Airbus vs Boeing: el combate del siglo

Miguel ngel Gavira. 24/11/2006 - elEconomista.es

Los dos mayores gigantes aeronuticos del mundo, Airbus y Boeing, se preparan para
una guerra que durar veinte aos y en la que se quieren disputar un negocio de 2,6
billones de dlares, una faranica cifra que, por poner un ejemplo, supone ms de dos
veces el !B espaol"
# cada compa$a quiere morder el pastel a su manera" %e &ec&o, en sus estudios de
mercado elaborados a veinte aos vista, slo coinciden en el negocio que se juegan" 'l
resto de las previsiones son diferentes"
Boeing: estrategia punto a punto
Boeing y Airbus tienen dos visiones propias de mercado que se reflejan en el espejo de
su estrategia empresarial" ara el fabricante norteamericano, si el pasajero (o&n tiene
que viajar de )ueva #or* a +sa*a, coger un avin de ,-- pasajeros en el aeropuerto
(./ que le llevar directamente a la ciudad nipona" or supuesto, el modelo de avin
ideal para este recorrido ser$a el nuevo 010 %reamliner" 's lo que denominan la
estrategia punto a punto.
Airbus: la estrategia de los grandes hubs
'l grupo aeronutico europeo cree que si el pasajero &ilippe tiene que trasladarse de
ar$s a +sa*a tomar un primer vuelo en un avin con una capacidad mayor de 2--
pasajeros que le dejar en 3o*io y reali4ar un segundo enlace en un avin ms pequeo
que le trasladar al destino final" 's lo que Airbus llama la estrategia de los grandes
hubs. La aerol$nea con sede en 3oulouse piensa que gran parte del trfico mundial se
concentrar en una veintena de aeropuertos gigantes" ara cubrir esta demanda se
necesitan aviones como el nuevo A,1-, que puede llegar a trasladar a ms de 1--
pasajeros"
Sus aviones estrellas
5iendo consecuentes con sus diferentes teor$as, Boeing y Airbus &an lan4ado sus
aviones estrella, el 787 y el A380, confiando en que se adapten a sus previsiones de
mercado" El fabricante europeo espera una demanda de 6"662 aviones del tamao del
superjumbo" 7n negocio estrat8gico de ms de 2-,"--- millones de dlares" ara
Boeing, este mercado ser residual y le da muc&a menos importancia que su eterno
rival" 5lo se vendern 99- aviones de un tamao igual o superior al 0:0,
apro;imadamente :-- pla4as, lo que representar$a unos ingresos de 26-"--- millones de
dlares"
'l fabricante con sede en <&icago cree que donde de verdad se va a jugar la partida va a
ser en el segmento de aviones de doble pasillo, que transportan entre 2,- y ,0-
pasajeros" ese a que supone el 2, por ciento del total de aviones que se comprarn, los
fabricantes podr$an facturar 6"60- millones de dlares"
=ay muc&os e;pertos aeronuticos que consideran que el verdadero pulso del negocio
aeronutico se &a ganado en el pasado y se ganar en el futuro en este terreno de los
aviones de mediano tama!o"
Aterri"a#e en Asia
'n lo que si parecen estar de acuerdo las dos compa$as es en cuales son los mercados
geogrficos con un mayor potencial de crecimiento" Ambas multinacionales apuntan
&acia Asia" $anto Airbus como Boeing creen %ue uno de cada tres aviones se
comprar&n all'. 'l mercado asitico, incluyendo <&ina, superar por primera ve4 al
negocio norteamericano, que era el que tradicionalmente demandaba ms aviones"
El caso de (hina ser& espectacular. Adems de la apertura econmica que &a acercado
sus negocios a la empresa occidental, en el a!o )0)0 se espera %ue el pa's del sol
naciente sea el mayor destino tur'stico del mundo, con 61- millones de turistas al
ao"
ara &acerse a una idea del potencial del mercado c&ino basta compararlo con el
norteamericano" La flota en el pa$s asitico pasar de los 6"-,- aviones en 2--2 a los
,"9-- en 2-22" 'n )orteam8rica a&ora &ay 0":2- aviones" %entro de veinte aos se
alcan4arn los 6,"29-"
El escenario de Boeing
<onforme a su teor$a, Boeing cree que los pasajeros lo que pretenden es llegar lo m&s
r&pido posible a su destino" or este motivo, el fabricante estima que cada quince aos
se incrementarn en un 2- por ciento las cone;iones aeroportuarias"
'n este escenario, deber'an e*istir tres millones de rutas si todos los destinos
mundiales fueran conectados con vuelos directos" 5lo la mitad de estas posibles
combinaciones estn actualmente en servicio" 'l corredor entre 'uropa y Asia, el que
emplea el pasajero &ilippe para ir de ar$s a +sa*a, ser el que ms crecer"
Adems de <&ina, Airbus apuesta en su informe de previsin de demanda por los
mercados emergentes" Brasil+ ,usia e -ndia e*perimentar&n un espectacular
crecimiento" 5i estos cuatro pa$ses representaban slo el 2 por ciento de los pedidos de
aviones anuales en 2--: slo un ao despu8s uno de cada tres aviones que encargaban
las aerol$neas ten$a como base <&ina, Brasil, >usia o !ndia"
Al mismo tiempo, la coyuntura econmica ec&ar una mano al negocio, que crecer un
:,2 por ciento cada ao" .a liberali"aci/n de los mercados ser& otro apoyo
fundamental ya que se conectarn ,2- pa$ses sin restricciones de mercado y se crearn
2: millones de nuevos puestos de trabajo"
ero lo bueno para Airbus y Boeing es que, entre asalto y asalto, tendrn una esquina
para descansar? la capacidad de reaccin si el mercado no les da la ra4n" 'n el caso de
que Boeing triunfe en el segmento del 0:0, Airbus est ultimando el lan4amiento del
A,2- para &acer frente al 010 e intentar ganar la partida al menos en el mercado del
medio tamao" 5i es el fabricante europeo el que se lleva el gato al agua con el A,1-,
Boeing est ultimando su @ltima versin del jumbo, el 0:0A1 para competir en el terreno
de la alta capacidad" 01ui2n acertar&3 En veinte a!os lo sabremos.
http://www.eleconomista.es/empresas-
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