Professional Documents
Culture Documents
Fig. 2
2
- subsistemul de forţă - alcătuit din unu sau mai multe motoare electrice şi aparatajul
electric aferent (aparataj de forţă);
- subsistemul de comandă - care modelează energia mecanică dezvoltată de motor în
concordanţă cu cerinţele tehnologice ale ML.
Cele mai complexe SAE sunt cele de comandă şi reglare.
Structura unui Sistem de Acţionare Comandă şi Reglare evoluat este următoarea:
SF - subsistem de forţă (U,I mari);
SAP - subsistem de alimentare şi protecţie - care realizează funcţiile de conectare –
deconectare şi de protecţie;
CR (CS) - convertizor rotativ (static) - care converteşte parametrii U = ct , f = ct în
U = var , f = var ;
SCR - subsistem de comandă şi reglare;
DID - dispozitiv de introducere a datelor (programarea parametrilor de acţionare);
CP - calculator de proces - pentru procesarea informaţiei în cadrul sistemului de
comandă;
R - regulator – pentru stabilirea caracteristicii de reglare;
DC - dispozitiv de comandă a convertizorului;
CMM - convertorul mărimilor măsurate - prin care se supraveghează sistemul în
vederea reglării parametrilor de acţionare.
SEM - subsistemul electromecanic.
Fig. 3
3
a) Caracteristică mecanică rigidă (curba 1, fig.3), sau de tip sincron, caracterizată prin
ω = ct , indiferent de sarcină (în limitele de funcţionare).
Panta curbei:
dω
m= =0
dM
Ea se exprimă în % prin relaţia:
ω − ωn
m = tgα = −tgβ = − 0 ⋅ 100[ %]
Mn
Se consideră caracteristici rigide pentru: 0 < m < 5[ %] .
Puterea motorului este proporţională cu sarcina:
P = ω ⋅ M = k ⋅ M , (ω = ct ) .
Ea apare la motoarele sincrone şi la cele pas cu pas.
b) Caracteristică mecanică statică semirigidă (curba 2, Fig. 3), sau de tip derivaţie
având ca puncte caracteristice:
- A(ω0 ,0 ) - punct de funcţionare în gol ideal ( M = 0 ) .
- B( ωn , M n ) - punct nominal de funcţionare ( M = M n ) , ωn < ω0 (variaţie mică).
Caracteristica este o dreaptă înclinată cu panta:
dω
m= = ct < 0 , având valori în intervalul 5 < m < 20[ %] .
dM
Se întâlneşte la:
- motorul de curent continuu cu excitaţie independentă sau derivaţie;
- motorul asincron trifazat;
- motorul Diesel.
Deoarece ω variază puţin cu M , puterea poate fi considerată proporţională cu
cuplul:
P =ω⋅M = k ⋅M
c) Caracteristică mecanică statică elastică (curba 3, Fig. 3) sau de tip serie.
Turaţia scade neliniar cu creşterea sarcinii. În general se acceptă o variaţie de forma:
c
- hiperbolică: M =
ω
c
- parabolică: M = 2 , (c = ct )
ω
Pentru variaţia hiperbolică se poate scrie:
M ω M
= n , unde ωn = ct şi M n = ct şi rezultă ω = ω n ⋅ n pentru care:
Mn ω M
′
dω M 1 m
- panta m = = −ω n ⋅ n2 < 0 m =− m
dM M x x + 1
- puterea P = ω ⋅ M = ωn ⋅ M n = Pn = ct
Pentru variaţia parabolică se poate scrie:
ωn
2
M Mn
= 2 , de unde rezultă ω = ω n ⋅ pentru care:
Mn ω M
- panta m =
dω ω
=− n⋅
Mn
( )
n ′ 1
x = n n −1
dM 2 M3 n⋅ x
Mn
- puterea P = ω ⋅ M = ω n ⋅ ⋅ M = ω n M n ⋅ M , deci puterea este variabilă.
M
Caracteristica serie se întâlneşte la:
- motoarele de curent continuu cu excitaţie serie;
4
J
La frânare: ω1 → ω2 , rezultă ∆t t = ⋅ ( ω2 − ω1 ) - timpul de tranziţie
MJ
J
La oprire: ω2 = 0 , rezultă ∆t f = − M ⋅ ω1 - timpul de frânare
J
Se vede că durata proceselor tranzitorii este cu atât mai mare cu cât M J este mai
mic şi invers.
În cazul mişcării liniare (de translaţie), considerând mărimile echivalente:
M → F (forţa) ω → v (viteza liniară)
J → m (masa) α → l (deplasarea
liniară)
se obţine ecuaţia fundamentală de
mişcare, de forma:
F = Fr + FJ ,
unde FJ = m ⋅ a ( a -acceleraţia liniară)
Fig.5
6
mărimile raportate trebuie să fie egală cu puterea cerută de mărimile reale, ţinându-se
seama şi de pierderi.
n
M kr
n
Jk
Notând : Mr =∑ 0
k =0 i k ⋅ηk
şi J 0 = ∑i
k =0 k
2
⋅η k
, ecuaţia fundamentală de mişcare se
Sunt mai rare cazurile când este necesară raportarea rotaţiei la translaţie sau a
translaţiei la translaţie, care se realizează pe baza principiilor prezentate mai sus.
Observaţie: Momentul axial de inerţie J 0 are un rol foarte important în procesele
tranzitorii ale sistemului de acţionare. El are două componente:
momentul axial de inerţie intern al motorului electric - J m (momentul de inerţie al
rotorului): momentul de inerţie extern, datorat celorlalte elemente (de la maşina de lucru,
transmisie) reduse la axul motorului - J e .
J0 = Jm + Je
Factorul de inerţie , FI , al unui sistem de acţionare (ML-T-ME) se defineşte prin
relaţia:
J + Je J
FI = m = 1+ e >1
Jm Jm
Fig. 7
(trecerea de la caracteristica 1 la caracteristica 2) punctul de funcţionare se mută din
A1(ω1,M1) în B(ω1,MB).
9