Guia Perfil Caminos MEF

PRESENTACIN
Desde enero del 2007, el Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) se encuentra
descentralizado, con lo cual cada Sector, Gobierno Regional o Gobierno Local est facultado a
formular, evaluar y declarar la viabilidad de sus proyectos de inversin pblica sin lmite de monto,
en funcin de sus competencias.
En este contexto, uno de los roles centrales del Ministerio de Economa y Finanzas, a travs de la
Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico, es promover la generacin de
capacidades en los diferentes niveles de gobierno para la formulacin y evaluacin de proyectos de
inversin pblica.
As, esta Direccin General pone a disposicin de las Unidades Formuladoras, Unidades Ejecutoras
y Oficinas de Programacin e Inversiones de los tres niveles de gobierno, as como del pblico en
general, la Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin
y Mejoramiento de Caminos Vecinales a nivel de Perfil.
Esta gua tiene como objetivo brindar orientaciones bsicas que permitan el entendimiento y la
preparacin de los proyectos de rehabilitacin y mejoramiento de caminos vecinales de una manera
uniforme, sencilla y aplicable para la toma de decisiones de inversin.
Este instrumento contribuye a que, en esta nueva etapa, el SNIP se convierta en un sistema ms gil
y accesible para la formulacin y evaluacin de proyectos, resguardando la calidad de la inversin.
Lima, abril del 2007
Miguel Prial Ugs
Director General
Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico
Ministerio de Economa y Finanzas
Difundido por: ICG - Instituto de la Construccin y Gerencia
www.construccion.org / icg@icgmail.org
2007 DIRECCIN GENERAL DE PROGRAMACIN MULTIANUAL DEL
SECTOR PBLICO - MINISTERIO DE ECONOMA Y FINANZAS.
Esta Gua fue elaborada a solicitud de la Direccin General de Programacin
Multianual del Sector Pblico (DGPM) del Ministerio de Economa y Finanzas por el
consultor Jos Luna Huamn. La revisin de los contenidos estuvo a cargo de los
especialistas del sector transportes de la DGPM.
La elaboracin y la publicacin de la primera edicin de esta Gua han sido
realizadas en el marco del Programa de Fortalecimiento de Capacidades del
Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) del Convenio de Compromiso
N PER/01/001-0005/2006 del Fondo de Estudios y Consultoras Belga Peruano.
Hecho el Depsito Legal en la Biblioteca Nacional del Per: N 2007-03740
Direccin General de Programacin
Multianual del Sector Pblico
3
NDICE
Introduccin 5
Aplicacin de la presente Gua 6
Conceptos Generales 7
Mdulo I: Aspectos Generales 15
Mdulo II: Identificacin 18
Mdulo III: Formulacin 37
Mdulo IV: Evaluacin 68
Anexos:
1. Glosario de Trminos 91
2. Formatos para Estudios de Trfico 97
3. Factores de Correccin para determinar el
ndice Medio Diario (IMD) 102
4. Costos Modulares de Operacin Vehicular 106
5. Ficha Inventario Vial 110
6. Ficha Evaluacin Socio Ambiental
Preliminar 114
5
INTRODUCCIN
La vialidad rural es un elemento de vital importancia para las
economas de los Gobiernos Locales toda vez que es un elemento
de integracin que contribuye al intercambio econmico y por lo
tanto a la mejora econmica de la poblacin, al ordenamiento
territorial y en general al desarrollo econmico.
Por ello, garantizar una adecuada transitabilidad de la red vial vecinal
en las jurisdicciones de los Gobiernos Locales es un objetivo a alcanzar
a fin de permitir la mejora de las economas. Ello implica la ejecucin
de las inversiones estrictamente necesarias, que solucionen
verdaderos problemas de las vas, con las tecnologas y costos
adecuados.
El Sistema Nacional de Inversin Pblica fue creado como un
instrumento que permita optimizar el uso de los recursos pblicos y
para el l o di spone l a apl i caci n de determi nados procesos,
procedimientos y metodologas que permitan alcanzar los objetivos
trazados.
Como parte del desarrollo de metodologas especficas, presentamos
a ustedes la Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin de
Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos Rurales cuyo
propsito es el de ilustrar y facilitar la elaboracin de un Perfil de este
tipo de proyectos, el cual ser evaluado bajo los procedimientos del
Sistema Nacional de Inversin Pblica.
Esperamos que esta herramienta sea de gran utilidad a los
profesionales encargados de elaborar estudios de preinversin,
profesionales y autoridades de los Gobiernos Locales ya que
consideramos que permitir elaborar estudios con una mejor calidad,
lo cual redundar en una asignacin ptima de los recursos que se
asignen a la inversin.
Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de
Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos Vecinales a Nivel de Perfil
6
APLICACIN DE
LA PRESENTE GUIA
Esta Gua es aplicable para la elaboracin de Estudios de Preinversin
a nivel de Perfil de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de
Caminos Vecinales existentes de bajo trfico, que no impliquen
cambi os si gni fi cati vos en el trazo actual , requi eran obras
convencionales de drenaje y/o de arte, no se presenten importantes
inversiones en estabilizacin de taludes o en solucin de puntos
crticos; y los riesgos ambientales sean mnimos.
Especficamente esta Gua es aplicable a Proyectos de Caminos
Vecinales que cumplen las siguientes caractersticas:
- Son de bajo trfico (IMD < 100 veh. por da)
- Sus alternativas de intervencin son mejoramientos y/o
rehabilitaciones que puedan alcanzar nivel de afirmado en
la superficie de rodadura.
- No se requieren de pontones o puentes nuevos de ms de
10m.
- Las zonas crticas observadas son solucionables con
mejoramiento de drenaje u obras cuya inversin no sea ms
de 15% del costo total de la obra.
- No se presentan problemas de expropiaciones.
- No generan alto impacto socio ambiental.
- No exi sti ese l a presunci n de exi stenci a de restos
arqueolgicos.
En caso se presente alguna situacin distinta a las mencionadas
anteriormente, esta Gua podra ser aplicable pero incluyendo
consideraciones adicionales especficas que traten tal situacin
encontrada.
7
CONCEPTOS GENERALES
EL SISTEMA VIAL DEL PERU
El Sistema vial del Per esta conformado por carreteras del Sistema
Nacional, Sistema Departamental y Sistema Vecinal que cumplen las
siguientes funciones:
Las carreteras que integran cada uno de estos Sistemas se encuentran
sealadas en el D.S. No. 009-95-MTC
QUE ES UN DIAGRAMA VIAL?
Es un grfico que contiene las vas
relevantes (sealando el Cdigo de Ruta,
tipo de superficie y longitud de cada una)
ubicadas espacialmente con los centros
poblados ms importantes que enlazan.
Incluye tambin las referencias geogrficas
u otras que sirvan para mostrar la ubicacin
de la va en estudio.
SISTEMA VIAL Caracterstica Competencia
8
DIAGRAMA VIAL
Los diagramas viales pueden ser confeccionados en base a la
informacin disponible en los mapas viales que se encuentran en la
pgina web del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (http://
www.mtc.gob.pe/portal/transportes/red_vial/mapas_redvial.htm)
Es un camino que pertenece al sistema vial
veci nal y que es competenci a de l os
Gobiernos Locales. Sirven para dar acceso a
los centros poblados, caseros o predios rurales.
Soportan bajo trnsito vehicular y por lo
general son construidos a nivel de afirmado.
QUE ES UN CAMINO VECINAL?
ELEMENTOS DE UN CAMINO VECINAL
- Calzada (o Superficie de Rodadura): Parte de la carretera
destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un
cierto nmero de carriles.
- Cantera. Lugar de provisin de materiales de prstamo para
ser empleados en la obra.
- Carril: Franja longitudinal en que est dividida la calzada,
delimitada o no por marcas longitudinales, y con ancho
suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.
9
- Berma: Franja longitudinal, comprendida entre el borde exterior
de la calzada y la cuneta o talud.
- Subrasante.- Superficie del camino sobre la que se construir
la estructura del pavimento.
- Rasante.- Lnea que une las cotas de una carretera terminada.
- Plataforma: Ancho total de la carretera a nivel de subrasante
(terreno natural).
- Pavimento: Estructura construida sobre la subrasante para resistir
y distribuir los esfuerzos originados por los vehculos y para
mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el
trnsito. En un camino vecinal el pavimento es la capa de
material granular (afirmado) que se pone sobre el camino.
- Plazoleta de Paso (o volteo).- Seccin ensanchada de un
camino angosto, destinada a facilitar el adelantamiento o el
volteo del trnsito.
- Obras de Drenaje: Conjunto de estructuras destinadas a cruzar
cursos de agua, drenar las aguas que afectan el camino, evitar
la erosin de terraplenes, etc. Ejemplo: cuneta, alcantarilla,
tajea, zanja de coronacin, drenes.
- Obras de Arte. Son todas aquellas obras complementarias
construidas a lo largo del camino y que son necesarias para
garantizar el adecuado trnsito de vehculos, cruzar cursos de
agua, sostener terraplenes y taludes, evitar la erosin de
terraplenes, etc. Ejemplo: puentes, pontones, badenes, muros
de contencin.
- Muros de Contencin o de Proteccin. Estructura que sirve para
estabilizar los taludes muy pronunciados, para evitar el
deslizamiento de la calzada, o de proteccin contra la erosin
del camino. Pueden ser construidos con piedra (muros secos,
gaviones, enrocados) o con concreto (muro ciclpeo).
- Puente. Es una estructura construida en concreto o metal que
permite el paso por un ro o quebrada, cubre una mayor
longitud que el pontn.
10

Seccin Transversal de un Camino
11
QUE ES UN PROYECTO DE INVERSIN?
El Sistema Nacional de Inversin Pblica define un Proyecto de Inversin (PIP)
como toda intervencin limitada en el tiempo que utiliza total o parcialmente
recursos pblicos, con el fin de crear, ampliar, mejorar, modernizar, recuperar
o rehabilitar la capacidad productora de bienes o servicios; cuyos beneficios
se generen durante la vida til del proyecto y stos sean independientes de
otros proyectos. No es un Proyecto de Inversin pblica las intervenciones que
constituyen gastos de operacin y mantenimiento.
Las intervenciones de construccin,
rehabi l i taci n y mej orami ento de
cami nos veci nal es consti tuyen
Proyectos de Inversin Pblica.
Proyecto de Construccin de un Camino Vecinal.- Son
proyectos cuyo objetivo es la construccin de un nuevo
camino vecinal en un territorio sin camino previo o en la
ruta de un camino de herradura existente. Esta categora
de proyectos incluye la construccin de trochas.
Proyecto de Rehabilitacin de un Camino Vecinal.- Son
proyectos cuyo objetivo es recuperar la funcionalidad del
camino al haberse deteriorado seriamente y que no pueden
ser restaurados con actividades de mantenimiento.
Comprende la reparacin selectiva y de refuerzo estructural,
previa demolicin parcial de la va existente, del drenaje,
tratamiento de sectores crticos, reconformacin mayor del
afirmado con reperfilado y compactacin.
Proyecto de Mejoramiento de un Camino Vecinal.- Son proyectos
cuyo objetivo es mejorar o modificar la geometra horizontal y
vertical del camino, relacionada con el ancho, alineamiento, la
curvatura o pendiente longitudinal, a fin de incrementar la
capacidad del camino y la velocidad de circulacin. Se incluye
dentro de esta categora la ampliacin de la calzada, la elevacin
del estndar de la superficie de rodadura o pavimentado (por
ejemplo pasar de una trocha carrozable a un camino afirmado),
mejoramiento del sistema de drenaje, construccin de variantes
en sectores crticos entre otros aspectos.
EL Ciclo del Proyecto para un Camino Vecinal
Un proyecto de inversin pblica debe pasar por las siguientes fases del
Ciclo de Proyecto.
12
Una vez culminadas las obras del Proyecto es
necesari o i ni ci ar l as acti vi dades de
mantenimiento a fin de proporcionar un buen
nivel de servicio en el tiempo.
Ojo: Las Actividades de Mantenimiento de
caminos vecinales no son Proyectos de
Inversin.

PREINVERSION
Perfil
Pre-factibilidad
Factibilidad
INVERSION
Expediente Tcnico
Ejecucin
POST INVERSION
Operacin/Mantenimiento
Evaluacin Ex post
DECLARACION DE
VIABILIDAD
La Fase de Pre-inversin tiene como objetivo evaluar la conveniencia
de realizar un proyecto en particular. Es necesario que todos los
proyectos tengan el Estudio de Perfil, y en el caso de rehabilitacin y
mejoramiento de caminos vecinales a nivel de afirmado, por sus
niveles de inversin, no requeriran estudios de Pre-factibilidad o
Factibilidad para obtener su declaracin de viabilidad.
En esta fase se realiza la Evaluacin Ex-ante del proyecto destinada
a determinar la pertinencia, rentabilidad social y sostenibilidad del
proyecto, criterios que sustentan la declaracin de viablidad.
La Fase de Inversin comprende la elaboracin del Estudio Definitivo
o Expediente Tcnico detallado y la misma ejecucin de las obras
del Proyecto. La fase de inversin debe ceirse a los parmetros
tcnicos, econmicos y ambientales con los cuales fue otorgarda la
viabilidad del proyecto.
La Fase de Post-inversin comprende la Operacin y Mantenimiento
del proyecto ejecutado, as como la Evaluacin Expost del mismo.
MANTENIMIENTO DE CAMINOS VECINALES
EL Ciclo del Proyecto para un Camino Vecinal
Un proyecto de inversin pblica debe pasar por las siguientes fases del
Ciclo de Proyecto.
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Se define Mantenimiento como el conjunto de actividades de
naturaleza rutinaria, peridica y de emergencia, que se realizan para
conservar los caminos vecinales y mantenerlos en estado ptimo de
transitabilidad. El mantenimiento no procura modificar la estructura
existente del camino sino evitar el deterioro de sus elementos. El
manteni mi ento de cami nos veci nal es se puede di vi di r en
mantenimiento rutinario, peridico y extraordinario.
Mantenimiento Rutinario: Consiste en la reparacin focalizada de
pequeos defectos en la superficie de rodadura, en la nivelacin de
la misma y de las bermas; en el mantenimiento regular del sistema
de drenaje (cunetas, zanjas, alcantarillas, etc.), de los taludes laterales,
de los bordes y otros elementos accesorios de las vas. El control de la
vegetacin, la limpieza de las zonas de descanso y de los dispositivos
de sealizacin. Se aplica una o ms veces al ao, dependiendo de
las condiciones del camino.
Mantenimiento Peridico: Conjunto de actividades orientadas a
restablecer las caractersticas de la superficie de rodadura mediante
la renovacin de la superficie de la va. En un camino de afirmado se
refiere a la reaplicacin de la grava cuando se encuentra en un
estado regular de conservacin antes de llegar a perderse
totalmente.
Los trabajos se realizan cada tres o cuatro aos en los caminos
sometidos a un permanente mantenimiento rutinario. Se utiliza
maquinaria para este tipo de mantenimiento.
Mantenimiento de Emergencia o Extraordinario: Reunin de
actividades destinadas a recuperar la transitabilidad en zonas
puntuales de un camino vecinal afectada mayormente por severos
eventos naturales imprevisibles que impiden la normal transitablidad.
Las actividades ms importantes son remocin de derrumbes mayores,
reconformacin de la plataforma, control de desbordes de ro,
recuperar la funcionalidad de obras de drenaje, etc.
Con el paso del tiempo un camino va experimentando un proceso
de desgaste, principalmente en la superficie de rodadura y en la
obras de drenaje por efectos del paso de los vehculos y por efectos
del medio ambiente (clima, lluvias). Si no recibe mantenimiento, el
camino finalmente termina deteriorado con fallas graves en su
estructura afectando seriamente al trnsito, requirindose a este nivel
su rehabilitacin. Lamentablemente este tipo de proceder ocasiona
la prdida del patrimonio vial y de la inversin inicial efectuada en el
camino, adems ocasiona perjuicios a la actividad socioeconmica
de los pueblos afectados. Para evitar esto es necesario efectuar tareas
de mantenimiento en todas las vas existentes.
14
La Elaboracin del Perfil
La presenta Gua presenta cuatro mdulos que se muestran a
continuacin:
El Mdulo I Aspectos Generales describe las caractersticas
generales del PIP; el mdulo II Identificacin contiene el diagnstico,
identificacin del problema, establecimiento de objetivos y
planteamiento de alternativas de solucin (rehabilitacin y/o
mejoramiento del camino); el mdulo III Formulacin realiza, a nivel
preliminar, un dimensionamiento de las intervenciones a efectuar en
el camino en base a la demanda que se proyecte y la determinacin
de sus costos; y por ltimo el mdulo IV Evaluacin contiene las
tareas para cuantificar los beneficios netos del proyecto y del anlisis
que permita sustentar la viabilidad del PIP y la seleccin de la
alternativa ms conveniente.

MODULO I:
ASPECTOS
GENERALES
Datos Generales del
Proyecto
MODULO II:
IDENTIFICACIN
MODULO III:
FORMULACIN
Diagnstico de la
situacin,
identificacin del
problema, objetivos
del proyecto y
planteamiento de
alternativas de
solucin
Anlisis de Oferta y
Demanda,
Dimensionamiento
preliminar del
camino, Clculo de
Costos
Cuantificacin de
beneficios netos del
Proyecto y
Evaluacin de
Alternativas
MODULO IV:
EVALUACIN
Mdulo Resultado
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MODULO I
En ste mdulo se definirn los datos bsicos del proyecto como el
Nombre que lo identificar durante el ciclo del proyecto, la Unidad
Formuladora y Ejecutora responsables del proyecto, la participacin
de las entidades involucradas y de los beneficiarios, tambin el marco
de referencia del proyecto.
Al finalizar los otros mdulos (formulacin y evaluacin), se deber
volver a este mdulo y revisar los datos con el fin de corregirse,
precisarse y/o adecuarse, considerando la mayor informacin
disponible.
Tareas a realizar en el Mdulo I

1. Definir el
Nombre del
Proyecto
2. Definir la Unidad
Formuladora y
Ejecutora
3. Participacin de
Instituciones
involucradas y
poblacin
4. Establecer el
Marco de
Referencia del
Proyecto
TAREA 1.1: Definir el Nombre del Proyecto (PIP)
El nombre del proyecto debe ser claro y preciso, de tal manera que
permita al leerlo formarse una idea de qu es lo que se persigue con
su ejecucin.
Como definir el
nombre del proyecto?
Para definir el Nombre del PIP deber de responderse a las
siguientes preguntas:
1. Qu se va a hacer? Definir el tipo de intervencin
2. Sobre qu? Definir el tipo de infraestructura a intervenirse
3. Dnde? Definir la ubicacin de la infraestructura a
intervenirse
Ejemplo:
Qu se va a
hacer?
Sobre
qu?
Dnde? NOMBRE DEL PROYECTO

Rehabilitacin
El Camino
Vecinal
Entre los pueblos
Carapo y Circamarca
Rehabilitacin del Camino
Vecinal Carapo-Circamarca

Mejoramiento
El Camino
Vecinal
Entre los pueblos
Carapo y Circamarca
Mejoramiento del Camino
Rehabilitacin y
Mejoramiento
El Camino
Vecinal
Entre los pueblos
Carapo y Circamarca
Rehabilitacin y
Mejoramiento del Camino

ASPECTOS GENERALES
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TAREA 1.2: Definir la Unidad Formuladora y Ejecutora del Proyecto
Es necesario precisar la Unidad Formuladora y Ejecutora del Proyecto
bajo las siguientes consideraciones:
Unidad Formuladora: es la Uni dad o rea dentro de l a
Municipalidad o Entidad Estatal, responsable de la formulacin
de los Estudios de Pre-inversin del Proyecto, en este caso, de la
elaboracin del Perfil. La Unidad Formuladora debe estar
previamente registrada dentro del Banco de Proyectos del Sistema
Nacional de Inversin Pblica. Se debe precisar adems la persona
responsable del proyecto dentro de la Unidad Formuladora.
Unidad Ejecutora: Es la entidad que se encargar de la ejecucin
del proyecto debiendo contar con capacidad tcnica y operativa
para tal propsito. Hay que tener en cuenta que las Unidades
Ejecutoras son definidas dentro de la normatividad presupuestal
del sector pblico y deben estar registradas ante la Direccin
Nacional de Presupuesto Pblico del Ministerio de Economa y
Finanzas. Asimismo no necesariamente quin formula el proyecto
tiene que ser quin la ejecute.
TAREA 1.3: Participacin de las Entidades involucradas y de la
Poblacin
El Proyecto debe haber sido identificado y priorizado como producto
de la realizacin de talleres participativos o planes viales o
presupuestos participativos en los cuales se incorpore las opiniones
de los involucrados en el proyecto.
Los involucrados en el proyecto son todos aquellos
que pueden apoyar y/o retrasar la gestin del
mismo, que para el caso de caminos vecinales son
principalmente:
Beneficiarios Directos (Productores rurales,
usuarios)
Transportistas
Gobierno Central
Autoridades locales (Gobiernos locales y
regionales)
Entidades que podran financiar el Proyecto
Empresas importantes del rea
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TAREA 1.4: Marco de Referencia del Proyecto
En este punto se debe especificar los siguientes aspectos:
Un corto resumen de los antecedentes del proyecto.
Prioridad del proyecto dentro del plan estratgico local, plan vial
local o provincial, plan de desarrollo concertado, presupuesto
participativo, etc.
Para ubicar el Proyecto dentro del sistema de presupuesto
pblico nacional se requiere determinar la Estructura Fun-
cional Programtica.
La Estructura Funcional Programtica de un Camino Veci-
nal es la siguiente:
Funcin: 16 Transporte
Programa: 052 Transporte Terrestre
Sub Programa: 0145Caminos Rurales
18
MODULO II
IDENTIFICACIN
El propsito de este segundo mdulo es la identificacin del problema
central que se intenta resolver, conocer sus causas y efectos as como
plantear las posibles alternativas de solucin.
Las tareas necesarias para cumplir con el propsito de este mdulo
son las siguientes:
Tareas a realizar en el Mdulo II

1. Diagnstico
de la situacin
actual
2. Definicin del
problema central y
sus causas
3. Objetivo del
proyecto
4. Alternativas de
Solucin
TAREA 2.1: Diagnstico de la situacin actual
Con la finalidad de poder identificar adecuadamente el problema
central ser necesario efectuar un diagnstico de la situacin actual,
para lo cual se requiere el levantamiento de informacin secundaria
y primaria relacionada a la situacin del transporte, de la poblacin
afectada y de la identificacin de peligros; y analizar la gravedad
de la misma.
Pasos para efectuar el diagnstico:
Problemtica de las condiciones del
servicio actual del transporte
Intentos anteriores de solucin
Poblacin afectada
Identificacin de Peligros Naturales y
Socio Naturales
Gravedad de la situacin negativa que
se intenta modificar
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Paso a) Problemtica de las condiciones de servicio actual del
transporte
Para explicar este aspecto se debe responder a las siguientes preguntas:
- Qu motivos generaron la propuesta del proyecto?
- Cul es la situacin negativa que se intenta resolver?
Referido a los problemas encontrados por el estado del
camino, su nivel de servicio (transitabilidad), seguridad vial,
accesibilidad, etc.
- Cul es la opinin de los principales usuarios respecto al
servicio actual en la va? Quines son los principales
usuarios de la va?
Deber recogerse la opinin y percepcin de los usuarios de
transporte, transportistas, autoridades locales, etc. e identificar
los principales beneficiarios por el Proyecto.
Paso b) Intentos anteriores de solucin
En caso que hubiera existido algn intento anterior de solucin
de los problemas identificados, es necesario indicar de qu
tipo fue, en que ao, y cules fueron las causas que motivan
una nueva inversin en el camino.
Paso c) Poblacin Afectada
- Reconocer la zona y poblacin afectadas por los problemas
identificados.
- Determinar las caractersticas socioeconmicas de la
poblacin afectada (aspectos demogrficos, principales
actividades econmicas de la zona, servicios principales a
la poblacin, nivel de desarrollo humano).
Paso d) Identificacin de Peligros Naturales y Socio Naturales
- Identi fi caci n de pel i gros natural es (terremotos,
anegamientos, fallas geotcnicas importantes) y socio
naturales (deslizamiento por deforestacin) que podran
afectar la integridad y operacin de la va:
Si se presentan peligros naturales o socio-naturales de alto
impacto al camino se deber considerar la realizacin de
un anlisis de riesgos y el planteamiento de medidas de
mitigacin. Estas actividades no estn incluidas en esta Gua
Paso e) Especificar la Gravedad de la situacin negativa que se
intenta modificar
Se debe precisar por cunto tiempo ha existido la situacin
negativa, cul es el nivel de gravedad?, cmo ha
evolucionado y cmo se espera que evolucione si no se
llevara a cabo el proyecto?
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Las fuentes de informacin disponibles para estas Tareas son las siguientes:
- Estadsticas de las Oficinas Zonales del Ministerio de Agricultu-
ra (reas de cultivo y produccin ms importante, rendimien-
tos, comportami ento estaci onal de l a producci n
agropecuaria)
- Mapa de ubicacin de zonas ambientalmente protegidas
(www.inrena.gob.pe)
- Poblacin Censo INEI 2005 (www.inei.gob.pe)
- ndice de Volumen Fsico de la produccin manufacturera por
aos (1990 - 2004); Tasa de utilizacin de la capacidad insta-
lada por CIIU (1994 - 2004); Relacin de principales productos
y empresas que participan en la muestra del IVF (1990 - 2004)
(Ministerio de Industria, Comercio, Turismo e Integracin).
- ndice de Desarrollo Humano (PNUD) http://www.pnud.org.pe/
n_Inf_Nacional_Humano2006.asp
TAREA 2.2: Definicin del Problema Central, causas y consecuencias
Una vez realizado el Diagnstico ser ms fcil definir correctamente
la situacin negativa que se intenta solucionar con el proyecto. Dicha
situacin negativa es tambin llamado problema central.
Paso a) Identificacin del Problema Central
Es necesario que el problema central sea definido en forma concreta,
facilitando con ello la bsqueda de un conjunto de alternativas de solucin.
Cuando se define de manera incorrecta el problema central, se limita
la bsqueda de soluciones y el anlisis de sus causas y efectos.
Tampoco se debe plantear el problema central como la inexistencia
de una infraestructura determinada ya que lo que interesa ms es el
nivel de servicio que se presta actualmente (vinculada al transporte),
adems en este caso la solucin sera nica: construir el tipo de
infraestructura sealada. A manera de ejemplo, se presenta a
continuacin algunos casos en que los problemas identificados fueron
incorrecta y correctamente formulados.

21
Una vez identificado el Problema central se debe responder a las siguientes
preguntas:
El Problema central es especfico? admite
alternativas de solucin?
El problema da origen a un proyectos de
inversin o slo es necesario actividades de
mantenimiento para solucionarlo?
Paso b) Identificar las causas del Problema Central
La identificacin de las causas del problema central permite ir ms
all de sus manifestaciones visibles e identificar que es lo que origina
realmente el problema encontrado. Este anlisis nos brindar el
conocimiento necesario para plantear acciones que ataquen dichas
causas y as solucionar el problema.
Porque ocurre el problema?
Hacerse la pregunta porqu ocurre el problema central? nos
ayudar a buscar sus posibles causas. Para facilitar esta tarea es
posible efectuar una lluvia de ideas y construir un rbol de causas
que es en s un mapa a modo de un rbol donde el problema principal
se coloca en la parte central como el tronco del rbol y las causas
de dicho problema se colocan como sus races.
Lluvia de ideas
Consiste en elaborar una lista de ideas que podran ser consideradas
como causas del problema. Si tomamos como ejemplo de problema
Bajo nivel de transitabilidad del camino es posible presentar la
siguiente lluvia de ideas vinculada con las posibles causas del mismo:
Lista de posibles causas del Problema Central

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Luego se debe revisar, discutir la lista y eliminar aquellas causas que
no tengan que ver con el problema analizado o con el proyecto
posible de ser planteado.
Agrupacin de causas
Luego de la depuracin de la lista se debe agrupar las causas
restantes de acuerdo a su relacin con el problema central y la
relacin entre ellos. Esto implica dividirlas por niveles: algunas
afectarn directamente al Problema Central (causas directas) y otras
la afectarn a travs de las anteriores (causas indirectas).
Un procedimiento que puede ayudar a esta tarea consiste en
preguntar para cada una de ellas, por qu ocurre esto?, Si la
respuesta se encuentra en el listado ya elaborado, se habrn
encontrado diferentes niveles de causalidad.
Volviendo al ejemplo, se han identificado dos causas directas:
Estas causas directas pueden ser relacionadas con el resto de causas
identificadas, las que constituiran las causas indirectas. As tenemos:

23
Construccin del rbol de causas
En este paso se construye el rbol de causas, ordenando las causas de
acuerdo con su vinculacin al problema central. Para ello:
Primero, se coloca el problema principal en la parte central del rbol.
En segundo lugar, se colocan las causas directas o de primer nivel (cada
una en un recuadro) por debajo del problema, unidas a este ltimo por
lneas que indican la causalidad.
Seguidamente, si existieran causas de segundo nivel, se colocan por
debajo de las de primer nivel (cada una en un recuadro), relacionndolas
tambin con lneas que indican la causalidad entre ellas. Vale la pena
destacar que una causa de primer nivel puede relacionarse con ms de
una causa de segundo nivel; asimismo, una causa de segundo nivel
puede vincularse con ms de una causa de primer nivel.
En el ejemplo, el rbol de causas planteado es el siguiente:

Causa directa:
Mal estado del
camino
Causa directa:
Inadecuada
caractersticas
tcnicas del camino
Causa indirecta:
Pendientes muy
pronunciadas
Causa indirecta:
Erosin de la
plataforma del
camino

Causa indirecta:
Falta de
actividades

Problema Central
Bajo nivel de transitabilidad
del camino
Causa indirecta:
Ancho de la calzada
insuficiente para el
trnsito existente
Causa indirecta:
Sectores con
deslizamientos
constantes
ARBOL DE CAUSAS
24
Para responder a esta pregunta, puede utilizarse una lluvia de ideas
similar a aquella realizada para definir las causas del problema. Se
puede considerar no solo efectos ya existentes sino tambin efectos
potenciales (que an no se producen, pero es posible que
aparezcan).
As, en el ejemplo que se viene desarrollando se pueden identificar
los siguientes efectos:
Los efectos surgidos en la lluvia de ideas, deben ser revisados y
discutidos con el fin de depurar aquellas que no tienen que ver con
el Problema Central o que son efectos muy indirectos.
Agrupar y jerarquizar los efectos
Tal como se realiz con las causas, es necesario agrupar los efectos
seleccionados de acuerdo con su relacin con el problema principal
y la relacin entre ellos. De esta manera, se reconocen efectos
directos de primer nivel (consecuencias inmediatas del problema
central) y efectos indirectos de niveles mayores (consecuencias de
otros efectos del problema).
Paso c) Identificar los efectos del problema central
Para identificar los efectos del problema central debemos hacernos
las siguientes preguntas:
Qu efectos produce el Probl ema
Central en el transporte de la poblacin
y en sus actividades econmicas?
Si no se soluciona el Problema Central,
que consecuencias se tendra?
25
Asimismo, debe existir un efecto final, es decir el efecto que se espera
a mediano o largo plazo si no se soluciona el problema. Por lo general
este efecto final se plantea a nivel de la satisfaccin de las
necesidades humanas o bienestar de la sociedad.
En el ejemplo, se tiene los siguientes efectos:
Construccin del rbol de efectos
El rbol de efectos se elabora en base a las relaciones encontradas
entre los efectos y el problema central y la relacin entre los efectos,
es decir, se organizan por niveles y son conectados mediante lneas
para expresar sus relaciones. As, los efectos directos deben estar en
una fila sobre el problema principal, y en las siguientes filas los efectos
indirectos. Finalmente, es importante cerrar el rbol consignando con
el efecto final.
Al igual que en el rbol de causas, es posible que un efecto directo
contribuya a generar ms de un efecto indirecto o, que un efecto
indirecto sea provocado por ms de un efecto de los niveles ms
cercanos al tronco.
Sobre la base de la organizacin de los efectos planteados en el
caso anterior, se elabora el rbol de efectos para el ejemplo que
venimos analizando:

26
ARBOL DE EFECTOS
Efecto indirecto:
Menor accesibilidad
Efecto indirecto:
Prdida econmica
de los productores
Efecto directo:
Aumento de los
tiempos de viaje
Efecto directo:
Altos costos de
transporte

Efecto directo:
Aumento en las
mermas de
productos
perecibles
Efecto final:
Disminucin del nivel de
vida de la poblacin de la
zona

Problema Central
Bajo nivel de transitabilidad del
camino

Presentar el rbol de causas-efectos
El rbol de causas y efectos es la unin de los dos rboles construidos
en las tareas previas: el rbol de causas y el rbol de efectos. Para
conectarlos se coloca el problema central como ncleo.
A continuacin se presenta el rbol de causas-efectos del ejemplo
que se viene trabajando en este mdulo
27
ARBOL DE CAUSAS - EFECTOS

Efecto indirecto:
Menor accesibilidad
Efecto indirecto:
Prdida econmica
de los productores
Efecto directo:
Aumento de los
tiempos de viaje
Efecto directo:
Altos costos de
transporte

Efecto directo:
Aumento en las
mermas de
productos
perecibles
Efecto final:
Disminucin del nivel de
vida de la poblacin de la
zona

Problema Central
Bajo nivel de transitabilidad del
camino

Causa directa:
Mal estado del
Camino
Causa directa:
Inadecuadas
caractersticas tcnicas
del camino
Causa indirecta:
Pendientes muy
pronunciadas
Causa indirecta:
Erosin de la
plataforma del
camino

Causa indirecta:
Falta de
actividades de
Mantenimiento

Causa indirecta:
Ancho de la
calzada insuficiente

Causa indirecta:
Sectores con
deslizamientos
constantes
28
Generalmente las principales causas en caminos rurales existentes que
requieran rehabilitacin y/o mejoramiento son las siguientes:
Otros problemas podran ser:
- Interrupci ones en zonas cr ti cas moti vadas por i mportantes
inestabilidades geotcnicas (requieren estudios ms detallados y
podra involucrar el cambio de trazo)
- alto impacto socio ambiental por cruzar una zona de riesgo a la
flora fauna o de afectacin social por expropiaciones importantes
(que podra involucrar un significativo esfuerzo de mitigacin de
riesgos o variacin del trazo).
Si se presentan estas situaciones, esta Gua no sera aplicable dado que la
solucin podra requerir mayor estudio y por tanto un proyecto de
preinversin adicional al de perfil.
Existen tambin problemas que no estn relacionados a la infraestructura
de transporte como el deficiente manejo de los servicios de transporte. En
estos casos, la formulacin del PIP deber ser enfocado de otra manera.
Causas Problema Central Efectos
- Colapso en el sistema de
drenaje del camino, que
provoca permanentes
interrupciones de la va.
- Mal estado de la superficie
del camino.
- Carencia de sealizacin
Limitado Nivel de
Transitabilidad
- Falta de accesibilidad
- Aumento de tiempo de viaje
- Prdida de competitividad de
los productores locales
- Incertidumbre en el ciclo
logstico
- Inseguridad vial
- Superficie de rodadura
inadecuada para el trfico
existente
- Deficiencias en la geometra
de la va (ancho, pendientes
pronunciadas, falta de
plazoletas de cruce, curvas
mal diseadas)
Alto costo de transporte
- Disminucin de la movilidad
- Reduccin de la oferta para el
traslado de pasajeros y/o
carga

29
TAREA 2.3: Definir el Objetivo Central del Proyecto
Habiendo identificado el problema central, sus causas y efectos, la tarea
siguiente es definir el objetivo central del proyecto, el cual debe expresar
la situacin deseada que se espera alcanzar con la ejecucin del proyecto.
Teniendo en cuenta el rbol de causas - efectos, se puede construir el
rbol de medios-fines que mostrar la situacin positiva que se produce
cuando se soluciona el problema central.
Paso a): Definir el objetivo central
El Objetivo central del proyecto expresa lo que se pretende lograr con la
ejecucin del proyecto y est siempre asociado con la solucin del
problema central identificado en la tarea anterior. As, el Objetivo expresar
la situacin contraria a la situacin negativa del problema central. Siendo
el problema central slo uno, el objetivo central del proyecto ser tambin
nico.
As, siguiendo con el ejemplo, si el problema principal planteado era Bajo
nivel de transitabilidad del camino, entonces el objetivo principal del
proyecto ser lograr un Adecuado nivel de transitabilidad del camino,
es decir, el objetivo central debe expresar la solucin al problema
planteado.

Bajo nivel de
transitabilidad del
camino
Adecuado nivel de
transitabilidad del
camino
Problema Central: Objetivo Central:
PROBLEMA
CENTRAL
El Objetivo Central refleja el
Problema Central Solucionado
30
Paso b): Determinacin de los medios para alcanzar el objetivo
central
Se puede determinar los medios en base al rbol de causas previamente
elaborado.
Si tomamos el rbol de causas y reemplazamos cada una de las causas
por un hecho opuesto que contribuya a solucionarlo, habremos definido
los medios, obtenindose tambin el rbol de medios.
Existirn tambin diferentes niveles de medios: los que se relacionan
directamente con el Objetivo Central (medios elaborados a partir de las
causas directas) y los que se relacionan indirectamente a travs de otros
medios.
Cabe mencionar que a los medios de la ltima fila de este rbol se le
denomina medios fundamentales y a partir de ellos se plantean las acciones
y alternativas de solucin.
Retomando el ejemplo, se tendra lo siguiente en el rbol de Medios:

CAUSA
DIRECTA
MEDIO DE
PRIMER NIVEL
CAUSA
INDIRECTA
(ltima fila de causas)
MEDIO
FUNDAMENTAL

Medio de primer nivel:
Buen estado del camino
Medio de Primer Nivel
Adecuadas caractersticas
tcnicas del camino
Medio
Fundamental:
Pendientes
adecuadas
Medio
Fundamental:
plataforma del
camino sin erosin

Medio
Fundamental:
Realizacin de
actividades
de Mantenimiento
Objetivo Central
Adecuado nivel de
transitabilidad del camino
Medio
Fundamental:
Ancho de la calzada
adecuado para el
trnsito existente
Medio
Fundamental:
Sectores sin
deslizamientos
constantes
31
Paso c) Determinacin de los fines del proyecto
Al alcanzarse el objetivo central del proyecto, se generarn consecuencias
positivas a las que denominaremos fines del proyecto.
Los fines del proyecto se encuentran estrechamente vinculados con los
efectos del problema ya que representan la situacin opuesta de los
efectos, por lo que:
El procedimiento para la determinacin de fines es semejante al utilizado
en el caso del rbol de medios. En el ejemplo planteado, se elabora el
rbol de fines a partir del rbol de efectos:
ARBOL DE FINES

Los fines del proyecto pueden ser
expresados como el lado positivo
de los efectos.

Fin indirecto:
Mayor
accesibilidad
Fin indirecto:
Ahorro econmico
de los productores

Fin directo:
Disminucin de los
tiempos de viaje
Fin directo:
Bajos costos de
transporte

Fin directo:
Disminucin en las
mermas de
productos
perecibles
Fin ltimo:
Elevacin del nivel de vida
de la poblacin de la zona
Objetivo Central:
Adecuado nivel de transitabilidad
del camino
32
Paso d): Elaborar el rbol de medios y fines
El rbol de medios y fines del proyecto se elabora uniendo el rbol de
medios y el rbol de fines elaborados en los pasos anteriores, el Objetivo
Central se ubica en el ncleo del rbol.
En el ejemplo:
ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Fin indirecto:
Mayor
accesibilidad
Fin indirecto:
Ahorros
Econmicos de los
productores
Fin directo:
Disminucin de
los tiempos de
viaje
Fin directo:
Bajos costos de
transporte

Fin directo:
Disminucin en
las mermas de
los productos
perecibles
Fin ltimo:
Elevacin del nivel de
vida de la poblacin de
la zona
Objetivo Central:
transitabilidad del camino
Buen estado del camino
Adecuadas caractersticas
tcnicas del camino
Medio
Fundamental:
Pendientes
adecuadas

Medio Fundamental:
Ancho de la calzada
adecuado para
el trnsito existente
Medio
Fundamental:
Sectores sin
deslizamientos
constantes
33

Finindirecto:
Mayor ac cesibil idad
Finindirecto:
Ahor ro econmicos
de los pr oductores
Findirecto:
Di sminucin de los
tiempos de vi aje
Findirecto:
Bajos c ostos de
transporte
Findirecto:
Di sminucin en las
mermas de
productos per ecibl es
Finltimo:
Elevacindel nivel de
vidadelapoblacindela
zona
Objetivo Central:
Adecuadonivel detransitabilidad
del camino
Buen est ado del c ami no
Adecua das carac ter s ticas
tc ni c as del ca min o
Causa indirecta:
Pend ientes
adecua das
Medio
Fundamental:
pl atafo rma del
c ami no si n er osi n
Medio
Fundamental:
Pre se nci a d e
ac tividad es
de Manteni mi ento
Causa indirecta:
Anc ho de la ca lzada
adecua do par a el
tr fico
Medio
Fundamental:
Sec tor es si n
desl izamien tos
cons tante s
TAREA 2.4: Definir las Alternativas de solucin
En las tareas anteriores se ha definido el Objetivo Central que se quiere
alcanzar con el proyecto y los medios para lograrlo. En esta tarea y sobre
la base de los medios fundamentales se plantearn las alternativas de
proyecto.
Paso a): Analizar los medios fundamentales
Se puede clasificar cada uno de los medios fundamentales como
imprescindibles o no. Un medio fundamental es considerado como
imprescindible si es necesario que se lleve a cabo de todas maneras
una accin destinada a alcanzarlo. El resto de medios fundamentales
pueden ser considerados, entonces como no imprescindibles.
Paso b): Plantear las acciones
En este paso se procede a plantear acciones para alcanzar cada uno de
los medios fundamentales.
Una accin puede ser considerada posible si cumple con las siguientes
caractersticas:
Se tiene la capacidad fsica y tcnica de llevarla a cabo
Muestra relacin con el objetivo central
Est de acuerdo con las funciones y competencias de la
institucin ejecutora.

Los medios fundamentales
se encuentran en la base
del rbol de medios y fines

34
Asimismo, las acciones pueden relacionarse de tres maneras:
Mutuamente excluyentes, cuando slo se puede elegir hacer una
de ellas.
Complementarias, cuando llevndolas a cabo en forma conjunta
se logran mejores resultados o se enfrentan costos menores.
I ndependi entes, cuando l as acci ones no se encuentran
relacionadas con otras, por lo que su realizacin no afectar ni
depender de la realizacin de estas ltimas.
Regresando al ejemplo, se plantean las acciones que se observan a
continuacin:
En este caso las acciones: Ampliacin de la calzada a 4.5m y Ampliacin
de la calzada a 5.0m son acciones mutuamente excluyentes.
Paso c): Plantear las Alternativas de Solucin
Las alternativas de solucin se definen a partir de las acciones planteadas
anteriormente. De esta manera una alternativa de solucin estar
conformada por un grupo de acciones planteadas que configuran una
solucin al problema. En general debera de proponerse, por lo menos,
tantos proyectos alternativos como medios fundamentales imprescindibles
mutuamente excluyentes existan.
De esta manera, se definen los proyectos alternativos que sern
posteriormente formulados y evaluados.
En este mdulo se presentar una breve descripcin de las alternativas de
solucin planteadas. La descripcin tcnica a un mayor nivel de detalle
de las alternativas se tratar en el Mdulo III Tarea: Caractersticas Tcnicas
de alternativas.
En cuanto al ejemplo que se viene desarrollando en esta seccin, se han
identificado los siguientes proyectos posibles sobre la base de la informacin
provista a lo largo de los pasos anteriores:
Medio
Fundamental:
Pendientes
adecuadas
Medio
Fundamental:
Plataforma del
camino sin erosin

Medio
Fundamental:
Realizacin de
actividades
de Mantenimiento
Medio
Fundamental:
Ancho de la calzada
adecuado para el
trnsito existente

Medio
Fundamental:
Sectores sin
deslizamientos
constantes
Mantenimiento
rutinario y
peridico
Construccin de
muros
Tratamiento de
Taludes
Reconstruccin de
la plataforma del
camino
Construccin de
muros contra la
erosin
Correccin de
pendientes en
sectores crticos
Ampliacin de la
calzada a 4.5 m
Ampliacin de la
calzada a 5.0 m
35

PROYECTO ALTERNATIVO 1 Rehabilitacin de la carretera
Reconstruccin de la plataforma del camino, construccin de muros de sostenimiento y
proteccin, tratamiento de taludes y actividades de mantenimiento rutinario y peridico.

PROYECTO ALTERNATIVO 2 Mejoramiento de la carretera
Ampliacin de la calzada a 4.5 m, construccin de muros de sostenimiento y proteccin,
tratamiento de taludes y actividades de mantenimiento rutinario y peridico.

PROYECTO ALTERNATIVO 3 Mejoramiento y Rehabilitacin de la carretera
Reconstruccin de la plataforma del camino en el tramo 1 y ampliacin de la calzada a 5.0
m en tramo 2, construccin de muros de sostenimiento y proteccin, trat amiento de taludes
y actividades de mantenimiento rutinario y peridico
Acciones de intervencin de acuerdo al tipo de Proyecto (cuadro de
apoyo)

Algunas recomendaciones para el
planteamiento de alternativas
36
Para el planteamiento de la ampliacin de la calzada se debe tomar en
cuenta principalmente el trnsito vehcular que circula por el camino y la
topografa del tramo (secciones menores en zonas accidentadas).
Ancho de la Calzada segn el Trfico vehcular por da (IMD)
ndice Medio Diario
(IMD)
Ancho (m)
Costo Mximo Referencial*
($ / Km)
< 15 veh./da 3.50 - 4.00 12,000
15 > veh./da <50 3.50 6.00 15,000
> 50 veh./da 5.50 6.00 20,000
* Costos de Obra para Caminos en Costa y Sierra. Los costos en selva se
pueden incrementar en un rango de hasta 20%.
37

MODULO III
Este mdulo tiene por objeto definir las caractersticas bsicas de las
alternativas planteadas en el mdulo anterior. Se deber determinar
aspectos como la demanda, oferta, aspectos tcnicos, estimar los costos
de inversin, operacin y mantenimiento, entre otros aspectos. Esta
informacin ser el punto de partida para evaluar dichos alternativas en
el siguiente mdulo.
Las tareas necesarias para cumplir con el propsito de este mdulo son las
siguientes:
FORMULACIN

1. Definir el Horizonte de
Evaluacin
3. Anlisis de la
Demanda
4. Anlisis de la Oferta
5. Balance
Oferta/Demanda
6. Descripcin Tcnica
de las Alternativas
7. Estimar los Costos
8. Cronograma del
proyecto
2. Ubicacin y rea de
influencia
38
TAREA 3.1: Definir el Horizonte de Evaluacin
El horizonte de evaluacin corresponde al perodo de aos en el cual se
proyectar los beneficios y costos del proyecto con el fin de determinar
sus indicadores de rentabilidad.
En el caso de proyectos de infraestructura, se suele vincular el horizonte de
evaluacin con la vida til de los principales activos fsicos, pero siendo
difcil establecer la vida til de dichos componentes se suele trabajar con
horizontes de evaluacin menores a la vida til de tales componentes.
Para el caso de caminos vecinales se recomienda adoptar como horizonte
de evaluacin del proyecto las indicadas en la siguiente Tabla:
Horizonte de Evaluacin Recomendada
TAREA 3.2 Ubicacin y rea de Influencia del proyecto
Paso A) Ubicacin
Se entiende por ubicacin del proyecto al espacio geogrfico en el cual
se ubica el camino existente, el cual deber ser presentado en un plano a
escala que permita representar claramente los siguientes aspectos:
a) Ubicacin del camino a intervenirse dentro del departamento,
provincia, o distrito.
Alternativa Considerada
Horizonte de
Evaluacin
Superficie de rodadura afirmada, sin
afirmar y trocha
10 aos
39
b) Red vial de la zona del proyecto y los centros poblados por la
que discurre el camino
Paso B) rea de Influencia del Proyecto
El rea de influencia del proyecto corresponde al rea geogrfica que es
servida por el proyecto, incluye los centros poblados y reas productivas
que harn uso del camino a intervenirse. De manera simplificada se puede
asumir el rea de influencia como aquella constituida por los centros
poblados en una franja de 2.5km a cada lado del eje de la va. Un mayor
anlisis involucrara incorporar otros centros poblados justificando de
acuerdo al intercambio de actividades socioeconmicas.
Para determinar exactamente dicha rea es necesario analizar la red vial
existente mediante un mapa vial y proceder a identificar espacialmente
los pueblos a los cuales se les va a mejorar sus condiciones de acceso y las
reas de actividades econmicas o productivas que se espera que sean
beneficiadas por el proyecto. En necesario analizar tambin si el camino a
intervenirse tiene caminos alimentadores que podran aumentar su zona
de influencia.
En este anlisis es importante tambin considerar aspectos geogrficos
y lmites naturales. Finalmente se generar un mapa que especifique
claramente su rea o zona de influencia.
Ejemplo PLANO DE UBICACION

Provincia I
Regi
PROVINCIA
N
REGIN
Distrito A
Distrito B
Distrito C
MAPA DE UBICACION
40
Ejemplo AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Paso C) Zonificacin del rea de Influencia
La zonificacin del rea de influencia del proyecto tiene como objetivo
principal crear una matriz de viajes que represente los orgenes y destinos
del trfico que circulan por la zona del proyecto y solo es necesario
elaborarla en aquellos proyectos donde se presume existir un trfico
desviado hacia el camino.
La zonificacin consiste en subdividir el rea de influencia del proyecto en
zonas menores (sub-zonas) que permitan conocer mejor el comportamiento
de la demanda y del sistema de actividades dentro de ella y establecer
una adecuada relacin con el proyecto bajo anlisis. Se busca que la
delimitacin de las sub-zonas internas sean homogneas en cuanto a
poblacin o demanda de transporte y deben ser de tamaos razonables,
aunque por disponibilidad de informacin se tiende a seguir la divisin
poltica existente.
Cada sub-zona tendr un centro generador o atractor de viajes (centro
poblado, centro minero, centros tursticos, etc.). El rea externa del rea
de influencia del proyecto, tambin puede ser zonificada para poder
representar los orgenes y destinos de viaje del trfico de paso por el rea
de influencia del proyecto.

Distrito A
Distrito B
Ciudad 1
Ciudad 2
Ciudad 3
AREA DE INFLUENCIA DEL CAMINO
Distrito C

Reg i
PROVINCIA
N
REGIN
41
TAREA 3.3: Anlisis de la Demanda
El objetivo de esta tarea es la de estimar el trfico actual y futuro sobre el
camino vecinal a ser intervenido con el proyecto. Esta informacin ser
til para dimensionar y definir las caractersticas tcnicas del camino.
Conceptos iniciales
Flujo Vehicular
El trfico sobre un determinado tramo de un camino vecinal se puede
expresar en cantidad de vehculos que circulan por unidad de tiempo. Las
principales unidades de medida del flujo vehicular son:
ndice medio diario (IMD), es la medida ms usada para el caso de
caminos. Se utiliza para caracterizar el trnsito cuando no existe el
fenmeno de la congestin. Se expresa en vehculos por da. El flujo
vehicular puede presentarse en forma general o descomponerse
segn categora vehicular.
Trnsito horario: medida representativa de las condiciones de trnsito
en un perodo horario. Se expresa en vehculos por hora. Se usa para
caracterizar el comportamiento de los vehculos en diferentes horas
del da, pudindose determinar el trfico en las horas punta y valle.
Tipos de Trfico Vehicular
Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo
de la red vial.
El trfico normal corresponde a aquel que circula por el camino
en estudio en la situacin sin proyecto y no se modifican en la
situacin con proyecto.
El trfico generado, es aquel que no exista en el camino en la
situacin sin proyecto, y aparece como efecto directo de la
ejecucin del proyecto debido principalmente a la reduccin del
costo de transporte del camino.
El trfico desviado es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza
otro camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el
proyecto utilizar una parte o en forma total el camino vecinal
rehabilitado o mejorado.
42

El Trfico Normal es el trfico
que se obtiene en los
conteos. El Trfico Generado
se estima como un
porcentaje del trfico normal
y el Trfico Desviado es el
resultado de un anlisis de la
encuesta Origen/Destino.
Tramificacin de la Red Vial segn la Demanda
El trfico vehicular en una carretera por lo general no es uniforme en toda
su longitud, existiendo tramos con mayor trfico que otros. Parte del anlisis
inicial consiste en subdividir el camino vecinal en tramos donde el trfico
sea casi similar, esto para facilitar el posterior anlisis de la demanda.
La diferenciacin del trfico vehicular por tramos es importante ya que
para el planteamiento de alternativas tcnicas del camino, se puede
diferenciar el diseo de acuerdo al nivel de trfico que existe en cada
tramo.
En aquellos casos donde el camino tenga una pequea longitud, es
justificable utilizar un solo tramo para el anlisis de la demanda, pero en los
caminos de mayor longitud, se puede definir dos o incluso tres tramos de
anlisis.
En la prctica los tramos homogneos de demanda estarn comprendidos
entre centros poblados o desvos importantes de carreteras.
A nivel de perfil es necesario concentrarse principalmente en el trfico de
larga distancia del camino, ya que finalmente ser la que determinar el
estndar de la carretera.
Una vez determinado los conceptos principales del trfico vehicular, es
necesario seguir los siguientes pasos para determinar la Demanda Actual.
43
Ejemplo TRAMIFICACIN DEL PROYECTO

Distrito C
Ciudad 1
Ciudad 2
Ciudad 3
TRAMOS DEL CAMINO
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 1 (12 km ): Sin afirmar
Tramo 2 (14 km ): Afirmado
Regi
PROVINCIA
N
REGIN
Para determinar la Demanda Actual y Futura del camino vecinal es
necesario seguir los siguientes pasos:
Paso a) Anlisis de la Demanda Actual
El objetivo de esta tarea es determinar el trfico vehicular actual que circula
sobre el camino vecinal a ser intervenido por el proyecto. Los datos de
demanda son necesarios para definir los requerimientos de capacidad y
aspectos tcnicos que deber contemplarse en la propuesta tcnica del
proyecto. Asimismo, servir de insumo para estimar los beneficios del
proyecto en el Mdulo IV de evaluacin.
Para determinar la demanda actual del camino es necesario revisar los
siguientes aspectos:
RECOPILACION DE INFORMACION DE TRFICO VEHICULAR
Se recopilar los antecedentes disponibles de trfico vehicular del camino
vecinal en estudio, si existiese. Esta informacin comprende principalmente
datos de conteos de trfico anteriores. Es conveniente recolectar dicha
informacin lo ms desagregada y detallada posible con el fin de poder
efectuar un mejor anlisis al respecto.
44
ESTUDIOS DE TRFICO
Con el objetivo de conocer la demanda actual en el camino vecinal, se
debe efectuar estudios de trfico los cuales permiten recoger informacin
ya sea del flujo vehicular que circula por el camino as como informacin
respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.
Para determinar que estudios de trfico se deben efectuar para un
determinado camino vecinal, es necesario considerar el tipo de impacto
del proyecto sobre la demanda, lo cual se muestra en el siguiente cuadro.
Estudios de trfico a efectuar en un camino vecinal
Segn el tipo de impacto sobre la demanda
Trfico
Generado
Trfico
Desviado
Tipo de Estudio de Demanda
No/Si No
Conteo de trfico y Tiempo
de viaje
No/Si S
Conteo de trfico, Tiempo
de viaje y encuesta
Origen/Destino
i) Conteos de trfico vehicular
Tienen por objetivo determinar el trfico vehicular que pasa por hora y
por da en un punto especfico del camino. La informacin debe ser
recogida diferenciando composicin vehicular y sentido de circulacin.
Se deber efectuar un conteo de trfico por cada tramo del camino.
A nivel de perfil, para efectos de determinar el trfico vehicular diario
tambin llamado ndice Medio Diario Vehicular (IMD), se debe considerar
los siguientes periodos de medicin:
CONTEOS DE TRFICO VEHICULAR
Estacin
Das de Conteo

Por estacin considerada

7 Das de 24horas

La i nformaci n de trnsi to, debe recol ectarse en forma
desagregada por tipologa vehicular, segn el formato de conteos
de trnsito del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (ver
anexo 2).
45
ii) Encuestas Origen-Destino
Esta informacin es necesaria para el anlisis de la demanda en caminos
en los cuales se espera que exista trfico desviado y mediante este tipo
de encuestas es posible cuantificar el porcentaje de trfico de otros
caminos que se desviar hacia el proyecto.
El principal objetivo de las encuestas origen/destino es recoger
informacin sobre los orgenes y destinos de los viajes de los usuarios
en puntos donde se estime que pueda desviarse trfico hacia el
proyecto.
Las encuestas origen/destino sirven tambin para recopilar informacin
complementaria sobre los viajes realizados, caractersticas
socioeconmicas del conductor o pasajeros, antigedad de los
vehculos, tipo y peso de la carga transportada, etc.
A nivel de perfil cuando sea necesario efectuar encuestas Origen/
Destino deber de tomarse en cuenta los siguientes requerimientos.
Estacin
O/D
Das de Encuesta
Por estacin considerada 3 das de 12 horas
Encuestas Origen/Destino
Los resultados se suelen presentar como matrices de viajes de vehculos
segn la subdivisin del rea de influencia determinada anteriormente.
En el Anexo 2 se muestra el formato utilizado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones para efectuar las encuestas origen/
destino tanto para vehculos de pasajeros como de carga.
Para trficos bajos es necesario encuestar casi a todos los vehculos
que circulan por la carretera.
iii) Mediciones de Tiempos de Viaje
El propsito de estos estudios es el de medir los tiempos de viaje entre
dos puntos previamente determinados, que puede ser dos centros
poblados. Teniendo el tiempo de viaje y la distancia entre los puntos
referenciales, se puede calcular la velocidad de circulacin promedio.
46
DETERMINACION DEL TRNSITO ACTUAL
Se debe tener en cuenta que los datos de trfico diario obtenidos de los
conteos de trfico efectuado en campo, son solo representativos de los
das en los que fueron realizados. Cabe sealar que durante el ao, el
trfico de un camino vecinal vara constantemente dependiendo del
ciclo de actividades y de produccin de la zona de influencia del
proyecto. As el trfico ser mayor en estaciones de cosechas que en
otros periodos del ao.
Siendo necesario calcular el promedio diario anual del camino analizado
o lo que es lo mismo el ndice medio diario anual (IMDa), es necesario
corregir los datos de trfico obtenidos en conteos de campo mediante
factores de correccin estacional para convertirlos en IMD. Dichos
factores por lo general solo es posible obtenerlos considerando varios
conteos de trfico al ao por lo que para fines prcticos ser necesario
obtener dichos factores de una estacin de peaje ms prxima o
representativa al camino analizado. Se puede obtener dicha informacin
recurriendo a las tablas proporcionadas por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Direccin de Inversiones, tal como puede verse en el
anexo 3.
Considerando lo anterior para efectos del clculo del ndice Medio Diario
Anual (IMDa) de trfico vehicular en el camino analizado deber de
seguirse el siguiente procedimiento.
Para determinar el tiempo de viaje en los tramos del camino
vecinal, puede utilizarse una camioneta con el cual se recorra el
camino tomndose informacin directa sobre los tiempos de viaje,
o puede llevarse a cabo una encuesta a los conductores de
vehculos que circulan constantemente el camino. El contar con
informacin del tiempo de viaje sin proyecto es importante para
analizar el ahorro de tiempo de viaje posible que se puede tener
con la rehabilitacin o mejoramiento del camino.
47
FORMULAS:

IMDs = Vi/7 ? Conteo de 7 das

IMDa = IMDs*FC
Donde: IMDs = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra vehicular tomada
IMDa = ndice Medio Diario Anual
Vi = Volumen vehicular diario de cada un o de los 7 das de conteo
FC = Factor de Correccin Estacional
VOLUMEN DE TRAFICO POR DIA
0
10
20
30
40
Lunes 7 Mar tes 8 Mircoles 9 Jueves 10 Viernes 11 Sbado 12 Domingo 13
Da de la semana
ii) Determinar los Factores de Correccin Estacional de una estacin de
peaje cercano al camino vecinal analizado. Se puede utilizar los datos del
Ministerio de Transportes, ver Anexo 3.
Ejemplo:
De la caseta de Peaje X ms cercano y representativo, se obtiene los factores
de correccin estacional para el mes en el que se efectu los conteos de
trfico
Mes: Febrero 2006
F. C. E Vehculos ligeros : 1.1002
F. C. E Vehculos pesados : 1.0318
iii) Aplicar la siguiente frmula segn los das de conteos de trnsito
efectuado
i) resumir los conteos de trnsito a nivel de da y tipo de vehculo
V
e
h
/
d
a
Tipo Vehculo Lunes 7 Martes 8 Mircoles 9 Jueves 10 Viernes 11 Sbado 12 Domingo 13
Auto 5 4 5 3 4 6 8
Camioneta 4 4 5 3 6 7 6
C.R 6 8 4 6 6 8 8
Micro 2 4 3 4 3 4 4
Bus 2 1 2 1 2 2 2
Camion 2 Ejes 8 6 5 6 4 7 8
Camin 3 Ejes 1 1 0 1 0 1 1
Camin 4 Ejes 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 28 28 24 24 25 35 37
48
Paso b) Proyecciones de Trnsito
Si bien es cierto existen varias metodologas para proyectar el trnsito de
vehculos, la falta de informacin disponible limita su aplicacin por lo que
para el caso de caminos vecinales se emplear la siguiente frmula:
Tn = To (1+r)
(n-1)
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculo/da
To = Trnsito actual (ao base) en vehculo/da
n = ao futuro de proyeccin
r = tasa anual de crecimiento del trnsito
La proyeccin del trnsito futuro sobre el camino se hace
separadamente para el trfico normal, desviado y generado.
i) Proyeccin del Trfico Normal
Para proyectar el trfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de
crecimiento del trfico normal r. Dicha tasa de crecimiento por lo general
se correlaciona con las tasas de crecimiento de las principales actividades
econmicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional (variables
explicativas del trfico).

Tramo 1 IMDa
Tipo Vehculo Veh/da %
Auto 6 18.8
Camioneta 6 18.8
C.R 7 21.9
Micro 4 12.5
Bus 2 6.3
Camion 2 Ejes 6 18.8
Camin 3 Ejes 1 3.1
Camin 4 Ejes 0 0.0
Articulado 0 0.0
TOTAL 32 100.0

Calculo del IMDa. Tramo 1
Tipo Vehculo Trfico vehicular en dos sentidos por da TOTAL IMDs FC IMDa
Lunes 7 Martes 8 Mircoles 9 Jueves 10 Viernes 11 Sbado 12 Domingo 13 SEMANA =Vi/7 = IMDsxFC
Auto 5 4 5 3 4 6 8 35 5 1.1002 6
Camioneta 4 4 5 3 6 7 6 35 5 1.1002 6
C.R 6 8 4 6 6 8 8 46 7 1.1002 7
Micro 2 4 3 4 3 4 4 24 3 1.0318 4
Bus 2 1 2 1 2 2 2 12 2 1.0318 2
Camion 2 Ejes 8 6 5 6 4 7 8 44 6 1.0318 6
Camin 3 Ejes 1 1 0 1 0 1 1 5 1 1.0318 1
Camin 4 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0318 0
Arti culado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0318 0
TOTAL 28 28 24 24 25 35 37 201 29 32
49
Se debe destacar que las variables explicativas a ser incluidas en la
estimacin del trfico futuro deben ser posibles de proyectar con un cierto
nivel de exactitud, en caso contrario, pierden la utilidad en su aplicacin.
En el caso de utilizarse la poblacin y PBI se puede recurrir a proyecciones
efectuadas por instituciones dedicadas a las labores de estadsticas
nacionales y proyecciones del crecimiento de la economa.
En base a lo anterior se puede plantear la siguiente relacin entre las tasas
de crecimiento anual del trfico y las tasas de crecimiento de las variables
explicativas de poblacin y PBI.
r
vp
= E
1
. r
pob

r
vc
= E
2
. r
PBI
Donde:
r
vp
= Tasa de crecimiento anual de vehculos de pasajeros
r
vc
= Tasa de crecimiento anual de vehculos de carga
r
pob
= Tasa de crecimiento anual de la poblacin en el rea de influencia
r
PBI
= Tasa de crecimiento anual del PBI de la regin
E
1
, E
2
= Elasticidades del trfico respecto a las variables explicativas
Cuando se consideran las elasticidades como 1 (lo cual es muy cercano a
la realidad), se tendr que:
rvp = rpob
rvc = rPBI
Una vez definido la relacin funcional entre el crecimiento del trfico y el
crecimiento de las variables explicativas seleccionadas (poblacin y PBI
regional) se puede tomar del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica
las tasas el crecimiento de la poblacin distrital donde se ubica el proyecto
y las tasas de crecimiento del PBI proyectadas por el MEF o BCR.
Ejemplo Regin x
r
vp
= 1.2% = tasa de crecimiento anual de la poblacin

r
v
c = 2.5% = tasa de crecimiento anual del PBI regional

Tamo 1. PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL (veh/da)
Tipo Vehculo Tasa Crec.% 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Auto 1.2 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7
Camioneta 1.2 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7
C.R 1.2 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8
Micro 1.2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5
Bus 1.2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camion 2 Ejes 2.5 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 8
Camin 3 Ejes 2.5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 4 Ejes 2.5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 2.5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL 32 32 32 32 33 33 34 36 36 36 38
50
ii) Proyeccin del Trfico Generado
En la mayora de los casos la aparicin de trnsito generado depender
de la magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la va
intervenida, siendo posible clasificar el nivel de impacto del proyecto segn
el nivel de intervencin:
Proyectos de Rehabilitacin: bajo nivel de generacin de trfico
Proyectos de Mejoramiento: se espera la aparicin de trfico
generado a un mayor nivel debido a la reduccin de costos de
transporte.
Estimaciones de Trfico Generado por tipo de Proyecto
En el caso que se considere que el trfico generado podra ser mayor,
deber de analizarse el aumento de las actividades econmicas en la
zona del proyecto. El aumento de la produccin podr expresarse en Tn/
ao y Tn/da, los cuales podrn ser convertidos en vehculos da para su
aplicacin en el estudio.
Una vez calculado el trfico generado en el primer ao de operacin del
proyecto, este ser proyectado en el horizonte de evaluacin segn las
tasas de crecimiento por tipo de vehculo del trfico normal.
El trfico generado es colocado en el primer ao de entrada de operacin
del camino una vez rehabilitada o mejorada. Se asume en el presente
caso que es el ao 2007.

Tramo 1. PROYECCION DE TRAFICO GENERADO (Veh/da)
Auto 1.2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta 1.2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
C.R 1.2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Micro 1.2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 1.2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2 Ejes 2.5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 3 Ejes 2.5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 4 Ejes 2.5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 2.5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
iii) Proyeccin del Trfico Desviado
Como se sealo anteriormente en el caso que se presuma que existir
un flujo apreciable de trfico desviado de otros caminos al camino
vecinal del proyecto una vez culminado las obras de rehabilitacin y
mejoramiento, este trfico deber de estimarse sobre la base de las
encuestas origen/destino efectuadas en campo. Por lo general se estimar
el porcentaje de vehculos que se desviar al camino del proyecto del
total del trfico del otro u otros caminos existentes en la zona.
Tipo de Intervencin % de trfico Normal
Proyecto de Rehabilitacin 10 %
Proyecto de Mejoramiento 15 %
51
Este posible desvo de trfico puede darse porque los usuarios de los
caminos alternos considerarn que el camino intervenido les brindar
reduccin de tiempos de viaje, economa en combustibles, mayor
seguridad, etc.
Una vez calculado el trfico desviado en el primer ao de operacin del
proyecto, este ser proyectado en el horizonte de evaluacin segn las
tasas de crecimiento por tipo de vehculo del trfico normal.
En la mayora de proyectos de caminos vecinales no ser necesario estimar
este tipo de trfico.
Paso c) Presentacin de la Demanda Actual y de las Proyecciones de
Trnsito
Finalmente cuando se ha calculado el trnsito normal, desviado y
generado, se debe presentar el trnsito total por ao, dentro del horizonte
de evaluacin del Proyecto.

Tamo 1. PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL (veh/da)
Auto 1.2 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7
Camioneta 1.2 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7
C.R 1.2 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8
Micro 1.2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5
Bus 1.2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camion 2 Ejes 2.5 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 8
Camin 3 Ejes 2.5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 4 Ejes 2.5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 2.5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL 32 32 32 32 33 33 34 36 36 36 38
Tramo 1. PROYECCION DE TRAFICO GENERADO (Veh/da)
Tasa Crec.% 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Auto 1.2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta 1.2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
C.R 1.2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Micro 1.2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 1.2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2 Ejes 2.5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 3 Ejes 2.5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 4 Ejes 2.5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Articulado 2.5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

IMD TOTAL 32 36 36 36 37 37 38 40 40 40 42
52
TAREA 3.4: Anlisis de la Oferta
Esta tarea tiene por objetivo describir la situacin actual de la oferta, es
decir el estado en que se encuentra tanto el camino vecinal a intervenir
como los servicios de transporte disponibles.
Para desarrollar el anlisis de la oferta es necesario seguir los siguientes
pasos.
Paso a) Recopilacin de la informacin de la Oferta actual
Se debe recopilar informacin disponible sobre el camino vecinal y los
servicios de transporte en el rea de influencia de proyecto.
La informacin debe ayudar a definir el estndar actual del camino, y sus
principales caractersticas tcnicas (ancho promedio de la calzada, tipo y
estado de l a superfi ci e de rodadura, etc.) como operaci onal es
(transitabilidad, seguridad) as como las condiciones medio ambientales.
Es necesario tambin recoger informacin sobre la disponibilidad de
servicios de transporte pblico de pasajeros y carga, sus rutas, frecuencias
y costos de tarifas y fletes.
Las caractersticas medioambientales estn referidas a aspectos geo-
climticos de la zona del proyecto como son altitud de los pueblos,
precipitaciones, fenmenos naturales recientes, etc.
Paso b) Inventario simplificado del camino vecinal
En todos los casos a nivel de perfil es necesario efectuar inspecciones de
campo del camino vecinal a ser intervenida. Dicha inspeccin permitir
adems determinar la magnitud de la intervencin a plantearse en el
proyecto.
La inspeccin de campo deber permitir recoger informacin a nivel de
tramo de los siguientes aspectos:
53
Como ayuda para la recopilacin de informacin del camino vecinal se
puede hacer uso del formato inventario simplificado que se presenta en el
Anexo 5, el cual permite la recopilacin por cada kilmetro recorrido.
Para el caso de la infraestructura vial que no ser intervenida por el proyecto
pero que es necesario tomar en cuenta en el anlisis de la oferta (caso de
carreteras de donde se desviar el trnsito), bastar presentar sus
caractersticas tcnicas generales y estado de conservacin.
La informacin solicitada debe ser presentada en forma resumida en
el mdulo III y en forma completa y con las fotos respectivas en el
Anexo 5.

- Caractersticas geomtricas por sub-tramos: Longitud, seccin transversal
promedio, pendientes.
- Caractersticas del pavimento: Tipo, estado, espesor, clases de fallas.
- Obras de Arte y Drenaje: ubicacin de alcantarillas, pontones, muros,
distinguiendo el tipo, estado y necesidad de intervencin.
- Puentes y/o pontones: Ubicacin, tipo, seccin, luz, estado, necesidad de
Intervencin.
- Caractersticas ambientales: topografa, altitud, precipitaciones.
- Puntos o tramos crticos y tipo de solucin
- Aspectos Funcionales: Nivel de transitabilidad, velocidad promedio, tiempo
de viaje, tipo de vehculo de mayor circulacin.
- Planteamiento de intervencin posible a los problemas identificados.
54
RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL (EJEMPLO)
CARRETERA TRAMO I TRAMO II
1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (km)
Tipo de Material de Superficie
Ancho de Calzada (m)
Estado de Conservacin
Tipo de dao
Pendiente (%)
Bombeo
N de Canteras
N de Plazoletas de Paso
Sealizacin

2. Obras de Arte
- N Puentes y luz (m)
- N Pontones - y luz(m)
- Badenes
- Muros de Sostenimiento (h < 4 m)

3. Drenaje
- Alcantarillas de TMC 24
- Tajeas
- Cunetas sin revestir
- Canaleta de Coronacin

4. Impacto Ambiental
Zonas de Botaderos

13+180
Tierra afirmado
3.60
Regular
Encalaminado
8.0
No
01
02
No

-
-
02- (13m)
Malo
02
Regular
04
Malo

05
Regular
04
Malo
Si
sin mantenimiento
No

Si

16+320
Gravosa arcillosa
3.80
Malo
Baches erosin
10.0
No
02
04
01 Seal Horizontal

1- (12m)
Regular
02 - (10m)
Regular
01
Malo
07
Malo

07
Malo
03
Malo
Si
colmatadas
No

No

Paso c) Identificacin de Proyectos que puedan alterar la demanda
del proyecto y oferta del camino vecinal
En este paso se debe identificar si existen otros proyectos de inversin en
caminos en el rea de influencia del proyecto tanto de los Gobiernos
Locales, Gobierno Regional o Gobierno Nacional que puedan alterar en
el futuro la demanda (trnsito) o la oferta vial del proyecto.
Los proyectos de inversin que se deben considerar en primer lugar son
aquellos proyectos ya incluidos en los programas de inversin de las
instituciones para los prximos aos. As mismo, para proyectos de inversin
a mediano y largo plazo, es necesario revisar los planes de desarrollo.
55
TAREA 3.5: Balance Oferta/Demanda
Habindose determinado la demanda (trfico) sobre el camino vecinal
en el horizonte de evaluacin y tambin analizado la oferta vial existente
(camino vecinal), se debe revisar que el estndar tcnico del camino sea
suficiente para satisfacer la demanda actual y el crecimiento de la
demanda futura.
El paso a seguir en esta tarea es el siguiente:
Verificar que el estndar del camino est de acuerdo con el nivel de
demanda actual y futura.
Paso a) Verificar el estndar adecuado de la carretera
Considerando que uno de los factores que se toma en cuenta en el
planteamiento tcnico de los caminos vecinales es la demanda (actual y
futura) es necesario verificar que el estndar tcnico establecido para el
camino sea el adecuado para atender la demanda.
Hay que tomar en cuenta que el desarrollo de un camino vecinal debe
segui r un proceso de adecuaci n a l a demanda, as mi smo l as
caractersticas tcnicas estarn en parte relacionado a dicho factor (otro
factor importante es la topografa de la zona), por lo que desde el punto
de vista del planeamiento este desarrollo debe ser gradual y debidamente
programado.
Este anlisis debe efectuarse tanto para situacin sin proyecto, como para
las alternativas planteadas. En topografas accidentadas, el ancho del
camino debe ser el mnimo para evitar mayores costos de obra.
TAREA 3.6: Descripcin Tcnica de Alternativas
El objetivo de esta tarea es definir con un mayor nivel de precisin las
caractersticas tcnicas de las alternativas consideradas en el proyecto,
luego de lo cual ser posible calcular los volmenes de obra as como los
costos y presupuestos.
Para tener una buena aproximacin de los costos del proyecto es necesario
desarrollar las alternativas a nivel de diseo preliminar, es decir diseos
que permitan cuantificar los principales componentes de la obra. Asimismo
es recomendable subdividir los tramos ya definidos bajo criterios de
demanda en sub-tramos considerando soluciones similares de ingeniera.
56
Paso a) Informacin Necesaria
Previo al dimensionamiento del camino es recomendable contar con la
siguiente informacin:
Cartografa: se necesitar planos y cartas geogrficas. Escala1:10,000
Topografa: se efectuarn mediciones de secciones transversales cada
500 m en el eje de la carretera y donde se requiera cortes y rellenos
importantes, con la ayuda de un GPS y un eclmetro.
Suelos y taludes: se realizar una inspeccin de campo considerando
calicatas de 1.00 m de profundidad donde se presenten problemas
crticos de plataforma. Se estimarn taludes de corte y terraplenes que
deberan adoptarse segn los principales tipos de suelo y roca
identificados.
Pavimentos existentes: en base al inventario vial simplificado se
recopilar informacin sobre las caractersticas y estado del pavimento
exi stente especi fi cando l a estructura y espesor de l as capas,
indicndose la ubicacin de las principales fallas estructurales.
Hidrologa y Obras de Drenaje: es necesario contar con datos
pluviomtricos y aforos de ros y quebradas que permitan estimar las
dimensiones preliminares de las obras de arte y de drenaje.
Canteras y Fuentes de Agua: es importante en el caso de vas afirmadas
ubicar las canteras disponibles delimitando aproximadamente su rea
de explotacin y sus propiedades mediante 2 prospecciones de 3 m
de profundidad y efectuando los anlisis de CBR, Clasificacin de
Agregados y Lmites de Atterberg. Asimismo se deber determinar la
ubicacin de las fuentes de agua para su empleo en el proyecto.
Para efectos de definir las
caractersticas tcnicas de
las alternativas del proyecto
es necesario seguir los
siguientes pasos:
57
Expropiaciones: cuando el estudio se desarrolla en terrenos ocupados
por terceros, el Formulador debe certificar el compromiso de las
autoridades locales contrado con los ocupantes para permitir su plena
expropiacin o en caso contrario debe demostrarse que el terreno
tiene libre disponibilidad.
Paso c) Diseo Preliminar de las alternativas del proyecto
El diseo de la va, desde el punto de vista puramente tcnico, esta
condicionado por ciertos factores que determinarn la propuesta de
las caractersticas tcnicas del camino. Estos factores son: trnsito,
topografa, suelos entre otros aspectos.
Desde el punto de vista econmico cabe indicar que siendo
imprescindible asegurar la viabilidad del proyecto es necesario tomar
en cuenta que el planteamiento tcnico debe ser el adecuado al
tipo de problema que se pretende solucionar, con el fin de no
sobredimensionar el proyecto. Para fines prcticos, es conveniente
tener como referencia para el diseo el monto de inversin por km.
que es econmicamente factible gastar en el proyecto.
Normas de diseo
Para el diseo vial de caminos vecinales se debe tomar en cuenta la
normatividad existente en el Per:
Manual de Diseo Geomtrico para caminos de bajo trfico 2005.
Aplicable para vas con trnsitos menores a 400 vehculos da (IMD)
y a caminos con pavimentos en afirmado, afirmados estabilizados
y afirmados con protecciones asflticas.
Planteamiento del Diseo Vial de Caminos
En este punto se determinar las caractersticas tcnicas de las alternativas
de intervencin en el camino vecinal. El diseo preliminar debe de contener
los siguientes aspectos conceptuales y de diseo:
Definicin del estndar bsico de la carretera
Descripcin simple del trazo considerado
Pavimento: eleccin del tipo de pavimento y estructura del pavimento,
Disponibilidad de los materiales
Taludes: tipo de problemas y solucin planteada
Obras de arte y de drenaje: se indicar obras necesarias tanto de
drenaje transversal y de drenaje de la plataforma. Se identificar la
ubicacin de alcantarillas y obras complementarias sealando el tipo y
sus dimensiones
Canteras: Se sealar la ubicacin y potencia de las canteras a ser
utilizadas en la ejecucin de proyecto.
58
Parmetros de diseo por tramos o sub tramos:
Velocidad de diseo
Radio mnimo
Pendiente mxima
Peralte mximo
Anchos de calzada y bermas
Tipo y estructura del pavimento
Obras de Arte y Drenaje.
Pontones
Informacin necesaria a ser presentado en el estudio de perfil
Croquis de tramos y sub-tramos de la carretera con indicaciones de la
longitud del tramo, localizacin de pueblos, ancho de calzada, tipo de
pavimento, ubicacin de puentes, ubicacin de secciones crticas,
canteras, etc.
Plano y perfil longitudinal simplificado del camino, escala: 1/10 00
Secciones tpicas por sub-tramo, escala: 1/200
Estructura del Pavimento
Aspectos de drenaje

59
EJEMPLO DE RESUMEN DE UNA PROPUESTA TCNICA
Paso c) Situacin Sin Proyecto (situacin base optimizada)
Para el proceso de evaluacin de alternativas, se requiere definir una
situacin base del camino que servir de referencia para la estimacin de
los beneficios y costos asociados a las alternativas de proyecto.
Obviamente que la situacin actual del camino no puede ser considerada
como la situacin base ya que esto significara aceptar que la carretera
seguir en mal estado o que se dejar que empeore indefinidamente.
Siempre ser posible hacer algo por la carretera sin que esto signifique un
proyecto de inversin.
60
De un modo general, la situacin base a considerarse en la evaluacin del
proyecto ser la situacin base optimizada en la que se adopte alguna medida
de intervencin aunque mnimas pero posibles. Para el caso de Caminos
Vecinales se suele considerar como situacin base optimizada a la carretera
existente ms actividades de mantenimiento principalmente rutinarios que
mejoren la situacin actual del camino.
En el caso que ninguna de las alternativas evaluadas del proyecto resulte
rentable, se deber materializar las acciones de la situacin base optimizada.
Ello permitir que aunque no sea posible un proyecto de inversin sobre el
camino vecinal deber de aplicarse medidas de mantenimiento para mejorar
su situacin actual.
TAREA 3.7: COSTOS Y PRESUPUESTO
El objetivo de esta tarea es la de calcular los costos de inversin y
mantenimiento de las alternativas tcnicas planteadas para el camino
vecinal, para ello se debe considerar los diseos preliminares considerados
en el punto anterior.

Costos de Inversin: Costos de estudios, costos de obras, supervisin
de obra, expropiaciones y compensaciones, mitigaciones
de impacto ambiental
Costos de Mantenimiento: mantenimiento rutinario y peridico
Costos de Operacin: costos de gestin y administracin de la va
Con el fin de determinar los costos de las distintas alternativas planteadas
en el proyecto, se debe seguir los siguientes pasos.
Paso a) Determinacin de volmenes de obra
Como punto inicial para el clculo del volumen de obra se tiene la
definicin de las partidas que sern consideradas en el anlisis. Se
determinarn las partidas necesarias para conseguir una mayor
aproximacin a los costos de la obra.
Los costos del
proyecto se
clasifican en:
61
El clculo del volumen de obra ser el resultado de:
i) metrados respectivos para las partidas de movimiento de tierras y
pavimentos, basados en secciones transversales (extendidas hasta 10 m
a cada lado del eje) levantadas para cada sub-tramo o como mximo
a cada 500 m en el eje de la va.
ii) cuantificacin de los principales elementos de obras de arte, drenaje y
seal i zaci n (ml de al cantari l l as, cunetas, pontones, muros de
sostenimiento; nmero de seales informativas, preventivas, hitos
kilomtricos).
Paso b) Estimacin de los costos de obra
Establecidos las partidas y metrados respectivos de la obra en el paso
anterior, el siguiente paso es la determinacin de los costos unitarios por
partida.
COSTOS POR PARTIDA: De acuerdo a la forma de cuantificacin de
volmenes de obra se determinar el costo respectivo:
i) Anlisis de Costos Unitarios: Se realizarn, como mnimo, para las
principales partidas de movimiento de tierras y pavimentos. Los
costos unitarios representan el valor a precios de mercado de los
recursos (mano de obra, materi al es y el uso de equi pos y
maquinarias) utilizados para producir una unidad de obra de una
partida especfica.
ii) Precios unitarios modulares: Se utilizarn para las unidades de obras
de arte, drenaje y sealizacin. Se tendr como base costos unitarios
calculados para elementos similares de otras obras.
iii) Monto global estimado: Costos estimados a nivel de orden de
magni tud para l as parti das de menor i mpacto dentro del
presupuesto como: mitigaciones ambientales, obras provisionales,
etc.
COSTO DIRECTO.- En base a los volmenes de obra y los precios unitarios se
proceder a determinar los costos directos de obra para cada una de las
partidas consideradas en el anlisis.
Para el clculo del costo parcial por partida, slo se tiene que multiplicar
el metrado por dicho precio unitario:
62
COSTOS INDIRECTOS Y COSTO TOTAL DE OBRA. Los costos indirectos se
refieren a los gastos generales (todos los costos atribuibles a la obra pero
no a una partida especfica) y la utilidad (excedente de beneficio para el
contratista). Por lo general los Gastos Generales y Utilidad se consideran
como un porcentaje de los costos directos.
De esta manera se tiene que:
Costos Directos de Obra + Gastos Generales + Utilidad = Costo total de Obra
Dado que los costos directos e indirectos para el caso de proyectos que
sern ejecutados por terceros (Contratista) no consideran el IGV, al final
debe ser aadido dicho monto para calcular el presupuesto final de la
obra.
Costos y Presupuesto de Obra

Long. de Va:4.00m
Item Descripcin
Und. Cant. P.U. Parcial
1.00 OBRAS PROVISIONALES
1.00 M ovilizaci y Desmovilizacin De Equipo Pesado GLB 1.00 12,064.00 12,064.00
1.20 Campamento, Oficinas y Patio de Equipos GLB 1.00 757.33 757.33
1.30 Cartel De Obra 2.40 x 4.80m Muro de Ladrillo UND 1.00 2,518.00 2,518.00
1.40 Trazo y Replanteo KM 10.00 254.60 2,546.00
1.50 Limpieza y Desbroce del Terreno M2 20,000.00 0.66 13,200.00
2.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
2.10 Excavacin Para Explanaciones M3 18,500.00 2.48 45,880.00
2.20 Relleno Compactado con Material Propio M2 3,520.00 2.38 8,377.60
2.30 Eliminacin de Material Excedente M3 9,840.00 0.50 4,920.00
3.00 PAVIMENTOS
3.10 Perfilado y Compactado de la Sub- Rasante M2 40,000.00 0.82 32,800.00
3.20 Afirmado M3 6,000.00 26.69 160,140.00
4.00 Obras de Drenaje: Cunetas -
4.10 Conformacin de Cunetas en Material Suelto ml 10,200.00 0.79 8,058.00
5.00 Obras de Arte: Alcantarillas
5.40 Concreto Ciclpeo F*c=175kg/cm2 + 50% PG ml 72.00 760.00 54,720.00
6.00 Obras de Arte: Badenes
6.10 Baden Cto Ciclpeo F*c=175kg/cm2 + 50% PG Ml 9.50 1,275.00 12,112.50
7.00 SEALIZACION
7.10 Seal Informativa 0,6 x 2.4 U 5.00 1,135.55 5,677.75
7.20 Hitos Kilomtricos U 10.00 113.58 1,135.80
08.00 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
08.10 Tratamiento de Canteras U 1.00 2,118.77 2,118.77
08.20 Tratamiento de Campamento GLB 1.00 958.96 958.96
08.30 Acondicionamiento de Botaderos U 3.00 809.55 2,428.65
COSTO DIRECTO S/. 370,413.36
GASTOS GENERALES FIJOS 3.00% S/. 11,112.40
GASTOS GENERALES VARIABLES y UTILIDAD 12.00% S/. 44,449.60
COSTO TOTAL S/. 425,975.36
IGV 19.00% S/. 80,935.32
TOTAL OFERTA (con I.G.V.) S/. 513 221.21

Para tener el costo total directo de obra, es necesario sumar los costos
parciales por partida.
Costo Parcial por Partida = Metrado x Precio Unitario
63
Paso c) Determinacin de los Costos Totales de Inversin
El costo de estudios comprende los estudios que son necesarios
desarrollar para la ejecucin del proyecto, en este caso el costo del
Expediente Tcnico.
Los costos de obras civiles comprende los costos directos e indirectos
destinados a ejecutar las obras. Estos costos fueron calculados en el
paso b.
Los costos de mitigacin ambiental comprende el presupuesto para
el Plan de Mitigacin ambiental.
Los costos de supervisin de obra, por lo general se considera como
un porcentaje de los costos de obras.
Los costos de expropiaciones corresponden al costo de los terrenos,
edificaciones o instalaciones que debern ser removidos o utilizados
para el mejoramiento del camino vecinal intervenido.
EJEMPLO:
COSTOS DE INVERSIN POR ALTERNATIVA(S/.)
ALTERNATIVA 0bra
1

Expediente
Tcnico
Supervisin
de Obra
INVERSION
TOTAL
Alternativa 1 Rehabilitacin
Alternativa 2 Mejoramiento
513 221.21
564 230.27
36 330
36 330
25 061,06
27 611.51
574 582.27
628 141.78
/1 en este ejemplo el costo de obra incluye el costo de mitigacin ambiental
Paso d) Estimacin de los costos de Mantenimiento
En este paso se debe calcular los costos de mantenimiento de las
alternativas planteadas para el camino vecinal (situacin con proyecto)
as como para la situacin sin proyecto.
64
Estimacin de los Costos de Mantenimiento con Proyecto
Para que una va preste adecuado servicio es necesario realizar tareas de
conservacin y mantenimiento.
El costo de mantenimiento incluir el costo de mantenimiento rutinario que
es expresado en forma anual y el costo de mantenimiento peridico que
se realiza cada cierto perodo de aos.
Para calcular los costos de mantenimiento pueden utilizarse costos
modulares o precios promedios en base a la informacin de organismos
que se dedican a dicha actividad.
En el caso del programa de Caminos Rurales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones los montos mximos en mantenimiento rutinario y
peridico son los siguientes:
Tipo de Mantenimiento
Costo Referencial
($ / Km)
Mantenimiento Rutinario 900
Mantenimiento Peridico cada 3 aos 2,800
Entre las principales actividades que considera un mantenimiento rutinario
se destacan:
Limpieza localizada, bacheo, remocin de derrumbes, limpieza de cunetas,
reparacin de muros y de pontones, roce y limpieza de: alcantarillas, de
badn, de zanjas, pontones y encauzamiento curso de agua, desquinche,
conservacin de seales, reforestacin, vigilancia y control.
El mantenimiento peridico comprende actividades como: reposicin de
capa de afirmado, reparacin de obras de arte, perfilado, etc.
Estimacin de los Costos de Mantenimiento sin Proyecto (situacin base
optimizada)
En general se considerar como costos en la situacin sin proyecto
optimizada, los costos de mantenimiento que se requieran para mantener
una condicin mnima de transitabilidad de la carretera.
Costos de Operacin
Son los costos debido a tareas de gestin y administracin del camino
llevado a cabo por la Municipalidad y que puede ser expresado en costos
anuales. Por lo general se puede asumir como un porcentaje (10%) de los
costos de mantenimiento rutinario del camino.
65
Ejemplo de costos de inversin, mantenimiento y operacin en la situacin sin
proyecto y con proyecto
Paso e) Costos a Precios Sociales
Los costos de inversin y mantenimiento calculados hasta ahora son a
precios de mercado, es decir que fueron calculados en base a precios de
los materiales, mano de obra y alquiler de equipos que se dan en el
mercado. Para fines de evaluacin, se requiere que los costos de inversin
y de mantenimiento estn a precios sociales (precio que representa el
valor real que tienen para la sociedad).
Los factores que hacen diferir el precio social del precio privado se conocen
como distorsiones de mercado. Los precios sociales no deben incluir
impuestos ni aranceles, ya que estos corresponden solo a transferencias.
Para fines prcticos los precios de mercado son corregidos a precios
sociales, de acuerdo a factores de correccin, tal como se indica a
continuacin.
Factores de correccin para proyectos de caminos vecinales
A partir de diversos anlisis de precios realizados para obras de
carreteras, se recomienda la utilizacin de un factor igual a 0,79 para
transformar el monto total de las obras de inversin de precios privados
a precios sociales. En el caso de obras de mantenimiento se
recomienda un factor igual a 0.75.

Ao
SIN PROYECTO
Costos de ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Mantenimiento Inversin Mantenimiento* Inversin Mantenimiento*
0 574,582.27 628,141.78
1 16,335 32,670 34,485
2 16,335 32,670 34,485
3 16,335 125,070 131,835
4 16,335 32,670 34,485
5 16,335 32,670 34,485
6 16,335 125,070 131,835
7 16,335 32,670 34,485
8 16,335 32,670 34,485
9 16,335 125,070 131,835
10 16,335 32,670 34,485
*Incluye costos de operacin, el cual ha sido considerado como un 10% del
Costo de mantenimiento rutinario
CON PROYECTO
66
Factores de Conversin
Obras Factor
Inversin 0.79
Mantenimiento y Operacin 0.75
Paso f) Flujo de Costos Incrementales a Precios Sociales
Para fines de evaluacin es necesario calcular para cada alternativa el
flujo de costos (Inversin y operacin/mantenimiento) en el horizonte de
evaluacin del proyecto y luego calcular los costos incrementales, es decir
restar del flujo de costos con proyecto las de sin proyecto optimizada.
Se debe notar que en el ltimo ao de los costos de inversin se ha puesto
una cantidad con signo cambiado, este valor representa el VALOR RESIDUAL
del proyecto y expresa el costo remanente de las obras atingentes al
proyecto al trmino del horizonte de evaluacin. Se coloca con signo
cambiado ya que representa un beneficio.

Ao
SIN PROYECTO
Costos de ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Mantenimiento Inversin Mantenimiento* Inversin Mantenimiento*
0 453,920 496,232
1 12,251 24,503 25,864
2 12,251 24,503 25,864
3 12,251 93,803 98,876
4 12,251 24,503 25,864
5 12,251 24,503 25,864
6 12,251 93,803 98,876
7 12,251 24,503 25,864
8 12,251 24,503 25,864
9 12,251 93,803 98,876
10 12,251 24,503 25,864
*Incluye costos de operacin, el cual ha sido considerado como un 10% del
Costo de mantenimiento rutinario
CON PROYECTO
Tipo de Proyecto
Valor
Residual
Vas sin Afirmar y Afirmadas 10%
67
TAREA 3.8: CRONOGRAMA DE EJECUCIN DEL PROYECTO
Esta tarea tiene por objetivo elaborar el cronograma de ejecucin del
proyecto considerando todas las fases y etapas que ser necesario seguir.
Para la elaboracin del cronograma de ejecucin del proyecto se debe
estimar la duracin de cada una de las actividades que componen el
proyecto. En el caso que la ejecucin de las obras del proyecto sea hecha
por tramos, esto deber de incluirse especficamente en el cronograma.
La presentacin del cronograma de ejecucin del proyecto puede hacerse
mediante barras Gantt:

Costos de inversin y costos de mantenimiento incrementales
a precios sociales (nuevos soles)
Ao
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Inversin Mantenimiento* Inversin Mantenimiento*
0 453,920.0 496,232.0
1 12,251 13,613
2 12,251 13,613
3 81,551 86,625
4 12,251 13,613
5 12,251 13,613
6 81,551 86,625
7 12,251 13,613
8 12,251 13,613
9 81,551 86,625
10 -45,392.0 12,251 -49,623.2 13,613
*Incluye costos de operacin
CON PROYECTO

ACTIVIDADES EN EL CICLO DEL PROYECTO
NIVEL TIEMPO
PRE INVERSIN:

-

Elaboracin y aprobacin de Perfil
de Preinversin

3 meses

INVERSIN:
- Elaboracin de Expediente Tcnico
- Ejecucin de Obra
2 meses
4 meses
68

MODULO IV
Ente mdulo tiene como objetivo evaluar las alternativas de solucin y
determinar dentro de las alternativas factibles la mejor opcin. En el caso
que ninguna alternativa sea viable deber de aplicarse actividades de
mantenimiento al camino vecinal.
Las tareas necesarias para cumplir con el propsito de este mdulo son las
siguientes:

1.

Estimar los Beneficios

por alternativa

2. Evaluar socialmente las
alternativas

3. Anlisis de Sensibilidad

4. Anlisis de Sostenibilidad

5. Consideraciones
Ambientales

6. Financiamiento

7. Seleccin de la Mejor
Alternativa
8. Marco Lgico de la
Alternativa Seleccionada
EVALUACIN
69
Precios sociales
Los proyectos de inversin pblica deben ser evaluados socialmente. Para
que ello sea posible, se requiere que los costos y beneficios del proyecto
se calculen a precios sociales. Los precios que comnmente conocemos
son los denominado precios de mercado. Dichos precios no representan
el verdadero valor de los recursos desde el punto de vista de la sociedad
ya que presentan distorsiones como impuestos, subsidios, aranceles.
Para convertir los precios de mercado a sociales, es necesario multiplicar
a los precios de mercado por factores de correccin:

FACTOR DE
CORRECCION
COSTO A PRECIO
DE MERCADO
COSTO A
PRECIO SOCIAL
TAREA 4.1: CLCULO DE BENEFICIOS
Esta tarea consiste en la identificacin y posterior cuantificacin de los
beneficios sociales que produce la rehabilitacin o mejoramiento de un
camino vecinal. Para ello se debe seguir los siguientes pasos:
Paso a) Identificacin de Beneficios
El primer paso es identificar los beneficios que cada alternativa planteada
produce si ste se ejecuta.
La presente gua reconoce las siguientes fuentes de beneficios directos en
un proyecto vial y estn referidos a la medicin de beneficios en el sistema
de transporte:
Ahorros de costos de operacin de vehculos (COV)
Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios
Ahorros de costos de mantenimiento
Intervencin Factor
Inversin 0.79
Mantenimiento y
operacin
0.75
X
70
Otros ahorros en el si stema de transporte (ahorro por reducci n de
interrupciones en el camino, ahorro por reduccin de mermas en la carga
transportada, etc.)
Existen algunos beneficios indirectos como son mejoras en el medio
ambiente e impactos en las actividades econmicas. En el primer caso es
de difcil medicin y en el segundo caso se necesita un estudio de mercado
que pueda definir las oportunidades de los productos locales en los
mercados regionales o subregionales, incluyendo los respectivos anlisis
de precios. El anlisis se dificulta an ms debido a que en algunos casos
los beneficios del proyecto que son absorbidos por las empresas de
transporte de pasajeros y carga no son trasladadas a los usuarios del camino
mediante una reduccin de las tarifas y fletes, limitndose con ello el
impacto del proyecto.
Para el caso de caminos vecinales, se considerar los beneficios directos.
En el caso de considerarse algn beneficio indirecto, esto deber ser
adecuadamente analizado y justificado, debindose evitar el duplicar los
beneficios del sistema de transporte con los de las actividades econmicas.
Paso b) Cuantificacin de Beneficios por ahorro de Costos de Operacin
vehicular
En este paso se plantearn los procedimientos para cuantificar los
beneficios directos para intervenciones de rehabilitacin y mejoramiento
de caminos vecinales.
AHORRO DE COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (COV)
El ahorro en los costos de operacin vehicular, constituye parte de los
beneficios directos ms importantes de los proyectos de carreteras. En
trminos generales se puede indicar que cuando se rehabilita o mejora
las caractersticas fsicas (geometra, pavimento, etc.) de un camino, menor
ser el consumo de combustible de los vehculos, menor el desgaste de los
neumticos, menor la incidencia de gastos de reparacin y mantenimiento,
etc.
La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehculo cuando circula
por un camino depender de las caractersticas geomtricas y del estado
de la va as como de las caractersticas del vehculo.
71
En trminos generales, este beneficio corresponde a la diferencia del costo
total de operacin vehicular de la situacin sin proyecto optimizada y la
situacin con proyecto, durante el horizonte de evaluacin. Esto se puede
expresar segn la ecuacin siguiente:
Bcov= COVsp-COVcp
Bcov Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular
COVsp Costo operativo vehicular total sin proyecto
COVcp Costo operativo vehicular total con proyecto
Para efectos del clculo de Costos Operativos Vehiculares existen
programas de cmputo recomendndose su uso en los siguientes casos:
Uso de Tablas y Programa de Cmputo para calcular los costos operativos vehiculares
(COV)
PERFIL
TABLAS DE COV del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,

OPCIONAL software VOC, RED

El costo de Operacin Vehicular de un
Vehculo (COV) esta conformado por:

Remuneracin de la tripulacin (buses y
72
Sierra
Sierra
Sierra
Sierra
A
A
L
L
TRO
TRO
AFI
AFI
M
R
B
M
0.53
0.44
0.27
0.43
0.70
0.62
0.27
0.38
1.09
0.94
0.57
0.84
1.48
1.32
0.61
0.81
2.49
2.13
0.83
1.49
2.95
2.58
1.06
1.71
USO TABLAS DEL COV DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Las tablas del COV del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, permite
calcular el COV en US$ -km a precios sociales (precios econmicos en la
tabla) para cualquier tipo de vehculo, regin del pas, topografa, tipo de
superficie y estado de la va.
Regin Geogrfica (Costa, Sierra, Selva)
Topografia (Llana, Ondulada, Accidentada)
Superficie (Trocha, Sin Afirmar , Afirmada, Asfaltada)
Estado (Bueno, Regular, Malo)
Se debe tener presente que las tablas de COV del Ministerio de transporte
consideran los costos operativos vehiculares y el tiempo de viaje, por lo
que al calcular los ahorros de COV ya se considera tambin los ahorros de
tiempo de viaje.
Por ejemplo para un camin de 2 Ejes (CAM2E) en una carretera en sierra
de topografa llana, superficie afirmado y mal estado, se tendr el siguiente
COV
COV = 1.49 US$ -km
En el mismo ejemplo para la situacin con proyecto (Estado Bueno del
Afirmado) el COV del camin de 2 Ejes (CAM2E) ser de:
COV = 0.83 US$ -km

COSTO MODULAR DE OPERACION VEHICULAR A PRECIOS ECONOMICOS
U$$-VEHICULO-KM.
Sierra
Sierra
Sierra
Sierra
Sierra
Sierra
Sierra
Sierra
Sierra
Sierra
Sierra
Sierra
Sierra
Sierra`
Sierra
Sierra
Sierra
Sierra
Sierra
Sierra
Sierra
Sierra
A
A
L
L
L
L
L
L
L
L
L
L
O
O
O
O
O
O
O
O
O
O
TRO
TRO
AFI
AFI
AFI
ASF
ASF
ASF
SAF
SAF
TRO
TRO
AFI
AFI
AFI
ASF
ASF
ASF
SAF
SAF
TRO
TRO
M
R
B
M
R
B
M
R
M
R
M
R
B
M
R
B
M
R
M
R
M
R
0.53
0.44
0.27
0.43
0.29
0.24
0.30
0.25
0.46
0.36
0.51
0.43
0.27
0.43
0.30
0.24
0.30
0.26
0.46
0.36
0.52
0.43
0.70
0.62
0.27
0.38
0.30
0.26
0.30
0.27
0.40
0.33
0.44
0.38
0.38
0.48
0.40
0.36
0.41
0.37
0.50
0.44
0.56
0.48
1.09
0.94
0.57
0.84
0.62
0.50
0.63
0.54
0.90
0.73
1.00
0.84
0.61
0.89
0.67
0.53
0.68
0.58
0.83
0.77
1.03
0.89
1.48
1.32
0.61
0.81
0.65
0.58
0.66
0.61
0.84
0.72
0.93
0.81
0.81
1.03
0.86
0.77
0.87
0.80
1.07
0.93
1.16
1.03
2.49
2.13
0.83
1.49
0.98
0.63
1.03
0.78
1.59
1.23
1.80
1.49
1.08
1.77
1.24
0.87
1.29
1.02
1.87
1.50
2.09
1.77
2.95
2.58
1.06
1.71
1.21
0.87
1.26
1.01
1.81
1.46
2.02
1.71
1.43
2.12
1.58
1.21
1.64
1.38
2.23
1.85
2.45
2.12
73
El beneficio (en este caso el ahorro) del proyecto en el caso del camin
de 2 Ejes ser entonces:
Beneficio por ahorro por COV: COV sin Proyecto- COV con Proyecto= 1.49- 0.83 =
0.66 US$/km.
Si el camino o tramo tuviera 10 kilmetros entonces el ahorro para este
vehculo ser:
Ahorro por Km. =0.66 US $/km. entonces en 10km ser de 6.60 US $
En la prctica para calcular los beneficios del COV se debe seguir el
siguiente procedimiento:
i) Estimar los beneficios del trfico normal y generado por COV y Tiempo
de viaje en base a las Tablas del MTC.
Para ello se debe definir el escenario sin proyecto y con proyecto:
Luego ir a la TABLA DE COV del MTC y segn los escenarios planteados
y tipos de vehculos obtener los COV, luego calcular el beneficio por
trfico normal restando el COV entre la situacin sin proyecto menos
el COV en la situacin con proyecto. Cabe sealar que este beneficio
es para un solo vehculo expresado en dlares y para un kilmetro.
Como se puede observar, el beneficio del trfico generado es la mitad
del beneficio del trfico normal, esto es debido a la forma de la curva
del excedente del consumidor al producirse un aumento de la
demanda.
ii) Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es
necesario establecer la correspondencia entre la tipologa de las
tablas del COV del MTC con la tipologa de vehculos de los formatos
de conteo del MTC, para ello debe considerarse lo siguiente:
TABLA DE COV Formato de CONTEO DEL MTC
Auto = Auto
Camioneta = Pick Up + Camioneta Rural
Bus Medio = Micro
Bus Grande = Bus 2 ejes + Bus 3 ejes
Camin 2 Ejes = Camin 2 ejes
Camin 3 Ejes = Camin 3 ejes + Camin de 4 ejes
Articulado = Semi-trailer + Trailer

ESCENARIOS PARA LA EVALUACIN
SITUACIN SIN PROYECTO
Sierra, Accidentada, afirmada en mal estado
SITUACIN CON PROYECTO
Sierra, Accidentada, afirmada en buen estado
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (US$ por km) SEGN TIPO DE VEHiCULO
Escenario REGION TOPOG. SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS MEDIOBUS GRANDE CAM2E CAM 3E ARTICULADO
Sin Proyecto Sierra A AFIR M 0.44 0.61 0.93 1.32 2.13 2.58 2.95
Con Proyecto Sierra A AFIR B 0.29 0.5 0.67 1.07 1.38 1.82 2.26
Beneficio Trfico Normal 0.15 0.11 0.26 0.25 0.75 0.76 0.69
Beneficio Trfico Generado 0.075 0.055 0.13 0.125 0.375 0.38 0.345
74
Ejemplo aplicado al caso tratado en la proyeccin de la demanda
PROYECCION DE TRAFICO NORMAL (IMD)
Vehculo 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Auto 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7
Camioneta 13 13 13 13 13 13 14 15 15 15 15
Bus Mediano 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5
Bus Grande 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camion 2 Ejes 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 8
Camin 3 Ejes 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Sub TOTAL 32 32 32 32 33 33 34 36 36 36 38
PROYECCION DE TRAFICO GENERADO
Auto 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Bus Mediano 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 2 Ejes 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 3 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Sub TOTAL 0 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
TOTAL 32 36 36 36 37 37 38 40 40 40 42
iii) Aplicar los ahorros de COV a la demanda Proyectada
En este caso se debe aplicar la siguiente frmula por ao, tipo de
vehculo y tramo.
Beneficio por Ahorro COV (ao i, vehculo tipo j, tramo k)=
(COV
sin proyecto
-COV
con Proyecto
)
vehculo tipo j
X (IMD
vehculo tipo j
) X (longitud tramo k
en km
)X( 365
das
)
BENEFICIOS (AHORROS DE COV PARA LA ALTERNATIVA 1 REHABILITACION DEL CAMINO)
CALCULO DE BENEFICIOS DEL PROYECTO (US$)
BENEFICIO DEL TRAFICO NORMAL
Tipo vehculo 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Auto 3,285 3,285 3,285 3,285 3,285 3,285 3,833 3,833 3,833 3,833
Camioneta 5,220 5,220 5,220 5,220 5,220 5,621 6,023 6,023 6,023 6,023
Bus Mediano 3,796 3,796 3,796 3,796 3,796 3,796 3,796 3,796 3,796 4,745
Bus Grande 1,825 1,825 1,825 1,825 1,825 1,825 1,825 1,825 1,825 1,825
Camion 2 Ejes 16,425 16,425 16,425 19,163 19,163 19,163 19,163 19,163 19,163 21,900
Camin 3 Ejes 2,774 2,774 2,774 2,774 2,774 2,774 2,774 2,774 2,774 2,774
SUB TOTAL 33,325 33,325 33,325 36,062 36,062 36,464 37,413 37,413 37,413 41,099
BENEFICIO DEL TRAFICO GENERADO
Auto 548 548 548 548 548 548 548 548 548 548
Camioneta 803 803 803 803 803 803 803 803 803 803
Bus Mediano - - - - - - - - - -
Bus Grande - - - - - - - - - -
Camion 2 Ejes 2,738 2,738 2,738 2,738 2,738 2,738 2,738 2,738 2,738 2,738
Camin 3 Ejes - - - - - - - - - -
SUB TOTAL 4,088 4,088 4,088 4,088 4,088 4,088 4,088 4,088 4,088 4,088
TOTAL 37,413 37,413 37,413 40,150 40,150 40,552 41,501 41,501 41,501 45,187
75
BENEFICIOS (AHORROS DE COV PARA LA ALTERNATIVA 2 MEJORAMIENTO DEL CAMINO)
Para este caso se ha considerado el trfico generado igual al 15% del trfico normal.

CALCULO DE BENEFICIOS DEL PROYECTO (US$)
BENEFICIO DEL TRAFICO NORMAL
Tipo vehculo 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Auto 3,285 3,285 3,285 3,285 3,285 3,285 3,833 3,833 3,833 3,833
Camioneta 5,220 5,220 5,220 5,220 5,220 5,621 6,023 6,023 6,023 6,023
Bus Mediano 3,796 3,796 3,796 3,796 3,796 3,796 3,796 3,796 3,796 4,745
Bus Grande 1,825 1,825 1,825 1,825 1,825 1,825 1,825 1,825 1,825 1,825
Camion 2 Ejes 16,425 16,425 16,425 19,163 19,163 19,163 19,163 19,163 19,163 21,900
Camin 3 Ejes 2,774 2,774 2,774 2,774 2,774 2,774 2,774 2,774 2,774 2,774
SUB TOTAL 33,325 33,325 33,325 36,062 36,062 36,464 37,413 37,413 37,413 41,099
BENEFICIO DEL TRAFICO GENERADO
Auto 548 548 548 548 548 548 548 548 548 548
Camioneta 803 803 803 803 803 803 803 803 803 803
Bus Mediano 949 949 949 949 949 949 949 949 949 949
Bus Grande - - - - - - - - - -
Camion 2 Ejes 2,738 2,738 2,738 2,738 2,738 2,738 2,738 2,738 2,738 2,738
Camin 3 Ejes - - - - - - - - - -
SUB TOTAL 5,037 5,037 5,037 5,037 5,037 5,037 5,037 5,037 5,037 5,037
TOTAL 38,362 38,362 38,362 41,099 41,099 41,501 42,450 42,450 42,450 46,136
iv) En el caso que exista trfico desviado para obtener el ahorro de
COV se debe calcular en primer lugar el COV total anual
consumido por el trfico desviado en el camino alterno y luego
el COV total anual total consumido por el trfico desviado en el
camino del proyecto, el beneficio (ahorro del COV) ser la resta
del primero menos la del segundo. Cabe sealar que la longitud
del camino alterno no ser la misma que la longitud del camino
intervenida por el proyecto.
Paso c) Cuantificacin de Beneficios por ahorro de tiempo de viaje de
los usuarios
En el caso que se utilice las tablas del COV del Ministerio de Transportes, ya
no debe considerarse los beneficios por ahorro de tiempo de viaje ya que
dichas tablas ya lo consideran.
En trminos generales este beneficio corresponde a la diferencia del tiempo
de viaje de usuarios de la situacin sin proyecto y la situacin con proyecto,
medida durante el horizonte de evaluacin del proyecto. Este beneficio se
puede expresar segn la ecuacin siguiente:
BTu= Tusp-Tucp
Btu Beneficio total por ahorro de tiempo de usuarios
Tusp Tiempo de usuarios sin proyecto
Tucp Tiempo de usuarios con proyecto
La estimacin de los beneficios por ahorro de tiempo se hace en base al
valor social del tiempo de los usuarios, los cuales pueden ser obtenidos de
la directiva del Sistema Nacional de Inversin pblica (SNIP).
76
Valor Social del Tiempo Usuarios de Transporte para estimar los beneficios
por ahorros de tiempo de usuarios (pasajeros) en la evaluacin social de
proyectos de transporte, debe considerarse los siguientes valores de tiempo,
segn modo de transporte. Dichos valores consideran ya la composicin
por motivos de viaje por cada modo de transporte.
Modo de Transporte Valor del Tiempo (soles / Hora pasajero)
Areo Nacional 4.25
Interurbano auto 3.21
Interurbano transporte pblico 1.67
Urbano auto 2.80
Urbano transporte pblico 1.08
En caso de que haya evidencia, que la valoracin del Valor del Tiempo
de los usuarios difiera de los valores indicados, se podr estimar valores
especficos para cada caso, mediante la realizacin de encuestas a
pasajeros.
Para fines de estimar los ahorros de tiempo de viaje tanto para el trfico
normal, generado y desviado se calcular para cada ao distinguiendo
el nmero de pasajeros por vehculo.
En el caso del trfico generado los beneficios por ahorro de tiempo se
considera de manera similar al caso de ahorros del COV, considerando la
mitad del beneficio por tiempo de viaje de trfico normal.
Paso d) Cuantificacin de Beneficios por ahorro de recursos de
mantenimiento
Se refiere a los menores costos de mantenimiento de la va que se incurriran
al realizar el proyecto. Este beneficio puede ser atribuible a proyectos de
mejoramiento y rehabilitacin de caminos.
El ahorro de recursos por mantenimiento vial se calcular por diferencia
entre los costos de la situacin con proyecto y sin proyecto en la forma de
un flujo monetario anual a precios sociales.
BCMu= CMsp-CMcp
BCMu Beneficio total por ahorro de mantenimiento
CMsp costo de mantenimiento sin proyecto
CMcp costo de mantenimiento con proyecto
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica Directiva N 002-2007-
EF/68.01. Anexo SNIP 09 Parmetros de Evaluacin.
77
Este tipo de beneficio no es necesario calcularlo en este mdulo ya que
indirectamente ya se calcul en el paso 1, tarea 3.7 del Modulo III al
calcularse el flujo incremental de costos de mantenimiento.
Paso e) Cuantificacin de Beneficios por ahorro de recursos en el sistema
de transporte
En este paso se puede determinar otros beneficios debido al ahorro de
recursos en el sistema de transportes como por ejemplo ahorros por
reduccin de interrupciones en el camino (ahorros de tiempo, ahorros de
transbordos), ahorro por reduccin de mermas en la carga transportada,
etc. Al igual que en los casos anteriores se deber estimar las prdidas
anuales por este concepto en la situacin sin proyecto y luego en la
situacin con proyecto, la diferencia ser el ahorro originado por el
proyecto.
TAREA 4.2: EVALUACIN SOCIAL
Esta tarea tiene por objetivo calcular los indicadores de rentabilidad social
de las alternativas planteadas en el proyecto.
Para decidir la conveniencia de realizar un proyecto de inversin se puede
adoptar diversos criterios. En general, todos consisten en comparar de
alguna forma los flujos de beneficios y costos de la situacin con proyecto,
con los correspondientes a la situacin base (sin proyecto optimizada).
Tasa de Descuento Social
La tasa de descuento social es utilizada en la actualizacin de flujos
econmicos del proyecto y refleja el costo social del capital invertido por
el Gobierno. Para fines de aplicacin del presente manual se debe utilizar
la siguiente tasa de descuento:
Tasa Social de Descuento Porcentaje
Proyectos nuevos 11%
Metodologa de Evaluacin
Segn el trfico vehicular actual del camino vecinal se debe aplicar las
siguientes metodologas de evaluacin:
Eventualmente, este flujo podr contener valores negativos, si los
costos de la situacin con proyecto resultan ser mayores que los de
la situacin base.
78
Metodologa de Evaluacin segn el IMD y el costo por kilmetro
IMD ACTUAL
(veh/da)
Costo por Kilmetro* Metodologa
Menor de 25
vehculos/da
Hasta US$ 15,000 Costo-Efectividad
Menor de 25
vehculos/da
Mayor a US$ 15,000 Costo/Beneficio
Igual o Mayor a
25 vehculos/da
Costo/Beneficio
*costo de obra
Metodologa Costo/Beneficio
Se aplica esta metodologa a los proyectos en los cuales los beneficios se
pueden cuantificar monetariamente y por lo tanto se pueden comparar
directamente con los costos. Se utiliza los indicadores de Valor Actual Neto
(VAN) y Tasa Interna de Retorno (TIR) para determinar la rentabilidad del
proyecto.
Metodologa Costo/Efectividad
Esta metodologa consiste en comparar las alternativas de intervencin
que producen similares beneficios esperados con el objeto de seleccionar
la de menor costo dentro de los lmites de una lnea de corte.
4.2.1 EVALUACIN COSTO/BENEFICIO (caminos con IMD igual o mayor de
25 Vehculos/da)
Paso a) Clculo de los indicadores de rentabilidad social
En este paso se deben calcular los indicadores de rentabilidad social, el
VAN y la TIR para cada una de las alternativas consideradas. Se puede
utilizar una hoja de clculo Excel con las funciones del VAN (VPN en Excel)
y de la TIR.
Los costos de inversin, operacin, mantenimiento y beneficios deben estar
a precios sociales.
79
Ejemplo:
Como se puede observar en el ejemplo las alternativas 1 y 2 presentan un
VAN positivo, siendo rentables socialmente. La alternativa 1 (VAN S/.
145,705.61) es ms rentable que la alternativa 2 (VAN S/. 109,159.64).
4.2.2 EVALUACIN COSTO/EFECTIVIDAD (caminos con IMD menor a 25
Vehculos/da)
En este caso, lo primero que se debe efectuar una vez planteado el flujo
de costos incrementales del proyecto en el horizonte de evaluacin, es su
actualizacin a una tasa social de descuento del 11%. Este valor actualizado
se denominar VAC (valor actual de los costos a precios sociales) y estar
expresado en nuevos soles.
80
Posteriormente ser necesario calcular el indicador de Costo-Efectividad
(C/E) dividiendo el VAC calculado anteriormente sobre la poblacin
beneficiada (Poblacin del rea de influencia del proyecto).
C/E= VAC/Poblacin beneficiada
La poblacin considerada en el anlisis de costo/efectividad ser la
poblacin promedio de los 10 aos del horizonte de evaluacin del
proyecto.
Para el caso de caminos vecinales se establece la siguiente lnea de corte
Lnea de Corte C/E = 100 US $ / habitante
El indicador C/E de las alternativas no deber ser mayor a la lnea de corte
establecida. En caso fuera mayor, la alternativa deber ser rechazada.
El ratio C/E indica el costo social promedio en valores actuales respecto a
la poblacin beneficiada por el proyecto, por ello, se deber seleccionar
la alternativa que presente el menor ratio costo/efectividad.
Ejemplo:
Se ha considerado los mismos costos del ejemplo anterior y como poblacin
beneficiada 5,704 habitantes.

ALTERNATIVA 1 indicadores costo-efectividad
AO Inversin Flujo Neto
0 453,920.0 453,920.0
1 12,251.3 12,251.3
2 12,251.3 12,251.3
3 81,551.3 81,551.3
4 12,251.3 12,251.3
5 12,251.3 12,251.3
6 81,551.3 81,551.3
7 12,251.3 12,251.3
8 12,251.3 12,251.3
9 81,551.3 81,551.3
10 12,251.3 12,251.3
Tasa de Descuento 11% VAC (soles)= 640,883.71
C/E (soles/hab)= 112.36
81

ALTERNATIVA 2 Indicadores costo-efectividad
AO Inversin Costo Operacin Flujo Neto
y Mantenimiento Costos (soles)
0 496,232.0 496,232.0
1 13,612.5 13,612.5
2 13,612.5 13,612.5
3 86,625.0 86,625.0
4 13,612.5 13,612.5
5 13,612.5 13,612.5
6 86,625.0 86,625.0
7 13,612.5 13,612.5
8 13,612.5 13,612.5
9 86,625.0 86,625.0
10 13,612.5 13,612.5
Tasa de Descuento 11% VAC (soles)= 697,363.15
C/E (soles/hab)= 122.26
Los indicadores C/E tanto de la alternativa 1 y 2 estn por debajo de la
lnea de corte (100 US $/habitante). Por otro lado la alternativa 1 presenta
un menor C/E que la alternativa 2.
TAREA 4.3: ANLISIS DE SENSIBILIDAD
Considerando que es difcil predecir con certeza los acontecimientos del
futuro, los valores estimados del VAN y TIR de las alternativas evaluadas
podran variar por cambios en los costos o beneficios del proyecto. Esto
implica la presencia de riesgos, parte de los cuales pueden ser predecibles
y por lo tanto asegurables. Otros son impredecibles, siendo necesario
efectuar un anlisis de sensibilidad.
A travs de estos anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la
estimacin de los indicadores de rentabilidad frente a variaciones de
determinadas variables de costos y de beneficios.
Paso a) Determinacin de las variables relevantes
Se debe seleccionar las variables a analizar, para ello se debe considerar
dos aspectos bsicos:
Las variables deben tener un impacto significativo en los costos o en
los beneficios del proyecto.
Deben presentar un nivel de incertidumbre importante en su estimacin
actual o futura.
Tambin se puede optar por considerar las siguientes variables y rangos
de variacin.
82
VARIABLE RANGO
Costo de inversin 10% y 20%
Beneficios 10% y 20%
Costo de inversin y Beneficios Costo (+20%)
Beneficios (-20%)
Rango de Variacin de las Variables a Analizar
Paso b) Anlisis de Sensibilidad
SENSIBILIDAD BAJO LA METODOLOGA COSTO/BENEFICIO
El clculo de Sensibilidad se realizar para cada variable por separado. Si
se considera conveniente, se podr calcular adems el efecto conjunto
de dos o ms variables.
Ejemplo:
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
ALTERNATIVAS INICIAL INVERSION INVERSION BENEFICIOS BENEFICIOS INVERSION (+20%)
(+10%) (+20) (-10%) (-20%) BENEFICIOS (-20%)
ALTERNATIVA 1
VAN (soles) 145,705.61 103,015.19 59,221.82 69,637.96 -7,532.63 -95,119.36
TIR(%) 17.96% 15.53% 13.42% 14.40% 10.62% 6.89%
B/C 1.23 1.15 1.08 1.11 0.99 0.87
ALTERNATIVA 2
VAN (soles) 109,159.64 61,284.09 13,408.54 30,255.01 -48,649.61 -144,400.71
TIR(%) 15.84% 13.51% 11.51% 12.38% 8.72% 5.18%
B/C 1.16 1.08 1.02 1.04 0.93 0.81
Un aspecto tambin importante del anlisis de sensibilidad es determinar
el i ncremento mxi mo (o di smi nuci n mxi ma) de una vari abl e
determinada que puede soportar el proyecto o alternativa analizada. Se
puede por ej empl o tomar l a vari abl e costo de i nversi n e i r
incrementndolo poco a poco con el fin de verificar los cambios en el
VAN, inicialmente se partir de un VAN positivo (seal de que es rentable
el proyecto) e ir disminuyendo a medida que aumenta el costo de
inversin. Cuando el VAN del Proyecto este cercano a cero el anlisis se
detendr y se tomar al costo utilizado en el anlisis como el mximo
costo que puede soportar el proyecto.

Alternativa %de incremento
de la inversin que
hace el VAN cero
Alternativa 1 33.0%
Alternativa 2 22.5%
83
SENSIBILIDAD BAJO LA METODOLOGA COSTO/EFECTIVIDAD
Ejemplo:
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
ALTERNATIVAS INICIAL INVERSION INVERSION INVERSION
(+10) (+20) (+30)
640,883.71 686,275.71 731,667.71 777,059.70
112.36 120.31 128.27 136.23
697,363.15 746,986.35 796,609.55 846,232.75
122.26 131.00 139.70 148.40
TAREA 4.4: ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
Uno de los problemas recurrentes en los proyectos de inversin pblica de
caminos vecinales es el relacionado a la reduccin o incluso eliminacin
de los beneficios esperados del proyecto al cabo de un tiempo de
operacin, debido entre otras cosas a la falta de capacidad de gestin
de la institucin encargada del proyecto, o a la falta de financiamiento
para la culminacin o el de mantenimiento del camino.
El objetivo del anlisis de sostenibilidad es tratar de asegurar que el proyecto
se ejecute y opera tal como se plantea en su evaluacin ex ante
(preinversin), por ello es importante evaluar los factores que garanticen
que el proyecto generar los beneficios esperados a lo largo de su vida
til. Entre los aspectos a analizar se encuentran los siguientes factores:
Paso a) Determinacin de convenios y/o arreglos institucionales
Implica determinar los convenios y/o arreglos institucionales que sern
necesarios para llevar a cabo la ejecucin y operacin adecuada del
proyecto.
Paso b) Capacidad de Gestin
Se debe analizar si la institucin encargada del proyecto tiene la adecuada
experiencia y capacidad de gestin para llevar a cabo el proyecto tanto
en su etapa de inversin como de operacin.
Paso c) Recursos de Operacin y Mantenimiento
En este paso de debe sealar las acciones a efectuar para asegurar los
recursos de mantenimiento y operacin del proyecto, indicando la
disponibilidad del marco presupuestal para tal efecto.
84
Si existieran compromisos de otras instituciones o incluso el apoyo de la
poblacin a dichas actividades, ser necesario presentar los compromisos
acordados, incluyendo el tipo o monto de aporte de dichas instituciones.
Las cartas o compromisos deben de presentarse en el Anexo del perfil.
TAREA 4.5: CONSIDERACIONES AMBIENTALES
La tarea relacionada a aspectos socio-ambientales a este nivel de
preinversin, es el de identificar el nivel de riesgo socio-ambiental del
proyecto y estimar los costos de mitigacin que sean necesarios. El alcance
deber concentrarse en clasificar el proyecto de acuerdo al riesgo socio-
ambiental, en funcin al tipo de proyecto y el nivel de sensibilidad del
medio, para definir los estudios requeridos para la etapa de inversin. Se
debern identificar los impactos socio-ambientales ms significativos,
mediante la aplicacin del Anexo No. 6 Evaluacin Socio Ambiental
Preliminar, que podran ser causados en el entorno por las actividades
del proyecto, as como las propuestas de medidas socio-ambientales que
debern contener los lineamientos de un Plan de Manejo Socio-Ambiental
y el estimado del presupuesto requerido para su implementacin.
Se desarrollarn principalmente los siguientes aspectos:
Inspecci n en campo y apl i caci n del Formato del Anexo 6,
describiendo y caracterizando adems el entorno socio-ambiental del
rea en el cual se desarrollar el proyecto. Esto incluye, producto de la
recopilacin de informacin y la inspeccin en campo, la identificacin
y descripcin de las caractersticas fsicas, biolgicas, socio-econmicas
y culturales, la identificacin de ecosistemas sensibles, comunidades
indgenas, sitios arqueolgicos e histricos, etc.
I denti fi caci n de reas, ambi ental y geomorfol gi camente
recomendables, para ser utilizadas como Depsitos de Materiales
Excedentes, estimando sus capacidades de almacenamiento.
Identificacin de los posibles efectos o impactos socio-ambientales,
directos e indirectos, en el mbito de influencia ambiental directa de
la va y en los centros poblados, as como los pasivos ambientales crticos,
estimando los costos de su remediacin.
Identificacin de las principales medidas mitigadoras correspondientes
y lineamientos del Plan de Manejo Ambiental.
Identificar, si fuera el caso, las posibles afectaciones de viviendas,
predios rurales u otra propiedad, as como las necesidades de
reasentamientos, individuales o grupales, consecuencia de los futuros
trabajos en la va, estimando los respectivos costos.
85

El proyecto tendr riesgos ambientales
mnimos si:

No se encuentra en zonas ambientalmente
protegidas.
En una distancia no mayor a 10km existen
zonas para canteras y depsitos de material
excedente sin riesgos ambientales.
Las especificaciones tcnicas de
construccin a aplicar son suficientes para
la mitigacin de riesgos ambientales.
Las expropiaciones a realizar son mnimas.
MITIGACION AMBIENTAL
Los aspectos de conservacin del medio ambiente y en los concernientes
al mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores de la zona, deben
estar orientadas dentro de un enfoque de coordinacin intersectorial
(Municipalidades, Gobierno Regional, Provas Descentralizado, etc. para
lograr la conciliacin de los aspectos ambientales y de inters humano
con las propuestas de desarrollo vial.
Inversin para la Implementacin del Plan de Manejo Ambiental
las partidas presupuestarias que se pueden considerar, con el fin de cumplir
lo que recomiendan un Plan de Manejo Ambiental, son las siguientes:
- Programa de Revegetalizacin.- El que considera la restauracin de la
cobertura vegetal existente al inicio de los trabajos y principalmente en las
reas ocupadas por campamentos y botaderos, para lo cual se utilizarn
la capa del material orgnico retirado al inicio de la instalacin,
considerando esta revegetalizacin sea mediante la propagacin de
especies de la misma zona. Se debe considerar tambin la proteccin de
taludes inestables estableciendo prcticas similares.
- Las reas consideradas como botaderos, sern acondicionadas a la
morfologa del medio, efectuando labores de acondicionamiento,
conformacin y perfilado de estas reas y/ o superficies que resulten
despus de depositar el material excedente.
- Se reacondicionar el rea donde se han efectuado los trabajos de
explotacin de cantera.
- Se realizarn actividades de restauracin de los suelos, clausura de silos,
nivelacin y labores de limpieza en general, en las reas que fueron
ocupados por los campamentos.
- Se establecern charlas de educacin ambiental, a fin de crear conciencia
referente a la conservacin y manejo de los recursos naturales, dirigidos a
los pobladores de los principales lugares dentro del mbito del proyecto.
86
Ejemplo
COSTOS DE MITIGACIN AMBIENTAL
DESCRIPCION TOTAL
1. Acondicionamiento de Botaderos para la eliminacin de 50
000m3 de material excedente. Incluye nivelacin, compactacin y
revegetalizacin
16 440.00
2. Reacondicionamiento de canteras (extraccin de 40 000m3 de
material de ro.) Incluye la readecuacin de la superficie
1 200.00
3. Reacondicionamiento de reas ocupadas por campamento y
Patio de mquinas ( 5 000m2). Incluye remocin del rea afectada
y cubierta de vegetal
9 650.00
4. Excavacin y clausura de letrinas de rellenos sanitarios 2 000.00
5. Excavacin y clausura de letrinas de Campamentos 2 000.00
6. Botiqun de Primeros Auxilios 500.00
7. Control de incendios (2) Extintores de polvo qumicos 1 400.00
8. Estabilizacin de taludes mediante revege talizacin. Incluye
plantn, colocacin y abonado (0.40Has)
7 720.00
TOTAL 40 910.00

Recomendaciones:
Los costos ambientales promedios no deben exceder el 3% del Presupuesto
de Obra.
TAREA 4.6: ANLISIS DEL FINANCIAMIENTO
En la presenta tarea tiene como objetivo especificar la fuente de
financiamiento del proyecto. En el caso de financiamiento con recursos
pblicos se debe analizar la disponibilidad de recursos presupuestales.
TAREA 4.7: SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA
Sobre la base de la evaluacin de rentabilidad social, del anlisis de
sensibilidad, sostenibilidad e impacto ambiental, se deber seleccionar la
mejor alternativa. Para ello se debe seguir el siguiente procedimiento.
En el caso que ninguna alternativa presente un VAN positivo, se
deber recomendar llevar a cabo las acciones planteadas en la
si tuaci n base opti mi zada que i mpl i car acci ones de
mantenimiento.

87
Se debe confirmar que la primera alternativa priorizada cumpla las
condi ci ones de Sosteni bi l i dad, Fi nanci ami ento y Aspectos
Ambientales.
Se debe elegir nicamente la mejor alternativa de proyecto, ya que esta
pasar a la fase de inversin cuando sea declarado viable.
TAREA 4.8: El Marco Lgico del proyecto seleccionado
La ltima tarea del presente mdulo, consiste en elaborar el marco lgico
de la alternativa seleccionada.
El marco lgico es una matriz que ayuda a explicar en forma clara, la
naturaleza de los objetivos y componentes del proyecto, as como la forma
de medir el logro de dichos objetivos mediante indicadores del xito del
proyecto.
El marco lgico del Proyecto, es presentado a
travs de una matriz de dos entradas: la vertical,
que consta de 4 filas, y la horizontal, que consta de
4 columnas:
MARCO LOGICO
RESUMEN DE
OBJETIVOS
OBJETIVOS INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACIN
SUPUESTOS
FIN
Objetivos de
Desarrollo
Indicadores
de los
objetivos de
Desarrollo
Fuentes de
Verificacin
Supuestos
del fin
PROPSITO
Objetivo Central del
proyecto
Indicadores
del Objetivo
Central
Fuentes de
Verificacin
Supuestos
del Proposito

Lneas de accin
del proyecto
Indicadores
de metas del
proyecto
Fuentes de
Verificacin
Supuestos
de los
Componentes
ACCCIONES
Principales acciones
por componente
Indicadores
de las
Acciones

Fuentes de
Verificacin

88
a) Las Filas de la Matriz
Las filas hacen referencia a los siguientes cuatro niveles de objetivos del
proyecto:
El fin, que viene a ser el efecto final que el proyecto debe producir
en el bienestar de la sociedad. Este fin se encuentra relacionado
con el fin ltimo del rbol de objetivos.
El propsito, que es el objetivo central que persigue el proyecto.
Los componentes, representan las lneas de accin del proyecto, y se
encuentran relacionados con los medios fundamentales del proyecto.
Las acciones, que permiten el logro de los medios fundamentales.
Estas son las diferentes acciones propuestas en el proyecto.
Existe una relacin de causa efecto que gua el orden anteriormente
establecido: llevar a cabo las acciones permitir alcanzar los medios
fundamentales, a su vez, los medios fundamentales permitirn lograr el
propsito del proyecto; finalmente, lograr el propsito har posible alcanzar
el fin ltimo. Por esta razn, se dice que el orden vertical de esta matriz
corresponde a un principio de causa efecto.
b) Las columnas de la matriz
Las columnas contienen informacin referente a cada una de las filas sobre
los siguientes aspectos:
Los objetivos relacionados con cada fila: fin, propsito, componentes
y acciones.
Los indicadores, que sern utilizados como medida para verificar el
cumplimiento de los objetivos, en cada uno de los niveles de anlisis.
Los medios de verificacin, que indican dnde obtener la informacin
necesaria para elaborar los indicadores antes mencionados.
Los supuestos que garantizan el cumplimiento de los objetivos de la
fila inmediatamente superior. En particular, la elaboracin de
supuestos debera realizarse en forma ascendente para garantizar las
relaciones de causalidad.
89
A continuacin se muestra ejemplos de marco lgico para el caso de caminos
vecinales:
EJEMPLO: MARCO LOGICO PARA EL CASO DE UNA CAMINO VECINAL
Fin
Propsito
Componentes
Acciones
Incrementar el nivel de
vida de la poblacin
Alto nivel de transitabilidad
del camino
Rehabilitacin/
Mejoramiento
de la carretera
Mantenimiento rutinario y
peridico
Realizacin del expediente
tcnico.
Contratacin de la
ejecucin de la obra.
Contratacin de las tareas
de mantenimiento
Resumen de Objetivos Indicaciones
Medios de
Verificacin
Supuesto
Ingreso Per-cpita.
Necesidades bsicas
insatisfechas
Costo de tarifas/fletes
Trnsito
Das transitables al ao
Tiempo de viaje
Kms de va
rehabilitada/mejorada
Km de va mantenida
por ao
Nmero de Contratos
firmados
# Liquidaciones de
Obra
# Convenios firmados
de mantenimiento
Encuestas a
hogares.
Censos
Encuestas
Conteos de trfico
Encuestas
Estudio de Tiempos
de viaje
Inventario vial.
Reportes de
Mantenimiento
Informes sobre
estado de la va
Reportes de avance
Informes de la UE
Valorizaciones
El Gobierno Local
apoya la ejecucin de
proyectos de
infraestructura social y
econmica
Mantenimiento
adecuado de la va
Financiamiento
apropiado y oportuno
del Gobierno Local.
Disponibilidad de
contratistas y
consultores locales con
experiencia necesaria
Participacin de la
poblacin
TAREA 4.9: Conclusiones y Recomendaciones
Esta tarea tiene por objetivo presentar las conclusiones y recomendaciones
del caso del estudio efectuado y debe comprender los siguientes aspectos:
La definicin del problema central
La priorizacin de las alternativas evaluadas, considerando:
El monto total de inversin requerido para cada una.
El VAN estimado para cada una de las alternativas
Resumen del anlisis de sensibilidad de las alternativas
Una breve descripcin de la alternativa seleccionada, incluyendo
aspectos vinculados con el anlisis de sostenibilidad y de impacto
ambiental
Sealar las siguientes acciones a realizar despus de la
aprobacin del perfil.
90
TAREA 4.10: Presentacin del Estudio del Perfil
El estudio de Perfil debe presentarse de acuerdo a los contenidos
mnimos expuestos en la presente Gua:
CONTENIDOS:
RESUMEN
ASPECTOS GENERALES
IDENTIFICACION
FORMULACION
EVALUACION
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ANEXOS
En los anexos se debe incluir aquellos documentos que sustenten la
informacin contenida en el perfil.
Ejemplo: Anexo de Inventario vial efectuado, ubicacin de Canteras,
planos del diseo preliminar, metrados y costos de partidas analizadas,
aspectos de Evaluacin, fotos, etc.
ANEXO 1:
GLOSARIO DE TERMINOS
92
GLOSARIO DE TERMINOS
Ahuellamiento.- Tipo de falla en el pavimento formado por surcos o zanjas a lo
largo de la carretera, coincidentes con la franja de paso de los nemticos
Alcantarilla.- Es una estructura de drenaje para el paso del agua por debajo del
camino construida en forma transversal al eje, pemitiendo la evacuacin del agua
proveniente de quebradas o cunetas. Puede ser de piedra, concreto o metal.
Afirmado.- Es la estructura formada por una o mas capas de material seleccionado
colocadas, extendidas y compactadas sobre una subrasante para resistir y distribuir
cargas y esfuerzos ocasionados por el paso de los vehculos, servir de superficie de
rodadura de stos y para mejorar las condiciones de comodidad y seguridad del
trnsito.
Afirmado estabilizado.- Los afirmados pueden ser estabilizados por diferentes
medios tales como productos qumicos, productos derivados del petrleo, etc.,
para incrementar su resistencia al deterioro causado por el trnsito y los fenmenos
climticos y diferir su reposicin.
Bache.- Hueco que se forma en la superficie de rodadura producto del deterioro,
desgaste o erosin.
Badn.- Estructura que permite el paso del agua, piedra, lodo y otros elementos
sobre la superficie de rodadura, esta construido de piedra y/o concreto. Se
construye en zonas donde existen quebradas y cuyos flujos de agua no son durante
todo el ao estacional.
Banqueta.- Obra de estabilizacin de talud consistente en la construccin de una
o ms terrazas sucesivas. Tambin se usa ste trmino para construir una terraza
en el talud aledao al camino destinado a que se cumpla el requisito de la distancia
mnima de visibilidad de parada del vehculo.
Berma.- Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino. Se
utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehculos y de
confinamiento del pavimento.
Bombeo.- Es la pendiente o inclinacin transversal de la superficie de rodadura a
ambos lados del eje del camino; que permite que el agua pase o corra hacia las
zonas laterales por lo general debe estar entre 2 y 3 %.
Calzada.- Superficie de la va sobre la que transitan los vehculos, pueden estar
compuestos por uno o varios carriles de circulacin. No incluye la berma.
Camino.- Franja longitudinal del terreno, preparado para su uso por vehculos.
Camino de Tierra.- Camino en que la superficie de rodadura es el terreno natural,
nivelado y compactado mediante el uso de herramientas o maquinas simples.
Camino Vecinal.- Camino rural destinado fundamentalmente para acceso a las
poblaciones pequeas y predios rurales.
Cantera.- Lugar de provisin de materiales de prstamo para ser empleados en la
obra.
93
Carril.- Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de vehculos en
el mismo sentido de trnsito.
Colmatacin.- Se produce cuando los sedimentos (tierra, lodo,piedras) o el agua
se acumulan de forma tal que exceden la capacidad de la cuneta, alcantarilla,
pontn, etc.
Cuneta.- Canal generalmente triangular o rectangular localizada al lado de la
berma destinada a recolectar las aguas de lluvia o de otra fuente, que caen
sobre la plataforma del camino.
Curva Horizontal.- Curva circular que une los tramos rectos de un camino o carretera
en el plano horizontal.
Curva Horizontal de Transicin.- Trazo de una lnea curva de radio variable en
planta que facilita el trnsito gradualmente desde una trayectoria rectilnea a
una curva circular o entre 2 curvas circulares de radios diferentes.
Curva Vertical.- Curva parablica o similar en elevacin que une las lneas rectas
de las pendientes de un camino en el plano vertical.
Zanja de Coronacin.- Es un canal ubicado en la parte alta de un talud y tiene
como finalidad evacuar el agua que corre por el talud disminuyendo el efecto
erosivo del agua y posibles deslizamiento de taludes.
Derecho de Va.- Franja del terreno dentro de la cual se ubica el camino y todas
sus obras complementarias y accesorias, incluyendo reas de servicio y zonas de
seguridad, elementos paisajistas y de proteccin del medio ambiente asi como
reas de reserva para futuras ampliaciones del camino.
Desbroce o Roce.- Es la accin de eliminar todo material, maleza o elemento
vegetal que impida la visibilidad del camino, o que haya invadido las bermas o
superficie de rodadura.
Desquinche.- Es la accin de eliminar toda piedra, roca o material ubicado en el
talud, para mejora o asegurar la estabilidad del mismo y evitar el desmoronamiento
de dichos materiales hacia la cuenta o superficie de rodadura.
Derrumbe.- Desprendimiento, cada o precipitacin de masas de tierra y piedra
que invaden el camino e impiden el trnsito.
Derecho de Va o Franja de Dominio .- Es el rea de terreno donde se encuentra el
camino rural y sus obras complementarias y cuya propiedad corresponde al Estado.
Encalaminado.- Es un tipo de falla en el pavimento consistente en ondulaciones u
ondas en la superficie de rodadura, las mismas que van acentuando con el trnsito.
Explanacin.- Zona de terreno realmente ocupado por el camino, en la que se ha
modificado el terreno original.
Expropiacin.- Procedimiento de adquisicin de predios privados, de conformidad
a lo establecido en la ley n 27628, a ser destinada a conformar el Derecho de Va,
necesario para un camino pblico.
Guardavas.- Dispositivo de contencin de vehculos empleado en los mrgenes y
separadores de las carreteras.
94
Hundimientos.- tipo de falla en el pavimento donde la plataforma presenta un
descenso de nivel, se diferencia del bache por que afecta una mayor rea (por lo
general el ancho de la plataforma).
Impacto Ambiental Negativo.- Son aquellos daos a los que estn expuestos la
comunidad y el medio ambiente, como consecuencia de las obras de
construccin, mejoramiento , rehabilitacin, etc. de un camino.
Impacto Ambiental Positivo.- Son aquellos beneficios ambientales, sociales y
econmicos que lograr la comunidad con la ejecucin de las obras de un camino.
Mantenimiento de Caminos.- Conjunto de actividades de naturaleza rutinaria,
peridica o de emergencia, que se realizan para conservar los caminos en estado
ptimo de transitabilidad. Tienen como propsito brindar fluidez al trnsito vehicular
en toda poca del ao y busca preservar las inversiones y generar una cultura de
mantenimiento.
Mantenimiento Peridico.- Conjunto de actividades programables cada cierto
periodo, tendiente a recuperar la condicin original del camino, que comprende
la reposicin a profundidad total, reconformacin a todo el ancho y largo del
afirmado mediante la escarificacin con cuchilla, perfilado y compactado, a los
efectos de conseguir la restauracin requerida del afirmado, reducir la rugosidad
y el proceso de deterioro, mejorar el drenaje superficial y correciones puntuales
del trazo en la va que fuera necesario.
Mantenimiento rutinario.- Conjunto de trabajos que se realizan en el camino
permanentemente para que conserve su estado de transitabilidad y evite el
deterioro prematuro.
Mejoramiento del Camino.- Mejoramiento o modificaciones de la geometra
horizontal y vertical del camino, relacionada con el ancho, alineamiento, la
curvatura o pendiente longitudinal, a fin de incrementar la capacidad de la va,
la velocidad de circulacin y aumentar el rendimiento de los vehculos. Se incluye
dentro de esta categora la ampliacin de la calzada, la elevacin del estndar
del tipo de superficie entre otros y la construccin de estructuras tales como
alcantarillas grandes, puentes o intersecciones.
Muro de Contencin o Sostenimiento.- Es una estructura que sirve para estabilizar
los taludes muy pronunciado o para evitar el deslizamiento de las superficie de
rodadura. Pueden ser construidos con piedra (muros secos) o con concreto (muro
ciclpeo).
Nueva Construccin.- Construccin de un camino con superficie de rodadura
granular en el total del ancho y de la longitud a travs de un territorio sin camino
previo o en la ruta de un camino existente con caractersticas de trocha. La obra
tiene como finalidad de mejorar sustancialmente sus caractersticas en:
alineamiento, ancho, drenaje, puentes, superficie de rodadura, etc.
Obras de Arte.- Son todas aquellas obras complementarias construidas a lo largo
del camino y que son necesarias para garantizar el adecuado trnsito de vehculos,
cruzar cursos de agua, sostener terraplenes y taludes, drenar las aguas que afectan
el camino, evitar la erosin de terraplenes, etc.
Hitos kilomtricos.- Son elementos de concreto armado o madera que sirven para
indicar la progresiva ( kilometraje) del camino. Se ubican a cada kilmetro de
distancia (mil metros)
95
Pendiente.- Es la inclinacin de la carretera, es decir cuntos metros baja o sube
un determinado tramo o seccin de carretera. Se expresa en porcentaje y se
puede medir con una regla, nivel o una cinta mtrica.
Peralte.- Inclinacin transversal del camino en los tramos de curva, destinada a
contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo.
Plan de Manejo Ambiental (PMA).- Conjunto de obras diseadas para mitigar o
evitar los impactos negativos de las obras del camino, sobre la comunidad y el
medio ambiente. Estas obras deben formar parte del proyecto del camino y de su
presupuesto de inversin.
Plataforma.- Superficie superior del camino que incluye la calzada y las bermas.
Plazoleta de Paso (volteo).- Es el espacio destinado a facilitar el cruce de dos
vehculos y se construye en carreteras de un solo carril.
Pontn.- Es una estructura para pasar los ros o quebradas pequeas (menores a
10m), generalmente su plataforma son construidos con troncos o maderas.
Puente.- Es una estructura construida en concreto o metal que permite el paso
por un ro o quebrada, cubre una mayor longitud que el pontn (6m a 10m).
Rasante.- Lnea que une las cotas de una carretera terminada.
Rehabilitacin del Camino.- Conjunto de actividades destinadas a recuperar las
caractersticas que hubieren deteriorado seriamente el camino. Comprende la
rehabilitacin del drenaje, mejoramiento en el trazado, escarificado, reposicin
mayor del afirmado, reperfilado y recompactado. Igualmente el refuerzo en puntos
selectivos en la estructura de la superficie de rodadura por corregir.
Sobreancho de Calzada.- Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie
de rodadura en los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido
por los vehculos.
Sub-base.- Es la estructura formada por una o ms capas de material seleccionado
que cumpla la norma de diseo del pavimento en cuanto a calidad y espesor, se
construye directamente sobre la subrasante con un material de mejor calidad
que aquella y su funcin principal es aislar a la base de la subrasante protegindola
de la contaminacin con materiales finos y plsticos lo cual provoca cambios
volumtricos perjudiciales al variar las condiciones de humedad disminuyendo la
resistencia estructural de la base.
Subrasante.- Superficie del camino sobre la que se construir la estructura del
pavimento.
Superficie de Rodatura.- Llamada tambin calzada, es el rea de la plataforma
del camino por donde transitan los vehculos.
Tajea.- Es una alcantarilla de pequeas dimensiones, generalmente construidas
en piedra destinada al paso del agua de uso agrcola.
Talud.- Inclinacin, pendiente o declive del terreno a los lados del camino.
Tramo.- Genricamente, cualquier porcin de un camino, comprendido entre dos
puntos referenciales, localizado a lo largo del trazo o eje del camino.
96
Trnsito.- Es el nmero de vehculos que pasan por la carretera. La unidad de
medicin es N de vehculos /da.
Trocha. Es un camino abierto en la maleza sin superficie de rodadura, de suelo
natural o tierra y donde su trazo y geometra no cumplen con las normas de diseo
de una carretera.
Vado.- Tramo de un camino que cruza el lecho de un ro, utilizando un fondo
allanado, firme y poco profundo.
Zanja de Coronacin.- Canal abierto en terreno natural, encima de un talud de
corte destinado a captar agua de escorrenta de lluvia y evitar la erosin del talud.
La zanja conducir el agua hacia un canal existente y eventualmente hacia una
alcantarilla.
ANEXO 2:
FORMATOS PARA ESTUDIO DE
TRFICO
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ANEXO 3:
FACTORES DE CORRECCIN
PARA DETERMINAR NDICE MEDIO
DIARIO ANUAL
103
104
105
ANEXO 4:
COSTO MODULAR DE OPERACIN
VEHICULAR A PRECIOS
ECONMICOS
107
108
109
ANEXO 5:
FICHA PARA INVENTARIO VIAL
111
FICHA DE INVENTARIO VIAL
1.0 DATOS GENERALES
CARRETERA: Tramo:
Clasificador Departamental : Clasificador Camino Rural:
Kilmetro de Inicio:
Cota Inicial:
Kilmetro Final:
Cota Final:
Comunidad: Distrito:
Provincia: Departamento:
Pueblos en el tramo: Recibe Mantenimiento rutinarios (si/ no): ( )
Tiempo de viaje promedio: Velocidad promedio (km/):
(POR KILOMETRO) De km . .. a km. .
2.0 CARACTERISTICAS DE LA VIA
Topografa del Km. (marcar x) Plana ( ) Ondulada ( ) Accidentada ( ) Muy accidentada ( )
Pendiente (%) Mxima . Mnima ..
Canteras
Tipo de material (marcar x)
N .. Ubicacin: .
Grava ( ) Arena( ) Material para afirmado ( ) Piedra ( )
Fuentes de Agua N .. .. Ubicacin: .
Derrumbes (mayores a 50m3) N Ubicacin: .
3.0 PAVIMENTO
Ancho y espesor de Calzada .. (m) . (cm)
Bombeo (%) ..
Tipo de material de Superficie Tierra ( ) Arcilla ( ) Afirmado ( ) Grava Gruesa ( )
Daos en la carpeta (marcar x) Ahuellamiento ( ) Hundimiento( ) Baches ( ) Encalaminados ( )
Plazoleta de Paso Nmero .. Ubicacin: .
Sealizacin (N) Hitos Km. .. Informativas .... Preventivas ..
4.0 DRENAJE
Alcantarillas
(marcar x)
N .. Ubicacin: Faltantes N.
Limpias ( ) Semi obstruidas ( ) Obstruidas ( )
Metlicas ( ) Mampostera de piedra ( ) Concreto ( )
Tajeas
(marcar x)
N .. Ubicacin: .. Faltantes N
Limpias ( ) Semi obstruidas ( ) Obstruidas ( )
Madera ( ) Mampostera de piedra ( ) Concreto ( )
Zanja de
Coronacin
(marcar x)
Tierra ( ) Mampostera de piedra ( ) Revestidas de Concreto ( )
Limpias ( ) Semi - colmatada ( ) Colmatada ( )
Faltante ( )
Cunetas
(marcar x)
Tierra ( ) Mampostera de piedra ( ) Revestidas de Concreto ( )
Limpias ( ) Semi - colmatada ( ) Colmatada ( )
Faltante ( )
5.0 OBRAS DE ARTE
Puentes
(marcar x)
Ubicacin: Longitud: (ml)
Concreto ( ) Madera ( ) Fierro ( )
Buena ( ) Regular( ) Mala ( )
Pontones
(marcar x)
Ubicacin: .. Longitud: . (ml) Faltantes N
Concreto ( ) Madera ( ) Fierro ( )
Buena ( ) Regular( ) Mala ( )
Badenes
(marcar x)
N . Ubicacin: Longitud: (m) Faltantes N
Mampostera de piedra ( ) Concreto ( )
Muros de
Contencin
(marcar x)
N Ubicacin Longitud: (m) Faltantes N.
Concreto ( ) Secos ( )
112
6.0 ASPECTOS CRITICOS A INTERVENIR
Curvas Peligrosas N Ubicacin: .. Longitud: .. (m)
Inundaciones N Ubicacin: .. Longitud: ..(m)
Defensa riberea N Ubicacin: .. Longitud: .. (m)
Tratamiento de
Talud
N Ubicacin: .. Longitud: .. (m)
7.0 OBSERVACIONES
___________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________ _____________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________
______________________________
--------------------------------- ------------------------
Ingeniero Responsable Jefe de Brigada
113
Procedimiento para Elaboracin del Inventario Vial
Para elaborar la Ficha del Inventario Vial, se puede obtener los datos por
simple observacin, aunque en ocasiones se necesiten efectuar mediciones
por lo que se requerirn los siguientes recursos:
Plantel humano:
- Un Ingeniero Civil o un Tcnico en ingeniera con experiencia en temas
viales
- Dos asistentes o peones
Recursos Materiales:
- Ficha de Inventario de acuerdo a modelo del Anexo 3
- Cinta mtrica de 5m
- Un GPS, eclmetro o nivel de albailera
- Dos jalones (madera o metlicas)
La ficha para su mayor entendimiento se ha dividido en secciones:
1. Datos Generales.- Los datos requeridos son: ubicacin, clasificacin de
va (usando el clasificador de rutas del MTC), nombres de los pueblos y
comunidades que son beneficiadas por el paso de la carretera, la longitud
y algunos otros datos del entorno.
2. Caractersticas de la Va.- En esta seccin se agrupan todos los elementos
relacionados con el diseo vial de la carretera y los recursos disponibles
para los trabajos de conservacin. A partir de esta seccin la informacin
debe ser llenada por cada kilmetro. La informacin se relaciona con las
irregularidades del terreno pudiendo ser: accidentado, ondulado o llano,
ver las caractersticas del trazo de la va y la pendiente mxima o mnima,
etc. Adems identificar los recursos naturales para emplear en el camino
como son las canteras: grava, arena, piedras, (el ripio es un material
fragmentado de la piedra que sirve como relleno) y fuentes de agua.
3. Pavimento.- En esta seccin se indicar la condicin en que se encuentra
la superficie de rodadura y el material que se utiliza. Anotar los daos
que en la superficie de rodadura se producen debido a cambios
climticos, accin del trfico, falta de conservacin entre ellos: baches,
ahuellamientos, hundimientos, etc. La informacin relativa al ancho de
la calzada y espesor de capa de afirmado ms el bombeo de la va se
miden apoyados con los instrumentos arriba indicados.
4. Drenaje.- Este factor es muy importante, ya que de su funcionamiento
depende en parte la condicin de la va. Este sistema se compone de
cunetas, alcantarillas, zanjas de coronacin y tajeas. Mediante simple
apreciacin se debe anotar la cantidad de ellas, material del que estn
constitudas y si se encuentran o no colmatadas; y estimar lo que falta.
5. Obras de Arte.- Son estructuras que cumplen un papel determinante en
la fluidez del trnsito en una carretera, como el caso de los puentes,
pontones, muros de sostenimiento, badenes, etc. y la informacin
requerida pasa por conocer el estado de conservacin (grado de
deterioro), nmero de ellos, ubicacin y tambin del material que estn
estructurados; as como las necesarias a construir.
6. Aspectos Crticos a Intervenir.- La seccin adopta la informacin requerida
en caso de la presencia de situaciones crticas que requieren inmediata
intervencin para devolver la circulacin normal del transporte en la va.
ANEXO 6:
FORMATO EVALUACIN SOCIO
AMBIENTAL PRELIMINAR
115
FORMATO EVALUACIN SOCI O AMBIENTAL
PRELIMINAR

Nombre del Proyecto:
________________________________________________________________

Unidad Formuladora: _________________________
Nombre del Evaluador: ________________________ Fecha : ________________
1. Aspectos Generales

Ambiental:

1. Clima:
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________

2. Aspectos Hidrogrficos Principales:
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________

3. Uso de la Tierra:
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________

Social:

1. Principales Actividades Econmicas:
____________________________________________________

____________________________________________________

_____________________________________________________

2. Tipos de Pueblos Indgenas o asentamientos cercanos:
____________________________________________________

____________________________________________________

____________________________________________________

3. Caractersticas generales sociales relevantes:
____________________________________________________

____________________________________________________

____________________________________________________

116
2. Nivel de Riesgo Socio-Ambiental

2.1 CLASIFICACIN EN FUNCIN TIPO DE PROYECTO

- Objetivo del proyecto:

Mejoramiento
Rehabilitacin/Reconstruccin
OBSERVACIONES:
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
__________________________________________________
2.2 CLASIFICACIN DEL PROYECTO EN FUNCIN DE LA SENSIBILIDAD DEL MEDIO

Alto (SI) Bajo (NO)
Zona en rea natural protegida
Vulnerabilidad a fenmenos naturales
Area reconocida como propiedad de Comunidad
Indigena

Presencia importante de restos arqueolgicos
Alta cantidad de predios afectados por las obras

La sensibilidad del Proyecto con el Medio es Alta si se presenta al menos una de las
situaciones antes descritas.
Si la sensibilidad del Proyecto con el Medio es Alta, entonces requiere necesariamente un
estudio ambiental para la preinversin.
Si la sensibilidad del Proyecto con el Medio es Baja, el estudio de impacto ambiental se
realizar en el estudio definitivo.

117


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