SEGUNDA PARTE

PUENTES DE FBRICA
CAPTULO VII.-Estribos.
CAPTULO VIII.-Pilas.
CAPTULO IX.-Bvedas de piedra o ladrillo (hasta
40 m. de luz).
C APTULO X.-Bvedas de hormign en masa (hasta
40 m. de luz).
C APTULO XI.- Tmpanos.
CAPTULO XlI. -Grandes bvedas.
CAPTULO XIlI.-Bvedas gemelas.
CAPTULO XlV.-Bvedas articuladas.
Fig.66.
CAPTULO VII
ESTRIBOS
Definicin. - Di sposiciones con aletas. - Con muros en vuelta. - Estribos
perdidos. - Supresin de estribos. - Estribos en muelles. - Semitaja-
mares. - Espesores . - Aligeramientos. - Materiales y aparejos. - Es-
tribos de hormign armado. - Muros en vuelta de hormign armado. -
Resumen .
Definicin. - Desgnase con el nombre de estribos de un puen-
te, o viaducto, los apoyos extremos de los tramos o arcos princi-
pales.
En general son al
mismo t iempo los apo-
yos extremos de la obra
(figura 66).
Pero tambin, a
ambos lados de los es-
tribos principales,
puede ampliarse la obra con viaductos secundarios compuestos por
arcos o tramos de me-
nor luz que el puente
o viaducto principal
(figura 67).
As como los arcos
o tramos principales
.,, ' se fijan por el desage,
Fig.67. rasantes, etc., los es-
tribos se proyectan siempre a la medida del terreno.
Veamos las disposiciones ms frecuentes .
112 SEGUNDA PARTE.- PUENTES DE F.\DRICA
Muros en vuelta. - Generalmente se em-
plean muros en vuelta (fig. 69). Algunos
Disposiciones con aletas. - Cuando los estribos constituyen los
apoyos ext remos del puente y necesitan empalmarse con los terra-
plenes, se puede n adoptar en planta disposiciones con aletas an -
logas a las de la figura 68, pa recidas a las
de las pequeas obras de fb rica (1).
La aleta recta es la ms econmica; la
curva, la ms cara. No suelen emplearse estas
disposiciones con aletas sino en pequeos
puentes, hasta unos 15 m. de luz.
Fig.69.
F ig . 68.
Ingenieros les dan espesores decrecientes,
como se ve en la primera disposici n, por su-
poner que los esfuerzos de los conos de
t errapln equilibran el de las tierras inte-
riores. Pero esta hipt esis no es siempre
exacta, porque los conos ext eriores de tierras
que no sufren sobrecargas verticales suelen
despegarse del muro y no ejercen em-
puje sobre l. As que, en ferrocarriles
sobre todo, en que los extremos de
estos muros vibran bajo el paso de los
trenes, es necesario darles espesores
uniformes en toda su longitud.
Para reducir los espesores de estos
muros en vuelt a, algunas veces se ha
reducido el terrapln interior (fig. 70) ~ ~ m ~ ~
volteando sobre los muros una bveda ~ ~ ~
(ojival de preferencia, para reducir los Fig. 70.
empujes) y asegurando su estabilidad con tirantes de hierro. Mejor
(1) Descritas en el tomo l. pgina 157.
CAPTULO VII. -ESTlUllOS
11:;
ser en estos casos un tablero de hormign armado, simplemente
apoyado sobre los dos muros en vuelta, con 10 que, al suprimir
los empujes de las bvedas, se pueden reducir los 1 600 . ,
1 '
espesores de los muros y suprimir los tirantes r : '
(fig. 71). ~ ~ ~ ~ . ~ ~ J
Es esta la disposicin que preconizamos en ":
I
nuestros puentes de hormign armado, como L---"""--",,,,--
Sacx::in w r hcol
luego veremos.
Fig. jI.
Estribos perdidos. - Pero cuando la altura del terrapln es
grande, es an preferible aumentar los arcos del puente o viaducto
en la forma de la figura 72. El ltimo apoyo toma entonces el
nombre de estribo perdido.
Fig. 72. Pi;. 73 .
Puede igualmente aplicarse con ventaja el estribo perdido en
laderas o t aludes no muy consi stentes (fig. 73). Se prolonga enton-
ces el arco hasta el terreno de cimiento.
". e
~
l.., :
~ . . i
'D'
M o d Y
::::I:::J
t-. e T
Fi g. H .
La economa puede ser
sensible. .
Comprense las dos dis -
posiciones representadas en
secciones y plantas en el
croquis de la figura 74,
Con el estribo perdido,
puede quedar este macizo
reducido sensiblemente, con un pequeo aumento L en la luz del
arco o tramo y en las longitudes de los muros en vuelta y ele los
de tmpanos.
11.1
Fig .75.
den ahorrar los enormes macizos
En laderas ms incli-
nadas, que, por 10mismo,
suelen ser ms resisten-
tes, es an ms favorable
el empleo de estribos
perdidcs (fig. 75).
Aqu, con el aumento
de luz de L a L', se pue-
de estribos abe y de],
Supresin de estribos. - Puede irse ms lejos en este criterio
econmico, suprimiendo totalmente el estribo.
En nuestros Modelos oficiales de puentes en arco de hormign
armado, de que nos ocupamos en el captulo XVII, son los muros
en vuelta los que actan como estri bos y los que exclusivamente so-
portan los etnpujes de los arcos (fig. 76).
i
.hccion por MI'l. i
!
p
Fig.70.
I
.k:: n por I'IQy
d%l t er l"'Ofl1lny mUr"c&.l:G.
Claro es que p.ara ello se precisa sustituir la bveda continua
en todo el ancho del puente por dos arcos gemelos, y separados,
cada uno de los cuales se apoya y empuja exclusivamente sobre
cada uno de los muros en vuelta (1).
La longitud mnima de estos muros es la necesaria para que
su peso equilibre al empuje del arco.
Sobre dichos muros se puede prolongar el forjado de hormign
armado del tablero del puente, y de esta manera el talud del te-
rrapln queda contenido en el punto de la margen que se quiera.
(1) Dedicaremos un captulo especial . el XIII. a estos arcos gemelos.
115
CAP TULO VI I. -ESTRIn0c::S'--- _
j

i
Jzcci6n por fiQ y proy"cclon
do. la... al .. 'a.r AA'.
Q'
Fig.77.
p
>, ... - :
Jcc .on por MN. i
i
Se defender la base del terrapln con encachados o con niu-
retes de pie hasta por encima del nivel de crecidas, para evitar
su degradacin por el chapoteo del agua,
Pero podr tambin disponerse una o dos pantallas de hormi-
gn en masa o
armado (fig. 77).
Con la pan-
talla P se impide
la entrada y el
chapoteo del
agua entre los
dos muros; con
la P' se suprime
el terrapln inte;
nor.
Segn los casos, convendrn o no una u otra pantalla, o las
dos, o no har falta ninguna.
Si la inclinacin de la margen exige contener el terrapln en
el extremo del estribo, podr ste prolongarse con muros en vuel-
ta, o disponer aletas AA " como en el croquis, siempre, como he-
mos dicho, a la medida del terreno.
Estribos en muelles. - En las poblaciones, los ros suelen
estar encauzados por muros-muelles a cuyo largo van calles.
Los estribos tienen que adaptarse a ellos.
Si toda la anchura del cauce entre los dos muelles es nece-
saria para el desage, no deben sobre-
salir los estribos del paramento de los
muelles (fig. 78).
Cuando por debajo }le las calles hay
muelles i n u n d a b 1e s , como ocurre en
muchos puentes en Pars, por ejemplo,
se dispone el estribo del puente junto a
la margen y se establece uno o varios
arcos para el desage de crecidas sobre el Fig.78.
muelle inundable (fig. 79),
Puede ocurrir tambin, como en el puente de San Telmo sobre
el Guadalquivir, en Sevilla, que la rasante del puente tenga que
1 Ili
SEGUNDA I'ARTE.-I'UENTES DE :;\I\RICA
Planto
Fi g. 82.

L . _l O. OO"
I
... . . . .. ... _ _ . - J
Dlanta
F ig .81.
Linea del muro-rnuenc

. __ .,-"l
.zo.ca.;
L.. _ _..l
FI g .79.
pasar encima de la calle, y que haya por de-
bajo de aqulla un muelle inundable; en este
caso se disponen los estribos y tramos de
avenidas como en la figura SO.
Por ltimo, si no ofrece inconvenientes
para el desage que los estribos avancen
algn tanto sobre los muelles, con objeto de
mejorar las entradas del puente y destacarlo
al mismo tiempo, para su mejor aspecto, de
los paramentos de los muelles, generalmente
construdos con fbricas baratas, pueden dis-
ponerse los estribos en planta, como 10 hemos
hecho en los dos puentes sobre el Urumea, en
San Sebastin.
En el de Mara Cristina, en que la fuerza de
la corriente es apenas sensible, los paramentos
de los estribos son cncavos (figuras 81 y 83),
j
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rp
"
2:
F
para favorecer as la curva de las aceras de
entrada.
En el del Kursaa1, sit uado aguas abajo y' en la misma barra
de la ra , los golpes de mar son violentos; nos pareci preferible
117
CAPTULO VIl .-ESTRIBOS
--------_--=.: --------- - -
Fl g. ts3. Puente de :'oIara Cristi na. Fig. 84., Puent e del Kursaal.
establecer los estribos salient es en forma convexa (figuras 82 y 84).
Debemos reconocer, sin embargo, que en este puente la disposicin
de los estribos obedeci principalmente a consideraciones de orden
esttico, pues siendo el puente de tramos rectos, sobre pilas con
tajamares de medio crculo, nos pareci mejor dar a los est ribos
la forma de medias pil as, aunque de mayores dimensiones.
Semitajamares. - Por
anlogas razones de sime-
tra, es mu y frecuente di s-
poner los paramentos de
Fig .85.
Fig.86.
118
___-= S-= E-=- GU.::..::..:. N-= DA I'ARTE.-l'UENTES DE FBRI CA
,...
."
.... ... ..;
Fig. 86 bi s.
Fi g.87.
est ribos con semi-
tajamares anlogos
o iguales a los de
las pilas .
As 10 hizo Pe-
rronnet en el puente
de La Concordia, en
Pars (fig. 85), se-
parndo lo del
muelle del Sena.
As se han pro-
yect a d o un gran
nmero de estribos
con disposiciones
de estribos con se-
mitajamares (figu-
ras 86, 86bisy87).
Esta disposicin es
la clsica; hacen
bien , pero compli-
can la construccin,
sin ventaja sensible
para el desage.
As que en la mayor parte de los
puentes se sustituye el semitajamar
por un resalto rectangular que destaca
el estribo de los muros en vuelta (fi-
guras 88 y 89).
Algunos Ingenieros han extremado
su amor a la simetra, adosando a los
estribos tajamares completos (fig. 90).
No est justificado, ni clebe imi-
tarse.
Espesores. - Los estribos tienen
que resistir al empuje de las bveclas
o al peso de los tramos.
CAPTULO VIL-ESTRIBOS
- -------- ---- ---
119
Fig.88.
Fig.89.
Fig.90.
Tambin necesitan resistir al empuje del terrapln.
No se tiene en cuenta ste para contrarrestar el empuje de las
bvedas, ya que puede ocurrir que una crecida arrastre el terra-
pln. Pero s hay que tener en cuenta el empuje del terrapln
para fijar la dimensin mnima del estribo.
En los puentes corrientes, hasta 40 111. de luz, que estamos
estudiando, se pueden adoptar los espesores obtenidos por las
frmulas empricas de Leveill, que son las ms conocidas (figu-
ra 91) (1):
(1) Sejourn : Grandes voles. tomo V. pgina 44.
120
SEGUNDA l'ARTE.-PUENTES DE FABRICA
-'-'-------
)
11 hx (2a)
Arco esca rzano: E = (0, 33 + O,212( 2a) JI
. , 11 [h + O,25(2a) ) x 0,865(2a)
Arco de medi o punt o: E = (G,fiO + O,lb2(2a) ) JI H(O,25(2a) + ea)
(
1/
(h + O,54b) X O,84( 2a)
Arco elptico' E = 0,43 + O,l54(2a)) H(O,465b + ea)
- - - - - - -- - - - - -f-- r - -, - - - - - - - - - - - T T - - - -
, , '

a:. I
- . -------...;.--f
Fig, 91.
- -- - - - - r,r--
Una vez as obtenido el espesor en el pie del estribo, se puede
trazar su paramento interior tambin verticalmente o con el talud
que la forma del trasds de la bveda parezca pedir.
Pero en puentes que excedan de 30 metros de luz conviene
comprobar, grficamente al menos, la estabilidad del estribo bajo
los empujes y cargas mximas que tenga que soportar.
Aligeramie ntos. - Cuando las rasantes son altas o las luces o
rebajamientos de los arcos considerables, resultan espesores enor-
mes, que encarecen mucho los estribos.
Procuran los Ingenieros disminuir su coste aligerando esos
macizos.
Se comenz con pozos, como se representa en planta en la fi-
gura 92, rellenndolos con aluviones permeables, que empujan poco.
... . --._------_._-J
Fig.92.
CAPTULO VIL-ESTRIBOS
12l
NO deben estos aligeramient os interrumpir la t ransmi sin de
os empujes de la bveda a t ravs del macizo de estribo.
Fig.93.
Fgi.9+.
F ig.96.

... -
' ..
Para ello se procede como en la figura 93, y mejor an en las
figuras 94 y 95, en los que las fbricas
del estribo bajo la bveda se disponen
por hi ladas normales al empuje para
repartir ste sobre una gran superficie
de cimiento.
En los puentes ingleses, constru-
dos generalmente de ladrillo, se exa- Fig.95.
geran a veces estos aligeramientos (fig. 96), pues la estabilidad
de estos macizos, de 25 metros de altura, sometidos a la trepi-
dacin que produzca una locomotora pesada a gran velocidad,
est a la merced de
un defecto del la-
drillo o de la mano
de obra.
En los estribos
de los puentes co-
rrientes preferimos
en Espaa maci-
zarlos enteramente
con la fbrica ms
barata.
Tenemos as en
cuenta" que todo 10
que sea aument ar el
122
SE(;GNDA PARTE.-PUENTES DE FABRICA
------
peso P del est ribo, que ha de componerse
O
//con el empuje E, c.ontribuye a.
/ la resultante R (fig. 97) Y a impedir que
salga del tercio central de la base. Cuando
se aligera el estribo, al reducirse su peso
a P' (fig. 98), se disminuye la resultante
R'; pero sta es ms oblicua al cimiento,
Fig.97. Fig.98. Y puede salirse de su ncleo central, 10
que obliga a aumentar el cimiento.
Preferimos aumentar el volumen de la mampostera ordinaria,
que es barata, al del cimiento, que es caro.
Slo en contados casos, en que las dimensiones de los estribos
resultan excepcionales, puede convenir aligerarlos, y aun as deben
rellenarse los huecos de piedra o arena para no reducir P.
Ya citaremos algunos ejemplos al ocuparnos de las grandes
bvedas (captulo XII).
Materiales y aparejos. - Se emplean todos los materiales, de
preferencia los ms econmicos.
En el interior de los macizos debern inclinarse las hiladas,
aun de la mampostera ms basta, en la direccin normal a los
empujes.
En los paramentos se establecen las juntas horizontales.
Un estribo que arranca del suelo, que resiste por su masa, no
debe llevar labra fina ni materiales escogidos; es preferible, por
el contrario, paramentos averrugados (fig. 88).
En los puentes situados en lugares deshabitados no hay el
menor inconveniente en suprimir totalmente la sillera, y las pi-
lastras, semitajamares y dems aditamentos puramente decora-
tivos.
Ahora se construyen muchos estribos con hormign ciclpeo;
tampoco estar dems que los mampuestos que se intercalan en
el hormign tengan sus mayores lechos normales a las curvas de
la bveda.
Para evitar los moldes exteriores y mejorar el aspecto, es tam-
bin frecuente reservar el sillarejo y mamposteras concertadas o
careadas para el paramento y rellenar todo el interior con hormi-
gn ciclpeo.
CAPTULO VIL-ESTRIBOS
12:3
Estribos de hormign armado. - Los constructores de hormi-
gn armado tienden a aplicar ese material a todos los elementos
del puente; as se han construdo numerosos estribos de hormign
armado.
Sus disposiciones estn infludas por las de los arcos, y varan
mucho.
Las detallaremos en la tercera parte de este libro (captulo XXI).
El autor opina que, salvo casos excepcionales, es ms econ-
mico un estribo de mampostera u hormign ciclpeo, que el de
hormign armado.
Las paredes y tabiques verticales o inclinados de hormign
armado exigen moldes y armaduras complicados por ambos para-
mentos, que hay que mantener rgidos durante el apisonado. Se
puede ahorrar, es verdad, mucho volumen de material, hasta las
tres cuartas partes, si se quiere; pero como el precio por metro
cbico del hormign armado, en paredes y tabiques, ser prxi-
mamente cuatro veces ms caro que la mampostera u hormign
ciclpeo, nada se ahorra complicando el problema y la construccin.
Por estas razones, en Espaa no suelen construirse estribos de
hormign armado.
Fig. 100.
A' S'

-,
: . ., t,'
-. , ': '.. -, 'f' -1.
.... :- .- : r.> ...

8
cente, cuando el terre,
no es muy flojo entre !
"' .., E.
E Y D, resulta casi . r , 1" . ':. " .'
. ; TCZI""I"'Q'"o 1 TI. o: , ' -
necesano profundizar
el muro hasta CD. r.....no . .. -
Para evitarlo, M. Se- Fig. 99.
journ ha sustitudo,
con xito, estos muros por un as mnsulas triangulares de hormign
armado A' B'E' (fig. 100), cuyo lado inferior slo penetra unos
0,50 m. en el conodel terrapln A'E' , y cuyas armaduras quedan
Muros en vuelta de hormign armado. - Los muros en vuelta
exigen a veces grandes volmenes de fbrica y cimiento, en la
parte recubierta por los conos de tierra (fig. 99), con sus corres-
pondientes cimientos CD. Aunque estos muros son obras acceso-
rias al puente, y sus cimientos pudieran ser menos profundos que
los del estribo adya
AT
124
SEGUXDA PARTE.-PUENTES DE FBRICA
fuertemente empot radas por B'E' en el macizo del est ribo (1).
Una disposicin de esta ndole es la que vamos a emplear en
el puente de Sant i Petri , para la Base naval de Cdiz (fig. 10 I).
o r ~ A- B. o r ~ por el e je
d4. 1 pucz.nhz,
.JL
0'0 ~ :
'. . L
Fi g. 101. Al et as de los es .r ibos del pu ente de Sane i Petri \Cdiz).
F ig. 103. Fig. l 02 .
Los estribos y pilas de un puente metlico se cimientan por
aire comprimido con cajones circulares de hormign armado que
a travs de una capa de fango de ms de 10 m. de espesor van a
bucar el firme.
El terrapln de acceso se contendr con unas aletas de hormi-
gn en masa, sin cimiento propio ; estarn colgadas de los estribos
por tirantes y riostras de hormign armado embebidos en su masa.
Con anlogo obje-
to, se ha empleado otra
disposicin (Hg. 102).
Para evitar el empo-
tramiento de la con-
sola, se apoya la pared
(1) Puente de la Lavina (lnea de Niza a Coni). - Ms detalles en Gay: Ponts en ma
fonnerie. pgina 239.
CAPTULO VIL-ESTRIBOS
125
triangular del muro sobre una viga VV' de hormign armado.
Esta, a su vez, descansa, por un extremo, sobre un pilar o mu-
leta, M, de hormign armado, y, por el otro, V', en el estribo. La
muleta M se puede cimentar sobre pilotes alcanzando el terreno
firme (1).
Pero muchos problemas constructivos se resuelven suprimiendo
. el problema.
El autor, que quiz abusa de este aforismo, preferira suprimir
esta complicacin sustituyendo el muro en vuelta, o las mnsulas
armadas, con un sencillo tramo recto TT' de hormign armado
(figura 103) apoyado en el estribo, por un lado, y, por el otro,
a estribo perdido sobre pilotes PP de hormign armado.
La solucin nos parece ms sencilla y ser probablemente
ms econmica en puentes estrechos de una sola va. En puentes
anchos habra que compararlas.
Resumen. - Como resumen de todo este captulo se observa
la gran variedad de las disposiciones de estribos y la conveniencia
de estudiarlos a la medida del terreno.
Son obras costosas, cuyo presupuesto puede influir sensible-
mente en el del puente, si no se utilizan los recursos de la expe-
riencia ajena y propia.
Pero desde luego puede deducirse de cuanto antecede la con-
veniencia de suprimir en los estribos muchos elementos que tradi-
cionalmente venan emplendose en la mayor parte de los puen-
tes, aun en aquellos que por su alejamiento de poblaciones no
exigan decoracin alguna.
Los semitajamares curvos con sombreretes perfilados, las pilas-
tras salientes con ngulos y pretiles de sillera, por ejemplo, slo
deben aplicarse cuando el puente 10 requiera; los aligeramientos
de los macizos, cuando realmente resulten beneficiosos.
Por ltimo, la decoracin, segn veremos en el ltimo captulo
de este libro, tambin tiende a simplificarse.
El Ingeniero no debe copiar los estribos que se han hecho,
sino proyectarlos con arreglo a las necesidades de cada obra, su-
primiendo 10 que sea intil.
(1) Puente de Abrest (lnea de Riom a Vichy), - Gay: Ponts en mafonnerie, pll;ina 240,
y viaducto de la Lieure (lnea de Charleval a Serqueuse). - Sejoum: Grandes val/es, tomo V,
pgina 46.