En el aire de las grandes concentraciones urbanas, se vierten diariamente

toneladas y toneladas de contaminantes.

Hoy, la principal fuente emisora de estos contaminantes son los vehculos,
puesto que las emisiones industriales tienden a disminuir por la implantacin
de nuevas tecnologas menos contaminantes y por el desplazamiento
progresivo de las industrias fuera de los ncleos urbanos.

Se puede constatar que las vas de circulacin muy densamente transitadas son
susceptibles de sufrir niveles de contaminacin atmosfrica elevados,
especialmente en invierno, cuando las inversiones trmicas no permiten la
dispersin de los contaminantes.

Otro aspecto de la contaminacin de vehculos es el ruido que generan, ya
que, principalmente en las zonas urbanas, el trnsito de vehculos significa el
80% del ruido ambiental total.


Los principales contaminantes atmosfricos emitidos por los vehculos

Humos negros
Estn formados principalmente por partculas de carbn y de hidrocarburos
inquemados; son caractersticos de los gases que emiten los motores diesel y
se hacen muy evidentes al observar el escape de un motor mal reglado.

Hidrocarburos
Productos orgnicos que se generan por una combustin incompleta de
carburantes. Los motores de los vehculos, en nuestro pas, son responsables
de la emisin del 41% de los hidrocarburos. Estos compuestos, en
combinacin con los xidos de nitrgeno y en presencia de la luz solar,
forman oxidantes fotoqumicos que son componentes de la niebla fotoqumica.

xidos de azufre
Gases provinentes de la combustin de ciertos combustibles lquidos que
contienen azufre. Se estima que el 10% de los xidos de azufre emitidos en
Catalua provienen de los vehculos.

Monxido de carbono
El monxido de carbono se genera por la combustin incompleta del
carburante producida por la falta de oxgeno. Se trata de un gas txico,
inodoro e incoloro; la presencia del cual en los atascos de trnsito puede llegar
a niveles elevados. Se estima que el 85% del monxido de carbono emitido en
Catalua proviene de los motores de los vehculos.

Plomo
Metal pesante txico todava presente en la gasolina llamadasper,
necesario para asegurar un funcionamiento sin problemas de los motores
antiguos. Actualmente el nivel mximo de plomo presente en esta gasolina
est establecido en 0,15 gramos de plomo por litro de gasolina.

xidos de nitrgeno
Gases resultantes de la reaccin del oxgeno y el nitrgeno del aire en las
combustiones por efecto de la temperatura y de la presin. El 65% de los
xidos de nitrgeno emitidos provienen de los motores de los vehculos.


La cantidad de gases emitidos por los vehculos depende de diferentes factores
como:
- El tipo de vehculo, puesto que aspectos como la potencia o el tipo de
gasolina que utilice determinar el volumen y el tipo de contaminantes
emitidos y el ruido que haga.
- El tipo de va que afecta, por ejemplo, el consumo de combustible y la
velocidad de circulacin.
- Las caractersticas propias de la conduccin, aceleradas, frenadas... que
afectan al consumo de combustible.
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Re: La contaminacin de los vehculos (Especial sobre
CATALIZADORES)
Respuesta #1 en: Viernes 08 de Septiembre del 2006 - 20:54 h.


Qu es un catalizador?

El catalizador, junto a la gasolina sin plomo, es una de las principales
modificaciones introducidas en el funcionamiento de los nuevos automviles,
destinadas a reducir el impacto ambiental de las emisiones contaminantes
nocivas de los vehculos.

El catalizador produce modificaciones qumicas en los gases de escape de los
automviles antes de liberarlos a la atmsfera. Estas modificaciones tienen
como fin reducir la proporcin de algunos gases nocivos que se forman en el
proceso de combustin.

Con el fin de optimizar el redimiendo del motor y reducir las emisiones
contaminantes, los motores modernos controlan con gran precisin la
proporcin de combustible y aire empleados en cada instante. En cada
momento, los sistemas de inyeccin electrnica ajustan la proporcin de
combustible y aire, con el fin de que el combustible inyectado en el motor
arda en su totalidad. Para la gasolina esta proporcin es de 14,7:1, es decir,
para garantizar la perfecta combustin de un gramo de gasolina haran falta
14,7 g de aire.

En caso de que se produzca una combustin perfecta, las principales
emisiones de un motor deberan ser:
Nitrgeno (N2). Forma parte del aire y su emisin no supone riesgo alguno.
Dixido de carbono (CO2). Este gas no es txico, y su presencia no supone
un riesgo directo. No obstante, el incremento de su concentracin en la
atmsfera es uno de los responsables del conocido efecto invernadero.
Vapor de agua (H2O). Es inocuo y est presente de manera natural en la
atmsfera.

Sin embargo, puesto que la combustin de la gasolina o el gasoil nunca es
totalmente perfecta. Para conseguir una buena combustin no basta con
introducir suficiente aire, sino que es necesario mezclar muy bien dicho aire
con combustible pulverizado en gotas muy finas, cosa que no es siempre fcil
de conseguir. Como resultado de una combustin imperfecta se producen
pequeas cantidades de gases peligrosos entre los cuales estn:


Para ver la descripcin de las partes pulsa en ampliar.
Control de emisiones de escape en un coche, realizado en los laboratorios del
Inta. Monxido de carbono (CO). Es un gas venenoso resultante de una
combustin en una atmsfera pobre en oxgeno.
Hidrocarburos. Procedentes de fracciones del combustible que no han ardido.
Son peligrosos porque, bajo la accin de los rayos solares y la presencia de
xidos de nitrgeno, reaccionan para producir ozono. Dicho gas es
fuertemente oxidante y es responsable de procesos de irritacin,
principalmente en ojos y mucosas.
xidos de nitrgeno (NO y NO2). Estos compuestos contribuyen a formar la
conocida lluvia cida. Adems, provocan irritacin en los ojos y en las fosas
nasales.

El objetivo del catalizador es, precisamente, actuar contra estos tres tipos de
emisin (monxido de carbono, hidrocarburos y xidos de nitrgeno), con el
fin de reducir su nivel en los gases de escape. Los catalizadores modernos
consisten en una estructura de material cermico, cubierta de una fina capa de
platino y rodio. Dicha estructura adopta la forma de panal de abeja (tubos
hexagonales), ya que de este modo se consigue que los gases de escape
encuentren una superficie lo ms grande posible de material catalizador.

En un catalizador se producen dos procesos o transformaciones
fundamentales:
Reduccin cataltica. En l la superficie cataltica rompe las molculas de
xidos de nitrgeno, dando lugar a molculas de nitrgeno y molculas de
oxgeno. 2N0 = > N2 + O2
Oxidacin cataltica. En este caso, el catalizador sirve de soporte para
completar la combustin del CO y de los hidrocarburos residuales. No
obstante, este proceso requiere de oxgeno. Para conseguir que los gases de
escape dispongan de suficiente oxgeno como para realizar la oxidacin
cataltica es necesario un sensor, denominado sonda lambda. Esta sonda se
encuentra a la entrada del catalizador. Su funcin es medir el nivel de oxgeno
en los gases de escape. Gracias a este sensor, el sistema electrnico de
inyeccin calcula la proporcin necesaria entre combustible y aire para
permitir que en los gases de escape exista suficiente oxgeno para permitir al
catalizador la combustin de los hidrocarburos residuales.

Un catalizador permite reducir la emisin de gases contaminantes a la
atmsfera, como son los xidos de nitrgeno y el monxido de carbono. Los
catalizadores, por tanto, son una medida eficaz para luchar contra los efectos
de la lluvia cida provocados por una combustin insuficiente o mala
combustin de la gasolina o gasoil.
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Re: La contaminacin de los vehculos (Especial sobre
CATALIZADORES)
Respuesta #2 en: Viernes 08 de Septiembre del 2006 - 20:56 h.


un pdf interesante sobre catalizadores:

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y otro sobre los catalizadores diesel:

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Re: La contaminacin de los vehculos (Especial sobre
CATALIZADORES)
Respuesta #3 en: Viernes 08 de Septiembre del 2006 - 21:07 h.


Funcionamiento de una sonda Lambda


Existen dos tipos de sondas Lambda y se diferencian por los elementos de
cermica de los que se componen y que a su vez son los que determinan los
niveles de oxgeno de los gases de escape.


Sondas de dixido de circonio:

El lado externo de la pieza de dixido de circonio se halla en contacto directo
con los gases de escape, mientras que el lado interno est en contacto con el
aire. Ambas partes estn recubiertas con una capa de platino. El oxgeno en
forma de iones atraviesa el elemento de cermica y carga elctricamente la
capa de platino, que pasa a funcionar como un electrodo; la seal se transmite
desde el elemento hasta el cable de conexin de la sonda.

El elemento de dixido de circonio pasa a ser conductor de los iones de
oxgeno a una temperatura de aproximadamente 300C. Cuando la
concentracin de oxgeno a los dos lados del elemento de dixido de circonio
es diferente, se genera una tensin debido a las particularidades del elemento.
Cuando la relacin aire-combustible es pobre, la tensin que se produce es
baja; si la relacin es rica, la tensin es alta.

El cambio en la tensin se produce normalmente cuando la relacin aire-
combustible es de aproximadamente 1:14,7. Esta relacin tambin puede
caracterizarse por la densidad del aire = 1 (letra griega lambda = 1),
que corresponde a una relacin aire-combustible de 1:14,7, es decir una
combustin completa. De ah viene el nombre de sonda Lambda.

Slo cuando la relacin de la mezcla es de 1 kg de combustible a 14,7 kg de
aire se puede garantizar la combustin completa y el catalizador puede
convertir los gases de escape nocivos en gases que son respetuosos con el
medio ambiente.

El controlador de la mezcla del sistema del motor regula la relacin aire-
combustible. El control del motor obtiene la informacin necesaria para que la
sonda Lambda realice esta funcin. La sonda slo produce una tensin cuando
la temperatura operativa supera los 300C, de modo que el elemento tarda un
cierto tiempo desde el encendido del motor hasta que los gases de escape la
calientan.

Hoy en da, la mayora de las sondas cuentan con un calentador de cermica
interno que reduce el tiempo que tarda la sonda en empezar a funcionar. Las
sondas con elemento calefactor de NGK son un ejemplo de su profunda
experiencia en el mbito de la tecnologa multi-capa de pelcula espesa,
garanta de confianza y calidad.


Sondas de dixido de titanio:

El elemento de dixido de titanio no produce una tensin como el dixido de
circonio, sino que su resistencia elctrica vara segn la concentracin de
oxgeno del gas de escape. Con Lambda = 1 se produce un cambio
significativo en la resistencia. Cuando una tensin se descarga sobre el
elemento, la tensin de salida vara en relacin a la concentracin de oxgeno
en el gas. A diferencia de la sonda de dixido de circonio, y gracias a su
funcionamiento, la de titanio no necesita aire de referencia.

Por ello, las dimensiones de la sonda de dixido de titanio son ms pequeas.
El elemento sensible, el electrodo de platino y el calentador, se construyen
mediante la tecnologa multi-capa de pelcula espesa de NGK, sobre una capa
de cermica. Las sondas de dixido de circonio y de titanio no son
intercambiables debido a la diferencia del tamao y las tcnicas de control que
se utilizan para la evaluacin de la seal de la sonda.



Sondas Lambda para la reduccin ptima de la emisin de gases


Las regulaciones actuales obligan a los fabricantes de automviles a reducir
las emisiones de gases. Es por eso que hoy en da todos los vehculos con
motores de gasolina estn equipados con catalizadores de tres vas.

El catalizador convierte los gases nocivos en sustancias que no daan el medio
ambiente. Para que el catalizador pueda funcionar correctamente, la relacin
aire / combustible tiene que equilibrarse constantemente. La sonda Lambda
determina en todo momento la composicin de los gases de escape, midiendo
el contenido de oxgeno residual y en base a esta medicin se equilibra la
relacin de aire / combustible.

La sonda enva una seal de salida a la unidad del motor, que controla la
mezcla de aire y combustible a travs del controlador de la mezcla. Esta
regulacin en circuito cerrado garantiza una relacin ptima entre el aire y el
combustible. Simultneamente, establece la conversin ptima de los gases y
mejora la conduccin del vehculo.