TERRAPLANAGEM

Este curso tem por objetivo fornecer ao aluno os elementos bsicos de

terraplanagem, de forma a les permitir organi!ar e e"ecutar tais
servi#os segundo um crit$rio l%gico, procurando ampliar sua vis&o
t$cnica para futuros aperfei#oamentos, 'ue ter&o a obriga#&o, como
engeneiros, de criar(
N&o teno a pretens&o de ensinar) limito*me a indicar aos futuros
engeneiros a dire#&o em 'ue devem concentrar sua aten#&o( Livros
melores 'ue este trabalo s&o citados sempre 'ue deles e"traio algum
conceito, tabela ou mesmo pargrafos inteiros( N&o inten#&o de
plgio) a inten#&o $ fornecer ao aluno o resumo das aulas de um curso
com a dura#&o de trinta oras, e a indica#&o da bibliografia a ser
consultada(
Agradecerei suas sugest+es, cr,ticas e corre#+es a erros cometidos
enviadas para gil(almeida-ufjf(edu(br
.umrio dos t%picos de Terraplanagem
T01- Introduo
T02- Seleo dos equipamentos de transporte
T03 - Servios preliminares: Instalao do canteiro, topografia, desmatamento
T0 - !tili"ao dos equipamentos - tratores e scrapers
T0# - !tili"ao dos equipamentos de carga
T0$ - %reparando para a compactao: espal&amento, &omogenei"ao, secagem e
umidificao
T0' - ()ecuo e esta*ilidade de aterros
T0+ - ,ompactao: equipamentos e e)ecuo
T0-- (specifica.es e controle de compactao

Captulo 1 -
/0N.12ERA34E. 1N1/1A1.)
2esde o or#amento at$ a aprova#&o final de uma obra ou treco de
obra, o empreiteiro deve concentrar sua aten#&o em certos fatores 'ue
causam lucros ou preju,!os, sob um ponto de vista t$cnico( Eis alguns
dos pontos onde se deve concentrar a aten#&o)
5atores de convers&o de volumes) nas medi#+es de
terraplanagem, os volumes s&o considerados, geralmente, no
corte ou no aterro( .% raramente s&o medidos nos ve,culos de
transporte( Para uma mesma massa de material, os volumes
variam inversamente com as densidades( Tomando como
refer6ncia o estado natural, no corte, durante o transporte o
material tem uma densidade aparente menor, e volume maior,
fen7meno denominado EMP0LAMENT0( Ao ser compactado, tem
diminu,do seu ,ndice de va!ios, apresentando densidade aparente
maior, e o volume redu!*se(
5ator de efici6ncia das m'uinas) j estudado anteriormente, em
/onstru#&o de Estradas 1, tem como par8metros) 'ualidade,
aten#&o e condi#+es do operador, paradas por motivos diversos
9inclusive recep#&o de ordens:, uso correto de marcas e
velocidades, estado da m'uina, etc(
Tempo de ciclo) .eu estudo $ dividido em ;tempos fi"os; e
;tempos variveis;( 5i"os s&o os tempos gastos em carregar,
manobrar 9ou fa!er volta: , acelerar e redu!ir( <ariveis s&o os
tempos de transportar e voltar va!io, variando com a dist8ncia de
transporte e velocidade de locomo#&o(
/ustos) E"istem dois tipos de engeneiros, segundo /iro
Nogueira) os 'ue entendem de juros compostos, e os 'ue n&o
entendem de juros compostos( 0s primeiros conecem o custo
por m
=
, orrio e mensal de cada servi#o ou e'uipamento
9trabalando e parado:, os juros 'ue paga ou pagaria por m'uina
e instala#+es 9custos de capital:, o pre#o final da m&o de obra
9por ora, semana ou m6s, encargos sociais, etc(:, custos de
manuten#&o e combust,veis, custos eventuais, etc( 0s outros(((
.eguran#a e Meio ambiente) n&o $ admiss,vel 'ue o engeneiro,
apenas em fun#&o do lucro, olvide ser umano( A preocupa#&o
com a seguran#a no trabalo, e com a seguran#a da obra, durante
a e"ecu#&o e ap%s seu t$rmino, $ obrigat%ria( 0 engeneiro $
responsvel pela vida e pela integridade de 'uem est em sua
rea de trabalo( Tamb$m a agress&o ao meio ambiente, tem 'ue
ser diminu,da ao m"imo, por ser 'uest&o de sobreviv6ncia da
pr%pria esp$cie umana(
.e'>6ncia) a constru#&o de uma estrada come#a pelo planejamento(
.eguem*se a programa#&o, o projeto, a implanta#&o 9terraplanagem,
constru#&o da infra*estrutura:, e seguindo*se a ela a pavimenta#&o
9constru#&o da superestrutura: ( A seguir, come#a a opera#&o, com a
conse'>ente conserva#&o( Trataremos a'ui da implanta#&o da estrada(
TERRAPLANAGEM 0? TERRAPLENAGEM @
No portugu6s de Portugal e"iste apenas o termo terraplanagem(
Realmente, terraplenar significa ;encer com terra;, mas no Arasil as
duas e"press+es s&o utili!adas com o mesmo significado) B a arte de
mudar intencionalmente a configura#&o de um terreno( C um servi#o
comple"o e especiali!ado, e de e"ecu#&o agradvel( 2entre os 'ue a
e"ercem, alguns prosperam e"traordinariamente, en'uanto outros t6m
preju,!os( Embora n&o aja um fator Dnico 'ue estabele#a tal diferen#a,
o conecimento e a aplica#&o dos princ,pios bsicos de terraplanagem
s&o de import8ncia capital(
Em terraplanagem, o ponto primordial n&o $ a nature!a do material, mas
suas propriedades f,sicas( 0 'ue interessa ao empreiteiro $ saber o
modo mais fcil e econ7mico de escavar, mover, carregar, transportar e
dispor o material( Ao fiscal, 'ue a 'ualidade final do servi#o atenda as
especifica#+es de projeto(
E registros ist%ricos e pr$*ist%ricos desta atividade mas preferimos
tomar como ponto inicial da terraplanagem moderna a inven#&o do
trator de esteiras, em FGHI ( N&o nos deteremos muito nas m'uinas ou
em sua evolu#&o, 'ue o aluno j conece desde 'ue cursou a disciplina
/onstru#&o de Estradas 1 (
Recorda#&o ) .e#+es t,picas, no 'ue se refere J plataforma projetada)
/0RTE )
ATERR0)
.E3K0 M1.TA) plataforma parte abai"o, parte acima do terreno natural(
No sentido longitudinal da estrada, o diagrama de ArucLner, estudado
na disciplina ;Estradas;, ajuda a aperfei#oar a distribui#&o entre cortes
e aterros(
E"erc,cios de 5i"a#&o)
0s e"erc,cios do tipo 9A: s&o uma prepara#&o para outros maiores( .&o
de pe'uena dificuldade em rela#&o aos assinalados por 9A:, 'ue visam
preparar a'ueles 'ue efetivamente ir&o trabalar na constru#&o de
estradas(
/10 ,alcule a fai)a de ocupao, detal&ando 1e e 1d, em funo de 22,
da cota vermel&a 3, c, a, e da inclinao m4dia 5 i 0 do terreno, nos
tr6s casos t7picos8 (ncontre tam*4m f9rmulas para determinar a cota
dos off-sets em relao : da plataforma8 2em*re-se que - na seo
mista - pode &aver corte ou aterro no ei)o888
;10 Transforme a resoluo do pro*lema 5/10 em um programa de
computador ou uma planil&a de c<lculo que al4m do que foi pedido,
avalie as <reas de corte e de aterro8 (sses valores sero utili"ados no
c<lculo dos volumes de corte e de aterro 5cu*agem08
0 resultado dos dois e"erc,cios encontra*se mais adiante, em outro cap,tulo(((
Referencias bibliogrficas)
Ricardo ,Hlio de Souza e Catalani , Guilherme - Manual Prtico de Escavao,
Pini Editora
Senso, Wlastermiler de - Terraplenagem EP USP, 197
!! - Princpios Bsicos de Terraplanagem " Cater#illar $rasil
Pacheco, %uiz Cesar &uarte - '#ostila de Constru()o de Estradas *
/ap,tulo M
.ELE3K0 20. EN?1PAMENT0. 2E TRAN.P0RTE EM
TERRAPLANAGEM) 5AT0RE. N?E 1N5L?EM
5atores naturais)
Topografia 9mais ou menos acidentada : O altitude O nature!a dos solos,
presen#a de len#ol fretico, regime de cuvas (
5atores do projeto)
<olume a ser movido, dist8ncia de transporte, rampas, dimens+es das
plataformas(
5atores econ7micos)
/usto unitrio 9por m
=
movimentado:(
Princ,pios bsicos do crit$rio econ7mico )
redu#&o ao m"imo, do capital empatadoO e'uil,brio de trabalo para
rendimento m"imo por unidade mecani!ada O o custo unitrio deve ser
sempre menor 'ue o custo da ma'uina ou de algum m$todo de trabalo
alternativo
5AT0RE. NAT?RA1.
Nature!a do solo )
Granulometria, resist6ncia ao rolamento, capacidade de suporte J a#&o
de cargas, umidade natural, ader6ncia(((
E"emplos) bai"a capacidade de suporte ou alta resist6ncia ao rolamento
pode descartar possibilidade de usar e'uipamento de pneus , como p
carregadeira sobre pneus, em geral mais econ7mica, ser substitu,da por
sovel, retro*escavadeira ou draga, de custo orrio maior( Motivos)
e"cesso de umidade, solo argiloso com mat$ria org8nica, turfas,
interfer6ncia de len#ol fretico(
A resist6ncia ao rolamento n&o afeta e'uipamentos de esteiras(
Topografia )
Terrenos acidentados implicam rampas mais fortes( 92eclives e aclives
maiores:( Ent&o surge necessidade de maior pot6ncia e problemas de
ader6ncia nos aclives, bem como problemas de seguran#a nos declives(
Regime de cuvas ) E"emplos citados por Ricardo e /atalani, relativos
ao estado de .( Paulo)
Precipita#+es at$ P mm, em FH dias por m6s acarretam PH Q
paralisa#&o(
No inverno 9esta#&o de seca : * m$dia de FP Q paralisa#&o (
Na esta#&o cuvosa ) em regi+es com mais de = HHH mmRano $
desaconselvel o uso de e'uipamento com pneus 9e"emplo) .erra do
Mar:(
5AT0RE. 2E PR0SET0
<olume a ser movido, peso, empolamento, compactabilidade
0 volume geralmente $ contratado medido no corte, em obras
rodovirias( Ao ser escavado, ocorre o empolamento 9aumento de
volume:, e o novo volume $ 'ue ser transportado( Nuando compactado
em um aterro, o volume redu!*se novamente, tendo seu peso espec,fico
aparente aumentado( Ao dimensionar aterros, $ necessrio conecer a
Q de redu#&o volum$trica( <erificar tamb$m a capacidade de carga 9em
peso: do e'uipamento de transporte ( /onforme a densidade do material
transportado, n&o se deve coroar a carga 9carregamento m"imo: de
camin+es ou scrapers 9por e"emplo:, para n&o redu!ir sua vida Dtil(
/ARA/TERT.T1/A. APR0U1MA2A. 2E ALG?N. MATER1A1.)
MATER1AL
VgRm
=
9/0RTE:
Empolamento
9multiplicar:
5ator de
convers&o
9peso:
VgRm
=
9.0LT0:
Argila FWMH F,I H,WM FFIH
Argila cR
pedregulo, seca
FWXH F,I H,WM F=HH
Argila cR
pedregulo,
molada
MMHH F,I G,WM FPXH
/arv&o Y antrac,tico FIPH F,=P H,WI FHWH
/arv&o Y
betuminoso
FMXH F,=P H,WI GPH
Terra comum, seca FPPH F,MP H,X FMPH
Terra comum,
molada
MHHH F,MP H(X FZHH
Pedregulo9F*P
cm:, molado
MHHH F,FM H,XG FWXH
Pedregulo9F*P
cm:, seco
FXIH F,FM H,XG FZIH
Eematita =FXH F,FX H,XP MWHH
Magnetita =MXH F,FX H,XP MWXH
/alcreo MZMH F,ZW H,Z FPWH
Areia seca, solta FWXH F,FM H,XG FPXH
Areia molada,
compacta
MFHH F,FM H,XG FXWH
Arenito MIFH F,PI H,ZP FPWH
Esc%ria de fundi#&o FZHH F,M= H,XF F=HH
Peso, empolamento e fc variam com tamano das part,culas,
componentes, conteDdo de umidade, grau de compacidade, etc( Testar(
.E GRAN2E <0L?ME)
Mais e melores m'uinas * grande investimento inicial, grande lucro
bruto(
Necessrio maior planejamento, controles mais r,gidos(
.E PEN?EN0 <0L?ME)
M'uinas menores em menor nDmero, menor investimento inicial,
menor faturamento(
Em certas obras, como na constru#&o de barragens, o volume pode ser
medido e pago por material compactado( Para pe'uenos volumes, uma
primeira apro"ima#&o $ feita considerando*se MP Q de redu#&o em
rela#&o ao volume de corte ( Para um bom or#amento, 'ue testar,
fa!endo 9por e"emplo: aterro e"perimental(
/ustos envolvidos )
Pre#o ds m'uinas, transporte para a obra, instala#&o da obra,
alojamentos 9e afins:, m&o de obra 9 direta e indireta : O seguran#a,
instala#+es de pronto socorro, /1PA 9controle interno de preven#&o de
acidentes: , la!er, transporte de pessoal, manuten#&o, controles da
produ#&o e 'ualidade, servi#os sociais , posto de abastecimento com
lavagem e lubrifica#&o, etc(
2ist8ncia de transporte ) dt
tempos e custos de carga , descarga , manobras 9 pe'uenos , 'uase
fi"os , 'uando comparados aos de transporte em dist8ncias m$dias e
longas : (
/?.T0 2E ?M .ER<130)
/ [ / R N
0nde) / $ o custo global e N a produ#&o global da e'uipe(
A produ#&o de cada m'uina $ inversamente proporcional ao tempo de
ciclo)
N [ f 9F R t c :
.e dt cresce tempo de ciclo cresce N diminui / cresce
/rit$rio de custo em fun#&o da dist8ncia de transporte) 9primeira
apro"ima#&o, mas n&o o Dnico crit$rio:
D!T"#C$ %m&
E'(P$ME#T) * +* 1** ,** -** .** /+* 0**
1 de
0**
Trator de esteiras

!craper re2ocado por trator de esteiras

Motoscraper convencional de 1 ei3o

Motoscraper grande %t4in&

(nidades de transporte 1 unidades de carga

= crit4rio de ,!ST=S pela distancia de transporte 4 o primeiro a ser
considerado, mas no 4 determinante: outros fatores devem ser
analisados8 /lguns fatores t4cnicos 5rampa, afundamento, material
transportado, etc80 %>=?;(@ o uso de alguns dos equipamentos8
/ estimativa da produo prov<vel para o cumprimento de pra"os,
an<lise da topografia do conAunto da o*ra , necessidade de serviosB
paralelos , manuteno, so alguns dos muitos outros parCmetros a
serem analisados na escol&a quantitativa da equipe 8
= estudo e o controle do tempo de ciclo, que dever< ser o m7nimo
poss7vel, 4 uma, se no a maior, diferena entre o empreiteiro que tem
lucros para o que tem preAu7"os 888 =s principais instrumentos para isso
so: cronDmetro, papel, l<pis e *om senso8 Eoltaremos ao assunto mais
adiante8
.ELE3K0 2A. ?N12A2E. 2E TRAN.P0RTE)
PR1N/1PA1. T1P0. 2E ?N12A2E. 2E TRAN.P0RTE)
/M * camin+es 9ca#amba comuns ou fora*de*estrada :
<G F - vag+es com descarga pelo fundo 9botton*dump:
<G2 * vag+es com descarga lateral
<G T * vag+es com descarga traseira 9rear*dump: e
?N12A2E. E./A<0TRAN.P0RTA20RA. 9./RAPER. :
/0N< F scraper convencional
/0N< M scraper convencional c R rebocador de M ei"os
EL scraper com esteira elevat%ria
PP pus*pull
MT*TR motor traseiro, tra#&o em todas as rodas
.R scraper rebocado por trator de esteiras
/onforme a nature!a do material transportado)
Todos os e'uipamentos mencionados podem transportar argila, areia,
pedregulo miDdo e graDdo( Mas os scrapers EL, PP e os vag+es <GF
n&o s&o indicados para o uso com roca escarificada ou dinamitada(
9desgaste:( /nalise e discuta os pro*lemas de carga e descarga de um
scraper transportando roc&a dinamitada8
.ele#ao conforme o afundamento dos pneus e a resist6ncia ao
rolamento)
/ausas de resist6ncia ao rolamento) atrito interno, atrito roda " piso,
afundamento causa subida permanente(
Para afundamento de pneus na pista de trabalo at$ FH cm, ou
resist6ncia ao rolamento at$ XP LgR tonelada, 'ual'uer dos
e'uipamentos pode ser usado(
.e o afundamento for maior 'ue MP cm, ou a resist6ncia a rolamento
maior 'ue FX= LgR t , apenas o .R apresenta rendimento( At$ esse Dltimo
limite, recomenda*se PP e MT*TR( Afundamentos entre FH e FP cm ou
resist6ncias ao rolamento de XP a FFW LgRt indicam o uso de scrapers
convencionais 9F e M:( /amin+es e vag+es n&o devem ser usados
'uando se observa afundamentos superiores a FH cm( <er grfico
seguinte(
RE.1.T\N/1A. MC21A. A0 R0LAMENT0, EM N?1L0. P0R T0NELA2A
9EN?1P( 2E PNE?.:
Estrada dura e compactada, 'ue n&o cede sob peso
9 concreto ou macadame betuminoso:((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((MH
Estrada firme 'ue cede levemnte sob peso
9pavimento com macadame comum: (((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((=H
Estrada de terra, estabili!ada, 'ue cede sob peso
9penetra#&o apro"imada dos pneus, M a = cm: ((((((((((((((((((((((((((((((((PH
Estrada de terra n&o estabili!ada
9penetra#&o dos pneus, FH a FP cm: (((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((( WP
Estrada de terra, solta, barrenta ou arenosa ((((((((((((((((((((((((((((((((FHH a MHH

5onte) 1ntrodu#&o J Terraplanagem 9/aterpillar do Arasil:
/apacidade de vencer rampas)
/amin+es e vag+es ) at$ FP Q
/M fora*de*estrada at$ MP Q
.crapers de dois ei"os com pouco peso nas rodas motri!es ) at$ FH Q
.crapers de um ei"o ) at$ FP Q
.crapers TR e PP ) apro"imadamente at$ =H Q
.crapers .R 9 rebocados por Trator de esteiras: ) at$ IH Q
RE.1.T\N/1A T0TAL A0 M0<1MENT0 2E ?M EN?1PAMENT0
A resist6ncia total pode ser decomposta em)
F( resist6ncia ao rolamentoO
M( resist6ncia de rampaO
=( resist6ncia de in$rciaO 5pequena e dif7cil de dimensionar :O
I( resist6ncia do ar Y atrito e press&o frontal 9despre!,vel na
terraplanagem :(
A resist6ncia de in$rcia surge 'uando o ve,culo sofre varia#&o na
velocidade 9freada ou acelera#&o: ( Para redu!i*lo, o modo mais prtico
$ redu!ir as causas, suavi!ando o trajeto dos e'uipamentos
9principalmente ve,culos de transporte:(
2etalando a resist6ncia de rampa)
R rampa [ P cos 9: ) simplificamos o clculo e"pressando em
porcentagem e fa!endo
R 9em Vg: [ FH " P 9em toneladas: " 9 aclive em porcentagem :
P( e"emplo) se [ ang tg9 FPRFHH: , aclive Q [ FPRFHH [ H,FP
R [ FH " P " H,FP
A resist6ncia total ao movimento ser e"pressa por
RT [ R rolamento ] R rampa
9despre!amos os outros fatores, muito pe'uenos:
C costume calcular separadamente o peso PM sobre o ei"o trator, para
facilitar o clculo da ader6ncia 9 semelante ao atrito :(
/onecido o coeficiente de ader6ncia A e o peso PM do trator,
calculamos a for#a de ader6ncia 5a [ PM " A(
.e RT ^ 5a , as rodas tratoras patinam e o ve,culo n&o se move(
Eer mais detal&es adiante, em %=TGH,I/8
5acilidade de Escava#&o com scrapers em terreno natural)
Terrenos muito compactos ) use scraper .R ou TR, com puser(
Menos compactos ) convencionais( 0s ;cavalos;9tratores: de pior
desempeno 'uando pouca ader6ncia s&o os de dois ei"os(
.obre os tratores de rodas pu"ando scraper)
/omo ambos se deslocam sobre rodas, 'ue considerar o peso do
trator e o do scraper, va!io ou carregado( /alcular resist6ncia ao
rolamento, resist6nciaRassist6ncia de rampa, distribui#&o do peso ,
ader6ncia(
A resist6ncia ao rolamento n&o afeta os tratores de esteiras (((
Resumo)
/0N<F* Motoscraper convencional
, rebocador 9cavalo: de F ei"o)
Para dist8ncias m$dias e curtas,
terrenos de compacidade m$dia ou
bai"a, rampas _ FP Q, terrenos
com bom suporte e pouco
afundamento 9bai"a resist6ncia ao
rolamento(
/0N<M * Motoscraper
convencional , rebocador
9cavalo: de M ei"os)
2ist8ncias m$dias e grandes,
terreno compacidade m$dia ou
bai"a, rampas at$ FH Q,
terrenos bom suporte e
afundamento _ FPQ 9bai"a
resist6ncia ao rolamento:(
EL * Motoscraper com
elevat%rio)
2ist8ncias curtas e m$dias,
terrenos pouco compactos, solo
solto, rampas pe'uenas 9_FH
Q: , terrenos com bom suporte
e pouco afundamento 9bai"a
RR:
MT*Motoscraper 9t`in: )
2ist8ncias m$dias, terrenos compactos,
rampas _ =H Q 9m$dias e fortes:, terrenos
de bai"a cap( 2e suporte e alta resist6ncia
ao rolamento(
.craper rebocado .R por
trator de esteiras)
2ist8ncias curtas, terrenos
compactos, fortes rampas 9^
=H Q:, terrenos de bai"a
capacidade de suporte e alta
resist6ncia ao rolamento(
/0N.12ERA34E. .0ARE /ARGA, TRAN.P0RTE E E.PALEAMENT0)
/arregamento mais caro) vag+es e camin+es 9tempo de carga muito
maior 'ue dos scrapers:(
/arregamento mais barato) TR e EL 'uando terreno dispensa uso de
puser, porem menor velocidade acarreta transporte mais caro( 0s EL ,
invertendo o sentido da esteira, tem a descarga mais regular,
adiantando o espalamento(
/amin+es e vag+es tem transporte com custo menor, por$m
espalamento ap%s descarga mais caro 9 $ preciso usar trator de
l8minas e motoniveladoras:(

<AGK0 50RA*2E*E.TRA2A
/0MPARA34E. ALTERNAT1<A.
0s fatores 'ue mais influem no desempeno de e'uipamentos
escavotransportadores s&o) dist8ncia de transporte e resist6ncias ao
movimento das m'uinas( 0 grfico a seguir orienta uma sele#&o
baseada nesses fatores(
9grfico baseado em Ricardo e /atalani) Manual Prtico de Escava#&o:
Algumas ve!es as m'uinas s&o usadas em condi#+es diferentes das
mais favorveis segundo esse grfico( 5atores teoricamente menos
importantes podem predominar em condi#+es especiais, conforme
anlise de produ#&o e custo, n&o disponibilidade moment8nea de um
recurso, trabalos de curta dura#&o, etc(
Referencias bibliogrficas)
Ricardo ,Hlio de Souza e Catalani , Guilherme - Manual Prtico de Escavao,
Pini Editora
Senso, Wlastermiler de - Terraplenagem EP USP, 197
!! - Princpios Bsicos de Terraplanagem " Cater#illar $rasil
Pacheco, %uiz Cesar &uarte - '#ostila de Constru()o de Estradas *
/ap,tulo =
<eja a continua#&o do assunto em P0T\N/1A
P0T\N/1A) NE/E..aR1A, 21.P0NT<EL e ?.a<EL)
Pot6ncia $ energia em a#&o, trabalo reali!ado por uma for#a em um
determinado temo( 21.P0NT<EL $ a da m'uina( ?.a<EL $ a limitada
pelas condi#+es de trabalo(
A P0T\N/1A NE/E..aR1A $ determinada pela resist6ncia ao
rolamento9devida J fric#&o interna, fle"ibilidade, deseno e press&o dos
pneus, penetra#&o na superf,cie do solo: e de rampa( A pot6ncia
dispon,vel $ informada pelos fabricantes, pela for#a na barra de tra#&o
9tratores de esteiras: ou pelo esfor#o trator nas rodas motri!es9trator de
rodas: e varia com a marca e a velocidade( Mas tal informa#&o $ vlida
para condi#+es ideais(
A P0T\N/1A ?.a<EL $ um valor menor, limitado pela A2ER\N/1A das
esteiras ou pneus com o solo, e pela ALT1T?2E, 'ue redu! a pot6ncia
dos motores de aspira#&o natural(
A2ER\N/1A9 b atrito: $ fun#&o do peso atuante no conjunto propulsor, e
de um coeficiente de ader6ncia 9 b coeficiente de atrito: devido ao tipo
de terreno( Tomando como e"emplo o conjunto trator ] scraper )
Trator de esteira rebocando scraper de dois ei"os) considerar o peso
total do trator(
Trator de pneus, dois ei"os, rebocando scraper de um ei"o) considerar
IHQ do peso do conjunto trator ] scraper , tanto carregado 'uanto
descarregado(
Trator de pneus, um ei"o, rebocando scraper de um ei"o) considerar ZH
Q do conjunto trator ] scraper, nas duas condi#+es de carga(
/0E51/1ENTE. 2E A2ER\N/1A PARA TRAT0RE.
MATER1A1. PNE?. E.TE1RA.
/oncreto H,GH H,IP
Terreno argiloso seco H,PP H,GH
Terreno argiloso molado H,IP H,WH
Argila9estrada mal conservada: H,IH H,WH
Areia solta seca H,MH H,=H
Areia solta Dmida H,IH H,PH
Material de pra#a de pedreira H,ZP H,PP
Estrada encascalada 9n&o compactada: H,=P H,PH
Terra firme H,PP H,GH
Terra solta H,IP H,ZH
E5E1T0. 2A ALT1T?2E )
ALT1T?2E
9metros:
H
a
WPH
WPH
a
FPHH
FPHH
a
MMPH
MMPH
a
=HHH
=HHH
a
=WPH
=WPH
a
IPHH
T1P0 2E EN?1PAMENT0 9/AT:
E51/1\N/1A EM Q
WZG FHH FHH GM XP WG W=
ZZZ, ZPW FHH FHH GP XW XF WP
ZZH, ZPF, ZPH, ZIF FHH FHH G= XZ WG W=
Z=F, Z=H FHH FHH GX GH XI WZ
ZFG P. FHH GM XP WX WM ZZ
2GG FHH FHH FHH FHH G= XZ
2XE P(.( FHH FHH FHH GW GH X=
2XE 2(2( FHH FHH FHH GM XP WG
2WE 2(2( c P(.( FHH FHH GI XZ XH WI
Para motores de aspira#&o natural, deve*se dedu!ir FQ da pot6ncia
especificada para cada FHH m a partir de FHHH m de altitude( (sta ta*ela 4
incompleta, tratando-se apenas de um e)emplo8 ,ada fa*ricante fornece
seus pr9prios manuais de utili"ao
0s ,ndices de efici6ncia em fun#&o da altitude devem corrigir a
Efici6ncia previamente calculada, como j estudado( Lembre*se 'ue a
for#a tratora NE/E..aR1A continua a mesma em 'ual'uer altitude( C a
for#a tratora 21.P0NT<EL 'ue diminui com o aumento da altitude(
Em resumo)
Pot6ncia necessria [ resist6ncia ao rolamento ] resist6ncia de rampa
Pot6ncia dispon,vel ) consultar manual da m'uina combinando for#a
tratora e velocidade( Ent&o combinar pot6ncia necessria com
dispon,vel, para escoler a marca mais alta poss,vel( Pot6ncia usvel)
fun#&o da ader6ncia do terreno( ( .e altitude elevada, fa!er 'uadro de
perda de pot6ncia, corrigindo a marca a ser usada(
Referencias bibliogrficas)
Ricardo ,Hlio de Souza e Catalani , Guilherme - Manual Prtico de Escavao,
Pini Editora
Senso, Wlastermiler de - Terraplenagem EP USP, 197
!! - Princpios Bsicos de Terraplanagem " Cater#illar $rasil
Pacheco, %uiz Cesar &uarte - '#ostila de Constru()o de Estradas *
/ap,tulo I
d
EUE/?3K0 2A TERRAPLANAGEM * .ER<130. PREL1M1NARE.
;E sempre um e'uipamento 'ue se adapta melor Js condi#+es
vigentes, e e"ecuta a tarefa de forma mais simples e econ7mica(;
F
A
esta cita#&o do livro te"to, acrescento)
Nual'uer tarefa pode ser feita de modo ainda mais simples e
econ7mico( A fun#&o do engeneiro na produ#&o de uma terraplanagem
$ engenar, descobrir esse modo( Estudamos a'ui solu#+es e
sugest+es consagradas pela prtica, mas 'ue sempre poder&o ser
meloradas(
.ER<130. PREL1M1NARE.
15 1nstala#&o do canteiro de obras)
Regra geral) locali!ar perto do centro de gravidade 9rea em planta: dos
servi#os( As constru#+es devem ser econ7micas e reaproveitveis ap%s
a desmontagem do acampamento( Par8metros 'ue podem alterar a
regra geral) dimens&o da obra, pro"imidade de centro urbano, tempo de
e"ecu#&o da obra, facilidades locais de energia el$trica e gua potvel,
etc( ?m canteiro dever conter)
E./R1TeR10) prestando os seguintes servi#os gerais) apropria#&o
9coleta de dados, classifica#&o, ordena#&o e clculo de despesas
por categorias:O comunica#&o entre o canteiro de servi#o e a ger6nciaO
comunica#&o entre o canteiro e terceirosO pontoO pagamento de
pessoalO organi!a#&o, distribui#&o e pagamento de contas e sua
contabili!a#&o em livro pr%prioO escritura#&o do livro ;cai"a; da obraO
ar'uivamento de correspond6ncia, ficrio de m'uinas , material de
consumo, etc(
ALM0UAR15A20) responsvel pela compra e distribui#&o de materiais,
'ue se classificam em ) materiais de consumo 9combust,veis, %leos,
gra"as, alimentos, pe#as sobressalentes, etc(: , materiais de aplica#&o
9cimento, cal, pedra, areia, etc(: e materiais permanentes 9m'uinas,
m%veis, grandes ferramentas, etc(:(
051/1NA. 2E MAN?TEN3K0) para reparos ligeiros, pinturas,
manuten#&o preventiva9revis&o 'uin!enal de pe#as de alto desgaste,
revis&o de motores segundo especifica#+es dos fabricantes:( /omo
indica#&o, deve ter =Z m
M
por m'uina em servi#o( 5a!em tamb$m o
controle de utili!a#&o das m'uinas, anotando oras trabaladas,
paradas para reparos e por cuva, para anlises 'ue podem ser anuais,
mensais ou at$ dirias(
ARRAN/EAMENT0) alojamentos, refeit%rios( Evitar alojar pessoal nos
centros urbanos pr%"imos, causa de perda de tempo, problemas com
comportamento e desempeno no trabalo( Pessoal bem alimentado
trabala com mais pra!er, e melor(
TRAN.P0RTE.) podem ser feitos em camin+es cobertos, com bancos,
respeitada a legisla#&o vigente, com todas as regras de seguran#a
respeitadas e sempre gratuitoO o transporte de pessoal graduado
normalmente $ feito em ve,culos menores, como utilitrios ou
autom%veis( Ao menos um ve,culo sempre dever estar dispon,vel, para
urg6ncias, inclusive ospitalares(
/0M?N1/A34E.)
Em obras de grande porte, comunica#+es internas podem utili!ar
sistema de telefonia com PAU, `alL*talLies, e at$ celulares(
/omunica#+es e"ternas , tradicionalmente feitas em orrios
preestabelecidos por transmissor Y receptor, ser&o brevemente
substitu,das por fa" ou pela 1nternet 9ou coisa melor:(
G?AR1TA.) um acampamento $ um 'uartel e n&o a casa da M&e Soana(
E 'ue definir 'uem pode entrar e 'uando(((
RE/REA3K0) cinema, biblioteca, jogos de sal&o, futebol, bas'uete, etc(
Nuando o porte da obra $ muito grande, como no caso da constru#&o
de idrel$tricas, clube com piscina e sal&o de festas n&o cega a ser
e"agero(
M( Mobili!a#&o ou Transporte dos e'uipamentos)
Raramente decorrem mais de trinta dias entre o resultado de uma
concorr6ncia e o in,cio das obras( No caso de grandes dist8ncias, o
custo de mobili!a#&o pode ser elevado e n&o pode ser omitido no
or#amento da obra( 0 trajeto 9rota: deve ser o menor poss,vel(
M'uinas de esteira s&o transportadas sobre carretas, as de pneus
necessitam autori!a#&o dos %rg&os rodovirios para trafegar nas
estradas, ainda assim com sinali!a#&o apropriada(
?m crit$rio para a organi!a#&o de comboios, $ grupar e'uipamentos
'ue podem se deslocar a velocidades iguais( Por e"emplo) carretas
transportando tratores e motoscrapers deslocam*se a velocidades em
torno de ZH LmR( S os tratores sobre pneus, =P LmR( Motoniveladoras
tem velocidade varivel, em torno de IP LmR( Ps carregadeiras, por
terem sistema de dire#&o traseiro, devem ser transportadas(
/om a sele#&o dos e'uipamentos 'ue ser&o deslocados fica
parcialmente definido o efetivo umano, j 'ue, em muitas firmas,
alguns operadores s&o ;casados; com suas m'uinas( As e'uipes s&o
complementadas pelos cefes de campo, mec8nicos etc(
Grandes escavadeiras podem superar FMH toneladas de peso, tendo
de ser desmontadas para o transporte em carretas, bem como
instala#+es de britagem, usinas de asfalto, etc( As e'uipes de
constru#&o de acampamentos geralmente viajam na retaguarda dos
comboios, por'ue $ dif,cil instalar o arrancamento antes da cegada
das m'uinas , 'ue s&o revisadas t&o logo sejam descarregadas(
0 responsvel por um comboio, geralmente engeneiro, define
velocidade entre pontos do trajeto, pontos de parada, e tudo o 'ue n&o
pode ser previsto(
=( /onstru#&o de estradas de servi#o e obras de arte provis%rias)
Em geral, no caso de obra rodoviria, obras de bai"o custo, com
plataformas de I a P metros( Procurar suavi!ar rampas de inclina#&o
muito forte( Pe'uenos aterros, drenados, nas bai"adas e onde ouver
solos de m 'ualidade( Aueiros para evitar inunda#+es( Nas grandes
obras, estradas de servi#o podem necessitar plataformas maiores, com
boa conserva#&o e suporte, para 'ue o e'uipamento de transporte
sempre possa trafegar na velocidade m"ima de seguran#a(
I( /onsolida#&o do terreno de funda#&o dos aterros)
E"ecutados sempre 'ue, devido J bai"a capacidade de suporte do sub*
leito possa ocorrer recal'ue e"agerado ou escorregamento lateral( No
caso de estradas de servi#o, n&o tem o re'uinte 'ue ser visto em
;constru#&o de aterros;, mas devem ter boa capacidade de suporte e
drenagem suficiente(

+5 Loca#&o topogrfica)
0 %rg&o rodovirio 92NER, 2ERR"", R55.A : fornece o ei"o da estrada
locado e pi'ueteado a cada MH m, incluindo a marca#&o dos P/9pontos
de curva:, PT9ponto de tang6ncia: e P1 9ponto onde o prolongamento
das retas se interceptam:, devendo o empreiteiro acompanar a
e"ecu#&o desse trabalo a fim de esclarecer dDvidas( A partir do ei"o
locado, cabe ao empreiteiro a marca#&o dos pontos de off*set,
garantindo sua conserva#&o, pois as estacas do ei"o v&o desaparecer
durante a terraplanagem( Recordando)
A marca#&o correta dos pontos de off*set $ importante por'ue a
corre#&o de erros $ muito onerosa( 0 erro m"imo admiss,vel na altura
do off*set de corte $ FH cm( .uperf,cies c7ncavas ou conve"as nos
taludes de corte, ou nos de aterro, n&o s&o permitidas, nem s&o pagas
modifica#+es nos volumes previstos no projeto(
%ara a marcao dos off-sets so necess<rios:
Nota de servi#o, com indica#&o da cota vermela E 9altura de corte ou
aterro, no ei"o:O largura da plataformaO angulo de talude de corte 9a
/
: e
angulo de talude de aterro9a
a
: (
A inclina#&o transversal do terreno 9 i : $ determinada no local, 'uando
irregularidades do terreno n&o o impedem( 9Nesse Dltimo caso, os off*
sets s&o determinados por nivelamento geom$trico e por tentativas:(
<eja tamb$m ) ; controle de 8ngulo de talude;, pag( MW
Loca#&o topogrfica para o corte em cai"&o)
Ue [ 9E ] L: R 9tg a * tg i: Ud [ 9E ] L: R 9tg a ] tg i:
Para o controle topogrfico da e"ecu#&o dos cortes, as cotas dos
off*sets s&o)
Ee [ 9Ue Y L: tg a e Ed [ 9 Ud Y L : tg a
Loca#&o topogrfica dos aterros)
Ufe [ 9 E ] L tg a : R 9 tg a ] tg i : Ufe [ 9 E ] L tg a : R 9 tg a *
tg i :
/li'ue a'ui para o do`nload de uma planila de clculo 9didtica: para a
loca#&o dos off*sets, com o clculo das dist8ncias ao ei"o e cotas, 'ue
tamb$m avalia as reas das se#+es de corte e aterro, para o clculo dos
volumes 9cubagem:(
-5 Limpe!a da fai"a de ocupa#&o , desmatamento e destocamento
5atores 'ue influem nas opera#+es de limpe!a)
F( Porte e tamano das rvores)
Para efeito de desmatamento, a vegeta#&o pode ser classificada em)
campo) vegeta#&o rasteira
capoeira) arbustos e pe'uenas rvores 9tronco di8metro de FH a MH cm:
mata) muitas rvores, e grandes 9di8metro do tronco ^ MH cm:
M( ?so final da terra)
Estradas, barragens, reflorestamento, uso agr,cola Y e"ig6ncias s&o
diferentes em cada tipo de obra(
=( /ondi#+es do solo)
Espessura da camada de terra vegetal, mat$ria org8nica, umidade,
presen#a de matac+es e blocos de roca , influem na escola dos
e'uipamentos a serem usados(
I( Topografia) grandes rampas, valetas, reas pantanosas e de bai"o
suporte, forma#+es rocosas Y alteram a opera#&o de alguns
e'uipamentos(
P( Especifica#+es da obra ) tamano da obra, pra!o, disposi#&o de
entulo, e"ig6ncias de conserva#&o ambiental e dos solos
E'uipamentos usados na limpe!a)
a: TRAT0RE. 2E E.TE1RA 9Aull*do!er:
,ortando, limpando, empurrando, acertando e alisando superf,cies para
melorar o trfego(
No desmatamento, utili!ar tratores da maior pot6ncia poss,vel(
0 entulo $ removido para fora da fai"a de ocupa#&o, e, em geral,
'ueimado, para redu!ir o volume de material a ser transportado para
bota*foras(
2errubada)
Destocamento6

1MPLEMENT0. PARA L1MPEgA
$ncin7o %2rus7ra8e&
Estimativa de tempo de derrubada de rvores)
+onte da ,i-ura. /todos de des0ra1amento - 2omatsu $rasil
>eferencias *i*liogr<ficas:
>icardo ,34lio de Sou"a e ,atalani , Iuil&erme - Manual Prtico de Escava#&o, %ini
(ditora
Senso, Jlastermiler de - Terraplenagem Y (% !S%, 1-'#
Silveira, /raKen L Terraplenagem Y !niversudade de S8 ,arlos , 1-'1
MM - Princ,pios Asicos de Terraplanagem L ,aterpillar ;rasil
MM L @o*ili"ao, o primeiro passo L >evista (ngen&eiro @oderno, Aaneiro 1-$-- pp8
2'-33
/ap,tulo P
?T1L1gA3K0 20. EN?1PAMENT0. NA EUE/?3K0 2E
TERRAPLANAGEM
A?LL*20gER 9Trator de esteira com l8mina:)
C o ;bom*bril; da terraplanagem, com mil e uma utilidades( .em
e"agero, podemos considerar a inven#&o do trator de esteiras 9FGHI:
como o marco de in,cio da terraplanagem moderna( C a m'uina mais
usada, e praticamente obrigat%ria em 'ual'uer trabalo de
movimenta#&o de terra( Tracionando ou empurrando, o bull* do!er tem
enorme utili!a#&o em obras de grande, m$dio ou pe'ueno porte(
Posi#+es bsicas da L8mina)
'uanto J inclina#&o ori!ontal)
posi#&o reta angle*do!er
9uanto : inclinao vertical6
plana 9ori!ontal:
tilt*do!er
Principais atividades do bull*do!er)
Preparo de cortes e aterros, pra#as de manobra para motoscrapers no
corte e no aterro, atenuar rampas para uso do e'uipamento de pneus,
espalamento de terra em ponta de aterro, escarifica#&o em materiais
de Fh categoria 'ue sejam muito compactos, escarifica#&o em materiais
de Mh categoria 9com escarificadores refor#ados:( Puser 9mais
indicados os tratores com servo*transmiss&o tipo ;po`er*sift;:(
Primeiro espalamento nos aterros( 2esmatamento( Empurrar e pu"ar(
Movimentar materiais em pe'uenas dist8ncias(
.e a inclina#&o do terreno for
muito forte, $ preciso come#ar
cortes com o ;embocamento;
9geralmente l8mina na posi#&o
plana e reta:
0pera#+es com a l8mina em ;angle*do!er;)e"emplo) corte em meia
encosta
em terreno pouco inclinado
em terreno muito inclinado
taludamento
E"ecu#&o de valetas, com l8mina em tilt*do!er, na falta de retro*
escavadeira
?nidades escavo*transportadoras)
./RAPER. E M0T0./RAPER.
?so em dist8ncias m$dias e longas, com alta produtividade(
Principais elementos de um scraper ou motoscraper)
S vimos anteriormente 'ue os cavalos ou tratores podem ser de
esteiras ou rodas, e os de rodas podem ter um ou dois ei"os( 0s
motoscrapers podem ter motores apenas no cavalo ou serem ;pus*
pull;, com tra#&o em todas as rodas(
Principais elementos da ca#amba)
E"istem tamb$m e'uipamentos de pe'ueno porte, apelidados ;cai"otes;, com os
mesmos princ,pios de trabalo, cuja descarga $ e"ecutada por um grande giro da
ca#amba, n&o e"istindo o ejetor( ?m e"emplo destes s&o os scrapers Madal, com
capacidade da ca#amba na ordem de = a I m=( Em geral s&o agrupados 9dois: e
rebocados por um trator agr,cola, onde ficam os controles(
T;$T); $<;=C)>$
Posi#+es dos principais elementos de um motoscraper, nas seguintes
situa#+es)
Transporte )
ca#amba elevada, ejetor recuado, avental abai"ado
/arregamento)
9ejetor recuado, avental elevado, ca#amba abai"ada:
2escarga)
ejetor em movimento para a frente, ca#amba elevada, avental elevado
/arregamento com puser ) 9do ingl6s puser) 'ue empurra:
/arregamento em pus*pull )
/arregamento em pus*pull duplo 9geralmente o peo o c&ama pus&-
pull triplo:)
T$cnicas de carregamento)
( ?sar puser sempre 'ue scrapers tenam mais de FH m
=
(
E'uipamento com pot6ncia ade'uada, no au",lio do carregamento,
paga*se por si mesmoO
( evitar congestionamento no corte( area ampla( C prefer,vel
e"cesso de puser 'ue atrasosO
( escavar no sentido do transporte, rampas inclinadas nesse sentido
9descendo: O
( come#ar corte sem o puser, at$ patinar( 9redu! at$ IHQ do tempo de
carga:O
( cortar em fai"as alternadasO
( n&o usar velocidades elevadas no transporte) seguran#aO
( sempre 'ue poss,vel, atacar dois aterros 9eRou cortes: ao mesmo
tempo, para evitar retornos e manobrasO ver ;combina#&o de ciclos;
mais adiante, em ;transporte;O
( aproveitar ociosidade do puser, escarificando 9principalmente com
material argiloso: ou fa!endo a manuten#&o do piso da rea de
carregamentoO
( coroar 9encer at$ o limite m"imo: o motoscraper n&o significa
aumentar a produtividade, pelo tempo 'ue gasta 9principalmente se
outro motoscraper j estiver J espera do puser:O
( espessura de corte) por e"perimenta#&o, verificar com 'ual o tempo
de carregamento $ mais breveO
( em terrenos muito compactos, dei"ar o motoscraper no neutro, e a
for#a para o puser(
( s% fa!er o puser em lina reta, jamais em curvaO
( ao final da carga, elevar lentamente a ca#amba, para evitar degrausO
( conferir o tempo %timo de carregamento em toda mudan#a de
condi#&o do trabalo(
Transporte)
$ o mais importante, pois os tempos gastos no transporte s&o os
maiores do ciclo(
( As pistas devem ter largura suficiente 9tr6s ve!es a largura da maior
m'uina: e serem bem conservadas 9com motoniveladoras, e tratores,
'uando necessrio: , sem irregularidades e bem drenadas 9fa!er
caimento de F a MQ:( .en&o, perde*se na velocidade, e o co'ues e
impactos redu!em a vida Dtil das ma'uinas, pneus, etc(, al$m de
aumentar o desgaste dos operadores, 'ue passam a produ!ir menos( As
pistas devem tamb$m ter boa capacidade de suporte e pe'ueno
afundamento(
( .e a poeira come#ar a incomodar, ;apag*la; com camin+es pipaO
al$m de seguran#a, $ item de conserva#&o do e'uipamento e evita
perda de produ#&oO gua com cloreto de clcio tamb$m ajuda, por reter
a umidade naturalO
( Evitar curvas fecadas eRou de bai"a visibilidade) provocam redu#&o
de velocidade e acidentes( N&o sendo poss,vel, alocar sinali!adores(
( Treinar operadores para utili!arem marca mais elevada poss,vel,
dentro da seguran#a 9maior velocidade: , e acionar o retardador nos
longos declives(
( Respeitar acima de tudo a seguran#a( (Projetar com cuidado as
pistas e os ciclos, se poss,vel combinando ciclos individuais para
eliminar manobras e bal+es(
/0MA1NA3K0 2E /1/L0.)
/iclos individuais ) 9E"emplo simples:
/iclo combinado)
?m e"emplo de como o ;olo do engeneiro ; engorda os lucros em
terraplanagem)
/o notar que operadores paravam motoscrapers para satisfa"er
necessidades urgentes, no mato, na construo de uma grande usina
&idrel4trica, o engen&eiro instalou posto de servio com caf4, <gua,
*an&eiro, e um operador de reserva, em local e altura apropriados8
Nuando necess<rio, o operador parava e era su*stitu7do pelo reserva,
com despre"7vel perda de tempo8 = aumento de efici6ncia dos
operadores e a reduo do tempo de ciclo gerou significativo lucro para
a empreiteira8
2escarga)
( N&o se admite 'ual'uer atraso na descarga efetuada por
motoscrapers(
( Na e"ecu#&o de um aterro, $ obrigat%rio 'ue as unidades de
espalamento, al$m espalar o material na espessura de projeto,
mantenam a rea de descarga em condi#+es e"emplares de
nivelamento e drenagem(
( A rea de manobras deve ser ampla para 'ue n&o aja perda de
tempo para o in,cio do retorno(
( 2eve ser providenciado nDmero suficiente de pra#as de trabalo de
forma 'ue sempre aja onde descarregar, e encarregados de aterro
indicam por sinais aos operadores, os locais onde deve ser feita a
descarga(
( Mesmo no caso de ;bota*fora;, tratores devem manter todo o trajeto
das unidades de transporte em perfeitas condi#+es(
E./A<A3K0 /0M TRAN.P0RTE i L0NGA. 21.TjN/1A.)
* C o assunto da pr%"ima aula *
Nuando a dist8ncia de transporte $ grande, utili!am*se unidades
escavocarregadeiras independentes das unidades de transporte(
As principais unidades escavocarregadeiras s&o as escavadeiras com
ca#amba sovel, escavadeiras com ca#amba de arrasto 9drag*line:,
escavadeiras com ca#amba de mand,bula 9clam*sell:,
retroescavadeiras 9sovel:, carregadeiras de esteiras, carregadeiras de
pneus, carregadeiras cont,nuas com esteira transportadora para o
carregamento(
As principais unidades de transporte s&o os camin+es fora de estrada,
camin+es basculantes, vag+es rebocados por cavalos de camin+es
;fora de estrada; (
/omo o e'uipamento j foi estudado em ;/onstru#&o de Estradas 1;,
iremos concentrar a aten#&o no planejamento do trabalo e solu#+es
'ue visem a otimi!a#&o da produ#&o(
Referencias bibliogrficas)
>icardo ,34lio de Sou"a e ,atalani , Iuil&erme - Manual Prtico de
Escava#&o, %ini (ditora
Senso, Jlastermiler de - Terraplenagem Y (% !S%, 1-'#
Silveira, /raKen L Terraplenagem Y !niversudade de S8 ,arlos , 1-'1
MM - Princ,pios Asicos de Terraplanagem L ,aterpillar ;rasil
MM L Mobili!a#&o, o primeiro passo L >evista (ngen&eiro @oderno,
Aaneiro 1-$-- pp8 2'-33
/ap,tulo Z
PR1N/1PA1. EN?1PAMENT0. 2E E./A<A3K0 E /ARGA)
E./A<A3K0 /0M TRAN.P0RTE i L0NGA. 21.TjN/1A.)
Nuando a dist8ncia de transporte $ grande, utili!am*se unidades
escavocarregadeiras independentes das unidades de transporte( As
principais unidades escavocarregadeiras s&o as escavadeiras com
ca#amba sovel, escavadeiras com ca#amba de arrasto 9drag*line:,
escavadeiras com ca#amba de mand,bula 9clam*sell:,
retroescavadeiras 9sovel:, carregadeiras de esteiras, carregadeiras de
pneus, carregadeiras cont,nuas com esteira transportadora para o
carregamento( As principais unidades de transporte s&o os vag+es
rebocados por cavalos de camin+es ;fora de estrada;, camin+es fora
de estrada, camin+es basculantes(
Lembre*se 'ue o primeiro dimensionamento para os e'uipamentos
usados em uma terraplanagem $ feito para o TRAN.P0RTE( Apenas
depois de definida a frota de transporte, e em fun#&o dela, definem*se
os tipos e 'uantidades dos e'uipamentos de carga, espalamento, etc(
@as toda regra tem e)ceo( Alguns materiais a serem transportados,
ou as condi#+es de carga podem e"igir e'uipamentos espec,ficos de
carga, 'ue e"cluem o uso de alguns e'uipamentos de transporte( %or
e)emplo, um terreno mole alagado poderia e)igir carga com
escavadeiras de arrasto, que poderia sugerir transporte por camin&.es,
ainda que a distCncia de transporte indicasse uso de scrapers8 Orenar
o terreno antes do corte e usar scrapers ou usar dragas e camin&.es M
/ dimenso da o*ra, a topografia ou o perfil geol9gico do terreno
permite a adoo sucessiva das duas op.es M =u devo procurar
outra alternativa M Embora roca dinamitada possa ser transportada
por scrapers 9carregados por sovel ou carregadeiras:, o desgaste pode
ser e"cessivo, e aver problemas na descarga( A administra#&o desse
tipo de conflitos, $ uma das fun#+es do engeneiro, 'ue dever estar
atento para os aspectos t$cnicos e econ7micos 5sem falar nos
parCmetros am*ientais, sociais e at4 mesmo pol7ticos, conforme o
impacto marginal da o*ra08
,omo o equipamento A< foi estudado em P,onstruo de (stradas IP,
iremos fa"er uma recordao superficial, mas concentrar a ateno no
planeAamento do tra*al&o e solu.es que visem a otimi"ao da
produo8
E./A<A3K0 E /ARGA)
F( Escavadeiras com ca#amba ;sovel;)
?tili!adas para corte acima do n,vel da m'uina( .e o terreno tem bai"a
capacidade de suporte, apoi*la sobre estivas 9plataformas de madeira:(
Trabalam 'ual'uer tipo de material, e"ceto roca , aceitando at$ roca
fragmentada, mas tem grande produ#&o com material de primeira
categoria( A ca#amba deve ser ceia com um movimento Dnico, sem
aprofundar demais(
Nuando a altura de corte ultrapassa o alcance do sovel, trabala*se em
terra#os, com alturas de ata'ue de no m,nimo, F,PH m por degrau( 0s
terra#os devem ser abertos de cima para bai"o, com dist8ncias entre
frentes de ata'ue de, no m,nimo, FHH m( Ao se atingir o greide, na
plataforma mais inferior, deve*se for#ar o trajeto das unidades de
transporte por ele, contribuindo para a compacta#&o do subleito( As
e'uipes em terra#os diferentes devem ser independentes, com as
unidades de transporte nunca servindo a mais de uma carregadeira(
As mais rpidas tem comando idrulico, concorrendo com as
carregadeiras de esteira e pneus( 2evem ser dimensionadas de modo a
atender, no limite m,nimo, a duas unidades de transporte, de forma 'ue
'uando uma acabe de ser carregada, outra tena acabado de se
posicionar(
Nunca deve escavar en'uanto gira( 2eve*se procurar trabalar em
cortes largos, de prefer6ncia com duas sa,das para os basculantes(
Aulldo!ers podem au"iliar , principalmente no caso de cortes altas
9;fa!endo terra;:(
Nenuma escavadeira deve se movimentar durante a carga(
M( Escavadeiras de arrasto , ou dragas 9drag*line:)
?sada em terrenos abai"o do n,vel da m'uina, principalmente de
pouca consist6ncia( Podem levantar a carga en'uanto giram(
?sos )
Remo#&o de solos moles, 'ue impe#am o trfego at$ de tratores de
esteiras( C comum a necessidade de estivas( Para a cegada das
unidades de transporte pode ser necessrio construir estradas de
servi#o com solos de melor 'ualidade, com espessuras a partir de F,HH
m(O
Abertura de grandes valas sem escoramentoO
Abertura de canais de drenagem, corta*rios, limpe!a de cursos dfgua,
etc( No Dltimo caso, usar ca#ambas com aberturas 'ue permitam o
escoamento da gua( 9carga da ca#amba pode perder WHQ, i($( pegar
apenas =HQ do volume:( Esteiras em posi#&o perpendicular ao
movimento de arrasto, contrapesos na traseira da m'uina, para
prevenir dese'uil,brio(
=( Escavadeiras de mand,bulas 9clam*sell:
Mesma utili!a#&o das dragas, alcance mais redu!ido,
profundidades maiores( Podem levantar a carga en'uanto giram(
I( Retroescavadeiras )
/omo as dragas e as escavadeiras de mand,bula, s&o usadas
para escava#&o abai"o do n,vel da m'uina( N&o tem o alcance da
draga nem escavam na vertical , como as clam*sell, mas s&o
eficientes na abertura de valas de largura redu!ida 9'ue devem
ser posteriormente escoradas:( ?sadas na abertura de canais,
remo#&o de solos ruins, etc(
/arga mais eficiente se em n,vel superior ao do e'uipamento de
transporte( As de acionamento idrulico permitem mais precis&o
de trabalo(

9foto capturada no site de geotecnia da ?5./:
P( /arregadeiras 9de esteira ou de pneus:)

Muito versteis, usadas principalmente 'uando as dist8ncias de
transporte forem longas( /a#ambas de grande capacidade, altura
%tima de corte n&o afeta tanto 'uando no caso das escavadeiras
sovel(
<antagem de poder deslocar*se at$ as unidades de
transporte( 1sto redu! tempo de espera e
posicionamento, aumentando a produ#&o(As de pneus s% podem
ser usadas em terreno firme, e na carga de materiais de fcil
desagrega#&o(
/arregamentos n&o convencionais)
Z( Escavadeiras Rotativas)
9?sina Eidrel$trica de Marimbondo*FGWM:
?sadas na escava#&o de materiais de primeira categoria, 'uando
necessidade de alt,ssimos ,ndices de produ#&o, com volumes da ordem
de mil+es de m
=
(
Escavam bancadas com n,vel e largura constantes, com ca#ambas
fi"as em uma roda girat%ria 'ue descarrega o material escavado em
uma esteira elevat%ria 'ue fa! a carga cont,nua nas unidades de
transporte( A possibilidade de alterar a umidade do material en'uanto
na esteira , e a de alternar os pontos de sa,da da esteira Y P*Q-passP *
9'ue redu! J 'uase !ero o tempo entre o fim da carga de uma unidade
de transporte e o inicio da carga de outra: , tornam a velocidade de
carregamento praticamente insupervel(
E"igem terrenos com topografia favorvel, possibilidade de cortes
longitudinais longos, conserva#&o perfeita das bancadas e da rea de
corte, e geralmente sua alta produ#&o pede e'uipamentos de transporte
de grande capacidade(
2evido ao alto pre#o, e"igem 'ue a obra tena pra!os de e"ecu#&o
superiores a FHHHH , ou cinco anos, para completa amorti!a#&o da
compra(
Alto desgaste nas ca#ambas e"igem X de manuten#&o para =H de
trabalo, o 'ue obriga a se ter pelo menos tr6s, duas trabalando e uma
em manuten#&o preventiva(
W( Trator e bica, ou carregadeira e bica)
C um modo de carregamento de emerg6ncia, n&o convencional, mas
'ue j foi muito utili!ado( C constru,da uma plataforma 9geralmente de
madeira:, com al#ap&o , em plena cai"a de empr$stimo( 0s basculantes
colocam*se sob o al#ap&o, e a carga $ feita geralmente por um
bulldo!er( 9o do!er n&o anda sobre a arma#&o de madeira:(
X( E'uipamentos escavo*elevadores)
<ariante dos escavotransportadores9scrapers: com esteira elevat%ria,
mas com produ#&o cont,nua e conse'>ente produ#&o maior 'ue a dos
scrapers( Tamb$m podem ser encarados * do ponto de vista operacional
* como um e'uipamento de carga da fam,lia das escavadeiras rotativas(
Pode ser rebocado por trator de esteiras 9de cuja pot6ncia depende a
produ#&o: ou ter autopropuls&o( ?so limitado por e"igir sempre
topografia favorvel, com terrenos planos ou pouco inclinados, como as
escavadeiras rotativas(
Referencias bibliogrficas)
%ac&eco, 2ui" ,e"ar Ouarte, Apostila de /onstru#&o de Estradas * cd-
rom
>icardo ,34lio de Sou"a e ,atalani , Iuil&erme - Manual Prtico de
Escava#&o, %ini (ditora
Senso, Jlastermiler de - Terraplenagem Y (% !S%, 1-'#
Silveira, /raKen L Terraplenagem Y !niversudade de S8 ,arlos , 1-'1
volta ao topo
E./AR151/A3K0 )
Escarificador 9ripper:

E.N?EMA 20 2ENTE 20 E./AR151/A20R
A escarifica#&o $ recordada a'ui, por ser uma opera#&o de preparo de
carga(
0s escarificadores j foram estudados anteriormente( .&o acoplados na
traseira de tratores e 9menores: J frente da lamina de motoniveladoras(
2entes de muitos tipos e tamanos, curtas para material duro, longas
para material solto mas abrasivo(
?sados na escava#&o de materiais de segunda categoria, em rocas
brandas, abrandando materiais de primeira categoria, etc(
.&o mais eficientes nos materiais muito consistentes 'ue nos materiais
brandos( 0s de comando idrulico s&o mais precisos por$m sofrem
maior desgaste(
T$cnicas de opera#&o)
escarificar sempre em primeira marca, e bai"a velocidade O
se poss,vel, morro abai"oO
se o material apresentar camadas inclinadas, na dire#&o da inclina#&oO
'uando usado na carga por scraper, na dire#&o de cargaO
escarificar em profundidade uniformeO
colocar os porta dentes sim$tricos em rela#&o ao centro da barra de
ripper(
0?TR0. EN?1PAMENT0.)
<aletadeiras, m'uinas para fa!er meio*fio, guindastes m%veis, grandes
e'uipamentos para perfura#&o de tDneis, carretas para transporte de
m'uinas, tratores, 7nibus, ve,culos leves para transporte de pessoas,
avi+es de carga , carro#as de tra#&o animal , carrinos de m&o,
ferramentas manuais, n&o ser&o a'ui estudadas, por economia de
espa#o( Nem elefantes ou carneiros, ainda 'ue estes Dltimos tenam
tido, no passado, grande aplica#&o em compacta#&o(
Referencias bibliogrficas)
>icardo ,34lio de Sou"a e ,atalani , Iuil&erme - Manual Prtico de
Escava#&o, %ini (ditora
Senso, Jlastermiler de - Terraplenagem Y (% !S%, 1-'#
Silveira, /raKen L Terraplenagem Y !niversudade de S8 ,arlos , 1-'1
/ap,tulo W
EUE/?3K0 2E ATERR0.
0 trabalo come#a com o desmatamento, 'uando necessrio, e a
marca#&o dos off*sets de aterro, como j visto( As estacas s&o
colocadas J P m das cru!etas de marca#&o, 'ue indicam alturas da
plataforma em rela#&o ao p$ do aterro(
No caso de aterros de grande altura, as cru!etas devem ser
escalonadas, at$ atingir a cota do greide da plataforma( 0 ei"o $
remarcado pela e'uipe de topografia varias ve!es, e o controle das
rampas pode ser feito por gabaritos de madeira, como no caso de corte(
C bom conferir sempre, com a e'uipe de topografia, pois a corre#&o de
erros na inclina#&o dos taludes $ sempre onerosa(
/onferindo o 8ngulo do
talude de aterro e
acertando o talude com
uma motoniveladora (
0nde a motoniveladora
n&o alcan#a, o acerto $
feito manualmente(
E.TAA1L12A2E 20. ATERR0. Y /0N.0L12A3K0 2A. 5?N2A34E.
5unda#&o e compacta#&o) Ainda 'ue a compacta#&o de um aterro seja
e"celente, se o mesmo for constru,do sobre um subleito fraco, poder
apresentar recal'ues e"cessivos ou rupturas(
Principais tipos de ocorr6ncias indesejveis)
a: Recal'ue por adensamento)

Resultante das press+es devidas ao peso pr%prio e das cargas m%veis
trafegando sobre o aterro, o adensamento $ conse'>6ncia do
escoamento de gua, e"pulsa dos va!ios do solo, 'uando estes
diminuem(
.EMPRE EU1.T1Ra A2EN.AMENT0 E RE/ALN?E, mas este dever ser
previsto e mantido sob controle(
b: Ruptura por afundamento )
Nuando uma camada subjacente ao aterro for de capacidade de suporte
muito bai"a e de grande espessura, pode afundar por igual, e"pulsando
lateralmente o material ruim, e formando bulbos(
c: Ruptura por escorregamento)
Nuando uma camada mole, de bai"a resist6ncia ao cisalamento, sobre
outra mais dura, tem seu teor de umidade aumentado e tornando ainda
mais bai"a tal resist6ncia( 2a Mec8nica dos .olos, sabe*se 'ue no limite
de li'uide!, por e"emplo, ela $ bai",ssima, da ordem de MP gRcm
M
(
Nuando esse tipo de acidente acontece, a forma do escorregamento
'uase sempre $ lenticular 9tem forma semelante J de uma lente:(
.0L?34E.)
Nuando o sub*leito $ fraco, como por e"emplo um brejo, podemos
tentar estabili!a*lo ou remov6*lo, com substitui#&o do solo por outro
mais ade'uado( .empre adotamos a solu#&o mais econ7mica(
REM03K0 20 .0L0 R?1M E .?A.T1T?13K0 P0R MELE0R)
Geralmente a remo#&o $ feita por dragas, com imediata substitui#&o por
material arenoso( ?ma boa t$cnica $ a opera#&o por fai"as alternadas,
com esgotamento da gua 'ue se acumula no fundo atrav$s de bombas
de suc#&o ou se a topografia permitir, por valas de escoamento( Ap%s o
esgotamento da gua, o lodo remanescente tem de ser retirado, e
imediatamente aterrado com material arenoso 9para permitir flu"o de
gua, e evitar capilaridade:( Nas primeiras camadas n&o se toma muito
cuidado com o grau de compacta#&o, no caso de brejos, pois a
velocidade $ imprescind,vel( 0 material ruim $ disposto em ;bota*fora;(
No caso de ;minas dfgua; de grande va!&o, podem ser colocadas
manilas verticais com constante bombeamento en'uanto se procede
ao aterro provis%rio( Ap%s ser atingida uma altura suficiente, $ fecada
e compactada rapidamente 9em caso de barragens, pode at$ ser
colocado um tamp&o em concreto:(
2E.L0/AMENT0 20 MATER1AL 1N.Ta<EL)
?m procedimento utili!a o pr%prio peso do aterro para deslocar o
material original, 'uando este $ muito mole( 0 aterro $ feito aos poucos,
em setores, e o material mole vai sendo e"pulso J medida 'ue a altura
do aterro cresce( .er vivel se a camada ruim n&o for muito alta, e
ouver um ori!onte de material firme subjacente, mas n&o $ poss,vel
um bom controle da omogeneidade das camadas9bols+es de material
mole podem prejudicar a estabilidade:( Entretanto $ o mais usado em
obras provis%rias, como na constru#&o de ensecadeiras 'ue devam
durar um tempo fi"o, apenas en'uanto as obras principais de uma
barragem s&o e"ecutadas( A e"ecu#&o em ;ponta de aterro;,
es'uemati!ada em seguida, $ uma das op#+es desta t$cnica(
EMPREG0 2E EUPL0.1<0.)
Nuando a camada mole 9vista no caso anterior : resiste ao
deslocamento pelo peso pr%prio do aterro, e for profunda, pode ser
cogitado o uso de e"plosivos( Ao in,cio, e"ecuta*se uma s$rie de
e"plos+es superficiais visando segrega#&o entre fases s%lida e l,'uida,
e remo#&o do entrela#ado de ra,!es( 2epois se aterra com espessura
maior 'ue a de projeto, e e"ecuta*se a primeira lina de furos 9principal:
para a coloca#&o das cargas, espa#ada de = m(, e em profundidade
capa! de atingir a metade da camada mole( Tamb$m com espa#amento
de = m( em rela#&o J primeira lina, e"ecutar a segunda lina de furos, e
'uantas mais forem necessrias em fun#&o da largura da plataforma( 0
fogo $ dado na primeira lina, em seguida na segunda, etc( 2entre os
e"plosivos, um dos mais usados $ a gelatina, resistente J gua, no
consumo de FPH a MHH g por m
=
de material a ser deslocado(
2REN0. <ERT1/A1. 2E ARE1A, /0M /0L/EK0 2E ARE1A, para
acelerar o adensamento )
/omo o adensamento $ um fen7meno lento, pode ser acelerado para
encai"ar*se ao tempo da constru#&o, fa!endo*se furos 9sonda rotativa
ou crava#&o de tubos drenantes:, com o conteDdo lavado por jatos
dfgua e preencido com areia( ?ma camada de areia 9colc&o: $
lan#ada sobre o topo dos drenos, para 'ue a gua drenada possa sair,
'uando pressionada pelo aterro em e"ecu#&o( 0 dimensionamento dos
drenos $ fun#&o dos coeficientes de percola#&o da gua, estudados em
Mec8nica dos .olos( 0s di8metros variam de MH a ZH cm, com
espa#amento da ordem de de! ve!es o valor do di8metro 9M a Z m:(
0?TR0. PR0/E..0.)
Remo#&o 9eRou aterramento: de solos lodosos com dragas de suc#&o(
?sada com solos e"tremamente moles, geralmente de origem recente(
No caso de aterro, $ camado ATERR0 E12Ra?L1/0( Muito usado no
litoral, tem como e"emplos mais conecidos os desaterros de argila
marina na bai"ada santista e no morro do /astelo9Rio de Saneiro:(
Emprego de AERMA. 2E EN?1LTAR10)
Aermas evitam a forma#&o de bulbos e o deslocamento do material
instvel(
EMPREG0 2E .0ARE/ARGA.) fa!er o aterro com cota e"cessiva, para
'ue o peso acelere o recal'ue com a e"puls&o do material sem
capacidade de suporte( Evitar ruptura do solo instvel e afundamento
do solo de aterro( 2epois de tempo suficiente, 'uando n&o se observam
mais recal'ues, remover o e"cesso, 'ue pode ser reutili!ado(
EUE/?3K0 E /0MPA/TA3K0 2E ATERR0.
Maior preocupa#&o) obter as massas espec,ficas indicadas pelas
Especifica#+es da 0bra(
REGRA. Aa.1/A. N0 .ER<130)
a( 1niciar o aterro nas cotas mais bai"as, em camadas ori!ontaisO
b( prever caimento lateral, para rpido escoamento de gua de
cuvaO
c( escalonar ou !onear pra#as de trabalo, onde as tr6s etapas do
trabalo de aterro n&o se atrapalem ) en'uanto em uma pra#a $
feito o descarregamento de material, em outra est sendo
espalado na espessura prevista para compacta#&o, outra est
sendo compactada(
Ho significa que &aAa apenas tr6s praas: outras podem estar A< com seu grau de
compactao aprovado pela fiscali"ao, sendo gradeadas para e)ecuo da pr9)ima
camada, ou terem repeti.es, como alternativa para algum acRmulo momentCneo de
equipamentos ou de servios8 = aleat9rio, em uma o*ra, 4 completamente previs7vel:
uma m<quina que que*ra, c&uva imprevista, devem condu"ir : a.es alternativas para
as quais os encarregados esteAam previamente treinadosS
d( a situa#&o mais sens,vel J um cuva $ 'uando o material est
espalado e pulveri!ado, antes da compacta#&o, pois uma pancada de
cuva poderia transform*lo num mar de lama( Na possibilidade desta
ocorr6ncia, a camada dever ser ;.ELA2A;, isto $, ser rapidamente
compactada com rolos lisos ou e'uipamento de pneus para 'ue seu
topo seja adensado e tornado impermevel( ?ma ve! 'ue a camada j
possui um caimento, a gua de cuva escorre sem penetrar na camada,
e a secagem posterior $ rpida, por escarifica#&o e gradeamento( .e
n&o, a camada encarcada dever ser totalmente removido para bota*
fora antes do prosseguimento dos servi#os(

e( durante a e"ecu#&o do aterro, as beiradas
devem ser mantidas mais altas, o 'ue aumenta a
seguran#a( 1sto parece contradi!er o e"posto nos
itens 9b: e 9d:, mas tais beiradas podem ser
rapidamente removidas com tratores e
motoniveladoras( Essas beiradas sempre devem
ser removidas ao final da jornada de trabaloO
f( os trajetos dos e'uipamentos de transporte sobre o aterro devem
permitir uma descarga segura e boa compacta#&o, com o m,nimo de
resist6ncia ao rolamento, 'ue poderia provocar a paralisa#&o de uma
unidade transportadora( Assim, esses trajetos devem ser continuamente
reajustados de modo a nunca passarem por uma pra#a de compacta#&o
ou espalamento, por e"emplo(

g( os taludes dos aterros,
principalmente os de grande altura,
geralmente ficam mal compactados, pois
os rolos compactadores n&o atuam bem
nas beiradas, ou estas recebem menos
passadas( 5ica ent&o uma fai"a lateral
mal compactada de =H a PH cm, 'ue
poderia produ!ir uma superf,cie de
escorregamento, com conse'>ente
ruptura( Embora seja um servi#o dif,cil, $
preciso compactar a superf,cie da saia de
aterro, ap%s o acerto final( 1sto pode ser
conseguido com pe'uenos rolos
compactadores tracionados por guinco
acoplado J tratores(
( Nunca e"ecutar uma compacta#&o em umidade diferente da
%tima( 0 empreiteiro 'ue o fa!, perde por consumir combust,vel em
e"cesso, al$m de arriscar*se a ter a camada recusada, e ser obrigado a)
arrancar, corrigir a umidade, omogenei!ar, espalar e compactar
novamente , sem ser pago por isso(
As raras e"ce#+es a esta regra ser&o mencionadas adiante 9no assunto
;compacta#&o; apenas com o objetivo de camar a aten#&o do futuro
engeneiro para a necessidade de manter sua mente aberta, e estar
sempre pronto J ousar e"perimentar, atuali!ar*se sempre em sua
profiss&o e criar novas t$cnicas( Principalmente, a fun#&o do
engeneiro $ engenar solu#+es para problemas, criar t$cnicas e
rotinas, e"ecutar e construir e melorar o mundo e as condi#+es de
vida(
d
/ap,tulo X
PREPAR0 PARA A /0MPA/TA3K0)
E.PALEAMENT0, E0M0GENE1gA3K0 E .E/AGEM, ?ME2E/1MENT0
E.PALEAMENT0)
Geralmente $ feito um primeiro espalamento com tratores de l8mina,
completado com motoniveladoras, ou apenas com motoniveladoras
APLA1NAMENT0
Motoniveladoras) 9 plaina ou ;patrol; :
implementos alternativos
As motoniveladoras s&o as m'uinas mais versteis na terraplanagem(
Para acabamento, trabalam por raspagem, fa!endo pe'uenos cortes e
espalamento, conformando as cotas finas, acerto de taludes,
manuten#&o de estradas de terra , pe'uenas valetas, escarifica#&o e
trabalo final de limpe!a da fai"a(
Algumas, como as ;Rak*go Giant; , podem ser e"tremamente grandes e
com motores de alta pot6ncia, para grandes espalamentos de material(
Nesse caso, fa!em um trabalo 'ue se assemela mais ao dos grandes
tratores de l8mina do 'ue ao de suas irm&s menores9'ue continuam a
ser necessrias, para o acabamento mais fino do espalamento:( Na
foto abai"o, note um ;fusca; entre a l8mina e o ei"o dianteiro, para se
ter uma no#&o das dimens+es desta m'uina(
/ontrole do 8ngulo de talude)
Aplicar o es'uadro a cada = m de e"ecu#&o de talude, com muito
cuidado, pois corre#+es s&o e"tremamente caras se ultrapassada a
altura em 'ue se possa utili!ar motoniveladora( 2epois $ feita nova
conferencia com a e'uipe de topografia( Nuando n&o condi#+es
para uso de motoniveladora, o acerto do talude $ manual(
No e"emplo, o 8ngulo =)M , muito comum em corte 9 sem escala: (
GRA2EAMENT0)
%arado&
% grade &
As grades s&o rebocadas, em geral, por tratores agr,colas, e s&o usadas
em mistura de solos, secagem do solo antes da compacta#&o,
omogenei!a#&o de camadas, etc( Eventualmente arados de disco
agr,colas e"ecutam a mesma fun#&o(
Tratores agr,colas
As grades tamb$m s&o usadas na constru#&o de barragens, ap%s a
compacta#&o de uma camada, e antes do espalamento do material
para a seguinte, para arranar a superf,cie da camada compactada e
garantir uma perfeita ader6ncia com a camada superior(
/ARR0. TANN?E)

?sados no transporte de gua, em terraplanagem s&o munidos de um
registro e uma barra de aspers&o, 'ue permite a regulagem da va!&o(
Esta, conjugada J velocidade do ve,culo, permite 'ue , com ra!ovel
precis&o, seja espalada no solo a 'uantidade de gua necessria para
coloc*lo na umidade desejada( 0 teor de umidade final $ geralmente
controlado com o ;.peedk Moisture Test;, e conferido ap%s a
compacta#&o em combina#&o com ensaios de determina#&o da massa
espec,fica aparente (
?sos) umidifica#&o ou umedecimento de aterros antes de compacta#&o,
controle de poeira no ambiente de trabalo, transporte de gua(
/uidados) n&o permitir velocidade e"cessiva 'uando o tan'ue estiver
pouco ceio(
Referencias bibliogrficas)
>icardo ,34lio de Sou"a e ,atalani , Iuil&erme - Manual Prtico de
Escava#&o, %ini (ditora
Senso, Jlastermiler de - Terraplenagem Y !S%8, 1-'#
Silveira, /raKen L Terraplenagem Y !niversidade de S8 ,arlos , 1-'1
/ap,tulo G
/0MPA/TA3K0

/ompacta#&o $ o processo pelo 'ual se obt$m mecanicamente o
aumento de resist6ncia do solo( 0s solos s&o geralmente divididos em
tr6s grupos) granulares, coesivos e org8nicos( Para fins de
compacta#&o, consideraremos separadamente os granulares e os
coesivos( Em 'ual'uer deles, apenas no teor de umidade %timo se
atinge o m"imo peso espec,fico seco, 'ue corresponde J maior
resist6ncia do solo( .&o raras as e"ce#+es, principalmente com argilas
muito plsticas, 'ue adensadas com rolos m$dios ou leves, um pouco
acima da umidade %tima, atingem resultados comparveis aos obtidos
com rolos pesados na umidade %tima( Nesses casos, apenas testes em
pistas e"perimentais permitem argumenta#&o( Tamb$m nos solos muito
arenosos o efeito de varia#+es no teor de umidade real na compacta#&o
$ menos sens,vel, e pe'uenas varia#+es n&o cegam a causar
densidade real abai"o das especifica#+es de projeto(Para o
adensamento de areias e materiais granulares, $ prefer,vel o efeito
din8mico da vibra#&o( At$ press+es de H,P a F LgRcm
M
9na profundidade
mais desfavorvel:, aplicadas com placas vibrat%rias, s&o suficientes,
trabalando em camadas de at$ PH cm(
Nos solos argilosos, a compacta#&o $ obtida principalmente pelo efeito
da compress&o e cisalamento, com a vibra#&o e"ercendo pouco efeito
sobre o aumento de densidade, tanto menor 'uanto maior for a coes&o
do material( <ale di!er 'ue 'uanto maior a coes&o do solo, maior dever
ser a press&o aplicada pelo rolo ( Estas variam, geralmente, de = a P
LgRcm
M
na profundidade mais desfavorvel da camada( 0 e'uipamento
ideal de compacta#&o $ o rolo p$*de*carneiro, de elevado peso pr%prio,
'ue produ! efeito de amassamento aliado J grande press&o esttica(
Nestes solos, uma compacta#&o feita fora da umidade %tima $
desastrosa(
Rolo p$*de*carneiro
Nos solos misturados, ou misturas de solos, $ mais dif,cil prever com
seguran#a 'ual o e'uipamento de compacta#&o 'ue dar os melores
resultados( 0s rolos combinados, como p$s*de*carneiro vibrat%rios,
autopropelidos e de grande peso atingem ampla fai"a de solos, como os
argilo*siltosos, siltosos, silto*arenosos, etc(, o mesmo acontecendo com
os rolos de pneus pesados, e com grande press&o nos pneus, ou os
rolos mais leves com pneus oscilantes 9estes Dltimos s&o melores
'uando predomina a areia nas misturas:(
Rolo pneumtico 9oscilante:
Por essa ra!&o se e"ecutam P1.TA. EUPER1MENTA1. para testar o
e'uipamento ideal para cada solo, e obter os outros par8metros 'ue
influem no processo, como E.PE..?RA 2A /AMA2A .0LTA, NlMER0
2E PA..A2A., <EL0/12A2E 20 EN?1PAMENT0, ?M12A2E, PE.0 20
LA.TR0, etc( 0 grfico e a tabela 'ue se seguem s&o apenas
indica#+es, uma orienta#&o geral para os tipos de compactadores mais
fre'uentemente usados conforme os tipos de solo(
Escola do rolo compactador
T1P0 2E R0L0
PE.0
MaU1M0
9toneladas:
E.PE..?RA MaU1MA
APe. /0MPA/TA3K0
?N150RM12A2E
2A /AMA2A
T1P0 2E .0L0
P$ de carneiro esttico MH IH cm Aoa Argilas e siltes
P$ de carneiro vibrat%rio =H IH cm Aoa
Misturas de areia
com silte e argila
Pneumtico leve FP FP cm Aoa
Misturas de areia
com silte e argila
Pneumtico pesado =P =P cm Muito boa Praticamente todos
<ibrat%rio com rodas
metlicas lisas
=H PH cm Muito boa
Areias, cascalos,
material granular
Liso metlico esttico, =
rodas
MH FH cm Regular
Materiais
granulares, brita
Rolo de grade ou mala MH MH cm Aoa
Materiais
granulares ou em
blocos
/ombinados MH MH cm Aoa Praticamente todos

/ompactador de grade

compactadores manuais vibrat%rios
5AT0RE. N?E 1N5L?EM NA /0MPA/TA3K0
ENERG1A 2E /0MPA/TA3K0) E [ f 9 P( N R 9 v ( e ::
Para obter maiores graus de adensamento, deve*se PELA 0R2EM,
tentar)
a( aumentar o peso 9P: do roloO
b( aumentar o nDmero 9N: de passadas O
c( diminuir a velocidade 9v: do e'uipamento de compacta#&o O
d( redu!ir a espessura 9e: da camada (
N?MER0 2E PA..A2A.)
0 grau de compacta#&o aumenta substancialmente nas primeiras
passadas, e as seguintes n&o contribuem significativamente para essa
eleva#&o( Al$m disso, resultados e"perimentais indicam 'ue um nDmero
e"cessivo de passadas produ! super compacta#&o superficial,
principalmente em se tratando de rolo vibrat%rio( 1sto $) insistir em
aumentar o nDmero de passadas pode produ!ir perda no grau de
compacta#&o, por destrui#&o de uma estrutura 'ue acabou de ser
formada, al$m de perda de produ#&o e desgaste e"cessivo do
e'uipamento, principalmente por impacto em superf,cie j endurecida(
Geralmente $ prefer,vel aumentar o peso eRou diminuir a velocidade, e
adotar nDmero de passadas entre Z e FM (
E.PE..?RA 2A /AMA2A)
Ra!+es econ7micas fa!em preferir 'ue a espessura seja a maior
poss,vel( Mas caracter,sticas do material, tipo de e'uipamento e
finalidade do aterro s&o fatores 'ue devem predominar( E'uipamentos
diversos e"igem espessuras de camada diferentes( A tabela ;Escola do
rolo compactador;, vista anteriormente, $ uma orienta#&o inicial,
devendo a escola levar em considera#&o os demais fatores(
Geralmente se adotam espessuras menores 'ue as m"imos, para
garantir compacta#&o uniforme em toda a altura da camada( Em obras
rodovirias, fi"a*se em =H cm a espessura m"ima compactada de uma
camada, ap%s compacta#&o, aconselando*se como normal MH cm, para
garantir a omogeneidade( Para materiais granulares, recomenda*se no
m"imo MH cm compactados( Resultados obtidos com aterros
e"perimentais podem modificar tais especifica#+es(
E0M0GENE1gA3K0 2A /AMA2A)
5eita com motoniveladoras, grades e arados especiais, a camada solta
deve estar bem pulveri!ada, sem torr+es muito secos, blocos ou
fragmentos de roca, antes da compacta#&o, principalmente se for
necessrio aumentar o teor de umidade(
<EL0/12A2E 2E R0LAGEM)
A movimenta#&o dos p$*de*carneiro em bai"a velocidade acarreta
maior esfor#o de compacta#&o, mas a medida 'ue a parte inferior da
camada se adensa, a velocidade aumenta naturalmente( A velocidade de
um rolo compactador $ fun#&o da pot6ncia do trator, j 'ue s&o
necessrios cerca de MPH Lg de for#a tratora por tonelada de peso para
vencer a resist6ncia J rolagem, no caso de material solto( Ao in,cio, usar
Fh marca, mas a medida 'ue o solo se adensa, passamos J segunda
marca( Rolos pneumticos admitem velocidades da ordem de FH a FP
LmR, rolos p$*de*carneiro P a FH LmR e vibrat%rios de = a I LmR( Aos
primeiros s&o recomendadas essas velocidades maiores, por'ue as
a#+es din8micas oriundas do seu grande peso acusam os pontos fracos
de compacta#&o, principalmente 'uando esta $ feita em umidade
superior J %tima 9aparecem borracudos:( A bai"a velocidade
recomendada para o e'uipamento vibrat%rio permite a compacta#&o
com menor nDmero de passadas, pelo efeito mais intenso das
vibra#+es(
1N5L?\N/1A 2A AMPL1T?2E E 5REN?\N/1A 2A. <1ARA34E. 9R0L0.
<1ARATeR10.:
A fre'>6ncia recomendada $ de FPHH a =HHH vibra#+es por minuto, mas
altera#&o entre esses valores altera pouco o efeito da compacta#&o( S
a amplitude aumentada causa sens,vel aumento no grau de
compacta#&o, para todas as fre'>6ncias pois acrescenta ao peso do
rolo vibrat%rio o efeito de impacto(
1N5L?\N/1A 2A 50RMA 2A. PATA. 9<AR1A34E. 20 PC*2E*
/ARNE1R0:
A observa#&o sobre o efeito da amplitude, no caso anterior, levou ao
desenvolvimento de novos desenos de patas para produ!ir
impacto9tamping:, em compactadores autopropelidos com velocidades
maiores( A e"perimenta#&o permite definir a velocidade 'ue produ!a
melor compacta#&o para o conjunto formado pelo solo e pelo rolo
propulsor(
Para alguns solos e usos, podem ser obtidas caracter,sticas
indesejveis, principalmente com respeito J omogenei!a#&o da
camada( 0utros desenos de patas tamb$m alteram a produ#&o do rolo
compactador(
PR02?3K0 2E ?M R0L0 /0MPA/TA20R)
0 rendimento de um rolo pode ser avaliado por
R 9 m
=
R : [FH( 28(8E(H
onde
2 T largura do rolo compressor em metrosS
( T espessura da camada em cmS
E T velocidade do rolo em KmU&
H T nRmero de passadas do rolo
SuAeito, 4 claro, ao fator de efici6ncia8
/ap,tulo FH
E.PE/151/A34E. PARA /0MPA/TA3K0)
0 projeto, normalmente, fi"a apenas o peso espec,fico a ser atingido
com o solo utili!ado, sendo definido J partir dele o Grau de
/ompacta#&o 9G: e a toler8ncia em torno de G( /abe J fiscali!a#&o e ao
e"ecutor a determina#&o dos par8metros 'ue permitam atingi*lo com
uma compacta#&o bem feita, e de forma econ7mica(
0 Grau de compacta#&o $ definido por GQ [ 100 . 9campo: R
9m"imo:
0nde 9campo: $ a massa espec,fica seca obtida ;in situP, e 9m"imo:
$ a massa espec,fica seca m"ima obtida em laborat%rio, no ensaio de
Proctor, para a energia especificada(
As especifica#+es gerais do 2NER e"igem 'ue GQ atinja GPQ at$ ZH cm
abai"o do greide, e FHH Q nos Dltimos ZH cm de aterro, com
compacta#&o feita na umidade %tima, com uma varia#&o admiss,vel de
= Q , e espessura das camadas ap%s o adensamento entre MH e =H cm(
Nuanto J 'ualidade dos materiais, 'ue dever&o ser evitados solos com
/AR _ M, e com e"pans&o maior 'ue IQ, porem estudos recentes,
voltados para as caracter,sticas especiais dos solos tropicais, podem
vir a modificar a e"ig6ncia sobre o valor do /AR( Algumas
especifica#+es relacionam o grau de compacta#&o ao Proctor normal
9AA.E0 T*GG*PW:, e ao Proctor modificado 9 AA.E0 T*FXH*PW: ( Nuando
nas estradas se prev6 trfego pesado com altas cargas por ei"o, e
fre'u6ncia elevada de solicita#+es, procura*se aumentar o grau de
compacta#&o( Nos solos argilosos, 'uando desejadas densidades
elevadas, deve*se prescrever o Proctor modificado, e e"ecu#&o com
e'uipamentos pesados 'ue aliem press&o esttica com amassamento
9p( e"emplo, pneumticos oscilantes pesados:(
Graus de compacta#&o recomendados)
5inalidade Recomenda#&o
Aterro rodovirio
GH*GPQ do Proctor modificado9topo do aterro,ZH
cm:
GP*FHH Q do Proctor normal
Aarragens de terra GP*FHH Q do Proctor modificado
Aterros sob funda#&o de
pr$dios
GH*GPQ do Proctor modificado9topo do aterro:
GP*FHH Q do Proctor normal
/amadas de base de
pavimentos
GP*FHH Q do Proctor modificado
A rolagem deve ser feita longitudinalmente, dos bordos para o ei"o, e
com superposi#&o de Y no m,nimo MH cm entre duas rolagens
consecutivas(
MCT020. 2E /0NTR0LE 2E /0MPA/TA3K0)
a( 2etermina#&o da umidade
0 processo mais usado na constru#&o de estradas $ o do
;.peedk Moisture Test;, estudado em Mec8nica dos .olos(
Principalmente no trabalo com solos finos, necessita calibra#&o
por compara#&o com o m$todo da estufa( E 'ue tomar cuidado
com os erros de !eragem, temperaturas muito diferentes de MHm/,
etc(
b( 2etermina#&o do Grau de /ompacta#&o 9G:
2epende da determina#&o da massa espec,fica aparente ;in situ;( 0
m$todo eleito $ fun#&o do tipo de solo compactado, como j estudado
em Mec8nica dos .olos( 0s mais utili!ados s&o o do %leo grosso, do
frasco de areia, do cilindro de crava#&o( 0 primeiro, no caso de solos
coesivos com pedregulo, o segundo em 'ual'uer caso, o terceiro
'uando os solos apresentam coes&o e n&o tem pedregulos(
0 grau de compacta#&o de campo $ definido por GQ [ 100 . s 9campo: R
s9ma"imo: onde s [ Ps R < e Ps [ FHH(P R 9FHH ] : e a umidade
m$dia do solo(
/R1TCR10. E.TATT.T1/0. N0 /0NTR0LE 2E /0MPA/TA3K0 2E
ATERR0. 9/0NTR0LE 2E N?AL12A2E:
0 2NER adota como m,nimo a amostragem em intervalos de FHH m,
alternando a coleta entre o ei"o e bordos direito e es'uerdo, podendo
diminuir em fun#&o da import8ncia da obra( 0 caso ideal em 'ue todo
um treco de constru#&o de estrada tem os graus de compacta#&o
uniformemente satisfat%rio n&o $ sempre atingido, mesmo 'ue a maior
parte atenda ao e"igido( ?m crit$rio para aprova#&o poderia ser o da
m$dia, 'ue dever alcan#ar o GQ especificado, desde 'ue
individualmente os ensaios atinjam o m,nimo admiss,vel( Esse m,nimo $
determinado com base na Estat,stica, considerando a distribui#&o de G
Q como Normal)
determinar a m$dia aritm$tica

bem como o desvio padr&o, dado por
, 9n_=H:
as probabilidades de ocorr6ncia de 'uais'uer intervalos de valores das
massas espec,ficas podem ser calculadas com au",lio da varivel
aleat%ria g definida como
permitindo assim calcular a probabilidade de ocorr6ncia de valores
abai"o de *g( e acima de ] g( (
Esses resultados podem ser encontrados nas tabelas de distribui#&o
normal padroni!ada, dispon,veis nos diversos livros bsicos de
estat,stica( A tabela F abai"o e"emplifica com as probabilidades em
rela#&o J alguns valores de g(
.e adotssemos g [ =, estar,amos praticamente e"igindo 'ue todos os
valores de GQ estivessem dentro do intervalo, e para g [ F averia um
risco de 'ue FP,G Q n&o pertencessem ao intervalo ( Por ra!+es t$cnico*
econ7micas, o 2NER costuma adotar em seu plano de amostragem o
valor g [ H,ZX, 'ue corresponde J um risco de MP Q de ocorr6ncia de
graus de compacta#&o fora do intervalo(
0 valor m,nimo provvel , para esse risco, ser obtido por
Nuando o nDmero de amostras $ pe'ueno, o 2NER recomenda, pelas
mesmas ra!+es, a ado#&o de g conforme a tabela M, como garantia de
'ue os valores de GQ estejam no intervalo m n g(s (
()emplo:
Hum trec&o de estrada com e)ig6ncia de IT -#V, foram coletadas -
amostras individuais com os graus de compactao a*ai)o8 Oecidir se
o servio de compactao dever< ou no ser aceito8
Amostra F M = I P Z W X G
G Q GP GW FHH FHM FHP FH= G= FHH GG

,<lculos:
@4dia dos graus de compactao das amostras :
T T --,3 W--
Oesvio padro das amostras:
T T 3,-
Intervalo de confiana: ,omo so nove amostras, devemos adotar
5ta*ela 20
X T 2, e
1 X8 T -- 2, ) 3,- T --,3 -,3$ W -- -
1
m7nimo
T -0
1
m<)imo
T 10+
Todas as amostras esto no intervalo de confiana8 Falta verificar se o
valor 1 m7nimo 4 compat7vel com o m7nimo especificado para o grau de
compactao:

Oe acordo com o plano de amostragem do OH(>, para o risco de 2# V
5X T 0,$+0, o valor m7nimo prov<vel do grau de compactao seria dado
por
(sse valor m7nimo prov<vel no 4 menor que o m7nimo da
especificao, e o tra*al&o devero ser aprovados8 = fato de um dos
valores individuais apresentar valor a*ai)o do m7nimo especificado
no 4 relevante do ponto de vista estat7stico, que deve predominar na
aceitao ou recusa do trec&o8
()perimente a planil&a para este c<lculo desenvolvida por Itamar
%imenta Yr /N!I 5ou faa o doZload do arquivo 8"ip0

>efer6ncias ;i*liogr<ficas:
OH(> L @anual de %avimentao L 1--$S
>icardo, 3elio de Sou"a e ,atalani, Iuil&erme L @anual %r<tico de
(scavao L %ini, 1-$0