02 - Apuntes Complementarios de Capacidad

Capacidad y Niveles de Servicio - Caminos II
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NDICE

1 INTRODUCCIN ..............................................................................................................................2
2 DEFINICIONES ................................................................................................................................3
3 CARRETERAS DE DOS CARRILES ...............................................................................................9
3.1 METODOLOGA .......................................................................................................................9
3.2 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO.............................................................................. 12
3.3 TRAMOS BIDIRECCIONALES ............................................................................................. 14
3.3.1 Determinacin de la velocidad en flujo libre .................................................................. 14
3.3.2 Determinacin de la tasa de flujo de demanda ............................................................. 15
3.3.3 Determinacin de la velocidad media de recorrido (ATS) ............................................. 19
3.3.4 Determinacin de la proporcin de tiempo de seguimiento (PTSF) ............................. 20
3.3.5 Determinacin del nivel de servicio ............................................................................... 21
3.4 EJERCICIOS CARRETERAS DE DOS CARRILES ............................................................. 22
3.5 SEGMENTOS DIRECCIONALES ......................................................................................... 26
4 CARRETERAS MULTICARRIL ..................................................................................................... 27
4.1 METODOLOGA .................................................................................................................... 27
4.2 DETERMINACIN DE LA VELOCIDAD EN FLUJO LIBRE ................................................. 31
4.3 DETERMINACIN DE LA TASA DE FLUJO DE DEMANDA ............................................... 33
4.4 DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO .................................................................... 36
4.5 EJERCICIOS CARRETERAS MULTICARRIL ...................................................................... 37
4.6 SEGMENTOS DIRECCIONALES CON CARRILES DE ADELANTAMIENTO ..................... 40

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1 INTRODUCCIN

Los conceptos presentados en estas lecciones tienen por objeto como dice el Manual de Capacidad
de Carreteras (en su original norteamericano Highway Capacity Manual, abreviado como HCM)
...facilitar a los profesionales e investigadores del transporte un sistema consistente de tcnicas para
la evaluacin del servicio en infraestructuras de carreteras y calles.

En las siguientes pginas se tratar de seguir de manera rigurosa la metodologa establecida por la
versin HCM2000, publicada el ao 2000. Se conservarn, respecto de frmulas y siglas, las
designaciones anglosajonas, que se acompaarn de las traducciones oportunas para su
comprensin precisa.

El HCM2000 proviene de un esfuerzo de investigacin y normalizacin de ms de cincuenta aos. Su
primera edicin se remonta a 1950, seguida de otras tres en 1965, 1985 (revisada y puesta al da
sucesivamente en 1994 y 1997) y la indicada de 2000.

Se encuentra en proceso de publicacin la versin HCM2010 del manual, el cual crece en bastantes
sentidos: ms modos, ms tipos de elementos bsicos de anlisis, ms infraestructuras y
procedimientos ms detallados para los usuarios.

La nueva versin de HCM2010 es ms extensa que sus antecesoras, estando configurado por 4
volmenes:
- Volumen 1: Conceptos
- Volumen 2: Circulacin ininterrumpida
o Uninterrupted Flow Facilities
o Autopistas
o Otras vas de calzadas separadas (multilane)
o Carreteras convencionales de dos carriles
o Trenzados
o Enlaces
- Volumen 3: Circulacin interrumpida
o Interrupted Flow Facilities
o Vas arteriales
o Calles
o Intersecciones
o Glorietas
o Semforos
o Ciclistas/Peatones
- Volumen 4: Material suplementario

Esta documentacin se basar en los principios recogidos en el HCM2000 hasta que se proceda a su
actualizacin con la versin HCM2010.
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2 DEFINICIONES
Definicin de conceptos bsicos

Capacidad: La mxima tasa de flujo (intensidad) soportable a la que los vehculos o las personas
puede esperarse razonablemente que atraviesen un punto o un segmento uniforme de un carril o va
de circulacin durante un perodo de tiempo especificado, bajo condiciones dadas de circulacin,
geometra, demanda, entorno y control de trfico; se expresan habitualmente en vehculos por hora,
automviles (de turismo, o passenger cars en el original) por hora o personas por hora.

Nivel de servicio: Una medida cualitativa que describe las condiciones de operacin dentro de una
corriente de trfico, basada en medidas de servicio tales como velocidad y tiempo de viaje, libertad de
maniobra, interrupciones de trfico, confort y conveniencia.

El HCM2000 se ocupa, entre otros elementos, de:

- Carreteras de dos carriles
- Vas multicarril (Multilane highways), o vas de alta capacidad, lo que englobara la capacidad
y niveles genricos de autopistas y autovas.
- Elementos de autopistas y autovas, como:
o Vas de incorporacin y de salida (o de aceleracin y deceleracin, en denominacin
habitual en trazado).
o Tramos de trenzado.
o Ramales de enlaces.
o Integracin de los anteriores elementos.
- Calles urbanas.
- Intersecciones con sealizacin.
- Intersecciones no sealizadas.
- Peatones.
- Vas para bicicletas.
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Los criterios que aplica para establecer los niveles de servicio de estos elementos son los
transcritos en la siguiente tabla:

Elemento Criterio
Vas de alta capacidad Densidad
Carreteras de dos carriles Velocidad media de recorrido.
Porcentaje del tiempo consumido siguiendo a otro
vehculo.
Tramos de trenzado y ramales de
enlaces
Densidad
Calles urbanas Velocidad media de recorrido.
Intersecciones Demora media por vehculo.
Peatones Volumen de peatones en 15 minutos
Vas de ciclistas Porcentaje de obstrucciones (adelantamiento o cruce) en
1,0 km

En general, el manual HCM2000 distingue para cada elemento objeto de estudio seis niveles de
servicio, designado por las letras A a F, de mejor a peor.

Debe tenerse presente que, en una va o
elemento dados, pueden darse a lo largo del tiempo situaciones muy diferentes de calidad del
servicio. Por ello, cuando se analizan unas condiciones de trfico y se califican con arreglo a dicha
escala, esa calificacin se referir a un tiempo muy limitado, convencionalmente del orden de
una hora o incluso ms corto (para algunas aplicaciones, de 15 minutos).

En la prctica de la gestin y explotacin de redes viarias, es habitual adoptar como representacin
significativa de la demanda de todo un ao el trfico relativo a la hora-100 (o a veces las horas 30
50) de aqul, es decir, la hora cuyo trfico slo es superado por 99 de las restantes (entre las 8.760
totales de ao no bisiesto). Sera, sin embargo, absolutamente impropio afirmar que ... el nivel de
servicio del ao ... es el C.

La prctica seguida por los equipos redactores el HCM en sus sucesivas versiones para establecer
los mtodos de definicin y clculo de los niveles de servicio (que se designarn en lo sucesivo como
NDS, o por imperativos de mantenimiento de los acrnimos anglosajones, en tanto no existan otros
autorizados en nuestro idioma, como LOS Level of service), prctica reiterada para cada elemento
considerado, fue en general la siguiente:
1. Identificar situaciones de explotacin (hasta las seis, de A a F) mediante el juicio de un panel de
expertos. Esta identificacin no responde a criterios absolutos, sino que puede calificarse de
flexible, tratando de ajustarlas a lo que buenamente puede esperar en la realidad el usuario de
cada va o elemento, segn su denominacin o vocacin.
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2. Asociar el parmetro fsico (v. tabla anterior) que mejor puede representar dichas situaciones. Las
primeras versiones del HCM tendieron a considerar la densidad (u ocupacin de la va en
vehculos/carril/km), que se mantiene como criterio en bastantes casos. Se vio, sin embargo, que
la caracterizacin de un elemento tan abundante en la prctica como la carretera de dos carriles
(como se ver, de anlisis muy complejo) responda mal a esa variable, por lo que a partir de la
edicin de 1985 hubo de asociarse a otros parmetros, como el porcentaje del tiempo consumido
siguiendo a otro vehculo.

Estos parmetros, generalmente, son difciles de medir o estimar en la prctica. Por ello se
recurre a la:

3. Asociacin de los escalones de los parmetros anteriores a flujos (intensidades) de trfico. Estos
ltimos pueden deducirse fcilmente de estudios o aforos de trfico.
Estas pginas, se circunscribirn a presentar la sistemtica de clculo de algunos de los elementos
reseados, bsicamente las carreteras de dos carriles y las vas de alta capacidad, o carreteras
multicarril (multilane highways). Respecto de cuadros y frmulas se presentarn los originales del
HCM2000.

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3 CARRETERAS DE DOS CARRILES
3.1 METODOLOGA

El manual HCM2000 distingue dos clases de carreteras, a estos efectos:

Clase I

Las carreteras de dos carriles en las que el conductor espera viajar a velocidades relativamente altas
se asignan a la Clase I.

Las carreteras de dos carriles que funcionan como vas interurbanas de importancia, las vas
arteriales primarias que relacionan los focos relevantes de generacin de trfico, las vas de conexin
diaria entre viajes, o las relaciones primarias de redes nacionales o estatales (en Espaa, entre
Comunidades Autnomas) han de asignarse a la Clase I.

Las infraestructuras de la Clase I sirven generalmente viajes de larga distancia, u ofrecen conexiones
entre infraestructuras que sirven viajes de larga distancia.

Clase II

Las carreteras de dos carriles en las que el conductor no espera necesariamente desplazarse a
velocidades altas se asignan a la Clase II.

Las que se usan como rutas de acceso a infraestructuras de la Clase I, o que constituyen rutas
tursticas o de recreo no arteriales, o que discurren por terreno escarpado, se asignan generalmente a
la Clase II.

Las infraestructuras de la Clase II sirven de ordinario viajes relativamente cortos.

El proceso metodolgico general seguido por HCM2000 es el que se transcribe en los
siguientes esquemas. El primero reproduce la metodologa a seguir, segn la edicin
anglosajona del HCM2000, y el segundo esquema es adaptacin del primero.
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Datos
- Geomtricos
- Volumen de demanda (intensidad)
- Velocidad medida en campo (Sfm) o velocidad bsica
en flujo libre (BFFS-Base free-flow speed)
Ajustar el volumen de demanda
para PTSF
- Factor de hora punta (PHF)
- Vehculos pesados
- Pendiente
Ajuste de BFFS
- Anchura de carril
- Anchura de arcn
- Densidad de puntos de acceso
Ajuste de la velocidad medida en
campo
- Tasa de flujo
- Vehculos pesados
Calcular velocidad en flujo libre
(FFS)
Ajustar el volumen de demanda
para la velocidad media
- Factor de hora punta (PHF)
- Vehculos
- Pendiente
Calcular tasas de flujo
Calcular velocidad media de viaje
(ATS)
Determinar el nivel de servicio (LOS) y
otras medidas de comportamiento
Calcular tasas de flujo
Calcular porcentaje de tiempo
consumido en seguimiento (PTSF)
Porcentaje tiempo empleado en seguimiento (PTSF) Velocidad media de viaje (ATS)
Si BFFS Si Sfm

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El estudio de capacidad y niveles de servicio es susceptible de realizarse con arreglo a dos procesos
distintos:

a) Como tramo bidireccional de dos carriles, si la seccin tipo y la demanda son relativamente
homogneas, la topografa es llana u ondulada (no accidentada) y el trazado no presenta
rampas iguales a superiores al 3,0% y de longitud igual o mayor a 1,0 km. Se estudiar con
detalle en apartado 3.3.
b) Como segmento unidireccional, si no se dieran las circunstancias anteriores, o
fuera aconsejable analizar los dos sentidos separadamente, como en el caso de enjuiciar
la conveniencia de construir carriles para vehculos lentos (climbing lanes).
En este tipo de anlisis podra darse el resultado de que uno de los sentidos de trfico
contara con un NDS muy diferente al otro (Caso, e.g., de un puerto de montaa).
3.2 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

La capacidad de una carretera de dos carriles es 1.700 pc/h para cada sentido de viaje. Si se
consideran los dos sentidos de trfico, en una longitud apreciable, la capacidad conjunta no
exceder de 3.200 pc/h.

En lo sucesivo los flujos de trfico se expresarn en la unidad pc/h (passenger cars per hour), o
automviles de turismo equivalentes por hora. Con ello se pretende expresar que los vehculos
reales (que contienen una proporcin de camiones y vehculos de recreo, o todo terreno)
corresponderan en condiciones ideales a un cierto nmero (mayor) de vehculos standard de
turismo.

En las carreteras de Clase I, la determinacin de los niveles de servicio responde a los umbrales
recogidos en la tabla 20-2 y grfico 20-3 que se muestran a continuacin.

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EXHIBIT 20-2 LOS CRITERIA FOR TWO-LANE HlGHWAYS IN CLASS I
Criterios de Nivel de Servicio (NDS) para carreteras de dos carriles de la Clase I
LOS
NDS
Percent Time-Spent-Following (PTSF)
Porcentaje del tiempo consumido en
seguimiento
Average Travel Speed (ATS) (km/h)
Velocidad media de recorrido (km/h)
A 35 > 90
B > 35 - 50 > 80 - 90
C > 50 - 65 > 70 - 80
D > 65 - 80 > 60 - 70
E > 80 60
Note:
LOS F applies whenever the flow rale exceeds the segment capacity
Se aplica el NDS F cuando el flujo excede la capacidad del tramo

En el original del HCM2000 esta materia corresponde al captulo 20, por lo que aparecer
en las denominaciones de cuadros, grficos y ecuaciones.
Como puede apreciarse, para que se d un cierto nivel de servicio en la Clase I, deben satisfacerse
las condiciones de porcentaje de tiempo siguiendo a otro vehculo (PTSF) y velocidad media de
recorrido (ATS).

Para las carreteras de la Clase II bastar considerar slo el PTSF, con arreglo a la tabla 20-4:
EXHIBIT 20-4 LOS CRITERIA FOR TWO-LANE HIGHWAYS
IN CLASS II
Criterios de NDS para carreteras de dos carriles de la Clase II
LOS
NDS
Percent Time - Spent - Following
Porcentaje del tiempo consumido en
seguimiento
A <40
B > 40 - 55
C > 55 - 70
D > 70 - 85
E > 85
Note:
LOS F applies whenever the flow rale exceeds the segment capacity
Se aplica el NDS F cuando el flujo excede la capacidad del tramo

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3.3 TRAMOS BIDIRECCIONALES

Como antes se refiri, la metodologa para tramos bidireccionales slo ser aplicable a terreno llano u
ondulado, entendiendo por:
Terreno llano: una combinacin de alineaciones en planta y alzado que permite a los vehculos
pesados mantener una velocidad parecida a la de los automviles.

Terreno ondulado: una combinacin de alineaciones en planta y alzado que obliga a los camiones a
reducir sustancialmente su velocidad, aunque sin llegar a las mnimas relativas a rampa
prolongada; esto supone en lneas generales rampas de longitud corta o media no superiores
al 4%. Ha de calcularse, en cualquier caso, el porcentaje del tiempo consumido siguiendo a
otro vehculo (PTSF) y para la Clase I la velocidad media de recorrido (ATS).
3.3.1 Determinacin de la velocidad en flujo libre

La velocidad en flujo libre (FFS : free flow speed) es la terica que desarrollara un automvil en el
tramo considerado si la densidad del trfico fuera nula, es decir, si no experimentara la concurrencia
de otros vehculos.
Si no se realizan mediciones especficas (para lo que HCM2000 establece un mtodo) se calcular
por la siguiente ecuacin:
(20-2) FFS=BFFS - f
LS
- f
A

siendo:

FFS : velocidad estimada en flujo libre, km/h
BFFS : velocidad bsica en flujo libre, asimilable a la especfica, km/h
f
LS
: ajuste por anchura carril (lane) y anchura arcn (shoulder), v.20-5.
f
A
: ajuste por frecuencia de accesos, v.20-6.
EXHIBIT 20-5 ADJUSTMENT (f
LS
) FOR LANE WlDTH AND SHOULDER WlDTH
Factor de ajuste (f
LS
) por anchura de carril y de arcn
Lane Width (rn) Reduction in FFS (km/h)
Reduccin de la velocidad en flujo libre (FFS) (km/h)
Anchura de carril (m) Shoulder Width (rn) / Anchura de arcn (m)
0.0 < 0.6 0.6 < 1.2 1.2 < 1.8 1.8
2.7 < 3.0 10.3 7.7 5.6 3.5
3.0 < 3.3 8.5 5.9 3.8 1.7
3.3 < 3.6 7.5 4.9 2.8 0.7
3.6 6.8 4.2 2.1 0.0

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EXHIBIT 20-6 ADJUSTMENT (f
A
) FOR ACCESS-POINT DENSITY
Factor de ajuste (f
A
) por densidad de puntos de acceso
Access Points per km
Puntos de acceso por km
Reduction in FFS (krn/h)
Reduccin de la velocidad en flujo
libre (FFS) (km/h)
0 0.0
6 4.0
12 8.0
18 12.0
24 16.0

3.3.2 Determinacin de la tasa de flujo de demanda

El trfico V relativo a la hora que se pretende estudiar se transformar en flujo de automviles de
turismo equivalentes (pc) mediante la siguiente ecuacin:
(20 - 3)
HV G
p
f f PHF
V
v

=

siendo:
v
p
: flujo (intensidad) equivalente de automviles, para la punta de 15 min, pc/h
V : volumen de demanda (intensidad) para la hora completa, veh/h
PHF : factor de hora punta (peak hour factor)
f
G
: factor de ajuste por pendiente (grade), v. 20-7, 20-8
f
HV
: factor de ajuste por vehculos pesados (heavy vehicles), v. Ec. 20-4

Factor PHF
El factor PHF representa la relacin entre el flujo de trfico (intensidad) de la hora completa y el
correspondiente al perodo de 15 minutos dentro de esa misma hora solicitado por mayor
volumen de demanda, es decir:

min 15 4 en volumen Mximo
completa hora Volumen
PHF
=

Factor f
G

El factor f
G
se determinar a travs de la tabla 20-7, si se trata de calcular velocidades (FFS, o ATS),
o de la 20-8, para el clculo del PTSF, o % tiempo de seguimiento.
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EXHIBIT 20-7 GRADE ADJUSTMENT FACTOR (f
G
) TO DETERMINE SPEEDS ON
TWO-WAY AND DlRECTIONAL SEGMENTS
Factor de ajuste por rampa (f
G
) para el clculo de velocidades en segmentos de dos
carriles y direccionales
Range of Two-Way Flow Rates
(pc/h)
Flujo en los dos sentidos (pc/h)
Range of Directional Flow Rates
(pc/h)
Flujo direccional (pc/h)
Type of Terrain
Tipo de terreno
Level
Llano
Rolling
Ondulado
0 - 600 0 - 300 1.00 0.71
> 600 - 1200 > 300 - 600 1.00 0.93
> 1200 > 600 1.00 1.00

EXHIBIT 20-8 GRADE ADJUSTMENT FACTOR (f
G
) TO DETERMINE PERCENT
TIME-SPENT-FOLLOWING (PTSF) ON TWO-WAY AND DlRECTIONAL SEGMENTS
Factor de ajuste por rampa (f
G
) para el clculo de tiempo consumido en seguimiento (PTSF)
en segmentos de dos carriles y direccionales
Range of Two-Way Flow Rates (pc/h) Range of Directional Flow Rates
(pc/h)
Type of Terrain
Tipo de terreno
Flujo en los dos sentidos (pc/h)
Level
Llano
Rolling
Ondulado
0 - 600 0 - 300 1.00 0.77
> 600 - 1200 > 300 - 600 1.00 0.94
> 1200 > 600 1.00 1.00
En uno y otro caso se distinguir si se trata de estudio de un tramo bidireccional (1
columna) o de segmento direccional (2 columna).

Factor f
HV

Se determina a travs de la ecuacin:

(20 4)
( ) ( ) 1 1 1
1
+ +
=
R R T T
HV
E P E P
f

donde:
P
T
: proporcin de camiones (truck) en la corriente de trfico, como decimal.
P
R
: proporcin de vehculos de recreo, expresada como decimal.
E
T
: equivalente de un camin (truck) en vehculos de turismo, v. 20-9, 20-10
E
R
: equivalente de un vehculo de recreo en veh. turismo, v. 20-9, 20-10

Se aplican los equivalentes de la tabla 20-9, si se trata de calcular velocidades (FFS, o ATS), o de la
20-10, para el clculo del PTSF, o % tiempo de seguimiento.

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EXHIBIT 20-9 PASSENGER-CAR EQUIVALENTS FOR TRUCKS AND RVs TO
DETERMINE SPEEDS ON TWO-WAY AND DlRECTIONAL SEGMENTS
Equivalentes en vehculos de turismo (pc) de camiones y vehculos de recreo para el clculo
de velocidades en segmentos de dos carriles y direccionales
Vehicle Type Range of Two-Way Flow
Rates (pc/h)
Flujo en los dos sentidos
(pc/h)
Range of Directional Flow
Rates (pc/h)
Type of Terrain
Tipo de terreno
Tipo de vehculo
Level
Llano
Rolling
Ondulado
Trucks, ET 0 - 600 0 - 300 1.7 2.5
Camiones > 600 - 1200 > 300 - 600 1.2 1.9
> 1200 > 600 1.1 1.5
RVs, ER 0-600 0 - 300 1.0 1.1
Vehculos de >600 - 1200 > 300 - 600 1.0 1.1
recreo > 1200 > 600 1.0 1.1
EXHIBIT 20-10 PASSENGER-CAR EQUIVALENTS FOR TRUCKS AND RVs TO DETERMINE
PERCENT TIME-SPENT-FOLLOWING ON TWO-WAY AND DlRECTIONAL SEGMENTS
Equivalentes en vehculos de turismo (pc) de camiones y vehculos de recreo para el clculo del tiempo
consumido en seguimiento en segmentos de dos carriles y direccionales
Vehicle Type Range of Two-Way Flow
Rates (pc/h)
(pc/h)
Range of Directional Flow
Rates (pc/h)
Type of Terrain
Tipo de terreno
Tipo de vehculo
Level
Llano
Rolling
Ondulado
Trucks, ET 0 - 600 0 - 300 1.1 1.8
Camiones > 600 - 1200 > 300 - 600 1.1 1.5
> 1200 > 600 1.0 1.0
RVs, ER 0-600 0 - 300 1.0 1.0
Vehculos de >600 - 1200 > 300 - 600 1.0 1.0
recreo > 1200 > 600 1.0 1.0

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CLCULOS ITERATIVOS

Desde el Exhibit 20-7 al 20-10 (los factores f
G
, E
T
y E
V
vistos anteriormente) estos valores se
encuentran en funcin de v
p
(intensidad equivalente de automviles, para la punta de 15 min, pc/h).
Como hasta la ecuacin 20-3 no se calcula el valor de v
p
, se puede utilizar un clculo iterativo para
tener una primera aproximacin de v
p
, siendo vlido tanto para el clculo de los factores en la fase de
determinacin de la ATS como del PTSF.
La primera iteracin para determinar v
p
consiste en determinar el cociente V/PHF.
En segundo lugar, determinar los valores de f
G
, E
T
y E
V
en la Exhibit 20-7 a la 20-10 con la
simplificacin anterior.
En tercer lugar, calcular el valor de v
p
usando las ecuaciones 20-3 y 20-4. Si el valor determinado es
menor que el limite superior de cada uno de los rangos de flujo (en los dos sentidos o direccional,
segn el caso, en pc/h) seleccionados para el clculo de los valores f
G
, E
T
y E
V
, entonces el valor de
v
p
calculado es vlido.
Si el valor de v
p
es mayor que el limite superior de cada uno de los rangos de flujo (en los dos
sentidos o direccional, segn el caso, en pc/h) seleccionados para el clculo de los valores f
G
, E
T
y E
V,
hay que repetir el proceso para los sucesivos limites superiores hasta que se encuentre un valor
aceptable de v
p
.

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3.3.3 Determinacin de la velocidad media de recorrido (ATS)

Por la frmula:
(20 -5) ATS = FFS - 0.0125v
p
- f
np

donde:
ATS : velocidad media de recorrido (average travel speed)
f
np
:ajuste por porcentaje de zonas de prohibicin de adelantamiento (no passing zones),
v.20-11 adjunta.
v
p
: flujo equivalente de automviles, para la punta de 15 min, pc/h
EXHIBIT 20- 11 ADJUSTMENT (f
np
) FOR EFFECT OF NO-PASSING ZONES ON AVERAGE
TRAVEL SPEED (ATS) ON TWO-WAY SEGMENTS
Factor de ajuste (f
np
) por efecto de las zonas de prohibicin de adelantamiento sobre la
velocidad media de recorrido (ATS) en tramos de dos carriles
Two-Way Demand Flow
Rate, v
p
(pc/h)
Reduction in Average Travel Speed (km/h)
Reduccin de la velocidad media de recorrido (km/h)
Tasa de flujo de demanda
en los dos sentidos, v
p

No-Passing Zones (%)
Zonas de prohibicin de adelantamiento (%)
(pc/h)
0 20 40 60 80 100
0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
200 0.0 1.0 2.3 3.8 4.2 5.6
400 0.0 2.7 4.3 5.7 6.3 7.3
600 0.0 2.5 3.8 4.9 5.5 6.2
800 0.0 2.2 3.1 3.9 4.3 4.9
1000 0.0 1.8 2.5 3.2 3.6 4.2
1200 0.0 1.3 2.0 2.6 3.0 3.4
1400 0.0 0.9 1.4 1.9 2.3 2.7
1600 0.0 0.9 1.3 1.7 2.1 2.4
1800 0.0 0.8 1.1 1.6 1.8 2.1
2000 0.0 0.8 1.0 1.4 1.6 1.8
2200 0.0 0.8 1.0 1.4 1.5 1.7
2400 0.0 0.8 1.0 1.3 1.5 1.7
2600 0.0 0.8 1.0 1.3 1.4 1.6
2800 0.0 0.8 1.0 1.2 1.3 1.4
3000 0.0 0.8 0.9 1.1 1.1 1.3
3200 0.0 0.8 0.9 1.0 1.0 1.1

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3.3.4 Determinacin de la proporcin de tiempo de seguimiento (PTSF)
Se estima a partir de la expresin:

(20 -6)
| |
np d
v
np d
f e f BPTSF PTSF
p
+ = + =
000879 . 0
1 100

siendo:
PTSF : por ciento de tiempo de seguimiento de otro vehculo.
BPTSF : estimacin bsica del anterior, reflejada en la ecuacin 20-6.
f
d/np
: ajuste por efecto combinado del reparto direccional de los sentidos de trfico y de las
restricciones de adelantamiento, v.20-12 adjunto.
v
p

EXHIBIT 20-12 ADJUSTMENT (fd/np) FOR COMBINED EFFECT OF DIRECTIONAL DISTRIBUTION OF TRAFFIC AND
PERCENTAGE OF NO-PASSING ZONES ON PERCENT TlME-SPENT-FOLLOWING ON TWO-WAY SEGMENTS
Factor de ajuste (f d/np ) por el efecto combinado de la distribucin del trfico y del porcentaje de zonas con prohibicin de
adelantamiento sobre el tiempo consumido en seguimiento (PTSF) en segmentos bidireccionales
Two-Way Flow Rate
vp (pc/h)
vp (pc/h)

Increase n Percent Tirne-Spent-Following, PTSF (%)
Incremento del tiempo consumido en seguimiento, PTSF (%)
No-Passing Zones (%) / Zonas de prohibicin de adelantamiento (%)
0 20 40 60 80 100
Directional Split = 50/ 50 / Reparto direccional = 50/50
200 0.0 10.1 17.2 20.2 21.0 21.8
400 0.0 12.4 19.0 22.7 23.8 24.8
600 0.0 11.2 16.0 18.7 19.7 20.5
800 0.0 9.0 12.3 14.1 14.5 15.4
1400 0.0 3.6 5.5 6.7 7.3 7.9
2000 0.0 1.8 2.9 3.7 4.1 4.4
2600 0.0 1.1 1.6 2.0 2.3 2.4
3200 0.0 0.7 0.9 1.1 1.2 1.4
Directional Split = 60/40 / Reparto direccional = 60/40
200 1.6 11.8 17.2 22.5 23.1 23.7
400 0.5 11.7 16.2 20.7 21.5 22.2
600 0.0 11.5 15.2 18.9 19.8 20.7
800 0.0 7.6 10.3 13.0 13.7 14.4
1400 0.0 3.7 5.4 7.1 7.6 8.1
2000 0.0 2.3 3.4 3.6 4.0 4.3
2600 0.0 0.9 1.4 1.9 2.1 2.2
200 2.8 13.4 19.1 24.8 25.2 25.5
400 1.1 12.5 17.3 22.0 22.6 23.2
600 0.0 11.6 15.4 19.1 20.0 20.9
800 0.0 7.7 10.5 13.3 14.0 14.6
1400 0.0 3.8 5.6 7.4 7.9 8.3
2000 0.0 1.4 4.9 3.5 3.9 4.2
200 5.1 17.5 24.3 31.0 31.3 31.6
400 2.5 15.8 21.5 27.1 27.6 28.0
600 0.0 14.0 18.6 23.2 23.9 24.5
800 0.0 9.3 12.7 16.0 16.5 17.0
1400 0.0 4.6 6.7 8.7 9.1 9.5
2000 0.0 2.4 3.4 4.5 4.7 4.9
200 5.6 21.6 29.4 37.2 37.4 37.6
400 2.4 19.0 25.6 32.2 32.5 32.8
600 0.0 16.3 21.8 27.2 27.6 28.0
800 0.0 10.9 14.8 18.6 19.0 19.4
1400 0.0 5.5 7.8 10.0 10.4 10.7
21 de 40

3.3.5 Determinacin del nivel de servicio

El primer paso para deducir el NDS, o LOS, es comparar, en las dos circunstancias en que ha de
calcularse (para la ATS y para el PTSF) si el valor hallado de v
p
(flujo equivalente de automviles,
para la punta de 15 min) supera la capacidad bidireccional de 3.200 pc/h, en cuyo caso la carretera
se considerar sobresaturada y el NDS ser el F.

Anlogamente, si la fraccin de v
p
que circula por el carril ms cargado (ya que se supone conocido
el reparto por sentidos) excede de 1.700 pc/h igualmente se atribuir el NDS F.

Para una carretera de la Clase I con demanda en vehculos equivalentes menor que la capacidad, el
NDS se determina localizando en el diagrama 20-3 el punto relativo al par de valores PTSF y ATS
calculados y examinando a qu zona tramada corresponde, o bien clasificando dichos parmetros en
la tabla 20-2.

En una de Clase II bastar examinar las condiciones de PTSF sealadas en el cuadro 20-4.

22 de 40

3.4 EJERCICIOS CARRETERAS DE DOS CARRILES

Ejercicio n 1

La carretera De dos carriles, tramo de la Clase I
La cuestin Nivel de servicio, como carretera bidireccional, en la hora punta

Datos
- 1.600 veh/h (volumen conjunto en las dos direcciones)
- 14 % de camiones y autobuses
- 0,95 de factor de hora punta (PHF)
- Terreno ondulado
- Arcenes de 1.2 m de anchura
- Prohibicin de adelantar en un 50% de la traza
- Reparto direccional por sentidos 50/50
- 4 % de vehculos de recreo
- Velocidad especfica (o BFFS) de 100 km/h
- Anchura de carril de 3.4 m
- Longitud del tramo: 10 km
- Puntos de acceso a la carretera: 12/km

23 de 40

Solucin Ejercicio n 1

PASOS
1
3
4 5
6
7
8 9
10
11
12
13
14
Determinar el factor de ajuste de
pendiente para ATS (20-7)
V/PHF = 1.600 / 0,95 = 1.684
f
G
= 1,00
2 Calcular f
HV
para ATS
(20-9 y Ec. 20-4)

( ) ( ) 1 1 1
1
+ +
=
R R T T
HV
E P E P
f

( ) ( )
93 . 0
1 1 . 1 04 . 0 1 15 . 0 14 . 0 1
1
=
+ +
=
HV
f

3

Calcular v
p
(Ec. 20-3)

HV G
p
f f PHF
V
v

=
h pc v
p
1827
93 . 0 00 . 1 95 . 0
1600
=

=
OK 1 Iteracin
4 Flujo direccional ms alto v
p
* 0.50 =1827*0.50=914 pc / h
5

Comprobar los flujos direccional ms
alto y bidireccional con las capacidades
de 1700 pc/h y 3200 pc/h,
respectivamente
(50% de Vp) - 914 pc/h < 1700 pc/h
Bidireccional - 1827 pc/h < 3200 pc/h
6

Calcular FFS (fig. 20-5, 20-6 y
Ec. 20-2)
FFS = BFFS - f
LS
- f
A

FFS =100-2.8-8.0=89.2 km/ h
7

Calcular ATS (fig. 20-11 y ec. 20-5) ATS = FFS -0.0125v
p
- f
np

ATS =89.2-0.0125*1827 -1.3=65.1km/ h
8

pendiente para PTSF (20-8)
V/PHF = 1.600 / 0,95 = 1.684
f
G
= 1.0
9

Calcular f
HV
para PTSF (fig. 20-10 y
Ec. 20-4)
( ) ( )
0 . 1
1 0 . 1 04 . 0 1 0 . 1 14 . 0 1
1
=
+ +
=
HV
f

10

Calcular v
p
(Ec. 20-3)
h pc v
p
1684
0 . 1 0 . 1 95 . 0
1600
=

=
OK 1 Iteracin
11

Flujo direccional ms alto v
p
* 0.50 =1684*0.50=842 pc / h
12

de 1700 pc/h y 3200 pc/h,
respectivamente
(50% de Vp) - 842 pc/h < 1700 pc/h
Bidireccional - 1684 pc/h < 3200 pc/
13

Calcular PTSF (ec. 20-6 y fig. 20-12)
PTSF =BPTSF + f
d

/

np
=100[1-e
-0.000879vp
]+ f
d

/

np
PTSF = 100 [1-e
-0.000879*1684
] +4.8=82.0%
14

Determinar el nivel de servicio (fig. 20-3) ATS = 65.1 km/h; PTSF= 82.0%
Nivel de servicio (LOS): E
24 de 40

Ejercicio n 2

La carretera De dos carriles, tramo de la Clase II, ruta pintoresca de recreo
La cuestin Nivel de servicio, como carretera bidireccional, en la hora punta

Datos
- 1.050 veh/h (volumen conjunto en las dos direcciones)
- 0.85 de factor de hora punta (PHF)
- Terreno ondulado
- Arcenes de 0.6 m de anchura
- Prohibicin de adelantar en un 60% de la traza
- Reparto direccional por sentidos 70/30
- Velocidad especfica (o BFFS) de 90 km/h
- Anchura de carril de 3.0 m
- Longitud del tramo: 10 km
- Puntos de acceso a la carretera: 6/km

25 de 40

Solucin Ejercicio n 2

PASOS
1
13
14
pendiente para ATS (20-7)
f
G
= 1.00
Nota: Puede apreciarse, de entrada, que vp ser como mnimo:
V/PHF= 1050/0.85= 1235 pc/h. Por ello habr de entrarse en las
tablas en la fila relativa a trfico en los dos sentidos > 1200 pc/h.
2 Calcular f
HV
para ATS
(20-9 y Ec. 20-4)

( ) ( ) 1 1 1
1
+ +
=
R R T T
HV
E P E P
f

( ) ( )
97 . 0
1 1 . 1 07 . 0 1 5 . 1 05 . 0 1
1
=
+ +
=
HV
f

3

Calcular v
p
(Ec. 20-3)

HV G
p
f f PHF
V
v

=
h pc v
p
1288
97 . 0 00 . 1 85 . 0
1050
=

=
OK 1 Iteracin
4 Flujo direccional ms alto v
p
* 0.70 =1288*0.70=902 pc / h
5

de 1700 pc/h y 3200 pc/h,
respectivamente
(70% de Vp) - 902 pc/h < 1700 pc/h
6

Calcular FFS (fig. 20-5, 20-6 y
Ec. 20-2)
FFS = BFFS - f
LS
- f
A

FFS =90-5.9-4.0=80.1 km/ h
7

Calcular ATS (fig. 20-11 y ec. 20-5) ATS = FFS -0.0125v
p
- f
np

ATS =81.6-0.0125*1288 -2.3=61.7km/ h
8

pendiente para PTSF (20-8)
f
G
= 1.0
Nota: Puede apreciarse, de entrada, que vp ser como mnimo:
V/PHF= 1050/0.85= 1235 pc/h. Por ello habr de entrarse en las
tablas en la fila relativa a trfico en los dos sentidos > 1200 pc/h.
9

Calcular f
HV
para PTSF (fig. 20-10 y
Ec. 20-4)
( ) ( )
0 . 1
1 0 . 1 07 . 0 1 0 . 1 05 . 0 1
1
=
+ +
=
HV
f

10

Calcular v
p
(Ec. 20-3)
h pc v
p
1235
0 . 1 0 . 1 85 . 0
1050
=

=
11

Flujo direccional ms alto v
p
* 0.70 =1.235*0.70=865 pc / h
12

de 1700 pc/h y 3200 pc/h,
respectivamente
(70% de Vp) - 865 pc/h < 1700 pc/h
13

Calcular PTSF (ec. 20-6 y fig. 20-12)
PTSF =BPTSF + f
d

/

np
=100[1-e
-0.000879vp
]+ f
d

/

np
PTSF = 100 [1-e
-0.000879*1235
] +9.0=75.2%
14

Determinar el nivel de servicio (fig. 20-4) PTSF= 75.2%
Nivel de servicio (LOS): D
26 de 40

3.5 SEGMENTOS DIRECCIONALES

Slo consulta: Construcciones Civiles
Desarrollado ntegramente: Apuntes AOT

La sistemtica a que este apartado se dirige fundamentalmente a tres tipos de casos:

a) Segmentos direccionales extensos;
b) Rampas especficas; y
c) Descensos especficos.

Esta metodologa es anloga a la empleada para los tramos bidireccionales, excepto en el
hecho de que enjuicia el comportamiento del trfico en cada direccin de forma separada.

La propia del caso a) segmentos direccionales extensos se usar en terreno llano u ondulado.
Cualquier caso en segmentos direccionales que contengan rampas de inclinacin superior al
3% en longitudes superiores a 1.0 km se estudiar segn las tcnicas de rampas o descensos
especficos b) y c).
27 de 40

4 CARRETERAS MULTICARRIL
El manual HCM2000 denomina carreteras multicarril (multilane highway) a lo que en la prctica
espaola seran vas de alta capacidad, caracterizadas por tener calzadas separadas, de un mnimo
de dos carriles cada una, separadas por una mediana de diversas configuraciones. Dentro de stas
puede plantearse una distincin fundamental segn cuenten o no con control de accesos. ste, por
otra parte, no es un concepto absoluto, y es susceptible de muy diversos grados e interpretaciones.
Si el control de accesos es absoluto (salidas e incorporaciones exclusivamente a travs de enlaces,
velocidades especficas de 100 km/h o superior, interdiccin de acceso a motocarros, tractores,
maquinaria y otros vehculos lentos, seccin tipo conforme con la normativa, etc) la infraestructura
podr calificarse como autopista (para los norteamericanos y el HCM2000 (freeway). Si no alcanza
esos standards se tratar de una autova o una carretera multicarril (multilane highway).

El HCM2000 dedica una de sus secciones a algunos problemas especficos de gestin, integracin y
explotacin de autopistas. Se entiende, sin embargo, que por lo que respecta a la definicin genrica
de los niveles de servicio en vas de alta capacidad, cualquiera que fuera el grado y la calidad de su
control de accesos, es aplicable lo propuesto en su captulo relativo a carreteras multicarril (el n 21).
El presente texto mantendr esta denominacin a efectos docentes por consecuencia con el manual
HCM2000. Quiz el trmino autova fuera el ms aproximado, con independencia del hecho de que a
gran parte de las autovas existentes en Espaa cabra calificarlas efectivamente como autopistas.
4.1 METODOLOGA

Resulta de hecho bastante ms sencilla que la relativa a carreteras de dos carriles. Esto se debe al
hecho de que el comportamiento de las lneas de trfico puede describirse por modelos tericos
sencillos, de hecho mediante el conocido: Flujo = Densidad xVelocidad . Los niveles de servicio, como
se dijo anteriormente, se hacen depender de la densidad, en tanto que para las carreteras de dos
carriles ha debido recurrirse a un parmetro tan complejo como el porcentaje del tiempo consumido
en seguimiento de otro vehculo (PTSF, percent-of-time-spent-following).

Responde en lneas generales al organigrama siguiente:

28 de 40

Los umbrales entre niveles de servicio, as como la capacidad supuesta por carril, se muestran
en la siguiente tabla 21-2:
Definir la curva Velocidad Intensidad
(flujo)
29 de 40

EXHIBIT 21-2 LOS CRITERIA FOR MULTILANE HlGHWAYS
Criterios de nivel de servicio (NDS) para carreteras multicarril
LOS / NDS
Free-Flow Speed
Velocidad en flujo
libre
Criteria / Criterios A B C D E
100 krn/h
Maximum density (pc/krn/ln)
Mxima densidad (pc/km/carril)
7 11 16 22 25

Average speed (km/h)
Velocidad media (km/h)
100.0 100.0 98.4 91.5 88.0

Maximum volume to capacity ratio (v/c)
Mxima relacin volumen/capacidad (v/c)
0.32 0.50 0.72 0.92 1.00

Maximum service flow rate (pc/h/ln)
Mximo flujo de servicio (pc/h/carril)
700 1100 1575 2015 2200
90 krn/h
7 11 16 22 26

90.0 90.0 89.8 84.7 80.8

0.30 0.47 0.68 0.89 1.00

630 990 1435 1860 2100
80 krn/h
7 11 16 22 27

80.0 80.0 80.0 77.6 74.1

0.28 0.44 0.64 0.85 1.00

560 880 1280 1705 2000
70 krn/h
7 11 16 22 28

70.0 70.0 70.0 69.6 67.9

0.26 0.41 0.59 0.81 1.00

490 770 1120 1530 1900
Note
The exact mathematical relationship between density and volume to capacity ratio (v/c) has not always been
maintained at LOS boundaries because of the use of rounded values. Density is the primary determinant
of LOS. LOS F is characterized by highly unstable and variable traffic flow. Prediction of accurate flow rate,
density, and speed at LOS F is difficult.
La relacin matemtica exacta entre la densidad y la relacin volumen/capacidad (v/c) no siempre se ha
mantenido en los lmites de los NDS debido al uso de valores redondeados. La densidad es el determinante
principal del NDS. El nivel F se caracteriza por un flujo de trfico altamente variable e inestable. Resulta
difcil la prediccin precisa del flujo, la densidad y la velocidad bajo el nivel F

Puede apreciarse que la capacidad ideal (la relativa a vehculos de turismo equivalentes) por carril es
de 2200 pc/h/ln (pc=passenger car; ln=lane o carril) para velocidad en flujo libre (FFS) de 100 km/h,
pero puede ser tan slo de 1900 pc/h/ln para la de 70 km/h. Contrasta esto con la doctrina clsica de
versiones anteriores del HCM que la hacan de 2000 pc/h/ln con carcter general.
La tabla anterior, asociada al siguiente grfico 21-3, servir finalmente para clasificar cualquier caso
que se estudie en cuanto a nivel de servicio (LOS, o NDS).
En el referido grfico se indican las expresiones tericas de los tramos de las curvas flujo-velocidad.
En la prctica es preferible efectuar el anlisis de forma grfica.

30 de 40

Note:
Maximum densities for LOS E occur at a v/c ratio of 1.0. They are 25, 26, 27, and 28 pc/km/ln at FFS of 100, 90,
80, and 70 km/h, respectively. Capacity varies by FFS. Capacity is 2.200, 2.100, 2.000, and 1.900 pc/h/ln at FFS
of 100, 90, 80, and 70 km/h, respectively.

31 de 40

4.2 DETERMINACIN DE LA VELOCIDAD EN FLUJO LIBRE

La velocidad en flujo libre (FFS : free flow speed) , si no se realizan mediciones especficas, se
estimar indirectamente por medio de la siguiente ecuacin:

(21-1) FFS =BFFS - f
LW
- f
LC
- f
M
f
A

siendo:
FFS: velocidad estimada en flujo libre, km/h
BFFS: velocidad bsica en flujo libre, asimilable a la especfica, km/h
fLW: ajuste por anchura de carril (lane), v.21-4, km/h
fLC: ajuste por despeje lateral (clearance), v.2-5, km/h
f
M
: ajuste por tipo de mediana, v.21-6, km/h
f
A
: ajuste por frecuencia de accesos, v.21-7, km/h

EXHIBIT 21-4 ADJUSTMENT FOR LANE WIDTH
Ajuste por anchura de carril
Lane Width (m)
Anchura de carril (m)
Reduction in FFS (km/h)
Reduccin de la velocidad en
flujo libre (FFS) (km/h)
3.6 0.0
3.5 1.0
3.4 2.1
3.3 3.1
3.2 5.6
3.1 8.1
3.0 10.6

32 de 40

EXHIBIT 21-5 ADJUSTMENT FOR LATERAL CLEARANCE
Ajuste por despeje lateral
Four-Lane Highways
Carreteras de 4 carriles
Six-Lane Highways
Carreteras de 6 carriles
Total Lateral
Clearance
a
(rn)
Despeje lateral
total
a
(m)
Reduction in FFS
(krn/h)
Reduccin de la
velocidad en flujo
libre (FFS) (km/h)
Total Lateral
Clearance
a
(rn)
Despeje lateral
total
a
(m)
Reduction in FFS
(krn/h)
Reduccin de la
velocidad en flujo
libre (FFS) (km/h)
3.6 0.0 3.6 0.0
3.0 0.6 3.0 0.6
2.4 1.5 2.4 1.5
1.8 2.1 1.8 2.1
1.2 3.0 1.2 2.7
0.6 5.8 0.6 4.5
0.0 8.7 0.0 6.3
Note
a. Total lateral clearance is the sum of the lateral clearances of the median (if greater than 1.8 m, use
1.8 m) and shoulder (if greater than 1.8 m, use 1.8 m). Therefore, for purposes of analysis, total lateral
clearance cannot exceed 3.6 m.
a. El despeje lateral total es la suma de los despejes laterales de la mediana (si es mayor que 1.8, se
tomar de 1.8 m) y del arcn (si > 1.8, se tomar de 1.8 m). Por ese motivo, a efectos de anlisis, el
despeje lateral total no exceder de 3.6 m.
El despeje total es la suma de los despejes laterales a ambos lados. stos se tomarn, como se dice
al pie del cuadro, con un valor mximo de 1.8 m.
EXHIBIT 21-6 ADJUSTMENT FOR MEDIAN TYPE
Ajuste por tipo de mediana
Median Type
Tipo de mediana
Reduction in FFS (km/h)
Reduccin de la FFS (km/h)
Undivided highways
Carretera no dividida
2.6
Divided highways
(includingTWLTLs)
Carretera dividida
0

EXHIBIT 21-7 ACCESS-POINT DENSITY ADJUSTMENT
Ajuste por densidad de puntos de acceso
Access (Points/km)
Accesos (puntos/km)
Reduction in FFS (krn/h)
Reduccin de la FFS (km/h)
0 0.0
6 4.0
12 8.0
18 12.0
24 16.0
33 de 40

4.3 DETERMINACIN DE LA TASA DE FLUJO DE DEMANDA

El trfico V relativo a la hora que se pretende estudiar se transformar en flujo de automviles de
turismo equivalentes (pc) mediante la siguiente ecuacin:
(21 - 3)
p HV
p
f f N PHF
V
v

=

siendo:
v
p
V : volumen de demanda (intensidad) para la hora completa, veh/h
PHF : factor de hora punta (peak hour factor)
N : nmero de carriles
f
HV
: factor de ajuste por vehculos pesados (heavy vehicles).
f
p
: factor relativo al colectivo de conductores. Refleja el efecto de los conductores por
motivos de ocio o recreo, e incluso de horas medias del da, sobre la infraestructura.
Sus valores se sitan entre 0.85 y 1.0. De forma tpica, el analista selecciona 1.0, que
reflejara el trfico de conmutacin en da de semana (i.e. usuarios familiares con la
va), a menos de que exista alguna evidencia de que pueda estar prximo al
caracterstico de desplazamientos por motivo de ocio.

Factor f
HV

Se determina a travs de la ecuacin:
(21 4)
( ) ( ) 1 1 1
1
+ +
=
R R T T
HV
E P E P
f

donde:
f
HV
: factor de ajuste por vehculos pesados.
P
T
: proporcin de camiones (truck) en la corriente de trfico, como decimal.
P
R
: proporcin de vehculos de recreo, expresada como decimal.
E
T
: equivalente de un camin (truck) en vehculos de turismo, v. 21-8, 21-9
E
R
: equivalente de un vehculo de recreo en veh. turismo, v. 21-8, 21-10
34 de 40

Para tramos extensos y uniformes de autova o carretera multicarril (de forma anloga a lo explicado
para las de dos carriles) podrn usarse las siguientes equivalencias:
EXHIBIT 21-8 PASSENGER-CAR EQUIVALENTS ON EXTENDED GENERAL
HIGHWAY SEGMENTS
Equivalentes en vehculos de turismo en tramos extensos de carretera multicarril
Factor Type of Terrain Tipo de terreno
Factor
Level - Llano Rolling - Ondulado Mountainous -Accidentado
ET (trucks and buses)
ET (camiones y autobuses)
1.5 2.5 4.5
ER (RVs)
ER (Vehculos de recreo)
1.2 2.0 4.0
En el caso de que se desee ejecutar un estudio detallado de alguna de las calzadas, por existir
diferencia marcada entre una y otra (e.g. rampa a derecha, descenso a izquierda) podr recurrirse a
los siguientes equivalentes, igualmente a semejanza de lo tratado en segmentos direccionales de las
carreteras de dos carriles:
Cuando se desee el estudio especfico de una calzada en ascenso marcado podr recurrirse a las
siguientes equivalencias

EXHIBIT 21-9 PASSENGER-CAR EQUIVALENTS FOR TRUCKS AND BUSES ON UNIFORM UPGRADES
Equivalentes de camiones y autobuses en vehculos de turismo en rampas uniformes
Upgrade (%)
Length (km)
Longitud (km)
ET
Rampa de
ascenso

Percentage of Trucks and Buses / % de camiones y autobuses

(%)
2 4 5 6 8 10 15 20 25
<2 All 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
0.0 - 0.4 1.5
1.5
1.5
2.0
2.5
3.0
1.5
1.5
1.5
2.0
2.5
3.0
1.5
1.5
1.5
2.0
2.5
2.5
1.5
1.5
1.5
2.0
2.5
2.5
1.5
1.5
1.5
1.5
2.0
2.0
1.5
1.5
1.5
1.5
2.0
2.0
1.5
1.5
1.5
1.5
2.0
2.0
1.5
1.5
1.5
1.5
2.0
2.0
1.5
> 0.4 - 0.8 1.5
2-3 > 0.8 - 1.2 1.5
> 1.2 - 1.6 1.5
> 1.6 - 2.4 2.0
> 2.4 2.0
0.0 - 0.4 1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
3.5
1.5
2.0
2.0
2.5
3.0
3.0
1.5
2.0
2.0
2.5
3.0
3.0
1.5
2.0
2.0
2.5
3.0
3.0
1.5
2.0
2.0
2.5
3.0
3.0
1.5
1.5
2.0
2.0
2.5
2.5
1.5
1.5
2.0
2.0
2.5
2.5
1.5
> 0.4 - 0.8 1.5
> 3-4 > 0.8 - 1.2 2.0
> 1.2 - 1.6 2.0
> 1.6 - 2.4 2.5
> 2.4 2.5
0.0 - 0.4 1.5
3.0
3.5
4.0
5.0
1.5
2.5
3.0
3.5
4.0
1.5
2.5
3.0
3.5
4.0
1.5
2.5
3.0
3.5
4.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
1.5
2.0
2.5
3.0
3.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.0
1.5
> 0.4 - 0.8 2.0
> 4-5 > 0.8 - 1.2 2.5
> 1.2 - 1.6 3.0
> 1.6 3.0
0.0 - 0.4 2.0
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
2.0
3.0
4.0
4.5
5.0
5.0
1.5
2.5
3.5
4.0
4.5
5.0
1.5
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
1.5
2.0
2.5
3.0
3.0
3.5
1.5
2.0
2.5
3.0
3.0
3.5
1.5
2.0
2.5
3.0
3.0
3.5
1.5
2.0
2.5
3.0
3.0
3.5
1.5
> 0.4 - 0.5 2.0
> 5-6 > 0.5 - 0.8 2.5
> 0.8 - 1.2 3.0
> 1.2 - 1.6 3.0
> 1.6 3.5
0.0 - 0.4 4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
7.0
3.0
4.0
4.5
5.0
5.5
6.0
2.5
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
2.5
3.5
4.0
4.5
5.0
5.5
2.5
3.5
3.5
4.0
4.5
5.0
2.5
3.0
3.0
3.5
4.0
4.5
2.0
2.5
2.5
3.0
3.5
4.0
2.0
2.5
2.5
3.0
3.5
4.0
2.0
> 0.4 - 0.5 2.5
> 6 > 0.5 - 0.8 2.5
> 0.8 - 1.2 3.0
> 1.2 - 1.6 3.5
> 1.6 4.0
35 de 40

EXHIBIT 21-10 PASSENGER-CAR EQUIVALENTS FOR RVs ON UNIFORM UPGRADES
Equivalentes de vehculos de recreo en rampas de ascenso uniformes
Grade (%)
Rampa (%)
Length (km)
Longitud (km)
ER
Percentage of RVs / % de vehculos de recreo
2 4 5 6 8 10 15 20 25
2 All 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
> 2 - 3 0.0 - 0.8
1.2
3.0
1.2
1.5
1.2
1.5
1.2
1.5
1.2
1.5
1.2
1.5
1.2
1.2
1.2
1.2
1.2
> 0.8 1.2
0.0 - 0.4
1.2
2.5
3.0
1.2
2.5
2.5
1.2
2.0
2.5
1.2
2.0
2.5
1.2
2.0
2.0
1.2
2.0
2.0
1.2
1.5
2.0
1.2
1.5
1.5
1.2
> 3 - 4 > 0.4 - 0.8 1.5
> 0 8 1.5
0.0 - 0.4
2.5
4.0
4.5
2.0
3.0
3.5
2.0
3.0
3.0
2.0
3.0
3.0
1.5
2.5
3.0
1.5
2.5
2.5
1.5
2.0
2.5
1.5
2.0
2.0
1.5
> 4 - 5 > 0.4 - 0.8 2.0
> 0 8 2.0
0.0 - 0.4
4.0
6.0
6.0
3.0
4.0
4.5
2.5
4.0
4.0
2.5
3.5
4.0
2.5
3.0
3.5
2.0
3.0
3.0
2.0
2.5
3.0
2.0
2.5
2.5
1.5
> 5 > 0.4 - 0.8 2.0
> 0 8 2.0

Cuando se desee el estudio especfico de una calzada en descenso marcado podr recurrirse a las
siguientes equivalencias:

EXHIBIT 21-11 PASSENGER-CAR EQUIVALENTS FOR TRUCKS ON DOWNGRADES
Equivalentes de camiones en vehculos de turismo en pendientes de descenso

Length (km)
Longitud (km)
ET
Downgrade (%)
Pendiente (%)
Percentage of Trucks %
de camiones

5 10 15 20
< 4 All 1.5 1.5 1.5 1.5
4 - 5 6.4 1.5 1.5 1.5 1.5
4 - 5 > 6.4 2.0 2.0 2.0 1.5
> 5 - 6 6.4 1.5 1.5 1.5 1.5
> 5 - 6 > 6.4 5.5 4.0 4.0 3.0
> 6 6.4 1.5 1.5 1.5 1.5
> 6 > 6.4 7.5 6.0 5.5 4.5

36 de 40

4.4 DETERMINACIN DEL NIVEL DE SERVICIO

El nivel de servicio puede determinarse directamente sobre la figura 21-3, a partir de la FFS (en
ordenadas) y el flujo de servicio en vehculos equivalentes v
p
(en abscisas), examinando la zona en
que se sita el punto-imagen de dicho par. Para ello ha de construirse una curva velocidad-flujo
adecuada, interpolada a partir de las curvas tpicas mostradas en dicha figura y que debe cortar el eje
de ordenadas en el punto correspondiente precisamente a la velocidad FFS.

Ntese que los umbrales entre reas relativas a NDS contiguos corresponden precisamente a lneas
de igual densidad, ya que como se refiri al principio el trfico en las vas de gran capacidad
responde con cierta fidelidad a la ecuacin terica de continuidad de los flujos de circulacin.

37 de 40

4.5 EJERCICIOS CARRETERAS MULTICARRIL

Ejercicio n 4 (parte I)

La va De cuatro carriles, de 5,2 km de longitud, en terreno llano. El estudio incluye un tramo de 975
m con pendiente de 3,5%.
La cuestin Nivel de servicio, velocidad y densidad en el tramo llano de la va.

Datos
- 1.900 veh/h en cada una de las calzadas.
- Terreno llano
- Velocidad medida en campo de 74.0 km/h
- Longitud del tramo: 5,2 km

PASOS
1 Calcular f
HV
(21-8 y Ec. 21-4)
( ) ( ) 1 1 1
1
+ +
=
R R T T
HV
E P E P
f

( ) ( )
935 . 0
1 2 . 1 02 . 0 1 5 . 1 13 . 0 1
1
=
+ +
=
HV
f

2

Calcular v
p
(Ec. 21-3)

p HV
p
f f N PHF
V
v

=

h pc v
p
1129
0 . 1 935 . 0 2 9 . 0
1900
=

=

3

Determinar el nivel de servicio (fig. 21-3) Nivel de servicio (LOS): C
Densidad: 1129 / 74.0 = 15.3 pc/km/ln
38 de 40

Ejercicio n 4 (parte II)

La va De cuatro carriles, de 5,2 km de longitud, en terreno llano. El estudio incluye un tramo de 975
m con pendiente de 3,5%.
La cuestin Nivel de servicio, velocidad y densidad en la rampa de 3.5%.

Datos
- 1.900 veh/h en cada una de las calzadas.
- Terreno llano
- Velocidad medida en campo de 74.0 km/h
- Longitud del tramo: 5,2 km

PASOS
1 Calcular f
HV
(21-9, 21-10 y Ec. 21-4)
( ) ( ) 1 1 1
1
+ +
=
R R T T
HV
E P E P
f

( ) ( )
855 . 0
1 0 . 3 02 . 0 1 0 . 2 13 . 0 1
1
=
+ +
=
HV
f

2

Calcular v
p
(Ec. 21-3)

p HV
p
f f N PHF
V
v

=

h pc v
p
1235
0 . 1 855 . 0 2 9 . 0
1900
=

=

3

Determinar el nivel de servicio (fig. 21-3) Nivel de servicio (LOS): D
Densidad: 1235 / 74.0 = 16.7 pc/km/ln
39 de 40

Ejercicio n 5

La va Tramo nuevo de va multicarril de 3,2 km de longitud, con anchura de dominio pblico
de 27,4 m.
La cuestin Seccin requerida para contar con nivel de servicio D en la hora de referencia.
Velocidad esperable para automviles.
Datos
- IMD de 60.000 vehculos
- Lmite de velocidad de 88 km/h.
- El trfico en la hora de referencia se supone igual al 10% de la IMD.
- Reparto direccional del trfico 55/45.
- 5 % de camiones
- Terreno ondulado
- 6 puntos de acceso por km.

PASOS
1
Deducir volumen horario de la calzada
ms solicitada a partir de la IMD
Volumen de proyecto = 60.000 * 0.10 * 0.55 = 3.300
veh/h en la calzada ms cargada
2
Calcular f
HV
(21-8 y Ec. 21-4)
( )
93 . 0
0 1 5 . 2 05 . 0 1
1
=
+ +
=
HV
f

3
Calcular velocidad en flujo libre (21-
4, 21-5, 21-6 y 21-7)
FFS=BFFS- f
LW
- f
LC
- f
A
-f
M

FFS=88.0-0.0-0.0- 4.0-0.0=84.0km/ h
4
Determinar el volumen v
p
mximo
posible para el nivel D (fig. 21-3)
v
p
= 1.775 pc/h/ln
5
Calcular el nmero mnimo N de
carriles por calzada
p HV p
f f V PHF
V
N

=

carriles N 2 . 2
0 . 1 93 . 0 1775 9 . 0
3300
=

=

Se construyen 3 por calzada
6
Calcular v
p
con los 3 carriles
requeridos
ln 1314
0 . 1 93 . 0 3 9 . 0
3300
h pc v
p
=

=

7
Determinar si la franja de dominio
pblico admite mediana de 3.6 m
Anchura de mediana = 3.6 m
Anchura de carril = 3.6 m
Despeje lateral (arcn)= 1.8 m
Anchura total = 3.6 + 6 * 3.6 + 2 * 1.8 =
28.8 m (> franja disponible)
8
Reduccin de la mediana a 1.4 m Anchura total = 1.4 + 6 * 3.6 + 2 * 1.8 = 26.6 m (<
franja de 27.4 m)
9
Calcular FFS (fig. 21-4, 21-5, 21-6 y 21-
7)
FFS=88.0 - 0.0 - 0.4 - 4.0 - 0.0 = 83.6 km/h
10

Determinar NDS (fig. 21-3) Nivel de servicio D
40 de 40

4.6 SEGMENTOS DIRECCIONALES CON CARRILES DE ADELANTAMIENTO

Slo consulta: Construcciones Civiles
Desarrollado ntegramente: Apuntes AOT

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