UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

Principios de qumica
Nombre: Anglica Cristina Villamil Gmez
Cdigo: 25151546


MOTOR DE STIRLING


INTRODUCCIN:

El motor de Stirling fue creado por Robert Stirling en 1816, con el principal objetivo de
simplificar las mquinas de vapor. El hecho que impulso a la creacin del motor entre
otras cosas, fueron los accidentes que causaban las mquinas de vapor; ya que en la
poca no se haba inventado el acero y las calderas explotaban muy seguido. Comparado
con las mquinas de vapor, el motor de Stirling realizaba los mismos procesos de
calentamiento y enfriamiento de un gas en un mismo motor, en vez de utilizar vapor de
agua utilizaba aire y eso evitaba el uso de la caldera. En su poca fue muy utilizado
sobretodo en mquinas pequeas, aunque su potencia no era muy alta, gustaba por su
sencillez.

Dentro de las caractersticas del motor se destacan
1
:
Rendimiento: El motor de Stirling alcanza el rendimiento de Carnot, lo que indica que
alcanza el lmite mximo de rendimiento.
Ciclo cerrado: El fluido del trabajo se da en un ciclo cerrado y su fuente de calor es
externa, lo que indica una menor cantidad de emisiones.
Fuente de calor externa: Esta caracterstica le da la adaptabilidad a los motores
Stirling, ya que su fuente de calor se puede cambiar segn la necesidad.

En general, un motor Stirling es aquel capaz de convertir trabajo en calor y viceversa, a
partir de la comprensin y expansin del fluido de trabajo, teniendo en cuenta que el fluido
opera en dos temperaturas; un punto caliente y uno fro. Es un motor de combustin
externa frente a los tradicionales motores gasolina o disel de combustin interna que
mueven los vehculos.
2


FUNCIONAMIENTO:
El motor de Stirling construido es un motor tipo beta, basado en el diseo realizado por
Koichi Irata; Un motor Stirling tipo beta se caracteriza porque los pistones de potencia y
de desplazamiento se mueven en el interior del mismo cilindro, como se muestra en las
siguientes imgenes:


1
Tomado de http://www.slideshare.net/renatolachira/motor-stirling
2
Tomado de http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica_//estadistica/termodinamica/stirling/stirling.html
Imagen1.
3

En estas cuatro imgenes se resume el funcionamiento interno del motor, se observa la
parte azul que indica la zona de enfriamiento, y la parte roja que es la zona caliente, los
ejes salen de un mismo cilindro. Esto describe la parte fsica del motor.
Por otro lado los cambios que sufre el gas al interior del cilindro son los siguientes:
Imagen 1: El aire al interior se encuentra comprimido, con altas temperaturas y
presin (calentamiento inicial).
Imagen 2: Esto hace que el aire se expanda y el pistn de potencia se desplaza
(realiza trabajo) permitiendo que el volumen aumente.
Imagen 3: Cuando el pistn de potencia permite el aumento de volumen,
inmediatamente el pistn de desplazamiento baja a la zona caliente disminuyendo
la temperatura, ya que el gas queda expuesto en la zona fra. Esto sucede gracias
a la forma del cigeal, la cual est diseada da tal manera que cuando el pistn
de potencia asciende el pistn de desplazamiento desciende.
Imagen 4: Para este punto el volante que sostiene el cigeal ha adquirido
suficiente inercia para continuar con los movimientos de los pistones de potencia y
de desplazamiento.
En general el transcurso del gas al interior del motor se compone de dos procesos a
temperatura constante y dos procesos a volumen constante, que se ilustran en la
siguiente grfica de presin - volumen:
Grfica 1.
3

3
Tomado de http://fisicaexpdemostrativos.uniandes.edu.co/MotorStirling.html
Teniendo en cuenta que en la grfica se observan las cuatro condiciones de la primera
imagen, observamos que en las parejas de imgenes 1,4 y 2,3 se presentan los
volmenes constantes.
Esta grfica muestra lo que sera los cuatro procesos termodinmicos de un motor ideal
de Stirling:

Proceso 1 a 2-: Es una expansin isotrmica (a temperatura constante) a la
temperatura T
c
, desde el volumen inicial V
1
al volumen final V
2
. El gas realiza un
trabajo y por tanto, tiene que absorber una cantidad igual de energa del rea caliente
para mantener su temperatura constante.
Proceso 2 a 3: Es un proceso isocrico (a volumen constante). El trabajo realizado es
cero. El gas ideal cede calor disminuyendo su energa interna y por tanto, su
temperatura.
Proceso 3 a 4: El gas se comprime a la temperatura constante T
f
, desde el volumen
inicial V
2
al volumen final V
1
. Como el gas est a baja presin, el trabajo necesario
para comprimirlo es menor que el que proporciona durante el proceso de expansin.
Se realiza un trabajo sobre el gas y por tanto, tiene que ceder una cantidad igual de
calor del foco fro para mantener su temperatura constante.
Proceso 4 a 1: Al igual que el proceso de 2 a 3, este es un proceso isocrico, pero en
este caso el gas ideal absorbe calor aumentando su energa interna y por tanto, su
temperatura.
4

CONSTRUCCIN:
Los pasos que se llevaron a cabo para la construccin del motor fueron los siguientes
teniendo en cuenta que los materiales en su mayora fueron reciclados:

Construccin del cilindro: El cilindro se construy a partir de un lata de 330 cm
3
, la
cual se destapo en la parte superior: A esta lata se le pego una lata de atn en la parte
de fuera, la cual servir para la refrigeracin del motor:


4
Procesos del motor ideal tomados de
http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica_//estadistica/termodinamica/stirling/stirling.html
Pistn de Desplazamiento: El pistn de desplazamiento se arm a partir de alambre
de brillo de cocina, el cual se enrollo alrededor de un pitillo y por medio de l se coloc
un soporte de alambre. Este pistn se coloc en el interior del cilindro.


Pistn de Potencia: El pistn de potencia se hizo con una bomba, un tornillo y
alambre. Al tornillo se le hizo un hueco en el centro, por el cual deba pasar el nylon
que sostena el pistn de desplazamiento; por medio de un hueco se uni el tornillo
con la bomba y finalmente se atornill el alambre que ira a sostener el pistn en el
cigeal.

Cigeal: Con un trozo de alambre se construy el cigeal, a partir de los siguientes
dobleces:
Imagen 2.
5

En l se colocaron tres conectores, que sostendran las vielas de los pistones de
desplazamiento y de potencia.

5
Tomado de http://fisicaexpdemostrativos.uniandes.edu.co/PDF/Fabricar%20motor%20Stirling.pdf

Soporte Cigeal: Con otra lata de 330 cm
3
se arm el soporte del cigeal,
retirndole las tapas de la parte superior e inferior, abrindole un hueco en el centro
para que se observara el movimiento de las vielas y el cigeal, y finalmente se le
realizaron dos perforaciones a cada lado en la parte superior, donde se coloc el
cigeal.
En uno de los extremos del cigeal se coloc una tapa de lata, la cual permite que se
mantenga el movimiento (motor de inercia).


Finalmente se ensambl el motor, colocando al interior del cilindro el pistn de
desplazamiento, tapando la parte superior del cilindro con el pistn de potencia (bomba);
en la parte superior del cilindro se peg el soporte del cigeal y se unieron las vielas al
cigeal.


RESULTADOS:
Montaje Final:

Luego de tener el montaje preparado, se procedi a la prueba, para la cual se coloc
debajo de la base las velas prendidas y se esper aproximadamente un minuto para
poder darle el impulso al motor y que comenzara a funcionar.
Despus de la construccin del motor se realiz la primera prueba la cual no fue exitosa,
ya que se calentaba el motor y a pesar de darle el impulso no giraba por s slo; en ese
punto se volvi a desarmar el motor para revisar cada parte sin obtener xito en la
segunda prueba, ya que se consideraba que el problema podra estar en el pistn de
desplazamiento, o que haba algn escape en el pistn de potencia (bomba). Para el
tercer intento se volvi a fabricar el cigeal, esta vez siguiendo las instrucciones de la
imagen 2, ya que inicialmente el cigeal tena las mismas medidas en cada doblez, esto
mostr que el error se encontraba all, y finalmente la tercera prueba fue exitosa.

CONCLUSIONES:
Se logr fabricar el motor de Stirling exitosamente, comprobndose la posibilidad de
obtener energa mecnica a partir de calor. En este motor e puede observar claramente
algunas de las leyes que rigen a los gases, ya que al ir aumentando el calor del sistema el
volumen aumenta, y a menor presin el volumen disminuye. Al calentarse el motor la
presin del mismo aumentaba y esto permita que el pistn de potencia aumentara el
volumen del sistema, cuando este cambiaba por accin del cigeal el pistn de
desplazamiento mova el gas de la zona caliente a la fra, generndose de sta manera
un constante movimiento entre los volmenes del gas en la parte caliente y en la fra.

BIBLIOGRAFIA:
El motor se construy a partir de la gua del siguiente video:
https://www.youtube.com/watch?v=HReDK5K5nec
http://fisicaexpdemostrativos.uniandes.edu.co/MotorStirling.html
http://astromedia.eu/STM_S.pdf
http://fisicaexpdemostrativos.uniandes.edu.co/PDF/Fabricar%20motor%20Stirling.pdf
http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica_//estadistica/termodinamica/stirling/stirling.html