TECNOLOGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE COACALCO

ASIGNATURA:

MANUFACTURA AVANZADA


PROFESOR:
ING. RODRIGO GUADARRAMA SANCHEZ

TRABAJO:
PRACTICA 2

T





ALUMNO :
RIVAS GARCIA LUIS ANTONIO



MATRICULA :

09101296

















































Principio de funcionamiento del Torno CNC Haas SL20







Torno CNC; capacidad mx. de 381 x 533 mm, volteo de 806 mm, accionamiento vectorial de 20 CV
(14,9 kW), 4.000 rpm, husillo A2-6, plato de 210 mm, torreta de 12 estaciones de sujecin por tornillos,
monitor de color LCD de 15", llave de proteccin de la memoria, puerto USB y roscado rgido. Kit de
portaherramientas de serie con torretas de sujecin por tornillos o combinada.

















ST-20
VOLTEO MXIMO S.A.E. MTRICO
Sobre bancada 31.75 " 806 mm
Sobre carro transversal 20.75 " 527 mm
Sobre contrapunto 23.0 " 584 mm
CAPACIDAD S.A.E. MTRICO
Tamao del plato 8.3 " 210 mm
Max Cutting Diameter (varies with
turret)
15.0 " 381 mm
Max Cutting Length (without
workholding)
21 " 533 mm
Capacidad de barras 2.0 " 51 mm
RECORRIDOS Y AVANCES S.A.E. MTRICO
Eje X 9.3 " 236 mm
Eje Z 21.0 " 533 mm
Rpidos en X 945 in/min 24.0 m/min
Rpidos en Z 945 in/min 24.0 m/min
Empuje mx. X 4100 lb 18238 N
Empuje mx. Z 5100 lb 22686 N
HUSILLO S.A.E. MTRICO
Potencia mx. 20 hp 14.9 kW
Velocidad mx. 4000 rpm 4000 rpm
Par mx. 150 ft-lb @ 500 rpm 203 Nm @ 500 rpm
Nariz husillo A2-6 A2-6
interior del husillo 3.50 " 88.9 mm
ST-20
TORRETA S.A.E. MTRICO
Nmero de herramientas 12 Stations 12 Stations
Herramientas DE frente a DI
Any Combination (will vary
with turret style)
Any Combination (will vary
with turret style)
Boring Bar Rear Clearance (from
back of turret )
4.0 " 102 mm
CARACTERSTICAS
GENERALES
S.A.E. MTRICO
Aire necesario 4 scfm, 100 psi 113 L/min, 6.9 bar
Capacidad de refrigeracin 48 gal 182 L
Peso de la mquina 9000 lb 4082 kg






Corno es una mquina diseada para fabricar piezas de revolucin por mecanizado (arranque de
viruta).

Pero al hablar de herramientas motorizadas se le agrega, a las funciones de torno, funciones de fresado.
De ah que a estas mquinas suele llamrselas torno fresadoras.
La automatizacin (CNC) del trabajo de los tornos, disminuye drsticamente el nmero de piezas
defectuosas. El torno guiado por ordenador ejecuta un mecanizado de acuerdo a un programa
establecido previamente.
El SL-20, otorga nuevos niveles de fiabilidad, fcil manejo y productividad. La torreta posee 10
herramientas y, a diferencia de otros tornos, sus herramientas motorizadas constituyen un recurso muy
valioso para realizar piezas ms complejas.
Tiene una capacidad de torneado mxima de x y un plato de . Admite barras de hasta .
Permite trabajar con tolerancias muy estrechas cercanas a cero.
Precisin: Posicionamiento: , Repeticin:
Materiales: Polipropileno blanco, griln (similar al plstico), aluminio, acero, inoxidable, cobre,
bronce y otros metales.
Nuestro objetivo al incorporar esta tecnologa a nuestra oferta de procesos es poder combinar los
procesos de chapa (corte y doblado) con los de mecanizado por arranque de viruta de manera de poder
ofrecer disear y ofrecer soluciones tcnicas ms elaboradas e ingeniosas.





Los lubricantes no solamente disminuyen el rozamiento entre los materiales, sino que tambin
desempean otras importantes misiones para asegurar un correcto funcionamiento de la
maquinaria, mantenindola en estas condiciones durante mucho tiempo. Entre estas otras
funciones, cabe destacar las siguientes:
-
Refrigerante
-
Lubricante
-
Eliminador de impurezas
-
Sellante
-
Anticorrosivo y antidesgaste
-
Transmisor de energa
El lubricante correctamente aplicado consigue:
-
Lubricar: Minimiza el desgaste de los componentes, se reduce el ruido, se aprovecha mejor
la transmisin de fuerza ahorrando energa y combustible.
-
Evitar el desgaste por frotamiento
-
Ahorrar energa: Evitando que se pierda en rozamientos intiles que se oponen al
movimiento, y generan calor.
-
Refrigeracin: El aceite contribuye a mantener el equilibrio trmico de la mquina, disipando
el calor que se produce en la misma como consecuencia de frotamientos, combustin, etc....
Esta funcin es especialmente importante (la segunda ms importante despus de lubricar), en
aquellos casos en que no exista un sistema de refrigeracin, ste no tenga acceso a
determinados componentes de la mquina, que nicamente puede eliminar calor a travs del
aceite (cojinetes de biela y de bancada, parte interna de los pistones en los motores de
combustin interna). En general, se puede decir que el aceite elimina entre un 10% y un 25%
del calor total generado en la mquina.
-
Eliminacin de impurezas: En las mquinas y equipos lubricados se producen impurezas de
todo tipo; algunas por el propio proceso de funcionamiento (como la combustin en los motores
de explosin), partculas procedentes de desgaste o corrosin y contaminaciones exteriores
(polvo, agua, etc.). El lubricante debe eliminar por circulacin estas impurezas, siendo capaz de
mantenerlas en suspensin en su seno y llevarlas hasta los elementos filtrantes apropiados.
Esta accin es fundamental para conseguir que las partculas existentes no se depositen en los
componentes del equipo y no aceleren un desgaste en cadena, puedan atascar conductos de
lubricacin o producir consecuencias nefastas para las partes mecnicas lubricadas. Podemos
decir que el lubricante se ensucia para mantener limpia la mquina.
-
Anticorrosivo y antidesgaste: Los lubricantes tienen propiedades anticorrosivas y
reductoras de la friccin y el desgaste naturales, que pueden incrementarse con aditivos
especficos para preservar de la corrosin diversos tipos de metales y aleaciones que
conforman las piezas y estructuras de equipos elementos mecnicos.
-
Sellante: El lubricante tiene la misin de hacer estancas aquellas zonas en donde puedan
existir fugas de otros lquidos gases que contaminan el aceite y reducen el rendimiento del
motor. La cmara de combustin en los motores de combustin interna y los mbolos en los
amortiguadores hidrulicos son dos ejemplos donde un lubricante debe cumplir esta funcin.
-
Transmisor de energa: Es una funcin tpica de los fluidos hidrulicos en los que el
lubricante adems de las funciones anteriores, transmite energa de un punto a otro del
sistema.
Caractersticas Fsicas Y Qumicas
Estas caractersticas son de gran valor para permitir uniformidad de los diferentes productos
durante su elaboracin. Tambin son tiles para determinar los aceites adecuados para cada
aplicacin de acuerdo con las especificaciones de los OEMs. As mismo se emplean en los
aceites usados para identificar variaciones en sus caractersticas y sus posibles causas.


Caractersticas fsicas:
a) Densidad y gravedad: La densidad es la razn entre el peso de un volumen dado de aceite
y un volumen igual de agua.
La densidad esta relacionada con la naturaleza del crudo de origen y el grado de refinado. En
ocasiones, se usan otras caractersticas para definir el aceite en lugar de su densidad, aunque
estn directamente relacionadas con ella. Veamos algunas.
La gravedad especfica se define como la relacin entre un cierto volumen de producto y el
mismo volumen de agua destilada a 4C. En Estados Unidos suele usarse la gravedad API.
Esta es una escala arbitrarios que expresa la gravedad o densidad del Aceite, medida en
grados API. La densidad es la razn entre el peso de un volumen de aceite y el peso de un
volumen igual de agua.
b) Punto de inflamacin: Es la temperatura mnima a la cual el aceite desprende suficientes
vapores que se encienden instantneamente al aplicrseles una llama abierta.
c) Punto de fluidez: Es la mnima temperatura a la cual un lquido fluye cuando se es enfriado
bajo condiciones de prueba.
d) Viscosidad: La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un lubricante. De
hecho, buena parte de los sistemas de clasificacin de los aceites estn basados en esta
propiedad. La temperatura estndar para el agua y el aceite es de 60F. En otros pases la
temperatura es de 15C (59F) para el aceite y 4C para el agua, si bien en algunos casos se
utilizan 15C para el agua y el aceite.
Que es Viscosidad.
La viscosidad es la principal caracterstica de la mayora de los productos lubricantes.
Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas. Si la viscosidad es demasiado baja la
pelcula lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir su
objetivo de evitar el contacto metal-metal. Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es
capaz de llegar a todos los lugares en donde es requerido. Al ser alta la viscosidad es
necesaria mayor fuerza para mover el lubricante originando de esta manera mayor desgaste en
la bomba de aceite, adems de no llegar a lubricar rpidamente en el arranque en fro. La
medida de la viscosidad se expresa comnmente con dos sistemas de unidades SAYBOLT
(SUS) o en el sistema mtrico CENTISTOKES (CST). Como medida de la friccin interna acta
como resistencia contra la modificacin de la posicin de las molculas al actuar sobre ellas
una tensin de cizallamiento. La medida comn mtrica de la viscosidad absoluta es el Poise,
que es definido como la fuerza necesaria para mover un centmetro cuadrado de rea sobre
una superficie paralela a la velocidad de 1 cm. por segundo, con las superficies separadas por
una pelcula lubricante de 1 cm. de espesor.
La viscosidad es una propiedad que depende de la presin y temperatura y se define
como el cociente resultante de la divisin de la tensin de cizallamiento (t) por el gradiente de
velocidad D.
M
t
D
La viscosidad vara inversamente proporcional con la temperatura, por eso su valor no tiene
utilidad si no se relaciona con la temperatura a la que el resultado es reportado. Un aceite
delgado es menos resistente a fluir, por eso su viscosidad es baja. Un aceite grueso es ms
resistente a fluir y por eso tiene una viscosidad ms alta. Las viscosidades de los aceites
normalmente son medidas y especificadas en centistokes (cSt) a 40oC o 100oC.
Con flujo lineal y siendo constante la presin, la velocidad y la temperatura.
Afecta la generacin de calor entre superficies giratorias (cojinetes, cilindros, engranajes).
Tiene que ver con el efecto sellante del aceite. Determina la facilidad con que la maquinaria
arranca bajo condiciones de baja temperatura ambiente.


La friccin entre molculas genera calor; la cantidad de calor generado est en funcin de la
viscosidad. Esto tambin afecta a la capacidad sellante del aceite y a su consumo.
La viscosidad tambin tiene que ver con la facilidad para ponerse en marcha de las mquinas,
particularmente cuando operan en temperaturas bajas. El funcionamiento ptimo de una
mquina depende en buena medida del uso del aceite con la viscosidad adecuada para la
temperatura ambiente.
Adems es uno de los factores que afecta a la formacin de la capa de lubricacin.
La viscosidad en un fluido que depende de la presin y de la temperatura:
-
Al aumentar la temperatura disminuye la viscosidad.
-
Al aumentar la presin aumenta la viscosidad.
La medida de la variacin de la viscosidad con la temperatura es el ndice de viscosidad. A
mayor ndice de viscosidad, mayor resistencia del fluido a variar su viscosidad con la
temperatura. El ndice de viscosidad se mejora con los aditivos que mejoran el ndice de
viscosidad.
TIPOS DE VISCOSIDAD
Viscosidad cinemtica
Es su viscosidad dinmica dividida por su densidad, ambos medidos a la misma temperatura, y
expresada en unidades consistentes. Las unidades ms comunes que se utilizan para expresar
la viscosidad cinemtica son: stokes (St) o centistokes (cSt, donde 1 cSt = 0,01 St), o en
unidades del SI como milmetros cuadrados por segundo (mm/s, donde 1 mm/s = 1 cSt).
Viscosidad dinmica
Normalmente se expresa en poise (P) o centipoise (cP, donde 1 cP = 0,01 P), o en unidades
del Sistema Internacional como pascales-segundo (Pa-s, donde 1 Pa-s = 10 P). La viscosidad
dinmica, la cual es funcin slo de la friccin interna del fluido, es la cantidad usada ms
frecuentemente en el diseo de cojinetes y el clculo de flujo de aceites. Debido a que es ms
conveniente medir la viscosidad de manera tal que tenga en cuenta la densidad del aceite, para
caracterizar a los lubricantes normalmente se utiliza la viscosidad cinemtica.


1
El concepto bsico de la viscosidad se muestra en la figura, donde una placa se mueve a una
velocidad constante V sobre una capa de aceite. El aceite se adhiere a ambas caras de las
placas, la mvil y la estacionaria. El aceite en contacto con la cara de la placa mvil viaja a la
misma velocidad que sta, mientras que el aceite en contacto con la placa estacionaria tiene
velocidad nula. Entre ambas placas, se puede visualizar al aceite como si estuviera compuesto
por muchas capas, cada una de ellas siendo arrastrada por la superior a una fraccin de la
velocidad V, proporcional a su distancia de la placa estacionaria. Una fuerza F debe ser
aplicada a la placa mvil para vencer a la friccin entre las capas fluidas. Dado que esta
friccin esta relacionada con la viscosidad, la fuerza necesaria para mover la placa es
proporcional a la viscosidad. La viscosidad se puede determinar midiendo la fuerza necesaria
para vencer la resistencia a la friccin del fluido en una capa de dimensiones conocidas. La
viscosidad determinada de esta manera se llama dinmica o absoluta.
La viscosidad dinmica en centipoise se puede convertir en viscosidad cinemtica en
centistokes dividindola por la densidad del fluido en gramos por centmetro cbico (g/cm) a la
misma temperatura. La viscosidad cinemtica en milmetros cuadrados por segundo se puede
convertir en viscosidad dinmica en pascal-segundos multiplicando por la densidad en gramos
por centmetro cbico y dividiendo el resultado por 1000. Resumiendo:
Esfuerzo de corte
Fuerza dinas
2
Velocidad de corte =
cm
Velocidad / del / Fluido
Dis tan cia / entre / sup erficies cm

Viscosidad Absoluta =
Esfuerzo / de / corte
Velocidad / de / corte
dinas
s

cm
1P
Viscosidad cinemtica =
Vis cos idad / Absoluta
Densidad
1Stoke


Unidades de medida de la viscosidad
Existen unos buenos nmeros de unidades empleadas en la medicin de la viscosidad.
Algunas se basan en la relacin entre la fuerza aplicada y el grado de desplazamiento
conseguido; otras se basan en el tiempo que tarda en fluir una determinada cantidad de liquido
a travs de un orificio calibrado, a una determinada temperatura, que suele ser 100F y 210F
(37'8C y 98'9C). Vemoslas:
Poise (Po): En honor de Poiseville, quien en 1844 desarrollo la ecuacin de viscosidad
de los gases. Es la unidad de viscosidad absoluta del sistema CGS. Se define como la
fuerza en dinas necesaria para mover una placa lisa de 1 cm2 de superficie separada
de otra fija por una capa de lquido de 1 cm d espesor, a una velocidad de 1 cm/seg
(dima x cm-2/seg). Tambin se denomina g x cm/seg. En la prctica suele usarse su
submltiplo, el centipoise. 1 cPo=0'01 Po
Poiseville (Pl): Unidad de viscosidad absoluta del Sistema Internacional. Su definicin
es similar a la del Poise, pero sustituyendo las unidades CGS por las del S.I. (N x
seg/m2). 1 Pl= 10 Po = 1 Pa x seg
Reynolds: Llamado as por Sir Osborne Reynolds. En la prctica se usa el micro
Reynolds, su millonsima parte, dada la magnitud de la unidad fundamental.
Stoke (St): Unidad de viscosidad cinemtica del sistema CGS. Se basa en la relacin
entre la viscosidad dinmica de un fluido y su densidad (ver viscosidad cinemtica).
Tambin puede denominarse cm2/seg. Suele emplearse su submltiplo el centistokes
(cSt). 1 cSt = 0'01 St. La viscosidad dinmica en centipoise puede convertirse en
viscosidad cinemtica en centistokes dividindola por la densidad en g/cm3, a la
misma temperatura.
Metro cuadrado por segundo (m2/seg): Unidad de viscosidad cinemtica del S.I. 1
m2/seg= 104 St
Segundos Saybolt (SUS): Indica el tiempo que tarda el fluir 60 ml de aceite a travs
de un tubo capilar a una temperatura dada entre 70F y 210F. Si el fluido es de
viscosidad muy alta viscosidad se usa un tubo de mayor dimetro, expresando
entonces el resultado en Segundos Saybolt Furol (SSF). Se usa sobre todo en Estados
Unidos.
Segundos Redwood: Indica el tiempo que tarda en fluir 50 ml de aceite a travs un
orificio calibrado. Se usa en Gran Bretaa.
Grados Engler: Es el cociente entre el tiempo que tarda en fluir 200 ml de aceite a
travs de un orificio calibrado y el tiempo que tarda en fluir 200 ml de agua a travs de
un orificio del mismo calibre, a la misma temperatura. El resultado se da en grados
Engler. Se usa sobre todo en la Europa continental.
En la actualidad, la viscosidad suele determinarse en centistokes, para luego convertirlo a otras
unidades.
Instrumentos para la medicin de la viscosidad
Viscosmetros capilares
Miden la velocidad de flujo de un volumen fijo de fluido a travs de un orificio de dimetro
pequeo, a una temperatura constante y controlada. La velocidad de corte puede variar entre
casi 0 a 106 s- cambiando el dimetro del capilar y la presin aplicada. Los tipos de
viscosmetros capilares y sus modos de operacin son:
Viscosmetros de capilar de vidrio: El fluido para a travs de un orificio de dimetro
fijo bajo la influencia de la gravedad. La velocidad de corte es menos de 10 s-. Todas
las viscosidades cinemticas de lubricantes para automviles se miden con
viscosmetros capilares.
Viscosmetros capilares de alta presin: Aplicando un gas a presin, se fuerza a un
volumen determinado del fluido a pasar a travs de un capilar de vidrio de pequeo
dimetro. La velocidad de corte se puede variar hasta 106 s-. Esta tcnica se utiliza
comnmente para simular la viscosidad de los aceites para motor en las condiciones
de
operacin.


. El rango normal de temperaturas de operacin est entre 0 a -40 C. El CCS
Esta viscosidad se llama alta temperatura-alto corte (HTHS por su sigla en ingls) y se
mide a 150 C y 106 s-
Viscosmetros rotatorios
Usan el torque de un eje rotatorio para medir la resistencia al flujo del fluido. El Simulador de
Cigeal Fro (CCS), el mini-viscosmetro rotatorio (MRV), el viscosmetro Brookfield y el
Simulador de Cojinete Cnico (TBS) son viscosmetros rotatorios. La velocidad de corte se
puede cambiar modificando las dimensiones del rotor, el espacio entre el rotor y la pared del
estator, y la velocidad de rotacin.
Simulador de Cigeal fro: El CCS mide la viscosidad aparente en el rango
de 500 a 200.000 cP. Los rangos de velocidades de corte van entre 104 y 105 s-
1
ha demostrado una excelente correlacin con los datos de cigeales de
mquinas a bajas temperaturas. La clasificacin de viscosidades SAE J300
especifica el comportamiento viscoso de aceites para motor a bajas
temperaturas mediante lmites del CCS y requisitos del MRV.
Mini-viscosmetro Rotatorio (ASTM D 4684): La prueba con el MRV, que est
relacionado con el mecanismo de bombeo, es una medicin a baja velocidad
de corte. La baja velocidad de enfriamiento es la caracterstica clave del
mtodo. Se trata una muestra para que tenga una historia trmica que incluya
ciclos de calentamiento, enfriamiento lento y remojado. El MRV mide una
aparente tensin admisible, la cual, si es ms grande que el valor umbral,
indica un posible problema de bombeo por mezcla con aire. Por sobre una
cierta viscosidad (normalmente definida como 60.000 cP por la SAE J300), el
aceite podra estar sujeto a una falla de bombeo por un mecanismo llamado
comportamiento de "flujo lmite". Un aceite SAE 10W, por ejemplo, se requiere
para tener una viscosidad mxima de 60.000 cP a -30 C sin tensin admisible.
Este mtodo tambin mide una viscosidad aparente bajo velocidades de corte
de 1 a 50 s-
Viscosmetro Brookfield: Determina un amplio rango de viscosidades (1 a
105 P) bajo una baja velocidad de corte (hasta 10 s-). Se usa principalmente
para determinar la viscosidad a baja temperatura de aceites para engranajes,
transmisiones automticas, convertidores de torque y aceites hidrulicos para
tractores, automviles e industriales. La temperatura del ensayo se mantiene
constante en el rango de -5 a -40 C. La tcnica de ensayo Brookfield mide la
viscosidad Brookfield de una muestra a medida que es enfriada a velocidad
constante de 1 C por hora. Como el MRV, este mtodo intenta correlacionar
las caractersticas de bombeo de un aceite a baja temperatura. El ensayo
informa el punto de gelificacin, definido como la temperatura a la cual la
muestra llega a 30.000 cP. El ndice de gelificacin se define como la relacin
entre la mayor velocidad de cambio en el incremento de la viscosidad desde -5
C y la temperatura ms baja del ensayo. Este mtodo encuentra aplicacin en
aceites de motores, y es requerido por la ILSAC GF-2.
Simulador de Cojinete Cnico: Esta tcnica tambin mide viscosidades a
altas temperaturas y velocidades de corte (ver Viscosmetro capilar de alta
presin). Se obtienen altas velocidades de corte usando distancias
extremadamente pequeas entre las paredes del rotor y estator.
Diferentes escalas de medida de viscosidad:
Existen varias escalas para medir la viscosidad de un fluido; Las ms usadas son la SAE y la
ISO. Estas escalas son:
Escalas en grado SAE para aceites motor.
Escalas en grado SAE para aceites de engranajes
Escalas en grados ISO para aceites hidrulicos.

Como podemos comprobar existe una correlacin de equivalencia entre las distintas escalas.
La primera de ellas es aplicable para aceites de motor, y la segunda para engranajes. Esta
diferenciacin fue realizada para evitar posibles equivocaciones en la aplicacin de un producto
u otro lo que podra motivar la destruccin de la maquinaria. Una tercera escala, la ISO se
aplica a los aceites industriales. Viscosidad medida a 100 C en Escala SAE y 40 C en escala
ISO, para aceites de IV = 100. Las lecturas debern realizarse horizontalmente.
Factores que afectan a la viscosidad
Aunque en la mayor parte de los casos sera deseable que la viscosidad de un lubricante
permaneciese constante, sta se ve afectada por las condiciones ambientales, como ya hemos
dicho. Para evitarlo se usan aditivos, llamados mejoradores del ndice de viscosidad.
a) Efecto de la temperatura: En termodinmica la temperatura y la cantidad de movimiento de
las molculas se consideran equivalentes. Cuando aumenta la temperatura de cualquier
sustancia (especialmente en lquidos y gases) sus molculas adquieren mayor movilidad y su
cohesin disminuye, al igual que disminuye la accin de las fuerzas intermoleculares. Por ello,
la viscosidad vara con la temperatura, aumentando cuando baja la temperatura y
disminuyendo cuando se incrementa.
b) Efecto de la velocidad de corte: No todos los fluidos responden igual a variacin de la
velocidad de corte. Debido a su naturaleza, la mayora de los fluidos no varan su viscosidad al
variar la velocidad de corte. Son los llamados fluidos newtonianos. En estos, el grado de
desplazamiento de las capas de lquido es proporcional a la fuerza que se aplica Ejemplo de
ello son los aceites monogrado.
c) Efecto de las sustancias extraas: Durante su utilizacin, el lubricante ve expuesto a
sustancias extraas, que, antes o despus, acaban afectndole, modificando sus
caractersticas. Al contrario que la temperatura o la velocidad de corte, esta modificacin ser
permanente y progresiva.
La viscosidad de un lubricante puede disminuir a causa de:
-
Base de baja calidad.
-
Disolucin por otra sustancia.
-
Y puede aumentar debido a:
-
Base de baja calidad.
-
Pocos aditivos
-
Acumulacin de contaminantes
-
Oxidacin.
Los factores anteriores pueden combinar su accin, de manera que incluso lleguen a anularse.
Es decir, un lubricante puede perder viscosidad debido a una base de baja calidad, y
recuperarla por acumulacin de suciedad. De cualquier forma, esto implica una degradacin
del lubricante, si bien es ms preocupante una prdida de viscosidad que un incremento.


Propiedades de los Lubricantes
Bombeabilidad
Es la capacidad de un lubricante para fluir de manera satisfactoria impulsado por una bomba,
en condiciones de baja temperatura. Esta propiedad esta relacionada directamente con la
viscosidad.
Consistencia
Se llama as a la resistencia a la deformacin que presenta una sustancia semislida, como por
ejemplo una grasa. Este parmetro se usa a veces como medida de la viscosidad de las
grasas. Al grado de consistencia de una grasa se le llama penetracin y se mide en dcimas de
milmetro. La consistencia, al igual que la viscosidad, vara con la temperatura.
Aceitosidad o lubricidad
Se conoce con estos nombres a la capacidad de un lubricante de formar una pelcula de un
cierto espesor sobre una superficie.
Esta propiedad est relacionada con la viscosidad; a mayor viscosidad, mayor lubricidad. En la
actualidad suelen usarse aditivos para aumentar la lubricidad sin necesidad de aumentar la
viscosidad.
Adhesin o adherencia
Capacidad de un lubricante adherirse a una superficie slida. Esta relacionada con la
lubricidad.
Rigidez dielctrica
La rigidez dielctrica o tensin de perforacin es
la tensin que produce un arco elctrico
permanente entre dos electrodos bien definidos
separados 2'5mm, sumergidos en aceite a 20C.
Se expresa en Kv/cm.
La rigidez dielctrica orienta sobre la capacidad
aislante del aceite, as como de la presencia en
el mismo de impurezas tales como agua, lodos,
polvo, gases, etc.
La presencia de impurezas disminuye la rigidez
dielctrica de un aceite. Las impurezas facilitan
el paso de la corriente a travs del aceite,
especialmente que lleven agua en disolucin,
tales como fibras de papel, gotas de polvo, etc. No ocurre lo mismo con la disuelta en el aceite,
que no afecta a esta propiedad.
La temperatura incrementa el valor de la rigidez dielctrica, hasta alcanza un valor mximo a
100C.
Esta propiedad es de especial significacin en los aceites de transformador y en los aceites
para compresores frigorfico.
Emulsibilidad
La Emulsibilidad es la capacidad de un lquido no soluble en agua para formar una emulsin.
Se llama emulsin a una mezcla ntima de agua y aceite. Puede ser de agua en aceite (siendo
el agua la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua es la fase continua).
Se considera que una emulsin es estable si persiste al cesar la accin que la origin y al cabo
de un tiempo de reposo. Los factores que favorecen la estabilidad de las emulsiones son:
viscosidad del aceite muy alta
tensin superficial del aceite baja
pequea diferencia de densidad entre los dos lquidos

presencia de contaminantes.
La presencia de agua en el aceite es siempre perjudicial para la lubricacin, ya que, entre
otras cosas, puede disolver ciertos aditivos, restando eficacia al aceite. Por lo tanto, siempre es
deseable que los aceites formen emulsiones inestables, o separen el agua por decantacin.
Esto es especialmente deseable en el caso de la maquinaria expuesta a la intemperie.
Sin embargo, en algunos casos, como los aceites de corte o los marinos para maquinaria de
cubierta, lo deseable es que la emulsiones sean estables.
Demulsibilidad
Se llama as a la capacidad de un lquido no soluble en agua para separarse de la misma
cuando est formando una emulsin.
La oxidacin del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a la
demulsibilidad del aceite.
La adecuada eliminacin del agua facilita en muchos casos la lubricacin, reduciendo el
desgaste de piezas y la posibilidad de corrosin.
Esta propiedad es muy importante en los aceites hidrulicos, para lubricacin de maquinaria
industrial, de turbina y para engranajes que transmiten grandes esfuerzos. En los aceites de
automocin no lo es tanto, debido a la capacidad dispersante y detergente del mismo.
Aeroemulsin
La Aeroemulsin es una emulsin de aire en aceite, formada por burbujas muy pequeas
(0'0001 a 0'1 cm), dispersas por todo el lquido.
Las aeroemulsiones son muy difciles de eliminar y provocan problemas semejantes a los de la
espuma superficial.
Esta es una propiedad muy importante en los aceites de turbina y en los hidrulicos de alta
presin. Es una caracterstica intrnseca del aceite base y no puede ser modificada con
aditivos.
Punto de goteo
Se llama punto de goteo a la temperatura a la cual una grasa pasa de estado semislido a
lquido. Este cambio de estado puede ser brusco o paulatino, considerndose el punto de goteo
como el final del proceso.
En las grasas tipo jabn el cambio de estado es debido a la separacin del aceite y el jabn al
alcanzarse el punto de goteo. La grasa tipo no jabn pueden cambiar de estado sin separarse
el aceite del espesante.
Se considera que el rango de temperatura til de una grasa est entre 100 y 150 F por debajo
del punto de goteo. La operacin en temperaturas prximas al punto de goteo obviamente
afectar a la eficacia lubricante de la grasa.
El punto de goteo no esta relacionado con la calidad de la grasa.
Punto de inflamacin
Se llama punto de inflamacin a la temperatura mnima en la cual un aceite empieza a emitir
vapores inflamables.
Esta relacionada con la volatilidad del aceite. Cuanto ms bajo sea este punto, ms voltil ser
el aceite y tendr ms tendencia a la inflamacin. Un punto de inflamacin alto es signo de
calidad en el aceite.
En los aceites industriales el punto de inflamacin suele estar entre 80 y 232 C, y en los de
automocin entre 260 y 354C
El punto de inflamacin tambin orienta sobre la presencia de contaminantes, especialmente
gases (los cuales pueden reducir la temperatura de inflamacin hasta 50C en algunos
aceites), riesgo de incendios a causa de los vapores y procesos no adecuados en la
elaboracin del aceite.

Punto de combustin
Se llama as a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se inflaman, y
permanecen ardiendo al menos 5 segundos al acercrsele una llama. El punto de combustin
suele estar entre 30 y 60 por encima del punto de inflamacin.
Punto de enturbiamiento
Se llama punto de enturbiamiento a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias
disueltas en el aceite se separan del mismo y forman cristales, al ser enfriado el mismo,
adquiriendo as un aspecto turbio. La solubilidad del aceite y el peso molecular de las
sustancias disueltas influyen en el punto de enturbiamiento. Como es sabido, la solubilidad
esta directamente relaciona con la temperatura de la misma. Al bajar esta, la solubilidad
disminuye, haciendo que alguna sustancias disueltas se separen de la sustancias disolvente. El
peso molecular de las sustancias disueltas tambin influye en la capacidad del disolvente (este
caso el aceite) para disolverlas. Cuanto menor sea el peso molecular en cuestin ms fcil ser
disolver dichas sustancias. La presencia de sustancias extraas y el almacenamiento
prolongado tambin influyen en el punto de enturbiamiento. Los contaminantes se combinan o
aglomeran parafinas y otras sustancias susceptibles de separarse del aceite, elevando el punto
de enturbiamiento. Igualmente, el almacenamiento prolongado favorece la aglomeracin de
parafinas. El proceso de enturbiamiento es reversible en la inmensa mayora de los casos. No
todos los aceites presenta punto de enturbiamiento: alguno se solidifican directamente al
alcanzar la temperatura de congelacin. Esta caracterstica es de especial significacin en los
aceites que operan en temperaturas ambiente muy bajas, ya que afecta a la facilidad para
bombear el aceite y su tendencia a obstruir filtros y pequeos orificios.
Punto de congelacin
El punto de congelacin (tambin llamado punto de fluidez) es la menor temperatura a que se
observa fluidez en el aceite al ser enfriado. Se expresa en mltiplos de 3C o 5F.
En los aceites naftalnicos este punto se alcanza por la disminucin de la densidad causa por
el descenso de la temperatura; en lo parafnicos se debe principalmente a la cristalizacin de
sustancias parafnicas.
El punto de congelacin se alcanza siempre a temperatura inferior a la del punto de
entrubiamiento. Al igual que este, es una caracterstica importante en aquellos aceites que
operan a muy bajas temperaturas ambientales.
Punto de floculacin
Se llama punto de floculacin a la temperatura a la cual las parafinas y otras sustancias
disueltas en el aceite se precipitan formando flculos (agregados de sustancias slidas) al
entrar en contacto con un fluido refrigerante (normalmente R-12), en una mezcla con un 10%
de aceite y un 90% de refrigerante, al ser enfriado el aceite.
Esta caracterstica es de especial significacin en los aceites que trabajan en elementos de
sistemas de refrigeracin, en los cuales el refrigerante es miscible con el aceite.
ndice de Viscosidad
Los cambios de temperatura afectan a la viscosidad del lubricante generando as mismo
cambios en sta, lo que implica que a altas temperaturas la viscosidad decrece y a bajas
temperaturas aumenta. Arbitrariamente se tomaron diferentes tipos de aceite y se midi su
viscosidad a 40C y 100C, al aceite que sufri menos cambios en la misma se le asign el
valor 100 de ndice de viscosidad y al que vari en mayor proporcin se le asign valor 0 (cero)
de ndice de viscosidad. Luego con el avance en el diseo de los aditivos mejoradores del
ndice de viscosidad se logr formular lubricantes con ndices mayores a 100.




Caractersticas de cada uno de los elementos identificados en la mquina


Velocidades y avance para corte.
La velocidad a la cual gira la pieza de trabajo en el torno es un factor importante y
puede influir en el volumen de produccin y en la duracin de la herramienta de
corte. Una velocidad muy baja en el torno ocacionar prdidas de tiempo; una
velocidad muy alta har que la herramienta se desafile muy pronto y se perder
tiempo para volver a afilarla. Por ello, la velocidad y el avance correctos son
importantes segn el material de la pieza y el tipo de herramienta de corte que se
utilice.
VELOCIDAD DE CORTE.

La velocidad de corte para trabajo en un torno se puede definir como la
velocidad con la cual un punto en la circunferencia de la pieza de trabajo pasa por
la herramienta de corte en un minuto. La velocidad de corte se expresa en pies o
en metros por minuto. Por ejemplo, si el acero de mquina tiene una velocidad de
corte de 100 pies (30 m) por minuto, se debe ajustar la velocidad del torno de
modo que 100 pies (30 m) de la circunferencia de la pieza de trabajo pasen frente
al al punta de la herramienta en un minuto. La velocidad de corte (VC)
recomendada para diversos materiales aparace en la siguiente tabla. Estas
velocidades de corte las han determinado los productores de metales y fabricantes
de herramientas de corte como las ms convenientes para la larga duracin de la
herramienta y el volumen de produccin.
Refrendado, torneado, rectificacin
Desbastado Acabado Roscado
Material pies/mi
n
m/min pies/mi
n
m/min pies/min m/min
Acero de
mquina
90 27 100 30 35 11
Acero de
herramienta
70 21 90 27 30 9
Hierro fundido 60 18 80 24 25 8
Bronce 90 27 100 30 25 8
Aluminio 200 61 300 93 60 18

CLCULO DE LA VELOCIDAD (r/min).
Para poder calcular las velocidades por minuto (r/min) a las cuales se debe ajustar
el torno, hay que conocer el dimetro de la pieza y la velocidad de corte del
material.
Aplique una de las siguientes frmulas para calcular la velocidad en
r/min a la cual se debe graduar el torno.
Clculo en pulgadas:


Dado que hay pocos tornos equipados con impulsiones de seguridad
variable, se puede utilizar una frmula simplificada para calcular las
r/min. La (3.1416) de la linea inferior de la frmula, al dividir el 12 de la
linea superior dar como resultado ms o menos de 4. Esto da una
frmula simplificada, bastante aproximada para la mayor parte de los
tornos.

Ejemplo:
Calcule las r/min requeridas para el torneado de acabado de una pieza
de acero de mquina de 2 pulg. de dimetro (La velocidad de corte del
acero de mquina es de 100):



Clculo en milmetros.
Las rev/min del torno cuando se trabaja en milmetros se calculan como
sigue:

Dado que hay pocos tornos equipados con impulsiones de velocidad
variable, se puede utilizar una frmula simplificada para calcular las
r/min. La (3.1416) de la linea inferior de la frmula, al dividir al 1000 de
la linea superior dar un resultado ms o menos de 320. Esto da una
frmula simplificada, bastante aproximada para la mayor parte de los
tornos.

Ejemplo:
Calcule las r/min requeridas para el torneado de acabado de una pieza
de acero de mquina de 45 mm. de dimetro (la velocidad de corte del
acero de mquina es de 30 m/min).






AJUSTE DE LAS VELOCIDADES DEL TORNO.
Los tornos de taller estn diseados para trabajar
con el husillo a diversas velocidades y para
maquinar piezas de trabajo de diferentes
dimetros y materiales.
Estas velocidades se indican en r/min y se
pueden cambiar por medio de cajas de engranes,
con un ajustador de velocidad variable y con
poleas y correas (bandas) en los modelos
antiguos. Al ajustar la velocidad del husillo, debe
ser los ms cercana posible a la velocidad
calculada, pero nunca mayor. Si la accin de corte
es satisfactoria se puede aumentar la velocidad
de corte; si no es satisfactoria, o hay variacin o
traqueteo de la pieza de trabajo, reduzca la
velocidad y aumente el avance.
En tornos impulsador por correa a las poleas de
diferente tamao para cambiar la velocidad. En
los tornos con cabezal de engranes para cambiar
las velocidades se mueven las palancas a la
posicin necesaria de acuerdo con la tabla de
revoluciones por minuto que est en el cabezal.
Cuando cambie las posiciones de las palancas,
ponga una mano en la palanca o en el chuck y
grelo despacio con la mano. Esto permitir que
las palancas acoplen los engranes sin choque
entre ellos.
Algunos tornos estn equipados con cabezal de
velocidad variable y se puede ajustar cualquier
velocidad dentro de la gama establecida. La
velocidad del husillo se puede graduar mientras
funciona el torno, al girar una perilla de control de
velocidad hasta que el cuadrante seale la
velocidad deseada.
AVANCE DEL TORNO.
El avance de un torno se define como la distancia que avanza la herramienta de corte a lo
largo de la pieza de trabajo por cada revolucin del husillo. Por ejemplo, si el torno est
graduado por un avance de 0.008 pulg (0.20 mm), la herramienta de corte avanzar a lo
largo de la pieza de trabajo 0.008 pulg (0.20 mm) por cada vuelta completa de la pieza. El
avance de un torno paralelo depende de la velocidad del tornillo o varilla de avance. Adems,
se controla con los engranes desplazables en la caja de engranes de cambio rpido (figura 1)

TABLA 1. AVANCES PARA DIVERSOS MATERIALES CON EL USO DE
HERRAMIENTAS PARA ALTA VELOCIDAD
Desbastado Acabado
Material Pulgadas Milimetros Pulgadas Milimetros
Acero de mquina 0.010 -
0.020
0.25 - 0.50 0.003 -
0.010
0.07 - 0.25
Acero de herramientas 0.010 -
0.020
0.25 - 0.50 0.003 -
0.010
0.07 - 0.25
Hierro fundido 0.015 -
0.025
0.40 - 0.065 0.005 - 0.12 0.13 - 0.30
Bronce 0.015 -
0.025
0.40 - 0.65 0.003 -
0.010
0.07 - 0.25
Aluminio 0.015 -
0.030
0.40 - 0.75 0.005 -
0.010
0.13 - 0.25

Siempre que sea posible, slo se deben hacer dos cortes para dar el dimetro requerido: un
corte de desbastado y otro de acabado. Dado que la finalidad del corte de desbastado es
remover el material con rapidez y el acabado de superficie no es muy importante, se puede
usar un avance basto. El corte de acabado se utiliza para dar el dimetro final requerido y
producir un buen acabado de superficie; por lo tanto, se debe utilizar un avance fino. Para
maquinado general, se recomiendan un avance de 0.010 a 0.015 pulg. (0.25 a 0.38 mm) para
desbastar y de 0.003 a 0.005 pulg (0.076 a 0.127 mm.) para acabado fino. En la tabla 2 se
indican las velocidades recomendadas para cortar diversos materiales cuando se utiliza una
herramienta de acero de alta velocidad.
Para ajustar el avance del torno.
1. Consulte la placa en la caja de engranes de cambio rpido par seleccionar la cantidad
necesaria de avance. (Tabla 1).
2. Mueva la palanca dentro del agujero que est directamente debajo de la hilera en la cual
se encuentra el avance seleccionado.
3. Siga hacia la izquierda la hilera en la cual se encuentra el avance seleccionado y ponga
las palancas de cambio de avance en las letras indicadas en la palanca.

CLCULO DEL TIEMPO DE MAQUINADO.
A fin de calcular el tiempo requerido para maquinar cualquier pieza de trabajo se deben tener
en cuenta factores tales como velocidad, avance y profundidad del corte. El tiempo requerido
se puede calcular con facilidad con la frmula siguiente:


Ejemplo:
Calcule el tiempo requerido para hacer un corte de desbastado, con avance de 0.015 pulg.,
en una pieza de acero de mquina de 18 pulg. de longitud por 2 pulg. de dimetro.










Ejemplo: Calcule el tiempo requerido para hacer un corte de acabado con avance de 0.010
mm., en una pieza de acero de mquina de 250 mm de longitud por 30 mm. de dimetro.

















































Bibliografia

int.haascnc.com/DOCLIB/MAGAZINE/PDF/nr04_1034.pdf


ww.logismarket.com.ar

www.etitudela.com/profesores/jfcm/mipagina/.../manualdeltornohaas.

www.indeed.com.mx/Empleos-de-Coordinador-Seguridad-E-Higiene