1204E y 1206 E - Localización y Solución de Problemas - KSNR9116-01 - Mayo 2011 - PERKINS

This document is printed from SPI.
Not for RESALE

KSNR9116-01
Mayo 2011
(Traduccin: Mayo 2011)
Localizacin y Solucin de
Problemas
Motores Industriales 1204E-E44TA,
1204E-E44TTA y 1206E-E66TA
BK (Motor)
MK (Motor)
ML (Motor)
This document is printed from SPI. Not for RESALE
i03993041
Informacin importante de seguridad
La mayora de los accidentes que involucran la operacin, el mantenimiento y la reparacin del producto
se deben al incumplimiento de las reglas o precauciones bsicas de seguridad. A menudo se puede evitar
un accidente si se reconocen las situaciones potencialmente peligrosas antes de que pueda ocurrir un
accidente. Las personas deben estar alerta sobre los peligros potenciales. Tambin deberan recibir la
formacin necesaria y disponer de las aptitudes y las herramientas adecuadas para llevar a cabo estas
funciones adecuadamente.
La operacin, la lubricacin, el mantenimiento o la reparacin inadecuados de este producto
pueden ser peligrosos y podran causar lesiones o la muerte.
No opere la mquina ni realice ninguna lubricacin, mantenimiento ni reparacin en este producto
sin haber ledo y comprendido previamente la informacin sobre operacin, lubricacin,
mantenimiento y reparacin.
Este manual y el producto contienen precauciones y advertencias de seguridad. Si no se respetan las
advertencias de peligro, se corre el riesgo de sufrir lesiones o muerte.
Los peligros se identican con el smbolo de alerta de seguridad acompaado por una palabra como
PELIGRO, ADVERTENCIA o PRECAUCIN. A continuacin, se muestra la etiqueta de alerta de
seguridad ADVERTENCIA.
El signicado de este smbolo de alerta de seguridad es el siguiente:
Atencin! Est alerta! Su seguridad est en juego.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro, y puede estar escrito o presentado
grcamente.
Mediante las etiquetas AVISO ubicadas en el producto y en esta publicacin, se identica una lista no
exhaustiva de operaciones que pueden causar daos al producto.
Perkins no puede anticipar todas las posibles circunstancias que podran implicar un peligro
potencial. Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicacin y las que guran en el
producto son slo algunos ejemplos. No se debe utilizar este producto de ninguna otra manera
distinta de las que se contemplan en el presente manual sin haber tenido en cuenta previamente
todas las reglas de seguridad y precauciones correspondientes a la operacin del producto en el
lugar de uso, incluidas reglas especcas del sitio y precauciones aplicables al lugar de trabajo.
Si se utiliza una herramienta, procedimiento, mtodo de trabajo o tcnica de operacin que no
haya sido especcamente recomendada por Perkins, debe estar convencido de que sean
seguros para usted y para los dems. Adems, debe asegurarse de que los procedimientos de
operacin, lubricacin, mantenimiento o reparacin que pretende utilizar no daarn y sern
inseguros para el producto.
La informacin, especicaciones e ilustraciones de esta publicacin se basan en los datos disponibles al
momento en que se escribi la publicacin. Las especicaciones, los pares de apriete, las presiones, las
mediciones, los ajustes, las ilustraciones y dems elementos pueden cambiar en cualquier momento.
Estas modicaciones pueden afectar el servicio que se brinda al producto. Antes de empezar cualquier
trabajo, busque la informacin ms completa y actualizada disponible. Los distribuidores Perkins tienen a
su disposicin la informacin ms actualizada.
Cuando se requieran piezas de repuesto para es-
te producto, Perkins recomienda utilizar piezas
de repuesto Perkins o piezas con especicacio-
nes equivalentes, entre las que se incluyen, entre
otras, las dimensiones fsicas, el tipo, la resisten-
cia y el material.
Si se hace caso omiso de advertencia, se pueden
causar averas prematuras, daos al producto, le-
siones personales o la muerte.
En los Estados Unidos, cualquier establecimiento de reparaciones o individuo que elija el
propietario puede realizar el mantenimiento, el reemplazo o la reparacin de los sistemas y los
dispositivos de control de emisiones.
4 KSNR9116-01
Contenido
Contenido
Seccin de Localizacin y Solucin de
Problemas
Localizacin y solucin de problemas
electrnicos
Precaucin de soldadura ........................................ 6
Informacin general del sistema ............................. 6
Glosario ................................................................ 14
Herramientas Electrnicas de Servicio ................. 19
Luces indicadoras ................................................. 21
Cmo reemplazar el ECM .................................... 24
Autodiagnsticos .................................................. 25
Sensores y conectores elctricos ......................... 26
Informacin sobre los cables del motor ................ 35
Terminales del conector del mazo de cables del
ECM .................................................................... 41
Parmetros de programacin
Parmetros de programacin ............................... 42
Modalidad de ECM de prueba .............................. 42
Contraseas de fbrica ......................................... 43
Programacin Flash .............................................. 43
Cdigo del inyector - Calibrar ............................... 44
Preparacin del interruptor de modalidad ............. 45
Programacin del acelerador ................................ 47
Programacin del interruptor de posiciones
mltiples .............................................................. 50
Parmetros especicados por el cliente
Parmetros especicados por el cliente ............... 52
Tabla de parmetros especicados por el cliente .. 59
Hoja de trabajo de parmetros especicados por el
cliente .................................................................. 62
Parmetros de conguracin del sistema
Parmetros de conguracin del sistema ............. 65
Localizacin y solucin del problema
relacionado con el sntoma
La aceleracin es deciente o la respuesta del
acelerador es deciente ...................................... 67
El alternador es ruidoso ........................................ 73
Problema del alternador ....................................... 74
Problema con la batera ........................................ 74
El refrigerante contiene aceite .............................. 75
El nivel del refrigerante es bajo ............................ 75
La temperatura del refrigerante es alta ................. 76
El respiradero del crter expulsa aceite ............... 79
El tubo de eliminacin de vapores del crter drena
aceite .................................................................. 80
El cilindro produce ruido ....................................... 81
En el ltro de partculas para combustible diesel se
acumula holln excesivo. ..................................... 82
La temperatura del ltro de partculas para
combustible diesel es baja .................................. 83
El ECM no se comunica con otros mdulos ......... 84
El ECM no acepta las contraseas de fbrica ...... 85
La herramienta electrnica de servicio no se
comunica ............................................................. 85
El motor realiza el giro de arranque pero no
arranca ................................................................ 86
El motor no realiza el giro de arranque ................. 93
El motor tiene desgaste prematuro ....................... 94
El motor tiene ruido mecnico (golpeteo) ............. 95
El motor ratea, funciona de forma irregular o es
inestable .............................................................. 95
El motor tiene exceso de velocidad .................... 101
La parada del motor ocurre a intervalos ............. 102
La velocidad del motor no cambia ...................... 103
El motor se cala a bajas RPM ............................ 104
El motor no alcanza la velocidad mxima .......... 106
La vibracin del motor es excesiva ...................... 112
El escape tiene exceso de humo negro ............... 113
El escape tiene exceso de humo blanco ............. 116
El consumo de combustible es excesivo ............. 118
El combustible tiene agua ................................... 120
Problema de presin en conducto de
combustible ....................................................... 121
La temperatura del combustible es alta .............. 130
El aire de admisin est restringido .................... 131
La temperatura del aire de admisin es alta ....... 132
La presin del aire del mltiple de admisin es
alta .................................................................... 133
baja ................................................................... 135
La temperatura del aire del mltiple de admisin es
alta .................................................................... 136
La temperatura de gas de escape del NRS es
alta .................................................................... 137
Problema en el rgimen de ujo masivo del
NRS .................................................................. 140
El consumo de aceite es excesivo ...................... 144
El aceite contiene refrigerante ............................ 145
El aceite contiene combustible ........................... 146
La presin de aceite es baja ............................... 147
La potencia es intermitentemente baja o el corte de
potencia es intermitente .................................... 150
El juego de las vlvulas es excesivo .................. 155
Localizacin y solucin de problemas con
un cdigo de diagnstico
Cdigos de problemas de diagnstico ................ 156
Referencia de cdigos de diagnstico ................ 161
No se han detectado cdigos de diagnstico ..... 166
Localizacin y solucin de problemas con
un cdigo de suceso
Cdigos de suceso ............................................. 167
Pruebas de diagnstico funcionales
Circuito de suministro de 5 voltios a los sensores -
Probar ............................................................... 169
Circuito del sensor analgico de posicin del
acelerador - Probar ........................................... 178
Circuito de enlace de datos CAN - Probar .......... 184
Circuito de enlace de datos - Probar .................. 188
Seal de identicacin del ltro de partculas para
combustible diesel - Probar .............................. 195
Circuito del sensor digital de posicin del acelerador
- Probar ............................................................. 199
Memoria del ECM - Probar ................................. 208
Conectores elctricos - Inspeccionar .................. 209
KSNR9116-01 5
Contenido
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presin
del motor - Probar ............................................. 214
Circuito del sensor de velocidad/sincronizacin del
motor - Probar ................................................... 222
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
temperatura del motor - Probar ......................... 230
temperatura del motor - Probar ......................... 236
Auxiliar de arranque con ter - Probar ................ 243
Circuito de rel de la bomba de combustible -
Probar ............................................................... 248
Auxiliar de arranque de bujas - Probar .............. 256
Circuito del interruptor de validacin de velocidad en
vaco - Probar ................................................... 264
Circuito del interruptor de arranque con llave y
circuito de suministro de las bateras - Probar .. 270
Circuito de las luces de advertencia - Probar ..... 277
Datos incorrectos de inyectores - Probar ........... 280
Circuito del solenoide del inyector - Probar ........ 282
Circuito de seleccin de modalidad - Probar ...... 290
Vlvula motorizada - Probar ............................... 293
Circuito del interruptor de la toma de fuerza -
Probar ............................................................... 299
Calibracin del sensor requerida - Probar .......... 302
Vlvula de solenoide - Probar ............................. 305
Sensor de holln - Probar ..................................... 311
Circuito del interruptor del acelerador - Probar ... 315
Sensor de posicin de la vlvula - Probar .......... 320
Agua en el combustible - Probar ........................ 326
Seccin de Indice
Indice .................................................................. 332
6 KSNR9116-01
Seccin de Localizacin y Solucin de Problemas
Seccin de Localizacin y
Solucin de Problemas
Localizacin y solucin de
problemas electrnicos
i04280399
Precaucin de soldadura

Se deben emplear los procedimientos de soldadura
correctos para evitar daos en los siguientes
componentes:
Mdulo de Control Electrnico (ECM) del motor
Mdulo de Emisiones Limpias (CEM)
Sensores
Componentes relacionados
Tambin se deben considerar los componentes para
los equipos impulsados. Cuando sea posible, quite
el componente que requiere soldadura. Cuando
no es posible soldar un motor equipado con un
ECM ni quitar el componente, se debe seguir el
procedimiento que se describe a continuacin.
Este procedimiento minimiza el riesgo para los
componentes electrnicos.
1. Pare el motor. Quite el suministro de corriente del
ECM.
2. Asegrese de que el suministro de combustible al
motor est desconectado.
3. Desconecte el cable negativo de la batera. Si un
interruptor general est instalado, bralo.
4. Desconecte todos los componentes electrnicos
de los mazos de cables. Incluya los siguientes
componentes:
Componentes electrnicos de los equipos

impulsados
ECM
Sensores
Vlvulas controladas electrnicamente
Rels
Mdulo de Identicacin del postratamiento

ATENCION
No use los componentes elctricos (ECM o sensores
del ECM) ni los puntos de conexin a tierra de los
componentes electrnicos para conectar a tierra el
soldador.
g01143634
Ilustracin 1
Gua de servicio para soldadura (diagrama tpico)
5. Cuando sea posible, conecte la abrazadera de
conexin a tierra para el equipo de soldadura
directamente al componente del motor que se
soldar. Coloque la abrazadera tan cerca de
la soldadura como sea posible. La ubicacin
cercana reduce el riesgo de dao que podra
provocar la corriente de soldadura a los cojinetes
del motor, a los componentes elctricos y a otros
componentes.
6. Proteja los mazos de cables contra los residuos
o chisporroteos de la soldadura.
7. Utilice procedimientos de soldadura estndar para
soldar los materiales.
i04399482
Informacin general del
sistema

El motor posee un sistema de control electrnico.
El sistema tambin monitorea el Filtro de Partculas
para Combustible Diesel (DPF) y el Sistema de
Reduccin de NOx (NRS).
El sistema de control consta de los siguientes
componentes:
KSNR9116-01 7
Mdulo de Control Electrnico (ECM)
Software (archivo Flash).
Cableado
Sensors (Sensores)
Accionadores.
La siguiente informacin proporciona una descripcin
general del sistema de control. Consulte Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes para obtener
informacin detallada acerca del sistema de control.
8 KSNR9116-01
Diagrama del circuito de control
electrnico
g02476570
Ilustracin 2
Diagrama del circuito de control electrnico del Motor 1204E-E44
KSNR9116-01 9
g02476572
Ilustracin 3
Diagrama del circuito de control electrnico del Motor 1206E-E66
Diagrama de bloque
Consulte en la Ilustracin 4 y en la Ilustracin 5 los
diagramas en bloques del sistema de control.
10 KSNR9116-01
g02477761
Ilustracin 4
Diagrama en bloques de los Motores 1204E y 1206E con un turbocompresor sencillo
(1) Filtro de aire
(2) Sensor de temperatura de admisin de
aire
(3) Enfriador del NRS
(4) Vlvula de contrapresin del escape
(5) Catalizador de Oxidacin para
Combustible Diesel (DOC) y Filtro de
Partculas para Combustible Diesel
(DPF)
(6) Sensor de temperatura de admisin del
DPF
(7) Sensor de holln
(8) Turbocompresor
(9) Vlvula NRS
(10) Sensor de temperatura de la NRS
(11) Sensor de presin de admisin del NRS
(12) Mezclador del NRS
(13) Posenfriador Aire a Aire
(14) Regulador de la vlvula de descarga de
los gases de escape
(15) Sensor de presin de salida del NRS
(16) Motor
(17) Sensor de temperatura del refrigerante
(18) Sensor primario de velocidad/
sincronizacin
(19) Inyectores de combustible
(20) Enfriador del combustible de retorno
(21) Vlvula de alivio de presin del
combustible de retorno
(22) Sensor secundario de velocidad/
sincronizacin
(23) Sensor de temperatura de la
bomba de combustible/bomba de
transferencia/combustible de alta
presin
(24) Sensor de presin del conducto de
combustible
(25) Sensor de presin del aceite
(26) Sensor de presin baromtrica
(27) ECM
(28) Bomba elctrica de transferencia de
combustible
(29) Filtro de combustible primario
(30) Colador de combustible en lnea
(31) Sensor de presin del mltiple de
admisin
(32) Sensor de temperatura del aire del
mltiple de admisin
(33) Regulador de admisin de la bomba de
transferencia
(34) Filtro de combustible secundario
(35) Tanque de combustible
KSNR9116-01 11
g02477778
Ilustracin 5
Diagrama en bloques del Motor 1204E-E44TTA con turbocompresores dobles
(1) Filtro de aire
(2) Sensor de temperatura de admisin de
aire
(4) Catalizador de Oxidacin para
Combustible Diesel (DOC) y Filtro de
Partculas para Combustible Diesel
(DPF)
DPF
(6) Sensor de holln
(8) Turbocompresores
(9) Vlvula NRS
(10) Sensor de temperatura de la NRS
(13) Posenfriador Aire a Aire
(14) Regulador de la vlvula de descarga de
los gases de escape
(16) Motor
sincronizacin
(19) Inyectores de combustible
(20) Enfriador del combustible de retorno
(21) Vlvula de alivio de presin del
combustible de retorno
sincronizacin
(23) Sensor de temperatura de la
bomba de combustible/bomba de
transferencia/combustible de alta
presin
combustible
(27) ECM
(28) Bomba elctrica de transferencia de
combustible
(29) Filtro de combustible primario
(30) Colador de combustible en lnea
admisin
mltiple de admisin
(33) Regulador de admisin de la bomba de
transferencia
(34) Filtro de combustible secundario
(35) Tanque de combustible
Operacin del sistema
Regulador del motor
El ECM controla el motor. El ECM determina la
sincronizacin, la presin de inyeccin y la cantidad
de combustible que se suministra a cada cilindro.
Esos factores se basan en las condiciones reales y
en las condiciones deseadas en cualquier momento
determinado durante el arranque y la operacin.
El regulador usa el sensor de posicin del acelerador
para determinar la velocidad deseada del motor. El
regulador compara la velocidad deseada del motor
con la velocidad real del motor. La velocidad real del
motor se determina mediante la interpretacin de las
seales que recibe el ECM desde los sensores de
sincronizacin/velocidad del motor. Si la velocidad
deseada del motor es mayor que la velocidad real
del motor, el regulador inyecta ms combustible para
aumentar la velocidad del motor.
12 KSNR9116-01
g01860934
Ilustracin 6
Ejemplo tpico
Una de las siguientes condiciones determina
tpicamente la velocidad deseada del motor:
La posicin del acelerador
La velocidad deseada del motor en Toma de fuerza

(PTO)
Consideraciones sobre sincronizacin
Una vez que el regulador ha determinado la
cantidad de combustible necesaria, el regulador
debe determinar la sincronizacin de la inyeccin
de combustible. El Mdulo de Control Electrnico
(ECM) determina la sincronizacin de la inyeccin
de combustible despus de evaluar las entradas de
seal de los siguientes componentes:
Sensor de temperatura del refrigerante
Sensor de temperatura del aire del mltiple de

admisin.
Sensor de presin del mltiple de admisin
Sensor de presin baromtrica.

El ECM ajusta la sincronizacin para obtener
un rendimiento ptimo del motor y para
ahorrar combustible. La sincronizacin real y la
sincronizacin deseada no se pueden observar con
una herramienta electrnica de servicio. El ECM
determina la posicin del punto central superior del
cilindro No. 1 a partir de las seales proporcionadas
por los sensores de velocidad/sincronizacin del
motor. El ECM determina cundo debe ocurrir la
inyeccin en relacin a la posicin central superior.
Luego, el ECM enva la seal al inyector en el
momento deseado.
Inyeccin de combustible
El ECM enva una seal de alto voltaje a los
solenoides del inyector para energizar los
solenoides. Al controlar la sincronizacin y la
duracin de la seal de alto voltaje, el ECM puede
controlar los siguientes aspectos de la inyeccin:
Sincronizacin de la inyeccin
Entrega de combustible
El archivo Flash dentro del ECM ja ciertos lmites
en la cantidad de combustible que se puede inyectar.
El Lmite FRC de combustible es un lmite que se
basa en la presin de del mltiple de admisin. El
Lmite FRC de combustible se usa para controlar
la relacin de aire-combustible para el control de
emisiones. Cuando el ECM detecta una presin del
mltiple de admisin ms alta, aumenta el Lmite
FRC de combustible. Una presin ms alta del
mltiple de admisin indica que hay ms aire en el
cilindro. Cuando el ECM aumenta el Lmite FRC
de combustible, el ECM permite que ingrese ms
combustible en el cilindro.
El Lmite de combustible nominal es un lmite basado
en la clasicacin de potencia y en la velocidad
(rpm) del motor. El Lmite de combustible nominal
es similar a los topes de cremallera y al resorte
auxiliar para sobrecarga en un motor con regulacin
mecnica. El Lmite de combustible nominal
proporciona las curvas de potencia y las curvas de
par motor para una familia especca de motores y
una clasicacin especca del motor. Todos estos
lmites se determinan en fbrica. Esos lmites no se
pueden modicar.
Parmetros del cliente y regulacin de la
velocidad del motor
Una caracterstica especial de los motores
electrnicos son los parmetros especicados por el
cliente. Esos parmetros permiten al propietario de la
mquina anar el ECM para la operacin del motor.
La anacin del ECM permite al propietario calibrar el
uso tpico de la mquina y el tren de fuerza de sta.
KSNR9116-01 13
Muchos de los parmetros del cliente proporcionan
restricciones adicionales en las acciones que realiza
el ECM en respuesta a las entradas de seal del
operador. El Lmite superior de toma de fuerza del
motor es un lmite de rpm del motor que utiliza el
ECM para limitar el combustible durante la operacin
de la Toma de fuerza (PTO). El ECM no suministrar
combustible a los inyectores por encima de esta
velocidad (rpm).
Algunos parmetros sirven para informar al operador
de daos potenciales al motor (parmetros de
vigilancia del motor). Algunos parmetros aumentan
el ahorro de combustible (velocidad de la mquina,
lmite de velocidad del motor y parada del motor
en vaco). Otros parmetros se usan para mejorar
la instalacin del motor en la mquina. Otros
parmetros se utilizan para proporcionar informacin
relativa a la operacin del motor al propietario de la
mquina.
Otras funciones del ECM para
lograr un mayor rendimiento
El ECM tambin puede proporcionar un mejor control
del motor para funciones de la mquina como el
control del ventilador de enfriamiento. Consulte
Localizacin y Solucin de Problemas, Parmetros
de Conguracin para obtener informacin adicional
acerca de los sistemas que el ECM puede monitorear
para aumentar el rendimiento de la mquina, el
ahorro de combustible y la comodidad del operador.
Datos totales de vida del ECM
El ECM mantiene los datos totales del motor para
los siguientes parmetros:
Total de horas de operacin
Horas de vida del motor
Tiempo total en vaco
Total de combustible en vaco
Combustible total
Total mximo de combustible
Arranques del motor
Total de revoluciones del motor durante su vida

til
Factor de carga promedio

Las horas de funcionamiento del motor se
denominan Total de horas de operacin. Las horas
de operacin no incluyen el tiempo durante el que
el ECM est encendido pero el motor no est en
funcionamiento.
La cantidad de horas durante las que se proporcion
energa elctrica al motor se denomina Horas
de vida del motor. Esas horas incluyen el tiempo
durante el que el ECM est energizado pero el motor
no est en funcionamiento.
El Tiempo total en vaco y el Total de combustible
en vaco pueden incluir el tiempo operativo durante
el que el motor no funciona bajo una carga.
La informacin sobre el combustible se puede
mostrar en galones EE.UU. o en litros.
Combustible total es la cantidad total de combustible
que consume el motor durante la operacin.
Total mximo de combustible es la cantidad mxima
de combustible que se podra haber consumido
durante la operacin del motor.
Arranques del motor es la cantidad de veces que
se arranc el motor.
Total de revoluciones del motor durante su vida til
es la cantidad total de revoluciones que realiz el
cigeal del motor.
El Factor de carga promedio proporciona
informacin relativa a la operacin del motor. Factor
de carga promedio compara la informacin operativa
real del motor con la operacin mxima del motor
que se encuentre disponible. El Factor de carga
promedio se determina usando el Total mximo de
combustible, el Total de combustible en vaco y el
Combustible total. Todos esos parmetros estn
disponibles en la herramienta electrnica de servicio.
Estos parmetros estn disponibles dentro del men
Totales actuales.
Parmetros programables
Ciertos parmetros que afectan la operacin del
motor pueden modicarse con la herramienta
electrnica de servicio. Los parmetros se
almacenan en el ECM y contraseas protegen los
parmetros contra cambios no autorizados. Estos
parmetros son los parmetros de conguracin del
sistema y los parmetros del cliente.
Los parmetros de conguracin del sistema se jan
en fbrica. Los parmetros de conguracin del
sistema afectan las emisiones y las clasicaciones
de potencia dentro de una familia de motores. Se
deben obtener y utilizar las contraseas de fbrica
para cambiar los parmetros de conguracin del
sistema.
Los parmetros del cliente son variables. Los
parmetros del cliente afectan las siguientes
caractersticas dentro de los lmites establecidos por
la fbrica, por el Sistema Monitor y por la operacin
de la toma de fuerza:
14 KSNR9116-01
Clasicaciones de velocidad (rpm).
Clasicaciones de potencia.
Se pueden necesitar contraseas del cliente para
cambiar los parmetros especicados por el cliente.
Algunos de los parmetros pueden afectar la
operacin del motor en una forma inusual. Un
operador no debera esperar este tipo de efecto. Sin
entrenamiento adecuado, estos parmetros pueden
conducir a quejas por falta de energa o quejas de
rendimiento, aunque el rendimiento del motor est
dentro de las especicaciones.
Consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
Parmetros de conguracin para obtener
informacin adicional sobre este tema.
Contraseas
Las contraseas de fbrica protegen los parmetros
de conguracin del sistema. Las contraseas de
fbrica se calculan en un sistema de computadora
que est disponible solamente para distribuidores de
Perkins. Debido a que las contraseas de fbrica
contienen caracteres alfabticos, solamente la
herramienta electrnica de servicio puede cambiar
los parmetros de conguracin del sistema. Los
parmetros de conguracin del sistema afectan la
familia de clasicacin de potencia o las emisiones.
Los parmetros del cliente pueden protegerse con
contraseas del cliente. El cliente programa las
contraseas del cliente. Las contraseas de fbrica
se pueden usar para cambiar contraseas del cliente
si se pierden las contraseas del cliente.
Contraseas de fbrica para obtener informacin
adicional sobre este tema.
i04399485
Glosario

Cdigo de diagnstico activo Un cdigo de
diagnstico activo advierte al operador o al tcnico
de servicio que existe un problema en el sistema
electrnico en ese momento. Consulte el trmino
Cdigo de diagnstico en este glosario.
Postratamiento El Postratamiento es un sistema
utilizado para quitar los contaminantes de los gases
de escape. El sistema se compone de un Catalizador
de Oxidacin para Combustible Diesel (DOC) y un
Filtro de Partculas Catalizado Para Combustible
Diesel (CDPF).
Corriente alterna (CA) Corriente alterna es una
corriente elctrica que invierte su sentido a un
intervalo regular recurrente.
Antes del punto central superior (BTC) Son los
180 grados de rotacin del cigeal antes de que
el pistn alcance la posicin central superior en el
sentido normal de rotacin.
Mazo de cables en T Un mazo de cables en T
es un mazo de cables de prueba diseado para
ser conectado al mazo de cables del motor. Esta
conexin permite una operacin normal del circuito
y proporciona simultneamente una conexin en T
para medir las seales.
Circuito de derivacin Es un circuito que se
utiliza como sustituto de un circuito existente. Se
utiliza tpicamente como un circuito de prueba.
Enlace de datos CAN (vea tambin Enlace de
datos CAN J1939) El enlace de datos CAN es
un puerto de comunicaciones en serie que se utiliza
para la comunicacin con otros dispositivos basados
en microprocesadores.
Filtro de partculas catalizado para combustible
diesel El Filtro de Partculas Catalizado para
Combustible Diesel (CDPF) ltra las partculas
de los gases de escape. Un recubrimiento en las
supercies interiores reacciona con los gases de
escape calientes para quemar las partculas. Este
proceso evita que el CDPF se obstruya con holln.
Mdulo de Emisiones Limpias El Mdulo
de emisiones limpias (CEM) incluye todos los
componentes del sistema de postratamiento.
Cdigo Consulte Cdigo de diagnstico de
fallas.
Herramienta adaptadora de comunicaciones El
adaptador de comunicaciones proporciona un enlace
de comunicacin entre el ECM y la herramienta
electrnica de servicio.
Sensor de temperatura del refrigerante El
sensor de temperatura del refrigerante detecta la
temperatura del refrigerante del motor para todas
las condiciones normales de operacin y para el
monitoreo del motor.
Enlace de datos Es un puerto de comunicacin
en serie que se utiliza para la comunicacin con otros
dispositivos tales como la herramienta electrnica
de servicio.
KSNR9116-01 15
Reduccin de potencia Ciertos estados del
motor generarn cdigos de suceso. Adems, es
posible que se reduzca la potencia del motor. El
mapa para la reduccin de potencia del motor est
programado en el software del ECM. El motor puede
experimentar uno o varios de los siguientes tipos
de reduccin de potencia: reduccin de potencia
nominal, reduccin de velocidad nominal del motor y
reduccin de velocidad nominal de la mquina para
productos de Fabricante de Equipo Original (OEM).
Velocidad deseada del motor La velocidad
deseada del motor es una entrada de seal al
regulador electrnico dentro del ECM. El regulador
electrnico usa la seal del sensor de posicin del
acelerador, del sensor de velocidad/sincronizacin
del motor y de otros sensores para determinar la
velocidad deseada del motor.
Cdigo de diagnstico de fallas Un cdigo de
diagnstico de fallas se llama a veces cdigo de falla.
Estos cdigos indican un desperfecto del sistema
electrnico.
Luz de diagnstico La luz de diagnstico tambin
se conoce como lmpara de advertencia. Esta se
utiliza para advertir al operador sobre la presencia de
un cdigo de diagnstico activo. Puede ser que la luz
no est incluida en todas las aplicaciones.
Catalizador de Oxidacin para Combustible
Diesel El Catalizador de Oxidacin para
Combustible Diesel tambin es conocido como
(DOC). El DOC es un dispositivo en el sistema de
escape que oxida determinados elementos en los
gases de escape. Estos elementos pueden incluir
Monxido de Carbono (CO), hidrocarburos y las
Fracciones Orgnicas Solubles (SOF) de materia
particulada.
Retorno de sensor digital El cable comn (tierra)
del ECM del motor se utiliza como conexin a tierra
para los sensores digitales.
Sensores digitales Los sensores digitales
producen una seal de duracin de impulso
modulado. Los sensores digitales reciben corriente
del ECM.
Suministro del sensor digital El ECM
proporciona el suministro elctrico para los sensores
digitales.
Corriente continua (CC) Corriente continua es el
tipo de corriente que circula constantemente en un
solo sentido.
DT, Conector DT o Deutsch DT ste es un tipo de
conector que se usa en este motor. Estos conectores
son fabricados por Deutsch.
Ciclo de trabajo Consulte Modulacin de
duracin de impulsos.
Control electrnico del motor El control
electrnico del motor es un sistema electrnico
completo. El control electrnico del motor monitorea
la operacin del motor bajo todas las condiciones.
El control electrnico del motor controla tambin la
operacin del motor bajo todas las condiciones.
Mdulo de Control Electrnico (ECM) El ECM
es la computadora que controla el motor. El ECM
suministra alimentacin al sistema electrnico. El
ECM monitorea los datos que provienen de los
sensores del motor. El ECM acta como un regulador
para controlar la velocidad y la electricidad del motor.
Herramienta electrnica de servicio La
herramienta electrnica de servicio permite que una
computadora (PC) se comunique con el ECM.
Supervisin del motor Es la parte del control
electrnico del motor que monitorea los sensores. El
monitoreo del motor tambin advierte al operador
acerca de los problemas detectados.
Sensor de presin del aceite de motor El sensor
de presin del aceite de motor mide la presin de
aceite del motor. El sensor enva una seal al ECM
que depende de la presin de aceite del motor.
Sensor de velocidad/sincronizacin del motor
El sensor de velocidad/sincronizacin del motor es
un interruptor de efecto Hall que proporciona una
seal digital al ECM. El ECM interpreta esta seal
como la posicin del cigeal y la velocidad del
motor. Se utilizan dos sensores para proporcionar
las seales de velocidad y sincronizacin al ECM.
El sensor primario est asociado con el cigeal y
el sensor secundario est asociado con el rbol de
levas.
Inyeccin de ter La inyeccin de ter es un
auxiliar de arranque para las condiciones fras. Las
bujas se utilizan como auxiliar de arranque cuando
la temperatura ambiente est entre 5 C (41 F) y
25 C (13 F). Cuando la temperatura est por
debajo de 25 C (13 F), se inhabilitan las bujas y
se utiliza la inyeccin de ter.
Cdigo de suceso Se puede activar un cdigo
de suceso para indicar una condicin anormal
de operacin del motor. Estos cdigos indican
normalmente un problema mecnico en lugar de un
problema del sistema elctrico.
Vlvula de contrapresin del escape La vlvula
de contrapresin del escape regula la presin de
los gases en el sistema de escape. La vlvula
puede restringir el ujo de los gases de escape
para aumentar la contrapresin del escape. Un
aumento en la contrapresin del escape aumenta la
temperatura de los gases de escape. El aumento
de la temperatura mejora el proceso que quema el
holln en el CDPF.
16 KSNR9116-01
Identicador de la modalidad de falla (FMI)
Este identicador indica el tipo de falla asociada
con el componente. El FMI ha sido adoptado de
la prctica SAE de diagnsticos J1587. El FMI
sigue al identicador de parmetro (PID) en las
descripciones del cdigo de falla. Las descripciones
de los identicadores FMI estn en la siguiente lista.
0 Los datos son vlidos pero estn por encima de
la gama normal operacional.
1 Los datos son vlidos pero estn por debajo de
la gama normal operacional.
2 Los datos son errticos, intermitentes o
incorrectos.
3 El voltaje est por encima de lo normal o en
cortocircuito de alta.
4 El voltaje est por debajo de lo normal o en
cortocircuito de baja.
5 La corriente est por debajo de lo normal o el
circuito est abierto.
6 La corriente est por encima de lo normal o el
circuito est conectado a tierra.
7 El sistema mecnico no est respondiendo
correctamente.
8 Hay una frecuencia anormal, un ancho de
impulso anormal o un periodo anormal.
9 Ha habido una actualizacin anormal.
10 Hay un rgimen de cambio anormal.
11 La modalidad de falla no es identicable.
12 El dispositivo o el componente estn daados.
13 El dispositivo requiere calibracin.
14 Hay una instruccin especial para el dispositivo.
15 La seal para el dispositivo es alta (poca
gravedad).
16 La seal para el dispositivo es alta (moderada
gravedad).
17 La seal para el dispositivo es baja (poca
gravedad).
18 La seal para el dispositivo es baja (moderada
gravedad).
19 Hay un error en los datos provenientes del
dispositivo.
31 El dispositivo fall y el motor se apag.
Archivo Flash Este archivo es el software que
est dentro del ECM. El archivo contiene todas las
instrucciones (software) para el ECM y los mapas de
rendimiento para un motor especco. El archivo se
puede reprogramar por medio de la programacin
rpida (ash).
Programacin ash Es el mtodo de programar
o actualizar un ECM con una herramienta electrnica
de servicio sobre el enlace de datos en lugar de
reemplazar los componentes.
FRC Consulte Control de relacin de combustible.
Bomba de combustible Consulte Bomba de
combustible a alta presin.
Conducto de combustible Este artculo se
denomina algunas veces Conducto de combustible
de alta presin. El conducto de combustible
suministra el combustible a los inyectores unitarios
electrnicos. La bomba de combustible a alta presin
y el sensor de presin del conducto de combustible
funcionan con el ECM para mantener la presin de
combustible deseada en el conducto de combustible.
Esta presin se determina mediante la calibracin del
motor para permitir que este cumpla los requisitos de
emisiones y de rendimiento.
Sensor de presin del conducto de combustible
El sensor de presin del conducto de combustible
enva una seal al ECM que depende de la presin
del combustible en el conducto de combustible.
Control de Relacin de Combustible (FRC)
Es un lmite basado en el control de la relacin de
combustible a aire. El FRC se utiliza para el control
de emisiones. Cuando el ECM detecta una presin
mayor del aire del mltiple de admisin (ms aire
en el cilindro), el FRC aumenta el lmite FRC (ms
combustible en el cilindro).
Ajuste de carga total (FLS) Es el parmetro que
representa el ajuste del sistema de combustible. Este
ajuste se hace en la fbrica para anar el sistema de
combustible. Este parmetro se debe programar.
Ajuste de par total (FTS) Es el parmetro que
representa el ajuste para el par motor. Este ajuste
se hace en la fbrica para anar el sistema de
combustible. El ajuste se realiza junto con el FLS.
Este parmetro se debe programar.
KSNR9116-01 17
Buja incandescente La buja incandescente es
un auxiliar optativo de arranque para las condiciones
fras. Hay una buja incandescente instalada en cada
cmara de combustin para mejorar la capacidad de
arranque del motor. El ECM usa la informacin de los
sensores del motor para determinar cundo el rel de
las bujas debe suministrar alimentacin a cada una
de las bujas. Cada buja incandescente proporciona
entonces una supercie caliente en la cmara de
combustin que permite vaporizar la mezcla de aire
y combustible. La vaporizacin mejora el encendido
durante la carrera de compresin del cilindro.
Rel de buja incandescente El ECM controla
el rel de las bujas para suministrar corriente alta
a las bujas.
Mazo de Cables El mazo de cables es el paquete
de cables que conecta todos los componentes del
sistema electrnico.
Hercio (Hz) Hercio es la medida de frecuencia
elctrica en ciclos por segundo.
Bomba de combustible de alta presin Esta
bomba es un dispositivo que suministra combustible
bajo presin al conducto de combustible (conducto
de combustible de presin alta).
Conducto de combustible de alta presin
Consulte Conducto de combustible.
Cdigos de ajuste de inyectores Los cdigos
de ajuste de inyectores son cdigos compuestos
de 30 caracteres. Estos cdigos se suministran con
nuevos inyectores. El cdigo es ingresado por medio
de la herramienta electrnica de servicio en el ECM.
Los archivos de ajuste del inyector compensan las
variaciones en la fabricacin del inyector unitario
electrnico y en la duracin del inyector unitario
electrnico.
admisin El sensor de temperatura del aire del
mltiple de admisin detecta la temperatura del
aire en el mltiple de admisin. El ECM monitorea
la temperatura del aire y otros datos del mltiple
de admisin para ajustar la sincronizacin de la
inyeccin y otras funciones de rendimiento.
Sensor de presin del mltiple de admisin
El sensor de presin del mltiple de admisin mide
la presin del mltiple de admisin. La presin del
mltiple de admisin puede ser diferente a la presin
fuera del motor (presin atmosfrica). La diferencia
de presin puede ser causada por un aumento en la
presin del aire por un turbocompresor.
Controles electrnicos integrados El motor est
diseado con los controles electrnicos como una
parte necesaria del sistema. El motor no funcionar
sin los controles electrnicos.
Enlace de datos CAN J1939 Este es un enlace
de datos de comunicaciones de diagnstico segn
la norma SAE que se utiliza para establecer
comunicaciones entre el ECM y los dispositivos
electrnicos.
Cdigos de diagnstico registrados Los cdigos
de diagnstico registrados son cdigos almacenados
en la memoria. Estos cdigos constituyen un
indicador de las posibles causas de problemas
intermitentes. Consulte el trmino Cdigos de
diagnstico de fallas para obtener informacin
adicional.
Sistema de reduccin de NOx El sistema de
reduccin de NOx recicla una porcin de los gases
de escape de nuevo hacia el aire de admisin. La
recirculacin disminuye los xidos de Nitrgeno
(NOx) en los gases de escape. El gas de escape
reutilizado circula a travs de un enfriador antes de
ser introducido en el aire de admisin.
OEM OEM es una abreviatura de "Original
Equipment Manufacturer" que signica fabricante
de equipo original. El OEM es el fabricante de la
mquina o vehculo que utiliza el motor.
Circuito abierto Un circuito abierto es una
condicin causada por un interruptor abierto o por un
cable elctrico o una conexin que se interrumpe.
Cuando existe esta condicin, la seal o el voltaje de
suministro no puede alcanzar el destino previsto.
Parmetro Un parmetro es un valor o un lmite
programable. Un parmetro ayuda a determinar las
caractersticas o los comportamientos especcos
del motor.
Contrasea Una contrasea es un grupo de
caracteres numricos o alfanumricos y est
diseada para restringir el acceso a determinados
parmetros del equipo o sistema. El sistema
electrnico requiere contraseas correctas para
cambiar algunos parmetros (contraseas de
fbrica). Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, Contraseas de fbrica para obtener
informacin adicional.
Mdulo de personalidad Vea Archivo Flash.
Ciclo de suministro elctrico El ciclo de
suministro elctrico se reere a la accin de pasar
el interruptor de llave desde cualquier posicin a
la posicin DESCONECTADA y a la posicin de
ARRANQUE/FUNCIONAMIENTO.
Vlvula limitadora de presin (PLV) La PLV
es una vlvula que evita la presin excesiva en el
conducto de combustible. La PLV reducir la presin
a un nivel seguro que limitar la operacin del motor,
pero esto no har que el motor se pare.
18 KSNR9116-01
Sensor primario de velocidad y sincronizacin
Este sensor determina la posicin del cigeal
durante el funcionamiento del motor. Si el sensor
primario de velocidad/sincronizacin falla durante
el funcionamiento del motor, se utiliza el sensor
secundario de velocidad/sincronizacin para
proporcionar la seal.
Modulacin de duracin de impulsos (PWM) La
PWM es una seal formada por impulsos de duracin
variable. Estos impulsos ocurren a intervalos jos. Se
puede variar la relacin de TIEMPO CONECTADO
contra TIEMPO DESCONECTADO. Esta relacin
tambin se conoce como ciclo de trabajo.
g01858875
Ilustracin 7
Lmite de combustible nominal El lmite de
combustible nominal es un lmite que se basa en
la clasicacin de potencia y en las rpm del motor.
El lmite de combustible nominal permite que la
potencia del motor y las salidas del par se ajusten
a la potencia y a las curvas de par de un modelo
especco de motor. Estos lmites se encuentran
en el archivo Flash de parmetros y no se pueden
cambiar.
Voltaje de referencia Es un voltaje regulado y
estable que el ECM suministra a un sensor. El sensor
utiliza el voltaje de referencia para generar un voltaje
de seal.
Rel Es un interruptor electromecnico. Se utiliza
un ujo de electricidad en un circuito para controlar
el ujo de electricidad en otro circuito. Se aplica una
pequea corriente o voltaje a un rel para cambiar a
una corriente o voltaje mucho mayor.
Sensor secundario de velocidad y
sincronizacin Este sensor determina
la posicin del rbol de levas durante el
funcionamiento del motor. Si el sensor primario
de velocidad/sincronizacin falla durante el
funcionamiento del motor, se utiliza el sensor
secundario de velocidad/sincronizacin para
proporcionar la seal.
Sensor Es un dispositivo que se utiliza para
detectar el valor actual de presin, temperatura o
movimiento mecnico. La informacin que se detecta
se convierte en una seal elctrica.
Cortocircuito Un cortocircuito es la condicin que
tiene un circuito elctrico conectado inadvertidamente
a un punto no deseable. Un ejemplo de cortocircuito
es un cable que roza contra el bastidor de un vehculo
y este roce, con el tiempo, desgasta del material
aislante del cable. Ocurre un contacto elctrico con
el bastidor y se produce un cortocircuito.
Seal La seal es un voltaje o una forma de onda
que se utiliza para transmitir informacin tpicamente
desde un sensor al ECM.
Vlvula de control de succin (SCV) La SCV es
un dispositivo de control en la bomba de combustible
de alta presin. La vlvula controla la presin en el
conducto de combustible variando la cantidad de
combustible que entra en las cmaras de la bomba.
Voltaje de suministro El voltaje de suministro
es un voltaje continuo que se suministra a un
componente. La energa puede ser generada por el
Mdulo de Control Electrnico (ECM) o puede ser
el voltaje de batera que se suministra a travs del
cableado del motor.
Nmero de parmetro sospechoso (SPN)
El SPN es un nmero J1939 que identica el
componente especco del sistema de control
electrnico que est afectado por un cdigo de
diagnstico.
Parmetros de conguracin del sistema
Los parmetros de conguracin del sistema
son parmetros que afectan las emisiones o las
caractersticas de funcionamiento del motor.
Tattletale (Modalidad condencial) Ciertos
parmetros que afectan el funcionamiento del motor
se almacenan en el Mdulo de Control Electrnico
(ECM). Estos parmetros se pueden cambiar
mediante el uso de la herramienta electrnica
de servicio. La modalidad condencial registra la
cantidad de cambios que se han hecho al parmetro.
La modalidad condencial se almacena en el Mdulo
de Control Electrnico (ECM).
KSNR9116-01 19
Posicin del acelerador Es la interpretacin que
el Mdulo de Control Electrnico (ECM) hace de la
seal del sensor de posicin del acelerador o del
interruptor del acelerador.
Sensor de posicin del acelerador El sensor
de posicin del acelerador es un sensor que est
normalmente conectado a un pedal acelerador o a
una palanca manual. Este sensor enva una seal al
Mdulo de Control Electrnico (ECM) que se utiliza
para calcular la velocidad deseada del motor.
Interruptor del acelerador El interruptor del
acelerador enva una seal al Mdulo de Control
Electrnico (ECM) que se utiliza para calcular la
velocidad deseada del motor.
Posicin central superior La posicin central
superior se reere a la posicin del cigeal cuando
la posicin del pistn del motor est en el punto ms
alto de su recorrido. Se debe girar el motor en el
sentido normal de rotacin para alcanzar este punto.
Modalidad condencial total La modalidad
condencial total es la cantidad total de cambios de
todos los parmetros almacenados en el Mdulo de
Control Electrnico (ECM).
Lmpara de espera para el arranque Esta
lmpara se incluye en el circuito del auxiliar de
arranque en fro para indicar cundo el periodo
de Esperar para arrancar est activo. La lmpara
se apagar cuando el motor est preparado para
arrancar. Es posible que las bujas no se hayan
desactivado.
Vlvula de descarga de los gases de escape
Es un dispositivo en un motor turboalimentado que
controla la mxima presin de refuerzo que se
proporciona al mltiple de admisin.
Regulador de la vlvula de descarga de los gases
de escape El regulador de la vlvula de descarga
de los gases de escape controla la presin en el
mltiple de admisin y la mantiene a un valor que
se determina por el Mdulo de Control Electrnico
(ECM). El regulador de la vlvula de descarga de
los gases de escape proporciona la interfaz entre el
ECM y el sistema mecnico. La vlvula de descarga
de los gases de escape regula la presin del mltiple
de admisin al valor deseado, determinado por el
software.
i04280358
Herramientas Electrnicas de
Servicio

Las herramientas electrnicas de servicio Perkins
estn diseadas para ayudar al tcnico de servicio a:
Recuperar cdigos de diagnstico.
Diagnosticar problemas elctricos.
Leer parmetros.
Programar parmetros.
Instalar cdigos de ajuste del inyector

Herramientas de servicio
necesarias
Tabla 1
Herramientas de servicio necesarias
Nmero de pieza Descripcin
CH11155 Herramienta Rebordeadora (12AWG a
18AWG)
2900A019 Herramienta de remocin de cables
27610285 Herramienta de Remocin
-
Multmetro digital adecuado
Se necesitan dos cables puente cortos para
comprobar la continuidad de algunos circuitos del
mazo de cables produciendo un cortocircuito entre
dos terminales adyacentes en un conector. Tambin
se puede necesitar un cable de extensin largo para
revisar la continuidad de algunos circuitos del mazo
de cables.
Herramientas de servicio optativas
La tabla 2 indica las herramientas optativas de
servicio que se pueden utilizar cuando se da servicio
al motor.
Tabla 2
Nmero de pieza Descripcin
U5MK1092 Juego de sonda de cuchara
(MULTMETRO)
-
o
-
Indicador digital de presin adecuado
o
Grupo de Presin del Motor
-
Probador adecuado de carga de batera
-
Adaptador adecuado para medir la
temperatura (MULTMETRO)
28170107 Conjunto de mazo de cables de derivacin
2900A038 Conjunto de mazo de cables
Herramienta electrnica de servicio
Perkins
La herramienta electrnica de servicio Perkins puede
mostrar la siguiente informacin:
20 KSNR9116-01
Estado de todos los sensores de presin y todos

los sensores de temperatura
Ajustes de parmetro programable
Cdigos de diagnstico activos y cdigos de

diagnstico registrados
Sucesos registrados
Histogramas
La herramienta electrnica de servicio se puede
utilizar tambin para realizar las siguientes funciones:
Pruebas de diagnstico
Calibraciones del sensor
Programacin de archivos Flash y cdigos de

ajuste del inyector
Programacin de parmetros
Funcin de copiar conguracin para reemplazar

el ECM
Registro de datos
Grcos (tiempo real)

La tabla 3indica las herramientas de servicio que se
requieren para utilizar la Herramienta electrnica de
servicio.
Tabla 3
Herramientas de servicio para utilizar la Herramienta
electrnica de servicio
Nmero de
pieza
Descripcin
-
(1)
Licencia de programa para un usuario
-
(1)
Subscripcin de datos para todos los motores
27610251
Adaptador de comunicaciones (Herramienta
electrnica de servicio a interfaz ECM)
27610164 Conjunto de cable adaptador
(1)
Consulte Perkins Engine Company Limited.
Nota: Para obtener ms informacin sobre la
Herramienta electrnica de servicio y los requisitos
para PC, consulte la documentacin que viene con el
software para la Herramienta electrnica de servicio.
Conexin de la Herramienta electrnica
de servicio y el Adaptador de
comunicaciones II
g01121866
Ilustracin 8
(1) Computadora personal (PC)
(2) Cable adaptador (puerto en serie de la computadora)
(3) Adaptador de comunicaciones II
(4) Conjunto de cable adaptador
Nota: Los artculos (2), (3) y (4) forman parte del
juego de Adaptador de comunicaciones II.
Utilice el siguiente procedimiento para conectar la
Herramienta electrnica de servicio y el Adaptador
de comunicaciones II.
1. Coloque el interruptor de llave en la posicin
DESCONECTADA.
2. Conecte el cable (2) entre el extremo
COMPUTADORA del adaptador de
comunicaciones (3) y el puerto en serie RS232
de la PC (1).
Nota: Se necesita el Conjunto de cable adaptador
(4) para conectar el puerto USB en las computadoras
que no cuentan con un puerto en serie RS232.
3. Conecte el cable (4) entre el extremo ENLACE
DE DATOS del adaptador de comunicaciones (3)
y el conector de la herramienta de servicio.
KSNR9116-01 21
CONECTADA. Si la Herramienta electrnica de
servicio y el adaptador de comunicaciones no se
comunican con el Mdulo de Control Electrnico
(ECM), consulte Localizacin y solucin de
problemas, La Herramienta electrnica de
servicio no se comunica con el ECM.
i04399512
Luces indicadoras

Luces indicadoras
Hay siete luces disponibles como opciones. La luz
de parada del motor y la lmpara de advertencia
estarn normalmente instaladas en el equipo. Es
posible instalar tambin luces dedicadas optativas
para otros elementos. Las luces optativas restantes
son la luz de esperar para arrancar y la luz de
presin baja del aceite.
La luz de parada del motor y la lmpara de
advertencia tambin pueden utilizarse para indicar
un cdigo de diagnstico mediante el uso de la
funcin cdigo de destellos. La funcin cdigo
de destellos se puede utilizar para indicar todos
los cdigos de diagnstico activos y los cdigos de
diagnstico registrados.
Funciones de las luces
Luz de parada del motor
Revisin de la luz Cuando el interruptor de
llave se gire a la posicin CONECTADA, la luz se
encender durante 2 segundos. Luego, la luz se
apagar a menos que haya una advertencia activa.
Destello La luz destellar cuando una reduccin
de potencia est activa o cuando una reduccin de
potencia ocurra debido a un cdigo de diagnstico
activo. Un ejemplo de un cdigo de diagnstico
activo es alto voltaje del sistema.
Conectada La luz se encender cuando se haya
alcanzado el nivel de parada en la estrategia de
proteccin del motor. La luz de advertencia tambin
se encender.
Luz de advertencia
Destello La luz destellar cuando una
advertencia o una advertencia y reduccin de
potencia estn activas. Esto incluye la presin baja
del aceite.
Conectada La luz se encender cuando se haya
alcanzado el nivel de parada. La luz de parada del
motor tambin se encender.
Luz de espera para el arranque
apagar a menos que haya una situacin de espera
para el arranque activa.
Conectada La luz est encendida durante el
periodo de espera para el arranque.
Baja presin del aceite
Conectada La luz se encender cuando se
detecte un suceso de presin baja del aceite. La
lmpara de advertencia y la luz de parada del
motor tambin pueden encenderse.
Nota: Durante un arranque en fro, cuando el Mdulo
de Control Electrnico (ECM) determine que es
necesario activar las bujas antes de arrancar, una
seal de luz indicar que el operador debe esperar
para arrancar. Es posible que sea necesario usar
auxiliares de arranque durante la puesta en marcha
del motor. Se pueden usar auxiliares de arranque si
se ha arrancado previamente el motor. La lmpara
Esperar antes de arrancar no estar activa en estas
condiciones.
Color de las luces
Tpicamente, la luz de parada del motor es de color
rojo y la luz de advertencia es de color mbar. Las
otras luces son optativas.
22 KSNR9116-01
Operacin de las luces indicadoras
Tabla 4
Luz de ad-
vertencia
(Luz de
alerta)
Luz de
parada del
motor
(Luz de
accin)
Estado de la luz Descripcin de la indicacin Estado del motor
Conectada Conectada Revisin de la luz Cuando el interruptor de llave se gire a
la posicin CONECTADA, las luces se
encendern durante 2 segundos y luego
se apagarn.
El interruptor de llave est en la posicin
CONECTADA pero el motor an no ha
arrancado.
Apagado Apagado No hay fallas Con el motor en operacin, no hay
advertencias, cdigos de diagnstico, ni
cdigos de suceso activos.
El motor est operando sin que se hayan
detectado fallas.
Conectada Apagado Diagnstico
activo
Si la lmpara de advertencia se enciende
durante la operacin del motor, esto indica
que hay un cdigo de diagnstico activo
(una falla elctrica).
El motor est operando normalmente pero
hay una o ms fallas en el sistema de
administracin electrnica del motor.
Conectada Destello Reduccin de
potencia
(Algunos
cdigos activos
ocasionan una
reduccin de
potencia).
Si la lmpara de advertencia se enciende y
la luz de parada del motor destella durante
la operacin del motor, esto indica que
hay un cdigo de diagnstico activo (una
falla elctrica). El cdigo de diagnstico es
lo sucientemente serio como para causar
una reduccin de potencia del motor.
El motor est operando pero hay uno o ms
cdigos de diagnstico activos que han
iniciado una reduccin de potencia del motor.
Destello Apagado Advertencia
(Advertencia
solamente)
Cuando la lmpara de advertencia
destella durante la operacin del motor,
la luz indica que uno o varios valores de
advertencia de la estrategia de proteccin
del motor se han excedido. Sin embargo,
el valor no se ha excedido a un nivel que
ocasione una reduccin de potencia o la
parada del motor.
El motor est operando normalmente. No
obstante, hay uno o ms de los parmetros
vigilados del motor que estn fuera de la
gama aceptable.
Destello Apagado Advertencia
(Advertencia
solamente)
Hay una carga de holln alta en el Filtro de
Partculas para Combustible Diesel (DPF).
La carga de holln en el DPF ha alcanzado
un 100%. Se reducir la potencia del motor.
La luz advierte al operador que el motor debe
operarse en una modalidad que propicie la
recuperacin.
Destello Destello Reduccin de
potencia
(Advertencia y
reduccin de
potencia)
Si tanto la lmpara de advertencia como la
luz de parada del motor destellan durante
la operacin del motor, esto indica que
uno o varios valores de la estrategia de
proteccin del motor se han excedido ms
all del nivel que ocasiona una reduccin
de potencia del motor.
El motor est operando. Sin embargo, uno o
ms de los parmetros vigilados del motor
estn fuera de la gama aceptable. La gama
aceptable se ha excedido hasta un nivel que
requiere una advertencia y una reduccin de
potencia del motor.
Destello Conectada Carga muy alta
de holln en el
DPF
La carga de holln en el DPF es alta. La carga de holln en el DPF ha alcanzado
un 120%. El motor debe operarse en una
modalidad que propicie la recuperacin.
Conectada Conectada Parada del motor Si tanto la lmpara de advertencia como
la luz de parada del motor se encienden
durante la operacin del motor, esto indica
una de las siguientes condiciones.
1. Se han excedido uno o ms de los
valores de parada de la estrategia de
proteccin del motor.
2. Se ha detectado un cdigo de
diagnstico activo serio.
Despus de un corto tiempo, el motor se
parar.
El motor se ha parado o hay una parada
del motor inminente. Uno o ms de los
parmetros vigilados del motor han excedido
el lmite de una parada del motor. Este patrn
de luces puede producirse por la deteccin
de un cdigo de diagnstico activo serio.
KSNR9116-01 23
Cdigos de destellos
La caracterstica cdigo de destellos se utiliza
para que destelle el cdigo de todos los cdigos de
diagnstico activos o registrados.
La secuencia del cdigo de destellos se inicia
moviendo el interruptor de llave a la posicin
desconectada y luego a la posicin conectada
dos veces durante tres segundos. Despus de
una demora de 2 segundos, la luz de parada
del motor destellar una vez durante medio
segundo. Esta secuencia indica el comienzo de los
cdigos de falla activos. Despus de una demora
adicional de 2 segundos, la luz de advertencia
destellar repetidamente para indicar los cdigos de
diagnstico activos. Cada destello estar encendido
durante medio segundo y apagado durante 300
milisegundos. La luz de advertencia permanecer
apagada durante 2 segundos entre cada dgito de
un cdigo. Si hay ms de un cdigo de diagnstico
activo, la luz de parada del motor se apagar
durante 2 segundos. La luz se encender durante
medio segundo. La lmpara de advertencia se
apagar durante 2 segundos antes de iniciar el
siguiente cdigo. Si no hay ningn cdigo de
diagnstico activo, la luz de advertencia destellar
el cdigo 551. Consulte la Gua para la Localizacin
y Solucin de Problemas, No se Detectaron Cdigos
de Diagnstico.
Como un ejemplo, la lmpara de advertencia indica
un cdigo de diagnstico activo 21 mediante la
siguiente secuencia: encendida durante 500 ms,
apagada durante 300 ms, encendida durante 500
ms, apagada durante 2.000 ms, encendida durante
500 ms y apagada.
g01779334
Ilustracin 9
Sincronizacin de los cdigos de destellos
24 KSNR9116-01
Despus de que se hayan mostrado todos los
cdigos de diagnstico activos, la luz de parada
del motor se apagar durante 2 segundos. La luz
de parada del motor destellar dos veces para
indicar el comienzo de la secuencia que mostrar los
cdigos de diagnstico registrados. El proceso para
el destello de los cdigos de diagnstico registrados
es idntico al proceso para el destello los cdigos de
diagnstico activos.
Nota: Si no hay cdigos registrados, entonces el
cdigo 551 debe destellar otra vez.
Despus de que se hayan mostrado todos los
cdigos, la luz de parada del motor destellar 3
veces para indicar que no hay ms cdigos. Si se
realiza un ciclo del interruptor de llave dos veces en
un periodo de 3 segundos, se iniciar otra vez el
proceso. Todos los cdigos se mostrarn en orden
numrico ascendente.
Consulte Gua de localizacin y solucin de
problemas, Referencias cruzadas de los cdigos
de diagnstico para el cdigo de diagnstico
relacionado con el cdigo de destellos.
Nota: Los cdigos de destellos siempre se envan en
orden numrico ascendente.
i04399541
Cmo reemplazar el ECM

ATENCION
Debe asegurarse de que los uidos no se derramen
durante la inspeccin, el mantenimiento, las pruebas,
los ajustes y la reparacin del producto. Antes de abrir
cualquier compartimiento o desarmar cualquier com-
ponente que contenga uidos, est preparado para
recolectar el uido en recipientes adecuados.
Deseche todos los uidos segn las regulaciones y
disposiciones correspondientes.
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminan-
tes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste ace-
lerado y reducir la vida del componente.
El motor est equipado con un Mdulo de Control
Electrnico (ECM). El ECM no contiene piezas
mviles. Siga los procedimientos de localizacin y
solucin de problemas en este manual para estar
seguro de que el reemplazo del ECM corregir la
falla. Verique que el ECM sospechoso sea la causa
de la falla.
Nota: Asegrese de que el ECM est recibiendo
corriente elctrica y que el ECM est conectado
correctamente a tierra antes de intentar reemplazarlo.
Consulte el diagrama esquemtico.
Se puede utilizar un ECM de prueba para determinar
si el ECM instalado en el motor est defectuoso.
Instale un ECM de prueba en lugar del ECM
sospechoso. Instale el archivo Flash con el nmero
de pieza correcto en el ECM de prueba. Programe
los parmetros en el ECM de prueba. Los parmetros
tienen que corresponder con los parmetros en el
ECM sospechoso. Consulte los siguientes pasos
de prueba para obtener detalles. Si el ECM de
prueba resuelve la falla, vuelva a conectar el ECM
sospechoso. Verique si la falla regresa. Si la falla
regresa, reemplace el ECM.
Nota: Si se utiliza un ECM como ECM de prueba,
debe seleccionarse Test ECM Mode (Modalidad
de ECM de prueba) en la herramienta electrnica
de servicio antes de ingresar el nmero de serie del
motor.
Utilice la herramienta electrnica de servicio para
leer los parmetros en el ECM sospechoso. Anote
los parmetros en el ECM sospechoso. Instale el
archivo Flash en el ECM nuevo. Despus de que el
ECM est instalado en el motor, se deben programar
los parmetros en el ECM nuevo.
Nota: Cuando no se encuentra disponible un ECM
nuevo, se puede utilizar el ECM de un motor que no
est en servicio. El ECM debe tener el mismo sujo
de nmero de serie. Asegrese de que el ECM de
repuesto y el nmero de pieza del archivo Flash se
corresponden con el ECM sospechoso. Asegrese
de anotar los parmetros del ECM de repuesto.
Utilice la funcin Copiar conguracin, Reemplazo
de ECM en la herramienta electrnica de servicio.
ATENCION
Si el archivo Flash y la aplicacin del motor no coinci-
den, el motor se puede daar.
Realice el siguiente procedimiento para reemplazar
el ECM.
1. Conecte la herramienta electrnica de servicio al
conector de diagnstico.
2. Utilice Copiar conguracin, Reemplazo de
ECM en la herramienta electrnica de servicio. Si
el proceso termina correctamente, contine con
el Paso 4. Si la aplicacin de la funcin Copiar
conguracin falla, contine con el paso 3.
Nota: Anote las fallas y los sucesos registrados para
su registro.
3. Anote los siguientes parmetros:
KSNR9116-01 25
Anote todos los parmetros que aparecen en la

pantalla de Conguracin.

pantalla Conguracin del acelerador.

pantalla Conguracin de modalidad.
Anote los nmeros de serie de los inyectores

unitarios electrnicos. Los nmeros de serie
de los inyectores se muestran en la pantalla
Calibracin de ajuste del inyector.
Nota: Si no se pueden leer los parmetros, hay que
obtenerlos en otra parte. Algunos parmetros estn
estampados en la placa de informacin del motor,
pero la mayora de los parmetros deben obtenerse
de los datos del sistema Informacin Tcnica de
Perkins para Mercadeo PTMI en el sitio Web de
Perkins.
4. Quite el suministro de corriente del ECM.
5. Quite el ECM. Consulte Desarmado y
ArmadoMdulo de control electrnico -, Quitar
e instalar.
6. Instale el ECM de repuesto. Consulte Desarmado
y ArmadoMdulo de control electrnico -, Quitar
e instalar.
7. Si el ECM de repuesto se utiliza como un ECM de
prueba, seleccione Test ECM Mode (Modalidad
de ECM de prueba) en la herramienta electrnica
de servicio.
8. Descargue el archivo Flash.
a. Conecte la herramienta electrnica de servicio
al conector de diagnstico.
b. Seleccione WinFlash en el men Utilidades
de la herramienta electrnica de servicio.
c. Seleccione el archivo Flash descargado.
9. Si es necesario, utilice la herramienta electrnica
de servicio para borrar la intertraba de
clasicacin. Para borrar la intertraba de
clasicacin, ingrese la contrasea de fbrica
cuando la herramienta electrnica de servicio se
conecte por primera vez. Si se activa la modalidad
ECM de prueba, se borrar tambin la intertraba
de clasicacin.
10. Utilice la herramienta electrnica de servicio para
programar los parmetros. Realice el siguiente
procedimiento:
a. Si se complet con xito el procedimiento de
Copiar conguracin, utilice la funcin Copiar
conguracin para reemplazar el ECM para
cargar el archivo de conguracin en el ECM.
Nota: Durante el siguiente procedimiento, se pueden
necesitar contraseas de fbrica.
b. Si fall el procedimiento de Copiar
conguracin, congure los parmetros
individualmente. Los parmetros deben
coincidir con los parmetros del paso 3.
Realice la prueba de vericacin del sistema
de combustible.
11. Revisar si hay cdigos de diagnstico registrados.
Se requieren las contraseas de fbrica para
borrar los sucesos registrados.
i04280364
Autodiagnsticos

El Mdulo de Control Electrnico (ECM) puede
detectar fallas en el sistema electrnico y en el
funcionamiento del motor. Tambin se realiza una
revisin de autodiagnstico cada vez que se aplica
energa al ECM.
Cuando se detecta una falla, se genera un cdigo
de diagnstico de fallas. Ese cdigo cumple con la
norma SAE J1939. Tambin se puede generar una
alarma.
Cdigo de diagnstico de fallas Cuando se
detecta una falla en el sistema electrnico, el ECM
genera un cdigo de diagnstico de fallas. El cdigo
de diagnstico de fallas indica la falla especca en
el circuito.
Los cdigos de diagnstico pueden tener dos
estados diferentes:
Activo
Registrado
Cdigo activo Un cdigo de diagnstico activo
indica que el sistema de control ha detectado una
falla activa. Los cdigos activos requieren atencin
inmediata. Proporcione siempre servicio a los
cdigos activos antes de dar servicio a los cdigos
registrados.
Cdigo registrado Cada cdigo generado se
almacena en la memoria permanente del ECM. Los
cdigos se registran para 100 horas de operacin a
menos que el uso de la herramienta electrnica de
servicio borre un cdigo.
26 KSNR9116-01
Puede ser que los cdigos registrados no indiquen
que se necesita una reparacin. Puede ser que la
falla haya sido temporal. Puede ser que la falla se
haya resuelto a partir del momento en que el cdigo
fue registrado. Si se energiza el sistema, se puede
generar un cdigo de diagnstico de fallas cada
vez que se desconecta un componente. Cuando se
reconecta el componente, el cdigo ya no queda
activo. Los cdigos registrados pueden ser tiles
para ayudar a localizar las fallas intermitentes. Los
cdigos registrados se pueden utilizar tambin para
analizar el funcionamiento del motor y del sistema
electrnico.
i04399548
Sensores y conectores
elctricos

El Mdulo de Control Electrnico (ECM) y la
mayora de los sensores del motor est ubicados
a la izquierda del motor. Para el Motor 1204E-E44,
consulte la Ilustracin 10. Para los dems sensores
conectados al Motor 1204E-E44, consulte la
Ilustracin 12. Para el Motor 1206E-E66, consulte la
Ilustracin 14. Para los dems sensores conectados
al Motor 1206E-E66, consulte la Ilustracin 16. Para
los sensores y componentes de la Modalidad de
Emisiones Limpias (CEM), consulte la Figura 18.
Nota: En las siguientes ilustraciones, se quitaron
algunos componentes para mejorar la visibilidad.
KSNR9116-01 27
Motor 1204E-E44 tpico
g02479176
Ilustracin 10
Ubicacin de los sensores en el lado izquierdo de un Motor 1204E-E44 tpico
mltiple de admisin
admisin
combustible
(5) Interruptor de agua en el combustible
(6) Mdulo de Control Electrnico (ECM)
(7) Vlvula de control de succin de la
bomba de combustible de alta presin
(8) Sensor de temperatura del combustible
sincronizacin
28 KSNR9116-01
g02479258
Ilustracin 11
Vistas de primer plano de la ubicacin de los sensores en el lado izquierdo del Motor 1204E-E44
mltiple de admisin
admisin
combustible
sincronizacin
KSNR9116-01 29
g02481176
Ilustracin 12
Ubicacin de los sensores en el lado derecho y en la parte superior de un Motor 1204E-E44 tpico
(12) Sensor de presin de salida del Sistema
de Reduccin de NOx (NRS)
(14) Vlvula del NRS
(15) Sensor de temperatura del Sistema de
Reduccin NOx (NRS)
(16) Regulador de la vlvula de descarga
de gases de escape
sincronizacin
(no se ilustra)
30 KSNR9116-01
g02481197
Ilustracin 13
Vistas de primer plano de la ubicacin de los sensores en la parte superior del Motor 1204E-E44
(14) Vlvula del NRS
(15) Sensor de temperatura del Sistema de
Reduccin de NOx (NRS) (no se ilustra)
de gases de escape
sincronizacin (no se ilustra)
KSNR9116-01 31
Motor 1206E-E66
g02481236
Ilustracin 14
Ubicacin de los sensores en el lado izquierdo de un Motor 1206E-E66 tpico
combustible
admisin
mltiple de admisin
(8) Sensor de presin baromtrica (no se
muestra)
sincronizacin
32 KSNR9116-01
g02481796
Ilustracin 15
Vistas de primer plano de la ubicacin de los sensores en el lado izquierdo del Motor 1206E-E66
combustible
admisin
mltiple de admisin
sincronizacin
KSNR9116-01 33
g02483578
Ilustracin 16
Ubicacin de los sensores en el lado derecho y en la parte superior de un Motor 1206E-E66 tpico
de gases de escape
(14) Vlvula del NRS
Sistema de Reduccin de NOx (NRS)
sincronizacin
34 KSNR9116-01
g02395457
Ilustracin 17
Vistas de primer plano de la ubicacin de los sensores en el lado derecho y en la parte superior de un Motor 1206E-E66 tpico
de gases de escape
(14) Vlvula del NRS
sincronizacin
KSNR9116-01 35
Mdulo de Emisiones Limpias
(CEM)
g02095035
Ilustracin 18
Sensores y componentes de una CEM tpica
(1) Sonda de temperatura para la admisin
del Filtro de Partculas Diesel (DPF)
(2) Sensor de temperatura de admisin
(3) Mdulo de identicacin del
postratamiento
(4) Antenas de holln
i04399493
Informacin sobre los cables
del motor

Identicacin del mazo de cables
Perkins identica todos los cables con 11 colores
slidos. El nmero del circuito se estampa en el
cable cada 25 mm1 (pulgada). La Tabla 5 indica los
colores del cable y los cdigos de colores.
Tabla 5
Cdigos de colores para el mazo de cables
Cdigo de
colores
Color Cdigo de
colores
Color
BK Negro BU Azul
BR Marrn PU Prpura
RD Rojo GY Gris
OR Anaranjado WH Blanco
YL Amarillo PK Rosado
GN Verde
Por ejemplo, una identicacin de cable F730-OR
en el diagrama signica que es un cable anaranjado
con el nmero de circuito F730. F730-OR identica
el suministro de corriente del sensor de presin del
aceite.
36 KSNR9116-01
Nota: Siempre reemplace un mazo de cables con el
mismo calibre de cables y con el mismo cdigo de
colores.
Nota: En los siguientes diagramas, Pxxx signica
un enchufe macho y Jxxx signica un enchufe
hembra.
KSNR9116-01 37
Diagramas esquemticos
Motor 1204E-E44
g02101233
Ilustracin 19
Diagrama esquemtico de las conexiones del Motor 1204E-E44 al conector J2 del ECM
38 KSNR9116-01
Motor 1206E-E66
g02101353
Ilustracin 20
Diagrama esquemtico de las conexiones del Motor 1206E-E66 al conector J2 del ECM
KSNR9116-01 39
g02101473
Ilustracin 21
Diagrama esquemtico de los equipos de NRS para los Motores 1204E-E44 y 1206E-E66
Mdulo de Emisiones Limpias (CEM)
g02554116
Ilustracin 22
Diagrama esquemtico del Mdulo de Emisiones Limpias (CEM)
Cableado para el equipo en el que se
instala el motor
40 KSNR9116-01
g02488496
Ilustracin 23
Diagrama esquemtico para una aplicacin tpica
KSNR9116-01 41
i04280365
Terminales del conector del
mazo de cables del ECM

El Mdulo de Control Electrnico (ECM) usa
conectores que tienen 70 terminales para conectar
con el mazo de cables.
g01877659
Ilustracin 24
Conguracin de las clavijas de conector (vista desde la parte
trasera)
Remocin e instalacin de los
terminales del conector de mazo
de cables
Remocin de terminales
Tabla 6
Herramientas necesarias
Herra-
mienta
Nmero
de pieza
Descripcin de la pieza Cant.
A 2900A019
Herramienta de remocin
(roja)
1
g01877813
Ilustracin 25
Herramienta de Remocin
1. Quite el conector del ECM. Consulte Desarmado
y Armado Mdulo de control electrnico, - Quitar
e instalar.
2. Coloque la herramienta (A) alrededor del cable
(2).
Nota: Asegrese de que la herramienta permanezca
perpendicular a la cara del conector (1).
3. Empuje la herramienta en el oricio para el
terminal. Tire suavemente del cable para retirar el
terminal de la parte trasera del conector (1).
4. Retire la herramienta (A) del cable.
Nota: Si necesita reemplazar un terminal, se debe
utilizar el nmero de pieza 2900A016 para el cable
AWG de 16 y 18. Para el cable AWG de 14 de sebe
utilizar el nmero de pieza 28170024.
Insercin de terminales
1. Empuje el terminal en la parte trasera del conector
(1) hasta que el terminal conecte con el dispositivo
de traba.
2. Tire suavemente del cable (2) para asegurarse de
que el dispositivo de traba retenga el terminal.
3. Conecte el conector al ECM y luego ajuste el
tornillo de retencin a un par de 6 Nm (53 lb pulg).
42 KSNR9116-01
Parmetros de
programacin
i04280413
Parmetros de programacin

usar para observar algunos parmetros que
pueden afectar la operacin del motor. La
herramienta electrnica de servicio se puede usar
tambin para cambiar algunos parmetros. Los
parmetros se almacenan en el Mdulo de Control
Electrnico (ECM). Algunos de los parmetros estn
protegidos contra cambios no autorizados mediante
contraseas. Los parmetros que se pueden cambiar
tienen un nmero de modalidad condencial. El
nmero de modalidad condencial aumenta cada
vez que se modica un parmetro.
i04280325
Modalidad de ECM de prueba

La Modalidad de ECM de prueba es una
caracterstica del software que se puede usar para
ayudar a localizar y solucionar un problema en
un motor que podra tener una falla en el Mdulo
de Control Electrnico (ECM). Esta caracterstica
permite usar un ECM estndar como ECM de
prueba. Esta caracterstica elimina la necesidad de
almacenar un ECM de prueba.
1. Busque el archivo Flash ms reciente para el
motor.
Nota: Si hay disponible una versin ms reciente
de software para el motor, instale el software ms
reciente en el ECM sospechoso. Si el nuevo software
no elimina la falla, contine con este procedimiento.
2. Use la funcin Copiar conguracin en la
herramienta electrnica de servicio para copiar
los parmetros del ECM sospechoso.
Nota: Si no se puede usar la funcin Reemplazo de
ECM, anote los valores programados en la Hoja de
trabajo de parmetros especicados por el cliente.
Anote tambin los parmetros de conguracin del
sistema.
3. Desconecte el ECM sospechoso. Conecte
temporalmente el ECM de prueba al motor. No
monte el ECM de prueba en el motor.
4. Realice la programacin Flash del ECM de prueba
con el software ms reciente que est disponible.
5. Empiece la Modalidad de ECM de prueba en
la herramienta electrnica de servicio. Acceda a
esta caracterstica a travs del men Servicio.
La herramienta electrnica de servicio mostrar
el estado del ECM de prueba y las horas que
quedan de la Modalidad de ECM de prueba.
Nota: La Modalidad de ECM de prueba se puede
activar nicamente si an no se program el nmero
de serie del motor durante la operacin normal del
ECM. Si ya se program el nmero de serie del
motor y el ECM no est en la Modalidad de ECM de
prueba, el ECM no se puede usar como un ECM
de prueba.
6. Use la funcin Copiar conguracin en
la herramienta electrnica de servicio para
programar el ECM de prueba.
Nota: Si no se puede usar la funcin Reemplazo de
ECM, programe el ECM de prueba con los valores
de la Hoja de trabajo de parmetros especicados
por el cliente y con los valores de los parmetros de
conguracin del sistema.
7. Programe el nmero de serie del motor en el ECM
de prueba.
Nota: Se debe activar la Modalidad de ECM de
prueba antes de programar el nmero de serie del
motor en el ECM.
8. Verique que el ECM de prueba elimine la falla.
Cuando se activa la Modalidad de ECM de prueba,
un cronmetro interno establece un reloj de 24 horas.
Este reloj ir contando hacia cero slo mientras el
ECM est energizado y el interruptor de llave est en
la posicin CONECTADA. Despus de que el ECM
haya contado de forma regresiva el periodo de 24
horas, el ECM saldr de la Modalidad de ECM de
prueba. Se jarn los parmetros y el nmero de
serie del motor.
Si el ECM elimina la falla, el motor se puede liberar
mientras la Modalidad de ECM de prueba an est
activa.
Una vez que se activa un ECM en la Modalidad
de ECM de prueba, el ECM permanecer en
la Modalidad de ECM de prueba hasta que el
cronmetro termine su cuenta. Si el ECM se usa
como ECM de prueba para ms de un motor, se
debe reactivar la Modalidad de ECM de prueba.
El ECM se puede reajustar a 24 horas en cualquier
momento antes de que se termine el periodo de
Modalidad de ECM de prueba.
KSNR9116-01 43
i04399519
Contraseas de fbrica

ATENCION
Si se opera el motor con un archivo Flash que no est
diseado para ese motor, se causarn daos al motor.
Compruebe que el archivo Flash es el correcto para
su motor.
Nota: Las contraseas de fbrica se proporcionan
nicamente a distribuidores autorizados de Perkins.
Las contraseas de fbrica son necesarias para
realizar cada una de las siguientes funciones:
Programar un nuevo Mdulo de Control

Electrnico (ECM).
Cuando se reemplaza un ECM, los parmetros
de conguracin del sistema deben programarse
en el nuevo ECM. Un ECM nuevo permitir
que estos parmetros se programen una vez
sin las contraseas de fbrica. Despus de la
programacin inicial, las contraseas de fbrica
protegen algunos parmetros.
Reclasicacin del motor.

La reclasicacin del motor puede requerir la
modicacin del cdigo de intertraba, que est
protegido con contraseas de fbrica.
Desbloquear parmetros.
Se requieren contraseas de fbrica para
desbloquear algunos parmetros de conguracin
del sistema. Consulte Localizacin y Solucin
de Problemas, Parmetros de conguracin del
sistema.
Borrar sucesos de motor y algunos cdigos de

diagnstico.
La mayora de los sucesos de motor requieren
contraseas de fbrica para borrar el cdigo
de la memoria del ECM. Borre estos cdigos
nicamente cuando est seguro de que se corrigi
la falla. Por ejemplo, el cdigo 190-15 Exceso de
velocidad del motor requiere el uso de contraseas
de fbrica para borrar el cdigo de la memoria del
ECM.
Como las contraseas de fbrica contienen
caracteres alfabticos, se debe usar la herramienta
electrnica de servicio para realizar estas funciones.
Para obtener contraseas de fbrica, contine
como si ya tuviera las contraseas. Si necesita
contraseas de fbrica, la herramienta electrnica
de servicio las solicitar. La herramienta electrnica
de servicio mostrar la informacin necesaria para
obtener las contraseas.
i04399552
Programacin Flash

Programacin ash Mtodo para cargar un
archivo Flash en el Mdulo de Control Electrnico
(ECM)
La herramienta electrnica de servicio se utiliza
para instalar un archivo Flash en el programa que
reside en el ECM. La programacin Flash transere
el archivo Flash desde la computadora personal al
ECM.
Programacin Flash de un archivo
Flash
1. Obtenga el nmero de pieza del nuevo archivo
Flash.
Nota: Si no tiene el nmero de pieza del archivo
ash, utilice el sistema Informacin Tcnica de
Perkins para Mercadeo PTMI en el sitio web de
Perkins.
Nota: Debe tener el nmero de serie del motor para
poder buscar el nmero de pieza del archivo Flash.
3. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA. No arranque el motor.
4. Seleccione WinFlash en el men Utilidades en
la herramienta electrnica de servicio.
Nota: Si no puede establecerse la comunicacin
entre WinFlash y el ECM, consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, La Herramienta Electrnica
de Servicio no se Comunica con el ECM.
5. Programe el archivo Flash en el ECM.
a. Seleccione el ECM del motor en Detected
ECMs (ECM detectados).
b. Oprima el botn Examinar para seleccionar
el nmero de pieza del archivo Flash que se
programar en el ECM.
44 KSNR9116-01
c. Cuando se haya seleccionado el archivo Flash
correcto, oprima el botn Open (Abrir).
d. Verique que los File Values (Valores de
archivo) correspondan a la aplicacin. Si los
valores de archivo no coinciden con el equipo
en el que est instalado el motor, busque el
archivo Flash correcto.
e. Cuando haya seleccionado el archivo Flash
correcto, oprima el botn Begin Flash (Iniciar
la programacin ash).
f. La herramienta electrnica de servicio
le indicar cuando se haya completado
correctamente la programacin Flash.
revisar si hay un cdigo de diagnstico 631-2.
Si el cdigo de diagnstico est activo y no se
est instalando el archivo Flash para cambiar la
clasicacin del motor, repita este procedimiento
desde 1. Si este cdigo de diagnstico est activo
y el archivo Flash se va a instalar para cambiar
la clasicacin del motor, es necesario obtener
contraseas de fbrica.
7. Acceda a la pantalla Conguracin en el
men Servicio para determinar los parmetros
que deben programarse. Mire en la columna
Modalidad condencial. Todos los parmetros
deben tener una modalidad condencial de 1
o ms. Si un parmetro tiene una modalidad
condencial de 0, programe ese parmetro.
8. Arranque el motor y controle si ste funciona
correctamente. Revise que no haya cdigos de
diagnstico activos.
Mensajes de error WinFlash
Si recibe un mensaje de error durante la
programacin Flash, haga clic en el botn Cancelar
para detener el proceso. Obtenga acceso a la
informacin ECM Summary (Resumen del ECM)
a travs del men Information (Informacin).
Asegrese de que est programando el archivo
Flash correcto para su motor.
Si aparece un cdigo de diagnstico de fallas 630-2
despus de realizar la programacin Flash, falta
uno de los parmetros necesarios. Programe el
parmetro que falta.
i04399521
Cdigo del inyector - Calibrar

Los cdigos del inyector son cdigos de 30
caracteres hexadecimales que se proporcionan con
cada inyector. El cdigo aparece en una placa en la
parte superior de cada inyector y tambin se incluye
una tarjeta en el embalaje del inyector. El Mdulo
de Control Electrnico (ECM) utiliza el cdigo para
equilibrar el rendimiento de los inyectores.
g02132456
Ilustracin 26
Etiqueta tpica con un cdigo de inyector
g02132457
Ilustracin 27
Secuencia para registrar el cdigo de inyector
La herramienta electrnica de servicio se utiliza para
cargar cdigos del inyector al ECM.
Se deben cargar los cdigos del inyector en el ECM
si ocurre alguna de las siguientes condiciones:
Se reemplaza un inyector unitario electrnico.

KSNR9116-01 45
Se reemplaza el Mdulo de Control Electrnico

(ECM).
El cdigo de diagnstico 268-2 est activo.
Se intercambian los inyectores unitarios

electrnicos entre cilindros.
Nota: El cdigo de diagnstico 268-2 tambin se
activar si no se ingresan el nmero de serie del
motor, el FLS o el FTS en el ECM.
Si se reemplaza el ECM, los cdigos del inyector
generalmente se trasladan al nuevo ECM como
parte del procedimiento Copiar conguracin. Si
el procedimiento Copiar conguracin falla, los
cdigos del inyector se deben cargar manualmente.
Instalacin de cdigos del inyector
Nota: El cdigo del inyector se encuentra en el
inyector unitario electrnico.
1. Anote el cdigo del inyector de cada inyector
unitario electrnico.
conector de diagnstico. Consulte Localizacin
y Solucin de Problemas, Herramientas
electrnicas de servicio.
CONECTADA.
4. Seleccione las siguientes opciones de men en la
herramienta electrnica de servicio:
Service (Servicio)
Calibraciones
Calibracin de ajuste de inyectores

5. Seleccione el cilindro apropiado.
6. Haga clic en el botn de cambio.
7. Ingrese el cdigo de inyector correspondiente que
anot en el Paso de prueba 1.
8. Haga clic en el botn Aceptar.
El cdigo de inyector de carga en el ECM.
9. Repita el procedimiento para cada cilindro, segn
se requiera.
Intercambio de inyectores unitarios electrnicos
El intercambio de los inyectores unitarios electrnicos
puede ayudar a determinar si un problema de
combustin est en el inyector unitario electrnico
o en el cilindro. Si se intercambian entre cilindros
dos inyectores unitarios electrnicos actualmente
instalados en el motor, se deben intercambiar
tambin los cdigos del inyector. Oprima el botn
Intercambiar en la parte inferior de la pantalla
Calibracin de ajustes de inyector en la herramienta
electrnica de servicio. Seleccione los dos inyectores
unitarios electrnicos que se intercambian y oprima
el botn Aceptar. La modalidad condencial
para los inyectores unitarios electrnicos que se
intercambiaron aumentar en una unidad.
i04399513
Preparacin del interruptor de
modalidad

Los interruptores de modalidad se pueden utilizar
para cambiar las caractersticas de funcionamiento
del motor. Se utiliza la herramienta electrnica
de servicio para programar las caractersticas.
Seleccione el men desplegable Servicio y
seleccione despus Conguracin de modalidad de
operacin del motor. Se puede utilizar un mximo
de dos interruptores. El Interruptor 1 se conecta al
Interruptor de Modalidad 1 J1:62. El Interruptor 2
se conecta al Interruptor de Modalidad 2 J1:64. El
otro contacto en ambos interruptores se conecta al
Retorno de Interruptor J1:18.
Nmero de entradas de interruptor
Este parmetro de conguracin es el nmero total
de interruptores que se utilizan. Los interruptores
pueden ser interruptores individuales o un interruptor
giratorio mltiple.
Tabla 7
frecuencia Default (predeterminado)
0 a 2 0
Nmero de seleccin de modalidad
Este es un parmetro no programable que representa
la cantidad de combinaciones posibles de posiciones
de interruptor. Este parmetro se basa en el valor
que se programe en el parmetro Nmero de
entradas de interruptor.
46 KSNR9116-01
Entrada del interruptor de
seleccin de modalidad 2 y Entrada
del interruptor de seleccin de
modalidad 1
La cantidad de estos parmetros no programables
que son visibles depende del valor que se programe
en el parmetro Nmero de entradas de interruptor.
Abierto signica que el interruptor se encuentra
en la posicin DESCONECTADA. Tierra signica
que el interruptor se encuentra en la posicin
CONECTADA.
Clasicacin activada
Si se selecciona S en el men desplegable, el
Mdulo de Control Electrnico (ECM) se programa
para usar los valores de Nmero de clasicacin,
Porcentaje de cada del acelerador 1, Porcentaje
de cada del acelerador 2 y Porcentaje de cada
TSC1 para la combinacin dada de posiciones del
interruptor.
Tabla 8
Valores Default (pre-
determinado)
Contrasea de fbrica
S
No
No No
Velocidad alta en vaco
La velocidad alta en vaco es la velocidad (rpm)
mxima del motor.
Tabla 9
Mnima Mxima
Default
(predeterminado)
1.800 rpm 2.800 rpm 2.420 rpm
Nmero de clasicacin
Este parmetro es la clasicacin del motor que usa
el Mdulo de Control Electrnico (ECM) para una
combinacin dada de posiciones de interruptor. Hay
un mximo de cuatro clasicaciones en un archivo
Flash.
Tabla 10
frecuencia Default
(predeterminado)
Contrasea de
fbrica
1 al nmero
mximo de
clasicaciones
en el archivo
Flash actualmente
instalado
1 No
Velocidad nominal (RPM)
Este parmetro representa la velocidad del motor
que se selecciona cuando el interruptor de modalidad
o los interruptores de modalidad estn en una
posicin particular.
Tabla 11
frecuencia Default
(predeterminado)
Contrasea de
fbrica
Baja en vaco
programada a
alta en vaco
programada
2.100 rpm No
Velocidad alta en vaco del motor
(RPM)
Este parmetro representa un mximo de 112%
de la velocidad nominal que se selecciona cuando
el interruptor de modalidad o los interruptores de
modalidad estn en una posicin particular.
Tabla 12
frecuencia Default
(predeterminado)
Contrasea de
fbrica
1.800 a 2.800 rpm 112% de la
velocidad nominal
No
Tipo de regulador
Este parmetro representa la modalidad de
operacin del regulador que est instalado en el
motor.
Tabla 13
frecuencia Default
(predeterminado)
Contrasea de
fbrica
Velocidad (rpm)
Min./Mx. o
Todas las
velocidades
Todas las
velocidades
No
Porcentaje de cada del acelerador
1
Este parmetro representa la cada que se aplica a
la entrada del Acelerador 1.
Tabla 14
frecuencia Default
(predeterminado)
Contrasea de
fbrica
0 a 10 por ciento 5,0% No
KSNR9116-01 47
Porcentaje de cada del acelerador
2
Este parmetro representa la cada que se aplica a
la entrada del Acelerador 2.
Tabla 15
frecuencia Default
(predeterminado)
Contrasea de
fbrica
Porcentaje de cada TSC1
Este parmetro representa la cada que se aplica
a la entrada Control de velocidad de par motor 1
(TSC1).
Tabla 16
frecuencia Default
(predeterminado)
Contrasea de
fbrica
i04280397
Programacin del acelerador

Hay dos canales independientes para la entrada de
acelerador. Los dos canales pueden tener cualquier
combinacin de un acelerador digital que utilice
una seal de Modulacin de Duracin de Impulsos
(PWM), un acelerador analgico o un acelerador
conmutado de posiciones mltiples.
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) debe estar
programado con el tipo de entrada de acelerador
que se utiliza en ambas posiciones. Desde el men,
seleccione Servicios. En la pantalla Servicios,
seleccione Conguracin del acelerador.
Seleccione el tipo de acelerador de la lista siguiente:
Ningn acelerador.
Acelerador analgico.
Acelerador con PWM.
Interruptor de aceleracin de posiciones mltiples.

El Mdulo de Control Electrnico (ECM) debe estar
programado para el arbitraje del acelerador. Este
parmetro determina cul entrada de acelerador
tiene prioridad. Desde el men, seleccione
Servicios. En la pantalla Servicios, seleccione
Arbitraje del acelerador. Seleccione el mtodo de
arbitraje de la siguiente lista:
Ganancias mximas.
Ganancias mnimas.
Interruptor manual.
El ajuste predeterminado para el arbitraje del
acelerador es Ganancias mximas.
g01785156
Ilustracin 28
Gama tpica del acelerador
(1) Lmite inferior de diagnstico (Valor predeterminado = 5)
(2) Lmite de posicin inferior (Valor predeterminado = 10)
(3) Posicin inicial inferior (Valor predeterminado = 20)
(4) Umbral mnimo para desconectar la validacin de velocidad en
vaco (Valor predeterminado = 21)
(5) Umbral mximo para conectar la validacin de velocidad en
vaco (Valor predeterminado = 25)
(6) Zona muerta inferior, % (Valor predeterminado = 8)
(7) Zona muerta superior, % (Valor predeterminado = 5)
(8) Posicin inicial superior (Valor predeterminado = 70)
(9) Lmite de posicin superior (Valor predeterminado = 85)
(10) Lmite superior de diagnstico (Valor predeterminado = 95)
Los aceleradores analgicos y digitales requieren
programacin adicional. Si se selecciona un
interruptor de mltiples posiciones, hay que
programar parmetros adicionales. Consulte la
Gua de Localizacin y Solucin de Problemas,
Conguracin del interruptor de mltiples
posiciones. Si se selecciona un acelerador
analgico o digital, se pueden programar los
siguientes parmetros en el ECM.
Lmite inferior de diagnstico
Este parmetro es el porcentaje mnimo de
aceleracin que detecta el ECM en operacin normal
cuando el pedal est en la posicin Desconectada.
Un valor por debajo de este lmite generar un cdigo
de diagnstico de cortocircuito. La gama de esta rea
de deteccin de diagnstico va desde 0% hasta el
valor programado para el lmite de posicin inferior.
48 KSNR9116-01
Tabla 17
Gama Predeterminado
0 a 100% 5%
Lmite de posicin inferior
aceleracin que el ECM interpretar como
aceleracin cero. Este parmetro se utiliza con el
valor del lmite de posicin inicial inferior para tener
en cuenta las asignaciones de fabricacin entre los
diferentes pedales.
Tabla 18
Gama Predeterminado
0 a 100% 10%
Lmite de posicin inicial inferior
Este parmetro es el porcentaje mximo de
aceleracin cero. Este parmetro se utiliza con el
valor del lmite de posicin inferior para tener en
cuenta las asignaciones de fabricacin entre los
diferentes pedales.
Tabla 19
Gama Predeterminado
0 a 100% 20%
Validacin de la velocidad en vaco
Todos los aceleradores analgicos y digitales pueden
tener un interruptor de validacin de la velocidad
en vaco. Si este parmetro se programa en S, el
ECM buscar esta entrada de interruptor en la clavija
J1:22 para el Interruptor 1 de validacin de velocidad
en vaco (IVS1) y en J1:40 para el Interruptor 2 de
validacin de la velocidad en vaco (IVS2).
Tabla 20
Valores Predeterminado
No
S
No
Umbral mnimo del interruptor de
validacin de la velocidad en vaco
DESCONECTADO (Abierto)
aceleracin que detecta el ECM cuando el IVS est
CONECTADO (Cerrado).
Si el ECM detecta un porcentaje de aceleracin por
debajo de este valor con el interruptor de validacin
de la velocidad en vaco DESCONECTADO
(Abierto), se generar un cdigo de falla y el motor
permanecer en vaco.
Consulte las tablas 21 y 22.
KSNR9116-01 49
Tabla 21
Sensor de posicin del
acelerador (TPS)
Interruptor de validacin
de la velocidad en
vaco (IVS)
Salida de demanda
del acelerador
Estado de falla Comentario
TPS< IVS Min OFF DESCONECTADA Posicin mnima Levantar falla del IVS Fuerza la demanda del
acelerador al mnimo
TPS< IVS Min OFF CONECTADA Posicin del acelerador Sin falla Operacin normal
Tabla 22
Gama Predeterminado
0 a 100% 21%
Umbral mximo del interruptor de
validacin de la velocidad en vaco
ON (Cerrado)
aceleracin que detecta el ECM cuando el interruptor
de validacin de la velocidad en vaco (IVS) est
ABIERTO. Cuando el interruptor de validacin de la
velocidad en vaco est ABIERTO y el ECM detecta
una seal que es ms alta que el valor programado
para el IVS Max ON, el ECM generar un cdigo de
falla y el motor permanecer en vaco.
Consulte las tablas 23 y 24.
Tabla 23
Sensor de posicin del
acelerador (TPS)
Interruptor de validacin
de la velocidad en
vaco (IVS)
Salida de demanda
del acelerador
Estado de falla Comentario
TPS> IVS Max ON DESCONECTADA Posicin del acelerador Sin falla Operacin normal
TPS< IVS Min OFF CONECTADA Posicin mnima Levantar falla del IVS Fuerza la demanda del
acelerador al mnimo
Tabla 24
Gama Predeterminado
0 a 100% 25%
Zona muerta inferior
Este parmetro es una gama de aceleracin por
encima del lmite de posicin inicial inferior antes de
que el motor aumente la velocidad (rpm).
Tabla 25
Gama Predeterminado
0 a 100% 5%
Zona muerta superior
Este parmetro es una gama de aceleracin por
debajo del lmite de posicin inicial superior que no
permite que la velocidad del motor (rpm) aumente.
Tabla 26
Gama Predeterminado
0 a 100% 5%
Lmite de posicin superior inicial
aceleracin plena. Este parmetro se utiliza con el
valor del lmite de posicin superior para tener en
cuenta las asignaciones de fabricacin entre los
diferentes pedales.
Tabla 27
Gama Predeterminado
0 a 100% 70%
50 KSNR9116-01
Lmite de posicin superior
aceleracin plena. Este parmetro se utiliza con el
valor del lmite de posicin superior inicial para tener
en cuenta las de fabricacin entre los diferentes
pedales.
Tabla 28
Gama Predeterminado
0 a 100% 85%
Lmite superior de diagnstico
aceleracin que detecta el ECM en operacin normal
cuando el pedal est en la posicin mxima. Un
valor por encima de este lmite generar un cdigo
de diagnstico de circuito abierto. La gama de esta
rea de deteccin de diagnstico va desde el valor
programado del lmite de posicin superior hasta
100%.
Tabla 29
Gama Predeterminado
0 a 100% 95%
i04280373
Programacin del interruptor
de posiciones mltiples

Nota: El interruptor del acelerador de posiciones
mltiples slo se puede activar si no estn instalados
los interruptores optativos de la PTO.
El interruptor del acelerador de posiciones mltiples
es una entrada optativa de seal del acelerador. Se
pueden usar un mximo de cuatro interruptores. Los
cuatro interruptores permitirn que se seleccione un
mximo de 16 velocidades.
Si se instala un interruptor optativo de velocidad
intermedia del motor, el interruptor del acelerador de
posiciones mltiples puede tener un mximo de tres
interruptores. Los tres interruptores permitirn que se
seleccione un mximo de ocho velocidades.
Cuando se selecciona el interruptor de posiciones
mltiples como el Tipo de acelerador en la pantalla
Conguracin del acelerador de la herramienta
electrnica de servicio, se necesita ms informacin.
Nmero de entradas de interruptor
Este parmetro es el nmero total de interruptores
que se utilizarn. Los interruptores pueden ser
interruptores individuales o un interruptor giratorio
comn.
Tabla 30
Gama Predeterminado
1 al 4 0
Posicin fsica
Este parmetro no es programable. El parmetro se
usa para indicar la posicin del interruptor giratorio.
Entrada 4, Entrada 3, Entrada 2,
Entrada 1
La cantidad de estos parmetros no programables
que son visibles depende del valor que se programe
en el parmetro Nmero de entradas de interruptor.
Abierto signica que el interruptor se encuentra
en la posicin DESCONECTADA. Tierra signica
que el interruptor se encuentra en la posicin
CONECTADA.
Posicin fsica activada
Si selecciona S en el men desplegable, el ECM
congura las rpm del motor en el valor programado
en Velocidad del motor para la conguracin de los
interruptores denida para esa posicin fsica.
Tabla 31
Valor Predeterminado
No
S
No
Posicin lgica
La posicin lgica es el orden que necesita el usuario
para una posicin fsica determinada.
Tabla 32
Rango con cuatro
interruptores
Predeterminado
1 al 16 1
Velocidad del motor (en rpm)
La Velocidad del motor son las rpm del motor
programadas para una posicin especca del
interruptor del acelerador de posiciones mltiples.
KSNR9116-01 51
Si el ECM detecta una combinacin de interruptores
congurada como No, se generar un cdigo de
falla. En esta situacin, el ECM ignorar el interruptor
de posiciones mltiples hasta que el interruptor de
llave haya realizado un ciclo por las posiciones
DESCONECTADA y CONECTADA .
Tabla 33
Gama Predeterminado
Baja en vaco programada a
alta en vaco programada
0
52 KSNR9116-01
Parmetros especicados
por el cliente
i04399539
Parmetros especicados por
el cliente

Los parmetros especicados por el cliente permiten
congurar el motor para las necesidades exactas de
la mquina en la que est instalado.
Los parmetros del cliente pueden cambiarse
repetidamente a medida que cambian los requisitos
de operacin.
La siguiente informacin es una breve descripcin
de los parmetros especicados por el cliente. Se
incluyen los siguientes valores de estos parmetros
junto con las descripciones:
Mnima
Mxima
Default (predeterminado)
Parmetro de identicacin del
ECM
Identicacin del equipo
La identicacin del equipo es la identicacin del
equipo asignada por el cliente. La identicacin del
equipo es solamente para referencia del cliente. El
mdulo de control electrnico (ECM) no necesita la
identicacin del equipo.
Tabla 34
Valor Default (predeterminado)
17 dgitos
Los caracteres disponibles
dependen de la herramienta
de servicio que se utilice.
No programado
Parmetro de clasicacin del
motor
Nmero de clasicacin
El nmero de clasicacin es la clasicacin
seleccionada dentro de una familia de rgimen
de potencia. El archivo Flash dene la familia de
clasicacin de potencia. El archivo Flash puede
contener de una a cuatro clasicaciones. El nmero
de clasicacin dene la clasicacin de potencia
que se utiliza dentro de la familia de clasicaciones
de potencia.
Tabla 35
Mnima Mxima
Default
(predeterminado)
1 4 1
Control de velocidad
Velocidad baja en vaco
La baja velocidad en vaco es la velocidad (rpm)
mnima del motor.
Tabla 36
Mnima Mxima
Default
(predeterminado)
700 rpm 1.200 rpm 750 rpm
Parmetros de conguracin del
motor
Conguracin del solenoide de ter
La conguracin del solenoide de ter dene la
presencia del solenoide en un auxiliar de arranque
del ter. Para cambiar este parmetro, se necesitan
las contraseas de los clientes.
Tabla 37
Not Installed
Solenoide de ujo continuo
Not Installed
Parada del motor en vaco
Los parmetros de la parada del motor en vaco
denen la respuesta del motor cuando el interruptor
de arranque vuelve a la posicin DESCONECTADA.
KSNR9116-01 53
Temperatura ambiente del aire mnima
Tabla 38
0 C a 29 C 0 C
Temperatura ambiente del aire mxima
Tabla 39
30 C a 100 C 30 C
Estado de parada habilitado
Tabla 40
Enabled
Disabled
Disabled
Tiempo de demora de parada
Tabla 41
1 a 60 minutos 5 minutos
Estado habilitado de anulacin
Temperatura ambiente
Tabla 42
Enabled
Disabled
Disabled
Corte de aire
Corte de aire
El parmetro de corte de aire determina si la vlvula
de corte de aire est instalada en la entrada de aire
del motor.
Tabla 43
Enabled
Disabled
Disabled
Varios motores en J1939
Engine Location (Ubicacin del motor)
En una situacin donde mltiples motores se
comunican mediante un nico canal J1939, el
parmetro de la ubicacin del motor determina la
identicacin de cada motor del conjunto.
Tabla 44
Motor No.1
Motor No.2
Motor No.3
Motor No.4
Motor No.5
Motor No.1
Parmetros de toma de fuerza y de
la traba del acelerador
Estado de instalacin de la traba del
acelerador
Nota: El interruptor de toma de fuerza y el interruptor
del acelerador de mltiples posiciones no se pueden
instalar al mismo tiempo.
Se utiliza el Estado de instalacin de la traba del
acelerador para activar las caractersticas de traba
del acelerador. Cuando este parmetro se cambia a
Instalado, los siguientes parmetros se activan y se
pueden programar.
Ajuste de velocidad del motor de toma de fuerza
Rgimen de la rampa de velocidad de aumento

en traba del acelerador
Aumento de velocidad del juego de motor en

traba del acelerador
Tabla 45
Not Installed
Instalado
Not Installed
Modalidad de toma de fuerza
La modalidad de toma de fuerza se puede congurar
para que funcione tanto en la modalidad Fijar
y Reanudar como en la modalidad Aumentar y
Disminuir. La modalidad Fijar y Reanudar permite que
el operador controle la velocidad del motor mediante
las entradas del interruptor. Esta modalidad permite
establecer y almacenar dos velocidad especcas en
el ECM. Se puede elegir una velocidad o se puede
reanudar una velocidad elegida anteriormente. Los
ajustes de la velocidad del motor se pueden realizar
mediante las entradas del interruptor aumentar y
bajar. La modalidad Aumentar y Disminuir solo
permite aumentar o bajar la velocidad del motor
mediante las entradas del interruptor a un rgimen de
aumento deseado. Las funciones Fijar y Reanudar
estn inhabilitadas.
54 KSNR9116-01
Tabla 46
Aumentar y disminuir
Fijar y reanudar
Fijar y reanudar
Velocidad establecida del motor de traba
del acelerador 1
El parmetro de velocidad del juego de motor en
traba del acelerador 1 es una de las velocidades
del motor que se puede seleccionar de la modalidad
Fijar y Reanudar de la toma de fuerza.
Tabla 47
Mnima Mxima
Default
(predeterminado)
Baja velocidad
en vaco
Velocidad nominal 700
Velocidad establecida del motor de traba
del acelerador 2
El parmetro de velocidad del juego de motor en
traba del acelerador 1 es una de las velocidades
del motor que se puede seleccionar de la modalidad
Fijar y Reanudar de la toma de fuerza.
Tabla 48
Mnima Mxima
Default
(predeterminado)
Baja velocidad
en vaco
Velocidad nominal 700
Rgimen de la rampa de velocidad de
aumento en traba del acelerador
El parmetro de Rgimen de incremento de la
velocidad de traba del acelerador es el rgimen
de aceleracin del motor cuando el interruptor
de la toma de fuerza se mantiene en la posicin
ACELERAR. Si este parmetro se ja en 0, se
desactiva la caracterstica.
Tabla 49
Mnima Mxima
Default
(predeterminado)
0 rpm/s 600 rpm/s 400 rpm/s
Rgimen de la rampa de velocidad de
disminucin en traba del acelerador
El parmetro de Rgimen de disminucin de la
velocidad de traba del acelerador es el rgimen
de desaceleracin del motor cuando el interruptor
de la toma de fuerza se mantiene en la posicin
DESACELERAR. Si este parmetro se ja en 0, se
desactiva la caracterstica.
Tabla 50
Mnima Mxima
Default
(predeterminado)
0 rpm/s 600 rpm/s 400 rpm/s
Aumento de velocidad del juego de
motor en traba del acelerador
El parmetro de Incremento de velocidad del motor
en traba del acelerador controla el aumento de
la velocidad del motor cuando el interruptor de la
toma de fuerza se mueve ligeramente a ACELERAR.
Si este parmetro se ja en 0, se desactiva la
caracterstica.
Tabla 51
Mnima Mxima
Default
(predeterminado)
0 rpm 200 rpm 10 rpm
Disminucin de velocidad del juego de
motor en traba del acelerador
El parmetro de Disminucin de velocidad del motor
en traba del acelerador controla la disminucin de la
velocidad del motor cuando el interruptor de la toma
de fuerza se mueve ligeramente a DESACELERAR.
Si este parmetro se ja en 0, se desactiva la
caracterstica.
Tabla 52
Mnima Mxima
Default
(predeterminado)
0 rpm 200 rpm 10 rpm
Varios
Paradas por modalidad de monitoreo
El parmetro de Apagadas por modalidad de
monitoreo controla la caracterstica de apagado
asociada con la caracterstica de monitoreo del
motor. Cuando se habilite esta caracterstica y se
detecte un cdigo de diagnstico con un sujo -31,
se apagar el motor.
Tabla 53
Disabled
Enabled
Enabled
KSNR9116-01 55
Reducciones de potencia por modalidad
de monitoreo
El parmetro de Reducciones de potencia por
modalidad de monitoreo controla la cantidad de la
reduccin de potencia asociada a la caracterstica
de monitoreo del motor. Cuando se habilite esta
caracterstica y se detecte un cdigo de diagnstico
con un FMI apropiado, se reducir la potencia del
motor.
Tabla 54
Disabled
Enabled
Enabled
Velocidad deseada del motor de regreso
al taller
El parmetro de Velocidad deseada del motor de
regreso al taller es la velocidad mxima del motor
cuando se ha reducido su potencia.
Tabla 55
Mnima Mxima
Default
(predeterminado)
700 rpm 1.800 rpm 1.200 rpm
Rgimen de aceleracin del motor
El parmetro del Rgimen de aceleracin del
motor es el rgimen de aceleracin del motor bajo
condiciones de funcionamiento normales. Un ajuste
en 0 inhabilita esta funcin.
Tabla 56
Mnima Mxima
Default
(predeterminado)
0 rpm 65.503 rpm/s 0 rpm/s
Rgimen de rampa de deceleracin de la
velocidad del motor
El parmetro de Rgimen de aumento de
deceleracin de la velocidad del motor es el rgimen
de aumento de desaceleracin del motor bajo
condiciones de funcionamiento normales. Un ajuste
en 0 inhabilita esta funcin.
Tabla 57
Mnima Mxima
Default
(predeterminado)
0 rpm 65.503 rpm/s 0 rpm/s
Velocidad intermedia del motor
La Velocidad intermedia del motor es una velocidad
seleccionable que se encuentra entre la baja
velocidad en vaco y la alta velocidad del motor. Este
parmetro se inhabilita cuando el valor alcanza 0
rpm.
Tabla 58
Mnima Mxima
Default
(predeterminado)
0 rpm 2.800 rpm 0 rpm
Control del ventilador del motor
Tabla 59
Parmetro Valor
Default
(predeterminado)
Control del
ventilador del
motor
Apagado
Conectada
Apagado
Conguracin del
tipo de ventilador
del motor
Embrague viscoso
Variable hidrulica
Variable hidrulica
Relacin de poleas Relacin 1,2:1
Error de histresis
de temperatura
creciente
Porcentaje 10%
Error de histresis
de temperatura
descendente
Porcentaje 10%
Rgimen de
aumento actual
Amperios por
segundo
0,1 amperios/s
Velocidad del
ventilador
Porcentaje 100%
Velocidad mxima
del ventilador
rpm 1.600 rpm
Velocidad mnima
deseada del
ventilador
rpm 500 rpm
Corriente mnima
del solenoide
Corriente 0,3 amperios
Corriente mxima
del solenoide
Frecuencia de
oscilacin del
solenoide
Hz 100 Hz
Amplitud de la
oscilacin del
solenoide
56 KSNR9116-01
Temperaturas del ventilador de
enfriamiento
Tabla 60
Parmetro Valor
Default
(predeterminado)
Enfriador del
aire a presin
Temperatura de
descarga Entrada
habilitada
Enabled
Disabled
Enabled
Flujo de aire
mximo Enfriador
del aire a presin
Temperatura de
descarga
Grados
centgrados
45 C
Flujo de aire
mnimo Enfriador
del aire a presin
Temperatura de
descarga
Grados
centgrados
40 C
Temperatura
del refrigerante
Estado de entrada
habilitado
Enabled
Disabled
Enabled
Flujo de
aire mximo
Temperatura del
refrigerante
Grados
centgrados
102 C
Flujo de
aire mnimo
Temperatura del
refrigerante
Grados
centgrados
92 C
Temperatura
del aceite de
la transmisin
Estado de entrada
habilitado
Enabled
Disabled
Enabled
Flujo de
aire mximo
Temperatura
del aceite de la
transmisin
Grados
centgrados
110 C
Flujo de
aire mnimo
Temperatura
del aceite de la
transmisin
Grados
centgrados
100 C
Temperatura del
aceite hidrulico
Estado de entrada
habilitada
Enabled
Disabled
Enabled
Flujo de
aire mximo
Temperatura del
aceite hidrulico
Grados
centgrados
110 C
Flujo de
aire mnimo
Temperatura del
aceite hidrulico
Grados
centgrados
100 C
Auxiliar No.1
Temperatura
Estado de entrada
habilitada
Enabled
Disabled
Enabled
(contina)
(Tabla 60, cont.)
Parmetro Valor
Default
(predeterminado)
Flujo de aire
mximo Auxiliar
No.1 Temperatura
Grados
centgrados
110 C
Flujo de aire
mnimo Auxiliar
No.1 Temperatura
Grados
centgrados
100 C
Auxiliar No.2
Estado habilitado
de entrada
Temperatura
Enabled
Disabled
Enabled
Flujo de aire
mximo Auxiliar
No.2 Temperatura
Grados
centgrados
110 C
Flujo de aire
mnimo Auxiliar
No.2 Temperatura
Grados
centgrados
100 C
Ventilador inverso
Tabla 61
Parmetro Valor
Default
(predeterminado)
Caracterstica
inversa
Enabled
Disabled
Disabled
Operacin inversa
Terminacin
anticipada Estado
habilitado
Enabled
Disabled
Disabled
Purga manual
Enabled
Disabled
Disabled
Purga suspendida
Enabled
Disabled
Disabled
Intervalo del ciclo
de purga
segundos 3.600 segundos
Duracin del ciclo
de purga
segundos 30 segundos
Entradas congurables
Interruptor de nivel del refrigerante
Un sensor de nivel de refrigerante es una entrada
optativa de interruptor. La programacin del
parmetro del Interruptor de nivel del refrigerante a
Habilitado le notica al ECM que hay un interruptor
de entrada del nivel del refrigerante. Si este
parmetro est programado como Habilitado y el
nivel del refrigerante cae por debajo del nivel medido,
se mostrar un cdigo de diagnstico 111-1.
Tabla 62
Instalado
Not Installed
Not Installed
KSNR9116-01 57
Interruptor de nivel de aceite
Un sensor de nivel de aceite en una entrada de
interruptor optativa. Al programar el parmetro de
Interruptor de nivel de aceite como Habilitado, se
notica al ECM que hay una entrada de interruptor
del nivel de refrigerante. Si este parmetro se
programa como Habilitado y el nivel de aceite cae
por debajo del nivel medido, una advertencia previa
al arranque se muestra en la consola del operador.
Tabla 63
Instalado
Not Installed
Not Installed
Estado de instalacin del interruptor de
restriccin del ltro de aire
Un Interruptor de restriccin del ltro de aire es
una entrada optativa de interruptor. Si se programa
el parmetro Estado de instalacin del interruptor
de restriccin del ltro de aire como Habilitado ,
se informa al ECM que hay una entrada de seal
del interruptor de restriccin. Cuando se programa
el parmetro a Habilitado y se cierra el ltro de aire
del interruptor de restriccin, se mostrar un cdigo
de diagnstico 107-15.
Tabla 64
Instalado
Not Installed
Not Installed
Conguracin del interruptor de
restriccin del ltro de aire
Si se instala un ltro de aire del interruptor de
restriccin, este parmetro identica el tipo de
interruptor que se instal.
Tabla 65
Normalmente abierto
Normalmente cerrado
Normalmente abierto
Estado de instalacin del interruptor de
agua en combustible
La programacin del parmetro Estado de
instalacin del interruptor de agua en combustible a
de agua en combustible. Cuando se programa el
parmetro a Habilitado y se cierra el ltro de aire
del interruptor de restriccin, se mostrar un cdigo
de diagnstico 97-17.
Tabla 66
Instalado
Not Installed
Not Installed
Estado de instalacin del interruptor
denido por el usuario
Un interruptor de parada denido por el usuario es
una entrada optativa de interruptor. La programacin
del parmetro del Interruptor del estado de
instalacin del interruptor denido por el usuario a
de entrada denido por el usuario. Si este parmetro
est programado como Activado y el interruptor de
parada denido por el usuario se cierra, el motor se
detendr.
Tabla 67
Instalado
Not Installed
Not Installed
Estado de instalacin del sensor auxiliar
de temperatura
Un sensor de temperatura auxiliar es una entrada
optativa. La programacin del parmetro del Estado
de instalacin del sensor de temperatura auxiliar a
Habilitado le notica al ECM que hay una entrada
de sensor de temperatura auxiliar.
Tabla 68
Instalado
Not Installed
Not Installed
Estado de instalacin del sensor auxiliar
de presin
Un sensor de temperatura auxiliar es una entrada
optativa. La programacin del parmetro del Estado
de instalacin del sensor de temperatura auxiliar a
Habilitado le notica al ECM que hay una entrada
de sensor de temperatura auxiliar.
Tabla 69
Instalado
Not Installed
Not Installed
58 KSNR9116-01
Conguracin del interruptor de presin
diferencial del ltro de combustible
Un interruptor del diferencial de presin del
ltro de combustible es una entrada optativa.
La programacin del parmetro Conguracin
del interruptor del diferencial de presin del
ltro de combustible a Normalmente abierto o
Normalmente cerrado le notica al ECM que hay
interruptor del diferencial de presin del ltro de
combustible.
Tabla 70
Not Installed
Normalmente abierto
Normalmente cerrado
Not Installed
Manejo de fallas continuas J1939
Estado de activacin del control remoto
de par motor
El parmetro Estado de habilitacin del control
remoto de velocidad del par motor controla el tipo de
entrada del control remoto de TSC. Si el parmetro
est Habilitado, el ECM espera una seal continua
del TSC1. Si el parmetro est Inhabilitado, el ECM
espera una seal continua del TSC1.
Tabla 71
Enabled
Disabled
Disabled
Ajustes del sistema
Conguracin del voltaje de operacin
del sistema
El parmetro Conguracin del voltaje de operacin
del sistema es el voltaje de funcionamiento del
sistema elctrico del motor.
Tabla 72
12 VCC
24 VCC
24 VCC
Contraseas
Contrasea 1 del cliente
La Contrasea 1 del cliente es la primera contrasea
de seguridad que puede denir el cliente.
Tabla 73
Ocho caracteres
alfanumricos
Ocho espacios
La Contrasea 2 del cliente es la segunda contrasea
de seguridad que puede denir el cliente.
Tabla 74
Ocho caracteres
alfanumricos
Ocho espacios
Parmetros de acceso de seguridad
Seguridad de escritura del protocolo
de comunicacin en la Red de rea del
Controlador (CAN)
El parmetro Protocolo de comunicaciones CAN
controla la seguridad necesaria para la informacin
escrita que pasa a travs del bus CAN.
Tabla 75
Semilla y clave
Sin seguridad
Semilla y clave
Protocolo de comunicaciones CAN
El parmetro Protocolo de comunicaciones CAN
controla la seguridad necesaria para la informacin
de lectura del bus CAN.
Tabla 76
Semilla y clave
Sin seguridad
Semilla y clave
KSNR9116-01 59
i04399500
Tabla de parmetros
especicados por el cliente

Tabla 77
Parmetro del ECM Valores posibles Valor predeterminado
Parmetro de identicacin del ECM
Identicacin del equipo 17 dgitos
Los caracteres disponibles dependen de la
herramienta de servicio que se utilice
No programado
Parmetro de clasicacin del motor
Nmero de clasicacin 1 al 4 1
Velocidad baja en vaco 700 rpm a 1.200 rpm 750 rpm
Parmetro de conguracin del motor
Conguracin del solenoide de ter Not Installed
Solenoide de ujo continuo
Not Installed
Temperatura ambiente del aire mnima 0 C a 29 C 0 C
Temperatura ambiente del aire mxima 30 C a 100 C 30 C
Estado de parada habilitado Disabled
Enabled
Disabled
Tiempo de demora de parada 1 a 60 minutos 5 minutos
Estado habilitado de anulacin Temperatura ambiente Disabled
Enabled
Disabled
Corte de aire
Corte de aire Disabled
Enabled
Enabled
Engine Location (Ubicacin del motor) Motor No.1
Motor No.2
Motor No.3
Motor No.4
Motor No.5
Motor No.1
Parmetros de toma de fuerza y de traba del acelerador
Estado de instalacin de la caracterstica de traba del
acelerador
Instalado
Not Installed
Not Installed
Modalidad de toma de fuerza Aumentar y disminuir
Fijar y reanudar
Fijar y reanudar
Velocidad establecida del motor de traba del acelerador
1
Baja velocidad en vaco a velocidad nominal 700 rpm
Velocidad establecida del motor de traba del acelerador
2
Baja velocidad en vaco a velocidad nominal 700 rpm
Rgimen de la rampa de velocidad de aumento en traba
del acelerador
0 a 600 rpm/s 400 rpm/s
Rgimen de la rampa de velocidad de disminucin en
traba del acelerador
0 a 600 rpm/s 400 rpm/s
Aumento de velocidad del juego de motor en traba del
acelerador
0 rpm a 200 rpm 10 rpm
(contina)
60 KSNR9116-01
(Tabla 77, cont.)
Disminucin de velocidad del juego de motor en traba
del acelerador
0 rpm a 200 rpm 10 rpm
Varios
Apagadas por modalidad de monitoreo Disabled
Activar
Enabled
Reducciones de potencia por modalidad de monitoreo Disabled
Enabled
Enabled
Velocidad deseada del motor para regreso al taller 700 rpm a 1.800 rpm 1.200 rpm
Rgimen de aceleracin del motor 0 a 65.503 rpm/s 0 rpm/s
Rgimen de aumento de deceleracin de la velocidad
del motor
0 a 65.503 rpm/s 0 rpm/s
Velocidad intermedia del motor 0 rpm a 2.800 rpm 0 rpm
Apagado
Conectada
Apagado
Conguracin del tipo de ventilador del motor
Embrague viscoso
Variable hidrulica
Variable hidrulica
Relacin de poleas Relacin 1,2:1
Error de histresis de temperatura creciente Porcentaje 10%
Error de histresis de temperatura descendente Porcentaje 10%
Rgimen de aumento actual Amperios por segundo 0,1 amperios/s
Velocidad del ventilador Porcentaje 100%
Velocidad mxima del ventilador rpm 1.600 rpm
Velocidad mnima deseada del ventilador rpm 500 rpm
Corriente mnima del solenoide Corriente 0,3 amperios
Corriente mxima del solenoide Corriente 1,5 amperios
Frecuencia de oscilacin del solenoide Hz 100 Hz
Amplitud de la oscilacin del solenoide Corriente 0,1 amperios
Temperaturas del ventilador de enfriamiento
Enfriador del aire a presin Temperatura de
descarga Entrada habilitada
Enabled
Disabled
Enabled
Flujo de aire mximo Enfriador del aire a presin
Temperatura de descarga
Grados centgrados 45 C
Flujo de aire mnimo Enfriador del aire a presin
Temperatura de descarga
Temperatura del refrigerante Estado de
entrada habilitado
Enabled
Disabled
Enabled
Flujo de aire mximo Temperatura del refrigerante Grados centgrados 102 C
Flujo de aire mnimo Temperatura del refrigerante Grados centgrados 92 C
Temperatura del aceite de la transmisin Estado
de entrada habilitado
Enabled
Disabled
Enabled
Flujo de aire mximo Temperatura del aceite
de la transmisin
Flujo de aire mnimo Temperatura del aceite
de la transmisin
(contina)
KSNR9116-01 61
(Tabla 77, cont.)
Temperatura del aceite hidrulico Estado de
entrada habilitada
Enabled
Disabled
Enabled
Flujo de aire mximo Temperatura del aceite hidrulico Grados centgrados 110 C
Flujo de aire mnimo Temperatura del aceite hidrulico Grados centgrados 100 C
Auxiliar No.1 Temperatura Estado de entrada habilitada
Enabled
Disabled
Enabled
Flujo de aire mximo Auxiliar No.1 Temperatura Grados centgrados 110 C
Flujo de aire mnimo Auxiliar No.1 Temperatura Grados centgrados 100 C
Auxiliar No.2 Estado habilitado de entrada Temperatura
Enabled
Disabled
Enabled
Flujo de aire mximo Auxiliar No.2 Temperatura Grados centgrados 110 C
Flujo de aire mnimo Auxiliar No.2 Temperatura Grados centgrados 100 C
Ventilador inverso
Caracterstica inversa
Enabled
Disabled
Disabled
Operacin inversa Terminacin anticipada
Estado habilitado
Enabled
Disabled
Disabled
Purga manual
Enabled
Disabled
Disabled
Purga suspendida
Enabled
Disabled
Disabled
Intervalo del ciclo de purga segundos 3.600 segundos
Duracin del ciclo de purga segundos 30 segundos
Interruptor de nivel del refrigerante Not Installed
Instalado
Not Installed
Interruptor de nivel de aceite Not Installed
Instalado
Not Installed
Estado de instalacin del interruptor de restriccin del
ltro de aire
Not Installed
Instalado
Not Installed
Conguracin del interruptor de restriccin del ltro de
aire
Normalmente abierto
Normalmente cerrado
Normalmente abierto
Estado de instalacin del interruptor de agua en
combustible
Not Installed
Instalado
Instalado
Estado de instalacin del interruptor denido por el
usuario
Not Installed
Instalado
Not Installed
Estado de instalacin del sensor auxiliar de temperatura Instalado
Not Installed
Not Installed
Estado de instalacin del sensor auxiliar de presin Instalado
Not Installed
Not Installed
Conguracin del interruptor de presin diferencial del
ltro de combustible
Not Installed
Normalmente abierto
Normalmente cerrado
Not Installed
Instalacin del interruptor de fuerza de recuperacin e
inhibicin del ltro de partculas para combustible diesel
Instalado
Not Installed
Not Installed
Estado de activacin del control remoto de par motor Enabled
Disabled
Disabled
(contina)
62 KSNR9116-01
(Tabla 77, cont.)
Ajustes del sistema
Conguracin del voltaje de operacin del sistema 12 VCC
24 VCC
24 VCC
Contraseas
Contrasea 1 del cliente Ocho caracteres alfanumricos Ocho espacios
Contrasea 2 del cliente Ocho caracteres alfanumricos Ocho espacios
Seguridad de escritura del protocolo de comunicacin
en la Red de rea del Controlador (CAN)
Semilla y clave
Sin seguridad
Semilla y clave
Protocolo de comunicaciones CAN Semilla y clave
Sin seguridad
Semilla y clave
i04399508
Hoja de trabajo de parmetros
especicados por el cliente

Tabla 78
Hoja de trabajo de parmetros especicados por el cliente
Parmetro de identicacin del ECM
Identicacin del equipo
Parmetro de clasicacin del motor
Nmero de clasicacin
Velocidad baja en vaco
Parmetro de conguracin del motor
Conguracin del solenoide de ter
Temperatura ambiente del aire mnima
Temperatura ambiente del aire mxima
Estado de parada habilitado
Tiempo de demora de parada
Estado habilitado de anulacin Temperatura ambiente
Corte de aire
Corte de aire
Engine Location (Ubicacin del motor)
Parmetros de toma de fuerza y de traba del acelerador
Estado de instalacin de la caracterstica de traba del acelerador
Modalidad de toma de fuerza
Velocidad establecida del motor de traba del acelerador 1
(contina)
KSNR9116-01 63
(Tabla 78, cont.)
Velocidad establecida del motor de traba del acelerador 2
Rgimen de la rampa de velocidad de aumento en traba del acelerador
Rgimen de la rampa de velocidad de disminucin en traba del acelerador
Aumento de velocidad del juego de motor en traba del acelerador
Disminucin de velocidad del juego de motor en traba del acelerador
Varios
Apagadas por modalidad de monitoreo
Reducciones de potencia por modalidad de monitoreo
Velocidad deseada del motor para regreso al taller
Rgimen de aceleracin del motor
Rgimen de aumento de deceleracin de la velocidad del motor
Velocidad intermedia del motor
Conguracin del tipo de ventilador del motor
Relacin de poleas
Error de histresis de temperatura creciente
Error de histresis de temperatura descendente
Rgimen de aumento actual
Velocidad del ventilador
Velocidad mxima del ventilador
Velocidad mnima deseada del ventilador
Corriente mnima del solenoide
Corriente mxima del solenoide
Frecuencia de oscilacin del solenoide
Amplitud de la oscilacin del solenoide
Temperaturas del ventilador de enfriamiento
Enfriador del aire a presin Temperatura de descarga Entrada habilitada
Flujo de aire mximo Enfriador del aire a presin Temperatura de descarga
Flujo de aire mnimo Enfriador del aire a presin Temperatura de descarga
Temperatura del refrigerante Estado de entrada habilitado
Flujo de aire mximo Temperatura del refrigerante
Flujo de aire mnimo Temperatura del refrigerante
Temperatura del aceite de la transmisin Estado de entrada habilitado
Flujo de aire mximo Temperatura del aceite de la transmisin
Flujo de aire mnimo Temperatura del aceite de la transmisin
Temperatura del aceite hidrulico Estado de entrada habilitada
Flujo de aire mximo Temperatura del aceite hidrulico
Flujo de aire mnimo Temperatura del aceite hidrulico
Auxiliar No.1 Temperatura Estado de entrada habilitada
Flujo de aire mximo Auxiliar No.1 Temperatura
(contina)
64 KSNR9116-01
(Tabla 78, cont.)
Flujo de aire mnimo Auxiliar No.1 Temperatura
Auxiliar No.2 Estado habilitado de entrada Temperatura
Flujo de aire mximo Auxiliar No.2 Temperatura
Flujo de aire mnimo Auxiliar No.2 Temperatura
Ventilador inverso
Caracterstica inversa
Operacin inversa Terminacin anticipada Estado habilitado
Purga manual
Purga suspendida
Intervalo del ciclo de purga
Duracin del ciclo de purga
Interruptor de nivel del refrigerante
Interruptor de nivel de aceite
Estado de instalacin del interruptor de restriccin del ltro de aire
Conguracin del interruptor de restriccin del ltro de aire
Estado de instalacin del interruptor de agua en combustible
Estado de instalacin del interruptor denido por el usuario
Estado de instalacin del sensor auxiliar de temperatura
Estado de instalacin del sensor auxiliar de presin
Conguracin del interruptor de presin diferencial del ltro de
combustible
Instalacin del interruptor de fuerza de recuperacin e inhibicin del ltro
de partculas para combustible diesel
Estado de activacin del control remoto de par motor
Ajustes del sistema
Conguracin del voltaje de operacin del sistema
Contraseas
Seguridad de escritura del protocolo de comunicacin en la Red de rea
del Controlador (CAN)
Protocolo de comunicaciones CAN
KSNR9116-01 65
Parmetros de
conguracin del sistema
i04399491
Parmetros de conguracin
del sistema

Los parmetros de conguracin del sistema afectan
las emisiones del motor y la potencia del motor.
Los parmetros de conguracin del sistema se
programan en la fbrica. Normalmente, no debe
ser necesario cambiar nunca los parmetros de
conguracin del sistema durante la vida til del
motor. Se deben reprogramar los parmetros de
conguracin del sistema si se reemplaza un Mdulo
de Control Electrnico (ECM). Los parmetros
de conguracin del sistema no necesitan
reprogramacin si se cambia el software del ECM.
Se requieren contraseas de fbrica para cambiar
estos parmetros. La informacin siguiente es una
descripcin de los parmetros de conguracin del
sistema.
Ajuste de carga plena
El ajuste de carga plena es un nmero que
representa el ajuste al sistema de combustible que
se hizo en la fbrica para anar con precisin el
sistema de combustible. Si se reemplaza el ECM,
debe reprogramarse el ajuste de carga plena para
evitar que se active un cdigo de diagnstico 630-2.
Ajuste de par pleno
El ajuste de par pleno es similar al ajuste de carga
plena. Si se reemplaza el ECM, debe reprogramarse
el ajuste de par pleno para evitar que se active un
cdigo de diagnstico 630-2.
Clasicacin
La Clasicacin es un cdigo que evita el uso
de una clasicacin incorrecta de potencia o una
clasicacin de emisiones incorrecta para un motor
especco. Cada clasicacin de potencia y cada
certicacin de nivel de emisiones tienen un cdigo
diferente de todas las dems clasicaciones de
potencia y certicaciones de nivel de emisiones.
Esta clasicacin es un cdigo que evita el uso
de una clasicacin incorrecta de potencia o una
clasicacin de emisiones incorrecta para un motor
especco.
Cuando se reemplaza un ECM, este cdigo de
intertraba de clasicacin tiene que corresponder
con el cdigo almacenado en el ECM. Si el cdigo de
intertraba de clasicacin no coincide con el cdigo
almacenado en el ECM, existirn las siguientes
situaciones:
El motor no funcionar.
Se activar el cdigo de diagnstico 631-2 Mdulo

de calibracin: irregular, intermitente o incorrecta.
Nota: La programacin Flash de una intertraba
de clasicacin nueva reemplaza la intertraba de
clasicacin anterior.
No es necesario programar este cdigo cuando el
ECM de reemplazo es para la misma clasicacin
de motor.
Si el ECM es para una clasicacin de motor
diferente, entonces deben cambiarse los siguientes
componentes: pistones, inyectores de combustible
y otros componentes. Tambin hay que reemplazar
la placa de informacin de la clasicacin del motor
para mostrar la clasicacin nueva.
Algunos sistemas tales como el sistema de
enfriamiento o la transmisin tambin pueden
requerir cambios cuando se cambia la clasicacin
del motor. Comunquese con el distribuidor local del
Fabricante de Equipo Original (OEM) para obtener
Nmero de serie del motor
Cuando se entrega un ECM nuevo, el nmero de
serie del motor no est programado en el ECM. Se
debe programar el Nmero de serie del motor para
que coincida con el nmero de serie del motor que
est estampado en la placa de informacin del motor.
Nmero de identicacin de
Postratamiento No. 1
El parmetro Nmero de identicacin de
postratamiento No. 1 instalado de fbrica garantiza
que se instale en paquete de postratamiento
correcto.
66 KSNR9116-01
Cdigo de conguracin del
sistema de deteccin de carga de
holln en el Filtro de Partculas para
Combustible Diesel (DPF) #1
El Cdigo de conguracin del sistema de deteccin
de carga de holln en el Filtro de Partculas Diesel
(DPF) No. 1 se utiliza para determinar el tipo de
sistema de deteccin de carga de holln en el Filtro de
Partculas Diesel. Este cdigo es una combinacin
de dos letras que identican la orientacin del
sensor de holln y la geometra del DPF. El software
del ECM utiliza el cdigo para identicar la tabla
de calibracin correcta a n de hacer coincidir el
sistema de deteccin de holln con el DPF. La tabla
de calibracin optimiza las lecturas de holln.
Rgimen de la rampa de velocidad
del motor para regreso al taller
El Rgimen de la rampa de velocidad del motor para
regreso al taller es el ndice de aceleracin mxima
para el motor cuando se reduce su potencia.
Fecha de publicacin del software
del ECM
La intertraba de clasicacin dene este parmetro
y este parmetro no es programable. La Fecha de
publicacin del software del ECM se utiliza para
proporcionar la versin del software. Los parmetros
del cliente y los niveles de cambio del software se
pueden monitorear por medio de esta fecha. La
fecha se indica en el formato de mes y ao (JAN10).
Jan es el mes (January: enero). 10 es el ao (2010).
KSNR9116-01 67
Localizacin y solucin del
problema relacionado con
el sntoma
i04399534
La aceleracin es deciente o
la respuesta del acelerador es
deciente

Causas probables
Cdigos de diagnstico
Parmetros en el Mdulo de Control Electrnico

(ECM)
Conectores elctricos
Sistema de admisin de aire y de escape
Juego de las vlvulas
Turbocompresor o turbocompresores
Suministro de combustible
Baja compresin (presin del cilindro)
Inyectores unitarios electrnicos
Cilindro individual averiado

Acciones recomendadas
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente duran-
te ms de 30 segundos. Deje que se enfre el motor
de arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente.
Utilice uno de los siguientes mtodos para revisar si
hay cdigos de diagnstico activos:
La herramienta electrnica de servicio.
La pantalla del tablero de control.
Cdigos de destellos
2. Revise para ver si hay cdigos de diagnstico
activos en la herramienta electrnica de servicio.
3. Investigue cualquier cdigo de diagnstico activo
antes de continuar con este procedimiento.
Localizacin y solucin de problemas con un
cdigo de diagnstico.
Pantalla del tablero de control
Nota: El siguiente procedimiento slo se podr
aplicar si la aplicacin tiene una pantalla en el tablero
de control.
1. Revise si hay cdigos de diagnstico activos en
la pantalla del tablero de control.
2. Localice y solucione cualquier cdigo activo
Cdigos de destellos
aplicar si la mquina tiene las lmparas de
advertencia apropiadas.
1. Revise si hay cdigos de destellos en las lmparas
de advertencia del tablero de control. Los cdigos
de destellos se explican en Localizacin y
Solucin de Problemas, Cdigos de destellos.
2. Si se muestra cualquier cdigo de destellos,
solucione el problema de los cdigos antes
de continuar con este procedimiento. Consulte
Localizacin y Solucin de Problemas,
Parmetros del ECM
1. Utilice la herramienta electrnica de servicio
para asegurarse de que se hayan ingresado
correctamente los parmetros FLS y FTS.
asegurarse de que se seleccione la modalidad
correcta en el Interruptor selector de modalidad.
para vericar que se haya proporcionado la
clasicacin correcta del motor.
vericar el lmite mximo de velocidad del motor.
5. Asegrese de que las reparaciones hayan
restaurado el rendimiento esperado.
68 KSNR9116-01
6. Si las reparaciones no han eliminado las fallas,
contine con Conectores elctricos.
1. Gire el interruptor de arranque a la posicin
CONECTADA.
vericar que la presin del mltiple de admisin
es cero 0,5 kPa (cero 0,070 lb/pulg). Revise
el suministro de 5 voltios del sensor de presin
del mltiple de admisin. Consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, Circuito de suministro
del sensor de 5 voltios - Probar.
vericar el estado de la posicin del acelerador.
4. Opere el motor hasta que la velocidad sea igual a
la velocidad mxima sin carga.
asegurarse de que el acelerador se je para
alcanzar la velocidad mxima sin carga.
6. Si no se puede alcanzar la velocidad mxima
sin carga, consulte Localizacin y s, olucin de
problemasCircuito del interruptor del acelerador -
Probar y Localizacin y solucin de problemas,
Circuito de seleccin de modalidad- Probar.
7. Si la velocidad del motor es irregular, consulte S,
olucin de problemasCircuito sensor de posicin
del acelerador analgico - Probar o Solucin
de problemas, Circuito sensor de posicin del
acelerador digital - Probar.
8. Si no se ha eliminado la falla, contine con
Sistemas de admisin de aire y de escape.
1. Si tiene indicador de restriccin de ltro de aire,
verifquelo.
2. Asegrese de que el ltro de aire est limpio y en
condiciones de funcionamiento.
3. Revise si hay alguno de los siguientes defectos
en el sistema de admisin de aire y de escape:
Obstrucciones
Restricciones
Daos en las tuberas y mangueras de admisin

de aire y de escape
4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor.
5. Si no se ha eliminado la falla, contine con Juego
de vlvulas.
1. Revise el juego de las vlvulas. Consulte
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
Juego de Vlvulas del Motor - Inspeccionar.
2. Si las reparaciones no eliminan la falla, contine
con Turbocompresores.
Turbocompresor
Este procedimiento se usa nicamente en motores
que tienen un turbocompresor sencillo.
Nota: El turbocompresor instalado en el motor no
es un elemento reparable. Si existe alguna falla
mecnica, el turbocompresor debe reemplazarse.
1. Asegrese de que los pernos de montaje del
turbocompresor estn apretados.
2. Revise que el punto de alimentacin del aceite del
turbocompresor no est obstruido ni restringido.
3. Revise que el punto de drenaje del aceite del
4. Revise que la caja del compresor del
turbocompresor no tenga tierra, suciedad ni
daos.
5. Revise que la caja de la turbina del turbocompresor
no tenga tierra, suciedad, daos ni depsitos de
aceite.
6. Revise que la rueda de turbina rote libremente en
el turbocompresor. Asegrese de que la rueda del
compresor rote con la rueda de turbina.
7. Asegrese de que la vlvula de descarga de
los gases de escape en el turbocompresor est
funcionando correctamente. Consulte Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Turbocompresor
- Inspeccionar. Si el accionador de la vlvula
de descarga de los gases de escape est
averiado, reemplace el turbocompresor. Consulte
Desarmado y ArmadoTurbocompresor, - Quitar
y Desarmado y Armado, Turbocompresor -
Instalar.
8. Si es necesario, reemplace el turbocompresor.
Consulte Desarmado y ArmadoTurbocompresor, -
Quitar y Desarmado y Armado, Turbocompresor
- Instalar.
9. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado
las fallas.
KSNR9116-01 69
Suministro de combustible.
Turbocompresores
Este procedimiento se usa nicamente en motores
que tienen dos turbocompresores.
Nota: Los turbocompresores que se instalan en
el motor son elementos que no pueden recibir
servicio. Si existe cualquier falla mecnica, hay que
reemplazar el turbocompresor.
2. Revise que los puntos de alimentacin del aceite
de los turbocompresores no estn obstruidos ni
restringidos.
3. Compruebe que los drenajes del aceite para
los turbocompresores no estn bloqueados o
restringidos.
4. Revise que las cajas de los compresores de los
turbocompresores no tenga tierra, escombros o
daos.
5. Revise que las cajas de las turbinas de los
turbocompresores no tengan tierra, suciedad,
daos ni depsitos de aceite.
6. Revise que las ruedas de turbina roten libremente
en los turbocompresores. Asegrese de que las
ruedas de los compresores roten con las ruedas
de turbina.
los gases de escape en el turbocompresor de
alta presin est funcionando correctamente.
Consulte Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, Turbocompresor - Inspeccionar. Si
el accionador de la vlvula de descarga de los
gases de escape est averiado, reemplace
el turbocompresor. Consulte Desarmado y
ArmadoTurbocompresor, - Quitar y Desarmado
y Armado, Turbocompresor - Instalar.
8. Si se identica una falla en alguno de
los dos turbocompresores, reemplace el
turbocompresor afectado. Consulte Desarmado y
las fallas.
1. Revise visualmente si hay combustible en el
tanque de combustible. El medidor de combustible
puede estar defectuoso.
2. Asegrese de que la vlvula de suministro
de combustible (si tiene) est en la posicin
completamente ABIERTA.
3. Si la temperatura est por debajo de 0 C (32 F),
revise para ver si hay combustible solidicado
(cera).
4. Revise el ltro primario/separador de agua para
ver si hay agua en el combustible.
5. Revise para ver si hay tuberas de suministro de
combustible que estn bloqueadas.
6. Revise que las tuberas de combustible de
baja presin estn apretadas y aseguradas
correctamente.
7. Revise que la Bomba Elctrica de Transferencia
de Combustible (EFLP) est funcionando. Si la
EFLP es sospechosa, consulte Localizacin y
S, olucin de ProblemasCircuito del rel de la
bomba de combustible - Probar.
8. Reemplace el colador de combustible en lnea
que est instalado antes de la EFLP.
9. Cambie el ltro de combustible primario y el
secundario. Consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento, Elemento del Filtro Primario del
Sistema de Combustible (Separador de Agua) -
Reemplazar.
10. Revise que no haya contaminacin en el
combustible diesel. Consulte Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, Calidad del
Combustible - Probar.
11. Revise para ver si hay aire en el sistema de
combustible. Consulte Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, Aire en el Combustible -
Probar.
12. Asegrese de que se haya cebado el sistema de
Pruebas y Ajustes, Sistema de Combustible -
Cebar.
DESCONECTADA y luego desconecte el conector
elctrico de la EFLP.
70 KSNR9116-01
14. Con el interruptor de llave en la posicin
DESCONECTADA, mida el voltaje en el conector
de mazo de cables de la EFLP. El voltaje debe
estar entre 10 VCC y 14 VCC para un sistema
de 12 VCC. El voltaje debe estar entre 20 VCC y
28 VCC para un sistema de 24 VCC. Si el voltaje
est por debajo de 10 VCC para un sistema de
12 VCC, investigue la causa. Si el voltaje est
por debajo de 20 VCC para un sistema de 24
VCC, investigue la causa. Consulte Localizacin
y Solucin de Problemas, Circuito de Rel de la
Bomba de Combustible - Probar.
DESCONECTADA y luego conecte de nuevo el
conector elctrico a la EFLP.
16. Si se ha hecho una reparacin para recticar
un voltaje de suministro bajo en la EFLP, intente
arrancar el motor. Si el motor no arranca, contine
con este procedimiento.
Nota: Antes de realizar las siguientes pruebas del
sistema de combustible, se debe parar el motor
durante un mnimo de 30 minutos.
Nota: Al realizar las pruebas del sistema de
combustible, la Bomba Elctrica de Transferencia
de Combustible (EFLP) slo funcionar durante 2
minutos, a menos que el motor est operando. Si
es necesario, realice un ciclo del interruptor de llave
para reactivar la bomba.
g02525302
Ilustracin 29
Ubicacin de elementos en el sistema de combustible de baja
presin de un Motor 1204E
(1) Retorno de combustible al ltro de combustible secundario
(2) Base del ltro de combustible secundario
(3) Regulador de Admisin de la Bomba de Transferencia (TPIR)
(4) Oricio de retorno del regulador de admisin de la bomba de
transferencia
g02526956
Ilustracin 30
transferencia
Prueba de ujo del Regulador de Admisin de la
Bomba de Transferencia (TPIR)
Para un Motor 1204E, consulte la Ilustracin 29.
Realice el siguiente procedimiento:
1. Desconecte la tubera de retorno del TPIR desde
el oricio de drenaje en el TPIR. Instale un tapn
obturador en el oricio abierto de la tubera de
retorno del TPIR.
2. Conecte una tubera de drenaje temporal al
oricio de drenaje del TPIR.
3. Coloque el extremo de la tubera de drenaje
temporal dentro de un contenedor calibrado
adecuado.
4. Con el interruptor de llave en posicin
CONECTADA y el motor parado, utilice un
multmetro adecuado para medir el voltaje de
entrada en la EFLP. Registre la lectura.
CONECTADA y el motor parado, mida el ujo de
combustible de la lnea de retorno temporal.
Para un sistema de 12 VCC en un Motor

1204E, consulte la Ilustracin 31 para obtener
el rgimen mnimo de ujo aceptable.
KSNR9116-01 71



g02485896
Ilustracin 31
Rgimen mnimo de ujo en el TPIR para un Motor 1204E con
un sistema de 12 VCC
g02485897
Ilustracin 32
g02355128
Ilustracin 33
g02355130
Ilustracin 34
6. Quite la tubera de drenaje temporal del oricio de
drenaje del TPIR. Conecte la tubera de retorno
temporal del TPIR al TPIR.
7. Si en el paso 5, el ujo de combustible es
mayor que el lmite mnimo, contine con Baja
compresin (presin del cilindro).
8. Si el ujo de combustible en el Paso 5 est por
debajo del lmite mnimo, contine con Prueba de
la vlvula de alivio de presin de retorno.
Prueba de la vlvula de alivio de presin de
retorno
Use el siguiente procedimiento para revisar el ujo
de combustible a travs de la vlvula de alivio de
presin de retorno en la base del ltro de combustible
secundario:
1. Desconecte la tubera de retorno (1) de la base
del ltro de combustible secundario e instale un
tapn en la tubera. Instale una tubera temporal y
un recipiente calibrado en la base del ltro.
72 KSNR9116-01
CONECTADA, mida el ujo de combustible en la
tubera temporal.
3. Si el ujo de combustible es mayor que
300 mL/min (10,2 oz/min), reemplace la base
del ltro de combustible secundario. Consulte
Desarmado y Armado, Base del Filtro de
Combustible - Quitar e Instalar (Filtro de
Combustible Secundario Doble).
4. Quite la tubera temporal y conecte de nuevo la
tubera de retorno.
5. Si la base del ltro de combustible secundario se
ha reemplazado, intente arrancar el motor. Si el
motor no arranca, use el siguiente procedimiento
para revisar el ujo de combustible de la EFLP:
6. Desconecte la admisin de combustible del ltro
de combustible primario. Coloque el extremo
abierto de la tubera desconectada en un
recipiente calibrado.
CONECTADA, mida el ujo en la tubera de
combustible. Consulte la Ilustracin 35 para
obtener el ujo mnimo de combustible aceptable
en un sistema de 12 VCC. Consulte la Ilustracin
36 para obtener el ujo mnimo de combustible
aceptable en un sistema de 24 VCC.
g02527498
Ilustracin 35
Rgimen mnimo de ujo de la EFLP para un sistema de 12 VCC
g02527518
Ilustracin 36
8. Si el ujo de combustible est ms del 5% por
debajo del lmite aceptable, reemplace la EFLP.
encima del lmite aceptable, comunquese con
Respaldo Tcnico Global de Perkins.
10. Si el ujo de combustible en la EFLP est entre
los lmites, contine con Revisar las tuberas de
combustible de retorno.
Revisar las tuberas de combustible de retorno
1. Asegrese de que la tubera de retorno de la TPIR
no est bloqueada o doblada.
2. Si la tubera de retorno del TIPR no est
bloqueada, asegrese de que la Bomba Elctrica
de Transferencia de Combustible (EFLP) est
funcionando. Asegrese de que las tuberas de
combustible entre la EFLP y el TPIR no estn
bloqueadas o dobladas.
3. Si las tuberas de combustible del TPIR estn
despejadas y la EFLP est operando, reemplace
el TPIR.
4. Si no se ha eliminado la falla, contine con Baja
1. Realice una prueba de compresin. Consulte
Compresin - Probar.
2. Si se observa baja compresin en cualquier
cilindro, investigue la causa y corrija las fallas.
Las posibles causas de baja compresin se
muestran en la lista siguiente:
Bujas ojas.
Pistn averiado
KSNR9116-01 73
Anillos de pistn averiados
Calibres de cilindro desgastado.
Vlvulas desgastadas
Empaquetadura de la culata de cilindro averiada
Culata de cilindro daada

3. Haga todas las reparaciones necesarias.
eliminado las fallas.
5. Si no se detectan fallas, contine con Inyectores
unitarios electrnicos.
realizar la Prueba automtica de desactivacin
del cilindro. Si la prueba de compresin que se
realiz en Baja compresin (presin del cilindro)
fue satisfactoria, se identicar cualquier inyector
averiado con la Prueba de desactivacin del
cilindro.
2. Quite cualquier inyector unitario electrnico
que est averiado. Consulte Desarmado y
ArmadoInyector unitario electrnico - Quita, r.
3. Instale inyectores unitarios electrnicos nuevos.
Consulte D, esarmado y ArmadoInyector unitario
electrnico - Instalar.
4. Repita la prueba en 1. Si la falla todava es
evidente, quite el inyector unitario electrnico de
repuesto y vuelva a instalar el inyector unitario
electrnico original. Consulte Desarmado y
Armado, Inyector unitario electrnico - Quitar
y Desarmado y Armado, Inyector unitario
5. Si la reparacin no elimina la falla, consulte
Cilindros individuales averiados.
Cilindros individuales averiados
1. Con el motor a una velocidad alta en vaco,
utilice la herramienta electrnica de servicio para
realizar la Prueba manual de desactivacin del
cilindro. Como se realiza una desactivacin de
cada cilindro, escuche si hay cambios en el sonido
del motor. Al desactivar un cilindro, el sonido
del motor debe cambiar notablemente. Si no se
detecta un cambio en el sonido del motor, esto
signica que el cilindro aislado no est operando
con un rendimiento normal. Si el aislamiento de
un cilindro produce como resultado un cambio
menos apreciable, el cilindro est operando por
debajo de su rendimiento normal. Investigue la
causa de la falla en cualquier cilindro que no
est operando. Investigue la causa de la falla
en cualquier cilindro que est operando con un
rendimiento por debajo de lo normal.
2. Si la falla no se elimina, repita este procedimiento
de prueba desde el Paso de prueba 1.
i04280427
El alternador es ruidoso

Para obtener ms informacin acerca de las
causas elctricas posibles de este estado, consulte
Operacin de Sistema, Pruebas y Ajustes.
Causas probables
Correa impulsora del alternador
Soporte de montaje del alternador
Polea impulsora del alternador
Cojinetes del alternador

Inspeccione el estado de la correa impulsora del
alternador. Si la correa impulsora del alternador
est desgastada o daada, compruebe que la
correa y la polea impulsora del alternador estn
alineadas correctamente. Si la alineacin es correcta,
reemplace la correa impulsora. Consulte el manual
Desarmado y Armado, Correa del alternador - Quitar
e Instalar.
74 KSNR9116-01
Soporte de montaje del alternador
Inspeccione el soporte de montaje del alternador
para ver si hay grietas o desgaste. Repare o cambie
el soporte de montaje del alternador. Asegrese de
que la correa y la polea impulsora del alternador
estn alineadas.
Polea impulsora del alternador
Quite la tuerca de la polea impulsora del alternador
y despus inspeccione la tuerca y el eje del motor.
Si no se encuentra ningn dao, instale la tuerca
y ajstela al par de apriete correcto. Consulte
Desarmado y Armado, Alternador - Instalar para
ajustar al par de apriete correcto.
Cojinetes del alternador
Verique si hay un juego excesivo del eje del
alternador. Verique si los cojinetes del alternador
estn desgastados. El alternador es una pieza que
no necesita mantenimiento. Si los cojinetes estn
desgastados, hay que reemplazar el alternador.
Consulte Desarmado y Armado, Alternador - Quitar
y Desarmado y Armado, Alternador - Instalar.
i04280428
Problema del alternador

Causas probables
Circuito de carga
Alternador
Inspeccione el estado de la correa impulsora del
alternador. Si la correa impulsora del alternador
est desgastada o daada, compruebe que la
correa y la polea impulsora del alternador estn
alineadas correctamente. Si la alineacin es correcta,
reemplace la correa impulsora. Consulte el manual
Desarmado y Armado, Correa del alternador - Quitar
e Instalar.
Circuito de carga
Inspeccione los cables de la batera, el cableado
y las conexiones en el circuito de carga. Limpie y
apriete todas las conexiones. Reemplace cualquier
pieza defectuosa.
Alternador
Compruebe que el alternador est operando
correctamente. Consulte Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes Alternador -, Probar. El alternador
no necesita mantenimiento. Si el alternador no opera
correctamente, hay que reemplazarlo. Consulte
Desarmado y Armado, Alternador - Quitar y
Desarmado y Armado, Alternador - Instalar.
i04280435
Problema con la batera

Causas probables
Circuito de carga
Batera
Dispositivo auxiliar
Circuito de carga
Si se sospecha que hay una falla en el circuito de
carga de la batera, consulte Localizacin y solucin
de problemas, Problema en el alternador.
Batera defectuosa
1. Revise que la batera pueda conservar una carga.
Ajustes, Batera - Probar.
2. Si la batera no conserva una carga, reemplace
la batera. Consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento, Batera - Reemplazar.
Dispositivo auxiliar
1. Revise si un dispositivo auxiliar ha drenado la
batera al dejarlo en la posicin CONECTADA.
2. Cargue la batera.
3. Verique que la batera sea capaz de conservar
una carga cuando se desconectan todos los
dispositivos auxiliares.
KSNR9116-01 75
i04280321
El refrigerante contiene aceite

Causas probables
Enfriador de aceite del motor
Empaquetadura de la culata de cilindro
Culata de cilindro
Bloque de motor
1. Drene el refrigerante del sistema de enfriamiento.
Drene el aceite lubricante del enfriador de aceite
del motor. Para obtener ms informacin, consulte
el Manual de Operacin y Mantenimiento.
2. Revise para ver si hay fugas en el conjunto del
enfriador de aceite. Para ver el procedimiento
correcto, consulte O, peracin de sistemas,
pruebas, y ajustesSistema de enfriamiento. Si
se encuentra una fuga, instale un enfriador de
aceite nuevo. Para ver el procedimiento correcto,
consulte Desarmado y Armado, Enfriador de
aceite del motor -Quitar y Desarmado y Armado,
Enfriador de aceite del motor - Instalar.
1. Quite la culata de cilindro. Para ver el
procedimiento correcto, consulte Desarmado y
Armado Culata de cilindros, - Quitar.
2. Inspeccione la empaquetadura de culata del
cilindro para ver si hay fallas o seales de fuga.
3. Proceda a las acciones recomendadas para la
Culata de cilindro.
Culata de cilindro
1. Revise la planicidad de la culata de cilindro. Para
ver el procedimiento correcto, consulte Operacin
de sistemas, pruebas, y ajustesCulata de cilindro
- Inspecciona, r.
2. Revise si hay fallas o seales de fuga en la
supercie de contacto de la culata de cilindro.
Si se encuentra una falla, reemplace la culata
de cilindro. Si se encuentran seales de fuga,
determine la causa de las fugas. Para ver el
procedimiento correcto, consulte Operacin de
sistemas, pruebas, y ajustesCulata de cilindro
- Inspecciona, r.
3. Proceda a Bloque de motor.
Bloque de motor
Inspeccione la cara superior del bloque de motor
para detectar si hay fallas o seales de fugas. Si
se encuentra una falla, reemplace el bloque de
motor. Si se encuentran seales de fuga, determine
la causa de las fugas. Para ver el procedimiento
correcto, consulte O, peracin de Sistemas, pruebas
y ajustesBloque de motor - Inspeccionar.
Armado despus de la reparacin
1. Instale la culata de cilindro. Consulte D, esarmado
y ArmadoCulata de cilindro - Instalar.
2. Reabastezca el motor con aceite limpio
hasta el nivel correcto. Para obtener ms
informacin, consulte el Manual de Operacin y
MantenimientoAceite y ltro del motor - Cambia,
r.
3. Llene el sistema de enfriamiento.
Consulte el Manual de, Operacin y
MantenimientoRefrigerante del sistema de
enfriamiento (ELC) - Cambiar.
i04399503
El nivel del refrigerante es bajo

Este cdigo de diagnstico de fallas es aplicable
nicamente si el interruptor optativo de nivel de
refrigerante est instalado.
Este procedimiento abarca el siguiente cdigo de
diagnstico:
76 KSNR9116-01
Tabla 79
Cdigo de diagnstico de fallas para el nivel de refrigerante bajo
Cdigo
J1939
Descripcin Informacin sobre el cdigo
111-1 Nivel de refrigerante del motor:
Bajo - Nivel 3
El interruptor de nivel de refrigerante est operando correctamente. El nivel de
refrigerante es bajo.
El motor ha estado funcionando durante 10 segundos.
El motor se apagar 10 segundos despus de que se active el cdigo.
Se requieren contraseas de fbrica para borrar el cdigo registrado.
Inspeccione el sistema de enfriamiento en busca de
fugas. Consulte Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes, Sistema de Enfriamiento - Probar para
obtener el procedimiento correcto.
i04280403
La temperatura del refrigerante
es alta

Este procedimiento abarca los siguientes cdigos
de diagnstico de fallas.
KSNR9116-01 77
Tabla 80
Cdigos de diagnstico de fallas para la Temperatura del refrigerante alta
Cdigo J1939 Descripcin del cdigo Comentarios
110-15 Temperatura del refrigerante del motor: alta - poca gravedad
La temperatura del refrigerante estuvo a
109 C (228 F) durante 10 segundos.
El ECM estuvo energizado durante al menos
2 segundos.
El motor ha estado funcionando durante al
menos 185 segundos.
No hay fallas elctricas ni en la batera del
circuito.
110-16 Temperatura del refrigerante del motor: alta - gravedad moderada
2 segundos.
menos 185 segundos.
circuito.
Se reducir la potencia del motor.
110-0 Temperatura del refrigerante del motor: alta - de suma gravedad
2 segundos.
menos 185 segundos.
circuito.
Es posible que el motor se apague.
Causas probables
Medidor de temperatura del refrigerante
Nivel de refrigerante
Aletas del radiador
Tapa del radiador o vlvula de alivio de presin
Restriccin en el sistema de refrigerante
Regulador del termostato del agua
Ventilador de enfriamiento del motor
Calidad del refrigerante
Bomba de refrigerante

Utilice uno de los siguientes mtodos para ver si
hay cdigos de diagnstico relacionados con la
temperatura del sistema de enfriamiento:
Cdigos de destellos.
78 KSNR9116-01
de control.
2. Localice y solucione los problemas de cualquier
cdigo de diagnstico activo antes de continuar
con este procedimiento. Consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, Localizacin y solucin
de problemas con un cdigo de diagnstico.
Cdigos de destellos
Medidor de temperatura del refrigerante
Compare la lectura de temperatura del refrigerante
que muestra la herramienta electrnica de servicio
con la lectura de temperatura del refrigerante de un
medidor de pruebas calibrado.
Nivel de refrigerante
1. Inspeccione el nivel de refrigerante. Si es
necesario, aada refrigerante.
2. Revise el sistema de enfriamiento para ver si hay
fugas. Repare todas las fugas.
Aletas del radiador
Revise las aletas del radiador para ver si hay tierra,
suciedad o daos. Quite toda la tierra o la suciedad y
enderece cualquier aleta que est doblada.
Tapa del radiador o vlvula de alivio de
presin
1. Controle la presin del sistema de enfriamiento.
Ajustes, Sistema de enfriamiento para obtener
informacin sobre el procedimiento correcto.
2. Revise que las supercies de asiento de la vlvula
de alivio de presin y la tapa del radiador estn
limpias y en buen estado.
3. Revise que la operacin de la vlvula de alivio de
presin y la tapa del radiador. Limpie o reemplace
los componentes, si es necesario.
Restriccin en el sistema de refrigerante
1. Inspeccione visualmente el sistema de
enfriamiento para ver si hay mangueras
colapsadas o alguna otra restriccin.
2. Limpie y enjuague el radiador. Consulte Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Sistema de
enfriamiento.
Regulador del termostato del agua
Revise el regulador del termostato del agua para
ver si est operando correctamente. Consulte
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Sistema
de enfriamiento para obtener informacin sobre el
procedimiento correcto. Si es necesario, reemplace
el regulador del termostato del agua. Consulte
Desarmado y Armado, Regulador del termostato
de agua - Quitar e Instalar para obtener ms
informacin.
Ventilador de enfriamiento del motor
1. Asegrese de que el ventilador de enfriamiento
del motor est instalado correctamente.
2. Asegrese de que la correa impulsora est
impulsando correctamente al ventilador de
enfriamiento del motor. Si es necesario,
reemplace el tensor o la correa impulsora.
Consulte Desarmado y Armado, Correa del
alternador - Quitar e Instalar.
3. Revise el ventilador de enfriamiento del motor
para ver si hay daos. Si es necesario, reemplace
el ventilador. Consulte Desarmado y Armado,
Ventilador - Quitar e Instalar.
Calidad del refrigerante
Revise la calidad del refrigerante. Consulte Manual
de Operacin y Mantenimiento, Capacidades de
llenado y recomendaciones - Refrigerante.
KSNR9116-01 79
Bomba de refrigerante
1. Inspeccione el rodete de la bomba de refrigerante
para ver si hay daos o erosin.
2. Asegrese de que el engranaje de mando no est
ojo en el eje motriz de la bomba de refrigerante.
3. Si es necesario, reemplace la bomba de
refrigerante. Consulte Desarmado y Armado,
Bomba de agua - Quitar y Desarmado y Armado,
Bomba de agua - Instalar.
Apague el motor y deje que se enfre hasta una
temperatura por debajo de la temperatura normal
de operacin. Quite la tapa de presin del sistema
refrigerante. Arranque el motor e inspeccione
el refrigerante para ver si hay burbujas. Si hay
burbujas en el refrigerante, es posible que estn
entrando gases de combustin en el sistema de
enfriamiento. Revise la empaquetadura de culata de
cilindro. Consulte las medidas recomendadas para la
empaquetadura de culata de cilindro en Localizacin
y Solucin de Problemas, El aceite contiene
refrigerante. Revise la planicidad de la culata de
cilindro. Consulte las medidas recomendadas para
revisar la planicidad de la culata de cilindro en
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Culata
de cilindro - Inspeccionar. Encaje la tapa de presin
si no hay burbujas en el refrigerante.
i04399535
El respiradero del crter
expulsa aceite

El recipiente del respiradero del crter incluye una
vlvula de alivio de presin que evita la acumulacin
de una presin excesiva en el recipiente del
respiradero.
Durante la operacin normal del motor, la vlvula
de alivio de presin permanece cerrada. Si hay
evidencia de manchas de aceite en la culata de
cilindro detrs del recipiente del respiradero, realice
el siguiente procedimiento para diagnosticar la falla.
Causas probables
Filtro del respiradero
Mangueras del respiradero
Derivacin excesiva de gases de escape

g02380836
Ilustracin 37
Recipiente del respiradero tpico
(1) Elemento de ltro
(2) Recipiente del respiradero
1. Revise que el elemento de ltro (1) est instalado
correctamente y que no est daado.
2. Si es necesario, instale un elemento de ltro
nuevo.
Nota: Si un elemento de ltro nuevo se obstruye
antes de completar el periodo de servicio, la
obstruccin puede indicar una falla en el motor.
3. Revise para ver si hay restricciones u
obstrucciones en el recipiente del respiradero (2).
Nota: En condiciones ambientales fras, es posible
que se forme hielo en las salidas del recipiente del
respiradero.
4. Si el recipiente del respiradero y el ltro estn
funcionando correctamente, contine con
Mangueras del respiradero.
Mangueras del respiradero
1. Asegrese de que la manguera de retorno de
aceite conectada al recipiente del respiradero no
est pellizcada ni obstruida.
80 KSNR9116-01
2. Asegrese de que la manguera de salida
del respiradero conectada al recipiente del
respiradero no est pellizcada ni obstruida.
3. Si las mangueras de retorno de aceite o de
salida del respiradero estn obstruidas, elimine la
obstruccin o reemplace la manguera obstruida.
4. Si las mangueras no estn obstruidas, contine
con Derivacin excesiva de gases de escape.
La derivacin excesiva de gases de escape aumenta
el ujo de gases a travs del sistema del respiradero
y puede hacer que el ltro del respiradero se
obstruya. Es posible entonces que la vlvula de alivio
de presin se abra.
1. Si se sospecha que hay una derivacin excesiva
de gases de escape, reemplace el ltro del
respiradero. Consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento, Elemento del Respiradero del
Crter del Motor - Reemplazar.
2. Investigue la causa de la derivacin excesiva
de gases de escape. Consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, Consumo Excesivo de
Aceite.
i04399492
El tubo de eliminacin de
vapores del crter drena aceite

Una descarga de condensacin del respiradero es
normal. La descarga es normalmente transparente,
pero puede contener holln. Aunque esta descarga
puede contener vapor de aceite, cualquier aceite
lquido debe limitarse a 0,5 g (0,02 oz) por hora. Una
descarga de aceite mayor que 0,5 g (0,02 oz) debe
investigarse.
Causas probables
Nivel del aceite del motor
Vlvula unidireccional

g02380836
Ilustracin 38
Recipiente del respiradero tpico
(1) Elemento de ltro
(2) Recipiente del respiradero
1. Revise que el elemento de ltro (1) est instalado
correctamente y que no est daado.
2. Si es necesario, instale un elemento de ltro
nuevo.
Nota: Si un elemento de ltro nuevo se obstruye
antes de completar el periodo de servicio, la
obstruccin puede indicar una falla en el motor.
3. Si el elemento de ltro trabaja satisfactoriamente,
contine con Nivel de aceite del motor.
Nivel de aceite del motor
1. Controle el nivel del aceite en el motor.
2. Si el nivel del aceite del motor es alto, revise para
ver si el aceite est contaminado con combustible
o refrigerante. Consulte Localizacin y Solucin
de Problemas, El Aceite Contiene Combustible o
Localizacin y Solucin de Problemas, El Aceite
Contiene Refrigerante.
3. Si el aceite del motor no est contaminado,
elimine el exceso de aceite.
KSNR9116-01 81
4. Si el nivel de aceite del motor es correcto,
contine con Vlvula unidireccional.
Vlvula unidireccional
g02381076
Ilustracin 39
(1) Manguera de drenaje del respiradero
(2) Vlvula unidireccional
1. Desconecte la manguera de drenaje del
respiradero (1) de la vlvula unidireccional (2) y
luego quite la vlvula unidireccional del motor.
Consulte Desarmado y Armado, Respiradero del
crter - Quitar.
2. Use una solucin de limpieza adecuada para
enjuagar la vlvula unidireccional.
3. Conecte un lado de la manguera de drenaje del
respiradero del suministro de aire de baja presin
de la vlvula unidireccional. El aire debe uir
libremente a travs de la vlvula.
4. Conecte un lado del crter del suministro de aire
de baja presin de la vlvula unidireccional. La
vlvula debe obstruir el ujo del aire.
5. Si la vlvula unidireccional no opera
correctamente, reemplcela.
6. Instale la vlvula unidireccional. Consulte
Desarmado y Armado, Respiradero del crter -
Instalar.
7. Si la vlvula unidireccional opera
satisfactoriamente, contine con Derivacin
excesiva de gases de escape.
Un nivel excesivo de emisiones en el respiradero,
producido por la derivacin de gases de escape, es
evidencia de desgaste en el motor.
1. Si se sospecha que hay una derivacin excesiva
de gases de escape, reemplace el ltro del
respiradero. Consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento, Elemento del Respiradero del
Crter del Motor - Reemplazar.
2. Investigue la causa de la derivacin excesiva
de gases de escape. Consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, Consumo excesivo de
aceite.
i04280360
El cilindro produce ruido

Causas probables
Calidad del combustible
Inyectores
Pistones
1. Revise la calidad del combustible. Consulte
Operacin de sistemas, pruebas y ajustes,
Calidad del combustible - Probar.
2. Si detecta que el combustible no es satisfactorio,
realice el siguiente procedimiento.
a. Drene el sistema de combustible.
b. Reemplace los ltros de combustible. Consulte
Manual de Operacin y Mantenimiento,
Elemento del ltro primario (separador
de agua) del sistema de combustible -
Reemplazary Manual de Operacin y
Mantenimiento, Filtro del sistema de
combustible - Reemplazar.
c. Llene el sistema de combustible con un
combustible que cumpla con las normas
indicadas en el Manual de Operacin y
MantenimientoRecomendaciones de uido, s.
82 KSNR9116-01
d. Cebe el sistema de combustible. Consulte
el Manual de Operacin y Mantenimiento,
Sistema de combustible - Cebar.
3. Si no se elimina la falla, consulte Juego de las
vlvulas.
1. Consulte Localizacin y solucin de problemas,
El juego de las vlvulas es excesivo.
2. Si no se ha eliminado la falla, proceda a Baja
Compresin - Probar.
cilindro, investigue la causa y corrija cualquier
falla.
Bujas ojas
Pistn averiado
Perforaciones de cilindro desgastadas
Vlvulas desgastadas

5. Si no se detectan fallas, proceda a Inyectores.
Inyectores
cilindro.
2. Quite cualquier inyector unitario electrnico que
est averiado. Consulte Desarmado y Armado,
Inyector unitario electrnico - Quitar.
3. Instale un inyector unitario electrnico nuevo.
ConsulteDesarmado y Armado, Inyector unitario
4. Repita la prueba en 1. Si el ruido todava es
evidente, quite el inyector unitario electrnico
de repuesto e instale el inyector original.
Consulte Desarmado y armado, Inyector unitario
electrnico - Quitar y Desarmado y armado,
Inyector unitario electrnico - Instalar.
5. Si la falla todava es evidente, consulte Pistones.
Pistones
1. Inspeccione para ver si hay daos o desgaste
en los pistones. Reemplace todas las piezas
daadas.
2. Si el ruido contina, comunquese con el respaldo
tcnico global de Perkins.
i04399483
En el ltro de partculas para
combustible diesel se acumula
holln excesivo.

El Mdulo de Control Electrnico (ECM) usa los
sensores de holln para monitorear la carga de
holln en el Filtro de Partculas Diesel (DPF). Una
acumulacin excesiva de holln en el DPF puede ser
ocasionada por las siguientes fallas:
Inyectores averiados
Una falla mecnica en un cilindro
Temperatura baja del gas de escape
Una vlvula de contrapresin del escape averiada
Una falla en el Sistema de Reduccin de NOx

(NRS)
Si la carga de holln resulta excesiva, el ECM activa
el cdigo correspondiente.
KSNR9116-01 83
Tabla 81
Cdigos de diagnstico de fallas para cargas de holln excesivas
J1939 Cdigo y descripcin Informacin relacionada con el cdigo
3719-16 Carga alta de holln
en el Filtro de Partculas
Diesel No. 1 - Nivel 2
La carga de holln estimada es alta. El ECM apaga el motor cuando se activa este cdigo por primera vez.
El motor se puede arrancar y poner en funcionamiento. La potencia del motor se reduce gradualmente a
medida que aumenta la carga de holln.
3719-0 Carga alta de holln
en el Filtro de Partculas
Diesel No. 1 - Nivel 3
La carga de holln estimada es muy alta. Cuando la herramienta electrnica de servicio no se comunica con
el ECM, la operacin del motor se limita a intervalos de 30 segundos.
Procedimiento de localizacin y solucin de
problemas
El funcionamiento del motor se debe mantener al
mnimo a n de minimizar la cantidad de holln que
se genera. Siga el procedimiento de localizacin y
solucin de problemas para minimizar la operacin
del motor.
1. Realice la Prueba de desactivacin del cilindro
en la herramienta electrnica de servicio. Si hay
una falla en la inyeccin, haga las reparaciones
necesarias. Si hay una falla mecnica en el
cilindro, investigue la causa de la falla. Si la
prueba de desactivacin del cilindro no identica
ninguna falla, contine con este procedimiento.
revisar si hay un cdigo de diagnstico de fallas
5629-31. Este cdigo indica que la recuperacin
no se llevar a cabo debido a la baja temperatura
del gas de escape. Identique y solucione
cualquier fuga en el sistema de escape.
3. Use la herramienta electrnica de servicio para
revisar los cdigos de diagnstico de fallas
asociados con la vlvula de contrapresin del
escape o el sistema NRS.
4. Investigue cualquier falla asociada con la vlvula
de contrapresin del escape o el sistema NRS.
Cdigos de diagnstico de fallas.
5. Cuando todas las fallas se hayan solucionado,
opere el motor a una velocidad en vaco elevada
para recuperar el DPF. Asegrese de que el
cdigo de diagnstico de fallas 3719-xx quede
desactivado.
6. Si el cdigo de diagnstico de fallas 3719-xx
permanece activo, use la herramienta electrnica
de servicio para realizar el Procedimiento de
Desulfatacin del Filtro de Partculas Diesel
(DPF). Cuando termine el Procedimiento de
Desulfatacin del Filtro de Partculas Diesel
(DPF), repita el Paso 5 y conrme que el
cdigo de diagnstico de fallas 3719-xx quede
desactivado.
i04399555
La temperatura del ltro de
partculas para combustible
diesel es baja

El Mdulo de Control Electrnico (ECM) supervisa la
temperatura en la admisin del Filtro de Partculas
Diesel (DPF). El ECM activa el siguiente cdigo
cuando se cumplen las condiciones.
84 KSNR9116-01
Tabla 82
Cdigo de diagnstico de fallas
Cdigo
J1939
Descripcin del cdigo Comentarios
3242-17
Temperatura del gas de admisin de la trampa de partculas:
baja - poca gravedad (1)
La temperatura en la admisin del DPF est por debajo
del punto de activacin calculado por el ECM. El punto
de activacin vara, dependiendo de las condiciones de
operacin del motor.
Se registra el cdigo. El cdigo permanece activo hasta que
la corriente elctrica que va al ECM realiza un ciclo.
3242-18
baja - gravedad moderada (2)
La temperatura en la admisin del DPF est por debajo
del punto de activacin calculado por el ECM. El punto
de activacin vara, dependiendo de las condiciones de
operacin del motor.
La potencia del motor es reducida en un 30%. Se registra el
cdigo. El cdigo permanece activo hasta que la corriente
elctrica que va al ECM realiza un ciclo.
Causas probables
El material aislante del conducto del escape (si

tiene)
Vlvula de contrapresin del escape

El material aislante del conducto del
escape (si tiene)
Revise el material aislante del conducto del escape
entre el motor y el Mdulo de Emisiones Limpias
(CEM). Asegrese de que haya material aislante y
de que no est daado.
revisar si hay cdigos de diagnstico de fallas
activos asociados con la vlvula de contrapresin
del escape.
2. Investigue las fallas asociadas con la vlvula de
contrapresin del escape. Consulte Localizacin
y Solucin de Problemas, Vlvula Motorizada -
Probar.
i04280380
El ECM no se comunica con
otros mdulos

Causas probables
Enlace de datos
Mdulo de Control Electrnico (ECM)
Enlace de datos CAN

1. Conecte la herramienta electrnica de servicio
al conector de diagnstico. Si no se puede
establecer una comunicacin entre el ECM y
la herramienta electrnica de servicio, consulte
Localizacin y Solucin de Problemas, La
herramienta de servicio electrnica no se
comunica.
2. Asegrese de que los siguientes elementos estn
correctamente instalados y en buen estado.
Conectores elctricos - Inspeccionar.
Conectores P1 y P2 en el ECM
Cables a mdulos de visualizacin
Cables a otros mdulos de control

3. Localice y resuelva los problemas en el enlace
de datos para corregir posibles fallas. Consulte
Localizacin y Solucin de Problemas, Circuito
del enlace de datos - Probar.
4. Verique que el enlace de datos CAN no tenga
un circuito abierto ni un cortocircuito. Consulte
del enlace de datos CAN - Probar.
KSNR9116-01 85
i04280378
El ECM no acepta las
contraseas de fbrica

Causas probables
Puede ser que alguno de los siguientes artculos
no est registrado correctamente en la herramienta
electrnica de servicio:
Contraseas
Nmeros de serie
Modalidad condencial total
Cdigo de razn
1. Verique que se hayan utilizado las contraseas
correctas. Verique cada carcter en cada
contrasea. Quite la corriente elctrica del motor
durante 30 segundos y vuelva a hacer la prueba.
2. Verique que la herramienta electrnica de
servicio muestre el cuadro de dilogo Enter
Factory Passwords (Ingresar contraseas de
fbrica).
vericar que se haya ingresado correctamente la
siguiente informacin:
Nmero de serie del motor
Nmero de serie del mdulo de control

electrnico
Nmero de serie de la herramienta electrnica

de servicio
Modalidad condencial total
Cdigo de razn
Para obtener informacin adicional, consulte
Localizacin y solucin de problemas, Contraseas
de fbrica.
i04280387
La herramienta electrnica de
servicio no se comunica

Causas probables
Conguracin del adaptador de comunicaciones
Adaptador de comunicaciones o cables
Suministro elctrico al conector de diagnstico
Herramienta electrnica de servicio y hardware

relacionado
Suministro elctrico al Mdulo de Control

Electrnico (ECM)
Enlace de datos
Arranque el motor. Si el motor arranca pero el ECM
no se comunica con la herramienta electrnica de
servicio, contine con este procedimiento. Si el
motor no arranca, consulte Localizacin y Solucin
de Problemas, El motor gira pero no arranca. Si el
motor no gira, consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, El motor no gira.
Conguracin del adaptador de
comunicaciones
1. Ingrese a Preferencias en el men Utilidades
2. Verique que se haya seleccionado el Dispositivo
de interfaz de comunicaciones correcto.
3. Verique que se haya seleccionado el puerto
correcto para el adaptador de comunicaciones.
Nota: El puerto que se utiliza con ms frecuencia
es COM 1.
4. Revise para ver si hay algn equipo que est
utilizando el mismo puerto que el adaptador de
comunicaciones. Si se congur algn dispositivo
para utilizar el mismo puerto, salga de los
programas de software para ese dispositivo o
cirrelos.
86 KSNR9116-01
Revise para ver que estn correctamente instalados
los conectores del ECM P1 y P2 y el conector de
la herramienta electrnica de servicio. Consulte
Localizacin y Solucin de Problemas, Conectores
elctricos - Inspeccionar.
Adaptador de comunicaciones o cables
1. Asegrese de que los archivos de rmware y
de los controladores sean los archivos ms
actuales disponibles para el tipo de adaptador
de comunicaciones que se est utilizando. Si los
archivos de rmware y de los controladores no se
corresponden, el adaptador de comunicaciones
no se comunicar con la herramienta electrnica
de servicio.
2. Desconecte el adaptador de comunicaciones y
los cables del conector de diagnstico. Vuelva
a conectar el adaptador de comunicaciones al
3. Verique que se est utilizando el cable correcto
entre el adaptador de comunicaciones y el
4. Si la computadora porttil est utilizando un
sistema operativo Windows, vuelva a encender la
computadora porttil para eliminar la posibilidad
de un conicto en el software.
Suministro elctrico al conector de
diagnstico
Verique que est presente el voltaje de batera entre
los terminales A y B del conector de diagnstico.
Si el adaptador de comunicaciones no est
recibiendo corriente, la pantalla LED del adaptador
de comunicaciones estar apagada.
Herramienta electrnica de servicio y
hardware relacionado
Para eliminar la herramienta electrnica de servicio
y el hardware relacionado como la causa de la falla,
conecte la herramienta electrnica de servicio a un
motor diferente. Si la misma falla se repite en un
motor diferente, Revise la herramienta electrnica de
servicio y el hardware relacionado para ver si hay
fallas.
Suministro elctrico al Mdulo de Control
Electrnico (ECM)
Compruebe el suministro elctrico al ECM. Consulte
de carga - Probar.
Nota: Si el ECM no recibe voltaje de batera, no se
comunicar.
Enlace de datos
Localice y solucione las fallas del enlace de datos.
Circuito del enlace de datos - Probar.
i04399488
El motor realiza el giro de
arranque pero no arranca

Causas probables
Fallas visibles
Sensor de velocidad y sincronizacin
Sistema de combustible
Bujas
Auxiliar de arranque con ter

ATENCION
Cdigos de destellos
KSNR9116-01 87
4. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca,
contine con Fallas visibles.
de control.
Cdigos de destellos
Fallas visibles
1. Inspeccione visualmente el motor para ver si hay
alguna de las siguientes fallas:
Componentes faltantes.
Componentes daados.
Cables elctricos daados o ojos.
Fugas de aceite
Fugas de combustible.
2. Revise los siguientes componentes:
Si el Filtro de Partculas Diesel (DPF) recoge

con frecuencia cantidades excesivas de holln
antes de que ocurra esta falla, probablemente
hay un cilindro averiado en el motor. Consulte
Baja compresin (presin del cilindro).
Revise para ver si los niveles de combustible,

aceite y refrigerante son los correctos.
Asegrese de que la vlvula de suministro

Si la temperatura ambiente est por debajo

de 0 C (32 F), asegrese de usar la
especicacin de aceite correcta.
Revise que el voltaje de batera sea el correcto.
Utilice la herramienta electrnica de servicio

para revisar que la velocidad promedio de giro
del motor para el arranque. Si la velocidad de
puesta en marcha del motor es menor que 150
rpm, examine la causa de la baja velocidad de
puesta en marcha del motor.
Asegrese de que todos los ltros de

combustible estn instalados correctamente.
Drene toda el agua del ltro de combustible

primario y del separador de agua.
3. Rectique cualquier falla que se encuentre
durante las comprobaciones visuales.
consulte Sistemas de admisin de aire y de
escape.
verifquelo.
en los sistemas de admisin de aire y de escape:
Obstrucciones
Restricciones
Daos en las tuberas y mangueras.

4. Repare cualquier defecto antes de intentar volver
a arrancar el motor.
88 KSNR9116-01
5. Intente arrancar el motor. Si el motor no
arranca, contine con Sensores de velocidad y
sincronizacin.
Sensores de velocidad y sincronizacin
1. Desconecte el conector del sensor de velocidad y
sincronizacin primario.
2. Intente arrancar el motor.
3. Si el motor arranca, revise para ver si hay una
falla en el circuito del sensor de velocidad y
sincronizacin primario. Consulte Localizacin y
solucin de problemas, Circuito del sensor de
velocidad y sincronizacin del motor - Comprobar.
Si no se encuentra una falla, inspeccione el anillo
de sincronizacin en el cigeal para ver si est
desalineado o daado. Si es necesario, repare
el anillo de sincronizacin. Consulte Desarmado
y ArmadoAnillo de sincronizacin del cigeal -
Quitar e Instala, r.
5. Revise que la presin deseada del conducto
de combustible sea al menos de 25 MPa
(3625 lb/pulg) cuando el motor se pone en
marcha.
6. Si la presin deseada del conducto de combustible
es menor que 25 MPa (3625 lb/pulg), realice el
siguiente procedimiento:
a. Use la herramienta electrnica de servicio
para revisar la seal del sensor de velocidad
y sincronizacin secundario mientras el motor
se pone en marchas.
b. Si la seal del sensor de velocidad y
sincronizacin secundario es 0 rpm,
examnelo. Consulte Localizacin y solucin de
problemas, Circuito del sensor de velocidad y
sincronizacin del motor - Comprobar.
c. Si se identica una falla en el circuito del sensor
de velocidad y sincronizacin secundario,
repare la falla y luego intente arrancar el motor.
Si el motor no arranca, contine con Sistema
de combustible.
d. Si la seal del sensor de velocidad y
sincronizacin secundario es mayor que 0
rpm y el motor no se enciende, contine con
Sistema de combustible.
(cera).
3. Revise que las tuberas de combustibles de baja
presin estn instaladas correctamente.
4. Revise que la bomba de transferencia de
combustible est funcionando. Si sospecha que
hay un problema en la bomba de transferencia
de combustible, consulte Localizacin y Solucin
de Problemas, Circuito del Rel de la Bomba de
combustible - Probar.
Pruebas y Ajustes, Aire en el combustible -
Probar.
Pruebas y Ajustes, Sistema de combustible -
Cebar.
contine con este procedimiento.
Reemplazar.
KSNR9116-01 89
g02525302
Ilustracin 40
transferencia
g02526956
Ilustracin 41
transferencia
retorno del TPIR.
adecuado.

90 KSNR9116-01



g02485896
Ilustracin 42
g02485897
Ilustracin 43
g02355128
Ilustracin 44
g02355130
Ilustracin 45
7. Si el ujo de combustible en el Paso 5 es mayor
que el lmite mnimo, contine con Sistema de
combustible de alta presin.
retorno
secundario:
KSNR9116-01 91
tubera temporal.
tubera de retorno.
g02527498
Ilustracin 46
g02527518
Ilustracin 47
el TPIR.
4. Si la falla persiste, contine con Sistema de
Sistema de combustible de alta presin
1. Revise para ver si hay fugas de combustible
en el sistema de combustible de alta presin.
Corrija cualquier fuga de combustible y luego
compruebe nuevamente la presin en el conducto
de combustible. Si la presin en el conducto de
combustible es mayor que 25 MPa (3625 lb/pulg),
contine con el Paso de prueba 7.
realizar una prueba de solenoide de la bomba de
inyeccin de combustible. Consulte Localizacin
y Solucin de Problemas, Vlvula de solenoide -
Probar.
92 KSNR9116-01
3. Si se efectu algn servicio como resultado del
Paso 2, intente arrancar el motor. Si el motor no
arranca, repita el proceso de diagnstico a partir
de Cdigos de diagnstico.
4. Revise la Vlvula limitadora de presin (PLV)
del conducto de combustible para ver si hay
fugas. Si hay fugas en la PLV, cambie la vlvula
y verique nuevamente la presin en el conducto
de combustible.
5. Si no hay fugas en la PLV del conducto de
combustible, revise para ver si hay combustible
en el sistema de aceite del motor. Si se sospecha
que hay combustible en el sistema de lubricacin,
tome una muestra del aceite del motor para
analizarla. Consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento, Muestra de aceite del motor
- Obtener. Si el anlisis conrma que hay
combustible en el sistema de aceite del motor,
examine la causa.
6. Si no se encuentra combustible en el sistema de
lubricacin del motor, contine con el Paso de
prueba 7.
7. Si la presin absoluta del conducto de combustible
es mayor que 25 MPa (3625 lb/pulg), realice el
asegurarse de que el estado de los inyectores
unitarios electrnicos no sea Inhabilitado. Si los
inyectores estn inhabilitados, pero no han sido
inhabilitados intencionalmente con la herramienta
electrnica de servicio, contine con el Paso de
prueba 11.
9. Si los inyectores unitarios electrnicos no estn
inhabilitados, use la herramienta electrnica de
servicio para realizar una prueba en el solenoide
del inyector. Consulte Localizacin y solucin de
problemas, Circuito de solenoide de inyector -
Probar.
10. Si se efectu algn servicio como resultado del
Paso 9, intente arrancar el motor. Si el motor no
arranca, contine con Bujas.
11. Asegrese de que el archivo Flash ms
reciente para la aplicacin est instalado en
el ECM. Consulte Localizacin y Solucin de
ProblemasProgramacin Flas, h.
12. Comunquese con el Respaldo tcnico global de
Perkins.
Nota: Esta consulta puede reducir enormemente el
tiempo de reparacin.
13. Si el Respaldo tcnico global de Perkins
recomienda el uso de un ECM de prueba,
instale uno. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, Reemplazo del ECM.
instale el ECM original y luego contine con el
Paso de prueba 17.
15. Si el motor arranca normalmente, conecte
nuevamente el ECM sospechoso y luego verique
que no regrese la falla cuando se instale el ECM
sospechoso.
16. Si el motor no arranca con el ECM sospechoso,
cambie el ECM. Revise que el motor arranque
normalmente. Si el motor arranca normalmente,
no es necesario realizar otra prueba.
17. Revise la sincronizacin de la bomba de
combustible de alta presin. Consulte Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Sincronizacin
de la bomba de inyeccin de combustible -
Revisar.
18. Si la sincronizacin de la bomba de combustible
de alta presin requiere un ajuste y el motor no
19. Si la sincronizacin de la bomba de combustible
de alta presin era correcta, cambie la bomba
de combustible de alta presin. Si el motor no
Bujas
Nota: Las bujas averiadas solo afectarn el
arranque del motor cuando la temperatura ambiente
est entre 5 C (41 F) y 25 C (13 F).
1. Revise la operacin de las bujas. Consulte
Bujas - Probar.
2. Si es necesario, reemplace las bujas averiadas.
Consulte Desarmado y Armado, Bujas - Quitar
e instalar.
contine con Auxiliar de arranque con ter.
Nota: Un auxiliar de arranque con ter averiado slo
afectar el arranque del motor cuando la temperatura
ambiente est por debajo de 25 C (13 F).
probar el auxiliar de arranque con ter.
KSNR9116-01 93
2. Si el auxiliar de arranque con ter est averiado,
pruebe el sistema. Consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, Auxiliar de arranque con
ter - Probar.
3. Realice todas las reparaciones necesarias al
auxiliar de arranque con ter.
contine con Baja compresin (presin del
cilindro).
Compresin - Probar.
cilindro, investigue y corrija la causa.
Bujas ojas.
Pistn averiado
Vlvulas desgastadas

eliminado la falla.
i04399545
El motor no realiza el giro de
arranque

Causas probables
Cables de la batera o las bateras
Solenoide del motor de arranque o circuito de

arranque
Motor de arranque o corona del volante
Suministro de corriente elctrica
Falla interna del motor

Reparaciones recomendadas
Cables de la batera o las bateras
1. Inspeccione el interruptor principal de suministro
elctrico, los terminales de la batera o los
cables de la batera para ver si hay conexiones
ojas o corrosin. Si los cables de la batera
estn corrodos, qutelos y lmpielos. Limpie los
terminales de la batera. Vuelva a instalar los
cables. Apriete cualquier conexin oja.
2. Inspeccione las bateras.
a. Cargue las bateras.
b. Prueba de carga de las bateras. Consulte
Batera - Probar.
Solenoide del motor de arranque o
circuito de arranque
1. Pruebe el funcionamiento del solenoide del motor
de arranque. Consulte Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, Sistema de arranque elctrico
- Probar.
2. Compruebe los cables que van al solenoide del
motor de arranque.
Motor de arranque o corona del volante
1. Pruebe el funcionamiento del motor de arranque.
Inspeccione los cables del motor de arranque.
Ajustes, Sistema de arranque elctrico - Probar.
2. Inspeccione el pin del motor de arranque y la
corona del volante para ver si hay daos.
Suministro de corriente elctrica
Si no hay suministro de corriente elctrica, investigue
la causa y corrija cualquier defecto. Consulte
de carga - Comprobar.
Falla interna del motor
1. Quite las bujas. Consulte Desarmado y Armado,
Bujas - Quitar e Instalar.
2. Intente girar el cigeal 360 grados en ambos
sentidos. Si el cigeal gira correctamente pero se
expulsa uido por el oricio de la buja, investigue
por qu hay uido en el cilindro.
94 KSNR9116-01
3. Si el cigeal gira correctamente y no se expulsa
uido, instale las bujas. Consulte Desarmado y
Armado, Bujas - Quitar e Instalar.
4. Si el motor no gira en el paso 2, desarme el motor.
Consulte Desarmado y Armado.
5. Inspeccione los componentes internos para ver si
se dan las siguientes condiciones:
Atascamiento
Falla
Distorsin
i04280424
El motor tiene desgaste
prematuro

Causas probables
Arranques mltiples o funcionamiento en fro
Intervalos de mantenimiento incorrectos
Suciedad en el aceite del motor
Aceite incorrecto
Aceite contaminado
Fugas en el sistema de admisin de aire
Suciedad en el combustible

Arranques mltiples o funcionamiento
en fro
Los arranques y paradas frecuentes del motor
pueden causar un desgaste prematuro. Adems, el
funcionamiento del motor durante periodos cortos
de tiempo, en condiciones fras puede causar un
desgaste prematuro.
Intervalos de mantenimiento incorrectos
Si no se mantiene el motor correctamente, ocurrir
un desgaste prematuro.
Asegrese de que el motor se mantenga en los
intervalos de mantenimiento correctos. Consulte el
Manual de Operacin y Mantenimiento, Programa
de intervalos de mantenimiento.
Suciedad en el aceite del motor
1. Drene el aceite del crter y llnelo con aceite de
motor limpio. Instale nuevos ltros de aceite del
motor. Para obtener ms informacin, consulte el
Manual de Operacin y Mantenimiento.
Aceite incorrecto
1. Compruebe que el motor se llene con aceite de
la especicacin correcta. Consulte el Manual
de Operacin y Mantenimiento, Capacidades de
llenado y recomendaciones.
2. Drene el sistema de aceite del motor y vuelva a
llenarlo, si es necesario. Consulte el Manual de
Operacin y Mantenimiento, Aceite y ltro del
motor - Cambiar.
Aceite contaminado
Inspeccione una muestra de aceite para ver si est
contaminado con combustible. Si est contaminado,
investigue la causa.
Fugas en el sistema de admisin de aire
Una fuga en el sistema de admisin de aire puede
permitir que ingrese aire sin ltrar en el motor.
Inspeccione el sistema de admisin de aire para
ver si hay rayas que pueden indicar fugas de
aire sin ltrar. Inspeccione todas las juntas y
conexiones. Repare todas las fugas. Para obtener
ms informacin, consulte Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, Sistema de admisin de aire y
de escape.
Suciedad en el combustible
1. Quite los ltros de combustible. Inspeccione si
hay contaminacin en los ltros de combustible.
Instale ltros de combustible nuevos. Consulte
el Manual de Operacin y Mantenimiento, Filtro
del sistema de combustible - Reemplazar y el
Manual de Operacin y Mantenimiento, Elemento
del ltro primario (Separador de agua) del sistema
de combustible - Reemplazar. Determine la
causa de la contaminacin.
2. Compruebe que no haya contaminacin en
el combustible diesel. Consulte Operacin
de sistemas, pruebas y ajustes, Calidad del
KSNR9116-01 95
Para probar el procedimiento, consulte Localizacin
y solucin de problemas, La presin del combustible
es baja. Repare cualquier falla que pueda identicar.
i04399556
El motor tiene ruido mecnico
(golpeteo)

Causas probables
Equipo accesorio
Componentes del tren de vlvula
Pistones
Bielas y cojinetes de bancada

Equipo accesorio
1. Asle la fuente del ruido. Quite cualquier accesorio
sospechoso del motor. Inspeccione el accesorio
sospechoso. Repare o reemplace el accesorio del
motor si se encuentra algn defecto.
2. Si el ruido mecnico es todava evidente, consulte
Componentes del tren de vlvulas.
Componentes del tren de vlvulas
1. Verique el levantavlvulas hidrulico para
detectar si funciona correctamente. Consulte O,
peracin del sistema, pruebas y ajustesJuego de
vlvulas del motor - Inspeccionar.
2. Inspeccione los siguientes componentes del tren
de vlvulas. Consulte Desarmado y Armado si es
necesario quitar componentes para su inspeccin.
Balancines
Puentes de vlvulas
Varillas de empuje
Levantavlvulas hidrulicos
rbol de levas
Vstagos de vlvula
Eje de balancines
3. Revise los componentes para ver si existen
las siguientes condiciones: desgaste anormal,
desgaste excesivo, rectitud y limpieza. Si es
necesario, utilice piezas nuevas de reemplazo.
Nota: Si se reemplaza el rbol de levas, hay que
utilizar tambin levantavlvulas nuevos.
Pistones.
Pistones
1. Inspeccione para ver si hay daos o desgaste
en los pistones. Reemplace todas las piezas
daadas.
Bielas y cojinetes de bancada.
Bielas y cojinetes de bancada
Inspeccione las bielas y los cojinetes de bancada.
Adems, inspeccione las supercies de los cojinetes
(muones) del cigeal. Reemplace todas las piezas
daadas.
Si la falla es todava evidente, consulte Localizacin
y solucin de problemasEl cilindro es ruidos, o.
i04399487
El motor ratea, funciona de
forma irregular o es inestable

Nota: Si la falla es intermitente y no se puede
duplicar, consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, Baja potencia intermitente o corte de
potencia.
Nota: Si la falla ocurre solamente en algunas
condiciones, pruebe el motor en esas condiciones.
Ejemplos de algunas condiciones posibles son altas
rpm, carga plena y la temperatura de operacin del
motor. La localizacin y resolucin de problemas
de los sntomas en otras condiciones puede tener
resultados errneos.
Causas probables
Sensor de posicin del acelerador
Bomba de combustible de alta presin

96 KSNR9116-01

Cdigos de destellos
de control.
Cdigos de destellos
y observe la seal del sensor de posicin del
acelerador. Asegrese de que el acelerador
alcance la posicin de un 100% bruto y la posicin
calibrada.
2. Si la seal es irregular, consulte Localizacin
y Solucin de Problemas, Circuito sensor de
posicin del acelerador analgico - Probar o
sensor de posicin del acelerador digital - Probar.
3. Si el motor tiene un interruptor del acelerador,
consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
Circuito del interruptor del acelerador - Probar.
con Sistemas de admisin de aire y de escape.
verifquelo.
en los sistemas de admisin de aire y de escape:
Obstrucciones
Restricciones
Daos en las tuberas y mangueras.

con Suministro de combustible.
(cera).
KSNR9116-01 97
correctamente.
Reemplazar.
Probar.
Cebar.
g02525302
Ilustracin 48
transferencia
98 KSNR9116-01
g02526956
Ilustracin 49
transferencia
retorno del TPIR.
adecuado.




g02485896
Ilustracin 50
g02485897
Ilustracin 51
KSNR9116-01 99
g02355128
Ilustracin 52
g02355130
Ilustracin 53
7. Si el ujo de combustible en el Paso 5 es
superior al lmite mnimo, contine con Bomba
de combustible de alta presin.
retorno
secundario:
tubera temporal.
tubera de retorno.
g02527498
Ilustracin 54
100 KSNR9116-01
g02527518
Ilustracin 55
el TPIR.
4. Si la falla persiste, contine con Bomba de
Nota: La bomba de combustible de alta presin
instalada en la fbrica no es un elemento reparable.
Si ocurre alguna falla en la bomba de combustible de
alta presin, la bomba debe reemplazarse.
seleccione la pantalla correcta a n de mostrar
los cdigos de diagnstico de fallas relacionados
con la bomba de combustible de alta presin.
2. Si no se elimina la falla, consulte Baja compresin
(presin del cilindro).
Compresin - Probar.
Bujas ojas.
Pistn averiado
Vlvulas desgastadas

Inyectores unitarios electrnicos.
cilindro.
KSNR9116-01 101
5. Si se revisaron todos los inyectores y no
se detectaron fallas, contine con Cilindros
individuales averiados.
con un rendimiento normal. Si el aislamiento de
un cilindro produce como resultado un cambio
menos apreciable, el cilindro aislado puede estar
operando por debajo de su rendimiento normal.
Investigue la causa de la falla en cualquier cilindro
que no est operando. Investigue la causa de la
falla en cualquier cilindro que est operando con
un rendimiento por debajo de lo normal.
i04399546
El motor tiene exceso de
velocidad

diagnstico de fallas:
Tabla 83
Cdigo de diagnstico de fallas para el exceso de velocidad del motor
Cdigo
J1939
190-15 Advertencia sobre exceso de
velocidad del motor - Nivel 1
El motor excedi el valor programado en el ECM durante 0,6 segundos.
No hay cdigos de diagnstico de fallas para los sensores de velocidad/sincronizacin.
El motor ha estado operando durante al menos 3 segundos.
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) limita el ujo
de combustible para evitar que la velocidad del motor
supere las 3000 rpm. Cuando la velocidad del motor
descienda por debajo de las 2800 rpm, se reajustar
el cdigo 190-15.
Las siguientes condiciones operativas pueden
provocar que la velocidad del motor supere ese valor:
La seleccin de un engranaje de transmisin

incorrecto en una mquina mvil.
Uso del combustible incorrecto.
Gases del combustible en la admisin de aire del

motor.
Si la velocidad del motor excede las 3000 rpm,
el ECM ilumina la lmpara de advertencia y se
registra un cdigo 190-15. Se requieren contraseas
de fbrica para borrar el cdigo. No es necesaria
ninguna localizacin y solucin de problemas.
Se puede acceder al historial de excesos de
velocidad del motor en la herramienta electrnica
de servicio.
102 KSNR9116-01
i04399507
La parada del motor ocurre a
intervalos

Nota: Slo utilice este procedimiento si el motor se
para completamente y hay que volver a arrancarlo.
Causas probables
Admisin de aire
Cdigos de destellos
de control.
Cdigos de destellos
Admisin de aire
1. Revise para detectar si hay obstruccin o
restriccin en el ltro del aire.
2. Revise para detectar si hay obstrucciones o
restricciones en el conducto del aire de admisin.
1. Compruebe si la instalacin de los conectores en
las siguientes ubicaciones es correcta:
P1 Conector del ECM
P2 Conector del ECM
Conector para el solenoide en la bomba de

inyeccin de combustible
2. Inspeccione los cables de la batera desde el
ECM al compartimiento de las bateras. Consulte
Diagrama esquemtico. Inspeccione los cables
y el rel de potencia. Revise las conexiones de
potencia y de tierra al ECM. Para obtener ms
informacin, consulte el diagrama esquemtico.
3. Seleccione la Prueba de agitacin de las
pruebas de diagnstico en la herramienta
4. Elija el grupo de parmetros apropiado para
monitorear.
5. Oprima el botn Arrancar. Agite el mazo de
cables para reproducir las fallas intermitentes.
Nota: Si existe una falla intermitente, el estado se
resaltar y se escuchar un pitido.
KSNR9116-01 103
6. Repare cualquier falla y asegrese de que los
sntomas hayan desaparecido. Si los sntomas
todava estn presentes, consulte Suministro de
combustible.
ATENCION
3. Revise la operacin de la bomba de transferencia
de combustible. Consulte Localizacin y Solucin
de Problemas, Circuito de Rel de la Bomba de
(cera).
correctamente.
8. Revise los ltros de combustible.
Probar.
Cebar.
12. Revise la presin del combustible. Consulte
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Aire
en el Combustible - Probar.
13. Si la falla no se ha eliminado, repita este
procedimiento de prueba desde el Paso de
prueba 1.
i04399525
La velocidad del motor no
cambia

Nota: Slo utilice este procedimiento si la velocidad
del motor no cambia. Esta falla no ocurrir en una
aplicacin que opera a una velocidad del motor
constante. Ejemplos de estas aplicaciones son
grupos electrgenos y bombas.
Causas probables
Interruptor de aceleracin de posiciones mltiples.

Reparaciones recomendadas
Cdigos de destellos
de control.
104 KSNR9116-01
Cdigos de destellos
revisar la conguracin del acelerador.
Interruptor de aceleracin de posiciones
mltiples
Nota: Cuando el motor est funcionando y ocurre la
falla, la conguracin del acelerador no cambiar.
Revise la conguracin del acelerador slo si el
motor nunca ha arrancado.
Si se sospecha una falla en el interruptor de
aceleracin de posiciones mltiples, consulte
Localizacin y solucin de problemas, Circuito del
interruptor de aceleracin - Probar.
Si se sospecha una falla en el sensor de posicin
del acelerador, consulte Localizacin y solucin
de problemas, Circuito del sensor de posicin
del acelerador analgico - Probar o Localizacin
y solucin de problemas, Circuito del sensor de
posicin del acelerador digital - Probar.
i04399499
El motor se cala a bajas RPM

Causas probables
Equipo accesorio
Control de la modalidad de potencia (si tiene)

Cdigos de destellos
de control.
Cdigos de destellos
KSNR9116-01 105
Equipo accesorio
Revise todo el equipo accesorio para detectar si hay
fallas que puedan crear una carga excesiva en el
motor. Repare o reemplace todos los componentes
que estn daados.
Si no hay fallas en el equipo accesorio, consulte
Control de la modalidad de potencia (si tiene).
Control de la modalidad de potencia (si
tiene)
1. Revise si el control de la modalidad de potencia
est utilizando el enlace de datos o el enlace
de datos CAN y luego realice la prueba
correspondiente. Consulte Localizacin y solucin
de problemas, Circuito del enlace de datos -
Probar o Localizacin y solucin de problemas,
Circuito del enlace de datos CAN - Probar.
2. Revise el mazo de cables del motor para
detectar si hay defectos. Consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, Conectores Elctricos -
Inspeccionar.
3. Si no hay fallas aparentes, consulte Suministro
de combustible.
(cera).
baja presin estn apretadas y sujetadas
correctamente.
7. Revise los ltros de combustible.
Probar.
Cebar.
12. Si es necesario, repare cualquier falla.
13. Si no hay fallas aparentes, consulte Baja
Compresin - Probar.
Bujas ojas.
Pistn averiado
Vlvulas desgastadas

5. Si la reparacin no elimina la falla, contine con
106 KSNR9116-01
cilindro.
i04399536
El motor no alcanza la
velocidad mxima

Nota: Si esta falla ocurre slo bajo carga,
consulte Localizacin y solucin de problemas,
La aceleracin o la respuesta del acelerador es
deciente.
Causas probables
Parmetros del ECM
Seal de aceleracin del sensor de posicin del

acelerador

Cdigos de destellos
de control.
Cdigos de destellos
KSNR9116-01 107
Parmetros del ECM
1. Asegrese de que la falla no es un parmetro
programado.
2. Asegrese de que haya sido seleccionada la
modalidad correcta utilizando la herramienta
vericar la clasicacin correcta para ese motor.
vericar el lmite mximo de velocidad del motor.
vericar los siguientes parmetros a mxima
velocidad: la presin de refuerzo, el lmite de
humo, el lmite de par de apriete y la cantidad de
combustible que se suministra.
reajustar los parmetros a las especicaciones
del fabricante de equipo original.
eliminado la falla.
8. Si las reparaciones no han eliminado las fallas,
contine con Seal de aceleracin para el sensor
de posicin del acelerador.
Seal de aceleracin para el sensor de
posicin del acelerador
y observe la seal del sensor de posicin del
acelerador. Asegrese de que el acelerador
alcance la posicin de un 100% bruto y la posicin
calibrada.
2. Si la seal es irregular, consulte Localizacin
y solucin de problemas, Circuito sensor de
posicin del acelerador analgico - Probar o
Localizacin y solucin de problemas, Circuito
sensor de posicin del acelerador digital - Probar.
3. Si el motor tiene un interruptor del acelerador,
Circuito del interruptor del acelerador - Probar.
Sistemas de admisin de aire y de escape.
verifquelo.
Obstrucciones
Restricciones

de aire y de escape
eliminado la falla.
1. Asegrese de que la vlvula de suministro de
combustible est completamente ABIERTA .
(cera).
3. Inspeccione visualmente las tuberas de
suministro de combustible para ver si hay
restricciones.
correctamente.
del Sistema de Combustible - Reemplazar y
Elemento del Filtro Primario (Separador de Agua)
del Sistema de Combustible - Reemplazar.
Determine la causa de la contaminacin. Instale
ltros de combustible nuevos.
combustible de baja presin. Consulte Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Aire en el
108 KSNR9116-01
Cebar.
El contacto con el combustible a alta presin pue-
de ocasionar la penetracin de uidos en la piel
o peligros de quemaduras. La rociadura de com-
bustible a alta presin puede causar un peligro de
incendio. La omisin en cumplir estas instruccio-
nes de inspeccin, mantenimiento y servicio pue-
de ocasionar lesiones personales o la muerte. .
ATENCION
La comunicacin con el combustible de alta presin
puede ocasionar lesiones graves o mortales. Luego
de que el motor se detenga, espere 10 minutos para
que se purgue la presin del combustible antes de que
se realice algn servicio o reparacin en las tuberas
de combustible del motor.
12. Si las tuberas de combustible de alta presin
tienen una fuga, se las debe reemplazar. Consulte
Desarmado y Armado, Tuberas de inyeccin de
combustible - Quitar y Desarmado y Armado,
Tuberas de inyeccin de combustible - Instalar.
g02525302
Ilustracin 56
transferencia
KSNR9116-01 109
g02526956
Ilustracin 57
transferencia
retorno del TPIR.
adecuado.




g02485896
Ilustracin 58
g02485897
Ilustracin 59
110 KSNR9116-01
g02355128
Ilustracin 60
g02355130
Ilustracin 61
7. Si en el paso 5, el ujo de combustible es
mayor que el lmite mnimo, contine con Baja
retorno
secundario:
tubera temporal.
tubera de retorno.
g02527498
Ilustracin 62
KSNR9116-01 111
g02527518
Ilustracin 63
el TPIR.
4. Si no se ha eliminado la falla, contine con Baja
Compresin - Probar.
Bujas ojas.
Pistn averiado
Vlvulas desgastadas

cilindro.
5. Si se revisan todos los inyectores unitarios
electrnicos y no se encuentran fallas, contine
con Cilindros individuales averiados.
112 KSNR9116-01
con un rendimiento normal. Si el aislamiento de un
cilindro produce como resultado un cambio menos
apreciable, el cilindro puede estar operando por
2. Si todos los cilindros han sido revisados y no se
han detectado fallas, repita este procedimiento de
prueba desde el Paso de prueba 1.
i04399544
La vibracin del motor es
excesiva

Nota: Este problema no corresponde a una falla en
el sistema electrnico.
Consulte Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes
para obtener informacin adicional sobre la forma de
determinar la causa de esta condicin.
Causas probables
Amortiguador de vibraciones para Motores

1206E-E66 nicamente
Soportes del motor

Amortiguador de vibraciones para
Motores 1206E-E66 nicamente
Revise el amortiguador de vibraciones para ver
si hay daos. Si es necesario, instale un nuevo
amortiguador de vibraciones. Inspeccione para
ver si hay daos o desgaste en los pernos de
montaje. Reemplace los pernos daados. Consulte
Desarmado y ArmadoAmortiguador de vibraciones
y polea -, Quitar y Desarmado y Armado,
Amortiguador de vibraciones y polea - Instalar.
Asegrese de que las reparaciones hayan eliminado
la falla. Si las vibraciones todava estn presentes,
contine con Soportes del motor.
Soportes del motor
1. Revise para ver si hay alguna de las siguientes
condiciones:
Soportes del motor ojos.
Soportes de montaje ojos o rotos.
Pernos ojos
Pernos que faltan.

2. Haga todas las reparaciones que sean
necesarias. Asegrese de que las reparaciones
hayan eliminado la falla. Si las vibraciones todava
estn presentes, contine con Baja compresin
(presin del cilindro).
Compresin - Probar.
Bujas ojas.
Pistn averiado
Vlvulas desgastadas

KSNR9116-01 113
eliminado la falla.
fue satisfactoria, la Prueba de desactivacin del
cilindro identicar los inyectores defectuosos.
5. Si la falla todava es evidente, contine con
Cilindro individual averiado.
con un rendimiento normal. Si el cambio del
sonido del motor es menos notable, puede ser
que el cilindro funcione con un rendimiento por
debajo de lo normal. Investigue la causa de la
falla en cualquier cilindro que no est operando.
que est operando con un rendimiento por debajo
de lo normal.
2. Si se han revisado todos los cilindros y no se han
detectado fallas, comunquese con el Respaldo
i04399527
El escape tiene exceso de
humo negro

Si una falla en el motor causa humo negro excesivo,
el humo ser visible nicamente cuando el Filtro
de Partculas Catalizado Para Combustible Diesel
(CDPF) tambin haya fallado. Realice el siguiente
procedimiento para diagnosticar la causa del humo
negro y luego investigue la falla del CDPF.
Nota: Un CDPF averiado permitir observar un poco
de humo. Es posible que no haya una falla en el
motor en este caso.
Causas probables
Software del Mdulo de Control Electrnico (ECM)
Sistema de admisin de aire o sistema de escape

Cdigos de destellos
114 KSNR9116-01
de control.
Cdigos de destellos
revisar la conguracin del acelerador.
Software del ECM
1. Conecte la herramienta electrnica de servicio
al conector de diagnstico y revise para ver lo
siguiente:
Revise para ver si el nmero de serie del motor

es correcto.
Revise para ver si el nmero conguracin es

correcto.
Revise para ver si el software es correcto.

vericar si hay cdigos de diagnstico activos.
3. Si hay cdigos de diagnstico presentes, se debe
programar el ECM con la informacin correcta.
4. Si las reparaciones no han eliminado la falla,
contine con Sistema de admisin de aire o
sistema de escape.
Sistema de admisin de aire o sistema
de escape
verifquelo.
Obstrucciones
Restricciones

de aire y de escape
5. Si no se ha eliminado la falla, contine con Juego
de vlvulas.
Asegrese de que el juego de vlvulas sea correcto.
Consulte Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
Juego de Vlvulas del Motor - Inspeccionar.
Si la falla no se elimina, contine con
Turbocompresor o Turbocompresores.
Turbocompresor
Nota: Este procedimiento se usa en un motor que
tenga un solo turbocompresor.
Nota: El turbocompresor instalado en este motor
no es un elemento reparable. Si existe alguna falla
2. Revise que el punto de alimentacin del aceite del
3. Revise que el punto de drenaje del aceite del
turbocompresor no tenga tierra, suciedad ni
daos.
aceite.
KSNR9116-01 115
los gases de escape en el turbocompresor est
funcionando correctamente. Consulte Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Turbocompresor
- Inspeccionar. Si el accionador de la vlvula
de descarga de los gases de escape est
averiado, reemplace el turbocompresor. Consulte
Instalar.
- Instalar.
las fallas.
cilindro).
Turbocompresores
Nota: Este procedimiento se usa en un motor que
tenga dos turbocompresores.
Nota: Los turbocompresores que se instalan en este
motor son artculos que no pueden recibir servicio. Si
existe cualquier falla mecnica, hay que reemplazar
el turbocompresor.
2. Revise que los puntos de alimentacin del aceite
de los turbocompresores no estn obstruidos ni
restringidos.
3. Compruebe que los drenajes del aceite para
los turbocompresores no estn bloqueados o
restringidos.
turbocompresores no tenga tierra, escombros o
daos.
de turbina.
alta presin est funcionando correctamente.
Ajustes, Turbocompresor - Inspeccionar. Si
el accionador de la vlvula de descarga de los
gases de escape est averiado, reemplace
8. Si se identica una falla en alguno de
los dos turbocompresores, reemplace el
turbocompresor afectado. Consulte Desarmado y
las fallas.
cilindro).
Compresin - Probar.
Bujas ojas.
Pistn averiado
Vlvulas desgastadas

116 KSNR9116-01
cilindro.
5. Si la falla no se ha eliminado, contine con
con un rendimiento normal. Si el aislamiento de un
cilindro produce como resultado un cambio menos
apreciable, el cilindro puede estar operando por
2. Si la falla no se elimina, consulte la Gua para la
Localizacin y Solucin de Problemas del equipo
en el que est instalado el motor.
i04399533
El escape tiene exceso de
humo blanco

Nota: Es posible que se produzca un poco de humo
blanco durante condiciones de arranque en clima
fro o durante la aceleracin despus de un periodo
prolongado de operacin en baja en vaco. Si el
humo blanco persiste, puede haber una falla.
Causas probables
Circuito del sensor de temperatura del refrigerante
Temperatura baja del refrigerante
Bujas
Inyeccin de ter

Cdigos de destellos
KSNR9116-01 117
de control.
Cdigos de destellos
Circuito del sensor de temperatura del
refrigerante
2. Observe la pantalla de visualizacin de la
herramienta electrnica de servicio y verique
la presencia de cdigos de diagnstico activos
para la temperatura del refrigerante. Consulte
Localizacin y solucin de problemasCircuito
abierto o cortocircuito del sensor de temperatura
del motor, - Probar.
3. Si no se ha eliminado la falla, proceda a
Temperatura baja del refrigerante.
Temperatura baja del refrigerante
Controle que el termostato del agua est operando
correctamente. Consulte Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, Termostato del agua - Probar.
Si el termostato del agua est funcionando
correctamente, contine con Bujas.
Bujas
1. Revise las bujas para ver si funcionan
correctamente. Consulte Localizacin y Solucin
de Problemas, Circuito del rel del auxiliar de
arranque (buja) - Probar.
con Inyeccin de ter.
Inyeccin de ter
1. Revise para ver si el sistema de inyeccin de ter
funciona correctamente. Consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, Auxiliar de arranque con
ter - Probar.
con Calidad del combustible.
1. Revise la calidad del combustible diesel. Consulte
Calidad del combustible - Probar.
Nota: El combustible diesel con un valor bajo de
cetano puede causar humo blanco.
Juego de vlvulas.
1. Asegrese de que el juego de vlvulas sea
correcto. Consulte O, peracin del sistema,
pruebas y ajustesJuego de vlvulas del motor -
Inspeccionar.
2. Si la reparacin no elimina la falla, proceda a
Baja compresin (presin del cilindro).
Compresin - Probar.
Bujas ojas.
Pistn averiado

118 KSNR9116-01
Vlvulas desgastadas

4. Asegrese de que la reparacin haya eliminado
la falla.
con un rendimiento normal. Si el cambio del
sonido del motor es menos notable, puede ser
que el cilindro funcione con un rendimiento por
debajo de lo normal. Investigue la causa de la
falla en cualquier cilindro que no est operando.
que est operando con un rendimiento por debajo
de lo normal.
2. Corrija todas las fallas.
3. Si no se elimina la falla, comunquese con el
Soporte tcnico global de Perkins.
i04399498
El consumo de combustible es
excesivo

Causas probables
Lectura errnea del nivel de combustible
Fuga de combustible
Calidad del aceite
Baja temperatura del motor
Operacin prolongada a velocidad en vaco
Velocidad de operacin del motor
Ventilador de enfriamiento
Presin reducida del aire de admisin
Juego excesivo de vlvulas
Falla del sensor primario de velocidad y

sincronizacin
Cdigos de destellos
de control.
Cdigos de destellos
KSNR9116-01 119
Lectura errnea del nivel de combustible
1. Monitoree el consumo de combustible a lo
largo de un periodo de 50 horas del motor. Si el
consumo de combustible es excesivo, efecte el
siguiente procedimiento.
Fuga de combustible
1. Revise para ver si hay indicios de fugas de aceite
en el motor. Investigue cualquier evidencia de
fuga de combustible y repare la fuga.
1. La calidad del combustible que se utiliza en
el motor afectar el rgimen de consumo de
combustible. Consulte Informacin general
sobre combustible en el Manual de Operacin y
Mantenimiento, Capacidades de llenado.
2. Si el combustible no es de una calidad aceptable,
drene el sistema de combustible y cambie
los ltros de combustible. Llene el sistema
de combustible con combustible de calidad
aceptable. Consulte las secciones aplicables del
Manual de Operacin y Mantenimiento.
3. Si el combustible es de una calidad aceptable,
consulte Calidad del aceite.
Calidad del aceite
1. La viscosidad nominal del aceite lubricante que
se utiliza en el motor afectar el rgimen de
consumo de combustible. El grado SAE del
aceite dene la viscosidad del aceite lubricante.
El grado del aceite lubricante tiene que ser
correcto para las condiciones ambientales. El
aceite lubricante formulado para ser usado
en temperaturas ambiente altas tendr un
efecto negativo en el rgimen de consumo de
combustible en temperaturas ambiente fras.
Consulte Aceite del motor en el Manual de
Operacin y Mantenimiento, Capacidades de
llenado.
2. La viscosidad real del aceite lubricante que se
utiliza en el motor cambiar durante la vida til
del aceite. Un aceite lubricante muy contaminado
tendr un efecto negativo sobre el rgimen de
consumo de combustible.
3. Si el aceite no tiene una calidad aceptable o
ha sobrepasado la vida til de servicio, drene
el sistema de lubricacin y reemplace los
ltros de aceite. Llene el sistema de aceite con
un aceite de calidad aceptable. Consulte las
secciones aplicables del Manual de Operacin
y Mantenimiento.
4. Si el aceite es de una calidad aceptable, consulte
Baja temperatura del motor.
Baja temperatura del motor
1. La temperatura de operacin del motor afectar
el rgimen de consumo de combustible. La
operacin del motor por debajo de la temperatura
correcta aumentar el consumo de combustible.
Una falla del termostato del agua puede evitar
que el motor opere a la temperatura correcta.
2. Si la temperatura de operacin del motor es baja,
revise la operacin del termostato del agua. Si el
termostato del agua no funciona correctamente,
hay que instalar un termostato nuevo. Consulte
Desarmado y Armado, Termostato del agua -
Quitar e instalar.
Operacin prolongada a velocidad en
vaco
La operacin prolongada del motor en la velocidad
en vaco aumenta el consumo de combustible.
Cuando el motor se opera en la velocidad en vaco,
el combustible que se consume no proporciona
ningn trabajo til. La operacin prolongada en la
velocidad en vaco causar un deterioro signicativo
en el consumo total de combustible del motor.
La operacin del motor durante periodos largos en
la velocidad en vaco causar un deterioro de los
componentes internos del motor. Un deterioro de
los componentes internos del motor aumentar el
Velocidad de operacin del motor
La velocidad de operacin del motor afectar el
rgimen de consumo de combustible.
Una velocidad alta del motor aumentar el consumo
de combustible. A velocidades altas del motor,
aumentan las prdidas internas de potencia en el
motor y se requiere ms potencia para impulsar el
alternador y el ventilador. Estas prdidas de potencia
aumentan el consumo de combustible.
120 KSNR9116-01
Si se desacelera el motor a una velocidad baja del
motor, se aumentar el consumo de combustible.
A velocidades bajas del motor, la eciencia de
combustin del motor se reduce, lo que exige ms
combustible.
Sistema de admisin y escape de aire
Las fugas de gas o una restriccin mayor en el
sistema de admisin de aire o en el sistema de
escape pueden reducir el ujo del gas de combustin
que pasa a travs del motor. Un cambio en el
ujo de aire de combustin en el motor afecta
desfavorablemente la eciencia de la combustin y
el rgimen de consumo de combustible.
1. Revise si hay fugas o restricciones en el sistema
de admisin de aire. Consulte Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, Sistema de
Admisin de Aire y de Escape.
2. Revise si hay fugas o restricciones en el sistema
de escape. Consulte Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, Sistema de Admisin de Aire
y de Escape.
3. Repare todos los defectos. Verique que la
reparacin haya eliminado la falla.
Ventilador de enfriamiento
La operacin excesiva del ventilador de enfriamiento
aumentar el consumo de combustible. Examine la
causa de la operacin excesiva del ventilador de
enfriamiento.
Presin reducida del aire de admisin
1. Si la presin del aire de admisin en el mltiple de
admisin es inferior a la normal, la velocidad del
motor deber ser ms alta o habr que inyectar
ms combustible para producir la misma potencia.
Cualquiera de las dos condiciones aumentar el
Nota: La baja presin de admisin de aire producir
un cdigo de diagnstico 526-07.
2. En los motores que tienen un turbocompresor,
revise el tubo conectado en la salida del
compresor del turbocompresor para ver si hay
fugas. Si es necesario, repare cualquier fuga.
3. En los motores que tienen dos turbocompresores,
revise los tubos conectados a las salidas de los
compresores de los turbocompresores para ver si
hay fugas. Si es necesario, repare cualquier fuga.
4. En los motores que tienen un turbocompresor,
revise para ver si la vlvula de descarga de
los gases de escape en el turbocompresor
funciona correctamente. Consulte Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, Turbocompresor -
Inspeccionar.
5. En los motores que tienen dos turbocompresores,
revise para ver si la vlvula de descarga de
alta presin funciona correctamente. Consulte
Turbocompresor - Inspeccionar.
6. Si se sospecha que el turbocompresor es
defectuoso, cambie el turbocompresor. Consulte
Instalar.
Juego excesivo de vlvulas
El juego excesivo de vlvulas causar un cambio
en la sincronizacin de la abertura y cierre de las
vlvulas de admisin de aire y de escape. El juego
excesivo de vlvulas puede causar una reduccin del
ujo de aire de combustin en el motor. La reduccin
del ujo de aire de combustin aumentar el rgimen
de consumo de combustible.
Consulte la Gua para la Localizacin y Solucin de
Problemas, Juego Excesivo de Vlvulas.
Falla del sensor primario de velocidad y
sincronizacin
Si el sensor primario de velocidad y sincronizacin
falla, el motor seguir funcionando mediante el uso
de la seal del sensor secundario de velocidad y
sincronizacin. El sensor secundario de velocidad
y sincronizacin es menos preciso que el sensor
primario. Las diferencias de sincronizacin entre el
sensor secundario y el sensor primario de velocidad
y sincronizacin pueden causar un aumento en el
Consulte Localizacin y solucin de problemas,
Circuito del sensor de velocidad y sincronizacin
del motor - Comprobar.
i04280422
El combustible tiene agua

Este procedimiento cubre el siguiente cdigo de
diagnstico:
KSNR9116-01 121
Tabla 84
Cdigo de diagnstico de fallas de agua en combustible
Cdigo
J1939
97-15 Indicador de agua en el
combustible: alta - poca
gravedad (1)
Se ha encontrado agua en el combustible que est en el recipiente separador de
combustible/agua. El agua estuvo all durante al menos 40 segundos.
La luz de advertencia se encender.
combustible: alta - gravedad
moderada (2)
Se ha encontrado agua en el combustible que est en el recipiente separador de
combustible/agua. El agua estuvo all durante al menos 60 segundos.
La luz de advertencia se encender.
La potencia del motor se reducir a 17,5% por segundo hasta alcanzar un mximo
de 35%.
Nota: El reconocimiento de agua en el recipiente
mediante la vista tal vez sea imposible. El agua
puede volverse de color amarillento oscuro en el
sistema de combustible. La similitud de los colores
impide diferenciar el agua del combustible.
Procedimiento de localizacin y
solucin de problemas
1. Gire la llave de encendido a la posicin
DESCONECTADA.
2. Drene el recipiente del separador de
combustible/agua. Consulte el Manual de
Operacin y Mantenimiento, Filtro primario del
sistema de combustible y Separador de agua -
Drenar.
3. Si es necesario, cebe el sistema de combustible.
Consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento, Sistema de combustible -
Cebar.
4. Gire la llave de encendido a la posicin
5. Espere 1 minuto. La advertencia de agua en
combustibledebe desaparecer. Si la advertencia
de agua en combustible contina, el interruptor
puede ser defectuoso. Consulte Localizacin
y Solucin de Problemas, Sensor de agua en
6. Si la advertencia de agua en combustible
desaparece dentro del minuto posterior al drenaje
del recipiente, encienda el motor. Deje que el
motor funcione durante 5 minutos.
7. Si la advertencia de agua en combustible
aparece nuevamente, el suministro de
combustible est contaminado con agua. Drene
el tanque de combustible y luego llnelo con
combustible sin impurezas. Repita los pasos 1 a 5
para reponer la lmpara de advertencia.
i04399516
Problema de presin en
conducto de combustible

Utilice este procedimiento para localizar y solucionar
la presin anormal del conducto de combustible
o en caso de que est activo alguno de los
siguientes cdigos de diagnstico de fallas. Consulte
Localizacin y Solucin de Problemas, Cdigos de
diagnstico de falla para obtener informacin sobre
los cdigos.
122 KSNR9116-01
Tabla 85
Cdigos de diagnstico de fallas
157-16 Presin del conducto dosicador del inyector del motor
No. 1: alta - gravedad moderada (2)
No hay otros cdigos 157-XX activos.
Los cdigos 3509-XX no estn activos
No hay cdigos activos para la bomba de combustible de
alta presin ni para los inyectores.
La presin del conducto de combustible se encuentra por
encima del nivel aceptable.
Se registra el cdigo.
Se reduce la potencia del motor.
157-18 Presin del conducto dosicador del inyector del motor
No. 1: baja - gravedad moderada (2)
No hay otros cdigos 157-XX activos.
No hay cdigos activos para la bomba de combustible de
alta presin ni para los inyectores.
La presin del conducto de combustible se encuentra por
debajo del nivel aceptable.
1239-0 Fuga de combustible del motor 1: alta - de suma gravedad
(3)
Es probable que haya una fuga de combustible en el
sistema de combustible de alta presin. El tamao de la
fuga es un parmetro calculado.
El motor se parar.
5571-0 Vlvula de alivio de presin de combustible del conducto
comn de presin alta: activa
La vlvula limitadora de presin del conducto de
combustible est abierta. Este cdigo es un parmetro
calculado.
Causas probables
Filtros de combustible
hay cdigos de diagnstico de fallas activos:
Cdigos de destellos
de fallas activos en la herramienta electrnica de
servicio.
de control.
1. Revise la pantalla en el panel de control para ver
si hay cdigos de diagnstico de fallas activos.
2. Localice y solucione cualquier cdigo activo antes
Localizacin y Solucin de Problemas, Cdigos
Cdigos de destellos
KSNR9116-01 123
Conexiones elctricas
1. Revise para ver si los conectores P1 y P2 en
el Mdulo de Control Electrnico (ECM) estn
instalados correctamente. Revise que todos
los dems conectores aplicables se hayan
instalado correctamente. Consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, Conectores elctricos -
Inspeccionar.
realizar una Prueba de agitacin.
3. Si es necesario, realice reparaciones a los
conectores del cableado.
4. Revise si se elimin la falla. Si la falla persiste,
contine con Filtros de combustible.
Filtros de combustible
1. Cambie el colador de combustible en lnea que
est instalado antes de la Bomba Elctrica de
Transferencia de Combustible (EFLP).
secundario. Consulte el procedimiento aplicable
en el Manual de Operacin y Mantenimiento.
3. Revise si se elimin la falla. Si la falla persiste,
contine con Sensor de presin del conducto de
combustible.
Sensor de presin del conducto de
combustible
1. Con el motor parado, utilice la herramienta
electrnica de servicio para revisar el estado de la
Presin del conducto de combustible. Despus
de que el motor haya estado parado durante
10 minutos, el estado de Presin del conducto
de combustible (absoluta) debe ser menor que
5000 kPa (725 lb/pulg) (medidor).
2. Si la presin del conducto de combustible en la
herramienta electrnica de servicio es menor que
5.000 kPa (725 lb/pulg), contine con el Paso 4.
3. Si la Presin del conducto de combustible en
la herramienta electrnica de servicio no es
menor que 5000 kPa (725 lb/pulg) (medidor), es
posible que el sensor de presin del conducto
de combustible est defectuoso. Consulte
abierto o en cortocircuito de sensor de presin
de motor - Probar.
realizar la "Prueba de presin del conducto de
combustible". Si la prueba falla, reemplace el
conducto de combustible. Consulte Desarmado
y Armado, Mltiple de combustible (conducto) -
Quitar e Instalar.
5. Si la falla persiste, contine con Sistema de
combustible.
Presin alta del conducto de combustible
realizar la Prueba de presin del conducto de
combustible. Si la prueba falla, reemplace la SCV
y el solenoide. Consulte Desarmado y Armado,
Solenoide de la bomba de combustible - Quitar
e Instalar.
2. Si no se identica una falla para la SCV, utilice la
herramienta electrnica de servicio para realizar
la Calibracin de la bomba de combustible de
alta presin. Si la falla persiste, contine con este
procedimiento.
6. Si se ha hecho una reparacin para recticar un
voltaje de suministro bajo en la EFLP, intente
124 KSNR9116-01
g02525302
Ilustracin 64
transferencia
g02526956
Ilustracin 65
transferencia
retorno del TPIR.
adecuado.

KSNR9116-01 125



g02485896
Ilustracin 66
g02485897
Ilustracin 67
g02355128
Ilustracin 68
g02355130
Ilustracin 69
7. Si el ujo de combustible en el paso 5 es mayor
que el lmite mnimo, comunquese con el
Respaldo tcnico global de Perkins.
retorno
secundario:
126 KSNR9116-01
tubera temporal.
tubera de retorno.
g02527498
Ilustracin 70
g02527518
Ilustracin 71
el TPIR.
4. Si la falla contina, comunquese con el Respaldo
Presin baja del conducto de combustible
1. Asegrese de que el nivel de combustible en
el tanque de combustible sea suciente. Si es
necesario, llene el tanque de combustible.
2. Inspeccione el sistema de combustible de presin
alta para detectar fugas. Rectique las fugas de
combustible.
para realizar la Calibracin de la bomba de
KSNR9116-01 127
5. Revise para ver si hay introduccin de aire en el
sistema de combustible de presin baja. Consulte
en el combustible - Probar. Si es necesario,
rectique la causa de la presencia de aire en el
combustible.
para realizar la Prueba de la vlvula de alivio
de presin del conducto de combustible. Esta
prueba identicar fugas excesivas a travs de la
Vlvula Limitadora de Presin (PLV) del conducto
de combustible. Si se identica una fuga excesiva,
reemplace el conducto de combustible. Consulte
Desarmado y Armado, Mltiple de combustible
(conducto) - Quitar e Instalar. Si la falla persiste,
g02525302
Ilustracin 72
transferencia
g02526956
Ilustracin 73
transferencia
128 KSNR9116-01
retorno del TPIR.
adecuado.




g02485896
Ilustracin 74
g02485897
Ilustracin 75
g02355128
Ilustracin 76
g02355130
Ilustracin 77
7. Si el ujo de combustible en el paso 5 es mayor
que el lmite mnimo, comunquese con el
Respaldo tcnico global de Perkins.
KSNR9116-01 129
retorno
secundario:
tubera temporal.
tubera de retorno.
g02527498
Ilustracin 78
g02527518
Ilustracin 79
el TPIR.
130 KSNR9116-01
4. Si la falla contina, comunquese con el Respaldo
i04280379
La temperatura del
combustible es alta

Si alguno de los siguientes cdigos de diagnstico
de fallas est activo, realice el procedimiento que
se indica a continuacin:
Tabla 86
Cdigo de diagnstico de fallas Descripcin Detalles
174-15 Temperatura del combustible del motor 1:
alta - poca gravedad (1)
La temperatura del combustible de baja
presin en la bomba de combustible de alta
presin es alta.
El ECM ha estado energizado durante al
menos 2 segundos.
menos 185 segundos.
No hay ms fallas en el sistema elctrico.
La lmpara de advertencia se encender.
La lmpara de advertencia se apagar
cando la temperatura descienda por debajo
del punto de activacin.
174-16 Temperatura del combustible del motor 1:
alta - gravedad moderada (2)
La temperatura del combustible de baja
presin en la bomba de combustible de alta
presin es muy alta.
El ECM ha estado energizado durante al
menos 2 segundos.
menos 185 segundos.
No hay ms fallas en el sistema elctrico.
Se reducir la potencia del motor en un 20%.
La lmpara de advertencia se apagar
cando la temperatura descienda por
debajo del punto de activacin durante 15
segundos.
Causas probables
Nivel de combustible en el tanque
Enfriador del combustible de retorno
Ubicacin del tanque de combustible
Fugas importantes de los inyectores

Nivel de combustible en el tanque
Si el nivel en el tanque se combustible es bajo,
el combustible caliente que regresa del sistema
de combustible de alta presin puede aumentar
la temperatura en el tanque de combustible.
Reabastezca el tanque de combustible lo antes
posible.
KSNR9116-01 131
Enfriador del combustible de retorno
Nota: El fabricante de la mquina es quien instala el
enfriador de combustible de retorno. El diseo y la
ubicacin del enfriador pueden variar.
Asegrese de que las aletas del enfriador de
combustible de retorno no estn bloqueadas con
tierra ni basura. Asegrese de que no falten aletas
ni estn dobladas. Si es necesario, reemplace el
enfriador de combustible de retorno.
Ubicacin del tanque de combustible
Asegrese de que el tanque de combustible no est
cerca de una fuente de calor. Si es necesario, proteja
el tanque de combustible de la fuente de calor o
colquelo en un lugar ms fro.
Fugas importantes de los inyectores
El combustible a alta temperatura que retorna de
los inyectores puede aumentar la temperatura del
combustible que se encuentra en el tanque de
combustible. Si la cantidad de combustible que
retorna es ms elevada que lo normal, aumentar la
temperatura del combustible que se encuentra en el
tanque de combustible.
1. Realice una vericacin de fugas en los inyectores
unitarios electrnicos. Consulte Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, Desvo del ujo de
combustible de los inyectores - Probar.
2. Si la fuga es excesiva, reemplace los inyectores
defectuosos. Consulte Desarmado y Armado,
Inyector unitario electrnico - Quitar y
Desarmado y Armado, Inyector unitario
El desgaste de la bomba de combustible de
alta presin puede provocar fugas internas de
combustible a alta presin. El sensor de temperatura
del combustible detecta directamente el aumento en
la temperatura del combustible.
1. Realice una prueba de fugas en la tubera de
retorno desde la bomba de combustible de alta
presin hasta el tanque de combustible. Consulte
Fugas en la bomba de combustible - Probar.
2. Si la fuga es excesiva, reemplace la bomba de
combustible de alta presin. Consulte Desarmado
y Armado, Bomba de inyeccin de combustible
- Quitar y Desarmado y Armado, Bomba de
inyeccin de combustible - Instalar.
i04280407
El aire de admisin est
restringido

El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta
una falla en el ujo de aire a travs del ltro de aire.
Si se restringi el ujo de aire, el ECM generar el
siguiente cdigo:
132 KSNR9116-01
Tabla 87
Cdigo para la restriccin del aire de admisin
Cdigo
J1939
Descripcin Informacin
107-15 Presin diferencial del ltro de aire 1 del motor: alta - Nivel 1
La presin diferencial que atraviesa el ltro de aire supera
7,5 kPa (1,1lb/pulg) durante 30 segundos.
El motor ha estado operando durante 3 minutos.
El cdigo se reajustar cuando el interruptor de llave pase a
la posicin DESCONECTADA.
Este cdigo de suceso normalmente indica una alta
restriccin del ltro de aire. Consulte Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, Sistema de escape y
de admisin de aire - Inspeccionar.
i04399528
La temperatura del aire de
admisin es alta

Utilice este procedimiento para determinar la causa
de la alta temperatura de la admisin de aire.
Causas probables
Alta temperatura de aire ambiental
Restriccin del aire de admisin
Aire de admisin de un rea caliente

Cdigos de destellos
de control.
Cdigos de destellos
Alta temperatura de aire ambiental
1. Determine si la temperatura del aire ambiente
est dentro de las especicaciones de diseo
para el sistema de enfriamiento y para el enfriador
de la carga de aire.
KSNR9116-01 133
2. Cuando la temperatura ambiente excede la
capacidad del sistema de enfriamiento o del
enfriador de carga de aire, opere el motor a una
carga o a una velocidad reducidas.
3. Cuando sea posible, modique el sistema de
enfriamiento y el enfriador de la carga de aire para
adecuar el sistema a las condiciones locales.
Motores con un turbocompresor sencillo
La presin baja de aire en la admisin de aire del
turbocompresor puede ser el resultado de una
restriccin en la admisin de aire. Cuando la presin
del aire de admisin es baja, el turbocompresor
trabaja en una forma ms exigente para obtener
la presin deseada del mltiple de admisin. Esto
aumenta la temperatura del aire de admisin.
Motores con turbocompresores doble
La presin baja de aire en la admisin de aire de los
turbocompresores puede ser el resultado de una
restriccin en la admisin de aire. Cuando la presin
del aire de admisin es baja, los turbocompresores
funcionan ms exigidos para poder alcanzar la
presin deseada del mltiple de admisin. Esto
aumenta la temperatura del aire de admisin.
Mida la presin del mltiple de admisin mientras
el motor est funcionando bajo carga. Para
obtener datos ms especcos, consulte el sistema
Informacin Tcnica de Perkins para Mercadeo PTMI
en el sitio Web de Perkins.
1. Revise para ver si hay ltros de aire obstruidos.
Revise para ver si hay obstrucciones en la
admisin de aire.
2. Reemplace los ltros de aire o quite la obstruccin
de la admisin de aire.
Aire de admisin de un rea caliente
1. Asegrese de que el sistema de admisin de aire
no est recibiendo aire de un rea caliente.
2. Si es necesario, reubique la admisin de aire en
la parte exterior del recinto del motor.
3. Revise para ver si hay fugas de aire en el
tubo entre la admisin de aire y la admisin al
compresor del turbocompresor.
i04399532
La presin del aire del mltiple
de admisin es alta

problemas de presin alta del aire del mltiple de
admisin o si uno de los siguientes cdigos de
suceso est activo.
134 KSNR9116-01
Tabla 88
Cdigo de suceso
Cdigo J1939 Descripcin Informacin
102-16 Presin del mltiple de admisin del motor:
alta - gravedad moderada
La velocidad del motor debe ser al menos
de 650 rpm.
La lmpara de advertencia se encender y
el cdigo se registra.
La potencia del motor es reducida en un
20 por ciento.
Causas probables
Restricciones de admisin de aire y de escape

de escape
Ajuste de carga total (FLS)

Cdigos de destellos
de control.
Cdigos de destellos
Restricciones de admisin de aire y de
escape
1. Revise el ltro de aire para ver si est daado.
Si es necesario, reemplace un ltro de aire
daado. Consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento.
2. Revise el sistema de admisin de aire y escape
para ver si hay restricciones o fugas. Consulte
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes.
Regulador de la vlvula de descarga de
los gases de escape
Revise el regulador de la vlvula de descarga de los
gases de escape para ver si funciona correctamente.
Vlvula de solenoide - Probar.
KSNR9116-01 135
Vlvula de descarga de los gases de
escape
1. Revise para ver si la vlvula de descarga de
los gases de escape funciona correctamente.
Ajustes, Turbocompresor - Inspeccionar.
2. Si la vlvula de descarga de los gases de escape
o el accionador de la vlvula de descarga de los
gases de escape estn averiados, reemplace
Ajuste de carga total (FLS)
Use la herramienta electrnica de servicio para
vericar que el FLS es correcto.
i04399537
La presin del aire del mltiple
de admisin es baja

El Mdulo de Control Electrnico (ECM) controla
la presin del aire del mltiple de admisin. Los
siguientes sucesos estn asociados con la baja
presin de aire del mltiple de admisin.
Tabla 89
Cdigos de la baja presin de aire del mltiple de admisin
Cdigo
J1939
102-18 Presin del mltiple de admisin del motor No. 1: baja -
gravedad moderada
Este parmetro es un valor variable que calcula el ECM. El
valor resultante depende de las condiciones operativas del
motor.
Causas probables
Filtro de admisin de aire
Sistema de admisin de aire

de escape
Filtro de admisin de aire
verifquelo.
3. En caso de que sea necesario, cambie el
elemento del ltro de aire. Consulte Manual de
Operacin y Mantenimiento, Elemento del ltro
de aire del motor - Reemplazar.
4. Revise que se haya eliminado la falla.
5. Si no se ha eliminado la falla, contine con el
Sistema de admisin de aire.
Sistema de admisin de aire
1. Inspeccione si se encuentran los siguientes
defectos en el sistema de admisin de aire:
Obstrucciones
136 KSNR9116-01
Restricciones
Daos en los conductos y mangueras de

admisin de aire
Conexiones ojas y fugas de aire

eliminado la falla.
4. Si la falla persiste, contine con Regulador de la
vlvula de descarga de los gases de escape.
Regulador de la vlvula de descarga de
los gases de escape
revisar si hay cdigos de diagnstico de fallas
relacionados con el regulador de la vlvula de
descarga de los gases de escape. Rectique
la causa de los cdigos relacionados. Consulte
eliminado la falla.
3. Si la falla no se ha eliminado, contine con
Turbocompresor o turbocompresores.
Turbocompresor sencillo
Nota: El turbocompresor instalado en el motor no
es un elemento reparable. Si existe alguna falla
turbocompresor no tenga tierra ni suciedad.
aceite.
- Instalar.
la falla.
Turbocompresores dobles
Nota: Los turbocompresores que se instalan en
el motor son elementos que no pueden recibir
servicio. Si existe cualquier falla mecnica, hay que
reemplazar el turbocompresor.
turbocompresores no tengan tierra, suciedad ni
daos.
de turbina.
4. Si es necesario, reemplace el turbocompresor
defectuoso. Consulte Desarmado y
la falla.
i04399489
La temperatura del aire del
mltiple de admisin es alta

El mdulo de control electrnico (ECM) inspecciona
la temperatura del aire del mltiple de admisin
para ver si es excesiva. Los siguientes sucesos
estn asociados con la alta temperatura del aire del
mltiple de admisin.
KSNR9116-01 137
Tabla 90
Cdigos de diagnstico de la alta temperatura del aire del mltiple de admisin.
Cdigo
J1939
105-15
Temperatura del mltiple de admisin del motor No. 1: alta -
poca gravedad (1)
El motor ha estado funcionando durante tres minutos.
No hay otros cdigos 105 activos.
Los cdigos 168 no estn activos.
El cdigo de diagnstico 412-16 no est activo.
La temperatura del aire del mltiple de admisin supera el
valor programado en el ECM durante ocho segundos. Se
registra el cdigo.
Este cdigo se reiniciar cuando la temperatura sea inferior a
122 C (252 F) durante cuatro segundos.
105-16
Temperatura del mltiple de admisin del motor No.1: alta -
gravedad moderada (2)
El motor ha estado funcionando durante tres minutos.
No hay otros cdigos 105 activos.
La temperatura del aire del mltiple de admisin supera el
valor programado en el ECM durante ocho segundos. Se
reducir la potencia del motor. Se registra el cdigo.
Este cdigo se reiniciar cuando la temperatura sea inferior a
Realice este procedimiento para determinar la
causa de la alta temperatura del aire del mltiple de
admisin.
1. Verique que el refrigerante se encuentre al
nivel apropiado. Si el nivel del refrigerante est
demasiado bajo, entrar aire en el sistema de
enfriamiento. El aire en el sistema de enfriamiento
causar una reduccin en el ujo del refrigerante.
El ujo del refrigerante se necesita para enfriar el
aire de admisin.
2. Inspeccione el posenfriador para ver si hay basura
o daos. La basura entre las aletas del ncleo del
posenfriador restringe el ujo de aire que pasa a
travs del mismo.
3. Revise el funcionamiento del ventilador de
enfriamiento. Un ventilador que no gira a la
velocidad correcta puede causar una velocidad
incorrecta de aire a travs del ncleo del
posenfriador. La falta de circulacin apropiada de
aire a travs del ncleo del posenfriador puede
causar que el aire de admisin no se enfre a la
temperatura correcta.
4. Compruebe si hay alguna restriccin en el sistema
de admisin de aire. Una restriccin del aire que
entra en el motor puede causar altas temperaturas
en los cilindros. Las temperaturas altas del cilindro
causan temperaturas ms altas que las normales
en el sistema de enfriamiento. La temperatura del
refrigerante debe estar dentro de la gama correcta
para enfriar el aire de admisin.
5. Revise el sistema de escape para ver si hay
alguna restriccin. Una restriccin del aire de
salida del motor puede causar altas temperaturas
en los cilindros.
6. Revise para ver si la vlvula de contrapresin
del escape funciona correctamente. Consulte
Localizacin y Solucin de Problemas, Vlvula
Motorizada - Probar.
7. Compruebe si la temperatura del refrigerante
es alta. Cuando las temperaturas ambiente son
demasiado altas para la capacidad nominal del
sistema de enfriamiento, no hay una diferencia
de temperatura suciente entre el aire exterior y
el refrigerante.
8. Tenga en cuenta las operaciones de gran altitud.
La capacidad de enfriamiento del sistema de
enfriamiento se reduce mientras el motor opera
en grandes altitudes.
9. El motor puede funcionar en condiciones de
sobrecarga. Cuando la carga que se aplica al
motor es demasiado grande, ste funcionar en
condiciones de sobrecarga. Cuando el motor
funciona en condiciones de sobrecarga, las
rpm del motor no aumentan al aumentar el
combustible. Esta velocidad (rpm) ms baja
del motor causa una reduccin en el caudal de
refrigerante a travs del sistema.
i04399543
La temperatura de gas de
escape del NRS es alta

Descripcin de la Operacin del Sistema:
138 KSNR9116-01
Tabla 91
Cdigos de diagnostico deLa temperatura de gas de escape del NRS es alta
412-15 Temperatura de la recirculacin de gas de
escape del motor: alta - poca gravedad
La temperatura de gas de escape del NRS alcanz los 178 C
(352 F) durante 8 segundos.
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) ha estado energizado
durante al menos 2 segundos.
El motor ha estado operando durante al menos 180 segundos.
No hay fallas elctricas en el circuito.
412-16 Temperatura de la recirculacin de gas de
escape del motor: alta - gravedad moderada
La temperatura de gas de escape del NRS alcanz los 180 C
(356 F) durante 8 segundos.
El ECM ha estado energizado durante al menos 2 segundos.
El motor ha estado funcionando durante al menos 180 segundos.
No hay fallas elctricas en el circuito.
g02369458
Ilustracin 80
Componentes del enfriador del NRS para el Motor 1204E-E44
(1) Salida de escape
(2) Admisin de refrigerante
(4) Admisin de escape
(5) Salida de refrigerante
KSNR9116-01 139
g02116054
Ilustracin 81
Componentes del enfriador del NRS para el Motor 1206E-E66
(1) Admisin de refrigerante
(2) Admisin de escape
(4) Salida de escape
(5) Salida de refrigerante
Paso de prueba 1. Revise para ver si
hay cdigos de diagnstico de fallas
asociados
A. Establezca la comunicacin entre la herramienta
electrnica de servicio y el ECM. Si es necesario,
Herramientas electrnicas de servicio.
B. Determine si el cdigo asociado est activo o
registrado. En la tabla 92 se indican los cdigos
asociados.
Tabla 92
Cdigos asociados
Cdigo J1939 Descripcin
110-15 Temperatura del refrigerante del motor: alta
- poca gravedad
110-16 Temperatura del refrigerante del motor: alta -
gravedad moderada
110-0 Temperatura del refrigerante del motor: alta
- de suma gravedad
Resultados:
Hay cdigos asociados.

Reparacin: Consulte Localizacin y Solucin
de ProblemasCdigos de diagnstico de falla, s
para localizar y solucionar el cdigo de diagnstico
asociado.
DETENGASE.
Hay un cdigo 412 y un cdigo 2659-18.

Contine con el Paso de prueba 3.
No hay cdigos asociados. Contine con el

Paso de prueba 2.
Paso de prueba 2. Realice una prueba de
servicio de la Recirculacin de Gas de
Escape (EGR)
electrnica de servicio y el ECM.
140 KSNR9116-01
B. Seleccione Diagnostics (Diagnsticos) en
la barra de herramientas ubicada en la parte
superior de la pantalla.
C. Seleccione Herramientas de diagnstico del
men desplegable.
D. Seleccione EGR Service Test (Prueba de
servicio de la EGR).
Resultados:
La prueba de servicio de la EGR no se complet

debido a un cdigo 412-16.
Reparacin: Quite la admisin del escape y
la salida del escape del enfriador del NRS.
Inspeccione el conducto interno del enfriador del
NRS para ver si hay indicios de refrigerante. Si se
encuentran indicios de refrigerante, reemplace el
enfriador del NRS. Vuelva a poner la unidad en
servicio.
DETENGASE.
La prueba de servicio de EGR se ha completado

con xito. Contine con el Paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Inspeccione el
enfriador del NRS
A. Quite el enfriador del NRS. Consulte Desarmado
y Armado, Enfriador de escape (NRS) - Quitar
e instalar.
B. Realice una prueba de fuga en el enfriador del
NRS. Consulte Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes, Enfriador del NRS - Probar.
Resultados:
El enfriador del NRS tiene una fuga interna de

refrigerante.
Reparacin: Remplace el enfriador del NRS.
Consulte Desarmado y Armado, Enfriador de
escape (NRS) - Quitar e instalar. Vuelva a poner
la unidad en servicio.
DETENGASE.
El enfriador del NRS no tiene ninguna fuga interna

de refrigerante.
Reparacin: Realice el siguiente procedimiento:
1. Instale el enfriador del NRS. Consulte
Desarmado y Armado, Enfriador de escape
(NRS) - Quitar e instalar.
borrar todos los cdigos de diagnstico de fallas
relacionados.
3. Opere el motor y asegrese de que se haya
eliminado la falla.
DETENGASE.
i04399551
Problema en el rgimen de
ujo masivo del NRS

diagnstico de fallas:
KSNR9116-01 141
Tabla 93
Cdigo de diagnstico de fallas para el Problema de rgimen de ujo de masa del NRS
2659-7 Rgimen de ujo de masa de Recirculacin del Gas de Escape (EGR) del
Motor: no responde correctamente
El ujo de masa actual a travs del Sistema
de Reduccin de NOx (NRS) no coincide
con el ujo de masa deseado.
El Mdulo de Control Electrnico (ECM)
ha estado energizado durante al menos 2
segundos.
El motor est en funcionamiento.
No hay cdigos activos para el suministro
de 5 VCC.
No hay cdigos 27, 157, 1188, 2791, 3358
ni 3563 activos.
Los cdigos 412-3 412-4 no estn activos.
g02346942
Ilustracin 82
Sistema NRS de los Motores 1204E-E44
(3) Tubo del sensor de presin de salida del
NRS
(4) Tubo del sensor de presin de admisin
del NRS
(6) Sensor de temperatura del NRS
142 KSNR9116-01
g02346456
Ilustracin 83
Sistema NRS del Motor 1206E-E66
(3) Tubo del sensor de presin de salida del
NRS
(4) Tubo del sensor de presin de admisin
del NRS
(6) Sensor de temperatura del NRS
hay cdigos de diagnstico de fallas
asociados
electrnica de servicio y el ECM. Si es necesario,
Herramientas electrnicas de servicio.
B. Revise para ver si hay cdigos de diagnstico de
fallas asociados con la vlvula del NRS o con el
regulador de contrapresin del escape.
Resultados:
Hay cdigos de diagnstico de fallas asociados

con la vlvula del NRS o con el regulador de
contrapresin del escape.
Reparacin: Localice y solucione las fallas
en la vlvula del NRS o en el regulador de
contrapresin del escape antes de continuar
con este procedimiento. Consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, Cdigos de diagnstico
de fallas.
DETENGASE.
No hay cdigos asociados. Contine con el

Paso de prueba 2.
Paso de prueba 2. Revise los sistemas
de admisin de aire y de escape
A. Revise el sistema de admisin de aire para ver si
hay fugas o restricciones.
B. Revise el sistema de escape para ver si hay fugas
o restricciones.
KSNR9116-01 143
Resultados:
No hay fugas en el sistema de admisin de aire ni

en el sistema de escape. Vaya a 3.
El sistema de admisin de aire tiene una fuga o

est restringido.
1. Elimine las restricciones del sistema de
admisin de aire.
2. Repare las fugas de aire del sistema de
admisin de aire.
Si la falla persiste, contine con 3.
El sistema de escape tiene una fuga o est

restringido.
1. Elimine las restricciones del sistema de escape.
2. Repare cualquier fuga en el sistema de escape.
Si no se ha eliminado la falla, contine con el Paso
de prueba 3.
Paso de prueba 3. Revise los tubos del
sensor del NRS
Para los Motores 1204E-E44, consulte la Ilustracin
82. Para un Motor 1206E-E66, consulte la Ilustracin
83.
A. Revise el tubo (3) del sensor de presin de salida
del NRS para ver si hay fugas, restricciones u
obstrucciones.
B. Revise el tubo (4) del sensor de presin de
admisin del NRS para ver si hay fugas o alguna
restriccin.
Resultados:
Los tubos de los sensores no presentan fugas,

restricciones ni obstrucciones. Contine con el
Paso de prueba 4.
Hay una fuga, restriccin u obstruccin en uno de

los tubos de los sensores.
Reparacin: Efecte la siguiente reparacin:
1. Si un tubo presenta fugas o restricciones,
reemplcelo.
2. Si el tubo est obstruido con holln o
condensado, quite el tubo y limpie la
obstruccin con una manguera de aire
congurada a una presin mxima de 200 kPa
(29 lb/pulg). Si se elimina la obstruccin, instale
el tubo. Si no se puede eliminar la obstruccin,
reemplace el tubo.
de prueba 4.
Paso de prueba 4. Revise el sensor de
temperatura del NRS
Durante este procedimiento, consulte la Ilustracin
82 o la Ilustracin 83.
A. Quite el sensor de temperatura (7) del mezclador
(6) del NRS. Consulte Desarmado y Armado,
Sensor de temperatura (Gas de escape enfriado)
- Quitar e Instalar.
B. Revise la sonda del sensor para ver si hay
depsitos excesivos.
Resultados:
La sonda del sensor de temperatura no presenta

depsitos excesivos. Contine con el Paso de
prueba 5.
La sonda del sensor de temperatura tiene

depsitos excesivos.
1. Quite cuidadosamente los depsitos de la
sonda del sensor. Asegrese de que la sonda
del sensor no est daada.
2. Si los depsitos no se pueden quitar con
facilidad, reemplace el sensor de temperatura.
Consulte Desarmado y Armado, Sensor de
temperatura (Gas de escape enfriado) - Quitar
e Instalar.
de prueba 5.
mezclador del NRS
Inspeccione el mezclador del NRS (6) para ver si hay
grietas, perforaciones o daos.
Resultados:
El mezclador del NRS es defectuoso.

144 KSNR9116-01
Reparacin: Reemplace el mezclador del NRS.
Consulte Desarmado y Armado, Control del aire
de admisin - Quitar y Desarmado y Armado,
Control del aire de admisin - Instalar.
DETENGASE.
No hay fallas visibles en el mezclador del NRS.

Comunquese con el Respaldo tcnico global de
Perkins. DETENGASE.
i04399518
El consumo de aceite es
excesivo

Causas probables
Lectura equivocada del nivel del aceite
Fugas de aceite
Respiradero del crter del motor
Nivel de aceite

Lectura equivocada del nivel del aceite
1. Mida correctamente el consumo de aceite y de
combustible durante un perodo de 50 horas del
motor.
2. Si el consumo de aceite es mayor que el 0,08%
del consumo de combustible, use el siguiente
procedimiento para investigar la causa del alto
consumo de aceite.
Fugas de aceite
1. Revise para ver si hay indicios de fugas de aceite
en el motor.
2. Corrija cualquier fuga de aceite del motor.
3. Revise para ver si hay indicios de aceite en
el refrigerante. Si se encuentra aceite en el
refrigerante, consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, Aceite del Motor en el Sistema de
Enfriamiento.
4. Si no se detecta ninguna fuga de aceite, consulte
Respiradero del crter del motor.
Respiradero del crter del motor
1. Compruebe si el respiradero del crter del motor
tiene obstrucciones o restricciones.
2. Revise si hay aceite excesivo desde la salida del
respiradero.
3. Si es necesario, reemplace el ltro del respiradero.
4. Repare todos los defectos. Verique que la
5. Si no se encuentran fallas, consulte Nivel del
aceite.
Nivel de aceite
1. Controle el nivel del aceite en el motor.
2. Si no se detecta ninguna contaminacin, elimine
el exceso de aceite.
3. Si el nivel del aceite es satisfactorio, consulte
Sistema de admisin de aire y de escape.
verifquelo.
Obstrucciones
Restricciones

de aire y de escape
eliminado la falla.
6. Si no se encuentran fallas, consulte
Turbocompresor o Turbocompresores.
Turbocompresor
Nota: Este procedimiento se usa en motores que
tienen un solo turbocompresor.
KSNR9116-01 145
Nota: El turbocompresor instalado en este motor
no es un elemento reparable. Si existe alguna falla
1. Revise el turbocompresor para ver si hay
evidencia de fugas internas de aceite en la caja
del compresor o en la caja de la turbina. Si se
encuentran indicios de una fuga de aceite en
la caja de la turbina, inspeccione el ltro de
partculas diesel para ver si la admisin del ltro
est obstruida.
2. Revise para ver si hay fugas en los puntos de
alimentacin de aceite y de drenaje del aceite del
turbocompresor.
- Instalar.
las fallas.
proceda a Baja compresin (presin del cilindro).
Turbocompresores
Nota: Este procedimiento se usa en motores que
tienen dos turbocompresores.
Nota: Los turbocompresores que se instalan en este
motor son artculos que no pueden recibir servicio. Si
existe cualquier falla mecnica, hay que reemplazar
el turbocompresor.
1. Revise para ver si hay fugas en los puntos de
alimentacin del aceite y de drenaje del aceite de
los turbocompresores.
2. Revise los turbocompresores para ver si hay
evidencia de fugas internas de aceite en las cajas
de los compresores o en las cajas de las turbinas.
Si se encuentran indicios de una fuga de aceite
en una caja de las turbinas, inspeccione el ltro
de partculas diesel para ver si la admisin del
ltro est obstruida.
3. Si es necesario, reemplace el turbocompresor
defectuoso. Consulte Desarmado y
las fallas.
proceda a Baja compresin (presin del cilindro).
Compresin - Probar.
Bujas ojas.
Pistn averiado
Anillos de pistn desgastados
Vlvulas desgastadas

5. Si la falla no se elimina, consulte el Manual de
Localizacin y Solucin de Problemas del equipo
en el que est instalado el motor.
i04280377
El aceite contiene refrigerante

Causas probables
Culata de cilindro
Bloque de motor
1. Drene el aceite lubricante del motor.
146 KSNR9116-01
2. Controle que no haya fugas en el conjunto
del enfriador de aceite. Consulte Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Sistema de
enfriamiento para obtener informacin sobre el
procedimiento correcto. Si encuentra una fuga,
instale un enfriador de aceite nuevo. Consulte
Desarmado y Armado, Enfriador de aceite del
motor - Quitar y Desarmado y Armado, Enfriador
de aceite del motor - Instalar para obtener
1. Quite la culata de cilindro. Consulte Desarmado y
Armado, Culata de cilindros - Quitar para obtener
2. Inspeccione la empaquetadura de la culata de los
cilindros para ver si hay fallas o seales de fugas.
3. Contine con las acciones recomendadas para
la Culata del cilindro.
Culata de cilindro
1. Revise la planicidad de la culata de cilindro.
Ajustes, Culata de cilindro - Inspeccionar para
obtener informacin sobre el procedimiento
correcto.
2. Revise si hay fallas o seales de fugas en la
supercie de contacto de la culata del cilindro.
Si encuentra una falla, reemplace la culata.
Si encuentra seales de fuga, determine la
causa de las fugas. Consulte Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, Culata de cilindro -
Inspeccionar para obtener informacin sobre el
procedimiento correcto.
3. Revise si hay seales de fugas en los tapones
internos de ncleo en la culata de cilindro.
4. Contine con Bloque de motor.
Bloque de motor
Inspeccione la cara superior del bloque de motor
para detectar si hay fallas o seales de fugas. Si
encuentra una falla, reemplace el bloque de motor.
Si encuentra seales de fuga, determine la causa de
las fugas. Consulte Operacin de Sistemas, Pruebas
y AjustesBloque de motor, - Inspeccionar para
obtener informacin sobre el procedimiento correcto.
Armado despus de la reparacin
1. Instale la culata de cilindro. Consulte Desarmado
y Armado, Culata de cilindro - Instalar.
2. Quite el elemento de ltro de aceite. Instale un
elemento nuevo de ltro de aceite del motor.
Llene el motor con aceite del motor limpio hasta
el nivel correcto. Consulte Manual de Operacin
y Mantenimiento, Aceite y ltro del motor -
Cambiar para obtener ms informacin.
i04399550
El aceite contiene combustible

Medicin de la dilucin de
combustible
El combustible diesel es qumicamente similar a los
lubricantes que se utilizan en los motores diesel.
Una fuga de combustible lenta har que se mezcle
el combustible con el aceite. Las temperaturas
normales de operacin pueden causar que las
partes voltiles del combustible se vaporicen. El
combustible que permanece en el aceite es menos
voltil.
Se puede realizar una prueba de inamabilidad en
vaso cerrado para detectar la dilucin de combustible.
La prueba de inamabilidad est diseada para medir
las partes voltiles del combustible que permanecen
en el aceite. Es difcil detectar el combustible que
es menos voltil. La baja volatilidad disminuye la
precisin en la prueba de inamabilidad.
Como no se puede alcanzar una deteccin
precisa mediante la prueba de inamabilidad,
no la utilice como el nico medio para medir la
dilucin de combustible. En cambio, verique la
dilucin mediante los siguientes mtodos:
Prueba de dilucin de combustible con

cromatgrafo de gases.
Viscosidad del aceite

La prueba en la que se utiliza un cromatgrafo
de gases est diseada para medir la dilucin de
combustible en crteres de aceite. El cromatgrafo
de gases puede identicar las pequeas diferencias
qumicas entre el combustible diesel y el aceite
lubricante. A pesar de que el cromatgrafo de gases
proporcione una medicin ms precisa de la dilucin
de combustible, siempre verique los resultados con
la prueba de viscosidad.
Un nivel signicativo de dilucin de combustible
reduce la viscosidad del aceite. Si se sospecha un
nivel inaceptable de dilucin de combustible, debe
medirse la viscosidad cinemtica del aceite.
KSNR9116-01 147
Una dilucin de combustible de ms del 4 por ciento,
normalmente causa una viscosidad menor que
el grado de viscosidad especicado. Si el aceite
conserva el grado de viscosidad especicado,
es poco probable que la dilucin de combustible
alcance un nivel inaceptable. Utilice la tabla siguiente
para determinar si la viscosidad ha alcanzado el
nivel mnimo aceptable. Las instrucciones que se
muestran en la tabla para la viscosidad son menos
que aqullas para los grados de viscosidad SAE. De
todas formas, estas instrucciones proporcionan una
proteccin adecuada para el motor.
Tabla 94
Grado de
viscosidad
La medicin del
cromatgrafo
de gases indica
una viscosidad
mnima del
aceite de 100
C con dilucin
de combustible
mayor al 4%.
Accin
0W-40
5W-40
10W-40
15W-40
12 cSt
0W-30
5W-30
10W-30
9 cSt
Investigue la causa
de la dilucin
de combustible
o reduzca los
intervalos de
cambio de aceite
del motor.
Vericacin de la dilucin del
combustible
Verique siempre un resultado que exceda un 4 por
ciento antes de hacer una investigacin en el motor
o de prestarle servicio.
Causas probables
Sellos de los inyectores de combustible
Punta del inyector de combustible
Sello del eje de la bomba de combustible de alta

presin
Sellos de los inyectores de combustible
Revise si hay seales de daos en los sellos de los
inyectores de combustible. Reemplace todos los
sellos que tengan fugas.
Punta del inyector de combustible
Revise si hay seales de daos en los inyectores
de combustible. Revise la punta del inyector de
combustible para ver si hay suras o roturas. Si es
necesario, reemplace los inyectores unitarios.
Sello del eje de la bomba de combustible
de alta presin
Revise para ver si hay fugas de combustible
alrededor del sello del eje de la bomba de
combustible de presin alta. Si la fuga sobrepasa
el sello del eje de la bomba de combustible de alta
presin, esto signica que hay una restriccin en
la tubera de retorno del tanque de combustible.
Investigue la causa de la restriccin y luego repare la
tubera de combustible.
Si hay alguna fuga en el sello del eje de la bomba de
combustible de presin alta, la bomba de combustible
debe reemplazarse. Consulte Desarmado y Armado,
Bomba de inyeccin de combustible - Quitar y
Desarmado y Armado, Bomba de inyeccin de
combustible - Instalar.
i04280389
La presin de aceite es baja

ATENCION
No opere el motor con presin del aceite baja.
Se daar el motor. Si la presin del aceite medida es
baja, interrumpa la operacin del motor hasta corregir
la falla.
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) supervisa la
presin del aceite del motor. Los siguientes sucesos
se asocian con una presin baja del aceite del motor:
148 KSNR9116-01
Tabla 95
Cdigos de diagnstico para la presin baja del aceite del motor
Cdigo
J1939
100-17 Presin del aceite del motor: baja - poca gravedad El ECM ha estado energizado durante al menos 2 segundos.
El motor ha estado funcionando durante al menos 10
segundos.
No hay cdigos de diagnstico de fallas para el sensor de
presin del aceite.
No hay cdigos de diagnstico de fallas para el suministro
elctrico de 5 VCC.
Consulte la Ilustracin 84 para obtener el punto de activacin
para la presin del aceite.
100-1 Presin del aceite del motor: baja - de suma gravedad El ECM ha estado energizado durante al menos 2 segundos.
El motor ha estado funcionando durante al menos 10
segundos.
No hay cdigos de diagnstico de fallas para el sensor de
presin del aceite.
No hay cdigos de diagnstico de fallas para el suministro
elctrico de 5 VCC.
Consulte la Ilustracin 85 para obtener el punto de activacin
para la presin del aceite.
g01992234
Ilustracin 84
Cdigo de diagnstico 100-17: Presin del aceite del motor vs.
velocidad del motor
g01992253
Ilustracin 85
Cdigo de diagnstico 100-1: Presin del aceite del motor vs.
velocidad del motor
Causas probables
Nivel del aceite del motor
Especicacin del aceite
Manmetro de aceite del motor

KSNR9116-01 149
Filtro de aceite del motor
Combustible en el aceite del motor
Boquillas de enfriamiento del pistn
Tubo de succin de aceite del motor
Bomba de aceite del motor
Juego del cojinete

Nivel de aceite del motor
1. Inspeccione el nivel del aceite del motor. Si es
necesario, aada aceite.
2. Si la falla todava es evidente, consulte
Especicacin del aceite.
Especicacin del aceite
1. Asegrese de utilizar un aceite del motor de la
especicacin correcta. Consulte el Manual de
Operacin y Mantenimiento, Capacidades de
llenado y recomendaciones.
2. Si es necesario, drene el sistema de lubricacin y
llnelo con aceite para motor de la especicacin
correcta. Consulte el Manual de Operacin
y Mantenimiento, Aceite y ltro del motor -
Cambiar.
Manmetro del aceite del motor.
Manmetro de aceite del motor
1. Controle la presin real del aceite del motor con
un manmetro de prueba calibrado. Compare la
lectura de presin del aceite de la herramienta
electrnica de servicio con el valor de presin que
se obtenga en el medidor de pruebas.
2. Si no se observa diferencia entre las presiones
indicadas del aceite, contine con Filtro de aceite
del motor.
Filtro de aceite del motor
1. Quite el ltro de aceite del motor. Consulte el
Manual de Operacin y Mantenimiento, Aceite y
ltro del motor - Cambiar.
2. Inspeccione el ltro de aceite del motor para ver si
hay indicios de obstruccin.
3. Instale un ltro nuevo de aceite del motor. Consulte
el Manual de Operacin y Mantenimiento, Aceite
y ltro del motor - Cambiar.
Enfriador de aceite del motor.
1. Si se sospecha que el ujo de aceite o el ujo de
refrigerante a travs del enfriador de aceite es
bajo, reemplace el enfriador de aceite. Consulte
Desarmado y Armado, Enfriador de aceite del
motor - Quitar y Desarmado y Armado, Enfriador
de aceite del motor - Instalar.
Combustible en el aceite del motor.
Combustible en el aceite del motor
1. Si se sospecha de contaminacin del aceite del
motor con combustible consulte Localizacin
y Solucin de Problemas, El aceite contiene
combustible.
Boquillas de enfriamiento del pistn.
Boquillas de enfriamiento del pistn
1. Inspeccione para ver si hay daos en las boquillas
de enfriamiento del pistn. Reemplace las
boquillas de enfriamiento del pistn que parezcan
rajadas, rotas o que falten. Consulte Desarmado
y Armado, Boquillas de enfriamiento del pistn -
Quitar e Instalar.
2. Si no se encuentra ningn dao, contine con
Tubo de succin de aceite del motor.
Tubo de succin de aceite del motor
1. Revise la rejilla de admisin del tubo de succin
de aceite y saque todo el material que pueda
estar restringiendo el ujo de aceite.
2. Revise las uniones del tubo de succin de aceite
para detectar suras o averas. Las suras o las
averas pueden permitir el ingreso de una fuga de
aire al suministro de la bomba de aceite.
3. Si no se encuentra ninguna falla, contine con
Bomba de aceite del motor.
150 KSNR9116-01
Bomba de aceite del motor
1. Inspeccione los componentes de la bomba
de aceite del motor para ver si hay desgaste
excesivo. Repare o reemplace la bomba de
aceite, si es necesario. Consulte Desarmado y
Armado, Bomba de aceite del motor - Quitar,
Desarmado y Armado, Bomba de aceite del
motor - Instalar y Desarmado y Armado, Vlvula
de alivio del aceite del motor - Quitar e Instalar.
2. Si no se encuentra ninguna falla, contine con
Juego del cojinete.
Juego del cojinete
Inspeccione los componentes del motor para
detectar si hay un juego excesivo de los cojinetes o
si hay cojinetes daados. Si es necesario, reemplace
los cojinetes o los componentes. Inspeccione para
detectar si hay juego excesivo de los siguientes
cojinetes:
Cojinetes de bancada del cigeal.
Cojinetes de biela
Cojinetes delanteros del rbol de levas.
Cojinetes de engranaje loco.

Si la falla contina, comunquese con el Respaldo
i04399511
La potencia es
intermitentemente baja o
el corte de potencia es
intermitente

Nota: Utilice este procedimiento nicamente si el
motor no se apaga por completo.
Causas probables
Conexin del ECM
Presin del mltiple de admisin

ATENCION
Cdigos de destellos
de control.
Cdigos de destellos
KSNR9116-01 151
1. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
2. Repare o reemplace los conectores elctricos.
3. Asegrese de que todos los sellos del conector
estn en su lugar y que los conectores se hayan
instalado correctamente.
eliminado la falla. Si no se ha eliminado la falla,
contine con Conexin del ECM.
Conexin del ECM
1. Revise que el conector P2/J2 est correctamente
conectado.
2. Revise que el conector P1/J1 est correctamente
conectado.
3. Si se sospecha de una falla en las conexiones
de electricidad y de tierra del ECM, consulte
del interruptor de arranque y circuito de suministro
de la batera - Probar.
4. Verique que las conexiones del ECM para las
conexiones de electricidad y de tierra en la bomba
de combustible estn conectadas correctamente.
5. Repare las fallas y asegrese de que se eliminen.
6. Si las reparaciones no eliminan las fallas, contine
con Suministro de combustible.
(cera).
correctamente.
del Sistema de Combustible - Reemplazar y
Elemento del Filtro Primario (Separador de Agua)
del Sistema de Combustible - Reemplazar.
Determine la causa de la contaminacin. Instale
ltros de combustible nuevos.
combustible de baja presin. Consulte Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, Aire en el
Pruebas y Ajustes, Sistema de combustible -
Cebar.
El contacto con el combustible a alta presin pue-
de ocasionar la penetracin de uidos en la piel
o peligros de quemaduras. La rociadura de com-
bustible a alta presin puede causar un peligro de
incendio. La omisin en cumplir estas instruccio-
nes de inspeccin, mantenimiento y servicio pue-
de ocasionar lesiones personales o la muerte. .
ATENCION
La comunicacin con el combustible de alta presin
puede ocasionar lesiones graves o mortales. Luego
de que el motor se detenga, espere 10 minutos para
que se purgue la presin del combustible antes de que
se realice algn servicio o reparacin en las tuberas
de combustible del motor.
152 KSNR9116-01
13. Si las tuberas de combustible de alta presin
tienen una fuga, se las debe reemplazar. Consulte
Desarmado y Armado, Tuberas de inyeccin de
combustible - Quitar y Desarmado y Armado,
Tuberas de inyeccin de combustible - Instalar.
g02525302
Ilustracin 86
Ubicacin del Regulador de Admisin de la Bomba de
Transferencia (TPIR) en un Motor 1204E
transferencia
g02526956
Ilustracin 87
transferencia
KSNR9116-01 153
retorno del TPIR.
adecuado.




g02485896
Ilustracin 88
g02485897
Ilustracin 89
g02355128
Ilustracin 90
g02355130
Ilustracin 91
7. Si el ujo de combustible en el paso 5 es superior
al lmite mnimo, contine con Presin del
mltiple de admisin.
154 KSNR9116-01
retorno
secundario:
tubera temporal.
tubera de retorno.
g02527498
Ilustracin 92
g02527518
Ilustracin 93
el TPIR.
KSNR9116-01 155
4. Si la falla persiste, contine con Presin del
mltiple de admisin.
Presin del mltiple de admisin
vericar la presin del mltiple de admisin.
2. Gire el interruptor de arranque a la posicin
CONECTADA.
3. La presin del mltiple de admisin debe leer
0 0,5 kPa (0 0,07 lb/pulg). Si la presin del
mltiple de admisin no est dentro de los lmites,
efecte los siguientes pasos.
verifquelo.
Obstrucciones
Restricciones

de aire y de escape
7. Si no se puede eliminar la falla, comunquese con
el Respaldo tcnico global de Perkins.
i04280420
El juego de las vlvulas es
excesivo

Causas probables
Lubricacin
Componentes del tren de vlvula

Lubricacin
1. Asegrese de que la presin del aceite del motor
sea satisfactoria. La baja presin del aceite del
motor puede producir un desgaste excesivo del
componente.
2. Quite la tapa del mecanismo de vlvulas. Consulte
Desarmado y Armado, Tapa del mecanismo
de vlvulas - Quitar e instalar para obtener
3. Haga girar el motor y controle la lubricacin en el
compartimiento de vlvulas. Asegrese de que
haya ujo adecuado de aceite del motor en el
compartimiento de las vlvulas. Los conductos
para el aceite de motor tienen que estar limpios.
Nota: No opere el motor sin la tapa del mecanismo
de vlvula.
Componentes del tren de vlvulas
1. Verique el levantavlvulas hidrulico para
detectar si funciona correctamente. Consulte
Juego de vlvulas del motor - Inspeccionar.
2. Inspeccione los siguientes componentes del tren
de vlvulas. Consulte Desarmado y Armado de
cualquier componente que se deba quitar para
su inspeccin.
Balancines
Puentes de vlvulas
Varillas de empuje
Levantavlvulas hidrulicos
rbol de levas
Vstagos de vlvula
Eje de balancines
3. Revise los componentes para ver si existen
las siguientes condiciones: desgaste anormal,
desgaste excesivo, rectitud y limpieza. Si es
necesario, utilice piezas nuevas de reemplazo.
Nota: Si se reemplaza el rbol de levas, hay que
utilizar tambin levantavlvulas nuevos.
156 KSNR9116-01
problemas con un cdigo
de diagnstico
i04399524
Cdigos de problemas de
diagnstico

La siguiente tabla contiene todos los cdigos de
diagnstico de fallas J1939 para los Motores 1204E
E44 y 1206E E66. En la tabla se incluyen una
descripcin de cada cdigo y el procedimiento de
localizacin y solucin de problemas recomendados
que debe efectuarse.
Tabla 96
Cdigo J1939 Descripcin Consulte el procedimiento
27-3
Sensor de posicin de la vlvula de recirculacin del gas de
escape del motor: voltaje por encima de lo normal
Sensor de posicin de la vlvula - Probar
27-4
Sensor de posicin de la vlvula de recirculacin del gas de
escape del motor: voltaje por debajo de lo normal
29-2
Posicin del pedal del acelerador 2: irregular, intermitente o
incorrecta (motores que tienen un interruptor del acelerador)
Circuito del interruptor del acelerador - Probar
29-2
incorrecta (motores que tienen un acelerador analgico)
Circuito del sensor de posicin del acelerador
analgico- Probar
29-3
Posicin del pedal del acelerador 2: voltaje por encima de lo
normal (motores que tienen un acelerador analgico)
analgico- Probar
29-3
normal (motores que tienen un acelerador digital)
digital - Probar
29-4
Posicin del pedal del acelerador 2: voltaje por debajo de lo
analgico- Probar
29-4
digital - Probar
29-8
Posicin del pedal del acelerador 2: frecuencia, ancho de
impulso o periodo anormales.
digital - Probar
91-2
incorrecta (motores que tienen un interruptor del acelerador)
Circuito del interruptor del acelerador - Probar
91-2
incorrecta (Motores que tienen un acelerador analgico)
analgico- Probar
91-3
analgico- Probar
91-3
digital - Probar
91-4
analgico- Probar
91-4
digital - Probar
91-8
Posicin del pedal del acelerador 1: frecuencia, ancho de
impulso o periodo anormales.
digital - Probar
97-15 Indicador de agua en el combustible: alta - poca gravedad (1)
El separador de agua del sistema de
combustible tiene agua
(contina)
KSNR9116-01 157
(Tabla 96, cont.)
97-16
Indicador de agua en el combustible: alta - gravedad
moderada (2)
El separador de agua del sistema de
combustible tiene agua
100-1 Presin del aceite del motor: baja - de suma gravedad (3) Baja presin del aceite del motor
100-3 Presin del aceite del motor: voltaje por encima de lo normal
Circuito abierto o en cortocircuito del sensor de
presin del motor - Probar
100-4 Presin del aceite del motor: voltaje por debajo de lo normal
100-17 Presin del aceite del motor: baja - poca gravedad (1) Baja presin del aceite del motor
100-21 Presin del aceite del motor: desviacin baja de datos Circuito de suministro de 5 voltios del sensor - Probar
102-16
Presin del mltiple de admisin del motor No. 1: alta -
La presin del aire del mltiple de admisin es alta
102-18
Presin del mltiple de admisin del motor No. 1: baja -
La presin del aire del mltiple de admisin es baja
105-3
Temperatura del mltiple de admisin del motor No. 1: voltaje
por encima de lo normal
Circuito abierto o cortocircuito del sensor de temperatura
del motor - Probar (sensores pasivos)
105-4
Temperatura del mltiple de admisin del motor No. 1: voltaje
por debajo de lo normal
105-15
poca gravedad (1)
La temperatura del aire del mltiple de admisin es alta
105-16
La temperatura del aire del mltiple de admisin es alta
107-15
Diferencial de presin del ltro de aire del motor 1: alta -
poca gravedad (1)
El aire de admisin est restringido
108-3 Presin baromtrica: voltaje por encima de lo normal
108-4 Presin baromtrica: voltaje por debajo de lo normal
108-21 Presin baromtrica: desviacin baja de datos Circuito de suministro de 5 voltios del sensor - Probar
110-0
Temperatura del refrigerante del motor: alta - de suma
gravedad (3)
Temperatura del refrigerante demasiado alta
110-3
Temperatura del refrigerante del motor: voltaje por encima
de lo normal
110-4
Temperatura del refrigerante del motor: voltaje por debajo
de lo normal
110-15
Temperatura del refrigerante del motor: alta - poca gravedad
(1)
110-16
Temperatura del refrigerante del motor: alta - gravedad
moderada (2)
111-1 Nivel del refrigerante del motor: bajo - de suma gravedad (3) El nivel del refrigerante es bajo
157-3
Presin del conducto dosicador del inyector del motor No.
1: voltaje por encima de lo normal
157-4
1: voltaje por debajo de lo normal
157-15
1: alta - poca gravedad (1)
Problema en la presin del conducto de combustible
157-17
1: baja - poca gravedad (1)
168-2
Potencial de batera/Entrada de corriente 1: irregular,
intermitente o incorrecto
Circuito del interruptor de arranque con llave y circuito
de suministro de la batera - Probar
168-3
Potencial de batera/Entrada de corriente 1: voltaje por
encima de lo normal
(contina)
158 KSNR9116-01
(Tabla 96, cont.)
168-4
Potencial de batera/Entrada de corriente 1: voltaje por
debajo de lo normal
172-3
Temperatura de entrada del aire del motor: voltaje por
encima de lo normal
172-4
Temperatura de entrada del aire del motor: voltaje por debajo
de lo normal
174-3
Temperatura del combustible del motor 1: voltaje por encima
de lo normal
174-4
Temperatura del combustible del motor 1: voltaje por debajo
de lo normal
174-15
Temperatura del combustible del motor 1: alta - poca
gravedad (1)
La temperatura del combustible es alta
174-16
Temperatura del combustible del motor 1: alta - gravedad
moderada (2)
La temperatura del combustible es alta
190-8
Velocidad del motor: frecuencia, ancho de impulso o periodo
anormales
Circuito de sensor de velocidad/sincronizacin
del motor - Probar
190-15 Velocidad del motor: alta - poca gravedad (1) El motor tiene exceso de velocidad
412-3
Temperatura de la recirculacin de gas de escape del motor:
voltaje por encima de lo normal
412-4
voltaje por debajo de lo normal
412-15
alta - poca gravedad (1)
La temperatura del gas de escape del NRS es alta
412-16
alta - gravedad moderada (2)
La temperatura del gas de escape del NRS es alta
558-2
Interruptor de velocidad en vaco del pedal del acelerador 1:
irregular, intermitente o incorrecto
Circuito del interruptor de validacin de velocidad
en vaco - Probar
626-5
Dispositivo de habilitacin de arranque del motor 1: corriente
Auxiliar de arranque con ter - Probar
626-6
Dispositivo de habilitacin de arranque del motor 1: corriente
Auxiliar de arranque con ter - Probar
630-2 Memoria de calibracin: irregular, intermitente o incorrecta Programacin ash
631-2 Mdulo de calibracin: irregular, intermitente o incorrecto Memoria del ECM - Probar
637-11 Sensor de sincronizacin del motor: otra modalidad de falla
del motor - Probar
639-9 Red J1939 No. 1: tasa de actualizacin anormal Circuito del enlace de datos CAN - Probar
649-3
Solenoide del regulador de contrapresin del escape del
motor: voltaje por encima de lo normal
Vlvula motorizada - Probar
649-5
motor: corriente por debajo de lo normal
649-6
motor: corriente por encima de lo normal
649-7
motor: no responde correctamente
651-2
Cilindro del inyector del motor No. 01: irregular, intermitente
o incorrecto
Datos del inyector incorrectos - Probar
651-5
Cilindro del inyector del motor No. 01: corriente por debajo
de lo normal
Circuito de solenoide del inyector - Probar
651-6
Cilindro del inyector del motor No. 01: corriente por encima
de lo normal
652-2
o incorrecto
(contina)
KSNR9116-01 159
(Tabla 96, cont.)
652-5
de lo normal
652-6
de lo normal
653-2
o incorrecto
653-5
de lo normal
653-6
de lo normal
654-2
o incorrecto
654-5
de lo normal
654-6
de lo normal
655-2
Cilindro de inyector de motor No. 05: irregular, intermitente o
incorrecto (Motor 1206E-E66 nicamente)
655-5
Cilindro de inyector de motor No. 05: corriente por debajo de
lo normal (Motor 1206E-E66 nicamente)
655-6
Cilindro de inyector de motor No. 05: corriente por encima de
lo normal (Motor 1206E E66 nicamente)
656-2
Cilindro de inyector de motor No. 06: irregular, intermitente o
incorrecto (Motor 1206E-E66 nicamente)
656-5
Cilindro de inyector de motor No. 06: corriente por debajo de
656-6
Cilindro de inyector de motor No. 06: corriente por encima de
676-6 Rel de buja del motor: corriente por encima de lo normal Circuito del rel del auxiliar de arranque (buja) - Probar
678-3
Suministro de corriente de 8 VCC de la ECU: voltaje por
encima de lo normal
digital - Probar
678-4
Suministro de corriente de 8 VCC de la ECU: voltaje por
debajo de lo normal
digital - Probar
723-8
Sensor de velocidad del motor No. 2: frecuencia, ancho de
impulso o periodo anormales
del motor - Probar
1075-5
Bomba elctrica de transferencia del motor para suministro
de combustible del motor: corriente por debajo de lo normal
Circuito del rel de la bomba de combustible - Probar
1075-6
Bomba elctrica de transferencia del motor para suministro
de combustible del motor: corriente por encima de lo normal
Circuito del rel de la bomba de combustible - Probar
1076-5
Vlvula de control de combustible de la bomba de inyeccin
de combustible del motor: corriente por debajo de lo normal
Vlvula de solenoide - Probar
1076-6
Vlvula de control de combustible de la bomba de inyeccin
de combustible del motor: corriente por encima de lo normal
1188-3
Impulsor para la vlvula de descarga de los gases de escape
del turbocompresor del motor 1: voltaje por encima de lo
normal
1188-5
del turbocompresor del motor 1: corriente por debajo de lo
normal
1188-6
del turbocompresor del motor 1: corriente por encima de lo
normal
(contina)
160 KSNR9116-01
(Tabla 96, cont.)
1196-9
Estado del componente antirrobo: tasa de actualizacin
anormal
Circuito del enlace de datos - Probar
1239-0 Fuga de combustible del motor 1: alta - de suma gravedad (3) Problema en la presin del conducto de combustible
2659-15
Rgimen de ujo de masa de Recirculacin del Gas de
Escape (EGR) del motor: alto - poca gravedad (1)
Se anunciar
2791-3
Control de la vlvula de Recirculacin de Gas de Escape
(EGR) del motor: voltaje por encima de lo normal
2791-5
(EGR) del motor: corriente por debajo de lo normal
2791-6
(EGR) del motor: corriente por encima de lo normal
2791-7
(EGR) del motor: no responde correctamente
2882-2
Seleccin de clasicacin alternativa del motor: irregular,
intermitente o incorrecta
Circuito de seleccin de modalidad - Probar
2970-2
Interruptor de velocidad en vaco del pedal del acelerador 2:
irregular, intermitente o incorrecto
Circuito del interruptor de validacin de velocidad
en vaco - Probar
3242-3
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de temperatura
del motor - Probar (sensores activos)
3242-4
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de temperatura
del motor - Probar (sensores activos)
3242-17
baja - poca gravedad (1)
La temperatura del ltro de partculas diesel es alta
3242-18
baja - gravedad moderada (2)
La temperatura del ltro de partculas diesel es baja
3358-3
Presin de entrada de la recirculacin de gas de escape del
3358-4
motor: voltaje por debajo de lo normal
3358-13
motor: se requiere calibracin
Se requiere calibracin del sensor- Probar
3358-21
motor: desviacin baja de datos
Circuito de suministro de 5 voltios del sensor - Probar
3509-3
Voltaje de suministro del sensor 1: voltaje por encima de lo
normal
3509-4
Voltaje de suministro del sensor 1: voltaje por debajo de lo
normal
3510-3
Voltaje de suministro del sensor 2: voltaje por encima de lo
normal
3510-4
Voltaje de suministro del sensor 2: voltaje por debajo de lo
normal
3563-3
Presin absoluta del mltiple de admisin del motor No. 1:
3563-4
3563-13
se requiere calibracin
3563-21
desviacin baja de datos
3719-0
Porcentaje de carga de holln de la trampa de partculas No.
1: alto - de suma gravedad (3)
El ltro de partculas diesel captura holln excesivo
(contina)
KSNR9116-01 161
(Tabla 96, cont.)
3719-16
Porcentaje de carga de holln de la trampa de partculas No.
1: alto - gravedad moderada (2)
4783-3
Seal de holln promedio en el ltro de partculas diesel 1:
Sensor de holln - Probar
4783-4
4783-9
tasa de actualizacin anormal
4783-12
falla
4783-13
se requiere calibracin
4783-19
error de datos
4783-21
desviacin baja de datos
5019-3
Presin de salida de la recirculacin del gas de escape del
5019-4
motor: voltaje por debajo de lo normal
5019-13
motor: se requiere calibracin
5019-21
motor: desviacin baja de datos
5571-0
Vlvula de alivio de presin de combustible del conducto
comn de presin alta: activa
5576-2
Mdulo del nmero de identicacin del postratamiento No.
1: irregular, intermitente o incorrecto
Seal de identicacin del ltro de partculas
diesel - Probar
5576-8
1: frecuencia, ancho de impulso o periodo anormales
diesel - Probar
5576-14
1: instruccin especial
diesel - Probar
5625-3
Posicin del regulador de contrapresin del escape: voltaje
5625-4
Posicin del regulador de contrapresin del escape: voltaje
5629-31
Recuperacin activa de la trampa de partculas inhibida
debido a presin baja del gas de escape - poca gravedad (1)
i04399529
Referencia de cdigos de
diagnstico

Tabla 97
Cdigo CDL Descripcin
Cdigo
J1939
Cdigo de
destellos
N/C No se detect un cdigo de diagnstico N/C 551
1-2 Inyector del cilindro No. 1 irregular, intermitente o incorrecto 651-2 111
1-5 Corriente de inyector de cilindro #1 por debajo de lo normal 651-5 111
(contina)
162 KSNR9116-01
(Tabla 97, cont.)
Cdigo
J1939
Cdigo de
destellos
1-6 Corriente de inyector de cilindro #1 por encima de lo normal 651-6 111
5-2
Inyector del cilindro No. 5 irregular, intermitente o incorrecto (Motor 1206E-E66
nicamente)
655-2 111
5-5
Corriente del inyector del cilindro No. 5 por debajo de lo normal (Motor 1206E-E66
nicamente)
655-5 115
5-6
Corriente del inyector del cilindro No. 5 por encima de lo normal (Motor 1206E-E66
nicamente)
655-6 115
6-2
Inyector del cilindro No. 6 irregular, intermitente o incorrecto (Motor 1206E-E66
nicamente)
656-2 111
6-5
Corriente del inyector del cilindro No. 6 por debajo de lo normal (Motor 1206E-E66
nicamente)
656-5 116
6-6
Corriente del inyector del cilindro No. 6 por encima de lo normal (Motor 1206E-E66
nicamente)
656-6 116
18-5 Corriente de vlvula de control de combustible por debajo de lo normal 1076-5 -
18-6 Corriente de vlvula de control de combustible por debajo de lo normal 1076-6 -
41-3 Voltaje de suministro de corriente de 8 VCC por encima de lo normal 678-3 517
41-4 Voltaje de suministro de corriente de 8 VCC por debajo de lo normal 678-4 517
91-2 Sensor de posicin de acelerador irregular, intermitente o incorrecto 91-2 154
91-3 Voltaje de sensor de posicin del acelerador por encima de lo normal. 91-3 154
91-4 Voltaje de sensor de posicin del acelerador por debajo de lo normal. 91-4 154
91-8
Frecuencia, duracin de impulso o periodo anormales del sensor de posicin del
acelerador
91-08 154
100-3 Voltaje del sensor de presin del aceite del motor por encima de lo normal 100-3 157
100-4 Voltaje del sensor de presin del aceite del motor por debajo de lo normal 100-4 157
100-21 Datos del sensor de presin de aceite de motor con desviacin baja 100-21 157
110-3 Voltaje del sensor de temperatura del refrigerante del motor por encima de lo normal 110-3 168
110-4 Voltaje del sensor de temperatura del refrigerante del motor por debajo de lo normal 110-4 168
168-2 Voltaje del sistema elctrico irregular, intermitente o incorrecto 168-2 511
168-3 Voltaje del sistema elctrico por encima del normal 168-3 511
168-4 Voltaje del sistema elctrico por debajo del normal 168-4 511
172-3
Voltaje del sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin por encima de lo
normal
105-3 133
172-4 Voltaje del sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin por debajo de lo normal 105-4 133
174-3 Voltaje del sensor de temperatura de combustible por encima de lo normal 174-3 165
174-4 Voltaje del sensor de temperatura de combustible por debajo de lo normal 174-4 165
(contina)
KSNR9116-01 163
(Tabla 97, cont.)
Cdigo
J1939
Cdigo de
destellos
190-8 Frecuencia, duracin de impulso o periodo anormales del sensor de velocidad del motor 190-8 141
247-9 Tasa de actualizacin anormal del enlace de datos SAE J1939 639-9 514
253-2 Mdulo de personalidad irregular, intermitente o incorrecto 631-2 415
261-11 Falla de desplazamiento de la sincronizacin del motor 637-11 143
262-3 Voltaje de suministro de corriente del sensor de 5 VCC por encima de lo normal 3509-3 516
262-4 Voltaje de suministro de corriente del sensor de 5 VCC por debajo de lo normal 3509-4 516
268-2 Falla de parmetro programado irregular, intermitente o incorrecta 630-2 527
274-3 Voltaje del sensor de presin atmosfrica por encima de lo normal 108-3 152
274-4 Voltaje del sensor de presin atmosfrica por debajo de lo normal 108-4 152
274-21 Datos del sensor de presin atmosfrica con desviacin baja 108-21 152
342-8
Frecuencia, duracin de impulso o periodo anormales del sensor de velocidad del motor
secundario
723-8 142
526-3
Voltaje del excitador de la vlvula de descarga de los gases de escape del turbocompresor
1188-3 177
526-5
Corriente del excitador de la vlvula de descarga de los gases de escape del
turbocompresor por debajo de lo normal
1188-5 177
526-6
Corriente del excitador de la vlvula de descarga de los gases de escape del
turbocompresor por encima de lo normal
1188-6 177
774-2 Sensor de posicin del acelerador secundario irregular, intermitente o incorrecto 29-2 155
774-3 Voltaje del sensor de posicin del acelerador secundario por encima de lo normal. 29-3 155
774-4 Voltaje del sensor de posicin del acelerador secundario por debajo de lo normal. 29-4 155
774-8
Frecuencia, duracin de impulso o periodo anormales del sensor de posicin del
acelerador secundario
29-8 155
1634-2 Interruptor #1 de validacin de velocidad en vaco irregular, intermitente o incorrecto 558-2 245
1635-2 Interruptor #2 de validacin de velocidad en vaco irregular, intermitente o incorrecto 2970-2 246
1639-9 Tasa de actualizacin anormal del mdulo del sistema de seguridad de la mquina 1196-9 426
1743-2
Interruptor del selector de modalidad de operacin del motor irregular, intermitente o
incorrecto
2882-2 144
1785-3 Voltaje del sensor de presin del mltiple de admisin por encima de lo normal 3563-3 197
1785-4 Voltaje del sensor de presin del mltiple de admisin por debajo de lo normal 3563-4 197
1785-13 Sensor de presin del mltiple de admisin requiere calibracin 3563-13 197
1785-21 Datos del sensor de presin del mltiple de admisin con desviacin baja 3563-21 197
1797-3 Voltaje del sensor de presin del conducto de combustible por encima de lo normal 157-3 159
1797-4 Voltaje del sensor de presin del conducto de combustible por debajo de lo normal 157-4 159
2131-3 Voltaje de suministro de corriente #2 del sensor de 5 VCC por encima de lo normal 3510-3 528
2131-4 Voltaje de suministro de corriente #2 del sensor de 5 VCC por debajo de lo normal 3510-4 528
2246-6 Corriente del rel de auxiliar de arranque con buja por encima de lo normal. 676-6 199
2417-5 Corriente del solenoide de control de inyeccin de ter por debajo de lo normal 626-5 233
2417-6 Corriente del solenoide de control de inyeccin de ter por encima de lo normal 626-6 233
2452-3 Voltaje del sensor de temperatura de admisin del DPF #1 por encima de lo normal 3242-3 224
2452-4 Voltaje del sensor de temperatura de admisin del DPF #1 por debajo de lo normal 3242-4 224
2526-3 Voltaje del sensor de temperatura de admisin de aire por encima de lo normal 172-3 232
2526-4 Voltaje del sensor de temperatura de admisin de aire por debajo de lo normal 172-4 232
(contina)
164 KSNR9116-01
(Tabla 97, cont.)
Cdigo
J1939
Cdigo de
destellos
3175-3
Voltaje del solenoide del regulador de contrapresin del escape del motor por encima de
lo normal
649-3 -
3175-5
Corriente del solenoide del regulador de contrapresin del escape del motor por debajo
de lo normal
649-5 -
3175-6
Corriente del solenoide del regulador de contrapresin del escape del motor por encima
de lo normal
649-6 -
3175-6
Corriente del solenoide del regulador de contrapresin del escape del motor por encima
de lo normal
649-6 -
3175-7
Solenoide del regulador de contrapresin del escape del motor no responde
correctamente
649-7 -
3385-3
Voltaje del sensor de presin de admisin de recirculacin del gas de escape del motor
3358-3 231
3385-4
3358-4 231
3385-13
Sensor de presin de admisin de recirculacin del gas de escape del motor requiere
calibracin
3358-13 231
3385-21
Datos del sensor de presin de admisin de recirculacin del gas de escape del motor
con desviacin baja
3358-21 231
3386-3
412-3 227
3386-4
412-4 227
3397-3
Voltaje de seal de holln promedio en el ltro de partculas diesel 1 por encima de lo
normal
4783-3 226
3397-4
Voltaje de seal de holln promedio en el ltro de partculas diesel 1 por debajo de
lo normal
4783-4 226
3397-9
Tasa de actualizacin anormal de la seal de holln promedio en el ltro de partculas
diesel 1
4783-9 226
3397-12 Falla en la seal de holln promedio en el ltro de partculas diesel 1 4783-12 226
3397-13 Se requiere calibracin de la seal de holln promedio en el ltro de partculas diesel 1 4783-13 226
3397-14 Se requiere calibracin del desplazamiento de calibracin limpia de radiofrecuencia (RF) 5495-14 226
3397-19 Error de datos en la seal de holln promedio en el ltro de partculas diesel 1 4783-19 226
3397-21 Desviacin baja de datos en la seal de holln promedio en el ltro de partculas diesel 1 4783-21 226
3405-3
Voltaje de control de la vlvula de recirculacin del gas de escape del motor por encima
de lo normal
2791-3 228
3405-5
Corriente de control de la vlvula de recirculacin del gas de escape del motor por
debajo de lo normal
2791-5 228
3405-6
Corriente de control de la vlvula de recirculacin del gas de escape del motor por
encima de lo normal
2791-6 228
3407-3
Voltaje del sensor de posicin de la vlvula de recirculacin del gas de escape del motor
27-3 229
3407-4
Voltaje del sensor de posicin de la vlvula de recirculacin del gas de escape del motor
27-4 229
3468-2
Mdulo del nmero de identicacin del postratamiento #1 irregular, intermitente o
incorrecto
5576-2 -
3468-8
Frecuencia, duracin de impulso o periodo anormales del mdulo del nmero de
identicacin del postratamiento #1
5576-8 -
3468-14 Instruccin especial para el mdulo del nmero de identicacin del postratamiento #1 5576-14 -
3511-3
Voltaje del sensor de presin de salida de recirculacin del gas de escape del motor
5019-3 247
(contina)
KSNR9116-01 165
(Tabla 97, cont.)
Cdigo
J1939
Cdigo de
destellos
3511-4
Voltaje del sensor de presin de salida de recirculacin del gas de escape del motor
5019-4 247
3511-13
Sensor de presin de salida de recirculacin del gas de escape del motor requiere
calibracin
5019-13 247
3511-21
Datos del sensor de presin de salida de recirculacin del gas de escape del motor
con desviacin baja
5019-21 247
3513-3 Voltaje de posicin del regulador de contrapresin del escape por encima de lo normal 5625-3 249
3513-4 Voltaje de posicin del regulador de contrapresin del escape por debajo de lo normal 5625-4 249
3666-5
Corriente del rel de la bomba de levantamiento del suministro de combustible por
debajo de lo normal
1075-5 253
3666-6
Corriente del rel de la bomba de levantamiento del suministro de combustible por
encima de lo normal
1075-6 253
Cdigos de suceso
E232-1 Nivel alto de agua en el separador de agua y combustible - Advertencia 97-15 -
E232-2 Nivel alto de agua en el separador de agua y combustible - Reduccin de potencia 97-16 -
E360-1 Presin baja del aceite del motor - Advertencia 100-17 157
E360-3 Presin baja del aceite del motor - Parada 100-01 157
E361-1 Temperatura alta del refrigerante del motor - Advertencia 110-15 168
E361-2 Temperatura alta del refrigerante del motor - Reduccin de potencia 110-16 168
E361-3 Temperatura alta del refrigerante del motor - Parada 110-0 168
E362-1 Exceso de velocidad del motor - Advertencia 190-15 141
E363-1 Temperatura alta del suministro de combustible - Advertencia 174-15 165
E363-2 Temperatura alta del suministro de combustible - Reduccin de potencia 174-16 165
E396-1 Presin alta del conducto de combustible - Advertencia 157-15 159
E398-1 Presin baja del conducto de combustible - Advertencia 157-17 159
E499-3 Fuga de presin en el conducto #1 de combustible - Parada 1239-0 -
E539-1 Temperatura alta del aire del mltiple de admisin - Advertencia 105-15 133
E539-2 Temperatura alta del aire del mltiple de admisin - Reduccin de potencia 105-16 133
E583-1 Presin diferencial alta en la admisin de aire No. 1 - Advertencia 107-15 151
E995-2 Carga alta de holln del DPF #1 - Reduccin de potencia 3719-16 -
E995-3 Carga alta de holln del DPF #1 - Parada 3719-0 -
E1014-1 Temperatura baja de admisin del DPF No. 1 - Advertencia 3242-17 224
E1014-2 Temperatura baja de admisin del DPF #1 - Reduccin de potencia 3242-18 224
E1044-2 Presin alta del mltiple de admisin - Reduccin de potencia 102-16 197
E1045-2 Presin baja del mltiple de admisin - Reduccin de potencia 102-18 197
E1092-1 Temperatura alta de recirculacin del gas de escape del motor - Advertencia 412-15 227
E1092-2 Temperatura alta de recirculacin del gas de escape del motor - Reduccin de potencia 412-16 227
E1095-2
Rgimen de ujo de masa de recirculacin del gas de escape del motor bajo - Reduccin
de potencia
2659-18 -
E1096-1 Rgimen de ujo de masa de recirculacin del gas de escape del motor alto - Advertencia 2659-15 -
E1096-2
Rgimen de ujo de masa de recirculacin del gas de escape del motor alto - Reduccin
de potencia
2659-16 -
E1121-2
Control de la vlvula de recirculacin del gas de escape del motor no responde al
comando - Reduccin de potencia
2791-7 -
(contina)
166 KSNR9116-01
(Tabla 97, cont.)
Cdigo
J1939
Cdigo de
destellos
E1264-2
Vlvula de alivio de presin de combustible de conducto comn de presin alta activa -
Reduccin de potencia
5571-0 -
E1265-1
Recuperacin activa de la trampa de partculas inhibida debido a presin baja del gas
de escape - Advertencia
5629-31 -
E2143-3 Nivel bajo del refrigerante del motor - Parada 111-01 169
i04280408
No se han detectado cdigos
de diagnstico

Condiciones que generan este cdigo:
Un cdigo de destellos 0551 indica que no hay
ninguna falla detectada en el sistema desde la ltima
vez que se energiz.
Respuesta del sistema:
Este cdigo no aparecer en la herramienta
electrnica de servicio. Las luces indicadoras
destellarn el cdigo de diagnstico. Para obtener
ms informacin sobre los cdigos de destellos,
Luces indicadoras.
Efecto posible sobre el rendimiento:
Ninguna
No hay fallas que requieran un procedimiento de
localizacin y solucin de problemas.
Resultados:
CORRECTO DETENGASE.
KSNR9116-01 167
problemas con un cdigo
de suceso
i04280405
Cdigos de suceso

Un cdigo de suceso alerta al operador acerca de
una condicin de funcionamiento anormal del motor,
como presin del aceite baja o temperatura del
refrigerante alta. Dado que el motor normalmente
informa fallas como cdigos J1939, nicamente
el Identicador de la Modalidad de Falla (FMI)
puede identicar los cdigos de suceso. El FMI es
el segundo elemento el cdigo de falla. Todos los
sucesos se identican mediante los siguientes FMI:
Tabla 98
FMI Descripcin
15 Parmetro alto: poca gravedad (1)
16 Parmetro alto: gravedad moderada (2)
0 Parmetro alto: de suma gravedad (3)
17 Parmetro bajo: poca gravedad (1)
18 Parmetro bajo: gravedad moderada (2)
1 Parmetro bajo: de suma gravedad (3)
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) puede
registrar sucesos. Los sucesos registrados
generalmente indican una falla mecnica en lugar
de indicar una falla del sistema electrnico o que el
motor est operando fuera de las especicaciones
de diseo.
Nota: Si ya se ha registrado un cdigo de
diagnstico, no se registrar ningn otro cdigo de
suceso relacionado con esa falla.
Nota: Si ya hay un cdigo de suceso activo, no se
activar un cdigo de diagnstico relacionado con el
mismo sensor.
Cdigos de suceso activos
Un cdigo de suceso activo representa una falla en
la operacin del motor. Corrija la falla tan pronto
como sea posible.
Los cdigos de suceso activos se indican en orden
numrico ascendente. El cdigo con el nmero ms
bajo aparece primero.
Los cdigos de suceso provocarn que la lmpara de
advertencia se ilumine y que se registre el suceso.
La Ilustracin 94 es un ejemplo de la gama de
operacin de un sensor de temperatura del aceite.
No utilice la ilustracin para localizar y solucionar
problemas en el sensor de temperatura del aceite.
g01365757
Ilustracin 94
Ejemplo de la gama de operacin tpica de un sensor
(1) Esta rea representa la gama normal de operacin del
parmetro del motor.
(2) En estas reas, el motor funciona en una gama de operacin
insegura del parmetro que se controla. Se genera un cdigo
de suceso para el parmetro que se controla. El circuito sensor
no tiene una falla electrnica.
(3) En estas reas, las seal del sensor est fuera de la gama
de operacin del sensor. El circuito sensor tiene una falla
electrnica. Se genera un cdigo de diagnstico para el circuito
del sensor. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
Autodiagnstico para obtener informacin adicional sobre los
cdigos de diagnstico.
Para los cdigos de suceso de utiliza el siguiente
formato:
XXXX-YY Descripcin del suceso
XXXX representa un Nmero de parmetro del
sistema para el cdigo de suceso. -YY representa
el FMI para la gravedad del suceso. Al FMI lo sigue
la descripcin del suceso. Consulte el siguiente
ejemplo:
168 KSNR9116-01
100-17 Presin del aceite del motor : baja - poca
gravedad (1)
En este ejemplo, el nmero -17 indica la gravedad
del suceso. El ECM posee tres niveles de respuesta
a los sucesos:
Nivel (1) Este nivel se puede denominar Nivel de
advertencia. Esta condicin representa un problema
serio con la operacin del motor. No obstante, esta
condicin no requiere la reduccin de potencia del
motor ni que el motor se apague. La lmpara de
advertencia se encender.
reduccin de potencia. Para esta condicin, el ECM
reduce la potencia del motor para ayudar a evitar
posibles daos al motor. La lmpara de advertencia
destellar.
parada del motor. Se registrar un cdigo de suceso
de Nivel 3 en el ECM y, si la funcin de parada
del motor est habilitada, el motor se apagar. La
lmpara de advertencia destellar y la luz de parada
del motor se encender.
Se pueden programar en el ECM respuestas para
algunos sucesos. Consulte Localizacin y Solucin
de Problemas, Parmetros de conguracin del
sistema.
Cdigos de suceso registrados
Cuando el ECM genera un cdigo de suceso,
tambin lo registra en memoria permanente. El ECM
tiene un reloj de diagnstico interno. El ECM registra
la siguiente informacin cuando se genera un cdigo
de suceso:
Hora de la primera aparicin del cdigo
Hora de la ltima aparicin del cdigo
Cantidad de apariciones del cdigo

Los sucesos registrados se indican en orden
cronolgico. Se indica primero el cdigo de suceso
ms reciente.
Esta informacin puede ser til para localizar y
solucionar las fallas intermitentes. Los cdigos
registrados se pueden usar tambin para analizar
el rendimiento del motor.
Cmo borrar los cdigos de suceso
Un cdigo se borra de la memoria cuando ocurre una
de las siguientes condiciones:
El cdigo no vuelve a ocurrir durante 100 horas.
Se registra un cdigo nuevo y ya hay diez cdigos

en la memoria. En este caso, se borra el cdigo
ms antiguo.
El tcnico de servicio borra el cdigo manualmente.

Borre siempre los cdigos de suceso registrados
despus de investigar y corregir la falla que gener
el cdigo.
Solucin de problemas
Para llevar a cabo una localizacin y solucin bsica
de los problemas del motor, realice los siguientes
pasos para diagnosticar una falla:
1. Solicite al operador la siguiente informacin
acerca de la queja:
El suceso y la hora en que se produjo
Determine las condiciones del suceso. Las

condiciones incluyen las rpm y la carga del
motor.
Determine si existen sistemas instalados por

el distribuidor o el cliente que pudieron haber
causado el suceso.
Determine si ocurri algn suceso adicional.

2. Verique que la condicin no se deba a la
operacin normal del motor. Verique que la
condicin no se deba a un error del operador.
3. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
Cdigos de diagnstico de fallas. Realice
el procedimiento de localizacin y solucin
de problemas que se muestra para el cdigo
informado.
Si esos pasos no resuelven la falla, identique los
procedimientos en este manual que mejor describan
el suceso. Revise cada causa probable de acuerdo
con las pruebas que se recomiendan.
KSNR9116-01 169
Pruebas de diagnstico
funcionales
i04399501
Circuito de suministro de 5
voltios a los sensores - Probar

Este procedimiento abarca los siguientes cdigos:
Tabla 99
Cdigos de diagnstico de fallas del circuito de suministro de 5 VCC para el sensor
Cdigo
J1939
Descripcin Notas
3509-3 Voltaje de suministro del sensor 1: voltaje por
encima de lo normal
encima de lo normal
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta las siguientes
condiciones:
El suministro de 5 VCC de los sensores es mayor a 5,16 VCC durante
ms de un segundo.
La lmpara de advertencia se encender. El ECM establece todos los
sensores del circuito de 5 VCC en valores predeterminados.
debajo de lo normal
debajo de lo normal
El ECM detecta las siguientes condiciones:
El suministro de 5 VCC para los sensores es menor a 4,84 VCC durante
ms de un segundo.
La lmpara de advertencia se encender. El ECM establece todos los
sensores del circuito de 5 VCC en valores predeterminados.
100-21 Presin del aceite del motor: desviacin baja de
datos
El ECM detecta que no hay un suministro de 5 VCC para el sensor de
presin del aceite del motor.
108-21 Presin baromtrica: desviacin baja de datos El ECM detecta que no hay un suministro de 5 VCC para el sensor de
presin baromtrica.
3358-21 Presin de entrada de la recirculacin de gas de
escape del motor: desviacin baja de datos
presin de admisin del Sistema de Reduccin de NOx (NRS).
3563-21 Presin absoluta del mltiple de admisin del motor
No. 1: desviacin baja de datos
presin del mltiple de admisin.
5019-21 Presin de salida de la recirculacin del gas de
escape del motor: desviacin baja de datos
presin de salida del NRS.
Nota: Un cdigo de diagnstico 3509-XX indica
una falla en el circuito de 5 VCC del conector
J2/P2. Un cdigo de diagnstico 3510-XX indica
una falla en el circuito de 5 VCC del conector
J1/P1.
La siguiente informacin general est relacionada
con este procedimiento:
El ECM suministra +5 VCC regulados a los siguientes
sensores de P2:46:
El sensor de posicin de la vlvula de contrapresin

del escape
El sensor de posicin de la vlvula del NRS.

170 KSNR9116-01
El sensor de presin del aceite de motor

sensores en P2:47:
El sensor de presin de admisin del NRS.
El sensor de presin de salida del NRS
El sensor de presin del conducto de combustible
El sensor de presin baromtrica
El sensor de presin del mltiple de admisin

sensores de P1:2:
El sensor de temperatura de admisin del Filtro de

Partculas para Combustible Diesel (DPF)
El mdulo de identicacin del postratamiento.
Los sensores de posicin de los aceleradores

analgicos (si tiene)
Un cdigo de diagnstico puede ser causado por las
siguientes condiciones:
Un cortocircuito en el mazo de cables.
Un cortocircuito en el voltaje que es mayor a 5,16

VCC.
Un sensor averiado.
Un ECM averiado.
Un circuito abierto en el mazo de cables.

KSNR9116-01 171
g02081453
Ilustracin 95
Ejemplo tpico del diagrama del suministro de 5 VCC desde P1:2
g02081455
Ilustracin 96
Ejemplo tpico del diagrama del suministro de 5 VCC desde P2:46.
172 KSNR9116-01
g02027875
Ilustracin 97
Ejemplo tpico del diagrama del suministro de 5 VCC de P2:47.
g01906133
Ilustracin 98
Ejemplo tpico del sensor de presin del conducto de combustible
(1) Conexin a tierra del sensor
(3) Suministro de 5 VCC
g01173225
Ilustracin 99
Ejemplo tpico de un sensor de presin del motor
Nota: La posicin del terminal del suministro de
voltaje en el sensor de presin del conducto de
combustible es diferente a los dems sensores de
presin del motor.
g02082913
Ilustracin 100
Ejemplo tpico del conector de la vlvula del NRS
KSNR9116-01 173
g02351440
Ilustracin 101
Ejemplo tpico del conector de la vlvula de contrapresin del
escape
g02087493
Ilustracin 102
Ejemplo tpico del conector del sensor de temperatura de admisin
del DPF
g02084579
Ilustracin 103
Ejemplo tpico del conector del mdulo de identicacin del
postratamiento.
g02090033
Ilustracin 104
Ejemplo tpico de la ubicacin de las clavijas de suministro de 5
VCC en el conector P1.
(5) Conexin a tierra del mdulo de identicacin del
postratamiento
g02081875
Ilustracin 105
Ejemplo tpico de la ubicacin de las clavijas para el suministro de
5 VCC en el conector P2.
(46) Suministro de 5 VCC (suministro del sensor No. 1)
(47) Suministro de 5 VCC (suministro del sensor No. 2)
(56) Conexin a tierra del sensor No. 1
(57) Conexin a tierra del sensor No. 2
Paso de prueba 1. Revise para ver si hay
un conector daado.
A. Coloque el interruptor de llave en la posicin
DESCONECTADA.
B. Revise los conectores de los componentes de los
circuitos de suministro de 5 VCC y el mazo de
cables para ver si existen las siguientes fallas:
Daos
Abrasin
Corrosin
Accesorio incorrecto.
174 KSNR9116-01
C. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
D. Realice una prueba de traccin de 45 N (10 lb)
en cada uno de los cables del mazo de cables
asociados con el suministro de 5 VCC. Revise
todos los conectores de cable de los sensores
que tienen circuitos de suministro de 5 VCC.
E. Revise que los tornillos del conector del ECM
estn apretados al par de apriete correcto de
6 Nm (53 lb-in).
Resultado esperado:
Los conectores y el mazo de cables no deben tener
las siguientes fallas: daos, abrasin, corrosin y
accesorio incorrecto.
Resultados:
No se han encontrado fallas Contine con el

Paso de prueba 2.
Se han encontrado daos, abrasin, corrosin o

accesorios incorrectos.
Reparacin: Repare o reemplace los conectores
o el mazo de cables.
borrar todos los cdigos de diagnstico registrados
y despus verique que la reparacin elimine la
falla.
DETENGASE.
cdigos de diagnstico activos
A. Conecte la herramienta electrnica de servicio al
B. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
C. Utilice la herramienta electrnica de servicio para
monitorear los cdigos de diagnstico. Revise y
registre cualquier cdigo de diagnstico activo.
Nota: Espere al menos 15 segundos para que los
cdigos de diagnstico estn activos.
Resultados:
El cdigo de diagnstico 3509-4 3510-4 est

activo. Contine con el Paso de prueba 4.
El cdigo de diagnstico 3509-3 3510-3 est

Un cdigo de diagnstico XXXX-21 est activo.

No hay cdigos de diagnstico del circuito de

suministro de 5 VCC para los sensores que estn
activos. La falla puede ser intermitente. Contine
con el Paso de prueba 10.
Paso de prueba 3. Mida el voltaje de
suministro para el sensor
DESCONECTADA.
B. Desconecte el sensor que se relaciona con el
cdigo XXXX-21 del mazo de cables del motor.
Consulte la Tabla 99.
C. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
D. Mida el voltaje en el conector del sensor desde el
terminal para el suministro de 5 VCC al terminal
comn del sensor.
Resultados:
El voltaje del terminal de suministro de 5 VCC al

terminal comn del sensor mide de 4,84 a 5,16
VCC. El voltaje de suministro del sensor es
correcto.
1. Conecte temporalmente un sensor nuevo al
mazo de cables, pero no instale el sensor nuevo
en el motor.
para vericar que el sensor de repuesto elimine
la falla.
3. Si se elimina el cdigo de diagnstico, instale
el sensor de repuesto.
para borrar los cdigos de diagnstico
registrados.
DETENGASE.
El voltaje de suministro del sensor est fuera de

la gama nominal. La falla est en el cable de
suministro de 5 VCC o en el cable de conexin a
tierra del sensor entre el sensor sospechoso y el
ECM.
1. Repare o reemplace el mazo de cables
defectuoso.
KSNR9116-01 175
para borrar todos los cdigos de diagnstico
registrados y despus verique que la
reparacin elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Desconecte los
sensores
A. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
B. Utilice la herramienta electrnica de servicio para
monitorear los cdigos de diagnstico.
C. Si se muestra un cdigo de diagnstico 3510-4,
desconecte los componentes del circuito de
suministro de 5 VCC en el conector J1/P1,
uno a la vez. Espere 30 segundos despus de
desconectar cada componente.
D. Si se muestra el cdigo de diagnstico 3509-4,
desconecte secuencialmente los sensores de
los circuitos de suministro de 5 VCC en el
conector J2/P2. Espere 30 segundos despus de
desconectar el sensor.
Nota: El cdigo de diagnstico 3509-4 o el cdigo
de diagnstico 3510-4 se desactivarn cuando se
desconecte el componente que gener el cdigo de
diagnstico de 5 VCC.
E. Asegrese de que todos los sensores de
los circuitos de suministro de 5 VCC estn
desconectados.
Resultado esperado:
El cdigo de diagnstico de 5 VCC no est activo
cuando se desconectan todos los sensores.
Resultados:
Los cdigos de diagnstico 3509-4 y 3510-4 no

estn activos cuando se desconectan todos los
sensores.
Reparacin: Vuelva a conectar todos los sensores
excepto el sensor sospechoso.
El cdigo de diagnstico 3509-4 3510-4 todava

est activo.
Reparacin: Deje desconectados todos los
sensores.
Paso de prueba 5. Instale un sensor
nuevo
A. Instale el conector en un sensor de repuesto. No
instale el sensor de repuesto en el motor.
monitorear los cdigos de diagnstico.
Resultado esperado:
Los siguientes cdigos de diagnstico no estn
activos:
3509-3 Voltaje de suministro del sensor 1: voltaje


por encima de lo normal.


por debajo de lo normal.
Resultados:
No hay cdigos de diagnstico de 5 VCC activos.

Reparacin: Utilice la herramienta electrnica
de servicio para borrar todos los cdigos
de diagnstico registrados. Quite el sensor
sospechoso y despus instale el sensor de
repuesto. Instale el conector en el sensor.
Verique que la reparacin elimine la falla.
DETENGASE.
Un cdigo de diagnstico de 5 VCC todava est

activo.
Reparacin: No utilice el sensor nuevo. Asegrese
de que todos los sensores estn desconectados.
Paso de prueba 6. Quite las clavijas para
el suministro de 5 VCC del conector del
ECM y revise para ver si hay cdigos de
diagnstico activos.
DESCONECTADA.
B. Conecte la herramienta electrnica de servicio al
C. Para el cdigo de diagnstico 3509-4, siga los
siguientes pasos:
a. Desconecte el conector P2 del ECM.
176 KSNR9116-01
b. Revise para detectar si hay corrosin o
humedad en los conectores del ECM. Consulte
c. Quite temporalmente las clavijas P2:46 y
P2:47.
d. Vuelva a conectar el conector P2 al ECM.
D. Para el cdigo de diagnstico 3510-4, siga los
siguientes pasos:
humedad en el conector del ECM. Consulte
c. Quite temporalmente la clavija P1:2.
d. Vuelva a conectar el conector P1 al ECM.
E. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
F. Revise para ver si hay cdigos de diagnstico
Resultados:
El cdigo de diagnstico 3510-4 estaba activo

y ahora ya no lo est. Reemplace los cables
del conector P1 y regrselos a su conguracin
original. Contine con el Paso de prueba 9.
El cdigo de diagnstico 3509-4 estaba activo y

ahora ya no lo est. No instale las clavijas P2:46
y P2:47. Contine con el Paso de prueba 7.
INCORRECTO El cdigo de diagnstico XXXX-4

est todava activo.
2. Comunquese con el Respaldo tcnico global
de Perkins.
instale uno. Consulte Localizacin y Solucin
de Problemas, Reemplazo del ECM.
para volver a revisar el sistema y ver si hay
cdigos de diagnstico activos.
5. Si la falla se soluciona con el ECM de prueba,
vuelva a conectar el ECM sospechoso.
6. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM.
DETENGASE.
Paso de prueba 7. Vuelva a conectar
secuencialmente las clavijas para el
suministro de 5 VCC del conector del
ECM y revise para ver si hay cdigos de
diagnstico activos
A. Desconecte el conector P2 del ECM.
B. Reemplace una de las siguientes clavijas:
P2:46
P2:47
C. Vuelva a conectar el conector P2 al ECM.
D. Revise para ver si hay cdigos de diagnstico
Resultados:
Un cdigo de diagnstico 3509-04 est activo.

Anote la clavija que ha sido reemplazada y
contine con el Paso de prueba 9.
No hay un cdigo de diagnstico 3509-04 activo.

Quite la clavija que se instal previamente y repita
el Paso de prueba 7para la otra clavija.
Paso de prueba 8. Revise el suministro
de 5 VCC del ECM
A. Para el cdigo de diagnstico 3510-3, siga los
siguientes pasos:
c. Quite el cable de P1:2.
d. Instale un cable puente a P1:2.
KSNR9116-01 177
e. Mida el voltaje desde el extremo del cable
puente a P1:3.
f. Mida el voltaje desde el extremo del cable
puente a P1:5.
B. Para el cdigo de diagnstico 3509-3, siga los
siguientes pasos:
c. Quite los cables de P2:46 y P2:47.
d. Instale un cable puente en P2:46.
e. Mida el voltaje desde el extremo del cable
puente a P2:56.
f. Instale un cable puente a P2:47.
g. Mida el voltaje desde el extremo del cable
puente a P2:57.
Resultado esperado:
Los voltajes medidos deben ser de 5,0 0,16 VCC.
Resultados:
El voltaje est dentro de la gama esperada.

El voltaje no est dentro de la gama esperada.

de Perkins.
reemplace el ECM.
DETENGASE.
Paso de prueba 9. Mida el suministro de
5 VCC para el sensor
CONECTADA.
B. Para el cdigo de diagnstico 3510-XX, siga los
siguientes pasos:
a. Desconecte todos los componentes a los que
se suministran 5 VCC desde P1:2.
b. Si tiene aceleradores analgicos, mida el
voltaje entre el terminal A y el terminal B en el
conector del sensor de posicin del acelerador
analgico para cada uno de los sensores de
posicin de los aceleradores analgicos.
c. Mida el voltaje entre el terminal 1 y el terminal
6 en el conector del mdulo de identicacin
del postratamiento.
d. Mida el voltaje entre el terminal 1 y el terminal
2 en el conector del sensor de temperatura de
admisin del DPF.
Nota: Las lecturas deben ser de 5,0 0,16 VCC.
C. Para un cdigo de diagnstico 3509-04, siga los
siguientes pasos:
a. Desconecte todos los sensores de suministro
de 5 VCC de la clavija que se identic
previamente.
b. Mida el voltaje entre el terminal de suministro
de 5 VCC y el terminal de conexin a tierra
del sensor en el conector de cada uno de los
sensores.
D. Para el cdigo de diagnstico 3509-3, siga los
siguientes pasos:
a. Desconecte todos los sensores a los que se
suministran 5 VCC desde P2.
b. Mida el voltaje entre el terminal de suministro
de 5 VCC y el terminal de conexin a tierra
del sensor en el conector de cada uno de los
sensores.
178 KSNR9116-01
Resultado esperado:
El voltaje es de 5,0 0,16 VCC.
Resultados:
El suministro de 5 VCC est dentro de la gama

esperada. La falla puede ser intermitente.
INCORRECTO El voltaje es mayor que 5,16

VCC.
Reparacin: Revise el cable de suministro de 5
VCC para ver si hay un cortocircuito a una fuente
ms alta de voltaje.
Repare o reemplace el cable de suministro de 5
VCC.
falla.
DETENGASE.
INCORRECTO El voltaje es menor a 4,84 VCC.

Reparacin: Revise el cable de suministro de 5
VCC para ver si hay un cortocircuito a la conexin
a tierra.
Repare o reemplace el cable de suministro de +5
VCC.
falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 10. Realice la Prueba de
agitacin en la herramienta electrnica
de servicio.
A. Seleccione la Prueba de agitacin de las
B. Elija el grupo de parmetros apropiado para
monitorear.
C. Oprima el botn Arrancar. Agite el mazo de
Si existe una falla intermitente, el estado se resaltar
y se escuchar un pitido.
Resultado esperado:
No se ha indicado ninguna falla intermitente durante
la Prueba de agitacin.
Resultados:
CORRECTO No se encontraron fallas

intermitentes. El mazo de cables y los conectores
parecen estar en buenas condiciones. Si se le
envi aqu desde otro procedimiento, regrese al
procedimiento y contine probando. Si esta prueba
ha eliminado la falla, vuelva a poner el motor en
servicio. DETENGASE.
INCORRECTO Se indic al menos una falla

intermitente.
Reparacin: Repare el mazo de cables o el
conector.
falla.
DETENGASE.
i04399542
Circuito del sensor analgico
de posicin del acelerador -
Probar

KSNR9116-01 179
Tabla 100
Cdigos de diagnstico de fallas para el Circuito sensor de posicin del acelerador analgico
C-
digo
J1939
Descripcin Notas
91-3 Posicin 1 del pedal del acelerador:
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta una de las siguientes condiciones:
El ECM ha estado energizado durante 3 segundos.
La regulacin del lmite superior de diagnstico ha sido excedida durante 1 segundo.
La lmpara de advertencia (si tiene) se encender. Se registrar el cdigo de
diagnstico.
El ECM detecta una de las siguientes condiciones:
El ajuste del lmite inferior de diagnstico ha sido excedido durante 1 segundo.
diagnstico.
irregular, intermitente o incorrecta
El ECM detecta la siguiente condicin:
La seal del sensor de posicin del acelerador analgico no es vlida.
diagnstico.
Si se produce una falla en el acelerador primario y
se instala un acelerador secundario, el motor usa el
acelerador secundario hasta que se repare la falla.
Si se produce una falla en el acelerador secundario,
el motor usar el acelerador primario hasta que se
repare la falla.
Si no hay disponible un acelerador en buen estado,
se producirn las siguientes condiciones:
El motor pasar a la velocidad de regreso al taller

predeterminada.
Si la velocidad del motor es mayor que la velocidad

de regreso al taller,el motor reducir la velocidad a
la velocidad de regreso al taller.
Si la velocidad del motor es inferior que la

velocidad regreso al taller, la velocidad del motor
permanecer en la velocidad actual.
El motor permanecer en esta velocidad mientras

el cdigo de diagnstico permanezca activo.
El ECM ignora todas las entradas del acelerador

averiado hasta que se repare la falla.
El ECM ignorar todas las entradas del acelerador

reparado hasta que se haya realizado un ciclo del
interruptor de llave.
Los cdigos de diagnstico anteriores estn
relacionados con un sensor analgico. Utilice este
procedimiento nicamente si el sensor analgico usa
una seal de salida de un resistor variable.
El sensor probablemente est montado en el pedal
del acelerador. El sensor se conecta directamente
al conjunto de acelerador. El sensor proporciona un
voltaje de salida al ECM. El voltaje de salida del
sensor variar con la posicin del acelerador. Se
dispone de conjuntos de acelerador operados con la
mano o con el pie.
El sensor recibe 5 VCC del ECM. El sensor producir
un voltaje bruto de seal que cambia entre baja en
vaco y alta en vaco. El ECM traduce el voltaje a
una posicin del acelerador dentro de la gama de
0% a 100%.
El sensor detecta la velocidad requerida a partir
de la posicin del acelerador. Un segundo sensor
puede anular este requisito de velocidad del primer
sensor. Esta anulacin estar sujeta a una seal de
entrada de un acelerador secundario, del enlace de
datos SAE J1939 (CAN) o de un control de la toma
de fuerza.
180 KSNR9116-01
revisar el estado de entrada.
g01936253
Ilustracin 106
Diagrama de los sensores analgicos de posicin del acelerador
g01980913
Ilustracin 107
Ejemplo tpico de la ubicacin de las clavijas del conector P1 para
el sensor analgico de posicin del acelerador
(1) Posicin del acelerador 2
(2) Suministro de 5 VCC para el acelerador 1 y el acelerador 2
(3) Conexin a tierra del acelerador 1 y el acelerador 2
(66) Posicin del acelerador 1
un conector daado.
DESCONECTADA.
B. Revise para ver si hay alguna de las siguientes
fallas en los conectores o en el mazo de cables:
daos, abrasin, corrosin y conexin incorrecta.
C. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
sobre cada uno de los cables del mazo de cables
asociado con el sensor de posicin del acelerador.
Revise los conectores de los cables en el ECM y
en el sensor del acelerador. Los conectores de los
cables se muestran en la Ilustracin 106.
E. Revise que el tornillo del conector del ECM est
apretado al par de apriete correcto de 6 Nm
(53 lb-pulg).
Resultado esperado:
Los conectores y el mazo de cables no deben tener
las siguientes fallas: daos, abrasin, corrosin y
accesorio incorrecto.
Resultados:
CORRECTO Contine con el Paso de prueba 2.
INCORRECTO
falla.
DETENGASE.
KSNR9116-01 181
CONECTADA.
ver si hay cdigos de diagnstico.
Resultado esperado:
Uno o ms de los cdigos de diagnstico que se
indican en la Tabla 100 estn activos o se registraron
recientemente.
Resultados:
Uno o ms de los cdigos de diagnstico anteriores

est activo o se ha registrado recientemente.
No hay cdigos de diagnstico activos ni

registrados recientemente para los sensores
analgicos de posicin del acelerador. Contine
Paso de prueba 3. Revise la posicin del
acelerador con la herramienta electrnica
de servicio
C. Observe la lectura de la posicin del acelerador
en la herramienta electrnica de servicio.
D. Opere el acelerador en su recorrido total.
Resultado esperado:
La seal de salida debe aumentar cuando se
incrementa la aceleracin.
La seal salida debe estar entre un 20 por ciento y
un 27 por ciento en la posicin de velocidad baja
en vaco. La seal de salida debe estar entre un 80
por ciento y un 87 por ciento en la posicin de
velocidad alta en vaco.
Resultados:
CORRECTO El sensor funciona correctamente.

INCORRECTO El ECM no est recibiendo una

seal correcta del sensor. Contine con el Paso
de prueba 5.
Paso de prueba 4. Revise el estado
de seleccin del acelerador con la
herramienta electrnica de servicio
A. Revise el estado del interruptor de seleccin
del acelerador (si tiene). Utilice la herramienta
electrnica de servicio para revisar el estado del
interruptor de seleccin del acelerador.
Resultado esperado:
Si el estado del interruptor de seleccin del acelerador
se muestra en la posicin DESCONECTADA, el
acelerador 1 es el que controla la velocidad del
motor.
Si el estado del interruptor de seleccin del
acelerador se muestra en la posicin CONECTADA,
el acelerador 2 es el que controla la velocidad del
motor.
El acelerador se puede anular mediante el uso del
enlace de datos SAE J1939 (CAN) o un control de
la toma de fuerza.
Resultados:
CORRECTO El interruptor de seleccin del

acelerador est funcionando correctamente.
Reparacin: Puede haber una falla intermitente.
DETENGASE.
INCORRECTO Est seleccionado el acelerador

incorrecto. Cambie al otro acelerador. Puede haber
una falla en la seal de entrada de interruptor
selector.
Reparacin: Revise las conexiones entre el
interruptor de seleccin del acelerador y P1:70
y P1:64. Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, Conectores elctricos - Inspeccionar.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Revise el voltaje en el
sensor
DESCONECTADA.
B. Instale una conexin en T con tres terminales
en el sensor.
CONECTADA.
D. Mida el voltaje entre el terminal A y el terminal
B en la conexin en T.
182 KSNR9116-01
Resultado esperado:
El voltaje de suministro debe estar entre 4,84 VCC y
5,16 VCC.
Resultados:
El voltaje de suministro llega al sensor. Contine

El sensor no recibe el voltaje de suministro. La

falla est en el cable de suministro de 5 VCC o
en el cable de conexin a tierra del sensor entre
el sensor de posicin de acelerador sospechoso
y el ECM.
Reparacin: Repare o reemplace el mazo de
cables defectuoso.
falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Revise la posicin del
sensor
DESCONECTADA.
B. Instale una conexin en T con tres terminales
en el sensor.
CONECTADA.
D. Mida el voltaje entre el terminal C y el terminal
B en la conexin en T.
E. Observe el voltaje mientras el control de velocidad
del motor se mueve desde la posicin mnima a la
posicin mxima.
Resultado esperado:
El voltaje debe variar entre 1,5 VCC y 4,4 VCC
cuando el control de velocidad se mueve desde la
posicin mnima a la posicin mxima.
Resultados:
CORRECTO El sensor de posicin del

acelerador est operando correctamente. Contine
INCORRECTO El sensor de posicin del

acelerador est defectuoso. Contine con el Paso
de prueba 8.
Paso de prueba 7. Revise el sensor en
el ECM
DESCONECTADA.
B. Quite el conector P1.
C. Quite temporalmente la clavija P1:66 del conector.
D. Vuelva a conectar el conector P1.
E. Conecte la sonda roja de un multmetro a la
clavija que se haya quitado y la sonda negra del
multmetro a P1:3.
F. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
G. Utilice el multmetro para observar el voltaje de
salida del sensor mientras el control de velocidad
del motor se mueve desde la posicin mnima a la
posicin mxima.
H. Coloque el interruptor de llave en la posicin
DESCONECTADA.
I. Quite el conector P1 y vuelva a instalar P1:66.
J. Vuelva a conectar el conector P1.
Resultado esperado:
La seal de salida del sensor de posicin del
acelerador es de 0,5 VCC o menos con la ranura del
sensor en la posicin de liberacin.
La seal de salida del sensor de posicin del
acelerador es de 4,5 VCC o ms con la ranura del
sensor en la posicin avanzada.
Resultados:
CORRECTO Los terminales del ECM tienen el

voltaje correcto para el sensor.
Reparacin: Revise para ver si existe el
voltaje de suministro correcto en el ECM. Si el
voltaje es correcto, entonces realice el siguiente
procedimiento:
de Perkins.
KSNR9116-01 183
3. Si Respaldo Tcnico Global de Perkins
reemplace el ECM.
DETENGASE.
INCORRECTO Hay una falla en el mazo de

cables o en los conectores entre el sensor y el
ECM. Revise todas las conexiones entre el ECM y
el sensor. Repare o reemplace los cables daados.
Revise que las reparaciones eliminen la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 8. Quite el sensor del
conjunto de control de velocidad del
motor
g01170704
Ilustracin 108
Conjunto de pedal del acelerador
(1) Cara de montaje del sensor
(2) Chaveta impulsora del sensor
(3) Oricios de tornillos de montaje
g01170753
Ilustracin 109
Conjunto de traba del acelerador
(2) Ranura de impulsin del sensor
DESCONECTADA.
B. Anote la posicin del sensor y luego retrelo.
C. Quite el sensor de la caja y revise los cables para
ver si hay seales de desgaste.
D. Conecte un multmetro al terminal C y al terminal
B de la conexin en T.
CONECTADA.
F. Anote el voltaje de seal del sensor con la ranura
del sensor en la posicin de liberacin.
G. Anote el voltaje de seal del sensor con la ranura
del sensor en la posicin avanzada.
Resultado esperado:
La seal de salida del sensor es de 0,5 VCC o menos
con la ranura del sensor en la posicin de liberacin.
La seal de salida del sensor es de 4,5 VCC o ms
con la ranura del sensor en la posicin avanzada.
Resultados:
CORRECTO
Reparacin: La operacin del sensor es correcta.
El pedal o el conjunto de palanca causan la falla.
Ajuste o reemplace el conjunto.
y despus verique que las reparaciones hayan
eliminado la falla.
DETENGASE.
184 KSNR9116-01
INCORRECTO El sensor est defectuoso.

Reparacin: Reemplace el sensor.
registrados y despus verique que la reparacin
haya eliminado la falla.
DETENGASE.
i04399484
Circuito de enlace de datos
CAN - Probar

Utilice este procedimiento si se sospecha una falla en
el enlace de datos CAN. Este procedimiento abarca
tambin los siguientes cdigos de diagnstico:
Tabla 101
Cdigos de diagnstico de fallas para el circuito del enlace de datos
Cdigo
J1939
Descripcin Notas
639-9 Red J1939 No. 1: tasa de actualizacin
anormal
Otro controlador ha suspendido incorrectamente la transmisin de una
peticin de velocidad J1939 (TSC1) o ha iniciado incorrectamente la
transmisin de una peticin de velocidad J1939.
El ECM registrar el cdigo de diagnstico.
El motor no arranca.
El enlace de datos CAN tambin se denomina enlace
de datos J1939. El enlace de datos es un sistema
estndar de la industria para enviar datos entre
dispositivos diferentes en la misma aplicacin.
Los datos se transeren a alta velocidad por medio
del enlace de datos. El enlace de datos no se
puede probar con precisin sin la ayuda de equipos
complicados. El enlace de datos requiere una
resistencia de 60 ohmios entre los dos cables para
transmitir los datos correctamente. Esta resistencia
est formada por dos resistores de 120 ohmios.
Los dos resistores se denominan Resistores de
terminacin. Los resistores de terminacin deben
estar en los extremos opuestos de circuito del enlace
de datos . Si esta resistencia no est presente, los
datos sern intermitentes o completamente ilegibles.
Nota: Los cables para el enlace de datos J1939 son
un par de cables trenzados blindados. Si los cables
estn daados, hay que cambiarlos por un par de
cables trenzados blindados.
KSNR9116-01 185
g02453557
Ilustracin 110
Ejemplo tpico del diagrama para el enlace de datos CAN A
g02088813
Ilustracin 111
Ejemplo tpico del diagrama para el enlace de datos CAN B
186 KSNR9116-01
g02088793
Ilustracin 112
Ejemplo tpico del diagrama para el enlace de datos CAN C
g01980933
Ilustracin 113
Vista tpica de la ubicacin de las clavijas en el conector P1
(34) CAN A+
(37) CAN C+
(38) CAN C-
(50) CAN A-
g01980934
Ilustracin 114
Vista tpica de la ubicacin de las clavijas en el conectorP2
(21) CAN B-
(29) CAN B+
(30) CAN A+
(31) CAN A-
Paso de prueba 1. Inspeccione los
conectores elctricos y el cableado.
DESCONECTADA.
B. Inspeccione minuciosamente los conectores del
circuito para el enlace de datos CAN.
Conectores elctricos - Inspeccionar para
obtener ms detalles.
C. Realice una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en
cada uno de los cables asociados con el enlace
de datos CAN.
D. Revise el mazo de cables para ver si hay abrasin
y puntos de pellizco desde el interruptor de llave
hasta el Mdulo de Control Electrnico (ECM).
Resultado esperado:
Todos los conectores, las clavijas y los enchufes
estn correctamente conectados. El mazo de cables
no debe tener corrosin, abrasin ni puntos de
pellizco.
Resultados:
INCORRECTO
Repare o reemplace los conectores o el mazo de
cables. Asegrese de que todos los sellos estn
colocados correctamente y que los conectores
estn conectados correctamente.
KSNR9116-01 187
falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Revise la Resistencia
de terminacin del enlace de datos
A. Desconecte los conectores P1 y P2 del ECM.
B. Inspeccione detenidamente los conectores P1/J1
y P2/J2.
C. Mida la resistencia entre P1:34 y P1:50.
D. Mida la resistencia entre P1:37 y P1:38.
E. Mida la resistencia entre P2:30 y P2:31.
F. Mida la resistencia entre P2:21 y P2:29.
Resultado esperado:
La resistencia est entre 50 y 70 ohmios.
Resultados:
La resistencia est entre 50 y 70 ohmios sta

es la resistencia correcta. La falla puede estar en
la conexin a otros dispositivos en el enlace de
datos. Contine con el Paso de prueba 3.
La resistencia es inferior a 50 ohmios. Hay un

cortocircuito en el mazo de cables.
Asegrese de que todos los sellos estn colocados
correctamente y que los conectores estn
conectados correctamente.
falla.
DETENGASE.
La resistencia est entre 110 y 130 ohmios

Uno de los resistores de terminacin puede haber
fallado.
Reparacin: Localice los dos resistores de
terminacin y qutelos del mazo de cables.
Segn la aplicacin, uno o ambos resistores de
terminacin pueden estar ubicados en otro ECM
del enlace de datos.
Mida la resistencia de los dos resistores de
terminacin.
Si uno de los resistores de terminacin es
incorrecto, reemplace el resistor de terminacin
defectuoso.
Si los dos resistores de terminacin estn entre 50
y 70 ohmios, contine con el Paso de prueba 4.
La resistencia es superior a 150 ohmios. Puede

haber un circuito abierto en el mazo de cables.
Paso de prueba 3. Revise los cables del
enlace de datos
A. Desconecte cada uno de los conectores que
conectan otros dispositivos en el enlace de datos.
B. Utilice un multmetro para medir la resistencia
entre P1:50 y cada una de las clavijas CAN+ que
conectan otros dispositivos en el enlace de datos
CAN A.
C. Utilice un multmetro para medir la resistencia
entre P1:37 y la clavija CAN+ que conecta el
mdulo del sensor de holln.
D. Utilice un multmetro para medir la resistencia
entre P2:29 y cada una de las clavijas CAN+ que
CAN A.
E. Utilice un multmetro para medir la resistencia
entre P2:30 y la clavija CAN+ que conecta el
F. Utilice un multmetro para medir la resistencia
entre P1:34 y cada una de las clavijas CAN- que
CAN A.
G. Utilice un multmetro para medir la resistencia
entre P1:38 y la clavija CAN- que conecta el
mdulo del sensor de holln.
H. Utilice un multmetro para medir la resistencia
entre P2:21 y cada una de las clavijas CAN- que
CAN A.
I. Utilice un multmetro para medir la resistencia
entre P2:31 y la clavija de CAN- que conecta el
188 KSNR9116-01
Resultado esperado:
La resistencia de cada cable es inferior a 2 ohmios.
Resultados:
La resistencia es menor que 2 ohmios Contine

Algunas resistencias son mayores que 2 ohmios.

conectados correctamente.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Revise los otros
dispositivos en el enlace de datos J1939
A. Utilice las herramientas de servicio apropiadas
para diagnosticar los otros dispositivos en el
enlace de datos.
Resultado esperado:
Los otros dispositivos estn funcionando
correctamente.
Resultados:
Los otros dispositivos estn operando

correctamente.
Reparacin: Repita este procedimiento desde el
Paso de prueba 1.
DETENGASE.
Los otros dispositivos no estn funcionando

correctamente.
Reparacin: Utilice las herramientas de servicio
apropiadas para diagnosticar los otros dispositivos
en el enlace de datos.
falla.
DETENGASE.
i04399494
Circuito de enlace de datos -
Probar

diagnstico:
KSNR9116-01 189
Tabla 102
Cdigos de diagnstico de fallas para el circuito del enlace de datos
Cdigo
J1939
Descripcin Notas
1196-9 Estado del componente antirrobo: tasa de
actualizacin anormal
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta una prdida de
comunicaciones con el Sistema de Seguridad de la Mquina (MSS).
La lmpara de advertencia (si tiene) se encender y el ECM registrar el
Realice este procedimiento si la herramienta
electrnica de servicio no se comunica con el ECM a
travs del enlace de datos.
El enlace de datos es el enlace de datos estndar
que se emplea para establecer la comunicacin entre
el ECM y la herramienta electrnica de servicio.
El ECM proporciona conexiones mltiples para el
enlace de datos. El tcnico debe asegurarse de
que se est comprobando el conector correcto. La
conexin que se utiliza depende de la aplicacin.
Si el conector de diagnstico est en el motor, la
seal positiva del enlace de datos ser de P2:28 a
la clavija D del conector de diagnstico. La seal
negativa del enlace de datos ser de P2:20 a la
clavija E del conector de diagnstico.
Si el conector de diagnstico est fuera del motor, la
seal positiva del enlace de datos ser de P1:8 a
la clavija D del conector de diagnstico. La seal
negativa del enlace de datos ser de P1:9 a la clavija
E del conector de diagnstico.
La informacin siguiente est relacionada con el
nmero de clavija. Asegrese de utilizar el conector
correcto.
Comunicacin
La herramienta electrnica de servicio puede indicar
el siguiente mensaje de error:
No se reconoce la versin del ECM ni tampoco se
garantiza la integridad de los parmetros cambiados
y de los datos mostrados.
Este mensaje indica que la versin del software
instalado en la herramienta electrnica de servicio es
obsoleta. Instale la ltima versin del software de
la herramienta electrnica de servicio para corregir
la falla.
190 KSNR9116-01
g02090374
Ilustracin 115
Diagrama del conector de diagnstico y del conector de enlace de datos perteneciente al montaje del conector de diagnstico del motor.
g02090334
Ilustracin 116
Diagrama del conector de diagnstico y del conector de enlace de datos de un conector de diagnstico que no est montado en el motor
KSNR9116-01 191
g02028056
Ilustracin 117
Vista tpica de las ubicaciones de clavijas P1 del conector de
diagnstico
(8) Terminal positivo del enlace de datos
(9) Terminal negativo del enlace de datos
g02090413
Ilustracin 118
Vista tpica de las ubicaciones de clavijas P2 del conector de
diagnstico.
(53) voltaje de suministro (conector de diagnstico)
(54) Retorno (conector de diagnstico)
conectores elctricos y el cableado
A. Inspeccione minuciosamente los siguientes
conectores elctricos:
P1/J1 Conector del ECM
P2/J2 Conector del ECM
Conexin del conector de diagnstico

B. Realice una prueba de traccin de 45 N (10 lb)
en cada uno de los cables de los conectores del
ECM asociados con el enlace de datos.
C. Compruebe que el tornillo de los conectores del
ECM est apretado al par de apriete correcto de
6 Nm (53 lb-pulg).
D. Inspeccione el mazo de cables para detectar si
hay abrasin o puntos de pellizcos en los cables
que conectan el conector de diagnstico al ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, las clavijas y los receptculos
estn conectados correctamente. El mazo de cables
pellizco.
Resultados:
INCORRECTO
estn acoplados correctamente.
falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Determine el tipo de
falla en el enlace de datos
conector de diagnstico que se encuentra en el
mazo de cables del motor o en la aplicacin.
CONECTADA.
Resultado esperado:
La luz del suministro elctrico se debe encender en el
adaptador de comunicaciones. La luz del suministro
elctrico en el adaptador de comunicaciones se
puede iluminar cuando el interruptor de llave est en
cualquier posicin.
Resultados:
CORRECTO El adaptador de comunicaciones

est recibiendo el voltaje correcto en este
momento. Contine con el Paso de prueba 5.
INCORRECTO El adaptador de comunicaciones

no est recibiendo el voltaje correcto. Contine
192 KSNR9116-01
Paso de prueba 3. Compruebe el
voltaje de la batera en el conector de
diagnstico
CONECTADA.
B. Utilice un multmetro para medir el voltaje desde
la clavija A (terminal positivo de la batera) y
la clavija B (conexin a tierra) del conector de
diagnstico.
Resultado esperado:
El voltaje se encuentra entre 22,0 VCC y 27,0 VCC
para un sistema de 24 V. El voltaje se encuentra
entre 11,0 VCC y 13,5 VCC para un sistema de 12 V.
Resultados:
En este momento, el conector de diagnstico est

recibiendo el voltaje correcto. Contine con el
Paso de prueba 5.
El conector de diagnstico no est recibiendo el

voltaje correcto. Contine con el Paso de prueba
4.
Paso de prueba 4. Derive el cableado del
conector de diagnstico
g01241517
Ilustracin 119
Vista tpica del conector de diagnstico de nueve clavijas desde el
lado de los cables
(A) Terminal positivo de la batera con interruptor
(B) Batera de conexin a tierra (GND)
(D) Terminal positivo del enlace de datos
(E) Terminal negativo del enlace de datos
A. Desconecte los cables de la clavija A y B del
B. Si el conector de diagnstico est montado en el
motor, realice los siguientes pasos:
a. Desconecte los cables del P2:53 y P2:54.
b. Haga un cable puente para conectar la clavija
A del conector de diagnstico a P2:53.
c. Haga un cable puente para conectar la clavija
A del conector de diagnstico a P2:54.
C. Si el conector de diagnstico est montado en el
motor, realice los siguientes pasos:
a. Fabrique un cable puente para conectar la
clavija A del conector de diagnstico al
terminal positivo de la batera y la clavija B al
terminal negativo de la batera.
D. Conecte la herramienta electrnica de servicio al
conector de diagnstico que se encuentra en el
mazo de cables del motor o en la aplicacin.
CONECTADA.
Resultado esperado:
La luz del suministro elctrico se debe encender en el
adaptador de comunicaciones. La luz del suministro
elctrico en el adaptador de comunicaciones se
puede iluminar cuando el interruptor de llave est en
cualquier posicin.
Resultados:
La luz del suministro elctrico est encendida.

La falla est en el mazo de cables.
cables defectuoso.
falla.
DETENGASE.
La luz de suministro no est encendida.

Reparacin:
Paso de prueba 5. Compruebe las
conexiones del enlace de datos
DESCONECTADA.
B. Desconecte el adaptador de comunicaciones del
KSNR9116-01 193
C. Si se instala el conector de diagnstico en la
aplicacin, debe desconectar el conector P1
del ECM. Compruebe la resistencia entre P1:8
y la clavija D del conector de diagnstico. Si
el conector de diagnstico est instalado en
el motor, desconecte P2 del conector ECM.
Compruebe la resistencia entre P2:28 y la clavija
D del conector de diagnstico.
D. Si se instala el conector de diagnstico en la
aplicacin, compruebe la resistencia entre P1:9 y
la clavija E del conector de diagnstico. Si se
instala el conector de diagnstico en la aplicacin,
compruebe la resistencia entre P2:20 y la clavija
E del conector de diagnstico.
Resultados:
La resistencia es inferior a diez ohmios.

La resistencia es superior a diez ohmios.

falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Cambio de los
componentes de la herramienta
A. Si hay otro motor electrnico disponible, conecte
la herramienta electrnica de servicio al otro
motor. Asegrese de que se utilicen los mismos
cables.
CONECTADA. Determine si la herramienta
electrnica de servicio opera correctamente en
el otro motor.
C. Si no hay otro motor disponible, obtenga un
adaptador de comunicaciones de repuesto y un
juego de cables de repuesto. Asegrese de que
el juego de cables para la herramienta electrnica
de servicio est completo.
D. Instale el adaptador de comunicaciones de
repuesto y el juego de cables de la herramienta
electrnica de servicio y conctelos al conector
de diagnstico.
CONECTADA.
F. Si el cambio del adaptador de comunicaciones
o de los cables permite que la herramienta
electrnica de servicio opere adecuadamente,
realice el siguiente procedimiento:
a. Reemplace los componentes del juego de
cables nuevo con los componentes del juego
de cables anterior. Reemplace un componente
por vez.
b. Aplique la corriente a la herramienta electrnica
de servicio despus de reemplazar cada uno
de los componentes. Utilice este mtodo para
encontrar el componente defectuoso.
G. Si el reemplazo de los cables no permite que
la herramienta electrnica de servicio opere
apropiadamente, conecte otra herramienta
H. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
Resultados:
La herramienta electrnica de servicio original

funciona en otro motor. Contine con el Paso
de prueba 7.
Una herramienta electrnica de servicio diferente

funciona en el motor original mientras se est
comprobando el motor.
Reparacin: Enve la herramienta electrnica de
servicio defectuosa para reparaciones.
DETENGASE.
Paso de prueba 7. Conectar una
herramienta electrnica de servicio y el
ECM a otra batera
Las bateras despiden gases inamables que pue-
den explotar.
Para evitar lesiones o la muerte, no encienda fs-
foros, ni cause chispas ni fume en la proximidad
de una batera.
ATENCION
No conecte el mazo de cables de derivacin a la ba-
tera hasta que se retire el fusible en lnea del cable
del terminal positivo de la batera. Si no se quita el fu-
sible antes de que se conecte la batera, se pueden
producir chispas.
194 KSNR9116-01
Nota: Consulte la Figura 120 para obtener ms
detalles acerca del mazo de cables de derivacin.
g01942543
Ilustracin 120
Diagrama del conector de mazo de cables de derivacin
KSNR9116-01 195
g01980938
Ilustracin 121
Vista tpica de las ubicaciones de clavija en el conector P1 de los
conectores de diagnstico y enlace de datos.
(34) J1939 (CAN) -
(48) Terminal positivo de la batera
(50) J1939 (CAN) +
(61) Batera de conexin a tierra (GND)
(70) Interruptor de llave
A. Conecte los cables de batera del mazo de cables
de derivacin de la herramienta electrnica de
servicio a una batera diferente que no est en
el motor.
Resultados:
La herramienta electrnica de servicio est

operando correctamente.
Reparacin: Consulte Localizacin y Solucin de
Problemas, Circuito del interruptor de arranque y
circuito de suministro de la batera - Probar.
DETENGASE.
La herramienta electrnica de servicio no est

operando correctamente.
2. Quite todos los cables puente temporales y
reconecte todos los conectores.
de Perkins.
6. Si la falla se elimina con el ECM de prueba,
reemplace el ECM.
DETENGASE.
i04399540
Seal de identicacin del
ltro de partculas para
combustible diesel - Probar

196 KSNR9116-01
Tabla 103
Cdigos de diagnstico de fallas para el Mdulo de identicacin del postratamiento
Cdigo
J1939
Descripcin Notas
5576-2 Mdulo del nmero de identicacin del
postratamiento No. 1: irregular, intermitente o
incorrecto
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta las siguientes condiciones:
El Mdulo de Emisiones Limpias (CEM) instalado no coincide con el motor.
Los cdigos de diagnstico 5576-8 y 5576-14 no estn activos.
No hay ningn cdigo de diagnstico 3509 activo.
Esto infringe las reglas sobre emisiones y puede resultar en multas
graves o en acciones legales si no se corrige de inmediato. No opere
el motor con la falla activa.
5576-8 Mdulo del nmero de identicacin del
postratamiento No. 1: frecuencia, duracin de
impulsos o periodo anormales
No se detecta seal proveniente del mdulo de identicacin del
postratamiento.
No contine operando el motor con la falla activa.
5576-
14
Mdulo del nmero de identicacin del
postratamiento No. 1: instruccin especial
La seal del mdulo de identicacin del postratamiento no es vlida.
No contine operando el motor con la falla activa.
El mdulo de identicacin del postratamiento enva
una seal digital al ECM del motor para asegurarse
de que el CEM correcto est instalado en el motor.
Si el total de horas de operacin es mayor que
25, el mdulo de identicacin del postratamiento
suspende el envo de la seal y los cdigos de
diagnstico asociados se desactivan.
g02094894
Ilustracin 122
Diagrama para el mdulo de identicacin del postratamiento
KSNR9116-01 197
g02094913
Ilustracin 123
Vista de las ubicaciones de las clavijas del conector P2 para el
mdulo de identicacin del postratamiento.
(5) El retorno para el mdulo de identicacin del postratamiento
(14) La seal para el mdulo de identicacin del postratamiento
g02084579
Ilustracin 124
Ejemplo tpico del conector del mdulo de identicacin del
postratamiento.
(3) Seal
(6) Conexin a tierra
cdigos de diagnstico de fallas activos
electrnica de servicio y el ECM.
B. Descargue el Informe de resumen del producto
del motor del ECM antes de localizar y solucionar
problemas o borrar cdigos de diagnstico de
fallas.
Resultados:
Un cdigo de diagnstico 5576-2 est activo.



A. Inspeccione el conector para el mdulo de
identicacin del postratamiento. Consulte
en cada uno de los cables del conector del ECM
relacionados con el mdulo de identicacin del
postratamiento.
C. Revise que el tornillo del conector del ECM est
(53 lb-pulg).
D. Revise el mazo de cables para detectar si hay
abrasin o puntos de pellizco desde el mdulo de
identicacin del postratamiento hasta el ECM.
Resultados:

estn completamente acoplados o insertados. El
mazo de cables no presenta corrosin, abrasin
ni puntos de pellizco. Contine con el Paso de
prueba 3.
Hay una falla en los conectores y en el mazo de

cables
o el mazo de cables. Asegrese de que todos los
sellos estn colocados correctamente y que los
conectores estn acoplados correctamente.
DETENGASE.
suministro al mdulo de identicacin
del postratamiento
DESCONECTADA.
B. Desconecte el mdulo de identicacin del
postratamiento del mazo de cables.
CONECTADA.
D. Mida el voltaje en el enchufe del mdulo de
identicacin del postratamiento entre el terminal
del suministro de 5 VCC y el terminal de conexin
a tierra.
198 KSNR9116-01
Resultados:
El voltaje entre el terminal de suministro de 5 VCC

y el terminal de conexin a tierra mide entre 4,84 y
5,16 VCC. El voltaje de suministro es correcto.
El voltaje de suministro est fuera de la gama

nominal. La falla est en el cable de suministro
de 5 VCC o en el cable de retorno entre el mdulo
de identicacin del postratamiento y el ECM.
cables defectuoso.
y verique que la reparacin haya eliminado la
falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Revise el cable
del mdulo de identicacin del
postratamiento
DESCONECTADA.
B. Quite el conector P1 del ECM.
C. Inspeccione el conector P1. Consulte Localizacin
y Solucin de Problemas, Conectores elctricos -
Inspeccionar para obtener ms detalles.
D. Quite el cable de P1:14.
E. Quite el cable del terminal 3 en el conector del
F. Fabrique un cable puente para conectar P1:14
al terminal 3 en el conector del mdulo de
identicacin del postratamiento.
G. Vuelva a conectar el conector P1 y el conector del
CONECTADA.
I. Utilice la herramienta electrnica de servicio para
revisar si hay un cdigo de diagnstico 5576-8.
Espere al menos 30 segundos hasta que se active
el cdigo.
Resultados:
Un cdigo de diagnstico 5576-8 est activo

en este momento. El cable del mdulo de
identicacin del postratamiento est en buenas
condiciones. Contine con el Paso de prueba 5.
Un cdigo de diagnstico 5576-8 estaba activo y

ahora ya no lo est. La falla est en el cable
entre la clavija 3 del mdulo de identicacin del
postratamiento y P1:14.
Reparacin: Busque la falla en el mazo de cables.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Ingrese manualmente
la Informacin de identicacin del
postratamiento
Nota: Se necesitan contraseas de fbrica para
este procedimiento.
A. Asegrese de que haya un CEM certicado
instalado en el motor.
B. Anote el Nmero de serie del CEM y el grupo
de conguracin que aparecen en la placa de
identicacin del CEM. La placa de identicacin
se encuentra en el panel del sistema electrnico.
C. Comunquese con su distribuidor de Perkins para
obtener una lista de conguraciones de RF y del
CEM aprobadas para su motor.
Nota: Comunquese con el Soporte tcnico global de
Perkins si es necesario.
D. Verique que el CEM coincida con el motor.
Resultados:
El CEM coincide con el motor.

1. Establezca la comunicacin entre la
herramienta electrnica de servicio y el ECM.
Herramientas electrnicas de servicio, si es
necesario.
2. Navegue a la pgina de Conguracin del
postratamiento.
3. Programe el Nmero de identicacin del
postratamiento No. 1 instalado en fbrica con
el nmero de serie de la placa de identicacin
del CEM.
4. Programe el cdigo de conguracin del
sistema de deteccin de carga de holln en
el Filtro de Partculas Diesel (DPF) No. 1
con el grupo de conguracin de la placa de
identicacin del CEM.
KSNR9116-01 199
El cdigo se borra automticamente.
DETENGASE.
El CEM no coincide con el motor.

Reparacin: Reemplace el CEM por uno que
coincida con el motor. Consulte Desarmado
y Armado para obtener informacin sobre los
procedimientos de remocin e instalacin. Una
vez que se instala el nuevo CEM, el mdulo de
identicacin del postratamiento comenzar a
comunicarse con el ECM y se borrar el cdigo
de diagnstico.
El ECM del motor slo se comunicar con el
CEM si el total de horas de operacin del motor
es menor que 100. Si las horas son ms de
100, se debe programar la informacin del CEM
en el ECM mediante el uso de la herramienta
DETENGASE.
i04399497
Circuito del sensor digital
de posicin del acelerador -
Probar

200 KSNR9116-01
Tabla 104
Cdigos de diagnstico del circuito de posicin del acelerador digital
Cdigo
J1939
Descripcin Notas
91-3 Posicin 1 del pedal del
acelerador: voltaje por encima
de lo normal
acelerador: voltaje por encima
de lo normal
No hay ningn cdigo 678 activo.
La regulacin del lmite superior de diagnstico ha sido excedida durante 1 segundo.
La lmpara de advertencia (si tiene) se encender. Se registrar el cdigo de diagnstico.
acelerador: voltaje por debajo
de lo normal
acelerador: voltaje por debajo
de lo normal
El ajuste del lmite inferior de diagnstico ha sido excedido durante 1 segundo.
La lmpara de advertencia (si tiene) se encender. Se registrar el cdigo de diagnstico.
91-8 Posicin del pedal del
acelerador 1: frecuencia,
ancho de impulso o periodo
anormales.
29-8 Posicin del pedal del
acelerador 2: frecuencia,
ancho de impulso o periodo
anormales.
La frecuencia de la seal proveniente del sensor de posicin del acelerador digital es igual al
0% o al 100% durante ms de 2 segundos.
Los cdigos de diagnstico 91-3, 91-4, 29-3 y 29-4 no estn activos.
El ECM establece la posicin del acelerador en 0%.
La lmpara de advertencia (si tiene) se encender. Se registrar el cdigo de diagnstico
si el motor est funcionando. No se registrar el cdigo de diagnstico si el motor se est
poniendo en marcha.
678-3 Suministro de corriente de 8
VCC de la ECU: voltaje por
encima de lo normal
El suministro de 8 VCC es mayor que 8,8 VCC durante ms de un segundo.
El ECM ha estado energizado durante ms de 3 segundos.
El ECM registrar el cdigo de diagnstico y la lmpara de advertencia se encender mientras
este cdigo de diagnstico est activo.
El motor puede ser limitado a la velocidad baja en vaco.
678-4 Suministro de corriente de 8
VCC de la ECU: voltaje por
debajo de lo normal
El suministro de 8 VCC es menor que 7,2 VCC durante ms de un segundo.
El ECM ha estado energizado durante ms de 3 segundos.
El ECM registrar el cdigo de diagnstico y la lmpara de advertencia se encender mientras
este cdigo de diagnstico est activo.
El motor puede ser limitado a la velocidad baja en vaco.
Puede ser que un cdigo de diagnstico activo no cause efectos evidentes en la respuesta del
motor, a menos que el voltaje caiga por debajo de 6,5 VCC.
Adems, utilice este procedimiento si se sospecha
que el sensor de posicin del acelerador digital est
funcionando incorrectamente.
Si se produce una falla en el acelerador primario y un
acelerador secundario est instalado, el motor usar
el acelerador secundario hasta que se repare la falla.
KSNR9116-01 201
Si se produce una falla en el acelerador secundario,
el motor usar el acelerador primario hasta que se
repare la falla.
Si no hay disponible un acelerador en buen estado,
se producirn las siguientes condiciones:

predeterminada.





Sensor de posicin del acelerador digital
El sensor de posicin del acelerador digital se utiliza
para proporcionar una seal digital de posicin del
acelerador al ECM. La salida del sensor es una seal
de frecuencia constante con una duracin de impulso
que vara con la posicin del acelerador. Esta seal
de salida se conoce como un ciclo de trabajo o como
una seal de Duracin de Impulso Modulado (PWM).
Esta seal de salida se expresa como un porcentaje
entre 0 y 100 por ciento.
Es ms probable que el sensor de posicin del
acelerador digital est jado directamente al conjunto
del acelerador. El sensor de posicin del acelerador
digital no necesita ningn ajuste.
El ciclo de trabajo a baja velocidad en vaco y el ciclo
de trabajo a alta velocidad en vaco puede variar
segn la aplicacin. El porcentaje del ciclo de trabajo
se traduce en el ECM a una posicin del acelerador
de un 3 a un 100 por ciento.
Los sensores de posicin del acelerador digital se
energizan mediante +8 VCC del ECM. El voltaje de
suministro va desde J1:4 al terminal A del conector
del sensor de posicin del acelerador digital.
Si la aplicacin utiliza las funciones de PTO del ECM,
se ignorar el sensor de posicin del acelerador
digital mientras el motor est en la modalidad de
PTO.
El ECM est en la modalidad de PTO si el interruptor
CONECTADO/DESCONECTADO de la toma de
fuerza est CONECTADO. Este estado puede
revisarse con la herramienta electrnica de servicio.
Para comprobar si se utiliza la toma de fuerza,
Circuito del interruptor de PTO - Probar.
202 KSNR9116-01
g01927874
Ilustracin 125
Diagrama tpico del sensor de posicin del acelerador digital
g01980939
Ilustracin 126
Ejemplo tpico de las ubicaciones de las clavijas del conector P1
(1) Entrada del sensor secundario
(4) Suministro del sensor (+8 VCC)
(5) Retorno de sensor
(66) Entrada del sensor primario
A. Inspeccione el mazo de cables del OEM y los
conectores del mazo de cables. Inspeccione
minuciosamente el conector del sensor de posicin
del acelerador digital. Consulte Localizacin y
en cada uno de los cables del conector del
ECM relacionado con el sensor de posicin del
acelerador digital:
P1.1
P1.4
P1.5
P1.66
(53 lb-pulg).
D. Revise si hay abrasin o puntos de pellizco en el
mazo de cables desde el sensor de posicin del
acelerador digital hasta el ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, clavijas y enchufes estn
correctamente acoplados o insertados y el mazo de
cables no presenta corrosin, abrasin y puntos de
pellizco.
Resultados:
INCORRECTO
KSNR9116-01 203
falla.
DETENGASE.
CONECTADA.
C. Monitoree la pantalla de cdigos de diagnstico
Revise y anote los cdigos de diagnstico activos.
Nota: Cuando el ECM calibra automticamente
nuevos valores de ciclo de trabajo para la posicin
del acelerador en baja en vaco y la posicin del
acelerador en alta en vaco, el ECM adopta la
posicin inicial inferior para el ciclo de trabajo en
baja en vaco y la posicin inicial superior para el
ciclo de trabajo en alta en vaco. La bajada inicial y la
posicin inicial superior se pueden obtener mediante
el acceso a las siguientes pantallas de la herramienta
electrnica de servicio:
Service (Servicio)
Conguracin del acelerador
Para ver el sensor de posicin del acelerador

1, seleccione Acelerador No. 1. Para ver el
sensor de posicin del acelerador 2, seleccione
Acelerador No. 2.
Por consiguiente, usted puede ver que el estado
de posicin del acelerador alcance el 100 por
ciento antes de pisar completamente el pedal
del acelerador. Esto es normal. Despus de
algunos ciclos del acelerador a la posicin de alta
en vaco, el ECM ajustar automticamente la
calibracin, si la posicin tope de alta en vaco
y la de baja en vaco estn en la gama del ciclo
de trabajo. Durante el funcionamiento normal, es
posible que se necesite un mayor movimiento del
acelerador para que el estado de la posicin del
acelerador aumente por encima del 3 por ciento.
El estado puede alcanzar un valor del 100 por
ciento antes del lmite de la posicin alta en vaco.
Esto se hace para asegurar que el acelerador
alcance estos dos puntos fundamentales para la
operacin del motor.
Resultado esperado:
Resultado 1 La herramienta electrnica de servicio
presenta los siguientes cdigos de diagnstico
activos o recientemente registrados:
91-3 Posicin 1 del pedal del acelerador: voltaje





frecuencia anormal, duracin de impulso o periodo

frecuencia anormal, duracin de impulso o periodo
Resultado 2 La herramienta electrnica de servicio
presenta los siguientes cdigos de diagnstico
activos o recientemente registrados:
678-3 Suministro de 8 VCC de la ECU: voltaje por

encima de lo normal

debajo de lo normal
Resultado 3 No hay cdigos de diagnstico activos
que estn relacionados con el circuito sensor de
posicin del acelerador digital en este momento. Se
sospecha de una falla en la operacin del circuito
sensor.
Resultados:
Resultado 1 Contine con el Paso de prueba 3.

Paso de prueba 3. Revise el ciclo de
trabajo del sensor de posicin del
acelerador digital
A. Obtenga acceso a las siguientes pantallas de la
herramienta electrnica de servicio para revisar
los lmites superior e inferior de diagnstico de los
sensores de posicin del acelerador:
Service (Servicio)
Para ver un cdigo 91-X, seleccione Acelerador

No. 1. Para ver un cdigo 29-X, seleccione
Acelerador No. 2.
B. Haga una nota de los limites de diagnstico
inferior y superior.
204 KSNR9116-01
C. Verique que el interruptor de llave est en la
posicin CONECTADA.
D. Acceda a las siguientes pantallas de la
herramienta electrnica de servicio para
monitorear el ciclo de trabajo de la posicin del
acelerador:
Estado
Aceleradores
E. Monitoree el ciclo de trabajo del acelerador en la
posicin baja en vaco y alta en vaco.
Resultado esperado:
El ciclo de trabajo est por encima del lmite inferior
de diagnstico con el acelerador en la posicin baja
en vaco. El ciclo de trabajo est por debajo del
lmite superior de diagnstico con el acelerador en
la posicin alta en vaco.
Resultados:

acelerador digital est operando correctamente.
La falla puede ser intermitente.
Reparacin: Realice una prueba de agitacin
con la herramienta electrnica de servicio
para identicar las fallas intermitentes. Consulte
Localizacin y Solucin de Problemas, Conectores
elctricos - Inspeccionar.
DETENGASE.
INCORRECTO El circuito sensor de posicin

del acelerador digital no funciona correctamente.
Paso de prueba 4. Revise el voltaje de
suministro en el sensor de posicin del
acelerador digital
DESCONECTADA.
B. Instale la conexin en T con tres terminales en
el conector del sensor de posicin del acelerador
digital.
CONECTADA.
D. Mida el voltaje entre el terminal A (+8 VCC) y
el terminal B (conexin a tierra del sensor de
posicin del acelerador digital).
Resultados:
El voltaje medido est entre 7,5 VCC y 8,5 VCC

para el sensor de posicin del acelerador digital.
El sensor no est recibiendo el voltaje correcto.

Paso de prueba 5. Desconecte las
conexiones del suministro de corriente
elctrica al sensor de posicin del
acelerador digital en el ECM
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P1. Inspeccione
minuciosamente el conector P1/J1. Para obtener
ms informacin, consulte Localizacin y
solucin de problemas, Conectores elctricos -
Inspeccionar.
C. Quite la P1:4 (+8 VCC). Quite la P1:5 (sensor
de posicin del acelerador digital de conexin a
tierra) del conector P1.
D. Vuelva a conectar el conector P1 al ECM.
CONECTADA.
F. Utilice la herramienta electrnica de servicio para
ver si hay cdigos de diagnstico activos.
Resultado esperado:
Uno de los siguientes cdigos de diagnstico
est todava activo despus de que se hayan
desconectado los terminales de corriente del sensor:

encima de lo normal

debajo de lo normal
Resultados:
CORRECTO
Revise el voltaje de batera en las clavijas 61,
63, 65, 67 y 69 (batera de conexin a tierra) del
conector P1. Revise el voltaje de batera en las
clavijas 48, 52, 53, 55 y 57 (terminal positivo de la
batera) del conector J1. El voltaje medido debe
estar en una de las siguientes gamas:
Para sistemas de 12 V, el voltaje debe estar

entre 11,0 VCC y 13,5 VCC.
KSNR9116-01 205

entre 22 VCC y 27 VCC.
Si el voltaje es correcto, entonces realice el
de Perkins.
reemplace el ECM.
DETENGASE.
INCORRECTO
Hay una falla en el mazo de cables entre el ECM
y el sensor de posicin del acelerador digital.
Mientras se estn monitoreando los cdigos de
diagnstico activos, conecte secuencialmente los
cables quitados para vericar si los cdigos de
diagnstico activos reaparecen. Vuelva a instalar
la clavija P1:5 (sensor de posicin del acelerador
digital de conexin a tierra). Vuelva a instalar la
clavija P1:4 (+8 V). Este procedimiento se utiliza
para encontrar el cable que est causando la falla.
Repare o reemplace el mazo de cables, segn sea
necesario.
falla.
DETENGASE.
trabajo del sensor de posicin del
acelerador en el ECM.
Nota: La realizacin de ciertos pasos de este
procedimiento requiere el uso de un multmetro que
pueda medir un ciclo de trabajo de PWM.
Service (Servicio)

Acelerador No. 2.
C. Coloque el interruptor de llave en la posicin
DESCONECTADA.
D. Quite el cable de seal del sensor de posicin
del acelerador digital (terminal C) del conector.
Consulte la ilustracin 125.
E. Instale la conexin en T con tres terminales en
el conector del sensor de posicin del acelerador
digital.
F. Conecte las sondas de multmetro al terminal
C (seal del sensor de posicin del acelerador
digital) y al terminal B (tierra del sensor de
posicin del acelerador digital) de la conexin en
T.
G. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
H. Mientras se controla el ciclo de trabajo en el
multmetro, haga funcionar el acelerador por una
amplia gama de movimiento.
Resultado esperado:
Resultados:
CORRECTO Vuelva a insertar el cable (terminal

C ) en el conector de mazo de cables del
sensor de posicin del acelerador digital. El
sensor de posicin del acelerador digital funciona
correctamente. Contine con el Paso de prueba 7.
206 KSNR9116-01
INCORRECTO Deje la sonda de multmetro

conectada a la conexin en T. Inserte el cable
(terminal C ) en el conector de mazo de cables
de la mquina. El conjunto de pedal del acelerador
est defectuoso. Contine con el Paso de prueba
8.
trabajo del sensor de posicin del pedal
del acelerador en el ECM.
Nota: La realizacin de ciertos pasos de este
procedimiento requiere el uso de un multmetro que
pueda medir un ciclo de trabajo de PWM.
Service (Servicio)

Acelerador No. 2.
DESCONECTADA.
D. Desconecte el conector P1. Quite la clavija P1:66
del sensor de posicin del acelerador digital 1 o la
clavija P1:1 del sensor de posicin del acelerador
digital 2.
E. Conecte las sondas de multmetro entre el cable
que se ha quitado y la clavija P1:5 (conexin
a tierra del sensor de posicin del acelerador
digital).
F. Vuelva a conectar el conector P1 al ECM.
CONECTADA.
H. Utilice el multmetro para mostrar la salida del ciclo
de trabajo del sensor de posicin del acelerador
digital. Mientras monitorea la salida de ciclo de
trabajo del sensor de posicin del acelerador
digital en el multmetro, mueva el acelerador de
la posicin de baja en vaco a la posicin de alta
en vaco. Anote los resultados.
I. Coloque el interruptor de llave en la posicin
DESCONECTADA.
J. Quite el conector P1 del ECM.
K. Instale la clavija del sensor de posicin del
acelerador digital que se quit previamente.
L. Conecte el conector P1 al ECM.
Resultado esperado:
Resultados:
CORRECTO Hay una buena seal del sensor

de posicin del acelerador digital que llega al ECM.
Revise el voltaje de batera en las clavijas 61,
63, 65, 67 y 69 (batera de conexin a tierra) del
conector P1. Revise el voltaje de batera en las
clavijas 48, 52, 53, 55 y 57 (terminal positivo de la
batera) del conector J1. El voltaje medido debe
estar en una de las siguientes gamas:

entre 11,0 VCC y 13,5 VCC.

entre 22 VCC y 27 VCC.
Si el voltaje es correcto, entonces realice el
de Perkins.
reemplace el ECM.
KSNR9116-01 207
DETENGASE.
INCORRECTO Hay una falla en el cable de

seal en el mazo de cables. Contine con el Paso
de prueba 9.
Paso de prueba 8. Quite el sensor
de posicin del acelerador digital del
conjunto de pedal del acelerador
g01185326
Ilustracin 127
Tpico conjunto del acelerador
(2) Chaveta impulsora del sensor
g01185327
Ilustracin 128
(2) Caja del sensor
g01185328
Ilustracin 129
A. Verique que el interruptor de llave est en la
posicin DESCONECTADA.
B. Observe la orientacin del sensor en el conjunto
del acelerador y el conector del sensor para
tender el mazo de cables antes de remover el
sensor. Quite el sensor de posicin del acelerador
digital del conjunto del acelerador. Inspeccione
minuciosamente el conector y el mazo de cables
para detectar si hay seales de abrasin.
C. Conecte un multmetro que pueda medir un ciclo
de trabajo de PWM al terminal C del dispositivo
de derivacin en T.
D. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
E. Muestre la salida del ciclo de trabajo del sensor de
posicin del acelerador digital mientras se libera
la ranura del sensor. Utilice un destornillador para
hacer avanzar la ranura del sensor a la posicin
mxima. Consulte la ilustracin 129.
Resultado esperado:
Cuando se quita el sensor del conjunto del acelerador
y se libera la ranura del sensor, el ciclo de trabajo
es de un 10% o menos. Cuando se coloca la ranura
del sensor en la posicin mxima, el ciclo de trabajo
aumenta a un 90 por ciento o ms.
Resultados:

acelerador digital funciona correctamente.
Consulte al distribuidor original para efectuar el
reemplazo correcto del conjunto de acelerador.
DETENGASE.
208 KSNR9116-01
INCORRECTO El sensor de posicin del

acelerador digital est defectuoso. Revise el
conjunto de acelerador para asegurarse de que
no est daando el sensor. Si el conjunto de
acelerador est daando el sensor, consulte al
distribuidor del Fabricante de Equipo Original
(OEM) para obtener el reemplazo correcto
del conjunto de acelerador. Si el conjunto del
acelerador se encuentra en buenas condiciones,
reemplace el sensor de posicin del acelerador
digital. DETENGASE.
Paso de prueba 9. Tienda los cables de
derivacin del suministro de corriente al
sensor de posicin del acelerador digital
DESCONECTADA.
B. Para el sensor de posicin del acelerador digital 1,
quite temporalmente el cable de seal de P1:66.
Para el sensor de posicin del acelerador digital
2, quite temporalmente el cable de seal de P1:1.
C. Quite el terminal C (seal del sensor de posicin
del acelerador digital) del conector del sensor de
posicin del acelerador digital.
D. Tienda los cables nuevos desde el ECM al sensor
de posicin del acelerador digital.
E. Obtenga acceso a las siguientes pantallas de la
Service (Servicio)

Acelerador No. 2.
F. Haga una nota de los limites de diagnstico
CONECTADA.
H. Revise el ciclo de trabajo del sensor de posicin
del acelerador digital en la herramienta electrnica
de servicio mientras mueve el acelerador digital
en la gama completa.
Resultado esperado:
Resultados:
CORRECTO
Los cables desde el ECM al sensor de posicin del
acelerador digital parecen defectuosos. Instale los
cables nuevos para uso permanente.
falla.
DETENGASE.
INCORRECTO Revise dos veces el cableado,

los conectores P1/J1 y el conector digital del
sensor de posicin del acelerador dos veces.
Si an hay una falla, repita el procedimiento de
prueba a partir del Paso de prueba 1.
DETENGASE.
i04280394
Memoria del ECM - Probar

diagnstico:
KSNR9116-01 209
Tabla 105
Cdigos de diagnstico de fallas para el software del Mdulo de Control Electrnico (ECM)
C-
digo
J1939
Descripcin Notas
631-2 Mdulo de calibracin: irregular, intermitente o
incorrecto
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta un software incorrecto del motor.
La luz de alarma (si tiene) se encender.
No se registr este cdigo de diagnstico.
Se necesitan las contraseas de fbrica para borrar este cdigo de diagnstico.
El archivo Flash en el ECM corresponde a una familia incorrecta de motores.
Corrija la situacin
Determine el cdigo de diagnstico que est activo.
Resultado esperado:
Hay un cdigo de diagnstico 631-2 activo.
Resultados:
Hay un cdigo 631-2 activo.

Reparacin: Obtenga el nmero de serie del
motor. Utilice la PTMI para determinar el archivo
Flash ms reciente disponible para el motor.
Verique que el archivo Flash ms reciente
disponible est cargado en el ECM.
Si es necesario, utilice la herramienta electrnica
de servicio para instalar el archivo Flash correcto
en el ECM. Consulte la Gua de Localizacin y
Solucin de Problemas, Programacin Flash.
DETENGASE.
i04280354
Conectores elctricos -
Inspeccionar

La mayora de las fallas elctricas son causadas
por malas conexiones. El siguiente procedimiento
ayudar a detectar las fallas en conectores y cables.
Si se encuentra una falla, corrija la condicin y
verique que la falla se elimine.
Las fallas elctricas intermitentes se eliminan a
veces desconectando y volviendo a conectar los
conectores. Antes de desconectar un conector, revise
para ver si hay cdigos de diagnstico. Tambin
revise para ver si hay cdigos de diagnstico despus
de volver a conectar el conector. Si el estado de
un cdigo de diagnstico cambia al desconectar y
volver a conectar un conector, hay varias causas
posibles. Las causas probables son terminales ojos,
terminales rebordeados incorrectamente, humedad,
corrosin y conectores incorrectos en una conexin.
Siga estas instrucciones:
Utilice siempre una Herramienta de Remocin

2900A019 para quitar las clavijas de los
conectores P1/P2.
Utilice siempre una Herramienta Rebordeadora

2900A033 para dar servicio a los conectores
Deutsch HD y DT. Nunca suelde los terminales en
los cables.
Utilice siempre una Herramienta de Remocin

28170079 para quitar las cuas de los conectores
DT. No utilice nunca un destornillador para
apalancar y sacar una cua de un conector.
Utilice siempre una Herramienta Rebordeadora

2900A033 para dar servicio a los conectores de
sellos AMP.
Consulte Localizacin y solucin de

problemasTerminales de los conectores de
mazo de cables del EC, M para dar servicio a
los conectores del Mdulo de Control Electrnico
(ECM).
Utilice se siempre un mazo de cables en T para

una sonda de voltmetro o una luz de prueba.
Nunca rompa el material aislante de un cable
para acceder a un circuito con el n de realizar
mediciones.
Siempre instale un terminal nuevo para la

reparacin, si el cable est cortado.
210 KSNR9116-01
La conexin y desconexin de cualquier equipo
elctrico puede causar un peligro de explosin
que podra resultar en lesiones personales o mor-
tales. No conecte ni desconecte equipo elctrico
en una atmsfera explosiva.
Paso de prueba 1. Revise los conectores
para detectar humedad y corrosin.
g01883953
Ilustracin 130
Sello con deformaciones en el conector (ejemplo tpico)
Para aportar claridad, no se mostrarn algunos componentes.
(1) Cable sacado hacia un lado. Observe la separacin entre el
sello y el cable.
A. Inspeccione todos los mazos de cables.
Asegrese de que el tendido del mazo de cables
permita que los cables entren en la cara de cada
conector formando un ngulo perpendicular. En
caso contrario, el cable deformar la perforacin
del sello. Consulte la ilustracin 130. Esta
condicin producir una trayectoria para la
entrada de humedad. Verique que los sellos de
los cables estn sellando correctamente.
g01131276
Ilustracin 131
Diagrama para la instalacin de un enchufe conector (ejemplo
tpico)
(1) Conector del ECM
(2) Tapn de sellado insertado correctamente
(3) Tapn de sellado insertado incorrectamente
B. Asegrese de que los tapones de sellado estn
en su sitio. Si falta uno de los tapones, reemplace
el tapn. Asegrese de que los tapones se
inserten correctamente en el conector. Consulte
la ilustracin 131.
g01885653
Ilustracin 132
(1) Sello para un conector de tres clavijas (ejemplo tpico)
KSNR9116-01 211
g01885293
Ilustracin 133
(1) Sello para un conector del ECM (ejemplo tpico)
C. Desconecte el conector sospechoso e inspeccione
el sello del conector. Asegrese de que el sello
est en buenas condiciones. Si es necesario,
reemplace el conector.
D. Inspeccione minuciosamente los conectores para
ver si hay indicios de entrada de humedad.
Nota: Es normal que haya una leve abrasin del
sello en los sellos de conector. La abrasin leve del
sello no permitir la entrada de humedad.
Si hay humedad o corrosin evidente en el
conector, se debe encontrar la fuente de la entrada
de humedad y repararla. Si no se repara la fuente
de entrada de humedad, la falla volver a ocurrir.
Simplemente secar el conector, no reparar la
falla. Revise los siguientes componentes para
determinar la posible trayectoria de entrada de
humedad:
Sellos que faltan.
Sellos instalados incorrectamente.
Melladuras en el material aislante expuesto.
Conectores incorrectamente unidos.

La humedad tambin se puede desplazar a un
conector a travs del interior de un cable. Si
se encuentra humedad en un conector, revise
minuciosamente el mazo de cables del conector
para detectar si hay daos. Revise tambin si hay
humedad en los otros conectores que comparten
el mazo de cables.
Nota: El ECM es una unidad sellada. Si se encuentra
humedad en un conector del ECM, el ECM no es la
fuente de la humedad. No reemplace el ECM.
Resultado esperado:
El mazo de cables, los conectores y los sellos
estn en buenas condiciones. No hay evidencia de
humedad en los conectores.
Resultados:
El mazo de cables, los conectores y los sellos

estn en buenas condiciones. Contine con el
Paso de prueba 2.
Se ha encontrado una falla en el mazo de cables o

en los conectores.
Reparacin: Repare los conectores o los cables,
segn se requiera. Asegrese de que todos los
sellos estn correctamente instalados. Asegrese
de que los conectores se hayan vuelto a conectar.
Antes de continuar con este procedimiento,
asegrese de que todas las clavijas y los enchufes
no tengan corrosin o humedad.
Si la corrosin en las clavijas, los enchufes o
en el conector es evidente, utilice slo alcohol
desnaturalizado para quitar la corrosin. Utilice
algodn o una escobilla suave para quitar la
corrosin.
Si se detect humedad en los conectores, haga
funcionar el motor durante varios minutos y
revise otra vez si hay humedad. Si la humedad
vuelve a aparecer, signica que est entrando
por capilaridad en el conector. A pesar de que
se repare la trayectoria de entrada de humedad,
puede que sea necesario reemplazar los cables.
falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Revise los cables para
detectar daos en el material aislante.
A. Inspeccione cuidadosamente cada cable para ver
si hay seales de abrasin, melladuras y cortes.
Inspeccione los cables para ver si existe alguna
de las siguientes condiciones:
Material aislante expuesto.
Roce de un cable contra el motor.
Roce de un cable contra un punto alado.

212 KSNR9116-01
B. Revise todos los sujetadores del mazo de cables.
Revise los componentes de alivio de tensin en
el ECM para vericar que el mazo de cables est
sujeto correctamente. Revise tambin todos los
sujetadores para vericar que no se comprime el
mazo de cables. Tire de los manguitos de mazo
de cables para revisar si hay una parte aplanada
del cable. La tornillera que se ha apretado
excesivamente puede aplanar el mazo de cables.
Esto daa los cables en el interior del mazo de
cables.
Resultados:
Los cables no tienen abrasin, melladuras ni cortes

y el mazo de cables est ajustado correctamente
El mazo de cables est en buenas condiciones.
Hay dao en el mazo de cables.

Reparacin: Repare o reemplace los cables,
segn sea necesario.
falla.
DETENGASE.
terminales del conector.
A. Inspeccione visualmente cada terminal del
conector. Verique que los terminales no estn
daados. Verique que los terminales estn
colocados y alineados correctamente en el
conector.
Resultados:
Los terminales estn alineados correctamente y

no parece que estn daados. Contine con el
Paso de prueba 4.
Los terminales de los conectores estn daados.

Reparacin: Repare o reemplace los terminales,
segn sea necesario.
falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Realice una prueba de
traccin en cada conexin de terminal de
cable.
g01802454
Ilustracin 134
Ejemplo tpico de una cua de traba.
(1) Cua de traba
A. Asegrese de que la cua de traba del conector
est instalada correctamente. Los terminales no
se pueden retener dentro del conector si la cua
de traba no est instalada correctamente.
B. Realice la prueba de traccin de 45 N (10 lb) en
cada cable. Cada terminal y cada conector deben
soportar fcilmente 45 N (10 lb) de tensin y cada
cable debe permanecer en la caja del conector.
Esta prueba determina si el cable ha sido
rebordeado correctamente en el terminal y si el
terminal se insert correctamente en el conector.
Resultados:
Cada terminal y cada conector soporta fcilmente

45 N (10 lb) de fuerza de traccin y los cables
permanecen en la caja del conector. Todos los
terminales pasan la prueba de traccin. Contine
Se ha extrado un cable de un terminal o un

terminal se ha extrado del conector.
Reparacin: Utilice una Herramienta
Rebordeadora 2900A033 para reemplazar el
terminal. Reemplace los conectores daados,
segn sea necesario.
falla.
DETENGASE.
KSNR9116-01 213
Paso de prueba 5. Revise la retencin
individual de la clavija en el enchufe.
g02022414
Ilustracin 135
A. Verique que los enchufes proporcionen
buena retencin para las clavijas. Inserte
secuencialmente una clavija nueva en cada
enchufe para revisar si el enchufe sostiene bien
la clavija.
Resultados:
Los enchufes proporcionan buena retencin para

la clavija nueva Los terminales estn en buenas
Los terminales estn daados.

Reparacin: Utilice una Herramienta
Rebordeadora 2900A033 para reemplazar los
terminales daados. Verique que la reparacin
solucione el problema.
falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Revise el mecanismo
de traba de los conectores
A. Asegrese de que los conectores estn trabados
correctamente. Despus de trabar los conectores,
asegrese de que no se puedan separar las dos
mitades.
B. Verique que la oreja del pestillo del conector est
trabada correctamente. Tambin verique que la
oreja del pestillo del conector vuelva a la posicin
de bloqueo.
Resultados:
El conector est trabado rmemente. El conector

y el mecanismo de traba no tienen grietas ni
roturas. Los conectores estn en buenas
El mecanismo de traba para el conector falta o

est daado.
Reparacin: Repare o reemplace el conector,
segn sea necesario.
falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 7. Revise los tornillos de
los conectores del ECM (70 vas)
Inspeccione visualmente los tornillos de los
conectores del ECM. Asegrese de que las roscas
de los tornillos no estn daadas.
A. Conecte los conectores del ECM.
a. Utilice un tornillo de 7 mm para retener cada
uno de los conectores del ECM.
b. Ajuste los dos tornillos del conector del ECM al
par de apriete correcto de 6 Nm (53 lb-pulg).
Resultado esperado:
Los conectores del ECM estn bien sujetos y los
tornillos estn apretados correctamente.
Resultados:
CORRECTO Los conectores del ECM estn

bien sujetos. Contine con el Paso de prueba 8.
INCORRECTO Los tornillos de los conectores

del ECM o un oricio roscado en el ECM estn
daados.
o los tornillos, segn sea necesario. Si un oricio
roscado en el ECM est daado, reemplace el
ECM.
falla.
DETENGASE.
214 KSNR9116-01
de servicio.
monitorear.
Resultados:
No se ha indicado ninguna falla intermitente

durante la Prueba de agitacin. El mazo
de cables y los conectores parecen estar en
buenas condiciones. Si se le envi aqu desde
otro procedimiento, regrese al procedimiento y
contine probando. Si la prueba conrma que la
falla ha sido eliminada, vuelva a poner el motor en
servicio. DETENGASE.
Se indic al menos una falla intermitente.

conector.
falla.
DETENGASE.
i04399538
Circuito abierto o cortocircuito
de sensor de presin del motor
- Probar

Tabla 106
Cdigos de diagnstico de fallas para los sensores de presin del motor
Cdigo
J1939
Descripcin Notas
(contina)
KSNR9116-01 215
(Tabla 106, cont.)
Cdigo
J1939
Descripcin Notas
100-3 Presin del aceite
del motor: voltaje por
encima de lo normal
El voltaje de seal del sensor de presin del aceite del motor es mayor que 4,8 VCC durante ms
de 8 segundos.
La lmpara de advertencia (si tiene) se encender. El ECM registrar el cdigo de diagnstico.
El ECM ajustar los datos para la presin de aceite del motor al valor predeterminado. El valor
predeterminado de la presin del aceite del motor es 600 kPa (87 lb/pulg). La herramienta electrnica
de servicio mostrar Voltaje por encima de lo normal en las pantallas de estado.
100-4 Presin del aceite
del motor: voltaje por
debajo de lo normal
El voltaje de seal del sensor de presin del aceite del motor es menor que 0,2 VCC durante ms
de 8 segundos.
El motor est en marcha o la presin baromtrica es mayor que 55 kPa (8 lb/pulg).
El ECM ajustar los datos para la presin de aceite del motor al valor predeterminado. El valor
predeterminado de la presin del aceite del motor es 600 kPa (87 lb/pulg). La herramienta electrnica
de servicio mostrar Voltaje por debajo de lo normal en las pantallas de estado.
108-3 Presin baromtrica:
voltaje por encima de
lo normal
El voltaje de seal del sensor de presin baromtrica es mayor que 4,8 VCC durante al menos 8
segundos.
108-4 Presin baromtrica:
voltaje por debajo de
lo normal
El voltaje de seal del sensor de presin baromtrica es menor que 0,2 VCC durante al menos 8
segundos.
157-3 Presin del conducto
dosicador del
inyector del motor
No. 1: voltaje por
encima de lo normal
El voltaje de seal del sensor de presin del conducto de combustible es mayor que 4,7 VCC
durante 0,6 segundos.
La lmpara de advertencia (si tiene) se encender. El ECM registrar el cdigo de diagnstico. La
herramienta electrnica de servicio mostrar 70000 kPa junto a la Presin deseada del conducto de
combustible y Presin real del conducto de combustible en las pantallas de estado.
157-4 Presin del conducto
dosicador del
inyector del motor
No. 1: voltaje por
debajo de lo normal
El voltaje de seal del sensor de presin del conducto de combustible es menor que 0,67 VCC
durante 0,6 segundos.
La herramienta electrnica de servicio mostrar 70000 kPa junto a la Presin deseada del conducto
de combustible y Presin real del conducto de combustible en las pantallas de estado.
3358-3 Presin de entrada de
la recirculacin de gas
de escape del motor:
lo normal
El voltaje de seal en el sensor de presin de admisin del Sistema de Reduccin de NOx (NRS)
es mayor que 4,8 VCC durante 0,12 segundos.
La luz de alarma (si tiene) se encender. El ECM registrar el cdigo de diagnstico.
El ECM ajustar los datos de la presin de admisin del NRS al valor predeterminado. El valor
predeterminado de la presin de admisin del NRS es 250 kPa (36,3 lb/pulg).
(contina)
216 KSNR9116-01
(Tabla 106, cont.)
Cdigo
J1939
Descripcin Notas
3358-4 Presin de entrada de
lo normal
El voltaje de seal del sensor de presin de admisin del NRS es menor que 0,2 VCC durante 0,12
segundos.
El ECM ajustar los datos de la presin de admisin del NRS al valor predeterminado. El valor
predeterminado de la presin de admisin del NRS es 250 kPa (36,3 lb/pulg).
3563-3 Presin absoluta del
mltiple de admisin
del motor No. 1:
lo normal
El voltaje de seal del sensor de presin del mltiple de admisin es mayor que 4,8 VCC durante
al menos 2 segundos.
Los datos de presin del mltiple de admisin se jarn a la presin mxima vlida durante 2
segundos. El ECM sealar entonces la presin del mltiple de admisin como dato no vlido. Se
utiliza un valor predeterminado para la presin del mltiple de admisin.
Para los motores con una vlvula de descarga de los gases de escape controlada electrnicamente,
la corriente para el solenoide de la vlvula de descarga de los gases de escape se jar a un valor
predeterminado mientras este cdigo est activo. El motor tendr una aceleracin deciente. Esta
conguracin predeterminada evitar la sobrepresin en el mltiple de admisin que podra estar
provocada por un exceso de velocidad del turbocompresor.
3563-4 Presin absoluta del
mltiple de admisin
del motor No. 1:
lo normal
El voltaje de seal del sensor de presin del mltiple de admisin es menor que 0,2 VCC durante
Los datos de presin del mltiple de admisin se jarn a la presin mxima vlida durante 2
segundos. El ECM sealar entonces la presin del mltiple de admisin como dato no vlido. Se
utilizar un valor predeterminado para la presin del mltiple de admisin.
Para los motores con una vlvula de descarga de los gases de escape controlada electrnicamente,
la corriente para el solenoide de la vlvula de descarga de los gases de escape se jar a un valor
predeterminado mientras este cdigo est activo. El motor tendr una aceleracin deciente. Esta
conguracin predeterminada evitar la sobrepresin en el mltiple de admisin que podra estar
provocada por un exceso de velocidad del turbocompresor.
5019-3 Presin de salida de
lo normal
El voltaje de seal del sensor de presin de salida del NRS es mayor que 4,8 VCC durante 120 ms.
El ECM ajustar los datos de la presin de salida del NRS al valor predeterminado. El valor
predeterminado de la presin de salida del NRS es 250 kPa (36,3 lb/pulg).
5019-4 Presin de salida de
lo normal
El voltaje de seal del sensor de presin de salida del NRS es menor que 0,2 VCC durante 120 ms.
El ECM ajustar los datos de la presin de salida del NRS al valor predeterminado. El valor
predeterminado de la presin de salida del NRS es 250 kPa (36,3 lb/pulg).
Deben existir las siguientes condiciones antes
de que cualquiera de los cdigos mencionados
anteriormente se activen:

KSNR9116-01 217
El suministro del sensor de 5 VCC proporciona
energa a todos los sensores de 5 VCC. El ECM
suministra 5 0,2 VCC al terminal 3 del conector
del sensor de presin del conducto de combustible
y al terminal 1 de todos los dems conectores del
sensor de presin. El conector comn del sensor en
el conector del ECM va al terminal 1 del conector
del sensor de presin del conducto de combustible.
El conector comn del sensor en el conector del ECM
va al terminal 2 de todos los dems conectores del
sensor de presin. El suministro del sensor es una
salida protegida contra cortocircuito. Un cortocircuito
en la batera no daar el circuito dentro del ECM.
Voltaje de referencia
El ECM entrega continuamente un voltaje de
referencia en el circuito para el cable de seal del
sensor. El ECM utiliza este voltaje de referencia para
detectar un circuito abierto en el circuito de seal.
Cuando el ECM detecte la presencia de un voltaje
que est por encima de un umbral en el circuito de
seal, generar un cdigo de diagnstico de circuito
abierto (XXXX-3) para el sensor.
Si se desconecta el sensor del conector del sensor,
la presencia del voltaje de referencia en el conector
del sensor indica que los cables desde el conector
del sensor hasta el ECM no estn abiertos ni en
cortocircuito a tierra. Si el sensor se desconecta en
el conector del sensor, la ausencia de voltaje de
referencia en el conector del sensor indica un circuito
abierto en el cable de seal o un cortocircuito a tierra.
Si el sensor se desconecta del conector del sensor
y el voltaje en el conector del sensor es diferente
al voltaje de referencia, el cable de seal est en
cortocircuito con otro cable del mazo de cables.
218 KSNR9116-01
g02105774
Ilustracin 136
Ejemplo tpico de diagrama de los sensores de presin
g02105855
Ilustracin 137
Vista tpica de las ubicaciones de las clavijas del conector P2 para
los sensores de presin
(4) Seal del sensor de presin del mltiple de admisin
(6) Seal del sensor de presin de admisin del NRS
(7) Seal del sensor de presin de salida del NRS
(34) Seal del sensor de presin baromtrica
(35) Seal del sensor de presin del aceite
(37) Seal del sensor de presin del conducto de combustible
(46) Suministro de 5 VCC del sensor de presin del aceite
(47) Suministro de 5 VCC de los sensores de presin del motor
(56) Conexin a tierra del sensor de presin del aceite
(57) Conexin a tierra de los sensores de presin del motor
g01906133
Ilustracin 138
(2) Seal
KSNR9116-01 219
g01170310
Ilustracin 139
Ejemplo tpico de un sensor de presin del motor
(3) Seal
Nota: Los terminales del sensor de presin del
conducto de combustible estn cableados de
manera diferente de todos los dems sensores
de presin.
Los sensores de presin son sensores activos. Los
sensores de presin tienen tres terminales. Los
sensores activos requieren voltaje de suministro
desde el ECM. El conector P2/J2 del ECM
proporciona +5 VCC al terminal 3 del sensor de
presin del conducto de combustible y al terminal 1
de todos los dems sensores de presin. El cable
comn est conectado al conector 1 del sensor de
presin del conducto de combustible y al conector 2
de todos los dems sensores de presin. El voltaje
de seal del terminal 2 del sensor de presin del
conducto de combustible se suministra al terminal
correspondiente del conector P2/J2 en el ECM.
El voltaje de seal del terminal 3 de todos los
dems sensores de presin se suministra al terminal
correspondiente del conector P2/J2 del ECM.
A. Inspeccione detenidamente los conectores de los
sensores de presin del motor.
B. Consulte Localizacin y Solucin de Problemas,
C. Realice una prueba de traccin de 45 N (10 lb)
en cada cable del conector del ECM y de los
conectores de los sensores asociados con el
cdigo de diagnstico activo.
D. Revise que el tornillo del conector del ECM est
(53 lb-pulg).
E. Revise que no haya abrasin ni puntos de pellizco
en el mazo de cables desde los sensores de
regreso hasta el ECM.
realizar una Prueba de agitacin. La Prueba de
agitacinlos cables identicar las conexiones
intermitentes.
Resultado esperado:
estn correctamente acoplados. El mazo de cables
no debe tener corrosin, abrasiones ni puntos de
pellizco.
Resultados:
INCORRECTO
falla.
DETENGASE.
CONECTADA. Espere al menos 10 segundos
para que se activen los cdigos de diagnstico.
B. Verique si alguno de los cdigos de diagnstico
que se indican en la Tabla 106 est activo o se ha
registrado recientemente.
Resultados:
Hay un cdigo de diagnstico XXXX-3 XXXX-4

activo para uno o ms de los sensores de
presin. Contine con el Paso de prueba 3.
suministro en el conector del sensor
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector para el sensor
sospechoso.
220 KSNR9116-01
D. Mida el voltaje entre el terminal de suministro de 5
VCC y el terminal de conexin a tierra del conector
de mazo de cables para el sensor sospechoso. El
voltaje debe ser de 5 0,2 VCC.
E. Coloque el interruptor de llave en la posicin
DESCONECTADA.
F. Vuelva a conectar el sensor.
Resultado esperado:
La medicin de voltaje es de 5.0 0.2 VCC.
Resultados:
La medicin de voltaje est dentro de la gama

esperada. El sensor recibe el voltaje de
suministro correcto. Contine con el Paso de
prueba 4.
La medicin de voltaje no est dentro de la gama

esperada. La falla est en el cable de suministro
de 5 VCC o en el cable de conexin a tierra entre
el sensor sospechoso y el ECM.
Reparacin: Repare o reemplace el cableado
defectuoso.
y verique que la reparacin elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Revise que el cdigo
de diagnstico est todava activo
ver si hay cdigos de diagnstico activos. Tome
nota de todos los cdigos de diagnstico activos.
C. Determine si la falla est relacionada con un
cdigo de diagnstico de circuito abierto o con un
cdigo de diagnstico de cortocircuito.
Resultados:
Cortocircuito Hay un cdigo de diagnstico

XXXX-4 activo en este momento para uno o ms
de los sensores de presin. Contine con el Paso
de prueba 5.
Circuito abierto Hay un cdigo de diagnstico

XXXX-3 activo en este momento para uno o ms
de los sensores de presin. Contine con el Paso
de prueba 6.
No hay un cdigo de diagnstico de cortocircuito

activo. No hay un cdigo de diagnstico de
circuito abierto activo. Puede existir una falla
intermitente.
Reparacin: Utilice la herramienta electrnica de
servicio para realizar una Prueba de agitacin. Si
se indican fallas, vaya al procedimiento apropiado.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Produzca un circuito
abierto en el conector del sensor.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del sensor con el cdigo
de diagnstico XXXX-4.
D. Utilice la herramienta electrnica de servicio para
revisar la pantalla de Cdigos de diagnstico
activos. Revise si hay un cdigo de diagnstico
XXXX-3 activo.
Resultado esperado:
Un cdigo de diagnstico XXXX-3 est activo para el
sensor desconectado est ahora activo.
Resultados:
Un cdigo de diagnstico XXXX-4 estaba activo

antes de desconectar el sensor. Un cdigo
de diagnstico XXXX-3 se activ despus de
desconectar el sensor. Es posible que haya una
falla en el sensor.
Reparacin: Conecte temporalmente un sensor
nuevo al mazo de cables, pero no instale el
sensor nuevo en el motor. Utilice la herramienta
electrnica de servicio para vericar que la
reparacin haya eliminado la falla, y luego instale
de manera permanente el sensor nuevo.
registrados.
DETENGASE.
Un cdigo de diagnstico XXXX-4 permanece

activo despus de desconectar el sensor Hay un
cortocircuito entre el conector de mazo de cables
del sensor y el ECM. Deje el sensor desconectado.
KSNR9116-01 221
Paso de prueba 6. Cree un cortocircuito
en el conector del sensor.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector para el sensor
sospechoso.
C. Fabrique un cable puente de 150 mm (6 pulgadas)
de largo. Rebordee un terminal en cada extremo
del cable.
D. Utilice el puente para conectar el terminal de
seal del sensor al terminal de conexin a tierra
del sensor en el conector de mazo de cables para
el sensor sospechoso.
F. Acceda a la pantalla Active Diagnostic Codes
(Cdigos de diagnstico activos) de la herramienta
electrnica de servicio y revise para ver si hay
un cdigo de diagnstico XXXX-4 activo para el
sensor sospechoso.
G. Quite el puente. Vuelva a conectar el sensor.
Resultados:
Haba un cdigo de diagnstico XXXX-3 activo

antes de instalar el puente. Se activ un cdigo de
diagnstico XXXX-4 con el puente instalado. Es
posible que haya una falla en el sensor.
nuevo al mazo de cables, pero no instale el
sensor nuevo en el motor. Utilice la herramienta
reparacin haya eliminado la falla, y luego instale
de manera permanente el sensor nuevo.
registrados.
DETENGASE.
El cdigo de diagnstico XXXX-3 permanece

activo con el puente instalado El sensor est
en buenas condiciones. Contine con el Paso de
prueba 7.
Paso de prueba 7. Derive el mazo de
cables entre el ECM y el conector del
sensor
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2 y desconecte el
conector del sensor sospechoso.
C. Quite el cable de seal del sensor del conector P2.
Quite el cable de seal del conector del conector
del sensor en el mazo de cables del motor.
D. Fabrique un cable puente lo sucientemente largo
para extenderse desde el ECM hasta el conector
del sensor.
E. Inserte un extremo del cable puente en el terminal
de seal del conector del sensor sospechoso que
se encuentra en el mazo de cables del motor.
Inserte el otro extremo del cable puente en el
enchufe de seal para el sensor sospechoso del
conector P2.
F. Vuelva a conectar el conector P2 y el conector
del sensor.
CONECTADA.
H. Acceda a la pantalla Cdigos de diagnstico
activos en la herramienta electrnica de servicio
y revise para ver si hay cdigos de diagnstico
activos para el sensor sospechoso.
Resultados:
No hay cdigos de diagnstico activos para el

sensor sospechoso en este momento. Hay
una falla en el cable de seal entre el sensor
sospechoso y el ECM.
defectuoso. Utilice la herramienta electrnica de
servicio para vericar que la reparacin elimine la
falla.
DETENGASE.
An hay un cdigo de diagnstico activo para el

sensor sospechoso. Quite los cables puente.
Regrese todos los cables a la conguracin
original.
2. Comunquese con Respaldo Tcnico Global de
Perkins.
222 KSNR9116-01
CONECTADA. Utilice la herramienta electrnica
de servicio para vericar que la reparacin
elimine la falla.
5. Si la falla se elimina con el ECM de repuesto,
vuelva a conectar el ECM sospechoso. Si
la falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM.
6. Si la falla persiste con el ECM de repuesto, no
lo utilice. Comunquese con Respaldo Tcnico
Global de Perkins.
DETENGASE.
i04399553
Circuito del sensor de
velocidad/sincronizacin
del motor - Probar

KSNR9116-01 223
Tabla 107
Cdigos de diagnstico de fallas de los sensores de velocidad y sincronizacin del motor
Cdigo
J1939
Descripcin Notas
190-8 Velocidad del motor: frecuencia, duracin de
impulsos o periodo anormales
El ECM ha detectado una prdida de seal intermitente o completa del
sensor primario de velocidad y sincronizacin durante 2 segundos.
El motor ha estado funcionando durante ms de 3 segundos.
El cdigo de diagnstico de fallas 168-4 no est activo.
Los cdigos de diagnstico de fallas 678 no estn activos.
La luz de alarma (si tiene) se encender y se registrar el cdigo de
diagnstico.
El ECM utilizara la seal del sensor secundario de velocidad y sincronizacin.
Se reducir la potencia del motor. Si tambin se pierde la seal del sensor
secundario de velocidad y sincronizacin, el motor se parar.
723-8 Sensor de velocidad del motor No. 2: frecuencia,
ancho de impulso o periodo anormales
Una prdida intermitente de la seal o una prdida total de la seal del
sensor secundario de velocidad y sincronizacin durante 2 segundos
mientras que la seal del sensor primario de velocidad y sincronizacin
permanece vlida
El cdigo de diagnstico de fallas 168-4 no est activo.
Los cdigos de diagnstico de fallas 678 no estn activos.
La lmpara de advertencia (si tiene) se encender y se registrar el cdigo
de diagnstico.
La prdida de seal del sensor secundario de velocidad y sincronizacin
durante el arranque evitar que el motor arranque.
637-11 Sensor de sincronizacin del motor: otra
modalidad de falla
Las salidas del sensor primario de velocidad y sincronizacin y del sensor
secundario de velocidad y sincronizacin dieren por ms de ocho grados
de rotacin del cigeal.
Los cdigos de diagnstico 678 no estn activos.
La luz de alarma (si tiene) se encender. No se registrar este cdigo.
Utilice este procedimiento si el motor no arranca y
si la herramienta electrnica de servicio indica un
sensor averiado mostrando No se detecta contra el
sensor averiado en la pantalla No hay parmetro
de inicio.
El motor utiliza dos sensores de velocidad y
sincronizacin del motor. El sensor primario de
velocidad/sincronizacin est ubicado en el lado
izquierdo del bloque de motor cerca de la caja
del volante. El sensor primario de velocidad y
sincronizacin genera una seal al detectar el
movimiento de los dientes que se encuentran
sobre el anillo de sincronizacin del cigeal.
La seal generada por el sensor de velocidad y
sincronizacin se transmite al Mdulo de Control
Electrnico (ECM). El Mdulo de Control Electrnico
(ECM) utiliza la seal enviada por el sensor de
velocidad/sincronizacin para calcular la posicin del
cigeal. La seal se utiliza tambin para determinar
la velocidad del motor.
224 KSNR9116-01
El sensor secundario de velocidad/sincronizacin
est ubicado en el lado derecho del bloque de
motor hacia la parte trasera del motor. El sensor
secundario de velocidad/sincronizacin genera una
seal relacionada con la posicin del rbol de levas.
El sensor secundario de velocidad y sincronizacin
detecta el movimiento de los dientes sobre el anillo
de sincronizacin para el rbol de levas. La seal
generada por el sensor de velocidad/sincronizacin
se transmite al Mdulo de Control Electrnico
(ECM). El Mdulo de Control Electrnico (ECM)
calcula la velocidad y la posicin rotacional del
motor utilizando esta seal. El sensor secundario
de velocidad/sincronizacin es necesario para
propsitos de arranque.
Durante la operacin normal, sensor secundario de
velocidad y sincronizacin se utiliza para determinar
el ciclo en que est trabajando el motor. Cuando se
ha establecido la sincronizacin, se utiliza entonces
el sensor primario de velocidad y sincronizacin
para determinar la velocidad del motor y la posicin
angular.
La prdida de seal del sensor primario o del sensor
secundario causar una de las siguientes fallas:
El motor continuar funcionando cuando est

presente una sola seal del sensor, ya sea del
sensor primario o del sensor secundario.
La prdida de seal del sensor primario y del

sensor secundario durante la operacin del
motor causar que se suspenda la inyeccin de
combustible. El motor se parar.
El sensor primario y el sensor secundario son
componentes intercambiables. Si se sospecha que
un sensor est averiado, se pueden intercambiar los
sensores para eliminar una falla. Si se sospecha
que un sensor secundario est averiado y no se
dispone de un sensor secundario de repuesto, se
pueden intercambiar el sensor primario y el sensor
secundario. El intercambio permitir hacer una
prueba para determinar si el sensor secundario est
averiado.
KSNR9116-01 225
g01878676
Ilustracin 140
Diagrama de los sensores de velocidad y sincronizacin
g01980993
Ilustracin 141
Vista de las ubicaciones de clavija del sensor de velocidad y
sincronizacin en el conector P2
(44) Suministro de 8 VCC para el sensor de velocidad y
sincronizacin
(38) Seal del sensor primario de velocidad y sincronizacin
(39) Seal del sensor secundario de velocidad y sincronizacin
226 KSNR9116-01
g02107054
Ilustracin 142
Vista de la ubicacin de los sensores en el Motor 1204E-E44
(1) Sensor primario de velocidad y
sincronizacin
(2) Sensor secundario de velocidad y
sincronizacin
g02107275
Ilustracin 143
Vista de la ubicacin de los sensores en el Motor 1206E-E66
(1) Sensor primario de velocidad y
sincronizacin
(2) Sensor secundario de velocidad y
sincronizacin
KSNR9116-01 227
g01212995
Ilustracin 144
Ejemplo tpico del sensor de velocidad y sincronizacin
(1) Suministro de 8 VCC (2) Seal
conectores elctricos y el mazo de
cables.
DESCONECTADA.
B. Inspeccione los conectores para los sensores de
velocidad y sincronizacin. Consulte Localizacin
Inspeccionar.
sobre cada uno de los cables en el conector
del sensor sospechoso y en las conexiones del
sensor en el ECM.
D. Revise que la conexin a tierra del ECM
y el terminal negativo de la batera estn
correctamente instalados.
E. Revise si hay abrasiones o puntos de pellizco en
la conexin a tierra del ECM.
F. Revise que los tornillos del conector del ECM
6 Nm (53 lb-pulg).
G. Revise si hay abrasin o puntos de pellizco en
el mazo de cables entre el sensor sospechoso
y el ECM.
H. Revise que el sensor sospechoso est instalado
correctamente. Revise que el sensor sospechoso
est asentado completamente en el motor. Revise
que el sensor est trabado rmemente.
Resultado esperado:
Los conectores elctricos y los cables estn
instalados correctamente.
Resultados:
El mazo de cables est en buenas condiciones.

INCORRECTO
averiados o el mazo de cables. Asegrese
de que todos los sellos estn colocados
acoplados correctamente.
Si se debe reemplazar o volver a instalar el
sensor primario de velocidad y sincronizacin,
consulte Desarmado y ArmadoSensor de posicin
del cigeal, - Quitar e instalar. Si se debe
reemplazar o volver a instalar el sensor secundario
de velocidad y sincronizacin, consulte Desarmado
y Armado, Sensor de posicin del cigeal- Quitar
e Instalar.
DETENGASE.
hay cdigos de diagnstico activos
o cdigos de diagnstico registrados
recientemente
DESCONECTADA.
CONECTADA. Si el motor arranca, hgalo
funcionar.
228 KSNR9116-01
monitorear los cdigos de diagnstico activos o
cdigos de diagnstico registrados recientemente.
Resultados:
El cdigo de diagnstico 190-8 est activo o

registrado recientemente. Contine con el Paso
de prueba 5.

de prueba 5.

de prueba 3.
No se muestran cdigos de diagnstico activos ni

cdigos de diagnstico registrados recientemente.
DETENGASE.
sensores
A. Asegrese de que los sensores de velocidad y
sincronizacin estn asentados correctamente en
el bloque de motor y que los pernos de retencin
estn apretados al par de apriete 22 Nm
(16 lb-pie). Asegrese de que los sensores de
velocidad y sincronizacin no estn daados.
Reemplace cualquier sensor daado. Consulte
Desarmado y Armado, Sensor de posicin del
cigeal - Quitar e instalar o Desarmado y
Armado, Sensor de posicin del rbol de levas -
Quitar e instalar.
revisar si el cdigo de diagnstico 637-11 est
todava activo.
Resultados:
Un cdigo de diagnstico 637-11 est activo en

este momento. Contine con el Paso de prueba
4.
Un cdigo de diagnstico 637-11 no est activo

en este momento. Utilice la herramienta
electrnica de servicio para borrar todos los
cdigos de diagnstico registrados y verique que
la reparacin elimine la falla. DETENGASE.
Paso de prueba 4. Revise el anillo de
sincronizacin del cigeal del rbol de
levas
A. Quite el sensor primario y secundario de velocidad
y sincronizacin. Consulte Desarmado y Armado,
Sensor de posicin del cigeal - Quitar e
instalar o Desarmado y Armado, Sensor de
posicin del rbol de levas - Quitar e instalar.
B. Utilice una linterna y, a travs del oricio del rbol
de levas, revise si hay daos en el anillo de
sincronizacin.
C. Utilice una linterna para revisar el anillo de
sincronizacin del cigeal y ver si faltan los
dientes o si estn daados. Asegrese de que el
anillo de sincronizacin del cigeal no se haya
desajustado del cigeal.
Resultados:
Se ha encontrado una falla en el anillo de

sincronizacin del cigeal o del rbol de levas
Reparacin: Si es necesario, reemplace el rbol
de levas. Consulte Desarmado y Armadorbol de
levas, - Quitar y Desarmado y Armado, rbol
de levas - Instalar.
Si es necesario, reemplace el anillo de
sincronizacin del cigeal. Consulte Desarmado
y ArmadoAnillo de sincronizacin del cigeal -
Quitar e Instala, r.
DETENGASE.
No se han encontrado fallas Repita este

procedimiento desde el Paso de prueba 3.
suministro en el conector del sensor.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el sensor de velocidad y
sincronizacin que tiene el cdigo de diagnstico
activo.
C. Mida el voltaje desde el terminal 1 del conector
del sensor a la conexin a tierra del motor.
Nota: El voltaje debe medir de 7,5 a 8,5 VCC.
KSNR9116-01 229
Resultado esperado:
Las medidas concuerdan con los valores que se
indican anteriormente.
Resultados:
CORRECTO El sensor est recibiendo el voltaje

de suministro correcto. Contine con el Paso de
prueba 6.
INCORRECTO La falla est en el mazo de

cables.
Reparacin: Repare los conectores defectuosos
o el mazo de cables. Reemplace los conectores
defectuosos o el mazo de cables. Vuelva a
conectar todos los conectores de los sensores y
del ECM. Asegrese de que todos los sellos estn
colocados correctamente. Asegrese de que todos
los conectores estn acoplados correctamente.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Intercambie los
sensores
DESCONECTADA.
B. Intercambie el sensor primario de velocidad
y sincronizacin con el sensor secundario de
velocidad y sincronizacin. Consulte Desarmado
y Armado, Sensor de posicin del cigeal -
Quitar e instalar y Desarmado y Armado, Sensor
de posicin del rbol de levas - Quitar e instalar.
CONECTADA.
D. Arranque el motor.
E. Utilice la herramienta electrnica de servicio para
ver si hay cdigos de diagnstico activos. Espere
al menos 30 segundos para que los cdigos de
diagnstico estn activos.
Resultado esperado:
Existe una de las siguientes condiciones:
Un cdigo de diagnstico 190-8 antes estaba

activo. Un cdigo de diagnstico 723-8 est ahora
activo.
Un cdigo de diagnstico 723-8 antes estaba

activo. Un cdigo de diagnstico 190-8 est ahora
activo.
Resultados:
CORRECTO El cdigo de diagnstico est

ahora activo para el otro sensor de velocidad y
sincronizacin.
DESCONECTADA.
2. Desconecte el sensor sospechoso y qutelo del
motor.
3. Instale un sensor de repuesto. Consulte
Desarmado y Armado, Sensor de posicin del
cigeal - Quitar e instalar o Desarmado y
Armado, Sensor de posicin del rbol de levas
- Quitar e instalar.
CONECTADA.
5. Arranque el motor.
registrados y verique que la reparacin elimine
la falla.
DETENGASE.
INCORRECTO El cdigo de diagnstico que

antes estaba activo todava lo est. Contine con
el Paso de prueba 7.
Paso de prueba 7. Derive el cable
de seal del sensor de velocidad y
sincronizacin
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2. Desconecte el
conector del sensor de velocidad y sincronizacin
sospechoso.
C. Para un cdigo de diagnstico 190-8, quite el
cable de P2:38. Para un cdigo de diagnstico
723-8, quite el cable de P2:39.
D. Quite el cable del terminal 2 del conector para el
sensor de velocidad y sincronizacin.
E. Fabrique un cable puente que sea lo
sucientemente largo como para alcanzar
desde el conector del sensor de velocidad y
sincronizacin hasta el conector P2.
230 KSNR9116-01
F. Inserte un extremo del cable puente en el
terminal 2 del conector del sensor de velocidad y
sincronizacin. Inserte el otro extremo del cable
puente en el terminal de la seal del sensor de
velocidad y sincronizacin en el conector P2.
G. Vuelva a conectar el conector P2 y el conector del
sensor de velocidad y sincronizacin.
CONECTADA.
I. Arranque el motor.
J. Utilice la herramienta electrnica de servicio para
al menos 30 segundos para que los cdigos de
diagnstico estn activos.
Resultado esperado:
No hay ningn cdigo de diagnstico activo.
Resultados:
CORRECTO La falla est en el mazo de cables.

defectuosos. Repare o reemplace el mazo de
cables defectuoso. Vuelva a conectar todos
los conectores de los sensores y del ECM.
correctamente. Asegrese de que todos los
falla.
DETENGASE.
INCORRECTO El cdigo de diagnstico XXX-8

del sensor de velocidad y sincronizacin todava
est activo. Quite todos los cables puente y
reemplace todos los cables, regresndolos a su
conguracin original. Contine con el Paso de
prueba 8.
Paso de prueba 8. Revise si al reemplazar
el ECM se elimina la falla
A. Asegrese de que el archivo Flash ms
B. Comunquese con Respaldo Tcnico Global de
Perkins.
C. Si el Respaldo tcnico global de Perkins
volver a revisar el sistema y ver si hay cdigos
de diagnstico activos.
Resultados:
Se ha eliminado la falla.
1. Vuelva a conectar el ECM sospechoso.
reemplace el ECM.
DETENGASE.
La falla no desapareci con un ECM de prueba.

Reparacin: Repita este proceso de diagnstico.
Si la falla persiste, puede ser que esto se deba
a un anillo de sincronizacin daado. Revise o
reemplace el anillo de sincronizacin. Consulte
Desarmado y ArmadoAnillo de sincronizacin del
cigeal - Quitar e Instala, r.
falla.
DETENGASE.
i04399526
de sensor de temperatura del
motor - Probar

Este procedimiento de prueba se usa para el
sensor de temperatura de admisin del Filtro de
Partculas Diesel (DPF).
KSNR9116-01 231
Tabla 108
Cdigos de diagnstico de fallas para el circuito del sensor de temperatura de admisin del DPF
Cdigo
J1939
Descripcin Notas
3242-3 Temperatura del gas de admisin de la
trampa de partculas: voltaje por encima
de lo normal
El voltaje de seal para el sensor de temperatura de admisin del DPF es superior
a 4,7 VCC durante, al menos, cuatro segundos.
La luz de alarma (si tiene) se encender. El ECM registrar el cdigo de
diagnstico. Se reducir la potencia del motor.
3242-4 Temperatura del gas de admisin de la
trampa de partculas: voltaje por debajo
de lo normal
El voltaje de seal del sensor de temperatura de admisin del DPF es inferior a
0,3 VCC durante al menos 4 segundos.
diagnstico. Se reducir la potencia del motor.
abierto XXXX-3 para el sensor.
232 KSNR9116-01
g02112235
Ilustracin 145
(1) Sonda de temperatura para la admisin
del DPF
DPF
g02112253
Ilustracin 146
Ejemplo tpico del diagrama del sensor de temperatura de admisin del DPF
g02087493
Ilustracin 147
Ejemplo tpico del conector del sensor de temperatura de admisin
del DPF
(3) Seal
g02112294
Ilustracin 148
Vista tpica de la ubicacin de las clavijas en el conector P1
(2) Suministro de 5 VCC del sensor
(26) Seal para el sensor de temperatura de admisin del DPF
KSNR9116-01 233
DESCONECTADA.
B. Inspeccione detenidamente el conector del
sensor de temperatura de admisin del DPF.
C. Realice una prueba de tiro de 45 N (10 lb) en
cada uno de los cables asociados con el sensor
de temperatura.
D. Verique que la oreja del pestillo del conector est
trabada correctamente.
(53 lb-pulg).
F. Revise el mazo de cables para ver si hay abrasin,
puntos de pellizco o corrosin.
Resultado esperado:
no presenta corrosin, abrasin ni puntos de pellizco.
Resultados:
Los conectores y el cableado parecen estar en

buenas condiciones. Contine con el Paso de
prueba 2.
Hay una falla en los conectores o en el cableado.

o el cableado. Asegrese de que todos los sellos
estn correctamente instalados y los conectores
correctamente acoplados.
Si fuera necesario, realice la Wiggle Test (Prueba
de agitar los cables) en la herramienta electrnica
de servicio.
falla.
DETENGASE.
CONECTADA.
Revise y registre cualquier cdigo de diagnstico
activo.
Nota: Un cdigo de diagnstico registrado varias
veces indica un problema intermitente. La mayora
de los problemas intermitentes son el resultado de
una mala conexin entre un enchufe y una clavija de
un conector, o entre un cable y un terminal.
Resultado esperado:
Uno o ms de los cdigos de diagnstico que se
indican en la Tabla 108 estn activos o se registraron
recientemente.
Resultados:
CORRECTO Uno o ms de los cdigos de

diagnstico anteriores est activo o se registr
recientemente. Contine con el Paso de prueba 3.
INCORRECTO Ninguno de los cdigos de

diagnstico anteriores est activo ni se registr
recientemente.
Problemas, Conectores elctricos - Inspeccionar
para identicar fallas intermitentes.
DETENGASE.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector de mazo de cables del
CONECTADA.
D. Mida el voltaje entre los terminales 1 (+5 voltios
CC) y 2 (conexin a tierra) del conector del sensor
en el mazo de cables. El voltaje debe ser de 5
0,2 VCC.
E. Coloque el interruptor de llave en la posicin
DESCONECTADA.
F. Vuelva a conectar el sensor.
Resultados:
La medicin de voltaje es de 5 0,2 VCC.

234 KSNR9116-01
La medicin de voltaje no es de 5 0,20 VCC.

La falla est en el cable de suministro de 5 VCC o
en el cable de conexin a tierra del sensor entre
el sensor de temperatura de admisin del DPF y
el ECM.
cables defectuoso.
DETENGASE.
CONECTADA.
activo.
Resultado esperado:
Uno de los cdigos que se indican en la Tabla 108
est activo o se registr recientemente.
Resultados:

este momento Contine con el Paso de prueba
5.

este momento Contine con el Paso de prueba
6.
No hay cdigos de diagnstico activos. Parece

que el problema est resuelto.
Reparacin: El problema puede haber
sido intermitente. Vuelva a inspeccionar
cuidadosamente los conectores y el cableado.
DETENGASE.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el sensor de temperatura de admisin
del DPF del mazo de cables.
D. Acceda a la pantalla Active Diagnostic Codes
(Cdigos de diagnstico activos) de la herramienta
electrnica de servicio y revise para ver si hay un
cdigo de diagnstico 3242-3 activo.
E. Quite el suministro de corriente del ECM.
Resultados:
Un cdigo de diagnstico 3242-4 estaba activo

de diagnstico 3242-3 se activ despus de
desconectar el sensor. Es posible que haya un
problema en el sensor.
nuevo al mazo de cables, pero no instale el sensor
nuevo en el DPF. Utilice la herramienta electrnica
de servicio para vericar que la reparacin elimine
la falla. Si no hay cdigos de diagnstico activos
para el sensor, instale permanentemente el nuevo
sensor.
falla.
DETENGASE.
El cdigo de diagnstico 3242-4 permanece

activo. Deje el sensor desconectado. Contine
Paso de prueba 6. Produzca un
cortocircuito en el conector del sensor
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del sensor de temperatura
de admisin del DPF.
C. Fabrique un cable puente de 150 mm (6 pulg) de
largo.
D. Use el cable puente para conectar el terminal 2 al
terminal 3 en el conector del sensor.
CONECTADA.
F. Acceda a la pantalla Active Diagnostic Code
(Cdigo de diagnstico activo) en la herramienta
electrnica de servicio. Revise para ver si hay un
cdigo de diagnstico 3242-4 activo.
KSNR9116-01 235
G. Coloque el interruptor de llave en la posicin
DESCONECTADA.
H. Quite el cable puente. Vuelva a conectar el sensor.
Resultados:
Un cdigo de diagnstico 3242-3 estaba activo

antes de producir el cortocircuito en el conector
del sensor. Un cdigo de diagnstico 3242-4 se
activ despus de producir el cortocircuito en el
conector del sensor.
nuevo al mazo de cables, pero no instale el sensor
nuevo en el DPF. Utilice la herramienta electrnica
de servicio para vericar que la reparacin elimine
la falla. Si no hay cdigos de diagnstico activos
para el sensor, instale permanentemente el nuevo
sensor.
falla.
DETENGASE.
Un cdigo de diagnstico 3242-3 permanece

Paso de prueba 7. Derive el cable de
seal
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P1 del ECM y el conector
del sensor de temperatura de admisin del DPF.
C. Inspeccione minuciosamente el conector P1/J1.
D. Quite el cable del terminal 3 del conector del
Quite el cable de P1:26.
E. Fabrique un cable puente con la longitud
necesaria para conectar el conector del sensor de
temperatura de admisin del DPF al ECM.
F. Inserte un extremo del cable puente en el conector
del sensor de temperatura de admisin del DPF.
Inserte el otro extremo del cable puente en P1:26.
G. Vuelva a conectar el conector P1. Vuelva a
conectar el conector del sensor de temperatura
de admisin del DPF.
CONECTADA.
al menos 30 segundos hasta que se activen los
cdigos.
J. Quite el cable puente e instale todos los cables en
la conguracin original.
Resultados:
El cdigo de diagnstico desaparece con el cable

puente instalado La falla est en el cable de
seal entre el ECM y el conector del sensor.
cables defectuoso.
falla.
DETENGASE.
El cdigo de diagnstico todava est activo con

el puente instalado.
2. Comunquese con Respaldo Tcnico Global de
Perkins.
reemplace el ECM.
DETENGASE.
236 KSNR9116-01
i04399514
de sensor de temperatura del
motor - Probar

Nota: Utilice este procedimiento para los
sensores pasivos de temperatura.
Tabla 109
Cdigos de diagnstico de fallas para los sensores de temperatura del motor
C-
digo
J1939
Descripcin Notas
105-3 Temperatura del mltiple
de admisin del motor No.
1: voltaje por encima de lo
normal
El voltaje de seal del sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin es mayor que 4,95
VCC durante ms de 8 segundos.
La temperatura del refrigerante del motor es mayor que 10 C (15,0 F).
El ECM utilizar el valor predeterminado de 70 C (158 F) para la temperatura del aire del mltiple
de admisin. Se mostrar Voltaje alto junto al estado de Temperatura del aire del mltiple de
admisin en la herramienta electrnica de servicio.
El motor puede mostrar los siguientes sntomas:
Estabilidad deciente.
Funcionamiento deciente en fro.
Aceleracin deciente bajo carga.
Humo blanco.
105-4 Temperatura del mltiple
de admisin del motor No.
1: voltaje por debajo de lo
normal
El voltaje de seal del sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin es menor que 0,2
VCC durante ms de 8 segundos.
El ECM utilizar el valor predeterminado de 70 C (158 F) para la temperatura del aire del mltiple
de admisin. Se mostrar Voltaje bajo junto al estado de Temperatura del aire del mltiple de
admisin en la herramienta electrnica de servicio.
Aceleracin deciente bajo carga.
Humo blanco.
110-3 Temperatura del
refrigerante del motor:
voltaje por encima de lo
normal
El voltaje de seal del sensor de temperatura del refrigerante del motor es mayor a 4,95 VCC
durante ms de 8 segundos.
Un cdigo de diagnstico activo se generar despus de 8 segundos. Se registrar el cdigo de
diagnstico si el motor ha estado funcionando durante ms de 7 minutos.
El ECM tomar el valor predeterminado de 90 C (194 F) para la temperatura del refrigerante del
motor. Se mostrar el mensaje Voltaje por encima de lo normal junto al estado de Temperatura
del refrigerante del motor en la herramienta electrnica de servicio.
Humo blanco.
(contina)
KSNR9116-01 237
(Tabla 109, cont.)
Cdigos de diagnstico de fallas para los sensores de temperatura del motor
C-
digo
J1939
Descripcin Notas
refrigerante del motor:
voltaje por debajo de lo
normal
El voltaje de seal del sensor de temperatura del refrigerante del motor es menor que 0,2 VCC
durante ms de 8 segundos.
Un cdigo de diagnstico activo se generar despus de 8 segundos. Se registrar el cdigo de
diagnstico si el motor ha estado funcionando durante ms de 7 minutos.
El ECM tomar el valor predeterminado de 90 C (194 F) para la temperatura del refrigerante del
motor. Se mostrar el mensaje Voltaje por debajo del normal junto al estado de Temperatura del
refrigerante del motor en la herramienta electrnica de servicio.
Humo blanco.
172-3 Temperatura de entrada del
aire del motor: voltaje por
encima de lo normal
El voltaje de seal del sensor de temperatura de admisin de aire es mayor que 4,95 VCC durante
172-4 Temperatura de entrada del
aire del motor: voltaje por
debajo de lo normal
El voltaje de seal del sensor de temperatura de admisin de aire es menor que 0,2 VCC durante
combustible del motor
1: voltaje por encima de lo
normal
El voltaje de seal del sensor de temperatura del combustible es mayor que 4,95 VCC durante
ms de 8 segundos.
El ECM tomar el valor predeterminado de 40 C (104 F) para la temperatura del combustible.
Se mostrar el mensaje Voltaje por encima de lo normal junto al estado de Temperatura del
combustible del motoren la herramienta electrnica de servicio.
combustible del motor
1: voltaje por debajo de lo
normal
El voltaje de seal del sensor de temperatura del combustible es menor a 0,2 VCC durante ms
de 8 segundos.
El ECM tomar el valor predeterminado de 40 C (104 F) para la temperatura del combustible.
Se mostrar el mensaje Voltaje por debajo de lo normal junto al estado de Temperatura del
combustible del motoren la herramienta electrnica de servicio.
412-3 Temperatura de la
recirculacin de gas de
escape del motor: voltaje
El voltaje de seal del sensor de temperatura del Sistema de Reduccin de NOx (NRS) es mayor
que 4,975 VDC durante ms de 8 segundos.
412-4 Temperatura de la
recirculacin de gas de
escape del motor: voltaje
El voltaje de seal del sensor de temperatura del NRS es menor que 0,2 VCC durante ms de 8
segundos.
Nota: Deben existir las siguientes condiciones antes
de que cualquiera de los cdigos mencionados
anteriormente se activen:
El ECM ha estado energizado durante al menos 2

segundos.

El ECM registrar el cdigo de diagnstico. La luz de
alarma (si tiene) se encender.
Este procedimiento abarca los cdigos de
diagnstico de circuito abierto y de cortocircuito que
estn asociados a los siguientes sensores:
Sensor de temperatura del refrigerante

admisin.
Sensor de temperatura del NRS.
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura de admisin de aire.

238 KSNR9116-01
Los procedimientos de localizacin y solucin de
problemas para los cdigos de diagnstico de cada
sensor de temperatura son idnticos. Los sensores
de temperatura tienen dos terminales. La lnea de
seal est conectada al terminal 1 del conector de
cada sensor. El terminal 2 es la tubera de retorno.
Se proporciona el voltaje de seal del terminal 1 de
cada sensor al terminal apropiado en el conector
P2/J2 o el conector P1/J1.
abierto (XXX-3) para el sensor.
KSNR9116-01 239
g02041257
Ilustracin 149
Diagrama de los sensores de temperatura del motor
g01981034
Ilustracin 150
Vista tpica de las ubicaciones de clavijas P2 para los sensores
de temperatura
(8) Seal del sensor de temperatura del NRS
(9) Seal del sensor de temperatura del refrigerante
(10) Seal del sensor de temperatura del combustible
(19) Seal del sensor de temperatura del aire del mltiple de
admisin
(56) Sensor de temperatura del combustible y sensor de
temperatura del refrigerante de conexin a tierra
(57) Sensor de temperatura del NRS y sensor de temperatura del
aire del mltiple de admisin de conexin a tierra
g01981035
Ilustracin 151
Vista tpica de las ubicaciones de clavijas P1 para los sensores
de temperatura
(3) Sensor de temperatura de admisin de aire de conexin a tierra
(17) Seal del sensor de temperatura de admisin de aire
240 KSNR9116-01
g01170313
Ilustracin 152
Vista tpica de un sensor de temperatura del motor
(1) Seal
Paso de prueba 1. Verique todos los
CONECTADA.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que se
activen los cdigos de diagnstico.
C. Utilice la herramienta electrnica de servicio
para vericar si cualquiera de los cdigos de
diagnstico que se incluyen en la tabla 109 estn
activos o registrados recientemente:
Resultados:
Uno o ms de los cdigos de diagnstico est

activo o se ha registrado recientemente.
Ninguno de los cdigos de diagnstico estn

activos o registrados recientemente La falla es
intermitente. Contine con el Paso de prueba 7.
A. Inspeccione minuciosamente los conectores
de los sensores de temperatura. Consulte
sobre cada uno de los cables del conector
del sensor y del conector del ECM que estn
asociados con el cdigo de diagnstico activo.
C. Verique que la oreja del pestillo del conector est
trabada correctamente. Verique tambin que la
oreja del pestillo del conector haya regresado a la
posicin completamente trabada.
(53 lb-pulg).
E. Revise si hay abrasin o puntos de pellizco en el
mazo de cables desde el sensor al ECM.
Resultado esperado:
pellizco.
Resultados:
INCORRECTO Repare o reemplace los

conectores o el mazo de cables. Asegrese de que
todos los sellos estn colocados correctamente
y que los conectores estn conectados
correctamente. Utilice la herramienta electrnica
de servicio para borrar todos los cdigos de
diagnstico registrados y despus verique que
la reparacin haya eliminado la falla. Si no se ha
eliminado la falla, contine con el Paso de prueba
3.
Paso de prueba 3. Verique que el cdigo
CONECTADA.
B. Acceda a la pantalla Cdigo de diagnstico
activo en la herramienta electrnica de servicio
y revise para ver si hay cdigos de diagnstico
activos.
C. Determine si el cdigo de diagnstico est
relacionado con una falla de circuito abierto o de
cortocircuito.
Resultado esperado:
Un cdigo de diagnstico XXX-4 XXX-3 est activo.
Resultados:
Cortocircuito Un cdigo de diagnstico XXX-4

est activo en este momento. Contine con el
Paso de prueba 4.
KSNR9116-01 241
Circuito abierto Un cdigo de diagnstico XXX-3

Paso de prueba 5.
Un cdigo de diagnstico XXX-3 no est activo.

Un cdigo de diagnstico XXX-4 no est activo.
Puede existir una falla intermitente. Contine con
Paso de prueba 4. Desconecte el sensor
para crear un circuito abierto
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del sensor que tiene el
cdigo de diagnstico XXX-4.
CONECTADA.
D. Acceda a la pantalla Cdigo de diagnstico
activo en la herramienta electrnica de servicio.
Revise para ver si hay un cdigo de diagnstico
XXX-3 activo.
Resultados:
Un cdigo de diagnstico XXX-4 estaba activo

de diagnstico XXX-3 se activ despus de
desconectar el sensor.
Inspeccione los sellos de los conectores para ver
si estn daados.
Conecte el sensor y verique si regresa el cdigo
de diagnstico XXX-4. Si el cdigo de diagnstico
vuelve a aparecer, el sensor est averiado.
Reemplace el sensor.
registrados.
DETENGASE.
Un cdigo de diagnstico XXX-4 estaba activo

antes de desconectar el sensor. El cdigo
de diagnstico permanece activo despus de
desconectar el sensor. Hay un cortocircuito
entre el conector de mazo de cables del sensor y
el ECM. Deje el sensor desconectado. Contine
entre los terminales comunes y de seal
en el conector de mazo de cables del
sensor
A. Desconecte el conector del sensor sospechoso.
CONECTADA.
Nota: Espere al menos 10 segundos ms para la
activacin de cualquier cdigo de diagnstico de
fallas.
de largo. Rebordee un terminal en cada extremo
del cable.
D. Monitoree la pantalla Cdigo de diagnstico
activo en la herramienta electrnica de servicio
antes y despus de instalar el cable puente.
E. Instale el cable puente en el conector de mazo
de cables del motor del sensor sospechoso.
Instale un extremo del cable puente en la seal
del sensor (terminal 1). Instale el otro extremo del
cable puente en la conexin comn (terminal 2).
Nota: Espere al menos 10 segundos para la
activacin del cdigo de diagnstico Voltaje por
debajo de lo normal.
Resultados:
Se activa un cdigo de diagnstico XXX-4 cuando

se instala el cable puente. Se activa un cdigo
de diagnstico XXX-3 cuando se quita el cable
puente. El mazo de cables del motor y el ECM
estn en buenas condiciones.
1. Conecte temporalmente el sensor sospechoso.
2. Si el cdigo de diagnstico permanece activo,
reemplace el sensor.
4. Borre todos los cdigos de diagnstico
registrados.
DETENGASE.
El cdigo de diagnstico XXX-3 permanece activo

con el puente instalado. La ubicacin ms
probable del circuito abierto es en el comn de
sensores o en el cable de seal del sensor en el
mazo de cables del motor entre el ECM y el sensor.
Quite el puente. Contine con el Paso de prueba 6.
242 KSNR9116-01
cables entre el ECM y el conector del
sensor
DESCONECTADA.
B. Si el sensor sospechoso es el sensor de
temperatura de admisin, desconecte el conector
P1 y el conector del sensor de temperatura
de admisin. Para todos los otros sensores,
desconecte el conector P2 y el conector del
sensor sospechoso.
C. Inspeccione minuciosamente los conectores
del ECM. Consulte Localizacin y solucin de
problemas, Conectores elctricos - Inspeccionar.
D. Quite el cable de seal del sensor sospechoso
desde el conector P1 o P2.
E. Quite el cable de seal (terminal 1) del conector
del sensor en el mazo de cables del motor.
F. Fabrique un cable puente lo sucientemente largo
como para alcanzar desde el ECM al conector del
sensor con enchufes en ambos extremos.
G. Inserte un extremo del cable puente en el conector
del ECM. Inserte el otro extremo del cable puente
en el conector del sensor del mazo de cables del
motor.
H. Quite el cable de conexin a tierra (terminal 2)
del conector del sensor en el mazo de cables del
motor.
I. Quite el cable de conexin a tierra del sensor
sospechoso desde el conector P1 o P2.
J. Fabrique un cable puente lo sucientemente largo
como para alcanzar desde el ECM al conector del
sensor con enchufes en ambos extremos.
K. Inserte un extremo del cable puente en el conector
del ECM. Inserte el otro extremo del cable puente
en el conector del sensor del mazo de cables del
motor.
L. Vuelva a conectar el conector para el mazo de
cables del ECM y el conector del sensor.
M. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
N. Utilice la herramienta electrnica de servicio para
monitorear en la pantalla Cdigo de diagnstico
activo si hay un cdigo de diagnstico de circuito
abierto o un cdigo de diagnstico de cortocircuito
para los sensores.
O. Quite el cable puente y vuelva a conectar los
cables que se quitaron anteriormente.
P. Vuelva a conectar el conector P1 o P2 y el
conector del sensor sospechoso.
Resultados:
El cdigo de diagnstico desaparece cuando se

instala el puente. Hay una falla en el mazo de
cables.
defectuoso.
DETENGASE.
El cdigo de diagnstico est presente cuando se

instala el puente
de Perkins.
reemplace el ECM.
DETENGASE.
KSNR9116-01 243
de servicio.
monitorear.
Resultado esperado:
Resultados:
No se ha indicado ninguna falla intermitente

durante la Prueba de agitacin. El mazo de
cables y los conectores parecen estar en buenas
condiciones. Si no se ha identicado una falla con
esta prueba, vuelva a poner el motor en servicio.
DETENGASE.
Se indic al menos una falla intermitente.

conector.
falla.
DETENGASE.
i04399554
- Probar

244 KSNR9116-01
Tabla 110
Cdigos de diagnstico de fallas para el circuito de auxiliar de arranque con ter
C-
digo
J1939
Descripcin Notas
626-5 Dispositivo de habilitacin de
arranque del motor 1: corriente
Una condicin de corriente baja en la salida entre el ECM y el solenoide para la inyeccin de
ter.
626-6 Dispositivo de habilitacin de
arranque del motor 1: corriente
Una condicin de corriente alta en la salida entre el ECM y el solenoide para la inyeccin de
ter.
Cuando la temperatura ambiente se encuentra
entre 10 C (50 F) y 25 C (13 F), las bujas
se utilizan como auxiliar de arranque. Cuando la
temperatura ambiente se encuentra por debajo de
25 C (13 F), el sistema de inyeccin de ter se
utiliza como auxiliar de arranque. El ECM controla el
sistema de inyeccin de ter.
Si se produce una parada activa del motor, el sistema
de inyeccin de ter se desactiva.
La realizacin de una prueba en la herramienta
electrnica de servicio permite que el tcnico active
el sistema de ter. La prueba funciona cuando la
velocidad del motor es cero rpm. Ingrese a la prueba
a travs de la pantalla Parmetros de anulacin en
la herramienta electrnica de servicio.
g02143957
Ilustracin 153
Diagrama del sistema de inyeccin de ter
KSNR9116-01 245
g01160725
Ilustracin 154
Conector de la vlvula de arranque con ter
(1) Solenoide de ter
(2) Retorno de solenoide
g01981073
Ilustracin 155
Ejemplo tpico de la ubicacin de las clavijas del conector P1
(12) Seal de inyeccin de ter
(59) Retorno del solenoide de ter
La inhalacin de vapores de ter o el contacto per-
manente con la piel pueden causar lesiones per-
sonales. Se pueden producir lesiones personales
graves si no se siguen las indicaciones siguien-
tes.
Use el ter slo en lugares bien ventilados.
No fume mientras reemplaza los cilindros de ter.
Use el ter con cuidado para evitar incendios.
No guarde los cilindros de ter en reas con pre-
sencia de personas ni en el compartimiento del
operador.
No almacene cilindros de ter expuestos a la luz
solar directa, a temperaturas por encima de 49C
(120F).
Deseche los cilindros en un lugar seguro. No per-
fore ni queme los cilindros.
Mantenga los cilindros de ter fuera del alcance
de personas no autorizadas.
Paso de prueba 1. Inspeccin de los
A. Quite el suministro de corriente elctrica del ECM.
B. Inspeccione el conector para el solenoide de
inyeccin de ter. Consulte Localizacin y
Inspeccionar.
cada uno de los cables asociados con el sistema
de inyeccin de ter.
(53 lb-pulg).
E. Revise el mazo de cables y el cableado para
ver si hay abrasin y puntos de pellizco entre el
solenoide de inyeccin de ter y el ECM.
Resultado esperado:
estn correctamente conectados, y el mazo de
cables y el cableado no presenta corrosin, abrasin
ni puntos de pellizco.
Resultados:
CORRECTO Los conectores y el cableado

parecen estar en buenas condiciones. Contine
INCORRECTO Los conectores o el cableado no

parecen estar en buenas condiciones.
Reparacin: Repare los conectores o el cableado.
Reemplace las piezas, si es necesario.
Si es necesario, utilice la herramienta electrnica
de servicio para realizar una Prueba de agitacin.
falla.
DETENGASE.
Nota: Quite la lata de ter antes de realizar este
procedimiento.
246 KSNR9116-01
B. Restablezca la corriente elctrica al ECM del
motor.
C. Contine con la pantalla Anulaciones de
diagnstico en la herramienta electrnica de
servicio.
D. Active el sistema de inyeccin de ter. El sistema
se activar durante 10 segundos.
E. Monitoree la pantalla de cdigos de diagnstico
activo.
F. Revise para ver si hay un cdigo de diagnstico
626-5 o un cdigo de diagnstico 626-6.
Resultados:
Ningn cdigo de diagnstico est activo.

Reparacin: Es posible que la falla se haya
ocasionado por una conexin elctrica deciente.
Inspeccione cuidadosamente los conectores y
los cables. Consulte Localizacin y Solucin de
DETENGASE.
Hay un cdigo de diagnstico 626-6 activo en este

momento Contine con el Paso de prueba 3.

momento Contine con el Paso de prueba 4.
abierto en el conector de mazo de cables
para el solenoide de inyeccin de ter
B. Desconecte el conector del solenoide.
C. Restablezca la corriente elctrica al ECM del
motor.
D. Contine con la pantalla Anulaciones de
servicio.
E. Active el sistema de inyeccin de ter. El sistema
F. Monitoree la pantalla de cdigos de diagnstico
Revise para ver si hay un cdigo 626-5.
G. Quite el suministro de corriente elctrica del ECM.
Resultado esperado:
El cdigo 626-5 est ahora activo.
Resultados:
Haba un cdigo 626-6 activo antes de desconectar

el conector. Se activ un cdigo 626-5 despus de
desconectar el conector.
Reparacin: Conecte temporalmente un solenoide
nuevo al mazo de cables, pero no lo instale. Utilice
la herramienta electrnica de servicio para vericar
que la reparacin elimine la falla.
Si no hay cdigos activos para el sistema de
inyeccin de ter, instale permanentemente el
solenoide nuevo.
falla.
DETENGASE.
Haba un cdigo 626-6 activo antes de desconectar

el conector. El cdigo 626-6 permaneci activo
despus de desconectar el conector. Deje el
conector del solenoide desconectado. Contine
cortocircuito en el conector para el
solenoide de inyeccin de ter
B. Desconecte el conector del solenoide.
C. Fabrique un cable puente que se pueda utilizar
para crear un cortocircuito entre el terminal 1 y el
terminal 2 en el conector del solenoide. Rebordee
las clavijas del conector en ambos extremos del
cable puente.
D. Instale el cable puente entre los terminales 1 y 2
del conector de mazo de cables.
E. Restablezca la corriente elctrica al ECM del
motor.
F. Contine con la pantalla Anulaciones de
servicio.
G. Active el sistema de inyeccin de ter. El sistema
KSNR9116-01 247
H. Monitoree la pantalla de cdigos de diagnstico
Revise para ver si hay un cdigo 626-6.
I. Quite el suministro de corriente elctrica del ECM.
Quite el cable puente del conector.
Resultado esperado:
El cdigo 626-6 est ahora activo.
Resultados:
Haba un cdigo 626-5 activo antes instalar el

cable puente. Se activ un cdigo 626-6 despus
de instalar el cable puente.
Reparacin: El mazo de cables del motor y el
ECM estn en buenas condiciones. Conecte
temporalmente un solenoide nuevo al mazo de
cables, pero no lo instale. Utilice la herramienta
reparacin elimine la falla. Si no hay ningn cdigo
de diagnstico activo para el solenoide, instale
permanentemente el solenoide nuevo.
falla.
DETENGASE.
Haba un cdigo 626-5 activo antes instalar el

cable puente. El cdigo 626-5 permaneci activo
despus de instalar el cable puente. Quite el
cable puente y conecte el conector. Contine con
Paso de prueba 5. Derive el cableado del
solenoide
B. Desconecte el conector P1 del ECM y el conector
del solenoide de inyeccin de ter.
C. Inspeccione minuciosamente el conector P1/J1.
D. Quite el cable del terminal 1 en el conector del
solenoide de inyeccin de ter. Quite el cable de
P1:12.
E. Fabrique un cable puente lo sucientemente largo
para extenderse desde el conector del solenoide
de inyeccin de ter hasta el ECM.
F. Inserte un extremo del puente en el terminal 1
del conector del solenoide de inyeccin de ter.
Inserte el otro extremo del puente en P1:12.
G. Quite el cable del terminal 2 en el conector del
solenoide de inyeccin de ter. Quite el cable de
P1:59.
H. Fabrique un cable puente lo sucientemente largo
para extenderse desde el conector del solenoide
de inyeccin de ter hasta el ECM.
I. Inserte un extremo del puente en el terminal 2
del conector del solenoide de inyeccin de ter.
Inserte el otro extremo del puente en P1:59.
J. Contine con la pantalla Anulaciones de
servicio.
K. Active el sistema de inyeccin de ter. El sistema
L. Monitoree la pantalla de cdigos de diagnstico
M. Quite los cables puente y regrese todos los cables
a la conguracin original.
Resultados:
No hay cdigos de diagnstico 626 activos con los

puentes instalados. La falla est en el cableado
entre el ECM y el conector de solenoide.
cables defectuoso.
falla.
DETENGASE.
El cdigo de diagnstico todava est activo con

el puente instalado.
de Perkins.
248 KSNR9116-01
reemplace el ECM.
DETENGASE.
i04399520
Circuito de rel de la bomba de
combustible - Probar

problemas en el rel de la Bomba Elctrica de
Transferencia de Combustible (EFLP). Utilice este
procedimiento si se sospecha una falla elctrica en
la EFLP.
de diagnstico:
KSNR9116-01 249
Tabla 111
Cdigos de diagnstico de fallas para el circuito del rel de la EFLP
Cdigo
J1939
Descripcin Notas
1075-5 Bomba elctrica de transferencia de
combustible del motor: corriente por
debajo de lo normal
El ECM no intenta energizar el rel.
Existe una condicin de corriente baja en el circuito del rel de la EFLP durante ms
de 2 segundos.
Se encender la luz de alarma. Se registrar el cdigo de diagnstico.
El ECM no puede activar el rel de la EFLP. La EFLP no operar o se mantendr en
operacin permanentemente. El motor no funcionar.
1075-6 Bomba elctrica de transferencia de
combustible del motor: corriente por
encima de lo normal
El ECM intenta energizar el rel.
Existe una condicin de corriente alta en el circuito del rel de la EFLP durante ms
de 2 segundos.
Se encender la luz de alarma. Se registrar el cdigo de diagnstico.
El ECM no puede activar el rel de la EFLP. La EFLP no operar o se mantendr en
operacin permanentemente. El motor no funcionar.
El ECM continuar intentando activar el rel. Si la corriente es correcta durante 6
segundos, se borrar el cdigo de diagnstico.
La EFLP se utiliza para proporcionar presin de
combustible positiva a la bomba de combustible de
alta presin. Cuando el interruptor de llave se coloca
en la posicin CONECTADA, el ECM activar el rel
para la EFLP. Si el motor no est en funcionamiento,
el ECM desactivar el rel para la EFLP despus
de 2 minutos.
250 KSNR9116-01
g02358896
Ilustracin 156
Diagrama tpico de la Bomba Elctrica de Transferencia de Combustible (EFLP)
g02138993
Ilustracin 157
Vista de la ubicacin de la clavija en el conector P1 para la EFLP
(21) Rel para la EFLP
A. Revise que no hayan saltado los fusibles.
B. Revise el mazo de cables para ver si hay abrasin
y puntos de pellizco entre la Bomba Elctrica de
Transferencia de Combustible (EFLP) y el ECM.
Revise el mazo de cables para detectar abrasin
y puntos de pellizco desde la EFLP a la batera.
C. Revise los terminales en el rel de la EFLP y
luego controle el conector de mazo de cables
para el rel. Consulte Localizacin y Solucin de
para obtener ms detalles.
D. Revise el conector para el EFLP. Consulte
E. Efecte una prueba de traccin de 45 N (10 lb)
relacionados con la EFLP.
F. Revise que el tornillo del conector del ECM est
(53 lb-pulg).
Resultados:

ni puntos de pellizco. Los fusibles no saltaron.

cables
o el mazo de cables. Asegrese de que todos
los sellos estn colocados correctamente y que
los conectores estn conectados correctamente.
Reemplace los fusibles quemados.
CONECTADA. No arranque el motor. Revise
para ver si hay cdigos de diagnstico activos.
2. Espere al menos 2 minutos para que se
desactive la EFLP. Revise para ver si hay
3. Asegrese de que se haya eliminado la falla.
KSNR9116-01 251
Nota: Si se reemplaza un fusible y la falla se vuelve
a producir, contine con este procedimiento.
DETENGASE.
CONECTADA.
Nota: No arranque el motor.
C. Anote los cdigos de diagnstico activos.
D. Espere al menos 2 minutos hasta que la Bomba
Elctrica de Transferencia de Combustible (EFLP)
se desactive.
E. Anote los cdigos de diagnstico activos.
Resultados:
El cdigo de diagnstico 1075-5 est activo

cuando la EFLP est apagada. Contine con el
Paso de prueba 3.
El cdigo de diagnstico 1075-6 est activo

cuando la EFLP est encendida. Contine con
No se mostr un cdigo de diagnstico activo o un

cdigo de diagnstico recientemente registrado.
Es posible que haya una falla con el circuito
elctrico conmutado para la EFLP. El ECM no
monitorea el estado de esta condicin. Contine
Paso de prueba 3. Producir un
cortocircuito en el rel de la bomba de
transferencia de combustible
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del rel de la Bomba
Elctrica de Transferencia de Combustible
(EFLP).
de largo.
D. Utilice el cable puente para conectar el Punto de
prueba 1 al Punto de prueba 2 en el conector de
mazo de cables para el rel de la EFLP. Consulte
la ilustracin 156.
revisar si hay un cdigo de diagnstico activo
1075-6.
G. Espere al menos 2 minutos para que se desactive
la EFLP. Compruebe si hay un cdigo de
diagnstico activo 1075-5.
H. Coloque el interruptor de llave en la posicin
DESCONECTADA.
I. Quite el puente. Deje el conector para el rel de
la EFLP desconectado.
Resultado esperado:
Resultados:
Se activ un cdigo de diagnstico 1075-6 con el

puente instalado. No hay fallas en el cableado
del rel de la EFLP.
1. Instale un rel de repuesto.
2. Vuelva a conectar el conector para el rel de
la EFLP.
DETENGASE.
El cdigo de diagnstico 1075-5 an est activo

con el puente instalado Contine con el Paso
de prueba 4.
Paso de prueba 4. Medir el voltaje en el
conector del rel
B. Utilice un voltmetro para medir el voltaje entre
el Punto de prueba 1 en el conector de mazo
de cables del rel de la Bomba Elctrica de
Transferencia de Combustible (EFLP) y una
conexin a tierra adecuada. Consulte la ilustracin
156.
Resultado esperado:
Para sistemas de 12 V, el voltaje medido debe ser de
11 a 13,5 VCC y mantenerse constante.
252 KSNR9116-01
Para sistemas de 24 V, el voltaje medido debe ser
una constante de 22 a 27 VCC.
Resultados:
CORRECTO El voltaje est dentro de la gama

esperada. El cableado a la entrada del rel de la
EFLP es correcto. Contine con el Paso de prueba
6.
INCORRECTO El voltaje no est dentro de

la gama esperada. La falla se encuentra en el
cableado a la entrada del rel de la EFLP.
1. Repare o reemplace el cableado defectuoso.
DETENGASE.
abierto en el rel
DESCONECTADA.
(EFLP).
revisar si hay un cdigo de diagnstico activo
1075-6.
E. Espere al menos 2 minutos para que se desactive
la EFLP. Compruebe si hay un cdigo de
diagnstico activo 1075-5.
Resultados:

con el rel de la EFLP desconectado. El rel de
la EFLP est en buenas condiciones. Contine
El cdigo de diagnstico 1075-5 se activ con el

rel de la EFLP desconectado. El cableado del
rel de la EFLP est en buenas condiciones.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Revisar el cableado
entre el rel y el ECM para detectar la
presencia de un circuito abierto
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P1.
C. Revise el conector P1/J1. Consulte Localizacin y
Inspeccionar.
D. Desconecte el conector del rel de la Bomba
(EFLP).
E. Mida la resistencia entre P1:21 y el Punto de
prueba 2 en el conector de mazo de cables para
el rel de la EFLP.
F. Vuelva a conectar el conector P1. Vuelva a
conectar el conector para el rel de la EFLP.
Resultado esperado:
La resistencia debe ser inferior a 10.000 ohmios.
Resultados:
CORRECTO La resistencia es menor que

10.000 ohmios. Puede haber una falla en el ECM.
INCORRECTO La resistencia es mayor que

10.000 ohmios. La falla est en el cableado entre
el ECM y el rel de la EFLP.
KSNR9116-01 253
DETENGASE.
entre el rel y el ECM para detectar la
presencia de un cortocircuito
DESCONECTADA.
C. Revise el conector P1/J1. Consulte Localizacin y
Inspeccionar.
D. Desconecte el conector del rel de la Bomba
(EFLP).
E. Mida la resistencia entre P1:21 y todas las dems
clavijas en el conector P1.
Resultado esperado:
La resistencia entre P1:21 y todas las dems clavijas
del conector P1 debe ser superior a 10.000 ohmios.
Resultados:
CORRECTO Las mediciones de resistencia son

todas superiores a 10.000 ohmios. El cableado
entre el rel de la EFLP y el ECM no est en
cortocircuito con ningn otro cable. Puede haber
una falla en el ECM. Contine con el Paso de
prueba 8.
INCORRECTO Una o ms de las mediciones

de resistencia son inferiores a 10.000 ohmios. El
cortocircuito se encuentra en el cableado entre el
rel de la EFLP y el ECM.
DETENGASE.
Paso de prueba 8. Revise el ECM
B. Comunquese con el Respaldo tcnico global de
Perkins.
D. Utilice la herramienta electrnica de servicio
registrados.
CONECTADA. No arranque el motor. Revise para
ver si hay cdigos de diagnstico activos.
F. Espere al menos 2 minutos hasta que la Bomba
Elctrica de Transferencia de Combustible (EFLP)
se desactive. Revise para ver si hay cdigos de
diagnstico activos.
Resultados:
No hay ningn cdigo de diagnstico 1075

activo. El ECM de repuesto funciona
correctamente.
reemplace el ECM.
DETENGASE.
INCORRECTO La falla an est presente con el

ECM de repuesto. No utilice el ECM de repuesto.
Reparacin: Comunquese con el Respaldo
DETENGASE.
Paso de prueba 9. Revise el fusible
CONECTADA. Espere 5 segundos.
254 KSNR9116-01
B. Coloque el interruptor de llave en la posicin
DESCONECTADA. Revise el fusible de la Bomba
(EFLP). Consulte la ilustracin 156.
Resultados:
El fusible est fundido. Hay un cortocircuito en

el circuito para la EFLP. No reemplace el fusible en
esta etapa. Contine con el Paso de prueba 10.
El fusible no se fundi. Puede haber un circuito

abierto en el circuito para la EFLP. Contine con
Paso de prueba 10. Desconectar el
conector del rel
A. Desconecte el conector del rel de la Bomba
(EFLP).
B. Reemplace el fusible para la EFLP. Espere 5
segundos.
C. Revise el fusible.
Resultados:
El fusible est fundido. La falla se encuentra en

el cableado entre el Punto de prueba A en el rel y
en el terminal positivo de la batera.
defectuoso. Reemplace el fusible. Gire el
interruptor de llave a la posicin CONECTADA
para vericar que la reparacin elimine la falla.
DETENGASE.
El fusible no se fundi. Contine con el Paso

de prueba 11.
entre el rel y la bomba elctrica de
A. Desconecte el rel de la Bomba Elctrica de
B. Desconecte la EFLP.
C. Verique la resistencia entre el Punto de prueba B
en el conector de mazo de cables para el rel y
una conexin a tierra adecuada.
Resultado esperado:
La resistencia debe ser superior a 10000 ohmios.
Resultados:
CORRECTO La resistencia es superior a 10000

ohmios. El cableado entre el rel y la EFLP no
est en cortocircuito. Deje el rel u la EFLP
desconectados. Contine con el Paso de prueba
12.
INCORRECTO La resistencia es inferior a 10000

ohmios. La falla se encuentra en el cableado entre
el rel y la EFLP.
defectuoso. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA para vericar que la reparacin
elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 12. Revise el rel para
ver si hay un cortocircuito
A. Vuelva a conectar el rel de la Bomba Elctrica
de Transferencia de Combustible (EFLP). Deje el
conector para la EFLP desconectado.
CONECTADA. Espere 5 segundos.
DESCONECTADA. Compruebe el fusible para la
EFLP.
Resultados:
El fusible est fundido. El cortocircuito se

encuentra en el rel.
Reparacin: Reemplace el rel. Reemplace el
fusible.
Vuelva a conectar la EFLP y el rel. Gire el
DETENGASE.
El fusible no se fundi. El cortocircuito se

encuentra en la EFLP o en el cable de la EFLP.
Reparacin: Reemplace la EFLP.
Vuelva a conectar la EFLP y el rel. Gire el
DETENGASE.
KSNR9116-01 255
entrada que llega al rel
A. Desconecte el conector del rel de la Bomba
(EFLP).
B. Utilice un voltmetro para controlar el voltaje entre
el Punto de prueba (A) en el conector de mazo
de cables para el rel de la EFLP y una conexin
a tierra adecuada.
Resultado esperado:
Resultados:

esperada. El cableado entre la batera y el rel
de la EFLP se encuentra en buenas condiciones.
INCORRECTO El voltaje no est dentro de la

gama esperada. La falla est en el cableado entre
la batera y el rel de la EFLP.
DETENGASE.
Paso de prueba 14. Revisar el voltaje
en el conector de la bomba elctrica de
A. Vuelva a conectar el conector del rel de la
Bomba Elctrica de Transferencia de Combustible
(EFLP).
B. Desconecte el conector para la EFLP.
D. Mida el voltaje que llega al terminal 1 del conector
de mazo de cables para la EFLP a una conexin
a tierra adecuada.
Resultado esperado:
Resultados:
CORRECTO La bomba de transferencia de

combustible recibe el voltaje correcto. Contine
INCORRECTO La EFLP no est recibiendo el

voltaje correcto. Contine con el Paso de prueba
16.
Paso de prueba 15. Revisar el cable
de retorno de la bomba elctrica de
A. Desconecte el conector de la Bomba Elctrica de
C. Mida el voltaje del terminal 1 al terminal 2 del
conector de mazo de cables para la EFLP.
Resultado esperado:
Resultados:
CORRECTO El cableado entre la EFLP y el

terminal negativo de la batera est en buenas
condiciones.
1. Reemplace la EFLP. Consulte Desarmado y
Armado, Bomba de cebado de combustible -
Quitar e instalar.
DETENGASE.
INCORRECTO La falla se encuentra en el

cableado entre la EFLP y el terminal negativo de
la batera.
256 KSNR9116-01
defectuoso.
Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA para activar la EFLP y conrme que
la reparacin elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 16. Derive el rel
DESCONECTADA.
(EFLP).
C. Desconecte el conector para la EFLP.
D. Fabrique un cable puente de 150 mm (6 pulgadas)
de largo.
E. Utilice el cable puente para conectar el Punto de
prueba (A) al Punto de prueba (B) en el conector
de mazo de cables para el rel de la EFLP.
F. Mida el voltaje del terminal 1 del conector de
mazo de cables para la EFLP a una conexin a
tierra adecuada.
G. Quite el puente.
Resultado esperado:
Resultados:

esperada. Hay una falla en el rel.
CONECTADA para activar la EFLP.
DETENGASE.

la EFLP y el rel de la EFLP.
defectuoso.
Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA para activar la EFLP y conrme que
DETENGASE.
i04399509
Auxiliar de arranque de bujas
- Probar

diagnstico:
KSNR9116-01 257
Tabla 112
Cdigo de diagnstico de fallas para el auxiliar de arranque con bujas
C-
digo
J1939
Descripcin Notas
676-6 Rel de buja del motor: corriente por
encima de lo normal
No se realiza la puesta en marcha del motor.
Se produce una condicin de corriente alta (cortocircuito) en el circuito del rel de
auxiliar de arranque con buja durante ms de 2 segundos.
Se encender la luz de alarma. Se registrar el cdigo de diagnstico. Un ECM que
estuvo previamente en blanco requerir un total de 2 horas de operacin antes de
que se registre el cdigo de diagnstico.
El ECM es incapaz de activar el rel del auxiliar de arranque con bujas. Las bujas no
funcionarn o funcionarn todo el tiempo. Puede ser difcil arrancar el motor a baja
temperatura y el escape puede emitir humo blanco.
El auxiliar de arranque se utiliza para mejorar el
arranque del motor cuando el motor est fro. Con el
interruptor de llave en la posicin CONECTADA, el
Mdulo de Control Electrnico (ECM) monitorear la
temperatura del refrigerante y del aire en el mltiple
de admisin del motor para determinar si se usan
las bujas. Si es necesario usar las bujas, el ECM
energizar el rel auxiliar de arranque durante un
periodo controlado. Mientras el rel auxiliar de
arranque se energiza, se suministra corriente a las
bujas. Si una luz de Esperar para arrancar est
instalada, la luz indicar el periodo que se debe
Esperar para arrancar.
El motor cuenta con inyeccin de ter. Las bujas
se utilizan para temperaturas entre 5 C (41 F) y
25 C (13 F). Si la temperatura ambiente est por
debajo de 25 C (13 F), las bujas se desactivan y
se utiliza la inyeccin de ter.
Luz de espera para el arranque
Esta caracterstica se puede incluir como una opcin.
Para obtener informacin adicional acerca de la luz
de Esperar para arrancar, consulte Localizacin y
Solucin de Problemas, Luces Indicadoras.
Auxiliar de prueba de la herramienta electrnica
de servicio
La herramienta electrnica de servicio incluye la
Prueba de anulacin de auxiliar de arranque con
buja. Esta prueba ayudar con el anlisis del
auxiliar de arranque en fro.
Descripcin general de la prueba de anulacin de
auxiliar de arranque con buja
La prueba de anulacin de auxiliar de arranque con
buja activa el auxiliar de arranque en fro cuando el
motor no est funcionando. La prueba de anulacin
de auxiliar de arranque con buja es una ayuda para
el anlisis del circuito del rel auxiliar de arranque
con bujas.
258 KSNR9116-01
g02504277
Ilustracin 158
Diagrama tpico del auxiliar de arranque con bujas
g01981293
Ilustracin 159
Vista de la ubicacin de las clavijas del conector P1 del circuito de
las bujas
(20) Control del auxiliar de arranque
(59) Retorno del excitador del accionador
A. Revise que no hayan saltado los fusibles.
B. Inspeccione los terminales del rel de auxiliar
de arranque con buja y luego el conector del
conductor volante del rel. Consulte Localizacin
C. Inspeccione la barra colectora de las bujas.
Asegrese de que las tuercas que sujetan la barra
colectora a cada buja estn ajustadas a un par
de 2 Nm (17 lb-pulg). Asegrese de que la barra
colectora no est en cortocircuito con el motor.
relacionados con el auxiliar de arranque con buja.
(53 lb-pulg).
F. Revise el mazo de cables para ver si hay abrasin
y puntos de pellizco entre las bujas y el ECM.
Resultados:

ni puntos de pellizco. Los fusibles no saltaron.
La barra colectora est sujeta a las bujas y no
presenta un cortocircuito a tierra. Contine con

cables
o el mazo de cables. Asegrese de que todos
los sellos estn colocados correctamente y que
los conectores estn conectados correctamente.
Reemplace los fusibles quemados.
DETENGASE.
KSNR9116-01 259
CONECTADA.
Nota: No arranque el motor.
seleccionar la Prueba de anulacin de auxiliar de
arranque con buja para encender el suministro
de corriente a las bujas.
D. Revise para ver si hay cdigos de diagnstico
activos o cdigos de diagnstico recientemente
registrados.
Resultados:
El cdigo de diagnstico 676-6 est activo o se

registr recientemente Contine con el Paso de
prueba 3.
No se mostr un cdigo de diagnstico activo o un

cdigo de diagnstico recientemente registrado.
Puede haber una falla en el circuito de potencia
conmutado de la buja o puede haber un circuito
abierto en el circuito de la bobina del rel. El
ECM no supervisa el estado de esas condiciones.
Paso de prueba 3. Desconecte el rel
DESCONECTADA.
B. Desconecte el rel de auxiliar de arranque con
buja.
ver si hay un cdigo de diagnstico 676-6 activo.
Resultados:

momento. Hay un cortocircuito en el circuito
de la bobina del rel. Vuelva a conectar el rel.
El cdigo de diagnstico 676-6 no est activo con

el rel desconectado. Hay una falla en el rel.
para realizar la Prueba de anulacin de auxiliar
de arranque con buja.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Desconecte el rel del
ECM
A. Desconecte el conector P1.
B. Inspeccione el conectorP1. Consulte Localizacin
C. Quite el cable de P1:20.
D. Vuelva a conectar el conector P1.
Resultados:
Hay un cdigo de diagnstico 676-6 activo en

este momento. El cableado del rel de auxiliar
de arranque con buja no est en cortocircuito.
El cdigo de diagnstico 676-6 ya no est

activo. El cableado entre P1:20 y el ECM est
en cortocircuito.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Revise la operacin
de las bujas.
A. Coloque un ampermetro tipo abrazadera
adecuado en el cable de suministro elctrico.
260 KSNR9116-01
C. Espere 20 segundos y luego observe la lectura en
el ampermetro tipo abrazadera.
Resultado esperado:
Para un sistema de 12 V, la lectura del ampermetro
es de 7 amperios aproximadamente.
es de 4,5 amperios aproximadamente.
Resultados:
La lectura en el ampermetro tipo abrazadera es

cero. Hay una falla en el circuito de las bujas.
La lectura en el ampermetro tipo abrazadera se

encuentra entre cero y la lectura esperada para el
sistema. Contine con el Paso de prueba 9.

correcta. Las bujas funcionan correctamente.
DETENGASE.
cortocircuito en el conector del rel
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del rel de auxiliar de
arranque con buja.
de largo.
D. Instale el puente entre el Punto de prueba 1 y
el Punto de prueba 2 del conector de mazo de
cables para el rel.
CONECTADA.
G. Utilice la herramienta electrnica de servicio para
H. Quite el puente. Deje el rel desconectado.
Resultados:
No hay un cdigo de diagnstico 676-6 activo con

el puente instalado. Contine con el Paso de
prueba 7.
Hay un cdigo de diagnstico 676-6 activo con el

puente instalado. El cableado de la bobina del
rel est en buenas condiciones. Contine con el
Paso de prueba 10.
Paso de prueba 7. Revise el cableado
entre el ECM y el rel
DESCONECTADA.
C. Inspeccione el conectorP1. Consulte Localizacin
D. Mida la resistencia entre el Punto de prueba 2
P1:20.
E. Mida la resistencia entre el Punto de prueba 1
P1:59.
Resultado esperado:
Cada medicin de resistencia debe ser menor que
10.000 ohmios.
Resultados:
CORRECTO Cada medicin de resistencia fue

menor que 10.000 ohmios. Contine con el Paso
de prueba 8.
INCORRECTO Una o ambas mediciones de

resistencia fue mayor que 10.000 ohmios. La falla
se encuentra en el cableado entre el rel y el ECM.
1. Repare o reemplace los cables que no hayan
superado la revisin de resistencia.
DETENGASE.
Paso de prueba 8. Revise el ECM
B. Comunquese con el Respaldo tcnico global de
Perkins.
KSNR9116-01 261
D. Utilice la herramienta electrnica de servicio
registrados.
realizar una Prueba de anulacin de auxiliar de
arranque con buja.
Resultados:
CORRECTO El ECM de repuesto funciona

correctamente. La realizacin de la Prueba de
anulacin de auxiliar de arranque con buja
energiza las bujas.
reemplace el ECM.
DETENGASE.
INCORRECTO La falla an est presente con el

ECM de repuesto. No utilice el ECM de repuesto.
DETENGASE.
Paso de prueba 9. Pruebe la continuidad
de las bujas
A. Desconecte el suministro elctrico y quite la barra
colectora de las bujas.
B. Utilice un multmetro digital adecuado para revisar
la continuidad (resistencia). Active la seal audible
en el multmetro digital.
C. Coloque una sonda en la conexin de una de las
bujas y la otra sonda en una conexin a tierra
adecuada. El multmetro digital debe producir un
sonido audible.
D. Repita la revisin de continuidad en las bujas
restantes.
Resultado esperado:
Una o ms bujas no tiene continuidad.
Resultados:
CORRECTO Todas las bujas muestran

continuidad. Repita este procedimiento desde el
Paso de prueba 1.
INCORRECTO Una o ms bujas no muestra

continuidad.
1. Reemplace las bujas que no muestran
continuidad.
DETENGASE.
Paso de prueba 10. Revise la bobina del
rel para ver si hay un circuito abierto
DESCONECTADA.
B. Mida la resistencia del Punto de prueba 1 al Punto
de prueba 2 del conector de mazo de cables para
el rel de auxiliar de arranque con buja.
C. Intercambie las sondas del ohmimetro y mida la
resistencia entre el Punto de prueba 1 y el Punto
de prueba 2 del conector de mazo de cables para
el rel.
Resultado esperado:
Ambas mediciones de resistencia deben ser menores
que 10.000 ohmios.
Resultados:
CORRECTO Ambas mediciones de resistencia

son menores que 10.000 ohmios. Vuelva a
conectar el rel de auxiliar de arranque con buja.
INCORRECTO Una de las mediciones de

resistencia fue mayor que 10.000 ohmios. La falla
est en la bobina del rel.
262 KSNR9116-01
DETENGASE.
Paso de prueba 11. Revise el fusible
A. Gire el interruptor de desconexin de la batera a
B. Revise el fusible del rel de auxiliar de arranque
con buja. Consulte la ilustracin 158.
Resultados:

el circuito de potencia de las bujas. No reemplace
el fusible en esta etapa. Contine con el Paso de
prueba 12.
El fusible no se fundi. Puede haber un circuito

abierto en el circuito de potencia de las bujas.
Paso de prueba 12. Desconecte el rel y
revise el fusible
A. Desconecte el rel de auxiliar de arranque con
buja.
B. Reemplace el fusible del rel.
C. Gire el interruptor de desconexin de la batera a
la posicin CONECTADA. Espere 5 segundos.
D. Gire el interruptor de desconexin de la batera a
E. Revise el fusible.
Resultados:

los cables entre el fusible y el rel de auxiliar de
arranque con buja.
Reemplace el fusible. Vuelva a conectar el rel.
2. Gire el interruptor de desconexin de la batera
a la posicin CONECTADA. Gire el interruptor
de llave a la posicin CONECTADA.
DETENGASE.
El fusible no se fundi. El cableado entre el

fusible y el rel est en buenas condiciones.
Paso de prueba 13. Revise el cableado
entre el rel y la barra colectora para ver
si hay un cortocircuito
A. Desconecte el suministro elctrico de la barra
colectora.
B. Mida la resistencia entre el Punto de prueba B del
conector de mazo de cables para el rel y una
conexin a tierra adecuada.
Resultado esperado:
La resistencia debe ser mayor que 10.000 ohmios.
Resultados:
CORRECTO La resistencia es mayor que

10.000 ohmios. El cableado entre el rel y la barra
colectora no est en cortocircuito. La falla est
en el rel.
1. Instale un rel de repuesto. Vuelva a conectar
el cable de suministro elctrico a la barra
colectora.
de llave a la posicin CONECTADA. Vuelva a
conectar el rel.
DETENGASE.
INCORRECTO La resistencia es menor que

10.000 ohmios. El cableado entre el rel y la barra
colectora est en cortocircuito.
Vuelva a conectar el rel.
KSNR9116-01 263
DETENGASE.
entrada que llega al rel
A. Desconecte el conector del rel de auxiliar de
arranque con buja.
B. Gire el interruptor de desconexin de la batera a
la posicin CONECTADA.
C. Mida el voltaje en el Punto de prueba A del
conector de mazo de cables para el rel a una
conexin a tierra adecuada.
Resultado esperado:
Resultados:

esperada. El cableado entre la batera y el rel est
en buenas condiciones. Deje el conector del rel
desconectado. Contine con el Paso de prueba 15.

la batera y el rel.
CONECTADA. Vuelva a conectar el rel.
DETENGASE.
Paso de prueba 15. Derive el rel
A. Gire el interruptor de desconexin de la batera a
B. Fabrique un cable puente AWG 8 de 150 mm
(6 pulgadas) de longitud.
C. Instale el cable puente entre el Punto de prueba
A y el Punto de prueba B del conector de mazo
de cables para el rel.
D. Gire el interruptor de desconexin de la batera a
la posicin CONECTADA.
E. Utilice un ampermetro tipo abrazadera para medir
la corriente en el cable de suministro elctrico de
las bujas.
F. Gire el interruptor de desconexin de la batera a
G. Quite el puente.
Resultado esperado:
es de 7 amperios aproximadamente.
es de 4,5 amperios aproximadamente.
Resultados:

correcta. La falla est en el rel.
DETENGASE.

cero. La falla se encuentra en el cableado entre
el rel y la barra colectora.
Vuelva a conectar el rel.
DETENGASE.
264 KSNR9116-01
i04399502
Circuito del interruptor de
validacin de velocidad en
vaco - Probar

Tabla 113
Cdigos de diagnstico de fallas para el circuito del interruptor de validacin de la velocidad en vaco
Cdigo
J1939
Descripcin Notas
558-2 Interruptor de baja en vaco del pedal
del acelerador 1: irregular, intermitente
o incorrecto
2970-2 Interruptor de velocidad en vaco
del pedal del acelerador 2: irregular,
intermitente o incorrecto
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta la siguiente condicin:
La seal del Interruptor de Validacin de la Velocidad en Vaco (IVS) no es vlida.
Si la aplicacin tiene dos aceleradores, el motor
utilizar el segundo acelerador hasta que se repare
la falla.
Si no se instala un segundo acelerador o si ste tiene
una falla, ocurrir lo siguiente:
El motor se predeterminar en la modalidad de

regreso al taller.
Si la velocidad del motor es superior a la velocidad

en modalidad de regreso al taller, el motor
desacelerar hasta alcanzar la velocidad de la
modalidad de regreso al taller.
Si la velocidad del motor es inferior a la velocidad

en modalidad de regreso al taller, el motor



Es posible que el IVS est instalado. El IVS es
necesario para aplicaciones mviles. El IVS forma
parte del sensor de posicin del acelerador. El IVS
est CERRADO cuando se est en la velocidad baja
en vaco.
Los parmetros de conguracin para el acelerador
y para los umbrales del IVS estn programados en el
ECM. Utilice la herramienta electrnica de servicio
para visualizar los parmetros de conguracin para
el acelerador y el IVS.
Si el IVS opera fuera de la gama programada, es
posible que la velocidad del motor no responda a los
cambios en la posicin del acelerador.
utilizar para lo siguiente:
Si es necesario, reajuste el umbral del IVS para un

IVS existente.
Si es necesario, vea el punto de cambio del IVS y

reajuste los umbrales del IVS cuando se instala un
conjunto de acelerador nuevo.
KSNR9116-01 265
g02140710
Ilustracin 160
Diagrama del circuito del IVS
g01981113
Ilustracin 161
Vista tpica de las ubicaciones de las clavijas del conector P1 para
el IVS
(22) Validacin de la velocidad en vaco 1
(40) Validacin de la velocidad en vaco 2
hay cdigos de diagnstico activos
o cdigos de diagnstico registrados
recientemente
conector de sta.
CONECTADA.
activo.
Nota: Un cdigo de diagnstico registrado varias
veces indica un problema intermitente. La mayora
de los problemas intermitentes son el resultado de
una mala conexin entre un enchufe y una clavija de
un conector, o entre un cable y un terminal.
Resultados:
En este momento, hay un cdigo de diagnstico

558-2 2970-2 activo o recientemente
registrado. Contine con el Paso de prueba 2.
No hay cdigos de diagnstico activos. El

problema puede haber sido intermitente.
Reparacin: Inspeccione cuidadosamente los
conectores y los cables. Consulte Localizacin y
Inspeccionar.
DETENGASE.
266 KSNR9116-01
Paso de prueba 2. Revise el
funcionamiento del IVS.
CONECTADA.
revisar la Conguracin del acelerador actual.
D. Seleccione la opcin SERVICIO en el men
desplegable de la herramienta electrnica de
servicio.
E. Seleccione la opcin Conguracin del
acelerador en la herramienta electrnica de
servicio. Seleccione el resumen apropiado de
Conguracin del acelerador en el men a la
izquierda de la pantalla. La ventana IVS para el
acelerador indicar SI si hay un IVS instalado.
F. Seleccione la funcin Conguracin del
servicio. Seleccione la funcin Estado y luego la
funcin Aceleradores.
G. El acelerador se ja en la posicin de velocidad
baja en vaco.
H. Opere el acelerador lentamente. El estado del IVS
debe cambiar de CERRADO (CONECTADO) a
ABIERTO (DESCONECTADO).
Resultados:
El estado del IVS cambia de

CERRADO (CONECTADO) a ABIERTO
(DESCONECTADO). Contine con el Paso de
prueba 3.
El IVS no funciona Contine con el Paso de

prueba 4.
Paso de prueba 3. Revise el umbral del
IVS
CONECTADA.
revisar la Conguracin del acelerador actual.
D. Seleccione la opcin SERVICIO en el men
desplegable de la herramienta electrnica de
servicio.
E. Seleccione la opcin Conguracin del
Anote los parmetros de Umbral mnimo para
DESCONECTAR la validacin de velocidad
en vaco que se muestran en el men de
electrnica de servicio. Anote los parmetros de
Umbral mximo para CONECTAR la validacin
de velocidad en vaco que se muestran en el
men de Conguracin del acelerador de la
herramienta electrnica de servicio.
F. Para seleccionar la funcin Estado del
servicio, seleccione la funcin Estado y luego la
G. El acelerador se ja en la posicin de velocidad
baja en vaco.
H. Opere el acelerador lentamente. El estado del IVS
debe cambiar de CERRADO (CONECTADO) a
ABIERTO (DESCONECTADO).
Resultados:
El interruptor del IVS funciona entre los parmetros

Umbral mnimo para DESCONECTAR la
validacin de la velocidad en vaco y Umbral
mximo para CONECTAR la validacin de la
velocidad en vaco. DETENGASE.
El interruptor del IVS no puede funcionar entre los

parmetros Umbral mnimo para DESCONECTAR
la validacin de la velocidad en vaco y Umbral
mximo para CONECTAR la validacin de la
velocidad en vaco. Contine con el Paso de
prueba 8.
conectores elctricos y el mazo de
cables
A. Inspeccione los conectores P1/J1, el mazo
de cables y todos los conectores del IVS.
relacionados con el interruptor de validacin de la
velocidad en vaco sospechoso:
P1:18
P1:22
P1:40
KSNR9116-01 267
(53 lb-pulg).
D. Revise el mazo de cables para ver si hay abrasin
o puntos de pellizco entre el interruptor del
acelerador y el ECM.
Resultado esperado:
estn correctamente conectados o insertados y el
mazo de cables no presenta corrosin, abrasin ni
puntos de pellizco.
Resultados:
No se encontraron problemas en el mazo de

cables ni en el conector Contine con el Paso
de prueba 5.
Se encontraron problemas en el mazo de cables o

en los conectores.
estn conectados correctamente.
falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Revise la ubicacin de
la falla
A. Desconecte el conector de mazo de cables del
IVS.
B. Instale un cable puente entre las conexiones del
IVS en el mazo de cables.
CONECTADA.
D. Instale un cable puente entre las conexiones del
IVS en el mazo de cables. Utilice la herramienta
electrnica de servicio para ver si hay cdigos de
diagnstico.
E. Quite el cable puente que est entre las
conexiones del IVS en el mazo de cables. Utilice
la herramienta electrnica de servicio para ver si
hay cdigos de diagnstico.
Resultado esperado:
Conecte el cable puente. El estado del IVS en la
herramienta electrnica de servicio se mostrar en la
posicin CONECTADA.
Desconecte el cable puente. El estado del IVS en la
herramienta electrnica de servicio se mostrar en la
posicin DESCONECTADA.
Resultados:
Con el cable puente conectado, la herramienta

electrnica de servicio muestra el estado del
IVS en la posicin CONECTADA en la pantalla
de estado del acelerador. Con el cable puente
desconectado, la herramienta electrnica de
servicio muestra el estado del IVS en la posicin
DESCONECTADA en la pantalla de estado del
acelerador. El IVS es sospechoso. Contine con
El estado del IVS que se muestra en la herramienta

electrnica de servicio no se modica con el cable
puente conectado o desconectado. El mazo de
cables o el ECM son sospechosos. Contine con
Paso de prueba 6. Revise si el ECM
funciona
B. Si el IVS 1 es sospechoso, quite temporalmente el
conector P1:22. Si el IVS 2 es sospechoso, quite
temporalmente el conector P1:40.
C. Fabrique un cable puente.
CONECTADA.
E. Instale el cable puente entre la clavija que retir
del conector P1 y P1:18.
monitorear el estado del IVS. Anote el estado del
IVS.
G. Desconecte el cable puente.
H. Utilice la herramienta electrnica de servicio para
monitorear el estado del IVS. Anote el estado del
IVS.
Resultado esperado:
Cuando el cable puente est instalado, el estado del
IVS en la herramienta electrnica de servicio en la
patalla Estado del acelerador se muestra la posicin
CONECTADA.
268 KSNR9116-01
Cuando el cable puente est desconectado, el
estado del IVS en la herramienta electrnica de
servicio se muestra la posicin DESCONECTADA.
Resultados:
Cuando el cable puente est conectado, la

herramienta electrnica de servicio muestra en
estado del IVS en la posicin CONECTADA.
Cuando el cable puente est desconectado, la
herramienta electrnica de servicio muestra en
estado del IVS en la posicin DESCONECTADA.
Reparacin:
1. Inspeccione el mazo de cables entre el ECM
y el IVS.
2. Encuentre la falla.
3. Repare o reemplace el mazo de cables.
DETENGASE.
El estado del IVS que se muestra en la herramienta

electrnica de servicio no se modica con el cable
puente conectado o desconectado. El ECM es
sospechoso.
de Perkins.
reemplace el ECM.
DETENGASE.
Paso de prueba 7. Revise el IVS en el
sensor
DESCONECTADA.
B. Desconecte el IVS.
C. Fije el acelerador en velocidad baja en vaco.
D. Revise la resistencia del IVS.
E. Fije el acelerador en velocidad alta en vaco.
F. Revise la resistencia del IVS.
Resultado esperado:
La lectura del IVS debe ser menor que 10 ohmios en
velocidad baja en vaco.
La lectura del IVS debe ser mayor que 20.000
ohmios en velocidad alta en vaco.
Resultados:
El IVS indica la resistencia que se muestra en la

prueba. No se indica falla en este momento.
Vuelva a revisar el mazo de cables para ver si hay
conexiones intermitentes. DETENGASE.
El IVS no est funcionando correctamente.

Reparacin: Reemplace el IVS o el sensor
del acelerador. Consulte la documentacin del
fabricante original para obtener informacin sobre
el sensor del acelerador. Revise la calibracin del
IVS.
Paso de prueba 8. Revise la calibracin
del IVS
CONECTADA.
KSNR9116-01 269
C. Seleccione la opcin Conguracin del
Anote los parmetros de Umbral mnimo para
DESCONECTAR la validacin de velocidad
en vaco que se muestran en el men de
electrnica de servicio. Anote los parmetros de
Umbral mximo para CONECTAR la validacin
de velocidad en vaco que se muestran en el
men de Conguracin del acelerador de la
D. Seleccione la funcin Conguracin del
servicio. Seleccione la funcin Estado y luego la
E. Fije el acelerador en velocidad baja en vaco.
F. Opere lentamente el acelerador hacia la velocidad
alta en vaco. Los valores porcentuales brutos
para el acelerador que se muestran en la
herramienta electrnica de servicio deben
aumentar y el estado del IVS debe cambiar de la
posicin CERRADA (CONECTADA) a ABIERTA
(DESCONECTADA). Anote la lectura bruta del
acelerador cuando la lectura del IVS cambie de
la posicin CERRADA a ABIERTA. Repita este
paso para obtener valores precisos de porcentaje
bruto para el acelerador. El valor registrado debe
estar entre los lmites anotados anteriormente
del Umbral mnimo para DESCONECTAR la
validacin de velocidad en vaco y delUmbral
mximo para CONECTAR la validacin de
velocidad en vaco.
G. El acelerador se ja en la posicin del acelerador
mxima o en la posicin de velocidad alta en
vaco.
H. Opere lentamente el acelerador hacia la velocidad
baja en vaco. Los valores porcentuales brutos
para el acelerador que se muestran en la
herramienta electrnica de servicio deben
disminuir y el estado del IVS debe cambiar de
la posicin ABIERTA (DESCONECTADA) a
CERRADA (CONECTADA). Anote la lectura bruta
del acelerador cuando la lectura del IVS cambie
de la posicin ABIERTA a CERRADA. Repita este
paso para obtener valores precisos de porcentaje
bruto para el acelerador. El valor registrado debe
estar entre los lmites anotados anteriormente
del Umbral mnimo para DESCONECTAR la
validacin de velocidad en vaco y delUmbral
mximo para CONECTAR la validacin de
velocidad en vaco.
Resultado esperado:
El IVS opera dentro de los valores de Umbral mnimo
para DESCONECTAR la validacin de velocidad
en vaco y Umbral mximo para CONECTAR la
validacin de velocidad en vaco que se muestran
en el men Conguracin de la herramienta
Resultados:
El IVS opera dentro de los valores de Umbral

mnimo para DESCONECTAR la validacin de
velocidad en vaco y Umbral mximo para
CONECTAR la validacin de velocidad en vaco
que se muestran en el men Conguracin
DETENGASE.
El IVS no opera dentro de los valores de Umbral

velocidad en vaco y Umbral mximo para
CONECTAR la validacin de velocidad en vaco
que se muestran en el men Conguracin de la
herramienta electrnica de servicio. Contine
Paso de prueba 9. Utilice la herramienta
electrnica de servicio para reajustar los
lmites de umbral del IVS
utilizar para cambiar el Umbral mnimo para
DESCONECTAR la validacin de velocidad en vaco
y el Umbral mximo para CONECTAR la validacin
de velocidad en vaco a n de adaptarse al tipo de
acelerador instalado. Los lmites se muestran en
la pantalla Conguracin del acelerador que se
encuentra en el men Servicio.
A. Consulte el Paso de prueba 8 y anote el valor
bruto de la seal del acelerador cuando el
interruptor de validacin de la velocidad en vaco
pase de la posicin CERRADA a la posicin
ABIERTA.
Nota: El valor predeterminado para el Umbral
velocidad en vaco es 21%. El valor ms bajo que
se debe jar es 5%. El valor predeterminado para
el Umbral mximo para CONECTARconectar la
validacin de velocidad en vaco es 25% . El valor
mximo que se espera es 28%.
B. Establezca el Umbral mnimo para
DESCONECTAR la validacin de velocidad en
vaco 3% por debajo del valor bruto que se
registr anteriormente.
C. Establezca el Umbral mximo para CONECTAR
la validacin de velocidad en vaco 3% por
encima del valor bruto.
270 KSNR9116-01
D. Ingrese los nuevos lmites de umbral en la
herramienta electrnica de servicio. Haga clic
en Enviar en la pantalla de la herramienta
DESCONECTADA y espere al menos 5
segundos. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
F. Repita el Paso de prueba 8. Revise que el IVS
funcione dentro de los lmites de umbral que se
acaban de jar.
Resultados:
La falla se elimina despus de programar

los valores recientemente calculados.
DETENGASE.
No se elimin la falla.
DETENGASE.
i04399547
Circuito del interruptor de
arranque con llave y circuito
de suministro de las bateras
- Probar

Este procedimiento comprueba si se est
proporcionando el voltaje correcto al Mdulo de
Control Electrnico (ECM).
KSNR9116-01 271
Tabla 114
Cdigos de diagnstico de fallas del Circuito del interruptor de llave de encendido y del Circuito del suministro de la batera
Cdigo
J1939
Descripcin Notas
168-2 Potencial de batera/Entrada de corriente
1: irregular, intermitente o incorrecto
Este cdigo indica que el circuito de batera del ECM es intermitente mientras que el
motor est en funcionamiento.
Tres lecturas de voltaje que estn por debajo de 6 VCC en un periodo de 7
segundos. El voltaje debe aumentar despus a ms de 9 VCC.
El interruptor de llave est en la posicin CONECTADA.
El motor est en funcionamiento.
Se registrar el cdigo de diagnstico normalmente. Si el voltaje de batera
desaparece sin regresar, el ECM no registrar este cdigo de diagnstico y el motor
se parar. Esta parada del motor depender de la duracin de la falla.
Puede que se enciendan la luz indicadora de estado del motor y la lmpara de
advertencia.
El motor puede sufrir cambios en la velocidad (rpm) y paradas intermitentes o
completas mientras las condiciones que causan el cdigo de diagnstico estn
presentes. El ECM puede dejar de inyectar combustible. Esto puede depender de
la duracin de la falla.
1: voltaje por encima de lo normal
Este cdigo indica que el circuito de batera del ECM tiene un voltaje excesivo
mientras que el motor est en funcionamiento.
Para los sistemas de 24 voltios, el voltaje de batera al ECM tiene un exceso de
32 VCC durante ms de 0,5 segundos.
Para los sistemas de 12 voltios, el voltaje de batera al ECM tiene un exceso de
El ECM registrar el cdigo de diagnstico. La lmpara de advertencia (si tiene)
puede encenderse.
1: voltaje por debajo de lo normal
Este cdigo indica que el circuito de batera del ECM tiene un voltaje bajo mientras
que el motor est en funcionamiento.
Para los sistemas de 24 voltios, el voltaje de batera al ECM est por debajo de
Para los sistemas de 12 voltios, el voltaje de batera al ECM est por debajo de
La lmpara de advertencia (si tiene) puede encenderse. El ECM registrar el cdigo
de diagnstico normalmente. Si el voltaje de batera desaparece sin regresar, el
ECM no registrar este cdigo de diagnstico y el motor se parar.
La potencia del motor se reducir en un 100 por ciento.
El motor puede sufrir cambios en la velocidad (rpm) y paradas intermitentes o
completas mientras las condiciones que causan este cdigo de diagnstico estn
presentes.
272 KSNR9116-01
El ECM recibe energa elctrica (voltaje de batera) a
travs de los cables proporcionados por el fabricante
de la aplicacin. El voltaje del terminal positivode
la batera sin interruptor se suministra a travs de
P1: 48, 52, 53, 55 y 57. El terminal negativo de la
batera se suministra a travs de P1: 61, 63, 65, 67
y 69. El ECM recibe la entrada desde el interruptor
de llave en P1:70 cuando el interruptor de llave est
en la posicin CONECTADA o en la posicin de
ARRANQUE. Cuando el ECM detecta el voltaje de
batera en esta entrada, se energiza el ECM. Cuando
el voltaje de batera se quita de esta entrada, el ECM
se desenergiza.
La causa de un suministro intermitente de corriente
elctrica al ECM puede estar en el lado positivo
o en el lado negativo del circuito de la batera.
Las conexiones del terminal positivo de la batera
sin interruptor se pueden tender a travs de un
dispositivo dedicado de proteccin (disyuntor).
Algunas aplicaciones pueden tener un sistema
de parada de proteccin del motor o un sistema
de parada por cronmetro de baja en vaco que
interrumpe la energa elctrica para el interruptor
de llave. El sistema de parada de proteccin del
motor puede ser un dispositivo de otros fabricantes
y el sistema de parada por cronmetro de baja en
vaco puede ser externo al ECM. Algunos de estos
sistemas no proporcionarn corriente elctrica al
ECM hasta que se cumpla una de las siguientes
condiciones:
El motor se est poniendo en marcha.
La presin del aceite del motor alcanza lmites

aceptables.
Se oprime un botn de anulacin.

Estos dispositivos pueden ser la causa del suministro
de corriente intermitente al ECM. Estos dispositivos
tambin pueden parar el motor.
Normalmente, la corriente elctrica de la batera
al conector de diagnstico est disponible y la
corriente elctrica de la batera al conector de
enlace de datos es independiente del interruptor
de llave de encendido. Por lo tanto, a pesar de
que la herramienta electrnica de servicio puede
energizarse, es posible que no haya comunicacin
entre el motor y el ECM. El ECM del motor requiere
que el interruptor de llave est en la posicin
CONECTADA para mantener las comunicaciones. El
ECM puede apagarse un poco despus de conectar
la herramienta electrnica de servicio si el interruptor
de llave est en la posicin DESCONECTADA.
En caso de fallas intermitentes tales como las
paradas intermitentes que pueden ser causadas
por los cables de la aplicacin, un medio ecaz
para determinar la causa fundamental del problema
puede ser derivar temporalmente los cables de la
aplicacin. Si los sntomas desaparecen al derivar
los cables, los cables de la aplicacin son la causa
de la falla. Una forma de derivar los cables de
la aplicacin se explica en este procedimiento
de prueba. Este procedimiento es especialmente
importante para aplicaciones que no proporcionan
circuitos dedicados para la batera sin interruptor y
las conexiones del interruptor de llave.
KSNR9116-01 273
g01946743
Ilustracin 162
Diagrama del circuito del interruptor de llave de encendido y del circuito de suministro de la batera
g01981196
Ilustracin 163
Vista de las ubicaciones de clavija del conector P1 para el circuito
del interruptor de llave de encendido y del circuito de suministro
de la batera
(61) Conexin a tierra de la batera
(70) Interruptor de llave de encendido
A. Inspeccione minuciosamente las conexiones
de la batera y del interruptor de llave.
sobre cada uno de los cables en el conector
del ECM que estn asociados a las siguientes
conexiones:
P1: 48, 52, 53, 55, 57 (Terminal positivo de

labatera sin interruptor).
P1: 61, 63, 65, 67, 69 (Terminal negativode la

batera).
P1:70 (Interruptor de llave).

realizar una Prueba de agitacin.
D. Revise que el conector del ECM est apretado al
par de apriete correcto 6 Nm (53 lb-pulg).
E. Controle el mazo de cables desde la batera al
ECM y desde el interruptor de llave al ECM para
detectar si hay abrasin en los cables o puntos
de pellizco.
274 KSNR9116-01
Resultados:

completamente conectados o insertados y el mazo
de cables no tiene corrosin, abrasin ni puntos de
pellizco. Contine con el Paso de prueba 2.
Hay una falla con los conectores o en el mazo de

cables.
conectores estn conectados correctamente.
falla.
DETENGASE.
hay cdigos de diagnstico activos o
registrados.
CONECTADA.
Revise y anote cualquier cdigo de diagnstico
activo o registrado.
Resultado esperado:
Uno de los siguientes cdigos de diagnstico est
activo o registrado:
168-2 Potencial de batera/Entrada de corriente 1:

irregular, intermitente o incorrecto.
168-3 Entrada de potencial / corriente de la batera

1 : voltaje superior a lo normal
168-4 Entrada de potencial / corriente de la batera

1 : voltaje inferior a lo normal
Resultados:
Uno de los cdigos de diagnstico anteriores est

activo o registrado Contine con el Paso de
prueba 3.
Ningn cdigo de diagnstico est activo.

Reparacin: La falla ya no est presente. Si
la falla es intermitente, consulte Localizacin y
solucin de problemasConectores elctricos -
Inspecciona, r.
DETENGASE.
Paso de prueba 3. Revise las bateras
A. Prueba de carga de las bateras. Utilice un
probador de carga de bateras adecuado.
Consulte Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes, Batera - Probar para obtener
Resultados:
Las bateras pasan la prueba de carga. Para

sistemas de 12 V, el voltaje medido es de al menos
11 VCC. Para sistemas de 24 V, el voltaje medido
es de al menos 22 VCC. Contine con el Paso
de prueba 4.
Las bateras no pasan la prueba de carga. Para

sistemas de 12 V, el voltaje medido es menor que
11 VCC. Para sistemas de 24 V, el voltaje medido
es menor a 22 VCC.
Reparacin: Recargue o reemplace las bateras
averiadas.
falla.
DETENGASE.
batera en el conector del ECM
A. Desconecte el conector P1 del ECM.
CONECTADA.
Nota: Para sistemas de 12 V, el voltaje medido debe
ser de 11 a 13,5 VCC y mantenerse constante.
Nota: Para sistemas de 24 V, el voltaje medido debe
ser una constante de 22 a 27 VCC.
C. Mida el voltaje entre P1:48 (Terminal positivo
debatera sin interruptor) y P1:61 (Terminal
negativo debatera).
D. Mida el voltaje entre P1:52 (Terminal positivo
negativo debatera).
E. Mida el voltaje entre P1:53 (Terminal positivo
negativo debatera).
KSNR9116-01 275
F. Mida el voltaje entre P1:55 (Terminal positivo
negativo de batera).
G. Mida el voltaje entre P1:57 (Terminal positivo
negativo de batera).
H. Mida el voltaje entre P1:70 (interruptor de llave) y
P1:65 (Terminal negativo de batera).
I. Coloque el interruptor de llave en la posicin
DESCONECTADA.
Resultados:
El voltaje medido est dentro de la gama

esperada. El ECM recibe el voltaje correcto.
Reparacin: Si se sospecha que hay una falla
intermitente, consulte Localizacin y solucin de
problemas, Conectores elctricos - Inspeccionar.
DETENGASE.
El ECM no est recibiendo el voltaje correcto o no

hay voltaje en P1: 48, 52, 53 55, 57. Contine
cables de la aplicacin
Las bateras despiden gases inamables que pue-
den explotar.
Para evitar lesiones o la muerte, no encienda fs-
foros, ni cause chispas ni fume en la proximidad
de una batera.
ATENCION
No conecte el mazo de cables de derivacin a la bate-
ra hasta que se hayan quitado los fusibles del cable
del terminal negativo de la batera. Si no se quitan los
fusibles antes de conectar la batera, puede producir-
se una chispa.
Nota: Este mazo de cables de derivacin puede
utilizarse slo para las aplicaciones de prueba. Hay
que quitar este mazo de cables de derivacin antes
de entregar la aplicacin al cliente. El mazo de
cables de derivacin puede utilizarse para determinar
si lo que causa el problema intermitente son las
interrupciones en la corriente elctrica del ECM o del
circuito de interruptor de llave.
276 KSNR9116-01
g02028796
Ilustracin 164
Diagrama de la derivacin del mazo de cables de la aplicacin
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P1 del ECM.
C. Conecte un mazo de cables de derivacin al ECM.
D. Quite los fusibles del cable positivo de la batera
del mazo de cables de derivacin y conecte
los cables positivo de la batera y negativo de
la batera directamente a los terminales de la
batera.
Nota: Esta derivacin conecta directamente el
circuito del interruptor de llave al ECM. El ECM
permanecer energizado hasta que se desconecte la
conexin al cable positivo de batera sin interruptor.
Quite los fusibles del portafusibles en lnea para
apagar el ECM. No conecte la derivacin a los
terminales de la batera ni quite la derivacin de los
terminales de la batera sin quitar primero los fusibles
en lnea.
E. Utilice un multmetro para medir el voltaje entre
P2:46 y la conexin a tierra. El voltaje debe medir
+5 VCC.
Nota: Quite el mazo de cables de derivacin y
restaure todos los cables a su condicin original
despus de la prueba.
Resultados:
El voltaje medido entre P2:46 y la conexin a tierra

es de +5 VCC. Los sntomas desaparecen cuando
el mazo de cables de derivacin est instalado.
Adems, los sntomas reaparecen cuando se quita
el mazo de cables de derivacin. La falla est
en los cables de la aplicacin que suministran
corriente elctrica al ECM. Revise para ver si hay
interruptores de otros fabricantes de proteccin del
motor que interrumpen el suministro de corriente.
defectuoso.
DETENGASE.
El voltaje medido entre P2:46 y la conexin a tierra

no es de +5 VCC.
1. Conecte la derivacin a otra batera y verique
si se elimina la falla. Si se elimina la falla, sta
se debe a las bateras en la aplicacin.
2. Si la falla contina, asegrese de que el archivo
Flash ms reciente para la aplicacin est
instalado en el ECM. Consulte Localizacin y
Solucin de ProblemasProgramacin Flas, h.
KSNR9116-01 277
de Perkins.
reemplace el ECM.
DETENGASE.
i04399522
Circuito de las luces de
advertencia - Probar

Utilice este procedimiento en las siguientes
circunstancias:
Las luces no estn recibiendo voltaje de batera.
Las luces no estn funcionando correctamente.

Las siguientes luces de diagnstico estn
disponibles:
Luz de parada del motor
Luz de advertencia
Luz de Esperar para arrancar
Luz de presin baja del aceite

utilizar como un auxiliar de diagnstico para conmutar
las luces indicadoras individuales DESCONECTADA
y CONECTADA.
Nota: La funcin de ayuda de diagnstico que
cambia las luces indicadoras est contenida en la
seccin Override (Anular) en el men diagnostics
(Diagnstico) de la herramienta electrnica de
servicio.
278 KSNR9116-01
g02490517
Ilustracin 165
Esquema tpico del circuito para las luces indicadoras
g02118994
Ilustracin 166
Ejemplo tpico de las ubicaciones de las clavijas del conector P1
para las luces indicadoras
(19) Luz de Esperar para arrancar
(28) Luz de parada del motor
(29) Luz de advertencia
(36) Luz de baja presin del aceite
(48) Batera (+)
(52) Batera (+)
(53) Batera (+)
(55) Batera (+)
(57) Batera (+)
(61) Tierra
(63) Tierra
(65) Tierra
(67) Tierra
(69) Tierra
(70) Interruptor de llave de encendido
DESCONECTADA.
B. Inspeccione detenidamente las conexiones de
las luces. Consulte Localizacin y Solucin de
C. Efecte una prueba de traccin de 45 N (10 lb)
en cada uno de los cables del conector P1
relacionados con las luces indicadoras.
D. Compruebe que el tornillo del conector P1 est
(53 lb pulg).
E. Revise el mazo de cables para revisar si hay
abrasin y puntos de pellizco entre la batera y
el ECM.
Resultados:
INCORRECTO
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Inspeccione la luz
indicadora, el fusible y el suministro
elctrico.
A. Desconecte la luz indicadora del mazo de cables.
Inspeccione la lmpara para determinar si est
fundida.
KSNR9116-01 279
B. Mida la resistencia entre los dos terminales de
la lmpara. Si la resistencia es mayor de 2.000
ohmios, la lmpara ha fallado.
C. Compruebe la batera; para ello, conecte una
lmpara de prueba en el terminal de la batera.
Resultados:
La luz tiene menos de 2.000 ohmios y el suministro

elctrico es BUENO. La luz parece funcionar
correctamente en este momento. Contine con el
Paso de prueba 3.
La luz no tiene menos de 2.000 ohmios o el

suministro elctrico no es BUENO.
Reparacin: Reemplace o repare el componente
sospechoso. Verique que las reparaciones hayan
eliminado la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 3. Mida la entrada de
seal a la luz indicadora en el enchufe
del portalmparas.
CONECTADA.
B. Utilice la herramienta electrnica de servicio
para seleccionar la funcin override (Anular)
para cambiar las luces indicadoras individuales
CONECTADA y DESCONECTADA.
Nota: La funcin Override (Anular) est contenida
en el men Diagnostics (Diagnstico) de la
C. Mida el voltaje en el enchufe del portalmparas.
Resultados:
El voltaje se encuentra entre 12,0 y 24,0 VCC.

Reparacin: Reemplace la bombilla.
Si la falla persiste, proceda al paso de prueba 4.
El voltaje no se encuentra entre 12 VCC y 24

VCC. Contine con el Paso de prueba 5.
Paso de prueba 4. Pruebe los circuitos
de luces individuales
B. Inspeccione minuciosamente el conector P1.
C. Desconecte temporalmente el cable del enchufe
del conector P1 que est conectado a la lmpara
sospechosa.
D. Usando un cable puente, conecte el extremo del
cable desconectado al terminal negativo de la
batera.
CONECTADA y observe la luz indicadora.
Resultados:
La luz se enciende cuando el puente est

conectado. Adems, la luz se apaga cuando
el puente se quita. El circuito de la luz est
funcionando correctamente. Contine con el Paso
de prueba 5.
La luz indicadora no pas a la posicin

CONECTADA. El circuito de la luz indicadora no
est funcionando correctamente. Hay una falla en
el mazo de cables entre la luz indicadora y el ECM.
Reparacin: Repare el circuito de la luz
indicadora.
Verique que la reparacin haya eliminado la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Compruebe el voltaje
en el ECM.
B. Desconecte temporalmente el cable del conector
P1 que alimenta la luz indicadora sospechosa.
C. Prepare el cable puente con una clavija adecuada
para el conector P1.
D. Conecte un extremo del cable puente al conector
P1 que est conectado a la luz indicadora
sospechosa. Conecte una lmpara de prueba de
voltaje entre el terminal positivo de la batera y el
cable puente.
E. Reinstale el conector P1 al ECM.
F. Gire el interruptor de llave a la posicin
de servicio para seleccionar la funcin override
(Anular) para cambiar las luces indicadoras
individuales CONECTADA y DESCONECTADA.
Nota: La funcin Override (Anular) est contenida
en el men Diagnostics (Diagnstico) de la
280 KSNR9116-01
Resultados:
La luz pasa a la posicin CONECTADA El ECM

funciona correctamente. Hay una falla en los
cables o en la luz indicadora. Repare los cables o
la luz indicadora, segn se requiera. Verique que
DETENGASE.
La luz no se ENCIENDE El ECM est

defectuoso.
de Perkins.
reemplace el ECM.
DETENGASE.
i04399549
Datos incorrectos de
inyectores - Probar

Este procedimiento abarca los siguientes
cdigos:
KSNR9116-01 281
Tabla 115
Cdigos de diagnstico de fallas para Datos del inyector incorrectos
Cdigo
J1939
Descripcin Notas
651-2 Cilindro del inyector del motor No. 01: irregular, intermitente
o incorrecto
o incorrecto
o incorrecto
o incorrecto
655-2 Cilindro de inyector de motor No. 05: irregular, intermitente
o incorrecto (Motor 1206E-E66 nicamente)
656-2 Cilindro de inyector de motor No. 06: irregular, intermitente
o incorrecto (Motor 1206E-E66 nicamente)
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta un cdigo
del inyector incorrecto para el motor.
La lmpara de advertencia (si tiene) se encender.
Los cdigos del inyector son cdigos de 30
caracteres hexadecimales que se proporcionan con
cada inyector. El cdigo aparece en una placa en la
parte superior de cada inyector y tambin se incluye
una tarjeta en el embalaje del inyector. El ECM
utiliza el cdigo para equilibrar el rendimiento de los
inyectores.
Cdigo del inyector - Calibrar para obtener
g02131289
Ilustracin 167
Etiqueta tpica con un cdigo de inyector
g02132293
Ilustracin 168
Secuencia para registrar el cdigo de inyector
cdigos de diagnstico relacionados con
este procedimiento
CONECTADA.
C. Revise para ver si hay cdigos de diagnstico
registrados relacionados con este procedimiento.
D. Anote los cdigos de diagnstico activos.
Resultado esperado:
Uno o ms de los cdigos de diagnstico que
se indican en la Tabla 115 estn activos en este
momento.
282 KSNR9116-01
Resultados:
CORRECTO Uno o ms de los cdigos

anteriores de diagnstico est activo. Anote los
nmeros de los cilindros que presentan el cdigo
de diagnstico activo. Contine con el Paso de
prueba 2.
INCORRECTO Ninguno de los cdigos de

diagnstico anteriores est activo en este
momento. DETENGASE.
Paso de prueba 2. Revise el cdigo del
inyector en los cilindros sospechosos
B. Coloque el interruptor de llave en la posicin
CONECTADA.
C. Seleccione las siguientes opciones de men en
la herramienta electrnica de servicio a n de
obtener los cdigos del inyector del ECM:
Service (Servicio)
Calibraciones
Calibracin de ajuste de inyectores

D. Anote los cdigos del inyector de los cilindros
sospechosos.
E. Si la tarjeta que se proporcion con el inyector
est disponible para los cilindros sospechosos,
realice el siguiente procedimiento:
a. Compare el cdigo del inyector que aparece
en la tarjeta con el cdigo del inyector que
se registr en la herramienta electrnica de
servicio para cada cilindro sospechoso.
b. Si el cdigo corresponde, entonces contine
c. Si los cdigos no coinciden, utilice la
herramienta electrnica de servicio para
ingresar el cdigo que aparece en la tarjeta.
d. Si el cdigo de diagnstico an est activo
o si no se encuentra disponible la tarjeta
con el cdigo del inyector, contine con este
procedimiento.
F. Quite la tapa del mecanismo de vlvulas. Consulte
Desarmado y Armado, Tapa del mecanismo de
vlvulas - Quitar e instalar.
G. Anote el cdigo del inyector que aparece en el
inyector de los cilindros sospechosos.
Nota: Consulte la ilustracin 168 para obtener
la secuencia correcta para registrar el cdigo de
inyector.
H. Compare el cdigo del inyector registrado en el
inyector con el cdigo del inyector registrado en
la herramienta electrnica de servicio para cada
cilindro sospechoso.
Resultados:
El cdigo que aparece en el inyector es el mismo

que el del ECM El inyector no es el adecuado
para el motor.
Reparacin: Reemplace el inyector por el inyector
correcto para el motor. Consulte Desarmado y
DETENGASE.
El cdigo que aparece en el inyector no es el

mismo que el del ECM
de servicio para ingresar el cdigo del inyector
correcto. Consulte Localizacin y solucin de
problemasCdigo del inyector, - Calibrar para
obtener el procedimiento correcto.
falla.
DETENGASE.
i04399523
Circuito del solenoide del
inyector - Probar

KSNR9116-01 283
Tabla 116
Cdigos de diagnstico de fallas para el circuito de los solenoides del inyector
C-
digo
J1939
Descripcin Notas
651-5 Cilindro del inyector del motor No.
01: corriente por debajo de lo normal
655-5 Cilindro de inyector de motor No. 05:
corriente por debajo de lo normal
(Motor 1206E-E66 nicamente)
corriente por debajo de lo normal
Un estado de baja corriente (circuito abierto) en cada uno de los cinco intentos
consecutivos de operacin
Voltaje de batera por encima de 9 VCC durante 2 segundos
El motor tendr baja potencia o funcionar con dicultad.
Cuando se realiza una prueba de desactivacin del cilindro, un inyector unitario
electrnico averiado producir una lectura baja en comparacin con los otros inyectores.
El ECM seguir intentando operar el inyector unitario electrnico despus de que se
haya registrado el cdigo de diagnstico. Un circuito abierto impedir la operacin del
inyector unitario electrnico.
01: corriente por encima de lo normal
corriente por encima de lo normal
corriente por encima de lo normal
Un estado de corriente alta (cortocircuito) en cada uno de los cinco intentos consecutivos
de operacin
Voltaje de batera por encima de 9 VCC durante 2 segundos
El motor tendr baja potencia o funcionar con dicultad.
El ECM seguir intentando operar el inyector unitario electrnico despus de que se haya
registrado el cdigo de diagnstico. Un cortocircuito impedir la operacin del inyector
unitario electrnico.
Una falla elctrica puede impedir que el inyector
unitario electrnico funcione. Un circuito abierto o un
cortocircuito en el ECM para alguno de los inyectores
unitarios electrnicos impedirn que ese inyector
unitario electrnico funcione. Un circuito abierto o
un cortocircuito en el mazo de cables comn dentro
del ECM impedir que funcionen los dos inyectores
unitarios electrnicos que comparten ese cableado
comn.
Realice este procedimiento en condiciones idnticas
a las condiciones que existen cuando ocurre la falla.
Generalmente, las fallas del solenoide del inyector
ocurren cuando el motor se calienta o cuando el
motor est sometido a vibraciones (cargas pesadas).
Esos motores tienen Inyectores Unitarios
Electrnicos (EUI). El ECM enva un impulso a cada
solenoide del inyector. El impulso se enva en el
momento correcto y durante el tiempo correcto para
una carga y una velocidad determinada del motor.
El solenoide est montado en la parte superior del
can del inyector de combustible.
Si se detecta un circuito abierto en el circuito del
solenoide, se genera un cdigo de diagnstico. El
ECM contina tratando de encender el inyector. Si
se detecta un cortocircuito, se genera un cdigo
de diagnstico. El ECM tratar peridicamente de
activar el inyector. Si el cortocircuito permanece,
esta secuencia de sucesos se repetir hasta que se
corrija la falla.
Prueba de los solenoides de los inyectores
Use la Prueba de solenoide del inyector en la
herramienta electrnica de servicio para ayudar a
diagnosticar un cdigo de diagnstico de circuito
abierto o de cortocircuito mientras el motor no
est funcionando. La Prueba de solenoide del
inyector enviar una seal a cada solenoide. La
herramienta electrnica de servicio indicar el estado
del solenoide como OK (Aceptable), Open (Abierto)
o Short (En cortocircuito).
284 KSNR9116-01
g02119073
Ilustracin 169
Diagrama del circuito de los solenoides de los inyectores del Motor 1204E-E44
g02119494
Ilustracin 170
Diagrama del circuito de los solenoides de los inyectores del Motor 1206E-E66
KSNR9116-01 285
g02119293
Ilustracin 171
Vista de la ubicacin de las clavijas en el conector P2 de los
solenoides de los inyectores del Motor 1204E-E44
(60) Suministro (cilindro 1)
(59) Retorno (cilindro 1)
g01981233
Ilustracin 172
Vista de la ubicacin de las clavijas en el conector P2 de los
solenoides de los inyectores del Motor 1206E-E66
g02041293
Ilustracin 173
Ejemplo tpico de inyector de combustible
286 KSNR9116-01
g01951833
Ilustracin 174
Ejemplo tpico de conector de mazo de cables para inyectores de combustible
g01951828
Ilustracin 175
Ejemplo tpico de conector en la culata del cilindro
Peligro de descarga elctrica. Los inyectores uni-
tarios electrnicos utilizan voltaje CC. El ECM en-
va este voltaje a los nyectores unitarios electrni-
cos. No entre en contacto con el conector del ma-
zo de cables de los inyectores unitarios electrni-
cos mientras el motor est operando. La omisin
en seguir esta instruccin puede ocasionar lesio-
nes personales o la muerte.
DESCONECTADA. Existe un gran peligro de
descarga elctrica si no se gira el interruptor de
llave a la posicin DESCONECTADA.
B. Inspeccione minuciosamente los conectores en
la culata de cilindro. Consulte Localizacin y
C. Efecte una prueba de traccin de 45 N (10 lb)
relacionados con los solenoides del inyector.
(53 lb-pulg).
E. Controle que no haya abrasin ni puntos de
pellizco en el mazo de cables entre los inyectores
y el ECM.
Resultados:

estn correctamente conectados o insertados y el
ni puntos de pellizco. El mazo de cables est
prueba 2.
Hay una falla en los conectores o en el mazo de

cables.
KSNR9116-01 287
falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Realizar la Prueba de
solenoide del inyector
A. Arranque el motor.
B. Permita que el motor se caliente a la temperatura
normal de operacin.
C. Pare el motor.
CONECTADA.
E. Dirjase a la Prueba de solenoide del inyector;
para ello, acceda a las siguientes pantallas en el
orden que se indica:
Diagnostics (Diagnsticos)
Diagnostic Tests (Pruebas de diagnstico)
Prueba de los solenoides de los inyectores

F. Active la prueba.
Nota: No confunda la Prueba de solenoide
del inyector con la Prueba de desactivacin
del cilindros. La Prueba de desactivacin del
cilindros se usa para cortar el paso de combustible
a un cilindro especco mientras el motor est
funcionando. La Prueba de solenoide del inyector
se usa para accionar los solenoides del inyector
mientras el motor no est funcionando.
Resultados:
Todos los cilindros indican OK (correcto) No

hay una falla electrnica en los inyectores en este
momento.
de servicio para borrar todos los cdigos de
diagnstico registrados. Vuelva a poner el motor
en servicio.
DETENGASE.
No es correcto - Abierto Registre los cilindros

que indican Open (abierto). Contine con el Paso
de prueba 3.
No es correcto. Corto Registre los cilindros que

indican Short (cortocircuito). Contine con el
Paso de prueba 4.
Paso de prueba 3. Comprobar si hay un
circuito abierto en el mazo de cables
entre el ECM y la culata del cilindro
B. Desconecte de la culata del cilindro el conector
del inyector sospechoso.
CONECTADA.
D. Prepare un cable puente de 100 mm (4 pulg) de
longitud con terminales en ambos extremos.
para el suministro al inyector sospechoso.
terminal para el circuito de retorno del inyector
sospechoso.
F. Realice la prueba de solenoide del inyector un
mnimo de dos veces.
G. Repita esta prueba para cada inyector
sospechoso. Detenga la Prueba de solenoide del
inyector antes de tocar los cables puente.
Resultados:
La herramienta electrnica de servicio muestra

Current Above Normal (corriente por encima de
lo normal) para el cilindro con el cable puente
El mazo de cables entre el ECM y la culata del
cilindro est en buenas condiciones. El ECM est
prueba 5.
La herramienta electrnica de servicio no muestra

Current Above Normal (corriente por encima de
lo normal) para el cilindro con el cable puente
Hay una falla entre el ECM y la culata del cilindro.
288 KSNR9116-01
Paso de prueba 4. Comprobar si hay un
cortocircuito en el mazo de cables entre
el ECM y la culata del cilindro
B. Desconecte de la culata del cilindro el conector
Nota: El cilindro 1 y el cilindro 2 comparten el mismo
conector. El cilindro 3 y el cilindro 4 comparten el
mismo conector. El cilindro 5 y el cilindro 6 comparten
el mismo conector.
CONECTADA.
D. Realice la prueba de solenoide del inyector un
mnimo de dos veces.
E. Repita esta prueba para cada inyector
sospechoso. Detenga la Prueba de solenoide del
inyector antes de tocar los cables puente.
Resultados:
La herramienta electrnica de servicio muestra

Current Below Normal (corriente por debajo de
lo normal) para el cilindro sospechoso y el cilindro
que comparte el mismo conector. El mazo de
cables entre el ECM y la culata del cilindro est
en buenas condiciones. El ECM est en buenas
La herramienta electrnica de servicio no muestra

Current Below Normal (corriente por debajo de
lo normal) para el cilindro sospechoso. Contine
Paso de prueba 5. Intercambiar el mazo
de cables del inyector debajo de la tapa
del mecanismo de vlvulas
B. Quite la tapa del mecanismo de vlvulas. Consulte
Desarmado y Armado, Tapa del mecanismo
de vlvulas - Quitar e instalar para obtener
C. Desconecte de la culata del cilindro el conector
del inyector sospechoso. Desconecte el conector
del par de inyectores adyacente.
D. Intercambie los dos mazos de cables internos.
Consulte Desarmado y Armado, Inyector
electrnico unitario - Quitar y Desarmado y
Armado, Inyector electrnico unitario - Instalar
para obtener informacin sobre el procedimiento
correcto.
CONECTADA.
F. Realice la prueba de solenoide del inyector un
mnimo de dos veces.
Resultados:
El intercambio de mazos de cables provoca que la

falla se traslade a otro inyector Hay una falla en
el mazo de cables del inyector sospechoso debajo
de la tapa del mecanismo de vlvulas.
cables del inyector sospechoso debajo de la tapa
del mecanismo de vlvulas.
falla.
DETENGASE.
KSNR9116-01 289
La falla permanece en el mismo inyector cuando

se intercambia el mazo de cables El inyector
puede ser defectuoso.
Reparacin: Reemplace el inyector defectuoso.
Consulte Desarmado y Armado, Inyector unitario
electrnico - Quitar y Desarmado y Armado,
Inyector unitario electrnico - Instalar.
Realice la Prueba de solenoides del inyector.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Desviar el cableado
entre el ECM y la culata del cilindro
C. Inspeccione minuciosamente el conector P2.
D. Desconecte de la culata del cilindro el conector
E. Quite el cable de suministro y el cable de retorno
del inyector sospechoso del conector P2. Quite
el cable de suministro y el cable de retorno del
inyector sospechoso del conector en el mazo de
cables del motor.
F. Prepare dos cables puente lo sucientemente
largos para extenderse desde el ECM hasta el
conector del inyector sospechoso.
G. Inserte un extremo de un cable puente en el
terminal de suministro al inyector sospechoso en
el conector P2. Inserte el otro extremo del cable
puente en el terminal del conector de suministro
al inyector sospechoso.
H. Inserte un extremo del otro cable puente en el
terminal de retorno del inyector sospechoso en
el conector P2. Inserte el otro extremo del cable
puente en el terminal de retorno en el conector
I. Vuelva a instalar el conector P2 al ECM.
J. Vuelva a conectar el conector del inyector
sospechoso a la culata del cilindro.
K. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
L. Realice la prueba de solenoide del inyector un
mnimo de dos veces.
Resultados:
La falla desaparece con el cable puente

instalado La falla se encuentra en el mazo de
cables del motor.
cables defectuoso.
falla.
DETENGASE.
La falla contina con el cable puente instalado

Puede haber una falla en el ECM.
de Perkins.
4. Quite los cables puente y regrese todos los
cables a la conguracin original.
5. Realice la Prueba de solenoides del inyector.
290 KSNR9116-01
reemplace el ECM.
DETENGASE.
i04399495
Circuito de seleccin de
modalidad - Probar

Este procedimiento abarca el siguiente cdigo:
Tabla 117
Cdigos de diagnstico de fallas para el Circuito de la seleccin de modalidad
Cdigo
J1939
Descripcin Notas
2882-2 Seleccin de clasicacin alternativa del motor:
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta una combinacin de
posiciones de interruptor para los interruptores de modalidad que no han
sido denidas.
La lmpara de advertencia (si tiene) se encender y el ECM registrar el
El ECM regresar el motor a la ltima seleccin de modalidad o al ltimo
ajuste correctos.
El motor arrancar pasar predeterminadamente a la seleccin anterior de
modalidad. Es posible que el motor opere a velocidad reducida o a potencia
reducida. Esto depende de la modalidad que est seleccionada.
Utilice este procedimiento para revisar si el interruptor
selector de modalidad funciona correctamente.
Las entradas de seal del interruptor selector de
modalidad proporcionan al operador la capacidad
de seleccionar un mximo de cuatro modalidades
diferentes de operacin. Es posible usar diferentes
modalidades de operacin en una situacin particular
al proporcionarle al operador un medio para
seleccionar el mtodo ms eciente para completar
el trabajo requerido.
Cada modalidad tiene un solo mapa de lmite de
combustible, una velocidad nominal y una entrega
correspondiente de combustible. Cada modalidad
tiene tambin un valor de cada especco para el
acelerador 1 y el acelerador 2.
Tabla 118
Nmero
de
modalidad
Interruptor 2 Interruptor
1
Enabled
1 Abierto Abierto (S/No)
2 Abierto Cerrado (S/No)
3 Cerrado Abierto (S/No)
4 Cerrado Cerrado (S/No)
Si se produce una condicin de circuito abierto o
cortocircuito en el circuito para el interruptor 1 2, la
modalidad de operacin ser diferente de la de la
modalidad que seleccion el operador. Si no est
habilitada la modalidad de operacin en la aplicacin,
se activar un cdigo de diagnstico 2882-2.
KSNR9116-01 291
g02129713
Ilustracin 176
Diagrama tpico de interruptores selectores de modalidad
g02129720
Ilustracin 177
Vista de la ubicacin de las clavijas del conector P1 para el circuito
de la seleccin de modalidad
(62) Interruptor de modalidad 1
(64) Interruptor de modalidad 2
DESCONECTADA.
B. Inspeccione minuciosamente el conector P1.
Inspeccione minuciosamente los conectores de
los interruptores de modalidad, los enchufes
y las interconexiones en el mazo de cables.
C. Efecte una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en
cada uno de los cables del conector P1 asociados
con los interruptores selectores de modalidad.
(53 lb-pulg).
E. Revise el mazo de cables para revisar si hay
abrasin y puntos de pellizco entre la batera y
el ECM.
Resultados:
INCORRECTO
falla.
DETENGASE.
Si no se ha eliminado la falla, contine con el

Paso de prueba 2.
Paso de prueba 2. Revise el estado del
interruptor selector de modalidad
DESCONECTADA.
CONECTADA.
D. Monitoree la pantalla de estado en la herramienta
electrnica de servicio. Efecte un ciclo
del interruptor de modalidad a la posicin
CONECTADA y a la posicin DESCONECTADA.
292 KSNR9116-01
Resultados:
El estado del interruptor cambia a medida

que los interruptores de modalidad realizan el
ciclo. Cuando el interruptor se encuentra en
la posicin DESCONECTADA, est abierto.
Cuando el interruptor se encuentra en la posicin
CONECTADA, est cerrado.
Reparacin: Verique que el estado del interruptor
cambie a medida que se realiza un ciclo.
DETENGASE.
El estado del interruptor no cambia a medida que

los interruptores de modalidad realizan un ciclo
Hay una falla en el circuito del interruptor selector
de modalidad. Contine con el Paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Inserte un puente en
el interruptor de modalidad sospechoso
DESCONECTADA.
B. Realice el siguiente procedimiento para probar el
circuito del interruptor selector de modalidad No.
1. Coloque un cable puente entre los contactos
del interruptor No. 1
C. Realice el siguiente procedimiento para probar el
circuito del interruptor selector de modalidad No.
2. Coloque un cable puente entre los contactos
del interruptor No. 2.
CONECTADA. Monitoree la pantalla de estado en
la herramienta electrnica de servicio. Conecte el
cable puente y luego desconctelo.
Resultado esperado:
Cuando el cable puente est conectado, el interruptor
debe estar en la posicin CERRADA .
Resultados:
Cuando el cable puente est conectado, el

interruptor est en la posicin CERRADA .
Reparacin: Verique que se haya quitado
el cable puente. El interruptor selector de
modalidad sospechoso est averiado. Reemplace
el interruptor y verique que la reparacin haya
eliminado la falla.
DETENGASE.
Cuando el cable puente est conectado, el

interruptor est en la posicin ABIERTA
Paso de prueba 4. Mida el voltaje en el
interruptor
DESCONECTADA.
colocar ambos interruptores de modalidad en la
posicin CONECTADA.
CONECTADA.
D. Mida el voltaje desde la entrada o la salida de
laca interruptor de modalidad a una conexin a
tierra adecuada.
Resultado esperado:
Resultados:
CORRECTO Los voltajes medidos estn

dentro de la gama esperada. El cableado entre
los interruptores de modalidad y el terminal
positivo conmutado de la batera est en buenas
INCORRECTO Uno de los voltajes medidos no

est dentro de la gama esperada. La falla est en
el cableado entre el terminal positivo conmutado
de la batera y el interruptor de modalidad con el
voltaje incorrecto.
defectuoso.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Mida el voltaje en el
ECM
DESCONECTADA.
colocar ambos interruptores de modalidad en la
posicin CONECTADA.
CONECTADA.
KSNR9116-01 293
D. Mida el voltaje desde P1:62 a una conexin a
tierra adecuada.
E. Mida el voltaje desde P1:64 a una conexin a
tierra adecuada.
Resultado esperado:
Resultados:
CORRECTO Los voltajes medidos estn dentro

de la gama esperada. Puede haber una falla en
el ECM.
de Perkins.
reemplace el ECM.
DETENGASE.
INCORRECTO Uno de los voltajes medidos no

est dentro de la gama esperada. La falla est
en el cableado entre el ECM y el interruptor de
modalidad con el voltaje incorrecto.
defectuoso.
DETENGASE.
i04399505

294 KSNR9116-01
Tabla 119
Cdigos de diagnstico de fallas para las vlvulas motorizadas
Cdigo
J1939
Descripcin Notas
2791-5 Control de la vlvula de
Recirculacin de Gas de Escape
(EGR) del motor: corriente por
debajo de lo normal
Una condicin de corriente baja en la salida de la vlvula del Sistema de Reduccin NOx
(NRS) durante 2 segundos
La lmpara de advertencia (si tiene) se encender. El ECM registrar el cdigo de
diagnstico.
(EGR) del motor: corriente por
encima de lo normal
Condicin de corriente alta en la salida de la vlvula del NRS durante 2 segundos
diagnstico.
(EGR) del motor: no responde
correctamente
La posicin actual de la vlvula del NRS es diferente de la posicin deseada.
diagnstico.
649-5 Solenoide del regulador de
contrapresin del escape del
motor: corriente por debajo de lo
normal
Una condicin de corriente baja en la salida de la vlvula de contrapresin del escape
durante 2 segundos.
diagnstico.
motor: corriente por encima de lo
normal
Una condicin de corriente alta en la salida de la vlvula de contrapresin del escape
durante 2 segundos.
diagnstico.
motor: no responde correctamente
La posicin actual de la vlvula de contrapresin del escape es diferente de la posicin
deseada.
diagnstico.
Vlvula del NRS
La vlvula del NRS se usa para controlar la cantidad
de gas de escape que se recircula en el mezclador
del NRS.
La cantidad de gas de escape necesaria se
calcula mediante el software del ECM. Una seal
de Modulacin de Duracin de Impulsos (PWM)
proveniente del Mdulo de Control Electrnico (ECM)
controla la vlvula del NRS.
KSNR9116-01 295
La vlvula de contrapresin del escape se usa para
aumentar la contrapresin del escape. A medida que
la carga de holln en el Filtro de Partculas Catalizado
para Combustible Diesel (CDPF) aumenta a un
nivel por encima del 100%, la vlvula empieza a
cerrarse. La mayor contrapresin del escape hace
que el motor trabaje en una forma ms exigente y
aumenta la temperatura de los gases de escape. La
mayor temperatura de los gases de escape aumenta
la vaporizacin del holln en el Filtro de Partculas
Catalizado para Combustible Diesel (CDPF).
g02127913
Ilustracin 178
Diagrama de las vlvulas motorizadas
g02127974
Ilustracin 179
Vista tpica de las ubicaciones de clavijas en el conector P2 de
las vlvulas motorizadas
(16) Retorno de la vlvula de contrapresin del escape
(32) Retorno de la vlvula del NRS
(40) Seal de la vlvula del NRS
(46) Suministro de 5 voltios del sensor de posicin de la vlvula
del NRS
(56) Retorno del sensor de posicin de la vlvula del NRS
(58) Seal de la vlvula de contrapresin del escape
g02511716
Ilustracin 180
escape
(1) Suministro de 5 voltios del sensor de posicin
(2) Retorno de sensor de posicin
(4) Retorno de la vlvula de contrapresin del escape
(6) Seal de la vlvula de contrapresin del escape
296 KSNR9116-01
g02511716
Ilustracin 181
(1) Suministro de 5 voltios del sensor de posicin
(2) Retorno de sensor de posicin
(4) Retorno de la vlvula del NRS
(6) Seal de la vlvula del NRS
A. Inspeccione detenidamente los conectores de las
vlvulas motorizadas. Consulte Localizacin y
Inspeccionar.
en cada uno de los cables relacionados con las
vlvulas motorizadas.
(53 lb-pulg).
Resultados:

conectados o insertados correctamente y el mazo
de cables no presenta corrosin, abrasin ni
puntos de pellizco. Contine con el Paso de
prueba 2.

cables.
falla.
DETENGASE.
DESCONECTADA.
CONECTADA.
D. Verique la herramienta electrnica de servicio
para ver si hay cdigos de diagnstico activos o
registrados.
Resultados:
Un cdigo de diagnstico XXXX-5 correspondiente

a una o ms vlvulas motorizadas est activo o
recientemente registrado. Contine con el Paso
de prueba 4.

de prueba 5.

de prueba 3.
Sin cdigos La falla parece haber desaparecido.

Reparacin: En el caso de las fallas intermitentes,
DETENGASE.
suministro del sensor en el conector de
la vlvula
DESCONECTADA.
B. Desconecte el sensor sospechoso del mazo de
cables del motor.
CONECTADA.
D. Mida el voltaje en el conector de la vlvula entre
el terminal de suministro de 5 voltios del sensor
de posicin y el terminal comn del sensor.
KSNR9116-01 297
Resultados:

terminal comn del sensor mide de 4,84 a 5,16
VCC. El voltaje de suministro del sensor es
correcto.
Reparacin: Vuelva a conectar la vlvula
sospechosa. Si el cdigo XXXX-7 sigue activo,
cambie la vlvula sospechosa. Para obtener ms
informacin, consulte Desarmado y Armado.
falla.
DETENGASE.

suministro de 5 voltios o en el cable de conexin a
tierra del mazo de cables del motor.
cables defectuoso.
falla.
DETENGASE.
cortocircuito en el conector de la vlvula.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector de la vlvula sospechosa.
de largo.
D. Instale el cable puente entre las clavijas de seal y
de retorno del conector de la vlvula sospechosa
para que se produzca un cortocircuito.
CONECTADA. Revise para ver si hay cdigos de
diagnstico activos en la herramienta electrnica
de servicio.
F. Quite el cable puente del conector de la vlvula
motorizada.
Resultados:
El cdigo de diagnstico XXXX-6 cuando el cable

puente se instala. Hay una falla en la vlvula.
1. Vuelva a conectar la vlvula.
de servicio para ver si hay cdigos de
diagnstico activos. Espere al menos 30
segundos para que se muestre el resultado.
3. Si el cdigo de diagnstico XXXX-5 se muestra
de nuevo, reemplace la vlvula. Consulte
Desarmado y Armado para obtener informacin
sobre el procedimiento correcto.
la falla.
DETENGASE.

activo con el cable puente instalado Contine
abierto en el conector de la vlvula.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector de la vlvula sospechosa
para producir un circuito abierto.
de servicio. Espere al menos 30 segundos para
que se muestre el resultado.
Resultados:
Se activ un cdigo de diagnsticoXXXX-5 Hay

un cortocircuito en la vlvula.
1. Vuelva a conectar la vlvula.
activos en la herramienta electrnica de
servicio. Espere al menos 30 segundos para
3. Si el cdigo de diagnstico XXXX-6 se muestra
de nuevo, reemplace la vlvula. Consulte
298 KSNR9116-01
la falla.
DETENGASE.
INCORRECTO Todava existe un cdigo de

diagnstico XXXX-6. Contine con el Paso de
prueba 6.
cables del motor
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2 y el conector de la
vlvula sospechosa.
C. Inspeccione detenidamente los conectores
P2/J2 del ECM y los conectores de las vlvulas
motorizadas. Consulte Localizacin y Solucin de
D. Quite el cable de seal y el cable de retorno de
sensor sospechoso del conector P2.
E. Quite el cable de seal y el de retorno del conector
de la vlvula sospechosa.
F. Haga dos cables puente lo sucientemente largos
para que se extiendan desde el ECM hasta el
conector de la vlvula sospechosa.
G. Inserte uno de los extremos de un cable puente
en el tapn del cable de suministro del conector
P2. Inserte el otro extremo del cable puente en
el tapn del cable de suministro del conector de
la vlvula sospechosa.
H. Inserte uno de los extremos del otro cable puente
en el tapn del cable de retorno del conector
P2. Inserte el otro extremo del cable puente en
el tapn del cable de retorno del conector de la
vlvula sospechosa.
I. Vuelva a conectar el conector P2 y el conector de
J. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
K. Utilice la herramienta electrnica de servicio
para revisar la pantalla Active Diagnostic Code
(Cdigo de diagnstico activo). Revise para ver si
hay un cdigo de diagnstico de circuito abierto
o un cdigo de diagnstico de cortocircuito para
L. Quite los cables puente e instale todos los cables
en la conguracin original.
M. Vuelva a conectar los conectores.
Resultados:

instalan los cables puente. Hay una falla en el
cable de suministro o en el cable de retorno entre
el ECM y la vlvula.
defectuoso.
DETENGASE.
El cdigo de diagnstico permanece activo con los

cables puente instalados.
de Perkins.
reemplace el ECM.
DETENGASE.
KSNR9116-01 299
i04399530
Circuito del interruptor de la
toma de fuerza - Probar

Utilice este procedimiento en las siguientes
circunstancias:
El voltaje de suministro adecuado para los

interruptores de la toma de fuerza es sospechoso.
El funcionamiento de los interruptores de la toma

de fuerza es sospechoso.
Nota: Algunas aplicaciones pueden tener solamente
un interruptor de la toma de fuerza.
Los interruptores de la toma de fuerza le proporcionan
al operador la capacidad de seleccionar la velocidad
deseada del motor. Al aumentar la carga, la velocidad
del motor disminuir. Los interruptores de la toma de
fuerza se pueden utilizar para controlar la velocidad
del motor.
El motor tiene las siguientes opciones de control de
velocidades establecidas:
Velocidad nica
Ninguna velocidad (no hay control de la toma de

fuerza)
g01958697
Ilustracin 182
Diagrama de los interruptores de la toma de fuerza
300 KSNR9116-01
g01981273
Ilustracin 183
Vista de la ubicacin de las clavijas del conector P1 de los
interruptores de la toma de fuerza
(41) Modalidad de la toma de fuerza - desconectada
(56) Modalidad de la toma de fuerza - CONECTADO/
DESCONECTADO
(58) Modalidad de la toma de fuerza - aumentar y reanudar
(60) Modalidad de la toma de fuerza - jar y bajar
DESCONECTADA.
B. Realice una prueba de traccin de 45 N (10 lb) en
cada cable del conector del sensor y del conector
del Mdulo de Control Electrnico (ECM) que
est asociado con el cdigo de diagnstico activo.
C. Verique que la oreja del pestillo del conector est
D. Revise el tornillo del conector del Mdulo de
Control Electrnico (ECM) para ver si est
apretado al par correcto de 6 Nm (53 lb/pulg).
E. Inspeccione el mazo de cables para ver si hay
corrosin, abrasin y puntos de pellizco, desde los
interruptores de la toma de fuerza hasta el ECM.
Resultado esperado:
pellizco.
Resultados:
INCORRECTO
Reparacin: Repare el circuito.
falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Revise los
interruptores de la modalidad de
la toma de fuerza de la herramienta
DESCONECTADA.
CONECTADA.
D. Observe el estado del interruptor de la toma de
fuerza en la herramienta electrnica de servicio
mientras se conecta y se desconecta el interruptor
de activacin y desactivacin de la toma de
fuerza.
E. Use la herramienta electrnica de servicio para
observar el estado del interruptor de la modalidad
de la toma de fuerza mientras se conecta y se
desconecta el interruptor Establecer/Disminuir de
la toma de fuerza.
F. Use la herramienta electrnica de servicio para
observar el estado del interruptor de modalidad
de la toma de fuerza mientras se conecta y se
desconecta el interruptor Aumentar/Reanudar de
la toma de fuerza.
Resultado esperado:
Resultado 1 La herramienta electrnica
de servicio mostrar que el interruptor
CONECTADO/DESCONECTADO de la modalidad
de la toma de fuerza est en estado ABIERTO
cuando el interruptor de control est en la posicin
DESCONECTADA.
La herramienta electrnica de servicio mostrar que
el interruptor CONECTADO/DESCONECTADO de
la modalidad de la toma de fuerza se encuentra en
estado CERRADO cuando el interruptor est en la
posicin CONECTADA.
Resultado 2 Cuando el interruptor jar/bajar de la
modalidad de la toma de fuerza est en la posicin
DESCONECTADA, el interruptor debe estar en la
posicin ABIERTA.
Cuando el interruptor jar/bajar de la modalidad de la
toma de fuerza est en la posicin CONECTADA, el
interruptor debe estar en la posicin CERRADA.
KSNR9116-01 301
Resultado 3 Cuando el interruptor Aumentar/
Reanudar de la modalidad de la toma de fuerza est
en la posicin DESCONECTADA, la pantalla debe
mostrar un estado ABIERTO.
Cuando el interruptor aumentar y reanudar de
la modalidad de la toma de fuerza est en la
posicin CONECTADA, la pantalla debe mostrar una
condicin CERRADA.
Resultados:
CORRECTO Los interruptores de la toma de

fuerza funcionan correctamente. DETENGASE.
INCORRECTO Contine con el Paso de prueba

3.
Paso de prueba 3. Compruebe el estado
de los interruptores de desconexin de
la modalidad de la toma de fuerza
A. Utilice la herramienta electrnica de servicio para
observar el estado del interruptor mientras los
interruptores de desconexin de la modalidad
de la toma de fuerza se operan a la posicin
DESCONECTADA y a la posicin CONECTADA.
Nota: Los interruptores de desconexin de
la modalidad de la toma de fuerza funcionan
normalmente por la operacin del freno, del
embrague o del interruptor del operador. En esta
prueba, estos interruptores se deben manejar por
separado.
Resultado esperado:
Cuando la modalidad de la toma de fuerza se
ACTIVA, la herramienta electrnica de servicio
mostrar que los interruptores de desconexin
de la modalidad de la toma de fuerza estn en la
posicin CONECTADA. Si los interruptores de
desconexin de la modalidad de la toma de fuerza
se activan, la herramienta electrnica de servicio
mostrar que los interruptores de desconexin de la
modalidad de la toma de fuerza estn en la posicin
DESCONECTADA.
Resultados:
CORRECTO Los interruptores de desconexin

de la modalidad de la toma de fuerza funcionan
correctamente. DETENGASE.

4.
interruptor de la toma de fuerza
sospechoso
DESCONECTADA.
B. Quite los dos cables del interruptor sospechoso.
Utilice un cable puente adecuado para unir los
dos cables.
CONECTADA.
D. Verique la pantalla de estado de la herramienta
electrnica de servicio cuando se conecte y
desconecte el cable puente.
Resultados:
Cuando el cable puente se conecta, el estado

de los interruptores de la toma de fuerza
es CERRADO. Cuando el cable puente se
desconecta, el estado de los interruptores de la
toma de fuerza es ABIERTO. El interruptor es
defectuoso.
Reparacin: Reemplace el interruptor.
y despus verique que la reparacin haya
eliminado el problema.
DETENGASE.
Cuando el cable puente se conecta, el estado

de los interruptores de la toma de fuerza
es ABIERTO. Cuando el cable puente se
desconecta, el estado de los interruptores de la
toma de fuerza es CERRADO. Hay una falla
en el mazo de cables entre los interruptores de la
toma de fuerza y el ECM del motor. Contine con
Paso de prueba 5. Mida la resistencia de
los cables en el ECM
DESCONECTADA.
B. Conecte los cables al interruptor sospechoso.
C. Desconecte el conector P1 del ECM.
D. Inspeccione detenidamente los conectores J1/P1
del ECM, las conexiones del interruptor y las
conexiones de la batera. Consulte Localizacin y
E. Mida la resistencia entre P1:18 y la clavija
apropiada, en el conector P1 del interruptor
sospechoso. Consulte la ilustracin 182.
F. Repita el procedimiento en cada uno de los
interruptores de modalidad de la toma de fuerza.
302 KSNR9116-01
Resultados:
La resistencia medida es menor a diez ohmios

con el interruptor en posicin CONECTADA. La
resistencia medida es superior a 20.000 ohmios
con el interruptor en posicin DESCONECTADA.
La resistencia medida es superior a diez ohmios

con el interruptor en la posicin CONECTADA. La
resistencia medida es inferior a 20.000 ohmios con
el interruptor en la posicin DESCONECTADA
Hay una falla en los cables que se encuentran
entre el interruptor sospechoso y el conector P1.
Reparacin: Repare o reemplace los cables.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Pruebe el ECM del
motor
DESCONECTADA.
C. Quite temporalmente los cables del enchufe
de interruptor sospechoso con la herramienta
adecuada para quitar las clavijas. Quite
temporalmente los cables del P1:18 con la
herramienta adecuada para quitar las clavijas.
D. Inserte un cable puente entre el enchufe de
interruptor sospechoso y P1:18.
CONECTADA.
F. Verique la pantalla de estado de la herramienta
electrnica de servicio cuando se conecte y
desconecte el cable puente.
Resultado esperado:
La pantalla de estado debe mostrar una condicin
ABIERTA con el interruptor en la posicin
DESCONECTADA.
La pantalla de estado debe mostrar una condicin
CERRADA con el interruptor en la posicin
CONECTADA.
Resultados:
CORRECTO El ECM funciona correctamente.

DETENGASE.
INCORRECTO El ECM no funciona

correctamente.
de Perkins.
reemplace el ECM.
DETENGASE.
i04399486
Calibracin del sensor
requerida - Probar

los problemas de una falla con una calibracin del
sensor de presin. Use tambin este procedimiento
si uno de los cdigos de diagnstico de la Tabla 120
est activo o se repite fcilmente.
KSNR9116-01 303
Tabla 120
Cdigos de diagnstico para calibracin del sensor
3358-13
Presin de admisin de la recirculacin de
gas de escape del motor: sin calibracin
Durante la calibracin, el desplazamiento de la presin debe estar
entre 15 kPa (2,2 lb/pulg) del sensor de presin baromtrica.
Durante la calibracin, el valor de desplazamiento de la presin
est fuera de la gama aceptable.
3563-13
Presin absoluta del mltiple de admisin
del motor No. 1: sin calibracin
5019-13
Presin de salida de la Recirculacin del
Gas de Escape (EGR): descalibrada
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) verica
las seales de ciertos sensores de presin 12
segundos despus de que el interruptor de llave se
gire a la posicin DESCONECTADA. La chaveta
debe permanecer en la posicin DESCONECTADA
durante 2 segundos adicionales para que el ECM
pueda revisar las seales de los sensores. Durante
ese momento, el ECM compara la seal del sensor
de presin baromtrica con la seal de los sensores
de presin siguientes:
Presin del aire del mltiple de admisin
Presin de admisin del NRS.
Presin de salida del NRS

La seal del sensor debe estar dentro de la gama
especca de la seal del sensor de presin de
referencia. Si la seal del sensor est fuera de
la gama especca, se activa el cdigo de fallas
correspondiente.
El valor de desplazamiento se almacena en el motor
del ECM. Si no se cumplen los requisitos para que el
desplazamiento se revise con el sensor de presin
baromtrica, se utiliza el valor almacenado.
electrnica de servicio y el ECM. Consulte
Herramientas electrnicas de servicio, si es
necesario.
B. Descargue el Informe de resumen del producto
del motor del ECM antes de localizar y solucionar
problemas o borrar cdigos de diagnstico de
fallas.
Espere al menos 30 segundos para que los
C. Vea si hay un cdigo -13 activo o un cdigo -13
registrado.
Resultados:
Hay un cdigo -13 activo o registrado para un solo

sensor. Contine con el Paso de prueba 2.
Hay un cdigo -13 activo o registrado para ms de

un sensor. Contine con el Paso de prueba 3.
conector del sensor sospechoso
DESCONECTADA.
B. Inspeccione el conector del sensor sospechoso.
Verique que no haya humedad.
CONECTADA.
D. Monitoree el parmetro de estado del sensor
sospechoso en la herramienta electrnica de
servicio. Agite el cableado del conector del sensor
sospechoso.
Resultados:
El valor del parmetro de estado no permanece

constante.
1. Desconecte el conector del sensor sospechoso.
2. Quite la humedad del exterior del conector.
Revise para ver si hay humedad y corrosin
dentro del conector. Verique que los sellos
de los cables estn correctamente sellados.
- Inspeccionar, si es necesario.
304 KSNR9116-01
3. Si es necesario, repare o reemplace el conector.
4. Vuelva a conectar el conector. Verique que la
conexin sea segura.
5. Monitoree el parmetro de estado del sensor
servicio. Agite el cableado del conector del
sensor sospechoso. Verique que la seal est
estable.
DESCONECTADA. Borre el cdigo de
diagnstico -13. Espere 20 segundos hasta que
nalice la calibracin.
CONECTADA.
8. Monitoree los cdigos de diagnstico en la
herramienta electrnica de servicio. Revise
para ver si hay un cdigo de diagnstico -13
activo para el sensor sospechoso.
9. Si el cdigo de diagnstico -13 est activo,
reemplace el sensor. Verique que se elimine
la falla.
DETENGASE.
El valor del parmetro de estado permanece

constante.
1. Desconecte el conector del sensor sospechoso.
2. Revise para ver si hay corrosin dentro del
conector. Verique que los sellos de los
cables estn correctamente sellados. Consulte
Localizacin y solucin de problemas, -
Inspeccionar, si es necesario.
conexin sea segura.
sensor sospechoso. Verique que la seal est
estable.
DESCONECTADA. Borre el cdigo de
CONECTADA.
herramienta electrnica de servicio. Revise
para ver si hay un cdigo de diagnstico -13
activo para el sensor sospechoso.
9. Si el cdigo de diagnstico -13 est activo,
reemplace el sensor. Verique que se elimine
la falla.
DETENGASE.
conector del sensor de presin
baromtrica
DESCONECTADA.
B. Inspeccione el conector del sensor de presin
baromtrica. Verique que no haya humedad.
CONECTADA.
D. Monitoree el parmetro de estado de la presin
baromtrica en la herramienta electrnica de
servicio. Agite el cableado del conector del sensor.
Resultados:
El valor del parmetro de estado no permanece

constante.
1. Desconecte el conector del sensor de presin
baromtrica.
2. Quite la humedad del exterior del conector.
Revise para ver si hay humedad y corrosin
dentro del conector. Verique que los sellos
de los cables estn correctamente sellados.
- Inspeccionar, si es necesario.
conexin sea segura.
5. Monitoree el parmetro de estado de la presin
baromtrica en la herramienta electrnica de
sensor de presin baromtrica. Verique que
la seal est estable.
KSNR9116-01 305
DESCONECTADA. Borre los cdigos de
CONECTADA.
herramienta electrnica de servicio. Revise para
ver si hay cdigos de diagnstico -13 activos.
9. Si ms de un cdigo -13 est activo, reemplace
el sensor de presin baromtrica. Verique que
se elimine la falla.
DETENGASE.
El valor del parmetro de estado permanece

constante.
1. Desconecte el conector del sensor de presin
baromtrica.
2. Revise para ver si hay corrosin dentro del
conector. Verique que los sellos de los
cables estn correctamente sellados. Consulte
Localizacin y solucin de problemas, -
Inspeccionar, si es necesario.
conexin sea segura.
de referencia sospechoso en la herramienta
electrnica de servicio. Agite el cableado del
conector del sensor de presin baromtrica.
Verique que la seal est estable.
DESCONECTADA. Borre los cdigos de
CONECTADA.
herramienta electrnica de servicio. Revise para
ver si hay cdigos de diagnstico -13 activos.
9. Si ms de un cdigo -13 est activo, reemplace
el sensor de presin baromtrica. Verique que
se elimine la falla.
DETENGASE.
i04399515

306 KSNR9116-01
Tabla 121
Cdigos de diagnstico de fallas para las vlvulas de solenoide
Cdigo
J1939
Descripcin Notas
1076-5 Vlvula de control de
combustible de la bomba de
del motor: corriente por
debajo de lo normal
Una condicin de corriente baja en la salida del ECM al solenoide de la vlvula de control de
succin durante 0,6 segundos
El ECM ha estado energizado durante al menos 0,25 segundos.
Este cdigo de diagnstico detecta una falla en el circuito del solenoide de la vlvula de control de
succin que muy probablemente es un circuito abierto.
1076-6 Vlvula de control de
combustible de la bomba de
del motor: corriente por
encima de lo normal
Una condicin de corriente alta en la salida del ECM al solenoide de la vlvula de control de
succin durante 0,6 segundos.
El ECM ha estado energizado durante al menos 0,25 segundos.
Este cdigo de diagnstico detectar una falla en el circuito del solenoide en la vlvula de control
de succin. Este problema probablemente lo causa un cortocircuito a tierra en el lado alto o un
cortocircuito a +batera en el lado bajo.
1188-5 Impulsor para la vlvula de
descarga de los gases de
escape del turbocompresor
del motor 1: corriente por
debajo de lo normal
Una condicin de baja corriente en la salida del ECM al solenoide del regulador de la vlvula de
descarga de los gases de escape.
La lmpara de advertencia (si tiene) se encender cuando el cdigo de diagnstico haya estado
activo durante 30 segundos. Se registrar el cdigo de diagnstico.
Se reducir la potencia la potencia del motor mientras este cdigo de diagnstico est activo.
Despus de que se reduzca la potencia del motor, la herramienta electrnica de servicio indicar
una reduccin de potencia activa para proteger el turbo.
Este cdigo de diagnstico detectar una falla en el circuito del solenoide en el regulador de la
vlvula de descarga de los gases de escape que es probablemente un circuito abierto.
1188-6 Impulsor para la vlvula de
descarga de los gases de
escape del turbocompresor
del motor 1: corriente por
encima de lo normal
Una condicin de alta corriente en la salida del ECM al solenoide en el regulador de la vlvula de
descarga de los gases de escape.
La lmpara de advertencia (si tiene) se encender cuando el cdigo de diagnstico haya estado
activo durante 30 segundos. Se registrar el cdigo de diagnstico.
Se reducir la potencia la potencia del motor mientras este cdigo de diagnstico est activo.
Despus de que se reduzca la potencia del motor, la herramienta electrnica de servicio indicar
una reduccin de potencia activa para proteger el turbo.
Este cdigo de diagnstico detectar una falla en el circuito del solenoide en el regulador de
la vlvula de descarga de los gases de escape. Este problema probablemente lo causa un
cortocircuito a tierra en el lado alto o un cortocircuito a +batera en el lado bajo.
controlada electrnicamente.
El motor tiene un turbocompresor con una vlvula
de descarga de los gases de escape que est
controlada electrnicamente. Tpicamente, la vlvula
de descarga de los gases de escape es una vlvula
mecnica que se utiliza en el turbocompresor para
regular la presin del mltiple de admisin a un valor
jo.
KSNR9116-01 307
El sistema de control de la vlvula de descarga de los
gases de escape controlada electrnicamente regula
con precisin la presin del mltiple de admisin
utilizando un regulador de la vlvula de descarga de
los gases de escape para poder controlarla.
El software contenido en el Mdulo de Control
Electrnico (ECM) calcula la presin necesaria del
mltiple de admisin. El ECM usa el regulador de la
vlvula de descarga de los gases de escape para
controlar la vlvula de descarga y proporcionar el
valor preciso de presin del mltiple de admisin.
Una seal PWM desde el ECM controla el solenoide
del regulador de la vlvula de descarga de los gases
de escape.
Vlvula de control de succin de la bomba de
combustible de alta presin:
La bomba de combustible de alta presin cuenta
con una vlvula de control de succin. La vlvula
de control de succin controla de forma precisa la
cantidad de combustible que ingresa a la bomba de
El software contenido en el ECM calcula la cantidad
de combustible necesaria. Una seal PWM desde el
ECM controla el solenoide de la vlvula de control
de succin.
g02126834
Ilustracin 184
Diagrama de las vlvulas de solenoide
308 KSNR9116-01
g02126836
Ilustracin 185
Vista tpica de las ubicaciones de clavija en el conector P2 de
las vlvulas de solenoide
(14) Retorno de la vlvula de descarga de los gases de escape
(24) Seal PWM de la vlvula de descarga de los gases de escape
(69) Seal PWM de la vlvula de control de succin de la bomba
de combustible de alta presin
(70) Retorno de la vlvula de control de succin de la bomba de
combustible de alta presin
g02126837
Ilustracin 186
(1) Regulador tpico de la vlvula de descarga de los gases de
escape
(2) Conector del regulador de la vlvula de descarga de los gases
de escape
g01971875
Ilustracin 187
Ejemplo tpico del conector del regulador de la vlvula de descarga
de los gases de escape
(2) Seal
g02126886
Ilustracin 188
Bomba de combustible de alta presin del Motor 1204E-E44
(3) Solenoide de la Vlvula de Control de Succin (SCV)
KSNR9116-01 309
g02126869
Ilustracin 189
Bomba de combustible de alta presin del Motor 1206E-E66
(4) Solenoide de la Vlvula de Control de Succin (SCV)
A. Inspeccione detenidamente los conectores de las
vlvulas de solenoide. Consulte Localizacin y
en cada cable asociado con las vlvulas de
solenoide.
(53 lb-pulg).
Resultado esperado:
Resultados:
Todos los conectores, las clavijas y los

receptculos estn conectados correctamente y
el mazo de cables no tiene corrosin, abrasin
ni puntos de pellizco. Contine con el Paso de
prueba 2.

cables.
falla.
DETENGASE.
DESCONECTADA.
CONECTADA.
D. Verique la herramienta electrnica de servicio
para ver si hay cdigos de diagnstico activos o
registrados.
Resultados:
Un cdigo de diagnstico XXXX-5 est activo o se

ha registrado recientemente. Contine con el
Paso de prueba 3.
Un cdigo de diagnstico XXXX-6 est activo o se

ha registrado recientemente. Contine con el
Paso de prueba 4.
Sin cdigos La falla parece haber desaparecido.

Reparacin: En el caso de las fallas intermitentes,
DETENGASE.
cortocircuito en el conector del
solenoide.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del solenoide sospechoso.
C. Fabrique un cable puente. Instale el cable entre
las dos clavijas en el conector del solenoide
sospechoso para producir un cortocircuito.
de servicio.
E. Quite el cable puente del conector de la vlvula
de solenoide.
310 KSNR9116-01
Resultados:
El cdigo de diagnstico XXXX-6 cuando el cable

puente se instala. Hay una falla en el solenoide.
1. Conecte temporalmente un componente de
reemplazo del componente sospechoso al
mazo de cables.
diagnstico activos. Espere al menos 30
segundos para que se muestre el resultado.
3. Si se elimina la falla, vuelva a conectar
el componente sospechoso. Si la falla se
presenta de nuevo, instale permanentemente
el componente de reemplazo. Consulte
DETENGASE.

activo con el cable puente instalado Contine
Paso de prueba 4. Desconecte el
solenoide para producir un circuito
abierto
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del solenoide sospechoso
para producir un circuito abierto.
de servicio. Espere al menos 30 segundos para
Resultados:
Se activ un cdigo de diagnsticoXXXX-5 Hay

un cortocircuito en el solenoide.
1. Conecte temporalmente un componente de
reemplazo del componente sospechoso al
mazo de cables.
2. Si se elimina la falla, vuelva a conectar
el componente sospechoso. Si la falla se
presenta de nuevo, instale permanentemente
el componente de reemplazo. Consulte
DETENGASE.
INCORRECTO Todava existe un cdigo de

diagnstico XXXX-6. Contine con el Paso de
prueba 5.
cables del motor
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2 y el conector del
solenoide sospechoso.
C. Quite el cable de seal del solenoide sospechoso
del conector P1/P2.
D. Quite el cable de seal del conector del solenoide
sospechoso.
E. Fabrique un cable puente sucientemente largo
para conectar el ECM al conector del solenoide
sospechoso, con receptculos en ambos
extremos.
F. Inserte uno de los extremos del cable puente en
el enchufe del cable de seal del conector P2.
Inserte uno de los extremos del cable puente en
el conector del solenoide sospechoso.
G. Vuelva a conectar el conector P2 y el conector
del solenoide.
CONECTADA.
monitorear la pantalla Cdigo de diagnstico
activo. Monitoree para ver si se activa el cdigo
de diagnstico de circuito abierto o el cdigo de
diagnstico de cortocircuito para el solenoide
sospechoso.
J. Quite el cable puente y vuelva a conectar los
K. Vuelva a conectar el conector P2 y el conector del
solenoide sospechoso.
Resultados:

instala el puente. Hay una falla en el mazo de
cables.
KSNR9116-01 311
defectuoso.
DETENGASE.
El cdigo de diagnstico permanece activo con el

cable puente instalado.
de Perkins.
reemplace el ECM.
DETENGASE.
i04399504

cdigos:
312 KSNR9116-01
Tabla 122
Cdigos de diagnstico de fallas del circuito del sensor de holln
Cdigo
J1939
Descripcin Notas
4783-3 Filtro de partculas diesel 1 Seal de
holln promedio: voltaje por encima
de lo normal
El voltaje de seal del sensor de holln es mayor que 32 VCC durante 60 segundos.
La lmpara de advertencia se encender. El ECM registrar el cdigo de diagnstico.
El ECM ignorar la seal del sensor de holln. El ECM usar el modelo de holln
interno para calcular la carga de holln.
holln promedio: voltaje por debajo
de lo normal
El voltaje de seal del sensor de holln es menor que 9 VCC durante 60 segundos.
El ECM ignorar la seal del sensor de holln. El ECM usar el modelo de holln
interno para calcular la carga de holln.
4783-9 Filtro de partculas diesel 1 Seal
de holln promedio: tasa de
actualizacin anormal
No hay seal del sensor de holln.
La lmpara de advertencia se encender y el ECM registrar el cdigo de
diagnstico.
El ECM utilizar el ltimo valor bueno de la seal.
holln promedio: falla
El sensor de holln fall.
diagnstico.
de holln promedio: calibracin
requerida
El fabricante no calibr el sensor de holln.
diagnstico.
de holln promedio: desviacin baja
de datos
El sensor de holln no recibi una seal vlida de la antena de holln durante al
menos 60 segundos.
diagnstico.
Tabla 123
Herramientas necesarias
Herra-
mienta
Nmero de pieza Descripcin de la pieza
Cant.
A T400025 Atenuador 1
Se deben producir las siguientes condiciones antes
de que se active cualquiera de los cdigos anteriores:
El ECM ha estado energizado durante al menos

60 segundos.

El voltaje de batera conmutada alimenta el sensor
de holln. El sensor de holln enva una seal a la
antena de holln. La seal que recibe la otra antena
retorna al sensor de holln. El holln atena la seal
en el Filtro de Partculas Diesel (DPF). El sensor de
holln calcula la carga de holln en el DPF mediante
la medicin de la atenuacin de a seal.
KSNR9116-01 313
g02555176
Ilustracin 190
g02131258
Ilustracin 191
Vista tpica de las ubicaciones de clavijas en el conector P1 del
sensor de holln
(37) CAN C positivo
(38) CAN C negativo
(39) Blindaje del CAN C
A. Inspeccione minuciosamente los conectores del
sensor de holln y de las antenas.
cada uno de los cables del conector del ECM y
los conectores del sensor de holln relacionados
con el cdigo de diagnstico activo.
(53 lb-pulg).
intermitentes.
Resultado esperado:
Asegrese de que todos los conectores, las clavijas
y los enchufes estn correctamente instalados. El
mazo de cables no debe tener corrosin, abrasiones
Resultados:
INCORRECTO
sellos estn colocados y que los conectores estn
acoplados correctamente.
falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Verique todos los
B. Verique si alguno de los cdigos de diagnstico
que se presentan en la tabla 122 est activo.
Resultados:





314 KSNR9116-01

alto voltaje en el sensor de holln
CONECTADA.
B. Mida el voltaje en las clavijas 1 y 2 del sensor de
holln.
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
El voltaje es menor que 32 VCC.
Resultados:
CORRECTO El voltaje de suministro del

sensor de holln se encuentra dentro de la gama
aceptable. DETENGASE.
INCORRECTO El voltaje de suministro del

sensor de holln supera la gama aceptable.
Reparacin: Examine la causa del alto voltaje.
AjustesSistema de carga, - Inspeccionar.
DETENGASE.
bajo voltaje en el sensor de holln
CONECTADA.
B. Mida el voltaje en las clavijas 1 y 2 del sensor de
holln.
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
El voltaje es mayor que 9 VCC.
Resultados:
CORRECTO El voltaje de suministro del

sensor de holln se encuentra dentro de la gama
aceptable. DETENGASE.
INCORRECTO El voltaje de suministro del

sensor de holln se encuentra por debajo de la
gama aceptable.
1. Asegrese de que los fusibles en lnea estn
intactos. Reemplace cualquier fusible quemado.
2. Revise si el voltaje de suministro es el
adecuado. Consulte Operacin de Sistemas,
Pruebas y AjustesSistema de carga, -
Inspeccionar.
3. Si el voltaje de suministro es satisfactorio,
inspeccione el cableado y los conectores.
Circuito del interruptor de llave de encendido y
circuito de suministro de la batera - Probar.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Revise el enlace de
datos entre el sensor de holln y el ECM
del motor.
Hay una falla en el enlace de datos entre el sensor
de holln y el ECM del motor.
Resultados:
El enlace de datos es defectuoso.

Reparacin: Pruebe el enlace de datos CAN
C entre el sensor de holln y el ECM del motor.
Circuito del enlace de datos CAN - Probar.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. El cdigo de
diagnstico 4783-12 est activo.
Si el cdigo de diagnstico 4783-12 est activo, hay
una falla en el sensor de holln.
Resultados:

Reparacin: Hay una falla en el sensor de holln.
Cambie el sensor de holln.
DETENGASE.
Paso de prueba 7. El cdigo de
diagnstico 4783-13 est activo.
Si el cdigo de diagnstico 4783-13 est activo, el
sensor de holln requiere una calibracin de fbrica.
Resultados:

Reparacin: El sensor de holln requiere una
calibracin de fbrica. Cambie el sensor de holln.
DETENGASE.
KSNR9116-01 315
Paso de prueba 8. Revise las antenas de
holln
Si el cdigo de diagnstico 4783-21 est activo, el
sensor del holln no est recibiendo una seal de las
antenas de holln.
Nota: Si se realiza cualquier actividad correctiva,
espere 60 segundos para que desaparezca el cdigo
de diagnstico.
A. Inspeccione el cable coaxial. Revise que no haya
suciedad o entrada de agua en cada conexin.
Todos los conectores deben estar limpios y secos
antes de que se realice cualquier conexin.
Verique que todos los conectores estn bien
conectados.
B. Ajuste todos los conectores coaxiales a 1,2 Nm
(10,6 lb pulg).
C. Luego de 60 segundos, revise para ver si hay un
cdigo de diagnstico 4783-21.
D. Si el cdigo de diagnstico 4783-21 an est
activo, contine con este procedimiento.
E. Desconecte los cables coaxiales de las antenas.
F. Conecte los extremos de los cables coaxiales a
la herramienta (A).
G. Realice la Prueba de funcionamiento del sensor
de carga de holln del DPF en la herramienta
electrnica de servicio mediante la seleccin de
los siguiente mens:
Diagnostics (Diagnsticos)
Diagnostic Tests (Pruebas de diagnstico)
Prueba de funcionamiento del sensor de carga

de holln del DPF
H. Desconecte los cables coaxiales del atenuador.
Resultados:
La Prueba de funcionamiento del sensor de carga

de holln del DPF es satisfactoria. La falla est
en la antena de holln.
1. Quite las dos antenas de holln del DPF.
Consulte Desarmado y ArmadoAntena de
holln, - Quitar e instalar.
2. Inspeccione las antenas de holln para ver
si hay daos o sondas curvadas. Cambie la
antena daada. Si no se encuentran daos,
vuelva a colocar ambas antenas.
3. Instale las dos antenas de holln. Consulte
Desarmado y ArmadoAntena de holln, - Quitar
e instalar. Asegrese de que los conectores de
las antenas estn ajustados al par de apriete de
1,2 Nm (10,6 lb pulg).
4. Luego de 60 segundos, asegrese de que
el cdigo de diagnstico 4783-21 se haya
desactivado
DETENGASE.
La Prueba de funcionamiento del sensor de carga

de holln del DPF no es satisfactoria. La falla
se encuentra en el sensor de holln o en un cable
coaxial.
Reparacin: Cambie el sensor de holln.
Asegrese de que los conectores de las antenas
estn ajustados al par de apriete de 1,2 Nm
(10,6 lb pulg).
1. Repita la Prueba de funcionamiento del sensor
de carga de holln del DPF y asegrese de que
la prueba sea satisfactoria.
DETENGASE.
i04399510
Circuito del interruptor del
acelerador - Probar

316 KSNR9116-01
Tabla 124
Cdigos de diagnstico de fallas para el circuito del interruptor del acelerador
Cdigo
J1939
Descripcin Notas
29-2 Posicin del pedal del acelerador 2:
91-2 Posicin del pedal del acelerador 1:
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta la siguiente condicin:
Hay una combinacin no vlida de posiciones para los interruptores de posiciones
mltiples.
diagnstico.
Si la aplicacin tiene dos aceleradores, el motor
utilizar el segundo acelerador hasta que se repare
la falla.
Si no se instala un segundo acelerador o si ste tiene
una falla, ocurrir lo siguiente:

predeterminada.





Revise que la conguracin de software del ECM sea
la correcta para un acelerador de varias posiciones.
Si el motor tiene un acelerador analgico con un
Interruptor de Validacin en Vaco (IVS), consulte
Localizacin y Solucin de Problemas, Circuito del
Interruptor de Validacin en Vaco - Probar.
El interruptor del acelerador proporciona al operador
la capacidad de seleccionar la velocidad deseada del
motor. La conguracin del interruptor del acelerador
se puede seleccionar entre 0 a 4 interruptores. Se
puede usar un interruptor giratorio de mltiples
posiciones.
El interruptor del acelerador est tpicamente
conectado a las cuatro entradas de acelerador del
ECM. Cada posicin genera un patrn especco de
CONEXIN/DESCONEXIN en las entradas del
acelerador. Se genera un cdigo de diagnstico si se
detecta un patrn que no corresponde a ninguna de
las posiciones del interruptor.
Una vez que se genera un cdigo de diagnstico, el
ECM ignora las seales de entrada del acelerador.
La velocidad deseada del motor se ja a baja en
vaco si no se detecta ningn acelerador alternativo.
El voltaje en las entradas de acelerador al ECM
debe ser 13,8 0,5 VDC cuando las entradas del
acelerador estn abiertas. El voltaje debe ser menor
a 0,5 VDC cuando las entradas del acelerador estn
cerradas.
KSNR9116-01 317
g01958169
Ilustracin 192
Diagrama del circuito del interruptor del acelerador
g01981333
Ilustracin 193
Vista tpica de las ubicaciones de clavija del conector P1 para el
interruptor del acelerador
(18) Retorno del interruptor
(41) Posicin del interruptor del acelerador 1
DESCONECTADA.
B. Inspeccione minuciosamente el conector P1 y
cualquier otro conector que se incluya en la
aplicacin para este interruptor del acelerador.
sobre cada uno de los cables del conector
del sensor y del conector del ECM que estn
asociados con el cdigo de diagnstico activo.
D. Verique que la oreja del pestillo del conector est
(53 lb-pulg).
F. Revise si hay corrosin, abrasin o puntos de
pellizco en el mazo de cables entre el interruptor
del acelerador y el ECM.
Resultado esperado:
pellizco.
Resultados:
INCORRECTO
falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Revise la posicin
del interruptor de cabina del acelerador
en la herramienta electrnica de servicio
CONECTADA.
318 KSNR9116-01
C. Observe el estado del interruptor del acelerador
y las entradas del acelerador en la herramienta
electrnica de servicio mientras opera el
interruptor del acelerador en todas las posiciones.
Resultados:
CORRECTO El interruptor del acelerador est

funcionando correctamente en este momento.
Reparacin: Consulte L, ocalizacin y solucin de
problemas Conectores elctricos - Inspeccionar si
la falla es intermitente.
DETENGASE.
INCORRECTO Anote la entrada sospechosa.

Paso de prueba 3. Ponga un cable
puente en la entrada del interruptor en el
conector del interruptor del acelerador
A. Desconecte el conector para el interruptor de
acelerador.
B. Observe el estado de la entrada del acelerador
sospechosa en la herramienta electrnica de
servicio.
C. Use un cable puente adecuado para poner en
corto el terminal 1 del conector del interruptor
del acelerador con el terminal en la entrada
de acelerador sospechosa en el conector del
D. Observe el estado de la entrada del acelerador
servicio.
E. Quite el cable puente.
Resultado esperado:
El estado de la entrada del acelerador sospechosa
debe ser DESCONECTADO cuando se desconecte
el conector para el interruptor del acelerador. El
estado debe ser CONECTADO cuando el cable
puente est instalado.
Resultados:
CORRECTO El mazo de cables y el ECM estn

en buenas condiciones.
Reparacin: Reemplace el interruptor del
acelerador.
falla.
DETENGASE.

4.
cortocircuitos en el mazo de cables
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P1 y el conector para el
C. Mida la resistencia entre la conexin a tierra del
motor y el terminal para la entrada del acelerador
sospechosa en el conector para el interruptor del
acelerador.
D. Mida la resistencia entre el terminal para la
entrada del acelerador sospechosa en el conector
para el interruptor del acelerador y el resto de los
terminales en el conector.
Resultado esperado:
La resistencia debe ser mayor de 20.000 ohmios en
cada una de las medidas.
Resultados:
INCORRECTO Hay un cortocircuito en el

mazo de cables entre el ECM y el interruptor del
acelerador.
falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Revise la resistencia a
travs del mazo de cables.
A. Use un cable puente para poner en corto
el terminal 1 del conector del interruptor del
acelerador con el terminal en la entrada de
acelerador sospechosa en el conector del
B. Mida la resistencia entre P1:18 y el terminal de la
entrada dl acelerador sospechosa en el conector
P1.
KSNR9116-01 319
Resultado esperado:
La resistencia debe ser menor a 10 ohmios.
Resultados:
INCORRECTO Hay un circuito abierto o

excesiva resistencia en el mazo de cables.
falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Revise el mazo de
cables y el ECM.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P1 y quite el cable de la
entrada del acelerador sospechosa del conector
P1.
C. Vuelva a conectar todos los conectores.
CONECTADA.
E. Observe el estado de la entrada del acelerador
servicio.
F. Coloque el interruptor de llave en la posicin
DESCONECTADA.
G. Desconecte el conector P1 y quite el cable de
P1:18.
H. Fabrique un cable puente con clavijas en ambos
extremos. Inserte el cable puente en P1:18 y la
entrada de acelerador sospechosa en el conector
P1.
I. Vuelva a conectar todos los conectores.
J. Gire el interruptor de llave a la posicin
CONECTADA.
Nota: Se generarn cdigos de diagnstico
adicionales porque P1:18 ya no estar conectado a
otros sensores e interruptores. Ignore los cdigos y
brrelos cuando complete esta prueba.
K. Observe el estado de la entrada del acelerador
servicio.
L. Coloque el interruptor de llave en la posicin
DESCONECTADA.
M. Quite el cable puente del conector P1 y vuelva a
conectar todos los cables y conectores.
Resultado esperado:
El estado de la entrada del interruptor sospechosa
debe ser DESCONECTADO cuando la entrada
del acelerador est abierta. El estado debe ser
CONECTADO cuando el cable puente est instalado.
Resultados:
CORRECTO Hay una falla en el mazo de cables

entre el ECM y el interruptor del acelerador.
falla.
DETENGASE.
INCORRECTO La seal del interruptor aparece

en el ECM. El ECM no lee correctamente al
interruptor.
de Perkins.
reemplace el ECM.
320 KSNR9116-01
DETENGASE.
i04399531
Sensor de posicin de la
vlvula - Probar

cdigos:
Tabla 125
Cdigos de diagnstico de fallas para el circuito de los sensores de posicin de las vlvulas
Cdigo
J1939
Descripcin Notas
27-3 Voltaje del sensor de posicin de
la vlvula de recirculacin del gas
de escape del motor: voltaje por
encima de lo normal
El voltaje de seal del sensor de posicin de la vlvula del Sistema de Reduccin de
NOx (NRS) es mayor que 4,8 VCC durante 0,1 segundos.
La vlvula del NRS se cerrar por completo mientras el cdigo est activo.
27-4 Voltaje del sensor de posicin de
la vlvula de recirculacin del gas
de escape del motor: voltaje por
debajo de lo normal
El voltaje de seal del sensor de posicin de la vlvula del NRS es menor que 0,2
VCC durante 0,1 segundos.
La vlvula del NRS se abrir por completo mientras el cdigo est activo.
5625-3 Posicin del regulador de
contrapresin del escape: voltaje
El voltaje de seal del sensor de posicin de la vlvula de contrapresin del escape
es mayor que 4,8 VCC durante 0,1 segundos.
diagnstico.
La vlvula de contrapresin del escape estar completamente abierta mientras el
cdigo est activo.
5625-4 Posicin del regulador de
contrapresin del escape: voltaje
El voltaje de seal del sensor de posicin de la vlvula de contrapresin del escape
es menor que 0,2 VCC durante 0,1 segundos.
diagnstico.
La vlvula de contrapresin del escape estar completamente abierta mientras el
cdigo est activo.
Se deben producir las siguientes condiciones antes
de que se active cualquiera de los cdigos anteriores:
El ECM ha estado energizado durante al menos 2

segundos.

KSNR9116-01 321
Realice este procedimiento para solucionar los
problemas de los sensores de posicin de las
siguientes vlvulas:
Vlvula del NRS.

Cada sensor de posicin forma parte de la vlvula
asociada. Si el siguiente procedimiento indica
una falla en el sensor de posicin, entonces debe
reemplazarse la vlvula completa.
Los procedimientos de Localizacin y solucin de
problemas de los cdigos de diagnstico de cada
sensor de posicin son idnticos. El suministro del
sensor de 5 VCC proporciona energa a todos los
sensores de 5 VCC. El ECM suministra 5,0 VCC
al terminal 1 de cada conector de la vlvula. El
conector comn del sensor en el conector del ECM
va al terminal 2 del conector de cada vlvula. El
suministro del sensor es una salida protegida contra
cortocircuito. Un cortocircuito en la batera no daar
el circuito dentro del ECM. El voltaje de seal del
terminal 3 de cada vlvula es suministrado al terminal
correcto del conector P2/J2 del ECM.
abierto (XXXX-3) para el sensor.
322 KSNR9116-01
g02125938
Ilustracin 194
Ejemplo tpico de diagrama de los sensores de posicin
g02125940
Ilustracin 195
Vista tpica de las ubicaciones de clavijas en el conector P2 de
los sensores de posicin
(15) Seal del sensor de posicin de la vlvula del NRS
(16) Seal del sensor de posicin de la vlvula de contrapresin
del escape
(46) Suministro de 5 VCC para los sensores de posicin de las
vlvulas
(56) Conexin a tierra para los sensores de posicin de las
vlvulas
g02518685
Ilustracin 196
escape
(2) Conexin a tierra del sensor de posicin
(3) Seal del sensor de posicin
KSNR9116-01 323
g02518686
Ilustracin 197
(2) Conexin a tierra del sensor de posicin
(3) Seal del sensor de posicin
Paso de prueba 1. Verique todos
los cdigos de diagnstico activos y
recientemente registrados.
B. Verique si cualquiera de los cdigos que se
indican en la tabla 125 est activo o recientemente
registrado:
Resultados:
Uno o ms de los cdigos anteriores de diagnstico

est activo. Contine con el Paso de prueba 2.
Ninguno de los cdigos de diagnstico anteriores

est activo.
Reparacin: Si los cdigos anteriores estn
registrados, es posible que una condicin
intermitente est generando los cdigos
registrados. Consulte Localizacin y Solucin de
Realice una Prueba de agitacin mediante el
uso de la herramienta electrnica de servicio para
identicar las conexiones intermitentes.
DETENGASE.
A. Inspeccione minuciosamente los conectores de
las vlvulas.
cada uno de los cables del conector del ECM y
los conectores de la vlvula relacionados con el
cdigo de diagnstico activo.
(53 lb-pulg).
intermitentes.
Resultado esperado:
Todos los conectores, las clavijas y los receptculos
estn acoplados e insertados correctamente. El
mazo de cables no debe tener corrosin, abrasiones
Resultados:
INCORRECTO
falla.
DETENGASE.
suministro en el conector de la vlvula
DESCONECTADA.
B. Desconecte la vlvula sospechosa del mazo de
cables del motor.
CONECTADA.
D. Mida el voltaje de suministro en el conector de la
vlvula desde el terminal de suministro de 5 VCC
hasta el terminal del sensor de conexin a tierra.
E. Vuelva a conectar la vlvula al mazo de cables.
324 KSNR9116-01
Resultado esperado:
terminal comn del sensor mide de 4,84 a 5,16 VCC.
Resultados:
CORRECTO El voltaje de suministro del sensor

es correcto. Contine con el Paso de prueba 4.

suministro de 5 VCC o en el cable de conexin a
tierra entre el conector de la vlvula y el ECM.
defectuoso.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Verique que el cdigo
ver si hay cdigos de diagnstico activos. Anote
todos los cdigos de diagnstico activos.
Resultado esperado:
Uno de los cdigos de diagnstico que se encuentra
en la Tabla 125 est activo.
Resultados:
Cortocircuito Un cdigo de diagnstico XXXX-4

Paso de prueba 5.
Circuito abierto Un cdigo de diagnstico

XXXX-3 est activo en este momento. Contine
No hay un cdigo de diagnstico de cortocircuito

activo. No hay un cdigo de diagnstico de
circuito abierto activo. Puede existir una falla
intermitente.
Reparacin: Utilice la herramienta electrnica de
servicio para realizar una Prueba de agitacin. Si
se indican fallas, contine con el procedimiento
correspondiente.
DETENGASE.
abierto en el conector de la vlvula.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del sensor con el cdigo
C. Quite el cable de la seal del sensor de posicin
que pertenece al conector de mazo de cables de
la vlvula.
D. Vuelva a conectar el conector de la vlvula.
revisar la pantalla de Cdigos de diagnstico
activos. Revise si hay un cdigo de diagnstico
XXXX-3 activo.
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Un cdigo de diagnstico XXXX-3 est activo para el
sensor desconectado est ahora activo.
Resultados:
Un cdigo de diagnstico XXXX-4 estuvo activo

antes de quitar el cable de seal. Un cdigo de
diagnstico XXXX-3 estuvo activo luego de quitar
el cable de seal.
1. Desconecte el conector de la vlvula.
2. Vuelva a conectar el cable de seal del sensor
de posicin. Vuelva a conectar el conector de
la vlvula.
diagnstico activos.
4. Si el cdigo de diagnstico XXXX-4 reaparece,
hay un cortocircuito en la vlvula.
5. Instale una vlvula de repuesto. Consulte
KSNR9116-01 325
la falla.
DETENGASE.
Todava existe un cdigo de diagnstico XXXX-4

sin el cable de seal. El sensor de posicin de la
vlvula est funcionando correctamente. Contine
cortocircuito en el conector de la vlvula.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector de la vlvula con el cdigo
de largo.
D. Inserte uno de los extremos del cable puente en
el terminal de la seal del sensor de posicin de
la vlvula en el conector de mazo de cables de
la vlvula sospechosa. Inserte el otro extremo
del puente en el terminal del sensor de conexin
a tierra.
CONECTADA.
F. Acceda a la pantalla Cdigos de diagnstico
activosen la herramienta electrnica de servicio
y revise para ver si hay un cdigo de diagnstico
XXXX-4 activo para el sensor sospechoso.
DESCONECTADA.
H. Quite el puente.
Resultados:
Un cdigo de diagnstico XXXX-3 estuvo activo

antes de instalar el puente. Un cdigo de
diagnstico XXXX-4 est activo cuando se instala
el puente.
1. Vuelva a conectar el conector de la vlvula
sospechosa.
diagnstico activos.
3. Si el cdigo de diagnstico XXXX-3 reaparece,
hay un circuito abierto en la vlvula.
4. Instale una vlvula de repuesto. Consulte
la falla.
DETENGASE.
El cdigo de diagnstico XXXX-3 permanece activo

con el puente instalado El sensor de posicin
de la vlvula est funcionando correctamente.
cables del motor
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2 y el conector de la
vlvula sospechosa.
C. Quite la seal del sensor de posicin del cable de
seal del sensor P2 y del conector de la vlvula
sospechosa.
D. Haga un cable puente lo sucientemente largo
para que se extienda desde el ECM hasta el
conector de la vlvula sospechosa.
E. Inserte uno de los extremos del cable puente en
el enchufe del cable de seal del conector P2.
enchufe del cable de seal del conector de la
vlvula sospechosa.
F. Vuelva a conectar el conector P2 y el conector de
CONECTADA.
H. Utilice la herramienta electrnica de servicio para
monitorear la pantalla Cdigo de diagnstico
activo. Inspeccione si hay tanto un cdigo
de diagnstico de circuito abierto como de
cortocircuito del sensor de posicin de la vlvula
sospechosa.
I. Quite los cables puente y vuelva a conectar los
J. Vuelva a conectar los conectores.
Resultado esperado:
instala el puente.
326 KSNR9116-01
Resultados:
CORRECTO El cdigo de diagnstico

desaparece cuando se instala el puente. Hay una
falla en el cable de seal entre el ECM y el sensor
de posicin de la vlvula sospechosa.
defectuoso.
DETENGASE.
INCORRECTO La falla persiste con el puente

instalado.
de Perkins.
reemplace el ECM.
DETENGASE.
i04280410
Agua en el combustible -
Probar

Para obtener informacin sobre el cdigo de
diagnstico 97-15, consulte Localizacin y Solucin
de Problemas, El combustible contiene agua antes
de regresar a este procedimiento.
diagnstico:
KSNR9116-01 327
Tabla 126
Cdigo de diagnstico de fallas para el sensor de agua en el combustible
C-
digo
J1939
Descripcin Notas
combustible: voltaje por encima
de lo normal
Un circuito abierto en el circuito sensor de Agua en el Combustible (WIF).
El ECM ha estado energizado durante menos de 5 segundos.
Cuando nalice la autorrevisin de la luz indicadora, la lmpara de advertencia permanecer
encendida. Mientras el cdigo est activo, el ECM desactivar la funcin de deteccin de
agua en el combustible.
Operacin del sensor de agua en el combustible
Normalmente, el sensor WIF es un sensor abierto.
Durante la operacin normal, el sensor WIF no
enviar ninguna seal al ECM. Si se detecta agua
en el combustible, el sensor enviar una seal al
ECM. Si la seal permanece constante durante 45
segundos, se activar un cdigo de diagnstico
97-15. Ese cdigo de diagnstico tambin puede
estar provocado por un cortocircuito en el circuito
sensor WIF.
Autorrevisin del sensor de agua en el
combustible
Cuando el interruptor de llave de encendido est en
la posicin CONECTADA, el interruptor del sensor
WIF se cerrar durante 5 segundos. Si el ECM
no detecta una seal del sensor WIF durante ese
periodo, se activar un cdigo de diagnstico 97-3.
g02194601
Ilustracin 198
Ejemplo tpico del diagrama del sensor WIF
328 KSNR9116-01
g02196433
Ilustracin 199
Vista tpica de la ubicacin de las clavijas del conector P1 para
el sensor WIF
(5) Retorno de sensor
(35) Seal del sensor WIF
g02196453
Ilustracin 200
Vista tpica del conector del sensor WIF
(1) Seal
(2) Retorno
DESCONECTADA.
B. Inspeccione minuciosamente el conector del
sensor WIF y el conector P1/J1 del ECM.
en cada uno de los cables relacionados con el
sensor WIF.
D. Revise que los tornillos del conector del ECM
6 Nm (53 lb-pulg).
E. Revise el mazo de cables para ver si hay abrasin,
puntos de pellizco o corrosin.
Resultado esperado:
no presenta corrosin, abrasin ni puntos de pellizco.
Resultados:
Los conectores y el cableado parecen estar en

buenas condiciones. Contine con el Paso de
prueba 2.
Hay una falla en los conectores o en el cableado.

o el cableado. Asegrese de que todos los sellos
estn correctamente instalados y los conectores
correctamente acoplados.
falla.
DETENGASE.
CONECTADA.
C. Espere al menos 1 minuto.
D. Monitoree la pantalla de cdigos de diagnstico
activo.
Resultado esperado:
En este momento, hay un cdigo de diagnstico 97-3
97-15 activo.
Nota: Para obtener informacin sobre el cdigo de
diagnstico 97-15, consulte Localizacin y Solucin
de Problemas, El combustible contiene agua antes
de continuar con este procedimiento.
KSNR9116-01 329
Resultados:
Uno de los cdigos de diagnstico anteriores est

activo en este momento. Contine con el Paso
de prueba 3.
Ninguno de los cdigos de diagnstico anteriores

est activo en este momento. La falla puede ser
intermitente.
para identicar fallas intermitentes.
DETENGASE.
DESCONECTADA.
B. Desconecte el sensor WIF del mazo de cables.
CONECTADA.
D. Mida el voltaje entre la clavija 2 y la clavija 3 del
conector de mazo de cables para el sensor WIF.
Resultado esperado:
El voltaje medido debe estar entre 7,5 VCC y 8,5
VCC.
Resultados:

esperada. Vuelva a conectar el sensor WIF al
mazo de cables. Contine con el Paso de prueba
4.
INCORRECTO El voltaje no est dentro de

la gama esperada. La falla est en el cable de
suministro de 8 VCC o en el cable de retorno entre
el sensor WIF y el ECM.
defectuoso.
DETENGASE.
CONECTADA.
C. Espere al menos 1 minuto.
activo.
Resultado esperado:
En este momento, hay un cdigo de diagnstico 97-3
97-15 activo.
Resultados:


en el conector del sensor.
DESCONECTADA.
de largo.
D. Utilice el puente para conectar el terminal 1 al
terminal 2 del conector de mazo de cables para
el sensor WIF.
CONECTADA. Espere al menos 1 minuto.
F. Monitoree la pantalla de cdigos de diagnstico
activo.
Resultado esperado:
puente instalado.
Resultados:
Haba un cdigo de diagnstico 97-3 activo

antes de instalar el puente. Haba un cdigo de
diagnstico 97-15 activo con el puente instalado.
Hay un circuito abierto en el sensor WIF.
330 KSNR9116-01
Desarmado y Armado, Separador de agua
y Filtro de combustible (primario) - Quitar e
Instalar para obtener informacin sobre el
la falla.
DETENGASE.
An hay un cdigo de diagnstico 97-3 activo con

el puente instalado. El sensor est en buenas
DESCONECTADA.
activo.
Resultado esperado:
sensor WIF desconectado.
Resultados:
Haba un cdigo de diagnstico 97-15 activo con

el sensor WIF conectado. Haba un cdigo de
diagnstico 97-3 activo despus de desconectar el
sensor WIF. Hay un cortocircuito en el sensor
WIF.
Desarmado y Armado, Separador de agua
y Filtro de combustible (primario) - Quitar e
Instalar para obtener informacin sobre el
la falla.
DETENGASE.

con el sensor WIF desconectado. El sensor WIF
est en buenas condiciones. Contine con el Paso
de prueba 7.
Paso de prueba 7. Derive el cable de
seal para el sensor WIF
DESCONECTADA.
Desconecte el conector P1.
C. Quite el cable del terminal 1 del conector de mazo
de cables para el sensor WIF. Quite el cable de
P1:35.
D. Fabrique un cable puente lo sucientemente largo
para extenderse desde el sensor WIF hasta el
ECM.
1 del conector de mazo de cables para el sensor
WIF. Inserte el otro extremo del cable puente en
P1:35.
F. Vuelva a conectar el sensor WIF al mazo de
cables. Vuelva a conectar el conector P1.
H. Monitoree la pantalla de cdigos de diagnstico
activo.
Resultado esperado:
No hay cdigos de diagnstico activos para el sensor
WIF con el cable de derivacin instalado.
Resultados:
CORRECTO El cdigo de diagnstico

desaparece con el cable de derivacin instalado.
La falla est en el cable de seal entre el sensor
WIF y el ECM.
defectuoso.
DETENGASE.
INCORRECTO El cdigo de diagnstico an

est presente con el cable de derivacin instalado.
KSNR9116-01 331
de Perkins.
5. Si la falla se elimina con el ECM de repuesto,
vuelva a conectar el ECM sospechoso. Si
la falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM.
6. Si la falla persiste con el ECM de repuesto, no
lo utilice. Comunquese con el Respaldo tcnico
global de Perkins.
DETENGASE.
332 KSNR9116-01
Seccin de Indice
Indice
A
Agua en el combustible - Probar ......................... 326
Autodiagnsticos ................................................... 25
Auxiliar de arranque con ter - Probar ................ 243
Auxiliar de arranque de bujas - Probar............... 256
C
Calibracin del sensor requerida - Probar........... 302
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presin
del motor - Probar.............................................. 214
temperatura del motor - Probar ................. 230, 236
Circuito de enlace de datos - Probar ................... 188
Circuito de enlace de datos CAN - Probar .......... 184
Circuito de las luces de advertencia - Probar...... 277
Circuito de rel de la bomba de combustible -
Probar ................................................................ 248
Circuito de seleccin de modalidad - Probar....... 290
Circuito de suministro de 5 voltios a los sensores -
Probar ................................................................ 169
Circuito del interruptor de arranque con llave y
circuito de suministro de las bateras - Probar .. 270
Circuito del interruptor de la toma de fuerza -
Probar ................................................................ 299
Circuito del interruptor de validacin de velocidad en
vaco - Probar .................................................... 264
Circuito del interruptor del acelerador - Probar ... 315
Circuito del sensor analgico de posicin del
acelerador - Probar............................................ 178
Circuito del sensor de velocidad/sincronizacin del
motor - Probar.................................................... 222
Circuito del sensor digital de posicin del acelerador
- Probar.............................................................. 199
Circuito del solenoide del inyector - Probar......... 282
Cdigo del inyector - Calibrar ................................ 44
Cdigos de problemas de diagnstico ................ 156
Cdigos de suceso.............................................. 167
Cdigos de suceso activos .............................. 167
Cdigos de suceso registrados........................ 168
Cmo borrar los cdigos de suceso ................ 168
Solucin de problemas .................................... 168
Cmo reemplazar el ECM..................................... 24
Conectores elctricos - Inspeccionar .................. 209
Contenido................................................................ 4
Contraseas de fbrica ......................................... 43
D
Datos incorrectos de inyectores - Probar ............ 280
E
El aceite contiene combustible............................ 146
Acciones recomendadas.................................. 147
Causas probables............................................ 147
Medicin de la dilucin de combustible ........... 146
El aceite contiene refrigerante............................. 145
El aire de admisin est restringido .................... 131
El alternador es ruidoso......................................... 73
Acciones recomendadas.................................... 73
Causas probables.............................................. 73
El cilindro produce ruido........................................ 81
El combustible tiene agua ................................... 120
Procedimiento de localizacin y solucin de
problemas ...................................................... 121
El consumo de aceite es excesivo ...................... 144
El consumo de combustible es excesivo.............. 118
Acciones recomendadas................................... 118
Causas probables............................................. 118
El ECM no acepta las contraseas de fbrica....... 85
El ECM no se comunica con otros mdulos.......... 84
El escape tiene exceso de humo blanco.............. 116
El escape tiene exceso de humo negro ............... 113
El juego de las vlvulas es excesivo................... 155
El motor no alcanza la velocidad mxima ........... 106
El motor no realiza el giro de arranque ................. 93
Reparaciones recomendadas............................ 93
El motor ratea, funciona de forma irregular o es
inestable .............................................................. 95
El motor realiza el giro de arranque pero no
arranca................................................................. 86
El motor se cala a bajas RPM............................. 104
El motor tiene desgaste prematuro ....................... 94
KSNR9116-01 333
Seccin de Indice
El motor tiene exceso de velocidad..................... 101
El motor tiene ruido mecnico (golpeteo).............. 95
El nivel del refrigerante es bajo ............................. 75
El refrigerante contiene aceite............................... 75
El respiradero del crter expulsa aceite ................ 79
El tubo de eliminacin de vapores del crter drena
aceite................................................................... 80
En el ltro de partculas para combustible diesel se
acumula holln excesivo....................................... 82
G
Glosario ................................................................. 14
H
Herramientas Electrnicas de Servicio.................. 19
Herramienta electrnica de servicio Perkins...... 19
Herramientas de servicio necesarias................. 19
Herramientas de servicio optativas.................... 19
Hoja de trabajo de parmetros especicados por el
cliente .................................................................. 62
I
Informacin general del sistema.............................. 6
Contraseas....................................................... 14
Datos totales de vida del ECM........................... 13
Diagrama de bloque............................................. 9
Diagrama del circuito de control electrnico........ 8
Operacin del sistema ........................................ 11
Otras funciones del ECM para lograr un mayor
rendimiento ...................................................... 13
Parmetros programables ................................. 13
Informacin importante de seguridad...................... 2
Informacin sobre los cables del motor................. 35
Diagramas esquemticos .................................. 37
Identicacin del mazo de cables...................... 35
L
La aceleracin es deciente o la respuesta del
acelerador es deciente....................................... 67
La herramienta electrnica de servicio no se
comunica ............................................................. 85
La parada del motor ocurre a intervalos.............. 102
La potencia es intermitentemente baja o el corte de
potencia es intermitente..................................... 150
La presin de aceite es baja................................ 147
alta..................................................................... 133
baja.................................................................... 135
La temperatura de gas de escape del NRS es
alta..................................................................... 137
La temperatura del aire de admisin es alta ....... 132
La temperatura del aire del mltiple de admisin es
alta..................................................................... 136
La temperatura del combustible es alta............... 130
La temperatura del ltro de partculas para
combustible diesel es baja................................... 83
La temperatura del refrigerante es alta ................. 76
La velocidad del motor no cambia....................... 103
Reparaciones recomendadas.......................... 103
La vibracin del motor es excesiva ...................... 112
Localizacin y solucin de problemas con un cdigo
de diagnstico.................................................... 156
Localizacin y solucin de problemas con un cdigo
de suceso .......................................................... 167
Localizacin y solucin de problemas electrnicos.. 6
Localizacin y solucin del problema relacionado con
el sntoma............................................................ 67
Luces indicadoras.................................................. 21
Cdigos de destellos.......................................... 23
Color de las luces .............................................. 21
Funciones de las luces ...................................... 21
Luces indicadoras.............................................. 21
Operacin de las luces indicadoras................... 22
M
Memoria del ECM - Probar.................................. 208
Modalidad de ECM de prueba............................... 42
N
No se han detectado cdigos de diagnstico...... 166
334 KSNR9116-01
Seccin de Indice
P
Parmetros de conguracin del sistema ............. 65
Ajuste de carga plena...................................... 65
Ajuste de par pleno.......................................... 65
Clasicacin .................................................... 65
Cdigo de conguracin del sistema de deteccin
de carga de holln en el Filtro de Partculas para
Combustible Diesel (DPF) #1........................... 66
Fecha de publicacin del software del ECM ... 66
Nmero de identicacin de Postratamiento No.
1 ....................................................................... 65
Nmero de serie del motor .............................. 65
Rgimen de la rampa de velocidad del motor para
regreso al taller ................................................ 66
Parmetros de programacin................................ 42
Parmetros especicados por el cliente................ 52
Ajustes del sistema............................................ 58
Contraseas....................................................... 58
Control de velocidad .......................................... 52
Corte de aire ...................................................... 53
Entradas congurables ...................................... 56
Manejo de fallas continuas J1939...................... 58
Parada del motor en vaco................................. 52
Parmetro de clasicacin del motor................. 52
Parmetro de identicacin del ECM................. 52
Parmetros de acceso de seguridad ................. 58
Parmetros de conguracin del motor ............. 52
Parmetros de toma de fuerza y de la traba del
acelerador ........................................................ 53
Varios................................................................. 54
Varios motores en J1939 ................................... 53
Precaucin de soldadura......................................... 6
Preparacin del interruptor de modalidad ............. 45
Clasicacin activada ........................................ 46
Entrada del interruptor de seleccin de modalidad
2 y Entrada del interruptor de seleccin de
modalidad 1...................................................... 46
Nmero de clasicacin..................................... 46
Nmero de entradas de interruptor.................... 45
Nmero de seleccin de modalidad................... 45
Porcentaje de cada del acelerador 1 ................ 46
Porcentaje de cada del acelerador 2 ................ 47
Porcentaje de cada TSC1................................. 47
Tipo de regulador ............................................... 46
Velocidad alta en vaco...................................... 46
Velocidad alta en vaco del motor (RPM)........... 46
Velocidad nominal (RPM) .................................. 46
Problema con la batera ........................................ 74
Problema de presin en conducto de
combustible........................................................ 121
Problema del alternador ........................................ 74
Problema en el rgimen de ujo masivo del
NRS................................................................... 140
Programacin del acelerador ................................ 47
Lmite de posicin inferior .................................. 48
Lmite de posicin inicial inferior ........................ 48
Lmite de posicin superior ................................ 50
Lmite de posicin superior inicial ...................... 49
Lmite inferior de diagnstico............................. 47
Lmite superior de diagnstico........................... 50
Umbral mximo del interruptor de validacin de la
velocidad en vaco ON (Cerrado)..................... 49
Umbral mnimo del interruptor de validacin
de la velocidad en vaco DESCONECTADO
(Abierto) ........................................................... 48
Validacin de la velocidad en vaco................... 48
Zona muerta inferior........................................... 49
Zona muerta superior......................................... 49
Programacin del interruptor de posiciones
mltiples............................................................... 50
Entrada 4, Entrada 3, Entrada 2, Entrada 1....... 50
Nmero de entradas de interruptor.................... 50
Posicin fsica.................................................... 50
Posicin fsica activada...................................... 50
Posicin lgica................................................... 50
Velocidad del motor (en rpm)............................. 50
Programacin Flash .............................................. 43
Programacin Flash de un archivo Flash .......... 43
Pruebas de diagnstico funcionales.................... 169
R
Referencia de cdigos de diagnstico................. 161
S
Seccin de Localizacin y Solucin de Problemas.. 6
Sensor de holln - Probar...................................... 311
Sensor de posicin de la vlvula - Probar ........... 320
Sensores y conectores elctricos.......................... 26
Mdulo de Emisiones Limpias (CEM)................ 35
Motor 1204E-E44 tpico ..................................... 27
Motor 1206E-E66............................................... 31
Seal de identicacin del ltro de partculas para
combustible diesel - Probar ............................... 195
T
Tabla de parmetros especicados por el cliente.. 59
Terminales del conector del mazo de cables del
ECM..................................................................... 41
Remocin e instalacin de los terminales del
conector de mazo de cables ............................ 41
V
Vlvula de solenoide - Probar ............................. 305
Vlvula motorizada - Probar ................................ 293
KSNR9116-01 335
Seccin de Indice
2011 Perkins Engines Company Limited
Derechos Reservados Impreso en U.K.

1204E y 1206 E - Localización y Solución de Problemas - KSNR9116-01 - Mayo 2011 - PERKINS

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

1204E y 1206 E - Localización y Solución de Problemas - KSNR9116-01 - Mayo 2011 - PERKINS

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

This document is printed from SPI.

Not for RESALE

Mdulo de Control Electrnico (ECM) del motor

Mdulo de Emisiones Limpias (CEM)

Componentes electrnicos de los equipos

Vlvulas controladas electrnicamente

Mdulo de Identicacin del postratamiento

Mdulo de Control Electrnico (ECM)

Software (archivo Flash).

La posicin del acelerador

La velocidad deseada del motor en Toma de fuerza

Sensor de temperatura del refrigerante

Sensor de temperatura del aire del mltiple de

Sensor de presin del mltiple de admisin

Sensor de presin baromtrica.

Total de horas de operacin

Horas de vida del motor

Tiempo total en vaco

Total de combustible en vaco

Total mximo de combustible

Arranques del motor

Total de revoluciones del motor durante su vida

Factor de carga promedio

Clasicaciones de velocidad (rpm).

Recuperar cdigos de diagnstico.

Diagnosticar problemas elctricos.

Instalar cdigos de ajuste del inyector

Estado de todos los sensores de presin y todos

Ajustes de parmetro programable

Cdigos de diagnstico activos y cdigos de

Calibraciones del sensor

Programacin de archivos Flash y cdigos de

Funcin de copiar conguracin para reemplazar

Grcos (tiempo real)

Anote todos los parmetros que aparecen en la

Anote todos los parmetros que aparecen en la

Anote todos los parmetros que aparecen en la

Anote los nmeros de serie de los inyectores

Programar un nuevo Mdulo de Control

Reclasicacin del motor.

Borrar sucesos de motor y algunos cdigos de

Se reemplaza un inyector unitario electrnico.

Se reemplaza el Mdulo de Control Electrnico

El cdigo de diagnstico 268-2 est activo.

Se intercambian los inyectores unitarios

Calibracin de ajuste de inyectores

Acelerador con PWM.

Interruptor de aceleracin de posiciones mltiples.

Ajuste de velocidad del motor de toma de fuerza

Rgimen de la rampa de velocidad de aumento

Aumento de velocidad del juego de motor en

Se activar el cdigo de diagnstico 631-2 Mdulo

Parmetros en el Mdulo de Control Electrnico

Sistema de admisin de aire y de escape

Juego de las vlvulas

Baja compresin (presin del cilindro)

Inyectores unitarios electrnicos

Cilindro individual averiado

La herramienta electrnica de servicio.

La pantalla del tablero de control.

Daos en las tuberas y mangueras de admisin

Para un sistema de 12 VCC en un Motor

Para un sistema de 24 VCC en un Motor