EXAMEN DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ 35%

1. Indique con V o F segn corresponda.

a. El arranque suave i gradual es la finalidad del sistema de embrague (V)
b. Los embragues en bao de aceite son de friccin y hidrodinmicas (V)
c. Los embragues en bao de aceite son de friccin y hidrulicos (F)
d. Los embragues en bao de aceite son de hidrodinmicos y hidrulicos (F)
2. Mediante un esquema muestre las partes de un embrague hidrulico y describa su funcionamiento.

Se produce a travs de un acoplamiento fluido, que
cede al rbol de salida la energa cintica que el
lquido ha recibido del rbol de entrada. Por ello, este
sistema de transmisin se considera de tipo
hidrocintico y, en la prctica, funciona por efecto de
la circulacin de un fluido por un circuito cerrado
constituido por una bomba, accionada por una
mquina motriz, y por una turbina, acoplada a una
mquina utilizadora. El acoplamiento que se
consigue es tal que, en cualquier condicin, el par de
entrada es igual o mayor que el de salida,
despreciando las inevitables prdidas. Si entre los 2
elementos antes mencionados se interpone un
estator, se obtiene un sistema en que el par de
entrada puede ser menor que el de salida; en este caso, se habla de un convertidor de par.
3. Indique con V o F segn corresponda
a. La resistencia a la rodadura es funcin directa del PBV (F)
b. La resistencia a la rodadura es independiente de la deformacin del neumtico (V)
c. La reaccin normal de un vehculo en el eje tractor se ubica en el centro de la deformacin del neumtico cuando
el movimiento es inminente (V)
d. La resistencia a la rodadura depende del dimetro dinmico del vehculo (V)
4. Porque se usa la reduccin final tipo Hipoidal y que caractersticas le dan a los vehculos.

Reduce el centro de gravedad
Disminuye la altura del rbol que atraviesa
Menos ruidos ( mayor contacto entre los dientes de la corona)
redimiendo menor
5. Quienes usan sistema posterior de 2 escalones y por que.
Escalonadas:
Ejes mviles , COMUNES
Ejes inmviles, EPICICLOIDALES
6. Mediante un esquema muestre las partes de un disco de embrague y explique su funcin.



















S.FRANCO P.
7. Indique con V o F segn corresponda
a. El coeficiente de adaptacin de un caja de velocidades es mayor en los motores gasolineras (V)
b. Las cajas de velocidades automticas son solamente progresivas (V)
c. La funcin del sincronizador en las cajas de velocidades es realizar los cambios suavemente (V)
d. El desplazamiento a velocidad constante de un vehculo depende del peso especifico del aire y la pendiente.(F)
8. Indique con V o F segn corresponda.
a. El ahorro de combustible es menor con el uso de cajas mecnicas que automticas (F)
b. El ahorro de combustible es mayor utilizando una caja de velocidades de menor numero de cambios (V)
c. La transmisin de torque hacia el puente posterior con el mnimo de sobrecargas es un requisito del rbol de
transmisin (V)
d. La velocidad angular asincrona es una particularidad de las juntas homocinticas. (F)
9. Cual debe ser las revoluciones del motor para que no supere la velocidad critica del cardan de las
siguientes dimensiones. Dimetros 130 y 100 mm respectivamente longitud de 2200 mm si el vehculo se
desplaza en tercera velocidad con una relacin de transmisin de 1.85:1













10. Un remolcador 4x2, traslada un semiremolque de dos ejes, lleva sobre si un cisterna en toda su longitud
de una capacidad de 10000 galones para transportar diesel, se encuentra cargando en la planta y sus
neumticos estn sobre coeficientes de friccin de 0.7y 0.15 respectivamente en el lado derecho e
izquierdo. Determinar la fuerza necesaria para iniciar el movimiento sin bloqueo, de requerir que tipo de
bloqueo debe usar.




































S.FRANCO P.
EXAMEN AUTOMOTRIZ
1) Indique con V o F segn corresponda
a. Los frenos de mano solo actan sobre las ruedas posteriores. (V)
b. La suspensin rgida tipo ballesta soporta esfuerzos verticales, transversales y longitudinales. (V)
c. Un caster excesivo puede causar vibraciones a baja velocidad (F)
d. Frenos de friccin: tambor, disco, polea, aerodinmico (F)
2) Indique con V o F segn corresponda
a. la funcin de la suspensin es transmitir el peso del vehculo al piso (V)
b. El juego libre del pedal de freno es 25.4 mm (V)
c. El freno de vacio es un reforzador de freno, de dos cmaras (V)
d. La barra de torsin soporta esfuerzos transversales y longitudinales (F)
3) Indique con V o F segn corresponda
a. Los amortiguadores absorben las oscilaciones del sistema de suspensin (V)
b. El brazo pitman esta a la salida de la caja de direccin (V)
c. La convergencia se regula con la barra estabilizadora (F)
d. Copar significa estirar los resortes helicoidales (F)
4) Indique con V o F segn corresponda
a. La presin ejercida sobre los frenos de disco es mayor que en los de tambor. (V)
b. El movimiento de la rueda hacia arriba disminuye el camber. (F)
c. Los frenos de mano actan sobre la caja de velocidades (F)
d. La suspensin neumtica dificulta el desacople de la quinta rueda. (V)
5) Indique con V o F segn corresponda
a. Los terminales de direccin permiten regular la convergencia. (V)
b. La barra de torsin se emplea para regular la altura de los vehculos (F)
c. Los frenos electromagnticos actan sobre el motor (F)
d. Los amortiguadores absorben las deformaciones del terreno. (F)
6) Indique con V o F segn corresponda
a. El hidrovac se encuentra entre la bomba maestra y los cilindros de rueda. (V)
b. Copar significa disminuir el radio de curvatura de los resortes planos (V)
c. El radio de giro es mayor en los vehculos con direccin por cremallera. (V)
d. Los amortiguadores de doble efecto soportan mayor esfuerzo al expandirse. (V)
7) Indique con V o F segn corresponda
a. Cuando el punto de la interseccin de la vertical con el eje central del neumtico esta sobre la superficie del
pavimento la convergencia aumenta. (V)
b. El ngulo de direccin caster proporciona estabilidad a la direccin y facilita la conduccin. (V)
c. Un caster insuficiente reduce el esfuerzo direccional requerido a altas velocidades. (F)
d. Un caster excesivo puede causar vibraciones a baja velocidad. (F)
8) Indique con V o F segn corresponda.
a. La funcin del ngulo de direccin camber es distribuir el peso del vehculo sobre las superficies de los neumticos.
(V)
b. El rebote es el movimiento de la rueda hacia abajo y disminuye el ngulo caster (F)
c. La suspensin neumtica dificulta el desacople de la quinta rueda. (V)
d. El movimiento de la rueda hacia arriba disminuye el camber. (F)
9) Indique con V o F segn corresponda
a. Frenos de friccin: frenos de tambor, disco, polea (V)
b. Frenos de friccin: frenos de tambor, disco, polea, aerodinmico (F)
c. Frenos retardadores: freno motor, elctrico, a fluido. (V)
d. Frenos retardadores: freno motor, elctrico, a polea (F)
10) Indique con V o F segn corresponda.
a. La fuerza de frenado en los frenos de tambor es radial (F)
b. La fuerza de frenado en los frenos de disco es radial (F)
c. La presin ejercida sobre las pastillas de freno de disco es mayor que en los frenos de tambor (V)
d. La cara exterior de la llanta del tambor es parte de la refrigeracin- (V)
11) MEDIANTE UN ESQUEMA, INDIQUE LAS PARTES, DE LOS FRENOS ABS Y EXPLIQUE BREVEMENTE SU
FUNCIONAMIENTO.
Conjunto de vlvulas, se tiene una caja de vlvulas que recibe la orden
de la computadora para que enve hacia cada una de las ruedas la
presin de frenado equivalente al coeficiente de rozamiento.
1. Bomba principal 2. Modulador hidrulico
3 Seal testigo ABS 4. Computador del ABS
5. Rueda dentada delantera 6. Sensor de la rueda delantera
7. Freno de disco delantero 8.Sensor posterior (en el diferencial)
S.FRANCO P.
12) HAGA UN ESQUEMA CON TODAS LAS PARTES DE UNA SUSPENSIN NEUMTICA Y EXPLIQUE SU
FUNCIONAMIENTO.
Entre otros se describe la regulacin de altura maniobrada
elctricamente, con la que el conductor puede adaptar la
elevacin del camin. Como alternativa existe un sistema
mecnico para la regulacin de altura manual. En la regulacin
de altura manual se utilizan dos vlvulas de nivel (1), que regulan
el nivel del camin durante la conduccin. Con la ayuda de un
mando (2) situado delante del guardabarros trasero, puede
modificarse el ngulo de la palanca (3) de la vlvula de nivel.
Al modificar el ngulo, la vlvula de nivel entiende como si la
altura del vehculo hubiera sido modificada y aporta o elimina
aire a los fuelles neumticos de la suspensin, con lo cual la
seccin trasera del camin asciende o desciende.

13) DIBUJ E UN ESQUEMA DE SUSPENSIN RGIDA TIPO
BALLESTAS Y EXPLIQUE COMO SOPORTA LOS
ESFUERZOS VERTICALES, TRANSVERSALES Y
LONGITUDINALES.

A. Movimientos longitudinales de ballesta
B. Lnea central del eje trasero
C. Desplazamiento del eje trasero con ballesta ordinaria
D. Desplazamiento del eje trasero con ballesta parablica
en S
E. Alta carga
F. Baja carga
Fig. 5.18: Ballesta parablica
14) ENUMERE TODAS LAS FORMAS DE FRENADO EXISTENTES EN LOS VEHCULOS AUTOMOTRICES,
HAGA UN ESQUEMA Y DESCRIBA BREVEMENTE SU FUNCIONAMIENTO.
1. A friccin: Cuando las fuerzas se originan por el rozamiento entre dos piezas solidarias, una fija al vehculo y la
otra unidad a la rueda o a un conjunto de ruedas.
2. Elctrico: Cuando las fuerzas se originan por accin electromagntica entre dos elementos en movimiento
relativo, que no se tocan y que pertenecen al vehculo.
3. Motor: Cuando las fuerzas provienen de un aumento artificial de la resistencia interna del motor.
4. A fluido: Cuando las fuerzas se desarrollan por la accin de un fluido que se encuentra entre dos elementos en
movimiento relativo, que no se tocan y que pertenecen al vehculo.
5. Aerodinmico: Cuando las fuerzas provienen de un aumento de la resistencia al aire.
Los frenos elctricos, a fluido y motor se suelen denominar retardadores y solo pueden actuar cuando el vehculo esta
en movimiento.
Son de friccin el freno de tambor, el freno de disco y el freno de polea.
15) HAGA UNA CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE SUSPENSIN, GRAFIQUE LOS DIFERENTES
ARREGLOS QUE EXISTEN EN LOS VEHCULOS AUTOMOTRICES.
a) Independiente, que permite que cada rueda asimile ondulaciones o accidentes del piso sin transferirlas a
las otras.
b) Semi independiente, en la cual parte de los movimientos se traspasan de una rueda a la otra.
c) Eje rgido, donde todos los movimientos de una rueda se transmiten a la otra.
SUSPENSION RIGIDA
Mayormente usada en camiones, mnibus (vehculos pesados)
SUSPENSION INDEPENDIENTE
Las ruedas separadamente absorben las deformaciones del terreno
Transmisin transversal
Transmisin longitudinal












S.FRANCO P.

EXAMEN AUTOMOTRIZ
1) Indique con V o F segn corresponda
a. Los frenos de mano solo actan sobre las ruedas posteriores. (V)
b. La suspensin rgida tipo ballesta soporta esfuerzos verticales, transversales y longitudinales. (V)
c. Un caster excesivo puede causar vibraciones a baja velocidad (F)
d. La direccin hidrosttica se usa en los vehculos de categora M2 (F)
2) Indique con V o F segn corresponda
a. la funcin de la suspensin es transmitir el peso del vehculo al piso (V)
b. El juego libre del pedal de freno es 25.4 mm (V)
c. El freno de vaci es un reforzador de freno, de dos cmaras (V)
d. La barra de torsin soporta esfuerzos transversales y longitudinales (F)
3) Indique con V o F segn corresponda
a. Los amortiguadores absorben las oscilaciones del sistema de suspensin (V)
b. El brazo pitman est a la salida de la caja de direccin (V)
c. La convergencia se regula con la barra estabilizadora (F)
d. La variacin del Angulo de direccin camber no afecta la estabilidad de las ruedas. (F)
4) Indique con V o F segn corresponda
a. La presin ejercida sobre los frenos de disco es mayor que en los de tambor. (V)
b. La suspensin neumtica no permite desplazar el vehculo a altas velocidades. (F)
c. Los frenos de mano de los vehculos de categora N1 actan sobre la caja de velocidades (F)
d. La suspensin neumtica dificulta el desacople de la quinta rueda. (F)
5) Indique con V o F segn corresponda
a. Los terminales de direccin permiten regular la convergencia. (V)
b. La barra de torsin se emplea para regular la altura de los vehculos. (V)
c. Los frenos electromagnticos actan sobre el motor. (F)
d. Los amortiguadores absorben las deformaciones del terreno. (F)
6) Indique con V o F segn corresponda
a. El hidrovac se encuentra entre la bomba maestra y los cilindros de rueda. (V)
b. Copar significa disminuir el radio de curvatura de los resortes planos (V)
c. El radio de giro es mayor en los vehculos con direccin por cremallera. (V)
d. Los amortiguadores de doble efecto soportan mayor esfuerzo al expandirse. (F)
7) Indique con V o F segn corresponda
a. Cuando el punto de la interseccin de la vertical con el eje central del neumtico esta sobre la superficie del
pavimento la convergencia aumenta. (F)
b. El ngulo de direccin caster proporciona estabilidad a la direccin y facilita la conduccin (V)
c. Un camber positivo mejora la convergencia. (V)
d. Un caster excesivo origina el movimiento giroscpico. (F)
8) Indique con V o F segn corresponda.
a. La funcin del ngulo de direccin camber es distribuir el peso del vehculo sobre las superficies de los neumticos (V)
b. El rebote es el movimiento de la rueda hacia abajo y disminuye el ngulo caster (V)
c. El peso de la suspensin rgida de los vehculos de categora N3 es 10% de su peso neto. (F)
d. Los amortiguadores absorben las oscilaciones en 12-18 osc/min. (F)
9) Indique con V o F segn corresponda
a. Frenos de friccin: frenos de tambor, disco, polea (V)
b. Frenos de friccin: frenos de tambor, disco, polea, aerodinmico (F)
c. Frenos retardadores: freno motor, elctrico, a fluido. (V)
d. Frenos retardadores: freno motor, elctrico, a polea (F)
10) Indique con V o F segn corresponda.
a. La fuerza de frenado en los frenos de tambor es radial (V)
b. La fuerza de frenado en los frenos de disco es radial (F)
c. La presin ejercida sobre las pastillas de freno de disco es mayor que en los frenos de tambor (V)
d. La cara exterior de la llanta del tambor es parte de la refrigeracin- (F)
11) MEDIANTE UN ESQUEMA, INDIQUE LAS PARTES, DE LOS FRENOS ABS Y EXPLIQUE BREVEMENTE SU
FUNCIONAMIENTO.
Los vehculos modernos vienen equipados con el sistema de frenos
ABS, que a diferencia de los sistemas tradicionales vienen equipados
con una computadora que controla la presin de frenado en el mismo
tiempo a pesar de la diferencia de coeficiente de rozamiento en las
diferentes ruedas.
En el sistema de frenos de disco se instala un sensor de velocidad que
transmite a la computadora para que la presin de frenado sea de
acuerdo con el espacio a recorrer antes de detenerse.
1. Bomba principal 2. Modulador hidrulico
3 Seal testigo ABS 4. Computador del ABS
5. Rueda dentada delantera 6. Sensor de la rueda delantera
7. Freno de disco delantero 8.Sensor posterior (en el diferencial) S.FRANCO P.
12) HAGA UN ESQUEMA CON TODAS LAS PARTES DE UNA SUSPENSIN NEUMTICA Y EXPLIQUE SU
FUNCIONAMIENTO.
La suspensin neumtica se puede aplicar tanto en el eje trasero o integral a la cuatro ruedas. Con esta suspensin
se puede variar la altura de la carrocera manual o automticamente en funcin de la velocidad, de las
caractersticas de la calzada y el estilo de conduccin. Se conecta o desconecta la suspensin en las patas
telescpicas con un volumen de aire adicional.

13) DIBUJ E UN ESQUEMA DE SUSPENSIN RGIDA TIPO BALLESTAS Y EXPLIQUE COMO SOPORTA LOS
ESFUERZOS VERTICALES, TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES.


El nmero de hojas y el espesor de las mismas est en
funcin de la carga que han de soportar. Funcionan
como los muelles de suspensin, haciendo de enlace
entre el eje de las ruedas y el bastidor.
En algunos vehculos, sobre todo en camiones, adems
de servir de elementos de empuje, absorben con su
deformacin longitudinal la reaccin en la propulsin




14) Enumere todas las formas de frenado existentes en los vehculos automotrices, haga un esquema y
describa brevemente su funcionamiento.
Mando: Es el rgano o mecanismo cuyo funcionamiento provoca la puesta en accin del dispositivo de frenado;
suministra a la transmisin la energa necesaria para frenar o controlar esta en energa. El mando puede ser accionado:
1. Por el conductor: mediante el pedal o a mano
2. Sin intervencin directa del conductor:
Por inercia: acoplamiento entre un remolque y el vehculo tractor
Por gravedad: abatiendo el timn de un remolque
Por traccin: tensin de un cable entre un remolque y el vehculo tractor.
Transmisin: Es la unin de los elementos comprendidos entre el mando y el freno, acoplndolos de una manera
funcional. La transmisin puede ser:
Mecnica
Hidrulica
Neumtica
Elctrica
Combinacin de algunas
Frenos: Es el rgano en el cual se desarrollan las fuerzas que se oponen al movimiento del vehculo. :
1. A friccin: Cuando las fuerzas se originan por el rozamiento entre dos piezas solidarias, una fija al vehculo y la
otra unidad a la rueda o a un conjunto de ruedas.
2. Elctrico: Cuando las fuerzas se originan por accin electromagntica entre dos elementos en movimiento
relativo, que no se tocan y que pertenecen al vehculo.
3. Motor: Cuando las fuerzas provienen de un aumento artificial de la resistencia interna del motor.
4. A fluido: Cuando las fuerzas se desarrollan por la accin de un fluido que se encuentra entre dos elementos en
movimiento relativo, que no se tocan y que pertenecen al vehculo.
5. Aerodinmico: Cuando las fuerzas provienen de un aumento de la resistencia al aire
S.FRANCO P.
15) Haga una clasificacin de los sistemas de suspensin, grafique los diferentes arreglos que existen en los
vehculos automotrices.
a) Independiente, que permite que cada rueda asimile ondulaciones o accidentes del piso sin transferirlas a
las otras.
b) Semi independiente, en la cual parte de los movimientos se traspasan de una rueda a la otra.
c) Eje rgido, donde todos los movimientos de una rueda se transmiten a la otra.
16) Esquematice y explique los espacios de frenado.



DISTANCIA DEL TIEMPO DE
REACCION
DISTANCIA DE FRENADO
DISTANCIA DE DETENCIONES
DISTANCIA DE SEGURIDAD








17) Esquematice y explique los tiempos de frenado.


T1: Periodo durante el cual el conductor ve en
peligro(suelta el pedal del acelerador y
procede aplicar el pedal del freno)
T2: Momento de aplicacin del freno hasta que
aparece la accion de la fuerza que trata de
detener el vehiculo
T3: Periodo de frenado o de actuacion de las
fuerza de frenado





























S.FRANCO P.
EXAMEN AUTOMOTRIZ
1) Indique con V o F segn corresponda
e. Los frenos de mano solo actan sobre las ruedas posteriores. (V)
f. La suspensin rgida tipo ballesta soporta esfuerzos verticales, transversales y longitudinales. (V)
g. Un caster excesivo puede causar vibraciones a baja velocidad (F)
h. La direccin hidrosttica se usa en los vehculos de categora M2 (F)
2) Indique con V o F segn corresponda
e. la funcin de la suspensin es transmitir el peso del vehculo al piso (V)
f. El juego libre del pedal de freno es 25.4 mm (V)
g. El freno de vaci es un reforzador de freno, de dos cmaras (V)
h. La barra de torsin soporta esfuerzos transversales y longitudinales (F)
3) Indique con V o F segn corresponda
e. Los amortiguadores absorben las oscilaciones del sistema de suspensin (V)
f. El brazo pitman esta a la salida de la caja de direccin (V)
g. La convergencia se regula con la barra estabilizadora (F)
h. La variacin del Angulo de direccin camber no afecta la estabilidad de las ruedas. (F)
4) Indique con V o F segn corresponda
e. La presin ejercida sobre los frenos de disco es mayor que en los de tambor. (V)
f. La suspensin neumtica no permite desplazar el vehiculo a altas velocidades. (F)
g. Los frenos de mano de los vehculos de categora N1 actan sobre la caja de velocidades (F)
h. La suspensin neumtica dificulta el desacople de la quinta rueda. (F)
5) Indique con V o F segn corresponda
e. Los terminales de direccin permiten regular la convergencia. (V)
f. La barra de torsin se emplea para regular la altura de los vehculos. (V)
g. Los frenos electromagnticos actan sobre el motor. (F)
h. Los amortiguadores absorben las deformaciones del terreno. (F)
6) Indique con V o F segn corresponda
e. El hidrovac se encuentra entre la bomba maestra y los cilindros de rueda. (V)
f. Copar significa disminuir el radio de curvatura de los resortes planos (V)
g. El radio de giro es mayor en los vehculos con direccin por cremallera. (V)
h. Los amortiguadores de doble efecto soportan mayor esfuerzo al expandirse. (F)
7) Indique con V o F segn corresponda
a. Cuando el punto de la interseccin de la vertical con el eje central del neumtico esta sobre la superficie del
pavimento la convergencia aumenta. (F)
b. El ngulo de direccin caster proporciona estabilidad a la direccin y facilita la conduccin (V)
c. Un camber positivo mejora la convergencia. (V)
d. Un caster excesivo origina el movimiento giroscpico. (F)
8) Indique con V o F segn corresponda.
a. La funcin del ngulo de direccin camber es distribuir el peso del vehculo sobre las superficies de los neumticos.
(V)
b. El rebote es el movimiento de la rueda hacia abajo y disminuye el ngulo caster (V)
c. El peso de la suspensin rgida de los vehculos de categora N3 es 10% de su peso neto. (F)
d. Los amortiguadores absorben las oscilaciones en 12-18 osc/min. (F)
9) Inidique con V o F segn corresponda
a) La barra estabilizadora mejora la traccin en las ruedas (V)
b) La junta de bolo inferior soporata mayor peso que la superior en una suspensin independiente que tiene resorte
entre las bandejas (V)
c) La suspensin con la barra de torsin en la bandeja superior transmite el mayor peso a la bola inferior (V)
d) Los vehculos M3, tiene freno energizantes en las ruedas posteriores (V)
10) INDIQUE CUALES SON LAS FASES DE FRENADO Y EXPLIQUE BREVEMENTE
a) Fase de respuesta inicial: Desde el comienzo de la accin sobre el mando de un dispositivo de frenado hasta que
se inicia el esfuerzo retardador.
b) Fase de acrecentamiento: Desde la aparicin del esfuerzo retardador hasta el momento en que este esfuerzo
alcanza su valor normal.
c) Fase de frenado normal o frenado activo: Desde el momento en que el esfuerzo retardador alcanza su valor
nominal hasta el momento en que termina la accin sobre el mando.
d) Fase de respuesta final: Desde el momento en que finaliza la accin sobre el mando hasta el momento en que cesa
la accin de los frenos.
11) DIGA EN QUE CONSISTE EL BLOCAJE DE LAS RUEDAS Y CUL ES EL MS RECOMENDADO
los frenos son generalmente lo suficientemente potentes para obtener el blocaje de todas las ruedas incluso con
coeficientes de adherencia elevados, pero este blocaje no puede ser simultaneo porque las ruedas del eje delantero
pueden ser bloqueadas antes o despus que las del eje posterior y adems, el blocaje de las ruedas de un mismo eje
puede no producirse al mismo tiempo.
Blocaje todas las ruedas: es preferible realizar una reparticin del frenado entre las ruedas, idntica a la reparticin
del peso, cualquiera que sean las reparticiones de carga y la transferencia del peso debido a la deceleracin; si basta
con una solucin parcial, es necesario evitar el blocaje de las ruedas traseras.

S.FRANCO P.
12) DIGA COMO SE CLASIFICAN LOS FRENOS SEGN SU UTILIZACIN, EXPLIQUE BREVEMENTE
A friccin: Cuando las fuerzas se originan por el rozamiento entre dos piezas solidarias, una fija al vehculo y la otra
unidad a la rueda o a un conjunto de ruedas.
Elctrico: Cuando las fuerzas se originan por accin electromagntica entre dos elementos en movimiento relativo,
que no se tocan y que pertenecen al vehculo.
Motor: Cuando las fuerzas provienen de un aumento artificial de la resistencia interna del motor.
A fluido: Cuando las fuerzas se desarrollan por la accin de un fluido que se encuentra entre dos elementos en
movimiento relativo, que no se tocan y que pertenecen al vehculo.
Aerodinmico: Cuando las fuerzas provienen de un aumento de la resistencia al aire.
Retardadores: son Los frenos elctricos, a fluido y motor, solo pueden actuar cuando el vehculo esta en
movimiento.
De Friccin el freno de tambor, el freno de disco y el freno de polea
13) EXPONGA LA FUNCIN QUE DESARROLLAN LOS AMORTIGUADORES
Tiene la finalidad de absorber la mayor cantidad de vibraciones que pueda soportar la suspensin que permite sea lo
mas suave posible, por lo general su uso debe ser en todos los tipos de suspensin, anterior y posterior.
No absorben las deformaciones del terreno
Amortiguan las oscilaciones de los muelles, resortes y barras de
torsin
Frena la amplitud de onda de los muelles, resortes y barras de
torsin.
14) GRAFIQUE EL TRABAJO DE LOS AMORTIGUADORES














15) ENUMERE Y EXPLIQUE LAS DIFERENCIAS FUNDAMENTALES ENTRE LA SUSPENSIN RIGIDA E
INDEPENDIENTE
SUSPENSION DE EJE RIGIDO:La suspensin de eje rgido se utiliza con mucha frecuencia para la parte delantera y
trasera en autobuses y camiones, y para la trasera de automviles de pasajeros. Sus caractersticas son las
siguientes:
El nmero de piezas que componen la suspensin es reducido y la construccin es simple. Por lo tanto, el
mantenimiento es tambin simple.
Es lo suficientemente duradera para su aplicacin en vehculos de gran rendimiento.
Al tomar curvas, hay poca inclinacin de la carrocera.
Se produce poco cambio en la alineacin gracias a los movimientos ascendente y descendente de las ruedas.
Por lo tanto, los neumticos se desgastan menos.
Puesto que el peso que no se apoya en resortes es mucho, el mejor de confort de marcha es insuficiente.
Puesto que los movimientos de la rueda izquierda y derecha se influyen entre s, las vibraciones y oscilaciones
ocurren con mayor facilidad
SUSPENSION INDEPENDIENTE:Se utiliza con mucha frecuencia para las ruedas delanteras de los automviles de
pasajeros y de camiones pequeos. Se adopta tambin como suspensin trasera para muchos automviles de
pasajeros. Las caractersticas de la suspensin independiente son las siguientes:
El peso no apoyado en resortes puede mantenerse reducido y las caractersticas de adhesin a la carretera
son buenas, por lo que el confort de marcha y al estabilidad de la direccin son satisfactorios.
En la suspensiones independientes, los resortes solo soportan el peso de la carrocera; no ayudan a
posesionar las ruedas (de lo cual se encargan las articulaciones) , lo cual significa que pueden utilizar resortes
ms blandos.
Puesto que no hay ningn eje que conecte las ruedas izquierda y derecha, puede bajarse la posicin de
montaje del piso y del motor, lo cual significa que el centro de gravedad del vehculo es ms bajo y que el
compartimiento de pasajeros y de equipajes pueden hacerse ms grandes.
La construccin es algo compleja.
La rodada y la alineacin cambia con los movimientos ascendente y descendente de las ruedas.
S.FRANCO P.
16) ENUMERE Y DEFINA LOS NGULOS PRINCIPALES DE DIRECCIN
Camber (inclinacin de la rueda)
Cuando las ruedas delanteras son vistas desde el frente, el angulo camber es el formado por la lnea central del
neumtico y una lnea perpendicular a la superficie de la pista.
ngulo Kingpin (inclinacin del eje de direccin)
Es el ngulo formado por el eje del pivote de direccin y la lnea perpendicular a la superficie de la pista cuando
eje del pivote de direccin es visto desde el frente. Este ngulo tiene una relacin profunda con el camber
previamente mencionado.
Caster (inclinacin del soporte del mun)
Es el ngulo formado por el eje kingpin y una lnea perpendicular al suelo cuando el eje kingpin es perpendicular al
suelo.
Convergencia (toe-in)
Cuando las ruedas delanteras son vistas desde arriba, la convergencia es el ancho de la distancia entre los
neumticos en el frente comparado al de la parte posterior. Puesto que los neumticos con camber positivo son
abiertos en la parte superior, tienden a abrirse hacia el exterior, como cuando un cono es rolado
Radio de Giro
Es el ngulo de giro de los neumticos de la izquierda y derecha, respectivamente, cuando el volante de direccin
es girado.
17) QUE ANGULO DE DIRECCIN DETERMINA LA ESTABILIDAD DE LOS VEHCULOS
CASTER:
Caster es la inclinacin, con respecto a la vertical natural, del eje de giro hacia delante (-) o hacia atrs (+) medida en
grados. El caster es computado por la relacin de cambio de Camber en un giro preestablecido de las ruedas delanteras,
mayor precisin se obtiene cuando el giro es simtrico en relacin con la lnea direccional del eje trasero.
Funcin:
Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la direccin
18) GRAFIQUE Y EXPLIQUE EL PRINCIPIO AKERMAN
El automvil utiliza el principio de direccin de Ackerman. nicamente las ruedas y los mangos o ejes de direccin
giran, en vez de que lo haga el eje completo como en una carreta tirada por un caballo. De acuerdo con este principio,
los mangos se colocan con relacin al eje de la rueda, en un ngulo de 100 a 105 en lugar de 90. Como resultado
de esta posicin, cuando el automvil toma una curva, la rueda interior gira en ngulo mayor que la exterior. Cuando el
vehculo es conducido en lnea recta, las ruedas estn paralelas. El principio de Ackerman se usa con los sistemas de
suspensin independiente y de eje rgido.


19) COMO SE CLASIFICAN Y COMO FUNCIONAN LAS CAJAS DE DIRECCIN
La direccin es un mecanismo que nos permite dirigir o direccionar las ruedas del vehculo de acuerdo con la
intencin del conductor. Todos los sistemas de direccin automotrices utilizan una caja de engranajes (tambin
conocida como caja o cajetn de direccin); segn el diseo de este sistema se puede clasificar como: tipo
Pin y Cremallera y tipo integral (tambin llamado Tornillo Sin Fin entre muchos otros nombres).










S.FRANCO P.
EXAMEN DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
1. INDIQUE Y EXPLIQUE LOS TIEMPOS DE FRENADO
PRINCIPIO DE INERCIA:
El principio de inercia se puede enunciar como sigue; todo cuerpo incapaz de ponerse en movimiento por s solo o,
estando en movimiento, de modificar la velocidad o direccin de este movimiento sin intervencin de una causa
que llamaremos fuerza.
ACCION Y REACCION:
Cualquier fuerza motriz o de resistencia puede tener accin sobre el vehculo cuando se pueda desarrollar una
reaccin al contacto de los neumticos sobre el suelo, es decir, cuando el conjunto neumtico y firme de la calzada
puede ofrecer una resistencia o adherencia suficiente
ADHERENCIA:
La adherencia en la partida o bien rozamiento esttico es la fuerza necesaria para iniciar el deslizamiento de un
vehculo. Esta fuerza mide el frotamiento de deslizamiento
2. EXPLIQUE LA CLASIFICACIN DE FRENOS SEGN EL SISTEMA DE MANDO.
Es el rgano o mecanismo cuyo funcionamiento provoca la puesta en accin del dispositivo de frenado; suministra a
la transmisin la energa necesaria para frenar o controlar esta en energa. El mando puede ser accionado
1. Por el conductor: mediante el pedal o a mano
2. Sin intervencin directa del conductor:
Por inercia: acoplamiento entre un remolque y el vehculo tractor
Por gravedad: abatiendo el timn de un remolque
Por traccin: tensin de un cable entre un remolque y el vehculo tracto
3. EN QUE CONSISTE Y COMO SE CLASIFICAN LOS FRENOS DE TAMBOR SEGN LAS FUERZAS DE
APLICACIN.
El freno de tambor es un freno de friccin en el cual las fuerzas de rozamiento son aplicadas a la superficie interna de
un tambor unido a la rueda o a un conjunto de ruedas
FRENO CON ZAPATAS ARTICULADAS SOBRE PUNTOS FIJOS: Este tipo de frenos esta conformado por dos
zapatas (S1 y S2) articuladas sobre pivotes P1 y P2, fijados sobre un disco solidario de una parte fija del vehculo y un
tambor 1.
FRENOS CON DOS ZAPATAS COMPRIMIDAS EN UN SENTIDO: [7] Las dos zapatas son accionadas por separado
hidrulicamente mediante dos cilindros, cada uno de los cuales tiene un solo pistn; cada zapata esta articulada sobre
un pivote o apoyada contra un tope por los muelles o resortes. En un sentido de rotacin las dos zapatas estarn
comprimidas y en sentido contrario estarn tensadas. Estos frenos solo actan adecuadamente en un sentido de la
rotacin y generalmente se montan en las ruedas delanteras
FRENOS CON DOS ZAPATAS COMPRIMIDAS EN LOS DOS SENTIDOS: Las dos zapatas son accionadas por dos
cilindros con dos pistones cada uno, los cuales ocasionan que cualquier sentido de rotacin, las zapatas sean
arrastradas. El arrastre de las zapatas queda limitado por los pivotes, de los cuales dos estn provistos de un anillo
excntrico, o bien por los cuerpos de un cilindro o bien por topes independientes. Las zapatas se mantienen en
contacto con los topes mediante resortes.
FCOMO SE CLASIFICAN LOS AMORTIGUADORES EXPLIQUE.
De friccion (secos)
Hidraulicos: Son los ms comunes y por su construccin tambin se les conoce como de tipo de simple accin
o doble accin
Simple
Doble efecto
Accion directa
Accion indirecta
Neumohidraulicos
4. GRAFIQUE LA CURVA CARACTERSTICA DE LOS
AMORTIGUADORES







5. QUE ES PESO DE MUELLEO EXPLIQUE.
Los muelles de hojas consisten en hojas largas y planas que absorben los impactos por flexin. Un muelle puede
consistir en una hoja ms gruesa en la parte media que en los extremos; pero casi siempre son varias hojas, cada
una ms corta que la anterior, unidas con una abrazadera en el centro.
Estos dos tipos de hojas refuerzan el muelle en el centro, que es donde se aplica la mayor fuerza. Los resortes son
varillas a las que se les da forma de espiral y que absorben los impactos al comprimirse y distenderse.
Las barras de torsin absorben los impactos al torcerse. Los resortes, en realidad, son barras de torsin con forma
de espiral.El acero para muelles o resortes recibe un tratamiento especial con calor o presin para darle ms
elasticidad, de modo que recupere su forma original despus de recibir una presin y no se torne quebradizo por
las flexiones repetidas S.FRANCO P.
6. QUE NGULO DE DIRECCIN DA EL MOVIMIENTO GIROSCOPIO, PORQU.
La variacin del Angulo Caster () avance de la rueda, debe ser la menor posible ya que ello origina el momento
giroscpico.
Adems de estar inclinado hacia el centro del coche, el pivote de direccin puede estar tambin inclinado hacia
delante o hacia atrs, respecto a la vertical. La inclinacin hacia atrs respecto a la vertical se llama ngulo de
avance positivo. Este ngulo positivo favorece la estabilidad de la direccin, ya que el eje del pivote de direccin o
de las rotulas corta a la superficie de la calzada delante del eje de las ruedas. As el empuje sobre las rotulas se
produce delante de la resistencia que presenta la carretera al neumtico y este ser arrastrado lo mismo que la
roldana de una pata de mesa es arrastrada cuando se empuja la mesa.
7. DE LOS TIPOS DE DIRECCIN CONOCIDOS CUAL DA MAYOR RADIO DE GIRO PORQUE.
La variacin del Angulo Camber (Angulo de salida de pivote) no debe variar de lo contrario desmejorara la
estabilidad de las ruedas
Es la inclinacin de las ruedas delanteras con respecto a la vertical. Cuando la inclinacin es hacia fuera, de modo
que las ruedas estn mas apartadas en la parte superior que en la inferior, el ngulo de cada es negativo. La
magnitud de la inclinacin se mide en grados con respecto a la vertical y esta medida se le llama ngulo de cada.
La finalidad de este ngulo es dar a las ruedas una ligera inclinacin hacia fuera. Cuando el vehculo esta cargado
y marcha en carretera, la carga pondr a las ruedas en una posicin vertical..
8. ESQUEMATICE UN SISTEMA DE DIRECCIN POR CREMALLERA CON ACCIONAMIENTO HIDRULICO E
INDIQUE SUS PARTES.


























9. EN QUE CONSISTE UN SISTEMA DE FRENOS ABS.
(Antiblock System) Los vehculos modernos vienen equipados con el sistema de frenos ABS, que a diferencia de los
sistemas tradicionales vienen equipados con una computadora que controla la presin de frenado en el mismo tiempo
a pesar de la diferencia de coeficiente de rozamiento en las diferentes ruedas.
En el sistema de frenos de disco se instala un sensor de velocidad que transmite a la computadora para que la presin
de frenado sea de acuerdo con el espacio a recorrer antes de detenerse.















S.FRANCO P.
EXAMEN DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
1. INDIQUE CUALES SON LAS FASES DE FRENADO Y EXPLIQUE BREVEMENTE.
El frenado comienza cuando se acciona el mando y termina en el momento en que los frenos dejan de actuar y
comprende cuatro fases principales.
a) Fase de respuesta inicial: Desde el comienzo de la accin sobre el mando de un dispositivo de frenado hasta que
se inicia el esfuerzo retardador.
b) Fase de acrecentamiento: Desde la aparicin del esfuerzo retardador hasta el momento en que este esfuerzo
alcanza su valor normal.
c) Fase de frenado normal o frenado activo: Desde el momento en que el esfuerzo retardador alcanza su valor
nominal hasta el momento en que termina la accin sobre el mando
d) Fase de respuesta final: Desde el momento en que finaliza la accin sobre el mando hasta el momento en que
cesa la accin de los frenos.
2. DIGA COMO SE CLASIFICAN LOS FRENOS SEGN SU UTILIZACIN, EXPLIQUE BREVEMENTE.
A friccin: Cuando las fuerzas se originan por el rozamiento entre dos piezas solidarias, una fija al vehculo y la otra
unidad a la rueda o a un conjunto de ruedas.
Elctrico: Cuando las fuerzas se originan por accin electromagntica entre dos elementos en movimiento relativo,
que no se tocan y que pertenecen al vehculo
3. ENUMERE Y EXPLIQUE LAS DIFERENCIAS FUNDAMENTALES ENTRE LA SUSPENSIN RGIDA E
INDEPENDIENTE.
Suspensin Rgida, las ruedas izquierda y derecha son unidas por un simple eje y la carrocera es montada en el eje
va resortes. La construccin de este sistema es simple y durable, pero los movimientos de los neumticos
izquierdo y derecho afectan a los otros. Si protuberancias o baches en las pistas son grandes, es fcil para la
carrocera balancearse para adelante y para atrs.
La suspensin del tipo axial puede ser un sistema de muelles, un sistema de conexiones o un sistema de barra tirante.
Suspensin Independiente, los neumticos izquierdo y derecho son soportados por brazos separados y la carrocera
es montada en estos brazos via resortes. Puesto que los neumticos izquierdo y derecho se mueven hacia arriba
y abajo separadamente, all prcticamente no hay influencia de un lado al otro lado. Esto reduce el balanceo de
la carrocera y es posible lograr un excelente y cmodo viaje.
Diferentes tipos de suspensin independiente incluyen el tipo de horquilla, el tipo tirante, el tipo de brazo tirante y el
tipo de brazo semi-tirante
4. COMO SE CLASIFICAN Y COMO FUNCIONAN LAS CAJAS DE DIRECCIN.
Es el dispositivo que se utiliza para convertir el movimiento rotatorio del volante de direccin en un movimiento
rectilneo (de varillaje). Consta esencialmente de os partes, en un tornillo sinfn en el extremo del rbol de direccin
y un eje de la palanca de direccin en el cual hay un sector grande, un rodillo dentado o un pivote
SERVODIRECCIN
Servodireccin de la General Motors
Servodireccin en Lnea
Servodireccin con Vlvula Giratoria
Servodireccin del Tipo varillaje
5. EXPLIQUE LA CLASIFICACIN DE FRENOS SEGN EL SISTEMA DE MANDO.
Es el rgano o mecanismo cuyo funcionamiento provoca la puesta en accin del dispositivo de frenado; suministra a
la transmisin la energa necesaria para frenar o controlar esta en energa. El mando puede ser accionado
1. Por el conductor: mediante el pedal o a mano
2. Sin intervencin directa del conductor:
Por inercia: acoplamiento entre un remolque y el vehculo tractor
Por gravedad: abatiendo el timn de un remolque
Por traccin: tensin de un cable entre un remolque y el vehculo tractor.
6. COMO SE CLASIFICAN LOS AMORTIGUADORES EXPLIQUE.
De friccion (secos)
Hidraulicos: Son los ms comunes y por su construccin tambin se les conoce como de tipo de simple accin
o doble accin
Simple
Doble efecto
Accion directa
Accion indirecta
Neumohidraulicos
7. GRAFIQUE LA CURVA CARACTERSTICA DE LOS
AMORTIGUADORES








S.FRANCO P.
8. QUE ES PESO DE MUELLEO EXPLIQUE.
Los muelles de hojas consisten en hojas largas y planas que absorben los impactos por flexin. Un muelle puede
consistir en una hoja ms gruesa en la parte media que en los extremos; pero casi siempre son varias hojas, cada
una ms corta que la anterior, unidas con una abrazadera en el centro.
Estos dos tipos de hojas refuerzan el muelle en el centro, que es donde se aplica la mayor fuerza. Los resortes son
varillas a las que se les da forma de espiral y que absorben los impactos al comprimirse y distenderse.
Las barras de torsin absorben los impactos al torcerse. Los resortes, en realidad, son barras de torsin con forma
de espiral.
El acero para muelles o resortes recibe un tratamiento especial con calor o presin para darle ms elasticidad, de
modo que recupere su forma original despus de recibir una presin y no se torne quebradizo por las flexiones
repetidas
9. QUE NGULO DE DIRECCIN DA EL MOVIMIENTO GIROSCOPIO, PORQU.
La variacin del Angulo Caster () avance de la rueda, debe ser la menor posible ya que ello origina el momento
giroscpico.
Adems de estar inclinado hacia el centro del coche, el pivote de direccin puede estar tambin inclinado hacia
delante o hacia atrs, respecto a la vertical. La inclinacin hacia atrs respecto a la vertical se llama ngulo de
avance positivo. Este ngulo positivo favorece la estabilidad de la direccin, ya que el eje del pivote de direccin o
de las rotulas corta a la superficie de la calzada delante del eje de las ruedas. As el empuje sobre las rotulas se
produce delante de la resistencia que presenta la carretera al neumtico y este ser arrastrado lo mismo que la
roldana de una pata de mesa es arrastrada cuando se empuja la mesa.
10. ESQUEMATICE UN SISTEMA DE DIRECCIN POR BOLAS RECIRCULANTES E INDIQUE SUS PARTES.
Representa otro tipo de engranaje de direccin, en esta unidad el rozamiento es muy reducido debido a uso de
bolas entre las principales partes en movimiento, las bolas ruedan entre la rosca del tornillo sin fin y las ranuras
existentes en la cara interior de una tuerca esfrica, cuando el tornilo sin fin gira, las bolas ruedn en las rosca del
sin fin y tambin en las ranuras interiores de la tuerca esfrica, asi cuando el tornillo sin fin gira , las bolas hacen
que la tuerca se desplace hacia arriba o hacia abajo a lo largo del tornillo sin fin, este movimiento ascendiente o
descendiente es transmitido al sector de engranje por dientes existentes al exterior de la tuerca esferica















S.FRANCO P.
EXAMEN DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
1. DIGA EN QUE CONSISTE EL BLOCAJE DE LAS RUEDAS Y CUAL ES EL MAS RECOMENDADO.
EFICACIA de frenada muy DISMINUIDA,TRAYECTORIA del vehculo PERTURBADA (riesgo de
derrapaje),DESGASTE exagerado e irregular de los NEUMTICOS,Blocaje de todas las ruedas: El blocaje de todas
las ruedas produce un efecto idntico al del blocaje de las ruedas delanteras en tanto que el blocaje de las ruedas
traseras no preceda al de las ruedas delanteras en mas de 0,5 segundo
2. ENUMERE Y EXPLIQUE LAS DIFERENCIAS FUNDAMENTALES ENTRE LA SUSPENSIN RGIDA E
INDEPENDIENTE.
Suspensin Rgida, las ruedas izquierda y derecha son unidas por un simple eje y la carrocera es montada en el eje
va resortes. La construccin de este sistema es simple y durable, pero los movimientos de los neumticos
izquierdo y derecho afectan a los otros. Si protuberancias o baches en las pistas son grandes, es fcil para la
carrocera balancearse para adelante y para atrs.
El nmero de piezas que componen la suspensin es reducido y la construccin es simple. Por lo tanto, el
mantenimiento es tambin simple.
Es lo suficientemente duradera para su aplicacin en vehculos de gran rendimiento.
Al tomar curvas, hay poca inclinacin de la carrocera.
Se produce poco cambio en la alineacin gracias a los movimientos ascendente y descendente de las ruedas.
Por lo tanto, los neumticos se desgastan menos.
Puesto que el peso que no se apoya en resortes es mucho, el mejor de confort de marcha es insuficiente.
Suspensin Independiente, los neumticos izquierdo y derecho son soportados por brazos separados y la carrocera
es montada en estos brazos via resortes. Puesto que los neumticos izquierdo y derecho se mueven hacia arriba
y abajo separadamente, all prcticamente no hay influencia de un lado al otro lado. Esto reduce el balanceo de
la carrocera y es posible lograr un excelente y cmodo viaje.
El peso no apoyado en resortes puede mantenerse reducido y las caractersticas de adhesin a la carretera son
buenas, por lo que el confort de marcha y al estabilidad de la direccin son satisfactorios.
En la suspensiones independientes, los resortes solo soportan el peso de la carrocera; no ayudan a posesionar
las ruedas(de lo cual se encargan las articulaciones) , lo cual significa que pueden utilizar resortes ms blandos.
Puesto que no hay ningn eje que conecte las ruedas izquierda y derecha, puede bajarse la posicin de montaje
del piso y del motor, lo cual significa que el centro de gravedad del vehculo es ms bajo y que el compartimiento
de pasajeros y de equipajes pueden hacerse ms grandes.
La construccin es algo compleja.
La rodada y la alineacin cambia con los movimientos ascendente y descendente de las ruedas.
3. ENUMERE Y DEFINA LOS NGULOS PRINCIPALES DE LA DIRECCIN.
Camber (inclinacin de la rueda):Cuando las ruedas delanteras son vistas desde el frente, el angulo camber es el
formado por la lnea central del neumtico y una lnea perpendicular a la superficie de la pista.
ngulo Kingpin (inclinacin del eje de direccin):Es el ngulo formado por el eje del pivote de direccin y la lnea
perpendicular a la superficie de la pista cuando eje del pivote de direccin es visto desde el frente. Este ngulo tiene
una relacin profunda con el camber previamente mencionado.
Caster (inclinacin del soporte del mun) :Es el ngulo formado por el eje kingpin y una lnea perpendicular al
suelo cuando el eje kingpin es perpendicular al suelo.
Convergencia (toe-in):Cuando las ruedas delanteras son vistas desde arriba, la convergencia es el ancho de la
distancia entre los neumticos en el frente comparado al de la parte posterior. Puesto que los neumticos con camber
positivo son abiertos en la parte superior, tienden a abrirse hacia el exterior, como cuando un cono es rolado
Radio de Giro:Es el ngulo de giro de los neumticos de la izquierda y derecha, respectivamente, cuando el volante
de direccin es girado.
4. QUE NGULO DE DIRECCIN DETERMINA LA ESTABILIDAD DE LOS VEHCULOS.
Caster (inclinacin del soporte del mun)
5. GRAFIQUE Y EXPLIQUE EL PRINCIPIO DE AKERMAN.
El automvil utiliza el principio de direccin de Ackerman. nicamente las ruedas y los mangos o ejes de direccin
giran, en vez de que lo haga el eje completo como en una carreta tirada por un caballo. De acuerdo con este principio,
los mangos se colocan con relacin al eje de la rueda, en un ngulo de 100 a 105 en lugar de 90. Como resultado
de esta posicin, cuando el automvil toma una curva, la rueda interior gira en ngulo mayor que la exterior. Cuando el
vehculo es conducido en lnea recta, las ruedas estn paralelas. El principio de Ackerman se usa con los sistemas de
suspensin independiente y de eje rgido.
S.FRANCO P.


6. INDIQUE Y EXPLIQUE LOS TIEMPOS DE FRENADO
T1: Periodo durante el cual el conductor ve en peligro(suelta
el pedal del acelerador y procede aplicar el pedal del freno)
T2: Momento de aplicacin del freno hasta que aparece la
accion de la fuerza que trata de detener el vehiculo
T3: Periodo de frenado o de actuacion de las fuerza de
frenado
7. EN QUE CONSISTE Y COMO SE CLASIFICAN LOS
FRENOS DE TAMBOR SEGN LAS FUERZAS DE
APLICACIN.
El freno de tambor es un freno de friccin en el cual las fuerzas de rozamiento son aplicadas a la superficie interna de
un tambor unido a la rueda o a un conjunto de ruedas
FRENO CON ZAPATAS ARTICULADAS SOBRE PUNTOS FIJOS: Este tipo de frenos esta conformado por dos
zapatas (S1 y S2) articuladas sobre pivotes P1 y P2, fijados sobre un disco solidario de una parte fija del vehculo
y un tambor 1.
FRENOS CON DOS ZAPATAS COMPRIMIDAS EN UN SENTIDO: [7] Las dos zapatas son accionadas por
separado hidrulicamente mediante dos cilindros, cada uno de los cuales tiene un solo pistn; cada zapata esta
articulada sobre un pivote o apoyada contra un tope por los muelles o resortes. En un sentido de rotacin las dos
zapatas estarn comprimidas y en sentido contrario estarn tensadas. Estos frenos solo actan adecuadamente
en un sentido de la rotacin y generalmente se montan en las ruedas delanteras
FRENOS CON DOS ZAPATAS COMPRIMIDAS EN LOS DOS SENTIDOS: Las dos zapatas son accionadas por
dos cilindros con dos pistones cada uno, los cuales ocasionan que cualquier sentido de rotacin, las zapatas
sean arrastradas. El arrastre de las zapatas queda limitado por los pivotes, de los cuales dos estn provistos de
un anillo excntrico, o bien por los cuerpos de un cilindro o bien por topes independientes. Las zapatas se
mantienen en contacto con los topes mediante resortes.
FRENOS CON DOS ZAPATAS TENSADAS EN LOS DOS SENTIDOS: Las dos zapatas son accionadas por dos
cilindros y tienen dos orificios. Los topes limitan el efecto de arrastre de las zapatas en los dos sentidos de rotacin.
Los cilindros estn conectados entre s por una
canalizacin
8. GRAFIQUE LA CURVA CARACTERSTICA DE LOS
AMORTIGUADORES









9. DE LOS TIPOS DE DIRECCIN CONOCIDOS CUAL DA MAYOR RADIO DE GIRO PORQUE.
La variacin del Angulo Camber (Angulo de salida de pivote) no debe variar de lo contrario desmejorara la
estabilidad de las ruedas
Es la inclinacin de las ruedas delanteras con respecto a la vertical. Cuando la inclinacin es hacia fuera, de modo
que las ruedas estn mas apartadas en la parte superior que en la inferior, el ngulo de cada es negativo. La
magnitud de la inclinacin se mide en grados con respecto a la vertical y esta medida se le llama ngulo de cada.
La finalidad de este ngulo es dar a las ruedas una ligera inclinacin hacia fuera. Cuando el vehculo esta cargado y
marcha en carretera, la carga pondr a las ruedas en una posicin vertical.
10. EN QUE CONSISTE UN SISTEMA DE FRENOS ABS.
(Antiblock System) Los vehculos modernos vienen equipados con el sistema de frenos ABS, que a diferencia de
los sistemas tradicionales vienen equipados con una computadora que controla la presin de frenado en el mismo
tiempo a pesar de la diferencia de coeficiente de rozamiento en las diferentes ruedas.
En el sistema de frenos de disco se instala un sensor de velocidad que transmite a la computadora para que la
presin de frenado sea de acuerdo con el espacio a recorrer antes de detenerse









S.FRANCO P.

EXAMEN DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
1. Indique con V o F segn corresponda.
a. Frenos de friccin: Frenos de tambor, disco , polea (V)
b. Frenos de friccin : Frenos de tambor, disco, polea, aerodinmico (F)
c. Frenos retardadores: Freno motor, elctrico, a fluido (V)
d. Frenos retardadores: Freno motor, elctrico a polea (F)
2. Indique con V o F segn corresponda
a. Cuando el punto de interseccin de la vertical con el eje central del neumtico esta sobre la superficie del
pavimento la convergencia aumenta. (V)
b. El ngulo de direccin caster proporciona estabilidad a la direccin y facilita la conduccin. (V)
c. Un caster insuficiente reduce el esfuerzo direccional requerido a altas velocidades (V)
d. Un caster excesivo puede causar vibraciones a baja velocidad. (V)
3. Indique con V o F segn corresponda
a. La funcin del ngulo de direccin camber es distribuir el peso del vehculo sobre las superficies de los neumticos(V)
b. El rebote es el movimiento de la rueda hacia abajo y disminuye el ngulo caster. (F)
c. La suspensin neumtica dificulta el desacople de la quinta rueda. (V)
d. El movimiento de la rueda hacia arriba disminuye el camber (F)
4. Indique con V o F segn corresponda.
a. La fuerza de frenado en los frenos de tambor es radial (V)
b. La fuerza de frenado en los frenos de disco es radial (F)
c. La presin ejercida sobre las pastillas de freno de disco es mayor que en los frenos de tambor. (V)
d. La cara exterior de la llanta del tambor es parte de la refrigeracin. (F)
5. QUE NGULO DE DIRECCIN DA EL MOVIMIENTO GIROSCOPIO, PORQU.
La variacin del Angulo Caster () avance de la rueda, debe ser la menor posible ya que ello origina el momento
giroscpico


6. DE LOS TIPOS DE DIRECCIN CONOCIDOS CUAL DA MAYOR RADIO DE GIRO PORQUE.
La variacin del Angulo Camber (Angulo de salida de pivote) no debe variar de lo contrario desmejorara la
estabilidad de las ruedas
Es la inclinacin de las ruedas delanteras con respecto a la vertical. Cuando la inclinacin es hacia fuera, de modo
que las ruedas estn mas apartadas en la parte superior que en la inferior, el ngulo de cada es negativo. La
magnitud de la inclinacin se mide en grados con respecto a la vertical y esta medida se le llama ngulo de cada.
La finalidad de este ngulo es dar a las ruedas una ligera inclinacin hacia fuera. Cuando el vehculo esta cargado
y marcha en carretera, la carga pondr a las ruedas en una posicin vertical.
7. EN QUE CONSISTE UN SISTEMA DE FRENOS ABS.
Antiblock System) Los vehculos modernos vienen equipados con el sistema de frenos ABS, que a diferencia de los
sistemas tradicionales vienen equipados con una computadora que controla la presin de frenado en el mismo tiempo
a pesar de la diferencia de coeficiente de rozamiento en las diferentes ruedas.
En el sistema de frenos de disco se instala un sensor de velocidad que transmite a la computadora para que la presin
de frenado sea de acuerdo con el espacio a recorrer antes de detenerse
8. COMO SE CLASIFICAN Y COMO FUNCIONAN LAS CAJ AS DE DIRECCIN.
La direccin es un mecanismo que nos permite dirigir o direccionar las ruedas del vehculo de acuerdo con la intencin
del conductor. Todos los sistemas de direccin automotrices utilizan una caja de engranajes (tambin conocida como
caja o cajetn de direccin); segn el diseo de este sistema se puede clasificar como: tipo Pin y Cremallera
y tipo integral (tambin llamado Tornillo Sin Fin entre muchos otros nombres).
9. EXPLIQUE LA CLASIFICACIN DE FRENOS SEGN EL SISTEMA DE MANDO.
MECANICOS,
HIDRAULICOS
ELECTRICOS, COMBINADOS
S.FRANCO P.
10. GRAFIQUE LA CURVA CARACTERSTICA DE LOS AMORTIGUADORES












11. EN QUE CONSISTE Y COMO SE CLASIFICAN LOS FRENOS DE TAMBOR SEGN LAS FUERZAS DE
APLICACIN.
FRENO CON ZAPATAS ARTICULADAS SOBRE PUNTOS FIJOS:
Este tipo de frenos esta conformado por dos zapatas (S1 y S2) articuladas sobre pivotes P1 y P2, fijados sobre
un disco solidario de una parte fija del vehculo y un tambor 1.
FRENOS CON DOS ZAPATAS COMPRIMIDAS EN UN SENTIDO: [7]
Las dos zapatas son accionadas por separado hidrulicamente mediante dos cilindros, cada uno de los cuales
tiene un solo pistn; cada zapata esta articulada sobre un pivote o apoyada contra un tope por los muelles o
resortes. En un sentido de rotacin las dos zapatas estarn comprimidas y en sentido contrario estarn
tensadas. Estos frenos solo actan adecuadamente en un sentido de la rotacin y generalmente se montan
en las ruedas delanteras
FRENOS CON DOS ZAPATAS COMPRIMIDAS EN LOS DOS SENTIDOS:
Las dos zapatas son accionadas por dos cilindros con dos pistones cada uno, los cuales ocasionan que
cualquier sentido de rotacin, las zapatas sean arrastradas. El arrastre de las zapatas queda limitado por los
pivotes, de los cuales dos estn provistos de un anillo excntrico, o bien por los cuerpos de un cilindro o bien
por topes independientes. Las zapatas se mantienen en contacto con los topes mediante resortes. FRENOS
CON DOS ZAPATAS TENSADAS EN LOS DOS SENTIDOS:
Las dos zapatas son accionadas por dos cilindros y tienen dos orificios. Los topes limitan el efecto de arrastre
de las zapatas en los dos sentidos de rotacin. Los cilindros estn conectados entre s por una canalizacin





S.FRANCO P.
EXAMEN DE SUFICIENCIA INGENIERIA AUTOMOTRIZ 2011

1. La relacin peso potencia es de:6.5 HP/TON, la misma que esta referida a garantizar: TRACCION en
los vehculos de categoras; N2,N3,M2,M3

2. Los sistemas de seguridad activos en los vehculos automotrices son: SON EL CONJUNTO DE
ELEMNENTOS QUE CONTRIBUYEN A PROPORCIONAR UNA MAYOR EFICACIA Y ESTABILIDAD AL
VEHICULO EN MARCHA PARA EVITAR LOS ACCIDENTES

3. La formula rodante de los vehculos automotrices que circulan en las vas nacionales es: AXB/C, lo cual
significa: A* NUMERO TOTAL DE RUEDAS, B* NUMERO DE RUEDAS DE TRACCION, C* NUEMRO DE
RUEDAS DIRECCIONALES

4. El hidrovac es un elemento de los frenos de los vehculos automotrices para: INCREMENTAR LA FUERZA DE
FRENADO y se encuentra generalmente ubicado en; BAJO LA CABINA .., adems se encuentra entre los
elementos del sistema de frenos: BOMBA MAESTRA Y LAS RUEDAS.. y viene instalado en los vehculos de
categora: N2, M2

5. La funcin bsica de los elementos de suspensin en los vehculos automotrices es: TRANSMITIR EL TORQUE
DEL MOTOR A LAS RUEDAS DE TRACCION. respecto al sistema de propulsin y principalmente es:
TRASLADAR EL PESO DEL VEHICULO AL PISO.

6. La convergencia en los vehculos automotrices es: LA ABERTURA DE LOS NEUMATICOS DEL EJE
DELANTERO VISTO DESDE LA PARTE DELANTERA., la misma que se regula mediante: LOS
TERMINALES DE DIRECCION(BARRA TRANSVERSAL)

7. El elemento de acople y desacople del disco de embrague es: COLLARIN DE EMBRAGUE y su trabajo de
desplazamiento es mediante : LA HORQUILA DE DESEMBRAGUE., accionado por: EL PEDAL EMBRAGUE
VARILLAJE (MECANICO) O EN FORMA HIDROSTATICA POR EL CILINDRO HIDRAULICO Y SU BOMBA
MAESTRA

8. En las cajas de velocidades sincronizadas, de los vehculos automotrices los piones se encuentran generalmente
en:MOVIMIENTO, produciendo la desmultiplicacin por el movimiento lateral de: LOS SINCRONIZADORES,
SOBRE LOS PIONES DEL EJE SECUNDARIO Y LOS PIONES DEL EJE DE SALIDA

9. Que consecuencias trae disminuir el radio dinmico de las ruedas motrices de los vehculos de las diferentes
categoras. INCREMENTO DEL TORQUE, DISMINUCION DE LA DISTANCIA RECORRIDA EN UN MISMO
RPM DE MOTOR (LECTURA INCORRECTA DEL CUENTA KILOMETROS)

10. Explique en que consiste el trabajo del diferencial entre ejes en vas rectas y curvas respectivamente. EN VIAS
RECTAS TRANSMITE LA VELOCIDAD DE ROTACION A LOS SEMIEJES AL 50% DE LA CORONA, Y EN
LAS CURVAS VA A COMPENSAR LA ROTACION DE LOS SEMIEJES, MANTENIENDO LA ROTACION DE
LA CORONA, VARIANDO LAS RPM DE LOS SEMIEJES EN N1 Y N2 QUE SIEMPRE LA SUMA DA N
(CORONA)
























S.FRANCO P.
EXAMEN DE APLAZADOS AUTOMOTRIZ 2013 A

1) INDIQUE QUE SE ENTIENDE POR CHASIS: 1.5pts
Consiste en una estructura interna que sostiene y aporta rigidez y forma a un vehculo u objeto en su construccin
y uso. Es anlogo al esqueleto de un animal. Para el caso de un vehculo consta de un armazn
1
que integra entre
s y sujeta tanto los componentes mecnicos, como el grupo motopropulsor y la suspensin de las ruedas, motor
incluyendo la carrocera.
2
Destacar que no tienen nada en absoluto que ver con la carroceria ni plataforma.
2) QUE VOLADIZO POSTERIOR LE CORRESPONDE A UN VEHCULO DE CATEGORA M3 CON MOTOR
CENTRAL. SEGN SU DISTANCIA ENTRE EJ ES. 1.5 pts
A. 60% , B: 65% C: 70% D: NINGUNA
3) CUL ES LA ALTURA MXIMA PARA VEHCULOS DE CATEGORA O, QUE TRANSPORTAN
CONTENEDORES 1.5 pts
A: 4.10 m B: 3.60 m C: 4.30 m D: 4.60 m

4) INDIQUE CON V O F SEGN CORRESPONDA 1.5 pts
a). El movimiento giroscpico se da por una variacin del ngulo de direccin caster (V)
b). Se pierde estabilidad por una mala regulacin del ngulo de direccin camber (V)
c). los amortiguadores absorben las deformaciones del terreno (F)
d). Un caliper fijo tiene un cilindro hidrulico. (F)
5) CLASIFIQUE LOS SISTEMAS DE SUSPENSIN INDICANDO QUE ELEMENTOS LAS CONFORMAN , Y
HAGA LOS ESQUEMAS CORRESPONDIENTES
3 pts
Suspensiones rgidas: en las que la suspensin de
una rueda va unida a la otra mediante un eje rgido,
se transmiten las vibraciones de una rueda a la otra.






Suspensiones semirigidas: similares a las
suspensiones rgidas pero con menor peso no
suspendido.

Suspensiones independientes: en esta disposicin las
ruedas tienen una suspensin independiente para cada una
de ellas. Por lo tanto no se transmiten las oscilaciones de
unas ruedas a otras.




6) QUE ES UNA J UNTA HOMOCINTICAS, DONDE
SE INSTALA Y PORQUE. 1.5 pts
Transmitir el movimiento reducido en el eje de salida de la caja de velocidades al conjunto pin corona
Estas juntas flexibles son psimas jebe que tiene un rango de deformacin elevada





S.FRANCO P.


7) HAGA UN ESQUEMA DE UN SEMIEJ E FLOTANTE, INDIQUE SUS PARTES, MENCIONE ADEMS QUE
CATEGORA DE VEHCULOS LO USAN. 1.5 pts












8) EXPLIQUE EN QUE CONSISTE EL SISTEMA DE TRANSMISIN AWD 1.5 pts
Estos sistemas previenen la prdida de adherencia cuando aceleramos demasiado o realizamos un cambio
brusco en la direccin
Mercedes-Benz fue la marca pionera en introducir el sistema electrnico de control de traccin en el mercado.
Para 1971, Buick introdujo el MaxTrac que utilizaba un sistema capaz de detectar el deslizamiento de las ruedas
y de modificar el mecanismo de transmisin para proveer a las ruedas de la mxima traccin posible, sin
deslizamiento. Algunos de los modelos que adoptaron este sistema fueron Riviera, Estate Wagon, Electra 225,
Centurion y LeSabre. Para 1979, Cadillac tambin introdujo el TMS (Traction Monitoring System) en Eldorado.
El control de traccin es un sistema de seguridad automovilstica que previene la prdida de adherencia cuando
el conductor acelera demasiado, conduce sobre terracera y/o suelo mojado, o realiza un cambio brusco en la
direccin.
El funcionamiento de los sistemas de traccin se apoya con los mismos sensores y accionamientos que emplea
el sistema antibloqueo de frenos (ABS), pero a diferencia de ste sistema antibloqueo, los controles de traccin
slo evitan que se produzcan prdidas de motricidad por exceso de aceleracin, y no son capaces de recuperar
la trayectoria del vehculo en caso de excesivo subviraje o sobreviraje.
Las siglas ms comunes para denominar este sistema son ASR (Automatic Stability Control o Anti-Slip
Regulation) y TCS (Traction Control System).
Los sistemas de traccin ms conocidos son:
- La traccin en las cuatro ruedas o traccin total: Generalmente abreviada como 4x4, es un sistema de traccin
en el que todas las ruedas del auto, pueden recibir simultneamente la potencia del motor.
- AWD (All Wheel Drive o traccin permanente en las 4 ruedas): Este sistema tambin es conocido como
integral y distribuye la fuerza de traccin a las cuatro ruedas
9) PORQUE SE UTILIZAN LA REDUCCIN FINAL (PIN CORONA) DE
DIENTES HIPOIDALES Y QUE CARACTERSTICAS LE DAN A LOS
VEHCULOS, HAGA UN ESQUEMA IDENTIFICANDO SUS PARTES
Reduce el centro de gravedad
Disminuye la altura del rbol que atraviesa
Menos ruidos ( mayor contacto entre los dientes de la corona)
redimiendo menor
10) HAGA LA GRAFICA DEL COEFICIENTE DE ADAPTACIN DE CAJ AS DE
VELOCIDADES Y EXPLIQUE SU FORMULA DE CLCULO. 1.5 pts
Coeficiente de Adaptacin (K)
= = 1.25 1.35 () = 1.05 1.15
()
FUNCIONES
1. Debe transmitir el torque del motor al resto de la transmisin
2. Debe permitir desplazarse el vehculo a bajas velocidades
(econmicamente )
3. Debe permitir al vehculo desplazarse en sentido contrario (
marcha atrs )
4. Debe permitir desconectar la transmisin del motor y viceversa, en
las paradas y cuando tenga que ser remolcado.






S.FRANCO P.

11) LA FORMULA RODANTE DE LOS VEHCULOS AUTOMOTRICES QUE CIRCULAN EN LAS VAS
NACIONALES ES: AXB/C, LO CUAL SIGNIFICA: 1.5 PTS

12) MENCIONE COMO SE CLASIFICAN LOS EMBRAGUES Y DESCRIBA SU FUNCIONAMIENTO 2 PTS
Embragues a friccin
Cnicos
De discos (secos y en bao de aceite)
Mono discos
Dos discos
Discos mltiples
Tambor
Embragues hidrulicos
Embragues Hidromecnicos
Cajas automticas
Disco en bao de aceite
Embragues Electromagnticos
































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EXAMEN AUTOMOTRIZ
1) El hidrovac es un elemento de los frenos de los vehculos automotrices para: INCREMENTAR LA FUERZA DE
FRENADO y se encuentra generalmente ubicado en; BAJO LA CABIN adems se encuentra entre los elementos del
sistema de frenos: BOMBA MAESTRA Y LOS CILINDROS DE RUEDA.. y viene instalado en los vehculos de
categora: N2.
2) La funcin bsica de los elementos de suspensin en los vehculos automotrices es: TRANSMITIR LA TRACCION ALAS
RUEDAS Y VICEVERSA. respecto al sistema de propulsin y principalmente es: TRASLADAR LOS PESOS HACIA
LA CARRETERA
3) La convergencia en los vehculos automotrices es: LA DISTANCIA RELATIVA DE LA PARTE DELANTERA DE LOS
NEUMATICOS RESPECTO ALA PARTE POSTERIOR, la misma que se regula mediante: LOS TERMINALES DE
DIRECCION
4) El elemento de acople y desacople del disco de embrague es: EL PLATO DE PRESION y su trabajo de desplazamiento es
mediante : UAS O PALANCAS, accionado por: RODAMIENTO DE EMPUJE Y LA HORQUILLA
5) En las cajas de velocidades sincronizadas, de los vehculos automotrices los piones se encuentran generalmente: EN
MOVIMIENTO., produciendo la desmultiplicacin por el movimiento lateral de: LOS SINCRONIZADORES
6) Que consecuencias trae disminuir el radio dinmico de las ruedas motrices de los vehculos de las diferentes categoras.
Aumento Del Torque, Menor Avance Respecto Al Velocimetro
7) Explique en que consiste el trabajo del diferencial entre ejes en vas rectas y curvas respectivamente.
Via recta: distribuye las rpm de los semiejes a magnitudes iguales
Curvas: distribuye las rpm de los semiejes segn el radio de curvatura
8) Que es el coeficiente de extensin en amortiguadores, mediante un esquema muestre su operacin en ambas direcciones
Es la fuerza resistente a la expansin y compresin respectivamente
9) Muestre todos los elementos de direccin para vehculos medianos, indicando en que consiste su regulacin
Timon
Columna
Caja de direccion
Brazo pitman
Barra transversal
Terminales de direccion
10) Mediante un esquema muestre las partes de los discos de embrague.

11) Que se un retardador hidrulico, cuales son las funciones dentro del vehculo
Es un sistema de control de velocidad a la salida de la caja de cambios, consta de una bomba y una turbina hidraulica
Su funcion es actuar como freno, para utilizar menos los frenos de friccin
12) Haga un esquema del diferencial y explique su funcionamiento para diferentes condiciones de rpm
Igual Ala Pregunta 14
13) Porque se usa la reduccin final tipo Hipoidal y que caractersticas le dan a los vehculos.
Reduce el centro de gravedad
Menos ruido
S.FRANCO P.