UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL






HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS
DOCENTE:
ING. HUGO PLATERO
PRESENTADO POR:
ERICK ZAVALA




TACNA PERU
2014



HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS
La piedra fue uno de los primeros materiales que utiliz el hombre debido a sus
extraordinarias caractersticas, tales como resistencia, decoracin, y tambin como
materia prima para la fabricacin de otros materiales de construccin.
Es muy probable que los griegos fueran los primeros en utilizar las cales para
revestimientos de muros, siendo ms tarde los romanos los que perfeccionaron el
proceso de fabricacin, seleccionando con gran cuidado las materias primas que
llegaban de Etruria, estudiando
aunque rudimentariamente, las
propiedades de la cal despus de
cocida. A la cal una vez obtenida, le
aadan arena para fabricacin de
morteros. Tanto en tiempos de los
romanos como en los siglos siguientes,
consideraron como caliza impura las
que contenan arcilla para la
fabricacin de la cal.
A mediados del siglo XVIII se produce un gran avance en el conocimiento de la cales,
con la investigacin realizada por John Smeaton en Inglaterra, al encargarle la
reconstruccin de una faro en Eddyston Roockque haba sido destruido por el fuego.
Para realizar esta obra martima, tuvo Smeaton que buscar materiales adecuados para
experimentar con varios tipos de cales. Observ, que con las cales fabricadas a partir
de las calizas que contenan una determinada proporcin de arcilla en su composicin,
se obtenan morteros fraguaban bajo agua, circunstancia que no ocurra con los
morteros de cal tradicionales en aquella poca. Este descubrimiento progreso muy
poco y durante mucho tiempo se emplearon las viejas mezclas de cal grasa y puzolana
(base de los morteros romanos).
La teora de la hidraulicidad data de la segunda dcada del siglo XIX, siendo Vicat quien
la define y afirma que, calcinando una mezcla ntima de caliza y arcilla molidas
conjuntamente en hmedo, se obtiene una cal hidrulica.
Los estudios de Vicat y las sucesivas modificaciones posteriores que se realizaron, sirvieron de
base para la frabricacin del cemento Prtland, que hoy en la actualidad tiene una gran
importancia en el campo de los conglomerantes.
El empleo de los cementos naturales en la construccin, se remonta a los tiempos del
antiguo Egipto, seguido posteriormente por griegos y romanos. Estos cementos eran
productos naturales que en algunos casos se sometan a tratamientos trmicos
imperfectos y pueden considerarse, como los materiales intermedios entre las cales
hidrulicas y el cemento Portland.
Durante varios siglos se siguieron empleando estos tipos de cemento con mejor o peor
acierto. La primera patente del cemento Portland data de 1824 y se le atribuye a
Joseph Aspdin, constructor de Leeds. En el proceso de fabricacin, se obtena un
producto de baja calidad debido a un defecto en la coccin. Charles Johnson,
contemporneo de Aspdin, mejor las proporciones de caliza y arcilla elevando la
temperatura de coccin de los hornos hasta llegar a la sinterizacin, el producto una
vez molido fraguaba mejor que el anterior y se dio el nombre de cemento Portland,
porque una vez fraguado tena un color parecido a la piedra natural que se encuentra
en la pennsula de Portland al sur de Inglaterra.
Este proceso de fabricacin, se basaba en mtodos empricos. El avance fundamental
fue el resultado de las investigaciones llevadas a cabo por Vicat, demostrando que la
slice de la arcilla era la principal causante del endurecimiento en los cementos. Tanto
W. Michaelis como H. Le Chatelier, contribuyeron a dar soluciones a los mayores
problemas a finales del siglo XIX, siendo en Estados Unidos donde se realizan trabajos
sistemticos y cientficos sobre la composicin del cemento Portland. Los progresos
continuaron por Alemania, Francia, etc.
El empleo del hormign es muy antiguo. En las ciudades de Troya y Micenas se utiliza
un hormign rudimentario de piedras aglomeradas con arcilla. A partir del siglo I, los
romanos comienzan a estudiar las posibilidades nuevas que ofreca un material que
poco a poco se haba ido imponiendo; el empleo del hormign (opus caementicium),
hecho de morrillo mezclado con dursimo cemento de arena volcnica (puzolana) y
arcilla, permitiendo a la arquitectura romana, superar los lmites y las formas que a la
arquitectura griega le impuso el uso exclusivo de la piedra.
Durante varios siglos se utiliza el hormign como material de relleno hasta la aparicin
del cemento Portland, que es cuando comienza un estudio ms detallado del
comportamiento de este material y de sus propiedades, como las aumentar sus
resistencia con el tiempo, tomar la forma que en cada caso convenga al proyectista
etc., siendo en la actualidad, uno de los materiales de mayor utilidad en la
construccin.
Posteriormente se asocia el acero al hormign para mejorar sus propiedades, dando
lugar al hormign armado, material de extraordinaria importancia para la construccin
en la actualidad. Excavaciones arqueolgicas indican el amplio uso del asfalto natural
hacia el ao 3800 A.C. en Mesopotamia, valle del Indo y en Egipto. Los habitantes de
estas regiones lo utilizaron para impermeabilizar estanques y depsitos de agua o
como mortero para unir ladrillos o piedras. Las rocas asflticas, que son simplemente
rocas porosas que se han saturado de asfalto natural a lo largo de su vida geolgica, se
utilizan hacia el 1880 D.C., en Francia, Inglaterra y en Filadelfia para pavimentar suelos,
puentes y aceras.
Los materiales bituminosos obtenidos de la destilacin del petrleo son los que ms se
utilizan en la actualidad.
FUNCIONES
El asfalto se presta particularmente bien para la construccin por varias razones:
Proporciona una buena unin y cohesin entre agregados, incrementando por
ello la resistencia con la adicin de espesores relativamente pequeos.
Capaz de resistir la accin mecnica de disgregacin producida por las cargas
de los vehculos.
Impermeabiliza la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la
humedad y eficaz contra la penetracin del agua proveniente de las
precipitaciones.
Proporciona una estructura de pavimento con caractersticas flexibles.
En la mayora de los casos, al asfalto utilizado para pavimentar las calles, es el residuo
de las refineras despus de haber destilado del petrleo crudo una gran cantidad de
otros productos.
PAVIMENTOS DE CALZADAS
La primera vez que se
emplea el firme es en Asia,
en las vas que construy el
Imperio Hitita. En Creta en el
Minoico Medio (2300 1700
A.D.), se utiliz como
pavimento en la va
procesional que discurre
desde las proximidades del
mar hasta el palacio de
Knossos, grandes losas de
piedra asentadas sobre capas de arcilla, piedra y yeso. Generalmente la piedra
utilizada es caliza por su abundancia en la zona y trabajabilidad aunque en contadas
ocasiones se emplea la arenisca.
En Babilonia (600 A.C), en la avenida procesional de Aibur Shabu, se emplean
tambin losas como pavimentos. La base del firme consta de varias hiladas de bloques
de terracota unidos por asfalto natural y como pavimento losas de piedra caliza
achaflanadas en su parte inferior, selladas tambin con asfalto natural.

En Egipto, para la construccin de las pirmides, fue necesario construir caminos que
adems de ser resistentes tuvieran una superficie lisa e indeformable para transportar
los materiales pesados, empleando para ello losas de piedra toscamente labradas
asentadas sobre terreno firme. Las vas griegas eran de carcter muy localizado,
normalmente religioso y para facilitar el acceso a los templos utilizaron tambin losas
de piedra como pavimento.
Estas calzadas tenan como caracterstica especial, el de disponer de hendiduras de
unos centmetros de profundidad en losas de piedra para que sirvieran de gua a las
ruedas de los carros. Fue ste el origen remoto del carril del ferrocarril?
El sistema de urbanizacin y de comunicaciones ms perfecto de la Edad Antigua
corresponde al Imperio Romano por sus grandes detalles tcnicos y funcionalidad de
sus vas.
Los tcnicos romanos construyeron vas con grandes alineaciones rectas, utilizando
distintos firmes en funcin de la categora de la va y de su funcionalidad. Podemos
considerar tres tipos:
Vas urbanas (Stratis lapidibus).
Caminos con firme (Iniecta Glarea).
Caminos de tierra (Terrenae)
Las vas urbanas de ms categora, se construirn con un gran firme.
En primer lugar se efectuaba una excavacin de tierras hasta encontrar un capa dura
de cimentacin, sobre la que se preparaba un lecho formado por arcillas y bolos o
gravas de gran tamao (statumen); sobre esta capa se extenda otra de hormign de
cal (rudus) y en otros casos piedra machacada con materiales sueltos de grano fino
(nucleus), para sobre sta, colocar como pavimento losas o lajas de piedra (summa
crusta) colocadas con el mximo cuidado formando un extraordinario pavimento
continuo, donde las juntas se cuidaban mucho.
Las vas urbanas de inferior categora se construirn con firme, algo inferior y constaba
de una base formada por grandes bolos y materiales sueltos de grano fino y a veces
cemento rudimentario de puzolanas, para despus colocar como pavimento losas o
lajas de piedra.
En otros casos, estas vas urbanas estaban formadas por dos bandas longitudinales de
piedra y varias transversales para contener el empedrado concertado de los huecos
centrales. Todos los firmes urbanos disponan de un enlosado final como pavimento,
par comodidad del peatn, servir al trfico lento de animales y carros y por razones de
higiene.
A las vas principales interurbanas se les daba otro tratamiento, al considerar que el
trfico era ms rpido, normalmente no peatonal, suponiendo un gran peligro los
enlosadados. Estas vas estaban construidas sobre cimientos de piedra de gran
espesor, terminados superficialmente con piedra caliza de menor tamao.
El ancho de estas vas era de 5 a 6 m., 4.50 de calzada central para que pudieran
cruzarse dos vehculos y el resto para dos paseos laterales.
La mano de obra empleada en la construccin estaba formada por legionarios que
eran a la vez terraplenadores y soldados y siempre lo siguieron siendo.

El material bsico utilizado en
la mayora de los casos, con
preferencia a otros
materiales, era la zahorra
natural de granulometra
muy variada. Los tamaos
mayores se empleaban como
cimiento del firme y sobre
esa capa se colocaban otras
de materiales sueltos de
grano fino y en otros casos se
utilizaban con cal ya que la compactacin era prcticamente nula. La presencia del
agua en el firme y los daos que sta poda causar en el mismo, eran conocidos por los
tcnicos romanos, que trataron de evitarlos empleando una capa de arena entre la
explanada y el resto del firme.
Tanto las aguas sobrantes de las fuentes pblicas como las lluvias las canalizaban hasta
las cloacas contribuyendo as a la salubridad pblica. Las cloacas de seccin
rectangular, generalmente situadas en el eje de la calle, disponan de losas de cierre en
la coronacin con juntas a tope dejando un hueco entre una y otra a una distancia
determinada para absorber el agua de lluvia.
En otro continente, los mayas, construyen caminos (Sache) para el acceso a los
templos, empleando como cimiento piedras calizas blancas, apisonadas con cilindros
de piedra, y como pavimento un enlosado de la misma naturaleza, conservndose en
perfecto estado al no tener que soportar estos pavimentos la accin de las cargas de
carros y caballeras etc. Otros caminos eran el Nohbe con gran ancho y las veredas.

Los aztecas construyeron calzadas locales y cortas situadas en los alrededores de
Mxico. La cada del Imperio Romano, supone su segregacin en pequeas naciones,
despareciendo en parte la comunicacin a travs de los caminos peregrinos en Espaa,
Francia, etc., encargndose los seores feudales, de la conservacin y mejora de los
caminos de sus cercanas.
En la edad media aunque en menos escala es frecuente la pavimentacin con losas de
piedra ms o menos concertadas y tambin el empleo de piedras de tamao ms
reducido como pavimento para el trnsito de caballeras y ganados. A finales del siglo
XVIII se inicia una nueva visin tecnolgica de los pavimentos de piedra en las ciudades
espaolas es muy variada.
Los ms caractersticos son los siguientes: Pavimento de adoqun rodeno de 20 x 30 cm
y de 18 20 cm de espesor asentando sobre lecho de arena. Registro formado por
bordillos de rodeno. Pavimento de adoqun mosaico de 10 x 18 cm de prfido de 6 a 8
cm de espesor, tomando con mortero de cemento sobre base de hormign hidrulico
de 20 a 30 cm de espesor. Pavimentos de hormign blindado de unos 20 cm de
espesor pavimento (firme blanco) que consista en 20 cm de piedra machada y recebo
con rido de machaqueo o tierra seleccionada.
A principios del siglo XIX se comienzan a pavimentar calles utilizando alquitrn en
riegos. Las primeras mezclas con alquitrn in situ se extendieron en algunas calles de
Londres y ms tarde en zonas peatonales de Puerta del Sol (Madrid). Posteriormente,
en Estados Unidos se emplearon mezclas fabricadas a partir de rocas asflticas y de
asfalto naturales.
Como consecuencia del desarrollo de la industria del petrleo, se comenz a emplear
los betunes asflticos para la fabricacin de mezclas asflticas, siendo el
norteamericano Richardson el que estableci las bases de la tecnologa de las citadas
mezclas, que en la actualidad son bsicas para la pavimentacin. Sin embargo, el
desarrollo tecnolgico de estos materiales se produce durante la II Guerra Mundial por
las urgentes necesidades de construccin de pistas de aeropuertos militares.
Como pavimentos ms caractersticos de aquella poca podemos citar: Pavimentos de
losetas de asfalto comprimido de 20 x 20 x 4 cm colocadas con mortero de cemento o
con riego asfltico en algunos casos, sobre una base de hormign de unos 20 cm de
espesor. Pavimento Warren, llamado as por se Warrenite la casa especializada en la
construccin de estos pavimentos en los que se empleaban grandes dotaciones de
betn. La seccin de este firme era la siguiente:


30 cm de zahorras naturales
10 cm de piedra machacada
Riego profundo de 7 kg/m2 de betn 180/200 y extensin de rido rodado.
Riego superficial de 3 kg/m2 de betn 180/200 y extensin de rido rodado.
A mediados del siglo XX, en las vas urbanas se comienzan a cubrir los antiguos
pavimentos de piedra con capas de mezcla asflticas, a pesar de su durabilidad y
capacidad de soporte en algunos casos para resistir cargas pesadas, siendo entre otras
causas las siguientes:
Refuerzos necesarios por aumento de las cargas de trfico.
Por ser un rodadura incomoda y ruidosa.
Convertirse en un peligro al hacerse deslizantes.
Su elevado coste de conservacin tanto de materiales como de mano de obra.
Hacer ms visible la sealizacin horizontal, etc.
A finales del ltimo
tercio del siglo XX, se
emplean a gran escala
innovaciones
particularmente
adaptadas a las
necesidades urbanas,
como son los micros
aglomerados,
pavimentos
drenantes,
fonoabsorbentes, etc.
OBTENCION
El asfalto que utiliz en pocas pasadas fue el asfalto natural; el cual se encuentra en la
naturaleza en forma de yacimientos que pueden explotarse sin dificultad y cuyo
empleo no requiere de operaciones industriales de ningn tipo para su preparacin.
Estos yacimientos se han producido a partir del petrleo por un proceso natural de
evaporacin de las fracciones voltiles dejando las asflticas. A este asfalto se le llama
frecuentemente asfalto de lago. Los yacimientos ms importantes de asfalto naturales
se encuentran en los lagos de Trinidad, en la isla de Trinidad en la costa norte de
Venezuela. Casi siempre se encuentran en las rocas asflticas, que son rocas porosas
saturadas de asfalto.

Sin embargo, se puede obtener artificialmente como producto de la refinacin, donde
las cantidades de asfalto residual varan segn las caractersticas del crudo; pudiendo
oscilar entre 10 y el 70%. Este asfalto se produce en una variedad de tipos y grados que
van desde slidos duros y quebradizos a lquidos casi tan fluidos como el agua. La
forma semislida conocida como betn asfltico es el material bsico
Los productos asflticos lquidos se preparan, generalmente, diluyendo o mezclando
los betunes asflticos con destilados del petrleo o emulsificandolos con agua.
Actualmente ms del 90% de los asfaltos utilizados como ligantes en las mezclas
asflticas son producidos por la destilacin fraccionada de la cruda.
Este proceso de destilacin fraccionada o refinacin del crudo comienza con su llegada
en tanques cilndricos, desde donde es bombeado a las unidades de detilacin
primaria, despus de la deshidratacin y desalacin. El petrleo se hace circular por el
interior de un horno alcanzando elevadas temperaturas, donde se vaporiza
parcialmente para luego pasar a la torre atmosfrica, en la cual, por diferencia de
temperaturas de condensacin (punto inicial y punto final), se obtiene las fracciones
ms livianas, como los gases de cima, la nafta, el JP-A (combustible para avin), el
queroseno y el gasleo atmosfrico. Los elementos ms voltiles alcanzan los niveles
ms altos de las torres y los ms pesados no logran ascender. El crudo residual
constituido por los componentes ms pesados del petrleo y que no se lograron
vaporizar a estas condiciones de presin y temperatura, pasan a una destilacin al
vaco donde se recuperan los gasleos de vaco. En el fondo de la torre de vaco, se
obtienen los residuos finales de esta destilacin; que se conoce con el nombre de
fondos de vaco.
Si las caractersticas del crudo de alimentacin son adecuadas, estos fondos de vaco
son empleados directamente como asfalto para pavimentacin; en caso contrario, el
fondo es sometido a otros procesos. Se somete a tratamiento con disolventes de
desasfaltado donde se extraen un poco ms de gasleos. Tambin se puede someter al
soplado con aire u oxidado, cuando es necesario deshidrogenar e incrementar la
viscosidad del residuo con el fin de cumplir con unas especificaciones dadas.
COMPOSICION QUIMICA Y FISICA
Antes que el intercambio de crudo, en el mercado, fuera algo corriente; las refineras
rara vez cambiaban sus fuentes de abastecimiento de crudo. Esto llevo a que las
fuentes de asfalto tuvieran, tambin, propiedades consistentes. Al integrarse el cambio
del abastecimiento de crudo de las refineras se crearon ms variaciones en las
propiedades del asfalto, tanto fsicas como qumicas. De estas variaciones, sali la
necesidad de poderse evaluar el comportamiento del asfalto ante condiciones
particulares y predecir su rendimiento en trminos de conocidas formas de esfuerzo.
An as, algunas propiedades fsicas y qumicas siguen siendo constantes en todos los
tipos de asfaltos.
1. Propiedades fsicas: El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy
adhesivo, altamente impermeable y duradero; capas de resistir altos esfuerzos
instantneos y fluir bajo accin de calor o cargas permanentes. Componente
natural de la mayor parte de los petrleos, en los que existe en disolucin y que
se obtiene como residuo de la destilacin al vaco del crudo pesado. Es una
sustancia plstica que da flexibilidad controlable a las mezclas de ridos con las
que se le combina usualmente. Su calor vara entre el caf oscuro y el negro; de
consistencia slida, semislida o lquida, dependiendo de la temperatura a la
que se exponga o por la accin de disolventes de volatilidad variable o por
emulsificacin.
2. Composicin qumica: Es de mucha utilidad un amplio conocimiento de la
constitucin y composicin qumica de los asfaltos, para el control de sus
propiedades fsicas y as obtener un mejor funcionamiento en la
pavimentacin.
Al igual que el petrleo crudo, el asfalto, es una mezcla de numerosos hidrocarburos
parafnicos, aromticos y compuestos heterocclicos que contienen azufre, nitrgeno y
oxgeno; casi en su totalidad solubles en sulfuro de carbono.
La mayora de los hidrocarburos livianos se eliminan durante el proceso de refinacin,
quedando los ms pesados y de molculas complejas. Al eliminar los hidrocarburos
ms ligeros de un crudo, los ms pesados no pueden mantenerse en disolucin y se
van uniendo por absorcin a las partculas coloidales ya existentes, aumentando su
volumen dependiendo
de la destilacin que se
les d. Las molculas
ms livianas constituyen
el medio dispersante o
fase continua. Los
hidrocarburos
constituyentes del
asfalto forman una
solucin coloidal en la
que un grupo de
molculas de los
hidrocarburos ms pesados (asfltenos) estn rodeados por molculas de los
hidrocarburos ms ligeros (resinas), sin que exista una separacin entre ellas, sino una
transicin, finalmente, ocupando el espacio restante los aceites.
Un concepto ms amplio sobre la constitucin es que el asfalto consta de tres
componentes mayoritarios. El primero se describe como una mezcla de asfltenos que
son molculas complejas de alto peso molecular, insoluble en hidrocarburos
parafnicos y soluble en compuestos aromticos como el benceno. El segundo
componente descrito es una mezcla explicado anteriormente. Los asfltenos cargan
con la responsabilidad de las caractersticas estructurales y de dureza de los asfaltos,
las resinas de proporcionan sus propiedades aglutinantes y los aceites la consistencia
adecuada para hacerlos trabajables.
ALGUNOS TIPOS DE ASFALTOS
Asfaltos oxidados o soplados: Estos son asfaltos sometidos a un proceso de
deshidrogenacin y luego a un proceso de polimeracin. A elevada temperatura se le
hace pasar una corriente de aire con el objetivo de mejorar sus caractersticas y
adaptarlos a aplicaciones ms especializadas.
El proceso de oxidacin produce en los asfaltos las siguientes modificaciones fsicas:
Aumento del peso especfico, aumento de la viscosidad y disminucin de la
suceptibilidad trmica.
Asfaltos slidos o duros: Asfaltos con una penetracin a temperatura ambiente menor
que 10. Adems de sus propiedades aglutinantes e impermeabilizantes, posee
caractersticas de flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la accin de la mayora de
los cidos, sales y alcoholes.
Fluxante o aceite fluxante: Fraccin de petrleo relativamente poco voltil que puede
emplearse para ablandar al asfalto hasta la consistencia deseada; frecuentemente se
emplea como producto bsico para la fabricacion de materiales asfalticos para
revestimientos de cubiertas.
Asfaltos fillerizados: Asfalto que contienen materias minerales finamente molidas que
pasan por el tamiz #200.
Asfaltos lquidos: Tambin denominados asfaltos rebajados o cutbacks, son materiales
asflticos de consistencia blanda o fluida por lo que se salen del campo en el que
normalmente se aplica el ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300. Estn
compuestros por una fase asfltica y un fluidificante voltil, que puede ser bencina,
queroseno o aceite. Los fuidificantes se evaporan (proceso de curado), quedando el
residuo asfltico el cual envuelve y cohesiona las partculas del agregado. Son asfaltos
lquidos los siguientes productos:


Asfalto de curado rpido: Cuando el disolvente es del tipo de la nafta o
gasolina, se obtienen los asfaltos rebajados de curado rpido y se designan con
las letras RC (Rapid Curing), seguidos por un nmero que indica el grado de
viscosidad cinemtica en centiestokes.
Asfalto de curado medio: Si el disolvente es queroseno, se designa con las
letras MC (Medium Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de
viscosidad cinemtica medida en centiestokes.
Asfalto de curado lento: Su disolvente o fluidificante es aceite liviano,
relativamente poco voltil y se designa por las letras SC (Slow Curing), seguidos
con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica medida en
centiestokes.
Asfaltos emulsificados: Emulsiones asflticas; son parte de los asfaltos lquidos. Es un
sistema heterogneo de dos fases normalmente inmiscibles, como son el asfalto y el
agua, al que se le incorpora un pequea cantidad de agente actividor de superficie,
tensoactivo o emulsificante, de base jabonosa o solucin alcalina, el cual mantiene en
dispersin el sistema, siendo la fase continua el agua y la discontinua los glbulos del
asfalto, entre uno o diez micones.
El asfalto es emulsificado en un molino coloidal con 40 50% por peso de agua que
contiene entre 0.5 y 1.5% por peso de emulsificante. Permite la aplicacin del asfalto
donde no es prctico, por las condiciones, el uso de materiales calientes.
Cuando la emulsin se pone en contacto con el agregado se produce un desequilibrio
que rompe, llevando a las
partculas del asfalto a
unirse a las superficie del
agregado. El agua fluye o se
evapora, separndose de las
partculas ptreas
recubiertas por el asfalto.
Existen emulsificantes que
permiten que esta rotura
sea instantnea y otros que
retardan ste fenmeno. De
acuerdo con la velocidad de
rotura, las emulsiones asflticas pueden ser:
De rompimiento rpido, la que se designa por las letras RS (Rapid Setting). Estas
producen una capa relativamente dura y principalmente es usada para aplicaciones en
spary sobre agregados y arenas de sello, as como penetracin sobre piedra quebrada;
que por ser d alta viscocidad sirve de impermeabilizante.
De rompimiento medio, las que se designan con las letras MS (Medium Setting).
Rompimiento lento, designada por las letras SS (Slow Seting). Son diseadas para una
mxima estabilidad de mezclado. Son usadas para dar un buen acabado con agregados
compactos y asegurar una buena mezcla con stos.
El tipo de emulsin a utilizar depende de varios factories, tales como las condiciones
climticas durante la construccin, tipos de agregados disponibles, etc.
Las emulsiones asflticas deben se afines a la polaridad de los agregados con el
propsito de tener una buena adherencia. Esta cualidad se la confiere el emulsificante,
el cual puede darle polaridad negativa o positiva, tomando el nombre de aninicas, las
primeras, afines a los ridos de cargas positivas y catinica, las segundas, afines a
ridos de cargas negativas; como son las de origen cuarzoso o silceo.
En Costa Rica se producen las siguientes: catinica rpida y lenta, aninica rpida y
lenta.
Emulsin asfltica inversa: emulsin asfltica en la que la fase continua es asfalto,
usualmente de tipo lquido, y fase discontinua est constituida por diminutos glbulos
de agua en porcin relativamente pequea. Este tipo de emulsin puede ser tambin
aninica o catinica.
Roca asfltica: roca poroza como arenisca o caliza, que se ha impregnado con asfalto
natural a lo largo de su vida geolgica.
Producto asfltico de imprimacin: asfalto lquido de baja viscosidad que penetra en
una superficie no bituminosa cuando se aplica a ella.
Pintura asfltica: producto asfltico lquido que a veces contiene pequeas cantidades
de otros materiales como negro de humo, polvo de aluminio y pigmentos minerales.
Gilsonita: tipo de asfalto natural duro y quebradizo que se presenta en grietas de rocas
o filones de los que se extrae.
Productos prefabricados: para rellenos de juntas; tiras prefabricadas de asfalto
mezclado con sustancias minerales muy finas, materiales fibrosos, corcho, etc., de
dimensiones adecuadas para la construccin de juntas.
Paneles: compuestos generalmente de una parte central de asfalto, minerales y fibras,
cubiertas por ambos lados con una capa de fieltro impregnado de asfalto y revestido
en el exterior con asfalto aplicado en caliente. Con anchuras de 90 cm a 1.20 m, con un
espesor de 9 cm a 25 mm y de la longitud que se desee.
Tablones: mezclas premoldeadas de asflto, fivras y filler mineral, reforzadas a veces
con malla de acero o fibra de vidrio. Con longitudes de 90 cm a 2.40 m y anchuras de
15 a 30 cm pueden contener arena silcia lo que los hace parecer ligas.
Bloques: hormign asfltico moldeado a altas presin. El tipo de ridos empleados, la
cantidad, tipo de asfalto, el tamao y el espesor de los bloques pueden variarse segn
las necesidades de empleo.
PAVIMENTOS ASFALTICOS Y TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Clasificacin: La estructura de un pavimento asfltico o estructura del pavimento
flexible es un conjunto de capas de mezclas de asfalto y ridos seleccionados situados
sobre la explanacin. Los pavimentos asflticos son aquellos compuestos de una capa
de superficie de ridos envueltos en aglorados con betn asfltico, con un espesor
mnimo de 25 mm sobre capas de sustentacin. El pavimento de tipo compuesto se
obtiene cuando el pavimento se aplica sobre uno antiguo; dando lugar al recargo
asfltico, que es una capa de 25 mm.
Los tratamientos asflticos superficiales son aplicaciones a cualquier tipo de superficie
de materiales asflticos, con o sin cubricin de ridos minerales, que producen un
incremento en el espesor inferior de 25 mm. Entre los tratamientos asflticos se
pueden nombrar:
Riego en negro es el
tratamiento asfltico
superficial muy ligero que no
cubre mucho de ridos.
Sellado asfltico es el
tratamiento de pequeo
espesor aplicado a un
pavimento existente.
Lechada asfltica es la mezcla de emulsin asfltica de rotura lenta de tipo SS, ridos
finos y filler mineral, con el agua necesaria para obtener una consistencia lechada.
Imprimacin asfltica es la aplicacin a una superficie absorbente de un material
asfltico lquido de baja viscosidad como preparacin para cualquier tratamiento o
construcciones posteriores. El objeto de la imprimacin es saturar de asfalto la
superficie existente llenando huecos, resvestir y unir entre s el polvo y endurecer la
superficie.
Capa de adherencia asfltica es la aplicacin de material asfltico a una superficie
existente para asegurar una perfecta unin entre la antigua superficie y las nuevas
capas.
Los tratamientos superficiales multiples consisten normalmente en dos o tres
aplicaciones sucesivas de material asfltico y ridos. Entre otros estan:
La base asfltica que es una capa de cimentacin compuesta de ridos aglomerados
con material asfltico.
Capa asfltica intermedia es la capa de enlace, normalmente de hormign asfltico con
ridos gruesos y algunas veces polvo mineral.
Capa asfltica de nivelacin es una capa de espesor variable empleada para eliminar
irregularidades de una superficie antes de cubrirla con un nuevo tratamiento o capa.
Capa asfltica de superficie es la capa superior de un pavimento asfltico, llamada
tambin capa de desgaste.
Entre las mezclas la ms sobresaliente es el
sheet asphalt, mezcla caliente de betn
asfltico, arena y filler mineral.
Normalmente slo se emplea en capas de
superficie sobre capas de enlace o
nivelacin.
CONTROL DE TEMPERATURAS
El asfalto es un material termoplstico cuya viscosidad disminuye al crecer la
temperatura; pero no todos tipos de asfalto tienen el mismo nivel de viscosidad.
Normalmente se especifican las temperaturas de aplicacin para diversos empleos de
los materiasles asflticos; pero se recomienda tener en cuenta la relacin temperatura
viscosidas antes de fijar la temperatura de aplicacin.
La viscosidad ms conveniente para la aplicacin depende de varios factores, como:
Tipo de aplicacin (mezcla o riego), caractersticas y granulometra de los ridos y
condiciones atmsfericas.
La temperatura ms adecuada para mezclado es aquella a la que la viscosidad del
asfalto esta comprendida entre 75 y 150 SSF (Segundos Saybolt Furol). Las
temperaturas ms adecuadas para mezclas con ridos gruesos, y las ms bajas para
ridos finos.
La temperatura ms adecuada para el riego est comprendida normalmente ente 25 y
100 SSF. Se emplean las viscosidades ms elevadas de este margen para sellado y
penetracin de superficies cerradas.