Motor c175

Finning Capacitacin Ltda.
Material del Estudiante

CATERPILLAR
MOTOR C175
Instructor: Francisco Cornejo U. 1 Motor C175
Nomre del !articipante: """""""""""""""""""""""""""""""""
ndice
Tema Pg.
Introduccin 3
Componentes principales 16
Seales de entrada al ECM de Motor 2
Seales de salida del ECM de Motor 21
!edes C"# 2$
%eteccin de la posicin del motor 26
Sistema de "dmisin & Escape 3$
Sensores del sistema de admisin & escape 3'
Sistema de admisin & escape ( )a*a "ltitud 36
Sistema de admisin & escape ( "ltitud 3+
!educcin de potencia por temperatura de escape $2
!educcin de potencia por restriccin de presin de entrada al compresor $'
Con*unto de presuri,acin del motor $+
Sistema de !e-rigeracin del Motor $.
Sistema de re-rigeracin Camin +/+0 & +/30 ( !etardo Standard $.
Sistema de re-rigeracin Camin +/+0 ( !etardo "dicional '
Sistema de re-rigeracin Camin +/30 ( !etardo "dicional '1
Sistema de re-rigeracin Camin +/'0 '2
Componentes del sistema de re-rigeracin '$
En-riadores de aceite Camin +/+0 6
En-riadores de aceite Camin +/30 61
En-riadores de aceite Camin +/'0 62
Sensores del sistema de re-rigeracin 63
!educcin de potencia por alta temperatura de re-rigerante 6'
1ermostato electrnico E2Stat 6+
Sistema de 3u4ricacin del Motor 6/
0lu*o del aceite de lu4ricacin +3
!educcin de potencia por alta temperatura de aceite +'
Sistema de Com4usti4le del Motor ++
Sistema de com4usti4le de )a*a Presin +.
0iltros de com4usti4le primarios & separadores de agua .1
0iltros de com4usti4le secundarios & terciario .'
0lu*o de com4usti4le en el sistema de 4a*a presin ./
Sistema de com4usti4le de "lta Presin /3
3imitador de -lu*o /+
1u4o 56uill7 //
In&ector electrnico E8I 1
8niones metal2metal 11
9l:ula de control de com4usti4le 0C9 1/
"rc;i:os 1!IM del in&ector 111
Sistema de Partida del Motor 113
Sistema de aire 11$
Sistema de aire Camin +/+0 11/
Sistema de aire Camin +/'0 123
Instructor: Francisco Cornejo U. # Motor C175
Introduccin
Instructor: Francisco Cornejo U. $ Motor C175
Aplicaciones del
Motor C175
ACERT
Ventajas
competitivas
3a -igura superior muestra el Motor C1+'216 con tecnolog<a "CE!1
=1ecnolog<a ":an,ada en la !educcin de Emisiones de la Com4ustin>
6ue potencia a los camiones +/30 & +/'0 "C.
El motor C1+' e?pande el lidera,go en el mercado de motores de
alta :elocidad.
2 3os motores 3' ;an aumentado desde . ;p@cil desde 1/+/ a
ms de 22 ;p@cil en 23.
2 3os motores 3' estn limitados en potencia & control de
emisiones.
2 El motor C1+' alcan,a ;asta 2+' ;p@cil =:ersin Aeneracin
ElBctrica EPA>.
Plata-orma del motor C1+'.
2 0le?i4ilidad & capacidad en el control de las emisiones.
2 Ma&or potencia.
Tabla N 1
Instructor: Francisco Cornejo U. % Motor C175
Cuadro
comparativo
3a ta4la #C1 muestra las di-erencias entre el motor C1+'216 "CE!1
EPA & el motor 3'16).
3a ta4la #C2 muestra las di-erencias entre los modelos del motor
C1+' "CE!1 en sus :ersiones de 12D 16 & 2 cilindros.
Cambios en el
motor C175
Bloc
El 4locE est ;ec;o de ;ierro dFctilD lo 6ue le permite una ma&or
elasticidad & -le?i4ilidad.
Incorpora solamente un e*e de le:as centralD compuesto de dos partes
ensam4ladas.
1iene un mFltiple interno de retorno del re-rigerante.
1iene una galer<a central de entrada de aceite.
Incorpora pernos laterales de soporte de 4ancadas.
Instructor: Francisco Cornejo U. & Motor C175
Ci!"e#al El cigGeal trans-orma la -uer,a de com4ustin en el cilindro en
mo:imiento rotacional Ftil =tor6ue>. En la parte delantera del motor se
encuentra el dmperD 6ue reduce las :i4raciones torsionales 6ue
podr<an daar al motor.
El cigGeal impulsa a un grupo de engrana*es en la parte -rontalD
para comandar a la 4om4a de aceiteD 4om4a de 4arrido de aceiteD
4om4as de aguaD 4om4a de com4usti4leD compresor & accesorios.
"demsD el cigGeal comanda un grupo de engrana*es en la parte
posterior del motorD para el mo:imiento del e*e de le:asD & el mando de
4om4as con sus accesorios.
En am4os e?tremos tiene sellos & 4u*esD & descansa so4re nue:e
4ancadas principales =C1+'216> u once 4ancadas =C1+'22>. 1iene una
placa de empu*eD a am4os lados de la 4ancada traseraD 6ue e:ita el
*uego a?ial del cigGeal.
Bomba de
Combustible de
Alta $resin
Incorpora una 4om4a de com4usti4le de alta presinD 6ue tra4a*a a
un rango de 1. HPa =261 psi> apro?imadamenteD adems de
una :l:ula de ali:io 6ue drena el e?cedente al tan6ue cuando el sistema
alcan,a una presin de 2/+33 psi.
3a 4om4a es del tipo de despla,amiento -i*oD & puede tener 2D 3 $
pistones en l<nea dependiendo si se trata del motor de 12D 16 2
cilindros respecti:amente. 3a relacin de re:oluciones entre la
4om4a de alta presin & el motor es de 1D3I1. El e*e de la 4om4a
tiene 2 l4ulos por elementoD des-asados a 12C o 1.CD lo 6ue permite
dos carreras del pistn por cada re:olucin del e*e.
"demsD incorpora una 9l:ula de Control de Com4usti4le =0C9>D
6ue dosi-ica el com4usti4le 6ue entra a la 4om4a de alta presinD
para poder regular el -lu*o a la salida & la presin en el riel de alta presin.
Instructor: Francisco Cornejo U. ' Motor C175
Termostato
Electrnico
%E&'tat(
El termostato tradicional es reempla,ado por un 1ermostato
Electrnico =E2Stat>D 6ue es el encargado de controlar la temperatura
& circulacin del re-rigerante del motorD por medio del Mdulo de
Control de 1emperatura =1CM>.
Instructor: Francisco Cornejo U. ( Motor C175
Culatas 3as culatas son del tipo 5-lu*o cru,ado7D lo 6ue permiteD entre otras
:enta*asD un me*or rendimiento del motorD una ma&or potenciaD ma&or
e-iciencia & optimi,acin de la com4ustin.
Instructor: Francisco Cornejo U. 1) Motor C175
Componentes del
conjunto $istn )
Biela
1* +nin de la
,ractura*
-* .umeracin de
la Biela*
Conjunto de $istn ) Biela
El pistn es de una sola pie,aD ;ec;o de acero -or*adoD lo 6ue lo
;ace ms li:iano & ms resistente.
3os anillos son de seccin rectangularD lo 6ue permite una me*or
adaptacin a la super-icie de la camisaD controlando me*or la
lu4ricacinD & reduciendo el desgaste de la camisa & las pBrdidas de
presin =4loJ24&>.
El pistn tiene un ori-icio roscado en el centroD 6ue sir:e para
e?traerlo de la camisa.
3as 4ielasD por diseoD son ms grandes 6ue la camisaD por lo 6ue para
sacarlasD se de4e desmontar el pa6uete del cilindro =camisa2pistn2
4iela> completo.
3as 4ielas estn -racturadas ;idrulicamente =1>D lo 6ue ;ace 6ue
cada una tenga su Fnica tapa.
"dems estn diseadas par e imparD con una numeracin especial 6ue
inclu&e el #C de parte & el #C de la tapa de 4iela =2>D adems de indicar
con una -lec;a ;acia la parte delantera del motor.
Componentes del
conjunto $istn )
Biela*
1* /erramienta
para instalar el
$a0uete de
Cilindro %1--&
1523(
-* /erramienta de
4u5a de Biela
%-73&5675(*
3a Kerramienta de Instalacin del Pa6uete de Cilindro =32223'6$> =1>
est disponi4le para la instalacin & remocin del pa6uete de cilindro
del Motor C1+'D 6ue inclu&e a la camisaD el pistn & la 4iela.
3a Kerramienta de Au<a de )iela =2+$2'.+'> =2> se usa para
proteger las uniones -racturadas cuando se instala & remue:e el pa6uete
de cilindro.
E?isten 4ielas pares e imparesD 6ue se instalan en los cilindros pares e
impares respecti:amente. 8na :e, instaladasD la totalidad de los
nFmeros e inscripciones de todas las 4ielasD de4en :erse desde el
lado derec;o del motor. Si alguna 4iela no tiene a la :ista los
nFmeros e inscripcionesD entonces est mal instalada.
Instructor: Francisco Cornejo U. 1# Motor C175
/erramienta de
Tensin de los
Esp7rra!os de la
Bancada%-76&1158(
3a Kerramienta de 1ensin de los Esprragos de la )ancada =2+.211'>
est diseada para apretar & soltar e-icientemente las tuercas de los
esprragos de la 4ancada del cigGealD en los motores C1+'.
El tensor de los esprragos es Fnico para el motor C1+'D pero la 4om4a
;idrulica usada es la misma 6ue se usa en los motores de la serie
3'.
Para ma&or in-ormacinD acuda al Manual de Lperacin de la
Kerramienta =#EKS/$$>.
Instructor: Francisco Cornejo U. 1$ Motor C175
Tren de V7lvulas El tren de :l:ulas tiene solamente un e*e de le:as centralD 6ue actFa en
los al,a :l:ulasD 6ue son de acero.
Cada culata tiene 2 :l:ulas de admisin & dos de escape.
3os puentes son -lotantesD & los 4alancines son de acero -or*ado en
el escapeD & de ;ierro -undido en la admisin.
Instructor: Francisco Cornejo U. 1% Motor C175
Motor C175&-8 3a -oto superior muestra la :ista del lado derec;o del motor C1+'
de 2 cilindros en el camin +/+0. El motor C1+' reempla,ar al
motor 3'2$) 6ue actualmente potencia al camin +/+).
El C1+' es un motor mBtrico. "lgunos de los componentes tienen
un ma&or pesoD como la culataD 6ue es apro?imadamente un 'M
ms pesada 6ue la del motor 3'D & re6uiere de un dispositi:o de
le:ante.
Se de4e e?tremar el cuidado al tra4a*ar en o alrededor del sistema
de com4usti4le de alta presinD de4ido a 6ue el sistema alcan,a las
261 psi.
3a limpie,a durante el mantenimiento es cr<ticaD &a 6ue el sistema
es mu& sensi4le a los contaminantesD comparado a los motores de la
serie 3'@36.
Motor C175&-8
3as siguientes son algunas de las caracter<sticas del motor C1+'
Sistema de riel comFn de alta presin.
Post en-riador aire2aire ="1""C>.
Ma&or potencia.
CigGeal FnicoD de dos pie,as.
In&ectores electrnicos =E8I>.
3as siguientes son algunas especi-icaciones del motor C1+'22.
Pre-i*o 33M
Especi-icaciones de rendimientoI H+$3/
Potencia 4rutaI 2/.3 HN =$$ ;p> a 1+' rpm.
M?ima altitudI $.. m =16 pies>.
9elocidad alta en :ac<oI 1/6 rpm.
9elocidad plena cargaI 1+' rpm.
9elocidad Stall del Con:ertidorI 16 O2 1 rpm.
Presin de re-uer,o a :eloc. plena cargaI 2/P2 HPa
=3P3 psi> a ni:el del mar.
!elacin de compresinI 1$I1
%espla,amientoI 16D2 lt. =6$.1 pulg.Q>
Lrden de encendidoI 1D 2D 11D 12D 3D $D 1'D 16D +D .D 1/D 2D /D 1D 1+D
1.D 'D 6D 13D 1$.
Instructor: Francisco Cornejo U. 1& Motor C175
9rente del motor
Componentes principales del motor*
3a -igura muestra los componentes principales 6ue estn al -rente del
motorI
1. 1ur4os
2. ECM "$IE$
3. )om4as de re-rigerante
$. )om4a de prelu4ricacin
'. )om4a elBctrica de ce4ado de com4usti4le
6. 1ermostato electrnico E2Stat
6
:ado derec;o del
motor C175&-8
3a -igura muestra los componentes principales 6ue estn al
lado derec;o del motorI
1. !iel de alta presin
2. MFltiple de admisin
3. )om4a de com4usti4le de alta presin
$. Compresor del aire acondicionado
'. )om4a de ce4ado de com4usti4le
6. 0iltros de com4usti4le secundarios
+. 0iltro de com4usti4le terciario
.. 0iltros de aceite
/. Mando de 4om4as
Instructor: Francisco Cornejo U. 1' Motor C175
:ado i<0uierdo del
motor
3a -igura muestra los componentes principales 6ue estn al lado i,6uierdo
del motorI
1. )om4a de agua.
2. )om4a de aceite.
3. Mirilla de ni:el de aceite.
$. 1oma de muestra de aceite =SLS>.
'. En-riadores de aceite de motor.
6. 1oma de muestra de re-rigerante de motor.
Instructor: Francisco Cornejo U. 1( Motor C175
Vista superior del
motor C175&-8
3os componentes de la parte superior del motor son los 1ur4os =1>D el
Escape =2> & los MFltiples de Escape =3>.
Instructor: Francisco Cornejo U. #) Motor C175
=IA4RAMA =E 'E>A:E' =E E.TRA=A =E: ECM =E: M?T?R
Entradas del
'istema de Control
Electrnico del
Motor
'istema de Control Electrnico del Motor*
El Motor C1+' consta de seales de entradaD seales de salida &
un ECM de Motor =1> para controlar el tiempo de in&eccin & la
cantidad de com4usti4le in&ectadoD & as< operar e-icientemente el
motorD dentro de las regulaciones en la emisin de contaminantes.
El ECM "$IE$ del Motor tiene un conector de + pines & uno de 12
pines.
El motor est e6uipado con sensores acti:os & pasi:osD 6ue toman la
in-ormacin de presinD temperatura & :elocidad@sincroni,acin de los
di-erentes sistemas del motorD & la en:<an al ECM de Motor. El
ECM procesa la in-ormacin & en:<a las seales de salida
correspondientes para controlar las -unciones del motor.
Instructor: Francisco Cornejo U. #1 Motor C175
=IA4RAMA =E 'E>A:E' =E 'A:I=A =E: ECM =E: M?T?R
R'alidas del
'istema de Control
Electrnico del
Motor
RRela)s
RVoltajes de
salida
RCA. =ata :in
)asado en las seales de entradaD el ECM de Motor =1> anali,a la
in-ormacin & energi,a a los In&ectores Electrnicos E8I =2> para
controlar la entrega de com4usti4le por medio de la seal de corriente
en:iada a sus solenoides. El ECM en:<a una seal PNM a la 9l:ula
de Control de Com4usti4le 0C9 =3>D 6ue controla la salida de la
)om4a de Com4usti4le de "lta Presin. "demsD la red C"# %ata
3inE Alo4al S1/3/ =1$> se usa para en:iar in-ormacin entre los
ECMTs de la m6uina ='> & los mdulos del 9IMS =6>
El ECM de Motor en:<a seales de :olta*e a los rela&s de los
siguientes componentesI
2 "&uda en la partida =+>.
2 )om4a de ce4ado de com4usti4le =.>.
2 )om4a de prelu4ricacin =/>.
3os siguientes :olta*es de salida son en:iados a los di:ersos sensoresI
2 P 12 9%C =1>.
2 P . 9%C =11>.
2 P ' 9%C =12>.
El C"# %ata 3inE se reconoce por los ca4les & el conector 4lindados.
%entroD ;a& un par de ca4les de co4re torcidosD con un resistor de
12 o;ms en cada uno de sus e?tremosD 6ue los protegen de las
inter-erencias electromagnBticas. El C"# %ata 3inE se usa para la
transmisin de datos a alta :elocidad entre los ECMTs.
Instructor: Francisco Cornejo U. ## Motor C175

$arte ,rontal del
motor
1* ECM de Motor
El Sistema de Monitoreo & la In&eccin de Com4usti4le son controlados
por el ECM de Motor "$IE$ =1>D 6ue est u4icado en la parte -rontal
del motor C1+'22 =-igura i,6uierda>D & delantera i,6uierda del motor
C1+'216 =-igura derec;a>. 1iene un conector de + pines =S1> & uno de
12 pines =S2>.
El ECM de Motor responde a las seales de entrada en:iando una
seal de salida a un determinado componente para iniciar una accin.
Por E*.D el ECM reci4e una seal de alta temperatura del
re-rigeranteD interpreta la seal de entradaD e:alFa el estado actual
de operacinD & derratea la entrega de com4usti4le 4a*o carga.
El ECM de Motor reci4e tres tipos distintos de seales de
entradaI
1* Entradas de InterruptorI Proporciona la l<nea de seal a la
4ater<aD a masa o a4ierta.
-* Entradas $@MI Proporciona la l<nea de seal con una onda
cuadrada de -recuencia espec<-ica & un ciclo de tra4a*o positi:o
:aria4le.
1* 'e#al de velocidadI Proporciona una l<nea de sealD 6ue puede ser
de un :olta*e patrn -i*oD repetiti:oD o una seal sinusoidal de
-recuencia & ni:el :aria4le.
El ECM de Motor tiene tres tipos de comandos de salidaI
1* Comando ?.A?99I entrega al dispositi:o de salida una seal de
9olta*e de )ater<a =L#> o menos de 1 9olt =L00>.
-* Comando $@MI Entrega al dispositi:o de salida una onda
cuadrada de -recuencia -i*a & ciclo de tra4a*o positi:o :aria4le.
1* Corriente controladaI El ECM energi,ar al solenoide con una
corriente de pull2up por un tiempo determinadoD & entonces
Instructor: Francisco Cornejo U. #$ Motor C175
-* 'ensor de
presin
atmos,Brica
disminuir al ni:el de corriente de mantencin por el tiempo 6ue
dure el estado L#. El alto ampera*e inicial le da al actuador una
rpida respuestaD & el ni:el ms 4a*o mantendr al solenoide en la
posicin correcta. Con estoD ademsD se aumenta la :ida Ftil del
solenoide.
El ECM tiene la capacidad de auto c;e6uearse. "s< como detecta
condiciones de -allas en el tren de potenciaD el ECM almacena los
e:entos en la memoria & los cdigos de diagnstico para solucionar
las -allasD & los muestra a tra:Bs del C"1 E1.
El sensor de presin atmos-Brica =2> est u4icado en el panel al lado del
ECM de MotorD & su -uncin es proporcionar la in-ormacin relacionada
con la altitud al ECMD *unto a la presin calculada para todos los
dems sensores de presinD 6ue reportan al ECM de Motor. Si se
pierde la seal del sensor de presin atmos-BricaD el motor reducir la
potencia en un 1M.
#ormalmenteD a rpm & 2 segundos despuBs del arran6ueD el ECM
del Motor lee cada sensor de presinD para asegurarse 6ue el :alor
de la presin estB dentro de una tolerancia espec<-ica. Si el :alor est
dentro de la toleranciaD el ECM de Motor compara el :alor de los
sensores de presin con el sensor de presin atmos-BricaD & les asigna
un :alor de e6uili4rio espec<-ico a cada sensor para cali4racin.
NOTA: el ECM de Motor usa la seal del sensor de presin atmosfrica
para calcular un nmero de medidas de presin en la mayora de los
motores electrnicos. La seal de presin atmosfrica es comparada
con las seales de los otros sensores de presin para calibrar los
sensores. Cuando el ECM de Motor es energizado, usa la seal del
sensor de presin atmosfrica como referencia para calibrar a los
dems sensores de presin del motor.
Instructor: Francisco Cornejo U. #% Motor C175
RE=E' CA.
Ruta de la se#al
CA.
El diagrama muestra la !E% de Controladores C"# para los camiones de
la Serie 507. 3a red consiste de un par de ca4les comunesD conectados a
mFltiples controladores. El set de ca4les permite 6ue los pe6ueos
tro,os de in-ormacin se puedan compartir entre muc;os dispositi:os
di-erentesD a
tra:Bs de unos pocos alam4res de seal.
3a ruta consiste de dos ca4les torcidos & 4lindadosD con un !esistor
1erminal =1> de 12 o;ms en cada e?tremo de la red. 3os resistores
terminales protegen a la !ed C"# de inter-erencias elBctricas. 3a
designacin de los ca4les es C"# O & C"# 2D con una tercera
cone?in denotada como C"# SK3% =4linda*e>. %os resistores
terminales se u4ican cerca del ECM =2>D uno est instalado cerca
del termostato electrnico E2Stat =3>D & uno est cerca de la 9l:ula
de Control de Com4usti4le 0C9 =$>. El E2Stat se encuentra entre el
radiador & en motor.
El c;asis del camin tiene un enlace de datos. El ECM del Motor
tiene dos enlaces de datosI 1> C"# Alo4alD 6ue est ruteado con
los ECM de la m6uina & los componentes e?ternos ="d:isorD E2Stat
& el conector del E1>U & 2> C"# 3ocalD 6ue conecta al ECM del
Motor con la :l:ula de control del com4usti4le =0C9>.
Resistores
Terminales
1* ECM de Motor
-* ArnBs
1* Resistor CA.
4lobal
3* E&'tat
5* Resistor CA.
:ocal
3a -oto de la i,6. Superior indica donde estn los resistores
terminales en relacin al ECM de Motor =1>. 3os resistores =no se
:en> estn unidos al arnBs =2>D de4a*o del ECM. 8n resistor es para
la !ed C"# 3ocal & otro para la !E% C"# Alo4al. Para determinar
cul es el resistor glo4al & el resistor localD siempre re:ise los nFmeros de
los ca4les.
3a -igura superior derec;a muestra el resistor de la !E% C"# Alo4al =3>
u4icado cerca del E2Stat =$>D a la i,6uierda del grupo del radiador.
3a -igura a4a*o a la i,6uierda muestra al otro resistor 1erminal de la
!ed C"# 3ocal ='>. Se u4ica de4a*o del mFltiple de admisin
derec;oD cerca de la 4om4a de alta presin.
3a -igura derec;a in-erior muestra el diagrama de los resistores & el
ECM de Motor.
Instructor: Francisco Cornejo U. #& Motor C175
1* Conector del
'ensor de
VelocA'incr* =el
Ci!"e#al
-* Tapa
1* 'ensor de
VelocA'incr*
=eteccin de la posicin del motor
3a deteccin de la posicin del motor es la -uncin 6ue determina la
posicin real del cigGeal & del e*e de le:as respecto al tiempoD de
modo 6ue se pueda calcular la :elocidad del motor. 3a deteccin de
la posicin del motor tam4iBn permite las salidas de sincronismoD
inclu&endo el tiempo de la in&eccin de com4usti4le & el tiempo de
encendido. Es un proceso cr<tico para entregar el com4usti4le con
precisinD & para una operacin & un rendimiento en el control de las
emisiones ms con-ia4le.
El conector del sensor de :elocidad@sincroni,acin del cigGeal =1>
est apernado a la tapa =2>D en el lado trasero i,6uierdo del motor. El
sensor de :elocidad@sincroni,acin del cigGeal =3> est de4a*o de la
tapa. En:<a una seal de :olta*e de :alor -i*o al ECM de MotorD
indicando la :elocidadD direccin & sincroni,acin del motor. El sensor
de :elocidad@sincroni,acin del cigGeal es la entrada primaria del
ECM para determinar la :elocidad & posicin del cigGeal. El sensor
de :elocidad detecta la re-erencia para la :elocidad & sincroni,acin
del motor desde un patrn Fnico en el respecti:o engrana*e.
#ormalmente el sensor de :elocidad@sincroni,acin del cigGeal identi-ica
la sincroni,acin durante la partida del motor & determina cuando el
cilindro #C 1 est en el punto muerto superior. 8na :e, 6ue se
esta4lece la sincroni,acinD el sensor del cigGeal se usa para
entregar la :elocidad del motor & la seal del sensor del e*e de le:as
no se considera.
Si el motor est corriendo & se pierde la seal del cigGealD se podr
perci4ir un cam4io ligero en el rendimientoD al momento 6ue tra4a*e
el sensor de :elocidad@sincroni,acin del e*e de le:as.
El sensor :iene a*ustado de -4ricaD & no re6uiere de ninguna regulacin.
En caso de -alla del sensor de :elocidad@sincroni,acin del cigGealD
el ECM de Motor reali,ar lo siguienteI
!egistrar un cdigo de sensor de cigGeal.
Cam4iar al sensor de :elocidad@sincroni,acin del e*e de le:as.
8sar la rotacin almacenada en su memoria como la rotacin
del motorD si el sensor -allara durante el esta4lecimiento del
patrn.
El sensor de :elocidad@sincroni,acin del cigGeal cumple $ propsitosI
Medir la :elocidad del motor.
Medir la sincroni,acin del motor.
Identi-icacin del #C de cilindro & u4icacin del PMS.
Proteccin de rotacin in:ersa.
El sensor de :elocidad@sincroni,acin del cigGeal no es a*usta4le.
Si el motor est corriendo por 3 segundos & el patrn desde el ciclo de
sincroni,acin se pierde por 2 segundosD el ECM registrar un cdigo
de diagnstico para el sensor de :elocidad@sincroni,acin del cigGeal.
Instructor: Francisco Cornejo U. #' Motor C175
$arte trasera del
motor
1* 'ensor primario
del Eje de
:evas
-* 'ensor
secundario del
Eje de :evas
El motor C1+' tiene dos sensores de :elocidad@sincroni,acin 6ue
indican la :elocidad del e*e de le:as. El sensor primario del e*e de
le:as =1> se usa para sincroni,ar la entrega de com4usti4le con el
ciclo del motorD & proporciona un respaldo en caso de 6ue -alle el
sensor del cigGeal. Si el sensor de :elocidad@sincroni,acin del
cigGeal -allaD el ECM usar al sensor primario del e*e de le:as
para mantener corriendo al motorD pero le entrega del com4usti4le
podr<a ser menos precisa. 3a :elocidad del engrana*e del e*e de
le:as es la mitad de la :elocidad del engrana*e del cigGeal.
El sensor de :elocidad@sincroni,acin secundario del e*e de le:as =2>
es un respaldo del sensor primarioD cuando Bste ;a -allado. 1am4iBn
este sensor :iene a*ustado de -4rica.
Instructor: Francisco Cornejo U. #( Motor C175
$arte trasera del
motorC
1* $asador de
sincroni<acin
del
Eje de :evas
-* $asador de
sincroni<acin
del Volante
1* ?ri,icio del
pasador
del eje de levas
3* ?ri,icio del
pasador
del volante
El pasador de sincroni,acin del e*e de le:as =1> & el del :olante =2>
aparecen en la posicin guardados. El pasador del e*e de le:as se
introduce en el ori-icio =3> cuando se reali,a la sincroni,acin del e*eD & el
pasador de sincroni,acin del :olante se inserta en el ori-icio =$>
cuando se necesita u4icar el punto muerto superior.
Instructor: Francisco Cornejo U. $) Motor C175
En!ranajes
de sincroni<acin
1* 'ensor de
Veloc*Asincro del
ci!"e#al
-* 'ensor primario
de Veloc*Asincro del
eje de levas
1* 'ensor
secundario de
Veloc*Asincro del
eje de levas
3* En!ranaje del
ci!"e#al
5* En!ranaje del
eje de levas
3a -igura superior muestra el tren de engrana*es de sincroni,acin.
Cuando arranca el motorD el sensor de :elocidad@sincroni,acin del
cigGeal =1> se sincroni,a con el sensor primario =2> & el sensor
secundario =3> del e*e de le:as. El engrana*e del cigGeal =$> gira dos
:eces por cada :uelta del engrana*e del e*e de le:as ='>. 3os
engrana*es del cigGeal & del e*e de le:as tienen la misma medida & la
misma cantidad de dientes.
El engrana*e intermedio =6> es una com4inacin de engrana*esD con
un engrana*e ma&or 6ue tiene el do4le de dientes 6ue el engrana*e
menor. El engrana*e intermedio ma&or es conducido por el engrana*e
del cigGealD & el intermedio menor es conducido por el del e*e de
le:as.
%urante el arran6ue del motorD el sensor del cigGeal 4usca la muesca
=+> en el engrana*e del cigGeal para determinar la posicin. Cuando
el ECM de Motor identi-ica la seal del sensor al detectar la muescaD
entonces espera por la seal del sensor del e*e de le:as.
Instructor: Francisco Cornejo U. $1 Motor C175
2* En!ranaje
intermedio
7* Muesca
%en!ranaje del
ci!"e#al(
6* Muesca
%en!ranaje del
eje de levas(
D* Muesca en un
diente
El Motor C175 es
sincroni<ado
electrnicamente
Cuando el sensor del e*e de le:as u4ica la muesca =.> en uno de los
dientes del engrana*e del e*e de le:asD & despuBs de 6ue el sensor del
cigGeal ;a u4icado la su&aD el ECM de Motor espera por la
segunda muescaD para :eri-icar el patrn. El ECM de Motor en:<a la
seal para una ma&or precisin del ciclo de in&eccinD si es 6ue ;a&
presin en el riel.
3a -igura de a4a*o muestra una muesca =/>D cortada en uno de los
dientes del engrana*eD 6ue se usa para determinar la posicin del
motor.
3os motores C1+' son sincroni,ados electrnicamente & no necesitan
de la sonda para cali4rar :elocidad@sincroni,acin. El ECM de Motor
usa las seales de entrada desde los tres sensores de
:elocidad@sincroni,acin para a&udar a calcular ms precisamente la
sincroni,acin dentro del so-tJare durante el arran6ue.
El so-tJare en el ECM de Motor compara el ngulo de los dientes
entre los engrana*es del cigGeal & el e*e de le:as. El ECM de Motor
4usca un rango de rpm esta4le por so4re +. 3as re:oluciones de4en
estar P ' rpm por un segundo para 6ue se considere esta4le.
El ECM de Motor toma ' muestras de la posicin angular de los
dientes del e*e de le:asD & compara cada una de ellas con el diente
del cigGeal ms cercano . EntoncesD compara la di-erencia medida
con la di-erencia terica de diente de cada muestraD & promedia los
errores de diente. Esta di-erencia promedio entre la posicin real & la
posicin terica del e*e de le:as determina el ngulo de compensacinD
6ue es usado por el ECM para cali4racin. 3a cali4racin de la
sincroni,acin se reali,a en cada partida del motorD & despuBs del ciclo
del ECM energi,ado.
Instructor: Francisco Cornejo U. $# Motor C175
'ensor de
Velocidad del
motor
'ensor de Velocidad del motor
El ECM de Motor usa este sensor para determinar la :elocidad del
motor =tacmetro>D adems de otros parmetros Ftiles para la
1ransmisinD "!CD etc. Es del tipo a*usta4leD en donde la regulacin del
espacio de aire se reali,a durante la instalacin.
Instructor: Francisco Cornejo U. $$ Motor C175
'ensor de
$resin del
C7rter
El sensor de presin del crter =1> se usa para medir la presin en el
crterD & se u4ica al lado derec;o del motorD de4a*o del mFltiple de
admisin =2>. El sensor de presin del crter detecta las -ugas por entre el
pistnD e indica el 4loJ24& del cilindro.
El sensor de presin del crter iniciar una "larma de #i:el 1
cuando la presin en el crter sea $ HPa =D6 psi>.
Instructor: Francisco Cornejo U. $% Motor C175
'I'TEMA =E A=MI'IE. F E'CA$E
Componentes del
'istema de
Admisin F
Escape
1* 9iltros de aire
-* =uctos de
admisin
1* Turbos
3* 'alida de
los turbos
5* ATAAC
2* Tuber5as de
salida del
ATAAC
'istema de Admisin F Escape
3os camiones de la Serie 507 estn e6uipados con un pos2en-riador "ire al
"ire ="1""C>D 6ue reempla,a al pos2en-riador de Circuito Separado
=SC"C>.
El aire es succionado dentro del sistema a tra:Bs de cuatro -iltros
de aire =1> & cuatro ductos de admisin =2> ;acia la etapa del compresor
de los tur4os =3>.
El aire limpio desde el compresor de los tur4osD es dirigido por dos
tu4er<as =$> ;acia el "1""C ='>D donde el aire es en-riado.
%esde el "1""CD el aire -r<o se dirige por dos tu4er<as de salida =6>
;acia el interior de los mFltiples de admisin derec;o e i,6uierdo.
'E.'?RE' =E: 'I'TEMA =E A=MI'IE. F E'CA$E
'ensores del
'istema de
Admisin F
Escape
3os sensores del sistema de admisin & escape sonI
Sensores de presin de entrada al compresor de tur4os =$>.
Sensor de presin de entrada al mFltiple de admisin 3K.
Sensor de presin de entrada al mFltiple de admisin !K.
Sensor de presin del crter.
Sensor de temperatura de entrada al mFltiple de admisin 3K
Sensor de temperatura de entrada al mFltiple de admisin !K
Sensor de temperatura de entrada a la tur4inaD lado i,6uierdo.
Sensor de temperatura de entrada a la tur4inaD lado derec;o.
Instructor: Francisco Cornejo U. $& Motor C175
CAMI?.E' 'ERIE G9H BAIA A:TIT+=
9lujo de aire
1* 9iltros de aire
-* ATAAC
1* 'ensor de
presin de
entrada del
turbo
3* 'ensor de
temperatura de
admisin
5* 'ensor de
presin de
admisin
2* 'ensor de
temperatura de
escape
7* ECM de motor
6* 'ilenciador
Este diagrama muestra el -lu*o de aire a tra:Bs del sistema de
admisin & escape en los camiones de la Serie 507 con arreglo de )a*a
"ltitud.
El aire limpio -lu&e por los -iltros de aire =1> e ingresa a los tur4os por el
lado del compresor.
El aire comprimido en el compresor del los tur4os se dirige ;acia el
"1""C =2> & luego ;acia los mFltiples de admisin i,6uierdo &
derec;oD ;asta los cilindros.D donde se com4ina con el com4usti4le para la
com4ustin.
3os tur4os son impulsados por los gases de escape de los cilindrosD
6ue entran por el lado de la tur4ina. 3os gases de escape -lu&en a
tra:Bs de los tur4osD ;acia los ductos de escape ;asta salir por los
silenciadores =.>.
3os cuatro sensores de presin de entrada al compresor de los
tur4os =3>U los dos sensores de temperatura de entrada de los
mFltiples de admisin =$>U los dos sensores de presin de entrada al
mFltiple de admisin ='> & los dos sensores de temperatura de aire
de entrada a la tur4ina =salida del mFltiple de escape> =6> reportan al
ECM de Motor =+>.
A:TIT+=
9lujo de aire a
travBs del
sistema de
admisin )
escape
El aire limpio pro:eniente de los -iltros entra a los cuatro tur4os de 4a*a
presin =1> por el lado del compresor.
Instructor: Francisco Cornejo U. $' Motor C175
1
9lujo de aire de
admisin
9lujo de aire de
escape
3a -oto superior indica como el aire -lu&e ;acia los dos tur4os de alta
presin =1>D desde donde es en:iado a tra:Bs de los ductos al "1""C.
3a -oto in-erior muestra como desde los mFltiples de escapeD los
gases calientes entran a los dos tur4os de alta presin =1> por la etapa
de la tur4ina.
Instructor: Francisco Cornejo U. $( Motor C175
1
1
9lujo de aire de
escape
%esde los tur4os de alta presin =1> los gases son en:iados ;acia
la tur4ina de los tur4os de 4a*a presin =2>D desde donde salen
;acia el silenciador del escape de la m6uina.
Instructor: Francisco Cornejo U. %) Motor C175
1
-
+bicacin de los
sensores de
temperatura de
escape
1* 'ensor i<0uierdo
de temperatura de
entrada a la turbina
El sensor i,6uierdo de temperatura de entrada a la tur4ina =1> se
encuentra u4icado en el mFltiple de escape i,6uierdoD & el sensor
derec;o de temperatura de entrada a la tur4ina =2> se encuentra en
el mFltiple de escape derec;o. 3a -oto superior indica la posicin de
los sensoresD en la parte delantera del motorD & corresponde a un
motor Standard. 3a -oto in-erior muestra un motor con-igurado para
alturaD en donde los sensores de temperatura se u4ican en la parte
superior trasera del motorD antes de los tur4os de alta.
3os sensores de entrada de temperatura a la tur4ina miden la
Instructor: Francisco Cornejo U. %1 Motor C175
1
-
-* 'ensor derec;o
de temperatura de
entrada a la turbina
temperatura de escape de los gases 6ue llegan a los tur4os.
El ECM de Motor reci4e la in-ormacin de am4os sensores e inicia una
alarmaD una reduccin de potenciaD o la parada del motorD usando el
sensor 6ue registra la ma&or temperatura.
Si cual6uiera de los sensores lee una temperatura de .'CC
=1$.1C0> o msD el ECM del motor en:iar una "larma de #i:el 3
al mdulo del 9IMSD alertando al operador para reali,ar una parada
SEA8!" del motor.
Si se detecta una -alla &a sea en alguno de los circuitos de los sensores
i,6uierdo o derec;oD el ECM aplicarD por de-ectoD una reduccin de
potencia m?ima del 2'M. 3a presencia de una reduccin de
potencia por temperatura de escape registrar un E:ento de Motor
en el ECM. El ECM no reducir la potencia del motor si -alla alguno
de los sensores de entrada de la tur4ina.
NOTA: Las abrazaderas del escape !"# se deben cambiar cada $ez %ue
se efecte mantenimiento al escape.
Instructor: Francisco Cornejo U. %# Motor C175
RE=+CCIE. =E $?TE.CIA $?R TEM$ERAT+RA =E E'CA$E
Reduccin de
potencia por
temperatura de
escape
3a potencia del motor se reducir cuando el sensor de temperatura
alcance un :alor cr<tico 6ue pueda causar un dao al motor.
En este gr-icoD M de reduccin e6ui:ale a una temperatura de
+2'CC =133+C0> por menos de ' segundos.
Cuando la temperatura ms alta de cual6uiera de los dos sensores
de temperatura de entrada de la tur4ina se ele:e por encima de los
+2'CC =133+C0> por un per<odo de cinco segundosD se inicia una
"larma de #i:el 2D & el porcenta*e de reduccin se incrementar en 2M.
Esto continuar con incrementos sucesi:os de 2M por cada ' segundosD
;asta 6ue la temperatura 4a*e de los +2'CC =133+C0> o se alcance
una reduccin m?ima de potencia del 2'M. Si la reduccin llega al 2'MD
se inicia una "larma de #i:el 3.
Si la condicin :uel:e a presentarse & el ECM de Motor no se ;a
desenergi,adoD el porcenta*e de reduccin de potencia ser el mismo de
la Fltima :e,.
NOTA& La reduccin m'ima de la potencia !reduccin del ())*#
e%ui$ale al +)* de la potencia real del motor !,,)) -p
apro'imadamente#.
Los ndices de reduccin %ue indican los grficos en el motor, se refieren
a un porcenta.e del +)* total m'imo permisible.
Instructor: Francisco Cornejo U. %$ Motor C175
MJltiples de
admisin en la
parte delantera del
motorC
1* 'ensor de
temperatura del
mJltiple de
admisin R/
-* 'ensor de
temperatura del
mJltiple de
admisin :/
1* 'ensor de
presin del
mJltiple de
admisin :/
3* 'ensor de
presin del
mJltiple de
admisin R/
El sensor de temperatura del mFltiple de admisin derec;o =1> se
encuentra u4icado en el ducto de admisin al lado derec;o del motor. El
sensor de temperatura del mFltiple de admisin i,6uierdo =2> se encuentra
u4icado en el ducto de admisin al lado i,6uierdo del motor.
El ECM de Motor monitorea la temperatura del mFltiple de admisin
para pre:enir posi4les condiciones de riesgo pro:ocadas por alta
temperatura del aire de admisinD 6ue podr<an causar e?ceso de
com4usti4le en el cilindro & altas temperaturas de escape.
Si la temperatura del aire es de .CC =1+6C0>D se acti:ar una "larma de
#i:el 1 por "lta 1emperatura de "dmisin. Si la temperatura en el
mFltiple de admisin se ele:a so4re los /CC =1/$C0>D se acti:ar una
reduccin de potencia de #i:el 2.
El sensor de presin del mFltiple de admisin i,6uierdo =3> se encuentra
u4icado en el ducto de admisin al lado i,6uierdo del motor. El
sensor de temperatura del mFltiple de admisin derec;o =$> se
encuentra u4icado en el ducto de admisin al lado derec;o del motor.
3a in-ormacin pro:eniente de los sensores de presin es usada por
el ECM de Motor para controlar electrnicamente a relacin aire2
com4usti4le.
El ECM de Motor puede registrar un e:ento de alta presin & un e:ento de
4a*a presin en el mFltiple de admisin.
Instructor: Francisco Cornejo U. %% Motor C175
-
1
3
1

'ensores de
presin de entrada
al compresor
3os sensores de presin de entrada del compresor =-lec;as> estn
instalados en los ductos entre los -iltros de aire & los tur4os. 3os
cuatro sensores miden la presin de entrada a cada uno de los
compresores de los cuatro tur4os.
El sensor de presin de entrada del compresor lee la restriccin de
aire de admisin ms altaD e inicia una alarma o reduce la potencia del
motor. 3a reduccin aumentar en la medida 6ue la restriccin
aumenta.
RE=+CCIE. $?R RE'TRICCIE. =E :A $RE'IE.
=E E.TRA=A A: C?M$RE'?R
Reduccin de
potencia .ivel -
18K de m7Lima
reduccin
Cada sensor de presin de entrada del compresor mide la
restriccin de cada -iltro de aire. El ECM de Motor iniciar una
"larma de #i:el 2 cuando alguno de los sensores detecte una
presin ma&or de +D' HPa =1D1 psi>. El ECM tam4iBn iniciar una
reduccin de potencia de #i:el 2 de 2M cuando uno de los sensores
lea una presin ma&or de 1 HPa =1D' psi>D & adems le en:iar una
seal al mdulo del 9IMS con la in-ormacin de la reduccin.
Por cada 1 HPa =D1' psi> de restriccin adicionalD el mapa de la
reduccin aumentar de a 2M ;asta llegar al 1M.
Instructor: Francisco Cornejo U. %& Motor C175
9lujo de aire en la
culata
1* Admisin
-* Escape
3a -igura muestra el -lu*o de aire dentro de la culata. El diseo de
-lu*o cru,ado el motor C1+' cam4ia el -lu*o de aire a tra:Bs de la
culataD aumentando el rendimientoD la potencia & la e-iciencia.
El aire entra desde el mFltiple de admisin a tra:Bs del pasa*e de
admisin =1> & -lu&e dentro del cilindro. %esde el cilindroD los gases de
escape salen a tra:Bs del pasa*e de escape =2> ;acia el mFltiple de
escape.
3a culata de -lu*o cru,ado proporciona una separacin entre las lum4reras
de admisin & escape. 3a culata ms alta tiene una :l:ula tam4iBn ms
alta de 22 mm =D.66 pulg> comparada con la de 1. mm =D+1
pulg> 6ue usa el motor 3'2$. El -lu*o de aire me*orado permite
optimi,ar la circulacin del aire de admisin & la e:acuacin de los gases
de escape.
3os pasa*es de admisin & escape son redondeadosD lo 6ue
disminu&e la restriccin de aire & aumenta la circulacin. 3os
pasa*es de admisin & escape tienen el mismo tipo de cur:a. 3as
:l:ulas & pasa*es estn girados con precisinD para proporcionar una
e?celente condicin de circulacin de aire.
9u!as en la
admisin
1* Conjunto de
$resuri<acin
-* Re!ulador
El Con*unto de Presuri,acin del motor C1+' =3212622> se usa para
detectar las -ugas en el sistema de admisin de aire.
Se necesita un Con*unto de Presuri,acin =1> en cada -iltro de aireD de la
seccin 6ue est siendo pro4ada. 8no de los con*untos inclu&e un
regulador =2> para a*ustar la presin & el -lu*o. El otro presuri,ador est
cerrado para 4lo6uear el escape de aire desde el otro -iltro.
Cuando el sistema estB con presinD se puede usar agua *a4onosa
para detectar cual6uier -iltracinD segFn se aprecia en la -oto in-erior
derec;a.
Instructor: Francisco Cornejo U. %' Motor C175
C?.I+.T? =E
$RE'+RIMACIE.
=E: M?T?R
'I'TEMA =E RE9RI4ERACIE. =E: M?T?R
RETAR=? 'TA.=AR=N CAMIE. 7D19 O 7D79
1* Bomba de a!ua
-* Radiador
1* En,riador de
aceite de motor
3* Bloc
5* Turbos
2* Tan0ue de
ELpansin
7* En,riador de
Aceite de
Transmisin
6* En,riador de
Aceite de
=ireccin
D* En,riadores de
Aceite de
'istema de Re,ri!eracin del Motor en Camiones 7D19 ) 7D79
3a -igura muestra el sistema de re-rigeracin con retardo standard
=arreglo en Plano2Su4ida> de los camiones +/30 & +/+0. 3a 4om4a de
agua =1> impulsa el re-rigerante desde el radiador =2> & lo en:<a a
tra:Bs de los en-riadores de aceite del motor =3> ;asta el 4locE del
motor =$>.
%espuBs de salir del 4locED el re-rigerante -lu&e a tra:Bs de los
tur4os ='> & retorna por una l<nea ;acia el tan6ue de e?pansin =6>
del radiador. 1am4iBn el re-rigerante 6ue sale del 4locE -lu&e ;acia el
en-riador de aceite de transmisin =+>D de direccin & -an =.>D & entonces
a tra:Bs de los en-riadores de aceite de -renos delanteros & traseros
=/> ;asta el 1ermostato Electrnico E2Stat =1>.
%ependiendo de la temperatura del re-rigeranteD el E2Stat lo dirige
;acia el radiador o de :uelta ;acia la 4om4a de aguaD por la l<nea de
deri:acin =11>.
Instructor: Francisco Cornejo U. %( Motor C175
9renos
18* E&'tat
11* =erivacin
1-* 'ensor de TP de
re,ri!erante
11* TCM
13* 'ensor de
$resin del
Re,ri!erante
15* 'ensor de TP de
re,ri!erante de
salida
12* ECM de Motor
17* 'ensor de nivel
de re,ri!erante
El sensor de temperatura de re-rigerante a la salida de la 4om4a de agua
=12> en:<a una seal al mdulo de control de temperatura 1CM =13>
en el E2Stat. El sensor de presin de entrada de re-rigerante al
4locE =1$> & el sensor de temperatura del re-rigerante a la salida del
4locE =1'> en:<a seales directamente al ECM del Motor =16>. El
sensor de temperatura del re-rigerante a la salida del 4locE es una de las
entradas cla:es de seal de temperatura para el sistema ;idrulico del
-an.
El sensor de ni:el de re-rigerante =1+> en:<a una seal al ECM de
Motor indicando el ni:el del re-rigerante en el tan6ue de e?pansin.
NOTA: La figura muestra la mayora del refrigerante circulando
directamente -acia la bomba y no por el radiador.
RETAR=? A=ICI?.A: CAMIE. 7D79
1* Bomba de A!ua
AuLliliar
-* Radiador
1* En,riador de
9renos =elant*
3* En,riadores de
9renos
Traseros
'istema de Re,ri!eracinN Retardo Adicional del Camin 7D79
Con el retardo adicionalD la 4om4a de agua au?iliar =1> impulsa
re-rigerante desde el radiador =2> & lo en:<a a tra:Bs del en-riador de
aceite de -renos delantero =3>D & de :uelta nue:amente ;asta el radiador.
"demsD en esta misma con-iguracinD el re-rigerante 6ue sale del
4locE -lu&e a tra:Bs de los dos en-riadores de aceite de -renos traseros
=$>.
RETAR=? A=ICI?.A: CAMIE. 7D19
1* Bomba de A!ua
AuLiliar
-* En,riador de
9renos =elant*
1* Radiador
3* En,riador de
9renos
Traseros
'istema de Re,ri!eracinN Retardo Adicional Camin 7D19
El retardo adicional incorpora la 4om4a de agua au?iliar =1> & el en-riador
cil<ndrico de aceite de -renos delanteros =2>. 3a 4om4a de agua au?iliar
impulsa re-rigerante desde el radiador =3> & lo en:<a a tra:Bs del en-riador
rectangular de aceite de -renos traseros =$>D & del en-riador cil<ndrico de
-renos delanteros ;asta el E2Stat.
"demsD en esta misma con-iguracinD el re-rigerante 6ue es
impulsado por la 4om4a de agua principal ='> -lu&e a tra:Bs del en-riador
de aceite de transmisin =6>D en-riador de aceite de direccin & -an =+> & el
en-riador rectangular de aceite de -renos traseros =.> ;acia el E2Stat.
CAMIE. 7D59 AC
9lujo del
re,ri!erante del
motor
'istema de Re,ri!eracin del MotorN Camin 7D59 AC
3a 4om4a de agua =1> impulsa el re-rigerante desde el radiador =2> & lo
en:<a a tra:Bs de los en-riadores de aceite del motor =3>D ;acia el
4locE del motor =$> & ;acia los tur4os ='>. %esde los tur4os el re-rigerante
:a en una l<nea de retorno comFn ;asta el tan6ue de e?pansin =6>D
encima del radiador.
3uego de salir del 4locED el re-rigerante pasa por el en-riador de aceite de
-renos traseros =+> ;asta el 1ermostato Electrnico =E2Stat> =.>.
3a 4om4a de agua au?iliar =/> en:<a re-rigerante desde el radiador a
tra:Bs del en-riador de aceite de -renos delanteros =1>D en-riador de
aceite de direccin & -an =11>D ;asta el E2Stat.
?peracin del E&
'tat
?tros sensores
del sistema de
re,ri!eracin
"s< como la temperatura del re-rigerante aumentaD el mdulo de control de
temperatura =1CM> =12> en:<a una corriente al motor escalonado =13> para
mo:er el pistn =1$> cerrando el paso a la l<nea de deri:acin =1'>D &
permitiendo ma&or -lu*o ;acia el radiador. "s< como la temperatura del
re-rigerante disminu&eD el 1CM en:<a una seal al motor escalonado para
mo:er el pistn & permitir un ma&or -lu*o por la l<nea de deri:acin & un
menor -lu*o al radiador.
El sensor de temperatura de re-rigerante a la salida de la 4om4a de agua
=16> en:<a una seal al mdulo de control de temperatura 1CM & se
usa como un indicador de temperatura cla:e en la operacin del sistema
;idrulico del -an.
El sensor de presin de entrada de re-rigerante al 4locE =1+> & el
sensor de temperatura del re-rigerante a la salida del 4locE =1.> & el
sensor de ni:el de re-rigerante =1/> en:<an seales directamente al ECM
del Motor =2> :<a C"# %ata 3inE =S1/3/> =21>.
9rente del motor
1* Bomba de
Re,ri!erante
$rincipal
Componentes del 'istema de Re,ri!eracin
Para los camiones +/+0 & +/30D la 4om4a de agua principal =1> se
u4ica en la parte -rontal i,6uierda del motor. Suministra el
re-rigerante a los en-riadores de aceite del motorD al 4locED en-riador
de aceite de la transmisinD al en-riador de aceite de direccin &
-anD & a los tur4os. "demsD la 4om4a de agua principal proporciona
el re-rigerante a los en-riadores de aceite de -renos delanteros &
1
-* Bomba de
Re,ri!erante
AuLiliar
traserosD en caso de 6ue el camin estB con-igurado con retardo standard.
Si se trata de un camin +/+0 6ue est con-igurado con retardo
adicionalD la 4om4a de agua au?iliar =2>D 6ue est en la parte -rontal
derec;a del motorD proporciona el re-rigerante al en-riador de aceite
de -renos delanteroD mientras 6ue la 4om4a principal en:<a el
re-rigerante a los dos en-riadores de aceite de -renos traseros.
En caso de un camin +/30 con retardo adicionalD la 4om4a de
re-rigerante au?iliar =2> suministra -lu*o a tra:Bs del en-riador rectangular
de aceite de -renos traserosD & del en-riador cil<ndrico de -renos
delanterosD mientras 6ue la 4om4a de re-rigerante principal =1>
proporciona -lu*o al en-riador cuadrado de aceite de -renos traseros.
En el camin +/'0D la 4om4a de re-rigerante principal =1> proporciona -lu*o
al en-riador de -renos traserosD mientras 6ue la 4om4a au?iliar =2>
suministra -lu*o a los en-riadores de aceite de -renos delanteros & de
direccin & -an.
1* En,riadores de
aceite de motor
-* 'ensor de
presin de
entrada de
re,ri!erante al
bloc
1* 'ensor de
temperatura de
salida de
re,ri!erante
El re-rigerante 6ue sale de la 4om4a principal es dirigido a los
en-riadores de aceite de motor =1>D 6ue estn al lado i,6uierdo del
motorD & luego retorna ;acia la parte delantera nue:amenteD desde
donde ingresa al 4locE.
En la -igura se pueden apreciar el sensor de presin de entrada de
re-rigerante al 4locE =2>D el sensor de temperatura de salida del
re-rigerante del 4locE =3> & la l<nea desde donde el re-rigerante
sale del motor & se dirige ;acia los en-riadores de aceite de la
m6uina.
1
3
1
-
Entrada de
re,ri!erante al
bloc
El re-rigerante pro:eniente desde los en-riadores de aceite de motor
ingresa al 4locE por los ductos de entrada =1>D se dirige a los pa6uetes de
cilindros & las culatas & regresa por el mFltiple de retorno =2>D para salir
;acia los en-riadores de aceite de la m6uina.
-
1
Re,ri!eracin de
las camisas )
culatas
El re-rigerante 6ue entra al 4locE por los ductos de entradaD se
ocupa de en-riar al primer tercio de los pa6uetes de cilindros =1>D por
medio de un pasa*e de agua =2> 6ue ;a& en cada uno de los cilindros.
"demsD el re-rigerante pasa desde los cilindros a en-riar la culata
por dos pasa*es =3> & :uel:e por un conducto =$>D ;acia el mFltiple de
retorno.
- 1
1 3
:umbreras de
retorno del
re,ri!erante
El re-rigerante 6ue :uel:e de las culatasD pasa a tra:Bs de una
lum4rera en el 4locE. Cada lum4rera tiene un dimetro di-erenteD para
asegurar una distri4ucin uni-orma del re-rigerante por todos los
cilindros.
En el motor C1+'216D las lum4reras con 4u*es de menor dimetro =1>
corresponden a los cilindros #C1 & #C2. 3as lum4reras de 4u*e de
dimetro ma&or =2> corresponden a los cilindros #C3 al #C.. 3os cilindros
#C/ al #C16 tienen una lum4rera sin 4u*e =3>.
Para el motor C1+'22D las lum4reras con 4u*es de menor dimetro =1>
corresponden a los cilindros #C1 al #C$. 3as lum4reras de 4u*e de
dimetro ma&or =2> corresponden a los cilindros #C' al #C1. 3os cilindros
Instructor: Francisco Cornejo U. &) Motor C175
1
-
1
#C11 al #C2 tienen una lum4rera sin 4u*e =3>.
E.9RIA=?RE' =E ACEITE CAMIE. 7D79
En,riadores de
aceite
1* Motor
-* Transmisin
1* =ireccin ) 9an
3* 9renos
delanterosN 'td
5* 9renos traseros
'td
2* 9renos
traserosN Adic*
7* 9renos
delanterosN
Adic*
3os en-riadores de aceite de motor =1> se u4ican al costado
i,6uierdo del motor.
En el camin +/+0D los en-riadores de aceite de transmisin =2> & de
direccin & -an =3> estn u4icados en el lado i,6uierdo de la m6uinaD
cerca del tan6ue de com4usti4le.
El en-riador de aceite de -renos delantero =$> & el de -renos trasero
='>D en los camiones con-igurados con el retardo standard se
encuentran delante del tan6ue ;idrulicoD en el costado derec;o de la
m6uina.
3os dos en-riadores de aceite de -renos traseros =6> & en en-riador
de -renos delantero =+>D en los camiones 6ue tengan la con-iguracin con
retardo adicionalD tam4iBn se encuentran en el costado derec;o de la
m6uinaD inmediatamente delante del tan6ue ;idrulico.
Instructor: Francisco Cornejo U. &1 Motor C175
E.9RIA=?RE' =E ACEITE CAMIE. 7D19
En,riadores de
aceite
1* Cuadrado de
,renos traseros
-* cuadrado de
,renos
delanteros
1* Cil5ndrico de
,renos
delanteros
3* =ireccin ) ,an
5* Transmisin
3a -otogra-<a muestra un camin +/30 con-igurado con !etardo "dicional.
En este arregloD el en-riador cuadrado de -renos traseros =1> en-r<a al
aceite de los -renos traserosD & los en-riadores de -renos delanteros
cuadrado =2> & cil<ndrico =3> en-r<an el aceite de los -renos delanteros.
3a -otogra-<a in-erior muestra la u4icacin de los en-riadores de direccin
& -an =$> & el en-riador de la transmisin & con:ertidor ='>.
Instructor: Francisco Cornejo U. &# Motor C175
E.9RIA=?RE' =E ACEITE CAMIE. 7D59 AC
En,riadores de
aceite
1* 9renos traseros
-* 9renos
delanteros
1* =ireccin ) ,an
3a -otogra-<a superior muestra los en-riadores de aceite del camin +/'0
"C.
El en-riador de aceite de -renos traseros =1> & el en-riador de aceite de
-renos delantero =2> se u4ican cerca del compartimiento del motorD de4a*o
del 4astidor superior.
El en-riador de aceite de direccin & -an =3> se u4ica delante del tan6ue
;idrulico.
Instructor: Francisco Cornejo U. &$ Motor C175
1* 'ensor de
temperatura de
re,ri!erante
%salida bomba(
-* 'ensor de
presin de
entrada de
re,ri!erante al
bloc
'ensores del sistema de re,ri!eracin
El sensor de temperatura de salida de la 4om4a de re-rigerante =1> es un
sensor pasi:o de dos ca4lesD 6ue se u4ica a la salida de la 4om4a de
re-rigerante. El sensor en:<a una seal al mdulo de control de
temperaturaD como &a se ;a descrito anteriormente.
El sensor de presin de entrada de re-rigerante al 4locE =2> est u4icado
al -rente del motorD en la tu4er<a entre la 4om4a del re-rigerante &
las entradas de agua. El sensor de presin se usa para monitorear
la presin del re-rigerante 6ue entra al 4locE del motorD & :iene a
reempla,ar al interruptor de -lu*o 6ue usa el motor 3'2$.
Instructor: Francisco Cornejo U. &% Motor C175
1
-
1
1* 'ensor de
temperatura de
re,ri!erante
%salida bloc(
Si la presin del re-rigerante 4a*a en relacin al :alor -i*ado de
acuerdo a las rpm del motorD el ECM re-le*ar un e:ento. Si la
presin cae por de4a*o de la presin m<nima -i*ada =:er la siguiente
ta4la> a unas rpm espec<-icas del motorD el ECM de motor iniciar
una "larma de #i:el 1D 6ue ser presentada en el panel del "d:isor.
El sensor de temperatura de salida del re-rigerante del 4locE =3> se u4ica
en el lado -rontal i,6uierdo del motorD detrs del ECM. El sensor de
temperatura de salida del re-rigerante del 4locE sir:e para monitorear
la temperatura de salida del motorD & es una entrada del ECM de
MotorD 6ue se usa para di-erentes estrategias de control & proteccin
=e*D e?ceso de temperatura del motorD dao al motor por presin
e?cesi:a en el cilindroD & desgaste del motor por e?ceso de
re-rigeracin>.
RE=+CCIE. =E :A $?TE.CIA $?R A:TA
TEM$ERAT+RA =E: RE9RI4ERA.TE

'ensor de Temp*
de re,ri!erante del
bloc
Alarma de .ivel 1
Temperaturas de
reduccin de
potencia
Reduccin de potencia por temperatura del re,ri!erante
El gr-ico muestra el porcenta*e de reduccin de la potencia del motorD
respecto del aumento de la temperatura.
El sensor de temperatura de salida del re-rigerante del 4locE mide la
temperatura del re-rigerante.
Cuando la temperatura del re-rigerante so4repasa los 1CC =212C0>D
el ECM iniciar una "larma de #i:el 1.
Cuando la temperatura del re-rigerante so4repasa los 11CC =213C0>D
el ECM iniciar una "larma de #i:el 2 & una reduccin de potencia de un
2'M. " los 1$CC =21/C0>D la reduccin ser de 'M. " los 1+CC
=22'C0>D la reduccin ser de un +'M. " los 11CC =23C0>D la
reduccin ser del 1MD & el ECM iniciar una "larma de #i:el 3.
NOTA: /na reduccin del ())* e%ui$ale a una reduccin real de la
potencia del motor en apro'imadamente +)*.
Instructor: Francisco Cornejo U. && Motor C175
$arte superior del
radiador
1* Interruptor de
bajo nivel de
re,ri!erante
-* Tan0ue de
eLpansin
El interruptor de 4a*o ni:el del re-rigerante =1> est u4icado en el tan6ue
de e?pansin =2>D 6ue est montado arri4a del radiador. El interruptor
est detrs de la tapa remo:i4leD entre el radiador & el motor. El
interruptor de 4a*o ni:el de re-rigerante en:<a una seal al ECM de
MotorD indicando 6ue el ni:el del re-rigerante. Con la lla:e de contacto
en L# & el ni:el del re-rigerante por de4a*o del interruptor de 4a*o
ni:el de re-rigeranteD por ms de tres segundosD el ECM de Motor
iniciar una "larma de #i:el 2 en el panel del "d:isor. Si el motor
est corriendoD & el ni:el est por de4a*o del interruptor de 4a*o
ni:elD por ms de 1+ segundosD el ECM de Motor iniciar una
"larma de #i:el 3 a tra:Bs del panel del "d:isor.

Termostato
electrnico
E&'tat
1* Motor
escalonado
-* Mdulo de
control de
temperatura
TCM
1* V7lvula
El 1ermostato Electrnico =E2Stat> en el camin +/'0 "C =-oto sup. I,6>D
camin +/30 =-oto sup. %er.> & camin +/+0 =-oto in-erior>est -i*o a un
montante cerca del radiadorD & est compuesto de un motor escalonado
=1>D un mdulo de control de temperatura 1CM =2>D & la :l:ula de tres :<as
=3>.
El mdulo de control de temperatura reci4e una seal :<a C"# data
linE 3ocal 6ue en:<a el sensor de temperatura de salida de la 4om4a de
re-rigeranteD 6ue est instalado en la salida de la 4om4a de agua
principal. 3uegoD el 1CM procesa esa seal de entrada para en:iar
una seal de salida & controlar la posicin de la :l:ula.
3a :l:ula consiste de un alo*amiento -i*oD una tu4er<a de entrada &
otra de salidaD una placa pistn 6ue se despla,a so4re un tornillo
sin-<nD & un motor elBctrico de posicin :aria4leD usado para mo:er al
sin-<n. El motor elBctrico reci4e la seal de :olta*e desde el 1CM para
girar al sin-<n & posicionar el pistn dentro del alo*amiento.
El 1CM in-orma la temperatura del re-rigerante al ECM de Motor a
tra:Bs de Can data linE 3ocalD pero el ECM no controla la temperatura
del re-rigerante. 3a temperatura del re-rigerante es controlada por el
1CM.
Instructor: Francisco Cornejo U. &' Motor C175
TERM?'TAT?
E:ECTRE.IC?
E&'tat
En caso de una -alla en el sensor de temperatura de salida de la 4om4a
de re-rigeranteD el termostato se puede a*ustar manualmenteD
desconectando el ca4le desde el 1CM & girando el perno allen en el
e?tremo de la :l:ula. 3a -lec;a indica el sentido de giroD para
4lo6uear totalmente la tu4er<a de deri:acin & en:iar todo el re-rigerante
;acia el radiador.
Instructor: Francisco Cornejo U. &( Motor C175
'I'TEMA =E :+BRICACIE. =E: M?T?R
1* C7rter
-* Rejilla
1* Bomba de
aceite
3* Re!ulador
5* En,riadores de
aceite
2* V7lvula b)pass
7* 9iltros de aceite
6* 'ensor de
presin de
aceite %sin
,iltrar(
D* 'ensor de
presin de
aceite %,iltrado(
18* Turbos
11* Bomba de
combustible de
alta presin
1-* Bomba de
barrido de
aceite
11* Bomba pre&
lubricacin
13* V7lvula de
alivio
15* Toma de
muestra
9lujo de aceite del motor
3a -igura muestra el -lu*o del aceite a tra:Bs del motor C1+'. El aceite es
succionado desde el -ondo del crter =1> a tra:Bs de una re*illa =2> por la
4om4a de aceite =3>. 3a 4om4a en:<a el aceite al regulador de presin =$>
6ue dirige el aceite ;acia los en-riadores ='> o a tra:Bs de la :l:ula
de deri:acin =6>D o de :uelta al crterD en caso de 6ue la presin sea
demasiado alta.
El aceite -lu&e desde los en-riadores de aceite o la :l:ula de
deri:acin ;asta los -iltros de aceite =+>. El sensor de presin de aceite
sin -iltrar =.> & el sensor de presin de aceite =-iltrado> =/> calculan la
restriccin de los -iltros.
%esde los -iltros de aceite de motorD el aceite entra al 4locE & -lu&e
por la galer<a principal para lu4ricar los componentes internos del
motor & los tur4os =1>. El aceite -iltrado tam4iBn es en:iado para
lu4ricar la 4om4a de com4usti4le de alta presin =11>.
Si la presin de aceite del motor aumenta por encima de los '' HPa =.
psi>D Bsta se mani-iesta en la parte superior del reguladorD & lo
mue:e ;acia a4a*oD en contra de la -uer,a del resorteD dirigiendo el
aceite ;acia el depsito en el -ondo del crter.
En la seccin -rontal del depsito del crter se encuentra la 4om4a
de 4arrido =12>. 3a 4om4a de 4arrido es la encargada de succionar el
aceite desde la seccin trasera del depsito & lo en:<an al depsito
principal.
3a 4om4a de prelu4ricacin =13> proporciona aceite de lu4ricacin al
sistemaD & se conecta entre el regulador de presin & los en-riadores de
aceite del motor.
"demsD en la l<nea de la 4om4a de aceite se encuentra instalada la
:l:ula de ali:io =1$>D 6ue limita la presin m?ima del sistema a
.+' HPa =12+ psi>.
3a toma de muestra de aceite SLS =1'> est u4icada en la :l:ula
de deri:acin de los en-riadores de aceite.
Vista i<0uierda del
motor
3a -igura muestra la u4icacin de la ma&or<a de los componentes del
sistema de lu4ricacinD en el lado i,6uierdo del motorI
1* V7lvula de
alivio )
re!ulador
-* Bomba de
aceite
1* V7lvula b)pass
3* Toma de
muestra '?'
5* En,riadores
2* Tuber5as
7* Interruptor
llenado r7pido
6* Interruptor de
bajo nivel
D* Mirilla de nivel
1. 9l:ula de ali:io & regulador de presin de aceite.
2. )om4a de aceite.
3. 9l:ula de deri:acin de los en-riadores de aceite.
$. 1oma de muestra SLS.
'. En-riadores de aceite del motor.
3a tu4er<a de aceite =6> comunica el -lu*o del aceite desde los
en-riadores ;acia los -iltros de aceiteD en el lado derec;o del motor.
El interruptor de ni:el de llenado rpido de aceite =+> proporciona
una seal de ni:el de aceite al indicador de ni:el llenoD en el panel de
llenado rpido Caterpillar.
El interruptor de 4a*o ni:el de aceite =.> proporciona una seal de
ni:el de aceite al ECM de Motor.
3a mirilla de ni:el de aceite =/> permite a los tBcnicos c;e6uear
:isualmente el ni:el de aceite desde el piso.
Vista derec;a del
motor
3a -igura muestra la u4icacin de los componentes del sistema de
lu4ricacinD en el lado derec;o del motor C1+'216I
1. 1u4er<a in-erior de aceite.
2. )ase de los -iltros de aceite.
3. 1u4er<a superior de aceite.
$. 0iltros de aceite.
'. Sensor de temperatura de aceite.
6. Sensor de presin de aceite -iltrado.
+. Sensor de presin de aceite sin -iltrar.
1
1* Bomba de
aceite
-* En,riadores
1* V7lvula b)pass
3* Tuber5a
9lujo del aceite de lubricacin
El aceite es succionado desde el depsito en el crterD a tra:Bs de la re*illa
de succinD por la 4om4a de aceite =1>D desde donde es en:iado a la
:l:ula de ali:io & al regulador de presin.
3uego el aceite es dirigido a los en-riadores de aceite de motor =2>D
o a la :l:ula de deri:acinD desde donde sale por la tu4er<a in-erior de
aceite =$>.
3
-
1
1* Base de los
9iltros de aceite
-* 9iltros
1* 'ensor de
temperatura
3* 'ensor de
presin de
aceite %,iltrado(
5* 'ensor de
presin de
aceite %sin
,iltrar(
2* :ubricacin de
la bomba de
combustible
Por la tu4er<a in-eriorD el aceite llega a la 4ase de los -iltros =1>D pasa por
los -iltros =2>D desde donde sale por la tu4er<a superior ;asta el 4locED &
por una l<nea paralela =6>D a lu4ricar la 4om4a de alta presin.
El -lu*o del aceite de entrada al 4locE es monitoreado por el sensor
de temperatura de aceite =3> & el sensor de presin de aceite
-iltrado =$>. El sensor de presin de aceite -iltrado monitorea la
presin en el lado de descarga de la 4ase de los -iltrosD & tra4a*a
*unto con el sensor de presin de aceite sin -iltrar ='> para determinar
el grado de saturacin de los -iltros. El sensor de presin de aceite sin
-iltrar monitorea la presin de aceite a la entrada del grupo de -iltros.
El sensor de presin de aceite -iltrado es el encargado de iniciar una
"larma de #i:el 1 por -iltros de aceite saturadosD & en:<a una seal
al panel del "d:isorD para in-ormar al operador. 3a in-ormacin del
sensor de presin 6ue es en:iada al ECM de MotorD tam4iBn se usa
como presin determinante para controlar un e:ento de 4a*a presin de
aceite del motor.
El sensor de temperatura de aceite se usa para monitorear la
temperatura en las estrategias de proteccin del motor. 3a
temperatura de4e ser controlada para in-ormar al operadorD :<a panel
del "d:isorD 6ue la temperatura del aceite est por so4re los l<mites.

RE=+CCIE. =E $?TE.CIA $?R
6
1
-
1
3 5
2
A:TA TEM$ERAT+RA =E: ACEITE
Reduccin de la
potencia por
temperatura del
aceite
$arada se!ura del
motor
" los 1.CC =226C0>D el ECM de Motor inicia una "larma de #i:el 1
=1>.
Cuando la temperatura e?ceda los 11CC=23C0>D la potencia del motor se
reducir en 3MD al tiempo 6ue el ECM del Motor inicia una "larma de
#i:el 2 =2>. Esta reduccin tendr incrementos de 3M ;asta 6ue la
temperatura alcance los 113CC =23'C0>.
" los 11$CC =23+C0>D la reduccin aumenta a un 2'M. " los 11'CC
=23/C0>D la reduccin ser de 'MD & a los 116CC =2$C0>D la reduccin
aumentar a +'M.
" los 11'CC =23/C0>D el ECM de Motor en:<a un mensa*e de
detencin =3> al mdulo de alarma del 9IMSD alertando al operador
de reali,ar una detencin SEA8!" del motor.
Para una parada SEA8!" del motorD se de4en reunir las siguientes
condicionesI
El motor de4e estar a menos de 13 rpm.
3a transmisin de4e estar en #E81!"3.
Se de4e aplicar el -reno de estacionamiento.
3a m6uina de4e estar completamente detenida
=:elocidad CE!L>.
$ARA=A =E: M?T?R $?R
BAIA $RE'IE. =E ACEITE
$arada del motor
por baja presin de
aceite
Valores espec5,icos
$arada se!ura del
motor
El gr-ico muestra la detencin del motor por 4a*a presin de aceite.
3a detencin del motor es acti:ada por la seal 6ue el sensor de
presin de aceite -iltrado le en:<a al ECM de Motor. Si la presin es menor
6ue el :alor especi-icado para una :elocidad determinada del motorD se
registrar el e:ento & se iniciar la Parada de #i:el 3 =1>.
3os :alores espec<-icos para la parada de ni:el 3 sonI
+ rpmVVV.menos de 226 HPa =33 psi>.
12 rpmVVVmenos de 3 HPa =$3 psi>.
2 rpmVVVmenos de 3+' HPa ='$ psi>.
Para una parada SEA8!" del motorD se de4en reunir las siguientes
condicionesI
El motor de4e estar a menos de 13 rpm.
3a transmisin de4e estar en #E81!"3.
Se de4e aplicar el -reno de estacionamiento.
3a m6uina de4e estar completamente detenida
=9elocidad CE!L>.
'I'TEMA =E C?MB+'TIB:E =E: M?T?R
'istema de baja
presin
'istema de alta
presin
=ia!rama del sistema de combustible
Esta -igura muestra el diagrama del sistema de com4usti4le. Wste consta
de un lado de 4a*a presin & uno de alta presin. 3os componentes
del lado de alta presin son los 6ue se encuentran dentro de la ca*a
de color a,ul.
En el sistema de 4a*a presinD la 4om4a de trans-erencia de
com4usti4le =1> succiona com4usti4le desde el tan6ue =2>D a tra:Bs
de los -iltros primarios @ separador de agua =3>. %urante la partidaD
tam4iBn se acti:a la 4om4a de ce4ado de com4usti4le =$>.
EntoncesD el com4usti4le -lu&e a tra:Bs de los -iltros secundarios ='> & el
-iltro terciario =6>D luego al mono4locE =+> & a la 4om4a de alta presin
=.>. 3a entrega de com4usti4le de 4a*a presin es controlada por la
:l:ula reguladora de com4usti4le =/>.
En el sistema de alta presinD el com4usti4le -lu&e desde el
mono4locE a la :l:ula de control de com4usti4le 0C9 =1>D 6ue controla
la salida de ;acia la 4om4a de alta presin.
3a 4om4a de alta presin en:<a el com4usti4le a tra:Bs del riel de alta
presin ;acia los in&ectores =11>. %esde los in&ectoresD una cantidad
m<nima de com4usti4le de deri:acin -lu&e de :uelta ;acia el
mono4locED & el tan6ue de com4usti4le.
Componentes del
sistema de baja
presin
9iltros de
combustible
secundarios )
sensores
'istema de combustible de baja presin
3os -iltros secundarios =1> & el -iltro terciario =2> estn e6uipados con
l<neas de purga =3> 6ue estn conectadas a la 4ase del -iltro
terciario. Estas l<neas de purga permiten 6ue una cantidad m<nima de
com4usti4le retorne al tan6ue ='>D a tra:Bs de la :l:ula reguladora
=1>D para purgar el aire desde el suministro de 4a*a presin.
3a 4ase de los -iltros secundarios =dos -iltros en el motor de 16 cilindros
& tres en el de 2 cilindros> est e6uipada con un sensor de presin de
com4usti4le -iltrado =6> & uno de presin de com4usti4le sin -iltrar
=+>D 6ue determinan la restriccin de los -iltros secundarios de
com4usti4le.
El sensor de temperatura de trans-erencia de com4usti4le =.>D 6ue
tam4iBn est en la 4ase de los -iltros secundariosD en:<a una seal al
ECM de motor =/> indicando la temperatura del com4usti4le de 4a*a
presin.
V7lvula re!uladora
9iltros primarios
de combustible )
sensor de a!ua
Bomba de cebado
de combustible
"pro?imadamente a '' HPa =. psi>D la :l:ula reguladora =1>
comien,a a a4rirseD & si la presin e?cede los 6' HPa =/$ psi>D el
com4usti4le es dirigido por una l<nea de retorno ;acia el tan6ue de
com4usti4le. En la l<nea de retorno al tan6ue se encuentra instalada
una :l:ula c;ecE =11> 6ue 4lo6uea el retorno de com4usti4le desde
el tan6ue al mono4locE. El sistema de com4usti4le de 4a*a presin
de4e estar como m<nimo a 3' HPa ='1 psi> para suministrar
com4usti4le al sistema de alta presin.
El sensor de presin de entrada de trans-erencia de com4usti4le
=12> en:<a una seal al ECM de Motor indicando de una restriccin
en los -iltros primarios de com4usti4le =13>. 3os -iltros primarios estn
e6uipados con un sensor de agua en el com4usti4le =1$>D 6ue en:iar
una seal al ECM de Motor cuando ;a&a un e?ceso de agua en el
com4usti4le.
3a 4om4a elBctrica de ce4ado de com4usti4le =1'> es acti:ada por el
ECM de Motor &@o por el interruptor manual de la 4om4a =16>. Cuando el
sistema de com4usti4le ;a sido reparadoD se usa la 4om4a para
ce4ar el sistema.
Instructor: Francisco Cornejo U. ') Motor C175
'ensor de nivel de
combustible
ECM de c;asis
Alarma de .ivel 1
Alarma de .ivel -'
'ensor ultrasnico de nivel de combustible
El sensor ultrasnico de ni:el de com4usti4le determina la cantidad
de com4usti4le calculando el tiempo 6ue se demora el sonido en
:ol:er desde la 4ase del -lotador =1> ;asta el sensor =2>.
Mientras ms alto es el ni:el de com4usti4le dentro del tan6ueD
ma&or es el tiempo del sonido en :ol:er al sensor.
Mientras ms 4a*o es el ni:el de com4usti4le dentro del tan6ueD al sonido
le toma menos tiempo en de:ol:erse ;acia el sensor.
El sensor de ni:el de com4usti4le es monitoreado por el ECM de C;asisD
el 6ue le en:<a una seal al panel del "d:isor. EntoncesD el "d:isor en:<a
una seal anloga al indicador de ni:el de com4usti4le u4icado en el
panel de instrumentos.
3a pantalla de rendimiento del panel del "d:isor tam4iBn proporciona
una lectura digital del porcenta*e de com4usti4le remanente.
El "d:isor alertar al operador con una alarma de #i:el 1 cuando el ni:el
de com4usti4le llegue al 1'M =1.D' M de ciclo de tra4a*o> de la capacidad
del tan6ue por un 12 segundos.
Cuando el ni:el de com4usti4le alcance el 1M de la capacidad del
tan6ueD por 12 segundosD se generar una "larma de #i:el 2SD
6ue es cuando el tan6ue de com4usti4le de4er<a ser llenado
nue:amente. Si los in&ectores estn -altos de com4usti4leD podr<an
daarse de4ido a la -alta de lu4ricacin & re-rigeracin 6ue
proporciona el com4usti4le mismo.
Instructor: Francisco Cornejo U. '1 Motor C175
1* 9iltros
primarios de
combustible
9iltros primarios F separadores de a!ua
3a -otogra-<a superior corresponde al camin +/30 & +/'0D & la -otogra-<a
in-eriorD al camin +/+0.
3os -iltros primarios de com4usti4le@separadores de agua =1> estn
u4icados detrs el tan6ue de com4usti4leD en la l<nea entre el
tan6ue & la 4om4a de trans-erencia de com4usti4le.
Instructor: Francisco Cornejo U. '# Motor C175
1
2
-* 'ensor de a!ua
en combustible
En la parte in-erior del -iltro de la i,6uierda est el sensor de agua en el
com4usti4le =2>D el 6ue en:<a una seal al ECM de Motor cuando
detecta la presencia de agua.
Si se detecta una gran cantidad de agua en el com4usti4le el ECM de
Motor en:iar una "larma de #i:el 1 al mdulo del 9IMSD para
alertar al operador del ni:el de agua en el com4usti4le.
El sensor de ni:el de com4usti4le =no aparece en la -igura>D u4icado
en el -ondo del tan6ueD monitores la pro-undidad del com4usti4le en
el tan6ue.
El sensor de agua en el com4usti4le est compuesto de dos
contactos de acero ino?ida4le en:ueltos en un alo*amiento plstico.
"m4os contactos estn conectados elBctricamente por un resistor. El
sensor -unciona entregando una resistencia de salidaD la cual es una
com4inacin de la resistencia del com4usti4le & el resistor interno
cuando se le aplica una seal.
Con una seal aplicada a los contactos e?puestos al com4usti4leD el
sensor proporcionar una resistencia para ese -luido =com4usti4le>.
Cuando entra agua al com4usti4le dentro del -iltroD los contactos estn
e?puestos al aguaD & el sensor arro*ar una resistencia paralela para
el -luido =com4usti4le con agua>.
El sensor usa estos :alores de resistencia para determinar la
presencia de agua en el com4usti4le & proporciona las seales
elBctricas al ECM de Motor.
NOTA& para mayor informacin respecto de solucin de fallas en el
sensor de agua en el combustible, $ea el artculo de la 0e$ista de
1er$icio 21olucin de fallas con el sensor de agua en el
combustible3 (4))5))675,)6.
Instructor: Francisco Cornejo U. '$ Motor C175
1* Bomba de
trans,erencia
de combustible
-* Monobloc
1* Bomba de
combustible de
alta presin
3* 'ensor de
presin de
trans,erencia
de combustible
3a -otogra-<a corresponde al lado derec;o delantero del motor. 3a 4om4a
de trans-erencia =1> & el mono4locE estn montados con la 4om4a de
com4usti4le de alta presin =3>. 3a 4om4a de trans-erencia succiona
com4usti4le desde el tan6ue & lo en:<a a la 4ase de los -iltros
secundarios.
3a :l:ula reguladora tam4iBn se u4ica en la 4ase de los -iltros
secundarios.
El sensor de presin de trans-erencia de entrada de com4usti4le =$> en:<a
una seal al ECM de Motor indicando una restriccin en los -iltros de
com4usti4le primarios.
Instructor: Francisco Cornejo U. '% Motor C175
1* Bomba de
cebado de
combustible
-* Motor elBctrico
1* V7lvula de
alivio
3* Interruptor de
cebado
El motor C1+' est e6uipado con una 4om4a de ce4ado de
com4usti4le =1> de ma&or :olumenD un motor elBctrico =2>D & una :l:ula
de ali:io =3> 6ue a4re a los 3$' HPa =' psi>.
3a 4om4a de ce4ado de com4usti4le es acti:ada por el ECM de
Motor por medio de un relB en la ca4inaD o a tra:Bs del interruptor
de ce4ado de la 4om4a =$>. El interruptor se usa para ce4ar el sistema
con com4usti4le despuBs de 6ue se ;an cam4iado los -iltros.
3a 4om4a es tam4iBn accionada por el ECM durante la partida del motorD
para a&udar a la 4om4a de trans-erencia de com4usti4le. Cuando el motor
;a alcan,ado las $ rpm apro?imadamenteD la 4om4a se desacti:a.
NOTA: 8urante la partida, cuando el motor gira apro'imadamente a ())
rpm por deba.o del $alor de ralent especificado, el ECM de Motor
desacti$ar la bomba de cebado de combustible, y solamente la
bomba de transferencia proporcionar el combustible al sistema de ba.a
presin.

1* 9iltros
secundarios de
combustible
-* 9iltro terciario
de combustible
1* 'ensor de
presin de
combustible
%sin ,iltrar(
3* 'ensor de
temperatura de
trans,er* de
combustible
5* 'ensor de
presin de
combustible
%,iltrado(
3os -iltros secundarios =1> & el -iltro terciario de com4usti4le =2> se u4ican
a la derec;a del motor.
El sensor de presin de com4usti4le =3> a la entrada de la 4ase de los
-iltros secundariosD monitorea la presin del com4usti4le sin -iltrar.
El sensor de temperatura de trans-erencia de com4usti4le =$>D en la 4ase
del -iltro terciario monitorea la temperatura del com4usti4le en el
sistema de 4a*a presin.
El sensor de presin de com4usti4le ='> en la 4ase del -iltro
terciario monitorea la presin del com4usti4le &a -iltrado. 3os
sensores de presin tra4a*an *untos para determinar la restriccin en los
-iltros secundarios.
Instructor: Francisco Cornejo U. '& Motor C175
RE=+CCIE. =E $?TE.CIA $?R RE'TRICCIE.
=E :?' 9I:TR?' =E C?MB+'TIB:E
$RE'IE. MAO?R =E 1-3 Q$a %16 psi(
1* Alarma de
.ivel 1
-* Alarma de
.ivel -
3a -igura muestra el gr-ico de reduccin de potencia por restriccin
de los -iltros de com4usti4le.
El ECM de Motor usa la presin di-erencial entre los sensores de presin
para indicar una restriccin en los -iltros de com4usti4le. Cuando
e?ista una presin di-erencial de 1$ HPa =1' psi> por ms de dos
minutos de duracinD El ECM registrar una alarma de #i:el 1 =1>.
%espuBs de cinco minutos a una presin di-erencial de 12$ HPa =1.
psi>D se registrar una alarma de #i:el 2 =2> con una reduccin de
potencia del motor de 1+D'M. 8n segundo despuBsD se agregar otra
reduccin de 1+D'MD completando una reduccin total de 3'M.
'ensor de
temperatura de
trans,erencia de
combustible
El sensor de temperatura de trans-erencia de com4usti4le mide la
temperatura del com4usti4le 6ue sale de la 4ase de los -iltros de
com4usti4leD & 6ue es impulsado por la 4om4a de trans-erencia.
El ECM de Motor usa la seal del sensor para proteger a la 4om4a de
alta presin del suministro de com4usti4le a alta temperaturaD 6ue
podr<a daar a la 4om4a misma de4ido a la 4a*a :iscosidad del
com4usti4le.
3a alta temperatura del com4usti4le se puede de4er a una -alla de la
:l:ula reguladoraD 4a*o ni:el en el tan6ueD restriccin en las l<neas
de suministro de com4usti4leD so4recalentamiento del motor o un pistn
6ue4rado en la 4om4a de alta presin.
3a temperatura se mide para o4tener un me*or control de la presin
en el riel de alta presinD lo 6ue optimi,ar el rendimiento del motor & el
control de las emisiones. 3a retroalimentacin desde el sensor de
temperatura de com4usti4le de trans-erenciaD permite al ECM
compensar la entrega de com4usti4le al in&ector ante cual6uier cam4io
de la :iscosidad.
Instructor: Francisco Cornejo U. '' Motor C175
'ensor de
temperatura del riel
de combustible
El sensor de temperatura del riel de com4usti4le se u4ica en el
mFltiple de alta presin de la 4om4a de alta presin de com4usti4le.
3a temperatura del com4usti4le se mide para asegurar 6ue la alta
temperatura no e?ceda el l<mite permisi4le para re-rigeracin &
lu4ricacin del in&ector. El sensor dispara una "larma de #i:el 1 por
temperatura del riel de com4usti4le cuando la temperatura del
com4usti4le e?ceda los 1 CC =212 C0>.
Instructor: Francisco Cornejo U. '( Motor C175
9lujo del
combustible
9lujo de combustible en el 'istema de Baja $resin
El com4usti4le 6ue :iene desde los -iltros primarios@separadores de aguaD
entra al sistema de 4a*a presin por la cone?in 1D indicada por la -lec;a.
Instructor: Francisco Cornejo U. () Motor C175
1* Bomba de
trans,erencia
de combustible
-* Bomba de
cebado de
combustible
%urante el arran6ueD el com4usti4le -lu&e simultneamente ;acia la
4om4a de trans-erencia =1> & ;acia la 4om4a elBctrica de ce4ado del
com4usti4le =2>D 6ue ;a sido energi,ada por el ECM de Motor. Esto
tiene por -inalidad conseguir un caudal ma&or 6ue permita alcan,ar la
presin m<nima de 2' HPa =36 psi > necesaria de admisin en la
4om4a de com4usti4le de alta presin.
"pro?imadamente 1 rpm por de4a*o del ralent< del motorD el ECM
de Motor corta la seal elBctrica al motor de la 4om4a de ce4ado.
Cuando el motor &a est -uncionandoD todo el com4usti4le es
suministrado por la 4om4a de trans-erencia de com4usti4le.
Instructor: Francisco Cornejo U. (1 Motor C175
1
-
1
-

1* 9iltros
secundarios de
combustible
-* 9iltro terciario
de combustible
1* V7lvula
re!uladora
3* Monobloc
%esde la 4om4a de trans-erenciaD el com4usti4le -lu&e ;acia la 4ase
de los -iltros secundarios de com4usti4le=1>.
%esde los -iltros secundariosD el com4usti4le -lu&e ;acia el -iltro terciario
=2>D a la :l:ula reguladora de presin =3> &@o ;acia el mono4locE =$>. 3a
:l:ula reguladora de presin actFa como una :l:ula de ali:io del
sistema de 4a*a presinD limitando el -lu*o 6ue sale de los -iltros a
una presin de ;asta /$ psi.
Si la presin es menor a /$ psiD el com4usti4le 6ue sale de los
-iltrosD pasa por el mono4locE =$> & :a ;acia la :l:ula de control de
com4usti4le =0C9>D desde donde ingresa al mFltiple de 4a*a presin
de la 4om4a de alta presin.
Si la presin so4repasa las /$ psiD el e?cedente es en:iado de
retorno al tan6ueD a tra:Bs del mono4locE =$>.
Instructor: Francisco Cornejo U. (# Motor C175
1
-
1
3
1
1
-
3
1 1

%esde el Mono4locE =6> el com4usti4le -lu&e a tra:Bs de 9l:ula de
Control de Com4usti4le =0C9> =2>D & entra al mFltiple de 4a*a presin de la
)om4a de Com4usti4le de "lta Presin =1>.
8na :e, 6ue se ;a alcan,ado la presin de 261 psi en el mFltiple de
alta presin de la )om4a de "lta Presin de Com4usti4leD el -lu*o
sale ;acia el riel de alta presin por la lum4rera ='>.
En la -igura se aprecia tam4iBn el mdulo supresor de :olta*e de la 0C9
=3> & la 4om4a de trans-erencia de com4usti4le =$>.
Instructor: Francisco Cornejo U. ($ Motor C175
5
6
9lujo del
combustible
'istema de combustible de alta presin
3a )om4a de Com4usti4le de "lta Presin 6ue se aprecia en la
-iguraD tiene tres cuerposD & est diseada para tra4a*ar con el
motor C1+'216D & es idBntica en su -uncionamiento a la 4om4a de cuatro
cuerposD instalada en el motor C1+'22.
El e*e de la 4om4a comanda los pistones 6ue admiten el
com4usti4le desde el mFltiple de 4a*a presin ;acia el mFltiple de alta
presin. El e*e tiene dos l4ulos dispuestos en 1.C para accionar a
Instructor: Francisco Cornejo U. (% Motor C175
V7lvula de control
de combustible
%9CV(
V7lvula de alivio
cada elemento de la 4om4a dos :eces por cada re:olucin. 3a
relacin de giro del motor con la 4om4a es de 1D3I1.
Cada cilindro es posicionado en su lugar por un pinD 6ue tiene por -uncin
e:itar el mo:imiento rotacional & la pBrdida de alineamiento.
El -lu*o de com4usti4le al mFltiple de 4a*a presin es regulado por la
9l:ula de Control de Com4usti4le =0C9>D por medio de una seal
PNM pro:eniente del ECM de Motor.
Cuando el elemento de la 4om4a se despla,a desde el PMS al PMI
dentro de cada cilindroD la :l:ula c;ecE de descarga permanece
cerrada mientras 6ue la :l:ula c;ecE de la admisin se a4reD
permitiendo el ingreso de com4usti4le a cada cilindro. Cuando el
elemento se mue:e desde el PMI al PMSD la :l:ula c;ecE de
admisin se cierraD a la :e, 6ue la :l:ula c;ecE de descarga se
a4reD permitiendo 6ue el com4usti4le entre al mFltiple de alta
presin.
Por el e?tremo delantero de la 4om4a se encuentra u4icada la
salida del com4usti4le desde el mFltiple de alta presin ;acia el riel
de alta presin.
Inmediatamente encima e la 0C9 se u4ica la 9l:ula de "li:io del mFltiple
de alta presinD 6ue limita la presin m?ima del sistema a 2/+33 psiD
descargando el com4usti4le e?cedenteD por medio del mono4locE ;acia el
tan6ue.
1* 9iltro de borde %esde el mFltiple de alta presin de la 4om4a de alta presinD el
com4usti4le se dirige ;acia el riel de alta presinD a tra:Bs del -iltro
de 4orde.
1anto a la salida de la 4om4a de alta presinD como en la cone?in
con el -iltro de 4ordeD e?isten uniones es-Bricas & cnicas 5metal2
metal7 6ue e:itan las -ugas de com4usti4le entre los componentes del
sistema de alta presin.
Instructor: Francisco Cornejo U. (& Motor C175
1
El -iltro de 4orde se encuentra en la l<nea de alta presin entre la
salida de la 4om4a & el riel de alta presinD & tiene por o4*eti:o
retener el particulado slido 6ue pudiera desprenderse de la 4om4a.
En caso de -alla en el PMS de los elementos de la 4om4a de alta presinD
los pistones &@o los cilindrosD las part<culas 6uedan atrapadas entre
los elementos del -iltro de 4ordeD e:itando 6ue lleguen ;asta los
in&ectores.
Consta de tres elementos en la entrada & tres elementos en la
salidaD 6ue atrapan las part<culas en un rango de $6 a 6
micrones.
:imitador de ,lujo
1* Riel de alta
presin
-* :imitador de
,lujo
1* :umbrera de
entrada
3* $istn
5* :umbrera de
salida
2* Tubo GRuillH
%esde el riel de alta presin =1>D el com4usti4le entra al 3imitador de 0lu*o
=2> por la lum4rera =3>D -lu&e por la peri-eria del pistn =$> &
a4andona el limitador de -lu*o por la lum4rera de salida ='>. El
propsito del limitador de -lu*o es e:itar un e?ceso de com4usti4le en los
cilindros.
Mientras ms se despla,a el pistn dentro del limitadorD ma&or es el -lu*o
de com4usti4le 6ue llega al tu4o 6uill =6>. Pero si el pistn alcan,a
el l<mite superiorD se 4lo6uea el -lu*o de com4usti4le totalmente ;acia
el in&ector correspondiente.
Por e*emploD si la punta de un in&ector se 6ue4rara repentinamente del
in&ectorD ese cilindro & pistn estar<an e?puestos a una ma&or cantidad de
com4usti4leD 6ue podr<a causar daos & pro:ocar<a una ma&or emisin de
contaminacin producto de la mala com4ustin.
En el caso del e*emplo anteriorD dentro del limitador de -lu*o el pistn
se despla,ar<a totalmente ;acia arri4aD en contra de la carga del resorteD
restringiendo la alimentacin de com4usti4le a ese cilindro en
particular.
Instructor: Francisco Cornejo U. (' Motor C175
3
4
6
5
:imitador de ,lujo 3a -igura muestra la seccin trans:ersal del limitador de -lu*o. Para
6ue el pistn se desplaceD es necesaria una di-erencia de presin
entre la entrada & la cmara del resorteD di-erencia de presin 6ue
se logra durante un e:ento de in&eccin.
%urante la in&eccinD el pistn se despla,a apro?imadamente 3 mmD
pero con un despla,amiento de 6 mm apro?.D se cierra
completamente.
El limitador de -lu*o se une al tu4o 6uill en su parte superior & al riel de
alta presin por la parte in-erior por medio de uniones es-Bricas &
cnicas 6ue sellan 5metal2metal7D por lo 6ue cual6uier dao en las
super-icies podr<a generar -ugas de com4usti4le.
El riel de alta presin consta de un tu4o de pared do4leD donde
interiormente est la l<nea de alta presinD & e?teriormente el
colector de -ugasD 6ue llegan al mono4locED & luego al tan6ue.
En caso de 6ue se remue:an los limitadores de -lu*oD & para e:itar la
rotacin del tu4o interior dentro del riel de alta presinD se
recomienda de*ar al menos dos limitadores de -lu*o instalados en su
posicinD & asegurados por los tu4os 6uill . Si el tu4o interior llega
a desalinearseD ;a& 6ue cam4iar el riel de alta presin por
completo.
Instructor: Francisco Cornejo U. (( Motor C175
Cuerpo
$osicin abierto
$osicin cerrado

Tubo Ruill El tu4o 6uill est diseado de do4le pared en la porcin 3D 6ue
6ueda e?puesta al e?terior del motor. %entro se u4ica el tu4o de
alta presinD & por -uera la l<nea 6ue :a al colector de -ugas. 3a
porcin $ es la 6ue :a dentro de la culata & en contacto con el
in&ector ='>D & en donde el alo*amiento dentro de la culata misma sir:e
como colector de -ugas.
3os collarines =6> permiten la unin del tu4o 6uill a la culata & al riel de alta
presin respecti:amente. 3os sellos de goma e:itan 6ue el com4usti4le de
-ugas pueda -iltrar al e?terior del colector.
1anto entre el in&ector ='> & el tu4o 6uillD como entre el tu4o 6uill & el
limitador de -lu*o =.>D & entre el limitador de -lu*o & el riel de alta presin
e?isten super-icies de sello es-Bricas & cnicas 5metal2metal7.
Cual6uier dao a las super-icies podr<a generar -ugas de com4usti4le
cuando el sistema se encuentre a la presin de tra4a*o.
Cual6uier -uga el la l<nea del tu4o 6uill se :a al colector de -ugas por el
conducto +.
Instructor: Francisco Cornejo U. 1)) Motor C175
3 6
6
8

In)ector
electrnico E+I
3a in&eccin de com4usti4le ocurre cuando el ECM de Motor
energi,a al solenoide del in&ector. "l energi,arseD la -uer,a
magnBtica generada a4re una :l:ula unidireccional interna. 3a
in&eccin comien,a en el momento 6ue la presin del com4usti4le :ence
a la presin 6ue es e*ercida por el resorte de la :l:ula c;ecE.
%urante la in&eccinD el com4usti4le de alta presin -lu&e dentro del
in&ector a la to4era. 3a :l:ula de agu*a en la punta del in&ector
est cargada por un resorte. El com4usti4le -lu&e a tra:Bs de un pasa*e
Instructor: Francisco Cornejo U. 1)1 Motor C175
alrededor de la :l:ula de agu*a ;acia la cmara de la :l:ula. En la
cmaraD la presin le:anta la :l:ula desde su asientoD & el
com4usti4le es atomi,ado a tra:Bs de los ori-icios 6ue estn en la punta
del in&ectorD ;acia la cmara de com4ustin.
3a punta del in&ector so4resale una corta distancia por de4a*o de la
culataD introduciBndose en la cmara de com4ustin. El in&ector tiene
:arios ori-icios pe6ueos 6ue estn simBtricamente espaciados
alrededor del dimetro e?terior. 3a medida d los ori-icios & la presin
del com4usti4le determinan el grado de atomi,acin durante la
in&eccin.
+niones cnicas )
es,Bricas Gmetal&
metalH
1* .? deber5a
,iltrar
-* .? deber5a
,iltrar
1* $?=RSA ,iltrar
Es mu& importante inspeccionar las uniones cnicas & es-Bricas de
sellado 5metal2metal7 al momento de reinstalar o cam4iar
componentesD como medida de precaucin para e:itar las -ugas &
-iltraciones de com4usti4le cuando el sistema se encuentra a alta
presin.
%e4e e?istir una 4anda de sello alrededor de los e?tremos de los
tu4os & las super-icies de unin 5metal2metal7 como se muestra en la
-igura. En la unin de la i,6uierda =1> aparece una 4anda color
4lanca@griscea de 1 mm de anc;oD apro?imadamente. 3a unin de la
i,6uierda no de4er<a -iltrar com4usti4le.
3a unin del centro =2> muestra algunas ra&as menores en el e?tremo del
tu4oD las cuales no inter-ieren con la 4anda de sello. 1ampoco de4er<a
-iltrar com4usti4le.
3a unin de la derec;a =3> muestra algunas ra&as menores 6ue cru,an la
4anda de selloD lo 6ue podr<a causar -iltracin. 3a unin de la
Instructor: Francisco Cornejo U. 1)# Motor C175
1 2 3
derec;a de4er<a reempla,arse para eliminar el riesgo de -ugas de
com4usti4le.
1* Alimentacin El com4usti4le -lu&e a los in&ectores del lado derec;o del motor en
Instructor: Francisco Cornejo U. 1)$ Motor C175
1
2
de alta presin
-* Retorno de
in)ectores
primer lugar. 8na :e, 6ue el lado derec;o est llenoD el com4usti4le
pasa al lado i,6uierdo del motor por una tu4er<a de alta presin de
do4le pared =1> 6ue cru,a por detrsD encima del :olante. 8na :e, en el riel
comFn del lado i,6uierdoD el com4usti4le -lu&e a cada uno de los
limitadores de -lu*oD tu4os 6uill e in&ectores en los cilindros.
3a tu4er<a de dimetro ma&or es la de alimentacin del riel de alta presin
i,6uierdo =1>D & la de dimetro menor es la de retorno de los in&ectores
del lado i,6uierdo =2>.
1* Riel de alta
presin
-* V7lvula de
retencin
1* Monobloc
3a l<nea de retorno de in&ectores llega ;asta el e?tremo delantero del riel
de alta presin derec;o =1>D desde donde una tu4er<a 4a*a ;asta
conectarse al mono4locE =3>.
" la entrada del mono4locE ;a& una :l:ula c;ecE =2> a*ustada a $$.
HPa =6' psi>D 6ue es la presin 6ue la l<nea de retorno de4e
:encer para descargar el com4usti4le ;acia el tan6ue.
Instructor: Francisco Cornejo U. 1)% Motor C175
Monobloc El Mono4locE es un mFltiple 6ue comunica los siguientes pasos de
com4usti4leI
1. "limentacin a la :l:ula de control de com4usti4le 0C9.
2. 3<nea desde la :l:ula reguladora de presin.
3. 3<nea de retorno de in&ectores.
$. 3<nea de la :l:ula de ali:io de alta presin.
'. !etorno al tan6ue.
Alta presin
Alivie la presin
antes de intervenir
el sistema de
combustible
Evite los derrames
El sistema de alta presin necesita de manipulacin especial para
asegurar la seguridad personal & el tra4a*o apropiado de los
componentes. El sistema contiene super-icies de sellado cnicas &
es-Bricas 5metal2metal7 diseado para operar a una presin de
com4usti4le de apro?imadamente 1.MPa =261 psi>D con una
:l:ula de ali:io de 2' MPa =2/+33 psi>
"ntes de a4rir una l<nea del sistema de com4usti4le de alta presinD
o remo:er algFn componenteD asegFrese de 6ue la presin sea ali:iada.
Conecta el C"1 E1 para o4ser:ar la presin del com4usti4le.
Cuando la presin descienda a menos de 1 HPa =1$' psi>D
espere 1' minutos ms para a4rir una l<nea de alta presin.
Considere ademsD 6ue la temperatura del com4usti4le podr<a causar
6uemaduras a la piel.
Prepare un recipiente apropiado para e:itar derrames de com4usti4le
Instructor: Francisco Cornejo U. 1)& Motor C175
de combustible durante el mantenimientoD & mantenga protegidos todos los
componentes de la contaminacin.
1* Monobloc
-* Bomba de alta
presin
Componentes del 'istema de Combustible de Alta $resin
El com4usti4le -lu&e dentro del mono4locE =1> & a la :l:ula de
control de com4usti4le 0C9 desde el sistema de com4usti4le de
4a*a presin. 3a 0C9 controla la salida de la 4om4a de alta presin
=2>.
1* Riel de alta
presin
3* Tubos 0uill
3a 4om4a de alta presin en:<a com4usti4le a tra:Bs del riel de alta
presin =3> & los tu4os 6uill =$> a los in&ectores. %esde los
in&ectoresD el com4usti4le 6ue no es in&ectado retorna al mono4locED
& luego al tan6ue.
Retorno de los
in)ectores
3a l<nea indicada por la -lec;a muestra el retorno de com4usti4le desde
los in&ectoresD ;acia el mono4locE.
Instructor: Francisco Cornejo U. 1)' Motor C175
:ado delantero
derec;o
1* Bomba de alta
presin
-* V7lvula de
control de
combustible
1* Mdulo
supresor de
combustible
3* Bomba de
trans,erencia
3a -oto de la i,6uierda muestra la 4om4a de com4usti4le de alta
presin =1> al lado derec;o del motor. 3a :l:ula de control de control de
com4usti4le 0C9 =2> est instalada en la seccin trasera de la 4om4a.
3a 0C9 reci4e seales PNM desde el ECM de MotorD el cual
controla la entrada del com4usti4leD acelerando a la 4om4a de alta
presin.
1am4iBn aparece el Mdulo de Supresin de Com4usti4le =3>D 6ue
protege a la 0C9 de las al,as de :olta*eD & la 4om4a de
trans-erencia =$>D 6ue gira en el mismo e*e 6ue la 4om4a de com4usti4le
de alta presin.
Instructor: Francisco Cornejo U. 1)( Motor C175
1* Motor
-* Conector
1* Cuerpo de
v7lvula
3* V7lvula eLterior
5* V7lvula interior
V7lvula de control de combustible %9CV(
3os principales componentes de la 0C9 son el motor de control =1>D
el conector =2>D & la seccin de la :l:ula =3>.
El com4usti4le -lu&e desde el sistema de 4a*a presin a tra:Bs de una
a4ertura en la :l:ula e?terior =$> & el carrete interior =no se :e>. El
carrete interior dirige el com4usti4le a tra:Bs de la a4ertura de la :l:ula
interior ='> a la 4om4a de alta presin.
El con*unto de la 0C9 no se reparaD & la cali4racin de armado la reali,a
directamente el -a4ricante.
El carrete interior
de la 9CV !ira*
:a abertura de la
Cuando el ECM de Motor comanda a la 0C9 para aumentar el -lu*o
de com4usti4le de la 4om4a de alta presinD el carrete interior =1> & la
:l:ula de aceleracin con la a4ertura triangular giran ;acia arri4a.
Mientras el carrete interior gira D la a4ertura de la :l:ula de
aceleracin aumentaD dirigiendo -lu*o de com4usti4le adicional a la
v7lvula de
aceleracin
aumenta
El ,lujo va a la
bomba de alta
presin
$osicin ?99
$osiciones de la
9CV
4om4a de alta presin.
El com4usti4le -lu&e a tra:Bs de la :l:ula de aceleracinD & el -lu*o
de com4usti4le dosi-icado pasa por el ori-icio central =no se muestra> del
carrete interiorD ;acia la salida de la :l:ula por el ori-icio de salida
=2> ;acia el mFltiple de alta presin de la 4om4a de com4usti4le de alta
presin.
Cuando el ECM de Motor comanda una seal 5sin -lu*o7 a la 4om4a
de alta presinD la seccin de aceleracin est en la posicin
cerrada =L00>. El carrete interior gira en sentido opuesto ;asta 6ue la
:l:ula de aceleracin se cierra.
3a :l:ula de aceleracin aparece en la posicin "31" E# 9"CL
=3>D )"S" E# 9"CL =$> & L00 ='>.
Arc;ivos TRIM del
in)ector
E&TRIM
El motor C1+' utili,a un arc;i:o trim Fnico para cada in&ectorD
indi:idualmenteD & el ECM de Motor monitorea el rendimiento del in&ector
durante la entrega del com4usti4le.
3os arc;i:os trim del in&ector se de4en cargar en el ECM de Motor
=E2trim> en cual6uiera de las siguientes condiciones.
!eempla,o de un in&ector.
!eempla,o del ECM de Motor.
Se presente un cdigo acti:o 6ue re6uiera de cam4io de in&ector.
Intercam4io de in&ectores entre los cilindros.
1* .P de serie
-* Cdi!o TRIM
TRIM Adaptable
%A&TRIM(
El nFmero de serie del in&ector =1> & el cdigo de con-irmacin =2> son
necesarios para descargar e instalar el arc;i:o trim.
"dems del E2trimD e?iste una aplicacin para el motor C1+' 6ue es el
trim adapta4leD o "2trim. El "2trim tra4a*a en con*unto con el E2trimD pero
se e*ecuta automticamente por el ECM de Motor en -orma programadaD
apro?imadamente cada 12' ;orasD & tiene por -inalidad compensar el
desgaste del in&ector a tra:Bs del tiempoD & mantener un control a4soluto
de las emisiones.
El "2trim tam4iBn puede reali,arse manualmenteD a tra:Bs de la
Kerramienta Cat E1. En ese casoD el contador interno del ECM de Motor
se a*usta nue:amente a ceroD & comen,ar a contar las siguientes
12' ;orasD ;asta el siguiente "2trim automtico.
$antalla del status
del ET
Cuando se realicen tra4a*os en el sistema de com4usti4le de alta
presinD ;a& 6ue re:isar la pantalla del Cat E1 para a&udar a
determinar 6uB componente se :a a reparar.
1* $resin
deseada en el
riel de
combustible
-* $resin del riel
de combustible
1* $osicin
deseada de la
9CV
3* $osicin de la
9CV
5* $resin del
sistema de
combustible
%baja presin(
El ECM de Motor comanda la presin deseada del riel de
com4usti4le =1>. 3a presin real del riel de com4usti4le =2> aparece
en 4ase a la seal 6ue llega desde el sensor de presin del riel de alta
presin.
El comando de posicin del actuador de com4usti4le =3> es en:iada
por el ECM de Motor a la 0C9. El porcenta*e de posicin de com4usti4le
=$> es la posicin real de la 0C9.
3a presin de com4usti4le ='> indica la presin real en el sistema de
com4usti4le de 4a*a presin.
3os parmetros de la -igura muestran 6ue la 4om4a de com4usti4le
de alta presin est proporcionando el -lu*o de com4usti4le necesario
al in&ector.
'I'TEMA =E $ARTI=A =E: M?T?R
Componentes del
sistema de partida
1* Motor
neum7tico
El camin +/30 puede estar e6uipado con un sistema de partida
neumtico o un sistema de partida elBctrico opcional. 3a -otogra-<a
superior i,6uierda muestra la u4icacin del motor neumtico de partida
=1>D en la parte trasera del motor C1+'216D al lado i,6uierdo.
-* Motores
elBctricos
1* RelBs de
partida
3* 'olenoides de
partida
3a -oto superior derec;a muestra los dos motores elBctricos de partida
=2>D los relBs de partida =3> & los solenoides =$>.
En los camiones con partida neumticaD el sistema de aire tam4iBn
controla la autolu4ricacin & la 4ocina. En la m6uina ;a& dos 4ater<as de
12 9olts =-igura in-erior i,6uierda> 6ue estn conectadas en serie para
producir los 2$ 9olts de suministro para los sistemas del motor & la
m6uina.
En las m6uinas con partida elBctricaD como no ;a& aireD la
autolu4ricacin & la 4ocina son controladas elBctricamente. El camin
tiene dos sets de dos 4ater<as de 12 9olts =-igura in-erior derec;a>
conectadas en serieD para generar un suministro de 2$ 9olts. 3os dos
suministros de 2$ 9olts estn conectados en paraleloD para o4tener la
corriente adicional para el arran6ue del motor..
Componentes del
sistema de aire
'istema de Aire
En los camiones +/+0D +/'0 & en ciertos camiones +/30D el sistema de
aire controla al motor neumtico de partidaD el sistema de
autolu4ricacin & la 4ocina.
1* Compresor
-* Acumulador
1* 'ecadores de
aire
3* Bocina
5* Motor de
partida
2* Tan0ue de
aulotubricacin
7* Bater5as
3a -igura muestra la u4icacin de los componentes principales del sistema
de aire.
1. Compresor
2. "cumulador =2 para el camin +/+0>
3. Secadores de aire.
$. )ocina.
'. Motor neumtico de partida.
6. 1an6ue de autolu4ricacin.
+. )ater<as.
Componentes del
sistema de aire
3a -igura superior muestra los componentes del sistema neumtico del
camin +/+0. El compresor de aire =1> es mo:ido por el motor &
1* Compresor
-* Acumulador
1* 'ecadores de
aire
3* Bocina
5* Motor de
partida
2* Tan0ue de
aulotubricacin
7* Bater5as
proporciona el -lu*o de aire. El compresor es lu4ricado con aceite de
motor & re-rigerado con re-rigerante del motor. El con*unto del go4ernador
=2> mantiene la presin del sistema de aireD & puede regularse con un
tornillo u4icado de4a*o de la tapa.
El aire -lu&e desde el compresor a los secadores de aire =3>D 6ue
remue:en la ;umedad & los contaminantes del sistema de aire. El
disecante de los secadores tiene un reempeo me*oradoD & se
puede acceder directamente en el caminD solamente soltando un
tornillo & sacando una tapaD a di-erencia 6ue en el camin +/+)D
donde ;a4<a 6ue sacar el con*unto del secador completo.
El aire -lu&e desde los secadores ;asta el mdulo de intercam4io de
aire =$>D la :l:ula de proteccin de presin ='>D & los acumuladores
de aire =6>.
El mdulo de intercam4io de aire cam4ia la presin de control de los
con*untos de los secadores de aire. 3a :l:ula de proteccin de presin
proporciona un respaldo a la :l:ula c;ecE u4icada en el
acumulador.
%esde los acumuladoresD el aire -lu&e ;acia la :l:ula solenoide de
partida =+>D la :l:ula de la 4ocina =.>D la :l:ula solenoide de auto
lu4ricacin =no aparece en la -igura>D & el sensor de presin del
sistema de aire =/>.
El sensor de presin del sistema de aire en:<a una seal al ECM de
C;asisD indicando la presin del sistema. 3a :l:ula solenoide de
partida dirige el aire ;acia el motor de partidaD para el arran6ue del
motor. 3a :l:ula solenoide de la 4ocina dirige aire para 6ue la 4ocina
suene. 3a :l:ula solenoide de auto lu4ricacin dirige aire para acti:ar al
sistema de auto lu4ricacin.
Componentes del
sistema de aire
1* 'ecador de aire
El secador de aire =1> en el sistema del camin +/'0D remue:e los
contaminantes & la ;umedad del sistema neumtico. Para drenar el agua
6ue se concentra en los acumuladores =2>D gire la perilla de seguro en la
:l:ula de drena*e de agua =3>. 8se el acople rpido =$> para cargar el
-* Acumulador
1* V7lvula de
drenaje de a!ua
3* Acople r7pido
acumulador desde una -uente e?terna si es necesario.
V7lvula solenoide
del sistema de
autolubricacin
3a :l:ula solenoide de autolu4ricacin =-lec;a> se u4ica encima del
tan6ue de grasaD & dirige aire para acti:ar el sistema de
autolu4ricacin.
1* Acumuladores
-* Compresor
1* 'ecadores de
El diagrama muestra el -lu*o de aire a tra:Bs del sistema del camin
+/+0D 6ue &a se encuentra con sus acumuladores =1> cargados.
El aire -lu&e desde el compresor =2>D a tra:Bs de los secadores de aire =3>
al mdulo de intercam4io de los secadores de aire =$>D la :l:ula de
Instructor: Francisco Cornejo U. 1#) Motor C175
'I'TEMA =E AIRE
CAMIE. 7D79
aire
3* Mdulo de
intercambio de
los secadores
5* V7lvula de
proteccin de
presin
2* 4obernador
proteccin de presin ='> & los acumuladores.
El compresor proporciona el -lu*o de aire. El go4ernador =6>
mantiene una presin en el sistema de entre apro?imadamente 6'' HPa
=/6 psi> & .2+ HPa =12 psi>. El a*uste de presin del go4ernador
se puede modi-icar por medio de un tornillo de4a*o de la tapa. %esde
uno de los acumuladores -lu&e aire piloto al con*unto del
go4ernador.
Cuando la presin es de apro?imadamente .2+ HPa =12 psi>D el carrete
del go4ernador se mue:e ;acia a4a*oD & la posicin superior en:<a
aire ;acia la :l:ula de :aciado del compresorD lo 6ue li4era la
presin del sistema. El compresor es lu4ricado con aceite de motorD &
en-riado con re-rigerante del motor.
El aire -lu&e desde el compresor a los secadores. 3os secadores
e?traen la ;umedad & los contaminantes del sistema de aire. Se
de4e re:isar regularmente la condicin de los secadores de aireD as< como
los disecantes se de4en reempla,ar peridicamenteD dependiendo de
la ;umedad del lugar. El aire -lu&e desde los secadores al mdulo de
intercam4io de los secadores de aire & a la :l:ula de proteccin de
presin. El mdulo de intercam4io reci4e 2$ :olts. Cuando la presin del
sistema alcan,a $.2 HPa =+ psi> el mdulo de intercam4io comien,a
a a4rir una purga en uno de los secadores de aireD cada 3 segundos.
El mdulo de intercam4io alterna la presin de control entre los secadores
de aire.
Cuando la presin en el mdulo de control de los secadores de aire
disminu&e de4a*o de $.2 HPa =+ psi>D el mdulo de intercam4io detiene
el ciclo de purga de aire. 3a presin de suministro disminu&e a menos de
$.2 HPa =+ psi> en el mdulo de control de los secadores despuBs de
6ue el go4ernador del compresor se desacti:a =C812L81> & la presin
del sistema disminu&e de4a*o del a*uste de acti:acin =C812I#> del
go4ernador. "l acti:arse el compresor =C812I#>D el mdulo de control de
los secadores de aire comen,ar el ciclo de purga nue:amenteD cuando
la presin en la :l:ula de proteccin de presin llegue a los 621
HPaD =/ psi>.
El mdulo de intercam4io proporciona una capacidad de secado del
aire continuamenteD cuando el contacto estB en L# & la presin del
sistema de aire sea $.2 HPa =+ psi> como m<nimo.
NOTA& 9ara obtener informacin adicional del secador de aire, $ea
21ecador de :ire del 1istema ;eumtico de la M%uina3, <peracin de
1istemas, 1E;06464
3a :l:ula de proteccin de presin a4re a los '' HPa =. psi> & cierra a
los $.2 HPa =+ psi>D & sir:e de respaldo de la :l:ula de retencin
6ue se u4ica en el acumulador. El aire -lu&e a tra:Bs de la :l:ula
de proteccin & la :l:ula de retencin & llena el acumulador. 3a :l:ula
Instructor: Francisco Cornejo U. 1#1 Motor C175
7* V7lvula de
retencin
6* V7lvula de
alivio
D* V7lvula de
drenaje
18* 'olenoide de
partida
11* 'olenoide de la
bocina
1-* 'olenoide de
auto
lubricacin
11* 'ensor de
presin
13* V7lvula relB de
partida
15* Motor de
partida
12* Bocina
17* Autolubricacin
de retencin sir:e para aislar el circuito en caso de 6ue los
secadoresD el mdulo de control de los secadores de aire o la
:l:ula de proteccin necesiten ser inter:enidos.
El aire -lu&e desde los secadores de aire a tra:Bs de la :l:ula de
proteccin de presin & la :l:ula de retencin =+> a los
acumuladores. 3a :l:ula de retencin e:ita 6ue se pierda el aire en
caso de una -iltracin en la l<nea antes del acumulador. 3a :l:ula de
ali:io =.> est instalada en el acumuladorD & a4re a los 13' HPa
=1' psi> apro?imadamente. En el acumulador se encuentra tam4iBn
la :l:ula de drena*e =/>D 6ue sir:e para sacar el aire o cual6uier
condensacin desde el acumuladorD a temperaturas menores a CC =32
C0>.
%esde los acumuladoresD el aire -lu&e ;acia la :l:ula solenoide de
partida =1>D la :l:ula solenoide de la 4ocina =11>D la :l:ula de
auto lu4ricacin =12>D el sensor de presin del sistema de aire =13>D & el
go4ernador.
El sensor de presin en:<a una seal al ECM de C;asis indicando la
presin del sistema.
Cuando la lla:e de partida est en la posicin de arran6ueD se
energi,a la :l:ula solenoide de partida & la :l:ula relB de partida =1$>
se mue:e ;acia la i,6uierda. El aire es en:iado al motor de partida
=1'> 6ue se enganc;a. Cuando el enganc;e es completoD la presin
en la :l:ula relB de partida mue:e dic;a :l:ula ;acia la i,6uierdaD & el
aire de los acumuladores es dirigido al motor de partidaD el 6ue ;ace
girar al :olante del motor para dar arran6ue.
3a :l:ula solenoide de la 4ocina dirige el aire 6ue ;ace sonar la 4ocina
=16>.
3a :l:ula solenoide de autolu4ricacin dirige el aire para acti:ar al
sistema de autolu4ricacin =1+>.
Instructor: Francisco Cornejo U. 1## Motor C175
El diagrama muestra el -lu*o de aire a tra:Bs del sistema del camin
Instructor: Francisco Cornejo U. 1#$ Motor C175
'I'TEMA =E AIRE
CAMIE. 7D5 9 AC
1* Acumulador
-* Compresor
1* 'ecador de aire
3* V7lvula de
retencin
5* MJltiple
2* 4obernador
7* V7lvula de
alivio
6* V7lvula de
drenaje
D* V7lvula de
partida
18* V7lvula de la
bocina
11* V7lvula de
autolubricacin
1-* 'ensor de
presin
11* V7lvula relB de
partida
13* Motor de
partida
+/'0 & +/30 =compartida neumtica>D 6ue &a se encuentra con su
acumulador =1> cargado.
El aire -lu&e desde el compresor =2>D a tra:Bs del secador de aire =3>D la
:l:ula de retencin =$>D ;acia el mFltiple ='> & acumulador.
El compresor proporciona el -lu*o de aire. El go4ernador =6>
mantiene una presin en el sistema de entre apro?imadamente 6'' HPa
=/6 psi> & .2+ HPa =12 psi>. El a*uste de presin del go4ernador
se puede modi-icar por medio de un tornillo al 6ue se accede desde a4a*oD
de4a*o de la tapa. 8na de las lum4reras de salida del mFltiple dirige aire
;acia el go4ernador. Cuando la presin es de apro?imadamente .2+ HPa
=12 psi>D el carrete del go4ernador se mue:e ;acia a4a*oD & la
posicin superior en:<a aire ;acia la :l:ula de :aciado del
compresorD lo 6ue li4era la presin del sistema. El compresor es
lu4ricado con aceite de motorD & en-riado con re-rigerante del motor.
El aire -lu&e desde el compresor a los secadores. 3os secadores
e?traen la ;umedad & los contaminantes del sistema de aire. Se
de4e re:isar regularmente la condicin de los secadores de aireD & el
elemento disecante se de4e reempla,ar peridicamenteD dependiendo
de la ;umedad del lugar. El secador de aire trae incorporado un
cale-actor elBctrico 6ue e:ita 6ue la ;umedad en el -ondo del secador se
congele.
NOTA& 9ara obtener informacin adicional del secador de aire, $ea
21ecador de :ire del 1istema ;eumtico de la M%uina3, <peracin de
1istemas, 1E;06464.
El aire -lu&e desde el secador de aire a tra:Bs de la :l:ula de retencin
;acia el acumulador & el mFltiple. 3a :l:ula de retencin e:ita una
pBrdida de presin en Casio de una -uga en la l<nea antes del acumulador.
3a :l:ula de ali:io =+> est instalada en el acumuladorD & a4re a 13'
HPa =1' PSI> apro?imadamente. 1am4iBn en el acumulador est la
:l:ula de drena*e =.>D 6ue se usa para remo:er el aire o cual6uier
condensacin del acumuladorD a temperaturas de C C =32C 0>.
%esde el mFltipleD el aire -lu&e ;acia la :l:ula de partida =/>D la :l:ula de
la 4ocina =1>D la :l:ula de autolu4ricacin =11>D el sensor de presin =12>
& el go4ernador.
El sensor de presin en:<a una seal al ECM de C;asisD indicando la
presin de aire del sistema.
Cuando la lla:e de partida est en la posicin de arran6ueD se
energi,a la :l:ula solenoide de partida & la :l:ula relB de partida =13>
se mue:e ;acia la i,6uierda. El aire es en:iado al motor de partida
=1$> 6ue se enganc;a. Cuando el enganc;e es completoD la presin
en la :l:ula relB de partida mue:e dic;a :l:ula ;acia la i,6uierdaD & el
aire de los acumuladores es dirigido al motor de partidaD el 6ue ;ace
girar al :olante del motor para dar arran6ue.
Instructor: Francisco Cornejo U. 1#% Motor C175
15* Bocina
12* Auto
lubricacin
3a :l:ula solenoide de la 4ocina dirige el aire 6ue ;ace sonar la 4ocina
=1'>.
3a :l:ula solenoide de autolu4ricacin dirige el aire para acti:ar al
sistema de autolu4ricacin =16>.
Instructor: Francisco Cornejo U. 1#5 Motor C175

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