UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

EXTENSIN LATACUNGA


DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y
MECNICA


CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO MECNICO AUTOMOTRIZ II

TEMA: SISTEMAS DE FRENOS
SUBTEMA: FRENOS DE DISCO Y TAMBOR

ESTUDIANTE:
ORTIZ JUAN

NIVEL: 6TO A

21-07-2014





TEMA: SISTEMA DE FRENOS
SUBTEMA: FRENOS DE DISCO Y TAMBOR
OBJETIVOS:
Analizar el sistema de frenos desde el pedal hasta los neumticos.
Conocer los diferentes parmetros que presentan los frenos de disco y
tambor en un vehculo.
Desmontar y armar un freno de disco y de tambor para conocer y examinar
sus deferentes partes.
MARCO TERICO
Frenos de Disco

Este tipo de freno adoptado en la mayora de los vehculos de turismo, tiene la ventaja sobre el
freno de tambor de que su accin se frenado es ms enrgica, obteniendo, por tanto, un menor
tiempo de frenado que se traduce en una menor distancia de parada. Ello es debido a que
elementos de friccin van montados al aire, al disponer de una mejor refrigeracin, la absorcin de
energa y transformacin en calor se puede realizar ms rpidamente.

Otra de las ventajas de estos frenos es que en ellos no aparece el fenmeno de "fading" que suele
presentarse en los frenos de tambor. Este efecto se produce cuando por un frenado enrgico o
frenados sucesivos, el tambor no tiene tiempo de evacuar el calor absorbido en la transformacin
de energa. En estas condiciones, el tambor se dilata alejando la superficie de adherencia del
contacto con las zapatas, quedando momentneamente el vehculo sin frenos.
En los frenos de disco al mejorar la evacuacin del calor no existe calentamiento crtico y por tanto
dilatacin, pero en caso de haberla el disco se aproximara ms a las pastillas de freno, lo cual
favorecera la presin y efecto de frenado.

Constitucin
El freno de disco est formado por un disco que se une al buje de la rueda o forma parte de l,
girando con la rueda y constituyendo el elemento mvil de frenado. Sobre este disco, abarcando
aproximadamente la quinta parte de la superficie del mismo, va montada una mordaza sujeta al
puente o mangueta en cuyo interior se forman los cilindros por los que se desplazan los pistones. A
estos pistones se unen las pastillas de freno de un material similar a los ferodos de las zapatas
utilizadas en los frenos de tambor.
Por el interior de la mordaza (2) van situados los conductos por donde se comunica el lquido de
freno a los cilindros (3), acoplando en (A) el latiguillo de freno y en (B) el purgador. El lquido a
presin, procedente del circuito de frenos y que entra por (A), desplaza a los pistones (4) hacia el
interior, aplicando las pastillas de freno (5) sobre el disco (1), las cuales, por friccin, detienen el
giro del mismo.


Sistemas de Mordazas o Pinza de Freno

Segn el sistema empleado para la sujecin de la mordaza o pinza, los frenos de disco se
clasifican en:
Freno de Pinza Fija

Tambin llamada de doble accin, la mordaza va sujeta de forma que permanece fija en el frenado.
La accin de frenado se realiza por medio de dos o cuatro pistones de doble accin, desplazables,
que se ajustan a caja una de las caras del disco.
En este tipo de pinzas, cada pistn se encuentra en cada mitad de la mordaza. Durante el proceso
de frenado, acta una presin hidrulica sobre los dos pistones y cada pistn aprieta la pastilla
contra el disco.
Los frenos de pinza fija contra el disco de freno son muy slidos, por lo que se emplea en
vehculos rpidos y pesados.


Freno de Pinza Oscilante

En este tipo de freno la mordaza o pinza (1) se halla sujeta con un perno (2) que sirve de eje de
giro. Al aplicar presin al lquido para accionar el pistn (3) se ejerce una presin igual y opuesta
sobre el extremo cerrado del cilindro. Esto obliga a la mordaza a desplazarse en direccin opuesta
a la del movimiento del pistn, ya que describe un pequeo giro alrededor del perno, con lo cual la
mordaza empuja a la otra pastilla (4) contra el disco (5) quedando aprisionada entre las pastillas (4)
y (6).

Freno de Pinza Flotante

Tambin llamado de reaccin, el freno de disco de pinza flotante slo utiliza un pistn, que cuando
se acciona aprieta la pastilla de freno correspondiente contra el disco de freno. La fuerza con la
que el pistn aprieta la pastilla contra el disco genera una fuerza opuesta o de reaccin. Esa fuerza
opuesta desplaza la pinza de freno y aplica la otra pastilla contra el disco.
Si en el eje trasero se monta un sistema pinza flotante, ste se puede utilizar tambin como freno
de estacionamiento (freno de mano) por activacin mecnica.

Dentro de los frenos de pinza mvil podemos encontrar:
Bastidor flotante
Pinza flotante
Bastidor Flotante:
Est formado por un bastidor flotante (2) que se monta sobre un soporte (1) unido al porta
mangueta. El bastidor flotante se fija sobre el soporte (1) mediante chavetas (6) y muelles (3), de
manera que pueda deslizarse lateralmente en la accin de frenado. En el bastidor flotante (2) esta
labrado el nico cilindro, contra cuyo pistn (8) se acopla la pastilla (5), mientras que la otra se
aloja en el lado opuesto del disco.

El pistn est provisto de un anillo obturador (7), que realiza estanqueidad necesaria. El
guardapolvos (9) impide la entrada de suciedad en el cilindro. En la accin de frenado, el pistn es
desplazado hacia afuera del cilindro aplicando a la pastilla de ese lado contra el disco, mientras la
pinza se desliza sobre el soporte en sentido contrario, aplicando la otra pastilla contra la cara
contraria del disco, consiguindose con esta accin de frenado del mismo.


Pinza Flotante

Este es el sistema de frenado de disco ms utilizado actualmente, debido a las ventajas que
presenta con respecto al sistemas de freno anterior. Estas ventajas se traducen en una menor
friccin de la pinza en su deslizamiento, que supone un accionamiento ms silencioso y
equilibrado, que adems atena el desgaste de las pastillas y lo reparte ms uniformemente.
Este sistema est constituido por la pinza de frenos (1), la cual esta acoplada al porta pinza (2) en
las guas (3) fijadas por unos tornillos y protegidas de la suciedad por los guardapolvos (5). El porta
pinza, a su vez, va fijado al porta mangueta por medio de otros tornillos.

Cuando la presin del lquido enviado por la bomba de frenos produce el desplazamiento del pistn
(7) en el interior de la pinza (3), la pastilla de freno (4) se aplica contra el disco (5), mientras que la
pinza es desplazada en sentido contrario aplicando la otra pastilla tambin contra el disco,
producindose la accin de frenado. El movimiento de la pinza es posible gracias al montaje
deslizante en los tornillos gua (2), que le permiten un cierto recorrido axial, equilibrando los
esfuerzos en ambas caras del disco.



Disco de Freno

El material para fabricar los discos de freno es la fundicin gris nodular de grafito laminar, ya que
garantiza una estabilidad de las prestaciones durante el periodo de vida de los discos. El disco
puede ser macizo o con huecos (autoventilado), por donde circula el aire en forma de ventilador
centrfugo

Los discos de freno pueden ser:
Clasicos (macizos)
Ventilados
Taladrados o perforados
Estriados
cermicos
Discos Clsicos o macizos

Estos discos poseen una superficie de friccin solida y lisa, no poseen ningn tipo de ventilacin y
son muy propensos a acumular calor, suciedad y tienden a cristalizar las pastillas. Tienen la
ventaja de ser econmicos de fabricar y como desventaja es que tienden a recalentarse impidiendo
una frenada efectiva y a cristalizar las pastillas. Se doblan bajo el estrs continuo.
Discos Ventilados

Los discos ventilados son como si se juntasen dos discos, pero dejando una separacin entre
ellos, de modo que circule aire a travs de ellos, del centro hacia afuera, debido a la fuerza
centrpeta. Con ello se consigue un mayor flujo de aire sobre los discos y por lo tanto ms
evacuacin de calor.

Discos Perforados

Los discos perforados aumentan la superficie del disco con las perforaciones y adems llevan aire
fresco a la pastilla del freno. Una perforacin es como un pequeo tnel, las paredes del tnel seria
el aumento de superficie capaz de disipar calor, adems de cuando la perforacin llega a la zona
de las pastillas, llega con aire fresco que las refresca evitando el calentamiento en exceso.

Normalmente se usan discos ventilados en vehculos de serie de media potencia. Para altas
potencias se utilizan los perforados.
Discos Estriados

Estos discos se podran clasificar dentro de los "perforados" ya que la finalidad del estriado o
rayado es mejorar la refrigeracin de los mismos. El estriado tiene la funcin principal de remover
el aire caliente y de limpiar la pastilla de polvo y crear una superficie idnea para el frenado, con la
nica desventaja que desgasta ms rpido la pastilla en pro de una mejor y ms efectiva frenada.
Discos Cermicos

Los discos de frenos Carbo-Ceramicos, tienen sus orgenes en la industria de la aviacin, ms
tarde a principio de la decada de los 80 se utilizaron en las competiciones de F1, actualmente
algunos automoviles muy exclusivos y de altas prestaciones tambin los utilizan como el Porche
911 Turbo.
Estan hechos de compuesto de Carbono en una base Cermica para darle la resistencia tan alta a
las temperaturas que estos operan..
Los discos son de color negro (por el carbono) y cermica como compuesto base, por eso a
medida que se desgastan se desprende un polvo negro. Las pastillas que usan estos discos son
tambin de carbo-ceramica o de carbono.
La principal ventaja de estos frenos es su bajsimo peso, su altsimo poder de frenado por la alta
friccin y su gran poder estructural que evita roturas grietas y fallas a altsimas temperaturas.
Pueden detener un vehculo de 320 Kms/h a 0 en menos de 30 metros
Su desventaja es su alto precio.


Pastillas de freno
Para cumplir con la normativa vigente de la fabricacin de vehculos, la composicin de las pastillas
cambia dependiendo de cada fabricante. Aproximadamente 250 materiales diferentes son
utilizados, y pastillas de calidad utilizan entre 16 a 18 componentes.
Ejemplo de composicin:
20% aglomerantes: Resina fenlica, caucho
10% metales: Lana de acero, virutas de cobre, virutas de zinc, virutas de latn, polvo de
aluminio
10% fibras: Fibras de carbn, fibras orgnicas, lana mineral, fibras qumicas
25% material de relleno: xido de aluminio, xido de hierro, sulfato sdico
35% deslizantes: Grafito, sulfuro de cobre, sulfuro de antimonio

Frenos de Tambor

Este tipo de freno est constituido por un tambor, que es el elemento mvil, montado sobre el buje
de la rueda por medio de unos tornillos o esprragos y tuercas, del cual recibe movimiento, y un
plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato van instalados los
elementos de friccin, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el
desplazamiento de las zapatas.


Tambor

El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi totalidad del
calor desarrollado en el frenado.
Se fabrica en fundicin gris perltica con grafito esferoidal, material que se ha impuesto por su
elevada resistencia al desgaste y menor costo de fabricacin y que absorbe bien el calor producido
por el rozamiento en el frenado. Cabe destacar tambin, para ciertas aplicaciones, las fundiciones
aleadas, de gran dureza y capaces de soportar cargas trmicas muy elevadas.

El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un equilibrado dinmico del mismo, con
un mecanizado fino en su zona interior o de friccin para facilitar el acoplamiento con los ferodos
sin que se produzcan agarrotamientos. En la zona central lleva practicados unos taladros donde se
acoplan los esprragos de sujecin a la rueda y otros orificios que sirven de gua para el centrado
de la rueda al buje.
El dimetro de los tambores, segn las caractersticas del vehculo, esta normalizado segn la
norma UNE 26 019.

Plato de Freno

El plato de freno est constituido por un plato porta frenos o soporte de chapa embutida y
troquelada, sobre el que se monta el bombn o bombines de accionamiento hidrulico y las zapatas
de freno y dems elementos de fijacin y regulacin.
Las zapatas se unen por un extremo al bombn y por el otro a un soporte fijo o regulable; a su vez,
se mantienen unidas al plato por medio de un sistema elstico de pasador y muelle, que permite un
desplazamiento de aproximacin al tambor y las mantiene fijas en su desplazamiento axial. El
muelle, que une las dos zapatas, permite el retroceso de las mismas a su posicin de reposo
cuando cesa la fuerza de desplazamiento efectuada por el bombn.

Forma y Caractersticas de las Zapatas

Las zapatas de freno estn formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna y
recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros de freno, que son los encargados de
efectuar el frenado por friccin con el tambor.
Los forros de freno se unen a la zapata metlica por medio de remaches embutidos en el material
hasta los 3/4 de espesor del foro para que no rocen con el tambor, o bien pegados con colas de
contacto. El encolado favorece la amortiguacin de vibraciones y, como consecuencia, disminuyen
los ruidos que stas ocasionan durante el frenado.


Tipos de Freno de Tambor

Segn la forma de acoplamiento de las zapatas al tambor para ejercer el frenado, los frenos de
tambor se clasifican en los siguientes tipos:
Freno de Tambor Simplex

En este tipo de freno las zapatas van montadas en el plato, fijas por un lado al soporte de
articulacin y accionadas por medio de un solo bombn de doble pistn. Este tipo de frenos de
tambor es de los ms utilizados sobre todo en las ruedas traseras.

Con esta disposicin, durante el frenado, una de las zapatas llamada primaria se apoya sobre el
tambor en contra del giro del mismo y efecta una fuerte presin sobre la superficie del tambor. La
otra zapata, llamada zapata secundaria, que apoya a favor del giro de la rueda, tiende a ser
rechazada por efecto del giro del tambor, lo que hace que la presin de frenado en esta zapata sea
inferior a la primaria.

Invirtiendo el sentido de giro, se produce el fenmeno contrario: la zapata primaria se convierte en
secundaria y la secundaria en primaria.

Este tipo de freno de tambor se caracteriza por no ser el mas eficaz a la hora de frenar, debido a
que las zapatas no apoyan en toda su superficie sobre el tambor, pero destaca por su estabilidad
en el coeficiente de rozamiento, es decir, la temperatura que alcanza los frenos en su
funcionamiento le afectan menos que a los otros frenos de tambor
Freno de Tambor Duplex

En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de frenado, se disponen las zapatas en
forma que ambas resulten primarias. Para ello se acopla un doble bombn de pistn nico e
independiente para cada zapata, los cuales reparten por igual las presiones en ambos lados del
tambor.
Estos frenos provistos de bastidores con efecto unilateral son muy eficaces pero sensibles a las
variaciones del coeficiente de rozamiento. Presentan la ventaja de que, con su empleo, no se
ponen de manifiesto reacciones sobre los rodamientos del buje.



Freno de Tambor Twinplex

Este tipo de freno de tambor es muy similar al Dplex salvo que los puntos de apoyo de las
zapatas en vez de ir fijos se montan flotantes. En este freno las dos zapatas son secundarias, pero
por un sistema de articulaciones, trabajando en posicin flotante, se acoplan al tambor en toda su
superficie, evitando el acua miento y ejerciendo una presin uniforme sobre el tambor. En un
sentido de giro las dos zapatas actuaran como zapatas primarias y en el otro sentido como
zapatas secundarias.
Freno de Tambor Duo-servo

Est constituido por dos zapatas primarias en serie, con lo cual se aumenta el efecto de auto
bloqueo. En este freno, una zapata empuja a la otra mediante una biela de acoplamiento. Es un
freno altamente eficaz, pero muy sensible a las variaciones del coeficiente de rozamiento. Se
consiguen esfuerzos mas elevados de frenado y las zapatas ejercen en cada sentido de giro igual
esfuerzo. Este tipo de freno se emplea mucho en frenos americanos.



Bombines o Cilindros de Freno de Tambor

Estos elementos son los encargados de efectuar el desplazamiento lateral de las zapatas para el
frenado del tambor.
Segn la finalidad que tienen que cumplir y la clase de freno empleado, se construyen tres tipos
principales de bombines:
Bombn de doble pistn: est formado por un cilindro (1) con los taladros (8) de amarre al
plato porta frenos. En su interior van alojados los pistones (2) en oposicin, sobre los que
van roscados los tornillos (3) para el apoyo de las zapatas. Las cazoletas de goma (4)
hacen de retn para mantener estanco el interior del cilindro y los pistones se mantienen
separados por la accin del muelle (5) centrado sobre las dos cazoletas retn (4).
Por el orificio (A), donde se rosca el latiguillo de freno, tiene lugar la entrada de lquido a
presin procedente de las canalizaciones del circuito; en el orificio (B) se monta el
purgador (6) que sirve para extraer el aire de las canalizaciones. El conjunto va cerrado
con los guardapolvos (7), que evitan la entrada de polvo y suciedad al interior del cilindro.


Bombn de mbolo nico: su constitucin y funcionamiento es parecido al anterior, lleva un
solo mbolo y se utiliza en los sistemas en que las dos zapatas son primarias.

Bombn de cilindros escalonado: tambin llamado "bombn diferencial" este modelo tiene
dos pistones o mbolos de dimetros diferentes. El pistn ms pequeo empujara a la
zapata primaria (la que ms frena) y el de ms dimetro empujara a la zapata secundaria
(la que menos frena).


PROCEDIMIENTO
RECONOCIMIENTO DE LAS DIFERENTES COMPONENTES DEL SITEMA DE FRENOS DEL
CHEVROLET OPTRA PLOMO.
Se desmonta la llanta posterior derecha del vehculo.
Aflojar los pernos de la mordaza del freno de disco.

Con la ayuda de un martillo de goma y un madero dar pequeos golpes hasta que
se afloje el tambor.
El vehculo Chevrolet optra tiene un sistema de freno de disco, tambin un freno
de tambor en las llantas posteriores para el uso del freno de mano.


RECONOCIMIENTO Y DESMONTAJE DE CADA UNO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA
DE FRENOS
SERVO O REFORZADOR
Se afloja los respectivos pernos y se procede a retirar la carcasa.

Aflojar los respectivos pernos y retirar el diafragma y el resorte o muelle de
retorno.

Retiramos la vincha de seguridad y procedemos a retirar la palanca que une el
diafragma con el mecanismo del pedal.


CILINDRO MAESTRO
Aqu podemos observar la maqueta de un cilindro maestro en corte, donde se
puede identificar sus respectivas partes y funcionamiento.
Trompo del freno.
Recipiente del lquido.
Pistones.
Resorte.
Cauchos de Sellado.
Caeras.

FRENO DE DISCO
Se retira los pernos que sujetan el disco con la maqueta.
Se retira el seguro tipo torre que est ubicado en el eje de la maqueta.
Desmontar las mordazas de la maqueta.
Retirar los seguros de las patillas y desmontar las mismas.
Se puede observar que esta maqueta tiene dos pistones uno para cada pastilla.

FRENO DE TAMBOR
Ubicamos al vehculo al elevador.
Aflojamos las tuercas de la llanta.
Elevamos al vehculo.
Desmontar la llanta.
Con un martillo de goma y un madero dar pequeos golpes hasta que el tambor se
afloje.
Desmontar el tambor y observar sus respectivos componentes.
Zapatas.
Bombn.
Resorte del auto regulacin.



VLVULA PROPORCIONADORA
Se puede observar a la vlvula que realiza la funcin de enviar menor presin a las
ruedas posteriores, el mayor peso del vehculo esta adelante y si el frenado se
realiza igual manera tanto adelante como atrs, las ruedas posteriores se
bloquearan debido a que no soportan mucho peso y el carro derrapara.




ANALISIS DE RESULTADOS
El freno de disco en el vehculo Chevrolet Optra le proporciona un frenado seguro,
pero es necesario incluir un freno de tambor extra para el respectivo freno de
mano, ya que con el freno de disco es muy difcil la adaptacin.

El disco de freno disipa ms rpido el calor que el disco de tambor, pero el disco
de tambor es ms resistente ya que al estar recubierto completamente tiene una
proteccin contra el agua y las diferentes impurezas como basura.
El servo o reforzador es un pilar fundamental en el sistema de frenos ya que ayuda
a menorar el esfuerzo que se debe realizar al aplastar el pedal de freno para
mover el diafragma.
El cilindro maestro distribuye el lquido de freno tanto para las ruedas delanteras y
las ruedas posteriores haciendo que el frenado sea efectivo.
La vlvula proporcionadora es indispensable en un vehculo ya que nos ayuda a
delimitar el lquido y la presin para las ruedas posteriores que necesitan menor
presin y lquido que las delanteras.


CONCLUSIONES
El sistema de frenos de un vehculo es indispensable ya que nos ayuda a
mantener un control de velocidad sobre el mismo.
Tanto el freno de disco como el de tambor nos ayudan en diferentes frenados, el
freno de disco se debera usar ms en la ciudad y el freno de tambor para
carreteras regulares y sin calzada como por ejemplo en el campo.
Es necesario realizar un mantenimiento adecuado y especifico al sistema de
frenos y as evitar accidentes en las carreteras.
Al recalentarse en el sistema de frenos tanto como el disco como el tambor el
vehculo no frenara y no se tendr un control de velocidad del vehculo.

RECOMENDACIONES
Al subir el vehculo al elevador hacerlo de tal manera que el vehculo quede
totalmente recto y posesionar bien los brazos del elevador.
Realizar la prctica utilizando los equipos de seguridad personal necesarios.
Realizar un mantenimiento adecuado del sistema de frenos, lo adecuado es
realizarlo cada 10000 km o antes de realizar un viaje largo.
En pendientes pronunciadas tratar de no abusar del sistema de frenos ya que
tanto como el disco y el tambor se recalentaran y el vehculo no frenara y no se
tendr un control de velocidad del vehculo.

BIBLIOGRAFA
http://www.scribd.com/doc/36832385/Tipos-de-Frenos-de-Tambor
http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-2.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-3.htm
http://www.monografias.com/trabajos68/sistema-frenos-disco/sistema-frenos-
disco.shtml