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Grf ico 2 - Produo de t ransporte da FCA ( TKU em milhes) , ent re jan. 2006 e
jul. 2007
Fonte: JORNAL DA FCA, ago. 2007. Or gani zao: Er cl ia F. P. Silva, 2008.
A importncia estrat gica da Fer rovia Centro-At lntica (FCA) res ide tambm
no fato da mesma estar conectada a outras, como Estrada de Ferro Vitr ia a
Minas (EFVM), MRS Logstica, Companhia Fer rovir ia do Nordeste (CFN) e
Bras il Ferrovias, e estar integrada aos portos de Aracaju (SE) , Terminal de
Aratu, Juazeiro e Salvador ( BA) , Rio So Francisco e Pirapora ( MG) , Santos
(SP), Tubaro e Vitr ia ( ES) , Angra dos Reis e Rio de Janeiro (RJ) .
Monitorados por via satlite, os trens da empresa garantem o transporte
ef iciente e seguro de lcool, der ivados de petrleo, calcr io, produtos
siderr gicos, soja, far elo de soja, cimento, bauxita, f erro- gusa, fosfato, cal e
produtos petroqumicos. Especialistas acompanham toda a movimentao pelo
moderno Centro de Controle Operacional (CCO) , localizado em Belo
Horizonte, atuando preventiva e emer gencialmente para evitar imprevistos.
96
Buscando oferecer cada vez mais servios complementares aos seus clientes, a
Ferrovia Centro-At lntica (FCA) oferece o Trem Expresso, um servio rodo-
ferrovir io porta a porta para o transporte de cargas em contineres
27
. O
servio opera t rens dir ios em trs rotas dist intas e com horr ios pr-
definidos, com segurana e grande confiabilidade. Duas rotas atendem
Grande So Paulo: So Paulo/Salvador e So Paulo/Centro-Oeste, ambas
conectadas a servios de navegao, atravs do Porto de Santos. A terceira
rota liga Vitr ia, no Espr ito Santo, a Uber lndia, no Tr ingulo Mineiro,
passando por Belo Horizonte, em Minas Gerais . Nesse sentido, destaca-se a
atuao da Agncia Nacional de Transportes Ter restres (ANTT) ,
[ . . . ] impor tante r essalt ar que a atuao da Agncia Nacional
de Tr anspor tes Ter r estr es ( ANTT) , tem como objetivos
pr incipais o aumento da pr oduo do tr anspor te de car gas, a
integr ao entr e as malhas f er rovir ias, a eliminao de
r estr ies oper acionais e aumento da segur ana e integr ao
com as demais modalidades de tr anspor tes, visando
ampliao do mer cado de tr abalho e da indstr ia f er r ovir ia
( ANTT, 2008, p??) .
necessr io refer ir-se ao Departamento Nacional de Infra-Estrutura de
Transportes (DNI T) como responsvel por toda a estrutura da matriz do
transporte no Bras il, contribuindo na elaborao do planejamento voltado para
a expanso ou a adequao de capacidade de infra-estrutura, com o objetivo
de atender as necess idades atuais e futuras de tr ansporte em todo terr itr io
brasileiro. Alm de coordenar administrar e controlar o desenvolvimento das
atividades de execuo de projetos e obras de inf ra-est rutura ferrovir ia. A
fiscalizao das obras e os padres tcnicos ferrovir ios so outras
atr ibuies que competem ao Departamento, bem como, a formao e
especializao da engenharia f errovir ia e inclusive pesquisas que permitam o
desenvolvimento do modal ferrovir io. Dessa maneira, evidencia-se o papel
27
O ser vi o bat i zado de Trem Expresso f az part e de um negci o l og st i co novo para a
Val e, consi der ado pri ori t ri o: a i nt ermodal i dade. ( Int el og- Int el i gnci a em Gest o
Log st i ca. Di spon vel em:
<ht t p: / / www. i nt el og. net / si t e/ def aul t . asp?t roncoID=907492&Secao ID=508074&SubsecaoID
=483908&Templ at e=. . / art i gos not i ci as/ user_exi bi r. asp&ID=818848>. Acesso em: 2008).
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do Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes (DNI T), na
modalidade ferrovir ia, destacando as suas atr ibuies :
[ . . . ] Sendo r esponsvel pela malha f er r ovir ia do pas o DNI T
dever colabor ar no planejamento estr atgico objetivando a
atender as necess idades atuais e f utur as de tr anspor te em todo
o ter r itr io nacional. Especialment e na ampliao da r ede
f er r ovir ia visando a r eduo de custos de tr anspor te par a
benef iciar o mer cado inter no e cr iando condies mais
f avor veis competio no mer cado exter no. Dever tambm,
no planejamento, assegur ar o melhor estado de conser vao,
moder nizao e adequao da capacidade da malha existent e
( COORDENAO GERAL FERROVI RI A, Disponvel em:
<http://www1.dnit. gov.br/ferrovias/coordenacao.asp>.
Acesso em: 2008) .
Dessa maneira, a intens if icao do papel dos transportes como articulador do
processo produtivo, permite perceber a pr esena da Ferrovia Centro-At lnt ica
(FCA), no Tr ingulo Mineiro, como agente possibilitador da circulao de
mercadorias.
3.4 - A presena da Ferrovi a Cent ro- Atl ntica no Tri ngul o
Mineiro
A regio de Uberaba, conforme a diviso federal das fer rovias para
privat izao, corr esponde Superintendncia Regional 2 (SR2), sendo
adquirida sob concesso pela Ferrovia Centro-At lntica (FCA) . O Mapa 7
mostra a rede de transporte no Tr ingulo Mineiro, no qual pode-se
acompanhar o trajeto da Ferrovia Centro-Atlntica, na regio. Bessa (2007,
p.200) s inaliza que:
[ . . . ] Desse momento em diante, ocorr eu uma sr ie de mudanas
na estr utur a f er r ovir ia, pr imor dialmente em decor r ncia das
f uses e aquisies. As malhas f er r ovir ias no Tr ingulo
Mineir o, nesse contexto passar am a ser oper adas unicamente
pela FCA, cuja contr olador a a Companhia Vale do Rio Doce.
98
99
A estao f errovir ia de Uberaba um entroncamento de linhas em forma de
Y, que chega de Ribeiro Pr eto (SP) e Arax (MG) , seguindo em direo a
Uber lndia e Araguar i, no Tr ingulo Mineiro. Por esta localizao t ida como
estratgica em relao r egio t r iangulina, a estao de Uberaba foi
selecionada pela Fer rovia Centro-At lnt ica para abr igar a oficina de reviso
programada e de inspeo de locomotivas e vages
28
.
A Ferrovia Centro-At lnt ica (FCA) car rega mais de 300 vages por dia com
soja e farelo, que tr ansportado at o Porto de Tubaro, em Vitr ia (ES). No
litoral, os produtos so embarcados e exportados para todo o mundo. Para
fazer o caminho de volta, os vages so carregados de fertilizantes. Esse
circuito f icou conhecido como a Rota do Gro, e um dos principais
servios da empresa.
Dessa maneir a:
A par tir de 2009, o tr echo f er r ovir io entr e Pir apor a e Cor into
inter li gar a r egio r estant e da malha f er r ovir ia da FCA e
Es tr ada de Fer r o Vitr ia a Minas ( EFVM) , o que per mit ir o
escoamento da pr oduo de soja, milho e outr os gr os, at o
por to de Tubar o, em Vitr ia ( ES) . Em contr apar tida, por este
cor r edor chegar ao noroeste de Minas, f er ti li zante e outr os
insumos. (FCA cr ia novo cor r edor de expor tao de gr os.
Disponvel em:
<http://www. yel lowpagesbr azil. net /noticias. aspx?cod_noticia=
649>. Acesso em: 2008) .
Em 2006, mais de 5, 8 milhes de toneladas de gros e f ert ilizantes passaram
pela Rota do Gro, ou seja, 19% a mais que em 2005. Esse percentual
representa uma meta de crescimento de 12% que a empresa quer alcanar em
de 2006. Os gros transportados tm origem em Bras lia (DF) , Anpolis (GO),
Araguar i, Uber lndia, Santa Luzia e Pat rocnio ( MG) . Os f ert ilizantes
retornam para Uberaba, Ar aguar i ( MG) e Catalo (GO) . A soja uma das mais
importantes car gas tr ansportas pela Ferrovia Centro-At lnt ica (FCA)
29
.
28
Ent revi st a concedi da por Di ego Pampl ona Si l va - Cont rol ador de Pt i os e Termi nai s
(CPT) da Est ao da FCA - Uberaba - MG, em novembro de 2007.
29
Bat i st a Frazo - est ao l ocal i zada em Ira de Mi nas ( MG) - funci onava apenas como um
100
As empresas de diversos setores da economia contam com a Ferrovia Centro-
Atlnt ica (FCA) para o transporte de seus produtos - cargas que variam de
bauxita e diesel soja e extrato de tomate. Dessa forma, mostra a
desmistif icao em relao ao transporte ferrovir io, anter iormente, visto
apenas como o transportador de matria bruta e no de bens acabados, prontos
para o consumo, como agora.
O Plano Vago Cheio
30
identif icou pontos crticos e estabeleceu aes para
a melhor ia de desempenho. Um exemplo a estao de Br ejo Alegre, em
Araguar i (MG), responsvel por 37% do embarque de toda a safra de gros de
2006. L, os terminais de car ga passaram por manutenes prevent ivas no ano
de 2005 e carregar am cer ca de 160 vages de soja por dia, e outros 160
passam por l. Para aumentar o aproveit amento dos vages, foi adotada uma
prtica de socagem dos gros, distribuindo melhor a carga. Foi constatado que
em cada vago houve um ganho de 1,3 toneladas em mdia. A socagem dos
gros tem como finalidade o aumento da capacidade de cada vago e
importante lembrar que no Bras il atualmente devido s condies das linhas
frr eas os vages de tr ansporte de cargas no podem exceder a 80 toneladas
cada. Gar antir um f luxo de 320 vages por dia s ignif ica solidif icar a
regular idade nas pr incipais rotas da ferrovia. Isso requer planejamento e
trabalho de equipe
31
.
pt i o de recomposi o, mas r est ri es de i nfra- est rut ura provocavam freqent es
congest i onament os no l ocal . Des de j unho de 2007, as composi es passar am a ser
formadas na ori gem - Uberl ndi a (MG) e Brej o Al egr e, em Araguari (MG), e os
carregament os de soj a vi ndos das regi es de Bras l i a (DF) e Anpol i s (GO) so formados
na est ao de Roncador, onde um conj unt o de t rs l ocomot i vas adi ci onado, formando um
l ocot rol com sei s mqui nas. Essa mudana fez com que a empr esa pu dess e chegar a 124
t rens nos meses de 31 di as. Quando a capaci dade est ava l i mi t ada a 3, 5 t rens/ di a. Em
agost o de 2007, a empresa poderi a regi st rar mai s de 103 composi es, porque est ava
preparada l ogi st i cament e para i sso. (JORNAL DA FCA, out . 2007, p. 5).
30
Consi dera Vago Chei o, quando est e apresent a uma capaci dade aci ma de 25% do t ot al
do carregament o. Ent revi st a concedi da por Di ego Pampl ona Si l va, em j anei ro de 2008.
31
Kl eber Maj el a Marques , i ns pet or de car ga em Araguari e Uberl ndi a, afi rma que a vi so
uni fi cada apri morou o ci cl o dos vages e a programao de manobras . J Carl os Daher
acres cent a que no Porto de Tubaro (ES), t odos est o empenhados em t i rar os vages de
soj a da rea port uri a o mai s r pi do poss vel . Tambm vem ocorrendo a di vi so das
composi es de acordo com o t i po de carga t ransport ada. Essa mel hori a na organi zao
faci l i t ou a manobra e a di sponi bi l i zao do vago par a descar ga (J ORNAL DA FCA,
out . 2007, p. 5).
101
O desempenho positivo das empresas que esto instaladas no Tr ingulo
Mineiro vai promover uma atuao mais ef icaz da ferrovia nas at ividades de
transporte de mercadorias e de produtos pelo Bras il. Uma vez que, para
Santos (1997, p.49), o espao constitui uma realidade objetiva, um produto
social em permanente processo de transformao. o que vem ocorrendo no
Tr ingulo Mineiro, com a interao entre ferrovia e empresr ios dos diversos
setores da economia regional. Se h eficincia no transporte, certo que a
economia se tornar mais dinmica no decorrer do tempo. Um bom exemplo
para justif icar o volume de cargas transportadas, o lcool, que vem
alcanando uma alta produtividade, devido ao sucesso das vendas de veculos
bi-combustvel. Esse produto transportado de Ribeiro Preto (SP) e
Tr ingulo Mineiro, para abastecer as bases de distribuio em Betim (MG) e
Paulnia (SP).
Para haver agilidade no atendimento s r eas, a ferrovia tem armazns em
toda a sua malha. Neles podem ser encontrados os mais var iados mater iais,
que incluem desde parafusos a motores de trao. Em funo da alta demanda,
os maiores armazns da empresa esto instalados em Divinpolis, Uberaba
(MG) , Tubaro (ES) e Alagoinhas (BA).
A Ferrovia Centro-At lnt ica (FCA) tambm desenvolve aes para reduzir
custos visando eliminar desperdcios e a ot imizao dos gastos. A telefonia
foi usada como meta de reduo de custos em 2006, quando 40% dos celulares
foram eliminados, e em seu lugar, foi implantado um sistema de comunicao
mvel integrado - O Nextel - em Paulnia (SP), Uber lndia (MG), Cubato,
Ribeiro Preto (SP) e Bras lia (DF) . Esse s istema permite a comunicao via
rdio entre as localidades mais distantes. Em Uberaba e Araguar i, est
disponvel desde 2007.
A empresa desenvolveu um sistema de gesto no qual focaliza o atendimento
aos clientes, por meio da implementao de metas e rotinas, onde todas as
aes passaram a ser efetivadas e controladas de maneira sistemt ica e
minuciosa. Dessa maneira,
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[ . . . ] O sistema de gesto da Fer r ovia Centr o- Atlnt ica ( FCA)
tem o seu f oco dir ecionado par a o alcance de r esultados. A
empr esa cr iou a par tir de 2002, o sistema de gesto par a
gar antir o padr o de excelnci a em qualidade de atendimento
aos clientes da empr esa. Tal sis tema, possui metas ousadas e
desaf iador as par a quase 4 mil empr egados ( MODELO DE
GESTO. Disponvel em:
<http://www. fcasa. com.br/fca_02.htm>. Acesso em:
2008) .
Para at ingir as metas propostas inser idas no sistema de gesto, foi lanado o
Programa de Excelncia da Logstica (PEL). Tal progr ama tem como objetivo
orientar todas as unidades da empresa quanto ao foco do sistema de gesto,
para o alcance dos resultados, medir o desempenho individual, est imular a
melhoria na qualidade de vida e disseminar as melhores prt icas de gesto, o
programa tambm prev o reconhecimento e premiao dos empregados que
obtiver am os melhores resultados.
Atualmente, a ferrovia est padronizada e possui um rgido controle de
qualidade, focado na melhoria permanente. Tais aes propiciam aos
empregados a oportunidade de proporem projetos ousados e inovadores,
visando a racionalizao dos custos administrat ivos.
Dessa maneir a, pode-se ver if icar que:
[ . . . ] Na r ea comer cial, alm da int er ao el etr nica de
documentos com os clientes, apl icada ao supply chain
management ( ger enci amento da cadeia de supr imentos),
sistema de ges to que pr opor ciona contr ole do nvel de ser vio
entr egue ao cliente. A FCA modelo no controle de
tr anspor te, sendo pioneir a no desenvolvimento de tecnologias
como o contr ole de tr f ego baseado em comunicao vi a
satl it e. O Controle de Tr ens possui segur ana ef etiva atr avs
de cer ca eletr nica, sis tema de det eco de cauda complet a
( End Of Tr ain) e unidades de deteco de descar r ilamento via
r dio ( TECNOLOGI A. Disponvel em:
<http://www. fcasa. com.br/tec_01.thm>. Acesso em:
2008) .
Os servios complementares ofer ecidos pela empresa se mater ializam tambm
nos programas desenvolvidos por ela, como o "Cidadania nos Tr ilhos",
103
iniciado em outubro de 2004 e que j percorreu mais de 20 municpios da rea
de inf luncia da FCA, at ingindo um pblico est imado de 65.000 mil pessoas.
A empresa desenvolve tambm o projeto Rede de Desenvolvimento, que
uma iniciat iva da Fundao Vale do Rio Doce, em parcer ia com a Fer rovia
Centro-Atlnt ica (FCA) e a Federao das Indstrias do Estado de Minas
Gerais (FIEMG) , com objetivo de viabilizar a insero de jovens de baixa
renda no mercado de trabalho e desenvolver micro e pequenos
empreendimentos.
Outra ao da empresa voltada para integrao entre populao e ferrovia o
projeto Bibliotecas Comunitr ias Ler Preciso. A Ferrovia Centro-
Atlnt ica (FCA) desenvolveu o FCA na Linha, um canal de comunicao
direto e permanente entre a empresa e a sociedade. O progr ama de Vis itas foi
implantado em 2005 e tem como objetivo, mostrar o funcionamento da
ferrovia s comunidades de cidades por onde passa, levando adultos, jovens e
cr ianas s of icinas e s estaes ferrovir ias da empresa
32
.
A atuao da Ferrovia Centro-At lnt ica, no Tr ingulo Mineiro, vai alm da
ver if icao de resultados na esfera econmica. Os programas e projetos
desenvolvidos mostram a outra face da empresa, no tocante ao convvio com a
populao dos diversos lugar es por onde os seus trilhos percorrem.
inegvel que a presena da Fer rovia Centro- At lnt ica (FCA) nas cidades de
Uber aba, Uber lndia e Araguar i, no Tr ingulo Mineiro, tem contribudo para
uma maior dinamizao do escoamento de diversos produtos, desde os
fert ilizantes fosfatados at carne, em vago- fr igorf ico em fase exper imental,
partindo da cidade de Uberaba.
Mas importante citar que a empresa ainda apresenta algumas falhas que
precisam ser sanadas, para que os empresrios tenham um grau maior de
satisfao em relao a ela.
32
Di spon vel em: <www. f casa. com. br>. Acesso em: 2007.
104
A preocupao com as questes ambientais tambm prioridade para a
Ferrovia Centro-At lnt ica (FCA), que possui bases de atendimento
emergencial ao longo de toda a malha. E as aes da empresa vo alm dos
trilhos e chegam at s comunidades, tendo como objetivo estabelecer
relacionamento transparente e contnuo com os moradores que vivem
prximos ferrovia, uma vez que os tr ilhos cortam a rea urbana.
Essa preocupao tem sido observada nesses ltimos anos de atuao da
empresa em Uberaba, devido ao acidente ocorr ido em 10 de junho de 2003,
quando houve o descarr ilamento de vages que transportavam produtos
qumicos altamente inf lamveis e txicos (metanol, octanol, isobutanol e
cloreto de potssio). A cidade f icou 10 dias sem gua, devido ao
derramamento desses produtos na gua do crrego Alegr ia, um dos principais
af luentes do rio Uberaba, que abastece a cidade. Houve tambm perda da
fauna e da f lora no local, por causa do incndio provocado pelo choque dos
vages, causando grandes danos ambientais. A Figur a 16 mostra aspecto do
descarr ilamento do trem da Ferrovia Centro-At lntica.
Figur a 16 Uber aba - Local do acidente com o tr em da
Fer r ovia Centr o- Atlntica, 2003.
Fonte: Jor nal da Manh, 10/ 06/2003.
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Durante as operaes de transbordo da carga e ret ir ada dos vages
acidentados, que duraram 10 dias, a fer rovia contou com acompanhamento
dir io do Ministr io Pblico bem como do Corpo de Bombeiros. O
restabelecimento do trfego ferrovir io ocorreu a part ir de 20 de junho de
2003.
Para Mart ins e Caixeta-Filho (2001, p. 217) , os transportes so os
contribuidores mais danosos em termos ambientais dentro da logst ica e
representam valores s ignif icantes dentro do sistema. Um uso ef iciente dos
meios de transportes pode aliviar muitos problemas ambientais. relevante
prever a possibilidade do r isco de acidentes com o transporte fer rovir io
devido a quantidade de produtos de todas as categorias que so transportados
todos os dias. Fogliatt i ( 2004, p. 126) esclarece que:
[ . . . ] as composies f err ovir ias tr anspor tam diver sos pr odutos
per igosos, como explosivos, leo diesel, lcool automotivo,
gasolina, asf al to, amianto, der ivados de petr leo, soda
custica e car vo miner al. Pel as est ats ti cas de acidentes
envolvendo estes pr odutos, pode ser ver if icado que o meio
ambiente est constantement e ameaado em f uno dos danos
que estes acidentes podem causar nos diver sos meios, entr e os
quais a contaminao da gua e do solo.
Outro fato tambm chamou a ateno de empresrios de Uberaba. De acordo
com reportagem publicada no Jornal da Manh de 21/03/ 2007, a jornalista
Giselda Campos, relata a s ituao vivida pela empresa Global Armazns,
situada no Distrito Industrial I I, que tem se sentido preterida em relao
prestao de ser vios pela Ferrovia Cento-At lnt ica (FCA) , que vem
privilegiando Uberlndia e Araguar i, prejudicando a economia do municpio.
A polmica diz r espeito ao transporte de gros. Conforme o diretor da
Empresa Global, a Ferrovia Centro-At lnt ica (FCA) no tem disponibilizado
vages para as empresas de Uberaba transportarem seus produtos (gros) at
Uber lndia. Por isso, necessr io realizar o transporte at aquela cidade, por
caminhes, onde so preparados para exportao. Esse episdio vem
ocorrendo h quatro anos. Foi solicit ado empresa Global Armazns que
106
realizasse reformas em seus terminais para que a Ferrovia Centro-At lnt ica
(FCA) disponibilizasse os refer idos vages, mas isso no ocorreu.
preciso considerar que o local onde esto edif icadas as empresas de
armazenagem de gros fica distante cerca de 10 km do terminal f errovir io,
na cidade de Uberaba. Talvez por isso a Ferrovia Centro-At lnt ica (FCA) no
tenha se interessado em disponibilizar os vages pretendidos pelas empresas
de armazenagem de gros.
3.5 - A possibi lidade da intermodal idade ou multimodalidade no
Tringul o Minei ro - potenci alidades e fragili dades
O transporte a atividade bsica que trata da movimentao tanto de
matrias-pr imas quanto do produto final. uma at ividade considerada por
muitos como a mais notria e conhecida no meio empresar ial, devido a sua
importncia nos custos logst icos. Bertaglia ( 2006, p.183) nos fala que:
[ . . . ] o tr anspor te cor r esponde movimentao f sica de um
pr oduto, que pode se dar em vr ias cir cunstnci as
consider ando o destino do produto como movimentao dir eta
ao cli ente, movimentao ao centr o de dis tr ibuio pr pr io,
movimentao ao ponto de apoio e movimentao a ter ceir os
par a r etr abalho.
Para compreender se no Tr ingulo Mineiro h a possibilidade de ocorrer a
intermodalidade ou a mult imodalidade preciso estabelecer algumas
diferenas entre as terminologias. Bertaglia ( 2006, p. 290) def ine:
[ . . . ] O tr anspor te multimodal como sendo o movimento de
car gas que ut il i za de maneir a combinada dif er entes modos de
tr anspor te, entr e eles rodovir io, f err ovir io, ar eo, dutovir io
e hidr ovir io. J o ser vio de tr anspor te inter modal consiste na
combinao de distintos modos de tr anspor te, em que
dif er entes contatos so ef etuados de maneir a unilater al com as
dif er entes empr esas r esponsveis pelo tr anspor te. O elemento
dif er encial entr e mul timodal e inter modal que no pr imeir o
107
apenas um agente se encar r ega do movimento da car ga
utili zando mais de um meio f sico.
Dessa forma, o transporte mult imodal executado por um nico Operador de
Transporte Mult imodal (OTM)
33
, que emite um documento nico, de acordo
com a carga transportada. importante registrar que o interessado em exercer
atividades de Oper ador de Transporte Mult imodal ( OTM), t enha um regist ro
na Agncia Nacional de Tr ansportes Terr estres (ANTT).
O Tr ingulo Mineiro apresenta boas possibilidades para que ocorra a
intermodalidade, ou mesmo, a mult imodalidade de transportes, uma vez que
possui bons aeroportos, rodovias estaduais e federais outro facilitador que
pode ser citado a presena da Ferrovia Centro- At lntica, como podemos
observar no Mapa 6, onde aparece a rede de transporte da regio. Ballou
(2006, p. 157) nos lembra que a
[ . . . ] pr incipal car acter st ica da inter modalidade o l ivr e
inter cmbio de equipamentos entr e os diver sos modais. Por
exemplo, o continer que a car ga de um caminho pode ser
embar cado em avio, ou o vago f er r ovir io embar cado num
navio com o uso de um guindaste.
So muitas as vantagens da ut ilizao do transporte mult imodal, que vo
desde os contratos de compra e venda mais adequados; melhor utilizao da
capacidade disponvel da matr iz de t ransporte; combinao de modalidades
mais ef icientes energet icamente; melhor utilizao das Tecnologias de
Informao ( TI ); melhor utilizao da inf ra-est rutura para a armazenagem e
manuseio das mercadorias e, pr incipalmente, a reduo dos custos diretos e
indiretos. Bertaglia (2006, p.290) considera que o transporte mult imodal ou
intermodal so elementos facilitadores nos processos de importao e
exportao, uma vez que pode ser aproveitado o que cada modo de transporte
tem de melhor, visando a reduo de custos e o nvel de ser vio. Caixeta-
33
De acordo com a Agnci a Naci onal de Transport es Terr est res ( ANTT), OTM a pessoa
j ur di ca cont rat ada como pri nci pal para a real i zao do t ransport e mul t i modal de cargas da
ori gem at o dest i no, por mei os prpri os ou por i nt er mdi o de t er cei ros.
108
Filho e Gameiro (2001, p.85) af irmam que esquemas intermodais exigem
perfeita s intonia nas operaes de transbordo, para serem competit ivos.
Nesse caso a integrao no resulta em aumento no custo do frete e sim na
agilidade e rapidez na entrega da mer cadoria. De acordo com Mart ins e
Caixeta-Filho ( 2001, p. 29), podemos ver if icar que:
[ . . . ] em vez da his tr ica concor r ncia entr e as modalidades de
tr anspor te, atualmente se objet iva uma complementar idade
entr e el as, que a inter modalidade. Essa associao entr e
dif er entes modalidades de tr anspor te entr e a or igem e o
destino das mer cador ias pode r edundar em identif icao de
car gas cativas, por modal, r ealocao de investimentos, o que
deve r esultar em menor es custos de tr anspor te no futur o.
A inf ra- estrutura logst ica de Uberaba indica a necessidade de cr iao de um
Terminal Intermodal, com o objetivo de integrar as modalidades ferrovir ias,
rodovir ias e aerovir ias, visando reduo de custos operacionais das
empresas localizadas na regio central do pas quanto aos processos de
exportao e importao, que implica na reduo de tempo e de riscos de
operaes. Ainda, Hong Yuh Chin ( 2001, p. 66) consider a que:
[ . . . ] o f oco do f utur o agr egar maior valor ao cliente:
melhor ia das car acter s ticas e f unes que atendam a suas
necessidades, r pido tempo de r esposta desde o atendimento
do pedido at a entr ega do produto, f lexibilidade par a lidar
com lotes pequenos e var iados, disponibilidade do pr oduto a
um pr eo justo.
Para isso, a Secretar ia de Cincia, Tecnologia e Desenvolvimento (SCTD) de
Uber aba busca empresas e indstrias que j operam no comrcio exter ior para
se instalarem no municpio e que possam aproveitar a existncia de uma
estao aduaneir a
34
no Distr ito Industrial I I. Segundo estimat ivas, isso
34
De acordo com o Ser vi o Brasi l ei ro de Apoi o s Mi cro e Pequenas Empres as de Mi nas
Gerai s (SEBRAE- MG), um t ermi nal comument e denomi nado Port o Seco, al fandegado, de
uso pbl i co, si t uado em zona s ecundri a, dest i nado prest ao por t er cei ros, dos s ervi os
pbl i cos de movi ment ao e armazenagem de mercadori as sob cont rol e aduanei ro.
(Di spon vel em: <www. sebraemg. com. br>. Acesso em: 2007).
109
devolver a Uber aba operaes de comrcio exter ior que foram transfer idas
para outros terminais e que vm prejudicando a arr ecadao do municpio.
No Tr ingulo Mineiro, existem duas Estaes Aduaneiras de Inter ior
(EADI s) em funcionamento nas cidades de Uberaba e Uber lndia, atualmente
denominadas Porto Seco do Tr ingulo e Porto Seco do Cerr ado,
respectivamente. Bessa ( 2007, p. 199) nos diz que de modo geral, os portos
secos concorrem para reduzir os custos e os tempos das importaes e
exportaes, contribuindo para maior f luidez do ter r itr io.
As empresas de Uberaba contam, no Distr ito Industrial II , com uma Estao
Aduaneira do Interior ( EADI ), atualmente denominada Porto Seco,
administrada pela Empresa de Transportes Lder Ltda. Observar o Anexo 2 a
imagem de satlite da localizao do Porto Seco do Tringulo. A EADI uma
alfndega que oferece servios de desembarao aduaneiro, entrepostagem,
movimentao de continer es e mer cadorias em geral, dest inadas importao
e exportao, proporcionando uma reduo de cerca de 30% nos custos, se
comparados s mesmas operaes realizadas nas alfndegas do litoral. A
EADI, alm da reduo drstica nos prazos de desembarao, proporciona
ainda um tratamento personalizado s empresas usur ias.
De acordo com o banco de informaes Uber aba em Dados ( 2007), a EADI -
Uber aba est ass im organizada:
O Porto Seco de Uberaba, conta com uma rea alfandegada total de
43.000m
2
, sendo 16% desta rea totalmente coberta e devidamente
iluminada, - armazm cir cundado por plataforma de embarque e
desembarque e nove portas de acesso -, sistema de alarmes e
segurana 24 horas, s istema ant i- incndio;
Sistema totalmente informatizado, funcionando 24 horas, inclusive
em fins-de-semana e fer iados;
Empilhadeiras de alta capacidade para proporcionar excelncia na
qualidade dos trabalhos logst icos;
110
Pessoal treinado, trabalhando de acordo com as normas de segurana
vigentes;
Ptio de movimentao, depsito de contineres, simples e reef ers
(ref r igerados) com 24. 000 m
2
;
Armazm para produtos qumicos com 1. 000 m;
rea de 12.000 m
2
disponvel para expanso;
Ramal ferrovir io ligando o Porto Seco de Uberaba a Belo
Horizonte, ao Porto de Santos e ao Porto de Vitr ia, permit indo
ainda f cil acesso aos portos do Rio de Janeiro e Paranagu.
Alm da localizao estr atgica, em relao s rodovias, o que favorece uma
maior economia em transporte e dist r ibuio, o Porto Seco de Uberaba agrega
caracterst icas fundamentais para a implantao de novas indstrias e
empresas de todas as categor ias na regio. Bessa (2007, p. 197) nos diz que
em Uberaba, a Estao Aduaneira do Inter ior (EADI) , est vinculada ao
transporte rodovir io.
Em Uberaba, h um fator que dificulta a intermodalidade ou multimodalidade,
uma vez que a aduaneira est distante do terminal ferrovir io, e os tr ilhos da
Ferrovia Centro-At lnt ica que chegam at l, esto desativados a muitos anos,
desde que houve a mudana no trajeto da linha frrea. A prefeitura tem
interesse em reat ivar o ramal fer rovir io que chega at o Distrito Industrial
II, para atrair novos invest idores, mas ainda no se tem nada de concreto
sobre essa possibilidade. Esses terminais so denominados de zonas
secundrias
35
e apresentam inmeras vantagens e benefcios, como a no
utilizao dos tumultuados portos brasileiros, a reduo dos custos e a
otimizao das operaes de exportao e de importao.
Em Uberaba as pr incipais mercador ias importadas so os produtos qumicos,
tecidos especiais, produtos diversos de plstico, borracha e metais comuns
35
Zona s ecundri a compreende a part e r est ant e do t erri t ri o naci onal no i ncl u da na zona
pri nci pal ( port os, aeroport os e pont os de front ei ra al fandegados).
111
(tubos, ferramentas, irr igadores e s istemas de ir r igao etc.) , mquinas e
aparelhos elt r icos (per furadoras, serras, parafusadeiras , aspiradores, fer ros
elt r icos, mveis , mquinas pesadas, plantas industriais, produtos
agropecur ios etc.) . A origem dos produtos da sia, Europa, Estados
Unidos, Mercosul e Mxico. Na Tabela 10 podemos verif icar o volume de
exportaes e importaes realizadas pela EADI - Uberaba em milhes de
dlares do ano 2000 ao ano de 2006. Par a a exportao destacamos os
cosmticos, mveis de madeir a, equipamentos de irr igao, eletrodomsticos
e ferr amentas eltr icas. O Dest ino dos produtos preferencialmente Mxico,
Estados Unidos, f r ica do Sul e Mercosul em menor escala ( UBERABA EM
DADOS, 2007).
Tabela 10
Import aes e export aes da EADI - Uberaba, 2000 a 2006
Ano Import aes US$ Export aes US$
2000 118, 861, 958. 11 3, 075, 848. 47
2001 110, 987, 260. 82 1, 728, 494. 86
2002 70, 672, 289. 62 5, 731, 767. 37
2003 117, 877, 238. 26 7, 369, 533. 64
2004 69, 087, 996. 10 10, 781, 203. 16
2005 165, 871, 000. 00 14, 826, 330. 00
2006 93, 444, 000. 00 13, 716, 000. 00
Fonte: EADI - Uber aba, 2007.
H um impasse em torno do Porto Seco do Tringulo em Uberaba, Fer rovia
Centro-Atlnt ica (FCA) e empresas de silos que esto instaladas no DI-II. De
um lado, as empresas e a direo do Porto Seco mostram que possuem
estrutura para que as operaes de transportes aconteam. De outro lado, a
Ferrovia Centro-At lnt ica (FCA) posiciona-se no sentido de que a demanda
tanto do Porto Seco como das empresas ali instaladas infer ior a que
consideram economicamente satisf atr ia, mesmo com a existncia de um
ramal da fer rovia que chega at o DI-II, que pode ser utilizado, desde que
sejam realizados alguns reparos na linha.
112
O incremento das exportaes e importaes est diretamente relacionado ao
sistema de transporte a ser oferecido aos clientes. Segundo Paulo Nogueira,
Diretor do Porto Seco do Tr ingulo, se a Ferrovia Centro-At lnt ica (FCA) no
opera no DI-II, no h atrativo para que novas empresas instalem-se ali. Para
Valente ( 1997, p. 24-25) , a precar iedade de um sistema de transporte tem um
custo a ser pago o qual corr esponde ao atraso por ele causado no
desenvolvimento da nao. Um pas socialmente desenvolvido tem sempre um
sistema de movimentao de pessoas e de cargas ef iciente. Diferentemente
do que podemos observar em Uberaba, no a falt a de estrutura que atrapalha
um maior desenvolvimento econmico do municpio, e s im, como o sistema de
transporte est organizado.
Sobre a importncia do terminal alfandegado de Uberaba, f ica evidente que:
[ . . . ] O Por to Seco do Tr ingulo oper a com mais f r eqncia com
as gr andes empr esas, como as indstr ias qumicas de
f er til i zantes, indstr ia el etr oeletr nica, indstr ia de
cosmticos, entr e outr as. Ele uma f er r amenta f undamental
par a as empr esas que queir am se instalar no municpio por ser
f acil itador par a quem oper a com o comr cio exter ior .
( Entr evista concedida por Paulo Nogueir a. Dir etor do Por to
Seco do Tr ingulo - EADI - Uber aba, em 04 nov. 2007) .
Por outro lado, a Prefeitura de Uberaba, por meio da Secretar ia de
Desenvolvimento Econmico e Tur ismo destaca que:
[ . . . ] tem um papel impor tante na busca por novos
investimentos par a a cidade. Segundo Joo Fr anco, Uber aba
possui hoje uma demanda r epr imida de 240 vages/dia par a
expor tao e impor tao. Mas esclar ece que as empr esas de
silos instaladas no DI - I I , dif er entemente do que r eivindicam na
impr ensa, pr ecisam adequar as suas instalaes e tambm
aumentar a tonelagem de gr os ar mazenados par a que sejam
atendidas pela Fer r ovia Centr o- Atl ntica ( FCA) . ( Entr evis ta
concedida pelo Dir etor de Pr ojetos Especiais da SEDT da
Pr ef eitur a de Uber aba - Joo Fr anco, em 08 nov. 2007) .
Na perspectiva de implementar aes que vislumbre uma maior dinamizao
da economia e:
113
[ . . . ] na busca por alter nativas par a a expor tao dir et amente de
Uber aba, f oi r eal i zada uma r eunio com os r epr esentantes
execut ivos da Fer rovia Centr o- Atlntica ( FCA) , e os
empr esr ios da cidade. O que se pr etende que a Fer r ovia
coloque tr ens expr essos e de car ga disposio das empr esas
que expor tam seus pr odutos, numa conver gncia de int er esse,
assegur ando, tanto do lado da f er r ovia, quanto do lado do
empr esar iado, a gar antia do ser vio. Atualmente, as empr esas,
pr incipalmente do setor de gr os, esto utili zando os r amais de
expor tao das cidades de Uber lndia ( MG) e I tuver ava ( SP) ,
ou mesmo tr anspor tando os pr odutos atr avs de caminhes,
aumentando os seus gastos e, conseqentemente, f azendo com
que o municpio deixe de ar r ecadar como acontece atualmente.
Os empr esr ios inter essados no tr anspor te de car ga
r epr esentam as empr esas: usinas Caet e Cor ur ipe, Gr upo
Cor tez, Satipel, CASEMG, EADI e Sipcam I sagr o ( JORNAL
PORTA VOZ, 6 nov. 2007) .
Em Uber lndia, a Estao Aduaneira Inter ior (EADI) est instalada em uma
rea super ior a 50 mil m . O Porto Seco do Cerrado est situado no Distr ito
Industrial da cidade e possui trs armazns, balanas ferrovir ias e
rodovir ias, empilhadeiras e Reach Stack
36
. Ver o Anexo 3, a imagem de
satlite da localizao da EADI. A Estao Aduaneira Inter ior (EADI)
Uber lndia concentra em um s lugar todos os servios aduaneiros e de inf ra-
estrutura para armazenar, pesar , movimentar , (re)embalar, et iquetar e, ainda,
consertos e reparos gerais. Bessa ( 2007, p.202) descreve a forma como a
EADI - Uber lndia est organizada em relao aos equipamentos utilizados na
prestao de seus servios:
[ . . . ] Tambm possui balana r odovir ia com capacidade par a
80 toneladas ; bal ana f er r ovir ia com capacidade par a 120
toneladas, empilhadeir a par a 2, 5 toneladas, empi lhadeir a par a
movimentao de continer es com capacidade par a 40
toneladas, e empi lhadeir a de tor r e bai xa com capacidade par a
7 tonel adas, o que inclui l ink ptico par a tr ansmisso de voz e
de dados.
A EADI - Uber lndia, por meio de suas inf r a- estr utur as,
of er ece vr ios ser vios, entr e eles: depsito alf andegr io
pblico na impor tao e na expor tao ; depsito especial
alf andegado; entr eposto aduaneir o de uso pblico; expor tao
no r egime de Depsito Alf andegr io Cer t if icado - DAC;
36
De acordo com a empresa Equi por - Equi pament os par a port os so equi pament os de al t a
t ecnol ogi a para movi ment ar cont i neres nos port os.
114
impor tao e expor tao r odovir ia no sistema de manif esto
I nter nacional de Car ga/ Declar ao de Tr nsito Aduaneir o -
MI C/ DTA.
Em relao ao Porto Seco do Cerrado, nele realizada a nacionalizao de
mercadorias que desembarcam em Vila Velha (ES) ou em Santos (SP), sendo
um importante servio de apoio ao comrcio exter ior de importao e
exportao. No Quadro 7, est relacionada a movimentao de mercadorias
importadas e exportadas pelo Porto Seco do Cer rado, em 2007.
Quadro 7
EADI - Uberlndia: moviment ao de mercadorias, 2007
IMPORTAO EXPORTAO
Pr oduto qumico
Pr oduto alimentcio
Pilhas
Lant er nas
Mquinas
Equipamentos pesados
Peas par a automveis
Peas par a mquinas
Peas par a motocicletas
Sementes
Ve culos
Vendas
Equipamentos par a ir r igao
Tecidos
Pr oduto alimentcio
Al godo
Cour o
Mquinas
Equipamentos pesados
Pr oduto qumico
Fonte: EADI - Uber lndia, 2007.
Na Tabela 11, a seguir, pode-se observar os valores de importao e
exportao realizados pela EADI - Uber lndia - Porto Seco do Cerrado, no
perodo de 2000 a 2005.
A Ferrovia Centro-At lnt ica (FCA) se beneficia dessas estruturas fsicas para
realizar o transporte de mercadorias de Uber lndia Vitr ia (ES), passando
por Belo Hor izonte, e em outra s ituao, o tr em passa por Uber lndia
115
chegando at Anpolis (GO) e Br as lia (DF) . A fer rovia tambm chega aos
Portos do Rio de Janeiro (RJ), Angra dos Reis (RJ), alm do Terminal
Hidrovir io de Coqueiros em Aracaju (SE), promove dessa maneir a, a
intermodalidade e com isso insere o Tr ingulo Mineiro numa rede de
transporte e dinamiza a economia regional por meio da cir culao de
mercadorias.
Tabela 11
EADI - Uberlndia: moviment ao de import ao e export ao, 2000-2005
Ano Import ao em
US$
Export ao em
US$
Tot al da
Moviment ao em
( US$)
2000 558. 186, 05 5. 179. 121, 05 5. 737. 307, 10
2001 824. 166, 24 29. 814. 258, 06 30. 638. 424, 30
2002 1. 375. 623, 84 66. 879. 412, 15 68. 255. 035, 99
2003 310. 104, 15 81. 567. 303, 52 81. 877. 407, 67
2004 1. 609. 699, 86 47. 352. 618, 32 48. 962. 318, 18
2005 1. 514. 003, 78 78. 387. 834, 65 79. 901. 838, 43
% de cresciment o
2000-2005
171, 2% 1. 413,5% 1. 292,7%
Fonte: BESSA ( 2007, p. 202) .
Mart ins e Caixeta-Filho (2001, p.206) chamam a at eno para dizer que:
[ . . . ] as f acilidades de inter cmbio modal so um componente-
chave que comumente se r ef er e ao tr anspor te inter modal de
car gas, onde os bens so consider ados de uma or igem a um
destino via var iedade de modos e/ou entr egador es, no intuito
de minimi zar custos ou maximi zar os ser vios ao cli ente,
per mitindo economias em escala.
importante ressaltar a importncia do Trem Expresso, que um servio
multimodal, ( rodoferrovir io) porta-a-porta que dispe de trens regulares
dedicados ao transporte de contineres em trs rotas, com horrios pr-
definidos de partida e chegada, com segurana e grande conf iabilidade no
transporte de cargas. As rotas oferecidas pelo Trem Expresso inter ligam o
Estado de So Paulo e o Porto de Santos regio Centro-Oeste (Anpolis e
116
Bras lia), r egio Nordeste (Camaar i) e o Tr ingulo Mineiro Vitr ia (ES).
Para aumentar a segurana e proporcionar maior integr idade fs ica das cargas
movimentadas, o Tr em Expresso oferece contineres lacrados.
O Trem Expresso tem contrato para a utilizao da malha da Ferrovia
Centro-Altnt ica (FCA), controlada pela Companhia Vale, que garante a
regular idade de suas rotas. A importncia desse trem que todas as suas rotas
tm no seu itinerr io o Tr ingulo Mineiro, como podemos verif icar na Figura
17, na qual temos o esquema e o tempo de percurso do Trem Expresso, que
tem como ponto de sada e chegada a cidade de Uber lndia. J a Figura 18
mostra o Trem Expresso realizando o percurso de So Paulo at o Centro-
Oeste, passando por Uber lndia. Por f im, a Figura 19 ret rata o percurso de
So Paulo a Salvador na Bahia, passando por Uberaba.
Figura 17 - Trem expresso da FCA: Vit ria - Tringulo Mineiro
VITRIA - TRINGULO MINEIRO TRINGULO MINEIRO - VITRIA
IDA CIDADE DIA VOLTA CIDADE DIA
SADA
VILA VELHA - ES D
SADA
UBERLNDIA - MG D
GOV. VALADARES -
MG D+1
BELO HORIZONTE -
MG D+2
BELO HORIZONTE -
MG D+2
GOV. VALADARES -
MG D+3
CHEGADA UBERLNDIA - MG D+3 CHEGADA VILA VELHA - ES D+4
Fonte: LONGI N LOG STI CA. Disponvel em: <www. loginlogis tica. com. br >.
Acesso em: 2008. Or gani zao: Er c lia de F. P. Silva, 2008.
117
Figura 18 - Trem expresso da FCA: So Paulo - Cent ro- Oeste
SO PAULO - CENTRO OESTE CENTRO OESTE - SO PAULO
IDA CIDADE DIA VOLTA CIDADE DIA
SADA
PAULNEA - SP D
SADA
BRASLIA - DF D
UBERLNDIA - MG D+1 ANPOLIS - GO D
ANPOLIS - GO D+2 UBERLNDIA - MG D+1
CHEGADA BRASLIA - DF D+3 CHEGADA PAULNEA - SP D+2
Fonte: LONGI N LOG STI CA. Disponvel em: <www. loginlogis tica. com. br >.
Acesso em: 2008. Or gani zao: Er c lia de F. P. Silva, 2008.
Figura 19 - Trem expresso da FCA: So Paulo - Salvador
SO PAULO - SALVADOR SALVADOR - SO PAULO
IDA CIDADE DIA VOLTA CIDADE DIA
SADA
PAULNEA - SP D
SADA
CAMAARI - BA D
UBERABA - MG D+1
MONTES CLAROS -
MG D+3
BELO HORIZONTE -
MG D+3
BELO HORIZONTE -
MG D+4
MONTES CLAROS - MG D+4 UBERABA - MG D+6
CHEGADA CAMAARI - BA D+6 CHEGADA PAULNEA - SP D+6
Fonte: LONGI N LOG STI CA. Disponvel em: <www. loginlogis tica. com. br >.
Acesso em: 2008. Or gani zao: Er c lia de F. P. Silva, 2008.
118
importante ressaltar que no h embarque de car gas na estao de Uberaba,
em virtude da pequena demanda existente at o presente momento. Portanto, a
estao apenas ponto de passagem para que o trem alcance outras
localidades na regio do Tr ingulo Mineiro de em outros estados.
A Tabela 12 mostra o f luxo relat ivo ao ms de janeiro de 2008 (est imat ivas e
carregamentos realizados), dos produtos que tm origem ou destino o
Tr ingulo Mineiro e Portos.
[ . . . ] Assim, os clientes se benef iciam da int egr ao da malha
da Fer rovia Centr o- Atlntica ( FCA) com a estr utur a de
logst ica da Companhia Vale do Rio Doce ( CVRD) , que conta
com mais duas f er r ovias - a Estr ada de Fer r o Vitr ia a Minas
( EFVM) e Es tr ada de Fer r o Car aj s ( EFC) - por tos, ser vios de
navegao costeir a e ar mazns, o que possibilita a composio
de inmer as solues inter modais par a os clientes. ( Fer r ovia
Centr o- Atlnt ica S. A. ( FCA) . Disponvel em:
<http://www. tr anspor tes. gov.br ?bit/f er r o/f ca/inf - f ca. htm>.
Acesso em: 2007. p. 1) .
Em Uber lndia o Porto Seco do Cerrado administrado pela Companhia Vale
do Rio Doce, por meio de concesso.
Cabe ressaltar que a moderna estrutura do Porto Seco do Cerrado atende s
necessidades de importadores e exportadores na regio do Tr ingulo Mineiro,
com agilidade e custos competit ivos, realizando uma ligao rpida com
importantes portos do Brasil.
O Porto Seco do Cerrado (EADI- Uber lndia) um terminal ter restre
multimodal, essencial na prestao de servios porta-a-porta, sendo um
atrat ivo para a instalao de novas empresas na cidade
37
.
37
Os t ermi nai s i nt er modai s t er rest res Teram e Port o Seco do Cerr ado, l ocal i zados nas
ci dades de Camaari (BA) e Uberl ndi a (MG) , res pect i vament e, e o t ermi nal Port uri o de
Vi l a Vel ho (TVV) compl ement am os servi os de l og st i ca i nt egrada da Log- In (Di s pon vel
em: <ht t p: / / www. l ogi nl ogi st i ca. com. br/ ht ml / mod_wi dget _comusar. asp>. Acesso em:
2008).
119
Tabela 12
Fluxo mensal de t ransporte da FCA: Tringulo Mine iro e portos, jan.2008
Fluxo Vages
Produt o Org Dest.
Peso
Mdio
Vg/ms Vg/dia
Vg.
Acum
Vg
realizar
ms
Vg
realizar
dia
Soja Bunge EBJ VTU 63 317 10 0 317 13
Soja ADM EBJ VTU 63 317 10 0 317 13
Far elo Gr anol EGA VTU 53 189 6 0 189 8
Gr os
Diver sos
ZUL GVN 57 70 2 0 70 3
Soja AWB ZUL VTU 63 476 15 0 476 19
Far elo Car gi l ZUL I CZ 53 0 0 12 - 12 0
Fosf er til I PG ZVF 72 736 24 0 736 29
Fosf er til I CZ ZVF 55 182 6 0 182 7
Galvani ZUL ZOP 42 238 8 0 238 10
Conteiner ZBL EGA 8 812 26 0 812 32
Conteiner ZBL ZUL 12 115 4 0 115 5
Conteiner ZCB ZUL 23 1 0 0 1 0
Conteiner ZSO ZUL 24 36 1 0 36 1
Conteiner ZUL ZBL 26 99 3 0 99 4
Conteiner ZUL ZSO 3 1. 625 52 0 1. 625 65
Conteiner ZUL DCP 26 35 1 0 35 1
Fer til i zantes VTU ZVF 55 364 12 32 332 13
Fer til i zantes VTU EAU 55 218 7 7 211 8
Le ge nda:
Tr i ngul o Mi nei ro So Paul o Es p ri to Sant o
Ar a guar i
Ube r aba
Ube r l ndi a
EAU - EBJ
ZUB - ZVF ( Val e f r ti l )
ZUL - ZUE ( Ir ar a)
Cas a Br a nc a
Paul ni a
Sant os
ZCB
ZOP
IPG - ICZ -
ZSO - GVN
Vi t r i a VTU
Fonte: Fer r ovia Centr o- Atlntica, jan. 2008.
Or ganizao: Er cli a F. P. Silva, 2008.
A presena desse terminal alfandegado foi um dos fatores que contribuiu para
que a empresa japonesa de eletrodomsticos - SEMP TOSHI BA def inisse pela
cidade, para a instalao de uma linha de montagem de seus produtos, por
meio da implantao da Cluster Logstico de Uber lndia. O que consolida a
cidade como um plo avanado da produo da Zona Franca de Manaus, e,
120
dessa forma, todas as empresas instaladas no estado do Amazonas podero
operar no municpio. A deciso por Uber lndia ocorreu devido a sua
localizao geogrf ica, porque a cidade j considerada plo logstico
nacional
38
.
Esses aspectos proporcionam a Uber lndia um maior f luxo de transporte, uma
vez que a dinmica de sua economia vem atraindo empresas de diversos
setores, devido infra-estrutura do terminal intermodal que a cidade possui.
De acordo com Bessa (2007, p.225), Uber lndia alar gou sua importncia,
tanto em escala regional, quanto em escala nacional, tendo em vista as
potencialidades que a cidade possui.
Por outro lado, Uber aba, mesmo apresentando uma evoluo do setor
secundrio, tem nas pesquisas genticas um grande filo de sua economia,
sendo inclusive, refer ncia nacional. Bessa ( 2007, p.229) nos diz que:
[ . . . ] a pr oduo industr ial tor nou- se mais complexa tanto em
Uber aba quanto em Uber lndia, posto que for am os centr os
que mais r eceber am indstr ias na r egio, dando continuidade
ao pr ocesso de concentr ao e de dif er enciao em r el ao aos
demais centr os, evidenciando uma r elativa es tabil idade deles
como centr os de atr ao de investimentos.
Como j foi dito anteriormente, o Tr ingulo Mineiro uma regio de
potencialidades, fato esse, demonstrado por meio do desempenho econmico
de seus dois principais centros ( Uberaba e Uber lndia) . A conexo dos modais
rodovir io e fer rovir io, j pr esente em Uber lndia, favor ece a
intermodalidade ou a mult imodalidade, f ator de atr ao de invest imentos para
a regio, uma vez que o sistema de transportes bem estruturado facilita o
escoamento da produo e reduz os custos a ela agregados. Dessa maneira, a
regio concorre com outras do pas, na busca por novos empreendimentos.
38
Jornal o Est ado de Mi nas - report agem de Paul o Pai va em 04/ 06/ 2007. Di spon vel em:
<ht t p: / / www. 3. uberl andi a. mg. gov. br/ not i ci a. php?i d+121>. Acesso em: 2007.
CONSIDERAES
FINAIS
CONSIDERAES FINAIS
Esta pesquisa sobre a implantao das ferrovias no Br asil mostrou a
importncia dessas vias na construo do espao, uma vez que inter ligaram,
num primeiro momento, as pr incipais reas ocupadas o que gerou uma
situao de descontinuidade e concentrao, ainda hoje, no Centro-Sul do
pas.
A linha da Mogiana que chegou ao Tr ingulo Mineiro intensif icou a ligao
do estado de So Paulo ao de Minas Gerais, o que representou um estmulo ao
desenvolvimento da produo de mercadorias , bem como o escoamento da
produo de cereais e gado.
Foi constatado que, a partir do governo Var gas, o pas presenciou uma
descontinuidade do desenvolvimento das ferrovias, mesmo que o cenrio
histrico, pensado por ele, t ivesse uma viso de integrao nacional, que
visava o progresso interno do pas. Nessa poca, tambm, foi possvel
ver if icar a existncia de grupos regionais e oligarquias caf eeiras , que tinham
seus interesses atendidos por meio da estrutura de transporte instalada at
ento: at ividades econmicas concentradas prximas ao litoral, ou seja, aos
portos.
A modernidade pensada para o Brasil por Juscelino Kubitschek perpassava
pela rodovia, de tal forma que em seu governo ocorreu o acrscimo de apenas
820 km da malha ferrovir ia do pas.
Os presidentes que assumiram os governos posteriormente invest iram em
grandes obras, no caso dos militar es. O transporte rodovir io foi bastante
beneficiado mesmo que muitas obras tenham sido projetadas e iniciadas. A
concluso a que se chega que se muitos planos e obras tivessem sido
executados em sua totalidade, evitar iam gastos desnecessr ios e retrocessos
no setor ferrovir io.
122
As ferrovias passaram a receber poucos investimentos, o que as tornou pouco
atrat ivas. E, dessa forma, o rodoviar ismo ficou mais intenso, com a vinda
para o Bras il das indstrias automobilst icas.
A no renovao das frotas, a desat ivao do transporte de passageiros e a
insegurana na circulao dos trens foram fatores determinantes que levar am
desestat izao das fer rovias, na dcada de 1990, por apresentar em
incapacidade de r enovao e servios inef icientes.
O que se pretende com as privat izaes ou concesses que essas empresas
promovam a interligao do territr io bras ileiro por meio da eficincia do
transporte de car gas, mas isso, s o tempo ser capaz de demonstrar.
O transporte ferrovir io transformou o panorama econmico do Tr ingulo
Mineiro desde a sua implantao tornando-o uma regio de potencialidades.
Assim como em todo o pas, as fer rovias sof reram reduo em sua utilizao
devido construo das inmeras rodovias que atravessam o ter r itr io
triangulino.
Atualmente, por meio da presena da Ferrovia Centro-At lnt ica e rodovias
federais e estaduais na regio, possvel observar a ocorrncia da
intermodalidade ou mult imodalidade, pr incipalmente em Uber lndia. Isso
ocorre porque a cidade apresenta uma estrutura urbana que possibilita a
realizao do escoamento da produo de mercadorias tanto por rodovia,
quanto por ferrovia.
O Porto Seco do Cerrado administrado pela Companhia Vale do Rio Doce
(CVRD) por meio de concesso e apresenta inmeras solues intermodais
utilizando essa estao aduaneira. Esse aspecto beneficia a cidade de
Uber lndia, ampliando a sua condio polar izadora na regio do Tr ingulo
Mineiro.
Em relao Uberaba, a sua inf ra- estrutura indica a necessidade da cr iao de
um terminal intermodal, mas h um fator que dif iculta que isso ocorra, uma
vez que a estao aduaneira est distante da estao ferrovir ia e os trilhos
que chegam at l esto desat ivados h muitos anos. De acordo com notcia
123
veiculada no jornal Jornal da Manh (20 maio 2008, p.5) Uberaba foi
excluda da rot ina de carr egamento e descarregamento de mercador ias. Os
produtos destinados s empresas locais presentes no Trem Expresso, so
descarregados em Uberlndia e chegam cidade por caminho. Essa situao
no satisfatr ia e impede que empresas se instalem em Uberaba. Por outro
lado, o que ocorre de fato o descar regamento de mercadorias diret amente
nos terminais de seus clientes, como no caso da Fosfrtil, por possuir um
ramal fer rovir io que a atende com exclusividade. Enquanto que a estao da
Ferrovia Centro-At lnt ica subutilizada, destinada movimentao de
vages, o que nos leva a concluir que no h interesse por parte da empresa
em mudar tal s ituao.
De modo geral, as pr incipais cidades do Tr ingulo Mineiro - Uberaba e
Uber lndia - asseguram regio um importante papel na produo e
distr ibuio de r iquezas que chegam a vr ios lugar es do Bras il, concorrendo
com outras do pas, na busca por novos empreendimentos.
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ANEXOS
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ANEXO 2 - Imagem de s atlit e do Port o Seco do Tringulo, 2008
ANEXO 3 - Imagem de s atlit e da EADI-Uberlndia, 2008