Malha ferroviria produtiva do

Brasil a mesma do Imprio

VALRIA FRANA - ESPECIAL PARA O ESTADO
06 Agosto 2014 | 13h 41
Modernizar e expandir ferrovias o caminho para logstica mais eficiente e para produtos
competitivos no mercado mundial
SO PAULO - Investimentos vultuosos e execuo de longo prazo so dois motivos que costumam
desanimar os governantes em apostar na ampliao da malha ferroviria brasileira. Gasta-se muito com um
projeto que pode ser inaugurado na gesto do poltico adversrio. Logstica investimento de futuro, e o
Brasil precisa melhorar sua malha para ser competitivo mundialmente, diz Rodrigo Vilaa, vice-presidente
de relaes institucionais da Associao Brasileira de Logstica (Abralog).
Dos 27.782 km da malha ferroviria nacional, um tero produtivo, transportando minrio. Os demais
trechos so subutilizados. No Imprio, a linha frrea tinha um tero da extenso atual, mas sua ocupao
era equivalente. O setor cresceu pouco se comparado com a malha ferroviria americana, que dez vezes
maior. A eficincia s vir com 52 mil km de ferrovias interligadas a portos, rodovias e hidrovias, diz
Vilaa.
Atrair investimentos externos um dos grandes desafios do governo federal para ampliar a malha
ferroviria, conseguir fretes mais baratos e ainda melhorar a logstica. Para se ter uma ideia, o custo de
construo de apenas um quilmetro de ferrovia de U$ 1,5 milho. Sem contar as pontes e viadutos, que
muitas vezes so necessrios, diz Gustavo Bambini, presidente da Associao Nacional de Transporte
Ferrovirio (ANTF). O preo mdio para a construo de um quilmetro de rodovia de U$ 200 mil. Ou
seja, o valor final de uma ferrovia sai sete vezes mais caro que o de uma rodovia.

A construo de ferrovias tambm leva mais tempo. Em seis meses, abre-se 500 quilmetros de estrada de
terra. A mesma extenso de uma ferrovia levaria cinco anos. Hoje a malha ferroviria 50 vezes menor que
a rodoviria.
No ano passado, os investimentos pblicos e privados aplicados em estradas somaram R$ 11,92 bilhes, e
em ferrovias, R$ 7,30 bilhes. O mercado fica mais inseguro em apostar em projetos de longo prazo, como
uma linha frrea, diz Roberto Fantoni, diretor de pesquisa da consultoria McKinsey, preciso acenar
para os investidores com garantias de lucratividade e de que as regras no vo mudar ao longo dos anos.
Avano. Em 2012, o governo federal lanou o Plano de Investimentos em Logstica (PIL), que prev a
sinergia entre todos os modais de transporte. O governo estabeleceu como meta a construo ou melhoria
de 11 mil km de estradas de ferro. Para isso seriam necessrios R$ 99,6 bilhes. Menos de um tero dessas
obras foram feitas at agora. E para atrair mais investidores, tambm contemplou um novo modelo de
concesso (por 35 anos) e estabeleceu novos papis. A Valec, empresa que antes cuidava da construo e da
operao, agora passa a monitorar o trfego de linhas frreas, num sistema parecido como das aerovias,
onde so vendidas horas de voos s companhias.
O Instituto de Pesquisas e Estudos Avanados (Ipea), que analisou o sistema ferrovirio a partir de 1997,
quando houve a privatizao de ferrovias, apontou falhas no novo modelo, como no estimular um maior
nvel de investimentos, no propiciar melhor utilizao da malha ferroviria em toda a sua extenso e no
permitir maior concorrncia entre as concessionrias. H realmente problemas no modelo, mas que esto
sendo discutidos, diz Vilaa. Desde que o governo apresentou um novo plano, as concessionrias, os
investidores, agncias passaram a dialogar. Isso uma esperana de chegar a um modelo atraente para
todos.
http://economia.estadao.com.br/noticias/geral,malha-ferroviaria-produtiva-do-brasil-e-a-mesma-do-imperio,1539689

Intermodalidade cortaria em 50% valor do frete
Publicado Sexta-Feira, 11 de Julho de 2014, s 08:46
O primeiro passo para a intermodalidade, segundo empresrios e especialistas, se daria com a
ampliao da malha ferroviria, que hoje ainda pequena no Pas.
Segundo consultor em logstica e diretor da Trading Best Company, Roberto Jerer Fialkovits, a
expanso da malha ferroviria resolveria um problema crasso da realidade brasileira. "Hoje, um tero
do PIB brasileiro proveniente do agronegcio, no entanto, h perdas enormes em todo processo de
transporte do gro. Desde dentro do armazm, espera de transporte, at no processo rodovirio e
porturio", diz ele ao DCI.
Na viso do executivo, o chamado custo Brasil interfere diretamente nos planos de expanso das
empresas brasileiras, somada ao grande risco que o governo ainda repassa. "Antes dos incentivos para
esse setor, preciso que o governo passe credibilidade. O risco Valec apenas um dos pontos que
intimida o investimento."
O planejamento de uma logstica integrada, para Fialkovits, aparece tambm como de extrema
importncia. "No basta o dinheiro, preciso planejar. O governo e a iniciativa privada precisam entrar
em acordos e buscar solues enxutas. Todos os pases que possuem intermodalidade tem operaes
concisas, com menor custo".
Operao ferroviria
No final da dcada de 1990, uma onda de privatizaes levou iniciativa privada cerca de 26 mil
quilmetros de malha ferroviria. Segundo dados da Associao Nacional dos Transportes
Ferrovirios, deste montante, 22,8 mil km esto em operao e 5,5 mil subutilizado ou no utilizado.
"A mdia de operao boa, o problema que o Brasil precisaria dobrar a malha para comear a ser
competitivo", afirmou o presidente da transportadora de gros Transpoint, Carlos Brando.
Para o executivo, com uma malha ferroviria adequada, sob os padres apontados pelo governo,
resultaria em reduo de 50% o valor do frete cobrado.
"De acordo com o Programa de Investimento em Logstica, anunciado pelo governo federal em 2012, as
ferrovias seriam concedidas iniciativa privada, que construiriam a malha e devolveriam Valec, que
revenderia os espaos nos vages para transportadores. Nesse cenrio, nosso custo cairia pela metade,
j que atravessamos o Brasil via rodovias", explicou ainda o executivo ao DCI.
As chances de que esse programa se consolide, para Brando, so muito baixas. "O governo no
conseguiu convencer os empresrios a investirem. O mundo vive em crise, o momento no bom e o
governo no repassa segurana", detalhou.
Como faz?
Um levantamento feito pelo Instituto de Logstica e Supply Chain (Ilos) endossa a opinio de Brando.
Segundo o estudo, o transporte no Brasil apoiado na malha rodoviria (62% de uso), seguida da
ferroviria (24,1%), aquaviria (14%). "Em um pas de extenso parecido com o Brasil, como os
Estados Unidos, o transporte ferrovirio responde por 43% do mercado, seguido por rodovias [32%], e
aquavirios [25%]", diz Rubens Feitosa, professor de engenharia civil com nfase em logstica da
Universidade Federal do Rio de Janeiro.
O professor, que tem sua tese de doutorado apoiada nas relaes do transporte entre pases como
Brasil, Estados Unidos e Rssia, apontou ainda que a explicao para o ramo logstico no deslanchar
no Pas a malha restrita. "O PIB logstico soma, por ano, entre R$ 500 e R$ 650 bilhes e ainda sim,
nos Estados Unidos e na Rssia a logstica 25% e 30% mais barata."
Alm das ferrovias, o aporte em hidrovias e melhores condies de mobilidade dentro dos portos
tambm aparecem como essencial. "A costa brasileira poderia ser muito mais bem utilizada, no
entanto, a cabotagem ainda engatinha no Pas", disse Feitosa.
Fonte: Paula Cristina, do DCI
http://www.cenariomt.com.br/noticia/371357/intermodalidade-cortaria-em-50percent-valor-do-frete.html

Em 5 anos, rodovias 'ganham' 12 empresas
de logstica na regio de Ribeiro
ISABELA PALHARES - DE RIBEIRO PRETO
20/04/2014 01h04
O nmero de empresas de transporte e logstica instaladas s margens das rodovias Anhanguera e
Washington Lus, na regio de Ribeiro Preto (313 km de So Paulo), mais do que dobrou nos ltimos
cinco anos.
O crescimento refora a vocao das vias como importantes corredores logsticos.
At 2010, eram dez transportadoras s margens dessas rodovias. Hoje, j so 22, de acordo com dados
da Jucesp (Junta Comercial do Estado de So Paulo).
Alm disso, no seu entorno, existem 160 transportadoras instaladas.
Tayguara Helou, vice-presidente do Setcesp (Sindicato das Empresas de Transporte de Carga de So
Paulo), disse que a tendncia de que as rodovias da regio sejam escolhidas por mais empresas nos
prximos anos.
O grande atrativo da Anhanguera e da
Washington Lus na regio, segundo Helou,
que o mercado imobilirio ainda no est
to aquecido como em outras rodovias e
regies prximas a So Paulo e Campinas
(93 km de So Paulo).
Os preos imobilirios mais baixos tambm
atraram empresas de outros setores, o que
favorece o mercado para as transportadoras.
A regio de Ribeiro Preto tem 556
empresas no entorno da Anhanguera e 265
no da Washington Lus, segundo dados da
Jucesp.

Edson Silva/Folhapress

Caminhes trafegam na rodovia Anhanguera, em trecho de Ribeiro
Preto, com empresa de logstica s margens da via

"So duas rodovias muito bem localizadas geograficamente, porque ligam os grandes centros
comerciais de So Paulo a Minas Gerais, mas ainda no esto com o mercado imobilirio to aquecido
e acelerado", disse Helou.
Proprietrio de uma transportadora s margens da Anhanguera h quatro anos, Reinaldo Ferreira
disse que a concorrncia aumentou desde que comeou a trabalhar na rea. Ele, porm, considera
positivo o crescimento.
"Aqui na regio tem muito trabalho, porque so muitas empresas", afirmou. "Quanto mais caminhes
circulando, maior a cobrana para uma estrutura melhor para os caminhoneiros."
Apenas nas trs maiores cidades da regio, cortadas por essas duas rodovias, a frota de caminhes de
37,2 mil.
PREJUZO
Para o professor de logstica da UFSCar (Universidade Federal de So Carlos), Arquimedes Raia, o
aumento de transportadoras e o consequente aumento na frota de caminhes, traz prejuzo para os
motoristas.
"Quanto mais caminhes nas estradas, menor a velocidade mdia que os veculos conseguem
alcanar", afirmou Raia. "Alm do que, eles trazem maior insegurana com relao a acidentes."
Tayguara Helou disse que os principais problemas para as transportadoras o alto preo dos pedgios
e o crescente nmero de roubos de cargas nas duas rodovias.
"A infraestrutura rodoviria no Brasil muito ruim, no Estado de So Paulo ela foge regra", afirmou
Helou.
http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/ribeiraopreto/2014/04/1442944-em-5-anos-rodovias-ganham-12-empresas-de-logistica-na-regiao-de-ribeirao.shtml


Geral - 12/06/2014 - 10:48
Portos e hidrovias da Europa so exemplos para
infraestrutura brasileira
A infraestrutura de transporte por hidrovias, canais e portos da Europa, desenvolvida desde o sculo XIX,
considerada a melhor do mundo e um bom exemplo para Mato Grosso e o Brasil. Foi o que constatou
o diretor de Relaes Institucionais da Federao da Agricultura e Pecuria de Mato Grosso (Famato),
Rogrio Romanini, que participou da Misso Tcnica do Movimento Pr-Logstica, realizada na ltima
semana de maio e que passou por Holanda, Alemanha e Blgica, visitando modais como o Porto de
Rotterdam (Holanda), o Porto de Hamburgo (Alemanha), canais e eclusas na Blgica.
O Porto de Rotterdam foi construdo no sculo XIX. o maior da Europa e at 2004 foi considerado o
mais movimentado do mundo, quando foi ultrapassado pelos portos de Singapura e Xangai, na China.
Localizado no rio Nieuwe Maas, forma um delta com o Rio Reno quando desagua no Mar do Norte,
levando diretamente ao centro do continente europeu. Cerca de 300 milhes de toneladas de mercadorias
so transportadas por ali anualmente. Rotterdam faz parte de 500 linhas de trfego de navios, que se
conectam com cerca de outros mil portos ao redor do mundo. A ttulo de comparao, o Porto de Santos,
maior do Brasil, foi responsvel por 48% do escoamento da produo de gros de Mato Grosso neste ano
at abril, segundo o Instituto Mato-grossense de Economia Agropecuria (Imea). Este porto foi inaugurado
em 1892 e em 2013 cerca de 114 milhes de toneladas de produtos foram embarcados por l.
"O que notamos que estamos muitos anos atrs dos europeus. Com uma engenharia eficiente, eles
conseguiram realizar grandes obras de infraestrutura que ligam todo o continente de forma gil. Algumas,
como o Porto de Rotterdam, datam do sculo XIX. No Brasil as obras necessrias so ainda mais fceis
de ser realizadas, pois temos inmeros rios navegveis, onde a construo de hidrovias pode ser feita,
diferentemente da Europa. O que nos falta planejamento e vontade de fazer", opina o diretor de
Relaes Institucionais da Famato, Rogrio Romanini.
Atualmente, existem estudos para viabilizar oito hidrovias nas bacias brasileiras. Em Mato Grosso, os
projetos so a hidrovia Teles Pires-Tapajs, Arinos-Juruena-Tapajs, Tocantins-Araguaia e a Paraguai-
Paran. Somente a hidrovia Juruena, via Juara, chegando at a Vila do Conde, no Par, por exemplo, ir
contribuir com uma economia anual de R$ 3,36 bilhes para Mato Grosso, segundo dados do estudo
Centro-Oeste Competitivo, divulgado em dezembro pela Fundao Getlio Vargas (FGV).
Eclusas - Na Blgica, o grupo visitou a Eclusa de Berendrecht, a maior do mundo e que d acesso s
docas da margem direita do Porto de Anturpia e foi construda logo aps o trmino da 2 Guerra Mundial.
A equipe tambm esteve no elevador de barcos Strpy-Thieu, localizado no Canal do Centro, tambm na
Blgica. A construo comeou e 1982 e terminou em 2002. J a Holanda tem a maior rede de vias
navegveis da Europa. So cerca de seis mil km de rios e canais, que conseguem atingir praticamente
todos os pontos do pas. As eclusas mais movimentadas chegam a ter um trfego de 50 mil embarcaes
ao ano.
"O que vimos l s reforou o que h tempos discutimos em Mato Grosso. As eclusas so
importantssimas para facilitar o transporte de gros via hidrovias. Nesta semana, a Cmara de Deputados
aprovou o substitutivo ao Projeto de Lei (PL 5.335/2009) que obriga a construo simultnea de eclusas
junto s barragens de usinas hidreltricas. Este um ponto que estamos cobrando h algum tempo e que
ir viabilizar a navegabilidade pelos rios", comenta Romanini.
Alm do diretor de Relaes Institucionais da Famato, Rogrio Romanini, tambm participaram da Misso
Logstica Europa membros da diretoria e delegados da Aprosoja-MT, o deputado federal pelo Paran,
Eduardo Sciarra, o coordenador de transportes aquavirios do Dnit-GO, Carlos Motta, representantes da
Cargill e empresrios do setor de logstica.
Fonte: Da Redao (MC)
http://www.capitalnews.com.br/ver_not.php?id=264340&ed=Geral&cat=Not%C3%ADcias

Panorama geral do transporte hidrovirio no Brasil
Danilo Dantas, 2 de abril de 2014
Um dos modais mais importantes para a indstria e para a logstica no Brasil o transporte martimo, que ainda
no tem todo o seu potencial devidamente utilizado pela extenso litornea de 9.198 km, sua importncia est
diretamente ligada a intermodalidade, gerao de novos empregos, ao aumento na movimentao de cargas no
pas e ao fortalecimento do setor de logstica no mercado nacional.
O transporte hidrovirio no Brasil realizado nas modalidades fluvial e martima, consiste no transporte de
mercadorias e de passageiros por barcos, navios ou balsas. Pelos mares e rios.
O transporte martimo responde por quase 75% do comrcio internacional do Brasil e o fluvial o mais
econmico e limpo, no entanto o menos utilizado no pas, h regies entretanto, que dependem quase que
exclusivamente desta modalidade, como o caso da Amaznia, onde as distncias so grandes e as estradas ou
ferrovias inexistem.
Muitos rios do Brasil so de planalto, por exemplo, apresentando-se encachoeirados, portanto, dificultam a
navegao, o caso dos rios Tiet, Paran, Tocantins e Araguaia, o utro motivo so os rios de plancie facilmente
navegveis (Amazonas, So Francisco e Paraguai), os quais encontram-se afastados dos grandes centros
econmicos do Brasil.
Este modo de transporte cobre o essencial das matrias primas (petrleo e derivados, carvo, minrio de ferro,
cereais, bauxita, alumnio e fosfatos, entre outros). Paralelamente a estes transportes a granel, o transporte
aqutico tambm cobre o transporte de produtos previamente acondicionados em sacas, caixotes ou outro tipo de
embalagens, conhecidos como carga geral transportada em caixas, paletes, barris, contentores etc., o
empacotamento de carga que mais contribuiu para o desenvolvimento do transporte martimo desde a dcada de
1960 o uso de contentores, que padronizados permitem o transporte de carga de uma forma eficiente e segura,
facilitando o transporte e arrumao da carga dentro dos navios.
Quando iniciou o Transporte Maritimo no Brasil
A partir dos anos 50, Ps-Segunda Guerra Mundial, teve inicio o transporte de matrias primas e de
mercadorias ao longo da costa brasileira.
A maioria dos portos brasileiros no acompanharam a evoluo tecnolgica do transporte martimo, que exige
guas mais profundas, disponibilidade de frentes de atracao, instalaes de grande capacidade e especializadas
para movimentao de contineres e granis.
A partir de meados da dcada de 1960 desenvolveu-se um novo tipo de mercado de transporte aqutico o do
contentor ou continer, estas embalagens revolucionaram no s o transporte propriamente dito, mas tambm
toda a cadeia logstica, desde o produtor ao consumidor.
Em 1999, com economia estabilizada e ndices de inflao controlados, o pas aparentemente retoma seu
crescimento e possibilita uma nova investida no transporte martimo por cabotagem, perodo oportuno em que
surge a Mercosul Line, uma empresa brasileira que foi criada visando suprir esse novo mercado em plena
expanso, principalmente no que tange carga continerizada. Segundo especialistas, a cabotagem sem dvida
considerada um modal muito promissor e o Brasil que um pas que apresenta aproximadamente 7.400 km de
extenso de costa navegvel, onde as principais cidades, os plos industriais e os grandes centros consumidores
concentram-se no litoral ou em cidades prximas a ele, o segmento de cabotagem surge como uma alternativa
vivel para compor a cadeia de suprimentos de diversos setores principalmente com o conceito porta-a-porta.
Afinal, so oito bacias com 48 mil km de rios navegveis, reunindo, pelo menos, 16 hidrovias e 20 portos
fluviais. Entre 1998 e 2000, 69 milhes de toneladas foram movimentadas. Modernizado e adequado s
exigncias de um mundo globalizado, o transporte martimo pode diminuir distncias internas e ser decisivo na
consolidao do Mercosul, alm de aumentar o comrcio com os demais continentes.
Qual o custo
Outro grave problema em relao aos portos o custo de embarque por continer, apesar de ter diminudo em
quase US$ 300, o valor ainda muito alto comparando-se aos portos estrangeiros.
H muita burocracia e os portos nacionais ainda no tm o mesmo preparo que os europeus ou asiticos, falta
preparo e maiores investimentos para suportar um aumento significativo nas exportaes.
Onde so realizados
Apesar de todas as dificuldades que enfrenta com portos ainda inadequados, burocracia e altas tarifas, o setor
movimenta mais de 350 milhes de toneladas ao ano, fica fcil imaginar o quanto este nmero pode melhorar se
houver uma preocupao e um trabalho efetivos para alterar este quadro, so 16 portos com boa capacidade, com
destaque para os de Santos (SP), Itaja (SC), Rio de Janeiro (RJ), Porto Alegre (RS), Paranagu (PR) e Vitria
(ES), alm de duas hidrovias para o transporte fluvial no interior do Brasil e com os pases vizinhos do sul e
sudeste (as hidrovias Paran-Paraguai e Tiet-Paran), ento fazer o setor, responsvel por 11,72% do
movimento de carga registrado no pas, crescer difcil, mas no impossvel.
O transporte hidrovirio no Brasil regulado pela Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (ANTAQ), tem
por objetivos implementar as polticas formuladas pelo Ministrio dos Transportes e pelo Conselho Nacional de
Integrao de Polticas de Transporte e regular, supervisionar e fiscalizar as atividades de prestao de servios
de transporte aquavirio e de explorao da infraestrutura porturia e aquaviria, exercida por terceiros com
vistas a garantir a movimentao de pessoas e bens, em cumprimento a padres de eficincia, segurana,
conforto, regularidade, pontualidade e modicidade nos fretes e tarifas; harmonizar os interesses dos usurios com
os das empresas concessionrias, permissionrias, autorizadas e arrendatrias, e de entidades delegadas,
preservando o interesse pblico e arbitrar conflitos de interesse e impedir situaes que configurem competio
imperfeita ou infrao contra a ordem econmica.
Quais os portos
Nos ltimos anos tm sido realizadas vrias obras, com o intuito de tornar os rios brasileiros navegveis, eclusas
so construdas para superar as diferenas de nvel das guas nas barragens das usinas hidreltricas., o caso das
eclusas de Tucuru no rio Tocantins, de Barra Bonita no rio Tiet e da eclusa de Jupi no rio Paran.
O Brasil tem os portos martimos mais movimentados da Amrica Latina, com destaque aos portos de Santos,
Paranagu, Rio de Janeiro/Niteri, Vitria e Itaqui (So Lus).
O transporte martimo pode englobar todo o tipo de cargas desde qumicos, combustveis, alimentos, areias,
cereais, minrios a automveis e por ai adiante. A carga chamada carga geral transportada em caixas, paletes,
barris, contentores etc., o empacotamento de carga que mais contribuiu para o desenvolvimento do transporte
martimo desde a dcada de 1960 o uso de contentores, que padronizados permitem o transporte de carga de
uma forma eficiente e segura, facilitando o transporte e arrumao da carga dentro dos navios.
http://www.administradores.com.br/artigos/academico/panorama-geral-do-transporte-hidroviario-no-brasil/76526/



Quarta, 07 Janeiro 2009 22:00
Brasil desperdia todo seu potencial hidrovirio
A hidrovia o modelo de transporte menos oneroso que qualquer outra modalidade
disponvel no mundo. Mas, no Brasil, onde h condies geogrficas bastante favorveis a
esse tipo de operao, os investimentos no setor andam na contramo.
O meio mais utilizado o rodovirio, que chega a ser 20 vezes mais caro que o fluvial.
Estudos indicam que, caso o Brasil cresa uma mdia de 5% durante trs anos consecutivos,
o pas pode entrar em colapso logstico.
Para uma nao reconhecida internacionalmente pela produo de alimentos, o risco de uma
estagnao dos transportes preocupante. Segundo Luciano Rocha, presidente da ABEPL
(Associao Brasileira de Empresas e Profissionais de Logstica), o transporte hidrovirio
mais econmico porque cada unidade de conduo tem capacidade de armazenar muito mais
cargas. Alm disso, no h perdas relacionadas ao desgaste da via, assim como uma menor
utilizao de combustveis, o que ainda uma vantagem para o meio ambiente.
Uma barcaa (unidade que compe a embarcao) pode transportar at 1.500 toneladas em
cargas. Na comparao com o transporte rodovirio, cada barcaa equivale a 60 carretas,
que podem transportar no mximo at 25 toneladas. Nas hidrovias no h pedgios,
estradas esburacadas que causam danos unidade de transporte e desperdcio da carga, e o
risco de roubo tambm menor, destaca Rocha.
Quando o comparativo com as ferrovias, o sistema hidrovirio tambm mais vantajoso.
Cada barcaa pode substituir at 15 vages, com capacidade para carregar at 100
toneladas. Considerando a degradao da malha ferroviria brasileira, abandonada h cerca
de 50 anos, a hidrovia se mostra ainda mais vivel, por no oferecer riscos.
No estado de So Paulo, o modal hidrovirio representa apenas 0,5% de todo o transporte
feito, contra o percentual de 70 a 75% que representa o transporte rodovirio. De acordo
com o presidente da ABEPL, os principais motivos esto relacionados ao fato de que as
hidrovias comearam a ser exploradas h apenas 30 anos e os investimentos feitos pelos
governos no sistema ainda so escassos.
Fonte: Capital News
https://portogente.com.br/noticias-do-dia/brasil-desperdica-todo-seu-potencial-hidroviario-21452


Novo programa de logstica vai integrar rodovias,
ferrovias e portos
15/08/2012 - 16h19
Daniel Lima, Pedro Peduzzi, Sabrina Craide e Yara Aquino
Reprteres da Agncia Brasil
Braslia O Programa de Investimentos em Logstica, lanado hoje (15) pelo governo,
contemplar nove trechos de rodovias e 12 de ferrovias. O governo pretende ao conceder
rodovias iniciativa privada e promover parcerias pblico-privadas (PPP) para as ferrovias criar
condies para que o pas restabelea a capacidade de planejamento do sistema de transportes,
com integrao de modais e articulao com as cadeias produtivas.
Segundo o ministro dos Transportes, Paulo Srgio Passos, que detalhou o novo programa, tudo
ficar a cargo da estatal recm-criada Empresa de Planejamento e Logstica (EPL).
A EPL ter o papel de trabalhar pela ampliao dos investimentos pblicos e privados em
infraestrutura. nova empresa, estar vinculada a tambm recm-criada Empresa de Transporte
Ferrovirio de Alta Velocidade (Etav) e ser presidida por Bernardo Figueiredo. Essa empresa vai
cuidar de todos aspectos relacionados ao TAV [trem de alta velocidade] e ferrovias, ficando
responsvel pelo planejamento, pela viso estratgica, pelos estudos a serem feitos em diversas
regies do pas e por apresentar os projetos necessrios ao nosso desenvolvimento, disse
Passos.
A criao dessa empresa passo fundamental para essa nova etapa, de forma a recuperar a
capacidade de investimento adequado [na logstica do pas] e reestruturar um sistema de
transporte mais eficiente. Comeamos com rodovias e ferrovias, mas vamos atender portos e
aeroportos tambm, disse a presidenta Dilma Rousseff, durante o lanamento do novo
programa.
Segundo o Passos, a previso que sejam investidos R$ 42 bilhes em 7,5 mil quilmetros de
rodovias. Vamos duplicar os principais eixos rodovirios do pas, reestruturar o modelo de
investimento e explorao das ferrovias e expandir e aumentar a capacidade da malha
ferroviria, disse o ministro.
Os trechos de rodovias a serem concedidos esto localizados na BR-101, entre Porto Seguro e
Salvador; na BR-262, entre Joo Monlevade (MG) e Vitria (ES); na BR-153, que liga Gois ao
Tocantins, trecho entre Anpolis (GO) e o entroncamento da TO-080, a 56 quilmetros de Palmas
(TO); na BR-050, em Gois, de Cristalina at pouco depois de Catalo; na BR-163, tanto em Mato
grosso como em um trecho de Mato Grosso do Sul, estado que ser beneficiado tambm com
obras nas BR-267 e 262.
O Distrito Federal, Gois e Minas Gerais tero, ainda, concesses em trechos das BR-060, 153 e
262; e, em Minas Gerais, a BR-116 ser concedida no trecho que vai de Alm Paraba, na divisa
com o Rio de Janeiro, at Divisa Alegre, j chegando na Bahia. No Distrito Federal, a BR-040 ter
concedidos, iniciativa privada, trechos da ligao entre Braslia e Luzinia (GO) e, em Minas
Gerais, entre Sete Lagoas e Juiz de Fora.
J as ferrovias que tm previso de investimentos de R$ 91 bilhes via PPP, em 10 mil
quilmetros da malha tero 12 frentes de parcerias com a iniciativa privada. Esto entre elas os
ramos norte e sul da Ferroanel, em So Paulo; o acesso ao Porto de Santos, desde Ribero Pires,
passando por Raiz da Serra e Cubato. A Ferroanel um grande problema que ser resolvido,
garantiu o ministro dos Transportes.
Em Mato Grosso, onde grande a produo de gros, chegaremos at a regio de Lucas do Rio
Verde. Com isso, o escoamento de mais de 37 milhes de toneladas de gros ser feito de forma
mais rpida. Certamente os produtores vo recorrer ferrovia que estamos construindo, disse
Passos. Caso se confirmem as expectativas do governo, essa estrada chegar a Uruau e, depois,
a Corinto e a Campos. Outro trecho far uma ramificao que ligar essa ferrovia aos portos de
Vitria e do Rio de Janeiro.
Recife, onde chegar, via Programa de Acelerao do Crescimento (PAC) a Ferrovia
Transnordestina, ser o destino de outra estrada de ferro, que se estender at Belo Horizonte
via Salvador, passando por Aracaju e Macei. [Nesse caso] falamos de uma configurao de uma
grande malha ferroviria que tem lgica, destacou Passos.
A Regio Sul ser beneficiada com uma ferrovia que se estender do Porto de Rio Grande (RS)
at So Paulo, passando por Porto Alegre e Mafra (SC), de onde ser feita uma ramificao at
Maracaju (MS).
Teremos tambm um grande trecho de alta capacidade, que far um corredor na Regio Norte,
que fundamental para o transporte de gros, minrios e para a produo siderrgica,
acrescentou o ministro, em referncia ao trecho que ligar Aailndia (MA) ao Porto de Vila do
Conde, em Belm.
Edio: Lana Cristina

http://memoria.ebc.com.br/agenciabrasil/noticia/2012-08-15/novo-programa-de-logistica-vai-integrar-rodovias-ferrovias-e-portos