278 - Asfaltos Modificados y Pruebas de Laboratorio para Caracterizarlos

1
INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingniera y Arquitectura
Unidad Zacatenco, Ingeniera Civil.
ASFALTOS MODIFICADOS Y PRUEBAS DE
LABORATORIO PARA CARACTERIZARLOS
T E S I S
QUE PARA OBTENER EL TTULO DE
INGENIERO CIVIL
PRESENTA:
ALBERTO MARN HERNNDEZ.
MXICO, D.F. 2004
2
3
DECAGOLO DEL ESTUDIANTE POLITCNICO
SOY POLITCNICO
SOY POLITCNICO
SOY POLITCNICO
SOY POLITCNICO
SOY POLITCNICO
SOY POLITCNICO
SOY POLITCNICO
SOY POLITCNICO
SOY POLITCNICO
SOY POLITCNICO
PORQUE ASPIRO A SER TODO UN HOMBRE.
PORQUE EXIJO MIS DEBERES ANTES QUE MIS
DERECHOS.
POR CONVICCIN Y NO POR CIRCUNSTANCIAS.
PARA ALCANZAR LAS CONQUISTAS
UNIVERSALES PARA OFRECER A MI PUEBLO.
PORQUE ME DUELE LA PATRIA EN MIS
ENTRAAS Y ASPIRO A CALMAR SUS
DOLENCIAS.
PORQUE ARDO EN DESEOS DE DESPERTAR A
MI HERMANO DORMIDO.
PARA PRENDER UNA ANTORCHA EN EL ALTAR
DE LA PATRIA.
PORQUE ME DIGNIFICO Y SIENTO EL DEBER DE
DIGNIFICAR A MI INSTITUCIN.
PORQUE MI RESPETADA LIBERTAD DE JOVEN
ESTUDIANTE ME IMPONE LA SATISFACCIN DE
RESPETAR ESTE RECINTO.
PORQUE TRADUZCO LA TRICOMIA DE MI
BANDERA COMO TRABAJO, DEBER Y HONOR.
LA TCNICA EL SERVICIO DE LA PATRIA
4
AGRADECIMIENTOS:
A mi patria, Mxico:
Dedicado con gran amor, admiracin y orgullo;
a todas las personas que dieron forma a nuestra
nacin, a aquellos que defendieron los intereses
de los mexicanos, y a los que mantienen las
ideologas nacionalistas, sin escatimar
esfuerzos y sacrificios.
A mis muy queridos padres, las personas que
nunca han medido dadivas:
Muy especialmente agradezco a mi madre,
Olegaria Hernndez Badillo, la persona que
jams para de mostrar el amor que tiene por sus
hijos; el modelo de fuerza y voluntad que ha
guiado el sentido de mi vida. Muchas gracias
madre por todos los detalles que has tenido para
conmigo, por todo el apoyo y afecto regalado a
cambio de nada.
Al I.P.N, orgullosamente mi ALMA
MATER:
A la gran institucin que dio forma a una
nueva persona , formado carcter, principios y
valores por medio de sus profesores. En honor a la
esencia del Instituto Politcnico Nacional, La
tcnica el servicio de una patria mejor.
A todos y cada uno de los maestros de la
E.S.I.A. Zacatenco:
Les agradezco a los profesores de la carrera de
ingeniera civil, del I.P.N., por haber compartido
conocimientos y experiencias con sus alumnos,
especialmente al Ing. Ricardo Escoto Tovar por
guiar la realizacin de este trabajo.
Alberto Marn Hernndez.
INSTITUTOPOLITCNICO NACIONAL
ESCUELASUPERIORDEINGENIERAYARQUITECTURA.ING.CIVIL.
TESIS:ASFALTOSMODIFICADOSYPRUEBASDELABORATORIOPARACARACTERIZARLOS
PRESENTA:ALBERTOMARNHERNNDEZ
5
NDICE
INTRODUCCIN.7
IELASFALTO.9
I.1Antecedentesdelasfalto.9
I.2Elasfaltoenlaactualidad. 11
I.3Alcancesdelasinvestigacionesdelasfalto.13
I.4Actualizacionesenlanor matividaddelasfalto. 16
IIASFALTOMODIFICADO.21
IIIRAZONESPARAUSARMODIFICADORESDEASFALTO.23
III.1Defor macindelascarpetasasflticas. 23
III.2Fallasenpavimentosflexibles.24
III.3Determinacindelosefectosnocivosdelagua.29
III.4Desprendimiento.32
IVCLASIFICACINDEAGENTESMODIFICADORESDE
ACUERDOALAPROPIEDADQUEMANIPULAN.34
IV.1Modificadoresdereologa. 34
IV.2Aditivosextendedores(Azufr e).34
IV.3Aditivosendurecedoresdelasfalto. 35
IV.4Aditivosablandadoresdelasfalto.35
IV.5Aditivosrejuvenecedoresdelasfalto.35
IV.6Rejuvenecedoresenreciclado.35
IV.7Rejuvenecedoresenasfaltosmodificados.36
IV.8Fibras(Celulosas,Asbestos,Polister,Polipropileno). 36
IV.9Aditivosparamejorarlaadherencia.36
VAGENTESMODIFICADORESDEASFALTO.37
V.1Polmeros. 37
V.2Hulemolido.48
6
V.3Fibras. 53
V.4Agentesqumicosantistripsopromotoresdeadherencia.68
V.5Hidrxidodecalcio. 73
V.6Azufre.77
VIPRUEBASDELABORATORIO.85
VI.IPruebasparadeter minar elenvejecimientodelasfalto.85
VI.I.1Ensayodeenvejecimientoaceleradodinmico(ASTMD2872o
ASSHTOT240).85
VI.I.2Composicinqumica(ASTMD4124).85
VI.II.Pruebasparacaracterizarasfaltosmodificados.87
VI.II.1Penetracina4C,200grs.y60s(ASTMD5).87
VI.II.2Penetracina25C,100grsy5s(ASTMD5).92
VI.II.3Puntodereblandecimientoporanilloyesfera(ASTMD36).92
VI.II.4Recuperacinelsticaportorsin(CEDESNLT329 91).98
VI.II.5Resilencia(ASTMD3407).100
VI.II.6Recuperacinelsticaporvariantedelductilmetro(ASSHTOTF
31R). 101
VI.II.7Separacinporanilloyesfera(ASSHTOTF31R).105
VI.II.8Separacinporpenetracin(ASSHTOTF35R).107
VI.II.9SeparacinparapolmerostipoIIIplastmeros. 109
VI.II.10ViscosidadrotacionaltipoHaake(ASTMD440291).111
VI.II.11MtododeensayoUCLparacaracter izarasfaltos.113
CONCLUSIONESGENERALES 130
GLOSARIO131
BIBLIOGRAFAYREFERENCIAS135
7
Introduccin.
a funcin del ingeniero civil es la de modificar el entorno edificando o
construyendo obras, en las que el hombre pueda realizar las actividades
correspondientes a la nueva estructura. Cualesquiera que sea el tipo de obra, esta
debe cumplir con ciertas caractersticas que garanticen un servicio correcto. Una de
estas caractersticas es la segur idad, pues se tiene que anular la posibilidad de
sucesos que puedan provocar algn dao de cualquier tipo a los usuarios de la obra.
Esdeberdelingenierocivilelprever,primordialmente, lassituacionesenlasquesea
posible lapresenciadecualquiertipoderiesgoquepuedanllevaralesionesfsicas,o
situaciones ms severas, de los ocupantes o usuarios de cualquier obra. Cualquier
obra de ingeniera civil, tambin debe ser altamente funcional, esto significa que
debe de cubrir todas y cada una de las caractersticas, que permitan satisfacer las
exigencias de las cuales surgi la necesidad de construir dicha obra, de lo contrario,
se incumple con la justificacin ms importante que se plantea al idealizar el inicio
de cualquierobra, levantaruna estructuracapasde brindarun servicio til,eficiente
y pr oductivo. Otro aspecto tambin importante es el confor t. Anteriormente se hizo
uso de una palabra, la cual actualmente contiene un gran significado, la
productividad.Respectoa loscaminos,esevidenteque adems de losproblemas que
creael mal estadode estos, es al igual importante eltiempo real derecorrido, por lo
que, de forma muy justificada, actualmente se aumentan los esfuerzos para
reducirlos pues en esto se ven reflejadas prdidas econmicas importantes. Las
caractersticas mencionadas anteriormente se deben decubrirde formaadecuada sin
embargo existe una ms, una obra tambin tendr que ser econmica. Es
rigurosamente importante lograr una obra que satisfaga las exigencias que alentaron
su inicio, pero esto se apega al aspecto econmico. Si las caractersticas de una obra
mencionadas anteriormente son importantes, no se debe olvidar cubrirlas en base al
menorcostoposibletantoenconstruccin, mantenimiento yconservacin.Enelcaso
de caminos, especficamente de carpetas asflticas, este es un aspecto relevante, ya
que el costo que se destina al mantenimiento de un camino frecuentemente es
considerable.
El que un camino resulte seguro, cmodo y funcional en su uso depende
primordialmentedeunproyectoydiseocorrecto,sinembargoelqueseaeconmico
nosolodependedeesto.Los materialesquesedestinenalaconstruccineselfactor
ms importanteparaquesecumplaconestaexigencia.Respectoa los materialesque
se emplean en la construccin, se ha hecho cada ves ms notorio la incursin de
nuevosmateriales,yconellonuevastcnicasconstructivasestotienecomofinalidad
mejorarlasobrasapartirdelaspropiedadesdelosmateriales
La construccin de caminos es un factor esencial y estratgico para el desarrollo
econmico de cualquier pas, con esto se logra comunicar ciudades importantes, o
inducir el desarrollo econmico de una regin aislada geogrficamente. El reducir el
costodeestasobrasespreocupacinconstantedel ingenierocivil,esporestemotivo
que, como en las dems reas de la construccin, se este en constante bsqueda de
nuevos materiales o tcnicas constructivas con las que se logre reducir los costos de
lasobras.Esta bsquedadesembocoenel usode elementos nuevos,que incluidos en
L
8
la mezcla tradicional de asfalto logran dotar a est ltima de mejores caractersticas
fsicas. Con esto se obtuvo como resultado el incremento a la resistencia de las
carpetas asflticas, a los factores que aceleran su deterioro, las cargas que soporta
una carpeta asfltico, los cambios climticos y de temperatura, as como al mayor
agente perjudicial para el asfalto, el agua. Estos nuevos elementos son conocidos
como modificadores o aditivos para asfalto. Puesto que: en nuestro pas no existe un
nmero considerable de compaas dedicadas a la fabricacinde estosproductos la
informacin no hasidodifundidade forma importante, no se cuentaasta el momento
con una reglamentacin para el uso de estos, y a que an no se cuenta con gran
experiencia en su uso en la actualidad no tienen un uso importante, esto
gradualmente ira cambiando, pues estos productos proporcionan grandes ventajas
econmicas en comparacin con los mtodos tradicionales de construccin de
carpetasasflticas.
9
I. El Asfalto.
I.1Ant ecedent esdelasfalto
l asfalto es un componente del petrleo motivo por el que, debido a la
naturalezadeltemaatratar,es importantehablarbrevementede lascaractersticasde
esteltimo,paradespustratarconmsclaridadeltema.
Elpetrleoesunproductonaturallocalizadoagrandesprofundidadesdelacorteza
terrestre, es una compleja mezcla de un importante nmero de hidrocarburos, y que
por medio de una destilacin fraccionada es dividida en pequeos grupos de estos
hidrocarburosdevolatilidaddiferente.Estoshidrocarburoscontienenensuestructura
molecular car bono e hidr geno principalmente. La composicin qumica del
petroleo varia, de acuerdo a la localizacin del yacimiento y la antigedad del
mismo,peroelpromedioestablecidoesde 83%a86%decar bono yentreel11% y
13%de hidrogeno,estobeneficia alpetrleo, yaqueentre mayor seael contenidode
carbono contra el hidrogeno se tiene mayor cantidad de productos pesados que
contienen el mismo crudo, en estudios realizados se ha comprobado que entre ms
viejos seantienen mayores hidrocarburosgaseosos y slidos y menos lquidosentran
ensucomposicin.
El asfalto es un material al que los ingenieros civiles destinan un amplio, y
funcional, nmero de aplicaciones en la actualidad. Se emplea significativamente en
la construccin de carpetas, superficie de rodamiento revestimientos de obras
hidrulicas,impermeabilizacindeedificaciones,etc.
El asfalto es un componente natural del petrleo, en el que existe en disolucin.
Para obtener el asfalto el petrleo crudo se somete a destilacin, de esta forma se
separan sus diversas fracciones y se recupera, entre otras substancias, el asfalto.
Mediante procesos similares la naturaleza da origen tambin a yacimientos naturales
de asfalto,en algunosde loscuales ste se encuentraprcticamente librede materias
extraas, mientras que en otros casos esta mezclado con cantidades variables de
minerales,agua yotras substancias.En laILUSTRACIN1 se muestraundiagrama
queindicadeformaesquemticalaobtencindelosdiferentesproductosalosqueda
origenelbetn,queeslaformaenqueselellamaalpetrleocrudo.
Para el ingeniero el asfalto es un material de particular inters porque es un
aglomerante resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y duradero. Es una
sustancia prctica que da flexibilidad controlable a las mezclas de agregados ptreos
conlasquesecombinanusualmente.Ademsesaltamenteresistentealamayorparte
de los cidos, lcalis y sales. Aunque es una sustancia slida o semislida a
temperaturas atmosfricas ordinarias, puede licuarse fcilmente por aplicacin de
calor,porlaaccindedisolventesdevolatilidadvariableoporemulsificacin.
E
10
Ilustr acin1:DIAGRAMADELAFABRICACINDEPRODUCTOSASFLTICOS
11
I.2Elasfaltoenlaactualidad.
asactividadesdelhombreestn,de formasumamente importante,enfuncinde
la existencia del petrleo en la actualidad. Una enorme cantidad de productos que se
emplean hoy en da se fabrican a partir de algn componente del petrleo, las
actividades ms simplesquedesarrolla el hombre, hasta las ms complejasexigen de
herramientas elaboradas a partir de esta sustancia. Sin embargo, el petrleo como
recurso natural en agotable, es decir, el hombre no tiene la posibilidad de renovar
estetilrecursodelcualhacemosunusosumamenteimportante.
Con base en lo anterior y deduciendo de la importancia econmica que significa
ente recurso para nuestro pas, siendo la exportacin de crudo la ms fuente de
ingresos de Mxico, como en muchos otros, se puede observar con facilidad los
motivodelusoyeltratotanmeticulosoqueseledaalpetrleo,yelporqueeseluso
tan racional que se le asigna a tal grado que se agota cada recurso posible para su
obtencin, y se implementan nuevas tcnicas para lograr una explotacin mxima en
losposospetroleros.
Elhechodequeelpetrleonosearenovable,noeselnicodilemaexistenteenla
actualidad, pues como ya se menciono, tambin se encuentra que las caractersticas
de este varia de acuerdo a los diferentes puntos de obtencin, de la profundidad, (el
tiempo de explotacin), a la que se encuentra y de la edad del yacimiento. Es decir
que los procedimientos constructivos, en el caso del ingeniero, se ven afectados al
cambiar las caractersticas de los materiales asflticos obtenidos del petrleo, a tal
gradoque setienenque crear nuevas normaspara estos,dara conocer los productos
quesehandejadodeproducir,losnuevosproductosysuscaractersticas.
Por los motivos expuestos anteriormente, se han desarrollado estudios sobre el asfalto,
conlosquesepretendeconocerlascaractersticasdeestematerial,yashacerunmejoruso
del mismo. A grandes rasgos los resultados de estos estudios, basados en la composicin
qumica de los asfalto y la relacin con sus propiedades fsicas tubo los resultados que se
redactanenlosiguiente.
El petrleo, del cual son obtenidos los asfaltos, constituye el resultado de la
descomposicin de grandes depsitos de materia orgnica, en los estratos inferiores
de lacortezaterrestre, al abrigodel aire y en condiciones variables detemperatura y
presin, en un lento proceso de millones de aos. Esto dio origen a la formacin de
una enorme diversidad de estructuras moleculares en los componentes integrales del
petrleoformado.
Los asfaltos, obtenidos como residuos de la destilacin del petrleo, estn
constituidos, al igual que este, por una compleja mezcla de hidrocarburos,
compuestos orgnicos integrados bsicamente por carbono e hidrgeno, y en
cantidades menores, oxgeno, nitrgeno, azufre e iones metlicos. Los heterotomos,
particularmente el nitrgeno y el oxgeno, y la presencia de anillos aromticos,
L
12
contribuyen significativamente a la polaridad de las molculas, produciendo una
mayor asociacin de fuerzas que ejercen su influencia sobre las propiedades fsicas
delosasfaltos.
Al presentar los asfaltos, propiedades que se apartan del comportamiento de las
soluciones verdaderas, (flujos Newtoneanos), fueron consideradas como coloidales,
asNelleysteinelaboroelconceptodelmodelomicelar,donde losasfaltenos,como
grupo de las micelas, conformaban la fase dispersa o discontinua en una fase
continuaconstituidaporlosmaltenos(mediooleoso).
Los asfaltos son peptizados por las fracciones polararomticas integrantes de los
maltenos. Cuando ellos son totalmente peptizados, las micelas tienen libertad de
movimiento en el sistema coloidal, por el contrario, cuando la proporcin de la
fraccin polararomticos no es suficiente para producir la peptizacin total de los
asfaltenos, el asfaltopresentaruncomportamientonoNewtoniano, flujocomplejo y
tixotropa.
Pptizar :De pptidos,Combinacin detipoqumicade varios aminocidosentr e si,detal
maner aqueelgrupocar boxilodeunor eaccionaconelanmicodelotr o.
Sin embargo, deben tenerse en cuenta las caractersticas intrnsecas de los
asfaltenos, ya que asfaltenos con alto grado de asociacin, requerirn para su
peptizacin, maltenos con alta capacidad dispersante. En tanto que, asfaltenos
dbilmente asociados sern peptizados con facilidad por maltenos con dbil poder
dispersante.
Recientes estudios han conducido a la revisin del modelo micelar, ya que
mediante el mismo, no era posible fundamentar acabadamente el comportamiento y
las propiedades presentadas por los asfaltos. Por lo que se opto por el concepto del
modelo microestructural, el cual esta basado en la teora de que el asfalto estara
conformado por una fase nica, en la cual las molculas no polares actan como
solventes de las que presentan polaridad, formando stas ltimas, redes de
asociaciones dbiles del tipo polarpolar, dispersas en el asfalto. Estas fuerzas
intermoleculares de baja magnitud, mantiene unida esta estructura, la que por efecto
de fuerzas y/o cambios trmicos, se rompen o interrumpen para dar lugar a nuevas
interacciones.
De lo expuesto anteriormente, se concluye en que la qumica de los asfaltos es de
muy alta complejidad, siendo imposible la identificacin y cuantificacin de cada
unodesuscomponentes.Un importanteaportealconocimientode lacomposicinde
los asfaltos, lo constituye la separacin de los mismos en separaciones genricas
menoscomplejas y ms homogneas, lasque estn compuestasa su vez,por mezclas
dediversasespeciesqumicas.
Las tcnicas usadas para la obtencin de estas fracciones genricas son de muy
diversas metodologas, tales como: separacin por solventes parciales, precipitacin
qumica, etc. cada uno de estos esquemas de fraccionamiento, permiten aislar
fracciones genricas que son particulares para cada tcnica empleada, las que a su
13
vez,nosernnecesariamentelasmismas,encuantoasuspropiedades yconstitucin,
para asfaltos que provengan de distintos orgenes. Sin embargo, son de utilidad para
el estudio de la relacin entre el comportamiento y la composicin qumica de los
asfaltos.
I.3Alcancesdelosestudiosdelasfalto.
os estudios mencionados anteriormente, adquieren gran importancia en los
temas de inters de la ingeniera civil. Los resultados de estas investigaciones,
aportaronlosconocimientosnecesariosparacomprender,entreotros,el fenmenode
endurecimiento del asfalto, tambin conocido como fenmeno de oxidacin, y ms
comnmenteenvejecimientodelasfalto.
El fenmeno de endurecimiento del asfalto para carreteras, es un fenmeno
complejo,tantoporque lascausasqueloproducensonmuydiversas,comoporquees
lacausadediversosprocesosfisicoqumicos,difcilesdedefinir.
El endurecimientopuede mostrarsepor fisurasen lacarpeta asfltica, migraciones
del asfalto, separacin del ligante y el agregado, entre otros. Adems , el
endurecimiento incrementa la rigidez de la mezcla, vinculndose con las
deformaciones plsticas y posibles agrietamientos por fatiga que pueden afectar al
pavimento flexible al relacionarse directamente con el estado tensodeformacional a
questevaaestarsometido.
Los factores que propician ste fenmeno, como se menciono anteriormente son
muy variados aunque el ms significativo, como se demostr en base a los estudios
realizados,es elquetienecomocausantes las propiedades fisicoqumicasdelasfalto.
Deestaforma,losfactoresqueseasocianconelendurecimientosonlosnombradosa
continuacin:
IOper acionesenlasplant asmezclador as.
1. Sobrecalentamientoenlostanquesdealmacenamientodelasfalto.
2. Excesivocalentamientodelasfaltoyelagregadoalrealizarlamezcla.
3. Pelculaasflticamuydelgadapararecubriralagregadoyeltiempodemezclado.
4. Tipodemezclado.
IIOper acionesdepuest aenobr a.
1. Demorasocurridasenlacompactacindespusdeextendidalamezcla.
2. Inadecuadacompactacin,loqueoriginaunexcesivocontenidodehuecos.
L
14
IIIAgr egadospt r eos.
1. Granulometradelosagregados,demasiadoabierta.
2. Excesivo contenido de finos, lo que origina un excesivo pelculas asflticas de
recubrimientomuydelgadas.
3. ridosconaltaabsorcin.
IVCar act er sticasdelasfalto.
Lospuntosdescritosanteriormentenoconstituyenungranproblema,puessiempre
queexistaun conocimientoelemental y sean usadasprcticasadecuadas en eldiseo
de la mezcla, en las operaciones de fabricacin y puestas en obra de las mezclas
asflticas, no existe probabilidad de provocar dao prematuro en la carpeta por
errores de esta naturaleza. De los factores que propician el endurecimiento del
asfalto,elmscrticoeselasfalto,como yasehabamencionado,yseconsideraque
en la actualidad lasespecificacionesdecalidadalrespectosonuntanto inadecuadas,
en lo que se refiere a la identificacin de sus propiedades crticas y a su aprobacin
paralaconfeccindemezclasasflticas.
Las investigacionesrealizadas, sobre el endurecimiento del asfalto,tomaron como
base la incidencia de las diferentes condiciones climticas, en las que se encuentran
lascarpetasasflticas.Deesta forma, cientficosestadounidensesconcluyeronque la
alta temperatura del aire, es el factor ms importante que afecta la velocidad y la
magnitud del envejecimiento del asfalto en climas clidos por otra parte en
Australia, se dedujo que la velocidad de oxidacin trmica del asfalto se incrementa
aproximadamente al doble por cada 10C de incremento en la temperatura, siendo el
endurecimiento de la superficie asfltica generalmente mayor, debido a la mayor
temperaturaylosefectosdelaluzultravioleta.
Porotraparte se determino que los intersticios y la porosidad del agregadopueden
ser factores que propicien el fenmeno de endurecimiento del asfalto, sin embargo,
estos factores son dependientes de la susceptibilidad del asfalto a este fenmeno. Es
decir, que la permeabilidad del aire, por si misma, no es factor que incremente la
velocidad de endurecimiento del asfalto ms an, el contenido de huecos de los
agregados, en combinacin con un insuficiente espesor de la pelcula de
recubrimiento de los ptreos, forman en conjunto influencia para acelerar el proceso
deenvejecimientodelasfalto.
Ahora, reiteramos la relacin que existe, entre las propiedades qumicas y las
propiedades fsicas de los asfaltos, adems de las variantes de composiciones
qumicas que presentan los asfaltos, debido al tipo de crudo original del que
provienen de la misma forma, las variaciones en la composicin y consistencia del
asfalto debido al fenmeno de endurecimiento. Una muestra tpica de la variacin
cuantitativade los correspondientesasfaltos,productodel endurecimientodel asfalto
15
durante unperiodo de18aos se muestra en laILUSTRACIN 2, estacorresponde
a un tramo de prueba construido en Estados Unidos de Amrica. La composicin
mostrada esta basada en una determinacin cuantitativa de las cuatro fracciones
genricas encontradas en todo asfalto usado, el procedimiento usado es el ASTMD
4124. Existen ms mtodos, (como ya se menciono con anterioridad), para
determinar la forma en que las fracciones de un asfalto integran al mismo, sin
embargo se hablara de stas en otra seccin, donde se dictar en forma breve la
metodologaquesesiguepararealizarlos.
Ntese en la figura que hay un significativo incremento del contenido de
asfaltenos y una significativa reduccin de los naftenosaromticos. Otras
investigaciones han demostrado, que un cambio similar ms pronunciado ocurre,
cuando le sopla aire a un asfalto base para elevar su punto de ablandamiento. En
general, se acepta que parte de la fraccin naftenoaromticos se convierte en polar
aromtica y parte de esta a su vez en asfaltenos. Este cambio incrementa la
viscosidad, disminuye la penetracin y aumenta el punto de ablandamiento, lo cual
explicaeldesarrollodeunamayorconsistenciaenestosasfaltosenvejecidos.
ORIGINAL ENDURECIDO
SATURADOS
NAFTENOS
AROMTICO
ASFALTENOS
POLARES.AROMTICOS
PENETRACIN25C(0.1MM)
VISCOSIDAD60c(Pos)
65
315
24
1840
9.3 10.3
P
O
R
C
E
N
T
A
J
E
E
N
P
E
S
O
40
0
80
100
20
60
24.6
34.2
40.8
40.8
15.8
23.7
Ilustr acin2:Var iacindeloscomponentesdeunasfaltoenvejecidoenun
per iodode18aos.
16
Los mtodos de evaluacin del fenmeno de endurecimiento del asfalto, son muy
variados, sin embargo, segn las normas concernientes a la construccin de vas de
transporte terrestre, la estimacin del fenmeno se puede lograr por dos vas: el
ensayo esttico de prdidas de masa por calentamiento sobre pelcula delgada
(TFOT), normado segn el procedimiento ASTMD1754 o el ASTHOT179, o la
versin dinmica del ensayo anterior (RTFOT), regulada segn el mtodo ASTMD
2872 o el ASTHOT240. Sin embargo hay algunos que recomiendan el empleo solo
desteltimo,porsumayorrapidezylaaccinuniformedelaireenlamuestra.
I.4Actualizacionesenlanor matividaddelasfalt o.
nnuestropas,elorganismodelestadoquedictalasnormascorrespondientesa
la construccin de caminos, las caractersticas de los materiales de construccin etc.
eslaSCT,enestecasohacemosnotarladefinicinqueestadictaparaelasfalto:
El asfalto es un material bituminoso de color negro, constituido principalmente
por asfaltenos, resinas y aceites, elementos que proporcionan caractersticas de
consistencia, aglutinacin y ductilidad es slido o semislido y tiene propiedades
cementantes a temperaturas ambientales normales. Al calentarse se ablanda
gradualmentehastaalcanzarunaconsistencialquida .
Los materiales asflticos se emplean en la elaboracin de carpetas, morteros,
riegos y estabilizaciones, ya seapara aglutinar los materialesptreosutilizados,para
ligarounirdiferentescapasdelpavimentoobienparaestabilizarbasesosubbases.
Tambin se pueden usar para construir, fabricar o impermeabilizar otras estructuras,
tales como algunas obras complementarias de drenaje, entre otras. Se clasifican en
cementos asflticos, emulsiones asflticas y asfaltos rebajados, dependiendo del
vehculo que se emplee para su incorporacin o aplicacin, como se indica en la
TABLA1de lanormarespectivadictadaporlaSCT ysedetallaacontinuacin.En
estecasoenparticular solose hace mencin deexistenciade losproductosasflticos
emulsiones y rebajados, pues no es parte del tema en desarrollo, enfocando
nicamentealoscementosasflticos.
E
17
Mater ial
asfltico
Vehculo
par asu
aplicacin
Usosmscomunes
Cemento
asfltico Calor
Se utiliza en la elaboracin en caliente de carpetas,
morteros y estabilizaciones, as como elemento base
para la fabricacindeemulsionesasflticas yasfaltos
rebajados.
Emulsin
asfltica
Agua
Se utiliza en la elaboracin en fro de carpetas,
morteros,riegosyestabilizaciones.
Asfaltorebajado Solventes
Seutilizaen laelaboracin en frodecarpetas y para
laimpregnacindesubbasesybaseshidrulicas.Por
razonesecolgicas,PEMEX,suspendilafabricacin
deasfaltosrebajadosen1995
Tabla 1:CLASIFICACINDELOSMATERIALESASFLTICOS
CEMENTOSASFLTICOS
oscementosasflticos sonasfaltosobtenidosdelprocesodedestilacin del
petrleo para eliminar solventes voltiles y parte de sus aceites. Su viscosidad
vara con la temperatura y entre sus componentes, las resinas le producen
adherencia con los materiales ptreos, siendo excelentes ligantes, pues al ser
calentados se licuan, lo que les permite cubrir totalmente las partculas del
materialptreo.
Segn su viscosidad dinmica a sesenta (60) grados Celsius, los cementos
asflticos se clasifican como se indica en la TABLA 2 de esta Norma, donde se
sealanlosusosmscomunesdecadauno.
Adems en laILUSTRACIN3, se muestran lasrecomendacionespara su uso,de
acuerdoalaregingeogrficaenlaquesebayaadarusodeelmaterial.
L
18
Clasifi
cacin
Viscosidad
a60C
Pas(P
[1]
)
Usosmscomunes
AC5
5010
(500100)
Enlaelaboracindecarpetasde mezcla
encalientedentrodelasregiones
indicadascomoZona1enlaFigura1.
Enlaelaboracindeemulsionesasflticas
queseutilicenparariegosde
impregnacin,deligayporeoconarena,
ascomoenestabilizaciones.
AC10
10020
(1000
200)
Enlaelaboracindecarpetasdemezcla
queseutilicenencarpetasymorterosde
mezclaenfro,ascomoencarpetaspor
elsistemaderiegos,dentrodelas
regionesindicadascomoZona1enla
Figura1.
AC20
20040
(2000
400)
regionesindicadascomoZona2enla
Figura1.
AC30
30060
(3000
600)
encalientedentrodelas regiones
regionesindicadascomoZonas3y4enla
Figura1.
Enlaelaboracindeasfaltosrebajadosen
general,parautilizarseencarpetasde
mezclaenfro,ascomoenriegosde
impregnacin.
[1] Poises
Tabla 2:CLASIFICACINDELOSCEMENTOSASFLTICOSEGNSUVISCOSIDAD
DINMICAA60C
19
Zona1
Z
o
n
a
Zona2
Z
o
n
a
Zona2
Zona3
Zona3
Zona3
Zona4
Z
o
n
a
Z
o
n
a
Zona3
NOTA: Dentro deuna mismazona, las condiciones de
clima y topografa en un rea determinada
pueden variar, lo que se debe tomar en cuenta
paraelegirelmaterialasflticoadecuado.
Ilustr acin3:REGIONESGEOGRFICASPARALAUTILIZACINDE ASFALTOS
CLASIFICADOSSEGNSUVISCOSIDADDINMICAA60C
20
REQUISITOSDECALIDADPARACEMENTOSASFLTICOS
oscementosasflticosdebensatisfacerlosrequisitosdecalidadqueseindicanenla
TABLA3deestaNorma.
CLASIFICACIN
Car acter sticas
AC5 AC10 AC20 AC30
Delcementoasfl ticooriginal:
Viscosidaddinmicaa60CPas(P
[1]
)
50 10
(500 100)
100 20
(1000 200)
200 40
(2000 400)
300 60
(3000 600)
Viscosidadcinemticaa135Cmm/s,
mnimo(1mm/s=1centistoke)
175 250 300 350
ViscosidadSayboltFurola135 Cs,
mnimo
80 110 120
150
Penetracina25C,100g,5s10
1
mm,
mnimo
140 80 60 50
PuntodeinflamacinCleveland C,
mnimo
177 219 232 232
Solubilidad%,mnimo 99 99 99 99
Puntodereblandecimiento C 3743 4552 4856 50 58
Delresi duodel apruebade
lapelculadelgada:
Prdidaporcalentamiento%,mximo 1 0,5 0,5 0,5
Viscosidaddinmicaa60CPas(P
[1]
),
mximo
200
(2000)
400
(4000)
800
(8000)
1200
(12000)
Ductilidada25Cy5cm/mincm,mnimo 100 75 50 40
Penetracinretenidaa25 C%,mnimo 46 50 54 58
[1] Poises
Tabla 3:REQUISITOSDECALIDADPARACEMENTOASFLTICOCLASIFICADOPORSU
VISCOSIDADDINMICAA60C
L
21
IIASFALTOMODIFICADO.
omo se menciono anteriormente, los productos asflticos se han visto
afectados por una disminucin en su calidad. Adems en respuesta a la cada vez
mayor necesidad de contar con productos que tengan un mejor desempeo bajo la
accin del trnsito vehicular y de los distintos factores ambientales, se ha
desarrollado procesos y frmulas que permiten la fabricacin de asfaltos de alto
rendimiento,estoselogromediantelamodificacindelosasfaltos.
La construccin de pavimentos flexibles esta limitada a tres tipos no
convencionalesdeasfaltos:
Asfalt osmodificados:
Un asfalto modificado, como lo indica su nombre, es un asfalto al que se le
adiciono un agente que modifica sus caractersticas iniciales, las cuales pueden ser
entre otras, la viscosidad, dureza, elasticidad, etc., con lo que se logra facultar al
concreto asfltico con caractersticas necesarias para resistir los esfuerzos, los
agentes climticos, y las condiciones de trabajo que propician su desgaste, el cual
puede ser prematuro. Ms adelante se especificarn la caractersticas que se
modifican del asfalto y el objetivo que se persigue con esto. Los agentes
modificadoresqueseempleansonpolmeros,ltexyhulemolido.
Asfalt osconadit ivos:
Los aditivos para asfaltos son agentes modificadores, tienen las mismas funciones
que los modificadores por lo tanto es equivalente el nombrar aditivo a modificador,
como nos referiremos indiferentemente en lo que continan. Aunque un asfalto
modificado se diferencia de un asfalto con aditivo, por el momento en el que se
adiciona cualquieradeestosa la mezcla.Un asfalto modificado es aquel en elque el
modificador se agrego al asfalto previo a realizar la mezcla, mientras que un aditivo
puede adicionarse de esta forma o bien en el mismo momento de realizarla. En este
casolosaditivossonfibras,aditivoslquidosqumicosyeloxidodecal.
Asfalt osespeciales:
Estos son asfaltos que se obtienen mediante un proceso de refinacin especial. El
uso de estos asfaltos es an ms reducido que el uso de agentes modificadores los
asfaltos especiales que se producen son los asfaltos duros, asfaltos pigmentados y el
asfaltomultigrado.
Es importante remarcar la importancia de conceptuar, por agente
modificador, a todo aquel producto que se adicione al asfalto para modificar
sus propiedades o su costo desde este punto de vista, el tr mino adit ivo es
equivalent ealt r minomodificador .
C
22
Como ya se hizo mencin, en nuestro pas, debido a diversos factores, no se ha
desarrollado de forma importante el uso de los asfaltos modificados en la
construccinde vas decomunicacin, y aunqueelusodeestos va en aumento nose
compara con el uso tradicional del asfalto comn. En el ao de 1997 se realizo un
estudio sobre el empleo de asfaltos modificados, obtenindose los resultados que se
muestranenlaILUSTRACIN5.
asfaltoconvencional
96%
Asfaltonoconvencional
4%
Asfalto
modificado
60%
Asfaltocon
aditivo
31%
Asfalto
especial
9%
Elastmeros
78%
Plastmeros
13%
Hulemolido
7%
Otros
2%
USODEASFALTOSMODIFICADOS
Ilustr acin4:USODELOSMODIFICADORESDEASFALTO
23
III Razones para usar la modificadores de Asfaltos.
III.1Defor macindelascar pet asasflticas
na de las grandes diferencias entre una carpeta rgida, carpetas de concreto
hidrulico, y una carpeta flexible, es la forma en que cada una de ellas absorbe y
transmite las cargas a las capas subyacentes del pavimento. Pues es sabido que una
carpeta rgida absorbe las cargas de manera distribuida, debido a su carcter de
materialrgido,propiedad con la que nocuentauna carpeta de asfalto,puesdebido a
su naturaleza, una carpeta asfltica recibe la carga de forma directa, se deforma y la
transmiteenformadistribuidaalacapainferior.EnlaILUSTRACIN5semuestra,
de forma esquemtica, del lado izquierdo la deformacin que presenta una carpeta
asfltica,mientrasqueenelladoderecholacarpetargidanopresentadeformacin.
Ilustr acin5:DEFORMACINDELASCARPETASASFLTICAS
Esta caracterstica de las carpetas asflticas es un gran inconveniente, la
deformacin de la carpeta asfltica esta en funcin de la zona en que se este
localizada, especficamente del clima o de la temperatura ambiental de la rigidez de
la mismacarpeta deltipodetrnsitoque circulepor el camino,puesobviamente las
cargasmayoresproducenunadeformacinproporcionalaellasyeltiempodeaccin
de estas cargas, en los sitios donde se presenta un trfico lento, o bien en
estacionamientos, las cargas actan por tiempos ms prolongados que en los que se
tieneunacirculacinfluida.
El problema de las deformaciones es significativo cuando stas llegan a ser
permanentes, transmitidas a las capas inferiores del pavimento, ILUSTRACIN 6,
pues con esto bien se puede dar inicio a la desintegracin de la carpeta. Evitar la
deformacin permanente representa un gran dilema, pues al tratar de evitarlas por
medio de una carpeta asfltica ms rgida se corre el riesgo que tambin sea
demasiado frgil por otra parte, una carpeta demasiado flexible acelera la presencia
de deformaciones permanentes, adems de que se presenta el riesgo de que los
agregadosdelacapainferiorperforenalacarpeta.Enformasencilla,sielasfaltono
tiene la flexibilidad suficiente para regresar a su posicin original despus de
U
24
aplicada la carga, o si es demasiado rgido este fenmeno ocasionar fracturas
permanentesenlasuperficiederodamiento.
La deformacin permanente se produce en el pavimento flexible cuando se
acumula deformacin plstica, con cargas repetidas a altas temperaturas
comprendidasentre40Cy65C,(mayoresalpuntodereblandecimientodelasfalto),
como se menciono anteriormente es favorecida por cargas altas y periodos lentos o
prolongados de su aplicacin. Los factores que favorecen a la aparicin de la
deformacin permanente son las altas presiones de inflado de las llantas de los
vehculos,aunqueestonodependedelproyectistaunaltoobajocontenidodeasfalto
enlamezclaelusodeagregadosdeformaalargadayredonda,ademsdelaafinidad
delptreoalahumedad.
Otro fenmeno que se presenta, similar a la deformacin permanente es el de
agrietamiento por baja temperatura, este se presenta cuando el asfalto es demasiado
rgido, debido a que presenta una elasticidad demasiado baja, lo que propicia que el
asfaltoseveasujetadoaesfuerzosdetensinantesderecibiralgunacarga.
III.2Fallasenpaviment osflexibles.
etieneperfectamentebienestablecido,quelasvasterrestresseproyectan yse
construyen, para que estn en servicio por un determinado nmero de aos como
mnimo, a este periodo se le conoce como horizonte de proyecto o vida til de la
obra. Al concluiresteperiododetiempo, los caminos se abandonan, serescatanose
reconstruyenconobjetode aumentarsuserviciopormstiempo,queesengenerallo
quesucede.
Al estar en operacin, una obra se deteriora gradualmente y presenta diferentes
condiciones de servicio a travs de los aos. Los deterioros pueden ser pequeos en
un principio pero empeoran con el transcurso del tiempo hasta ser considerables
acelerando la falla de la va por esto, una obra requiere de mantenimiento o
S
Capadeasfalto
PerfilOriginal
Deformacindelabase
Ilustr acin6:DEFORMACINPERMANENTEDEUN
PAVIMENTOASFLTICO
25
conservacin,paraquedeestaformaasegurar,porlomenos,suvidatildeproyecto
yproporcionarunservicioadecuado.
El deterioro se observa y se califica con un valor del 1 al 5, llamado ndice de
servicio cuando una obra comienza a funcionar, recin construida, debe tener una
calificacinde4.0a4.5,lacualdisminuyemediantepasaeltiempo.
Cuando uncaminodeprimerordenoautopista llegaaun ndicedeserviciode2.5
o 2, uno de segundo orden, el trnsito tiene varios problemas, y la comodidad del
viajellegaalpuntomnimo.Enestemomento,laobraalcanzasufallafuncional,siel
camino sigue en servicio, logra la falla estructural y prcticamente ya no puede
haber trnsito. Debido a un mal diseo de la estructura en cuanto a los materiales o
sus espesores, o a que no se pronostico el trnsito en forma adecuada, Una obra
puedellegaralafallaestructuralalestarprcticamentedestruidaantesdeterminarla
vida til del proyecto, sin que quizs halla habido falla funcional, pues el deterioro
habrasidorpido.
Para que una obra deteriorada no llegue con el tiempo a la falla estructural, es
necesario rehabilitar la va cuando alcance la falla funcional y su calificacin sea de
2paraloscaminossecundariosode2.5paralosdeprimerordenyespeciales.
Cuando se registra la historia de un camino y se obtienen ao con ao los ndices
deservicio,setrazaunacurvacomolamostradaenlaILUSTRACIN7,con lacual
seconoceaproximadamenteeltiempoenquelavallegaraasufallaestructural.Pero
sepuedenhacerdiferentesrehabilitaciones,paraaumentarsuvidatilclaro,despus
de varios trabajos de este tipo, habr un momento en el que la estructura este tan
daada,quenecesiteunareconstruccin.
Lo anterior se muestra en la ILUSTRACIN 7, donde se indica que despus de
entrar en servicio, una obra se va deteriorando hasta llegar en n aos a su falla
estructura sin embargo, si cuando se tiene una calificacin de 2.5 se rehabilita, se
aumenta su vida til en n aos ms. Este ciclo se puede repetir en varias ocasiones
Ilustr acin7:Esquemaquer epr esenta
el deter ior odelasobr asvialesatr avs
Ilustr acin8:Esquemaquemuestr ael
efectodelasr ehabilitacionesenlavida
26
sinembargo,despusdecuatroocincorehabilitaciones,eldaocausadoalaobraes
tal que es conveniente una reconstruccin, pues la eficacia de la rehabilitacin es
cadavesmenor,comoseveenlaILUSTRACIN8.
Para calificar un camino se utiliza el mtodo visual, donde se toma en cuenta la
cantidad de grietas que hay en la superficie de rodamiento el nmero de baches,
cajetes o calaveras y la magnitud de las deformaciones. A continuacin se hace una
descripcin de los diferentes tipos de fallas que se presentan en los pavimentos
flexiblesysuscausasprobables:
Roder as: Son deformaciones longitudinales que se presentan en la superficie de
rodamiento, en la zona de mayor incidencia de las ruedas de los vehculos: Si son
menores a 1 cm, se debe a una deformacin de la carpeta asfltica pero si son
mayores se deben a una insuficiencia en la base o a que esta no es de la calidad
adecuada.ILUSTRACIN9.
Super ficie de r odamiento lisa : Este defecto se debe a un exceso de asfalto en el
riego de liga, en la mezcla asfltica o en el riego de sello. El exceso de asfalto por
accin del trnsito se bombea hacia la superficie de rodamiento, provocando as su
aislamientopero ande esta manera se puede teneruna capa deasfaltode1o2 mm
enformadenata,estoesmuypeligroso,pueslosvehculosderrapanconfacilidad.
Pequeas defor maciones t r ansver sales r t micas: Esta falla, que es muy molesta
para el trnsito, se presenta cuando la base no esta bien cementada o cuando se
construyo en definitiva con materiales inertes. Se debe a las deformaciones de esta
capa, producida por la vibracin y los esfuerzos tangenciales que provocan los
vehculos y que se refleja en la superficie de rodamiento en caso de que est sea de
concretoasfltico,seagrietaenformarpida.
Desintegr acin de la car pet a: Se presenta en carpetas asflticas antiguas por
oxidacin del asfalto, o en carpetas relativamente recientes con escaso contenido de
Ilustr acin9:Roder as
27
asfalto se da tambin en carpetas elaboradas con material ptreo deleznable.
ILUSTRACIN10.
Gr iet as longitudinales a la or illa de la car peta: Este problema se presenta en las
terraceras,yaseaporcontraccionesqueocurranenestaoporestarconstruidassobre
terrenosblandostambinpuededeberseaquelosautomvilesseacercandemasiado
a la orilla cuando la carpeta asfltica se extiende sobre toda la corona, en cuyo caso
no existeunconfinamiento lateraladecuado.De igual manera, estasgrietas aparecen
cuando las ampliaciones no se realizan en forma adecuada, Pues se utilizan
materiales sin compactacin o sin anclaje adecuado con el tiempo, en ocasiones
corto, estas grietas surgen en la superficie de rodamiento y se propagan hacia el
centro.
Pr esent acin de calaver as: Las calaveras son huecos que se presentan en la
superficie de rodamiento, llegando a ser muy numerosos su tamao no es mayor de
15cm.Sedebenaunacalidadinsuficienteen labase,acarpetasconuncontenidode
asfalto menor que el ptimo, o por colocar una carpeta nueva sobre otra agrietada o
concalaveras,loquesereflejaenlacarpetanueva.ILUSTRACIN11.
Ilustr acin11:PRESENTACINDECALAVERAS
Ilustr acin10:DESINTEGRACINDELACARPETA
28
Baches:Sedebena la desintegracinde las carpetas yde la basepor la mala calidad
de los materiales inferiores, incluidas las terraceras con alto contenido de agua.
Ocurren tambin por la presencia de grietas y calaveras que no se trataron en forma
adecuadayoportuna.ILUSTRACIN12
Agr ietamientos es for ma de piel de cocodr ilo o mapeo: Se debe a una carpeta de
malacalidadocolocadasobreunabaseconreboteencasodequelacarpetasehaya
elaborado con concreto asfltico, esta falla resulta de que la base no se rigidiz
correctamente. As mismo aparece en carpetas con asfalto oxidado. ILUSTRACIN
13.
Cor r imient o de la car peta asflt ica: Ocurre cuando la mezcla es de baja
estabilidad, ya sea por usarse exceso de asfalto o por usarse un asfalto blando en
zonas de alta temperatura se presenta tambin en el carril de subida en tramos de
pendiente marcada y en curvas, donde los esfuerzos de traccin de los vehculos son
muygrandes.
Descar nado de las car petas: Resulta de usar aditivos inadecuados en las mezclas y
se presentan en zonas de grandes esfuerzos horizontales provocados por el trnsito,
comoenlaszonasdearranqueyfrenadoenavenidasdeciudades.
Defor maciones de las super ficies de r odamiento del ar den de 5 cm: Son
ocasionados por la mala calidad de la base o por la insuficiencia en el espesor del
pavimento.
Defor maciones fuer tes en la super ficie de r odamient o: Se debe a un espesor
insuficienteoa la mala calidad de los materialesdel pavimento y de lasterracera, a
Ilustr acin12:BACHES
29
menudoconunanotablefalladelacompactacindesdelaconstruccin.Casisiempre
hay una gran cantidad de agua por falta de cunetas, subdrenaje u otras obras para
controlar el lquido. Cuando el trnsito aumenta en forma considerable, las obras
sealadas para un volumen determinado de trnsito y que no se rehabilitan en forma
oportunayadecuada,presentantambinesteproblema.
Defor maciones de la cor ona junto a las cunetas: Las provoca un exceso de
humedad en el terreno natural cuando no existen cunetas revestidas y a falta o mal
funcionamientodelsubdrenaje.
III.3Deter minacindelosefect osnocivosdelagua.
Los materiales que estn en contacto con el asfalto, como lo es el caso de los que
se emplean en la construccin de carreteras, deben tener buena adherencia, sobre
todosiformanpartedecarpetasasflticas.
La adher encia entre los agregados y el asfalto, los componentes de una mezcla
asfltica, se ve muy afectada cuando se tiene presencia de agua, as tambin cuando
cuando el agregado presenta una cobertura de polvo en el rea de contacto con el
asfalto, ILUSTRACIN 14. El asfalto es hidrofbico, es decir, no presenta afinidad
con en agua, mientras que por otra parte, la mayora de los agregados tienen un
comportamientoopuesto,enloreferentealagua.
De esta forma, se deduce que los daos que causa el agua a una mezcla asfltica
iniciacuandostainterfiereconlaadherenciaentrelosdoselementosqueconforman
alamezcla,asfaltoyagregados.Laadherenciaesunfenmenodesuperficie,elcual,
dependeen primera instanciadel contacto intimoentreel asfalto y el agregado,de la
capacidadhumectantedelasfalto,de la limpiezadelasuperficiedelagregadoydela
ausencia de humedad, que presentan una barrera fsica en ambos casos,
ILUSTRACIN 14. El poder de humectacin depende de la viscosidad y de la
tensin superficial. Por otra parte, el asfalto, debido a su naturaleza cida, presenta
Ilustr acin13:MAPEOOPIELDE
COCODRILO
30
una carga superficial negativa por lo que presenta una buena afinidad sobre los
materialesconcargasuperficialpositiva.
De esta forma, podemos decir que los agregados calcreos aportaran una buena
adhesinconelasfaltopuespresentancargasuperficialpositiva,desafortunadamente
tienentendenciaapulirse los materialessilceosnopresentanafinidadconelasfalto
debidoasucargasuperficialnegativa.ILUSTRACIN15.
Sereconocendostiposdeadherencia asfalto agregado, la pasiva y la activa.La
adherenciapasiva es laresistenciadel ligante,en estecasoel asfalto,a ser removido
de la superficie del ptreo por el agua o el trfico la adherencia activa es la
capacidad del asfalto para mojar el ptreo durante el proceso de elaboracin de la
mezcla.
Es importante entender las consecuencias que atraen las propiedades del asfalto.
Se menciono anteriormente que el asfalto presenta un carcter hidrofbico, mientras
Ilustr acin15:AFINIDADENTREELASFALTOYAGREGADOS
Ilustr acin14:PRESENCIADEAGUAENEL
AGREGADO
31
quela mayoradelosagregadospresentasuncarcterhidroflico,estoconllevaaque
los agregados tengan tendencia de atraccin del agua, mientras que el asfalto la
rechaza, adems hay que mencionar que el asfalto presenta una tensin superficial
menor que el agua y viscosidad mayor, ILUSTRACIN 16, lo anterior provoca que
se forme unacapade aguaque interfieraen la adhesin entreestosdos elementos, lo
queproducedeteriorossignificativosdelacarpetadebidosaldesprendimiento.
Para determinar los efectos nocivos del agua se recomienda, ampliamente, el uso
de pruebas ya establecidas, como lo son el mtodo de desprendimiento por friccin
despusdelainmersin.
Mtododedespr endimient opor fr iccin:
Enestapruebadedesprendimientoporfriccinsecolocan50gde mezclaasfltica
en un frasco y se deja reposar por 24 horas, al trmino de las cuales se sujeta a tres
periodosdeagitadode5minutoscadauno.Despus,sesacalamezcladelfrascoyse
observael porcentajededesprendimientodel asfaltoque sufri el materialptreo.El
agitado puede ser manual o mecnico. En el primer caso, el tiempo total es de 15
minutos en el segundo es de tres horas (tres periodos de una hora). Si el porcentaje
dedesprendimientoesde25%omenor,seconsideraqueelmaterialtieneadherencia
aceptable.
Mtododeest abilidadr et enidadespusdelainmer sin:
Para realizar esta prueba, se coloca una porcin de mezcla asfltica en un molde
metlicode10cm.dedimetroyseledaunacompactacindetipoestticobajouna
presin de 40 kg/cm
2
. De igual manera y con la misma mezcla asfltica, se elabora
otro espcimen de 12 cm 0.5 cm. Uno de ellos se deja reposar en un medio
ventilado con humedad controlada y el otro se sumerge en agua durante un periodo
Ilustr acin16:DIFERENCIADEVISCOSIDADENTREELAGUA
YELASFALTO
32
mnimo de tres das. Se recomienda que a la primer muestra se le de un tiempo de
reposo de 14 das, mientras que a la muestra sumergida se le asigna un periodo de 7
das.Acabodeesteperiododetiempo,ambosespecimenesse llevanalarupturapor
medio de compresin sin confinar y la prdida de estabilidad se calcula de la
siguienteforma:
Donde:
Pe=Prdidadeestabilidadporinmersinenaguaenporcentaje
Rss=Resistenciadelespecimensinsaturar,enkg/cm
2
Rsat=Resistenciadelespecimensaturado,enkg/cm
2*
Para el caso tradicional en el que la muestra se mantiene sumergida durante solo
tresdasseconsideraqueesaceptableunaprdidadeestabilidaddel25%.Enelcaso
delos14dasseaceptaunaprdidadeestabilidadhastadel45%.
III.3Despr endimient o.
a entrada de humedad a una carpeta puede darse por la parte inferior, cuando
llega la humedad por capilaridad. El agua al subir va desplazando el asfalto de la
superficie del agregado, disminuyendo la capacidad de soporte y con la accin del
trfico se producen fisuras y posteriormente se disgrega el pavimento. En la
superficie, el agua es bombeada por el paso de los vehculos hacia los vacos dando
inicioas el procesodedesprendimiento,comenzandocon los finos y posteriormente
conlosgruesos.
De una forma ms simple se puede explicar la desintegracin de las mezclas
asflticas, el agua, sea cual sea su procedencia, disminuye en forma considerable la
adherenciaqueexisteentrealasfaltoy losagregados,unavesafectadalauninentre
losdoselementos,solobastalaaccin mecnicaqueejercen losautomvilessobrela
superficiederodamientosparadarpasoaladesintegracindelacarpeta.
En Mxico las pruebas de adherencia ms comunes, para determinar los efectos
del agua en las mezclas asflticas, son: la prueba de desprendimiento por friccin y
prueba de prdida de estabilidad por inmersin en agua descrita brevemente en el
prrafoanterior.
L
Pe=
RssRsat
Rss
100
33
Paracontrarrestar estos inconvenientes quesepresentan en lospavimentos se hace
el uso de los modificadores de asfalto, los cuales de manera general actan de la
siguientemanera:
Con el uso de los modificador es se puede hacer uso de cement o
asflt icodebaj acalidad,odecalidadinsuficient e.
Mej or anelcompor t amient ocolect ivoent r eelasfalt oyelagr egado.
Mej or an la r esistencia a la fat iga debido a la defor macin
per manent e.
Eldesempeoacambiosdetemper at ur assevemej or ado.
Mej or an el compor t amient o del paviment o cont r a el
despr endimient o.
Aument alar esistenciacont r alosefect osdelagua.
Selogr ancar pet asdemenor espesor .
Reducensignificativament eloscost osdemant enimient o.
34
IV Clasificacin de agentes modificadores de
acuerdo a la propiedad que MANIPULAN.
IV.1Modificador esder eologa.
os modificadores de reologa estn constituidos por un grupo de aditivos
constituidos por polmer os, El trmino P PO OL L M ME ER RO O se refiere a una molcula larga
creadaporunareaccinqumica de muchas(poli) pequeas molculas(monmeros),
que una con otra forman largas cadenas. Las propiedades fsicas de un polmero se
determinan por la secuencia y la estructura qumica de los monmeros que lo
conforman.Enlasiguienteunidadsedefinirnclaramentelosagentesmodificadores,
dandolospuntosimportantesparaconsiderarsuuso.
Es muy importante aclarar los motivos por los que es importante entender el
trminoreologa.Lareologaeslaramadelamecnicaqueseencargadelestudiode
las causasdel comportamiento de los fluidos noNewtonianos,esdecir aquellosque
presentanunaviscosidadelevada,msespecficamentedelosesfuerzosqueproducen
el flujo de estos materiales. En la actualidad, se realizan estudios arduos para
comprender las causas que producen el comportamiento hidrulico de estos fluidos,
es de gran inters cientfico y tecnolgico incrementar el conocimiento respecto a
estetema.
Referente el tema que se trata, es suficiente saber que las caractersticas
reolgicas del asfalto influyen en su viscosidad, elasticidad, ductilidad y adherencia
conelagregadoptreo.
IV.2Aditivosext endedor es(Azufr e).
os aditivos extendedores tienen como objetivo el disminuir la cantidad de
asfalto a emplearse en la mezcla asfltica. Estos aditivos tendrn que ser ms
econmicos que el asfalto adems de ser compatible con el mismo y no afectar
negativamente las propiedades del asfalto. Estos productos tambin pueden mejorar
elasfalto.
Los aditivos extendedores presentan mayores desventajas que ventajas al
adicionarlo a la mezcla asfltica, se emplean en un porcentaje del 5% al 30% del
asfalt o sonresistentesalagua y a loscombustibles,adems aumentan la penetracin
delasfalto,sinembargosonsusceptiblesalenvejecimiento,disminuyenlaductilidad,
el punto de reblandecimiento y producen contaminacin por emisiones en la
produccindelasmezclas.Elmaterialqueseempleaparaestepropsitoeselazufr e.
L
L
35
IV.3Aditivosendur ecedor esdelasfalto.
ctan como oxidantes qumicos, es decir, promueven la oxidacin del asfalto.
En este caso el material que se emplea como agente modificador son las asfalt itas,
las cuales son asfaltos naturales con un alto contenido de asfalt enos, el cual esta
comprendido entre el 60% y el 70% . Las asfaltitas son solubles en el asfalto y se
dosificanenenestedel5%al15%.
Las propiedades del asfalto que se manipulan de esta forma son la viscosidad, la
cual se aumenta, tambin se aumenta el punto de reblandecimiento, y disminuye la
penetracin. Cabe mencionar que de esta forma se aumenta la estabilidad de las
mezclas.
IV.4Aditivosablandador esdelasfalt o.
stos aditivos aumentan la penetracin de los asfaltos de forma duradera en el
tiempo,mejoranalgunascaractersticasdelasfaltoypermitenadecuaralosasfaltosa
las especificaciones requeridas para algunas aplicaciones determinadas. Es
convenienteprestaratencinalaductilidaddelasfalto,puesaaltastemperaturasuna
baja ductilidad favorece de forma considerable el inicio de agrietamiento de la
carpeta asfltica, de igual modo cuando las cargas que ste ltimo absorbe son
mayores que las previstas. En este caso el uso de el lt ex natur al permite alcanzar
estosrequerimientos.
IV.5Aditivosr ejuvenecedor esdelasfalto.
n aditivo rejuvenecedor puede reestablecer o mejorar las caractersticas
originales de un asfalto que ha llegado al final de su vida til, recupera la ductilidad
y las caractersticas de trabajo a bajas temperaturas. Son productos estables que
permiten que los asfaltos envejecidos vuelvan a cumplir las especificaciones de
diseo, adems se emplean en trabajos de reciclado. Los polmeros del tipo EVA y
SBS,entreotros,seutilizanconelfinderejuveneceralasfalto.
IV.6Rejuvenecedor esenr eciclado.
A
E
U
36
stos aditivos se dosifican en la mezcla asfltica a reciclar, solo o con asfalto
virgen. La baja volatilidad de estos aditivos minimizan la formacin de humos. Su
usoenaltoscontenidosenmezclasareciclarconllevaaconsiderablesahorros.
Los aditivos rejuvenecedores en reciclado tambin se pueden agregar en fro
emulsificadossolosoconasfaltodeaportedependiendodeldiseo.
IV.7Rejuvenecedor esenasfaltosmodificados.
ejoran la resistencia al envejecimiento acelerado, ayudan a mejorar la
compatibilidadentre el asfalto y el polmero, Amplan lagama deasfaltos a emplear
en la fabricacin de modificados. Se emplea como auxiliar en la produccin de
asfaltos modificados con hule de llanta. En cada caso es necesario de un estudio
previo.
IV.8Fibr as(Celulosas,Asbestos,Polister ,Polipr opileno).
as fibras cortas, (< 1 mm), permiten incrementar la dotacin de asfalto en una
mezcla sin que este emigre. Mejora ligeramente el comportamiento mecnico de las
mezclas, existe una mejora en el incremento de la dotacin de asfalto. Celulosa,
asbestos.
Enelcasode lasfibraslargas,(4 12mm),Ademsde loscambiosparalasfibras
cortasmejoranconsiderablementelaresistenciaa latensindelasmezclas.Polister,
polipropileno.
IV.9Aditivospar amejor ar laadher encia(antist r ippingodesint egr acin).
stos elementos promueven la cohesin entre el asfalto y en agregado, lo cual
resulta sumamente conveniente en lo que se refiere a la vida til de una carpeta
asfltica, pues aunque se aumenta el costo de los materiales, se obtiene un ahorro
importante en mantenimiento y conservacin de la misma. El uso de estos aditivos
paraasfaltonoescomnen nuestropas,estoacausa de la inexistenciadeempresas
instaladas en nuestro territorio que proporciones este servicio, o bien de la poca
difusin que se tiene de su existencia. En este caso se hace uso del oxido de calcio
hidratado,CAL,ademsdeagentesqumicosdelosquesehablaramsadelante.
E
M
L
E
37
VAGENTESMODIFICADORESDEASFALTO.
V.1POLMEROS
asemencionoqueunpolmeroesuna molculalargacreadaporunareaccin
qumica de muchas pequeas molculas, que una con otra forman largas cadenas. El
primer polmero conocido por el hombre, y al cual se le dio un uso fue el ltex
natural,conocidocomohule,(delnhuatlhollnquesignificamovimiento),producto
del sangrado del rbol perteneciente al gnero de las euforbiaceas conocido como
ulcuahuitlorboldel hule(CastilloaElstica Cervica).Posteriormentede iniciadoel
inters en el novedoso material, se dio un auge en la investigacin de ste, pues
aunqueteniapropiedadessingularespresentabaunrpidodeterioroporelincremento
de la temperatura. Despus del descubrimiento del proceso de vulcanizacin, con lo
que se logra la obtencin del primer polmero termofijo, se presenta una carrera
cientfica de intereses militares para crear polmeros sintticos, lo que a la fecha a
tradoungrannmerodetiposdeestosmateriales,pudiendoenlistarunamuyamplia
lista de stos. En nuestro caso, obviamente, solo hablaremos de aquellos que tienen
utilidadenlamodificacindelosasfaltos.
A pesar de que los polmeros pueden formularse de tal manera que resulten con
cualquier propiedad fsica, aquellos que se utilizan en la modificacin de asfaltos se
pueden agrupar en dos categoras principales: PLASTMEROS Y
ELASTMEROS:
Los elast mer os se pueden alargar, y por su elasticidad, recobran su forma.
Dichos polmeros no aaden mucha resistencia al asfalto, si ste no se encuentra
estirado una vez estirado, adquiere una gran resistencia con la propiedad de
recuperar totalmente su forma inicial cuando se liberan los esfuerzos aplicados.
Algunos de los elastmeros utilizados para modificar asfaltos son: bloque de
copolmeros estirenobutadienoestireno o estireno butadieno (SBS SB), bloque de
copolmeros estirenoisoprenoestireno (SIS), ltex ahulado de estirenobutadieno
(SBR), ltex depolicloropreno, y ltexde hulenatural.(El ltex es unaemulsin de
gotasmicroscpicasdepolmerosuspendidasenagua).
Por otra parte, los plastmer os forman una red rgida tridimensional, estos
polmeros dan mucha fuerza a temprana edad para resistir cargas pesadas, pero
pueden fracturarse cuando son deformados, ya que son muy rgidos, provocando la
fatiga acelerada del pavimento, si no se cuenta con una estructura adecuada. Los
plastmeros ms comunes son: el etilviniloacetato (EVA),
polietileno/polipropileno,ypoliolefinas.
El ligante asfltico y las propiedades de la mezcla pueden ser diseadas eligiendo
el polmerocorrectoparadeterminada aplicacin, y asegurndose que es compatible
con el asfalto base. En general, se eligen elastmeros para proporcionar una mayor
Y
38
resilencia y flexibilidad al pavimento, mientras que los resultados con plastmeros
generanunamezcladealtaestabilidadyrigidez.
Los resultados obtenidos de un proceso de modificacin de asfalto dependen
altamente de la concentracin, peso molecular, composicin qumica y orientacin
moleculardelpolmero,ascomo,de la fuente del crudo,delprocesoderefinacin y
delgradodelasfaltobasequeseutiliza.
Lamayordiferenciacuandoesmodificadounasfaltoconpolmerosessureologa,
o sus caractersticas de flujo, particularmente su susceptibilidad trmica. Por
ejemplo, un AC10 modificado con 3% de polmero SBS se convierte en un AC20.
Cuandounasfaltoesmodificado,laviscosidada60Ccambiadramticamente,pero
laspenetracionestantoa25Ccomoa4Ccambiantansolopocosgrados.
La modificacin con polmeros causa cambios significativos en la relacin
esfuerzo deformacin,en larespuestaa ladeformacinplsticayenlosparmetros
deflujotipononewtoniano.Lacapacidaddealgunospolmerosparasurecuperacin
elstica (la respuesta a la deformacin) se mide monitoreando el flujo bajo la accin
de una carga, y su recuperacin elstica cuando la carga desaparece y aade
durabilidad al asfalto. Se han desarrollado nuevas pruebas para medir estas
propiedades los cuales son ms adecuados en algunos casos que los mtodos
convencionales (viscosidad absoluta o cinemtica, punto de reblandecimiento,
penetracin, etc.), ya que caracterizan las propiedades fsicas de los asfaltos
modificadosconpolmerosaaltasybajastemperaturas.
Lostiposdepolmerossonentreotros:
Copolmer osenblockyot r ost er moplsticos:
Su caracterstica es el contener bloques finales de estireno y bloques medios de
butadienoparaproporcionarelasticidad.Enestegrupoestn:
SB(Estireno Butadieno)
SBS(EstirenoButadienoEstireno)
SIS(EstirenoIsoprenoEstireno)
SEBS(EstirenoEtilenoButadienoEstireno)
LDPE(Polietilenobajadensidad)
ABS(AcrilonitriloButadienoEstireno)
EVA(EtilVinilAcetato)
Hulesnat ur alesysintt icos:
NR(Hulenatural)
PBD(Polibutadieno)
PI(Poliisoprenos)
PCB(latex)
Ot r os:
Huledellanta
Fibras(celulosa,polister,polipropileno,etc.)
Agentesantistriping(poliaminas)
39
Las pr opiedades del asfalt o que se logr an modificar son la viscosidad,
duct ilidad, r esist encia al envej ecimiento, susceptibilidad t r mica y elast icidad.
Es notorio que en la lista anterior se ve la presencia de ltex, hule de llanta, fibras y
agentes antistriping, sin embargo estas cuentan con caractersticas un tanto diferente
alosdemspolmerosysehablaradeellosenseccionesapartadas.
Cuando se aaden polmeros al asfalto, las propiedades del asfalto modificado
dependendedosaspectos:
Elsistemadepolmeroutilizado.
Lacompatibilidaddelpolmeroconelasfalto.
CompatibilidaddelPolmer o
En el plan cientfico se puede admitir que compatible es sinnimo de miscible, lo
que implica una mezcla monofsica. La inmiscibilidad se traduce en la aparicin de
una segunda fase. De esta forma se deduce que un polmero es compatible con el
asfalto cuando la heterogeneidad de la mezcla no se puede apreciar por un simple
examenvisual.
En caso de no haber compatibilidad se dara una separacin de fases que evitara
que el polmerotransfiriera suspropiedades alasfalto.Eltiempo que la mezcla debe
permanecer sin separacin de fases apreciable debe ser suficiente para que sea
transportadayaplicada.
Si un polmero se aade a dos diferentes asfaltos, las propiedades fsicas de los
productos finales, pueden ser muy diferentes. Para mayor efectividad, el polmero
debe crear una red continua de trabajo en el asfalto y para que esto ocurra, la
qumica del polmero y del asfalto necesita ser compatible de forma que el sistema
asfalto polmero desde el punto de vista microscpico es una mezcla heterognea.
Dependiendo del poder de aumento del microscopio se puede llegar a ver la
separacin de fases, se pueden observar las dos fases con 50 aumentos en sistemas
poco compatibles, a mayor compatibilidad mayor nmero de aumentos se requieren,
pudindosellegara50006000aumentosessistemasmuycompatibles.
EnlasmicrofotografasdelaILUSTRACIN171y2semuestranpolmerostipo
SB o SBS en diferentes asfaltos (Lo blanco es polmero y lo negro es asfalto). Las
dosprimeraspresentanunaredcontinuadepolmero,teniendounaestructuraestable
que no se separa, tomando ventaja de las propiedades elsticas del polmero. Las
siguientes muestran un continuo desmejoro, no estn en red, separadas durante el
almacenaje, y portanto, notendrnel mismo incremento benfico sobre lasdistintas
propiedades.
40
Algunos productores de asfalto polimerizado utilizan procesos especiales para
lograr compatibilidad entre el polmero y el asfalto. Cuando la tecnologa es
apropiada, las propiedades del ligante pueden reducir el efecto de las roderas, el
desprendimiento de ptreos, el agrietamiento trmico o fluencia en la mezcla, as
como el incremento en la vida til del pavimento, debido a una mayor estabilidad y
resistenciaalafatiga.
R RE ES SU UL LT TA AD DO OS S ( (L LA AB BO OR RA AT TO OR RI I O O / /C CA AM MP PO O) )
Las prcticas convencionales para manejo, almacenaje y construccin, pueden ser
o no modificadas, dependiendo del sistema de polmero utilizado. Normalmente los
asfaltos polimerizados requieren temperaturas elevadas para su manejo y
construccin de la mezcla en caliente. La dureza de la mezcla en campo durante la
construccin depender de la temperatura de mezclado, del tipo de polmero, de la
concentracindepolmeroydelgradodelasfalto.Lacompactacindelamezclaser
elltimoindicadorparaelcontroltrmico.
Los actuales mtodos utilizados para determinar las temperaturas ptimas de
compactacinymezclado,nocorrespondenconlaspropiedadesdeflujodeunasfalto
modificado. Las temperaturas recomendadas y las practicas de colocacin deben
corresponderconcadasistemaenparticular.
Un procesotecnolgicoparaproducir cementoasfltico modificado con polmero,
y mantener la calidad y estabilidad del producto se logra mediante la reaccin
qumica de bloques de copolmeros (estireno butadieno) en una base asfltica,
previadispersindelpolmeropormediosmecnicos.
De esta forma el asfalto modificado se encuentra listo para su utilizacin y
nicamente se requieren algunos cuidados especiales para asegurar que una mezcal
asfltica elaborada cumpla las expectativas de manejo y rendimiento. Al manejar el
cemento asfltico modificado es importante seguir buenas prcticas constructivas,
como enelcasode cualquier asfalto, para que los cuidadosgeneren la mejorcalidad
enlaobraterminadaydisminuyanatrasosqueincidenenelcostofinaldeltrabajo.
En base a la tecnologa se pueden producir un gran nmero de grados de asfalto
modificado con polmero. Cada distinto grado de asfalto se formula para cumplir en
condicioneslocales,conrequerimientostcnicosyespecialesyconciertasespecificaciones
particulares.Demanerageneralseexponenlospuntosmsimportantessobreelmanejode
loscementosasflticosmodificados:
41
MUYBUENA EXELENTE
BUENA MEDIA
Ilustr acin171:COMPATIBILIDADDELPOLMEROCONELASFALTO
42
Tr anspor teyAlmacenamiento
Debido al proceso de fabricacin , basado en una reaccin qumica
permanente, el asfalto modificado no presenta separacin del polmero,
permitiendo que su manejo sea sin complicaciones adems que asegura un
excelenterendimientodelproductounavezqueescolocado.
MEDIABAJA BAJA
MALA MUYMALA
Ilustr acin172:COMPATIBILIDADDELPOLMEROCONELASFALTO
43
El asfalto modificado se encuentra listo para utilizarse en prcticamente
cualquier planta de asfalto en caliente. Normalmente se entrega en planta a una
temperatura entre los 155 C y 180 C. En funcin de la logstica y
requerimientos que se tengan para la produccin de la mezcla asfltica, puede
transportarseenlosautotanquesusadosparacementoasflticoconvencional.
Para almacenar asfalto que ha sido modificado , no se requieren tanques
especialesnisistemasdeagitacinsinembargo,esrecomendablequelostanques
se encuentren limpios, para no diluir el producto y perder alguna de sus
propiedadesdealtorendimiento.
No obstante de que no se requiere agitar el producto, para mantener la
dispersin del polmero es recomendable recircular o no mantener en reposo el
productoparaevitarelsobrecalentamientodelasfaltoenalgunazonaespecfica y
para tener un aprovechamiento energtico ptimo al distribuir de una mejor
maneralatemperatura.
El asfalto modificado normalmente se mantieneaunatemperaturaque flucta
entre los 150 C y 180 C al almacenarlo por periodos cortos de tiempo (2 a 3
das).
Siporalgunaraznsetuvieraquealmacenarelasfaltoporunperiodomayora
3dasy menoratressemanas,latemperaturadebermantenerseentrelos 125C
y 145 C, ya que al exponer al asfalto modificado a ms de 150 C por periodos
largosdetiempopuedeprovocar,bajociertascircunstancias,elrompimientodela
estructura del polmero, generando as la degradacin del producto adems de
queseraunaoperacinmuycostosa.
Si por algn retraso o estrategia operativa es necesario almacenar el asfalto
modificado por un periodo mayor a tres semanas, es recomendable mantener la
temperatura del asfalto por debajo de los 135 C, o bien, no aplicar calor, lo que
depender de la logstica en particular y la capacidad de que se tenga para elevar
latemperaturacuandoserequiera.
Si un fuerte calentamiento es necesario, ste deber realizarse de manera
gradual, cuidando de no sobrecalentar el asfalto modificado. Un sistema de
induccindecalorabasedeaceitetrmicoespreferiblealadeaplicacindirecta,
y como se ha mencionado antes, recircular el material ayuda a una mejor
distribucin del calor. Estos mtodos para elevar y mantener temperaturas son
buenasprcticasdeoperacinconcualquiermaterialasfltico.
Pr oduccin,TendidoyCompactado
Durante el proceso de produccin, se deber tener especial cuidado en la
temperatura de mezclado y el sistema de dosificacin del cemento asfltico, ya
44
que al tener una mayor viscosidad puede variar la calibracin de los equipos de
suministroymedicin.
La temperatura tpica de mezclado recomendada para el asfalto modificado,
flucta entre 150 C y 180 C, lo que depender de las condiciones de cada obra
en particular (temperaturas ambientales, distancia de acarreo, equipo de tendido,
etc.)ylacapacidaddelaplantadeasfalto.
El punto crtico para determinar las temperaturas de trabajo (mezclado y
tendido) de una mezcla asfltica, es la manejabilidad del concreto asfltico
duranteelprocesodecompactacin,lacualdebefluctuarentrelos135C y155
C.
A continuacin se mostraran en las TABLAS, 4 5 y 6, algunos asfaltos
modificados con polmeros, para que de esta forma se hagan evidente, de alguna
manera, los cambios que se logra en las mezclas de asfalto convencional . La
informacinesproporcionadaporlaempresaextranjeraERPRO
.
Haciendo una comparacin con las caractersticas, del cemento asfltico
convencional mostradas en la TABLA 4 y las siguientes tablas, podemos observar el
significativo cambio el estas propiedades. La viscosidad, se ve aumentada
significativamente como se observa a partir de la comparacin, aunque la
penetracin se ve disminuida lo que hace discernir un posible decremento en la
adherencia de la mezcla y tambin una baja ductilidad del nuevo material, lo que
posiblementeseabenficoparalacarpetaasfltica,deacuerdoalascaractersticas y
condicionesenlasqueestatendraquedesempearsusfunciones.
De esta forma, realizando un anlisis basado en las diferencia que existen entre el
asfalto convencional y el asfalto modificado, se puede obtener de forma preliminar
un modificador que pueda resultar til, para la construccin de una carpeta asfltica.
Apesardeesto,esimportantenoobtenerconjeturastriviales,basadasnicamenteen
las caractersticas del material proporcionadas, por la empresa fabricante del asfalto
modificado, o del modificador, pues estas bien podran representar efectos o
caractersticas reales diferentes a las exhibidas. Se recomienda elegir el agente
modificador a emplear, de forma definitiva, en la construccin de una carpeta
asfltica, en base a un estudio analtico, el cual tenga como base resultados
cuantitativosderivadosdelarealizacindepruebasde laboratorio, ynosimplemente
encaractersticacualitativasexpuestasporlosfabricantes.
45
Par apolmer oscomoelSB,SBS:
Recomendacionesdelfabricante,ERPRO
:
Aplicaciones para climas calientes, donde el concreto asfltico es usado en altos
volmenesdetrficoyreascongranporcentajedevehculosdecarga.
Asfaltomodificadoconpolmer otipo1 IA IB IC ID
Penetracin25C,100gr,5seg Mnima 100 75 50 40
Mxima 150 100 75 75
Penetracin4C,200grs,60seg. Mnima 40 30 25 25
Viscosidad60C,Poises Mnima 1000 2500 5000 5000
Viscosidad135C,Cst. Mxima 2000 2000 2000 2000
Puntodereblandecimiento Mnima 43 49 54 60
Puntodeencendido,C Mnima 218 218 240 240
Solubilidadentricloroetileno% Mnima 99 99 99 99
Separacin,DiferenciaanilloybolaC Mxima 2.2 2.2 2.2 2.2
ResiduoRTFOToTFTO
Recuperacinelstica Mnima 45 45 45 50
Penetracin4C,200grs,60Seg. Mnima 20 15 13 13
Tabla 4:ASFALTOMODIFICADOCONPOLMEROSCOMOELSBYELSBS
46
Estetipodepolmer ossonLtex,SBRoLt exNeopr eno:
RecomendacionesdelfabricanteERPRO
:
Tipo IIA: Ligantes para uso en concreto de mezcla en caliente en climas frios y
aplicacionesdetratamientossuperficialesdemezclasencalienteyllenadodegrietas.
Tipo IIB y C: Para uso en cualquier concreto asfltico, para graduacin densa o
abierta,paraaplicacionesencaliente,encondicionesdeserviciodeclimasclidos.
AsfaltomodificadoconpolmerotipoII IIA IIB IIC
Penetracin25C,100gr,5seg Mnima 100 70 80
Viscosidad60C,Poises Mnima 800 1600 1600
Viscosidad135C,Cst. Mxima 2000 2000 2000
Ductilidad4C,5cpm,centmetros Mnima 50 50 25
Puntodeencendido,C Mnima 240 240 240
Solubilidadentricloroetileno% Mnima 99 99 99
Rigidez,25C,cms,kgs Mnima 420 615 615
Tenacidad,25C,cms,Kgs Mnima 280 420 420
ResiduoRTFOToTFTO
Viscosidad60C,Poises Mxima 4000 8000 8000
Ductilidad4C,5cpm,centmetros Mnima 25 25 8
Rigidez,25C,cms,kgs Mnima 615
Tenacidad,25C,50ipm,cms,kgs Mnima 420
Tabla 5:ASFALTOMODIFICADOCONPOLMEROSCOMOELLTEX,SBROLTEX
NEOPRENO
47
EstetipodepolmerossonEtil,Vinilacetatoypolietilenos:
AsfaltomodificadoconpolmerotipoIII IIIA IIIB IIIC IIID IIIE
Penetracin25C,100gr,5seg Mnima 30 30 30 30 30
Mxima 130 130 130 130 130
Penetracin,4C,200grs,60seg Mnima 48 35 26 18 12
Viscosidad135C,Cst. Mnima 150 150 150 150 150
Mxima 1500 1500 1500 1500 1500
Puntodereblandecimiento,
anilloybola,C
Mnima 51 54 57 60 63
Puntodeencendido,C Mnima 218 218 218 218 218
Separacin Homognea
ResiduoRTFOToTFTO
Prdida,% Mxima 1 1 1 1 1
Penetracin,4C,200grs,60
seg.
Mnima 24 18 13 9 6
Tabla 6:ASFALTOMODIFICADOCONPOLMEROSCOMOELETIL,VINILACETATOY
POLIETILENOS
48
V.2HULEMOLIDO.
Llantasdedesecho.
asllantasparavehculosaltrminodesuciclodevidatil,seconviertenenun
desecho no biodegradable. Adems su forma fsica y su dispersin geogrfica
planteanungranretoparasumanejoydisposicinfinal.
La eliminacin de las llantas de desecho es un serio problema mundial. Debido al
gran nmero de llantas de desecho generadas anualmente y su larga vida, las llantas
tienen un problema substancial en su manejo como basura. Actualmente la mayora
de las llantas de desecho son apiladas o usadas como relleno en grandes extensiones
deterreno,creandoseriasamenazassanitariasyambientales.
Un factor de reclamo mundial es la pureza del ambiente. Mas de 100 aos tirando
llantas sin ningn tipo de control es uno de los problemas que estn destruyendo los
biosistemasentodoelorbe.
Los tiraderos de llantas han sido desde tiempo atrs, sujetos de grandes
discusiones an antes de que hubiese las tecnologas modernas en la fabricacin de
llantasyelcomplejoybastosistemadedistribuidoraspreocupadasporlaecologa.
Aunqueenrealidad, la industriade la recuperacindel hulede las llantas,empez
prcticamente en cuanto los primeros neumticos de los primeros vehculos llegaron
a su desgaste final y se desecharon. Cuando la fabricacin de llantas se hizo ms
sofisticada con la incorporacin de sintticos y cinturones radiales de acero, el
procesodereutilizarelhulesehizocadavezmsdifcil.
Despus de la Segunda Guerra Mundial, la solucin ms simple fue tirarlas en
grandes extensiones de terrenos, utilizndose como rellenos o apiladas en grandes
montaas. Se calcula que hoy en da existen ms de diez mil millones de llantas en
estascondiciones,entodoelmundo.
Al principio, estos tiraderos de llantas estaban permitidos por las autoridades en
todo el mundo, pero los grandes desastres provocados por enormes incendios, as
como ser un foco de infeccin y un factor importante para la proliferacin de
roedores y numerosas plagas que se alimentan de carroa, como son las ratas y
mosquitos.Porotrolado,lasllantassueltanaceites yotrosmaterialestxicosquese
filtranen latierraencontrandogeneralmente salidapor los mantos acuferos y porel
drenajecontaminandocorrientesdeaguaypozos.
Adems de lo anterior, es muy preocupante el rengln de salud, pues se ha
comprobado que aproximadamente un milln de mosquitos se desarrollan, dentro de
su ciclo de reproduccin en condiciones ptimas, en el interior de una llanta que
contenga agua estancada dentro de la misma. Las ratas y los mosquitos transmiten
enfermedades altamente contagiosas y peligrosas como son: rabia, paludismo,
EncefalitisdeSan Luis,EncefalitisdeLa Crosse,HepatitisViral (tipoB), Fiebredel
Dengue,FiebreAmarillayMalaria,entreotras.
L
49
As los tiraderos de llantas crecieron indiscriminadamente. Las llantas apiladas en
grandesmontaas,seconvirtieronnosoloenunproblemaambiental,sinotambinen
unproblemapoltico
No se tiene una informacin real de la cantidad de llantas de desecho que existen
actualmenteennuestropas.
Se sabe, segn estadsticas del Instituto Nacional de Ecologa que anualmente se
generan aproximadamente 8 millones detoneladasderesiduos slidos y que 240,000
toneladascorrespondenallantasyproductosdehule.
Si se toma en cuenta el parque vehicular de acuerdo a censos de INEGI, en 1996
existan 14 millones de vehculos registrados, entre automviles y camiones de
pasajeros y de carga. Esto nos da un aproximado de 75 millones de llantas en
servicio, y si consideramos la vida til de ellas en 36 meses para automvil y de 60
meses para camiones (por la renovada de stas) tenemos una cantidad anual de
llantas de desecho de aproximadamente 20 millones, que corresponde a 200,000
toneladas.DatoquecoincideconlainformacindelINE.
Ennuestropaslasllantasdedesechotienenlossiguientesusos:
Disposicinentiraderosacieloabiertoyrellenossanitarios.
Disposicinenpatiosyazoteasparticulares.
Usocomocombustibleenhornosladrillerosy artculosdebarrosincontrolensus
emisionesalaatmsfera.
Uso como combustible alterno en hornos cementeros autorizados y altamente
controladosporlaautoridadecolgica.
Alquemarselallanta,el100%desuscomponentessoncancergenos.
Uso como materia prima de una microindustria de produccin de zapato,
huarache y artculos de hule de muy rudimentaria tcnica y forma sencilla, sin
controlalgunodesusrecortesydesperdicios.
Uso como muros de contencin y ornato, principalmente en parques
recreativos.
Usoenzonasdegranjascomobebederosparalacradeespeciesmenores.
Uso como medio amortiguador de impactos en maquinaria y vehculos
automotorespesados.
Uso en la navegacin en muelles y en embarcaciones como elementos de
proteccindeimpactos.
Usocomomaterialdeapoyoyseguridadendiversasactividadesdeportivas.
Yenunaindust r ianacientequeeselr ecicladodellantasdedesecho,par a
la obtencin de hule molido, acer o y fibr as sint ticas. El hule molido se
emplea pr incipalment e par a asfaltos mejor ados y una var iedad de ar tculos
50
de hule. Por ej emplo las llant as nuevas cont ienen ent r e el 2 y el 5% de hule
molido.
Actualmenteel80%delasllantasdedesechotienecomodestinofinallostiraderos
yrellenossanitarios.
Un consumidor importante es la industria cementera que consume entre el 5% y el
15%.
Seesperaquelasempresasrecicladorasdellantasdedesechoabsorbanotro25%.El
crecimientodeestasempresasyainstaladasenelpasyotrasquesepudieraninstalar
depender del consumo que haya del hule molido para emplearse principalmente en
asfaltosmodificados,queseraelprincipalconsumidordeestaindustria.
Esta industria ayudara enormemente a darle un destino final ecolgico a las
llantasdedesecho.
HULEMOLIDO
Existendosprincipalesprocesospara laobtencindehulemolidodelrecicladode
las llantas de desecho: El PROCESO MECNICO ( ambiental ) y el SISTEMA
CRIOGNICO. En ambos casos se obtiene el hule molido del cribado requerido
actualmenteporlosconsumidoresdeasfaltosahulados.
SISTEMAMECNICO(AMBIENTAL)
El proceso mecnico consiste primero en eliminar los cinturones de acero de las
llantas de camin. Despus de haber eliminado los cinturones de acero, la llanta es
llevadaaun equipotrituradordondesereduce la llantaatamaosaproximadosentre
25 y 40 centmetros cuadrados. Esta pedacera es llevada a tolvas instaladas en la
entradadelosgranuladores.
Elgranuladorrecibe lapedacera y la lleva auna seriede moliendas por medio de
cuchillas que pulverizan el hule. Dentro de estos procesos, existen sistemas
magnticos que separan el acero y metal expulsndolo mediante un tubo vibratorio a
losdepsitosprincipalesderecoleccindeacero.Elhulepasaauna mesavibratoria
donde est instalado un sistema de vaco que elimina la fibra sinttica que tiene la
llanta.
Despus de este paso, se transporta el hule a unas cribas que permiten seleccionar
las medidas deseadas de acuerdo a las necesidades de granulometra del
mercado(normalmente son cuatro), para posteriormente depositar el hule molido en
silosquepermitirnelpesadoyempacado.
51
SISTEMACRIOGNICO
El sistema criognico consiste en llevar las llantas enteras a un depsito donde se
hacepasarnitrgenolquidoparasercongeladoelproducto.Algunosproductoreslas
trituran,paraaumentarelvolumendelproductoacongelar.
Posteriormente pasa a unos molinos donde se rompe la pedacera, pulverizando el
producto,yayudadoporunsistemamagnticoseseparaelaceroy metalexistente, y
medianteun sistemade vaco, se separa la fibrasintticaquetiene la llanta. Despus
es pasado a un sistema de cribas donde se separa por tamaos, para despus pasar a
unossilosdondeseprocedealembolsadoypesado.
La ASTMD899 define al asfalt o ahulado, como una mezcla de cement o
asflt ico yhule r ecuper ado de llantasdedesecho, con algunosaditivos endonde
el component e de hule es como mnimo el 15% del peso volumt r ico de la
mezcla, que ha r eaccionado con el cemento asfltico calient e lo suficient e par a
logr ar una dilatacin e int egr acin de las par tculas de hule. Los mejor es
r esultados se han obt enido utilizando un mnimo de 17% de hule r eciclado de
neumticos, mezclado a temper atur as ent r e los 175C y 200C par a pr ovocar la
r eaccin.
INCORPORACIN DE HULE MOLIDO EN EL AGREGADO ANTES DE LA
MEZCLACONELASFALTO.
Actualmente lapreferenciapara incorporarhulemolidodellantasdedesechoalas
mezclas asflticas es por el procedimiento de va hmeda, siendo que la capacidad
mayor de consumo de este hule es por va seca. La cual consiste en incorporar el
polvo de hule molido directamente al agregado antes de adicionar el cemento
asfltico.
Este proceso se evala en la Universidad Politcnica de Madrid, como un
proyecto en espera de resultados. Encontrndose factores benficos como mejoras a
la resistencia ydeformacionesplsticas.Setienenfactoresnegativoscomodificultad
decompactacinybajaresistenciaalaaccindelagua,queseatenanydesaparecen
coneltiempo, yaque se generauna digestin de hule modificando el asfalto, la cual
seproducedemodonaturalduranteeltiempodequelamezclaasflticaestrasladada
de la planta a laobra, dando margen incluso a ser extendida y compactada hasta una
temperaturaaproximadade10Cdebajodelatemperaturadefabricacin.
Los comportamientos de estas mezclas son la reduccin de huecos conforme ms
fino es el polvo de hule molido, mismos que se abaten an ms al prolongarse el
tiempodedigestin.
Por otro lado a mayor tiempo de digestin aumenta la resistencia a la compresin
siendoenlaprimerahoraenlaqueseobtieneelmayorincrementoaestaresistencia.
52
Tambin los resultados que se obtienen en cuanto a la resistencia conservada tras
inmersin en bao de agua durante 24 horas a 60C se registra una importante
variacin con eltiempode digestin.Porelcontrario,una mezclaque no dispone de
tiempo de digestin resulta perjudicial para su resistencia a la fatiga y reduce su
mduloelstico,sinembargosu mdulodinmicollegaaduplicarsetrasladigestin
delhule.
Con respecto a las leyes de fatiga, estas se ven afectadas con el empleo de polvo
de hule molido a menos de que se les de una digestin de dos horas, ya que de esta
forma,seatenanestasdiferencias.
En conclusin es necesar io r elacionar las siguient es var iables par a obt ener una
buenamezclaasflt icaconhulemolidopor elmt ododevaseca.
Ti empo de di gest i n di sponi bl e en funci n de l as di st anci as de
transporte
Granul ometradel hul eaempl ear(demal l a16amal l a40)
Cont eni do mxi mo de hul e (ent re 1% y 2% sobre el peso del
agregado)
El asfal t oahul adoti enedosvent aj asadi ci onal esaot rosasfal t os
modi fi cados: al t a resi st enci a al desmoronami ent o (si el hul e
provi enedel reci cl adodel l antasdecami n)ymayorvi scosi dad,el
cual habi l i t a al agregado a ser cubi erto con una capa ext ra de
asfal t o.
PerspectivasenMxico
La experiencia ms significativa que existe en Mxico de la aplicacin de asfalto
ahulado es la construccin de 394 kilmetros de carpetas drenantes ahuladas en las
autopistascontroladasporelorganismoCAPUFEentre1994y1998.
El desarrollar estos proyectos, ocasion la autocapacitacin de las empresas que
intervinieron,encontrndoseprincipalmentelossiguientesproblemas:
Adquisicin del hule molido. En esa poca slo exista un procesador de las
llantas de desecho, que obtena el producto para su autoconsumo. El precio del
producto era mucho ms costoso que el que se poda obtener a travs de
importaciones de Estados Unidos. Algunas empresas utilizaron raspadura de
llanta que se obtiene del lomo de la llanta y que no cumple con las
53
caractersticas del reciclado de llantas donde se utiliza los diferentes hules que
conformanlallantaensuconjunto.
Preparacin del asfalto ahulado. Encontrar las temperaturas adecuadas para la
mezcla del hule con el asfalto, el tipo de mezclador para evitar sedimentaciones
sonlosprincipalesproblemasquesepresentaronpara laadecuadaintegracindel
hulemolidoalasfalto.
Traslados. Cuando los traslados eran a grandes distancias, provocaban que en
numerosas ocasiones el producto se recibiera en la obra a bajas temperaturas y
sedimentado,ocasionandoproblemasgravespararecalentarloyhomogeneizarlo.
Aplicacin. Se debe contar con equipos de tendido y compactacin en
condicionesptimas.Tambin debe de contarseconuna fuentede energa alterna
para el funcionamientode la planta deasfalto.Sedebetenerelconcretoasfltico
ahulado necesario para su aplicacin en una jornada de trabajo. Cualquier
produccin excedente ser seguramente prdida del producto y problemas de
limpiezadelosequipos.
La experiencia obtenida durante esos cuatro aos, nos indica que existe capacidad
tcnicaparapoderrealizarproyectosdepavimentosconasfaltoahulado.
Las ventajastcnicasquese lograncon el empleo del asfaltoahulado ayudarn en
granmedidaatenerpavimentosdecalidad.
Considero importante sealar, que el desarrollo de los asfaltos ahulados depende
de la voluntad poltica de las autoridades, pero sobre todo a la promocin de los
diseadores de pavimentos que deben buscar las mejores alternativas para los
diferentesproyectosqueserealicenennuestropas.
El aspecto fundamental, que no debe tardar en ser una prioridad nacional es el
impacto ambiental: resolver el problema de los tiraderos de las llantas de desecho y
por otro lado, la disminucin del ruido en las carreteras y principalmente en las
vialidadesurbanasqueafectansensiblementealapoblacin.
V.3FIBRAS
asfibrassonPOLMEROSdeestructurasunidimensionales, largasydelgadas.
Se doblan con facilidad y su propsito principal es la creacin de tejidos. Los
polmerostilescomofibrassonlosquetienenunaltogradodecristalinidadyfuerte
interaccin de cadenas adyacentes, esta orientacin incrementa la resistencia a las
fuerzasdetensin.
L
54
Las fibras tienen una longitud muy superior a su dimetro, estn orientadas a lo
largodeun soloeje.Tienen gran cohesin molecular, loque les hace ser ms fuertes
queotrospolmerosplsticos.
Las fibras pueden dividirse en tres clases: fibras naturales, fibras celulsicas
hechas por el hombre y fibras no celulsicas hechas por el hombre, existen un gran
nmero de ellas y prcticamente en su totalidad utilizan en la industria textil. Cabe
remarcarque las caractersticasdeestas son las mismasque las deun polmero,pues
sonunavariedaddeestos.Lasfibrasutilizadasenlamodificacindeasfaltosson los
polmerosdecelulosa,elpolister,asbesto,yelpolipropileno.
El algodn lino y el yute, polmer os de celulosa, son de origen vegetal y el asbest o
es una fibr as inor gnicas, aportan resistencia a la disgregacin por el efecto
abrasivo del trfico, a los efectos nocivos del agua y retardan el inicio de
propagacindegrietas.
Fibr as de polist er , La nica importante es el tereftalato de polietileno. Es un
polmeroestable.Lasfibrassonalgorgidasdebidoa lareticulacinquepresentasu
estructura,mejorandoelesfuerzoatensinylasusceptibilidadalahumedad.
Las fibr as de polipr opileno se obtienen por fusin del polipropileno isotctico, con
elusodeestassepuedecontrolarelagrietamientoenlospavimentosflexibles.
Acontinuacinsepresentan losresultadosdeuna investigacin,stafuerealizada
sobre fibras empleadas en la elaboracin de mezclas asflticas. Este trabajo de
investigacin fue auspiciado por la fundacin ICA, la cual publica los resultados en
el cuadernillo 33 de la fundacin, en el ao de 1999. A pesar de ser un trabajo
sencillo, es interesante el ver los resultados que arroja y pensando que representa
informacin valiosa, referente al tema que se trata, damos a conocer los resultados
deestainvestigacin.
La investigacin tiene como finalidad proponer nuevas mezclas asflticas que
mediante el empleo de fibras en la elaboracin de la mezcla, presenten un buen
comportamiento frente a deterioros tales como las deformaciones plsticas
permanentes, agrietamientos por fatiga, agrietamientos por fatiga trmica,
envejecimiento yoxidacinde lapelculadelgadadecementoasflticoqueenvuelve
el materialptreotodos estos causadospor la accin de losagentes atmosfricos, la
mala calidad de los materiales que se emplean y el hecho de no tener en
consideracin las condiciones climticas del lugar en el que va a ser colocada la
mezcla asfltica. Para esto se realiza un estudio experimental en laboratorio
empleando dos tipos de mezclas: una con una granulometra densa, siendo la
empleadadurantemuchosaosennuestropasyotra,unamezclaabiertaseemplean
ademsdostiposdecementosasflticos,unoconvencionalyunomodificadocon2%
de polmero SBS y tres tipos de fibras, adoptndose para esto el ensayo de Tensin
Indirecta y conducindose bajo dos condiciones de prueba, en seco y bajo
55
condiciones de humedad con la finalidad de ver el efecto que tiene el agua en el
comportamiento de la mezcla. En esta investigacin se encontr que mediante la
adicin de fibras se tiene en la mezcla una mejor redistribucin de esfuerzos, que
adems las fibras arman las mezclas confirindole mayor cohesin y tenacidad
gracias a su elasticidad, resultando mezclas ms flexibles con una mayor resistencia
alimpactoyalosefectosabrasivosdeltrfico.
Han sido muchos los criterios para evaluar las mezclas y para disearlas tratando
de lograr una exacta determinacin de las propiedades del concreto asfltico con el
fin de caracterizar el material y as poder predecir la respuesta y las posibles fallas
quepuedenocurrir.
El ensayo de Tensin Indirecta ha sido utilizado por varios aos. Investigadores
han empleado este ensayo para conocer las propiedades del concreto asfltico y
disear las mezclas, adems de poder medir los esfuerzos a tensin del concreto
asfltico, concluyendo que el empleo de esta prueba para determinar las propiedades
del concreto asfltico, es ms exacto que las propiedades determinadas de las
medicionesconvencionales.
El objetivo de este trabajo es proponer nuevas mezclas asflticas que mediante el
empleo de fibras, presenten un buen comportamiento frente a los deterioros
mencionados, que sean tenaces y flexibles y capaces de desarrollar una alta energa
de fractura para utilizarse como capa de rodamiento. Estas mezclas proporcionan
superficies de rodamiento con texturas que disminuyen el problema de
deslizamientos de los vehculos al inicios de las lluvias, evitando accidentes en las
calles ycarreteras,siendostasmssegurasycmodas.Porotrolado,lostrabajosde
mantenimiento son menores, permitiendo a los ingenieros responsables de estas
tareasunmejoraprovechamientodelosescasosrecursosdestinadosaellos.
Este trabajo de investigacin se realiz empleando una metodologa con alto
contenido experimental. Para la fabricacin de las mezclas asflticas se emplearon
dos granulometras, una densa que es la comnmente empleada en Mxico y se
propuso una granulometra abierta la cual se denomin como G12. En los dos tipos
de granulometra se realiz un estudio Marshall elaborndose en cada caso 18
probetas cilndricas de 2 pulg. de altura y 4 pulg. de dimetro para determinar el
contenidoptimode Cemento Asfltico. Fueronutilizadosdostipos de fibras,Sekril
900 y Sekril 210 en dos porcentajes diferentes cada una 0.30%, 0.60% y 0.15%,
0.30% respectivamente. Se elaboraron especmenes sin fibra que seran el parmetro
de comparacin para verificar, si existe alguna mejora al incorporar fibras a la
mezcla. Fueron empleados dos tipos de cemento asfltico, uno convencional y el
modificado con 2% de polmero SBS, emplendose el contenido ptimo de cemento
asflticoqueparaamboscasosfuede un4% yse llevaronacabodoscondicionesde
prueba,ensecoybajocondicionesdehumedad.EnlaILUSTRACIN18se muestra
elplanseguidoparaesteexperimento.
56
Adicionalmente se realiz un segundo experimento dentro de la granulometra
abierta G12, con la finalidad de conocer el comportamiento de una mezcla rica en
asfalto, lo cual proporcionara al pavimento mucho mayor durabilidad, aadindose
adems otro tipo de fibra (Viatop 66) en dos porcentajes diferentes 0.30% y 0.60%.
En la ILUSTRACIN 19 podemos ver el procedimiento seguido para este
experimento.
En todos los casos fueron probados los especmenes en seco y bajo condiciones de
humedad, con el fin de simular el posible dao que puede causar el agua en las mezclas,
estas condiciones fueron dadas mediante un tratamiento de inmersin en agua durante 4
horas a una temperatura de 60
0
C, despus de este lapso se les permiti a los especmenes
retomar la temperatura ambiente para despus ser ensayados de la misma forma que los
especmenes secos. Tanto los especmenes secos como los hmedos fueron sometidos al
ensayodeTensinIndirectaaunatemperaturaambientede25
0
Cenlaprensaparaensayos
Marshall.Lacargafueaplicadadiametralmenteaunavelocidadconstantede50.8mm/min
registrndose los datos de carga total aplicada en kilogramos y el desplazamiento en
milmetros.
57
Ilustr acin18:PLANGENERALDELAEXPERIMENTACINCONLOSDOSTIPOSDE
GRANULOMETRA
ESTUDIOEXPERIMENTALDEMEZCLASASFLTICASEMPLEADO
GRANULOMERIA
DENSA
GRANULOMETRIA
G12
ESTUDIOMARSHAL ESTUDIOMARSHAL
CEMENTOASFLTICO
CONVENCIONAL
CEMENTOASFLTICO
CONVENCIONAL
SIN
FIBRA
FIBRA
SEKRIL900
FIBRA
SEKRIL210
0.30% 0.60% 0.30% 0.15%
SECO HUMEDO SECO HUMEDO SECO HUMEDO SECO HUMEDO SECO HUMEDO
58
S H S H S H S H S H S H S H S H
4% 5% 4% 5% 4% 5% 4% 5%
0.30% 0.60% 0.15% 0.30% 0.30% 0.60%
FIBRA
SEKRIL900
FIBRA
SEKRIL210
FIBRA
VIATOP66
FIBRA
SEKRIL900
CEMENTOASFLTICO
CONVENCIONAL
CEMENTOASFLTICO
MODIFICADO
GRANULOMETRIA
G12
S H
SECO HUMEDO
Ilustr acin19:DISEODELEXPERIMENTODENTRODELAGRANULOMETRIAABIERTA
G12
59
Paracadaunadelasprobetasfabricadasseevaluaronlossiguientes
parmetros:
a) ResistenciaalaTensinIndirecta(st)(PruebaBrasilea).
(1)
donde:
st=ResistenciaaTensinIndirecta,kg./cm
2
P=Cargamximaderuptura,kg.
p=Constante3.14159...
h=Alturadelaprobeta,mm.
d=Dimetrodelaprobeta,mm.
b) Tenacidad. La Tenacidad, ILUSTRACIN 20, es definida como el r ea baj o
lacur vaesfuer zodet ensindefor macinhast aunadefor macindeldobledela
incididaalmximoesfuer zodetensinyesmedidaenkg./cm.
Ilustr acin20:DEFINICINDELATENACIDAD
60
c)Energadefracturaporunidadderea,(G
f
)
(2)
donde:
G
f
=EnergadeFracturaporunidadderea,kg./mm.
A=reabajolacurvacargadesplazamiento
h=Alturadelespcimen,mm.
f=Dimetrodelaprobeta,mm.
Comoesconocido,lasmezclasabiertaspuedenpresentarproblemasdedrenadode
asfalto durante su transporte a la obra y en su colocacin, lo cual puede ocasionar
problemasalahoradeponerenservicioelpavimento.Esporesoqueserealizenla
mezclaabiertaunensayoparaobservar laformaenquelasfibraspuedeninfluirpara
disminuir este problema. Para ello se elaboraron las mezclas y se colocaron en un
recipiente previamente pesado e introducidas en un horno a una temperatura 25
0
C
superioralatemperaturadeelaboracindelamezclaporunahora,altrminodeeste
periodo se calcul el porcentaje de material drenado, considerndose aceptables
cuandoel porcentajede drenadose encuentra entre 0.2 y0.3%.Elplandetrabajode
la elaboracin de estas mezclas se muestra en la ILUSTRACIN 21. Se elaboraron
mezclas con el cemento asfltico convencional con dos contenidos de cemento
asfltico, 5% y 6%queson uno y dospuntos porcientoarribadel contenidoptimo.
Con ambos contenidos de cemento asfltico (5% y 6%) se elaboraron mezclas sin
fibra y con la adicin de 0.30% y 0.60% de la fibra Sekril 900 y Viatop 66 y con
0.15%y0.30%delafibraSekril210.
Adicionalmente, se elaboraron dos mezclas con cemento asfltico modificado con
polmerosin laadicindefibrasyconloscontenidosdecementoasflticode5%y6
%,estocon la finalidad de verificar si el efectoqueproducen las fibrases similar al
queproducelamodificacindelasfaltoconelpolmero.
Resul tadosyDi scusi n
Se evaluaron inicialmente las caractersticas de los materiales empleados las
cualessepresentanenlaTABLA7.SerealizunestudioMarshallparadeterminarel
contenido ptimo de cemento asfltico obtenindose para las dos granulometras un
contenido ptimo del 4%. Las granulometras propuestas para este estudio se
muestranenlaTABLA8.
61
5%
FIBRA
VIATOP66
FIBRA
SEKRIL210
FIBRA
SEKRIL900
SIN
FIBRA
0.30%
0.60%
0.30%
0.60%
0.30%
0.60%
0.30%
0.60%
6%
FIBRA
VIATOP66
FIBRA
SEKRIL210
FIBRA
SEKRIL900
SIN
FIBRA
0.30%
0.60%
0.30%
0.60%
0.30%
0.60%
0.30%
0.60%
CEMENTOASFLTICO
CONVENCIONAL
CEMENTOASFLTICO
CONVENCIONAL
5% 5%
SIN
FIBRA
SIN
FIBRA
GRANULOMETRAABIERTAG12
Ilustr acin21:PLANGENERALDELENSAYODEDRENADODEASFALTOENLA
GRANULOMETRIAABIERTAG12
62
MATERIALPTREO
Unidad Material empleado
Desgastelos
ngeles
% 20.82
Equivalentede
arena
% 69
Contraccinlineal % 0
Absorcin % 0.538
Densidadrelativa gr/cm
3
2.686
CEMENTOASFLTICO
Cementoasfltico
convencional
Cementoasfltico
modificadocon2%
SBS
Penetracin(0.1mm.) 120 62.3
Puntodereblandecimientoanillobola(C) 43 50.4
Pesoespecfico(gr/cm
3
) 1.015 1.018
FIBRAS
SEKRIL900 SEKRIL210 VIATOP66
Longitud(mm.) 18 18 1.1
Dimetro(mm.) 0.038 0.015 0.045
Densidad(gr/cm
3
) 1.18 1.18 0.55
Tabla 7:CARACTERSTICASDELOSMATERIALESEMPLEADOS
MallaNo. 1" 3/4" 1/2" 3/8" " #4 #10 #20 #40 #60
#
100
#
200
Husos
Densa%
100 87 73
64
100
55
81
48
70
32
49
22
34
16
25
12
20
915 510
Propuesta 100 87 79 70 63 46 32 22 16 13 10
Husos
G12%
100
75
95
6282
38
61
30
48
17
33
10
23
617 412 38 25
Propuesta 100 65 45 35 18 15 12 10 7 6
Tabla 8:HUSOSGRANULOMTRICOSYGRANULOMETRASDENSAYABIERTAG12
PROPUESTAS
En cuanto a la resistencia a la tensin, los resultados indican que una
granulometra densa presenta un mejor comportamiento (TABLA 10), pero si
consideramos los factores que influyen ms en el desempeo de la mezcla asfltica
63
comopuedenserelreaquepresentanbajolacurvacargadesplazamientoy laforma
en como es distribuida esta rea, se puede notar que una granulometra Abierta G12
presenta un mejor comportamiento (ILUSTRACIN 22). En la granulometra densa
se tiene una ruptura ms frgil, su respuesta medida en carga es alta y se da a
pequeos desplazamientos de rotura, comportamiento contrario al de la mezcla
asfltica con granulometra abierta G12. Por otro lado, la mezcla asfltica densa con
rotura frgil tambin presenta una rpida prdida de carga despus de la carga
mxima derotura(postpico), condicinque la hace pocoresistentea la fracturapor
contraccionesabajastemperaturas.Sialasmezclasasflticasabiertasselesadiciona
fibrassepuedeobservarenlaILUSTRACIN22comoseincrementaelreabajola
curva despus de la carga mxima de fractura, es por esto que si se evalan los
parmetros obtenidos de energa de fractura y tenacidad, son mucho mayores en la
mezclaAbiertaG12ysepuedenobservarenlaTABLA9yTABLA11.
GRANULOMETRIADENSA
GRANULOMETRIAABIERTA
G12
CONVENCIONAL MODIFICADO CONVENCIONAL MODIFICADO
TIPODE
FIBRA
%
SECO HUMEDO SECO HUMEDO SECO HUMEDO SECO HUMEDO
SINFIBRA
1.48 1.16 1.24 1.43 1.17 1.03 1.54 1.70

SEKRIL900
0.30
1.69 1.45 1.58 1.54 1.83 1.56 1.98 1.97
EFRIL900
0.60
1.94 1.76 1.51 1.95 2.02 1.94 1.90 1.97
SEKRIL210
0.15
1.36 1.22 1.35 1.27 1.33 1.11 1.87 1.40
SEKRIL210
0.30
1.41 1.33 1.22 1.60 1.56 1.28 1.89 1.70
Tabla 9:VALORESDELAENERGADEFRACTURA,COMPARATIVOSDELA
GRANULOMETRIADENSAVS.LAGRANULOMETRAABIERTAG12
GRANULOMETRIADENSA GRANULOMETRIAABIERTAG12
TIPODE
FIBRA
%
SINFIBRA
40.17 32.93 35.22 39.00 23.98 18.97 27.36 23.26

SEKRIL900
0.30
42.72 36.77 39.58 37.59 29.16 25.96 32.28 28.80
EFRIL900
0.60
42.69 36.26 37.90 39.67 32.03 26.72 35.09 32.12
SEKRIL210
0.15
34.48 31.47 43.69 38.04 23.75 17.97 30.49 24.12
SEKRIL210
0.30
36.25 33.82 36.91 37.57 28.98 21.03 30.78 25.71
Tabla 10:VALORESDELARESISTENCIAALATENSIN,COMPARATIVOSDELA
GRANULOMETRADENSAVS.LAGRANULOMETRAABIERTAG12
64
GRANULOMETRIADENSA GRANULOMETRIAABIERTAG12
TIPODE
FIBRA
%
SINFIBRA
8646.16 6716.31 7148.13 8125.97 6862.70 4960.65 8077.93 8208.85

SEKRIL900
0.30
9491.00 8257.31 8853.00 8970.80 7939.33 6535.47 9898.53 8107.68
EFRIL900
0.60
11394.87 9373.96 8947.57 10233.15 9367.67 7931.11 8596.20 8372.13
SEKRIL210
0.15
7952.58 7141.17 7802.03 7836.70 7646.63 5372.10 10412.62 7611.73
SEKRIL210
0.30
8228.16 7824.25 7409.41 9050.98 7010.56 6980.37 9665.31 8873.71
Tabla 11:VALORESDELATENACIDAD,COMPARATIVOSDELAGRANULOMETRADENSA
VS.LAGRANULOMETRAABIERTAG12
Ilustr acin22:GRFICACARGADESPLAZAMIENTODEGRANULOMETRIADENSAVS
Lo anterior se debe a que las fibras ayudan a la mezcla a la redistribucin de
esfuerzosatensindentrodelosplanosdetrabajodelamezclaasfltica,permitiendo
que la carga mxima se de a desplazamientos mayores y que la rotura total se
presenteagrandesdesplazamientos. Con estose lograobtener mezclas asflticas con
msflexibilidadyporlotantomenorsusceptibilidadacambiostrmicos.
65
En los ensayos realizados para la mezcla de granulometra abierta se puede observar
la importancia de la adicin de fibras, ya que stas, adems de mejorar la energa de
fractura y tenacidad en la mezcla, tambin disminuyen el problema del drenado de
asfalto.
Si se incrementa el contenido de asfalto, se contribuye a hacer las mezclas ms
flexibles pero se pueden llegar a presentar los problemas de drenado de asfalto,
mismos que pueden ser solucionados mediante el empleo de las fibras. Las mezclas
elaboradas con cementos asflticos convencionales son menos resistentes a la accin
del agua (adhesividad pasiva), mientras que si se emplean asfaltos modificados con
polmero seobtienenmezclasmsresistentesalaaccindelagua.Resultadosdeeste
efectoseaprecianenlasTABLAS12,13y14.
Elcomportamientodeambas mezclasasflticasencuantoasususceptibilidadala
accin del agua fue evaluado mediante la relacin de los esfuerzos a tensin en
hmedo y seco, (TSR), y los valores encontrados en la mezclas ensayadas se
muestranenlaTABLA13.AmedidaquelarelacinTSResmscercanaalaunidad,
se tiene una mezcla menos susceptible a la desenvuelta del agua. Las mezclas
asflticas elaboradas con las fibras Sekril 900 y Sekril 210 presentaron un buen
comportamiento, mientras que los resultados obtenidos al adicionar a la mezcla
asfltica la fibra Viatop 66 fueron totalmente contrarios a los esperados. La adicin
de esta ltima fibra llev a resultados de los parmetros evaluados inferiores a los
obtenidoscuandonoseutilizafibra.
La mezcla asfltica elaborada mediante la adicin de la fibra Sekril 900 en un
porcentaje del 0.60% en peso, present los mejores resultados. Mejoran todo los
parmetros evaluados y los resultados obtenidos empleando cemento asfltico
convencionalmsfibraSekril900sonsimilaresalosobtenidosalemplearsolamente
cementosasflticosmodificadosconpolmeros.Resultadossimilaresseobtuvieronal
emplear la fibra Sekril 210. Ambas fibras disminuyen considerablemente el drenado
de cemento asfltico en la mezcla abierta, aun empleando contenidos de asfalto
superiores al ptimo, y tambin mejoran la resistencia de la mezcla a la accin de
desenvueltadelasfaltoporpresenciadeagua.
66
CONVENCIONAL MODIFICADO
4% 5% 4% 5%
TIPODE
FIBRA
%
SINFIBRA 1.17 1.03 1.42 1.31 1.54 1.70 1.31 1.50
SEKRIL900 0.30 1.83 1.56 1.67 1.45 1.98 1.97 1.45 1.70
EFRIL900 0.60 2.02 1.94 2.34 2.00 1.90 1.97 2.00 1.84
SEKRIL210 0.15 1.33 1.11 1.83 1.06 7.87 1.40 1.08 1.69
SEKRIL210 0.30 1.56 1.28 1.69 1.37 1.89 1.70 1.37 1.90
VIATOP66 0.30 1.22 1.02 1.41 1.01 0.97 1.41 1.01 0.65
VIATOP66 0.60 1.09 1.07 1.53 1.09 0.58 1.53 1.09 0.77
Tabla 12:VALORESDELAENERGADEFRACTURAPARALAGRANULOMETRAABIERTA
G12
4% 5% 4% 5%
TIPODE
FIBRA
%
SECO HUM TSR SECO HUM TSR SECO HUM TSR SECO HUM TSR
SINFIBRA 23.98 18.97 0.79 23.47 18.66 0.80 27.26 23.26 0.85 27.74 20.03 0.72
SEKRIL900 0.30 29.16 25.96 0.89 25.43 22.14 0.87 32.28 28.60 0.89 25.40 17.14 0.67
EFRIL900 0.60 32.03 26.72 0.83 30.96 25.79 0.83 35.09 32.12 0.92 33.31 25.77 0.77
SEKRIL210 0.15 23.75 17.97 0.76 26.34 15.71 0.60 30.49 24.12 0.79 34.47 28.40 0.82
SEKRIL210 0.30 28.98 21.03 0.73 27.06 21.69 0.80 30.78 25.71 0.84 36.24 26.72 0.74
VIATOP66 0.30 23.21 15.41 0.66 21.90 12.91 0.59 20.14 15.68 0.79 15.16 16.49 1.00
VIATOP66 0.60 23.30 16.91 0.73 21.58 13.56 0.63 16.42 16.21 0.99 19.23 15.17 0.79
Tabla 13:VALORESDELARESISTENCIAALATENSINPARAGRANULOMETRAABIERTA
G12
4% 5% 4% 5%
TIPODE
FIBRA
%
SINFIBRA 6862.70 4690.65 5838.57 6522.96 8077.93 8208.85 9435.53 7542.03
SEKRIL900 0.30 7939.33 6535.47 6533.57 5533.41 9898.53 8107.88 9043.15 6981.28
EFRIL900 0.60 9367.67 7931.11 10136.22 7805.89 8596.20 8372.13 9031.90 7836.22
SEKRIL210 0.15 7346.63 5372.10 8615.88 4842.77 10412.62 7611.73 10383.39 8966.14
SEKRIL210 0.30 7010.56 6980.37 8202.04 6646.66 9665.31 8873.71 11459.25 10163.64
VIATOP66 0.30 6024.80 5694.67 7294.80 5467.45 5835.63 4303.90 4236.66 4575.70
VIATOP66 0.60 6303.90 6040.12 7784.70 5596.35 3684.62 3588.20 5156.70 4551.33
Tabla 14:VALORESDELATENACIDADPARALAGRANULOMETRAABIERTAG12
67
Conclusiones
Es claro que la resistencia a la tensin no se ve muy incrementada mediante la
adicin de fibras, sin embargo, se incrementan considerablemente la tenacidad y la
energa de fractura, obtenindose mezclas ms flexibles y con una mayor capacidad
de trabajo postpico. Esto hace que las mezclas presenten un comportamiento ms
dctil,caracterstica que las hace msresistentesa losprocesosdeagrietamientopor
presencia de bajas temperaturas de trabajo. Comportamientos similares se obtienen
en las mezclas asflticas cuando son fabricadas con cementos asflticos modificados
conpolmeros.
Ilustr acin23:GRFICADELPORCENTAJEDECEMENTOASFLTICODRENADOENLA
El comportamiento de la mezcla densa es muy rgido, presenta pendiente muy
pronunciada al inicio de la carga. La carga de ruptura se da a desplazamientos muy
pequeos, del orden de 1.8 mm, y la descarga posterior a la carga postpico es muy
rpida,tpicodeuncomportamientofrgil.Porotrolado,lamezclaabiertaalcanzala
cargaderuptura adesplazamientos mayores a los2.5 mm y conpendientes menores,
presentando un comportamiento ms flexible al inicio y una descarga posterior a la
cargapostpicoesmuylenta,tpicodeuncomportamientodctil.
68
Le mezcla densa alcanza desplazamientos mximos hasta de 6 mm, aun
adicionndole fibras en cambio la mezcla abierta, logra alcanzar desplazamientos
superiores a los 10 mm, lo cual le confiere una mayor capacidad para soportar las
cargasdespusdellegaralaruptura.
Medianteesteestudioexperimentalsepudoconcluir,quetantoelusodecementos
asflticos modificados con polmeros, as como la adicin de fibras en la mezcla
asfltica,contribuyeenunamejorredistribucindelosesfuerzosarmando lamezcla,
confirindole mayor tenacidad o capacidad de trabajo despus de rotura. Asimismo,
con el incremento del rea especfica a ser cubierta por asfalto en la mezcla, sta
adquiere mayor capacidad de retener asfalto, ILUSTRACIN 23, logrndose un
compuesto rico en mstico asfltico. Con las fibras, la pelcula que envuelve las
partculasptreasesmayor,condicinqueincrementalacohesin ydurabilidadenla
mezcla.
El uso de estos materiales especiales de altas prestaciones en la fabricacin de
carpetas asflticas incrementan los costos iniciales de construccin de los
pavimentos, sin embargo, al emplearlos es posible llegar a diseos de espesores
menores que brinden comportamientos similares o mejores que pavimentos con
espesores mayores fabricados con materiales convencionales. Es por lo tanto
importantepensarenestudiosdeciclosdevidasparapoderdefinirrelacionescostos
beneficiosytomarlamejoropcin.
V.4AGENTESQUMICOSANTISTRIPSOPROMOTORESDEADHERENCIA
e tiene claro que la mezcla asfltica en caliente se compone de asfalto y
agregado.Enlas mejorescondiciones,soloseriannecesarioestosdoselementospara
obtener una carpeta asfltica de buena calidad, esto significa que contando con
materiales de buena calidad, se debe de lograr la construccin de un camino que por
lo menos cumpla con el tiempo de vida preestablecido durante su proyeccin. Por
desgracia, como se sealo con anterioridad, existen factores adicionales a los
correspondienteserroresdebidosalhombre.Estosfactoresconducenfrecuentemente
a una falla prematura de la obra. En este caso hablaremos de aditivos qumicos, los
cuales promueven la adherencia entre el asfalto y el agregado mejorando la mezcla
asflticaencaliente.
Desafortunadamente muchas de las obras viales fallan ms pronto de que se
pretenda originalmente. Las razones, ya sealadas, son la sobrecarga, utilizacin de
materiales de calidad inferior a la establecida en el proyecto, diseo pobre de las
S
69
mezclas asflticas o procesos constructivos muy malos. En estos casos la falla se
debe a errores humanos, sin embargo, no siempre es el caso. Ya se remarco que el
agente ms hostil con el tiene contacto un camino es el agua, la cual causa daos en
extremo perjudiciales para un camino, adems se tiene presente los cambios de
temperaturaalosqueestaexpuestalaobra.
La razn ms comn por la que fallan los pavimentos es la sobrecarga. Un
incremento significativo en el volumen de trfico, conduce a tensiones y
agrietamientos del pavimento. Una carpeta de espesor inapropiado puede ser
susceptible a agrietamiento por tensin, producido por el paso de vehculos pesados.
Estoesunerrordediseo.Undiseo apropiadodebe considerar anticipadamente los
volmenes de trfico y peso de los vehculos. Es importante, tambin, prever el
incrementodevolumendetrfico.
Si bien una carretera puede fallar muy pronto si se tiene un mal diseo de la
mezcla asfltica, tambin es indiscutible el hecho de que este tipo de deficiencias,
comotodas las quetienenque ver con las fallas humanas, estotalmenteevitable.No
existeunpolmeroopromotordeadhesinquepuedacorregirlasfallasquetienensu
origen en errores humanos, pues estos no tienes esa funcin, pero si las fallas
inducidas por los factores ambientales que se mencionaron anteriormente, Las
variaciones de temperatura que provocan expansin y contraccin del asfalto, lo que
produce agrietamiento el agua que produce un rompimiento de la unin entre el
asfaltoyelagregadoptreo.
Ya se mencionoque lospolmeros modifican laelasticidad y la durezadelasfalto,
lo que permite disminuir la oportunidad de formacin de grietas inducidas por
temperatura. Por otra parte los promotores de adhesin incrementan la fuerza de
adhesinentreelagregado yelasfalto,loquedisminuyeelposibledesprendimiento,
la superficie de rodamiento, de esta forma, ser ms resistente a los daos por
humedad.
Se tiene claro que si el agregado y en asfalto utilizado tienen una calidad
adecuada, no es necesario el uso de algn aditivo sin embargo, esto no siempre es
cierto, y a menudo se tiene que recurrir al uso de algunos de los productos que
mejoran las caractersticas de la mezcla asfltica, para cumplir con las
especificacionesdedesempeodeestaltima.
Adems de los motivos tcnicos que intervienen el uso de algn aditivo se tiene
tambin es aspectoeconmico, puesestepermiteelusode un agregadoobiende un
asfaltomseconmico,aunquenoescomnquesemodifiqueunasfaltopormotivos
econmicos.
Los promotores de adhesin, conocidos tambin como antistripping son productos
qumicos que tambin mejoran el comportamiento del asfalto en el laboratorio,
permitiendo el uso de agregados ptreos ms econmicos, ventaja que no presentan
lospolmeros.
Los polmeros trabajan mejorando la cohesin del asfalto, esto incrementa la
flexibilidad del asfalto. Por otra parte los antistripping trabajan mejorando la
70
adhesin del asfalto el agregado en la mezcla, lo que significa una mejor resistencia
alagua.
Al utilizar un anti stripping se logra un incremento importante en la adhesin. lo
queproduceunadisminucinenlasusceptibilidadalosdaosproducidosporelagua
en la superficie de rodamiento. Por otra parte, los polmeros por si mismos no
incrementa en forma significativa la resistencia al agua, y frecuentemente es
necesario el uso de un promotor de adhesin a los asfaltos modificados con algn
polmero. Sin embargo los agentes anti stripping pueden ser usados en asfaltos sin
modificar.
Como es sabido,para lograr la integracindel agregado y el asfalto,es necesario
someter a este ltimo a temperaturas elevadas, o bien, fluidificarlo por medio de un
emulsificante siendo el asfalto hidrofbico y en el mayor de los casos el agregado
hidroflico, la unin que se lograen estecasoes fsico y noqumico,Por loqueesta
unin se puede romper mediante la simple introduccin del agua. De esta, forma
cuando el pavimento se ve en contacto constante, o repetido, con el agua
eventualmente el agregado se separar del asfalto, efecto conocido como
desprendimiento (stripping), y se unir al agua, lo que queda en evidencia cuando la
carpetaasflticasufredesmoronamientoygradualmentesedesintegra.
Los promotores de adhesin combaten el deterioro, siendo aadido al asfalto
trabajadirectamentesobreelagregado,fortaleciendolaunindeformaqumicaentre
estos.Lamejoraqueselograsobrelamezclaasflticaescuantificable.
Los promotores de adhesin se dosifican usualmente al 0.5% en peso sobre el
asfalto.Lospreciosdeestosvaranentre2y3dlaresporkilogramo,loquesignifica
un incremento relativamente bajo en el costo de los materiales, de alrededor de 3%
sobreelcostodelosmateriales.
Setienen registros, de empresas estadounidenses,que en las carpetas asflticas en
las que se hizo uso de promotores de adhesin, la vida de estas se vio prolongada
entre3y5aosms.
Pr omotor esdeadhesinpar amezclasencalient e
Los promotores de adhesin para mezclas en caliente ayudan a cubrir agregados
condeficiencia odifciles,ascomotambin aproveerunapermanenteresistencia al
desprendimientoenlospavimentos
Mtodosdeadicin:
En la planta de mezcla en caliente, el agregado es secado pasado a travs del
tambor secador y posteriormente es mezclado con el asfalto. La temperatura de
mezclado vara de 140C a 180C. La manera ms efectiva de adicionar el promotor
deadhesinalasfalto,esporinyeccinen la lneadelasfaltoatravsdeunabomba.
La homogenizacin ser ms efectiva si se instala un mezclador esttico en lnea
colocado justo antes de la entrada del asfalto al mezclador. Alternativamente los
promotores de adhesin pueden ser adicionados al tanque del asfalto y hacerlo
recircular para asegurar una completa homogenizacin, en este caso es necesario el
71
uso de un aditivo estable a altas temperaturas el cual puede ser almacenado en el
tanquedurantevariosdassinningunaprdidadeeficiencia.
Mtodosdepruebaydosificacin:
La cantidad y tipo de aditivo de adherencia depende del tipo de mezcla y
usualmente es determinada en pruebas de rendimiento. Una prueba tpica de
rendimiento es la prueba de ebullicin en agua (ASTM D362591) y la prueba de
estabilidadretenidadespusde lainmersin(ASTMD1075),ademsdelapruebade
desprendimiento por friccin. La dosificacin normal de promotores de adhesin
puede variar de 0.25% hast a 1.0% de acuerdo al peso del asfalto. Rango de
promotoresdeadhesinparamezclasencaliente.
Tr atamientosuper ficialconasfalt ocalient eor ebajados
Como se menciono en el prrafo anterior la cantidad u eltipode aditivopromotor
de adherencia depende del tipo de la mezcla, lo que esta en funcin del mtodo que
seempleeparafluidificarelcementoasfltico.Aunquenosetrateeltemadeasfaltos
rebajadosydeemulsionesasflticas,sehablaraenestemomentodeellosparaaclarar
nicamenteloqueserefierealusodelospromotoresdeadhesin.
Eltratamiento superficial es el esparcidodeuna gravilla sobre un riegode ligante
y compactado. El ligante se enfra rpidamente sobre la superficie del camino
llevando con esto problemas de cubrimiento lo cual puede empeorar si se usa una
gravilla hmeda o con polvo, los resultados se transforman en prdida o
desprendimiento de gravillas . El prerecubrimiento de agregado ayuda, pero no
resuelve el problema, para esto es sumamente recomendable la adicin de un agente
de adhesin. Tpicamente se adiciona el aditivo de adhesin al ligante en un rango
quevariadel0.5%al2.0%conrespectoalpesodelcementoasfltico.
Mtodosdeadicin:
El promotor de adhesin puede ser proporcionalmente inyectado en la lnea de
asfalto al hacerse la transferencia del tanque de del tanque cisterna al
distribuidor/irrigador de asfalto para aplicar el riego del ligante. Los promotores de
adhesinpuedentambin ser adicionados en larefinerapara facilitar la dosificacin
enelreadetrabajo.
Mezclasenfr o
Para las mezclas asflticas son producidas sin calentamiento, cuando el ligante
tiene viscosidad baja como los asfaltos diluidos y los asfaltos ligeros, si el agregado
no esta completamente seco se recomienda el uso de un aditivo de adhesin activa.
Enestecasolosrangostpicosdedosificacinsondel0.5%al2.0%.
Mezclasparabacheo
Cuando se producen mezclas para bacheo, con ligante de baja densidad, es
recomendable el uso de algn aditivo que mejore sus condiciones adversas, adems
72
de el uso de un aditivo promotor de adherencia para asegurar una buena liga, o bien
unaditivoquemejoreambascaractersticasdelamezcla.
Aplicacionesconemulsiones
El uso de emulsiones asflticas catinicas ordinariamente asegura una buena
adhesin con el agregado, pero como el caso de que se presente algn agregado
difcilnoquedaexcluido.
A continuacin se muestras algunos de los productos qumicos disponibles. En
estas tablas, proporcionadas por el productor,se muestras las aplicaciones que se les
puededaracadaunodelosproductos,ademssemuestranlascaractersticasdecada
uno de ellos, con el fin de mostrar informacin que pudiera ser de inters para los
diseadoresoconstructoresdecarpetasasflticas.
Producto
Mezclas
en
caliente
Tratamientos
superficiales
Mezclas
para
bacheo
Mezclas
con
emulsiones
Asfaltos
diluidos
Agregados
silceos
Agregados
calisos
Magnabond
2700
Magnabond
2912
Magnabond
3024
Redicote
82S
Redicote
CS392S
Redicote
CS393L
Magnabond
LV
Magabond
NE
Magnabond
101AP
Tabla 15:PRODUCTOSPROMOTORESDEADHESIN
Producto
Dosificacin
tpica
[%pesoCA]
Estado
fsico
25c
Vicosidad
Cps25c
Puntode
fluides
C
Densidad
g/cm
3
,
25C
Puntode
inflamacin
C
Magnabond
2700
0.5
Lquido 800 5 1.00 >200
Magnabond
2912 0.5 Lquido 1800 5 1.01 >200

Magnabond
3024 0.5 Lquido 6500 >10 0.95 >200

Redicote
82S 0.5 1.0 Lquido 500 10 0.84 89

Redicote
CS392S 0.5 1.0 Lquido 1700 <5 0.92 >200

Redicote
CS393L 0.5 1.0 Lquido 900 <5 0.96 >200

Magnabond
LV 0.5 1.0 Lquido 1800 <5 0.92 >200

Magabond
NE 2.0 3.0 Lquido 140 0 0.95 >190

Magnabond
101AP 0.5 1.0 Lquido 1200 5 0.95 >200

Tabla 16:CARACTERSTICASDELOSPRODUCTOSPROMOTORESDEADHESIN
73
V.5HIDROXIDOSECALCIO
unque al hidrxido de calcio no es en si un agente modificador de asfalto, se
considera conveniente incluir la descripcin de este material, esto es debido a que de
alguna manera modifica el comportamiento del conjunto que conforma la mezcla
asfltica,asfaltoyagregado.
Haciendounrecordatorio,eltrminoStrippingoDisgregacin ha sidoreconocido
como una causa del dao en los pavimentos asflticos. La consolidacin de la
mezcla asfltica al agregadopuede lograrse medianteel usode hidrxidodecalcioo
calhidratadadedeterminadapurezaycomposicinqumica.
Se ha abusado mucho de la palabra Cal y es por ello que se cita una corta
definicin, debido a la importancia y repercusiones que podra tener el no
considerarla:
El trmino cal abarca slo y todos los productos obtenidos de la calcinacin de
piedra caliza, Cal viva (xido de calcio) y cal hidratada (hidrxido de calcio), por
ningn motivo debe considerarse a la piedra caliza como cal, ya que esta posee
propiedades completamente diferentes. De igual forma, es de vital importancia
esclarecerladiferenciaqueprevaleceentrelosdistintostiposdecales.
Como ya se hizo mencin todos los productos obtenidos de la calcinacin de
piedra caliza son denominados cal. Sin embargo, dicha piedra caliza puede ser
encontrada en la naturaleza con propiedades y composicin qumica diferentes, con
cierto grado de pureza en carbonato de calcio y con diferentes grados y tipos de
contaminantescomoxidosdeslice,aluminio,fierromagnesio,manganeso,etc.
Contaminantes y/o agentes qumicos que en el momento de la calcinacin y en el
uso del producto final , se transforman, estn presentes, compiten y reaccionan de
unamaneraadversaalodeseadoyesperadoporlaspartculasdehidrxidodecalcio.
Esta observacin, hace que cada una de las cales iguales en apariencia, tenga
propiedades fsico qumicas, desempeo y desarrollo particulares segn sea la
necesidad,elusorequeridoylaaplicacinalaquenosestemosdirigiendo.
El material empleado para promover la adhesin entre el asfalto y los agregados
proviene de la hidratacin controlada del xido de calcio, y conteniendo un mnimo
de90%departculas de hidrxidodecalcio.Encontactoconagua nogeneracalor
ysecomercializaenformadeunpolvofinoysecoensacosogranel.
A continuacin se mencionan de forma resumida las caractersticas y efectos de
los factores que determinan las propiedades del cemento asfltico. Esto tiene como
base mostrar lasconsideracionesquesetomanen cuentapara proponereste material
A
74
comounaalternativaqueayudealempleodeagregadosquenopresentenunabuena
adherenciaconelasfalto.
Unaconsecuenciadeladisgregaciny/odelfenmenodenominado stripping,son
la alteracin del pavimento que se manifiesta en forma de surcos neumticos,
agrietamientos tipo lagarto, sangrado, agrietamientos longitudinales y
transversales.
La disgregacin es y puede ser controlada por las propiedades del cemento
asfltico, propiedades del agregado, caractersticas de la mezcla, clima, trfico,
prcticas de construccin, consideraciones del diseo del pavimento y la
utilizacindeaditivosqueinteractenenelcorto,medianoylargoplazo.
Pr opiedades del cemento asflt ico que participan directamente en el tiempo de
vida del pavimento: propiedades fsicas, viscosidad (temperatura), capacidad de
adherencia,propiedadesqumicas.
Pr opiedades de los agr egados que participan directamente en el tiempo de vida
del pavimento: forma y textura de la superficie, granulometra, contenido de
finos, absorcin, composicin qumica. Todas ellas controlan el contenido de
cementoasflticoyportantoelespesordelapelculadeasfaltoenelagregado.
Clima.1)CalorHumedad.Laviscosidaddelcementoasflticoesrelativamente
baja a altas temperaturas. En consecuencia es mas susceptible a perder adhesin
con el agregado en presencia de humedad. 2) Fro Seco. Con las bajas
temperaturas, el agua en las mezclas de asfalto se congela y expande. En
consecuenciaelcementoasflticoesquebradizo.
Tr fico. El volumen de trfico controlan el tipo, magnitud y grado de deterioro
delpavimento.
Pr ocesos Const r uctivos par a Det ener o Pr evenir la Disgr egacin. Controlar
los agregados usados con propiedades de porosidad y textura superficial
apropiada. Lavar los agregados remover el polvo y finos que contribuyen al
detrimentoenlaadhesindelcementoasfltico.Laspelculasgruesasdecemento
asfltico resisten en mayor medida la accin del agua en la mezcla. Las
granulometras del agregado que permiten alto contenido de cemento asfltico
con bajo contenido de aire han mejorado la resistencia a la sensibilidad al agua,
debido a que el contenido de aire determina la permeabilidad y facilidad con la
queelaguaentraenelpavimento.
Los aditivos que pueden ser usados para ayudar y promover la capacidad de
adhesin:
75
1. AgentesQumicosLquidos.
2. HidrxidodeCalcio.
Adit ivos Qumicos: Aunque ya se hablo sobre estos materiales es conveniente sin
embargo cabe mencionar que estos polmeros, los cuales normalmente son
adicionados directamente al asfalto antes de que sea mezclado con el agregado,
promueven el envejecimiento del cemento asfltico, pues este fenmeno es una
funcindelaconcentracindelagentequmico.
Hidr xido de Calcio: Es adicionado directamente a la superficie humedecida del
agregado, antes de ser recubierto por el asfalto en forma de lechada. Fomenta la
adhesinqumicadelasfaltoconlaslicedelagregado.
Reacciona agresivamente con los cidos carboxilicos del asfalto, resultando en
una menor absorcin de partculas cidas por la superficie del agregado, logrando
una mayor adhesin asfalto agregado. Permite alcanzar en las mezclas altos
niveles de mdulo de dureza y elstico, debido a su efecto de mineral de relleno y
como consecuencia en el incremento de la viscosidad del asfalto. Reduccin del
ndicedeplasticidad(IP)sihayarcillaspresentesenelagregado.
La cantidad y/o niveles de concent r acin de Ca(OH)
2
par a r educir la
oxidacin es alr ededor de 0.5% y par a inhibir la sensibilidad al agua
(antiagr ietamiento)1a2%ambasenpesodeagr egadoseco.
Mt odos de pr ueba y cr it er ios par a la deter minacin de la funcionalidad de
pavimentosasflt icos.
Mtodos de Pr ueba. Los mtodos de prueba deben usarse durante el proceso de
diseo de la mezcla y no para probar el control de calidad del pavimento. Los
mtodos garantizan las necesidades de resistencia, mdulo dinmico de corte,
elongacin, envejecimiento, etc. Algunos mtodos son la tensin indirecta,
ebullicin,nulidaddeaire,evaluacinvisualdecorazones,etc.
Cr iter io visual: 1) Cuando se observa una disgregacin visual potencial, el
presenteaditivoqumiconoestanefectivocomoesdeseado. 2)Elpavimentono
se disgrega al punto de desintegracin total, pero se observa visualmente prdida
enlaadhesin,elresultadoserbajadurabilidadyfatiga.
76
Los Fenmenos fsicos y qumicos en los que tiene participacin el hidrxido de
calcio modificando favorablemente las propiedades de la mezcla de asfalto son los
siguientes.
Mecanismos del fenmeno denominado stripping que contribuyen a la prdida de la
resistencia.
Adhesin: El agua se introduce entre la pelcula asfltica y la superficie del
agregadocausandolaseparaciny/ofalla.
Cohesin:Elaguasecombinaconelasfaltoresultandoconestoenunareduccinen
larigidezyresistencia.
St r ipping o Disgr egacin. Es el debilitamiento o prdida eventual de la capacidad
de adhesin entre la superficie del agregado y el cemento asfltico usualmente en
presenciadehumedad.
Mecanismos de adhesin del cemento asfltico al agregado. La consolidacin del
cemento asfltico al agregado se explica por la combinacin e interaccin de los
mecanismossiguientes:
Ener ga super ficial del asfalto. Las fuerzas no balanceadas de las molculas
superficiales del asfalto originan que las molculas sean atradas hacia el interior,
resultandoestoenunaltatensinsuperficial.Sidoslquidossonigualesentodassus
caractersticas, pero uno tiene menor energa superficial (tensin superficial) este
mojar y cubrir a un slido ms rpidamente. Cuando la temperatura se incrementa
considerablemente, la energa superficial decrece y las propiedades para cubrir un
slidosevenmejoradas.
Or ient acin molecular . Las molculas del asfalto tienden a orientarse a s mismas,
parasatisfacer lademandaenergticade la superficie del agregado.Partiendodeque
las molculas delasfaltosonNoPolares, y la molculadel agua es DiPolar elagua
puedetenermayorafinidadqueelasfaltohacialasuperficiedelagregado.
Natur aleza Qumica. El hidrxido de calcio participa alterando qumicamente el
asfalto y la superficie del agregado. Las partculas de Ca
++
(con carga positiva)
participan, se sitan e integran un enlace que se presenta como interface con
capacidad adherente entre las partculas (con carga negativa) del asfalto y las
partculas(concarganegativa)delagregado.
Reacciones Qumicas de Adhesin. Reacciones qumicas ocurren entre el cemento
asfltico y el agregado. La firmeza y caractersticas de las reacciones qumicas
ocurridas, afectan la adhesin. La naturaleza cida o alcalina de los agregados. El
asfaltoesconsideradoligeramentecido.
77
Es supuesto que materiales con propiedades diferentes, sean partidarios y
favorecen a su adhesin. El pH ha sido usado para determinar si un agregado puede
favorecer,tieneunefectoadversoosimplementenoparticipaenlaadhesin.
Fact or esmecnicosdeadhesin.Estospuedenverse influenciadosporlasuperficie
del agregado, la textura, porosidad, finos en la superficie del agregado y rea
superficial. La textura y porosidad de la superficie involucran una forma de
entrelace entreel asfalto y el agregado. Los finos y/orecubrimiento, no permiten al
asfalto cubrir la superficie del agregado. El rea superficial del agregado afecta el
espesorde lapelculade asfalto, y esto lo hace susceptibleo noa lapenetracinpor
elagua.
Emulsificacin. Los agentes emulsificantes (partculas de arcilla) pueden estar
presentesen el agregado,en das calientes ycon humedad presente,eltrficoprovee
laenergamecnicanecesariaparaformarunaemulsindeasfaltoagua.
CONCLUSIONES.
En concordancia con las experiencias obtenidas a la fecha los aditivos qumicos
pueden ser efectivos en el corto plazo por la duracin de las pruebas, pero no en el
largoplazoconsiderandoeltiempodevidayserviciodelpavimento.
A pesar de que las diferentes zonas geogrficas no presentan las mismas
condiciones ambientales y entorno, es posible reproducir las pruebas realizadas y
msanrealizarmtodosdepruebamsestrictosyseverossiesrequerido.
El uso de hidrxido de calcio en mezclas de asfalto ha sido probado en diferentes
proyectos, mostrando una menor disgregacin y/o stripping que los proyectos
conteniendoaditivosqumicos.
El hidrxido de calcio, cambia las caractersticas fsicas y qumicas de las
partculas asfalto agregado, favoreciendo la consolidacin de la mezcla asfltica a
lasuperficiedelagregadoevitandoladisgregacinyprolongandoconestoeltiempo
devidadelpavimentoasfltico.
V.6AZUFRE
l azufre es un elemento no metlico, inspido, inodoro, de color amarillo E
78
plido.Se encuentraen el grupo16(oVIA)del sistemaperidico.Tambin llamado
'piedra inflamable', el azufre se conoce desde tiempos prehistricos y ya apareca en
la Biblia y en otros escritos antiguos. Debido a su inflamabilidad, los alquimistas lo
consideraroncomounelementoesencialdelacombustin.
El azufre ocupa el lugar 16 en abundancia entre los elementos de la corteza
terrestre, y se encuentra ampliamente distribuido tanto en estado libre como
combinado con otros elementos. As se halla en numerosos sulfuros metlicos, como
el sulfuro de plomo o galena, PbS la esfalerita, ZnS la calcopirita, (Cu,Fe)S2 el
cinabrio, HgS la estibina, Sb2S3 y la pirita de hierro, FeS2. Tambin se encuentra
combinado con otros elementos formando sulfatos como la baritina, BaSO4 la
celestina, SrSO4, y el yeso, CaSO42H2O. En estado libre se encuentra mezclado
con rocas de yeso y pumita en zonas volcnicas, principalmente en Islandia, Sicilia,
Mxico y Japn, apareciendo a menudo como sublimados en las inmediaciones de
orificios volcnicos. El azufre en estado libre puede formarse por la accin del aire
en las piritas, o tambin depositarse por aguas sulfurosas calientes, en las cuales el
sulfurodehidrgenosehaoxidadoporcontactoconlaatmsfera.Aprincipiosdelos
aos noventa, la produccin mundial de azufre alcanz unos 52,7 millones de
toneladasmtricas.
Elrpidocrecimientodeloscostosdelpetrleoenel mercadomundial,ademsde
la gran necesidad de construir pavimentos asflticos con mejores caractersticas,
promovieron la investigacin en el campo, de la utilizacin de azufre elemental o
residuosazufradosenlasmezclasasflticasparapavimentos.
As, el principal objetivo del uso de azufre, es la obtencin de mezclas con las
mejorescaractersticasdedurabilidad y longevidaddelpavimento,menorviscosidad,
ms altaresistencia al agua, a lagasolina yotros solventes qumicos.De esta forma,
elazufreesutilizadocomounextendedordelasfalto,paradisminuirelcostototalde
lasmezclas,conmejoramientosenalgunaspropiedadesfsicasmecnicas.
Losestudiosquesehanrealizadotienencomoinicio unanlisisdelasventajasdel
usodelazufreelemental,ascomolaeconoma,oposibledisminucindelacantidad
de asfalto en las mezclas, lo que permite un ahorro en los recursos energticos,
disminuyendo las temperaturas de mezclado y compactacin de las mezclas. Estos
estudios determinaron que, con el uso del azufre se mejora la trabajabilidad de la
mezcla, adems de alcanzar otras mejoras en las caractersticas de la mezcla.
Tambin se tomaron en cuenta, para los estudios, otros aspectos como lo son el
envejecimientoyelimpactoambientalqueconllevaelusodelazufre.
La idea de la utilizacin del azufre, como el aditivo majorador de las propiedades
del asfalto, tiene su inicio en el ao de 1866. En el ao de 1936 se patento la
produccin de las composiciones plsticas. Las investigaciones de las propiedades
reolgicas, determinaron que la viscosidad y la rigidez del asfalto modificado con
azufre, se incrementa con el aumento de la dosificacin del azufre, el cual acta
tambincomollenantesecundario.
79
Fue hasta los aos 19701980 cuando algunos pases iniciaron el uso del azufre
como aditivo para asfalto. A partir de los aos 19691970, se conocen las patentes y
elusodelosmaterialesazufreasfaltoen laconstruccindeautopistasen Canad,U.
S. E., Francia, Rusia y Polonia, esto debido al cambiante costo del petrleo y al
incremento mundial de la produccin de azufre en el mundo. En el ao de 1975 se
construye,enEstadosUnidos,elprimertramoexperimentaldecementoasflticocon
aditivo de azufre. Estos trabajos demuestran que el cemento asfltico puede ser
reemplazado por azufre hasta en un 40%, con el uso de tecnologa tradicional de
colocacin de la mezcla. Adems, se determino que la vida til de estas obras puede
llegar a ser de 10 aos por lo menos. Se demostr tambin, que los asfaltos tratados
conazufresonmsresistentesalaintemperieymsdurables,particularmenteabajas
temperaturas. Unos aos despus, una compaa diferente desarrollo una nueva
mezclaconel nombre THERMOPAVE, la cual contiene ent r eel 67%deasfalto,
13% de azufr e, gr ava y ar ena de baja calidad. La compaa GUF de Canad
utilizaelazufr efundidoenCanadde3%a4%enlasmezclascomunes.
Se han encont r ado var ias deficiencias en el uso del azufr e, como los son los
causados por algunos tipos de micr oor ganismos y r adiacin UV, especialment e
en losclimas lluviososy calient es,baj a la r esist enciatr micade la mezcla, ent r e
ot r os.
El uso de azufre como modificador de asfaltos, presenta algunas ventajas, y las
observacionesobtenidasenexperienciasinternacionalesseresumenacontinuacin:
La modificacin de asfaltos con azufre produce cambios en la composicin
qumica del asfalto,principalmente en ladisminucindedel contenido deresinas
y asfaltenos, y el aumento de los aromticos. El azufre adicionado aumenta la
penetracindelosasfaltosmodificadosconrespectoalosasfaltossinmodificar.
El envejecimiento de los asfaltos modificados con azufre aumenta, con el
decremento de contenidos saturados,resinas yaromticos,debido a laoxidacin
quesepresentaporlasaltastemperaturasyelairepresente.
Los asfaltos modificados con azufre presentan una ductilidad muy baja en
comparacin con los asfaltos tradicionales, adems el azufre influye en la
disminucindelpuntodereblandecimiento.
El azufre mejora propiedades del asfalto como, la penetracin, estabilidad,
viscosidad, punto de ablandamiento, adherencia, pero a su vez afecta
negativamentelaresistenciaalenvejecimiento.
Como modificadordeasfaltos,el azufrees en extremopocoutilizado, y no se
cuenta a nivel nacional con gran experiencias en su uso. Esto es debido a que se
presenta un peligro probable durante su manejo y procesos de fundicin, pues se
liberan una gran cantidad de gases altamente txicos como el H
2
S y SO
2
, los
80
cuales se vuelven an ms peligrosos a causa de u caracterstica prcticamente
inodora, adems, como es un elemento de fcil combustin se temen posibles
explosiones en caso de limpieza inadecuada en los tanques de almacenamiento y
fundidodeasfaltomodificadopreviamenteconpolmeros.
El azufre presenta una densidad dos veces mayor a la del asfalto, lo que hace
queaumentenloscostosportransporte.
El azufre es utilizado en dos tipos depavimentos asflticos procesados y un
numero de productos importantes. Mezclado en pequeas cantidades se utiliza como
un diluyente del asfalto.Otro proceso utiliza una gran cantidad de azufre donde este
excedente se comporta como un filler modulable, produciendo una mezcla de fcil
manejo, la cual puede ser extendida por maquinaria sin rodillo de compactacin y
cuandoseenfraesmuyresistentealadeformacin.
La cantidaddeazufrequereaccionariacon elasfaltodependede lacomposicin y
de la temperatura del asfalto. Se ha demostrado que el azufre reacciona
predominantemente con la fraccin naftenicaaromatica del asfalto., ya sea
adicionndose a la molcula, u oxidando este con la extraccin de hidrogeno como
sulfuro de hidrogeno. Entre 119C y 150C, el punto de fusin de la fraccin mono
del azufre, la reaccin es principalmente de adiccin, produciendo un incremento de
la fraccin polar aromtica y un relativo pequeo cambio en las propiedades
reolgicas del asfalto. Arriba de los 150C, el proceso de oxidacin aumenta
rpidamente, produciendo un incremento en los asfaltenos y un efecto en las
propiedades del asfalto similar al soplado. (Asfalt o Oxidado o Soplado: Se ha
modificado alguna de sus caractersticas naturales, debido a que se le ha inyectado
aireatemperaturaelevadaduranteelprocesodedestilacin).
Laobtencindecidosulfhdricoatemperaturasporencimadelos150Cseeleva
rpidamente y por ende, no debe elevarse esa temperatura. Dependiendo de la
constitucin qumica del asfalto, aproximadamente 15 a 18% de azufre puede ser
dispersado en al asfalto y permanecer estable por un periodo prolongado. La
influencia del contenidode azufresobreel ensayoMarshall de unconcretoasfltico
arena usando un asfalto de penetracin 200g muestra un incremento sustancial en la
estabilidadMarshallquesepuedeasegurarconlaadiccindeazufre.
A continuacin se muestra en forma resumida, en la TABLA 17, un enlistado de los
materiales que se emplean como modificadores de asfalto, as como las propiedades que
manipulancadaunodeellos.
81
Agentemodificador
Propiedadquemanipula
Copolmerosenblockyotros
ter moplsticos:
SB(EstirenoButadieno)
SBS(EstirenoButadienoEstireno)
SIS(EstirenoIsoprenoEstireno)
SEBS(EstirenoEtilenoButadieno
Estireno)
LDPE(Polietilenobajadensidad)
ABS(AcrilonitriloButadieno
Estireno)
EVA(EtilVinilAcetato)
Modificadordereologa.
Aditivoendurecedoresdelasfalto.
Aditivoablandadoresdelasfalto.
Aditivorejuvenecedoresdelasfalto.
Aditivoparamejorarlaadherencia.
Hulesnaturalesysintticos:
NR(Hulenatural)
PBD(Polibutadieno)
PI(Poliisoprenos)
PCB(latex)
Modificadordereologa.
Aditivoablandadoresdelasfalto.
Otros:
Huledellanta
Rejuvenecedorenreciclado.
Rejuvenecedorenasfaltos
modificados.
Fibras(celulosa,polister,
polipropileno,etc.) Aditivoparamejorarlaadherencia.
Agentesantistriping(poliaminas)
Calhidratada
Azufre.
Aditivoextendedores
Aditivoendurecedoresdelasfalto.
Tabla 17:MODIFICADORESDEASFALTOYPROPIEDADESQUEMANIPULAN
82
Metodologaparaseleccionarelmodificadordeasfalto.
uando se presenta el caso de que el asfalto presenta una calidad insuficiente
cuando la mezcla asfltica no satisfaga alguno de los requisitos necesarios para
aprobar el uso del cemento asfltico, o de los agregados en algunas ocasiones, se
puede recurrir al uso de los modificadores. La seleccin del modificador asfltico
deber estar sustentada en un anlisis objetivo, con el cual se defina de manera
correctalascausasporlarqueselleganaladeterminacindesuuso.
Acontinuacin,se muestranlospuntosnecesariosquesedebenanalizar,deforma
escrupulosa,paralograrunabuenaseleccindelagentemodificador.
Mejoranecesariaenelasfalto:
Es necesario realizar, de forma objetiva, un anlisis de la caracterstica del asfalto
que podra impedir su uso, de esta forma se puede determinar la mejora que es
necesaria para poder dar uso del cemento asfltico. Se deber elegir el modificador
con el que se cumplan correctamente las especificaciones sealadas por las normas
correspondientes. Por ejemplo, podemos exponer un caso cualquiera, en el que la
mezcla asfltica presente una adhesin entre el asfalto y el material ptreo
inadecuada se puede encontrar entre la solucin el uso de una polmero, o bien, el
uso de un promotor de adhesin, con el cual se mejoren las caractersticas de la
mezcla asfltica. De esta forma se busca justificar correctamente el uso del
modificadorseleccionado.
Elegir de for ma cautelosa el modificador que pueda lograr las caractersticas
requeridas:
Yasemencionoanteriormente,quesedeberdeelegirelmodificadordeasfaltode
acuerdoa lacaractersticade esteque se necesite mejorar.Es sumamente importante
conocer las caractersticas del cemento asfltico, para que a partir de esto se pueda
realizar un anlisis de los distintos materiales que se usan en la modificacin, y
determinarcualdeellossatisfacelanecesidadquepromuevesuuso.
Deter minarlosefectosdelusodelmodificadorenelsentidotcnico:
El uso de un modificador de asfalto, ciertamente, tiene la capacidad o funcin de
mejorarciertascaractersticasdelcementoasflticoordinario.Sinembargoalusarlo
se pueden comprometer, de forma negativa, alguna de las caractersticas de ste an
siendo buenas. Por este motivo, es necesario realizar cada una de las pruebas
necesarias con las que se determina la calidad de la mezcla asfltica, de esta manera
sepodrgarantizarelresultadofinal.
C
83
Estudiodetecnologanecesariaparaelusodelmodificador:
Puedeserqueelusodeunmodificadorcreelanecesidaddelempleo detecnologa
adicional a la requerida para el empleo del asfalto convencional. Aunque esto no es
impedimento para el uso del asfalto modificado, si crea nuevas necesidades, las que
sepuedanreflejarenelaspectoeconmico.
Compatibilidaddelmodificador:
La compatibilidad entre el modificador y el cemento asfltico, como se explico
anteriormente es sumamente importante para garantizar una mezcla resistente.
Verificar si existe una correcta compatibilidad es sencillo, as que no debe presentar
unproblemasignificativo.
Comportamientodelmodificadortrassualmacenamiento:
Como ya se vio,en el mayorde los casos en los quesedaelusode modificadores
asflticos, es necesario incrementar la temperatura con la que se logre el estado
fluido del material resultante, y debido a la naturaleza qumica de estos, las
condiciones en las que se pueda almacenar es diferente a las que se almacena el
asfaltotradicional.Estascondicionesdeberndetomarseencuentacuandoseelijael
agentemodificador.
Especificacionesdelasfaltomodificado:
Aunque en la actualidad, en nuestro pas, no existen especificaciones que
normalicen el uso de los modificadores de asfalto. Las empresas dedicadas a la
fabricacindeestosmateriales,ensumayora,sondeorigenextranjero,porloquese
haceusodenormasdelmismoorigen.Anasesnecesariorealizarunacomparacin
entre las normar referentes a los asfaltos modificados y las normas existentes en
Mxico sobre asfalto convencional, para que de esta forma, se cumpla por lo menos
conlasltimas.
Pruebasdelaboratorio:
Las pruebas de laboratorio para asfaltos modificados en general son una
modificacin de las conocidas para asfalto convencional, por lo que este aspecto no
esextraordinariamenterelevante,sinembargoestilprever larealizacindepruebas
quecomnmentenoserealizanenelcasodemezclasdeasfaltotradicional.
Efectoeconmicodelasfaltomodificado:
Este punto a estudiar es muy importante, es necesario realizar un estudio
econmico sobre el modificador elegido. El uso de estos materiales provoca un
incremento en cuanto a materiales, no obstante, tambin genera un ahorro, a largo
84
plaso, en conservacin y mantenimientodel camino.El estudio correctode estos dos
aspectospuedenonojustificarelusodelmodificadorelegido.
85
VIPRUEBASDELABORATORIO.
VI.IPruebasparadeter minarelenvejecimientodelasfalto.
omo se menciono anteriormente, las pruebas para determinar el fenmeno de
endurecimiento de los asfaltos, (tema aclarado tambin con anterioridad), son muy
variadas motivo por el cual, se decidi nombrar nicamente a aquellas que estn
establecidasennormasaplicadasalaingenieradecaminos,ademsdequeestasson
las ms prcticas y sencillas entre las dems existentes. Las pruebas que se darn a
conoceraquson:
Ensayodeenvejecimientoacelerado(ASTMD1754oASSHTOT179).En
estecaso,serecomiendaelusodeensayodeenvejecimientoaceleradodinmico,
ysiendoesteltimounavariantedelensayecomn,soloseharmencindelms
reciente,ASTMD2872)
Ensayodeenvejecimientoaceleradodinmico(ASTMD2872oASSHTOT
240).
Composicinqumica(ASTMD4124).
VI.1Ensayodeenvej ecimient oaceler adodinmico(ASTMD2872oASSHTOT
240).
ste ensayo simula el envejecimiento, por oxidacin y prdida de compuestos
voltiles,quesealcanzaenunpavimentodespusdediezaosdeprestarsuservicio.
Enesteensayo, lareaccinconeloxgenoatmosfricoy laperdidadevoltilesde
lapelculadelasfalto,soncuidadosamentecontroladas,paraimitar loquerealmente
ocurreenelpavimento.
El ensayo se realiza en la estufa de prdida por calentamiento en pelcula fina
rotativa (Rolling thin Fulm Oven Test RTFOT), para lo cual 40grs del asfalto a
ensayarsondisueltosentolueno,ycolocadaestasolucindentrodelfrascodeensaye
del RTFOT de 13.97 cm (5.5)de dimetro interior, (3/8) con fondo plano. Se
eliminaelsolvente,calentandocuidadosamente,hastaunatemperaturaque nosupere
los 100C, e inyectando anhdrido carbnico (CO
2
) para crear una atmsfera inerte,
mientras los frascos se mantienen en rotacin (15 r.p.m.) con el fin de formar una
pelculauniformede1.6mm.
Una vezconformada lapelcula, seobtura el frascoconuntapnde corchopor el
cual se atraviesa un capilar de 3mm de dimetro, este con el fin de inyectar el
anhdrido carbnico. Se colocan los frascos en las estufa regulada a 113C y se
mantienenenrotacinaestatemperaturaduranteunperiodode3das(72hras).
C
E
86
Finalizando el ensaye, el asfalto envejecido es quitado del interior de los frascos
conunaesptula, se homogeniza mediante calentamiento y se le somete alensayode
viscosidada25C.
Elndicedeenvejecimientodelasfaltosedeterminaefectuandolarelacinentrela
viscosidad del asfalto envejecido y la viscosidad del asfalto original.
Desafortunadamente no existe un parmetro mximo de envejecimiento que sirva
comopuntodereferencia,Sinembargo, se puederecurrira larealizacindepruebas
sobre asfaltos recuperados, que ya hayan cumplido con un periodo determinado de
servicio, y a partir de los resultados de estas pruebas, hacer una comparacin entre
losasfaltosnuevosylosenvejecidos.
En la siguiente tabla,18, se muestran los resultados obtenidos en una prueba
realizadas sobre distintos asfaltos. La procedencia de estos asfaltos,
inconvenientemente,sondeorigenextranjero,porloquenoesposibletomarlocomo
referencia
Asfalto 1Brasil 2MedioOriente
Ensayos
Penetracina25C,0.1mm
73 75
Puntodeablandamiento
46.6 44.5
Viscosidada25C,MP
1.6 1.55
Viscosidada60C,poises
1896 1717
Ensayossobreresiduode
prdidasenpelcula
delgada(ASTMD2872)
Penetracina25C,0.1mm
50 48
Puntodeablandamiento
52.0 50.2
Viscosidada25C,MP
3.6 3.4
Viscosidada60C,poises
3598 2906
ndicesdeenvejecimiento
A25C(DespusdeRTFOT)
25.25 2.19
A60C(DespusdeRTFOT)
1.90 1.69
A25C(Luegode72hrsa113C)
68.8 69.7
Tabla 18:Resultadosdepr uebadeenvejecimientoacelerado
87
VI.I.3Composicinqumica(ASTMD4124).
ste estudio se basa en el fraccionamiento del asfalto, a fin de determinar su
composicin qumica. El mtodo de adsorcindesorcin selectiva por cromatologa
normalizadoporASTMesunprocedimientoqueconsisteenproducirlaprecipitacin
de los asfaltenos (A) de un asfalto, en un solvente no polar de la familia de los
hidrocarburos alifticos, tal como el nheptano. De esta manera son separados los
componentes del asfalto ms polares y menos solubles, con el fin de facilitar la
separacin de las fracciones restantes en la columna cromatogrfica. Los maltenos
obtenidos, luego de la separacin de los asfaltenos, son percolados a travs de una
columna de almina F20, grado cromtogrfico, la cual absorbe los constituyentes,
los que son posteriormente desplazados por solventes de polaridad creciente. La
fraccin que primero emerge de la columna, por elusin con nheptano, es la
denominadaSaturados(S).
Posteriormente son eludidas los naftenoaromticos (NA), por tratamiento con
un solvente ms polar de la familia de los aromtico como el tolueno. Finalmente
incorporandoa lacolumnaunamezcladetoluenometanolseguidadetricloroetileno,
esobtenidalafraccinpolararomtica(PA).
VI.II.Pruebasparacaracterizarasfaltosmodificados.
ara la realizacin de las pruebas que se describirn a continuacin sera necesario
muestrear el asfalto al llegar el transporte, en dos recipientes con tapa, de 3.8 litros, una
muestraparalosensayesdecampoyotradetestigoparaensayesenlaboratoriocentralsi
esnecesario.Sisecuentaconelequiposepuedeefectuarlapruebadeviscosidadrotacional
directamenteenelvehculodetransporte,alatemperaturaquellegue.
VI.II.1Penetracina4C,200grs.y60s(ASTMD5).
sta prueba describe el procedimiento para determinar la consistencia de los
materialesasflticos,ascomolacalidaddelosmismos.
La prueba permite determinar la consistencia de los cementos asflticos, as como
de los residuos por destilacin de las emulsiones asflticas y rebajados asflticos,
mediante la penetracin vertical de una guja en una muestra de prueba de dichos
materialesbajocondicionesestablecidasdemasa,tiempo,ytemperatura.
Elequipoparalaejecucinde lapruebadebeestarencondicionesptimasparasu
uso,calibrado,limpio,completoentodassuspartesysindesgaste.
Elequiponecesarioeselsiguiente:
EQUIPO:
E
P
E
88
Aparatodepenetracinopenetrmetroparaasfaltos.
Como el mostrado en la ILUSTRACIN 24, capaz de sujetar una aguja de
penetracin, provisto de un dispositivo, extensmetro, para medir la profundidad de
penetracin de la aguja, en dcimos de milmetro. Tambin contar con un
mecanismoquepermitaaproximarlaagujaalamuestrayconpesaso lastresde50 y
100gms.
Agujas.
Deaceroinoxidable,totalmenteendurecidasyperfectamentepulidas,con la forma
y dimensiones que se muestran en la ILUSTRACIN 25, que se acoplen al
penetrmetro mediante un casquillo de bronce o de acero inoxidable, sobresaliendo
desteltimoentre40y45centmetros.
Ilustr acin24:Penetr metr o
Ilustr acin25:Agujapar apr uebadepenetr acin.
89
Cpsulasdepenetracin.
De metal o de vidrio refractario, de forma cilndrica y con el fondo plano con
dimetro interiorde55mm y altura interiorde 35mm, parapenetraciones menoresde
200 x 10
1
mm o dimetro de 70mm y altura interior de 45mm para penetraciones
entre200y350x10
1
mm.
Baodeagua.
Con temperatura controlable hasta 50C y aproximaciones de 0.1C, con
dimensiones y caractersticas tales que permitan una capacidad mnima de 10L.
Estar provisto de un entrepao con perforaciones, colado a no menos de 5cm del
fondodelbaoynoamenosde10cmdelasuperficielibredellquido.
Termmetro.
Conunrangode0a50Cyaproximacinde1C.
Cronmetro.
Conaproximacinde0.20seg.
Recipientedemanejo.
De metal, plsticoo vidrio,de formacilndricaadecuada para manejar y mantener
sumergida la cpsula de penetracin que contenga la muestra de prueba de 350 cm
3
de capacidad y con relieves en el fondo para evitar que la muestra que contiene se
muevaduranteelprocesodeensaye.
MallaN50.
De 300m de abertura, cuando se prueben residuos por destilacin de emulsiones
asflticas.
Esptuladenquel.
De20cmdelongitud,cuandosepruebenresiduospordestilacin.
PREPARACINDELAMUESTRA.
La muestra de prueba, segn se trate de cemento asfltico o del residuo por
destilacinsepreparacomoseindicaacontinuacin:
MUESTRADECEMENTOASFLTICO.
De la muestra de cemento asfltico, se toma una porcin de volumen ligeramente
mayor al de la cpsula de penetracin y se calienta en un recipiente apropiado,
agitndola en forma continua con el objeto de distribuir la temperatura
uniformemente, hasta que adquiere la fluidez suficiente para facilitar su vaciado en
90
dichacpsula, cuidando quedurante sucalentamiento no se formen burbujasde aire,
que la temperatura no exceda de 130C y que esta operacin se realice en un lapso
menor de 30m. Hecho esto, inmediatamente se llena la cpsula con la muestra de
prueba, se cubre adecuadamente para protegerladelpolvo y sedeja enfriar hasta que
alcancelatemperaturaambiente.
MUESTRA DEL RESIDUO POR DESTILACIN DE UNA EMULSIN
ASFLTICA.
Inmediatamente despus de obtener el residuo por destilacin de la emulsin
asfltica, se destapa el alambique utilizado en esa prueba, se homogeniza su
contenido con la esptula y se llena la cpsula de penetracin vertiendo el residuo a
travs de la malla N50, se cubre adecuadamente para protegerla del polvo y se deja
enfriarhastaquealcancelatemperaturaambiente.
MUESTRADELRESIDUOPORDESTILACINDEUNASFALTOREBAJADO.
Inmediatamentedespusdeobtener elresiduopordestilacindel asfaltorebajado,
tanprontocomodejedeevaporizaren la cpsula metlica utilizada enesaprueba, se
homogeniza con la esptula y se llena la cpsula de penetracin, se cubre
adecuadamente para protegerla del polvo y se deja enfriar hasta que alcance la
temperaturaambiente.
PROCEDIMIENTODELAPRUEBA.
Lapruebaserealizadelaformasiguiente:
1 Se coloca la cpsula de penetracin que contiene la muestra de prueba dentro del
recipiente de manejo, para introducirlos posteriormente en el bao de agua, cuando
este mantenga una temperatura de 25C o lo que se especifique para la prueba. Se
sumerge dicho recipiente completamente y se mantiene as por un espacio de 2hrs,
conelobjetodequeelproductoasflticoadquieraesatemperatura.
2 Se coloca el penetrmetro sobre una superficie plana, firme y sensiblemente
horizontal, se le acopla la aguja y se lastra para que el elemento que se desplaza
tenga una masa de 1000.10g o la masa que se especifique para la prueba y
finalmentesenivelaperfectamenteelpenetrmetro.
3 Se saca del bao de agua el recipiente de manejo, el cual contiene la muestra de
prueba en su cpsula de penetracin, cuidando que tenga agua suficiente para cubrir
completamente la cpsula. Se colocan el recipiente y la cpsula sobre la base del
penetrmetro,detalmaneraquelamuestraquedebajolaaguja.Seajustalaalturade
la aguja hasta que tenga contacto con la superficie de la muestra, lo que se logra
haciendo coincidir lapuntade la aguja con la de su imagenreflejada en la superficie
delamuestra.
4 Se hace coincidir la manecilla del penetrmetro con el cero de su cartula, hecho
esto se oprime el sujetador para liberar la aguja nicamente durante 5 segundos, o
91
durante el tiempo que se especifique para la prueba, despus de lo cual se toma la
lecturaregistrndolaendcimosdemilmetro.
5 Se deben hacer por lo menos tres penetraciones sobre puntos diferentes de la
superficiede la muestrade prueba, separndolosentre s yde la paredde la cpsula
depenetracin10mmcomo mnimo.Selimpiaracuidadosamentelaagujadespusde
cada penetracin sin desmontarla y, de ser necesario, para ajustar la temperatura a
25C o a la especificada para la prueba, se regresara el recipiente de manejo con la
muestra al bao de agua. Para la limpieza de la aguja se utilizara un pao
humedecidocontricloroetileno,ydespusunpaosecoylimpio.
6 Para materiales asflticos suaves, con penetraciones mayores de 225 x 10
1
mm, se
tiene que emplear por lo menos tres agujas, las que se deben ir dejando introducidas
enlamuestradepruebaalhacerlaspenetraciones.
CLCULOSYRESULTADOS.
Sereportacomoresultadodelaprueba,elpromediodelasprofundidadesalasque
haya entrado la aguja en por lo menos tres penetraciones, expresadas en dcimos de
milmetro y con aproximacin a la unidad, valor conocido tambin como grado de
penetracin. Las penetraciones utilizadas para el clculo del promedio, deben estar
dentro de las diferencias permisibles mostradas en la siguiente tabla,19, de lo
contrario la prueba se repetir. En el reporte quedaran asentados la temperatura, la
masayeltiempodepenetracinconlosqueserealicenlaprueba.
PRECAUCIONESPARAEVITARERRORES.
Para evitar errores durante la ejecucin de la prueba, se observaran las siguientes
precauciones:
Tenerespecialcuidadoenrealizarlapruebabajolascondicionesdetemperatura,
masaytiempodepenetracinqueseespecifiquen.
Cuidarquenoexistaaireatrapadoenlamuestradeprueba.
Confirmar que la aguja este perfectamente limpia en el momento de
penetracin.
Verificarquelaagujaesteencontactoconlasuperficiedelamuestradeprueba
aliniciarlapenetracin.
Cuidarquelaagujanotoqueel fondodelrecipienteantesdefinalizareltiempo
especificado.
92
Valordelapenetracin Diferenciasper misibles
049 2
50149 4
150249 6
250ms 8
Unidadesen1x10
1
mm(Gradosdepenetracin)
Tabla 19:Difer enciasper misibledelapr uebadepenetracin
VI.II.2Penetracina25C,100grsy5s(ASTMD5).
reservadelasespecificacionesdelaprueba,25C,100grsy5seg,estasigue
elmismoprocedimientoquelaanterior,porloquenoserepetirlainformacin.
VI.II.3Puntodereblandecimientoporanilloyesfera(ASTMD36).
a prueba para obtener el punto de reblandecimiento por anillo y esfera, tiene
como objetivo estimar la consistencia de los cementos asflticos, se basa en la
determinacin a la cual una esfera de acero produce una deformacin de 25mm, en
unamuestradeasfaltosostenidaenunanillohorizontal,quesecalientagradualmente
dentrodeunbaodeaguaoglicerina.
Elequipoparalaejecucinde lapruebadebeestarencondicionesptimasparasu
uso, calibrado, limpio, completo en todas sus partes y sin desgaste. Todos los
materialesdebenserdecalidadyemplearsedentrodelafechadecaducidad.
Elequipoylosmaterialesnecesariossonlossiguientes:
A
L
93
Anillos.
Dos anillos de latn, con el diseo y dimensiones sealados en la siguiente
ILUSTRACIN,26.
Ilustr acin26:Anilloparalapr uebadereblandecimiento.
Vasosdevidriorefractario.
Condimetrointeriormnimode85mmyalturade120mm.
Sistemadesoporte.
Un porta anillos de latn, con la forma y dimensiones sealadas en la
ILUSTRACIN 27, con un soporte de metal resistente a la corrosin, integrado por
dos columnas que sostengan al porta anillos y una placa rectangular inferior, de
forma que la distancia entre la parte inferior de aquel y la superior de sta sea de
25mm, y sujetas a una placa circular que sirva de tapa para el vaso refractario. El
soportedebeestardispuestodemaneraquelaparteinferiordelaplacarectangularse
ubiquea163mmdelfondodelvaso,comosemuestraenlaILUSTRACIN28.
94
Esferas.
Dosesferasdeacero,de9.5mmdedimetroyde3.50.05gdemasa.
Ilustr acin27:Por taanillosparalapr uebadepuntode
r eblandecimiento.
Ilustr acin28:Montajedel
sistemadesopor te.
95
Guas.
Dos guas de latn para centrar las esferas, con la forma y dimensiones mostradas
enlaILUSTRACIN29.
Placadeapoyo.
Plana,lisayrgida,delatnobronce,de5x10cmcomomnimo.
Ilustr acin29:Guiapar acentr arlaesfera.
96
Parrillaelctricaomechero.
Adaptada para controlar la aplicacin de calor. Si se emplea un mechero, se debe
proteger de las corrientes de aire o de la radiacin excesiva, mediante una pantalla
quenosobresalgadelnivelinferiordelvaso.
Termmetro.
Deinmersintotalconescalarangode1a175Cyaproximacinde0.5C.
Pinzas.
Adecuadasparamanejarlasesferas.
Esptulaocuchillo.
Deaceroflexible,de15mmdeanchoy150mmdelargo.
Agualimpiaoglicerina.
Agua potable cuando se prueben cementos asflticos con punto de
reblandecimientomenorde80Coglicerinaparatemperaturasmayores.
Antiadherente.
Aceite o grasa de silicn, una mezcla de glicerina y dextrina talco o caoln, para
recubrirlaplacadeapoyoyevitarsuadherenciaconelasfalto.
Lamuestradecementoasfltico,sepreparadelasiguientemanera:
1 De la muestra se toma una porcin volumen ligeramente mayor al necesario para
llenar los anillos y se calienta en un recipiente apropiado, agitndola en forma
continua para distribuir la temperatura uniformemente, hasta que adquiera la fluidez
que permita su vaciado en los anillos, cuidando que durante su calentamiento y
vaciado no se formen burbujas de aire, que la temperatura alcanzada no exceda
130Cyqueestaoperacinserealiceenunlapsomenorde60min.
2Secalientanlosanillosaunatemperaturaaproximadamenteigualaladelamuestra
ysecolocansobre laplacadeapoyo,laquesepreparapreviamenteparaquenose le
adhiera la muestra de cemento asfltico, aplicndole con el pao el antiadherente
seleccionado. A continuacin se vierte en los anillos el cemento asfltico, se cubren
adecuadamente paraprotegerlosdel polvo y sedeja enfriaraproximadamente30 min
paraquerecobresuconsistenciaslida,debiendoalcanzarunatemperaturadecuando
menos 10C debajo de la que corresponda al punto de reblandecimiento estimado.
97
Enseguida se corta el exceso de material asfltico con la esptula o el cuchillo
calentadospreviamenteparafacilitarelcorte.
EJECUCINDELAPRUEBA.
1 Se ensamblael sistemadesoportecolocandoen su lugar losanillos con la muestra
de prueba, las guas y el termmetro de manera que la parte inferior de su bulbo
quedealmismonivelquelaparteinferiordelosanillos,sinquetoquelasparedesdel
orificio central delportaanillos. Se llena el vasode vidrio hastaunaaltura de 10cm,
conaguapotablea51Csielpuntodereblandecimientoesperadoesmenora80C
o glicerinaa301Csiesmayor ycon laspinzassecolocanlasesferasenelfondo
del vaso. Se introduce en el vaso el sistema de soporte y se deja el conjunto durante
15mintos, mantenindolo a la temperatura indicada para el lquido que se utilice,
introduciendoelvasoenaguaheladasiesnecesario.
2 Se extrae el sistema de soporte,con las pinzasse colocan lasesferasen lasguas e
inmediatamente se vuelve a introducir en el vaso, quedando el montaje del equipo
comosemuestraenlaILUSTRACIN28.
3 Se coloca el conjunto en la parrilla elctrica o mechero y se incrementa
uniformemente la temperatura del lquido a razn de 5C/min, con una tolerancia
0.5Cenlecturashechascadaminutodespusdelosprimeros3minutos.
4 Se registra para cada anillo la temperatura en el momento en que el material
asfltico toque la placa inferior del soporte, con aproximacin de 0.5C. Las
temperaturas registradas no deben diferir entre si en ms de 1C, de lo contrario se
deberepetirlapruebautilizandounanuevamuestradeprueba.
RESULTADOS.
Se reporta como punto de reblandecimiento del cemento asfltico el promedio de
las temperaturas registradas como se indica en el ltimo punto anterior (4), con
aproximacinde0.5C,indicandoellquidoutilizadoparalaprueba.
RECOMENDACIONESPARAEVITARERRORES.
Para evitar errores durante la ejecucin de la prueba, deben observarse las
siguientesprecauciones:
Cuidar que durante el llenado de los anillos no se formen burbujas de aire en la
superficieoenelinteriordelamuestradeprueba.
Realizarlapruebaenunlocallibredecorrientesdeaire.
Cuidar que la temperatura con la que se inicie la prueba corresponda a la
establecidaparaellquidoconelqueselleneelbaso.
Evitardurantelapruebaquelatemperaturaseeleveenincrementosdiferentesal
especificado.
98
Lavar losanillos conundisolvente adecuado, para eliminar cualquier residuode
la prueba anterior. Si contienen partculas de carbn, removerlas con fibra de acero,
lavarlos con agua fra y despus acercarlosauna flamaocolocarlos sobre la parrilla
elctricaparaeliminareldisolventeyelagua.
VI.II.4Recuperacinelsticaportorsin(CEDESNLT329 91).
a finalidad de esta prueba es determinar la elasticidad que presentan los
cement os asflticos modificados, en particular con polmeros de aplicacin en la
construccindecarreteras.
En el procedimiento que se describe, un cilindro de dimensiones especificadas, se
sumergeenlamuestradelligantebituminosomodificado.Medianteundispositivode
torsin se gira el cilindro 180 y se determina, despus de 30min, el ngulo
recuperadoporelcilindro.
APARATOSYMATERIALNECESARIOS.
Aparatodetorsin.
Unaparato,para imponerunesfuerzodetorsinala muestra,conlasdimensiones
y la forma de la ILUSTRACIN 30, constituido fundamentalmente por un cilindro
metlico,semicoronaconescalagraduadade0a180,baodeaguayrecipientepara
lamuestra.
L
Ilustr acin30:EQUIPODE
TORSIN
99
Termmetro.
Termmetroparacontrolar latemperaturadel baode agua, graduadoen0.1 C y
escalade19a27C.
Cronmetroparamedirtiemposde30min1seg.
Material de uso general en laboratorio, estufa, cpsula, varillas, vidrio, esptulas,
disolvente,etc.
PROCEDIMIENTODELAPRUEBA.
1 Se adoptan todas las medidas y precauciones necesarias para que la porcin de
muestra para el ensayo sea representativa de la muestra de laboratorio, que a su vez
presentarespectohomogneoynoestarcontaminada.
2 Una cantidad suficiente de la muestra de laboratorio se calienta con cuidado y con
agitacin continua hasta conseguir una consistencia de la misma que permita su
vertido.
3 Se ajusta el cilindro del aparato portorsin, de forma que su base inferior quede a
una distancia de 20mm del fondo del recipiente para ensayo, situado en posicin
centrada,yajustadoenelresalte,queparatalfinsedisponeenelfondodelbao.
4 Se transfiere, por vertido, la muestra al recipiente de ensayo en cantidad bastante
para enrasarla con la marca gravada que dispone el cilindro a 10mm de su base
inferior.
5Sedejaenfriarelconjuntorecipiente muestratemperaturaambiente,duranteuna
hora como mnimo. A continuacin, se hace circular agua por el bao termosttico a
temperatura de 25 0.1 C durante al menos 90min, para equilibrar la temperatura
delaguadelbaoydelamuestra.Elniveldelaguaenelbaoestarsuficientemente
porencimadelrecipienteconlamuestra.
6 Transcurridos los 90min, antes referidos, se introduce el pasador en el alojamiento
que a defecto tiene el cilindro, y con su ayuda se hace girar este 180 en sentido de
las manecillas del reloj 180 a 0, en un tiempo comprendido entre 3 y 5 segundos.
Inmediatamente se retira de su alojamiento el pasador y despus de 30 minutos,
1segseprocedea la lecturaindicadaporlavarillasobre lasemicoronagraduada.La
lecturaalfinaldelensayoeselvalordelngulorecuperado.
RESULTADOS.
1 El resultado del ensayo se expresa, como recuperacin elstica por torsin, en
porcentajedelngulorecuperadoconrespectoalinicialde180.
RecuperacinelsticaportorsinRe=
L
180
100
100
DondeL=ngulorecuperado.
2Nosehadeterminadolaprecisindelngulo.
VI.II.5Resilencia(ASTMD3407).
a muestra para este ensayo se prepara de acuerdo a la forma de preparar una
muestra para la prueba de penetracin, utilizando 177.5 cm
3
de asfalto con la
salvedad,quela muestradebesercurada,durante24hrsbajocondicionesestandarde
laboratorio,antesdelensaye.
Estapruebacubrelacapacidadderecuperacindeunamuestradeasfaltomediante
laaplicacindeunafuerzadecargaenlasuperficie.
EQUIPONECESARIO.
Penetrmetrodeasfaltosuniversalparalaprueba.
AgujaderesilenciadeacuerdoalaILUSTRACIN31.
L
Ilustr acin31:Aditamientoderesilencia.
101
PROCEDIMIENTO
Ensayeelespcimendespusdemantenerlo1horaenbaodeaguaa25C0.1,
con un penetrmetro estndar utilizando en lugar de la aguja de penetracin, la
esferadepenetracin congua conunpesodeterminadode27.5grs y pesototalde la
gua con esfera de 75grs 0.01grs, el dimetro de la esfera deber ser de 1.70cm
0.015cm. Antes de proceder a la prueba se debe aplicar ligeramente a la esfera
glicerinaotalco.
Hacer que la esfera del penetrmetro est en contacto con la superficie del
espcimen y mueva el indicador a cero y checar si la esfera tiene un ligero contacto
con la superficie de la muestra,debepenetrar la esfera porcinco segundos ytome la
lecturacomounvalorPyanteloyretorneeldialalpuntocero.
Presione la gua con la esfera hasta la lectura de 100 a un rango uniforme durante
10seg y sostenga estapresin mediante el clutch duranteotroscinco segundos,retire
elclutchparaqueel espcimen serecuperedurante20segundos ytome la lecturade
recuperacinF.
Haga la operacin por tres determinaciones en tres puntos uniformemente
espaciadosunodeotrosnomsde13mmdelbordedelacpsula.
Larecuperacinelsticaser:
%Recuperacin=P+100 F
Elpromediodelastresdeterminacioneseslaresilencia.
VI.II.6Recuperacinelsticaporvariantedelductilmetro(ASSHTOTF31R).
a recuperacin elstica de un material bituminoso se determina mediante la
tensin recobrada, despus de alargar severamente el espcimen de muestra de
material. La muestra se estira a una distancia, velocidad y temperatura especfica. A
menosquesedetermineotracosalapruebadeberealizarseaunatemperaturade25
5 C, y a una velocidad de 5 5.0% centmetros/min. Este mtodo de prueba es til
para confirmar que el material que ha sido aadido a una muestra tiene propiedades
elsticas.Nonecesariamenteespecificaeidentificaeltipoycantidadagregados.
EQUIPO.
Molde.
Debeestarhechodecobreolatn, lasterminacionesbyb,tambinconocidas
comoclips,ylaspartesaya,comoladosdelmolde.
L
102
Bao deagua.
Elaguadebemantenersealatemperaturaespecificadapara laprueba,nodebiendo
variar msde 0.1C.El volumen de agua nodebe ser menor a 10lts, la muestradebe
sumergirse a una profundidad no menor a 10cm y debe ser soportada por un estante
perforadoanomenosde5cmdelfondodeltanque.
Mquinadeprueba.
Para el alargamiento del espcimen de material asfltico, se puede utilizar
cualquier aparato que mantenga la muestra sumergida en el agua, mientras los dos
clips se deben separar a una velocidad uniforme, como se especifica, evitando
cualquier vibracin. La mquina de pruebas debe contar con algo capaz de medir el
alargamientoencentmetros.ILUSTRACIN32
Termmetro.
Con un rango de temperatura de 8 a 32 C 63 C. En los casos cuando la
recuperacin elsticade la muestraestacondicionada en la penetracin estndar del
baoa25C,eltermmetrorecomendadoparalapruebaeselde63C.
Ilustr acin32:DUCTILMETRO
103
Tijeras.
Cualquier tipo de tijeras convencionales, capaces de cortar el material asfltico a
latemperaturadeprueba.
Horno.
Capazdemantenerunatemperaturade1355C.
1 Para residuos de Emulsiones Asflticas. En el caso de una destilacin a 260C, o
una emulsin de asfaltos modificados con asfalto resultado de una destilacin de
temperaturas menores, agite el contenido estancando y vierta inmediatamente en los
moldes para realizar las pruebas. Si quedara material extrao como residuo, el
materialdebepasarseporunamallaNo.50(300mm)antesdevestirse.
2 Condiciones de la muestra. Si la muestra es un cemento asfltico, calintelo
cuidadosamente en un contenedor sellado para prevenir un sobrecalentamiento local
para que est suficientemente fluido para vaciarlo. Un horno a 135 5 C debe
utilizarse para calentar la muestra, pero para muestras que no estn suficiente
lquidaspara vaciarlas esposibleutilizartemperaturas ms altas.Pase la muestra por
unamallanmero50(300mm).
PROCEDIMIENTO.
1Ensambleel moldealbrazodelplato.Cuidadosamentecubra lasuperficiedelplato
y las superficies de los lados a y a del molde con una capa delgada de glicerina,
dextrina, talco o caoln (lodo chino) para prevenir que el material de prueba que se
encuentraenelmolderebaseelnivelindicadoyelfondodelmismonohagacontacto
con este. Despus de la penetracin de la muestra que se indica anteriormente
cuidadosamente agite la muestra y virtala en el molde, teniendo mucho cuidado de
no desacomodar las piezas del molde y distorsionar la forma, as mismo cuando se
este llenando el molde, tenga cuidado de llenarlo perfectamente no ms del nivel
llenado.El molde llenodebedejarse a latemperatura ambiente por35 5 minutos y
entoncespsela al baodeaguaa latemperaturadeprueba por30 minutos. Retire la
muestra del bao e inmediatamente quite con un cuchillo o esptula el material
sobranteparahacerquelosmoldesquedenaniveldellenado.
2 Coloque la muestra recortada y el molde en el bao de agua a la temperatura
especificada por 90 5 minutos antes de efectuar la prueba. Retire las muestras
104
literales a y a, siendo cuidadoso en no distorsionar o fracturar la muestra. Retire la
muestra del plato en una accin de corte entre la muestra y el plato, quitando
cualquier deformacin. Ponga la muestra en la mquina de prueba e inmediatamente
inicielaprueba.
3 Prueba.Ponga los anillos a cadaterminacinde los clips,de los pinsoganchos en
la mquina de prueba y jale los dos clips a una velocidad uniforme para el
alargamientode100.15cm,amenosqueseespecifiqueotracosa.Unavariacinde
5% de la velocidad es permisible. Pare el alargamiento e inmediatamente corte la
muestraendos,alamitad,conlaayudaddelastijeras.Permitaquelamuestrarepose
alatemperaturaespecificadaporunespaciode60min.Concuidadomuevaelcarrete
de viaje hasta el final donde apenas toque la muestra. Si el final de la muestra se
encuentra ms bajo, con mucho cuidado levntela al nivel original donde se pueda
tocar. Registre la longitud total de la muestra midindola con los topes finales.
Mientras se realiza la prueba, el agua en el tanque de la mquina de prueba debe
cubrir perfectamente la muestratantoarribacomopor debajodeella,por un mnimo
de 2.5cm, ydebe conservarse continuamente a latemperatura especificadaentre0.5
C.
4 Si el material bituminoso se pone en contactocon la superficiedel aguaoel fondo
delbao,lapruebanopuedeserconsideradanormal.Ajuste ladensidad,aprteladel
lquido del bao aadiendo alcohol etlico o clorato de sodio de manara que el
materialbituminosonotoquelasuperficieoelfondo.
REPORTE
1Calculeelporcentajederecuperacindelasiguienteforma:
2 Si la muestra se fractura antes de obtener la medida especifica de alargamiento, la
pruebanopuedeconsiderarsecomonormal.
3 Si no se obtiene una prueba normal despus de tres intentos de realizarla, se debe
reportarcomonoobtenidabajolascondici0onesdeprueba.
PRECISIONYTENDENCIA
NOTA:Nosedebeestablecerprecisionesytendenciasparaestaprueba
Recuperacin%=
E X
E
100
105
VI.II.7Separ acinpor anilloyesfer a(ASSHTOTF31R).
a separacin de polmero y asfalto durante el almacenamiento caliente, es
evaluadapormediodeunacomparacinentreelpuntodereblandecimientodeaillo
y esfera del principio y el final de las muestra tomadas de un tubo sellado de asfalto
modificado con polmero. El acondicionamiento consiste en colocar un tubo sellado
conpolmerosenunaposicinverticalenunhornoa163Cporunperiodode48hrs.
APARATOS.
Tubodealuminio.
Dimetrode2.5cmpor14cmdelongitud.
Horno.
Unhornocapazdemantenerunatemperaturade163C6C.
Congelador.
Uncongeladorcapazdemantener7C6C.
Soporte.
Unretenedorcapaz de mantener lostubosde aluminio en una posicin vertical en
elhornoycongelador.
Esptulaymartillo.
Laesptuladeberserrgida yexactaparapermitirquecortedeltuboconteniendo
lamuestracuandoestaunatemperaturabaja.
Equipodeseparacindeanilloyesfera.
PROCEDIMIENTO.
1Coloqueeltubovacoconfondoselladoenelretenedor.
2 Caliente cuidadosamente la muestra hasta que exista suficiente fluido para verter.
Se debe tener cuidado para evitar sobrecalentamiento, pase la muestra derretida a
travsdeunamallanmero50.
L
106
3 Despus de esto, vierta 50.0 gramos dentro de un tubo que se mantenga vertical.
Junteelexcesodeltubodosvecesysllelo.
4 Coloque el retenedor con los tubos sellados en un horno a 163 6C. Permita que
los tubos estn sin movimiento en el horno por un periodo de 48 1 hora. Al final
del periodo de calentamiento, remueva el retenedor del horno e inmediatamente
colqueloenelcongeladora 76Cteniendocuidadodemantenerlostubosenuna
posicinverticalentodomomento.Dejelostubosenelcongeladorporunmnimode
4horasparasolidificarcompletamentelamuestra.
5Alremovereltubodelcongelador,coloqueeltuboenunasuperficieplana.Conla
esptulayelmartillo,corteeltuboentresporcionesdelongitudiguales.Coloquelos
extremos en cpsulas en un horno a 163 6C hasta que estn suficientemente
fluidospararemoverlaspiezasdeltubodealuminio.
6 Despus de este movimiento, vierta el inicio y el final de la muestra dentro de las
marcasde anillos apropiadas porunapruebadepuntode encendidode anillo y bola.
Preparelosanillosyaparatosdelaformaenqueserealizoenlaspruebasanteriores.
7 El inicio y el final de la muestra del mismo tubo deben ser probados al mismo
tiempoenlapruebadepuntodeemblandecimiento.
REPORTE
1 Reporte el punto de emblandecimiento de las porciones del inicio y el final de la
muestra. Pruebas de duplicidad de separacin deben ser tomadas con objeto de
corroborarlainformacin.
VARIANTEA
Alternativa de la prueba de separacin por anillo y esfera, cuando se tenga un
asfalto que llega en auto tanque y se tenga la duda de que el asfalto pudiese tener
separacin con el auxilio de un muestreador tipo Bacon, se puede efectuar la prueba
deseparacinporanilloyesferadeacuerdoalosiguiente:
PROCEDIMIENTO
1Sedeberntomardosmuestras,unadelapartesuperiora30cmdelasuperficiedel
asfalto y la otra a 50cm del fondo del mismo autotanque y depositarla en un
recipiente.
2 Cuando el asfalto este a la temperatura adecuada de verter llenar 3 anillos de la
prueba de anillo y esfera con la muestra del asfalto, de la parte superior y otros tres
anillosconasfaltodelamuestradelaparteinferior.
107
3 Se efectuaran tres partes paralelas con un asfalto de la parte superior y otro de la
parteinferior,debiendotomarelpromedio delosdosmsprximosydesecharelque
este ms impar y el promedio de la parte superior e inferior de la pipa, la diferencia
deambastemperaturaseslaseparacin.
NOTA1:Serecomiendatener23equiposdeanilloyesferaparaagilizarlaprueba.
NOTA 2: Esta prueba es un ensaye rpido de campo y de ninguna manera sustituye a la
prueba original, y si da separacin, lo ms seguro es que esta se presente en el asfalto
original.
VI.II.8Separacinporpenetracin(ASSHTOTF35R).
a separacin del polmero del asfalto, durante el almacenamiento en caliente,
se evala mediante la comparacin del punto de reblandecimiento de anillo y esfera,
del principio y en final de las muestras, tomadas de un tubo sellado, de asfalto con
polmero,enposicinverticalenunhornoa163Cporunperiodode481hora.
APARATOS.
Tubosdealuminio.
Dimetrode2pulgadaspor14centmetrosdelongitud.
Horno.
Capazdemantener1636C.
Congelador.
Capazdemantener7C6C.
Retenedor.
Unretenedorcapazdesoportarlostubosdealuminioenunaposicinverticalenel
hornoycongelador.
Esptulaymartillo.
L
108
La esptula deber ser rgida para permitir el corte del tubo que contendr la
muestracuandoesteaunatemperaturabaja.
Equipo depenetracinconaguja.
PROCEDIMIENTO.
1Coloqueuntubovacoconfondoselladoenelretenedor.
2 Caliente cuidadosamente la muestra, hasta que este suficientemente fluido para
verter. Se debe tener cuidado para evitar sobrecalentamiento local de la muestra.
Deforme la muestra retenida a travs de la malla nmero 50. Despus de esto, vierta
50grs dentrodeuntuboque se mantenga vertical.Junte el excesodeltubodos veces
ysllelo.
3Coloqueelretenedorconlostubosselladosenunhornode1636C.Permitaque
lostubos permanezcan enposicin vertical porunperiodode48 1hra. Al final del
periodo de calentamiento, remueva el retenedor del horno e inmediatamente
colquelo en el congelador a 7 6 C teniendo cuidado de mantener los tubos en
una posicin vertical en todo momento. Deje los tubos en el congelador por un
mnimode4horasparasolidificarcompletamentelamuestra.
4 Al remover el tubo del congelador, coloque el tubo en una superficie plana. Con
unaesptulaymartillo,corteeltuboentresporcionesdelongitudesiguales.Coloque
los bocales con pico en un horno a 163 6 C hasta que este suficientemente fluido
pararemoverlaspiezasdeltubodealuminio.
5 Despus de esto vierta la porcin superior y la interior en cpsulas de aluminio de
2.5cmdedimetroparaelensayedepenetracina25C.
REPORTE.
Reportelapenetracindelasporcionesdelinicioyfinaldelamuestra.Sedebern
realizarpruebasdeduplicidad.
VARIANTEA.
Alternativamente de la prueba de separacin por penetracin, cuando se tenga un
asfalto que llegue en autotanque y se tenga duda de que el asfalto pudiese tener
separacin,sepuederealizarlapruebadeseparacinporpenetracin,deacuerdoalo
siguiente:
PROCEDIMIENTO.
109
1Sedeberntomardos muestras,unade lapartesuperiora30cmde lasuperficiedel
asfaltoen la entrada hombredelautotanque deasfalto y laotraa50cmdel fondodel
mismoautotanqueydepositarlaenunrecipiente.
2 Se vertern dos muestras una del asfalto de la parte superior de la pipa y ora de la
parteinferiordelapipa.
3 Se efectuarn las pruebas de penetracin de la parte superior y de la parte inferior
del autotanque ypordiferencia se medir la separacin delasfalto modificadocon el
polmerotipoIyII.
VI.II.9SeparacinparapolmerostipoIIIplastmeros.
stapruebaessimpleycuantitativaparaconocerlacompatibilidaddepolmeros
debajadensidadenasfalto.
APARATOS.
Envases.
Estndar, copas de metal de 6 onzas (4.6 centmetros de altura y 6.98 centmetros
dedimetrointerior.
PROCEDIMIENTO.
1 Despus que una mezcla de asfalto con polmero haya sido preparada y an con
temperaturaelevada, vierta la cantidad suficientede la mezcladentrodeuna copa de
metalde6onzas(177gramosaproximadamente),parallenarlahasta0.65centmetros
antes del tope. Coloque la muestra en un horno de temperatura controlada a 135 C
por 15 a 18 horas. Remueva cuidadosamente del horno sin afectar la superficie y
observe la muestra. Despus de la observacin inicial, una esptula puede ser
utilizadaparaprobarlentamentelamuestraychecarlaconsistenciadecualquiercapa
de superficie y revisar si hay residuo en el fondo. Estas observaciones y pruebas
debenserefectuadasmientraslamuestraestancaliente,porcincominutosdespus
deretirarladelhorno.
2 Dependiendo de las caractersticas fsicas del polmero y de la compatibilidad del
asfalto con el polmero las condiciones se describen en el reporte como se indica en
laTABLA.
E
110
DESCRIPCIN REPORTE
Homogneo,nodescarnadooconsedimento. HOMOGNEO
Ligerapielpolimricaenelfilodelacopa. LIGEROFILODESCARNADO.
Pielpolimricadelgadaentodalasuperficie. DELGADEZTOTALDESCARNADO.
Pielpolimricaespesa(0.8mm)entodala
superficie.
ESPESORTOTALDESCARNADO
Superficienodescarnadaperosedimento
delgadoenelfondodelenvase.
SEDIMENTODELGADOENEL
FONDO
Superficienodescarnadaperosedimento
espeso(0.35mm)enelfondodelenvase.
SEDIMENTOESPESOENEL
FONDO.
Tabla 20:Repor tedelascar acter sticasylacompatibilidaddelpolmer oconelasfalto.
Si estas descripciones no hacen juego con la muestra, anote el fenmeno exacto
encontradoyretengalamuestra.
Acontinuacin,enlaTABLA21,semuestralosvaloreslmitedereferenciadeun
asfaltomodificadoconpolmerodeacuerdoalaspruebasdecampoy/olaboratorio.
AsfaltoTipoIyII TipoIIIPlastmero
TipoIA TipoIB TipoIC Ensaye
TipoIIA TipoIIB TipoIIC
Tipo
IIIA
Tipo
IIIB
Tipo
IIIC
Penetracin 4 C, 60seg,
200gms,60seg
Mn. 30 25 20 25 20 15
Penetracin a 25 C, 100gms,
5seg,
Mn. 60 45 30 50 45 40
Puntodereblandecimiento
anilloyesfera.C.
Mn. 50 55 60 50 55 60
Recuperacinelsticapor
torsin%a25C.
Mn. 20 25 30 20 20 25
Resilencia%,25C
Mn. 15 20 25 20 25 30
Recuperacinelsticapor
ductilmetro%.
Mn. 50 50 50 40 40 45
Separacinporanilloyesfera
C.
Mx. 3.0 3.0 3.0
Separacinporpenetracin
dma25C.
Mx. 10 7 5 10 7 5
Separacinparaplastmeros
tipoIII.
Reporte Reporte Reporte
Mn. 600 800 1000 7500 1000 1250 Viscosidadrotacionaltipo
Hakee.
Mx. 3000 3500 4000 3500 4000 4500
Tabla 21:Valor eslmiteder eferenciadeunasfaltomodificado
111
VI.II.10ViscosidadrotacionaltipoHaake(ASTMD440291).
ste mtodo de prueba disea un procedimiento para medicin de la viscosidad
aparentede38a260CutilizandoelaparatoBrookfieldThermosel.
Antes de la descripcin de la prueba, y de dar el procedimiento de la misma, se
hacenlasdefinicionesnecesariasparasucomprensin.
Viscosidad aparente: Es el rango entre el esfuerzo cortante y la resistencia al corte
paraunlquidoNewtonianoynoNewtoniano.
Lquido Newtoniano: Un lquido para el cual el rango de corte es proporcional al
esfuerzocortante.Esterangoeslaviscosidaddellquido.Sielrangonoesconstante,
el lquido no es Newtoniano. Muchos lquidos exhiben ambos comportamientos,
dependiendolaresistenciaalcorteylatemperatura.
Viscosidad: El rango entre el esfuerzo cortante y la resistencia al corte es llamada
coeficiente de viscosidad. La unidad en el SI de la viscosidad es el pascal por
segundo (Pa*seg). En el centmetro por gramo por segundo (cgs) es el
(direis/centmetro
2
) y es equivalente a 0.1 Pa*seg. El centipoise (cP) el cual es un
milipascalporsegundo(mPa*s)yesutilizadocomounaunidaddeviscosidad.
El viscosmetro Brookfield Thermosel descrito en esta prueba puede ser utilizado
paramedir la viscosidaddelasfaltoatemperaturaselevadas.Elmomento torcionante
producido por un rotor en un sujetador de muestra especial termostticamente
controlado conteniendo una pequea muestra de asfalto y es utilizado para medir la
resistenciarelativaenmilipascalporsegundo(mPa*s).
APARATOS.
Sistema de medicin a alta temperatura de la viscosidad Brookfield Thermosel,
utilizandounviscosmetroestandrBrokfieldSynchroelectric.
RotoresparaviscosmetroBrookfieldThermosel.
SistemaThermosel.
Termocontenedorycmarademuestra.
ControladorypruebaSCR.
Equipograficador.
E
112
PROCEDIMIENTO.
1 Lea la informacindel manualdeoperacin queproporciona el fabricante antes de
proceder.
2EnciendaelcalentadordelThermosel.
3Coloqueelcontroladordetemperaturaalatemperaturadepruebadeseada.
4Refirasealasinstruccionesdeoperacinparacalibrarelcontrolador.
5 Espere 1.5hrs (o hasta que la temperatura de equilibrio sea obtenida con el rotor
seleccionadoenlacmara,verifiqueelcontroldela lmpara).
6 Remueva el sujetador de muestra y aumente su volumen especificado para que el
rotorseautilizado.Tengaprecaucin para evitarelsobrecalentamientode la muestra
e ignicin de la muestra con bajo punto de ignicin. Calcule el peso requerido de
densidadespecficaodatosdedensidadpara lamuestra.Aproximadamentede8a19
mlsernrequeridos.
7 No sobrellene con la muestra el contenedor. El volumen de la muestra es crtico
parareunirelestndardesistemadecalibracin.Agitecompletamentelosrecipientes
llenosdeasfaltoconelobjetodeobtenerunamuestrarepresentativa.
8 El nivel del lquido debe interceptar el rotor exacto a un punto aproximado de 3.2
mmarribadelcuerpocnicosuperior,rotorexacto.
9 Utilizando la herramienta de extraccin, coloque nuevamente la cmara dentro del
termoconector.
10Bajeelviscosmetroyendereceeltermocontenedor.
11 Coloque el rotor seleccionado dentro del lquido en la cmara y acplelo al
viscosmetro. La seleccin apropiada de rotor puede requerir pruebas con ms de un
rotor.
12Permitaalasfaltocolocarsealatemperaturadeequilibrio15minutos).
13 Comience en los moldes de viscosmetro Brookfield a 20 rpm, 12 rpm, segn el
modelo.Observe la lecturadel medidor.Siestaentre2 y89 unidadesprocedacon la
prueba.
14Grabetreslecturasa60segundosdecadapruebadetemperatura.
15Sigaelprocedimientoparacadapruebadetemperaturarequerida.
113
16 Si las lecturas estn arriba de 98 unidades a la prueba de temperatura ms baja,
desciendalacolocacindelrotorrpm,ycontinelaprueba.
17 Si la lectura est arriba de 98 unidades, utilice el prximo rotor ms pequeo y
repita el procedimiento utilizando la muestra de volumen especificada. Verificar de
acuerdoalpunto6.
18 Multiplique el factor de viscosidad por medio de las lecturas Brookfield con el
objetodetenerlaviscosidadencentipoises.
19 No cambie la velocidad rpm durante una medicin de viscosidad, ya que esto
cambiarlaresistenciaalcorte.
REPORTE.
1 Siempre reporte con los resultados, temperatura de prueba, nmero de rotor y la
velocidadrpm.
2 Grafiqueel valor de la viscosidadcontra la prueba actual detemperaturaparacada
unadelastresomstemperaturasdepruebaydibujeunacurva.
PRECISIN.
El siguiente criterio deber ser utilizado para juzgar la aceptabilidad de cualquier
resultado(95%nivelconfiable).
Los valorestomadosporel mismooperadornodeben serconsiderables errneos a
menosquedifieranpormsde3.5%.
Losvaloresreportadosporcadaunodeloslaboratorios,representandoelpromedio
aritmtico de determinaciones de duplicidad, no deben ser considerados errneos a
menosquedifieranpormsde14.5%
VI.II.11MtododeensayoUCLparacaracter izarasfaltos.
l emplearse cementos asflticos en la fabricacin de mezclas para la
construccinde capas de pavimentos asflticos,es necesario poder identificar eltipo
de material que se tiene dispuesto para estos conceptos de obra con el fin de
garantizar que el material asfltico a emplearse es el que se ha indicado en los
pliegos de especificaciones a cumplirse en la construccin de las capas del
pavimento.
En los ltimos 20 aos, los avances tecnolgicos han puesto a disposicin de los
ingenieros constructores de pavimentos asflticos una gama de nuevos cementos
A
114
asflticos, que resultan de cambios en los procesos de destilacin del crudo y de
procesos de modificacin de cementos asflticos convencionales con diferentes
productos modificadores.Estas circunstancias han incrementado la yadifciltarea de
identificar un cemento asfltico y asociarlo con su comportamiento futuro en
condiciones ambientales de trabajo. Tambin hay que tener presente que las
condiciones de trabajo bajo cargas de trnsito, hoy en da son ms severas dado el
incremento de la intensidad as como de la frecuencia de las cargas que circulan por
nuestrospavimentos,condicionesqueamplificanelproblemaens.
En Mxico, hasta el ao 1995, se haban empleado un solo tipo de cemento
asflticotipo AC 10 a lo largo yanchode la Repblica, sin embargo,apartirdeeste
ao PEMEX inici la fabricacin de cementos asflticos con diferentes durezas y es
por ley el nico proveedor de cemento asfltico del pas. La entidad paraestatal
CAPUFEinicilaconservacin yreconstruccindelospavimentosdesustramosde
cuotaempleandocementos asflticos modificadosconpolmeros(SBS yEVA) ycon
hule (SBR). De igual forma, en muy pocos estados de la Repblica, los gobiernos
locales han realizados trabajos en esta lnea (empleando cementos asflticos
modificados).Estohadadolugaraqueempresasprivadasnacionales,manufactureras
de materiales asflticos, planeen sus actividades para iniciar procesos de
modificacin de los cementos asflticos, y algunas de ellas lo han hecho a travs de
alianzastecnolgicasconempresasdeotrospasesdentrodelmarcodeglobalizacin
actual. El empleo de estos nuevos materiales no ha tenido la difusin necesaria en
la Repblica, ya que no han sido empleados en lugares donde sus altas prestaciones
pueden proveer a las mezclas asflticas de las caractersticas mecnicas para atenuar
en el tiempo ciertos deterioros locales. Como ejemplo podemos citar la zona noreste
de la repblica mexicana, zona muy industrializada, con alto ndice de motorizacin
encomparacinconotraszonasdeMxico,y conrangosdetemperaturasquevande
7a46C.
Actualmente en Mxico, como en otros pases, se cuenta con mtodos de ensayos
de laboratorio que son empleados en la caracterizacin de cementos asflticos,
emulsiones asflticas y asfaltos rebajados, como son el ensayo de penetracin,
ductilidad, viscosidad Saybolt Furol, etc. Para la repblica mexicana, las
metodologasde ensayos y normas se encuentran descritas en el Libro6, NORMAS
PARA MUESTREO YPRUEBASDE LOS MATERIALES,EQUIPO YSISTEMA,
Parte 6.01 Carreteras y Aeropistas, Ttulo 6.01.03 Pavimentos Tomo 1 y 2, editados
porlaSecretaradeComunicacionesyTransportesen1991.
Teniendoconobjetivocaracterizardeunaforma sencilla ycompleta losdiferentes
tipos de cementos asflticos que actualmente se estn utilizando en Mxico se
decidiemplearel MtodoUniversal de Caracterizacin de Ligantes, UCL,el cual
fue desarrollado en el Laboratorio de Caminos de la Universidad Politcnica de
Catalua. El mtodo UCL nace de ciertas inquietudes que existen en el medio con
relacin a los mtodos actuales de caracterizacin de cementos asflticos, que ya se
mencionaron.
115
El intentar definir las propiedades reolgicas de un cemento asfltico mediante el
mtodo de penetracin no es lo idneo, ya que su consistencia a diferentes
temperaturas de trabajo depender de la composicin qumica de cemento asfltico,
la cual a su vezes funcin de los procesos de destilacindel crudo y de procedencia
de ste ltimo. De igual forma, si se identifica el cemento asfltico por el parmetro
de penetracin, no se puede afirmar que la capacidad de recuperacin elstica o
ductilidad ser la misma que en otros cementos asflticos de igual penetracin, ya
que la ductilidad depender del origen del crudo del cual se extrae el cemento
asfltico.
Al no considerarse las cargas y el tiempo de aplicacin de ellas, o lo que es lo
mismo, ignorar en los ensayos convencionales el efecto de la fatiga a la que estar
sometidouncementoasflticoensuvidadeservicio.
Por otro lado, si se caracterizan tanto cementos asflticos convencionales o
modificados con los ensayos tradicionales, se puede incurrir en errores, ya que los
valores evaluados pueden estar en rangos similares para dos asfaltos diferentes, uno
convencional y uno modificado. Esto puede llevar a identificar cementos asflticos
diferentes o de diferentes procedencias como materiales idnticos que cumplen con
normasoespecificacionesquerigenenunsitio,sinembargo,elcomportamientobajo
condicionesdetrabajopuedesertotalmentediferente.
Mt odoUCL.
l objetivo de este nuevo mtodo de laboratorio aplicado a los cementos
asflticos es caracterizar los cementos asflticos utilizados en la fabricacin de
mezclas asflticas empleadas en las capas de pavimentos asflticos de carreteras. El
mtododesarrolladoenelLaboratoriodeCaminosdelaEscuelaTcnicaSuperiorde
Ingenieros de Caminos de la Universidad Politcnica de Catalua, aplica una
metodologa, que se explicar adelante, y ensaya las probetas mediante el
procedimiento descrito en la norma espaola NLT352/86 Caracterizacin de las
mezclas bituminosas abiertas por el ensayo Cntabro de prdidas por desgaste, que
tambin ser explicado en incisos adelante. Este ensayo a su vez emplea la mquina
delosngelessinlacargaabrasivadescritaenlanormaNLT149/72.
El mtodo valora el comportamiento de los cementos asflticos como parte
integrante de la mezcla asfltica, mediante la evaluacin de sus propiedades
fundamentales a travs del ensayo Cntabro de prdidas por desgaste. Estas
propiedadesfundamentalesson:
Cohesin.
Susceptibilidadtrmica.
Adhesividad.
E
116
Durabilidad.
Un trabajo importante que tiene el cemento asfltico es mantener unidas todas las
partculas del material ptreo proporcionando a la mezcla asfltica una determinada
cohesin, propiedad que a diferentes temperaturas cambia y que ninguno de los
mtodos de ensayos convencionales evalan. Por otro lado, el mtodo UCL define
mediante las prdidas por desgaste al Cntabro en funcin de la temperatura los
diferentes estados de consistencia o tipos de comportamiento del cemento asfltico,
dando lugar a la curva de estado del mismo. En la ILUSTRACIN 33 se puede
observar la curva de estado y el comportamiento del cemento asfltico a bajas
temperaturas (frgil), a temperaturas intermedias (elastoplstico) y a altas
temperaturas(inconsistente).
La propiedad del cemento asfltico de poder envolver adecuadamente al material
ptreo (envuelta) y la capacidad de mantenerse adherido bajo la presencia de agua
(desenvuelta) se conocen como adhesividad activa y adhesividad pasiva,
respectivamente. En la ILUSTRACIN 34 se pueden apreciar las prdidas por
desgaste al Cntabro despus de someter las probetas a un proceso de desenvuelta
sumergindolas en agua a cierta temperatura y comparndolas con las prdidas por
desgasteenprobetasquenofueronsometidasaesteproceso.
Por ltimo, el mtodo UCL evala el comportamiento que cualquier cemento
asfltico tiene frente a la accin de agentes atmosfricos (agua, aire, calor, rayos
ultravioletas, etc.), lo cual es indicativo de la durabilidad que tendr en las
condiciones de trabajo. Existen cementos asflticos con diferentes contenidos de
asfaltenosy maltenosysiendoestosltimoslosquesepierdendebidoalosprocesos
de envejecimiento, la durabilidad del cemento asfltico depender de la rapidez con
que pierde los maltenos. A este proceso se le conoce como oxidacin del cemento
asfltico, con el cual la penetracin aumenta, el cemento asfltico se fragiliza
perdiendo su capacidad de aceptar deformaciones y su capacidad de recuperacin
elstica. En la ILUSTRACIN 35 se aprecia como se incrementan las prdidas por
desgastes al Cntabro a medida que el cemento asfltico se somete a un proceso de
envejecimientoprogresivo.
117
CurvadeEstado
0.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
80.0
90.0
100.0
40 30 20 10 0 10 20 30 40 50 60 70
Temperatura(C)
P
r
d
i
d
a
s
a
l
n
t
a
b
r
o
(
%
)
Ilustracin33:CURVADEESTADODEUNCEMENTOASFLTICO.
0.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
80.0
90.0
100.0
3 4 5 6
Cementoasfl ti co(%)
P
r
d
i
d
a
s
a
l
n
t
a
b
r
o
(
%
)
Ilustracin34:COMPORTAMIENTODELCEMENTOASFLTICOANTESY
DESPUSDEINMERSIN.
Frgi
l
Inconsiste
nte
Elastoplsti
co
Despusde
inmersin
En
seco
118
0.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
80.0
90.0
100.0
0 20 40 60 80
Ti empodeEnvej eci mi ento(horas)
P
r
d
i
d
a
s
a
l
n
t
a
b
r
o
(
%
)
Ilustracin35:COMPORTAMIENTODELCEMENTOASFLTICOBAJOUN
PROCESODEENVEJECIMIENTO.
DETERMINACIN DE LA PRDIDA POR DESGASTE DE MEZCLAS
BITUMINOSASMEDIANTEELEMPLEODELAMQUINADELOSNGELES.
l ensayo tiene por objetivo determinar las prdidas por desgaste de mezclas
asflticas abiertas mediante el empleo de la mquina de Los ngeles y, de igual
forma, valorar indirectamente la cohesin, traccin mecnica del agregado y la
resistencia que la mezcla asfltica tiene a la disgregacin por efectos abrasivos y de
succindeltrnsito.
Este ensayo est pensado para ser aplicado tanto en el proyecto de mezclas
asfltica de graduacin abierta en el laboratorio como para el control en obra de la
misma, teniendo como limitaciones el tamao mximo del agregado ptreo, el cual
debeserigualomenora25mm(1pulgada).
Lo sencillo y prctico de su procedimiento, hace que su aplicacin en el mbito
carretero de Mxico sea posible, ya que el costo del equipo que se emplea en campo
E
119
y laboratorio no es muy grande y en la actualidad ya se cuenta con l desde hace
mucho tiempo. A continuacin se lista el equipo necesario para llevar a cabo el
ensayo:
Conjunto de compactacin y extraccin de probetas mediante el procedimiento
Marshall.
MquinadeensayodeLosngeles.
Equipomenor:balanzas,termmetros,bandejas,cazos,esptulas,etc.
La preparacin de las probetas de 101.6 mm de dimetro (4 pulgadas), cuatro por
cada contenido de cemento asfltico, se realiza en caliente a una temperatura tal que
la viscosidad del cemento permita una fcil y total envoltura del agregado ptreo sin
queseproduzcaescurrimientodelcementoasfltico.Lasprobetassefabricanconun
total de 1,000 gramos de material ptreo y se compactan con el procedimiento
Marshall a razn de 50 golpes por cara. Mediante este mismo procedimiento se
determina la densidad aparente y vacos en la mezcla asfltica basado en el
procedimientogeomtrico.
Conociendo los datos anteriores, se procede a ensayar las probetas en la mquina
de Los ngeles,unaporuna y sin lacargaabrasivaobolasdeacero.Acadaprobeta
se le mide su peso inicial P1, en gramos, y se somete a un total de 300 revoluciones
en el tambor a razn de 30 a 33 rpm, obtenindose al finalizar el peso final de la
probeta P2, engramos.El ensayo se deberealizaraunatemperatura de18 +/ 1C
25+/1C,sometiendolasprobetasaestatemperaturaunmnimode6horasantesde
ensayarlas. Como resultado del ensayo se calcula la prdida por desgaste de cada
probetamediantelaexpresin:
donde:
P = valordelaprdidapordesgaste.
P1 = pesoinicialdelaprobeta.
P2 = pesofinaldelaprobeta.
Losresultadosobtenidosmedianteesteensayodemuestranlosensiblequeesfrente
a las pequeas variaciones en la composicin de la mezcla, ya que las detecta. Esta
sensibilidad es muy notoria cuando existe una variacin en el contenido de cemento
asflticode la mezcla, ya que seobservaunadisminucinde laprdidapor desgaste
a medida que se incrementa el contenido de cemento asfltico. Tambin detecta los
cambios deltipo y cantidadderellenadordel cual depende la calidaddel mstico, y
asu vezdeesteltimodepende latrabaznde lapartcularqueconforman la mezcla
P=
P1 P2
P1
x100
120
asfltica se puede apreciar que al aumentar el porcentaje de rellenador disminuyen
lasprdidaspordesgaste.
Como precisin se entiende el grado de repeticin de una medida o la mutua
concordancia entre medidas individuales, y en ensayos mecnicos o procedimientos
de medicin es importante hablar de ella. Las discrepancias de varios resultados
obtenidosde medicionesde una misma variable manteniendoconstante lasrestantes,
se debe a errores cometidos en el proceso de fabricacin de los especmenes o de la
mediciones hechas. Dependiendo de la magnitud de estos errores tambin depender
la precisin de los resultados que un mtodo de ensayo proporcione. En el caso del
ensayo Cntabro, laprecisin fue medida mediante el coeficientede variacin C
V
,el
cual es definido como la relacin entre la desviacin muestral, S, y el valor medio.
De acuerdo con los resultados de 36 formulaciones ensayadas, el coeficiente de
variacinestcomprendidoentre0.028y0.048,esdecir,queladesviacinmuestral
delensayoesmenorentodosloscasosal5%delvalormedioobtenido.
Un criterio belga para disear mezclas porosas mediante este ensayo se muestra a
continuacin en la ILUSTRACIN 36, en la que se puede observar la curva de
valores de las perdidas por desgastes para probetas con diferentes contenidos de
cemento asfltico los resultados fueron graficados contra el porcentaje de cementos
asfltico. De igual forma, la curva de valores de vacos en la mezcla asfltica se
grafic contra el porcentaje de cementos asflticos. Definidos los criterios de diseo
de la mezcla de la cual se desea tener vacos mayores del 21% y prdidas por
desgaste menores del 30%, esto puede definir un rango de contenido de cemento
asflticoquecumpleconestoscriterios,delcualpuededefinirseuncontenidoptimo
decementoasfltico.
En el diseo de las mezclas asflticas porosas hay que tener en cuenta el
escurrimiento del cemento asfltico, tanto en el transporte de la mezcla como en su
tendido, ya que el contenido de material ptreo que pasa la malla N 8 y es retenido
en la malla N 200 es muy pequeo, y es precisamente la fraccin de material que
mayor rea superficial tiene. Existen ensayos muy sencillos para evaluar el
escurrimientoynormasdepasesqueconsideranesteaspecto.
RESULTADOSOBTENIDOSALCARACTERIZARCEMENTOSASFLTICOS
CONVENCIONALESYMODIFICADOS.
on relacin a la fabricacin de las probetas en el laboratorio, es importante
mencionar lahomogeneidadenelprocesodeelaboracinde las mismas.Paratodoel
estudiosefabricunaseriede21probetasparacadatipodecementoasflticoyenla
TABLA 22, se muestran resultados del valor promedio, desviacin estndar y
coeficiente de variacin de los parmetros, densidad aparente y vacos en la mezcla
asfltica,paracadaunadelasseriesdelosprimeros7cementosasflticosensayados.
Para el parmetro de densidad aparente se puede observar que el coeficiente de
variacin vara entre 0.0042 y 0.0086, y para el parmetro de vacos en la mezcla
C
121
asflticaelmismocoeficientevaraentre0.0137y0.0416.Conestosepuedeafirmar
que la desviacin muestral del proceso de fabricacin es para cada caso menor del
0.86% y 4.16%, respectivamente, del valor promedio obtenido. El obtener estos
valores de variabilidad tan pequeos ayuda a disminuir la variabilidad de los
resultadosdelmtododeensayoyaumentarlaconfiabilidaddelosmismos.
En la fabricacin de las probetas se observ la diferencia al elaborarlas con los
cementos asflticos convencionales AC20 y AC30 y los cementos asflticos
modificados con 3, 4 y 5% de SBS en los primeros se elev la temperatura de
fabricacin a 140C para lograr una buena envoltura del agregado ptreo y en los
segundos,senecesitarontemperaturasentrelos175y210C.
AcontinuacinsedescribenyseanalizanlosresultadosparcialesdelMtodoUCL
para los cementos asflticos mencionados, esto es, las dos primeras partes del
mtodo, susceptibilidad trmica y adhesividad, y la tercera parte correspondiente al
envejecimiento no se presenta en este escrito, sin embargo ya se mencionaron los
temascorrespondientes.
ILUSTRACIN36:CRITERIOBELGAPARADOSIFICACINDEMEZCLAS
POROSAS(DRENANTE)
27
26
25
24
23
22
21
20
19
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
3.03.54.04.55.05.5
6.0
Vacos(%) Prdidas(%)
Vacos
Prdidas
CementoAsfltico(%)
4.2
4.7
x
x
x
x
x
x
x
+
+
+
+
+
+
+
122
Susceptibilidadtrmica.
Mediante las curvas de estado descritas anteriormente se puede observar el
comportamiento de los diferentes tipos de cementos asflticos dentro de un rango de
temperaturas bastante amplio y que es representativo de las condiciones de
temperatura extremas e intermedias de trabajo. Los resultados obtenidos para cada
temperatura es el promedio de tres resultados o de tres probetas ensayadas bajo las
mismas condiciones. Las temperaturas a las que se ensayaron las probetas fueron:
30,10,10,25,40y60C.
MtodoA
PARMETRO
Unidad AC20(B60/70) AC30(B40/50)
Sin
Pol.
3% 4% 5% Sin
Pol.
3% 5%
Densidadaparente
Valorpromedio
(g/cm3) 1.9197 1.891
1
1.8763 1.890
6
1.8952 1.886
0
1.872
5
Desv.estndar
(g/cm3) 0.0081 0.009
0
0.0101 0.016
3
0.0134 0.012
8
0.011
5
Coef.devariacin
% 0.0042 0.004
8
0.0054 0.008
6
0.0071 0.006
8
0.006
1
Vacosenlamezcla
Valorpromedio
% 23.4 24.6 25.2 24.6 24.4 24.8 25.3
Desv.estndar
% 0.3217 0.359
1
0.4050 0.651
1
0.5340 0.514
2
0.458
6
Coef.devariacin
% 0.0137 0.041
6
0.0161 0.026
5
0.0219 0.020
8
0.018
1
Tabla 22:PARMETROSDEPROBESTASFABRICADAS
EnlaILUSTRACIN37sepuedeobservarunmejorcomportamientodelcemento
AC20 encasitodoelrangodetemperaturas. En este aspectoes importanteobservar
que el comportamiento que mostr este cemento asfltico en todo el estudio fue
excelente, ya que las prdidas por desgaste al Cntabro a bajas y altas temperaturas
sonbajas locualpuederesultardecontarconun lotedecementoasflticoabastecido
por PEMEX de buena calidad. Al ensayar el cemento asfltico AC30, el
comportamiento fue similar, sin embargo, el proceso de elevar su dureza hace al
cemento ms susceptible a prdidas a bajas temperaturas, lo cual no necesariamente
debeserasatemperaturasintermedias.
123
CurvadeEstado
0.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
80.0
90.0
100.0
40 30 20 10 0 10 20 30 40 50 60 70
Temperatura(C)
P
r
d
i
d
a
s
a
l
n
t
a
b
r
o
(
%
)
AC20
AC30
300
revoluciones
Ilustracin37:CURVASDEESTADOPARACEMENTOSASFLTICOSAC20Y
AC30.
Si se comparan los resultados del AC20 sin polmeros con los cementos
modificadoscon el3 y5%deSBS,seobservan pocoscambios en losresultados y el
cemento con el 3% presenta un ligero mejor comportamiento que el cemento con el
5% de SBS. (Ver ILUSTRACIN 38). Esto no es lo que normalmente se espera a
medida que se va incrementando el contenido en peso del polmero. Lo anterior se
present debido a la integracin parcial del polmero en la masa asfltica, ya que al
momento de la manipulacin del cemento asfltico para fabricar probetas, se
observaron grumos de polmero no dispersos los cuales, a manera de evidencia, se
extrajeron del cemento asfltico. Esto pone de manifiesto que del contenido de
polmero adicionado, solo una fraccin de l se incorpor y por los resultados
obtenidosseconcluyequedichafraccinespequea.
124
CurvadeEstado
0.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
80.0
90.0
100.0
40 30 20 10 0 10 20 30 40 50 60 70
Temperatura(C)
P
r
d
i
d
a
s
a
l
n
t
a
b
r
o
(
%
)
AC20
AC20+3%SBS
AC20+4%SBS
AC20+5%SBS
300
revoluciones
MtodoA
Ilustracin38:CURVASDEESTADOPARACEMENTOSASFLTICOSAC20
CONVENCIONALYCONDIFERENTESCONTENIDOSDESBS.MTODOA.
El cemento asfltico AC20 con el 4% de SBS, con el que ya se contaba en el
laboratorio, present un mejor comportamiento a altas temperaturas comparado con
elcomportamientoaotrasmsbajas,situacinquefuecongruentecon losresultados
del punto de reblandecimiento A&B de este cemento, el cual es de 84C. Este
cemento asfltico es opaco en su apariencia condicin que puede darse por tener un
ciertogradodeoxidacin.
De la ILUSTRACIN 39, donde se muestran los resultados del cemento asfltico
AC30 sin polmeros y de los cementos asflticos con el 3 y 5% de SBS, puede
decirselomismoqueparaelcasodelAC20.Estosresultadossistemticosdadospor
el Mtodo UCL, junto con las evidencias del laboratorio descritas con anterioridad,
pusieron de manifiesto que el proceso de modificacin Mtodo A no estaba
trabajando adecuadamente y esto dio pie a revisar el proceso de modificacin y
ajustarloparalograrmejoresresultados.
125
CurvadeEstado
0.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
80.0
90.0
100.0
40 30 20 10 0 10 20 30 40 50 60 70
Temperatura(C)
P
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n
t
a
b
r
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(
%
)
AC30
AC30+3%SBS
AC30+5%SBS
300
revoluci ones
MtodoA
CONVENCIONALYCONDIFERENTESCONTENIDOSDESBS.MTODOA.
Por lo anterior, se cambi el procedimiento de modificacin e integracin del
polmeroenellaboratorio,MtodoB,yempleandoelmismocementobaseAC20se
obtuvieron2cementosasflticosmodificadosconel3%y5%deSBS.Lascurvasde
estado mediante el Mtodo UCL de estos dos asfaltos se pueden apreciar en la
ILUSTRACIN 40 las cuales son comparadas con las curvas de estado del cemento
asflticonormalydelmodificadoinicialconel4%deSBS.
Con la modificacin mediante el Mtodo B se logr un buen comportamiento de
ambos cementos asflticos modificados (4 y 5% de SBS) a altas temperaturas,
mayoresde40C. Atemperaturas intermedias,entre 0 y 40C, el comportamiento es
similar al del cemento convencional y a bajas temperaturas, menores de 0C, ambos
cementos modificados mostraron ser muy susceptibles a los cambios de temperatura
y presentaron un mal comportamiento comparado al cemento convencional y al
modificadoconel4% deSBS.Estosresultados indicanque es importante cambiarel
proceso de modificacin de tal forma que se logren cementos asflticos modificados
conbuencomportamientoabajastemperaturas.
126
CurvadeEstado
0.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
80.0
90.0
100.0
40 30 20 10 0 10 20 30 40 50 60 70
Temperatura(C)
P
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%
)
AC20
AC20+3%SBS
AC20+4%SBS
AC20+5%SBS
300
revoluciones
MtodoB
(B60/70)CONVENCIONALYCONDIFERENTESCONTENIDOSDESBS.
MTODOB.
Adhesividad.
Paraevaluarelcomportamientodelosdiferentescementosasflticosalaaccinde
desenvueltadelaguayascaracterizaralcementoasflticoencuantoasuadherencia
pasivaconelagregadoptreo,unaseriede3probetasparacadacementoasflticose
sometialaaccindelaguaa60Cdurante24horas.Posteriormentesemidieronlas
prdidasalCntabroa25Cysecompararonlosresultadosconlosqueseobtuvieron
de las probetasen secoa25C. LasILUSTRACIONES 41 y 42 muestran claramente
ladiferenciadelosresultadosyladiferenciaentrelostiposdeasfaltos.
La diferencia entre los cementos asflticos sin polmeros y los que tienen
polmerosessignificativa.Elcomportamientodeloscementosasflticosmodificados
conrelacinalaadhesividadtienela mismatendenciaqueenlascurvasdeestadoya
descritos. Otro aspecto que es importante mencionar es que la pequea porcin de
polmeros integrada a la masa asfltica en el caso del Mtodo A y para todos los
contenidosdepolmeros,siestlograndomejorarlaadherenciadelcementoasfltico
antelapresenciadelagua.
127
Como se puede observar en la ILUSTRACIN 41, la adhesividad pasiva de los
cementos asflticos modificados con el 3 y 5% mediante el Mtodo B mejor
significativamenteen comparacin con loscementos equivalentes modificadosporel
Mtodo A, esto indica que la incorporacin del polmero mejor mucho y que los
grumosdepolmerosque seencontraronenelasfaltomodificadoporelMtodoAno
seobservaron enel cemento modificadopor elMtodoB. De igual forma, sepuede
afirmarqueconlaadicindehuledellantascomomodificadordelcementoasfltico,
laadhesividadmejorsignificativamente.
6.8
71.5
4.1
15.4
2.7
18.9
6.6
23.6
8.3
72.0
8.0
25.3
8.8
16.2
10.0
11.3
8.0
6.5
0.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
80.0
90.0
100.0
P
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a
b
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(
%
)
AC20 AC
20+4%SBS(1)
AC30 AC
30+5%SBS(1)
AC
20+5%SBS(2)
Ti podecementoasfltico(1)MtodoA(2)MtodoB
Adhesivi dad
300revoluciones
EnSeco
1daa60C
Ilustracin41:PRDIDASALCNTABROENSECOYHMEDOA25CPARA
DIFERENTESTIPOSDEASFALTO.
CONCLUSIONES.
A manera de conclusiones se puede decir que el mtodo de determinacin de la
prdidapordesgasteenmezclasasflticaporosasesunmtodomuysencilloyquede
acuerdo a la experiencia que se ha tenido en otros pases se puede concluir que la
correlacin de los resultados con el comportamiento de estas mezclas en servicio es
muybuena.
128
Cabe mencionarqueen vistadelxitoqueeste mtodohatenidoen laexperiencia
espaola, empleado en el diseo de mezclas demantes, ha sido considerado como
NormaOficialEuropeaparaeldiseodeestetipodemezclasasflticas.
Al emplearseequipode fcil adquisicin,que quizs ya setiene, cuyouso es muy
conocidoenMxico yquesepuedeempleartantoenel laboratorioparadiseocomo
enelcampoparacontrol,hacealmtodofcildeadoptaryempezaratrabajarconl
para definir criterios de diseos para estas mezclas empleando nuestros propios
materiales y procedimientos de construccin. Para lo anterior es necesario
implementar tramos de prueba para evaluar y documentar comportamiento y
experiencia.
El mtodode ensayoUCL presentauna alternativade caracterizacin decementos
asflticos convencionales o modificados muy sencilla y completa, ya que puede
establecerse bajo el criterio de prdidas por desgaste al Cntabro una manera de
establecercomportamientosdeestosmaterialesbajocondicionesdeserviciosabajas,
intermediayaltastemperaturas.
Ilustracin42:PRDIDASALCNTABROENSECOYHMEDOA25CPARA
DIFERENTESTIPOSDEASFALTO.
6.8
71.5
4.1
15.4
2.7
18.9
6.6
23.6
8.3
72.0
11.0
15.4 15.2
24.1
10.0
11.3
8.0
6.5
0.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
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80.0
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%
)
AC20 AC
20+4%SBS(1)
AC30 8%Hul e AC
20+5%SBS(2)
Tipodecement oasf l t i co(1)Mt odoA(2)Mt odoB
Adhesividad
300revol uci ones
EnSeco
1daa60C
129
Por otro lado, presenta una opcin de identificar el comportamiento de los
cementos asflticos bajo condiciones de la accin del agua ante la desenvuelta,
adherencia. Aunque en este trabajo no se estudiaron los cementos asflticos bajo
procesos de oxidacin o envejecimiento acelerado, el ensayo por s solo y por un
proceso muy sencillo evala bajo el mismo criterio de prdidas por desgaste al
Cntabro, el comportamiento de diferentes tipos de cementos asflticos al
envejecimiento. Ambos conceptos dan una clara informacin de la durabilidad de
cadamaterialensayado.
Comparando el Mtodo UCL con otros mtodos, de origen estadounidense,
podemos concluir que mediante el Mtodo UCL se ahorran un buen nmero de
ensayos que hacen ms difcil la caracterizacin y que algunos de ellos no son los
mtodosmsidneosparacaracterizarcementosasflticos,comoyasemencion.
El Mtodo UCL, permiti obtener informacin valiosa que sirvi de gua para
poder evaluar los procesos de modificacin de los cementos asflticos, procesos que
mediante estudios en el laboratorio son definidos antes de iniciar producciones
masivassinguaalguna.
130
CONCLUSIONESGENERALES
Aqu, sedieronaconocerlos materialesquesepuedenusar,para modificar losasfaltos
convencionales. Como se hizo notar, estos materiales nombrados, logran un cambio
significativoenelcomportamientomecnicodelasmezclasasflticas.Elusodecualquiera
de estos depende en gran medida del juicio del proyectista, el cual debe basarse en un
criterio objetivo, desde la perspectiva tcnica sin embargo, es importante recordar la
responsabilidad que conlleva el uso de algunos materiales, pues como se remarco en el
trayecto de este trabajo, estos representan, adems de las ventajas que aportan, algunos
inconvenientesecolgicos,deriesgoysaludquenosedebenminimizar.
Es sabido que nuestro pas, presenta un atraso cientfico y tecnolgico aproximado de
diez aos, con respecto al pas ms desarrollado en este sentido, U.S.A. Esta situacin
puedeserutilizadaenformapositiva,haciendousodelasexperienciasexitosas,perosobre
todoponiendoatencinen los fracasosuresultadosadversosquesehanpresentadoen los
pasesdesarrollados.
En base a lo descrito en el prrafo anterior, lo cual es una opinin personal, de igual
manera,seconcluyeentetrabajohaciendolaobservacinsiguiente:
A nivel mundial, se opto ya por los modificadores de asfalto polimricos los aditivos
extendedores,azufre,sibientuvieronunaugeimportante,stetambinfueefmeropueslas
repercusionesecolgicasfueronunpreciomuyelevadoporsuuso.Porotraparte,elusode
lacalhidratadaesunaalternativaeficiente,prcticayquearrojabuenosresultados.
Las empresas dedicadas a la fabricacin de los aditivos de asfalto, son en su mayora
extranjeras,puntoquenosedebederestarimportancia,puessuexperienciaestabasadaen
condiciones climticas extraordinariamente diferentes a las que presenta nuestro territorio
nacional. A partir de esto, es necesario decir que la zona ms hostil, en lo referente a su
clima, es la zona norte de Mxico y posiblemente se la ms necesitada del uso de los
modificadoresdeasfalto,loqueyaesnotorioenlaactualidad.
Concluyendo, si es necesario el uso de los modificadores de asfalto, se debe elegir de
formacautelosael materialoproductoaemplear,tomandoencuentatodas ycadaunade
las caractersticas que hacen de una obra civil una estructura productiva en todos los
sentidos.
131
GLOSARIO
Absorcin:Fenmenoenelqueuncuerpopenetraenelmbitodeotro.
cidos:Sustanciacapazdeaceptarlaparticipacindeunsolopardeelectronesdelabase
para formar un enlace coordinativo. Se dividen en hidrcidos, compuestos binarios
(hidrgeno y un no metal) y oxcidos, compuesto ternario (hidrgeno, oxgeno y un no
metal.
Adherencia:Accinyefectodeadheriropegarseunacosaaotra.Atraccinexistenteentre
lassuperficiesencontactodedoscuerposdiferentes.
Adsorcin:Adhesinoconcentracindesustanciasdisueltasenlasuperficiedeunlquido
oalrededordecuerpospulverulentos.
Aglomerante: Cuerpo que se encuentra integrado en la reunin de otro o ms cuerpos o
substancias.
lcali:Hidrxidosycarbonatosdesodioypotasio.Neutralizanloscidosformandosales.
Almina: xido de aluminio que se halla en la naturaleza algunas veces puro y
cristalizado, y por lo comn formando, en combinacin con el slice y otros cuerpos, los
feldespatosylasarcillas.
Aminocido: Componentes elementales de las proteinas. Son cuerpos incoloros,
cristalizables,dereaccinneutralyensumayorpartesolublesenagua.
Anillosaromticos:Eslafraccindelosasfaltos,caractersticoporserlasolucinenque
seencuentranlosasfaltenosylosmaltenos
Aromticos: Fraccin de los asfaltos, estn incluidos en los maltenos. El porcentaje de
estosdefinelacapacidaddesolubilidaddelasfalto,einfluyeenlafacilidaddelasfaltopara
admitirunamodificacinconpolmeros.
Asfaltenos:Losasfaltenossonmolculasgrandes,inertes,tienenvalorcomocomponentes
delasfaltoycomocombustibles.Losasfaltenosnosonsolublesenaceitesperolasresinas
losmantienenensuspensincoloidal.
Asfaltitas: Componentes del asfalto del la presencia de las cuales depende la dureza del
asfalto.
tomo: Lmite de la divisin de la sustancias qumicas simples y mnima cantidad de
materiacombinable
132
Caoln:Arcillablancamuypuraqueseempleaenlafabricacindelaporcelanayelpapel.
Esunsilicatodealminayhidratado.
Carboxilo: Grupo monovalente, contenido en los cidos orgnicos, formado por carbono,
oxgenoehidrgeno.
Celulosa:Sustanciaslida,difana, insolubleenelagua,elalcoholyelter,queformala
envolturadelasclulasenlosvegetales.
Coloidal,Coloide:Vocabloquesedesignaa ladispersindeun lquidodeunasustancia
que se presenta en forma de partculas cuyo dimetro oscila entre una milimicra y una
micra.
Compatible:Quetieneaptitudocaractersticasparaunirseenunosolo.
Criognico: Se le llama as al proceso de congelacin al que se someten algunos cuerpos
pormediodehidrgenolquido.
Deleznable: Susceptible al desgaste por abrasin, que se rompe, disgrega o deshace con
facilidad.
Desorcin:Procesocontrarioalaadsorcin.
Destilacin: Operacin que consiste en separar varios cuerpos lquidos, en solucin los
unos en los otros o dos cuerpos slidos, aprovechando la diferencia de los puntos de
ebullicin.
Dextrinas:Glcidosqueseobtienendelafermentacindelamolculadelalmidnsonde
apariencia anloga a la de ste, pero ms fcilmente solubles en el agua y se usan como
adhesivos.
Dial:Discogiratorio.
Disolvente:Quetienelacapacidaddedisolver,esdecirdesepararodesunirlaspartculas
deuncuerposlidopormediodeunlquidoconelcualseincorpora.
Elastmero:Esunpolmerodecualidadesparticulares.Presentaunaresistenciagrandeala
tensindeformndose,deformaproporcionalalesfuerzoquegeneradichoesfuerzo.
Emulsin: Lquido que tiene en suspensin partculas muy pequeas. Divisin de un
lquidocontenidoenotro,enelqueesinsoluble,enpartculasmuypequeas.
Fibra: Filamento alargado compuesto de clulas vegetales, tambin de compuestos
inorgnicos
133
Glcidos: Referente a la glucosa, la cual es un hidrato de carbono caracterizado por su
sabordulzn.
Hidrocarburos: Compuestos orgnicos constituidos por carbono e hidrgeno. Se
subdividen en varias series segn las estructuras o cadenas de tomos de carbono. Se
utilizancomocombustibles.
Hidroflico:Quepresentaafinidadqumicaconelagua.
Hidrofbico:Materialomateriaquenopresentaafinidadqumicaconelagua.
Inter sticios:Espaciosvacisquesepresentanenalgunoscuerpos.
Licuar:Hacerlquidaunasustanciaslida.
Maltenos: Su contenido define las propiedades mecnicas del asfalto, su naturaleza
qumicamantienealosasfaltenosensolucincoloidal.
Micela:Partculadegrantamaoenlassolucionescoloidales.
Miscible:Quetienelascaractersticasadecuadasparamezclarse.
Monofsica:Queesteformadodeunasolafase,sinincontinuidadesoseparaciones.
Oxidacin:Operacinquesepresentaen virtudde lacual setransformauncuerpoporla
accindeloxgenoounoxidante.
Peptizar: De pptidos, Combinacin de tipo qumica de varios aminocidos entre si, de tal
maneraqueelgrupocarboxilodeunoreacciona conelanmicodelotro.
Plastmer o: Polmero el cual por sus caractersticas qumicas presenta una resistencia
considerablealatensin.
Polaridad: Propiedad de poseer determinadas cualidades opuestas en distintos extremos.
Propiedaddealgunasmagnitudesfsicasdeacumularseendistintosextremosdeuncuerpo.
As, se habla de polaridad magntica (distribucin de cargas magnticas), polaridad
elctrica(cargaselctricas).
Polmero: Molcula larga creada por una reaccin qumica de muchas pequeas
molculas,queunaconotraformanlargascadenas.
Precipitacin: Accinpor la cualenunadisolucinseproduceuna materia slidaque se
depositaenelfondodelrecipiente.
Reologa:Partedelahidrulicaencargadadelestudiodelcomportamientodelquidosque
presentanuncomportamientonoNewtoniano.
134
Resilencia:Enestecasoserefiere a larecuperacin mejorasque lograunasfaltodespus
deaplicarleunesfuerzo.
Sales: Compuestos qumicos resultantes de la combinacin de un cido con una base, y
formados por la sustitucin total o parcial de los tomos de hidrgeno del cido por un
metal.
Tenacidad:Resistenciaquepresentanloscuerposalalargamientoportensin.
Termofijo:Plsticoresistentealatemperatura.
Tixotropa: Es la propiedad de un material que le permite endurecerse en un tiempo
relativamente corto al estar en reposo, pero, pormanipulacin o agitacin, cambian a una
consistencia muy blanda o a un lquido de elevada viscosidad, siendo el proceso
completamentereversible.
Volatilidad:Transformacindeuncuerpolquidoenuncuerpogaseoso.
Vulcanizar: Proceso por el cual los anillos del azufre se abren y se combinan con los
doblesenlacesdelasmolculasdelcaucho,formandopuentesdecadenasdeazufredeuna
molculadecauchoaotraydandolugaraunatramatotal.Elcauchoasobtenidoesms
tenazyduradero.
135
BIBLIOGRAFAYREFERENCIAS:
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Artculotcnico:ElAzufre
http://www.prodigyweb.net.mx/degcorp/quimica/tablaperiodica.htm.

278 - Asfaltos Modificados y Pruebas de Laboratorio para Caracterizarlos

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278 - Asfaltos Modificados y Pruebas de Laboratorio para Caracterizarlos

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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

1.48 1.16 1.24 1.43 1.17 1.03 1.54 1.70

40.17 32.93 35.22 39.00 23.98 18.97 27.36 23.26

8646.16 6716.31 7148.13 8125.97 6862.70 4960.65 8077.93 8208.85

2912 0.5 Lquido 1800 5 1.01 >200

3024 0.5 Lquido 6500 >10 0.95 >200

82S 0.5 1.0 Lquido 500 10 0.84 89

CS392S 0.5 1.0 Lquido 1700 <5 0.92 >200

CS393L 0.5 1.0 Lquido 900 <5 0.96 >200

LV 0.5 1.0 Lquido 1800 <5 0.92 >200

NE 2.0 3.0 Lquido 140 0 0.95 >190

101AP 0.5 1.0 Lquido 1200 5 0.95 >200

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