PARTES PRINCIPALES DEL TORNO PARALELO

De todos los tipos de torno, este es el ms difundido y utilizado, aunque no ofrece grandes
posibilidades de fabricacin en serie.
PARTES PRINCIPALES DEL TORNO PARALELO

PARTES PRINCIPALES DEL TORNO PARALELO
1. LA BANCADA: Es una pieza compacta hecha de fundicin, muy rgida y robusta con nervaduras
internas. En su parte superior lleva las guas para los carros. A su izquierda se encuentra el cabezal
principal y a la derecha generalmente el contrapunto.
2. EL CABEZAL: Es principalmente una caja de velocidades y adems comprende el rbol principal o
husillo el cual sostiene al plato que sujeta a la pieza a trabajar, imprimindole un movimiento de
rotacin continua. Dada la diversidad de materiales y tamaos de las piezas a trabajar, el cabezal
debe permitir al husillo girar segn diferentes velocidades mediante cambios accionados por
palancas exteriores.

3. EL CARRO LONGITUDINAL Comprende el carro compuesto, el porta herramientas y el delantal.
Dado que el carro soporta y gua a la herramienta de corte, debe ser rgido y construido con
precisin.
El carro compuesto son en realidad 3 carros: el longitudinal que se desplaza sobre lasguas de la
bancada imprimiendo el movimiento de avance a la herramienta. El carro transversal que provee un
movimiento perpendicular al anterior y la herramienta puede en ese caso tener un movimiento
oblicuo como resultado de la composicin del longitudinal y transversal.
Estos 2 movimientos separadamente pueden ser automticos con un mecanismo interno, pero el
movimiento oblcuo slo se consigue con accionamiento manual del operario en los volantes.
Un tercer carro ms pequeo va sobre el transversal y puede ser inclinable por un transportador
que lo coloca en diferentes posiciones angulares. Encima de este carro se encuentra el porta
herramientas que sirve para sujetar en posicin correcta las cuchillas o buriles.
4. EL CABEZAL MVIL: Viene montado sobre las guas de la bancada y se puede deslizar sobre ellas
acercndose o alejndose del cabezal principal. Su funcin es sostener las piezas que giran, cuando
estas son muy largas.

5. CAJA DE VELOCIDADES: Con la que se determina la velocidad y el sentido de giro del eje del
torno (H4), partiendo del eje del motor que gira a velocidad constante.
6. CAJA DE AVANCES: Con la que se establecen las distintas velocidades de avance de los carros,
partiendo del movimiento del eje del torno. Recurdese que los avances en el torno son en
milmetros de avance por revolucin del plato del torno.
7. EJES DE AVANCES: que trasmiten el movimiento de avance de la caja de avances al carro
principal, suelen ser dos:

Eje de cilindrar (H8), ranurado para trasmitir un movimiento rotativo a los mecanismos del carro
principal, este movimiento se emplea tanto para el desplazamiento longitudinal del carro principal,
como para el transversal del carro transversal.

Eje de roscar (H7), roscado en toda la longitud que puede estar en contacto con el carro, el
embrague de roscar es una tuerca partida que abraza este eje cuando est embragado, los avances
con este eje son ms rpidos que con el de cilindrar, y se emplea como su nombre indica en las
operaciones de roscado.