Características Técnicas de Vehiculos-STM

- Diseo Tcnico de Detalle -
Diseo Tcnico, Legal y Financiero del Sistema Integrado de

Transporte Pblico para la ciudad de Bogot D.C.
3-1

TABLA DE CONTENIDO

3 DISEO TCNICO SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PBLICO .................. 3-5
3.1 INTRODUCCION ................................................................................................ 3-5
3.1.1 Objetivos ................................................................................................. 3-5
3.1.2 Objetivos Especficos .............................................................................. 3-5
3.2 CARACTERSTICAS DEL PARQUE ACTUAL ................................................... 3-5
3.2.1 Distribucin Por Tipo De Marca .............................................................. 3-5
3.2.2 Distribucin Por Tipo De Combustible ..................................................... 3-9
3.2.3 Estado Actual .......................................................................................... 3-9
3.3 DESCRIPCION DE LOS ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL CHASS PARA LA
DEFINICION DEL LOS AUTOBUSES DEL SITP. ........................................................ 3-12
3.3.1 Chass .................................................................................................. 3-12
3.3.2 Motor .................................................................................................... 3-12
3.3.3 Transmisin .......................................................................................... 3-24
3.3.4 Suspensin ........................................................................................... 3-26
3.3.5 Direccin Asistida ................................................................................. 3-27
3.3.6 Sistema de Frenos ................................................................................ 3-28
3.3.7 Tablero De Control ................................................................................ 3-29
3.3.8 Posicin Del Motor ................................................................................ 3-31
3.4 CHASISES DISPONIBLES PARA EL MERCADO COLOMBIANO ................... 3-31
3.4.1 Chass para autobuses Bi-Articulados (220 -250 pasajeros) ................. 3-32
3.4.2 Chass para Autobuses Articulados (140 160 Pasajeros) ................... 3-32
3.4.3 Chass para Autobuses 15 metros (90 120 Pasajeros) ....................... 3-33
3.4.4 Chass para Autobuses Padrn (80 90 Pasajeros) .............................. 3-34
3.4.5 Chass para Autobuses tipo Bus (68 75 Pasajeros) ........................... 3-35
3.4.6 Chass para Autobuses tipo Busetn (48 52 Pasajeros) ..................... 3-36
3.4.7 Chass para Autobuses tipo Buseta (38 42 Pasajeros) ....................... 3-37
3.5 DESCRIPCION DE LOS ELEMENTOS QUE CONFORMAN LAS CARROCERIAS
PARA LA DEFINICION DE LOS AUTOBUSES DEL SITP. .......................................... 3-38
3.5.1 Diseo Estructural ................................................................................. 3-38
3.5.2 Elementos De Carrocera ...................................................................... 3-41
3.5.3 Dimensiones Externas .......................................................................... 3-52
3.6 CLASIFICACION E IMGENES DE CARROCERIAS DISPONIBLES EN EL
MERCADO COLOMBIANO.......................................................................................... 3-55
3.6.1 Autobuses Bi-Articulados ...................................................................... 3-56
3.6.2 Autobuses Articulados .......................................................................... 3-56
3.6.3 Autobuses 15 Metros ............................................................................ 3-57
3.6.4 Autobuses Padrn ................................................................................ 3-57
3.6.5 Autobuses tipo bus ............................................................................... 3-57
3.6.6 Autobs Busetn ................................................................................... 3-58
3.6.7 Autobuses Tipo Buseta ......................................................................... 3-58
3.7 COSTOS DE INVERSION SEGN TIPOLOGIA .............................................. 3-58
3.7.1 Carrocera ............................................................................................. 3-59
3.8 RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL LOS AUTOBUSES
PREVISTOS PARA OPERACIN EN EL SITP. ........................................................... 3-60
3.8.1 Autobs tipo Busetn ............................................................................ 3-61

3-2

3.8.2 Autobs tipo Bus ................................................................................... 3-63
3.8.3 Autobs tipo Padrn ............................................................................. 3-64
3.8.4 Autobs tipo Articulado ......................................................................... 3-67
3.9 SEGUIMIENTO Y CONTROL DEL CUMPLIMIENTO DE LAS
ESPECIFICACIONES .................................................................................................. 3-68
3.10 ANALISIS DE IMPACTOS SOBRE EL PAVIMENTO ........................................ 3-69
3.11 VEHCULOS PARA ZONAS DE ALTA PENDIENTE ........................................ 3-76
3.11.1 Vas de Alta Pendiente ........................................................................ 3-79
3.11.2 Caracterizacin de las Rutas y Vehculos ........................................... 3-80

LISTADO DE TABLAS

Tabla 3-1 Marca de vehculos segn tipo de vehculo. .............................................................. 3-6
Tabla 3-2 Modelos y Marca representativas segn tipo de vehculo .......................................... 3-7
Tabla 3-3 Utilizacin de tipo de combustible .............................................................................. 3-9
Tabla 3-4 Aplicaciones de Motores Diesel ............................................................................... 3-15
Tabla 3-5 Estndares Europeos de emisiones contaminantes (EURO). .................................. 3-23
Tabla 3-6 Estndares Americanos de emisiones contaminantes (EPA) .................................. 3-24
Tabla 3-7 Caractersticas Tcnicas Chass Bi-articulado ......................................................... 3-32
Tabla 3-8 Caractersticas Tcnicas Chass Articulado ............................................................. 3-33
Tabla 3-9 Caractersticas Tcnicas Chass de 15 Metros ........................................................ 3-34
Tabla 3-10 Caractersticas Tcnicas Chass Padrn ............................................................... 3-35
Tabla 3-11 Caractersticas Tcnicas Bus ................................................................................ 3-36
Tabla 3-12 Caractersticas Tcnicas Busetn ......................................................................... 3-37
Tabla 3-13 Caractersticas Tcnicas Chass Buseta ............................................................... 3-38
Tabla 3-14 Dimensiones de las Sillas ...................................................................................... 3-42
Tabla 3-15 Dimensiones de la carrocera para el autobs Bi-articulado. ................................. 3-52
Tabla 3-16 Dimensiones de la carrocera para el Autobs Articulado. ..................................... 3-53
Tabla 3-17 Dimensiones de la carrocera para el autobs 15 mts (90 -120 pasajeros) ............ 3-53
Tabla 3-18 Dimensiones de la carrocera para el Autobs Padrn. ......................................... 3-54
Tabla 3-19 Dimensiones de la carrocera para el Autobs Busetn......................................... 3-55
Tabla 3-20 Clasificacin de Carroceras Disponibles Comercialmente. ................................... 3-56
Tabla 3-21 Valores de Carrocera (en dlares) ........................................................................ 3-59
Tabla 3-22 Carrocera (Complemento)(dlares) ...................................................................... 3-59
Tabla 3-23 Chass (dlares) .................................................................................................... 3-59
Tabla 3-24 Chass (complemento) .......................................................................................... 3-60
Tabla 3-25 Parmetros para el dimensionamiento de Autobuses ............................................ 3-61
Tabla 3-26 Pesos mximos permitidos por eje segn NTC-4901 ............................................ 3-69
Tabla 3-27 Anlisis de Pesos Autobs Articulado (volvo B12M) .............................................. 3-70
Tabla 3-28 Anlisis de Pesos Busetn .................................................................................... 3-71
Tabla 3-29 Pesos mximos permitidos por eje segn Resolucin 4100 de 2004..................... 3-72
Tabla 3-30 Pesos mximos permitidos por eje segn Norma Tcnica 4901-3 ......................... 3-72
Tabla 3-31 Anlisis de Pesos Autobs Tipo Padrn (sin puertas izquierdas) .......................... 3-73
Tabla 3-32 Anlisis de Pesos Autobs Tipo Padrn (puertas izquierdas) ................................ 3-74
Tabla 3-33 Resumen de pesos autobs padrn ...................................................................... 3-75
Tabla 3-34 Cargas por ejes autobs padrn ............................................................................ 3-75

3-3

Tabla 3-35 Caractersticas Tcnicas Vehculo Mercedes para zonas de alta pendiente .......... 3-76
Tabla 3-36 Caractersticas Tcnicas Vehculo para zonas de alta pendiente .......................... 3-77
Tabla 3-37 Caractersticas Tcnicas Vehculo Daihatsu para zonas de alta pendiente ........... 3-77
Tabla 3-38 Caractersticas Tcnicas Vehculo Hino para zonas de alta pendiente .................. 3-78
Tabla 3-39 Caractersticas Tcnicas Vehculo NPR para zonas de alta pendiente .................. 3-79
Tabla 3-40 Caracterizacin de los vehculos utilizados en zonas de alta pendiente ................ 3-80
Tabla 3-41 Caracterizacin del vehculo de acuerdo a la ruta ................................................. 3-81

LISTA DE FIGURAS

Figura 3-1 Participacin de marcas en el transporte pblico de Bogot .................................... 3-7
Figura 3-2 Fotos De Vehculos Por Grupo Tarifaro, Marca Y Modelo Representativo .............. 3-8
Figura 3-3 Utilizacin de combustible en el transporte pblico de Bogot. ................................ 3-9
Figura 3-4 Motor Diesel ........................................................................................................... 3-13
Figura 3-5 Sistema de Turbo Cargador en Motores Diesel ...................................................... 3-18
Figura 3-6 Cadenas de Hidrocarburos en el combustible Diesel ............................................. 3-19
Figura 3-7 Penetracin de Partculas en el cuerpo humano .................................................... 3-20
Figura 3-8 Convertidor Cataltico ............................................................................................. 3-21
Figura 3-9 Corte del convertidor cataltico ............................................................................... 3-22
Figura 3-10 Transmisin Automtica ....................................................................................... 3-25
Figura 3-11 Convertidor de Torque ......................................................................................... 3-25
Figura 3-12 Suspensin Neumtica......................................................................................... 3-27
Figura3-13 Prueba De Frenado Volvo Full Carga .................................................................... 3-29
Figura 3-14 Tablero de control ................................................................................................ 3-31
Figura 3-15 Entrada delantera (motor trasero) ........................................................................ 3-31
Figura 3-16 Chass Bi-articulado ............................................................................................. 3-32
Figura 3-17 Chass Articulado ................................................................................................. 3-33
Figura 3-18 Chass de 15 metros ............................................................................................ 3-33
Figura 3-19 Chass Padrn ..................................................................................................... 3-34
Figura 3-20 Chass Bus ........................................................................................................... 3-35
Figura 3-21 Chass Busetn .................................................................................................... 3-36
Figura 3-22 Chass Buseta ...................................................................................................... 3-37
Figura 3-23 Pruebas destructivas carrocera ........................................................................... 3-39
Figura 3-24 Visibilidad inferior y superior ................................................................................. 3-40
Figura 3-25 Visibilidad lateral (Derecha e Izquierda) ............................................................... 3-40
Figura 3-26 Ensayos de Durabilidad de las Sillas .................................................................... 3-43
Figura 3-27 Silla tipo para conductor ....................................................................................... 3-43
Figura 3-28 Color asideros (contraste) .................................................................................... 3-44
Figura 3-29 Puertas Autobuses ............................................................................................... 3-47
Figura 3-30 Ruteros delanteros y traseros............................................................................... 3-48
Figura 3-31 Alturas mdulos inferior y superior ....................................................................... 3-49
Figura 3-32 Elevadores en Autobuses Padrones..................................................................... 3-50
Figura 3-33 Vehculos Especiales para el transporte de personas discapacitadas .................. 3-50
Figura 3-34 Espacio para personas en sillas de ruedas .......................................................... 3-51
Figura 3-35 Sillas Especiales .................................................................................................. 3-51
Figura 3-36 Dimensiones Laterales Autobs Bi-Articulado ...................................................... 3-52
Figura 3-37 Dimensiones Laterales Autobs Articulado .......................................................... 3-53

3-4

Figura 3-38 Dimensiones Frontales Autobuses Articulados ..................................................... 3-53
Figura 3-39 Dimensiones Laterales Autobs 15 Metros .......................................................... 3-54
Figura 3-40 Dimensiones Laterales Autobs Padrn ............................................................... 3-54
Figura 3-41 Dimensiones Frontales Autobs Padrn .............................................................. 3-55
Figura 3-42 Dimensiones Laterales Autobs Busetn ............................................................. 3-55
Figura 3-43 Carroceras Tipo Bi-Articulado .............................................................................. 3-56
Figura 3-44 Carroceras Tipo Articulado .................................................................................. 3-56
Figura 3-45 Carroceras Tipo Autobs 15 metros .................................................................... 3-57
Figura 3-46 Carroceras Tipo Padrn ...................................................................................... 3-57
Figura 3-47 Carroceras Tipo Bus ........................................................................................... 3-57
Figura 3-48 Carroceras Tipo Busetn ..................................................................................... 3-58
Figura 3-49 Carroceras Tipo Buseta ....................................................................................... 3-58
Figura 3-50 Carroceras Tipo Busetn ..................................................................................... 3-61
Figura 3-51 Diseo en Planta - Busetn .................................................................................. 3-61
Figura 3-52 Carroceras Tipo Bus ........................................................................................... 3-63
Figura 3-53 Diseo en Planta - Bus ......................................................................................... 3-63
Figura 3-54 Carroceras Tipo Padrn ...................................................................................... 3-65
Figura 3-55 Diseo en Planta Padrn ................................................................................... 3-65
Figura 3-56 Diseo en Planta Padrn Puerta Izquierda ..................................................... 3-65
Figura 3-57 Carroceras Tipo Articulado .................................................................................. 3-67
Figura 3-58 Diseo en Planta Articulado .............................................................................. 3-67
Figura 3-59 Diseo Interno de la Carrocera Autobs Articulado. ............................................ 3-70
Figura 3-60 Ubicacin sillas Perimetrales. ............................................................................... 3-71
Figura 3-61 Diseo Interno de la Carrocera Autobs Tipo Busetn ........................................ 3-72
Figura 3-62 Diseo Interno de la Carrocera Autobs Tipo Padrn (sin puertas izquierdas) .... 3-74
Figura 3-63 Diseo Interno de la Carrocera Autobs Tipo Padrn (puertas izquierdas) ......... 3-75
Figura 3-64 Vehculo Mercedes para zonas de alta pendiente ................................................ 3-76
Figura 3-65 Vehculo para zonas de alta pendiente ................................................................. 3-77
Figura 3-66 Vehculo Daihatsu para zonas de alta pendiente .................................................. 3-77
Figura 3-67 Vehculo Hino para zonas de alta pendiente ........................................................ 3-78
Figura 3-68 Vehculo NPR para zonas de alta pendiente ........................................................ 3-78

LISTA DE ANEXOS

Anexo 1. Matriz Especificaciones Tcnicas Autobuses Disponibles en el Mercado Colombiano
Anexo 2. Especificaciones Autobuses del Sistema Integrado de Transporte

3-5

3 DISEO TCNICO SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PBLICO

3.1 INTRODUCCION

La puesta en marcha del Sistema Integrado de Transporte Pblico de la Ciudad de Bogot
supone necesariamente el mejoramiento de las condiciones de servicio y funcionalidad del
parque automotor. Para la estructuracin tcnica es necesario conocer en detalle todo el
soporte tcnico de las especificaciones de los autobuses de diferentes capacidades que se
tendrn en cuenta para la elaboracin del pliego de condiciones del nuevo sistema.

3.1.1 Objetivos

El presente documento tiene como objeto identificar los principales componentes, que en
materia de tecnologa vehicular, se debern tener en cuenta para cumplir con los requisitos
del parque automotor que van a ser incorporados al nuevo Sistema Integrado de Transporte
de la Ciudad de Bogot, SITP.

3.1.2 Objetivos Especficos

Verificar la inclusin de las Normas Tcnicas Colombianas (NTC) o Internacionales en las
especificaciones de cada unos de los componentes que conforman la carrocera y el chass
de los autobuses, que harn parte del nuevo Sistema Integrado de Transporte.

Parte importante de dichas especificaciones tcnicas son las relativas a las caractersticas
dimensionales y funcionales de los autobuses que prestan servicios de locomocin colectiva
urbana, las cuales encuentran incluidas en el presente documento y son tenidas en cuenta
para la elaboracin de los pliegos de licitacin.

3.2 CARACTERSTICAS DEL PARQUE ACTUAL

En este numeral se presentarn las caractersticas tcnicas ms relevantes al desarrollar un
estudio sobre la caracterizacin del parque automotor; para esto juega un papel muy
importante la marca del vehculo, el tipo de combustible, el modelo segn la marca y el
estado fsico del vehculo.

3.2.1 Distribucin Por Tipo De Marca

Antes de analizar tcnicamente las caractersticas de los vehculos que se encuentran en
operacin, se desarrollar una cuantificacin de las marcas existentes en el servicio pblico
de transporte de Bogot de acuerdo con la siguiente tabla:

3-6

Tabla 3-1 Marca de vehculos segn tipo de vehculo.
MARCA BUS BUSETA MICRO TOTAL %
AGRALE 745 29 48 822 4,55%
ASIA MOTORS 64 64 0,35%
AVIA 1 1 0,01%
CARPATI 1 1 0,01%
CHEVROLET 4.396 3.792 3.135 11.323 62,69%
DAIHATSU 181 1.158 1.339 7,41%
DINA 25 13 38 0,21%
DODGE 270 1.018 1 1.289 7,14%
ENCAVA 1 1 0,01%
FIAT 27 27 0,15%
FORD 168 3 11 182 1,01%
HINO 127 25 152 0,84%
HYUNDAI 19 30 49 0,27%
INTERNATIONAL 538 99 637 3,53%
IVECO 21 16 89 126 0,70%
KIA 101 101 0,56%
MAZDA 83 160 243 1,35%
MERCEDES
BENZ
472 18 9 499 2,76%
MITSUBISHI 186 35 254 476 2,64%
NISSAN 2 9 57 68 0,38%
NON PLUS
ULTRA
7 15 136 158 0,87%
SANFENG 2 2 0,01%
THOMAS 3 3 0,02%
TOYOTA 120 120 0,66%
VOLKSWAGEN 334 7 341 1,89%
TOTAL 7.292 5.394 5.375 18.063 100%
Fuente: Elaboracin del consultor de acuerdo a la base de datos del SETT a octubre de 2007

En el parque automotor del transporte pblico de pasajeros de Bogot se encuentra que las
marcas predominantes en general son: Chevrolet con una participacin del 62,69% (11.323
unidades), Daihatsu con 7,41% (1.339 unidades) y Dogde con 7,14% (1.289 unidades); a
continuacin se grafica la participacin general de otras marcas.

3-7

Figura 3-1 Participacin de marcas en el transporte pblico de Bogot

Fuente: Elaboracin del consultor de acuerdo a la base de datos del SETT

Una vez analizado el parque automotor del servicio de transporte de pasajeros, se tiene que
caracterizar de acuerdo con el tipo de servicio prestado; por ello se tom el promedio
ponderado de cada modelo de vehculo e igualmente para la marca. Esto sirve para
determinar la tarifa al usuario de acuerdo con los grupos tarifarios establecido por la
normativa, tal como se muestra en la siguiente tabla:

Tabla 3-2 Modelos y Marca representativas segn tipo de vehculo
MODELO Y MARCA REPRESENTATIVA POR GRUPO TARIFARIO
Tipo de Servicio Modelo
Repres
.
1

Marca
Representativa
Base
Gravable
2

Valor
Impuest
o
3

- Bus de seis aos o mayor (2001 o
menor)
1993 Chevrolet B-60 $
18.085.000
$ 90.425
- Bus menor de seis aos (2002 -
2007)
2004 Chevrolet $
51.238.000
$
256.190
- Bus Ejecutivo 1990 Chevrolet B-60 $
12.750.000
$ 63.750
- Bus Sper-ejecutivo 1991 Chevrolet CHR
580
$
32.231.000
$
161.155
- Buseta de seis aos o mayor (2001 o
menor)
1983 Chevrolet P-30
133
$
4.290.000
$ 21.450
- Buseta menor de seis aos (2002 -
2007)
2003 Chevrolet NPR $
90.415.000
$
452.075
- Micro bus Colectivo 2003 Chevrolet NKR $
53.550.000
$
267.750
Fuente: Elaboracin del consultor

1
Este modelo representativo se determin de acuerdo con la base de datos del SETT
2
Valores establecidos por medio de la Resolucin 005303 2006 del Ministerios de Transporte, de acuerdo al
grupo del vehculo.
3
Este valor se estableci de acuerdo al regulacin del Ministerio de Transporte, cuyo valor es el 0,5% del valor
de la base gravable.
5%
69%
8%
8%
4%
3%
3%
Agrale Chevrolet Daihatsu Dodge Interna. Mercedes Mitsubishi

3-8

Figura 3-2 Fotos
4
De Vehculos Por Grupo Tarifaro, Marca Y Modelo Representativo

Bus de seis aos o mayor (2001 o
menor)
Bus menor de seis aos (2002 - 2007)

Bus Ejecutivo Bus Sper-ejecutivo

Buseta de seis aos o mayor (2001 o menor) Buseta menor de seis aos (2002 - 2007)

Micro bus - Colectivo

4
Fotos tomadas en trabajo de campo realizado en la ciudad de Bogot.

3-9

3.2.2 Distribucin Por Tipo De Combustible

La participacin del tipo de combustible es muy importante dado que le permite a la
Administracin Distrital adelantar polticas ambientales que beneficien el estado del aire y
mejoren la calidad de vida de los bogotanos; adicionalmente con este anlisis se pueden
adelantar estudios sobre el mejoramiento de la calidad de los combustibles y su impacto en
la salud de las personas.

Tabla 3-3 Utilizacin de tipo de combustible
TIPO B U S BUSETA MICRO
BUS
TOTAL %
ACPM 7.084 4.966 4.241 16.291 90,2%
GAS 5 107 14 126 0,7%
GASOLINA 203 322 1.120 1.645 9,1%
TOTAL 7.292 5.395 5.375 18.062 100%
Fuente: Elaboracin del consultor de acuerdo a la base de datos de la Secretaria de transito

Se observa que el tipo de combustible de mayor utilizacin por el parque automotor del
servicio Pblico de transporte es el Aceite para motor (ACPM Diesel), con una participacin
del 90,2% y la gasolina con un 9,1%; estos vehculos, que utilizan como combustible
gasolina, presentan el mayor numero de aos de utilizacin, que van desde 1981 a 1988.

Figura 3-3 Utilizacin de combustible en el transporte pblico de Bogot.

Fuente: Elaboracin del consultor de acuerdo a la base de datos de la Secretaria de transito

3.2.3 Estado Actual

El Transporte Pblico constituye un servicio de primera necesidad para la ciudadana, para lo
cual le corresponde a la autoridad competente velar para que los usuarios tengan acceso a
l con criterios de calidad, confiabilidad y seguridad.
90%
1%
9%
ACPM GAS GASOLINA

3-10

Que el resultado del anlisis de las caractersticas actuales de los vehculos,
especficamente las relacionadas con las caractersticas dimensionales y funcionales de los
autobuses que prestan servicios de locomocin colectiva urbana, se tengan en cuenta para
establecer los requisitos mnimos que deben cumplir los autobuses que van hacer vinculados
al Sistema de Integrado de Transporte

Para esto se desarroll un anlisis, sobre las condiciones fsicas de los vehculos que
actualmente operan en el Sistema de transporte de pasajeros, con el fin de verificar el
cumplimiento de las resoluciones del Ministerio de Transporte y las Normas Tcnicas
Colombianas (NTC), en cuanto a cada uno de los componentes que lo conforman en materia
de seguridad y confort al usuario.

Revisando el estado actual de los vehculos del sistema de transporte y que actualmente se
encuentran en operacin, se encontr que la mayora no cumplen con los estndares
ptimos de seguridad y confort esperados para un sistema de transporte de pasajeros y
reglamentados en la normativa nacional.

Estos estndares se encuentran establecidos por la Normas Tcnica Colombiana NTC-5206
y la resolucin del Misterio de Transporte No 7126, las cuales establecen ciertas condiciones
de funcionalidad y seguridad que se deben cumplir para garantizar al usuario un sistema de
transporte seguro y confiable, se tiene que los vehculos actuales que pretendan ser
integrados al nuevo sistema deben como mnimo ser acondicionados en ciertos elementos al
interior de la carrocera.

Cabe resaltar que en la actualidad los estrictos requerimientos estructurales de la carrocera
son conforme a normas internacionales como la R66 de las Naciones Unidas, referentes a
los esfuerzos a los que ser sometida la estructura en el caso de volcamiento o choque, para
el caso de buses de alta capacidad (80 160 pasajeros) y la Norma Tcnica NTC 5206 en
el caso de buses de mediana capacidad (40 50 pasajeros) Requisito que no cumple
ninguna carrocera del sistema de transporte Pblico colectivo actual.

Los elementos ms significativos que se deben acondicionar, de acuerdo a las normas, para
establecer unas condiciones aceptables de seguridad al usuario, son los siguientes:

a) Asideros, tubos y soportes. Estos elementos son de esencial importancia en las
adecuaciones que se debern desarrollar en la carrocera, dado que le proporciona al
usuario un agarre confiable en el caso de aceleracin o desaceleracin brusca; las
condiciones actuales de estos elementos son indeseables para la seguridad del usuario.
Adicionalmente es conveniente que estos elementos se encuentren cubiertos por un material
plstico encapsulable para prevenir su prematuro deterioro por el sudor de las personas y
garantizar una higiene al usuario.

Estos elementos debern ser instalados de acuerdo a las distancias, posicin y altura
recomendable por las normas tcnicas para los usuarios que viajen de pie.

3-11

b) Claraboyas de Seguridad. Estos dispositivos brindan condiciones de ventilacin y
seguridad, dado que se permite la expulsin de este en caso de accidente, volcamiento o
alguna circunstancia de emergencia del vehculo, se recomienda la inclusin o modificacin
de acuerdo a las normas tcnicas establecidas para este tipo de dispositivos.

c) Sillas con su respectiva estructura. Las condiciones actuales de las sillas de los
vehculos evidencia una inadecuada presentacin, ya que son construidas en materiales de
tela o acolchamientos en espuma, los cuales son susceptibles a acciones vandlicas,
adems la utilizacin de tipos de acolchonamiento no es recomendable ya que no son
retardantes al fuego y pueden presentar propagacin del mismo en caso de accidente. Para
lo cual se recomienda la inclusin de nuevos materiales de sillas para vehculos de
transporte, como el polietileno; estas sillas presentan ventajas significativas ya que mitigan el
impacto en situaciones de vandalismo, y fuego.

d) Extintores. En general, los vehculos actuales carecen de extinguidores de incendios,
siendo que estos elementos son reglamentados por la ley; hay casos en los cuales se
presentan retrasada la fecha de recarga (vencidos). Se recomienda la inclusin de un
nmero de extinguidores debidamente instalados y en sus lugares respectivos de acuerdo
con las normas tcnicas.

e) Forrado Interno Antiflama. Como se ha visto, los vehculos mas propensos a sufrir
un caso de incendio o atentado terrorista que acaba siempre en un incendio, son los
vehculos de transporte pblico; por eso las entidades encargadas de reglamentar los
elementos y materiales a hacer utilizados en el forrado interno exigen que este tipo de
material sea retardante al fuego, lo que reduce la propagacin de la llama. Este tipo de
material viene incluido en vehculos relativamente nuevos, por ejemplo modelos 2004 en
adelante.

f) Limpieza de Vidrios. Los vehculos actuales cuentan con la superficie de los vidrios
llenas de calcomanas o propagandas no autorizadas; esto incide en la seguridad al usuario,
dado que las autoridades no se pueden percatar de posibles situaciones al interior del
vehculo. Para los usuarios tambin es molesto ya que no permite identificar con facilidad el
lugar de destino. Se recomienda la limpieza total de las superficies de los vidrios que
cuenten con inclusiones no autorizadas.

g) Luz interna y peldaos. Igualmente se encontr la carencia de sistemas lumnicos e
intensidades (lmenes) mnimas requeridas para este tipo de operacin de acuerdo con las
normas tcnicas. Se recomienda hacer las adecuaciones pertinentes para dar cumplimiento
con la intensidad lumnica y la instalacin en los lugares recomendados.

h) Piso Antideslizante y Madera para el piso. El estado del piso de los vehculos no se
encontr en condiciones adecuadas de seguridad; la normativa no permite tener materiales
metlicos como recubrimientos, porque estos pueden ocasionar lesiones al pasajero en caso
de accidente. La normativa vigente exige que el material de los pisos sea antideslizante y
auto extinguibles; son aceptados pisos de madera resistente al agua aplicados con resinas y
cubiertos con material melamnico. Por esto se recomienda la inclusin de lminas de
material melamnico.

3-12

i) Tableros de Instrumentos. La mayora de vehculos presentan los instrumentos del
tablero control en mal estado, lo que no permite ejercer un adecuado monitoreo de las
variables de operacin como; presin de los frenos, nivel de aceite, carga de la batera y
dems avisos luminosos que indican posibles averas de un sistema; esto a su vez repercute
en la seguridad al usuario. Se recomienda la sustitucin de los sistemas de control que no
presenten ptimas condiciones, incluidos en los paneles de control de acuerdo a la
recomendacin del fabricante.

Cabe resaltar que la carencia de los elementos o sistemas descritos anteriormente se
presentan en vehculos cuya edad excede los 6 aos; por lo general, los vehculos ms
nuevos, menores a 6 aos, presentan condiciones de seguridad aceptables y muchos de los
elementos se encuentran en buen estado cumpliendo con la funcionalidad inicial.

Para poder establecer igualdad de condiciones tcnicas a los vehculos que van hacer
incorporados al SITP se establecern unos requisitos funcionales que deben cumplir todos
los vehculos; igualmente se precisarn los elementos, materiales, espacios y dems
lineamientos tcnicos que permitan garantizar al usuario un sistema de transporte seguro y
confiable.

Es importante resaltar que la revisin del estado mecnico como; Alineacin y balanceo;
estado de pisos; Chass; Direccin, Suspensin; Emisin de gases y contaminantes; Estado
General de la Carrocera; Existencia de cinturones de seguridad; Existencia de defensas o
bompers; Existencia de espejos retrovisores y guardabarros; Instrumentos de control y
seguridad; Labrado de llantas; Limpia-brisas y velocmetro funcionando; Luces Generales;
Puertas funcionando; Salidas de emergencia; Sillas; Sistema de freno y Sistemas de
Combustible, se encuentran incluidos en las revisiones tcnico mecnicas que ha
reglamentado el Ministerio de Transporte.

3.3 DESCRIPCION DE LOS ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL CHASS PARA LA
DEFINICION DEL LOS AUTOBUSES DEL SITP.
3.3.1 Chass

De la conformacin tcnica de un autobs de transporte urbano se encuentra que la parte
principal es la parte motriz denominada chass; sta se encuentra conformada por diversos
elementos que brindan seguridad, confort y beneficios ambientales en un sistema de
transporte; a continuacin se presenta una breve descripcin de cada uno de los elementos
que lo conforman y sus caractersticas principales.

3.3.2 Motor

Este elemento es el actor principal del movimiento de la cadena cinemtica que compone el
tren motriz de un autobs; existen diversos tipos de motores de acuerdo con la tecnologa
disponible; algunos utilizan como combustible el Diesel; stos, a travs del tiempo, han

3-13

evolucionado en materia ambiental y tecnolgica hasta convertirse en motores mas
amigables con el medio ambiente, al estar compuestos de sistemas electrnicos de inyeccin
que mejoran la combustin; esta mejora exige la utilizacin de combustible con bajo
contenido en azufre; los motores diesel son los ms usados para vehculos de transporte
urbano dada la sencillez en su mantenimiento, la disponibilidad comercial y su bajo precio.

Por otro lado existen motores que utilizan como combustible el Gas natural; estos motores
han existido desde hace varias dcadas pero su uso en el transporte de pasajeros no es muy
frecuente, debido, entre otros aspectos, a su alto costo de fabricacin, adquisicin y
mantenimiento, an con un combustible de precio moderadamente bajo; estos motores
ambientalmente tiene muchos beneficios ya que el combustible no contiene azufre,
aromticos y dems elementos que generan problemas respiratorios en los seres humanos.
Ms adelante del documento se ampliar la informacin sobre los combustibles alternativos y
su uso en el transporte urbano.

Funcionamiento del Motor
Un motor Diesel es un motor de combustin interna del tipo de pistn en el que se supone
(caso ideal) que el proceso de combustin ocurre a presin constante. Este tipo de motores
tambin es conocido como de baja velocidad de encendido por compresin. Su
funcionamiento est basado en el hecho de que si se logra una rpida compresin del aire a
presiones elevadas, puede elevar su temperatura hasta el valor necesario para que el
combustible dentro de la cmara de combustin encienda espontneamente.

Los motores con ciclo Diesel son similares a los que funcionan a partir del ciclo de Otto
(volumen constante, encendidos por chispa, gasolina), pero stos deben tener un relacin de
compresin mucho ms alta y admite solamente aire en lugar de la mezcla de aire
combustible durante la admisin. Los motores Diesel deben ser construidos con materiales o
procesos que le permitan soportar esfuerzos mucho mayores a los motores a gasolina por lo
que pueden resultar mucho ms pesados.

Figura 3-4 Motor Diesel

Fuente: archivo del consultor

3-14

Diferentes configuraciones y diseos de motores que funcionan mediante el ciclo Diesel se
encuentran en operacin actualmente. Se pueden encontrar motores que trabajan en dos
ciclos o en cuatro ciclos. Aquellos que trabajan con dos ciclos son motores muy grandes de
aplicaciones marinas o de generacin de energa. Los motores ms pequeos para diversas
aplicaciones como camiones y autobuses utilizan cuatro tiempos.

Primer Tiempo: Carrera de Admisin. Comienza con el pistn en el punto muerto superior y
termina en el punto muerto inferior. Durante el movimiento del pistn se abre la vlvula de
admisin y se admite aire dentro del cilindro.

Segundo Tiempo: Carrera de Compresin. Mientras las dos vlvulas estn cerradas el aire
dentro del cilindro es reducido a una fraccin del volumen inicial. Al comprimirse el aire la
presin y temperatura aumentan. La temperatura del aire debe alcanzar valores superiores al
de la temperatura de ignicin del combustible.

Tercer Tiempo: Carrera de Expansin. Durante la primera parte de la carrera de expansin
se presenta la inyeccin de combustible. La inyeccin se da muy rpido de tal manera que la
presin se mantiene constante. La combustin genera gases a una muy alta presin y
temperatura que ejercen fuerza sobre el pistn, hasta que llegue al punto muerto inferior, y
hacen que el cigeal gire. Durante esta carrera se genera aproximadamente cinco veces
ms trabajo que aquel requerido durante la carrera de compresin. Durante esta carrera las
dos vlvulas se encuentran cerradas.

Cuarto Tiempo: Carrera de Escape. Durante esta carrera la vlvula de escape se abre y los
gases de escape son expulsados por diferencia de presiones y por el movimiento del pistn
hacia su punto muerto superior.

El diseo de los motores Diesel est ligado de manera muy cercana con el tamao pues para
alcanzar diferentes requerimientos puede ser necesario utilizar pistones con diferentes
formas geomtricas o patrones de inyeccin particulares. En algunos motores antiguos se
utilizaban precmaras de combustin para realizar una premezcla de combustible
aumentndole la temperatura para luego ser inyectadas en la cmara principal. Actualmente
se utilizan precalentadores (pequeas bujas o resistencias). Si se utilizan bujas
precalentadoras hay una para cada cilindro y stas trabajan dentro de la cmara. Si las
condiciones climticas son extremas se utilizan resistencias en el mltiple de admisin para
lograr que el aire aumente la temperatura necesario para una buena operacin.

A continuacin se presenta una tabla con las aplicaciones ms comunes para motores Diesel
de diferentes tamaos.

3-15

Tabla 3-4 Aplicaciones de Motores Diesel
CLASE APLICACIN POTENCIA kW TIEMPOS
Vehculos de Carretera Livianos 15-75 4
Comercial medianos 35-150 4
Comercial pesados 120-400 4
Vehculos fuera de
carretera
Agricultura 3-150 2-4
Movimiento de tierra 40-750 2-4
Militar 40-2000 2-4
Ferrocarril Vehculos riel 150-400 2-4
Ferrocarril Locomotoras 400-3000 2-4
Marino In borrad 4-750 4
Marino Naval liviano 30-2200 2-4
Marino Barcos 3500-22000 2-4
Marino Auxiliar barcos 75-750 2-4
Esttico Servicio edificios 7-400 2-4
Esttico Generacin de energa 35-22000 2-4
Fuente: elaboracin propia del consultor

Elementos principales de un Motor

El bloque, el cual generalmente es fabricado en hierro fundido, sirve para mantener fijos los
cilindros; tiene ductos u orificios a travs de los cuales se transporta refrigerante o lubricante
a los cojinetes principales. Estos ductos son fabricados mediante corazones en el momento
de la fundicin del bloque. Los cilindros pueden ser maquinados directamente en el bloque o
pueden utilizarse camisas de acero endurecido o nitrurado. Para motores de trabajo pesado
se utilizan camisas de hierro gris con adiciones de nquel, cromo y molibdeno. Estas camisas
pueden ser hmedas dependiendo de si tienen o no ductos de enfriamiento. Uno de los
daos ms frecuentes en estas camisas se da por ralladuras por friccin entre los diferentes
elementos y causado por diferentes razones como operacin a baja temperatura o mala
lubricacin. Para evitar los desgastes por friccin se lleva a cabo un recubrimiento superficial
con estao, cadmio y cromo en elementos crticos como, cilindros, levanta vlvulas, pistones
y anillos.

El cigeal est fabricado en acero forjado y es soportado en el bloque por los cojinetes
principales. El nmero de cojinetes depende de las cargas a las que se somete el motor. En
servicio pesado el nmero de cojinetes puede alcanzar el nmero de pistones mas uno. El
cigeal tiene muones para cada uno de los pistones a los que este conectado. Estos
muones se conectan a la biela del pistn mediante cojinetes.

Los pistones tienen como funcin principal la transmisin de la fuerza generada en la
combustin a su correspondiente biela. Son fabricados en aluminio, acero fundido o hierro.
El movimiento angular de la biela genera esfuerzos adicionales de un lado del pistn sobre el

3-16

cilindro. Estos esfuerzos generalmente son soportados por el faldn del pistn, es decir la
parte que se encuentra mas abajo que los anillos.

Los anillos que se encuentran en la parte superior son conocidos como los de compresin
pues su funcin es mantener los gases de combustin dentro de la cmara y no permitir que
en las diferentes carreras estos se filtren hacia el carter perdiendo potencia. Los anillos
inferiores son conocidos como los reguladores de aceite pues remueven los sobrantes de
aceite de las paredes del cilindro y los transportan al crter a travs de los ductos que tienen
tanto los anillos como el pistn.

La biela fabricada de acero forjado y conecta el pistn con el cigeal. Generalmente es
fabricada con conductos para transmitir y atomizar lubricante hacia el carter o hacia la unin
entre el pistn y la biela.

El mecanismo de las vlvulas consta de uno o ms ejes con levas incorporadas, conocidos
como rboles de levas, los cuales son impulsados por el cigeal mediante engranajes o
correas. Cada una de las vlvulas del motor es impulsada por una leva independiente la cual
mediante diferentes elementos como impulsores, levanta vlvulas y balancines obligan a las
vlvulas a seguir el movimiento de las levas. Adicionalmente existen resortes que retornan a
las vlvulas a su posicin original luego de ser abiertas por las levas. La necesidad de utilizar
diferentes elementos para lograr la apertura y cierre de las vlvulas depende de la
configuracin del motor (posicin del rbol de levas con respecto al bloque entre otros). Las
vlvulas de admisin son fabricadas en aleacin de acero con cromo y nquel.

Sistemas de Inyeccin Electrnica

En los sistemas de inyeccin electrnica, la cantidad de combustible que se inyecta es
funcin de la masa de aire que aspira el motor, la cual se mide mediante un sensor. Una
sonda especial de temperatura tambin informa al procesador para calcular el tiempo de
apertura de los inyectores y su frecuencia, en funcin de la velocidad de giro del motor,
generando mayor eficiencia en el consumo de combustible y reduciendo el nivel de
emisiones causadas por la mala combustin (relacin aire-combustible).

Este sistema es el encargado de inyectar el combustible dentro del cilindro en el momento
adecuado en cada ciclo del motor. En general el sistema de inyeccin debe cumplir los
siguientes requerimientos:

Inyectar la cantidad de combustible requerida por la carga aplicada al motor y
mantener esta cantidad constante en cada cilindro y ciclo del motor.

Inyectar el combustible en el instante justo del ciclo en cada uno de los cilindros y
dentro de todo el rango de velocidades del motor.

Lograr la proporcin adecuada entre aire y combustible inyectado.

Lograr una atomizacin adecuada del combustible de tal manera que este sea
distribuido a travs de toda la cmara de combustin.

3-17

Los sistemas de inyeccin relativamente modernos utilizan bsicamente tres tipos de
mecanismos para lograr su objetivo.

El primero consiste en un dosificador y bomba de compresin para cada uno de los
cilindros.

El segundo posee una sola bomba para comprimir y dosificar el combustible y un
divisor para repartirlo a los diferentes cilindros.

El tercero posee una sola bomba para comprimir pero elementos dosificadores
independientes en cada uno de los cilindros.

En todos estos sistemas se utiliza una bomba de baja presin adicional para transportar el
combustible, y filtros para remover impurezas del combustible que pueden llegar a daar las
piezas con pequeas tolerancias.

El sistema a utilizar se escoge a partir de las necesidades del motor y las consideraciones
econmicas. El poseer cuatro bombas independientes es ms costoso y exige tolerancias
mucho mas limitadas. En general la presin de inyeccin debe aumentar al cuadrado de la
velocidad y esto se regula a partir de engranajes entre el motor y la bomba de inyeccin y
levas que le ayudan a la bomba a entregar el combustible en el momento adecuado.

Turbo Cargador

Los parmetros de rendimiento de un motor son directamente proporcionales a la masa de
aire inducido por ciclo. Este factor depende principalmente en la densidad del aire en la
admisin del motor. Si se comprime el aire antes de introducirlo en la cmara se puede
entonces mejorar su rendimiento. Un mtodo para lograr este objetivo es utilizando un turbo
cargador.

En los motores naturalmente aspirados la limitacin de potencia generalmente se presenta
por los niveles de emisin de humos (controles ambientales) permitidos mientras que para
los motores turbo cargados la limitacin generalmente se presenta por los niveles de
esfuerzos que se presentan en ciertos componentes crticos. Estos niveles de esfuerzo
limitan la presin mxima que puede ser tolerada dentro del cilindro en una operacin
normal. Las altas temperaturas y sus efectos trmicos sobre los componentes tambin
limitan al motor. A medida que se aumenta la presin los esfuerzos y los efectos trmicos
sobre las partes van aumentando proporcionalmente a menos que el diseo del motor sea
modificado.

Un turbo cargador logra aumentar la densidad del aire mediante un compresor centrfugo
que es accionado por los gases de escape del motor. De esta manera se utiliza energa
desperdiciada como calor o ruido.

Utilizar turbocargadores es comn en este tipo de motores ya que la cantidad de combustible
que se puede quemar y la cantidad de potencia generada estn directamente relacionadas

3-18

con la cantidad de aire que se pueda introducir en la cmara. El turbocargador logra
aumentar la densidad del aire en la admisin logrando inyectar mayor cantidad de aire en la
cmara logrando quemar ms combustible generando ms potencia y evitando fenmenos
como el humo negro en el escape, adems las ventajas de turbo-cargar un motor diesel son:

Menor tamao, Menor peso, Mejor economa de combustible, Ms potencia, Compensacin
por altitud, Reduccin o eliminacin de humos, Menos ruido, Menores emisiones, Menor
temperatura de operacin, Supresin automtica de partculas incandescentes.

Estas ventajas se obtienen por razones directamente relacionadas con el funcionamiento del
motor turbo cargado.

Al obligar el paso de ms aire dentro de un motor, permite que se queme ms combustible,
aumentando as la potencia. De esta manera para la misma potencia de salida se podr
utilizar un motor mas pequeo reduciendo paralelamente el peso total.

Los motores Diesel naturalmente aspirados son calibrados (con respecto a altitud y
temperatura ambiente especifica) para operar con una mezcla ligeramente pobre de
combustible para evitar que humeen en exceso. Con el aumento de altura de operacin el
aire se va volviendo menos denso, y la mezcla se va volviendo ms y ms rica en
combustible. Aproximadamente a 300m de altura la mezcla ya ser rica en combustible y el
motor naturalmente aspirado empezara a humear. Al utilizar un motor turbo cargado puede
compensar el aire menos denso a mayor altitud porque esta introduciendo un excedente de
aire con respecto al valor de calibracin a nivel del mar y porque la presin manomtrica
dentro del sistema se mantiene casi constante a pesar de la altitud.

Figura 3-5 Sistema de Turbo Cargador en Motores Diesel


Emisiones De Gases

La lucha contra las emisiones contaminantes de los motores Diesel se centra principalmente
en la reduccin de xidos de nitrgeno (NOx) y de partculas slidas.

Los primeros son generados durante la combustin tanto en los motores de gasolina como
en los Diesel. Para su formacin es necesaria, entre otras cosas, una cierta concentracin de

3-19

oxgeno libre tras la combustin. Por eso representa un problema especialmente grave en
motores que funcionan con exceso de este gas, como el Diesel.

Las partculas (holln) generadas por un motor Diesel son perceptibles por el denso humo
negro que deja tras de s un vehculo propulsado por este tipo de motor en plena
aceleracin.

El gasleo est formado por cadenas de hidrocarburos muchos mayores y pesadas que la
gasolina.

Figura 3-6 Cadenas de Hidrocarburos en el combustible Diesel


Cuando el motor trabaja a cargas medias y bajas se inyecta muy poco combustible en
comparacin con el aire introducido en los cilindros, de modo que en todo el volumen de la
cmara hay una gran cantidad de oxgeno para completar la combustin. Sin embargo,
cuando se hace trabajar el motor a plena carga (por ejemplo, en una aceleracin), puede
ocurrir que una parte de la gran cantidad de combustible inyectada no encuentre en sus
inmediaciones un volumen suficiente de oxgeno como para terminar la oxidacin, haciendo
que queden tras la combustin largas cadenas de hidrocarburos parcialmente oxidadas, que
tienden a reagruparse y formar el holln.

El principal peligro de estas partculas es que tienden a depositarse sobre el tejido pulmonar
cuando son inhaladas, bien por si solas (partculas secas), o bien con cadenas de
hidrocarburos en estado lquido (partculas hmedas).

El material particulado nace de una molcula de combustible, como se observa en la grfica,
que se une con molculas de aire producto de una combustin incompleta siendo
precursores de molculas de holln. Las partculas de menor tamao (< 2 nm) son formadas
por molculas de combustible producto de procesos tales como la fragmentacin,
condensacin y polimerizacin. La unin de varias partculas pequeas forma partculas de
mayor tamao.

Al clasificar las partculas por el tamao se puede destacar la divisin entre el MP10 y MP2.5
cuyos dimetros equivalentes son iguales o inferiores a 10 m 2.5 m respectivamente. El
MP10 es considerado respirable debido a que ingresa al sistema respiratorio produciendo
trastornos sanguneos y por defecto enfermedades cardiovasculares, no obstante el MP2.5

3-20

penetra desde los bronquios secundarios, bronquios terminales hasta los alvolos en el
pulmn.

La muestra la caracterizacin de las partculas de MP por tamao y penetracin que sta
tiene en el pulmn. Cuando el dimetro del MP alcanza los 5.8 - 4.7 m, las partculas
penetran en la faringe, luego a la traquea (dimetro 4.7 3.3 m), bronquios (dimetro 3.3
1.1 m) y finalmente a los alvolos (dimetro 1.1 0.65 m) en los pulmones. Al llegar a los
pulmones (dimetro < 2.5 m), el MP puede producir daos cancergenos y mutaciones.

Figura 3-7 Penetracin de Partculas en el cuerpo humano


Por lo tanto, una gran diferencia entre el tamao de las partculas, es que las partculas de
mayor tamao caen producto de la gravitacin y las partculas de menor tamao tienden a
viajar grandes distancias.

Las restrictivas normas anticontaminantes vigentes en la actualidad, y de prxima entrada en
vigor, fuerzan a buscar nuevos mtodos de reducir estas emisiones. Hay formas de
mitigarlas en su origen, durante la combustin en el interior del cilindro, pero esto no es
suficiente e implica importantes sacrificios en cuanto a potencia y prestaciones se refiere. Por
ello, se hace necesario el recurso a procesos de tratamiento de los gases de escape una vez
generados, ms all an de lo que permiten los actuales convertidores catalticos. Entre los
nuevos mtodos destacan las trampas o filtros de partculas y de NOx (xidos de nitrgeno).

3-21

Sistemas De Post-Tratamiento

Para los motores propulsados con combustible diesel o gas natural existe sistemas de Post
tratamiento de los cuales podemos distinguir: convertidores catalticos, sistema EGR,
sistema PCV y trampas o filtros de material particulado.

Los convertidores catalticos modernos consisten en un substrato del panal del monolith
cubierto con el catalizador del metal del grupo del platino, empaquetado en un envase del
acero inoxidable. La estructura del panal con muchos canales paralelos pequeos presenta
una alta rea de contacto cataltica gas de escape. Pues los gases calientes entran en
contacto con el catalizador, varios agentes contaminadores del extractor se convierten en
sustancias inofensivas: bixido y agua de carbono.

El catalizador diesel de la oxidacin se disea para oxidar el monxido de carbono, los
hidrocarburos de la fase de gas, y la fraccin de SOF de la materia de partculas diesel a
CO2 y a H2O:

Figura 3-8 Convertidor Cataltico


Las trampas de material particulado retienen en su interior las partculas originadas en el
proceso de combustin, evitando que sean expulsadas a la atmsfera. Pero, como
evidentemente la capacidad de estas trampas no es ilimitada, es necesario proceder a su
limpieza. Esto se hace de forma peridica y automtica durante el funcionamiento normal del
autobs, sin que el conductor pueda notar nada.

3-22

Figura 3-9 Corte del convertidor cataltico


Esto se consigue provocando la oxidacin espontnea de las partculas retenidas
aumentando la temperatura de los gases de escape, generalmente mediante una pequea
postinyeccin de combustible durante la carrera de expansin. Sin embargo, las
temperaturas mnimas necesarias para provocarlo rondan los 650C, excesivas para
asegurar la integridad del sistema de escape, por lo que es necesario buscar formas de
provocar esta reaccin a menores temperaturas.

Para conseguirlo se recubren las caras internas del filtro con ciertos catalizadores qumicos
que facilitan la oxidacin de las partculas retenidas a unos 500 550C.

Uno de los principales inconvenientes de estos sistemas radica en la alta concentracin de
azufre que presentan la mayor parte de los combustibles actuales, que tiende a depositarse
en los convertidores catalticos y puede afectar el funcionamiento de estos filtros.

Eliminar los xidos de nitrgeno de los gases de escape implica separar los tomos de
nitrgeno y oxgeno, obteniendo como productos de la reaccin N2 y O2. Esto, que es una
de las reacciones que tienen lugar en los catalizadores.

La transformacin de los NOx en N2 y O2 se realiza en dos fases. En la primera de ellas el
NO es oxidado con la ayuda de ciertos catalizadores qumicos a NO2. Este gas ser captado
y retenido por el filtro, en cuyo interior se encuentra depositado un xido de un metal
alcalinotrreo, como pueda ser el bario.

En una segunda fase, y al igual que ocurre en las trampas de partculas, este proceso se
mantiene hasta que la capacidad del filtro se va agotando, momento en que debe procederse
a una regeneracin del mismo. Esto se consigue creando durante unos segundos una
atmsfera con baja concentracin de oxgeno; hay una pequea postinyeccin de

3-23

combustible, cuya oxidacin agotar el O2 todava existente en los gases de escape. De
este modo, los NOx, almacenados en el filtro en forma de nitratos, son liberados y reducidos
a N2, reaccin que puede tener lugar como en un catalizador de reduccin tradicional
gracias a la ausencia de oxgeno. El uso del combustible para eliminar el O2 implica un
aumento del consumo que se cifra por debajo del 1%.

Los resultados obtenidos con estas trampas de NOx son esperanzadores, alcanzan
reducciones del volumen de emisiones en torno al 90%. Por desgracia, son extremadamente
sensibles a la existencia de azufre en el combustible. Esto se debe a las similares
propiedades reactivas de los xidos de nitrgeno y de azufre, que hace que sea el azufre lo
que queda fijado en el filtro en lugar de los NOx. Por si fuera poco, la eliminacin de los
sulfatos as formados exige temperaturas por encima de los 600C, por lo que se requiere un
proceso de regeneracin especfico, paralelo al destinado a eliminar los NOx almacenados,
que somete al sistema de escape a un severo castigo. Por ello los fabricantes claman por un
gasleo con una menor concentracin de azufre, que aumentara el periodo en que se deben
limpiar de los sulfatos depositados.

Teniendo en cuenta la poltica del gobierno nacional sobre el mejoramiento de la calidad del
combustible diesel, reduciendo el contenido de azufre a 50 ppm para el ao 2012, se puede
pensar en la utilizacin de este tipo de dispositivos, ya que su funcionamiento con este de
combustible seria el adecuado.

Para la tecnologa de los motores de los autobuses del SITP, se debe garantizar que estos
cumplan con unos estndares a nivel internacional, del nivel de emisiones contaminantes, de
acuerdo con las normas europeas (como mnimo, EURO III) o las normas americanas (como
mnimo, EPA 98), descritas en las siguientes tablas.

Tabla 3-5 Estndares Europeos de emisiones contaminantes (EURO).
Regulacin Ciclo Prueba Emisiones (gr/km)
HC NOx CO PM
1999/96/EC
(Euro III)
ESC & ELR 0.66 5.0 2.1 0.10
ETC 0.782 5.0 5.45 0.16
1999/96/EC
(Euro IV)
ESC & ELR 0.46 3.5 1.5 0.02
ETC 0.552 3.5 4.0 0.03
1999/96/EC
(Euro V)
ESC & ELR 0.46 2.0 1.5 0.02
ETC 0.552 2.0 4.0 0.03
Fuente: Comunidad Europea

3-24

Tabla 3-6 Estndares Americanos de emisiones contaminantes (EPA)
Regulacin Emisiones (gr/kw)
THC NMHC NOx CO PM HCH
1991 1.73 NR 6.7 20.7 0.33 NR
1994 (1993 Bus) 1.73 1.61 6.7 20.7 0.13 NR
1994 Urban Bus 1.73 1.61 6.7 20.7 0.09 NR
1996 Urban Bus 1.73 1.61 6.7 20.7 0.07 NR
1998 Truck/Bus 1.73
1.73
1.61
1.61
5.3
5.3
20.7
20.7
0.13
0.07
NR
NR
2004 Truck/Bus NR
NR
3.22
3.22
20.7
20.7
0.13
0.07
NR
NR
2007 NR 0.195 0.275 20.7 0.013 NR
2010 NR 0.19 0.27 20.7 0.013 NR
Fuente: EPA

3.3.3 Transmisin

En cualquier automotor se encuentra con un motor de explosin. Este motor produce un
continuo movimiento giratorio, y es en ltima instancia el encargado de que el vehculo se
desplace. Para lograr el desplazamiento es preciso transmitir el ya mencionado movimiento
giratorio del motor hasta las ruedas, que son las que estn en contacto con el suelo y que al
girar provocan el desplazamiento del vehculo.

Durante el funcionamiento normal de un motor convencional ste gira entre cero y 6000
vueltas por minuto: Cero con el motor parado y 6000 antes de entrar en la zona de riesgo de
del motor. Podemos establecer que en un rgimen normal (se llama rgimen a la velocidad
de giro del motor), el motor gira a 3.000 vueltas o revoluciones por minuto (RPM.).

Si el motor estuviese directamente acoplado a las ruedas, stas no tendran ms remedio
que girar tambin a 3.000 vueltas por minuto, esto implicara que recorreran cinco kilmetros
y medio cada minuto, obtenindose una velocidad de desplazamiento del vehculo de 325
kilmetros por hora.

Teniendo en cuenta que los vehculos no alcanzan esta velocidad, es fcil deducir que entre
el motor y las ruedas debe haber una serie de mecanismos que reduzcan y adapten la
velocidad de giro del motor a la velocidad real que se desee transmitir a las ruedas.

La velocidad de giro del motor vara en funcin de la mayor o menor mezcla que suministra
el sistema de alimentacin, y esto depende de cunto se pise el pedal del acelerador. El
mecanismo fundamental encargado de regular la velocidad de giro que se transmite a las
ruedas, en funcin de la velocidad del motor, es la caja de cambios.

Es necesario establecer el rgimen del motor para mantener un aceptable nivel de potencia
que permita superar una inclinacin en la va. Por medio de la caja de cambios se

3-25

establece el nivel de potencia. Esto se realiza al acoplar un engranaje de mayor tamao al
eje de salida del motor. Para una misma velocidad de giro del motor las ruedas producirn un
desplazamiento menor cuanto mayor sea el nuevo engranaje acoplado. Dicho de otra
manera, se mantiene la misma velocidad de desplazamiento con mayor rgimen del motor y,
por lo tanto, con ms potencia.

La caja de cambios no es ms que una caja donde se encuentran una serie de piones o
ruedas dentadas cuyo fin es el de reducir la velocidad de giro de las ruedas con respecto a la
de giro del motor, para adecuarla a las necesidades de cada momento.

Figura 3-10 Transmisin Automtica


El elemento fundamental de una caja de cambios automtica es, sin duda, el convertidor de
par. Este tipo de dispositivos se basa en principios hidrodinmicos para amplificar el par de
entrada a cambio de reducir la velocidad. El convertidor de par no es ms que un embrague
hidrulico con algunas modificaciones y basa su funcionamiento en la transformacin de
energa mecnica en hidrulica y viceversa.

Figura 3-11 Convertidor de Torque


3-26

Este mecanismo se utiliza en las transmisiones automticas en sustitucin del embrague, y
realiza la conexin entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una unin
mecnica entre el cigeal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza
centrfuga que acta sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor.

Consta de tres elementos que forman un anillo cerrado en forma toroidal (como un "donuts"),
en cuyo interior est el aceite. Una de las partes es el impulsor o bomba, unido al motor, con
forma de disco y unas acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir el aceite.

En el interior est el reactor o esttor, tambin acoplado al cambio. Cuando el autobs est
parado, las dos mitades principales del convertidor giran independientes. Pero al empezar a
acelerar, la corriente de aceite se hace cada vez ms fuerte, hasta el punto de que el
impulsor y la turbina (es decir, motor y cambio), giran solidarios, arrastrados por el aceite.

Los autobuses urbanos equipados con transmisiones automticas proveen al pasajero un
mayor grado de confort al suprimir por completo los movimientos bruscos relacionados con
los cambios de relacin de transmisin de velocidades, tpicas en las transmisiones
mecnicas, a su vez disminuyendo los esfuerzos producidos por una mala relacin de
transmisin, prolongando la vida del motor y dems componentes del autobs.

Las transmisiones automticas permiten obtener mayores capacidades de aceleracin bajo
un rgimen ptimo, sin golpes y ninguna interrupcin en la traccin.

Por otro lado las transmisiones automticas permiten al conductor encargarse
exclusivamente en su funcin de guiar y maniobrar el autobs, lo cual contribuye en la
seguridad de los pasajeros.

Opcionalmente se puede contar con el retardador integrado cuya funcin es suministrar
potencia adicional al frenado, incluso en marchas ms bajas, de manera uniforme y
consistente.

El retardador integrado, que opera sin ningn desgaste mecnico; est ubicado entre el
convertidor de par y la transmisin planetaria. Funciona con la velocidad del motor y es
eficaz en todas las marchas. l es accionado por el pedal de acelerador (33%) y pedal de
freno (67%), el retardador es activado antes de los frenos de servicio, y aumenta, de esta
forma, la durabilidad de las cintas de freno.

Es probable que el embrague de los autobuses sufra un desgaste excesivo con una caja de
cambios manual. La transmisin automtica supera completamente el problema, reduciendo
el coste de operacin y facilitando la conduccin.

3.3.4 Suspensin

La suspensin neumtica permite la no inclinacin del autobs durante el giro en una curva,
consiguiendo as que el conductor no pierda visibilidad y el control del autobs.

3-27

La capacidad de controlar el reparto de carga entre los ejes permite un mejor manejo del
autobs. Esto es posible debido a que el control de cada rueda es independiente,
distribuyendo las fuerzas de compensacin necesarias a cada una de las ruedas y
manteniendo el mismo nivel entre los ejes.

Este efecto es especialmente necesario en situaciones crticas en la conduccin, en las que
se necesita una seguridad en el control de la direccin. As mismo, gracias a que la carga
est distribuida en las todas las ruedas del autobs. La tendencia a sobrevirar y a subvirar
disminuye.

Figura 3-12 Suspensin Neumtica


Ya que cada rueda es controlada individualmente. Esto permite una mejora en la conduccin
cuando el autobs se encuentra sujeto a excitaciones asimtricas. El efecto resorte del
sistema de suspensin es proporcionado en parte por la elasticidad del volumen de aire
contenido en los fuelles y parte por la elasticidad de la goma de la pared de los fuelles.
Adems, los fuelles estn conectados a un sistema de aire comprimido exterior que
automticamente aumenta la presin en los fuelles cuando la carga aumenta y viceversa.

3.3.5 Direccin Asistida

La caja de direccin transfiere los movimientos del volante a travs de la barra de traccin,
brazo de direccin y barra de direccin. Al mismo tiempo, la fuerza de giro es reforzada por
la presin hidrulica de la bomba servo. Para reducir la sobrecarga, el sistema tiene una
vlvula reductora que reduce la presin hidrulica inmediatamente antes que el volante
alcance el giro mximo.

Las caractersticas de un sistema de direccin se ven influenciadas por factores tales como
la geometra de las ruedas, el tipo de neumtico y la distribucin de pesos.

Estos tipos de sistema de direccin asistida brindan ciertas caractersticas tales como:

Buena estabilidad, para que el autobs tienda por s mismo a seguir en lnea recta,
pero sin que la direccin oponga demasiada resistencia.

3-28

Amortiguar las fuerzas que actan sobre las ruedas de modo que el conductor no
pierda la sensacin de contacto con el camino, pero sin necesidad de parar cada
irregularidad con el volante.

Cuanto mayor el trabado, mayor la relacin de reduccin. Con esto el volante queda
ms liviano y ms fcil de girar en curvas amplias, como si estuviera conduciendo en
una recta.

Con base en estas consideraciones se considera necesario que los autobuses que formarn
parte del sistema integrado de transporte de Bogot cuenten con sistemas de direccin
hidrulica o algn otro sistema que haga sus veces.

3.3.6 Sistema de Frenos

El sistema de frenos de los autobuses viene conformado por una serie de elementos que
garantizan la seguridad al usuario; la normativa colombiana establece que el sistema de
frenos deben estar provistos de circuitos independientes que permitan reducir la velocidad
del autobs y detenerlo en un desplazamiento mximo de 10,7 m cuando se desplace a una
velocidad de 32 km/h.

La normativa tambin contempla que exista un freno de emergencia en caso que fallen los
frenos. El freno de mano o freno de estacionamiento puede cumplir esta funcin.

El freno de mano debe ser capaz de mantener inmvil un bus con su capacidad plena en una
pendiente de 20%.

Adicionalmente los sistemas de frenos cuentan tecnologas que le garantizan al conductor un
ptimo control de su vehculo en condiciones anormales, dentro de estos elementos tenemos
el ms comnmente llamado Sistema Anti-Bloqueo (ABS), el cual se describe a continuacin:

ABS

Este dispositivo evita el bloqueo de las ruedas al frenar. Un sensor electrnico de
revoluciones, instalado en la rueda, detecta en cada instante de la frenada si una rueda est
a punto de bloquearse. En caso afirmativo, enva una orden que reduce la presin de
frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo.

El ABS mejora notablemente la seguridad dinmica de los autobuses, ya que reduce la
posibilidad de prdida de control del autobs en situaciones extremas, permite mantener el
control sobre la direccin (con las ruedas delanteras bloqueadas, los autobuses no obedecen
a las indicaciones del volante) y adems permite detener el autobs en menos metros.

El sistema antibloqueo ABS constituye un elemento de seguridad adicional en el vehculo.
Tiene la funcin de reducir el riesgo de accidentes mediante el control ptimo del proceso de
frenado. Durante un frenado que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el

3-29

ABS tiene como funcin adaptar el nivel de presin del lquido de freno en cada rueda con el
fin de evitar el bloqueo y optimizar as el compromiso de:

Estabilidad en la conduccin: Durante el proceso de frenado debe garantizarse la
estabilidad del autobs, tanto cuando la presin de frenado aumenta lentamente
hasta el lmite de bloqueo como cuando lo hace bruscamente, es decir, frenando en
situacin lmite.

Dirigibilidad: El autobs puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan
adherencia alguna de las ruedas.

En conclusin el ABS mejora notablemente la seguridad dinmica de los autobuses, ya que
reduce la posibilidad de prdida de control del autobs en situaciones extremas.

Permite mantener el control sobre la direccin (con las ruedas delanteras bloqueadas, los
autobuses no obedecen a las indicaciones del volante).

En la imagen siguiente se muestra un ejemplo (experimental) la reduccin en la distancia de
frenado de los autobuses con sistemas ABS.

Figura3-13 Prueba De Frenado Volvo Full Carga
5

Fuente: Diplomado en Transporte Masivo, Pereira - Risaralda

3.3.7 Tablero De Control

Es importante que los autobuses cuenten con una serie de elementos de control en el tablero
de operaciones, ya que sta informacin le brinda al conductor una informacin confiable
sobre el estado actual de los parmetros de operacin del motor y dems elementos
asociados al sistema de control.

5
Fuente: Diplomado en Transporte Masivo, Pereira - Risaralda

3-30

En la siguiente ilustracin se puede observar un ejemplo del tablero de control de un
autobs.

3-31

Figura 3-14 Tablero de control


Con este panel podr determinarse la velocidad lmite, la presin del aceite, la del sistema de
frenos y dems dispositivos; con este dispositivo el conductor podr detectar una falla, y
tomar medidas orientadas a mantener un servicio seguro y confiable a los pasajeros.

3.3.8 Posicin Del Motor

Para el posicionamiento del motor no existe alguna restriccin por normativa; lo que se ha
podido identificar, en operaciones reales, es que los autobuses que sirven rutas
alimentadoras de sistemas de transporte masivo tipo padrn, esta definicin es muy
importante, ya que al tener mayor espacio libre en la parte delantera los tiempos de parada
se reducen, teniendo una mayor fluidez de los pasajeros a la hora de abordar el autobs. Los
autobuses con motor delantero presentan un cuello de botella entre el motor y el primer
asiento, lo que conlleva a demoras en la operacin y el aumento en tiempo de parada.

Figura 3-15 Entrada delantera (motor trasero)


3.4 CHASISES DISPONIBLES PARA EL MERCADO COLOMBIANO

De acuerdo con la disponibilidad de tecnologa de chasises para el mercado latinoamericano,
se encuentran aquellos que soportan carroceras desde los 30 pasajeros hasta los 250
pasajeros; a continuacin se presenta la clasificacin de chasises disponibles para sistemas
de transporte de pasajeros, para mas detalle ver el anexo 1.

3-32

3.4.1 Chass para autobuses Bi-Articulados (220 -250 pasajeros)

Son autobuses de alta capacidad; poseen tres cuerpos y pueden transportar entre 220 y 250
pasajeros. Estos autobuses deben transitar por carriles segregados para obtener mejores
resultados operacionales y por su compleja maniobrabilidad dificulta su mezcla con el trfico
mixto. El nico chass Bi-articulado disponible comercialmente es el Volvo B12M, el cual
posee las siguientes caractersticas.

Figura 3-16 Chass Bi-articulado

Fuente: Informacin suministrada por los fabricantes

Tabla 3-7 Caractersticas Tcnicas Chass Bi-articulado

Motor
Tipo Cilindrada

Combustible
Tipo Tecnologa
Electrnico 12000 cm
3
Diesel Euro III
Potencia
neta
kw(cv) rpm
Transmisin
Tipo No Marchas
250 (340) @ 1800
Automtica o
Mecnica
6
Par motor
Nm (kgfm) rpm
Suspensin
Tipo Amortiguadores
1700 (173) @ 1300 Neumtica Doble Accin
Capacidad
Pas de Pie Pas Sentados Capacidad
Ejes (4)
Sencillo (1) Doble Llanta (3)
175 - 180 66 7.500 kg 12.500 kg

Chass Disponibles.

Volvo B12M - BIARTICULADO
3.4.2 Chass para Autobuses Articulados (140 160 Pasajeros)
Los autobuses articulados son de dos cuerpos y son considerados autobuses de alta
capacidad. Pueden transportar entre 140 y 160 pasajeros. Al igual que los autobuses
biarticulados, presentan mejores resultados operacionales trabajando en carriles segregados
debido a su tamao. Sus principales caractersticas se presentan a continuacin:

3-33

Figura 3-17 Chass Articulado


Tabla 3-8 Caractersticas Tcnicas Chass Articulado
Motor Tipo Cilindrada Combustible Tipo Tecnologa
Electrnico 10000 11000
cm
3

Diesel Gas Euro III
Potencia
neta
kw(cv) rpm Transmisin Tipo No Marchas
250 (340) @ 1700 Automtica o
Mecnica
4
Par motor Nm (kgfm) rpm Suspensin Tipo Amortiguadores
Capacidad Pas de Pie Pas Sentados Capacidad Ejes
(3)
112 48 7.500 kg 12.500 kg

Chass Disponibles.

Mercedes Benz 0400 UPA / OH 2836
Volvo B10M / B12M, Reno 280 GA. Y Scania K310.
3.4.3 Chass para Autobuses 15 metros (90 120 Pasajeros)

Estos autobuses son considerados autobuses de alta capacidad. Pueden transportar entre
90 y 120 pasajeros, presentan mejores resultados operacionales trabajando en carriles
segregados o en carriles de trfico mixto debido a su tamao. Sus principales caractersticas
se presentan a continuacin:

Figura 3-18 Chass de 15 metros


3-34

Tabla 3-9 Caractersticas Tcnicas Chass de 15 Metros
Electrnico o
Mecnico
8000 cm
3
Diesel Euro III
Potencia
neta
199 (270) @ 1900 Automtica o
Mecnica
5
(3)
80 30 7.500 kg 12.500 kg

Chass Disponibles.

Mercedes O500 RSD y Scania K270

3.4.4 Chass para Autobuses Padrn (80 90 Pasajeros)

Los autobuses padrones cuentan con una capacidad entre 80 y 90 pasajeros. Su carrocera
y caractersticas principales conservan gran similitud con los autobuses utilizados por
Transmilenio S.A. para alimentacin. Buscando alternativas flexibles para los sistemas de
transporte en Colombia, se ha venido desarrollando una nueva caracterstica en este tipo de
autobuses que consiste en la adicin de puertas al lado izquierdo a nivel de plataforma (90
cm.). De esta manera pueden ser utilizados en corredores de trfico mixto y ser integrados a
carriles segregados en algunos tramos de la ruta. Este tipo de operacin permite la reduccin
de trasbordos de pasajeros y la simplificacin de infraestructuras de intercambio.

Figura 3-19 Chass Padrn


3-35

Tabla 3-10 Caractersticas Tcnicas Chass Padrn
Electrnico o
Mecnico
6000 8000 cm
3
Diesel - Gas Euro II - III
Potencia
neta
180 (245) @ 2200 Automtica o
Mecnica
4
900 (92) @ 1600 Neumtica o
Mecanica
Doble Accin
(2)
55 30 7.500 kg 12.500 kg

Chasises disponibles

Chevrolet ISUZU CHR-7.2
Hino RK1J 5950EE, Scania k270, International 300RE
Mercedes Benz OF-1721, OH-1418, OH-1417
Mercedes Benz O500M
Volkswagen 17210
Volvo B7R

3.4.5 Chass para Autobuses tipo Bus (68 75 Pasajeros)

Los vehculos tipos Bus son autobuses con capacidad entre 68 y 75 pasajeros, configurados
de tal manera que cuenta con solo dos puertas en el costado derecho. Estos autobuses
operaran por corredores de relativa media demanda involucrados con el trfico mixto de la
ciudad. Sus principales caractersticas se presentan a continuacin

Figura 3-20 Chass Bus


3-36

Chasises Disponibles

Chevrolet ISUZU CHR-7.2
Hino RK1J 5950EE, International 300RE
Mercedes Benz OF-1721, OH-1418, OH-1417

Tabla 3-11 Caractersticas Tcnicas Bus

Electrnico o
Mecnico
4000 5000 cm
3
Potencia
neta
kw Rpm Transmisin Tipo No Marchas
177 @ 2200 Automtica o
Mecnica
4
Par motor (kgfm) rpm Suspensin Tipo Amortiguadores
(69) @ 1200 Mecnica Doble Accin
(2)
68 35 5.000 kg 10.000 kg

3.4.6 Chass para Autobuses tipo Busetn (48 52 Pasajeros)

Los Busetnes son autobuses con capacidad entre 48 y 52 pasajeros con puerta delantera y
trasera al lado derecho. Estos autobuses operaran por corredores de relativa baja demanda
con el trfico mixto de la ciudad. Sus principales caractersticas se presentan a continuacin:

Figura 3-21 Chass Busetn


3-37

Tabla 3-12 Caractersticas Tcnicas Busetn

Electrnico o
Mecnico
4000 5000 cm
3
Potencia
neta
120 @ 2850 Automtica o
Mecnica
4
(2)
28 24 3.500 kg 7.500 kg


Npr 3830 / 4005
Agrale 3900 / 4200
Mitsubishi 3760 / 4200
Hino 3860 / 4300
Nissan 3795 / 4005
Volkswagen 3900 / 4200 y Mercedes 4250 / LO915

3.4.7 Chass para Autobuses tipo Buseta (38 42 Pasajeros)

Son los autobuses de menor capacidad; su utilizacin podr darse slo en rutas de baja
demanda. Estos buses pueden transportar entre 38 y 42 pasajeros.

Figura 3-22 Chass Buseta


3-38

Tabla 3-13 Caractersticas Tcnicas Chass Buseta
Electrnico o
Mecnico
4000 5000 cm
3
Diesel - Gas Euro II
Potencia
neta
120 @ 2850 Mecnica 5
(2)
21 20 3.000 kg 6.500 kg


Nissan 2900 / 3400
Nkr 2990
Mitsubishi 2750 / 3400
Daihatsu 3275 / 2490
Npr 71 3365
Agrale 2920 / 3300

3.5 DESCRIPCION DE LOS ELEMENTOS QUE CONFORMAN LAS CARROCERIAS
PARA LA DEFINICION DE LOS AUTOBUSES DEL SITP.

Si bien, el elemento principal que conforma como un todo el autobs, el cual ofrece todas las
garantas de seguridad y confort en la prestacin del servicio de transporte, es la carrocera;
por esta razn unos de los principales temas para el estudio y diseo cuando se pretende
conceptualizar un esquema de transporte, son las caractersticas estructurales y de
funcionalidades que debe tener cada carrocera segn su capacidad y servicio prestado. Si
se analizan los requerimientos consignados en la normativa tcnica colombiana, se
evidencia la necesidad de cumplir con estndares internacionales, ya que el pas va a la
vanguardia en cuanto al diseo y fabricacin de carroceras para sistemas de transporte de
pasajeros con un concepto de seguridad y confiabilidad del parque automotor asociado.

3.5.1 Diseo Estructural

Dentro de este requerimiento se encuentran diseos estructurales de la carrocera que van
desde cumplimientos internacionales altamente exigente hasta fabricaciones sin ningn tipo
de exigencia; la normativa ms importante es el cumplimiento del mtodo de ensayo
establecido en el numeral 5 del documento Regulation No 66: de las Naciones Unidas, el
cual consta de pruebas destructivas sobre carroceras prototipos.

La entrada de los Sistemas de Transporte Masivo en varias ciudades de Colombia exige una
tipologa de un parque automotor que cumpla con este tipo de caractersticas; sto ha

3-39

contribuido a que las fbricas nacionales de carroceras incorporen estndares
internacionales en sus procesos y fabricacin, garantizando en todo momento un adecuado
comportamiento estructural de la carrocera en situaciones de colisin o volcamiento.

Figura 3-23 Pruebas destructivas carrocera

Fuente: Imgenes suministrada por los fabricantes de carroceras (Buscar S.A.)

Cabe resaltar que el cumplimiento de estas pruebas ha sido adelantado para autobuses tipo
articulado (18 mts) y tipo alimentador o padrn (12 mts). Para los autobuses de baja
capacidad (menor a 45 pasajeros) la normativa nacional establece anillos en la estructura o
prticos que deben ser diseados, para soportar como mnimo, una carga esttica horizontal
al 15% del peso mximo admisible del autobs, distribuida uniformemente sobre cada uno
de ellos, aplicada a al altura del dintel longitudinal del lateral. Sin que el mismo sufra un
desplazamiento horizontal mayor de 140 mm. Dicha carga esttica deber mantenerse
aplicada por un lapso de tiempo no menor a 5 minutos.

ngulos De Visibilidad

Para garantizar una buena operacin del autobs por parte del conductor el diseo de la
carrocera debe garantizar que el conductor pueda tener los ngulos de visibilidad mnimos
para poder desarrollar maniobras de seguridad al divisar un obstculo o alguna eventualidad
en la va. Como siempre nos es posible cumplir al detalle estos ngulos, ya sea por razones
de diseo o estructurales, los fabricantes deben garantizar por medio de espejos las zonas
ciegas.

3-40

Figura 3-24 Visibilidad inferior y superior

Fuente: Norma Tcnica Colombiana NTC 4901-1

Figura 3-25 Visibilidad lateral (Derecha e Izquierda)


3-41

3.5.2 Elementos De Carrocera

Dentro de la investigacin sobre las nuevas tecnologas o tecnologas disponibles en el pas,
se tiene una gran variedad de tipos de autobuses, encontrando que cada fabricante ha
querido satisfacer las necesidades de los clientes; la no regulacin por parte de la autoridad
competente obedece a la no estandarizacin de autobuses para sistemas de transporte de
pasajeros, arrojando como resultado que en diferentes ciudades proponen autobuses con
capacidades diferentes para satisfacer la movilidad de las personas.

Sin embargo las capacidades de estos autobuses varan en funcin de la carrocera y no de
su plataforma motriz (chass), lo cual facilita para el Sistema Integrado de Transporte de la
ciudad de Bogot configurar el autobs mas apropiado en materia de seguridad y confort,
cumpliendo las exigencias del nuevo sistema en cuanto al diseo operacional.

A continuacin se describen las caractersticas bsicas de los elementos que componen una
carrocera estndar y que satisface las necesidades de seguridad y confort al usuario:

Acabados Internos

El compartimiento de los pasajeros debe disearse de tal forma que se eviten salientes que
pudieran producir accidentes a los pasajeros.

Todos los elementos utilizados en el recubrimiento de paredes, paneles interiores, techos y
sillas deben ser fabricados en materiales que sean retardantes a fuego, y el piso debe estar
recubierto de un material antideslizante y auto extinguible, no se deben aceptar tapizados
metlicos.

Asientos

Asientos para pasajeros. Este es el principal elemento de la carrocera que aporta la
seguridad y confort durante el desplazamiento entre un origen y un destino, adems sirve
como un atractivo del sistema ya que el usuario va a tener un viaje placentero y seguro, las
caractersticas mnimas y materiales son las siguientes:

Caractersticas:

Posicin de sentado individual.
Diseo ergonmico con soporte lumbar.
Cerrados en el espaldar.
Anclaje directo a la plataforma.
Sin apoyabrazos.
Sin ningn tipo de acolchado o tapicera.
Textura antideslizante.
Libre de filos, aristas o cualquier elemento corto-punzante.
Asientos adyacentes al pasillo con pasamanos laterales para nios.

3-42

Materiales:

Plstico.
Lavable y Resistente al desgaste.
Auto-extinguible y Retardante al fuego.

Las dimensiones de acuerdo a la normativa colombiana son las siguientes:

Tabla 3-14 Dimensiones de las Sillas
Figura Dimensiones Min. (mm) Mx. (mm)
F Ancho asiento 400 ------
G Espacio disponible para instalacin
Individual.
Continua

500
450

------
J Profundidad del asiento 400 ------
I Altura del asiento 350 450
L Altura del espaldar 500 650
H Separacin entre sillas
Sillas en la misma direccin 650 -------
Sillas enfrentadas 1300 -------
K Espacio vaci frente ala silla 350


Otra caracterstica importante es el diseo estructural de la silla; este requerimiento ha sido
probado por el grupo de investigacin de la Universidad de los Andes en varios estudios que
indican que los ndices de inflamabilidad, desgaste y durabilidad son los correctos para este
tipos de aplicaciones.

3-43

Figura 3-26 Ensayos de Durabilidad de las Sillas

Fuente: Universidad de los Andes

Asiento del Conductor. La silla para el conductor del autobs debe ser tipo acolchada con
un recubrimiento que permita la transpiracin del cuerpo y su textura debe ser antideslizante.
Esta debe contar un sistema que permita la amortiguacin y un apoya cabezas graduable.

La silla debe permitir un desplazamiento de por los menos 120 mm en el eje longitudinal y
100 mm en el eje vertical, el ngulo de graduabilidad de estar comprendido entre los 0 y 20
grados respecto a la vertical. Esta a su vez debe contar con una altura mnima del espaldar
de 550 mm y un ancho mnimo de 450mm, de acuerdo con lo establecido en la NTC-4901-2

Figura 3-27 Silla tipo para conductor

Fuente: Imgenes suministrada por los fabricantes de carroceras (Superpolo S.A.)

Asideros

Asideros de sujecin. La presencia de estos elementos es esencial para la seguridad del
usuario y de las personas mayores y nios; hoy en da se encuentran autobuses que no
cumplen con el nmero mnimo de estos elementos que no garantizan al usuario un apoyo
seguro y firme dentro del autobs. Las caractersticas mnimas que deben cumplir estos
elementos establecidas por la normativa nacional son las siguientes:

Caractersticas:

Material plstico encapsulado o acero pulido

3-44

Superficies sin filos o aristas cortantes.
Puntas terminadas en curva y con tapones
Tramos formados por elementos continuos
Superficie antideslizante

Dimensiones y Altura:

Seccin Circular u Oval
Dimetro: Entre 30 y 45 mm.
Altura: Mnimo: 1750 mm. - Mximo: 1800 mm.
Distancia entre los verticales: 1500 mm o cada dos filas de sillas.

De acuerdo con las normas internacionales de accesibilidad estos elementos deben ser de
un color que genere un alto contraste con el interior del autobs, como se ve en la siguiente
imagen:

Figura 3-28 Color asideros (contraste)

Fuente: Imgenes suministrada por los fabricantes de carroceras (Buscar S.A.)

Aislamientos Trmicos Y Acsticos

Unos de los problemas mas frecuentes en los sistemas de transporte masivo, es la
temperatura al interior del autobs, sabiendo que la regulacin tcnica indica que la
temperatura interna debe estar en el orden de los 28 grados C. Las empresas fabricantes de
carroceras han adoptado soluciones para mitigar este impacto instalando sistemas de
extraccin e inyeccin de aire, lo que reemplaza el aire caliente del interior del autobs para
el aire fresco del ambiente.

La normativa tambin menciona que la temperatura en el interior del autobs no podr ser
superior a 38 grados por encima de las siguientes superficies:

Encima de los radiadores, del motor, sobre el recorrido del exhosto, sobre la
transmisin, del sistema de retardacin, del convertidor cataltico.

El nivel de ruido al interior del autobs deber garantizar un nivel acstico no mayor a los 90
db (A). Segn Norma Tcnica Colombiana NTC-4901, los cuales han sido mitigados debido a

3-45

la fabricacin de la estructura de la carrocera, dado que algunos fabricantes la recubren de
espuma de poliuretano, reduciendo as las vibraciones y la generacin del ruido al interior.

Iluminacin

De acuerdo con la normativa tcnica sobre las condiciones de seguridad de los autobuses
para Sistemas de Transporte de Pasajeros debern tener iluminacin interna fluorescente
con la luminosidad media mnima en las siguientes reas:

140 lux medida a una altura de 1200 mm sobre la plataforma del autobs en un
cuarto oscuro, incluidas las siguientes reas: compartimiento de pasajeros y seccin
articulada del autobs.

30 lux medida a una altura de 1200 mm sobre la plataforma del autobs en un cuarto
oscuro, incluidas las siguientes reas: compartimiento del conductor, puertas de
servicio y emergencia.

60 lux medida a una altura de 1200 mm sobre la plataforma del autobs en un cuarto
oscuro, incluidas las siguientes reas: primera fila de sillas (lados derecho e
izquierdo) en el compartimiento de pasajeros inmediatamente atrs del conductor.

Estas intensidades de luz han sido consideradas de acuerdo con los valores internacionales
como por ejemplo Brasil (Resolucin Federal Conmetro No 01 de 1993).

Al interior de la carrocera deben tenerse otras consideracin tales como:

La zona de conduccin deber tener un sistema de iluminacin independiente de la
iluminacin interior del autobs, de forma que no refleje la luz en el vidrio panormico
y obstaculice la visin.

La zona de las puertas deber tener sistema automtico que ilumine el piso del
autobs. Este sistema de iluminacin se debe activar durante el periodo en el cual
permanezcan abiertas las puertas, siempre y cuando el sistema de iluminacin
interior est encendido.

En cuanto a la iluminacin exterior los autobuses debern estar dotados de los siguientes
elementos:

Faros delanteros.
Luces delimitadoras: conjunto de luces delimitadoras de su contorno.
Cocuyos: debe estar dotado de al menos dos luces delanteras y dos traseras.

Las delanteras sern de color amarillo.
Las traseras sern de color rojo.

Luces de frenado, Luces direccionales, Luces de parqueo y Luces de placa.

3-46

Todos los elementos debern cumplir con lo establecido en la Norma Tcnica Colombiana
NTC-4901 numeral 3.1.13.

Puertas De Servicio

Puertas de servicio. El buen funcionamiento de este elemento es fundamental para la
operacin del sistema ya que reduce los tiempos de ascenso y descenso de los pasajeros,
en las carroceras pasadas estos elementos no requeran tanta exigencia; para los sistemas
de transporte masivo estas exigencias han sido muy estrictas, como se puede ver a
continuacin:

Tipo: Puertas dobles y sencillas
Ubicacin: Pueden ubicarse en el costado derecho e izquierdo del Autobs,
segn sea el tipo de autobs.
Ancho libre mnimo: 1,100 mm.
Altura libre: 1,900 mm.
Tiempo de apertura: 3 segundos.
Condiciones de Accesibilidad: Alarma auditiva y visual para personas con
limitaciones visuales y personas sordas.

De acuerdo con el tipo de autobs utilizado se puede clasificar la utilizacin de puertas de la
siguiente manera:

Para autobuses articulados se consideran 4 puertas dobles, conforme a lo
establecido por la Norma Tcnica Colombiana.

Para autobuses de media capacidad (80-120 pasajeros) la norma considera dos
puertas dobles como mnimo; si se tiene una capacidad hasta 100 pasajeros, debe
considerarse una puerta adicional por cada 50 pasajeros.

Para autobuses de baja capacidad (menos de 60 pasajeros) se debe considerar una
puerta doble y una puerta sencilla.

Para los autobuses de alta capacidad y media capacidad, se pueden ubicar las puertas en
ambos costados, lo que posibilita un acceso a nivel de plataforma (costado izquierdo) y un
acceso por escalera (costado derecho), esta combinaciones le brindan mayor flexibilidad a
un sistema de transporte.

Los autobuses que cuenten con motor trasero, el ancho de la puerta de servicio trasera se
puede considerar una reduccin en 100mm, de acuerdo con lo establecido en la Norma
Tcnica Colombiana NTC 4901-1 numeral 3.1.11.1.1.

3-47

Figura 3-29 Puertas Autobuses

Fuente: Imgenes suministradas por fabricantes de carrocera (Superpolo S.A)

Sistemas de Funcionamiento y control de puertas

El sistema de funcionamiento de las puertas de los autobuses juega un papel muy
importante en la operacin de los sistemas de transporte, ya que permite reducir los tiempos
de espera del autobs en la estacin o paradero. Entre los sistemas actuales se encuentra
que los tiempos de apertura y cierre no exceden los tres segundos.

Los autobuses contarn con un sistema que permita abrir las puertas desde el interior o
exterior del autobs en caso de emergencia. Este sistema dispondr de al menos un punto
para el accionamiento de las puertas desde el exterior, el cual debe estar debidamente
sealizado para su fcil accionamiento.

El sistema interno de accionamiento de emergencia debe estar claramente sealizado y
protegido con tapas de policarbonato de color rojo traslcido. As mismo las puertas de
servicio deben tener un testigo ptico o sonoro fcilmente identificable por el conductor
sentado en su puesto de conduccin, en cualquier condicin de alumbrado ambiente, para
advertir que una puerta no esta completamente cerrada. Este testigo debe encenderse o
sonar cada vez que la estructura de la puerta se encuentre abierta.

Los autobuses contarn con un sistema que impida la apertura de las puertas mientras el
vehculo se encuentre en movimiento e impida la partida del mismo si alguna de las puertas
de servicio o emergencia se encuentra abierta.

Los mandos de apertura y cierre de las puertas de servicio, deben permitir que el conductor
pueda invertir el movimiento de la puerta en todo momento en el curso de cierre o de

3-48

apertura. El sistema de apertura de las puertas de servicio debe impedir que los pasajeros
puedan ser heridos o atrapados por la puerta cuando se accione.

Ruteros

Indicadores de Destino Externos. La informacin al usuario es de gran importancia para
cualquier Sistema de Transporte, para lo cual deben de considerarse elementos que
informen al usuario el origen y destino de la ruta que se encuentra prestando el autobs;
estos elementos deben de cumplir con unas exigencias de tamao y funcionalidad,
garantizando la visibilidad de la informacin a cierta distancia, las posiciones y tamaos mas
comerciales son los siguientes:

Parte posterior superior del autobs: 1950 mm x 250 mm
Laterales: 450 mm x 250 mm y 600 mm x 400 mm
Parte anterior del autobs: 450 mm x 250 mm y 1950 mm x 250 mm

Figura 3-30 Ruteros delanteros y traseros

Fuente: Imgenes suministradas por fabricantes de carrocera (Superpolo S.A)

Ventanas

Ventanas. Este elemento es muy importante para garantizar la evacuacin de las personas
del interior del autobs en caso de alguna eventualidad o accidente; adicionalmente aporta
visibilidad al usuario al exterior e interior del autobs permitiendo identificar su sitio de
parada. Igualmente estos elementos deben cumplir con una serie de requerimientos los
cuales se describen a continuacin:

Caractersticas:

Altura Mnima del modulo: 30% de la altura total de la ventana.
Altura Mxima del modulo: 40% de la altura total de la ventana.
Modulo Inferior y superior: Corredizos y fijos a la carrocera con empaque o
marco.

Materiales:

Panormico y Trasero: Vidrios Laminados.
Laterales y Corredizos: Vidrios Templados.
Elementos para fragmentacin o expulsin: Martillos o Levas
Color verde
Transparencia: 70%

3-49

Sin publicidad salvo avisos de seguridad

Figura 3-31 Alturas mdulos inferior y superior


Condiciones De Accesibilidad

Con base en la normativa nacional sobre las condiciones de accesibilidad que deben brindar
los autobuses de un sistema de transporte se tiene en cuenta lo siguiente:

Ubicar en los autobuses articulados y padrones (los que se destinen para tal caso) lo
ms cercano a la puerta de acceso, un espacio destinado y debidamente marcado
especficamente para personas que se movilicen en sillas de ruedas.

Para el cumplimiento de las normas de accesibilidad en los autobuses padrones es
necesario contar un dispositivo elevador para el acceso de las personas que se movilicen en
sillas de ruedas, de acuerdo a la normativa colombiana en su decreto 1660 donde se estable
que todo el parque automotor nuevo que se vincule para la prestacin del servicio de
transporte de pasajeros debe ser accesible con base en los requerimientos tcnicos
establecidos en la Norma Tcnica Colombiana NTC 1447 Numeral 4.2 4.10.

En resumen los autobuses articulados no tendran problema en ser considerados como
accesibles ya que su acceso nico es por el costado izquierdo y es a nivel de plataforma;
para que los autobuses padrones y de baja capacidad sean considerados como accesibles,
deben contar con elevadores o rampas. Sin embargo se tienen inconvenientes financieros,
tcnicos y operacionales para el cumplimiento de la norma, 1) Financieros: El costo de estos
dispositivos en el mercado se encuentra entre los $6.500 y $7.000 USD. 2) Tcnicos: En los
autobuses padrones no habra inconveniente en la instalacin de estos dispositivos, caso
contrario en los autobuses de baja capacidad, por que no se tiene el espacio adecuado para
su instalacin. Sabiendo que la nica posibilidad de su ubicacin es entre los ejes del
autobs, y es all donde se encuentra la puerta de servicio. 3) Operacional: de acuerdo a las
experiencias el tiempo de utilizacin de estos dispositivos es demasiado elevado (aprox. 2
minutos), otra situacin es el nivel de utilizacin de estos dispositivos por parte de las
personas es muy bajo, en la experiencia de TransMilenio en sus autobuses alimentadores se
tiene que su utilizacin es menor del 5%.

3-50

Figura 3-32 Elevadores en Autobuses Padrones

Fuente: Imgenes Transmilenio

Sin embargo existen soluciones tcnicas para dar cumplimiento a esta norma, las cuales se
presenta continuacin.

Que la aplicacin de la Norma no sea de manera directa al autobs, si no al sistema
como un todo. Una de las recomendaciones es garantizar un nivel de servicio a las
personas discapacitadas, expresado en una frecuencia, ms o menos cada 15
minutos en cada ruta servida, lo que conlleva a determinar un porcentaje de
autobuses que contaran con elevadores o rampas de acceso.

Para las cuencas de alimentacin que son servidas con autobuses de baja
capacidad, la recomendacin es la utilizacin de vehculos especiales que puedan
albergar ms de dos pasajeros con su respectiva silla de ruedas, en experiencias
internacionales como Sao Paulo cuentan con estos servicios

Figura 3-33 Vehculos Especiales para el transporte de personas discapacitadas

Fuente: Imgenes servicio de transporte de la empresa
SPTrans de Sao Paulo

Cada espacio tendr un rea 900mm de ancho x 1400mm de largo; el piso o
superficie del autobs debe contener un espacio de giro donde se pueda inscribir un
crculo de 1500 mm de dimetro.

3-51

El anclaje de la silla de ruedas se debe hacerse por su estructura (no por sus ruedas)
y el piso del vehculo del vehculo mediante un soporte apropiado, el sistema tiene
que ser, adems de eficaz, rpido y simple, concebido para ser manejado en lo
posible por las mismas personas con discapacidad, sin ayuda de herramientas ni de
cualquier otro elemento.

El piso o superficie del autobs debe distribuirse de tal forma que permita el fcil
acceso tanto a los pasajeros sin discapacidad como aquellos que tengan algn tipo
de movilidad reducida, incluyendo a los que lo hagan en su propia silla de ruedas.

Deber contar con cinturones de seguridad de tres puntos y ser fijados a la carrocera
del vehculo y colocados a una altura del piso del vehculo de 680 mm aprox.

Figura 3-34 Espacio para personas en sillas de ruedas


Se debe destinar un espacio adyacente al de la silla de ruedas para las personas con
discapacidad visual y su perro de asistencia para quienes lo utilicen para su
movilizacin.

Figura 3-35 Sillas Especiales


3-52

Los mecanismos e instrumentos de accionamiento estarn instalados en lugares
accesibles del compartimiento del autobs, comprendidos entre los 1250 y 1500 mm
de altura del piso.

Los autobuses deben instalar en el dintel (interior y exterior) de las puertas de salida
un instalar dos (2) seales luminosas y otra acstica (verde y roja), que indiquen que
el vehculo esta parado o que va arrancar visibles de prximas paradas y de arranque
para las personas con discapacidad visual y auditiva.

Como se describe anteriormente la normativa de accesibilidad, debe contemplar el sistema
de transporte en general, y no aplicarse al vehculo, teniendo en cuenta estas
consideraciones, la normativa nacional ha suspendido de manera transitoria la aplicacin de
la solucin tcnica, para ajustar la normativa y el rango de aplicacin.
3.5.3 Dimensiones Externas

Las dimensiones de las carroceras para los autobuses, varan segn su configuracin y
estn determinadas bajo las Normas Tcnicas Colombianas.

Autobuses Bi-Articulados

Las dimensiones para los autobuses Bi-articulados estn determinadas segn la NTC-4901-1
(primera actualizacin), donde se establece lo siguiente:

Tabla 3-15 Dimensiones de la carrocera para el autobs Bi-articulado.
Autobs
Longitud
Mxima
Ancho Mximo Altura Mxima
Bi-Articulado 30 mts 2.60 mts 4.10 mts
Fuente: Elaboracin del Consultor

Figura 3-36 Dimensiones Laterales Autobs Bi-Articulado


Autobuses Tipo Articulados

Las dimensiones para los autobuses articulados estn determinadas segn la NTC-4901-1,
donde se establece lo siguiente:

LONGITUD MAXIMA SEGUN NTC 4909-01 (PRIMERA ACTUALIZACION) 30.000 mm
VOLADIZO TRAS.
3500mm
DISTANCIA ENTRE EJE
6200mm
DISTANCIA ENTRE EJE
5850mm
DISTANCIA ENTRE EJE
5500mm
VOLADIZO DEL.
2500mm

3-53

Tabla 3-16 Dimensiones de la carrocera para el Autobs Articulado.
Autobs
Longitud
Mxima
Articulado 18.5 2.60 4.10

Figura 3-37 Dimensiones Laterales Autobs Articulado


Figura 3-38 Dimensiones Frontales Autobuses Articulados


Autobuses 15 mts (90 -120 pasajeros)

El Ministerio de Transporte a travs del comit tcnico viene adelantando la aprobacin de
una Norma Tcnica (END 0043) que sirva para la homologacin de los autobuses de 15 mts
ya que estos vehculos por su configuracin de un eje adicional (3 ejes) pueden cargar
mayor nmero de pasajeros sin ocasionar dao en el pavimento, ya que su eje trasero se
comporta con un eje tndem.

Tabla 3-17 Dimensiones de la carrocera para el autobs 15 mts (90 -120 pasajeros)
Autobs
Longitud
Mxima
15 mts 15.5 2.60 4.10

DISTANCIA EJE TRASERO Y CENTRAL
6700mm
EJE CENTRAL Y DELANTERO
5500mm
VOLADIZO DEL.
2500mm
VOLADIZO TRAS.
3500mm
LONGITUD PRIMER CUERPO
9228mm
LONGITUD CUERPO TRASERO
7027mm 920mm
LONGITUD MAXIMA 18300 mm

ANCHO MAX. AUTOBUS
2600mm
A
L
T
O

M
X
.

A
U
T
O
B
U
S

3
2
0
0
m
m

3-54

Figura 3-39 Dimensiones Laterales Autobs 15 Metros


Autobuses Tipo Padrn

Para los autobuses padrones las dimensiones inicialmente eran determinadas segn la
normativa NTC-4901-1; actualmente el Ministerio de Transporte a travs del comit tcnico
viene adelantando la aprobacin de una Norma Tcnica que sirva para su homologacin, en
vista de su amplia utilizacin en las soluciones de transporte en las principales ciudades del
pas y por la versatilidad que ofrecen al poderse utilizar en carriles segregados y en
corredores de trfico mixto.

Tabla 3-18 Dimensiones de la carrocera para el Autobs Padrn.
Autobs
Longitud
Mxima
Padrn 12.5 2.60 4.10

Figura 3-40 Dimensiones Laterales Autobs Padrn


VOLADIZO TRASERO
3390mm
DISTANCIA ENTRE EJES
5950mm
VOLADIZO DEL.
2500mm

DISTANCIA ENTRE EJES
5950mm
VOLADIZO TRASERO
3490mm
VOLADIZO DEL.
2320mm
3
0
0

-

4
5
0
m
m

LONGITUD MAXIMA 12500 mm

3-55

Figura 3-41 Dimensiones Frontales Autobs Padrn


Autobuses Tipo Busetn

Los Busetnes son autobuses con capacidad entre 48 y 52 pasajeros con puerta delantera y
trasera al lado derecho. Estos autobuses operaran por corredores de relativa baja demanda
con el trfico mixto de la ciudad. Sus principales caractersticas se presentan a continuacin:

Tabla 3-19 Dimensiones de la carrocera para el Autobs Busetn.
Autobs
Longitud
Mxima
Busetn 9.5 2.60 4.10

Figura 3-42 Dimensiones Laterales Autobs Busetn


3.6 CLASIFICACION E IMGENES DE CARROCERIAS DISPONIBLES EN EL
MERCADO COLOMBIANO

Para tener un panorama mas en detalle sobre el tamao y capacidad de la tecnologa
vehicular disponible en Colombia, a continuacin se ilustra cada una de ellas.

A
L
T
U
R
A

D
E
L

A
U
T
O
B
U
S

3
2
0
0
m
m
ANCHO MAX. AUTOBUS
2600mm

3-56

Tabla 3-20 Clasificacin de Carroceras Disponibles Comercialmente.

TIPO DE AUTOBUS RANGO DE CAPACIDAD
Bi-Articulado 220 250 Pasajeros
Articulado 140 - 160 Pasajeros
Autobs de15 mts 90-120 Pasajeros
Alimentador o Padrn 80 a 90 Pasajeros
Bus 68 a 75 Pasajeros
Busetn 48 a 52 Pasajeros
Buseta 38 a 42 Pasajeros

3.6.1 Autobuses Bi-Articulados

Figura 3-43 Carroceras Tipo Bi-Articulado


3.6.2 Autobuses Articulados

Figura 3-44 Carroceras Tipo Articulado


3-57

3.6.3 Autobuses 15 Metros

Figura 3-45 Carroceras Tipo Autobs 15 metros


3.6.4 Autobuses Padrn

Figura 3-46 Carroceras Tipo Padrn


3.6.5 Autobuses tipo bus

Figura 3-47 Carroceras Tipo Bus


3-58

3.6.6 Autobs Busetn

Figura 3-48 Carroceras Tipo Busetn


3.6.7 Autobuses Tipo Buseta

Figura 3-49 Carroceras Tipo Buseta


3.7 COSTOS DE INVERSION SEGN TIPOLOGIA

Con base en lo visto anteriormente se mostrara los costos de adquisicin tanto de autobuses
como equipos adicionales.

Autobuses Articulados con capacidad de hasta 160 pasajeros.
Autobuses Padrones con capacidad de hasta 90 pasajeros.
Autobuses Tipo Bus con capacidad de hasta 75 pasajeros
Autobuses Tipo Busetn con capacidad hasta 52 pasajeros

A partir de acercamientos con los proveedores de vehculos (Mercedes Benz, Volvo, Scania,
Agrale) de las anteriores tipologas, se ha llegado a los siguientes valores para Chass y
Carrocera.

3-59

3.7.1 Carrocera6
Tabla 3-21 Valores de Carrocera (en dlares)
Carrocera Articulado
Padrn Bus Busetn
Sin
puertas
Izq
Con
puertas
Izq

Superpolo 99.412 46.980 51.330 42.300 27.376
Busscar 94.772 43.384 47.734 39.800 27.724

Sabiendo que en el Sistema Transmilenio en su fase 1 las carrocera de los autobuses
alimentadores (en este caso padrones), no se exiga el cumplimiento de la norma R66, la
cual hoy en da la Normativa Tcnica Colombia la hace de carcter obligatorio se procedi a
cotizar el valor de la carrocera con todas esta especificaciones; igualmente con el diseo de
las puertas del costado izquierdo, para permitir su operacin en corredores troncales; a
continuacin se muestra el detalle del valor de cada una de estas especificaciones:

Tabla 3-22 Carrocera (Complemento)(dlares)
Caractersticas R66 2 Puertas
Padrn 4.000 4.350

Cabe resaltar que estos valores ya se encuentran incluidos en la primera tabla.

Chass
7

Tabla 3-23 Chass (dlares)
Chass Articulado Padrn
8
Bus Busetn
9

Volvo - GM 168.780 92.800 30.062
Mercedes Benz 170.827 93.000 38.010
Scania 181.410 86.472 31.500
Adicionalmente cada tipologa de autobs depende de la tecnologa que se requiera para el
buen desempeo de vehculo en materia de seguridad y confort al pasajero, para esto, a

6
Estos valores son de acuerdo a las cotizaciones entregadas por los fabricantes, partiendo de la base de las
especificaciones tcnicas exigidas en los pliegos de licitacin del Sistema de Transporte Masivo de la Ciudad de
Cali
7
Estos valores son de acuerdo a las cotizaciones entregadas por los fabricantes, partiendo de la base de las
especificaciones tcnicas exigidas en los pliegos de licitacin del Sistema de Transporte Masivo de la Ciudad de
Cali
8
Este tipo de autobs incluye motor Euro III, suspensin neumtica y caja automtica, no incluye MEMO
9
En este tipo de Autobs el valor incluye, motor Euro II, suspensin neumtica, no incluye MEMO

3-60

continuacin se detallan ciertos componentes que integran las especificaciones de cada
topologa.

Tabla 3-24 Chass (complemento)
Caractersticas Caja
Automtica
Motor
Euro III
Suspensin
Neumtica
MEMO
10

Articulado y
Padrn
4.500 5.000 3.000 5.000

3.8 RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL LOS AUTOBUSES
PREVISTOS PARA OPERACIN EN EL SITP.

Unos de los factores principales en el diseo y caracterizacin de la flota que ser vinculada
o escogida para la operacin del Sistema Integrado de Transporte, es la capacidad nominal
de cada tipologa, dado que este valor permite caracterizar las rutas y la cantidad de
vehculos utilizados por el SITP.

Para lo cual se parte de la base de la Tabla 3-25 utilizando un nivel de servicio Tipo E, para
determinar la ocupacin nominal del autobs, adicionalmente se utiliz una desviacin en la
capacidad total de pasajeros de +/- 5%, dado que las condiciones de fabricacin de las
carroceras varan entre diferentes empresas, lo que no permite tener un valor igual para
todas.

Otro factor que se tom en cuenta fue la cantidad de pasajeros sentados que tiene cada
vehculo; cabe resaltar que la normativa colombiana, establece como mnimo el 20% de la
capacidad total de vehculo para pasajeros sentados; para el Sistema Integrado de
Transporte se estableci un valor porcentual segn la tipologa del autobs, lo cual permite
ofrecer una calidad en el servicio de transporte de las personas. En la Tabla 3-25, se
muestran los valores utilizados segn la tipologa empleada.

10
Modulo de Monitoreo, el cual permite integrar todas las seales de la carrocera y chass (puertas, sensores de
peso, on/off de luminarias, velocidad, frenado brusco, etc) para as poder realizar control de la operacin del
vehculo por parte del ente gestor

3-61

Tabla 3-25 Capacidades de Proyecto para Flota Nueva
VEICULO Sentados
rea
(m2)
NIVEL DE SERVICO
A B C D E F
0 1,5 3 4,5 6 7
Especial 21 0 21
Buseta 24 3,0 24 29 33 38 42 45
Busetn 24 4,6 24 31 38 45 52 56
Bus 37 5,7 37 46 54 63 71 77
Padrn Izq. y Der. 39 8,4 39 52 64 77 89 98
Articulado Izq. 51 14,5 51 73 94 116 138 152
Articulado Izq. y
Der. 48 13,6 48 68 89 109 130 143
Fuente: Elaboracin Propia
3.8.1 Autobs tipo Busetn

Imgenes de la Carrocera

Figura 3-50 Carroceras Tipo Busetn


Diseo en Planta
Figura 3-51 Diseo en Planta - Busetn

Fuente: Superpolo S.A.

3-62

Caractersticas Carrocera

Carrocera
- Dimensiones
Largo total de la Carrocera 9.000 mm - 10.000 mm
Ancho total 2.600 mm
- Peso
Peso 9.000 kg
- Diseo Valor Pasajeros
Ocupacin Nominal 52
Mxima 5% 54
Minima 5% 49
rea til estimada 4,6 28
Sentados (mnimo) 45% 24
Pasajeros en pie (*) 6
Tipo de silla Urbano comn o Urbano de espaldar Alto
Ancho del pasillo central Minimo 650 mm
Altura 1 escaln al suelo 370 mm
Cantidad de puertas 2 puertas derechas de (700 mm)
Sistema de seguridad Bloqueo de Puertas
Ventilacin interna Ventilacin forzada
Accesibilidad minusvlidos
rea para personas discapacitadas - Posibilidad
de Ascensor

Caractersticas Chass

Sistema Motriz
- Motor
Motor Electrnico
Cilindrada
4500 cm
3

Potencia neta kw(cv) rpm
(119) @ 2850
Par motor Nm (kgfm) rpm
(33) @ 1800
- Posicin del motor
Posicin Delantero
- Limites de emisin
Nivel de emisiones EURO III
- Transmisin
Tipo Mecnica o Automtica
- Suspensin
Delantera, central y trasera Mecnica

3-63

3.8.2 Autobs tipo Bus


Figura 3-52 Carroceras Tipo Bus


Diseo en Planta

Figura 3-53 Diseo en Planta - Bus



Carrocera
- Dimensiones
- Peso
Peso 16.500 kg

3-64

Carrocera
Ocupacin Nominal 71
Mxima 5% 75
Minima 5% 68
Ancho del pasillo central Mnimo 650 mm
Cantidad de puertas 2 puertas derechas (1100 mm)
Sistema de seguridad Bloque de Puertas
de Ascensor


Sistema Motriz
- Motor
Motor Electrnico
Cilindrada 6000 cm
3

Potencia neta kw(cv) rpm (202) @ 2800
Par motor Nm (kgfm) rpm
- Posicin del motor
Posicin Central y/o Trasero
- Limites de emisin
- Transmisin
Tipo Mecnica o Automtica
- Suspensin
Delantera, central y trasera Mecnica

3.8.3 Autobs tipo Padrn


3-65

Figura 3-54 Carroceras Tipo Padrn


Diseo en Planta

Figura 3-55 Diseo en Planta Padrn


Figura 3-56 Diseo en Planta Padrn Puerta Izquierda


3-66


Carrocera
- Dimensiones
- Peso
Peso 16.500 kg
Ocupacin Nominal 89
Mxima 5% 94
Minima 5% 85
Ancho del pasillo central Bloqueo de Puertas
Cantidad de puertas
2 puertas izquierdas (1100 mm) y 3 puertas
derechas (1100 mm)
de Ascensor


Sistema Motriz
- Motor
Motor Electrnico
Cilindrada 7000 cm
3

Potencia neta kw(cv) rpm 180(245) @ 2200
Par motor Nm (kgfm) rpm 900(92) @ 1600
- Posicin del motor
Posicin Central y/o Trasera
- Limites de emisin
- Transmisin
Tipo Automtica
- Suspensin
Delantera, central y trasera Neumtica

3-67

3.8.4 Autobs tipo Articulado

Figura 3-57 Carroceras Tipo Articulado


Figura 3-58 Diseo en Planta Articulado



Carrocera
- Dimensiones
Largo total de la Carrocera 18.000 mm
- Peso
Peso 30.000 kg
- Diseo
Valor
Pasajeros
Ocupacin Nominal 138
Maxima 5% 145
Minima 5% 131
Ancho del pasillo central Mnimo 650 mm

3-68

Carrocera
Altura 1 escaln al suelo No Aplica
Cantidad de puertas 4 puertas izquierdas
Accesibilidad minusvlidos rea para personas discapacitadas


Sistema Motriz
- Motor
Motor Bloqueo de Puertas
Cilindrada 8300 cm
3
- 12000 cm
3

Potencia neta kw(cv) rpm 250(340) @ 1700 1800
Par motor Nm (kgfm) rpm 1700(173) @ 1100 1300
- Posicin del motor
Posicin Delantera, Central y Trasera
- Limites de emisin
- Transmisin
Tipo Automtica
- Suspensin
Delantera, central y trasera Neumtica

Para ver el detalle de las especificaciones tcnicas de cada una de las tipologa se anexa un
documento donde se detalla las necesidades de cada vehculo.

3.9 SEGUIMIENTO Y CONTROL DEL CUMPLIMIENTO DE LAS ESPECIFICACIONES

La implementacin del Sistema requiere la definicin de mecanismos que aseguren la
inclusin de los requerimientos tcnicos descritos anteriormente y/o definidos por la
autoridad competente.

Para esto se debe desarrollar un protocolo, el cual verifique y regule el cumplimiento de los
requisitos funcionales de la tipologa necesaria para el Sistema; igualmente se debe incluir la
necesidad de poder evaluar la estabilidad de los elementos a travs del tiempo, cabe resaltar
que el Ministerio de Transporte ha reglamentado la revisin tcnico mecnica, en donde se
incluye la verificacin del cumplimiento de requerimientos tcnicos de los autobuses, como
se describe en este documento.

3-69

3.10 ANALISIS DE IMPACTOS SOBRE EL PAVIMENTO

Esta caracterstica es de las ms importantes en el momento de considerar la distribucin
interna de las sillas y la capacidad en el tipo de autobs. A continuacin se analiza en detalle
la normativa tcnica y los elementos que influyen en las cargas del autobs.

Para entrar en el anlisis en detalle, se debe definir el tipo de autobs a estudiar.

Segn la Norma Tcnica Colombiana NTC-4901 numeral 3.3.1 los pesos mximos
transmitidos por los ejes a los pavimentos de los autobuses articulados no podrn superar a
lo establecido en la siguiente tabla:

Tabla 3-26 Pesos mximos permitidos por eje segn NTC-4901
TIPO DE EJE PESO MAXIMO
Eje Sencillo 7,500 Kg.
Eje Sencillo doble llanta 12,500 Kg.

A continuacin se ilustra un anlisis del espectro de cargas del autobs articulado, con las
siguientes consideraciones:

Una carga por pasajero de 70 kg, la cual se aplica como una carga distribuida.

Una carga de la carrocera de aproximadamente de 425 kg/metro lineal; esta
consideracin se obtuvo de varias investigaciones con los fabricantes de carroceras
y de acuerdo con las exigencias estructurales para este tipo de carroceras.

3-70

Tabla 3-27 Anlisis de Pesos Autobs Articulado (volvo B12M)


Figura 3-59 Diseo Interno de la Carrocera Autobs Articulado.


En el diseo interior de la carrocera, se pueden considerar distribuciones de sillas
perimetrales. A continuacin se presenta un anlisis sobre la utilizacin de las sillas
perimetrales con respecto a las que estn ubicadas en el sentido de la marcha; en un
principio se observa que el espacio que se ganara por la ubicacin de la silla perimetral
corresponde al espacio vaco necesario que se requiere al frente de cada sillas, de acuerdo
con la Normativa Colombia NTC 4901 1 Tabla 1 Dimensiones de las sillas de los pasajeros.
Se puede pensar que esta restriccin sea modificada en una actualizacin de la Norma
Tcnica.
Cargas Puntuales por Eje Peso / persona 70,0 Kg/Pax
Carga Distribuida de Pasajeros por metro Carroceria 425,0 Kg/m
Carga de la Carroceria Longitud 18,3 m
Adelante Atrs
Peso Total N Q/Long. Long Dist Q Eqv Centroide Ubi. Eje X Dist. Momento Dist. Momento B
Peso del Chasis
1er Eje 2.755 Kg 27.026,6 N 27.026,55 N 2,50 m 0,00 m 5,50 m
2do Eje 3.710 Kg 36.395,1 N 36.395,10 N 8,00 m 5,50 m 0,00 m
3er Eje 1.890 Kg 18.540,9 N 18.540,90 N 14,80 m 12,30 m 6,80 m
Peso Carroceria 7.778 Kg 76.297,28 N 4.169,25 N / M 18,30 m 76.297,28 N 9,15 m 9,15 m 6,65 m 1,15 m
Peso Pasajeros 159 Mod. 11.102 Kg 108.910,62 N 6.295,41 N / M 17,30 m 108.910,62 N 8,65 m 9,65 m 7,15 m 1,65 m
MODULO PESO 1er Eje PESO 2do Eje PESO 3er Eje
Pasajeros Sentados 48,0 Pax
48 Pax 15,80 m^2 74.069,25 N 97.181,04 N 95.920,15 N
Pasajeros de Pie 111 Pax 7.550 Kg 9.906 Kg 9.778 Kg
111 Pax 11.102 Kg
TOTAL 159 Pax
AUTOBUS DE 160 PAX. CON MOTOR CENTRAL ( VOLVO B12M)
18,30 m
2,50 m 5,50 m 6,80 m 3,50 m
By
Ay
Cy

3-71

Figura 3-60 Ubicacin sillas Perimetrales.


Si bien, se observa que estas modificaciones inicialmente reduciran el nmero de pasajeros
sentados y no incrementara el nmero de pasajeros de Pie.

En los autobuses de baja capacidad (menores de 50 pasajeros) que su carga en el
eje trasero no excede 8.200 kg no presenta mayor importancia a la hora de la
evaluacin de las cargas por ejes que se transmiten al pavimento, dado que 8.200 kg
es considerado con la carga equivalente para determinar el factor dao.

Tabla 3-28 Anlisis de Pesos Busetn

Cargas Puntuales por Eje Peso / persona 70,0 Kg/Pax
Carga Distribuida de Pasajeros Carroceria 220,0 Kg/m
Carga de la Carroceria Longitud 8,5 m
Adelante Atrs
1,50 m 2,70 m
2,00 m 4,00 m
Peso Total N Q/Long. Long Dist Q Eqv Centroide Ubi. Eje X Dist. Momento
Peso del Chasis
1er Eje 1.610 Kg 15.794,1 N 15.794,10 N 1,50 m 0,00 m
2do Eje 940 Kg 9.221,4 N 9.221,40 N 5,80 m 4,30 m
Peso Carroceria 1.870 Kg 18.344,70 N 2.158,20 N / M 8,50 m 18.344,70 N 4,25 m 4,25 m 2,75 m
Peso Pasajeros 3.528 Kg 34.609,68 N 5.324,57 N / M 6,50 m 34.609,68 N 3,25 m 5,25 m 3,75 m
MODULO Peso 1er Eje Peso 2do Eje
Pasajeros Sentados 21,0 Pax
21 Pax 4,20 m^2 22.998,32 N 54.971,56 N
Pasajeros de Pie 29 Pax 2.344 Kg 5.604 Kg
29 Pax 3.528 Kg
TOTAL 50 Pax
AUTOBUS TIPO BUSETON
4,30 m
8,50 m
1m
Ay
Bx
By
ETy EDy1
CAy Py

3-72

Figura 3-61 Diseo Interno de la Carrocera Autobs Tipo Busetn


Los autobuses de mayor cuidado son aquellos cuya capacidad excede los 80
pasajeros, dado que estos autobuses en condiciones de operacin normales
transmiten cargas a los pavimentos cercanas a los 12.000 kg, lo que puede ser
perjudicial para el pavimento, dependiendo de las especificaciones con las que fueron
construidas; es claro que en vas importantes para el transporte las vas deben
cumplir con las exigencias de operacin de este tipo de vehculos; una de las formas
para mitigar estos impactos es obtener una distribucin diferente de las sillas al
interior del autobs, ya que un espacio vaco generara mayor concentracin de
personas.

La determinacin de los pesos en este tipo de autobuses es importante, ya que si se observa
la resolucin 4100 de 2004 establece que estos vehculos no pueden transmitir una carga
mayor por eje de acuerdo con la siguiente tabla.

Tabla 3-29 Pesos mximos permitidos por eje segn Resolucin 4100 de 2004
Eje Sencillo 6,000 Kg.
PBV 16.000 Kg

Sin embargo la Norma Tcnica Colombiana 4901-3, permite tener una carga en los ejes de
acuerdo con la siguiente tabla:

Tabla 3-30 Pesos mximos permitidos por eje segn Norma Tcnica 4901-3
Eje Sencillo 7.500 Kg.
PBV 20.000 Kg

3-73

Con base en las caractersticas reales de peso en los ejes de este tipo de autobs, y de
acuerdo a los criterios operacionales, los lmites de peso por eje que se ajustan a este
vehculo son los de la Norma Tcnica 4901-3; sin embargo se recomienda que estos valores
sean tenidos en cuenta para el diseo de los pavimentos de los corredores por donde este
autobs prestar su servicio.

Dado que el diseo operacional adopta dos tipos de carrocera para este vehculo, una
carrocera con puertas a ambos costados (2 izquierdas y 3 derechas) y otra con solo puertas
al costado derecho (3 puertas), se ha desarrollo un anlisis de carga para cada situacin.

Tabla 3-31 Anlisis de Pesos Autobs Tipo Padrn (sin puertas izquierdas)


Peso / pas 68,0 Kg/Pax
Carroceria 450,0 Kg/m
Longitud 12,5 m
Densidad 7,0 Pax/m^2
11,50 m 10,50 m 9,50 m 8,50 m 7,50 m 6,50 m 5,50 m 4,50 m 3,50 m 2,50 m 1,50 m 1,00 m
Peso Total N Q/Long. Long Dist Q Eqv Centroide Ubi. Eje X
Dist.
Momento
Peso del Chasis
1er Eje 1.259 Kg 12.350,8 N 12.350,79 N 2,84 m 0,00 m
2do Eje 4.251 Kg 41.702,3 N 41.702,31 N 8,74 m 5,90 m
Peso del aire 0 Kg 0,00 N 0,00 N 6,25 m 3,41 m
Peso de la carroceria 5.625 Kg 55.181,25 N 4.414,50 N / M 12,50 m 55.181,25 N 6,25 m 6,25 m 3,41 m
1 Mod. 272 Kg 2.668,32 N 2.668,32 N 11,84 m 9,00 m
2 Mod. 403 Kg 3.949,11 N 3.949,11 N 10,84 m 8,00 m
3 Mod. 605 Kg 5.937,01 N 5.937,01 N 9,84 m 7,00 m
4 Mod. 529 Kg 5.189,88 N 5.189,88 N 8,84 m 6,00 m
5 Mod. 597 Kg 5.856,96 N 5.856,96 N 7,84 m 5,00 m
6 Mod. 607 Kg 5.950,35 N 5.950,35 N 6,84 m 4,00 m
7 Mod. 473 Kg 4.636,21 N 4.636,21 N 5,84 m 3,00 m
8 Mod. 626 Kg 6.143,81 N 6.143,81 N 4,84 m 2,00 m
9 Mod. 449 Kg 4.402,73 N 4.402,73 N 3,84 m 1,00 m
10 Mod. 530 Kg 5.203,22 N 5.203,22 N 2,84 m 0,00 m
Ay Peso By Peso
Pax 159.171,96 N - Ay - By = 0 49.646,02 N 5.061 Kg 16.225 Kg 646.203,04 N 109.525,94 N 11.165 Kg
Limite Permitido 6.000 Kg Limite Permitido 11.000 Kg
Capacidad Tecnica 6.500 Kg Capacidad Tecnica 11.500 Kg
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Pax Sentados 5,0 Pax 1,0 Pax 2,0 Pax 1,0 Pax 5,0 Pax 5,0 Pax 4,0 Pax 4,0 Pax 2,0 Pax 4,0 Pax
33 Pax 0,40 m^2 0,80 m^2 1,03 m^2 0,85 m^2 0,56 m^2 0,54 m^2 0,54 m^2 0,70 m^2 0,56 m^2 0,00 m^2
Pax de Pie 3 Pax 6 Pax 7 Pax 6 Pax 4 Pax 4 Pax 4 Pax 5 Pax 4 Pax 0 Pax
42 Pax 530 Kg 449 Kg 626 Kg 473 Kg 607 Kg 597 Kg 529 Kg 605 Kg 403 Kg 272 Kg
5.203,22 N 4.402,73 N 6.143,81 N 4.636,21 N 5.950,35 N 5.856,96 N 5.189,88 N 5.937,01 N 3.949,11 N 2.668,32 N TOTAL 75 Pax
AUTOBUS PADRON
M O D U L O S
12,50 m
5,90 m 3,57 m 2,84 m
Peso de los
pasajeros
By
Ety
P4y
EDy1
P10
Cay
As
P7y
P9y
Ay
Bx
P8y P6y
P5y
P1y
P3y P2y

3-74

Figura 3-62 Diseo Interno de la Carrocera Autobs Tipo Padrn (sin puertas
izquierdas)

Tabla 3-32 Anlisis de Pesos Autobs Tipo Padrn (puertas izquierdas)


Peso / pas 68,0 Kg/Pax
Carroceria 450,0 Kg/m
Longitud 12,5 m
Densidad 7,0 Pax/m^2
11,50 m 10,50 m 9,50 m 8,50 m 7,50 m 6,50 m 5,50 m 4,50 m 3,50 m 2,50 m 1,50 m 1,00 m
Peso Total N Q/Long. Long Dist Q Eqv Centroide Ubi. Eje X
Dist.
Momento
Peso del Chasis
1er Eje 1.259 Kg 12.350,8 N 12.350,79 N 2,84 m 0,00 m
2do Eje 4.251 Kg 41.702,3 N 41.702,31 N 8,74 m 5,90 m
Peso del aire 0 Kg 0,00 N 0,00 N 6,25 m 3,41 m
Peso de la carroceria 5.625 Kg 55.181,25 N 4.414,50 N / M 12,50 m 55.181,25 N 6,25 m 6,25 m 3,41 m
1 Mod. 272 Kg 2.668,32 N 2.668,32 N 11,84 m 9,00 m
2 Mod. 524 Kg 5.136,52 N 5.136,52 N 10,84 m 8,00 m
3 Mod. 867 Kg 8.505,27 N 8.505,27 N 9,84 m 7,00 m
4 Mod. 462 Kg 4.536,14 N 4.536,14 N 8,84 m 6,00 m
5 Mod. 462 Kg 4.536,14 N 4.536,14 N 7,84 m 5,00 m
6 Mod. 462 Kg 4.536,14 N 4.536,14 N 6,84 m 4,00 m
7 Mod. 736 Kg 7.217,81 N 7.217,81 N 5,84 m 3,00 m
8 Mod. 653 Kg 6.410,64 N 6.410,64 N 4,84 m 2,00 m
9 Mod. 524 Kg 5.136,52 N 5.136,52 N 3,84 m 1,00 m
10 Mod. 530 Kg 5.203,22 N 5.203,22 N 2,84 m 0,00 m
Ay Peso By Peso
Pax 163.121,07 N - Ay - By = 0 50.153,45 N 5.112 Kg 16.628 Kg 666.508,96 N 112.967,62 N 11.516 Kg
Limite Permitido 6.000 Kg Limite Permitido 11.000 Kg
Capacidad Tecnica 6.500 Kg Capacidad Tecnica 11.500 Kg
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Pax Sentados 5,0 Pax 0,0 Pax 1,0 Pax 2,0 Pax 4,0 Pax 4,0 Pax 4,0 Pax 4,0 Pax 0,0 Pax 4,0 Pax
28 Pax 0,40 m^2 1,10 m^2 1,23 m^2 1,26 m^2 0,40 m^2 0,40 m^2 0,40 m^2 1,25 m^2 1,10 m^2 0,00 m^2
Pax de Pie 3 Pax 8 Pax 9 Pax 9 Pax 3 Pax 3 Pax 3 Pax 9 Pax 8 Pax 0 Pax
53 Pax 530 Kg 524 Kg 653 Kg 736 Kg 462 Kg 462 Kg 462 Kg 867 Kg 524 Kg 272 Kg
5.203,22 N 5.136,52 N 6.410,64 N 7.217,81 N 4.536,14 N 4.536,14 N 4.536,14 N 8.505,27 N 5.136,52 N 2.668,32 N TOTAL 81 Pax
AUTOBUS PADRON
M O D U L O S
12,50 m
5,90 m 3,57 m 2,84 m
Peso de los
pasajeros
By
Ety
P4y
EDy1
P10
Cay
As
P7y
P9y
Ay
Bx
P8y P6y
P5y
P1y
P3y P2y

3-75

Figura 3-63 Diseo Interno de la Carrocera Autobs Tipo Padrn (puertas izquierdas)


En resumen se tiene lo siguiente:

Tabla 3-33 Resumen de pesos autobs padrn


Como se observa en los anlisis anteriores, las cargas de este tipo de autobs son muy
importantes en el diseo de pavimentos, ya que si se considera una menor carga de diseo
la vida til del pavimento se reduce, o puede originar fallas prematuras por fatiga.

Cabe resaltar que estos anlisis son netamente tericos; en la prctica se ha consultado con
los fabricantes y se encontr que este tipo de autobs y con las exigencias del Sistema de
Transporte Masivo de la ciudad de Cali, que incluye aire acondicionado se tiene las
siguientes cargas en los ejes

Tabla 3-34 Cargas por ejes autobs padrn
AUTOBUS EJE DELANTERO EJE TRASERO
Padrn 5.800 kg 10,900 kg
Fuente: Elaboracin Propia

Peso por persona 68,0 Kg/Pax Carroceria 450,0 Kg/m
Densidad 7,0 Pax/m^2 Longitud 12,5 m
TIPO DE AUTOBUS Pos. Motor Peso Eje
Q Eje
Delantero
Peso Eje
Q Eje
Trasero
Peso Total Cant. Pax rea Pax
Autobus sin puertas Izq. Trasero 1.259 Kg 5.061 Kg 4.251 Kg 11.165 Kg 17.082 Kg 75 5,98 m^2
Autobus con puertas Izq. Trasero 1.259 Kg 5.112 Kg 4.251 Kg 11.516 Kg 17.915 Kg 81 7,54 m^2
Diferencia 52 Kg 351 Kg 833 Kg 6 1,56 m^2
MAXIMOS 5.112 Kg 11.516 Kg
COMPARACIONES DE CARGAS TRANSMITIDAS POR LOS EJES A LOS PAVIMENTOS

3-76

3.11 VEHCULOS PARA ZONAS DE ALTA PENDIENTE

Dentro del alcance de este documento se encuentra la caracterizacin de los posibles
vehculos y las caractersticas tcnicas, que se encuentran disponibles en el mercado
colombiano, los cuales prestarn el servicio en zonas de alta pendiente de la ciudad de
Bogot. Se debe tener en cuenta que esta clase de vehculos debe ser homologada por el
Ministerio de Transporte.

A continuacin se ilustran los tipos de vehculos que serviran para el servicio de transporte
de pasajeros en las zonas de ladera o montaa, teniendo en cuenta que este tipo de
transporte es considerado como mixto (pasajeros carga):

Figura 3-64 Vehculo Mercedes para zonas de alta pendiente

Mercedes Benz Sprinter 313 -413 CDI

Tabla 3-35 Caractersticas Tcnicas Vehculo Mercedes para zonas de alta pendiente

Motor Tipo Cilindrada

Combustible Tipo Tecnologa
Electrnico 2150 cm
3
Diesel Euro II
Potencia
neta
kw(cv) Rpm Transmisin Tipo No Marchas
95 (129) @ 3800 Mecnica 5
Par motor Nm (kgfm) Rpm Suspensin Tipo Amortiguadores
300 (31) @ 1600 Ballestas Doble Accin
Capacidad Pas Sentados Capacidad
Ejes (2)
14 2.300 kg 2.300 kg

3-77

Figura 3-65 Vehculo para zonas de alta pendiente

Agrale

Tabla 3-36 Caractersticas Tcnicas Vehculo para zonas de alta pendiente

Mecnico 4300 cm
3
Diesel Euro II
Potencia
neta
85 (115) @ 2400 Mecnica 5
Par motor Nm rpm Suspensin Tipo Amortiguadores
392 @ 1500 Ballesta Doble Accin
Capacidad Pas de Pie Pas Sentados Capacidad
Ejes (2)
7 12 3.000 kg 4.850 kg

Figura 3-66 Vehculo Daihatsu para zonas de alta pendiente

Daihatsu V-126

Tabla 3-37 Caractersticas Tcnicas Vehculo Daihatsu para zonas de alta pendiente


Mecnico 2800 cm
3
Diesel Euro II
Potencia
neta
Hp rpm Transmisin Tipo No Marchas
88 @ 3800 Mecnica 5
Par motor Kgf rpm Suspensin Tipo Amortiguadores
Ejes (2)
7 12 ---- ------

3-78

Figura 3-67 Vehculo Hino para zonas de alta pendiente

Hino

Tabla 3-38 Caractersticas Tcnicas Vehculo Hino para zonas de alta pendiente


Mecnico 5300 cm
3
Diesel Euro II
Potencia
neta
140 @ 2500 Mecnica 5
Ejes (2)
7 12 2,500 kg 5.000 kg

Figura 3-68 Vehculo NPR para zonas de alta pendiente

Buseta NPR

3-79

Tabla 3-39 Caractersticas Tcnicas Vehculo NPR para zonas de alta pendiente


Mecnico 4570 cm
3
Diesel Euro II
Potencia
neta
119 @ 2850 Mecnica 6
Ejes (2)
7 12 3.100 kg 6.600 kg

3.11.1 Vas de Alta Pendiente

Las vas por donde circulan los vehculos asignados a las Rutas de alta pendiente, presentan
unas condiciones exigentes de operacin tales como un trazado sinuoso, pendientes
longitudinales mayores de 30%, ancho mnimo de calzada de aproximadamente 4 m, dos
carriles de circulacin, uno por sentido, y curvas con radios de giro exigentes. Las siguientes
son las caractersticas principales de la infraestructura disponible:

Ancho de calzada de 4 m.
Pendientes longitudinales mayores al 30 %.
Pocas vas cuenta con pavimento en concreto rgido.
Radios de Giro de 6 m.

Dentro de la caracterizacin se encontr que de acuerdo a la zona de operacin as mismo
es el tipo de vehculo, hay zonas donde se opera con vehculos de 19 pasajeros de
diferentes marcas, con motores mecnicamente repotenciadas y adaptados a las
condiciones del terreno. Se encuentran modelos de los aos 1975 a 1980 en su mayora
marcas Dodge y Ford, cuyas adaptaciones constan principalmente de:

Motor: Reparado, en algunos casos se encuentran motores Diesel adaptados.

Diferencial de alta relacin (adaptado) y en algunos casos con bajo.

Suspensin reforzada (eje rgido y ballesta) y levantada. Es decir hay un incremento
en la altura al piso, para aumentar el ngulo de salida del vehculo. Tambin se
encontr que en algunas busetas se instalan un tipo de protector (De golpes) en el
carter del motor.

Frenos de aire adaptados.

En otras zonas se opera con vehculos tipo jeep, los cuales son cortos, de diferentes marcas
y modelos, que van desde los aos 1978 a 1980. En su mayora son marca Toyota y en

3-80

menos cantidad Nissan. Eventualmente se encuentran vehculos tipo Chevrolet. La
carrocera est compuesta por una cabina dura de tres puertas, con asientos laterales con
capacidad hasta de ocho pasajeros. Con frecuencia los pasajeros utilizan esto vehculos
como transporte de carga, lo que les permite transportar sus alimentos hasta el lugar de
destino.

A continuacin se muestra una tabla donde se resumen las caractersticas de los tipos de
vehculos utilizados comnmente para el transporte de personas en estas zonas.

Tabla 3-40 Caracterizacin de los vehculos utilizados en zonas de alta pendiente
11

Tipo vehculo Operacin Actual Especificaciones
mnimas
Recomendadas
Buseta Jeep Microbs
Capacidad 10 a 30 pasajeros 10 pasajeros 15 a 19 Pasajeros
Motor Potencia
(HP)
Variado 212 130 (Mnimo)
Torque (Kg-
m)
Variado 38 36 (Mnimo)
Caja Relacin 1ra Variado Variado Relacin de montaa
(min 4.5:1)
Relacin
Final
Variado Variado >= 5.57:1
Bajo Adaptado Si No requiere
Ruedas Rin 15 16 15 16
Suspensin Delantera Rgida 3000 lbs
adaptado
Variado Eje rgido
Trasera 5000 lbs adaptado Variado Eje rgido
Frenos Aire adaptado Variado Doble booster / aire
Distancia Mxima entre ejes 2900 mm 2490 mm 3000 mm
Distancia mnima al suelo 250 mm adaptado 190 mm
Marcas Dodge y Ford
principalmente
Toyota, Nissan Mercedes, Hino,
Daihatsu y NPR
Modelos 1975 -1980 1978 - 1980

3.11.2 Caracterizacin de las Rutas y Vehculos

Para definir el tipo de vehculo a utilizar, se deben caracterizar las rutas en tres tipos as:

11
Elaborado con base al documento Consultora Anlisis Financieros Proyecto Rutas Auxiliares

3-81

Rutas de alta montaa pavimentada.
Rutas de alta montaa no pavimentada.
Rutas de media montaa.

La siguiente Tabla muestra las principales caractersticas tcnicas que deben tener los
vehculos en funcin de la zona de operacin.

Tabla 3-41 Caracterizacin del vehculo de acuerdo a la ruta
CARACTERSTICAS DE LA RUTA CARACTERSTICAS DEL VEHCULO
Alta montaa, con vas angostas, pavimentadas en
concreto y curvas muy pronunciadas
Alta potencia, poca distancia entre ejes, frenos
de trabajo pesado, alta relacin de transmisin
(Mayor Torque)
Alta montaa y las vas que en la mayor parte del
recorrido no se encuentran pavimentadas
Alta potencia, frenos de trabajo pesado, alta
relacin de transmisin (Mayor Torque),
suspensin para trabajo pesado, Mayor ngulo
de salida.
Media montaa y la mayor parte de su recorrido se
encuentra pavimentado
No requiere caractersticas especiales.

Dadas las diferentes caractersticas de las zonas donde se va a prestar el servicio, se
requiere un vehculo que posea unas especificaciones tcnicas que cumplan con las
exigencias de cada tipo de ruta. Es decir se requiere un vehculo capaz de operar en zonas
de alto polvo y huecos (terreno destapado), con una buena capacidad para arrancar en altas
pendientes, pero que tambin sea cort y pueda operar en vas angostas y curvas
pronunciadas.

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