You are on page 1of 6

TITULO: Motor de arranque

OBJETIVO GENERAL:
Comprobar el motor de arranque y su funcionamiento
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Determinar las partes del motor de arranque
Realizar pruebas de funcionamiento al motor de arranque
Realizar una descripcin del motor de arranque
PROCEDIMIENTO:
Simplemente conectamos la punta del cable grueso al borne positivo - es una patita ah solita con aislantes en su base- y la
otra punta del cable al POSITIVO de la batera y zas debe de caminar el motor de arranque, si con esto, el motor no camina,
habr que desarmarlo porque alguna falla tiene, el procedimiento de revisin del motor de arranque esta aqu mismo en el
siguiente tema. Ubicamos el borne positivo, destpalo conecta un cable al borne positivo, el negativo es la tierra de la
motor, en un extremo de un desarmador, amarra el cable, as es mas fcil de que toques el tornillo si esta muy lejos, solo
toca el borne y debe arrancar ya. Si tu batera esta baja, utiliza una batera alterna ah cerquita, positivo al borne y
negativo al motor, por seguridad, ten apagada la moto y desconecta tu batera por aquello de las sobrecargas.

CONCLUSIONES:
Por lo tanto un motor de arranque o motor de partida es un motor elctrico alimentado con corriente continua con imanes
de tamao reducido y que se emplea para facilitar el encendido de los motores de combustin interna, para vencer la
resistencia inicial de los componentes cinemticos del motor al arrancar. Pueden ser para motores de dos o cuatro
tiempos.
Tambin el motor de arranque es el encargado de mover el motor al inicio de cualquier salida del vehculo. Normalmente,
hace girar el motor sobre unas 700r.p.m. para asegurar que arranque por sus propios medios
En un principio los motores de arranque giraban con una fuerza determinada por sus arrollamientos internos y constitucin
del mismo. Hoy en da, la mayora de los motores tienen un conjunto de rodillos que generan ms fuerza para un mismo
consumo, sea, es como si tuvieran una reductora entre sus engranajes
RECOMENDACIONES:
No tener mucho tiempo jalado la llave hasta al final ya estaras girando el motor de arranque durante un periodo de tiempo
largo, esto hara que se desgaste el motor de arranque. Tenerlo sujetado el tiempo necesario a fondo.
El mantenimiento del motor de arranque de nuestro coche es muy importante para no quedarnos tirados en el peor sitio y
en el momento ms inoportuno.
Dar mantenimiento al motor de arranque y verificar q los dientes del pin no estn desgastados
OBJETIVO GENERAL
Estudiar tericamente las aplicaciones que tienen los principales motores elctricos y algunas de las fallas que en ellos se
presentan.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
-. Conocer los principales tipos de motores, as como los principios bsicos de funcionamiento.
-. Analizar las aplicaciones que tienen los motores elctricos.
-. Definir algunas de las fallas que se presentan en los motores elctricos.
CAPITULO I
PRINCIPIOS BASICOS
1.1-. CAMPO MAGNTICO
Si a una red trifsica R-S-T, le conectamos un bobinado estatrico en tringulo y bobinamos todos los polos siguientes en el
mismo sentido las polaridades sern distintas en cada par de polos diametralmente opuestos.
Esto es igualmente vlido para una conexin en estrella. La intensidad del campo de cada una de las bobinas depende de la
corriente que circula por ella y en consecuencia por la fase que le corresponde. El campo de cada bobina aumenta o
disminuye siguiendo la fluctuacin de la curva (Perfectamente senoidal) de la corriente que circula por su fase. Como sea
que las corrientes de una red trifsica estn desfasadas 120 entre s, es natural que las bobinas acten tambin con un
desfasaje de 120. La accin simultanea de las corrientes de cada fase al actuar sobre las bobinas producen un campo
magntico giratorio y all tenemos el principio de un motor de C.A.
La velocidad de giro del campo depende de la frecuencia de la C.A, la frecuencia empleada en Venezuela es de 60 Hz.
1.2-. MOTORES ELECTRICOS

Un electromotor transforma la energa elctrica en energa mecnica, este es el concepto bsico de los equipos que en este
proyecto trataremos de desarrollar.
La primera gran divisin de motores obedece al tipo de corriente que los energiza.
Motores de corriente continua C.C.
Motores de corriente alterna C.A.
1.2.1-. MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA
Por las dificultades que presentan la distribucin y manejo de la C.C, es poco el uso de este tipo de motores a pesar de que
son muy tiles cuando es necesario variar la velocidad o cambiar el sentido de giro. Por su poco uso no haremos en estudio
profundo de su funcionamiento y comportamiento, solo diremos que basa su funcionamiento en la reversibilidad de un
generador de C.C. (Dinamo). El movimiento de un conductor o espira dentro de un campo magntico engendra en l una
corriente inducida, cuyo sentido depende del que rija el movimiento de la espira. Esto se consigue haciendo girar
mecnicamente un campo magntico. Si por el contrario aportamos una corriente continua a un conductor o espira
inmerso en un campo magntico, nace en l un movimiento cuyo sentido depende tambin del sentido del campo y del
sentido de la corriente que atraviesa el conductor.
De este principio bsico se deduce que si a un generador de C.C, le aplicamos una fuerza mecnica (Rotatoria),
obtendremos energa elctrica. Si por el contrario la aplicamos al mismo generador una C.C, obtendremos energa
mecnica.
Motor de arranque
El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover el motor trmico del vehculo hasta que ste se
pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las cmaras de combustin en el interior de los cilindros).
El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados:
- El motor propiamente dicho que es un motor elctrico ("motor serie" cuya particularidad es que tiene un elevado par de
arranque).
- Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel normal, es decir para conectar y desconectar un circuito elctrico.
Tambin tiene la misin de desplazar el pin de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del
motor trmico y as transmitir el movimiento del motor de arranque al motor trmico.




Cuando nuestro coche se niega a ponerse en marcha, pueden advertirse dos sntomas muy distintos.
Si el motor no funciona cuando el motor de arranque lo hace girar, la avera tiene que estar en el encendido o en el
suministro de combustible. Pero si es el propio motor de arranque el que no funciona, la avera tiene que estar en el motor
o en los dispositivos elctricos asociados.
Es probable que la avera no este en el propio motor de arranque, si no en el sistema de suministro de energa.
Para comprobar esta posibilidad en los casos en que no hay respuesta cuando se conecta el motor de arranque, comienza
de nuevo y haz girar la llave para ponerla en la posicin de encendido. Deben encenderse los pilotos de encendido y de
presin de aceite, as como el medidor de gasolina. Si no lo hacen, es que no sale corriente de la batera. Esto puede ocurrir
porque la batera esta descargada o porque las conexiones y terminales tienen algn defecto y los contactos son
defectuosos.
Si la batera esta en buenas condiciones, la perdida de energa puede estar causada por conexiones defectuosas entre ella
y el motor de arranque.
Puede que haya comenzado a producirse corrosin en el interior de la abrazadera, en el borne o en ambos. Un rpido
frotamiento con papel de lija devolver a la superficie de una y otro las condiciones apropiadas.
El rel o solenoide, es un conmutador electromagntico, que esta conectado entre la batera y el motor de arranque y
controlado por el interruptor de encendido. Cuando se da la vuelta a la llave de encendido, la corriente elctrica llega al
rel. Con esto, el rel entra en accin y permite que la corriente llegue al motor de arranque. Es necesario examinar sus
conexiones.
El rel suele ir montado en uno de los dos lugares siguientes: bien encima del motor de arranque, bien en otro lugar de la
caja del motor del coche ( en muy raros casos). Si el motor de arranque da seales de vida cuando unimos sus conexiones
con un puente, hay que sustituir el rel.
Si el rel esta sujeto a la caja del motor del coche, desconecta los hilos, suelta las tuercas y coloca el nuevo rel.
Si los rels estn montados sobre el motor de arranque son algo mas difciles de sustituir. Suelta el motor de arranque. El
rel estar sujeto por no mas de cuatro tornillos o tuercas, sultalos y separa el rel. Cuando lo montes de nuevo ten
cuidado de que el embolo del rel este en posicin correcta, con la palanca impulsora del pin de arranque.



Los dientes de este pin tienen roturas en el lado derecho, pero no tan grandes como para necesitar su sustitucin.

Si tras las comprobaciones anteriores, el motor sigue sin arrancar y el rel y los conductores estn en buenas condiciones,
el defecto tiene que estar forzosamente en el motor de arranque.
Los dientes de este pin tienen roturas en el lado derecho, pero no tan grandes como para necesitar su sustitucin.
Si tras las comprobaciones anteriores, el motor sigue sin arrancar y el rel y los conductores estn en buenas condiciones,
el defecto tiene que estar forzosamente en el motor de arranque.
Todos los motores de arranque funcionan segn el mismo principio bsico: Un pequeo pin rotatorio engrana con el
volante del motor del coche que hace girar el cigeal y, por consiguiente, pone en marcha el motor. La nica diferencia
importante entre los motores de arranque es la forma en que el pin engrana con el volante.
En el primer tipo de motor de arranque de inercia (mecanismo Bendix), cuando la corriente llega al motor de arranque,
su eje principal gira con rapidez. La velocidad es suficiente para despedir el pin a lo largo del vstago roscado del eje.
Esto lo hace engranar con el volante y, en consecuencia, pone en marcha el motor del coche. Cuando este coge velocidad,
su fuerza y rapidez mayores impulsan al pin hacia atrs a lo largo del eje, desprendindolo del engranaje del volante.
El siguiente mecanismo es ligeramente distinto. El pin del motor de arranque de acoplamiento libre es empujando a
su posicin de engrane por rel una fraccin de segundo antes de que el eje del motor de arranque comience a girar.
Cuando la corriente llega al rel, el embolo se mueve velozmente hacia atrs. Esto pone en movimiento la palanca que
empuja el pin a lo largo del eje y lo engrana en el volante.
La identificacin del tipo de motor de arranque de tu automvil es sencilla. Si el rel esta acoplado directamente sobre
el motor, es del tipo de accionamiento libre; si esta montado en cualquier otro lugar, el motor de arranque es del tipo de
inercia o Bendix.
Si la batera esta en buenas condiciones, pero las luces se amortiguan, esta claro que el motor de arranque consume
energa de forma normal. El hecho de que no gire indica que el pin se ha atascado en su engranaje con el volante.
La mayor parte de los motores de arranque de inercia tienen una extremidad cuadrada en el eje que sobresale por la
parte de atrs. Una llave encajada en este extremo y hecha girar adelante y atrs unas pocas veces, soltara el pin de su
encaje en el volante.
Si falla esto, apaga el contacto, pon el coche en directa y suelta el freno de mano. Ponte detrs del coche y empjalo
un par de metros hacia atrs y despus hacia adelante, con esta operacin tiene que quedar el pin libre. De lo contrario
tendrs que desmontar el motor de arranque.
En los motores de acoplamiento libre, la avera es probable que este causada porque se ha atascado la palanca antes
citada. Para arreglar esto es necesario soltar el motor de arranque. El procedimiento para desmontarlo es idntico en todos
lo motores de arranque.
Los preliminares esenciales con desconectar la batera y asegurarse de que el freno de mano esta firmemente puesto.
Desconectar los cables que van al motor
Los tornillos que fijan el motor de arranque a la caja del motor del coche, se encontraran en el lugar en que se halla la
unin entre ambos. Sultalos y levanta el motor.
Si es de inercia, la accin de quitarlo, podr dejar en libertad el pin, en cuyo caso, se oye un ruido metlico resonante
cuando se deslice por su eje.
Si no se oye este ruido, tendrs que limpiar el mecanismo deslizante. Hazlo con un cepillo de alambre y gasolina. Ten
cuidado de evitar que la gasolina corra por el eje y penetre en el cuerpo del motor de arranque y no uses grasa en el eje del
motor. Haz correr el mecanismo hacia arriba y hacia abajo sobre el eje para que quede flojo, vuelve a colocar el motor de
arranque solo cuando el pin se deslice hasta el extremo del eje y vuelva atrs con facilidad. Si se ve que el pin esta en
mal estado, con dientes gastados o rotos, o si la limpieza produce poca mejora, hay que desmontar y cambiar el dispositivo
deslizante.
En el tipo de acoplamiento libre, lo que hay que limpiar es la palanca de empuje del pin. Para llegar a ella tendrs que
separar el rel del motor. Con esto podrs tantear para limpiar y engrasar el pivote de la palanca.


El motor de arranque no engrana
Si el motor de arranque gira, pero no engrana con el volante, la causa puede depender, igualmente, de la clase de motor
de arranque que se tiene.
Si es del tipo inercia, es probable que el pin se haya entorpecido en su eje. Hay que quitar el motor y limpiar el
dispositivo deslizante para que corra el pin.
En el tipo de motor de arranque de acoplamiento libre el sntoma estar causado, probablemente, por haber quedado
agarrotada la palanca. Hay que soltar el motor de arranque y rel antes de poder desembarazar la palanca.

Por qu se enciende el Check Engine del automvil?

La luz del Check Engine es una alarma que se enciende por diversas fallas en el motor, y es una llamada de atencin para hacer una revisin lo ms
pronto posible.

Por esta razn a luz del Check Engine tambin se le llama LUZ DE ATENCIN PRONTA, y si hacemos una traduccin literal del significado del ingls
tendramos: REVISAR MOTOR, pero esto no sera en sentido estricto de revisar los mbolos, engranajes u otros, sino los aditamentos que permiten al
motor tener un funcionamiento ptimo.

Hay muchos propietarios de automviles que ni siquiera saben el nombre de esta alarma luminosa del tablero y mucho menos qu hacer cuando sta se
enciende.

La luz del Check Engine se enciende por unos 5 segundos cada vez que ponemos en contacto el switch de encendido encendemos el motor de nuestro
automvil, luego deber apagarse si el test ha pasado exitsamente, caso contrario quedar encendido recordndonos que algo est requiere atencin.

Muchos propietarios de autos conducen sus automviles con la luz del Check Engine encendida todo el tiempo, haciendo que su automvil tenga un
rendimiento de gasolina muy bajo, y que a la larga termina siendo ms costoso que reparar el dao.


Por otro lado, si la luz del check engine se encuentra encendida se emiten muchos gases contaminantes a la atmsfera.

Es por esto que apenas notes que la luz del check engine se enciende, busques la causa y no dejes que se acumulen varios defectos que al final sern un
dolor de cabeza solucionarlos.


El sistema de refrigeracin del motor del automvil mantiene la temperatura del motor en un nivel eficiente en todas las condiciones de operacin del
motor.

Cuando el motor est fro el sistema de refrigeracin del motor calienta lentamente la parte central del motor y no todos los componentes asociados, de
esta manera se logra que el motor caliente de manera rpida.

El sistema de refrigeracin del motor incluye un radiador (a)- ver el esquema de abajo, un termoventilador (b), un termostato y caja de alojamiento (c), una
bomba impulsora de refrigerante (d), una banda que maneja la bomba de refrigerante y las mangueras que conducen el refrigerante.

Todos estos componentes deben funcionar correctamente a fin de que el sistema de refrigeracin del motor opere adecuadamente.

La bomba del refrigerante drena el refrigerante del radiador, luego de lo cual el refrigerante circula por las chaquetas o conductos internos del block/bloque
del motor y de la culata/cabezal de cilindros, cuerpo del distribuidro (e), cuerpo de aceleracin (f).

Cuando el refrigerante alcanza la temperatura de operacin del termostato- 82 grados Celsius, el termostato abre y da paso a la circulacin de refrigerante
por el resto del sistema.



Diagrama del sistema de refigeracin del motor



Parte del refrigerante caliente es enviado por las mangueras del calefactor de la cabina de pasajeros (g), el cual provee de calor al interior del automvil y
tambin es usado para los desempaadores del parabrisas y vidrio posterior.

El depsito del refrigerante (h) es conectado al radiador y al cuerpo de aceleracin para recuperar el refrigerante desplazado por expansin debido a la alta
temperatura. El tanque depsito del refrigerante suministra el nivel correcto de refrigerante.

Este sistema de refrigeracin no tiene tapa de radiador ni llave de drenaje. El refrigerante es aadido al sistema directamente en el depsito tanque de
recuperacin, por lo que para drenar el refrigerante del sistema de enfriamiento del motor ese debe desconectar la manguera inferior del radiador. El
radiador est construido de tubera de aluminio muy ligera.

Depsito o tanque de recuperacin del refrigerante

Reemplazo del refrigerante del motor

El depsito tanque de recuperacin del refrigerante es un reservorio de plstico transparente, muy similar al reservorio del liquido del limpiaparabrisas.

El depsito tanque de recuperacin del refrigerante est conectado al radiador y al cuerpo de aceleracin por una manguera en cada caso. Cuando el
automvil es conducido el lquido refrigrante se calienta y expande, el lquido refrigerante desplazado fluye desde el radiador hacia el tanque/depsito de
recuperacin. El aire atrapado dentro del radiador es enviado hacia el tanque de recuperacin.

Cuando el motor se detiene, el refrigerante del motor se enfra y contrae, y el refrigerante desplazado es devuelto hacia el radiador, esto mantiene lleno el
radiador en todo momento lo que incrementa la eficiencia del enfriamiento del motor.

Siempre debe mantenerse el nivel de refrigerante entre las marcas de MIN y MAX del tanque de recuperacin cuando el sistema est fro.

Bomba del refrigerante

La bomba del refrigerante es una bomba centrfuga impilsada por la banda de tiempo y consiste de una hlice propulsora, un eje rotor y una polea para la
banda de tiempo.
La hlice propulsora est sobre un eje con rodamiento e impermeable por completo.

La bomba del refrigerante/agua es una sola pieza y por lo tanto no puede ser desarmada.

Termostato bolita de cera (wax pellet) de 82 grados CelsiusTermostato

Reemplazo del termostato

El termostato es del tipo de bola de cera, el mismo que controla el flujo del lquido refrigerante a travs de todo el sistema de refrigeracin del motor. El
termostato (i) est montado dentro de una carscasa o caja.

El termostato detiene el flujo de refrigerante del motor a fin de proveer de una forma rpida de calentar el motor, y regular la temperatura del refrigerante. El
termostato permanece cerrado mientras el refrigerante est fro, evitando la circulacin de refrigerante hacia el radiador, en estas circunstancias se permite
circulacin de refrigerante a travs del calefactor de cabina (heater core) a fin de permitir entibiar el habitculo de los pasajeros.

Cuando el motor se calienta el termostato se abre, permitiendo que el refrigerante del motor circule a travs del radiador donde se disipa el calor, la
apertura y cierre del termostato permite la circulacin suficiente del lquido refrigerante para mantener el motor dentro de los lmites de temperatura de
operacin adecuados.

La bola de cera (j )en el termostato est hermticamente sellada en una cajita metlica, la cera se expande al calentarse y se contrae al enfriarse.

Al conducir el automvil el motor incrementa su temperatura y la bolita de cera se expande forzando a que la vlvula se abra y permita el paso del lquido
refrigerante caliente de manera que se evace el calor generado en el motor.

Cuando la bolita de cera se enfra, la cera se contrae y la vlvula del termostato se cierra por efecto de la fuerza del resorte.

El termostato empieza su apertura en 82 grados Celsius (180 grados Fahrenheit) y est completamente abierta en los 95 grados Celsius (203 grados
Fahrenheit), mientras que el termostato cierra a los 80 grados Celsius (176 grados Fahrenheit).

Ventilador elctrico del radiador

El ventilador del radiador se encuentran adosado al radiador en el interior del compartimiento del motor.

Sensores de refrigerante y medidor de temperatura de motorSensor de temperatura de refrigerante y medidor de tempeartura de motor

El sensor de temperatura del refrigerante (m) es usado para mostrar la temperatura del refrigerante del motor en el panel de instrumentros del automvil.

Este sensor est localizado en el cuerpo de distribuidor con el sensor ECT del motor.

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) (n) usa un termistor para controlar el una seal de voltaje hacia el mdulo de control electrnico
del automvil (ECM)

You might also like