Motores sobrealimentados

Compresores volumetricos o de accionamiento mecnico

El compresor de accionamiento mecnico
tambin llamado compresor volumtrico o
de desplazamiento positivo no es ninguna
novedad ya que se viene usando desde
hace mucho tiempo, Volkswagen ya
utilizaba un compresor centriugo inventado
en !rancia en "#$%& !ord y 'oyota
empleaban un compresor de tipo (oots
inventado en ")%*& El uso del compresor
volumtrico estuvo en desuso a nivel
comercial hasta que a inales de la dcada
de de los )$, cobro un nuevo impulso
cuando abricantes como +ancia o
Volkswagen iniciaron su aplicaci,n en
modelos de gran abricaci,n en serie&
+os compresores volumtricos son bombas
de aire& Este mecanismo puede producir
cilmente un %$- mas de potencia que los
motores atmosricos del mismo tama.o&
+os antiguos compresores produc/an un
ruido considerable pero los actuales son
mucho mas silenciosos&
Como ocurre con los alternadores, los
compresores volumtricos son accionados
por el cig0e.al, generalmente por una
correa, pero en ocasiones, por una cadena
o con1unto de engrana1es& 2iran a una
velocidad de "$&$$$ a "%&$$$ rpm, por lo
tanto son mucho mas lentos que los
turbocompresores& +a presi,n de
sobrealimentaci,n esta limitada por la
velocidad del motor 3no hace alta vlvula de
descarga como en los turbocompresores4&
5ebido a su orma de accionamiento orece un mayor par motor a ba1as rpm que un
turbocompresor& 6tra venta1a del compresor volumetrico rente al turbocompresor es que tiene
una respuesta mas rpida 3no tiene el eecto 7retardo7 del turbo4& +a desventa1a principal del
compresor es que roba potencia al motor debido a su accionamiento mecnico y esta perdida
aumenta a medida que sube el rgimen de giro del motor, por lo que no acilita un rendimiento
eicaz del motor&
E8isten dierentes tipos de compresores volumtricos como son9 (oots, +ysholm, 2, :printe8, y
alguno mas pero menos importantes& :u uncionamiento se basa principalmente en la
aspiraci,n de aire que entra en una cmara que disminuye de volumen&
Compresor Roots9
El compresor de desplazamiento mas popular es el de tipo 7(oots7, denominado 7compresor de
l,bulos7& En este caso un par de rotores en orma de 7ochos7 conectados a ruedas dentadas
que giran a la misma velocidad pero en sentidos contrarios bombean y comprimen el aire
con1untamente& Este compresor mas que comprimir el aire lo que hace es impulsarlo&
+os rotores se
apoyan en unos
co1inetes& En vista de
que nunca se tocan
entre si, no se
desgastan& En
ocasiones, los
l,bulos son
helicoidales y, en
otras, de corte recto&
Esta versi,n sencilla
con rotores de dos
labes origina una
presi,n relativamente
ba1a, y adems la
crea muy despacio al
aumentar el rgimen
de giro&
+a potencia
absorbida se sit;a
para una
sobrepresi,n de $,<
bares y paso m8imo
de aire, en "=&= CV&
El rendimiento del
compresor (oots no
es muy alto y
adems empeora
con el aumento del
rgimen de giro&
+a capacidad de
suministro s,lo
supera el %$- en
una gama muy
limitada& El aire
comprimido se
calienta
e8traordinariamente&
+os compresores de l,bulos tienden a
7pulsar7 a ba1as velocidades, no obstante,
los de rotores helicoidales tienden a
contrarrestar al m8imo dichas
pulsaciones& +os rotores pueden tener dos
o tres l,bulo& >n rotor de tres l,bulos
tiende a pulsar menos que uno de dos& El
rotor de tres l,bulos da me1ores resultados
gracias a una mayor comple1idad en su
construcci,n, para moverse s,lo
necesitaba robar al motor ) caballos de
potencia para conseguir $,< bares de
presi,n&
Cuando el motor no esta sometido a una
gran carga, el vaci, del colector de
admisi,n, gira los rotores como un molino
de viento, robando por tanto menos
potencia del motor&
? altas revoluciones, mover el compresor le supone al motor una gran perdida de potencia,
para reducir este esuerzo marcas como la 1aponesa Mazda utiliza un compresor con polea de
accionamiento de dimetro variable& Esto se consigue por medio de una polea que es acoplada
al compresor por medio de un sistema de electroimn como el que utiliza el compresor del aire
acondicionado& @or medio de un bot,n se pone en uncionamiento el compresor a voluntad del
conductor&
>na variante al compresor roots de lobulos rectos es el compresor +ysholm compuesto por dos
piezas helicoidales que giran engranadas& El aire entra entre estas dos piezas que Aal girarA
disminuyen el volumen donde est alo1ado ese aire y aumentan su presi,n& El compresor
+ysholm est movido normalmente por el cig0e.al mediante una correa& Mercedes lo utiliza en
sus motores de gasolina sobrealimentados& El rendimiento de este compresor es
apro8imadamente de un )$ por ciento& El huelgo de a1uste entre los dos rotores no supera los
$,= mm y por e1emplo los que utiliza Mercedes en sus modelos son de aluminio y huecos para
para disminuir peso e inercia, van recubiertos de un material sintetico altamente deslizante que
me1ora el lu1o de aire, gira hasta "=&$$$ rpm garantizando una sobrealimentaci,n suiciente a
cualquier regimen para aumentar el par&
El uncioamiento
del compresor es
controlado por un
embrague
electromagntico
3como el utilizado
para activar el
compresor del
aire
acondicionado4
gestionado por la
unidad de control
3>CE Motronic4
la que tambien
gestiona la
apertuara o
cierre de la
vlvula de
derivaci,n o byA
pass de orma
que que cuando
se desembraga
sea abre la
vlvula quedando
el compresor
uera de servicio
cuando no es
necesario
quedando el
motor en
aspiraci,n
normal& Cuando
las prestaciones
requieren la
acci,n del
compresor,
primero se
embraga y
cuando manda
suiciente presi,n
se cierra la
vlvula, se
consigue asi una
aceleraci,n
progresiva

Compresor G:
+os compresores
utilizados por
Volkswagen,
llamados
compresor
centriugo o
cargador 727,
presentan una
orma de sus
cmaras similar a
esta letra& +as
piezas alo1adas
en su interior se
desplazan en un
movimiento
e8cntrico 3no
giran4& :e
caracteriza por un
elemento
desplazable
dispuesto
e8cntricamente
con estructura
espiral en ambos
lados 3espiras
m,viles4, que da
lugar, 1unto con
las carcasas
3crter i1o4,
tambin en
espiral a cmaras
de volumen
variable& 5e1, de
utlizarse en la
dcada de los #$
por sus
problemas de
lubricaci,n y
estanqueidad& El
compresor 2 lo
montaban los
modelos VB @olo
y 2ol con los
conocidos
motores 2*$ y
2<$&
!uncionamiento del compresor 2
@ara ver una animaci,n que muestra el uncionamiento del
compresor 29 entrar&
@ara ver el despice real de un compresor 727 te
animo a que visites la web de9 2Alader&ino&
5ebido a que los compresores no
uncionan por la acci,n de los gases
de escape, no se calientan, por lo
que la lubricaci,n no constituye un
problema tan importante como
ocurre en los turbocompresores& 5e
hecho, las unidades de
compresores del tipo (oots se
lubrican con su propio suministro de
aceite :?E #$ de engrana1es 3el
mismo que el de la ca1a de
cambios4, el cual no tiene un
intervalo de cambio de aceite
especiico& +os compresores son
maquinas muy iables, si bien la
suciedad es su gran enemigo& +as
ugas de vaci, 3del lado de la
admisi,n4 atraen el polvo, el cual
puede arruinar el compresor& +as
ugas de aire del lado de salida del
compresor disminuyen el
rendimiento del motor& @or otra
parte, las ugas de vaci, pueden
conundir a la computadora 3EC>4,
haciendo que la mezcla resulte
demasiado pobre& ?dems una uga
en el lado de la presi,n aumenta en
e8ceso la riqueza de la mezcla& El
sensor de o8igeno 3sonda +ambda4
de estos sistemas capaces de
regular la riqueza de la mezcla de
aire y combustible analizando las
caracter/sticas del gas quemado
solo puede introducir correcciones
menores en la mezcla y no puede
contrarrestar el eecto de una uga
importante& +as ugas suelen estar
acompa.adas de un sonido 3silbido4
que cabe localizar cilmente
escuchando su procedencia&
Comprex
El compre8 aprovecha las venta1as del turbocompresor y del compresor volumtrico para hacer
una maquina mas eicaz en un principio, aunque luego veremos que tambin tiene sus
inconvenientes& 'ransiere la energ/a entre los gases de escape y el aire de alimentaci,n por
medio de unas 7ondas de presi,n7 generadas entre las inas paredes radiales de un tambor,
que gira gracias a una cone8i,n directa con el cig0e.al& Combina por lo tanto el uncionamiento
de un turbocompresor el aprovecharse de la energ/a de los gases de escape del motor, si bien
el accionamiento de su rotor solo requiere una parte muy peque.a de potencia del motor para
el mantenimiento del proceso de las 7ondas de presi,n7& Este tipo de compresor unciona muy
bien en los motores 5iesel, pero presenta desventa1as como su comple1idad mecnica
uncionamiento ruidoso y costes de abricaci,n&
El rodete celular del compre8 es accionado por el cig0e.al del motor a travs de correas
trapezoidales @ara reducir el ruido, las ranuras del rodete son de distintos tama.os& El rotor gira
dentro de un cuerpo cil/ndrico, en cuya cara rontal desembocan los conductos de aire y de
gases de escape, y ademas de entrada de aire a ba1a presi,n y el aire a alta presi,n por un
lado, y el gas de escape a alta presi,n y la salida de gas a ba1a presi,n por el otro lado&
El rodete lleva co1inetes lotantes& +os co1inetes se encuentran en el lado del aire& Esta
conectado al circuito del aire del motor&
El compre8 resulta de tama.o bastante grande, y es accionado por el cig0e.al a travs de una
correa& Esto hace que la ubicaci,n del compre8 en el motor sea muy di/cil&
6tra desventa1a de este sistema de sobrealimentaci,n es que su precio es dos o tres veces
mayor que el de un turbocompresor equivalente& 'ambin presenta un silbido agudo durante las
aceleraciones que lo hace molesto&
El contacto de los gases de escape con el aire de admisi,n provoca que aumente la
temperatura del aire que entra en los cilindros por lo que ba1a el rendimiento del motor&