CALCULO TERMICO PARTE 2

PROCESO DE COMPRESION:
La presin en MPa y la temperatura en K al final del proceso de compresin se
determinan a partir de la ecuacin con un exponente politrpico constante de n1:

En los motores de automviles y tractores modernos la presin y la temperatura al
final de la compresin varan dentro de los lmites:

El calor especfico medio de mezcla fresca al final de la compresin se toma igual
al calor especfico del aire y determinada contra la Tabla 1.5 o por la frmula en la
Tabla 1.6 dentro del rango de temperatura de 0-1500 C. la media calor especfico
molar de los gases residuales en la final de la
compresin puede determinarse directamente contra la tabla 1.7 para una
gasolina o en contra de la tabla 1.8 para un combustible disel.

Donde los calores especficos molares medias para los componentes individuales
de los productos de la combustin se determinan contra la tabla 1.5 o por la
frmula en el cuadro 1.6 en el rango de temperatura de 0 a 1.500 C.
Donde las medias de los calores especficos molares de los componentes
individuales de los productos de la combustin se determinan contra la tabla 1.5 o
por la frmula en el cuadro 1.6 en el rango de temperatura de 0 a 1500 C.
La media calor especfico molar de mezcla de trabajo (mezcla fresca de gases
residuales) se determina por la ecuacin.




La media calor especfico molar de mezcla de trabajo (mezcla fresca de gases
residuales) se determina por la ecuacin.


Despus de que los clculos se hacen y los parmetros del punto c se determinan,
la lnea de compresin es aproximadamente corregir con el fin de tomar en cuenta
el comienzo de la combustin. La posicin del punto c "(ver fig 3.3.) est dictada
por el ngulo de avance (tiempo de encendido) con motores modernos de alta
velocidad del ngulo de encendido en condiciones normales de funcionamiento se
encuentra dentro de 30 a 40 y el ngulo de avance de la inyeccin. - dentro de
15-25 . La posicin del punto F (separacin de la lnea de combustin de la lnea
de compresin) se determina por el retraso de la ignicin de trabajo mezcla. Como
esto sucede, la presin al final de la compresin se eleva aproximadamente a PC
"= (01.15 a 01.25) pc (punto C ").





PROCESO DE COMBUSTION:

Cuando la combustin de combustible es completa , los productos de la
combustin son CO2 dixido de carbono, vapor de agua sobrante H20 oxgeno 02
y N2 nitrgeno.
La cantidad de componentes individuales de los productos de combustin de
combustible lquido con es como sigue:

La cantidad de componentes individuales de los productos de combustin de
combustible lquido con es como sigue:


La cantidad total de productos de la combustin completa de un combustible
lquido (kmole de com.pr / kg de combustible) es
Cuando la combustin es incompleta del combustible ( ) los productos de
la combustin representan una mezcla de monxido de carbono C0, dixido de
carbono C02, H20 vapor de agua, H2 hidrgeno libre, y N2 nitrgeno.
La cantidad de componentes individuales de la combustin incompleta de un
combustible lquido es el siguiente:



Donde K es un valor constante depende de la relacin de la cantidad de hidrgeno
a la de monxido de carbon0 que estn contenidos en los productos de
combustin (para la gasolina K = 0,45 a 0,50).
El importe total de la combustin incompleta de combustibles lquidos s (kmole de
com.pr / kg de combustible) es


El cambio en el nmero de moles de trabajo medianas durante la combustin se
determina como la diferencia (kmol de mezcla / kg de combustible):


El cambio de volumen fraccional durante la combustin se evala en trminos del
coeficiente de cambio molecular de U0 mezcla combustible que representan la
relacin entre el nmero de moles de los productos de combustin para el nmero
de moles de la mezcla combustible.

Es el factor de exceso de aire que tiene el efecto ms marcado sobre el cambio
en el valor U (fig. 1,4). Con una disminucin en el coeficiente de cambio
molecular actual de mezcla de trabajo crece y ms intensamente con una mezcla
rica ( ).

El valor de u vara dentro de los lmites:

Motores de carburador .............................. 01.02 a 01.12
Motores disel ........................................... 1,01 a 1,06



con el fin de obtener una evaluacin ms completa del valor de calentamiento de
un combustible, se debera hacer uso no slo del calor de combustin del
combustible en s mismo, sino tambin el calor de la combustin de mezclas de
combustible-aire.
La relacin del calor de combustin del combustible de la unidad a la cantidad total
de mezcla combustible. Cuando Hu se refiere a una unidad de volumen (kmole),
Hc,m ser en MJ / kmol de com. mix, y cuando a una unidad de masa, ser en MJ
/ kg de com.mix.


En los motores operando a ( ). tenemos la combustin qumica incompleta de
huel (MJ / kg) a causa de la falta de oxgeno

Por lo tanto, la frmula (1.24) con ( ). Toma la forma

Mezcla. Esto se explica FO por el hecho de que la combustin completa de un
combustible disel de la unidad necesita menos aire que la combustin de la
misma cantidad de la gasolina. Ya que el proceso de combustin se lleva a cabo
debido a una mezcla de trabajo (mezcla combustible de gases residuales +) en
lugar de a una mezcla combustible, es aconsejable TI se refieren el calor de
combustin de un combustible a la cantidad total de mezcla de trabajo (MJ / kmol
de WM ):

Para los motores que operan por un ciclo con calor aadido a un volumen
constante, la ecuacin de combustin tiene la forma:




El valor del coeficiente de utilizacin del calor se toma sobre la base de los datos
experimentales, dependiendo de la construccin del motor, el modo de
funcionamiento del motor, la forma del sistema de enfriamiento de la cmara de
combustin, el mtodo de mezclar factor de exceso de aire y la velocidad del
motor.
De acuerdo con los datos experimentales el valor de para los motores que
funcionan a plena carga vara dentro de los lmites:

Motores de carburador...........................................,. 0,80-0,95
Motores disel de alta velocidad con cmaras de combustin abierta .... 0,70 a
0,88
Motores disel con motores de gas cmaras de combustin dividido ..... 0,80-0,85







Para los motores que operan por un ciclo con calor aadido a un volumen
constante, la ecuacin de combustin tiene la forma:

Donde es el calor de trabajo mezcla de combustin determinado por las
ecuaciones (1.27) o (1.28); es la media calor especfico molar de la
mezcla de trabajo en el proceso de compresin final segn lo determinado por la
ecuacin (3.23); . Es la media calor especfico molar de los productos de
combustin tal como se determina por la ecuacin. (1.32).
Para los motores que funcionan con calor aadido a volumen y presin constante,
la ecuacin de combustin tiene la forma

Donde es el aumento de la presin; 2270 = 8.315 x 273.
El valor del aumento de la presin para los motores disel se define contra datos
experimentales, dependiendo principalmente de la cantidad de combustible
suministrado TI del cilindro, forma de la cmara de combustin y el mtodo de
mezcla. Adems, el valor de . est influenciada por el perodo de retardo del
encendido de combustible un incremento en la que el aumento de presin como
sigue:
De la siguiente manera:
Para los motores disel con cmara de combustin abierta y de
mezcla volumtrica;
para los motores de remolino de cmara y antecmara y disel para
los motores disel con cmara de combustin abierta y la mezcla de la pelcula;
El valor de para motores diesel sobrealimentados se determina por los valores
permisibles de temperatura de una presin en el proceso de combustin y de
visibles.
Transformaciones cuentes

Donde A, B, y C son los valores numricos de conocida

Definir el valor de la presin Pz al final de la combustin depende de la naturaleza
del ciclo que se est realizado.
Para los motores que funcionan con calor aadido a volumen constante, la presin
(MPa).

Y el aumento de presin

Para motores de carburador y para motores de gas
Para motores de automviles modernos que operan a plena carga y los valores de
la temperatura y la presin en el extremo de la combustin varan dentro de los
siguientes lmites:



PROCESO DE EXPANSION:

Los valores medios de

obtenidos del anlisis de los diagramas de indicadores

para diversos motores de automviles y tractores modernos varan dentro de los
lmites (menos carga de diseo):

Los valores de presin en MPa y la temperatura en K en el proceso de expansin
OS final se determinan por la frmula del proceso politrpico. Con los motores que
operan en un ciclo con el calor aadido a volumen constante

Con el calor aadido al volumen y presin constante

Donde es el grado de expansin subsiguiente

Los valores sugeridos de presin Pb y la temperatura Tb para automviles y
tractores motores no sobrealimentados modernos (en condiciones de
funcionamiento de diseo) se encuentran dentro de los lmites: