INTRODUCCION:

Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor disel. En un

motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la combustin
no se produce por la ignicin de una chispa en el interior de la cmara. En su lugar,
aprovechando las propiedades qumicas del gasleo, el aire es comprimido hasta una
temperatura superior a la de autoignicin del gasleo y el combustible es inyectado a
presin en este aire caliente, producindose la combustin de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin (cociente entre el volumen
en el punto ms bajo y el ms alto del pistn) puede ser mucho ms alta que la de un
motor de gasolina (que tiene un lmite, por ser indeseable la autoignicin de la mezcla).
Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un ciclo Disel de seis
pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:
Admisin, modelndose como una expansin a presin constante (ya que al estar la
vlvula abierta la presin es igual a la exterior), obtenindose de por si una recta
horizontal proveniente de la grfica P vs V; compresin, dada la velocidad del proceso
se supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo
que el proceso es adiabtico, se modela como una curva adiabtica reversible pero se
entiende que esto es solo de manera ideal; combustin, este paso se modela como una
adicin de calor a presin constante; Expansin, por ser un proceso muy rpido se
aproxima por una curva adiabtica reversible; escape, en esta fase el sistema est
expuesto al exterior, por ello se tendrn en consideracin 2 fases ms, la primera se da
cuando el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos obtenindose una
grfica isocora, la segunda sucede cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior
mantenindose constante la presin (se genera una grfica isobrica) cerrndose aqu el
ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que es
un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los motores de
gasolina.








Objetivo:

El estudio se centra en la modelizacin y simulacin del ciclo terico Disel ya
dejndose para futuros estudios el desarrollo del diagrama indicado y su
correspondiente simulacin. Por otra parte se toman los resultados de la
simulacin como ciertos y se pretende que en los futuros estudios se corroboren
los resultados con hechos experimentales.

























Conceptos previos

El motor trmico

Un motor trmico o mquina trmica es un artefacto que convierte energa trmica en
trabajo mecnico por medio del aprovechamiento del gradiente de temperatura entre una
fuente caliente y un sumidero fro. El calor se transfiere de la fuente al sumidero y,
durante este proceso, algo del calor se convierte en trabajo por medio del
aprovechamiento de las propiedades de un fluido de trabajo, usualmente un gas o un
lquido.

Motores de combustin interna

El motor de gasolina, empleado en automviles y muchos otros tipos de maquinaria, es un
ejemplo comn de mquina trmica. Examinemos su eficiencia trmica. La figura muestra
el funcionamiento de un tipo de motor de gasolina. Primero, una mezcla de aire y gasolina
fluye al interior de un cilindro por una vlvula de admisin abierta mientras el pistn
desciende, aumentando el volumen del cilindro desde un mnimo de V (cuando el pistn
est hasta arriba) hasta un mximo de rV (cuando est hasta abajo). La cantidad r se
llama razn de compresin; en los motores de automviles modernos, r suele estar
entre 8 y 10. Al final de esta carrera de admisin, la vlvula de admisin se cierra y la
mezcla se comprime, de forma aproximadamente adiabtica, a un volumen V durante la
carrera de compresin. Luego, la buja enciende la mezcla y el gas caliente se expande,
de forma aproximadamente adiabtica, otra vez al volumen rV, empujando el pistn y
efectuando trabajo; sta es la carrera de potencia. Por ltimo, se abre la vlvula de
escape y se expulsan los productos de combustin (carrera de escape) dejando el cilindro
listo para la siguiente carrera de admisin.

Ciclo de un motor de combustin interna de cuatro tiempos









Ciclos termodinmicos

Se llama ciclo termodinmico, o transformacin termodinmica cclica, cada
transformacin termodinmica que, a travs de una serie de estadios intermedios
distintos, vuelve a la misma condicin inicial.

Representado en un diagrama P-V, un ciclo termodinmico adopta la forma de una curva
cerrada. En este diagrama el volumen de un sistema es representado en abscisas y la
presin en ordenadas de forma que el trabajo por cambio de volumen es igual al rea
descrita entre la lnea que representa el proceso y el eje de abscisas.


El sentido de avance de la curva, indicado por las puntas de flecha, nos indica si el
incremento de volumen es positivo (hacia la derecha) o negativo (hacia la izquierda) y,
como consecuencia, si el trabajo es positivo o negativo, respectivamente.
Por lo tanto, se puede concluir que el rea encerrada por la curva que representa un ciclo
termodinmico en este diagrama, indica el trabajo total realizado (en un ciclo completo)
por el sistema, si este avanza en sentido horario o, por el contrario, el trabajo total ejercido
sobre el sistema si lo hace en sentido anti horario.

Ciclo terico:
El ciclo terico (o ideal) est compuesto por una serie de transformaciones reversibles,
efectuadas por un fluido ideal (gas perfecto) que tiene propiedades fsicas y masa
constante. Las principales hiptesis adoptadas son:
La introduccin del calor es instantnea.
La sustraccin del calor es instantnea.
No hay intercambios de calor con el exterior (las transformaciones son
adiabticas).
No hay friccin ni otras causas de perdida (las transformaciones son reversibles).
Con estas hiptesis el trabajo til resulta muy superior al que se obtiene realmente. El
ciclo ideal representa por lo tanto el lmite mximo que un motor puede tericamente
alcanzar en cuanto a prestaciones.
La representacin grfica de un ciclo (dib. 1) se efecta indicando en las abscisas
(horizontal) los volmenes descritos por el pistn (V) y en las ordenadas (vertical) los
respectivos valores de las presiones (P). el rea del ciclo representa el trabajo til
realizado por el fluido.
De hecho trazando un rectngulo ABCD, cuya rea es igual a la del ciclo, la altura del
rectngulo representa la presin media (p.m) del ciclo considerado. Multiplicando el valor
de la presin media por el rea del pistn se obtiene la fuerza que, multiplicada por el
desplazamiento del pistn, nos da el trabajo realizado.
En los motores endotrmicos el fluido, despus de realizar el trabajo, se descarga en el
exterior y se sustituye con ms fluido, para empezar de nuevo el ciclo.












Ciclo real:
El ciclo termodinmico real de un motor es distinto de un ciclo terico por una serie de
circunstancias:
El fluido activo no es un gas perfecto por lo tanto tiene propiedades fsicas y
eventualmente composicin qumica variables.
La introduccin y sustraccin del calor no son instantneas, sino que requieren cierto
tiempo.
Durante el ciclo hay un intercambio de calor por rozamiento, por lo que las
transformaciones no son adiabticas ni reversibles.
Ciclo lmite:
El examen cuantitativo de todos los fenmenos unidos al ciclo real es de extrema
complejidad y, a veces, se simplifica el estudio utilizando el ciclo lmite donde las
transformaciones no tienes prdidas y las realiza un fluido real.

Ciclo disel
Se llama ciclo termodinmico disel por su inventor el alemn R. Disel, que por primera
vez lo realizo en 1892.
La operacin del motor a Disel es similar a la del motor de gasolina. La diferencia ms
importante es que no hay combustible en el cilindro al principio de la carrera de
compresin. Un poco antes de iniciar la carrera de potencia, los inyectores comienzan a
inyectar combustible directamente al cilindro, con la rapidez justa para mantener la
presin casi constante durante la primera parte de la carrera de potencia. A causa de la
elevada temperatura desarrollada durante la compresin adiabtica, el combustible se
enciende espontneamente al inyectarse; no se requieren bujas. El principio terico del
ciclo disel es el siguiente:
Se suministra calor a presin constante.
El ciclo disel terico (representado en el Dib. 17 A con lnea discontinua) est formado
por:
Compresin adiabtica (sin intercambio de calor) de A a B.
Suministro de calor isobrico (a presin constante) de B a C.
Expansin adiabtica de C a D.
Sustraccin de calor isocora (volumen constante) de D a A.












El ciclo disel, por su ciclo particular, puede adoptarse solo en motores muy lentos como
los grandes motores navales o en los motores de instalaciones fijas. En los motores de
traccin, el tiempo a disposicin para terminar la combustin es menor al aumentar el
rgimen de rotacin del motor, por lo que hay que anticipar la combustin inyectando
combustible antes del Punto Muerto Superior (PMS).
En vez del ciclo disel, se adopta el ciclo disel mixto Sabath (Dib. 17 B), que prev
una fase e combustin dividida en dos partes:
Combustin isocora (volumen constante) de F a G.
Combustin isobrica (presin constante) de G a H.











La sucesin de las fases en ciclo disel real (representado en Dib. 17 A con lnea
continua) es la siguiente:
Compresin del aire presente en el cilindro de A a B con transmisin de calor por
parte de las paredes (pistn del PMI al PMS).
Inyeccin de combustible cerca del PMS con inicio en I, con consiguiente
combustin y suministro de calor de B a C.
Expansin del fluido de C a D, con cesin de calor a las paredes (pistn del PMS
al PMI).
Apertura del escape en D, anticipada con respecto al PMI.
Expulsin de los gases quemados de D a E y admisin de aire nuevo de E a A.
Las diferencia de forma entre el ciclo terico y real corresponden a las descritas en el ciclo
Otto (perdidas de calor a travs de las paredes, avance apertura de la vlvula de escape y
admisin) exceptuando la combustin.
Tambin los motores de ciclo disel, como los del ciclo Otto, se pueden subdividir en
motores de cuatro y dos tiempos.
Ciclo disel de cuatro tiempos:
El ciclo de cuatro tiempos de un motor disel, incluye las siguientes seis fases:
Admisin de aire en el cilindro motor.
Compresin del aire del cilindro.
Inyeccin del combustible que, al entrar en contacto con el aire a elevada
temperatura, produce la combustin.
Expansin de los gases quemados en el interior del cilindro.
Descarga espontanea de los gases quemados en el cilindro por la apertura de la
vlvula de escape.
Expulsin de los gases quemados.

Admisin:
Durante la carrera de bajada del pistn (Dib. 18), del PMS al PMI, se abre la vlvula de
admisin y en el cilindro entra aire filtrado.
La vlvula de escape, en este caso, permanece totalmente cerrada.














Compresin:
Se cirrala vlvula de admisin y el pistn sube (del PMI al PMS); el aire, introducido en el
cilindro durante la primera fase, se comprime en la cmara de combustin. Durante esta
fase el aire aumenta notablemente su temperatura, hasta alcanzar aproximadamente los
700 C u 800 C; este aumento se produce principalmente por la elevada presin del aire
y, tambin en menor parte, por el hecho de que las paredes del cilindro, con la
temperatura media del ciclo, ceden calor al aire en esta fase.













Inyeccin y combustin:
Antes de que el pistn llegue al PMS, el inyector se abre y entra combustible pulverizado
en el cilindro.
El encendido del combustible se produce espontneamente, al entrar en contacto con el
aire comprimido que tiene una temperatura superior a la del encendido del combustible.
El incremento de temperatura debido a la combustin, junto con la fuerte turbulencia,
facilita la combustin del resto del carburante que, llegando a travs del inyector, se
quema al entrar en contacto con el aire.
La presin se mantiene casi constante durante toda la combustin.

Expansin:
Los gases a presin generados por la combustin se expanden y empujan al pistn hacia
abajo (del PMS al PMI), con produccin de trabajo, esta es la fase activa del ciclo.












Escape espontaneo:
Antes de que el pistn llegue al PMI, se abre la vlvula de escape y los gases quemados,
con presin mayor que la exterior, salen rpidamente del cilindro hasta alcanzar una
presin semejante a la presin atmosfrica.
Expulsin:
En la carrera siguiente de subida (del PMI al PMS) el pistn expulsa los gases quemados
del cilindro, a travs de la vlvula de escape (Dib. 21).
Al finalizar la carrera de subida, cuando el pistn est cerca del PMS, se abre de nuevo la
vlvula de admisin, se cierra la de escape y vuelve a comenzar el ciclo de
funcionamiento del todo idntico al que hemos descrito.











Ciclo disel en un motor:































Anlisis termodinmico:
Compresin adiabtica (1Q2=0):

Calor suministrado:
Por anlisis de primera ley:

) (

)
Expansin adiabtica (3Q4=0):

Proceso isomtrico (rechazo de calor, 4W1=0):

) (

)
Eficiencia del ciclo disel:

Para el proceso isomtrico de 4-1:

Para el proceso isobrico 2-3:

DIAGRAMA ANGULAR
A una determinada posicin del pistn en el interior del cilindro, corresponde siempre una
bien definida posicin de la manivela del cigeal; se puede de esta forma reflejar todas
las fases de funcionamiento del motor en un diagrama angular que mide los ngulos de la
manivela.



A. Avance inicio admisin.
B. Retraso final admisin.
C. Avance inyeccin combustible.
D. Avance inicio escape.
E. Retraso final escape.




La siguiente tabla refleja los valores del diagrama de distribucin de algunos motores de
produccin FIAT y LANCIA .


MOTOR
ADMISIN ESCAPE
Avance Retraso Avance Retraso
1301 7 41 41 7
1697 4 32 32 4
1929TURBO 6 26 26 6
2499TURBO 8 37 48 8
CICLO DIESEL DE DOS TIEMPOS
El ciclo Disel de dos tiempos se diferencia del correspondiente del ciclo Otto, por el
hecho de que el lavado se efecta exclusivamente con aire, al inyectar directamente en el
cilindro el combustible, al final de la fase de compresin, como para los motores Disel
de cuatro tiempos. Por este motivo el motor Disel de dos tiempos no pierde
combustible en el escape y permite un lavado ms completo del cilindro, con una notable
mejora del rendimiento con respecto al motor de dos tiempos del ciclo Otto. Al obtenerse
potencias mayores y rendimientos parecidos, respecto a los motores Disel de cuatro
tiempos de igual cilindrada, los Disel de dos tiempos se utilizan para grandes motores
navales y para instalaciones fijas. Para estos grandes motores de hecho, pequeos
aumentos de rendimiento se traducen en grandes cantidades de combustible ahorrado;
adems la sencillez de construccin del motor de dos tiempos, sin el sistema de
distribucin, permite reducir, en unas toneladas, el peso. Los grandes motores estn
dotados de ciertos elementos, que permiten aumentar el rendimiento como:
-Una bomba separada, de varios cuerpos y doble efecto, para comprimir el aire de lavado.
-Vlvula de admisin automtica o rotativa en el escape para desfasar la apertura y
permitir la carga forzada, es decir la posterior introduccin de aire despus de la fase de
lavado.
O que permiten llevar a cabo ciertas funciones, como:
-Vlvulas de seguridad, que se abren en caso de presin elevada.
-Vlvulas de arranque, que envan aire comprimido al cilindro.
-Dispositivos para invertir la marcha de los motores navales, conectados directamente a
las hlices.

Motor de ciclo Disel de dos tiempos
COMPARACION ENTRE MOTORES OTTO Y DIESEL:
Pertenecen a la categora de motores de ciclo Otto la mayor parte de los motores de los
vehculos, una parte de los motores para vehculos industriales ligeros y todos los
motores de las motocicletas.

CICLO OTTO:

Son motores de ciclo Disel los grandes motores lentos para instalaciones fijas o navales
y los motores de los trenes. En el campo de la traccin estos motores se utilizan en
vehculos comerciales, en casi todos los vehculos industriales medios y pesados y en los
vehculos agrcolas. Las diferencias fundamentales entre estos motores se refieren a:
Introduccin del combustible.
Relacin de compresin.
Encendido.
Peso.

ESTRUCTURA DE UN MOTOR DIESEL:

La
cabeza
Bloque
de
Cilindros
rbol de
Levas
Bomba de
Inyeccin
Toberas de
Inyeccin
Cmara de
Combustin
Inyector
Vlvulas
Pistn Polea
Cigueal
Bielas
a. INTRODUCCIN DEL COMBUSTIBLE:
En el motor Otto el aire y el combustible se introducen en la cmara de combustin, a
travs de los conductos y la vlvula de admisin, ya bajo forma de mezcla gaseosa. Si la
mezcla se forma en el carburador, la cantidad de mezcla se regula mediante una vlvula
de mariposa. Si el motor en cambio est dotado con una instalacin de inyeccin, la
regulacin del aire aspirado se efecta mediante la vlvula de mariposa y la del
combustible mediante una centralita electrnica. En el motor Disel el aire se introduce en
el cilindro a travs del conducto y la vlvula de admisin, mientras que el combustible se
inyecta directamente en la cmara de combustin, mediante un pulverizador. Slo se
regula la cantidad de combustible inyectado, por lo tanto no existe la vlvula de mariposa
y el motor funciona con un exceso de aire.
b. RELACIN DE COMPRESIN:
La relacin de compresin en los motores Otto vara de 7 a 11, salvo raras excepciones,
mientras que en los motores Disel tiene valores mucho ms elevados, variando de 16 a
24. En los motores Otto el lmite superior est determinado esencialmente por la calidad
antidetonante del combustible utilizado y, en gran medida, por la forma de la cmara de
combustin. En los motores Disel la relacin de compresin depende de varios
parmetros:
La forma de la cmara de combustin.
La presencia de una eventual precmara con elevada turbulencia.
Las caractersticas de la distribucin.

c. ENCENDIDO:
El motor de ciclo Otto necesita de un sistema de encendido para empezar la combustin,
que se produce gracias a una chispa elctrica que salta entre los electrodos de una buja
antes de que finalice la fase de compresin. La chispa provoca la combustin de las
partculas de la mezcla cercanas a la buja y despus la llama se extiende rpidamente a
las partculas cercanas y a toda la mezcla del cilindro. En el motor de ciclo Disel en
cambio no hay ningn sistema de encendido; la elevada temperatura del aire de la camisa
cilindro, debida a la fuerte compresin, es la que provoca el encendido espontneo de las
partculas de combustible inyectado cuando estas entran en contacto con el aire.
a. PESO:
El motor de ciclo Disel funciona con valores de presin ms elevados que un motor de
ciclo Otto, por lo que, al tener que soportar mayores presiones, necesita una estructura
ms resistente y por lo tanto ms pesada.



DIFERENCIAS ENTRE EL CICLO DIESEL REAL Y EL TERICO
En la prctica la presin vara durante la combustin, mientras que en el ciclo
terico se mantiene constante.
En realidad, una parte de la combustin se lleva a cabo a volumen constante, y
otra parte, a presin constante.
Tan solo los motores muy lentos desarrollan aproximadamente el proceso terico.

Ciclo Otto Ciclo Disel
Llamado tambin ciclo de encendido por
chispa, este el proceso se realiza a
volumen constante.
Se le conoce como ciclo de encendido por
compresin y se realiza a presin
constante.
La eficiencia es mayor, cuanto ms
elevado sea la relacin de compresin.
La eficiencia es siempre menor a la de un
ciclo Otto para la misma relacin de
compresin, si este es mayor que la
unidad.



Ciclo Otto Ciclo Disel
En la Admisin
Se succiona una mezcla de aire combustible en
la cmara de combustin.
Solamente se succiona aire puro.
En la Compresin
El pistn comprime la mezcla aire -combustible. El pistn comprime el aire para aumentar la
presin y temperatura.
En la Combustin
La buja elctrica enciende la mezcla
comprimida.
El combustible al mezclarse con el aire caliente
se enciende debido al calor generado a alta
presin.
En el Escape
No hay diferencia, en ambos casos el pistn fuerza a los gases de escape a salir del cilindro por la
vlvula de escape.

DIFERENCIA ENTRE MOTORES A GASOLINA Y MOTORES DIESEL:
Motores a Gasolina Motores Disel
Aprovechan del 22 al 24% de la energa
Son ms eficientes, el aprovechamiento de
energa puede superar el 35%.
No requieren gran cantidad de aire.
Requieren mayor cantidad de aire, pues la
combustin es mejor cuanto mayor es el exceso
de aire carburante.
El combustible usado es la gasolina , el cual es
muy contaminante.
El combustible requerido es el gasleo, el cual es
menos contaminante.
Consumen ms combustible.
Consumen menos combustible (aprox. 30%
menos)

Motores a Gasolina Motores Disel
Son mejores en trayectos cortos. Son mejores en trayectos largos.
El arranque es rpido Demoran al arrancar, pues necesitan calentarse.
No son muy ruidosos. Son ms ruidosos y con mayores vibraciones.
Ofrecen una conduccin ms deportiva.
Ofrecen una conduccin fcil y suave, a pesar
de las vibraciones en el volante y pedales, y el
ruido.
Suelen alcanzar velocidades mximas ms
elevadas y mejores aceleraciones.
No ofrecen aceleraciones de escndalo ni
sensaciones de fuerza y potencia. Pero facilitan
los adelantamientos.
Su equipamiento es ms ligero y sencillo.
Su equipamiento es ms pesado y ms
complejo.
Su mantenimiento es ms caro debido a que
necesitan ms aceite.
Su mantenimiento es ms barato, pero las
reparaciones son ms caros.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MOTORES DIESEL:

APLICACIONES:

PROBLEMA 01:
Un motor disel opera en el ciclo reversible abcda, con 9,0 moles de un gas ideal. Los
procesos ab y cd son adiabticos. Las temperaturas de los puntos a, b, c y d del ciclo son
250 K, 375 K, 540 K, 432 K, respectivamente. La constante adiabtica del gas es 1,50.








a) Calcule el calor absorbido durante la expansin isobrica.
b) Calcule el calor rechazado en el proceso de isocrico.
c) Calcule el cambio de energa interna del gas, en la compresin adiabtica.
d) Calcule el trabajo realizado por el motor, en la expansin adiabtica.
e) Calcule la eficiencia trmica del motor, en porcentaje.
SOLUCION:
a) Calculo previo de las capacidades calorficas.

El calor absorbido (Q
1
) durante la expansin isobrica

b) El calor rechazado (Q
2
) en el proceso de isocrico.

c) El cambio de energa del gas, en la compresin adiabtica

d) El trabajo realizado por el motor, en la expansin adiabtica es igual al negativo
del cambio de energa interna en el proceso.

e) La eficiencia trmica de motor.

La eficiencia es el 27 por ciento.

PROBLEMA 02:
10 moles de un gas diatmico (C
v
=5R/2) se encuentra inicialmente a una presin de
P
A
=5x10
5
Pa y ocupando un volumen de V
A
= 249x10
-3
m
3
. Se expande adiabticamente
(proceso AB) hasta ocupar un volumen V
B
=479x10
-3
m
3
. A continuacin el gas
experimenta un transformacin isoterma (proceso BC) hasta una presin p
C
=1x10
5
Pa.
Posteriormente se comprime isobricamente (proceso CD) hasta un volumen V
D
= V
A
=
249x10
-3
m
3
. Por ltimo, experimenta una transformacin a volumen constante (proceso
DA) que le devuelve al estado inicial.
a) Representar grficamente este ciclo en un diagrama p-V.
b) Calcular el valor de las variables termodinmicas desconocidas en los vrtices A,
B, C y D.
c) Hallar el calor, el trabajo, la variacin de energa interna, en Joule, de forma
directa y/o empleando el Primer Principio, en cada etapa del ciclo.
d) Calcular el rendimiento.

R = 0,082 atm litro/mol K = 8,314 J/mol K;
1 cal = 4,186 J; 1 atm = 1,013x10
5
Pa
SOLUCION:
a) Representar grficamente este ciclo en un diagrama p-V.
















b) Calcular el valor de las variables termodinmicas desconocidas en los vrtices A,
B, C y D.

Vrtice A:

Vrtice B:

Vrtice D:

c) Hallar el calor, el trabajo, la variacin de energa interna, en Joule, de forma
directa y/o empleando el Primer Principio, en cada etapa del ciclo.

Proceso (adiabtico);

Comprobacin,

Proceso (Isotermico)

(No hay cambio de temperatura)

Proceso (Isobarico)

Comprobacin,

Proceso (Isocorico)

(No hay cambio de volumen)

)



En el ciclo completo:

{

Podemos ver que:

-71666,7 0 71750
0 66438,1 66458,1
-177337,6 -248272,7 -70930
249004,3 249004,3 0
0 67278,1


d) Calcular el rendimiento.