.247 1.426 7.498.750 7.499 9.279.092 9.279
Bebidas 94.260.921 94.261 99.547.321 99.547 43.980.669 43.981 17.538.047 17.538
Joyeria de Plata 3 0 6 0 13 0 9 0
Desechos y Amalgamas de Metal Precioso 0 0 1 0 45 0
Productos Textiles 2.837.229 2.837 336.237 336 218.419 218 223.274 223
Nueces del Brasil 0 737 1 0 0
Frutas y Frutos Comestibles 308.670 309 2.336.387 2.336 3.193.492 3.193 1.558.928 1.559
Manies 2.876.271 2.876 3.730.381 3.730 4.257.405 4.257 2.641.509 2.642
Maz 32.115.999 32.116 3.733.091 3.733 1.013.829 1.014 17.435.733 17.436
Cacao en Grano 0 0 237 0 0
Frijoles 57.795.955 57.796 44.377.470 44.377 30.634.180 30.634 14.210.195 14.210
Cueros en Bruto 1.299 1 117.469 117 0 0
Gas Natural 2.128.573.343 2.128.573 2.864.563.795 2.864.564 3.585.392.346 3.585.392 2.118.062.249 2.118.062
Otros Minerales 2.063.194 2.063 534.094 534 7.498.421 7.498 13.142.656 13.143
Mineral de Cobre 0 0 0 2.792.199 2.792
Combustibles 285.396.374 285.396 292.709.345 292.709 292.015.036 292.015 160.793.135 160.793
Mineral de Estao 0 10.090 10 8.000 8 0
Wolfram 8.342 8 1.406 1 18.267 18 0
Mineral de Oro 0 0 265 0 767 1
Mineral de Plata 0 0 6.688 7 30.806 31
TOTAL 4.613.878.290 4.613.878 5.181.328.761 5.181.329 5.573.666.970 5.573.667 3.470.152.527 3.470.153
EXPORTACI ONES POR DEPARTAMENTO Y PRODUCTO I NCLUYE GAS NATURAL
DEPARTAMENTO: SANTA CRUZ
Producto
GESTI N
2009 2010 2011 2012


28

CUADRO 8.
Cacao 40 0 0 0 0
Calzados 13.314 13 17.485 17 22.484 22 8.713 9
Papel y Productos de Papel 140.699 141 459.747 460 1.159.657 1.160 143.872 144
Estao Metalico 0 0 25.048 25 0
Azucar 171.955.171 171.955 79.325.524 79.326 873.365 873 18.396.553 18.397
Barras de Plomo 416.447 416 0 0 0
Oro Metalico 1.965 2 862 1 230 0 0
Plata Metalica 7.784 8 198 0 50 0 0
Otros Metales Manufacturados 826.009 826 1.426.247 1.426 7.498.750 7.499 9.279.092 9.279
Bebidas 94.260.921 94.261 99.547.321 99.547 43.980.669 43.981 17.538.047 17.538
Joyeria de Plata 3 0 6 0 13 0 9 0
Desechos y Amalgamas de Metal Precioso 0 0 1 0 45 0
Productos Textiles 2.837.229 2.837 336.237 336 218.419 218 223.274 223
Nueces del Brasil 0 737 1 0 0
Frutas y Frutos Comestibles 308.670 309 2.336.387 2.336 3.193.492 3.193 1.558.928 1.559
Manies 2.876.271 2.876 3.730.381 3.730 4.257.405 4.257 2.641.509 2.642
Maz 32.115.999 32.116 3.733.091 3.733 1.013.829 1.014 17.435.733 17.436
Cacao en Grano 0 0 237 0 0
Frijoles 57.795.955 57.796 44.377.470 44.377 30.634.180 30.634 14.210.195 14.210
Cueros en Bruto 1.299 1 117.469 117 0 0
Otros Minerales 2.063.194 2.063 534.094 534 7.498.421 7.498 13.142.656 13.143
Mineral de Cobre 0 0 0 2.792.199 2.792
Combustibles 285.396.374 285.396 292.709.345 292.709 292.015.036 292.015 160.793.135 160.793
Mineral de Estao 0 10.090 10 8.000 8 0
Wolfram 8.342 8 1.406 1 18.267 18 0
Mineral de Oro 0 0 265 0 767 1
Mineral de Plata 0 0 6.688 7 30.806 31
TOTAL 2.485.304.947 2.485.305 2.316.764.965 2.316.765 1.988.274.624 1.988.275 1.352.090.278 1.352.090
EXPORTACI ONES POR DEPARTAMENTO Y PRODUCTO SI N GAS NATURAL
DEPARTAMENTO: SANTA CRUZ
Producto
GESTI N
2009 2010 2011 2012


29

6.3. Exportaciones bolivianas por continente de destino.

En el Cuadro 9. se puede ver que las exportaciones bolivianas tienen como
principal destino los pases sudamericanos. En la gestin 2009, la exportacin a
dichos pases represent el 90% del total exportado; en el ao 2010 represent el
90%, el ao 2011 el porcentaje ascendi a 92% y en los primeros meses del ao
2012 a 93%.

El total de exportaciones a los pases del continente americano (Sudamrica,
Centro Amrica y Norteamrica), alcanz, en el ao 2009 el 94%, el ao 2010 el
92%, el ao 2011 super el 93% y durante los primeros meses del 2012 el 95%.

CUADRO 9.

AFRI CA 1.093.615 1.094 3.233.215 3.233 5.458.638 5.459 500.719 501
ASI A 779.155.004 779.155 705.381.091 705.381 757.596.298 757.596 376.765.435 376.765
CENTRO AMRI CA 111.685.472 111.685 40.702.882 40.703 24.779.702 24.780 13.088.745 13.089
EUROPA 401.646.180 401.646 462.916.573 462.917 453.976.797 453.977 202.948.418 202.948
NORTEAMRI CA 317.560.098 317.560 397.182.290 397.182 295.032.260 295.032 148.923.041 148.923
NO DECLARADO 263.028 260.413 317.478 336.116 720.117 931.318 62.473 86.886
OCEANI A 19.447.368 19.447 20.239.606 20.240 39.216.580 39.217 21.012.889 21.013
SUDAMRI CA 15.477.753.852 15.477.754 17.790.297.095 17.790.297 18.771.738.794 18.771.739 11.937.230.537 11.937.231
TOTAL 17.108.604.618 17.368.755 19.420.270.231 19.756.069 20.348.519.186 21.279.117 12.700.532.257 12.787.356
Continente
EXPORTACI ONES POR CONTI NENTE DE DESTI NO
GESTI N
2009 2010 2011 2012


Otro destino importante para las exportaciones bolivianas es el continente asitico
que concentr en los aos 2009 y 2010 el 5% de las exportaciones, y en los
primeros meses del ao 2012 (enero a abril) el 3% del total exportado.

30

Las exportaciones a pases de Europa representaron, los aos 2009, 2010 y 2011,
el 2% del volumen total exportado, en los primeros meses del ao 2012 dicho
porcentaje alcanz al 1,60% del total exportado.

6.4. Exportaciones bolivianas por va de salida.

Las administracin aduaneras que concentran el mayor porcentaje del volumen
exportado son Puerto Surez y Yacuiba con el 68% y 14% en el ao 2009, el 71%
y 13% el ao 2010, el 67% y 19% en la gestin 2011 y durante los primeros meses
del 2012 (enero a abril) el 61% y 24%, respectivamente. Esta concentracin se
debe a la exportacin de gas natural y combustibles. (Ver Cuadro 10.)

CUADRO 10.
AMAZONAS - COBIJA -GUAYARAMERIN 571.586 572 1.925.156 1.925 2.328.961 2.329 1.443.655 1.444
DESAGUADERO 839.204.114 839.204 783.821.742 783.822 592.970.600 592.971 464.618.675 464.619
IQUIQUE - PISIGA - BELLA VISTA 19.132.726 19.133 27.554.513 27.555 18.900.805 18.901 18.868.545 18.869
ZONAS FRANCAS 4.831.468 4.831 22.771.231 22.771 29.215.566 29.216 8.942.397 8.942
BOYUIBE-FORTIN VILLAZON 19.118.106 19.118 16.538.964 16.539 19.817.346 19.817 9.845.072 9.845
CHARAA - ARICA 285.396.374 285.396 292.709.345 292.709 292.015.036 292.015 160.793.135 160.793
SAN MATIAS-SAN IGNACIO-SAN VICENTE 9.781.513 9.782 13.791.175 13.791 15.879.661 15.880 93.502.296 93.502
APACHETA - ANTOFAGASTA 15.049.125 15.049 15.540.456 15.540 16.661.493 16.661 8.590.557 8.591
ANTOFAGASTA - OLLAGUE - UYUNI 880.584.495 880.584 832.961.262 832.961 914.410.760 914.411 450.331.416 450.331
PUERTO QUIJARRO - ARROYO CONCEPCION 64.761.706 64.762 75.240.559 75.241 97.231.971 97.232 45.297.112 45.297
ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO 816.554.897 816.555 840.624.486 840.624 907.419.502 907.420 506.944.031 506.944
CORUMBA - PUERTO SUAREZ 11.610.141.312 11.610.141 13.771.056.206 13.771.056 13.566.944.093 13.566.944 7.786.803.222 7.786.803
POCITOS - YACUIBA 2.432.028.782 2.432.029 2.544.952.956 2.544.953 3.820.418.095 3.820.418 3.118.483.955 3.118.484
ORAN - BERMEJO 70.331.667 70.332 137.526.913 137.527 6.972.312 6.972 5.051.849 5.052
LA QUIACA - VILLAZON 14.226.588 14.227 14.843.120 14.843 18.506.559 18.507 9.108.738 9.109
AEREA 26.890.161 26.890 28.412.147 28.412 28.826.428 28.826 11.907.603 11.908
TOTAL 17.108.604.618 17.108.605 19.420.270.231 19.420.270 20.348.519.186 20.348.519 12.700.532.257 12.700.532
VI ADE SALI DA
Ao
2009 2010 2011 2012
EXPORTACI ONES POR VI ADE SALI DA


Las exportaciones bolivianas a travs de las Aduanas de Frontera de Tambo
Quemado y Charaa en trnsito al Puerto de Arica alcanzaron en el ao 2009 el
6,44% del total, en el ao 2010 el porcentaje descendi a 5,84%, el ao 2011 el
porcentaje ascendi al 5.89% y en la gestin 2012 (enero a abril) el porcentaje
31

alcanz el 5.25% del total exportado por Bolivia a travs de mencionado puerto.
(Cuadro 11.)

CUADRO 11.
CHARAA - ARICA 285.396.374 285.396 292.709.345 292.709 292.015.036 292.015 160.793.135 160.793
ARICA - CHARANA - TAMBO QUEMADO 816.554.897 816.555 840.624.486 840.624 907.419.502 907.420 506.944.031 506.944
TOTAL 1.101.951.271 1.101.951 1.133.333.831 1.133.334 1.199.434.538 1.199.435 667.737.166 667.737
EXPORTACI ONES POR VI ADE SALI DA- ARI CA
VI ADE SALI DA
Ao
2009 2010 2011 2012


Las exportaciones bolivianas efectuadas a travs de la Aduana de Frontera de
Pisiga con trnsito hacia el Puerto de Iquique, alcanzaron el 0,11% en la gestin
2009, el 0,14% el ao 2010, el 0,09% el ao 2011, y en la gestin 2012 (enero a
abril) el porcentaje ascendi a 0,14%. (Cuadro 12.)

CUADRO 12.
IQUIQUE - PISIGA - BELLA VISTA 19.132.726 19.133 27.554.513 27.555 18.900.805 18.901 18.868.545 18.869
TOTAL 19.132.726 19.133 27.554.513 27.555 18.900.805 18.901 18.868.545 18.869
EXPORTACI ONES POR VI ADE SALI DA- I QUI QUE
VI ADE SALI DA
Ao
2009 2010 2011 2012


32

7. Problemtica actual de disponibilidad de infraestructura

Como se indic anteriormente, el comercio hacia o desde el Pacfico se lo efecta
principalmente mediante la utilizacin de los puertos de Antofagasta, Iquique, Arica,
Ilo y Matarani; el comercio hacia o desde el Atlntico se lo efecta principalmente
mediante la utilizacin de la Hidrovia Paraguay-Paran, a la que se conecta
inicialmente por va frrea y posteriormente fluvial, en las terminales portuarias de
Central Aguirre y Gravetal situados en Puerto Quijarro para una conexin posterior
fluvial - martima a travs de los puertos ubicados en el rea de operabilidad de la
Hidrovia o sea Rosario y Buenos Aires en Argentina o Nueva Palmira y Montevideo
en la Repblica Oriental del Uruguay; y mediante una conexin terrestre a fluvial
martima con la utilizacin de reas concedidas en Puerto Villeta en el Paraguay o
Santa Fe y Rosario en Argentina

Las caractersticas artificiales de zonas de agua abrigadas de los puertos de
Antofagasta, Iquique y Arica son similares, existiendo diferencias en las reas
destinadas al almacenamiento, en la dimensin y usos de las mismas, en el calado
de sus frentes de atraque, en la extensin de los mismos y en su infraestructura
propia para el movimiento de carga, no obstante los puertos indicados tienen esta
infraestructura adecuada, primero para carga en contenedores y carga suelta, y
posteriormente para carga a granel tanto de minerales y grneles, es en este rubro
de carga a granel que el puerto de Antofagasta se diferencia de los otros dos por
tener bajo su administracin el recinto extraportuario de Portezuelo para el acopio y
almacenamiento de minerales.

El puerto de Antofagasta es actualmente utilizado para las exportaciones bolivianas
de minerales, existiendo carga a granel de importacin y siendo casi nula la
utilizacin de este puerto para carga suelta, el puerto de Antofagasta ha tenido un
incremento importante de carga debido al movimiento de la mina San Cristbal; los
puertos de Iquique y Arica son utilizados en las importaciones para carga en
33

contenedores y carga suelta, siendo para la exportaciones de estos dos ltimos
puertos mencionados ms utilizado el puerto de Arica, no obstante es necesario
considerar la alternativa del puerto de Iquique como una alternativa ms
conveniente dependiendo el destino de ultramar de la carga.

A diferencia de los puertos ya descritos, el puerto de Ilo est constituido por un
muelle de tipo espign sobre aguas abiertas protegidas naturalmente, por lo que se
constituye en un puerto no operable en algunos das del ao, sin embargo su
infraestructura esta acondicionada para carga en contenedores y carga suelta,
producindose tambin embarques de carga seca y carga a granel como minerales
y harina de pescado. Este puerto si bien cumple con las condiciones necesarias no
es utilizado para su atraque por navos de las principales lneas navieras, por lo
que es casi nulo el comercio boliviano a travs de este puerto.

Si bien el puerto de Matarani es un puerto multipropsito, al contar en su
infraestructura con una batera de silos para grneles y una zona de acopio y
almacenamiento de minerales se ha convertido en un puerto de manejo
principalmente de carga a granel.

El comercio hacia el Atlntico mediante la utilizacin de la Hidrovia Paraguay-
Paran por el momento est limitado a carga principalmente de soya a granel
procedente de la zona oriental de Bolivia, con un gran potencial para las
exportaciones de hierro procedente del Mutn.

El importante y sostenido incremento del comercio exterior boliviano de los ltimos
aos y las disposiciones legales bolivianas de lucha contra el contrabando y de
aplicacin de mayor control a las zonas francas y en los despachos aduaneros que
afectan a las mercancas que requieren autorizaciones previas y certificaciones,
han ocasionado un colapso en los recintos de almacenamiento de la carga, ya sea
en los lugares de destino, los pasos fronterizos y los puertos de atencin a las
34

operaciones tanto de importacin como de exportacin, asimismo han ocasionado
que el sector del transporte terrestre por carretera hacia y desde Bolivia, tenga
mayores demoras en su operatividad lo que ha ocasionado que tengan una menor
rotacin de sus servicios hacia los puertos y en algunos casos una falta de
transporte para la carga a movilizarse.

Fuente: Presentacin TPA en La Paz

Pese a las mejoras realizadas en la infraestructura de los diferentes puertos de la
regin del Pacfico, la ampliacin y mejoras de zonas de almacenamiento tanto en
los puertos de Arica y de Iquique, las mejoras y trabajos de mantenimiento en la
infraestructura caminera y la prxima rehabilitacin del FF.CC. Arica La Paz en el
tramo chileno; el incremento sostenido de las importaciones y exportaciones han
ocasionado diferentes situaciones.
35

Es as que se han presentado situaciones de colapso y cierre del puerto de Arica
por la imposibilidad de su administracin en el manipuleo de la carga en trnsito, y
por la falta de espacios de almacenamiento, mientras que en el puerto de Iquique
se mantienen en la expectativa de recibir cada vez mayor cantidad de carga
boliviana principalmente de exportacin.

La administracin del puerto de Arica, manifiesta permanentemente su
preocupacin por el hecho de la gratuidad en el almacenamiento de la carga
boliviana (360 das para la importacin y 60 das para la exportacin), provocando
el colapso de los espacios cerrados y abiertos del puerto, afectando a la
disponibilidad de espacios y a la rotacin de la carga.

Los excesivos controles en los pasos fronterizos y una mala infraestructura para su
atencin ocasionan tambin una demora en el paso de las unidades de transporte.

A esta situacin del puerto de Arica y de los tramites fronterizos se suman los
excesivos retrasos en la recepcin y despacho de la carga en los recintos
aduaneros de Bolivia lo que ha motivado menor disponibilidad de transporte
carretero ya que la rotacin promedio de los camiones ha rebajado de 5 a 1,5
viajes al mes.

La situacin indicada anteriormente afecta asimismo a la carga de exportacin
boliviana la que sufre demoras en su preparacin para el embarque, este hecho
adems repercute en la disponibilidad de espacio en las compaas navieras que
prestan el servicio desde este puerto.

36

8. Infraestructura portuaria de Arica e Iquique

8.1. Arica

Ubicacin Geogrfica

El Puerto de Arica se ubica en la Rada del mismo nombre, protegido por un molo
de abrigo, lo que permite que tenga aguas abrigadas para las operaciones
portuarias en forma permanente. Sus coordenadas geogrficas, correspondientes a
la Cota Fija N 12 del SHOA, ubicada en el muelle de pasajeros que est en el
recinto naval, son:

Latitud: 18 28 31 S
Longitud: 70 19 21 W

Infraestructura Portuaria Existente

El Puerto de Arica, construido entre los aos 1960 y 1966, y con la construccin de
un nuevo muelle el ao 2009, cuenta con obras de abrigo y sitios de embarque y
desembarque de carga segn se indica en la Figura 1.2.

Las obras de abrigo constan del Molo de Abrigo principal y el Molo de Abrigo Norte.
En cuanto a los sitios de atraque, el Puerto de Arica consta de cuatro sitios
comerciales de atraque, ms el correspondiente al servicio del Per, distribuidos
los cuatro primeros en la banda interior del molo de abrigo; el quinto, se encuentra
por el lado mar del Molo de Abrigo Norte. Un detalle de cada uno de los sitios en
cuanto a longitud, Calado y operatividad se presenta en el Cuadro 1.1.

(Fuente: Plan Maestro Arica - Noviembre 2010)
37

Fuente: Plan Maestro Arica - 2010

38

FRENTE DE ATRAQUE N1
Los sitios de atraque estn ubicados en la parte interior del molo de abrigo y
conformados por un muro de cajones de hormign y de celdas de tablestacas
metlicas.
Las reas pavimentadas son 185.445 m2. Las reas construidas (almacenes y
otras dependencias) son 27.048 m2 Los delantales de los pavimentos de los sitios
de atraque 3, 4 y 5 fueron reconstruidos el ao 2003 y son capaces de resistir la
operacin de gras de gran tonelaje.
Poseen amplias explanadas que permiten eficiencia en las operaciones de
embarque y desembarque. Capacidad de Transferencia: 3.956.000 Toneladas.
El ao 2005 se realizaron trabajos tendientes a la Reparacin del Molo de Abrigo.
El Puerto de Arica, construido entre los aos 1960 y 1966, junto a la construccin
de un nuevo muelle el ao 2009, cuenta con obras de abrigo y sitios de embarque y
desembarque de carga segn se indica en la Figura 1.4.
En detalle, las obras de abrigo constan de:
Molo de Abrigo:
Esta obra es del tipo de rompeolas de escollera, estando constituida por un prisma
de enrocados, cuyo ncleo de enrocados de regular tamao va protegido, por el
exterior, por capas de enrocado de tamao mayor y finalmente por dos capas de
tetrpodos. Por su lado exterior, tiene una longitud aproximada de 1.233 metros y
tiene en su parte superior un ancho de 12 metros. Sobre esta se fund un
coronamiento de hormign de 5 metros de ancho basal y 5,90 metros de altura,
que alcanza hasta la cota +8,30 metros. Por su parte interior, hacia la poza de
abrigo, el relleno est confinado por un muro de cajones de hormign y de celdas
de tablestacas metlicas, conformando los sitios 1-2-3-4-5, (los sitios 4, 5 y 6
fueron refundidos en sitios 4 y 5) respectivamente.
39

Molo de Abrigo Norte:
Consiste tambin en un prisma de enrocado, de aproximadamente 450 metros de
longitud. El ncleo se compone de relleno sin seleccionar. Por la parte interior, el
prisma central se encuentra protegido por una capa de rocas. Por la parte exterior,
el prisma se encuentra confinado por enrocados, y por celdas de tablestacas
metlicas que conforman el sitio al servicio del Per.
En cuanto a los sitios de atraque, el Puerto de Arica consta de cuatro sitios
comerciales de atraque, ms el correspondiente al servicio del Per, distribuidos
los cuatro primeros en la banda interior del molo de abrigo; el quinto, se encuentra
por el lado mar del Molo de Abrigo Norte.
Fuente: http://www.puertoarica.cl/Web/infraestructura.html

Por ltimo, como aclaracin y de acuerdo a la presentacin que efectu su
concesionario Terminal Portuaria Arica (TPA) en La paz en mayo de 2012 el
calado del sitio 2b fue ampliado a 12,4 m.
El puerto de Arica se constituye a la fecha como el principal puerto para el
comercio exterior boliviano, siendo que en el ao 2011 moviliz un total de
1.826.820 Toneladas de carga boliviana de un total de 2.659.060 Toneladas de
carga operada el 2011, por lo que la carga boliviana alcanza el 68,7 % del total.
(Ver Cuadro 13.)

40

CUADRO 13.
2007 2008 2009 2010 2011
(ENE-DI C) (ENE-DI C) (ENE-DI C) (ENE-DI C) (ENE-DI C)
N Naves Comerciales 257 283 279 295 352
Tonelaje Total 1.528.725 1.771.635 1.778.623 2.131.367 2.659.060
Embarque 923.004 943.247 1.045.612 1.088.080 1.309.192
Desembarque 605.721 828.388 733.011 1.043.287 1.349.868
Total Bolivia 1.000.597 1.215.185 1.306.746 1.560.424 1.826.820
Total Bolivia Embarque (Exportacin) 595.424 608.380 737.057 731.865 780.700
Total Bolivia Desembarque (I mportacin) 405.173 606.805 569.689 828.559 1.046.120
Embarque (Exportacin)
Carga Fraccionada 9.393 2.135 6 406 433
Carga Contenedores 273.970 334.363 408.781 413.843 395.413
Carga Granel 312.061 271.882 328.270 317.616 384.854
Desembarque (I mportacin)
Carga Fraccionada 38.896 57.953 45.218 101.122 119.683
Carga Contenedores 366.277 546.598 524.471 727.437 926.437
Carga Granel - 2.254 - - -
EMPRESA PORTUARI A ARI CA
I nformacin Estadstica del 2007 al 2011
Parametro

Fuente: Empresa Portuaria Arica

8.2. Iquique

El puerto de Iquique est en operaciones desde 1932 y fue construido como puerto
granelero para atender las necesidades de la industria salitrera y cuprera, sin
embargo, con el desarrollo de la actividad comercial e industrial de la ciudad y de la
Zona Franca ubicada en la misma se ha transformado en un puerto multipropsito
con alto trfico de contenedores.

Caractersticas fsicas.

Su ubicacin geogrfica es 20 1230" de latitud Sur y 701036" de longitud West.
Los vientos son de direccin S-W con velocidad de 12 nudos y la nubosidad media
es 4/8. El clima es subtropical con temperatura mxima media de 22C y mnima
41

media de 15C. Las lluvias son escasas y no superan los 3mm/ao. La variacin de
mareas es 1,5 M en sicigias.

Obras de defensa

El rea abrigada del puerto est protegida por un molo que arranca desde la ex
isla Serrano en direccin N 30 E con un largo de 846 m., por el lado exterior. El
costado exterior o rompeolas est construido como muro de bloques de hormign
inclinados, fundados sobre un prisma de enrocados. El malecn interior del molo se
ubica a 55 m. del rompeolas, formando una explanada de 55 m. de ancho.

La poza del puerto formada por el molo est adems protegida desde el sur por un
molo de unin entre la costa y la ex isla Serrano de 500 m. de largo y 30 m. de
ancho .El terrapln interior es el camino de acceso al puerto.

42

Caractersticas

El Puerto cuenta con dos frentes de atraque, cada uno compuesto por dos
terminales: El Terminal Frente N 1 Molo, con una longitud total de 530 metros y El
Terminal Frente N 2-Espign-, de 610 metros de largo y que fue entregado en
concesin por un perodo de veinte aos a la empresa Iquique Terminal
Internacional (ITI), ampliado otros diez aos en el ao 2008 para desarrollar,
mantener y explotar el frente de atraque Espign. Cada uno de los frentes dispone
de dos sitios de atraque, con sus respectivas reas de respaldo, los que en su
totalidad suman 1.140 metros lineales de frentes de atraque. Ambos poseen una
profundidad de agua de 9.60 mts. hasta 12.5 mts.

En cuanto a la prestacin de servicios en el Puerto, en el terminal N1 EPI provee
la infraestructura y los servicios de transferencia al sector privado, con el sistema
de operacin denominado MULTIOPERADOR, por el que los servicios de
transferencia son prestados por diversos operadores portuarios que compiten entre
s. Por su parte, en el terminal de atraque N 2 ITI concentra la totalidad de las
operaciones de transferencias y provisin de infraestructura, bajo la modalidad de
sistema monoperador.

La superficie total del terminal portuario es de 33 hectreas, las cuales son
utilizadas para las operaciones de embarque y desembarque, almacenamiento,
acopio de carga y para todas aquellas actividades complementarias que se
desarrollan en la zona portuaria. Cuenta, adems, con cuatro almacenes cubiertos,
que suman 11.000 metros cuadrados.

Seguridad

El Puerto de Iquique mantiene un Circuito Cerrado de Televisin Digital (CCTvD)
con 18 cmaras de largo alcance, que cubren la totalidad de los sectores del
43

recinto portuario y que permiten supervisar durante las 24 horas del da y todos los
das del ao, las operaciones y movimientos que se efectan al interior del terminal.

Asimismo, posee accesos controlados por un sistema magntico (CAM),que
controla el acceso de personas y vehculos al interior del recinto portuario y permite
en todo momento el monitoreo del ingreso y trnsito en las dependencias del
Puerto, todo ello complementado con un equipo humano altamente especializado
en seguridad y prevencin.

Equipamiento

EPI, teniendo como objeto la administracin, explotacin, desarrollo y conservacin
del Puerto de Iquique, cumple con un rol coordinador del sistema portuario, que
tiene entre sus principales propsitos asegurar a quienes forman parte de este, un
desarrollo adecuado y eficiente.

Tanto la empresa concesionaria como las empresas que funcionan en el sistema
multi-operador cuentan con equipamiento de ltima generacin para las actividades
operacionales propias de la actividad, como cuatro gras de muelle, cada una con
una capacidad de 100 toneladas y una quinta con capacidad de 50 toneladas, tres
cintas transportadoras de graneles, diez equipos de patio Top-Lifter y Reach-
Stacker, nueve tractocamiones de uso permanente en puerto, 5 naves
remolcadoras y otros equipos adicionales de apoyo.

Fuente: http://www.epi.cl/infraestructura.html

El puerto de Iquique mediante su muelle concesionado a ITI registro un movimiento
para el ao 2011 de 2.129.129 Toneladas y si bien el puerto de Iquique no registra
un alto porcentaje de movimiento de carga boliviana, es importante hacer notar que
44

un alto porcentaje de la carga que tiene destino a la Zona Franca de Iquique es
posteriormente reexpedida hacia Bolivia.

CUADRO 14.
Parametro 2009 2010 2011
Exportaciones 607.572 743.367 772.841
I mportaciones 835.440 1.084.212 1.021.231
Cabotaje 1.034 2.803 -
Trnsito otros pases 1.792 11.953 41.461
Trnsito Bolivia Emb. 22.205 30.593 19.095
Trnsito Bolivia Desc. 16.785 36.566 28.856
T/S 1.594 4.629 3.592
Falso E/D 174.612 246.659 242.053
Total 1.661.034 2.160.782 2.129.129
Contendores (Ton) 1.340.352 1.801.945 1.801.125
Fracc. (Ton) 191.241 210.281 214.771
Automviles (Ton) 54.500 58.349 33.273
Gran. Sol. (Ton) 55.981 67.926 65.363
Gran. Liq. (Ton) 18.960 22.281 14.597
Total 1.661.034 2.160.782 2.129.129
MOVI MI ENTO OPERACI ONAL I QUI QUE TERMI NAL I NTERNACI ONAL
I nformacin Estadstica del 2009 al 2011
FRENTE N 2 "ESPI GON"

FUENTE: IQUIQUE TERMINAL INTERNACIONAL

9. Corredores de exportacin a los puertos de Arica e Iquique

Corredor interior La Paz-Santa Cruz

Trayecto: La Paz Patacamaya - Caracollo (ruta F 1) Cochabamba Chimor -
Santa Cruz (ruta F 4).

Este trayecto es el principal eje carretero de Bolivia, con una orientacin general
oeste-este y una longitud de unos 850 kilmetros. De La Paz, a 3.600 metros sobre
el nivel del mar (msnm), sube a ms de 4.000 msnm, para bajar a los 2.550 msnm
45

en Cochabamba, y a menos de 300 msnm en Villa Tunari, a unos 190 kilmetros
de Cochabamba. Est pavimentado. Su estado es regular; tiene sectores
vulnerables entre Cochabamba y Santa Cruz, sufriendo frecuentes cortes durante
el invierno altiplnico (enero-marzo). No hay trechos concesionados.

Fuente: Estudio preliminar del transporte de los productos de comercio exterior de los pases sin
Litoral de Sudamrica CEPAL 2003.

Corredor La Paz-Arica

Trayecto: La Paz - Patacamaya (ruta F 1) - Tambo Quemado (ruta F 4) (frontera
con Chile) - Arica (ruta 11CH).
46

La ruta tiene una orientacin general noreste-suroeste y tiene una extensin de
unos 500 kilmetros, de los cuales 205 kilmetros se encuentran en Chile. La ruta
est totalmente pavimentada. En Bolivia, el terreno es relativamente plano, pero se
encuentra a ms de 4.000 metros sobre el nivel del mar (msnm), encontrndose la
frontera a unos 4.670 msnm. Unos 150 kilmetros del sector chileno son de
carcter montaoso. No hay trechos concesionados y el estado es de regular a
bueno. Las mayores dificultades consisten en la gran altura en la que se encuentra
la mayor parte del recorrido y las difciles condiciones topogrficas del sector
chileno.

Fuente: Estudio preliminar del transporte de los productos de comercio exterior de los pases sin
Litoral de Sudamrica CEPAL 2003.

Es importante hacer notar que la conexin hacia Arica de las otras ciudades del eje
principal de Bolivia, como ser Oruro, Cochabamba y Santa Cruz se conectan
mediante el enlace de Patacamaya hacia Tambo Quemado, sin ingresar hasta la
ciudad de La Paz.

Situacin Actual

El tramo boliviano es todo asfaltado, mientras que el lado chileno est en el tramo
desde Tambo Quemado hasta en reparacin del asfaltado cono lo que el viaje se
hace ms moroso, lo cual perjudica al transportista a que llegue a su destino.
En las trancas de Chile tienen balanzas para verificar el peso por que hay
transportes que exceden el peso dado.
En la parte chilena es minucioso el control ya que verifican cada detalle de la
mercadera.

47

Corredor Oruro Iquique

Trayecto: Oruro Pisiga (frontera con Chile) 233 Km.- Colchane (frontera con
Bolivia) Iquique 262 Km.
La carretera Oruro - Pisiga se encuentra pavimentada en un 80% , cuenta con
mantencin y posee un estndar internacional con una carpeta asfltica de 20
centmetros y una gradiente no mayor a 3,5 grados; a diferencia de la carretera
Oruro Patacamaya Tambo Quemado que tiene gradientes superiores a los 7,5
grados.
Tramo 1. Oruro Toledo (37 Km), est pavimentado y asfaltado desde el 2003
Tramo 2. Toledo Ancaravi (52 Km. Se encuentra en ejecucin hace 5 meses y
finaliza en Marzo de 2013.
Tramo 3. Ancaravi - Huachacalla (72 Km.) Est finalizado y habilitado desde el
2009.
Tramo 4. Huachacalla - Pisiga (frontera con Chile) (72 Km.) habilitado en Mayo de
2012.
El tramo carretero se encuentra ubicado en la zona altiplnica del pas por encima
de los 3700 metros sobre el nivel del mar, en las provincias Sabaya y Litoral del
departamento de Oruro.
En su desarrollo la va pasa por importantes poblaciones como: Huachacalla
Esmeralda, Carangas, Sabaya, Sucre, Pisiga Bolvar hasta llegar a la poblacin de
Pisiga frontera con chile.
La carretera Huachacalla- Pisiga con una inversin de ms de 30 millones de
dlares, fue financiada en un 82.65 % por el estado plurinacional con crdito de la
CAF y el 17.35% por el Gobierno Autnomo Departamental de Oruro.
48

En esta carretera orurea tiene un pavimento rgido de 20 cm de espesor con un
ancho de 8 metros y bermas de 1 metro a cada lado, tomando en cuenta que la
carretera es bastante transitada por camiones de alto tonelaje. Contempla 17
paradas de una longitud de 200 metros en lugares estratgicos de la carretera,
considerando que en esta ruta se desarrolla una intensa actividad comercial, por la
que se tiene una gran presencia de vehculos de alto tonelaje que requieren
descansos. No se han descuidado los trabajos de sealizacin horizontal y vertical,
y la construccin de cunetas y alcantarillas, a lo largo de toda la carretera.
Tramo 5. Colchane (Frontera con Bolivia) Iquique (Va Huara) (262 Km.)
La carretera se encuentra 100% pavimentada, cuenta con mantencin y posee un
estndar internacional con carpeta asfltica de 7 centmetros y gradiente no mayor
a 4,2 grados, a diferencia de Tambo Quemado ( carretera Arica ) donde la
gradiente supera los 8 grados. Esta diferencia a favor de Iquique se traduce en
ahorros de tiempo y econmicos; adems de brindar una mayor seguridad para los
transportistas.
Fuente: ABC Bolivia ; Estudio EPI ao 2011; ITI 2012
A continuacin se muestran dos mapas de la Carretera Oruro Pisiga y Colchane
Iquique:

49

Oruro Pisiga

Colchane - Iquique

50

Tiempos de viaje
Segn el estudio Evaluacin del Libre Trnsito por Chile efectuado por la Comisin
conjunta del Grupo de Libre Trnsito Bolivia - Chile, los tiempos de viaje entre
Patacamaya y Arica para un camin de 20 toneladas, son aproximadamente de 11
horas 35 minutos; y el tiempo de viaje promedio entre Arica y Patacamaya es de 13
horas y 35 minutos.
El tiempo promedio en la frontera boliviana (Tambo Quemado) para trmites
aduaneros, fitosanitarios y control policial es de 3 horas 25 min.
En la frontera chilena (Chungar) por los mismos motivos, es de 3 horas y 45
minutos. Otras demoras se producen entre Chungara y Arica, por controles
policiales que piden documento de identidad y conduccin, en Cocuyo, Putre y
Poconchile, totalizando un tiempo promedio de 40 minutos. Otro tipo de demoras
se produce en la balanza de Chacalluta.
Un camin que transita entre Arica y La Paz tiene que subir desde el nivel del mar
hasta unos 4670 metros, y luego bajar unos 3600 metros adems de efectuar el
paso por un punto fronterizo.

FF.CC. Arica La Paz:

El FF.CC. Arica La Paz se mantuv desde el ao 2005 completamente inoperable
por el lado chileno lo que est llevando a que la Empresa Portuaria Arica EPA
desarrolle el Proyecto de Rehabilitacin y Remediacin de la Va Frrea Ferrocarril
Arica-La Paz, tramo chileno, en virtud de un Convenio Mandato suscrito con EFE el
29 de Noviembre del 2006.

Esta rehabilitacin del lado chileno que comprende el tramo Arica Visviri
(Frontera con Bolivia) estar operable hasta fines del 2012, debiendo
51

complementarse con el tramo boliviano de Charaa (Frontera con Chile) a El Alto
(La Paz) para una total operabilidad.

El tramo chileno tiene una distancia de 206 Km., con una pendiente mxima de
5,9 y un ancho de Trocha de 1 m.

Este tramo chileno abarca desde el nivel del mar a una altura de unos 4.252 metros
sobre el nivel del mar (msnm) para despus descender hasta los 3.800 msnm de la
ciudad de El Alto, e implica una alta gradiente como se puede apreciar en el
siguiente mapa y siguiente cuadro:

52

CUADRO 14.
Kilometraje y niveles sobre el mar del FF.CC. Arica La Paz

FUENTE: TERMINAL PUERTO ARICA

Principales problemas de infraestructura

De acuerdo al documento de la CEPAL sobre Los problemas del sistema de
transporte en los pases sin litoral de Amrica del Sur 2008 se identifican los
siguientes problemas de infraestructura:

De acuerdo con el anlisis de la situacin de la infraestructura fsica y el suministro
de servicios de transporte, los principales problemas en materia de infraestructura
y las medidas necesarias para remediarlos son los que se mencionan a
continuacin.

Mejorar la red de carreteras, incluyendo lo siguiente:
o Aumentar su resistencia a los desastres naturales.
53

o Reexaminar las funciones de supervisin y gestin de proyectos de
construccin de carreteras.
o Las diferencias en el diseo de las carreteras y los factores
geogrficos no siempre justifican las divergencias en el costo de los
distintos proyectos de construccin en licitacin.
o Es necesaria una labor de control de costos y calidad que incluya una
estricta supervisin de todos los proyectos de infraestructura.

El proyecto de mejoramiento de la red de carreteras entre Oruro y Pisiga
reviste suma importancia para la diversificacin de los corredores de
comercio, pues proveer un mejor acceso al Puerto de Iquique.

Recientemente, la atencin se ha centrado tambin en el Puerto de Iquique (Chile).
Las importaciones desde Asia constituyen la mayor parte de la carga (equipo
electrnico, entre otros). Estos productos, dado que no son perecibles y tienen un
valor relativamente alto, son muy adecuados para el transporte por carreteras. No
obstante, este tipo de transporte afronta importantes desequilibrios comerciales a lo
largo de estas rutas.

54

CUADRO 15.
CI UDAD FRONTERA DE SALI DA
PA S DE
TRNSI TO
PUERTO
MAR TI MO
DI STANCI A
(Km.)
La Paz PisigaColchane Chile Iquique 476
La Paz Tambo Quemado - Chungar Chile Arica 448
La Paz Desaguadero Per Ilo 473
La Paz Desaguadero Per Matarani 575
Cochabamba PisigaColchane Chile Iquique 715
Cochabamba Tambo Quemado - Chungar Chile Arica 747
Cochabamba Desaguadero Per Ilo 876
Cochabamba Desaguadero Per Matarani 959
Santa Cruz AvaroaOllague Chile Antof agasta 1.643
Santa Cruz PisigaColchane Chile Iquique 1.215
Santa Cruz Tambo Quemado - Chungar Chile Arica 1.132
Santa Cruz Desaguadero Per Ilo 1.376
Santa Cruz Desaguadero Per Matarani 1.459
Oruro Tambo Quemado - Chungar Chile Arica 522
Oruro PisigaColchane Chile Iquique 498
Oruro Desaguadero Per Ilo 715
Oruro Desaguadero Per Matarani 788
Potos AvaroaOllague Chile Antof agasta 898
Sucre AvaroaOllague Chile Antof agasta 1.073
Tarija Tambo Quemado - Chungar Chile Antof agasta 1.180
Tarija PisigaColchane Chile Iquique 1.106
Trinidad AvaroaOllague Chile Antof agasta 1.781
Trinidad PisigaColchane Chile Iquique 1.334
Trinidad Tambo Quemado - Chungar Chile Arica 1.056
Trinidad Desaguadero Per Ilo 1.081
Acceso al pacfico desde capitales departamentales de Bolivia, transporte carretero

Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras ABC (2012)

CUADRO 16.
Santa Cruz Cochabamba La Paz Oruro
Matarani 1459 959 575 788
I lo 1376 876 473 715
Arica 1132 632 448 522
I quique 1215 715 476 498
Acceso al pacfico desde capitales departamentales de Bolivia
Transporte Carretero (Kilmetros)

Fuente: Administradora Boliviana de Carreteras ABC (2012)

55

CUADRO 17.
Ciudad Arica I quique Diferencia %
Oruro 522 498 -24 -5%
Cochabamba 632 715 83 12%
Santa Cruz 1132 1215 83 7%
La Paz 448 476 28 6%
Cuadro Distancias I quique v/s Arica en Km
Diferencias entre la carreteras hacia I quique y Arica (kilmetros)

Fuente: Estrategia Geologstica de Bolivia para comerciar con Ultramar; 2011.

Efectuando un anlisis de los cuadros indicados anteriormente, es importante hacer
notar que las distancias desde las principales ciudades de Bolivia tanto hacia Arica
como hacia Iquique no tienen diferencias significativas.

10. Oferta de Lneas Navieras, frecuencia de servicios y destinos principales

Oferta por Arica:

De acuerdo a la presentacin efectuada por el TPA en el mes de mayo de 2012
sobre las caractersticas del puerto de Arica se tiene en este puerto la siguiente
oferta de Lneas Navieras:

56

7
SERVICIOS DE LINEA
CHILE FEEDER USEC-WCSA
CONOSUR
TRANSMARES
FEEDER
w w w . T P A . c l
CHILE FEEDER

Fuente: Presentacin TPA en La Paz

De acuerdo a informacin recabada con los representantes de las principales
navieras en La Paz, el problema de Balboa Panam ha repercutido en el
desenvolvimiento normal del trfico hacia y desde Arica. Otros problemas del
puerto de Arica es el calado que no permite el arribo de navos Post Panamax y a
veces la posibilidad de encontrar espacios en los navos.

Las principales lneas navieras para su trfico por Arica tanto hacia Asia como
hacia Europa u otros puntos, lo efectan a travs de transbordo en los puertos de
Callao (Per) y posteriormente Balboa (Panam) para continuar hacia los destinos
principales del resto del mundo, siendo la frecuencia de las principales lneas
navieras de forma semanal para prestar estos servicios.

57

Oferta por Iquique:

De acuerdo a informacin extractada de la pgina web del puerto de Iquique, por
esta terminal se tienen las siguientes Lneas Navieras:

Algunas lneas navieras para su trfico por Iquique hacia Asia, lo efectan en forma
directa lo que significara un ahorro importante tanto en el flete como en el tiempo
de trnsito (Transit time), otras compaas efectan transbordos tambin a travs
de otros puertos como ser Balboa (Panam) o Manzanillos (Mxico), no obstante
se puede cotizar un flete conveniente, aunque el Transit time puede ser mayor.

En su trfico hacia Europa al igual que en el caso de Arica, las lneas navieras que
recalan en Iquique pueden utilizar otros puertos de transbordo normalmente a
travs de los puertos de Callao (Per) y posteriormente Balboa (Panam) para
continuar hacia sus destinos.
Normalmente la frecuencia de las principales lneas navieras que recalan en
Iquique es de forma semanal para prestar estos servicios.

58

De acuerdo a informacin recabada con los representantes de las principales
navieras en La Paz, los mayores problemas para la utilizacin del puerto de Iquique
es la conexin terrestre, ya que los transportistas no desean ir hacia este puerto
por los controles de otras entidades como ser de vialidad u autoridades sanitarias
chilenas, que son ms estrictas que hacia Arica al no estar Iquique plenamente
habilitado en el Sistema Integrado de Trnsito

11. Cotizacin de los servicios de transporte hacia los puertos de Arica e
Iquique

De acuerdo al documento de la CEPAL Estudio Preliminar del transporte de los
productos de comercio exterior de los pases sin litoral de Sudamrica-2008, El
transporte terrestre es intrnsecamente ms costoso que el nutico, por una
variedad de razones, tales como las pendientes que tienen que enfrentar los
camiones y trenes y la mayor friccin que hay entre rueda y va que entre casco y
agua, entre otros.

Por el mayor costo de los traslados terrestres, es natural que llevar bienes
procedentes de ultramar a un punto ubicado en el interior de un continente es
mucho ms costoso que dejarlos en un puerto, o entregarlos a una direccin
localizada en las cercanas de un puerto. Cabe recordar que los costos de
transporte se incrementan ms si la topografa es difcil. Cuesta un 15% ms
utilizar un camin sobre territorio ondulado que en condiciones planas; sobre
territorio montaoso, la diferencia sube a 60%.

El flete camionero para el transporte de un contenedor de 20 pies y 14 toneladas
entre Arica y La Paz (517 kilmetros), es del orden de 950 dlares (contemplando
el regreso del contenedor vaco) segn cotizacin de la empresa Rado. Esta
cotizacin incluye los costos relacionados con los pasos de frontera en ambos
sentidos. Para los 320 kilmetros entre Arica e Iquique, el costo correspondiente es
59

de 430 dlares, sin contar los impuestos. Por kilmetro, el viaje entre dos pases es
35% ms caro. Un camin que transita entre Arica y La Paz tiene que subir desde
el nivel del mar hasta unos 4.670 metros, y luego bajar unos 3.600 metros, adems
de efectuar el paso por un punto fronterizo. Otro que va de Arica a Iquique sube y
baja, ms modestamente, por profundos valles excavados hace miles de aos por
ros ahora casi extintos, pero termina su recorrido en la misma altitud de la partida,
y no pasa por ningn punto de control. En los dos casos, los caminos son
pavimentados y poco congestionados, de modo que, la diferencia de costo por
kilmetro, en el caso del viaje a La Paz, tendra dos explicaciones: el cambio de
altura y el cruce de la frontera

No hemos podido determinar con precisin la demora del paso de un camin por
la frontera Chile/Bolivia, entre Arica y La Paz; sin embargo, no puede ser superior a
un par de horas (que es muy poco, para la normativa sudamericana), puesto que
un camin que parte del puerto de Arica temprano en la maana, puede llegar a La
Paz a fines de la tarde del mismo da, despus de cubrir 517 kilmetros, a una
velocidad media estimada de 50 km/hr.7 Los costos que hay que pagar en el paso
de la frontera son de solamente 1 dlar por tonelada de modo que el costo del
cruce de la frontera en ambos sentidos, difcilmente debera superar los 80 dlares,
de un total de 950 dlares, lo que significa que la diferencia del valor entre el
recorrido desde Arica a La Paz y Arica a Iquique se debe a la topografa ms difcil
en el primer caso. Aun cuando el camin no se detuviera en la frontera, el flete de
Arica a La Paz sera superior un 25%, por kilmetro, que el flete a Iquique. Es
factible pensar en una perfecta integracin sudamericana, donde los camiones no
se detuvieran en las fronteras, pero no se puede eliminar la cordillera de los Andes,
que es la causante de la mayor parte de los sobrecostos para el traslado entre
Arica y La Paz. El transporte camionero del comercio internacional de Bolivia
hasta y desde el puerto de Arica, est reservado para empresas bolivianas (entre
las cuales existe una competencia importante), y no ha sido comprobado que esta
medida signifique costos de transporte superiores. De manera semejante, el
60

transporte entre Arica e Iquique, por constituir un transporte dentro del pas, est
reservado a empresas chilenas.
Es importante hacer notar que este documento es del ao 2003, cuando an la
carga destinada a desde Iquique se la embarcaba por la carretera hacia Arica, para
continuar posteriormente hacia su destino final en Iquique.

Los fletes para el transporte carretero se acuerdan por negociacin entre la
empresa y el cliente y en el caso del transporte hacia Arica o Iquique el flete tiene
tambin relacin con la temporada, generalmente se cobra por camin completo
segn su capacidad de 20 T. a 30 T., y el tarifario se basa en la distancia y el peso,
as como en los flujos de ida y vuelta en las diferentes rutas, por esta razn en
muchos casos el transportista considera en el costo del transporte la posibilidad de
asumir el falso flete o de traspasrselo al cliente aunque este falso flete no se d en
ese viaje.,

De acuerdo a una informacin recabada en los meses de Junio y julio de 2012 se
llego al siguiente cuadro tarifario:

CUADRO 18.
Departamento Arica Iquique Dif %
Santa Cruz 1350 1850 500 37%
La Paz 600 950 350 58%
Oruro 650 950 300 46%
Cochabamba 900 1350 450 50%
EXPORTACIONES
Tarifas Transporte Terrestre ITI v/s TPA en US$
IMPORTACIONES
Departamento Arica Iquique Dif %
Santa Cruz 2500 3500 1000 40%
La Paz 1100 1850 750 68%
Oruro 1250 1850 600 48%
Cochabamba 2000 3000 1000 50%
IMPORTACIONES

Informacin entregada por empresas logsticas Bolivianas Jun-Jul 2012

61

Actualmente el transporte terrestre va Iquique llega hasta aproximadamente 50%
en promedio ms caro; esto se debe a que existen algunos paradigmas por parte
de los transportistas Bolivianos, de los que a modo de ejemplo podemos
mencionar; En Iquique no hay carga de retorno; La carretera va Colchane se
encuentra en psimas condiciones; No existe la infraestructura para recibir a los
transportistas; Burocracia en paso fronterizo, entre otras.

Sin embargo, esta desventaja est comenzando a cambiar, ya que la carretera
estar habilitada 100% a Marzo de 2013; sumando a esto que desde al ao 2011 el
paso fronterizo opera como aduana integrada, disminuyendo los tiempos de
atencin. Con referencia a la carga de retorno, se informa que semanalmente 500
camiones con carga salen desde la Zona Franca de Iquique (ZOFRI), de estos el
52% tiene destino final Bolivia, un 22% Paraguay, 18% Per y un 7% a Otros
destinos (fuente: ZOFRI; boletn estadstico Enero-Junio 2012)

Un cuadro de fletes cotizados para la exportacin en el mes de Septiembre de
2012 nos da los datos presentados en el Cuadro 19.

62

CUADRO 19.
Contenedor de 20' Contenedor de 40' Carga suelta hasta 25 T.
Flete en US$ Flete en $us Flete en $us
La Paz Iquique 1.000 1.300 1.300
La Paz Arica 700 900 850
Cochabamba Arica 1.200 1.400 1.400
Santa Cruz Arica 1.500 1.700 1.700
La Paz Iquique 1.100 1.600
La Paz Arica 850 1.200
La Paz Iquique 900 1.300
La Paz Iquique 800 900 800
Cochabamba Iquique 900 1.000 1.100
Santa Cruz Iquique 900 1.150 1.300
La Paz Arica 600 800 850
Cochabamba Arica 800 850 800
Santa Cruz Arica 1.000 1.050 1.300
La Paz Iquique 1.100 1.250 1.250
Cochabamba Iquique 1.400
Santa Cruz Iquique 1.800
La Paz Arica 600
Cochabamba Arica 850
Santa Cruz Arica 1.000
La Paz Iquique 950 950
Oruro Iquique 950 950
Cochabamba Iquique 1.350 1.350
Santa Cruz Iquique 1.850 1.850
La Paz Arica 600 600
Oruro Arica 600 600
Cochabamba Arica 900 900
Santa Cruz Arica 1.350 1.350
La Paz Iquique 1.000 1.300
J Santa Cruz Arica 950 1.000 1.000
La Paz Iquique 900 1.300
La Paz Iquique 1.100 1.550 1.550
Cochabamba Iquique 1.200
Santa Cruz Iquique 1.700
Cochabamba Arica 1.100 1.500
Santa Cruz Arica 1.000
I
FLETES COTI ZADOS PARA EXPORTACI N
PUERTO DE TRNSI TO: I QUI QUE
Empresa Partida Destino
A
H
B
C
D
E
F
G

63

12. Cotizacin de los servicios portuarios por los puertos de Arica e Iquique

Los servicios portuarios a ser cobrados en los puertos de Arica e Iquique tienen
una diferencia especial por las condiciones resultantes del Tratado de 1904 y
Convenios posteriores, es necesario aclarar que si bien el Sistema Integrado de
Trnsito no participa necesariamente en las exportaciones, Arica tiene un
tratamiento de almacenamiento gratuito para las exportaciones de 60 das.
En el caso de que ASP-B intervenga en las operaciones de exportacin se tienen
tarifas comprendidas dentro de la negociacin de esta entidad con el TPA, pero
asimismo tienen un costo adicional de US$/T.1.- (Un dlar americano por
Tonelada).

Las tarifas negociadas entre ASP-B y TPA para carga de exportacin son las
siguientes:

Recepcin de contenedores de 20 antes del stacking US$/Cont.29,92
Recepcin de contenedores de 40 antes del stacking US$/Cont.31,17
Despacho desde ruma a stacking de la nave US$/Cont.42,15

Los costos por consolidacin (containerizacin) varan de acuerdo a los tipos y a
las condiciones de la carga (si es carga suelta, en unidades, paletizada, etc.), como
tarifas referenciales de desconsolidacin (descontenedorizacin) en la carga de
importacin se tiene en el tarifario de ASP-B sumas que varan de US$/T.8,36 a
US$/T.12,86 y casos en los que se cobra por contenedor que van de US$.93,50 a
US$.252,07 para contenedores de 20.

De acuerdo a informacin recabada de ITI, en relacin a los costos portuarios se
nos aclara que son sin costo si la mercadera ya viene en contenedor y se inscribe
como directo a Stacking. Si la carga tiene que ser consolidada (contenedorizada)
64

tiene un costo promedio de US$.200,-- por contenedor, este costo incluye los
movimientos de ruma y stacking.

Asimismo, informaron que cuando la carga llega suelta desde Bolivia existe un
costo del Gate Out de US$.100.--

Para los casos que la carga tenga que ser almacenada, el costo aproximado por
contenedor por 60 das es de US$.10,--.

13. Anlisis de otros costos por intermediacin en los puertos de Arica e
Iquique

El problema del trfico ilcito de estupefacientes y el contrabando hace que la carga
de exportacin en muchos casos tenga costos adicionales por Aforo, el cual puede
que sea mediante la utilizacin de scanner o fsico, (aspectos que incidirn en el
costo de la operacin) y que variaran de acuerdo a las condiciones de recepcin de
la misma y del tipo de carga que puede tener implcito un riesgo adicional.

De acuerdo al tipo de carga y por las distintas condiciones que tiene el tratamiento
de la misma por parte de otras entidades fiscalizadoras (Vialidad, Aduana Chilena,
SAG) en consideracin a que Iquique no est bajo el tratamiento del Libre
Trnsito, pueden ocasionar inspecciones, que pueden traer aparejada costos o
demoras en el envo, y que en muchos casos estn trasladadas por la
intermediacin del transporte terrestre en el flete o directamente.

14. Cotizacin de fletes martimos hacia puertos de Asia, Mar del Norte y Mar
Mediterrneo

65

Un cuadro de fletes martimos cotizados para la exportacin en el mes de
Septiembre de 2012 nos da los siguientes datos, los nombres de las empresas se
mantienen en reserva por motivos comerciales:

CUADRO 20.
Contenedor de 20' Contenedor de 40' Transit time
Flete en US$ Flete en $us En dias
Iquique Shangai N/A N/A
Iquique Hamburgo N/A N/A
Arica Shangai 1437 1997 39
Arica Rotterdam 2550 3250 30-38
Arica Hamburgo 2550 3250 30-38
Iquique Shangai 1200 1400 50
Iquique Hong Kong 1200 1400 55
Arica Hong Kong 1350 1500 55
Arica Hamburgo 2150 3300 36
Iquique Tokio 1781 2376 35
Arica Shangai N/A N/A
Arica Hong Kong N/A N/A
Arica Hamburgo N/A N/A
Iquique Shangai 700 900
Arica Shangai 1100 1300
N/A = No presta el servicio
C
D
E
Empresa Partida Destino
A
B
COTI ZACI N FLETES MAR TI MOS

66

15. CALCULO DE COSTOS FINALES PARA LAS EXPORTACIONES A TRAVES
DE LOS PUERTOS DE ARICA E IQUIQUE CON DESTINO A LOS PUERTOS DE
ASIA, MAR DEL NORTE Y MAR MEDITERRANEO

A continuacin se presentan casos en los que se calculan los costos finales de
exportacin en diferentes escenarios, de acuerdo a los datos recopilados:

15.1 Clculo de Contenedores FCL Destino Asia.

VI A ARI CA VI A I QUI QUE DI FERENCI A
Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Flete Terrestre desde La Paz 850,00 1.100,00
Valor FCA 20.850,00 21.100,00 -250,00
Recepcin contenedor en Ruma 29,92 -
Traslado Ruma a Stacking 42,15 -
Costo ASP-B 15,00 -
Flete Maritimo hasta Shanghai (North China) 1.437,00 1.200,00
Valor CPT Shanghai 22.374,07 22.300,00 74,07
Destino Shanghai
Flete Terrestre mas alto
Flete Maritimo mas alto
CASO 1 - 20' - La Paz - ASI A - Fletes Altos
Carga general (no peligrosa) 15 Toneladas
Valor Supuesto EXW US$ .20.000
Carga contenedorizada en La Paz - Contenedor de 20'
Valores expresados de acuerdo a los INCOTERMS 2010
En Dolares USA
Origen - La Paz

Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Flete Terrestre desde La Paz 600,00 900,00
Valor FCA 20.600,00 20.900,00 -300,00
Costo ASP-B 15,00 -
Flete Maritimo hasta Shanghai (North China) 1.100,00 700,00
En Dolares USA
Origen - La Paz
Destino Shanghai
Flete Terrestre mas bajo
Flete Maritimo mas bajo
CASO 2 - 20' - La Paz - ASI A - Fletes Bajos

67

Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Flete Terrestre desde La Paz 1.200,00 1.600,00
Valor FCA 21.200,00 21.600,00 -400,00
Costo ASP-B 25,00 -
CASO 3 - 40' - La Paz - ASI A - Fletes Altos
En Dolares USA
Origen - La Paz
Destino Shanghai

Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Valor FCA 20.600,00 20.900,00 -300,00
Costo ASP-B 25,00 -
Valor CPT Shanghai 21.798,32 21.800,00 -1,68
En Dolares USA
Origen - La Paz
Destino Shanghai
CASO 4 - 40' - La Paz - ASI A - Fletes Bajos

VI A ARI CA VI A I QUI QUE DIFERENCIA
Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Flete Terrestre desde Cochabamba 1.200,00 1.400,00
Valor FCA 21.200,00 21.400,00 -200,00
Costo ASP-B 15,00 -
En Dolares USA
Origen - Cochabamba
Destino Shanghai
Carga contenedorizada en Cochabamba - Contenedor de 20'
CASO 5 - 20' - Cochabamba - ASI A - Fletes Altos

68

Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Flete Terrestre desde Cochabamba 800,00 1.200,00
Valor FCA 20.800,00 21.200,00 -400,00
Costo ASP-B 15,00 -
Destino Shanghai
CASO 6 - 20' - Cochabamba - ASI A - Fletes Bajos
En Dolares USA
Origen - Cochabamba

Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Valor FCA 21.400,00 21.500,00 -100,00
Costo ASP-B 25,00 -
En Dolares USA
Origen - Cochabamba
Destino Shanghai
CASO 7 - 40' - Cochabamba - ASI A - Fletes Altos

Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Valor FCA 20.850,00 21.000,00 -150,00
Costo ASP-B 25,00 -
CASO 8 - 40' - Cochabamba - ASI A - Fletes Bajos
En Dolares USA
Origen - Cochabamba
Destino Shanghai

69

Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Flete Terrestre desde Santa Cruz 1.500,00 1.700,00
Valor FCA 21.500,00 21.700,00 -200,00
Costo ASP-B 15,00 -
CASO 9 - 20' - Santa Cruz - ASI A - Fletes Altos
En Dolares USA
Origen - Santa Cruz
Destino Shanghai
Carga contenedorizada en Santa Cruz - Contenedor de 20'

Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Valor FCA 21.000,00 21.350,00 -350,00
Costo ASP-B 15,00 -
CASO 10 - 20' - Santa Cruz - ASI A - Fletes Bajos
En Dolares USA
Origen - Santa Cruz
Destino Shanghai

Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Valor FCA 21.700,00 21.850,00 -150,00
Costo ASP-B 25,00 -
CASO 11 - 40' - Santa Cruz - ASI A - Fletes Altos
En Dolares USA
Origen - Santa Cruz
Destino Shanghai

70

Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Valor FCA 21.000,00 21.150,00 -150,00
Costo ASP-B 25,00 -
CASO 12 - 40' - Santa Cruz - ASI A - Fletes Bajos
En Dolares USA
Origen - Santa Cruz
Destino Shanghai

15.2 Clculo de Carga Suelta a contenedorizar en puerto Destino Asia.

VI A ARI CA VI A I QUI QUE Diferencia
Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Valor FCA 20.850,00 21.250,00 -400,00
Gate Out 100,00 100,00
Costo de Contenedorizacin en puerto (promedio) 250,00 200,00
Costo ASP-B 15,00 -
Valor CPT Shanghai 22.724,07 22.750,00 -25,93
CASO 1a - Carga suelta - La Paz - ASI A - Fletes Altos
Carga a ser contenedorizada en Puerto - Contenedor de 20'
En Dolares USA
Origen - La Paz
Destino Shanghai

71

Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Valor FCA 20.600,00 20.800,00 -200,00
Gate Out 100,00 100,00
Costo ASP-B 15,00 -
En Dolares USA
Origen - La Paz
Destino Shanghai
CASO 2a - Carga suelta - La Paz - ASI A - Fletes Bajos

Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Valor FCA 20.850,00 21.250,00 -400,00
Gate Out 100,00 100,00
Costo ASP-B 25,00 -
CASO 3a - Carga suelta - La Paz - ASI A - Fletes Altos
En Dolares USA
Origen - La Paz
Destino Shanghai

Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Valor FCA 20.600,00 20.800,00 -200,00
Gate Out 100,00 100,00
Costo ASP-B 25,00 -
CASO 4a - Carga suelta - La Paz - ASI A - Fletes Bajos
En Dolares USA
Origen - La Paz
Destino Shanghai

72

Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Valor FCA 21.400,00 21.350,00 50,00
Gate Out 100,00 100,00
Costo ASP-B 15,00 -
En Dolares USA
Origen - Cochabamba
Destino Shanghai
CASO 5a - Carga suelta - Cochabamba - ASI A - Fletes Altos

Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Valor FCA 20.800,00 21.100,00 -300,00
Gate Out 100,00 100,00
Costo ASP-B 15,00 -
En Dolares USA
Origen - Cochabamba
Destino Shanghai
CASO 6a - Carga suelta - Cochabamba - ASI A - Fletes Bajos

Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Valor FCA 21.400,00 21.350,00 50,00
Gate Out 100,00 100,00
Costo ASP-B 25,00 -
CASO 7a - Carga suelta - Cochabamba - ASI A - Fletes Altos
En Dolares USA
Origen - Cochabamba
Destino Shanghai

73

Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Valor FCA 20.800,00 21.100,00 -300,00
Gate Out 100,00 100,00
Costo ASP-B 25,00 -
En Dolares USA
Origen - Cochabamba
Destino Shanghai
CASO 8a - Carga suelta - Cochabamba - ASI A - Fletes Bajos

Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Valor FCA 21.700,00 21.850,00 -150,00
Gate Out 100,00 100,00
Costo ASP-B 15,00 -
CASO 9a - Carga suelta - Santa Cruz - ASI A - Fletes Altos
En Dolares USA
Origen - Santa Cruz
Destino Shanghai

Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Valor FCA 21.000,00 21.300,00 -300,00
Gate Out 100,00 100,00
Costo ASP-B 15,00 -
En Dolares USA
Origen - Santa Cruz
Destino Shanghai
CASO 10a- Carga suelta - Santa Cruz - ASI A - Fletes Bajos

74

Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Valor FCA 21.700,00 21.850,00 -150,00
Gate Out 100,00 100,00
Costo ASP-B 25,00 -
CASO 11a- Carga suelta - Santa Cruz - ASI A - Fletes Altos
En Dolares USA
Origen - Santa Cruz
Destino Shanghai

Valor EXW 20.000,00 20.000,00
Valor FCA 21.000,00 21.300,00 -300,00
Gate Out 100,00 100,00
Costo ASP-B 25,00 -
En Dolares USA
Origen - Santa Cruz
Destino Shanghai
CASO 12a - Carga suelta - Santa Cruz - ASI A - Fletes Bajos

16. Conclusiones

Los clculos de costos para cada caso en particular debern efectuarse con un
estudio claro de la logstica y de la Distribucin Fsica Internacional.

Los costos de contenedorizacin en el Puerto de Iquique y en vista de que no tiene
costos previos al stacking son ms convenientes que los del puerto de Arica.

La oferta de lneas navieras por el puerto de Iquique con destino a Asia es mayor,
por otra parte la carga embarcada en Iquique normalmente no tiene transbordos en
puertos intermedios por lo que los tiempos de transito son menores y los costos de
flete que pueden conseguirse son ms baratos que los del flujo a Asia desde Arica.

75

Es necesario concluir el asfalto de la carretera hacia el puerto de Iquique mediante
la conexin Oruro Pisiga, para obtener fletes carreteros hacia Iquique ms
convenientes.

Es necesario que a nivel de cancilleras se trabaje para eliminar trabas de otras
instituciones en el flujo hacia Iquique.

76

FUENTES DE INFORMACIN CONSULTADAS

Plan Maestro Arica - Noviembre 2010

http://www.puertoarica.cl/Web/infraestructura.html
Empresa Portuaria Arica

Iquique Terminal Internacional

http://www.epi.cl/infraestructura.html
Estudio preliminar del transporte de los productos de comercio exterior de
los pases sin Litoral de Sudamrica CEPAL 2003.
Administradora Boliviana de Carreteras ABC (2012)
Estrategia Geologstica de Bolivia para comerciar con Ultramar; 2011.
Interocean Merchant Services S.R.L. IMES LTDA.
CMA CGM BOLIVIA
MAERSK LINE DEL MAR SHIPPING S.R.L.
CMARA DE TRANSPORTE PESADO DE LA CIUDAD DE EL ALTO
UNIX- (BOLIVIA) LTDA.

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