Dpartement Mcanique Autos et Engins Agricole

Octobre 2011
Royaume du Maroc
Ministre de lAgriculture et de la pche maritime
Direction de lEnseignement, de la Formation et de la Recherche
Direction Rgional de lAgriculture de Rabat-Sal-Zemmour-Zaer
Institut des Technicien Spcialiss en Mcanique Agricole et Equipement Rural de Bouknadel

Rparation du moteur thermique
combustion interne
Fonction :
Le bloc-cylindres est lorgane fixe du mcanisme moteur qui tablit lespace
ncessaire { lvolution du cycle { 4 temps. Il reoit lembiellage ou les organes mobiles.

Le bloc-cylindres est aussi le support de la culasse, qui ferme la partie haute du
moteur, et du carter infrieur, qui obture le bas du moteur. Il est soumis toutes les forces
engendres durant le fonctionnement du moteur : couples, vibrations, etc.
La partie suprieure du bloc-cylindres est usine pour former les cylindres (bloc-
cylindres non chemis) ou les logements de chemises (bloc-cylindres cylindres rapports). Le
liquide de refroidissement circule librement { lintrieur de cette partie.

Le plan suprieur est dress pour former le plan de joint, la culasse vient y sappuyer
pour couvrir les cylindres. Des bossages avec des trous filets assurent la fixation de la culasse.

La partie infrieure du bloc-cylindres comporte les demi-paliers de la ligne darbre ,
munis des coussinets, destins supporter le vilebrequin. Les chapeaux des paliers sont fixs
par le bas, au moyen de vis, pour faciliter la dpose du vilebrequin.

Le bloc-cylindres possde { lintrieur des alsages destins { recevoir larbre { cames
et la commande des soupapes, la commande et la fixation de la pompe huile et des
canalisations du systme de graissage.

Lintrieur du bloc-cylindres est reli au collecteur dadmission ou au filtre { air par un
reniflard pour la rcupration des gaz ou des vapeurs dhuile.

Le bloc-cylindres possde { lextrieur les fixations lastiques du moteur au chssis et
les organes et accessoires extrieurs : pignons de distribution, pompe combustible, allumeur,
etc.
La structure du bloc-cylindres
Les diffrents types de bloc-cylindres
Selon la disposition des cylindres, le bloc-cylindres peut tre :

en ligne , si les axes des cylindres sont verticaux et situs dans le mme plan.
en ligne et inclin , si les axes des cylindres sont inclins par rapport la verticale
(40).
en V , les cylindres sont repartis en 2 sries et dans chacune delles les axes sont
parallles et situs dans un mme plan.
plat , si les cylindres sont placs horizontalement et opposs 2 2 (en V dont
langle vaut 180).
Matriau de construction du bloc-cylindres
Le bloc-cylindres est en fonte grise ou en alliage daluminium.

Les blocs en alliage lger ont un poids rduit et une bonne conductibilit thermique.

les bloc-cylindres sont gnralement chemiss.
Cylindres
Les cylindres sont des fts, usins dans le
bloc-cylindres ou amovibles, qui servent de
guide aux pistons. Leurs parois intrieures un
degr de finition suprieur et prsentent des
stries fines pour retenir lhuile de graissage.
Fonction :
Structure
1.- CYLINDRES USINES DANS LE BLOC
Les cylindres sont alss directement dans le bloc-cylindres conservant une
rigidit parfaite de lensemble. Les chambres deau les enveloppent afin dassurer leur
refroidissement. Il ny a pas des problmes dtanchit.
2.- CYLINDRES RAPPORTES (CHEMISES SECHES)
Les cylindres rapports sont des tubes dpaisseur assez faible qui viennent
semboter { force dans le bloc-cylindres, lequel a t prvu avec fts alss
directement dans la matire le constituant. Le chemisage permet dobtenir une
surface rsistante { lusure (trs dure) et prsentant un faible coefficient de
frottement.
On les appelle chemises sches car la partie extrieure nest en contact quavec le
bloc-cylindres et non pas avec le liquide de refroidissement.
Lemmanchement se fait, soit { la presse, soit par contraction de la chemise trempe
dans lazote liquide (- 195 C).
Matriau. Les chemises sches sont en acier.
Structure
Les chemises humides ont un excellent refroidissement car elles sont
extrieurement en contact avec le liquide de refroidissement. Ces chemises sont
paisses, elles forment fts amovibles et le bloc-cylindres ne comporte que des
surfaces de centrage et dappui.
Le montage des chemises humides est de type comprim avec un joint servant
uniquement { ltanchit.
La chemise humide a un appui infrieur. est centre dans un logement prvu cet
effet la partie infrieure du bloc-cylindres. Ltanchit est assure par un joint plat
dembase, plac { lpaulement de la partie infrieure de la chemise. Le dpassement
du haut de la chemise assure, aprs serrage de la culasse, ltanchit parfaite au joint
de culasse. Au moment du serrage, le joint plat dembase est comprim suffisamment
pour assurer ltanchit du bas.
La chemise humide a un appui suprieur est en appui vers le haut par sa collerette.
Ltanchit du bas est assure par des joints toriques en caoutchouc qui sont
suffisamment comprims au moment du serrage de la culasse.
Matriau. Les chemises humides sont en fonte de haute qualit et grain fin.
3.- CYLINDRES RAPPORTES (CHEMISES HUMIDES)
DEFECTUOSITES DU BLOC-CYLINDRES
Dfectuosit
Fissures des chambres deau.
Cause
Dilatation irrgulire due au
refroidissement irrgulier.
Mthode de rparation
Soudure / Remplacement du
bloc-cylindres
Dformation du plan de joint
de la culasse
Temprature leve ou
serrage irrgulier.
Rectification plane sans
dpasser la hauteur
minimale
Usure (ovalisation) de
lalsage des paliers du
vilebrequin.
Temprature leve ou
serrage irrgulier.
Alsage en ligne
Usure de lalsage des
portes de centrage des
cylindres.
Changement incorrect des
cylindres.
Remplacement du bloc-
cylindres
Usure de lalsage des paliers
de larbre { cames.
Frottement des porte de
larbre a cames.
Changement des bagues en
bronze
DEFECTUOSITES DU BLOC-CYLINDRES
Obturation des canalisations
dhuile.
Dpt des impurets
vhicules par lhuile
Nettoyage
Trous tarauds filetage
dtrior.
Boulons ou goujons en
mauvais tat ou casss
Refaire le filetage
Usure (conicit et
ovalisation) de lalsage des
cylindres.
Frottement des segments et,
dans une moindre mesure,
du piston.
Lavage du film dhuile par
lessence durant le
dmarrage froid.
Labrasion provoque par les
poussires et les impurets.
Lapplication du piston
contre la paroi lors de la
dtente.
La corrosion par les produits
de la combustion.
Alsage de prcision des
cylindres usins la cte de
rparation.
Remplacement des chemises
sches et alsage la cte
nominale.
Remplacement des chemises
humides
fonction remplir
Lembiellage est lensemble des organes mobiles du
mcanisme moteur qui transforme le mouvement rectiligne
alternatif du piston en mouvement de rotation du
vilebrequin.

Lembiellage se compose de :

Piston,
Segments,
Axe de piston,
Bielle,
Vilebrequin
PISTON
Le piston permet lchange dnergie entre les gaz et lembiellage. Pendant
la dtente, les gaz fournissent de lnergie au piston, mais au cours des autres temps
du cycle, cest la bielle qui commande le mouvement du piston.
Fonction remplir:
Le piston comporte deux parties distinctes :
La tte de piston, la partie suprieure, reoit laction des gaz et
assure ltanchit. Le fond de piston est en gnral plane, parfois
bomb, convexe ou concave, selon la forme que lon recherche pour
la chambre de combustion. Des gorges circulaires section carre
portent des segments assurant ltanchit entre piston et parois
du cylindre.
La jupe, la partie infrieure, assure le guidage rectiligne. Elle
porte, { lintrieur, les bossages des alsages de laxe de piston et
ventuellement une gorge, sur sa partie infrieure, pour un
segment supplmentaire de retenue dhuile.
Structure
Piston
Il se caractrise par la liaison continue entre la tte et la jupe, associe a un profil
intrieur progressif. Le diamtre de la tte du piston est plus petit que celui de la jupe afin de
mieux ragir aux dilatations importantes localises ce niveau par le contact direct de la
combustion des gaz. La jupe a une forme ovale dont le plus petit diamtre est au niveau des
bossages de lalsage pour laxe de piston. Lorsque le piston est chaud, cette partie ovale
sarrondit.
Diffrents types de pistons
Pour viter un jeu excessif a froid, ce qui rend le moteur bruyant, ce piston comporte
une fente horizontale, situe sous le dernier segment. La fente, situe aussi verticalement,
serve de compensation aux dilatations thermiques
Piston fente
Piston jupe intgrale
Il est muni dinserts en acier spcial Invar positionns en haut de la jupe. LInvar
est un acier ayant un trs faible coefficient de dilatation.
Les alliages { base daluminium ou de magnsium constituent les matriaux prfrs,
pour un piston qui doit tre bon conducteur de chaleur et lger. Une couche de protection
(tain, plomb, graphite, etc.) assure une lubrification de secours en cas de dfaillance
momentane du graissage.

Piston thermostatique
Matriau
SEGMENTS
Les segments sont des anneaux circulaires ouverts et souples monts dans
les gorges du piston en vue de :
Assurer ltanchit entre le piston et le cylindre afin que les gaz de combustion ne
passent pas de la chambre de combustion dans le carter en phase de compression et
que lhuile ne remonte pas du carter dans la chambre de combustion en phase
daspiration.
Assurer le refroidissement du piston par le transfert de la chaleur du piston au
cylindre.
Fonction
Les segments sont fendus pour permettre leur montage et leur
donner une certaine lasticit. La forme de la coupe est gnralement
droite. Les fuites qui pourraient se produire en cet endroit sont rduites
en rpartissant les coupes (tierage de segments) sur toute la
priphrie du piston. Par suite au fait que les segments assurent
luniformit des pressions radiales sur les parois du cylindre, leur coupe
ne doit pas tre modifie.
Structure
SEGMENTS
Diffrents coupes de segments
Il existe deux types des segments daprs leur fonction principale.
Segments de compression. De forme rectangulaire, trapzodale ou conique, ils sont
placs dans les gorges suprieures du piston. Travaillant en extension permanente
contre les parois du cylindre ils garantissent une tanchit aussi parfaite que
possible. Le premier segment de compression partir de la partie suprieure du
piston, le segment de feu, est chrom parce quil est soumis aux hautes tempratures
de lexplosion.
Segment racleur. Plac dans la gorge infrieure du piston, il arrte lhuile. Derrire lui,
la gorge est perce pour permettre le retour de lhuile dans le carter infrieur.
Matriau. Les segments sont en acier au chrome ou en fonte perlitique graphite
sphrodal. Un traitement thermique permet damliorer leurs caractristiques
mcaniques. Un traitement de surface, le chromage dur, augmente leur rsistance
lusure.
Diffrents types de segments
SEGMENTS
1- Tte de piston
2- Segment de feu
3- Segment de compression
4- Segment racleur
5- Orifice ralis au fond de gorge du segment
racleur permettant le retour dhuile au carter dhuile
et graissage de laxe du piston
Diffrents types de segments
1- Segment de feu
2- Segment de compression
3- Segment racleur
AXE DE PISTON
Laxe de piston est de forme cylindrique creux afin de diminuer au maximum sa masse
tout en maintenant sa rigidit. Laxe de piston peut tre dcentr (dport) par rapport
{ laxe gomtrique du cylindre afin de rduire lusure du cylindre.
Laxe de piston assure la liaison articule entre le piston et la bielle. Il transmet { la
bielle la force que reoit le piston tout en permettant le mouvement oscillatoire
bielle/piston.
Fonction
Structure
Types daxes de piston et leurs arrts
Matriau. Laxe de piston est en acier
ayant une couche superficielle dure :
cmente, nitrure, etc.
AXE DE PISTON
Axe de piston libre dans les bossages du piston et dans le pied de bielle (B, flottant).
Laxe est retenu de se dplacer latralement et de frotter sur les parois du cylindre par
des arrts lastiques en acier : Circlips ou joncs. Le pied de bielle comporte une bague
en bronze.
Axe de piston libre dans les bossages du piston et serr dans le pied de bielle (C). Le
montage de laxe seffectue aprs une chauffe de la bielle.
Axe de piston serr dans les bossages du piston et libre dans le pied de bielle (A). Le
montage de laxe seffectue aprs une chauffe du piston.
On utilise trois types de montage de laxe de piston avec la bielle
types de montage de laxe de piston avec la bielle
Diffrents types de
montage de laxe
de piston

1- Pied de bielle
2- Bague de pied de bielle
3- Orifice darrive dhuile de
graissage
4- Boulon de fixation
5- Corps de bielle
6- tte de bielle
7- Demi coussinet de tte de
bielle
8- chapeau de tte de bielle
BIELLE
La bielle se compose de trois parties : le pied, le corps et la tte.
Le pied, reli { laxe de piston, comporte gnralement une bague en bronze emmanche {
force.
Le corps est la partie comprise entre le pied et la tte. Il a une section en I pour rsister aux
divers efforts de compression et de traction et pour viter ainsi le flambage.
La tte, articule sur le maneton du vilebrequin, est coupe dans un plan perpendiculaire
(parfois oblique) a laxe de la bielle en deux parties pour permettre la pose des coussinets et son
montage. La partie suprieure est solidaire du corps, la partie infrieure, boulonne sur la
premire et enserrant le maneton, est appele chapeau.
La bielle assure la liaison entre le piston et
le vilebrequin et transmet lnergie entre
ces deux lments anims de
mouvements diffrents.
Fonction
Structure
BIELLE
La bielle est en acier trs rsistant au nickel-
chrome, parfois en acier mi-dur au carbone.
Matriau
VILEBREQUIN
Le vilebrequin se compose de tourillons, qui se trouvent dans laxe et qui permettent { larbre
de reposer sur les paliers du bloc-cylindres, et des manetons sur lesquelles viennent sarticuler
les bielles. Les tourillons et les manetons sont relis les uns aux autres par des bras et des
flasques. Les flasques peuvent recevoir des masses dquilibrage, statique et dynamique,
jouant le rle de contrepoids ajust par meulage ou perage. Des canalisations de graissage
sont perfores travers les bras, des tourillons aux manetons. Du cot sortie du vilebrequin, se
trouvent la porte du joint dtanchit et la flasque de fixation du volant moteur. Sur le cot
oppos, se trouvent la porte du joint dtanchit, le pignon dentranement de larbre a
cames, la poulie et, selon le cas, lamortisseur de vibrations.
La disposition des lments constituants est conditionne par le nombre des cylindres du
moteur et par lobligation de repartir rgulirement les impulsions des pistons sur deux tours de
rotation, tout en assurant le meilleur quilibrage possible.
Le vilebrequin transforme, par lintermdiaire de la bielle, la force du piston en
mouvement circulaire et de crer ainsi un couple de rotation. Lnergie recueillie sur
cet arbre assure le mouvement des organes de transmission pour le dplacement du
vhicule mais aussi lentranement de la distribution, de la pompe { huile, de la pompe
{ eau, des dispositifs dalimentation en carburant et dallumage, ainsi que de
lalternateur.
Fonction
Structure
VILEBREQUIN
Le vilebrequin est en acier mi-dur au nickel-chrome, en acier alli au manganse et
silicium ou en fonte au graphite sphrodal. La couche superficielle de ses portes est
trempe ou durcie (nitruration, cmentation, induction) et rectifie.
Le vilebrequin doit occuper une position bien dtermine par rapport au bloc-
cylindres. Des cales peuvent rgler le jeu axial du vilebrequin par leur paisseur (cales
de jeu latral).
Le vilebrequin sort de moteur a ses deux extrmits, des joints dtanchit mobile y
empchent les fuites dhuile : joint a lvre en caoutchouc synthtique, tresse
constitue par lamiante tisse autour de caoutchouc, etc.
Matriau
Vilebrequin
Coussinet
VILEBREQUIN
Pour assurer une bonne rotation entre vilebrequin et paliers du bloc-cylindres et entre
vilebrequin et ttes de bielle on utilise des coussinets minces. Les coussinets protgent les
portes rectifies du vilebrequin et peuvent tre changs sans usinage posteriori. Ceux-ci sont
des pices dusure qui se prsentent sous forme dune coquille en acier sur laquelle est plaque
une mince couche portante de mtal antifriction. Comme mtal antifriction on utilise les
alliages { base daluminium, les alliages plomb-tain (mtal blanc), plomb-tain-cuivre-
antimoine (rgule) et aluminium-cuivre-zinc (mtal rose). La couche antifriction a la capacit
dabsorption des lments enlevs par friction. Parfois une couche ternaire de plomb-tain-
cuivre est ajoute pour viter les grippages.
Coussinets
Le volant moteur est fix sur la flasque du vilebrequin par des boulons dont le couple de serrage
doit tre respect. Cette pice, en acier ou en fonte, est une masse dinertie qui rgularise le
couple moteur.
Dautres fonctions peuvent galement tre assures par le volant moteur tel que :
Recevoir la couronne de dmarrage sur laquelle sengrne le pignon du dmarreur.
Supporter le mcanisme dembrayage et servir de face de friction au disque dembrayage.
Comporter des encoches servant de repres de position des organes mobiles du moteur (PMH),
de dclenchement de lallumage et dinjection.
Le volant moteur
Changement du piston
Usure du diamtre de la
jupe.
Frottement au cylindre. Changement du piston
Usure de la largeur des
gorges.
Frottement aux segments.
Changement du piston
Usure de lalsage de laxe. Frottement { laxe de piston.
Usure du diamtre extrieur
(jeu a la coupe, fente).
Frottement au cylindre. Changement des segments
Usure de lpaisseur. Frottement la gorge. Changement des segments
Usure du diamtre extrieur. Frottement au piston.. Changement de laxe.
Dfectuosit Cause Mthode de rparation
Dfectuosit Cause Mthode de rparation
Changement de la bague en
bronze
Usure (ovalisation et
conicit) des portes des
tourillons et des manetons.
Frottement aux coussinets
en cas de mauvais graissage
Rectification la cte de
rparation suivante
Alignement des tourillons
(flche)
Efforts de flexion crs par la
pousse des gaz
Redressement / Changement
du vilebrequin
Usure de lalsage de la tte
de bielle (logement de
coussinet)
Efforts dextension et de
compression
Changement de la bielle
Usure de lalsage du pied de
bielle (logement de bague)
Efforts dextension et de
compression
Changement de la bielle/
Ralsage
Usure de lalsage de la
bague en bronze
Frottement { laxe de piston
Flexion ou torsion du corps.
Efforts dextension, de
compression et de flexion
Dgauchissage
Dfectuosit Cause Mthode de rparation
Torsion des manetons
Efforts de torsion crs par
lopposition des couples
Changement du vilebrequin
Perpendicularit (voile) du
plan dappui du volant
Efforts de flexion et de
torsion
Changement du vilebrequin
CULASSE
La culasse comprend des conduits dadmission et dchappement des gaz. Elle porte les trous filets pour
recevoir les bougies dallumage et, ventuellement, des injecteurs dessence.
La culasse est fortement sollicite de point de vue tempratures et pressions de combustion. Une double
paroi permet la circulation du liquide de refroidissement autour des bougies et des chambres de
combustion.
Le dessus de la culasse constitue le carter qui contient la commande des soupapes.
Les chambres de combustion sont en creux au dessous de la culasse.
La forme et le volume de la chambre de combustion influencent grandement le rendement et le
fonctionnement du moteur.
La forme de la chambre prsente une importance primordiale, car elle exerce une influence sur la
turbulence du mlang. Par consquent le mlange est plus homogne et la combustion plus rapide.
Le volume de la chambre conditionne le taux de compression dont dpend le rendement de la
combustion.
Au fond de la chambre de combustion on trouve les siges de soupapes. Les siges constituent les
surfaces coniques dappui de ttes des soupapes : langle du cne (30 ou 45) doit tre presque le mme
pour la soupape et le sige, afin que ltanchit soit assure. Les siges sont usins dans la masse de la
culasse, ou bien forms par des bagues en acier emmanches la presse. Ils sont chanfreins afin de
raliser la largeur de la surface conique.
Dans laxe du chaque sige, introduit { la presse, il y a le guide de soupape qui assure le coulissement de la
soupape.
La culasse ferme le haut des cylindres tout en formant une partie de la chambre de combustion.
Fonction
Structure
CULASSE
Le joint de culasse assure ltanchit de la chambre de combustion, il empche les fuites deau
et dhuile entre culasse et bloc-cylindres.
La culasse est en fonte grise acire ou en alliages a base daluminium, de cuivre de nickel et de
silicium.
Joint de culasse
Les soupapes permettent le passage des gaz dans un temps trs court tout en assurant, sur leur
sige, une tanchit parfaite du cylindre dans diffrentes phases du cycle.
Le joint de culasse est en tissu mtallique avec matriaux synthtique ou alliages base de
caoutchouc. Les bords des chambres de combustion sont pourvus dun collet en acier plaqu
daluminium.
Fonction
Fonction
Matriau
Soupapes
Matriau
Le joint de culasse assure ltanchit de la chambre de combustion, il empche les fuites deau
et dhuile entre culasse et bloc-cylindres.
La soupape se compose dune tte, dune porte conique et dune queue.
La tte de soupape peut tre convexe, concave ou bien plate. Le diamtre de la soupape
dadmission est plus grand que le diamtre de la soupape dchappement, afin de faciliter le
remplissage du cylindre en gaz frais dont la vitesse est plus lente que ceux dchappement.
La porte conique est la partie circonfrentielle de la tte, rectifie avec une grande prcision,
qui assure ltanchit par le contact avec la partie interne du sige. La soupape dadmission est
mince avec une porte troite qui donne une meilleure tanchit. La soupape dchappement
est plus paisse avec une porte plus large qui refroidit mieux. Langle au sommet peut tre de
90 ou 120.
La tige ou queue de soupape, qui coulisse dans le guide, se raccorde a la tte par un cong de
grand rayon en forme de tulipe de manire a faciliter lcoulement de la chaleur. Dans
lextrmit de la tige se trouvent une ou plusieurs rainures destines a loger les clavettes ou les
demi-lune. La cuvette du ressort de soupape pousse les clavettes dans leur logement.
Les soupapes de grande srie sont monomtalliques en acier au nickel-chrome, la tige et la
porte tant traites afin de rduire lusure. Eventuellement, on rapporte un cordon de stellite
(alliage base de cobalt et de chrome) sur la porte pour augmenter la duret.
On ralise des soupapes dchappement bimtalliques, inoxydables et indformables, la tte et
la tige, en matires diffrentes, tant soudes par rapprochement.
On ralise aussi des soupapes dchappement a tige creuse et partiellement (60 %) remplie de
sodium qui se liqufie a 97C et prsente une bonne conductibilit de la chaleur.
Fonction
Structure
Soupapes
Culasse
Pour que les soupapes puissent se fermer correctement dans toutes les conditions de
fonctionnement, on prvoit froid un jeu entre les soupapes et leurs organes de commande.
Ce jeu doit compenser les dilatations lorsque la temprature de rgime est atteinte.
La valeur du jeu est trs importante :
Si le jeu est trop faible, la soupape souvre plus vite et se ferme plus tard. Il y a perte de
compression due au manque dtanchit, les soupapes restant ouvertes, et passage des gaz
brls dans la tubulure dadmission.
Si le jeu est trop grand, la soupape souvre trop tard et se ferme trop vite. Il y a manque de
puissance due au mauvais remplissage.
Un ressort de rappel hlicodal est couramment utilis pour que la soupape suive le
dplacement dtermin par le profil de la came. Afin dviter le phnomne dentre en
rsonance on utilise des ressorts pas variable dont la distance entre deux spires est plus faible
a une extrmit qua lautre. Pour la mme raison, on utilise un montage de deux ressorts
antagonistes compos de deux ressorts concentriques a enroulements de sens hlicodal
oppos.
Fonction
But
Jeu aux Soupapes
Ressorts de soupapes
Culasse
Dfectuosit Cause Mthode de rparation
Changement de la culasse
Fissures des chambres deau
Dilatation irrgulire due au
refroidissement irrgulier.
Changement de la culasse
Dformation du plan de joint
Temprature leve ou
serrage irrgulier.
Rectification plane
Volume de la chambre de
combustion
Rectification plane de la
culasse
Usure de lalsage du guide
de soupape
Frottement a la tige de la
soupape
Changement du guide de la
soupape
Usure de la porte du sige
de soupape
Frottement la porte
conique de la soupape
Fraisage et meulage /
Changement du sige de la
soupape
Usure des alsages de larbre
cames
Frottement aux portes de
larbre a cames
Changement des bagues en
bronze / Ralsage /
Changement de la culasse
Rfection de filetage
Usure du filetage des trous
filets
Boulons ou goujons en
mauvais tat ou casss
Dfectuosit Cause Mthode de rparation
Changement de la soupape
Usure de la porte conique
de la tte
Frottement la porte
conique du sige
Rectification due la porte
conique / Changement de la
soupape
Usure du diamtre de la tige
Frottement au guide de
soupape
Changement de la soupape
Usure de la surface en
contact au culbuteur
Frottement au culbuteur
Perte dlasticit Vieillissement Changement du ressort
Organes de la distribution
La forme du culbuteur dpend de la position de larbre { cames.
Si larbre a cames est latral, le culbuteur a la forme classique (Fig.24) dont les bras
forment 180. La partie centrale est alse pour permettre le montage sur un axe fixe de
pivotement. Le bras, qui reoit la pousse de la tige, porte la vis et lcrou de rglage du
jeu de soupape. Lautre bras, de pression, se termine par un patin de frottement qui pousse
la queue de soupape.
Si larbre a cames est en tte, on utilise un culbuteur dont les bras forment un angle qui
dpend de la position relative des pices.
Si larbre { cames est en tte, on utilise aussi un culbuteur articul { une extrmit
appel doigt-culbuteur ou linguet. Il est pouss par la came en un point intermdiaire et
agit sur la soupape par lautre extrmit. Un ressort de retenue vite le flottement du
linguet quand la came nagit pas. Lensemble culbuteurs, axe creux parallle a larbre a
cames, supports de laxe boulonns sur la culasse, ressorts hlicodaux qui positionnent les
culbuteurs, est appel rampe des culbuteurs (qui se pose et se dpose dun bloc.).
Le culbuteur est un levier basculant qui modifie le sens et lamplitude du mouvement rectiligne
command par la came. Il reoit par un bras la pousse de la came, soit directement soit par
lintermdiaire dune tige, et par un autre bras pousse la soupape en ouverture. Le rapport de
ses bras est tel que la leve de soupape est plus grande que la hauteur de leve de came.
Fonction
Structure
Culbuteur
Organes de la distribution
La tige de culbuteur comporte une extrmit, de forme sphrique, qui appuie au fond du
poussoir et lautre extrmit, en forme de cuvette, dans laquelle sarticule la vis de rglage
porte par le culbuteur.
La tige de culbuteur transmet le mouvement rectiligne du poussoir au culbuteur.
Fonction
Structure
Tige de Culbuteur
La forme du poussoir dpend du type de la distribution. Le poussoir plateau prsente une
grande surface de contact et un bon guidage.
Le poussoir cylindrique creus, associ { une tige de culbuteur et a larbre a cames latral, est
usin de faon que la porte de la tige se fasse sur une portion de sphre a grand rayon. Pour le
mme type de commande de soupapes on utilise parfois le poussoir a fond plat.
Laxe du poussoir est souvent dcentr par rapport { laxe de la came, de sorte que le poussoir
tourne a chaque leve, ce qui diminue lusure des parties en contact. Pour la mme raison, la
face du poussoir en contact avec la came est trs faiblement conique.
Le poussoir, actionn par la came de larbre a cames, transmet le mouvement de leve
directement a la soupape, ou parfois, par lintermdiaire de la tige de culbuteur.
Le poussoir est en fonte dure.
Fonction
Structure
Poussoir
Organes de la distribution
Le poussoir cylindrique qui transmet le mouvement directement a la soupape est creus,
renvers sur le ressort de la soupape et guid dans la culasse. Sa face de contact est constitue
dune cale (pastille) amovible dpaisseur varie servant a rgler le jeu des soupapes.
Structure(suite)
Poussoir (suite)
permet la suppression du rglage du jeu de fonctionnement et la diminution du bruit. Le
rattrapage de jeu est automatique, command par la pression dhuile du circuit de graissage du
moteur (fig. 28)
Lorsque le dos de came est en appui sur le poussoir, aucun jeu ne subsiste entre le poussoir (1)
et la soupape (7). Ces pices sont maintenues en contact par lintermdiaire du clapet (2), du
ressort (4) et du piston (5). Lhuile sous pression du circuit de graissage parvient dans la
chambre (b) au travers du canal (a).
Lorsque la came attaque le poussoir (1), celui-ci et le clapet (2) se dplacent faisant augmenter
la pression dans la chambre (c). Sous cette pression, la bille (3) vient en appui sur son sige. La
chambre (c) se trouve ferme et agit en tant qulment rigide (incompressibilit dun liquide).
Le mouvement de la came est intgralement transmis a la soupape.
Lorsque la partie active de la came quitte le poussoir, la pression dans la chambre (c) chute
instantanment et permet ainsi aux chambres (b) et (c) de recommuniquer entre elles.
Le poussoir est gnralement en fonte dure. Matriau
Structure
Poussoir hydraulique
Organes de la distribution
Larbre a cames, positionn en latral ou en tte, comporte :
Les portes de palier, sur lesquelles tourne larbre.
Les cames en nombre correspondant a celui des soupapes a commander. Leur position relative
dpend de lordre dallumage.
Le clavetage prvu pour fixer le pignon hlicodal, le pignon de la chane ou la poulie de la
courroie crante. Pour faciliter la distribution, lusinage des cames est excut en positionnant
la pice a partir de ce clavetage.
Larbre a cames, positionn en latral, comporte aussi :
La came supplmentaire en forme dexcentrique pour actionner la pompe a combustible si elle
est de type a membrane.
Le pignon taill en hlices et formant renvoi dangle pour entraner larbre de lallumeur et
parfois, la pompe a huile.
Larbre { cames commande de faon trs prcise la leve des soupapes et assure cette leve
pendant une dure bien dtermine, correspondant au diagramme de distribution du moteur.
Fonction
Structure
Arbre cames
Matriau
Larbre a cames est en fonte coule en coquille, en fonte nodulaire ou en fonte mallable a
cur noir. Aprs usinage, sur les cames on ralise une couche superficielle trempe destine a
augmenter la rsistance a lusure.
Organes de la distribution
La dure de louverture, la leve de la soupape et la vitesse de dplacement de celle-ci
dpendent de la forme des cames. Le cercle primitif dtermine le diamtre de la came, il sera
gal 3 ou 4 fois la leve de la came.
Le cercle de rattrapage de jeu dtermine le point prcis partir du quel la came, ayant rattrap
le jeu de fonctionnement, viendra en contact avec le culbuteur ou le poussoir.
La hauteur de leve ou de sommet de came dtermine la course utile thorique de leve de
soupape.
Langle daction dtermine langle total douverture de la came et correspond a la valeur
angulaire situe entre les points prcis a partir desquels se situent les mouvements de la
soupape.
Structure
La Came
1- Sommet de came
2- Zone de fermeture
3- Cercle primitif
4- Dos de la came (zone de silence)
5- Zone de raccordement
6- Zone de leve de soupape
T- Hauteur de leve de soupape
J- Jeu de bon fonctionnement aux soupapes
- Angle daction
Dfectuosit Cause Mthode de rparation
Changement de la bague en
bronze
Usure de la surface en
contact la soupape
Frottement la soupape Rectification
Usure de la surface en
contact la tige / la came
Frottement la tige / la
came
Changement de la vis de
rglage
Usure de lalsage de la
rampe de culbuteurs
Frottement laxe de la
rampe de culbuteurs
Usure des surfaces en
contact au poussoir et la
vis de rglage
Frottement au poussoir et
la vis de rglage
Changement de la tige
Flche Efforts de flexion Redressement
Usure du diamtre
extrieur
Frottement lalsage de
guidage
Changement du poussoir
Changement du poussoir
ou de la cale de rglage
Usure de la surface en
contact la came
Frottement la came
Dfectuosit Cause Mthode de rparation
Changement de larbre
cames
Usure du diamtre des
portes de palier
Frottement aux paliers
Changement de larbre
cames
Flche des portes Efforts de flexion Redressement
Usure de la hauteur des
cames
Frottement aux cames

Usure de la denture
Frottement Changement du pignon
Usure (allongement) Frottement Changement de la chane
Usure des dents Frottement
Changement priodique de
la courroie crante