INSTITUTO TECNOLOGICO

DE CELAYA



PROYECTO MOTOR STIRLING



TERMODINAMICA



ING. BIOQUIMICA



INTEGRANTES:

BALERIO ROSAS AZUCENA DEL CARMEN
DANIELA FERNANDA MARTINEZ JARAMILLO
CARLA VALERIA CRUZ MEDINA


21/07/14
INTRODUCCION

El motor Stirling fue inventado en 1816 por el Reverendo escocs Robert
Stirling quien lo concibi como un primer motor diseado para rivalizar con
el motor de vapor, en la prctica su uso se redujo a aplicaciones domsticas por
casi un siglo. Los motores Stirling tienen una alta eficiencia, si se le compara con
los motores de vapor,

y gran facilidad para ser aplicados a cualquier fuente de
calor. Estas ventajas estn haciendo que vuelva a tener inters este tipo de
motores, y su aplicacin en sistemas en captadores de energas renovables.
Un motor Stirling es un motor trmico operando por compresin y expansin
cclica de aire u otro gas, el llamado fluido de trabajo, a diferentes niveles de
temperatura tales que se produce una conversin neta de energa calorfica a
energa mecnica. O ms especficamente, un motor trmico de ciclo cerrado
regenerativo con un fluido gaseoso permanente, donde el ciclo cerrado es definido
como un sistema termodinmico en el cual el fluido est permanentemente
contenido en el sistema, y regenerativo describe el uso de un tipo especfico de
intercambio de calor y almacenamiento trmico, conocido como el regenerador.
Esta inclusin de un regenerador es lo que diferencia a los motores Stirling de
otros motores de ciclo cerrado.
El motor Stirling es el nico capaz de aproximarse (tericamente lo alcanza) al
rendimiento mximo terico conocido como rendimiento de Carnot, por lo que, en
lo que a rendimiento de motores trmicos se refiere, es la mejor opcin. Conviene
advertir que no servira como motor de coche, porque aunque su rendimiento es
superior, su potencia es inferior (a igualdad de peso) y el rendimiento ptimo slo
se alcanza a velocidades bajas. El ciclo terico de Carnot es inalcanzable en la
prctica, y el ciclo Stirling real tendra un rendimiento intrnsecamente inferior
al Ciclo de Carnot, adems el rendimiento del ciclo es sensible a la temperatura
exterior, por lo que su eficiencia es mayor en climas fros como el invierno en los
pases nrdicos, mientras tendra menos inters en climas como los de los pases
ecuatoriales, conservando siempre la ventaja de los motores de combustin
externa de las mnimas emisiones de gases contaminantes, y la posibilidad de
aceptar fuentes de calor sin combustin.
Por radiacin trmica, conveccin y friccin, se producen prdidas en el motor
Stirling "real" que reducen la eficiencia termodinmica ideal th. La ilustracin 7
muestra el proceso completo de la conversin de la potencia trmica elctrica en
potencia mecnicamente disponible del motor Stirling, resultando las siguientes
potencias y eficiencias parciales con la frecuencia de revoluciones del motor dada
:

Lo que realmente importa para el empleo tcnico del motor es qu parte de la
potencia trmica elctrica aplicada PQH puede convertirse finalmente en potencia
mecnica obtenible y utilizable PE. As, resulta la siguiente eficiencia efectiva del
motor de aire caliente
= = (8)
Para el clculo de las eficiencias parciales, pueden medirse en el experimento la
potencia trmica elctrica PQH, la frecuencia de revoluciones del motor y la
potencia mecnica PE (captulo 5.7). Los respectivos diagramas pV tambin
permiten determinar (por integracin) la potencia Pw entregada por el gas de
trabajo y Q12.
Adems, se obtienen experimentalmente las siguientes potencias:
La potencia trmica extrada del agua refrigerante: Q W W W TW P = c
(calor especfico del agua: cw, densidad del agua: W, flujo de agua refrigerante:
W = V/t, diferencia de temperatura del agua refrigerante de entrada y de
salida: TW).
La potencia trmica entregada al agua refrigerante por friccin del pistn: PK =
Wf K, en que Wk es el trabajo de friccin por ciclo que debe determinarse en el
ejercicio 1d.

















ANTECEDENTES

Se define maquina Stirling como aquel dispositivo que convierte calor en trabajo, o
viceversa, a travs de un ciclo termodinmico regenerativo, con comprensin y
expansin cclicas del fluido de trabajo, operando dicho fluido entre dos
temperaturas, la del foco caliente y la del foco frio. Cuando la maquina opera de
modo volumtrico recibe el nombre de maquina Stirling, mientras que si opera
mediante flujo permanente continuo se denomina mquina de Ericsson.
A mediados del siglo XIX fueron apareciendo otro tipo de mquinas trmicas,
distintas a las mquinas de vapor, que constituyeron otra rama tecnolgica: los
llamados motores de aire caliente llamados as porque solo empleaban aire como
fluido de trabajo. Posteriormente con el uso de otros gases provoco que fueran
llamados de diferentes maneras, como motores de gas caliente, o bien, motores
Stirling en honor a Robert Stirling. La primera experiencia conocida de los motores
Stirling se remonta al 1699, con un rudimentario artefacto que aprovechaba la
expansin de aire caliente para hacer girar un volante, realizada por Amontons, en
Francia, solo un ao despus de que Savery fabricase la primera mquina de
vapor para bombear agua. De hecho el desarrollo de los motores Stirling ha
transcurrido a la par de la mquina de vapor.
En 1759 Henry Wood modifico para aire caliente la mquina de vapor de
Newcomen, Glazebrook, en 1801 introdujo el ciclo cerrado y ya en el 1816 los
hermanos Robert y James Stirling dieron un gran impulso al ciclo cerrado
regenerativo.
Robert Stirling (1790-1878) fue un sacerdote escoses, a la edad de 26 aos
obtuvo una patente sobre una mquina de vapor y ahorro de combustible en el
ao de 1816. La patente de este motor era el glamoroso final de una serie de
intentos por simplificar las mquinas a vapor. Stirling consideraba demasiado
complicado calentar agua en una caldera, producir vapor, expandirlo en un motor,
condensarlo y mediante una bomba introducir de nuevo el agua en la caldera. El
objetivo principal de este dispositivo era reducir el consumo de combustible en
hornos, destileras y otras factoras, gracias a la transmisin de calor mediante un
dispositivo que el llamo economizador de calor hoy en da llamado regenerador.
As como tambin reducir los accidentes que causaban frecuentemente las
explosiones de calderas de vapor, dando como resultado lesiones y en algunos
casos hasta la muerte de las personas que estaban cerca del rea de operacin.




















RESULTADOS

Al calcular las entalpias con respecto a los combustibles indicados los resultados
fueron los pensados ya que el combustible transfiere energa a los alrededores por
lo tanto es un proceso espontaneo, con el combustible la entalpia de la produccin
de CO
2
aumenta asi mismo la eficiencia del motor.
CONCLUSION

Al final del proyecto aunque al principio no funciono nuestro motor despus de
algunos ajustes nos dio el funcionamiento esperado as como una eficiencia
esperada, con los clculos realizados nos dimos cuenta de la potencia que esta
tenia as como del trabajo etc. Cosas que a simple vista no se pueden observar o
incluso no se imaginaban, cuando se hicieron los clculos considerando no solo el
prototipo si no tambin un combustible que mantiene su funcionamiento nos dimos
cuenta de la eficiencia de estos combustibles y en que ayudan a no solo este
motor si no en general, aumentan la eficiencia en muchos procesos y es por eso
que son unos de los ms utilizados en general.
BIBLIOGRAFIA
http://cdigital.uv.mx/bitstream/123456789/33021/1/rodriguezsanchez.pdf
http://srv2.fis.puc.cl/mediawiki/images/7/78/Stirling-Motor_rev3.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Stirling
http://www.slideshare.net/renatolachira/motor-stirling