ARRANQUE DE MOTORES TRIFSICOS DE

DOS VELOCIDADES. CONEXIN DAHLANDER

19.1. - MOTORES ASNCRONOS TRIFSICOS DE VARIAS VELOCIDADES
Los motores asncronos trifsicos pueden construirse para mas de una velocidad, bien sea realizndolos con
varios bobinados, de distinto nmero de polos, o bien con un solo bobinado, pero construido de tal forma que
pueda conectarse exteriormente con diferente nmero de polos. Por tal motivo algunos tipos de motores
asncronos trifsicos de varias velocidades se les denomina tambin motore !e "o#o $o%m&t'(#e.
En la figura !. se ven, esquemticamente, los diferentes tipos de bobinados " conexi#n de los mismos, que
ms se emplean actualmente en la construcci#n de motores de varias velocidades, siendo el segundo tipo l mas
utilizado de todos ellos.
Este tipo de motores, cu"o rotor se constru"e siempre de $aula de ardilla, se suele emplear por lo general para el
accionamiento de mquinas %erramientas " ventiladores, " refiriendonos a los tipos constructivos de la figura
!., sus caractersticas principales son las siguientes&
' Motores con dos devanados independientes. Estos motores tienen !o )e#o$*!'!e, " se constru"en de tal
forma que cada devanado se e$ecuta, interiormente, con un nmero de polos diferente " por tanto, segn se
conecte a la red uno u otro devanado, el motor girar con un nmero de revoluciones diferente. En este tipo de
motores suelen conectarse ambos devanados en estrella " las combinaciones de polos ms frecuentes son& ()*,
()+, ,)*, ,)(, *)* " *)+.
- Motores con un solo devanado, en conexin Dahlander. Estos motores, de !o )e#o$*!'!e, se constru"en
con un devanado trifsico normal, pero conectado interiormente de tal forma, que segn se conecten los bornes
exteriores a la red, el motor tendr un nmero de polos u otro distinto, pero siempre doble el uno del otro- por
tanto tendr dos velocidades de rotaci#n, una doble que la otra. .egn se aprecia en la figura !., la conexi#n
de sus devanados, se realiza en tringulo o estrella, para la velocidad menor " en doble estrella para la ma"or, "
las combinaciones de polos ms frecuentes son& +)*, ,)+ " *)(.
- Motores con un devanado Dahlander y otro independiente. /on este tipo de motores se consiguen tre
)e#o$*!'!e diferentes, dos con el devanado en conexi#n 0a%lander " la tercera con el devanado independiente,
que estar construido con un nmero de polos distinto a las dos polaridades obtenidas con el primero. Las
conexiones mas utilizadas son las representadas en la figura !. " las combinaciones de polos ms frecuentes
son& ()+)*, ,)+)*, ,)()+, *)+)*, *)()+, *),)+, ()*), " (),)+.
- Motores con dos devanados Dahlander. /on este tipo de motores se consiguen $&'tro )e#o$*!'!e, dos con
cada devanado, que %an de estar dise1ados para polaridades diferentes el uno del otro, siendo las combinaciones
de polos mas utilizadas& *),)()+ " *)()+)*.
19.+- MOTORES DE DOS VELOCIDADES, EN CONEXIN DAHLANDER O DE
-OLOS CONMUTA.LES
El tipo de motor asncrono trifsico de varias velocidades mas utilizado 2podramos decir que casi el nico que
se emplea actualmente3 es el de &% o#o !e)'%'!o e% $o%e/*0% D'1#'%!er " por tanto es el que describiremos
con detalle a continuaci#n.
En la figura !.*, est representado el devanado de un motor asncrono trifsico en conexi#n 0a%lander, donde
se pueden apreciar tanto las conexiones internas como las conexiones de la placa de bornes a la red, en sus dos
posiciones de funcionamiento. Este motor esta dise1ado para traba$ar con cuatro polos, cuando se conecta en
tringulo " dos polos, cuando se conecta en doble estrella, segn se aprecia en el devanado de la fase U1-
V1 resaltada en el dibu$o.
.egn se aprecia en la figura !.*, para el arranque en la)e#o$*!'! me%or, no %a" mas que aplicar la tensi#n de
la red a los bornes 4, 5 " 6 de la placa de conexiones, por estar "a realizada la conexi#n tringulo, entre
sus tres fases, en el interior del motor. Por el contrario, para la )e#o$*!'! m'2or, se deben de realizar dos
operaciones& primeramente %a" que cortocircuitar los bornes 4, 5 " 6, " a continuaci#n, aplicar la tensi#n
de la red a los bornes 4*, 5* " 6*, en su placa de conexiones. La conclusi#n obtenida de lo anteriormente
expuesto es que, para el arranque automatizado de un motor en conexi#n 0a%lander, se necesitan tres
contactores.
7ambin se aprecia en la figura !.*, que cuando se conecta el motor para la peque1a velocidad, se forma doble
nmero de polos, por quedar todas las bobinas de una fase conectadas en serie, mientras que para la velocidad
ma"or, las bobinas de cada fase se conectan por mitades en paralelo, obteniendose de esta forma, la mitad del
nmero de polos que en el caso anterior.
.eguidamente pasamos a describir, los esquemas de mando " protecci#n, mas comnmente empleados, para el
accionamiento de motores en conexi#n 0a%lander, que estn dibu$ados en las figuras !.8 " !.+. El primero es
un arranque simple, en cualquiera de las dos velocidades " el segundo es el mismo tipo de arranque, pero con
los circuitos necesarios para que en cada una de sus dos velocidades, pueda arrancarse el motor en ambos
sentidos de giro indistintamente.

!.8.' 9::9;<4E 0E 4; =>7>: 0E P>L>. />;=479?LE., 0E 0>.
5EL>/@090E., .@; @;5E:.@A; 0E B@:> 2Cigura !.83
Las caractersticas elctricas de los elementos de mando " protecci#n necesarias, para e$ecutar este tipo de
arranque sern como mnimo las siguientes&
' /ontactor 31, para la conexi#n " desconexi#n del motor en peque1a velocidad 2P53. .er de una intensidad
igual o superior a la I% del motor en conexi#n tringulo, " con categora de servicio 9/8.
' /ontactores 3+ " 34, para la conexi#n " desconexi#n del motor en gran velocidad 2B53. .ern de una
intensidad igual o superior a la I% del motor conectado en doble estrella, " con categora de servicio 9/8.
' :els trmicos F4 " F5, para la protecci#n contra sobrecargas en ambas velocidades. /ada uno se calibrar a
la I% del motor que este consuma, en la velocidad que protege.
' Cusibles F1 " F+, para la protecci#n contra cortocircuitos. .ern del tipo 'M e intensidad igual o superior a la
mxima I% del motor, en cada una de sus dos velocidades.
' Cusible F6, para la protecci#n de los circuitos de mando.
' ?otonera, con un pulsador simple de parada S7 " dos pulsadores dobles de marcha S1 " S+.
.eguidamente se describe, de forma resumida, el proceso de arranque, tanto en peque1a como en gran
velocidad&
a)- Arranque y parada en pequea velocidad (PV)
' Arr'%8&e, por pulsaci#n sobre S1.
' /ierre del contactor de lnea 31 " arranque del motor, conectado en tringulo.
' 9utoalimentaci#n, por 2D, 8'+3.
' 9pertura de 2D, *'**3, que acta como enclavamiento, para que aunque se pulse a%ora marcha .*, no se
exciten los contactores de gran velocidad D* " D8.
- -'r'!', por pulsaci#n sobre S7.
b)- Arranque y parada en ran velocidad (!V)"
- Arr'%8&e, por pulsaci#n sobre S+.
' /ierre del contactor de estrella 3+, que forma la estrella del motor, al cortocircuitar& 4, 5 " 6.
' /ierre del contactor de lnea 34, por 2D*, *'**3, con lo cual el motor se pone en marc%a, conectado en doble
estrella.
' 9utoalimentaci#n, por 2D*, 8'+3
' 9pertura de 2D*, *'**3 " 2D8, *'**3, que actan como enclavamiento, para que nunca pueda cerrarse D,
mientras lo estn D* o D8.
- -'r'!', por pulsaci#n sobre S7.
Los contactos auxiliares de la botonera 2. " .*, *'**3, actan como enclavamiento doble de botonera, para
que si se intentan pulsar a la vez ambos pulsadores de marc%a, no pueda excitarse ningn contactor. Estos
contactos podran suprimirse, siempre que existiera un enclavamiento de tipo mecnico, entre los
contactores 31 " 3+.
!.+.' 9::9;<4E 0E 4; =>7>: 0E P>L>. />;=479?LE., 0E 0>.
5EL>/@090E., />; @;5E:.@A; 0E B@:> 2Cigura !.+3
Las caractersticas elctricas de los elementos de mando " protecci#n sern los mismos que en el e$emplo
anterior, siempre que se tenga en cuenta que existen dos intensidades nominales del motor, segn cual sea su
velocidad de funcionamiento.
Los circuitos de la figura !.+, son unos de los mas utilizados, aunque no los nicos, para el arranque de un
motor de polos conmutables en ambos sentidos de giro " en cualquiera de sus dos velocidades.
Entre los dos contactores de cada inversor 31-3+ " 34-35, se %an puesto enclavamientos dobles& uno con
contactos auxiliares de los propios contactores 2D, D*, D8 " D+- *'**3 " el otro con contactos de las propias
botoneras demarcha 2., .*, .8 " .+- *'**3. Estos ltimos podran ser sustituidos por enclavamientos
mecnicos entre cada par de contactores& D'D* " D8'D+, evitando en este caso el empleo de pulsadores de
triple contacto para las marchas .8 " .+. 9demas tenemos enclavamientos entre los contactores empleados para
la peque1a velocidad D " D*, " los restantes D8, D+ " DE, empleados para la gran velocidad, realizados por
medio de los contactos auxiliares de los propios contactores 2D, D*, D8 " D+, 8'8*3 " 2DE, *'**3.
9 continuaci#n de describe, resumidamente, el funcionamiento del circuito, en cada una de las cuatro
posibilidades de marc%a, pero prescindiendo de la actuaci#n de los contactos de enclavamiento, por entender
que con lo anteriormente descritosobre los mismos " con el estudio de los muc%os esquemas de los captulos
anteriores, es suficiente para entender ste perfectamente. Es el siguiente&
')- Arranque y parada en PV, sentido de iro a derechas
- Arr'%8&e, por pulsaci#n de S1
' /ierre del contactor de lnea 31 " arranque del motor en peque1a velocidad " sentido a derec%as, conectado
en tringulo.
' 9utoalimentaci#n, por 2D, 8'+3
- -'r'!', por pulsaci#n sobre S7.
b)- Arranque y parada en PV, sentido de iro a i#quierdas
- Arr'%8&e, por pulsaci#n de S+
' /ierre del contactor de lnea 3+ " arranque del motor en peque1a velocidad " sentido de giro a izquierdas,
conectado en tringulo.
' 9utoalimentaci#n, por 2D*, 8'+3
- -'r'!', por pulsaci#n sobre S7

c)- Arranque y parada en !V, sentido de iro a derechas
- Arr'%8&e, por pulsaci#n de 2S4, 8'+ " *8'*+3.
' /ierre del contactor de estrella 36, que forma la estrella del motor, al cortocircuitar& 4, 5 " 6.
' /ierre del contactor de lnea 34, por 2DE, *8'*+3, con lo cual el motor "a se pone en marc%a, en gran
velocidad " sentido de giro a derec%as, conectado en doble estrella.
' 9utoalimentaci#n, por 2DE, 8'+3 " por 2D8, 8'+3.
- -'r'!', por pulsaci#n sobre S7.

d)- Arranque y parada en !V, sentido de iro a i#quierdas
- Arr'%8&e, por pulsaci#n de 2S5, 8'+ " *8'*+3.
' /ierre del contactor de estrella 36, que forma la estrella del motor, al cortocircuitar& 4, 5 " 6.
' /ierre del contactor de lnea 35, por 2DE, *8'*+3, con lo cual el motor "a se pone en marc%a, en gran
velocidad " sentido de giro a izquierdas, conectado en doble estrella.
' 9utoalimentaci#n, por 2DE, 8'+3 " por2D+, 8'+3.
- -'r'!', por pulsaci#n sobre S7.
.i debido a una sobrecarga en el motor, salta alguno de los rels trmicos F4 o F5, el efecto es el mismo que si
pulsamos paradaS7, "a que cualesquiera que sea el contacto que se abra 2C8 o C+, !E'!(3, interrumpe el
circuito de mando.