UNIO DINMICA DE FACULDADE CATARATAS

FACULDADE DINMICA DAS CATARATAS

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

RELATRIO DE ESTGIO:
RECUPERAO DO ASFALTO DO CENTRO DE RECEPO
DE VISITANTES-(CRV)

JEFFERSON BIANCO

Foz do Iguau - PR
2013

JEFFERSON BIANCO

RELATRIO DE ESTGIO:
RECUPERAO DO ASFALTO DO CENTRO DE RECEPO
DE VISITANTES-(CRV)

Relatrio apresentado Faculdade

Dinmica de Cataratas (UDC), como
requisito parcial de avaliao da
disciplina de Estgio Supervisionado I,
do Curso de Engenharia Civil.
Prof. Orientador: Csar de Mello Winter

Foz do Iguau PR
2013

UNIO DINMICA DE FACULDADES CATARATAS

FACULDADE DINMICA DAS CATARATAS
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
PLANO/RELATRIO DE ESTGIO SUPERVISIONADO
FOLHA DE AVALIAO PROFESSOR/SUPERVISOR

Misso: Formar
profissionais capacitados,
socialmente responsveis e
aptos a promoverem as
transformaes futuras.

Carimbo da Empresa/ Profissional

Responsvel
UNIDADE CONCEDENTE
Razo Social: ITAIPU BINACIONAL
CGC/MF: 00.395.988/0012-98
Endereo: AV. TANCREDO NEVES, 6731
Bairro: USINA
CEP: 85866-000
Cidade: FOZ DO IGUAU
UF: PR Fone: (45)
Supervisor: ROGRIO VICENTE
Cargo: ENGENHEIRO CIVIL
ESTAGIRIO
Nome : JEFFERSON BIANCO
Matrcula: 0948593
Endereo: R. ELSA BRITTO DA SILVA, 221 AP31
Bairro: CENTRO
CEP: 85852-190
Cidade: FOZ DO IGUAU
UF: PR Fone: (45) 9921-7385
Curso de : ENGENHARIA CIVIL

Ttulo do Estgio: RECUPERAO DO ASFALTO DO CRV.

Perodo: 8
Carga horria: 90 HORAS
AVALIAO FINAL DO ESTGIO
Representada pelo Professor Orientador: CESAR DE MELLO WINTER

NOTA

_________________________________________
Rubrica do Supervisor

Nota do Supervisor para o

desempenho do aluno (0 a 2,0)
Nota do Orientador para o
desempenho do aluno (0 a 8,0)
MDIA

_________________________________________
Rubrica dos Professores Orientadores

Sumrio
Introduo...........................................................................................................05
Referencial terico..............................................................................................06
Descrio da obra...............................................................................................20
Desenvolvimento da obra...................................................................................21
Tapume............................................................................................................21
Demolio do pavimento................................................................................22
Escavao do terreno.....................................................................................23
Retirada da base e sub-base..........................................................................24
Readequao das tubulaes de esgoto e pluvial.........................................25
Consideraes finais..........................................................................................29
Referencias bibliogrficas..................................................................................30

Lista de ilustraes
Figura 01 - Camadas de um pavimento.............................................................07
Figura 02 - Descrio da obra............................................................................20
Figura 03 - Tapume.............................................................................................21
Figura 04 - Tapume.............................................................................................21
Figura 05 - Corte do asfalto................................................................................22
Figura 06 - Corte do asfalto................................................................................22
Figura 07 - Escavao do terreno......................................................................23
Figura 08 - Escavao do terreno......................................................................23
Figura 09 - Retirada da base e sub-base...........................................................24
Figura 10 - Retirada da base e sub-base...........................................................24
Figura 11 - Demolio e esgotamento da fossa sptica....................................25
Figura 12 - Aterramento da fossa sptica..........................................................25
Figura 13 - Retirada das tubulaes antigas......................................................26
Figura 14 - Vala para nova tubulao.................................................................26
Figura 15 - Execuo do dreno..........................................................................27
Figura 16 - Poo de visita...................................................................................27
Figura 17 - Compactao do solo......................................................................28
Figura 18 - Compactao do solo......................................................................28
Tabela 1 - Caractersticas do cimento asfltico modificado...............................10

Introduo
Neste relatrio, ser abordada a obra recuperao do pavimento do
centro de recepo de visitantes, (CRV), remoo do asfalto antigo
recuperao de leito e subleito, readequao das tubulaes de esgoto e
pluvial, nova pavimentao e sinalizao adequada. Obra essencial para o
normal funcionamento do CRV, visto que, com problemas recorrentes de
infiltraes, recalques e anomalias no pavimento tornava o servio aos
visitantes precrio.
Aps o trmino da licitao e assinatura do contrato com a empresa
vencedora, (VIA VENETTO CONSTRUTORA DE OBRAS LTDA), iniciaram-se
em 18/02/13, as obras de recuperao do centro de recepo de visitantes,
(CRV), comeando pela locao da obra, estaqueamento e remoo do
pavimento existente, realizado por retroescavadeiras e manualmente quando
preciso.
Como parte do processo da obra em andamento, o trabalho demonstrar
apenas os trabalhos realizados atualmente, como: demolio, corte de
concreto/asfalto, escavao e transporte, aterros, regularizao e compactao
do subleito, sub-base e base, readequao da rede de esgoto e pluvial, a nova
pavimentao e nova sinalizao, que sero abordados no decorrer do trabalho
em referencial terico e ilustraes demonstrativas.

Referencial terico
Pavimento, revestimento asfltico.
O revestimento asfltico a camada superior destinada a resistir
diretamente s aes do trfego e transmiti-las de forma atenuada s camadas
inferiores, impermeabilizar o pavimento, alm de melhorar as condies de
rolamento (conforto e segurana). As tenses e deformaes induzidas na
camada asfltica pelas cargas do trfego esto associadas ao trincamento por
fadiga

dessa

camada.

Ela

ainda

pode

apresentar

trincamento

por

envelhecimento do ligante asfltico, ao climtica etc. Parte de problemas

relacionados deformao permanente e outros defeitos podem ser atribudos
ao revestimento asfltico. Nos pavimentos asflticos, as camadas de base,
sub-base e reforo do subleito so de grande importncia estrutural. Limitar as
tenses e deformaes na estrutura do pavimento por meio da combinao de
materiais e espessuras das camadas constituintes, o objetivo da mecnica
dos pavimentos (Medina, 1997).
Camadas que compem o pavimento
Para Faleiros, o pavimento rodovirio, distingue nas seguintes camadas:
Subleito: o terreno de fundao do pavimento. No caso mais comum,
isto , estrada j em trfego j h algum tempo, e a qual se pretende
pavimentar, apresenta-se com a superfcie irregular, exigindo a regularizao.
Regularizao: a camada de espessura irregular, construda sobre o
subleito e destinada a conform-lo, transversal e longitudinalmente, com o
projeto. Deve ser executada sempre em aterro, evitando-se:
sejam executados cortes difceis no material da casca, j
compactada pelo trfego;
seja substituda uma camada, j compactada, por uma camada a ser
compactada, nem sempre atingindo a porcentagem de compactao existente.
Sub-base: a camada complementar base, quando, por
circunstncias tecno-econmicas, no for aconselhvel construir a base
diretamente sobre a regularizao ou reforo do subleito.
Base: a camada destinada a receber e distribuir os esforos oriundos
do trfego, e sobre a qual se constri o revestimento.
6

 Revestimento (capa de rolamento): a camada, tanto quanto possvel

impermevel, que recebe diretamente a ao do trfego, destinada a
melhorar a superfcie de rolamento quanto s condies de conforto e
segurana, alm de resistir ao desgaste (durabilidade).
A figura 1 mostra a disposio normal de um pavimento completo, ou um
pavimento em que as condies da fundao no permitiram a eliminao de
nenhuma camada. De cima para baixo, os materiais utilizados nas camadas
so mais nobres, sendo o revestimento ou capa de rolamento a camada mais
nobre de um pavimento.

Figura 1 - Camadas de um pavimento, Fonte: Estradas-Pavimentos, 2005.

Propriedades dos materiais de base, sub-base e reforo do subleito.

Para os materiais de base, sub-base e reforo do subleito, empregam-se
mtodos de seleo e de caracterizao de propriedades. A seleo uma
etapa preliminar que con- siste em averiguar os materiais disponveis quanto s
caractersticas de natureza para serem empregados na estrutura dos
pavimentos. As caractersticas de natureza interferem nas propriedades
geotcnicas no estado compactado. De maneira geral, os materiais de
pavimentao

compactados

devem

apresentar-se

resistentes,

pouco

deformveis e com permeabilidade compatvel com sua funo na estrutura.

No que se refere pintura de ligao, tambm chamada de imprimatura
ligante, sua funo especifica de promover aderncia entre o revestimento
7

asfltico e a camada subjacente e impermeabilizar a base ou camada

subjacente ao revestimento previsto. A quantidade de asfalto a ser utilizada na
pintura asfltica da ordem de 0,8 a 1,6 litros por metro quadrado. Na
distribuio, devem-se tomar todos os cuidados para que a pintura seja a mais
uniforme possvel. Para tanto necessario que essa distribuio seja feita sob
presso, com barras de asperso. (De Seno, 2001).
Escreveu Nuvolari (2003, p.148) que para remoo do pavimento
asfltico, o corte feito com martelete pneumtico ou picareta. A remoo do
material cortado feito com retroescavadeiras ou manualmente com
alavancas, picaretas, etc. deve-se prever o imediato transporte desse material
para bota-fora.
Segundo Seno, Wlastermiler de, (1997, p.17-19), reforo do subleito a
camada de espessura constante, construda se necessrio acima da
regularizao, com caractersticas mecnicas superiores aos da regularizao
e inferiores s da camada de sub-base. Tem funes de complemento da subbase que por sua vez tem funes de complemento da base. Assim, o reforo
de subleito tambm resiste e distribui esforos verticais, no absorvendo
definitivamente todos esses esforos, caracterstica especfica deste.
Disse Seno, Wlastermiler de, (2003, p.19-20), que sub-base a
camada complementar a base, com caractersticas inferiores a esta e
superiores a de reforo agindo como intermediria no suporte aos esforos
verticais. E complementa dizendo que a base a camada destinada a resistir e
distribuir os esforos verticais do trfego.
Para (Bernucci et al., 2006) os materiais mais empregados em
pavimentao da classe dos granulares e solos so: brita graduada simples e
bica ou brita corrida, macadame hidrulico, macadame a seco, solo-agregado,
solo natural, solo melhorado com cimento ou cal.

Concreto asfltico usinado quente com asfalto (CAUQB)

Concreto asfltico usinado a quente com asfalto borracha (CAUQB): a
mistura executada a quente em usina apropriada, com caractersticas
especficas, composta de agregado mineral graduado, material de enchimento
(filler) e ligante asfltico modificado com adio de p de borracha de
pneumticos, usinada, espalhada e compactada a quente, sobre superfcie
previamente preparada (DER/PR ES-P 28/05).
A mistura do asfalto com a borracha no uma tecnologia nova, tm
aproximadamente 40 anos de vida. Foi desenvolvida no Arizona, Estados
Unidos, por um tcnico chamado Charles MacDowell, que registrou sua
patente depois de 10 anos de experincias, estudos e anlises experimentais.
Nesse processo o pneu reciclado e triturado, dando origem borracha
granulada, sendo necessrio haver a fuso entre os dois materiais, ou seja, dar
origem a um terceiro produto, que no nem o primeiro, nem o segundo,
consistindo numa tecnologia altamente avanada, embora tenha 40 anos de
idade (SILVA, 2007).
Segundo a Especificao DER/PR ES-P 28/05, de acordo com a posio
relativa e a funo na estrutura, a mistura de concreto asfltico usinado a
quente com asfalto borracha deve atender as caractersticas especiais em sua
formulao, recebendo geralmente as designaes a seguir.
a) Camada de rolamento ou simplesmente "capa asfltica": camada
superior da estrutura destinada a receber diretamente a ao do trfego. A
mistura empregada deve apresentar estabilidade e flexibilidade compatveis
com o funcionamento elstico da estrutura e condies de rugosidade que
proporcionem

segurana

ao

trfego.

este

respeito,

observar

as

recomendaes contidas no Manual de Execuo.

b) Camada de ligao ou "binder": camada posicionada imediatamente
abaixo da "capa". Apresenta em relao mistura utilizada para camada de
rolamento, diferenas de comportamento, decorrentes do emprego de
agregado de maior dimetro mximo, existncia de maior percentagem de
vazios, menor consumo de "filler" (quando previsto) e de ligante.
c) Camada de nivelamento ou "reperfilagem": servio executado com
vibro acabador consiste na aplicao de massa asfltica de graduao fina,
9

com a funo de corrigir deformaes ocorrentes na superfcie de um antigo

revestimento e, simultaneamente, promover a selagem de fissuras existentes.

Materiais Asflticos
a) O cimento asfltico modificado com adio de borracha de
pneumticos deve possuir as seguintes caractersticas:
O teor mnimo de borracha deve ser de 15% em peso, incorporado no
ligante asfltico (via mida);
O tempo mximo e as condies de armazenamento e estocagem do
asfalto-borracha, para diferentes situaes, devem ser definidos pelo
fabricante;
A garantia do produto asfltico por carga, deve ser atestada pelo
fabricante atravs de certificado com as caractersticas do produto;
Para utilizao do asfalto borracha estocado, deve-se verificar
previamente, se os resultados dos ensaios cumprem com os limites indicados
no quadro apresentado a seguir.
b) As caractersticas a serem obedecidas e os limites exigidos so
conforme tabela 1 abaixo.

Tabela 1 - Caractersticas do cimento asfltico modificado com adio de borracha de

pneumticos. Fonte: DER/PR ES-P 28/05

10

Equipamento para distribuio

a) A distribuio da mistura asfltica normalmente efetuada atravs de
acabadora automotriz, capaz de espalhar e conformar a mistura ao
alinhamento, cotas e abaulamento requeridos.
b) A acabadora deve ser preferencialmente equipada com esteiras
metlicas para sua locomoo. O uso de acabadoras de pneus s admitido
se for comprovado que a qualidade do servio no afetada por variaes na
carga acabadora.
c) A acabadora deve possuir, ainda:
c.1) sistema composto por parafuso-sem-fim, capaz de distribuir
adequadamente a mistura, em toda a largura da faixa de trabalho;
c.2) sistema rpido e eficiente de direo, alm de marchas para a frente
e para trs;
c.3)alisadores, vibradores e dispositivos para seu aquecimento
temperatura especificada, de modo que no haja irregularidade na distribuio
da massa;
c.4) sistema de nivelamento eletrnico.
d) A distribuio da massa asfltica destinada a camadas de
reperfilagem, deve ser executada pela ao de vibroacabadora, capaz de
espalhar e conformar a mistura, de maneira eficiente e econmica, s
deformaes do pavimento existente.
Equipamento para compresso
a) A compresso da mistura asfltica efetuada pela ao combinada
de rolo de pneumticos e rolo liso tandem, ambos auto propelidos.
b) O rolo de pneumticos deve ser dotado de dispositivos que permitam
a mudana automtica da presso interna dos pneus, na faixa de 2,5 a 8,4
kgf/cm 2 (35 a 120 psi). obrigatria a utilizao de pneus uniformes, de modo
a se evitar marcas indesejveis na mistura comprimida.
c) O rolo compressor de rodas metlicas lisas tipo tandem deve ter peso
compatvel com a espessura da camada.
d) O emprego de rolos lisos vibratrios pode ser admitido, desde que a
frequncia e a amplitude de vibrao sejam ajustadas s necessidades do
servio, e que sua utilizao tenha sido comprovado em servios similares.
11

e) Em qualquer caso, os equipamentos utilizados devem ser eficientes

no que tange obteno das densidades objetivadas, enquanto a mistura se
apresentar em condies de temperatura que lhe assegurem adequada
trabalhabilidade.
Pintura de sinalizao horizontal
Segundo o manual de sinalizao rodoviria do DNIT (2010), define-se a
sinalizao rodoviria horizontal como o conjunto de marcas, smbolos e
legendas aplicados sobre o revestimento de uma rodovia, de acordo com um
projeto desenvolvido, para propiciar condies adequadas de segurana e
conforto aos usurios. Para a sinalizao horizontal proporcionar segurana e
conforto aos usurios deve cumprir as seguintes funes:
Ordenar e canalizar o fluxo de veculos;
Orientar os deslocamentos dos veculos, em funo das condies de
geometria da via (traado em planta e perfil longitudinal), dos obstculos e de
impedncias decorrentes de travessias urbanas e reas ambientais;
Complementar e enfatizar as mensagens transmitidas pela sinalizao
vertical indicativa, de regulamentao e de advertncia;
Regulamentar os casos previstos no Cdigo de Trnsito Brasileiro,
mesmo na ausncia de placas de sinalizao vertical, em especial a proibio
de ultrapassagem (Artigo 203, inciso V);
Transmitir mensagens claras e simples;
Possibilitar tempo adequado para uma ao correspondente; e
Atender a uma real necessidade.
Apesar de sua durabilidade ser comprometida pela ao das condies
climticas e do desgaste provocado pelo trfego, a sinalizao horizontal tem a
vantagem de transmitir informaes e advertncias aos motoristas, sem que
estes desviem sua ateno da rodovia.(DNIT, 2010).
Sinalizao vertical
De acordo com o manual de sinalizao rodoviria do DNIT (2010),
sinalizao viria estabelecida atravs de comunicao visual, por meio de
12

placas, painis ou dispositivos auxiliares, situados na posio vertical,

implantados margem da via ou suspensos sobre ela, tem como finalidade: a
regulamentao do uso da via, a advertncia para situaes potencialmente
perigosas ou problemticas, do ponto de vista operacional, o fornecimento de
indicaes, orientaes e informaes aos usurios, alm do fornecimento de
mensagens educativas. Para que a sinalizao vertical seja efetiva, devem ser
considerados os seguintes fatores para os seus dispositivos:

Posicionamento dentro do campo visual do usurio;

Legibilidade das mensagens e smbolos;

Mensagens simples e claras;

Padronizao.

Os sinais devem estar corretamente posicionados dentro do campo visual

do usurio, ter forma e cores padronizadas, smbolos e mensagens simples e
claras, alm de letras com tamanho e espaamento adequados velocidade
de percurso, de modo a facilitar sua percepo, assegurando uma boa
legibilidade (ver subsees 2.2, 2.3 e 2.4) e, por consequncia, uma rpida
compreenso de suas mensagens por parte dos usurios. Suas cores devem
ser mantidas inalteradas tanto de dia quanto noite, mediante iluminao ou
refletorizao.(DNIT, 2010).
Tachas refletivas
Segundo a Especificao DER/PR ES-OC 06/05, tachas refletivas: so
dispositivos auxiliares sinalizao horizontal, fixados na superfcie do
pavimento, compostos de corpo resistente aos esforos provocados pelo
trfego, possuindo uma ou duas faces retrorrefletivas nas cores compatveis
com a marca viria, com funo delineadora, especialmente noite ou em
trechos sujeitos neblina ou chuvas intensas.
Meios-fios de concreto
Segundo a Especificao DER/PR ES-OC 13/05, os meios-fios: so
dispositivos que, posicionados lateralmente ao pavimento, tm as seguintes
funes principais:
13

 Delimitar a rea da plataforma, possibilitando direcionamento do trfego

em locais de intersees, travessias urbanas, canteiro central, obras-de-arte e
outros pontos singulares da rodovia;
Proteger as bordas da pista dos efeitos de eroso causados pelas guas
pluviais, em segmentos de aterros.
Em ambos os casos, atuam como condutores das guas precipitadas sobre
as pistas e passeios, direcionando-as para bocas-de-lobo, caixas coletoras ou
descidas dgua.
O concreto deve ser dosado, experimentalmente, para uma resistncia
caracterstica compresso mnima (fck, mn) aos 28 dias, de 15 Mpa e a
argamassa, utilizada para o preenchimento das juntas, deve ser de cimento e
areia, no trao de 1:3, em peso. (DER/PR ES-OC 13/05).
Sarjetas e valetas
De acordo com a Especificao DER/PR DER/PR ES-D 01/05, sarjetas e
valetas: so dispositivos destinados a conduzir as guas precipitadas sobre a
pista de rolamento ou reas laterais rodovia, para os bueiros ou talvegues
naturais. As sarjetas localizam-se nas bordas da plataforma de cortes, em
canteiros centrais e em banquetas executadas em taludes de cortes ou aterros.
As valetas, por sua vez, destinam-se a captar as guas precipitadas a
montante dos cortes ou aterros, impedindo que estas atinjam o corpo estradal.
As sarjetas e valetas podem ter revestimento vegetal, de solo-cimento, ou de
concreto de cimento Portland moldado no local, admitindo-se em casos
especiais o emprego de elementos pr-moldados.
O concreto deve ser dosado, experimentalmente, para uma resistncia
caracterstica compresso mnima (fck, mn) aos 28 dias, de 15 Mpa e a
argamassa, utilizada para o preenchimento das juntas, deve ser de cimento e
areia, no trao de 1:3, em peso. (DER/PR ES-D 01/05).
Valas drenantes
A distribuio da gua, quando sob um pavimento, faz com que, de uma
forma geral, seja preconizada a manuteno do nvel fretico a um nvel de
14

1,50 a 2,00 metros abaixo da interface entre o pavimento e o subleito. Para

solos argilosos, necessrio verificar se essa profundidade no deve ser
maior. (De Seno, 2001).
De acordo com DE SENO (2001), os materiais empregados na
construo dos drenos profundos variam de acordo com as funes que devem
execer, na captao e no escoamento das guas.
Podem ser classificados em:
Materiais filtrantes: areia, agregados britados, geotxteis e outros
similares;
Materias drenantes: britas, cascalho grosso lavado, seixos rolados e
similares;
Materiais condutores: tubos de concreto porosos ou perfurados,
fibrocimento, materiais plsticos corrugados ou flexveis perfurados ou
ranhurados, metlicos.
As valas podem ser abertas mecnicas ou manualmente, sendo que o
fundo dever ter pelo menos 50 cm de largura e, na parte superior, no mnimo
60 cm. Sua profundidade estar condicionada ao nvel do lenol fretico, que
dever ficar abaixo dos limites j mencionados. (De Seno, 2001).
A execuo dos drenos, de forma resumida, pode seguir o roteiro:

Abertura de valas com remoo do solo;

Nivelamento e apiloamento do fundo;

Colocao de proteo tipo mante txtil quando for o caso;

Enchimento com material drenante e apiloamento de cada camada, no

caso dos drenos cegos;
Enchimento com material drenante e apiloamento de cada camada no
caso de drenos com manilha, porm com controle muito mais rigoroso;

Fechamento provisrio do topo do dreno com manta ou similar;

Assentamento dos barbacs, para alvio das presses neutras.

Segundo o DER/PR-ES-P 27/05, demolio de pavimentos se baseia no

conjunto de operaes para retirar uma poro de pavimento existente, por

meio manual ou mecnico, transportar e dispensar em local apropriado.
15

Para o DNIT 085/2006-ES a demolio e recuperao do pavimento

devem seguir as seguintes etapas:
a) inspecionar o pavimento e a laje estrutural para localizar as eventuais
anomalias nesta ltima;
b) verificar convenincia do alargamento de pista e da substituio dos
guarda-rodas por barreiras New Jersey; neste caso, o pavimento de concreto
ser uma sobre-laje armada;
c) instalar e garantir a manuteno da sinalizao;
d) desviar o trfego para meia pista;
e) dependendo do equipamento de demolio a ser utilizado, delimitar a
demolio em trechos definidos por juntas serradas com altura igual a do
pavimento;
f) efetuar a demolio integral do pavimento e tratar as anomalias da laje
estrutural;
g) remover o pavimento demolido para locais previamente determinados;
h) corrigir as condies de aderncia da laje estrutural, cuja superfcie
dever estar spera, com aparecimento do agregado grado e isenta de
detritos, antes do lanamento do concreto da nova pavimentao;
i) caso se trate de uma sobre-laje armada, colocar a armadura indicada
no projeto; caso sejam mantidos os dispositivos laterais de segurana
existentes e a largura da pista, , ainda, conveniente colocar uma leve
armadura em tela soldada, a 4 cm do topo da pavimentao;
j) limitar o trfego a veculos de at 24 toneladas;
k) limitar a velocidade dos veculos a 20 km/hora;
l) concretar faixas de cerca de 20 metros de comprimento deixando
intervalos de cerca de 5 metros, definidos por juntas de construo;
m) as juntas de contrao, tanto longitudinais como transversais, que
so enfraquecimentos de uma seo da placa, devero ser executadas com o
concreto fresco ou serem serradas de 8 a 12 horas aps a cura;
n) efetuar cura cuidadosa e prolongada por sete dias;
o) aps quarenta e oito horas da ltima concretagem, ainda com
velocidade controlada, aumentar o limite de carga dos veculos, de 24
toneladas para 36 toneladas, na meia pista ainda no trabalhada;
p) aps sete dias da ltima concretagem, repetir as etapas de d at p.
16

Pelo DER/PR-ES-P 27/05 a execuo da demolio deve seguir as

seguintes condies e sequncia construtivas descritas a seguir:
a)

Delimitao das reas a serem demolidas, com tinta, e definio

da profundidade de remoo, de acordo com o projeto ou eventuais ajustes de

campo definidos pelo DER/PR.
b)

Abertura da caixa de remoo segundo paredes verticais,

tomando-se os necessrios cuidados para evitar danos ao pavimento anexo.

Eventuais pontos frgeis resultantes na regio de contorno da caixa de
remoo devem ser removidos por processos manuais.
c)

Concludas as operaes de demolio de pavimento, o fundo da

caixa resultante deve apresentar uma superfcie bem desempenada, isenta de

depresses e salincias.
d)

Deve ser assegurada a drenagem da caixa de remoo,

compatibilizando a declividade transversal do fundo da mesma com o

pavimento anexo, e executando-se, caso necessrio, sangras laterais.
e)

O material resultante da demolio de pavimento transportado

para reas prximas, devendo ser disposto de forma a no prejudicar a

configurao existente e no interferir no processo de escoamento das guas
superficiais, minimizando os impactos ambientais.
f)

A carga e o transporte so efetuados, de acordo com o volume de

material a remover e a distancia de transporte, por um dos seguintes meios:

f.1) processos manuais;
f.2) p carregadeira atuando isoladamente;
f.3) p carregadeira e caminhes basculantes.
Segundo a NR-18, processos de escavaes, fundaes e desmonte de
rochas devem seguir as seguintes diretrizes:
a)

A rea de trabalho deve ser previamente limpa, devendo ser

retirados ou escorados solidamente rvores, rochas, equipamentos, materiais e

objetos de qualquer natureza, quando houver risco de comprometimento de
sua estabilidade durante a execuo de servios.
b)

Muros, edificaes vizinhas e todas as estruturas que possam ser

afetadas pela escavao devem ser escorados.

17

c)

Os servios de escavao, fundao e desmonte de rochas

devem ter responsvel tcnico legalmente habilitado.

d)

Quando existir cabo subterrneo de energia eltrica nas

proximidades das escavaes, as mesmas s podero ser iniciadas quando o

cabo estiver desligado.
e)

Na impossibilidade de desligar o cabo, devem ser tomadas

medidas especiais junto concessionria.

f)

Os taludes instveis das escavaes com profundidade superior a

1,25m (um metro e vinte e cinco centmetros) devem ter sua estabilidade
garantida por meio de estruturas dimensionadas para este fim.
g)

Para elaborao do projeto e execuo das escavaes a cu

aberto, sero observadas as condies exigidas na NBR 9061/85 - Segurana

de Escavao a Cu Aberto da ABNT.
h)

As escavaes com mais de 1,25m (um metro e vinte e cinco

centmetros) de profundidade devem dispor de escadas ou rampas, colocadas

prximas aos postos de trabalho, a fim de permitir, em caso de emergncia, a
sada rpida dos trabalhadores.
i)

Os materiais retirados da escavao devem ser depositados a

uma distncia superior metade da

profundidade, medida a partir da borda

do talude.
j)

Os taludes com altura superior a 1,75m (um metro e setenta e

cinco centmetros) devem ter estabilidade garantida.

k)

Quando houver possibilidade de infiltrao ou vazamento de gs,

o local deve ser devidamente ventilado e monitorado.

l)

O monitoramento deve ser efetivado enquanto o trabalho estiver

sendo realizado para, em caso de vazamento, ser acionado o sistema de

alarme sonoro e visual.
m)

As escavaes realizadas em vias pblicas ou canteiros de obras

devem ter sinalizao de advertncia, inclusive noturna, e barreira de

isolamento em todo o seu permetro.
n)

Os acessos de trabalhadores, veculos e equipamentos s reas

de escavao devem ter sinalizao de advertncia permanente.

o)

proibido o acesso de pessoas no autorizadas s reas de

escavao e cravao de estacas.

18

p)

O operador de bate-estacas deve ser qualificado e ter sua equipe

treinada.
q)

Os cabos de sustentao do pilo devem ter comprimento para

que haja, em qualquer posio de trabalho, um mnimo de 6 (seis) voltas sobre

o tambor.
r)

Na execuo de escavaes e fundaes sob ar comprimido,

deve ser obedecido o disposto no Anexo no 6 da NR 15 - Atividades e

Operaes Insalubres.
s)

Na operao de desmonte de rocha a fogo, fogacho ou mista,

deve haver um blaster, responsvel pelo armazenamento, preparao das

cargas, carregamento das minas, ordem de fogo, detonao e retirada das que
no explodiram, destinao adequada das sobras de explosivos e pelos
dispositivos eltricos necessrios s detonaes.
t)

A rea de fogo deve ser protegida contra projeo de partculas,

quando expuser ao risco, trabalhadores e terceiros.

u)

Nas detonaes obrigatria a existncia de alarme sonoro.

v)

Na execuo de tubules a cu aberto, aplicam-se as disposies

constantes no item 18.20 Locais confinados.

w)

Na execuo de tubules a cu aberto, a exigncia de

escoramento (encamisamento) fica a critrio do engenheiro especializado em

fundaes ou solo, considerados os requisitos de segurana.
x)

Os equipamentos de descida e iamento de trabalhadores e

materiais utilizado na execuo de tubules a cu aberto devem ser dotados de

sistema de segurana com travamento.
y)

A escavao de tubules a cu aberto, alargamento ou abertura

manual de base e execuo de taludes, deve ser precedida de sondagem ou

de estudo geotcnico local.
z)

Em caso especfico de tubules a cu aberto e abertura de base,

o estudo geotcnico ser obrigatrio para profundidade superior a 3,00m (trs

metros).

19

Descrio da obra
Trata-se da

contratao

de

empresa

especializada

via

prego

presencial, para fornecimento de materiais, mo-de-obra e equipamentos para

execuo de pavimento asfltico no ptio do estacionamento dos funcionrios
e nibus de turismo localizados no CRV-ME, ITAIPU.
Fazem parte deste projeto a demolio do pavimento existente,
escavao e transporte de material, aterramento com regularizao e
compactao do subleito, sub-base e base, execuo do novo pavimento,
drenagem e obras complementares pluviais e de esgoto.
O local atende uma rea de 3.710m 2 destinados a embarque e
desembarque dos nibus de turismo e estacionamento de funcionrios do
recinto.

Figura 2 Descrio da obra

20

Desenvolvimento da obra
Em virtude do tempo chuvoso e instvel a obra s pode ter incio em
27/02/13, com a colocao dos tapumes, no dia que se sucede iniciam-se os
trabalhos de marcao da obra com o pessoal da topografia e incio dos cortes
no asfalto.
Tapume

Figura 3 Tapume

Figura 4 Tapume

21

Demolio do pavimento
Com a mobilizao de uma escavadeira hidrulica e dois caminhes
basculantes de 12 m3 iniciaram-se as obras de remoo do pavimento
seguindo especificao de servios rodovirios do DER/PR. (ES-P 27/05).

Figura 5 Corte do asfalto

Figura 6 Corte do asfalto

22

Escavao do terreno
Escavao para retirada da base e sub-base pelo mtodo destrutivo ou
a cu aberto como tambm chamada abrindo a vala desde a superfcie do
terreno at o ponto de instalao da tubulao de esgoto.

Figura 7 Escavao do terreno

Figura 8 Escavao do terreno

23

Retirada da base e sub-base

A retirada da base e sub-base se deu em toda a rea, mesmo havendo
reforos em alguns locais, foi admitido refazer toda rea com 60 cm de base e
sub-base. Como foi constatada uma boa resistncia do subleito, no se
realizar o reforo do mesmo, simplesmente uma regularizao para manter a
distribuio das tenses homogenias.

Figura 9 Retirada da base e sub-base

Figura 10 Retirada da base e sub-base

24

Readequao das tubulaes de esgoto e pluvial

Foi esgotada e demolida a antiga fossa sptica abrindo passagem para
comearem os trabalhos de abertura para nova vala de passagem da nova
tubulao de esgoto levando estao elevatria.

Figura 11 esgotamento e demolio da fossa sptica

Figura 12 aterramento da fossa sptica

25

Foram retiradas as tubulaes antigas de gua pluvial e demolidas

caixas de passagem, dando espao para comearem os trabalhos para nova
rede de esgoto sanitrio. Na nova vala foi realizado o lanamento sobre a nova
tubulao, areia e na sequencia brita e macadame hidrulico para servir como
dreno.

Figura 13 retirada das tubulaes antigas

Figura 14 vala para nova rede de esgoto

26

Figura 15 execuo do dreno

Figura 16 poo de visita

27

Figura 17 compactao do solo

Figura 18 compactao do solo

28

Consideraes e resultados finais

Para a ITAIPU BINACIONAL extremamente recomendado o uso das
normas de demolio e reconstruo do pavimento elaborado pelo DNIT
085/2006 ES, procedimentos estes, fiscalizados com rigor, por ser
contratados via licitao.
Tendo verificado alguns procedimentos, constatou-se que a empresa
contratada vem atendendo corretamente os requisitos exigidos pela ITAIPU
BINACIONAL, seguindo os parmetros do projeto e das normas especificadas
no referencial terico deste trabalho.
A obra est em parte, fora do prazo inicial programado, por problemas
relacionados ao mau tempo, mas no mbito total, possivelmente se
concretizar no prazo. Alguns aditivos tero que ser abordados posteriormente,
pois foram encontradas algumas fossas spticas que no constavam no
projeto.
J foi feita anlise por parte da ITAIPU BINACIONAL, liberando estes
aditivos para que a empresa comece os trabalhos de instalao da nova
tubulao de esgoto e pluvial para o CRV, o que j est em fase final. Com o
trmino da readequao das tubulaes pluvial e de esgoto, a empresa
responsvel comear a execuo do novo pavimento, trabalho este que ainda
no comeou devido ao mal tempo que vem se alastrando h dias.

29

Referncias bibliogrficas
Liedi Bariani Bernucci ...[et al.]. Pavimentao Asfltica: formao bsica
para engenheiros, 1a ed. Rio de Janeiro: Petrobrs: Abeda, 2006.
SENO, Wlastermiler de, 1929. Manual de tcnicas de pavimentao, 1a ed.
So Paulo: Pini, 1997.
NUVOLARI, Ariovaldo. Esgoto sanitrio, 1a ed. So Paulo: Edgard Blucher
Ltda, 2003.
FALEIROS, Lus Mrcio. Estradas Pavimento. Franca: 2006.

MEDINA, J. Mecnica dos pavimentos. 1. ed. Rio de Janeiro: UFRJ, 1997.

SILVA, Joo Paulo Souza. ASFALTO BORRACHA: A alternativa ecolgica para
reutilizao de pneus usados. Braslia: 2007.
http://ipr.dnit.gov.br/normas/DNIT085_2006_ES.pdf acesso em 09/04/13.
http://www.der.pr.gov.br/arquivos/File/PDF/pdf_Pavimentacao/ES-P2705DemolicaoDePavimentos.pdf acesso em 09/04/13.
http://portal.mte.gov.br/legislacao/norma-regulamentadora-n-18-1.htm
em 22/04/2013.

acesso

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complementares: Meios-fios. Curitiba: 2005.
Especificao de servios rodovirios DER/PR. (ES-OC 06/05). Obras
complementares: Tachas refletivas. Curitiba: 2005.
Especificao de servios rodovirios DER/PR. (ES-P 28/05). Pavimentao:
Concreto asfltico usinado quente com alflto borracha. Curitiba: 2005.

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