UNIVERSIDADE REGIONAL INTEGRADA DO ALTO URUGUAI E DAS MISSES

CAMPUS DE FREDERICO WESTPHALEN RS

DEPARTAMENTO DE CINCIAS SOCIAIS APLICADAS
CURSO DE ESPECIALIZAO EM COMRCIO EXTERIOR











EXPORTAO DE PRODUTOS DA REGIO DE FREDERICO WESTPHALEN:
LOGSTICA E CUSTOS DE TRANSPORTE PARA OS PRINCIPAIS MERCADOS
INTERNACIONAIS











FABIANO MANFIO












Frederico Westphalen, 2005
UNIVERSIDADE REGIONAL INTEGRADA DO ALTO URUGUAI E DAS MISSES
CAMPUS DE FREDERICO WESTPHALEN RS
DEPARTAMENTO DE CINCIAS SOCIAIS APLICADAS
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ADMINISTRAO
CURSO DE ESPECIALIZAO EM COMRCIO EXTERIOR






EXPORTAO DE PRODUTOS DA REGIO DE FREDERICO WESTPHALEN:
LOGSTICA E CUSTOS DE TRANSPORTE PARA OS PRINCIPAIS MERCADOS
INTERNACIONAIS




Monografia do curso de Especializao em
Comrcio Exterior: Departamento de Cincias
Sociais Aplicadas, URI Universidade Regional
Integrada do Alto Uruguai e das Misses,
Campus de Frederico Westphalen Rio Grande
do Sul, apresentada banca examinadora como
requisito para obteno do Ttulo de Especialista
em Comrcio Exterior.




FABIANO MANFIO




ORIENTADOR: PROF. MSc. EGDIO KUHN




Frederico Westphalen, 2005


2

Manfio, Fabiano
Exportao de Produtos da Regio de Frederico Westphalen: Logstica e Custos de
Transportes Para os Principais Mercados Internacionais. Fabiano Manfio Frederico
Westphalen: URI Campus de Frederico Westphalen, 2005.
164p.

Monografia do curso de Especializao em Comrcio Exterior: Universidade
Regional Integrada do Alto Uruguai e das Misses, 2005.

1. Monografia de Concluso do Curso de Especializao; 2. Logstica Internacional;
3. Transporte na Exportao; 4. Comrcio Exterior; 5. Custo de Transporte.


3



4














































Dedico este trabalho a Dione, minha
companheira; a meus maiores incentivadores,
Vilmar e Ftima, meus pais e meu irmo
Lucas; merecedores da minha mais profunda
admirao, respeito e amor.


5

AGRADECIMENTOS

A Universidade Regional Integrada do Mdio Alto Uruguai e das Misses,
campus de Frederico Westphalen.
A Coordenao do Curso de Administrao Habilitao em Comrcio Exterior e
a Coordenao da Ps Graduao em Comrcio Exterior.
Ao meu orientador, Professor MSc. EGDIO KUHN, pelo comprometimento,
confiana e apoio profissional na elaborao desta pesquisa.
A todos os meus demais valorosos e inesquecveis professores: pr-escola,
primeiro grau, segundo grau, graduao, aperfeioamentos e especializao, pela oferta
de conhecimentos ao longo dos anos.
As empresas que participaram do processo de pesquisa e forneceram os dados.
Em especial a empresa Eurolatina pela colaborao e fornecimento de dados
importantes para a realizao do estudo.
Aos avaliadores da banca pela contribuio final ao trabalho.



6

RESUMO


A monografia aborda o estudo da logstica e custos de transporte na exportao a partir da
cidade de Frederico Westphalen RS at os destinos de Montevidu no Uruguai, Buenos
Aires na Argentina, Santiago no Chile, Miami nos Estados Unidos, Johannesburg na frica
do Sul, Lisboa em Portugal, Hannover na Alemanha e Cairo no Egito, alguns dos principais
mercados comerciais mundiais. Compreende um referencial terico nas reas de logstica
internacional e de transporte na exportao, e uma pesquisa efetivada a partir de um roteiro de
perguntas para a consulta de oramentos e rotas disponveis no transporte de exportao,
realizada junto a 12 empresas do setor logstico nacional que atendem os modais: martimo,
rodovirio e ferrovirio. O objetivo principal do estudo desenvolver uma pesquisa sobre a
logstica de exportao e dos custos de transporte envolvidos. Justifica-se o estudo pelo
crescente aumento nas exportaes do Brasil, consequentemente a importncia que a logstica
e o transporte tem nesse processo. Tambm pelos poucos exemplos de exportao na regio,
assim como, desconhecimento dos custos de transporte na exportao por parte dos
empresrios regionais que ainda no ingressaram nesta atividade. O estudo buscou construir
um documento prtico que oferece uma fonte de consulta a empresrios e estudiosos da
regio, de forma a contribuir para uma maior insero regional no assunto. A pesquisa limita-
se a avaliar as rotas oferecidas para cada destino e os seus custos, comparando-as e mostrando
os custos reais que o transporte pode representar em uma exportao regional, as dificuldades
apresentadas e as alternativas possveis. O estudo termina recomendando e indicando a
realizao de novos estudos na rea, com caractersticas diferenciadas que contribuiria
tambm para a criao de uma cultura exportadora em nossa regio. A pesquisa pode ser
considerada como resumo de assunto, descritiva, exploratria, bibliogrfica e estudo de
campo, utilizando a entrevista para obteno e coleta dos dados.


Palavras-chave: Logstica Internacional, Transporte na Exportao, Comrcio Exterior,
Custo do Transporte, Rotas Logsticas.



7

ABSTRACT


This monograph addresses the study of export transportation logistics and costs from the city
of Frederico Westphalen RS, Brazil to destinations such as Montevideo, Uruguay; Buenos
Aires, Argentina; Santiago, Chile; Miami, United States; Johannesburg, South Africa; Lisbon,
Portugal; Hannover, Germany; and Cairo, Egypt, which are some of the worlds most
important commercial markets. It comprises a theoretical reference in the fields of
international logistics and export transportation, and a survey that was carried out based on a
questionnaire about quote requests and available routes in export transportation, applied to 12
domestic logistics companies that work in the maritime, road, and railway transport sectors.
The main objective of the study is to develop a survey on export logistics and transport costs
involved. The study is justified by ever-increasing amounts of Brazilian exports;
consequently, in this process, great importance is attached to logistics and transport; there is
also few export examples in the region, as well as a lack of knowledge about export
transportation costs on the part of executives in that region. The study sought the construction
of a practical document that would provide a source of reference for executives and
researchers in the region, so as to contribute toward greater regional insertion on the subject.
The research is limited to an evaluation of routes offered to each destination and their costs;
routes are compared, showing actual costs that transport may represent in a regional export
setting, as well as difficulties found and possible alternatives. The study concludes by
recommending and indicating that new studies should be carried out for the area, with
differentiated characteristics that would also contribute to create an export culture in our
region. The research can be considered as a summary on the subject, of a descriptive,
exploratory, bibliographic, and field-study nature, using interviews to obtain and collect data.


Keywords: International Logistics, Export Transportation, Foreign Trade, Transport Cost,
Logistics Routes.




8

SUMRIO


LISTA DE TABELAS............................................................................................................ 10
LISTA DE QUADROS........................................................................................................... 11
ABREVIATURAS .................................................................................................................. 12
1 INTRODUO................................................................................................................... 14
1.1 Tema ................................................................................................................................... 15
1.2 Delimitao......................................................................................................................... 15
1.3 Problema............................................................................................................................. 15
1.4 Objetivos............................................................................................................................. 16
1.5 Justificativas ....................................................................................................................... 16
2 REVISO DA LITERATURA........................................................................................... 18
2.1 Logstica ............................................................................................................................. 18
2.1.1 Logstica de suprimento................................................................................................... 18
2.1.2 Logstica interna .............................................................................................................. 19
2.1.3 Logstica de distribuio.................................................................................................. 19
2.1.4 Logstica Integrada .......................................................................................................... 20
2.1.5 Logstica e Marketing...................................................................................................... 21
2.2 Logstica Internacional ....................................................................................................... 21
2.2.1 Logstica estratgica ........................................................................................................ 23
2.2.1.1 Lead times..................................................................................................................... 25
2.2.1.2 Ferramentas logsticas .................................................................................................. 26
2.2.2 A logstica internacional moderna................................................................................... 27
2.3 Incoterms ............................................................................................................................ 34
2.4 Transporte Internacional..................................................................................................... 39
2.4.1 Transporte Martimo........................................................................................................ 39
2.4.1.1 rgos e principais agentes intervenientes no transporte martimo............................. 41
2.4.1.2 Tipos de Navios ............................................................................................................ 42
2.4.1.3 Portos............................................................................................................................ 43
2.4.1.4 Conhecimento de embarque (Bill of Lading) ............................................................... 45
2.4.1.5 Frete.............................................................................................................................. 46
2.4.2 Transporte Fluvial e Lacustre.......................................................................................... 48
2.4.3 Transporte Rodovirio..................................................................................................... 49
2.4.3.1 Conhecimento de embarque ......................................................................................... 50
2.4.3.2 Frete.............................................................................................................................. 51
2.4.4 Transporte Ferrovirio..................................................................................................... 51
2.4.4.1 Conhecimento de embarque ......................................................................................... 52
2.4.4.2 Frete.............................................................................................................................. 53
2.4.5 Transporte Areo ............................................................................................................. 53
2.4.5.1 Conhecimento Embarque ............................................................................................. 55
2.4.5.2 Frete.............................................................................................................................. 55
2.4.6 Transporte Multimodal e Intermodal............................................................................... 56
2.5 Unitizao de cargas e embalagens .................................................................................... 58
2.5.1 Container......................................................................................................................... 59
2.5.1.1 Tipos de container e suas finalidades........................................................................... 61
2.5.1.2 Estufagem..................................................................................................................... 65
2.5.1.3 Aluguel de containers (leasing).................................................................................... 65
2.5.1.4 Equipamentos de movimentao de containers ........................................................... 67
2.5.2 Pallets............................................................................................................................... 67


9

2.5.2.1 O que o pallet PBR? .................................................................................................. 68
2.5.3 Outros tipos de unitizao ............................................................................................... 69
2.5.3.1 Big Bag (container flexvel) ......................................................................................... 69
2.5.3.2 Cargas pr-lingadas ...................................................................................................... 70
2.5.3.3 ULD Unit Load Devices ............................................................................................ 70
3 METODOLOGIA................................................................................................................ 71
4 APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS .................................................. 73
4.1 Roteiro de perguntas........................................................................................................... 73
4.1.1 Roteiro de perguntas oramento padro martimo .......................................................... 73
4.1.2 Roteiro de perguntas oramento padro rodovirio ou ferrovirio ................................. 77
4.2 Rotas logsticas e seus respectivos modais......................................................................... 77
4.3 Custo do transporte............................................................................................................. 79
4.3.1 Montevidu...................................................................................................................... 81
4.3.2 Buenos Aires.................................................................................................................... 82
4.3.3 Santiago ........................................................................................................................... 85
4.3.4 Miami............................................................................................................................... 88
4.3.5 Johannesburg ................................................................................................................... 90
4.3.6 Hannover ......................................................................................................................... 92
4.3.7 Lisboa .............................................................................................................................. 94
4.3.8 Cairo ................................................................................................................................ 96
4.4 Resumo dos custos mdios e dos custos mnimos de transporte a partir de FW................ 98
4.5 Seguro de transporte ........................................................................................................... 98
5 CONCLUSES E RECOMENDAES ......................................................................... 99
REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS ............................................................................... 102
ANEXO A Tabela de Incoterms....................................................................................... 105
ANEXO B Medidas dos Containers ................................................................................. 107
ANEXO C Modelo de Estufagem de Containers............................................................. 110
ANEXO D Pallets e Containers ULD............................................................................... 112
ANEXO E Glossrio de Comrcio Exterior.................................................................... 115
ANEXO F Cotao Empresa A..................................................................................... 126
ANEXO G Cotao Empresa B..................................................................................... 130
ANEXO H Cotao Empresa C .................................................................................... 135
ANEXO I Cotao Empresa D...................................................................................... 137
ANEXO J Cotao Empresa E...................................................................................... 139
ANEXO L Cotao Empresa F ..................................................................................... 143
ANEXO M Cotao Empresa G.................................................................................... 146
ANEXO N Mapa da Regio Sul do Brasil....................................................................... 149
ANEXO O Mapa do Uruguai ........................................................................................... 151
ANEXO P Mapa da Argentina......................................................................................... 153
ANEXO Q Mapa do Chile ................................................................................................ 155
ANEXO R Mapa da frica do Sul ................................................................................... 157
ANEXO S Mapa da Alemanha......................................................................................... 159
ANEXO T Mapa do Egito................................................................................................. 161
ANEXO U Mapa Mundi ................................................................................................... 163




10

LISTA DE TABELAS


Tabela 1: Movimentao Anual no Porto de Santos (em toneladas)........................................ 30
Tabela 2: Movimentao de Containers Anual no Porto de Santos......................................... 31
Tabela 3: Movimentao de Navios Anual no Porto de Santos ............................................... 31
Tabela 4: Taxas cambiais de compra do dia 10/06/2005 em relao ao US$ Dlar do dia .. 80
Tabela 5: Custos do transporte FW Montevidu modal rodovirio em US$ ........................ 81
Tabela 6: Custos do transporte FW Buenos Aires modal rodovirio em US$...................... 82
Tabela 7: Custos do transporte FW Buenos Aires modal martimo em US$........................ 84
Tabela 8: Custos do transporte FW Santiago modal rodovirio em US$.............................. 86
Tabela 9: Custos do transporte FW Santiago modal martimo em US$................................ 87
Tabela 10: Custos do transporte FW Miami modal martimo em US$................................. 89
Tabela 11: Custos do transporte FW Johannesburg modal martimo em US$...................... 91
Tabela 12: Custos do transporte FW Hannover modal martimo em US$............................ 93
Tabela 13: Custos do transporte FW Lisboa modal martimo em US$................................. 95
Tabela 14: Custos do transporte FW Cairo modal martimo em US$................................... 97
Tabela 15: Resumo dos custos mdios e dos custos mnimos de transporte a partir de FW.... 98



11

LISTA DE QUADROS


Quadro 1: Evoluo dos conceitos de Logstica....................................................................... 24
Quadro 2: Aspectos e respectivas cotaes de cada modal. ..................................................... 57
Quadro 3: Medida dos Pallets em mm...................................................................................... 68
Quadro 4: Destinos e Rotas do Estudo. .................................................................................... 78




12

ABREVIATURAS


Siglas

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ABRAS - Associao Brasileira de Supermercados
ALL Amrica Latina Logstica
ASA American Standard Association (Associao de Normas Americanas)
AWB Airway Bill (Conhecimento de Via Area)
B/L Bill of Landing (Conhecimento de Embarque Martimo)
BAF Bunker Adjustment Factor (Fator de Ajuste do Combustvel)
CD Centro de Distribuio
CFR Cost and Freight (Custo e Frete)
CSF - Container Station Freight (Estao de Frete do Container)
CIF Cost, Insurance and Freight (Custo, Seguro e Frete)
CIP Carriage and Insurance Paid to (Transporte e Seguro Pagos at)
CPP Comisso Paletizadora Permanente
CPT Carriage Paid To (Transporte Pago At)
CRT Conhecimento Internacional de Transporte Rodovirio
DAC Departamento de Aviao Civil
DAF Delivered at Frontier (Entregue na Fronteira)
DDP Delivered Duty Paid (Entregue com Direitos Pagos)
DDU Delivered Duty Unpaid (Entregue com Direitos No Pagos)
DEQ Delivered Ex Quay (Entregue No Cais)
DES Delivered Ex Ship (Entregue No Navio)
DFI Distribuio Fsica Internacional
Doc Document (Documentos)
DTA Declarao de Transito Aduaneiro de via Ferrovirio
ECR Efficient Consumer Response (Eficiente Resposta de Consumo)
EDI Electronic data interchange (Transferncia Eletrnica de Dados)
ERPII Enterprise Resource Planning (Planejamento do Empreendimento de Recursos)
EXW Ex Works (Na Origem)
FAS Free Alongside Ship (Livre ao Lado do Navio)
FCA Free Carrier (Livre no Transportador)
FCL Full Container Load (Carga de Container Cheia)
FEU Forty Foot equivalent Unit (Unidade de Quarenta ps ou equivalente)
FI Free In (Livre Dentro)
FILO Free In Liner Out (Livre Dentro, Fora em Navio de Linha Regular)
FIO Free In and Out (Livre Dentro e Fora)
FIOS Free In Out and Stowed (Livre Dentro, Fora e Acondicionado)
FIOST Free In Out Stowed and Trimmed (Livre Dentro, Fora, Acondicionado e Aparado)
FIS Free In and Stowed (Livre Dentro e Acondicionado)
FISLO Free In Stowed Liner Out (Livre Dentro, Fora e Acondicionado em Navio de Linha
Regular)
FO Free Out (Livre Fora)
FOB Free On Board (Livre a Bordo)
FW Frederico Westphalen
GSCM Global Supply Chain Management (Gesto da Cadeia de Suprimentos Global)
H/H House to House (Casa a Casa)


13

H/P House to Per (Casa a Porto)
HAWB House Airway Bill (Conhecimento de Via Area Casa)
IATA International Air Transport Association (Associao Internacional de Transporte
Areo)
IMO International Maritime Organization (Organizao Martima Internacional)
INCOTERMS International Commercial Terms (Termos Internacionais de Comrcio)
INFRAERO Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia
INMETRO Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial
IPT Instituto de Pesquisas Tecnolgicas da Universidade de So Paulo
ISO International Organization for Standardization (Organizao Internacional para
Normatizao)
ISPS International Ship and Port Facilities Security (Cdigo Internacional para Segurana
de Navios e Instalaes Porturias)
JIS Japanese International Standardization (Normatizao Internacional Japonesa)
JIT Just In Time (Justo na Hora)
LCL less than a container load (Menos que uma Carga de Container)
LIFO Liner In Free Out (Navio de Linha Regular Livre Fora)
LT Liner Terms (Condies de Navio de Linha Regular)
MAWB Master Airway Bill (Conhecimento de Via Area Mestre)
MIC Manifesto Internacional de Carga
NVOCC Non-Vessel Operating Common Carrier (Carregador que No Operador do
Navio)
ONU Organizao das Naes Unidas
Op. Opo
OTM Operador de Transporte Multimodal
P/H Per to House (Porto a Casa)
P/P Per to Per (Porto a Porto)
PBR Pallet Padro Brasil
PCP Programao e Controle da Produo
PIB Produto Interno Bruto
R.E. Registro de Exportao
SC Supply Chain (Cadeia de Suprimento)
SCM Supply Chain Management (Cadeia Gerencial de Abastecimento)
SECEX Secretaria de Comrcio Exterior
t tonelada
TEU Twenty Feet equivalen Unit (Unidade de Vinte ps ou equivalente)
TI Tecnologia da Informao
TIF Carta de Porte Internacional de via Ferrovirio
THC Terminal Handling Charge (Taxa de Manuseio do Terminal)
Transit Time Tempo em Trnsito
ULCC Ultra Large Crude Carrier (Navio-Tanque para Transporte de Petrleo Cru)
ULD Unit Load Devices (Dispositivo de Carga de Unidade)
UPS United Parcel Service (Servio de Pacote Unido)
USD United States Dollar (Dlar dos Estados Unidos)
US$ Dlar dos Estados Unidos



14

1 INTRODUO


O ambiente em que as empresas vivem atualmente cada vez mais complexo e
fortemente competitivo com a abertura dos mercados. Portanto cada vez mais as empresas
buscam a diferenciao e o estabelecimento de vantagens competitivas em relao aos seus
concorrentes. Para alcanar esses objetivos vrios so os recursos, porm cada vez mais se
busca isso atravs da logstica.
No mbito internacional a importncia e a complexidade da logstica aumentam. O
Brasil que atualmente tem participao no mercado mundial em torno de 1% vem aumentando
seus negcios com os mercados internacionais significativamente, depois de anos de trabalho
e estratgias bem elaboradas pelas empresas, mas ainda h muito que crescer. No ano de 2004
o Brasil exportou US$ 96,5 bilhes, um aumento de 32% para ano de 2003 e importou US$
62,8 bilhes, um aumento de 30% para ano de 2003, obtendo um saldo recorde na balana
comercial de US$ 33,7 bilhes.
Outro fator que cresceu mais diretamente ligado logstica, foi o transporte de cargas.
Dados divulgados pela CNT/Fipe/USP demonstram que o transporte de cargas movimentou
1,21 bilhes de toneladas em 2004, registrando um crescimento de 13,11%. No setor
rodovirio, o transporte de cargas movimentou 455,57 milhes de toneladas, o que
representou um aumento de 15,9% no ano. No modal ferrovirio, em 2004, foram
movimentados mais de 356,1 milhes de toneladas, representando um crescimento de 8,99%.
O volume de cargas transportado por via area cresceu 26,28%, totalizando 520 mil
toneladas. O crescimento do transporte aquavirio foi de 14,50%, o que correspondeu
a um volume superior a 398,96 milhes de toneladas transportadas.
Crescimentos como estes so muitos significativos, analisados apenas os dados, porm
muitos so os entraves e deficincias no setor que no permitiram um crescimento maior.
Entre eles, sendo considerado um dos principais, a logstica, ou melhor dizendo, a infra-
estrutura que permite o desenvolvimento da logstica pelas empresas, foi a que apresentou
maior deficincia em termos de rodovias, ferrovias, portos e aeroportos. Ainda assim, teve
que haver um crescimento no conceito logstico nas empresas, para superar os entraves e
chegar aos resultados obtidos.
Para os prximos anos novamente teremos dificuldades e tambm surgiro
oportunidades. As empresas e o pas podero crescer novamente, desde que estejam
preparados e aptos a desbravar novos conhecimentos e alternativas para as dificuldades que se
apresentaro.


15

O futuro dos negcios cada vez mais internacionalizado revela que a busca por novos
mercados est ficando cada vez mais forte e a necessidade das empresas interagirem com
mercados internacionais essencial para sua sobrevivncia, gerando assim um ambiente
competitivo que se define em detalhes, entre eles o processo logstico.

1.1 Tema

Processo logstico de exportao entre Frederico Westphalen e Montevidu, Buenos
Aires, Santiago, Miami, Johannesburg, Hannover, Lisboa e Cairo.

1.2 Delimitao

O estudo limitou-se em um processo logstico de exportao aplicado na prtica a
partir da cidade de Frederico Westphalen RS, regio do Mdio Alto Uruguai at as cidades
de Buenos Aires na Argentina, Santiago no Chile, Montevidu no Uruguai, Hannover na
Alemanha, Lisboa em Portugal, Miami nos Estados Unidos, Cairo no Egito e Johannesburg na
frica do Sul. Desenvolve a condio de uma exportao de um (01) container de 40 Dry
Box, na condio full, ou seja, completo em volume e peso de uma mercadoria no perecvel e
transportvel em containers tipo carga seca, como por exemplo calados, roupas, moveis,
peas plsticas, material em fibra, entre outros materiais no valor de US$ 100,000.00 (cem
mil dlares americanos). Este valor apenas indicativo, necessrio para efeito de clculo de
frete e de seguro do transportador durante o processo de coleta de dados. O estudo limitou-se
tambm a uma exportao na condio Incoterm DDU - Delivered duty unpaid. Ou seja, uma
exportao com entrega da mercadoria no destino final, indicado pelo importador, arcando
com todos os custos e riscos envolvidos e ficando a cargo do importador apenas o
desembarao aduaneiro. Quanto ao transporte, para as cidades da Amrica do Sul foram
estudadas as possibilidades de envio no modal rodovirio e nas multimodalidade
rodovirio/ferrovirio e rodovirio/martimo/rodovirio. Para os outros destinos estudaram-se
as possibilidades de envio atravs da multimodalidade rodovirio/martimo/rodovirio,
levando sempre em conta a melhor possibilidade de transporte.


1.3 Problema

A partir deste tema e delimitaes, a questo do estudo pode ser explicitada da
seguinte maneira: Quais so os custos e as possibilidades de logstica de transporte de
Frederico Westphalen para os principais mercados comerciais mundiais?


16


1.4 Objetivos

Objetivo Geral: Estudar a logstica de exportao e os custos de transporte envolvidos
em uma exportao da Cidade de Frederico Westphalen RS para os principais mercados
comerciais mundiais.
Os objetivos especficos foram assim definidos:
- Fundamentar teoricamente a logstica internacional, seus processos e agentes
intervenientes a fim de fornecer uma base terica ao estudo a ser realizado;
- Desenvolver um roteiro de perguntas que possa servir como modelo de solicitao
de oramentos de transporte internacional e instrumento de coleta de dados para este trabalho;
- Descrever de forma prtica os processos da logstica de exportao, apresentando os
dados coletados, dificuldades, alternativas e custos do transporte para os destinos
determinados no estudo.

1.5 Justificativas

Cada vez mais o mundo busca a interao entre as naes. Entre essa interao est o
comrcio de mercadorias, institudo como comrcio exterior e comrcio internacional, que
cada vez mais cresce, buscando atender as satisfaes dos clientes em qualquer parte do
mundo da melhor forma possvel.
Dados do governo demonstram que o Brasil exportou em 2004 32% a mais que 2003,
chegando ao total de US$ 96,5 bilhes, acumulando um supervit na balana comercial de
US$ 33,7 bilhes. So nmeros recordes para o Brasil que possui uma modesta participao
no mercado mundial (1,06% em 2004), ficando atrs de muitos pases como Mxico, Taiwan,
Cingapura, Malsia, Irlanda, Sucia, ustria e Tailndia.
Segundo o FMI apud BNDS (2005), os custos logsticos em todo o mundo somam
aproximadamente US$ 3,7 trilhes/ano, 12% de todo o PIB mundial. Os Estados Unidos
ultrapassam a soma de US$ 1,0 trilho/ano enquanto o Brasil chega aproximadamente a US$
100 bilhes/ano. Outro fator interessante que o desperdcio logstico do Brasil est em
aproximadamente US$ 25 bilhes/ano, ou seja, 25% do que se gasta em logstica
desperdcio por ser mal aplicado ou gasto com os entraves e burocracias que existe no setor.
Esse trabalho se justifica tambm pela relevncia que o processo de entrega da
mercadoria, possui numa exportao frente ao processo global da negociao. Principalmente
em relao ao cumprimento de prazos e baixa de custos.


17

Ainda h uma carncia na regio de casos de exportao que possam servir de
exemplo em termos de logstica e custo de transporte. Sendo assim o trabalho servir como
material de pesquisa para empresas que atuam ou queiram atuar no comrcio internacional,
assim como para o meio acadmico, como fonte de consulta para novas pesquisas. A
elaborao do roteiro de perguntas poder ser til s empresas como modelo para a solicitao
de oramentos junto s empresas de logstica.
Do ponto de vista do autor, o trabalho foi de extrema importncia, sendo que pde
desempenhar na prtica conhecimentos adquiridos ao longo dos cursos de graduao e
especializao na rea do Comrcio Exterior. Tambm permitiu a aplicao desses
conhecimentos na prtica, desenvolvendo uma viso prpria dos conceitos aplicados no
estudo.





18

2 REVISO DA LITERATURA


A reviso literria contempla um estudo sobre logstica com enfoque internacional. O
estudo traz os conceitos bsicos indispensveis sobre logstica, buscando mostrar o papel
estratgico que a logstica desempenha se assim for tratada. Assim como, os conceitos mais
abrangentes na rea que envolva a logstica no comrcio exterior, os Incoterms, o transporte
internacional e as formas de unitizao das cargas.

2.1 Logstica

A Logstica o setor das empresas que estuda a melhor forma de desempenhar todos
os caminhos e processos que a matria-prima, peas e ferramentas exercem desde o
fornecedor, a confeco do produto, passando pelo canal de distribuio at entrega para o
cliente final. Antigamente a logstica era tratada apenas como os processos de transportes da
matria-prima e do produto final, atualmente a logstica abrange uma gama maior de atributos
e muito mais complexos. No seu emprego nas empresas, a logstica tem ganhado diferentes
definies, correspondendo a uma crescente amplitude de intenes, experimentada ao longo
do tempo. Para Alvarenga:

Logstica o processo de planejar, implementar e controlar de maneira eficiente o
fluxo e a armazenagem de produtos, bem como servios e informaes associados;
cobrindo desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o objetivo de
atender aos requisitos do consumidor (ALVARENGA, 1994, p. 36).

Christopher comenta que existem muitas maneiras de conceituar logstica, porm,
considera como conceito principal o seguinte:

Logstica o processo de gerenciar estrategicamente a aquisio, movimentao e
armazenagem de materiais, peas e produtos acabados (e os fluxos de informaes
correlatas) atravs da organizao e seus canais de marketing, de modo a poder
maximizar a lucratividade presente e futura atravs do atendimento dos pedidos e
baixos custos (CHRISTOPHER, 1997, p. 2).

A logstica est separada em trs setores, de suprimento, interna e de distribuio que
compem a logstica integrada e so estudadas separadamente a seguir.

2.1.1 Logstica de suprimento

Envolve as relaes do fornecedor empresa, ou seja, administrar os produtos que
iro suprir a necessidade de produo, podendo ser a matria-prima, como o material de
manuteno da produo. Para Ching a logstica de suprimento seria:


19


...inclui as atividades necessrias para a pesquisa e o desenvolvimento conjunto de
produtos e para a garantia da disponibilidade de alta qualidade das matrias-primas,
componentes e embalagens, no momento e nas quantidades necessrias apara
atender aos requisitos do processo de fabricao, de forma que resulte no menor
custo total da cadeia de logstica (CHING, 2001, p. 89).

Para Alvarenga (1994, p. 47), quando consideramos as relaes com o ambiente no
que diz respeito matria-prima, notamos a existncia de um subsistema, dentro da indstria,
denominados logstica de suprimento ou algo semelhante.
A logstica de suprimento vai estar diretamente ligada comunicao da empresa com
o fornecedor, essa parceria que vai definir como ser a logstica de suprimento da empresa.

2.1.2 Logstica interna

A logstica interna administra os materiais dentro da empresa, envolvendo desde a
alimentao dos materiais no processo produtivo at a sada da fbrica do produto acabado.
Segundo Ching (2001, p. 90), no envolve nenhuma relao externa diretamente.
uma parte totalmente desenvolvida pela empresa, que envolve todas as reas na converso de
materiais em produto acabado.
Para Alvarenga (1994, p. 47), a logstica interna, que cuida dos aspectos logsticos
dentro da manufatura em si, e por isso inserida dentro do PCP (programao e controle da
produo), usualmente tratada com o auxlio de metodologia prpria, bastante especfica.
A logstica interna est inteiramente ligada ao processo produtivo da empresa,
dependendo fundamentalmente do produto que produzido, do processo que esse produto
passa para ser produzido e do layout da fbrica. A partir desses dados, monta-se a logstica na
empresa deste a chegada da matria-prima, sua estocagem, o abastecimento da produo, o
processo produtivo, a estocagem do produto acabado e a expedio para a entrega do produto.

2.1.3 Logstica de distribuio

Envolve as relaes empresa-cliente-consumidor, administrando os canais de
distribuio que leva o produto at o consumidor final, a forma de entrega e os prazos de
entrega.
Segundo Ching (2001, p. 91) a logstica de distribuio ... responsvel pela
distribuio fsica do produto acabado at os pontos-de-venda ao consumidor e deve assegurar
que os pedidos sejam atualmente entregues, precisos e completos.
Ching envolve a distribuio do produto com a mxima eficincia, passando pelos


20

pontos-de-venda at o consumidor final e Alvarenga demonstra que a distribuio fsica est
inserida na manufatura da empresa.

A logstica de distribuio fsica opera dentro para fora da manufatura. Envolve as
transferncias de produtos entre a fbrica e os armazns prprios ou de terceiros,
seus estoques, os subsistemas de entrega urbana e interurbana de mercadorias, os
armazns e deposito do sistema... (ALVARENGA, 1994, p. 47).

No podemos dizer que a logstica de distribuio apenas a transportadora entregar o
produto ao cliente e sim o caminho que o produto faz da expedio da fbrica at o cliente
final, passando pelos canais de distribuio definidos pela empresa.

2.1.4 Logstica Integrada

O processo que integra a logstica de suprimento, logstica interna e a logstica de
distribuio chamado de logstica integrada. A logstica integrada passa a orquestrar toda a
cadeia de abastecimento, da entrada de matrias-primas at a entrega do produto final.

Figura 1: Logstica Integrada. Fonte: Sanegs, 2005.

As atividades da funo logstica integrada podem ser decompostas em trs
grandes grupos segundo Wood Jr (2005):
- Atividades estratgicas Estas atividades relacionam-se s decises e gesto
estratgica da prpria empresa. A funo logstica deve participar de decises sobre
servios, produtos, mercados, alianas, investimentos, alocao de recursos, etc.
- Atividades tticas Estas atividades relacionam-se ao desdobramento das
metas estratgicas e ao planejamento do sistema logstico. Envolve decises sobre


21

fornecedores, sistemas de controle de produo, rede de distribuio, sub-contratao de
servios, etc.
- Atividades operacionais Estas atividades relacionam-se gesto do dia-a-dia
da rede logstica. Envolve a manuteno e a melhoria do sistema, a soluo de
problemas, etc.

2.1.5 Logstica e Marketing

O conceito de marketing segundo Moura (2004) ... parte do princpio de que atingir
as metas organizacionais depende da determinao das necessidades e desejos de mercados
alvo e proporcionar a satisfao desejada com maior eficincia e eficcia do que os
concorrentes. Em outras palavras o foco est nas necessidades dos clientes e em satisfaz-las.
Como parte do trabalho de marketing, a logstica desempenha um papel importante na
satisfao dos clientes da empresa e na lucratividade da empresa como um todo. Christopher
(apud WOOD Jr., 2005) observa que muita nfase tem sido dada para trs aspectos da
administrao de marketing promoo, preo e produto. [...] a varivel local tende a se
tornar determinante para a vantagem competitiva.
Com o que diz Christopher temos ento um dos conceitos mais famosos do marketing,
os 4Ps, promoo, preo, produto e praa, que tambm conceituada como local ou lugar. No
conceito praa est a grande ligao entre o marketing e a logstica. A praa segundo Moura
(2004) representa o gasto do fabricante em servio ao cliente, que pode ser definido como o
resultado do sistema de logstica. Em sntese a praa e estuda como a gesto da logstica
dentro do marketing.
Para completar a importncia da ligao do marketing com a logstica Wood Jr. (2005)
enfatiza que Em um projeto de implantao de uma estrutura de logstica integrada, ou de
gesto da cadeia de suprimentos, deve haver total integrao entre a funo marketing e a
funo logstica. O que podemos constatar a indispensvel integrao entre o marketing e a
logstica para o melhor funcionamento de ambas as partes.

2.2 Logstica Internacional

A logstica est muito em alta atualmente porque considerada a ltima fronteira,
ainda explorvel, para reduo de custos e aumento da competitividade de qualquer produto e
falando isso em termos de comrcio internacional, mais ainda.
A primeira polmica conceitual envolve a diferena entre Logstica Internacional e
logstica meramente interna. Alguns especialistas atribuem como Logstica Internacional


22

Distribuio Fsica Internacional (DFI) em uma dimenso mais extensa, englobando desde
atividades de transporte a partir do plo produtor, no pas de origem ou exportador, at as
atividades de marketing e de distribuio interna no pas importador. J a Logstica
Internacional, para outro grande nmero de especialistas, envolve todas as atividades
necessrias a transportar uma determinada carga ou mercadoria de uma fonte produtora, em
um determinado pas (exportador), at um destino em um outro pas (importador). Analisando
os vrios autores e a prtica emprega pode-se dizer que a Logstica Internacional no um
brao da logstica, considerando apenas do momento a ser transportado a mercadoria at o
importador. Os produtos vendidos internamente normalmente so modificados, alterados ou
criados novamente exclusivamente para atender o mercado externo sendo alterada toda a
cadeia logstica para atender a esse novo produto e seu cliente, partindo deste o planejamento,
passando pelos fornecedores, matria prima, produo e entrega do produto final. O que
devemos diferenciar a complexidade que esse processo se torna para atender o cliente final,
normalmente mais exigente, alm das possibilidades que se criam para sua execuo.
Conforme Silva:

Umas das principais funes da logstica internacional minimizar os problemas e
conflitos provenientes do ambiente, fazendo que as empresas sofram menos com o
impacto do mercado internacional, buscando alternativas para flexibilizar a Cadeia
Logstica e garantir sua competitividade. Modificaes em embalagens devido aos
dos consumidores de outros pases, modificar layout industrial com o objetivo de
produzir determinados produtos respeitando exigncias religiosas, caso do abate de
aves voltado para Meca para atender solicitaes de alguns pases, ou at mesmo a
utilizao de outros recursos para manter a confiabilidade do cliente so
fundamentais dentro desse novo paradigma logstico (SILVA, 2004, p.100).

Portanto, a Logstica Internacional deve acompanhar as exigncias do ambiente
externo com agilidade, velocidade e servios, agregando valor e tornando-se uma poderosa
ferramenta de competitividade e sobrevivncia das organizaes.
Devido ao rpido desenvolvimento tecnolgico das naes desenvolvidas, o comrcio
internacional tem se tornado algo cada vez mais acessvel a vrias outras naes menos
desenvolvidas. A chegada da internet revolucionou a forma pela qual os negcios so
efetuados ao redor do mundo. Informaes sobre novos produtos, empresas dispostas a
assumir representaes internacionais e transferncia eletrnica via bancos so algumas das
ferramentas disponveis para o incremento do comrcio internacional.
Aliados a estas vantagens, esto os processos utilizados na Logstica Internacional. O
controle sobre o status da mercadoria e sua real posio na cadeia de distribuio
internacional feito em poucos segundos. Os Incoterms estabelecem regras claras de


23

transferncia de responsabilidade quanto carga, seu transporte e seguro.
Para empresas empreendedoras a facilidade de acesso a mercados internacionais
ilimitada. Facilitando este acesso, os modais martimo, rodovirio, ferrovirio e areo
oferecem as mais variadas rotas e em condies competitivas. Os regimes aduaneiros
controlados pelas alfndegas internacionais oferecem alternativas para o armazenamento e
liberao de cargas dentro do curto e longo prazo. Como visto neste estudo os processos
utilizados no atual estgio do comrcio internacional tem facilitado cada vez mais a
integrao e a melhoria da Logstica Internacional.

2.2.1 Logstica estratgica

importante observar que, ao mesmo tempo em que a funo logstica enriquecida
em atividades, ela tambm deixa de ter uma caracterstica meramente tcnica e operacional,
ganhando contedo estratgico. Segundo Silva com:

...abertura econmica e a competitividade internacional, as empresas que atuam na
rea internacional, alm de polticas, de Marketing Internacional bem direcionadas,
qualidade dos produtos, eficaz administrao de cmbio e desenvolvimento de
canais de distribuio, devero adotar novas ferramentas logsticas para garantir a
competitividade da mesma, pois a globalizao pressiona as empresas a adotarem a
Logstica de forma estratgica e no somente como uma movimentao de
mercadorias (SILVA, 2004, p.97, grifo nosso).

Segundo Larraaga (2003, p.41), O planejamento estratgico o processo de
identificar os objetivos de longo prazo da organizao e definir os caminhos ou estratgias
para atingi-los, atendendo expectativas dos acionistas. O mesmo Larraaga (2003, p.41)
aponta que O principal objetivo a definir o servio aos clientes. Com base nesse conceito
que os demais objetivos e estratgias so traadas. Conforme Larraaga (2003, p.41) inicia-se
a formular os objetivos, selecionando os mercados-alvo e a partir disso os objetivos e
estratgias de seus canais de distribuio. Sendo assim, imprescindvel que o executivo de
logstica esteja envolvido na formulao desses objetivos e estratgias, considerando as aes
viveis ou no para comercializao do produto, visto que o custo logstico tem impacto
direto no custo final do produto.
A partir do momento que consideramos a logstica internacional um fator estratgico
para a empresa, torna-se a buscar um outro ponto essencial que a eficincia desse processo e
esbarramos em uma srie de dificuldades, conforme Silva:

Numa Cadeia de Abastecimento de carter internacional, a movimentao de
mercadorias tende a se adaptar num fluxo diferenciado, quando desses produtos


24

entram em um pas importador. A dificuldade de realizao de um planejamento
estratgico e comercializao em outro pas uma constante, principalmente para
pequenos e mdios exportadores. Uma das maiores agravantes para uma efetiva
insero em outro mercado a dificuldade de se manejar adequadamente os fluxos
logsticos nessa cadeia.

Com isso, a logstica avana estrategicamente em seus conceitos, buscando superar
essas dificuldades, o que demonstra o quadro abaixo.
Quadro 1: Evoluo dos conceitos de Logstica
Fases Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Fase 5 Fase 6
Atuao
Armazns e
Transportes
Distribuio
Fsica
Logstica
Integrada
Supply
Chain
Management
Qualidade
Total em
Logstica
Enfoque no
Planejamento
Estratgico
Em Logstica
Foco Operacional
Ttico
Gerencial
Ttico
Estratgico
Mercado Consumidor
Integrao
Total
Fonte: Comexnet, 2005.

Em uma realidade geral atualmente o Brasil encontra-se numa transio da fase 2, para
a fase 3, enquanto EUA e Europa esto na fase 5, para a fase 6. Portanto, temos ainda um
caminho a percorrer e as empresas esto acordando para este fato, da a nfase maior que est
se colocando na logstica.
De fato, no incomum encontrar empresas que ainda no despertaram nem mesmo
para a importncia de controlar e reduzir estoques. Poucas so as que j implementaram o
conceito de logstica integrada (terceira fase) e raras as que iniciaram implantaes do tipo
Supply chain management (SCM - cadeia gerencial de abastecimento) (quarta fase) ou
efficient consumer response (eficiente resposta de consumo) (quinta fase). O retrato revelado
por estas pesquisas mostra o quanto ainda precisa evoluir no campo da logstica e da
competitividade.
O Processo de integrao da cadeia logstica internacional muito mais complexo em
virtude dos seus intervenientes em quantidade superior a nacional. Poder integrar uma
logstica em dois pases ou mais no tarefa fcil, mas est se tornando uma necessidade no
mundo globalizado atualmente. Conforme Silva:

Numa cadeia de abastecimento de exportao, a distribuio fsica das mercadorias,
sofre o impacto de diferentes agentes presentes no ambiente externo, portanto, a


25

utilizao e aprimoramento das tcnicas dessa logstica internacional devem adaptar-
se a uma realidade empresarial em constante mudana (SILVA, 2004, p.102).

Conforme Larraaga (2003, p.126), muitos autores esto discutindo o tema da
integrao, tratando o assunto de diferentes formas, sob a tica da integrao dos canais,
sistemas, transportadores, estratgias, e operacionais (integrao, geogrfica, funcional e
setorial). Atualmente a uma srie em desenvolvimento de tecnologias e ferramentas para
facilitar os processos de integrao que so analisadas no decorrer do trabalho.

2.2.1.1 Lead times

Lead times traduzido literalmente lead igual a levar e times igual a tempo, ento
podemos dizer que lead times o tempo que uma ao leva para acontecer. Numa cadeia de
suprimentos global, os gerentes devem se planejar para lead times mais longo, fretes areos
caros, nveis de inventrio mais alto, m previso de vendas e significantes atrasos na
resoluo de problemas tcnicos. Contudo, conhecer os lead times da cadeia logstica
fundamental e pode trazer ganhos a cadeia de suprimento.
Recentemente foi realizado um estudo sobre a Competitividade Global da Empresa
Brasileira na Dimenso Tempo, onde se identificou os maiores e mais importantes lead times
da cadeia Logstica Internacional nas empresas brasileiras, chegando-se a estrutura abaixo.

Figura 2: Cadeia Logstica Global. Fonte: REIS; MACHLINE, 2005.

Com isso, podemos identificar os principais processos dentro da cadeia logstica de


26

uma exportao e o tempo que cada processo, conseguindo assim dinamizar a cadeia,
atingindo resultados expressivos que ressaltam a eficincia de uma cadeia logstica integrada.

2.2.1.2 Ferramentas logsticas

Neste sub-captulo veremos algumas das ferramentas e siglas mais utilizadas dentro da
funo logstica, ou seja, so ferramentas que atualmente so indispensveis para a execuo
de uma logstica estratgica, dadas as caractersticas de cada empresa.
- SC (Supply Chain Cadeia de Suprimentos) Conforme Larraaga (2003, p.115),
inclui todas as atividades com o fluxo e a transformao de mercarias desde o estado de
matrias-primas (extrao), at o usurio final, assim como toda a informao relacionada.
Materiais e informaes fluem em ambos os sentidos da cadeia. Significa a visualizao total
da cadeia logstica.
- SCM (Supply Chain Management Gesto da Cadeia de Suprimentos) Conforme
Larraaga (2003, p.115), a integrao de todas as atividades da SC atravs de relaes de
parceria para atingir vantagens competitivas sustentveis.
- GSCM (Global Supply Chain Management Gesto da Cadeia de Suprimentos
Global) Conforme Larraaga (2003, p.115), a gesto das cadeias de configurao
internacional, ou seja, a gesto da cadeia logstica internacional, incorporando as incertezas e
complexidades caractersticas do ambiente mundial.
- ERPII (Enterprise Resource Planning) consiste em uma extenso ao exterior dos
fundamentos do ERP que contempla o planejamento das necessidades corporativas. Conforme
Larraaga (2003, p.191), visa organizar uma fonte de dados para o planejamento, permitindo
que toda a empresa enxergue os planos e os resultados, fornecendo a integrao de todos os
mdulos de execuo (gesto de pedidos, finanas, recursos humanos, etc.).
- ECR (Efficient Consumer Response) Conforme Larraaga (2003, p.189), a
resposta eficiente do consumidor, visa busca de mtodos ou formas de trabalho em conjunto
com toda cadeia para eliminar custos excessivos na cadeia de distribuio de produtos e servir
melhor ao consumidor, ou seja, consiste em uma integrao de todos os intervenientes em
uma cadeia de distribuio, deste o fornecedor at a entrega final aos clientes, para a
eliminao de custos no meio desta cadeia.
- EDI (Electronic data interchange) Segundo Larraaga (2003, p.189) intercmbio
eletrnico de dados a transferncia direta entre computadores, de documentos padronizados
de negcios, tais como pedidos de compra. EDI a integrao documental dos processos que
influencia a logstica.


27

- JIT (Just In Time) - Consiste na busca de um melhor desempenho da produo com o
mnimo de estoque e desperdcios. Segundo Ching (2001, p. 38), o JIT visa atender a
demanda instantaneamente, com qualidade e sem desperdcios. Ele possibilita a produo
eficaz em termos de custo, assim como o fornecimento da quantidade necessria de
componentes, no momento e em locais corretos, utilizando o mnimo de recursos.
- Cross Docking Conforme Silva (2004, p.121) O cross docking uma ferramenta
que movimenta os produtos de um fornecedor atravs de um Centro de distribuio, porm
sem armazenar o produto por um longo perodo, somente acelerando o fluxo material at o
consumo final. O cross docking no uma centro de armazenagem de mercadoria e sim um
ponto de transito da mercadoria, muito utilizado para a distribuio e o abastecimento de
pequenos importadores.
- Merge in Transit O Merge in Transit uma ferramenta que prev a montagem final
do produto no caminho para o cliente final. Segundo Silva (2004, p.123) O Merge in Transit
se resume em receber diversas partes do produto e iniciar sua montagem quando esse est a
caminho do cliente.
- Outsourcing (terceirizao) O outsourcing ou terceirizao o repasse dos
processos logsticos de transporte, unitizao, entre outros servios, para uma segunda
empresa especializada unicamente na execuo destas tarefas, podendo assim tirar vantagens
de agilidade e menor custo nos processos. Segundo Silva:

No Comrcio Internacional essa ferramenta torna-se estratgica, pois diante de
cenrios desconhecidos e remotos a distribuio e transporte torna-se gestes
complexas e desafiadoras, por estes motivos que uma logstica integrada com
operadores que realizam de forma eficiente as entregas porta-a-porta certamente ser
um diferencial de valor (SILVA, 2004, p.125).

- Postponement Significa atrasar alguns processos industriais at o ltimo momento
antes da entrega do produto final ao cliente. Para Silva (2004, p.126) O postpnement consiste
em postergar atividades de processos industriais aps o recebimento do pedido. [...] podero
ser postergados alguns processos como: empacotamento, rotulagem, e algumas linhas
industriais e montagem, e assim reduzir custos com estoque.

2.2.2 A logstica internacional moderna

O processo do que podemos chamar da moderna Logstica Internacional passa por trs
pontos: a modernizao dos portos em todo o mundo, obrigados pelo aumento no porte dos
navios e na quantidade de mercadorias transportadas no mundo; a eficiente utilizao do
transporte atravs de avies, trazendo a oportunidade do transporte com uma agilidade


28

indispensvel no mundo logstico; e o forte crescimento das empresas de transporte que atuam
de forma global, ou seja, oferecendo servios para toda a cadeia logstica.
A modernizao dos portos no mundo sempre teve um crescimento moderado,
havendo uma comercializao de produtos entre os pases e pouco a pouco isso foi
aumentando. Com o grande crescimento da globalizao a partir da dcada de 90, o
crescimento significativo de pases do oriente como China e os Tigres Asiticos e a
quantidade de produtos comercializados pelos pases do mundo todo, o transporte que se
destacou e ainda destaca-se pelo seu grande volume de transporte e baixo custo, foi o
martimo e a porta de entrada para o transporte martimo, so os portos. Com a grande
competitividade que o comrcio internacional tornou-se e a ascenso da logstica no s
dentro da empresa, mas fora dela tambm, no bastou apenas os portos carregar e descarregar
as mercadorias nos navios, os portos tambm tiveram que revolucionar seus conceitos em
quantidade, agilidade, armazenagem, eficincia e tecnologia para manterem a competitividade
e atender a crescente demanda dos ltimos anos.
Com a criao do container os portos tiveram que modernizar suas formas de
carregamento, atendendo a necessidade de quantidade e agilidade, com isso cresceu o preceito
da unitizao e os vrios servios prestados pelos portos. Conforme figura abaixo, podemos
observar o crescimento do transporte de containers.












Figura 3: Movimentao de container no mundo em milhes de TEU. Fonte: Port of Hamburg, 2005.



29


Figura 4: Previses de Movimentao de container no mundo em milhes de TEU.
Fonte: ISL Bremen apud UNCTAD, 2003, p.5

Analisando os dados de movimentao de containers podemos constatar o grande
aumento nessa movimentao na figura 3 dos anos 80 e inicio dos anos 90 de menos de 100
milhes de TEU para mais de 250 milhes de TEU no ano de 2002 e na figura 4 uma
perspectiva de que no ano de 2010 esse nmero dobre e chegue a 500 milhes de TEU ao ano,
o que tem influencia direta na movimentao dos containers nos portos que tero que
aperfeioar seus procedimentos para essa perspectiva.
A eficincia na logstica de um porto e essencial para o seu desenvolvimento e
atuao, dois casos em especfico, o porto de Hamburgo na Alemanha e o Porto de Santos no
Brasil, demonstram isso.
Porto de Hamburgo o maior porto da Europa e desponta como um dos maiores
portos do mundo. Desenvolveu-se como o porto de entrada para a maior parte dos produtos
que chegam a Europa, sendo utilizado como um porto concentrador de carga, alimentando e
sendo alimentado por outros portos menores. Utiliza uma rea de 3.412 ha. em seus mais
diversos terminais porturios e uma estrutura porturia dotada de equipamentos eficientes e de
alta tecnologia, atendendo a todo o tipo de carga. Alm de uma estrutura logstica considerada
top-quality com seus centros de distribuio. O significativo crescimento do Porto de
Hamburgo e mostrado nas duas figuras abaixo:








30












Figura 5: Manipulao de containers 1989 2004. Fonte: Port of Hamburg, 2005.













Figura 6: Movimentao de carga em milhes de toneladas 1955 2004. Fonte: Port of Hamburg, 2005.

O Porto de Hamburgo desenvolve um plano de investimento de 746 milhes entre
2005 at 2009 e passar a movimentar 222 milhes de toneladas e 18 milhes de TEU por ano
em 2015.
O Porto de Santos considerado o maior porto do Brasil e da Amrica Latina.
Inaugurado desde 1892, o Porto de Santos sempre teve seu roll de destaque entre os portos da
Amrica Latina e iniciou a partir da Lei 8.630/93, que permitiu a privatio dos portos no
Brasil at ento controlado apenas por empresas estatais, sua modernizao em atendimento
ao grande aumento das exportaes no Brasil e a necessidade das novas funes da logstica
nas empresas. O porto possui uma rea de quase 14 km de cais em suas duas margens,
comportando 64 beros para atracao de navios, 500.000 m de armazns e
aproximadamente 1.000.000 m de ptios.
Tabela 1: Movimentao Anual no Porto de Santos (em toneladas).
1999 2000 2001 2002 2003 2004
TOTAL 42.675.507 43.084.383 48.161.593 53.474.268 60.077.073 67.609.753
EXPORTAO 24.264.690 22.353.811 28.030.470 33.822.484 39.126.666 45.809.828
IMPORTAO 18.410.817 20.730.572 20.131.123 19.651.784 20.950.407 21.799.925
Fonte: Porto de Santos, 2005.


31

Tabela 2: Movimentao de Containers Anual no Porto de Santos
1999 2000 2001 2002 2003 2004
TOTAL em Unidades 546.972 554.263 713.760 832.157 1.037.371 1.247.130
TOTAL em TEU 774.959 800.898 1.047.685 1.224.354 1.560.201 1.882.639
Fonte: Porto de Santos, 2005.

Tabela 3: Movimentao de Navios Anual no Porto de Santos
1999 2000 2001 2002 2003 2004
TOTAL 4.018 4001 3.669 4.002 4.703 4.995
Fonte: Porto de Santos, 2005.

Podemos verificar nos dados acima o forte crescimento do Porto de Santos nos ltimos
anos, com uma forte eficincia analisando que do ano de 1999 a 2004 a movimentao de
navios aumentou em torno de 25% e em termos de movimentao de carga foi de quase 60%
e movimentao de containers, o aumento foi de mais de 120%.
Os portos pelo mundo esto em busca cada vez mais do seu aperfeioamento em
tecnologia e logstica interna para o atendimento dos clientes, juntando o processo de
agilidade com grande quantidade. Esses fatores constatados acima revolucionaram e
permitiram que a logstica pudesse desbravar as fronteiras internacionais.
Outro fator da Logstica Internacional moderna e a utilizao do transporte atravs do
modal areo, que vem crescendo significativamente pela sua agilidade que atende as
necessidades do processo Just in Time, cada vez mais implantado nas empresas tanto na
cadeia interna como externa da empresa.
Oitavo aeroporto do mundo em volume de carga (frete + correspondncia), Frankfurt
atingiu em 2003, o primeiro lugar da Europa em transporte de carga rea. O aeroporto de
Frankfurt possui uma rea especfica para o processo logstico do transporte internacional
chamado Cargocity, onde 110 linhas areas programadas servem 280 destinos, com 4000
conexes diretas por semana, sendo 830 destes so vos domsticos, 2600 vos europeus e
970 vos intercontinentais e mais de 270 linhas so conexes somente de carga area que
servem 65 destinos em 40 pases. Aproximadamente 48% das cargas so transportadas em
aeronaves juntamente com os passageiros (Full Pax e Combi) e aproximadamente 52% das
cargas so transportadas em aeronaves exclusivamente para cargas (All Cargo ou Full Cargo).
No ano de 2004, o aeroporto de Frankfurt transportou 1.839.086 toneladas mtricas (carga +
correspondncia) um aumento de 11,4% para ano de 2003, que foi 1.650.601 toneladas
mtricas (carga + correspondncia). Abaixo segue grfico com o avano no transporte do
aeroporto de Frankfurt de 1985 a 2003, da carga transportada (dados somente da carga
transportada, sem a correspondncia).


32


Figura 7: Carga Transportada Aeroporto de Frankfurt. Fonte: Airport Frankfurt, 2005.

O Brasil no ano de 2004, segundo a INFRAERO registrou recordes no transporte de
cargas areas para exportao e importao. Na importao, o crescimento registrado em
relao ao ano passado foi de 30,25%, atingindo a marca de 289.188 toneladas. Na rea de
exportao, o crescimento foi de 25,30% totalizando 302.878 toneladas. A INFRAERO
investiu mais de R$ 35 milhes na compra de equipamentos e na viabilizao dos sistemas
dos terminais de carga nos ltimos dois anos, o que permitiu suportar esse aumento.
Vale destacar o aeroporto de Viracopos, na regio de Campinas, como o maior
terminal logstico do pas. O desempenho de Viracopos, que assumiu o posto de maior
aeroporto brasileiro de cargas em 2004, reflexo do aumento das exportaes e importaes
no suportadas plenamente pelos portos e pelo investimento da INFRAERO no aeroporto que
apresenta um diferencial logstico na sua localizao. A INFRAERO j investiu R$ 87
milhes e espera investir mais de R$ 200 milhes at 2007. Viracopos ampliou o ptio de
aeronaves cargueiras, que hoje acomoda simultaneamente at dez Boeings 747. Os armazns
de exportao e importao foram aumentados e os sistemas de transelevadores sistemas
verticais de armazenagem com movimentao completamente automatizada ganharam
dimenso nica no Brasil: so 10 mil posies de armazenagem, com capacidade para at 1
tonelada por posio. O aeroporto tambm ganhou uma nova torre de controle de 66 metros
de altura, sendo a mais alta do pas. Para o futuro ser construda uma rea de 10 mil m para
abrigar a administrao da INFRAERO e demais rgos pblicos envolvidos no transporte de
cargas internacionais e a construo da uma segunda pista de pouso e decolagem. Em 2005,
tambm est prevista a construo do TECO, Terminal para Carga Expressa, que deve abrigar
a Fedex, DHL e UPS, empresas que j atuam no aeroporto, tendo Viracopos como o aeroporto
hub de suas operaes. Viracopos responsvel por 80% do movimento de carga expressa,


33

34%, das exportaes e 32%, das importaes do Brasil. Com todas as obras prontas o
aeroporto poder movimentar a capacidade de 720 mil toneladas/ano de carga.
O aeroporto de Viracopos ultrapassou no ano de 2004, as 100 mil toneladas em
movimentao de cargas um significativo aumento que em 2003, tinha sido de 75 mil
toneladas.
Para o futuro a INFRAERO, alm dos investimentos em Viracopos, tem plano de fazer
a automao completa do terminal de cargas de Manaus, encerrar as obras iniciadas no novo
terminal de Fortaleza, realizar a licitao do novo terminal de cargas de Porto Alegre e fazer o
lanamento do terminal exclusivo para exportaes do Aeroporto Internacional do Galeo, no
Rio de Janeiro.
O terceiro fator da modernizao da Logstica Internacional a utilizao das
empresas que atuam de forma global, ou seja, prestam servios no chamado door-to-door ou
house-to-house (porta-a-porta). So empresas especializadas no processo logstico, que
prestam servios para empresas que no tem condies de executar sua prpria logstica com
eficincia ou baixo custo. As empresas de logstica atuam-nos mais variados servios que
englobam toda a cadeia de entrega do produto internacional, alguns exemplos demonstraro
os servios prestados por estas empresas.
A DHL uma empresa de prestao de servios no ramo logstico internacional,
lder mundial em transportes expressos e tem expressiva representatividade no transporte
areo e martimo, tambm lder europeu em servios de encomendas. Apresenta um grande
portflio de opes e servios assim descritos:
- Servios expressos entregas urgentes que atendam necessidades com agilidade.
Incluindo servios de entrega no mesmo dia e com tempo definido para entrega.
- Solues logsticas servios logsticos feitos na medida certa para empresas com
atuao global. Incluindo armazenagem, controle de inventrio, gesto da cadeia de
abastecimento, servios de distribuio global, solues integradas de Tecnologia da
Informao (TI), gesto de transporte e servios de valor agregado desde montagem de kits,
embalagens at etiquetagem.
- Road and Rail Freight soluo rodoviria e ferroviria em todos os mercados ao
redor do mundo. Incluindo servios de coleta e entrega, informaes da localizao da
mercadoria e dos tramites documentrios, faturamento e cobrana dos custos e taxas dos
impostos sobre transporte em condies flexveis e contratao de seguro para mercadoria.
- Air & Ocean Freight uma rede global para fretes areos e martimos. Incluindo
transporte intermodal, transporte multimodal com controle total dos fluxos de carga com a


34

consolidao da carga, servios especializados para cargas no containerizadas, servios
door-to-door, servios de despacho aduaneiro e regimes especiais como drawback, RECOF,
linha azul, admisso temporria, exportao temporria, entreposto aduaneiro.
- Solues p/ a Indstria consultoria e gesto de projetos para indstria em
especfico para cada segmento. Incluindo indstria automotiva, cosmticos e higiene, bens de
consumo, eletrnica e telefonia, engenharia e fabricao e produtos qumicos.
- eSolutions solues eletrnicas que facilitam as operaes pela DHL e informam o
cliente de todos os passos do servio prestado.
Outra empresa no to expressiva, mas prxima de uma realidade regional, ou seja,
situada e atuante em operaes no Rio Grande do Sul, que presta servios logsticos
internacionais da mesma forma, a Transcontinental Logstica S/A atuante nas reas da
agroindstria, automotivo, cargas gerais, cargas txicas e qumicas, coureiro caladista,
indstria alimentcia, de cermica, eltro-eletrnica, fumageira, petroqumica, txtil,
vincola/malte/champagne, metal-mecnica, tintas e adesivos. Oferece todos os servios
necessrios para uma logstica door-to-door conforme figura abaixo retirada do site da
empresa.










Figura 8: Estrutura de Servios da Empresa Transcontinental Logstica S/A. Fonte: Transcontinental Logstica
S/A, 2005.
A incluso dessas empresas no roll de opes de logstica internacional trouxe uma
maior facilidade, agilidade e acesso a mercados antes impossveis de serem explorados pelas
empresas, sejam elas de qual porte estejam ou produtos que comercializem.

2.3 Incoterms

Os Incoterms (International Commercial Terms / Termos Internacionais de Comrcio)
servem para definir, dentro da estrutura de um contrato de compra e venda internacionais, os


35

direitos e obrigaes recprocas do exportador e do importador, estabelecendo um conjunto-
padro de definies. Determina regras e prticas neutras, como por exemplo: onde o
exportador deve entregar a mercadoria, quem paga o frete, quem o responsvel pela
contratao do seguro e outros.
Segundo Rosa (2000, p. 187) o Incoterm a smula dos costumes internacionais em
matria de compra e venda e que se apresenta sob a forma de clusulas padro, e onde se
descrevem e tipificam as obrigaes dos intervenientes na operao de comrcio exterior.
Conforme Keedi (2004, p.81) o Incoterm , seguramente o instrumento mais importante
do comrcio exterior, mas tambm o menos compreendido.
Sua importncia provm de que tratam de regras internacionais, imparciais, de carter
uniformizador, que constituem toda a base dos negcios internacionais e objetivam promover
sua harmonia. Propem o entendimento entre vendedor e comprador, quanto s tarefas
necessrias para deslocamento da mercadoria do local onde elaborada (local de produo)
at o local de destino final (local de consumo): embalagem, transportes internos, licenas de
exportao e de importao, movimentao em terminais, transporte e seguro internacionais
etc.
Conforme Keedi (2004, p.81) A falta de compreendimento dos Incoterms no est
relacionada h que o profissional da rea no tenha ouvido falar ou no o conhece e sim pelo
fato de no o estudar ou consultar, mesmo estando sempre disponvel. Esse fato ocorre porque
as empresas escolhem um ou dois, no mximo trs, Incoterms para utilizar nas suas
exportaes, e ainda os que melhor lhe convm, deixando de dar ao seu cliente outras dez ou
onze oportunidades de compra diferenciadas do seu produto.
Adotar padres de Incoterms para todos os clientes pode significar vantagens para
alguns e desvantagens para outros, consequentemente, ocasionando a perda de
competitividade com determinados clientes insatisfeitos.
Segundo Keedi (2004, p81), quanto aos treze tipos de Incoterms, A sua utilizao total
o ideal para que as empresas apresentem uma competitividade global e para que tenham
diversas opes logsticas.
A seguir sero citados os 13 tipos de Incoterms com seus significados e as principais
responsabilidades contratuais em cada Incoterm, do exportador e do importador e que ser
complementada no anexo A.
- EXW Ex Works Na origem (... local nomeado): Incoterm define que o
importador disponibiliza a mercadoria na sua fbrica, disposio do exportador, que fica
responsvel desde o transporte interno at a entrega final da mercadoria no seu pas.


36


Na origem, significa que o vendedor entrega as mercadorias quando ele as coloca
disposio do comprador, em sua propriedade ou outro local nomeado (isto ,
estabelecimento, fbrica, armazm, etc.), no desembaraadas para exportao e
no embarcadas em qualquer veculo coletor. Deste modo, este termo representa a
obrigao mnima para o vendedor, o comprador deve arcar com todos os custos e
riscos envolvidos em aceitar as mercadorias na propriedade do vendedor,
(BIZELLI, 2000, p.33).

- FCA Free Carrier Livre no transportador ( local nomeado): Incoterm
define que o exportador disponibiliza a mercadoria desembaraada para a exportao em local
pr-determinado pelo importador, ficando ele responsvel pelo restante da operao.

Livre no transportador significa que o vendedor entrega as mercadorias,
desembaraadas para exportao, ao transportador designado pelo comprador, no
local nomeado. Deve ser notado que o local escolhido de entrega tem um impacto
nas obrigaes de embarque e desembarque das mercadorias naquele local. Se a
entrega ocorrer na propriedade do vendedor, o vendedor responsvel pelo
embarque. Se a entrega ocorrer em qualquer outro lugar, o vendedor no
responsvel pelo desembarque. (BIZELLI, 2000, p.39).

- FAS Free alongside ship Livre ao lado do navio (... porto de embarque
nomeado): Incoterm define que o importador deve entregar a mercadoria junto ao navio no
ponto de embarque, com as mercadorias desembaraadas para a exportao. Incoterm
utilizado apenas em transporte martimo e hidrovirio.

Livre ao lado do navio, significa que o vendedor entrega as mercadorias, quando
elas esto colocadas ao lado do navio no porto de embarque nomeado. Isto significa
que o comprador tem que arcar com todos os custos e riscos de perda ou dano s
mercadorias a partir daquele momento. O termo FAS exige que o vendedor
desembarace as mercadorias para exportao. Este termo pode ser usado apenas
para transporte martimo ou hidrovirio interior. (BIZELLI, 2000, p.47).

- FOB Free on board Livre a bordo ( porto de embarque nomeado):
Incoterm define que o importador deve entregar a mercadoria desembaraada transpondo a
amurada do navio, ficando o exportador responsvel pela mercadoria pelo restante da
operao. Incoterm utilizado apenas no transporte martimo e hidrovirio.

Livre a bordo, significa que o vendedor entrega as mercadorias quando elas
transpem a amurada do navio no porto de embarque nomeado. Isto significa que o
comprador deve arcar com todos os custos e riscos de perda ou dano s mercadorias
a partir daquele ponto. O termo FOB exige que o vendedor desembarace as
mercadorias para exportao. Este termo pode ser usado apenas para transporte
martimo ou hidrovirio interior. Se as partes no pretendem entregar as
mercadorias ultrapassada a amurada do navio, o termo FCA deve ser usado.
(BIZELLI, 2000, p.55).

- CFR Cost and freight Custo e frete ( porto de destino nomeado): Incoterm
define que o importador deve entregar a mercadoria transpondo a amurada do navio com os


37

custos e fretes pagos para a mercadoria ser entregue no ponto de destino. O exportador fica
responsvel apenas pelo risco de perdas e danos s mercadorias. Incoterm utilizado apenas no
transporte martimo e hidrovirio.

Custo e frete, significa que o vendedor entrega as mercadorias quando elas
transpem a amurada do navio no porto de embarque. O vendedor deve pagar os
custos e fretes necessrios para levar as mercadorias ao porto de destino nomeado,
mas o risco de perda ou dano s mercadorias, bem como quaisquer custos
adicionais devidos a eventos ocorridos aps o momento da entrega, so transferidos
do vendedor para o comprador. O termo CFR exige que o vendedor desembarace as
mercadorias para exportao. Este termo pode ser usado apenas para o transporte
martimo ou hidrovirio interior (BIZELLI, 2000, p.63).

- CIF Cost, insurance and freight Custo, seguro e frete ( porto de destino
nomeado): Incoterm define que importador deve entregar a mercadoria transpondo a amurada
do navio, com custos, fretes e seguros pagos para levar a mercadoria ao porto de destino.

Custo, seguro e frete, significa que o vendedor entrega as mercadorias quando elas
transpem a amurada do navio no porto de embarque. O vendedor deve pagar os
custos e frete necessrios para levar as mercadorias ao porto de destino nomeado
Mas o risco de perda ou dano s mercadorias, bem como quaisquer custos
adicionais devidos a eventos ocorridos aps o momento da entrega, so transferidos
do vendedor ao comprador. Todavia, no CIF o vendedor tambm tem que obter o
seguro martimo contra o risco do comprador de perda ou dano s mercadorias
durante o transporte. O termo CIF exige que o vendedor desembarace as
mercadorias para exportao. Este termo pode ser usado somente para transporte
martimo ou hidrovirio interior. (BIZELLI, 2000, p.71).

- CPT Carriage paid to Transporte pago at ( local de destino nomeado):
Incoterm define que o importador deve entregar a mercadoria no local nomeado pelo
exportador, com todos os custos pagos, assumindo tambm o risco de dano da mercadoria at
o local da entrega final da mercadoria.

Transporte pago at, significa que o vendedor entrega as mercadorias ao
transportador designado por ele mas o vendedor deve, alm disso, pagar o custo do
transporte necessrio para levar as mercadorias para o destino nomeado. Isto
significa que o comprador arca com todos os riscos e quaisquer outros custo que
ocorram depois que as mercadorias tenham sido assim entregues. O termo CPT
exige que o vendedor desembarace as mercadorias para exportao. Este termo
pode ser usado sem restrio do modo de transporte incluindo o transporte
multimodal. (BIZELLI, 2000, p.79).

- CIP Carriage and insurance paid to Transporte e seguro pagos at ( local
de destino nomeado): Incoterm define que o importador deve entregar a mercadoria no local
designado pelo exportador, com todos os custos pagos e tambm obrigada a contratao do
seguro, arcando com os riscos de danos na mercadoria.



38

Transporte e seguros pagos at, significa que o vendedor entrega as mercadorias ao
transportador designado por ele, mas o vendedor deve, alm disso, pagar o custo de
transporte necessrio para levar as mercadorias at o destino nomeado. Isto
significa que o comprador arca com todos os riscos e quaisquer custos adicionais
que ocorram depois que as mercadorias tenham sido entregues. Todavia, no CIP o
vendedor tambm tem que obter seguro contra os riscos de perda ou dano das
mercadorias pelo comprador durante o transporte. Conseqentemente, o vendedor
contrata o seguro e paga o prmio do seguro. O termo CIP exige que o vendedor
desembarque as mercadorias para exportao. Este termo pode ser usado sem
restrio do modo de transporte, incluindo o transporte multimodal (BIZELLI,
2000, p. 87).

- DAF Delivered at frontier Entregue na fronteira ( local nomeado):
Incoterm define que o importador entrega a mercadoria na fronteira com o pas de destino,
sem que seja feito o desembarao para a importao, ficando a cargo, o restante da operao,
no pas de destino.

Entregue na fronteira, significa que o vendedor entrega as mercadorias quando elas
so colocadas disposio do comprador, abordo do veiculo transportador, sem
descarregar, desembaraado para exportao, mas no desembaraado para
importao, no ponto e local nomeado na fronteira, mas antes da divisa alfandegria
do pas adjacente. Todavia, se as partes desejarem que o vendedor seja responsvel
pelo desembarque das mercadorias do meio de transporte chegado, e que arque com
os riscos e custos de desembarque, isto deve ficar claro pela adio de expresso
explcita para este efeito no contrato de venda. Esse termo pode ser usado sem
restrio ao modo de transporte quando as mercadorias devem ser entregues numa
fronteira terrestre (BIZELLI, 2000, p.95).

- DES Delivered ex ship Entregue no navio (... porto de destino nomeado):
Incoterm define que o vendedor deve entregar a mercadoria a bordo do navio no porto de
destino do importador, sem o desembarao de importao, arcando com os custos e riscos at
o porto de destino. Esse Incoterm deve ser usado apenas quando o transporte internacional for
martimo ou hidrovirio.

Entregue no navio, significa que o vendedor entrega as mercadorias quando elas
so colocadas disposio do comprador a bordo do navio, no desembaraadas
para importao no porto de destino nomeado. O vendedor deve arcar com todos os
custos e riscos envolvidos para levar as mercadorias at o porto de destino nomeado
antes do desembarque. Este termo pode ser usado apenas quando as mercadorias
devem ser entregues por transporte martimo ou hidrovirio interior ou multimodal
em um navio no porto de destino (BIZELLI, 2000, p.103).

- DEQ Delivered ex quay Entregue no cais (... porto de destino nomeado):
Incoterm define que o exportador entrega a mercadoria no cais do pas de destino, ficando a
cargo do importador o desembarao da importao e o frete at a entrega final da mercadoria.
Incoterm deve ser usado apenas no transporte martimo e hidrovirio.

Entregue no cais, significa que o vendedor entrega as mercadorias quando elas so
colocadas disposio do comprador, no desembaraadas para importao no cais


39

no porto de destino nomeado. O vendedor deve arcar com os custos e riscos
envolvidos para levar as mercadorias ao porto de destino nomeado e desembarcar
as mercadorias no cais. O termo DEQ exige do comprador desembarcar as
mercadorias para importao e pagar todas as formalidade, direitos, impostos e
outras despesas sobre a importao. Este termo pode ser usado apenas quando as
mercadorias devem ser entregues por transporte martimo ou hidrovirio interior ou
multimodal, no desembarque do navio no cais no porto de destino (BIZELLI, 2000,
p.111).

- DDU Delivered duty unpaid Entregue com direitos no pagos ( local de
destino nomeado): Incoterm define que o exportador deve entregar a mercadoria no destino
final, indicado pelo importador, arcando com custos e ricos envolvidos, ficando a cargo do
importador apenas o desembarao de importao.

Entregue com direitos no pagos, significa que o vendedor entrega as mercadorias
ao comprador, no desembaraadas para importao, e no desembaraadas de
qualquer meio de transporte chegado ao final de destino nomeado. O vendedor deve
arcar com os custos e riscos envolvidos para levar as mercadorias a esse lugar, onde
aplicvel de qualquer direito para importao no pas de destino. Este termo pode
ser usado sem restrio ao modo de transporte (BIZELLI, 2000, p.119).

- DDP Delivered duty paid Entregue com direitos pagos (... local de destino
nomeado): Incoterm define que o exportador deve entregar a mercadoria ao exportador no
local de destino indicado, com todas as obrigaes de desembarao e custos envolvidos j
pagos, assumindo todos os riscos de entrega da mercadoria.

Entregue com direitos pagos, significa que o vendedor entrega as mercadorias ao
comprador, desembaraadas para importao, e no desembarcadas de qualquer
meio de transporte chegado no local de destino nomeado. O vendedor deve arcar
com todos os custos e riscos envolvidos para trazer as mercadorias a esse lugar
incluindo, onde aplicvel, qualquer direito para importao no pas de destino
(BIZELLI, 2000, p.127).

2.4 Transporte Internacional

O transporte internacional a ferramenta de mais influencia na logstica integrada
internacional, sendo fundamental na estratgia logstica da empresa para gerar solues que
possibilitem flexibilidade e velocidade na resposta ao cliente, com menor custo possvel,
gerando assim maior competitividade para a empresa. Por isso estudaremos cada modal em
separado, martimo, lacustre e fluvial, rodovirio, ferrovirio e areo, descrevendo suas
caractersticas em especfico.

2.4.1 Transporte Martimo

O transporte martimo o transporte realizado por navios, normalmente de grande
porte, sendo o principal transporte mundial atualmente pela unio da sua grande capacidade,


40

diversidade para transportar mercadorias e deslocamento pelos mares e oceanos.
Tem fundamental importncia para o transporte brasileiro, pois e a porta de sada e
entrada de mais de 95%, fisicamente, das mercadorias brasileiras.
Keedi define (2004, p.32) O transporte martimo aquele realizado por navios a
motor, de grande porte, nos mares e oceanos..., ainda Keedi (2004, p.32) ressalva que O
modal martimo representa aquele com a maior capacidade esttica individual de carga por
veculo. Para Silva:

O transporte martimo o mais utilizado no transporte de cargas no Comrcio
Internacional, pois sua caracterstica permite carregar diversos tipos de cargas em
grandes quantidades. Os navios como veculos transportadores apresentam
diferentes tamanhos e tipos, sendo classificados de acordo com sua finalidade e
mercadoria a ser transportada (Silva, 2004, p.34).

O transporte martimo dividido em dois tipos:
- Longo curso realizado por navios que navegam internacionalmente, fazendo o
transporte de cargas entre portos de diferentes pases.
- Cabotagem realizada por navios que navegam nacionalmente, fazendo o
transporte de cargas entre portos do mesmo pas.
Conforme Keedi (2000, p.69) Pode-se notar que esta diviso nada tem a ver com a
distncia a ser percorrida, mas com a caracterstica da navegao, isto , nacional ou
internacional.
Outra forma de diviso do transporte martimo quanto s linhas e rotas dos navios:
- Liners ou conferenciados: so os navios que possuem uma rota regular, com uma
programao de datas e portos que estar.
- Tramps: so os navios que no possuem uma rota regular e fazem carga e descarga
de produtos em portos especficos, sendo utilizados especificamente na exportao de gros.
- Outsiders: so navios independentes e atuam em rotas fixas, mas esto sujeitas as
convenincias das cargas, podendo mudar o seu rumo no meio do caminho no cumprindo as
rotas pr-determinadas.
Quanto s rotas liners pode-se dizer que ela apresenta uma srie de caractersticas
especficas com um grande aparato para o seu cumprimento de prazos e rotas. Vieira salienta
que h (2001, p.34) ... a necessidade de uma extensa e complexa infra-estrutura terrestre,
uma rede permanente de agentes para a comercializao dos servios e grandes investimentos
em containers e informtica.... Percebesse que o tipo de rota que h mais envolvimento de
agentes externos, tecnologia e controle para o seu bom funcionamento, mas tambm o tipo
de rota que mais cresceu nos ltimos anos em termos de logstica.


41

2.4.1.1 rgos e principais agentes intervenientes no transporte martimo

Por se tratar de um transporte em sua maioria internacional existe um rgo
internacional que atua, sendo ele a IMO (International Maritime Organization), organizao
ligada a ONU definida por Keedi (2000, p.70) como ... um rgo cuja funo promover a
segurana e eficincia da navegao, bem como tomar medidas preventivas para evitar a
poluio martima que pode ser causada pelos navios, por meio de acidentes e ms condies
de conservao entre outras coisas. A IMO responsvel pela criao dos cdigos de
segurana tanto do meio ambiente martimo como das pessoas que atuam na sua atividade.
No Brasil o transporte martimo regulado pelo Ministrio dos Transportes rgo
mximo no pas, seguido pelos rgos especficos do transporte martimo que so a Secretria
dos Transportes Aquavirios, Departamento da Marinha Mercante, Departamento dos Portos
e o Tribunal Martimo.
Quanto aos agentes existe uma srie de intervenientes no transporte martimo, os mais
importantes denominados abaixo.
- Armador uma pessoa jurdica, registrada, que opera os navios. O navio pode ser
do armador ou tambm ser alugado por ele.
- Agncia Martima So empresas que representam os armadores nos portos frente
aos contratantes do frete e autoridades. Atuam como empresas de comercializao do frete e
podem tambm controlar todo o processo de entrada da mercadoria no porto at o
carregamento no navio. Tambm so as que emitem e assinam o conhecimento do frete em
nome e por conta do armador para o contratante do frete.
- NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) so empresas no registradas
que operaram com navios em nome de armadores. Normalmente o NVOCC contrata espaos
dentro dos navios e assim comercializa o frete.
- Consolidador de Carga So empresas que atuam junto a seus clientes
exportadores efetuando servios diversos como armazenagem, estufagem, embalagem e a
contratao de frete. Tambm atuam como desconsolidador em operaes para seus clientes
importadores.
- Comissrio de Despacho So empresas que efetuam a liberao e o despacho das
mercadorias para a exportao e importao.
- Despachante Aduaneiro So profissionais responsveis pelas funes aduaneiras
da mercadoria. Atuam para a liberao das mercadorias junto receita federal e aos rgos


42

competentes e assim despachar a mercadoria para a exportao ou a concretizao da
importao.
- Transitrio de Carga So empresas prestadoras de servios que podem fazer todo
o processo de importao ou exportao da mercadoria, deste a sada da fbrica at o cliente
final. Este um agente muito utilizado no comrcio internacional para a agilizao do
processo de exportao por empresas que encontram dificuldades para atuar sozinhas neste
processo logstico.

2.4.1.2 Tipos de Navios

Os navios esto se tornando a grande vantagem do transporte martimo, com o avano
desenfreado da tecnologia os navios vem se tornando cada vez maiores e mais velozes,
acompanhando o que o comrcio internacional pede que seja mais agilidade e custos mais
baixos. Segundo Keedi (2000, p. 79) Navio o veculo apropriado para a navegao em
mares, rios e lagos, e a sua construo obedece s especificaes necessrias a sua perfeita
flutuabilidade e navegabilidade, planejada para ser utilizado por longo prazo.
Quanto natureza os navios se dividem em dois tipos:
- Self loading navios que possuem equipamentos para carregar e descarregar a carga,
ou seja, guindastes, ponte rolante ou qualquer aparelho que poa fazer o trabalho de levar a
carga at o cho do porto ou trazer a carga do cho do porto at o convs.
- Gealers navios que no possuem equipamentos para carregar e descarregar a carga,
ficando assim totalmente dependente dos portos para a carga e descarga da mercadoria.
Atualmente com a modernidade dos portos os novos navios, mais modernos, esto
sendo fabricados do tipo gealres, conforme Keedi (2000, p.80) operando apenas com os
equipamentos porturios, liberando o seu espao, bem como a sua capacidade em peso,
apenas para o transporte de carga.
Quanto aos tipos de navios os mesmos so construdos nos seus mais diversos
formatos e tamanhos atendendo cada vez mais a cargas especficas.
- Navios Porta-Containers (Full Container Ship) um navio especializado para o
transporte de containers como o prprio nome diz. Dotado de bays, encaixes, que acomodam
e prendem todos os tipos de containers. Conforme Keedi (2004 p.33) Os navios porta-
containers so aqueles especializados no equipamento, isto , no container, e no exagero
consider-lo como os mais modernos utilizados atualmente. E isto confirmado por dois
fatores nos novos navios, capacidade, podendo chegar a transportar 8.000 TEUS (unidade de
20 ou equivalente), e agilidade chegando a uma velocidade de mais de 26 knos em alto mar.


43

- Navios Tanque So navios especficos para o transporte de carga lquida a granel,
possuindo vrias subdivises em sua extenso, mas sem diviso em decks sendo contnuos
at o fundo do navio. Este tipo de navio ainda possui algumas subdivises mais especificas
para cada tipo de carga. O Tanker utilizado para derivados de petrleo; o Chemical para o
transporte de produtos qumicos lquidos a granel; o ULCC navio petroleiro de grande porte
at 300 mil toneladas; O Suezmax navio petroleiro at 140 mil toneladas para o Canal de Suez
e o Panamax navio petroleito at 60 mil toneladas para o Canal do Panam. Silva (2004, p.
37) Destaca-se nesta modalidade navios ore-oil, que podem transportar cargas combinadas
como petrleo e minrio, este tipo de navio tambm pode ser considerado do tipo
multipropsito.
- Navio de Carga Geral (General Cargo Ship) so navios convencionais para carga
solta, divididos em os que transportam todo o tipo de carga geral seca (dry cargo) e os de
cargas frigorficas (reefer cargo). Silva destaca que por a mercadoria ser de origem diversa
A carga carregada e descarregada por iamento (suspenso) ou arriamento, e este processo
pode ser feito por equipamento da prpria embarcao (self-loading) ou por guindastes e
equipamento porturios (Silva 2004, p.38).
- Navios Ro-Ro (Roll-On Roll-Off) a utilidade deste navio se destaca para o
transporte de veculos que embarcam e desembarcam atravs de rampas do prprio navio.
Alm dos navios Ro-Ro com exclusividade no transporte de veculos existem alguns
multipropsitos que alm da acomodao dos veculos nos pores podem transportar
containers no deck principal do navio.
- Navios Graneleiros (Bulk Carrier) so navios especializados no transporte de
cargas a granel slidas. Muito importantes para a o transporte dos produtos do agronegcio e
minrio brasileiro. Dos seus tipos existem muitos graneleiros multipropsitos (Ore-Bulk-Oil)
que esto adaptados para o transporte de minrio de ferro, granis slidos e lquidos.
Existem outros tipos de navios no citados acima, no to menos importantes
conforme sua necessidade, mas menos comum que so os navios madeireiros, os porta-
barcaas, os navios Sea-Bea, que alm de poder transportar barcaas podem ser porta-
containers ou graneleiros e os navios gaseiros que so destinados ao transporte de gases.

2.4.1.3 Portos

Porto toda a rea que contempla as instalaes onde esto os armazns, rea de carga
e descarga das mercadorias e toda rea por onde entram os navios, fazem suas manobras e
atracam para o carregamento e descarregamento. Keedi define que porto a denominao


44

geral dada ao complexo composto por vrios terminais, equipamentos porturios,
fundeadouro, canal de acesso ao porto, vias de acesso ferrovirios, rodovirios e fluviais, etc.
(Keedi 2000, p. 113).
No Brasil os portos so controlados e administrados pela empresa estatal Companhias
Docas, sendo que a empresa no participa mais das operaes porturias que so efetuadas
por empresas privadas, ou seja, a Companhias Docas funciona como um gerenciador para que
todos os processos dos portos funcionem perfeitamente no atrapalhando o comrcio
internacional do Brasil, enquanto as empresas privadas realizam o trabalho de armazenar,
movimentar as cargas no porto, carregar e descarregar as cargas e demais operaes utilizadas
nos portos.
O processo que passou todas as operaes porturias para as empresas privadas
aconteceu pela Lei 8.630, de 25 de fevereiro de 1993, com a funo principal de poder
modernizar as operaes porturias no Brasil que j encontravam defasadas.
Um porto est dividido fisicamente em:
- Terminal Porturio uma unidade menor do complexo porto com administrao
independente por um operador porturio privado ou estatal sendo pela Unio, Estado ou
Municpio. So reas onde os navios atracam para a carga e descarga.
- Cais/Bero de Atracao Cais ou Piers de atracao uma estrutura ou plataforma
onde os navios atracam para carga e descarga, estando localizados dentro do terminal
porturio. Bero a posio de atracao de um terminal ou porto onde o navio entra para
suas operaes.
- Ptios ou Armazns So os locais de acomodao para as cargas a serem
carregadas e descarregadas dos navios.
- Equipamentos Porturios So os guindastes, empilhadeiras, transportadores,
correias, tubulaes, ou seja, todos os equipamentos utilizados para a movimentao, carga e
descarga das mercadorias.
Quanto estrutura operacional do porto, o mesmo possui trs pessoas de grande
importncia relevantes para este trabalho.
- Operador Porturio o responsvel pelas operaes alfandegrias e operacionais
dentro da rea do terminal porturio especfico ao seu comando.
- Estivadores So as pessoas que operam e fazem colocao e retirada das
mercadorias dentro dos navios, bem como sua acomodao dentro deles.
- Prticos So pilotos especializados de grande conhecimento da rea martima do
porto para a atracao dos navios nos terminais porturios. Segundo Keedi (2000, p.116)


45

Eles orientam os comandos dos navios nas manobras de entrada e sada dos portos e
passagens pelos canais de navegao.
- Rebocadores So pequenos barcos de grande potncia utilizados para a execuo
de manobras dos grandes navios na entrada e sada dos portos. Tambm atuam como
rebocadores e em salvamentos em alto mar.
Com a globalizao, a necessidade de dinamizao dos transportes e as novas
tecnologias que permitem a construo de grandes navios, esto surgindo uma nova realidade
em termos de portos. Os portos esto sendo divididos em dois tipos os Hub Ports ou Portos
Concentradores de Carga e os Feeder Ports ou Portos Alimentadores de Carga.
Os Hub Ports so portos preparados para receber grandes capacidades de carga,
atendendo as novas exigncias de grandes armadores. Tornado assim o transporte
internacional mais gil e com menor custo, pois os armadores podem realizar o transporte
internacional com navios de grande porte e com menos escalas fazendo mais viagens durante
o ano, apenas entre os portos concentradores.
Os Feeder Ports so portos secundrios que alimentam e recolhem as cargas dos Hub
Ports com navios menores.
No Brasil os principais portos so o Porto de Santos, maior porto do pas, e o Porto de
Rio Grande, segundo maior porto do pas, considerado legtimo portos concentradores. Outros
portos importantes principalmente pela suas especificidades so o Porto de Itaja, destaca-se
pela movimentao de containers reffers, e o Porto de Paranagu, que se destaca pela
logstica e movimentao de gros.
No exterior os principais portos so o Porto de Hong Kong e Singapura na sia, o
Porto de Roterdam, principal porto Europeu, o Porto de Hamburgo, segundo maior porto da
Europa e os Portos de Los Angeles, Miami e New York nos EUA.

2.4.1.4 Conhecimento de embarque (Bill of Lading)

O Conhecimento de Embarque mais popular B/L o documento que concretiza a
realizao do transporte, contendo todas as clusulas que delimita a responsabilidade das
partes. O B/L possui trs finalidades: contrato de transporte, recibo de entrega da mercadoria
e ttulo de crdito.

O conhecimento de embarque o documento mais importante da navegao, e um
dos mais importantes do comrcio exterior. um documento de emisso do
armador, podendo ser assinado pelo comandante do navio, bem como pela agncia
martima representante do armador, em seu nome (KEEDI, 2000, p. 87).



46

Outras particularidades do B/L que ele pode ser consignado e endossado. A
consignao pode ser: ordem (ou ordem do embarcador), somente o embarcador pode
retirar a mercadoria; ordem de algum, somente quem estiver mencionado no B/L pode
retirar a mercadoria; e consignado a algum, ento ele ser nominativo a algum,
normalmente o importador. Quanto ao endosso ele pode ser em branco, onde quem estiver
com o B/L pode retirar a mercadoria ou em preto, onde o B/L endossado a algum
somente ele pode retirar a mercadoria.
O B/L pode ser emitido em quantas vias originais se quer queira emitir, sendo
normalmente emitido em trs vias, pois essas so as vias negociveis do pacote que pode ser
emitidas e as restantes sendo cpias no-negociveis.
Outro termo muito utilizado o Conhecimento Limpo (Clean), ou seja, quando a
mercadoria e sua embalagem so recebidas pelo transportador sem nenhum defeito no feita
nenhuma anotao no conhecimento de embarque caso contrrio so feitas s anotaes no
B/L tornando-o documento sujo.

2.4.1.5 Frete

Frete o valor pago pelo embarcador da mercadoria ao transportador da carga. Keedi
define (2000, p.105) Frete a remunerao do transportador pela carga transportada em seus
navios, de um determinado porto/ponto a outro, conforme combinado na reserva de praa ou
afretamento.
O frete pode ser pago de trs formas: frete pr-pago (freight prepaid); frete pagvel no
destino (freight payable at destination); frete a pagar (freight collect). Conforme citado por
Keedi (2000, p.94) No h obrigatoriedade de meno, no Conhecimento de Embarque do
valor do frete a ser pago. Ele poder ser substitudo pela clusula Freight as Per Agreement
(frete conforme acordo).
O frete possui algumas condies que delimitam algumas despesas e obrigaes tanto
do transportador e embarcador, baseado em termos que so entendidos como sendo a relao
do armador com a carga.
Os termos bsicos so: FIO (Free In and Out), livre de despesas de embarque, estiva e
desembarque; FI (Free In), livre de despesas de embarque e estiva; FO (Free Out), livre de
despesas de desembarque; LT (Liner Terms) despesas de embarque, estiva e desembarque
includo. As variaes dos termos bsicos so: FIOS (Free In Out and Stowed), variao do
FIO; FIS (Free In and Stowed); FILO (Free In Liner Out); FISLO (Free In Stowed Liner
Out), todas tem as mesmas condies do FI; LIFO (Liner In Free Out), tem o mesmo


47

significado de FO; FIOST (Free In Out Stowed and Trimmed), condio igual a FIO, sendo
utilizada para o embarque de mercadorias a granis.
O termo trimmed segundo Keedi (2000) significa que o embarcador deve espalhar e
nivelar a mercadoria para o transporte.
Para fazer o clculo do valor do frete, usa-se a relao peso/volume que 1:1.
- 1 tonelada mtrica = 1 t = 1 m
3
= x US$/tm
O armador cobra o que proporcionar maior receita. Exemplo: um embarque de
mercadoria pesando 20 toneladas em 1 container dry box de 40:
- Peso lquido = 20 t;
- Volume = volume do container = 67,6 m
3

- Como 67,6 m
3
maior do que 20 t, prevalece no clculo do frete: 67,6 m x US$/tm;
Se a mesma mercadoria coubesse num container de 20, o seu frete custaria metade.
Obs.: mercadoria em container cheio (full) vai pagar sempre pelo volume e no pelo
peso transportado.
Alm do clculo tradicional do frete a mercadoria est condicionada a uma srie de
taxas e sobretaxas que podem incidir sobre a carga, aumentando o valor do frete.
As taxas como Heavy Lift Charge (taxa sobre volumes pesados), mercadoria com
excesso de peso que se utilizar de equipamento especial para carga e descarga; Extra Length
Charge (taxa sobre volumes com dimenses excepcionais), volumes fora dos patres normais;
Ad Valorem Charge, valor cobrado pelo alto valor unitrio da mercadoria. A sobretaxa incorre
sobre outros motivos como Port Congestion Surcharge, sobretaxa de congestionamento
porturio; War Surcharge, sobretaxa de guerra; Bunker Surcharge, sobretaxa por aumentos
extraordinrios dos preos dos combustveis; Diferential Port Surcharge, adicional de porto
secundrio.
As grandes vantagens do transporte martimo so:
- Ideal para transporte de grandes volumes de mercadoria;
- Frete relativamente baixo;
- Transporte de qualquer tipo de carga;
- Transporte realizado em qualquer condio climtica.
As desvantagens do transporte martimo so:
- Demora na entrega;
- A freqncia dos navios;
- Valor do seguro mais elevado;
- Custo da embalagem e acessibilidade.


48

2.4.2 Transporte Fluvial e Lacustre

O transporte fluvial o transporte realizado nos rios, para ser um transporte
internacional, o rio deve estar ligando dois ou mais pases. Enquanto o transporte lacustre o
que ocorre nos lagos e da mesma forma para ser um transporte internacional deve interligar
dois ou mais pases. Para Keedi (2000, p.119) o transporte fluvial o transporte hidrovirio,
realizado em rios, portanto, interior. Pode ser nacional, utilizando as vias aquticas do pas, ou
internacional, cuja navegao liga pases. Ainda para Keedi (2000, p.124) Transporte
lacustre aquele realizado em lagos, portanto, da mesma forma que o fluvial, tambm uma
navegao interior. Pode ser nacional, se realizado em lagos internos do pas, ou
internacional, ligando pases.

Alguns pases, devido posio geogrfica pertencente a uma mesma bacia
hidrogrfica apresentam um rio navegvel em comum, e o transporte realizado nesse
rio levando mercadorias de um pas a outro, configura-se como transporte fluvial
internacional (SILVA, 2004, p.53).

Vale ressaltar que quando tanto os rios, quanto os lagos, so utilizados para completar
a navegao de cabotagem, no constitudos um transporte no modal fluvial ou lacustre e
sim a continuao do transporte de cabotagem.
O transporte lacustre em termos de Brasil tem pouca importncia na rea
internacional, um dos nicos lagos utilizados no transporte lacustre de mais importncia a
Lagoa dos Patos que interliga Porto Alegre com o Porto de Rio Grande, sendo assim,
normalmente um transporte nacional ou de cabotagem.
O transporte fluvial j um modal com grandes possibilidades de desenvolvimento no
Brasil, que tem uma gama muito grande de rios navegveis, tem como principais as bacias do
Rio Amazonas, do Rio So Francisco, do Rio Paran do Rio Uruguai.
As embarcaes utilizadas para o transporte fluvial ou lacustre so as balsas, barcaas,
chatas, pequenos barcos, e eventualmente mdios e grandes barcos conforme a finalidade e
possibilidades de navegao. Conforme Keedi (2000, p.120) No transporte fluvial
freqente a utilizao de comboios, formadas por diversas barcaas, chatas ou balsas, cuja
trao dada por um empurrador.
As grandes vantagens desses modais o custo baixo do frete, o difcil
congestionamento nos rios ou lagos, sua grande capacidade de transporte considerado um
modal mais seguro que os modais de transporte terrestre.



49

2.4.3 Transporte Rodovirio

o transporte realizado atravs das estradas e rodovias, com caminhes nos seus mais
diversos tipos. Um modal utilizado para transporte de pases limtrofes ou de pouca distncia.
Segundo Keedi (2000, p. 126) Transporte rodovirio aquele realizado em estradas de
rodagem, com utilizao de veculos como caminhes e carretas. Ele pode ser realizado de
forma nacional, dentro de um pas, ou internacional, abrangendo dois ou mais pases.
Silva (2002) saliente que o transporte rodovirio tem grande acessibilidade, fazendo
com que transporte mercadorias nos mais diversos e difceis territrios, com isso, permitindo
uma alta versatilidade e com uma grande importncia nas operaes multimodais e
intermodais. No Brasil o transporte rodovirio no e um dos mais utilizados
internacionalmente, mas de grande importncia quanto a sua utilizao interna, o que ocorre
quase em sua maioria, assim, essencial na ligao com outros modais para o transporte
internacional.
O transporte rodovirio um modal adequado para o transporte de mercadorias de
curta e mdia distncia, pois apresenta a desvantagem de o seu custo ser muito elevado e sua
capacidade de carga tambm ser limitada em relao a outros modais. Outra desvantagem em
relao a outros modais sua regulamentao, onde cada pas adota uma legislao diferente
para dimenses de estradas, limite de altura e peso por eixos.
Uma peculiaridade deste transporte e dita por Keedi (2004) que em rigor, este o
nico modal capaz de realizar um transporte porta a porta, sem a necessidade de outros
modais.
Os veculos utilizados no transporte rodovirio so:
- Caminhes veculos de um s bloco unindo carroceria e cabine, podendo ter de 2 a
3 eixos.
- Carretas veculos articulados, possuindo um mdulo de trao (cabine) e uma
carroceria em separado denominado semi-reboque, com variaes de 4 a 6 eixos. Possuem a
vantagens de poder deixar o semi-reboque em um lugar para o carregamento ou
descarregamento e atuar com outro semi-reboque. Tambm possuem algumas variaes
quanto a suas finalidades, sendo encontrados as cegonheiras (especfico para o transporte de
veculos), bas (totalmente fechados), gaiolas e graneleiros.
- Boogies so veculos plataformas, especficos para o transporte de containers,
podendo transportar um containers de 40 ou dois containers de 20. Tambm se apresenta de


50

duas formas os com equipamentos de guindastes os sem, que dependem de equipamentos
para o manuseio dos containers.
- Treminhes so veculos articulados porem especiais. Especiais, pois possuem um
mdulo de trao (cabine), um semi-reboque e um reboque, portanto composto de trs partes.
um veculo especial para o transporte de duas unidades de containers de 20 em separados,
sendo assim, versteis em seus dois mdulos de cargas. Conforme Keedi (2000, p.131) Estes
so veculos que no podem transitar por qualquer estrada, em face de seu peso bruto total
(cerca de 70 toneladas), e que seguem apenas roteiros preestabelecidos e autorizados pelo
Ministrio dos Transportes.
Quaisquer desses veculos podem ter um sistema de resfriamento acoplado em suas
cabines e mdulos de cargas, adequados para cargas que necessitam de uma temperatura
mnima para serem transportados.
As vantagens do transporte rodovirio so:
- Flexibilidade e agilidade no acesso s cargas;
- Simplicidade operacional;
- A carga vai at a casa do importador;
- Permite entrega porta a porta;
- A carga sai da casa do exportador;
- Menos manuseio da carga, mais segurana;
- Rapidez em curtas distncias;
- Menor custo de embalagens;
- Fundamental na multimodalidade e intermodalidade.
As desvantagens do transporte rodovirio so:
- Frete mais alto que modais concorrentes;
- Menor capacidade de carga entre todos os modais;
- Poluidor e congestionador de trnsito;
- Infra-estrutura e manuteno onerosa ao poder pblico.

2.4.3.1 Conhecimento de embarque

O Conhecimento de Transporte Internacional CRT por Rodovia o conhecimento
de embarque do transporte rodovirio, o documento mais importante, tem trs funes
bsicas citadas por Keedi.

Como nos demais modais, o conhecimento de embarque, denominado CRT
Conhecimento de Transporte Internacional por Rodovia Carta de Porte


51

Internacional por Carretera, o documento mais importante no sistema, de uso
obrigatrio no transporte entre os pases do Cone Sul e tem a funo de: contrato de
transporte terrestre, recibo de entrega da carga, ttulo de crdito. (KEEDI, 2000,
p.133).

O CRT emitido em trs vias, sendo a primeira via do remetente, via negocivel, a
segunda acompanha a mercadoria, via no negocivel e a terceira da transportadora, tambm
no negocivel. Os termos de consignao seguem o modelo descrito no conhecimento de
embarque do transporte martimo B/L.
Outros dois documentos so necessrios, para o transporte rodovirio internacional, o
MIC Manifesto Internacional de Carga, utilizado para relacionar a carga transportada, e o
DTA Declarao de Transito aduaneiro, utilizado para agilizar os trmites no desembarao
da mercadoria.

2.4.3.2 Frete

O clculo do frete rodovirio composto da seguinte forma:
- Frete bsico calculado sobre o peso (t), volume da mercadoria m
3
ou
carreta/caminho, pela distncia a ser percorrida;
- Taxa ad valorem calculada sobre o valor FOB da mercadoria;
- Taxa de expediente despesas de emisso de documentos;
- Relao peso/volume no transporte rodovirio 1 t = 3,3 m
3
.
O frete pode ser pago de duas formas: frete pr-pago (freight prepaid), frete
normalmente pago antecipadamente pelo exportador e frete a pagar (freight collect), frete
normalmente pago no destino pelo importador.

2.4.4 Transporte Ferrovirio

Transporte ferrovirio o transporte realizado por trens atravs das vias frreas,
indicado para cargas com baixo valor agregado, grandes quantidades, mdia e grandes
distncias. Segundo Keedi (2000, p.141) Transporte ferrovirio aquele realizado por trens,
compostos de vages puxados por locomotivas, sobre trilhos. Ele tem trajetos devidamente
delineados, ou seja, sem flexibilidade quanto a percursos, portanto, presos a caminhos
nicos.

O Transporte Ferrovirio Internacional efetuado por vages que trafegam sobre
trilhos j delineados, no apresentado, portanto flexibilidade de rotas. Normalmente
esse modal liga pases-limitrofes, porm, como o modal rodovirio poder cruzar
territrio de outro pas para entregar a mercadoria em um pas que no seja de
fronteira. (SILVA, 2004, p.60).


52

Trata-se de um modal muito utilizado no mundo todo, que apresenta custo baixo pela
sua grande capacidade de transporte. Segundo Keedi (2000) o transporte ferrovirio
apropriado para o transporte de mercadorias agrcolas, minrios de ferro, derivados de
petrleo, produtos siderrgicos, fertilizantes, cimento, areia, entre outros, pois so produtos de
grande volume e preos baixos, e necessitam ter um frete competitivo.
Para a acomodao das cargas podem ser utilizados os seguintes tipos de vages:
fechado convencional (carga geral), fechado com escotilha (granis slidos), tanque
(lquidos), com fundo mvel basculante (minrios e granis slidos), gaiola com estrados
(gado), plataforma (automveis e contineres), plataforma sem laterais e/ou fundos (madeira e
grandes volumes), e isotrmico (produtos refrigerados ou congelados).
As vantagens do transporte ferrovirio so:
- Frete mais barato que o rodovirio;
- Menor consumo de energia (diesel ou eltrica) e boa capacidade de transporte;
- Cmbio livre de congestionamento;
- Menor custo pblico de infra-estrutura e manuteno;
- Grandes usurios podem instalar terminais prprios, prximos as linhas frreas.
As desvantagens do transporte ferrovirio so:
- Mais lento que o rodovirio;
- Trajetos inflexveis, dados pela linha frrea;
- Dificuldades de bitolas entre alguns pases;
- Transbordo (riscos de avarias, atrasos, roubos).

2.4.4.1 Conhecimento de embarque

No transporte ferrovirio o conhecimento de embarque o TIF/DTA, TIF significa
Carta de Porte Internacional e DTA significa Declarao de Transito Aduaneiro, sendo
utilizado para a liberao nas alfndegas.

Como nos demais modais, o conhecimento de embarque o documento mais
importante do transporte. No ferrovirio ele o TIF/DTA, Conhecimento Carta de
Porte Internacional TIF/Declarao de Trnsito Aduaneiro DTA, que utilizado
quando envolve apenas o transporte ferrovirio. O TIF/DTA um documento de uso
obrigatrio em viagens internacionais no Cone Sul. Como DTA ele utilizado entre
zonas alfandegadas. (KEEDI, 2000, p.145).

O TIF/DTA emitido em 4 vias originais, sendo a primeira via do remetente (via
negocivel); a segundo que acompanha a mercadoria (no negocivel); a terceira fica na


53

estao ferroviria de origem (no negocivel); e a quarta funciona como a Declarao de
Transito Aduaneiro DTA.
O conhecimento de embarque como nos demais modais possui as funes de contrato
de transporte, recibo de entrega da mercadoria e ttulo de crdito.

2.4.4.2 Frete

O frete no transporte ferrovirio composto, normalmente da seguinte maneira:
- Frete bsico clculo sobre o peso (t), volume (m
3
)ou vago, pela distncia a ser
percorrida (TKU tonelada por quilmetro til);
- Taxa ad valorem calculada sobre o valor FOB da mercadoria;
- Taxa de expediente para cobrir despesas de emisso de documentos;
- Relao peso/volume no transporte ferrovirio 1 t = 3,5 m
3
;
O frete pode ser pago de duas formas: frete pr-pago (freight prepaid), na origem; e
frete a pagar (freight collect), em qualquer lugar designado pelo transportador.

2.4.5 Transporte Areo

O transporte areo realizado por aeronaves utilizando o espao areo para viajar de um
pas para outro, caracteriza-se por um transporte rpido e fcil, sendo assim, o mais caro entre
todos os modais e recomendado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes e
encomendas de grande urgncia. Para Faria (2001, p. 20), o aerovirio a modalidade de
transporte em que o deslocamento se d pelo ar avies, helicpteros, etc. Sua caracterstica
principal a capacidade de vencer grandes distncias em curtssimo espao de tempo. Keedi
(2000, p. 149), salienta que o transporte areo nico dentro da sua caracterstica, sendo
uma atividade que envolve com facilidade e rapidez vrios pases, devido velocidade do
meio utilizado.

Silva diz que com a exigncia cada vez maior de um processo logstico rpido o
transporte areo internacional vem crescendo muito com a criao de novas
alternativas baseando-se numa alta rotatividade e no curto perodo de armazenagem
dos produtos para vencer o elevado custo do frete, ou seja, como o transporte areo e
freqente em suas linhas e rotas possibilita uma logstica mais apurada tornando-o
competitivo em relao ao custo de frete e tempo de entrega (SILVA, 2004).

O transporte areo tem como vantagens rapidez na expedio, no transporte e no
recebimento; a eficcia no transporte de amostras e pequenos volumes; o ideal para transporte
de encomendas urgentes; o Conhecimento de Embarque pode ser emitido com antecedncia;
acesso a todo o mundo, j que todos os centros de produo, na maioria dos pases, possuem


54

aeroportos; eficiente para quem aplica o sistema just in time; seguro de transporte de 30%, a
50%, mais barato que o transporte martimo.
As desvantagens do transporte areo so o frete relativamente alto; a capacidade de
carga bem menor que os modais martimo, fluvial e ferrovirio (s maior que o rodovirio);
infra-estrutura e manuteno onerosa ao poder pblico.
Os modelos de avies podem variar conforme seu tamanho e configuraes,
dividindo-se basicamente em trs tipos:
Full Pax avio de passageiros que ocupam o deck superior e o deck inferior
destinado s bagagens, numa eventual sobra de espao pode ser utilizado para o transporte de
carga.
All Cargo ou Full Cargo especfico para cargas, no transportador de passageiros,
utilizando os dois decks (superior e inferior) para o transporte das cargas.
Combi aeronaves mistas, passageiros e cargas, onde utiliza tanto o deck inferior
quanto o deck superior para o transporte das cargas, separados por ala de passageiros, parte da
frente e ala de cargas, parte traseira.
Quanto ao tipo de carga as aeronaves podem transportar qualquer tipo de carga desde
que no oferea risco aeronave, operadores e passageiros, sendo assim, uma restrio s
cargas perigosas.
Os rgos controladores so internacionalmente a IATA International Air Transport
Association que regula o transporte areo internacional e nacionalmente o Ministrio da
Aeronutica, o DAC Departamento de Aviao Civil e a INFRAERO Empresa Brasileira
de Infra-Estrutura Aeroporturia: que conforme Keedi (2000, p.153) ... e responsvel pela
administrao e construo de aeroportos no Brasil, controle dos armazns de carga nos
terminais aeroporturios brasileiros, bem como dos terminais de passageiros nos respectivos
aeroportos.
As aeronaves so operadas pelas companhias areas que devem estar seguindo a
todas as normas internacionais para atuar, estar devidamente registradas e ter a autorizao
dos pases nos quais faz os vos.
As empresas que fazem a ligao entre as companhias areas e os usurios do
transporte areo so denominadas agentes de carga IATA, segundo Keedi:

Eles auxiliam diretamente os usurios, bem como as empresas reas, fazendo a
ligao entre estes dois interessados no transporte. Podem obter, para os
embarcadores, informaes quanto aos vos, empresas, rotas, disponibilidade de
espao em aeronaves, fretes, etc. Essas empresas tm a possibilidade de obter


55

vantagens para os embarcadores atravs da reduo de fretes pela consolidao de
cargas (KEEDI, 2000, p 155).

2.4.5.1 Conhecimento Embarque

O conhecimento de embarque areo padro o AWB (Airway Bill), mas pode ser
apresentado de trs formas distintas:
- AWB (Airway Bill) emitido pela empresa area diretamente para o exportador,
quando a mercadoria embarcada individualmente;
- MAWB (Master Airway Bill) emitido pela empresa area para o agente de carga,
para cobrir a totalidade da carga por este embarcada. Este tipo de conhecimento no chega ao
exportador;
- HAWB (House Airway Bill) emitido pelo agente de carga ao exportador, para
cobrir uma carga consolidada por este agente.
O conhecimento de embarque areo um documento no-negocivel e esta condio
impressa na parte superior do documento, atravs da clusula Not negotiable. um
documento de expedio direta das mercadorias e emitida diretamente ao destinatrio.
Excepcionalmente, a pedido do expedidor, alguns transportadores emitem conhecimentos
negociveis, consignados. Sua consignao segue os padres apresentados no transporte
martimo e demais transportes.

2.4.5.2 Frete

Segundo Keedi (2000, p.166) O frete cotado e cobrado pelo peso da carga,
calculado por quilo, porm, o volume tambm considerado se exceder limites previamente
estabelecidos para um determinado peso.
- Relao peso/volume: 1 kg = 6.000 cm
3
(Ex: 18x18x18cm). Se o volume for maior
do que 6.000 cm
3
deve ser utilizado o peso cubado, calculado atravs da frmula:
- Volume da carga em cm
3
dividido por 6.000 cm
3
= volume ou peso a ser cobrado
- Exemplo: se uma carga de 5 kg e volume de 6.000 cm
3
paga pelos 5 kg de peso, ou
seja, 5 vezes a tarifa de 1 kg;
- Exemplo: uma carga de 2 kg e um volume de 36.000 cm
3
(2 kg/1 kg; 36.000 cm
3
/
6.000 cm
3
), a relao no peso de 2 vezes do volume de 6 vezes. O frete ser calculado pelo
maior, isto , 6 vezes a tarifa unitria.
O frete pode ser pago de duas formas: frete pr-pago (freight prepaid), na origem; e
frete a pagar (freight collect), em qualquer lugar designado pelo transportador.


56

No frete areo no permitido frete a pagar para algumas cargas como: restos
humanos, amostras, mercadorias perecveis, animais vivos, mercadorias que tenham frete
maior que seu valor e quando os destinatrios o prprio embarcador da mercadoria.

2.4.6 Transporte Multimodal e Intermodal

O transporte multimodal e intermodal so denominaes para a forma como e
transportada uma mercadoria ou carga, atravs de mais de um modal, em consignao com
seu(s) respectivo(s) conhecimento(s) de embarque.
O transporte intermodal acontece quando uma carga transportada por mais de um
modal de transporte, onde a responsabilidade de cada modal comea no momento em que ele
recebe a mercadoria e cessa ao entregar a mercadoria para o prximo modal ou destino final,
sendo realizados conhecimentos de embarque e pagamentos de fretes separados. Conforme
Keedi (2000, p.173) Transporte intermodal aquele em que a carga utiliza mais de um
modal de transporte para ser enviada de sua origem at o seu destino. [...] em virtude da
impossibilidade da determinada carga ser transportada por todo o trajeto com apenas um dos
modais existentes. Ainda Keedi (2000, p.173) diz que A sua caracterstica principal de
total independncia entre os modais de transporte, bem como dos documentos de transporte
que representam a carga.
Os servios intermodais podem ser divididos conforme sua combinao de transporte.
Segundo Silva (2004) destacam-se:
- Pyggyback utilizao de um container transportado por um caminho para um
trem.
- Fishback combinao do modal rodovirio e aquavirio (martimo, lacustre,
fluvial).
- Tranship combinao de trem e navio.
- Airtuck combinao de caminhes e avies.
- Containership combinao de containers e aquavirio (martimo, lacustre, fluvial).
O transporte multimodal acontece tambm quando uma carga transportada por
mais de um modal de transporte, se diferenciado do intermodal, pois apenas um transportador
ficar responsvel pela carga por todo o trajeto at o destino final quantos sejam os modais
que utilize, emitindo apenas um conhecimento de embarque e efetuando apenas um
pagamento de frete que inclua todo o trajeto. Para Keedi (2000, p.174) O transporte
multimodal, ao contrrio, envolve a emisso de apenas um documento de transporte par todo


57

o percurso. Da mesma forma, em oposio ao intermodal, o multimodal significa
responsabilidade nica do transportador.
Para atuar no transporte multimodal emitir o conhecimento de embarque para todos
os modais em conjunto a empresa precisa seguir as leis brasileiras e internacionais, sendo
ento, configurado como um OTM Operador de Transporte Multimodal. O OTM no
precisa necessariamente ser um transportador, pois ele pode contratar os transportes,
terceirizando os servios, mas para emitir um conhecimento de embarque que englobe mais
de um modal necessariamente tem que ser um OTM.
As vantagens do transporte multimodal destacam-se conforme Silva (2004) o melhor
desempenho operacional; ganho de rapidez e agilidade; menor risco com avarias e danos;
reduo de custos; interesses mtuos de todos os elos da Supply Chain, garantindo assim
melhor qualidade no processo.
Para finalizar o estudo dos transportes internacionais segue abaixo um quadro com
determinados aspectos relevantes no transporte como custos, agilidade e versatilidade de cada
modal, mostrando uma viso geral das vantagens e desvantagens de cada modal.
Quadro 2: Aspectos e respectivas cotaes de cada modal.
Meios de Transporte
Aspectos e Respectivas Cotaes
M
a
r

t
i
m
o

F
e
r
r
o
v
i

r
i
o

R
o
d
o
v
i

r
i
o

A

r
e
o

Menor custo de transporte ***** *** ** *
Rapidez de transporte * *** ** *****
Maior velocidade nas outras etapas (recepo /
entrega, embarque, armazenamento, etc.)
* ** ** *****
Permite utilizao de terminais particulares de
usurios
** *** ***** *
Menores despesas com embalagem ** ** *** *****
Menores despesas com seguro ** *** **** *****
Menores riscos de congestionamentos ** ***** * ****
Possibilidades de transporte de grandes volumes ***** **** * *
Possibilidades de transporte porta a porta com
menor manipulao da carga
* *** ***** **
Pronta reao a conjunturas favorveis * ** *** *****
Propicia maior rotatividade de estoques * ** ***** ***
Capacidade de integrao, inclusive de regies
mais afastadas
* ** ***** ***
Melhor aproveitamento da consolidao da carga **** *** *** *****
Adequao para distncias longas ***** **** * *****
Adequao para distncias curtas ** *** ***** **
* pssimo, ** ruim, *** regular, **** bom, ***** timo.
Fonte: Silva (2004, p.121).


58

A atitude de mostrar este quadro no trabalho partiu de demonstrar uma melhor
realidade de qual modal pode ser melhor para o transporte logstico estratgico. Como
estudamos anteriormente o modal mais utilizado no comrcio internacional e com larga
vantagem o martimo, por ter o menor custo e a vantagem de transportar grandes
quantidades, mesmo sendo o modal mais lento, em contrapartida o menos usado e o modal
areo que mais caro e tem capacidade limitada, mas o modal mais rpido. Tomando por
base esta analise e o Quadro 1, se atribuirmos valores para os *, atribuindo para pssimo =
1, ruim = 2, regular = 3, bom = 4 e timo = 5. O total que cada modal pode chegar ser 75
pontos, assim sendo, o modal martimo teve 35 pontos, o ferrovirio 44 pontos, o rodovirio
47 pontos e o areo 52, isto nos leva a uma concluso, de que o modal aparentemente mais
usado, pode no ser o melhor modal falando em logstica estratgica, isso limitando as
devidas caractersticas de cada produto, sendo que h produtos que so impossveis de efetuar
o transporte em determinados modais. Esta analise no uma analise para dizer que o melhor
modal e o areo sim para mostrar que a diferentes formas de visualizar a logstica se for
pensada estrategicamente. Atualmente as exportaes so transportadas em quase 90%, por
via martima. O intuito de pensar estrategicamente, ter que se pensar no futuro do transporte
internacional para os prximos anos. Um estudo trazido por Samir Keedi em seu mais novo
livro Logstica de Transporte Internacional com o captulo: O avio como o futuro da logstica
de transporte, mostra exatamente isto.

2.5 Unitizao de cargas e embalagens

O processo de unitizao significa agrupar uma srie de mercadorias em um nico
volume maior. Podendo assim promover o aproveitamento de espaos e a agilizao e
facilidade na sua movimentao. Segundo Silva (2004, p.77) A unitizao consiste em
agrupar as mercadorias de diferentes tamanhos, pesos e formatos numa mesma carga e
volume. Esse processo permite a maximizao do espao e sua racionalizao, dando assim
maior agilidade aos processos de embarque e desembarque. Para Keedi:

Unitizar uma carga significa agrupar vrios volumes pequenos ou grandes em um
maior, ou mesmo um nico volume, com o objetivo de facilitar o manuseio,
movimentao, armazenagem e transporte da carga, fazendo com que a sua
transferncia, do ponto de origem at o seu destino final, possa ser realizada tratando
o total de volumes envolvidos em cada unitizao como apenas um volume (KEEDI,
2000, p. 35).

O processo de unitizao tem grande importncia no processo logstico dos produtos e
influencia atualmente fortemente no processo estratgico das empresas a forma como ser


59

embalado ou unitizado o produto em funo do seu modal de transporte para a entrega at o
cliente final.
A vantagem do processo de unitizao de cargas consiste em diminuir as avarias nos
produtos, agilidade, rapidez e menor nmero de manuseio das cargas, reduo da mo-de-
obra, uso de equipamentos mecnicos no manuseio, reduo do seguro das mercadorias,
diminuio dos custos com estoques, reduo de custos com embarque e desembarque,
reduo nos custos das embalagens, reduo no custo do frete, melhor aproveitamento do
espao (empilhamento) e padronizao internacional das formas de unitizao. Segundo
Keedi:

A unitizao pode ser realizada com qualquer unidade de acondicionamento, que
possa servir a este propsito, desde que apresente fcil utilizao e manipulao,
viabilidade econmica e cumpra os objetivos totais da unitizao de carga. Os
exemplos so os barris, tambores, wooden, bins, que so equipamentos adequados a
determinados produtos como suco concentrado (KEEDI, 2000, p. 37).

As formas mais comuns de unitizao so os containers, os pallets, cargas pr-
lingadas, Big bags e ULD Unit Load Devices (equipamentos para unitizao em avies).

2.5.1 Container

O container se transformou na grande vedete no processo de unitizao e transporte de
cargas nos ltimos anos, consiste em uma caixa metlica com padres pr-definidos utilizados
para a colocao de mercadorias em seu interior, transportada por praticamente todos os
modais, principalmente rodovirio e martimo. Conforme Keedi (2004, p.88) atualmente
movimenta-se no mundo entorno de 200 milhes de TEU (unidade de vinte ps ou
equivalente).

O container , primordialmente, uma caixa construda em ao, alumnio ou fibra,
criada para o transporte unitizado de mercadorias e suficientemente forte para
resistir ao uso constante. [...] provido de portas, escotilhas e aberturas que
permitem o seu estufamento e esvaziamento com facilidade, cumprindo os objetivos
propostos para a sua criao e unitizao (KEEDI, 2000, p.45).

A utilizao de container em larga escala ocasionou uma mudana nos equipamentos
como guindastes e empilhadeiras, na mo-de-obra, nas reas de estocagem e de
movimentao de cargas e na informatizao do armazenamento e movimentao dos
containers. Com a construo de super navios porta-containers tambm houve h necessidade
de maiores calados nos portos e nas dimenses dos terminais porturios.


60

Os containers so padronizados internacionalmente pela ISO International
Organization for Standardization e pela ASA American Standard Association, e assim
adotadas no Brasil pela ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas e controladas
pelo INMETRO.
Ento as medidas utilizadas na padronizao dos containers so medidas inglesas
denominadas ps (singular foot e no plural feet), representado pelo smbolo () e polegadas
(singular inch e no plural inches), representado pelo smbolo (). representam:
- 1 (um p) = 30,48 cm = 0,3048 m
- 1 (uma polegada) = 2,54 cm
- 1 (um p) = 12 (doze polegadas)
Na padronizao as medidas dos containers referem-se sempre as suas medidas
externas, sendo comprimento, largura e altura, pois a espessura das chapas que compem o
container e suas variaes de formato pode variar.
Comprimento: define o tamanho comercial do container
20 (vinte ps) = 6,10 m
40 (quarenta ps) = 12,19 m
45 (quarenta e cinco ps) = 13,72 m ou H/C (high cube alta cubagem)
Altura:
Standard: 8 (oito ps)
High Top: 8 6 (oito ps e seis polegadas)
High Cube: 9 6 (nove ps e seis polegadas)
Largura:
Padro sempre 8 (oito ps)
A medida da largura nica para o encaixe em caminhes e navios.
Quanto capacidade volumtrica e o peso dos containers admitido como mximos
as seguintes medidas:
- container 20 aproximadamente 33m e peso varia entre 30.480 kg a 34.000 kg
bruto (carga+tara).
- container 40 aproximadamente 67m e peso mximo 35.000 kg bruto.
Os containers tambm so considerados mdulos onde um container de 20 referido
por TEU twenty feet equivalen unit e um container de 40 referido por FEU forty foot
equivalent unit, sendo assim, um container de 40 tambm pode ser referido por 2 TEU.
Segundo Silva (2004), as vantagens de se utilizar um container, destacam-se: a
economia em embalagem; facilidade na movimentao; maior proteo da carga; maior


61

segurana; reduo dos custos de embarque e desembarque; facilidade para adotar sistemas
door to door (porta-a-porta).

2.5.1.1 Tipos de container e suas finalidades

Os primeiros containers fabricados foram os dry, que a partir deste criou-se
adaptaes para as mais variadas mercadorias como granis lquidos, granis slidos,
refrigerados, petrleo, minrios, qumicos e animais vivos, obedecendo sempre s
especificaes e a padronizao internacional.
- Dry Box (carga seca) Container totalmente fechado com uma porta nos fundos,
utilizado para cargas gerais seca.

Figura 9: Standard Container de 20. Fonte: Ferreira, slide 43/116.


Figura 10: High Cube Container de 40. Fonte: Ferreira, slide 44/116.

- Reffer (refrigerado) um container tipo dry box, que possui sistema para
refrigeramento do container, apropriado para cargas perecveis que exigem controle de
temperatura. Esto divididos em dois tipos, os com motor integrado, refrigerated container,
que tem a desvantagem da perda de espao ocupado pelo motor e o insulated container que
no possui motor acoplado apenas um sistema para receber a refrigerao de um equipamento
externa, mas est condicionado a que o caminho, porto e navio tenham esse equipamento.
Em termos de ltimas tecnologias j existe um container chamado Non-electyric Reefer
Container, que uma unidade cujo sistema de resfriamento, ao contrrio dos frigorficos
comuns, no utiliza maquinrio. As baixas temperaturas so conseguidas por intermdio de
um sistema criognico de resfriamento que faz uso de CO liquefeito que introduzido
pressurizadamente no container produzindo neve ou gelo seco. Segundo os fabricantes, uma


62

simples carga de CO calculada de acordo com o tamanho do continer e a temperatura
requerida o bastante para manter a temperatura por at 20 dias.

Figura 11: Insulated Container de 20. Fonte: Ferreira, slide 45/116.


Figura 12: Refrigerated Container de 20. Fonte: Ferreira, slide 46/116.

- Ventilated (ventilado) Container a exemplo do dry box, que possui pequenas
aberturas no alto das paredes laterais e na parte inferior, permitindo a entrada de ar e criando
uma circulao do ar. adequado para as mercadorias que necessitam de ventilao.

Figura 13: Ventilated Container. Fonte: Ferreira, slide 47/116.

- Bulk (granel) tipo dry box, com escotilhas no teto para seu carregamento e
escotilhas na parte lateral inferior e no fundo para o seu descarregamento, apropriado para
cargas granis slidos.


63


Figura 14: Bulk Container de 20. Fonte: Ferreira, slide 52/116.

- Tank (tanque) consiste num container tanque, que est envolto a uma armao que
seque as medidas de padronizao e utilizado para o transporte de lquidos perigosos ou no.

Figura 15: Tank Container de 20. Fonte: Ferreira, slide 51/116

- Open Top (sem teto) um container sem teto, substitudo por uma lona, utilizada
para o transporte de mercadorias que seja impossvel de se fazer o carregamento pela porta
dos fundos ou mercadorias que excedam o tamanho do container na altura.

Figura 16: Open Top Container de 20. Fonte: Ferreira, slide 48/116.

- Half Height (meia altura) container tipo open top, porm de meia altura 4 ou
43. fechado com lona e apresenta cabeceira basculante nas laterais. Utilizado para
mercadorias que seriam embarcadas num open top, mas como uma carga muito densa e no
se utiliza todo o seu volume, sobrando espao, apresentaria um encarecimento no frete.


64

- Open Side (abertura lateral) com trs paredes e uma lateral aberta, apropriado para
mercadorias que tenham dificuldade de embarque pela porta dos fundos ou que excedam a
largura do equipamento.
- Flat Rack (plataforma com cabeceira) container que possui apenas o piso e as duas
cabeceiras, sem teto, nem laterais. As cabeceiras podem ser fixas ou dobrveis, sendo
adequado para mercadorias pesadas e grandes, que excedam as suas medidas em altura e
largura.

Figura 17: Flat Rack de 20. Fonte: Ferreira, slide 50/116.

- Platform (plataforma) container plataforma, sem paredes laterais, cabeceiras e teto,
possuindo apenas o piso, sendo adequado para cargas de grandes dimenses ou muito pesado.

Figura 18: Platform Container. Fonte: Ferreira, slide 49/116.

Os containers apresentados acima so considerados os padres e mais utilizados no
transporte, mas existem alguns modelos diferenciados, que podem ser de muita utilidade
conforme a carga, que so: o 46 High Cube Reefer, 48 Standard, Baby Container, Mini
Tank, 53 High Cube, Non-electyric Reefer Container, Intermediate Bulk Container, Roll
Trailers, "Slimwall" Cellular Palletwide Container, Bottom Opening Container. Segue no
anexo B com todas as medidas, dos containers com suas dimenses externas, interno,
capacidade cbica, capacidade de peso e peso total. Sendo que so medidas aproximadas, pois
podem variar conforme o fabricante do container.
Na escolha de um container de 20 ou 40 deve-se considerar que o container de 40
no exatamente o dobro do container de 20, e nem esse , exatamente a metade de um
container de 40, isso seguindo a questo do espao, pois, em questo de peso os dois quase
se igualam com pouca vantagem para o de 40. Com isso Keedi (2000) saliente que as
mercadorias mais pesadas (densas) tm um melhor aproveitamento no container de 20 e as


65

mais volumosas no container de 40. Tomar a deciso certa na escolha do container est
diretamente ligado aos custos do aluguel do container e do frete.

2.5.1.2 Estufagem

O princpio de colocar a mercadoria para dentro do container chamado:
estufar/ovar. E o princpio de retirar a mercadoria de dentro do container chamado:
desestufar/desovar. Conforme Keedi (2000, p.55) conveniente que antes de iniciar a
estufagem de um container, se faa um plano de estiva para adequao da carga ao mesmo,
para evitar surpresas desagradveis no momento de estuf-lo na prtica.
Na estufagem de um container deve seguir algumas regras para que no tenha
problemas no momento em que for movimentar o container. Deve-se procurar no deixar
espaos vazios no container, caso haja espao amarrar a mercadoria, ou ainda ter os espaos
preenchidos com qualquer outro material.
Tambm preciso levar em conta o ponto de equilbrio do container, para evitar
problemas de acidente. Segundo Keedi (2000, p.55) Se uma mercadoria apresentar
embalagem irregular ou diferenas de peso entre si, dever sempre existir a preocupao com
a sua estufagem, para evitar o excesso de peso em um dos lados. Assim segue no anexo C,
um modelo das formas certa e errada de como se deve estufar um container, com os mais
variados tipos de cargas.
Os servios de estufagem/ova e desova de um container so divididos em duas
modalidades: o local onde feita a ova/desova e por quem feito o servio.
Segundo Keedi (2000) o local da estufagem e desova dos containers definido pelos
termos H/H, H/P. P/P e P/H, sendo que H significa house (armazm/casa) e psignifica
pier (porto). Assim quer dizer que o container pode ser ovado na casa/armazm do exportador
ou no porto do exportador e desovado no porto de destino ou na casa/armazm do importador.
Quanto responsabilidade do servio, que seria assumir os custos da operao, de ova
e desova ela pode ser assumida pelo exportador, transportadora ou importador, definidos
pelos termos conforme Keedi (2000) FCL/FCL, FCL/LCL, LCL/FCL e LCL/LCL, sendo que
FCL significa full container load (carga total de container) e indica custo e responsabilidade
do comerciante e LCL significa less than a container load (menos do que uma carga de
container) e indica custo e responsabilidade do transportador.

2.5.1.3 Aluguel de containers (leasing)

Quanto forma que utilizado o container pelos seus donos, armadores,


66

transportadores, importadores e exportadores, tm as seguintes consideraes. Com relao
propriedade, os containers podem estar includos nos seguintes tipos, com relao ao armador
(companhia de navegao):
- Prprio - Quando o container do prprio armador, armazenado em depsitos do
armador ou de terceiros. Os depsitos de terceiros cobram uma taxa diria de armazenagem.
- Alugado - Quando o container alugado pelo armador, atravs de leasing, devolve
o container para a companhia de leasing em uma operao denominada drop-off. A devoluo
sujeita a um limite, que pode ser por dia, aluguel por uma viagem simples (entrega do
container na companhia de leasing no destino da viagem), aluguel por uma viagem redonda
(entrega do container no mesmo local de origem), aluguel por curto prazo mais de seis
meses, aluguel por longo prazo mais de um ano. Por mais que o aluguel do container seja
fechado por perodos longos, o mesmo ser sempre calculado em dias.
Numa operao de exportao ou importao atravs do servio de transporte
martimo, temos vrias entidades envolvidas. De maneira geral para a exportao no porto de
origem e conseqente importao no porto de destino, temos os seguintes procedimentos:
1. O container vazio enviado do depsito da companhia de navegao para o cliente
no local de origem. Em seguida, o cliente coloca o produto a ser transportado.
2. O container cheio, contendo o produto a ser transportado devolvido para o
depsito da companhia de navegao.
3. Quando houver disponibilidade de transporte, o container, contendo o produto do
cliente segue para o porto de origem.
4. O container enviado para o porto de destino.
5. No porto de destino, o container direcionado para o cliente diretamente ou
indiretamente atravs do depsito local da companhia de navegao.
6. Aps a retirar o produto, o cliente devolve o container vazio ao depsito da empresa
de navegao.
Em relao ao exportador ou importador o container, sempre ser alugado pelo
armador ao mesmo, portanto, uma relao entre importador/exportador e armador. O armador
cobrar uma taxa por dia d entrega do container at a entrega do mesmo, vazio, ao armador
em local pr-estabelecido com data fixada, essa taxa pode estar includa no valor do frete, se o
mesmo for contratado pelo mesmo armador, o que ocorre frequentemente. Em virtude desta
data fixada o armador pode aplicar uma multa ao importador/exportador causador do atraso na
sua devoluo chamada demurrage.



67

2.5.1.4 Equipamentos de movimentao de containers

Para a movimentao de containers deve-se possuir uma estrutura adequada para que
no ocorram acidentes e avarias no container e na mercadoria. Os containers de 40 podem
chegar a ter at 5.000 kg de tara e ter uma carga total de 31.000 kg, containers especiais como
o flat rack de 40 tem tara maior que 5.000kg e suporta uma carga total de at 45.000kg.
Podemos ento verificar que h a necessidade de equipamentos especiais para uma boa
movimentao dos containers.
Para movimentao em portos, terminais, ptios e outros locais, utiliza-se trs tipos de
equipamentos: os Reachstackers (figura 13), os Toplifts (figura 14) e os Transtainers (figura
15), sendo o ltimo um guindaste montado em cima de uma estrutura que pode se movimentar
atravs de trilhos ou pneus. J para o embarque e desembarque dos containers nos navios so
utilizados os Portainers, que so guindastes de prticos usados para pegar os containers com
seus spreaders (quadros que engatam e levantam o container).

Figura 19: Reachstacker. Fonte: Top Lift Enterprises, 2005.

Figura 20: Toplift. Fonte: Top Lift Enterprises, 2005.

Figura 21: Transtainer. Fonte: Top Lift Enterprises, 2005.

2.5.2 Pallets

O pallet semelhante a um estrado plano, construdo normalmente de madeira, porm
existe uma crescente substituio por outros materiais como alumnio, ao e plstico (por


68

motivos ecolgicos e ao custo da sua vida til), podendo ser descartvel ou de uso constante.
Possui asas (aletas) que servem para iamento por guindaste, tem altura livre para entrada de
garfos das empilhadeiras nos quatro ou dois lados. resistente, sustenta a carga, permite a
movimentao e empilhamento.

Pallet uma unidade que, na sua forma, assemelha-se a um estrado, sendo plano.
Ele construdo principalmente de madeira, podendo, porm, ser de alumnio, ao,
plstico, fibra, polipropileno, etc., com determinadas caractersticas para facilitar a
unitizao, armazenagem e transporte de pequenos volumes (KEEDI, 2000, p. 39).


Figura 22: Modelos de pallet Fonte: Keedi (2000, p.40).

O pallet ideal possui medidas de acordo com a mercadoria e com a ocupao do
espao do veculo transportador, o que permite movimentao rpida e segura. Para fixar os
volumes de mercadorias no pallet so usadas cintas de nylon ou metlicas, saco termo-retrtil
de plstico, filme de polietileno. No pallet deve constar o destino, destinatrio, exportador,
nmero da fatura comercial.
As medidas dos pallets mais utilizados so:
Quadro 3: Medida dos Pallets em mm
Local Medida Padro
Brasil 1.200 x 1.000 PBR
EUA 1.100 x 1.100 ASA
Japo 1.100 x 1.100 JIS
Europa 1.200 x 800 Europallet
Mundo 1.200 x 1.000 ISO

2.5.2.1 O que o pallet PBR?

O pallet PBR um pallet destinado a atender quaisquer setores da indstria e do
comrcio atravs da padronizao das cargas. Foi desenvolvido atravs de uma comisso que
realizou um longo e extenso estudo para a especificao do modelo, tamanho e outras
variveis visando criar o mais verstil pallet, que atendesse o maior nmero de segmentos da
indstria brasileira e que fosse economicamente vivel.


69

O CPP (Comisso Paletizadora Permanente), em conjunto com o IPT (Instituto de
Pesquisas Tecnolgicas da Universidade de So Paulo) e com a ABRAS (Associao
Brasileira de Supermercados) chegou configurao do PBR conforme descrito abaixo :
- Pallet 4 entradas, dupla face no reversvel
- Medidas: Comprimento = 1200 (+0 -5) mm
Largura = 1000 (+0 -5) mm
Altura: Total = 146 (+2 -4) mm
Livre = 100 (+0 -4) mm
- Entradas para empilhadeiras e carrinhos hidrulicos.
As demais especificaes do pallet, bem como todas as normas da padronizao,
podem ser encontradas junto a CPP.
Atualmente uma vasta gama de empresas utiliza o PBR em suas movimentaes, tanto
internas quanto externas. O PBR pode ser trocado entre fornecedores e clientes como um
vasilhame, pois sua qualidade garantida pelo fato de apenas os credenciados pelo CPP
poderem comercializar os mesmos.
As vantagens da utilizao dos pallets so:
- Menor espao nos armazns e no veculo de transporte;
- Fcil movimentao de embarque/desembarque ou manuseios internos;
- Baixo custo de movimentao;
- Diminuio de roubos;
- Segurana;
- Fcil controle de mercadorias;
- Baixas estadias dos veculos transportadores.

2.5.3 Outros tipos de unitizao

Alm do pallet e container existem outros equipamentos de unitizao de cargas menos
utilizados, que so mais especficos a determinadas mercadorias, mas muito teis e
indispensveis quanto sua utilidade para essas mercadorias.

2.5.3.1 Big Bag (container flexvel)

O Big Bag outra alternativa de unitizao alm do pallet e do container. uma
grande bolsa com alas, feita em polipropileno, muito usada para produtos a granel ou
embalados em sacos, impermevel, dobrvel e reutilizvel e pode ser empilhado e usado em
qualquer modal de transporte. Conforme Keedi:



70

uma embalagem feita em polipropileno, com alas, e que acondiciona
praticamente qualquer tipo de carga, sendo interessante para produtos a granel ou
embalados em sacos, pois os mantm melhor acomodados e protegidos contra
materiais pontiagudos, que podem fur-los ou rasg-los. Comporta at duas
toneladas de mercadorias (KEEDI, 2000, p. 36).

Segundo Silva (2004, p.96) O Big Bag tem por finalidade acomodar os produtos para
facilitar a manipulao e sobretudo proteger os produtos unitizados. Tambm poder ser
reutilizvel, pois aps a desunitizao o mesmo poder ser dobrado, retornando vazio at o
ponto de origem.

2.5.3.2 Cargas pr-lingadas

A pr-lingadas o modelo de unitizao mais antigo atualmente com a
modernizao dos processos de unitizao est em decadncia, mas ainda muito utilizado
em pases perifricos que no possuem tecnologia para movimentao de containers. Para
Silva (2004, p.96) a pr-lingadas um modelo de carga envolvido por redes especiais ou
cintas iadas para as embarcaes.

2.5.3.3 ULD Unit Load Devices

A unitizao de mercadorias ou cargas para avies feita em unidades prprias e
especficas para o transporte areo, conforme modelos e medidas do anexo D. Conforme
Keedi (2000, p.160) A sua variedade muito maior e suas medidas no so em ps e
polegadas, conforme o transporte martimo, salvo raras excees para os pallets e containers
de 10 e 20.... So classificados da seguinte maneira:
- Aircraft ULDs so unidades que fazem parte da aeronave e encaixam-se
perfeitamente nelas, sem a utilizao de equipamentos extras.
- Non-Aircraft ULD so unidades comuns, que no fazem parte do equipamento da
aeronave, devem ser registradas e estar adaptadas s especificaes tcnicas da IATA (rgo
regulador internacional).
Conforme Silva (2004) os ULDs no podem transportar artigos que esto restritos no
manual de cargas perigosas, animais vivos, cargas valiosas e restos humanos especificados
pela IATA.


71

3 METODOLOGIA


Para a realizao de um trabalho cientfico foram necessrias algumas regras e mtodos
a para qualificar a cientificidade do trabalho. Segundo Gil (1999, p.26) Para que um
conhecimento possa ser considerado cientfico, torna-se necessrio identificar as operaes
mentais e tcnicas que possibilitam a sua verificao. Em outras palavras, determinar o
mtodo que possibilitou chegar a esse conhecimento.
Atravs deste captulo ficam descritas as principais caractersticas da realizao desse
estudo, destacando a forma como foi realizado e comprovando sua real cientificidade com
base em referencial terico especfico.
O estudo que foi realizado foi classificado quanto natureza como um trabalho de
resumo de assunto, que sendo segundo Andrade:

O resumo de assunto um tipo de pesquisa que dispensa a originalidade, mas no o
rigor cientfico. Trata-se de pesquisa fundamentada em trabalhos mais avanados,
publicados por autoridades no assunto, e que no se limita a simples cpia de idias.
A anlise e interpretao dos fatos e idias, a utilizao de metodologia adequada,
bem como o enfoque do tema de um ponto de vista original so qualidades
necessrias ao resumo do assunto (ANDRADE, 2003, p.123).

A pesquisa quanto aos seus objetivos pode ser classificada em exploratria, descritiva
e explicativa. Neste estudo foi utilizada a pesquisa de carter descritivo que, segundo Andrade
(2003, p.124) Nesse tipo de pesquisa, os fatos so observados, registrados, analisados,
classificados e interpretados, sem que o pesquisador interfira neles. Isto significa que os
fenmenos do mundo fsico e humano so estudados, mas no manipulados pelo pesquisador
e exploratrio, definida por Andrade (2003, p.124), So finalidades de uma pesquisa
exploratria, sobretudo quando bibliogrfica, proporcionar maiores informaes sobre
determinado assunto.
A pesquisa quanto ao seu objeto pode ser classificada em pesquisa bibliogrfica,
pesquisa de laboratrio e pesquisa de campo. O estudo realizado considerado como
pesquisa bibliogrfica, segundo Andrade (2003, p.126), A pesquisa bibliogrfica tanto pode
ser um trabalho independente como constituir-se no passo inicial de outra pesquisa. [...] todo
trabalho cientfico pressupe uma pesquisa bibliogrfica preliminar e pesquisa de campo,
segundo Andrade (2003, p.127), A pesquisa de campo assim denominada porque a coleta
de dados efetuada em campo, onde ocorrem espontaneamente os fenmenos, uma vez que
no h interferncia do pesquisador sobre eles.


72

Na realizao de uma pesquisa, vrias so as tcnicas de coleta de dados possveis de
serem utilizadas. As mais conhecidas e utilizadas, podem ser mencionados como a pesquisa
bibliogrfica, entrevista, o questionrio, a observao, o formulrio e a anlise de documentos
indiretos ou diretos.
Neste estudo foi utilizada a entrevista como tcnica de coleta de dados, que segundo
Gil (1999), definido como uma tcnica onde o investigador formula perguntas ao
investigado com o objetivo de obteno de dados que interessam investigao. As
entrevistas foram realizadas junto a empresas de logstica, sendo conduzidas por telefone e
por e-mail, seguindo um roteiro pr-estabelecido, denominado ROTEIRO DE
PERGUNTAS, que segundo Marconi e Lakatos (2002, p.93) a entrevista padronizada ou
estruturada aquela em que o entrevistador segue um roteiro previamente estabelecido; as
perguntas feitas ao individuo so predeterminadas. Ela se realiza de acordo com um
formulrio elaborado e efetuada de preferncia com as pessoas selecionadas de acordo com
um plano.
As empresas selecionadas na pesquisa so empresas de logstica que atuam no
transporte de mercadorias para outros pases. O critrio utilizado para seleo das empresas e
aplicao do roteiro de perguntas obedeceu a relao modal de transporte x aduana de origem,
em nmero suficiente para o estabelecimento de valores mdios de custos de transporte e
outras condies de logstica. A relao foi:
- Modal Rodovirio / Aduana de Uruguaiana ou Jaguaro: trs empresas selecionadas.
- Modal Ferrovirio / Aduana de Uruguaiana: uma empresa selecionada (nica no setor).
- Modal Martimo / Aduana de Rio Grande RS: quatro empresas selecionadas.
- Modal Martimo / Aduana de Itaja SC: cinco empresas selecionadas.
O nmero de empresas selecionadas totalizou doze (12), sendo que uma (01)
respondeu a dois roteiros de perguntas elaborados para a aplicao conforme o modal de
transporte.
Os dados aps coletados foram organizados nas tabelas que so apresentadas e
analisadas qualitativa e quantitativamente.
Com base neste captulo ficam definidas as tcnicas e mtodos abordados e
empregados na execuo do estudo. A execuo propriamente dita fica para o prximo
captulo, onde est apresentao e anlise dos dados.



73

4 APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS


A anlise dos resultados, a seguir apresentada, visa o atendimento aos objetivos deste
estudo, demonstrando os dados coletados e os resultados obtidos com sua anlise.
Como forma de auxlio ao leitor, o anexo E, denominado Glossrio de Comrcio
Exterior Aplicado ao Transporte, apresenta os termos mais utilizados e encontrados na
elaborao deste estudo, com seus respectivos esclarecimentos.
A primeira dificuldade identificada, tratando-se do transporte de container, a sua
estufagem, visto que a cidade de Frederico Westphalen e a regio, no possuem guindaste ou
equipamento adequado para sua movimentao. Assim sendo, foi solicitado que a estufagem
do container fosse sempre efetuada na zona de aduana, porto ou CD Centro de Distribuio
do transportador, e que a mercadoria fosse transportada por caminho tipo ba at o local de
estufagem do container.

4.1 Roteiro de perguntas

Como objetivo especfico do trabalho e parte essencial na obteno dos dados, segue
na seqncia dois sub-captulos com os roteiros de perguntas utilizados na obteno dos
oramentos junto s empresas logsticas.
O roteiro de perguntas est dividido em dois, conforme a necessidade de sua
aplicao, utilizando um roteiro de perguntas para quando o destino utiliza no transporte
internacional o modal martimo e outro roteiro de perguntas para quando o destino utiliza no
transporte internacional o modal rodovirio ou ferrovirio.
O roteiro de perguntas foi elaborado para ajudar no processo de obteno dos dados,
sendo que, foi solicitado as empresas que apresentassem as respostas da forma padro como
apresentado os oramentos s empresas exportadoras, para os mesmos serem anexados no
trabalho e servirem de exemplo de como so apresentados os oramentos para cotao dos
fretes.

4.1.1 Roteiro de perguntas oramento padro martimo

Explicaes: Considerando uma exportao na condio Incoterm DDU-2000 de
um (01) container de 40 Dry Box, na condio full, ou seja, completo em volume e peso de
uma mercadoria no perecvel e transportvel em containers tipo carga seca, como por
exemplo, calados, roupas, mveis, peas plsticas, material em fibra, entre outros materiais
no valor de US$ 100,000.00 (cem mil dlares americanos).


74

Perguntas:
1)Qual o valor do frete interno de FW at Rio Grande-RS/Itaja-SC?
2) Qual o valor do Despacho Aduaneiro?
3) Qual o valor da estufagem do container no porto ou CD da empresa?
4) Qual o valor do frete internacional para Johannesburg frica do Sul atravs do Porto de
Durban?
4-1) Qual o transit time gasto para a realizao do transporte?
4-2) Qual a freqncia de partida do navio do porto?
4-3) Qual o tempo livre em que o container pode ficar armazenado no porto (free time
container)?
4-4) Qual o valor do Bunker (BAF)?
4-5) Qual o valor do THC no destino?
4-6) Qual o valor do THC na origem?
4-7) Qual o valor do Handling?
4-8) Qual o valor da emisso/retirada do B/L?
4-9) Quais os servios e despesas extras decorrentes do transporte da mercadoria?
4-10) Qual o valor do frete no destino (inland)?
5) Qual o valor do frete internacional para Cairo Egito atravs do Porto de Alexandria?
5-1) Qual o transit time gasto para a realizao do transporte?
5-2) Qual a freqncia de partida do navio do porto?
5-3) Qual o tempo livre em que o container pode ficar armazenado no porto (free time
container)?
5-4) Qual o valor do Bunker (BAF)?
5-5) Qual o valor do THC no destino?
5-6) Qual o valor do THC na origem?
5-7) Qual o valor do Handling?
5-8) Qual o valor da emisso/retirada do B/L?
5-9) Quais os servios e despesas extras decorrentes do transporte da mercadoria?
5-10) Qual o valor do frete no destino (inland)?
6) Qual o valor do frete internacional para Lisboa Portugal atravs do Porto de Lisboa?
6-1) Qual o transit time gasto para a realizao do transporte?
6-2) Qual a freqncia de partida do navio do porto?
6-3) Qual o tempo livre em que o container pode ficar armazenado no porto (free time
container)?


75

6-4) Qual o valor do Bunker (BAF)?
6-5) Qual o valor do THC no destino?
6-6) Qual o valor do THC na origem?
6-7) Qual o valor do Handling?
6-8) Qual o valor da emisso/retirada do B/L?
6-9) Quais os servios e despesas extras decorrentes do transporte da mercadoria?
7) Qual o valor do frete internacional para Hannover Alemanha atravs do Porto de
Hamburgo?
7-1) Qual o transit time gasto para a realizao do transporte?
7-2) Qual a freqncia de partida do navio do porto?
7-3) Qual o tempo livre em que o container pode ficar armazenado no porto (free time
container)?
7-4) Qual o valor do Bunker (BAF)?
7-5) Qual o valor do THC no destino?
7-6) Qual o valor do THC na origem?
7-7) Qual o valor do Handling?
7-8) Qual o valor da emisso/retirada do B/L?
7-9) Quais os servios e despesas extras decorrentes do transporte da mercadoria?
7-10) Qual o valor do frete no destino (inland)?
8) Qual o valor do frete internacional para Miami EUA atravs do Porto de Miami?
8-1) Qual o transit time gasto para a realizao do transporte?
8-2) Qual a freqncia de partida do navio do porto?
8-3) Qual o tempo livre em que o container pode ficar armazenado no porto (free time
container)?
8-4) Qual o valor do Bunker (BAF)?
8-5) Qual o valor do THC no destino?
8-6) Qual o valor do THC na origem?
8-7) Qual o valor do Handling?
8-8) Qual o valor da emisso/retirada do B/L?
8-9) Quais os servios e despesas extras decorrentes do transporte da mercadoria?
9) Qual o valor do frete internacional para Santiago Chile atravs do Porto de Valparaso?
9-1) Qual o transit time gasto para a realizao do transporte?
9-2) Qual a freqncia de partida do navio do porto?


76

9-3) Qual o tempo livre em que o container pode ficar armazenado no porto (free time
container)?
9-4) Qual o valor do Bunker (BAF)?
9-5) Qual o valor do THC no destino?
9-6) Qual o valor do THC na origem?
9-7) Qual o valor do Handling?
9-8) Qual o valor da emisso/retirada do B/L?
9-9) Quais os servios e despesas extras decorrentes do transporte da mercadoria?
9-10) Qual o valor do frete no destino (inland)?
10) Qual o valor do frete internacional para Buenos Aires Argentina atravs do Porto de
Buenos Aires?
10-1) Qual o transit time gasto para a realizao do transporte?
10-2) Qual a freqncia de partida do navio do porto?
10-3) Qual o tempo livre em que o container pode ficar armazenado no porto (free time
container)?
10-4) Qual o valor do Bunker (BAF)?
10-5) Qual o valor do THC no destino?
10-6) Qual o valor do THC na origem?
10-7) Qual o valor do Handling?
10-8) Qual o valor da emisso/retirada do B/L?
10-9) Quais os servios e despesas extras decorrentes do transporte da mercadoria?
11) Qual o valor do frete internacional para Montevidu Uruguai atravs do Porto de
Montevidu?
11-1) Qual o transit time gasto para a realizao do transporte?
11-2) Qual a freqncia de partida do navio do porto?
11-3) Qual o tempo livre em que o container pode ficar armazenado no porto (free time
container)?
11-4) Qual o valor do Bunker (BAF)?
11-5) Qual o valor do THC no destino?
11-6) Qual o valor do THC na origem?
11-7) Qual o valor do Handling?
11-8) Qual o valor da emisso/retirada do B/L?
11-9) Quais os servios e despesas extras decorrentes do transporte da mercadoria?



77

4.1.2 Roteiro de perguntas oramento padro rodovirio ou ferrovirio

Explicaes: Considerando uma exportao na condio incoterm DDU-2000 de
um (01) container de 40 Dry Box, na condio full, ou seja, completo em volume e peso de
uma mercadoria no perecvel e transportvel em containers tipo carga seca, como por
exemplo calados, roupas, mveis, peas plsticas, material em fibra, entre outros materiais
no valor de US$ 100,000.00 (cem mil dlares americanos).
Perguntas:
1) Qual o valor do Despacho Aduaneiro?
2) Qual o valor da estufagem do container na aduana ou CD da empresa?
3) Qual o valor do frete internacional para Santiago Chile atravs da aduana de Uruguaiana?
3-1) Qual o transit time gasto para a realizao do transporte?
3-2) Qual a freqncia de partida?
3-3) Qual o valor da emisso/retirada do B/L?
3-4) Quais os servios e despesas extras decorrentes do transporte da mercadoria?
4) Qual o valor do frete internacional para Buenos Aires Argentina atravs da aduana de
Uruguaiana?
4-1) Qual o transit time gasto para a realizao do transporte?
4-2) Qual a freqncia de partida?
4-3) Qual o valor da emisso/retirada do B/L?
4-4) Quais os servios e despesas extras decorrentes do transporte da mercadoria?
5) Qual o valor do frete internacional para Montevidu Uruguai atravs da aduana de
Jaguaro?
5-1) Qual o transit time gasto para a realizao do transporte?
5-2) Qual a freqncia de partida?
5-3) Qual o valor da emisso/retirada do B/L?
5-4) Quais os servios e despesas extras decorrentes do transporte da mercadoria?

4.2 Rotas logsticas e seus respectivos modais.

O estudo realizado contemplou oito destinos dos principais mercados comerciais
mundiais, ver anexo U. A anlise das rotas foi classificada com base nos resultados obtidos da
seguinte forma: Rota x Modal.





78

Quadro 4: Destinos e Rotas do Estudo.
Destino Op. Transporte Modais Rota - Origem - Aduana Destino
Buenos Aires
Argentina
1 Unimodal Rodovirio FW Aduana de Uruguaiana Buenos Aires
Buenos Aires
Argentina
2 Multimodal Rodovirio/Martimo FW Porto de Itaja Porto de Buenos Aires
Buenos Aires
Argentina
3 Multimodal Rodovirio/Martimo
FW Porto de Rio Grande Porto de Buenos
Aires
Montevidu Uruguai 1 Unimodal Rodovirio FW Jaguaro Montevidu
Santiago Chile 1 Unimodal Rodovirio FW Uruguaiana Santiago
Santiago Chile 2 Multimodal Rodovirio/Martimo
FW Porto de Itaja Porto de Valparaso
Santiago
Santiago Chile 3 Multimodal Rodovirio/Martimo
FW Porto de Rio Grande Porto de
Valparaso Santiago
Hannover Alemanha 1 Multimodal Rodovirio/Martimo
FW Porto de Itaja Porto de Hamburgo
Hannover
Hannover Alemanha 2 Multimodal Rodovirio/Martimo
FW Porto de Rio Grande Porto de
Hamburgo Hannover
Lisboa Portugal 1 Multimodal Rodovirio/Martimo FW Porto de Itaja Porto de Lisboa
Lisboa Portugal 2 Multimodal Rodovirio/Martimo FW Porto de Rio Grande Porto de Lisboa
Miami EUA 1 Multimodal Rodovirio/Martimo FW Porto de Itaja Porto de Miami
Miami EUA 2 Multimodal Rodovirio/Martimo FW Porto de Rio Grande Porto de Miami
Cairo - Egito 1 Multimodal Rodovirio/Martimo
FW Porto de Itaja Porto de Rotterdam
Porto de Alexandria Cairo
Johannesburg
frica do Sul
1 Multimodal Rodovirio/Martimo
FW Porto de Itaja Porto de Durban
Johannesburg
Johannesburg
frica do Sul
2 Multimodal Rodovirio/Martimo
FW Porto de Rio Grande Porto de Durban
Johannesburg


As rotas mais utilizadas segundo informaes verbais das transportadoras consultadas
para os destinos estudados seguem quatro caminhos diferentes na origem, Brasil, ver anexo N.
Quando destinado s cidades de Santiago no Chile e Buenos Aires na Argentina,
atravs do modal rodovirio, utilizando a aduana de Uruguaiana - RS, distante 570 km de
Frederico Westphalen, pela seguinte rota: Frederico Westphalen RS, BR386 km-32 at
trevo da BR386 km-74 com BR158 km-74, da BR158 km-74 at o trevo da BR158 km-158
com a BR285 km-416, da BR285 km-416 at trevo da BR285 km-675 com a BR472 km-400,
da BR472 km-400 at trevo da BR472 km-580 (do km 470 at o km 580 da BR472
considerado segundo Atlas Rodovirio de 2005 um trecho de estrada precria), com o acesso
ao anel virio de Uruguaiana BR472 seguindo 6 km at a Ponte Internacional, fronteira do
Brasil com a Argentina. Esta rota no apresenta nenhum pedgio em sua extenso.
Quando o destino a cidade de Montevidu no Uruguai, atravs do modal rodovirio,
utilizando a aduana de Jaguaro RS, distante 812 km de Frederico Westphalen, pela
seguinte rota: Frederico Westphalen RS, BR386 km-32 at trevo da BR386 km-447 com
BR116 km-262, da BR116 km-262 at a unio da BR116 km-270 com BR290 km- 92, da
BR290 km-92 at a desunio da BR290 km-112 com a BR116 km-292, da BR116 km-292 at


79

a BR116 km-661 chegando a Ponte Internacional Baro de Mau na divisa com o Uruguai.
So nove os pedgios encontrados nesta rota que encarecem o custo do frete: 1) Pedgio
Coviplan no km-165 da BR386; 2) Pedgio Coviplan no km-249 da BR386; 3) Pedgio
Sulvias no km-312 da BR386; 4) Pedgio Sulvias no km-371 da BR386; 5)Pedgio
Concepa no km-111 BR290; 6) Pedgio Metrovias no km-303 da BR116; 7) Pedgio Ecosul
no km-430 da BR116; 8)Pedgio Ecosul no km-510 da BR116; 9)Pedgio Ecosul no km-541
da BR116.
Quando conduzido aos destinos atravs da multimodalidade rodovirio/martimo dois
so os destinos de sada do pas. Atravs do Porto de Itaja - SC, distante a 760km de
Frederico Westphalen RS, pela seguinte rota: Frederico Westphalen RS, BR386 km-32 at
trevo da BR386 km-175 com BR285 km-333, da BR285 km-333 at o trevo da BR285 km-
120 com a BR116 km-39, da BR 116 km-39 at a divisa do estado do Rio Grande do Sul
BR116 km-0 com Santa Catarina BR116 km-316, da BR116 km-316 at o trevo da BR116
km-190 com a BR470 km-234, da BR470 km-234 at o trevo da BR470 km-7 com a BR101
km-112, da BR101 km-112 at BR101 km-122 entrada da cidade de Itaja-SC e so mais 5
km at o Porto de Itaja. So quatro os pedgios encontrados nesta rota que encarecem o custo
do frete: 1) Pedgio Coviplan no km-165 da BR386; 2) Pedgio Coviplan no km-326 da
BR285; 3) Pedgio Rodosul no km-130 da BR285; 4 Pedgio Rodosul no km-22 da BR116.
Ou atravs do Porto de Rio Grande RS, distante 745 km de Frederico Wetphalen
RS, pela seguinte rota: Frederico Westphalen RS, BR386 km-32 at trevo da BR386 km-
447 com BR116 km-262, da BR116 km-262 at a unio da BR116 km-270 com BR290 km-
97, da BR290 km-92 at a desunio da BR290 km-112 com a BR116 km-292, da BR116 km-
292 at o trevo da BR116 km-524 com BR392 km-68, da BR392 km-68 at BR392 km-0,
chegando cidade de Rio Grande acesso para o Porto de Rio Grande. So nove os pedgios
encontrados nesta rota que encarecem o custo do frete: 1) Pedgio Coviplan no km-165 da
BR386; 2) Pedgio Coviplan no km-249 da BR386; 3) Pedgio Sulvias no km-312 da
BR386; 4) Pedgio Sulvias no km-371 da BR386; 5)Pedgio Concepa no km-111 BR290;
6) Pedgio Metrovias no km-303 da BR116; 7) Pedgio Ecosul no km-430 da BR116;
8)Pedgio Ecosul no km-510 da BR116; 9) Pedgio Ecosul km-52 da BR392.

4.3 Custo do transporte

O custo do transporte contempla um dos principais objetivos do trabalho, que
constatar o custo para levar uma mercadoria da cidade de Frederico Westphalen RS, dentro
das condies e limitaes impostas pelo trabalho, para os principais mercados do mundo.


80

O roteiro de perguntas para a obteno dos dados foi aplicado a doze (12) empresas.
Dessas empresas, sete (07) responderam em tempo hbil para a anlise dos resultados:
- Empresa A Santos / SP (rodovirio) anexo F.
- Empresa B Porto Alegre / RS (rodovirio/martimo) anexo G.
- Empresa C Porto Alegre / RS (martimo) anexo H.
- Empresa D Itaja / SC (martimo) anexo I.
- Empresa E Itaja / SC (martimo) anexo J.
- Empresa F Balnerio Cambori / SC (martimo) anexo L.
- Empresa G Porto Alegre / RS (martimo) anexo M.
Outras cinco (05) empresas no responderam em tempo hbil para a anlise dos
resultados:
- Empresa H Eldorado do Sul / RS (rodovirio).
- Empresa I Porto Alegre / RS (martimo).
- Empresa J Itaja / SC (martimo).
- Empresa L Rio Grande / RS (martimo).
- Empresa M Joinville / SC (ferrovirio).
Destas, a empresa M, detentora da concesso das linhas frreas da regio Sul,
portanto, nica empresa do setor de transporte ferrovirio passvel de atender os destinos
solicitados, apresentou nota, via contato telefnico, descartando a possibilidade de envio da
mercadoria solicitada no oramento padro ferrovirio para os destinos de Montevidu,
Buenos Aires e Santiago, alegando a regio estar fora da rota ferroviria para o Mercosul e
distante do ponto de partida da empresa, situada em Ourinhos SP.
Na obteno dos dados junto s empresas logsticas, foram recebidos oramentos em
diferentes moedas. Para melhor compreenso dos dados os valores foram convertidos para
uma nica moeda, US$ (Dlar dos Estados Unidos). A cotao utilizada foi o fechamento da
Taxa de Compra do dia 10/06/2005. A utilizao da Taxa de Compra justifica-se por que
esta a taxa a ser utilizada para a converso das moedas que o exportador recebe do
importador.

Tabela 4: Taxas cambiais de compra do dia 10/06/2005 em relao ao US$ Dlar do dia
Moeda Taxa
R$ Real/Brasil 2,4743
EUR Euro/Europa 0,8254
ZAR Rande/frica do Sul 6,7320
Fonte: Banco Central do Brasil, 2005.


81

Outro fator encontrado na obteno dos dados foi que algumas empresas no puderam
responder todas as respostas do roteiro de perguntas. Sendo assim, a forma de anlise das
tabelas utilizadas est exposta da seguinte forma: adicionada uma coluna ao final da tabela
denominada mdia, onde est calculada a mdia dos custos de cada item da tabela e um total
na ltima linha.

4.3.1 Montevidu

Segundo a SECEX - Secretaria de Comrcio Exterior brasileiro, no ano de 2004 o
Uruguai importou do Brasil US$ 667,048,159.00 e exportou para o Brasil US$
522,868,701.00, totalizando um comrcio entre os dois pases de US$ 1,189,916,860.00, valor
que representa 0,75% do Comrcio Exterior brasileiro.
Na aplicao da pesquisa ficou constatado junto s empresas logsticas do modal
martimo, que as mesmas no efetuam cotao de frete para o destino Montevidu, alegando o
destino possuir um custo muito superior ao custo do transporte pelo modal rodovirio.
Portanto, apresenta-se apenas a tabela com os custos das empresas logsticas do modal
rodovirio.
No modal rodovirio foi apresentada no captulo 4.2 a rota de 812 km entre Frederico
Westphalen e a Ponte Internacional Baro de Mau, entre as cidades de Jaguaro no lado do
Brasil e Rio Branco no Uruguai.
No lado uruguaio o caminho segue pela seguinte rota: Ponte Internacional Baro de
Mau Ruta 26 at o trevo com a Ruta 18, trecho de 5 km; da Ruta 18 at o trevo com a Ruta 8
na cidade de Treinta y Trs, trecho de 118 km; da Ruta 8 at o trevo da Ruta 9, trecho de 201
km; da Ruta 9 at a cidade de Montevidu, trecho de 71 km; totalizando um trecho de 395 km
e completando a rota de Frederido Westphalen at Montevidu com 1207 km, anexo N e O.

Tabela 5: Custos do transporte FW Montevidu modal rodovirio em US$
Montevidu Uruguai Empresa A Empresa B Mdia
Aduana Origem Jaguaro Jaguaro
Modal de Transp. Internac. Rodovirio Rodovirio
Frete internacional 1,750.00 2,800.00 2,275.00
CRT fee 50.00 50.00
Estufagem Container 153.58 153.58
Transit Time 5 dias 6 dias 5,5 dias
Freqncia Dirio Dirio Dirio
Despacho Aduaneiro 181.87 181.87
Total 2,660.45
Fonte: Pesquisa de campo.


82

Na anlise da Tabela 5, respondido o roteiro de perguntas por duas empresas, observa-
se que a mdia para o transporte de Frederico Westphalen RS Brasil at Montevidu
Uruguai, pelo modal rodovirio de US$ 2,660.45. Observa-se tambm na Tabela 5 que os
valores grifados em negrito apresentam os menores custos de cada item e somados esses
valores o transporte custaria US$ 2,135.45, portanto, um valor mnimo de referncia que pode
custar o transporte pelo modal rodovirio de Frederico Westphalen RS Brasil at
Montevidu Uruguai.
Quanto ao transit time (tempo em trnsito de transporte) identifica-se uma mdia de
5,5 dias, sem maiores variaes entre as empresas pesquisadas.

4.3.2 Buenos Aires

Segundo a SECEX - Secretaria de Comrcio Exterior brasileiro, no ano de 2004 a
Argentina importou do Brasil US$ 7,373,217,826.00 e exportou para o Brasil US$
5,572,390,868.00, totalizando um comrcio entre os dois pases de US$ 9,233,329,776.00,
valor que representa 8,13% do Comrcio Exterior brasileiro.
No modal rodovirio foi apresentada no captulo 4.2 a rota de 570 km entre Frederico
Westphalen at a Ponte Internacional, entre as cidades de Uruguaiana no lado do Brasil e Paso
de Los Libres no lado argentino.
Na Argentina o caminho segue pela seguinte rota: Ponte Internacional Ruta 123 at o
trevo com a Ruta 14, trecho de 12 km; da Ruta 14 at o trevo com Ruta 9, na cidade de
Zarate, trecho de 633 km; da Ruta 9 at o trevo com a Ruta 8, trecho de 52 km; da Ruta 8 at
a cidade de Buenos Aires, trecho de 35 km; totalizando um trecho de 732 km e completando a
rota de Frederico Westphalen at Buenos Aires com 1302 km, ver anexo N e anexo P.


Tabela 6: Custos do transporte FW Buenos Aires modal rodovirio em US$
Buenos Aires Argentina Empresa A Empresa B Mdia
Aduana Origem Uruguaiana Uruguaiana
Modal de Transp. Internac. Rodovirio Rodovirio
Frete internacional 2,138.00 3,500.00 2,819.00
CRT fee 50.00 50.00
Estufagem Container 153.58 153.58
Transit Time 7 dias 7 dias 7 dias
Freqncia Dirio Dirio Dirio
Despacho Aduaneiro 181.87 181.87
Total 3,204.45
Fonte: Pesquisa de campo.


83

Na anlise da Tabela 6, respondido o roteiro de perguntas por duas empresas, observa-
se que a mdia para o transporte de Frederico Westphalen RS Brasil at Buenos Aires
Argentina, pelo modal rodovirio de US$ 3,204.45. Observa-se tambm na Tabela 6 que os
valores grifados em negrito apresentam os menores custos de cada item e somados esses
valores o transporte custaria US$ 2,523.45, portanto, um valor mnimo de referncia que pode
custar o transporte rodovirio de Frederico Westphalen RS Brasil at Buenos Aires
Argentina.
Quanto ao transit time identifica-se uma mdia de 7 dias, sem variaes entre as
empresas pesquisadas.
O destino Buenos Aires atravs do modal internacional martimo, tem como estudo as
rotas de sada do Porto de Itaja em Santa Catarina e Porto de Rio Grande no Rio Grande do
Sul e de entrada no pas de destino pelo Porto de Buenos Aires.
Na anlise da Tabela 7, respondido o roteiro de perguntas por quatro empresas,
observa-se que a mdia para o transporte de Frederico Westphalen RS Brasil at Buenos
Aires Argentina, pelo modal martimo de US$ 2,998.87, independente do porto de sada.
Observa-se tambm na Tabela 7 que os valores grifados em negrito apresentam os menores
custos de cada item e somados esses valores o transporte custaria US$ 2,658.67, portanto, um
valor mnimo de referncia que pode custar o transporte martimo de Frederico Westphalen
RS Brasil at Buenos Aires Argentina, independente do porto de sada.
Quanto ao transit time identifica-se uma mdia de 8,25 dias, sendo que, duas empresas
apresentaram transit time de 4 dias, a metade da mdia, o que muito significativo em termos
de competitividade.


















8
4



Mdia


1,187.36
905.00
105.00
143.33
75.00
18.12
58.00
20.00
56.56
104.48
150.89
8,25 dias
Semanal
10 dias
100.03
25.11
50.00
2,998.87
Empresa G
Itaja
Martimo
1,298.83
950.00
60.00
150.00

18.12


60.62
134.18
121.25
12 dias
Semanal
10 dias
141.45

50.00

Empresa F
Itaja
Martimo
1,212.46
900.00
120.00
140.00


58.00
20.00
50.00
76.79
202.08
4 dias
Semanal
10 dias
101.04
20.21


Empresa D
Itaja
Martimo

900.00
120.00
140.00


58.00
20.00
55.00
72.75
129.33
4 dias
Semanal
10 dias
52.54



Empresa C
Rio Grande
Martimo
1,050.80
870.00
120.00

75.00



60.62
134.18

13 dias
Semanal
10 dias
105.08
30.00


Tabela 7: Custos do transporte FW Buenos Aires modal martimo em US$
Buenos Aires - Argentina
Aduana Origem
Modal de Transp. Internac.
Frete FW / Aduana
Frete internacional
Bunker Surcharge (BAF)
THC (destino)
Handling
ISPS
Toll Fee
Gate
B/L Fee
Capatazia (THC origem)
Estufagem Container
Transit Time
Freqncia
Free Time Container
Despacho Aduaneiro
Emisso R.E.
Taxa de Coordenao
Total
Fonte: Pesquisa de campo.



85

Na comparao entre o transporte rodovirio e o transporte martimo, observa-se que a
mdia do transporte martimo menor que a mdia do transporte rodovirio em US$ 205.58,
isto , 6,85%. No entanto, o valor mnimo de referncia do transporte rodovirio menor que
o valor mnimo de referncia do transporte martimo em US$ 135.22, portanto 5,36%. Outro
fator que deve ser considerado o transit time apresentado pelos dois modais, sendo que,
apesar dos dois modais apresentarem transit time similares, rodovirio 7 dias e martimo 8,25,
duas empresas do modal martimo apresentaram transit time de 4 dias, portanto, 3 dias a
menos de tempo no transporte que o modal rodovirio.

4.3.3 Santiago

Segundo a SECEX - Secretaria de Comrcio Exterior brasileiro, no ano de 2004 o
Chile importou do Brasil US$ 2,545,922,471.00 e exportou para o Brasil US$
1,390,235,188.00, totalizando um comrcio entre os dois pases de US$ 3,936,157,659.00,
valor que representa 2,47% do Comrcio Exterior brasileiro.
No modal rodovirio foi apresentada no captulo 4.2 a rota de 570 km entre Frederico
Westphalen e a Ponte Internacional, entre as cidades de Uruguaiana no lado do Brasil e Paso
de Los Libres na Argentina.
A rota at o destino segue o caminho cruzando toda a Argentina at Santiago no Chile
pela seguinte rota: Ponte Internacional Ruta 123 at o trevo com a Ruta 14, trecho de 12 km;
da Ruta 14 at o trevo com a Ruta 9 e Ruta 193, na cidade de Zarate, trecho de 633 km; da
Ruta 193 at o trevo com a Ruta 8, trecho de 32 km; da Ruta 8 at o trevo com a Ruta 41, na
cidade de San Antonio de Areco, trecho de 13 km; da Ruta 41 at o trevo com a Ruta 7,
trecho de 23 km; da Ruta 7 at a divisa com o Chile entre as cidades de Las Cuevas na
Argentina e Portillo no Chile, passando pelas importantes cidades da Argentina, Mendoza e
San Luis, entrando no Chile na Ruta 60, trecho com 1075 km; da divisa do Chile na Ruta 60
at o trevo com a Ruta 57 na cidade de Los Andes, trecho com 54 km; da Ruta 57 at a cidade
de Santiago, trecho de 70 km; totalizando um trecho de 1912 km e completando a rota de
Frederido Westphalen at Santiago com 2482 km, ver anexo N, anexo P e anexo Q.
Em a anlise da Tabela 8, respondido o roteiro de perguntas por duas empresas,
observa-se que a mdia para o transporte de Frederico Westphalen RS Brasil at Santiago
Chile, pelo modal rodovirio de US$ 4,713.95. Observa-se tambm na Tabela 8 que os
valores grifados em negrito apresentam os menores custos de cada item e somados esses
valores o transporte custaria US$ 4,142.45, portanto, um valor mnimo de referncia que pode
custar o transporte rodovirio de Frederico Westphalen RS Brasil at Santiago Chile.


86

Quanto ao transit time identifica-se uma mdia de 11 dias, sem maiores variaes
entre as empresas pesquisadas.


Tabela 8: Custos do transporte FW Santiago modal rodovirio em US$
Santiago - Chile Empresa A Empresa B Mdia
Aduana Origem Uruguaiana Uruguaiana
Modal de Transp. Internac. Rodovirio Rodovirio
Frete internacional 3,757.00 4,900.00 4,328.50
CRT Fee 50.00 50.00
Estufagem Container 153.58 153.58
Transit Time 12 dias 10 dias 11 dias
Freqncia Dirio Dirio Dirio
Despacho Aduaneiro 181.87 181.87
Total 4,713.95
Fonte: Pesquisa de campo.


O destino Santiago, atravs do modal internacional martimo, tem como estudo as
rotas de sada do Porto de Itaja em Santa Catarina e Porto de Rio Grande no Rio Grande do
Sul e de entrada no pas de destino pelo Porto de Valparaso, distante 120 km de Santiago
atravs da Ruta 68, ver anexo Q.
Em anlise a Tabela 9, respondido o roteiro de perguntas por quatro empresas,
observa-se que a mdia para o transporte de Frederico Westphalen RS Brasil at Santiago
Chile, pelo modal martimo de US$ 5,722.97, independente do porto de sada. Observa-se
tambm na Tabela 9 que os valores grifados em negrito apresentam os menores custos de
cada item e somados esses valores o transporte custaria US$ 5,198.80, portanto, um valor
mnimo de referncia que pode custar o transporte martimo de Frederico Westphalen RS
Brasil at Santiago Chile, independente do porto de sada.
Quanto ao transit time identifica-se uma mdia de 22,4 dias, com menor transit time
apresentado de 17 dias. Questionado pelo autor algumas empresas responderam que o alto
nmero de dias no transit time para Santiago se deve a rota que os navios fazem, subindo por
toda a costa oeste do continente Amrica do Sul at a Amrica Central onde cruzam o Canal
do Panam descendo toda a costa leste do Continente Amrica do Sul at chegar ao Porto de
Valparaso no Chile.






8
7



Mdia


1,140.09
3,102.50
310.00
486.63
51.67
77.50
10.04
6.00
60.31
125.90
161.67
22,4 dias
Semanal
10 dias
117.21
23.47
50.00
5,722.97
Empresa G
Itaja
Martimo
1,298.83
3,000.00

580.00
50.00

18.12

60.62
134.18
121.25
30 dias
Semanal
10 dias
141.45

50.00

Empresa F
Itaja
Martimo
1,212.46
3,300.00
320.00
450.00
60.00
80.00

6.00
80.00
134.18
202.08
28 dias
Semanal
10 dias
101.04
20.21


Empresa E
Itaja
Martimo
998.26
3,210.00
300.00
481.50
45.00

6.00

40.00
101.04

17 dias
Semanal
10 dias
121.25
20.21


Empresa C
Rio Grande
Martimo
1,050.80
2,900.00

435.00

75.00
6.00

60.62
134.18

25 dias
Semanal
10 dias
105.08
30.00


Tabela 9: Custos do transporte FW Santiago modal martimo em US$
Santiago Chile
Aduana Origem
Modal de Transp. Internac.
Frete FW / Aduana
Frete internacional
Inland (Frete no Destino)
Bunker Surcharge (BAF)
THC (destino)
Handling
ISPS
CSF
B/L Fee
Capatazia (THC origem)
Estufagem Container
Transit Time
Freqncia
Free Time Container
Despacho Aduaneiro
Emisso R.E.
Taxa de Coordenao
Total
Fonte: Pesquisa de campo.



88

Na comparao entre o transporte rodovirio e o transporte martimo, observa-se que o
transporte rodovirio apresenta larga vantagem frente ao transporte martimo. A mdia do
transporte rodovirio menor que a mdia do transporte martimo em US$ 1,009.02, ou seja,
21,42%. O valor mnimo de referncia do transporte rodovirio tambm menor que o valor
mnimo de referncia do transporte martimo em US$ 1,056.35, portanto, 25,50%. O fator
transit time rodovirio tambm apresenta vantagens frente ao martimo, com uma mdia de 11
dias para o rodovirio e 22,4 dias para o martimo. Ainda que considerarmos que uma
empresa martima apresentou transit time de 17 dias, so seis dias de diferena, sendo mais de
50% de diferena no tempo para a realizao do transporte.

4.3.4 Miami

Segundo a SECEX - Secretaria de Comrcio Exterior brasileiro, no ano de 2004 os
Estados Unidos importou do Brasil US$ 20,038,419,925.00 e exportou para o Brasil US$
11,337,403,575.00, totalizando um comrcio entre os dois pases de US$ 31,375,823,500.00,
valor que representa 19,70% do Comrcio Exterior brasileiro.
Miami tem como estudo as rotas de sada do Porto de Itaja em Santa Catarina e Porto
de Rio Grande no Rio Grande do Sul, transporte internacional via modal martimo e entrada
pelo Porto de Miami.
Na anlise da Tabela 10, respondido o roteiro de perguntas por seis empresas, observa-
se que a mdia para o transporte de Frederico Westphalen RS Brasil at Miami EUA,
pelo modal martimo de US$ 6,481.64, independente do porto de sada.
Observa-se tambm na Tabela 10 que os valores grifados em negrito apresentam os
menores custos de cada item e somados esses valores o transporte custaria US$ 5,221.96,
portanto, um valor mnimo de referncia que pode custar o transporte martimo de Frederico
Westphalen RS Brasil at Miami EUA, independente do porto de sada.
No transit time identifica-se uma mdia de 23,3 dias, sendo que, uma empresa
apresentou transit time de 19 dias, uma diferena de quatro dias em relao mdia, o que
significativo em termos de competitividade.
O destino Miami, apresentou uma particularidade. O custo do THC no destino, ou
seja, o custo do descarregamento e movimentao do container no Porto de Miami foi o mais
alto encontrado entre os destinos, apresentando uma mdia de US$ 490.00, aproximadamente
o dobro do valor dos demais destinos.



8
9



Mdia


1,071.63
3,572.50
565.00
490.00
118.33
18.12
6.00
62.50
66.04
128.86
151.56
23,3 dias
Semanal
10 dias
157.62
23.47
50.00
6,481.64
Empresa G
Itaja
Martimo
1,298.83
3,100.00
590.00
450.00

18.12

75.00
60.62
134.18
121.25
30 dias
Semanal
10 dias
141.45

50.00

Empresa F
Itaja
Martimo
1,212.46
4,000.00
580.00
500.00
80.00



80.00
134.18
202.08
20 dias
Semanal
10 dias
101.04
20.21


Empresa E
Itaja
Martimo
998.26
3,400.00
580.00
550.00


6.00
50.00
40.00
101.04

25 dias
Semanal
10 dias
121.25
20.21


Empresa D
Itaja
Martimo

3,100,00
560,00
500,00




55.00
136.20
129.33
21 dias
Semanal
10 dias
52.54



Empresa B
Rio Grande
Martimo
797.80
2,900.00
540.00
450.00
200.00

6.00

100.00
133.37
153.58
19 dias
Semanal
10 dias
424.36



Empresa C
Rio Grande
Martimo
1,050.80
4,935.00
540.00

75.00



60.62
134.18

25 dias
Semanal
10 dias
105.08
30.00


Tabela 10: Custos do transporte FW Miami modal martimo em US$

Miami - Estados Unidos
Aduana Origem
Modal de Transp. Internac.
Frete FW / Aduana
Frete internacional
Bunker Surcharge (BAF)
THC (destino)
Handling
ISPS
CSF
Doc Fee
B/L Fee
Capatazia (THC origem)
Estufagem Container
Transit Time
Freqncia
Free Time Container
Despacho Aduaneiro
Emisso R.E.
Taxa de Coordenao
Total
Fonte: Pesquisa de campo.



90

4.3.5 Johannesburg

Segundo a SECEX - Secretaria de Comrcio Exterior brasileiro, no ano de 2004 a
frica do Sul importou do Brasil US$ 1,035,865,511.00 e exportou para o Brasil US$
268,098,436.00, totalizando um comrcio entre os dois pases de US$ 1,303,963,947.00, valor
que representa 0,82% do Comrcio Exterior brasileiro.
Johannesburg, uma das principais cidades da frica do Sul, tem como estudo as rotas
de sada do Porto de Itaja em Santa Catarina e Porto de Rio Grande no Rio Grande do Sul,
transporte internacional via modal martimo e porto de entrada o Porto de Durban, localizado
ao sul da frica do Sul, distante aproximadamente 600 km da cidade de Johannesburg, ver
anexo R.
Em anlise da Tabela 11, respondido o roteiro de perguntas por cinco empresas,
observa-se que a mdia para o transporte de Frederico Westphalen RS Brasil at
Johannesburg frica do Sul, pelo modal martimo de US$ 6,927.99, independente do
porto de sada. Observa-se tambm na Tabela 11 que os valores grifados em negrito
apresentam os menores custos de cada item e somados esses valores o transporte custaria US$
6,005.50, portanto, um valor mnimo de referncia que pode custar o transporte martimo de
Frederico Westphalen RS Brasil at Johannesburg frica do Sul, independente do porto
de sada.
No transit time, identifica-se uma mdia de 28,4 dias, sendo que, uma empresa
apresentou transit time de 19 dias, uma diferena de quase 10 dias em relao mdia, o que
muito significativo em termos de competitividade.













9
1



Mdia


1,071.63
3,480.00
1.050.00
408.40
174.29
118.33
12.06
6.00
64.12
132.08
158.97
28,4 dias
Semanal
10 dias
178.64
23.47
50.00
6,927.99
Empresa G
Itaja
Martimo
1,298.83
3,200.00

336.00
180.00

18.12

60.62
134.18
121.25
36 dias
Semanal
10 dias
141.45

50.00

Empresa F
Itaja
Martimo
1,212.46
3,500.00
1,100.00
480.00
160.00
80.00


80.00
134.18
202.08
25 dias
Semanal
10 dias
101.04
20.21


Empresa E
Itaja
Martimo
998.26
3,400.00
1,000.00
336.00
157.16

6.00

40.00
101.04

19 dias
Semanal
10 dias
121.25
20.21


Empresa B
Rio Grande
Martimo
797.80
4,100.00

330.00
200.00
200.00

6.00
100.00
133.37
153.58
27 dias
Semanal
10 dias
424.36



Empresa C
Rio Grande
Martimo
1,050.80
3,200.00

560.00

75.00


40.00
157.62

35 dias
Semanal
10 dias
105.08
30.00


Tabela 11: Custos do transporte FW Johannesburg modal martimo em US$

Johannesburg - frica do Sul
Aduana Origem
Modal de Transp. Internac.
Frete FW / Aduana
Frete internacional
Inland (Frete no Destino)
Bunker Surcharge (BAF)
THC (destino)
Handling
ISPS
CSF
B/L Fee
Capatazia (THC origem)
Estufagem Container
Transit Time
Freqncia
Free Time Container
Despacho Aduaneiro
Emisso R.E.
Taxa de Coordenao
Total
Fonte: Pesquisa de campo.



92

4.3.6 Hannover

Segundo a SECEX - Secretaria de Comrcio Exterior brasileiro, no ano de 2004 a
Alemanha importou do Brasil US$ 4,035,803,513.00 e exportou para o Brasil US$
5.071,638,765.00, totalizando um comrcio entre os dois pases de US$ 9,107,442,278.00,
valor que representa 5,72% do Comrcio Exterior brasileiro.
Hannover tem como estudo as rotas de sada do Porto de Itaja em Santa Catarina e
Porto de Rio Grande no Rio Grande do Sul, transporte internacional via modal martimo e
porto de entrada o Porto de Hamburgo, localizado ao Norte da Alemanha, distante
aproximadamente 150 km da cidade de Hannover, ver anexo S.
Em anlise da Tabela 12, respondido o roteiro de perguntas por seis empresas,
observa-se que a mdia para o transporte de Frederico Westphalen RS Brasil at Hannover
Alemanha, pelo modal martimo de US$ 5,453.79, independente do porto de sada.
Observa-se tambm na Tabela 12 que os valores grifados em negrito apresentam os
menores custos de cada item e somados esses valores o transporte custaria US$ 4,028.32,
portanto, um valor mnimo de referncia que pode custar o transporte martimo de Frederico
Westphalen RS Brasil at Hannover Alemanha, independente do porto de sada.
No transit time identifica-se uma mdia de 21 dias, sendo que, o menor transit time foi
de 19 dias, sem maiores diferenas entre as demais empresas.
























9
3



Mdia


1,071.63
2,650.00
375.00
485.33
153.00
118.33
12.70
6.00
66.04
133.10
151.56
21 dias
Semanal
10 dias
157.62
23.47
50.00
5,453.79
Empresa G
Itaja
Martimo
1,298.83
2,500.00

540.00
150.00

18.12

60.62
134.18
121.25
20 dias
Semanal
10 dias
141.45

50.00

Empresa F
Itaja
Martimo
1,212.46
3,000.00
350.00
520.00
180.00
80.00


80.00
134.18
202.08
23 dias
Semanal
10 dias
101.04
20.21


Empresa E
Itaja
Martimo
998.26
2,900.00
400.00
352.00
150.00


6.00
40.00
121.25

21 dias
Semanal
10 dias
121.25
20.21


Empresa D
Itaja
Martimo

1.900.00

560.00
150.00

7.27

55.00
141.45
129.33
20 dias
Semanal
10 dias
52.54



Empresa B
Rio Grande
Martimo
797.80
2,900.00

540.00
135.00
200.00

6.00
100.00
133.37
153.58
19 dias
Semanal
10 dias
424.36



Empresa C
Rio Grande
Martimo
1,050.80
2,700.00

400.00

75.00


60.62
134.18

23 dias
Semanal
10 dias
105.08
30.00


Tabela 12: Custos do transporte FW Hannover modal martimo em US$

Hannover - Alemanha
Aduana Origem
Modal de Transp. Internac.
Frete FW / Aduana
Frete internacional
Inland (Frete no destino)
Bunker Surcharge (BAF)
THC (destino)
Handling
ISPS
CSF
B/L Fee
Capatazia (THC origem)
Estufagem Container
Transit Time
Freqncia
Free Time Container
Despacho Aduaneiro
Emisso R.E.
Taxa de Coordenao
Total
Fonte: Pesquisa de campo.



94

4.3.7 Lisboa

Segundo a SECEX - Secretaria de Comrcio Exterior brasileiro, no ano de 2004
Portugal importou do Brasil US$ 961,687,968.00 e exportou para o Brasil US$
190,589,221.00, totalizando um comrcio entre os dois pases de US$ 1,152,277,189.00, valor
que representa 0,72% do Comrcio Exterior brasileiro.
Lisboa tem como estudo as rotas de sada do Porto de Itaja em Santa Catarina e Porto
de Rio Grande no Rio Grande do Sul, transporte internacional via modal martimo e o Porto
de Lisboa como via de entrada.
Em anlise da Tabela 13, respondido o roteiro de perguntas por seis empresas,
observa-se que a mdia para o transporte de Frederico Westphalen RS Brasil at Lisboa
Portugal, pelo modal martimo de US$ 5,125.87, independente do porto de sada. Observa-
se tambm na Tabela 12 que os valores grifados em negrito apresentam os menores custos
de cada item e somados esses valores o transporte custaria US$ 3,787.73, portanto, um valor
mnimo de referncia que pode custar o transporte martimo de Frederico Westphalen RS
Brasil at Lisboa Portugal, independente do porto de sada.
No transit time identifica-se uma mdia de 21,3 dias, sendo que, o menor transit time
foi de 17 dias, uma diferena de quatro dias para com a mdia.

























9
5



Mdia


1,071.63
2,808.33
413.00
114.08
118.33
12.70
6.00
66.04
133.10
151.56
21,3 dias
Semanal
10 dias
157.62
23.47
50.00
5,125.87
Empresa G
Itaja
Martimo
1,298.83
3,000.00
540.00
120.00

18.12

60.62
134.18
121.25
25 dias
Semanal
10 dias
141.45

50.00

Empresa F
Itaja
Martimo
1,212.46
2,900.00
350.00
100.00
80.00


80.00
134.18
202.08
20 dias
Semanal
10 dias
101.04
20.21


Empresa E
Itaja
Martimo
998.26
3,150.00
352.00
110.00


6.00
40.00
121.25

27 dias
Semanal
10 dias
121.25
20.21


Empresa D
Itaja
Martimo

2,050.00
370.00
105.41

7.27

55.00
141.45
129.33
17 dias
Semanal
10 dias
52.54



Empresa B
Rio Grande
Martimo
797.80
2,900.00
540.00
135.00
200.00

6.00
100.00
133.37
153.58
19 dias
Semanal
10 dias
424.36



Empresa C
Rio Grande
Martimo
1,050.80
2,850.00
326.00

75.00


60.62
134.18

20 dias
Semanal
10 dias
105.08
30.00


Tabela 13: Custos do transporte FW Lisboa modal martimo em US$
Lisboa Portugal
Aduana Origem
Modal de Transp. Internac.
Frete FW / Aduana
Frete internacional
Bunker Surcharge (BAF)
THC (destino)
Handling
ISPS
CSF
B/L Fee
Capatazia (THC origem)
Estufagem Container
Transit Time
Freqncia
Free Time Container
Despacho Aduaneiro
Emisso R.E.
Taxa de Coordenao
Total
Fonte: Pesquisa de campo.



96

4.3.8 Cairo

Segundo a SECEX - Secretaria de Comrcio Exterior brasileiro, no ano de 2004 o
Egito importou do Brasil US$ 623,454,389.00 e exportou para o Brasil US$ 33,489,934.00,
totalizando um comrcio entre os dois pases de US$ 656,944,323.00, valor que representa
0,41% do Comrcio Exterior brasileiro.
Cairo tem como estudo as rotas de sada do Porto de Itaja em Santa Catarina e Porto
de Rio Grande no Rio Grande do Sul, transporte internacional via modal martimo, passando
pelo Porto de Rotterdam e como porto de entrada no Egito o Porto de Alexandria, localizado
ao norte do Egito, distante aproximadamente 200 km da cidade do Cairo, ver anexo T.
Em anlise da Tabela 14, respondido o roteiro de perguntas por quatro empresas,
observa-se que a mdia para o transporte de Frederico Westphalen RS Brasil at Cairo -
Egito, pelo modal martimo de US$ 7,611.06, independente do porto de sada. Observa-se
tambm na Tabela 14 que os valores grifados em negrito apresentam os menores custos de
cada item e somados esses valores o transporte custaria US$ 6,735.67, portanto, um valor
mnimo de referncia que pode custar o transporte martimo de Frederico Westphalen RS
Brasil at Cairo - Egito, independente do porto de sada.
No transit time identifica-se uma mdia de 33,5 dias, sendo que, o menor transit time
apresentado foi de 27 dias, uma diferena de quase sete dias para com a mdia, portanto, uma
diferena significativa.
Como particularidade a cidade do Cairo se apresentou como destino com o maior
custo de envio da mercadoria e maior transit time.













9
7



Mdia


1,076.84
4,337.50
775.00
405.50
225.00
140.00
18.12
6.00
70.16
130.75
158.97
33,5 dias
Semanal
10 dias
197.03
20.21
50.00
7,611.06
Empresa G
Itaja
Martimo
1,298.83
4,500.00

540.00
200.00

18.12

60.62
134.18
121.25
40 dias
Semanal
10 dias
141.45

50.00

Empresa F
Itaja
Martimo
1,212.46
4,500.00
800.00
400.00
250.00
80.00


80.00
134.18
202.08
35 dias
Semanal
10 dias
101.04
20.21


Empresa E
Itaja
Martimo
998.26
4,250.00
750.00
352.00
250.00


6.00
40.00
121.25

32 dias
Semanal
10 dias
121.25
20.21


Empresa B
Rio Grande
Martimo
797.80
4,100.00

330.00
200.00
200.00

6.00
100.00
133.37
153.58
27 dias
Semanal
10 dias
424.36



Tabela 14: Custos do transporte FW Cairo modal martimo em US$
Cairo Egito
Aduana Origem
Modal de Transp. Internac.
Frete FW / Aduana
Frete internacional
Inland (Frete no Destino)
Bunker Surcharge (BAF)
THC (destino)
Handling
ISPS
CSF
B/L Fee
Capatazia (THC origem)
Estufagem Container
Transit Time
Freqncia
Free Time Container
Despacho Aduaneiro
Emisso R.E.
Taxa de Coordenao
Total
Fonte: Pesquisa de campo.






98

4.4 Resumo dos custos mdios e dos custos mnimos de transporte a partir de FW


Tabela 15: Resumo dos custos mdios e dos custos mnimos de transporte a partir de FW

Destino
Modal de
transporte
internacional
Custo
mdio
US$
Custo
mnimo
US$
Transit time
mdio
dias
Montevidu Rodovirio 2,660.45 2,135.45 5,5
Buenos Aires Rodovirio 3,204.45 2,523.45 7
Buenos Aires Martimo 2,998.87 2,658.67 8,25
Santiago Rodovirio 4,713.95 4,142.45 11
Santiago Martimo 5,722.97 5,198.80 22,4
Miami Martimo 6,481.64 5,221.96 23,3
Johannesburg Martimo 6,927.99 6,005.50 28,4
Hannover Martimo 5,453.79 4,028.32 21
Lisboa Martimo 5,125.87 3,787.73 21,3
Cairo Martimo 7,611.06 6,735.67 33,5
Fonte: Pesquisa de campo.


Com este estudo no foi possvel observar nenhuma vantagem econmica constante
em embarcar a mercadoria, ou pelo Porto de Rio Grande ou pelo Porto de Itaja, e por esta
razo ele considera os custos mdios e os custos mnimos de transporte para os todos os
destinos indicados, independentemente do porto de sada, Rio Grande ou Itaja.

4.5 Seguro de transporte

Embora o seguro de transporte de mercadorias no seja obrigatrio neste Incoterm
DDU-2000, definindo que o exportador deve entregar a mercadoria no destino final, indicado
pelo importador, arcando com custos e riscos envolvidos, ficando a cargo do importador
apenas o desembarao de importao, sendo o seguro opcional, conforme anexo A,
recomenda-se que os exportadores regionais considerem a importncia de sua contratao
desde a sada da mercadoria da fbrica at o destino final no exterior.
Portanto, como no objeto do presente estudo, o seguro no foi motivo de pesquisa e
no est computado nos custos levantados. Apenas para efeito de referncia, segundo Kuhn
(2002) e Keedi (2000), o custo do seguro oscila entre 0,5% e 1% do valor FOB da
mercadoria, dependendo de vrios fatores entre os quais forma de unitizao, valor, porto de
destino e modal de transporte.
A pesquisa apresentou os dados e particularidades dos oito destinos pesquisados
encerrando assim a apresentao e anlise dos resultados. No captulo seguinte sero
apresentadas as concluses deste estudo.


99

5 CONCLUSES E RECOMENDAES


A partir da pesquisa realizada, motivada pelo problema apontado no estudo, que em
sntese, investiga quais os custos e as possibilidades de logsticas de transporte de Frederico
Westphalen para os principais mercados comerciais mundiais, de tal forma que possibilite o
desenvolvimento das exportaes nas empresas da regio, enfatiza assim, algumas concluses
e constataes do estudo.
No estudo do referencial terico constatou-se entre muitos autores a teorizao da
Logstica Internacional como um canal da logstica, muitas vezes caracterizada apenas como a
distribuio fsica da mercadoria, ou seja, o transporte da mercadoria. Considerando as teorias
e a prtica do estudo logstico, pode-se constatar que a Logstica Internacional uma
expanso do processo logstico, no podendo ser considerada apenas um processo de
distribuio fsica e sim um processo logstico completo, mais abrangente por estar tratando
do atendimento de mercados comerciais no exterior.
Assim como a Logstica Internacional contempla um processo mais abrangente,
importante ressaltar o carter estratgico que a mesma deve exercer dentro da empresa,
aplicada no planejamento e tomadas de decises. Entre as estratgias estudadas no trabalho
pode-se salientar a importncia do entendimento e da possibilidade de utilizao dos 13
Incoterms no transporte internacional, oferecendo assim aos clientes todas as alternativas de
custo no transporte e abrindo um leque maior de negociao junto aos clientes.
Outra possibilidade a anlise mais criteriosa do modal de transporte, dadas s
caractersticas do produto, j visto que o modal menos utilizado entre os transportes, o modal
areo, possui vantagens significativas em alguns pontos sobre outros modais e apontado por
muitos autores como o futuro do transporte internacional. O modal areo opera com as
caractersticas de maior facilidade de acesso, versatilidade e principalmente agilidade na
entrega.
Na obteno dos dados foi de fundamental importncia a elaborao do roteiro de
perguntas, o qual fica a disposio de empresas e estudiosos como exemplo para a obteno
de oramentos de transporte na exportao.
Tendo em vista que no existe na regio equipamento adequado para a movimentao
de container ou execuo desse tipo de servio, fica constatada a dificuldade de estufagem do
container na regio, portanto, deve-se solicitar que a estufagem do container acontea em
local adequado como CD da empresa transportadora, aduana ou porto de embarque.


100

No estudo do modal ferrovirio, modal este que operado por apenas uma empresa,
na ligao com os pases do Mercosul, consequentemente destinos estudados, constatou-se a
falta de ligao frrea da regio e a grande distncia do ponto de partida da operadora ALL
para efetuar o transporte para os destinos Montevidu, Buenos Aires e Santiago.
Na aplicao prtica do estudo, constataram-se as rotas do transporte rodovirio
utilizadas pelas empresas de transporte nos destinos de Montevidu, atravs de Jaguaro,
Buenos Aires e Santiago, atravs de Uruguaiana. Tambm as rotas para os Portos de Itaja
SC e Rio Grande RS, quando utilizado o modal martimo no transporte internacional,
estando estas rotas descritas no captulo 4.2.
No transporte da mercadoria para o destino Montevidu, concluiu-se que as empresas
pesquisadas no realizam servios de transporte martimo para este destino, alegando que o
transporte martimo tem custo superior ao custo do transporte rodovirio.
Como principal objetivo deste estudo, o levantamento dos custos de transporte na
exportao, para os destinos pesquisados, permite concluir que o custo mdio do transporte
rodovirio para Montevidu US$ 2,660.45 e o transit time mdio 5,5 dias. J para o
destino Buenos Aires, o custo mdio do transporte rodovirio US$ 3,204,45 e o transit time
mdio 7 dias. O custo mdio do transporte martimo US$ 2,998.87 e o transit time mdio
8,25 dias.
Para Santiago concluiu-se que o custo mdio do transporte rodovirio US$ 4,713.95
e o transit time mdio 11 dias. O custo mdio do transporte martimo US$ 5,722.97 e o
transit time mdio 22,4 dias. Para Miami, o custo mdio do transporte martimo US$
6,481.64 e o transit time mdio 23,3 dias.
Da mesma forma, para Johannesburg, constatou-se que o custo mdio do transporte
martimo US$ 6,927.99 e o transit time mdio 28,4 dias. Para o destino Hannover
conclui-se que o custo mdio do transporte martimo US$ 5,453.79 e o transit time mdio
21 dias.
Por outro lado, quando o destino Lisboa, verificou-se que o custo mdio do
transporte martimo US$ 5,125.87 e o transit time mdio 21,3 dias. Para o Cairo, conclui-
se que o custo mdio do transporte martimo US$ 7,611.06 e o transit time mdio 28,4
dias.
Alm disso, com este estudo, no foi possvel observar nenhuma vantagem econmica
constante em embarcar a mercadoria, ou pelo Porto de Rio Grande ou pelo Porto de Itaja, e
por esta razo ele considera os custos mdios e os custos mnimos de transporte para os todos
os destinos indicados, independentemente do porto de sada, Rio Grande ou Itaja.


101

Os valores apresentados na anlise das tabelas para cada destino so valores
referenciais dos custos de transporte de exportao, constatados atravs da pesquisa, que
podem ser utilizados pelas empresas e estudiosos como parmetro de custos do transporte de
exportao, como forma de constatar a viabilidade e a competitividade de produtos passveis
de exportao para os destinos estudados.
Na anlise das tabelas apresentadas constata-se que trabalhar com os servios
individualizados pode trazer um ganho atravs dos menores custos de determinadas etapas.
No entanto, para trabalhar dessa forma, o empresrio dever ter um maior conhecimento e
maior experincia na rea de transportes e logstica.
Por fim, pode-se afirmar que o objetivo da pesquisa em desenvolver um estudo sobre
logstica de exportao e dos custos de transporte envolvidos em uma exportao da cidade de
Frederico Westphalen RS para os principais mercados comerciais mundiais, resultou em um
relato prtico e real do transporte na exportao que poder ser consultado por empresas,
estudantes e interessados no assunto.
Como recomendaes e extenso futura do estudo, derivadas da pesquisa, sugere-se a
realizao de uma pesquisa utilizando a exportao de produtos especficos, trabalhando mais
com a questo do canal de distribuio. Outra possibilidade efetuar a pesquisa, utilizando o
Incoterm DDP, onde se entrega a mercadoria ao exportador no local de destino indicado, com
todas as obrigaes de desembarao e custos envolvidos j pagos. Pode-se tambm realizar a
pesquisa para outros destinos como China e Japo, que tambm so importantes centros
comerciais e no so contemplados pelo trabalho. pertinente tambm encaminhar um
trabalho especfico para o modal ferrovirio, considerando seu possvel crescimento no futuro
do transporte inter-regional.



102

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105

























ANEXO A Tabela de Incoterms


106

PRINCIPAIS RESPONSABILIDADES CONTRATUAIS EM CADA INCOTERM




107

























ANEXO B Medidas dos Containers


108

MEDIDAS DOS CONTAINERS
Medidas Externas - mm Medidas Internas - mm Abertura Porta- mm Capacidade
CONTAINERS Comp. Larg. Alt. Comp. Larg. Alt. Alt. Larg. Cubag. m Tara kg Carga kg Peso Total
20' Standard 6058 2438 2591 5910 2340 2380 2278 2286 33,00 2.300 21.700 24.000
40' Standard 12192 2438 2591 12044 2340 2380 2278 2286 67,30 3.550 26.930 30.480
20' High Cube 6058 2438 2895 5910 2340 2684 2585 2338 37,30 2.600 21.400 24.000
40' High Cube 12192 2438 2895 12044 2340 2684 2585 2338 76,20 4.150 26.330 30.480
20' Open Top 6058 2438 2591 5910 2340 2280 2233 2336 32,20 2.050 21.950 24.000
40' Open Top 12192 2438 2591 12044 2340 2280 2233 2336 65,60 3.800 27.020 30.820
20' Reefer 6058 2438 2591 5498 2270 2267 2267 2270 28,30 3.040 22.360 25.400
40' Reefer 12192 2340 2591 11585 2270 2267 2267 2270 58,20 5.230 25.250 30.480
40' Reefer High Cube 12192 2340 2895 11585 2270 2544 2544 2270 67,70 5.230 25.250 30.480
20' Flat Rack 6058 2438 2591 5910 2340 2320 28,90 2.845 22.555 25.400
40' Flat Rack 12192 2438 2591 12020 2230 2095 67,00 5.180 39.820 45.000
40' Super Flat Rack 12192 2438 4115 12020 2230 3484 67,00 5.900 39.100 45.000
20' Platform 6058 2438 226 6020 2413 29,00 2.740 34.000 36.740
40' Platform 12192 2438 628 12150 2290 67,00 5.300 27.720 33.020
20' Open Side 6058 2438 2591 5896 2340 2380 2278 2286 31,10 2.940 21.060 24.000
20' Tank 6058 2438 2591 31000lt 4.000 26.000 30.000
6058 2438 2591 5838 2340 2380 32,70 2.450 28.030 30.480
20' Bulk
Escotilha no Teto: Diam.- 500 Abertura Frontal:Alt. - 500 Larg. - 2114 Abertura Traseira: Alt. - 300 Larg. - 280
20' Super Ventilated 6058 2438 2591 5910 2340 2380 2278 2286 32,60 2.650 21.350 24.000
20' Insulated 6058 2438 2438 5717 2267 2117 27,40 2.800 21.200 24.000
20' Half Height 6058 2438 1295 5910 2230 1060 980 1910 14,00 2.135 18.185 20.320
ESPECIAIS
45' High Cube 13716 2438 2895 13556 2340 2684 2585 2338 86,00 4.490 25.990 30.480
45' Reefer High Cube 13716 2438 2895 13102 2270 2509 75,40 5.200 25.280 30.480
46' Reefer High Cube 14185 2438 2896 13621 2270 2509 85,90 7.020 24.980 32.000
53' High Cube * 16150 2590 2910 15950 2500 2720 2700 2490 109,70 4.980 25.900 30.880
Baby Container 3000 2438 2591 2850 2320 2350 15,50 1.300 No informado
Mini Tank 3029 2438 2591 7500lt No informado
* Utilizado em ferrovias nos Estados Unidos da Amrica do Norte.
Nota importante: As medidas aqui mostradas so aproximadas, variando de continer para continer devido a diversos fatores, tais como:
fbrica, ano de fabricao, material empregado etc.



109

Roll Trailers
Providos com rodas macias, os Roll Trailers podem ser usados eficientemente em navios RO-RO, em terminais, indstria, foras armadas ou para movimentao e
armazenamento de cargas, produtos ou equipamentos pesados.
Roll Trailers foram desenhados para corregar cargas no compatveis com contineres ou mesmo carregar contineres, a bordo de navios RO-RO, a dois de alto.
Tambm so usados para cargas com bases irregulares como iates e maquinrios, entre outros.
Tipo 60 tons 60/70/80 tons(*) 80 tons 100 tons 120 tons
Comprimento 12.225 mm 12.326 mm 12.330 mm 12.225 mm 12.302 mm
Largura 2.500 mm 2.500 mm 2.500 mm 2.600 mm 2.785 mm
Altura 837 mm 700 mm 837 mm 820 mm 920 mm
Tara 6.600 kg 7.000 kg (**) 7.000 kg 8.300 mm 9.500 kg
Altura do cho 290 mm 240 mm 290 mm 265 mm 310 mm
Rear overhang 3.050 mm 3.400 mm 3.050 mm 3.500 mm 3.500 mm
Nmero de rodas 8 8 8 8 8
Dimenso das rodas 22x12x16 22x12x16 22x14x16 22x16x16 28x16x22
(*) Construo baixa
(**) 80 tons = tara 7.500kg
"Slimwall" Cellular Palletwide Container
Os contineres estilo CPC possuem dimenses internas maiores, facilitando a acomodao de paletes e, pelo lado externo, ele pode ser movimentado da mesma
maneira que um continer comum, j que sua maior capacidade interna no interfere na parte externa da unidade.
Dimenses 20'HC 40' 40'HC 45'HC
Max Gross weight 30,480 Kg 30,480 Kg 34,000 Kg 34,000 Kg
Tara 2,850 Kg 3,980 Kg 4,200 Kg 4,760 Kg
Payload 27,630 Kg 26,500 Kg 29,800 Kg 29,240 Kg
Capacidade Cbica 38.8 m3 70.0 m3 79.0 m3 85.25 m3
Comprimento interno 5,922 mm 12,095 mm 12,095 mm 13,630 mm
Largura interna 2,420 mm 2,420 mm 2,420 mm 2,420 mm
Altura interna 2,712 mm 2,382 mm 2,690 mm 2,690 mm
Abertura da Porta(largura) 2,404 mm 2,404 mm 2,404 mm 2,404 mm
Abertura da Porta(altura) 2,608 mm 2,280 mm 2,590 mm 2,590 mm
Capacidade de Paletes
Palete de 1,2 x 1,0m 10 24 24 26
Palete de 1,2 x 0,8m 14 30 30 33
Palete com 1,116m2 10 20 20 22


110

























ANEXO C Modelo de Estufagem de Containers


111



112

























ANEXO D Pallets e Containers ULD


113




114



115

























ANEXO E Glossrio de Comrcio Exterior


116

GLOSSRIO DE COMRCIO EXTERIOR APLICADO
AO TRANSPORTE


Ad Valorem Cobrana adicional quando o exportador quer ter a sua carga coberta
num valor superior aquele provisionado num b/l comum.

All Risks Todos os riscos;clusulas de contrato de seguro que cobre todos os riscos
normais de carga durante o seu transporte e trnsito.

AI All Inclusive , Todas as taxas e sobretaxas includas (na cotao de fretes)

Arrival Notice Documento que avisa ao consignatrio sobre a chegada do navio e
confirma o frete e as taxas devidas.

As Freighted Todas as cargas taxadas na mesma unidade, peso ou medida.

BAF (Bunker Adjustment Factor) Sobretaxa aplicada pelo armador em cima do
frete para cobrir o custo do combustvel.

Base Port Porto(s) no qual a tarifa padro se aplica. Servido diretamente pelos
armadores que fazem parte do acordo /tarifa.

Bill of Lading (B/L) Documento legal oficial que informa quem o proprietrio da
carga; documento negocivel para receber a carga; contrato entre o embarcador e o
armador.

Bonded Warehouse Armazm alfandegado; armazm onde mercadorias importadas
ficam guardadas at que sejam desembaraadas.

Booking Reserva; fechamento.

Box Rate Um frete total para mover uma carga em vrias dimenses de containers
da origem ao destino.

Breakbulk Sistema convencional de transporte de carga geral; isto a carga
transportada solta e em volumes individuais e no em contineres. Sistema de
inspeo de carga usada pelo superintendente de carga, quando os volumes so abertos
para tal.

Broker Corretor; agente intermedirio.

Bulk Cargo Carga a granel. Carga solta e sem qualquer acondicionamento, que pode
ser slida ou lquida.

Bunker Combustvel para navios; no caso de navios a motor, inclui leo
combustvel e diesel martimo.



117


Bunker Surcharge Sobretaxa de combustvel, adicional ao frete cobrado pelo
armador dos embarcadores, em ocasies em que os preos do combustvel esto
oscilantes.

B/L Terms Todos os detalhes relevantes ao embarque/carregamento.

Cambial - Documento de troca moeda.

Carrier Transportador; aquele que presta servio de transporte a terceiros, como por
exemplo, o armador ou conforme o caso, o afretador.
Navio ou veculo destinado ao transporte de determinado tipo de carga. Por
exemplo, um LPG carrier.

Carrier Haulage Transporte terrestre do armador.

Cartage Carreto; transporte a curta distncia.

CBM Cubic Meter Metros cbicos.

CCA Carta de correo.

CDK Abreviatura de Completely Knocked Down, ou seja, carga desmontada para
transporte, como mquinas e equipamentos.

Certificate of Origin Documento formal declarando origem e detalhes relevantes
sobre a carga.

CFS Charge - Container Freight Station charge, cobrada pelo armador pelo manuseio
da carga (geralmente carga solta) no terminal.

Chater Afretamento; aluguel de navios ou aeronaves por tempo ou por
viagem,mediante preo e condies estabelecidos pelo Contrato de Afretamento.

Claim Reclamao; Reivindicao.

Classification Society Sociedade Classificadora; entidade de abrangncia
internacional encarregada de classificar e registrar navios de acordo com tipo,
construo, propulso, maquinaria, etc.; e expedir certificados de borda livre, tanto em
nome de armadores privados como de governos. Durante toda a vida de um navio,
tais entidades mantm vistorias contnuas com o objetivo de verificar-se se ele se
mantm em sua classificao original.

Clean (on board) Bill of Lading Conhecimento de Embarque Limpo (a bordo); diz-
se de tal documento quando nenhuma ressalva ou anotao quando ao estado da carga
recebida a bordo encontrada no mesmo, e normalmente exigido pelos importadores
nas cartas de crdito.



118

Clearance Liberao; desembarao (aduaneiro).

Collect Cobrana; ato de se cobrar um dbito; pagamento a ser efetuado no destino
da carga.

Commercial Invoice Fatura Comercial. Documento em papel timbrado do
exportador contendo uma descrio acurada da mercadoria e mostrando pas ou
origem. Devem constar todos os itens a serem embarcados.
Common Carrier Diz-se de um transportador martimo de linha regular e assim
reconhecido por todos os outros do seu ramo.

Conference = Freight Conference Conferncia de Frete. Associao de armadores
que exploram linhas regulares de navegao com o objetivo de estabelecer regras e
fixar taxas do frete iguais entre si para cada rota que operam.

Consignee Consignatrio. Aquele ao qual uma mercadoria consignada ou
destinada. Por exemplo, o importador.

Consolidation Consolidao. Diz se do agrupamento de lotes pertencentes a
diferentes embarcadores para formar uma nica carga.

Copy Not Negotiable Cpia no negocivel, geralmente do Conhecimento de
Embarque original, a qual, essa sim pode ser negociada.

Correction Advise Aviso de correo; aviso expedido pelo armador ao seu agente
notificando alguma alterao de dados no Conhecimento de Embarque ou em outro
documento.

Cubagem Medio especial ou cbica da carga, que substitui o peso no clculo do
frete no clculo do frete de cargas leves e volumosas.

Cubic Foot Ps cbicos.

Customs - Alfndega, aduana, escritrio ou edifcio da agncia da Receita nos portos
e aeroportos, encarregada de fiscalizar a entrada, o trnsito e a sada de mercadorias
do pas, bem como coletar impostos da oriundos e liberar os navios e aeronaves na
chegada e sada dos portos e aeroportos.

Customs Broker Despachante aduaneiro; pessoa ou firma encarregada de despachar
(desembaraar) as cargas junto Alfndega, tanto as de importao como as de
exportao,em nome dos importadores e exportadores.

Customs House Broker (CHB) Agente representante licenciado pelo FMC o qual
providencia o desembarao da carga importada,em nome do consignatrio, junto
alfandega norte-americana.



119

Damaged Danificado. Diz-se da mercadoria ou sua embalagem quando j recebida
nessas condies para embarque ou quando se constata o dano somente no
desembarque.

Dangerous Goods Carga perigosa por exemplo: explosivos, inflamveis,
corrosivos, etc. Para cujo manuseio e transporte existe uma srie de regulamentos
internacionais.

Deadline Prazo limite para depositar os containers a serem embarcados.

Demurrage - Sobrestada, multa ou indenizao paga pelo afretador ao armador, por
ter o primeiro ultrapassado o prazo estipulado num Contrato de Afretamento por
viagem para as operaes de carregamento e/ou descarga do navio.
Reteno do navio no porto por tempo do concedido para carregamento ou
descarga.

Diversion Charge Taxa por mudar o destino da carga, j embarcada , de um porto
para outro. A taxa cobrada porque a operao vai requerer manuseio de containers
usando os guindastes.

Door to Door Porta a porta. Carga coletada na porta do embarcador e entregue na
porta do comprador.

Draft Calado; a distncia graduada em metros (ou decmetros) ou ps (e polegadas),
medida da quilha do navio linha d'gua observada tal distncia assim graduada em
escala prpria, indicando a capacidade de imerso do casco do navio.

Drawback Termo usado para a importao de matrias-primas com favorecimento
ou iseno de impostos de importao, com a condio de serem usadas como
componentes de produtos para exportao.

Duty ( plural Duties) Obrigao, dever.

EIR Equipment Interchange Receipt . Documento que confirma a entrega do
container vazio no terminal designado pelo armador. Neste documento deve-se anotar
as condies em que o equipamento foi devolvido (avarias, sujeiras, etc.).

Endorsement Endosso, transferncia de propriedade, ttulo ou dinheiro por meio de
assinatura no verso de um documento.

ETA (Estimated Time of Arrival) Data estimada ou prevista da chegada de um
navio ao porto ou de uma aeronave ao aeroporto.

ETD (Estimated Time of Departure) Data estimada ou prevista da sada de um
navio do porto ou de uma aeronave do aeroporto.

ETS (ETD) Prefixo usado para significar a partir de.



120

FAK Freight All Kinds um frete cobrado por container aonde se pode colocar
qualquer tipo de mercadoria.

Far East Extremo Oriente. rea convencionada que inclui China,Japo ,Coria do
Norte,Coria do Sul,Tailndia,Filipinas e Indonsia.

Fee Comisso, honorrio.

Flag Bandeira, pavilho. Nacionalidade de um navio ou de uma aeronave de acordo
com sua bandeira .

Forwarder Transitrio, despachante; (freight forwarder agente de carga).

Free Port Porto Livre. Porto onde as mercadorias podem transitar livremente, por
exemplo, livres de impostos aduaneiros.

Freighter Navio cargueiro.

Freight Claim Carta do cliente para o armador constando dados (b/l , temperatura,
etc.), que confirmam a ocorrncia de danos carga . Tal carta d incio ao processo de
pedido de ressarcimento ao armador.

Freight Collect - Pagamento do frete a ser efetuado no destino pelo consignatrio.

Full Set Jogo completo. Por exemplo: de vias de um documento.

Gateway Porto de entrada / sada. Diz-se do ponto (porto,aeroporto ou fronteira) de
embarque.

General Cargo Carga geral: carga seca embalada em volumes. Por exemplo:
sacarias, caixas, fardos, etc., que podem ser transportadas soltas, paletizadas ou
unitizadas em continer.

Goods Mercadoria; produto; carga transportada ou a ser transportada, da qual , em
direito martimo excluem-se animais vivos e carga estivada no convs sem autorizao
do embarcador no conhecimento de embarque.

Gross Weigt Peso bruto; peso sem dedues, includos a embalagem (ou invlucro)
mais o contedo, ou ento o veculo mais a carga.

Handling Manuseio; movimentao.

Handling Charge Despesas de manuseio ou de movimentao de carga.

Hazardous Perigoso, arriscado, prejudicial.

House to House Carga aceita pelo armador no porto de embarque e entregue no
porto de desembarque.


121


IATA (International Transport Association) Associao Internacional de
Transporte areo, rgo que regulamenta e coordena o servio de transporte areo
mundialmente.

IACS (International Association of Classification Societies) Associao
Internacional das Sociedades Classificadoras, rgo cujos membros so as principais
sociedades classificadoras do mundo e que representa seus interesses no nvel
internacional.

ICC (International Chamber of Commerce) Cmara Internacional de Comrcio.

IHC Inland Haulage Charge Cobrana relativa a transporte interno do container
de/para fbrica/porto .

IMO (International Maritime Organization) Atualmente denominada ICMO,
organizao intergovernamental encarregada de promover a segurana no mar e a
eficincia da navegao e prevenir a poluio marinha, entre outras atribuies.

Import License Licena de Importao; documento expedido pelas autoridades de
importao de um pas, autorizando o importador a realizar a sua operao.

In Bond Carga que no tenha sido desembaraada e que esteja seguindo para um
determinado ponto sob a responsabilidade do armador .

Inbound Vindo; de chegada (navio, etc.) .

Inland Transporte realizado internamente no pas.

Inspection Inspeo.

Insurance Seguro. O contrato ou risco assumido pelo segurador mediante o
pagamento de um prmio pelo segurado.

ISO (International Standards Organization) Organizao internacional que
estabelece normas e padres tcnicos seguidos internacionalmente, como, por
exemplo, as medidas legais dos containers no comrcio mundial.

Laden on Board Um b/l que indica que uma carga foi carregada no navio.

Lading (Loading) Carregamento; embarque de carga.

Landing - desembarque (de pessoas) descarga (de mercadorias).

Lashing Amarrao firme da carga no convs ou poro do navio ou aeronave para
que se mantenha durante a viagem. O material usado para tal fim.



122

Lay day = Lay time Estadia; tempo de estadia; prazo estipulado numa operao de
afretamento por viagem, durante o qual o afretador dever realizar normalmente as
operaes de carregamento ou descarga do navio sem ter que pagar sobrestada ao
armador.

LCL Less than Container Load - Menos que uma carga de continer; o termo,
porm, usado quando o continer estufado parcialmente pelo armador com o lote
do embarcador (junto com os de outros), e desovado no destino tambm pelo armador,
com os custos, em ambos os casos, por conta de embarcador e consignatrio,
respectivamente.

Letter of indemnity Libera uma das partes envolvidas de qualquer responsabilidade.
Proteo dada para o prestador de servios (armador p/ ex), por escrito, autorizando
alguma ao que seja diferente do contratado ou padro.

Liner Terms Termo de contrato de transporte martimo pelo qual o frete inclui todas
as despesas de carregamento, estiva e descarga de mercadoria, ou seja , tudo isso por
conta do armador.

Loading Carregamento; embarque de carga.

Manifest Manifesto; documento que contm uma relao de todos os conhecimentos
de embarque, com seus principais detalhes, relativo s diversas cargas embarcadas no
navio num determinado porto ou numa aeronave num aeroporto.

Marks and Numbers O detalhe identificador em uma embalagem (deve constar no
b/l)

M/V Motor Vessel Navio a motor; diz-se que um navio movido a motor de
combusto interna (diesel) ,para diferenci-lo daquele movido a vapor ou turbina.

Negotiable B/L B/L negocivel; b/l original endossado pelo exportador que usado
para negociar documentos com o banco.

Net Weight Peso lquido da mercadoria.

NOS - Not Otherwise Specified. Normalmente utilizado para acessar fretes para
mercadorias no constantes na tarifa e, portanto com um frete nico.

Notify Part Empresa/pessoa que aparece no b/l como parte a ser informada quando
da chegada da carga. Pode ser diferente do consignatrio.

NVOCC (Non Vessel Operating Common Carrier) Nome que se d a um
transitrio de carga que por oferecer um servio completo de transporte aos seus
clientes, equiparado a um armador, embora no opere nem possua navios.

On Deck Stowage Carga estivada no deck do navio.



123

On Carriage Num conhecimento de Embarque, significa um transporte adicional
aquele ora sendo contratado; transbordo.

Open Rates - Fretes estabelecidos para cada armador individualmente. Estes fretes
embora constem na mesma tarifa, pode ser diferente de armador para armador.

Outbound - Embarques de exportao.

Outport Porto normalmente no servido pelos membros.

Ovao Ato de pr carga em continer.

Owner Armador.

Packing List Lista de pacotes/embalagens para cada embarque mostrando detalhes
de peso e medidas individualmente.

Payload Capacidade til de carga; capacidade comercial de um navio, uma
aeronave, um poro ou um continer.

Per Diem - Custo por dia. Cobrado por container em poder do cliente por um perodo
estendido; taxa cobrada de uma companhia de transportes rodovirios devido
devoluo tardia do container.

Perishable Perecvel, facilmente deteriorvel. Por exemplo, certas mercadorias
como laticnios, peixe, carne, frutas, etc.

Phytosanitary Certificate Certificado fitossanitrio. Documento emitido por rgo
fiscalizador de produto vegetal (no Brasil , o Ministrio da Agricultura).

Pick Up Termo usado para definir o recebimento de um ou mais contineres pelo
armador da companhia locadora aps a firmao do contrato de arrendamento.
Coleta.

Power of Attorney - Procurao; instrumento legal que autoriza algum (ou uma
mesma empresa) a agir como procurador ou agente em nome de outro.

Pr-forma Documento preparado pelo agente contendo uma estima de custo que o
armador ter com a escala de seu navio no porto e a ele enviado para estudos.
Qualquer outro documento estimativo e provisrio anterior ao definitivo.

Purchase Compra, aquisio de um produto ou o produto adquirido.

Purchase Order Ordem de Compra.

P/H - Pier to House.



124

Quality Certificate Certificado de Qualidade; documento emitido pelo
superintendente de carga, certificando parte interessada a realizao do controle e a
apurao da qualidade da mercadoria embarcada ou descarregada.

Release Liberao, livramento.

Said to Contain Dito conter; expresso inserida num Conhecimento de Embarque
que significa que o transportador desconhece o contedo da embalagem dos volumes
recebidos a bordo.

Sample Amostra; parte ou pea representativa de uma srie ou lote.

Scope rea coberta pelo acordo.

Sealing Lacragem, lacrao; ato ou processo de se fixar um lacre num continer, por
exemplo.

Shipper Embarcador; responsvel pelo embarque da mercadoria no meio de
transporte, que, na maioria dos casos, o prprio exportador e quem contratou o
transporte com o armador.

Stowage Estiva, estivagem; ato, maneira ou processo de se colocar e arrumar carga a
bordo. O custo de tal servio arcado pelo armador ou afretador.

Stuffing Estufamento, preenchimento, ova, como por exemplo, de carga num
continer.

Surveyor Vistoriador; perito.

Supplier Fornecedor; provedor; abastecedor.

Terminal - Ponto final de embarque e desembarque de cargas e passageiros.O termo
pode abranger o porto/aeroporto em si ou em um ptio, armazm ou silo situado
dentro dessa rea.

TEU (Twenty Foot Equivalent Unit) Termo usado para um container de 20 ps ,
pelo qual se medida a capacidade de um navio porta containers em unidades
equivalentes.

THC (Terminal Handling Charge) - Capatazia. Valor cobrado pelo armador para o
ajuste da carga dentro do navio.

To Order - ordem; documento ou ttulo emitido ordem.

Trading Company No Brasil refere-se a uma empresa (principalmente uma
sociedade annima de grande porte) que opera exclusivamente no comrcio
internacional, exportando/importando mercadorias ou servios por conta ou de
terceiros.


125


Transit Time Tempo que o navio leva para completar certo percurso ou viagem.

Unitization Unitizao; processo usado para facilitar o manuseio e o transporte de
carga geral, pelos quais os volumes so embalados ou fixados a dispositivos de
unitizao como, por exemplo: pallet ou quando so assim juntados num
continer.

Voyage Viagem (de longo curso); ida e/ou vinda de um navio para seu porto de
origem ou portos de destino. Cada viagem do navio implica no transporte de uma ou
vrias cargas, dependendo do tipo de operao da embarcao. Porm, o navio poder
eventualmente cobrir uma perna de viagem vazio (em lastro) at seu porto de
carregamento, no caso de afretamento por tempo, algo indesejvel ao afretador.

Warehouse Armazm; depsito para guarda de mercadorias importadas ou para
exportao.

Wharf Age Capatazia; taxas cobradas pelos portos e aeroportos relativas ao uso de
suas instalaes.

Worldwide Mundial; aquilo que abrange ou refere-se ao mundo.




126



















ANEXO F Cotao Empresa A


127


Prezado Fabiano,
Tel: (55) 9979-3709

Em atendimento a vossa consulta, pela qual muito agradecemos, vimos por meio deste
apresentar nossas condies tarifrias, para efetuarmos o transporte internacional da
mercadoria de vosso cliente, conforme discriminamos abaixo :

# Operao : Exportao
# Percurso : Frederico Westphala - RS x Santiago do Chile - CH
# Quantidade : 01 Carreta Ba - 70 m3
# commodity : Mercadoria Diversas
# Peso Bruto : 25 tons. max.
# Cubagem : 70 m3
# Valor FOB : US$100.000,00

Nosso Frete:

# Frete Peso / volume = US$3.757,00 / Carreta Ba
# Ad - Valorem (seguro) = 0,45% sobre o Valor FOB;
# Taxa CRT = US$50,00
# Taxa Mic-Dta = / / / / / / / / /

# Previso de sadas = Diarias - com aviso prvio de 72 horas
# Fronteira de cruze = Uruguaiana
# Desembarao aduana = Uruguaiana
# Transit time destino = 10/ 12 dias

Observaes Complementares :

# Vigncia da Cotao : Valores vigentes por 10 dias, e prorrogvel por outro perodo, em
no havendo reajustes nos insumos do transporte rodovirio de cargas (combustveis,
lubrificantes, veculos, pneus, pedgios, seguros, e salrios);
# Carregamento, Desembarao e Descarga : Por conta do exportador e importador;
# Desembaraos em fronteira : Caso necessitem, dispomos de pessoal altamente
capacitados, para efetuarem todos os trmites necessrios, para o desembarao de cargas de
exportao ou importao;
# Franquias / Estadias : Concedemos franquia de at 03:00 hrs para as operaes de
carregamento das mercadorias; e de at 48:00 hrs para os desembaraos em fronteira; caso
extrapolar, haver a cobrana de ESTADIAS na base de Us$ 250,00 para cada perodo de
24:00 horas;
# Faturamento / Prazo : Faturamento emitido na data do carregamento com prazo de
pagamento de 15 dias da data da fatura;
# Taxa do Dlar : Converso pelo "dlar comercial de venda" da data do carregamento.
# Seguro das Mercadorias : POR CONTA DO IMPORTADOR / EXPORTADOR COM
CARTA DE ISENO DE RESPONSABILIDADES ANTES DO EMBARQUE. O SEGURO DA
UNIMODAL COBRE SMENTE DANOS POR ACIDENTES.

Sem mais para o momento, agradecemos pela ateno e permanecemos a disposio para
quaisquer esclarecimentos.

Atenciosamente.

UNIMODAL / SANTOS.
D. Norival Pelisson - Depto Comercial
Tronco chave (55 13) 3278.3001
Fone direto (55 13) 3278.3004
Fone celular (55 13) 9788.0102
messenger: norivalpelisson@hotmail.com
e-mail: norival@unimodal.com.br
nosso site: www.unimodal.com.br



128


Prezado Fabiano,
Tel: (55) 9979-3709

Em atendimento a vossa consulta, pela qual muito agradecemos, vimos por meio deste
apresentar nossas condies tarifrias, para efetuarmos o transporte internacional da
mercadoria de vosso cliente, conforme discriminamos abaixo :

# Operao : Exportao
# Percurso : Frederico Westphala - RS x Buenos Aires - AR
# Quantidade : 01 Carreta Ba - 70 m3
# commodity : Mercadoria Diversas
# Peso Bruto : 25 tons. max.
# Cubagem : 70 m3
# Valor FOB : US$100.000,00

Nosso Frete:

# Frete Peso / volume = US$2.138,00 / Carreta Ba
# Ad - Valorem (seguro) = 0,45% sobre o Valor FOB;
# Taxa CRT = US$50,00
# Taxa Mic-Dta = / / / / / / / / /

# Previso de sadas = Diarias - com aviso prvio de 72 horas
# Fronteira de cruze = Uruguaiana
# Desembarao aduana = Uruguaiana
# Transit time destino = 07/ 10 dias

Observaes Complementares :

# Vigncia da Cotao : Valores vigentes por 10 dias, e prorrogvel por outro perodo, em
no havendo reajustes nos insumos do transporte rodovirio de cargas (combustveis,
lubrificantes, veculos, pneus, pedgios, seguros, e salrios);
# Carregamento, Desembarao e Descarga : Por conta do exportador e importador;
# Desembaraos em fronteira : Caso necessitem, dispomos de pessoal altamente
capacitados, para efetuarem todos os trmites necessrios, para o desembarao de cargas de
exportao ou importao;
# Franquias / Estadias : Concedemos franquia de at 03:00 hrs para as operaes de
carregamento das mercadorias; e de at 48:00 hrs para os desembaraos em fronteira; caso
extrapolar, haver a cobrana de ESTADIAS na base de Us$ 250,00 para cada perodo de
24:00 horas;
# Faturamento / Prazo : Faturamento emitido na data do carregamento com prazo de
pagamento de 15 dias da data da fatura;
# Taxa do Dlar : Converso pelo "dlar comercial de venda" da data do carregamento.
# Seguro das Mercadorias : POR CONTA DO IMPORTADOR / EXPORTADOR COM
CARTA DE ISENO DE RESPONSABILIDADES ANTES DO EMBARQUE. O SEGURO DA
UNIMODAL COBRE SMENTE DANOS POR ACIDENTES.

Sem mais para o momento, agradecemos pela ateno e permanecemos a disposio para
quaisquer esclarecimentos.

Atenciosamente.

UNIMODAL / SANTOS.
D. Norival Pelisson - Depto Comercial
Tronco chave (55 13) 3278.3001
Fone direto (55 13) 3278.3004
Fone celular (55 13) 9788.0102
messenger: norivalpelisson@hotmail.com
e-mail: norival@unimodal.com.br
nosso site: www.unimodal.com.br



129


Prezado Fabiano,
Tel: (55) 9979-3709

Em atendimento a vossa consulta, pela qual muito agradecemos, vimos por meio deste
apresentar nossas condies tarifrias, para efetuarmos o transporte internacional da
mercadoria de vosso cliente, conforme discriminamos abaixo :

# Operao : Exportao
# Percurso : Frederico Westphala - RS x Montevideo - UY
# Quantidade : 01 Carreta Ba - 70 m3
# commodity : Mercadoria Diversas
# Peso Bruto : 25 tons. max.
# Cubagem : 70 m3
# Valor FOB : US$100.000,00

Nosso Frete:

# Frete Peso / volume = US$1.750,00 / Carreta Ba
# Ad - Valorem (seguro) = 0,45% sobre o Valor FOB;
# Taxa CRT = US$50,00
# Taxa Mic-Dta = / / / / / / / / /

# Previso de sadas = Diarias - com aviso prvio de 72 horas
# Fronteira de cruze = Uruguaiana
# Desembarao aduana = Uruguaiana
# Transit time destino = 05 / 07 dias

Observaes Complementares :

# Vigncia da Cotao : Valores vigentes por 10 dias, e prorrogvel por outro perodo, em
no havendo reajustes nos insumos do transporte rodovirio de cargas (combustveis,
lubrificantes, veculos, pneus, pedgios, seguros, e salrios);
# Carregamento, Desembarao e Descarga : Por conta do exportador e importador;
# Desembaraos em fronteira : Caso necessitem, dispomos de pessoal altamente
capacitados, para efetuarem todos os trmites necessrios, para o desembarao de cargas de
exportao ou importao;
# Franquias / Estadias : Concedemos franquia de at 03:00 hrs para as operaes de
carregamento das mercadorias; e de at 48:00 hrs para os desembaraos em fronteira; caso
extrapolar, haver a cobrana de ESTADIAS na base de Us$ 250,00 para cada perodo de
24:00 horas;
# Faturamento / Prazo : Faturamento emitido na data do carregamento com prazo de
pagamento de 15 dias da data da fatura;
# Taxa do Dlar : Converso pelo "dlar comercial de venda" da data do carregamento.
# Seguro das Mercadorias : POR CONTA DO IMPORTADOR / EXPORTADOR COM
CARTA DE ISENO DE RESPONSABILIDADES ANTES DO EMBARQUE. O SEGURO DA
UNIMODAL COBRE SMENTE DANOS POR ACIDENTES.

Sem mais para o momento, agradecemos pela ateno e permanecemos a disposio para
quaisquer esclarecimentos.

Atenciosamente.

UNIMODAL / SANTOS.
D. Norival Pelisson - Depto Comercial
Tronco chave (55 13) 3278.3001
Fone direto (55 13) 3278.3004
Fone celular (55 13) 9788.0102
messenger: norivalpelisson@hotmail.com
e-mail: norival@unimodal.com.br
nosso site: www.unimodal.com.br



130

























ANEXO G Cotao Empresa B


131

Boa tarde, Fabiano

Conforme vossa solicitao seguem os custos para frete martimo de exportao e rodovirio
:

Favor notar que a nossa cotao Porto / Porto , pois no temos agentes para cotarmos o
inland e ou o DDU conforme solicitaste .

Rio Grande
Hamburgo / Lisboa /Miami /

20'DC - U$ 2.300,00 + BAF U$ 270,00 + CFS U$ 6,00
40'DC - U$ 2.900,00 + BAF U$ 540,00 + CFS U$ 6,00
40'HC - U$ 3.100,00 + BAF U$ 540,00 + CFS U$ 6,00

+ Taxas Origem:
Capatazia : R$ 330,00 p/ Cntr
BL U$ 100,00
Handling : U$D 200,00

+ Taxas Destino:
THC: U$D 135 p/cntr. (Hamburgo / Lisboa)
THC: U$D 450 p/cntr. (Miami)

Via: Direto
TT: 19 dias
Frequncia: Semanal
Validade: 30 dias

Rio Grande
Durban /Cairo

20'DC - U$ 2.850,00 + BAF U$ 165,00 + CFS U$ 6,00
40'DC - U$ 4,100,00 + BAF U$ 330,00 + CFS U$ 6,00
40'HC - U$ 4.200,00 + BAF U$ 330,00 + CFS U$ 6,00

+ Taxas Origem:
Capatazia : R$ 330,00 p/ Cntr
BL : U$D 100,00
Handling :U$D 200,00

+ Taxas Destino:
THC: U$D 200 p/cntr.

Via: STS
TT: 27 dias
Frequncia: Semanal
Validade: 30 dias











132

Desembarao Aduaneiro de Exportao
Porto de Rio Grande
Comisso : 1% CIF
Mnimo : R$ 450,00 ( 1,5 salrios minimos nacionais )
Mximo : R$ 900,00 ( 03 salrios mnimos nacionais )
SDA : R$ 150,00 ( 50% do salrio mnimo nacional )

Documentao de Exportao :
R$ 150,00 ( 50% do salrio mnimo nacional )

Desembarao de Exportao
Fronteira de Urugauiana / Jaguaro / Chui
Comisso : R$ 300,00 ( 01 salrio mnimo nacional )
SDA: R$ 150,00 ( 50% do salriomnimo nacional )


Frete Rodovirio :

Carga :
Rio Grade / FW / Rio Grande
Frete : R$ 1.700,00
+ Pedgios : R$ 190,00
+ Seguro 0,084% do CIF

Armazns Transcontinental
Rio Grande

Estufagem :
Cntr de 20 Dry - R$ 300,00
Cntr de 40 Dry e HC - R$ 380,00


Atenciosamente ,

Daniela Schaeffer
Setor Comercial
Fone: xx 51 3358-0050 Ramal 275
Transcontinental Logstica S/A
Rua 18 de Novembro, 341
Porto Alegre - RS
danielasc@transcon.com.br
www.transcon.com.br

















133

Frete Rodovirio:

DEMANDA E CARACTERSTICAS DA OPERAO
Peso Informado (Kg)...........: 225000
Cubagem (m)..................: 83,30
Peso Equivalente (Kg/m)......: 24990
Valor das Mercadorias........: 100.000,00
Tipo de Embalagem............: Diversos
Tipo de Mercadoria...........: Diversos
Veculo Configurado..........: Conj CM/SR Graneleira
Seguro RCTRC (Obrigatrio)....: SIM
Seguro RCFDC (CONTRA ROUBO). .: SIM. Este seguro s poder ser
desconsiderado mediante a formalizao da Carta de Desistncia do Direito
de Regresso (DDR), fornecida pela Seguradora do Contratante
Total de Pedgios............: 14
Local de Carregamento........: FREDERICO WESTPHALEN - RS - BRA
Local de Descarregamento.....: MONTEVIDEO-URUGUAY - - UY
1 Cruze.....................: JAGUARO - RS - BRA
PREO DO SERVIO
VALOR DO FRETE (US$).........: 2.800,00
FORMA E CONDIES DE PAGAMENTO
Pago pelo Destinatrio - Cobrana Bancaria Prazo (dias): 15


DEMANDA E CARACTERSTICAS DA OPERAO
Peso Informado (Kg)...........: 225000
Cubagem (m)..................: 83,30
Peso Equivalente (Kg/m)......: 24990
Valor das Mercadorias........: 100.000,00
Tipo de Embalagem............: Diversos
Tipo de Mercadoria...........: Diversos
Veculo Configurado..........: Conj CM/SR Graneleira
Seguro RCTRC (Obrigatrio)....: SIM
Seguro RCFDC (CONTRA ROUBO). .: SIM. Este seguro s poder ser
desconsiderado mediante a formalizao da Carta de Desistncia do Direito
de Regresso (DDR), fornecida pela Seguradora do Contratante
Total de Pedgios............: 14
Local de Carregamento........: FREDERICO WESTPHALEN - RS - BRA
Local de Descarregamento.....: SANTIAGO - - CHILE - CH
1 Cruze.....................: URUGUAIANA - RS - BRA
PREO DO SERVIO
VALOR DO FRETE (US$).........: 4.900,00
FORMA E CONDIES DE PAGAMENTO
Pago pelo Destinatrio - Cobrana Bancaria Prazo (dias): 15








134

DEMANDA E CARACTERSTICAS DA OPERAO
Peso Informado (Kg)...........: 225000
Cubagem (m)..................: 83,30
Peso Equivalente (Kg/m)......: 24990
Valor das Mercadorias........: 100.000,00
Tipo de Embalagem............: Diversos
Tipo de Mercadoria...........: Diversos
Veculo Configurado..........: Conj CM/SR Graneleira
Seguro RCTRC (Obrigatrio)....: SIM
Seguro RCFDC (CONTRA ROUBO). .: SIM. Este seguro s poder ser
desconsiderado mediante a formalizao da Carta de Desistncia do Direito
de Regresso (DDR), fornecida pela Seguradora do Contratante
Total de Pedgios............: 14
Local de Carregamento........: FREDERICO WESTPHALEN - RS - BRA
Local de Descarregamento.....: BUENOS AIRES - - ARGENTINA - ARG
1 Cruze.....................: URUGUAIANA - RS - BRA
PREO DO SERVIO
VALOR DO FRETE (US$).........: 3.500,00
FORMA E CONDIES DE PAGAMENTO
Pago pelo Destinatrio - Cobrana Bancaria Prazo (dias): 15

GENERALIDADES

1) Dirias por reteno do Veculo (US$): 287,09 (vide Obs)
a)Nas Coletas/Cargtos e/ou Entregas/Descargtos, decorrentes de
mercadoria e/ou documentao indisponveis.
Prazo: a partir da 2 h p/Cargas Fracionadas e da 4 h p/Completas.
b)Em Fronteira e/ou Depsitos Fiscais, decorrentes de erro ou falta de
documentao,conferncia fsica, falta de pagamento (numerrio) de impostos, falta
ou indefinio de credenciamento aduaneiro. Prazo: a partir da 24 h.
2) Validade deste Oramento/Cotao: 5 dias;
3) O prazo para a coleta de at 48 h aps o aceite desta proposta;
4) O peso e a cubagem esto sujeitos a confirmao quando do
Carregamento/Expedio;
5) Este Oramento/Cotao no configura uma Tabela e/ou Contrato de
Servio;
6) Despesas decorrentes de pesagem, conferncia fsica ou documental
determinada pela Receita Federal (canal amarelo, vermelho ou cinza), sero faturados
diretamente
contra o Exportador/Importador, pois no se referem a custos inerentes ao transporte
contratado.
7) Nesta Cotao, tratando-se de um valor apresentado na moeda
Dolares Americanos, levamos em
considerao a Taxa de Cmbio do dia. Assim, a partir de significativas variaoes
cambiais, ele podera ser revisto.



135

























ANEXO H Cotao Empresa C


136




137

























ANEXO I Cotao Empresa D


138

Bom dia !

Fabiano,

Cfe. n/contel - apresentamos seguintes cotaes (fretes internacionais e desembarao aduaneiro):

Exportao
Embarque: Itaja
Produto: Diversos (Calados, Roupas, Mveis, Componentes Plsticos, Produtos de Fibra,...) todos no
perecveis.
Carga: 01 (um) Container 40 Dry Box FULL Volume: 67,6 m

Fretes martimos:

- Johannesbourg frica do Sul atravs do Porto de Durban
por ora, no estamos atendendo.

- Cairo Egito atravs do Porto de Alexandria.
por ora, no estamos atendendo.

- Lisboa Portugal atravs do Porto de Lisboa.
usd 2.050/40'-DC + usd 370 baf + eur 6 isps + eur 87 thc lis + usd 55 bl fee
+ R$ 350 capatazia itj
frequncia: semanal
transit-time: aprox. 17 dias

- Hannover Holanda atravs do Porto de Hamburgo. (podemos atender somente at Hamburg)
usd 1.900/40'-DC + usd 560 baf + usd 150 thc han + eur 6 isps + usd 55 bl fee + R$ 350 cap itj
frequncia: semanal
transit-time: aprox. 20 dias

- Miami EUA atravs do Porto de Miami.
usd 3.100/40'-DC + usd 560 baf + usd 500 thc mia + usd 55 bl fee + R$ 337 capatazia itj
frequncia: semanal
transit-time: aprox. 21 dias

- Santiago do Chile Chile atravs do Porto de Valparaso.
por ora, no estamos atendendo.

- Montevidu Uruguai atravs do Porto de Montevidu.
por ora, no estamos atendendo.

- Buenos Aires Argentina atravs do Porto de Buenos Aires.
usd 900/40'-DC + usd 120 baf + usd 140 thc bue + usd 58 toll fee + usd 20 gate
+ usd 55 bl fee + R$ 180 capatazia
frequncia: semanal
transit-time: aprox. 03 dias

Desembarao aduaneiro:
- R$ 130 por container.

Estufagem (Itaja) - 40'-DC:
- R$ 320,00

Quaisquer outras cotaes e/ou reservas de praa, gentileza contatar-nos.

Atenciosamente,

Edson de Oliveira
Transportes Internacionais
-------------------------------------------
Plus Logistics - Global Solution
phone / fax: +55 47 344 1787
mobile: +55 47 9983 7325
e-mail: oliveira@pluslogistics.com.br
Itaja - SC - Brazil




139

























ANEXO J Cotao Empresa E


140

EXPO LOGSTICA KOWALSKYEXPORT

Bom dia,

Segue abaixo cotao


Itaja Cairo
Via Rotterdam, Goia Tauro, Alexandria (Egito)
Frete: Usd 4,250/40 dry +BUNKER+B/L FEE+CSF+THC+CAP+INLAND

T/T: aprox. 32 dias
Freq.: seminal

INLAND: 40dry: USD 750 p/ cntr
BUNKER: USD 352,00 p/ 40ft cntr
B/L FEE: USD 40,00 p/ B/L
CSF: USD 6,00 p/ cntr
THC: USD 250,00 p/ 40ft cntr
CAP: R$ 300,00 p/ 40 ft cntr


Itaja Lisboa
Direto
Frete: Usd 3,150/40 dry +BUNKER+B/L FEE+CSF+THC+CAP

T/T: aprox. 27 dias
Freq.: seminal

BUNKER: USD 352,00 p/ 40ft cntr
B/L FEE: USD 40,00 p/ B/L
CSF: USD 6,00 p/ cntr
THC: USD 110,00 p/ 40ft cntr
CAP: R$ 3000,00 p/ 40 ft cntr


Itaja Hannover, Zip 30419
Via Hamburg
Frete: Usd 2,900/40 dry +BUNKER+B/L FEE+CSF+THC+CAP+INLAND

T/T: aprox. 21 dias
Freq.: seminal

INLAND: 40dry: USD 400 p/ cntr
BUNKER: USD 352,00 p/ 40ft cntr
B/L FEE: USD 40,00 p/ B/L
CSF: USD 6,00 p/ cntr
THC: USD 150,00 p/ 40ft cntr
CAP: R$ 300,00 p/ 40 ft cntr


Bunker Europa a partir de Junho aumentar para USD 218/20 e USD 436/40










141

Itaja Miami
Direto
Frete: Usd 3,400/40 dry +BUNKER+DOC FEE+B/L FEE+CSF+THC+CAP
T/T: aprox. 25 dias
Limite de peso: 19400kg

BUNKER: USD 580,00 p/ 40ft cntr
DOC FEE: USD 50,00 p/ B/L
B/L FEE: USD 40,00 p/ B/L
CSF: USD 6,00 p/ cntr
THC: USD 550,00 p/ 40ft cntr
CAP: R$ 250,00 p/ 40 ft cntr


Itaja Johannesburg
Via Durban
Frete: Usd 3,400/40 dry +BUNKER+B/L FEE+ISPS+THC+CAP+INLAND

T/T: aprox. 19 dias
Freq.: seminal

INLAND: 40dry: USD 1000 p/ cntr
BUNKER: USD 336,00 p/ 40ft cntr
B/L FEE: USD 40,00 p/ B/L
ISPS: USD 6,00 p/ cntr
THC: ZAR 1058,00 p/ 40ft cntr
CAP: R$ 250,00 p/ 40 ft cntr


Itaja Santiago
Via Valparaiso
Frete: Usd 3,210/40 dry +BUNKER+B/L FEE+ISPS+THC+CAP+INLAND

T/T: aprox. 17 dias
Freq.: seminal

INLAND: 40dry: USD 300 p/ cntr
BUNKER: 15% del frete
B/L FEE: USD 40,00 p/ B/L
ISPS: USD 6,00 p/ cntr
THC: USD 45,00 p/ 40ft cntr
CAP: R$ 250,00 p/ 40 ft cntr


Desembarao Aduaneiro: R$ 300,00
Emisso do R.E.: R$ 50,00

Esta cotao vlida por 7 dias.
O embarque est sujeito a disponibilidade de equipamento e espao no navio.

*** No atendemos Montevideo ***
*** Atendemos Buenos Aires somente do Rio de Janeiro ***

Sds,
Esio.
kowalskyexport@matrix.com.br






142

ITAJA SC, 29 DE ABRIL DE 2005

Att Sr. Fabiano

PROPOSTA COMERCIAL

Prezado Senhor:

Conforme contato servimos-nos da presente para a vossa apreciao.

1 Transporte de Container
2 Tipo de Equipamento Carreta Container D 40 ps (dry)
3 Destino:
3.1 ITAJAI SC X FREDERICO WESPHALEN RS
4 Valor do Frete: R$ 2.470,00
5 Da Cotao:
*Seguro da Carga: N - 23.540000052 (Seguro da Carga R$ 300.000,00)
*Seguro do Container: inc N - 23.550000012 (Seguro do Container R$ 100.000,00)
* ICMS: Incluso
*Pedgio: Incluso
*Dirias R$ 200,00 / Aps 24 horas
*Transbordo NIHIL
7 Condies de Pagamento : 15DD
Atenciosamente,
Esio




143

























ANEXO L Cotao Empresa F


144

Saudaes!

Fabiano,

Conforme contato segue anexo proposta de cotao dos fretes
solicitados.

Transporte interno
Origem: Frederico Wetphalen/RS
Destino: Itaja/SC
Frete: R$ 3.000,00
Estufagem Cntr 40 em Itaja: R$ 500,00 (por cntr)

Exportao
Porto de Origem: Itaja/SC.

Destinos:

Cairo via porto de Alexandria
Frete Cntr 40 Dry: usd 4500 + usd 400 baf + usd 6 cfs + usd
250 thc des + R$ 332 thc itj + usd 80 hand + usd 80 bl fee +
usd 1000 inland.
Transit time: 35 dias
Frequncia: Semanal

Lisboa
Frete Cntr 40 Dry: usd 2900 + usd 350 baf + usd 6 cfs + usd
100 thc des + R$ 332 thc itj + usd 80 hand + usd 80 bl fee.
Transit time: 20 dias
Frequncia: Semanal

Johannesburg via porto de Durban
Frete Cntr 40 Dry: usd 3500 + usd 480 baf + usd 6 cfs + usd
160 thc des + R$ 332 thc itj + usd 80 hand + usd 80 bl fee +
usd 1100 inland.
Transit time: 25 dias
Frequncia: Semanal

Hannover via porto de Hamburgo
Frete Cntr 40 Dry: usd 3000 + usd 520 baf + usd 6 cfs + usd
180 thc des + R$ 332 thc itj + usd 80 hand + usd 80 bl fee +
usd 350 inland.
Transit time: 23 dias
Frequncia: Semanal

Miami
Frete Cntr 40 Dry: usd 4000 + usd 580 baf + usd 6 cfs + usd
500 thc des + R$ 332 thc itj + usd 80 hand + usd 80 bl fee.
Transit time: 20 dias
Frequncia: Semanal



145

Santiago via porto de Valparaiso.
Frete Cntr 40 Dry: usd 3300 + usd 450 baf + usd 6 cfs + usd 60
thc des + R$ 332 thc itj + usd 80 hand + usd 80 bl fee + usd
320 inland.
Transit time: 28 dias
Frequncia: Semanal

Buenos Aires
Frete Cntr 40 Dry: usd 900 + usd 120 baf + usd 140 thc des +
R$ 190 thc itj + usd 58 toll fee + usd 20 gate + usd 50 bl fee.
Transit time: 3 dias
Frequncia: Semanal

Frete: Collect / Prepaid
Validade: 31/06/05

Desembarao Aduaneiro (por cntr)
Valor: R$ 250,00
Emisso do R.E.: R$ 50,00


Atenciosamente

Suelenn
B&M Logstica Internacional.



146

























ANEXO M Cotao Empresa G


147




148




149

























ANEXO N Mapa da Regio Sul do Brasil


150

MAPA DA REGIO SUL DO BRASIL




























151

























ANEXO O Mapa do Uruguai


152

MAPA DO URUGUAI



































153

























ANEXO P Mapa da Argentina


154

MAPA DA ARGENTINA



















































155

























ANEXO Q Mapa do Chile


156

MAPA DO CHILE







































157

























ANEXO R Mapa da frica do Sul


158

MAPA DA FRICA DO SUL































159

























ANEXO S Mapa da Alemanha


160

MAPA DA ALEMANHA


































161

























ANEXO T Mapa do Egito


162

MAPA DO EGITO








































163

























ANEXO U Mapa Mundi


164

MAPA MUNDI - COM TODOS OS DESTINOS




Miami
Frederico
Westphalen
Montevidu
Buenos
Aires
Santiago
Johannesburg
Cairo
Hannover
Portugal